ஸ்லீவ் தாமதம். ஸ்லீவ் தாமதம், தீ கொக்கி

குழாய் தாமதங்கள் மற்றும் கியர்பாக்ஸின் சோதனைகள் வருடத்திற்கு ஒரு முறை மேற்கொள்ளப்படுகின்றன.

சோதனை செய்ய, தாமதம் (CP) ஒரு பீம் (ஜன்னல் சன்னல், முதலியன) தட்டையான மேற்பரப்பில் ஒரு கொக்கி மூலம் தொங்கவிடப்பட்டு, 200 கிலோகிராம் சுமை 5 நிமிடங்களுக்கு இணைக்கப்பட்ட வளையத்தில் இடைநீக்கம் செய்யப்படுகிறது.

சுமைகளை அகற்றிய பிறகு, ஸ்லீவ் தாமதம் மற்றும் கியர்பாக்ஸில் சிதைவு இருக்கக்கூடாது, மேலும் பின்னல் சிதைவுகள் அல்லது பிற சேதங்களைக் கொண்டிருக்கக்கூடாது.

கட்டுப்பாட்டு கயிற்றின் நீளம் குறைந்தது 1.3 மீட்டர் இருக்க வேண்டும், மற்றும் குழாய் தாமத கயிற்றின் நீளம் குறைந்தது 0.7 மீட்டர் இருக்க வேண்டும்.

பிரிவு 3. "விளக்கு உபகரணங்கள்"

லைட்டிங் சாதனங்களில் ஸ்டாண்டுகளில் சிறிய ஸ்பாட்லைட்கள், லைட்டிங் டவர்களில் ஸ்பாட்லைட்கள் மற்றும் மின்சார விளக்குகள் ஆகியவை அடங்கும். இந்த உபகரணங்கள் 6 மாதங்களுக்கு ஒரு முறை வெளிப்புற ஆய்வு மூலம் சோதிக்கப்பட்டு தொழில்நுட்ப ஆவணங்களின்படி இயக்கப்படுகின்றன.

பிரிவு 4. "கையில் வைத்திருக்கும் இயந்திரமயமாக்கப்பட்ட மற்றும் இயந்திரமயமாக்கப்படாத மீட்புக் கருவிகள்" (GOST R 50982-2009, GOST 16714-71)

தீ, விபத்துகள் மற்றும் அவசரநிலைகளை அணைக்கும் போது கட்டிடம் மற்றும் பிற கட்டமைப்புகள், உலோக கதவு மற்றும் ஜன்னல் திறப்புகளை திறப்பதற்கும் அகற்றுவதற்கும் சிறப்புப் பணிகளை மேற்கொள்ளும் PTV, பின்வரும் வகைகளைக் கொண்டுள்ளது (டிரைவ் வகையால் பிரிக்கப்பட்டுள்ளது):

கையேடு அல்லாத இயந்திரமயமாக்கப்பட்ட தீயணைப்பு கருவிகள்: கோடாரி, கொக்கி, கொக்கி, கொக்கி, அத்துடன் உலகளாவிய கருவிகளின் தொகுப்பு;

எலக்ட்ரிக் டிரைவ், மோட்டார் டிரைவ், நியூமேடிக் டிரைவ், ஹைட்ராலிக் டிரைவ் கொண்ட கையேடு இயந்திரமயமாக்கப்பட்ட தீயை அணைக்கும் கருவி.

செயல்பாட்டு நோக்கத்தின்படி பிரிவு:

கட்டமைப்புகளை வெட்டுவதற்கும் கடிப்பதற்கும் கருவிகள்: வெட்டு வட்டு இயந்திரங்கள், ஹைட்ராலிக் கத்தரிக்கோல் (நிப்பர்ஸ்), ஒருங்கிணைந்த கருவிகள் (ஸ்ப்ரேடர் - கத்தரிக்கோல்), சங்கிலி மரக்கட்டைகள்;

கட்டிட கட்டமைப்புகளை தூக்குதல், நகர்த்துதல் மற்றும் சரிசெய்வதற்கான கருவிகள்: நியூமேடிக் ஜாக்குகள், ஹைட்ராலிக் கவ்விகள், ஒற்றை மற்றும் இரட்டை நடிப்பு ஹைட்ராலிக் ஜாக்கள், வின்ச்கள்;

கட்டிட கட்டமைப்புகளில் துளைகள் மற்றும் திறப்புகளை குத்துவதற்கான கருவிகள், பெரிய கூறுகளை நசுக்குதல்: மோட்டார் சுத்தியல், மின்சார சுத்தியல், நியூமேடிக் சுத்தியல் மற்றும் ஹைட்ராலிக் சுத்தியல், மின்சார சுத்தியல், ஹைட்ராலிக் குடைமிளகாய்;

பல்வேறு விட்டம் கொண்ட குழாய்களில் துளைகளை அடைப்பதற்கும், கொள்கலன்கள் மற்றும் குழாய்களில் துளைகளை மூடுவதற்கும் பயன்படுத்தப்படும் ஒரு கருவி: எலாஸ்டோமெரிக் நியூமேடிக் பிளக்குகள் மற்றும் நியூமேடிக் பிளாஸ்டர்கள்;

உலோக கட்டமைப்புகளைத் திறக்கப் பயன்படும் சாதனங்கள் (கதவு மற்றும் ஜன்னல் திறப்புகள்) - விரிவாக்கி (ஜாக்), கதவு கீல் பிரேக்கர், பக்க கட்டர் போன்றவை.

தீ அச்சுகள், கொக்கிகள், காக்கைகள், உலகளாவிய கருவிகளின் தொகுப்பு மற்றும் குழாய் நிறுத்தங்கள் ஆகியவை வருடத்திற்கு ஒரு முறை சோதிக்கப்படுகின்றன. தீ அச்சுகளின் சேவைத்திறன் வெளிப்புற ஆய்வு மூலம் சரிபார்க்கப்படுகிறது.

எல்பியு வகை க்ரோபார்களுக்கு 60 மில்லிமீட்டர் நீளமுள்ள ஆதரவில் காக்கைப் பட்டையின் நேரான முனையைப் பாதுகாப்பதன் மூலமும், மற்ற காக்கைப் பட்டைகளுக்கு 1 மீட்டர் தொலைவில் கட்டப்பட்ட இடத்திலிருந்து ஒரு சுமையைப் பயன்படுத்துவதன் மூலமும் வளைக்கும் சோதனைகளுக்கு உட்படுத்தப்படுகின்றன. நீளமான ஸ்கிராப் அச்சுக்கு செங்குத்தாக ஒரு திசையில் காக்கைப்பட்டியின் எதிர் முனைக்கு 10 நிமிடங்கள்:

100 கிலோகிராம் - LPT வகை காக்கைகளுக்கு;

80 கிலோகிராம் - எல்பிஎல் மற்றும் எல்பியு வகைகளின் காக்கைகளுக்கு, ஒரு பந்தைக் கொண்ட காக்கைகள்.

சுமைகளை அகற்றிய பிறகு, கருவியின் வடிவத்தில் எந்த மாற்றமும் இல்லை என்றால் சோதனை முடிவு நேர்மறையானதாகக் கருதப்படுகிறது.

LPT நீளம் - 1200 மிமீ, எடை 6.8 கிலோகிராம்களுக்கு மேல் இல்லை.

LPL நீளம் - 1100 மிமீ, எடை 4.8 கிலோகிராம்களுக்கு மேல் இல்லை.

மருத்துவ வசதியின் நீளம் (க்ரோபார்) 600 மிமீ, எடை 1.5 கிலோகிராம்களுக்கு மேல் இல்லை.

50 நிமிடங்களுக்கு அச்சில் 200 கிலோகிராம் நிலையான சுமையைப் பயன்படுத்துவதன் மூலம் கொக்கிகள் வலிமை சோதனைக்கு உட்படுத்தப்படுகின்றன.

சுமைகளை அகற்றிய பிறகு, கருவியின் வடிவத்தில் எந்த மாற்றமும் இல்லை மற்றும் பற்றவைக்கப்பட்ட மூட்டுகளுக்கு சேதம் ஏற்படவில்லை என்றால், சோதனை முடிவு நேர்மறையானதாகக் கருதப்படுகிறது.

மின் மோட்டார், உள் எரிப்பு இயந்திரம், அழுத்தப்பட்ட காற்று, ஹைட்ராலிக் அலகுகள் மூலம் இயக்கப்படும் மின் கருவிகளின் சேவைத்திறன் சோதனைகள் மற்றும் பராமரிப்பு ஆகியவை காவலர்களை மாற்றும் போது, ​​​​ஒவ்வொரு பயன்பாடு மற்றும் பழுதுபார்ப்புக்குப் பிறகு, அத்துடன் தொழில்நுட்ப தரவுத் தாள்களில் குறிப்பிடப்பட்டுள்ள கால எல்லைக்குள் மேற்கொள்ளப்படுகின்றன. அல்லது அவற்றின் பயன்பாட்டிற்கான வழிமுறைகள்.

பிரிவு 5. "தனிப்பட்ட பாதுகாப்பு உபகரணங்கள்"

தனிப்பட்ட பாதுகாப்பு உபகரணங்களில் மின் பாதுகாப்பு உபகரணங்கள், வெப்ப-பிரதிபலிப்பு வழக்குகள் மற்றும் ஆக்கிரமிப்பு உடைகள் ஆகியவை அடங்கும்.

தீயின் மூலத்தை திறம்பட மற்றும் விரைவாக அகற்ற, அவசரகால சூழ்நிலைகள் அமைச்சகத்தின் பணியாளர்கள் தீ குழாய் தாமதத்தைப் பயன்படுத்தி அதை செங்குத்து நிலையில் சரிசெய்ய வேண்டும். எடுத்துக்காட்டாக, படிக்கட்டுகளின் விமானங்களுக்கு இடையில், அவசரகால படிக்கட்டு, வேலி, சுவர் அல்லது பிற கட்டமைப்புகளுக்கு இணையாக. குழாய் ஒப்பீட்டளவில் மென்மையான அமைப்பைக் கொண்டுள்ளது, எனவே செங்குத்து நிலையைப் பாதுகாப்பது எப்பொழுதும் எளிதானது அல்ல; இது இந்த வகையான தீயணைப்பு கருவிகளின் நேரடி நோக்கம்.

அழுத்தம் குழாய் இருந்து பதற்றம் விடுவிப்பது எப்படி?

இந்த நோக்கத்திற்காக, ஒரு குழாய் தீ தாமதம் பரவலாக பயன்படுத்தப்படுகிறது. உற்பத்தியின் ஒவ்வொரு 20 மீட்டருக்கும், இந்த பண்புகளில் குறைந்தபட்சம் ஒன்று எடுக்கப்படுகிறது. இத்தகைய கணக்கீடுகள் பொருத்தமானவை. கடுமையான தீ ஏற்பட்டால், தீயணைப்பு வீரர்கள் அதிகரித்த விட்டம் கொண்ட குழல்களைப் பயன்படுத்த வேண்டிய கட்டாயத்தில் உள்ளனர், இதன் எடை மிகவும் கனமானது. பின்னர், ஒவ்வொரு 100 கிலோகிராம் தயாரிப்புக்கும், குறைந்தபட்சம் ஒரு தாமதம் பயன்படுத்தப்பட வேண்டும்.

தீ குழாய் போடும் போது மற்றும் அதனுடன் தாமதங்களை இணைக்கும் போது, ​​​​கருவிகளைத் தொடாததை தீயணைப்பு வீரர்கள் கணக்கில் எடுத்துக்கொள்கிறார்கள்:

• எரியும் பொருள்கள்;
• கூர்மையான மூலைகள்;
• இரசாயன பொருட்கள்;
• கரைக்கும் திரவங்கள்.

விவரக்குறிப்புகள்

ZR-80- ஸ்லீவ் தாமதம், 80 மிமீக்கும் குறைவான விட்டம் கொண்ட ஸ்லீவ்களுக்காக வடிவமைக்கப்பட்டுள்ளது.

ZR-150- ஸ்லீவ் தாமதம், 150 மிமீக்கும் குறைவான விட்டம் கொண்ட ஸ்லீவ்களுக்காக வடிவமைக்கப்பட்டுள்ளது.

பெயர்	ZR-80	ZR-150
கயிறு	24 இழைகளில், விட்டம் - 8 மிமீ	24 இழைகளில், விட்டம் - 8 மிமீ
கொக்கி	எஃகு	எஃகு கம்பி 10 மிமீ
எடை	300 கிராம்	1 கிலோ வரை
1360 கி.கி.எஃப்	3360 கிலோ	3410 கி.கி.எஃப்
பொது வடிவம்

சுமை, எடை, சோதனை நேரம் மற்றும் நேரம்

கருவி ஸ்லீவின் இணைக்கும் தலைக்கு அருகில் ஒரு கயிற்றைப் பிடித்துக் கொண்டு சரி செய்யப்படுகிறது. அழுத்தம் குழாய் நகரும் போது தாமதம் நழுவாமல் இருக்க இது அவசியம். சேவைத்திறனை உறுதிப்படுத்த, தாமதம் தொடர்ந்து சோதிக்கப்பட வேண்டும்.

பண்புக்கூறு எந்த கிடைமட்ட மேற்பரப்பிலும் இணைக்கப்பட்டுள்ளது (கொக்கி மூலம் சரிசெய்தல்), தாமதத்தின் முடிவில் ஒரு மூழ்கி இணைக்கப்பட்டுள்ளது 200 கிலோகிராம் எடை கொண்டது, அதன் பிறகு நேரம் பதிவு செய்யப்படுகிறது 300 வினாடிகளுக்கு சமம் (5 நிமிடம்). கொக்கியின் ஒருமைப்பாடு உடைக்கப்படாவிட்டால் (சிதைவு இல்லை), கயிறு முறிவுகள் கண்டறியப்படவில்லை என்றால், சேவை வாழ்க்கை தாமதமாகும் அதிகாரப்பூர்வமாக மேலும் ஒரு வருடத்திற்கு நீட்டிக்கப்பட்டுள்ளது.

ஹோஸ் தீ தாமத சோதனை ஒரு சிறப்பாக நியமிக்கப்பட்ட அறையில் நிபுணர்களால் மேற்கொள்ளப்படுகிறது. ஈரப்பதம் அல்லது ஒடுக்கம் இல்லாத உலர்ந்த அறைகளில் கருவியை சேமிக்கவும்.

உபகரணங்கள்

• உலோக கொக்கி;
• மூன்று இழை நெய்த கயிறு.

ரஷ்ய கூட்டமைப்பின் அனைத்து பகுதிகளிலிருந்தும் தீயணைப்புத் துறைகளால் தயாரிப்பு தீவிரமாக வாங்கப்படுகிறது. குழாய் தாமதம் அணைக்கும் கருவிகளின் ஆயுளை நீட்டிக்க உதவுகிறது - ஹைட்ராலிக் குழல்களை (ஏதேனும் இருந்தால்), அழுத்தம் தீ குழாய்கள். எதிர்பார்க்கப்படும் சுமை, உற்பத்தி பொருள், உற்பத்தியாளர் ஆகியவற்றின் அடிப்படையில் செலவு மாறுபடும்.

கவனமாகப் பயன்படுத்துதல் மற்றும் சரியான சேமிப்புடன், சேவை வாழ்க்கை வரம்பற்றது. உள்நாட்டு பொருட்கள் பயன்பாட்டில் மற்றும் விலையில் தங்களை நன்கு நிரூபித்துள்ளன.

பாதுகாப்பு தாமதம் தாமதம்

பின்வரும் நோக்கங்களுக்காக ACP இல் பயன்படுத்த நோக்கம்:

• ஒரு நபரின் காப்பீடு அல்லது சுய காப்பீட்டு புள்ளியின் உயரத்தில் உள்ள அமைப்பு;
• அழுத்தம் குழாய் கோட்டின் உயரத்தில் பாதுகாப்பதற்காக ஒரு குழாய் தாமதமாக பயன்படுத்தவும்;
• உயரத்தில் உபகரணங்கள் மற்றும் சரக்குகளை சரிசெய்தல்.

வழக்கில் ஒட்டுமொத்த பரிமாணங்கள், மிமீ: 160 x 130 x 50. மடிக்கும் போது வளையத்தின் நீளம் 0.75 மீ. வழக்கில் எடை 0.40 கிலோ.

கிளம்பை நிறுவுவதற்கான சட்டைகளின் பெயரளவு விட்டம் 50, 70, 80 மிமீ ஆகும்;

30 மிமீ கவ்வியால் பாதுகாக்கப்பட்ட ஸ்லீவ் சேதத்தின் நீளம்;

கிளாம்ப் எடை 0.6 கிலோவுக்கு மேல் இல்லை

ஸ்லீவ் தாமதம்

நோக்கம்

குழாய் தாமதம் (படம் 5) கட்டிட அமைப்புக்கு செங்குத்து குழாய் கோடுகளை பாதுகாக்க வடிவமைக்கப்பட்டுள்ளது.

சாதனம்

ஸ்லீவ் தாமதம் (படம் 1) 25x4 மிமீ ஒரு பகுதியுடன் துண்டு எஃகு மூலம் செய்யப்படுகிறது. கொக்கி நீளம் 165 மிமீ, அகலம் 85 மிமீ. தாமதத்தின் மேல் முனை இரண்டு முனைகளாக கூர்மைப்படுத்தப்படுகிறது, மேலும் கீழ் முனை 14-17 மிமீ விட்டம் மற்றும் 0.65 மிமீ நீளம் கொண்ட மூன்று-இழை கயிற்றைக் கட்டுவதற்கான ஒரு கண்ணியுடன் முடிவடைகிறது. கயிற்றின் மறுமுனை 500 மிமீ நீளமான வளையத்தில் முடிகிறது. தாமத எடை 0.3 கிலோ.

Fig.5 துண்டு எஃகு செய்யப்பட்ட ஸ்லீவ் தாமதம்

ஸ்லீவ் தாமதம் (படம் 6) 8 மிமீ விட்டம் கொண்ட ஒரு சுற்று எஃகு கம்பியால் ஆனது. தாமதத்தின் மேல் முனையில் ஒரு கூர்மை உள்ளது, மற்றும் கீழ் முனை ஒரு கேன்வாஸ் பெல்ட்டை இணைப்பதற்கான ஒரு கண்ணியுடன் முடிவடைகிறது.

படம்.6 ஒரு சுற்று எஃகு கம்பியால் செய்யப்பட்ட ஸ்லீவ் தாமதம்

விசாரணை

ஸ்லீவ் தாமதங்கள் வருடத்திற்கு ஒரு முறையாவது ஏற்படும். கொக்கி சோதனை செய்ய, ஒரு பீம் (ஜன்னல் சன்னல், முதலியன) தட்டையான மேற்பரப்பில் மற்றும் 5 நிமிடங்கள் அதன் fastened லூப் மீது 200 கிலோ சுமை தொங்க. சுமை நீக்கிய பிறகு, குழாய் தாமதம் கொக்கி சிதைப்பது இருக்கக்கூடாது, மேலும் பின்னல் சிதைவுகள் அல்லது பிற சேதங்கள் இருக்கக்கூடாது.

4.1.6. ஹைட்ராலிக் உயர்த்தி G-600A

நோக்கம்

ஹைட்ராலிக் உயர்த்தி G-600A (படம். 7) திறந்த நீர் ஆதாரங்களில் இருந்து நீர் சேகரிப்பதற்காக வடிவமைக்கப்பட்டுள்ளது, இது பம்ப் மட்டத்திற்கு கீழே 20 மீட்டர் வரை அமைந்துள்ளது மற்றும் 100 மீட்டர் தூரத்தில் தீயணைப்பு வண்டியில் இருந்து அகற்றப்பட்டது. ஹைட்ராலிக் உயர்த்தி ஒரு ஆழமற்ற ஆழம் (5-10 செமீ) நீர் ஆதாரங்களில் இருந்து தண்ணீர் எடுக்க முடியும். ஹைட்ராலிக் லிஃப்ட்களின் இந்த பண்பு தீயை அணைக்கும்போது சிந்தப்பட்ட தண்ணீரை வெளியேற்றுவதற்கு அவற்றைப் பயன்படுத்த அனுமதிக்கிறது.

சாதனம்

G-600A ஹைட்ராலிக் லிஃப்ட் ஒரு பாடி 9 ஐக் கொண்டுள்ளது, அதில் ஒரு முழங்கை 1 மற்றும் ஒரு கலவை அறையுடன் கூடிய டிஃப்பியூசர் 5 ஆகியவை ஸ்டுட்கள் 8 உடன் பாதுகாக்கப்படுகின்றன. ஒரு கூம்பு முனை 4 வீட்டிற்குள் நிறுவப்பட்டுள்ளது, இதன் மூலம் மையவிலக்கு பம்ப் PA இலிருந்து வழங்கப்பட்ட வேலை திரவத்தின் ஓட்டம் செல்கிறது. திறந்த நீர் மூலத்திலிருந்து வெளியேற்றப்பட்ட திரவமானது உறிஞ்சும் கண்ணி 3 வழியாக வெற்றிட அறைக்குள் நுழைகிறது, பின்னர், வேலை செய்யும் திரவத்தின் ஓட்டத்துடன், கலவை அறை மற்றும் டிஃப்பியூசருக்குள் நகர்கிறது. ஹைட்ராலிக் உயர்த்தியை நெருப்பு குழல்களுடன் இணைக்க, இணைப்பு இணைக்கும் தலைகள் 6 மற்றும் 7 ஹைட்ராலிக் உயர்த்தி மற்றும் டிஃப்பியூசரின் முழங்கையில் வழங்கப்படுகின்றன.

3. தீ-தொழில்நுட்ப பயிற்சி. குழாய் உபகரணங்கள்: கவ்விகள், தாமதங்கள், சேணம் மற்றும் பாலங்கள். நோக்கம், சாதனம், வகைகள், பயன்பாட்டின் நோக்கம்

வேலிகள், ஜன்னல்கள் மற்றும் பிற தடைகள் வழியாக குழாய் கோடுகளை அமைக்கும் போது, ​​குழல்களில் கூர்மையான வளைவுகள் சாத்தியமாகும், ஒரு குழாய் முழங்கை (சேணம்) பயன்படுத்தப்பட வேண்டும் (படம் 1).

அரிசி. ஸ்லீவ் முழங்கால் 1 பயன்பாடு 1 ஸ்லீவ்; 2வது முழங்கை

ஒரு சுவரில், ஒரு கட்டிடத்தின் உள்ளே அல்லது ஒரு தீ தப்பிக்கும் வழியாக அமைக்கப்பட்ட செங்குத்து குழாய் வரியை இறக்குவதற்கு, ஒரு குழாய்க்கு ஒரு தாமதம் என்ற விகிதத்தில் குழாய் தாமதங்களைப் பயன்படுத்துவது அவசியம் (படம் 2).

Fig.2 ஸ்லீவ் தாமதங்கள்

அகற்றப்பட்ட கட்டமைப்புகளின் பகுதிகளை குழாய் கோடுகளில் வீசுவதும், கட்டிடங்களின் கூரைகள் மற்றும் மேல் தளங்களிலிருந்து குழல்களை வீசுவதும் தடைசெய்யப்பட்டுள்ளது. குழல்களை தீயணைப்பு வீரர்கள் எடுத்துச் செல்ல வேண்டும் மற்றும் கயிறுகள் அல்லது பிற சாதனங்களைப் பயன்படுத்தி உயரத்தில் இருந்து இறக்க வேண்டும்.

ஹைட்ராலிக் அதிர்ச்சிகளிலிருந்து குழாய் சிதைவுகளைத் தவிர்க்க, பம்ப் அழுத்தம் குழாய்கள் மற்றும் கிளைகளின் வால்வுகளை படிப்படியாக திறப்பதன் மூலம் குழாய் வரிக்கு தண்ணீர் வழங்கப்பட வேண்டும். பம்பில் அழுத்தத்தை கூர்மையாக அதிகரிப்பது அல்லது திடீரென பீப்பாயை மூடுவது தடைசெய்யப்பட்டுள்ளது.

ஒரு குழாயில் கசிவு ஏற்பட்டால், உடனடியாக குழாய் கவ்விகளை நிறுவுவதன் மூலம் அதை சரிசெய்ய வேண்டும். ஸ்லீவ் குறைபாட்டின் அளவைப் பொறுத்து, பின்வரும் ஸ்லீவ் கவ்விகளைப் பயன்படுத்தலாம்:

அ) பேண்ட் கிளாம்ப் (படம் 3) விட்டம் 2 செமீ வரை துளைகள் அல்லது 3 செமீ நீளம் வரை கண்ணீர் கசிவுகள் அகற்ற;

b) corset clamp (படம் 8) 10 செமீ நீளம் வரை நீளமான கண்ணீரில் இருந்து கசிவை அகற்றும்.

15-20 செமீ நீளமுள்ள அதே விட்டம் கொண்ட ஒரு ஸ்லீவின் ஒரு பகுதியையும் ஒரு கவ்வியாகப் பயன்படுத்தலாம், இது தலைகளை கட்டுவதற்கு முன் ஸ்லீவ் மீது வைக்கப்படுகிறது. தீ வேலை செய்யும் போது ஒரு கசிவு தோன்றும்போது, ​​குழாயில் உள்ள அழுத்தம் வெளியிடப்பட்டது மற்றும் பிரிவு (கிளாம்ப்) குழாய் குறைபாட்டின் இடத்திற்கு நகர்த்தப்படுகிறது.

அரிசி. 3 பேண்ட் கிளாம்ப்

அரிசி. 4 கோர்செட் கிளிப்

தீ அணைக்கப்பட்ட பிறகு, குழல்களை அசெம்பிள் செய்யும் போது, ​​கவ்விகள் அகற்றப்பட்டு, கசிவு இடம் ஒரு இரசாயன பென்சிலால் குறிக்கப்படுகிறது.

குளிர்காலத்தில், தீ அணைக்கப்பட்ட பிறகு, குழாய்களில் இருந்து தண்ணீர் உடனடியாக வடிகட்டப்பட வேண்டும். பனியில் உறைந்த ஸ்லீவ்ஸ் நீராவி, சூடான காற்று அல்லது சூடான நீரில் ஈரப்படுத்தப்பட்ட சுருக்கத்திலிருந்து தயாரிக்கப்படும் சுருக்கத்துடன் சூடேற்றப்பட வேண்டும். சட்டைகளை மடிப்பதற்கு முன், மடிப்புகளை கரைக்க வேண்டும். குழல்களை முழுமையாக உறையவைத்தால், அவை வளைவுகள் அல்லது முறிவுகள் இல்லாமல் கூடியிருக்க வேண்டும், மேலும் குழல்களை டிரெய்லர்கள் அல்லது சறுக்கு வண்டியில் டிரெய்லர்கள் மூலம் கொண்டு செல்ல வேண்டும், அவற்றின் முழு நீளத்திற்கு குழல்களை இட வேண்டும்.

4. படிக்கட்டு - குச்சி: காவலர்களை மாற்றும்போது நோக்கம், அமைப்பு, ஆய்வு விதிகள். வேலைக்குப் பிறகு கவனிப்பு, மருந்துகளைப் பயன்படுத்தும் போது தொழிலாளர் பாதுகாப்பு

நோக்கம்

குச்சி ஏணி உட்புற வேலைக்காக வடிவமைக்கப்பட்டுள்ளது, எரியும் கட்டிடங்கள் மற்றும் கட்டமைப்புகளின் ஜன்னல் திறப்புகள் மூலம் தீயணைப்பு வீரர்களை முதல் மாடிக்கு தூக்குகிறது, அத்துடன் பயிற்சி அமர்வுகளுக்கும்.

மடிந்தால், ஏணி-குச்சி என்பது வட்டமான மற்றும் பிணைக்கப்பட்ட முனைகளைக் கொண்ட ஒரு குச்சியாகும், இது தீயின் போது பிளாஸ்டரை அடிப்பதற்கும் மற்ற ஒத்த வேலைகளைச் செய்வதற்கும் பயன்படுத்த அனுமதிக்கிறது.

சாதனம்

இது 1 மற்றும் 2 ஆகிய இரண்டு மர வில்சரங்களைக் கொண்டுள்ளது, ஓவல் பிரிவு 2 இன் எட்டு படிகள், வில்லுடன் இணைக்கப்பட்டுள்ளது. கீல் என்பது படியின் முடிவில் இறுக்கமாக செருகப்பட்ட ஒரு உலோக ஸ்லீவ் ஆகும். ஒரு கீல் அச்சு 3 ஸ்லீவ் மற்றும் சரம் வழியாக அனுப்பப்படுகிறது, அதன் முனைகள் அரை வட்டத் தலையை உருவாக்குவதற்கு ரிவெட் செய்யப்படுகின்றன. பவ்ஸ்ட்ரிங்ஸின் மரத்தை நசுக்குவதைத் தவிர்க்க, துவைப்பிகள் riveted தலைகளின் கீழ் வைக்கப்படுகின்றன.

ஏணியை மடிக்கும் போது, ​​அதன் படிகள் சரங்களின் உட்புறத்தில் முக்கோண பள்ளங்களில் வைக்கப்படுகின்றன.

ஒவ்வொரு சரத்தின் ஒரு முனையிலும், ஒரு முனை 7 மற்றும் ஒரு டை 8 ஐப் பயன்படுத்தி, ஒரு கவர் இணைக்கப்பட்டுள்ளது, அதன் பின்னால் ஏணியை மடிக்கும் போது மற்ற சரம் அகற்றப்படும். வில் சரங்களை சிப்பிங் செய்வதைத் தடுக்க, உலோக கீற்றுகள் 8 அவற்றின் முனைகளில் நிறுவப்பட்டுள்ளன.

அரிசி. 5 ஏணி-குச்சி 1,2-சரங்கள்; 3-கீல்; 4-நிலை; 5-மர மேலடுக்கு; 6-ஸ்கிரீட்; 7-முனை; 8-உலோக டிரிம்

தொழில்நுட்ப குறிப்புகள்

ஏணி நீளம், மிமீ:

3400 மடிந்தது

3116 விரிவடைந்தது

மடிந்த ஏணியின் பிரிவு, மிமீ 105x68

சரங்களுக்கு இடையே உள்ள தூரம், மிமீ 250

படிகளுக்கு இடையேயான படி, மிமீ 340

எடை, கிலோ, 10.5க்கு மேல் இல்லை

5. தீ பயிற்சி. ஒரு குச்சி ஏணி, தாக்குதல் ஏணி மற்றும் உள்ளிழுக்கும் ஏணியைப் பயன்படுத்தி கட்டிடத்தின் தளங்களை அகற்றுதல், எடுத்துச் செல்லுதல், நிறுவுதல் மற்றும் ஏறுதல். அவர்களை தீயணைப்பு வாகனத்தில் ஏற்றி வைப்பது

ஒரு குச்சி ஏணியுடன் வேலை. தீயணைப்பு வண்டியில் இருந்து ஏணி-குச்சியை அகற்றி அதன் அசல் நிலைக்கு கொண்டு செல்வது "ஏணி-குச்சி (நிறுவல் இருப்பிடத்தைக் குறிக்கவும்) - இடம்" என்ற கட்டளையைப் பயன்படுத்தி மேற்கொள்ளப்படுகிறது. தீயணைப்பு வீரர், காரின் பின்புற சக்கரத்திலிருந்து ஒரு மீட்டரில் (காரில் ஏணி குச்சியின் இருப்பிடத்தைப் பொறுத்து) தொடக்க நிலையில் இருப்பதால், கார் உடலின் கூரையில் பின்புற படிகளில் ஏறி, ஏணியை அவிழ்த்து, அதை அகற்றுகிறார். அதன் நிறுவல் இடம் மற்றும் தரையில் அதை வைக்கிறது, பின்புற உடல் மீது சாய்ந்து காரில் இருந்து கீழே இறங்கி, முதுகில் நின்று (ஏணி வலதுபுறம் உள்ளது), ஏணியை இரு கைகளாலும் எடுத்து, தரையில் இருந்து 30-40 செ.மீ., மேலே தூக்கி, 3-4 அடிகள் முன்னோக்கி எடுத்து, தன் மீது வைக்கிறார். வலது தோள்பட்டை, மேலே இருந்து வலது கையால் பிடித்து, நிறுவல் தளத்திற்கு ஏணியை எடுத்துச் செல்கிறது.

குச்சி ஏணி எடுத்துச் செல்லப்படுவதால் அதன் முன்பகுதி சற்று மேலே உயர்த்தப்படும். அறைகள் மற்றும் குறுகிய பத்திகளில், குச்சி ஏணி ஒரு சாய்ந்த அல்லது செங்குத்து நிலையில் கொண்டு செல்லப்படுகிறது. ஏணி குச்சி பின்வருமாறு நிறுவப்பட்டுள்ளது: நிறுவல் தளத்திற்கு 3-4 படிகள் முன், தீயணைப்பு வீரர் ஏணிக்கு ஒரு செங்குத்து நிலையை கொடுக்கிறார், நிறுவல் தளத்தை அணுகுகிறார், இந்த நிலையில் அதை தரையில் குறைத்து, தனது கைகளால் வில்லுகளை பரப்புகிறார். வில்லுகள் இறுக்கமாக இழுக்கப்பட்டால், ஏணி தரையில் இருந்து 40-50 செ.மீ உயரத்திற்கு உயர்த்தப்பட்டு, தரையில் காலணிகளைத் தாக்கி அவை பிரிக்கப்படுகின்றன. குச்சி ஏணி நிறுவப்பட்டுள்ளது, இதனால் அதன் கீழ் முனைகள் கட்டிடத்திலிருந்து ஒரு மீட்டர் தொலைவில் இருக்கும், மேலும் அதன் மேல் முனைகள் கட்டிடத்திற்கு எதிராக சாய்ந்திருக்கும். படிக்கட்டுகளில் ஏறுவது உங்கள் இடது பாதத்தை வலது படியில் வைத்து ஐந்தாவது படியை மேலே இருந்து உங்கள் வலது கையால் பிடிக்கத் தொடங்குகிறது. வலது கால் இரண்டாவது படியிலும், இடது கை ஏழாவது படியிலும் வைக்கப்பட்டுள்ளது.

“ஏணி-குச்சி கார்-லேயில்” என்ற கட்டளையின் பேரில், தீயணைப்பு வீரர் ஏணியை அதிலிருந்து 50-80 செமீ தொலைவில் நின்று, ஒரு படி முன்னோக்கி எடுத்து, சரங்களைப் பிடித்து, ஏணியின் மேல் முனைகளை சுவரில் இருந்து நகர்த்துகிறார், சரங்களை ஒன்றாக இணைக்கிறது, தரையில் இருந்து 30-40 செமீ உயரத்தை தூக்கி, காரை நோக்கி திரும்புகிறது. நிறுவல் தளத்தில் இருந்து 3-4 படிகள் நகர்ந்த பிறகு, அவர் தனது வலது தோளில் ஏணியை வைத்து, அதை காருக்கு கொண்டு வந்து காரிலிருந்து ஒரு மீட்டர் தரையில் வைக்கிறார். ஏணியை உடம்பில் சாய்த்து, காரின் கூரையின் மீது ஏறி, கீழே கிடத்தி, ஏணியைப் பத்திரப்படுத்தி, தரையில் இறக்குகிறார்.

திறந்த நிலையில் அல்லது வலது கையின் முன்கையில் வில் நாண் மூலம் ஏணி-குச்சியை எடுத்துச் செல்லவும் அனுமதிக்கப்படுகிறது.

ஏணி-குச்சியில் ஏறும் முன், அது சரியாக நிறுவப்பட்டுள்ளதா என்பதை தீயணைப்பு வீரர் உறுதி செய்ய வேண்டும். ஏணி ஒரு வழுக்கும் கடினமான மேற்பரப்பில் (ஈரமான தளம், நிலக்கீல்) நிறுவப்பட்டிருந்தால், பாதுகாப்பு முன்னெச்சரிக்கை நடவடிக்கைகளுக்கு இணங்க தூக்குதல் மற்றும் வேலை செய்வது மேற்கொள்ளப்படுகிறது.

தாக்குதல் ஏணியுடன் வேலை செய்தல். "வாகனத்திலிருந்து தாக்குதல் ஏணியை அகற்று" என்ற கட்டளையின் பேரில், தீயணைப்பு வீரர் வாகனத்தின் முதல் படியில் ஏறி, தனது வலது கையால் கைப்பிடியைப் பிடித்து, தாழ்ப்பாளைக் கைப்பிடியைத் திருப்புவதன் மூலம் தனது இடது கையால் ஏணியை அவிழ்க்கிறார். அதே கையால் ஏணியின் கொக்கியைப் பிடித்து, பின் இழுத்து, தரையில் தாழ்த்தி, எட்டாவது படியில் உள்ள இடது சரத்தை வலது கையால் பிடித்து, காலணிகளால் முன்னோக்கி திருப்பி, சுட்டிக்காட்டப்பட்ட இடத்திற்கு எடுத்துச் செல்கிறார். மற்றும் தரையில் வைக்கிறது.

"தாக்குதல் ஏணியுடன் (தரையில் குறிக்கவும்) - அணிவகுப்பு" என்ற கட்டளையைப் பயன்படுத்தி தாக்குதல் ஏணியை எடுத்துச் செல்வது, தொங்கவிடுவது மற்றும் மாடிகளில் ஏறுவது ஆகியவை மேற்கொள்ளப்படுகின்றன. தீயணைப்பு வீரர், எட்டாவது படிக்கு அருகில் வலது கையால் மேல் சரத்தால் ஏணியைப் பிடித்துக்கொண்டு, ஓடியோ அல்லது நடந்தோ நகரத் தொடங்குகிறார். கட்டிடத்திற்கு 9-12 மீ முன்பு, வலது கையை மேலேயும் முன்னும் இழுத்துக்கொண்டு, ஏணியைத் தலைக்கு மேலே தூக்கி, எட்டாவது படியின் மட்டத்தில் இடது கையால் இடது சரத்தைப் பிடித்து, வலது கையால் அதே மட்டத்தில் வலது சரம். கட்டிடத்தை நெருங்கி, ஏணியை வைத்திருக்கிறது, அதன் காலணிகள் தரையில் இருந்து 25-30 செ.மீ. அவர் ஏணியின் காலணிகளை கட்டிடத்தின் அடிப்பகுதியில் இறக்கி, நான்காவது அல்லது ஐந்தாவது படி வரை தனது கைகளால் சரங்களை இடைமறித்து, ஏணியைத் தூக்கி, அதே நேரத்தில் தனது இடது பாதத்தை முதல் படியில் வைத்து, இரண்டாவது ஏணியிலிருந்து ஏணியைத் தொங்கவிடுகிறார். தரை ஜன்னல்.

இரண்டாவது மாடிக்கு தாக்குதல் ஏணியில் ஏறுவது பின்வருமாறு செய்யப்படுகிறது. ஏணியைத் தொங்கவிட்ட பிறகு, தீயணைப்பு வீரர் தனது வலது கையை வலது சரத்திலிருந்து ஏழாவது படிக்கு நகர்த்தி, ஒன்பதாவது படியைத் தனது இடது கையால் பிடிக்கிறார். இடது கால் ஏழாவது படியை அடையும் வரை ஒவ்வொரு படியிலும் கால்களை வைக்கிறார். இந்த நேரத்தில், ஒரே நேரத்தில், ஒன்பதாவது படியில் வலது பாதத்தை வைப்பதன் மூலம், வலது கை பதினொன்றாவது படியை கீழே இருந்து, இடது வில் சரத்திற்கு நெருக்கமாகவும், மேலே இருந்து பதின்மூன்றாவது படியை இடது கையால் பிடிக்கிறது. ஒன்பதாவது படியில் இருந்து வலது காலால் தள்ளிவிட்டு, கைகளால் மேலே இழுத்துக்கொண்டு, ஜன்னல் ஓரத்தில் இறங்குகிறார். தரையிறங்கிய பிறகு, இடது கால் உள்ளே இருந்து ஜன்னல் சன்னல் எதிராக அழுத்தும், மற்றும் வலது கால், முழங்காலில் சிறிது வளைந்து, சுவரின் வெளிப்புற மேற்பரப்பில் இறுக்கமாக அழுத்தும். வலது கை பதினொன்றாவது படியிலும், இடது கை ஜன்னல் சன்னல் மீதும் உள்ளது.

அடுத்த தளங்களுக்கு ஏறும் போது, ​​தீயணைப்பு வீரர், பதினொன்றாவது படியில் தனது வலது கையால் ஏணியைப் பிடித்து, அதை தூக்கி எறிந்து, ஏணி கொக்கியை தலைக்கு மேல் திருப்புகிறார். இடது கையால், ஜன்னல் ஓரத்தின் மட்டத்தில் இருந்த ஏணியின் சரத்தைப் பிடித்து, கையின் நீளத்திற்கு மேலே தூக்கி, வலது கையால் ஏணியை இடைமறித்து, மேலே தூக்கி, ஜன்னலுக்கு வெளியே கொக்கியால் திருப்பித் தொங்கவிடுகிறார். அது ஜன்னல் சன்னல் வலது பக்கத்தில். அடுத்து, தீயணைப்பு வீரர் தனது வலது காலை முதல் படியில் வைத்து, தனது கைகளால் மேலே இழுத்து, இடது காலை ஜன்னல் ஓரத்தில் சாய்த்து, ஏழாவது படியைத் தனது வலது கையால் பிடித்து, தனது வலது காலால் படியைத் தள்ளுகிறார். இடது காலால் ஜன்னல் சன்னல், வலது காலால் நான்காவது படியில் குதித்து, நான்காவது படியை இடது கையால் பிடிக்கிறார் ஒன்பதாவது படி. தாக்குதல் ஏணியில் மேலும் ஏறுவது, முன்பு விவரிக்கப்பட்ட இரண்டாவது மாடிக்கு ஏறுவதைப் போன்றது.

கொடுக்கப்பட்ட தளத்திற்கு ஏறும் தருணத்தில் (பூச்சுக் கோட்டிற்கு முன்), கைகள் மற்றும் கால்களின் நிலை ஜன்னலில் இறங்குவதற்கு முன்பு போலவே இருக்கும். ஒன்பதாவது படியில் உங்கள் வலது காலை வைக்கும் போது, ​​உங்கள் இடது பாதத்தை ஜன்னல் ஓரத்தின் நிலைக்கு உயர்த்தி, உங்கள் பாதத்தின் உள் விளிம்பை ஜன்னல் ஓரத்தில் சாய்த்து, உங்கள் உடலை 180 டிகிரிக்கு திருப்பி, உங்கள் வலது காலை ஜன்னலுக்கு உள்ளே கொண்டு செல்ல வேண்டும். மற்றும் இரண்டு கால்களையும் தரையின் தரையில் வைக்கவும்.

தாக்குதல் ஏணியில் இறங்குவது "தாக்குதல் ஏணியின் கீழே - அணிவகுப்பு" என்ற கட்டளையால் மேற்கொள்ளப்படுகிறது. இந்த கட்டளையின் பேரில், தீயணைப்பு வீரர் பதின்மூன்றாவது படியை எடுத்து, தாக்குதல் ஏணியை எதிர்கொள்ளும் ஜன்னல் ஓரத்தில் அமர்ந்து, ஒன்பதாவது படியில் தனது வலது காலை வைத்து, தனது இடது காலை எட்டாவது படிக்கு நகர்த்தி, வலது கால் வைக்கப்படும் வரை படிக்கட்டுகளில் இறங்குகிறார். முதல் படி. படிக்கட்டுகளின் படிகள் அல்லது சரங்களை தனது கைகளால் பிடித்துக்கொண்டு, அவர் தனது உடலை 90° படிக்கட்டுகளை நோக்கி திருப்பி, இடது காலை ஜன்னல் சன்னல் மீது தூக்கி அதன் மீது அமர்ந்தார். ஏணியை சரங்களால் பிடித்து, அதைத் தூக்கி, மேலுள்ள ஜன்னல் திறப்பிலிருந்து வெளியே எடுத்து, கொக்கியைத் தன்னை நோக்கித் திருப்பிக் கொண்டு, கைகளை நகர்த்தி, கொக்கி ஜன்னலின் உச்சியை அடையும் வரை ஏணியைக் கீழே இறக்குகிறார். பின்னர் அவர் ஏணியை இடதுபுறமாக கொக்கியுடன் 90° திருப்பி, கொக்கியை ஜன்னலுக்குள் செருகி, கொக்கி ஜன்னல் சன்னல் மீது நிற்கும் வரை ஏணியைத் தொடர்ந்து குறைக்கிறார். தாக்குதல் ஏணியில் மேலும் இறங்குதல் மேலே விவரிக்கப்பட்ட முறையில் மேற்கொள்ளப்படுகிறது.

தரையில் இறங்கிய பிறகு, தீயணைப்பு வீரர் நான்காவது படியின் மட்டத்தில் ஏணியை சரம் மூலம் எடுத்து, ஜன்னல் சன்னல் மேலே 10-15 செமீ மேலே தூக்கி, இடது காலால் ஒரு படி பின்வாங்கி, ஜன்னலுக்கு வெளியே கொக்கியை இழுக்கிறார். மற்றும் கட்டிடத்தின் அடிப்பகுதிக்கு ஏணியை குறைக்கிறது. பின்னர் அவர் பின்வாங்கி, தனது கைகளால் சரங்களை விரலிட்டு, தனது கைகள் எட்டாவது படியை அடையும் வரை ஏணியை தன்னை நோக்கி தாழ்த்திக் கொள்கிறார். வலது தோள்பட்டைக்கு மேல் வட்டமாகத் திரும்பி, தீயணைப்பு வீரர் தனது இடது கையால் ஏணியைக் கீழே இறக்கி வலது சரத்தால் பிடிக்கிறார்.

காரில் ஏணியை இடுவது "தாக்குதல் ஏணியை காரில் வைக்கவும்" என்ற கட்டளையைப் பயன்படுத்தி செய்யப்படுகிறது. தீயணைப்பாளர் தனது இடது கையால் ஏணியை எட்டாவது படிக்கு அருகில் உள்ள மேல் சரம் மூலம் எடுத்து, அதைத் தூக்கி, தனது பூட்ஸால் முன்னோக்கி திருப்பி காருக்கு எடுத்துச் செல்கிறார். ரோலர்களில் காலணிகளை வைத்து, வலது கையால் ரோலர்களுடன் ஏணியை முன்னோக்கி தள்ளுகிறார். கேனிஸ்டர்களின் மேற்புறத்தில் ஏணி இணைக்கப்பட்டிருந்தால், தீயணைப்பு வீரர் காரின் படிகளில் ஏறி, ஏணியைப் பாதுகாத்து, தரையில் தாழ்த்தி அதன் அசல் நிலையில் நிற்கிறார்.

தாக்குதல் ஏணியைப் பயன்படுத்தி பயிற்சி கோபுரத்தின் மாடிகளில் ஏறுவது குறித்த பாடங்களை பாடத்தின் தலைவர் தனிப்பட்ட முறையில் பயிற்சி கோபுரத்திற்கு அருகில் உள்ள ஏணிகள், பாதுகாப்பு சாதனம், பாதுகாப்பு குஷன் ஆகியவற்றைச் சரிபார்த்து, பாதுகாப்பிற்காக ஒதுக்கப்பட்ட நபர்களுக்கு அறிவுறுத்திய பின்னரே கற்பிக்கப்பட வேண்டும். மாடிகளில்.

தாக்குதல் ஏணியில் ஏறுவது அல்லது இறங்குவது ஏணியை ஜன்னல் ஓரத்தில் பாதுகாப்பாக நிறுத்திய பின்னரே தொடங்க வேண்டும்.

ஒரு நேரத்தில் ஒருவர் மட்டுமே தாக்குதல் ஏணியில் செல்ல முடியும் (மக்களை மீட்பது தவிர).

உள்ளிழுக்கும் ஏணி. உள்ளிழுக்கும் ஏணிப் பயிற்சிகள் இரண்டு பேர் கொண்ட குழுவால் செய்யப்படுகின்றன. முதல் மற்றும் இரண்டாவது எண்கள் காரின் வலது பக்கத்தில் பின்புற சக்கரத்திற்கு அருகில் அமைந்துள்ளன. "காரில் இருந்து உள்ளிழுக்கும் ஏணியை அகற்று" என்ற கட்டளையின் பேரில், முதல் எண் தனது வலது கையால் ஹேண்ட்ரெயிலை எடுத்து, வலது பக்கம் திரும்புகிறது (உள்ளே இழுக்கும் ஏணியை இணைக்கும் நோக்கி), இடது கையால் ஏணி கட்டும் நெம்புகோலின் கைப்பிடியைப் பிடிக்கிறது. , மற்றும் அவரது வலது கையால், கீழே இருந்து ஒரு அடியால், தாழ்ப்பாளை அவிழ்க்கிறார். இரண்டாவது எண் தனது வலது கையால் தலை மட்டத்தில் கைப்பிடியை எடுக்கிறது (தொடக்கத்தில் இருந்து அவர் முதல் எண்ணுடன் வெளியேறுகிறார், ஆனால் அவரைப் பின்தொடர்ந்து முதல் எண்ணுக்கு ஏணி கட்டுவதை முதலில் அணுகும் வாய்ப்பை வழங்குகிறார்), வலது காலில் நிற்கிறார். காரின் படி மற்றும் ஏணியின் வலது சரத்தை மேலே இருந்து தனது இடது கையால் முதல் படியின் மட்டத்தில் பிடித்து, தனது இடது பாதத்தை காருக்குள் தேய்க்கிறார். இதற்குப் பிறகு, முதல் எண், இரண்டு கைகளாலும் நெம்புகோலைப் பிடித்து, கீழே இழுத்து, படிக்கட்டுகளுக்கு ஆரம்ப இயக்கத்தைக் கொடுத்து, திரும்பி, காருக்கு முதுகில் நிற்கிறது. அவரது கைகள் மேலே உயர்த்தப்பட்டு நகரும் படிக்கட்டுகளை ஏற்க தயாராக உள்ளன. இந்த நேரத்தில், இரண்டாவது எண், காரின் உடலில் இருந்து தனது இடது காலால் தள்ளி, தரையில் குதித்து, வலது சரம் மூலம் இடது கையால் ஏணியை எடுத்து, அவர் செல்லும்போது, ​​தனது வலது கையை அதன் வழியாக வைக்கிறார். இரண்டாவது (மூன்றாவது) அல்லது மூன்றாவது (நான்காவது) படிகளுக்கு இடையில் இரண்டாவது (மூன்றாவது) சாளரம். முதல் எண், பாதி வளைந்த கைகளில் ஏணியை எடுத்து, உடற்பகுதியை முன்னோக்கி சாய்த்து, ஓடத் தொடங்கி, ஏணியைத் திருப்பி, ஒன்பதாவது (பத்தாவது) படிகளின் மட்டத்தில் வலது தோளில் இடது சரத்துடன் வைத்து, அதை எடுக்கிறது. வலது கையால் மேல் சரம். இந்த நிலையில், அவர்கள் காரில் இருந்து 10-15 மீட்டர் ஏணியை நகர்த்தி நிறுத்துகிறார்கள். இரண்டாவது எண், வலதுபுறம் திரும்பி, இடது கையால் இரண்டாவது (மூன்றாவது) படியை எடுத்து, படிக்கட்டுகளின் இரண்டாவது (மூன்றாவது) ஜன்னலுக்கு வெளியே தனது வலது கையை எடுத்து, அதனுடன் நான்காவது (ஐந்தாவது) படியை எடுக்கிறது. இந்த நேரத்தில், முதல் எண் தனது இடது கையால் ஒன்பதாவது (பத்தாவது) படியை எடுத்து, தனது வலது கையால் பதினொன்றாவது (பன்னிரண்டாவது) படிக்கு முன்னால் ஏணியைப் பிடித்து, அதே நேரத்தில், முன்னோக்கி சாய்ந்து, ஏணியை இடுங்கள். தரையில், முதல் முழங்கால் மேல்.

"உள்ளே இழுக்கக்கூடிய ஏணியை வாகனத்தின் மீது வைக்கவும்" என்ற கட்டளையின் பேரில், போர்க் குழு எண்கள் ஏணியின் மீது காலடி எடுத்துச் சென்று திரும்புகின்றன. முதல் எண் தனது கைகளால் ஒன்பதாவது (பதினொன்றாவது) படிகளை எடுக்கிறது, இரண்டாவது எண் இரண்டாவது நான்காவது இடத்தைப் பிடிக்கிறது), ஏணியைத் தூக்கி, இடதுபுறமாகத் திருப்பி, வலது தோள்பட்டை மீது வைத்து, மேலே இருந்து வலது கையால் பிடித்து, மற்றும் காரை நோக்கி நகர தொடங்கும். இரண்டு (மூன்று) மீட்டரை எட்டாமல், தங்கள் தலைக்கு மேலே ஏணியை சாய்த்து, அவர்கள் மேல் இடது வில் சரத்தை இடது கையால் எடுத்து, கீழ் (வலது) வில் சரத்தை வலது கையால் எடுத்து அரை வளைந்த கைகளால் மேலே தூக்குகிறார்கள். காரின் மீது வைக்கப்படும் போது, ​​முதல் எண் ஏணியின் மேல்நிலையை கையின் நீளத்தில் வைத்திருக்கிறது, சரங்களை உருளைகளுக்கு இயக்குகிறது. இந்த நேரத்தில், இரண்டாவது எண் ஏணியை முன்னோக்கி நகர்த்தி காரின் மீது வைக்கிறது. ஏணியைப் போட்ட பிறகு, முதல் எண் கார் பாடி மீது ஏறி, இரண்டாவது எண் ஏணியைப் பாதுகாக்க உதவுகிறது.

உள்ளிழுக்கக்கூடிய படிக்கட்டுகளை நிறுவுதல் மற்றும் அதனுடன் மூன்றாவது மாடிக்கு அல்லது இரண்டாவது தளத்தின் கூரைக்கு ஏறுதல் "உள்ளே இழுக்கக்கூடிய படிக்கட்டு (இருப்பிடம் சுட்டிக்காட்டப்பட்டுள்ளது) - மார்ச்" என்ற கட்டளையைப் பயன்படுத்தி மேற்கொள்ளப்படுகிறது. கட்டிடத்திலிருந்து ஆறு (எட்டு) மீட்டர்களை அடைவதற்கு முன், தீயணைப்பு வீரர்கள் ஏணியை விரித்து தரையில் இறக்கிவிடுவார்கள், இதனால் ஏணி காலணிகளின் கோடு கட்டிடத்தின் அடிப்பகுதிக்கு இணையாக இருக்கும். இதற்குப் பிறகு, இரண்டாவது எண் தனது இடது கையை நடுவில் வைத்து மூன்றாவது (இரண்டாவது) படியை எடுத்து, இடது வில் சரத்தை வலது தொடையில் இறுக்கமாக அழுத்துகிறது. வலது கை ஐந்தாவது (நான்காவது) படிக்கு மாற்றப்படுகிறது. இந்த நேரத்தில், முதல் எண், ஒன்பதாவது மற்றும் பத்தாவது படிகளுக்கு இடையே உள்ள மட்டத்தில் இரு கைகளின் முயற்சியுடன், அரை வளைந்த கைகளில் ஏணியை அவரது தலைக்கு மேலே உயர்த்துகிறது. ஏணி நிறுவப்பட்ட இடத்தில், இரண்டாவது எண் தனது காலணிகளை மெத்தைக்குள் இறக்கி, ஐந்தாவது (நான்காவது) படியில் இருந்து வலது கையை உயர்த்தாமல், இரண்டாவது படியில் இடது காலை வைக்காமல், கோபுரத்திற்கு முதுகில் திருப்புகிறார். ஏழாவது (எட்டாவது) படியின் மட்டத்தில் ஒரே நேரத்தில் தனது இடது கையால் சங்கிலியைப் பிடிக்கிறார். இந்த நேரத்தில், முதல் எண் ஏணியை முன்னோக்கி மேலே தள்ளுகிறது, நான்காவது மற்றும் ஐந்தாவது படிகளுக்கு இடையில் உள்ள மட்டத்தில் தனது கைகளால் சரங்களைப் பிடிக்கிறது, இதனால் கட்டைவிரல்கள் முதல் முழங்காலின் சரங்களின் குறுகிய பக்கங்களில் கிடக்கும், இரண்டாவது தள்ளு அவர் ஏணியை 80-85° வரை கொண்டு வந்து வைத்திருக்கிறார். அவரது உடல் சற்று வளைந்திருக்கும், அவரது கால்கள் ஒரு நிலையான நிலையை எடுக்கின்றன. அதே சமயம் இடது காலால் இரண்டாவது படியைத் தள்ளும் போது, ​​இரண்டாவது எண் தனது கைகள் மார்பு மட்டத்தில் இருக்கும் வரை வளைந்த கைகளில் தன்னை மேலே இழுத்து, சரம் மூலம் தனது கால்களை பக்கங்களுக்கு விரித்து, சங்கிலியில் கூர்மையான இழுவை உண்டாக்கி கீழே இழுக்கிறது. அவர் தரையில் இறங்கும் வரை.

ஏணியை மேல்நோக்கி நீட்டும்போது, ​​இரண்டாவது எண் ஸ்டாப் ரோலரைக் கண்காணித்து, அது ஏழாவது படியைத் தாண்டியவுடன், வலது (இடது) கையின் கூர்மையான ஜர்க் மூலம் சங்கிலியை கீழிருந்து மேல் நோக்கிப் பாதுகாக்கிறது. பின்னர் அவர் மூன்றாவது (நான்காவது) படியின் மட்டத்தில் தனது கைகளால் இரண்டு சரங்களையும் பிடித்து, ஏணியை ஜன்னல் சன்னல் நோக்கி சீராக சாய்த்து, சாளர திறப்பின் இடது (வலது) பாதியில் வைப்பார். படிக்கட்டு பக்கத்திற்குச் சென்றால், அதை சாளர திறப்புக்கு இயக்கவும். ஏணி சரியாக நிறுவப்பட்ட நேரத்தில், இரண்டாவது எண் அதை தனது கைகளால் கட்டிடத்தில் உறுதியாக அழுத்தி, சிறிது பின்னால் சாய்ந்து வைத்திருக்கும். ஏணி பாதுகாப்பாக கட்டப்பட்டு ஜன்னல் சன்னல் அல்லது கூரைக்கு மேலே இரண்டு முதல் மூன்று படிகள் நீட்டிக்கப்பட்டிருப்பதை உறுதிசெய்த பிறகு, முதல் எண், தனது இடது பாதத்தை இரண்டாவது படியில் வைத்து, அதில் ஏறத் தொடங்குகிறது. மூன்றாவது மாடியை (கூரை) அடைந்ததும், தீயணைப்பு வீரர் தனது வலது காலால் ஜன்னல் சன்னல் (கூரை) மீது நின்று, தனது வலது கையால் ஜன்னல் சட்டத்தை பிடித்து, தரை அல்லது கூரைக்கு நகர்கிறார்.

கீழே இறங்குவது "பின்வாங்கக்கூடிய படிக்கட்டுகளின் கீழே - அணிவகுப்பு" என்ற கட்டளையால் மேற்கொள்ளப்படுகிறது. இந்த வழக்கில், முதல் எண் ஜன்னலில் நின்று, மேல் படியை இடது கையால் பிடித்து, நான்காவது படியில் இடது காலை வைத்து கீழே செல்கிறது. கீழே சென்று, அவர் ஐந்தாவது படியில் உள்ள சரங்களால் ஏணியை எடுத்து, இரண்டாவது எண்ணுடன் சேர்ந்து, அதை ஜன்னல் ஓரத்திலிருந்து எடுத்துச் செல்கிறார். இரண்டாவது எண் முதலில் சங்கிலியை கீழே இழுத்து, ஸ்டாப் ரோலரை வெளியிடுகிறது, பின்னர் முழங்கால்கள் முழுமையாக நகர்த்தப்படும் வரை மெதுவாக ஏணியை குறைக்கிறது. ஏணியை சங்கிலியால் பிடித்து, இரண்டாவது எண் ஏணியின் காலணிகளில் கால்விரல்களை வைக்கிறது, மற்றும் முதல் எண், ஏணியை சரங்களால் தாங்கி, பின்வாங்கி, இடதுபுறம் திரும்பி, ஏணியை தனது வலது முன்கையில் வைத்து, அதைப் பற்றிக் கொள்கிறது. இடது கையால் மேலே இருந்து ஒன்பதாவது படி. இரண்டாவது எண் ஏணியின் இடதுபுறம் வந்து, கீழே இருந்து வில்லின் மூலம் வலது கையால் எடுத்து, மூன்றாவது படியில் இடது கையால் எடுக்கிறது. இதற்குப் பிறகு, இரு எண்களும் தங்கள் தோள்களில் ஏணியை வைத்து காருக்கு எடுத்துச் செல்கின்றன.

காயத்தைத் தவிர்க்க, காரில் இருந்து ஏணியை கையின் நீளத்தில் எடுத்து கவனமாக தோளில் வைக்க வேண்டும்.

அது பாதுகாப்பாக நிறுவப்பட்டு, ஏழாவது படிக்குச் சென்று இரண்டாவது எண்ணைப் பிடித்த பிறகு நீங்கள் படிக்கட்டுகளில் ஏறத் தொடங்கலாம். படிக்கட்டுகளில் ஏறும் போது, ​​உங்கள் முழங்கால்களை ஒன்றாக வைக்க வேண்டும்.

உள்ளிழுக்கக்கூடிய மற்றும் தாக்குதல் ஏணிகளில் ஒரு கூட்டு ஏறுதல் மூன்று தீயணைப்பு வீரர்களைக் கொண்ட குழுவினரால் செய்யப்படுகிறது. "4 வது மாடியின் ஜன்னலுக்கு இழுக்கக்கூடிய ஏணியுடன் தாக்குதல் ஏணியுடன் - அணிவகுப்பு" என்ற கட்டளையின் பேரில், தீயணைப்பு வீரர்கள் எண். 1 மற்றும் எண். 2 காரிலிருந்து உள்ளிழுக்கும் ஏணியை அகற்றவும், தீயணைப்பு வீரர் எண். 3 தாக்குதல் ஏணியை அகற்றி மாற்றவும். அவை சுட்டிக்காட்டப்பட்ட இடத்திற்கு. தீயணைப்பாளர் எண். 3 தாக்குதல் ஏணியை சுவரில் வைத்து, கட்டிடத்தில் இருந்து விலகிச் செல்கிறார். உள்ளிழுக்கும் ஏணியை நிறுவிய பின், தீயணைப்பு வீரர் எண் 1 அதை இரண்டாவது மாடி சாளரத்திற்கு ஏறுகிறது. தீயணைப்பு வீரர் எண். 3 அவருக்கு ஒரு தாக்குதல் ஏணியைக் கொடுக்கிறார். அதே நேரத்தில், அவன் அவளை நோக்கி ஒரு கொக்கியால் அவளைப் பிடித்தான். தீயணைப்பு வீரர் எண். 1 தனது வலது கையை ஒன்பதாவது மற்றும் பத்தாவது படிகளுக்கு இடையில் வைத்து மூன்றாவது மாடியின் ஜன்னல் ஓரத்திற்கு ஏணியுடன் ஏறுகிறார். உள்ளிழுக்கும் ஏணியின் படிக்கு ஒரு கார்பைன் மூலம் தன்னைப் பாதுகாத்துக் கொண்ட அவர், தன்னை ஒரு படி கீழே இறக்கி, தனது தோளில் இருந்து தாக்குதல் ஏணியை அகற்றி, அதை தூக்கி நான்காவது மாடியின் ஜன்னலுக்கு வெளியே தொங்குகிறார். பின்னர் அவர் ஒரு படி மேலே உயர்ந்து, கார்பைனை அவிழ்த்து, ஐந்தாவது படியை தனது வலது கையால் எடுத்து, தாக்குதல் ஏணியின் முதல் படியில் தனது வலது காலை வைத்து, அதில் ஏறி நான்காவது மாடி ஜன்னலுக்குச் செல்கிறார்.

தேசிய பாதுகாப்பை உறுதிப்படுத்துவது ரஷ்ய கூட்டமைப்பின் தேசிய பாதுகாப்பையும் 21 ஆம் நூற்றாண்டில் அதன் முற்போக்கான வளர்ச்சியையும் உறுதி செய்வதை சாத்தியமாக்குகிறது. அத்தியாயம் 2 ரஷ்ய கூட்டமைப்பின் அரசியலமைப்பின் படி, சுகாதாரப் பாதுகாப்பை அணிதிரட்டுவதற்கான ஒழுங்குமுறை மற்றும் சட்டக் கட்டமைப்பு, "ரஷ்ய கூட்டமைப்பு - ரஷ்யா என்பது குடியரசுக் கட்சியின் அரசாங்க வடிவத்தைக் கொண்ட ஒரு ஜனநாயக கூட்டாட்சி சட்ட அரசு." IN...

ஒரு நிலையற்ற நபர் மற்றும் அவரது உறவினர்களின் முன்னாள் குடியுரிமையின் நிலைக்கு விசுவாசம், மேலும் இந்த மாநிலத்திற்கும் இராணுவ சேவையின் நிலைக்கும் இடையிலான உறவுகளை வலுப்படுத்துதல். தேவையற்ற வெளிநாட்டு இராணுவ சேவையானது குடியுரிமையை இழப்பதற்கு ஒரு தார்மீக, ஆனால் சட்டபூர்வமான அடிப்படையை வழங்கவில்லை என்றால், 37 குறிப்பாக ஒரு போர் நிலையில், கட்டாய சேவையின் போது நாம் அவர்களைக் கண்டுபிடிக்க முடியாது. தேவையற்ற சேவை இல்லை என்று நாங்கள் நம்புகிறோம்...

வெளியேற்றும் திட்டத்தில் சுட்டிக்காட்டப்பட்ட இடத்திற்கு கண்டிப்பாக இணங்க. அத்தியாயம் II. கல்வி நிறுவனங்களில் வெளியேற்றும் பயிற்சியை நடத்துதல் 2.1 தீ வெளியேற்றும் பயிற்சியை தயாரித்தல் மற்றும் நடத்துதல் அமைப்பு தீ மற்றும் பிற அவசரநிலைகளில் செயல்பட பணியாளர்களின் பயிற்சியை மேம்படுத்துவது, கையகப்படுத்துதல்...

குழாய் தாமதங்கள் மற்றும் தீ கொக்கிகளின் சோதனைகள் வருடத்திற்கு ஒரு முறை மேற்கொள்ளப்படுகின்றன.

சோதனையின் போது, ​​இந்த தயாரிப்பு எந்தவொரு வலுவான தட்டையான மேற்பரப்பிலும் ஒரு கொக்கியைப் பயன்படுத்தி இணைக்கப்பட்டுள்ளது. இது ஒரு சாளர சன்னல், ஒரு தட்டையான கற்றை அல்லது பிற பொருத்தமான பொருள்களாக இருக்கலாம். வளையம் கட்டப்பட்டு, 200 கிலோ எடையுள்ள ஒரு சுமை அதன் மீது தொங்கவிடப்பட்டுள்ளது. சோதனை 5 நிமிடங்கள் நீடிக்கும். தாமதமானது உயர் தரம் வாய்ந்ததாகக் கருதப்படுகிறது மற்றும் கொக்கியில் எந்த சிதைவுகளும் இல்லை, மேலும் கயிற்றில் சிராய்ப்புகள், கண்ணீர் அல்லது பிற சேதங்கள் எதுவும் காணப்படவில்லை.

ஏதேனும் குறைபாடுகள் கண்டறியப்பட்டால், சேதமடைந்த தயாரிப்புகளை அகற்றி, அவற்றை பரிசோதித்து பரிசோதிக்கப்பட்ட புதியவற்றை மாற்றுவது அவசியம்.

ஸ்லீவ் கவ்விகள்

ஸ்லீவ் கவ்விகள் வருடத்திற்கு ஒரு முறை சோதிக்கப்படுகின்றன. கட்டமைப்பின் வலிமை 12 ஏடிஎம் அழுத்தத்தில் குழாய் மீது சோதிக்கப்படுகிறது. 2 நிமிடத்திற்குள்.

சோதனையின் போது கிளம்பை சுயமாகத் திறப்பது அனுமதிக்கப்படாது.

தீயணைப்பு வீரரின் மீட்பு ஸ்லீவ்

மீட்பு குழாய்: மீட்கப்படுபவர்களின் சறுக்கலுக்கு துணியால் செய்யப்பட்ட தீ மீட்பு சாதனம், கட்டிடங்கள், கட்டமைப்புகள் மற்றும் பிற பொருட்களில் தீ அல்லது பிற அவசரகால சூழ்நிலைகளின் போது உயர் மட்டத்திலிருந்து மக்களை மீட்பதற்காக வடிவமைக்கப்பட்டுள்ளது.

பிரிவு மீட்புக் குழாய்: ஒரு குறிப்பிட்ட நீளம் கொண்ட மீட்புக் குழாயின் பிரிவுகளைக் கொண்ட ஒரு குழாய், பிரிக்கக்கூடிய ஃபாஸ்டென்னிங் கூறுகளால் (காரபைனர்கள், கொக்கிகள், முதலியன) ஒன்றோடொன்று இணைக்கப்பட்டுள்ளது.

அவற்றின் வடிவமைப்பின் படி, குழல்களை வகைப்படுத்தப்படுகின்றன: சுழல்; மீள்.

குழாய் மீட்பு சாதனத்தின் ஒரு பகுதியாக குழாயை இயக்கும் போது தொழில்நுட்ப ஆய்வு மேற்கொள்ளப்படுகிறது பின்னர் வருடத்திற்கு ஒரு முறையாவது.

தொழில்நுட்ப பரிசோதனையின் போது, ​​சரிபார்க்க வேண்டியது அவசியம்: குழாய் தொழில்நுட்ப நிலை; குறுக்கு திசையில் ஸ்லீவ் நெகிழ்ச்சி; ஸ்லீவ் வலிமை; ஸ்லீவ் செயல்திறன்; குழாய் சேவை வாழ்க்கை.

குழாயின் தொழில்நுட்ப நிலை அதன் நோக்கம் கொண்ட பயன்பாட்டிற்கு முன்னும் பின்னும் சரிபார்க்கப்பட வேண்டும், அதே போல் USR இன் தொழில்நுட்ப பரிசோதனையின் போது. இந்த வழக்கில், குழாயின் ஒருமைப்பாடு மற்றும் இயக்க நேரத்தை சரிபார்க்க வேண்டியது அவசியம்.

தீ மீட்பு குழல்களின் ஒருமைப்பாட்டை சரிபார்க்க, ஒவ்வொரு பிரிவின் உள் மற்றும் மீள் குழல்களை முழு நீளத்திலும் நேராக்கப்பட்ட வடிவத்தில், அதே போல் பிரிவுகள் மற்றும் பேக்கிங் பையை இணைக்கும் பிரிவுகள், பின்வருவனவற்றுக்கு சேதம் ஏற்படுவதைக் கண்டறிவதன் மூலம் மேற்கொள்ளப்படுகிறது. உறுப்புகள்:

உள் மற்றும் மீள் சட்டைகளின் துணிகள் மற்றும் seams;

அவர்கள் ஸ்லீவ் தையல் இடங்களில் சுழல்கள் மற்றும் seams;

கார்பைன்கள்;

ஷெல் பொருள், நாடாக்கள் மற்றும் பேக்கிங் பையின் ஃபாஸ்டென்சர்கள்.

பின்வரும் முறையைப் பயன்படுத்தி ஒவ்வொரு பிரிவின் மீள் ஸ்லீவின் நீளம் மற்றும் எஞ்சிய சிதைவை தீர்மானிப்பதன் மூலம் குறுக்கு திசையில் ஸ்லீவின் நெகிழ்ச்சி சரிபார்க்கப்படுகிறது:

ஒரு பிளாட் கிடைமட்ட மேற்பரப்பில் சுதந்திரமாக பொய், மடிந்த மீள் ஸ்லீவ் (L o) அகலம் (அரை சுற்றளவு) அளவிட;

கட்டைவிரல் மற்றும் ஆள்காட்டி விரல்களுக்கு இடையில் மீள் சட்டையின் விளிம்புகளைப் பிடித்து, அதை குறுக்கு திசையில் வரம்பிற்கு நீட்டி, இந்த நிலையில் அகலத்தை (எல்) அளவிடவும்;

சுமையை அகற்றிய 5 வினாடிகளுக்குப் பிறகு, நீட்சி புள்ளியில் (லி) ஸ்லீவின் அகலத்தை அளவிடவும். அளவீடுகள் ஒரு ஆட்சியாளர் (GOST 427-75) அல்லது டேப் அளவீடு (GOST 7502-89) மூலம் ± 5 மிமீக்கு மேல் இல்லாத பிழையுடன் செய்யப்பட வேண்டும்.

மீள் சட்டையின் (பி) நீளம் சூத்திரத்தால் தீர்மானிக்கப்படுகிறது:

P = 1.2 (L-L 0)/ L 0 × 100 (%)

பெறப்பட்ட மதிப்பு குறைந்தது 100% ஆக இருக்க வேண்டும்.

மீள் ஸ்லீவ் (E) இன் எஞ்சிய சிதைவு சூத்திரத்தால் தீர்மானிக்கப்படுகிறது:

E=(L 1 -L 0)/ L 0 × 100 (%).

இதன் விளைவாக மதிப்பு 15% ஐ விட அதிகமாக இருக்கக்கூடாது.

RS-S இன் வலிமை செங்குத்தாக இடைநிறுத்தப்பட்ட குழாயின் கீழ் முனையில் ஒரு நிலையான சுமையைப் பயன்படுத்துவதன் மூலம் சரிபார்க்கப்படுகிறது, இது முழுமையான பிரிவுகளின் தொகுப்பிலிருந்து கூடியது, இது ஃபாஸ்டிங் யூனிட் தளத்தின் சாக்கெட்டில் நிறுவப்பட்டுள்ளது. நிலையான சுமை மதிப்பு (350 ± 5) kgf ஆக இருக்க வேண்டும்.

குறிப்பு - ஒரு சுமையைத் தொங்கவிடுவதன் மூலம் சுமை பயன்படுத்தப்படும்போது, ​​​​உள் ஸ்லீவின் கீழ் முனையில் ஒரு முடிச்சைக் கட்டி, அதில் காட்டப்பட்டுள்ள வரைபடத்தின்படி ஒரு சுமை (அல்லது எடைகளின் தொகுப்பு) இணைக்க அனுமதிக்கப்படுகிறது. வரைபடம். 1.

படம் 1 - குழாய் இருந்து சுமை தொங்கும் திட்டம்

சுமை விண்ணப்பத்தின் காலம் (120+5) s ஆக இருக்க வேண்டும். சுமைகளை அகற்றிய பிறகு, குழாயின் தொழில்நுட்ப நிலையை சரிபார்க்கவும்.

RS-S இன் செயல்திறன் ஸ்லீவில் தன்னார்வ சோதனையாளர்களைக் குறைப்பதன் மூலம் சரிபார்க்கப்படுகிறது. ஒரு கயிற்றைப் பயன்படுத்தி சோதனை செய்பவர்களுக்கு கட்டாய மேல் பீலேயுடன் இறங்குதல் மேற்கொள்ளப்பட வேண்டும்.