Mga sanhi ng Trojan War, ang fleet at barko ng mga panahong iyon. hukbong-dagat ng Greece

"Gogol Nose" - At doon - ang nawawalang ilong. Ang kataka-taka sa kuwento ay namamalagi din sa hindi inaasahan at, maaaring sabihin ng isang walang katotohanan. Ipinakikita ng Gogol na hindi lamang ito posible, ngunit medyo kapaki-pakinabang din. Domashenko Nikolay. 1946 N. Gogol "Ang Ilong". Tila hindi para sa wala na ginawa ni Gogol ang Petersburg na eksena ng aksyon ng kuwentong "The Nose".

"Aralin sa Relihiyon ng mga Sinaunang Griyego" - Sulat. Reflection ng public relations sa relihiyon. Mga muse. Tatlong henerasyon ng mga diyos. Anong mga elemento at hanapbuhay ang tinangkilik ng mga diyos. Kumusta, Aming pinagpalang Lupa. Salamat sa iyong mapitagang saloobin sa mga talaan na nagpapanumbalik ng mga pahina ng kasaysayan mula sa buhay ng planeta. Lesson plan: Kung saan nakatira ang mga diyos.

"Paano gumuhit ng mga hayop" - 3. Ano ang unang binibigyang pansin ng isang pintor ng hayop? 3. Layout ng imahe sa sheet. V. Mga tanong at gawain. VII Takdang-aralin at mga tanong. Lynx. Kung nakikita mo ang layunin, mas madaling malampasan ang lahat ng mga hadlang at makamit ang resulta. Kagalakan sa pamamagitan ng balakid. Mga tanong at gawain. Pagguhit ng mga hayop o kung paano maging isang pintor ng hayop.

"Relihiyong Griyego" - Sa sinaunang mitolohiyang Griyego, isa sa 9 na muse, ang patroness ng komedya. Zeus. Melpomene. Cerberus. Si Thalia ang muse ng Komedya. Sinaunang bas-relief. Artemis. Melpomene, Erato at Polhymnia. Poseidon. Terpsichore. Hermes. Relihiyon ng mga sinaunang Griyego. Cron at Rhea. Bundok Olympus. Frieze ng altar ni Zeus sa Pergamum (marble, 180 BC).

"Pag-aaral upang gumuhit" - Paano ka magsisimulang matutong gumuhit? Paglipat ng liwanag at lilim sa pamamagitan ng tonal shading. Pag-aaral upang gumuhit. Iso. Pagpapasiya ng mga proporsyon na naaayon sa kalikasan (ang ratio ng mga bahagi sa kabuuan). Paano gumawa ng isang guhit nang tama? Mga pagbabago sa spatial ng mga bagay (malayo at malapit na mga plano). Bago ka magsimula sa pagguhit, kailangan mong malaman kung ano ang komposisyon.

"Paano Gumuhit ng Bulaklak" - Subukang gumamit ng mas kaunting pambura. Zinia Mac Rose. Ang poppy ay katulad din sa disenyo sa ilang uri ng mga bulaklak - mga water lilies, buttercups. Ang rosas ay may kumplikadong istraktura. Gumuhit kami ng chrysanthemum. Bigyang-pansin ang mga proporsyon. Sequential execution ng poppy pattern. Ang hugis-itlog ay magiging batayan ng baligtad na hugis tasa na simboryo.

Mga Griyego - mga gumagawa ng barko Nag-imbento sila ng isang high-speed na barko na may 70 oars na tinatawag na trire, kung saan ang mga rowers ay nakaupo sa tatlong hanay sa magkabilang panig ng barko, at isang tupa ang naka-install sa bow ng barko - isang sharpened log, na tumusok sa kaaway. barko. Naniniwala ang mga Greek na buhay ang kanilang barko, at iginuhit ng mata ang busog ng barko upang makakita siya sa malayo.

Ang mga sinaunang Griyego ay nagtayo ng magagandang gusali - mga templo para sa kanilang mga diyos. Ang templo ng Parthenon sa Athens sa Acropolis, na itinayo bilang parangal sa diyosa na si Athena, ay napakaganda. Ang mga dingding at haligi nito ay gawa sa tinabas na mga bloke ng bato. Ang karilagan ng templo ay kinumpleto ng mga estatwa at mga panel na inukit mula sa marmol. Sa gitna ng templo ay nakatayo ang isang 12-metro na estatwa ng diyosa, na natatakpan ng garing at ginto, ang paglikha ng dakilang iskultor na si Phidias. Ang mga Griyego ay mga arkitekto

Ang teatro ng Greek ay kahawig ng isang modernong sirko o istadyum, na pinutol lamang sa kalahati. Ang mga aktor ay nakaupo sa entablado at ang mga manonood ay nakaupo sa mga bangkong bato sa gilid ng burol. Ang teatro ay tumanggap ng 18 libong mga manonood. Sa Greek theater, lahat ng roles ay ginampanan ng mga lalaki. Greeks - naimbento ang teatro

Upang ang mga manonood na nakaupo sa malayo ay makita ang lahat, ang mga aktor ay nagsuot ng mga pinturang maskara na nagpapahiwatig ng karakter at kalooban, na nagbibigay-diin sa edad at kasarian ng karakter. Ang maskara ay may malaking bukas na bibig, na nagsilbing tagapagsalita - pinalakas ang boses ng aktor upang marinig ito sa mga hanay sa likod. Greeks - naimbento ang teatro

Alin sa tatlong diyosa (Athena, Aphrodite, Hera) ang binigyan ni Paris ng mansanas na may inskripsiyong "Pinakamaganda"? Ano ang pangalan ng hari ng mga diyos, ang panginoon ng kulog at kidlat, ano ang kanyang simbolo? Ano ang mga kapatid ni Zeus? Paano nila ibinahagi ang pangingibabaw? Paano sinubukan ni Hera na patayin si Hercules bilang isang sanggol? Ano ang pangalan ng iskultor na tinulungan ni Aphrodite na buhayin? Aling diyos ang tumutugma sa ipinakita na mga katangian Kumpetisyon - Mga diyos at bayani ng mga alamat Aphrodite Zeus; Mga ahas sa duyan ng Hades - ang kaharian ng mga patay; Poseidon - ang panginoon ng mga dagat Pygmalion Ares - ang diyos ng taksil na digmaan

Isa sa pinakamatapang na bayaning Greek na kumubkob kay Troy. Napatay ng palaso mula sa Paris na tumama sa kanyang sakong. Kumpetisyon - Mga diyos at bayani ng mga alamat Achilles ang Hari ng Ithaca; sikat sa kanyang katalinuhan, tuso, maparaan at katapangan. Ang bayani ng tula ni Homer na "Iliad". Odysseus Ang bayaning pumatay kay Medusa Gorgon Perseus Sinaunang bayani ng Griyego. Sa utos ng kanyang ama, na hinulaang mamamatay sa kamay ng kanyang anak, siya ay itinapon bilang isang sanggol sa kabundukan. Iniligtas ng isang pastol, siya, nang hindi naghihinala, ay pinatay ang kanyang ama at pinakasalan ang kanyang ina. Nang malaman niya na nagkatotoo ang hula ng orakulo, binulag niya ang sarili. Oedipus

Kumpetisyon - Mga diyos at bayani ng mga alamat Ang pinuno ng Argonauts, na nagpunta para sa ginintuang balahibo ng tupa, na nakuha ng bayani sa tulong ng sorceress na si Medea. Jason (Jason) Ang bayani na hindi kumibo sa harap ng Minotaur (kakila-kilabot na kalahating toro, kalahating tao) at pinalaya ang mga bihag na si Theseus (Theseus)

1. Nemean lion; 2. Lernean hydra; 3. Stymphalian birds; 4. Augean stables; 5. Ang Kerinean fallow deer; 6. Erymanthian boar; 7. Cretan toro; 8. Mga Kabayo ng Diomedes; 9. Sinturon ng Hippolyta; 10. Baka Geryon; 11. Cerberus; 12. Apples of the Hesperides Competition - 12 Labors of Hercules

Anong feat ang ginawa ni Hercules habang nasa duyan pa? Ano ang espesyal sa mga ibon ng Stimphalia? Paano nagawa ni Hercules na linisin ang mga kuwadra ng Augean sa isang araw? Ano ang hitsura ng Kerinean doe at kanino ito pag-aari? Anong espesyal na pag-aari ang mayroon ang mga mansanas ng Hesperides? Kumpetisyon - mga alamat tungkol kay Hercules Nilipol niya ang mga ahas na ipinadala ng Bayani Ang kanilang mga balahibo ay tansong palaso, at ang mga kuko at tuka ay tanso Binago niya ang mga daluyan ng ilog at itinuro ang kanilang tubig sa mga kuwadra Siya ay may ginintuang sungay at mga kuko na tanso; pag-aari ni Artemis Nagbigay sila ng walang hanggang kabataan

Mga Griyego - mga gumagawa ng barko

• Nag-imbento sila ng mabilis na barko na may 70 oars na tinatawag tagasubok, kung saan ang mga tagasagwan ay nakaupo sa tatlong hanay sa magkabilang panig ng barko, at sa busog ng barko ay inilagay tupa- isang matalas na log, na tumusok sa barko ng kaaway. Naniniwala ang mga Greek na buhay ang kanilang barko, at iginuhit ng mata ang busog ng barko upang makakita siya sa malayo.

Parthenon

Ang mga sinaunang Griyego ay nagtayo ng magagandang gusali - mga templo para sa kanilang mga diyos. Napakaganda ng templo Parthenon sa Athens sa Acropolis, na itinayo bilang parangal sa diyosang si Athena. Ang mga dingding at haligi nito ay gawa sa tinabas na mga bloke ng bato. Ang karilagan ng templo ay kinumpleto ng mga estatwa at mga panel na inukit mula sa marmol. Sa gitna ng templo ay may mataas na 12 metrong estatwa ng diyosa, na natatakpan ng garing at ginto, ang paglikha ng dakilang iskultor na si Phidias.

• Pinalamutian ng mga Greek ang amphorae ng mga eksena mula sa pang-araw-araw na buhay, mula sa mga alamat at alamat. Dahil dito, alam natin kung ano ang hitsura ng mga sinaunang Griyego, kung ano ang kanilang isinusuot, kung anong uri ng buhay ang kanilang pinamunuan.

• Ang teatro ng Greek ay kahawig ng isang modernong sirko o istadyum, na pinutol lamang sa kalahati. Ang mga aktor ay nakaupo sa entablado at ang mga manonood ay nakaupo sa mga bangkong bato sa gilid ng burol. Ang teatro ay tumanggap ng 18 libong mga manonood. Sa Greek theater, lahat ng roles ay ginampanan ng mga lalaki.

mga maskara

• Para makita ng mga manonood na nakaupo sa malayo ang lahat, nagsuot ng pintura ang mga artista mga maskara, naghahatid ng karakter at mood, binigyang-diin ang edad at kasarian ng karakter.

• Ang maskara ay may malaking bukas na bibig, na nagsilbing tagapagsalita - pinalakas ang boses ng aktor upang marinig ito sa mga hanay sa likod.

Narcissist -

• Narcissist -

Sino sa tatlong diyosa ( Athena, Aphrodite, Hera

• Sino sa tatlong diyosa ( Athena, Aphrodite, Hera) Iniabot ni Paris ang isang mansanas na may label na "Most Beautiful"?

• Ano ang pangalan ng hari ng mga diyos, ang panginoon ng kulog at kidlat, ano ang kanyang simbolo?

• Ano ang mga kapatid ni Zeus? Paano nila ibinahagi ang pangingibabaw?

• Paano sinubukan ni Hera na patayin si Hercules bilang isang sanggol?

• Ano ang pangalan ng iskultor na tinulungan ni Aphrodite na buhayin ang rebulto?

• Aling diyos ang tumutugma sa mga ipinakitang katangian

• Isa sa pinakamatapang na bayaning Greek na kumubkob kay Troy. Napatay ng palaso mula sa Paris na tumama sa kanyang sakong.

Nemean na leon;

• Nemean na leon;

• Lernaean hydra;

• Stymphalian birds;

• Augean stables;

• Ang Kerinean fallow deer;

• Erymanthian Boar;

• Cretan toro;

• Kabayo ng Diomedes;

• Sinturon ni Hippolyta;

• mga baka ni Geryon;

• Cerberus;

• Mga mansanas ng Hesperides

• Anong feat ang ginawa ni Hercules habang nasa duyan pa?

• Ano ang espesyal Mga ibon ng Stimphalia?

• Paano nagawa ni Hercules na linisin ang mga kuwadra ng Augean sa isang araw?

• Paano ito tumingin Kerinean fallow deer at kanino ito pag-aari?

• Anong ginawa ng espesyal na ari-arian mansanas ng Hesperides?

Augean kuwadra

• Augean kuwadra - isang napakaruming lugar, napapabayaang silid.

Ang kasaysayan ng sinaunang paggawa ng barko ay nag-ugat sa malayong nakaraan. Ang mga simulain ng pagpapadala ay nagmula sa pinaka sinaunang panahon, kung saan mayroon lamang tayong malabo na ideya. Ang unang paraan ng transportasyon sa tubig ay malamang na isang balsa, na nakatali mula sa mga bigkis ng mga tambo o mula sa mga puno ng kahoy, na itinutulak ng mga poste. Ito ay binigyan ng isang magaspang na bar na gumaganap ng papel ng isang timon, at isang maliit na kubo ng pinaka-primitive na uri.

Ang susunod na yugto sa pag-unlad ng paggawa ng mga barko ay ang shuttle - isang may guwang na puno ng kahoy, na pinaandar gamit ang mga sagwan o isang simpleng layag. Ang mga ito ay mga sisidlan na, para sa paggawa kung saan kinakailangan ang paggamit ng mga kilalang kasangkapan. Pagkatapos ay lumitaw ang mga bangka, na-martilyo mula sa magkahiwalay na mga tabla at nilagyan ng mga sagwan at layag, ang mga naturang barko ay maaaring lumitaw lamang sa makabuluhang pag-unlad ng iba't ibang mga crafts at ang kakayahang magtrabaho ng mga metal.

Ang impetus para sa mga unang pagtatangka sa pag-navigate ay malamang na ibinigay ng pangingisda, na sinundan ng pagpapalitan ng mga kalakal, iyon ay, kalakalan sa dagat; kasama nito, nabuo ang pandarambong sa kalawakan ng dagat na hindi pag-aari ng sinuman noong unang panahon. Ayon sa mga konsepto ng mga sinaunang tao, ang sinumang estranghero ay itinuturing na isang kaaway na maaaring patayin o alipinin nang walang parusa, samakatuwid, ang pagnanakaw sa dagat ay hindi itinuturing na kriminal o nakakahiya at ganap na isinasagawa. Lahat ng mga marino ay nanloob sa dagat, nanghuli ng mga tao at nakikibahagi sa pangangalakal ng mga alipin.

Ang mga paraan ng pagpapadala ay ang pinaka-primitive dahil sa kakulangan ng mga mapa, direksyon, parola, mga palatandaan, compass at iba pang mga aparato ng ganitong uri. Ang tanging instrumento sa dagat na mayroon ang mga sinaunang tao sa kanilang pagtatapon ay ang lote. Tinukoy ng mga mandaragat ang kanilang lokasyon sa pamamagitan ng pamilyar na mga baybayin o sa pamamagitan ng isang tinatayang pagkalkula ng distansya na nilakbay, at sa gabi sa matataas na dagat - ng mga bituin. Napaka-imprecise din ng plot ng kurso. Kapag nag-orient at tinutukoy ang direksyon ng hangin, apat na punto ang una na nakikilala: silangan, kanluran, hilaga at timog. Sa oras ng unang Olympiad (776 BC), apat na rumba ang idinagdag sa mga direksyong ito, na tumutugma sa mga punto ng pagsikat at paglubog ng araw sa mga araw ng solstice. Ang paghahati ng abot-tanaw na ito sa walong bahagi ay nagpatuloy hanggang 400 BC, nang idagdag ang apat pang rumba, 30 ° sa magkabilang panig ng hilaga at timog; iyon ay, ang abot-tanaw ay nahahati sa labindalawang pantay na bahagi, 30 ° bawat isa.

Ang sinaunang pagpapadala ay itinuturing na baybayin, iyon ay, baybayin, higit sa lahat ang mga Griyego ay ginagabayan ng malapit na baybayin, dahil ang mahabang paglalakbay sa dagat sa matataas na dagat ay lubhang mapanganib, at iilan lamang ang mga pangahas na nangahas na pumunta sa mahabang paglalakbay. Ito ay mahusay na inilarawan ng sinaunang "periphery". Ang salitang "periply" ay bumalik sa sinaunang salitang Griyego na περίπλους - paglangoy malapit sa baybayin, paglalarawan ng baybayin. Ang ganitong mga paglalakbay ay sanhi ng kawalang-tatag ng mga barko sa isang mabagyong dagat, ang pangangailangan para sa mabilis na kanlungan sa ilang bay malapit sa baybayin kung sakaling magkaroon ng biglaang masamang panahon o ang pangangailangan na maglagay muli ng mga suplay ng pagkain at sariwang tubig [Lazarov 1978, p. 49].

Sa sinaunang panahon, higit sa lahat mayroong dalawang uri ng mga barko - militar, na pinahaba ang mga proporsyon, isang naaalis na palo, mga sagwan bilang pangunahing paraan ng transportasyon, na tinatawag na "mahaba" ng mga Greeks, at mangangalakal - mas maikli at mas malawak, na gumagalaw pangunahin sa ang tulong ng mga layag - "Round". Karaniwan, ang mga epithets na "mahaba" at "bilog" ay ginamit upang makilala ang isang pinahabang barkong pandigma mula sa isang barkong pangkalakal. Bilang karagdagan sa mga malalaking, ang mga Greeks ay lumikha ng iba't ibang maliliit na sasakyang-dagat na ginagamit para sa pangingisda, para sa mga maikling paglalakbay mula sa isang isla patungo sa isa pa, para sa mga pagsalakay ng pirata, atbp.

Ang pinakamaliit na uri ng rowing craft ay isang magaan na bangka. Mayroong napakaliit na mabilis na mga barko na ginagamit ng mga pirata. Maaaring ipagpalagay na sa mga maliliit na sasakyang-dagat ng ganitong uri mayroong limang tagasagwan sa bawat panig, iyon ay, isang kabuuang sampu. Sa mga mapagkukunan ay may mga sanggunian sa mga epactride (ang salitang ἐπακτρίς ay nagmula sa pandiwa na έπάγειν - upang makahanap ng isang paraan ng pagtakas mula sa isang bagay), tila, ang barkong ito ay nakasakay sa isang mas malaking barko. Ito ay binanggit ni Aristophanes sa komedya na "The Horsemen":

Hawakan ang mga kawit at kawit at mga dolphin, at
rescue boat sa mga lubid.

(Aristophanes. Horsemen. 762-763. Per. A. I. Piotrovsky)

Napakakaunti ang nalalaman tungkol sa istraktura at sukat ng mga barkong pangkalakal noong panahon ng Antique. Ang nakaligtas na impormasyon ay higit na nauugnay sa mga korte ng militar, dahil ang mga kaganapang militar, na may mahalagang papel sa buhay ng mga Greek poleis - mga lungsod-estado, ay palaging nakakaakit ng interes ng mga manunulat at manggagawang Griyego. Ang mga barkong walang tupa ay naging laganap sa makalumang panahon. Ang panahong ito ay nailalarawan sa pamamagitan ng isang pagtaas sa materyal at kultural na buhay ng mundo ng Griyego. Ang malawak na pag-unlad ng mga relasyon sa kalakalan ay humantong sa paglikha ng isang espesyal na barkong mangangalakal. Sa mga siglo VII-VI. BC. lumilitaw ang mga barko na pinagsasama ang mga kapaki-pakinabang na katangian ng mga barkong militar at mangangalakal. Ang mga ito ay malalim ang pagkakaupo, na may mga putol na ilong, mapagmaniobra, mabilis at maaaring magdala ng malalaking kargada [Peters 1986, pp. 11-12].

Maraming mga barkong pangkalakal ang pangunahing naiiba sa heograpiya, iyon ay, depende sa rehiyon kung saan sila itinayo. Ang kadahilanang ito ang nagpasiya sa mga tampok ng disenyo ng katawan ng barko, ang uri ng sail-oar device at ang mga materyales kung saan ginawa ang barko. Ang mga sukat ng barko ay tinutukoy ng mga gawain na itinakda ng mga navigator: ang distansya ng mga ruta, ang kanilang distansya mula sa baybayin, ang dami ng trapiko at ang likas na katangian ng kargamento. Kaya, sa isang heograpikal na batayan, maaari nating hatiin ang mga sinaunang barko sa Phoenician, Carian, Samos, Phocian, atbp. Ngunit anuman ang mga pagbabago para sa mga barkong naglalayag ng mga mangangalakal, nanatiling maliit ang mga ito, na may isang palo at isang parisukat na layag na gawa sa mga balat na pinagtahian. Ang mga barkong ito ay gumagalaw sa baybayin, kung minsan ay lumalabas sa dagat, at hindi masyadong lumalaban sa mga bagyo.

Pagsapit ng 500 BC mayroon nang sapat na malaking bilang ng mga naglalayag na barko upang mapabuti ang imprastraktura ng kalakalan. Karamihan sa mga cargo ship ay single-deck at may average na kapasidad na nagdadala ng hanggang 80 tonelada. Ang haba-sa-lapad na ratio ng katawan ng barko ay 5: 3. Ang malawak, mataas na stern ay nagbigay ng karagdagang windage sa barko, na naging posible upang maabot ang maximum na bilis na may kanais-nais na hangin. Kadalasan, ang sisidlan ay nilagyan ng dalawang steering oars na matatagpuan sa mga gilid, na nakakabit sa mga strap ng katad sa mga beam na tumatakbo sa buong katawan ng barko. Ang pagkakaroon ng dalawang timon ay nagbigay ng katatagan ng barko sa kurso at nadagdagan ang kakayahang magamit nito. Ang mga barkong pangkalakal ay higit sa lahat, at ang pinakamalaki ay eksklusibo, umaasa sa hangin. Ang mga barkong walang kilya at mahina ang hangin ay hindi makalayag nang matarik laban sa hangin, sila ay natangay ng gulfwind (hangin na humihip nang mahigpit na patayo sa gilid), bagaman sinubukan ng mga sinaunang mandaragat na labanan ang pag-anod gamit ang mga sagwan. Ipinapaliwanag nito ang katotohanan na madalas na ang mga barko ay nadulas sa kabilang direksyon; Ang gayong kawalan ng kakayahan sa masamang panahon ay naglilimita sa oras ng pag-navigate sa mga buwan ng tag-araw, iyon ay, mula kalagitnaan ng Marso hanggang sa katapusan ng Oktubre, kung kailan maganda ang panahon.

Ang pagtatayo ng mga barkong pandigma ay umabot sa isang mas makabuluhang pag-unlad kaysa sa mga komersyal. Sa unang kalahati ng ika-1 milenyo BC. ang pinakakaraniwang uri ng sasakyang pandagat ay ang pentekontera - isang 50-oared na barko - na pinangalanan sa bilang ng mga tagasagwan, 25 sa bawat panig. Ang barkong ito ay pangunahing ginagamit para sa piracy at coastal raid, at ito ay angkop din para sa mas mahabang paglalakbay sa hindi kilalang tubig kung saan ang mga tripulante ay sapat na malakas upang protektahan ang barko mula sa mga lokal na banta. Ang mga Penteconters ay malawakang ginagamit sa panahon hanggang sa Labanan ng Salamis 480 BC, at para sa maraming mga patakaran ay nanatiling pangunahing uri ng barkong pandigma. Noong V siglo. BC. ang mga barkong ito ay nagiging mas bihira, na nagbibigay-daan sa mas perpektong mga barko, “ang mga naninirahan sa Phocaea ang una sa mga Hellenes na nagsimula sa mahabang paglalakbay sa dagat. Naglayag sila hindi sa "ikot" na mga barkong mangangalakal, ngunit sa 50-oared na mga barko "(Herodotus. I. 163, 166. Transl. GA Stratanovsky). Ang isang mahalagang imbensyon ay ang pagkakabit ng isang bronze battering ram na nakakabit sa ilong ng isang pentecontera. Binanggit ni Herodotus ang lalaking tupa kaugnay ng pagkatalo ng mga Phocean sa Labanan ng Alalia (Corsica) noong 535 BC. Ang paggamit ng isang ram ay nangangailangan ng pagtaas sa lakas ng mga pangunahing istruktura ng barko at ang bilis kung saan ang barko ay gumagalaw. Hindi pa rin malinaw kung sino ang unang nag-imbento ng tupa - ang mga Griyego o ang mga Phoenician. Maraming mga iskolar ang naniniwala na ang mga aparato kung saan ang mga sisidlan na inilalarawan sa mga geometric na plorera ng ika-8 siglo ay nilagyan. BC, nagsilbi upang protektahan ang kanilang busog kapag hinila sa pampang, at hindi upang lumubog ang mga barko ng kaaway. Ang totoong tupa ay lumitaw, sa kanilang opinyon, hindi mas maaga kaysa sa unang kalahati ng ika-7 siglo. BC. Ang paggamit ng battering ram ay nagpilit sa pagtatayo ng mga barko na may mas malaki at matibay na pana.

Ang mga diskarte sa paggawa ng barko noong panahong iyon ay nagpapahintulot sa mga Greek na lumikha ng mga barko na hindi hihigit sa 35 m ang haba at 8 m ang lapad. Mapanganib na magtayo ng isang kahoy na barko nang mas mahaba, dahil ang gitnang bahagi ay hindi makatiis sa presyon sa mga gilid, dahil hindi ito malakas na pinalakas tulad ng busog at popa, na mas lumalaban sa mga alon, samakatuwid, kahit na may bahagyang pagkamagaspang. ng dagat, maaaring masira ang barko sa kalahati. Ang solusyon sa isyung ito ay natagpuan ng mga Phoenician, at nagsimula silang gumawa ng mga barko na may mga battering rams at dalawang hanay ng mga sagwan, upang mapataas ang bilis ng paggalaw habang pinapanatili ang lakas ng barko. Sa isang barko ng ganitong uri, ang mga tagasagwan ay inilagay sa dalawang hanay, isa sa itaas ng isa, na kinokontrol ang mga sagwan. Pagkatapos ang bagong uri ng barkong ito ay kumalat sa Greece. Ito ay kung paano lumitaw ang isang mas mabilis at mas madaling maneuverable na barko, tila, ilang sandali ay ginamit ng mga Greeks ang parehong pamamaraan para sa pagtatayo ng mga trireme. Ang salitang Griyego na "diera" ay wala sa mga mapagkukunang pampanitikan hanggang sa panahon ng Romano, sa pagsasalin ay nangangahulugang "dalawang hilera". Ang pag-unlad ng mga barko na may dalawang hanay ng mga sagwan ay muling itinayo mula sa mga larawang mula 700 hanggang 480 BC. Posible na bago ang paglitaw ng mga multi-row na barko sa panahon ng Hellenistic, nakuha ng mga barko ang kanilang mga pangalan sa pamamagitan ng bilang ng mga hanay ng mga sagwan, at hindi sa bilang ng mga rowers.

Ang makata na si Homer ay nagkuwento tungkol sa mga pangyayari noong 500 taon na ang nakalilipas. Ang kanyang mga paglalarawan ng mga barko ay pangunahing tumutugma sa panahong iyon, bagaman ang ilang mga detalye ay maaari ring tumukoy sa isang mas naunang panahon. Hindi niya binanggit ang isang tupa - isang katangiang detalye ng mga barkong pandigma noong ika-8 siglo. BC, gayunpaman, sa kanyang trabaho ay may isang sanggunian sa pentekontera:

Ang mga tribong ito ay pinuno ng Philoctetes, mahusay na mamamana,
Isinasagawa sa pitong barko; limampu ang nakaupo sa bawat isa
Ang malalakas na tagasagwan at mga palaso ay mahusay na lumaban nang malupit...

(Homer. Iliad. II. 718-720. Transl. N. I. Gnedich)

Ang mahahabang barko ni Homer ay walang kubyerta, na may maliliit na mga superstructure ng kubyerta sa hulihan lamang, kung saan matatagpuan ang kapitan, at sa busog, kung saan mayroong observation deck. Ang mga tagasagwan ay nakaupo sa mga bangko, wala silang matutulog sa barko, kaya sinubukan nilang magpugal sa gabi at hilahin ang barko sa pampang. Ang katawan ng mga barko ay napakakitid, mababa at magaan, natatakpan ito ng dagta, kaya naman ang lahat ng mga barko ng Homeric ay "itim":

Sa kampo, sa mga itim na korte,
Ang matulin na si Achilles ay nakahiga ...

(Homer. Iliad. II. 688. Transl. N. I. Gnedich)

Ang mga katulad na paglalarawan ay matatagpuan sa mga sinaunang makata na sumusunod sa lumikha ng Iliad sa kanilang paggamit ng mga epithets. Sina Archilochus at Solon ay nagsasalita ng mga barko bilang "mabilis", habang si Alcaeus ay gumagamit ng Homeric na kahulugan sa isang sipi mula sa himno kay Dioscuri:

Ikaw, umiikot sa malakas na tuka ng barko,
Dumudulas kasama ang tackle sa tuktok ng palo.
Sa masamang gabi, magningning sa ninanais na liwanag
Sa itim na barko...

(Alkey. 9-12. Transl. M. L. Gasparov)

Ang mga sagwan ay naayos sa mga oarlock, naka-on ang mga pin at dinagdagan sa lugar ng mga strap ng katad. Ito ang sabi ni Aeschylus:

Ipinagdiwang ang hapunan, -
Inayos ng rower ang oar sa oarlock.

(Aeschylus. Persians. 372-773. Trans. Vyach. V. Ivanov)

Binanggit ni Homer ang isang steering oar - tila isang katangian ng panahon ng Mycenaean, bagaman ang mga modernong paglalarawan ay karaniwang nagpapakita ng dalawang steering oars. Ang mga archaic na makata ay nagbibigay ng maraming mga sanggunian sa mga sagwan, bilang isang halimbawa ay maaari nating banggitin ang isang sipi mula sa isa sa mga gawa ni Alcaeus:

Kaya't nag-aalangan kaming makipagsapalaran sa dagat,
Parang hibernate sa taglamig?
Sa halip, bumangon tayo, magkahawak ang kamay,
Maglalagay kami ng malakas na presyon sa poste
At itulak natin sa bukas na dagat
Paglalayag, pagtuwid ng sinulid, -
At ang puso ay magiging mas masaya:
Sa halip na uminom, makipag-ugnayan sa negosyo ...

(Alkey. 5-12. Transl. M. L. Gasparov)

Ang pangunahing istraktura ng mga antigong barko ay ang kilya beam at mga frame. Ang kilya ay may pahaba na seksyon kung saan ang gilid ng panlabas na balat ay nakakabit. Ang mga sukat ng seksyon ng kilya beam, tulad ng mga frame, ay naiiba depende sa laki ng sisidlan. Ang mga frame ay karaniwang matatagpuan nang mahigpit - sa layo na 10-20 cm, kung minsan ay umaabot sa 50 cm Ang sheathing ay binubuo ng makapal na mga board at kadalasan ay doble. Ang mga indibidwal na bahagi ay konektado gamit ang mga bronze plate at mga kuko, na hindi gaanong madaling kapitan ng kaagnasan. Bilang karagdagan sa mga bronze na pako, ang mga kahoy na pako, onlay, spike at strip ay malawakang ginagamit para sa pangkabit. Ang pinakamahalaga ay ang pag-sealing ng mga bitak (caulking), na naging posible upang ibukod ang pag-agos ng tubig. Napakakaunti ang nalalaman tungkol sa mga superstructure ng mga antigong barko. Ang kubyerta ay tila naglalaman ng kuwarter ng timon, kapitan, at tripulante. Isang kawili-wiling patotoo ang iniwan ni Archilochus sa isa sa kanyang mga elehiya, kung saan binanggit niya ang sahig kung saan nakalagay ang alak:

May hawak na mangkok sa iyong mga kamay, lumakad ka sa sahig ng mabilis na bangka,
Alisin ang takip sa dugout barrel gamit ang mabilis na kamay,
Mag-scoop ng red wine sa makapal na sediment!..

(Archiloch. Elegies. 5. 5-8. Trans. V. V. Verresaev)

Ang palo, spar at layag ay maiisip batay sa iba't ibang larawan ng mga sinaunang barkong Griyego, at binibigyan din tayo ni Alcaus ng mga detalyadong paglalarawan sa isang fragment ng isa sa kanyang mga himno:

Nawala tayo sa banggaan ng mga ramparta sa dagat!
Pagkatapos sa kanan ay sasabog ang isang gumulong baras sa gilid,
Iyon sa kaliwa, at sa pagitan nito at iyon
Ang aming itim na barko ay nagmamadali -
At tayo ay nagdurusa sa ilalim ng bagyo,
Tumalsik ang tubig sa ilalim ng palo,
Napunit ang layag, at ang mga basahan
Sila ay nag-hang sa malalaking tufts mula sa bakuran;
Ang mga lubid ay pumuputok...

(Alkey. 9.1-9. Transl. M. L. Gasparov)

Gayunpaman, mula sa mga nakaligtas na mga guhit, mahirap makahanap ng isang makabuluhang pagkakaiba sa pagitan ng mga kagamitan sa paglalayag ng mga barkong militar at merchant. Ang mga larawan ay nagpapakita na ang mga sisidlan ay single-masted, ang naaalis na palo ay matatagpuan halos sa gitna ng sisidlan, ngunit mas malapit sa busog, at hindi hihigit sa taas kaysa sa haba ng sisidlan. Sa tuktok ng palo, isang bloke ang inilagay para sa pagbubuhat ng isang mabigat na bakuran, at mayroon ding parang maliit na mars platform kung saan dumaan ang halyard. Ang mga katulad na site ay ginamit bilang isang post ng pagmamasid. Ang palo ay sinigurado ng mga lubid sa busog at popa. Ang isang transverse rail ay pinalakas sa palo, sa tulong ng isang karagdagang rigging (halyard) ito ay itinaas sa tuktok ng palo, kung saan ito ay naayos na may beyfuts. Upang hawakan ito sa isang tiyak na posisyon, ang yate ay nilagyan sa mga binti na may mga lubid (topping) na dumadaan mula dito hanggang sa tuktok ng palo, na bumaba sa palo sa pamamagitan ng isang bloke para sa pag-aangat ng mga timbang. Gayunpaman, ang mga topenant ay humawak ng rey lamang sa isang mahigpit na nakapirming posisyon, at hindi pinapayagan ang pagtaas o pagbaba ng mga dulo nito sa isang patayong eroplano. Ang patayong posisyon ng yay ay naayos na may mga braces. Ang mga layag ng sinaunang mga barkong Griyego ay may hugis-parihaba na hugis, ang kanilang mga sukat ay nakasalalay sa laki ng barko at taas ng palo. Sila ay natahi mula sa magkahiwalay na mga piraso sa isang pahalang na direksyon. Ang isang bilugan na hiwa ay naiwan sa ilalim ng layag, kung saan ang timonista ay maaaring tumingin sa direksyon ng busog ng barko at makita ang lahat sa unahan. Kapag itinaas ang layag, ginamit ang mga sheet, ang paglilinis nito ay isinasagawa sa tulong ng gits. Ang mga layag, kadalasang puti, ay maaaring ipinta sa iba't ibang kulay, kabilang ang itim, tulad ng mga Phoenician [Nazarov 1978, pp. 50-51].

1. Bahagi ng ilong
2. stem
3. Bow superstructure
4. Ram
5. Anchor (ang imahe ay may kondisyon, sa panahon ng takbo ng sisidlan ang anchor ay napili)
6. Mabagsik na bahagi
7. Akhtersteven
8. Upper, baluktot sa loob na bahagi ng sternpost
9. Aft superstructure
10. Mga sagwan ng pagpipiloto
11. Frame
12. Gilid na bahagi
13. Ibaba
14. Mga paddle port
15. Paggaod ng mga sagwan
16. Oarlocks
17. palo
18. Mast base - spurs
19. Mast Top - Itaas
20. Mga gilid na lubid upang hawakan ang palo
21. Layag
22. Mga topenant

Sa mga penteconters, ang mga tagasagwan ay nakaupo sa mga kahoy na bangko (mga bangko), na sinusuportahan ng mga patayong kinatatayuan (mga piller). Ang isa o higit pang mga paayon na bar ay dumaan sa mga gilid, ang mga patayong peg kung saan ang mga sagwan ay nakakabit ay matatagpuan sa pagitan ng gilid at ng mga bar sa pantay na distansya. Sa busog ay may isang tangkay, na sa ilalim ng tubig na bahagi ay naging isang tupa. Ang mga battering ram ay gawa sa kahoy at natatakpan ng tansong kaluban sa ibabaw. Bagama't ang mga Penteconters ay maaaring makisali sa ramming at boarding na labanan, ang pagrampa ay ang sandigan ng mga taktika ng opensiba sa mga labanan sa dagat sa panahong ito.

Ang mga barko ay pinamamahalaan ng dalawang malalaking timon. Ang mga palo sa pentekontera ay naaalis at sa masamang panahon, sa panahon ng labanan o habang paradahan ang mga ito ay tinanggal at inilatag sa gilid [Peters 1968, p. 10]. Sa hitsura, ang pentekontera ay isang mahaba at medyo makitid na bangka, sa busog kung saan ang isang battering ram, na ginawa sa hugis ng ulo ng isang hayop, ay nakausli sa unahan. Sa itaas ng tupa, sa likod ng tangkay, isang maliit na plataporma para sa mga mandirigma ang nakataas. Ang popa ay mataas, makinis na bilugan, at ang dulo ay kung minsan ay ginawa sa hugis ng buntot ng dolphin. Ang mga sagwan ng manibela ay ikinakabit sa popa at nakatali ang isang hagdan. Ang mga nasabing barko ay maaari nang gumawa ng mahabang paglalakbay. Ang Pentecontera ay may kumpletong magandang anyo at hindi lamang isang teknikal na perpektong sisidlan para sa panahon nito, ngunit isang tunay na gawa ng sinaunang sining ng gusali.

Ang satirical na tula ni Hipponactus, kadalasang napetsahan noong 540 BC, ay itinuturing na unang pampanitikan na katibayan ng paglitaw ng mga trireme. NS. Ginagamit ng may-akda ang epithet na "multi-bench" na sisidlan, na kinikilala ng karamihan sa mga mananaliksik bilang isang sanggunian sa trire:

Pintor! Ano ang nasa isip mo, tuso, ingatan mo?
Nagpinta ka sa mga gilid ng barko. Ano
Nakikita namin? Gumapang ang ahas patungo sa popa mula sa busog.
Aakitin mo ang mga manlalangoy, mangkukulam, kalungkutan,
Markahan mo ang barko ng isang sinumpaang banner!
Ang gulo, dahil nasugatan ng serpiyente ang timonel sa sakong!

(Hipponactus. 6.1-6. Isinalin ni Viach. V. Ivanov)

Sa kalagitnaan ng ika-6 na siglo. BC. Ang mga trireme ay naging karaniwan at kilala. Ang pagbanggit ng ganitong uri ng barko sa panitikan ay isang tagapagpahiwatig na ang isang tao na hindi nauugnay sa dagat at paggawa ng barko ay lubos na kilala ang barkong ito. Hanggang ngayon, mayroong isang talakayan sa komunidad na pang-agham tungkol sa kung ang mga penteconter ay maaaring direktang gawing trireme nang walang makabuluhang pagbabago sa disenyo, o kung ito ay isang tiyak na teknikal na tagumpay. Huwag kalimutan na mayroong mga dier (double-row ships), na nakatulong upang malutas ang problema ng pagdodoble ng mga tripulante. Ang Diera ay isang transitional link mula sa mga barko na may isang hanay ng mga sagwan - penteconter hanggang sa mga susunod na barko - mga trireme na may tatlong hanay ng mga sagwan.

Ang pagbabagong-anyo mula sa isang diere patungo sa isang trier ay hindi lamang ang pagdaragdag ng isa pang hanay ng mga sagwan, ang ilang pagpapahaba ng katawan at pagtaas ng bilang ng mga tagasagwan sa 170 katao, ngunit ito ay isang kumplikadong teknikal na desisyon, hindi nang walang dahilan ang mga modernong siyentipiko ay hindi. alam kung paano matatagpuan ang mga sagwan sa isang tatlong-hilera na barko. Sa katunayan, ang pag-imbento ng naturang sasakyang-dagat, kung saan kasama ng mga tripulante ang mga tagasagwan, mga opisyal, mga mandaragat, mga sundalo sa halagang halos 200 katao, kung saan ang mga tagasagwan ay matatagpuan malapit sa isa't isa, ay isang tunay na himala at isang tagapagpahiwatig ng teknikal na pag-unlad. nakamit ng mga Griyego sa makalumang panahon.

Kaunti lamang ang mga sanggunian sa pinagmulan ng mga trireme sa mga mapagkukunang pampanitikan. Ang Griegong istoryador na si Herodotus, sa kaniyang akda, sa unang pagkakataon ay nagsalita tungkol sa mga trireme na may kaugnayan sa kanal ni Paraon Necho na humahantong mula sa Mediteraneo hanggang sa Dagat na Pula: “Ang kanal na ito ay apat na araw ang haba at hinukay nang napakalawak anupat dalawang trireme ay maaaring maglayag sa tabi. gilid” (Herodotus. II. 158. Transl. G. A. Stratanovsky). Iniuugnay niya sa pharaoh na ito ang pagtatayo ng mga bakuran para sa paggawa ng mga barko: “Inutusan ni Neho na magtayo ng mga trireme kapuwa sa Hilagang Dagat at sa Gulpo ng Arabia para sa Dagat na Pula. Makikita pa rin doon ngayon ang kanilang mga shipyards. Sa kaso ng pangangailangan, palaging ginagamit ng tsar ang mga barkong ito ”(Herodotus. II. 159. Isinalin ni GA Stratanovsky). Gayunpaman, tila hindi malamang na isang bagong uri ng sisidlan ang naimbento sa Ehipto. Sa oras na ito, tumindi ang mga pakikipag-ugnayan ng mga Griyego sa mga Ehipsiyo, ang mga mersenaryo ng Hellenic ay aktibong kasangkot sa paglilingkod sa mga pharaoh, at ang kolonya ng Navcratis, na itinatag ng ilang mga lungsod-estado ng Greece, ay lumitaw sa Egypt mismo. Posible na, sa pag-akit ng sapat na malaking bilang ng mga Griyego, ang mga pinuno ng Egypt ay maaari ring humiram ng ilang mga teknikal na inobasyon, kabilang ang mga bagong uri ng mga barkong pandigma. Ang Griyegong mananalaysay na si Thucydides, nang tinutukoy ang panahon ng sinaunang kasaysayan mula 700 hanggang 480 BC, ay binanggit ang taga-Corinto na si Aminocles, na nagtayo ng apat na barko para sa mga Samians (Thucydides I. 13). Maraming iskolar, kasunod ni Thucydides, ang umamin na ang mga trireme ay naimbento sa Corinto.

Ang Trier ay isang mas advanced na sasakyang-dagat kumpara sa Pentekontera, mayroon siyang iba't ibang kagamitang militar para sa epektibong pagrampa. Sa itaas ng ibabang ram ng trier, mayroong dalawang nakausli na pahalang na beam, na nagsisilbing putol sa mga sagwan sa mga barko ng kaaway at upang protektahan ang busog kung sakaling magkaroon ng ramming strike. Ang tangkay ng barko na nakabitin sa ibabaw ng ram sa anyo ng isang sled ay naging posible na gumapang sa isang barko ng kaaway sa panahon ng isang ramming strike, durugin ito sa ilalim ng bigat nito, lumubog ang butas na bahagi ng barko. Ang mga port ng sagwan ay matatagpuan sa mababang taas sa itaas ng waterline at sarado na may espesyal na mga overlay ng katad. Sa maalon na dagat, ang mga sagwan sa ilalim ng hilera ay hinila papunta sa loob ng sasakyang-dagat, at ang mga daungan ay binalot ng mga leather na hatch [Peters 1986, p. 76]. Dahil napakaliit ng espasyo sa trire, ang barko ay karaniwang nakadaong sa ilang baybayin para sa gabi. Noong unang panahon, ang pagharang sa isang daungan ng kaaway ay medyo mahirap, dahil ang mga blocker ay kailangang magkaroon ng kanilang base sa malapit, kung saan maaari nilang dalhin ang kanilang mga barko upang magpahinga, kung hindi, ang pagbara ay magiging walang silbi.

Ang maximum na bilis ng trier ay 7-8 knots sa 30 stroke bawat minuto, bagaman karaniwan itong napupunta sa bilis na 2 knots (knot ay 1853 m / h). Ang barko ay madaling hawakan at napaka masunurin sa timon. Ang pagliko ay unang isinagawa ng mga manibela, pagkatapos ang lahat ng iba pang mga sagwan ay nagsimulang mag-row, at ang gilid kung saan naganap ang pagliko ay nagsimulang sundutin, iyon ay, hilera sa kabilang direksyon. Sa isang buong pagliko, ang diameter ng bilog ay dalawa at kalahating beses ang haba ng barko mismo. Ito ay isang mabilis na paraan ng pagliko kung saan ang isang 180 ° na pagliko ay tumagal ng ilang minuto.

Ang lahat ng trireme ay maaaring nahahati sa tatlong kategorya: mga barkong pandigma, transportasyon ng tropa, at transportasyon ng kabayo. Ang Trier sa base nito ay may kahoy na kilya, kung saan nakakabit ang mga bahagi ng hanay ng barko, na natatakpan ng mga tabla mula sa labas. Ang kilya sa busog ay dumaan sa isang tangkay na may isa o higit pang mga tupa, ang huli ay naiiba sa laki at disenyo. Sa Attic triremes, matatagpuan ang mga ito na mas malapit sa ibabaw ng tubig, at kadalasan ang mga lalaking tupa ay tumatama sa ibabaw ng waterline. Ang Syracuse triremes ay may mas maikli at mas matibay na ram na matatagpuan mas mababa kaysa sa Attic triremes, isang suntok na may tulad na ram na gumawa ng butas sa gilid ng isang barko ng kaaway na palaging nasa ilalim ng waterline. Bilang karagdagan sa mababang tupa, mayroon ding itaas na tupa. Maaaring magsagawa ng ramming at boarding battle si Trier. Sa likurang bahagi, ang kilya ay dumaan sa isang bilugan na sternpost.

Ang isa sa mga pagpapahusay ng mga trireme ay isang solidong deck, kung saan mayroong isang hold na nagsisilbi upang mag-imbak ng iba't ibang mga supply. Sinabi ni Aeschylus sa Agamemnon na inakusahan ni Clytemnestra ang kanyang asawa ng pagbabahagi ng kubyerta sa kanya nang kunin niya si Cassandra mula sa Troy:

Nakahiga sa kanya at ang huli
Sa mga malambot na bihag, - isang mangkukulam, isang naghahanap ng espiritu,
At sa kamatayan, isang hindi mapaghihiwalay na babae,
Tulad ng sa dagat, sa isang hard deck bed.

(Aeschylus. Agamemnon. 1440-1443. Trans. Viach. V. Ivanov)

Nang maglaon, lumitaw ang isang magaan na pang-itaas na kubyerta sa mga trireme, na nagpoprotekta sa mga tagasagwan sa itaas na hilera mula sa mga arrow at javelin at nagsilbing lugar para sa mga mandirigma dito.

Ang pangunahing mover ng trire ay tatlong hanay ng mga sagwan na matatagpuan sa itaas ng isa sa magkabilang panig. Sa mga dulo ng isang espesyal na ungos na tumatakbo sa mga gilid ay ang mga oarlock ng pinakamahabang sagwan sa itaas na hilera. Ang mga sagwan na ito ay ang pinakamabigat at bawat isa ay hinihimok ng isang tagasagwan - isang tranit. Ang gitnang hanay ng mga sagwan ay dumaan sa mga butas sa mga gilid, ang mga sagwan ng hanay na ito ay kinokontrol ng mga zigit, bawat isa ay may isang sagwan. Ang mga sagwan sa ibabang hanay ay pinaandar ng mga Talamite. Ang mga sagwan ay hinila nang mahigpit ng mga strap sa mga oarlock habang nakaparada. Ang mga tagasagwan ay nakaupo sa mga bangko, kung saan ang mga espesyal na unan ay madalas na inilalagay para sa kaginhawahan. Upang maiwasan ang isang hilera ng mga sagwan mula sa paghawak sa isa pa kapag naggaod, ang mga butas para sa mga ito sa mga gilid ay matatagpuan sa kahabaan ng isang hilig na linya. Ang lahat ng tatlong hanay ng mga sagwan ay nagtutulungan lamang sa panahon ng labanan, kadalasan ang mga tagasagwan ay nahahati sa mga relo. May mga indikasyon na ang triere, kung kinakailangan, ay maaaring umusad pasulong sa tulong ng mga sagwan, na mahalaga pagkatapos ng ramming strike [Peters 1968, p. 15].

Noong ika-4 na siglo. BC. mayroong 200 sagwan sa triremes: 62 sagwan ang ginamit ng tranits, 54 sa pamamagitan ng zygits, 54 sa pamamagitan ng talamites, at ang natitirang 30 sagwan ay tila ekstra o karagdagang. Alam natin ang haba ng naturang sagwan - humigit-kumulang 4.16 o 4.40 m [Peters 1986, p. 79]. Nabatid na ang mga sagwan sa busog at popa ay mas maikli kaysa sa mga nasa gitna ng sisidlan.

Ang mga tagasagwan ay mahigpit na nakaupo sa isang tuwid na linya mula sa popa hanggang sa busog, at ang mga oarlock, sa kabaligtaran, ay matatagpuan sa isang makinis na linya na tumutugma sa gilid na linya. Ang lahat ng mga sagwan ay nasa parehong distansya mula sa gilid ng barko upang ang kanilang mga dulo ay lumikha ng isang linya, na katumbas ng pagkurba sa baluktot ng gilid. Ang mga sagwan ay may iba't ibang haba, depende sa kung anong lugar ang inookupahan ng tagasagwan at kung anong distansya mula sa linya ng tubig, ngunit ang pagkakaiba sa haba ay ilang sampu-sampung sentimetro. Ang mga sagwan ng mga sagwan ay pumasok sa tubig na may pagitan na 20 cm.Sa mga trireme, isang tao lamang ang sumasagwan sa bawat sagwan, ang sistema ng mga sagwan sa mga penteres ay magkatulad, ngunit tatlong tao lamang ang kumokontrol sa isang sagwan. Ang ilang mga iskolar ay nag-iisip na ang isang bagong sistema ng sagwan ay ipinakilala upang mapunan ang kakulangan ng kasanayan sa paggaod, bilang ang mga araw kung kailan ang isang mahusay na sinanay na tao ay kinakailangan sa bawat sagwan.

Para sa mga pagliko sa panahon ng paggalaw, ang trier ay may isang reinforced na timon sa stern mula sa bawat panig sa anyo ng isang malaking sagwan, posible na ang mga sagwan na ito ay umiikot sa kanilang axis at konektado ng isang bar na gumagalaw sa isang pahalang na direksyon. Kapag ang manibela ay inilipat sa kaliwa, ang barko ay lumiko sa kanan; gumagana rin ang timon sa mga modernong barko. Nabatid na ang mga steering oars ay tinanggal sa barko nang ito ay hatakin sa pampang.

Ang mga spars ng trire ay nakapagpapaalaala sa kagamitan ng penteconter, gayunpaman, dapat bigyang pansin ng isa ang ilang mga tampok na likas na eksklusibo sa mga trireme. Ang trier ay may dalawang palo: ang mainmast at ang foremast, na lumitaw sa barko sa pagtatapos ng ika-5 - simula ng ika-4 na siglo. BC. Noong V siglo. BC. ang mga trireme ay halos may isang layag, ngunit nasa ika-4 na siglo na. BC NS. Binanggit din ni Xenophon ang ikalawang layag: “Sa mismong pag-alis, siya [Iphicrates] ay nag-iwan ng malalaking layag sa dalampasigan, ibig sabihin ay papasok siya sa labanan; Halos hindi rin siya gumamit ng akatie, kahit na may makatarungang hangin (Xenophon. Greek history. VI. 27. Per. MI Maksimov). Tila, parehong nakuha ng foremast at ray ang kanilang pangalan mula sa isang maliit na sisidlan. Binanggit ng mga mapagkukunang pampanitikan ang dalawang uri ng mga layag: magaan at mabigat. Iniisip ng mga siyentipiko na ang mga light sails ay mas mahalaga kaysa sa mabibigat na layag dahil pinapataas nito ang bilis ng barko.

Sa medyo sopistikadong kagamitan sa paglalayag na ginagamit sa mga barkong Griyego, mayroong isang malaking bilang ng iba't ibang mga lubid na idinisenyo para sa isang tiyak na layunin. Sa mga mapagkukunang pampanitikan at epigrapiko, iba't ibang uri ng mga lubid ang binanggit: mga sinturon, mga lubid, mga dulo, mga tirante at mga linya ng pagpupugal. Binanggit din ni Homer ang mga sheet na nakakabit sa ibabang sulok ng layag, at mga braces na nakakabit sa dulo ng bakuran.

Bawat barko ay may apat na anchor rope, isa para sa bawat anchor at dalawang ekstrang lubid, pati na rin ang dalawa hanggang apat na mahigpit na lubid. Ang mga anchor rope ay mahalaga, dahil ginagamit ang mga ito kapwa para sa pagpupugal sa tubig sa baybayin at para sa paghila ng barko sa lupa. Ang barko ay karaniwang may dalawang angkla na matatagpuan sa busog ng barko, sa mga bihirang kaso sa hulihan. Ang mga anchor ay gawa sa mga istrukturang metal o kahoy-metal, kung minsan ang mga bato ay ginagamit bilang mga anchor, ngunit ito ay isang pambihira, hindi bababa sa ika-4 na siglo. BC. [Lazarov 1978. S. 82]. Ang mga tripulante ng barkong naglalayag ay isinabit ang angkla mula sa mga espesyal na bar na nakausli sa magkabilang gilid ng busog at nagsisilbing pagtataboy sa suntok ng kaaway na barko at upang ikabit ang angkla.

Matapos maitaas ang angkla, ang kapitan ay gumawa ng mga libations, marahil sa popa, at nanalangin sa mga diyos na gawing mabilis ang paglalakbay at ligtas na bumalik. Ang proseso ng paghila ng anchor at ang tradisyonal na pag-alis sa dagat, na sinamahan ng naaangkop na mga ritwal na aksyon, ay inilarawan sa Pindar:

At ang Pug, nanghuhula sa pamamagitan ng mga ibon at sa pamamagitan ng palabunutan,
Inutusan niya ang hukbo na sumakay sa barko para sa ikabubuti.
At nang ang angkla ay nakabitin sa ibabaw ng pamutol ng tubig, -
Pagkatapos ang pinuno ay nasa pook,
May hawak na gold cup
Tinawag sa ama ng mga naninirahan sa langit na si Zeus<...>
Ang propeta ay sumigaw sa kanilang mga sagwan,
Pagkasabi sa kanila ng isang masayang pag-asa;
At gumalaw ang walang sawang mga sagwan
Sa mabilis na mga kamay ...

(Pindar. Pythian odes. IV. 190-196, 200-205. Isinalin ni M. L. Gasparov)

Ginawa ng mga Greek ang busog ng barko sa anyo ng isang hayop na may mga mata at tainga. Tila, ang mga hugis-tainga na beam na ito ay espesyal na nilikha sa magkabilang panig ng ilong upang maprotektahan laban sa epekto ng pagrampa. Ang trier ay may dalawang hagdan sa popa. Upang itulak ang isang barko palayo sa isa pa o itulak sa baybayin, gumamit sila ng mga rebelde: palaging dalawa o tatlo sa kanila ang nasa trire.

Ginamit ang mga oak at pine forest para sa pagtatayo ng mga barko, ginamit din ang cypress at cedar, ginamit ang abaka, canvas at resin para sa masilya. Ang mga bahagi ng barko sa ilalim ng tubig ay maaaring natatakpan ng mga lead sheet, ginamit din ang tingga para sa mga counterweight ng mga sagwan at para sa paggawa ng mga anchor. Sa pagtatayo ng barko, ang mga pako at clamp na tanso at bakal ay malawakang ginamit, gayundin ang mga tip na tanso para sa mga battering ram. Ang mga anchor rope at lahat ng rigging ay gawa sa abaka, ang mga layag ay gawa sa canvas [Peters 1968, p. 14].

Rehiyon ng Northern Black Sea, III siglo. BC.

Sa panahon ng Hellenistic sa sinaunang mundo, lumitaw ang mga bagong malalawak na estado, dumarami ang sandatahang lakas, naabot ng hukbong dagat ang napakalaking sukat sa panahong iyon, tumataas ang dami ng kalakalang pandagat, at lumalawak ang pananaw sa heograpiya. Ang pakikibaka para sa dominasyon sa mga ruta ng dagat ay tumitindi sa pagitan ng mga bagong estado. Ang agham at teknolohiya ay malawakang binuo, na nag-aambag sa pag-unlad ng paggawa ng mga barko, isang bagong yugto kung saan minarkahan ng pagtatayo ng malalaking barko na may kontrol sa sagwan. Ang kagamitan at kapangyarihang panlaban ng mga barko ay patuloy na pinapabuti, ngunit walang mga pangunahing pagbabago sa paggawa ng barko. Ang kaisipang Hellenistic engineering ay lumilikha ng mga multi-deck na barko. Ang militar-teknikal na kompetisyon ng mga tagapagmana ni Alexander the Great ay humantong sa paglikha ng isang bilang ng mga higanteng barko (Plutarch. Comparative biographies. Demetrius. 31-32, 43). Ang pagtatayo ng mga barkong ito ay itinuloy ang layunin ng sikolohikal na presyon sa kaaway sa halip na praktikal na paggamit. Marami sa mga higanteng ito ay hindi kailanman nakilahok sa mga labanan sa dagat, na hindi masasabi tungkol sa mga tetre at penters (mga barko na may apat at limang hanay ng mga sagwan, ayon sa pagkakabanggit). Gayunpaman, ang mga naunang uri ng barko ay malawakang ginagamit sa panahong ito. Mayroong dalawang dahilan para dito. Sa isang banda, ang pagtatayo ng malalaking multi-tiered na mga barko ay napakahirap at mahal, na nangangailangan ng isang itinatag na istraktura ng mga shipyards at mga bihasang builder. Ang lahat ng ito ay nagresulta sa malalaking gastos sa pananalapi na tanging mayayamang estado at patakaran ang kayang bayaran. Sa kabilang banda, ang isang barko noong sinaunang panahon ay maaaring magsilbi ng 40-50 taon, may mga kaso kapag ang mga barko ay pinatatakbo 80 taon pagkatapos ng kanilang pagtatayo (Titus Livy. XXXV. 26). Ang mahabang buhay ng serbisyo ng mga barko ay naging posible para sa isang mahabang panahon na gumamit ng mga lumang barko bilang isang militar, transportasyon o auxiliary na armada [Peters 1982, p. 77].

Ang sistema ng pamamahala sa mga tripulante ng isang barkong pandigma, na inilarawan nang detalyado sa utos ng Themistocles, ay nanatiling halos hindi nagbabago mula noong ika-5 siglo. BC. Ang kapitan ng barko ay isang trierarch. Sa Athens, ang triarch ay nakatanggap ng isang barko sa pamamagitan ng lot, gumawa siya ng isang listahan ng mga kinakailangang gear, na natanggap niya mula sa bodega at kung saan siya ay personal na responsable, maaari rin niyang bilhin ang mga ito sa kanyang sariling gastos, ang patakaran ay nagbibigay ng pagbabayad at probisyon ng mga probisyon. Ang Trierarch ay responsable para sa pagpapanatili ng barko sa dagat at obligadong bayaran ang mga kinakailangang gastos sa kanyang sarili kung ang pera ay hindi ibinigay sa kanya ng kumander ng armada. Ang mga tripulante ay nahahati sa tatlong bahagi: mga mandirigma sa kubyerta (epibats), mga opisyal at katulong ng mga trirarch, at mga tagasagwan. Ang mga tungkulin ng mga mandirigma ay pangalawa sa labanan, dahil ang tupa ang pangunahing nakakasakit na sandata, ngunit kung minsan ay pumasok sila sa labanan sa lupa o nakipaglaban sa mga labanan sa boarding. Ang kanilang pangunahing tungkulin ay upang mapanatili ang disiplina, iyon ay, upang suportahan ang awtoridad ng Trierarch. Ang mga mandirigmang ito ay may pinakamataas na katayuan sa barko pagkatapos ng trirarch, sila ang tumulong sa mga triarch na gumawa ng libations sa panahon ng seremonyal na paglalayag ng ekspedisyon ng Sicilian (Thucydides VI. 32). Ang mga opisyal na nakasakay sa barko ay dapat tumulong sa trierarch at bantayan ang helmsman. Ang kabuuang bilang ng mga tagasagwan sa isang trire ng klasikal na oras ay 170 katao, sa kasunod na panahon ang bilang na ito ay tumaas depende sa klase ng barko. Ang mga Greeks ay nagbigay ng maraming pansin sa pagsasanay para sa mga tagasagwan, dahil ang isang tagasagwan sa isang trier noong ika-5-4 na siglo. BC. kailangang may sapat na kasanayan. Sa mga pambihirang pagkakataon lamang ginamit ang mga tagasagwan upang magsagawa ng mga operasyong militar sa lupa. Ang sining ng pagsagwan ay naging paksa ng matapang na pagsasanay at patuloy na pagsasanay. Ang mga mandaragat ay sinanay sa paggaod mula sa sandaling sila ay sumakay sa barko at naperpekto ang kanilang craft sa buong buhay nila. Binanggit din ng mga mapagkukunan ang timonel, ang boatswain o ang kumander ng mga tagasagwan, ang pinuno ng mga tagasagwan na nasa busog ng barko, ang karpintero ng barko, ang flutist, na nagpabilis sa kanyang pagtugtog. Natural, ang timonte ay isang mahalagang tao, nakatayo siya sa isang par sa mga trierarch at epibat, kasama sa kanyang kakayahan ang pagpipiloto sa barko sa ilalim ng mga sagwan at layag. Sa una, ang kinakailangang karanasan sa pamamahala ng isang barko ay nakuha sa maliliit na barko, pagkatapos ay ang mga helmsmen ay itinalaga sa triremes.

Sa pagsasalita tungkol sa sinaunang paggawa ng barko, hindi mabibigo ang isa na banggitin ang mga pasilidad ng daungan. Ang pinakasikat sa Greece ay ang boathouses (ship shed) sa Piraeus. Ang ebidensya ng mga boathouse na ito noong ika-4 na siglo ay napanatili. BC. At maaari nating ipagpalagay na ginamit ng mga Athenian ang mga pundasyon ng mga gusali na itinayo noong ika-5 siglo. BC. at nawasak pagkatapos ng pagkatalo ng Athens sa Peloponnesian War noong 404 BC. [Peters 1968. S. 8]. Ang mga ellings ay sa wakas ay nawasak ni Sulla noong 86 BC. kasama ang sikat na naval arsenal ni Philo. Binanggit ni Plutarch ang arsenal na ito: "pagkaraan ng ilang sandali, kinuha ni Sulla si Piraeus at sinunog ang karamihan sa mga gusali nito, kabilang ang isang kamangha-manghang istraktura - arsenal ni Philo" (Plutarch. Comparative biographies. Sulla. 14. Isinalin ni SP Kondakov).

Ang aming kaalaman sa mga boathouse na ito ay pangunahing batay sa mga archaeological excavations sa Piraeus sa ikalawang kalahati ng ika-19 na siglo. ... Ang mga slip ng bato ay humigit-kumulang 3 m ang lapad at sa average na 37 m ang haba sa tuyong bahagi. Siyempre, sila ay napunta sa ilalim ng tubig, ngunit ang bahagi sa ilalim ng tubig ay hindi makalkula, bagaman ang ilang mga siyentipiko ay umamin na ang mga slip ay napunta sa ilalim ng tubig ng halos 1 metro. Mayroong dalawang mga boathouse sa ilalim ng isang bubong, at ang tagaytay ng collapsible na bubong na ito ay sloped patungo sa dagat. Ang mga haligi na gawa sa lokal na bato, na inilagay sa isang sapat na malaking distansya mula sa isa't isa, ay sumusuporta sa tagaytay at canopy ng bubong at nabuo ang mga partisyon sa pagitan ng mga indibidwal na boathouse. Ginawa ng mga siyentipiko ang pagpapalagay na ang mga boathouse ay nahahati sa mga grupo, na nagtapos sa mga solidong pader para sa higit na pagiging maaasahan at proteksyon mula sa sunog [Peters 1986, p. 78]. Ang mga bukas na partisyon na may mga haligi sa loob ng bawat pangkat ay nagbigay ng bentilasyon, na napakahalaga para sa kaligtasan ng mga barko. Ang pag-access sa mga barko ay mahigpit na pinaghigpitan, bagaman hindi sa parehong paraan tulad ng sa Hellenistic Rhodes, kung saan ang ilegal na pagpasok sa mga pantalan ay itinuturing na isang krimen.

Ang mga trier ay maaaring i-drag lamang sa pamamagitan ng kamay papunta sa mga slip, ngunit maaaring gumamit ng mga winch, block at roller. Ang mga kahoy na rigging ng mga barko ay naka-imbak sa boathouse, habang ang rigging at ang iba pang rigging ay itinago sa isang bodega sa pantalan. Ang mga kahoy na rigging ay inihatid sa board bago ilunsad, ngunit ang mga barko ay pinangangasiwaan at natanggap ang iba pang kagamitan at mga probisyon sa ibang pagkakataon, sa daungan ng Piraeus o sa pier.

Ang mga grupo ng mga boathouse ay natagpuan kapwa sa Apollonia, ang daungan ng Cyrene, at sa Acarnania. Mayroong dalawang boathouse sa Cape Souniy, na idinisenyo upang mag-imbak ng mga barko na bahagyang mas maliit kaysa sa mga trireme. Ang mga ito ay mga labi lamang ng mga boathouse na bumaba sa amin, maaari itong ipagpalagay na maraming mga boathouse ng Greek ay may karaniwang lapad, at ang mga medyo makitid ay itinayo para sa mas maliliit na barko. Ang isa pang sikat na daungan - sa Carthage - ay may bilang na 220 boathouses, na kabilang sa mga pinaka-kahanga-hanga noong unang panahon at sinakop ang halos buong baybayin ng daungan. Ang bawat isa sa mga boathouse na ito ay may itaas na palapag kung saan nakaimbak ang mga rigging ng barko. Nawasak sila pagkatapos ng 146 BC, at ang mga Romano ay nagtayo ng pilapil sa nabubuhay na pundasyon. Ang ilang mga labi ng mga boathouse ay natagpuan sa daungan ng Syracuse. Narito ang kanilang bilang ay medyo malaki - 310 para sa dalawang daungan. Kahit na mula sa maliliit na natitirang labi, maaari itong ipagpalagay na ang lahat ng mga lungsod-estado ng Greece na may mga barkong pandigma ay nagtayo ng mga boathouse sa kanilang mga daungan.

St. Petersburg. Hermitage Museum

Kasama ang mga boathouse, itinayo rin ang mga shipyard. Ang mga shipyards ay hindi kasing dami ng mga boathouse, ito ay dahil sa ang katunayan na ang mga Greeks ay hindi nagtayo ng bawat barko nang paisa-isa, ngunit gumawa ng hiwalay na mga bahagi at, kung kinakailangan ang isang kagyat na barko, mabilis nilang binuo ito. Bilang karagdagan sa mga nakatigil na anchorage sa mga daungan at daungan, mayroon ding mga pansamantalang, ito ay mga lugar sa baybayin, na maginhawa para sa paghila ng isang barko sa pampang.

Bilang isang maritime power, lumilitaw ang estadong Romano sa mga kalawakan ng tubig sa pagtatapos ng ika-3 siglo. BC. Ang mga Romano ay hindi nag-imbento ng anumang panimula na bago sa paggawa ng mga barko (Polybius. 1.20 (15), ang paglikha ng kanilang hukbong-dagat, umasa sila sa karanasan ng mga Griyego at Phoenician na gumagawa ng mga barko. Sa istraktura, ang armada ng Romano ay kahawig ng Griyego, tulad ng mga Griyego, ang Ang mga Romano ay nagkaroon ng dibisyon ng mga barko sa "mahabang" militar (naves longae) at "bilog" na komersyal (naves rotundae), sa mga barko na may at walang kubyerta. bilang ng mga sundalong nakasakay sa barko.Ang mga barkong Romano, kung ihahambing sa mga Griyego, ay hindi gaanong nalalayag, mas mababa sa bilis at kakayahang magamit. isang pakikipaglaban sa mga balat ng baka na inilubog sa tubig upang maprotektahan laban sa mga nagbabagang shell.

Ang mga tripulante ng barko, tulad ng yunit ng hukbong lupain ng Romano, ay tinawag na centurium. Mayroong dalawang pangunahing opisyal sa barko - ang centurion, ang isa ay responsable para sa pag-navigate at pag-navigate mismo, ang pangalawa, na responsable para sa pagsasagawa ng mga labanan, ay humantong sa ilang dosenang mga sundalo. Ang fleet ay unang pinamunuan ng dalawang "naval duumvirs" (duoviri navales). Kasunod nito, lumitaw ang mga prefect (praefecti) ng fleet, humigit-kumulang na katumbas ng katayuan sa mga modernong admirals. Taliwas sa popular na paniniwala, sa panahon ng republikano (V-I siglo BC) lahat ng tripulante ng mga barkong Romano, kabilang ang mga tagasagwan, ay mga sibilyan. Ang digmaan ay isang bagay na eksklusibo ng mga mamamayan, kaya ang mga alipin bilang mga tagasagwan ay hindi pinapayagan sa barko.

Ang mga Romano ay nagtayo ng parehong malalaking barkong pandigma para sa pagsasagawa ng malalaking operasyong militar sa dagat, at maliliit na magaan na barko para sa reconnaissance at patrolling, ang moneris (mga barko na may isang hanay ng mga sagwan) ay ginamit para sa gayong mga layunin. Ang dalawang-hilera na mga barko (biremis) ay kinakatawan ng mga Liburnian, ayon sa pangalan, ang ganitong uri ng mga barko ay hiniram mula sa tribong Illyrian ng mga Liburnians (Appian. Illyrian history. 3), ngunit tila nagmula sa modelong Griyego. Ang pagkuha ng ganitong uri ng barko bilang isang modelo, ang mga Romano ay lumikha ng kanilang sariling mga barko, pinalakas ang istraktura, ngunit pinapanatili ang pangalan. Ang Liburnes, tulad ng mga moneer, ay ginamit para sa reconnaissance at patrolling, ngunit, kung kinakailangan, maaari silang lumahok sa mga labanan sa mababaw na tubig o maghatid ng mga tropa sa isang baybayin ng kaaway. Ang mga Liburnian ay epektibo ring ginamit laban sa mga barkong pangkalakal at militar na single-row (karaniwan ay pirata), kung ihahambing sa kung saan sila ay mas mahusay na armado at protektado. Kasama ng mga liburn na karapat-dapat sa dagat, nagtayo ang mga Romano ng maraming iba't ibang uri ng liburn ng ilog, na ginamit sa mga labanan at kapag nagpapatrolya sa Rhine, Danube, at Nile.

Ang pinakakaraniwang barko ay ang trireme pa rin, sa Romanong bersyon ng trireme. Ang mga trireme ng Romano ay mas mabigat at mas malalaki kaysa sa mga barkong Griyego, nakasakay sila ng mga throwing machine at sapat na contingent ng mga sundalo para magsagawa ng boarding combat. Ang Trireme ay isang multifunctional vessel ng sinaunang fleet. Para sa kadahilanang ito, ang mga trireme ay itinayo sa daan-daan at ang pinakakaraniwang uri ng maraming nalalamang barkong pandigma sa Mediterranean. Ang Quadrireme at mas malalaking barkong pandigma ay kinakatawan din sa armada ng mga Romano, ngunit sila ay malawakang itinayo nang direkta lamang sa panahon ng malalaking kampanyang militar, pangunahin sa panahon ng mga digmaang Punic, Syrian at Macedonian, ibig sabihin, noong mga siglo ng III-II. BC. Sa totoo lang, ang unang quadri- at ​​quinquerems ay pinahusay na mga kopya ng mga katulad na uri ng mga barkong Carthaginian, na unang nakatagpo ng mga Romano noong Unang Digmaang Punic. Ang mga barkong ito ay hindi mabilis at mababa ang pagmamaniobra, ngunit, na armado ng mga makinang panghagis (hanggang 8 sakay) at nilagyan ng malalaking detatsment ng mga marino (hanggang sa 300 katao), nagsilbi sila bilang isang uri ng mga lumulutang na kuta, na kung saan ang mga Carthaginians napakahirap makayanan.

Ang mga taktika ng labanan sa hukbong-dagat sa buong mga siglo, natural, ay hindi nanatiling hindi nagbabago. Ang pangunahing sandata ng mga barkong Greek noong ika-6-5 siglo. BC. ay isang battering ram, ang pangunahing taktikal na pamamaraan ay isang ramming strike. Dahil ang mga kasko ng barko noong panahong iyon ay walang mga bulkhead na hindi tinatablan ng tubig, kahit isang maliit na butas ay sapat na para mabilis na mapuno ng tubig at lumubog ang barko. Ang pangalawang taktika ay boarding combat. Sa panahon ng labanan, ang bawat triere ay nagdadala ng ilang hoplite sakay - mabigat na armadong infantrymen, mamamana at tirador. Gayunpaman, ang kanilang bilang ay napakahinhin, sa klasikal na panahon ay hindi ito lalampas sa 15-20 katao. Halimbawa, noong Labanan ng Salamis, sakay ng bawat trire ay 8 hoplite at 4 na mamamana. Sa gayong maliliit na pwersang militar, medyo mahirap makuha ang isang barko ng kaaway, at hindi praktikal na gumamit ng mga tagasagwan bilang mga mandirigma, dahil ang pagkawala ng bawat kwalipikadong tagasagwan ay nakakaapekto sa kakayahan sa pakikipaglaban ng buong barko, kaya sila ay protektado, sinusubukan, kung posible, hindi upang dalhin ang labanan sa boarding.

Una sa lahat, hinahangad ng umaatakeng barko na mag-atake nang buong bilis sa gilid ng barko ng kaaway at mabilis na tumalikod. Ang ganitong maniobra ay lalong matagumpay kung ang umaatakeng barko ay hindi bababa sa kasinlaki ng barko ng kaaway, at mas mabuti, nalampasan ito. Kung hindi, may panganib na ang umaatakeng barko ay walang sapat na kinetic energy, at ang lakas ng katawan nito sa bow ay hindi sapat. Ang umaatakeng barko (halimbawa, isang pentecontera) mismo ay nanganganib na maging biktima ng isang pag-atake sa isang malaking barko (halimbawa, isang trire), dahil maaari itong makatanggap ng mas maraming pinsala kaysa sa inatake, maaari itong maipit sa pagkawasak ng mga sagwan at, sa gayon, mawawalan ng bilis, at ang mga tauhan nito ay mabisang matatalo sa iba't ibang ibinabato na darts mula sa mataas na bahagi ng barko ng kaaway. Ngunit hindi ganoon kadali para sa umaatake na barko na pumasok sa posisyon ng ramming strike, dahil ang inatake na barko ay hindi tumayo at sinubukang umiwas, samakatuwid, upang mapadali ang pagpili ng isang kapaki-pakinabang na anggulo ng pag-atake at bawiin ang kaaway. ng pagkakataong makaiwas sa ramming strike, ang umaatakeng sasakyang pandagat ay kailangang baliin ang mga sagwan nito, kaya paano, kapag nawala ang mga sagwan ng isang panig, ang barko ay naging hindi mapigil at bukas sa paghampas. Upang gawin ito, kinakailangan na lumipat hindi sa isang anggulo na malapit sa 90 ° na may kaugnayan sa longitudinal axis ng kaaway na barko, ngunit, sa kabaligtaran, upang magdulot ng isang sliding counter strike, na gumagalaw sa isang anggulo na malapit sa 180 ° in. kaugnayan sa takbo ng kalaban. Kasabay nito, habang dumadaan sa gilid ng kaaway, ang mga tagasagwan ng sumasalakay na barko ay kailangang hilahin ang mga sagwan sa utos. Pagkatapos ang mga sagwan ng sinalakay na barko sa isang tabi ay masisira, at ang mga sagwan ng sumasalakay ay mabubuhay sana. Pagkatapos nito, ang sumasalakay na barko ay pumasok sa sirkulasyon at naghatid ng isang suntok sa gilid ng hindi kumikilos na barko ng kaaway. Ang isang katulad na taktikal na maniobra sa armada ng Griyego ay tinawag na "breakthrough" (Polybius. XVI. 2-7). Ang isang taktikal na sitwasyon na tinatawag na "bypass" ay nabuo sa kaganapan na, sa isang kadahilanan o iba pa, ang mga barko ay dumaan nang napakalayo sa isa't isa at sa parehong oras ang mga tripulante ng kaaway na barko ay sapat na handa upang mabilis na tumugon sa pag-atake. Pagkatapos ang parehong mga barko ay pumasok sa sirkulasyon, at sinubukan ng bawat isa na lumiko nang mas mabilis at magkaroon ng oras upang sumakay sa kaaway. Sa pantay na kakayahang magamit at pagsasanay ng mga tripulante, maaaring mauwi ang usapin sa isang banggaan. Sa anumang kaso, ang kinalabasan ng mga labanan sa dagat ay napagpasyahan lalo na sa pamamagitan ng antas ng indibidwal na pagsasanay ng mga tripulante - rowers, helmsmen, sailing crew at marines.

Sa paglipat, ang fleet ay karaniwang sinusundan ang punong barko sa wake formation. Ang muling pagtatayo ng harapan ay isinagawa sa pag-asam ng isang banggaan sa kaaway. Kasabay nito, sinubukan ng mga barko na pumila hindi sa isa, ngunit sa dalawa o tatlong hanay na may magkaparehong offset ng kalahating posisyon. Ginawa ito sa pagkakasunud-sunod, una, upang maging mahirap para sa kaaway na magsagawa ng isang pambihirang maniobra. Kahit na masira ang mga sagwan ng alinman sa mga barko sa unang hanay at simulang ilarawan ang sirkulasyon, hindi maiiwasang ilantad ng kaaway na barko ang tagiliran sa pag-atake ng mga barko sa ikalawang hanay. At, pangalawa, ang gayong pormasyon ay humadlang sa ilan sa mga barko ng kaaway na pumasok sa likuran ng kanilang armada, na nagbabanta sa paglikha ng isang lokal na dalawa- o kahit na tatlong-tiklop na higit na kahusayan ng numero ng kaaway sa mga labanan sa pagitan ng mga indibidwal na barko at grupo ng mga barko. . Sa wakas, nagkaroon ng espesyal na circular formation, na nagbibigay ng solidong depensa. Tinawag itong "hedgehog" at ginamit sa mga pagkakataong iyon kung kailan kinakailangan na protektahan ang mga mahihinang barko na may mahalagang kargamento o upang maiwasan ang isang linear na labanan sa isang numerical superior na kaaway.

Sa Helenistiko at lalo na sa panahon ng mga Romano, nagsimula ang malawakang paggamit ng paghagis ng mga sandata. Para sa layuning ito, ang mga catapult ay na-install sa busog ng barko. May mga pagbanggit ng mga tore na nakaayos sa mga barko at malamang na nagsilbing takip para sa hukbong-dagat. Ang papel ng mga pag-atake sa pagsakay sa panahon ng mga labanan sa hukbong-dagat ay tumataas. Para sa pag-atakeng ito, may mga espesyal na tulay na itinapon sa barko ng kaaway. Ang malawakang paggamit ng boarding combat ay naging karagdagan sa ramming strike. Ang pag-imbento ng isang espesyal na tulay sa pagsakay, na tinatawag na "uwak" (Polybius. I. 22), ay iniuugnay sa mga Romano noong Unang Digmaang Punic. Palibhasa'y walang karanasan sa mga labanan sa hukbong-dagat, nakagawa sila ng simpleng kagamitang ito para sa epektibong pag-interlock ng mga barko pagkatapos ng ramming strike at gawing hand-to-hand combat ang labanan sa dagat. Ang "Raven" ay isang hagdan ng pag-atake ng isang espesyal na disenyo, ito ay 10 m ang haba at mga 1.8 m ang lapad. Pinangalanan itong "Raven" dahil sa katangiang tulad ng tuka na hugis ng isang malaking kawit na bakal na matatagpuan sa ibabang ibabaw ng hagdan ng pag-atake. Nabunggo ang isang barko ng kaaway o nabali lang ang mga sagwan nito sa isang sulyap na suntok, ang barkong Romano ay matalim na ibinaba ang "uwak", na tumusok sa kubyerta gamit ang bakal na kawit nito at mahigpit na natigil dito.

Ang pangunahing sandata ng barkong Romano ay ang mga marino (manipularii). Sila ay nakikilala sa pamamagitan ng mahusay na mga katangian ng pakikipaglaban. Ang mga Carthaginians, na umaasa sa bilis at kakayahang magamit ng kanilang mga barko, ay may mas mahusay na mga mandaragat, ngunit hindi gumamit ng mga sundalo sa labanan sa dagat. Palaging sinisikap ng mga Romano na dalhin ang labanan sa isang boarding battle, dahil ang kanilang infantry ay halos walang kaparis sa mga sundalo ng ibang mga estado.

Nang maalis sa simula ng bagong panahon ang lahat ng kanilang pangunahing karibal sa Mediterranean basin, pinangangasiwaan ng mga Romano ang mga iskwadron na may magaan at madaling mapaglalangan na mga Liburn. Sa pagbabago sa mga estratehikong gawain ng mga pormasyon ng hukbong-dagat, ang mga taktika ng armada ay nagbabago rin nang malaki. Ang pangunahing gawain nito ay suportahan ang mga aksyon ng mga puwersa ng lupa mula sa dagat, reconnaissance (Vegetius. IV.37), pag-landing ng mga tropa, pakikipaglaban sa mga pirata, pagbabantay sa mga barkong pangkalakal.

Ang negosyong maritime sa Sinaunang Greece ay pumasa sa isang kumplikadong daan-daang taon ng pag-unlad mula sa pagtatayo ng mga primitive na bangka hanggang sa mga magarang barko ng panahon ng Hellenistic, kung saan ang nabigasyon ay umabot sa isang sukat at pagiging perpekto na nanatiling hindi maunahan sa mahabang panahon. Ang mga Romano ay naging karapat-dapat na mga kahalili ng mga Griyego, na nagpapanatili ng mga tradisyon ng paggawa ng mga barko, na, pagkatapos, ay ginamit ng mga estado na bumangon sa mga guho ng Imperyong Romano.

Ang Greece ay ang lupain ng mga dagat. Ang mga naninirahan sa estadong ito sa lahat ng oras ay sikat sa kanilang kaalaman at kasanayan sa larangan ng paggawa ng barko at pagpapadala. Ang mga marinong Griyego ay napanatili ang lahat ng pinakamahusay na tradisyon mula noong sinaunang panahon. Ang mga barko ng mga mandaragat na ito ay nararapat na isinasaalang-alang at itinuturing na pinakamahusay sa mundo.

Ang kabisera at iba pang mga pangunahing lungsod ng Greece ay mga pangunahing punto ng kalakalan. Ang fleet sa bawat pamayanan na katabi ng dagat ay medyo malakas at makapangyarihan. Hanggang ngayon, sumasang-ayon ang mga mananaliksik na ang pinakatanyag, mapaglalangan at malakas na barko ng mga Greeks ay ang Trier. Pinag-usapan nila siya, natatakot sila sa kanyang mga kaaway, na higit sa isang beses ay nakaharap sa kanyang ilong sa ilong. Ang ram ng mga trireme ay mas mataas sa lakas sa lahat ng magagamit na mga barko ng kaaway. Mayroong iba pang mga barkong militar at mangangalakal, na higit sa isang beses ay nagulat at namangha sa imahinasyon ng mga mananakop na sinubukang tumagos sa lupain ng mga Griyego.

Layag, mga sagwan at iba pang mga tagumpay sa paggawa ng barko

Ang mga siyentipiko na nag-aral ng mga sinaunang dokumento at mga guhit ng mga gumagawa ng barko ng Greek ay dumating sa konklusyon na ang pag-imbento ng layag ay pag-aari ng mga Greeks. Ngunit una, natutunan nilang hilahin ang kanilang mga bangka gamit ang balat ng mga kalabaw at baka, at nag-imbento ng mga sagwan.

Iniuugnay ng ilang mananaliksik ang pag-imbento ng layag sa kuwento ng kaligtasan ni Daedalus (ang mito nina Daedalus at Icarus). Mula sa isla ng Crete, nagawang makatakas ni Daedalus salamat sa kanyang layag. Kumbaga, siya ang unang nagkarga ng mahalagang elementong ito sa kanyang barko.

Sa loob ng mahabang panahon, ang mga barkong Greek ay lumipat lamang sa tulong ng kapangyarihan ng sagwan. Para dito ginamit nila ang paggawa ng mga alipin. Posibleng iangat ang layag kung may makatarungang hangin. Ang ilan sa mga karanasan ng paggawa ng mga barko at pakikidigma sa tubig, ang mga mainland na Greek ay pinagtibay mula sa mga navigator ng Phoenicia at ang Aegean na isla ng Greece. Hindi lihim na mas ginamit ng mga kinatawan ng bansang dagat ang armada para sa mga layunin ng digmaan, mga kampanya ng pananakop at para sa mga layunin ng pagtatanggol. Mas kaunting mga barkong Greek ang pumunta sa ibang bansa para sa kalakalan. Ang pangunahing natatanging tampok ng armada ng Greek mula sa lahat ng iba pa ay ang malaking pagkakaiba sa pagitan ng mga barkong militar at mangangalakal. Ang mga una ay medyo matibay, maaari silang magmaniobra hangga't gusto nila, at ang mga mangangalakal ay sumakay ng toneladang kargamento at sa parehong oras ay nanatiling maaasahan hanggang sa katapusan.

Ano ang hitsura ng mga barkong Greek? Mga pangunahing prinsipyo ng konstruksiyon

Ang katawan ng barko ay kinakailangang nilagyan ng isang kilya, na may kaluban. Ang mga Griyego ang unang nagsimulang gumawa ng mga ipinares na tahi para sa higit na pagiging maaasahan. Ang pinakamakapal na bahagi ng katawan ng barko ay nasa ilalim ng kilya at nasa antas ng kubyerta. Para sa higit na pagiging maaasahan, ang mga mounting ay ginawa hindi lamang ng kahoy, kundi pati na rin ng tanso. Mahigpit na ipinako ng malalaking metal pin ang balat sa katawan ng barko.

Ang kinakailangang proteksyon mula sa mga alon ay ginawa din. Para sa mga ito, isang balwarte ay aspaltado mula sa isang tela ng canvas. Ang katawan ng barko ay palaging pinananatiling malinis, pininturahan at inayos kung kinakailangan. Ang pagkuskos sa balat na may taba ay isang obligadong pamamaraan. Sa itaas ng waterline, ang katawan ng barko ay pinalakas din sa pamamagitan ng pagpapahid at pagtatakip ng mga piraso ng tingga.

Ang mga Griyego ay hindi kailanman nakatipid sa mga hilaw na materyales kung saan ginawa ang mga barko. Pinili nila ang pinakamahusay na mga uri ng kahoy, gumawa ng perpektong malakas na mga lubid at mga lubid, ang materyal para sa layag ay ang pinaka maaasahan.

Ang kilya ay gawa sa oak, ang mga frame ay akasya, ang mga spar ay gawa sa pine. Pagpupuno sa iba't ibang uri ng kahoy - beech sheathing. Ang mga layag ay orihinal na hugis-parihaba, ngunit nang maglaon ay napagtanto ng mga gumagawa ng barkong Griyego na mas praktikal na gamitin ang hugis na trapezoid upang lumikha ng mga layag.

Ang pinakaunang mga bangka ay napakagaan. Ang kanilang haba ay 35-40 metro lamang. Sa gitna ng katawan ng barko, ang mga gilid ay mas mababa kaysa sa iba pang bahagi ng barko. Ang mga sagwan ay sinusuportahan ng mga espesyal na beam. Mula sa mga sagwan na naka-install sa popa, gumawa sila ng kontrol na parang timon.

Mayroong single-row at double-deck na mga sisidlan. Ang magaan na unireme ay humigit-kumulang 15 metro ang haba, at ang mga tagasagwan ay kayang tumanggap ng 25 katao bawat isa. Ito ay mula sa gayong mga barko na binubuo ng armada ng Greek sa panahon ng pagkubkob sa Troy. Kasabay nito, ang bawat barko ay nilagyan ng isang ram na gawa sa metal sa anyo ng isang malaking 8-10 metrong sibat.

Mga uri ng mga barko ng mga sinaunang Greeks

Mga Pentekontor. Ang mga barkong ito ay naimbento at tanyag sa pagitan ng ika-12 at ika-8 siglo. BC. Ang daluyan ay mga 30-35 metro ang haba, mga 5 metro ang lapad, nakagaod, may 1 tier. Ang barko ay nakabuo ng maximum na bilis na 10 knots.

Ang mga Pentekontor ay hindi walang deck sa lahat ng oras. Sa ibang pagkakataon, sila ay muling nasangkapan. Ang kubyerta ay mahusay na nagpoprotekta sa mga alipin mula sa direktang liwanag ng araw, mga shell ng kaaway. Inilagay nila sa kubyerta ang lahat ng kailangan nila mula sa mga probisyon, inuming tubig, nagmaneho pa sila ng mga kabayo kasama ng mga karwahe upang makipaglaban, kung kinakailangan, sa lupa. Ang mga mamamana at iba pang mandirigma ay madaling natanggap sa mga Pentekontor.

Mas madalas, ang mga Pentekontor ay ginamit bilang paggalaw ng mga mandirigma mula sa lugar ng ilang mga kaganapan patungo sa iba pang mga bagay ng mga labanan. Sa totoo lang, naging mga barkong pandigma sila nang maglaon, nang magpasya ang mga Griyego na hindi lamang maghatid ng mga mandirigma, kundi gumamit din ng mga Pentekontor upang palubugin ang mga barko ng kaaway, na sinasaksak ang mga ito. Sa paglipas ng panahon, ang mga barkong ito ay nagbago, naging mas matangkad. Nagdagdag ang mga Griyegong gumagawa ng barko ng isa pang baitang upang mapaunlakan ang higit pang mga mandirigma. Ngunit ang pangalan ng naturang barko ay nagbago.

Bireme. Ito ang binagong Pentekontor. Ang Bireme ay mas naprotektahan mula sa pagsalakay ng kaaway sa panahon ng labanan sa hukbong-dagat. Ngunit sa parehong oras, ang bilang ng mga tagasagwan na dating sinanay sa mga sabay-sabay na aksyon sa panahon ng kampanya ay nadagdagan. Sa kasong ito, ang paggawa ng mga alipin ay hindi ginamit, dahil ang kinalabasan ng labanan ay kadalasang nakasalalay sa mahusay na sinanay na mga tagasagwan. Mga propesyonal na seaman lamang ang natanggap para sa naturang trabaho. Natanggap nila ang kanilang suweldo na katumbas ng mga sundalo.

Ngunit nang maglaon ay muli nilang sinimulan na gamitin ang paggawa ng mga alipin, na paunang nagtuturo sa kanila ng mga kasanayan sa isang galaw sa paggaod. Kadalasan mayroong maliit na bahagi lamang ng mga propesyonal na tagasagwan sa koponan. Ang iba ay ganap na mga layko sa bagay na ito.

Ang Birema ay partikular na inilaan para sa labanan sa tubig. Ang mga tagasagwan ng mas mababang antas ay nagmamaniobra sa mga sagwan sa ilalim ng utos ng kapitan ng barko, at ang itaas na baitang (mga mandirigma) ay nakipaglaban sa ilalim ng pamumuno ng komandante. Ito ay lubhang kapaki-pakinabang, dahil ang lahat ay may sapat na trabaho upang gawin, at lahat ay ginawa ang kanilang trabaho.

Trier. Ito ang pinakamalakas at makapangyarihang barko ng mga Sinaunang Griyego. Ang pag-imbento ng ganitong uri ng barko ay iniuugnay sa mga Phoenician, ngunit pinaniniwalaan na hiniram nila ang mga guhit mula sa mga Romano. Ngunit tinawag nilang trireme ang kanilang barko. Ang pangalan, tila, ang tanging pagkakaiba. Ang mga Griyego ay may buong fleets ng triremes at biremes. Salamat sa kapangyarihang ito, nagsimulang mangibabaw ang mga Greek sa silangang Mediterranean.

Ang Trier ay isang malaking barko na may kapasidad na 200 katao. Karamihan sa kanila ay tagasagwan, ang iba ay mga mamamana. Ang mga tripulante ng barko ay binubuo lamang ng 15-20 mandaragat at ilang katulong.

Ang mga sagwan sa barko ay ibinahagi nang proporsyonal sa 3 tier:

1. Itaas.
2. Katamtaman.
3. Ibaba.

Ang Trier ay isang napakabilis na barko. Bilang karagdagan, siya ay napakahusay na nagmamaniobra at madaling pumunta sa tupa. Ang mga trireme ay tinustusan ng mga layag, ngunit ang mga Griyego ay ginustong makipaglaban kapag ang barko ay nasa sagwan. Ang malalaking Trieres sa mga sagwan ay bumilis sa 8 buhol, na hindi magagawa sa isang layag lamang. Ang mga aparato para sa pagrampa sa mga barko ng kaaway ay parehong nasa ilalim ng tubig at sa itaas nito. Ang nasa itaas, binigyan ito ng mga Greek ng isang hubog na hugis o ginawa ito sa anyo ng isang malaking ulo ng isang halimaw. Sa ilalim ng tubig, ang tupa ay nilikha sa anyo ng isang karaniwang hasa na sibat na tanso. Inilagay ng mga mandirigma ang kanilang pinakamalaking pag-asa sa tupa sa ilalim ng dagat sa panahon ng labanan.

Ang pangunahing layunin ay upang mabutas ang katawan ng barko ng kaaway upang ito ay mapunta sa ilalim. Ginawa ito ng mga Griyego nang may kasanayan, at ang karamihan sa mga barko ng mga mananakop ay lumubog. Ang pamamaraan ng pakikipaglaban sa Trier ay ang mga sumusunod:

1. Subukang umatake mula sa likuran habang ang ibang mga barko ay kumukuha ng distraction position.
2. Bago ang banggaan mismo, umigtad, alisin ang mga sagwan at sirain ang gilid ng barko ng kaaway.
3. Lumiko sa lalong madaling panahon at ganap na ram ang kalaban.
4. Pag-atake sa iba pang mga barko ng kaaway.

Sa pagtatapos ng ika-20 siglo, maraming mga siyentipiko mula sa iba't ibang bansa sa mundo ang muling lumikha ng Trier mula sa mga sinaunang guhit at paglalarawan. Ang masigasig na mga gumagawa ng barko ay naglakbay sa barkong ito sa pamamagitan ng dagat. Ang paglalakbay ay nakatulong sa mga mananaliksik na maunawaan kung paano naganap ang paggalaw sa mga alon, isinagawa ang mga labanan, atbp. Ngayon ang barkong ito ay nasa museo ng Greece, hindi kalayuan sa Piraeus.

Bago para sa panahon ng taglamig noong 2008 ay ang Loutra Aridea hydrotherapy center sa bulubunduking Aridea. Ang bulubunduking lugar, na kilala mula pa noong panahon ni Alexander the Great, ay sagana sa mga hot spring na matatagpuan mismo sa open air. Ang temperatura ng tubig sa kanila ay pinananatili sa rehiyon ng 38-39 degrees. Sa paligid ng mga bukal, makikita natin ang masaganang halaman, malinis na hangin at mga talon.

Ang Achillion ay ang palasyo ng malungkot na empress.

Kabilang sa maraming mga atraksyon ng isla ng Corfu, ang kamangha-manghang Achillion ay kumikinang bilang isang espesyal na perlas. Ito ay matatagpuan sa maliit na bayan ng Gasturi, 10 kilometro mula sa kabisera ng isla. Ang palasyong ito ay tinatawag ding Palasyo ng Malungkot na Empress. Sino ang empress na ito at kung bakit pinangalanan ang palasyo, sasabihin sa iyo ng artikulong ito.

Maligayang pagdating sa Patras

Greece - ang sikat na nayon ng Makrinitsa