Kaitens: Japanese kamikaze (19 larawan). Japanese kamikaze warriors tulad nila

bahay / Nanliligaw na asawa

Ang pinasikat at lubhang baluktot na imahe ng Japanese kamikaze na nabuo sa isipan ng mga Europeo ay walang kinalaman sa kung sino talaga sila. Iniisip namin ang kamikaze bilang isang panatiko at desperado na mandirigma, na may pulang banda sa kanyang ulo, isang lalaking may galit na tingin sa mga kontrol ng isang lumang eroplano, nagmamadali patungo sa target na may mga sigaw ng "banzai!" Mula noong mga araw ng samurai , Itinuring ng mga mandirigmang Hapones ang kamatayan bilang literal na bahagi ng buhay.

Nasanay sila sa katotohanan ng kamatayan at hindi natakot sa paglapit nito.

Ang mga edukado at may karanasan na mga piloto ay tahasang tumanggi na sumali sa mga kamikaze squad, na binanggit ang katotohanan na kailangan lang nilang manatiling buhay upang sanayin ang mga bagong manlalaban na nakatakdang maging mga suicide bomber.

Kaya, mas maraming kabataan ang nagsakripisyo ng kanilang sarili, mas bata ang mga rekrut na pumalit sa kanilang mga lugar. Marami ang halos mga teenager, wala pang 17 taong gulang, na nagkaroon ng pagkakataong patunayan ang kanilang katapatan sa imperyo at patunayan ang kanilang sarili bilang "mga tunay na lalaki."

Kamikaze ay kinuha mula sa mahinang pinag-aralan na mga kabataang lalaki, pangalawa o pangatlong lalaki sa mga pamilya. Ang pagpili na ito ay dahil sa ang katunayan na ang una (iyon ay, ang pinakamatanda) na batang lalaki sa pamilya ay karaniwang naging tagapagmana ng kapalaran at samakatuwid ay hindi nahulog sa sample ng militar.

Ang mga piloto ng kamikaze ay nakatanggap ng isang form upang punan at kumuha ng limang panunumpa:

Obligado ang sundalo na tuparin ang kanyang mga obligasyon.
Obligado ang sundalo na sundin ang mga tuntunin ng pagiging disente sa kanyang buhay.
Obligado ang sundalo na lubos na pahalagahan ang kabayanihan ng pwersang militar.
Ang sundalo ay dapat na isang moral na tao.
Obligado ang sundalo na mamuhay ng simple.

Ngunit ang kamikaze ay hindi lamang air suicide warriors, sila ay nag-operate din sa ilalim ng tubig.

Ang ideya ng paglikha ng mga torpedo ng pagpapakamatay ay isinilang sa isipan ng utos ng militar ng Hapon pagkatapos ng malupit na pagkatalo sa Labanan ng Midway Atoll. Habang ang tanyag na drama sa mundo ay nagbubukas sa Europa, isang ganap na kakaibang digmaan ang nagaganap sa Karagatang Pasipiko. Noong 1942, nagpasya ang Imperial Japanese Navy na salakayin ang Hawaii mula sa maliit na Midway Atoll, ang sukdulan sa kanlurang grupo ng Hawaiian archipelago. Ang atoll ay mayroong isang baseng panghimpapawid ng US, kung saan ang pagkawasak ay nagpasya ang hukbong Hapones na maglunsad ng malawakang opensiba.

Ngunit nagkamali ang mga Hapones. Ang Labanan sa Midway ay isa sa mga pangunahing pagkabigo at ang pinaka-dramatikong yugto sa bahaging iyon ng mundo. Sa panahon ng pag-atake, nawala ang imperial fleet ng apat na malalaking sasakyang panghimpapawid at maraming iba pang mga barko, ngunit ang eksaktong data sa mga kaswalti ng Hapon ay hindi napanatili. Gayunpaman, hindi talaga itinuring ng mga Hapones ang kanilang mga mandirigma, ngunit kahit wala iyon, ang pagkatalo ay labis na nagpapahina sa espiritu ng militar ng armada.

Ang pagkatalo na ito ay minarkahan ang simula ng isang serye ng mga kabiguan ng Hapon sa dagat, at ang mga kumander ng militar ay kailangang mag-imbento ng mga alternatibong paraan ng paglulunsad ng digmaan. Ang mga tunay na makabayan ay dapat na lumitaw, na may utak, kumikinang sa kanilang mga mata at hindi natatakot sa kamatayan. Ito ay kung paano lumitaw ang isang espesyal na eksperimentong subdivision ng underwater kamikaze. Ang mga suicide bomber na ito ay hindi gaanong naiiba sa mga piloto ng sasakyang panghimpapawid, ang kanilang gawain ay magkapareho - sinasakripisyo ang kanilang sarili upang sirain ang kaaway.

Ang kamikaze sa ilalim ng tubig upang matupad ang kanilang misyon sa ilalim ng tubig ay gumamit ng torpedo-kaiten, na nangangahulugang "kalooban ng langit". Sa katunayan, ang kaiten ay isang symbiosis ng isang torpedo at isang maliit na submarino. Nagtrabaho siya sa purong oxygen at naabot ang bilis na hanggang 40 knots, salamat sa kung saan maaari niyang matamaan ang halos anumang barko sa oras na iyon. Ang isang torpedo mula sa loob ay isang makina, isang malakas na singil at isang napaka-compact na lugar para sa isang piloto ng pagpapakamatay. Kasabay nito, ito ay napakakitid na kahit na sa pamamagitan ng mga pamantayan ng maliliit na Hapones, nagkaroon ng matinding kakulangan ng espasyo. Sa kabilang banda, ano ang pagkakaiba kapag ang kamatayan ay hindi maiiwasan.

Pagpapatakbo sa kalagitnaan

Pangunahing battery turret ng battleship na Mutsu

1. Kaiten ng Hapon sa Camp Dealy, 1945. 2. Isang nasusunog na barkong USS Mississinewa, matapos masagasaan ng isang kaiten sa Ulithi Harbor, Nobyembre 20, 1944. 3. Kaitens sa tuyong pantalan, Kure, Oktubre 19, 1945. 4, 5. Ang submarino ay pinalubog ng mga eroplanong Amerikano noong kampanya sa Okinawa.

Sa harap mismo ng mukha ng kamikaze ay ang periscope, sa tabi ng speed control knob, na mahalagang kinokontrol ang supply ng oxygen sa makina. Sa tuktok ng torpedo, mayroong isa pang pingga na responsable para sa direksyon ng paggalaw. Ang dashboard ay puno ng lahat ng uri ng mga device - pagkonsumo ng gasolina at oxygen, pressure gauge, orasan, depth gauge at iba pa. Sa paanan ng piloto ay mayroong balbula para sa pagpasok ng tubig-dagat sa ballast tank upang patatagin ang bigat ng torpedo. Hindi napakadali na kontrolin ang torpedo, bukod pa, ang pagsasanay ng mga piloto ay nag-iiwan ng maraming nais - ang mga paaralan ay kusang lumitaw, ngunit tulad ng spontaneously at nawasak ng mga Amerikanong bombero. Noong una, ang kaiten ay ginamit sa pag-atake sa mga barko ng kaaway na nakadaong sa mga look. Ang isang submarino ng carrier na may mga kaitenes na naayos sa labas (mula apat hanggang anim na piraso) ay nakakita ng mga barko ng kaaway, nagtayo ng isang tilapon (literal na umikot kaugnay sa lokasyon ng target), at ang kapitan ng submarino ang nagbigay ng huling utos sa mga suicide bombers. Ang mga suicide bomber ay pumasok sa sabungan ng kaiten sa pamamagitan ng isang makitid na tubo, isinara ang mga hatches at nakatanggap ng mga radio order mula sa kapitan ng submarino. Ang mga piloto ng kamikaze ay ganap na bulag, hindi nila nakita kung saan sila pupunta, dahil magagamit nila ang periscope nang hindi hihigit sa tatlong segundo, dahil ito ay humantong sa panganib ng pag-detect ng kaaway ng isang torpedo.

Sa una, sinindak ng mga kaiten ang armada ng Amerika, ngunit pagkatapos ay nagsimulang hindi gumana ang hindi perpektong teknolohiya. Maraming suicide bomber ang hindi lumangoy patungo sa target at nalagutan ng hininga dahil sa kakulangan ng oxygen, pagkatapos ay lumubog na lang ang torpedo. Maya-maya, pinahusay ng mga Hapones ang torpedo sa pamamagitan ng paglalagay nito ng timer, na walang iniwang pagkakataon para sa kamikaze o sa kaaway. Ngunit sa simula pa lang, inangkin ni kaiten ang sangkatauhan. Ang torpedo ay binigyan ng isang bailout system, ngunit hindi ito gumana sa pinaka mahusay na paraan, o sa halip ay hindi gumana.

Sa mataas na bilis, walang kamikaze ang ligtas na makakalabas, kaya ito ay inabandona sa mga susunod na modelo. Ang napakadalas na pagsalakay sa submarino na may kaiten ay humantong sa ang katunayan na ang mga aparato ay kalawangin at hindi maayos, dahil ang katawan ng torpedo ay gawa sa bakal na hindi hihigit sa anim na milimetro ang kapal. At kung ang torpedo ay lumubog nang napakalalim sa ilalim, kung gayon ang presyon ay pinatag lamang ang manipis na katawan, at ang kamikaze ay namatay nang walang wastong kabayanihan.

Ang higit pa o hindi gaanong matagumpay na paggamit ng kaitens ay posible lamang sa simula pa lamang. Kaya, kasunod ng mga resulta ng mga labanan sa hukbong-dagat, ang opisyal na propaganda ng Japan ay nag-anunsyo ng 32 lumubog na mga barkong Amerikano, kabilang ang mga carrier ng sasakyang panghimpapawid, mga barkong pandigma, mga barkong pangkargamento at mga destroyer. Ngunit ang mga bilang na ito ay itinuturing na masyadong pinalaking. Sa pagtatapos ng digmaan, ang hukbong-dagat ng Amerika ay makabuluhang nadagdagan ang lakas ng pakikipaglaban nito, at ito ay higit at mas mahirap para sa mga piloto ng kaiten na tumama sa mga target. Ang mga malalaking yunit ng labanan sa mga bay ay mapagkakatiwalaan na nababantayan, at napakahirap na lapitan sila nang hindi napapansin kahit na sa lalim ng anim na metro, ang mga kaiten ay wala ring pagkakataon na atakehin ang mga barko na nakakalat sa bukas na dagat - hindi nila kayang tiisin ang mahabang paglangoy. .

Ang pagkatalo sa Midway ay nagtulak sa mga Hapones sa mga desperadong hakbang sa bulag na paghihiganti sa armada ng mga Amerikano. Ang mga kaiten torpedo ay isang solusyon sa krisis kung saan mataas ang pag-asa ng hukbong imperyal, ngunit hindi ito natupad. Ang mga kaiten ay dapat na lutasin ang pinakamahalagang gawain - upang sirain ang mga barko ng kaaway, at hindi mahalaga kung ano ang halaga, ngunit sa karagdagang, hindi gaanong epektibo ang kanilang paggamit sa labanan ay nakita. Ang isang walang katotohanan na pagtatangka na hindi makatwiran na gumamit ng human resources ay humantong sa kumpletong pagkabigo ng proyekto. Tapos na ang digmaan

Japanese boat Type A ng junior lieutenant Sakamaki sa low tide sa isang reef sa baybayin ng Oahu, Disyembre 1941

Mga Japanese dwarf boat na Type C sa isla ng Kiska, Aleutian Islands na nakuha ng Amerika, Setyembre 1943

Japanese landing ship Type 101 (S.B. # 101 Type) sa daungan ng Kure pagkatapos ng pagsuko ng Japan. 1945 taon.

Napinsala ng mga sasakyang panghimpapawid ang Yamazuki Mari at Type C dwarf submarine na inabandona sa baybayin ng Guadalcanal

Koryu Type D midget boat sa Yokosuka Naval Base, Setyembre 1945

Noong 1961, itinaas ng mga Amerikano ang isang bangka (Type A), na lumubog noong Disyembre 1941 sa Pearl Harbor Canal. Ang mga hatches ng bangka ay bukas mula sa loob, ang ilang mga publikasyon ay nag-ulat na ang mekaniko ng bangka na si Sasaki Naoharu ay nakatakas at nahuli.

Noong Oktubre 15, 1944, lumipad ang isang mandirigma mula sa isang maliit na paliparan ng militar sa Pilipinas. Hindi siya bumalik sa base. Oo, gayunpaman, walang inaasahan ang kanyang pagbabalik: pagkatapos ng lahat, siya ay piloto ng unang suicide pilot (kamikaze) Rear Admiral Arima, kumander ng 26th Air Flotilla.
Sinubukan ng mga batang opisyal na pigilan ang rear admiral mula sa pakikilahok sa nakamamatay na paglipad. Ngunit pinunit niya ang insignia sa kanyang uniporme at sumakay sa eroplano. Kabalintunaan, nabigo si Arima na makumpleto ang gawain. Naiwan siya at bumagsak sa alon ng dagat, hindi naabot ang target ng barkong Amerikano. Kaya nagsimula ang isa sa pinakamadilim na kampanyang militar ng Ikalawang Digmaang Pandaigdig sa Pasipiko.

Sa pagtatapos ng 1944, ang armada ng Hapon, na dumanas ng maraming pagkatalo, ay kumakatawan sa kaawa-awang anino ng mabigat na armada ng imperyal. Humina rin ang pwersa ng naval aviation, na ipinagkatiwala sa pagsakop sa Pilipinas mula sa himpapawid. At kahit na ang industriya ng Hapon ay gumawa ng sapat na bilang ng mga sasakyang panghimpapawid, ang hukbo at hukbong-dagat ay walang oras upang sanayin ang mga piloto. Ito ay humantong sa ganap na pangingibabaw ng mga Amerikano sa himpapawid. Noon ay iminungkahi ng kumander ng unang air fleet sa Pilipinas, si Vice Admiral Takijiro Onishi, na lumikha ng mga grupo ng mga piloto ng pagpapakamatay. Nakita ni Enisi na, dahil sa hindi magandang pagsasanay, ang mga piloto ng Hapon ay namatay sa daan-daang nang hindi nagdulot ng malaking pinsala sa kaaway.

Ang lumikha ng mga detatsment ng kamikaze, ang kumander ng unang armada ng himpapawid, si Vice Admiral Onishi Takijiro ay nagsabi: "Kung ang isang piloto, na nakakakita ng isang eroplano o barko ng kaaway, ay ginawa ang lahat ng kanyang kalooban at lakas, na ginagawang bahagi ng kanyang sarili ang eroplano, ito ay ang pinakaperpektong sandata. At mayroon bang higit na kaluwalhatian para sa isang mandirigma kaysa ibigay ang kanyang buhay para sa emperador at para sa bansa?"

Gayunpaman, ang utos ng Hapon ay hindi dumating sa gayong desisyon mula sa isang magandang buhay. Pagsapit ng Oktubre 1944, ang pagkalugi ng Japan sa sasakyang panghimpapawid, at higit sa lahat, sa mga bihasang piloto, ay sakuna. Ang paglikha ng mga detatsment ng kamikaze ay hindi matatawag kung hindi isang kilos ng kawalan ng pag-asa at pananampalataya sa isang himala na maaaring, kung hindi baligtarin, at least level ang balanse ng pwersa sa Karagatang Pasipiko. Alam na alam ng ama ng kamikaze at ng corps commander na si Vice Admiral Onishi at ang commander ng pinagsamang armada na si Admiral Toyoda na ang digmaan ay nawala na. Sa pamamagitan ng paglikha ng isang pulutong ng mga piloto ng pagpapakamatay, umaasa sila na ang pinsala mula sa mga pag-atake ng kamikaze na natamo sa armada ng Amerika ay magbibigay-daan sa Japan na maiwasan ang walang kundisyong pagsuko at gumawa ng kapayapaan sa medyo katanggap-tanggap na mga tuntunin.

Ang utos ng Hapon ay walang problema lamang sa pangangalap ng mga piloto upang magsagawa ng mga misyon ng pagpapakamatay. Minsan ay sumulat ang bise-admiral ng Aleman na si Helmut Geye: "Posible na sa ating mga tao ay may isang tiyak na bilang ng mga tao na hindi lamang maghahayag ng kanilang kahandaan na kusang mamatay, ngunit makakahanap din sa kanilang sarili ng sapat na lakas ng kaisipan upang aktwal na gawin. ito. Ngunit palagi akong naniniwala at naniniwala pa rin na ang gayong mga gawa ay hindi maaaring gawin ng mga kinatawan ng puting lahi. Nangyayari, siyempre, na libu-libong matapang na tao sa init ng labanan ang kumilos nang hindi nagligtas sa kanilang buhay, ito, walang alinlangan, ay madalas na nangyari sa mga hukbo ng lahat ng mga bansa sa mundo. Ngunit para ito o ang taong iyon na kusang-loob na hatulan ang kanyang sarili sa tiyak na kamatayan nang maaga - ang ganitong uri ng paggamit ng militar ng mga tao ay halos hindi maaaring tanggapin sa pangkalahatan sa ating mga tao. Ang European ay walang ganoong relihiyosong panatisismo na magbibigay-katwiran sa gayong mga gawa, ang European ay walang paghamak sa kamatayan at, samakatuwid, para sa kanyang sariling buhay ... ".

Para sa mga mandirigmang Hapones na tinuturuan sa diwa ng bushido, ang pangunahing priyoridad ay ang pagsunod sa mga utos, kahit na sa kabayaran ng kanilang sariling buhay. Ang tanging bagay na nakikilala ang kamikaze mula sa mga ordinaryong sundalong Hapones ay ang halos kumpletong kawalan ng pagkakataong mabuhay sa misyon.

Ang salitang Hapones na "kamikaze" ay isinalin bilang "divine wind" - isang Shinto na termino para sa isang bagyo na kapaki-pakinabang o mapalad. Ang salitang ito ay ginamit upang pangalanan ang bagyo, na dalawang beses - noong 1274 at 1281, natalo ang armada ng mga mananakop na Mongol sa baybayin ng Japan. Ayon sa paniniwala ng mga Hapon, ang bagyo ay ipinadala ng thunder god na si Raijin at ng wind god na si Fujin. Sa totoo lang, salamat sa Shintoism, nabuo ang isang bansang Hapon, ang relihiyong ito ang batayan ng pambansang sikolohiya ng Hapon. Ayon sa kanya, ang mikado (emperador) ay isang inapo ng mga espiritu ng kalangitan, at ang bawat Hapon ay isang inapo ng mga hindi gaanong makabuluhang espiritu. Samakatuwid, para sa mga Hapones, ang emperador, dahil sa kanyang banal na pinagmulan, ay kamag-anak sa buong mga tao, gumaganap bilang pinuno ng bansa-pamilya at bilang punong pari ng Shintoismo. At para sa bawat Hapones ay itinuturing na mahalaga na maging tapat una sa lahat sa emperador.

Onishi Takijiro.

Ang Zen Buddhism ay nagkaroon din ng hindi maikakaila na impluwensya sa karakter ng mga Hapon. Si Zen ang naging pangunahing relihiyon ng samurai, na natagpuan sa pagmumuni-muni ay gumamit siya ng isang paraan upang ganap na ihayag ang kanilang mga panloob na kakayahan.

Ang Confucianism ay naging laganap din sa Japan, ang mga prinsipyo ng pagsunod at walang kondisyong pagpapasakop sa awtoridad, ang pagiging anak ng mga magulang ay natagpuan ang matabang lupa sa lipunang Hapon.

Ang Shintoism, Buddhism at Confucianism ay ang pundasyon kung saan nabuo ang buong kumplikadong moral at etikal na mga pamantayan na bumubuo sa samurai code ng bushido. Ang Confucianism ay nagbigay ng moral at etikal na pundasyon ng Bushido, ang Budismo ay nagdala ng kawalang-interes sa kamatayan, ang Shintoismo ay hinubog ang mga Hapones bilang isang bansa.

Dapat kumpleto ang death wish ng isang samurai. Wala siyang karapatang matakot sa kanya, mangarap na mabubuhay siya magpakailanman. Ang lahat ng mga iniisip ng isang mandirigma, ayon kay bushido, ay dapat ituro sa pagmamadali sa gitna ng mga kaaway at mamatay na may ngiti.

Alinsunod sa mga tradisyon, ang kamikaze ay nakabuo ng sarili nitong espesyal na ritwal ng pamamaalam at mga espesyal na katangian. Nakasuot si Kamikaze ng parehong uniporme gaya ng mga regular na piloto. Gayunpaman, tatlong sakura petals ang naka-emboss sa bawat isa sa kanyang pitong butones. Sa mungkahi ni Onishi, ang mga puting banda sa noo - hachimaki - ay naging isang natatanging bahagi ng kamikaze outfit. Madalas nilang ilarawan ang red sun disk hinomaru, at nagpapakita rin ng mga itim na hieroglyph na may makabayan at minsan ay mystical na mga kasabihan. Ang pinakakaraniwang inskripsiyon ay "Pitong buhay para sa emperador."

Ang isa pang tradisyon ay isang tasa ng kapakanan bago ang simula. Sa mismong paliparan, ang mesa ay natatakpan ng puting mantel - ayon sa mga paniniwala ng Hapon, ito ay isang simbolo ng kamatayan. Pinuno nila ng inumin ang mga tasa at inalok ito sa bawat piloto na nakapila sa flight. Kinuha ni Kamikaze ang tasa gamit ang dalawang kamay, yumuko siya at humigop.

Ang isang tradisyon ay itinatag ayon sa kung saan ang mga piloto na lumipad sa kanilang huling paglipad ay binigyan ng isang bento - isang kahon ng pagkain. Naglalaman ito ng walong maliliit na bola ng bigas na tinatawag na makizushi. Ang mga kahon na ito ay orihinal na ibinigay sa mga piloto sa mahabang flight. Ngunit nasa Pilipinas na, sinimulan na nila ang pagsuplay sa kanila ng kamikaze. Una, dahil ang kanilang huling paglipad ay maaaring maging mahaba at ito ay kinakailangan upang mapanatili ang lakas. Pangalawa, para sa piloto, na alam na hindi na siya babalik mula sa paglipad, ang kahon ng pagkain ay nagsilbing sikolohikal na suporta.

Ang lahat ng mga suicide bomber ay nag-iwan ng mga gupit ng mga kuko at mga hibla ng kanilang buhok sa mga espesyal na maliliit, hindi pininturahan na mga kahon na gawa sa kahoy para ipadala sa kanilang mga pamilya, gaya ng ginawa ng bawat sundalong Hapones.

Ang mga piloto ng Kamikaze ay umiinom ng sake bago lumipad.

Noong Oktubre 25, 1944, ang unang malawakang pag-atake ng kamikaze laban sa mga carrier ng sasakyang panghimpapawid ng kaaway ay isinagawa sa Leyte Bay. Nawalan ng 17 sasakyang panghimpapawid, nagawa ng mga Hapones na sirain ang isa at mapinsala ang anim na sasakyang panghimpapawid ng kaaway. Ito ay isang walang alinlangan na tagumpay para sa mga makabagong taktika ni Onishi Takijiro, lalo na kung isasaalang-alang na sa bisperas ng Admiral Fukudome Shigeru's Second Air Fleet, nawalan ito ng 150 sasakyang panghimpapawid nang hindi nakamit ang anumang tagumpay.

Halos kasabay ng naval aviation, ang unang detatsment ng army kamikaze pilots ay nilikha. Anim na yunit ng espesyal na pag-atake ng hukbo ang nabuo nang sabay-sabay. Dahil walang kakulangan ng mga boluntaryo, at sa opinyon ng mga awtoridad, maaaring walang mga refusenik, ang mga piloto ay inilipat sa kamikaze ng hukbo nang walang pahintulot. Ang Nobyembre 5 ay itinuturing na araw ng opisyal na pakikilahok sa mga labanan ng mga grupo ng hukbo ng mga piloto ng pagpapakamatay sa parehong Leyte Gulf.

Gayunpaman, hindi lahat ng mga piloto ng Hapon ay nagbahagi ng taktika na ito, mayroong mga pagbubukod. Noong Nobyembre 11, isa sa mga American destroyer ang nagligtas sa isang Japanese kamikaze pilot. Ang piloto ay bahagi ng Second Air Fleet ng Admiral Fukudome, na na-deploy mula sa Formosa noong Oktubre 22 upang lumahok sa Operation Se-Go. Ipinaliwanag niya na walang usapan tungkol sa pag-atake ng pagpapakamatay pagdating sa Pilipinas. Ngunit noong Oktubre 25, ang mga grupong kamikaze ay nagsimulang mabilis na likhain sa Second Air Fleet. Noong Oktubre 27, ang kumander ng iskwadron kung saan nagsilbi ang piloto, ay inihayag sa kanyang mga subordinates na ang kanilang yunit ay inilaan upang magsagawa ng mga pag-atake ng pagpapakamatay. Itinuring mismo ng piloto ang ideya ng gayong mga welga na hangal. Wala siyang intensyon na mamatay, at taimtim na inamin ng piloto na hindi niya naramdaman ang pagnanasang magpakamatay.

Paano isinagawa ang aerial kamikaze attacks? Sa harap ng lumalaking pagkalugi ng mga sasakyang panghimpapawid ng bomber, ipinanganak ang ideya na atakehin ang mga barkong Amerikano na may mga mandirigma lamang. Ang liwanag na "Zero" ay hindi kayang magbuhat ng isang mabigat na malakas na bomba o torpedo, ngunit maaaring magdala ng 250-kilogram na bomba. Siyempre, hindi mapapalubog ng isang tao ang isang carrier ng sasakyang panghimpapawid na may tulad na bomba, ngunit posible na hindi paganahin ito sa loob ng mahabang panahon. Ito ay sapat na upang masira ang flight deck.

Ang Admiral Onishi ay dumating sa konklusyon na ang tatlong kamikaze na eroplano at dalawang escort fighter ay isang maliit, at samakatuwid ay medyo mobile at pinakamainam na grupo sa komposisyon. Ang mga escort fighter ay may napakahalagang papel. Kinailangan nilang itaboy ang mga pag-atake ng mga interceptor ng kaaway hanggang sa sumugod ang mga eroplanong kamikaze sa target.

Dahil sa panganib ng pagtuklas ng mga radar o manlalaban mula sa mga carrier ng sasakyang panghimpapawid, ang mga piloto ng kamikaze ay gumamit ng dalawang paraan upang maabot ang target - mga flight sa napakababang altitude na 10-15 metro at sa napakataas na altitude na 6-7 kilometro. Ang parehong mga pamamaraan ay nangangailangan ng wastong pilot training at maaasahang teknolohiya.

Gayunpaman, sa hinaharap, kinakailangan na gumamit ng anumang sasakyang panghimpapawid, kabilang ang mga lipas na at pagsasanay, at ang mga bata at walang karanasan na mga rekrut ay pumasok sa mga piloto ng kamikaze, na wala silang oras upang sanayin nang sapat.

Eroplanong "Yokosuka MXY7 Oka".

Noong Marso 21, 1945, isang hindi matagumpay na pagtatangka ang ginawa sa unang pagkakataon na gamitin ang Yokosuka MXY7 Oka manned projectile ng Gods of Thunder detachment. Ang sasakyang panghimpapawid na ito ay isang rocket-powered na sasakyan na partikular na idinisenyo para sa pag-atake ng kamikaze at nilagyan ng 1200-kilogram na bomba. Sa panahon ng pag-atake, ang Oka projectile ay itinaas sa himpapawid ng Mitsubishi G4M hanggang sa ito ay nasa loob ng epektibong saklaw. Pagkatapos mag-undock, ang piloto sa hover mode ay kailangang dalhin ang eroplano na mas malapit sa target hangga't maaari, i-on ang mga rocket engine at pagkatapos ay i-ram ang nilalayong barko sa mataas na bilis. Mabilis na natutunan ng mga kaalyadong pwersa kung paano aatakehin ang carrier ng Oka bago nito mapaputok ang projectile nito. Ang unang matagumpay na paggamit ng sasakyang panghimpapawid ng Oka ay naganap noong Abril 12, nang ang isang missile na sasakyang panghimpapawid na piloto ng 22-taong-gulang na Tenyente Saburo ng Doha ay nagpalubog sa radar patrol destroyer na si Mannert L. Abele.

Sa kabuuan, 850 projectile aircraft ang ginawa noong 1944-1945.

Sa tubig ng Okinawa, ang mga piloto ng pagpapakamatay ay nagdulot ng matinding pinsala sa armada ng mga Amerikano. Sa 28 barkong pinalubog ng sasakyang panghimpapawid, ang kamikaze ay ipinadala sa ilalim ng 26. Sa 225 na nasirang barkong kamikaze, 164 ang nasira, kabilang ang 27 aircraft carrier at ilang barkong pandigma at cruiser. Apat na British aircraft carrier ang nakatanggap ng limang hit mula sa kamikaze aircraft. Humigit-kumulang 90 porsiyento ng mga kamikaze ang nakaligtaan ang kanilang mga target o nabaril. Ang "Gods of Thunder" corps ay dumanas ng matinding pagkalugi. Sa 185 na sasakyang panghimpapawid ng Oka na ginamit para sa mga pag-atake, 118 ang nawasak ng kalaban, 438 na piloto ang napatay, kabilang ang 56 na "gods of thunder" at 372 crew members ng carrier aircraft.

Ang huling barko na nawala ng Estados Unidos sa Digmaang Pasipiko ay ang tagasira ng Callaghen. Sa lugar ng Okinawa noong Hulyo 29, 1945, gamit ang dilim ng gabi, ang lumang low-speed training biplane na Aichi D2A na may 60-kilogram na bomba sa 0-41 ay nagawang makalusot sa Callaghan at i-ram ito. Nahulog ang suntok sa tulay ng kapitan. Sumiklab ang apoy, na humantong sa pagsabog ng mga bala sa cellar. Iniwan ng mga tripulante ang lumulubog na barko. 47 mandaragat ang namatay, 73 katao ang nasugatan.

Noong Agosto 15, inihayag ni Emperor Hirohito ang pagsuko ng Japan sa isang talumpati sa radyo. Sa gabi ng parehong araw, marami sa mga kumander at mga opisyal ng kawani ng kamikaze corps ang umalis sa kanilang huling paglipad. Si Vice Admiral Onishi Takijiro ay gumawa ng hara-kiri sa parehong araw.

At ang huling pag-atake ng kamikaze ay isinagawa sa mga barko ng Sobyet. Noong Agosto 18, sinubukan ng isang Japanese army twin-engine bomber na i-ram ang Taganrog tanker sa Amur Bay malapit sa Vladivostok oil base, ngunit binaril ito ng anti-aircraft fire. Tulad ng mga sumusunod mula sa mga nakaligtas na dokumento, ang eroplano ay piloto ni Tenyente Yoshiro Tiohara.

Sa parehong araw, nakamit ng kamikaze ang kanilang tanging tagumpay sa pamamagitan ng paglubog ng KT-152 minesweeper boat sa rehiyon ng Shumshu (Kuril Islands). Ang dating seiner - ang fish scout na "Neptune" - ay itinayo noong 1936 at nagkaroon ng displacement na 62 tonelada at isang crew ng 17 sailors. Mula sa impact ng Japanese plane, agad na bumaba ang minesweeper boat.

Naito Hatsaro sa kanyang aklat na Gods of Thunder. Ang mga piloto ng Kamikaze ay nagsasabi ng kanilang mga kuwento ”(Thundergods. The Kamikaze Pilots Tell Their Story. - N.Y., 1989, p. 25) ay nagbibigay ng bilang ng mga nasawi ng naval at army kamikaze sa pinakamalapit na tao. Ayon sa kanya, 2,525 naval at 1,388 army pilots ang namatay sa suicidal attacks noong 1944-1945. Kaya, isang kabuuang 3,913 kamikaze pilot ang namatay, at ang bilang na ito ay hindi kasama ang nag-iisang kamikaze - ang mga nakapag-iisa na nagpasya na maglunsad ng isang pag-atake ng pagpapakamatay.

Ayon sa mga pahayag ng Hapon, bilang resulta ng pag-atake ng kamikaze, 81 barko ang nalubog at 195 ang nasira. Ayon sa datos ng Amerika, ang pagkalugi ay umabot sa 34 na lumubog at 288 na napinsalang barko.

Ngunit bilang karagdagan sa mga materyal na pagkalugi mula sa napakalaking pag-atake ng mga piloto ng pagpapakamatay, ang mga kaalyado ay nakatanggap ng sikolohikal na pagkabigla. Napakaseryoso niya kaya iminungkahi ng kumander ng US Pacific Fleet, Admiral Chester Nimitz, na panatilihing lihim ang impormasyon tungkol sa pag-atake ng kamikaze. Ang censorship ng militar ng US ay nagpataw ng mahigpit na paghihigpit sa pagpapakalat ng mga ulat ng mga pag-atake ng pagpapakamatay. Hindi rin idinetalye ng mga kaalyado ng Britanya ang kamikaze hanggang sa katapusan ng digmaan.

Pinapatay ng mga mandaragat ang sunog sa carrier ng sasakyang panghimpapawid na "Hancock" pagkatapos ng pag-atake ng kamikaze.

Gayunpaman, ang pag-atake ng kamikaze ay hinangaan ng marami. Ang mga Amerikano ay palaging namamangha sa espiritu ng pakikipaglaban na ipinakita ng mga piloto ng pagpapakamatay. Ang espiritu ng kamikaze, na nakaugat sa kaibuturan ng kasaysayan ng Hapon, ay aktwal na naglalarawan ng konsepto ng kapangyarihan ng espiritu sa bagay. "Nagkaroon ng ilang uri ng hypnotizing admiration sa pilosopiyang ito na dayuhan sa Kanluran," paggunita ni Vice Admiral Brown. - Kami ay nabighani sa bawat diving kamikaze - mas parang isang manonood sa isang dula, at hindi mga potensyal na biktima na papatayin. Sa ilang sandali, nakalimutan namin ang tungkol sa aming sarili at iniisip lamang ang tungkol sa tao sa eroplano."

Gayunpaman, nararapat na tandaan na ang unang kaso ng pagrampa ng isang sasakyang panghimpapawid ng isang barko ng kaaway ay naganap noong Agosto 19, 1937, sa panahon ng tinatawag na insidente sa Shanghai. At ito ay ginawa ng Chinese pilot na si Shen Changhai. Kasunod nito, 15 pang Chinese na piloto ang nag-alay ng kanilang buhay sa pamamagitan ng pagbagsak ng mga eroplano sa mga barko ng Japan sa baybayin ng China. Nilubog nila ang pitong maliliit na barko ng kaaway.

Tila, pinahahalagahan ng mga Hapones ang kabayanihan ng kalaban.

Dapat pansinin na sa mga desperado na sitwasyon, sa init ng labanan, ang mga nagniningas na tupa ay ginawa ng mga piloto ng maraming bansa. Ngunit walang iba kundi ang mga Hapones ang umaasa sa mga pag-atake ng pagpapakamatay.

Ang dating Punong Ministro ng Hapon na si Admiral Suzkuki Kantarosam, na higit sa isang beses ay tumingin ng kamatayan sa mata, ang kamikaze at ang kanilang mga taktika sa ganitong paraan: “Ang espiritu at mga gawa ng mga piloto ng kamikaze ay tiyak na nagdudulot ng matinding paghanga. Ngunit ang taktika na ito, kung titingnan mula sa isang estratehikong pananaw, ay nakakatalo. Ang isang responsableng komandante ay hindi kailanman gagawa ng ganitong mga hakbang sa emerhensiya. Ang mga pag-atake ng kamikaze ay malinaw na katibayan ng aming takot sa napipintong pagkatalo kapag walang ibang pagkakataon na baguhin ang takbo ng digmaan. Ang mga operasyong panghimpapawid na sinimulan natin sa Pilipinas ay hindi nag-iwan ng puwang para mabuhay. Matapos ang pagkamatay ng mga bihasang piloto, kinakailangan na magtapon ng hindi gaanong karanasan at, sa huli, ang mga walang pagsasanay sa lahat ng mga pag-atake ng pagpapakamatay.

America? Wala na ang America mo..

Ang mga kaugaliang militar ng Hapon ay nag-ambag sa kalabuan kung saan dumating ang mga Japanese aces fighters. At hindi lamang para sa kanilang mga kalaban, kundi para sa kanilang sariling mga tao, na kanilang ipinagtanggol. Para sa caste ng militar ng Hapon noong panahong iyon, ang ideya ng pag-publish ng mga tagumpay ng militar ay hindi maisip, at ang anumang pagkilala sa mga ace ng fighter aviation sa pangkalahatan ay hindi maiisip. Noong Marso 1945 lamang, nang ang huling pagkatalo ng Japan ay naging hindi maiiwasan, pinahintulutan ng propaganda ng digmaan ang mga pangalan ng dalawang manlalaban na piloto, sina Shioka Sugita at Saburo Sakai, na mabanggit sa opisyal na mensahe. Ang mga tradisyong militar ng Hapon ay kinikilala lamang ang mga patay na bayani. Dahil dito, hindi kaugalian sa aviation ng Hapon na ipagdiwang ang mga tagumpay sa himpapawid sa sasakyang panghimpapawid, bagama't may mga eksepsiyon. Ang hindi masisira na sistema ng caste sa hukbo ay pinilit din ang mga natitirang aces na piloto na labanan ang halos buong digmaan na may ranggo ng mga sarhento. Nang, pagkatapos ng 60 aerial victories at labing-isang taon ng serbisyo bilang combat pilot, naging opisyal si Saburo Sakai sa Imperial Japanese Navy, nagtakda siya ng rekord para sa mabilis na promosyon.

Sinubukan ng mga Hapones ang kanilang mga pakpak sa pakikipaglaban sa kalangitan sa ibabaw ng Tsina bago pa sumiklab ang Ikalawang Digmaang Pandaigdig. Bagama't bihira silang makatagpo ng anumang seryosong pagtutol doon, gayunpaman ay nakakuha sila ng napakahalagang karanasan sa tunay na pagbaril sa labanan sa mga target na panghimpapawid, at ang tiwala sa sarili na nagreresulta mula sa higit na kahusayan ng Japanese aviation ay naging isang napakahalagang bahagi ng pagsasanay sa labanan.
Ang mga piloto na lumusot sa Pearl Harbor, naghasik ng kamatayan sa Pilipinas at sa Malayong Silangan, ay mga natatanging piloto ng labanan. Nakilala nila ang kanilang sarili kapwa sa sining ng aerobatics at sa aerial shooting, na nagdala sa kanila ng maraming tagumpay. Lalo na ang mga piloto ng naval aviation ay dumaan sa isang malupit at mahigpit na paaralan na wala saanman sa mundo. Halimbawa, ginamit ang isang parang kahon na istraktura na may mga teleskopiko na bintana na nakadirekta sa kalangitan upang bumuo ng paningin. Sa loob ng naturang kahon, ang mga baguhang piloto ay gumugol ng mahabang oras, tumitingin sa kalangitan. Naging matalas ang kanilang paningin kaya natatanaw nila ang mga bituin sa araw.
Ang mga taktika na ginamit ng mga Amerikano sa mga unang araw ng digmaan ay naglaro sa mga kamay ng mga piloto ng Hapon na nakaupo sa mga kontrol ng kanilang mga Zero. Sa oras na ito, ang Zero fighter ay walang katumbas sa close air "dog dumps", 20-mm cannons, maneuverability at mababang bigat ng Zero aircraft ay naging isang hindi kasiya-siyang sorpresa para sa lahat ng Allied aviation pilot na nagkaroon ng pagkakataong makasalubong sila sa mga air battle. sa simula ng digmaan.... Hanggang 1942, sa mga kamay ng mahusay na sinanay na mga piloto ng Hapon, ang Zero ay nasa tugatog nito, nakikipaglaban sa Wildcat, Airacobra at Tomahawk.
Ang mga Amerikanong piloto ng sasakyang panghimpapawid na nakabatay sa carrier ay nagawang lumipat sa mas mapagpasyang mga aksyon, na natanggap lamang ang F-6F "Hellcat" fighter, ang pinakamahusay sa kanilang data ng paglipad, at sa pagdating ng F-4U "Corsair", R- 38 "Lightning", R-47 "Thunderbolt" "at R-51" Mustang "ang lakas ng hangin ng Japan ay unti-unting naglaho.
Ang pinakamagaling sa lahat ng Japanese fighter pilot sa mga tuntunin ng bilang ng mga tagumpay na napanalunan ay si Hiroshi Nishizawa, na nakipaglaban sa Zero fighter sa buong digmaan. Tinawag ng mga piloto ng Hapon si Nishizawa sa kanilang sarili na "Ang Diyablo", dahil walang ibang palayaw ang makapagbibigay ng paraan ng kanyang paglipad at pagkasira ng kaaway nang napakahusay. Sa taas na 173 cm, napakatangkad para sa isang Hapon, na may nakamamatay na maputlang mukha, siya ay isang introvert, mayabang at malihim na tao na nagpapakitang umiwas sa piling ng kanyang mga kasama.
Sa himpapawid, pinilit ni Nishizawa ang kanyang Zero na gawin ang mga bagay na hindi maaaring ulitin ng pilotong Hapon. Tila ang ilan sa kanyang paghahangad ay sumabog at konektado sa eroplano. Sa kanyang mga kamay, ang mga limitasyon ng disenyo ng makina ay talagang walang kahulugan. Maaari niyang sorpresahin at matuwa kahit ang mga batikang Zero pilot sa lakas ng kanyang paglipad.
Isa sa mga piling Japanese aces na lumipad kasama ang Lae Air Wing sa New Guinea noong 1942, si Nishizawa ay dumanas ng tropikal na lagnat at madalas na dumanas ng dysentery. Ngunit nang tumalon siya sa sabungan ng kanyang eroplano, ibinagsak niya ang lahat ng kanyang karamdaman at kahinaan na parang balabal, agad na nakuha ang kanyang maalamat na pangitain at ang sining ng paglipad sa halip na isang halos palaging masakit na estado.
Nakatanggap si Nishizawa ng 103 aerial victories, ayon sa iba pang mga source 84, ngunit kahit na ang pangalawang figure ay maaaring sorpresa ang sinuman na sanay sa mas mababang mga resulta ng American at British aces. Gayunpaman, si Nishizawa ay umalis na may matibay na hangarin na manalo sa digmaan, at naging isang piloto at gunner na pinababa niya ang kaaway halos sa bawat oras na siya ay papasok sa labanan. Wala sa mga nakipaglaban sa kanya ang nag-alinlangan na binaril ni Nishizawa ang higit sa isang daang sasakyang panghimpapawid ng kaaway. Siya rin ang nag-iisang piloto ng World War II na bumaril sa mahigit 90 American aircraft.
Noong Oktubre 16, 1944, nagpa-pilot si Nishizawa ng isang walang armas na twin-engine transport aircraft na may mga piloto na sakay upang kumuha ng bagong sasakyang panghimpapawid sa Clark Field sa Pilipinas. Ang mabigat at malamyang sasakyan ay naharang ng US Navy Hellkets, at maging ang walang kapantay na husay at karanasan ni Nishizawa ay napatunayang walang silbi. Matapos ang ilang mga tawag ng mga mandirigma, ang transport plane, na nilamon ng apoy, ay bumagsak, na ikinamatay ng "Devil" at iba pang mga piloto kasama nito. Dapat pansinin na ang paghamak sa kamatayan, ang mga piloto ng Hapon ay hindi kumuha ng parasyut kasama nila sa paglipad, ngunit isang pistola o isang tabak ng samurai. Tanging kapag ang pagkawala ng mga piloto ay naging sakuna, ang utos ay nag-oobliga sa mga piloto na kumuha ng mga parasyut sa kanila.

Ang pamagat ng pangalawang Japanese ace ay ang piloto ng First Class of Naval Aviation Shioki Sugita, na mayroong 80 aerial victories sa kanyang account. Nakipaglaban si Sugita sa buong digmaan hanggang sa mga huling buwan nito, nang magsimulang lumipad ang mga mandirigmang Amerikano sa mga isla ng Japan mismo. Sa oras na ito, lumipad siya sa sasakyang panghimpapawid ng Sinden, na sa mga kamay ng isang bihasang piloto ay hindi mas mababa sa sinumang mandirigma ng Allied, noong Abril 17, 1945, si Sugita ay inatake habang lumilipad mula sa Kanoya airbase, at ang kanyang kumikislap na Sinden ay bumagsak sa lupa na may kidlat, naging funeral fire ng pangalawang alas ng Japan.
Kapag may kaugnayan sa mga labanan sa himpapawid, naaalala ng mga tao ang tungkol sa katapangan at pagtitiis ng tao, hindi maaaring palampasin ng isang tao sa katahimikan ang karera ni Tenyente Saburo Sakai - ang pinakamahusay na mga Japanese aces na nakaligtas sa digmaan, na may 64 na nahulog na sasakyang panghimpapawid sa kanyang account. Nagsimulang lumaban si Sakai sa China at natapos ang digmaan pagkatapos sumuko ang Japan. Isa sa kanyang mga unang tagumpay sa World War II ay ang pagkasira ng isang B-17 US air hero, si Colin Kelly.
Ang kasaysayan ng kanyang buhay militar ay malinaw na inilarawan sa autobiographical na aklat na "Samurai", na isinulat ni Sakai sa pakikipagtulungan ng mamamahayag na si Fred Saido at ang Amerikanong istoryador na si Martin Kaidin. Alam ng mundo ng aviation ang mga pangalan ng walang paa na si Bader, ang piloto ng Russia na si Maresyev, na nawalan ng mga paa, at si Sakai ay hindi malilimutan. Lumipad ang matapang na Hapones sa huling yugto ng digmaan na may isang mata lamang! Ang mga katulad na halimbawa ay napakahirap hanapin, dahil ang pangitain ay isang mahalagang elemento para sa isang manlalaban na piloto.
Pagkatapos ng isang malupit na pakikipaglaban sa mga eroplanong Amerikano sa Guadalcanal, bumalik si Sakai sa Rabul na halos bulag, bahagyang paralisado, sa isang nasirang eroplano. Ang paglipad na ito ay isa sa mga natatanging halimbawa ng pakikibaka para sa buhay. Ang piloto ay nakabawi mula sa kanyang mga sugat at, sa kabila ng pagkawala ng kanyang kanang mata, bumalik sa tungkulin, muli na nakikibahagi sa matinding pakikipaglaban sa kaaway.
Mahirap paniwalaan na ang pilotong ito na may isang mata, sa mismong bisperas ng pagsuko ng Japan, ay inalis ang kanyang Zero sa gabi at binaril ang isang B-29 Superfortress bomber. Sa kanyang mga memoir, inamin niya nang maglaon na nakaligtas siya sa digmaan dahil lamang sa mahinang pagbaril sa himpapawid ng maraming mga piloto ng Amerika, na kadalasang hindi siya tinamaan.
Ang isa pang piloto ng manlalaban ng Hapon, si Tenyente Naoshi Kanno, ay naging tanyag sa kanyang kakayahang humarang ng mga bombang B-17, na, sa kanilang laki, lakas ng istruktura at lakas ng depensibong apoy, ay nagdulot ng takot sa maraming mga piloto ng Hapon. Kasama sa personal na account ni Kanno na 52 panalo ang 12 Flying Fortresses. Ang mga taktika na ginamit niya laban sa B-17 ay isang pag-atake mula sa front hemisphere sa isang dive na sinundan ng isang bariles at unang nasubok sa simula pa lamang ng digmaan sa South Pacific.
Namatay si Kanno sa huling bahagi ng pagtatanggol sa mga isla ng Hapon. Kasabay nito, itinalaga ng mga Germans si Major Julius Meinberg (53 tagumpay), na nagsilbi sa mga squadrons na JG-53 at JG-2, ang imbensyon at ang unang paggamit ng frontal attack ng B-17 bombers.

Ipinagmamalaki ng mga Japanese fighter pilot ang kahit isang exception sa "Japanese character" sa kanilang hanay. Si Tenyente Tameya Akamatsu, na nagsilbi sa Japanese Imperial Navy, ay isang kakaibang personalidad. Siya ay tulad ng isang "puting uwak" para sa buong armada at isang pinagmumulan ng patuloy na pangangati at pagkabalisa para sa utos. Para sa kanyang mga kasama sa bisig, siya ay isang lumilipad na misteryo, at para sa mga batang babae ng Japan, isang sinasamba na bayani. Nakikilala sa pamamagitan ng isang mabagyo na disposisyon, siya ay naging isang lumalabag sa lahat ng mga patakaran at tradisyon at gayunpaman ay pinamamahalaang upang manalo ng isang malaking bilang ng mga tagumpay sa himpapawid. Karaniwan na para sa kanyang mga kasama sa squadron na makita si Akamatsu na pasuray-suray sa landing area patungo sa kanyang manlalaban, na nagba-brand ng bote ng sake. Walang malasakit sa mga tuntunin at tradisyon, na tila hindi kapani-paniwala para sa hukbong Hapones, tumanggi siyang dumalo sa mga briefing ng piloto. Ang mga mensahe tungkol sa nalalapit na pag-alis ay ipinadala sa kanya gamit ang isang espesyal na mensahero o sa pamamagitan ng telepono upang siya ay malunod sa brothel na pinili niya hanggang sa huling sandali. Ilang minuto bago lumipad, maaari siyang lumitaw sa isang sinaunang basag na kotse, nagmamadali sa paliparan at umuungal na parang demonyo.
Na-demote siya ng maraming beses. Pagkatapos ng sampung taong serbisyo, tenyente pa rin siya. Ang kanyang walang pigil na mga gawi sa lupa ay nadoble sa himpapawid at kinumpleto ng ilang espesyal na dexterous piloting at natitirang tactical prowes. Napakahalaga ng mga katangiang ito sa kanyang pakikipaglaban sa himpapawid na pinahintulutan ng utos si Akamatsu na pumunta para sa mga halatang paglabag sa disiplina.
At napakatalino niyang ipinakita ang kanyang mga kasanayan sa paglipad, na nagpi-pilot sa mabigat at mahirap na lumipad na Raiden fighter, na idinisenyo upang harapin ang mga mabibigat na bombero. Sa pinakamataas na bilis na halos 580 km / h, halos hindi ito inangkop para sa aerobatics. Halos lahat ng manlalaban ay higit na nakahihigit dito sa pagmamaniobra, at mas mahirap makipaglaban sa himpapawid gamit ang sasakyang panghimpapawid na ito kaysa sa anumang iba pang sasakyang panghimpapawid. Ngunit, sa kabila ng lahat ng mga pagkukulang na ito, paulit-ulit na inatake ni Akamatsu sa kanyang "Raiden" ang mabigat na "Mustangs" at "Hellkets", at, tulad ng alam mo, binaril ang hindi bababa sa isang dosenang mga mandirigmang ito sa mga laban sa himpapawid. Ang kanyang pagmamayabang, pagmamataas at katapangan sa lupa ay hindi makapagpapahintulot sa kanya na makatwiran at layunin na kilalanin ang higit na kahusayan ng sasakyang panghimpapawid ng Amerika. Posible na sa ganitong paraan lamang siya nakaligtas sa mga laban sa himpapawid, hindi banggitin ang kanyang maraming tagumpay.
Ang Akamatsu ay isa sa iilang pinakamahuhusay na piloto ng mandirigma ng Japan na nakaligtas sa digmaan na may 50 panalo sa himpapawid. Matapos ang pagtatapos ng labanan, kinuha niya ang negosyo ng restawran sa lungsod ng Nagoya.
Ang matapang at agresibong pilot non-commissioned officer na si Kinsuke Muto ay nagpabagsak ng hindi bababa sa apat na malalaking B-29 bombers. Noong unang lumitaw ang mga sasakyang panghimpapawid na ito sa himpapawid, ang mga Hapones ay nahirapang makabangon mula sa pagkabigla ng kapangyarihan at kakayahan sa pakikipaglaban. Matapos ang B-29, na may napakalaking bilis at nakamamatay na lakas ng mga sandata ng pagtatanggol, dinala ang digmaan sa mga isla ng Japan mismo, ito ay naging isang moral at teknikal na tagumpay para sa Amerika, na hindi talaga kayang labanan ng mga Hapon hanggang sa katapusan ng digmaan. Ilang piloto lamang ang maaaring magyabang ng mga nahulog na B-29, habang si Muto ay may ilan sa mga sasakyang panghimpapawid na ito sa kanyang kredito.
Noong Pebrero 1945, nag-iisa ang matapang na piloto sakay ng kanyang tumatandang Zero fighter jet upang labanan ang 12 F-4U Corsair jet na umaatake sa mga low-level na target sa Tokyo. Halos hindi makapaniwala ang mga Amerikano sa kanilang mga mata nang, lumilipad na parang demonyo ng kamatayan, sinunog ni Muto ang dalawang Corsair nang sunud-sunod sa mga maikling pagsabog, na nagpapahina sa moral at nababagabag ang ayos ng natitirang sampu. Nagawa pa rin ng mga Amerikano na magsama-sama at nagsimulang salakayin ang nag-iisang Zero. Ngunit ang napakatalino na sining ng aerobatics at agresibong taktika ay nagbigay-daan kay Muto na manatili sa tuktok ng posisyon at maiwasan ang pinsala hanggang sa mabaril niya ang lahat ng mga bala. Sa oras na ito, dalawa pang "Corsairs" ang bumagsak, at napagtanto ng mga nakaligtas na piloto na nakikipag-ugnayan sila sa isa sa mga pinakamahusay na piloto sa Japan. Ipinapahiwatig ng mga archive na ang apat na Corsair ay ang tanging sasakyang panghimpapawid ng Amerika na binaril sa Tokyo noong araw na iyon.
Noong 1945, ang Zero ay mahalagang naiwan ng lahat ng mga Allied fighters na umaatake sa Japan. Noong Hunyo 1945, nagpatuloy si Muto sa paglipad ng Zero, na nananatiling tapat sa kanya hanggang sa katapusan ng digmaan. Binaril siya sa panahon ng pag-atake sa Liberator, ilang linggo bago matapos ang digmaan.
Ang mga patakaran ng Hapon para sa pagkumpirma ng mga tagumpay ay katulad ng sa mga Allies, ngunit napakaluwag na inilapat. Bilang resulta, marami sa mga personal na account ng mga piloto ng Hapon ang maaaring matanong. Dahil sa pagnanais na mapanatili ang timbang sa isang minimum, hindi sila nag-install ng mga photo-machine gun sa kanilang sasakyang panghimpapawid, at samakatuwid ay walang photographic na ebidensya upang kumpirmahin ang kanilang mga tagumpay. Gayunpaman, ang posibilidad ng pagmamalabis at pag-uukol ng mga maling tagumpay sa sarili ay medyo maliit. Dahil hindi ito nangako ng anumang mga parangal, pagtatangi, pasasalamat o promosyon, pati na rin ang katanyagan, walang mga motibo para sa "napalaki" na data sa nabagsak na sasakyang panghimpapawid ng kaaway.
Ang mga Hapon ay may maraming mga piloto na may dalawampu o mas kaunting tagumpay, marami ang may bilang ng mga tagumpay mula 20 hanggang 30, at isang maliit na bilang ng mga piloto na nakatayo sa tabi nina Nishizawa at Sugita.
Ang mga piloto ng Hapon, para sa lahat ng kanilang kagitingan at makikinang na tagumpay, ay napigilan ng mga piloto ng American aviation, na unti-unting nakakakuha ng kapangyarihan nito. Ang mga Amerikanong piloto ay armado ng pinakamahusay na kagamitan, mas mahusay na koordinasyon, mahusay na komunikasyon, at mahusay na pagsasanay sa labanan.

Ang pinasikat at lubhang baluktot na imahe ng Japanese kamikaze na nabuo sa isipan ng mga Europeo ay walang kinalaman sa kung sino talaga sila. Iniisip namin ang kamikaze bilang isang panatiko at desperado na mandirigma, na may pulang benda sa kanyang ulo, isang lalaking may galit na tingin sa mga kontrol ng isang lumang eroplano, nagmamadali patungo sa target, sumisigaw ng "Banzai!" Ngunit ang kamikaze ay hindi lamang air suicide warriors, sila ay nag-operate din sa ilalim ng tubig. Naka-kahong sa isang bakal na kapsula - isang kaiten-guided torpedo, sinira ng kamikaze ang mga kaaway ng emperador, isinakripisyo ang kanilang sarili para sa Japan at sa dagat. Tatalakayin ang mga ito sa materyal ngayon.

Bago magpatuloy nang direkta sa kuwento ng "mga buhay na torpedo", ito ay nagkakahalaga ng panandaliang isawsaw ang iyong sarili sa kasaysayan ng pagbuo ng mga paaralan at ang ideolohiya ng kamikaze.

Ang sistemang pang-edukasyon sa Japan noong kalagitnaan ng ika-20 siglo ay kaunti lamang ang pinagkaiba sa mga diktatoryal na pakana para sa pagbuo ng isang bagong ideolohiya. Mula sa murang edad, ang mga bata ay tinuruan na sa pamamagitan ng pagkamatay para sa emperador ay ginagawa nila ang tama at ang kanilang kamatayan ay pagpapalain. Bilang resulta ng akademikong kasanayang ito, lumaki ang mga kabataang Hapones na may motto na “jusshi reisho” (“isakripisyo ang iyong buhay”).

Dagdag pa, ang makina ng estado sa lahat ng posibleng paraan ay nagtago ng anumang impormasyon tungkol sa mga pagkatalo (kahit na ang pinakamaliit) ng hukbong Hapones. Ang propaganda ay lumikha ng isang maling ideya ng mga kakayahan ng Japan at epektibong naitanim sa mga batang mahihirap na pinag-aralan ang katotohanan na ang kanilang kamatayan ay isang hakbang tungo sa kabuuang tagumpay ng Hapon sa digmaan.

Angkop na alalahanin ang Bushido Code, na may mahalagang papel sa paghubog ng mga mithiin ng kamikaze. Mula noong mga araw ng samurai, ang mga mandirigmang Hapones ay minalas na ang kamatayan ay literal na bahagi ng buhay. Nasanay sila sa katotohanan ng kamatayan at hindi natakot sa paglapit nito.

Ang mga piloto ng kamikaze ay nakatanggap ng isang form upang punan at kumuha ng limang panunumpa:

Obligado ang sundalo na tuparin ang kanyang mga obligasyon.
Obligado ang sundalo na sundin ang mga tuntunin ng pagiging disente sa kanyang buhay.
Obligado ang sundalo na lubos na pahalagahan ang kabayanihan ng pwersang militar.
Ang sundalo ay dapat na isang moral na tao.
Obligado ang sundalo na mamuhay ng simple.

Ito ay kung paano hindi mapagpanggap at simple ang lahat ng "kabayanihan" ng kamikaze ay nabawasan sa limang mga patakaran.

Sa kabila ng panggigipit ng ideolohiya at ng imperyal na kulto, hindi lahat ng kabataang Hapones ay sabik na tanggapin nang may dalisay na puso ang kapalaran ng isang suicide bomber, na handang mamatay para sa kanyang bansa. Talagang may mga pila ng maliliit na bata sa mga paaralan ng kamikaze, ngunit ito ay bahagi lamang ng kuwento.

Mahirap paniwalaan, ngunit hanggang ngayon ay mayroon pa ring "buhay na kamikaze". Ang isa sa kanila, si Kenichiro Onuki, ay nagsabi sa kanyang mga tala na ang mga kabataan ay hindi maiwasang mag-enroll sa mga unit ng kamikaze, dahil ito ay maaaring magdulot ng gulo sa kanilang mga pamilya. Naalala niya na noong "inaalok" siyang maging isang kamikaze, tinawanan niya ang ideya, ngunit nagbago ang kanyang isip sa magdamag. Kung siya ay nangahas na hindi sumunod sa utos, kung gayon ang pinaka hindi nakakapinsalang bagay na maaaring mangyari sa kanya ay ang stigma ng "duwag at taksil", at sa pinakamasamang kaso - kamatayan. Bagaman para sa isang Hapon, ang lahat ay maaaring eksaktong kabaligtaran. Kung nagkataon, hindi nagsimula ang kanyang eroplano sa panahon ng sortie, at nakaligtas siya.
Ang kwento ng underwater kamikaze ay hindi kasing nakakatawa sa kwento ni Kenichiro. Walang natira sa loob nito.

Ang ideya ng paglikha ng mga torpedo ng pagpapakamatay ay isinilang sa isipan ng utos ng militar ng Hapon pagkatapos ng malupit na pagkatalo sa Labanan ng Midway Atoll.

Habang ang tanyag na drama sa mundo ay nagbubukas sa Europa, isang ganap na kakaibang digmaan ang nagaganap sa Karagatang Pasipiko. Noong 1942, nagpasya ang Imperial Japanese Navy na salakayin ang Hawaii mula sa maliit na Midway Atoll, ang sukdulan sa kanlurang grupo ng Hawaiian archipelago. Ang atoll ay mayroong isang baseng panghimpapawid ng US, kung saan ang pagkawasak ay nagpasya ang hukbong Hapones na maglunsad ng malawakang opensiba.

Ang isang torpedo mula sa loob ay isang makina, isang malakas na singil at isang napaka-compact na lugar para sa isang piloto ng pagpapakamatay. Kasabay nito, ito ay napakakitid na kahit na sa pamamagitan ng mga pamantayan ng maliliit na Hapones, nagkaroon ng matinding kakulangan ng espasyo. Sa kabilang banda, ano ang pagkakaiba kapag ang kamatayan ay hindi maiiwasan.

Noong una, ang kaiten ay ginamit sa pag-atake sa mga barko ng kaaway na nakadaong sa mga look. Ang isang submarino ng carrier na may mga kaitenes na naayos sa labas (mula apat hanggang anim na piraso) ay nakakita ng mga barko ng kaaway, nagtayo ng isang tilapon (literal na umikot kaugnay sa lokasyon ng target), at ang kapitan ng submarino ang nagbigay ng huling utos sa mga suicide bombers.

Ang mga suicide bomber ay pumasok sa sabungan ng kaiten sa pamamagitan ng isang makitid na tubo, isinara ang mga hatches at nakatanggap ng mga radio order mula sa kapitan ng submarino. Ang mga piloto ng kamikaze ay ganap na bulag, hindi nila nakita kung saan sila pupunta, dahil magagamit nila ang periscope nang hindi hihigit sa tatlong segundo, dahil ito ay humantong sa panganib ng pag-detect ng kaaway ng isang torpedo.

Ang napakadalas na pagsalakay sa submarino na may kaiten ay humantong sa ang katunayan na ang mga aparato ay kalawangin at hindi maayos, dahil ang katawan ng torpedo ay gawa sa bakal na hindi hihigit sa anim na milimetro ang kapal. At kung ang torpedo ay lumubog nang napakalalim sa ilalim, kung gayon ang presyon ay pinatag lamang ang manipis na katawan, at ang kamikaze ay namatay nang walang wastong kabayanihan.

Ang unang katibayan ng pag-atake ng kaiten na naitala ng Estados Unidos ay nagsimula noong Nobyembre 1944. Ang pag-atake ay kinasasangkutan ng tatlong submarino at 12 kaiten torpedo laban sa isang naka-moored na barkong Amerikano sa baybayin ng Ulithi Atoll (Caroline Islands). Bilang resulta ng pag-atake, isang submarino ang lumubog lamang, sa walong natitirang kaiten, dalawa ang nabigo sa paglulunsad, dalawa ang nalunod, isa ang nawala (bagaman ito ay natagpuan sa kalaunan na naanod sa baybayin) at isa, nang hindi naabot ang target, ay sumabog. Ang natitirang kaiten ay bumagsak sa Mississineva tanker at lumubog ito. Itinuring ng utos ng Hapon na matagumpay ang operasyon, na agad na iniulat sa emperador.

Pinili ng Editor