ரோல்ட் அமுண்ட்சென் பிறந்தபோது. தென் துருவத்தை அடைந்த முதல் நபர் - Roald Amundsen இன் அரிய புகைப்படங்கள்

அமுண்ட்சென் ரோல்ட் (1872-1928), நோர்வே துருவப் பயணி மற்றும் ஆய்வாளர். கிரீன்லாந்தில் இருந்து அலாஸ்காவிற்கு (1903-06) "ஜோவா" என்ற கப்பலில் வடமேற்குப் பாதையை முதன்முதலில் கடந்தவர். அவர் "ஃப்ராம்" (1910-12) கப்பலில் அண்டார்டிகாவிற்கு ஒரு பயணத்தை வழிநடத்தினார். தென் துருவத்தை முதன்முதலில் அடைந்தவர் (12/14/1911). 1918-20 இல் அவர் மவுட் கப்பலில் யூரேசியாவின் வடக்கு கடற்கரையில் பயணம் செய்தார். 1926 ஆம் ஆண்டில் அவர் நார்வே வான் கப்பலில் வட துருவத்தின் குறுக்கே முதல் விமானத்தை இயக்கினார். U. Nobile இன் இத்தாலிய பயணத்தைத் தேடும் போது பேரண்ட்ஸ் கடலில் இறந்தார்.

அமுண்ட்சென் ரோல். கிரீன்லாந்தில் இருந்து அலாஸ்காவிற்கு (1903-1906) "ஜோவா" என்ற கப்பலில் வடமேற்குப் பாதையை முதன்முதலில் கடந்து சென்றது. அவர் "ஃப்ராம்" (1910-1912) கப்பலில் அண்டார்டிகாவிற்கு ஒரு பயணத்தை வழிநடத்தினார். தென் துருவத்தை முதலில் அடைந்தது (டிசம்பர் 14, 1911). 1918-1920 இல் அவர் "மோட்" கப்பலில் யூரேசியாவின் வடக்கு கரையோரமாகச் சென்றார். 1926 ஆம் ஆண்டில், நார்வே விமானக் கப்பலில் வட துருவத்தின் குறுக்கே முதல் விமானத்தை இயக்கினார். U. Nobile என்ற இத்தாலிய பயணத்தைத் தேடும் போது பேரண்ட்ஸ் கடலில் இறந்தார்.

1819-1822 பயணத்தைப் பற்றி டி. ஃபிராங்க்ளின் எழுதிய புத்தகத்தைப் படித்தபோது பதினைந்தாவது வயதில் துருவப் பயணியாக மாற முடிவு செய்ததாக அமுண்ட்சென் கூறினார், அட்லாண்டிக் பெருங்கடலில் இருந்து பசிபிக் வரை வடக்குக் கரையைச் சுற்றி ஒரு வழியைக் கண்டுபிடிப்பது அதன் இலக்காக இருந்தது. வட அமெரிக்காவின். ஆனால் இருபத்தி இரண்டு வயதில்தான் கேபின் பாய் அமுண்ட்சென் முதலில் கப்பலில் ஏறினார். இருபத்தி ஆறு வயதில், அவர் முதலில் அதிக அட்சரேகைகளில் குளிர்காலம் செய்தார்.

அவர் பெல்ஜிய அண்டார்டிக் பயணத்தின் உறுப்பினராக இருந்தார். கட்டாய, ஆயத்தமில்லாத குளிர்காலம் 13 மாதங்கள் நீடித்தது. அமுண்ட்சென் இந்த பாடத்தை தனது வாழ்நாள் முழுவதும் நினைவில் வைத்திருந்தார்.

1899 இல் ஐரோப்பாவிற்குத் திரும்பிய அவர், கேப்டன் பதவிக்கான தேர்வில் தேர்ச்சி பெற்றார், பின்னர் நான்சனின் ஆதரவைப் பெற்றார், ஒரு சிறிய படகு "ஜோவா" வாங்கி தனது சொந்த பயணத்தைத் தயாரிக்கத் தொடங்கினார். ஃபிராங்க்ளின் தோல்வியுற்றதை, இதுவரை யாராலும் செய்ய முடியாததை - வடமேற்குப் பாதை வழியாகச் செல்ல அவர் விரும்பினார். மூன்று ஆண்டுகளாக அவர் இந்த பயணத்திற்கு கவனமாக தயாரானார். அவர் தனது பயணங்களுக்கு முப்பது வயது முதல் மக்களை அழைத்தார், அவருடன் சென்ற அனைவருக்கும் தெரியும் மற்றும் நிறைய செய்ய முடிந்தது. "ஜோவா" இல் அவர்களில் ஏழு பேர் இருந்தனர், மேலும் 1903-1906 இல் மனிதகுலம் மூன்று நூற்றாண்டுகளாக கனவு கண்டதை மூன்று ஆண்டுகளில் அவர்கள் நிறைவேற்றினர்.

மெக்லூரால் வடமேற்கு பாதை திறக்கப்பட்ட ஐம்பது ஆண்டுகளுக்குப் பிறகு, வட அமெரிக்காவைச் சுற்றி முதன்முதலில் பயணம் செய்தவர் அமுண்ட்சென். மேற்கு கிரீன்லாந்தில் இருந்து, மெக்ளின்டாக்கின் புத்தகத்தின் வழிமுறைகளைப் பின்பற்றி, அவர் முதலில் துரதிர்ஷ்டவசமான பிராங்க்ளின் பயணத்தின் பாதையை மீண்டும் செய்தார். பாரோ சவுண்டிலிருந்து, அவர் தெற்கே பீல் மற்றும் பிராங்க்ளின் சவுண்ட்ஸ் வழியாக கிங் வில்லியம் தீவின் வடக்கு முனைக்கு சென்றார். ஆனால், ஃபிராங்க்ளினின் அபாயகரமான தவறை கணக்கில் எடுத்துக்கொண்டு, அமுண்ட்சென் தீவை மேற்கிலிருந்து அல்ல, கிழக்கிலிருந்து - ஜேம்ஸ்-ரோஸ் மற்றும் ரே ஜலசந்தியிலிருந்து - மற்றும் வில்லியம் மன்னரின் தென்கிழக்கு கடற்கரையிலிருந்து ஜோவா துறைமுகத்தில் இரண்டு குளிர்காலங்களைக் கழித்தார். தீவு. அங்கிருந்து, 1904 இலையுதிர்காலத்தில், அவர் சிம்ப்சன் ஜலசந்தியின் குறுகிய பகுதியை படகு மூலம் ஆய்வு செய்தார், மேலும் 1905 கோடையின் பிற்பகுதியில் கனடிய ஆர்க்டிக் தீவுக்கூட்டத்தை வடக்கே விட்டுவிட்டு பிரதான நிலப்பகுதியுடன் நேராக மேற்கு நோக்கிச் சென்றார். அவர் தொடர்ச்சியான ஆழமற்ற, தீவு நிறைந்த ஜலசந்தி மற்றும் விரிகுடாக்களைக் கடந்து, இறுதியாக பசிபிக் பகுதியிலிருந்து கனடாவின் வடமேற்கு கடற்கரைக்கு வந்த திமிங்கலக் கப்பல்களைச் சந்தித்தார். மூன்றாவது முறையாக இங்கு குளிர்காலத்திற்குப் பிறகு, அமுண்ட்சென் 1906 கோடையில் பெரிங் ஜலசந்தியைக் கடந்து பசிபிக் பெருங்கடலுக்குச் சென்று சான் பிரான்சிஸ்கோவிற்கு தனது பயணத்தை முடித்தார்.

அமுண்ட்சென் தனது அடுத்த பணியாக வட துருவத்தை கைப்பற்றுவதாக கருதினார். அவர் பெரிங் ஜலசந்தி வழியாக ஆர்க்டிக் பெருங்கடலில் நுழைந்து, உயர்ந்த அட்சரேகைகளில் மட்டுமே, பிரபலமான ஃப்ராம் சறுக்கலை மீண்டும் செய்ய விரும்பினார். நான்சென் தனது கப்பலை அவருக்குக் கொடுத்தார். பயணம் தயாராகிக்கொண்டிருந்தபோது, ​​​​குக் மற்றும் பிரி ஆகியோர் வட துருவம் ஏற்கனவே கைப்பற்றப்பட்டதாக அறிவித்தனர் ...

"ஒரு துருவ ஆய்வாளராக எனது மதிப்பைத் தக்கவைக்க," அமுண்ட்சென் நினைவு கூர்ந்தார், "நான் கூடிய விரைவில் வேறு சில பரபரப்பான வெற்றிகளை அடைய வேண்டும் ... வட துருவம் திறந்திருப்பதால், நான் தென் துருவத்திற்குச் செல்ல முடிவு செய்தேன் என்று எனது தோழர்களிடம் தெரிவித்தேன். . உற்சாகமாக ஒப்புக்கொண்டார் ... "ஒரு வசந்த நாளில், அக்டோபர் 19, 1911 அன்று, 52 நாய்களால் கட்டப்பட்ட நான்கு ஸ்லெட்ஜ்களில் ஐந்து பேர் கொண்ட கம்பம் புறப்பட்டது. ஆரம்பத்தில், ரோஸ் ஐஸ் ஷெல்ஃபின் பனி, மலைப்பாங்கான சமவெளி வழியாகச் சென்றது. 85 வது இணையாக, மேற்பரப்பு செங்குத்தாக மேலே சென்றது - பனி அலமாரி முடிந்தது. செங்குத்தான பனி மூடிய சரிவுகளில் ஏற்றம் தொடங்கியது. ஏறும் தொடக்கத்தில், பயணிகள் 30 நாட்களுக்கு ஒரு முக்கிய உணவுக் கிடங்கை அமைத்தனர். முழு பயணத்திற்கும், அமுண்ட்சென் 60 நாட்களுக்கு பொருட்களை விட்டுவிட்டார். இந்த காலகட்டத்தில், அவர் தென் துருவத்தை அடைந்து மீண்டும் பிரதான கிடங்கிற்கு திரும்ப திட்டமிட்டார்.

இறுதியாக அவர்கள் ஒரு பெரிய பனிப்பாறையில் தங்களைக் கண்டனர், அது உறைந்த பனிக்கட்டி நதியைப் போல, மலைகளுக்கு இடையில் மேலே இருந்து கீழே விழுகிறது. இந்த பனிப்பாறைக்கு ஒரு பெரிய தொகை நன்கொடை அளித்த பயணத்தின் புரவலர் துறவியான ஆக்செல் ஹெய்பெர்க் பெயரிடப்பட்டது. பயணிகள் அதிக உயரத்தில் ஏற, வானிலை மோசமாக மாறியது. தெளிவான மணிநேரங்களில் அவர்களுக்கு முன்னால் எழுந்த மலை சிகரங்கள், அவர்கள் நோர்வேஜியர்களின் பெயர்களை அழைத்தனர்: நண்பர்கள், உறவினர்கள், புரவலர்கள். மிக உயரமான மலைக்கு ஃப்ரிட்ஜோஃப் நான்சென் பெயரிடப்பட்டது. அதிலிருந்து இறங்கும் பனிப்பாறைகளில் ஒன்று நான்சனின் மகள் - லிவ் பெயரிடப்பட்டது.

டிசம்பர் 7, 1911 அன்று, அவர்கள் தெற்குப் புள்ளியை அடைந்தனர்: மூன்று ஆண்டுகளுக்கு முன்பு, ஆங்கிலேயர் ஷேக்லெட்டனின் கட்சி அட்சரேகை 88 ° 23 ஐ அடைந்தது, ஆனால் பட்டினியின் அச்சுறுத்தலை எதிர்கொண்டு, துருவத்தை வெறும் 180 கிலோமீட்டர் அடையாமல் திரும்பிச் செல்ல வேண்டிய கட்டாயம் ஏற்பட்டது.

டிசம்பர் 17 அன்று, அவர்கள் தங்கள் கணக்கீடுகளின்படி, தென் துருவம் அமைந்திருக்க வேண்டிய புள்ளியை அடைந்தனர். அவர்கள் ஒரு சிறிய சாம்பல்-பழுப்பு நிற கூடாரத்தை விட்டு வெளியேறினர், கூடாரத்தின் மேலே ஒரு கம்பத்தில் நோர்வே கொடியும், கீழே "ஃபிராம்" என்ற கல்வெட்டுடன் ஒரு பென்னண்ட் பொருத்தப்பட்டது. கூடாரத்தில், அமுண்ட்சென் நோர்வே மன்னருக்கு பிரச்சாரத்தின் சுருக்கமான கணக்கு மற்றும் அவரது போட்டியாளரான ஸ்காட்டுக்கு ஒரு செய்தியுடன் ஒரு கடிதத்தை விட்டுச் சென்றார். அமுண்ட்செனின் தென் துருவத்திற்கும் திரும்புவதற்கும் 99 நாட்கள் எடுத்தது. தென் துருவத்தை கண்டுபிடித்தவர்களின் பெயர்கள் இங்கே: ஆஸ்கார் விஸ்டிங், ஹெல்மர் ஹேன்சன், ஸ்வெர்ரே ஹாசல், ஓலாஃப் பிஜாலண்ட், ரோல்ட் அமுண்ட்சென்.

மார்ச் 7, 1912 அன்று, டாஸ்மேனியா தீவில் உள்ள ஹோபார்ட் நகரத்திலிருந்து, அமுண்ட்சென் தனது வெற்றியைப் பற்றியும், பயணம் பாதுகாப்பாக திரும்புவதையும் உலகிற்கு அறிவித்தார்.

1925 ஆம் ஆண்டில், அமுண்ட்சென் ஸ்வால்பார்டில் இருந்து வட துருவத்திற்கு ஒரு சோதனை விமானத்தை உருவாக்க முடிவு செய்தார். விமானம் வெற்றிகரமாக இருந்தால், பின்னர் அவர் ஒரு டிரான்சார்டிக் விமானத்தை ஏற்பாடு செய்ய திட்டமிட்டார். அமெரிக்க கோடீஸ்வரரான லிங்கன் எல்ஸ்வொர்த்தின் மகன் இந்த பயணத்திற்கு நிதியளிக்க முன்வந்தார். பின்னர், எல்ஸ்வொர்த் பிரபலமான நோர்வேயின் விமானப் பயணங்களுக்கு நிதியளித்தது மட்டுமல்லாமல், அவர்களில் தானும் பங்கேற்றார். டோர்னியர்-வால் வகையைச் சேர்ந்த இரண்டு கடல் விமானங்கள் வாங்கப்பட்டன. பிரபல நோர்வே விமானிகளான ரைசர்-லார்சன் மற்றும் டீட்ரிச்சன் ஆகியோர் விமானிகளாக அழைக்கப்பட்டனர், மேலும் வொய்ச்ட் மற்றும் ஓம்டால் இயக்கவியல் நிபுணர்கள். அமுண்ட்சென் மற்றும் எல்ஸ்வொர்த் ஆகியோர் நேவிகேட்டர்களாக பொறுப்பேற்றனர். ஏப்ரல் 1925 இல், பயணத்தின் உறுப்பினர்கள், விமானம் மற்றும் உபகரணங்கள் ஸ்டீமர் மூலம் ஸ்வால்பார்டில் உள்ள கிங்ஸ்பேக்கு வந்தனர்.

மே 21, 1925 இல், இரண்டு விமானங்களும் புறப்பட்டு வட துருவத்தை நோக்கிச் சென்றன. எல்ஸ்வொர்த், டீட்ரிச்சன் மற்றும் ஓம்டல் ஆகியோர் ஒரு விமானத்திலும், அமுண்ட்சென், ரைசர்-லார்சன் மற்றும் வொய்ச்ட் ஆகியோர் மற்றொரு விமானத்திலும் இருந்தனர். ஸ்வால்பார்டில் இருந்து சுமார் 1000 கிலோமீட்டர் தொலைவில், அமுண்ட்செனின் விமானத்தின் இயந்திரம் பழுதடையத் தொடங்கியது. அதிர்ஷ்டவசமாக, இந்த இடத்தில், பனிக்கு மத்தியில், திறப்புகள் இருந்தன. நான் நிலத்திற்கு செல்ல வேண்டியிருந்தது. அவர்கள் ஒப்பீட்டளவில் நன்றாக அமர்ந்தனர், ஆனால் இனி புறப்பட முடியவில்லை. நிலைமை நம்பிக்கையற்றதாகத் தோன்றியது. விபத்து நடந்த உடனேயே, அமுண்ட்சென் தங்களிடம் இருந்த அனைத்தையும் கவனமாகக் கணக்கிட்டு ஒரு திடமான ரேஷனை நிறுவினார்.

இறுதியாக, ஜூன் 15 அன்று, விபத்து நடந்த 24 வது நாளில், அது உறைந்தது, அவர்கள் புறப்பட முடிவு செய்தனர். அமுண்ட்சென் கூறியது போல், "அவர்களின் நெருங்கிய அண்டை வீட்டாராக மரணம்" என்று அவர்கள் பறந்தனர். பனியில் கட்டாயமாக தரையிறங்கும் நிகழ்வில், அவர்கள் உயிர் பிழைத்தாலும், பட்டினி அவர்களுக்கு காத்திருந்தது.

நார்வேயில் நடந்த சந்திப்பு புனிதமானது. அவர்களை திரளான மக்கள் ஆரவாரத்துடன் வரவேற்றனர். அது ஜூலை 5, 1925. அமுண்ட்சென் பட்ட கஷ்டங்கள் எல்லாம் கடந்த காலத்தில் தான் என்று தோன்றியது. அவர் ஒரு தேசிய வீரராக இருந்தார்.

1925 இல், எல்ஸ்வொர்த் நார்ஜ் (நோர்வே) என அழைக்கப்படும் ஒரு விமானக் கப்பலை வாங்கினார். வட துருவத்திற்கான பயணத் தலைவர்கள் அமுண்ட்சென் மற்றும் எல்ஸ்வொர்த். விமானக் கப்பலை உருவாக்கிய இத்தாலிய உம்பர்டோ நோபில் கேப்டன் பதவிக்கு அழைக்கப்பட்டார். இத்தாலியர்கள் மற்றும் நார்வேஜியர்களிடமிருந்து குழு உருவாக்கப்பட்டது.

மே 8, 1926 இல், அமெரிக்கர்கள் வட துருவத்திற்குச் செல்லத் தொடங்கினர். "ஜோசஃபின் ஃபோர்டு" என்று அழைக்கப்படும் ஒரு விமானத்தில் அவரது மனைவியின் நினைவாக இருக்கலாம் ஃபோர்டு, இந்த பயணத்திற்கு நிதியளித்தவர், இருவர் மட்டுமே இருந்தனர்: விமானியாக ஃபிலாய்ட் பென்னட் மற்றும் நேவிகேட்டராக ரிச்சர்ட் பைர்ட். 15 மணி நேரத்துக்குப் பிறகு அவர்கள் பத்திரமாகத் திரும்பினர், துருவத்திற்குச் சென்று திரும்பினர். விமானத்தை மகிழ்ச்சியுடன் முடித்த அமெரிக்கர்களுக்கு அமுண்ட்சென் வாழ்த்து தெரிவித்தார்.

மே 11, 1926 அன்று 9 மணி 55 நிமிடங்களில், அமைதியான தெளிவான வானிலையில், "நோர்கு" வடக்கே துருவத்தை நோக்கிச் சென்றது. படகில் 16 பேர் இருந்தனர். 15 மணி 30 நிமிட விமானப் பயணத்திற்குப் பிறகு, மே 12, 1926 அன்று 1 மணி நேரம் 20 நிமிடங்களுக்கு விமானம் வட துருவத்திற்கு மேல் இருந்தது.

பயணிகள் திரும்பி வருவது வெற்றிகரமானது. ஜூலை 12, 1926 அன்று, அமுண்ட்சென் மற்றும் அவரது நண்பர்கள் நார்வேயின் பெர்கனுக்கு நீராவி கப்பலில் வந்தனர்.

மே 24, 1928 இல், நோபல் இத்தாலியா வான்வழிக் கப்பலில் வட துருவத்தை அடைந்து இரண்டு மணி நேரம் அதற்கு மேல் இருந்தார். திரும்பும் வழியில், அவர் விபத்தில் சிக்கினார். ஜூன் 18 அன்று, இத்தாலியாவின் குழுவினரைக் காப்பாற்ற அமுண்ட்சென் பெர்கனில் இருந்து பறந்தார். ஜூன் 20 க்குப் பிறகு, அவரது விமானம் காணாமல் போனது.

தென் துருவத்தை முதன்முதலில் அடைந்தவர் மற்றும் ஐரோப்பாவிலிருந்து அமெரிக்காவிற்கு (ஸ்வால்பார்ட் - அலாஸ்கா) பறந்த முதல் நபர்; வடக்கிலிருந்து "ஜோவா" என்ற படகில் அமெரிக்காவைச் சுற்றி வந்த முதல் நபர் மற்றும் ஆர்க்டிக் பெருங்கடலின் முழு கடற்கரையிலும் முதன்முதலில் பயணம் செய்தார், 1918-1920 இல் "மோட்" கப்பலில் அவர் வடக்கிலிருந்து ஐரோப்பாவையும் ஆசியாவையும் சுற்றினார். .

"பகல் மற்றும் இரவுகள் நாங்கள் பயங்கரமான பத்திரிகைகளின் அழுத்தத்தில் இருந்தோம். பனிக்கட்டிகளின் சத்தம், எங்கள் கப்பலின் பக்கங்களுக்கு எதிராக அடித்து உடைத்து, அடிக்கடி பேசுவது கிட்டத்தட்ட சாத்தியமற்றது. பின்னர் ... டாக்டர் குக்கின் புத்திசாலித்தனத்தால் நாங்கள் காப்பாற்றப்பட்டோம். நாங்கள் கொன்ற பெங்குவின் தோல்களை அவர் கவனமாகப் பாதுகாத்தார், இப்போது நாங்கள் அவற்றிலிருந்து பாய்களை உருவாக்கினோம், அதை நாங்கள் பக்கங்களில் தொங்கவிட்டோம், அங்கு அவை பனியின் தாக்கத்தை கணிசமாகக் குறைத்து மென்மையாக்கின "(ஆர். அமுண்ட்சென். என் வாழ்க்கை. அத்தியாயம் II).

வரலாற்றில் வடமேற்குப் பாதையை விட "மந்திரமான" கடல் பாதை எதுவும் இல்லை. 15 ஆம் நூற்றாண்டின் இறுதியில் ஜான் கபோட் தொடங்கி நூற்றுக்கணக்கான கடற்படையினர். வட அமெரிக்காவைக் கடந்து ஆசியாவிற்கு ஒரு வழியைக் கண்டுபிடிக்க முயன்றது, ஆனால் பலனளிக்கவில்லை. இந்த முயற்சிகள் பெரும்பாலும் சோகமாக முடிந்தது. 1611ல் ஹென்றி ஹட்சன் (ஹட்சன்) மேற்கொண்ட பயணத்தையும், 1845ல் ஜான் ஃபிராங்க்ளின் மேற்கொண்ட பயணத்தையும் நினைவு கூர்ந்தால் போதுமானது. பிராங்க்ளினைத் தேடியவர்களில் ஒருவரான ராபர்ட் மெக்ளூர், 1851ல் அட்லாண்டிக் கடலில் இருந்து கடல் வழியின் காணாமல் போன மேற்குத் தொடர்பைக் கண்டுபிடித்தார். இருப்பினும், பசிபிக் பெருங்கடல் முழுவதையும் கடக்க நீண்ட காலமாக வடமேற்கு பாதையில் யாரும் வெற்றிபெறவில்லை.

ஒரு குழந்தையாக, நோர்வே ரோல்ட் அமுண்ட்சென் ஜான் ஃபிராங்க்ளின் பயணத்தின் மரணம் பற்றிய புத்தகத்தைப் படித்தார், அதன் பிறகும் ஒரு துருவ ஆய்வாளராக மாற முடிவு செய்தார். தன்னம்பிக்கையுடன் தன் இலக்கை நோக்கி நடந்தான், தனக்கு என்ன வேண்டும், அதை எப்படி அடைவது என்று. இதுவே அவரது அற்புதமான சாதனைகளின் ரகசியமாக அமைந்தது. தொடங்குவதற்கு, அவர் கேப்டனின் டிப்ளோமாவுக்கு செல்லும் வழியில் உள்ள அனைத்து படிகளையும் கடந்து செல்வதற்காக பாய்மரக் கப்பலில் ஒரு மாலுமிக்குள் நுழைந்தார்.

1897 இல் பெல்ஜியம் அண்டார்டிகாவிற்கு ஒரு பயணத்தை ஏற்பாடு செய்தது. பெல்ஜியத்திலேயே துருவ ஆய்வாளர்கள் இல்லாததால், இந்த பயணத்தில் மற்ற நாடுகளைச் சேர்ந்த விஞ்ஞானிகள் இருந்தனர். அதில் முதல் நேவிகேட்டர் அமுண்ட்சென். இந்த பயணம் டியர்ரா டெல் ஃபியூகோ அருகே சிறிது நேரம் செலவழித்தது, பின்னர் அண்டார்டிக் தீபகற்பத்தை நோக்கி சென்றது. ஆனால் அங்கு கப்பல் பனியில் சிக்கிக்கொண்டது, அவர்கள் குளிர்காலத்தை கழிக்க வேண்டியிருந்தது, அதற்காக பயணிகள் முற்றிலும் தயாராக இல்லை. குளிர் மற்றும் இருளில் திகில் மற்றும் விரக்தியுடன் மக்களின் ஆன்மாக்களில் எரிபொருள் விரைவாக வெளியேறியது. மேலும் இந்த வினோதமான விரிசல் - ஒரு போவா கன்ஸ்டிரிக்டர் போன்ற பனி கப்பலை அழுத்தியது. இருவர் பைத்தியம் பிடித்தனர், அனைவரும் ஸ்கர்வி நோயால் பாதிக்கப்பட்டனர். பயணத்தின் தலைவர் மற்றும் கேப்டனும் உடல்நிலை சரியில்லாமல் படுக்கையில் இருந்து எழுந்திருக்கவில்லை. ஃபிராங்க்ளின் பயணத்தின் வரலாறு மீண்டும் மீண்டும் நிகழலாம்.

அனைவரையும் அமுண்ட்சென் மற்றும் கப்பலின் மருத்துவர் அமெரிக்கன் ஃபிரடெரிக் குக் ஆகியோர் மீட்டனர். முதலில், ஆரோக்கியமான உடலில் ஆரோக்கியமான மனம் இருப்பதை நினைவில் வைத்துக் கொண்டு, அவர்கள் பல முத்திரைகளை வேட்டையாடி, நோய்வாய்ப்பட்டவர்களுக்கு முத்திரை இறைச்சியைக் கொடுக்க ஆரம்பித்தனர். அது உதவியது: நோயாளிகள் குணமடைந்தனர், அவர்களின் ஆவி பலப்படுத்தப்பட்டது. அமுண்ட்செனின் கூற்றுப்படி, டாக்டர் குக், ஒரு துணிச்சலான மற்றும் ஒருபோதும் சோர்வடையாத மனிதர், இந்த பயணத்தின் முக்கிய மீட்பராக ஆனார். கப்பலின் வில்லிலிருந்து ஒரு நேர்கோட்டில் - பனியில் பல டஜன் துளைகளை துளையிடவும், இந்த துளைகளில் டைனமைட்டை வைக்கவும் அவர் பரிந்துரைத்தார். குளிர்கால வெடிப்பு எதையும் கொடுக்கவில்லை, ஆனால் கோடையில் பனி இந்த வரியில் விரிசல் ஏற்பட்டது மற்றும் கப்பல் தெளிவான நீரில் சென்றது. ஒரு வருடத்திற்கும் மேலாக பனிக்கட்டி சிறைபிடிக்கப்பட்ட பிறகு, பயணம் ஐரோப்பாவிற்கு திரும்பியது.

ஒரு வருடம் கழித்து, அமுண்ட்சென் கேப்டன் டிப்ளோமா பெற்றார். இப்போது அவர் ஒரு சுயாதீனமான பயணத்திற்கு தயாராகலாம். அவர் வடமேற்கு பாதையை கடக்கப் போகிறார், அதே நேரத்தில் காந்த துருவத்தின் நிலையை தீர்மானிக்கிறார். இதற்காக, அமுண்ட்சென் "ஜோவா" என்ற சிறிய ஒற்றை மாஸ்டட் படகு ஒன்றை வாங்கினார். 400 டன் இடப்பெயர்ச்சியுடன் கூடிய 39 மீட்டர் ஃப்ரேம் நீண்ட தூரப் பயணம் செய்வதற்கு மிகச் சிறியதாகக் கருதப்பட்டால், அமுண்ட்செனின் 21 மீட்டர் நீளம் மற்றும் 48 டன் இடப்பெயர்ச்சி பற்றி என்ன சொல்வது? ஆனால் அமுண்ட்சென் இந்த வழியில் நியாயப்படுத்தினார்: வடமேற்கு பாதையை கைப்பற்ற முயற்சித்த அனைவருக்கும் முக்கிய பிரச்சனைகள் ஜலசந்தி மற்றும் ஆழமற்ற ஆழத்தை தடுக்கும் கனமான பனி. ஆழமற்ற வரைவு கொண்ட படகு போலல்லாமல், ஒரு பெரிய கப்பல் உடைக்க வாய்ப்பு குறைவு. இருப்பினும், இந்த தேர்வுக்கு இன்னும் ஒரு காரணம் இருந்தது: அமுண்ட்சென் வசம் குறிப்பிடத்தக்க தொகை இல்லை.

நார்வேஜியன் படகில் 13-குதிரைத்திறன் கொண்ட மண்ணெண்ணெய் இயந்திரத்தை நிறுவினார்; தவிர, அவள் பாய்மரங்களுடன் பொருத்தப்பட்டாள். 1901 இல் பேரண்ட்ஸ் கடலில் ஒரு சோதனைப் பயணத்தை மேற்கொண்ட அமுண்ட்சென் தனது கப்பலில் திருப்தி அடைந்தார். ஜூன் 1903 இல், ஜோவா மேற்கு நோக்கிச் சென்றார். அணியில் அமுண்ட்சென் உட்பட ஏழு பேர் மட்டுமே இருந்தனர். இது வேடிக்கையானது, ஆனால் அவர் பயணம் செய்த நேரத்தில், அவர் கடனாளிகளுக்கு பணம் செலுத்த முடியவில்லை, எனவே குழுவினர் இரவில் கப்பலில் பயணம் செய்தனர், இரகசியமாக, மேலும் ரகசியமாக "ஜோவா" துறைமுகத்தை விட்டு வெளியேறினார்.

நார்வேஜியர்கள் அட்லாண்டிக் கடலைக் கடந்து பாஃபின் கடலுக்குள் நுழைந்த பிறகு, அவர்கள் டிஸ்கோ தீவில் உள்ள கோதாவ்னில் நிறுத்தப்பட்டனர். இங்கே 20 நாய்கள் கப்பலில் ஏற்றப்பட்டன, அமுண்ட்சென் ஒரு டேனிஷ் வர்த்தக நிறுவனத்துடன் ஒப்புக்கொண்டார். மேலும், பாதை வடக்கே, டால்ரிம்பிள் ராக்கின் ஸ்காட்டிஷ் திமிங்கலங்களின் முகாமுக்குச் சென்றது, அங்கு எரிபொருள் மற்றும் உணவுப் பொருட்கள் நிரப்பப்பட்டன. "ஜோவா" டெவோன் தீவைச் சுற்றி லான்காஸ்டர் ஜலசந்திக்குள் நுழைந்தது. அதைக் கடந்து அவள் கடற்கரை என்ற சிறிய தீவை அடைந்தாள். காந்த துருவம் எந்த திசையில் உள்ளது என்பதை அறிய அமுண்ட்சென் காந்த அவதானிப்புகளை மேற்கொண்டார். சாதனங்கள் காட்டியது - புட்டியா தீபகற்பத்தின் மேற்கு கடற்கரையில்.

தீபகற்பத்திற்கு செல்லும் வழியில் - பீல் ஜலசந்தி வழியாக சோமர்செட் தீவைச் சுற்றி - நோர்வேஜியர்கள் கடுமையான சோதனைகளை எதிர்கொண்டனர். முதலில், "ஜோவா", மிகவும் கடினமான பகுதியைக் கடந்து, நீருக்கடியில் பாறையைக் கண்டது. அப்போது திடீரென ஒரு புயல் வந்தது. பாறைகளுக்கு எதிரான மற்றொரு அடி தொடரும் என்று தோன்றியது, இந்த முறை ஆபத்தானது, ஆனால் ஒரு பெரிய அலை படகை எடுத்து பாறையின் குறுக்கே கொண்டு சென்றது. அந்த மோதலுக்குப் பிறகு, "ஜோவா" கிட்டத்தட்ட ஸ்டீயரிங் இழந்தார். ஒரு நாள் மாலை, ஒரு சிறிய தீவில் படகு நின்று அனைவரும் தூங்கச் செல்லும் போது, ​​இதயத்தைப் பிளக்கும் அழுகை: "நெருப்பு!" என்ஜின் அறை தீப்பிடித்து எரிந்தது.

மிகுந்த சிரமத்துடன், முழு அறையையும் தண்ணீரில் நிரப்ப முடிந்தது. வெடிக்காதது அணியினரின் மகிழ்ச்சி. ஏற்கனவே பூட்டியா தீபகற்பத்தில், கப்பல் நான்கு நாட்கள் நீடித்த ஒரு பயங்கரமான புயலில் சிக்கியது. அமுண்ட்சென் "ஜோவா" மிதந்து கரையில் எறியப்படாத வகையில் சூழ்ச்சி செய்தார். இதற்கிடையில், அது ஏற்கனவே செப்டம்பர், மற்றும் துருவ இரவு வேகமாக நெருங்கிக்கொண்டிருந்தது. கிங் வில்லியம் தீவின் தெற்கு கடற்கரையில், அனைத்து பக்கங்களிலும் மலைகளால் சூழப்பட்ட அமைதியான விரிகுடாவில் குளிர்காலத்திற்கான இடம் கண்டுபிடிக்கப்பட்டது. அத்தகைய விரிகுடாவை ஒருவர் கனவு காண முடியும் என்று அமுண்ட்சென் எழுதினார். ஆனால் இங்கிருந்து வெகு தொலைவில் ஜான் பிராங்க்ளின் முக்கிய பாத்திரத்தில் சோகத்தின் இறுதிக் காட்சிகள் இருந்தன. மூலம், நோர்வேயர்கள் பிரிட்டிஷ் பயணத்தின் பல உறுப்பினர்களின் எச்சங்களைக் கண்டுபிடித்து புதைக்க முடிந்தது.

தேவையான அறிவியல் உபகரணங்கள் உட்பட அனைத்தும் கரைக்கு இறக்கப்பட்டன. ஒரு சூடான வீடு, ஆய்வகங்கள் மற்றும் நிறுவப்பட்ட கருவிகளைக் கட்டிய பின்னர், நோர்வேஜியர்கள் நாய்களுக்கான அறைகளையும் உருவாக்கினர். இப்போது அவர் குளிர்காலத்திற்கான உணவை வழங்க வேண்டியிருந்தது. அவர்கள் மான்களை வேட்டையாடத் தொடங்கினர், விரைவில் நூறு பேரை சுட்டுக் கொன்றனர். கடைசி ஃபிராங்க்ளின் பயணத்தின் உறுப்பினர்கள் முக்கியமாக பசியால் இறந்ததாக அமுண்ட்சென் குறிப்பிட்டார் - மேலும் இது விலங்குகள் மற்றும் மீன்களின் அற்புதமான இடங்களில் உள்ளது!

வேட்டையின் போது, ​​பயணிகள் எஸ்கிமோக்களை சந்தித்தனர். அவர்களுக்கு இடையே ஒரு நல்ல உறவு விரைவில் நிறுவப்பட்டது. எஸ்கிமோக்கள் முழு பழங்குடியினராக நோர்வேஜியர்களின் குளிர்கால குடியிருப்புக்கு இடம்பெயர்ந்து அருகில் குடியேறினர். மொத்தம் 200 பேர் வரை வந்திருந்தனர். அமுண்ட்சென் அத்தகைய நிகழ்வுகளின் வளர்ச்சியை முன்னறிவித்தார் மற்றும் பரிமாற்ற வர்த்தகத்திற்காக அவருடன் பல பொருட்களை கொண்டு வந்தார். இதற்கு நன்றி, அவர் எஸ்கிமோ வீட்டுப் பொருட்களின் அற்புதமான தொகுப்பை சேகரிக்க முடிந்தது. காந்த அளவீடுகள் மற்றும் பிற அறிவியல் ஆராய்ச்சிகள் அமுண்ட்செனை இந்த இடத்தில் மற்றொரு வருடத்திற்கு தடுத்து வைத்தன. இன்னும், ஆகஸ்ட் 1904 இல், அவர் கிங் வில்லியம் தீவை பிரதான நிலப்பரப்பில் இருந்து பிரிக்கும் குறுகிய சிம்ப்சன் ஜலசந்தியை ஆராய படகில் சென்றார்.

அடுத்த ஆண்டு ஆகஸ்டில், "ஜோவா" இந்த ஜலசந்தியால் நகர்ந்தார். அதுவரை இந்த கடல் பகுதியில் ஒரு கப்பல் கூட பயணிக்கவில்லை. மூன்று வாரங்களுக்கு, கப்பல் உண்மையில் முன்னோக்கி ஊர்ந்து சென்றது, மாலுமிகள் இடைவிடாமல் நிறைய எறிந்துவிட்டு, முடிவில்லாத பாறைகள் மற்றும் ஷோல்களுக்கு இடையில் ஒரு பாதையைத் தேடினார்கள். ஒருமுறை ஒரு கப்பலின் கீல் அடியில் இருந்து ஒரே ஒரு அங்குல தண்ணீரால் பிரிக்கப்பட்டது! இன்னும் அவர்கள் உடைந்தனர். மாலுமிகள் கனடிய தீவுக்கூட்டத்தின் பிரதான நிலப்பகுதிக்கும் தீவுகளுக்கும் இடையிலான குறுகிய, முறுக்கு ஜலசந்தியைக் கடந்து, பியூஃபோர்ட் கடலுக்குள் நுழைந்தபோது, ​​​​அவர்கள் வெகு தொலைவில் கப்பல்களைக் கண்டார்கள். சான் பிரான்சிஸ்கோவிலிருந்து பெரிங் ஜலசந்தி வழியாக வந்த அமெரிக்க திமிங்கலக் கப்பல் சார்ல் ஹான்சன் அது. பாதையின் முடிவு மிக நெருக்கமாக உள்ளது, அதனுடன் வெற்றி! கடைசி கட்டத்தை கடக்க இன்னும் ஒரு வருடம் முழுவதும் தேவைப்படும் என்று நோர்வேயர்கள் சந்தேகிக்கவில்லை. பனி தடிமனாக வளர்ந்தது, பின்னர் கடினமாக இருந்தது, இறுதியாக செப்டம்பர் 2 அன்று, "ஜோவா" கனேடிய கடற்கரையிலிருந்து கிங் பாயின்ட்டின் வடக்கே ஒட்டிக்கொண்டது. கிங் வில்லியம் தீவிலிருந்து கேப் கிங் பாயிண்ட் வரையிலான தூரத்தை அமுண்ட்சென் கடந்த வேகம் வியக்க வைக்கிறது: 20 நாட்களில் "ஜோவா" கிட்டத்தட்ட 2 ஆயிரம் கிமீ தூரத்தை கடந்தது, மேலும் இந்த வழியில் குறைந்தது மூன்றில் ஒரு பகுதியை குறுகிய ஆழமற்ற ஜலசந்தி வழியாக சென்றது.

அமுண்ட்சென் தனது நினைவுக் குறிப்புகளில், பயணத்திற்கு நீண்ட காலத்திற்கு முன்பே வடமேற்குப் பாதையில் கிடைக்கக்கூடிய அனைத்து இலக்கியங்களையும் பெற முயன்றதாக எழுதினார். இதற்கு நன்றி, அவர் பயணத்திற்கு நன்கு தயாராக முடிந்தது. கனடிய தீவுக்கூட்டத்தின் வரைபடத்தில் முதல் பார்வையில், கடலில் இருந்து பெருங்கடலுக்கு மிகவும் இயற்கையான பாதை லான்காஸ்டர், பாரோ, வைகவுண்ட் மெல்வில் மற்றும் மெக்லூர் ஜலசந்தி வழியாக வடக்குப் பாதை என்று தெரிகிறது. இருப்பினும், இந்த பாதையில் மாலுமிகளுக்கு பொறிகள் காத்திருக்கின்றன. ஜான் ஃபிராங்க்ளின் தேடலுக்கு அர்ப்பணிக்கப்பட்ட புத்தகங்களில் ஒன்றில், அமுண்ட்சென் ஒரு அனுமானத்தைக் கண்டுபிடித்தார், ஒரு தீர்க்கதரிசனம் கூட, தெற்குப் பாதையைத் தேர்ந்தெடுப்பவர்களால் உண்மையான பத்தியைக் காணலாம். அதனால் அது நடந்தது.

ஆனால் மீண்டும் "ஜோவா" ஐஸ் சிறைப்பிடிக்கப்பட்ட நிலையில் கைப்பற்றப்பட்டது. வடமேற்கு பாதை ஏற்கனவே நிறைவேற்றப்பட்டது என்பது மிகவும் ஆபத்தான விஷயம். அமுண்ட்சென் தனது சாதனையை உலகிற்கு தெரிவிக்க முடிவு செய்தார். ஒரு தந்தி நிலையத்திற்கு செல்வது மட்டுமே தேவைப்பட்டது. ஆனால் மிக அருகில் 750 கிமீ தொலைவில், 2750 மீ உயரமுள்ள மலைத்தொடருக்குப் பின்னால் இருந்தது.அக்டோபர் இறுதியில் நாய்கள் இழுக்கும் சறுக்கு வண்டிகளில் அவர்கள் புறப்பட்டனர். ஒரு பயங்கரமான உறைபனியில், அவர்கள் யூகோன் நதியை அடைந்தனர், டிசம்பர் 5 அன்று அவர்கள் இராணுவ தந்தி வரிசையின் முனையமான எக்பர்ட் கோட்டையை அடைந்தனர். அமுண்ட்சென் சுமார் ஆயிரம் வார்த்தைகளை எழுதினார், அவை உடனடியாக அனுப்பப்பட்டன. ஆனால் அந்த நாட்களில்தான் பனியால் லைனில் கம்பிகள் வெடித்தது! சிக்கலை சரிசெய்ய ஒரு வாரம் ஆனது, அதன் பிறகு அமுண்ட்சென் முகவரிக்கு தந்திகள் சென்றடைந்ததை உறுதிப்படுத்தியது. பதிலுக்கு அவருக்கு நூற்றுக்கணக்கான வாழ்த்துகள் குவிந்தன.

பிப்ரவரி 1906 இல், பயணி எக்பர்ட் கோட்டையை விட்டு வெளியேறி, ஜோவாவுக்குத் திரும்பும் வர்த்தக நிலையங்களில் நாய் சவாரிகளில் புறப்பட்டார். ஜூலையில், பனி குறைந்துவிட்டது, மேலும் நோர்வேஜியர்கள் கேப் பாரோவை எந்தச் சம்பவமும் இல்லாமல் அடைந்தனர், பெரிங் ஜலசந்தி வழியாகச் சென்று அக்டோபரில் சான் பிரான்சிஸ்கோவிற்கு வந்தனர். அதற்குச் சிறிது காலத்திற்கு முன்பு, ஏப்ரல் 1906 இல், அமெரிக்காவின் வரலாற்றில் மிகவும் அழிவுகரமான புகழ்பெற்ற பூகம்பத்தால் நகரம் கடுமையாக சேதமடைந்தது. வடமேற்கு பாதையை கைப்பற்றியதை நினைவுகூரும் வகையில் அமுண்ட்சென் தனது படகை நகரத்திற்கு வழங்கினார்.

மிகுந்த மன அழுத்தமும் அணிய வேண்டிய வேலையும் பயணிக்கு வீண் போகவில்லை: பயணம் முடிந்த முதல் வாரங்களில், அனைவரும் அவரை 60 அல்லது 70 வயது முதியவருக்கு அழைத்துச் சென்றனர், உண்மையில் அவருக்கு 33 வயதுதான். .

புள்ளிவிவரங்கள் மற்றும் உண்மைகள்

முக்கிய கதாபாத்திரம்

ரோல்ட் அமுண்ட்சென், சிறந்த நோர்வே துருவ ஆய்வாளர்

மற்ற கதாபாத்திரங்கள்

ஃபிரடெரிக் குக், அமெரிக்க துருவ ஆய்வாளர், மருத்துவர்

செயல் நேரம்

பயண பாதை

ஐரோப்பாவிலிருந்து அட்லாண்டிக் முழுவதும் கனேடிய ஆர்க்டிக் தீவுக்கூட்டம் வரை, பின்னர் மேற்கு நோக்கிய நிலப்பகுதிக்கும் தீவுகளுக்கும் இடையே குறுகிய ஜலசந்தியில்

இலக்கு

வடமேற்கு பாதையை கடந்து, அறிவியல் ஆராய்ச்சி

பொருள்

வரலாற்றில் முதல்முறையாக, வட அமெரிக்காவை வடக்கிலிருந்து புறக்கணிக்க முடிந்தது

Roald Engelbreggt Gravning Amundsen பிறந்தார் (ஜூலை 16, 1872 - ஜூன் 18, 1928) - நோர்வே துருவ ஆய்வாளர் மற்றும் சாதனை படைத்தவர், ஆர். ஹன்ட்ஃபோர்டின் வார்த்தைகளில் "துருவ நாடுகளின் நெப்போலியன்".
தென் துருவத்தை அடைந்த முதல் நபர் (டிசம்பர் 14, 1911). கிரகத்தின் இரு புவியியல் துருவங்களையும் பார்வையிட்ட முதல் நபர் (ஆஸ்கார் விஸ்டிங்குடன்). வடமேற்குப் பாதை வழியாக (கனேடிய தீவுக்கூட்டத்தின் ஜலசந்தி வழியாக) கடல் வழியாகச் சென்ற முதல் பயணி, பின்னர் வடகிழக்கு வழியில் (சைபீரியாவின் கடற்கரையை ஒட்டி) முதல் முறையாக அதை மூடினார். ஆர்க்டிக் வட்டத்திற்கு அப்பால் உலகம் சுற்றும் தூரம். ஆர்க்டிக் பயணத்தில் விமானப் பயணத்தின் முன்னோடிகளில் ஒருவர் - கடல் விமானங்கள் மற்றும் ஏர்ஷிப்கள். அவர் 1928 இல் உம்பர்டோ நோபிலின் காணாமல் போன பயணத்தைத் தேடும் போது இறந்தார். அமெரிக்காவின் மிக உயர்ந்த விருது - காங்கிரஸின் தங்கப் பதக்கம் உட்பட உலகின் பல நாடுகளிலிருந்து அவர் விருதுகளைப் பெற்றுள்ளார், ஏராளமான புவியியல் மற்றும் பிற பொருள்கள் அவருக்குப் பெயரிடப்பட்டுள்ளன.

ஓரனியன்பர்க், 1910

துரதிர்ஷ்டவசமாக, அவரது கனவு - வட துருவத்தை கைப்பற்றுவது - நனவாகவில்லை, ஏனெனில் ஃபிரடெரிக் குக் அவரை விட முன்னால் இருந்தார். இந்த அமெரிக்க துருவ ஆய்வாளர் ஏப்ரல் 21, 1908 இல் வட துருவத்தை முதலில் வென்றவர். அதன்பிறகு, ரோல்ட் அமுண்ட்சென் தனது திட்டத்தை தீவிரமாக மாற்றி, தென் துருவத்தை கைப்பற்றுவதற்கான அனைத்து முயற்சிகளையும் இயக்க முடிவு செய்தார். 1910 இல் அவர் ஃப்ரேமில் அண்டார்டிகாவுக்குப் பயணம் செய்தார்.

அலாஸ்கா, 1906

ஆனால் இன்னும், டிசம்பர் 14, 1911 அன்று, நீண்ட துருவ குளிர்காலம் மற்றும் செப்டம்பர் 1911 இல் தோல்வியுற்ற வெளியேற்றத்திற்குப் பிறகு, நோர்வே ரோல்ட் அமுண்ட்செனின் பயணம் தென் துருவத்தை முதலில் அடைந்தது. தேவையான அளவீடுகளைச் செய்த பின்னர், டிசம்பர் 17 அன்று, அமுண்ட்சென் உண்மையில் துருவத்தின் நடுப்பகுதியில் இருப்பதாக நம்பினார், மேலும் 24 மணி நேரத்திற்குப் பிறகு, அணி திரும்பிச் சென்றது.

ஸ்பிட்ஸ்பெர்கன், 1925

இதனால், நோர்வே பயணியின் கனவு ஒரு வகையில் நனவாகியது. அமுண்ட்சென் தனது வாழ்க்கையின் இலக்கை அடைந்துவிட்டார் என்று சொல்ல முடியாது என்றாலும். இது முற்றிலும் உண்மையாக இருக்காது. ஆனால், நீங்கள் இதைப் பற்றி யோசித்துப் பார்த்தால், வார்த்தையின் உண்மையான அர்த்தத்தில், யாரும் தங்கள் கனவுகளை முற்றிலும் எதிர்த்ததில்லை. அவரது வாழ்நாள் முழுவதும் அவர் வட துருவத்தை கைப்பற்ற விரும்பினார், ஆனால் தென் துருவத்திற்கு ஒரு முன்னோடியாக மாறினார். வாழ்க்கை சில நேரங்களில் உள்ளே உள்ள அனைத்தையும் மாற்றிவிடும்.

தென் துருவத்திற்குச் செல்வதற்கான முதல் முயற்சி 1902 இல் ஆங்கிலேயரான ராபர்ட் ஸ்காட் என்பவரால் மேற்கொள்ளப்பட்டது. ஆனால் அவர் 82 ° 17 "தென் அட்சரேகையை மட்டுமே அடைந்தார். இங்கிலாந்துக்குத் திரும்பிய ஸ்காட், தென் துருவத்திற்கு அடுத்த தீவிரமான பயணத்திற்குத் தயாராகத் தொடங்கினார். ஆனால் அவரது முதல் பயணத்தில் பங்கேற்றவர்களில் ஒருவரான எர்னஸ்ட் ஷேக்லெட்டன், முன்னதாக வீட்டிற்கு வந்தவர், முடிவு செய்தார். தென் துருவ ஷாக்கிள்டனைக் கைப்பற்றுவதற்கான போட்டி 1908 ஆம் ஆண்டின் தொடக்கத்தில் அண்டார்டிகாவின் கரையை அடைந்தது. ஜனவரி 9, 1909 இல், அவரும் அவரது செயற்கைக்கோள்களும் 88 ° 23 "தென் அட்சரேகையை அடைந்தன. துருவத்திற்கு 180 கிலோமீட்டர்கள் மட்டுமே இருந்தன, ஆனால் உணவு மிகக் குறைவு. நான் திரும்ப வேண்டியிருந்தது. அதன் பிறகு, ஜப்பானும் ஜெர்மனியும் தென் துருவத்திற்கான பயணங்களைத் தயாரிக்கத் தொடங்கின. பின்னர், எதிர்பாராத விதமாக, "ஃபிராம்" கப்பலில் ஆர்க்டிக்கிற்கு ஒரு பயணத்தைத் தயாரித்துக்கொண்டிருந்த நோர்வே ரோல்ட் அமுண்ட்சென் போட்டியில் நுழைந்தார். ஆனால், வட துருவத்தை அடைந்துவிட்டதை அறிந்த அவர், பயணத்தின் நோக்கத்தை ரகசியமாக மாற்றி, தென் துருவத்தை கைப்பற்ற அண்டார்டிகாவுக்குச் செல்ல முடிவு செய்தார். முதலில், அவர் தனது முடிவைப் பற்றி யாரிடமும் சொல்லவில்லை, பயணத்தின் உறுப்பினர்களிடம் கூட.

மே 1, 1910 அன்று, ஃப்ரேம் தனது உபகரணங்களை ஏற்றுவதற்காக அகெர்ஷஸில் நிறுத்தப்பட்டது. ஜூன் 2 அன்று, அரச தம்பதியினர் கப்பலில் இருந்தனர், அதை அமுண்ட்சென் மற்றும் நான்சென் ஆகியோர் பெற்றனர். ஜூன் 3 அன்று, ஃப்ரேம் பன்னெஃப்ஜோர்டுக்கு மாற்றப்பட்டது, அங்கு அகற்றப்பட்ட வீடு அண்டார்டிகாவில் குளிர்காலத்திற்காக கப்பலில் ஏற்றப்பட்டது. ஜூன் 7 அன்று, நாங்கள் வட கடல் மற்றும் பிரிட்டிஷ் தீவுகளைச் சுற்றி ஒரு குறுகிய பயணத்தில் பயணம் செய்தோம் - இது ஒரு கப்பலின் டீசல் இயந்திரத்தின் ஆரம்ப சோதனையாகும், இதன் போது கடல்சார் ஆராய்ச்சி மேற்கொள்ளப்பட்டது. கடுமையான புயல்கள் படகோட்டம் குறைக்கப்பட்டுள்ளது. ஜூலை 11 அன்று, "ஃபிராம்" பெர்கனுக்கும், ஜூலை 23 அன்று - கிறிஸ்டியானியாவுக்கும் (உலர்ந்த மீன், நாய்கள் போன்றவற்றைப் பெற) திரும்பினார். இங்கே, உதவி கமாண்டர் எர்ட்சன் மற்றும் லெப்டினன்ட் ப்ரெஸ்ட்ரட் ஆகியோர் பயணத்தின் உண்மையான இலக்குகளுக்கு அர்ப்பணிக்கப்பட்டனர்.

2 மடீரா, ஃபஞ்சல்

ரோல்ட் அமுண்ட்சென் தனது அனைத்து விவகாரங்களையும் தனது சகோதரர் லியோனிடம் ஒப்படைத்தார். ஃப்ரேம் கிறிஸ்டியானியாவை விட்டு வெளியேறுவதற்கு முன்பே, லியோன் அமுண்ட்சென் மடீராவுக்குச் சென்றார், அங்கு அவர் தனது சகோதரரின் குழுவை அண்டார்டிகாவிற்கு மாற்றுவதற்கான பொருட்களின் அளவையும் தரத்தையும் சரிபார்த்தார், பின்னர் குளிர்காலம் மற்றும் துருவத்தைத் தாக்கினார்.

ஃபிராம் செப்டம்பர் 6, 1910 அன்று ஃபன்சாலுக்கு வந்தது. அந்த அணி பல நாட்கள் நீக்கப்பட்டது. தங்குதல் செப்டம்பர் 9 வரை நீடித்தது: ப்ரொப்பல்லர் தாங்கு உருளைகள் சரிசெய்யப்பட்டு 35 டன் புதிய நீர் சேமிக்கப்பட்டது (இது பெரிய படகுகள் மற்றும் எரிபொருள் தொட்டிகளில் கூட ஊற்றப்பட்டது).

செப்டம்பர் 9 அன்று, ஒரு சம்பவம் நிகழ்ந்தது: தென் துருவத்திற்கு அமுண்ட்செனின் அணிவகுப்பு பற்றி உள்ளூர் செய்தித்தாள்கள் செய்திகளை வெளியிட்டன. அமுண்ட்சென் ஒரு குழுவைக் கூட்டி, தனது உண்மையான நோக்கங்களைத் தெளிவுபடுத்தினார், உடன்படாதவர்களைத் தனது செலவில் தங்கள் தாய்நாட்டிற்குத் திரும்ப அழைத்தார். ஹெல்மர் ஹேன்சன் இதை இவ்வாறு விவரித்தார்: “நம்மில் ஒவ்வொருவரிடமும், எங்களுக்காக இந்தப் புதிய திட்டத்துடன் அவர் உடன்படுகிறாரா என்றும், வட துருவத்திற்குப் பதிலாக தென் துருவத்தைக் கடக்க விரும்புகிறாரா என்றும் கேட்கப்பட்டது. இதன் விளைவாக, நாங்கள் அனைவரும் ஒன்றாக, ஆம் என்று பதிலளித்தோம். அதுதான் நிகழ்ச்சியின் முடிவு."

லியோன் அமுண்ட்சென் தனது சகோதரரிடமிருந்து மூன்று கடிதங்களை எடுத்துக்கொண்டு கரைக்குச் சென்றார், ராஜா, நான்சென் மற்றும் நோர்வே மக்களுக்கு உரையாற்றினார். அக்டோபர் 1 அன்று ராஜா மற்றும் நான்சென் ஆகியோருக்கு செய்திகள் வழங்கப்பட்டன.

ரோல்ட் அமுண்ட்சென் நோர்வே மக்களுக்கு எழுதிய கடிதம் (லியோன் அமுண்ட்செனால் திருத்தப்பட்டது) அக்டோபர் 2 அன்று நோர்வேயில் உள்ள பல செய்தித்தாள்களால் மறுபதிப்பு செய்யப்பட்டது. அதே நாளில், லியோன் அமுண்ட்சென் தனது சகோதரர் கையெழுத்திட்ட ஆங்கிலத்தில் கிறிஸ்ட்சர்ச்சிற்கு ஒரு தந்தியை அனுப்பினார், ராபர்ட் ஸ்காட்டுக்கு இவ்வாறு எழுதினார்: “அண்டார்டிகா வந்து கொண்டிருக்கிறது என்பதை ஃபிராமுக்கு அறிவிப்பதில் எனக்கு மரியாதை உண்டு. அமுண்ட்சென் ". அவர் அக்டோபர் 12 அன்று முகவரியை அடைந்தார்.

செப்டம்பர் 9 அன்று இரவு 9:00 மணிக்கு, ஃப்ரேம் மடீராவிலிருந்து புறப்பட்டது. அடுத்த நிறுத்தம் கெர்குலெனில் இருக்க வேண்டும், ஆனால் மோசமான வானிலை அவரை அணுகுவதைத் தடுத்தது. அக்டோபர் 4 அன்று பூமத்திய ரேகை கடந்தது.

ஜனவரி 1, 1911 இல், முதல் பனிப்பாறை காணப்பட்டது, ஜனவரி 2 அன்று, பயணம் ஆர்க்டிக் வட்டத்தை கடந்தது. பேக் ஐஸ் வழியாக செல்ல நான்கு நாட்கள் ஆனது. ஜனவரி 11 அன்று, கிரேட் ஐஸ் பேரியர் காணப்பட்டது, ஜனவரி 14, 1911 அன்று, ஃபிராம் திமிங்கல விரிகுடாவில் நுழைந்தது.

3 ஃப்ரம்ஹெய்மில் குளிர்காலம்

திமிங்கல விரிகுடா கடற்கரையில் அமுண்ட்சென் குழுவின் தரையிறக்கம் ஜனவரி 15, 1911 அன்று நடந்தது. கட்டுமானப் பொருட்களின் போக்குவரத்து ஜனவரி 15-16, 1911 இல் நடந்தது; குளிர்கால வீடு ஜனவரி 21 அன்று கூரையின் கீழ் கொண்டு வரப்பட்டது. ஹவுஸ்வார்மிங் ஜனவரி 28 அன்று கொண்டாடப்பட்டது, வீட்டிற்கு "ஃப்ராம்ஹெய்ம்" என்று பெயரிடப்பட்டது. இந்த நாளில், 900 க்கும் மேற்பட்ட உணவு பெட்டிகள் கப்பலில் இருந்து தளத்திற்கு கொண்டு செல்லப்பட்டன. பிப்ரவரி 4 அன்று, திமிங்கல விரிகுடாவை பார்க்யூ டெர்ரா நோவா - ராபர்ட் ஸ்காட்டின் விநியோகக் கப்பல் பார்வையிட்டது, இதில் சில பயண உறுப்பினர்கள் ஃப்ராம் மற்றும் அமுண்ட்சென் கடலோரத் தளத்தை பார்வையிட்டனர்.

தென் துருவத்திற்கான பயணத்தில் பங்கேற்பாளர்களின் பட்டியலை டிசம்பர் 1, 1910 அன்று அமுண்ட்சென் அறிவித்தார், அப்போது ஃப்ரேம் இன்னும் கடலில் இருந்தது. குளிர்கால அணியில் பின்வரும் நபர்கள் அடங்குவர்: ரோல்ட் அமுண்ட்சென் - பயணத்தின் தலைவர், தென் துருவத்திற்கான நடைபயணத்தில் டொபோகன் கட்சியின் தலைவர், ஓலாஃப் பிஜோலாண்ட் - ஒரு அனுபவம் வாய்ந்த சறுக்கு வீரர் மற்றும் தச்சர், ஆஸ்கார் விஸ்டிங் - ஒரு பனிச்சறுக்கு மற்றும் முஷர், ஜோர்கன் ஸ்டபரட் - ஒரு தச்சர், கிங் எட்வர்ட் VII நிலத்திற்கான பிரச்சாரத்தில் பங்கேற்றவர், கிறிஸ்டியன் ப்ரெஸ்ட்ரட் - நோர்வே கடற்படையின் லெப்டினன்ட், ஹார்டன் கப்பல் கட்டடத்தில் விஸ்டிங்கின் நேரடி உயர் அதிகாரி, கிங் எட்வர்ட் VII லேண்டிற்கு பனியில் சறுக்கி ஓடும் குழுவின் தலைவர், வானிலை மற்றும் பிறவற்றை மேற்கொண்டார். பயணத்தின் அளவீடுகள், ஃபிரடெரிக் ஹ்ஜால்மர் ஜோஹன்சன் - நோர்வே இராணுவத்தின் ரிசர்வ் கேப்டன், 1893-1896 இல் நோர்வே துருவப் பயணத்தில் பங்கேற்றவர், ஹெல்மர் ஹேன்சன் - சறுக்கு வீரர், ஸ்வெர்ரே ஹாசல் - சறுக்கு வீரர், அடால்ஃப் ஹென்ரிக் லிண்ட்ஸ்ட்ராம் - சமையல் மற்றும் உணவுப் பயணத்தின் மாஸ்டர் உறுப்பினர் Sverdrup மற்றும் Amundsen.

பிப்ரவரி 10, 1911 அன்று, அமுண்ட்சென், ஜோஹன்சன், ஹேன்சன் மற்றும் ப்ரெஸ்ட்ரூட் 80 ° S க்கு புறப்பட்டனர். என். எஸ். மூன்று சறுக்கு வண்டிகளில், 14-ம் தேதி தங்கள் இலக்கை அடைகிறது. தெற்கு நோக்கிய அணிவகுப்புக்கான அடிப்படைக் கிடங்கை அமைக்கவிருந்தனர். "ஃபிராம்" திமிங்கல விரிகுடாவை விட்டு வெளியேறுவதற்கு முந்தைய நாள், பிப்ரவரி 16 அன்று அவர்கள் திரும்பினர். தெற்கில் அமுண்ட்சென் குழுவின் அடுத்தடுத்த பிரச்சாரங்கள் 80 வது அட்சரேகையில் முகாமை அடிப்படையாகக் கொண்டவை. சாலை கருப்புக் கொடிகளுடன் மூங்கில் குறிகளால் குறிக்கப்பட்டது; மைல்கற்கள் முடிவடைந்தவுடன், உலர்ந்த காட் அவற்றை சரியாக மாற்றியது. அடிவாரத்தில் தங்கியிருந்த மக்கள் 60 டன்களுக்கும் அதிகமான முத்திரைகளை அறுவடை செய்தனர். மூன்று பிரச்சாரங்களின் விளைவாக (ஏப்ரல் 11 வரை), கிடங்குகள் 82 ° S ஆக அமைக்கப்பட்டன. sh., அங்கு 1200 கிலோ முத்திரை இறைச்சி மற்றும் எரிபொருள் உட்பட 3000 கிலோவுக்கு மேல் பொருட்கள் கொண்டு வரப்பட்டன. கடந்த (ஏப்ரல்) பிரச்சாரத்தில் முதல்வர் பங்கேற்கவில்லை: அவர் மலக்குடல் இரத்தப்போக்கால் அவதிப்பட்டு ஜூன் மாதத்திற்குள் மட்டுமே குணமடைந்தார். யோவாவில் ஏற்பட்ட காயத்தின் விளைவுகள் இவை. அணியில் மிகவும் அனுபவம் வாய்ந்த துருவ ஆய்வாளராக ஜோஹன்சென் கடைசி பயணத்தை கட்டளையிட்டார்.

ஃபிராம்ஹெய்மின் அட்சரேகையில் துருவ இரவு ஏப்ரல் 21, 1911 இல் தொடங்கி ஆகஸ்ட் 24 வரை நீடித்தது. குளிர்காலம் ஒரு சாதகமான சூழலில் நடந்தது, தேவையான வேலைக்காக நோர்வேயர்கள் ஒரு பனி நகரத்தை உருவாக்கினர், அங்கு ஒரு sauna கூட இருந்தது. குளிர்காலத்தில் ஒரு கிராமபோன் மற்றும் பதிவுகளின் தொகுப்பு இருந்தது, பெரும்பாலும் கிளாசிக்கல் திறமைகள். பொழுதுபோக்கிற்காக அட்டைகள் மற்றும் ஈட்டிகள், அத்துடன் வாசிப்பு (நூலகத்தில் 80 புத்தகங்கள் அடங்கும்).

துருவ குளிர்காலம் முழுவதும், பிரச்சாரத்திற்கான தீவிர தயாரிப்பு இருந்தது. பிஜோலாண்ட், பனிப்பாறையின் மேற்பரப்பு சமமாக இருப்பதை உறுதிசெய்து, பனியில் சறுக்கி ஓடும் வாகனத்தின் எடையை 80 முதல் 30 கிலோவாகக் குறைத்தார் - முதலில் அவை கடினமான நிலப்பரப்பை நோக்கமாகக் கொண்டிருந்தன. ஜொஹான்சன் குளிர்காலம் முழுவதையும் பதுக்கி வைப்பதில் செலவழித்தார்.

4 துருவத்திற்கு தோல்வியுற்ற வெளியேறுதல்

துருவ நாளின் தொடக்கத்தில், முதல்வர் பொறுமையிழந்தார் - அவரது குழு ஸ்காட்டின் குழுவிலிருந்து 650 கிமீ தொலைவிலும், துருவத்திற்கு 96 கிமீ நெருக்கமாகவும் இருந்தது, எனவே போட்டியாளர்களின் வானிலை நிலையை மதிப்பிடுவது சாத்தியமில்லை (அது குளிர்ச்சியாக இருந்தது என்பது இன்னும் தெரியவில்லை. ஸ்காட்டின் அடிப்பகுதியை விட ஃப்ரேம்ஹெய்மில் சராசரி குளிர்கால வெப்பநிலை அமுண்ட்செனில் -38 ° C ஆகவும், ஸ்காட்டில் -27 ° C ஆகவும் இருந்தது, ஆனால் ஸ்காட்டின் முக்கிய இழுக்கும் சக்தி குதிரைகள் ஆகும், இது பின்னர் வெளியேறும் தேதிகளை தீர்மானித்தது). அமுண்ட்சென் குறிப்பாக ஸ்காட்டின் மோட்டார் ஸ்லெட்ஜ்களைப் பற்றி கவலைப்பட்டார், எனவே அவர் செப்டம்பர் 1, 1911 அன்று நிகழ்ச்சியை நடத்த முடிவு செய்தார். இருப்பினும், புறப்படுவதற்கு 4 நாட்களுக்கு முன்பு கூட, வெப்பநிலை -57 ° C க்கு மேல் உயரவில்லை. ஆகஸ்ட் 31 அன்று மட்டுமே -26 ° C ஆக வெப்பமடைந்தது, ஆனால் வானிலை மீண்டும் மோசமடைந்தது.

குழுவில் 8 பேர் (தளத்தின் நிரந்தர பாதுகாவலரான லிண்ட்ஸ்ட்ரோம் தவிர) குளிர்காலத்தில் தப்பிப்பிழைத்த அனைத்து நாய்களுடன் இருந்தனர், அவற்றில் 86 எஞ்சியிருந்தன. தென் துருவத்திற்கு அணிவகுப்பதற்கான முதல் முயற்சி செப்டம்பர் 8, 1911 இல் -37 இல் மேற்கொள்ளப்பட்டது. ° С. உயர்வு தோல்வியுற்றது: வெப்பநிலை -56 ° C ஆகக் குறைந்தபோது, ​​​​ஸ்கிஸ் நழுவவில்லை, நாய்களால் தூங்க முடியவில்லை. உயர்வுக்கு நாங்கள் எடுத்த வோட்கா உறைந்தது.

துருவ ஆய்வாளர்கள் கிடங்கை 80 ° S இல் அடைய முடிவு செய்தனர். sh., அங்குள்ள ஸ்லெட்களை இறக்கி ஃப்ராம்ஹெய்முக்குத் திரும்பு. செப்டம்பர் 16 அன்று, அமுண்ட்சென் மீண்டும் தளத்திற்கு விரைந்தார். திரும்புதல் ஒரு ஒழுங்கமைக்கப்படாத விமானமாக மாறியது, அதில் ஒவ்வொரு துருவ ஆய்வாளரும் அவரவர் சாதனங்களுக்கு விடப்பட்டனர். "Framheim" க்கு பயணத்தின் உறுப்பினர்கள் திரும்புவதற்கு இடையேயான நேர இடைவெளி 6 மணிநேரம் ஆகும், அலைந்து திரிபவர்களுக்கு விண்வெளியில் நோக்குநிலையை எளிதாக்கும் வகையில் அடித்தளத்தில் விளக்கு கூட எரியவில்லை. வழியில், ஜோஹன்சன் குறைந்த அனுபவமுள்ள ப்ரெஸ்ட்ரூட்டை ஒரு பனிப்புயல் மற்றும் -60 ° C இன் கடுமையான குளிரில் சில மரணத்திலிருந்து காப்பாற்றினார்: அவர் தனது முழு நாய் அணியையும் இழந்தார்.

ஃபிராம்ஹெய்முக்குத் திரும்பிய காலையில், ஜோஹன்சன் அமுண்ட்சனின் தலைமையை கடுமையாக விமர்சித்தார். எதிர்ப்பால் எரிச்சலடைந்த அமுண்ட்சென், ஜோஹன்சனை போலார் கட்சியில் இருந்து வெளியேற்றினார், ஆனால் பயணத்தின் மிகவும் அனுபவம் வாய்ந்த முஷர். புவியியல் துருவத்திற்கு மதிப்புமிக்க பயணத்திற்குப் பதிலாக, ஜோஹன்சன், அவரை ஆதரித்த ப்ரெஸ்ட்ரட் மற்றும் ஸ்டபரட் ஆகியோருடன், அமுண்ட்சென் என்பவரால் கிங் எட்வர்ட் VII இன் நிலத்திற்கு ஒரு சிறிய பயணத்திற்கு அனுப்பப்பட்டார். கூடுதலாக, கேப்டன் ஜோஹன்சன் இனிமேலும் குறைந்த பயிற்சி பெற்ற முப்பது வயதான லெப்டினன்ட் ப்ரெஸ்ட்ரட்டுக்கு அடிபணிந்தார்.

5 ஃபிராம்ஹெய்மை விட்டு வெளியேறுதல்

அக்டோபர் 1911 வரை அண்டார்டிக் வசந்தத்தின் அறிகுறிகள் தோன்றவில்லை. ஆயினும்கூட, 1911/1912 பருவத்தில் வானிலை அசாதாரணமாக குளிர்ச்சியாக இருந்தது: வெப்பநிலை -30 ° C மற்றும் -20 ° C, -15 ° C - -10 ° C வரை இருந்தது.

அக்டோபர் 20 அன்று, துருவ பிரச்சாரத்தில் ஐந்து பங்கேற்பாளர்கள் புறப்பட்டனர். அவர்களிடம் 4 ஸ்லெட்ஜ்களும் 52 நாய்களும் இருந்தன. 80 ° S இல் முதல் கிடங்கு என். எஸ். அக்டோபர் 23 ஐ அடைந்து இரண்டு நாட்கள் நிறுத்தப்பட்டது. அக்டோபர் 26 முதல், இந்த பயணம் விண்வெளியில் நோக்குநிலைக்காக சுமார் 2 மீ உயரமுள்ள பனி பிரமிடுகளை உருவாக்கத் தொடங்கியது (அண்டார்டிக் பனிப்பாறையில் அடிக்கடி மேகமூட்டமான வானிலை பொதுவாக திசைதிருப்பலுக்கு வழிவகுக்கிறது), அவை ஒவ்வொரு 3 மைல்களுக்கும் அமைக்கப்பட்டன. பாதையின் ஆரம்ப 180 மைல்கள் கொடிக்கம்பங்கள் மற்றும் பிற மைல்கற்களால் குறிக்கப்பட்டன. முன்னதாக போடப்பட்ட கிடங்குகளில் கடைசியாக நவம்பர் 5ஆம் தேதி அடர்ந்த பனிமூட்டம் காணப்பட்டது. மேலும், பாதை தெரியாத பிரதேசத்தின் வழியாக சென்றது. நவம்பர் 9 அன்று, அணி 83 ° S ஐ எட்டியது. sh., திரும்பும் பயணத்திற்காக ஒரு பெரிய கிடங்கு போடப்பட்டது. இங்கே நான் பல கர்ப்பிணி பிட்சுகளை சுட வேண்டியிருந்தது, அவை பனியில் புதைக்கப்பட்டன.

6 துருவ பீடபூமியில் ஏறுதல்

நவம்பர் 11 அன்று, டிரான்சண்டார்டிக் மலைகள் தோன்றின, மிக உயர்ந்த சிகரங்கள் ஃப்ரிட்ஜோஃப் நான்சென் மற்றும் டான் பருத்தித்துறை கிறிஸ்டோபர்சன் பெயரிடப்பட்டன. இங்கு புவியியல் மாதிரிகள் சேகரிக்கப்பட்டு ஒரு இடைநிலை கிடங்கில் விடப்பட்டன. நவம்பர் 17 அன்று, குழு பனி அலமாரியின் எல்லையை நெருங்கியது, துருவ பீடபூமிக்கு ஏறுவது முன்னால் இருந்தது. 550 கி.மீ., கம்பத்தில் எஞ்சியிருந்தது.

துருவத்திற்கான கடைசி கோட்டில், அமுண்ட்சென் 60 நாட்களுக்கு ஏற்பாடுகளை எடுத்தார், 30 நாள் விநியோகம் கிடங்கில் 84 ° S இல் இருந்தது. என். எஸ். இதற்குள் 42 நாய்கள் எஞ்சியிருந்தன.பீடபூமியில் ஏறி, 24 நாய்களை கொன்று, 18ம் தேதி முதல் கம்பம் செல்ல முடிவு செய்யப்பட்டது. வழியில், மேலும் ஆறு நாய்களைக் கொல்ல வேண்டும், 12 விலங்குகள் முகாமுக்குத் திரும்ப வேண்டும்.

பீடபூமிக்கு ஏறுதல் நவம்பர் 18 அன்று அமுண்ட்செனின் பழைய ஆயா, ஸ்வீடிஷ் பெண் எலிசபெத் குஸ்டாவ்சனின் பெயரிடப்பட்ட பெட்டி மலையின் விதானத்தின் கீழ் தொடங்கியது. முதல் நாளில், கடல் மட்டத்திலிருந்து 600 மீ உயரத்தில் 18.5 கி.மீ. விஸ்டிங் மற்றும் ஹேன்சன் சுமார் 1300 மீ உயரம் கொண்ட பனிப்பாறையில் ஏறுவதைத் தேடினர், அதன் அளவை தீர்மானிக்க முடியவில்லை (அவர் ஆக்செல் ஹெய்பெர்க் என்ற பெயரைப் பெற்றார்). பின்னர் 2400 மீ உயரம் வரை மற்ற கணவாய்கள் இருந்தன.நவம்பர் 21 அன்று, 31 கிமீ 1800 மீ உயரத்திற்கு ஏற்றத்துடன் மூடப்பட்டன.

7 முகாம் "படுகொலைக்கூடம்"

நவம்பர் 21 அன்று நடந்த முகாமுக்கு "படுகொலைக்கூடங்கள்" என்று பெயரிடப்பட்டது: ஒவ்வொரு முஷரும் தனது நாய்களைக் கொன்றனர், அவை தேர்ந்தெடுக்கப்பட்டன, அமுண்ட்சென் இதில் பங்கேற்கவில்லை, சமையல்காரரின் கடமைகளை ஏற்றுக்கொண்டார். 24 நாய்கள் வெட்டப்பட்டு பனிப்பாறையில் புதைக்கப்பட்டன, மேலும் அந்த இடத்திலேயே ஓரளவு உண்ணப்பட்டன. சிறிது நேரம் சூரியன் எட்டிப்பார்த்தது, அதன் பிறகு பயணம் 85 ° 36 "S ஐ எட்டியது என்பதை தீர்மானிக்க முடிந்தது. ஏராளமான உணவுகளுடன் இரண்டு நாள் ஓய்வு நாய்களுக்கு வலுவூட்டியது, ஆனால் பின்னர் குழு மிகப்பெரிய சிரமங்களை சந்தித்தது. இந்த இடங்களுக்கு கொடுக்கப்பட்ட பெயர்கள்: டெவில்'ஸ் க்லேசியர் மற்றும் டான்ஸ் ஃப்ளோர் இவை கடல் மட்டத்திலிருந்து 3030 மீ உயரத்தில் ஆழமான விரிசல்கள் மற்றும் செங்குத்தான பனிப்பாறை மண்டலங்கள். மேலும் கண்டுபிடிக்கப்பட்ட மலைகள் ஹெலண்ட்-ஹேன்சன் என்று அழைக்கப்பட்டன. கீழே கிடங்கில் இருந்தது, ஆனால் ஒப்பீட்டளவில் மென்மையான பனிப்பாறை ஏறுவது கண்டறியப்பட்டது.

புயல் காற்றில் இந்த நேரத்தில் வெப்பநிலை -20 ° C இல் வைக்கப்பட்டது, நாய்கள் மற்றும் குழு உறுப்பினர்கள் உயர நோயால் பாதிக்கப்பட்டனர். தொடர்ந்து புயல் காற்று புதிய பிரச்சனைகளை கொண்டு வந்தது.

டிசம்பர் 6 அன்று, நோர்வேஜியர்கள் வழியில் மிக உயர்ந்த இடத்தை அடைந்தனர் - கடல் மட்டத்திலிருந்து 3260 மீ - அதே நாளில் ஷேக்லெட்டனின் 1909 சாதனையை முறியடித்தார். அணியின் நரம்புகள் விளிம்பில் இருந்தன: சிறிய சண்டைகள் அடிக்கடி வெடித்தன.

8 தென் துருவம்

Amundsen மற்றும் அவரது தோழர்கள் டிசம்பர் 14 அன்று 15:00 Framheim நேரத்தில் துருவத்தை அடைந்தனர். அதைச் சுற்றியுள்ள சமவெளி ஹாகோன் VII இன் பெயரிடப்பட்டது (ஷாக்லெட்டன் எட்வர்ட் VII இன் பெயரால் பெயரிட்டார்). பிஜோலாண்ட் சேமித்து வைத்திருந்த சுருட்டுகளை புகைத்து கம்பத்தின் வெற்றி கொண்டாடப்பட்டது. எட்டு சுருட்டுகள் இருந்ததால் - அசல் குழு உறுப்பினர்களின் எண்ணிக்கையின்படி, அவர்களில் மூன்று பேர் அமுண்ட்செனிடம் சென்றனர்.

துருவப் பயணங்களின் அறிக்கைகள் மற்றும் குறிப்பாக, வட துருவத்தை முதலில் அடைவது பற்றி ஃபிரடெரிக் குக் மற்றும் ராபர்ட் பியரியின் போட்டியிடும் கூற்றுகள் பற்றிய விவாதத்துடன் சூடான விவாதம் காரணமாக, அமுண்ட்சென் புவியியல் இருப்பிடத்தை குறிப்பிட்ட பொறுப்புடன் அணுகினார். அமுண்ட்சென் தனது கருவிகள் ஒரு கடல் மைலுக்கு மேல் இல்லாத பிழையுடன் நிலையை தீர்மானிக்க முடியும் என்று நம்பினார், எனவே அவர் கணக்கிடப்பட்ட புள்ளியில் இருந்து 10 மைல் தொலைவில் ஸ்கை ரன்களுடன் கம்பத்தை "சுற்று" முடிவு செய்தார்.

தியோடோலைட் சேதமடைந்ததால், செக்ஸ்டன்ட் மூலம் கண்காணிக்கப்பட்டது. 24 மணி நேரத்தில் சூரியன் அடிவானத்திற்குப் பின்னால் ஒளிந்து கொள்ளாமல் முகாமைச் சுற்றி ஒரு வட்டத்தை உருவாக்கியது. அளவீடுகள் மற்றும் கணக்கீடுகளைச் செய்த பிறகு, அமுண்ட்சென் அவர்களின் தற்போதைய நிலை தென் துருவத்தின் கணிதப் புள்ளியில் இருந்து சுமார் 5.5 மைல்கள் (8.5 கிலோமீட்டர்) என்று தீர்மானித்தார். இந்த இடமும் ஸ்கைஸில் "சூழப்பட்டது".

டிசம்பர் 17 அன்று, அமுண்ட்சென் தென் துருவத்தின் உண்மையான புள்ளியில் இருப்பதாக முடிவு செய்தார், மேலும் ஒரு புதிய 24-மணிநேர சுழற்சி அளவீடுகளை மேற்கொண்டார், ஒவ்வொரு கண்காணிப்பையும் வழிசெலுத்தல் பதிவில் கவனமாகப் பதிவுசெய்து இரண்டு பேர் நிகழ்த்தினர். ஐந்து பயணிகளில் நான்கு பேர் நேவிகேட்டர்களாக தகுதி பெற்றனர் (ஓலாஃப் பிஜோலாண்ட் தவிர).

இந்த முறை, அமுண்ட்செனின் கணக்கீடுகளின்படி, குழு துருவத்திலிருந்து 1.5 மைல் (சுமார் 2.4 கிலோமீட்டர்) தொலைவில் இருந்தது, மேலும் இரண்டு பயணக்காரர்கள் கொடிகளால் குறிக்கப்பட்டு கணக்கிடப்பட்ட இடத்தை "சூழ்ந்தனர்". எனவே, வெற்றியின் நம்பகத்தன்மைக்காக, தென் துருவம் மூன்று முறை பயணத்தால் "சூழப்பட்டது". ஒரு பட்டு கூடாரம் - "புல்ஹெய்ம்" - ராபர்ட் ஸ்காட் மற்றும் நார்வே மன்னருக்கு கடிதங்கள் துருவத்தில் விடப்பட்டது.

அமுண்ட்சென் தென் துருவத்தில் ஒரு கடிதத்தை பின்வருமாறு எழுதினார்: அன்புள்ள கேப்டன் ஸ்காட், எங்களுக்குப் பிறகு இந்த இடத்தை முதன்முதலில் அடையக்கூடியவர் நீங்கள் என்பதால், இந்தக் கடிதத்தை கிங் ஹாகோன் VII-க்கு அனுப்புமாறு அன்புடன் கேட்டுக்கொள்கிறேன். இந்தக் கூடாரத்தில் உங்களுக்கு ஏதேனும் பொருட்கள் தேவைப்பட்டால், அவற்றைப் பயன்படுத்த தயங்காதீர்கள். வாழ்த்துகள், நீங்கள் பாதுகாப்பாக திரும்ப விரும்புகிறேன். உண்மையுள்ள, ரோல்ட் அமுண்ட்சென்."

9 ஃபிராம்ஹெய்முக்குத் திரும்பு

அவர்கள் விரைவாகத் திரும்பினர்: டெவில்ஸ் பனிப்பாறை ஜனவரி 2, 1912 இல் அடைந்தது, இறங்குவதற்கு ஒரு நாள் ஆனது. வானிலை கடுமையாக மோசமடைந்தது: மூடுபனி இறங்கியது. ஜனவரி 5 அன்று மூடுபனியில், இந்த பயணம் ஸ்லாட்டர்ஹவுஸை கிட்டத்தட்ட தவறவிட்டது, விஸ்டிங் தனது உடைந்த பனிச்சறுக்கு மீது தடுமாறியபோது தற்செயலாக கண்டுபிடித்தார். அதே நாளில், -23 ° C வெப்பநிலையில் ஒரு புயல் வெடித்தது. எவ்வாறாயினும், அடைந்த வெற்றியானது, குழு உறுப்பினர்களின் உறவில் சிறப்பாக செயல்படவில்லை: ஒரு சந்தர்ப்பத்தில், குறட்டைக்காக பிஜோலண்ட் மற்றும் ஹாசல் கடுமையாக கண்டிக்கப்பட்டனர். அமுண்ட்சென் "எப்பொழுதும் மிகவும் விரோதமான மற்றும் ஆணவமான திட்டுத் தொனியைத் தேர்ந்தெடுப்பார்" என்று ஹாசல் தனது நாட்குறிப்பில் புகார் செய்தார்; அந்த நேரத்தில், ஹெச். ஹேன்சன் மட்டுமே முதல்வருடன் நல்லுறவைப் பேணி வந்தார்.

ஜனவரி 7 ஆம் தேதி, நோர்வேயர்கள் கடல் மட்டத்திலிருந்து 900 மீ உயரத்தில் நவம்பர் 19 ஆம் தேதி வெளியேறிய அதே இடத்தில், ஆக்செல் ஹெய்பெர்க் பனிப்பாறையின் அடிவாரத்தில் இருந்தனர். இங்கே குழு ஒரு புதிய வழக்கத்தை ஏற்றுக்கொண்டது: 28 கிலோமீட்டர் கடந்து வந்த பிறகு, 6 ​​மணிநேர நிறுத்தம் செய்யப்பட்டது, பின்னர் ஒரு புதிய கிராசிங், முதலியன. புவியியல் தரவுகளின் புதிய சேகரிப்புக்குப் பிறகு, ஒரு நாய் கொல்லப்பட்டது (11 எஞ்சியிருந்தது), மேலும் 17 லிட்டர் ஒரு கல் பிரமிடில் பனிப்பாறையின் அடிவாரத்தில் புதைக்கப்பட்டது.ஒரு கேன் மற்றும் தீப்பெட்டிகளில் மண்ணெண்ணெய். இந்த பயணத்தில் 35 நாட்கள் பயணத்திற்கான ஏற்பாடுகள் மற்றும் ஒவ்வொரு அட்சரேகையிலும் இடைநிலை கிடங்குகள் இருந்தன. அன்று முதல், பயணம் ஒவ்வொரு நாளும் இறைச்சி சாப்பிட்டது.

ஜனவரி 26, 1912 அன்று இரண்டு ஸ்லெட்ஜ்கள் மற்றும் 11 நாய்களுடன் 04:00 மணிக்கு ஃபிராம்ஹெய்முக்கு குழு வந்தது. கடக்கும் தூரம் 3000 கி.மீ க்கும் சற்று குறைவாக இருந்தது, எனவே 99 நாட்கள் பயணத்திற்கு சராசரியாக 36 கி.மீ.

10 ஹோபார்ட்

துருவத்திலிருந்து திரும்பிய பிறகுதான் அமுண்ட்செனின் நரம்பு பதற்றம் அதிகரித்தது, குறிப்பாக அவர் ஏற்கனவே ஸ்காட் மீது வெற்றி பெற்றார் என்பது அவருக்குத் தெரியாததால்: அவர் விரைவில் நாகரிகத்திற்குத் திரும்பி முடிவுகளைப் புகாரளிக்க வேண்டியிருந்தது. வெளிப்புறமாக, அமுண்ட்சென் தனது நாட்குறிப்பு மற்றும் கடிதங்களில் பொதுவாக ஏற்றுக்கொள்ளப்பட்ட நோர்வே எழுத்துப்பிழைகளைக் கடைப்பிடிப்பதை நிறுத்திவிட்டார் என்பதில் இது வெளிப்படுத்தப்பட்டது. ஜனவரி 30 அன்று மாலை, ஃபிராம் திமிங்கல விரிகுடாவில் இருந்து அடர்ந்த மூடுபனியில் இருந்து வெளியேறி, சுமார் 5 வாரங்கள் பேக் பனியைக் கடந்து ஹோபார்ட் நோக்கிச் சென்றது, இருப்பினும் நியூசிலாந்தில் உள்ள லிட்டல்டன் அருகில் இருந்தது, ஆனால் இது ஸ்காட்டின் முக்கிய தளமாக இருந்தது.

ஃபிராம் மார்ச் 7, 1912 இல் ஹோபார்ட் வந்தடைந்தார். அமுண்ட்சென் மட்டுமே முன்கூட்டியே வரையப்பட்ட தந்திகளின் உரைகளைக் கொண்ட கோப்புறையுடன் கரைக்குச் சென்றார். ஸ்காட் பற்றிய செய்தி எதுவும் இல்லை. அமுண்ட்சென் மறைநிலை ஒரு துறைமுக ஹோட்டலில் ஒரு அறையை வாடகைக்கு எடுத்தார், அதன் பிறகு அவர் உடனடியாக நோர்வேயைத் தொடர்புகொண்டு, மூன்று தந்திகளை அனுப்பினார் - சகோதரர் லியோன், நான்சென் மற்றும் ராஜாவுக்கு, செய்தியின் ஸ்பான்சர்கள் கூட பின்னர் அனுப்பப்பட்டனர். அவரது சகோதரரிடமிருந்து காலை தந்தியில், அந்த நேரத்தில் லண்டன் டெய்லி க்ரோனிக்கிளுக்கு நோர்வே போலார் எக்ஸ்பெடிஷன் பற்றிய தகவல்களை வெளியிடுவதற்கான பிரத்யேக உரிமையை லியோன் அமுண்ட்சென் விற்றதாக தெரிவிக்கப்பட்டது. Roald Amundsen இன் கட்டணம் £ 2,000 - அதிகபட்ச விகிதத்தில். ஒப்பந்தத்தை முடிப்பதில் எர்னஸ்ட் ஷேக்லெட்டன் விலைமதிப்பற்ற உதவியை வழங்கினார். ஒப்பந்தத்தின் விதிமுறைகளின்படி, பயணத்தின் அனைத்து உறுப்பினர்களின் அறிக்கைகள் மற்றும் நாட்குறிப்புகளை வெளியிடுவதற்கு அமுண்ட்சென் பிரத்யேக உரிமை பெற்றிருந்தார். அவர்கள் திரும்பிய மூன்று வருடங்கள் அமுண்ட்செனின் அனுமதியின்றி எதையும் வெளியிட முடியவில்லை. நான்சனுக்கு அனுப்பிய தந்தி மிகவும் சுருக்கமாக இருந்தது: “எல்லாவற்றிற்கும் நன்றி. இலக்கு அடையப்பட்டு விட்டது. எல்லாம் நன்றாக இருக்கிறது". லியோன் அமுண்ட்சென் நோர்வே மன்னரைச் சந்திக்கத் தவறிவிட்டார் - அவர் இராணுவப் பயிற்சிகளின் தலைமையகத்தில் அமர்ந்தார், ஆனால் தந்தியின் உள்ளடக்கங்கள் அவருக்கு உதவியாளரால் வழங்கப்பட்டன.

மார்ச் 11, 1912 வரை ஃபிராமின் குழுவினர் 10 ஷில்லிங் பாக்கெட் மணியுடன் ஹோபார்ட்டில் இறங்க அனுமதிக்கப்படவில்லை.

11 பியூனஸ் அயர்ஸ்

மார்ச் 20, 1912 அன்று, அமுண்ட்சென் ஆஸ்திரேலியா மற்றும் நியூசிலாந்தில் ஒரு விரிவுரைச் சுற்றுப்பயணத்திற்குச் சென்றார், அதே நாளில் ஜேக்கப் துப்வாட்டின் பதிப்பகம் அவருடன் 111 ஆயிரம் கிரீடங்களின் பயண புத்தகத்தில் ஒரு ஒப்பந்தத்தை முடித்ததாக அவருக்கு செய்தி கிடைத்தது - இது ஒரு சாதனை. அந்த நேரத்திற்கு. மே 21 அன்று, அவர் ப்யூனஸ் அயர்ஸுக்கு வந்தார், வணிகர் ஏங்கல்பிரெக்ட் கிராவ்னிங் போல் காட்டிக்கொண்டார், மே 30 அன்று நோர்வே சொசைட்டி ஆஃப் லா பிளாட்டாவில் ஒரு புனிதமான கொண்டாட்டம் நடந்தது. குழு நார்வேக்கு அனுப்பப்பட்டது, "ஃப்ராம்" லெப்டினன்ட் டி. நீல்சனின் மேற்பார்வையின் கீழ் அர்ஜென்டினாவில் இருந்தார்.

12 திரும்பவும்

ஜூலை 1, 1912 இல், தென் துருவத்திற்கான பயணத்தின் கிட்டத்தட்ட அனைத்து உறுப்பினர்களும் பெர்கனுக்கு வந்தனர். ஜூலை 31 அன்று, அமுண்ட்சென் ப்யூனஸ் அயர்ஸிலிருந்து கோபன்ஹேகன் வழியாக வந்தார்.

பத்து பிரபலமான நார்வேஜியர்களை பெயரிடுங்கள், நான்சென் உடனடியாக தோன்றுவார் - ஒரு உயரமான நீலக்கண்கள் கொண்ட பொன்னிறம், ஒரு துருவ ஆய்வாளர், மக்களின் மீட்பராக நோபெலியாத், ஒரு அரசியல்வாதி, எதையும் நிந்திக்க கடினமாக இருக்கும் நபர். நான்சனின் முயற்சிகளைத் தொடர்ந்து தென் துருவத்தை முதன்முதலில் கைப்பற்றி, வட துருவத்தின் மீது ஒரு வான் கப்பலில் பறந்து, வடகிழக்கு மற்றும் வடகிழக்கு கடல் பயணத்தை மேற்கொண்ட பயணி மற்றும் துருவ ஆய்வாளர் அமுண்ட்சென் இந்த பட்டியலை நிச்சயமாக நிரப்புவார். மேற்கு பாதைகள்.

நோர்வேஜியர்களில் பயணத்தின் மீதான ஆர்வம் வைக்கிங் முன்னோர்களால் எழுப்பப்பட்டது. புனைவுகள் மற்றும் சாகாக்களின் புத்திசாலித்தனமான பின்னிப்பிணைப்பு இந்த துணிச்சலான மனிதர்களின் பெருமையை பல நூற்றாண்டுகளாக கொண்டு சென்றது, அதன் பின்னர் கிட்டத்தட்ட ஒவ்வொரு நார்வேஜியனுக்கும் மர்மமான, அணுக முடியாத, கடினமான ஒன்றை ஆராய விருப்பம் உள்ளது ... XIX இன் இறுதியில் - XX நூற்றாண்டின் தொடக்கத்தில். . - வட துருவத்தின் உறைந்த விரிவாக்கங்களைப் பார்த்தேன்.

ஃபிரிட்ஜோஃப் நான்சென் மற்றும் ரோல்ட் அமுண்ட்சென் ஆகிய இரண்டு பெரிய நோர்வே பனி ஆய்வாளர்களில், பிந்தையவர் மிகவும் சர்ச்சைக்குரிய நபர். ராபர்ட் ஸ்காட் தென் துருவத்தை கைப்பற்றப் போகிறார் என்பதை அமுண்ட்சென் அறிந்ததும், அவர் கில்ட் நெறிமுறைகளுக்கு மாறாக, ஸ்காட்ஸ்மேன் முன் விரைந்து சென்று முழுமையான தெற்கை அடைந்த முதல் நபர் ஆனார். ஸ்காட் சிறிது நேரம் கழித்து இலக்கை அடைந்தார் மற்றும் இழப்பால் அதிர்ச்சியடைந்த பனியில் இறந்தார். விஞ்ஞான உலகம் நோர்வேயைக் கண்டித்தது மற்றும் ஸ்காட் மற்றும் அமுண்ட்சென் இருவரையும் முன்னோடிகளாகக் கருத முடிவு செய்தது. உண்மையில், நித்தியத்துடன் ஒப்பிடுகையில், 36 நாட்களின் வித்தியாசம் அற்பமானது.

நான்சனைப் பொறுத்தவரை, விஷயங்கள் அவ்வளவு நாடகத்தனமாக இல்லை. அவர் நன்றாக நடந்து கொண்டார், அவரைச் சுற்றியுள்ளவர்களை மகிழ்வித்தார். 1861 இல் பிறந்தார், விலங்கியல் ஆய்வாளராகப் படித்தார். பல்கலைக்கழகத்தில் இருந்தபோது, ​​நான்சென் ஆர்க்டிக் பெருங்கடலுக்கு தனது முதல் பயணத்தை மேற்கொண்டார். பின்னர் இன்னும் பல துருவ பயணங்கள் இருக்கும். வருங்கால விஞ்ஞானி மற்றும் அரசியல்வாதிக்கு விளையாட்டு பயிற்சி கைக்கு வந்தது. பலமுறை நான்சென் கிராஸ்-கன்ட்ரி ஸ்கீயிங்கில் நோர்வேயின் சாம்பியனானார்.

1888 இல், கிரீன்லாந்திற்கு ஒரு பயணத்தை முன்னெடுப்பதற்கு முன், அவர் அறிவியல் மருத்துவரானார். பயணத்திலிருந்து, அவர் கிரீன்லாந்தின் கிழக்கு கடற்கரையிலிருந்து மேற்கு நோக்கி ஐந்து தோழர்களுடன் ஒரு நடைப்பயணத்தை மேற்கொண்டு பிரபலமானார். 1890 களில் அவர் ஆபத்தான பனி பிரச்சாரங்களை தொடர்ந்தார். ஸ்வால்பார்ட், ஃபிரான்ஸ் ஜோசப் லேண்ட், ஜாக்சன் தீவு - சமகாலத்தவர்களுக்கு இது விண்வெளி வீரர்களின் முதல் விமானங்களுக்கு சமம். வடக்கில் இப்போது சர்க்கரை இல்லை, ஆனால் அந்த ஆண்டுகளில் நவீன தொழில்நுட்பம் இல்லாமல் மிகவும் கடினமாக இருந்தது. நான்சென் தனது கப்பலான "ஃப்ராம்" இல் பயணம் செய்தபோது, ​​அவர் ஆர்க்டிக் பயணங்களுக்காக பிரத்யேகமாக உருவாக்கிய திட்டத்தில், அவர் ஒரு சாரக்கட்டில் இருந்ததைப் போல காணப்பட்டார். ஆனால் ஹீரோக்களின் அற்புதமான வருகையுடன் முடிவடைந்த இந்த பயணங்கள், ஒரு புதிய அறிவியல், இயற்பியல் கடல்சார்வியலுக்கு அடித்தளம் அமைத்தன, மேலும் தனிப்பட்ட முறையில் நான்சனின் பங்குகளை தீவிரமாக உயர்த்தின. ஹீரோ-மாலுமி உலகளாவிய அங்கீகாரத்தையும் நற்பெயரையும் வென்றார், பின்னர் அவர் நூறாயிரக்கணக்கான நமது தோழர்களின் நலனுக்காக பயன்படுத்த ஒரு வாய்ப்பு கிடைத்தது. 1922 இல் அமைதிக்கான நோபல் பரிசைப் பெற்றார். நான்சென் மே 13, 1930 அன்று ஒஸ்லோவிற்கு அருகிலுள்ள அவரது தோட்டத்தில் இறந்தார். உயிலின் படி, அவரது உடல் தகனம் செய்யப்பட்டது, மேலும் சாம்பல் ஓஸ்லோஃப்ஜோர்டில் சிதறடிக்கப்பட்டது.

ரோல்ட் அமுண்ட்சென் 1872 இல் ஒரு கப்பல் உரிமையாளரின் குடும்பத்தில் பிறந்தார் மற்றும் அவரது இளமை பருவத்தில் துருவ ஆய்வு பற்றி கனவு கண்டார். ஆயினும்கூட, அவரது தாயின் வற்புறுத்தலுக்கு அடிபணிந்து, அவர் பல்கலைக்கழகத்தின் மருத்துவ பீடத்தில் நுழைந்தார், அவர் 1893 இல் அவர் இறந்தவுடன் உடனடியாக வெளியேறினார். மாலுமியாக ஒரு கப்பலில் சேர்ந்த அமுண்ட்சென் பல வருடங்கள் வெவ்வேறு கப்பல்களில் பயணம் செய்து படிப்படியாக ஒரு நேவிகேட்டராக வளர்ந்தார். 1897-1899 ஆம் ஆண்டில், அவர் பெல்ஜிய அண்டார்டிக் பயணத்தில் பங்கேற்றார், அதில் பங்கேற்பாளர்கள், தயாரிப்பில் தவறுகள் மற்றும் அதன் நடத்தையின் போது, ​​13 மாத குளிர்காலத்தை கழிக்க வேண்டிய கட்டாயம் ஏற்பட்டது. இந்த கடினமான பாடம் அமுண்ட்சென் தனது சொந்த ஆர்க்டிக் பயணத்தை தயாரிப்பதில் கைக்கு வந்தது. 1903 - 1906 ஆம் ஆண்டில், ஒரு சிறிய படகு "ஜோவா" அமுண்ட்சென் ஆறு செயற்கைக்கோள்களுடன் அட்லாண்டிக் பெருங்கடலில் இருந்து பசிபிக் வரையிலான வடமேற்கு பாதையை ஆய்வு செய்தார். இருப்பினும், இது முக்கிய இலக்கான தென் துருவத்திற்கு ஒரு முன்னுரை மட்டுமே.

1910 ஆம் ஆண்டு கோடையில் பிரேம் என்ற புகழ்பெற்ற கப்பலில் தொடங்கப்பட்ட இந்த பயணம் ஜனவரி 13, 1911 அன்று அண்டார்டிகாவை வந்தடைந்தது. தளத்தை உருவாக்கி, மாற்றத்திற்கு கவனமாக தயாராகி, அக்டோபர் 1911 இல், அமுண்ட்சென் தலைமையிலான ஐந்து பேர், தென் துருவத்திற்கு நாய் சவாரிகளில் புறப்பட்டு டிசம்பர் 14, 1911 அன்று அதை அடைந்தனர். அதைத் தொடர்ந்து, அமுண்ட்சென் வடக்கே இன்னும் பல பயணங்களை மேற்கொண்டார் மற்றும் ஜூன் 18, 1928 இல் உம்பர்டோ நோபிலின் பயணத்தின் மீட்புப் பணியில் பங்கேற்றபோது இறந்தார். அவர் கண்டுபிடிக்கப்படவில்லை.

ஆரம்பத்தில், அமுண்ட்சென் வட துருவத்தை அடைய திட்டமிட்டார், ஆனால் ஃபிரடெரிக் குக் மற்றும் பின்னர் ராபர்ட் பியரி துருவத்தை கைப்பற்றிய செய்தியைப் பெற்ற பிறகு, அவர் தென் துருவத்தை அடைய முடிவு செய்தார். அக்டோபர் 12, 1910 இல் ஸ்காட் மெல்போர்னுக்கு வந்தபோது, ​​மடீராவிலிருந்து ஒரு தந்தி அவருக்காகக் காத்திருந்தது. இது சுருக்கமாகவும் புள்ளியாகவும் இருந்தது: “ஃபிராம் அண்டார்டிகாவை நோக்கிச் செல்கிறது என்பதை நான் உங்களுக்குச் சொல்கிறேன். அமுண்ட்சென்." அமுண்ட்செனின் பயணம் அண்டார்டிகாவில் ஆங்கிலப் பயணி ராபர்ட் ஸ்காட்டின் பயணத்துடன் ஒரே நேரத்தில் தரையிறங்கியது, ஆனால் 36 நாட்களுக்கு முன்னதாக தென் துருவத்தை அடைய முடிந்தது.

அக்டோபர் 20 அன்று நோர்வே தென் துருவத்திற்கான தீர்க்கமான பயணத்தை மேற்கொண்டார். மற்றும் ஸ்காட் நவம்பர் 2, 1911 அன்று மட்டுமே. அமுண்ட்செனின் பாதை குறுகியதாக இருந்தது, இருப்பினும் நிவாரணத்தின் அடிப்படையில் சற்று கடினமாக இருந்தது. மலைமுகடு ஏறுவது கடினமாக இருந்தது. ஆனால் தட்டையான நிலப்பரப்பில், நாய்கள் ஸ்லெட்டை எளிதில் இழுத்துச் சென்றன, மேலும் மக்கள் அவற்றுடன் கட்டப்பட்ட கயிறுகளை மட்டுமே பிடித்து, பனிச்சறுக்குகளில் சறுக்கினர். துருவத்தைத் தாக்கும் முன், இரண்டு பயணங்களும் குளிர்காலத்திற்குத் தயாராகின. ஸ்காட் அதிக விலையுயர்ந்த உபகரணங்களைப் பற்றி பெருமை கொள்ள முடியும், ஆனால் அமுண்ட்சென் தனது உபகரணங்களில் உள்ள ஒவ்வொரு சிறிய விவரங்களையும் கணக்கில் எடுத்துக் கொண்டார். ஆங்கிலம் மற்றும் நோர்வே அலகுகள் மக்கள் எண்ணிக்கையில் சமமாக இருந்தன - தலா ஐந்து பேர். ஆங்கிலேயர்களின் மோட்டார் ஸ்லெட்ஜ்கள் விரைவாக ஒழுங்கற்றவை, துருவத்திற்கு நீண்ட காலத்திற்கு முன்பே, அவர்கள் தீர்ந்துபோன குதிரைவண்டிகளை சுட வேண்டியிருந்தது. மக்களே சவாரி இழுத்தனர். ஆங்கிலேயர்கள் பனிச்சறுக்கு விளையாட்டை கூட புறக்கணித்தனர், அதே நேரத்தில் நோர்வேயர்களுக்கு இது ஒரு பழக்கமான போக்குவரத்து வழிமுறையாக இருந்தது. ஸ்காட்டின் பயணம் எரிபொருள் இல்லாமல் இருந்தது: அது இரும்பு பாத்திரங்களிலிருந்து மோசமாக சாலிடர் செய்யப்பட்ட சீம்கள் மூலம் கசிந்தது.

டிசம்பர் 14, 1911 அன்று, அமுண்ட்சென் தென் துருவத்தை அடைந்தார். ஆங்கிலேயர்கள் இன்னும் தைரியத்தின் அற்புதங்களுடன் நடந்து கொண்டிருந்தனர், ஆனால் மிக மெதுவாக. ஜனவரி 18, 1912 அன்று, அவர்கள் துருவத்திற்கு வந்தனர், அங்கு நோர்வேயின் கொடியைப் பார்த்தபோது அவர்கள் ஆச்சரியப்படவில்லை. திரும்பும் வழி ஸ்காட் மற்றும் அவரது தோழர்களின் சக்திக்கு அப்பாற்பட்டதாக மாறியது. பயங்கரமான உறைபனிகளும் காற்றும் தங்கள் வேலையைச் செய்தன. அவர்கள் அடிக்கடி வழிதவறி பட்டினியால் வாடினர். மார்ச் 29 அன்று, மளிகைக் கடையில் இருந்து 20 கிமீ தொலைவில், ராபர்ட் ஸ்காட் தனது நாட்குறிப்பில் கடைசியாக பதிவு செய்தார்: “மரணம் நெருங்கிவிட்டது. கடவுளின் பொருட்டு, எங்கள் அன்புக்குரியவர்களைக் கவனித்துக் கொள்ளுங்கள்! ” ராபர்ட் ஸ்காட் உட்பட மூன்று துருவ ஆய்வாளர்களின் உடல்கள் நவம்பர் 1912 இல் கண்டுபிடிக்கப்பட்டன. ஸ்காட்டின் முதல் குளிர்காலத்தின் தளத்தில், "சண்டை மற்றும் தேடு, கண்டுபிடித்து விட்டுவிடாதே" என்ற வார்த்தைகளுடன் ஒரு சிலுவை அமைக்கப்பட்டது.

1936 ஆம் ஆண்டில், பைக்டோய் தீபகற்பத்தில் உள்ள ஒஸ்லோவில் நோர்வே துருவப் பயணங்களின் வரலாற்றிற்கு அர்ப்பணிக்கப்பட்ட அருங்காட்சியகம் திறக்கப்பட்டது. அதன் முக்கிய கண்காட்சி "ஃபிராம்" என்ற கப்பல், முழுமையாக மீட்டெடுக்கப்பட்டது, கப்பலில் மற்றும் உள்ளே உலகம் முழுவதிலுமிருந்து சுற்றுலாப் பயணிகள் ஏறுகிறார்கள்!

நார்வேக்கு வரவேற்கிறோம், முன்னோடிகளும் பயணிகளும் உள்ள நாடு!