น้ำหนักของ SU 27 อยู่ในอุปกรณ์ต่อสู้ “ สารานุกรมอาวุธโลก

การเปรียบเทียบเครื่องบินรบในประเทศหนึ่งหรือลำอื่นกับเครื่องบินต่างประเทศผู้ที่ชื่นชอบการบินจำนวนมากหันไปใช้ตารางประสิทธิภาพของคู่แข่ง อย่างไรก็ตามมีเพียงไม่กี่คนเท่านั้นที่รู้ว่า "ตารางเปรียบเทียบ" ดังกล่าวไม่เหมาะอย่างยิ่งสำหรับการประเมินเปรียบเทียบที่ถูกต้อง

ท้ายที่สุดแล้วเครื่องบินรบสมัยใหม่เป็นอาวุธสงครามที่ซับซ้อนและโดดเด่นด้วยพารามิเตอร์ที่แตกต่างกันหลายร้อยแบบ ซึ่งรวมถึงลักษณะการบินไม่เพียงเท่านั้น แต่ยังรวมถึงตัวบ่งชี้ของคอมเพล็กซ์อิเล็กทรอนิกส์บนเครื่องบินและระบบอาวุธข้อมูลเกี่ยวกับการมองเห็นและความสามารถในการอยู่รอดลักษณะการปฏิบัติงานและเทคโนโลยีต่างๆข้อมูลเกี่ยวกับต้นทุนการผลิตการปฏิบัติการและการใช้การต่อสู้ ประสิทธิภาพของคอมเพล็กซ์การบินโดยรวมขึ้นอยู่กับว่าการรวมกันของพารามิเตอร์เหล่านี้ตรงตามเงื่อนไขเฉพาะของการผลิตและการใช้งานเครื่องบินเพียงใด ดังนั้นเครื่องบินที่เร็วที่สุดระดับความสูงสูงหรือ "ส่วนใหญ่" อื่น ๆ จึงไม่ค่อยประสบความสำเร็จนักเพราะเพื่อที่จะปรับปรุงตัวบ่งชี้ที่เฉพาะเจาะจงนักออกแบบจึงต้องทำให้คนอื่นแย่ลงอย่างหลีกเลี่ยงไม่ได้ และตามกฎแล้วชื่อที่ดีที่สุดจะได้รับรางวัลจากรถยนต์ที่มีคุณสมบัติด้านประสิทธิภาพที่ไม่โดดเด่นที่สุดในช่วงเวลานั้น

เมื่อศึกษาตารางคุณควรจำไว้เสมอว่าในโลกสมัยใหม่เครื่องบินเป็นสินค้า และตัวเลขในตารางเป็นโฆษณาของเขาดังนั้นจึงมักให้ภาพในแง่ดีกว่าเล็กน้อย แน่นอนว่าไม่ควรมีข้อสงสัยเกี่ยวกับความเหมาะสมของผู้ผลิตเครื่องบินที่เคารพนับถือ ตัวเลขเหล่านี้สามารถเชื่อถือได้หนึ่งร้อยเปอร์เซ็นต์ คุณเพียงแค่ต้องรู้ว่ามันหมายถึงอะไร ตัวอย่างเช่นมีการระบุความเร็วสูงสุดของเครื่องบินรบ แต่ในขณะเดียวกันก็เงียบที่ความเร็วนี้ทำได้โดยชิ้นงานที่ทำขึ้นเป็นพิเศษซึ่งขับโดยนักบินทดสอบที่มีคุณสมบัติสูงในระหว่างการบินที่จัดขึ้นเป็นพิเศษ และนักสู้ประเภทนี้จะพัฒนาความเร็วเท่าใดหลังจากใช้งานไป 10 ปีโดยมีรถถังอยู่บนสลิงภายนอกภายใต้การควบคุมของผู้หมวดหนุ่มหากเครื่องยนต์ได้รับการซ่อมแซมแล้วสองครั้งและรถถังเต็มไปด้วยแบบไม่พรีเมียม น้ำมันก๊าด? ไม่มีตัวเลขดังกล่าวในตารางดังกล่าว แต่เป็นลักษณะการปฏิบัติงานจริงที่เราควรสนใจตั้งแต่แรกหากเราต้องการเปรียบเทียบเครื่องบินทั้งสองลำอย่างถูกต้อง

คำพูดทั่วไปทั้งหมดนี้มีจุดมุ่งหมายเพื่อให้ทราบว่างานในการเปรียบเทียบเครื่องบินตามลักษณะทางการของเครื่องบินนั้นยากเพียงใดและคุณสามารถเชื่อถือผลลัพธ์ได้เพียงเล็กน้อย อีกประการหนึ่งคือการวิเคราะห์การต่อสู้ทางอากาศจริงด้วยการมีส่วนร่วมของเครื่องบินแข่งขันในช่วงความขัดแย้งทางทหาร ในกรณีนี้ภาพใกล้เคียงกับความเป็นจริง แต่ถึงแม้ในที่นี้จะมีบทบาทสำคัญโดยปัจจัยที่ไม่มีความสัมพันธ์โดยตรงกับเครื่องบินเช่นคุณสมบัติของนักบินระดับความมุ่งมั่นที่จะต่อสู้คุณภาพของงานบริการสนับสนุนเป็นต้น

โชคดีที่เมื่อเร็ว ๆ นี้มีความเป็นไปได้ที่จะเปรียบเทียบเครื่องบินรบที่แข่งขันกันในอากาศระหว่างการเยี่ยมเยียนซึ่งกันและกันโดยนักบินจากรัสเซียยูเครนสหรัฐอเมริกาฝรั่งเศสและแคนาดา ดังนั้นในเดือนสิงหาคม 2535 ฐานทัพอากาศแลงลีย์ (เวอร์จิเนีย) ซึ่งเป็นที่ตั้งของปีกเครื่องบินขับไล่ทางยุทธวิธีที่ 1 ของกองทัพอากาศสหรัฐซึ่งติดอาวุธ F-15C / D ได้รับการเยี่ยมชมโดยนักบินของศูนย์ Lipetsk เพื่อการต่อสู้และการฝึกอบรมใหม่ บุคลากรการบินของกองทัพอากาศรัสเซีย: พลตรี N.Chaga พันเอก A.Kharchevsky และพันตรี E.Karabasov พวกเขาบินด้วยเครื่องบินรบ Su-27UB สองลำกลุ่มคุ้มกันมาถึง Il-76 หลังจากการประชุมอย่างเป็นมิตรและพักผ่อนช่วงสั้น ๆ E.Karabasov แนะนำให้จัดการต่อสู้ทางอากาศสาธิตระหว่าง Su-27 และ F-15 โดยตรงบนสนามบิน Langley ต่อหน้าผู้ชม อย่างไรก็ตามชาวอเมริกันไม่เห็นด้วยกับการแสดงนี้เช่นกันในความคิดของพวกเขา แต่พวกเขาเสนอให้ทำการ "ซ้อมรบร่วม" ในเขตแอโรบิคเหนือมหาสมุทร (ห่างจากชายฝั่ง 200 กม.) ตามสถานการณ์ครั้งแรก F-15D - - ต้องหนีจากการไล่ตาม Su-27UB จากนั้นเครื่องบินก็ต้องเปลี่ยนสถานที่และ Sukhoi ต้อง "ทิ้ง Eagle" จากหาง E Karabasov อยู่ในห้องนักบินด้านหน้าของ Su-27UB และนักบินชาวอเมริกันอยู่ด้านหลัง F-15C เริ่มขึ้นเพื่อชมการต่อสู้

F-15D

ตามคำสั่งเพื่อเริ่มการซ้อมรบร่วมนกอินทรีที่เปิดเครื่อง afterburner เต็มรูปแบบพยายามแยกตัวออกจาก Su-27UB ทันที แต่สิ่งนี้กลายเป็นไปไม่ได้: ใช้เฉพาะ afterburner ต่ำสุดและแรงขับสูงสุดที่ไม่ใช่ afterburner, E.Karabasov "ห้อยหาง" ของชาวอเมริกันได้อย่างง่ายดาย ในขณะเดียวกันมุมการโจมตีของ Su-27UB ไม่เคยเกิน 18 องศา (ในระหว่างการปฏิบัติการของ Su-27 ในหน่วยรบของกองทัพอากาศมุมของการโจมตีจะ จำกัด ไว้ที่ 26 องศาแม้ว่าเครื่องบินจะอนุญาตให้ทำการหลบหลีกได้ ที่มุมการโจมตีที่สูงขึ้นมาก (สูงสุด 120 องศาเมื่อแสดง "Pugachev's Cobra"))

หลังจากเครื่องบินเปลี่ยนสถานที่แล้ว E. นกอินทรีตามมา แต่ก็ตกอยู่ข้างหลังทันที หลังจากครบรอบ 1 ทุ่มครึ่ง Su-27UB ก็พุ่งเข้าชนหางของ F-15 แต่นักบินรัสเซียทำผิดพลาดและ "ยิงตก" ไม่ใช่ F-15D แต่เป็นผู้สังเกตการณ์ F-15C ที่บินจากด้านหลัง เมื่อตระหนักถึงความผิดพลาดของเขาในไม่ช้าเขาก็ได้เห็นนกอินทรีสองที่นั่ง ความพยายามเพิ่มเติมทั้งหมดของนักบินอเมริกันในการกำจัดการติดตามไม่ได้นำไปสู่อะไร "การรบทางอากาศ" นี้สิ้นสุดลง

ดังนั้นในการต่อสู้ระยะประชิด Su-27 จึงแสดงให้เห็นอย่างน่าเชื่อว่ามีความเหนือกว่า F-15 เนื่องจากรัศมีวงเลี้ยวที่น้อยกว่าอัตราการหมุนและอัตราการไต่ที่สูงและลักษณะการเร่งความเร็วที่ดีกว่า หมายเหตุ: ไม่ใช่ความเร็วสูงสุดและพารามิเตอร์อื่น ๆ ที่คล้ายคลึงกันให้ข้อดีเหล่านี้ แต่เป็นตัวบ่งชี้อื่น ๆ ที่แสดงลักษณะของเครื่องบินได้อย่างลึกซึ้ง

ซู -27

เป็นที่ทราบกันดีว่าระดับความคล่องแคล่วของเครื่องบินนั้นแสดงเป็นตัวเลขตามขนาดของการโอเวอร์โหลดที่มีอยู่นั่นคือ อัตราส่วนของลิฟท์สูงสุดที่เครื่องบินพัฒนาต่อน้ำหนักในช่วงเวลาที่กำหนด ดังนั้นยิ่งพื้นที่ที่เกี่ยวข้องกับการสร้างลิฟท์มีขนาดใหญ่เท่าใดการยกเฉพาะของแต่ละตารางเมตรของพื้นที่นี้ก็จะยิ่งมากขึ้นและน้ำหนักของเครื่องบินก็จะยิ่งลดลงความสามารถในการเคลื่อนย้ายก็จะสูงขึ้นเท่านั้น ลักษณะของโรงไฟฟ้าและระบบควบคุมเครื่องบินมีผลอย่างมากต่อความคล่องแคล่ว

ก่อนอื่นเรามาประมาณน้ำหนักของเครื่องบินรบในการออกเดินทางครั้งนั้น สำหรับ F-15D: 13240 kgf - น้ำหนักตัวเปล่า บวก 290 kgf - น้ำหนักอุปกรณ์รวมทั้งนักบินสองคน บวก 6600 kgf - น้ำหนักของเชื้อเพลิงที่บริโภค (สำหรับการบินไปยังโซนแอโรบิคและกลับโดยมีช่วงสำรอง 25% หลบหลีกเป็นเวลาครึ่งชั่วโมงซึ่ง 5 นาทีในโหมด afterburner เต็ม) บวก 150 kgf - น้ำหนักของโครงสร้างของถังเชื้อเพลิงภายนอก (PTB) เนื่องจาก ปริมาณเชื้อเพลิงที่ต้องการเกินความจุของถังภายใน โดยรวมโดยไม่มีภาระการรบ (กระสุนสำหรับปืนใหญ่และขีปนาวุธ) น้ำหนักที่บินขึ้นของ F-15D อยู่ที่ประมาณ 20330 kgf ในช่วงเวลาของการเริ่ม "การซ้อมรบร่วม" เนื่องจากการสิ้นเปลืองเชื้อเพลิงน้ำหนักเที่ยวบินลดลงเหลือ 19400 กก. การกำหนดค่าที่สอดคล้องกันสำหรับ Su-27UB นั้นค่อนข้างซับซ้อนโดยข้อเท็จจริงที่ว่าน้ำหนักของเครื่องบินเปล่า 17,500 kgf ที่ให้ไว้ใน RC No. 3 "93 ดูเหมือนจะถูกประเมินเกินจริงการวิเคราะห์ทั่วไปส่วนใหญ่แสดงให้เห็นว่าหากการฝึก F-15D เกินน้ำหนักเปล่าของ F-15C ถึง 360 kgf จากนั้น Su-27UB ซึ่งยังคงความสามารถในการรบเกือบทั้งหมดของเครื่องบินสกัดกั้นที่นั่งเดียวอาจแตกต่างจากในตัวบ่งชี้นี้โดยไม่เกิน 900 kgf ดังนั้นน้ำหนักที่น่าจะเป็นของ Su-27UB ที่ว่างเปล่าจึงน่าจะเป็น 16650 kgf ในทำนองเดียวกันการคำนวณน้ำหนักของเชื้อเพลิงเราจะได้น้ำหนักที่บินขึ้นของ Sukhoi "24200 kgf และน้ำหนักที่จุดเริ่มต้นของ" การต่อสู้ "คือ ประมาณ 23100 กก.

ตารางเปรียบเทียบลักษณะการทำงานของ Su-27 และ F-15

จากข้อเท็จจริงที่ว่าสำหรับเครื่องบินทั้งสองลำภายใต้การพิจารณาลำตัวและการเสริมกำลังมีบทบาทสำคัญในการสร้างลิฟท์น้ำหนักที่ได้จะเกี่ยวข้องกับพื้นที่ทั้งหมดของการคาดการณ์ที่วางแผนไว้ พื้นที่สามารถกำหนดได้จากรูปแบบเครื่องบินรบที่เผยแพร่ ในตอนเริ่มต้นของการต่อสู้ภาระในการฉายภาพของ Su-27UB ที่วางแผนไว้คือ 220 kgf / m² และ F-15D - 205 kgf / m2 นั่นคือเกือบจะเท่ากัน (ความแตกต่างของลำดับข้อผิดพลาดในการคำนวณ)

ดังนั้นคุณสมบัติการหลบหลีกที่ดีขึ้นของ Su-27 เมื่อเทียบกับ F-15 จึงไม่ได้เกิดจากการเพิ่มพื้นที่บรรทุก แต่ด้วยการใช้มันอย่างมีประสิทธิภาพมากขึ้นนั่นคือ รูปแบบอากาศพลศาสตร์ที่ดีขึ้นของเครื่องบิน ในทางตรงกันข้ามกับคู่แข่ง Su-27 ถูกสร้างขึ้นตามสิ่งที่เรียกว่าวงจรรวมซึ่งลำตัวและปีกของเครื่องบินเป็นตัวรับน้ำหนักเดียวซึ่งทำให้ค่าสัมประสิทธิ์การยกสูง ระหว่างการซ้อมรบและแนวต้านต่ำโดยเฉพาะที่ความเร็วทรานส์และความเร็วเหนือเสียง นอกจากนี้การจัดวางองค์ประกอบที่โดดเด่นด้วยการเปลี่ยนลำตัวไปยังปีกอย่างราบรื่นเมื่อเทียบกับโครงร่างแบบดั้งเดิมที่มีลำตัวแยกกันทำให้ถังเชื้อเพลิงภายในมีปริมาณมากขึ้นและช่วยลดการใช้ PTB สิ่งนี้ยังส่งผลดีต่อน้ำหนักและคุณภาพอากาศพลศาสตร์ของ Su-27

ด้านบวกของโครงร่างแบบบูรณาการของ Sukhoi ได้รับการปรับปรุงอย่างมากจากการปรับแต่งอย่างรอบคอบ ดังนั้นลูกปัดรูทปลายแหลมของ Su-27 ในทางตรงกันข้ามกับลูกปัดทื่อของ F-15 ไม่เพียง แต่สร้างคุณสมบัติการรับน้ำหนักที่เพิ่มขึ้นในเชิงบวกที่มุมการโจมตีที่มากกว่า 10 ° แต่ยังช่วยลด การเต้นของแรงกดบนพื้นผิวด้านบนของปีกซึ่งความคล่องแคล่ว

คุณสมบัติที่สำคัญของ Su-27 คือปีกของมัน ด้วยพื้นผิวตรงกลางที่ผิดรูปทำให้มีลักษณะ "คดเคี้ยว" ปีกนี้ได้รับการ "ปรับแต่ง" เพื่อให้มีคุณภาพอากาศพลศาสตร์สูงสุดในช่วงกลางของพื้นที่หลบหลีกระยะประชิด ในโหมดเหล่านี้คุณภาพของปีกที่ผิดรูปจะสูงกว่าคุณภาพของปีกแบนถึง 1.5 เท่าและการได้รับจะเกิดขึ้นในมุมการโจมตีที่ค่อนข้างกว้าง ดังนั้นการกำหนดค่าตามหลักอากาศพลศาสตร์ของ Su-27 จึงไม่เพียง แต่เพิ่มการยกเท่านั้น แต่ยังช่วยลดแรงลากซึ่งส่งผลดีต่อลักษณะการเร่งความเร็วของเครื่องบินอีกด้วย

หลังจาก "การต่อสู้" E. Karabasov โดยสังเกตเห็นความเหนือกว่าของ "Sukhoi" ในแง่นี้อธิบายได้จากอัตราส่วนแรงขับต่อน้ำหนักที่มากขึ้นของเครื่องบินรบของเขา อย่างไรก็ตามรุ่นนี้ไม่ได้รับการวิพากษ์วิจารณ์: มันเป็นเรื่องง่ายที่จะคำนวณว่าในช่วงเริ่มต้นของการต่อสู้อัตราส่วนแรงขับต่อน้ำหนักของ Su-27UB ใกล้พื้นในโหมด afterburner เต็มคือ 1.08 และ F-15D - 1.11. ประเด็นแตกต่างกัน - แรงขับต่อ 1 m2 ของช่วงกลางของเครื่องบินนั้นสูงกว่า Su-27 เกือบ 20% สำหรับ Igla (6330 kgf / m และ 5300 kgf / m ตามลำดับ) เมื่อใช้ร่วมกับอัตราเร่งที่ดีที่สุดของเครื่องยนต์ AL-31F จะช่วยให้มั่นใจได้ว่าเวลาเร่งความเร็วต่ำสุดของเครื่องบิน ตามรายงานของ David North รองบรรณาธิการบริหารของนิตยสาร Aviation Week & Space Technology ซึ่งทำการบินด้วยเครื่องบิน Su-27UB ที่นิทรรศการ Farnborough-90 อัตราเร่งของเครื่องบินรบรัสเซียจาก 600 กม. / ชม. เป็น 1,000 กม. / ชม. เต็ม Afterburner ใช้เวลาเพียง 10 วินาที D. North เน้นการตอบสนองของคันเร่งที่ดีของเครื่องยนต์

ลักษณะที่สำคัญที่สุดอีกประการหนึ่งซึ่งขึ้นอยู่กับความคล่องแคล่วในแนวนอนของเครื่องบินรบคือความเร็วของเครื่องบินที่เข้าสู่ม้วนและความเร็วของการหมุนรอบแกนตามยาว ยิ่งความเร็วเหล่านี้สูงขึ้นซึ่งพิจารณาจากประสิทธิภาพของการควบคุมด้านข้างและลักษณะเฉื่อยมวลของเครื่องเครื่องบินก็จะเข้าสู่โค้งได้เร็วขึ้นและกลายเป็นโค้งของการหมุนตรงกันข้าม ความสามารถในการเปลี่ยนทิศทางของโค้งอย่างรวดเร็วถือเป็นข้อได้เปรียบทางยุทธวิธีที่สำคัญอย่างที่เป็นอยู่ ช่วยให้คุณสามารถหลบหนีจากการโจมตีของศัตรูได้อย่างมีประสิทธิภาพและเริ่มการโจมตีด้วยตัวคุณเอง D. North อ้างถึง Viktor Pugachev อ้างว่าอัตราการหมุนเชิงมุมของ Su-27 ใกล้เคียงกับ 270 องศา / วินาที ค่านี้สูงกว่า F-15 และใกล้เคียงกับ F / A-18 โดยประมาณ

แง่บวกของรูปแบบอากาศพลศาสตร์และโรงไฟฟ้าของ Su-27 นั้นแสดงออกมาอย่างสมบูรณ์เนื่องจากความไม่คงที่

ซึ่งแตกต่างจาก F-15 ที่มีความเสถียร Sukhoi พยายามที่จะเปลี่ยนทิศทางการบินด้วยตัวเองและมีเพียงการทำงานอย่างต่อเนื่องของระบบควบคุมแบบบินต่อสายเท่านั้นที่ทำให้มันอยู่ในตำแหน่งสมดุล สาระสำคัญของการควบคุมเครื่องบินขับไล่ที่ไม่เสถียรคือนักบินไม่ได้ "บังคับ" ให้เขาทำการซ้อมรบนี้หรือการซ้อมรบนั้น แต่ "อนุญาต" ให้เครื่องบินทำการบินได้ ดังนั้นเวลาที่ต้องถอนตัวจากระบบการบินที่มั่นคงและเริ่มการหลบหลีกจึงน้อยกว่า Su-27 มากกว่า F-15 ซึ่งเป็นหนึ่งในองค์ประกอบของความสำเร็จของ Sukhoi ในการดวลกับ Eagle

ดังนั้นความคล่องแคล่วที่โดดเด่นของ Su-27 ซึ่งแสดงให้เห็นอย่างน่าเชื่อในท้องฟ้าเวอร์จิเนียจึงเป็นผลมาจากชุดโซลูชันการออกแบบที่ทำให้เครื่องบินรบรุ่นที่สี่นี้แตกต่างจาก F-15 เมื่อพูดถึงข้อดีของ Sukhoi พร้อมกับความคล่องแคล่วสื่อมวลชนของตะวันตกได้ตั้งข้อสังเกตถึงระยะการบินและระยะเวลาบินที่ยาวนานเป็นประวัติการณ์โดยไม่มี PTB อาวุธที่หลากหลายและความสามารถในการใช้งานจากสนามบินที่มีอุปกรณ์ไม่ดีโดยไม่ต้องมีการตรวจสอบภาคพื้น

อย่างไรก็ตามเมื่อพูดถึงอุปกรณ์ของ Su-27 การแนะนำเทคโนโลยีคอมพิวเตอร์ที่ไม่เพียงพอและการรวมระบบในระดับต่ำนั้นจำเป็นต้องมีการระบุไว้ สิ่งนี้ทำให้นักบิน Sukhoi อยู่ในตำแหน่งที่แย่ลงเมื่อเทียบกับเพื่อนร่วมงานชาวตะวันตกโดยเฉพาะอย่างยิ่งในสิ่งที่เรียกว่า "ความมั่นใจในสถานการณ์" - ความเข้าใจที่ถูกต้องเกี่ยวกับสิ่งที่เกิดขึ้นในและรอบ ๆ เครื่องบินในช่วงเวลาใด บางทีนี่อาจเป็นข้อเสียเปรียบที่ร้ายแรงที่สุดของ Su-27 เนื่องจากในสถานการณ์ทางยุทธวิธีที่ยากลำบากมันจะนำไปสู่การสูญเสียเวลาอันมีค่าอย่างหลีกเลี่ยงไม่ได้และสามารถลบล้างข้อได้เปรียบมากมายของเครื่องบินรบนี้ได้

ปี 1993

วรรณคดี:
1. V.E. อิลลิน. "Needles" และ "Flakers" TsAGI, เลขที่ 18, 1992
2. ม. "The Magnificent Seven". “ ปีกแห่งมาตุภูมิ” ฉบับที่ 3 พ.ศ. 2536
3. เครื่องบินรบ McDonell-Douglas F-15 "Eagle". ข้อมูลทางเทคนิค TsAGI, No. 13, 1986
4. D.M. ภาคเหนือ. บรรณาธิการ Flight of the Aviation Week ในเครื่องบินรบสกัดกั้นที่ดีที่สุดของสหภาพโซเวียต สัปดาห์การบินและเทคโนโลยีอวกาศฉบับรัสเซียฤดูใบไม้ผลิปี 1991
5. ม.ป.ป. Simonov et al. คุณลักษณะบางประการของรูปแบบอากาศพลศาสตร์ของ Su-27 อุปกรณ์กองทัพอากาศฉบับที่ 2 พ.ศ. 2533
6. เจน 2534/92.

Su-27 เครื่องบินในตำนาน ซึ่งมีไว้สำหรับการได้รับอำนาจสูงสุดทางอากาศเป็นเครื่องบินรบที่มีความคล่องแคล่วสูง แต่ยังสามารถทำงานกับเป้าหมายภาคพื้นดินได้สำเร็จ Su-27 เครื่องบินในตำนาน ก็แค่รถสวย ๆ

ช่วงเวลาที่ดีที่สุดจากวิดีโอทั้งหมดด้วยการมีส่วนร่วมของนักสู้ su 27, ไม้ลอย, การถ่ายภาพ, กลุ่มและการสาธิตไม่มีขีด จำกัด สำหรับความสมบูรณ์แบบ รับชมโดยไม่พลาด
วิดีโอที่ตัดบางส่วนใช้ชิ้นส่วนร่วมกับเครื่องบินรุ่นอื่น ๆ

วิดีโอคุณภาพสูง: ดูที่ youtube.

เครื่องบินบินแนวหน้า

เครื่องบินแนวหน้า Su-27

หนึ่งในจุดหมายปลายทาง ซู -27 มันกลายมาใช้เป็นเครื่องบินบินแนวหน้า - ในบทบาทนี้มันถูกใช้ในกองทัพอากาศที่ 4 ด้วย ยิ่งไปกว่านั้นนักสู้ ซู -27 สามารถใช้เป็นส่วนหนึ่งของกลุ่มนักสู้แบบผสมที่มีน้ำหนักมาก ซู -27 ด้วยระยะการบินที่ไกลใช้เพื่อทำลายเป้าหมายทางอากาศที่สำคัญที่สุด (เรือบรรทุกเครื่องบินเครื่องบิน AWACS) ที่อยู่ไกลออกไปจากแนวหน้าและเพื่อคุ้มกันเครื่องบินโจมตีที่ออกแบบมาเพื่อโจมตีเป้าหมายภาคพื้นดินของศัตรู

การกำหนดเครื่องบิน

การกำหนดที่นำมาใช้ในการบินของรัสเซีย

เครื่องบินลำนี้มีดาวเจ็ดดวงอยู่บนลำตัวภายใต้โคมไฟซึ่งบางครั้งก็แสดงถึงการยิงขีปนาวุธที่ประสบความสำเร็จและความพ่ายแพ้ของเป้าหมายการฝึกในยามสงบ ไอคอนที่แสดงด้านล่างเป็นรูปห้าเหลี่ยมและภาพเงาของเครื่องบิน ("ลูกศรและเพนตากอน") บ่งบอกถึงความแตกต่างส่วนตัวของนักบิน

เครื่องหมายสีและอุปกรณ์เสริม

สีสามสีของเครื่องบินรบถูกนำกลับมาใช้ในสมัยของสหภาพโซเวียต

มากที่สุด ซู -27กองทัพโซเวียตและฝูงบินของรัสเซียมีลายพรางไตรรงค์ของเฉดสีเทา - น้ำเงินซึ่งมีประสิทธิภาพมากในการพิชิตอำนาจวาสนาในอากาศ องค์ประกอบอิเล็กทริกโปร่งใสวิทยุมักจะมีสีเขียวเข้มหรือสีขาว แม้จะมีการล่มสลายของสหภาพโซเวียตกองทัพอากาศรัสเซียยังคงมีดาวห้าแฉกสีแดงซึ่งเป็นสัญลักษณ์ของสัญชาติซึ่งตอนนี้ได้ถูกแทนที่ด้วยไตรรงค์ตามสีของธงชาติรัสเซีย ซู -2 7 รัฐอื่น ๆ ได้รับการระบายสีและการกำหนดของตนเอง

เครื่องหมาย OKB

ลงชื่อสำนักงานออกแบบแห้ง

Su-27 หลายลำมีตราพิเศษบนกระดูกงูและยังสามารถพบเห็นได้บนเครื่องบิน Su-17 Su-24 และ Su-25 ตราอัตตาซึ่งบางครั้งเรียกว่า "หมวกปีก" หรือ "อัศวินมีปีก" ถูกใช้เป็นตราสัญลักษณ์ของสำนักออกแบบมานานแล้ว แม้ว่าคุณจะเห็นสัญลักษณ์ที่เรียบง่ายกว่านั่นคือรูปสามเหลี่ยมที่มีตัวอักษร "Su"

ความสามารถในการต่อสู้

เหนือกว่า ซู -27 แสดงให้เห็นถึงความเป็นไปได้ในการโจมตีเป้าหมายจำนวนมากในการก่อกวนครั้งเดียว ด้วยภาระการต่อสู้ทั่วไปของขีปนาวุธระยะกลาง R-27 หกลูกขีปนาวุธระยะสั้น R-73 สี่ตัวและปืนใหญ่อัตโนมัติในตัว ซู -27 สามารถโจมตีเป้าหมายหลาย ๆ เป้าหมายก่อนที่จะกลับไปที่สนามบินเพื่อเติมน้ำมันและเติมกระสุน ปืนใหญ่อัตโนมัติในตัว - GSh-30 ที่มีความแม่นยำสูงและเชื่อถือได้เช่นเดียวกัน 1 ซึ่งติดตั้ง MiG-29 ระบบกำหนดเป้าหมายที่สวมหมวกนิรภัยช่วยเพิ่มขีดความสามารถในการรบ

SD ระยะประชิด

สำหรับการต่อสู้ทางอากาศระยะใกล้ ซู -27 สามารถบรรทุกขีปนาวุธ R-73 ได้ถึงหกลูกบน APU เทอร์มินัลและโหนดใต้ปีก (NPO Vympel, p. 1 983 ปี -GosMKB "Vympel") จรวดมีผู้ค้นหาความร้อน มันกลายเป็นครั้งแรกในภารกิจขีปนาวุธต่อสู้ทางอากาศรุ่นใหม่ที่มีแฟนตัวยงและความคล่องแคล่วในการต่อสู้ทางอากาศ ก่อนการปรากฏตัวของ Israeli Python 4 จรวดนี้ถือเป็น UR ที่ทันสมัยที่สุดที่มีผู้ค้นหาความร้อน จรวดถูกสร้างขึ้นตามรูปแบบของอากาศพลศาสตร์โดยมีสารลดแรงสั่นสะเทือนในส่วนหัวและการจัดเรียงไม้กางเขนแบบดั้งเดิมของพื้นผิวอากาศพลศาสตร์บนส่วนหัวฉีดของเครื่องยนต์มีชุดควบคุมแบบไดนามิกของก๊าซสกัดกั้น ขณะที่เครื่องยนต์ทำงานอยู่การควบคุมระดับเสียงและส่วนหัวและการรักษาเสถียรภาพจะดำเนินการโดยหางเสืออากาศพลศาสตร์สี่ตัวและตัวดักจับก๊าซไดนามิกสี่ตัวที่เชื่อมต่อเป็นคู่สำหรับแต่ละช่องสัญญาณ หลังจากดับเครื่องยนต์ - เฉพาะหางเสืออากาศพลศาสตร์เท่านั้น สำหรับระบบป้องกันการสั่นไหวของม้วนมีสี่ใบพัดที่เชื่อมต่อกันโดยกลไก การปรับเปลี่ยน RMD-1 มีระยะยิง 30 กม. (ช่วงมุมการกำหนดเป้าหมาย + 457-45 °) RMD-2 มีมวลเพิ่มขึ้น 5 กก. ระยะ 20 กม. (+ 607-60 ") ขีปนาวุธทั้งสองมีหัวรบแกนและสามารถซ้อมรบโดยมีน้ำหนักเกินได้ถึง 1 2 วัน

SU-27 ภาพขณะบินขึ้น

เครื่องยิงขีปนาวุธระยะกลาง

อาวุธหลักของ Su-27 คือขีปนาวุธอากาศสู่อากาศระยะกลาง R-27 (GosMKb Vympel) นี่คือตระกูลขีปนาวุธทั้งหมดที่เข้าประจำการในปี 1987-! 990 ปีและผู้ค้นหาประเภทต่างๆ - เรดาร์กึ่งแอคทีฟและความร้อนและประเภทของโรงไฟฟ้าด้วยมาตรฐานและอัตราส่วนกำลังต่อน้ำหนักที่เพิ่มขึ้น (พร้อมช่วงที่เพิ่มขึ้น) ใน Su-27 ขีปนาวุธจะถูกระงับจาก APU ที่จุดกันสะเทือนภายใน 2 จุดและบนอุปกรณ์ดีด - ที่จุดกันสะเทือนใต้ช่องรับอากาศและส่วนตรงกลาง R-27R (AA-10 "Alamo-A") มีผู้ค้นหาเรดาร์กึ่งแอคทีฟและระบบนำทางเฉื่อยพร้อมการแก้ไขด้วยคลื่นวิทยุ (โดยปกติจะแขวนอยู่ใต้ส่วนตรงกลางดังแสดงในรูปนี้หรือบนโหนดใต้ปีก) และ R-27T มีอุปกรณ์ระบายความร้อน (“ Alamo-B”) และแขวนอยู่ใต้ปีก (ตามภาพ) การปรับเปลี่ยน UR ทั้งสองแบบมีตัวแปรที่มีระยะเพิ่มขึ้น R-27ER1 และ R-27ET1 ("Alamo-C" และ "Alamo-D") พวกมันสามารถจดจำได้ง่ายด้วยความยาวที่เพิ่มขึ้นอย่างมีนัยสำคัญและส่วนหางที่ค่อนข้างหนาขึ้น ต่อมาได้มีการสร้าง UR R-27EM (AA-10M) ที่ทันสมัยขึ้นซึ่งโดยปกติจะเกี่ยวข้องกับเครื่องบิน Su-33 (Su-27K) ที่ใช้ประจำเรือและมีผู้ค้นหาที่ได้รับการอัพเกรดและเครื่องยนต์ที่มีอัตราส่วนกำลังต่อน้ำหนักเพิ่มขึ้น

ระบบป้องกันตัว

คอมเพล็กซ์ป้องกันตัวเอง Su-27 ประกอบด้วยสถานีเตือนเรดาร์ SPO-15 "เบิร์ช" เสาอากาศซึ่งตั้งอยู่ที่พื้นผิวด้านข้างของช่องรับอากาศและด้านหลังของรถ ระบบเป็นแบบทุกด้านโดยมีการบันทึกพารามิเตอร์ของเรดาร์ต่างๆไว้ในหน่วยความจำ ดังนั้นตัวบ่งชี้จะระบุทิศทางไปยังแหล่งกำเนิดรังสีช่วงและประเภทของสถานีฉายรังสี เครื่องบินลำนี้ติดตั้งอุปกรณ์ระบุสถานะ "รหัสผ่าน" และช่องสัญญาณของเครื่องบิน SO-69 (หรือ SO-72) แทนที่จะเป็น UR R-73 เครื่องบินสามารถบรรทุกตู้คอนเทนเนอร์ได้สองตู้ที่ปลายปีกของสถานีติดขัด Sorption (L-005-S) Su-27 ยังติดตั้งอุปกรณ์ดักฟังแบบพาสซีฟ APP-50 บล็อกสำหรับยิงตัวสะท้อนแสงไดโพลและกับดักความร้อนซึ่งอยู่ที่ "ครีบ" ท้ายเรือ (บล็อกสามตลับ 14 ชิ้นที่ครึ่งซ้ายและขวา) และ บูมหางกลาง (4 บล็อกสามตลับ) ...

ต่อต้านความหมาย ในขั้นต้นเพื่อการป้องกันตัวเอง Su-27 มีเครื่องติดขัดอัตโนมัติ APP-50 จำนวน 32 บล็อกซึ่งยิงตัวสะท้อนไดโพลและกับดักความร้อนออกไป พวกเขาติดอยู่ในส่วนหาง นอกจากนี้ยังสามารถติดตู้คอนเทนเนอร์ของสถานีรบกวนที่ใช้งาน Sorption เข้ากับปลายปีกได้ Su-27SK ที่ทันสมัยมีการติดตั้งอุปกรณ์สงครามอิเล็กทรอนิกส์แบบใหม่ที่ใช้ไม่เพียง แต่สำหรับการป้องกันเครื่องบินส่วนบุคคลเท่านั้น แต่ยังใช้เพื่อการปกป้องซึ่งกันและกันของคู่หรือกลุ่มจากซีกหน้าหรือซีกหลังในระหว่างการบินของ Su-27SK ในรูปแบบ .

เก้าอี้หนัง

เก้าอี้หนัง

ซู -27 ติดตั้งเบาะขับ K-36DM มาตรฐานที่พัฒนาโดย Zvezda เพื่อช่วยชีวิตนักบินและตรวจสอบให้แน่ใจว่ายานอวกาศของเขาบนที่นั่งมีระบบออกซิเจนอุปกรณ์ฉุกเฉินแบบพกพา NAZ-7M พร้อมสัญญาณวิทยุอัตโนมัติ "Komar-2M" สถานีวิทยุ R-855UM (R-855A1) MLAS อาหารและน้ำฉุกเฉินตลับสัญญาณ 15 มม.) กลไกการยิงและอุปกรณ์ตั้งแคมป์ เบาะนั่งให้การดีดออกอย่างปลอดภัยในการบินในแนวนอนพร้อมระบุความเร็วสูงสุด 1300 กม. / ชม. ที่ระดับความสูง 0-20 กม.

ความคล่องตัว

Su-27 ได้แสดงให้เห็นถึงความคล่องแคล่วหลายครั้ง- ใน โดยเฉพาะอย่างยิ่งร่าง "งูเห่าของปูกาชอฟ" ถูกสร้างขึ้นเมื่อเครื่องบิน "ยกจมูก" ขึ้นอย่างรวดเร็วเมื่อเทียบกับทิศทางการบิน ความสามารถเหล่านี้แสดงให้เห็นอย่างสมบูรณ์แบบโดยทีมแอโรบิค "Russian Knights"

ห้องนักบิน SU-27

ระบบควบคุมเครื่องบิน

เนื่องจากการเพิ่มความสามารถในการเคลื่อนที่ของ Su-27 จึงมีความไม่เสถียรคงที่ซึ่งขึ้นอยู่กับการจัดตำแหน่งระบบควบคุมแบบบินต่อสาย DU-10 จึงถูกใช้ในช่องทางยาว) และในช่องทางขวางและแทร็ก การเดินสายควบคุมเชิงกลแบบดั้งเดิมพร้อมบูสเตอร์ไฮดรอลิกเป็นค่าประมาณ บน Su-33, Su-34 Su-35 และ / -30MKI การควบคุมแบบบินต่อสายถูกนำมาใช้ในทั้งสามช่อง การ จำกัด โหมดการ จำกัด ที่มีอยู่จะป้องกันไม่ให้เครื่องบินเกินค่าที่อนุญาตของมุมการโจมตีของโอเวอร์โหลดปกติ - เนื่องจากผลกระทบโดยตรงต่อแท่งควบคุม ในสถานการณ์คับขันนักบินสามารถ "เอาชนะ" ลิมิตเตอร์ได้โดยการบีบสปริงด้วยแรงเพิ่มเติมโดยประมาณ - 15 กก.)

เรดาร์ IMPULSE-DOPPLER

Su-27 พื้นฐานได้รับเรดาร์ N001 พร้อมเสาอากาศสะท้อนแสง Kas-Segrena สองตัวที่มีเส้นผ่านศูนย์กลาง 1076 มม. ซึ่งมีการสแกนเชิงกลในแนวราบและระดับความสูง ระยะการติดตามของเป้าหมายประเภทเครื่องบินขับไล่ในซีกหน้าคือ 80-100 กม. ในซีกหลัง 30-40 กม. ในเรดาร์ N001VE ที่ได้รับการอัพเกรดที่ติดตั้งบน Su-ZOMKK และ Su-27SM ช่องสัญญาณปรากฏขึ้น ((อากาศสู่พื้นผิว) (ระยะการตรวจจับของเป้าหมายพื้นดิน (พื้นผิว) 200-250 กม.) และเครื่องบิน Su-ZOMKI ได้รับ เรดาร์ N011 แบบหลายโหมดพร้อมอาร์เรย์เสาอากาศแบบแบ่งระยะ (ระยะการติดตามของเป้าหมายประเภทเครื่องบินรบอยู่ที่ประมาณ 150 กม.)

ระบบการจัดการอาวุธที่ครอบคลุม ระบบควบคุมอาวุธ Su-27 ประกอบด้วยช่องสัญญาณหลักสองช่องสำหรับการตรวจจับและติดตามเป้าหมาย: ระบบเล็งเรดาร์ RLPK-27 และระบบระบุตำแหน่งออปติคอล OEPS-27 พร้อมสถานีตำแหน่งออปติคอล OLS-27 และหมวกกันน็อค Shchel-ZUM-1 ติดตั้งระบบกำหนดเป้าหมาย เซ็นเซอร์ OLS สามารถมองเห็นได้ในหิ้งทรงกลมที่ด้านหน้าของหลังคาห้องนักบินระยะการตรวจจับของเป้าหมายเครื่องบินรบโดยใช้เครื่องหาทิศทางความร้อนคือ 15-50 กม. และภายใต้เงื่อนไขบางประการ Su-27 สามารถติดตามและยิงไปยังเป้าหมายได้ด้วยความช่วยเหลือโดยไม่ต้องใช้เรดาร์ ในช่วงต้น Su-27s เซ็นเซอร์ของมันจะอยู่ตามแนวแกนของยานพาหนะในภายหลังได้ถูกเลื่อนออกไปค่อนไปทางด้านข้าง

แม้จะมีความสามารถที่ จำกัด ของเรดาร์ในอากาศ แต่การดัดแปลงพื้นฐานของ Su-27 ก็เป็นเครื่องสกัดกั้นที่ยอดเยี่ยมโดยสาเหตุหลักมาจากคุณภาพการบินที่เหนือกว่าของเครื่องบิน Su-27s ยุคแรก ๆ (สังเกตได้ง่ายด้วยสีเขียวของกรวยจมูก) ยังคงให้บริการอยู่

ตระหนักดีถึงความจำเป็นในการปรับปรุง Su-27, OKB im Sukhoi ได้พัฒนาการดัดแปลงเครื่องบินแบบเดี่ยวและแบบคู่หลายแบบ ในหมู่พวกเขามี Su-27SK และ U5K ที่ติดตั้งเรดาร์ N001E อุปกรณ์ระบุตัวตน "เพื่อนหรือศัตรู" ที่ดัดแปลงและมีภาระการรบจำนวนมาก การปรับเปลี่ยน Su-27SM ซึ่งกระตุ้นความสนใจของกองทัพอากาศรัสเซียมาพร้อมกับเรดาร์ N001V ที่ได้รับการอัพเกรดพร้อมความสามารถที่เพิ่มขึ้นและระยะที่เพิ่มขึ้น ขั้นตอนต่อไปคือการปรับปรุงให้ทันสมัยตามมาตรฐาน Su-27SM2 \u200b\u200bด้วยการติดตั้งเรดาร์ Irbis ที่พัฒนาโดย N.I. V.V. Tikhomirov ซึ่งเป็นอาวุธและเครื่องยนต์ที่ซับซ้อนคล้ายกับ Su-35

ผู้ให้บริการ Su-27 ที่ใหญ่ที่สุดในบรรดาสาธารณรัฐในอดีตของสหภาพโซเวียตคือยูเครนซึ่งได้รับเครื่องบินสองลำนี้หลังจากการล่มสลายของสหภาพโซเวียต พวกเขาได้รับการจัดโครงสร้างใหม่เป็นกองพลบินรบที่ 831 ในเมียร์โกรอดและกองพลบินขับไล่ที่ 9 ในเมือง Zhitomir ซึ่งเป็นส่วนหนึ่งของกลุ่มตอบโต้อย่างรวดเร็วของยูเครน

เครื่องบินที่เป็นของหน้าสียูเครน

กองทัพอากาศยูเครนในปี 2552 มีเครื่องบิน Su-27B และ Su-27UB ประมาณ 60 ลำ Su-27 ของยูเครนลำหนึ่งก่อให้เกิดโศกนาฏกรรมครั้งใหญ่ที่สุดในรายการออกอากาศเมื่อวันที่ 27 กรกฎาคม พ.ศ. ถูกสังหารตามแหล่งต่างๆจาก 77 ถึง 86 คนและอย่างน้อย 115 คนได้รับบาดเจ็บ

ลักษณะทางยุทธวิธีและทางเทคนิค

Su 27 (Flanker B) เครื่องบินในตำนาน

เราดูแนวโน้มของเครื่องบินรุ่นที่ห้าด้านล่าง

ซู -27 (การเข้ารหัส NATO: Flanker, Flanca - อังกฤษ Strike to the flank) เป็นเครื่องบินรบอเนกประสงค์อเนกประสงค์ของโซเวียต / รัสเซียที่พัฒนาโดย Sukhoi Design Bureau และได้รับการออกแบบมาเพื่อให้ได้รับอำนาจสูงสุดทางอากาศ หัวหน้านักออกแบบของ Su-27 ในหลาย ๆ ครั้ง ได้แก่ Naum Semyonovich Chernyakov, Mikhail Petrovich Simonov, A. A.Kolchin และ A. I. Knyshev

การบินต้นแบบครั้งแรกเกิดขึ้นในปี 2520 และในปี 2527 เครื่องบินเริ่มเข้าสู่หน่วยการบิน ในขณะนี้เป็นหนึ่งในเครื่องบินหลักของกองทัพอากาศรัสเซียการปรับเปลี่ยนดังกล่าวมีให้บริการในประเทศ CIS อินเดียจีนและประเทศอื่น ๆ

บนพื้นฐานของ Su-27 มีการพัฒนาดัดแปลงจำนวนมาก: เครื่องบินฝึกการต่อสู้ Su-27UB เครื่องบินขับไล่ที่ใช้เรือบรรทุก Su-33 และการปรับเปลี่ยนการฝึกการต่อสู้ Su-33UB, Su-30, Su- เครื่องบินรบอเนกประสงค์ 35 ลำเครื่องบินทิ้งระเบิดแนวหน้า Su-34 และอื่น ๆ

ประวัติการสร้าง

เริ่มการพัฒนา

ในช่วงปลายทศวรรษ 1960 การพัฒนาเครื่องบินรบรุ่นที่สี่ที่มีแนวโน้มเริ่มขึ้นในหลายประเทศ

สหรัฐอเมริกาเป็นคนแรกที่จัดการกับปัญหานี้โดยที่ย้อนกลับไปในปี 2508 คำถามในการสร้างผู้สืบทอดของเครื่องบินรบทางยุทธวิธี F-4C Phantom ได้ถูกยกขึ้น ในเดือนมีนาคม พ.ศ. 2509 โปรแกรม FX (Fighter Experimental) ได้เปิดตัว

การออกแบบเครื่องบินตามข้อกำหนดที่ระบุเริ่มขึ้นในปี พ.ศ. 2512 เมื่อเครื่องบินได้รับการกำหนด F-15 "Eagle" ผู้ชนะการแข่งขันเพื่อทำงานในโครงการ McDonnell Douglas ได้รับสัญญาในการสร้างเครื่องบินต้นแบบเมื่อวันที่ 23 ธันวาคม พ.ศ. 2512 และในปี พ.ศ. 2517 F-15A Eagle และ F-15B ได้ปรากฏตัวขึ้น

เพื่อเป็นการตอบสนองที่เพียงพอสหภาพโซเวียตได้เปิดตัวโครงการของตนเองสำหรับการพัฒนาเครื่องบินรบรุ่นที่สี่ที่มีแนวโน้มซึ่งสำนักออกแบบ Sukhoi เริ่มขึ้นในปีพ. ศ. โดยคำนึงว่าจุดประสงค์หลักของเครื่องบินที่สร้างขึ้นคือการต่อสู้เพื่อความเหนือกว่าทางอากาศ ยุทธวิธีของการต่อสู้ทางอากาศรวมระยะประชิด

ต้นแบบ

T-10

ในปีพ. ศ. 2518-2519 เห็นได้ชัดว่ารูปแบบดั้งเดิมของเครื่องบินมีข้อบกพร่องที่สำคัญ อย่างไรก็ตามเครื่องบินต้นแบบ (เรียกว่า T-10-1) ถูกสร้างขึ้นและนำออกในวันที่ 20 พฤษภาคม พ.ศ. 2520 (นักบิน - วีรบุรุษนักบินทดสอบผู้มีเกียรติแห่งสหภาพโซเวียตวลาดิเมียร์อิลยูชิน)

ในเที่ยวบินหนึ่ง T-10-2 ซึ่งขับโดย Evgeny Solovyov ได้ตกลงไปในพื้นที่ที่ยังไม่ได้สำรวจของโหมดเรโซแนนซ์และพังทลายลงกลางอากาศ นักบินถูกสังหาร

ในเวลานี้ข้อมูลเกี่ยวกับ F-15 ของอเมริกาเริ่มมาถึงแล้ว ทันใดนั้นปรากฎว่าในหลายพารามิเตอร์รถไม่เป็นไปตามข้อกำหนดทางเทคนิคและด้อยกว่า F-15 อย่างมีนัยสำคัญ ตัวอย่างเช่นผู้พัฒนาอุปกรณ์อิเล็กทรอนิกส์มีน้ำหนักและขนาดไม่ถึงขีด จำกัด ที่กำหนดให้ นอกจากนี้ยังไม่สามารถทราบปริมาณการใช้เชื้อเพลิงที่ระบุได้ นักพัฒนาต้องเผชิญกับภาวะที่กลืนไม่เข้าคายไม่ออกที่ยากลำบากไม่ว่าจะเป็นการนำรถไปผลิตจำนวนมากและส่งมอบให้กับลูกค้าในรูปแบบปัจจุบันหรือทำการยกเครื่องรถทั้งคันอย่างรุนแรง มีการตัดสินใจที่จะเริ่มสร้างเครื่องบินตั้งแต่เริ่มต้นโดยไม่ปล่อยเครื่องที่ล้าหลังในลักษณะเฉพาะจากคู่แข่งหลัก

ในเวลาที่สั้นที่สุดได้มีการพัฒนาเครื่องจักรใหม่ในการออกแบบโดยคำนึงถึงประสบการณ์ในการพัฒนา T-10 และข้อมูลการทดลองที่ได้รับ และแล้วในวันที่ 20 เมษายน 1981 เครื่องบินทดลอง T-10-17 (อีกชื่อหนึ่งคือ T-10S-1 นั่นคืออนุกรมแรก) ซึ่งขับโดย V.S.Ilyushin ได้ขึ้นสู่ท้องฟ้า เครื่องได้รับการเปลี่ยนแปลงอย่างมีนัยสำคัญหน่วยเกือบทั้งหมดถูกสร้างขึ้น "จากศูนย์"

ข้อมูลที่ได้รับในระหว่างการทดสอบแสดงให้เห็นว่ามีการสร้างเครื่องบินที่ไม่เหมือนใครอย่างแท้จริงซึ่งในหลาย ๆ ด้านไม่มีการเปรียบเทียบในโลก แม้ว่าที่นี่จะไม่ปราศจากภัยพิบัติ: ในเที่ยวบินหนึ่งในโหมดวิกฤต Alexander Komarov เสียชีวิตเนื่องจากการทำลายของเครื่องร่อน ไม่นานต่อมาในระบอบการปกครองเดียวกัน N.Sadovnikov ก็ตกอยู่ในสถานการณ์ที่คล้ายคลึงกัน ต้องขอบคุณทักษะที่ยอดเยี่ยมของนักบินทดสอบต่อมา Hero of the Soviet Union เจ้าของสถิติโลกการบินสิ้นสุดลงอย่างปลอดภัย NF Sadovnikov ลงจอดเครื่องบินที่เสียหายในสนามบิน - โดยไม่มีคอนโซลปีกส่วนใหญ่พร้อมกระดูกงูที่ถูกสับออก - ดังนั้นจึงมอบวัสดุล้ำค่าให้กับผู้พัฒนาเครื่องบิน มีการใช้มาตรการในการปรับแต่งเครื่องบินอย่างเร่งด่วน: โครงสร้างของปีกและโครงเครื่องบินโดยรวมแข็งแรงขึ้นพื้นที่ระแนงลดลง

ในอนาคตเครื่องบินได้รับการดัดแปลงมากมายรวมถึงในกระบวนการผลิตจำนวนมาก

การรับเป็นบุตรบุญธรรม

Su-27 แบบอนุกรมลำแรกเริ่มเข้าสู่กองทัพในปีพ. ศ. 2527 อย่างเป็นทางการ Su-27 ได้รับการรับรองโดยพระราชกฤษฎีกาของรัฐบาลเมื่อวันที่ 23 สิงหาคม 1990 เมื่อข้อบกพร่องหลักทั้งหมดที่ระบุในการทดสอบถูกตัดออก โดยขณะนี้ Su-27 ใช้งานมานานกว่า 5 ปีแล้ว เมื่อนำมาใช้โดยกองทัพอากาศเครื่องบินได้รับการแต่งตั้ง Su-27S (อนุกรม) และในการบินป้องกันทางอากาศ - Su-27P (interceptor)

ออกแบบ

เครื่องร่อน

Su-27 ถูกสร้างขึ้นตามการออกแบบตามหลักอากาศพลศาสตร์และมีรูปแบบที่สมบูรณ์: ปีกของมันเข้ากันได้อย่างราบรื่นกับลำตัวทำให้เป็นตัวรับน้ำหนักเพียงชิ้นเดียว ปีกกวาดไปตามขอบนำ 42 ° เพื่อปรับปรุงลักษณะอากาศพลศาสตร์ของเครื่องบินในมุมสูงของการโจมตีมีการติดตั้งลูกปัดรูทขนาดใหญ่และนิ้วเท้าที่เบี่ยงเบนโดยอัตโนมัติ การหย่อนคล้อยยังช่วยเพิ่มคุณภาพอากาศพลศาสตร์เมื่อบินด้วยความเร็วเหนือเสียง นอกจากนี้บนปีกยังมีแฟลปเปอร์ซึ่งทำหน้าที่ของอวัยวะเพศหญิงในเวลาเดียวกันสำหรับโหมดบินขึ้นและลงจอดและ ailerons หางแนวนอนประกอบด้วยตัวกันโคลงแบบหมุนทั้งหมดโดยมีการโก่งตัวแบบสมมาตรของคอนโซลที่ทำหน้าที่เป็นลิฟต์และมีส่วนที่แตกต่างกัน - ทำหน้าที่สำหรับการควบคุมการหมุน หางแนวตั้งเป็นสองกระดูกงู

เพื่อลดน้ำหนักโดยรวมของโครงสร้างไททาเนียมถูกนำมาใช้กันอย่างแพร่หลาย (ประมาณ 30%)

ในการดัดแปลงหลายอย่างของ Su-27 (Su-30, Su-33, Su-34, Su-35 ฯลฯ ) จะมีการติดตั้งส่วนท้ายแนวนอนด้านหน้า Su-33 ซึ่งเป็นยานพาหนะที่ใช้ในทะเล Su-27 นอกจากนี้เพื่อลดขนาดมีปีกพับและคอนโซลกันโคลงและยังติดตั้งขอเกี่ยวเบรกอีกด้วย

Su-27 เป็นเครื่องบินผลิตรุ่นแรกของสหภาพโซเวียตที่มีระบบควบคุมบินต่อสาย (EDSU) ในช่องทางยาว เมื่อเทียบกับระบบควบคุมแบบย้อนกลับของบูสเตอร์ที่ใช้กับรุ่นก่อน EDSU มีความเร็วความแม่นยำสูงและช่วยให้สามารถใช้อัลกอริธึมการควบคุมที่ซับซ้อนและมีประสิทธิภาพได้มากขึ้น ความจำเป็นในการใช้งานเกิดจากความจริงที่ว่าเพื่อปรับปรุงความคล่องแคล่วของ Su-27 นั้นทำให้ไม่คงที่ที่ความเร็วต่ำกว่าปกติ

จุดไฟ

Su-27 รุ่นพื้นฐานนั้นมาพร้อมกับเครื่องยนต์บายพาสเทอร์โบเจ็ท AL-31F ที่มีระยะห่างกันอย่างแพร่หลายหนึ่งคู่พร้อมกับ afterburners ที่อยู่ใน nacelles ใต้ลำตัวท้าย เครื่องยนต์ที่พัฒนาโดยสำนักออกแบบ Saturn มีลักษณะการสิ้นเปลืองเชื้อเพลิงต่ำทั้งในโหมดเผาไหม้และในโหมดแรงขับต่ำสุด น้ำหนักเครื่องยนต์ 1520 กก. เครื่องยนต์ติดตั้งคอมเพรสเซอร์แรงดันต่ำสี่ขั้นตอนคอมเพรสเซอร์แรงดันสูงเก้าขั้นตอนและกังหันความดันสูงและต่ำที่ระบายความร้อนด้วยขั้นตอนเดียวพร้อมระบบเผาไหม้ การแยกเครื่องยนต์ถูกกำหนดโดยความจำเป็นในการลดการรบกวนซึ่งกันและกันสร้างอุโมงค์ด้านในที่กว้างสำหรับช่วงล่างของอาวุธและทำให้ระบบดูดอากาศง่ายขึ้น ระหว่างเครื่องยนต์มีลำแสงพร้อมที่ใส่ร่มชูชีพเบรค ช่องรับอากาศติดตั้งหน้าจอตาข่ายที่ยังคงปิดอยู่จนกว่าล้อจมูกจะยกขึ้นจากพื้นในระหว่างการบินขึ้น หัวฉีด afterburner แบบศูนย์กลางจะถูกระบายความร้อนด้วยการไหลของอากาศที่ไหลผ่านระหว่างกลีบดอกสองแถว ในการปรับเปลี่ยนบางอย่างของ Su-27 มันควรจะติดตั้งเรดาร์มองหลังไว้ที่บูมหาง (โดยที่ร่มชูชีพจะถูกเคลื่อนย้ายไปที่ใต้ลำตัวเครื่องบิน)

เครื่องบินรบ Su-27SM2 \u200b\u200bที่ทันสมัยติดตั้งเครื่องยนต์ AL-31F-M1 ที่ทรงพลังและประหยัดยิ่งขึ้นพร้อมกับเวกเตอร์แรงขับที่ควบคุมได้ แรงขับของเครื่องยนต์เพิ่มขึ้นเมื่อเทียบกับเครื่องยนต์ AL-31F พื้นฐานโดย 1,000 kgf ในขณะที่การสิ้นเปลืองน้ำมันเชื้อเพลิงลดลงจาก 0.75 เป็น 0.68 kg / kgf * h และเส้นผ่านศูนย์กลางของคอมเพรสเซอร์เพิ่มขึ้นเป็น 924 มม. ทำให้สามารถเพิ่มอากาศได้ บริโภคถึง 118 กก. / วินาที ... AL-31FP (ในการดัดแปลงบางอย่างของ Su-30) และ "ผลิตภัณฑ์ 117S" ขั้นสูงกว่า (ใน Su-35S) ที่ติดตั้งหัวฉีดแบบหมุนพร้อมเวกเตอร์แรงขับเบี่ยงเบน± 15 °ซึ่งจะเพิ่มความคล่องแคล่วของ อากาศยาน.

ในการดัดแปลงอื่น ๆ ของเครื่องบินรบจะมีการติดตั้งเครื่องยนต์ที่ได้รับการอัพเกรดพร้อมการควบคุมเวกเตอร์แรงขับ AL-31F-M1, AL-31FP และผลิตภัณฑ์ 117S ด้วย ใช้เพื่อติดตั้งเครื่องบิน Su-27SM2, Su-30 และ Su-35S ที่ทันสมัยอย่างล้ำลึกตามลำดับ เครื่องยนต์ช่วยเพิ่มความคล่องแคล่วอย่างมีนัยสำคัญและเหนือสิ่งอื่นใดช่วยให้คุณควบคุมเครื่องบินด้วยความเร็วใกล้ศูนย์และเข้าถึงการโจมตีในมุมสูง หัวฉีดของเครื่องยนต์เบี่ยงเบนไป± 15 °ซึ่งช่วยให้คุณเปลี่ยนทิศทางการบินได้อย่างอิสระทั้งตามแนวตั้งและแนวแกนนอน

ถังน้ำมันขนาดใหญ่ (ประมาณ 12,000 ลิตร) ให้ระยะการบินสูงถึง 3680 กม. และรัศมีการรบสูงสุด 1,500 กม. ถังน้ำมันนอกเรือไม่มีในรุ่นพื้นฐาน

อุปกรณ์และระบบออนบอร์ด

อุปกรณ์บนเครื่องบินแบ่งตามอัตภาพออกเป็น 4 คอมเพล็กซ์อิสระที่เกี่ยวข้องกับการทำงาน - ระบบควบคุมอาวุธ SUV, คอมเพล็กซ์การบินและการนำทาง, คอมเพล็กซ์การสื่อสารของ KS และคอมเพล็กซ์ป้องกันทางอากาศของ BKO

ระบบค้นหาและเล็งด้วยแสง

ระบบอิเล็กโทรออปติก OEPS-27 ซึ่งเป็นส่วนหนึ่งของคอมเพล็กซ์อาวุธยุทโธปกรณ์ของฐาน Su-27 ประกอบด้วยเครื่องวัดระยะด้วยเลเซอร์ (ระยะการทำงานสูงสุด 8 กม.) และระบบค้นหาและกำหนดเป้าหมายด้วยอินฟราเรด (IRST) (ช่วงที่มีประสิทธิภาพ 50- 70 กม.) ระบบเหล่านี้ใช้เลนส์แบบเดียวกับกล้องปริทรรศน์ที่ทำมิเรอร์ควบคู่ไปกับเซ็นเซอร์ลูกแก้วที่เคลื่อนที่ในความสูง (สแกน 10 °, วางเมาส์เหนือ 15 °) และแนวราบ (60 °และ 120 °) ทำให้เซ็นเซอร์ยังคง "กำกับ" ข้อได้เปรียบที่สำคัญของ OEPS-27 คือความเป็นไปได้ในการกำหนดเป้าหมายแบบเปิด

การควบคุมเวกเตอร์แรงขับและการควบคุมการบินแบบบูรณาการ

การควบคุมหัวฉีดเครื่องยนต์ AL-31FP รวมอยู่ในระบบควบคุมการบิน (FSC) และซอฟต์แวร์ การควบคุมหัวฉีดดำเนินการผ่านคอมพิวเตอร์ดิจิทัลซึ่งเป็นส่วนหนึ่งของ UPC ทั้งหมดโดยรวม เนื่องจากการเคลื่อนที่ของหัวฉีดเป็นแบบอัตโนมัตินักบินจึงไม่ยุ่งกับการควบคุมเวกเตอร์แรงขับแต่ละตัวซึ่งช่วยให้เขามีสมาธิในการควบคุมเครื่องบินได้เต็มที่ ระบบ UPC ตอบสนองต่อการกระทำใด ๆ ของนักบินซึ่งทำงานตามปกติด้วยมือจับและแป้นเหยียบ ในระหว่างการดำรงอยู่ของ Su-27 ระบบ SKP ได้มีการเปลี่ยนแปลงครั้งสำคัญ SDU-10 ดั้งเดิม (ระบบควบคุมระยะไกลที่ควบคุมด้วยคลื่นวิทยุ) ซึ่งติดตั้งใน Su-27 ยุคแรกมีข้อ จำกัด ในมุมการโจมตีแตกต่างจากการสั่นสะเทือนของปุ่มควบคุมเวกเตอร์แรงขับ ใน Su-27s สมัยใหม่จะมีการติดตั้ง SKP แบบดิจิทัลซึ่งฟังก์ชันการควบคุมแรงขับจะซ้ำกันสี่ครั้งและฟังก์ชันการควบคุมการเบี่ยงเบนของหลักสูตรจะซ้ำกันสามครั้ง

ห้องโดยสาร

ห้องนักบินมีหลังคาสองส่วนซึ่งประกอบด้วยกระบังหน้าแบบคงที่และส่วนแบบเลื่อนลงที่เปิดขึ้นและถอยหลัง สถานที่ทำงานของนักบินมีที่นั่งดีดออก K-36DM- ในรุ่นพื้นฐาน SU-27 ห้องนักบินได้รับการติดตั้งหน้าปัดอะนาล็อกและจอแสดงผลเรดาร์ขนาดเล็ก (รุ่นหลังถูกถอดออกจากเครื่องบินของกลุ่มอัศวินรัสเซีย) รุ่นที่ใหม่กว่ามาพร้อมกับจอแสดงผลคริสตัลเหลวแบบมัลติฟังก์ชั่นที่ทันสมัยพร้อมแผงควบคุมและตัวบ่งชี้สำหรับแสดงข้อมูลการนำทางและการมองเห็นกับพื้นหลังของกระจกหน้ารถ คันบังคับเลี้ยวมีปุ่มควบคุมระบบขับเคลื่อนอัตโนมัติที่ด้านหน้า, จอยสติ๊กสำหรับตัดแต่งและกำหนดเป้าหมาย, สวิตช์เลือกอาวุธและปุ่มยิงที่ด้านหลัง

อาวุธยุทโธปกรณ์และอุปกรณ์

เรดาร์ทางอากาศ N001 ติดตั้งเสาอากาศ Cassegrain ที่มีเส้นผ่านศูนย์กลาง 1076 มม. และสามารถตรวจจับเป้าหมายทางอากาศของ "เครื่องบินรบเบา" ที่ระยะ 60-80 กม. ในซีกหน้าและ 30-40 กม. ที่ด้านหลัง ซีกโลก เรดาร์สามารถติดตามเป้าหมายได้สูงสุด 10 เป้าหมายในโหมด SNP (คุ้มกันทางเดิน) และควบคุมการนำทางของขีปนาวุธสองลูกในเป้าหมายเดียว นอกจากนี้ยังมีสถานีตำแหน่งออปติคัลควอนตัม (KOLS) พร้อมเครื่องวัดระยะด้วยเลเซอร์ 36Sh ซึ่งมาพร้อมกับเป้าหมายในสภาพอากาศที่เรียบง่ายและมีความแม่นยำสูง OLS ช่วยให้คุณติดตามเป้าหมายในระยะทางสั้น ๆ โดยไม่ต้องปล่อยสัญญาณวิทยุหรือเปิดโปงเครื่องบินรบ ข้อมูลจากเรดาร์ในอากาศและจาก OLS จะแสดงบนตัวบ่งชี้แนวสายตา (LOS) และกรอบ ILS (ข้อบ่งชี้บนกระจกหน้ารถ)

อาวุธขีปนาวุธตั้งอยู่บน APU (อุปกรณ์ปล่อยเครื่องบิน) และ AKU (อุปกรณ์ดีดเครื่องบิน) โดยแขวนไว้ที่ 10 จุด: 6 ใต้ปีก 2 อันใต้เครื่องยนต์และ 2 อันใต้ลำตัวระหว่างเครื่องยนต์ อาวุธหลักคือขีปนาวุธอากาศสู่อากาศ R-27 หกลูกพร้อมเรดาร์ (R-27R, R-27ER) และอีกสองลูกพร้อมคำแนะนำในการระบายความร้อน (R-27T, R-27ET) และยังมีขีปนาวุธระยะประชิด R-73 ที่คล่องแคล่วสูงถึง 6 ลูกที่ติดตั้ง TGSN พร้อมระบบควบคุมอากาศพลศาสตร์และแก๊ส - ไดนามิก

เปรียบเทียบกับนักสู้คนอื่น ๆ

ความสามารถในการรบเปรียบเทียบของ F-15 และ Su-27 สามารถตัดสินได้จากผลการเยือนสหรัฐอเมริกาที่ฐานทัพอากาศ Langley ในเดือนสิงหาคม 1992 โดยนักบินจากศูนย์การใช้การต่อสู้ Lipetsk และการฝึกอบรมบุคลากรการบินของกองทัพอากาศและการกลับเยี่ยม ของนักบินชาวอเมริกันไปยัง Lipetsk ในเดือนกันยายนปีเดียวกันเช่นเดียวกับฐานทัพอากาศ Savasleika ในปี 2539 "การซ้อมรบร่วม" ของ F-15D และ Su-27UB ได้รับการจัดระเบียบ (ตามข้อมูลของนักบินรัสเซีย F-15 นั้นด้อยกว่าในด้านความคล่องแคล่วที่ความเร็วเปรี้ยงปร้างไม่เพียง แต่ Su-27 เท่านั้น แต่ยังรวมถึง MiG-29 ด้วย) อย่างไรก็ตามซึ่งกล่าวเพียงเล็กน้อยเกี่ยวกับความเหนือกว่าของเครื่องจักรใด ๆ เนื่องจากการต่อสู้ระยะใกล้ในปัจจุบันหายากมากและการต่อสู้ด้วยการใช้ขีปนาวุธและความได้เปรียบในการตรวจจับศัตรูในระยะไกลมีความสำคัญมากขึ้น

ในระหว่างการฝึกร่วมระหว่างสหรัฐฯ - อินเดียในเดือนกุมภาพันธ์ 2546 มีการฝึกซ้อมทางอากาศหลายครั้ง จากฝั่งอินเดียการฝึกซ้อมนี้มีเครื่องบินที่ผลิตโดยรัสเซียและฝรั่งเศสของตระกูล Su, MiG และ Mirage เข้าร่วม

ในระหว่างการซ้อมรบในการฝึกซ้อมรบทางอากาศสามในสี่ครั้งนักบินชาวอินเดียบน Su-30MKI (Su-30 สมัยใหม่เพื่อการพาณิชย์ของอินเดีย) สามารถ "เอาชนะ" ชาวอเมริกันได้

ด้วยความกังวลเกี่ยวกับยอดขายที่เพิ่มขึ้นของเครื่องบินรบ Su-27 และ Su-30 ของรัสเซียทั่วโลกกองทัพสหรัฐฯได้ซื้อเครื่องบินรบ Su-27 ที่ผลิตโดยรัสเซีย 2 ลำจากยูเครน พวกเขาจะทดสอบประสิทธิภาพของเรดาร์อเมริกันใหม่และระบบปราบปรามอิเล็กทรอนิกส์

ใช้ในการต่อสู้

• เมื่อวันที่ 19 มีนาคม 2536 ในระหว่างสงครามอับฮาเซีย Su-27 ของกองทัพอากาศรัสเซียได้นำออกจากสนามบิน Gudauta เพื่อสกัดกั้นเป้าหมายทางอากาศสองแห่ง (สันนิษฐานว่าเป็นกองทัพอากาศ Su-25 จอร์เจียคู่หนึ่ง) แต่ไม่พบเป้าหมาย . เมื่อหันไปกลับเขาถูกกล่าวหาว่ายิงด้วยขีปนาวุธต่อต้านอากาศยานในพื้นที่ด้วย Shroma เขตสุขุม. นักบิน Shipko Vaclav Alexandrovich เสียชีวิต
• ในปี 2542-2543 Su-27 หลายลำเข้าร่วมในสงครามเอธิโอเปีย - เอริเทรียนโดยเป็นส่วนหนึ่งของกองทัพอากาศเอธิโอเปีย ในการต่อสู้ทางอากาศพวกเขายิง Eritrean MiG-29s 3 ลำ (MiG อีกเครื่องอาจถูกปลดประจำการเนื่องจากความเสียหายที่ได้รับ) โดยไม่ได้รับความสูญเสียใด ๆ
• ในช่วงสงครามในเซาท์ออสซีเชีย Su-27 ร่วมกับ MiG-29 ได้ควบคุมน่านฟ้าเหนือเซาท์ออสซีเชีย อาจมีความพยายามหลายครั้งในการสกัดกั้นเครื่องบินโจมตีของจอร์เจีย ผลของการก่อกวนเหล่านี้ไม่เป็นที่ทราบแน่ชัด อาจเป็นไปได้ว่าหนึ่งในนั้นในวันที่ 8/10/2561 เครื่องบินโจมตีของจอร์เจียถูกยิงตก

การแสวงหาผลประโยชน์

ประเทศที่ใช้ Su-27 และ Su-30

โดยรวมแล้วมีการผลิตเครื่องบินประมาณ 600 ลำ

อยู่ในบริการ:

รัสเซีย - เครื่องบินมากถึง 350 ลำ

จีน - เครื่องบิน 46 ลำ (ซื้อก่อนปี 2539) ในปี 2541 มีการลงนามข้อตกลงเพื่อประกอบเครื่องบินรบ 200 ลำภายใต้แบรนด์ J-11 สำหรับปี 2008 รวม 276 Su-27, Su-30 และ J-11

ยูเครน - 27 ลำในปี 2010

คาซัคสถาน - 25 ลำในปี 2010

อุซเบกิสถาน - เครื่องบิน 25 ลำในปี 2010

เบลารุส - 23 ในปี 2010

แองโกลา - 14 ลำสำหรับปี 2010

เวียดนาม - เครื่องบิน 12 ลำคาดว่าจะส่งมอบอีก 24 ลำ

เอธิโอเปีย - 11 Su-27s สำหรับปี 2010

อาร์เมเนีย - 10 ลำ

เอริเทรีย - 10 ลำสำหรับปี 2010

อินโดนีเซีย - Su-27SK 2 ลำสั่ง Su-27SKM 3 ลำ (จะส่งมอบในปี 2552)

สหรัฐอเมริกา - เครื่องบิน 2 ลำใช้เพื่อการวิจัย

สุ 27 ผสมผสานอากาศพลศาสตร์ที่ยอดเยี่ยมการสำรองน้ำมันเชื้อเพลิงขนาดใหญ่และอัตราส่วนแรงขับต่อน้ำหนักที่สูงความสามารถทั้งหมดที่มีอยู่ในเครื่องบินรบที่คล่องแคล่วพิเศษอันเป็นเอกลักษณ์ซึ่งกองทัพอากาศรัสเซียต้องการมานาน

ประวัติความเป็นมาของการสร้างเครื่องบินรบ Su 27

คาดการณ์ขนาดของความสำเร็จในการสร้าง ซู -27 ไม่กี่คนที่กล้า ประวัติในช่วงต้นของเครื่องนี้เป็นเรื่องที่ไม่ดีมากจนดูเหมือนว่าอาจมีการยกเลิกโครงการหลายครั้ง ซู -27 ตั้งขึ้นในปี 1969 เมื่อสำนักออกแบบ Sukhoi ได้รับคำสั่งให้สร้างเครื่องสกัดกั้นระยะไกลเพื่อทดแทน ตู -128, ซู -15 และ จามรี -28P.

ต้นแบบภายใต้ดัชนี T-10-1 ทำการบินครั้งแรกเมื่อวันที่ 20 พฤษภาคม พ.ศ. 2520 ภายใต้การควบคุมของนักบินทดสอบฮีโร่แห่งสหภาพโซเวียต V. Ilyushin เครื่องบินขับเคลื่อนด้วยเครื่องยนต์ AL-21-F3 ซึ่งไม่ได้ติดตั้งอาวุธมาตรฐานบนเรือ ในกรณีนี้มีการตรวจสอบประสิทธิภาพโดยทั่วไปรถได้รับการทดสอบเพื่อการควบคุมและเสถียรภาพ

ในปีพ. ศ. 2521 คณะกรรมการชุดที่สองได้ถูกส่งไปทดสอบ T-10-2... การก่อกวนครั้งหนึ่งจบลงด้วยหายนะนักบินทดสอบฮีโร่แห่งสหภาพโซเวียตอีโซโลวียอฟต่อสู้จนถึงที่สุดด้วยความกว้างของการขว้างที่เพิ่มขึ้นอย่างรวดเร็ว แต่เครื่องบินก็พังทลายลงและนักบินไม่สามารถหลบหนีได้ กำลังติดตาม T-10-3 ติดตั้งโรงไฟฟ้าใหม่ AL-31F และบน T-10-4 ส่งมอบสถานีเรดาร์ดาบทดลอง

ในปีพ. ศ. 2522 เมื่อข้อมูลเกี่ยวกับชาวอเมริกัน F-15เห็นได้ชัดว่ารถรุ่นใหม่นั้นด้อยกว่าเขาทุกประการและแม้กระทั่งรุ่นก่อนหน้านี้เมื่อเป่ารุ่น T-10มีแนวโน้มที่จะทำให้ลักษณะการบินแย่ลง หลังจากการคำนวณเป็นเวลานานจึงมีการตัดสินใจที่จะรีไซเคิลรถทั้งคันและเริ่มใช้งานจริงตั้งแต่เริ่มต้น

ถึงกระนั้นการพัฒนารถต้นแบบก่อนหน้านี้ก็มีประโยชน์และรถรุ่นใหม่ที่มีดัชนีที่แตกต่างกัน T-10S-1 แล้วเมื่อวันที่ 20 เมษายน 2524 ภายใต้การดูแลของ V. มีการปรับปรุงที่สำคัญในเครื่องนี้ - การเปลี่ยนแปลงส่งผลกระทบต่อปีกและหางเกียร์ลงจอดด้านหน้าถูกย้ายกลับไฟห้องนักบินไม่ขยับ แต่เปิดขึ้นด้านหลังพนังเบรกติดตั้งอยู่ด้านหลังห้องนักบินและจมูกของเครื่องบิน ได้รับรูปร่างกระเปาะ

ดูเหมือนว่าจะมีปัญหาในการไล่ตามเครื่องบินลำนี้ - เมื่อวันที่ 23 ธันวาคม พ.ศ. 2524 ด้วยความเร็วเกินกว่าความเร็วเสียงส่วนหน้าของลำตัวได้รับความเสียหายนักบินทดสอบ A.Komarov ไม่สามารถออกจากเครื่องบินได้และเขาเสียชีวิต เมื่อทดสอบเมื่อวันที่ 16 กรกฎาคม พ.ศ. 2526 การทำลายขอบชั้นนำของปีกและส่วนบนของกระดูกงูเกือบทำให้ชีวิตของนักบินทดสอบ N.Sadovnikov ต้องเสียชีวิตเนื่องจากความกล้าหาญและความเป็นมืออาชีพของนักบินเท่านั้นจึงสามารถลงจอด รถด้วยความเร็วเกินความเร็วลงจอด 100 กม. / ชม. ด้วยเหตุผลเดียวกันบอร์ดอื่นจึงขัดข้อง T-10S-21นักบินดีดตัว

เหตุผลที่สร้างขึ้น - ช่วงเวลาบานพับที่เพิ่มขึ้นของไม้ระแนงเสริมความแข็งแกร่งของโครงเครื่องบินและโครงสร้างปีกและลดพื้นที่ไม้ระแนง การทดสอบแสดงให้เห็นว่าเครื่องบินรุ่นใหม่ไม่ได้ด้อยกว่าและเหนือกว่าในบางพารามิเตอร์ F-15... ในเดือนสิงหาคม พ.ศ. 2536 กองทัพอากาศได้รับการรับรองจากกองทัพอากาศ ซู -27 สและสำหรับกองกำลังป้องกันทางอากาศเช่นเดียวกับ ซู -27 ป(ผู้สกัดกั้น).

คำอธิบายของเครื่องบินรบ Su 27

ซู -27 เข้ากันได้กับการออกแบบตามหลักอากาศพลศาสตร์แบบดั้งเดิมและสร้างขึ้นตามการจัดวางที่สมบูรณ์โดยมีปีกกลางที่มีอัตราส่วนกว้างยาวเล็กน้อย ปีกมีโหนกที่เป็นส่วนโค้งที่เรียบของการผันคำกริยากับลำตัวทำให้เป็นหน่วยเดียวกับตัวเรือ การจัดเรียงนี้จะเพิ่มค่าสัมประสิทธิ์การยกเมื่อเคลื่อนที่และเพิ่มระดับเสียงภายใน

ในซีรีส์ต่อมาการกวาดปีกลดลงและพื้นที่ถูกเพิ่มเป็น 62 ตร.ม. รูปร่างของปลายปีกถูกตัดออกและมีการวางเสาท้ายซึ่งมีบทบาทในการป้องกันการกระพือปีกด้วย แทนที่จะเป็น ailerons และ flaps มีการติดตั้ง Flaperons เพื่อทำหน้าที่ของมัน

คานถูกติดตั้งอยู่บน nacelles จากด้านนอกและกระดูกงูจะถูกย้ายไปที่พวกเขา เพื่อปรับปรุงคุณสมบัติป้องกันการหมุนของเครื่องบินแผ่นเท็จถูกวางไว้บนคานจากด้านล่าง พื้นที่ของ Empennage แนวนอนและแนวตั้งเพิ่มขึ้นเพื่อความเสถียรที่ดีขึ้น ภาชนะสำหรับร่มชูชีพเบรกและอุปกรณ์สำหรับยิงกับดักอินฟราเรดถูกวางไว้ที่ครีบหางระหว่างโรงไฟฟ้า

อุปกรณ์เชื่อมโยงไปถึงหลักในซีรีส์ต่อมาของรถจะถูกดึงกลับไปข้างหน้าเข้าไปในฐานของเครื่องยนต์ซึ่งทำให้การจับคู่ของปีกและลำตัวเป็นไปอย่างราบรื่นยิ่งขึ้น Nacelles ได้รับการออกแบบใหม่สำหรับเครื่องยนต์ AL-31F ที่มีการจัดเรียงด้านบนของหน่วยโรงไฟฟ้าเองได้รับการปกป้องจากสิ่งแปลกปลอมทางเข้าโดยการลดตะแกรงลงบนช่องอากาศ ในฐานะ General Designer M.I. Simonov ที่ T-10 และ ซู -27 ล้อทั่วไปเท่านั้นส่วนที่เหลือจะเปลี่ยนไป

เครื่องนี้ติดตั้งเครื่องยนต์บายพาสเทอร์โบเจ็ท AL-31F พร้อมกำลังเพิ่มขึ้นในโหมด afterburner และ non-afterburner คุณลักษณะแบบไดนามิกของแก๊สที่ได้รับการปรับปรุงของเทอร์โบชาร์จเจอร์และการออกแบบพิเศษของช่องรับอากาศช่วยเพิ่มความน่าเชื่อถือและความเสถียรของเครื่องยนต์ในโหมดการพุ่งขึ้นลึกที่ความเร็วเหนือเสียงและในสภาวะของการหมุนตรงกลับด้านและแบน

ระบบเชื้อเพลิงได้รับการออกแบบมาสำหรับการจ่ายน้ำมันเชื้อเพลิงจำนวนมากประกอบด้วยถังสี่ถัง: ลำตัวด้านหน้า - 4020 ลิตรถังส่วนตรงกลาง - 5330 ลิตรช่องปีกสองช่อง - 1270 ลิตรถังท้าย - 1350 ลิตร

ห้องนักบินติดตั้งเบาะถอด K-35DM ซ้ำแล้วซ้ำอีก สุ -27KUB นักบินจะถูกวางเคียงข้างกันในรุ่นสองที่นั่งอื่น ๆ ที่พวกเขาอยู่ควบคู่กันไป

การติดตั้งเครื่องวัดระยะเลเซอร์และเครื่องหาทิศทางความร้อนบนเครื่องบินช่วยให้นักบินสามารถค้นหาและตรวจจับศัตรูในโหมดแอบแฝงโดยไม่ต้องเปิดเรดาร์บนเครื่องบินและไม่เปิดเผยตำแหน่งของเขา ระบบเหล่านี้ช่วยให้ตรวจจับเป้าหมายด้านหน้าในระยะ 30 กม. ในซีกหลัง - 15 กม.

ในระยะไกลความพ่ายแพ้ของเครื่องบินข้าศึกนั้นมาจากเรดาร์ N001 และระบบเล็งเห็นด้วยระบบออปโตอิเล็กทรอนิกส์ที่มีประสิทธิภาพสูง วิธีการหลักของการต่อสู้ทางอากาศ ซู -27 ขีปนาวุธอากาศสู่อากาศแบบเหล็ก P-73 และ P-27 ระยะกลางและระยะสั้น ต่อมาปรากฏตัวในการให้บริการ ซู -27 ขีปนาวุธระยะกลาง P-77(RVB-AE).

ประสิทธิภาพการบินและอาวุธยุทโธปกรณ์ของ Su 27

• ความยาวของเครื่องบิน (พร้อมก้าน LDPE) - 21.94 ม.
• ความสูงของเครื่องบินคือ 5.93 ม.
• ปีกนก - 14.7 ม.
• พื้นที่ปีก - 62.94 ตร.ม.
• เครื่องยนต์ - AL-31F
• แรงขับของ Afterburner - 2 x 122.59 kn.
• แรงขับในโหมด non-afterburner - 2 x 74.53 kn.
• น้ำหนักเปล่าของเครื่องบินคือ 16,400 กก.
• น้ำหนักบรรทุกสูงสุด 28 ตัน
• น้ำหนักเชื้อเพลิงสูงสุดคือ 9400 กก.
• น้ำหนักน้ำมันเชื้อเพลิงปกติคือ 5270 กก.
• ความเร็วที่พื้นคือ 1400 กม. / ชม.
• ความเร็วที่ระดับความสูง - 2500 กม. / ชม.
• เพดานบริการ - 18,500 ม.
• ระยะบิน - 3680 กม.
• รัศมีการต่อสู้ที่ระดับความสูงต่ำ - 420 กม.
• รัศมีการต่อสู้ที่ระดับความสูงเฉลี่ย - 1090 กม.
• อาวุธยุทโธปกรณ์ - 4 SD "air-to-air" P-73, 6 ยูอาร์อาร์ -27.

ข้อเท็จจริงที่น่าสนใจเกี่ยวกับเครื่องบินรบ Su 27

สำหรับการผลิต ซู -27 ไม่มีการใช้วัสดุคอมโพสิต แต่ 30 เปอร์เซ็นต์ของโครงเครื่องบินและคอนโซลทำจากไททาเนียม

"Russian Knights" เครื่องบินรบ Su 27

การแพร่กระจายของปีก ซู -27 คล้ายกับลูกศรและจำเป็นในการปรับปรุงประสิทธิภาพตามหลักอากาศพลศาสตร์

หุ่นแอโรบิค "งูเห่า" แสดงโดย ซู -27 ในงานแอร์โชว์ในฝรั่งเศสได้สร้างความชื่นชมและอิจฉาคู่แข่งไปทั่ว

ในสหรัฐอเมริกาสอง ซู -27 เป็นของเอกชน

อุตสาหกรรมของรัสเซียได้เปิดตัวการปรับเปลี่ยน 20 รายการ ซู -27ซึ่งคนต่อมารู้จักกันในชื่อและการปรับเปลี่ยนยูเครนสี่แบบแยกกัน

วิดีโอ: "งูเห่า" Pugachev ที่มีชื่อเสียงใน Su 27

- เครื่องบินรบสกัดกั้นทุกสภาพอากาศของโซเวียต / รัสเซียที่มีความคล่องตัวสูง

งานออกแบบเครื่องบินรบรุ่นที่ 4 หรือที่รู้จักกันในชื่อ Su-27 เริ่มต้นที่สำนักออกแบบ Pavel Sukhoi (ปัจจุบันคือ บริษัท OJSC Sukhoi) เมื่อปลายปี 1969 หัวหน้าผู้ออกแบบ Su-27 คือ Mikhail Simonov การสร้างเครื่องบินขับไล่ F-15 ในสหรัฐอเมริกาซึ่งได้รับการพัฒนาภายใต้โครงการ FX ตั้งแต่ปี พ.ศ. 2509 จุดประสงค์หลักของเครื่องบินรบในประเทศเช่นเดียวกับเครื่องบินรบในต่างประเทศได้รับการประกาศว่า "การพิชิตอำนาจสูงสุดทางอากาศ"

Su-27 ทำการบินครั้งแรกเมื่อวันที่ 20 พฤษภาคม พ.ศ. 2520 การผลิตแบบอนุกรมเปิดตัวที่โรงงานผลิตเครื่องบิน Yuri Gagarin ใน Komsomolsk-on-Amur ในปี 1982 การทดสอบร่วมรัฐของ Su-27 เสร็จสมบูรณ์ในเดือนธันวาคม พ.ศ. 2526 การทดสอบ Su-27 ภายใต้โปรแกรมต่างๆยังคงดำเนินต่อไปอีกหลายปี Su-27 ได้รับการรับรองโดยพระราชกฤษฎีกาของรัฐบาลเมื่อวันที่ 23 สิงหาคม 1990 หลังจากที่ข้อบกพร่องหลักทั้งหมดที่ระบุไว้ในการทดสอบถูกตัดออก โดยขณะนี้ Su-27 เปิดใช้งานมาแล้วเป็นเวลา 5 ปี

จัดแสดงต่อสาธารณชนเป็นครั้งแรกในเดือนมิถุนายน พ.ศ. 2532 ที่งาน Le Bourget Air Show (ฝรั่งเศส)

ปีกของเครื่องบินมีตัวแปรกวาดไปตามขอบชั้นนำ nacelles ของเครื่องยนต์ซึ่งอยู่ในส่วนท้ายเป็นส่วนต่อเนื่องของช่องอากาศเข้า หางแนวตั้งสองครีบติดตั้งอยู่บนฐานของเครื่องยนต์ในลำตัวท้าย แชสซีเป็นรูปแบบปกติโดยมีด้านหน้าและสองส่วนรองรับหลัก โรงไฟฟ้าของเครื่องบินประกอบด้วยเครื่องยนต์เทอร์โบเจ็ทแบบบายพาส AL-31F สองเครื่องที่มี afterburners

นักบินนั่งอยู่บนที่นั่งดีดออก K-36DM ซึ่งให้การหลบหนีฉุกเฉินจากเครื่องบินในช่วงความสูงและความเร็วในการบินทั้งหมด

เครื่องบินสามารถใช้เพื่อสกัดกั้นเป้าหมายทางอากาศในระดับความสูงและความเร็วในการบินที่หลากหลายรวมถึงพื้นหลังของพื้นโลกและเพื่อทำการรบทางอากาศที่คล่องแคล่วในทุกสภาพอากาศทั้งกลางวันและกลางคืน เพื่อให้ภารกิจการรบบรรลุผลสำเร็จจะมีการติดตั้งอุปกรณ์ตรวจจับและนำทางที่ทันสมัยบนเรือ

บนพื้นฐานของ Su-27 มีการพัฒนาดัดแปลงจำนวนมาก: เครื่องบินฝึกการต่อสู้ Su-27UB เครื่องบินขับไล่ที่ใช้เรือบรรทุก Su-33 และการปรับเปลี่ยนการฝึกการต่อสู้ Su-33UB, Su-30, Su- เครื่องบินรบอเนกประสงค์ 35 และ Su-37 ตลอดจนเครื่องบินทิ้งระเบิดแนวหน้า Su-34 และอื่น ๆ

ลูกเรือ - 1 คน (ในการปรับเปลี่ยนการฝึกการต่อสู้ - 2 คน)

ความเร็วสูงสุดที่ระดับความสูง - 2430 กม. / ชม

ความเร็วสูงสุดที่พื้น - 1400 กม. / ชม

เพดานบริการ - 18,000 ม

ระยะการบินใกล้พื้นดิน - 1380 กม

ระยะการบินสูงสุด - 3250 กม

รัศมีการต่อสู้ - 1200 กม

น้ำหนักปกติ - 22220 กก

น้ำหนักสูงสุด - 28000 กก

น้ำหนักเครื่องบินเปล่า - 16,000 กก

น้ำหนักบรรทุกสูงสุด - 6000 กก

จ่ายน้ำมันเต็ม - 12000 ลิตร

ความเร็วในการลงจอด - 225-240 กม. / ชม

วิ่งขึ้น - 500-700 เมตร

ความยาวเครื่องบิน - 21.934 ม

ความสูงของเครื่องบิน - 5.93 ม

ปีกนก - 14.70 ม

สถานีเรดาร์ทางอากาศ (เรดาร์):

- ระยะตรวจจับเป้าหมาย - 90 กม

- ระยะการจับเป้าหมาย - 70 กม

อาวุธยุทโธปกรณ์

ปืนใหญ่ลำกล้องเดี่ยวอัตโนมัติ GSh-30-1 - 1:

- ลำกล้อง - 30 มม

- อัตราการยิง - 1500 รอบ / นาที

- กระสุน - 150 นัด

จำนวนชุดกันสะเทือนภายนอก - 10

- ขีปนาวุธนำวิถี (UR) ของชั้นอากาศสู่อากาศ (พิสัยกลาง) R-27R, R-27T, R-27ER หรือ R-27ET - 6

- UR "อากาศสู่อากาศ" (ระยะสั้น) R-73 - 4

- ระเบิดอากาศ AB-100 / AB-150 / AB-500 - 20/16/8

วัสดุจัดทำขึ้นบนพื้นฐานของข้อมูลจากโอเพนซอร์ส