பெர்முடா முக்கோணம்: நமது காலத்தின் முக்கிய மர்மங்களில் ஒன்று, அல்லது சதி கோட்பாடுகளின் ஆதரவாளர்களின் மிகைப்படுத்தல்? பெர்முடா முக்கோணம் பற்றிய தகவல்கள் - அது அமைந்துள்ள இடம், கதைகள் மற்றும் கதைகள்.

அட்லாண்டிக் பெருங்கடலின் மேற்குப் பகுதியில், அமெரிக்காவின் தென்கிழக்கு கடற்கரையில், தோராயமாக ஒரு முக்கோண வடிவத்தை ஒத்த ஒரு பகுதி உள்ளது. அதன் பக்கங்கள் பெர்முடாவின் வடக்கே புளோரிடாவின் தெற்கே, பின்னர் பஹாமாஸ் வழியாக புவேர்ட்டோ ரிக்கோ தீவு வரை நீண்டுள்ளன, அங்கு அவை மீண்டும் வடக்கே திரும்பி 40 ° மேற்கு தீர்க்கரேகையில் பெர்முடாவுக்குத் திரும்புகின்றன.

இது நமது கிரகத்தின் மிக அற்புதமான மற்றும் மர்மமான இடங்களில் ஒன்றாகும். இந்த பகுதியில், வழக்கமாக குறிப்பிடப்படும், ஒரு தடயமும் இல்லாமல் (1945 க்குப் பிறகு) 100 க்கும் மேற்பட்ட விமானங்கள் மற்றும் கப்பல்கள் (நீர்மூழ்கிக் கப்பல்கள் உட்பட) மற்றும் 1000 க்கும் மேற்பட்ட மக்கள் காணாமல் போயினர்.

1909 - அந்தக் காலத்தில் மிகவும் பிரபலமான மற்றும் திறமையான மாலுமி கேப்டன் ஜோசுவா ஸ்லோகம் பெர்முடா முக்கோணத்தில் காணாமல் போனார். பூமியில் முதன்முதலாக உலகை சுற்றி வந்தவர். 1909, நவம்பர் 14 - அவர் மார்த்தாவின் திராட்சைத் தோட்டத்திலிருந்து கப்பலேறி தென் அமெரிக்காவை நோக்கிச் சென்றார்; அந்த நிமிடத்திலிருந்து, அவரைப் பற்றியோ அல்லது அவரைப் பற்றியோ எந்த செய்தியும் இல்லை.

மக்கள், கப்பல்கள் மற்றும் விமானங்கள் தொடர்ந்து காணாமல் போவதை விளக்கும் கோட்பாடுகள் பல முன்மொழியப்பட்டுள்ளன.

உதாரணமாக, அவற்றில் பின்வருவன: நிலநடுக்கங்களின் விளைவாக திடீர் சுனாமி அலை; விமானங்களை வெடிக்கும் தீப்பந்தங்கள்; தாக்குதல்; மற்றொரு பரிமாணத்தை கைப்பற்றுதல்; மின்காந்த அலைகள் மற்றும் ஈர்ப்பு விசைகளின் ஒரு புனல், இது கப்பல்களை அலையச் செய்கிறது மற்றும் விமானங்களை விழச் செய்கிறது; பூமியில் உள்ள உயிரினங்களின் மாதிரிகளின் சேகரிப்பு, இது நீருக்கடியில் அல்லது வான்வழி யுஎஃப்ஒக்களால் பண்டைய நாகரிகங்களின் பிரதிநிதிகள், அல்லது விண்வெளி உயிரினங்கள் அல்லது எதிர்காலத்தில் உள்ளவர்கள் போன்றவற்றால் கட்டுப்படுத்தப்படுகிறது.

நிச்சயமாக, ஒவ்வொரு ஆண்டும் பல விமானங்கள் பெர்முடா முக்கோணத்தின் மீது பறக்கின்றன, ஏராளமான கப்பல்கள் அதைக் கடக்கின்றன, மேலும் அவை பாதுகாப்பாகவும் பாதுகாப்பாகவும் இருக்கும்.

கூடுதலாக, உலகின் அனைத்து கடல்கள் மற்றும் பெருங்கடல்களில், கப்பல்கள் மற்றும் விமானங்கள் பல்வேறு காரணங்களுக்காக பேரழிவுகளை சந்திக்கின்றன (இங்கு "பேரழிவு" மற்றும் "காணாமல் போனது" என்பது வெவ்வேறு கருத்துக்கள் என்பதைக் கவனத்தில் கொள்ள வேண்டும். முதல் வழக்கில், குப்பைகள் மற்றும் சடலங்கள் தண்ணீர்; இரண்டாவது, எதுவும் எஞ்சவில்லை) ... ஆனால், மிகவும் அசாதாரணமான சூழ்நிலையில், விவரிக்க முடியாத, எதிர்பாராத காணாமல் போனவர்கள் வேறு எங்கும் இல்லை.

நூலகர் லாரன்ஸ் டி. கௌசே (அரிசோனா), தி பெர்முடா முக்கோணம்: கட்டுக்கதைகள் மற்றும் யதார்த்தம் என்ற புத்தகத்தில், அந்தப் பகுதியின் மர்மத்தை "வெளிப்படுத்துகிறார்". இது ஒரு உணர்வு, புராணக்கதைகளால் அதிகமாக வளர்ந்தது என்று அவர் நம்புகிறார். இருப்பினும், அவர் சில வழக்குகளைத் தேர்ந்தெடுத்து நிராகரிக்கிறார், பெரும்பாலான மர்மமான காணாமல் போன சம்பவங்களை விட்டுவிட்டு, சாவியைக் கண்டுபிடிக்க முடியவில்லை.

கப்பல்கள் மற்றும் விமானங்கள் காணாமல் போன அனைத்து நிகழ்வுகளையும் "வழக்கமான" காரணங்களால் விளக்கி, குழுவினரால் விட்டுச்செல்லப்பட்ட விசித்திரமானவை, குஷேவின் கருத்தின் கட்டமைப்பிற்குள் முற்றிலும் பிழியப்படக்கூடாது. உண்மையில், 1940 முதல் 1955 வரை, இதுபோன்ற சுமார் 50 கப்பல்கள் அங்கு சந்தித்தன! பஹாமாஸ் அருகே பிரெஞ்சு கப்பல் "ரோசானா" (1840). ஸ்கூனர் கரோல் ஏ. டீரிங் பாய்மரங்களை உயர்த்தி, காலியில் சமைத்த உணவு, இரண்டு உயிருள்ள பூனைகளுடன் (1921). ஒரு நாயுடன் "ரூபிகான்" கப்பல் (1949) ...

ஆனால் 1948 ஆம் ஆண்டின் அத்தகைய வழக்கு எல். குஷே விளக்கமளிக்க மறுக்கிறார்.

ஜனவரி 30, அதிகாலை - கேப்டன் மேக்மில்லன், பிரிட்டிஷ் தென் அமெரிக்க ஏர்வேஸ் (BSAA) டியூடர் IV-வகுப்பு ஸ்டார் டைகரின் தளபதி, பெர்முடாவில் உள்ள கட்டுப்பாட்டாளர்களைக் கேட்டு, அவர் இருக்கும் இடத்தை வழங்கினார். கப்பலில் எல்லாம் ஒழுங்காக இருப்பதையும், அது கால அட்டவணையில் இருப்பதையும் உறுதிப்படுத்தியது.

ஸ்டார் டைகர் பற்றி அவர்கள் கேள்விப்பட்ட கடைசி விஷயம் இதுதான். தேடுதல் தொடங்கியது. 10 கப்பல்கள் மற்றும் சுமார் 30 விமானங்கள் வழித்தடத்தில் முழு கடல் பகுதியையும் இணைத்தன. அவர்கள் எதையும் கண்டுபிடிக்கவில்லை: நீரின் மேற்பரப்பில் எண்ணெய் கறை இல்லை, குப்பைகள் இல்லை, இறந்தவர்களின் உடல்கள் இல்லை. விசாரணை மிகவும் கடினமான பணிக்கான தீர்வை இதற்கு முன் சந்தித்ததில்லை என்று ஆணையத்தின் முடிவில் கூறப்பட்டது.

"இது உண்மையில் வானத்தின் தீர்க்கப்படாத மர்மம்," எல். குஷே ஒப்புக்கொள்ள வேண்டிய கட்டாயம்.

விமானிகள் மற்றும் மாலுமிகள் மத்தியில், "இவ்வளவு அதிக போக்குவரத்து உள்ள ஒரு பகுதியில், ஒரு விமானம், கப்பல் அல்லது படகு ஆகியவை சூழ்நிலைகளின் கலவையால் தொலைந்து போனது - எதிர்பாராத ஒரு மூடுபனி, மூடுபனி, முறிவு போன்றவற்றை கற்பனை செய்வது மிகவும் இயல்பானது" என்று நம்புபவர்கள் பலர் உள்ளனர்.

முக்கோணம் இல்லை என்று அவர்கள் உறுதியளிக்கிறார்கள், அறிவியல் புனைகதைகளில் அதிக ஆர்வமுள்ளவர்களுக்கு அந்தப் பெயரே ஒரு தவறு அல்லது செயலற்ற புனைகதை. இப்பகுதிக்கு சேவை செய்யும் விமான நிறுவனங்கள் தங்கள் கருத்தை ஒப்புக்கொள்கின்றன. பெர்முடா முக்கோணத்தின் இருப்பு மற்றும் அதன் எல்லைகள் பற்றிய சர்ச்சை இன்றுவரை தொடர்கிறது. அதன் உண்மையான வடிவம் என்ன, கப்பல்கள், படகுகள், நீர்மூழ்கிக் கப்பல்களின் பணியாளர்களிடையே காணாமல் போன புராணக்கதைகள் எவ்வாறு பிறந்தன? ஒருவேளை இந்த புனைவுகளின் புகழ் காரணமாக, ஏதேனும் விவரிக்கப்படாத விபத்து உடனடியாக அழிவு என்று விளக்கப்படுகிறதா? இதுதான் காரணமா?

வானொலியும் தொலைக்காட்சியும் அந்தப் பகுதியில் பறந்து சென்ற நேரில் கண்ட சாட்சிகளின் கேள்விகளால் அவர்களைப் பதற்றம் மற்றும் மனநோய்க்கு ஆளாக்கியது. ஒரு விதியாக, இதுபோன்ற பதட்டமான கேள்விகள் மற்றும் பதில்களின் பரிமாற்றத்துடன், இறுதியில் அது தொடர்ந்தது: “நான் முக்கோணத்தின் வழியாக பல முறை பறந்தேன், எதுவும் நடக்கவில்லை. எந்த ஆபத்தும் இல்லை."

இருந்தும் முக்கோணம் மற்றும் சுற்றுவட்டார பகுதிகளில் மர்ம விபத்துகளும், பேரிடர்களும் நிற்கவில்லை.

1970கள் - மியாமி விமான நிலையத்திற்கு அருகில், நிலத்தின் மீது, பல விமானங்கள் எந்த விளக்கமும் இல்லாமல் விபத்துக்குள்ளானது. ஒன்று, 100க்கும் மேற்பட்டவர்களை ஏற்றிச் சென்ற விமானம் 401 to Easton (Lockheed L-102), டிசம்பர் 29, 1972 அன்று காணாமல் போனது. விமானம் 401 காணாமல் போனது பற்றிய விசாரணையானது, கடலில் முன்னரே எதிர்பாராத பல காணாமல் போன சம்பவங்கள் குறித்து சிறிது வெளிச்சம் போடலாம்.

கடந்த 7-8 வினாடிகளில் இந்த விமானம் பறந்தது தெரிந்தது. மியாமியில் அனுப்பியவர்களோ அல்லது விமானிகளோ அதைக் கண்காணிக்க முடியாத அளவுக்கு வேகத்தில் விமானம் இறங்கியது. அனைத்து அல்டிமீட்டர்களும் வேலை செய்வதால், சாதாரண வம்சாவளியில், விமானிகளுக்கு விமானத்தை சமன் செய்ய போதுமான நேரம் கிடைத்திருக்கும். ஆனால் சரிவு மிக வேகமாக இருந்தது, மியாமியில் அனுப்பியவர்கள் ஒரு ரேடார் திருப்பத்திற்கு (40 வினாடிகள்) ஒரு பிரதிபலிப்பை மட்டுமே பதிவு செய்ய முடிந்தது. அடுத்த திருப்பத்தில், விமானம் 300 மீட்டர் கீழே இருந்து 100 கீழே விழுந்தது, அது ஏற்கனவே தண்ணீரில் விழுந்திருக்கலாம்.

தானியங்கி கட்டுப்பாட்டு அமைப்பின் தோல்வி, அல்லது வேக இழப்பு, அல்லது விமானிகளின் அனுபவமின்மை அல்லது அரை சக்தியில் ஏற்படும் படபடப்பு போன்றவற்றால் இத்தகைய இறங்கு விகிதத்தை விளக்க முடியாது. இதற்கு, நிச்சயமாக, வளிமண்டலத்துடன் தொடர்புடைய சில காரணங்கள் இருக்க வேண்டும். ஒருவேளை - காந்தப்புலத்தில் சில வகையான ஒழுங்கின்மை.

இந்த பகுதியில் உள்ள பளபளப்பு பற்றிய அவதானிப்புகளை பதிவு செய்த முதல் நேரில் கண்ட சாட்சி கொலம்பஸ் ஆவார். 1492, அக்டோபர் 11 - சூரிய அஸ்தமனத்திற்கு இரண்டு மணி நேரத்திற்கு முன்பு, சாண்டா மரியாவின் பலகையிலிருந்து, சர்காசோ கடலின் மேற்குப் பகுதியில் பஹாமாஸுக்கு அருகிலுள்ள நீரின் மேற்பரப்பு எவ்வாறு வெள்ளை ஒளியுடன் ஒளிரத் தொடங்கியது என்பதைக் கவனித்தார். தண்ணீரில் (அல்லது நீரோட்டங்கள்) அதே பளபளப்பான கோடுகள் 500 ஆண்டுகளுக்குப் பிறகு அமெரிக்க விண்வெளி வீரர்களால் காணப்பட்டன.

இந்த மர்மமான நிகழ்வு பல்வேறு காரணங்களால் விளக்கப்படுகிறது, அதாவது: மீன் பள்ளி மூலம் கரி மாவு வளர்ப்பது; மீன் பள்ளி மூலம்; மற்ற உயிரினங்கள். காரணங்கள் எதுவாக இருந்தாலும், இன்னும் உறுதிப்படுத்தப்படவில்லை, இந்த மர்மமான ஒளி கடலின் மேற்பரப்பில் இருந்து தொடர்ந்து கவனிக்கப்படுகிறது, மேலும் இது வானத்திலிருந்து மிகவும் அழகாக இருக்கிறது.

முக்கோணத்தில் மற்றொரு ஆச்சரியமான நிகழ்வு, முதல் பயணத்தின் போது கொலம்பஸால் முதன்முறையாக கவனிக்கப்பட்டது, இன்றுவரை சர்ச்சைக்குரிய பொருளாக உள்ளது மற்றும் ஆச்சரியமாக உள்ளது. 1492, செப்டம்பர் 5 - சர்காசோ கடலின் மேற்குப் பகுதியில், கொலம்பஸ், குழுவினருடன் சேர்ந்து, ஒரு பெரிய உமிழும் அம்பு வானத்தில் பறந்து கடலில் விழுந்தது, அல்லது வெறுமனே காணாமல் போனது.

சில நாட்களுக்குப் பிறகு, திசைகாட்டி புரிந்துகொள்ள முடியாத ஒன்றைக் காட்டியதை அவர்கள் கவனித்தனர், இது அனைவரையும் பயமுறுத்தியது. ஒருவேளை முக்கோணத்தின் பகுதியில் - வானத்திலும் கடலிலும் - மின்காந்த முரண்பாடுகள் கப்பல்கள் மற்றும் விமானங்களின் இயக்கத்தை பாதிக்கின்றன.

மற்றொரு பதிப்பு, பெர்முடா முக்கோணத்தின் மர்மம், மற்ற நிகழ்வுகளுடன் கப்பல்கள் மற்றும் விமானங்கள் காணாமல் போனதற்கு இடையே ஒரு தொடர்பு இருப்பதைக் குறிக்கிறது. அவை வித்தியாசமாக அழைக்கப்படுகின்றன - "காற்று முரண்பாடுகள்", "விண்வெளியில் துளை", "தெரியாத சக்திகளால் பிளவு", "வான பொறி", "ஈர்ப்பு குழி", "விமானங்கள் மற்றும் கப்பல்களை உயிரினங்களால் கைப்பற்றுதல்" போன்றவை. ஆனால் இப்போது அது புரியாததை புரியாததை விளக்கும் முயற்சி மட்டுமே.

காணாமல் போன பெரும்பாலான சந்தர்ப்பங்களில், ஒரு உயிருள்ள நபர் கூட முக்கோணத்தில் இருக்கவில்லை, ஒரு உடல் கூட கண்டுபிடிக்கப்படவில்லை. இருப்பினும், சமீபத்திய ஆண்டுகளில், விமானிகள் மற்றும் மாலுமிகள் சிலர் முன்பு கடைப்பிடிக்கப்பட்ட மௌனத்தை உடைத்து, அப்பகுதியில் உள்ள சில படைகளிடம் இருந்து எப்படி தப்பிக்க முடிந்தது என்று பேச ஆரம்பித்தனர். அவர்களின் அனுபவத்தைப் படிப்பது, அவர்கள் தப்பித்த விதம் கூட, இந்த ரகசியத்தில் குறைந்தபட்சம் ஏதாவது ஒரு விளக்கத்தைக் கண்டறிய உதவும்.

பெரும்பாலும் பெர்முடா முக்கோணத்தின் நிகழ்வின் சாராம்சம் பற்றிய சர்ச்சைகளில், பின்வரும் வாதம் வழங்கப்படுகிறது: கப்பல்கள் மற்றும் விமானங்கள் உலகில் எல்லா இடங்களிலும் இறக்கின்றன, மேலும் கப்பல்களின் தீவிர இயக்கத்தின் எந்தப் பகுதியின் வரைபடத்திலும் போதுமான பெரிய முக்கோணம் மிகைப்படுத்தப்பட்டால். மற்றும் விமானங்கள், இந்த பகுதியில் தான் பல விபத்துக்கள் மற்றும் பேரழிவுகள் ஏற்பட்டுள்ளன. அப்படியென்றால் மர்மம் இல்லையா?

மேலும் அவை சேர்க்கின்றன: கடல் பெரியது, அதில் உள்ள கப்பல் அல்லது விமானம் ஒரு தானியம், வெவ்வேறு நீரோட்டங்கள் மேற்பரப்பிலும் ஆழத்திலும் நகரும், எனவே தேடல்கள் முடிவுகளைத் தராததில் ஆச்சரியமில்லை. மெக்சிகோ வளைகுடாவில் வடக்கு மின்னோட்டத்தின் வேகம் மணிக்கு 4 நாட்ஸ் ஆகும். பஹாமாஸ் மற்றும் புளோரிடா இடையே பேரழிவில் உள்ள ஒரு விமானம் அல்லது கப்பல் கடைசி செய்தியிலிருந்து முற்றிலும் மாறுபட்ட இடத்தில் முடிவடையும், இது மறைந்து போவது போல் தெரிகிறது.

எவ்வாறாயினும், இந்த நீரோட்டங்கள் கடலோரக் காவல்படையினருக்குத் தெரியும் என்பதை நாம் மறந்துவிடக் கூடாது மற்றும் தேடல்களின் அமைப்பில், இழப்பு ஏற்பட்ட பகுதியில் தற்போதைய மற்றும் காற்று இரண்டையும் கணக்கில் எடுத்துக்கொள்ள வேண்டும். பெரிய கப்பல்கள் 5 மைல் சுற்றளவிலும், விமானங்கள் 10 மைல் சுற்றளவிலும், சிறிய கப்பல்கள் 15 மைல் சுற்றளவிலும் தேடப்படுகின்றன. தேடல்கள் "டிராக்-இயக்கம்" துண்டுகளில் மேற்கொள்ளப்படுகின்றன, அதாவது பொருளின் இயக்கத்தின் திசை, நீரோட்டங்கள் மற்றும் காற்றின் வேகம் கணக்கில் எடுத்துக்கொள்ளப்படுகின்றன.

மேலும், கப்பல்கள் மற்றும் விமானங்களின் மூழ்கிய பகுதிகள் வண்டல் மண்ணால் எளிதில் உறிஞ்சப்படுகின்றன, அவை புயலால் மறைக்கப்படலாம், பின்னர் மீண்டும் வெளியே வீசப்படுகின்றன, அவை நீர்மூழ்கிக் கப்பல்கள் மற்றும் நீச்சல் வீரர்களால் கண்டுபிடிக்கப்படலாம்.

மெல் ஃபிஷர், SABA (கப்பல்கள் மற்றும் சரக்குகளை மீட்பதில் ஈடுபட்டுள்ள ஒரு அமைப்பு) க்காக பணிபுரிந்த ஸ்கூபா டைவர், ஒரு காலத்தில் பெர்முடா முக்கோணத்தில் உள்ள அட்லாண்டிக் பெருங்கடல் மற்றும் கரீபியன் கடலின் கண்ட அலமாரியில் நீருக்கடியில் தேடுதல்களை நடத்தினார். "நவ-சாகசக்காரர்கள்" தங்கத்துடன் கூடிய ஸ்பானிஷ் கேலியன்களைத் தேடி ஒரு வெறித்தனமான செயல்பாட்டை உருவாக்கிய நேரத்தில், அவற்றில் சில இங்கே கீழே சென்றன, அவர் மற்ற அற்புதமான கோப்பைகளை கீழே கண்டார்.

ஒரு காலத்தில், அவர்கள் தீவிரமாக தேடப்பட்டிருக்கலாம், ஆனால் பின்னர் அவற்றைப் பற்றி மறந்துவிட்டார்கள். உலோகத்தின் இத்தகைய குவிப்புகள் பொதுவாக காந்தமானிகளைப் பயன்படுத்தி கண்டறியப்படுகின்றன, அவை திசைகாட்டியை விட ஆயிரம் மடங்கு அதிக உணர்திறன் கொண்டவை, இது தண்ணீருக்கு அடியில் உலோகங்கள் குவிவதற்கு எதிர்வினையாற்றுகிறது. இந்த சாதனங்களின் உதவியுடன் பிஷ்ஷர் அடிக்கடி பிற பொருட்களைக் கண்டுபிடித்தார் - பிறநாட்டு ஸ்பானிஷ் பொக்கிஷங்களுக்குப் பதிலாக, காந்தமானிகளின் அளவீடுகளின்படி கடலின் அடிப்பகுதிக்கு இறங்கிய டைவர்ஸ் பெரும்பாலும் பழைய போர் விமானங்கள், தனியார் விமானங்கள், பலவிதமான கப்பல்களைக் கண்டுபிடித்தார். ..

ஒரு நாள் கடற்கரையிலிருந்து சில மைல்களுக்கு கீழே ஒரு நீராவி இன்ஜின் கிடைத்தது. பிஷ்ஷர் அதை வரலாற்றாசிரியர்களுக்கும் கடல்சார் ஆய்வாளர்களுக்கும் தொடாமல் விட்டுவிட்டார்.

அவரது கருத்துப்படி, புளோரிடா - பஹாமாஸ் பகுதியில் சில கப்பல்கள் காணாமல் போனதற்குக் காரணம், கடைசிப் போரின்போது வீசப்பட்ட வெடிக்காத குண்டுகள், நவீன பயிற்சிகளில் பயன்படுத்தப்படும் டார்பிடோக்கள் மற்றும் மிதக்கும் சுரங்கங்கள்.

பிஷ்ஷர் அடையாளம் காண முடியாத பல குப்பைகளை கண்டுபிடித்தார். புயல்களின் போது நூற்றுக்கணக்கான கப்பல்கள் பாறைகளைத் தாக்குகின்றன, அவற்றில் பல வண்டல் மண்ணில் விழுங்கப்பட்டன என்று அவர் முடித்தார். உண்மையில், புளோரிடா தீபகற்பத்தின் முனைக்கு அருகில் உள்ள மெக்சிகோ வளைகுடாவில் உள்ள மின்னோட்டம், அடியில் கிடக்கும் பெரிய கப்பல்களைக் கூட விழுங்கக்கூடிய வண்டல் மண்ணைக் கொண்டு செல்கிறது.

இறந்த கப்பல்கள் மற்றும் விமானங்களைத் தேடுவதில் தோல்வியுற்றதில் கடல் நீரோட்டங்கள் குற்றவாளியாக இருக்கலாம். ஆனால் பெர்முடா முக்கோணத்தின் மற்றொரு ரகசியம் உள்ளது, எனவே பேசுவதற்கு, அதன் தனித்தன்மை. இவை "நீல" குகைகள் என்று அழைக்கப்படுகின்றன, அவை பஹாமாஸின் ஆழமற்ற பகுதி முழுவதும் சிதறிக்கிடக்கின்றன, சுண்ணாம்பு பாறைகளில் அடிமட்ட பள்ளங்கள். பல ஆயிரம் ஆண்டுகளுக்கு முன்பு, இந்த குகைகள் நிலத்தில் ஸ்டாலாக்டைட் கிரோட்டோக்களாக இருந்தன, ஆனால் அடுத்த பனி யுகத்திற்குப் பிறகு சுமார் 12-15,000 ஆண்டுகளுக்கு முன்பு, கடல் மட்டம் உயர்ந்தது மற்றும் "நீல குகைகள்" மீன்களின் வாழ்விடமாக மாறியது.

இந்த சுண்ணாம்பு குகைகள் கான்டினென்டல் அலமாரியின் விளிம்பு வரை சென்று, முழு சுண்ணாம்பு அடுக்கையும் ஊடுருவி, சில குகைகள் 450 மீ ஆழத்தை அடைகின்றன, மற்றவை பஹாமாஸில் நிலத்தடி குகைகள் வரை நீண்டு ஏரிகள் மற்றும் சதுப்பு நிலங்களுடன் தொடர்புடையவை.

நீல குகைகள் கடல் மேற்பரப்பில் இருந்து பல்வேறு தொலைவில் அமைந்துள்ளன. இந்த நீருக்கடியில் உள்ள குகைகளில் மூழ்கிய ஸ்கூபா டைவர்ஸ் அவர்களின் அரங்குகள் மற்றும் தாழ்வாரங்கள் பூமிக்குரிய குகைகளின் அரங்குகள் மற்றும் தாழ்வாரங்கள் போன்ற சிக்கலானதாக இருப்பதை கவனித்தனர். கூடுதலாக, சில "நீல குகைகளில்" நீரோட்டங்கள் மிகவும் வலுவானவை, அவை டைவர்ஸுக்கு ஆபத்தை ஏற்படுத்துகின்றன. ஏற்றத்தாழ்வு மற்றும் ஓட்டம் காரணமாக, ஒரு பெரிய வெகுஜன நீர் ஒரே நேரத்தில் உறிஞ்சப்படத் தொடங்குகிறது, மேற்பரப்பில் சுழல்களை உருவாக்குகிறது. அத்தகைய சுழல் குழுவுடன் சேர்ந்து சிறிய கப்பல்களில் உறிஞ்சும் சாத்தியம் உள்ளது.

இந்த கருதுகோள் ஒரு மீன்பிடி கப்பலின் 25 மீட்டர் ஆழத்தில் குகைகளில் ஒன்றில் கண்டுபிடிக்கப்பட்டதன் மூலம் உறுதிப்படுத்தப்பட்டது. நீருக்கடியில் ஆராய்ச்சியின் போது கடல் ஆய்வாளர் ஜிம் சன் கண்டுபிடித்தார். 20 மீட்டருக்கும் அதிகமான ஆழத்தில் உள்ள மற்ற குகைகளில் லைஃப் படகுகளும் சிறிய படகுகளும் காணப்பட்டன.

ஆனால் இந்த பகுதியில் பெரிய கப்பல்கள் இழப்புக்கான காரணம், நீங்கள் பார்க்க முடியும் என, எதிர்பாராத சூறாவளி மற்றும் சுனாமிகள் கருதப்பட வேண்டும். பிரமாண்டமான சூறாவளி வருடத்தின் ஒரு குறிப்பிட்ட பருவத்தில் உருவாகிறது மற்றும் ஒரு புனல் வடிவத்தில் பெரிய அளவிலான தண்ணீரை உயர்த்துகிறது. நிலத்தின் மீது வீசும் சூறாவளி, கூரைகள், வேலிகள், கார்கள், மக்களை காற்றில் உயர்த்துவது போன்ற எண்ணற்ற சூறாவளிகள் சிறிய கப்பல்கள் மற்றும் குறைந்த பறக்கும் விமானங்களை முற்றிலுமாக அழிக்கின்றன.

பகலில், சூறாவளி தெரியும் மற்றும் அவற்றைத் தவிர்ப்பது சாத்தியமாகும், ஆனால் இரவில் மற்றும் மோசமான பார்வையில் விமானம் அவற்றைத் தவிர்ப்பது மிகவும் கடினம்.

ஆனால் கடலில் கப்பல்கள் திடீரென மூழ்கியதில் முக்கிய சந்தேகம் சுனாமி, சாதாரண நீருக்கடியில் நிலநடுக்கங்களின் போது பிறந்தது. சுனாமிகள் 60 மீட்டர் உயரத்தை எட்டும். அவர்கள் திடீரென்று தோன்றும், மற்றும் அவர்களை சந்தித்ததும் கப்பல்கள் மூழ்கும் அல்லது கண் இமைக்கும் நேரத்தில் கவிழ்ந்துவிடும்.

"நிலச்சரிவு" என்று அழைக்கப்படும் அலைகள் இதேபோன்ற மிகப்பெரிய அழிவு சக்தியைக் கொண்டுள்ளன. அவை மண்ணின் வெகுஜனத்தின் அடிப்பகுதியில் இடப்பெயர்ச்சியின் விளைவாகும், இது வண்டல் பற்றின்மை காரணமாக ஏற்படுகிறது. நிலச்சரிவு அலைகள் சுனாமி போன்ற உயரங்களை எட்டுவதில்லை, ஆனால் அவை அதிக ஆற்றல் வாய்ந்தவை மற்றும் சக்திவாய்ந்த அலை நீரோட்டங்களை ஏற்படுத்துகின்றன. அவை கடல் பயணிகளுக்கு குறிப்பாக ஆபத்தானவை, ஏனெனில் அவை கண்ணால் வேறுபடுத்துவது கடினம். அப்படி ஒரு அலை எதிர்பாராதவிதமாக வந்தால், கப்பல் உடனடியாக நொறுங்கி, சிதைவுகள் மிக நீண்ட தூரத்திற்கு சிதறடிக்கப்படும்.

காற்றில் இருக்கும் விமானத்திற்கு இது போன்ற ஏதாவது நடக்குமா?

பொதுவாக, சுனாமி போன்ற சிதைவுகளும் காற்றில் எழுகின்றன. விமானம் அதிக வேகத்தில் நகரும் போது அவை மிகவும் பொதுவானவை. உயரத்தில், காற்று மாறுகிறது, மேலும் விமான நிலையத்தால் சுட்டிக்காட்டப்பட்டபடி, விமானம் புறப்படும் அல்லது இறங்கும்போது முற்றிலும் மாறுபட்ட திசையில் வீசும் காற்றுடன் மோதுவது பெரும்பாலும் நிகழ்கிறது.

காற்றில் ஏற்படும் பேரழிவுகளில் "மாற்றப்பட்ட காற்று" என்ற நிகழ்வு ஒரு முக்கிய காரணியாகும், மேலும் இந்த நிகழ்வின் தீவிர நிகழ்வு - "சுத்தமான காற்று கொந்தளிப்பு" (SAE) - அமைதியான கடலில் ஏற்படும் நிலச்சரிவு அலைகளுடன் ஒப்பிடலாம். அதிக வேகத்தில் மேல்நோக்கி மற்றும் கீழ்நோக்கிய நீரோட்டங்களின் விரைவான மாற்றத்துடன், ஒரு விமானம் அவற்றுடன் மோதுவது கிட்டத்தட்ட ஒரு கல் சுவருடன் மோதுவதற்கு சமம்.

ஒரு விதியாக, இந்த வகையான நிகழ்வு கணிக்க முடியாதது. பல விமானங்கள் தரையிலிருந்து சுமார் 200 நாட்ஸ் (100 மீ / வி) காற்றோட்டத்தின் விளிம்பில் துன்பத்தில் உள்ளன. இந்த நிகழ்வு, வெளிப்படையாக, முக்கோணத்தில் இலகுரக விமானங்கள் காணாமல் போனதை ஓரளவு விளக்க முடியும். இந்த வழக்கில், ஒரு இலகுரக விமானம் அசாதாரண அழுத்தத்தால் வெடிக்கிறது, அல்லது, திடீரென வெளியேற்றம் காரணமாக, அது மேற்பரப்பில் தள்ளப்பட்டு கடலில் வீசப்படுகிறது.

மற்றொரு கருதுகோள் விமானம் காணாமல் போவதை மின்காந்த நிகழ்வுகளின் செல்வாக்கின் கீழ் அவற்றின் மின் சாதனங்களின் தோல்வியுடன் இணைக்கிறது. எடுத்துக்காட்டாக, மின் பொறியாளர் ஹக் பிரவுன் கருத்து: “இந்த நிகழ்வுகளுக்கும் பூமியின் காந்தப்புலத்திற்கும் இடையிலான தொடர்பு மிகவும் சாத்தியமானது. பூமி பலமுறை அச்சுறுத்தும் காந்தப்புல மாற்றங்களுக்கு உள்ளாகியுள்ளது. இப்போது, ​​நீங்கள் பார்க்க முடியும் என, மற்றொரு மாற்றம் நெருங்கி வருகிறது, அதன் முன்னோடிகளாக காந்த "பூகம்பங்கள்" ஏற்படுகின்றன.

காந்த சக்திகளின் முரண்பாடுகளால் விமானங்கள் காணாமல் போனதற்கும் அவற்றின் வீழ்ச்சிக்கும் ஒரு விளக்கம் நினைவுக்கு வருகிறது. இந்தக் கருதுகோளைப் பயன்படுத்தி கப்பல்கள் காணாமல் போனதை விளக்க முடியாது என்றாலும்.

1950 - கனேடிய அரசாங்கத்தின் வழிகாட்டுதலின்படி ஏற்பாடு செய்யப்பட்ட காந்த மற்றும் ஈர்ப்பு விசைகள் பற்றிய ஆய்வுத் திட்டத்தில் பங்கேற்ற வில்பர்ட் பி. ஸ்மித், மகத்தான உயரங்களுக்கு நீட்டிக்கப்பட்ட சிறப்பு, ஒப்பீட்டளவில் சிறிய பகுதிகளை (சுமார் 300 மீட்டர் விட்டம்) கண்டுபிடித்தார். அவர் அவற்றை செறிவூட்டப்பட்ட இணைப்புகளின் பகுதிகள் என்று அழைத்தார்.

"இந்த பகுதிகளில், காந்த மற்றும் ஈர்ப்பு விசைகள் விமானத்தை எளிதில் சிதைக்கும் அளவுக்கு தொந்தரவு செய்யப்படுகின்றன. இதன் விளைவாக, காந்த-ஈர்ப்பு விசைகளின் முரண்பாடுகளின் இந்த கண்ணுக்கு தெரியாத மற்றும் அறியப்படாத பகுதிகளுக்குள் நுழையும்போது, ​​​​அதை அறியாமல், விமானங்கள் ஒரு அபாயகரமான விளைவுக்கு வருகின்றன. பின்னர்: "... செறிவூட்டப்பட்ட இணைப்புகளின் இந்த பகுதிகள் நகர்கின்றனவா அல்லது மறைந்துவிட்டதா - அது தெரியவில்லை ... 3-4 மாதங்களுக்குப் பிறகு அவற்றில் சிலவற்றை மீண்டும் கண்டுபிடிக்க முயற்சித்தோம், ஆனால் தடயங்கள் இல்லை ..."

இவான் சாண்டர்சன் முக்கோணம் மற்றும் பிற சந்தேகத்திற்கிடமான பகுதிகளை இன்னும் விரிவாக ஆய்வு செய்தார். இதன் விளைவாக, அவர் "உலகில் 12 பிசாசு கல்லறைகள்" பற்றி ஒரு கருதுகோளை முன்வைத்தார். விமானங்கள் மற்றும் கப்பல்கள் அடிக்கடி காணாமல் போகும் இடங்களை வரைபடமாக்கிய பிறகு, அவரும் அவரது உதவியாளர்களும் முதலில் உலகின் ஆறு பிராந்தியங்களில் குவிந்திருப்பதை கவனித்தனர்.

அவை அனைத்தும் தோராயமாக வைர வடிவத்தில் இருந்தன மற்றும் பூமத்திய ரேகைக்கு வடக்கு மற்றும் தெற்கே 30 மற்றும் 40 இணையாக அமைந்திருந்தன.

சாண்டர்சனின் பதிப்பின் படி, "விசித்திரமான பகுதிகள்" தீர்க்கரேகையில் 72 ° அமைந்துள்ளன, அவற்றின் மையங்கள் ஒருவருக்கொருவர் அட்சரேகையில் 66 ° தொலைவில் அமைந்துள்ளன - ஐந்து வடக்கே ஐந்து மற்றும் பூமத்திய ரேகையின் தெற்கே ஐந்து. இரண்டு துருவங்களையும் சேர்த்து, அவை முழு பூமியையும் பரப்பும் வலையமைப்பை உருவாக்குகின்றன. அதிக தீவிரமான போக்குவரத்து உள்ளது, மற்ற பகுதிகளில் இது குறைவாக உள்ளது, ஆனால் காந்தப்புல முரண்பாடுகள் மற்றும் விண்வெளி நேர முரண்பாடுகளை உறுதிப்படுத்தும் உண்மைகள் நிச்சயமாக உள்ளன.

இந்த "விசித்திரமான பகுதிகள்" பெரும்பாலானவை கான்டினென்டல் தட்டுகளின் கிழக்குப் பகுதியில் அமைந்துள்ளன, அங்கு சூடான வடக்கு மற்றும் குளிர் தெற்கு நீரோட்டங்கள் மோதுகின்றன. இந்த பகுதிகள் ஆழமான மற்றும் மேற்பரப்பு அலை நீரோட்டங்களின் திசைகள் வேறுபட்ட இடங்களுடன் ஒத்துப்போகின்றன. வெவ்வேறு வெப்பநிலைகளின் செல்வாக்கின் கீழ் சக்திவாய்ந்த நீருக்கடியில் நீரோட்டங்களை மாற்றுவது காந்த, மற்றும் ஒருவேளை ஈர்ப்பு விசைகளை உருவாக்குகிறது, ரேடியோ தகவல்தொடர்புகளை சீர்குலைக்கிறது - "காந்த புனல்கள்", கடலில் உள்ள சில நிபந்தனைகளின் கீழ் காற்று அல்லது விண்வெளியில் உள்ள பொருட்களை வேறு நேரத்தில் அமைந்துள்ள புள்ளிகளுக்கு கொண்டு செல்ல முடியும்.

இந்த பகுதிகளில் இந்த வகையான செயல்முறைகளின் மறைமுக உறுதிப்படுத்தல், சாண்டர்சன் "விமானத்தின் தாமதமான வருகை" என்ற அற்புதமான நிகழ்வை மேற்கோள் காட்டுகிறார். உங்களுக்குத் தெரியும், சாதாரண நிலைமைகளின் கீழ் திட்டமிடப்பட்ட நேரத்தை விட கணிசமாக முன்னதாகவே விமானங்களின் வருகை, வலுவான காற்று இல்லாவிட்டால், சாத்தியமற்றது. இத்தகைய நிகழ்வுகள், பதிவு செய்யப்படாத பலத்த காற்றினால் விளக்கப்படலாம் என்றாலும், சில காரணங்களால் பெர்முடா முக்கோணம் மற்றும் பிற "புனல்கள்" பகுதியில் அடிக்கடி நிகழ்கின்றன, இந்த விமானங்கள் ஒரு "புனல்" உடன் சந்தித்து பாதுகாப்பாக கடந்து சென்றது போல் பல உயிர்களை விழுங்கிய "சொர்க்க ஓட்டை" கடந்து...

“... இங்கே பல கப்பல்கள் மற்றும் விமானங்கள் ஒரு தடயமும் இல்லாமல் மறைந்துவிட்டன. இங்கு கடந்த 26 ஆண்டுகளில் ஆயிரத்துக்கும் மேற்பட்டோர் உயிரிழந்துள்ளனர். இருப்பினும், தேடுதலின் போது ஒரு சடலத்தையோ அல்லது குப்பைகளையோ கண்டுபிடிக்க முடியவில்லை ... "ஒரு பயங்கரமான இடம், இல்லையா?

பெர்முடா முக்கோணம் ஒப்பீட்டளவில் சமீபத்திய உணர்வு. நமது நூற்றாண்டின் 40-50 களின் தொடக்கத்தில் கூட, இந்த இரண்டு மந்திர வார்த்தைகளை உச்சரிக்க யாரும் நினைத்திருக்க மாட்டார்கள், இந்த தலைப்பில் எதையும் எழுதுவது மிகக் குறைவு. "பெர்முடா முக்கோணம்" என்ற தலைப்பில் ஒரு சிறிய சிற்றேட்டை வெளியிட்ட அமெரிக்கர் இ. ஜோன்ஸ் இந்த சொற்றொடரை முதலில் பயன்படுத்தினார். இது 1950 இல் புளோரிடாவின் தம்பாவில் வெளியிடப்பட்டது மற்றும் மொத்தம் 17 பக்கங்களைக் கொண்டது, ஆறு புகைப்படங்களுடன் விளக்கப்பட்டுள்ளது. இருப்பினும், யாரும் அவள் மீது அதிக கவனம் செலுத்தவில்லை, அவள் மறந்துவிட்டாள். 1964 இல் மற்றொரு அமெரிக்கரான வின்சென்ட் காடிஸ் பெர்முடா முக்கோணத்தைப் பற்றி எழுதியபோதுதான் மறுமலர்ச்சி ஏற்பட்டது. தி டெட்லி பெர்முடா முக்கோணம் என்ற தலைப்பில் பல பக்க கட்டுரைகள் புகழ்பெற்ற ஆன்மீக இதழான ஆர்கோஸில் வெளியிடப்பட்டது. பின்னர், கூடுதல் தகவல்களைச் சேகரித்து, காடிஸ் ஒரு முழு அத்தியாயத்தையும், பதின்மூன்றாவது, மிகவும் பிரபலமான புத்தகமான இன்விசிபிள் ஹொரைஸன்ஸில் பெர்முடா முக்கோணத்திற்கு அர்ப்பணித்தார். அப்போதிருந்து, பெர்முடா முக்கோணம் கவனத்தை ஈர்த்தது. 60 களின் பிற்பகுதியில் - 70 களின் முற்பகுதியில், பெர்முடா முக்கோணத்தின் மறக்கப்பட்ட மற்றும் புதிய ரகசியங்களைப் பற்றிய வெளியீடுகள் கார்னுகோபியாவில் இருந்து மழை பெய்தது. அவர்கள் அனைவரும் அமெரிக்கா அல்லது இங்கிலாந்தில் வெளியே வந்தவர்கள். ஜான் ஸ்பென்சரால் பல புதிர்கள், மர்மங்கள் மற்றும் இயற்கைக்கு அப்பாற்பட்ட நிகழ்வுகளைப் பற்றி சொல்லும் ஒரு புத்தகத்தின் இரண்டு பதிப்புகள் - "புர்கேட்டரி ஆஃப் தி டேம்ட்" (லிம்போ ஆஃப் தி லாஸ்ட்) மூலம் தொடங்கப்பட்டது. பின்னர் ஏ.ஜெஃப்ரி, இ.நிக்கோல்ஸ் மற்றும் ஆர்.வீனர் ஆகியோர் வந்தனர். "பெர்முடா முக்கோணம்" என்ற கருத்து மக்கள் மனதில் உறுதியாக வேரூன்றியுள்ளது. ஆனால் உண்மையான வெடிப்பு 1974 இல் பெர்முடா முக்கோணத்தின் மர்மங்கள் பற்றிய நிபுணர்களின் முடிசூடா மன்னரால் பெர்முடா முக்கோணத்தை வெளியிட்ட பிறகு வந்தது (டபுள்டேயால் வெளியிடப்பட்டது).

எனவே, பெர்முடா முக்கோணம் நன்கு அறியப்பட்ட ஒழுங்கற்ற மண்டலம். இது பெர்முடா, புளோரிடாவில் உள்ள மியாமி மற்றும் புவேர்ட்டோ ரிக்கோ இடையே எல்லையில் அமைந்துள்ளது. பெர்முடா முக்கோணத்தின் பரப்பளவு ஒரு மில்லியன் சதுர கிலோமீட்டருக்கும் அதிகமாகும். இந்த பகுதியில் கீழ் நிலப்பரப்பு நன்கு ஆய்வு செய்யப்பட்டுள்ளது. இந்த அடிப்பகுதியின் குறிப்பிடத்தக்க பகுதியை உருவாக்கும் அலமாரியில், எண்ணெய் மற்றும் பிற கனிமங்களைக் கண்டுபிடிப்பதற்காக பல துளையிடுதல்கள் மேற்கொள்ளப்பட்டுள்ளன. தற்போதைய, ஆண்டின் வெவ்வேறு நேரங்களில் நீர் வெப்பநிலை, அதன் உப்புத்தன்மை மற்றும் கடல் மீது காற்று வெகுஜனங்களின் இயக்கம் - இந்த அனைத்து இயற்கை தரவுகளும் அனைத்து சிறப்பு பட்டியல்களிலும் சேர்க்கப்பட்டுள்ளன. இந்த பகுதி மற்ற ஒத்த புவியியல் இடங்களிலிருந்து மிகவும் வேறுபட்டதல்ல. ஆயினும்கூட, பெர்முடா முக்கோணப் பகுதியில்தான் கப்பல்களும், பின்னர் விமானங்களும் மர்மமான முறையில் மறைந்தன.

... மார்ச் 4, 1918 இல், அமெரிக்க சரக்குக் கப்பல் "சைக்ளோப்ஸ்" பார்படாஸ் தீவில் இருந்து 309 பணியாளர்களுடன் பத்தொன்பதாயிரம் டன் இடப்பெயர்ச்சியுடன் புறப்பட்டது. கப்பலில் ஒரு மதிப்புமிக்க சரக்கு இருந்தது - மாங்கனீசு தாது. இது மிகப்பெரிய கப்பல்களில் ஒன்றாகும், இது 180 மீட்டர் நீளம் கொண்டது மற்றும் சிறந்த கடல்வழியைக் கொண்டிருந்தது. சைக்ளோப்ஸ் பால்டிமோர் செல்லும் வழியில் இருந்தது, ஆனால் இலக்கு துறைமுகத்தை வந்தடையவில்லை. யாரும் அவரிடமிருந்து எந்த துன்ப சமிக்ஞைகளையும் பதிவு செய்யவில்லை. அவரும் காணாமல் போனார், ஆனால் எங்கே? ஆரம்பத்தில், ஒரு ஜெர்மன் நீர்மூழ்கிக் கப்பல் அவரைத் தாக்கியதாகக் கூறப்பட்டது. முதல் உலகப் போர் நடந்து கொண்டிருந்தது, ஜெர்மன் நீர்மூழ்கிக் கப்பல்கள் அட்லாண்டிக் கடலில் சுற்றித் திரிந்தன, ஆனால் ஜேர்மன் உட்பட இராணுவக் காப்பகங்களின் ஆய்வு இந்த அனுமானத்தை உறுதிப்படுத்தவில்லை. ஜேர்மனியர்கள் சைக்ளோப்ஸ் போன்ற பெரிய கப்பலைத் தாக்கி, டார்பிடோ செய்து மூழ்கடித்தால், அவர்கள் நிச்சயமாக இதைப் பற்றி முழு உலகிற்கும் தெரிவித்திருப்பார்கள். மற்றும் சைக்ளோப்ஸ் காணாமல் போனது. பல பதிப்புகள் இருந்தன, அவற்றில் குறிப்பிடத்தக்கவை மற்றும் முற்றிலும் அற்புதமானவை இரண்டும் இருந்தன, ஆனால் அவை எதுவும் ஒரே ஒரு பதிலைக் கொடுக்கவில்லை, ஆனால் மிக முக்கியமான கேள்வி: சைக்ளோப்ஸ் எங்கே போனது?

பல ஆண்டுகளுக்குப் பிறகு, அமெரிக்க கடற்படையின் கட்டளை பின்வரும் அறிக்கையை வெளியிட்டது: "சைக்ளோப்ஸ் காணாமல் போனது கடற்படையின் வரலாற்றில் மிகப்பெரிய மற்றும் தீர்க்க முடியாத நிகழ்வுகளில் ஒன்றாகும். மரணத்தின் தடயங்கள். முன்மொழியப்பட்ட பதிப்புகள் எதுவும் இல்லை. பேரழிவு ஒரு திருப்திகரமான விளக்கத்தை அளிக்கிறது, அது எந்த சூழ்நிலையில் மறைந்தது என்பது தெளிவாக இல்லை.
... இராணுவ மக்கள், கடுமையான தர்க்கத்தை கடைபிடித்து, அவர்களின் முழுமையான உதவியற்ற நிலையில் கையெழுத்திட்டனர். அப்படியானால் கப்பல் காணாமல் போனதற்கான காரணம் என்னவாக இருக்கும்? அப்போது அமெரிக்க அதிபர் தாமஸ் உட்ரோ வில்சன், கப்பலுக்கு என்ன நடந்தது என்பது கடவுளுக்கும் கடலுக்கும் மட்டுமே தெரியும் என்று கூறினார்.

பெர்முடா முக்கோணத்தில் திடீரென... விமானங்கள் மறையத் தொடங்கின. அவர்கள் காணாமல் போனதால், மர்மமான முக்கோணத்தில் ஆர்வம் கணிசமாக அதிகரித்தது மற்றும் சர்வவல்லமையுள்ள "மஞ்சள் பத்திரிகை" மூலம் சாத்தியமான எல்லா வழிகளிலும் தூண்டப்பட்டது. மாலுமிகள் மற்றும் விமானிகள் மட்டுமல்ல, புவியியலாளர்கள், விஞ்ஞானிகள் - கடல் ஆழத்தின் ஆராய்ச்சியாளர்கள் மற்றும் பல்வேறு நாடுகளின் அரசாங்கங்கள் பெர்முடா முக்கோணத்தில் கவனம் செலுத்தியது தற்செயல் நிகழ்வு அல்ல.
டிசம்பர் 5, 1945 அன்று மாலை 6 விமானங்கள் காணாமல் போன கதை மிகவும் மர்மமானது.

... டிசம்பர் 5, 1945 புளோரிடாவை தளமாகக் கொண்ட அமெரிக்க விமானப்படைக்கு ஒரு சாதாரண நாள். அந்த நேரத்தில், ஏராளமான விமானிகள் சேவையில் இருந்தனர், அவர்கள் பணக்கார போர் பறக்கும் அனுபவத்தைப் பெற்றனர், எனவே, காற்றில் விபத்துக்கள் ஒப்பீட்டளவில் அரிதானவை. லெப்டினன்ட் சார்லஸ் கே. டெய்லர் 2500 மணி நேரத்திற்கும் மேலாக பறந்த அனுபவம் வாய்ந்த தளபதியாக இருந்தார், மேலும் அவரது 19 வது விமானத்தில் மீதமுள்ள விமானிகளை நம்புவது மிகவும் சாத்தியமாக இருந்தது, அவர்களில் பலர் டெய்லரை விட மூத்தவர்கள். இந்த முறை அவர்கள் பெற்ற பணி மிகவும் கடினம் அல்ல: பிமினி தீவின் வடக்கே அமைந்துள்ள சிக்கன் ஷோலுக்கு நேரடியாகச் செல்வது. (V. Voitov "Science refutes fiction" மாஸ்கோ, 1988) வழக்கமான பயிற்சிப் பயிற்சிகளுக்கு முன், போர் விமானிகள் கேலி செய்து வேடிக்கை பார்த்தனர், அவர்களில் ஒருவர் மட்டுமே தனது ஆன்மாவில் ஏதோ தவறு இருப்பதாக உணர்ந்து, தனது சொந்த ஆபத்து மற்றும் ஆபத்தில் தரையில் தங்கினார். . அது அவரது உயிரைக் காப்பாற்றியது ... வானிலை நன்றாக இருந்தது, ஐந்து மூன்று இருக்கைகள் கொண்ட அவெஞ்சர் டார்பிடோ குண்டுவீச்சு விமானங்கள் புறப்பட்டு கிழக்கு நோக்கிச் சென்றன, (இந்த எண்ணிக்கையை நினைவில் கொள்க!) 5.5 மணி நேரம் எரிபொருளைச் சுமந்துகொண்டு ... பின்னர் அவர்களுக்கு என்ன ஆனது என்பதை யாரும் மீண்டும் பார்க்கவில்லை - மட்டுமே கடவுளுக்கு தெரியும். இந்த விஷயத்தில் ஏராளமான பல்வேறு கருதுகோள்கள் (பெரும்பாலும் வெகு தொலைவில் உள்ளது) மற்றும் பதிப்புகள் உள்ளன. அவர்கள் அனைவரும் ஒரே ஒரு காரணத்திற்காக சொல்லப்படாமல் இருந்தனர் - காணாமல் போன விமானம் கண்டுபிடிக்கப்படவில்லை. ஆனால் சமீபத்தில் ... இருப்பினும், நம்மை விட முன்னேற வேண்டாம். முதலில், சோகத்தின் படத்தை மறுகட்டமைக்க முயற்சிக்க வேண்டும். புளோரிடாவில் உள்ள அதிகாரப்பூர்வ நாளிதழின் விசாரணைகள் மற்றும் வெளியீடுகளிலிருந்து விவரங்கள் எடுக்கப்பட்டவை என்பதை நாங்கள் முன்கூட்டியே எச்சரிக்கிறோம், எனவே பல விவரங்கள் நீங்கள் படித்ததில் இருந்து மிகவும் வேறுபட்டவை ...
14.10 க்கு 14 விமானிகளுடன் (15 க்குப் பதிலாக) விமானங்கள் புறப்பட்டு, இலக்கை அடைந்தன, சுமார் 15.30-15.40 மணிக்கு தென்மேற்கு திரும்பும் பாதையில் படுத்துக் கொண்டன. சில நிமிடங்களுக்குப் பிறகு 15.45 மணிக்கு ஃபோர்ட் லாடர்டேல் விமானத் தளத்தின் கட்டளை இடுகையில் முதல் விசித்திரமான செய்தி வந்தது:
- எங்களுக்கு ஒரு அவசர நிலை உள்ளது. நிச்சயமாக இல்லை. நாம் பூமியைப் பார்க்கவில்லை, மீண்டும் சொல்கிறேன், நாம் பூமியைப் பார்க்கவில்லை. அனுப்பியவர் அவர்களின் ஒருங்கிணைப்புகளுக்கு கோரிக்கை வைத்தார். பதில், அங்கிருந்த அனைத்து அதிகாரிகளையும் பெரிதும் குழப்பியது: -எங்கள் இருப்பிடத்தை எங்களால் தீர்மானிக்க முடியாது. இப்போது எங்கே இருக்கிறோம் என்று தெரியவில்லை. நாம் தொலைந்துவிட்டதாகத் தெரிகிறது. மைக்ரோஃபோனில் பேசியது முன்னாள் விமானி அல்ல, ஆனால் கடலுக்கு மேல் செல்லத் தெரியாத ஒரு குழப்பமான புதியவர்! இந்த சூழ்நிலையில், விமான தளத்தின் பிரதிநிதிகள் ஒரே சரியான முடிவை எடுத்தனர்: "மேற்கு நோக்கிச் செல்லுங்கள்!"
புளோரிடாவின் நீண்ட கடற்கரையை விமானங்கள் ஒருபோதும் நழுவவிடாது. ஆனால் ... - மேற்கு எங்கே என்று எங்களுக்குத் தெரியாது. எதுவும் வேலை செய்யாது ... விசித்திரமானது ... நாம் திசையை தீர்மானிக்க முடியாது. கடல் கூட வழக்கம் போல் இல்லை! .. அவர்கள் தரையில் இருந்து படைப்பிரிவுகளுக்கு இலக்கு பதவி கொடுக்க முயற்சிக்கிறார்கள், இருப்பினும், வியத்தகு முறையில் அதிகரித்த வளிமண்டல குறுக்கீடு காரணமாக, இந்த ஆலோசனைகள் பெரும்பாலும் கேட்கப்படவில்லை. விமானிகளுக்கு இடையேயான ரேடியோ தகவல்தொடர்புகளைப் பிடிப்பதில் அனுப்பியவர்கள் சிரமப்பட்டனர்: -நாங்கள் எங்கே இருக்கிறோம் என்று எங்களுக்குத் தெரியாது. அது தளத்திலிருந்து வடகிழக்கே 225 மைல் தொலைவில் இருக்க வேண்டும்... நாங்கள் இருப்பது போல் தெரிகிறது... மாலை 4:45 மணிக்கு டெய்லரிடமிருந்து ஒரு விசித்திரமான அறிக்கை வருகிறது: "நாங்கள் மெக்சிகோ வளைகுடாவைக் கடந்துள்ளோம்." விமானிகள் குழப்பமடைந்தனர் அல்லது பைத்தியம் பிடித்தவர்கள் என்று தரைவழி அனுப்பியவர் டான் பூல் முடிவு செய்தார், சுட்டிக்காட்டப்பட்ட இடம் அடிவானத்தின் முற்றிலும் எதிர் பக்கத்தில் இருந்தது! 17.00 மணியளவில் விமானிகள் நரம்பு முறிவின் விளிம்பில் இருப்பது தெளிவாகியது, அவர்களில் ஒருவர் காற்றில் கத்தினார்: "அடடா, நாங்கள் மேற்கு நோக்கி பறந்தால், நாங்கள் வீட்டிற்கு வந்திருப்போம்!" பின்னர் டெய்லரின் குரல்: "எங்கள் வீடு வடகிழக்கில் உள்ளது ..." முதல் பயம் விரைவில் சிறிது கடந்து, சில தீவுகள் விமானங்களில் இருந்து கவனிக்கப்பட்டன. “எனக்குக் கீழே நிலம் இருக்கிறது, கரடுமுரடான நிலப்பரப்பு. அது கீஸ் தான் என்று நான் உறுதியாக நம்புகிறேன்..."

தரைவழி சேவைகளும் காணாமல் போனவர்களைக் கண்டுபிடித்தன, டெய்லர் நோக்குநிலையை மீட்டெடுப்பார் என்ற நம்பிக்கை இருந்தது ... ஆனால் அது வீண். இருள் சூழ்ந்தது. இணைப்பைத் தேடி புறப்பட்ட விமானங்கள் எதுவும் இல்லாமல் திரும்பின (தேடலின் போது மற்றொரு விமானம் காணாமல் போனது) ... டெய்லரின் கடைசி வார்த்தைகள் குறித்து இன்னும் சர்ச்சை உள்ளது. வானொலி அமெச்சூர்களால் கேட்க முடிந்தது: "நாங்கள் ஒருவிதமானவர்கள் என்று தெரிகிறது ... நாங்கள் வெள்ளை நீரில் மூழ்குகிறோம் ... நாங்கள் முற்றிலும் இழந்துவிட்டோம் ..." நிருபர் மற்றும் எழுத்தாளர் ஏ. ஃபோர்டின் சாட்சியத்தின்படி, இல் 1974, 29 ஆண்டுகளுக்குப் பிறகு, ஒரு வானொலி அமெச்சூர் பின்வரும் தகவலைப் பகிர்ந்து கொண்டார்: தளபதியின் கடைசி வார்த்தைகள் "என்னைப் பின்தொடர வேண்டாம் ... அவை பிரபஞ்சத்திலிருந்து வந்தவை போல் தெரிகிறது ..." என்று கூறப்படுகிறது.

எனவே, வானொலி தகவல்தொடர்புகளைக் கேட்பதில் இருந்து வரும் முதல் மற்றும் மறுக்க முடியாத முடிவு என்னவென்றால், விமானிகள் காற்றில் அசாதாரணமான மற்றும் விசித்திரமான ஒன்றை எதிர்கொண்டனர். இந்த அதிர்ஷ்டமான சந்திப்பு அவர்களுக்கு மட்டுமல்ல, அநேகமாக, அவர்கள் தங்கள் சக ஊழியர்களிடமிருந்தும் நண்பர்களிடமிருந்தும் அதைப் பற்றி கேள்விப்பட்டிருக்கவில்லை. இது மட்டுமே ஒரு சாதாரண வழக்கமான சூழ்நிலையில் விசித்திரமான திசைதிருப்பல் மற்றும் பீதியை விளக்க முடியும். கடல் ஒரு விசித்திரமான தோற்றத்தைக் கொண்டுள்ளது, "வெள்ளை நீர்" தோன்றியது, கருவி அம்புகள் நடனமாடுகின்றன - இந்த பட்டியல் யாரையும் பயமுறுத்தக்கூடும் என்பதை நீங்கள் ஒப்புக் கொள்ள வேண்டும், ஆனால் அனுபவம் வாய்ந்த கடற்படை விமானிகள் அல்ல, அவர்கள் ஏற்கனவே தீவிர நிலைமைகளில் கடலுக்கு மேல் தேவையான பாதையை கண்டுபிடித்திருக்கலாம். . மேலும், அவர்கள் கடற்கரைக்குத் திரும்புவதற்கு ஒரு சிறந்த வாய்ப்பு கிடைத்தது: மேற்கு நோக்கி திரும்பினால் போதும், பின்னர் விமானங்கள் பெரிய தீபகற்பத்தை கடந்து சென்றிருக்காது.

இங்குதான் நாம் பீதியின் மூல காரணத்திற்கு வருகிறோம். குண்டுவீச்சுக் குழு, பொது அறிவுக்கு இணங்க மற்றும் தரையில் இருந்து பரிந்துரைகளின்படி, மேற்கில் மட்டுமே சுமார் ஒன்றரை மணி நேரம் நிலத்தைத் தேடியது, பின்னர் சுமார் ஒரு மணி நேரம் - மேற்கு மற்றும் கிழக்கில் மாறி மாறி. மேலும் அவளைக் காணவில்லை. ஒரு முழு அமெரிக்க அரசும் ஒரு தடயமும் இல்லாமல் மறைந்துவிட்டது என்ற உண்மை மிகவும் பிடிவாதமாக கூட முட்டாளாக்கும்.

ஆனால் அவர்கள் உண்மையில் எங்கே இருந்தார்கள்? தரையில், பீதியடைந்த விமானிகளால் கீஸ் கண்காணிப்பு குழுவின் அறிக்கை மயக்கமாக எடுத்துக் கொள்ளப்பட்டது. திசைக் கண்டுபிடிப்பாளர்கள் சரியாக 180 டிகிரி தவறாக இருக்கலாம், இந்த சொத்து கணக்கில் எடுத்துக்கொள்ளப்பட்டது, ஆனால் அந்த நேரத்தில் விமானங்கள் பஹாமாஸுக்கு வடக்கே அட்லாண்டிக் (30 டிகிரி N, 79 டிகிரி W) எங்காவது இருப்பதை ஆபரேட்டர்கள் அறிந்தார்கள். உண்மையில், காணாமல் போன கழுத்து இணைப்பு ஏற்கனவே மேற்கு நோக்கி, மெக்சிகோ வளைகுடாவில் இருந்தது என்று எனக்கு தோன்றியிருக்க முடியாது. அப்படியானால், டெய்லர் "புளோரிடா விசைகளைப் போல தோற்றமளிக்காமல்" புளோரிடா விசைகளைப் பார்த்திருக்கலாம்.
1987 ஆம் ஆண்டில், மெக்சிகோ வளைகுடாவின் அலமாரியின் அடிப்பகுதியில், நாற்பதுகளில் கட்டப்பட்ட "அவெஞ்சர்ஸ்" ஒன்று கண்டுபிடிக்கப்பட்டது, மற்ற 4 கூட அருகில் எங்காவது இருக்கலாம். கேள்வி எஞ்சியுள்ளது: விமானங்கள் எவ்வாறு எழுநூறு கிலோமீட்டர்கள் மேற்கு நோக்கி நகர முடியும்?

... இந்த உண்மையிலேயே அதிர்ச்சியூட்டும் காணாமல் போன சில ஆண்டுகளுக்குப் பிறகு, பிப்ரவரி 2, 1953 அன்று, பெர்முடா முக்கோணத்தின் வடக்கே, ஒரு ஆங்கில இராணுவ போக்குவரத்து விமானம் 39 பணியாளர்கள் மற்றும் இராணுவத்துடன் பறந்தது. திடீரென்று, அவருடனான வானொலி தொடர்பு தடைபட்டது, நியமிக்கப்பட்ட நேரத்தில் விமானம் தளத்திற்குத் திரும்பவில்லை. விபத்து நடந்த இடத்தைத் தேடி அனுப்பப்பட்ட "வுட்வார்ட்" என்ற சரக்குக் கப்பல் எதையும் கண்டுபிடிக்க முடியவில்லை: பலத்த காற்று வீசியது, கடலில் ஒரு சிறிய அலை இருந்தது. ஆனால் பேரழிவுடன் எண்ணெய் கறைகள் எதுவும் இல்லை, குப்பைகள் எதுவும் காணப்படவில்லை ...

... சரியாக ஒரு வருடம் கழித்து, கிட்டத்தட்ட அதே இடத்தில், 42 பயணிகளுடன் ஒரு அமெரிக்க கடற்படை விமானம் காணாமல் போனது. குறைந்தபட்சம் ஒரு விமானத்தின் எச்சங்களையாவது கண்டுபிடிக்கும் நம்பிக்கையில் நூற்றுக்கணக்கான கப்பல்கள் கடலில் பயணம் செய்தன. ஆனால் மீண்டும், அவர்களின் அனைத்து தேடல்களும் தோல்வியடைந்தன: எதுவும் கிடைக்கவில்லை. பேரழிவுக்கான காரணம் குறித்து அமெரிக்க நிபுணர்களால் எந்த விளக்கமும் அளிக்க முடியவில்லை.

... ஏற்கனவே ஐம்பது உண்மையான பெரிய கப்பல்கள் மற்றும் விமானங்களைக் கொண்ட இந்தப் பட்டியல், பெரிய சரக்குக் கப்பலான அனிதாவின் இழப்பால் நிரப்பப்படலாம். மார்ச் 1973 இல், அது அட்லாண்டிக்கிற்கான நிலக்கரியுடன் நோர்போக் துறைமுகத்தை விட்டு வெளியேறி ஹாம்பர்க் நோக்கிச் சென்று கொண்டிருந்தது. பெர்முடா முக்கோணப் பகுதியில், அது புயலில் சிக்கி, "SOS" என்ற பேரிடர் சமிக்ஞையை வழங்காமல், மூழ்கியதாக நம்பப்படுகிறது. சில நாட்களுக்குப் பிறகு, கடலில் "அனிதா" என்ற கல்வெட்டுடன் ஒரு ஒற்றை உயிர் மிதவை கண்டுபிடிக்கப்பட்டது.

பெர்முடா முக்கோணத்தின் புவியியல் பற்றி கொஞ்சம்
முக்கோணத்தின் உச்சங்கள் (வரைபடத்தைப் பார்க்கவும்) பெர்முடா, புவேர்ட்டோ ரிக்கோ மற்றும் புளோரிடாவில் உள்ள மியாமி (அல்லது புளோரிடாவின் தெற்கு கேப்). இருப்பினும், இந்த எல்லைகள் மிகவும் சரியான நேரத்தில் கையாளப்படவில்லை. மர்மமான பெர்முடா முக்கோணத்தின் இருப்பை ஆதரிப்பவர்கள் இந்த விஷயத்தில், கியூபா மற்றும் ஹைட்டிக்கு வடக்கே ஒரு மிக முக்கியமான நீர் பகுதி அதன் வரம்பிலிருந்து விலக்கப்பட்டிருப்பதை நன்கு அறிவார்கள். எனவே, முக்கோணம் பல்வேறு வழிகளில் சரி செய்யப்படுகிறது: சிலர் அதில் மெக்ஸிகோ வளைகுடாவின் ஒரு பகுதியை அல்லது முழு வளைகுடாவையும் சேர்க்கிறார்கள், மற்றவர்கள் - கரீபியன் கடலின் வடக்கு பகுதி.
பலர் பெர்முடா முக்கோணத்தை கிழக்கே அட்லாண்டிக் பெருங்கடலுக்குள் அஸோர்ஸ் வரை தொடர்கிறார்கள், சில அதீத ஆர்வமுள்ள தலைகள் மகிழ்ச்சியுடன் அதன் எல்லையை மேலும் வடக்கே தள்ளும். இதன் விளைவாக, பெர்முடா முக்கோணம் கண்டிப்பாக வரையறுக்கப்பட்ட புவியியல் பகுதி அல்ல. வங்காள விரிகுடா அல்லது பெரிங் கடல். சட்டப்பூர்வமாக்கப்பட்ட புவியியல் பெயரும் அல்ல. எனவே, இது ஒரு சிறிய எழுத்துடன் எழுதப்பட்டுள்ளது. மூன்று சுட்டிக்காட்டப்பட்ட செங்குத்துகளால் வரையறுக்கப்பட்ட உன்னதமான முக்கோணத்தை நாம் வலியுறுத்தினால், இறுதியில் முக்கோணம் மிகவும் பிரபலமான அனைத்து மர்மமான காணாமல் போனவற்றில் பாதி அதில் சேர்க்கப்படாது என்பதை நாம் உறுதியாக நம்புவோம். இந்த வழக்குகளில் சில அட்லாண்டிக் கடலில் கிழக்கே நிகழ்ந்தன, மற்றவை, மாறாக, முக்கோணத்திற்கும் அமெரிக்காவின் கடற்கரைக்கும் இடையில் உள்ள நீரின் பகுதியிலும், இன்னும் சில மெக்ஸிகோ வளைகுடா அல்லது கரீபியன் கடலிலும் நிகழ்ந்தன.

பெர்முடா முக்கோணத்தின் பரப்பளவு அதன் உன்னதமான எல்லைகளான பெர்முடா, புளோரிடாவில் உள்ள மியாமி மற்றும் புவேர்ட்டோ ரிக்கோ ஆகியவற்றுக்கு இடையே 1 மில்லியன் கிமீ2 ஆகும். இது கடலின் திடமான பகுதியாகும், அதன்படி, கடலுக்கு மேலே உள்ள கடற்பரப்பு மற்றும் வளிமண்டலம்.

பெர்முடா முக்கோணத்தின் இரண்டு கோட்பாடுகள் இங்கே:
பெர்முடா முக்கோணத்தின் மர்மத்தை ஆதரிப்பவர்கள் தங்கள் கருத்தில், அங்கு நிகழும் மர்மமான நிகழ்வுகளை விளக்குவதற்கு பல டஜன் வெவ்வேறு கோட்பாடுகளை முன்வைத்துள்ளனர். இந்த கோட்பாடுகளில் விண்வெளியில் இருந்து வேற்றுகிரகவாசிகள் அல்லது அட்லாண்டிஸில் வசிப்பவர்கள் கப்பல்களை கடத்துவது, நேரத்தில் ஓட்டைகள் வழியாக பயணம் செய்வது அல்லது விண்வெளியில் பிளவுகள் மற்றும் பிற அமானுஷ்ய காரணங்கள் பற்றிய அனுமானங்கள் அடங்கும். மற்ற ஆசிரியர்கள் இந்த நிகழ்வுகளுக்கு அறிவியல் விளக்கத்தை வழங்க முயற்சிக்கின்றனர்.

பெர்முடா முக்கோணத்தில் மர்மமான நிகழ்வுகள் பற்றிய அறிக்கைகள் மிகைப்படுத்தப்பட்டவை என்று எதிர்ப்பாளர்கள் வாதிடுகின்றனர். உலகின் பிற பகுதிகளில் கப்பல்கள் மற்றும் விமானங்கள் இறக்கின்றன, சில நேரங்களில் ஒரு தடயமும் இல்லாமல். ஒரு ரேடியோ செயலிழப்பு அல்லது பேரழிவின் திடீர் நிகழ்வு, பணியாளர்கள் ஒரு துயர சமிக்ஞையை அனுப்புவதைத் தடுக்கலாம். கடலில் இடிபாடுகளைக் கண்டறிவது எளிதான காரியம் அல்ல, குறிப்பாக புயலின் போது அல்லது பேரழிவின் சரியான இடம் தெரியவில்லை. பெர்முடா முக்கோணப் பகுதியில் மிகவும் பரபரப்பான போக்குவரத்து, அடிக்கடி ஏற்படும் புயல்கள் மற்றும் புயல்கள், அதிக எண்ணிக்கையிலான புயல்கள் ஆகியவற்றைக் கருத்தில் கொண்டு, விளக்கம் பெறாத பேரழிவுகளின் எண்ணிக்கை வழக்கத்திற்கு மாறாக பெரியதாக இல்லை.
மீத்தேன் உமிழ்வுகள். வாயு உமிழ்வுகளால் கப்பல்கள் மற்றும் விமானங்கள் திடீரென இறப்பதை விளக்க பல கோட்பாடுகள் முன்மொழியப்பட்டுள்ளன - எடுத்துக்காட்டாக, கடலின் அடிப்பகுதியில் உள்ள மீத்தேன் ஹைட்ரேட்டின் சிதைவின் விளைவாக. அத்தகைய ஒரு கோட்பாட்டின் படி, தண்ணீரில் பெரிய குமிழ்கள் உருவாகின்றன, மீத்தேன் மூலம் நிறைவுற்றது, அதில் அடர்த்தி மிகவும் குறைக்கப்படுகிறது, இதனால் கப்பல்கள் நீந்த முடியாது மற்றும் உடனடியாக மூழ்கிவிடும். மீத்தேன், ஒருமுறை காற்றில் தூக்கி எறியப்பட்டால், விமானம் விபத்துக்குள்ளாகலாம் என்று சிலர் ஊகிக்கிறார்கள் - உதாரணமாக, காற்றின் அடர்த்தி குறைவதால், லிஃப்ட் குறைவதற்கும், ஆல்டிமீட்டர் அளவீடுகள் சிதைவதற்கும் வழிவகுக்கிறது. கூடுதலாக, காற்றில் உள்ள மீத்தேன் இயந்திரங்களை செயலிழக்கச் செய்யும்.
சோதனை ரீதியாக, அத்தகைய வாயு வெளியீட்டின் எல்லையில் தன்னைக் கண்டறிந்த ஒரு கப்பல் மிகவும் வேகமாக (பத்து வினாடிகளுக்குள்) மூழ்கும் சாத்தியம் உண்மையில் உறுதிப்படுத்தப்பட்டது. அலையும் அலைகள். பெர்முடா முக்கோணம் உட்பட சில கப்பல்களின் மரணத்திற்கு காரணம் என்று அழைக்கப்படலாம் என்று கூறப்படுகிறது. அலைந்து திரியும் அலைகள், 30 மீ உயரம் இருக்கும் என நம்பப்படுகிறது.
இன்ஃப்ராசவுண்ட். சில நிபந்தனைகளின் கீழ், கடலில் இன்ஃப்ராசவுண்ட் உருவாக்கப்படலாம் என்று கருதப்படுகிறது, இது குழு உறுப்பினர்களை பாதிக்கிறது, பீதியை ஏற்படுத்துகிறது, இதன் விளைவாக அவர்கள் கப்பலை விட்டு வெளியேறுகிறார்கள்.

... எனவே, பெர்முடா முக்கோணத்தின் மர்மம் இன்னும் உள்ளது. இந்த காணாமல் போனதன் பின்னணி என்ன? இந்தக் கேள்விக்கு காலம்தான் பதில் சொல்ல முடியும்.

பெர்முடா முக்கோணம் பூமியின் மிகப் பெரிய மர்மங்களின் பாந்தியனில் இடம் பெறுகிறது.

நமது உயர் தொழில்நுட்ப யுகத்தில் கூட, பெர்முடா முக்கோணத்தின் முக்கிய மர்மத்தை விஞ்ஞானிகளால் தீர்க்க முடியவில்லை, அதாவது, பல கப்பல்கள் ஒரு தடயமும் இல்லாமல் காணாமல் போனதற்கு முக்கிய காரணம் என்ன ...

ஹைப்

பெர்முடா முக்கோணம் என்பது புளோரிடா கடற்கரைக்கு கிழக்கே அமைந்துள்ள அட்லாண்டிக் பெருங்கடலின் பகுதியைக் குறிக்கிறது. முக்கோணத்தின் நீர் பகுதி பஹாமாஸ் பகுதிக்கு சொந்தமானது. முக்கோணம் மியாமி, பெர்முடா மற்றும் புவேர்ட்டோ ரிக்கோ இடையே அமைந்துள்ளது. முக்கோணம் மிகவும் பெரியது, 140,000 சதுர மைல்களை உள்ளடக்கியது.

20 ஆம் நூற்றாண்டின் இரண்டாம் பாதியில் உலகம் அவரைப் பற்றி உண்மையில் கற்றுக்கொண்டது. மக்கள் மனதில், "பெர்முடா முக்கோணம்" என்ற சொற்றொடர் அமெரிக்க பத்திரிகையாளர்களின் ஆலோசனையின் பேரில் வேரூன்றியது. 1970 களில், உலகின் இந்த பகுதியில் விமானங்கள் மற்றும் கப்பல்கள் மர்மமான முறையில் காணாமல் போனது குறித்து எண்ணற்ற வெளியீடுகள் வெளியிடப்பட்டன. பரபரப்பான ஃப்ளைவீல் ஓடிக்கொண்டிருந்தது, மேலும் மர்மமான ஒழுங்கின்மை பற்றிய கூடுதல் விவரங்களுக்கு பொதுமக்கள் பசியுடன் இருந்தனர். மிக விரைவில் பெர்முடா முக்கோணம் அனைத்து வகையான ஊகங்களின் ரசிகர்களுக்கும் உண்மையான க்ளோண்டிக்காக மாறியது. நாம் ஒரு இயற்கை நிகழ்வைக் கையாளுகிறோமா அல்லது அறிவியலுக்குத் தெரியாத ஒரு ஒழுங்கின்மையைப் பற்றி பேசுகிறோமா என்பதைப் பொருட்படுத்தாமல், ஒன்று தெளிவாக உள்ளது - இந்த இடம் கணிசமான ஆபத்தை ஏற்படுத்துகிறது.

"பெர்முடா முக்கோணம்" என்ற சொற்றொடர் 1964 இல் விளம்பரதாரர் வின்சென்ட் காடிஸ் என்பவரால் அறிமுகப்படுத்தப்பட்டது. "தி டெட்லி பெர்முடா முக்கோணம்" என்ற தலைப்பில் ஒரு கட்டுரை விவரிக்கப்படாத நிகழ்வுகளுக்கு அர்ப்பணிக்கப்பட்ட ஒரு வெளியீட்டில் வெளியிடப்பட்டது.

முதல் பாதிக்கப்பட்டவர்கள்

இதற்கு ஆதரவாக, இந்த தலைப்பில் முதல் வெளியீடுகளுக்கு நீண்ட காலத்திற்கு முன்பே 1840 இல் நிகழ்ந்த ஒரு மர்மமான அத்தியாயத்தை மேற்கோள் காட்டுவோம். பின்னர் பஹாமாஸ் அருகே "ரோசாலியா" என்ற கப்பல் கண்டுபிடிக்கப்பட்டது. கப்பலில் இன்னும் குடிநீர் மற்றும் ஏற்பாடுகள் இருந்தன, கப்பலின் சரக்குகள் அப்படியே இருந்தன, படகுகள் இடத்தில் இருந்தன. "ரோசலியா" படக்குழுவினர் மட்டும் மர்மமான முறையில் காணாமல் போயினர். கப்பலில் இருந்த உயிரினங்களில், கேனரி மட்டுமே எஞ்சியிருந்தது. பொதுவாக, 19 ஆம் நூற்றாண்டில், பல கப்பல்கள் பெர்முடா முக்கோணத்தின் நீரில் அழிவைக் கண்டன.

இருப்பினும், நீங்கள் இதைப் பற்றி சிந்தித்தால், பாய்மரக் கப்பல்கள் மற்றும் அவற்றின் பணியாளர்கள் காணாமல் போனதில் அசாதாரணமானது எதுவுமில்லை. பயிற்சி பெற்ற மாலுமிகளுக்கு கூட, கடல் எப்போதும் ஆபத்துகள் நிறைந்ததாகவே இருக்கும். உயரமான அலைகள், பலத்த காற்று மற்றும் நீருக்கடியில் பாறைகள் ஆகியவை எப்போதும் மெலிந்த படகுகளுக்கு பெரும் அச்சுறுத்தலாக உள்ளன. ஆனால் 20 ஆம் நூற்றாண்டில் பெரிய கப்பல்கள் ஒரு தடயமும் இல்லாமல் காணாமல் போனது பற்றி என்ன?

பெர்முடா முக்கோணத்துடன் தொடர்புடைய மிகவும் மர்மமான அத்தியாயங்களில் ஒன்று 1918 இல் USS சைக்ளோப்ஸ் சரக்குக் கப்பல் காணாமல் போனது. சைக்ளோப்ஸின் பாதை தென் அமெரிக்காவிலிருந்து அமெரிக்கா வரை இருந்தது. கப்பல் புரோட்டியஸ் வகை கப்பல்களை சேர்ந்தது மற்றும் மிகவும் பெரியது, அதன் நீளம் 165 மீ. இருந்தபோதிலும், கப்பலும் அதில் இருந்த 306 பயணிகளும் பணியாளர்களும் கடல் பள்ளத்தில் காணாமல் போனது போல் தெரிகிறது. கப்பலைத் தேடியும் பலன் கிடைக்கவில்லை. இந்த கதையில் மற்றொரு சிறப்பியல்பு அம்சம் உள்ளது - அவர்கள் காணாமல் போவதற்கு முன்பு, கப்பல் பணியாளர்கள் ஒரு துயர சமிக்ஞையை அனுப்பவில்லை. சோகத்திற்கான காரணம் எதுவாக இருந்தாலும், ஒன்று தெளிவாக உள்ளது - அது கப்பலை ஆச்சரியத்துடன் பிடித்தது, அதன் பணியாளர்களைக் காப்பாற்ற ஒரு நிமிடம் கூட கொடுக்கவில்லை. பெர்முடா முக்கோணத்தில் பல கப்பல்கள் காணாமல் போன சம்பவங்களில் இதேபோன்ற முறை காணப்பட்டது.

பின்னர், இந்த பகுதியில் காணாமல் போன கப்பல்களின் பட்டியலில் டஜன் கணக்கான புதிய பெயர்கள் சேர்க்கப்படும். கப்பல்களின் மரணத்திற்கான காரணத்தை நிறுவுவது பெரும்பாலும் சாத்தியமாகும். உதாரணமாக, பெர்முடா முக்கோணத்தின் மர்மங்களில் ஒன்று சில நேரங்களில் 1973 இல் மூழ்கிய அனிதா என்ற சரக்குக் கப்பல் மூழ்கியது என்று அழைக்கப்படுகிறது. இந்த கப்பலில் எஞ்சியிருப்பது கப்பலின் பெயருடன் ஒரு லைஃப் பாய் மட்டுமே. உண்மை, கப்பல் திறந்த கடலுக்கு புறப்படுவதற்கு முன்னதாக, ஒரு வலுவான புயல் வெடித்தது, அதில் பாதிக்கப்பட்டவர் "அனிதா" மட்டுமல்ல.

யுனைடெட் ஸ்டேட்ஸ் கடற்படை சரக்கு கப்பல் USS சைக்ளோப்ஸ்

காணாமல் போன விமானங்கள்

பெரும்பாலும், கப்பல்கள் மட்டுமே பாதிக்கப்பட்டிருந்தால் முக்கோணம் இவ்வளவு கவனத்தை ஈர்த்திருக்காது. உண்மையில், அட்லாண்டிக்கின் இந்த பகுதி எப்போதும் மாலுமிகளுக்கு மிகவும் ஆபத்தான இடமாக இருந்து வருகிறது. ஆனால் பெர்முடா முக்கோணத்தில், கப்பல்கள் மட்டுமல்ல, விமானங்களும் ஒரு தடயமும் இல்லாமல் காணாமல் போனதில் நிலைமையின் முழு சிக்கலானது உள்ளது.

விவரிக்கப்படாத ஒழுங்கீனத்தை எதிர்கொண்ட முதல் விமானிகளில் ஒருவர் பிரபல அமெரிக்க சோதனை விமானி சார்லஸ் லிண்ட்பெர்க் ஆவார். பிப்ரவரி 13, 1928 இல், லிண்ட்பெர்க், பெர்முடா முக்கோணத்தின் மீது பறந்து, ஒரு விசித்திரமான இயற்கை நிகழ்வைக் கண்டார். விமானம் ஒரு அடர்ந்த மூடுபனி போன்ற மிகவும் அடர்த்தியான மேகத்தால் சூழப்பட்டிருந்தது, மேலும் லிண்ட்பெர்க் எவ்வளவு முயன்றும் அதிலிருந்து வெளியேற முடியவில்லை. திசைகாட்டி அம்புகள் பைத்தியமாகி சீரற்ற முறையில் சுழல ஆரம்பித்தன. நிறைய அனுபவங்கள் மட்டுமே லிண்ட்பெர்க் தப்பிக்க உதவியது, மேகம் கலைந்தபோது, ​​விமானி விமானநிலையத்தை அடைய முடிந்தது, சூரியன் மற்றும் கடலோரக் கோடு மூலம் தன்னைத் திசைதிருப்ப முடிந்தது.

ஆனால் பெர்முடா முக்கோணத்தில் விமானம் காணாமல் போனதில் மிகவும் பிரபலமான எபிசோட் 1945 இல் நடந்த ஒரு சம்பவமாக கருதப்படுகிறது. பின்னர், ஒரு பயிற்சி விமானத்தின் போது, ​​ஐந்து Grumman TBF அவெஞ்சர் கேரியர் அடிப்படையிலான டார்பிடோ குண்டுவீச்சுகள் ஒரு தடயமும் இல்லாமல் காணாமல் போனது. அவெஞ்சர் ஒரு அனுபவம் வாய்ந்த விமானி, மரைன் கார்ப்ஸ் லெப்டினன்ட் டெய்லர். காணாமல் போன குண்டுவீச்சாளர்களைத் தேடி அனுப்பப்பட்ட மார்ட்டின் பிபிஎம் மரைனர் கடல் விமானமும் காணாமல் போனது குறிப்பிடத்தக்கது.

க்ரம்மன் டிபிஎஃப் அவெஞ்சர் டார்பிடோ பாம்பர்ஸ்

டிசம்பர் 5, 1945 அன்று விமானம் அதன் கடைசி பணியாக புறப்பட்டது, விமானம் தெளிவான வானிலையில் நடந்தது. விமானங்கள் மற்றும் அதன் பணியாளர்கள் தேடுதல் முற்றிலும் எதுவும் கிடைக்கவில்லை; எந்த இடிபாடுகள் அல்லது எண்ணெய் தடயங்கள் கூட தண்ணீரில் காணப்படவில்லை. அவெஞ்சர் குழுவினரின் மறைகுறியாக்கப்பட்ட ரேடியோ தகவல்தொடர்புகள் மட்டுமே பேரழிவின் ஒரே சான்று. வானொலி தகவல்தொடர்புகளின்படி, சில கட்டத்தில் விமானிகள் முற்றிலும் திசைதிருப்பப்பட்டனர், அவர்கள் எங்கிருக்கிறார்கள் என்பதைப் புரிந்துகொள்வதை நிறுத்தினர். ஒரு செய்தியில், இரண்டு திசைகாட்டிகளும் தோல்வியடைந்ததாக தலைவர் அறிவித்தார் (ஒவ்வொரு அவெஞ்சருக்கும் இரண்டு திசைகாட்டிகள் பொருத்தப்பட்டிருந்தன - காந்த மற்றும் கைரோஸ்கோபிக்). பெரும்பாலும், டார்பிடோ குண்டுவீச்சு விமானங்கள் எரிபொருள் தீர்ந்து கடலில் விழுந்து நொறுங்கும் வரை காற்றில் இருந்தன.

பெர்முடா முக்கோணத்திற்கு வெளியே காற்றில் உடனடி அசைவுகள் உறுதிப்படுத்தப்படாத நிகழ்வுகள் நிகழ்ந்துள்ளன. இரண்டாம் உலகப் போரின் போது நடந்ததாகக் கூறப்படும் ஒரு அத்தியாயத்தின் விளக்கம் உள்ளது. பின்னர் சோவியத் விமானிகள் மாஸ்கோவிற்கு அருகில் எங்காவது இருப்பதாக முழு நம்பிக்கையுடன் யூரல்ஸில் விமானத்தை தரையிறக்கினர். இதுபோன்ற சந்தர்ப்பங்களில் எப்போதும் அடர்த்தியான மூடுபனி மற்றும் வழிசெலுத்தல் கருவிகளில் சிக்கல்கள் தோன்றின என்பது குறிப்பிடத்தக்கது.

ஆனால் பேரழிவை ஏற்படுத்தியிருக்கலாம்? காணாமல் போன விமானிகள் மிகவும் அனுபவம் வாய்ந்தவர்கள் என்பதை மறந்துவிடாதீர்கள். வழிசெலுத்தல் கருவிகளின் திடீர் தோல்வியை எதிர்கொண்டாலும், வரைபடத்தின் வழிகாட்டுதலின்படி அவர்கள் விரும்பிய போக்கைப் பெற முடியும். அல்லது, ஒருவேளை, பதினான்கு விமானிகள் காணாமல் போனதற்கான காரணம் அவர்களின் விமானத்தின் தொழில்நுட்ப கோளாறுகள் மட்டுமல்ல?

இந்த கேள்விக்கான பதில் கால் நூற்றாண்டுக்குப் பிறகு - 1970 இல் நடந்த ஒரு வழக்காக இருக்கலாம். பைலட் புரூஸ் ஜெர்னான் பெர்முடா முக்கோணத்தின் மீது வானத்தில் ஒரு இலகுரக ஒற்றை எஞ்சின் விமானத்தை இயக்கினார். அவருடன் மேலும் இரண்டு பேர் கப்பலில் இருந்தனர். ஜெர்னான் பஹாமாஸில் இருந்து புளோரிடாவிற்கு பாம் பீச் சர்வதேச விமான நிலையத்திற்குச் சென்று கொண்டிருந்தார். அவர் மியாமியில் இருந்து 160 கிமீ தொலைவில் இருந்தபோது, ​​வானிலை மோசமாக மாறியது, புரூஸ் கெர்னான் புயல் மேகங்களைச் சுற்றி பறக்க முடிவு செய்தார். விமானியின் சாட்சியத்தின்படி, ஒரு கணம் கழித்து அவர் ஒரு சுரங்கப்பாதை போன்ற ஒன்றை அவருக்கு முன்னால் பார்த்தார். விமானத்தைச் சுற்றி சுழல் வளையங்கள் உருவாகின, மேலும் விமானத்தில் இருந்தவர்கள் எடையின்மை போன்ற உணர்வை அனுபவித்தனர். நிச்சயமாக, இவை அனைத்தும் மோசடி செய்பவர்களின் வழக்கமான கண்டுபிடிப்புக்கு காரணமாக இருக்கலாம், ஒன்று "ஆனால்" இல்லையென்றால். இந்த சுரங்கப்பாதையை கடந்து செல்லும் நேரத்தில், ஜெர்னானின் விமானம் ரேடாரில் இருந்து மறைந்தது. கூடுதலாக, புரூஸின் கூற்றுப்படி, கப்பலில் இருந்த அனைத்து வழிசெலுத்தல் கருவிகளும் தோல்வியடைந்தன, மேலும் விமானம் அடர்த்தியான சாம்பல் மூட்டத்தால் மூடப்பட்டிருந்தது. மர்மமான மூடுபனியிலிருந்து புறப்பட்ட உடனேயே, கார் மியாமிக்கு மேலே சென்றது, மேலும் கெர்னானுக்கு அனுப்பியவரிடமிருந்து ரேடியோ செய்தி வந்தது. சுயநினைவுக்கு வந்த புரூஸ் ஜெர்னான் ஒரு விஷயத்தை மட்டும் உணர்ந்தார்: இங்கே ஏதோ தவறு - புரியாத வகையில் ஒற்றை எஞ்சின் ப்ரொப்பல்லரால் இயக்கப்படும் விமானம் மூன்று நிமிடங்களில் 160 கி.மீ. இதற்காக, விமானம் மணிக்கு 3000 கிமீ வேகத்தில் செல்ல வேண்டியிருந்தது, எல்லாவற்றிற்கும் மேலாக, புரூஸால் கட்டுப்படுத்தப்பட்ட பீச்கிராஃப்ட் போனான்சா 36 விமானத்தின் பயண வேகம் மணிக்கு 320 கிமீக்கு மேல் இல்லை.

ஐந்து டார்பிடோ குண்டுவீச்சாளர்கள் காணாமல் போனது அறிவியல் புனைகதை எழுத்தாளர்கள் மற்றும் மர்மவாதிகளுக்கு வளமான நிலமாக மாறியுள்ளது. அவெஞ்சர்ஸ் விமானத்தின் போது, ​​சில அமெரிக்க குடியிருப்பாளர்கள் விமானத் தளபதியின் வானொலி தகவல்தொடர்புகளைக் கேட்க முடிந்தது என்று புராணக்கதை கூறுகிறது. அவரது கடைசி வார்த்தைகளில், லெப்டினன்ட் டெய்லர் சில "வெள்ளை நீர்" மற்றும் யுஎஃப்ஒக்களை குறிப்பிட்டார்.

கொலையாளி அலைகள் மற்றும் இடஞ்சார்ந்த பேரழிவு

பெர்முடா முக்கோணத்தின் அடிப்பகுதி அட்லாண்டிக் பெருங்கடலில் மிகவும் கடினமான நிலப்பரப்புகளில் ஒன்றாகும். முக்கோணம் ஒரு பெரிய மந்தநிலையால் கடக்கப்படுகிறது, அதன் ஆழம் 8 கிமீ அடையும். தானாகவே, இது கப்பல்களின் மரணத்தை விளக்கவில்லை, ஆனால் மூழ்கிய கப்பல்கள் அல்லது விமானம் கடலில் விழுந்ததைக் கண்டறிவது கிட்டத்தட்ட சாத்தியமற்றது.

பெர்முடா முக்கோணத்தின் மர்மம் மற்றொரு விளக்கத்தைக் கொண்டிருக்கலாம். வளைகுடா நீரோடையின் சூடான கடல் நீரோட்டம் அமெரிக்காவின் கிழக்கு கடற்கரையில் கப்பல்கள் மர்மமான முறையில் காணாமல் போன இடத்திற்கு மிக அருகில் செல்கிறது. வளைகுடா நீரோடை காரணமாக மூழ்கிய பல கப்பல்கள் கண்டுபிடிக்கப்படவில்லை, அவற்றின் குப்பைகள் நீருக்கடியில் நீரோட்டத்தால் இறந்ததாகக் கூறப்படும் இடத்திலிருந்து நூற்றுக்கணக்கான கிலோமீட்டர் தொலைவில் கொண்டு செல்லப்படலாம்.

ஆனால் விபத்துக்கான அடிப்படைக் காரணம் என்ன? பெர்முடா முக்கோணத்தில் காணாமல் போன ஏராளமான கப்பல்கள் அலைந்து திரிந்த அலைகளால் பாதிக்கப்பட்டிருக்கலாம் என்பது மிகவும் நம்பத்தகுந்த கோட்பாடுகளில் ஒன்றாகும். இந்த நிகழ்வு நீண்ட காலமாக கற்பனையாக கருதப்படுகிறது. ஆனால், ஆய்வுகள் காட்டியுள்ளபடி, அலைந்து திரியும் அலைகள் மிகவும் உண்மையானவை மற்றும் நம் காலத்தில் கூட மாலுமிகளுக்கு கணிசமான ஆபத்தை ஏற்படுத்துகின்றன. அத்தகைய ஒரு அலையின் உயரம் 30 மீட்டரை எட்டும், சுனாமிகளைப் போலன்றி, அலைந்து திரியும் அலைகள் இயற்கை பேரழிவுகளின் விளைவாக உருவாகவில்லை, ஆனால் உண்மையில் எங்கும் இல்லை. இத்தகைய கொலையாளி அலைகள் ஒப்பீட்டளவில் சாதகமான வானிலை நிலைகளிலும் தோன்றலாம். உதாரணமாக, கடலில் பல அலைகள் சங்கமிக்கும் போது ஒரு மாபெரும் அலை உருவாகலாம். பெர்முடா முக்கோணத்தின் இயற்கையான நிலைமைகள் அத்தகைய அலைகளின் தோற்றத்திற்கு சாதகமாக இருப்பதால் இந்த பதிப்பு கவனத்திற்கு மிகவும் தகுதியானது.

பெரிங் கடல், 1979. கொலையாளி அலை 30-35 மீ உயரம்

ஆனால் காணாமல் போன விமானங்களுக்கு வரும்போது பெயரிடப்பட்ட பதிப்புகள் கிட்டத்தட்ட எந்த விளைவையும் ஏற்படுத்தாது. பெர்முடா முக்கோணம் விண்வெளியில் இருந்து வரும் சக்திகளால் பாதிக்கப்படுகிறது என்று நம்பப்படுகிறது. சூரிய புயல்களின் விளைவாக உருவாகும் சார்ஜ் செய்யப்பட்ட துகள்களால் இந்த இடம் வெளிப்படும் சாத்தியம் உள்ளது. அப்படியானால், இந்த துகள்கள் விமானம் மற்றும் கப்பல்களில் உள்ள மின்னணு உபகரணங்களுக்கு சேதம் விளைவிக்கும். மறுபுறம், பெர்முடா முக்கோணம் பூமத்திய ரேகைக்கு அருகில் அமைந்துள்ளது மற்றும் அத்தகைய புயல்களால் வலுவாக பாதிக்கப்படக்கூடாது. உண்மையில், உங்களுக்குத் தெரியும், சூரிய புயல்களின் தாக்கம் அதிக அட்சரேகைகளில் (துருவப் பகுதிகளில்) அதிகமாக உணரப்படுகிறது.

பெர்முடா முக்கோணத்தின் மர்மம் கடலின் அடிப்பகுதியில் இருக்கும் கருதுகோள் மிகவும் நம்பத்தகுந்ததாகும். முக்கோணத்தின் அடிப்பகுதியில் நில அதிர்வு செயல்பாடு காந்த இடையூறுகளை ஏற்படுத்தும், இது வழிசெலுத்தல் கருவிகளின் செயல்பாட்டை பாதிக்கிறது. சில விஞ்ஞானிகள் மீத்தேன் வெளியீடு கப்பல்கள் மற்றும் விமானங்களின் மரணத்திற்கு சாத்தியமான காரணமாக கருதுகின்றனர். இந்த கோட்பாட்டின் படி, பெர்முடா முக்கோணத்தின் அடிப்பகுதியில் மிகப்பெரிய மீத்தேன் குமிழ்கள் உருவாகின்றன, அதன் அடர்த்தி மிகவும் குறைவாக இருப்பதால், கப்பல்கள் தண்ணீரில் தங்க முடியாது, உடனடியாக மூழ்கிவிடும். காற்றில் உயரும், மீத்தேன் அதன் அடர்த்தி குறைவதற்கும் வழிவகுக்கிறது, இது விமானங்களை மிகவும் ஆபத்தானதாக ஆக்குகிறது.

சாதனங்களின் முறையற்ற செயல்பாடு காற்று அயனியாக்கத்தால் ஏற்படலாம் என்று விஞ்ஞானிகள் குறிப்பிடுகின்றனர். பெர்முடா முக்கோணத்தில் பல மர்மமான நிகழ்வுகள் இடியுடன் கூடிய மழையின் போது நிகழ்ந்தன, இதுவே காற்றின் அயனியாக்கத்திற்கு வழிவகுக்கிறது.

இந்த பதிப்புகள் எவ்வளவு நம்பத்தகுந்ததாக இருந்தாலும், அவை அனைத்திற்கும் ஒரு குறைபாடு உள்ளது - அவற்றில் எதுவும் அதன் நடைமுறை உறுதிப்படுத்தலைக் கண்டுபிடிக்கவில்லை. கூடுதலாக, காந்தப் புயல்கள், மீத்தேன் உமிழ்வுகள் அல்லது இடியுடன் கூடிய மழை ஆகியவை விண்வெளியில் இயக்கத்தை விளக்க முடியாது.

மிகவும் நம்பமுடியாத கருதுகோளைப் பற்றி பேசுவது இங்கே பொருத்தமானதாக இருக்கும். இந்த விஷயத்தில் நாம் விண்வெளியின் வளைவைக் கையாளுகிறோம் என்று சில ஆராய்ச்சியாளர்கள் தீவிரமாக நம்புகிறார்கள். விண்வெளியின் வளைவு ஒளியின் வேகத்தை விட வேகமாக செல்ல உங்களை அனுமதிக்கிறது என்று நம்பப்படுகிறது. வேறு வார்த்தைகளில் கூறுவதானால், பைலட் புரூஸ் ஜெர்னான் ஒருவித பரிமாண பேரழிவில் சிக்கக்கூடும், இது திடீரென்று அவரை 160 கிமீ நகர்த்தியது. பெர்முடா முக்கோணத்தில் ஒரு தடயமும் இல்லாமல் டஜன் கணக்கான பிற விமானங்கள் மற்றும் கப்பல்கள் காணாமல் போனதையும் இது விளக்குகிறது. இன்னும், இந்த கோட்பாட்டை அறிவியல் புனைகதை படைப்பாளர்களின் தயவில் விட்டுவிட்டு அதை தீவிரமாக புரிந்து கொள்ள முயற்சிப்போம்.

பெர்முடா முக்கோண தீம் பிரபலமான கலாச்சாரத்தில் பரவலாக குறிப்பிடப்படுகிறது. முக்கோணம் ஏராளமான இலக்கியப் படைப்புகளில் தோன்றுகிறது; பல தொலைக்காட்சி தொடர்கள் மற்றும் திரைப்படங்கள் அதைப் பற்றி படமாக்கப்பட்டுள்ளன. மேலும், இந்த தலைப்பு பெரும்பாலும் பிற மர்மமான நிகழ்வுகளுடன் பின்னிப்பிணைந்துள்ளது, எடுத்துக்காட்டாக, விண்வெளியில் இருந்து வெளிநாட்டினர் கருப்பொருளுடன்.

உண்மை எங்கோ அருகில் உள்ளது

வேற்றுகிரகவாசிகளால் காணாமல் போன கப்பல்களின் கடத்தல்கள் அல்லது எடுத்துக்காட்டாக, பெர்முடா முக்கோணத்தின் அடிப்பகுதியில் காணப்படும் "யுஎஃப்ஒ தளம்" பற்றிய அபத்தமான பதிப்புகளை நாங்கள் வேண்டுமென்றே கருத்தில் கொள்ளவில்லை. மிகவும் நம்பத்தகுந்த கோட்பாடுகளைப் பற்றி நாம் பேசினால், ஒரே ஒரு விஷயத்தை மட்டும் சந்தேகத்திற்கு இடமின்றி சொல்ல முடியும் - அவை அனைவருக்கும் இருப்பதற்கான உரிமை உண்டு.

சோகமான சம்பவங்களின் கணிசமான பகுதியை போலி அறிவியல் பதிப்புகள் மற்றும் அற்புதமான அனுமானங்களை நாடாமல் விளக்க முடியும், ஆனால் கப்பல்கள் மற்றும் விமானங்கள் காணாமல் போன மற்ற வழக்குகளைப் பற்றி என்ன?

ரஷ்ய விஞ்ஞானியும் பெர்முடா முக்கோணத்தின் நிகழ்வின் ஆராய்ச்சியாளருமான போரிஸ் ஆஸ்ட்ரோவ்ஸ்கி இந்த கேள்விக்கு பதிலளிக்க முயன்றார்: “நான் இந்த நிகழ்வை கிளாசிக்கல் அறிவியலின் பார்வையில் விளக்க முயற்சிக்கிறேன். கப்பல்கள் மற்றும் விமானங்கள் காணாமல் போவதற்கு முக்கிய காரணம் கடலின் அடிப்பகுதியில் இருக்கலாம் மற்றும் டெக்டோனிக் தன்மையைக் கொண்டிருக்கலாம். புவியியல் குறைபாடுகள் மற்றும் அழுகும் பாசிகள் மீத்தேன் மற்றும் ஹைட்ரஜன் சல்பைடு வெளியீட்டிற்கு வழிவகுக்கும். பொதுவாக, இந்த வாயுக்கள் கடல் நீரில் கரைகின்றன, ஆனால் வளிமண்டல அழுத்தம் குறையும் போது, ​​அவை கடல் மேற்பரப்பை அடையலாம். உயரும், மீத்தேன் மற்றும் ஹைட்ரஜன் சல்பைடு நீரின் அடர்த்தி குறைவதற்கு வழிவகுக்கிறது, இது நிகழும்போது, ​​கப்பல் விரைவாக கீழே மூழ்கிவிடும் (தண்ணீரின் அடர்த்தி கப்பலின் அடர்த்தியை விட குறைவாக மாறும்). தானாகவே, இந்த கோட்பாடு விமானம் காணாமல் போவதை விளக்கவில்லை, ஆனால் இங்கே, டெக்டோனிக் செயல்முறைகள் மேலும் நிகழ்வுகளின் சங்கிலியில் முதல் இணைப்பாக இருக்கலாம். அடிக்கடி நீருக்கடியில் ஏற்படும் நிலநடுக்கங்கள் மீத்தேன் உமிழ்வுகளுக்கு மட்டுமல்ல, ரேடியோ அலைகளை ஒளிவிலகச் செய்யும் இன்ஃப்ராசவுண்ட் உருவாக்கத்திற்கும் வழிவகுக்கிறது. மின்னணு உபகரணங்களின் செயலிழப்பு மற்றும் விமானிகளின் திசைதிருப்பலை இது விளக்குகிறது. மூலம், இந்த நிலையில் இருந்து, 1983 இல் சகலின் மீது நடந்த தென் கொரிய போயிங் 747 உடன் சம்பவத்தை அணுகலாம். முற்றிலும் தெளிவற்ற காரணத்திற்காக, விமானம் சோவியத் ஒன்றியத்தின் எல்லைக்குள் 500 கிமீ தொலைவில் விழுந்தது, மேலும் ஒரு சோவியத் போராளியால் சுட்டு வீழ்த்தப்பட்டது. இந்த மர்மத்திற்கான பதில் புவியியல் அடிப்படையைக் கொண்டிருக்கலாம், ஏனெனில் விமானத்தின் விமானம் கடல் தரையில் டெக்டோனிக் தவறுகளுக்கு இணையாக ஓடியது. இன்ஃப்ராசவுண்ட் மற்றொரு அச்சுறுத்தலால் நிறைந்துள்ளது: இது மனித ஆன்மாவில் அழிவுகரமான விளைவை ஏற்படுத்தும். வேறு வார்த்தைகளில் கூறுவதானால், இன்ஃப்ராசவுண்ட் செல்வாக்கின் கீழ் இருப்பதால், விமானிகள் மற்றும் மாலுமிகள் தங்கள் மனதை இழக்க நேரிடலாம் மற்றும் மோசமான செயல்களைச் செய்யலாம். இது பெர்முடா முக்கோணத்தில் கண்டுபிடிக்கப்பட்ட கப்பல்களை அவற்றின் பணியாளர்களால் கைவிடப்பட்டதை விளக்க முடியும்.

கடலில் விழுந்த கப்பல்கள் அல்லது விமானங்களை கண்டுபிடிப்பது கிட்டத்தட்ட சாத்தியமற்றது

சரி, போரிஸ் ஆஸ்ட்ரோவ்ஸ்கியின் பதிப்பு மிகவும் நம்பக்கூடியதாக இருக்கிறது. உண்மை, இன்று அத்தகைய விளக்கத்தை உறுதிப்படுத்தவோ அல்லது மறுக்கவோ இயலாது. 2004 ஆம் ஆண்டில், பிரபல அமெரிக்க அறிவியல் புனைகதை எழுத்தாளர் ஆர்தர் கிளார்க், பெர்முடா முக்கோணத்தின் மர்மம் 2040 க்குள் தீர்க்கப்படும் என்று கூறினார். மனிதகுலத்தின் எதிர்காலத்தைப் பற்றிய அறிவியல் புனைகதை எழுத்தாளர்களின் வார்த்தைகள் பெரும்பாலும் உண்மையாக மாறும் என்பதால், பதிப்புகளில் ஒன்றை உறுதிப்படுத்துவதை நாம் இன்னும் கேட்கலாம்.

பெர்முடா முக்கோணம் பூமியின் மிகவும் மர்மமான இடங்களில் ஒன்றாகும். இது மற்றொரு பரிமாணத்திற்கான நுழைவாயில் என்றும் பிசாசின் கடல் என்றும் அழைக்கப்படுகிறது. இங்கு வரும் எவரும் நிரந்தரமாக மறைந்து விடுவார்கள்.

பெர்முடா முக்கோணம் என்றால் என்ன, அது எங்கே?

20 ஆம் நூற்றாண்டின் நடுப்பகுதியில், ஒரு தடயமும் இல்லாமல் காணாமல் போன ஒரு கப்பலைப் பற்றி அறியப்பட்டபோது, ​​மக்கள் பெர்முடா முக்கோணத்தைப் பற்றி அறிந்து கொண்டனர். இந்த இடம் ஒரு அசாதாரண மண்டலமாகும், அங்கு சில அறியப்படாத காரணங்களால், கப்பல்கள் ரேடார் தெரிவுநிலை மற்றும் விபத்தில் இருந்து மறைந்துவிடும்.

பெர்முடா முக்கோணம் தென் அமெரிக்காவின் கடற்கரையில் அட்லாண்டிக் பெருங்கடலில் அமைந்துள்ளது: புவேர்ட்டோ ரிக்கோ, மியாமி மற்றும் பெர்முடா இடையே. உலக வரைபடத்தில் இந்த இடங்களுக்கு இடையே கற்பனைக் கோடுகளை வரைந்தால், ஒரு முக்கோணம் உருவாகிறது.

அவர் ஏன் திடீரென்று மர்மமானார்: அவரது ரகசியம் என்ன?

பெர்முடா முக்கோணத்தின் மர்மம் 70 ஆண்டுகளுக்கும் மேலாக மனிதகுலத்தை கவலையடையச் செய்து வருகிறது. 1945 ஆம் ஆண்டில், அனுபவம் வாய்ந்த குழுவினருடன் 5 அவெஞ்சர் டார்பிடோ குண்டுவீச்சாளர்கள் இந்த இடத்தில் ஒரு தடயமும் இல்லாமல் காணாமல் போனார்கள்.

வழிசெலுத்தல் கருவி செயலிழந்ததாக விமானிகள் தெரிவித்தனர். சில மணிநேரங்களுக்குப் பிறகு, குழுவினர் தரையைப் பார்த்தார்கள், ஆனால் அவர்கள் அதை அடையாளம் காணாததால் மிகவும் பயந்து தரையிறங்கத் துணியவில்லை! குண்டுவீச்சாளர்களின் சிதைவுகள் கண்டுபிடிக்கப்படவில்லை. மேலும், தேடல் நேரம் மற்றொரு விமானத்தில் இழந்தது - கடல் விமானம் "மார்ட்டின் மரைனர்".

பெர்முடா முக்கோணத்தின் ரகசியங்கள் மற்றும் மர்மங்கள் என்ன?

பெர்முடா முக்கோணத்தில் உள்ள முரண்பாடான செயல்பாடு பிரபல பயணி கிறிஸ்டோபர் கொலம்பஸால் கண்டுபிடிக்கப்பட்டது. திசைகாட்டி அம்புகள் சுழன்று கொண்டிருந்ததை அவரது குழு கவனித்தது. பின்னர், கடலில் விழுந்த ராட்சத தீப்பந்தத்தால் மாலுமிகள் திகிலடைந்தனர்.

பின்னர், ஆராய்ச்சியாளர்கள் 1781-1812 இல் கண்டுபிடித்தனர். இங்கு தெரியாத காரணங்களால் 4 அமெரிக்க போர்க்கப்பல்கள் காணாமல் போயின. பின்னர் மக்கள் கப்பல்களில் இருந்து காணாமல் போகத் தொடங்கினர்.

ரேடியோ டிரான்ஸ்மிட்டர்களின் வருகையுடன், பெர்முடா முக்கோணத்தின் மர்மம் மேலும் மோசமாகிவிட்டது. 1925 ஆம் ஆண்டில், அசாதாரண மண்டலத்தில் உள்ள கப்பல்களின் ரேடியோ ஆபரேட்டர்கள் ஜப்பானிய நீராவி கப்பலான ரைஃபுகு மாருவிடமிருந்து SOS சமிக்ஞையைப் பெற்றனர். ஒரு பயந்த குரல் கத்தியது: "உதவி!" தகவல் தொடர்பு துண்டிக்கப்பட்டது, மாலுமிகளின் தலைவிதி பற்றி எதுவும் தெரியவில்லை.

பெர்முடா முக்கோணத்தின் அடிப்பகுதியில் என்ன கிடைத்தது?

கனடிய விஞ்ஞானிகள் பரபரப்பு கண்டுபிடிப்பு ஒன்றை செய்துள்ளனர். கியூபாவின் வடகிழக்கில் உள்ள பெர்முடா முக்கோணத்தின் அடிப்பகுதியில், ஆழ்கடல் ரோபோ ஒன்று மூழ்கிய அட்லாண்டிஸைக் கண்டுபிடித்தது.

கடலின் ஆழத்தின் ரகசியம் சாலைகள், சுரங்கங்கள் மற்றும் கட்டிடங்களை மறைக்கிறது. ஒரு கண்ணாடி பிரமிடு மற்றும் ஒரு ஸ்பிங்க்ஸ் உள்ளது, மேலும் கட்டிடங்களின் சுவர்களில் கல்வெட்டுகள் வரையப்பட்டுள்ளன. பண்டைய நகரம் தியோடியுகன் நாகரிகத்தைச் சேர்ந்ததாக இருக்கலாம் என்று விஞ்ஞானிகள் கருத்து தெரிவித்துள்ளனர். இது 1.5-2 ஆயிரம் ஆண்டுகளுக்கு முன்பு மெக்ஸிகோவின் பிரதேசத்தில் இருந்தது.

பெர்முடா முக்கோணங்களைப் பற்றிய உண்மையான மர்மமான உண்மைகள் என்ன, அதைப் பற்றிய கட்டுக்கதைகள் என்ன?

விஞ்ஞானிகள் பெர்முடா முக்கோணத்தின் மர்மங்களை விளக்க முயற்சிக்கின்றனர், ஆனால் வீண். 100 க்கும் மேற்பட்ட கப்பல்கள் மற்றும் 1000 க்கும் மேற்பட்ட மக்கள் அசாதாரண மண்டலத்தில் காணாமல் போயினர். அவை காந்த புனல்களில் உறிஞ்சப்பட்டதாக சிலர் நம்புகிறார்கள். மற்றவர்கள் வேற்றுகிரகவாசிகள் அல்லது அட்லாண்டிஸில் வசிப்பவர்கள் இந்த வழக்கில் ஈடுபட்டுள்ளனர் என்பதில் உறுதியாக உள்ளனர். பெர்முடா முக்கோணம் பற்றிய பல கட்டுக்கதைகளை விஞ்ஞானிகள் இன்னும் விளக்க முடிந்தது:

ராட்சத கொலையாளி அலைகள்.அவை கப்பல் சிதைவை ஏற்படுத்துகின்றன. கடலின் அடிப்பகுதியில் ஆழமான பள்ளங்களில் விழுந்து கிடப்பதால் கப்பல்களின் சிதைவுகள் காணப்படவில்லை.

அசாதாரண காந்தப்புலம்.இது ஒரு கட்டுக்கதை. கடந்த காலங்களில், பூமியின் காந்தப்புலத்தின் அம்சங்களை மக்கள் அறிந்திருக்கவில்லை என்று விஞ்ஞானிகள் நம்புகின்றனர். 18-19 ஆம் நூற்றாண்டில். காணாமல் போன கப்பல்களின் பணியாளர்கள் திசைகாட்டி போக்கை சரியாக தீர்மானிக்க முடியாமல் தொலைந்து போனார்கள்.

அசாதாரண வானிலை.பெர்முடா முக்கோணத்தில், வளைகுடா நீரோடை வேகம் மற்றும் திசையில் அடிக்கடி மாற்றங்களுடன் மிக விரைவாக நகர்கிறது. இது கப்பல் விபத்துக்களை ஏற்படுத்தும் சுழல்கள் மற்றும் புனல்களை உருவாக்குகிறது.

வெளிநாட்டினர் அல்லது அட்லாண்டியர்களால் கடத்தப்படுவதற்கு முந்தைய நிகழ்வுகள். எவ்வாறாயினும், பெர்முடா முக்கோணத்தில் கப்பல் காணாமல் போவது பெருங்கடல்களின் மற்ற பகுதிகளை விட அடிக்கடி நிகழவில்லை, மேலும் அவை இயற்கையான காரணங்களால் ஏற்படுகின்றன என்று சந்தேகம் கொண்டவர்கள் வாதிடுகின்றனர். அமெரிக்க கடலோர காவல்படை மற்றும் லாயிட் இன் இன்சூரன்ஸ் சந்தையும் இதே கருத்தைப் பகிர்ந்து கொள்கின்றன.

கல்லூரி YouTube

1 / 4

✪ பெர்முடா முக்கோணத்தின் மர்மம் கண்டுபிடிக்கப்பட்டது, அது ...

✪ வைசோட்ஸ்கி-ப்ரோ பெர்முடா முக்கோணம்

✪ பெர்முடா முக்கோணத்தின் ரகசிய ரகசியம் ...

✪ பெர்முடா முக்கோணத்தின் உள்ளே என்ன இருக்கிறது? இரகசியம் வெளிப்பட்டது

வசன வரிகள்

பெர்முடா முக்கோணம் அல்லது அட்லாண்டிஸ் என்பது மக்கள் காணாமல் போகும் இடமாகும், வழிசெலுத்தல் சாதனங்கள் தோல்வியடைகின்றன, கப்பல்கள் மற்றும் விமானங்கள் மறைந்துவிடும், மற்றும் சிதைந்ததை யாரும் கண்டுபிடிக்க முடியாது. ஒரு நபருக்கு இந்த விரோதமான, மாயமான, அச்சுறுத்தும் பிரதேசம் மக்களின் இதயங்களில் இவ்வளவு பெரிய திகிலை ஏற்படுத்துகிறது, அவர்கள் அதைப் பற்றி பேச மறுக்கிறார்கள். மே 2015 இல், கியூபா கடலோர காவல்படை கரீபியன் கடலில் பணியாளர்கள் இல்லாத கப்பலைக் கண்டுபிடித்தது. இந்த கப்பல் எஸ்எஸ் கோடோபாக்சி என்று மாறியது, இது டிசம்பர் 1925 இல் பெர்முடா முக்கோணத்தின் நீரில் ஒரு தடயமும் இல்லாமல் காணாமல் போனது. கப்பலை பரிசோதித்தபோது, ​​அந்த நேரத்தில் எஸ்எஸ் கோட்டோபாக்ஸியில் பணியாற்றிய கேப்டனின் நாட்குறிப்பு கண்டுபிடிக்கப்பட்டது. ஆனால் 90 ஆண்டுகளுக்கு முன்பு அந்தக் கப்பலுக்கு என்ன ஆனது என்பது குறித்த எந்தத் தகவலையும் அந்தப் பத்திரிகை தெரிவிக்கவில்லை. பதிவு புத்தகம் உண்மையானது என்று கியூபா வல்லுநர்கள் நம்பிக்கை கொண்டுள்ளனர். இந்த ஆவணத்தில் குழுவினரின் அன்றாட வாழ்க்கை பற்றிய தகவல்கள் உள்ளன. கப்பல் காணாமல் போன தேதிக்கு முன், அதாவது டிசம்பர் 1, 1925க்கு முன் பதிவு செய்யப்பட்ட பல சுவாரஸ்யமான விவரங்கள் அவற்றில் உள்ளன. நவம்பர் 29, 1925 இல், SS கோடோபாக்சி தென் கரோலினாவில் உள்ள சார்லஸ்டன் துறைமுகத்திலிருந்து ஹவானாவுக்குப் பயணம் செய்ய புறப்பட்டார். புறப்பட்ட இரண்டு நாட்களுக்குப் பிறகு, கப்பல் மறைந்துவிடும், கிட்டத்தட்ட ஒரு நூற்றாண்டு வரை அதைப் பற்றி எதுவும் கேட்கப்படவில்லை. கப்பல் காணாமல் போனது மற்றும் மீண்டும் தோன்றுவது தொடர்பான மர்மத்தை வெளிக்கொணர முயற்சிப்பதாக கியூபா அதிகாரிகள் தெரிவித்துள்ளனர். இருப்பினும், மர்மமான கப்பல் பற்றிய அனைத்து தகவல்களும் பத்திரிகையாளர்களின் கண்டுபிடிப்பு என்று பின்னர் மாறியது. இருப்பினும் சில வெளியீடுகள் உத்தியோகபூர்வ ஆதாரங்களில் உண்மைகளை உறுதிப்படுத்த முயற்சித்தன, ஆனால் அதற்கு பதிலாக மறுப்புகளை அச்சிட வேண்டிய கட்டாயம் ஏற்பட்டது. கப்பல்கள் எல்லா இடங்களிலும் மறைந்துவிடும் - கடலில் எங்கும். இது எப்போதுமே உள்ளது - குறைந்தபட்சம் வழிசெலுத்தல் மற்றும் தகவல்தொடர்புக்கான பயனுள்ள வழிமுறைகள் கண்டுபிடிக்கப்படும் வரை. ஆனால் XX நூற்றாண்டின் நடுப்பகுதியில், சில புத்திசாலி பத்திரிகையாளர் மற்றொரு மஞ்சள் துணிக்கு போதுமான பொருள் இல்லை, மேலும் அவர் "பிசாசின் முக்கோணத்தை" கொண்டு வர முடிவு செய்தார். இந்த மோசமான முக்கோணத்தில், கப்பல்கள் மற்றும் விமானங்கள் அடிக்கடி காணாமல் போவதாக அவர்கள் கூறுகிறார்கள். அத்தகைய "காணாமல் போனவர்களின்" உதாரணங்களைக் கூட நான் கொடுக்க முடிந்தது. நிச்சயமாக, டேப்லாய்டு வாசகர்கள் எப்போதும் போல, கடலின் வேறு எந்த இடத்திலும் கப்பல்கள் மறைந்து மூழ்கிவிட்டன என்று கவலைப்படவில்லை. பொதுவாக, பலர் இந்த யோசனையை விரும்பினர், அவர்கள் அதை எடுத்தார்கள். அங்கு வந்திருந்த கப்பல்களின் விமானிகள் மற்றும் பணியாளர்களின் கதைகளை சேகரிக்க ஆரம்பித்தோம். மிகவும் பிரபலமான கதை சற்று வித்தியாசமான சூழ்நிலையில் முக்கியத்துவம் பெற்றது என்றாலும். 1945 டிசம்பரில் புளோரிடாவிலிருந்து ஐந்து குண்டுவீச்சு விமானங்கள் புறப்பட்டு திரும்பி வரவில்லை. அவர்களைத் தேடுவதற்காக இரண்டு எஞ்சின்களைக் கொண்ட கடல் விமானம் மீட்புப் பணியாளர்களுடன் பறந்து சென்றது, அதுவும் காணாமல் போனது. ஆனால் குண்டுவீச்சாளர்கள் ரேடார் திரைகளில் இருந்து மறைந்து, அவர்களுடனான தொடர்பு துண்டிக்கப்படுவதற்கு முன்பு, சுவாரஸ்யமான பதிவுகள் பெறப்பட்டன. தனித்தனியாக, "விசித்திரமான நீர்" மற்றும் "வெள்ளை நீர்" பற்றி விமானியின் பீதி முணுமுணுப்பதைக் குறிப்பிடுவது மதிப்பு. இந்த நிகழ்வு அதன் தோற்றத்திற்கு பரந்த ஆழமற்ற நீர்நிலைகளுக்கு கடன்பட்டுள்ளது - பஹாமியன் கரைகள். வெப்பமான வெப்பமண்டல சூரியன் அவற்றின் தண்ணீரை 35 டிகிரி செல்சியஸுக்கு வெப்பப்படுத்துகிறது மற்றும் வெள்ளை கால்சைட் படிகங்கள் அதன் மேற்பரப்பில் ஆவியாகின்றன. பெர்முடா முக்கோணத்தில் "வெள்ளை நீரின்" தோற்றத்தையும் அவர்கள் விளக்குகிறார்கள். இந்த மறைவுக்குப் பிறகுதான் “முக்கோணம்” கதைகள் வெளிவர ஆரம்பித்தன. இதைத் தொடர்ந்து பல கப்பல்கள் மற்றும் ஒரு விமானம் இழப்பு ஏற்பட்டது, இது பத்திரிகைகளால் நம்பமுடியாத அளவிற்கு உயர்த்தப்பட்டது. சுமார் அரை நூற்றாண்டு காலமாக, மஞ்சள் பத்திரிகைகள் தலைப்புச் செய்திகளால் நிரம்பியிருந்தன: "பெர்முடா முக்கோணத்தில் ஒரு விமானத்தின் மர்மமான இழப்பு" அல்லது "காணாமல் போன கப்பலில் இருந்து உயிர் பிழைத்த மாலுமியின் அதிசயத்தின் மூலம் ஒரு வெளிப்படையான கதை." மேலும், அட்லாண்டியர்களின் தலையீடு அல்லது கருந்துளை போன்ற முற்றிலும் அறிவியல் பூர்வமான முட்டாள்தனத்தை வெளியிட பத்திரிகையாளர்கள் வெறுக்கவில்லை. பொதுவாக, கோட்பாடுகள், வழக்கம் போல், ஏராளமானவை, மற்றும் வழக்கம் போல், அவை உண்மையான விஞ்ஞானிகளின் உதடுகளிலிருந்து மிகவும் அரிதாகவே வருகின்றன. ஏலியன்ஸ், அட்லாண்டிஸ், டபுள் பாட்டம் மற்றும் பேரலல் வேர்ல்ட்ஸ். பெர்முடா முக்கோணத்தின் மையத்தில், கடலின் ஆழத்தில், Cthulhu ஆழ்ந்த உறக்கத்தில் உள்ளது என்பது ஒப்பீட்டளவில் விவேகமான ஒரே கருதுகோள். அவ்வப்போது, ​​அது விவரிக்க முடியாத சிற்றலை விளைவுகளை உருவாக்குகிறது. வாயு மேற்பரப்புக்கு உயர்கிறது, இதன் விளைவாக நீரின் அடர்த்தி கூர்மையாக குறைகிறது மற்றும் கப்பல் விழுகிறது. அத்தகைய கருதுகோள் விமானத்தின் இழப்பையும் திடீரென்று விளக்குகிறது. விமானங்கள் காற்றில் பறப்பதற்காக உருவாக்கப்படுகின்றன, மேலும் அனைத்து வகையான மீத்தேன்களிலும் அல்ல, அங்கு இறக்கை பிடிக்காது, பெட்ரோல் எரிக்காது. மூலம், காணாமல் போன அதே குண்டுவீச்சு விமானங்கள் சமீபத்தில் கண்டுபிடிக்கப்பட்டன. அனைத்து மடிப்புகளும் தரையிறங்குவதில் இருந்தன, அதாவது, விமானிகள் லிப்டில் கூர்மையான குறைவைக் குறிப்பிட்டனர், மேலும் ஹெட்ரூம் எதையும் விட சற்று அதிகமாக இருந்தது, இது மீத்தேன் கோட்பாட்டை உறுதிப்படுத்துகிறது. எளிமையான விளக்கமும் உள்ளது - விமானிகள் தொலைந்து போனார்கள், எரிபொருள் தீர்ந்து, தண்ணீரில் தரையிறங்க வேண்டியிருந்தது, மடல்கள், நிச்சயமாக, விமானிகளால் விடுவிக்கப்பட்டன. இது கடைசி ரேடியோ டிரான்ஸ்மிஷன் மூலம் உறுதிப்படுத்தப்பட்டது, எப்படியோ கட்டுப்பாட்டு அறையை அடைந்தது. ஆனால் உண்மையில், நீங்களே தீர்ப்பளிக்கவும்: இந்த முக்கோணத்தின் நீர் பகுதி உலகின் போக்குவரத்துடன் மிகவும் "ஏற்றப்பட்ட" ஒன்றாகும். கூடுதலாக, அதிக எண்ணிக்கையிலான சூறாவளிகள் மற்றும் சூறாவளிகள் இங்கு உருவாகின்றன, அதாவது, முக்கோணத்தில் உள்ள வானிலை, அதை லேசாகச் சொல்வதென்றால், வானிலை உருவாக்கத்தின் வேறு எந்த மையத்திலும் உலகில் சிறந்தது அல்ல. கூடுதலாக, சர்காசோ கடல் குறிப்பாக வழிசெலுத்தலுக்கு வசதியாக இல்லை. எனவே, இழக்கப்படுவதற்கான வாய்ப்புகள் இங்கு அதிகம். எனவே, பெர்முடா முக்கோணம் ஒரு தனித்துவமான நிகழ்வு அல்ல - டெவில்ஸ் முக்கோணத்தின் வடக்கே அட்லாண்டிக்கின் உண்மையான கல்லறை - வெளிப்புற ஷோல்ஸ் மற்றும் இன்னும் கொஞ்சம் வடக்கே - அலைந்து திரியும் சேபிள் தீவு. பெர்முடா முக்கோணத்தை விட இந்த ஒவ்வொரு பகுதியிலும் அதிக கப்பல்கள் மூழ்கியுள்ளன. ஒரு விசித்திரமான தற்செயல் நிகழ்வால், தொண்ணூறுகளில் இருந்து, இந்த முக்கோணத்தில் காணாமல் போனதை ஒரு புறம் எண்ணலாம். இது குறிப்பிடத்தக்கது, ஏனெனில் இது கட்டுப்பாடு மற்றும் பதிவு தொழில்நுட்பத்தின் வளர்ச்சியுடன் தொடர்புடையது. பெர்முடா முக்கோணத்தின் புராணக்கதை ஒரு செயற்கையாக புனையப்பட்ட புரளி. இது கவனக்குறைவாக நடத்தப்பட்ட விசாரணைகளின் விளைவாக எழுந்தது, பின்னர் உள்நோக்கத்துடன் அல்லது உள்நோக்கம் இல்லாமல், தவறான கோட்பாடுகள், தவறான வாதங்கள் மற்றும் அனைத்து வகையான பரபரப்பான வெளிப்பாடுகளைப் பயன்படுத்திய ஆசிரியர்களால் இறுதி செய்யப்பட்டு அழியாததாக இருந்தது. இந்த புராணக்கதை பல முறை மீண்டும் மீண்டும் செய்யப்பட்டது, இறுதியில் அது உண்மையானதாக உணரத் தொடங்கியது.

வரலாறு

பெர்முடா முக்கோணம் முதன்முதலில் எழுத்தாளர் வின்சென்ட் காடிஸ் என்பவரால் 1946 இல், விமானம் 19 இன் விசித்திரமான காணாமல் போனது பற்றி ஆர்கோசி இதழில் ஒரு கட்டுரை எழுதியபோது குறிப்பிடப்பட்டது.

அசோசியேட்டட் பிரஸ் நிருபர் எவர்ட் வான் விங்கிள் ஜோன்ஸ் பெர்முடா முக்கோணத்தில் "மர்மமான காணாமல் போனதை" குறிப்பிட்டார், 1950 இல் அவர் அந்த பகுதியை "பிசாசின் கடல்" என்று அழைத்தார். "பெர்முடா முக்கோணம்" என்ற சொற்றொடரின் ஆசிரியர் வின்சென்ட் காடிஸ் என்று கருதப்படுகிறார், அவர் 1964 இல் ஆன்மீகத்திற்கு அர்ப்பணிக்கப்பட்ட பத்திரிகைகளில் ஒன்றில் "தி டெட்லி பெர்முடா முக்கோணம்" என்ற கட்டுரையை வெளியிட்டார்.

XX நூற்றாண்டின் 60 களின் பிற்பகுதியிலும் 70 களின் முற்பகுதியிலும், பெர்முடா முக்கோணத்தின் இரகசியங்களைப் பற்றி ஏராளமான வெளியீடுகள் தோன்றத் தொடங்கின.

1974 ஆம் ஆண்டில், பெர்முடா முக்கோணத்தில் முரண்பாடான நிகழ்வுகள் இருப்பதை ஆதரிப்பவரான சார்லஸ் பெர்லிட்ஸ், "தி பெர்முடா முக்கோணம்" என்ற புத்தகத்தை வெளியிட்டார், இது அப்பகுதியில் பல்வேறு மர்மமான காணாமல் போனவர்களின் விளக்கங்களை சேகரித்தது. புத்தகம் ஒரு சிறந்த விற்பனையாளராக மாறியது, அதன் வெளியீட்டிற்குப் பிறகுதான் பெர்முடா முக்கோணத்தின் அசாதாரண பண்புகள் பற்றிய கோட்பாடு குறிப்பாக பிரபலமானது. இருப்பினும், பின்னர், பெர்லிட்ஸின் புத்தகத்தில் உள்ள சில உண்மைகள் தவறாக முன்வைக்கப்பட்டதாகக் காட்டப்பட்டது.

1975 ஆம் ஆண்டில் சந்தேகத்திற்குரிய யதார்த்தவாதி லாரன்ஸ் டேவிட் கூச்செட் (ஆங்கிலம்)"பெர்முடா முக்கோணம்: கட்டுக்கதைகள் மற்றும் யதார்த்தம்" (ரஷ்ய மொழிபெயர்ப்பு, மாஸ்கோ: முன்னேற்றம், 1978) என்ற புத்தகத்தை வெளியிட்டார், அதில் இந்த பகுதியில் இயற்கைக்கு அப்பாற்பட்ட மற்றும் மர்மமான எதுவும் நடக்கவில்லை என்று வாதிட்டார். இந்த புத்தகம் பல வருட ஆவணப்பட ஆராய்ச்சி மற்றும் நேரில் கண்ட சாட்சிகளுடனான நேர்காணல்களை அடிப்படையாகக் கொண்டது, இது பெர்முடா முக்கோணத்தின் மர்மத்தின் இருப்பை ஆதரிப்பவர்களின் வெளியீடுகளில் பல உண்மை பிழைகள் மற்றும் தவறுகளை வெளிப்படுத்தியுள்ளது.

சம்பவங்கள்

கடந்த நூறு ஆண்டுகளில் சுமார் 100 பெரிய கப்பல்கள் மற்றும் விமானங்கள் காணாமல் போனதாக கோட்பாட்டின் ஆதரவாளர்கள் குறிப்பிடுகின்றனர். காணாமல் போனவர்கள் தவிர, பணியாளர்களால் கைவிடப்பட்ட கப்பல்கள் மற்றும் விண்வெளியில் உடனடி நகர்வுகள், காலப்போக்கில் ஏற்படும் முரண்பாடுகள் போன்ற பிற அசாதாரண நிகழ்வுகள் பற்றிய அறிக்கைகள் உள்ளன. லாரன்ஸ் கூச்சே மற்றும் பிற ஆராய்ச்சியாளர்கள் இந்த நிகழ்வுகளில் சில பெர்முடா முக்கோணத்திற்கு வெளியே நிகழ்ந்ததாகக் காட்டியுள்ளனர். . சில சம்பவங்களில், அதிகாரப்பூர்வ ஆதாரங்களில் எந்த தகவலையும் கண்டுபிடிக்க முடியவில்லை.

இணைப்பு "அவெஞ்சர்ஸ்" (புறப்படும் எண் 19)

பெர்முடா முக்கோணம் தொடர்பாக மேற்கோள் காட்டப்பட்ட மிகவும் பிரபலமான வழக்கு ஐந்து அவெஞ்சர் வகுப்பு டார்பிடோ குண்டுவீச்சு விமானம் காணாமல் போனது. இந்த விமானங்கள் ஃபோர்ட் லாடர்டேலில் உள்ள அமெரிக்க கடற்படை தளத்தில் இருந்து டிசம்பர் 5, 1945 அன்று புறப்பட்டு திரும்பவில்லை. அவற்றின் சிதைவுகள் கண்டுபிடிக்கப்படவில்லை.

பெர்லிட்ஸின் கூற்றுப்படி, 14 அனுபவம் வாய்ந்த விமானிகளைக் கொண்ட படை, அமைதியான கடல்களில் ஒரு சாதாரண தெளிவான வானிலை விமானத்தின் போது மர்மமான முறையில் காணாமல் போனது. தளத்துடனான வானொலி தகவல்தொடர்புகளில், வழிசெலுத்தல் கருவிகளின் விவரிக்க முடியாத தோல்விகள் மற்றும் அசாதாரண காட்சி விளைவுகள் பற்றி விமானிகள் பேசியதாக கூறப்படுகிறது - "எங்களால் திசையை தீர்மானிக்க முடியாது, மேலும் கடல் வழக்கம் போல் இல்லை", "நாங்கள் மூழ்குகிறோம் வெள்ளை நீரில்." அவென்ஜர்ஸ் காணாமல் போன பிறகு, அவர்களைத் தேடி மற்ற விமானங்கள் அனுப்பப்பட்டன, அவற்றில் ஒன்று - "மார்ட்டின் மரைனர்" என்ற கடல் விமானமும் ஒரு தடயமும் இல்லாமல் காணாமல் போனது.

குஷேவின் கூற்றுப்படி, விமானம் உண்மையில் ஒரு பயிற்சி விமானத்தை நிகழ்த்தும் கேடட்களைக் கொண்டிருந்தது. அனுபவம் வாய்ந்த ஒரே விமானி அவர்களின் பயிற்றுவிப்பாளர் லெப்டினன்ட் டெய்லர் ஆவார், ஆனால் அவர் சமீபத்தில்தான் ஃபோர்ட் லாடர்டேலுக்கு மாற்றப்பட்டார் மற்றும் அப்பகுதிக்கு புதியவர்.

பதிவுசெய்யப்பட்ட வானொலி தகவல்தொடர்புகள் எந்த மர்மமான நிகழ்வுகளையும் பற்றி எதுவும் கூறவில்லை. லெப்டினன்ட் டெய்லர் தனது தாங்கு உருளைகளை இழந்ததாகவும் இரண்டு திசைகாட்டிகளும் செயலிழந்ததாகவும் தெரிவித்தார். அவரது இருப்பிடத்தைக் கண்டறிய முயற்சிக்கும் போது, ​​புளோரிடாவின் தெற்கே உள்ள புளோரிடா கீஸ்ஸுக்கு மேலே இணைப்பு அமைந்திருப்பதாக அவர் தவறாகக் கருதினார், எனவே அவர் சூரியனைப் பார்த்து வடக்கே பறக்கும்படி கேட்டுக் கொள்ளப்பட்டார். விமானங்கள் உண்மையில் கிழக்கே அதிகம் இருந்ததாகவும், வடக்கே அவற்றின் போக்கை வைத்து, கடற்கரைக்கு இணையாக நகர்ந்திருக்கவும் சாத்தியம் என்று அடுத்தடுத்த பகுப்பாய்வு காட்டுகிறது. மோசமான வானொலி தகவல்தொடர்பு நிலைமைகள் (மற்ற வானொலி நிலையங்களின் குறுக்கீடு) படைப்பிரிவின் சரியான நிலையைக் கண்டறிவதை கடினமாக்கியது.

சிறிது நேரத்திற்குப் பிறகு, டெய்லர் மேற்கு நோக்கி பறக்க முடிவு செய்தார், ஆனால் கடற்கரையை அடைய முடியவில்லை, விமானங்களில் எரிபொருள் தீர்ந்துவிட்டது. அவெஞ்சர் குழுவினர் தண்ணீரில் தரையிறங்க முயற்சிக்க வேண்டிய கட்டாயம் ஏற்பட்டது. இந்த நேரத்தில் அது ஏற்கனவே இருட்டாக இருந்தது, கப்பல்களின் அறிக்கைகளின்படி, அந்த பகுதியில் கடல் மிகவும் அமைதியற்றதாக இருந்தது.

டெய்லரின் விமானம் தொலைந்து போனது தெரிந்த பிறகு, இரண்டு மார்ட்டின் மரைனர்கள் உட்பட அவர்களைத் தேடி மற்ற விமானங்கள் அனுப்பப்பட்டன. குஷேவின் கூற்றுப்படி, இந்த வகை விமானங்கள் ஒரு குறிப்பிட்ட குறைபாட்டைக் கொண்டிருந்தன, அதாவது எரிபொருள் நீராவிகள் கேபினுக்குள் ஊடுருவி வெடிப்பை ஏற்படுத்த போதுமான தீப்பொறி இருந்தது. டேங்கர் கப்பலின் கேப்டன் கெய்ன்ஸ் மில்ஸ் வெடிப்பு மற்றும் விழுந்து கிடக்கும் குப்பைகளைப் பார்த்ததாகவும், பின்னர் கடல் மேற்பரப்பில் எண்ணெய் படலம் இருப்பதைக் கண்டதாகவும் தெரிவித்தார்.

சி-119

சி-119 விமானம் 10 பணியாளர்களுடன் ஜூன் 6, 1965 அன்று பஹாமாஸில் காணாமல் போனது. காணாமல் போன சரியான நேரம் மற்றும் இடம் தெரியவில்லை, மேலும் அவரது தேடல்கள் எதுவும் கிடைக்கவில்லை. அட்லாண்டிக் கடலில் ஒரு விமானம் காணாமல் போனது பல இயற்கை காரணங்களால் கூறப்பட்டாலும், இந்த சம்பவம் பெரும்பாலும் அன்னிய கடத்தலுடன் தொடர்புடையது.

கோட்பாடுகள்

பெர்முடா முக்கோணத்தின் மர்மத்தை ஆதரிப்பவர்கள் தங்கள் கருத்தில், அங்கு நிகழும் மர்மமான நிகழ்வுகளை விளக்குவதற்கு பல டஜன் வெவ்வேறு கோட்பாடுகளை முன்வைத்துள்ளனர். இந்த கோட்பாடுகளில் விண்வெளியில் இருந்து வேற்றுகிரகவாசிகள் அல்லது அட்லாண்டிஸில் வசிப்பவர்கள் கப்பல்களை கடத்துவது, நேரத்தில் ஓட்டைகள் வழியாக பயணம் செய்வது அல்லது விண்வெளியில் பிளவுகள் மற்றும் பிற அமானுஷ்ய காரணங்கள் பற்றிய அனுமானங்கள் அடங்கும். அவர்களில் யாருக்கும் இன்னும் உறுதிப்படுத்தல் கிடைக்கவில்லை. மற்ற ஆசிரியர்கள் இந்த நிகழ்வுகளுக்கு அறிவியல் விளக்கத்தை வழங்க முயற்சிக்கின்றனர்.

பெர்முடா முக்கோணத்தில் மர்மமான நிகழ்வுகள் பற்றிய அறிக்கைகள் மிகைப்படுத்தப்பட்டவை என்று அவர்களது எதிர்ப்பாளர்கள் வாதிடுகின்றனர். கப்பல்கள் மற்றும் விமானங்கள் உலகின் பிற பகுதிகளில் மறைந்துவிடும், சில நேரங்களில் ஒரு தடயமும் இல்லாமல். ஒரு ரேடியோ செயலிழப்பு அல்லது பேரழிவின் திடீர் நிகழ்வு, பணியாளர்கள் ஒரு துயர சமிக்ஞையை அனுப்புவதைத் தடுக்கலாம். கடலில் இடிபாடுகளைக் கண்டறிவது எளிதான காரியம் அல்ல, குறிப்பாக புயலின் போது அல்லது பேரழிவின் சரியான இடம் தெரியவில்லை. பெர்முடா முக்கோணப் பகுதியில் மிகவும் பிஸியான போக்குவரத்து, அடிக்கடி ஏற்படும் புயல்கள் மற்றும் புயல்கள், அதிக எண்ணிக்கையிலான புயல்கள், பின்னர் இங்கு நிகழ்ந்த பேரழிவுகளின் எண்ணிக்கை, விளக்கம் பெறாதது, வழக்கத்திற்கு மாறாக பெரியதாக இல்லை. கூடுதலாக, பெர்முடா முக்கோணத்தின் இழிவானது அதற்கு பேரழிவுகள் காரணமாக இருக்கலாம், இது உண்மையில் அதன் எல்லைகளுக்கு அப்பாற்பட்டது, இது புள்ளிவிவரங்களில் செயற்கை சிதைவுகளை அறிமுகப்படுத்துகிறது.

மீத்தேன் உமிழ்வுகள்

வாயு உமிழ்வுகளால் கப்பல்கள் மற்றும் விமானங்கள் திடீரென இறப்பதை விளக்கும் பல கருதுகோள்கள் முன்மொழியப்பட்டுள்ளன - எடுத்துக்காட்டாக, கடலின் அடிப்பகுதியில் உள்ள மீத்தேன் ஹைட்ரேட்டின் சிதைவின் விளைவாக. அத்தகைய ஒரு கருதுகோளின் படி, மீத்தேன் மூலம் நிறைவுற்ற பெரிய குமிழ்கள் தண்ணீரில் உருவாகின்றன, அதில் அடர்த்தி மிகவும் குறைக்கப்பட்டு கப்பல்கள் மிதக்க முடியாது மற்றும் உடனடியாக மூழ்கிவிடும். மீத்தேன், ஒருமுறை காற்றில் தூக்கி எறியப்பட்டால், விமானம் விபத்துக்குள்ளாகலாம் என்று சிலர் ஊகிக்கிறார்கள் - உதாரணமாக, காற்றின் அடர்த்தி குறைவதால், லிஃப்ட் குறைவதற்கும், ஆல்டிமீட்டர் அளவீடுகள் சிதைவதற்கும் வழிவகுக்கிறது. கூடுதலாக, காற்றில் உள்ள மீத்தேன் இயந்திரங்களை செயலிழக்கச் செய்யும்.

சோதனை ரீதியாக, ஒரு குமிழியால் வாயு வெளியிடப்பட்டால், வாயு வெளியேற்றத்தின் எல்லையில் தன்னைக் கண்டறிந்த கப்பலில் மிக வேகமாக (பத்து வினாடிகளுக்குள்) வெள்ளம் ஏற்படுவதற்கான சாத்தியம், அதன் அளவு அதிகமாகவோ அல்லது சமமாகவோ இருக்கும். கப்பலின் நீளம், உண்மையில் உறுதி செய்யப்பட்டது. இருப்பினும், அத்தகைய வாயு உமிழ்வு பற்றிய கேள்வி திறந்தே உள்ளது. கூடுதலாக, மீத்தேன் ஹைட்ரேட் உலகின் பிற கடல்களில் காணப்படுகிறது.

அலையும் அலைகள்

பெர்முடா முக்கோணம் உட்பட சில கப்பல்களின் மரணத்திற்கு காரணம் என்று அழைக்கப்படலாம் என்று கூறப்படுகிறது. அலைந்து திரியும் அலைகள், 30 மீட்டர் உயரம் இருக்கும் என நம்பப்படுகிறது.

இன்ஃப்ராசவுண்ட்

சில நிபந்தனைகளின் கீழ், கடலில் இன்ஃப்ராசவுண்ட் உருவாக்கப்படலாம் என்று கருதப்படுகிறது, இது குழு உறுப்பினர்களை பாதிக்கிறது, பீதி மற்றும் மாயத்தோற்றத்தை ஏற்படுத்துகிறது, இதன் விளைவாக அவர்கள் கப்பலை விட்டு வெளியேறுகிறார்கள்.

கலையில்

• பெர்முடா முக்கோணம் "பெர்சி ஜாக்சன் அண்ட் தி சீ ஆஃப் மான்ஸ்டர்ஸ்" திரைப்படத்தில் மான்ஸ்டர்களின் கடல் என்று குறிப்பிடப்படுகிறது, இதில் சாரிப்டிஸ் வாழ்கிறார், அதன் பெரிய வாய் கப்பல்களை உறிஞ்சுகிறது.
• "குவாண்டம் லீப்" (சீசன் 4, எபிசோட் 16 - "கோஸ்ட் ஷிப்") தொடரில், கதாநாயகன் பெர்முடாவை நோக்கிச் செல்லும் ஒரு விமானத்தின் பைலட்டாக மாறுகிறார்.
• "கப்பல்" என்ற ரஷ்ய தொலைக்காட்சி தொடரின் இரண்டாவது சீசனில், அவர் மீத்தேன் குமிழிகள் மற்றும் கடலின் "பாடல்" மீது தடுமாறுகிறார். ஒரு நேர வளையம்.
• "Scooby-Doo: Pirates on Board" என்ற கார்ட்டூன் பெர்முடா முக்கோணத்தின் புனைவுகளையும் குறிப்பிடுகிறது.