சு 27சிறந்த ஏரோடைனமிக்ஸ், பெரிய எரிபொருள் திறன் மற்றும் அதிக உந்துதல்-எடை விகிதம், ரஷ்ய விமானப்படைக்கு நீண்டகாலமாக தேவைப்படும் ஒரு தனித்துவமான சூப்பர்-சூழ்ச்சி செய்யக்கூடிய போர் விமானத்தில் உள்ளார்ந்த அனைத்து திறன்களும் ஒருங்கிணைக்கிறது.

சு 27 போர் விமானத்தை உருவாக்கிய வரலாறு

உருவாக்குவதில் வெற்றியின் அளவைக் கணிக்கவும் சு-27சிலர் துணிந்தனர். இந்த இயந்திரத்தின் ஆரம்பகால வரலாறு மிகவும் மோசமானது, பல முறை திட்டத்தை மூடுவது சாத்தியமாகத் தோன்றியது. சு-27 1969 ஆம் ஆண்டில், சுகோய் வடிவமைப்பு பணியகம் ஒரு நீண்ட தூர இடைமறிப்பு கருவியை மாற்றுவதற்கான உத்தரவைப் பெற்றது. Tu-128, சு-15மற்றும் யாக்-28P.

குறியீட்டின் கீழ் முன்மாதிரி டி-10-1மே 20, 1977 இல் சோவியத் யூனியனின் ஹீரோ, சோதனை பைலட் வி. இலியுஷின் கட்டுப்பாட்டின் கீழ் அதன் முதல் விமானத்தை உருவாக்கியது, விமானத்தில் AL-21-F3 இயந்திரங்கள் இருந்தன, நிலையான ஆயுதங்கள் போர்டில் நிறுவப்படவில்லை. இந்த நிகழ்வில், அவர்கள் ஒட்டுமொத்த செயல்திறனை சரிபார்த்து, கையாளுதல் மற்றும் நிலைத்தன்மைக்காக காரை சோதித்தனர்.

1978 இல், இரண்டாவது பலகை சோதனைக்காக ஒப்படைக்கப்பட்டது. டி-10-2. சோதனைகளில் ஒன்று பேரழிவில் முடிந்தது, சோவியத் யூனியனின் சோதனை பைலட் ஹீரோ ஈ. சோலோவியோவ் ஒரு கூர்மையான அதிகரித்த சுருதி வீச்சுடன் இறுதிவரை போராடினார், ஆனால் விமானம் விபத்துக்குள்ளானது மற்றும் விமானி தப்பிக்க முடியவில்லை. அடுத்தது டி-10-3புதிய AL-31F மின் உற்பத்தி நிலையங்கள், மற்றும் டி-10-4ஒரு சோதனை ரேடார் நிலையம் "வாள்" வைத்து.

1979 இல், அமெரிக்கன் பற்றிய தரவு F-15, புதிய கார் எல்லா வகையிலும் அவரை விட தாழ்வானது என்பது தெளிவாகியது, மேலும் முந்தைய மாடல்களை வீசும்போது கூட டி-10, விமான செயல்திறன் மோசமடையும் போக்கு உள்ளது. நீண்ட கணக்கீடுகளுக்குப் பிறகு, முழு காரையும் மறுவேலை செய்து கிட்டத்தட்ட புதிதாக தொடங்க முடிவு செய்யப்பட்டது.

ஆயினும்கூட, முந்தைய முன்மாதிரிகளின் வளர்ச்சி கைக்கு வந்தது மற்றும் வேறுபட்ட குறியீட்டைக் கொண்ட புதிய கார் T-10S-1ஏற்கனவே ஏப்ரல் 20, 1981 அன்று, V. Ilyushin இன் கட்டுப்பாட்டின் கீழ், முதல் விமானம் செய்யப்பட்டது. இந்த இயந்திரத்தில் குறிப்பிடத்தக்க மேம்பாடுகள் செய்யப்பட்டன - மாற்றங்கள் இறக்கை மற்றும் வாலைப் பாதித்தன, முன் தரையிறங்கும் கியர் பின்னால் நகர்த்தப்பட்டது, காக்பிட் விதானம் இப்போது நகரவில்லை, ஆனால் முன்னும் பின்னும் திறக்கப்பட்டது, பிரேக் மடல் காக்பிட் மற்றும் மூக்கின் பின்னால் நிறுவப்பட்டது. விமானம் ஒரு குமிழ் வடிவத்தைப் பெற்றது.

பிரச்சனைகள் இந்த காரை வேட்டையாடுவது போல் தோன்றியது - டிசம்பர் 23, 1981 அன்று, ஒலியின் வேகத்தை விட அதிகமான வேகத்தில், முன் ஃபியூஸ்லேஜ் சேதமடைந்தது, சோதனை பைலட் ஏ. கொமரோவ் விமானத்தை விட்டு வெளியேறத் தவறி இறந்தார். ஜூலை 16, 1983 இல் சோதனை செய்யப்பட்டபோது, ​​இறக்கையின் முன்னணி விளிம்பு மற்றும் கீலின் மேல் பகுதி அழிக்கப்பட்டதால், சோதனை பைலட் என். சடோவ்னிகோவின் வாழ்க்கையை கிட்டத்தட்ட செலவழித்தது, விமானியின் தைரியம் மற்றும் தொழில்முறைக்கு மட்டுமே நன்றி, அவர் தரையிறங்க முடிந்தது. கார் தரையிறங்கும் வேகத்தை விட மணிக்கு 100 கிமீ வேகத்தில் உள்ளது. அதே காரணத்திற்காக, மறுபக்கம் விபத்துக்குள்ளானது T-10S-21, விமானி வெளியேற்றினார்.

காரணம் நிறுவப்பட்டது - ஸ்லேட்டின் அதிகரித்த கீல் தருணம், ஏர்ஃப்ரேம் மற்றும் விங் கட்டமைப்பை பலப்படுத்தியது மற்றும் ஸ்லேட்டின் பரப்பளவைக் குறைத்தது. சோதனைகள் புதிய விமானம் தாழ்வானது அல்ல, ஆனால் சில அளவுருக்களில் மிஞ்சியது F-15. ஆகஸ்ட் 1993 இல், விமானம் குறியீட்டின் கீழ் விமானப்படையால் ஏற்றுக்கொள்ளப்பட்டது சு-27 எஸ், மற்றும் வான் பாதுகாப்பு படைகளுக்கு, என சு-27 பி(இடைமறிப்பான்).

Su 27 போர் விமானத்தின் விளக்கம்

சு-27பாரம்பரிய ஏரோடைனமிக் திட்டத்தில் பொருந்துகிறது மற்றும் ஒரு சிறிய நீளத்துடன் நடுத்தர இறக்கை அமைப்பில் ஒருங்கிணைந்த தளவமைப்பின் படி செய்யப்படுகிறது. இறக்கையில் முடிச்சுகள் உள்ளன, அவை உருகியுடன் இணைந்த ஒரு மென்மையான வளைவை உருவாக்குகின்றன, இது மேலோடு ஒரு முழுமையை உருவாக்குகிறது. இந்த ஏற்பாடு சூழ்ச்சிகளைச் செய்யும்போது லிஃப்ட் குணகத்தை அதிகரிக்கிறது மற்றும் உள் தொகுதிகளை அதிகரிக்கிறது.

பிந்தைய தொடரில், விங் ஸ்வீப் குறைக்கப்பட்டது, மேலும் பரப்பளவு 62 மீ2 ஆக அதிகரிக்கப்பட்டது. இறக்கையின் முனைகளின் வடிவம் துண்டிக்கப்பட்டு அவற்றின் மீது இறுதிக் கோபுரங்கள் வைக்கப்பட்டன, இது படபடப்பு எதிர்ப்பு எடைகளின் பங்கையும் வகித்தது. அய்லிரோன்கள் மற்றும் மடிப்புகளுக்கு பதிலாக, அவற்றின் செயல்பாடுகளைச் செய்ய ஃபிளாபரான்கள் நிறுவப்பட்டன.

என்ஜின் நாசெல்களில் வெளியில் இருந்து பீம்கள் பொருத்தப்பட்டு, கீல்கள் அவற்றுக்கு மாற்றப்பட்டன. விமானத்தின் சுழல் எதிர்ப்பு குணங்களை மேம்படுத்த, கீழே இருந்து விட்டங்களின் மீது தவறான கீல்கள் வைக்கப்பட்டன. சிறந்த நிலைப்புத்தன்மைக்காக கிடைமட்ட மற்றும் செங்குத்து வால் பகுதிகள் அதிகரிக்கப்பட்டுள்ளன. வால் ஃபிளிப்பரில், மின் உற்பத்தி நிலையங்களுக்கு இடையில், பாராசூட்களை பிரேக்கிங் செய்வதற்கான கொள்கலன் மற்றும் அகச்சிவப்பு பொறிகளை சுடுவதற்கான உபகரணங்கள் வைக்கப்பட்டன.

இயந்திரத்தின் பிந்தைய தொடரில் உள்ள முக்கிய தரையிறங்கும் கியர் என்ஜின் நாசெல்ஸில் முன்னோக்கி பின்வாங்கியது, இது இறக்கை மற்றும் உடற்பகுதியின் மென்மையான ஜோடியை உருவாக்கியது. என்ஜின் நாசெல்கள் மேல்-ஏற்றப்பட்ட அலகுகளுடன் AL-31F இயந்திரங்களுக்காக மறுவடிவமைப்பு செய்யப்பட்டன, மின் உற்பத்தி நிலையங்கள் காற்று உட்கொள்ளல்களில் குறைக்கப்பட்ட கிரில்ஸ் மூலம் வெளிநாட்டு பொருட்களிலிருந்து பாதுகாக்கப்படுகின்றன. பொது வடிவமைப்பாளராக எம்.ஐ. சிமோனோவ், டி -10 மற்றும் சு-27பொதுவான சக்கரங்கள் மட்டுமே, மீதமுள்ளவை மாற்றப்பட்டுள்ளன.

இந்த இயந்திரம் AL-31F பைபாஸ் டர்போஜெட் என்ஜின்களுடன் பொருத்தப்பட்டுள்ளது, அவை ஆஃப்டர் பர்னர் மற்றும் அல்லாத ஆஃப்டர் பர்னர் பயன்முறையில் சக்தியை அதிகரித்துள்ளன. டர்போசார்ஜரின் மேம்படுத்தப்பட்ட வாயு-டைனமிக் பண்புகள் மற்றும் காற்று உட்கொள்ளல்களின் சிறப்பு வடிவமைப்பு ஆகியவை சூப்பர்சோனிக் மற்றும் நேராக, தலைகீழ் மற்றும் தட்டையான சுழல் நிலைகளில் ஆழமான எழுச்சி முறைகளில் இயந்திரங்களின் நம்பகத்தன்மை மற்றும் நிலைத்தன்மையை அதிகரித்துள்ளன.

எரிபொருள் அமைப்பு அதிக எரிபொருள் விநியோகத்திற்காக வடிவமைக்கப்பட்டுள்ளது, இதில் நான்கு தொட்டிகள் உள்ளன: முன் ஃபியூஸ்லேஜ் - 4020 எல், சென்டர் செக்ஷன் டேங்க் - 5330 எல், இரண்டு இறக்கை பெட்டிகள் - 1270 எல், வால் தொட்டி - 1350 எல்.

காக்பிட்டில் K-35DM வெளியேற்றும் இருக்கை பொருத்தப்பட்டுள்ளது. தொடர்ந்து சு-27KUBவிமானிகள் அருகருகே வைக்கப்பட்டுள்ளனர், மற்ற இரண்டு இருக்கைகள் கொண்ட பதிப்புகளில் அவை இணைந்து அமைந்துள்ளன.

விமானத்தில் லேசர் ரேஞ்ச்ஃபைண்டர் மற்றும் ஹீட் டைரக் ஃபைண்டரை நிறுவுவது விமானிக்கு எதிரியை ரகசிய பயன்முறையில் தேடவும் கண்டறியவும், உள் ரேடாரை ஆன் செய்யாமல் மற்றும் அவரது நிலையை அவிழ்க்காமல் இருக்க உதவுகிறது. இந்த அமைப்புகள் 30 கிமீ தொலைவில், பின்புற அரைக்கோளத்தில் - 15 கிமீ தொலைவில் உள்ள இலக்கைக் கண்டறிய உங்களை அனுமதிக்கின்றன.

நீண்ட தூரத்தில், எதிரி விமானத்தின் தோல்வி H001 ரேடார் மற்றும் ஆப்டிகல்-எலக்ட்ரானிக் பார்வை அமைப்பின் உயர் செயல்திறன் ஆகியவற்றால் வழங்கப்படுகிறது. விமானப் போரின் முக்கிய வழிமுறைகள் சு-27எஃகு வழிகாட்டும் காற்றில் இருந்து வான் ஏவுகணைகள் R-73மற்றும் R-27நடுத்தர மற்றும் குறுகிய வரம்பு. பின்னர் சேவைக்கு வந்தது சு-27இடைநிலை ஏவுகணைகள் R-77(RVV-AE).

Su 27 விமானத்தின் விமான செயல்திறன் மற்றும் ஆயுதம்

• விமானத்தின் நீளம் (PVD கம்பியுடன்) 21.94 மீ.
• விமானத்தின் உயரம் 5.93 மீ.
• இறக்கைகள் - 14.7 மீ.
• விங் பகுதி - 62.94 மீ2.
• என்ஜின்கள் - AL-31F.
• ஆஃப்டர்பர்னர் உந்துதல் - 2 x 122.59 Kn.
• அல்லாத ஆஃப்டர்பர்னிங் முறையில் உந்துதல் - 2 x 74.53 Kn.
• விமானத்தின் வெற்று எடை 16400 கிலோ.
• அதிகபட்ச புறப்படும் எடை 28 டன்கள்.
• அதிகபட்ச எரிபொருள் எடை - 9400 கிலோ.
• சாதாரண எரிபொருள் எடை - 5270 கிலோ.
• தரையில் வேகம் மணிக்கு 1400 கி.மீ.
• உயரத்தில் வேகம் - 2500 கிமீ / மணி.
• நடைமுறை உச்சவரம்பு - 18500 மீ.
• விமான வரம்பு - 3680 கி.மீ.
• குறைந்த உயரத்தில் போர் ஆரம் 420 கி.மீ.
• நடுத்தர உயரத்தில் போர் ஆரம் - 1090 கி.மீ.
• ஆயுதம் - 4 UR "காற்றிலிருந்து காற்று" R-73, 6 UR R-27.

Su 27 போர் விமானம் பற்றிய சுவாரசியமான தகவல்கள்

உற்பத்திக்காக சு-27கலப்பு பொருட்கள் பயன்படுத்தப்படவில்லை, ஆனால் ஏர்ஃப்ரேம் மற்றும் கன்சோல்களில் 30 சதவீதம் டைட்டானியத்தால் செய்யப்பட்டவை.

"ரஷியன் நைட்ஸ்" சு-27 போர் விமானம்

இறக்கை வேர்கள் சு-27அம்புகளைப் போன்றது மற்றும் ஏரோடைனமிக் செயல்திறனை மேம்படுத்த இது தேவைப்படுகிறது.

ஏரோபாட்டிக்ஸ் "கோப்ரா" நிகழ்த்தியது சு-27பிரான்சில் நடந்த ஒரு விமான கண்காட்சியில், போட்டியாளர்களின் பொதுவான அபிமானத்தையும் பொறாமையையும் ஏற்படுத்தியது.

அமெரிக்காவில், இரண்டு சு-27தனிப்பட்ட நபர்களுக்கு சொந்தமானது.

ரஷ்ய தொழில்துறை 20 மாற்றங்களை வெளியிட்டுள்ளது சு-27, இதில் பிந்தையவை அறியப்படுகின்றன, மேலும் தனித்தனியாக நான்கு உக்ரேனிய மாற்றங்கள்.

காணொளி: சு 27 இல் புகழ்பெற்ற "கோப்ரா" புகச்சேவ்.

சு-27

சு-27 (உள் பதவி:தயாரிப்பு 10V, நேட்டோ குறியீட்டின் படி: Flanker, Flanker - ஆங்கிலம். "பக்கத்தில் இருந்து வருகிறது", புனைப்பெயர் - "பிஜோன்") - சோவியத் / ரஷ்ய நான்காவது தலைமுறையின் மிகவும் சூழ்ச்சி செய்யக்கூடிய அனைத்து வானிலை போர் விமானம், சுகோய் வடிவமைப்பு பணியகத்தால் உருவாக்கப்பட்டது மற்றும் விமான மேன்மையைப் பெற வடிவமைக்கப்பட்டுள்ளது. வெவ்வேறு காலங்களில் Su-27 இன் முக்கிய வடிவமைப்பாளர்கள் Naum Semenovich Chernyakov, Mikhail Petrovich Simonov, A. A. Kolchin மற்றும் A. I. Knyshev. முன்மாதிரியின் முதல் விமானம் 1977 இல் நடந்தது, 1984 இல் விமானம் விமானப் பிரிவுகளில் வரத் தொடங்கியது. இந்த நேரத்தில், இது ரஷ்ய விமானப்படையின் முக்கிய விமானங்களில் ஒன்றாகும், அதன் மாற்றங்கள் CIS நாடுகள், இந்தியா, சீனா மற்றும் பிற நாடுகளில் சேவையில் உள்ளன. Su-27 இன் அடிப்படையில், ஏராளமான மாற்றங்கள் உருவாக்கப்பட்டுள்ளன: போர் பயிற்சி Su-27UB, கேரியர் அடிப்படையிலான போர் விமானம் Su-33 மற்றும் அதன் போர் பயிற்சி மாற்றம் Su-33UB, Su-30, Su-27M, Su -35 மல்டிரோல் ஃபைட்டர்கள், சு-34 மற்றும் பிற.

படைப்பின் வரலாறு

வளர்ச்சியின் ஆரம்பம்

1960 களின் பிற்பகுதியில், நம்பிக்கைக்குரிய நான்காம் தலைமுறை போர் விமானங்களின் வளர்ச்சி பல நாடுகளில் தொடங்கியது. 1965 ஆம் ஆண்டில் F-4C பாண்டம் தந்திரோபாய போர் விமானத்தின் வாரிசை உருவாக்குவது பற்றிய கேள்வி எழுப்பப்பட்ட இந்த சிக்கலை முதலில் அமெரிக்கா தீர்க்கத் தொடங்கியது. மார்ச் 1966 இல், FX (ஃபைட்டர் எக்ஸ்பெரிமென்டல்) திட்டம் பயன்படுத்தப்பட்டது. குறிப்பிட்ட தேவைகளுக்கு ஏற்ப விமானத்தின் வடிவமைப்பு 1969 இல் தொடங்கியது, விமானம் F-15 ஈகிள் என்ற பெயரைப் பெற்றது. டிசம்பர் 23, 1969 அன்று, திட்டத்தில் பணிபுரியும் போட்டியின் வெற்றியாளரான மெக்டோனல் டக்ளஸுக்கு சோதனை விமானங்களை நிர்மாணிப்பதற்கான ஒப்பந்தம் வழங்கப்பட்டது, மேலும் 1974 இல் முதல் உற்பத்தி F-15A ஈகிள் மற்றும் F-15B போர் விமானங்கள் தோன்றின. போதுமான பதிலளிப்பாக, சோவியத் ஒன்றியம் 1969 இல் சுகோய் டிசைன் பீரோவால் தொடங்கப்பட்ட நம்பிக்கைக்குரிய நான்காம் தலைமுறை போர் விமானத்தை உருவாக்க அதன் சொந்த திட்டத்தைத் தொடங்கியது. உருவாக்கப்பட்ட விமானத்தின் முக்கிய நோக்கம் காற்று மேன்மைக்கான போராட்டமாக இருக்கும் என்று கணக்கில் எடுத்துக்கொள்ளப்பட்டது. விமானப் போரின் தந்திரோபாயங்கள், மற்றவற்றுடன், நெருக்கமான சூழ்ச்சிப் போரை உள்ளடக்கியது, அந்த நேரத்தில் மீண்டும் ஒரு போராளியின் போர் பயன்பாட்டில் முக்கிய அங்கமாக அங்கீகரிக்கப்பட்டது.

முன்மாதிரிகள்

டி-10

T-10-1 - Su-27 போர் விமானத்தின் முதல் முன்மாதிரி.

1975-1976 ஆம் ஆண்டில், விமானத்தின் அசல் அமைப்பில் குறிப்பிடத்தக்க குறைபாடுகள் இருந்தன என்பது தெளிவாகியது. ஆயினும்கூட, ஒரு முன்மாதிரி விமானம் (டி-10-1 என்று பெயரிடப்பட்டது) உருவாக்கப்பட்டது மற்றும் மே 20, 1977 அன்று புறப்பட்டது (பைலட் - சோவியத் யூனியனின் மரியாதைக்குரிய டெஸ்ட் பைலட் ஹீரோ விளாடிமிர் இலியுஷின். விமானங்களில் ஒன்றில், டி-10-2, Evgeny Solovyov என்பவரால் இயக்கப்பட்டது, அதிர்வு முறைகள் கண்டறியப்படாத பகுதியில் விழுந்து, காற்றில் சரிந்து விழுந்தது, விமானி இறந்தார், இந்த நேரத்தில், அமெரிக்க F-15 பற்றிய தகவல்கள் வரத் தொடங்கின. அளவுருக்கள் இயந்திரம் தொழில்நுட்பத் தேவைகளைப் பூர்த்தி செய்யவில்லை மற்றும் F-15 ஐ விட கணிசமாகக் குறைவாக இருந்தது. எடுத்துக்காட்டாக, டெவலப்பர்கள் மின்னணு உபகரணங்கள் அவர்களுக்கு ஒதுக்கப்பட்ட எடை மற்றும் அளவு வரம்புகளுக்கு பொருந்தவில்லை. மேலும், குறிப்பிட்ட எரிபொருளை உணர முடியவில்லை. டெவலப்பர்கள் கடினமான இக்கட்டான நிலையை எதிர்கொண்டனர் - ஒன்று காரை வெகுஜன உற்பத்திக்கு கொண்டு வந்து வாடிக்கையாளரிடம் அதன் தற்போதைய வடிவத்தில் ஒப்படைப்பது அல்லது முழு இயந்திரத்தின் தீவிர செயலாக்கத்தை மேற்கொள்வது. கீறல், அதன் சிறப்பியல்புகளின் அடிப்படையில் அதன் முக்கிய போட்டியாளரை விட பின்தங்கிய காரை வெளியிடாமல்.

டி-10எஸ்

மிகக் குறுகிய காலத்தில், ஒரு புதிய இயந்திரம் உருவாக்கப்பட்டது, அதன் வடிவமைப்பு T-10 ஐ உருவாக்கும் அனுபவத்தையும் பெறப்பட்ட சோதனைத் தரவையும் கணக்கில் எடுத்துக் கொண்டது. ஏற்கனவே ஏப்ரல் 20, 1981 அன்று, வி.எஸ். இலியுஷினால் இயக்கப்பட்ட சோதனை T-10-17 விமானம் (மற்றொரு பதவி T-10S-1, அதாவது முதல் தயாரிப்பு), வானத்தை நோக்கிச் சென்றது. இயந்திரம் கணிசமாக மாற்றப்பட்டுள்ளது, கிட்டத்தட்ட அனைத்து முனைகளும் புதிதாக உருவாக்கப்படுகின்றன. உடற்பகுதியின் வடிவமைப்பில் பல புதுமைகள் இருந்தன: டி -10 இல், இறக்கையின் விளிம்புகளில் ஒன்று வட்டமானது (மிக் -29 போல). T-10S இல், இறக்கை முற்றிலும் ட்ரெப்சாய்டல் வடிவத்தைக் கொண்டிருந்தது. டி -10 இல், கீல்கள் என்ஜின்களுக்கு மேலே அமைந்திருந்தன, பின்னர் அவை பக்கங்களிலும் நிறுவப்பட்டன. மூக்கு இறங்கும் கியர் 3 மீட்டர் பின்னோக்கி நகர்த்தப்பட்டது, இதனால் புறப்படும் போது அல்லது மழைக்குப் பிறகு தரையிறங்கும் போது ஸ்ப்ரே காற்று உட்கொள்ளல்களில் விழாது. முன்னதாக, பிரேக் மடல்கள் உடற்பகுதியின் கீழ் பகுதியில் அமைந்திருந்தன, ஆனால் அவை விடுவிக்கப்பட்டபோது, ​​விமானம் குலுக்க ஆரம்பித்தது. T-10S இல், பிரேக் மடல் காக்பிட்டின் பின்னால் நிறுவப்பட்டுள்ளது. இது சம்பந்தமாக, காக்பிட் விதானம் டி -10 ஐப் போல பின்வாங்கவில்லை, ஆனால் திறந்தது. விமானத்தின் மூக்கின் வரையறைகள் மாற்றப்பட்டன. ஏவுகணை இடைநீக்க அலகுகளின் எண்ணிக்கை 8 முதல் 10 ஆக அதிகரித்தது. சோதனைகளின் போது பெறப்பட்ட தரவு, உண்மையிலேயே தனித்துவமான விமானம் உருவாக்கப்பட்டது என்பதைக் காட்டுகிறது, இது பல விஷயங்களில் உலகில் ஒப்புமைகள் இல்லை. இங்கே சில பேரழிவுகள் இருந்தபோதிலும்: டிசம்பர் 22, 1981 அன்று விமானத்தின் போது 2300 கிமீ / மணி வேகத்தில் முக்கியமான பயன்முறையில், சோதனை பைலட் அலெக்சாண்டர் செர்ஜிவிச் கோமரோவ் விமானத்தின் மூக்கு அழிக்கப்பட்டதால் இறந்தார். சிறிது நேரம் கழித்து, அதே முறையில், என். சடோவ்னிகோவ் இதேபோன்ற சூழ்நிலையில் சிக்கினார். சோதனை பைலட்டின் சிறந்த திறமைக்கு நன்றி, பின்னர் சோவியத் யூனியனின் ஹீரோ, உலக சாதனை படைத்தவர், விமானம் வெற்றிகரமாக முடிந்தது. N. F. Sadovnikov விமானநிலையத்தில் ஒரு சேதமடைந்த விமானத்தை தரையிறக்கினார் - பெரும்பாலான இறக்கை கன்சோல் இல்லாமல், ஒரு நறுக்கப்பட்ட கீல் மூலம் - இதனால் இயந்திரத்தை உருவாக்குபவர்களுக்கு விலைமதிப்பற்ற பொருட்களை வழங்கினார். அவசரமாக, விமானத்தைச் செம்மைப்படுத்த நடவடிக்கைகள் எடுக்கப்பட்டன: இறக்கை மற்றும் விமானச் சட்டத்தின் ஒட்டுமொத்த அமைப்பு பலப்படுத்தப்பட்டது, மேலும் ஸ்லேட்டின் பரப்பளவு குறைக்கப்பட்டது.
எதிர்காலத்தில், விமானம் வெகுஜன உற்பத்தி செயல்முறை உட்பட பல மாற்றங்களுக்கு உட்படுத்தப்பட்டது.

தத்தெடுப்பு

முதல் தொடர் சு-27 கள் 1984 இல் இராணுவத்தில் நுழையத் தொடங்கின. அதிகாரப்பூர்வமாக, Su-27 ஆகஸ்ட் 23, 1990 இன் அரசாங்க ஆணையால் ஏற்றுக்கொள்ளப்பட்டது, சோதனைகளில் அடையாளம் காணப்பட்ட அனைத்து முக்கிய குறைபாடுகளும் நீக்கப்பட்டன. இந்த நேரத்தில், Su-27 5 ஆண்டுகளுக்கும் மேலாக செயல்பாட்டில் இருந்தது. விமானப்படையால் ஏற்றுக்கொள்ளப்பட்டபோது, ​​விமானம் Su-27S (சீரியல்) என்ற பெயரைப் பெற்றது, மற்றும் வான் பாதுகாப்பு விமானத்தில் - Su-27P (இடைமறிப்பான்).

வடிவமைப்பு

கிளைடர்

Su-27 ஆனது சாதாரண காற்றியக்கவியல் வடிவமைப்பின்படி வடிவமைக்கப்பட்டுள்ளது மற்றும் ஒருங்கிணைக்கப்பட்ட அமைப்பைக் கொண்டுள்ளது: அதன் இறக்கையானது உடற்பகுதியுடன் சுமூகமாக இணைகிறது, ஒரு சுமை தாங்கும் உடலை உருவாக்குகிறது. முன்னணி விளிம்பில் விங் ஸ்வீப் 42° ஆகும். தாக்குதலின் உயர் கோணங்களில் விமானத்தின் காற்றியக்கவியல் பண்புகளை மேம்படுத்த, அது பெரிய துடைத்த வேர்கள் மற்றும் தானாகவே திசைதிருப்பப்பட்ட மூக்குகளுடன் பொருத்தப்பட்டுள்ளது. சூப்பர்சோனிக் வேகத்தில் பறக்கும் போது காற்றியக்க தரம் அதிகரிப்பதற்கும் உட்செலுத்துதல்கள் பங்களிக்கின்றன. இறக்கையில் ஃப்ளாபெரான்கள் உள்ளன, ஒரே நேரத்தில் புறப்படும் மற்றும் தரையிறங்கும் முறைகள் மற்றும் ஏலிரோன்களில் மடிப்புகளின் செயல்பாடுகளைச் செய்கின்றன. கிடைமட்ட வால் அனைத்து நகரும் நிலைப்படுத்தியைக் கொண்டுள்ளது, கன்சோல்களின் சமச்சீர் விலகலுடன், இது ஒரு உயர்த்தியின் செயல்பாடுகளைச் செய்கிறது, மேலும் ஒரு வித்தியாசமான ஒன்றைக் கொண்டு, இது ரோலைக் கட்டுப்படுத்த உதவுகிறது. செங்குத்து இறகுகள் இரண்டு-கீல்களாக இருக்கும். கட்டமைப்பின் ஒட்டுமொத்த எடையைக் குறைக்க, டைட்டானியம் பரவலாகப் பயன்படுத்தப்படுகிறது (சுமார் 30%). Su-27 (Su-27M, Su-30, Su-33, Su-34, முதலியன) இன் பல மாற்றங்களில், முன் கிடைமட்ட வால் அலகு நிறுவப்பட்டுள்ளது. சு-33, கடல் சார்ந்த Su-27 இன் மாறுபாடு, கூடுதலாக, மடிப்பு இறக்கை மற்றும் பரிமாணங்களைக் குறைக்க நிலைப்படுத்தி பேனல்களைக் கொண்டுள்ளது, மேலும் பிரேக் கொக்கியும் பொருத்தப்பட்டுள்ளது. Su-27 என்பது நீளமான சேனலில் ஃப்ளை-பை-வயர் கட்டுப்பாட்டு அமைப்பு (EDSU) கொண்ட முதல் சோவியத் தொடர் விமானமாகும். அதன் முன்னோடிகளில் பயன்படுத்தப்பட்ட பூஸ்டர் மீளமுடியாத கட்டுப்பாட்டு அமைப்புடன் ஒப்பிடும்போது, ​​EDSU அதிக வேகம், துல்லியம் மற்றும் மிகவும் சிக்கலான மற்றும் திறமையான கட்டுப்பாட்டு வழிமுறைகளைப் பயன்படுத்த அனுமதிக்கிறது. சு -27 இன் சூழ்ச்சித்திறனை மேம்படுத்துவதற்காக, அது சப்சோனிக் வேகத்தில் நிலையான நிலையற்றதாக மாற்றப்பட்டதன் காரணமாக அதன் பயன்பாட்டின் தேவை உள்ளது. ஏர்ஃப்ரேமின் ±30° கோணங்களின் வரம்பில் RCS சராசரியாக 10-20m²

பவர் பாயிண்ட்

அடிப்படை Su-27 ஆனது ஒரு ஜோடி பரந்த இடைவெளி கொண்ட AL-31F பைபாஸ் டர்போஜெட் என்ஜின்களுடன் பொருத்தப்பட்டுள்ளது, அதன் பின் பர்னர்கள் பின்புற ஃபியூஸ்லேஜின் கீழ் உள்ள எஞ்சின் நாசெல்களில் அமைந்துள்ளன. சாட்டர்ன் டிசைன் பீரோவால் உருவாக்கப்பட்ட என்ஜின்கள் குறைந்த எரிபொருள் நுகர்வு மூலம் ஆஃப்டர் பர்னர் மற்றும் குறைந்தபட்ச உந்துதல் முறையில் வேறுபடுகின்றன. இயந்திரத்தின் நிறை 1520 கிலோ. தற்போது Ufa மோட்டார்-கட்டிட உற்பத்தி சங்கத்தில் (UMPO) தயாரிக்கப்படுகிறது. என்ஜின்கள் நான்கு-நிலை குறைந்த அழுத்த அமுக்கி, ஒன்பது-நிலை உயர் அழுத்த அமுக்கி மற்றும் ஒற்றை-நிலை குளிரூட்டப்பட்ட உயர் மற்றும் குறைந்த அழுத்த விசையாழிகள், அத்துடன் ஒரு ஆஃப்டர் பர்னர் ஆகியவற்றைக் கொண்டிருக்கும். என்ஜின்களின் பிரிப்பு பரஸ்பர செல்வாக்கைக் குறைக்க வேண்டியதன் அவசியத்தால் கட்டளையிடப்பட்டது, குறைந்த துப்பாக்கி இடைநீக்கத்திற்கான பரந்த உள் சுரங்கப்பாதையை உருவாக்குதல் மற்றும் காற்று உட்கொள்ளும் முறையை எளிதாக்குதல்; இயந்திரங்களுக்கு இடையில் ஒரு இழுவை பாராசூட் கொள்கலனுடன் ஒரு கற்றை உள்ளது. ஏர் இன்டேக்குகள் மெஷ் ஸ்கிரீன்களுடன் பொருத்தப்பட்டுள்ளன, அவை புறப்படும்போது மூக்கு சக்கரம் தரையில் இருந்து வெளியேறும் வரை மூடப்பட்டிருக்கும். "இதழ்களின்" இரண்டு வரிசைகளுக்கு இடையில் செல்லும் காற்று ஓட்டத்தால் ஆஃப்டர்பர்னர்களின் செறிவான முனைகள் குளிர்விக்கப்படுகின்றன. Su-27 இன் சில மாற்றங்களில், வால் ஏற்றத்தில் பின்புறக் காட்சி ரேடாரை நிறுவ வேண்டும் (இந்த வழக்கில், பிரேக்கிங் பாராசூட் விமான உடலின் கீழ் மாற்றப்பட்டது). நவீனமயமாக்கப்பட்ட Su-27SM2 ​​ஃபைட்டர்கள் அதிக சக்தி வாய்ந்த மற்றும் சிக்கனமான AL-31F-M1 என்ஜின்களுடன் உந்துதல் திசையன் கட்டுப்பாட்டுடன் பொருத்தப்பட்டுள்ளன. அடிப்படை இயந்திரமான AL-31F உடன் ஒப்பிடும்போது எஞ்சின் உந்துதல் 1000 kgf ஆல் அதிகரிக்கப்பட்டது, அதே நேரத்தில் எரிபொருள் நுகர்வு 0.75 இலிருந்து 0.68 kg/kgf*h ஆக குறைக்கப்பட்டது, மேலும் கம்ப்ரசர் விட்டம் 924 mm ஆக அதிகரித்ததன் மூலம் காற்று நுகர்வு 118 கிலோவாக அதிகரிக்க முடிந்தது. /கள். AL-31FP (Su-30 இன் சில மாற்றங்களில்) மற்றும் மேம்பட்ட "தயாரிப்பு 117S" (Su-35 இல்), ± 15° ஆல் திசைதிருப்பப்பட்ட உந்துதல் வெக்டருடன் சுழலும் முனை பொருத்தப்பட்டுள்ளது, இது சூழ்ச்சித்திறனை கணிசமாக அதிகரிக்கிறது. விமானம். போர் விமானத்தின் மற்ற மாற்றங்களில், த்ரஸ்ட் வெக்டர் கண்ட்ரோல் AL-31F-M1, AL-31FP மற்றும் Izdeliye 117S உடன் மேம்படுத்தப்பட்ட என்ஜின்களும் நிறுவப்பட்டுள்ளன. அவை முறையே ஆழமாக நவீனமயமாக்கப்பட்ட Su-27SM2, Su-30 மற்றும் Su-35 விமானங்களுடன் பொருத்தப்பட்டுள்ளன. இயந்திரங்கள் சூழ்ச்சித்திறனை கணிசமாக அதிகரிக்கின்றன, எல்லாவற்றிற்கும் மேலாக, பூஜ்ஜியத்திற்கு அருகில் உள்ள வேகத்தில் விமானத்தை கட்டுப்படுத்தவும், தாக்குதலின் உயர் கோணங்களை அடையவும் உங்களை அனுமதிக்கிறது. என்ஜின் முனைகள் ± 15° ஆல் விலகுகின்றன, இது செங்குத்தாகவும் கிடைமட்டமாகவும் விமானத்தின் திசையை சுதந்திரமாக மாற்ற அனுமதிக்கிறது. ஒரு பெரிய அளவிலான எரிபொருள் தொட்டிகள் (சுமார் 12,000 லிட்டர்கள்) 3,900 கிமீ வரையிலான விமான வரம்பையும், 1,500 கிமீ வரை போர் ஆரத்தையும் வழங்குகிறது. அடிப்படை மாதிரிகளில் வெளிப்புற எரிபொருள் தொட்டிகளின் இடம் வழங்கப்படவில்லை.

வான்வழி உபகரணங்கள் மற்றும் அமைப்புகள்

விமானத்தின் ஆன்-போர்டு உபகரணங்கள் நிபந்தனையுடன் 4 சுயாதீன, செயல்பாட்டுடன் இணைக்கப்பட்ட வளாகங்களாக பிரிக்கப்பட்டுள்ளன - ஆயுதக் கட்டுப்பாட்டு அமைப்பு (SUV), விமானம் மற்றும் வழிசெலுத்தல் வளாகம் (PNK), தகவல் தொடர்பு வளாகம் (CS) மற்றும் உள் பாதுகாப்பு வளாகம் (ADS) .

ஆப்டிகல் தேடல் மற்றும் இலக்கு அமைப்பு

OEPS-27 எலக்ட்ரோ-ஆப்டிகல் அமைப்பு, இது அடிப்படை Su-27 இன் ஆயுத வளாகத்தின் ஒரு பகுதியாகும், இது லேசர் ரேஞ்ச்ஃபைண்டர் (8 கிமீ வரை பயனுள்ள வரம்பு) மற்றும் அகச்சிவப்பு தேடல் மற்றும் இலக்கு அமைப்பு (IRST) (செயல்திறன் வரம்பு 50- 70 கிமீ). இந்த அமைப்புகள் அதே ஒளியியலைப் பயன்படுத்துகின்றன, கண்ணாடி பந்து சென்சார் ஒருங்கிணைக்கும் கண்ணாடி பந்து சென்சார் மூலம் வெளிப்படுத்தப்படுகிறது, இது உயரத்தில் நகரும் (10° ஸ்கேன், 15° நோக்கம்) மற்றும் அசிமுத் (60° மற்றும் 120°), சென்சார்கள் "இயக்கப்பட்டது". OEPS-27 இன் பெரிய நன்மை என்னவென்றால், இரகசிய இலக்கை அடைவதற்கான சாத்தியம் உள்ளது.

ஒருங்கிணைந்த உந்துதல் வெக்டரிங் மற்றும் விமானக் கட்டுப்பாட்டு அமைப்பு

AL-31FP இயந்திரத்தின் முனை கட்டுப்பாடு விமானக் கட்டுப்பாட்டு அமைப்பு (FCS) மற்றும் மென்பொருளில் ஒருங்கிணைக்கப்பட்டுள்ளது. முனைகள் டிஜிட்டல் கணினிகள் மூலம் கட்டுப்படுத்தப்படுகின்றன, அவை ஒட்டுமொத்த SPC இன் பகுதியாகும். முனைகளின் இயக்கம் முழுவதுமாக தானியங்கி முறையில் இயங்குவதால், பைலட் தனிப்பட்ட உந்துதல் திசையன்களை நிர்வகிப்பதில் மும்முரமாக இல்லை, இது விமானத்தை பறப்பதில் முழுமையாக கவனம் செலுத்த அனுமதிக்கிறது. UPC அமைப்பே விமானியின் எந்தவொரு செயலுக்கும் வினைபுரிகிறது, வழக்கம் போல், கைப்பிடி மற்றும் பெடல்களுடன் வேலை செய்கிறது. Su-27 இருந்த காலத்தில், UPC அமைப்பு குறிப்பிடத்தக்க மாற்றங்களுக்கு உட்பட்டுள்ளது. ஆரம்பகால Su-27 களில் நிறுவப்பட்ட அசல் SDU-10 (ரேடியோ-கட்டுப்படுத்தப்பட்ட ரிமோட் கண்ட்ரோல் சிஸ்டம்), தாக்குதலின் மட்டுப்படுத்தப்பட்ட கோணத்தைக் கொண்டிருந்தது, மேலும் உந்துதல் திசையன் கட்டுப்பாட்டு குச்சியின் அதிர்வு மூலம் இது வேறுபடுகிறது. நவீன Su-27 களில், ஒரு டிஜிட்டல் UPC நிறுவப்பட்டுள்ளது, இதில் இழுவைக் கட்டுப்பாட்டு செயல்பாடுகள் நான்கு முறை நகலெடுக்கப்படுகின்றன, மேலும் யாவ் கட்டுப்பாட்டு செயல்பாடுகள் மூன்று முறை நகலெடுக்கப்படுகின்றன.

அறை

சு-27 காக்பிட்

கேபினில் இரண்டு-பிரிவு விதானம் உள்ளது, இது ஒரு நிலையான விதானம் மற்றும் ஒரு டிராப்-ஆஃப் பகுதியைக் கொண்டுள்ளது. விமானியின் பணியிடத்தில் வெளியேற்றும் இருக்கை K-36DM- பொருத்தப்பட்டுள்ளது. அடிப்படை மாதிரியான SU-27 இல், காக்பிட்டில் வழக்கமான அனலாக் டயல்கள் மற்றும் ஒரு சிறிய ரேடார் டிஸ்ப்ளே பொருத்தப்பட்டிருந்தது (பிந்தையது ரஷ்ய நைட்ஸ் குழுவின் விமானத்திலிருந்து அகற்றப்பட்டது). பிந்தைய மாடல்களில் நவீன மல்டிஃபங்க்ஸ்னல் லிக்விட் கிரிஸ்டல் டிஸ்ப்ளேக்கள், கண்ட்ரோல் பேனல்கள் மற்றும் விண்ட்ஷீல்டின் பின்னணிக்கு எதிராக வழிசெலுத்தல் மற்றும் பார்வைத் தகவலைக் காண்பிப்பதற்கான ஒரு குறிகாட்டியுடன் பொருத்தப்பட்டுள்ளன. ஸ்டீயரிங் லீவரில் முன்பக்கத்தில் ஆட்டோபைலட் கண்ட்ரோல் பட்டன்கள், டிரிம் மற்றும் டார்கெட்டிங் ஜாய்ஸ்டிக்ஸ், ஆயுதம் தேர்வு சுவிட்ச் மற்றும் பின் பக்கத்தில் ஃபயர் பட்டன் உள்ளது.

ஆயுதம் மற்றும் உபகரணங்கள்

வான்வழி துடிப்பு-டாப்ளர் ரேடார் H001 ஆனது 1076 மிமீ விட்டம் கொண்ட காஸ்கிரேன் ஆண்டெனாவுடன் பொருத்தப்பட்டுள்ளது மற்றும் செயலில் குறுக்கீடு நிலைமைகளில் காற்று மற்றும் தரை இலக்குகளைக் கண்டறியும் திறன் கொண்டது. கூடுதலாக, ஒரு 36Sh லேசர் ரேஞ்ச்ஃபைண்டருடன் கூடிய குவாண்டம் ஆப்டிகல்-லொகேஷன் ஸ்டேஷன் (KOLS) உள்ளது, இது மிகத் துல்லியத்துடன் எளிய வானிலை நிலைகளில் இலக்குகளுடன் செல்கிறது. ரேடியோ சிக்னல்களை வெளியிடாமல் மற்றும் போர் விமானத்தை அவிழ்க்காமல் குறுகிய தூரத்தில் இலக்கை வழிநடத்த OLS உங்களை அனுமதிக்கிறது. உள் ரேடார் மற்றும் OLS இலிருந்து வரும் தகவல்கள் லைன்-ஆஃப்-சைட் இண்டிகேட்டர் (IPV) மற்றும் HUD ஃப்ரேம் (விண்ட்ஷீல்டில் உள்ள அறிகுறி) ஆகியவற்றில் காட்டப்படும்.
காற்று-காற்று முறை

வான் இலக்குகள், நிகழ்தகவு 0.5, குறைந்தபட்ச இலக்கு வேகம் 210 கிமீ / மணி, கேரியர் மற்றும் இலக்குக்கு இடையே உள்ள குறைந்தபட்ச வேறுபாடு 150 கிமீ / மணி ஆகும்.

இலக்கு கண்டறிதல் வரம்பு

• போர் வகுப்பு (EPR = 3 m² நடுத்தர உயரத்தில் (1000 m க்கு மேல்)),

  • பிபிஎஸ் 80-100 கிமீ (முன்கூட்டிய எச்சரிக்கை முறையில் 150 கிமீ)

    ZPS 25-35 கி.மீ

10 இலக்குகள் வரை கண்டறியலாம்

ஷெல் தாக்குதல் 1 இலக்கு

ஒரு இலக்கில் 2 ஏவுகணைகள் வரை வழிகாட்டுதல்

காற்று முதல் தரை முறை(Su-30, Su-27SMக்கு மட்டும்)

மேற்பரப்பு மேப்பிங்கை வழங்குகிறது

• உண்மையான பீம் மேப்பிங் பயன்முறையில் தரை மற்றும் மேற்பரப்பு இலக்குகளைக் கண்டறிதல்

  நடுத்தர மற்றும் உயர் தெளிவுத்திறனுடன் ஆண்டெனா துளை தொகுப்பு மூலம் மேப்பிங் முறையில் தரை மற்றும் மேற்பரப்பு இலக்குகளை கண்டறிதல்

  நகரும் இலக்குகளைத் தேர்ந்தெடுக்கும் முறையில் தரை மற்றும் மேற்பரப்பு நகரும் இலக்குகளைக் கண்டறிதல்

  தரை இலக்கின் ஆயங்களை கண்காணித்தல் மற்றும் அளவிடுதல்;

10 மீ அல்லது அதற்கு மேற்பட்ட RCS கொண்ட தொட்டியைக் கண்டறிதல், மணிக்கு 15-90 கிமீ வேகத்தில் நகரும் (நகரும் இலக்குகளைத் தேர்ந்தெடுக்கும் முறையில்)

கண்டறிதல் வரம்பு, கி.மீ

• விமானம் தாங்கி கப்பல் (EPR = 50,000 m²): 350

  அழிப்பான் (EPR = 10,000 m²): 250

  ரயில்வே பாலம் (EPR = 2000 m²): 100

  ஏவுகணை படகு (EPR = 500 m²): 50-70

  படகு (RSR = 50 m²): 30

MTBF 200 மணிநேரம்

ஏவுகணை ஆயுதங்கள் APU-470 மற்றும் P-72 (விமான ஏவுகணை) மற்றும் AKU-470 (விமானம் வெளியேற்றும் சாதனம்) ஆகியவற்றில் வைக்கப்பட்டுள்ளன, அவை 10 புள்ளிகளில் இடைநிறுத்தப்பட்டுள்ளன: 6 இறக்கைகளின் கீழ், 2 இயந்திரங்களின் கீழ் மற்றும் 2 என்ஜின்களுக்கு இடையில். ரேடார் (R-27R, R-27ER) மற்றும் இரண்டு வெப்ப (R-27T, R-27ET) வழிகாட்டுதலுடன் ஆறு R-27 ஆகாயத்திலிருந்து வான் ஏவுகணைகள் வரை முக்கிய ஆயுதங்கள் உள்ளன. அதே போல் 6 மிகவும் சூழ்ச்சி செய்யக்கூடிய R-73 கைகலப்பு ஏவுகணைகள் TGSN உடன் இணைந்த ஏரோடைனமிக் மற்றும் கேஸ்-டைனமிக் கட்டுப்பாட்டுடன் பொருத்தப்பட்டுள்ளன.

திருத்தங்கள்

தவறான இணைப்பு

Su-30MK MAKS-2009

T-10 (Flanker-A)- முன்மாதிரி.

டி-10எஸ்- மேம்படுத்தப்பட்ட முன்மாதிரி கட்டமைப்பு.

சு-27- AL-31 இன்ஜின்களுடன் கூடிய முன் தயாரிப்பு பதிப்பு.

Su-27S (Su-27) (Flanker-B)- விமானப் படையின் ஒற்றை இருக்கை போர்-தடுமாற்றம், விமானத்தின் முக்கிய மாற்றம், தொடரில் தயாரிக்கப்பட்டது. AL-31F இன்ஜின்கள் பொருத்தப்பட்டுள்ளன.

சு-27பி- நாட்டின் வான் பாதுகாப்புப் படைகளுக்கான ஒற்றை இருக்கை போர்-இடைமறிப்பான், தரையில் வேலை செய்யும் திறன் ஆயுதக் கட்டுப்பாட்டு அமைப்பிலிருந்து அகற்றப்பட்டது.

Su-27UB (T-10U) (Flanker-S)- இரண்டு இருக்கை போர் பயிற்சி போர். Su-27 விமானத்திற்கான விமானிகளுக்கு மீண்டும் பயிற்சி அளிக்க வடிவமைக்கப்பட்டுள்ளது, Su-27 இன் அனைத்து போர் திறன்களையும் தக்க வைத்துக் கொண்டுள்ளது, N001 ரேடார் வில்லில் நிறுவப்பட்டுள்ளது. Su-27UB இல் முதல் விமானம் மார்ச் 7, 1985 இல் செய்யப்பட்டது. இது 1986 முதல் இர்குட்ஸ்கில் தொடர்ச்சியாக கட்டப்பட்டது.

Su-27UP (T-10-30)- விமானத்தில் எரிபொருள் நிரப்பும் அமைப்புடன் வான் பாதுகாப்பிற்கான பயிற்சி மற்றும் ரோந்து விமானம். இது தொடரில் தயாரிக்கப்படுகிறது.

சு-27எஸ்கே- ஒற்றை இருக்கை Su-27 (Su-27S) இன் ஏற்றுமதி மாற்றம் 1991 முதல் தயாரிக்கப்பட்டது. சாதாரண புறப்படும் எடை 23,430 கிலோ, அதிகபட்ச டேக்ஆஃப் எடை 30,450 கிலோ, உள் தொட்டிகளில் எரிபொருள் 9400 கிலோ, அதிகபட்ச போர் சுமை எடை 4430 கிலோ, அதிகபட்ச வேகம் இடைநிறுத்தங்கள் இல்லாமல் 2 மேக் 35, சர்வீஸ் உச்சவரம்பு 18,500மீ, டேக்-ஆஃப் ரன் சாதாரண டேக்ஆஃப் எடை 450மீ, விமான வரம்பு 3500 கிமீ, ஆர்மமென்ட் ஆர்-27, ஆர்-73, ஒதுக்கப்பட்ட ஏர்ஃப்ரேம் ஆயுள் 2000 மணிநேரம், எஞ்சின் 900 மணிநேரம்.

சு-27எஸ்எம்- உற்பத்தி விமானத்தின் மேம்படுத்தப்பட்ட பதிப்பு. முதல் விமானம் டிசம்பர் 27, 2002 தயாரிப்பில் உள்ளது. ரேடார் N001. 2004-ல் சிஎஸ்ஐ முதல் நிலை தேர்ச்சி.

சு-27SM3- Su-27 இன் மேம்படுத்தப்பட்ட பதிப்பு, விமானத்தின் பண்புகள் பெரும்பாலும் Su-35S க்கு அருகில் உள்ளன, முக்கிய வேறுபாடு AL-31F-M1 இயந்திரங்களை 13500 kgf உந்துதல், வலுவூட்டப்பட்ட ஏர்ஃப்ரேம் அமைப்பு, கூடுதல் நிறுவல் ஆகும். சஸ்பென்ஷன் புள்ளிகள், அத்துடன் காக்பிட்டில் உள்ள பெரும்பாலான கருவிகள் மற்றும் சென்சார்கள் திரும்பப் பெறப்பட்ட 4 காட்சிகளை நிறுவுதல்.

சு-27எஸ்கேஎம்- Su-27SM இன் ஏற்றுமதி பதிப்பு, 2002 இல் முதல் விமானம்

சு-27யுபிகே- இரண்டு இருக்கை போர் பயிற்சி போர் Su-27UB இன் ஏற்றுமதி மாற்றம்.

Su-30 (Su-27PU)- இரண்டு இருக்கை வழிகாட்டல் மற்றும் இலக்கு பதவி விமானம். Su-27UB அடிப்படையில் கட்டப்பட்டது. நான்கு Su-27 இன்டர்செப்டர்களை ஒரே நேரத்தில் குறிவைக்கும் திறன் கொண்டது.
மேலும் பார்க்க: Su-30 இன் மாற்றங்கள்.

சு-33 - கேரியர் அடிப்படையிலான போர் விமானம்

Su-27IB- இரண்டு இருக்கைகள் கொண்ட போர்-குண்டு வெடிகுண்டுகள் Su-32FN மற்றும் Su-34 ஆகியவற்றின் முன்மாதிரி, ஒருவருக்கொருவர் அடுத்த இருக்கைகளுடன். அனைத்து வானிலை நிலைகளிலும் மற்றும் நாளின் எந்த நேரத்திலும் மிகவும் பாதுகாக்கப்பட்ட புள்ளி இலக்குகளை தாக்கும் வகையில் வடிவமைக்கப்பட்டுள்ளது. முதலில் ஏப்ரல் 13, 1990 அன்று பறந்தது.

பி-42 / சு-27 - பதிவு வைத்திருப்பவர்

பி-42 (டி-10-15)- தொடர் சு-27களில் இருந்து மாற்றப்பட்ட சாதனை விமானம். 1986-1990 ஆம் ஆண்டில், ஏறும் விகிதம் மற்றும் விமான உயரத்திற்கான 41 உலக பதிவுகள் FAI ஆல் அதிகாரப்பூர்வமாக பதிவு செய்யப்பட்டன. இது கட்டாயப்படுத்தப்பட்ட இயந்திரங்களின் நிறுவல் மற்றும் கணிசமாக இலகுவான வடிவமைப்பு (P-42 இன் அதிகபட்ச டேக்-ஆஃப் எடை 14100 கிலோ) மூலம் வேறுபடுகிறது.

Su-33 (Su-27K, T-12) (Flanker-D)- மடிப்பு இறக்கை பேனல்கள் கொண்ட ஒற்றை இருக்கை கேரியர் அடிப்படையிலான போர் விமானம். 1992 முதல் KnAAPO இல் சிறிய தொகுதிகளில் தொடர் தயாரிப்பு. Su-33 கள் TAVKR "சோவியத் யூனியன் குஸ்நெட்சோவின் கடற்படையின் அட்மிரல்" இல் சேவை செய்கின்றன.

Su-33UB (Su-27KUB, T-12UB)- பயிற்சி மற்றும் போர் கேரியர் அடிப்படையிலான போர் பயிற்சி மற்றும் போர் வாகனங்களுக்கான பாரம்பரியமற்ற போர் - பக்கவாட்டில். முன்பு Su-27KUB என அழைக்கப்பட்டது.

விபத்துக்கள் மற்றும் சம்பவங்கள்

Su-27 விமானங்கள் விபத்துக்கள் மற்றும் பேரழிவுகளின் சரியான எண்ணிக்கை தெரியவில்லை. சில வழக்குகள் கீழே பட்டியலிடப்பட்டுள்ளன.

பேரண்ட்ஸ் கடலில் நடந்த சம்பவம் - செப்டம்பர் 13, 1987 சு-27 அமெரிக்க ஓரியன் கடலோர ரோந்து விமானத்தின் ப்ரொப்பல்லர் பிளேட்டின் இறக்கை முனையைத் தொட்டது. இரண்டு விமானங்களும் பத்திரமாக தளத்திற்குத் திரும்பின.

வியட்நாமில் பேரழிவு - டிசம்பர் 12, 1995, கேம் ரான் (வியட்நாம்) நகருக்கு அருகில், இரண்டு Su-27 போர் விமானங்கள் மற்றும் ஒரு Su-27UB மோசமான வானிலையில் தரையிறங்கும் போது விபத்துக்குள்ளானது. ரஷ்ய விமானப்படையின் "ரஷியன் நைட்ஸ்" என்ற ஏரோபாட்டிக் குழுவைச் சேர்ந்த நான்கு விமானிகள் கொல்லப்பட்டனர் - நிகோலாய் கோர்டியுகோவ், நிகோலாய் கிரேச்சனோவ், அலெக்சாண்டர் சிரோவாய் மற்றும் போரிஸ் கிரிகோரிவ். பேரழிவுக்கான காரணம் விமானங்களின் மோசமான அமைப்பு என்று அழைக்கப்பட்டது.

பிராட்டிஸ்லாவாவில் நடந்த ஒரு சம்பவம் - ஜூன் 1997 இல், பிராட்டிஸ்லாவாவில் (ஸ்லோவாக்கியா) நடந்த SIAD'97 விமான கண்காட்சியில், ரஷ்ய நைட்ஸ் ஏரோபாட்டிக் குழுவிலிருந்து ஒரு Su-27 (வால் எண் 15) வெளியிடப்படாத தரையிறங்கும் கியருடன் தரையிறங்கியது. விமானி செர்ஜி கிளிமோவ் காயமடையவில்லை. விமானியின் மறதிதான் விபத்துக்கு காரணம். டோரோஹோவோவில் அவசரகால Su-27UB தரையிறங்கும் போது இந்த சம்பவம் விமானிகளால் நினைவுகூரப்பட்டு மீண்டும் மீண்டும் செய்யப்படும்.

Sknilov சோகம் - ஜூலை 27, 2002 அன்று, Sknilov (Lviv) விமானநிலையத்தில் ஆர்ப்பாட்ட நிகழ்ச்சிகளின் போது, ​​உக்ரேனிய விமானப்படையின் Su-27UB பார்வையாளர்களின் கூட்டத்தில் விழுந்தது. விளாடிமிர் டோபோனார் மற்றும் யூரி எகோரோவ் ஆகிய இரு விமானிகளும் வெளியேற்றப்பட்டனர். உத்தியோகபூர்வ புள்ளிவிவரங்களின்படி, 77 பேர் இறந்தனர்! ஒரு நபர் (சில நேரங்களில் வேறு எண் என்று அழைக்கப்படுகிறது - 86 பேர் இறந்தனர்), 241 பேர் பாதிக்கப்பட்டனர். சோகத்திற்கான காரணங்கள் விமானியின் தவறு மற்றும் விமான இயக்குனர்களின் திருப்தியற்ற வேலை.

லிதுவேனியாவில் விபத்து - செப்டம்பர் 15, 2005 அன்று, Su-27 இன் பைலட், மேஜர் வலேரி ட்ரோயனோவ், நோக்குநிலை இழப்பைப் புகாரளித்தார். எரிபொருள் விநியோகம் தீர்ந்ததால், விமானி வெளியேற்றப்பட்டார். கௌனாஸிலிருந்து 55 கிலோமீட்டர் தொலைவில் உள்ள லிதுவேனியாவின் ஷாகியாய் பகுதியின் மீது போர் விமானம் விழுந்தது; வீழ்ச்சியால் உயிரிழப்பு அல்லது அழிவு ஏற்படவில்லை. வழிசெலுத்தல் கருவிகள் செயலிழந்ததே சம்பவத்திற்குக் காரணம் என்று கூறப்படுகிறது. லிதுவேனியாவின் பிரதேசத்தில் சு -27 வீழ்ச்சி ஒரு வன்முறை அரசியல் ஊழலை ஏற்படுத்தியது - லிதுவேனியன் தரப்பு விமானத்தின் பைலட் மற்றும் விமான ரெக்கார்டர்களை ரஷ்யாவிற்கு ஒப்படைக்க மறுத்தது. விமானி சில நாட்களுக்குப் பிறகு ரஷ்ய அதிகாரிகளிடம் ஒப்படைக்கப்பட்டார்.

பல்நோக்கு மிகவும் சூழ்ச்சி செய்யக்கூடிய அனைத்து வானிலை சு-27 போர் விமானம்நான்காவது தலைமுறை (நேட்டோ பதவி: Flanker, "Flanking") புதிய F-15 ஈகிள் போர் விமானத்தின் அமெரிக்க வளர்ச்சிக்கு பதிலளிக்கும் விதமாக USSR வான் பாதுகாப்புப் படைகளுக்கான இடைமறிப்பாளராக முதலில் உருவாக்கப்பட்டது. Su-27 போர் விமானத்தின் முக்கிய "சிறப்பு" காற்று மேன்மை ஆகும்.

SU-27 போர் விமானத்தை உருவாக்கிய வரலாறு

நம்பிக்கைக்குரிய நான்காம் தலைமுறை போர் விமானத்தின் முதல் ஆய்வுகள் P.O. சுகோய், பொதுப் பார்வைத் துறைத் தலைவர் ஓ.எஸ். 1960 களின் பிற்பகுதியில் சமோலோவிச் கிட்டத்தட்ட நிலத்தடியில். T-10 என்ற "தனியுரிமை" பதவியைப் பெற்ற விமானத்தின் தளவமைப்பின் முதல் பதிப்பு V.I ஆல் உருவாக்கப்பட்டது. அன்டோனோவ். புகழ்பெற்ற விமானத்தின் உருவாக்கத்தின் தோற்றத்தில் ஓ.எஸ். சமோலோவிச், வி.ஐ. அன்டோனோவ், வி.ஏ. Nikolaenko மற்றும் நேரடியாக P.O. உலர்.

புதிய போர் விமானத்திற்கான தேவைகள் அதிக சூழ்ச்சித்திறன், நீண்ட பறப்பு வீச்சு, சக்திவாய்ந்த ஆயுதங்கள் மற்றும் நவீன ஏவியோனிக்ஸ் அமைப்பு, அமெரிக்க F-15 போர் விமானத்தை திறம்பட எதிர்ப்பதற்கு தேவையானவை.

F-15 க்கு "சோவியத் பதில்" முதல் பதிப்பு பிப்ரவரி 1970 இல் தயாரிக்கப்பட்டது. அவர் T-10 என்ற பெயரைப் பெற்றார். பூர்வாங்க வடிவமைப்பு அந்த நேரத்தில் சற்று அசாதாரணமாக மாறியது - வளர்ந்த ரூட் இன்ஃப்ளக்ஸ்களுடன் மிதமான ஸ்வீப் விங்குடன் இணைந்து ஒரு ஒருங்கிணைந்த தளவமைப்பு. இந்த தளவமைப்பின் விமானத்தில், ஃபியூஸ்லேஜ் இல்லை. தூக்கும் சக்தி இறக்கையால் மட்டுமல்ல, மேலோடும் உருவாக்கப்படுகிறது. இதன் காரணமாக, பெரிய திறன் கொண்ட எரிபொருள் தொட்டிகள் மற்றும் மின்னணு உபகரணங்களை வைப்பதன் மூலம் ஏர்ஃப்ரேமின் உள் தொகுதிகளை அதிகரிக்க முடிந்தது. டி-10 முதலில் பிட்ச் சேனலில் நிலையான நிலையற்ற விமானமாக வடிவமைக்கப்பட்டது. மின் ரிமோட் கண்ட்ரோல் சிஸ்டம் மூலம் நிலைத்தன்மை வழங்கப்பட்டது. சுகோய் வடிவமைப்பு பணியகம் உலகில் முதன்முறையாக நீண்ட தூர ஏவுகணை கேரியர் T-4 இல் EDSU ஐ நிறுவியது; இந்த அமைப்பு, மாற்றியமைக்கப்பட்ட வடிவத்தில், எதிர்கால Su-27 க்கு மாற்றப்பட்டது.

அதிகாரப்பூர்வமாக, USSR விமானப்படை 1971 இல் ஒரு நம்பிக்கைக்குரிய முன் வரிசை போர் விமானத்திற்கான (PFI) தேவைகளை வகுத்தது; அமெரிக்க F-15 இன் பண்புகளின் அடிப்படையில், அவற்றை 10% அதிகரித்து, இந்த காலகட்டத்தில், அமெரிக்க விமானப்படை இரண்டு வகையான இயந்திரங்களைக் கொண்ட ஒரு போர்க் கடற்படையின் கருத்தை ஏற்றுக்கொண்டது: ஒளி - F-16 மற்றும் கனரக - F-15 . சோவியத் யூனியனிலும் அவ்வாறே செய்யப்பட்டது. யு.எஸ்.எஸ்.ஆர் விமானப்படை போர் விமானங்களின் உகந்த கலவையில் மூன்றில் ஒரு பங்கு கனரக மற்றும் மூன்றில் இரண்டு பங்கு இலகுரக போர் விமானங்கள் இருக்க வேண்டும் என்று கணக்கீடுகள் காட்டுகின்றன (நவீன ரஷ்ய விமானப்படையில், Su-27 போர் விமானங்கள் கனமானவை, மற்றும் MiG-29 போர் விமானங்கள் இலகுவானவை. ) 1972 கோடையில், நாட்டின் தலைமை நம்பிக்கைக்குரிய முன் வரிசை போராளிகளின் முழு அளவிலான வளர்ச்சியை முடிவு செய்தது. T-10 இல் முதல் தலைமை வடிவமைப்பாளர் N.S. செர்னியாகோவ், எல்.ஐ. பொண்டரென்கோ

வடிவமைப்பின் போது, ​​​​வடிவமைப்பாளர்கள் ஒரு அசாதாரண சிக்கலை எதிர்கொண்டனர்: சோவியத் ஒன்றியத்தில், 80% எரிபொருள் நிரப்புதல் கொண்ட ஒரு விமானத்தின் நிறை மதிப்பிடப்பட்ட விமான எடையாகக் கருதப்பட்டது, ஆனால் தொட்டி திறனைப் பொறுத்தவரை, T-10 மிகவும் நெருக்கமாக மாறியது. ஒரு போராளியை விட முன் வரிசை குண்டுவீச்சு. "கூடுதல்" எரிபொருளை நிராகரிப்பது எடையைக் குறைப்பதற்கும், போர் பயன்பாட்டின் செயல்திறனின் இழப்பில் வாடிக்கையாளர் தேவைகளைப் பூர்த்தி செய்வதற்கும் சாத்தியமாக்கியது.டெவலப்பர்கள் மற்றும் வாடிக்கையாளர்கள் ஒரு சமரச தீர்வைக் கண்டுபிடிக்க முடிந்தது - அவர்கள் T-10 க்கான தேவைகளை இரண்டு பகுதிகளாகப் பிரித்தனர். : பிரதான எரிபொருள் நிரப்புதல் விருப்பத்துடன் (தோராயமாக 5.5 டன் மண்ணெண்ணெய்) மற்றும் முழு எரிபொருள் நிரப்புதலுடன் (சுமார் 9 டன்கள்) அதிகபட்ச செயல்பாட்டு சுமைக்கான தேவைகள் குறைக்கப்பட்டன. இதன் விளைவாக, முழு எரிபொருள் நிரப்புதலுடன் Su-27 போர் விமானத்தின் விமான வரம்பு வெளிப்புற எரிபொருள் தொட்டிகளைக் கொண்ட பெரும்பாலான போர் விமானங்களின் விமான வரம்பை மீறுகிறது.

பூர்வாங்க வடிவமைப்பு 1975 இல் நிறைவடைந்தது, 1976 ஆம் ஆண்டில் சோவியத் ஒன்றியத்தின் அமைச்சர்கள் கவுன்சில் Su-27 விமானத்தை உருவாக்குவதற்கான ஆணையை வெளியிட்டது. பிப்ரவரி 1976 முதல், சு-27 இன் தலைமை வடிவமைப்பாளராக எம்.பி. சிமோனோவ். T-10-1 இல் முதல் விமானம் மே 20, 1977 அன்று பி.சி. இலியுஷின்,

1978 ஆம் ஆண்டில், கொம்சோமோல்ஸ்க்-ஆன்-அமுரில், பைலட் பேட்ச் விமானங்களின் அசெம்பிளி தொடங்கியது. விமானம், அதை தொடர் உற்பத்தியில் வைக்க முடியும் என்றாலும், பல அளவுருக்களுக்கான தொழில்நுட்ப தேவைகளை பூர்த்தி செய்யவில்லை, மேலும், அது F-15 க்கு இழந்தது. எனவே, வற்புறுத்தலின் பேரில் எம்.பி. சிமோனோவ், போர் விமானத்தின் இந்த பதிப்பு ஒருபோதும் வெகுஜன உற்பத்தியில் வைக்கப்படவில்லை. உண்மையில், போர் விமானம் மறுவடிவமைப்பு செய்யப்பட வேண்டியிருந்தது. விமானப் போக்குவரத்துத் துறை அமைச்சரின் உறுதியான ஆதரவின்றி ஐ.எஸ். Silaev, Su-27 (T-10S) போர் விமானம் அதன் உலகப் புகழ்பெற்ற தோற்றத்தில் நடந்திருக்காது - முதல் T-10 களை வடிவமைப்பதற்கும் உருவாக்குவதற்கும் அதிக நேரமும் பணமும் செலவிடப்பட்டது. முதல் T-10S (T10-7) ஏப்ரல் 20, 1981 அன்று ஜுகோவ்ஸ்கியில் உள்ள LII விமானநிலையத்தில் பறந்தது. இலியுஷின். Su-27 இன் மாநில சோதனைகள் 1985 இல் நிறைவடைந்தன, அதே நேரத்தில் வெகுஜன உற்பத்தி முன்பு தொடங்கியது - 1982 இல்.

சீரியல் Su-27 கள் 1984 இல் இராணுவத்தில் நுழையத் தொடங்கின, ஆனால் அவை செயல்பாட்டின் போது அடையாளம் காணப்பட்ட குறைபாடுகளை நீக்கிய பின்னர் 1990 இல் மட்டுமே அதிகாரப்பூர்வமாக சேவையில் சேர்க்கப்பட்டன. விமானப்படையுடன் சேவையில் நுழைந்த போராளிகள் Su-27S (சீரியல்) என்ற பெயரைப் பெற்றனர், மேலும் வான் பாதுகாப்புப் படைகள் Su-27P (இன்டர்செப்டர்) என்ற பெயரைப் பெற்றன.

SU-27 போர் வடிவமைப்பு

Su-27 ஃபைட்டர் என்பது இரட்டை-இயந்திர மோனோபிளேன் ஆகும், இது இரண்டு வால் கொண்ட இறகுகளுடன் கூடிய ட்ரெப்சாய்டல் இறக்கையுடன், முன்னணி விளிம்பில் மிதமான ஸ்வீப் அடிப்படையில், வளர்ந்த ரூட் இன்ஃப்ளக்ஸ்களுடன். போராளியின் உடல் முழுவதும் உலோகம். டைட்டானியம் கலவைகள் பரவலாகப் பயன்படுத்தப்படுகின்றன. கலப்பு பொருட்கள் ஒரு குறிப்பிட்ட அளவிற்கு பயன்படுத்தப்படுகின்றன. விமானம் ஒரு ஒருங்கிணைந்த அமைப்பைக் கொண்டுள்ளது, இறக்கையானது உடற்பகுதியுடன் சீராக இணைகிறது.

Su-27 போர் விமானத்தின் உடற்பகுதி தலை, நடுத்தர மற்றும் வால் பகுதிகளைக் கொண்டுள்ளது. தலைப் பகுதியில் ரேடார் மற்றும் இலக்கு மற்றும் வழிசெலுத்தல் வளாகத்தின் பிற அமைப்புகள், காக்பிட் மற்றும் மூக்கு இறங்கும் கியரின் முக்கிய இடம் ஆகியவை உள்ளன. அழுத்தப்பட்ட கேபினில் K-36 DM பூஜ்ஜிய-பூஜ்ஜிய வெளியேற்ற இருக்கை உள்ளது, கேபின் ஒரு துளி வடிவ விளக்கு மூலம் மூடப்பட்டிருக்கும், ஒரு நகரக்கூடிய பிரிவு திறக்கும் மற்றும் பின்; இரண்டு இருக்கைகள் கொண்ட விமானத்தில், குழு உறுப்பினர்கள் இணைந்துள்ளனர். உடற்பகுதியின் நடுப்பகுதியில் ஒரு இறக்கை மையப் பகுதி உள்ளது, எரிபொருள் தொட்டிகள் அதில் அமைந்துள்ளன, மேல் மேற்பரப்பில் ஒரு பெரிய பகுதி சாய்க்கக்கூடிய ஏர் பிரேக் நிறுவப்பட்டுள்ளது. வால் பிரிவில் ஏர்ஃப்ரேமின் நீளமான அச்சில் இருந்து இடைவெளியில் இரண்டு எஞ்சின் நாசெல்கள் மற்றும் எரிபொருள் தொட்டியுடன் கூடிய மத்திய கற்றை, ஒரு உபகரணப் பெட்டி மற்றும் பிரேக் பாராசூட் பெட்டி ஆகியவை அடங்கும்.

இறக்கை ஒரு மூன்று-ஸ்பார் சீசன் அமைப்பு, முன்னணி விளிம்பில் ஸ்வீப் கோணம் 42 டிகிரி, எதிர்மறை குறுக்கு V இன் கோணம் 2.5 டிகிரி ஆகும். இறக்கையின் இயந்திரமயமாக்கல் ஃபிளாப்பரான்களைக் கொண்டுள்ளது, அவை மடிப்புகள் மற்றும் அய்லிரான்களின் செயல்பாடுகளைச் செய்கின்றன, மேலும் தகவமைப்பு விலகக்கூடிய இரண்டு-பிரிவு இறக்கை சாக்ஸ்.

Su-27 போர் விமானத்தின் வால் அலகு ஒரு வித்தியாசமான திசைதிருப்பக்கூடிய நிலைப்படுத்தி மற்றும் சுக்கான்களுடன் கூடிய இரண்டு துடுப்புகளைக் கொண்டுள்ளது.

யூனிசைக்கிள் ரேக்குகளுடன் உள்ள இழுக்கக்கூடிய முச்சக்கரவண்டி தரையிறங்கும் கியர். விமானத்தில் முன்னோக்கி திருப்புவதன் மூலம் அனைத்து ஆதரவுகளும் அகற்றப்படுகின்றன, மூக்கு - உடற்பகுதியில், முக்கியவை - மையப் பிரிவில்.

Su-27 மின்நிலையமானது இரண்டு AL-31F பைபாஸ் டர்போஜெட் இயந்திரங்களைக் கொண்டுள்ளது, இதில் அதிகபட்சமாக 7770 kgf உந்துதல் கொண்ட ஆஃப்டர் பர்னர் அறை உள்ளது, மற்றும் ஆஃப்டர்பர்னர் பயன்முறையில் -12500 kgf. ஐந்து எரிபொருள் தொட்டிகளின் மொத்த கொள்ளளவு 12,000 லிட்டர் (எரிபொருள் எடை 9,400 கிலோ). பெரிய எரிபொருள் இருப்பு காரணமாக, Su-27 ஒரு போர் விமானத்திற்கான திடமான போர் ஆரம் கொண்டது: 1,400 கிமீ, அதே நேரத்தில் விமான வரம்பு 3,900 கிமீ ஆகும். வெளிப்புற தொட்டிகளை இடைநிறுத்துவதற்கான சாத்தியக்கூறு வழங்கப்படவில்லை, ஆனால் அத்தகைய எரிபொருள் விநியோகத்துடன் அது உண்மையில் தேவையில்லை.

சு-27 போர் விமானம் பிட்ச் சேனலில் நான்கு பணிநீக்கம் மற்றும் ரோல் மற்றும் ஹெடிங் சேனல்களில் மூன்று மடங்கு பணிநீக்கம் கொண்ட ரிமோட் கண்ட்ரோல் சிஸ்டம் உள்ளது, இது 5% வரை நீளமான சேனலில் நிலையான உறுதியற்ற தன்மை மற்றும் இறக்கை கால்விரல்களின் தானாக விலகல் ஆகியவற்றுடன் சாதாரண விமான ஓட்டத்தை உறுதி செய்கிறது. விமானப் பயன்முறையைப் பொறுத்து.

Su-27 காக்பிட்டின் கருவி, பணிச்சூழலியல் தேவைகளை கணக்கில் எடுத்துக்கொண்டு, அனலாக் கருவிகளின் அடிப்படையில் செய்யப்படுகிறது. சமீபத்திய மாற்றங்களின் Su-27 கருவி "கண்ணாடி காக்பிட்" கொள்கையின்படி வண்ண காட்சிகளைப் பயன்படுத்துகிறது. பாரம்பரிய கட்டுப்பாடுகள்: RUS மற்றும் ORE. இலக்கு உபகரணங்களில் RLPK-27 "ஸ்வார்ட்" ரேடார் பார்வை அமைப்பு N-007 ரேடரை அடிப்படையாகக் கொண்டது, இது 80-100 கிமீ "ஃபைட்டர்" வகை இலக்கின் முன் அரைக்கோளத்தில் கண்டறிதல் வரம்பைக் கொண்டுள்ளது; ரேடார் பூமியின் மேற்பரப்பின் பின்னணி உட்பட 10 இலக்குகளை ஒரே நேரத்தில் கண்காணிக்கும் திறன் கொண்டது, மேலும் அவற்றில் ஒன்றின் தோல்வியை உறுதி செய்கிறது. RLPK-27 ஆனது OLS-2 ஆப்டிகல்-லொகேஷன் ஸ்டேஷனை அடிப்படையாகக் கொண்ட OEPS-27 ஆப்டிகல்-எலக்ட்ரானிக் பார்வை அமைப்புடன் கூடுதலாக வழங்கப்படுகிறது, இதில் வெப்ப திசைக் கண்டுபிடிப்பான் மற்றும் லேசர் ரேஞ்ச்ஃபைண்டர் ஆகியவை அடங்கும், OLS-27 சென்சார்கள் ஒரு வெளிப்படையான கோள ஃபேரிங்கின் கீழ் வைக்கப்பட்டுள்ளன. காக்பிட் விதானத்தின் முன்.

விமானம் மற்றும் வழிசெலுத்தல் வளாகம் PNK-10 எளிய மற்றும் கடினமான வானிலை நிலைகளில் இரவும் பகலும் விமானத்தை இயக்குகிறது. இந்த வளாகத்தின் முக்கிய கூறுகள் செங்குத்து மற்றும் குறுகிய தூர வழிசெலுத்தல் வானொலி அமைப்பு ஆகும். Su-27 போர் விமானம் தேவையான அனைத்து பொது விமான அமைப்புகள் மற்றும் மின்னணு போர் உபகரணங்களுடன் பொருத்தப்பட்டுள்ளது.

Su-27 போர் விமானம் 150 சுற்று வெடிமருந்துகளுடன் உள்ளமைக்கப்பட்ட 30 mm GSh-301 பீரங்கியைக் கொண்டுள்ளது. Su-27 இன் அசல் பதிப்பின் வழிகாட்டப்பட்ட ஆயுதம் R-27 R/T/ER/ET காற்றிலிருந்து வான்வழி ஏவுகணைகள் மற்றும் மிகவும் சூழ்ச்சி செய்யக்கூடிய R-73 கைகலப்பு ஏவுகணைகள் மட்டுமே. ஃபைட்டரில் பத்து சஸ்பென்ஷன் யூனிட்கள் பொருத்தப்பட்டுள்ளன - இரண்டு என்ஜின் நாசெல்களுக்கு இடையே உள்ள மையப் பிரிவின் கீழ் (UR R-27), ஒன்று காற்று உட்கொள்ளல்களின் கீழ் (R-27), ஒவ்வொரு விங் கன்சோலின் கீழும் மூன்று (உள் - R-27, இரண்டு வெளிப்புறம் - R-73). ஆரம்பத்தில், Su-27 வழக்கமான குண்டுகள் மற்றும் வழிகாட்டப்படாத ராக்கெட்டுகளுடன் ஆயுதம் ஏந்தியதாக கருதப்பட்டது, ஆனால் அத்தகைய ஆயுதங்களைப் பயன்படுத்த அனுமதிக்கும் உபகரணங்கள் ஐரோப்பாவில் தாக்குதல் குறைப்பு ஒப்பந்தத்தின் விதிமுறைகளின் கீழ் அகற்றப்பட்டன. Su-27 மற்றும் Su-27SM மாறுபாட்டின் ஏற்றுமதி மாற்றங்களுக்கான ஆயுதங்களின் வரம்பு காற்றில் இருந்து மேற்பரப்புக்கு வழிகாட்டப்பட்ட ஆயுதங்களுடன் விரிவாக்கப்பட்டுள்ளது. Su-27 இன் அதிகபட்ச போர் சுமை 6000 கிலோ ஆகும்.

ஆபரேஷன் மற்றும் போர் பயன்பாடு SU-27

1984 இல் யுஎஸ்எஸ்ஆர் விமானப்படையில் முதன்முதலில், சு -27 போர் விமானங்கள் 60 வது வான் பாதுகாப்பு போர் விமானப் படைப்பிரிவைப் பெற்றன, இது டிஜெம்கி விமானநிலையத்தில் (கொம்சோமோல்ஸ்க்-ஆன்-அமுர்) நிறுத்தப்பட்டது. புதிய விமானிகளுக்கான பயிற்சி லிபெட்ஸ்கில் உள்ள விமானப்படை போர் பயன்பாட்டு மையங்களிலும், சவாஸ்லேகாவில் உள்ள வான் பாதுகாப்பு போர் விமானத்திலும் நடந்தது.

மேற்கில், Su-27 போர் விமானம் செப்டம்பர் 13, 1987 அன்று நார்வே விமானப்படையின் ரோந்து R-3C உடன் Su-27 மோதிய பின்னர் பரவலாக அறியப்பட்டது. "ஓரியன்" வடக்கு கடற்படையின் பயிற்சிகளின் பகுதிக்கு மேல் பறந்தது. சோவியத் போராளி அவரை உடற்பயிற்சி மண்டலத்திலிருந்து வெளியேற்ற வேண்டும். மோதியதால், இரண்டு விமானங்களும் சிறிதளவு சேதமடைந்தன. இந்த நிகழ்வுக்குப் பிறகு, முழு ஏவுகணை ஆயுதங்களுடன் Su-27 இன் புகைப்படங்கள் முழு மேற்கத்திய பத்திரிகைகளிலும் பரவியது.

Su-27, உண்மையில், அதன் அடிப்படை கட்டமைப்பில், விமானப்படை மற்றும் USSR வான் பாதுகாப்பின் போர் விமானம் (IA) ஆகிய இரண்டிலும் சேவையில் இருந்தது. சோவியத் ஒன்றியத்தின் வீழ்ச்சிக்கு முன்னர், யூனியனின் ஐரோப்பிய பிரதேசத்தில் நிறுத்தப்பட்டிருந்த பெரும்பாலான Su-27 விமானங்கள் வான் பாதுகாப்புப் படைகளைச் சேர்ந்தவை. 1991 ஆம் ஆண்டில், சுமார் 500 Su-27 போர் விமானங்கள் விமானப்படை மற்றும் சோவியத் ஒன்றியத்தின் வான் பாதுகாப்பு நிறுவனத்துடன் சேவையில் இருந்தன.

Su-27 உலகெங்கிலும் உள்ள விமான கண்காட்சிகளில் வெற்றிகரமாக நிரூபிக்கப்பட்டுள்ளது. அதன் சூழ்ச்சித்திறன் பல தனித்துவமான ஏரோபாட்டிக்ஸ் (புகச்சேவாவின் கோப்ரா, பெல்) செய்ய உங்களை அனுமதிக்கிறது. உண்மை, தீவிர நிலைமைகளில் விமானங்களில் அனுமதிக்கப்பட்ட விமானிகள் மட்டுமே அவற்றைச் செய்ய முடியும். ஆயினும்கூட, இந்த சூழ்ச்சிகளின் செயல்திறன் இல்லாமல், உலகில் எந்தப் போராளியும் சூழ்ச்சியின் அடிப்படையில் 1990 களில் Su-27 உடன் ஒப்பிட முடியாது. மூலம், நன்கு அறியப்பட்ட ஏரோபாட்டிக்ஸ் அணி "ரஷியன் நைட்ஸ்" Su-27 போர் விமானங்களுடன் பொருத்தப்பட்டுள்ளது.

இப்போது Su-27, MiG-29 உடன் சேர்ந்து, ரஷ்ய விமானப்படை மற்றும் வான் பாதுகாப்பின் முக்கிய போராளியாக உள்ளது, மேலும் உலகில் மிகவும் பயனுள்ள ஒன்றாகும். ரஷ்யாவிடம் தற்போது சுமார் 350 சு-27 போர் விமானங்கள் உள்ளன. பொதுவாக, பெரிய மாநிலங்கள் மட்டுமே தங்கள் விமானப்படையின் ஒரு பகுதியாக கனரக போர் விமானங்களை வைத்திருக்க முடியும். மற்ற நாடுகளில், அத்தகைய விமானங்கள் இருந்தால், மிகவும் மிதமான அளவில் மட்டுமே. இது சம்பந்தமாக, 90 களில் MiG மற்றும் Su இடையேயான மறைமுக மோதலை நாம் குறிப்பிட வேண்டும், ஏனெனில் சுகோய் தலைமை MiG-29 போர் விமானங்களை Su-27 உடன் மாற்றுவதற்கு வலுவாக வற்புறுத்தியது. இந்த திட்டங்கள் செயல்படுத்தப்பட்டால், ரஷ்ய விமானப்படை போர் விமானம் 100% கனரக போர் விமானங்களைக் கொண்டிருக்கும், இது பட்ஜெட்டில் அதிக அழுத்தத்தை ஏற்படுத்தும். இறுதியில், சுமார் 300 யூனிட்கள் "இருபத்தி ஒன்பதாவது" ரஷ்ய விமானப்படையில் இருந்தது.

சோவியத் ஒன்றியத்தின் சரிவுக்குப் பிறகு, ஆயுதமேந்திய சு -27 படைப்பிரிவுகள் உக்ரைனில் இருந்தன (831 வது ஐஏபி, மிர்கோரோட்; 136 வது வான் பாதுகாப்பு ஐஏபி, கிரோவ்ஸ்கோய், கிரிமியா; இப்போது உக்ரைனில் 70 சு -27 கள் உள்ளன, அவற்றில் 16 மட்டுமே செயல்படுகின்றன) மற்றும் உஸ்பெகிஸ்தான் (9 வது காவலர்கள். IAP PVO, Andijan).

பெலாரஸ் சோவியத் ஒன்றியத்திடமிருந்து "பரம்பரையாக" 20 க்கும் மேற்பட்ட Su-27 களை பரனோவிச்சியில் பழுதுபார்க்கப்பட்டது.

Tu-95MS மூலோபாய ஏவுகணை கேரியர்களுக்கு ஈடாக 1990 களில் ரஷ்யாவிடமிருந்து Su-27 களை கஜகஸ்தான் பெற்றது. முதல் நான்கு Su-27 விமானங்கள் 1996 இல் கஜகஸ்தானுக்கு வந்தன.

Su-27 விமானங்கள் அங்கோலான் விமானப்படை (14 அலகுகள்) மற்றும் எரித்திரியா (10 அலகுகள்) ஆகியவற்றுடன் சேவையில் உள்ளன. அங்கோலா, மறைமுகமாக, விமானங்கள் பெலாரஸால் வழங்கப்பட்டன. 1998-1999 இல், எத்தியோப்பிய விமானப்படை எட்டு Su-27 / Su-27UB ஐ வழங்கியது, அவை முன்னர் ரஷ்ய விமானப்படையுடன் சேவையில் இருந்தன.

MiG-29 போலல்லாமல், இதுவரை Su-27 உண்மையான போரில் பயன்படுத்தப்பட்ட வழக்குகள் அதிகம் இல்லை.

1999 இல் எத்தியோப்பியன்-எரித்திரிய ஆயுத மோதலின் போது, ​​எத்தியோப்பியன் Su-27 கள் எரித்திரியன் MiG-29 விமானங்களை மூன்று முறை வான்வழிப் போர்களில் எதிர்கொண்டன, ஒவ்வொன்றிலும் அவர்கள் ஒரு MiG ஐ இழப்பின்றி சுட்டு வீழ்த்தினர். சு-27 இன் வேகம் மற்றும் சூழ்ச்சித் திறன் பாதிக்கப்பட்டது. சில அறிக்கைகளின்படி, முன்னாள் சோவியத் விமானிகள் இருபுறமும் காற்றில் சண்டையிட்டனர் (எத்தியோப்பியன் விமானங்களில் ரஷ்யர்கள், மற்றும் எரித்திரியன் விமானங்களில் உக்ரேனியர்கள்). 2000 ஆம் ஆண்டில், ரஷ்ய கூட்டமைப்பிற்கான எரித்ரியன் தூதர் கூட நேரடியாகக் கூறினார், பல முன்னாள் சோவியத் அதிகாரிகள் எத்தியோப்பியாவின் பக்கத்தில் மோதலில் பங்கேற்றுள்ளனர், இது அவர்களின் பெயர்கள் மற்றும் இராணுவ அணிகளைக் குறிக்கிறது.

2000 ஆம் ஆண்டில், அங்கோலான் விமானப்படை ஒரு Su-27 போர் விமானத்தை தரையில் தீயில் இழந்தது.

1992 ஆம் ஆண்டில், ஜார்ஜிய வான் பாதுகாப்பு அப்பகுதியில் ரோந்து வந்த ரஷ்ய சு -27 ஐ சுட்டு வீழ்த்தியது.

2008 ஆம் ஆண்டில், ரஷியன் Su-27s, MiG-29 களுடன் சேர்ந்து, தெற்கு ஒசேஷியாவின் வான்வெளியைக் கட்டுப்படுத்தியது.

Su-27 போர் விமானம் அதன் முக்கிய போட்டியாளரான F-15 க்கு எதிரான உண்மையான போரில் ஒருபோதும் செயல்பட்டதில்லை. ஆனால் பல்வேறு விமான கண்காட்சிகள் மற்றும் கூட்டுப் பயிற்சிகளில் உருவகப்படுத்தப்பட்ட போர்களில் Su-27 அதை சமாளிக்க வேண்டியிருந்தது. F-15 க்கு எதிரான Su-27 இன் நெருக்கமான போரில், ரஷ்ய போர் விமானம் ஒரு நிபந்தனையற்ற நன்மையைக் கொண்டுள்ளது, எளிதில் "வால் மீது உட்கார்ந்து" அமெரிக்கன். Su-27 இன் சூழ்ச்சித்திறன் மற்றும் உந்துதல்-எடை விகிதம் கணிசமாக அதிகமாக உள்ளது. ஆனால் F-15 ஏவியோனிக்ஸ் மிகவும் மேம்பட்டதாகக் கருதப்படுகிறது, இது அமெரிக்க போர் விமானத்திற்கு நீண்ட தூர ஏவுகணைப் போரில் ஒரு நன்மையைத் தரும். இருப்பினும், "கோப் இந்தியா 2004" பயிற்சியில், இந்திய விமானப்படையின் Su-27 மற்றும் அமெரிக்க விமானப்படையின் F-15C ஆகியவை ஒன்றிணைந்தபோது, ​​​​அமெரிக்கர்கள் வெளிர் நிறமாகத் தெரிந்தனர், மொத்த விமானப் போர்களில் 2/3 ஐ இழந்தனர். இந்திய விமானிகள் தரமற்ற தந்திரோபாயங்களைப் பயன்படுத்தினர்: அவர்கள் ரேடாரை அணைத்துவிட்டு, தங்கள் Su-27 களின் ஆப்டோ எலக்ட்ரானிக் அமைப்புகளைப் பயன்படுத்தி, துப்பாக்கியால் சுடும் தூரத்தில் எதிரியை அணுகினர். உண்மை, பயிற்சிகளின் விதிமுறைகளின் கீழ், அமெரிக்கர்கள் தங்கள் AIM-120 ஏவுகணைகளைப் பயன்படுத்தவில்லை, மேலும் இந்த ஏவுகணைகளின் உதவியுடன் அமெரிக்க போராளிகள் யூகோஸ்லாவியாவில் MiG-29 களை திறம்பட சுட்டு வீழ்த்தினர்.

SU-27 மாற்றங்கள்

Su-27 குடும்பம் பல மாற்றங்களைக் கொண்டுள்ளது. இந்த விமானக் குடும்பத்தில் நான்கு "கோடுகள்" உள்ளன:

• ஒற்றை இருக்கை போர் விமானம் சு-27,
• இரண்டு இருக்கை Su-27UB (போர் பயிற்சி) மற்றும் Su-30 (போர் குழுக்களின் நடவடிக்கைகளை கட்டுப்படுத்த வடிவமைக்கப்பட்டுள்ளது);
• கேரியர் அடிப்படையிலான போர் Su-33 (TAVKR "அட்மிரல் குஸ்நெட்சோவ்" என்ற விமானக் குழுவிற்கு, 26 அலகுகள் தயாரிக்கப்பட்டன);
• முன் வரிசை குண்டுவீச்சு Su-32FN/Su-34.

சு-27 ஒற்றை இருக்கை போர் விமானத்தின் மாற்றங்கள் இங்கே பரிசீலிக்கப்படும்.

டி-10

முதல் முன்மாதிரிகள் ஒருபோதும் உற்பத்திக்கு செல்லவில்லை.

சு-27 (டி-10எஸ்)

தீவிரமாக நவீனமயமாக்கப்பட்ட T-10, உண்மையில் ஒரு புதிய விமானம், "C" என்ற எழுத்து "சீரியல்" என்பதைக் குறிக்கிறது. ஏர்ஃப்ரேமின் வடிவம் கிட்டத்தட்ட முற்றிலும் மாற்றப்பட்டது, நேரான குறிப்புகள் கொண்ட ஒரு இறக்கை நிறுவப்பட்டது. முதல் உற்பத்தி Su-27 களின் கீல் குறிப்புகள் நேராக செய்யப்பட்டன, பின்னர் அவை வளைக்கத் தொடங்கின, மத்திய வால் ஏற்றத்தின் வடிவம் மாறியது, மேலும் ஃப்ளட்டர் எதிர்ப்பு எடைகள் கீல்களில் இருந்து மறைந்தன. தாமதமாக கட்டப்பட்ட விமானத்தின் அதிகபட்ச புறப்படும் எடை 33,000 கிலோவாகவும், விமான வரம்பு 4,000 கிமீ ஆகவும் அதிகரித்தது. விமானத்தின் ஒரு பகுதியில், வெளிப்புற பைலன்களுக்கு பதிலாக, மின்னணு போர் உபகரணங்களுடன் (இறக்கையின் முனைகளில்) கொள்கலன்கள் நிறுவப்பட்டன.

சு-27பி

வான் பாதுகாப்புப் படைகளுக்கான ஒற்றை இருக்கை போர்-இடைமறிக்கும் கருவி. தரையில் வேலை செய்யும் சாத்தியம் ஆயுதக் கட்டுப்பாட்டு அமைப்பிலிருந்து விலக்கப்பட்டுள்ளது; ஏவியோனிக்ஸ் கலவை சிறிது மாற்றப்பட்டுள்ளது.

சு-27எஸ்கே

Su-27 போர் விமானத்தின் தொடர் வணிக பதிப்பு. Komsomolsk-on-Amur இல் 1991 முதல் தயாரிக்கப்பட்டது. பெரும்பாலும் வெறுமனே Su-27K என்று குறிப்பிடப்படுகிறது (முன்னர் Su-27K என்ற பெயர் கேரியர் அடிப்படையிலான போர் விமானங்களுக்கு ஏற்றுக்கொள்ளப்பட்டது, ஆனால் பின்னர் அவை Su-33 என மறுபெயரிடப்பட்டன).

சு-27எஸ்கேஎம்

Su-27SKM இன் ஏற்றுமதி பதிப்பு 1990 களின் நடுப்பகுதியில் உருவாக்கப்பட்டது, இது Su-27SK இலிருந்து ஏவியோனிக்ஸ் புதுப்பிக்கப்பட்ட கலவையால் வேறுபடுகிறது, ஏவுகணை கடின புள்ளிகளின் எண்ணிக்கை 12 ஆக அதிகரிக்கப்பட்டுள்ளது. - மேற்பரப்பு", Kh-29T உட்பட. ஏவுகணைகள், Kh-31 கப்பல் எதிர்ப்பு ஏவுகணைகள் மற்றும் KAB-500 லேசர் வழிகாட்டும் குண்டுகள். போர் சுமை 8000 கிலோவாக அதிகரித்தது. 2000 லிட்டர் கொள்ளளவு கொண்ட இரண்டு எரிபொருள் தொட்டிகளின் அண்டர்விங் யூனிட்களில் சஸ்பென்ஷன் சாத்தியம் சேர்க்கப்பட்டது.

சு-27எம் (சு-35)

Su-27M ஆனது 1988 ஆம் ஆண்டு முதல் Su-27 ஐ விட அதிக சூழ்ச்சித்திறன் கொண்ட மல்டிரோல் ஏர் மேன்மையான போர் விமானமாக உருவாக்கப்பட்டது. அதே நேரத்தில், அதன் வேலைநிறுத்த திறன்கள் Su-27 ஐ விட பரந்ததாகிவிட்டது. 1993 ஆம் ஆண்டில், இந்த போர் விமானம் சு -35 என்ற பெயரைப் பெற்றது.

முன் கிடைமட்ட வால் கொண்ட "ஒருங்கிணைந்த டிரிபிளேன்" திட்டத்தின் படி விமானம் தயாரிக்கப்படுகிறது. ஏர்ஃப்ரேமின் வடிவமைப்பில், முந்தைய மாற்றங்களைக் காட்டிலும் கலப்புப் பொருட்கள் பரவலாகப் பயன்படுத்தப்படுகின்றன.

கூடுதல் எரிபொருள் தொட்டிகள் ஒரு பெரிய பகுதியின் கீல்களில் வைக்கப்படுகின்றன, உள் தொட்டிகளின் திறன் 1500 கிலோ அதிகரித்துள்ளது. போர் விமானம் காற்றில் எரிபொருள் நிரப்ப முடிந்தது. உள்ளிழுக்கும் எரிபொருள் ரிசீவர் கேபினின் முன் இடது பக்கத்தில் பொருத்தப்பட்டுள்ளது.

EW ஆன்போர்டு உபகரணங்கள் தனிநபர் மற்றும் குழு பாதுகாப்பு இரண்டிலும் திறன் கொண்டவை. ஒரு குறிப்பிட்ட அளவிற்கு, விமானம் மின்னணு உளவு பார்க்கும் திறன் கொண்டது. இது ஒரு புதிய ஆப்டிகல்-லொகேஷன் ஸ்டேஷன் மற்றும் 400 கிமீ வரை இலக்கு கண்டறிதல் வரம்பைக் கொண்ட N-011 ரேடாரைக் கொண்டுள்ளது, ஒரே நேரத்தில் 15 இலக்குகள் வரை கண்காணிக்கும் மற்றும் அவற்றில் 6 ஏவுகணைகளை ஏவக்கூடிய திறன் கொண்டது. இந்த விமானம் காற்றில் இருந்து மேற்பரப்புக்கு வழிகாட்டும் ஆயுதங்களைப் பயன்படுத்தும் திறன் கொண்டது. கருவி "கண்ணாடி காக்பிட்" கொள்கையின் அடிப்படையில் செய்யப்படுகிறது.

சூப்பர் சூழ்ச்சி செய்யக்கூடிய Su-35 மல்டிஃபங்க்ஸ்னல் ஃபைட்டர் என்பது Su-27 இன் ஆழமான நவீனமயமாக்கல் மற்றும் 4++ தலைமுறையைச் சேர்ந்தது. அதன் வடிவமைப்பு 2002 இல் தொடங்கியது. 5 வது தலைமுறை போர் விமானத்தின் தொழில்நுட்பம் Su-35 இல் பயன்படுத்தப்பட்டது, மேலும் ஏவியோனிக்ஸ் தீவிரமாக மேம்படுத்தப்பட்டது. மின் உற்பத்தி நிலையம் இரண்டு TRDDF AL-41 அதிகரித்த உந்துதலைக் கொண்டுள்ளது, இரண்டு விமானங்களில் முனைகள் சுழலும். இந்த போர் விமானத்தில் செயலற்ற கட்ட ஆண்டெனா வரிசை N035 "இர்பிஸ்" உடன் ரேடார் பொருத்தப்பட்டுள்ளது.

மொத்தத்தில், 12 Su-27M / Su-35 கட்டப்பட்டது, அவற்றில் சில ரஷ்ய நைட்ஸ் ஏரோபாட்டிக் அணிக்கு மாற்றப்பட்டன. இருப்பினும், Su-35 போர் விமானங்களை நிர்மாணிப்பதற்கான திட்டம் தற்போது மூடப்பட்டுள்ளது.

சு-27எஸ்எம்

2004-2009 இல், 48 Su-27 போர் விமானங்கள் பழுதுபார்க்கப்பட்டு, ரஷ்ய விமானப்படைக்கு Su-27SM பதிப்பாக மேம்படுத்தப்பட்டன. "சிறிய நவீனமயமாக்கல்" என்று அழைக்கப்படும் திட்டத்தின் கீழ், காக்பிட்களின் கருவி, ஏவியோனிக்ஸ் பகுதிகள் மாற்றப்பட்டன (தரை மற்றும் மேற்பரப்பு இலக்குகளைக் கண்டறியும் வாய்ப்பு உள்ளது), ஏர்ஃப்ரேம் இறுதி செய்யப்பட்டது; விமானம் காற்றில் இருந்து மேற்பரப்புக்கு வழிகாட்டப்பட்ட ஆயுதங்களைப் பயன்படுத்த முடிந்தது.

பி-42

முதல் தயாரிப்பான Su-27s (T-10-15), உலக ஏறும் விகித சாதனையை அமைப்பதற்காக முடிந்தவரை இலகுவானது, எடையைக் குறைப்பதற்காக விமானத்தில் இருந்து வண்ணப்பூச்சு கூட கழுவப்பட்டது. புறப்படும் எடை 14,100 கிலோவாகக் குறைக்கப்பட்டது, ஒவ்வொரு எஞ்சினின் ஆஃப்டர்பர்னர் உந்துதலும் 29,955 kN ஆக அதிகரிக்கப்பட்டது. 1986-1988 இல், P-42 27 உலக வேகம் மற்றும் ஏறும் விகிதத்தை பதிவு செய்தது.

டி-10-20

T-10-20 தொடர் ஆனது மூடப்பட்ட 500 கிமீ பாதையில் வேக சாதனையை முறியடிப்பதற்கான ஒரு மாறுபாடாக மாற்றப்பட்டது; உலக சாதனை எதுவும் அமைக்கப்படவில்லை. விமானம் இலகுவானது, ஓகிவல் வடிவ இறக்கைகள் இறக்கையில் நிறுவப்பட்டன (முதல் T10 ஐப் போலவே), எரிபொருள் திறன் 12900 கிலோவாக அதிகரிக்கப்பட்டது

டி-10-24

T-10-24 தொடரானது, முன் கிடைமட்ட வால் (PGO) நிலைத்தன்மை மற்றும் கட்டுப்பாட்டின் மீதான விளைவை மதிப்பிடுவதற்காக பறக்கும் ஆய்வகமாக மாற்றப்பட்டது.

T-10-26 (LL-UV (KS))

AL-31F இன்ஜினை சோதனை சுழலும் முனையுடன் சோதிக்க மற்றொரு பறக்கும் ஆய்வகம். T-10-24 ஆக மாற்றப்பட்டது.

சு-37

1995 ஆம் ஆண்டில், எண். 711 இன் கீழ் Su-27M ஆனது AL-31 FP இன்ஜின்களுடன் 14510 kgf உந்துதல் மற்றும் ஆஃப்டர்பர்னர் மற்றும் த்ரஸ்ட் வெக்டார் கட்டுப்பாட்டில் பொருத்தப்பட்டது. இந்த போர் விமானத்திற்கு சு-37 என்று பெயரிடப்பட்டது.

போர் விமானத்தின் ஏவியோனிக்ஸ் மற்றும் கட்டுப்பாட்டு அமைப்பு கணிசமாக மேம்படுத்தப்பட்டது. கருவியானது "கண்ணாடி காக்பிட்" கொள்கையின்படி செய்யப்படுகிறது, நான்கு பெரிய வடிவ வண்ண காட்சிகள் மற்றும் விண்ட்ஷீல்டில் ஒரு பரந்த-கோண காட்டி பொருத்தப்பட்டுள்ளது. விமானத்தில் குவாட்ரோ-டூப்ளக்ஸ் டிஜிட்டல் ஃப்ளை-பை-வயர் கட்டுப்பாட்டு அமைப்பு பொருத்தப்பட்டுள்ளது. வழக்கமான கட்டுப்பாட்டு குச்சிக்கு பதிலாக, வண்டியில் ஒரு பக்க ஜாய்ஸ்டிக் கைப்பிடி நிறுவப்பட்டது, மேலும் என்ஜின் கட்டுப்பாடுகள் மாற்றப்பட்டன.

Su-37 போர் விமானத்தில் இரண்டு ரேடார்கள் பொருத்தப்பட்டிருந்தன: நவீனமயமாக்கப்பட்ட பல்ஸ்-டாப்ளர் H011M, முன்னோக்கி உடற்பகுதியில் அமைந்துள்ள ஒரு கட்ட வரிசை மற்றும் பின்புற அரைக்கோள கண்காணிப்பு நிலையம், இது பின்புற அரைக்கோளத்தில் ஏவப்பட்ட ஏவுகணைகளின் கட்டுப்பாட்டை வழங்குகிறது.

ஃபைட்டரின் ஆப்டிகல்-எலக்ட்ரானிக் அமைப்புகளின் கலவையானது லேசர் ரேஞ்ச்ஃபைண்டர்-இலக்கு வடிவமைப்பாளருடன் இணைந்து ஒரு வெப்ப இமேஜரை உள்ளடக்கியது.

உள்ளிழுக்கும் எரிபொருள் பெறுநரைப் பொருத்துவதன் மூலம் விமானம் காற்றில் எரிபொருள் நிரப்ப முடிந்தது.

கட்டுப்படுத்தப்பட்ட உந்துதல் திசையன் இந்த போர் விமானத்தை பூஜ்ஜியத்திற்கு அருகில் உள்ள வேகத்தில் பயனுள்ள போர் சூழ்ச்சிகளை செய்ய அனுமதித்தது, இது வழக்கமான இயந்திரங்களுடன் Su-27 இல் செய்ய இயலாது. அவற்றில் நன்கு அறியப்பட்ட சூழ்ச்சி "ஃப்ரோலோவ்ஸ் சக்ரா" ("டெட் லூப்", மிகச் சிறிய ஆரம் மட்டுமே, உண்மையில் விமானத்தை அதன் வாலைச் சுற்றி திருப்புதல்), கட்டாய போர் திருப்பம் (10 வினாடிகளுக்கு குறைவாக) மற்றும் பிற.

துரதிர்ஷ்டவசமாக, 2002 ஆம் ஆண்டு சோதனைப் பயணத்தின் போது போர் எண். 711 விபத்துக்குள்ளானது. தற்போது, ​​Su-37 திட்டம் நிறுத்தப்பட்டுள்ளது.

சீன சு-27

1991 இல், சீனாவிற்கு 20 Su-27SK வழங்குவதற்கான ஒப்பந்தம் கையெழுத்தானது, 1996 இல், மற்றொரு 16 Su-27SK. சீனாவில், விமானம் J-11 என்ற பெயரைப் பெற்றது. விநியோகம் 1992 இல் தொடங்கியது. இரண்டாவது தொகுப்பின் விமானங்கள் சோர்ப்ஷன் எலக்ட்ரானிக் வார்ஃபேர் கொள்கலன்களை நிறுவுவதற்கான சாத்தியம், வலுவூட்டப்பட்ட தரையிறங்கும் கியர் மற்றும் வழிகாட்டப்படாத காற்று முதல் மேற்பரப்பு ஆயுதங்களைப் பயன்படுத்துவதற்கான சாத்தியம் ஆகியவற்றால் வேறுபடுகின்றன. 1996 ஆம் ஆண்டில், மூன்றாம் நாடுகளுக்கு மறு ஏற்றுமதி செய்யும் உரிமையின்றி 200 Su-27SK விமானங்களை உற்பத்தி செய்வதற்கான உரிமத்தை சீனா பெற்றது.

H001 ரேடாரை மிகவும் மேம்பட்டதாக மாற்றுவதன் மூலம் J-11 ஐ நவீனமயமாக்க சீனா மீண்டும் மீண்டும் வலியுறுத்தியது, விமானத்தில் இருந்து வான் ஏவுகணைகளின் வரம்பை விரிவுபடுத்துகிறது மற்றும் காக்பிட்டில் மல்டிஃபங்க்ஸ்னல் குறிகாட்டிகளை நிறுவுகிறது. 2006 வாக்கில், சுமார் 60 J-11 கள் J-11A மாறுபாட்டிற்கு மாற்றப்பட்டன. WS-10A இன்ஜின்கள், புதிய சீன-வடிவமைக்கப்பட்ட ரேடார் மற்றும் சீன வடிவமைத்த வழிகாட்டப்பட்ட ஆயுதங்களைப் பயன்படுத்தும் திறன் ஆகியவற்றைக் கொண்ட Su-27 இன் சொந்தப் பதிப்பையும் நாடு உருவாக்கி வருகிறது. J-11B இன் இருப்பு மே 2007 இல் சீனாவால் அதிகாரப்பூர்வமாக உறுதிப்படுத்தப்பட்டது. 2010 ஆம் ஆண்டில், J-11B போர் விமானங்கள் PRC விமானப்படையுடன் சேவையில் நுழைந்ததாக அதிகாரப்பூர்வமாக அறிவிக்கப்பட்டது, இது Su-27 உடன் எந்த தொடர்பும் இல்லை என்று கூறப்படுகிறது.

மொத்தத்தில், சீன விமானப்படை இப்போது மொத்தம் 276 Su-27s, Su-30s மற்றும் J-11s ஆகியவற்றைக் கொண்டுள்ளது.

வண்ணம் தீட்டுதல்

முதல் T-10 கள் நீலம் மற்றும் சாம்பல்-நீலம் ஆகிய இரண்டு வண்ணங்களில் மறைக்கப்பட்டன. மூவர்ண சாம்பல்/சாம்பல்-நீல உருமறைப்பு போர் Su-27 களுக்கான நிலையான நிறமாக மாறியது, அதே சமயம் கீழ் மேற்பரப்புகள் வெளிர் சாம்பல் வர்ணம் பூசப்பட்டன. விமானத்தின் முதல் தொடரின் ரேடார் ஃபேரிங் மற்றும் ரேடியோ-வெளிப்படையான முனைகள் பச்சை நிறத்தில் வர்ணம் பூசப்பட்டன, ஆனால் பின்னர் அவை வெளிர் சாம்பல் அல்லது வெள்ளை நிறத்தில் வரையத் தொடங்கின, பழுதுபார்க்கப்பட்ட விமானங்கள் பெரும்பாலும் புதிதாக வர்ணம் பூசப்பட்ட பச்சை ரேடார் ஆண்டெனா ரேடோம்கள் மற்றும் கீல் முனைகளால் வேறுபடுகின்றன. 1990 களில், போர் அலகுகளில் உள்ள விமான உபகரணங்கள் நடைமுறையில் வண்ணமயமாக்கப்படவில்லை, எனவே பல Su-27 கள் மிகவும் வினோதமான தோற்றத்தைப் பெற்றன, இதில் பச்சை-மஞ்சள் ப்ரைமர் உருமறைப்பு நிறத்தின் முழு அளவிலான பகுதியாக மாறியது. சுவாரஸ்யமாக, "உண்மையான" உருமறைப்பு விமானங்களைக் காட்டிலும் இத்தகைய "இழிந்த" விமானங்கள் காற்றில் மிகவும் குறைவாகவே கவனிக்கப்படுகின்றன.

1990 களின் சோதனை மற்றும் சோதனை Su-27 கள் வெவ்வேறு உருமறைப்பு திட்டங்களின்படி வரையப்பட்டன, அவை உண்மையான உருமறைப்பு அல்லது உருமறைப்பு வண்ணத்துடன் எந்த தொடர்பும் இல்லை - கார்கள் கவனத்தை ஈர்க்க வேண்டும்.

சு -35 "இரண்டாம் பதிப்பு" ரஷ்ய விமானப்படையின் புதிய உருமறைப்பு திட்டத்தின் படி வெள்ளை மற்றும் இரண்டு சாம்பல் நிறங்களின் வடிவியல் புள்ளிகளின் அடிப்படையில் வரையப்பட்டது.

பெலாரஸ் மற்றும் கஜகஸ்தானின் விமானப்படைகளின் Su-27 கள் USSR விமானப்படையின் தரநிலைக்கு மீண்டும் வர்ணம் பூசப்பட்டுள்ளன, இருப்பினும் கசாக் "ட்ரையர்கள்" மிகவும் தீவிரமான நீல உருமறைப்பு நிறங்களைக் கொண்டுள்ளன. பெலாரஷ்ய விமானப்படையின் விமானத்தின் கீல்களில் தேசியக் கொடி சித்தரிக்கப்பட்டுள்ளது. உக்ரேனிய விமானப்படையின் Su-27 ஆனது "டிஜிட்டல்" உருமறைப்பு என்று அழைக்கப்படும் நீல நிற நிழல்களின் புதிய நிறத்தைப் பெற்றது.

சோவியத் ஒன்றியம் மற்றும் ரஷ்ய கூட்டமைப்பின் விமானப்படையின் விமானங்களில், கீல்களின் வெளிப்புற மேற்பரப்புகள், இறக்கையின் கீழ் மற்றும் மேல் மேற்பரப்புகளுக்கு அடையாள அடையாளங்கள் பயன்படுத்தப்பட்டன. இரண்டு இலக்க வால் எண்கள் காக்பிட்டுக்கு முன்னால் உள்ள கீல்களின் வெளிப்புறப் பரப்புகளிலும் மற்றும் பக்கங்களிலும் பயன்படுத்தப்பட்டன.

1990 களில், அலகுகளின் சின்னங்கள் மற்றும் பிற "ஹேஸிங்" படங்கள் Su-27 இல் தோன்றின. Savasleyka இல் உள்ள IAPVO மையத்தின் Su-27 இன் கீல்களில், ரஷ்ய கொடிகள் மற்றும் செயின்ட் ஜார்ஜ் தி விக்டோரியஸ் உடன் ஒரு ஹெரால்டிக் கேடயம் சித்தரிக்கப்பட்டது. "ரஷியன் நைட்ஸ்", "ஃபால்கான்ஸ் ஆஃப் ரஷ்யா" (லிபெட்ஸ்க்) மற்றும் "டெஸ்ட் பைலட்ஸ்" ஆகிய ஏரோபாட்டிக் குழுக்களின் விமானங்கள் ஒரு சிறப்பு நிறத்தைப் பெற்றன. ரஷ்ய விமானப்படையின் விமானங்களில் பெரும்பாலும் ரஷ்ய மூவர்ணங்களின் படங்கள் மற்றும் சோவியத் பாணி "காவலர்கள்" அடையாளங்கள் இருந்தன.

ப்ரெஷ்நேவின் கீழ் ஏற்றுக்கொள்ளப்பட்ட சோவியத் ஒன்றியத்தின் இராணுவக் கோட்பாடு மீண்டும் இராணுவ அறிவியலின் கிளாசிக்ஸை நம்பியிருந்தது, வெற்றியை அடைவதில் தரைப்படைகளுக்கு முக்கிய பங்கை அளித்தது. அவர்களின் முக்கிய தரம் தாக்கும் திறன், இராணுவத்தின் பிற கிளைகளுடன் தொடர்புகொள்வது மற்றும் எல்லாவற்றிற்கும் மேலாக விமானப் போக்குவரத்து ஆகியவற்றுடன் கருதப்பட்டது. ப்ரெஷ்நேவ் சகாப்தத்தின் முதல் குழந்தை, Su-24 ஒரு ஏர் ராம் ஆக இருக்க வேண்டும், இது ஆங்கில கால்வாயின் கரையில் தொட்டி குடைமிளகாய்களுக்கு வழி வகுக்கும். மறைப்பதற்கு, அவருக்கு சரியான வீச்சு கொண்ட ஒரு போர் விமானம் தேவைப்பட்டது. அத்தகைய இயந்திரத்திற்கான தேவைகள் - ஒரு நம்பிக்கைக்குரிய முன்-வரிசை போர் (PFI) - பாதுகாப்பு அமைச்சகத்தின் 30 வது மத்திய விமான மற்றும் விண்வெளி தொழில்நுட்ப ஆராய்ச்சி நிறுவனத்தில் முதலில் உருவாக்கப்பட்டது.

அந்த நேரத்தில், நீண்ட தூரம் மற்றும் வலுவான ஆயுதங்களைக் கொண்ட சக்திவாய்ந்த போர் விமானமான F-15 இன் வளர்ச்சி ஏற்கனவே அமெரிக்காவில் நடந்து கொண்டிருந்தது. MAP தனது வெளிநாட்டு போட்டியாளரை 10% விஞ்சும் திறன் கொண்ட ஒரு விமானத்தை உருவாக்கும் பணியை மேற்கொண்டது. பணி அனைத்து போர் வடிவமைப்பு பணியகங்களுக்கும் கொண்டு வரப்பட்டது, ஆனால் அவர்கள் நிதி ஒதுக்க அவசரப்படவில்லை. இதற்கிடையில், திட்டத்தின் தொழில்நுட்ப ஆபத்து மிக அதிகமாக இருந்தது. இதன் விளைவாக, பி.ஓ. சுகோய் PFI இல் பெரிய அளவிலான பணிகளை அனுமதிக்க அவசரப்படவில்லை, இருப்பினும், துணை அதிகாரிகள் அவரது விசா இல்லாமல் தலைப்பின் முன் வரைவு ஆய்வைத் தொடங்கினர். துவக்கியவர் திட்டத் துறையின் தலைவர் ஓ.எஸ். சமோலோவிச் ஆவார். முதல் கட்டத்தில், வடிவமைப்பாளர் V.I.Antonov மட்டுமே PFI இல் ஈடுபட்டிருந்தார். 1969 இலையுதிர்காலத்தில், அன்டோனோவ் அதன் பொதுவான பார்வையின் முதல் ஓவியங்களை முடித்தார், சிதைந்த இறக்கை சுயவிவரங்களிலிருந்து ஆட்சேர்ப்பு செய்யப்பட்ட பியூஸ்லேஜுடன் இறக்கையின் ஒருங்கிணைந்த இணைப்பைப் பயன்படுத்தி. T-10 என்ற தனியுரிமக் குறியீட்டைப் பெற்ற போர் விமானத்தின் தளவமைப்பு வழக்கத்திற்கு மாறாக அழகாக மாறியது. இருப்பினும், MiG-25 ஐ அடிப்படையாகக் கொண்ட கருத்தை ஊக்குவித்த TsAGI, திட்டத்திற்கான ஆதரவை சந்திக்கவில்லை. எனவே, T10-2 எனப்படும் அத்தகைய விருப்பம் உருவாக்கப்பட்டது. 1971 ஆம் ஆண்டில், அனைத்து தேவைகளையும் ஏற்றுக்கொண்ட பிறகு, அமைச்சகம் ஒரு புதிய போர் விமானத்தை உருவாக்குவதற்கான போட்டியை அதிகாரப்பூர்வமாக அறிவித்தது, இது 1972 ஆம் ஆண்டின் நடுப்பகுதியில் T10-1 திட்டத்தை வென்றது.

PFI இன் ஆரம்ப வடிவமைப்பு L.I. பொண்டரென்கோவின் குழுவிடம் ஒப்படைக்கப்பட்டது, ஆனால் மற்ற அலகுகள் படிப்படியாக இந்த விஷயத்துடன் இணைக்கப்பட்டன. என்.எஸ். செர்னியாகோவ் விமானத்தின் தலைமை வடிவமைப்பாளராக ஆனார், மேலும் தலைமைத்துவ மட்டத்தில், தலைப்பு சுகோயின் முதல் துணை, ஈ.ஏ. இவானோவ் மூலம் மேற்பார்வையிடப்பட்டது. 1977 வசந்த காலத்தில் கடின உழைப்புக்குப் பிறகு (அந்த நேரத்தில் எம்.பி. சிமோனோவ் சு -27 இன் தலைமை வடிவமைப்பாளராக ஆனார்), டி -10 விமான சோதனைகளில் நுழைந்தது. இந்த வேலை அதன் வெற்றிகளையும் தோல்விகளையும் கொண்டிருந்தது, ஆனால் AL-31F என்ஜின்களுடன் T-10 இன் சோதனைகளின் முக்கிய முடிவு மிகவும் மனச்சோர்வடைந்ததாக மாறியது, இது முழு Su-27 திட்டத்திற்கும் ஒரு வாக்கியமாக ஒலித்தது: இது சாத்தியமில்லை. F-15 ஐ விட 10% குறிப்பிடப்பட்ட மேன்மையை அடையுங்கள். இருப்பினும், இந்த முடிவுகள் எதிர்பாராதவை அல்ல - இயந்திரங்கள், உபகரணங்கள் மற்றும் விமான அமைப்புகளின் கணக்கிடப்பட்ட பண்புகளுடன் ஒப்பிடுகையில் குறைவு காரணமாக. இந்த நேரத்தில், டிசைன் பீரோ மற்றும் சிப்நியாவைச் சேர்ந்த நிபுணர்கள் குழு, எம்.பி. சிமோனோவ் தலைமையில், Su-27 க்கு மாற்று அமைப்பை உருவாக்கியது, இது மிகவும் சுருக்கப்பட்ட உடற்பகுதியுடன் இறக்கையை மென்மையாக இணைப்பதன் மூலம் வேறுபடுத்தப்பட்டது. இறக்கை சுயவிவரத்தின் வளைவு மற்றும் ஒரு பரவலான செங்குத்து வால். இது TsAGI இன் அழுத்தத்தின் கீழ் மாற்றியமைக்கப்பட்ட அசல் தளவமைப்புக்கு திரும்பியது. சிமோனோவின் விடாமுயற்சி மற்றும் ஆற்றலுக்கு நன்றி, விமானத்தை மாற்றுவதற்கான தீவிர பதிப்பிற்கு அமைச்சகம் ஒப்புக்கொண்டது. புதிய பதிப்பு T-10S குறியீட்டைப் பெற்றது.

1985 வாக்கில், Su-27 இன் ஆயுதங்கள், உபகரணங்கள் மற்றும் மின் உற்பத்தி நிலையத்தின் முக்கிய கூறுகள் ஏற்கனவே சேவையில் சேர்க்கப்பட்டுள்ளன, ஆனால் ஒட்டுமொத்தமாக விமானத்தின் CSI முடிக்கப்படவில்லை. எவ்வாறாயினும், அமெரிக்காவின் பின்னடைவு தீவிரமடைந்து வருகிறது, மேலும் பெறப்பட்ட தரவு, உலகில் சமமாக இல்லாத ஒரு உண்மையான சிறந்த விமானம் உருவாக்கப்பட்டது என்பதை தெளிவாகக் குறிக்கிறது. எனவே, 1984 ஆம் ஆண்டின் இறுதியில் இருந்து, Su-27 இன் வெகுஜன உற்பத்தி மற்றும் துருப்புக்களுக்குள் நுழைவது தொடங்கியது. அதே நேரத்தில், இயந்திரத்தை நன்றாக சரிசெய்யும் பணி தொடர்ந்தது. ஆகஸ்ட் 23, 1990 இல் சோவியத் ஒன்றியத்தின் அமைச்சர்கள் கவுன்சிலின் ஆணையின்படி, முழு உபகரண வளாகத்தையும் பிழைத்திருத்தத்திற்குப் பிறகுதான், Su-27 சோவியத் ஒன்றியத்தின் விமானப்படை மற்றும் வான் பாதுகாப்பு ஏவியேஷன் மூலம் அதிகாரப்பூர்வமாக ஏற்றுக்கொள்ளப்பட்டது.

Su-27 என்பது ஒருங்கிணைக்கப்பட்ட ஏரோடைனமிக் திட்டத்தின்படி உருவாக்கப்பட்ட ஒரு ஒற்றை-இருக்கை மோனோபிளேன் ஆகும், இதில் ரூட் இன்ஃப்ளக்ஸ் மற்றும் ஃபியூஸ்லேஜ் கொண்ட இறக்கையானது இறக்கை சுயவிவரங்களில் இருந்து ஒருங்கிணைக்கப்பட்ட ஒற்றை துணை உடலை உருவாக்குகிறது. வடிவமைப்பு அலுமினியம் மற்றும் டைட்டானியம் கலவைகள், எஃகு மற்றும் கலப்பு பொருட்கள் பயன்படுத்தப்பட்டது. மின் உற்பத்தி நிலையமானது இரண்டு இரட்டை-சுற்று இரட்டை-தண்டு டர்போஜெட் என்ஜின்கள், AL-31F, காற்று உட்கொள்ளல்கள் மற்றும் ஏவுதல், கட்டுப்படுத்துதல், குளிர்வித்தல் மற்றும் உயவு, எரிபொருள், இணைப்பு போன்றவற்றுக்கான அமைப்புகளைக் கொண்டுள்ளது. பயன்பாட்டு நிலைமைகளைப் பொறுத்து, AL-31F போர், போர் பயிற்சி அல்லது சிறப்பு முறைகளில் செயல்பட முடியும். செயல்பாட்டு முறை தரையில் சரிசெய்யப்படுகிறது.

விமானக் கட்டுப்பாட்டு அமைப்பில் நீளமான, குறுக்கு மற்றும் திசைக் கட்டுப்பாடு, அத்துடன் இறக்கை விரல்களின் கட்டுப்பாடு ஆகியவை அடங்கும். நீளமான சேனலில், SDU-10S மின் ரிமோட் கண்ட்ரோல் சிஸ்டம் பயன்படுத்தப்படுகிறது. CDS ஆனது அனைத்து விமானக் கட்டுப்பாட்டு சேனல்களிலும் நிலைத்தன்மை மற்றும் கட்டுப்பாட்டுத் தன்மையின் தேவையான பண்புகளை வழங்குகிறது. விமானம் மற்றும் வழிசெலுத்தல் வளாகம் PNK ஆனது PMU மற்றும் SMU இல் பகல் மற்றும் இரவு விமானத்தின் அனைத்து நிலைகளிலும் விமான வழிசெலுத்தலுக்காக வடிவமைக்கப்பட்டுள்ளது. சிக்கலானது பின்வரும் துணை அமைப்புகளை உள்ளடக்கியது: வழிசெலுத்தல் வளாகம், உயரம் மற்றும் வேக அளவுருக்கள் மற்றும் கட்டுப்பாடு, அறிகுறி மற்றும் கட்டுப்பாட்டு சாதனங்களின் தகவல் சிக்கலானது. SAU-10 தானியங்கி கட்டுப்பாட்டு அமைப்பு போர் விமானத்தின் தானியங்கி மற்றும் இயக்குனரின் கட்டுப்பாட்டிற்காக வடிவமைக்கப்பட்டுள்ளது. தரை அடிப்படையிலான ஏசிஎஸ் உடனான தகவல்தொடர்புக்கான உள் உபகரணங்களில் "அஸூர்", "டர்க்கைஸ்" மற்றும் "ரெயின்போ" சேனல்கள் உள்ளன, அவை நாசாவின் தரவுகளுக்கு குறிப்பிட்ட கட்டளை தொகுப்புகளை அனுப்பும். மொத்தம் 21 செட் வெவ்வேறு கட்டளைகளை அனுப்ப முடியும். நாசாவிடமிருந்து பெறப்பட்ட தகவல்கள், விமானத்தின் தானியங்கி கட்டுப்பாட்டு அமைப்புக்கு, ஆயுதக் கட்டுப்பாட்டு அமைப்புக்கு செயலாக்க அனுப்பப்பட்டு, ஒற்றை காட்சி அமைப்பின் பார்வை மற்றும் விமானக் காட்சியில் காட்டப்படும்.

Su-27 ஆயுதக் கட்டுப்பாட்டு அமைப்பில் SUO-27M, RLPK N001, OEPS-27 மற்றும் நார்சிஸ்-எம் ஒருங்கிணைந்த காட்சி அமைப்பு ஆகியவை அடங்கும். குழு, தன்னாட்சி மற்றும் அரை தன்னாட்சி போர் நடவடிக்கைகள், அத்துடன் தரை இலக்குகளுக்கு எதிராக விமான ஆயுதங்களைப் பயன்படுத்துதல் ஆகியவற்றில் விமான இலக்குகளை அழிப்பதற்கான போர் நடவடிக்கைகளைத் தீர்க்க இது வடிவமைக்கப்பட்டுள்ளது. செமி-ஆக்டிவ் சீக்கர் கொண்ட ஏவுகணைகளில் இருந்து பாதுகாக்க, Su-27 ஆனது ஒவ்வொரு விமானத்திலும் நிறுவப்பட்ட Sorbtsiya-S நீக்கக்கூடிய நிலையங்களின் ஒரு பகுதியாக பரஸ்பர குழு பாதுகாப்புக்கான Yatagan ஆன்-போர்டு எலக்ட்ரானிக் வார்ஃபேர் சிஸ்டம் மற்றும் ஆதரவில் Smalta-SK பொருத்தப்பட்டுள்ளது. விமானம். பீரங்கி ஆயுதமானது GSh-301 துப்பாக்கியுடன் உள்ளமைக்கப்பட்ட 9A4071K துப்பாக்கி மவுண்ட் மற்றும் இரண்டு SPPU-30 போன்ற துப்பாக்கிகளுடன் இறக்கையின் கீழ் இடைநிறுத்தப்பட்டுள்ளது. வழிகாட்டப்பட்ட ஏவுகணை ஆயுதங்களில் RLGSN (6 வரை) அல்லது TGSN (2 வரை) கொண்ட R-27 அல்லது R-27E நடுத்தர தூர ஏவுகணைகள் மற்றும் TGSN (6 வரை) கொண்ட R-73 கைகலப்பு ஏவுகணைகள் ஆகியவை அடங்கும். வழிகாட்டப்படாத ஆயுதங்களில் NAR S-25 (6 வரை), S-13 (6 B-13L வரை), S-8 (6 B-8M1 வரை), ஏர் குண்டுகள் மற்றும் 500 கிலோ வரை திறன் கொண்ட RBC ஆகியவை அடங்கும். ZAB மற்றும் KMGU.

காலம் மற்றும் செலவைப் பொறுத்தவரை, Su-27 ஐ உருவாக்கும் திட்டம் முன்னோடியில்லாததாக மாறியது - துருப்புக்களில் முதல் வாகனங்கள் வருவதற்கு வேலை தொடங்கிய தருணத்திலிருந்து 14 ஆண்டுகள் கடந்துவிட்டன. இந்த சிக்கலான மற்றும் கடினமான காலகட்டத்தில், மூன்று பொது வடிவமைப்பாளர்கள் மாற்றப்பட்டனர், விமானம் அதன் தோற்றத்தை முற்றிலும் மாற்றியது, சோதனையின் போது பல விமானங்கள் இறந்தன. ஆனால் முடிவு மிகச்சிறந்ததாக இருந்தது: சோவியத் வடிவமைப்பு பள்ளிக்கு பாரம்பரியமான உயர் விமான பண்புகளுடன், Su-27 முதன்முறையாக இதேபோன்ற அமெரிக்க இயந்திரத்தை ஆயுத சக்தி மற்றும் விமான வரம்பில் விஞ்சியது. அதே நேரத்தில், அவர் இயக்க எளிதானது மற்றும் போர் விமானிகளுக்கு மலிவு. போர் விமானத்தின் உயர் போர் செயல்திறனை அடைவதில் மிக முக்கியமான பங்கு அதன் வான்வழி அமைப்புகள், முதன்மையாக ரேடார் மூலம் ஆற்றப்பட்டது. உலக நடைமுறையில் முதன்முறையாக, MiG-29 போன்ற Su-27 இன் பார்வைக் கருவியில் இரண்டு நிரப்பு சேனல்கள் உள்ளன - ரேடார் மற்றும் ஆப்டிகல்-எலக்ட்ரானிக். விமானம் மற்றும் அதன் ஆயுத அமைப்புகளைக் கட்டுப்படுத்த டிஜிட்டல் கம்ப்யூட்டிங் தொழில்நுட்பத்தின் பரவலான பயன்பாடு சுழல் காற்றியக்கவியலை விட Su-27 இன் "குதிரை" என்று கருத முடியாது. போர் திறன்களைப் பொறுத்தவரை, Su-27 ஆனது அனைத்து வானிலை ஏவுகணை வான்வழிப் போரையும் நீண்ட தூரத்தில் நடத்த முடியும் மற்றும் "குத்து" தூரத்தில் சூழ்ச்சி செய்யக்கூடிய சண்டை இரண்டையும் நடத்த முடியும், மேலும் இது ஒரு சோவியத் போர் விமானத்திற்கு முன்னோடியில்லாத வரம்பையும் விமான காலத்தையும் கொண்டுள்ளது.

இன்று, Su-27 (மற்றும் அதன் மாற்றங்கள்) CIS இன் ஆயுதப் படைகளில் மிகவும் மேம்பட்ட போர் விமானமாகும், மேலும் ரஷ்யாவில் இது மிகப் பெரியது. இந்த விமானம் விமானக் குழுவினரிடையே அதிக நற்பெயரையும், "பைலட்டிற்கான விமானம்" என்ற புனைப்பெயரையும் வென்றது, மேலும் பலருக்கு இது விமானிகள் மட்டுமே திறன் கொண்ட மிக உயர்ந்த உணர்வுகளைத் தூண்டியது. அதன் போர் திறன்களின் அடிப்படையில், அது அதன் வெளிநாட்டு எதிரிகளை விட அதிகமாக இருந்தது, மேலும் Su-27 பறக்கக்கூடிய வழியில் வேறு யாராலும் பறக்க முடியாது.

ஃபைட்டர்-இன்டர்செப்டர் SU-27

பரிமாணங்கள். இறக்கைகள் - 14.7 மீ; விமான நீளம் (PVD கம்பி இல்லாமல்) -

21.94 மீ; விமான உயரம் - 5.93 மீ (Su-27UB - 6.36 மீ); இறக்கை பகுதி - 62.04 மீ".

எடைகள் மற்றும் சுமைகள், கிலோ. சாதாரண டேக்ஆஃப் 23000 (காற்று மேலாதிக்க போர் விமான கட்டமைப்பில் முழுமையடையாத எரிபொருள் நிரப்புதல், Su-27UB - 24000), அதிகபட்ச டேக்ஆஃப் 28000 (Su-27UB - 30500), வெற்று 16300 (Su-27UB - 17500). உள் தொட்டிகளில் எரிபொருள் 9400, அதிகபட்ச போர் சுமை 4000.

பவர் பாயிண்ட். இரண்டு டர்போஃபான்கள் AL-31F (2x12500 kgf).

உள் எரிபொருள் தொட்டிகளின் மொத்த கொள்ளளவு (உதிரியில் மூன்று மற்றும் இறக்கை கன்சோல்களில் இரண்டு) 11975 லிட்டர்கள். ஒரு முழுமையற்ற எரிபொருள் நிரப்பும் விருப்பம் (6680 l) வழங்கப்படுகிறது, இதில் முன்னோக்கி உருகி மற்றும் இரண்டு இறக்கை எரிபொருள் தொட்டிகள் காலியாக இருக்கும்.

விமான செயல்திறன். அதிகபட்ச வேகம் 2500 km/m (Su-27UB - 2125 km/h); தரைக்கு அருகில் அதிகபட்ச வேகம் 1400 கிமீ / மணி; நடைமுறை உச்சவரம்பு - 18500 மீ (Su-27UB - 17250 மீ); டைனமிக் உச்சவரம்பு - 24000 மீ; ஏறும் அதிகபட்ச விகிதம் - 300 மீ / வி; நடைமுறை வரம்பு 3900 கிமீ "Su-27UB - 3000 கிமீ); தரைக்கு அருகில் நடைமுறை வரம்பு 1400 கிமீ; புறப்படும் ஓட்டம் - 650 மீ (Su-27UB - 750 m); பிரேக்கிங் பாராசூட் கொண்ட ரன் நீளம் - 620 மீ; அதிகபட்ச நிலையான சுமை 9.0 ஆகும்.

CREW, ஒன்று அல்லது இரண்டு பேர் (Su-27UB இல்) K-36KD வெளியேற்றும் இருக்கைகளில் வைக்கப்பட்டுள்ளது.

உபகரணங்கள். Su-27 என்பது மின்னணு ரிமோட் கண்ட்ரோல் சிஸ்டம் (அனலாக், நான்கு மடங்கு பணிநீக்கத்துடன்) பொருத்தப்பட்ட முதல் தொடர் உள்நாட்டு விமானமாகும்.

N001 ரேடருடன் கூடிய RLPK-27 ஒத்திசைவான பல்ஸ்-டாப்ளர் ரேடார் பார்வை அமைப்பு, இலவச இடத்திலும் தரையின் பின்னணியிலும் வான் இலக்குகளைக் கண்டறிந்து கண்காணிப்பதை வழங்குகிறது, இலக்கு பதவியை வழங்குவதன் மூலம் "வழியில்" இலக்குகளை கண்காணிக்கிறது. ஒரு இலக்கை ஷெல் செய்வதற்கு. EPR=3 h உடன் இலக்கு கண்டறிதல் வரம்பு 2 முன்புறத்தில் 100 கிமீ மற்றும் பின்புற அரைக்கோளங்களில் 40 கிமீ ஆகும்.

Optoelectronic sighting Station OEPS-27 இல் பகல் மற்றும் இரவு சேனல்கள் கொண்ட வெப்ப திசை கண்டுபிடிப்பான் மற்றும் லேசர் ரேஞ்ச் ஃபைண்டர் ஆகியவை அடங்கும். போர்விமானமானது, ஆண்டி-ஜாம்மிங் லைனில் உள்ள கருவி வழிகாட்டல் உபகரணங்களுடன் பொருத்தப்பட்டுள்ளது, இது தரை லாஞ்சரின் கட்டளைகளின்படி இயக்குநரிலும் தானியங்கி பயன்முறையிலும் இலக்கை நோக்கி வெளியீட்டை மேற்கொள்ளும்.

வான்வழி பாதுகாப்பு வளாகத்தில் (BKO) மின்னணு நுண்ணறிவு மற்றும் கதிர்வீச்சு எச்சரிக்கை நிலையம், செயலில் உள்ள நெரிசல் நிலையம் மற்றும் செயலற்ற நெரிசல் பைரோடெக்னிக் சாதனம் ஆகியவை அடங்கும்.

ஆயுதங்கள். Su-27 போர் விமானத்தில் GSh-301 பீரங்கி (30 மிமீ, 150 சுற்றுகள்) பொருத்தப்பட்டுள்ளது. ஆறு R-27R மற்றும் R-27T நடுத்தர தூர ஏவுகணைகள், இரண்டு R-27ER மற்றும் R-27ET வரை நீட்டிக்கப்பட்ட ஏவுகணைகள் உட்பட, 10 கீழ் இறக்கை மற்றும் வென்ட்ரல் ஹார்ட் பாயிண்ட்களில் 10 ஆகாயத்திலிருந்து வான் ஏவுகணைகள் வரை வைக்கப்படலாம். சில விமானங்கள் (Su-27S உட்பட) தரை இலக்குகளுக்கு எதிரான நடவடிக்கைகளுக்கு வழிகாட்டப்படாத ஆயுதங்களையும் கொண்டு செல்ல முடியும். அதிகபட்ச போர் சுமை 4000-6000 கிலோ.

கூடுதல் தகவல். 1971 ஆம் ஆண்டில், P.O. சுகோயின் வடிவமைப்பு பணியகம் ஒரு நம்பிக்கைக்குரிய முன் வரிசைப் போர் விமானத்தை (PFI) உருவாக்குவதற்கான வடிவமைப்புப் பணிகளைத் தொடங்கியது. 1974 வாக்கில், TsAGI நிபுணர்களின் பங்கேற்புடன், விமானத்தின் ஏரோடைனமிக் மற்றும் வடிவமைப்பு-சக்தி திட்டங்கள் (இது வேலை குறியீட்டு T-10 ஐப் பெற்றது) இறுதியாக உருவாக்கப்பட்டது. முதல் முன்மாதிரி விமானத்தின் கட்டுமானம் 1976 இல் தொடங்கியது, மே 20, 1977 இல், போர் விமானம் முதல் முறையாக காற்றில் பறந்தது. எதிர்காலத்தில், இயந்திரத்தின் ஏரோடைனமிக் தோற்றம் மற்றும் வடிவமைப்பு கணிசமாக திருத்தப்பட்டது. மாற்றியமைக்கப்பட்ட போர் விமானம் - T-10S (முன்மாதிரி Su-27) - ஏப்ரல் 20, 1981 அன்று புறப்பட்டது, மேலும் 1982 இல் Komsomolsk-on-Amur இல் விமானங்களின் தொடர் உற்பத்தி தொடங்கியது.

முதல் சோதனையான இரண்டு இருக்கை போர் பயிற்சி விமானம் T-10U அதன் முதல் விமானத்தை மே 7, 1985 இல் செய்தது. Su-27UB இன் தொடர் தயாரிப்பு 1986 இல் இர்குட்ஸ்க் ஏவியேஷன் ஆலையில் தொடங்கியது. 2000 வாக்கில், மொத்தம் 760 க்கும் மேற்பட்ட தொடர் Su- 27 மற்றும் Su-27UB.

1990களில் ரஷ்ய விமானப்படையின் Su-27 போர் விமானங்களின் கடற்படையை நவீனமயமாக்கும் பணி தொடங்கியது. இது கருதுகிறது:

நடுத்தர தூர ஏவுகணைகள் RVV-AE, அத்துடன் வான்வழி ஏவுகணைகள் மற்றும் KAB ஆகியவற்றைப் பயன்படுத்துவதை உறுதி செய்தல்;

இரண்டு இலக்குகளை ஒரே நேரத்தில் தாக்கும் முறையை உள்ளிடவும்;

N001 ரேடார் பூமியின் மேற்பரப்பில் வேலை செய்யக்கூடியதாக இருக்க வேண்டும் (மேப்பிங், நகரும் இலக்குகளைத் தேர்வு செய்தல், தரை அல்லது கடல் இலக்குகளில் ஆயுதங்களைப் பயன்படுத்துதல், நிலப்பரப்பை மூடுதல்). RVV-AE ஏவுகணைகளைப் பயன்படுத்தி இரண்டு வான் இலக்குகளை ஒரே நேரத்தில் சுடும் திறனை விமானம் பெறும். எதிர்காலத்தில், கேஸ்கிரைன் ஆண்டெனாவை பெரோட் வகை கட்ட ஆன்டெனா வரிசையுடன் மாற்றுவதன் மூலம் ரேடார் திறனை மேலும் அதிகரிக்கலாம்.

விமானத்தின் ஏவியனிக்ஸ் மேம்படுத்தும் பணி நடந்து வருகிறது. புதிய தகவல் மற்றும் கட்டுப்பாட்டு வளாகம் இரண்டு மல்டிஃபங்க்ஸ்னல் லிக்விட் கிரிஸ்டல் டிஸ்ப்ளேக்கள் 6x8 இன்ச்களைப் பயன்படுத்தி செயல்படுத்தப்பட வேண்டும். போலி-சீரற்ற அதிர்வெண் டியூனிங் கொண்ட வானொலி நிலையம், மேம்பட்ட செயல்திறன் கொண்ட புதிய மின்னணு நுண்ணறிவு நிலையம், விரிவாக்கப்பட்ட தரவு வங்கி மற்றும் ரேடார் எதிர்ப்பு ஏவுகணைகளுக்கு இலக்கு பதவியை வழங்கும் திறன் மற்றும் பிற உபகரணங்களை நிறுவ திட்டமிடப்பட்டுள்ளது.

ஒரு விமானத்துடன் ஒருங்கிணைந்த உளவுக் கொள்கலனை மாற்றியமைப்பது சாத்தியமாகும், இதில் தொலைக்காட்சி, வெப்ப மற்றும் வானொலி உளவுத்துறைக்கான உபகரணங்களை நிகழ்நேரத்தில் தரை கட்டளை இடுகைக்கு ஒளிபரப்பும் திறன் உள்ளது.

வெளிப்புற கடின புள்ளிகளின் எண்ணிக்கை K) இலிருந்து 12 ஆக அதிகரிக்கப்படும், அதிகபட்ச போர் சுமை 8000 கிலோவாக அதிகரிக்கும், விமானம் 2000 லிட்டர் திறன் கொண்ட இரண்டு PTB களை அண்டர்விங் முனைகளில் தொங்கவிட முடியும்.

நவீனமயமாக்கப்பட்ட Su-27 விமானத்திற்கான AL-31F டர்போஃபனின் மிகவும் சக்திவாய்ந்த பதிப்பை உருவாக்கும் பணி நடந்து வருகிறது. 2003 ஆம் ஆண்டில், ரஷ்ய பாதுகாப்பு அமைச்சகம் AL-31F இயந்திரத்தை நவீனமயமாக்குவதற்கான தொழில்நுட்ப ஒதுக்கீட்டைத் தயாரித்தது. முதல் கட்டத்தில், டர்போஃபான் இயந்திரத்தின் அதிகபட்ச உந்துதல் 13,300 கிலோஎஃப் ஆக அதிகரிக்கப்படும். எதிர்காலத்தில், இதை 14000-15000 கிலோகிராம் வரை அதிகரிக்க முடியும். மேம்படுத்தப்பட்ட போர் விமானம் காற்றில் எரிபொருள் நிரப்பும் பட்டையைப் பெறும். ஏற்றுமதி விநியோகத்திற்காக (சீனா, வியட்நாம்), Su-27SK இன் மாறுபாடு உருவாக்கப்பட்டது. தற்போதைய தசாப்தத்தின் தொடக்கத்தில், ரஷ்ய விமானப்படை சுமார் 400 Su-27 மற்றும் Su-27UB விமானங்களைக் கொண்டிருந்தது. சுமார் 60 சு-27 விமானங்கள் உக்ரைனின் விமானப்படையின் ஒரு பகுதியாகவும், 23 (நான்கு Su-27UB உட்பட) - பெலாரஸின் ஒரு பகுதியாகவும் இருந்தன. 1999 ஆம் ஆண்டின் இறுதியில் 14 விமானங்கள் ரஷ்யாவால் கஜகஸ்தானிடம் ஒப்படைக்கப்பட்டன (மேலும் 12 விமானங்களை வழங்க திட்டமிடப்பட்டுள்ளது). உஸ்பெகிஸ்தானில் சோவியத் ஒன்றியத்தின் சரிவுக்குப் பிறகு சுமார் 30 சு-27 கள் எஞ்சியுள்ளன (அவற்றில் பெரும்பாலானவை தற்போது செயலிழந்திருக்கலாம்).

2000 வாக்கில், சீன விமானப்படை 38 Su-27SK மற்றும் 10 Su-27UBK விமானங்களைக் கொண்டிருந்தது. 1991-96ல் இரண்டு தொகுதிகளாக வாங்கப்பட்டது. கூடுதலாக, ஷென்யாங்கில் உள்ள ஒரு விமான தொழிற்சாலையில் சீனாவில் இந்த வகை 200 விமானங்களை தயாரிப்பதற்கான உரிமம் பெறப்பட்டது. ரஷ்ய கூறுகளைப் பயன்படுத்தி முதல் சீன-அசெம்பிள் செய்யப்பட்ட Su-27 நவம்பர் 1998 இல் தனது முதல் விமானத்தை உருவாக்கியது (Su-27 க்கு PRC விமானப்படையில் 1-11 என்ற பதவி வழங்கப்பட்டது). வியட்நாமிய விமானப்படையில் ஏழு Su-27SK போர் விமானங்களும் ஐந்து Su-27UBK UBSகளும் உள்ளன. 1998 இல், நான்கு Su-27 போர் விமானங்கள், முன்னர் ரஷ்ய விமானப்படையுடன் சேவையில் இருந்தன, அவை எத்தியோப்பியாவால் கையகப்படுத்தப்பட்டன.

Su-27 போர் விமானத்தின் அடிப்படையில், அதன் இரண்டு இருக்கை போர் பயிற்சி பதிப்பு Su-27UB உருவாக்கப்பட்டது.