ரஷ்ய குண்டுவீச்சாளர்கள். "வெள்ளை ஸ்வான்" இன் மறுமலர்ச்சி: ரஷ்ய போர் குண்டுவீச்சு எவ்வாறு புதுப்பிக்கப்பட்டது
சரடோவ் பகுதியில் உள்ள ஏங்கல்ஸ் நகருக்கு அருகில் இந்த விமான தளம் அமைந்துள்ளது. இது ரஷ்ய மூலோபாய குண்டுவீச்சுகளின் தாயகமாகும். இந்த நேரத்தில், ரஷ்யா மற்றும் அமெரிக்கா மட்டுமே இந்த வகையான விமானங்களைக் கொண்டுள்ளன, அவை பரந்த தூரத்திற்கு இயக்கக்கூடிய மற்றும் அணு ஆயுதங்களைப் பயன்படுத்துகின்றன. 
மூலோபாய ஏவுகணை கேரியர் - Tu-95MS. Tu-95 (தயாரிப்பு "பி", நேட்டோ குறியீட்டின் படி: பியர் - "பியர்") ஒரு சோவியத் மற்றும் ரஷ்ய டர்போபிராப் மூலோபாய ஏவுகணை-ஏந்தி செல்லும் குண்டுவீச்சு ஆகும், இது வேகமான ப்ரொப்பல்லரால் இயக்கப்படும் விமானங்களில் ஒன்றாகும், இது குளிரின் அடையாளங்களில் ஒன்றாக மாறியது. போர். 
நவம்பர் 12, 1952 இல், முன்மாதிரி 95-1 புறப்பட்டது. முன்னால் வானத்திற்கு ஒரு கடினமான சோதனை பாதை இருந்தது. ஐயோ, 17 வது சோதனை விமானத்தின் போது முன்மாதிரி விபத்துக்குள்ளானது மற்றும் விமானத்தில் இருந்த 11 பேரில் 4 பேர் இறந்தனர், ஆனால் இது சோதனையை நிறுத்தவில்லை, மேலும் விமானம் விரைவில் சேவைக்கு வந்தது. 
Tu-95MS என்பது Kh-55 க்ரூஸ் ஏவுகணைகளை ஒரு அணு ஆயுதம் கொண்ட ஒரு கேரியர் ஆகும். இது Tu-142MK என்ற நீண்ட தூர நீர்மூழ்கி எதிர்ப்பு விமானத்தை அடிப்படையாகக் கொண்டது. 
20 களின் பிற்பகுதியில் - 20 ஆம் நூற்றாண்டின் 30 களின் முற்பகுதியில் உள்நாட்டு விமானப் பயணத்தில் தொடங்கிய மரபுகளின் தொடர்ச்சியாக, சில விமானங்களுக்கு அவற்றின் சொந்த பெயர்கள் வழங்கப்படுகின்றன. Tu-160 சோவியத் யூனியனின் ஹீரோக்கள் மற்றும் நீண்ட தூர ஏவியேஷன், Tu-95MS உடன் நேரடியாக தொடர்புடைய நபர்களின் நினைவாக பெயரிடப்பட்டது - நகரங்களின் நினைவாக. 
ஆனால் மிகவும் சுவாரஸ்யமான விஷயம் விமானங்கள். 
நீங்கள் ஓடுபாதையின் விளிம்பில் நின்று, Tu-95 மற்றும் Tu-160 புறப்படுவதையும் முடிவில்லாமல் தரையிறங்குவதையும் பார்க்கலாம். 
ப்ரொப்பல்லர்களின் ஓசையும் அதிர்வும் எனக்கு குளிர்ச்சியைத் தருகிறது. நடப்பதைக் கண்டு ஒருவித குழந்தைத்தனமான மகிழ்ச்சியை உணர முடியும். ஐயோ, ஒரு புகைப்படம் இதை வெளிப்படுத்த முடியாது. ஜூலை 30, 2010 அன்று, இந்த வகுப்பின் விமானங்களுக்கு இடைவிடாத விமானத்திற்கான உலக சாதனை அமைக்கப்பட்டது, அந்த நேரத்தில் குண்டுவீச்சு விமானங்கள் மூன்று பெருங்கடல்களில் சுமார் 30 ஆயிரம் கிலோமீட்டர் பறந்து, காற்றில் நான்கு முறை எரிபொருள் நிரப்பின. 
திடீரென்று ஒரு Mi-26T வந்தது. எண்களைப் பயன்படுத்தும்போது குழப்பம் ஏற்பட்டது, மேலும் வால் எண் 99 உடன் மற்றொரு Mi-26T RF-93132 பதிவுடன் பல மாதங்கள் பறந்தது. 
நாங்கள் விமானம் நிறுத்தும் பகுதிகளுக்கு செல்கிறோம். சுமார் 95 வது இடத்தில் APA-100 உள்ளது - ஒரு விமானநிலைய மொபைல் மின் அலகு. 
பின்னர் நாங்கள் கரடியின் அறைக்குள் ஏறுகிறோம். நான் உடனடியாக பணியிடத்தின் படங்களை எடுத்துக்கொள்கிறேன், இது நுழைவாயிலுக்கு அருகில் அமைந்துள்ளது மற்றும் அனைத்து வகையான சுவாரஸ்யமான உபகரணங்களால் நெரிசலானது. உதவியாளர் அடுத்து ஏறி என்னை நிந்தித்துப் பார்க்கிறார்: “அலெக்சாண்டர், என்ன தவறு? அதனால்தான், நீங்கள் சுடக்கூடாததை உடனடியாகச் சுடுகிறீர்கள். நான் பிரேம்களை நீக்கிவிட்டு, அந்த பணியிடத்தைத் தவிர வேறு எதையும் நீங்கள் சுடலாம் என்பதைக் கண்டுபிடித்தேன். புகைப்படம் விமானப் பொறியாளரின் கன்சோலைக் காட்டுகிறது. 
PIC டாஷ்போர்டு. 
பொதுவாக, நிச்சயமாக, உள்துறை அலங்காரம் இராணுவ பாணியில் உள்ளது. இருப்பினும், உள்நாட்டு வடிவமைப்பு பணியகங்கள் கேபின் பணிச்சூழலியல் பற்றி ஒருபோதும் கவலைப்படவில்லை. நாற்காலிகளுக்கு இடையில் உள்ள இந்த விசித்திரமான தளம் மரத்தாலான ஸ்லேட்டுகளுடன் ஒரு ரப்பர் ஷீட் ஆகும். நம்பினாலும் நம்பாவிட்டாலும், இது எமர்ஜென்சி தப்பிக்கும் சாதனம். 
Tu-160 என்பது 1980 களில் Tupolev வடிவமைப்பு பணியகத்தில் உருவாக்கப்பட்டது, மாறி-ஸ்வீப் இறக்கை கொண்ட ஒரு சூப்பர்சோனிக் மூலோபாய ஏவுகணை-ஏந்தி செல்லும் குண்டுவீச்சு ஆகும். 
ரஷ்ய விமானப்படை 16 Tu-160 விமானங்களை இயக்குகிறது. 
புறப்படுவதற்கு Il-78M டாக்சிகள். PIC நாற்காலியில் விமான தளத்தின் தளபதி கர்னல் டிமிட்ரி லியோனிடோவிச் கோஸ்ட்யூனின் உள்ளார். 
இந்த டேங்கர் விமானத்தில் 105.7 டன் எரிபொருளை வழங்க முடியும். 
Tu-160 என்பது இராணுவ விமான வரலாற்றில் மாறக்கூடிய இறக்கை வடிவவியலுடன் கூடிய மிகப்பெரிய சூப்பர்சோனிக் விமானம் மற்றும் விமானமாகும், அதே போல் உலகின் மிகப்பெரிய போர் விமானம், குண்டுவீச்சுகளில் மிகப்பெரிய அதிகபட்ச டேக்-ஆஃப் எடை கொண்டது. விமானிகளில் அவர் "வெள்ளை ஸ்வான்" என்ற புனைப்பெயரைப் பெற்றார். 
கரடிகள் புறப்படுவதற்கு டாக்ஸியில் செல்கின்றன - விமானங்கள் தொடங்கியுள்ளன. 
திட்டத்தில் வழித்தட விமானங்கள் மற்றும் டேங்கரில் இருந்து எரிபொருள் நிரப்புதல் ஆகியவை அடங்கும். பயிற்சி டிரஸ்ஸிங் உலர்ந்த அல்லது ஈரமாக இருக்கலாம். முதல் நேரத்தில், பணியாளர்கள் டேங்கருடன் மட்டுமே கப்பல்களை நிறுத்துகிறார்கள், இரண்டாவது நேரத்தில், இரண்டு டன் எரிபொருள் மாற்றப்படுகிறது. ஒரு பயிற்சி விமானத்தின் போது பல அணுகுமுறைகள் செய்யப்படலாம். 
NK-12 இன் கர்ஜனை உங்களை மண்ணீரலுக்கு குளிர்விக்கிறது. அமெரிக்க நீர்மூழ்கிக் கப்பல்கள், ஆழத்தில் இருப்பதால், கரடி தங்களுக்கு மேலே பறப்பதைக் கேட்கிறது என்று அவர்கள் கூறுகிறார்கள். 
இறுதியாக! Tu-160 புறப்பட்டது. ஆஹா என்ன ஒரு அழகான மனிதர். 
இரண்டு உள்-உதிரி பெட்டிகளில் 40 டன் ஆயுதங்கள் வரை இடமளிக்க முடியும், இதில் பல வகையான வழிகாட்டப்பட்ட ஏவுகணைகள், வழிகாட்டப்பட்ட மற்றும் இலவச-வீழ்ச்சி குண்டுகள் மற்றும் அணு மற்றும் வழக்கமான மற்ற அழிவு ஆயுதங்கள் அடங்கும். அதிகபட்ச டேக்-ஆஃப் எடை - 275 டன். 
Tu-160 உடன் சேவையில் உள்ள Kh-55 மூலோபாய கப்பல் ஏவுகணைகள் (இரண்டு மல்டி-பொசிஷன் ரிவால்வர்-வகை ஏவுகணைகளில் 12 அலகுகள்) நிலையான இலக்குகளை முன்னரே தீர்மானிக்கப்பட்ட ஆயத்தொலைவுகளுடன் தாக்க வடிவமைக்கப்பட்டுள்ளன, அவை குண்டுவீச்சு விமானம் புறப்படுவதற்கு முன்பு ஏவுகணையின் நினைவகத்தில் நுழைகின்றன. கப்பல் எதிர்ப்பு ஏவுகணை வகைகளில் ரேடார் ஹோமிங் அமைப்பு உள்ளது. 
தரையிறக்கம். மிக அழகான விமானம்... 
விமானத்திற்குப் பிறகு தொழில்நுட்ப வல்லுநர்கள் குழுவினரை சந்திக்கின்றனர். 
விமானத்திற்குப் பிறகு NK-32 இன்ஜின்களின் ஆய்வு. அதன் விட்டம் மதிப்பிடவும். இந்த இயந்திரம் உலகின் மிகப்பெரிய மற்றும் சக்திவாய்ந்த விமான இயந்திரங்களில் ஒன்றாகும். உந்துதல் - 14,000 கி.கி.எஃப், ஆஃப்டர் பர்னர் - 25,000. 
புறப்படுவதற்கு தயாராகிறது. 
விமானம் எரிபொருள் நிரப்பப்பட்டு அடுத்த விமானத்திற்கு தயாராக உள்ளது. 
எரிவாயு நிலைய உதவியாளர் திரும்பினார். 
கரடிகள் குகைக்குத் திரும்புகின்றன. 
Tu-95 இல் நிறுவப்பட்ட NK-12 இயந்திரம் இன்னும் உலகின் மிக சக்திவாய்ந்த டர்போபிராப் இயந்திரமாக உள்ளது. மூலம், யாரும் மிகவும் சக்திவாய்ந்த ஒன்றை உருவாக்க முயற்சிக்கவில்லை. சும்மா வேண்டாம். 
இப்போது விமானங்கள் வாரத்திற்கு 2-3 முறை மேற்கொள்ளப்படுகின்றன, மந்தமான 90 களைப் போலல்லாமல், அவை முக்கிய விடுமுறை நாட்களில் பறந்தன. 
எங்கெல்ஸ் விமான தளம். 
இம்முறை Tu-160 மற்றும் Tu-95MSக்கு Il-78 டேங்கரில் இருந்து எரிபொருள் நிரப்பும் பயிற்சியை மேற்கொண்டோம். மேலும் சில விமானங்கள் ரஷ்ய எல்லைக்கு மேல் நீண்ட விமானத்தில் சென்றன. 
இரவு விமானங்கள் தொடங்கியது. பயிற்சி நிற்கவில்லை! 
ஏங்கெல்ஸ் மீது வானத்தில் Tu-160. 
மே 9, 2010 அன்று சிவப்பு சதுக்கத்தில் Tu-95MS ஏவுகணை தாங்கிகள். 
இன்று, கிரகத்தின் இரண்டு மாநிலங்களில் மட்டுமே சிறப்பு விமானப் படைகள் உள்ளன, அவை மூலோபாய விமானப் போக்குவரத்து என்று அழைக்கப்படுகின்றன. இந்த மாநிலங்கள் அமெரிக்கா மற்றும் ரஷ்ய கூட்டமைப்பு என்பது தெளிவாகிறது. மூலோபாய விமானம், ஒரு விதியாக, கப்பலில் அணு ஆயுதங்கள் உள்ளன மற்றும் பல ஆயிரம் கிலோமீட்டர் தொலைவில் அமைந்துள்ள எதிரிகளை எளிதில் தாக்கும்.
மூலோபாய விமான போக்குவரத்து எப்போதும் உயரடுக்காக கருதப்படுகிறது. அமெரிக்க, சோவியத் மற்றும் இப்போது ரஷ்ய இராணுவக் கட்டளையின் பார்வையில் இது எப்படி இருக்கிறது. நீர்மூழ்கிக் கப்பல் ஏவுகணை கேரியர்கள் மற்றும் தரை அடிப்படையிலான கண்டம் விட்டு கண்டம் பாயும் ஏவுகணைகள், இவை அனைத்தும், மூலோபாய விமானப் போக்குவரத்துடன், அணு முக்கோணம் என்று அழைக்கப்படுபவை. இந்த சக்தி அனைத்தும் பல தசாப்தங்களாக உலகளாவிய தடுப்பில் முக்கிய சக்தியாக இருந்து வருகிறது.
மூலோபாய குண்டுவீச்சாளர்களுக்கு கவனம் செலுத்துவது அல்லது அவற்றின் முக்கியத்துவம் சமீபத்தில் கொஞ்சம் கொஞ்சமாக குறைந்துவிட்ட போதிலும், ரஷ்யாவிற்கும் அமெரிக்காவிற்கும் இடையில் சமநிலையை பராமரிக்க அவை இன்னும் ஒரு முக்கிய காரணியாக இருக்கின்றன.
இப்போதெல்லாம், மூலோபாய விமானத்தைப் பயன்படுத்தக்கூடிய பணிகளின் பட்டியல் கணிசமாக விரிவடைந்துள்ளது.
இப்போது மூலோபாய விமானம் துல்லியமான ஆயுதங்களுடன் வழக்கமான வெடிமருந்துகளை வெற்றிகரமாக தேர்ச்சி பெற வேண்டும். சிரிய குடியரசில் ஏவுகணை மற்றும் வெடிகுண்டு தாக்குதல்களை நடத்த அமெரிக்கா மற்றும் ரஷ்யா ஆகிய இரண்டும் மூலோபாய குண்டுவீச்சுகளை மிகவும் ஆற்றலுடன் பயன்படுத்துகின்றன.
இன்று, ரஷ்ய மற்றும் அமெரிக்க மூலோபாய விமானங்கள் கடந்த நூற்றாண்டின் 50-60 களில் வடிவமைக்கப்பட்ட மற்றும் கட்டமைக்கப்பட்ட அதன் ஆயுத விமானங்களில் உள்ளன. நீண்ட காலத்திற்கு முன்பு, அமெரிக்கா சமீபத்திய மூலோபாய குண்டுவீச்சுகளை உருவாக்கும் பணியைத் தொடங்கியது, அவை 2025 க்கு முன்னர் சேவையில் வைக்கப்படும் என்று எதிர்பார்க்கப்படுகிறது.
ரஷ்யாவில் இதேபோன்ற திட்டத்தின் பணிகள் நடந்து வருகின்றன. புதிய மூலோபாய குண்டுவீச்சுக்கு இன்னும் பெயர் வழங்கப்படவில்லை. PAK DA என்ற சுருக்கம் மட்டுமே உள்ளது, இது ஒரு முன்னோக்கு நீண்ட தூர விமானப் போக்குவரத்து வளாகத்தை உருவாக்கும் பணியைக் குறிக்கிறது. Tupolev வடிவமைப்பு பணியகத்தில் வளர்ச்சி மேற்கொள்ளப்படுகிறது. இந்த புதிய வாகனம் 2025 ஆம் ஆண்டு வரை அமெரிக்காவில் உள்ள அதே வழியில் சேவையில் வைக்கப்படும் என்று எதிர்பார்க்கப்படுகிறது.
PAK DA என்பது தற்போது கிடைக்கக்கூடிய மூலோபாய குண்டுவீச்சுகளை நவீனமயமாக்கும் திட்டம் அல்ல என்பது குறிப்பாக வலியுறுத்தப்படுகிறது. தற்போது விமானத் துறையில் இருக்கும் அதி நவீன தொழில்நுட்பங்களைப் பயன்படுத்தி முற்றிலும் புதிய விமானத்தை உருவாக்குவது இதுவாகும்.
இருப்பினும், PAK DA உடன் பழகுவதற்கு முன், தற்போது ரஷ்ய மற்றும் அமெரிக்க மூலோபாய விமானப் போக்குவரத்து ஆயுதக் களஞ்சியத்தில் இருக்கும் போர் வாகனங்களைப் பற்றி அறிந்து கொள்வது வலிக்காது.
அமெரிக்கா மற்றும் ரஷ்ய கூட்டமைப்பின் நவீன மூலோபாய விமானத்தின் நிலை மற்றும் வாய்ப்புகள்
அமெரிக்க மூலோபாய குண்டுவீச்சுகள்
இன்று, அமெரிக்க மூலோபாய விமானப் போக்குவரத்து B-52 மற்றும் B-2 ஸ்பிரிட் கனரக குண்டுவீச்சுகளைக் கொண்டுள்ளது, மேலும் மற்றொரு விமானம்: B-1B லான்சர் குண்டுவீச்சு. எதிரி பிரதேசத்தில் அணுசக்தி தாக்குதல்களை நடத்துவதற்காக இது சிறப்பாக உருவாக்கப்பட்டது. இருப்பினும், 90 களின் நடுப்பகுதியில், அமெரிக்க மூலோபாயப் படைகள் அவரிடமிருந்து விடைபெற வேண்டியிருந்தது, ஏனெனில் அவர் அவர்களின் அமைப்பிலிருந்து நீக்கப்பட்டார்.
B-1B குண்டுவீச்சு விமானங்கள் ரஷ்ய Tu-160 ஜெட் விமானங்களைப் போலவே கருதப்படுகின்றன, இருப்பினும் அவை பிந்தைய அளவை விட தாழ்ந்தவை. இந்த ஆண்டு ஜனவரியில் அமெரிக்க வெளியுறவுத்துறை வழங்கிய தகவல்களின்படி, 12 B-2 குண்டுவீச்சு விமானங்களும், N மாற்றத்துடன் 73 B-52 விமானங்களும் தொடர்ந்து போர்க் கடமையில் உள்ளன.
இன்று, 50 மற்றும் 60 களில் மீண்டும் உருவாக்கப்பட்ட B-52 குண்டுவீச்சுகள், அமெரிக்காவின் மூலோபாய சக்திகளின் அடிப்படையாகும். இந்த விமானங்கள் AGM-86B ALCM க்ரூஸ் ஏவுகணைகளை சுமந்து செல்கின்றன, அவை அணு ஆயுதங்களை சுமந்து செல்ல முடியும். குண்டுவீச்சு விமானங்கள் 2,750 கிமீக்கு மேல் பறக்கும் தூரத்தைக் கொண்டுள்ளன.
B-2 ஸ்பிரிட் குண்டுவீச்சு விமானங்கள் கிரகத்தின் மிகவும் தொழில்நுட்ப ரீதியாக மேம்பட்ட மற்றும் மிகவும் விலையுயர்ந்த விமானமாகும். அவற்றின் விலை வானியல் இரண்டு பில்லியன் டாலர்களை விட கணிசமாக அதிகம். முதல் குண்டுவீச்சுகள் 80 களில் தயாரிக்கப்பட்டன. இருப்பினும், ஒரு தசாப்தத்திற்குப் பிறகு நிரலை மூட வேண்டியிருந்தது. அது முடிந்தவுடன், அமெரிக்காவால் கூட இவ்வளவு அதிக செலவை சமாளிக்க முடியவில்லை.
இந்த நேரத்தில், அவர்கள் இருபத்தி ஒரு B-2 வாகனங்களை தயாரிக்க முடிந்தது. உலகிலேயே மிகக் குறைந்த மின்னணு பாரா காந்த அதிர்வுகளைக் கொண்ட திருட்டுத்தனமான தொழில்நுட்பங்களைப் பயன்படுத்தி குண்டுவீச்சு விமானங்கள் தயாரிக்கப்படுகின்றன. இது F-35 மற்றும் F-22 வகைகளின் சிறிய திருட்டுத்தனமான விமானங்களை விட கணிசமாக குறைவாக உள்ளது. B-2 ஸ்பிரிட் குண்டுவீச்சுகளில் ஃப்ரீ-ஃபால் குண்டுகள் மட்டுமே உள்ளன, இதன் விளைவாக, மேம்பட்ட வான் பாதுகாப்பு அமைப்புகளை வைத்திருக்கும் எதிரிகளுக்கு எதிராக அவை பயனற்றவை. குறிப்பாக, ரஷ்ய S-400 வான் பாதுகாப்பு அமைப்பு B-2 குண்டுவீச்சுகளை எளிதில் கண்டுபிடிக்கும்.
எனவே, B-2 ஸ்பிரிட் விமானங்கள் "விசித்திரமான" குண்டுவீச்சு விமானங்கள். வானியல் விலைகள் இருந்தபோதிலும், சாத்தியமான அணுசக்தி மோதலின் போது அவற்றின் போர் செயல்திறன் மிகவும் தெளிவற்றதாக இருக்கும்.
B-1B லான்சர் குண்டுவீச்சு விமானங்கள் மூலோபாய கப்பல் ஏவுகணைகளுடன் தங்களை ஆயுதபாணியாக்கும் திறன் கொண்டவை அல்ல. இருப்பினும், இன்னும் துல்லியமாக, அமெரிக்க இராணுவ ஆயுதக் களஞ்சியத்தில் தற்போது இந்த விமானங்களுக்கு ஏற்ற ஆயுதங்கள் இல்லை.
இந்த நாட்களில், இந்த குண்டுவீச்சுகள் முதன்மையாக வழக்கமான ஆயுதங்களைப் பயன்படுத்தி வேலைநிறுத்தங்களுக்குப் பயன்படுத்தப்படுகின்றன. அணு ஆயுதங்கள் கொண்ட சுதந்திரமாக விழும் குண்டுகளால் அவர்கள் ஆயுதம் ஏந்தியிருக்கலாம். இருப்பினும், இந்த குண்டுவீச்சாளர்கள் தீவிர வான் பாதுகாப்புடன் எதிரியின் எல்லைக்குள் ஆழமாக ஊடுருவ முடியும் என்பது சாத்தியமில்லை.
அமெரிக்க மூலோபாய விமானப் போக்குவரத்துக்கு என்ன வாய்ப்புகள் உள்ளன? 2015 ஆம் ஆண்டில், B-2 ஸ்பிரிட்டை உருவாக்கிய விமான உற்பத்தியாளர் நார்த்ரோப் க்ரம்மன், புதிய அமெரிக்க மூலோபாய குண்டுவீச்சுகளை உருவாக்க அமெரிக்க பாதுகாப்புத் துறையால் அறிவிக்கப்பட்ட மற்றொரு டெண்டரை வென்றது, இது B21 என்று அழைக்கப்பட திட்டமிடப்பட்டது.
எல்ஆர்எஸ்-பி திட்டத்தின் கீழ் இந்த இயந்திரங்களை உருவாக்கும் பணிகள் தொடங்கப்பட்டன. சுருக்கமானது லாங்-ரேஞ்ச் ஸ்ட்ரைக் பாம்பர் என்பதைக் குறிக்கிறது, இதை "லாங்-ரேஞ்ச் ஸ்ட்ரைக் பாம்பர்" என்று மொழிபெயர்க்கலாம். புதிய வெடிகுண்டுகள் எப்படி இருக்கும் என்பது இன்று யாருக்கும் ரகசியமாக இல்லை.
B-2 ஸ்பிரிட்டைப் போலவே, புதிய வாகனமும் "பறக்கும் இறக்கை" வடிவமைப்பின் படி உருவாக்கப்படும். இராணுவத் துறை புதிய விமானம் ரேடாரில் இன்னும் குறைவாகத் தெரியும் என்று கோருகிறது, மேலும் அதன் விலை அமெரிக்க பட்ஜெட்டை விட அதிகமாக இருக்கலாம். அடுத்த தசாப்தத்தில் சமீபத்திய குண்டுவீச்சு விமானங்களைத் தயாரிக்கத் தொடங்க உள்ளனர். அமெரிக்க இராணுவம் தற்போது நூறு புதிய B21 களை வாங்க திட்டமிட்டுள்ளது, எதிர்காலத்தில் அவற்றை B-52 மற்றும் B-2 களுடன் முழுமையாக மாற்றுகிறது.
புதிய குண்டுவீச்சு விமானங்கள், அவற்றின் டெவலப்பர்களால் கருதப்பட்டது, ஒரு குழுவினரால் கட்டுப்படுத்தப்படும் மற்றும் ஆளில்லா போர் பணிகளை மேற்கொள்ள முடியும். திட்டத்தின் மொத்த செலவு 80 பில்லியன் டாலர்கள்.
ரஷ்ய மூலோபாய குண்டுவீச்சுகள்
ரஷ்ய விமானப்படையில் தற்போது இரண்டு கனரக குண்டுவீச்சு விமானங்கள் உள்ளன: Tu-95 MS மாற்றியமைத்தல் மற்றும் "White Swan" Tu-160. உள்நாட்டு விமானப்படையில் மிகவும் பிரபலமான மூலோபாய குண்டுவீச்சு விமானங்கள் டர்போபிராப் T-95 "பியர்ஸ்" ஆகும். இது 1952ல் ஸ்டாலின் காலத்தில் நடத்தப்பட்டது. இருப்பினும், இன்று பயன்படுத்தப்படும் குண்டுவீச்சுகள் "எம்" மாற்றத்துடன் தொடர்புடையவை மற்றும் 80 களில் மீண்டும் உருவாக்கப்பட்டன என்பதை வலியுறுத்த வேண்டும்.
எனவே, Tu-95 இன் முக்கிய ஆயுதக் களஞ்சியம் அமெரிக்க B-52 குண்டுவீச்சுகளை விட இளையது என்று மாறிவிடும். சமீபத்திய ஆண்டுகளில் அவர்கள் ஏற்கனவே இந்த விமானங்களை MSM மாற்றத்திற்கு நவீனமயமாக்கத் தொடங்கியுள்ளனர் என்பதை நாம் கூடுதலாகச் சேர்க்கலாம். இது 35 விமானங்களை நவீனமயமாக்க திட்டமிடப்பட்டுள்ளது, மேலும் இது சமீபத்திய X-101/102 கப்பல் ஏவுகணைகளை ஏற்றுக்கொள்ள உதவும்.
இவை அனைத்தையும் கொண்டு, நவீனமயமாக்கலுக்கு உட்படுத்தப்படாத "கரடிகள்" கூட Kh-55SM ஏவுகணை அமைப்பை 3500 கிமீ தூரம் வரை செல்லக்கூடியது, அத்துடன் அவற்றில் அணு ஆயுதங்களை நிறுவும் திறன் கொண்டது. Kh-101/102 ஏவுகணைகள் 5,500 கி.மீ. இன்று ரஷ்ய இராணுவத்தில் 62 Tu-95 அலகுகள் உள்ளன.
ரஷ்ய விமானப்படையுடன் தற்போது சேவையில் உள்ள இரண்டாவது விமானம் Tu-160 ஆகும். பொதுவாக, இவை மாறி இறக்கை வடிவவியலுடன் கூடிய சூப்பர்சோனிக் குண்டுவீச்சுகள். ரஷ்ய விமானப்படையில் இதுபோன்ற பதினாறு விமானங்கள் உள்ளன. இந்த சூப்பர்சோனிக் குண்டுவீச்சு விமானங்கள் Kh-101/102 மற்றும் Kh-55SM வகைகளின் க்ரூஸ் ஏவுகணைகளுடன் ஆயுதம் ஏந்தியிருக்கலாம்.
இன்று, நாங்கள் ஏற்கனவே Tu-160M வகை விமானங்களின் மாற்றங்களைத் தயாரிக்கத் தொடங்கினோம். இந்த மாற்றத்தின் முதல் குண்டுவீச்சுகள் இவை, இந்த ஆண்டு ஆகஸ்டில் ரஷ்ய விண்வெளிப் படைகளுக்கு மாற்றப்பட்டது. இந்த குண்டுவீச்சு விமானங்கள் ஆன்-போர்டு எலக்ட்ரானிக்ஸ் கொண்ட புதிய அமைப்புகளுடன் பொருத்தப்பட்டுள்ளன, மேலும் Tu-160M2 போன்ற மாற்றங்களை உருவாக்கும் பணி நடைபெற்று வருகிறது. வாகனங்களின் சமீபத்திய மாற்றங்களில், கப்பல் ஏவுகணைகளுடன், ஃப்ரீ-ஃபால் குண்டுகளின் பயன்பாடும் பயன்படுத்தப்படலாம்.
Tu-160ஐ நவீனமயமாக்கும் பணி நடந்துகொண்டிருந்தாலும், Tupolev Design Bureau புதிய PAK DA குண்டுவீச்சுடன் திட்டத்தை ஊக்குவித்து வருகிறது. ஏற்கனவே குறிப்பிட்டுள்ளபடி, அவர்களின் தொடர் தயாரிப்பை 2025 வரை தொடங்க திட்டமிடப்பட்டுள்ளது.
சமீபத்திய மூலோபாய குண்டுவீச்சை உருவாக்கும் முயற்சிகள் 2009 இல் தொடங்கியது. 2019 இல் விமானத்தின் முதல் விமானத்தை மேற்கொள்ளும் பணி வடிவமைப்பு குழுவிற்கு வழங்கப்பட்டது. அடுத்த தசாப்தத்தில், அல்லது அதன் முடிவுக்கு நெருக்கமாக, PAK DA குண்டுவீச்சுகள் Tu-95 மற்றும் Tu-160 ஐ முழுமையாக மாற்றும் மற்றும் ரஷ்ய மூலோபாய விமானத்தில் முக்கிய விமானமாக மாறும் என்று கருதப்படுகிறது.
2012 இல், Tupolev வடிவமைப்பு பணியகம் PAK DA திட்டத்தின் வளர்ச்சிப் பணிகள் இறுதியாக தொடங்கப்பட்டதாக அறிவித்தது. வெளியிடப்பட்ட தகவல்களின்படி, புதிய குண்டுவீச்சுகள் "பறக்கும் இறக்கை" வடிவமைப்பின் படி மேற்கொள்ளப்படும். B-21 மற்றும் B-2 ஸ்பிரிட் வகைகளின் அமெரிக்க மூலோபாய குண்டுவீச்சாளர்களுடன் ஒப்புமை மூலம் அனைத்தும் செய்யப்படுகின்றன என்று தெரிகிறது.
ஒரு பெரிய இறக்கைகள் இருப்பது சமீபத்திய மூலோபாய குண்டுவீச்சுகளை சூப்பர்சோனிக் ஆக விடாமல் தடுக்கிறது. இருப்பினும், இது குறிப்பிடத்தக்க வரம்பையும், எதிரி ரேடார்களுக்கு குறைந்த தெரிவுநிலையையும் வழங்கும். விமான வடிவமைப்புகளில் கலப்பு மற்றும் ரேடியோ உறிஞ்சும் பொருட்களின் பாரிய பயன்பாடு இருக்கும் என்று எதிர்பார்க்கப்படுகிறது.
வடிவமைப்பாளர்களின் கூற்றுப்படி, இந்த விஷயத்தில் இந்த அணுகுமுறை மின்னணு பாரா காந்த அதிர்வுகளில் குறிப்பிடத்தக்க குறைப்பில் தாக்கத்தை ஏற்படுத்தும் என்று கருதப்படுகிறது. மேலும், எதிர்கால கனரக குண்டுவீச்சின் எடையை கணிசமாக குறைக்க திட்டமிடப்பட்டுள்ளது. இதனால், ஸ்டெல்த் தொழில்நுட்பங்களைப் பயன்படுத்தி தயாரிக்கப்பட்ட முதல் உள்நாட்டு குண்டுவீச்சு விமானங்கள் PAK DA விமானம் ஆகும்.
கூடுதலாக, அத்தகைய திட்டத்தின் இருப்பு விமான பண்புகள் மற்றும் விமானத்தின் போதுமான உள் அளவு ஆகியவற்றின் நல்ல கலவைக்கான வாய்ப்பை வழங்கும். இதையொட்டி, அதிக எரிபொருளை ஏற்றிக்கொள்வதை சாத்தியமாக்கும், இது இயற்கையாகவே கனரக குண்டுவீச்சு விமானங்களின் விமான வரம்பை அதிகரிப்பதில் தாக்கத்தை ஏற்படுத்தும்.
குண்டுவீச்சு விமானங்களின் புறப்படும் எடை 100 டன்களை தாண்டும் என்று கருதப்படுகிறது. 112 அல்லது 200 டன் எடையைப் பற்றி இன்னும் உறுதிப்படுத்தப்படாத தகவல்கள் இருந்தாலும். போர் சுமைகளைப் பொறுத்தவரை, எதிர்கால குண்டுவீச்சு விமானங்கள் குறைந்தபட்சம் Tu-160 ஐப் போலவே இருக்கும் என்றும் தெரிவிக்கப்பட்டது. இதன் பொருள் அவர்கள் முப்பது டன்களுக்கும் அதிகமான எடையுள்ள ஏவுகணைகள் மற்றும் குண்டுகளை எடுத்துச் செல்ல முடியும். புதிய விமானங்களின் விமான வரம்பை 12,000 கி.மீக்குள் அதிகரிக்க வடிவமைப்பாளர்களை ராணுவத் துறை கோருகிறது.
2014 ஆம் ஆண்டில், புதிய விமானங்களுக்கான என்ஜின்களை உருவாக்குவதற்கான டெண்டர், தற்காலிகமாக NK-65 என்று பெயரிடப்பட்டது, சமாரா நிறுவனமான குஸ்நெட்சோவ் வென்றது.
புதிய குண்டுவீச்சு விமானங்களின் முன்மாதிரிகள் கசானில், கோர்புனோவ் KAPO ஆலையில் தயாரிக்கப்படும், அங்கு விமான உற்பத்தி நிறுவப்படும். டிகோமிரோவ்ஸ்கி ரிசர்ச் இன்ஸ்டிடியூட் ஆப் இன்ஸ்ட்ரூமென்ட் இன்ஜினியரிங் ஏற்கனவே புதிய கனரக குண்டுவீச்சுகளுக்கான ரேடார்களை உருவாக்கி வருகிறது என்பதும் அறியப்படுகிறது.
அவர்கள் எத்தனை புதிய மூலோபாய குண்டுவீச்சுகளை உருவாக்க விரும்புகிறார்கள் என்பது உறுதியாகத் தெரியவில்லை. அத்தகைய விமானங்கள் மிகவும் விலை உயர்ந்தவை என்பதால், அவர்களின் எண்ணிக்கை மாநிலத்தின் பொருளாதார நிலைமையை நேரடியாக சார்ந்து இருக்கும் சாத்தியம் உள்ளது. 2020 ஆம் ஆண்டில் எப்போதாவது இந்த எண்ணைப் பற்றிய துல்லியமான தரவை பொதுமக்கள் அறிந்துகொள்ள முடியும். ஆயினும்கூட, இந்த விமானங்கள் Tu-160 மற்றும் Tu-95 குண்டுவீச்சுகளை மாற்றுவதற்காக கட்டப்பட்டால், உற்பத்தித் தொகுப்பில் பல டஜன் விமானங்கள் இருக்கும்.
PAK DA திட்டம் குறித்த தரவு தற்போது மிகவும் குறைவாக உள்ளது. உள்நாட்டு விமானப்படையின் பிரதிநிதிகள் அதைப் பற்றிய பொதுவான தகவல்களை மட்டுமே தெரிவிக்கின்றனர், அதுவும் மிகவும் லாகோனிக்.
ரஷ்ய இராணுவத் துறையின் அறிக்கைகளின்படி, PAK DA தற்போது கிடைக்கக்கூடிய அனைத்து விமான ஆயுதங்களுடனும் ஆயுதம் ஏந்தியிருக்கும், மேலும் இது நம்பிக்கைக்குரிய ஹைப்பர்சோனிக் ஏவுகணைகளும் சாத்தியமாகும்.
புதிய இயந்திரங்களின் முதல் முன்மாதிரிகளின் உற்பத்தி நேரம் மற்றும் வெகுஜன உற்பத்தியில் திட்டத்தை அறிமுகப்படுத்தும் நேரம் குறித்து எந்த தகவலும் இல்லை. ஆரம்பத்தில் கூறப்பட்ட காலக்கெடு, ஒரு விதியாக, மிகவும் நிபந்தனைக்குட்பட்டது மற்றும் தொடர்ந்து மாறும் என்பது தெளிவாகிறது. எல்லாம் வடிவமைப்பு வேலை எவ்வளவு சிக்கலானதாக இருக்கும், அதே போல் திட்டத்தின் நிதியுதவியையும் சார்ந்தது.
அதற்கு மேல், Tu-160 இன் நவீனமயமாக்கல் மற்றும் அடுத்தடுத்த உற்பத்தி குறித்த முடிவு PAK, DA திட்டத்தை செயல்படுத்துவதிலும், அதைச் செயல்படுத்தும் நேரத்திலும் தாக்கத்தை ஏற்படுத்தக்கூடும். இந்த நாட்களில், அமெரிக்க மூலோபாய விமான போக்குவரத்து ரஷ்யனை விட தாழ்ந்ததாக உள்ளது. முக்கியமாக ரஷ்ய Tu-160 மற்றும் Tu-95 குண்டுவீச்சுகளுடன் சேவையில் இருக்கும் கப்பல் ஏவுகணைகளுக்கு நன்றி.
மற்றும் அமெரிக்க B-2 கள் இலவச-விழும் குண்டுகளின் உதவியுடன் மட்டுமே வான்வழித் தாக்குதல்களை நடத்த முடியும், மேலும் இது உலகளாவிய மோதல்களின் போது அவற்றின் போர் செயல்திறனைக் கணிசமாகக் குறைக்கிறது. எனவே, KR X-101/102 அதன் அமெரிக்க சகாக்களை விட இரண்டு மடங்கு திறன் கொண்டது, அதனால்தான் உள்நாட்டு மூலோபாய விமான போக்குவரத்து மிகவும் சாதகமான நிலையில் உள்ளது.
புதிய ரஷ்ய மற்றும் அமெரிக்க திட்டங்களுக்கான வாய்ப்புகள் மிகவும் தெளிவாக இல்லை. இரண்டு திட்டங்களும் ஆரம்ப கட்டத்தில் உள்ளன, அவை முழுமையாக செயல்படுத்தப்படுமா என்பது இன்னும் தெளிவாகத் தெரியவில்லை.
அதன் இராணுவ மற்றும் தொழில்துறை திறனைக் குறைமதிப்பிற்கு உட்படுத்தும் நோக்கத்துடன், பொதுவாக இராணுவ நடவடிக்கைகளின் முக்கிய அரங்குகளுக்கு வெளியே, ஒரு விரோத அரசின் பிரதேசத்தில் அமைந்துள்ள குறிப்பிடத்தக்க பொருள்கள்.
- USAF B-17, B-24 மற்றும் B-29
- ராயல் ஏர் ஃபோர்ஸ் லான்காஸ்டர் குண்டுவீச்சுகள்.
- சோவியத் Il-4 மற்றும் Pe-8.
உண்மையில், இந்த விமானங்கள் பின்னர் மூலோபாய குண்டுவீச்சுகளாக பயன்படுத்தப்பட்டன. சோவியத் Tu-4, அதன் போர் பயன்பாட்டின் தன்மையால், ஒரு மூலோபாய குண்டுவீச்சு ஆகும்.
இரண்டாம் உலகப் போரின் போது, கண்டங்களுக்கு இடையேயான குண்டுவீச்சுத் திட்டங்கள் தோன்றத் தொடங்கின. ஜெர்மனி மற்றும் ஜப்பானில், முறையே ஐரோப்பா மற்றும் ஆசியாவிலிருந்து அமெரிக்கா மீதான தாக்குதல்களுக்கு இத்தகைய குண்டுவீச்சு விமானங்களைப் பயன்படுத்துவதற்கான திட்டங்கள் இருந்தன (அமெரிக்கா பாம்பர் மற்றும் நகாஜிமா G10N ஐப் பார்க்கவும்). அமெரிக்காவில், இங்கிலாந்தின் வீழ்ச்சி ஏற்பட்டால் ஜெர்மனி மீதான சோதனைகளுக்காக ஒரு கண்டங்களுக்கு இடையேயான குண்டுவீச்சிற்காக ஒரு திட்டம் உருவாக்கப்பட்டு வருகிறது - இந்த திட்டத்தின் மேலும் வளர்ச்சியின் விளைவாக, முதல் "உண்மையான" மூலோபாய குண்டுவீச்சின் வெகுஜன உற்பத்தி B-36 1940 களின் இரண்டாம் பாதியில் தொடங்கியது. B-36, ஒரு பிஸ்டன் விமானமாக இருப்பதால், அந்த ஆண்டுகளில் மிக உயர்ந்த விமான உயரம் இருந்தபோதிலும், விரைவாக மேம்படுத்தும் ஜெட் போர் விமானங்களுக்கு விரைவில் மிகவும் பாதிக்கப்படக்கூடியதாக மாறியது. ஆயினும்கூட, பல ஆண்டுகளாக B-36 அமெரிக்க மூலோபாய அணுசக்தியின் முதுகெலும்பாக இருந்தது.
இந்த வகை இராணுவ உபகரணங்களின் மேலும் வளர்ச்சி விரைவான வேகத்தில் தொடர்ந்தது. சிறிது நேரத்திற்குப் பிறகு, வழக்கமாக அணு ஆயுதங்களைக் கொண்ட மூலோபாய குண்டுவீச்சுகள், தொடர்ந்து போர்க் கடமையில் இருந்தன, போரின் போது பரஸ்பரம் உறுதிசெய்யப்பட்ட அழிவுக்கான நிலைமைகளை வழங்குகின்றன. விமான வடிவமைப்பாளர்கள் நிறைவேற்ற முயன்ற ஒரு மூலோபாய குண்டுவீச்சுக்கு போருக்குப் பிந்தைய முக்கிய தேவை, சாத்தியமான எதிரியின் பிரதேசத்திற்கு அணு ஆயுதங்களை வழங்குவதற்கும் திரும்புவதற்கும் விமானத்தின் திறன் ஆகும். பனிப்போரின் போது இத்தகைய விமானங்கள் அமெரிக்க போயிங் B-52 Stratofortress மற்றும் சோவியத் Tu-95 ஆகும்.
சூப்பர்சோனிக் மூலோபாய குண்டுவீச்சுகள்
இந்த கோட்பாட்டின் உச்சம் அமெரிக்க "வால்கெய்ரி" XB-70A மற்றும் அதன் சோவியத் அனலாக், T-4 ("நெசவு"), இது தொடரில் செயல்படுத்தப்படவில்லை.
U-2 சூப்பர்-உயர உளவு விமானம் போன்ற இலக்குகளை நம்பிக்கையுடன் தாக்கும் S-75 போன்ற வான் பாதுகாப்பு அமைப்புகளின் வருகையுடன் கோட்பாட்டின் முரண்பாடு தெளிவாகியது. B-58 இன் உற்பத்தி குறைக்கப்பட்டது, மற்றும் முதல் கேரியர் அடிப்படையிலான மூலோபாய குண்டுவீச்சு, A-5, ஒரு உளவு விமானமாக மாற்றப்பட்டது.
ஆயுத மேம்பாட்டின் இந்த புதிய கட்டத்தில், ஒரு நீண்ட தூர மற்றும் மூலோபாய குண்டுவீச்சிலிருந்து அதிக வேகம் இன்னும் தேவைப்பட்டது, ஆனால் இனி வான் பாதுகாப்பைக் கடக்கும் வழிமுறையாக அல்ல, ஆனால் விமான நேரத்தைக் குறைப்பதற்கான வழிமுறையாக - வருகையின் காலம் தாக்குதல். வான் பாதுகாப்பைக் கடக்க, எடுத்துக்காட்டாக, மிகக் குறைந்த உயரத்தில் பறக்க திட்டமிடப்பட்டது.
இந்த முன்னுதாரணத்தில், FB-111, Tu-22M மற்றும் ஆங்கில TSR.2 போன்ற நீண்ட தூர குண்டுவீச்சு விமானங்கள் முதல் தொடர் சூப்பர்சோனிக் குண்டுவீச்சு விமானங்கள் (கிரேட் பிரிட்டனின் பயன்பாட்டிற்கு மாற்றியமைக்கப்பட்டதன் காரணமாக இது தொடரில் இடம் பெறவில்லை. போலரிஸ் ஏவுகணைகளுடன் கூடிய SSBNகள்). ஆங்கில மொழி நூல்களில் இத்தகைய விமானங்கள் "தடுப்பான்" என்று அழைக்கப்படுகின்றன.
புதிய தொழில்நுட்பங்களின் வளர்ச்சியுடன், தொடர் மூலோபாய குண்டுவீச்சு விமானங்களும் சூப்பர்சோனிக் வேகம் மற்றும் அதிக மற்றும் மிகக் குறைந்த உயரங்களில் (B-1, Tu-160) பறக்கும் திறனைப் பெற்றன, மேலும் சில சந்தர்ப்பங்களில், குறைக்கப்பட்ட ரேடார் கையொப்பத்தின் திருட்டுத்தனமான தொழில்நுட்பங்கள் (B- 2, Xian H-20, PAK DA மற்றும் ஓரளவு B-1B மற்றும் Tu-160), அத்துடன் கட்டமைப்பு "
Tu-160 (நேட்டோ குறியீட்டின் படி: பிளாக்ஜாக்) - ரஷ்ய, முன்னாள் சோவியத், மாறி விங் ஸ்வீப்புடன் கூடிய சூப்பர்சோனிக் மூலோபாய ஏவுகணை-சுமந்து செல்லும் குண்டுவீச்சு. 1980 களில் Tupolev வடிவமைப்பு பணியகத்தால் உருவாக்கப்பட்டது, 1987 முதல் சேவையில் உள்ளது. ரஷ்ய விமானப்படையிடம் தற்போது 16 Tu-160 விமானங்கள் உள்ளன.
இது இராணுவ விமான வரலாற்றில் மாறி இறக்கை வடிவவியலைக் கொண்ட மிகப்பெரிய சூப்பர்சோனிக் விமானம் மற்றும் விமானமாகும், இது உலகின் மிகவும் சக்திவாய்ந்த மற்றும் கனமான போர் விமானமாகும், மேலும் குண்டுவீச்சாளர்களிடையே மிகப்பெரிய அதிகபட்ச டேக்ஆஃப் எடை மற்றும் போர் சுமை உள்ளது. விமானிகளில் அவர் "வெள்ளை ஸ்வான்" என்ற புனைப்பெயரைப் பெற்றார்.
கதை
கருத்து தேர்வு
1960 களில், சோவியத் யூனியன் மூலோபாய ஏவுகணை ஆயுதங்களை உருவாக்குவதில் முன்னணியில் இருந்தது, அதே நேரத்தில் அமெரிக்கா மூலோபாய விமானத்தை நம்பியிருந்தது. க்ருஷ்சேவ் பின்பற்றிய கொள்கை, 1970 களின் முற்பகுதியில் சோவியத் ஒன்றியம் சக்திவாய்ந்த அணு ஏவுகணை தடுப்பு அமைப்பைக் கொண்டிருந்தது. விமான எதிர்ப்பு பாதுகாப்பு நேட்டோ நாடுகளின் பாதுகாப்பு (வான் பாதுகாப்பு).
புதிய சோவியத் குண்டுவீச்சின் வளர்ச்சிக்கான உத்வேகம் AMSA (மேம்பட்ட மனிதர்கள் கொண்ட மூலோபாய விமானம்) திட்டத்தின் கட்டமைப்பிற்குள், சமீபத்திய மூலோபாய குண்டுவீச்சு - எதிர்கால B-1 ஐ உருவாக்குவதற்கான அமெரிக்க முடிவு என்று நம்பப்படுகிறது. 1967 ஆம் ஆண்டில், யு.எஸ்.எஸ்.ஆர் மந்திரிகள் கவுன்சில் ஒரு புதிய மல்டி-மோட் மூலோபாய கண்டங்களுக்கு இடையேயான விமானத்தின் வேலையைத் தொடங்க முடிவு செய்தது.
எதிர்கால விமானத்திற்கு பின்வரும் அடிப்படை தேவைகள் வழங்கப்பட்டன:
திட்டங்கள்
சுகோய் டிசைன் பீரோ மற்றும் மியாசிஷ்சேவ் டிசைன் பீரோ ஆகியவை புதிய குண்டுவீச்சுக்கான பணியைத் தொடங்கின. அதிக பணிச்சுமை காரணமாக, Tupolev வடிவமைப்பு பணியகம் ஈடுபடவில்லை.
70 களின் தொடக்கத்தில், இரண்டு வடிவமைப்பு பணியகங்களும் தங்கள் திட்டங்களைத் தயாரித்தன - மாறி ஸ்வீப் இறக்கைகள் கொண்ட நான்கு என்ஜின் விமானம். அதே நேரத்தில், சில ஒற்றுமைகள் இருந்தபோதிலும், அவர்கள் வெவ்வேறு திட்டங்களைப் பயன்படுத்தினர்.
சுகோய் வடிவமைப்பு பணியகம் T-4MS ("தயாரிப்பு 200") திட்டத்தில் பணிபுரிந்தது, இது முந்தைய வளர்ச்சியுடன் ஒரு குறிப்பிட்ட தொடர்ச்சியைப் பராமரித்தது - T-4 ("தயாரிப்பு 100"). பல தளவமைப்பு விருப்பங்கள் உருவாக்கப்பட்டன, ஆனால் இறுதியில் வடிவமைப்பாளர்கள் "பறக்கும் இறக்கை" வகையின் ஒருங்கிணைந்த சுற்றுக்கு ஒப்பீட்டளவில் சிறிய பகுதியின் சுழலும் கன்சோல்களுடன் குடியேறினர்.
மியாசிஷ்சேவ் டிசைன் பீரோவும், பல ஆய்வுகளை மேற்கொண்ட பிறகு, மாறி விங் ஸ்வீப்புடன் கூடிய மாறுபாட்டைக் கொண்டு வந்தது. M-18 திட்டம் ஒரு பாரம்பரிய காற்றியக்க வடிவமைப்பைப் பயன்படுத்தியது. கனார்ட் ஏரோடைனமிக் வடிவமைப்பைப் பயன்படுத்தி கட்டப்பட்ட M-20 திட்டமும் வேலை செய்யப்பட்டது.
1969 ஆம் ஆண்டில் நம்பிக்கைக்குரிய பல-முறை மூலோபாய விமானத்திற்கான புதிய தந்திரோபாய மற்றும் தொழில்நுட்ப தேவைகளை விமானப்படை முன்வைத்த பிறகு, டுபோலேவ் வடிவமைப்பு பணியகமும் வளர்ச்சியைத் தொடங்கியது. உலகின் முதல் சூப்பர்சோனிக் பயணிகள் விமானம் Tu-144 ஐ உருவாக்கி உற்பத்தி செய்யும் செயல்பாட்டில் பெற்ற சூப்பர்சோனிக் விமானத்தின் சிக்கல்களைத் தீர்ப்பதில் அனுபவச் செல்வம் இருந்தது, சூப்பர்சோனிக் விமான நிலைமைகளில் நீண்ட சேவை வாழ்க்கையுடன் கட்டமைப்புகளை வடிவமைப்பதில் அனுபவம் உட்பட, வெப்பத்தை மேம்படுத்துதல். ஏர்ஃப்ரேம் போன்றவற்றிற்கான பாதுகாப்பு.
டுபோலேவ் குழு முதலில் மாறி ஸ்வீப் மூலம் விருப்பத்தை நிராகரித்தது, ஏனெனில் இறக்கை சுழற்சி வழிமுறைகளின் எடை அத்தகைய வடிவமைப்பின் அனைத்து நன்மைகளையும் முற்றிலுமாக நீக்கியது, மேலும் சிவிலியன் சூப்பர்சோனிக் விமானம் Tu-144 ஐ ஒரு அடிப்படையாக எடுத்துக் கொண்டது.
1972 ஆம் ஆண்டில், மூன்று திட்டங்களைப் பரிசீலித்த பிறகு (சுகோய் டிசைன் பீரோவின் "தயாரிப்பு 200", மியாசிஷ்சேவ் டிசைன் பீரோவின் எம் -18 மற்றும் டுபோலேவ் டிசைன் பீரோவின் "தயாரிப்பு 70"), சுகோய் வடிவமைப்பு பணியகத்தின் வடிவமைப்பு சிறந்ததாக அங்கீகரிக்கப்பட்டது. , ஆனால் அது Su-27 ஐ உருவாக்குவதில் மும்முரமாக இருந்ததால், மேலும் அனைத்து பொருட்களும் டுபோலேவ் வடிவமைப்பு பணியகத்திற்கு பணியை மாற்ற முடிவு செய்யப்பட்டது.
ஆனால் OKB முன்மொழியப்பட்ட ஆவணங்களை நிராகரித்தது மற்றும் விமானத்தின் வடிவமைப்பை மீண்டும் எடுத்தது, இந்த முறை மாறி ஸ்வீப் விங் கொண்ட பதிப்பில்; நிலையான இறக்கையுடன் தளவமைப்பு விருப்பங்கள் இனி கருத்தில் கொள்ளப்படவில்லை.
சோதனை மற்றும் உற்பத்தி
முன்மாதிரியின் முதல் விமானம் ("70-01" என்ற பெயரில்) டிசம்பர் 18, 1981 அன்று ராமன்ஸ்காய் விமானநிலையத்தில் நடந்தது. சோதனை விமானி போரிஸ் வெரிமி தலைமையிலான குழுவினர் இந்த விமானத்தை மேற்கொண்டனர். விமானத்தின் இரண்டாவது நகல் (தயாரிப்பு "70-02") நிலையான சோதனைகளுக்கு பயன்படுத்தப்பட்டது மற்றும் பறக்கவில்லை. பின்னர், "70-03" என்ற பெயரில் இரண்டாவது விமானம் சோதனையில் சேர்ந்தது. விமானம் "70-01", "70-02" மற்றும் "70-03" MMZ "அனுபவத்தில்" தயாரிக்கப்பட்டது.
1984 ஆம் ஆண்டில், Tu-160 கசான் ஏவியேஷன் ஆலையில் தொடர் தயாரிப்பில் வைக்கப்பட்டது. முதல் தயாரிப்பு வாகனம் (எண். 1-01) அக்டோபர் 10, 1984 அன்று புறப்பட்டது, இரண்டாவது தயாரிப்பு வாகனம் (எண். 1-02) மார்ச் 16, 1985 இல், மூன்றாவது (எண். 2-01) டிசம்பர் 25, 1985 இல் புறப்பட்டது. , நான்காவது (எண். 2-02) ) - ஆகஸ்ட் 15, 1986.
ஜனவரி 1992 இல், போரிஸ் யெல்ட்சின், அமெரிக்கா B-2 விமானங்களின் தொடர் தயாரிப்பை நிறுத்தினால், Tu-160 இன் தற்போதைய தொடர் தயாரிப்பை நிறுத்தி வைக்க முடிவு செய்தார். இந்த நேரத்தில், 35 விமானங்கள் தயாரிக்கப்பட்டன. 1994 வாக்கில், KAPO ஆறு Tu-160 குண்டுவீச்சு விமானங்களை ரஷ்ய விமானப்படைக்கு மாற்றியது. அவர்கள் சரடோவ் பகுதியில் உள்ள ஏங்கெல்ஸ் விமானநிலையத்தில் நிறுத்தப்பட்டனர்.
மே 2000 இல், புதிய Tu-160 (w/n “07” “Alexander Molodchiy”) விமானப்படையுடன் சேவையில் நுழைந்தது.
ஏப்ரல் 12, 2006 அன்று, Tu-160 க்கான நவீனமயமாக்கப்பட்ட NK-32 இன்ஜின்களின் மாநில சோதனைகள் முடிந்ததாக அறிவிக்கப்பட்டது. புதிய இயந்திரங்கள் கணிசமாக அதிகரித்த சேவை வாழ்க்கை மற்றும் அதிகரித்த நம்பகத்தன்மையால் வேறுபடுகின்றன.
டிசம்பர் 28, 2007 அன்று, புதிய தயாரிப்பு விமானமான Tu-160 இன் முதல் விமானம் கசானில் மேற்கொள்ளப்பட்டது.
ஏப்ரல் 22, 2008 அன்று, விமானப்படைத் தளபதி கர்னல் ஜெனரல் அலெக்சாண்டர் ஜெலின் செய்தியாளர்களிடம் கூறுகையில், மற்றொரு Tu-160 மூலோபாய குண்டுவீச்சு ஏப்ரல் 2008 இல் ரஷ்ய விமானப்படையுடன் சேவையில் நுழையும்.
ஏப்ரல் 29, 2008 அன்று, புதிய விமானத்தை ரஷ்ய கூட்டமைப்பின் விமானப்படையுடன் சேவைக்கு மாற்றுவதற்கான விழா கசானில் நடந்தது. புதிய விமானத்திற்கு "விட்டலி கோபிலோவ்" (KAPO வின் முன்னாள் இயக்குனர் விட்டலி கோபிலோவின் நினைவாக) என்று பெயரிடப்பட்டது மற்றும் ஏங்கல்ஸை தளமாகக் கொண்ட 121வது காவலர் ஏவியேஷன் செவஸ்டோபோல் ரெட் பேனர் ஹெவி பாம்பர் ரெஜிமென்ட்டில் சேர்க்கப்பட்டது. 2008 இல் மூன்று போர் Tu-160 கள் நவீனமயமாக்கப்படும் என்று திட்டமிடப்பட்டது.
சுரண்டல்
முதல் இரண்டு Tu-160 விமானங்கள் (எண். 1-01 மற்றும் எண். 1-02) ஏப்ரல் 1987 இல் பிரிலுகியில் (உக்ரேனிய SSR) 184வது காவலர்களின் ஹெவி பாம்பர் ஏவியேஷன் ரெஜிமென்ட்டில் நுழைந்தன. அதே நேரத்தில், மாநில சோதனைகள் முடிவதற்குள் விமானம் போர் பிரிவுக்கு மாற்றப்பட்டது, இது அமெரிக்க B-1 குண்டுவீச்சுகளை சேவையில் அறிமுகப்படுத்துவதற்கான விரைவான வேகத்தின் காரணமாக இருந்தது.
1991 வாக்கில், 19 விமானங்கள் பிரிலுகிக்கு வந்தன, அவற்றில் இரண்டு படைகள் உருவாக்கப்பட்டன. சோவியத் ஒன்றியத்தின் வீழ்ச்சிக்குப் பிறகு, அவர்கள் அனைவரும் சுதந்திர உக்ரைனின் பிரதேசத்தில் இருந்தனர்.
1992 ஆம் ஆண்டில், ரஷ்யா ஒருதலைப்பட்சமாக தொலைதூரப் பகுதிகளுக்கான தனது மூலோபாய விமானப் பயணத்தை நிறுத்தியது.
1998 ஆம் ஆண்டில், நன்-லுகர் திட்டத்தின் கீழ் அமெரிக்காவால் ஒதுக்கப்பட்ட நிதியைப் பயன்படுத்தி உக்ரைன் அதன் மூலோபாய குண்டுவீச்சுகளை அழிக்கத் தொடங்கியது.
1999-2000 இல் எரிவாயு கொள்முதல் கடனில் ஒரு பகுதியை தள்ளுபடி செய்வதற்கு ஈடாக உக்ரைன் எட்டு Tu-160 மற்றும் மூன்று Tu-95 விமானங்களை ரஷ்யாவிற்கு மாற்றியதன் கீழ் ஒரு ஒப்பந்தம் எட்டப்பட்டது. உக்ரைனில் மீதமுள்ள Tu-160 கள் அழிக்கப்பட்டன, ஒரு இயந்திரத்தைத் தவிர, இது போருக்கு தகுதியற்றது மற்றும் நீண்ட தூர விமானப் போக்குவரத்து அருங்காட்சியகத்தில் அமைந்துள்ள பொல்டாவா அருங்காட்சியகத்தில் உள்ளது.
2001 ஆம் ஆண்டின் தொடக்கத்தில், SALT-2 ஒப்பந்தத்தின்படி, ரஷ்யாவிடம் 15 Tu-160 விமானங்கள் போர் சேவையில் இருந்தன, அவற்றில் 6 ஏவுகணை கேரியர்கள் அதிகாரப்பூர்வமாக மூலோபாய கப்பல் ஏவுகணைகளுடன் ஆயுதம் ஏந்தியிருந்தன.
2002 ஆம் ஆண்டில், அனைத்து 15 Tu-160 விமானங்களையும் நவீனமயமாக்குவதற்கு பாதுகாப்பு அமைச்சகம் KAPO உடன் ஒப்பந்தம் செய்தது.
செப்டம்பர் 18, 2003 அன்று, என்ஜின் பழுதுபார்க்கப்பட்ட பின்னர் ஒரு சோதனை விமானத்தின் போது, ஒரு பேரழிவு ஏற்பட்டது; வால் எண் “01” கொண்ட விமானம் தரையிறங்கும் போது சரடோவ் பிராந்தியத்தின் சோவெட்ஸ்கி மாவட்டத்தில் விபத்துக்குள்ளானது. டு-160 விமானம் வீட்டு விமானநிலையத்தில் இருந்து 40 கிமீ தொலைவில் உள்ள வெறிச்சோடிய இடத்தில் விழுந்து நொறுங்கியது. வாகனத்தில் நான்கு பணியாளர்கள் இருந்தனர்: தளபதி யூரி டெய்னெகோ, துணை விமானி ஒலெக் ஃபெடுசென்கோ, அதே போல் கிரிகோரி கோல்சின் மற்றும் செர்ஜி சுகோருகோவ். அவர்கள் அனைவரும் இறந்தனர்.
ஏப்ரல் 22, 2006 அன்று, ரஷ்ய விமானப்படையின் நீண்ட தூர விமானப் போக்குவரத்துத் தளபதி லெப்டினன்ட் ஜெனரல் குவோரோவ், பயிற்சியின் போது, நவீனமயமாக்கப்பட்ட Tu-160 விமானங்களின் குழு அமெரிக்க வான்வெளியில் ஊடுருவி, கவனிக்கப்படாமல் போனதாகக் கூறினார்.
ஜூலை 5, 2006 இல், நவீனமயமாக்கப்பட்ட Tu-160 ரஷ்ய விமானப்படையால் ஏற்றுக்கொள்ளப்பட்டது, இது இந்த வகையின் 15 வது விமானமாக மாறியது (w/n “19” “Valentin Bliznyuk”). போர் சேவைக்கு மாற்றப்பட்ட Tu-160, 1986 இல் கட்டப்பட்டது, Tupolev வடிவமைப்பு பணியகத்திற்கு சொந்தமானது மற்றும் சோதனைக்கு பயன்படுத்தப்பட்டது.
2007 ஆம் ஆண்டின் தொடக்கத்தில், புரிந்துணர்வு ஒப்பந்தத்தின்படி, அணுசக்திப் படைகளின் (NAF) செயல்பாட்டு அமைப்பில் 14 Tu-160 மூலோபாய குண்டுவீச்சு விமானங்கள் இருந்தன (START தரவு (b/n "19") இல் ஒரு குண்டுவீச்சு அறிவிக்கப்படவில்லை. "வாலண்டைன் பிளிஸ்னியுக்")).
ஆகஸ்ட் 17, 2007 அன்று, ரஷ்யா தொலைதூரப் பகுதிகளில் மூலோபாய விமானப் பயணங்களை நிரந்தர அடிப்படையில் மீண்டும் தொடங்கியது.
ஜூலை 2008 இல், கியூபா, வெனிசுலா மற்றும் அல்ஜீரியாவில் உள்ள விமானநிலையங்களில் Il-78 டேங்கர்களைப் பயன்படுத்துவதற்கான சாத்தியக்கூறுகள் மற்றும் Tu-160 மற்றும் Tu-95MS ஆகியவற்றிற்கான காப்புப் பிரதியாக விமானநிலையங்களைப் பயன்படுத்துவது பற்றிய அறிக்கைகள் வெளிவந்தன.
செப்டம்பர் 10, 2008 அன்று, இரண்டு Tu-160 குண்டுவீச்சு விமானங்கள் (எண். 07 உடன் “அலெக்சாண்டர் மோலோட்ச்சி” மற்றும் எண். 11 உடன் “வாசிலி செங்கோ”) ஏங்கெல்ஸில் உள்ள தங்கள் சொந்த தளத்திலிருந்து வெனிசுலாவில் உள்ள லிபர்டடோர் விமானநிலையத்திற்கு ஓலெனெகோர்ஸ்க் விமானநிலையத்தைப் பயன்படுத்தி பறந்தன. மர்மன்ஸ்க் பகுதியில் உள்ள ஜம்ப்-ஆஃப் விமானநிலையம். ரஷ்ய பிரதேசத்தின் வழியாக செல்லும் பாதையின் ஒரு பகுதி, ஏவுகணை சுமந்து செல்லும் குண்டுவீச்சு விமானங்கள் செயின்ட் பீட்டர்ஸ்பர்க் விமானப்படை மற்றும் வான் பாதுகாப்பு சங்கத்தின் Su-27 போர் விமானங்களுடன் (கவனிப்பு நோக்கங்களுக்காக) சென்றன; நார்வே கடல் மீது பறக்கும் போது, ரஷ்ய குண்டுவீச்சு விமானங்கள் இரண்டு F-ஐ இடைமறித்தன. நோர்வே விமானப்படையின் 16 போர் விமானங்களும், ஐஸ்லாந்துக்கு அருகில் இரண்டு எஃப் போர் விமானங்களும் -15 அமெரிக்க விமானப்படை. Olenegorsk இல் உள்ள நிறுத்துமிடத்திலிருந்து வெனிசுலாவிற்கு விமானம் 13 மணிநேரம் ஆனது. விமானத்தில் அணு ஆயுதங்கள் எதுவும் இல்லை, ஆனால் போர் பயன்பாடு நடைமுறையில் இருக்கும் உதவியுடன் பயிற்சி ஏவுகணைகள் உள்ளன. ரஷ்ய கூட்டமைப்பின் வரலாற்றில் நீண்ட தூர ஏவியேஷன் விமானங்கள் ஒரு வெளிநாட்டு மாநிலத்தின் பிரதேசத்தில் அமைந்துள்ள விமானநிலையத்தைப் பயன்படுத்துவது இதுவே முதல் முறை. வெனிசுலாவில், விமானம் அட்லாண்டிக் பெருங்கடல் மற்றும் கரீபியன் கடலில் நடுநிலை நீர் மீது பயிற்சி விமானங்களை மேற்கொண்டது. செப்டம்பர் 18, 2008 அன்று, மாஸ்கோ நேரப்படி 10:00 மணிக்கு (UTC+4), இரண்டு விமானங்களும் கராகஸில் உள்ள Maiquetia விமானநிலையத்தில் இருந்து புறப்பட்டு, நார்வே கடல் வழியாக, சமீபத்திய ஆண்டுகளில் முதல் முறையாக, இரவு நேர எரிபொருள் நிரப்பும் பணியை மேற்கொண்டது. ஒரு Il-78 டேங்கர். செப்டம்பர் 19 அன்று 01:16 (மாஸ்கோ நேரம்) மணிக்கு, அவர்கள் ஏங்கெல்ஸில் உள்ள அடிப்படை விமானநிலையத்தில் தரையிறங்கி, Tu-160 இல் விமான காலத்திற்கான சாதனையை படைத்தனர்.
ஜூன் 10, 2010 - இரண்டு Tu-160 மூலோபாய குண்டுவீச்சாளர்களால் அதிகபட்ச தூர விமான சாதனை அமைக்கப்பட்டது, ரஷ்ய பாதுகாப்பு அமைச்சகத்தின் செய்தி சேவை மற்றும் தகவல் துறையின் அதிகாரப்பூர்வ பிரதிநிதி விளாடிமிர் ட்ரிக் வியாழன் அன்று Interfax-AVN இடம் கூறினார். ஏவுகணை கேரியர்களின் விமான காலம் கடந்த ஆண்டின் எண்ணிக்கையை இரண்டு மணிநேரம் தாண்டியது, இது 24 மணி 24 நிமிடங்கள் ஆகும், அதே நேரத்தில் விமான வரம்பு 18 ஆயிரம் கிலோமீட்டராக இருந்தது. எரிபொருள் நிரப்பும் போது அதிகபட்ச எரிபொருளின் அளவு 50 டன்கள், முன்பு இது 43 டன்கள்.
நவீனமயமாக்கல் திட்டங்கள்
ரஷ்ய நீண்ட தூர விமானப் போக்குவரத்துத் தளபதி இகோர் குவோரோவின் கூற்றுப்படி, நவீனமயமாக்கப்பட்ட விமானம் குரூஸ் ஏவுகணைகளைத் தவிர, வான்வழி குண்டுகளைப் பயன்படுத்தி இலக்குகளைத் தாக்கும், விண்வெளி செயற்கைக்கோள்கள் மூலம் தகவல்தொடர்புகளைப் பயன்படுத்த முடியும் மற்றும் மேம்பட்ட இலக்கு தீ பண்புகளைக் கொண்டிருக்கும். .
ஆயுதம்
இரண்டு உள்-உதிரி பெட்டிகளில் 40 டன் ஆயுதங்கள் வரை இடமளிக்க முடியும், இதில் பல வகையான வழிகாட்டப்பட்ட ஏவுகணைகள், வழிகாட்டப்பட்ட மற்றும் இலவச-வீழ்ச்சி குண்டுகள் மற்றும் அணு மற்றும் வழக்கமான மற்ற அழிவு ஆயுதங்கள் அடங்கும்.
Tu-160 உடன் சேவையில் உள்ள மூலோபாய கப்பல் ஏவுகணைகள் எக்ஸ்-55(இரண்டு பல நிலை சுழலும் லாஞ்சர்களில் 12 அலகுகள்) முன்னரே தீர்மானிக்கப்பட்ட ஆயத்தொலைவுகளுடன் நிலையான இலக்குகளைத் தாக்கும் வகையில் வடிவமைக்கப்பட்டுள்ளன, அவை குண்டுவீச்சு விமானம் புறப்படுவதற்கு முன்பு ஏவுகணையின் நினைவகத்தில் உள்ளிடப்படும். கப்பல் எதிர்ப்பு ஏவுகணை வகைகளில் ரேடார் ஹோமிங் அமைப்பு உள்ளது.
குறுகிய தூரத்தில் இலக்குகளைத் தாக்க, ஆயுதங்களில் ஏரோபாலிஸ்டிக் ஹைப்பர்சோனிக் ஏவுகணைகள் இருக்கலாம் எக்ஸ்-15(நான்கு துவக்கிகளில் 24 அலகுகள்).
Tu-160 இன் வெடிகுண்டு ஆயுதம் "இரண்டாம் கட்ட" ஆயுதமாகக் கருதப்படுகிறது, இது குண்டுவீச்சின் முதல் ஏவுகணைத் தாக்குதலுக்குப் பிறகு எஞ்சியிருக்கும் இலக்குகளை அழிக்கும் நோக்கம் கொண்டது. இது ஆயுத விரிகுடாக்களிலும் அமைந்துள்ளது மற்றும் பல்வேறு வகையான அனுசரிப்பு குண்டுகளை உள்ளடக்கியது, இந்த வகுப்பின் மிகவும் சக்திவாய்ந்த உள்நாட்டு வெடிமருந்துகளில் ஒன்று - 1500 கிலோ எடையுள்ள KAB-1500 தொடரின் குண்டுகள்.
இந்த விமானத்தில் அணு ஆயுதங்கள், செலவழிப்பு கிளஸ்டர் குண்டுகள், கடல் சுரங்கங்கள் மற்றும் பிற ஆயுதங்கள் உட்பட பல்வேறு கலிபர்களின் இலவச-விழும் குண்டுகள் (40,000 கிலோ வரை) பொருத்தப்படலாம்.
எதிர்காலத்தில், புதிய தலைமுறை எக்ஸ் -555 மற்றும் எக்ஸ் -101 இன் உயர் துல்லியமான கப்பல் ஏவுகணைகளை அறிமுகப்படுத்துவதன் காரணமாக குண்டுவீச்சு ஆயுதம் கணிசமாக வலுப்படுத்த திட்டமிடப்பட்டுள்ளது, அவை அதிகரித்த வரம்பைக் கொண்டுள்ளன மற்றும் மூலோபாய மற்றும் தந்திரோபாய நிலத்தை அழிக்க வடிவமைக்கப்பட்டுள்ளன. மற்றும் கிட்டத்தட்ட அனைத்து வகுப்புகளின் கடல் இலக்குகள்.
திருத்தங்கள்
செயல்திறன் பண்புகள்
விவரக்குறிப்புகள்
விமான பண்புகள்
தற்போதிய சூழ்நிலை
ரஷ்ய விமானப்படையிடம் தற்போது 16 Tu-160 விமானங்கள் உள்ளன.
பிப்ரவரி 2004 இல், மூன்று புதிய விமானங்களை உருவாக்க திட்டமிடப்பட்டதாக அறிவிக்கப்பட்டது, விமானம் ஆலையின் பங்குகளில் இருந்தது, மேலும் விமானப்படைக்கு விநியோக தேதிகள் தீர்மானிக்கப்படவில்லை.
மூலோபாய குண்டுவீச்சு- அணு ஆயுதங்கள் உட்பட விமான ஆயுதங்களை (வான் குண்டுகள், கப்பல் மற்றும் பாலிஸ்டிக் ஏவுகணைகள்) சுமந்து செல்லும் திறன் கொண்ட ஒரு போர் விமானம், பொதுவாக எதிரி மாநிலத்தின் எல்லையில் அமைந்துள்ள மூலோபாய முக்கியத்துவம் வாய்ந்த இலக்குகளில் குண்டுவீச்சு மற்றும்/அல்லது ஏவுகணை தாக்குதல்களை நடத்த வடிவமைக்கப்பட்டுள்ளது. இராணுவ நடவடிக்கைகளின் திரையரங்குகள், அதன் இராணுவ மற்றும் தொழில்துறை திறனை குறைமதிப்பிற்கு உட்படுத்தும் நோக்கத்துடன். செயல்பாட்டு அரங்கில் எதிரி இலக்குகளை (மொபைல் மற்றும் நிலையான உபகரணங்கள், தந்திரோபாய தளங்கள் மற்றும் பணியாளர்கள்) அழிக்க வடிவமைக்கப்பட்ட தந்திரோபாய குண்டுவீச்சுகளைப் போலல்லாமல், மூலோபாய குண்டுவீச்சுகள், ஒரு விதியாக, உள்ளன:
- கண்டங்களுக்கு இடையிலான விமான வரம்பு, அதிகரித்த போர் சுமை எடை, இது மிகவும் சக்திவாய்ந்த அழிவு விளைவைக் கொண்டுள்ளது;
- நீண்ட விமானத்தின் போது (போர் கடமை பயன்முறையில்) தங்கள் செயல்திறனைப் பராமரிக்க, குழுவினருக்கு மிகவும் வசதியான வாழ்க்கை நிலைமைகள்.
சமாதான காலத்தில், மூலோபாய குண்டுவீச்சாளர்களால் சுமந்து செல்லும் ஆயுதங்கள் (குறிப்பாக அணு ஏவுகணைகள்) சாத்தியமான எதிரிகளாக இருக்கும் மற்றும் உண்மையில் "போர்வெறியர்களை" தடுக்கும் மாநிலங்களுக்கு மிகவும் ஆபத்தானவை... மூலோபாய குண்டுவீச்சுகள், தந்திரோபாயத்தைப் போலல்லாமல், பல்துறை திறன் கொண்டவை, ஆனால் அதிக விலை கொண்டவை. தொழிற்சாலைகள், மின் உற்பத்தி நிலையங்கள், நெடுஞ்சாலைகள், பாலங்கள், அணைகள், முக்கியமான விவசாய வசதிகள், இராணுவ நிறுவல்கள் மற்றும் முழு நகரங்களையும், செயல்பாட்டு அரங்கிலும் அதற்கு வெளியேயும், குறிப்பாக மற்றொரு கண்டத்தில் அழித்தல். தற்போது ரஷ்யா மற்றும் அமெரிக்கா ஆகிய நாடுகளில் மட்டுமே இந்த வகை போர் விமானங்கள் உள்ளன.
என்சைக்ளோபீடிக் YouTube
-
1 / 5
ஒரு குண்டுவீச்சு விமானம் பொதுவாக ஒரு கண்டம் விட்டுக் கண்டம் (5000 கிமீக்கு மேல்) மற்றும் அணு ஆயுதங்களைப் பயன்படுத்தும் திறன் கொண்டதாக இருக்கும் போது மட்டுமே உத்தி என்று அழைக்கப்படுகிறது. எடுத்துக்காட்டாக, Tu-22M, Tu-16 மற்றும் B-47 போன்ற விமானங்கள் மூலோபாய அணு ஆயுதங்களைப் பயன்படுத்தும் திறன் கொண்டவை, ஆனால் அவை கண்டங்களுக்கு இடையேயான விமான வரம்பைக் கொண்டிருக்கவில்லை, எனவே அவை பெரும்பாலும் நீண்ட தூர குண்டுவீச்சுகள் என்று அழைக்கப்படுகின்றன. (உண்மையில், "நீண்ட தூர குண்டுவீச்சாளர்கள்" என்ற வார்த்தையின் இந்த பயன்பாடு தவறானது, ஏனெனில் இதுபோன்ற குண்டுவீச்சு விமானங்கள், கண்டங்களுக்கு இடையேயான விமான வரம்பைக் கொண்டிருக்கவில்லை, இல்லையெனில் தொழில்நுட்ப ரீதியாகவும் மூலோபாய குண்டுவீச்சு விமானங்கள் ஆகும். அதாவது, கண்டம் விட்டு கண்டம் மற்றும் "நீண்ட தூர" குண்டுவீச்சுகள் என்று அழைக்கப்படுகின்றன. மூலோபாய குண்டுவீச்சாளர்களின் இரண்டு துணைப்பிரிவைத் தவிர வேறில்லை.)
இருப்பினும், ஒருபுறம் அளவுகோல்களின் நிச்சயமற்ற தன்மை மற்றும் மறுபுறம் அரசியல் சூழ்நிலை காரணமாக, சில நாடுகள் தொழில்நுட்ப ரீதியாக மூலோபாயம் மட்டுமல்ல, தந்திரோபாய மற்றும் செயல்பாட்டு-தந்திரோபாய குண்டுவீச்சுகளை மூலோபாயமாக அழைக்கலாம் (Xian H-6A - சீன விமானப்படை, விக்கர்ஸ் 667 வேலியண்ட் - பிரிட்டிஷ் விமானப்படை, மிராஜ் 2000N - பிரெஞ்சு விமானப்படை, FB-111 - அமெரிக்க விமானப்படை). பிந்தைய நிகழ்வுகளில், இது பெரும்பாலும் தொழில்நுட்ப ரீதியாக தந்திரோபாய மற்றும் செயல்பாட்டு-தந்திரோபாய குண்டுவீச்சுகளை மூலோபாயமாக பயன்படுத்துவதன் மூலம் (திட்டமிடப்பட்டவை உட்பட) ஏற்படுகிறது. சில சமயங்களில் தந்திரோபாய மற்றும் செயல்பாட்டு-தந்திரோபாய குண்டுவீச்சு விமானங்களை மூலோபாய குண்டுவீச்சாளர்களாகப் பயன்படுத்துவது, எதிரி பிரதேசத்தில் உள்ள மூலோபாய இலக்குகள் தந்திரோபாய மற்றும் செயல்பாட்டு-தந்திரோபாய வேலைநிறுத்த விமானங்களின் அடையக்கூடிய அளவிற்கு இருந்தால் அறிவுறுத்தப்படுகிறது.
கதை
மூலோபாய விமானப் போக்குவரத்து (மூலோபாய குண்டுவீச்சு விமானம் உட்பட), இந்த வார்த்தையின் முழு அர்த்தத்தில், பனிப்போரின் ஆரம்ப ஆண்டுகளில் தீவிரமாக உருவாகத் தொடங்கியது. ஆயினும்கூட, இரண்டாம் உலகப் போரின் நீண்ட தூர கனரக குண்டுவீச்சு விமானங்கள் மூலோபாய குண்டுவீச்சுகளாக வகைப்படுத்தப்படுகின்றன:
- USAF B-17, B-24 மற்றும் B-29
- ராயல் ஏர் ஃபோர்ஸ் லான்காஸ்டர் குண்டுவீச்சுகள்.
- சோவியத் Il-4 மற்றும் Pe-8.
உண்மையில், இந்த விமானங்கள் பின்னர் மூலோபாய குண்டுவீச்சுகளாக பயன்படுத்தப்பட்டன. சோவியத் Tu-4, அதன் போர் பயன்பாட்டின் தன்மையால், ஒரு மூலோபாய குண்டுவீச்சு ஆகும்.
இரண்டாம் உலகப் போரின் போது, கண்டங்களுக்கு இடையேயான குண்டுவீச்சுத் திட்டங்கள் தோன்றத் தொடங்கின. ஜெர்மனி மற்றும் ஜப்பானில், முறையே ஐரோப்பா மற்றும் ஆசியாவிலிருந்து அமெரிக்கா மீதான தாக்குதல்களுக்கு இத்தகைய குண்டுவீச்சு விமானங்களைப் பயன்படுத்துவதற்கான திட்டங்கள் இருந்தன (அமெரிக்கா பாம்பர் மற்றும் நகாஜிமா G10N ஐப் பார்க்கவும்). அமெரிக்காவில், இங்கிலாந்தின் வீழ்ச்சி ஏற்பட்டால் ஜெர்மனி மீதான சோதனைகளுக்காக ஒரு கண்டங்களுக்கு இடையேயான குண்டுவீச்சிற்காக ஒரு திட்டம் உருவாக்கப்பட்டு வருகிறது - இந்த திட்டத்தின் மேலும் வளர்ச்சியின் விளைவாக, முதல் "உண்மையான" மூலோபாய குண்டுவீச்சின் வெகுஜன உற்பத்தி B-36 1940 களின் இரண்டாம் பாதியில் தொடங்கியது. B-36, ஒரு பிஸ்டன் விமானமாக இருப்பதால், அந்த ஆண்டுகளில் மிக உயர்ந்த விமான உயரம் இருந்தபோதிலும், விரைவாக மேம்படுத்தும் ஜெட் போர் விமானங்களுக்கு விரைவில் மிகவும் பாதிக்கப்படக்கூடியதாக மாறியது. ஆயினும்கூட, பல ஆண்டுகளாக B-36 அமெரிக்க மூலோபாய அணுசக்தியின் முதுகெலும்பாக இருந்தது.
இந்த வகை இராணுவ உபகரணங்களின் மேலும் வளர்ச்சி விரைவான வேகத்தில் தொடர்ந்தது. சிறிது நேரத்திற்குப் பிறகு, வழக்கமாக அணு ஆயுதங்களைக் கொண்ட மூலோபாய குண்டுவீச்சுகள், தொடர்ந்து போர்க் கடமையில் இருந்தன, போரின் போது பரஸ்பரம் உறுதிசெய்யப்பட்ட அழிவுக்கான நிலைமைகளை வழங்குகின்றன. விமான வடிவமைப்பாளர்கள் நிறைவேற்ற முயன்ற ஒரு மூலோபாய குண்டுவீச்சுக்கு போருக்குப் பிந்தைய முக்கிய தேவை, சாத்தியமான எதிரியின் பிரதேசத்திற்கு அணு ஆயுதங்களை வழங்குவதற்கும் திரும்புவதற்கும் விமானத்தின் திறன் ஆகும். முக்கிய [ ] பனிப்போரின் போது இத்தகைய விமானங்கள் அமெரிக்க போயிங் B-52 ஸ்ட்ராடோஃபோர்ட்ரஸ் மற்றும் சோவியத் Tu-95 ஆகும்.
சூப்பர்சோனிக் மூலோபாய குண்டுவீச்சுகள்
இந்த கோட்பாட்டின் உச்சம் அமெரிக்க "வால்கெய்ரி" XB-70A மற்றும் அதன் சோவியத் இணையான T-4 ("நெசவு") ஆகும்.
U-2 சூப்பர்-உயர உளவு விமானம் போன்ற இலக்குகளை நம்பிக்கையுடன் தாக்கும் S-75 போன்ற வான் பாதுகாப்பு அமைப்புகளின் வருகையுடன் கோட்பாட்டின் முரண்பாடு தெளிவாகியது. B-58 இன் உற்பத்தி குறைக்கப்பட்டது, மற்றும் முதல் கேரியர் அடிப்படையிலான மூலோபாய குண்டுவீச்சு, A-5, ஒரு உளவு விமானமாக மாற்றப்பட்டது.
ஆயுத மேம்பாட்டின் இந்த புதிய கட்டத்தில், மூலோபாய குண்டுவீச்சாளரிடமிருந்து அதிக வேகம் இன்னும் தேவைப்பட்டது, ஆனால் இனி வான் பாதுகாப்பைக் கடக்கும் வழிமுறையாக அல்ல, ஆனால் விமான நேரத்தைக் குறைப்பதற்கான வழிமுறையாக - தாக்குதல் புள்ளியில் வருகையின் காலம். வான் பாதுகாப்பைக் கடக்க, எடுத்துக்காட்டாக, மிகக் குறைந்த உயரத்தில் பறக்க திட்டமிடப்பட்டது.
