கிரிமியன் பாலம்: மிக நீளமான மற்றும் மிகவும் எதிர்பார்க்கப்பட்ட. கிரிமியன் பாலம்: ரஷ்ய சாகசத்தின் வரலாறு, விமர்சனம் மற்றும் ஆபத்துகள்

வீடு / விவாகரத்து

கிரிமியன் பாலத்தின் சாலைப் பிரிவின் தொடக்க விழாவில். ஒருங்கிணைந்த போக்குவரத்து கட்டுப்பாட்டு மையத்தின் தயார்நிலை மற்றும் போக்குவரத்து கடக்கும் பணிக்கான அனைத்து செயல்பாட்டு சேவைகளையும் அரச தலைவர் அறிந்திருந்தார். பாலத்தில் கார்களின் இயக்கம் மே 16 ஆம் தேதி தொடங்கும்.

கிரிமியன் பாலம் கெர்ச் தீபகற்பத்தை (கிரிமியா) தமன் தீபகற்பத்துடன் (கிராஸ்னோடர் பிரதேசம்) இணைக்கும். இது கிரிமியாவிற்கும் ரஷ்யாவின் பிரதான நிலப்பகுதிக்கும் இடையில் தடையில்லா போக்குவரத்து இணைப்புகளை வழங்கும். இந்த பாலம் தமன் தீபகற்பத்தில் தொடங்கி, தற்போதுள்ள ஐந்து கிலோமீட்டர் அணை மற்றும் துஸ்லா தீவு வழியாக ஓடுகிறது, கெர்ச் ஜலசந்தியைக் கடந்து, வடக்கிலிருந்து அக்-புருன் கேப்பைத் தவிர்த்து, கிரிமியன் கடற்கரையை அடைகிறது. போக்குவரத்து பாதை இணையான சாலைகள் மற்றும் ரயில்வேகளைக் கொண்டுள்ளது. பாதசாரி பகுதிகள் மற்றும் பைக் பாதைகள் வழங்கப்படவில்லை.

வரலாறு

கெர்ச் ஜலசந்தியின் குறுக்கே உள்ள ரயில்வே பாலம் முதன்முதலில் பெரும் தேசபக்தி போரின்போது கட்டப்பட்டது. 1944 இலையுதிர்காலத்தில், இது 150 நாட்களில் சோவியத் இராணுவ பொறியாளர்களால் அமைக்கப்பட்டது. இந்த பாலம் சுஷ்காவுக்கு அருகிலுள்ள கிராஸ்னோடர் கடற்கரையை ஜுகோவ்கா கிராமத்திற்கு அருகிலுள்ள கிரிமியன் கடற்கரையுடன் இணைத்தது. 4.5 கி.மீ நீளமும் 22 மீ அகலமும் கொண்ட இந்த அமைப்பு 115 இடைவெளிகளையும் கப்பல்களைக் கடந்து செல்வதற்கான சாதனத்தையும் கொண்டிருந்தது. பிப்ரவரி 18, 1945 இல், அசோவ் கடலில் இருந்து ஒரு சக்திவாய்ந்த பனி சறுக்கலால் பாலம் அழிக்கப்பட்டது. ஒரு பாலம் கடப்பதற்கு பதிலாக, செப்டம்பர் 22, 1954 அன்று, கெர்ச் நீரிணை வழியாக ஒரு படகு கடக்கத் தொடங்கியது (கிராஸ்னோடர் துறைமுகம் "காவ்காஸ்" - துறைமுகம் "கிரிமியா").

1990 களின் பிற்பகுதியிலிருந்து, ஜலசந்தியின் குறுக்கே ஒருங்கிணைந்த சாலை-ரயில் பாலம் கட்டும் யோசனை ரஷ்ய மற்றும் உக்ரேனிய அதிகாரிகளால் தீவிரமாக விவாதிக்கப்பட்டது. பிப்ரவரி 2014 இல், உக்ரைனில் அரசாங்கத்தின் வன்முறை மாற்றத்திற்குப் பிறகு, பேச்சுவார்த்தைகள் நிறுத்தப்பட்டன. அதே ஆண்டு மார்ச் மாதம், கிரிமியா மீண்டும் ரஷ்யாவுடன் இணைந்தது. கெர்ச் படகு கடத்தல் தீபகற்பத்தை ரஷ்ய கூட்டமைப்பின் பிரதான நிலத்துடன் இணைக்கும் முக்கிய போக்குவரத்து நடைபாதையாக இருந்தது.

மார்ச் 19, 2014 அன்று, ரஷ்ய ஜனாதிபதி விளாடிமிர் புடின், ரஷ்ய போக்குவரத்து அமைச்சகத்திற்கு சாலை மற்றும் ரயில் என இரண்டு பதிப்புகளில் நீரிணைக்கு குறுக்கே ஒரு பாலம் கட்டும் பணியை வழங்கினார். பல முன்மொழியப்பட்ட திட்டங்களில், 1944 ஆம் ஆண்டில் கட்டப்பட்ட பாலம் போல, ஆனால் தெற்கே - தமன் தீபகற்பம் முதல் கெர்ச் வரை துஸ்லா தீவு வழியாக கட்டுமானத்தின் குறுகிய பகுதியில் அல்ல, கட்டுமானத்திற்காக வழங்கப்பட்டவை மிகவும் உகந்தவை. ஆகஸ்ட் 2014 இல், ரஷ்ய அதிபர் விளாடிமிர் புடின் ஒரு மோட்டார் பாதை மற்றும் மின்மயமாக்கப்பட்ட ரயில்வேயுடன் பாலம் கடப்பதற்கான கட்டுமான ஆவணங்களுக்கு ஒப்புதல் அளித்தார்.

திட்ட நிர்வாகிகள்

இந்த திட்டத்தின் வாடிக்கையாளர் ரஷ்ய கூட்டமைப்பின் பெடரல் சாலை அமைப்பின் பெடரல் ஸ்டேட் இன்ஸ்டிடியூஷன் "ஃபெடரல் நெடுஞ்சாலைகளின் மேலாண்மை" தமன் "ஆவார். பாலத்தின் ஸ்ட்ரோய்காஸ்மோன்டாஜ்-மோஸ்ட் எல்.எல்.சி.

பாலத்தின் கட்டுமானத்தில் கிட்டத்தட்ட 220 ரஷ்ய நிறுவனங்கள் ஈடுபட்டுள்ளன, 30 க்கும் மேற்பட்ட பாலம் அணிகள், 10 ஆயிரத்துக்கும் மேற்பட்ட தொழிலாளர்கள் மற்றும் 1.5 ஆயிரத்துக்கும் மேற்பட்ட பொறியியல் மற்றும் தொழில்நுட்ப வல்லுநர்கள் கட்டுமானத்தில் ஈடுபட்டுள்ளனர்.

முக்கிய தொழில்நுட்ப பண்புகள்

பாலத்தின் மொத்த நீளம் 19 கி.மீ ஆகும் (இது ரஷ்யாவில் மிக நீளமாக இருக்கும்);
நான்கு வழிச்சாலையான நெடுஞ்சாலை (ஒவ்வொரு திசையிலும் இரண்டு பாதைகள்) ஒரு நாளைக்கு மொத்தம் 40 ஆயிரம் வாகனங்கள் வரை கொள்ளளவு கொண்டது;
கார்களுக்கான நெடுஞ்சாலையில் அனுமதிக்கப்பட்ட வேகம் - மணிக்கு 90 கிமீ;
ஒரு நாளைக்கு 47 ஜோடி ரயில்கள் திறன் கொண்ட இரண்டு ரயில் தடங்கள்;
பயணிகள் ரயில்களின் அனுமதிக்கப்பட்ட வேகம் - மணிக்கு 90 கிமீ, சரக்கு - 80 கிமீ / மணி;
சுமக்கும் திறன் - ஆண்டுக்கு 14 மில்லியன் பயணிகள் மற்றும் 13 மில்லியன் டன் சரக்கு;
வழிசெலுத்தலுக்கு, 35 மீ உயரத்துடன் வளைந்த இடைவெளிகள் வழங்கப்படுகின்றன.

கெர்ச் ஜலசந்தியின் இருபுறமும் ரயில் மற்றும் சாலை உள்கட்டமைப்புகளை நிர்மாணிப்பதும் போக்குவரத்து கடக்கும் திட்டத்தில் அடங்கும். 100 கி.மீ க்கும் அதிகமான சாலைகள் மற்றும் ரயில்வே கட்டுமானத்தில் உள்ளன.

கிராஸ்னோடர் பிரதேசம் மற்றும் கிரிமியாவிலிருந்து பாலத்திற்கு ரயில்வே அணுகுமுறைகள் 40 மற்றும் 17.5 கி.மீ நீளமுள்ள சாலைகள். கிராசிங்கின் ரயில்வே பகுதியுடன் ஒரே நேரத்தில் அவை 2019 இல் செயல்படுத்தப்படும்.

நிதி

பாலத்தின் வடிவமைப்பு மற்றும் கட்டுமானத்திற்கான மாநில ஒப்பந்தத்தின் செலவு (ஒப்பந்தக்காரர் OOO ஸ்ட்ரோய்காஸ்மோன்தாஷின் செலவுகள்) தொடர்புடைய ஆண்டுகளின் விலையில் 223 பில்லியன் 143 மில்லியன் ரூபிள் தொகையில் அங்கீகரிக்கப்பட்டது. மொத்த கட்டுமான செலவு 227.922 பில்லியன் ரூபிள் ஆகும். "கிரிமியா குடியரசு மற்றும் செவாஸ்டோபோல் நகரத்தின் சமூக மற்றும் பொருளாதார வளர்ச்சி 2020 வரை" என்ற கூட்டாட்சி இலக்கு திட்டத்தின் கட்டமைப்பிற்குள் கூட்டாட்சி பட்ஜெட்டின் இழப்பில் மட்டுமே இந்த பணி மேற்கொள்ளப்படுகிறது.

பாலத்தின் பெயர்

2017 ஆம் ஆண்டின் இறுதி வரை, கெர்ச் ஜலசந்தி வழியாக போக்குவரத்து கடக்கப்படுவதற்கு அதிகாரப்பூர்வ பெயர் இல்லை. வருங்கால பாலத்தின் பெயர் குறித்த கேள்வி ரஷ்ய ஜனாதிபதி விளாடிமிர் புடினிடம் டிசம்பர் 23, 2016 அன்று ஒரு பெரிய பத்திரிகையாளர் சந்திப்பில் கேட்கப்பட்டது. இதற்கு பதிலளிக்கும் விதமாக, ஒரு கணக்கெடுப்பின் மூலம் ரஷ்யர்களின் கருத்தை அறிய அரச தலைவர் முன்வந்தார்.

நவம்பர் 16, 2017 அன்று, nazimost.rf இணையதளத்தில் ஒரு வாக்கெடுப்பு தொடங்கியது, இதன் போது பயனர்கள் பாலத்திற்கு ஒரு பெயரைத் தேர்வு செய்யுமாறு கேட்டுக்கொள்ளப்பட்டனர். கிரிமியன், கெர்ச், துஸ்லின்ஸ்கி, நட்பு பாலம் மற்றும் மறு ஒருங்கிணைப்பு பாலம் ஆகிய ஐந்து பிரபலமான விருப்பங்கள் பரிசீலிக்க சமர்ப்பிக்கப்பட்டன. வாக்காளர்கள் தங்கள் பெயரின் சொந்த பதிப்பையும் பரிந்துரைக்கலாம்.

கட்டுமான நிலைகள்

2015 ஆம் ஆண்டின் இறுதியில், கெர்ச் நீரிணையின் இருபுறமும் கட்டுமானத்திற்கு தேவையான உள்கட்டமைப்பு உருவாக்கப்பட்டது. கடல் பகுதிகளுடன் போக்குவரத்து தொடர்புகளை உறுதி செய்வதற்காக, தற்காலிகமாக வேலை செய்யும் பாலங்கள் அமைக்கப்பட்டன, இதிலிருந்து நீரிணைப்பின் நீர் பகுதியில் தொழில்நுட்ப பணிகள் மேற்கொள்ளப்பட்டன. அக்டோபர் 2015 இல், முதல் 1.2 கி.மீ நீளமுள்ள வேலை பாலம் தமன் தீபகற்பம் மற்றும் துஸ்லாவை இணைத்தது. மேலும் இரண்டு (1.8 மற்றும் 2 கி.மீ நீளம்) - கெர்ச் மற்றும் துஸ்லா தீவின் பக்கத்திலிருந்து ஒருவருக்கொருவர் நோக்கி - 2016 கோடையில் தொடங்கப்பட்டன. அதே ஆண்டு மார்ச் 18 ஆம் தேதி, கட்டுமான இடத்தை ரஷ்ய ஜனாதிபதி விளாடிமிர் புடின் முதன்முதலில் பார்வையிட்டார்.

மார்ச் 10, 2016 அன்று, பில்டர்கள் கெர்ச் பாலத்தின் ஆதரவின் குவியல் அடித்தளங்களை நிலத்திலும், மே 17 அன்று, கடல் பகுதிகளிலும் அமைக்கத் தொடங்கினர்.

ஜூன் 2017 நடுப்பகுதியில், பாலத்தின் ரயில்வே பகுதியின் செல்லக்கூடிய வளைவின் சட்டசபை நிறைவடைந்தது (எடை - சுமார் 6 ஆயிரம் டன்கள், 400 க்கும் மேற்பட்ட பெரிய கூறுகளைக் கொண்டுள்ளது). ரயில்வே இடைவெளி என்பது பிரதான கட்டமைப்புகள் மற்றும் ஒரு வளைவு வழியாக ஒரு சூப்பர் கட்டமைப்பின் கலவையாகும். வளைவின் நிறுவல் ஆகஸ்ட் 27, 2017 அன்று தொடங்கியது. ஒரு சிறப்பு மிதக்கும் அமைப்பு அதை போக்குவரத்து குறுக்குவெட்டுக்கு கொண்டு வந்தது, பின்னர் இந்த அமைப்பு நியாயமான வழி ஆதரவுகள் மீது உயரத் தொடங்கியது. ஆகஸ்ட் 29 அன்று, ரயில்வே வளைவு இடைவெளி அதன் வடிவமைப்பு உயரத்திற்கு உயர்த்தப்பட்டது. வளைவைக் கொண்டு செல்வதற்கும் தூக்குவதற்கும் கடல்சார் நடவடிக்கை ரஷ்ய பாலம் கட்டுமானத்திற்கு தனித்துவமானது. கட்டுமான தகவல் மையத்தின்படி, இதுபோன்ற பரிமாணங்களைக் கொண்ட வளைந்த பகுதிகள் இன்னும் கடல் நிலைகளில் நிறுவப்படவில்லை.

ஜூலை 2017 இன் இறுதியில், கெர்ச் கடற்கரையில் பாலத்தின் சாலைப் பிரிவின் கூட்டம் நிறைவடைந்தது (எடை - சுமார் 5.5 ஆயிரம் டன், கிட்டத்தட்ட 200 பெரிய கூறுகளைக் கொண்டுள்ளது). வளைந்த இடைவெளிகள் கிரிமியன் பாலத்தின் மிக பரிமாண கூறுகள், ஒவ்வொன்றின் நீளம் 227 மீ, மிக உயர்ந்த இடத்தில் பெட்டகத்தின் உயரம் 45 மீ. அக்டோபர் 11, 2017 அன்று, சாலை வளைவை கொண்டு செல்வதற்கான நடவடிக்கை தொடங்கியது. அக்டோபர் 12 ஆம் தேதி, ஃபேர்வே ஆதரவில் வளைவு இடைவெளி உயர்த்தப்பட்டு பாதுகாக்கப்பட்டது. நிறுவப்பட்டதும், 185 மீ அகலமும், கடல் மட்டத்திலிருந்து 35 மீ உயரமும் கொண்ட ஒரு இலவச இடம் வழியாக கப்பல்கள் தடையின்றி செல்வதை உறுதி செய்தது.

பிப்ரவரி 2, 2017 அன்று, கிராசிங்கின் கடல் ஆதரவுகளுக்கு இடையில் இடைவெளிகளின் கட்டுமானம் தொடங்கியது. 2018 ஆம் ஆண்டின் தொடக்கத்தில், எதிர்கால பாலத்தின் சாலை மற்றும் இரயில் பகுதிகளுக்கு கிட்டத்தட்ட அனைத்து குவியல்களும் நிறுவப்பட்டன - 6.5 ஆயிரத்துக்கும் மேற்பட்ட துண்டுகள். சில பகுதிகளில், அவை மூழ்கியதன் ஆழம் 105 மீ எட்டியது, இது 35 மாடி கட்டிடத்தின் உயரத்திற்கு ஒத்திருக்கிறது. சூப்பர் ஸ்ட்ரக்சர்களின் கிட்டத்தட்ட 250 ஆயிரம் டன் எஃகு கட்டமைப்புகளில் 130 ஆயிரத்துக்கும் மேற்பட்டவை சேகரிக்கப்பட்டன.

ஏப்ரல் 2018 இறுதிக்குள், போக்குவரத்து கிராசிங்கின் சாலைப் பிரிவில் நிலக்கீல் கான்கிரீட் நடைபாதை அமைப்பதை கட்டியவர்கள் முழுமையாக முடித்து, பாலத்தின் இந்த பகுதியின் நிலையான மற்றும் மாறும் சோதனைகளை மேற்கொண்டனர். மே மாத தொடக்கத்தில், கட்டுமான வாடிக்கையாளர், தமன் பெடரல் நெடுஞ்சாலை நிர்வாகம், கிரிமியன் பாலத்தின் சாலைப் பகுதியை கையகப்படுத்தியது.

பாலத்தில் போக்குவரத்தைத் திறக்கிறது

பாலத்தில் கார்களின் வேலை போக்குவரத்தை திறக்க டிசம்பர் 2018 இல் திட்டமிடப்பட்டது, இது 2019 டிசம்பரில் ரயில் பாதையின் தற்காலிக செயல்பாட்டின் தொடக்கமாகும்.

பல பகுதிகளில், அட்டவணைக்கு முன்னதாகவே பணிகள் மேற்கொள்ளப்பட்டன. மார்ச் 14, 2018 அன்று, கட்டுமான இடத்தை பார்வையிட்ட ரஷ்ய அதிபர் விளாடிமிர் புடின், திட்டமிட்டதை விட முன்னதாகவே கார்களின் இயக்கம் திறக்கப்படும் என்று நிராகரிக்கவில்லை. அதே நேரத்தில், ஸ்ட்ரோய்காஸ்மோன்டாஜ் நிறுவனத்தின் தலைவரான ஆர்கடி ரோட்டன்பெர்க், மே 9, 2018 க்குப் பிறகு இந்த வசதியின் ஆட்டோமொபைல் பகுதியை பில்டர்கள் ஒப்படைக்கத் தயாராக இருப்பதாகக் கூறினார்.

கெர்ச் நீரிணை வழியாக செல்லும் பாதையின் ஆட்டோமொபைல் பகுதியில் போக்குவரத்தை ஒழுங்கமைப்பதற்கான ஒரு கட்ட திட்டத்தை ரஷ்ய கூட்டமைப்பின் போக்குவரத்து அமைச்சகம் பரிசீலித்து வருகிறது. முதல் கட்டத்தில் - மே 2018 இல் - இலகுவான வாகனங்கள் மற்றும் பயணிகள் பேருந்துகளுக்கு பாதை திறந்திருக்கும். சரக்கு போக்குவரத்தின் வழக்கமான இயக்கத்தின் தொடக்கமானது 2018 ஆம் ஆண்டின் இறுதியில் திட்டமிடப்பட்டுள்ளது.

கெர்ச் ஜலசந்தியின் இரண்டு கரையிலிருந்து ஒரே நேரத்தில் மாஸ்கோ நேரப்படி 05:30 மணிக்கு வாகன ஓட்டிகளுக்கான போக்குவரத்து திறந்திருக்கும் என்று தகவல் மையமான "கிரிமியன் பிரிட்ஜ்" தெரிவித்துள்ளது. அதே நேரத்தில், தமன் மற்றும் கெர்ச் தீபகற்பங்களில் இருந்து பாலத்திற்கு ஆட்டோ அணுகுமுறைக்கான நுழைவு உத்தியோகபூர்வ போக்குவரத்து தொடங்குவதற்கு ஒரு மணி நேரத்திற்கு முன்பு திறக்கப்படும். கிராஸ்னோடர் பிரதேசத்திலிருந்து, கூட்டாட்சி நெடுஞ்சாலை ஏ -290, தமன் தீபகற்பத்தில் புதிய சாலையுடன் பாலம் சந்திக்குச் செல்கிறது, பின்னர் பாலத்திற்குச் செல்லும் சாலையில் 40 கி.மீ. கிரிமியாவிலிருந்து, தற்போதுள்ள நெடுஞ்சாலை சிம்ஃபெரோபோல் - கெர்ச்சில் சந்திப்பிலிருந்து போக்குவரத்து தொடங்குகிறது, பின்னர் போக்குவரத்து குறுக்குவெட்டுக்கு 8.6 கி.மீ.

முழு கிரிமியாவும் ஆண்டின் முக்கிய நிகழ்வை எதிர்நோக்கியுள்ளது - நூற்றாண்டின் கட்டுமானத்தின் முதல் பகுதியின் வெளியீடு... கோடை எவ்வளவு நெருக்கமாக இருக்கிறதோ, அவ்வப்போது நாம் கேள்வியில் ஆர்வம் காட்டுகிறோம் - கிரிமியன் பாலம் அல்லது அதன் சாலைப் பகுதி எப்போது திறக்கப்படும்? இந்த கட்டுரையில், நூற்றாண்டின் கட்டுமானம் தொடர்பான அனைத்து பயனுள்ள மற்றும் உத்தியோகபூர்வ தகவல்களையும் சேகரிக்க முயற்சித்தோம், கட்டுக்கதைகளை களையுங்கள், மேலும் பாலம் திறக்கப்படுவது கிரிமியர்களின் வாழ்க்கையை எவ்வாறு பாதிக்கும் என்பது பற்றிய எங்கள் கருத்தையும் தெரிவிக்கிறோம்.

கிரிமியன் பாலம் - அது எப்போது திறக்கப்படுகிறது?

ஏப்ரல் இறுதியில் இருந்து எங்கோ, பாலம் அதிகாரப்பூர்வமாக திறக்கப்படவிருப்பதாக நாங்கள் ஏற்கனவே தயாராக இருந்தோம். முதலில் அவர்கள் மே விடுமுறை நாட்களைப் பற்றியும், பின்னர் மே 9 மற்றும் வெற்றி தினத்தின் தொடக்கத்தைப் பற்றியும் பேசினர். இருப்பினும், இவை அனைத்தும் "பிரபலமான ஊகங்கள்", மற்றும் உத்தியோகபூர்வ அறிக்கைகள் எதுவும் இல்லை. சமூக வலைப்பின்னல்களில் கிரிமியன் பாலத்தின் பக்கங்களில் மறுநாள், தொடக்க தேதிகள் உட்பட கிரிமியன் பாலம் பற்றிய கட்டுக்கதைகளைப் பற்றிய ஒரு இடுகை தோன்றியது.

அது முடிந்தவுடன், அதிகாரப்பூர்வ திறப்பு திட்டமிடப்பட்டுள்ளது மே இரண்டாம் பாதியில்... தற்போதுள்ள கட்டுக்கதைகளை களையவும், எதிர்காலத்தைத் தடுக்கவும், சாலை உட்பட பாலத்தின் வெவ்வேறு பகுதிகளைத் திறக்க திட்டமிடப்பட்ட தேதிகள் குறித்து ஒரு காட்சி விளக்கப்படத்தை உருவாக்கினோம்.

ஆதாரம்: பேஸ்புக்கில் கிரிமியன் பாலத்தின் அதிகாரப்பூர்வ பக்கம்.

அண்மையில் ஊடகங்களில் கிரிமியன் பாலம் திறக்கப்படுவது குறித்து புதிய தகவல்கள் வந்தன மே 15 அல்லது 16, 2018... தகவலின் ஆதாரம் பெயரிடப்படவில்லை, ஆனால் கிரெம்ளினுக்கு நெருக்கமான நம்பகமான ஆதாரங்களைக் குறிக்கிறது. பாலம் திறக்கப்படுவது நிச்சயம் இருக்கும் என்றும் கூறப்படுகிறது ஜனாதிபதி புடின், இறுதி தேதி சார்ந்துள்ள இறுக்கமான அட்டவணையில்.

மே 14 இறுதியாக அதிகாரப்பூர்வமாக அறிவிக்கப்பட்டது - கிரிமியன் பாலம் மே 16 அன்று 05:30 முதல் எப்போதும் திறக்கப்படும்! " பாலத்தின் இருபுறமும் ஒரே நேரத்தில் இயக்கம் தொடங்கும் - பாலத்தில் நிறுத்தாமல், தலா இரண்டு பாதைகள் அதிகபட்சமாக 90 கிமீ / மணி வேகத்தில். கிரிமியன் பாலத்தின் முந்திய நாளில், பாலம் கட்டுபவர்கள் அதிகாரப்பூர்வமாக திறப்பார்கள் - கட்டுமான உபகரணங்களின் ஒரு நெடுவரிசை முதலில் பாலத்தைக் கடக்கும்.

கிரிமியன் பாலம் வழியாக நகரும் திட்டம்

கிரிமியாவின் சாலைகளுக்கான மாநிலக் குழு அறிவித்தது கெர்ச் பாலத்தின் குறுக்கே இயக்கத்தின் திட்டம், எந்த கார்கள் மற்றும் பயணிகள் பேருந்துகள் இந்த பாலத்தை சுதந்திரமாக பயன்படுத்தலாம், அதைப் பற்றி சொல்ல முடியாது 3.5 டன்களுக்கு மேல் எடையுள்ள லாரிகள் - அவர்கள் படகு பயன்படுத்த வேண்டும்.

கஜகஸ்தான் குடியரசின் சாலைகள் அமைச்சின் இணையதளத்தில் பாலத்திற்கான அணுகுமுறை பற்றிய விரிவான விளக்கத்தைக் காணலாம்.

ஆதாரம்: gkdor.rk.gov.ru

கெர்ச் பாலம் திறக்கப்பட்டதன் விளைவுகள்

கெர்ச் ஜலசந்தியின் குறுக்கே பாலத்தின் கட்டுமானம் நூற்றாண்டின் கட்டுமானம் என்று எதுவும் குறிப்பிடப்படவில்லை. முதலாவதாக, இந்த பாலம் ரஷ்யாவில் மிக நீளமாகவும் ஐரோப்பாவில் மிக நீளமாகவும் மாறும். இதன் நீளம் 19 கிலோமீட்டர். இரண்டாவதாக, கிரிமியாவை பிரதான நிலப்பகுதியுடன் இணைப்பதன் மூலம், பாலம் விரைவாகவும் எளிதாகவும் ரஷ்யாவின் பிரதான நிலப்பகுதியிலிருந்து கிரிமியாவிற்கு செல்ல அனுமதிக்கும்.

பாலம் தொடங்கப்பட்ட பின்னர், நிபுணர்கள் கணித்துள்ளனர் கிரிமியாவில் விலைகளில் பொதுவான சரிவு நுகர்வோர் பொருட்கள், பெட்ரோல் மற்றும் டீசல் எரிபொருளுக்கு. பாலத்தின் இருப்பு தீபகற்பத்தில் சுற்றுலாவுக்கு ஒரு நன்மை பயக்கும், தனியார் கார்களில் விருந்தினர்களுக்கான பயணத்தை பெரிதும் எளிதாக்குகிறது மற்றும் படகு கடக்கலை இறக்குகிறது.

ஒரு குறிப்பிட்ட விருப்பத்தைத் தேர்ந்தெடுத்து மதிப்பீட்டை நிர்ணயிப்பதற்கு முன், போக்குவரத்து வழித்தடத்திற்கான 74 விருப்பங்களை வல்லுநர்கள் கருத்தில் கொண்டு, ரோசாவ்டோடர் ரோமன் ஸ்டாரோவோயிட்டின் தலைவரை நினைவு கூர்ந்தார். அவற்றில் 100 மீட்டர் ஆழத்தில் கெர்ச் நீரிணையின் அடிப்பகுதியில் இரண்டு அடுக்கு பாலம் மற்றும் நீருக்கடியில் சுரங்கப்பாதை இருந்தது, ஆனால் தேர்வு துஸ்லா பிரிவில் உள்ள பாலம் கடக்கும் மீது விழுந்தது. இப்போது படகு கடத்தல் அமைந்துள்ள சுஷ்கா துப்பிய பகுதியில் இந்த பாலம் கட்டப்பட்டால் அது மிகவும் குறுகியதாக இருக்கும். ஆனால் அங்கு அமைந்துள்ள டெக்டோனிக் தவறு மற்றும் மண் எரிமலைகள் காரணமாக இந்த விருப்பம் செயல்படவில்லை. கூடுதலாக, கட்டுமானமானது படகுகளின் செயல்பாட்டை முற்றிலுமாக நிறுத்திவிடும் என்று ஸ்டாரோவோயிட் கூறுகிறார்.

பிப்ரவரி 2016 இல், கிரிமியன் பாலத்தின் திட்டம் கிளாவ்கோசெக்ஸ்பெர்டிசாவிடமிருந்து ஒரு நேர்மறையான முடிவைப் பெற்றது. அதன் பிறகு, கட்டுமானப் பணிகள் தொடங்கின.

ஒப்பந்தக்காரர் எவ்வாறு நியமிக்கப்பட்டார்

பாலத்தின் விலை 227.9 பில்லியன் ரூபிள் ஆகும், திட்ட ஒப்பந்தக்காரர் 222.4 பில்லியன் ரூபிள் ஒப்பந்தத்தை பெற்றார். பொது ஒப்பந்தக்காரரான ஸ்ட்ரோய்காஸ்மோன்டாஜ் எல்.எல்.சி ஆர்கடி ரோட்டன்பெர்க், போட்டியாளர்கள் இல்லாததால் ஒரு போட்டி இல்லாமல் தேர்வு செய்யப்பட்டார்.

ஜெனடி டிம்செங்கோவின் கட்டமைப்புகளும் இந்த திட்டத்தில் ஆர்வமாக இருந்தன, ஆனால் இறுதியில் அவர்கள் அதற்கு விண்ணப்பிக்கவில்லை. "இது எங்களுக்கு மிகவும் கடினமான திட்டம். நாங்கள் அதை கையாள முடியும் என்று எனக்குத் தெரியவில்லை, - டிம்செங்கோ டாஸ் மேற்கோள் காட்டினார். "புகழ்பெற்ற அபாயங்களை நான் எடுக்க விரும்பவில்லை." கொம்மர்சாண்டிற்கு அளித்த பேட்டியில், ரோட்டன்பெர்க் கிரிமியன் பாலத்தை "நாட்டின் வளர்ச்சிக்கு தனது பங்களிப்பு" என்று அழைத்தார்.

மோஸ்டோட்ரெஸ்ட் ஸ்ட்ரோய்காஸ்மோன்டாஷின் முக்கிய துணை ஒப்பந்தக்காரராக ஆனார் - இது 96.9 பில்லியன் ரூபிள் ஒப்பந்தத்தை பெற்றது. ஒப்பந்தத்தைப் பெறும் நேரத்தில், இந்த நிறுவனமும் ரோட்டன்பெர்க்கைச் சேர்ந்தது. பாலத்தின் கட்டுமானம் தொடங்குவதற்கு சற்று முன்பு, அவர் தனது பங்கை விற்றார். ஆனால் ஏப்ரல் 2018 இல், தொழிலதிபர் அதை திரும்ப வாங்கினார். தொழிலதிபரின் பிரதிநிதி பாலம் கட்டும் போது மோஸ்டோட்ரெஸ்டின் திறன்களின் வளர்ச்சியால் இதை விளக்கினார். எடுத்துக்காட்டாக, இரு பாலங்களின் ரயில் மற்றும் சாலை வளைவுகள் 72 மணி நேரத்திற்குள் கட்டுமானமும் பின்னர் நிறுவலும் ஆகும். இடைவெளிகளின் நீளம் 227 மீ, மற்றும் வளைவுகள் ரயில்வே பகுதிக்கு 7000 டன் மற்றும் சாலைப் பகுதிக்கு 6000 டன் எடையைக் கொண்டுள்ளன. கெர்ச் ஜலசந்தி வழியாக செல்லும் கப்பல்களைக் கடந்து செல்வதற்கு ஒரு பரந்த நடைபாதை வழங்கப்படுகிறது: வளைந்த இடைவெளிகள் நீரிலிருந்து 35 மீ உயரத்தில் உள்ளன.

கிரிமியன் பாலம் கிட்டத்தட்ட நிறைவடைந்துள்ளது. அவர் இப்போது எப்படி இருக்கிறார்?

டிமிட்ரி சிமகோவ் / வேடோமோஸ்டி

அவர்கள் எப்படி கட்டினார்கள்

முக்கிய கட்டுமான மற்றும் நிறுவல் பணிகள் 2016 ஆம் ஆண்டில் தொடங்கப்பட்டன, மேலும் அவை பாலத்தின் முழு நீளத்திலும் ஒரே நேரத்தில் வெளிவந்தன - எட்டு கடல் மற்றும் கடல் பகுதிகளில் - மற்றும் பாரம்பரிய பாலம் கட்டுமானத்தைப் போல கடற்கரையிலிருந்து கடற்கரைக்கு அல்ல. முக்கிய பிரச்சினைகள் வானிலை நிலைமைகளுடன் தொடர்புடையவை: கெர்ச் நீரிணையில், சிக்கலான புவியியல், உயர் நில அதிர்வு (9 புள்ளிகள் வரை) மற்றும் கடினமான வானிலை நிலைமைகள். "கிரிமியன் பாலம் நில அதிர்வு அபாயகரமான மண்டலத்திலும், மென்மையான மண்ணின் நிலையிலும் அமைக்கப்பட்டுள்ளது - கெர்ச் நீரிணையின் அடிப்பகுதியில் உள்ள கடினமான பாறைகளுக்கு பதிலாக, பல மீட்டர் அடுக்குகள் மற்றும் மணல் உள்ளன. எனவே, பாலத்தின் கட்டமைப்பில் அதிக வலிமை இருக்க வேண்டும். இதைச் செய்ய, குவியல்கள் 105 மீ ஆழத்தில் தரையில் மூழ்கின, ”என்று டி.எஸ்.கே“ ஆட்டோபன் ”இல் செயற்கை கட்டமைப்புகளுக்கான தலைமை நிபுணர் விளாடிமிர் த்சோய் கருத்துரைக்கிறார். கூடுதலாக, நில அதிர்வு எதிர்ப்பை உறுதிப்படுத்த, குவியல்கள் செங்குத்தாகவும் கோணத்திலும் இயக்கப்படுகின்றன; சாய்ந்தவர்கள் பனி சறுக்கல் காலத்தில் மிதக்கும் பனியின் சுமைகளை மிகச் சிறப்பாக தாங்கிக்கொள்வார்கள், த்சோய் தொடர்கிறார். கிரிமியன் பாலத்தின் மையத்தில் 6,500 க்கும் மேற்பட்ட குவியல்கள் உள்ளன, அவற்றுக்கு மேலே 595 ஆதரவுகள் உள்ளன, மேலும் தண்ணீருக்கு மேல் செலுத்தப்படும் ஒரு இடைவெளியின் எடை 580 டன்களை எட்டும்.

உங்கள் பணத்தை எப்படி செலவிட்டீர்கள்

திட்டத்தின் படி 170 பில்லியன் ரூபிள். சாலை மற்றும் ரயில் பாலங்கள் மற்றும் அருகிலுள்ள பிரிவுகளின் முக்கிய கட்டமைப்புகளை உருவாக்க 9 பில்லியன் ரூபிள். - வடிவமைப்பு மற்றும் கணக்கெடுப்பு பணிகளுக்கு, மற்றொரு 4.8 பில்லியன் ரூபிள். நிலம் வாங்குவது மற்றும் எதிர்பாராத செலவுகள், மீதமுள்ள செலவுகள் (சுமார் 44 பில்லியன் ரூபிள்) - பிரதேசத்தை தயாரித்தல், தற்காலிக கட்டிடங்கள் மற்றும் கட்டமைப்புகள், எரிசக்தி வசதிகள் என ஸ்டாரோவோயிட் கூறுகிறார். அவர்கள் பணத்தை மிச்சப்படுத்த முயன்றனர், எடுத்துக்காட்டாக, இடைவெளிகளின் நீளத்திற்கான உகந்த செலவு மற்றும் தொழில்நுட்ப தீர்வைத் தேர்ந்தெடுப்பது - சராசரியாக 55 மற்றும் 63 மீ., ஜிப்ரோஸ்ட்ராய்மோஸ்ட் - செயின்ட் பீட்டர்ஸ்பர்க் நிறுவனத்தின் பொது இயக்குனர் இலியா ரூட்மேன் ஒரு பிரதிநிதி மூலம் தெரிவித்தார்.

இதுபோன்ற போதிலும், பட்ஜெட் சுமை குறிப்பிடத்தக்கதை விட அதிகமாக இருந்தது. கிரிமியன் பாலம் கட்டப்பட்டதால், மற்றொரு முக்கியமான புவிசார் அரசியல் போக்குவரத்து வசதியை நிர்மாணிக்க மறுக்க முடிவு செய்யப்பட்டது - யாகுட்டியாவில் லீனா ஆற்றின் குறுக்கே ஒரு பாலம், பிராந்திய மற்றும் கூட்டாட்சி அதிகாரிகள் வேடோமோஸ்டியிடம் தெரிவித்தனர். இந்த திட்டம் கைவிடப்படவில்லை, பாலத்தின் கட்டுமானம் 2020 க்குப் பிறகு தொடங்கும் என்று ரஷ்ய போக்குவரத்து அமைச்சின் பிரதிநிதி ஒருவர் கூறுகிறார்.

விடுமுறைக்கு பாலம்

பாலத்திற்கு நன்றி, கிரிமியாவுக்கு செல்வது மிகவும் எளிதாக இருக்கும். தீபகற்ப அதிகாரிகள் சுற்றுலாப் பயணிகளின் வருகையை எதிர்பார்க்கிறார்கள். கடந்த ஆண்டு, 5.39 மில்லியன் மக்கள் கிரிமியாவுக்கு வந்தனர். பாலத்தை அறிமுகப்படுத்திய பின்னர் சுற்றுலாப் பயணிகளின் ஓட்டம் 1.5-2 மடங்கு அதிகரிக்கும் - ஆண்டுக்கு 8-10 மில்லியன் சுற்றுலாப் பயணிகள் வரை, பிராந்தியத்தின் தலைவர் செர்ஜி அக்செனோவ் தனது பேஸ்புக் பக்கத்தில் எழுதினார்.

ஆனால் பாலத்தைப் பயன்படுத்துவதற்கான வசதி நேரடியாக அருகிலுள்ள சாலைகள் நிறைவடையும் போது, \u200b\u200bகுறிப்பாக தவ்ரிடா கூட்டாட்சி நெடுஞ்சாலையைப் பொறுத்தது, சிஸ்டியாகோவ் கூறுகிறார். "தவ்ரிடா" கெர்ச்சை சிம்ஃபெரோபோல் மற்றும் செவாஸ்டோபோலுடன் இணைக்கும். திட்டத்தின் செலவு RUB 163 பில்லியனாக இருக்கும், ஒப்பந்தக்காரர் VAD. முதல் கட்ட கட்டுமானம் (இரண்டு பாதைகள்) 2018 இறுதிக்குள் முடிக்க திட்டமிடப்பட்டுள்ளது, இரண்டாவது (இன்னும் இரண்டு பாதைகள்) - 2020 இறுதிக்குள். பாலம் தவ்ரிடாவை விட முன்னதாக திறந்தால், கிரிமியாவில் போக்குவரத்து நெரிசல்களைத் தவிர்க்க முடியாது என்று போக்குவரத்து அமைச்சர் மாக்சிம் சோகோலோவ் வசந்த காலத்தில் எச்சரித்தார். ... கிரிமியாவின் சாலைகளுக்கான மாநிலக் குழுவின் தலைவரான செர்ஜி கார்போவ் தீபகற்பத்தின் எல்லையில் போக்குவரத்தில் சிரமங்களை எதிர்பார்க்கிறார்.

பாலத்தின் மறுபுறத்தில் சிக்கல்கள் எழக்கூடும்: பாலத்தின் அணுகுமுறைகளில் கிராஸ்னோடர் பிரதேசத்தின் சாலைகள் இன்னும் சுமைக்கு தயாராகவில்லை, சிஸ்டியாகோவ் கூறுகிறார். எம் 25 நோவோரோசிஸ்க் - கெர்ச் நீரிணை நெடுஞ்சாலையிலிருந்து பாலம் வரை 40 கி.மீ நீளமுள்ள சாலை அமைக்கப்பட்டது. ஆனால் சில சந்திப்புகள் இன்னும் கட்டுமானத்தில் உள்ளன என்று ரோசாவ்டோடருக்கு நெருக்கமான ஒருவர் கூறுகிறார். 2-3 பாதைகளிலிருந்து நான்கு வரை விரிவாக்கம் கிட்டத்தட்ட அதன் முழு நீளத்திலும் எதிர்பார்க்கப்படுகிறது என்று போக்குவரத்து அமைச்சின் பிரதிநிதி ஒருவர் தெரிவித்தார். கிராஸ்னோடர் - ஸ்லாவியன்ஸ்க்-ஆன்-குபன் - டெம்ரியுக் நெடுஞ்சாலை (பி 251) அல்லது கிரிம்ஸ்க் (ஏ 146) வழியாக நீங்கள் பாலத்திற்குச் செல்லலாம் என்று சிஸ்டியாகோவ் கூறுகிறார், ஆனால் இரு சாலைகளும் மோட்டார் பாதைகள் அல்ல, குடியேற்றங்கள் வழியாக செல்கின்றன. ஸ்லாவியன்ஸ்க்-ஆன்-குபன் நகரத்தின் வழியாக ஒரு சாலையை புனரமைக்கும் திட்டத்தை ரோசாவ்டோடர் கொண்டுள்ளது. இது பாலத்திற்கான தொலைதூர அணுகுமுறைகளாகக் கருதப்படுகிறது மற்றும் சமீபத்தில் கூட்டாட்சி உரிமைக்கு மாற்றப்பட்டது, அதன் புனரமைப்பு சுமார் 70 பில்லியன் ரூபிள் என மதிப்பிடப்பட்டுள்ளது, 2023 க்குள் அதை முடிக்க திட்டமிடப்பட்டுள்ளது என்று ரோசாவ்டோடருக்கு நெருக்கமான ஒருவர் கூறினார். பழுதுபார்க்கப்பட்ட ஒரே சாலை - கிரிம்ஸ்க் வழியாக - ஒரு நிலையான நிலைக்கு கொண்டு வரப்படுகிறது, ஆனால் இது சரக்கு போக்குவரத்தால் தீவிரமாக பயன்படுத்தப்படுகிறது என்று வேடோமோஸ்டியின் ஆதாரம் கூறுகிறது. கிராஸ்னோடர் பிரதேசத்தில் உள்ள கிரிமியன் பாலத்தைச் சுற்றியுள்ள சாலை வலையமைப்பை மேம்படுத்துவதற்கான திட்டங்கள் ஏறக்குறைய ஒரே நேரத்தில் முழுமையாக செயல்படுத்தப்படும், போக்குவரத்து அமைச்சின் பிரதிநிதியான கிரிமியாவிற்கு டவ்ரிடா நெடுஞ்சாலை கட்டுமானப் பணிகள் நிறைவடைகின்றன.

பாலங்கள் பதிவு வைத்திருப்பவர்கள்

Luo Chunxiao / Imagine China / AP

மிக நீளமான பாலம்
டான்யாங்-குன்ஷன் வையாடக்ட் (ரயில்வே பாலம், பெய்ஜிங்-ஷாங்காய் அதிவேக ரயில்வேயின் ஒரு பகுதி)
நாடு: சீனா
நீளம்: 164.8 கி.மீ.
திறப்பு - ஜூன் 2011
செலவு: .5 8.5 பில்லியன்
பாலத்தின் கட்டுமானம் 2008 இல் தொடங்கியது. வையாடக்ட் கிழக்கு சீனாவில், நாஞ்சிங் மற்றும் ஷாங்காய் நகரங்களுக்கு இடையில் அமைந்துள்ளது. சுமார் 9 கி.மீ பாலம் தண்ணீருக்கு மேல் போடப்பட்டது. பாலம் கடக்கும் மிகப்பெரிய நீர்நிலை சுஜோவில் உள்ள யாங்செங் ஏரி ஆகும்.

எரிக் கபனிஸ் / ஏ.எஃப்.பி.

மிக உயர்ந்த பாலம்
வையாடக்ட் மில்லாவ் (சாலை பாலம்)
நீளம்: 2.5 கி.மீ.
நாடு: பிரான்ஸ்
திறப்பு: டிசம்பர் 2004
செலவு: 394 மில்லியன் யூரோக்கள் (தாம்சன் ராய்ட்டர்ஸ் படி - 23 523 மில்லியன்)
பாலத்தின் கட்டுமானம் 2001 இல் தொடங்கியது. பாரிஸிலிருந்து பெஜியர்ஸ் நகரத்திற்கு அதிவேக போக்குவரத்தை வழங்கும் பாதையின் கடைசி இணைப்பு இதுவாகும். அதிகபட்ச உயரம் (தூண்கள்) 343 மீ, இது ஈபிள் கோபுரத்தை விட 19 மீட்டர் அதிகம்.

ஐரோப்பாவில் மிக நீளமான ஒருங்கிணைந்த சாலை மற்றும் ரயில் பாலம்
Øresund பாலம் (சுரங்கப்பாதை பாலம்)
நாடு: சுவீடன், டென்மார்க்
நீளம்: 7.8 கி.மீ.
திறப்பு: ஜூலை 2000
செலவு: 8 3.8 பில்லியன்
ஒருங்கிணைந்த பாலம்-சுரங்கப்பாதை, இதில் இரட்டைப் பாதை ரயில்வே மற்றும் Straresund நீரிணைக்கு குறுக்கே நான்கு வழிச் சாலைகள் உள்ளன. இது ஐரோப்பாவின் மிக நீளமான ஒருங்கிணைந்த சாலை மற்றும் ரயில் பாலமாகும், இது டேனிஷ் தலைநகர் கோபன்ஹேகனையும் ஸ்வீடிஷ் நகரமான மால்மையும் இணைக்கிறது. இந்த பாலம் பெபர்ஹோம் மொத்த தீவில் உள்ள ட்ரோக்டன் சுரங்கத்துடன் இணைகிறது. 4 கிலோமீட்டர் சுரங்கப்பாதை 5 குழாய்களின் இணைப்பு: ரயில்களுக்கு இரண்டு, கார்களுக்கு இரண்டு மற்றும் அவசரநிலைக்கு ஒன்று.

1 கி.மீ அடிப்படையில் மிகவும் விலையுயர்ந்த பாலம்
போஸ்பரஸ் மீது மூன்றாவது பாலம்
நாடு: துருக்கி
நீளம்: 2.2 கி.மீ.
திறப்பு: ஆகஸ்ட் 2016
செலவு: billion 3 பில்லியன்
இந்த பாலம் கட்டுமானத்தில் உள்ள 257 கி.மீ வடக்கு மர்மரியா ரிங் சாலையின் ஒரு பகுதியாக மாறியது. பாலத்தின் தனித்தன்மை அதன் ஒருங்கிணைந்த கட்டமைப்பாகும்: கேன்வாஸின் ஒரு பகுதி கவசங்களால் ஆதரிக்கப்படுகிறது, பகுதி - கவசங்கள் மற்றும் கயிறுகளால், பிரதான இடைவெளியின் நடுப்பகுதி கயிறுகளில் இடைநிறுத்தப்பட்டுள்ளது. இந்த பாலம் உலகின் அகலமான இடைநீக்க பாலமாக கருதப்படுகிறது. கார் போக்குவரத்து பாதைகள் - ஒவ்வொரு திசையிலும் 4 (மொத்தம் 8); கூடுதலாக, இரண்டு ரயில் தடங்கள் உள்ளன.

அலெக்ஸ் பிராண்டன் / ஏ.பி.

ஏரியின் குறுக்கே பழமையான மற்றும் மிக நீளமான பாலம்
பாண்ட்சார்ட்ரேன் ஏரியின் மீது அணை பாலம் (சாலை பாலம்)
நாடு: அமெரிக்கா
நீளம்: 38.4 கி.மீ.
திறப்பு: ஆகஸ்ட் 1956, மே 1969
செலவு: $ 76 மில்லியன்
இது உலகின் மிகப் பழமையான பாலங்களில் ஒன்றாகக் கருதப்படுகிறது - அதன் கட்டுமானத்திற்கான யோசனை 19 ஆம் நூற்றாண்டைச் சேர்ந்தது, ஆனால் கட்டுமானம் 1948 இல் தொடங்கி 1956 இல் நிறைவடைந்தது. ஹாங்காங்-ஜுஹாய்-மக்காவோ பாலம் கட்டப்படுவதற்கு முன்பு, இது உலகின் மிக நீளமான பாலமாகக் கருதப்பட்டது. இது லூசியானாவில் உள்ள மாண்டேவில் மற்றும் மெட்டேரி நகரங்களை இணைக்கிறது. இந்த அமைப்பு இரண்டு இணையான பாலங்களைக் கொண்டுள்ளது, அவற்றில் முதலாவது 1956 இல் திறக்கப்பட்டது, இரண்டாவது 1969 இல் திறக்கப்பட்டது. இந்த பாலம் கட்டணமில்லாது, 1956 முதல் அதன் விலை $ 2 ஆகும். ஆண்டு போக்குவரத்து 1956 இல் 50,000 வாகனங்களில் இருந்து இன்று 12 மில்லியனாக அதிகரித்துள்ளது.

இந்த கட்டுரைக்கு அனஸ்தேசியா கொரோட்கோவா பங்களித்தார்

இதுவரை, நீங்கள் கிரிமியாவிற்கு படகு மூலம் செல்லலாம், அங்கு, சுற்றுலாப் பயணிகளின் அதிக ஓட்டம் காரணமாக, மிகவும் கடினமான சூழ்நிலை உருவாகியுள்ளது. விடுமுறை நாட்களில் கடக்கும்போது, \u200b\u200bசுமார் 2 ஆயிரம் கார்கள் குவிந்து கிடக்கின்றன, அவை நாட்கள் திரும்புவதற்காக காத்திருக்க வேண்டும்.

பாலம் இடுவதற்கு மிகவும் உகந்த விருப்பத்தைத் தேர்ந்தெடுப்பதற்காக, 74 விருப்பங்கள் பகுப்பாய்வு செய்யப்பட்டன. சாலை மற்றும் இரயில் போக்குவரத்தின் சாத்தியமான தீவிரம், கட்டுமான செலவுகள் மற்றும் சுரங்கப்பாதை கடப்பதற்கான சாத்தியக்கூறுகள் ஆகியவை கணக்கில் எடுத்துக்கொள்ளப்பட்டன.

கெர்ச் பாலத்தின் இந்த பாதை ஆரம்பத்தில் மற்றவர்களை விட 10-15 கி.மீ. தொலைவில் இருந்ததால், வல்லுநர்கள் உடனடியாக "துஸ்லின்ஸ்கி வீச்சு" என்று பெயரிட்டனர். இருப்பினும், அதன் முக்கிய நன்மை கெர்ச் படகு கடத்தல் மற்றும் தீவிரமான கப்பல் போக்குவரத்து ஆகியவற்றிலிருந்து அதன் தொலைதூரத்தன்மை ஆகும்.

இந்த விருப்பம் 750 மீட்டர் அகலமுள்ள துஸ்லா ஸ்பிட்டைப் பயன்படுத்தவும் செய்கிறது. அதனுடன் ஒரு சாலையும் ரயில்வேயும் கட்ட உத்தேசிக்கப்பட்டுள்ளது, இது பாலம் கடக்கும் எண்ணிக்கையை 6.5 கி.மீ குறைக்கும், அதாவது தொழிலாளர் தீவிரம் மற்றும் கட்டுமான செலவு கணிசமாகக் குறையும்.

முதல் 1.4 கி.மீ நீளமுள்ள பாலம் தமன் தீபகற்பத்திலிருந்து துஸ்லா தீவு வரை இயங்கும், இரண்டாவது 6.1 கி.மீ நீளம் துஸ்லாவை கெர்ச் தீபகற்பத்துடன் இணைக்க வடிவமைக்கப்பட்டுள்ளது. பாலத்தின் மொத்த நீளம் சுமார் 19 கி.மீ.

கிரிமியன் கடற்கரையில், எம் -17 மோட்டார் பாதைக்கு 8 கி.மீ நீளமும், நிலையத்திற்கு 17.8 கி.மீ நீளமுள்ள ஒரு ரயில் பாதையும் கட்டப்படும். பாகெரோவோ, இதன் மூலம் குடியரசு ரயில்வே செல்கிறது. கிராஸ்னோடர் பிரதேசத்தில், காவ்காஸ்-கிரிமியா ரயில்வேயில் உள்ள இடைநிலை நிலையமான வைஸ்டெஸ்டெப்லீவ்ஸ்காயாவுக்கு 41 கி.மீ நீளமும், 42 கி.மீ நீளமுள்ள ஒரு ரயில் பாதையும் கொண்ட எம் -25 சாலையில் ஒரு நெடுஞ்சாலை வடிவமைக்கப்பட்டுள்ளது.

சிலருக்குத் தெரியும், ஆனால் கெர்ச் ஜலசந்தியின் குறுக்கே ரயில்வே பாலம் ஏற்கனவே ஒரு முறை கட்டப்பட்டுள்ளது. ஐம்பது ஆண்டுகளுக்கு முன்னர், யூரேசியா முழுவதிலும் முழுமையான அதிகாரத்தைப் பெற வேண்டும் என்று ஜேர்மனியர்கள் இன்னும் நம்பியிருந்தபோது, \u200b\u200bஹிட்லருக்கு ஒரு நீலக் கனவு இருந்தது - ஜெர்மனியை இரயில் மூலம் பாரசீக வளைகுடா நாடுகளுடன் கெர்ச் நீரிணை வழியாக இணைக்க வேண்டும். பாசிச துருப்புக்கள் தீபகற்பத்தை ஆக்கிரமித்தபோது, \u200b\u200bபாலத்தை நிர்மாணிப்பதற்காக எஃகு கட்டமைப்புகள் கிரிமியாவிற்கு கொண்டு வரப்பட்டன. கிரிமியன் தீபகற்பத்தை நாஜி படையெடுப்பாளர்களிடமிருந்து விடுவித்த பின்னர், 1944 வசந்த காலத்தில் பணிகள் தொடங்கியது.

நவம்பர் 3, 1944 அன்று, பாலத்தில் ரயில் போக்குவரத்து திறக்கப்பட்டது. இருப்பினும், மூன்று மாதங்களுக்குப் பிறகு, பாலத்தின் தூண்கள் பனியால் அழிக்கப்பட்டன. அதன் மூலோபாய முக்கியத்துவத்தை இழந்ததால், பாலம் அகற்றப்பட்டு, அதற்கு பதிலாக ஒரு படகு கடக்கப்பட்டது. இருப்பினும், இதுபோன்ற பழமையான வடிவமைப்பைப் பொருட்படுத்தாமல், போர்க்காலத்தில் கடல் நீரிணைப்பில் இவ்வளவு நீளமுள்ள ஒரு பாலம் அமைப்பது ஒரு வரலாற்று நிகழ்வு மற்றும் தொழில்நுட்ப சாதனை.

புதிய கெர்ச் பாலம் இரண்டு நிலைகளாக இருக்க வேண்டும், ஏனெனில் அதில் ரயில்வே மற்றும் நெடுஞ்சாலை இருக்க வேண்டும். அதே நேரத்தில், பாலத்தின் சில பிரிவுகளில், ரயில்கள் கார்களுக்கு இணையாக நகரும், மற்றவற்றில், அவை அவற்றின் மீது அல்லது அவற்றின் கீழ் செல்லும்.

கெர்ச் ஜலசந்தியின் குறுக்கே உள்ள கிரிமியன் பாலம் 21 ஆம் நூற்றாண்டின் உண்மையான கட்டுமான தளம் என்று பல ரஷ்யர்கள் குறிப்பிடுகின்றனர். ரஷ்யாவின் வரலாற்றில் இதுபோன்ற அளவிலான கட்டுமானப் பணிகள் இருந்ததில்லை! கட்டுமானத்தின் அனைத்து விவரங்களையும் அம்சங்களையும் கீழே நீங்கள் காணலாம், சமீபத்திய செய்திகள், புகைப்படங்கள், எதிர்கால கட்டமைப்பின் பண்புகள் ஆகியவை வழங்கப்படும்.

கிரிமியன் பாலம் என்றால் என்ன?

ரஷ்யாவின் தமன் தீபகற்பத்தை கிரிமியாவின் கிழக்கில் இணைக்கும் இந்த பாலம், வரும் ஆண்டுகளில் ஒரு கண்டுபிடிப்பாக இருக்கும் என்று உறுதியளிக்கிறது. ஏனென்றால் இது ரஷ்ய கூட்டமைப்புக்கும் டவ்ரிடாவுக்கும் இடையிலான தொடர்ச்சியான தகவல்தொடர்புக்கான வாய்ப்பை வழங்கும் - ரயில் மற்றும் சாலை.

வரைபடத்தில் பாலம் எங்கே?

இது கெர்ச் ஜலசந்தியில் அமைந்துள்ளது, தமானில் இருந்து ஸ்பிட் மற்றும் துஸ்லா தீவு வழியாகச் சென்று கெர்ச் நகரின் தெற்குப் பகுதிக்குச் சென்று, நிஜ்னயா செமென்ட்னயா ஸ்லோபோட்கா மைக்ரோ டிஸ்டிரிக்ட் வரை செல்லும். வரைபடத்தில் இருப்பிடம் இங்கே:

வரைபடத்தைத் திறக்கவும்

முக்கிய பண்புகள்

கட்டமைப்பின் மொத்த நீளம் 19 கி.மீ. இருக்கும் என்று கூறப்படுகிறது, தமன் - துஸ்லா மற்றும் துஸ்லா - கெர்ச் பிரிவுகளில் மட்டுமே பாலங்கள் உள்ளன, அவற்றின் நீளம் முறையே 1.4 மற்றும் 6.1 கி.மீ. தமன் தீபகற்பம் மற்றும் துஸ்லா ஸ்பிட் ஆகியவற்றைக் கடக்க எத்தனை கிலோமீட்டர் ஆகும்? கணக்கீட்டின் அடிப்படையில் - 5 மற்றும் 6.5 கி.மீ.

முதல் கெர்ச் பாலத்தின் வரலாறு பற்றி சுருக்கமாக

கிரிமியன் பாலத்தின் தற்போதைய திட்டம் முதன்மையானது அல்ல என்ற உண்மையை எங்களால் புறக்கணிக்க முடியவில்லை. 20 ஆம் நூற்றாண்டின் தொடக்கத்தில், ரஷ்ய சாம்ராஜ்யத்தின் போது கூட இதைக் கட்டியெழுப்ப யோசனை எழுந்தது, இருப்பினும், அதை செயல்படுத்த முயற்சிகள் 1942-1943 இல் மட்டுமே நிகழ்ந்தன, சோவியத் அல்ல, ஆனால் ஜெர்மன் டெவலப்பர்களால், இரண்டாம் உலகப் போரின்போது. ஆனால் அவை முன்னேற்றங்களைச் செயல்படுத்த முடியவில்லை: செஞ்சிலுவைச் சங்கம் எதிர் தாக்குதலைத் தொடங்கியது.

1944 ஆம் ஆண்டில், சோவியத் ஒன்றிய அதிகாரிகள் கெர்ச் ரயில்வே பாலம் கட்ட முடிவு செய்தனர். வடிவமைப்பின் ஒப்பீட்டு எளிமை காரணமாக, வேலை மிக விரைவாக தொடர்ந்தது - ஆண்டின் இறுதியில், இயக்கம் இங்கே தொடங்கியது. ஆயினும்கூட, எளிமையான நுட்பங்களைப் பயன்படுத்தி, ஓரளவு மரக் குவியல்கள் மற்றும் இடைவெளிகளின் கூறுகளைப் பயன்படுத்தி, தலைவர்கள் பாதிக்கப்படக்கூடிய கட்டமைப்பைப் பெற்றனர், அது விரைவாக பழுதடைந்தது.

முதல் கிரிமியன் பாலம் 1944

பிற முயற்சிகள் மேற்கொள்ளப்பட்டன, திட்டங்கள் மற்றும் திட்டங்கள் உருவாக்கப்பட்டன, ஆனால் அவை செயல்படுத்தப்படவில்லை - 1950 ஆம் ஆண்டில், சோவியத் ஒன்றியத்தின் உச்சியில், கட்டுமானப் பணிகளை நிறுத்தி, கட்டுமானத்தில் பிடியில் இறங்க முடிவு செய்தனர், இதன் மூலம் சரக்கு மற்றும் பயணிகள் கப்பல்கள் இரண்டும் கிரிமியாவை இன்றுவரை அடைகின்றன.

ஆம், கெர்ச் பாலம் தொழில்நுட்ப ரீதியாகவும் கருத்தியல் ரீதியாகவும் ஒரு சிக்கலான திட்டமாகும். எவ்வாறாயினும், வணிகத்திற்கான ஒரு திறமையான அணுகுமுறையை நடைமுறைப்படுத்தியதன் மூலம், உள்ளூர் நிலப்பரப்பின் அம்சங்களை விரிவாக ஆராய்ந்து, அதை உயிர்ப்பிக்க முடியும், இதுதான் ரஷ்ய வல்லுநர்கள் இப்போது செய்து வருகின்றனர். ஒரு புதிய, உண்மையிலேயே பிரமாண்டமான போக்குவரத்து மையத்தைத் திறக்கும் மிக நீண்டகாலமாக எதிர்பார்க்கப்பட்ட தருணத்தை மிக விரைவில் பெறுவோம், இது சுற்றுலாப் பயணிகளைப் பெருக்கும்!