Svkh சாலை திறக்கும் போது. வடகிழக்கு விரைவுச்சாலை

வரைபடங்கள் ஸ்விப்லோவோ மாவட்ட கவுன்சில் கட்டிடத்தின் முதல் தளத்தில் மதிப்பாய்வுக்காக வைக்கப்பட்டன. மேலும் பொது விசாரணைகள் ஆகஸ்ட் 20 ஆம் தேதி திட்டமிடப்பட்டுள்ளது. நகரின் வடகிழக்கில் ஒரு பெரிய பகுதியை புனரமைப்பது பெரிய அளவில் உள்ளது மற்றும் இது பற்றிய தகவல்கள் சைக்கிள் ஓட்டுபவர்களுக்கு மட்டுமல்ல, பாதசாரிகளுக்கும், நிச்சயமாக, வாகன ஓட்டிகளுக்கும் பயனுள்ளதாக இருக்கும்.
முன்மொழியப்பட்ட மாற்றங்களில் சில இங்கே உள்ளன: ஸ்விப்லோவோ மெட்ரோ நிலையத்திற்கு அருகில், அனைத்து பாதசாரிகள் கடக்கும் பாதைகள் அகற்றப்படும் மற்றும் அமுண்ட்சென்தொடர வேண்டும் புதிய பெரிங்கோவ்சதுரத்தின் வழியாக (!), குறுக்கு வழியில் Yeniseiமற்றும் பைலட் பாபுஷ்கின்கார்களின் வட்ட இயக்கமும் இருக்கும், மேலும் ஒரு பெரிய ஆறுவழி மேம்பாலம் (அதே நாண்) எங்கள் மாவட்டத்தில் ஒரு புதிய போக்குவரத்து நெடுஞ்சாலையாக மாறும். இப்போது எல்லாவற்றையும் பற்றி வரிசையில்.

01. என்ன கட்டப் போகிறது என்ற படம் இப்படித்தான் இருக்கிறது.

02. TPU இல் நிறைய ஆவணங்கள் மற்றும் பல்வேறு திட்டப் படங்கள் இருந்தாலும், என்ன என்பதைக் கண்டுபிடிப்பது எளிதல்ல.
புனரமைக்கப்பட வேண்டிய முழு பிரதேசத்தின் திட்டமும் இப்படித்தான் இருக்கிறது.

03. உள்ள பொருட்களில் மிக முக்கியமான ஆவணம் TPU "Sviblovo"இது: "போக்குவரத்து மற்றும் இடமாற்ற மையம் (TPU) SVIBLOVO SUE" மாஸ்கோ மெட்ரோபாலிடன் பிரதேசத்தின் வரைவு திட்டமிடல் ".
"அங்கீகரிக்கப்பட்ட பகுதி. சரி செய்யப்பட்டது" என்ற கோப்பின் உள்ளே உரை வைக்கப்பட்டுள்ளது.

என்ன செய்ய திட்டமிடப்பட்டுள்ளது என்பதன் சாராம்சம் விளக்கக் குறிப்பில் உள்ளது மற்றும் அது அதிகமாகவோ அல்லது குறைவாகவோ புரிந்துகொள்ளக்கூடிய மொழியில் எழுதப்பட்டுள்ளது.

இந்த "குறிப்பை" முழுமையாக வெளியிடுவோம்:

விளக்கக் குறிப்பு

பிரதேசத்தின் திட்டமிடல் அமைப்பு மற்றும் கட்டுமானம், மூலதன கட்டுமான பொருட்களின் புனரமைப்பு. போக்குவரத்து பரிமாற்ற மையத்தை உருவாக்குவதற்கு ஒதுக்கப்பட்ட பிரதேசம் ஸ்விப்லோவோ மெட்ரோ நிலையத்திற்கு அருகில் உள்ள மல்டிஃபங்க்ஸ்னல் பொதுப் பகுதிகள் மற்றும் சாலை நெட்வொர்க்கின் பிரிவுகளில் அமைந்துள்ளது.

திட்டமிடல் திட்டத்தின் வளர்ச்சிக்கான பிரதேசம் 10.23 ஹெக்டேர் ஆகும்.

திட்டமிடல் திட்டத்தின் எல்லைக்குள் ஒதுக்கப்பட்ட போக்குவரத்து மையத்தின் பிரதேசம் 8.27 ஹெக்டேர் ஆகும்.

போக்குவரத்து பரிமாற்ற மையத்தின் நில அளவை பகுதி 10.23 ஹெக்டேர் ஆகும். ஸ்விப்லோவோ மெட்ரோ நிலையத்தின் பகுதியில் போக்குவரத்து பரிமாற்ற மையத்தை உருவாக்குதல்:

• பேருந்து நிறுத்தங்கள் மற்றும் மெட்ரோ நிலையத்தின் நுழைவாயிலுக்கான அணுகலுடன் சேவை வசதிகளுடன் நிலத்தடி மற்றும் நிலத்தடி வளாகத்தின் கட்டுமானம்;


• மெட்ரோ நிலையத்தின் லாபியுடன் தொடர்புடைய சேவை வசதிகளுடன் நிறுத்தும் பெவிலியன்களின் கட்டுமானம்;

- மாவட்டங்களுக்கு இடையேயான மல்டிஃபங்க்ஸ்னல் மையத்தின் தரை தளத்தில் தங்குமிடத்துடன் கூடிய ஹோட்டல் கட்டுமானம்.

TPU திட்டத்தின் போக்குவரத்து தீர்வு, நிறுவப்பட்ட சிவப்பு கோடுகளுக்கு ஏற்ப கோல்ஸ்காயா, நோவி பெரிங்கோவ் ப்ரோஸ்ட், அமுண்ட்சென் மற்றும் ராடுஷ்னயா தெருக்களின் சந்திப்பில் வட்ட போக்குவரத்தின் ஏற்பாட்டின் காரணமாக ஒழுங்குபடுத்தப்பட்ட குறுக்குவெட்டுகளின் குறைவுடன் சாலை நெட்வொர்க்கின் மறுசீரமைப்பு அடங்கும். பயணிகளின் நடமாட்டத்தின் வசதிக்காக, திட்டமிடல் திட்டம், மெட்ரோவின் மேல் கொட்டகைகளை அமைப்பதையும், மேற்பரப்பு நகர்ப்புற பயணிகள் போக்குவரத்தின் நிறுத்தங்கள் மற்றும் மெட்ரோவின் நுழைவாயில்களுக்கு இடையே வசதியான இணைப்பை வழங்குவதற்காக ஸ்டாப் பெவிலியன்களை அமைப்பதையும் முன்மொழிகிறது. கட்டிடங்கள் மற்றும் கட்டமைப்புகளின் 11 பரிமாணங்கள் TPU களின் திட்டமிடப்பட்ட இடத்தின் பகுதிகளில் தரை மட்டத்தில் தீர்மானிக்கப்பட்டுள்ளன.

PK வசதியின் எல்லைகளை மாற்றுவதற்கு திட்டம் வழங்குகிறது (எண். 99-SVAO "Snezhnaya மற்றும் Kolskaya தெருக்களின் சந்திப்பில் சதுரம்") நிறுவப்பட்ட சிவப்பு கோடுகளுக்கு ஏற்ப. மொத்த பரப்பளவு 0.40 ஹெக்டேர் கொண்ட PK இல் உள்ள அடுக்குகள் எண். 10, எண். 11 மற்றும் எண். 14 ஆகியவற்றைச் சேர்ப்பதன் மூலம் பரப்பளவில் ஏற்படும் குறைவு முழுமையாக ஈடுசெய்யப்படுகிறது.

04. இந்த உரையில் என்ன எழுதப்பட்டுள்ளது? ஒருவேளை மிக முக்கியமான செய்தி மெட்ரோவுக்கு அருகிலுள்ள சதுரத்தின் இழப்பு. தெருஅமுண்ட்சென்சதுரத்தை "வெட்டுவேன்", ஒரு வட்ட போக்குவரத்து செய்யப்படும். பசுமை மண்டலத்தில் சிறிது மட்டுமே இருக்கும். வடிவமைப்பாளரின் பிரதிநிதி, சாலையில் "மரங்களுக்கு இடையில் செல்லும்" என்று அலுவலகத்தில் எங்களை நம்ப வைக்க முயன்றார். இங்கே எங்கோ...

05. மேலும் இங்கு ஒரு சாலையும் இருக்கும்

06. ஒருவேளை இங்கே நீங்கள் கார் போக்குவரத்தை வெற்றிகரமாக "கட்டமைக்க" முடியும்!? பொதுவாக, சதுரம், இனி இருக்காது. இது ஒரு பரிதாபம்.

07. இங்கே ஒரு சுவாரஸ்யமான "வரைபடம்" விளக்கக்காட்சி பொருட்களிலிருந்து "அது இருந்தபடியே" இந்த இடத்தில் பாதசாரிகளின் பிரச்சனைகளைப் பற்றி பேசுகிறது.
உள் விவகார அமைச்சகத்தின் பல்கலைக்கழகத்தில் இருந்து யார் இந்த அம்புக்குறியைப் பின்பற்றுகிறார்கள் என்பது தெளிவாகத் தெரியவில்லை. இதற்கு நேர்மாறாக, அவை மறுபுறம் அதிகமாக நகரும் TC "Sviblovo"... ஆனால் இங்கே முக்கிய விஷயம் இன்னும் சிவப்பு. "இங்கே எல்லாம் கெட்டது, ஆனால் அது நன்றாக இருக்கும்."


08. மற்றொரு முக்கியமான தலைப்பு பாதசாரிகள் கடப்பது. வடிவமைப்பு ஆவணங்களில் மனித ஓட்டங்கள் இப்படித்தான் இருக்கும்.
திட்டம், கொள்கையளவில், சரியானது. ஆனால் பாதசாரிகளை "நிலத்தடிக்குள்" ஓட்டுவதற்கான விருப்பம் சிறந்த வழி அல்ல.

திட்டத்தின் படி, ஸ்விப்லோவோ மெட்ரோ நிலையத்திற்கு அருகிலுள்ள அனைத்து பாதசாரி குறுக்குவழிகளும் நிலத்தடியாக மாற்றப்படுகின்றன !!!

09. இந்த நிலக் கடப்புகள் இருக்காது

10... இந்த பாதசாரி கடக்கும் பாதையும் இருக்காது.

11. அதுவும் நடக்காது.

12. மேலும் இந்த தரைவழிப்பாதை மறைந்துவிடும். எல்லாம் நிலத்தடி!
அநேகமாக, வாகன ஓட்டிகள் அதை விரும்பலாம். சரி, பாதசாரிகள், சைக்கிள் ஓட்டுபவர்கள், ஸ்ட்ரோலர்களை வைத்திருப்பவர்கள் என்ன சொல்வார்கள்?

13. சபையில் உள்ள படங்களில் எல்லாம் நன்றாகத் தெரிகிறது. தெருவுக்கு எஸ்கலேட்டர்கள் உள்ளன, வழிசெலுத்தல், மற்றும் ஒரு வரிக்குதிரை கடக்கும் மற்றும் போக்குவரத்து விளக்கு (கீழே உள்ள நடுத்தர புகைப்படத்தைப் பாருங்கள்) கொண்ட தரைக் கடக்கும் கூட! விசித்திரம், இல்லையா?! திட்டத்தின் படி, நிலத்தடி பத்திகள் மட்டுமே, ஆனால் படத்தில் அவர்கள் ஒரு சாதாரண பத்தியையும் வரிக்குதிரையையும் சித்தரித்தனர்! எங்கள் கருத்தில், வடிவமைப்பாளரின் பிரதிநிதி தனது கைகளை தூக்கி எறிந்தார்: "பொருட்களில் பிழைகள் உள்ளன, இது அப்படித்தான் ... எங்கள் வரைபடத்தில் தெருவின் பெயரை நாங்கள் குழப்பிவிட்டோம் ... மன்னிக்கவும்."
இந்த புகைப்படத்தை ஒரு பெரிய சிவப்பு மார்க்கருடன் வரிக்குதிரையுடன் கடப்பது மிகவும் சரியாக இருக்கும்.

14. சபையில் விளக்கக்காட்சியில் பசுமையான இடங்களைப் பற்றியும் உள்ளது. இந்த பெஞ்ச் எங்கு வைக்கப்படும் என்பது தெளிவாக இல்லை.

15. ஒருவேளை இடத்தில் சதுரம்ஒரு சில மரங்கள் எஞ்சியிருக்கும், அங்கே அவர்கள் ஒரு பெஞ்சிற்கு ஒரு இடத்தைக் கண்டுபிடிப்பார்கள்.
உண்மை என்னவென்றால், பல ஆண்டுகளுக்கு முன்பு ஸ்விப்லோவோ மெட்ரோ நிலையத்தில் இரண்டு ஷாப்பிங் மையங்கள் கட்டப்பட்டன. இப்போது இடிக்கப்படாமல் சாலைகள் விரிவுபடுத்தப்பட்டு வசதிகள் ஏற்படுத்தப்படும் என்பது தெளிவாகிறது. TPUஇப்போது அது கடைசி பசுமைப் பிரதேசத்தின் இழப்பில், அதாவது சதுக்கத்தின் இழப்பில் மட்டுமே சாத்தியமாகும்.
இப்போது மெட்ரோ அருகில் இருக்கும் "பொது இடம்" இப்படித்தான் இருக்கிறது. தொடர் வணிக வளாகங்கள்...

16. பிரபலமான "ஸ்டாப் வித் எ பைன் ட்ரீ" இந்த கட்டுமான "தொகுதி"க்குப் பிறகும் உயிர்வாழுமா என்பதும் தெரியவில்லை ...

பொதுவாக, இது TPU "Sviblovo"கட்டுவார்கள். கருத்துகள் மற்றும் பரிந்துரைகளை செய்ய நேரம் இருப்பது முக்கியம். பல கேள்விகள் உள்ளன: வீட்டின் வேலி 28 ஆகும் பனிப்பொழிவு(அதைக் கொண்டு ஏதாவது செய்ய வேண்டும்), ஹோட்டல், வாகன நிறுத்துமிடங்கள், OT நிறுத்தங்களை வைப்பது போன்றவை.

வடகிழக்கு விரைவுச்சாலை

17. அனைத்து தகவல் பொருட்களையும் பார்க்க முடியும்.அட்டைகளில் எதையும் உருவாக்குவது கிட்டத்தட்ட சாத்தியமற்றது.

ஆனால் இந்த கோப்பை உங்கள் கணினியில் பதிவிறக்கம் செய்தால், எங்கள் பகுதி மற்றும் நாண் செல்லும் இடங்களின் மிக விரிவான வரைபடத்தைப் பெறுவீர்கள். நீங்கள் வரைபடத்தையும் அதில் குறிக்கப்பட்ட பொருட்களையும் நீண்ட நேரம் பார்க்கலாம்: உருப்பெருக்கம் சில விவரங்களைக் காண உங்களை அனுமதிக்கிறது ...

18. உதாரணமாக, ஒரு புதிய வகை தெரு சந்திப்பு கண்டுபிடிக்கப்பட்டது. யெனிசிஸ்காயாமற்றும் பைலட் பாபுஷ்கின்.
அவர்கள் இங்கு கார்களின் வட்ட இயக்கத்தை ஏற்பாடு செய்ய விரும்புகிறார்கள்

19. சைக்கிள் ஓட்டுபவர்கள், பிரபலமான சந்திப்புகளில் நாண் கொண்ட குறுக்குவெட்டுகள் எவ்வாறு ஒழுங்கமைக்கப்படும் என்பதில் ஆர்வமாக உள்ளனர்: Serebryakov கடந்து, உடன் விவசாய தெரு, தெருவுடன் வில்ஹெல்ம் பிக், தெருவுடன் பனிப்பொழிவுமுதலியன மூலம், அத்தகைய பெரிய நெடுஞ்சாலைகளின் கட்டுமானம் எப்போதும் அருகிலுள்ள தெருக்களின் புனரமைப்புக்கு உட்பட்டது.
உதாரணத்திற்கு, 1வது தாவரவியல் பாதைபுதிய குடியிருப்பு காலாண்டின் திட்டமிடல் திட்டத்தின் படி, இது 4-வழி நெடுஞ்சாலையாக மாறும் ...

20. எடுத்துக்காட்டாக, இப்போது பல சைக்கிள் ஓட்டுபவர்கள் மற்றும் பாதசாரிகள் 1 வது தாவரவியல் ப்ரோஸ்டில் இந்த தரைக் கடப்புகளைப் பயன்படுத்துகின்றனர். நாண் கட்டுமானத்திற்குப் பிறகு என்ன நடக்கும் என்பது தெளிவாகத் தெரியவில்லை.

21. பக்கத்திற்கு மேலும் சைக்கிள் ஓட்டும் பாதையும் முக்கியமானது. VDNKh:கேன்வாஸின் கீழ் மாஸ்கோ ரயில்வேமற்றும் கட்டுமான தளத்தில் சீனா வணிக மையம்... தற்போது இங்கு பாதசாரிகள் குறைவாக இருப்பதால் இருசக்கர வாகனத்தில் பயணிக்க வசதியாக உள்ளது. அதிவேக நெடுஞ்சாலையின் இவ்வளவு பெரிய கட்டுமானத்திற்குப் பிறகு இந்தப் பகுதியில் சுழற்சி மற்றும் பாதசாரி ஓட்டங்கள் எவ்வாறு ஒழுங்கமைக்கப்படும் மற்றும் TPU "தாவரவியல் பூங்கா"இன்னும் தெரிவிக்கப்படவில்லை.

ட்ராஃபிக், சைக்கிள் ஓட்டுதல் மற்றும் பாதசாரி போக்குவரத்து ஆகியவை இப்போது எவ்வாறு ஒழுங்கமைக்கப்படும் என்பது குறித்து வடிவமைப்பாளர்கள் கேள்விகளைக் கேட்க வேண்டும். பொது விசாரணைகளின் கட்டமைப்பிற்குள், உட்பட. தலைநகரின் வடகிழக்கில் பல பெரிய குடியிருப்பு பகுதிகளை உருவாக்குவதற்கான நகர அதிகாரிகளின் திட்டங்களையும் கணக்கில் எடுத்துக்கொள்வது (இதைப் பற்றி நீங்கள் படிக்கலாம்), வரும் ஆண்டுகளில், கார் போக்குவரத்து மற்றும் சைக்கிள் பாதைகள் மற்றும் தற்போதுள்ளவை என்று கருதலாம். நகரின் இந்தப் பகுதிகளில் பாதசாரி உள்கட்டமைப்பு வலுவாக மாறலாம். எந்த திசையில் - விரைவில் பார்ப்போம்.

விடுமுறையில் இல்லாதவர்களுக்கு), பொது விசாரணைகளின் விவரங்கள் இங்கே:

கூட்டங்கள் பொது விசாரணைகளில் பங்கேற்பாளர்கள் முகவரிகளில் ஆகஸ்ட் 20, 2015 அன்று 19:00 மணிக்கு நடைபெறும்:

சாலை நெட்வொர்க்கின் நேரியல் பொருளின் பிரதேசத்தின் திட்டமிடல் திட்டத்தின் படி: வடகிழக்கு விரைவுச்சாலையின் பகுதி Otkrytoye நெடுஞ்சாலையிலிருந்து மாஸ்கோ ரயில்வேயின் யாரோஸ்லாவ்ல் திசையில், போகோரோட்ஸ்கி மேம்பாலத்தின் புனரமைப்பு உட்பட.

வடகிழக்கு விரைவுச்சாலையின் (SVH) பகுதியில் என்டுசியாஸ்டோவ் நெடுஞ்சாலையில் இருந்து மாஸ்கோ ரிங் ரோடு வரை (MKAD) இயக்கத்தைத் தொடங்கினார்போக்குவரத்து. புதிய பாதை போக்குவரத்து ஓட்டங்களை மறுபகிர்வு செய்யும் மற்றும் புறப்படும் பாதைகளில் சுமையை குறைக்கும்.

"உண்மையில், இது வடகிழக்கு விரைவுச்சாலையின் மிகவும் கடினமான பிரிவுகளில் ஒன்றாகும், பொதுவாக, மாஸ்கோவில் உள்ள எந்தவொரு சாலை கட்டுமானத்திலும் இது ஒன்றாகும்: தற்போதுள்ள நிறுவனங்களின் தகவல்தொடர்புகளின் அதிக எண்ணிக்கையிலான கடைகள் உள்ளன, ரயில்வேயுடன் நறுக்குதல், பிரிவு. தன்னை மிகவும் கடினமாக உள்ளது. இது நகரத்தின் மிகப்பெரிய மற்றும் நீளமான மேம்பாலம் - 2.5 கிலோமீட்டர் நேரடி பாதை, அதே போல் மிக முக்கியமான பகுதி. இது மாஸ்கோவின் பத்து மாவட்டங்களில் வசிக்கும் ஒரு மில்லியன் மக்களுக்கு போக்குவரத்து அணுகலை மேம்படுத்தும், இதில் மாஸ்கோ ரிங் ரோடுக்கு வெளியே உள்ளவை: நெக்ராசோவ்கா, கொசினோ-உக்தோம்ஸ்கி மற்றும் பல மாவட்டங்கள், ”என்று செர்ஜி சோபியானின் கூறினார்.

என்டுசியாஸ்டோவ் நெடுஞ்சாலையிலிருந்து மாஸ்கோ ரிங் ரோடு வரையிலான வடகிழக்கு விரைவுச்சாலையின் பகுதியின் கட்டுமானம் பிப்ரவரி 2016 இல் தொடங்கி செப்டம்பர் 2018 இல் நிறைவடைந்தது. அது இரண்டு மடங்கு வேகமாகநிலையான கட்டுமான காலம்.

“மேலும் நாங்கள் வடக்கில் அதிவேக நெடுஞ்சாலையின் பகுதிகளை இணைத்து புதிய நகர நெடுஞ்சாலையை உருவாக்குவோம். மூலம், தற்போதுள்ள தாழ்வாரங்களில் செல்லாத சில பிரிவுகளில் இதுவும் ஒன்றாகும், ஆனால், உண்மையில், ஒரு புதிய நடைபாதையை உருவாக்குகிறது. இது Shchelkovskoye மற்றும் Otkrytye நெடுஞ்சாலைகள், அத்துடன் Entuziastov நெடுஞ்சாலை மற்றும் மாஸ்கோ ரிங் ரோடு ஆகியவற்றில் நிலைமையை மேம்படுத்தும். மிக முக்கியமான பகுதி, மிக முக்கியமான நெடுஞ்சாலை, "மாஸ்கோ மேயர் கூறினார்.

ஆறு வழிச்சாலை மற்றும் போக்குவரத்து விளக்குகள் இல்லை

ஆறு வழி போக்குவரத்து இல்லாத நெடுஞ்சாலை என்டுசியாஸ்டோவ் நெடுஞ்சாலையுடன் சந்திப்பில் உள்ள தற்காலிக சேமிப்புக் கிடங்கின் தற்போதைய பகுதியிலிருந்து இயங்குகிறது, பின்னர் - மாஸ்கோ ரயில்வேயின் (MZD) கசான் திசையின் வடக்குப் பக்கத்திலிருந்து வெளியேறும் கோசின்ஸ்காயா மேம்பாலம் வரை. மாஸ்கோ ரிங் ரோடு. மொத்தம் நடைபாதை 1 1,8 ஆறு மேம்பாலங்கள் உட்பட கிலோமீட்டர் சாலைகள்.

இந்த பிரிவில் நாண்கள் கட்டப்பட்டன மாஸ்கோவில் மிக நீளமான மேம்பாலம்- பெரோவ்ஸ்கயா தெருவில் இருந்து தற்காலிக சேமிப்புக் கிடங்கிற்கு ப்ளைஷ்செவோ ரயில்வே பிளாட்பாரத்திலிருந்து மேம்பாலம்-வெளியேறும் வரை 2.5 கிலோமீட்டர் நேரடி பாதை.

"இது மிகவும் கடினமான பிரிவுகளில் ஒன்றாகும், ஏனென்றால் 2.5 கிலோமீட்டர்கள் ரயில்வேக்கு இணையாக இயங்கும் மேம்பாலம் வடிவத்தில் செயற்கை கட்டமைப்புகள். கட்டுமானத்தின் போது நாங்கள் செயல்படுத்த வேண்டிய மிகவும் கடினமான உறுப்பு இதுவாகும், ”என்று மாஸ்கோ நகர கட்டுமானத் துறையின் முதல் துணைத் தலைவர் பீட்டர் அக்செனோவ் கூறினார்.

இந்த பொறியியல் தீர்வுக்கு நன்றி, தற்போதுள்ள பிராந்திய சாலை நெட்வொர்க்கைப் பாதுகாக்க முடிந்தது. கூடுதலாக, மாஸ்கோ இரயில்வேயின் கசான் திசையின் தடங்களைக் கடக்க மேம்பாலம் பயன்படுத்தப்படலாம்.

கட்டமைப்பில் பின்வருவன அடங்கும்:

- பிரதான பாதை எண் 1 (1.8 கிலோமீட்டர், ஒவ்வொரு திசையிலும் மூன்று பாதைகள்) மற்றும் இரண்டு ஒற்றை-வழி மேம்பாலங்கள் (ஒவ்வொன்றும் - 143 மீட்டர்). அவர்கள் மாஸ்கோ இரயில்வேயின் கார்க்கி திசையின் இரயில் பாதைகள் மற்றும் குஸ்கோவ்ஸ்கயா தெருவிற்கு வெளியேறும் சந்திப்பில் போக்குவரத்து இல்லாத போக்குவரத்தை வழங்குகிறார்கள்;

- பிரதான பாதை எண். 2 இன் இடது மேம்பாலம் (740 மீட்டர், ஒவ்வொரு திசையிலும் மூன்று பாதைகள்), இது Budyonny அவென்யூவிலிருந்து அணுகலை வழங்குகிறது மற்றும் தற்காலிக சேமிப்புக் கிடங்கின் முன்னோக்கிப் பாதையில் மாஸ்கோ ரிங் ரோட்டை நோக்கி நகர்கிறது;

- பிரதான பாதை எண். 2 இன் வலது மேம்பாலம் (650 மீட்டர், ஒவ்வொரு திசையிலும் மூன்று பாதைகள்) Budyonny அவென்யூவிற்கு ஒரு வெளியேறும் மற்றும் மாஸ்கோ மத்திய வட்டத்தின் (MCC) பாதைகளில் Ryazansky அவென்யூவை நோக்கி ஒரு நம்பிக்கைக்குரிய திசையை வழங்குகிறது.

கூடுதலாக, ஓவர்பாஸ் எண் 3 (204 மீட்டர், ஒவ்வொரு திசையிலும் இரண்டு பாதைகள்) தோன்றியது, அதனுடன் தற்காலிக சேமிப்புக் கிடங்கிலிருந்து பெரோவ்ஸ்கயா தெருவுக்குச் செல்லலாம்.

மேலும் கட்டப்பட்டது அல்லது புனரமைக்கப்பட்ட காங்கிரஸ்நான்கு கிலோமீட்டருக்கும் அதிகமான மொத்த நீளம் கொண்ட அருகிலுள்ள தெருக்கள் மற்றும் அணுகல் சாலைகளுக்கு.

குஸ்கோவ்ஸ்கயா தெரு மற்றும் அனோசோவா தெரு பகுதியில் உள்ள குடியிருப்பு கட்டிடங்களின் பக்கத்திலும், வெஷ்னியாகியில் உள்ள ஆசீர்வதிக்கப்பட்ட கன்னி மேரியின் அனுமானத்தின் தேவாலயத்திற்கு அருகில், இரைச்சல் திரைகள்மூன்று மீட்டர் உயரம் மற்றும் ஒன்றரை கிலோமீட்டருக்கும் அதிகமான நீளம்.

பாதசாரி கடவைகள்

திட்டத்தின் மிக முக்கியமான பகுதியாக பாதசாரி கடவைகளை நிர்மாணித்தல் மற்றும் புனரமைத்தல். Veshnyaki குடியிருப்பாளர்கள் தற்காலிக சேமிப்புக் கிடங்கின் கீழ் ஒரு புதிய விசாலமான பாதையைப் பயன்படுத்தலாம். பெற வசதியாகமெட்ரோ நிலையம் மற்றும் வைகினோ ரயில் நடைமேடைக்கு.

4 வது வெஷ்னியாகோவ்ஸ்கி பத்தியின் பகுதியில் புனரமைக்கப்பட்ட பாதசாரி கடத்தல் அனுமான தேவாலயம் மற்றும் வெஷ்னியாகோவ்ஸ்கி கல்லறையுடன் இணைக்கிறது.

Plyushchevo ரயில்வே பிளாட்பாரத்தின் பகுதியில் உள்ள பாதை, உள்ளே செல்ல விரும்புவோருக்கு பயனுள்ளதாக இருக்கும் குஸ்கோவோ தோட்ட பூங்கா.

புதிய போக்குவரத்து தமனி

Entuziastov நெடுஞ்சாலையில் இருந்து MKAD வரை தற்காலிக சேமிப்புக் கிடங்குப் பிரிவை நிர்மாணிப்பது போக்குவரத்து ஓட்டங்களை மறுபகிர்வு செய்வதை சாத்தியமாக்கியது. வெளிச்செல்லும் வரிகளில் சுமையை குறைக்கவும்- ரியாசான்ஸ்கி ப்ராஸ்பெக்ட், என்டுசியாஸ்டோவ் நெடுஞ்சாலை மற்றும் ஷெல்கோவ்ஸ்கோய் நெடுஞ்சாலை, அத்துடன் மாஸ்கோ ரிங் ரோடு மற்றும் மூன்றாவது போக்குவரத்து வளையத்தின் (TTK) கிழக்குப் பகுதிகளுக்கு.

கூடுதலாக, போக்குவரத்து நிலைமை தென்கிழக்கு மற்றும் கிழக்குநகரின் பிரிவுகள், மாஸ்கோ ரிங் ரோட்டிற்கு வெளியே அமைந்துள்ள கொசினோ-உக்தோம்ஸ்கி மற்றும் நெக்ராசோவ்கா மாவட்டங்களில் வசிப்பவர்களுக்கும், மாஸ்கோ பிராந்தியத்தின் லியுபெர்ட்ஸி நகரில் வசிப்பவர்களுக்கும் மாஸ்கோ நுழைவு மிகவும் எளிதாகிவிட்டது. எதிர்காலத்தில், எக்ஸ்பிரஸ்வே பிரிவு கூட்டாட்சி நெடுஞ்சாலை காப்புப்பிரதியுடன் நேரடி இணைப்பை வழங்கும் மாஸ்கோ - கசான்.

வடகிழக்கு விரைவுச்சாலை புதிய நெடுஞ்சாலையை இணைக்கும் எம் 11 மாஸ்கோ- செயின்ட் பீட்டர்ஸ்பர்க் கோசின்ஸ்காயா மேம்பாலத்துடன் கூடியது (அதாவது, மாஸ்கோ ரிங் ரோட்டின் சந்திப்பில் வெஷ்னியாகி - லியுபெர்ட்சி நெடுஞ்சாலையில் உள்ள பரிமாற்றம்). இந்த சாலை நகரின் மிகப்பெரிய நெடுஞ்சாலைகளை இணைக்கும்: MKAD, Entuziastov நெடுஞ்சாலை, Izmailovskoe, Shchelkovskoe, Yaroslavskoe, Altufevskoe, Otkrytoe மற்றும் Dmitrovskoe நெடுஞ்சாலைகள்.

கூடுதலாக, நாண் இருந்து அது செல்ல முடியும் 15 மாஸ்கோவில் உள்ள முக்கிய வீதிகள், ஃபெஸ்டிவல்னாயா, செல்ஸ்கோகோஜாய்ஸ்வேனாயா தெருக்கள், பெரெசோவயா சந்து, 3 நிஜ்னெலிகோபோர்ஸ்கி புரோஜ்ட், அமூர்ஸ்காயா, ஷெர்பகோவ்ஸ்காயா, பெரோவ்ஸ்காயா, யுனோஸ்டி, பேப்பர்னிக் தெருக்கள் மற்றும் பிற.

அருகில் போல்ஷயா அகாடமிசெஸ்கயா தெருவடகிழக்கு விரைவுச்சாலை வடமேற்கு விரைவுச்சாலையுடன் இணைக்கப்படும், மேலும் என்டூஜியாஸ்டோவ் நெடுஞ்சாலை பகுதியில் - திட்டமிடப்பட்ட தென்கிழக்கு விரைவுச்சாலையுடன் இணைக்கப்படும். இதனால், வடகிழக்கு விரைவுச்சாலை வழங்கும் மூலைவிட்ட இணைப்புதலைநகரின் வடக்கு, கிழக்கு மற்றும் தென்கிழக்கு. இது நகர மையம், மூன்றாவது போக்குவரத்து வளையம், மாஸ்கோ ரிங் ரோடு மற்றும் வெளிச்செல்லும் நெடுஞ்சாலைகளை விடுவிக்கும்.

புதிய நாண் பாதை கடந்து செல்லும் 28 மாவட்டங்கள்மாஸ்கோ மற்றும் 10 பெரிய தொழில்துறை மண்டலங்கள். தலைநகரின் மிக முக்கியமான போக்குவரத்து தமனிகளில் ஒன்றில் இணைவதன் மூலம், இந்த தொழில்துறை மண்டலங்களும் வளர்ச்சிக்கான வாய்ப்புகளைப் பெறும்.

வடகிழக்கு விரைவுச்சாலை தனியார் மற்றும் பொது போக்குவரத்தை அணுக அனுமதிக்கும் 12 போக்குவரத்து மையங்கள், 21 மெட்ரோ நிலையங்கள் மற்றும் MCC, அத்துடன் மாஸ்கோ இரயில்வேயின் Savelovsky மற்றும் Kazan திசைகளின் தளங்கள்.

வடகிழக்கு அதிவேக நெடுஞ்சாலையின் பிரதான பாதையின் நீளம் சுமார் இருக்கும் 35 கிலோமீட்டர்கள். மொத்தத்தில், சாலை வலையமைப்பின் சரிவுகள் மற்றும் புனரமைப்பு ஆகியவற்றை கணக்கில் எடுத்துக்கொண்டு, மேலும் கட்ட திட்டமிடப்பட்டுள்ளது 100 கிலோமீட்டர் சாலைகள், 70 மேம்பாலங்கள், பாலங்கள் மற்றும் சுரங்கப்பாதைகள் (மொத்த நீளம் கொண்டது 40 கிலோமீட்டர்) மற்றும் 16 பாதசாரி கடவைகள். இப்போது, ​​வடக்கு-கிழக்கு அதிவேக நெடுஞ்சாலையின் கட்டுமானத்தின் ஒரு பகுதியாக, 69 கிலோமீட்டர் சாலைகள், 58 செயற்கை கட்டமைப்புகள் (நீளம் 28 கிலோமீட்டர்) மற்றும் 13 பாதசாரி கடவைகள்.

இந்த நேரத்தில், வடக்கு-கிழக்கு அதிவேக நெடுஞ்சாலையின் பிரிவுகளின் கட்டுமானப் பணிகள் நிறைவடைந்துள்ளன:

- Businovskaya போக்குவரத்து சந்திப்பில் இருந்து Festivalnaya தெரு வரை;

- இஸ்மாயிலோவ்ஸ்கி முதல் ஷெல்கோவ்ஸ்கி நெடுஞ்சாலை வரை;

- என்டுசியாஸ்டோவ் நெடுஞ்சாலையிலிருந்து இஸ்மாயிலோவ்ஸ்கி நெடுஞ்சாலை வரை;

- என்டுசியாஸ்டோவ் நெடுஞ்சாலையிலிருந்து மாஸ்கோ ரிங் ரோடு வரை.

அனைத்து செயல்களும் ஏற்றுக்கொள்ளப்பட்டு கையொப்பமிடப்பட்ட போதிலும், ஒப்பந்தக்காரர்களுக்கு இரண்டு வருட உத்தரவாதம் உள்ளது.

ஒப்பந்ததாரர்கள் வெளியேறவில்லை, புதிய துணை மின் நிலையத்தில் ரயில்வே தொடர்பான பல பணிகள் இன்னும் உள்ளன. இந்த துணை மின்நிலையம் வடக்கு-கிழக்கு விரைவுச்சாலையின் இரண்டாம் கட்டத்தை இணைக்கிறது, இது ஒட்கிரிடோயிலிருந்து யாரோஸ்லாவ்ஸ்கோய் ஷோஸ்ஸுக்கு செல்கிறது, ”என்று பீட்ர் அக்செனோவ் குறிப்பிட்டார்.

விரைவில், ஃபெஸ்டிவல்னாயா தெருவில் இருந்து டிமிட்ரோவ்ஸ்கோய் நெடுஞ்சாலை வரையிலான வடகிழக்கு விரைவுச்சாலையின் பகுதியில் போக்குவரத்து திறக்கப்படும்.

டிமிட்ரோவ்ஸ்கோயில் இருந்து யாரோஸ்லாவ்ஸ்கோய் மற்றும் யாரோஸ்லாவ்ஸ்கோயிலிருந்து ஓட்கிரிடோய் நெடுஞ்சாலை வரையிலான நாண் பிரிவுகளும் வடிவமைக்கப்படுகின்றன. இந்த பிரிவுகளின் ஒரு பகுதியாக, பற்றி 33 கிலோமீட்டர் சாலைகள்.

நான்கு நாண்கள்

கோர்டல் நெடுஞ்சாலைகள் முக்கிய உறுப்புமாஸ்கோவுக்கான புதிய சாலை சட்டகம், கடந்த எட்டு ஆண்டுகளாக நகரத்தில் உருவாக்கப்பட்டது. புதிய நாண்கள் பற்றி 300 கிலோமீட்டர் புதிய சாலைகள், 127 மேம்பாலங்கள், பாலங்கள் மற்றும் சுரங்கங்கள் மற்றும் பல 50 பாதசாரி கடவைகள்.

இதுபோன்ற நான்கு நெடுஞ்சாலைகளை உருவாக்க திட்டமிடப்பட்டுள்ளது:

— வடமேற்கு விரைவுச்சாலை- Skolkovskoe முதல் Dmitrovskoe நெடுஞ்சாலை வரை;

— வடகிழக்கு விரைவுச்சாலை- புதிய நெடுஞ்சாலை M11 மாஸ்கோ - செயின்ட் பீட்டர்ஸ்பர்க்கில் இருந்து Kosinskaya மேம்பாலம் வரை;

— தென்கிழக்கு விரைவுச்சாலை- என்டுசியாஸ்டோவ் நெடுஞ்சாலையிலிருந்து பாலியானி தெரு வரை;

— தெற்கு ரோக்காடா- Rublevskoe நெடுஞ்சாலையில் இருந்து Kapotnya வரை.

வடகிழக்கு விரைவுச்சாலையின் என்டுசியாஸ்டோவ் நெடுஞ்சாலையில் இருந்து மாஸ்கோ ரிங் ரோடு வரையிலான பகுதியில் வாகன போக்குவரத்து திறக்கப்பட்டுள்ளது என்று மாஸ்கோ மேயர் செர்ஜி சோபியானின் இன்று தெரிவித்தார்.

"என்னால் மகிழ்ச்சியை மறுக்க முடியவில்லை - நான் கோசின்ஸ்காயா இன்டர்சேஞ்சிலிருந்து என்டுசியாஸ்டோவ் நெடுஞ்சாலைக்கு ஓட்டினேன், நெடுஞ்சாலை முதல் தரமாக மாறியது. உண்மையில், இது வடகிழக்கு விரைவுச்சாலையின் மிகவும் கடினமான பிரிவுகளில் ஒன்றாகும், பொறியியல் பார்வையில் இருந்து இது மிகவும் கடினம், நகரத்தின் மிக நீளமான மேம்பாலம் 2.5 கிமீ நேர்கோட்டில் உள்ளது, ”எஸ்.சோபியானின் கூறினார்.
மாஸ்கோ ரிங் ரோட்டில் உள்ள கோசின்ஸ்காயா மேம்பாலத்திலிருந்து ஓட்கிரிடோய் ஷோஸ்ஸுக்கு புதிய நெடுஞ்சாலை பயன்படுத்தப்படலாம். இப்போது மாஸ்கோவில் 20 கிமீ நீளம் கொண்ட போக்குவரத்து இல்லாத சாலை உள்ளது (முன்பு அறிமுகப்படுத்தப்பட்ட பிரிவுகளை கணக்கில் எடுத்துக்கொள்வது).
என்டுசியாஸ்டோவ் நெடுஞ்சாலையிலிருந்து மாஸ்கோ ரிங் ரோடு வரையிலான வடகிழக்கு விரைவுச்சாலையின் (SVH) ஒரு பகுதியின் கட்டுமானம் பிப்ரவரி 2016 இல் தொடங்கி செப்டம்பர் 2018 இல் நிறைவடைந்தது.
போக்குவரத்து இல்லாத நெடுஞ்சாலை என்டுசியாஸ்டோவ் நெடுஞ்சாலையுடன் சந்திப்பில் உள்ள தற்காலிக சேமிப்புப் பகுதியிலிருந்து மேலும் - மாஸ்கோ ரயில்வேயின் கசான் திசையின் வடக்குப் பக்கத்திலிருந்து மாஸ்கோ ரிங் ரோடு (கோசின்ஸ்காயா மேம்பாலம்) வெளியேறும் வரை இயங்குகிறது.
மொத்தம் 3.7 கி.மீ நீளம் கொண்ட ஆறு மேம்பாலங்கள் உட்பட மொத்தம் 11.8 கி.மீ சாலைகள் அமைக்கப்பட்டன. மாஸ்கோ ரயில்வேயின் பிளைஷ்செவோ பிளாட்பார்மில் இருந்து உல்-லிருந்து வெளியேறும் வரை 2.5 கிமீ நீளம் கொண்ட மாஸ்கோவின் மிக நீளமான மேம்பாலம் இந்த பிரிவில் அடங்கும். தற்காலிக சேமிப்பு கிடங்கில் பெரோவ்ஸ்கயா. கூடுதலாக, ஒரு மேம்பாலம் அமைக்கப்பட்டுள்ளது, அதில் இருந்து நீங்கள் பெரோவ்ஸ்கயா தெருவில் எக்ஸ்பிரஸ்வேயில் இருந்து வெளியேறலாம்.
குஸ்கோவ்ஸ்கயா மற்றும் அனோசோவா தெருக்களில் உள்ள குடியிருப்பு கட்டிடங்களின் பக்கத்திலும், வெஷ்னியாகி பகுதியில் உள்ள ஆசீர்வதிக்கப்பட்ட கன்னி மேரியின் அனுமானத்தின் தேவாலயத்திற்கு அருகிலும், 3 மீட்டருக்கும் அதிகமான உயரம் கொண்ட சத்தம் பாதுகாப்பு திரைகள் நிறுவப்பட்டுள்ளன. 1.5 கி.மீ.
"இது மிகவும் கடினமான பகுதிகளில் ஒன்றாகும். 60% பாதை Mosvodokanal இன் தகவல்தொடர்பு வழியாக செல்கிறது. 12 கிலோமீட்டருக்கு மேல் இந்த தகவல்தொடர்புகளை வலுப்படுத்த நாங்கள் நிறைய வேலைகளைச் செய்ய வேண்டியிருந்தது, ”என்று மாஸ்கோ கட்டுமானத் துறையின் முதல் துணைத் தலைவர் பீட்டர் அக்செனோவ் கூறினார்.
பாதசாரிகளையும் கவனித்தோம். புதிய கிராசிங்குகள் வைகினோ மெட்ரோ நிலையம், வைகினோ மற்றும் ப்ளைஷ்செவோ தளங்கள், அசம்ப்ஷன் சர்ச் மற்றும் வெஷ்னியாகோவ்ஸ்கி கல்லறைக்கு செல்வதை எளிதாக்கும்.
எக்ஸ்பிரஸ்வேயின் புதிய பகுதியைத் தொடங்குவது போக்குவரத்து ஓட்டங்களை விநியோகிக்கவும், ரியாசான்ஸ்கி ப்ரோஸ்பெக்ட், என்டுசியாஸ்டோவ் நெடுஞ்சாலை மற்றும் ஷெல்கோவ்ஸ்கோய் நெடுஞ்சாலையிலும், மாஸ்கோ ரிங் ரோடு மற்றும் மூன்றாவது போக்குவரத்து வளையத்தின் கிழக்குப் பகுதிகளிலும் சுமையைக் குறைக்க உதவும்.
நகரின் தென்கிழக்கு மற்றும் கிழக்குத் துறைகளில் போக்குவரத்து நிலைமை கணிசமாக மேம்படும், மேலும் தலைநகரின் மையப் பகுதிக்குள் நுழைவது மாஸ்கோ ரிங் ரோடுக்கு வெளியே அமைந்துள்ள கொசினோ-உக்டோம்ஸ்கி மற்றும் நெக்ராசோவ்கா மாவட்டங்களில் வசிப்பவர்களுக்கும், லியுபெர்ட்சியில் வசிப்பவர்களுக்கும் எளிதாக்கப்படும். மாஸ்கோவிற்கு அருகில்.

வட-கிழக்கு விரைவுச்சாலை M11 மாஸ்கோ - செயின்ட் பீட்டர்ஸ்பர்க் நெடுஞ்சாலையில் இருந்து Kosinskaya ஓவர்பாஸ் (Veshnyaki-Lyubertsy நெடுஞ்சாலையுடன் மாஸ்கோ ரிங் ரோட்டின் சந்திப்பில் ஒரு சந்திப்பு) வரை இயங்கும் என்பதை உங்களுக்கு நினைவூட்டுவோம்.
தற்காலிக சேமிப்புக் கிடங்கின் நீளம் சுமார் 35 கி.மீ. இந்த சாலை மாஸ்கோவின் 28 மாவட்டங்கள் மற்றும் 10 பெரிய தொழில்துறை மண்டலங்கள் வழியாக செல்லும், அதன் வருகையுடன் வளர்ச்சிக்கான வாய்ப்பு கிடைக்கும்.

நான் சமீபத்தில் ஒரு கட்டுமான அறிக்கையை வெளியிட்டேன். கடைசியாக அவரது சொந்தப் பகுதியில் என்ன நடக்கிறது என்று சுற்றிப் பார்த்தார். இன்று வடக்கு, கிழக்கு மற்றும் தென்கிழக்கு ஆகிய மூன்று மாவட்டங்களை இணைக்கும் புதிய நெடுஞ்சாலை - வடகிழக்கு விரைவுச்சாலை (SVH) கட்டுமானம் பற்றிய விரிவான கதை.

01. இந்த இடம் 2016 இல் இப்படித்தான் இருந்தது. ஷெல்கோவ்ஸ்கோய் நெடுஞ்சாலையின் கீழ் ஒரு சுரங்கப்பாதை அமைப்பதால், காலையில் பல கிலோமீட்டர் தூரத்திற்கு ஒரு பெரிய போக்குவரத்து நெரிசல் ஏற்பட்டது.

02. சிறிது காலத்திற்கு கட்டுமானம், என்றென்றும் மெட்ரோ சுரங்கப்பாதை. வேலை முடிந்தது, இந்த இடத்தில் போக்குவரத்து நெரிசல் இல்லை. இப்போது அனைவரும் கல்துரின்ஸ்காயா தெருவின் குறுக்கு வழியில் நிற்கிறார்கள்.

04. தற்காலிக சேமிப்புக் கிடங்கில் இருந்து மாஸ்கோ ரிங் ரோடு நோக்கி ஷெல்கோவ்ஸ்கோ நெடுஞ்சாலைக்கு வெளியேறவும்.

05. Shchelkovskoe நெடுஞ்சாலை புகைப்படத்தில் மேலிருந்து கீழாக செல்கிறது, இடமிருந்து வலமாக - தற்காலிக சேமிப்பு கிடங்கு. இடதுபுறம் - பார்ட்டிசான்ஸ்காயா மெட்ரோ நிலையம், வலதுபுறம் - செர்கிசோவ்ஸ்கயா.

06.2016. மேம்பாலங்கள் மற்றும் சுரங்கப்பாதை அமைப்பதால் குறுகலாக உள்ளது.

07.2018 ஆண்டு. ஷெல்கோவ்ஸ்கோய் நெடுஞ்சாலையிலிருந்து, தற்காலிக சேமிப்புக் கிடங்கிற்கு வெளியேறும் வழிகள் தெற்கிலும் வடக்கிலும் இரு திசைகளிலும் திறந்திருக்கும்.

08. Podbelka நோக்கிப் பார்க்கவும். புகைப்படத்தில் இடதுபுறத்தில் லோகோமோடிவ் எம்சிசி நிலையம் உள்ளது.

10. மேலும், நாண் ஒரு சிறிய பதிப்பாக மடிக்கப்படுகிறது. பெரும்பாலும் இது கட்டுமானத்திற்காக நிலத்தை விடுவிப்பதில் உள்ள சிரமம் மற்றும் லோசினி ஆஸ்ட்ரோவ் பூங்காவை கடந்து செல்வதன் காரணமாகும். நீங்கள் புகைப்படத்தை உற்று நோக்கினால், இயக்கத்தின் தற்காலிக அமைப்பை நீங்கள் தெளிவாகக் காணலாம், இது ஒரு பக்கத்திற்கு மாற்றப்படுகிறது.

11. மறுபுறத்தில் இருந்து அதே இடம்.

12. பாதையின் சிறிய பதிப்பு இதுபோல் தெரிகிறது: வடக்கில் இருந்து போக்குவரத்து ஒரு மேம்பாலத்தில் ஏற்பாடு செய்யப்படும், அது இன்னும் திறக்கப்படவில்லை, மேலும் தெற்கில் இருந்து போக்குவரத்து மேம்பாலத்தின் கீழ் செல்லும். இதனால், பாதை கிட்டத்தட்ட பாதி பகுதியை எடுக்கும்.

13. போக்குவரத்து Mytishchi மேம்பாலத்திற்கு (திறந்த நெடுஞ்சாலைக்கு) திறந்திருக்கும் போது. அடுத்து கட்டுமான தளம் வருகிறது. ஒன்றின் கீழே மற்றொன்று அமைந்துள்ள இரண்டு தடங்களை இங்கே தெளிவாகக் காணலாம்.

14. திறந்த நெடுஞ்சாலை, மெட்ரோகோரோடோக்கை நோக்கிப் பார்க்கவும். ஈ, மெட்ரோ நகரம், என் தாய்நாடு)

15. யாரோஸ்லாவ்ல் நெடுஞ்சாலையை நோக்கி ஒரு நாண் கட்டுமானம். இதுவரை, அனைத்தும் முழு வீச்சில் உள்ளன. வலதுபுறத்தில் Rokossovsky Boulevard MCC நிலையம் உள்ளது.

16. எதிர்கால கிளைகள். இடதுபுறத்தில் - மெட்ரோகோரோடோக்கின் தொழில்துறை மண்டலங்கள்.

18. Losinoostrovskaya தெருவுக்கு அருகில். இங்கே தகவல்தொடர்புகள் இன்னும் போடப்படுகின்றன. எனக்குத் தெரிந்தவரை, நாண் திட்டத்தின் வடிவமைப்பு மற்றும் ஒப்புதல் யாரோஸ்லாவ்ஸ்கோ நெடுஞ்சாலை வரையிலான பிரிவில் நடந்து வருகிறது.

19. மறுபக்கத்தில் இருந்து நாண் பார்க்கலாம். பார்ட்டிசன்ஸ்காயாவை நோக்கிய பார்வை. எல்லாமே இங்கே நீண்ட காலமாக திறந்திருக்கும், MCC ஸ்டேஷனில் இடைமறிக்கும் வாகன நிறுத்துமிடம் மட்டும் இல்லை.

20. ஆர்வலர்கள் நெடுஞ்சாலையுடன் விரைவுச்சாலையைக் கடத்தல். இங்கே, எக்ஸ்பிரஸ்வேயில் தெற்கே நேரடியாகச் செல்வது மற்றும் என்டுசியாஸ்டோவ் நெடுஞ்சாலையிலிருந்து வெளியேறுவது தவிர, கிட்டத்தட்ட அனைத்து மேம்பாலங்களும் ஏற்கனவே திறக்கப்பட்டுள்ளன.

21. அமை!

22. தெற்கே உள்ள ஆர்வலர்கள் நெடுஞ்சாலையில் இருந்து பார்க்கவும். Budyonny அவென்யூவுடன் சந்திப்பு வலதுபுறத்தில் தெரியும்.

23. இந்த கட்டத்தில் அனைத்து சுற்றுகளிலும் ஒரு "முடிச்சு" நாண் மீது கட்டப்பட்டுள்ளது. பிரதான பாதை MCC க்கு இணையாக மேலும் தெற்கே செல்லும், மேலும் அதிவேக நெடுஞ்சாலை தென்கிழக்கு Vykhino க்கு கூர்மையாக செல்லும்.

24. முதல் பார்வையில், ஒரு நூறு கிராம் இல்லாமல் அதை கண்டுபிடிக்க முடியாது. ஆனால் எல்லாம் எளிமையானது. இடதுபுறத்தில் வைகினோவிலிருந்து நாண் வருகிறது. நீங்கள் அதனுடன் நேராக நகர்ந்தால், நீங்கள் புடியோனி அவென்யூவில் இருப்பீர்கள் (சட்டத்தில் வலதுபுறம் செல்கிறீர்கள்), நீங்கள் வலதுபுறம் திரும்பினால், வடக்கே செல்லும் நாண்களின் தொடர்ச்சியில் (சட்டத்தின் அடிப்பகுதியில்) உங்களைக் காண்பீர்கள். . மேலே ஆண்ட்ரோனோவ்கா எம்.சி.சி நிலையம் உள்ளது, மேலும் நெடுஞ்சாலையின் எதிர்கால கட்டுமானத்திற்கான அடித்தளம் சட்டத்தின் மேல் உள்ளது.

27. ஒரு தனித்துவமான நேரம், சாலை இன்னும் திறக்கப்படவில்லை. நீங்கள் பாதையில் சுதந்திரமாக நடக்கலாம்.

29. பெரோவோவின் பக்கத்திலிருந்து அதே பரிமாற்றத்தின் பார்வை.

30. பெரிய சரக்கு நிலையம் "பெரோவோ".

33. பூங்கா "குஸ்கோவோ" நோக்கி பார்க்கவும். இந்த கட்டத்தில், நாண் கிட்டத்தட்ட முடிந்தது.

35. வைகினோவை நோக்கிப் பார்க்கவும். முதல் மேம்பாலம் பேப்பர்னிக் மற்றும் யுனோஸ்டி தெருக்கள், இரண்டாவது, தொலைவில் - மாஸ்கோ ரிங் ரோடு.

36. எதிர்காலத்தில் மாஸ்கோ ரிங் ரோட்டிலிருந்து ஓட்கிரிடோய் நெடுஞ்சாலைக்கு எக்ஸ்பிரஸ்வே திறப்பதற்காக நாங்கள் காத்திருக்கிறோம் என்று மாறிவிடும். தனிப்பட்ட முறையில் என்னைப் பொறுத்தவரை, இஸ்மாயிலோவோவில் வசிக்கும் ஒரு நபர், இது நீண்டகாலமாக எதிர்பார்க்கப்பட்ட நிகழ்வாக இருக்கும்.

டிமிட்ரி சிஸ்டோப்ருடோவ்,

2016 ஆம் ஆண்டின் முதல் பாதியின் இறுதிக்குள் - என்டுசியாஸ்டோவ் நெடுஞ்சாலை மற்றும் இஸ்மாயிலோவ்ஸ்கோய் நெடுஞ்சாலையை இணைக்கும் வடகிழக்கு விரைவுச்சாலையின் ஒரு பகுதியை நிர்மாணிக்க நகர அதிகாரிகள் திட்டமிட்டுள்ளனர். இந்த அறிக்கையை மாஸ்கோ மேயர் செர்ஜி சோபியானின் கட்டுமான இடத்தை பார்வையிட்ட பிறகு தெரிவித்தார். 4 கிமீ நீளம் கொண்ட இந்த மேம்பாலம், எட்டு வழித்தடங்களைக் கொண்டிருக்கும் - ஒவ்வொரு திசையிலும் நான்கு, மற்றும் அதனுடன் போக்குவரத்து விளக்கு முறையில் மேற்கொள்ளப்படும்.

வட-கிழக்கு விரைவுச்சாலையானது M11 மாஸ்கோ - செயின்ட் பீட்டர்ஸ்பர்க் நெடுஞ்சாலைகளை மாஸ்கோ ரிங் ரோட்டிற்குள் இணைக்க வேண்டும் மற்றும் மாஸ்கோ ரிங் ரோட்டில் புதிய இன்டர்சேஞ்ச் வரை Veshnyaki - Lyubertsy நெடுஞ்சாலையை சந்திப்பது.

எனவே, புதிய சாலை நகரின் வடகிழக்கில் உள்ள முக்கிய நெடுஞ்சாலைகளை இணைக்கும்: Dmitrovskoe, Altufevskoe, Yaroslavskoe, Shchelkovskoe, Entuziastov நெடுஞ்சாலை மற்றும் Otkrytoye shosse. திட்டத்தின் படி, அதிவேக நெடுஞ்சாலையின் நீளம் சுமார் 25 கி.மீ. அதிகாரிகளால் கருதப்பட்டபடி, பணம் செலுத்தத் திட்டமிடப்படாத நெடுஞ்சாலை, மாஸ்கோ ரிங் ரோடு, TTK, வெளிச்செல்லும் நெடுஞ்சாலைகள் மற்றும் மாஸ்கோவின் மையத்தில் போக்குவரத்து சுமையை குறைக்க வேண்டும்.

என்டுசியாஸ்டோவ் நெடுஞ்சாலையிலிருந்து இஸ்மாயிலோவ்ஸ்கோய் நெடுஞ்சாலை வரையிலான ஒரு பகுதியை நிர்மாணிப்பது சிக்கலானது மற்றும் பிரபலமற்ற அலபியானோ-பால்டிக் சுரங்கப்பாதைக்கு செலவாகும் என்று தலைநகரின் மேயர் குறிப்பிட்டார்.

"ஒரு காலத்தில் இது நான்காவது போக்குவரத்து வளையத்திற்காக வடிவமைக்கப்பட்டது, ஆனால் இந்த திட்டம் தொழில்நுட்ப ரீதியாக கூட சாத்தியமில்லை. இந்த பெரிய அளவிலான கட்டுமானம் வீணாகிப் போயிருக்கும். எனவே அதனை வடக்கு கிழக்கு அதிவேக நெடுஞ்சாலையுடன் இணைக்க இன்று முயற்சித்து வருகிறோம். இந்த மேம்பாலங்களுடன் நாம் என்டுசியாஸ்டோவ் நெடுஞ்சாலையை விட்டு வெளியேற வேண்டும், மேலும் இந்த ஆண்டின் இறுதிக்குள், அவென்யூவுக்கு முழு வேகத்தைக் கொடுக்க வேண்டும், ”என்று சோபியானின் வாய்ப்புகளைப் பற்றி கூறினார். -

இத்தளத்தின் கட்டுமானப் பணிகள் திட்டமிட்ட காலத்திற்கு முன்னதாகவே மேற்கொள்ளப்பட்டு வருகின்றன. எங்களிடம் ஒப்பந்தத்தின் கீழ் 2017 இருந்தாலும், நாங்கள் இன்னும் 2016 இல் முடிக்க முயற்சிக்க வேண்டும்.

இந்த மேம்பாலத்தின் வருகையுடன், நகரின் கிழக்கில் அமைந்துள்ள சோகோலினயா கோரா, இஸ்மாயிலோவோ மற்றும் ப்ரீபிரஜென்ஸ்கோய் மாவட்டங்களின் போக்குவரத்து அணுகல் மேம்படும் என்று மேயர் அலுவலகம் நம்புகிறது. "இதன் விளைவாக, நாங்கள் வடக்கு-கிழக்கு விரைவுச்சாலையின் மூன்று பிரிவுகளை முடித்துவிட்டோம், பின்னர் இந்த பகுதிகளை ஒன்றோடொன்று இணைக்கும் பணி இருக்கும், இது ஏற்கனவே ஒருங்கிணைந்த புதிய நகர நெடுஞ்சாலையை வழங்கும்" என்று மேயர் கூறினார்.

நினைவூட்டும் விதமாக, வடக்கு-கிழக்கு அதிவேக நெடுஞ்சாலையின் முதல் பிரிவின் கட்டுமானம் 2008 இல் தொடங்கியது. இன்றுவரை, புசினோவ்ஸ்கயா இன்டர்சேஞ்ச் - ஃபெஸ்டிவல்னாயா தெருப் பிரிவு, கோசின்ஸ்காயா இன்டர்சேஞ்ச் மற்றும் என்டுசியாஸ்டோவ் நெடுஞ்சாலையுடன் எக்ஸ்பிரஸ்வேயின் குறுக்குவெட்டு 2 வது இஸ்மாயிலோவ்ஸ்கி ஸ்வெரினெட்ஸ் தெருவுக்குத் திரும்பும் வரை போக்குவரத்து திறந்திருக்கும்.

அதிவேக நெடுஞ்சாலையின் கட்டுமானம் அது கடந்து செல்லும் மாவட்டங்களில் வசிப்பவர்களிடையே அதிருப்தியை ஏற்படுத்தியது என்பதை கவனத்தில் கொள்ள வேண்டும்.

முக்கிய மத்தியில் கூற்றுக்கள்அதிகாரிகளுக்கு - குடியிருப்பு கட்டிடங்களுக்கு (50-60 மீ) அருகிலுள்ள நெடுஞ்சாலையின் இருப்பிடம், கேரேஜ்களை பெருமளவில் இடித்தல் (சுமார் 2 ஆயிரம் பெட்டிகள்), பிரதேசத்தின் ஒரு பகுதியை வெட்டுதல் (நில அளவீடு திட்டத்தின் படி, சுமார் 10 ஹெக்டேர் ) ஷெரெமெட்டேவ் குடும்பத்தின் வரலாற்று தோட்டமான "குஸ்கோவோ", மேலும் மாஸ்கோவில் உள்ள மிகப்பெரிய சேகரிப்பாளரின் தோல்வியின் அபாயம், இதன் மூலம் நகரத்தில் உள்ள அனைத்து கழிவுநீரில் சுமார் 40% கடந்து செல்கிறது.

போக்குவரத்தில் ஏற்படும் மண் அதிர்வுகள் கலெக்டரை சேதப்படுத்தும், இதன் விளைவாக நகரத்திற்கு சுற்றுச்சூழல் பேரழிவு ஏற்படும் என்று நிபுணர்கள் கூறுகின்றனர்.

“நாங்கள் அதிவேக நெடுஞ்சாலை அமைப்பதற்கு எந்த வகையிலும் எதிரானவர்கள் அல்ல. மாவட்டம் நெரிசலால் மூச்சுத் திணறுகிறது, அதற்கு நல்ல போக்குவரத்து உள்கட்டமைப்பு தேவை, ஆனால் கட்டுமானத்தின் போது குடியிருப்பாளர்களின் நலன்களை கணக்கில் எடுத்துக்கொள்வது அவசியம், யாருடைய ஜன்னல்களின் கீழ் நெடுஞ்சாலை கடந்து செல்லும், ”என்று சாலை கட்டுமான திட்டத்திற்கு எதிராக மனுவில் கையெழுத்திட்ட நகர மக்கள் கூறுகிறார்கள். .

வடகிழக்கு அதிவேக நெடுஞ்சாலை குறித்த நிபுணர்களின் கருத்து

"எந்தவொரு கட்டுமான தளமும் உள்ளூர் குடிமக்களுக்கு சிரமத்தை ஏற்படுத்துகிறது மற்றும் குடியிருப்பாளர்களிடையே அதிருப்தியை ஏற்படுத்துகிறது, அது ஒரு பெரிய நெடுஞ்சாலையை நிர்மாணிப்பது அல்லது குடியிருப்பு கட்டிடத்தின் முற்றத்தில் குழாய்களை மாற்றுவது" என்று AvtoSpecCentre குழுமத்தின் முதல் துணைத் தலைவர் அலெக்ஸி துசோவ் கூறினார். Gazeta.Ru கூறினார். “இந்த வழக்கில், மரங்களை வெட்டுவது அல்லது கேரேஜ்களை இடிப்பது போன்ற தற்காலிக சிரமங்கள் நியாயமானவை என்று நான் நம்புகிறேன். கூடுதலாக, கட்டுமானப் பணிகள் முடிந்த பிறகு, புல்வெளிகள், மரங்கள் மற்றும் புதர்களை நடவு செய்தல் மற்றும் கூடுதல் வாகன நிறுத்துமிடங்களை உருவாக்குதல் உள்ளிட்ட அதிவேக நெடுஞ்சாலையை ஒட்டியுள்ள பிரதேசங்களை மேம்படுத்த திட்டமிடப்பட்டுள்ளது.

போக்குவரத்து மற்றும் சாலைகளின் ஆராய்ச்சி மற்றும் வடிவமைப்புத் துறையின் தலைவர் மைக்கேல் கிரெஸ்ட்மைன், எதிர்கால அதிவேக நெடுஞ்சாலையின் முதல் இயக்கப் பிரிவுகளில் ஒன்று இஸ்மாயிலோவ்ஸ்கோய் நெடுஞ்சாலை மற்றும் என்டுசியாஸ்டோவ் நெடுஞ்சாலைக்கு இடையிலான மேம்பாலமாக இருக்கும் என்பது சரியானது என்று கருதுகிறார். "நகரின் கிழக்குத் துறையில் இது மிகவும் சிக்கலான இடம் - நெடுஞ்சாலைகள் மற்றும் மாவட்டங்களுக்கு இடையில் குறுக்கு இணைப்புகள் எதுவும் இல்லை" என்று க்ரெஸ்ட்மைன் Gazeta.Ru இடம் கூறினார்.

மாஸ்கோவின் கிழக்கில் பல பெரிய பூங்காக்கள் இருப்பதால், நகரத்தின் அனைத்து குடியிருப்பாளர்களும் அதிவேக நெடுஞ்சாலையின் இந்த பிரிவில் ஆர்வமாக உள்ளனர் என்று உரையாசிரியர் குறிப்பிட்டார்.

"நிச்சயமாக, நகரத்திற்கு நாண்கள் தேவை, அவற்றில் போக்குவரத்து நெரிசல்கள் இருந்தாலும் கூட," என்கிறார் கிரெஸ்ட்மைன். - எனவே TTK கட்டுவதற்கு மதிப்பு இல்லை என்று நாம் கூறலாம். ஆனால் மூன்றாவது வளையத்தில் இருந்து அனைத்து கார்களும் கீழே இறக்கப்பட்டால் இப்போது மாஸ்கோவில் எப்படி இருக்கும் என்று கற்பனை செய்து பாருங்கள். சமீபத்திய ஆண்டுகளில், நாங்கள் முக்கியமாக நெடுஞ்சாலைகளை புனரமைப்பதில் ஈடுபட்டுள்ளோம் - எடுத்துக்காட்டாக, காஷிர்ஸ்கோய் மற்றும் வர்ஷவ்ஸ்கோய் நெடுஞ்சாலைகள். இப்போது, ​​​​புதிய சாலைகளின் பெரிய அளவிலான கட்டுமானம் இறுதியாகத் தொடங்கியுள்ளது, அவை மகத்தான செயல்திறன் குறிகாட்டிகளைக் கொண்டுள்ளன, அவை குறுக்கு-இணைப்பு மற்றும் நகர மையத்தைத் தவிர்த்து கட்டப்பட்டுள்ளன.

சாலை ஆராய்ச்சி நிறுவனங்களின் RODOS சங்கத்தின் தலைவரான Oleg Skvortsov, மாஸ்கோவில் நாண் அமைப்புகளை உருவாக்கும் யோசனையை ஆதரிக்கிறார். "லுஷ்கோவின் கீழ் கட்டப்பட்ட ரிங் ரோடுகள் போக்குவரத்து சிக்கல்களை தீர்க்கவில்லை என்பதை நாங்கள் காண்கிறோம்" என்று Skvortsov Gazeta.Ru இடம் கூறினார். -

சோர்டா, வளையத்தைப் போலல்லாமல், நகரத்திற்கு வெளியே வெளியேறுகிறது. கூடுதலாக, பல வளையங்கள் போடப்பட்டால், அவை ஒரே வளையத்தை உருவாக்கலாம். மற்றொரு நன்மை என்னவென்றால், வழக்கமான நேரான சாலை ஒரு வளைவை விட குறைவாக உள்ளது, அதாவது அதை உருவாக்க மலிவானது.

வடமேற்கு விரைவுச்சாலை

அதே எண்ணிக்கையிலான சர்ச்சைகள் மற்றும் கருத்து வேறுபாடுகள் ஏற்படுகின்றன கட்டுமானம்மாஸ்கோவில் மற்றும் மற்றொரு அதிவேக நெடுஞ்சாலை - வடமேற்கு. அதன் பிரிவுகளில் ஒன்று - அலபியானோ-பால்டிக் சுரங்கப்பாதை - நிபுணர்களிடமிருந்து விமர்சனத்தையும் உள்ளூர்வாசிகளின் அதிருப்தியையும் ஈர்த்தது.

ஒரு சுரங்கப்பாதை அமைப்பதற்காக, நரோட்னோகோ ஓபோல்செனியா தெருவில் மட்டும் சுமார் 800 மரங்களும் கிட்டத்தட்ட 1.5 ஆயிரம் புதர்களும் வெட்டப்பட்டன. ஈடுசெய்யும் இயற்கையை ரசித்தல் அளவு பல மடங்கு குறைவாக இருந்தது. அதே நேரத்தில், அந்த பகுதி இன்னும் எங்கும் செல்லவில்லை.

"2010 மற்றும் 2011 ஆம் ஆண்டுகளுடன் ஒப்பிடுகையில், 2014 ஆம் ஆண்டில், சராசரி இயக்க வேகத்தில் குறிப்பிடத்தக்க சரிவு ஏற்பட்டது" என்று போக்குவரத்து நெரிசல் அறிக்கை கூறுகிறது. அலபியானோ-பால்டிக் சுரங்கப்பாதை திறக்கப்பட்டதைத் தொடர்ந்து, அலபியான் தெருவில் இருந்து போல்ஷாயா அகாடமிசெஸ்காயா தெரு வரையிலான திசையில், பைபாஸ் நெடுஞ்சாலைகளில் இருந்து வடமேற்கு விரைவுச்சாலையின் பகுதிக்கு போக்குவரத்து தேவையை மறுபகிர்வு செய்வதன் மூலம் இந்த சீரழிவு, மொத்தமாக இருப்பதைக் குறிப்பிடுகிறது. கட்டுமானத்தில் உள்ள நெடுஞ்சாலையின் போதிய அளவு குறைந்த செயல்திறன் கொண்ட வடிவமைப்பு பிழை. பணியமர்த்தப்பட்டதில் இருந்து வடிவமைப்பாளர்களின் தவறின் விளைவாக, புதிய நெடுஞ்சாலையில் நாள்பட்ட நெரிசல் அதிகமாக இருந்தது.

இந்த ஆண்டு ஜூன் மாதம், மார்ஷல் வெர்ஷினின் தெரு சந்திப்பில் இருந்து நரோட்னி ஓபோல்செனியா தெருவின் வழியாக செல்லும் பாதையை மூடுவதற்கான அதிகாரிகளின் முடிவோடு தொடர்புடைய ஷுகினோ பகுதியில் அதிவேக நெடுஞ்சாலையின் ஒரு பகுதியை நிர்மாணிப்பதில் ஒரு ஊழல் வெடித்தது. மார்ஷல் துகாசெவ்ஸ்கி தெருவைச் சந்திக்கும் இடத்திற்கு. வின்செஸ்டர் சுரங்கப்பாதை என்று அழைக்கப்படுவது மக்கள் போராளிகளின் தெருவின் கீழ் செல்லும், அங்கு வரவிருக்கும் போக்குவரத்து பாய்ச்சல்கள் இணையாக நகராது, ஆனால் ஒன்றுக்கு மேலே.

மூடப்பட்ட முதல் நாட்களில், பல கிலோமீட்டர் போக்குவரத்து நெரிசல் அப்பகுதியில் உருவானது. மேலடுக்கு மண்டலத்தில் உள்ள நரோட்னோகோ ஓபோல்செனியா தெருவில் நேரடியாக அமைந்துள்ள 13 வீடுகளில் வசிப்பவர்களுக்கு மட்டுமே பாஸ்கள் வழங்கப்பட்டு இந்த தளத்தில் செல்ல அனுமதிக்கப்பட்டது. மற்ற அனைத்து வாகன ஓட்டிகளும் கட்டுமான இடத்தைத் தவிர்த்து மாற்றுப்பாதையில் செல்ல வேண்டிய கட்டாயத்தில் உள்ளனர். மாஸ்கோ அதிகாரிகளின் கூற்றுப்படி, அத்தகைய நடவடிக்கை சுரங்கப்பாதையின் கட்டுமான நேரத்தை ஒரு வருடம் குறைக்கும்.

1971ல் வடமேற்கு விரைவுச்சாலை அமைப்பது குறித்து முதன்முறையாக அதிகாரிகள் சிந்தித்ததை நினைவுபடுத்த வேண்டும். இருப்பினும், நெடுஞ்சாலைத் திட்டம் ஒத்திவைக்கப்பட்டது, மேலும் அதிகாரிகள் 2011 இல் மட்டுமே இந்த யோசனைக்கு திரும்பினர்.

2017ல் நெடுஞ்சாலை கட்டுமானப் பணிகளை முடிக்க திட்டமிடப்பட்டுள்ளது. முழு நாண் நீளம் தோராயமாக 29 கிமீ இருக்கும் - அது Skolkovskoye இருந்து Yaroslavskoye நெடுஞ்சாலை வரை நீட்டிக்கப்படும். இத்திட்டத்தின்படி முழு சாலையிலும் இரண்டு பாலங்கள், ஏழு சுரங்கங்கள், 16 மேம்பாலங்கள் மற்றும் 47 பாதசாரிகள் கடக்கும் பாதைகள் கட்டப்படும்.

மேற்கூறிய இரண்டு அதிவேக நெடுஞ்சாலைகளுக்கு கூடுதலாக, மாஸ்கோவில் தெற்கு ரோக்காடாவை உருவாக்கவும் திட்டமிடப்பட்டுள்ளது, இது ரூப்லெவ்ஸ்கோய் நெடுஞ்சாலையிலிருந்து போரிசோவ்ஸ்கி ப்ருடி தெரு வரை செல்லும்.

இந்த நெடுஞ்சாலைகள் அனைத்தும் நான்காவது போக்குவரத்து வளையத்திற்கு மாற்றாக மாறியுள்ளன, இதன் கட்டுமானம் டிசம்பர் 2010 இல் திட்டத்தின் தடைசெய்யப்பட்ட செலவு காரணமாக நகர அதிகாரிகள் மறுத்துவிட்டனர் - சுமார் 1 டிரில்லியன் ரூபிள்.