Boat Meteor: mga pagtutukoy. Mga hydrofoil ng pasahero
Natalia Kozina
aplikasyon ng kulay na papel« Rockets at kometa» (nakatuon sa Araw ng Cosmonautics Abril 12)
Mga gawain:
1. Tinitiyak ang pagbuo ng koordinasyon ng sensorimotor sa pamamagitan ng pag-activate ng iba't ibang uri ng pang-unawa (tactile, auditory, visual) sa pamamagitan ng pagbuo ng kasanayan sa pagputol ng mga yari na papel na anyo sa mga simetriko na elemento, pagkilala sa isang bagong paraan ng pagtitiklop ng isang parisukat upang makagawa ng isang anim na puntos na bituin; pagsasama-sama ng kasanayan sa pagputol ng isang bilog mula sa isang parisukat;
2. Pagbuo ng boluntaryong regulasyon (pagbuo ng kontrol ng kalamnan ng mga daliri) sa pamamagitan ng pagsasama-sama ng kasanayan sa pagtatrabaho sa breaking technique mga aplikasyon sa larawan"buntot" .
3. Pagsasama-sama ng mga matalinghagang ideya tungkol sa kalawakan batay sa sample perception mga aplikasyon.
Sa proseso ng pagputol ng papel, natitiklop ang isang parisukat upang makakuha ng mga tatsulok na may parehong laki mula dito, ang bata ay ginagabayan ng reference na pinalawak na linya ng fold. Naayos ang mga konsepto "gupitin kasama ang fold line", sa pamamagitan ng visual, auditory at tactile perceptions. Ang kasanayan sa pagputol ng isang bilog mula sa isang parisukat mula sa memorya at mga pandiwang tagubilin ay ginagawa, pati na rin ang pagputol ng mga sulok ng isang parisukat upang makakuha ng isang bilog. Ang lahat ng ito ay nag-aambag sa pagbuo ng tactile, visual at auditory coordination.
Sa proseso ng pagsasama-sama ng kasanayan sa pagtatrabaho sa pamamaraan ng pagsira mga aplikasyon ang pagbuo ng kontrol ng kalamnan ng mga daliri ay ibinigay. Kailangang maingat na punitin ng bata ang dilaw at orange na dahon sa mga piraso upang makumpleto "buntot" kometa at rocket nozzle fire.
Sa proseso ng pagsusuri sa sample mga aplikasyon, pagsusuri ng hugis mga rocket, mga kometa, buwan at bituin, mga paraan ng paglalarawan sa kanila, na may malikhaing diskarte sa pagbuo ng komposisyon, mga makasagisag na ideya ng mga bata tungkol sa kalawakan.
materyales:
Demo: tapos na sample mga aplikasyon, isang magandang sobre na may sulat.
Dispensing:
Mga sheet ng itim na karton bilang background (ayon sa bilang ng mga bata)
Mga pandikit na brush
PVA pandikit
Mga punasan upang maalis ang labis na pandikit
Gunting
Oilcloth
Dilaw, orange, pulang papel para sa paggawa "buntot" kometa at apoy mula sa rocket nozzle
Parihaba na gawa sa kulay gintong papel para sa kaso mga rocket
Mga parisukat na pilak na papel para sa itaas rocket at rocket wings
Maputlang dilaw na mga parisukat na papel para sa paggawa ng buwan at mga bituin
Mga parisukat na asul na papel para sa paggawa ng porthole
materyal na pangmusika: sound recording mula sa cartoon na "The Mystery of the Third Planet
panimulang gawain:
Tumitingin sa mga larawan ng buwan at mga bituin laban sa kalangitan sa gabi
Pagtingin ng mga larawan mula sa mga misil, space mga satellite at iba pang device, pati na rin ang iba't-ibang mga bagay sa kalawakan(mga planeta, mga kometa, Milky Way)
Pag-uusap tungkol sa kalawakan(sa isang form na naa-access ng mga bata)
Pagsasama-sama ng mga ideya tungkol sa mga geometric na hugis (parihaba, tatsulok, bilog, parisukat)
Larawan ng kalangitan sa gabi na may mga bituin at mga kometa sa isang klase ng pagguhit
Pagpapakilala sa mga bata sa kalawakan, pagpapalawak ng kanilang pang-unawa sa mga katawan sa kalawakan, tungkol sa mga astronaut nangyayari sa loob ng isang linggo Abril kung saan bumagsak ang holiday astronautics, sa lahat direkta Ang mga aktibidad na pang-edukasyon, kabilang ang mga gawaing masining at malikhaing, ay kahit papaano ay konektado sa lingguhang tema kapag nagpaplano.
Pag-unlad ng kurso.
Panimulang bahagi.
Nagsisimula ang guro ng isang pag-uusap sa mga bata (tulad ng tunog ng background music mula sa cartoon "Ang Lihim ng Ikatlong Planeta").
sa amin sa ng mga bata garden nakatanggap ng sulat mula kay Pinocchio. Isipin, siya ay nagpasya na lumipad sa buwan, ngunit hindi alam kung paano. Sa liham na ito, hinihiling sa amin ni Pinocchio na tulungan siya. Gusto niya talagang maglaro sa buwan. Guys, ano sa palagay mo, sa kung ano ang maaari mong lumipad sa buwan?
Nakikinig ang guro sa mga sagot ng mga bata at, kung kinakailangan, itatama o ipaliwanag.
Guys pwede ba lahat ng gustong lumipad kalawakan sa buwan?
Dagdag pa, inaalala ng guro kasama ang mga bata na sa space tanging ang mga sumailalim sa espesyal na pagsasanay ang ipinadala mga astronaut. At maging astronaut, kailangan mong maghanda nang napakatagal, tren. mga astronaut hindi lamang dapat matalino, malakas, matapang, matapang at matapang, ngunit mabait din, nakikiramay, dapat makatulong sa kanilang mga kasama, dahil sa kalawakan maraming panganib ang nakalaan para sa kanila.
At gayon pa man, guys, upang hindi masyadong magalit si Pinocchio, gawin natin siyang magagandang larawan bilang regalo - mga aplikasyon, at kapag siya ay lumaki, siya ay maaaring pumunta sa paglalakbay sa buwan.
Pangunahing bahagi.
Inaanyayahan ng guro ang mga bata na isaalang-alang ang natapos na sample at magtanong sa mga bata ng mga tanong para sa pagsusuri. Una, tinitingnan ng mga bata ang larawan nang detalyado. mga rocket at sagutin ang sumusunod mga tanong:
Ano ang nagagawa ng mga geometric na hugis rocket?
Ano ang geometric figure sa base ng case mga rocket?
Ano ang geometric na hugis ng bubong mga rocket?
Ano pa bang meron ka mga rocket?
Anong mga hugis ang hitsura ng mga pakpak mga rocket?
Anong hugis ang porthole?
Ang lahat ng mga geometric na hugis ay maaaring iguhit gamit ang mga daliri sa hangin upang palakasin ang mga ideya.
Ano ang hitsura ng buwan?
Ilang sinag ang mayroon ang mga bituin sa larawan?
Pagganap mga rocket.
Pagkatapos ng detalyadong pagsusuri ng natapos na sample, inaanyayahan ng guro ang mga bata na unang ilarawan rocket mula sa isang gintong parihaba. Idikit natin ang katawan missiles sa ating"langit ng gabi" parang lumilipad siya (diagonal).
Susunod, gagawa kami ng isang porthole, para dito pinutol namin ang mga sulok ng asul na parisukat upang makagawa ng isang bilog. Ngayon kailangan nating gumawa ng ilong mga rocket. Gawin natin ito mula sa isang parisukat na kulay pilak. Kumuha ng isang parisukat at gupitin ito sa dalawang tatsulok. Ang mga batang nahihirapang gumawa ng isang paghiwa ng mata ay tiklupin ang parisukat at gupitin ito sa mga tatsulok sa kahabaan ng fold line. Isang tatsulok ang dapat itabi. Ito ang magiging ilong. mga rocket. Ang pangalawang tatsulok ay dapat gupitin sa dalawa pang mas maliit na tatsulok. Pagkatapos ay idikit sa ilong. mga rocket at pakpak. Ang atensyon ng mga bata ay dapat maakit sa iba't ibang paraan ng paglakip ng mga pakpak sa katawan. mga rocket.
Ngayon gumawa tayo ng apoy na bumubulusok sa nozzle mga rocket. Upang gawin ito, maingat, dahan-dahan, pilasin ang dilaw, orange at pulang papel sa mga piraso at idikit ito sa ibaba ng katawan.
Pagganap mga kometa
Itatanong ng guro sa mga bata kung paano papel na kometa(Ano ang hitsura nito, sa mga tuntunin ng mga nakaraang karanasan ng mga bata sa mga klase sa pagguhit at sa proseso ng iba pang mga aktibidad na pang-edukasyon. Dagdag pa, nililinaw, dinadagdagan at kinokonkreto ng guro ang mga opsyon na iminungkahi ng mga bata. Ang guro ay nagpapakita at nagpapaliwanag ng pagkakasunod-sunod ng paggawa ng 6-ray star para sa mga kometa. Kumuha kami ng isang parisukat ng maputlang dilaw na kulay at tiklop ito upang makakuha kami ng isang tatsulok. Dagdag pa, umaasa sa mga pandiwang tagubilin ng tagapagturo, ang pamamaraan at ang palabas, ang mga bata ay gumaganap ng anim na puntos na mga bituin para sa kanilang trabaho. Tinutulungan ng guro ang bawat bata hangga't maaari. buntot mga kometa gawin ang paraan ng break mga aplikasyon parang apoy mula sa nozzle mga rocket. Susunod, kumpletuhin ng mga bata ang kanilang mga pagpipinta gamit ang iba pang mga elemento. Ginagawa namin ang buwan gamit ang breakaway method mga aplikasyon. Kumuha ng isang dilaw na parisukat at putulin ang mga sulok ng parisukat upang makakuha ka ng isang bilog. Sa proseso ng gluing bahagi mga aplikasyon paano tumunog ang malambot na musika sa background
Kapag pinuputol ang mga bahagi mga aplikasyon natututo ang bata na pabagalin ang paggalaw sa inilaan na punto, upang baguhin ang tilapon nito, na humahantong sa pagbuo ng di-makatwirang regulasyon. Ang isang pakiramdam ng mahusay na proporsyon, lohikal na pag-iisip ay bubuo, ang kaalaman sa mga pangunahing geometric na hugis ay pinagsama-sama.
Panghuling bahagi.
1. Pag-init ng kulturang pisikal « mga astronaut» . Inaanyayahan ng guro ang mga bata na tumayo mula sa mga upuan at magpakilala mga astronaut na lumulutang sa kawalan ng timbang. Mga paggalaw sa astronaut na dumadaloy, mabagal, parang lumulutang sa tubig. Ang halili na pag-angat ng mga binti, paglipat ng mga braso sa mga gilid, pagkiling ng katawan pasulong, nakatayo sa isang binti, ay ginaganap. Maaaring maganap ang warm-up sa anumang libreng espasyo mga grupo sa slow music.
2. Inaanyayahan ng guro ang mga bata na isaalang-alang ang kanilang gawain, ilagay ang mga ito sa pisara at sabihin sa mga nagnanais ng kanilang larawan. Sinusuri ng guro ang bawat gawain at una sa lahat ay binibigyang pansin kung ano ang pinakamahusay na ginawa ng bata. Siguraduhing purihin ang bawat isa sa mga mag-aaral.
Kasunod na paggamit gumagana: gumuhit ang guro ng isang eksibisyon gawain ng mga bata« mga rocket at kometa»
Kasunod na gawain: pagganap ng mga bata mga aplikasyon sa iba pang mga paksa sa espasyo("dayuhan", « satellite ng kalawakan» ) o ayon sa malikhaing plano ng mga bata.
Kapag nagsasagawa mga klase sa visual na aktibidad, hindi dapat kalimutan ng isa ang tungkol sa mga pangunahing sanitary at hygienic na kondisyon ng kaginhawaan sa pangkat: sariwang hangin, bentilasyon, sapat na liwanag, basang paglilinis, paghahardin. Sa sikolohikal na mga kondisyon ng kaginhawaan sa Kasama sa mga klase: emosyonal na positibong tono sa komunikasyon, isinasaalang-alang ang mental at pisikal na kalusugan ng bata, nagpapasigla ng pagganyak para sa tagumpay, alternating intensity sa pag-aaral na may pagpapahinga.
Ang pangunahing layunin na itinakda ng guro para sa kanyang sarili ay ang sikolohikal na kalusugan ng bawat bata, kung wala ito imposibleng sumulong. Kung ang isang bata ay nakakaranas ng anumang mga paghihirap ng isang personal na plano, kung gayon ito ay makikita sa kanyang visual na aktibidad.
Ang sinumang bata ay isang tagapagdala ng isang malaking bilang ng mga emosyon at ang lahat ng kanyang pagkabalisa, pagiging agresibo, kawalan ng katiyakan, pagkabalisa ay malinaw na nakikita ng guro sa kanyang trabaho. Ang aming gawain ay lumikha ng isang komportableng creative Miyerkules, isang espesyal na microclimate na nag-aambag sa pagbuo ng karanasan ng pakikipag-ugnayan sa pagitan ng mga bata, isang guro at mga magulang, ang pagbuo ng mga kasanayan sa komunikasyon, pagpapakilala sa bata sa mundo ng mga tao, sa mundo ng mga bagay, sa sining.
Panitikan
Vygotsky L. S. Imahinasyon at pagkamalikhain sa pagkabata: Sikolohikal na sanaysay. - M.: Enlightenment, 1967.
Gusakova M. A. Aplikasyon. - M.: Enlightenment, 1982.
Kazakova R. G. Visual na aktibidad at disenyo // Edukasyon ng mga bata sa gitnang pangkat ng kindergarten. - M.: Enlightenment, 1982.
Kazakova T.G. Visual na aktibidad ng mga nakababatang preschooler. - M.: Enlightenment, 1980.
Kazakova T. G. Visual na aktibidad at artistikong pag-unlad ng mga preschooler. - M.: Pedagogy, 1983.
Sikolohikal at pedagogical na suporta ng pangunahing pangkalahatang programa sa edukasyon "Tagumpay". – N. Novgorod: NPTsZPT, 2011.
Pedagogical na teknolohiya upang itaguyod ang pag-unlad ng mga bata "Labindalawang buwan". Abril. "Paglalakbay sa Planet Earth" Tutorial - N. Novgorod: Nizhny Novgorod. estado arkitekto. -nagtatayo. un-t, 2006. - p.
Independiyenteng artistikong aktibidad ng mga preschooler / Ed. N. A. Vetlugina. - M.: Pedagogy, 1980.
Saklina N. P., Komarova T. S. Visual na aktibidad sa kindergarten. - M.: Enlightenment, 1982.
Sukhovskaya L. G., Gribovskaya A. A. Application sa kindergarten: Album. - M.: Enlightenment, 1980.
Sa aking pagkabata, wala nang mas nakakatuwang tingnan ang mga civil jet at hydrofoils. Ang kanilang mabilis na mga contours ay tila nagmula sa hinaharap, mula sa mga nobelang science fiction na ating nabasa. Nang lumitaw ang matulin na dagat na "Comets" sa abot-tanaw ng dagat, ang lahat ng mga dalampasigan ay hindi sinasadyang nagyelo, nakikita ang mga kamangha-manghang barko sa kanilang mga mata. At ang tanong kung paano maglakbay mula sa Leningrad hanggang Petrodvorets ay retorika - siyempre, sa Meteor. Ang Unyong Sobyet ay ipinagmamalaki ng mga hydrofoil tulad ng sa mga rocket sa kalawakan.
pinutol na mga pakpak
Masasabing isa ang ating bansa sa mga huling nagsimula sa hydrofoils. Ang mga gumagawa ng barko ay nagsimulang magsagawa ng mga unang eksperimento sa pagtatapos ng ika-19 na siglo. Medyo mabilis, ang mga bapor ay tumakbo sa isang limitasyon ng bilis sa rehiyon na 30 knots (mga 56 km / h). Upang magdagdag ng isa pang node sa bilis na ito, kinakailangan ang halos tatlong beses na pagtaas ng lakas ng engine. Kaya naman ang mga high-speed warship ay gumagamit ng karbon bilang isang magandang planta ng kuryente.
Upang mapagtagumpayan ang paglaban ng tubig, isang magandang solusyon sa engineering ang naimbento - upang itaas ang katawan ng barko sa itaas ng tubig sa mga hydrofoils. Noong 1906, ang hydrofoil vessel (HPV) ng Italian Enrico Forlanini ay umabot sa bilis na 42.5 knots (mga 68 km / h). At noong Setyembre 9, 1919, ang American SPK HD-4 ay nagtakda ng isang talaan ng bilis ng mundo sa tubig - 114 km / h, na isang mahusay na tagapagpahiwatig para sa ating panahon. Ito ay tila higit pa, at ang buong armada ay magiging may pakpak.
Ang "Kometa 120M" sa pagawaan ng planta ng paggawa ng barko ng Rybinsk ay kahawig ng isang hindi natapos na spacecraft sa halip na isang barko ng pasahero.
Bago ang Ikalawang Digmaang Pandaigdig, halos lahat ng mga industriyalisadong bansa ay nag-eksperimento sa mga hydrofoil, ngunit ang mga bagay ay hindi lumampas sa mga prototype. Ang mga pagkukulang ng mga bagong barko ay lumabas nang medyo mabilis: mababang katatagan sa mga alon, mataas na pagkonsumo ng gasolina at ang kawalan ng magaan na marine "mabilis" na mga makina ng diesel. Ang mga inhinyero ng Aleman, na gumawa ng mga hydrofoil boat sa maliliit na batch noong panahon ng digmaan, ay sumulong sa pinakamalayo sa paglikha ng SEC. Pagkatapos ng digmaan, ang punong taga-disenyo ng Aleman para sa SPK, si Baron Hans von Schertel, ay nagtatag ng kumpanyang Supramar sa Switzerland at nagsimulang gumawa ng mga barkong pampasaherong hydrofoil. Sa Estados Unidos, kinuha ng Boeing Marine Systems ang SPC.
Ang mga Ruso ang huling nakapasok sa karerang ito, ngunit kapag binanggit ang mga salitang Hydrofoil Boats, una sa lahat ay naaalala ng buong mundo ang mga hydrofoil ng Sobyet. Sa lahat ng oras, nagawa ng Boeing na bumuo ng mga 40 SEC, Supramar - mga 150, at ang USSR - higit sa 1300. At nangyari ito salamat sa talento at hindi makatao na pagmamatigas ng isang tao - ang punong taga-disenyo ng domestic SECs na si Rostislav Evgenievich Alekseev.
Rocket
Sa loob ng mahabang panahon, ang maliit na bureau ng disenyo ng Alekseev, na nakikibahagi sa mga barkong hydrofoil sa Nizhny Novgorod, ay walang swerte: inilipat ito mula sa ministeryo patungo sa ministeryo, mula sa isang planta patungo sa isa pa, at karamihan sa mga order ay napunta sa mga kakumpitensya sa Leningrad sa TsKB-19, na may hindi maihahambing na mas malaking potensyal sa lobbying. Ngunit hindi tulad ng mga Petersburgers, si Alekseev mula sa simula ay pinangarap ng mga sibil na korte. Sa unang pagkakataon, sinubukan niyang ilunsad ang paggawa ng isang sibilyan na SPK noong 1948, nang iminungkahi niya sa planta ng Krasnoye Sormovo ang isang proyekto para sa isang high-speed hydrofoil crew boat na may bilis na higit sa 80 km / h. Bukod dito, sa oras na iyon, sa loob ng dalawang taon na, ang kamangha-manghang self-propelled na modelo na A-5 ay nag-cut sa ibabaw ng Volga sa mga hydrofoils, na nakakaakit sa mga lalaki. Natagpuan ng mga pinuno noong panahong iyon ang ideya ng pagkakaroon ng isang speedboat na nakatutukso para sa paglalakbay - halos walang mga kalsada sa mga ilog.
Nagsimulang dumating ang mga order sa Krasnoye Sormovo, ngunit ipinagbawal ng militar ang trabaho sa paggamit ng sibilyan ng mga hydrofoil dahil sa pagiging lihim. Pagkatapos ay gumamit si Alekseev sa iba't ibang mga trick nang maraming beses, sinusubukang iwasan ang mga pagbabawal ng militar, at nakatanggap ng walang katapusang mga pagsaway. Bilang isang resulta, ang isang ganap na hindi kapani-paniwalang kuwento ay nagsimula - sa pamamagitan ng pag-bypass sa Ministry of Shipbuilding Industry, nakamit ni Alekseev ang pagsasaalang-alang sa isyu ng pagbuo ng isang pampasaherong hydrofoil vessel sa komite ng partido ng halaman ng Krasnoye Sormovo. Sinuportahan siya ng Komite ng Partido at inirekomenda na magtayo ng naturang barko ang management gamit ang sariling yaman ng planta.
Sa oras na iyon, kakaunti ang maaaring tumanggi sa isang party. Bilang karagdagan, hiniling ni Alekseev ang suporta ng mga taga-ilog - ang Ministry of River Fleet - at nagpunta sa organizing committee ng 6th World Youth Festival sa Moscow na may panukala na ipakita ang unang Soviet SEC sa aksyon bilang isang natitirang tagumpay ng transportasyon ng tubig ng USSR. Ang panukalang ito ay may hamak na isang tunay na pakikipagsapalaran - may isang taon pa bago ang pagdiriwang. Gayunpaman, si Alekseev at ang kanyang koponan ay gumawa ng isang himala, at noong Hulyo 26, 1957, ang hydrofoil ship na "Rocket" ay nagpunta sa unang paglipad nito sa Moscow para sa pagdiriwang, na hindi inaasahang naging isa sa mga pangunahing show-stopper doon: binuksan nito ang parada ng barko, pinagsama ang maraming delegasyon, kabilang ang mga kalihim ng Komite Sentral ng CPSU.
Para sa mga mahilig sa SPK, nagbago ang lahat: mula sa mga outcast sila ay naging mga bayani, natanggap ng koponan ang Lenin Prize, at ang mga order ay nahulog sa SPK. Isa-isa, ang Central Design Bureau ng Alekseev ay naglabas ng iba't ibang SEC - ilog at dagat, maliit at malaki, diesel at gas turbine. Sa kabuuan, humigit-kumulang 300 "Rockets", 400 "Meteors", 100 "Comets", 40 "Belarus", 300 "Voskhodov", 100 "Polesie", 40 "Colchis" at "Katran", dalawang "Olympia" at halos isang dosenang higit pang mga eksperimentong barko. Ang mga Soviet SPK ay naging isang mahalagang kalakal sa pag-export - binili sila sa buong mundo, kabilang ang USA at Great Britain, mga bansang may mataas na binuong paggawa ng mga barko. Ang isa sa mga huling SEC - malalaking "rocket" ng dagat na "Olympia" na may kapasidad na 250 pasahero - ay itinayo noong 1993 sa Crimea. Pinigilan ang kanilang produksyon at ilang mga kakumpitensya sa Kanluran. Tila sa marami ay tapos na ang panahon ng SPK, tulad ng minsang naglaho ang magagandang sailing clippers.
Bagong "Kometa"
Gaano kalaki ang dapat italaga ng isang tao sa kanyang trabaho upang hindi hayaang mamatay ang teknolohiya at ang disenyo ng paaralan sa loob ng tatlong dekada ng kawalan ng aktibidad at maniwala sa muling pagkabuhay ng SPK fleet! Gayunpaman, noong Agosto 23, 2013, sa Vympel shipyard, ang nangungunang barko ng Project 23160, Kometa 120M, na dinisenyo ng JSC Central Design Bureau para sa Alekseev SEC, ay inilatag. Nakaupo kami sa opisina ni Mikhail Garanov, punong taga-disenyo ng SPK, na namamangha sa marilag na tanawin ng nagyelo na Volga sa labas ng bintana, tinitingnan ang mga larawan ng Comet 120M na itinatayo sa Rybinsk at pinag-uusapan ang hinaharap. Sa panlabas, ang bagong "Comet" ay mukhang isang direktang kahalili sa pinakaunang Alekseev "Rocket" na may wheelhouse na inilipat pabalik at ang mga contour ay nakapagpapaalaala sa mga sports roadster ng ginintuang panahon ng mga kotse. Ang pinakaunang "Comets" ay mga kapatid sa dagat ng ilog na "Meteors", na makikita sa malaking bilang sa St. Petersburg sa Palace Embankment, mula sa kung saan sila pumunta sa Petrodvorets. Ang mga cabin ng mga Meteor at Comets na iyon ay pinasulong, at bagama't sa pagtatapos ng ika-20 siglo ay nagmukha silang mga dayuhan sa hinaharap kumpara sa ibang mga barko, ngayon ay medyo luma na sila.
Ang may pakpak na pangarap ng mga residente ng Nizhny Novgorod ay ang Cyclone 250M gas turbine na sasakyan, na idinisenyo upang magdala ng 250 pasahero sa layo na higit sa 1,100 km sa bilis na higit sa 100 km/h. Ang kanilang pangunahing pamilihan ay nasa Timog Silangang Asya.
Ang bagong Kometa 120M ay nagtatakda ng bagong bar sa disenyo ng barko. "Mula sa punto ng view ng disenyo, ang Comet 120M ay ang pagbuo ng Colchis at Katran," sabi ni Garanov. - Kung kukuha ka ng mga litrato ng "Meteor" o "Comet", kung gayon ang mga contour ng ilong ay medyo naiiba. Ang mga bago ay nakapagpapaalaala sa mga sketch ni Rostislav Alekseev, na, tulad ng alam mo, ay gumuhit ng disenyo ng kanyang mga barko mismo. At isang ganap na naiibang cabin, na ginawa ayon sa uri ng Rocket cabin, ay matatagpuan sa isang maliit na likuran ng midship. Ang paglipat nito ay naging posible upang magbakante ng espasyo sa busog at gitnang mga saloon, kung saan nag-accommodate kami ng 120 pasahero, at sa stern, isang zone ng tumaas na ingay at panginginig ng boses, upang maglaan ng malalaking silid para sa bar."
Teknolohiya ng paglipad
Ang pamamahala ng Vympel shipyard ay nagpasya na bumuo ng lead Comet 120M sa Rybinsk. Upang magawa ito, ang mga bagong teknolohiya ay dapat na pinagkadalubhasaan, na marami sa mga ito ay nagmula sa industriya ng abyasyon. Ang katotohanan ay ang katawan ng SPK "Kometa 120M" ay gawa sa mga haluang metal na aluminyo. At hindi madaling magluto ng aluminyo - ang hinang ay "pull" ang metal. Kung sisimulan namin ang hinang mula sa gilid ng starboard, ang barko ay yumuko sa kanan. Magsimula tayo sa kaliwa - hihilahin ito sa kaliwa. Upang mapanatili ang geometry - at ito ay kaligtasan, ang katatagan ng sisidlan sa kurso, aesthetics - mayroong isang teknolohiya sa paggawa ng barko bilang isang slipway-conductor. Ang pagtatayo ng mga high-speed vessel na gawa sa aluminyo-magnesium na haluang metal ay isinasagawa sa isang espesyal na konduktor na gawa sa mga profile ng bakal, naayos, itinakda "sa zero" kasama ang antas, kasama ang mga palakol. Sa katunayan, bilang isang kama ng hinaharap na ilalim na may daan-daang mga stiffener. Sa mga buto-buto na ito, sa tulong ng mga lanyard ng tornilyo, ang balat ng ilalim at gilid ay naaakit. Pagkatapos ng hinang ang balat, ang isang matibay na istraktura ay nakuha, na hindi hahantong kahit saan. Dagdag pa, ang mga frame, stringer, transverse at longitudinal na bulkhead ay naka-install sa balat. Matapos makumpleto ang gawaing hinang, ang slipway-conductor ay na-disconnect mula sa ibaba, at sa tulong ng isang crane, ang katawan ay inilipat sa pangalawang posisyon ng slipway.
Ang mga superstructure panel ay binuo mula sa mga sheet ng aluminyo na haluang metal at mga profile sa pamamagitan ng spot (contact) welding, na pinalitan ang mga rivet. Ang mga taga-disenyo ay nagmungkahi ng mga kumplikadong contour ng katawan ng barko at deckhouse, ngunit ang mga gumagawa ng barko ng Rybinsk ay pinamamahalaang isalin ang kanilang ideya sa metal.
Ang pagpupulong ng pakpak, na gawa sa hindi kinakalawang na asero, ay binibigyan ng mga flaps na hinimok ng awtomatikong sistema ng kontrol ng paggalaw ng sisidlan na "Serdolik". Ang sistema ay nagbibigay-daan sa iyo upang madagdagan ang ginhawa sa board sa pamamagitan ng pagbabawas ng roll at labis na karga kapag gumagalaw sa mga alon, pati na rin awtomatikong kontrolin ang paggalaw ng sasakyang-dagat sa kahabaan ng kurso. Maaari kang magtakda ng ruta sa pagpapakita ng cartographic system, na minarkahan ang mga punto at anggulo ng pag-ikot, at ang aming barko, tulad ng isang eroplano, ay makakarating sa nais na daungan. Ang lahat ng ito ay kumplikado sa pakpak, at upang ganap na sumunod sa mga geometric na sukat, ang "Vympel" ay gumawa din ng mga slipway conductor. Ang tulay ng kapitan, sabi ni Garanov, ay ginawa sa isang modernong disenyo ng "salamin sabungan". Ito ang kaharian ng mga modernong elektronikong aparato na may mga display - mahigpit na alinsunod sa mga patakaran ng pagpapatala. Dalawang tao lamang ang namamahala sa high-speed vessel - ang kapitan at ang punong mekaniko.
Maraming inobasyon sa "Komet 120M". Halimbawa, ang ideya ng isang pinto ng eroplano ay unang ipinatupad dito. Bilang isang resulta, ang disenyo ay napabuti, ang paglaban ng hangin ay nabawasan. Dahil ang sisidlan ay "nakatayo" sa dalawang pakpak kapag gumagalaw, ito ay yumuyuko kapag ito ay magaspang, at mas maaga ang mga pinto ay madalas na naka-jam sa SPK. Upang maiwasang mangyari ito, ang mga pintuan ay pinalakas na ngayon, ang kanilang katigasan ay tumaas nang malaki.
Ang pakpak na may stand mismo ay gawa sa hindi kinakalawang na asero, at ang bracket kung saan ito nakakabit sa katawan ay aluminyo. Tulad ng alam mo, ang aluminyo at bakal ay bumubuo ng isang galvanic couple, na humahantong sa electrocorrosion. Upang maiwasan ito, ang mga fixing bolts ay idinidikit sa fiberglass at isang electrically insulating gasket ay inilalagay sa pagitan ng mga flanges. Sa isang dry state, ang insulation resistance ay dapat na hindi bababa sa 10 kΩ.
Mula sa paglipad ay dumating ang isang paraan upang makontrol ang lakas ng mga istruktura ng katawan ng barko at mga kagamitan sa pakpak. Malapit nang ilunsad ang SPK. Ang mga strain gauge ay ididikit sa mga pakpak at katawan ng barko sa lugar na may pinakamataas na stress, ang sisidlan ay i-ballasted sa "buong" displacement at pupunta para sa mga pagsubok sa dagat. Kung sakaling makita ng mga sensor ang labis na pinahihintulutang boltahe, ang katawan o mga pakpak sa lugar na ito ay mapapalakas. Posibleng maglagay ng metal nang maaga na may labis, sabi ni Garanov, ngunit pagkatapos ay ang sisidlan ay magiging masyadong mabigat. At gumawa kami ng isang eleganteng magaan na kagandahan.
mga optimist
Sergey Korolev, direktor ng marketing at dayuhang aktibidad sa ekonomiya sa Central Design Bureau para sa SPK im. Alekseeva, tumingin sa hinaharap nang may optimismo. Sa loob ng halos 20 taon, walang nakagawa ng hydrofoils, sabi niya. Ang buong high-speed fleet na may SPK ay ang mga labi ng dating luho noong ika-20 siglo. At may pangangailangan para dito. Halimbawa, tumaas ang trapiko ng pasahero sa SPK sa St. Petersburg mula 700,000 noong 2014 hanggang isang milyong tao noong 2016. Ito ang market para sa bagong Comet 120M. Ang 45-seat river passenger na SPK Valdai-45, na inilatag sa Nizhny Novgorod, ay nakatuon sa ibang merkado - panlipunang rehiyonal na transportasyon sa Khanty-Mansiysk at Yamalo-Nenets Autonomous Okrugs. Ang Severrichflot ay nagdadala ng malaking bilang ng mga pasahero doon, dahil halos walang koneksyon sa kalsada.
Aktibong nagpapatuloy ang mga negosasyon sa Egypt, sa mga bansa ng Persian Gulf, at Southeast Asia. Ang mga espesyal na pag-asa ay inilalagay sa bagong Cyclone 250M gas-turbine pampasaherong barko, na perpekto para sa malalayong ruta ng dagat sa Asya. Ngunit higit pa tungkol doon sa ibang pagkakataon - upang hindi ito masiraan ng loob.
Ang artikulong "Ang unang hydrofoil ships sa ika-21 siglo ay itinatayo sa Russia" ay nai-publish sa journal Popular Mechanics (No. 3, Marso 2017).
Burevestnik, Sputnik, Comet at Meteor - ang mga pangalan ng mga barkong ito ng Sobyet ay nagbunga ng mga romantikong kaisipan tungkol sa paglipad. Kahit na ito ay tungkol lamang sa paglalakbay sa ilog. Gayunpaman, mahirap sabihin, ang isang paglalakbay sa isang hydrofoil ay lumalangoy din, ngunit mayroong isang bagay mula sa paglipad dito. Ang mga barkong ito, na sa pangkalahatan ay tinatawag na mga rocket at maaaring umabot sa bilis na 150 km / h (na nagdadala ng hanggang 300 na mga pasahero), ay ang parehong simbolo ng USSR noong 60s at 80s, tulad ng mga totoong space rocket na nag-araro sa espasyo ng Bolshoi Theatre. mga espasyo.
Ang matinding krisis sa ekonomiya (kung hindi isang sakuna sa industriya) noong 90s ay humantong sa katotohanan na ang bilang ng mga barko ng klase na ito ay nabawasan nang husto. Ngayon alalahanin natin ang isang maikling kasaysayan ng mga hindi pangkaraniwang barkong ito.
Ang prinsipyo ng paggalaw ng mga sasakyang ito ay dalawa. Sa mababang bilis, ang naturang barko ay gumagalaw tulad ng isang ordinaryong barko, iyon ay, dahil sa buoyancy ng tubig (kumusta kay Archimedes). Ngunit kapag ito ay bumuo ng mataas na bilis, pagkatapos ay dahil sa mga hydrofoil na magagamit sa mga barkong ito, isang puwersang nakakataas ang bumangon, na nagpapataas ng barko sa ibabaw ng tubig. Iyon ay, ang hydrofoil ay parehong barko at, kumbaga, isang eroplano sa parehong oras. Siya ay lumilipad lamang ng "mababa".
Marahil ang pinaka-eleganteng high-speed hydrofoil ay ang tinatawag na. gas turbine na "Petrel". Ito ay binuo ng Central Design Bureau ng SPK R. Alekseev sa lungsod ng Gorky at, na may haba na 42 metro, ay maaaring umabot sa isang tinantyang bilis na 150 km / h (bagaman walang katibayan na ang barko ay naabot na ganoon kabilis).
Ang una (at tanging) eksperimentong sisidlan, ang Burevestnik, ay itinayo noong 1964.
Ito ay pinatatakbo ng Volga Shipping Company sa Volga kasama ang rutang Kuibyshev - Ulyanovsk - Kazan - Gorky.
Dalawang sasakyang panghimpapawid na gas turbine engine sa mga gilid ang nagbigay sa barkong ito ng isang espesyal na pagpapakita (ang ganitong mga makina ay ginamit sa IL-18 na sasakyang panghimpapawid).
Sa ganoong barko, ang paglalakbay ay talagang dapat na kahawig ng isang paglipad.
Ang cabin ng kapitan ay nakikilala sa pamamagitan ng partikular na biyaya, ang disenyo na kung saan ay kahawig ng disenyo ng mga futuristic na American limousine ng 50s (sa larawan sa ibaba, gayunpaman, ang cabin ay hindi ang "Petrel", ngunit halos pareho).
Sa kasamaang palad, sa pagtatrabaho hanggang sa katapusan ng 70s, ang natatanging 42-meter Burevestnik ay natanggal dahil sa pagkasira, at nanatili sa isang kopya. Ang agarang dahilan ng pag-decommissioning ay isang aksidente noong 1974, nang bumangga ang Burevestnik sa isang tugboat, na lubhang napinsala ang isang gilid at isang gas turbine engine. Pagkatapos nito, ito ay naibalik, tulad ng sinasabi nila, "sa anumang paraan" at pagkaraan ng ilang oras ang karagdagang operasyon nito ay itinuturing na hindi kumikita.
Ang isa pang uri ng hydrofoil ay ang Meteor.
Ang "Meteors" ay mas maliit kaysa sa "Petrel" (34 metro ang haba) at hindi kasing bilis (hindi hihigit sa 100 km / h). Ang mga meteor ay ginawa mula 1961 hanggang 1991 at, bilang karagdagan sa USSR, sila ay ibinibigay din sa mga bansa ng sosyalistang kampo.
Sa kabuuan, apat na raang barko ng motor ng seryeng ito ang naitayo.
Hindi tulad ng mga makina ng sasakyang panghimpapawid ng Burevestnik, lumipad ang Meteors na may mga makinang diesel na nagtutulak ng mga propeller na tipikal ng mga barko.
Control panel ng sasakyang-dagat:
Ngunit ang pinakasikat na hydrofoil ay marahil ang Rocket.
Sa unang pagkakataon ang "Rocket" ay ipinakita sa Moscow noong 1957 sa International Festival of Youth Students.
Ang pinuno ng USSR na si Nikita Khrushchev mismo ay nagpahayag ng kanyang sarili sa espiritu na, sabi nila, sapat na ang paglangoy sa mga ilog sa mga kalawang na bathtub, oras na upang maglakbay nang may istilo.
Gayunpaman, sa oras na iyon lamang ang unang eksperimentong "Rocket" ay sumama sa Ilog ng Moscow, at pagkatapos ng pagdiriwang ay ipinadala ito para sa operasyon ng pagsubok sa Volgna hanggang sa linya ng Gorky-Kazan. Ang barko ay sumaklaw sa layo na 420 km sa loob ng 7 oras. Isang ordinaryong barko ang sumunod sa parehong ruta sa loob ng 30 oras. Bilang resulta, ang karanasan ay itinuturing na matagumpay at ang "Rocket" ay naging serye.
Ang isa pang sikat na barko ng Sobyet ay ang Comet.
Ang "Comet" ay isang naval na bersyon ng "Meteor". Sa larawang ito mula 1984, dalawang "Comets" sa daungan ng Odessa:
Ang "Comet" ay binuo noong 1961. Serye na ginawa mula 1964 hanggang 1981 sa Feodosia shipyard "More". May kabuuang 86 na Komets ang naitayo (kabilang ang 34 para sa pag-export).
Isa sa mga nakaligtas na "Komet" sa isang maliwanag na disenyo:
Sa simula ng 70s, ang Rockets at Meteors ay itinuturing na mga hindi na ginagamit na barko, at ang Voskhod ay binuo upang palitan ang mga ito.
Ang unang barko ng serye ay itinayo noong 1973. Isang kabuuan ng 150 Voskhods ang itinayo, ang ilan ay na-export (China, Canada, Austria, Hungary, Netherlands, atbp.). Noong 90s, ang paggawa ng Voskhod ay tumigil.
"Sunrise" sa Netherlands:
Sa iba pang mga uri ng hydrofoils, ito ay nagkakahalaga ng pag-alala sa Sputnik.
Isa talaga itong halimaw. Sa panahon ng pagtatayo ng unang barkong Sputnik (Oktubre 1961), ito ang pinakamalaking barkong pampasaherong hydrofoil sa mundo. Ang haba nito ay 47 metro, at ang kapasidad ng pasahero ay 300 katao!
Ang "Sputnik" ay unang pinatakbo sa linya ng Gorky - Tolyatti, ngunit pagkatapos, dahil sa mababang landing nito, inilipat ito sa mas mababang bahagi ng Volga hanggang sa linya ng Kuibyshev - Kazan. Ngunit siya ay nasa linyang ito sa loob lamang ng tatlong buwan. Sa isa sa mga paglalakbay, ang barko ay bumangga sa isang driftwood, pagkatapos ay tumayo ito sa isang shipyard sa loob ng ilang taon. Noong una ay gusto nilang putulin ito bilang scrap metal, ngunit pagkatapos ay nagpasya silang i-install ito sa dike ng Togliatti. Ang "Sputnik" ay inilagay sa tabi ng istasyon ng ilog, kung saan matatagpuan ang isang cafe na may parehong pangalan, na patuloy na nagpapasaya (o nakakatakot) sa mga naninirahan sa Avtograd (patunay) sa hitsura nito.
Ang marine na bersyon ng Sputnik ay tinawag na Whirlwind at inilaan para sa paglalayag na may alon na hanggang 8 puntos.
Nararapat din na alalahanin ang barkong "Chaika", na nilikha sa isang kopya at sumakay ng 70 pasahero, ngunit nakabuo ng bilis na hanggang 100 km / h.
Isa pa sa mga bihira ay ang Bagyong ...
... at "Lunok"
Ang isang kuwento tungkol sa mga hydrofoil ng Sobyet ay hindi kumpleto kung walang kuwento tungkol sa isang tao na nag-alay ng kanyang buhay sa paglikha ng mga barkong ito.
Rostislav Evgenievich Alekseev (1916-1980) - Tagagawa ng barko ng Sobyet, tagalikha ng hydrofoils, ekranoplane at ekranoplane. Yacht designer, nagwagi ng all-Union competitions, master of sports ng USSR.
Dumating siya sa ideya ng mga hydrofoils sa panahon ng trabaho sa panahon ng digmaan (1942) sa paglikha ng mga bangkang panlaban. Ang kanyang mga bangka ay walang oras upang makilahok sa digmaan, ngunit noong 1951 si Alekseev ay iginawad sa Stalin Prize ng pangalawang degree para sa pagbuo at paglikha ng mga hydrofoils. Ang kanyang koponan na noong 50s ay lumikha ng "Rocket", at pagkatapos, simula noong 1961, halos bawat taon ng isang bagong proyekto: "Meteor", "Comet", "Sputnik", "Petrel", "Sunrise". Noong 60s, nagsimulang magtrabaho si Rostislav Evgenievich Alekseev sa paglikha ng tinatawag na. "Ekranoplanes" - mga barko para sa Airborne Forces, na dapat ay pumailanglang sa ibabaw ng tubig sa taas na ilang metro. Noong Enero 1980, habang sinusuri ang isang pasahero na ekranolet, na dapat na pumasok sa serbisyo para sa 1980 Olympics, si Alekseev ay malubhang nasugatan. Namatay siya mula sa mga pinsalang ito noong Pebrero 9, 1980. Pagkatapos ng kanyang kamatayan, ang ideya ng mga ekranoplane ay hindi na naibalik.
At ngayon nag-aalok ako ng ilang higit pang mga larawan ng mga nakakamanghang magagandang hydrofoil na ito:
Ang Kometa-44 na itinayo noong 1979 ay kasalukuyang pinapatakbo sa Turkey:
Project "Olympia"
Proyekto "Katran"
Dalawang palapag na halimaw na "Bagyo"
Sementeryo ng mga barko malapit sa Perm.
Bar "Meteor" sa lungsod ng Kanev (Ukraine)
Pulang "Meteor" sa China
Ngunit kahit ngayon, ang mga barkong ito ng 60s na mga proyekto ay mukhang futuristic.
Kahit noong 1970s, nang ang nuclear parity sa pagitan ng Unyong Sobyet at Estados Unidos ay tila itinuturing na isang fait accompli, ang problema ng mas malaking kahinaan ng teritoryo ng ating estado sa mga pag-atake ng isang potensyal na kaaway ay kinilala at kinilala ng pamunuan ng ang USSR. Ang Estados Unidos ng Amerika ay umasa sa pagbuo ng mga compact subsonic cruise missiles ng Tomahawk type ("Tomahawk"). Ang medyo mura, medyo long-range (hanggang 2500 km), hindi kapansin-pansin at hindi napapailalim sa umiiral na mga paghihigpit na armas ay maaaring maging napaka-epektibo, kahit na sa kabila ng subsonic na bilis. At lahat dahil, ang pagkakaroon ng maraming magkakaalyadong teritoryo at base sa malapit na paligid ng mga hangganan ng Sobyet, palaging mas madali para sa mga Amerikano na makuha tayo kaysa makuha natin ang mga ito. Kaya, ang isang simetriko na tugon sa anyo ng Soviet Tomahawk ay hindi maituturing na sapat.
Comparative table ng mga proyekto ng TFR noong 1950s at ang Meteorite project
Mangarap ng mahabang braso
Sa aming bahagi, ang bilis lamang at mas malawak na saklaw, kahit na kumpara sa Tomahawk, ang maaaring makabawi sa bias na ito. Upang makagawa ng isang rocket na makakatugon sa mga kinakailangang ito ay iminungkahi ng isa sa mga haligi ng teknolohiyang rocket ng Sobyet, si Vladimir Chelomey. Sa kanyang opinyon, ang USSR ay nangangailangan ng isang supersonic strategic missile, pangunahin sa hangin at sea-based, na, habang ang Tomahawk ay lumilipad sa bilis na mas mababa kaysa sa Tu-154, ay papasa sa North American air defense sa supersonic na bilis at maghatid ng kidlat. strike. Naniniwala si Chelomey, at hindi nang walang dahilan, na ang "firm" ng TsKBM na pinamumunuan niya at nakabase sa Reutov malapit sa Moscow (dating OKB-52, ngayon ay JSC VPK NPO Mashinostroenie) na may sapat na karanasan sa paglikha ng mga supersonic cruise missiles upang makayanan ito. gawain.. Ang pagbuo ng Meteorite complex para sa pag-deploy sa mga submarino at mga estratehikong bombero ay natukoy sa pamamagitan ng isang atas ng Komite Sentral ng CPSU at ng Konseho ng mga Ministro noong Disyembre 9, 1976. Itinalaga ang TsKBM bilang nangungunang organisasyon para sa proyekto. Ang resolusyon ay bumalangkas hindi lamang mataas, ngunit natatanging mga kinakailangan para sa bagong sistema ng armas: mahabang hanay ng paglipad, mataas (supersonic) na bilis, mababang radar visibility at mataas (target deviation - ilang daang metro) na katumpakan.
Sa isang kahulugan, ang ideya ng isang supersonic cruise missile ay isang throwback sa mga proyekto noong 1950s: MKR "Storm", "Buran" (USSR), Navaho (USA). Ngunit walang dapat isipin tungkol sa pag-uulit - sila ay napakalaking mabibigat na sistema, at si Chelomey ay kailangang lumikha ng isang compact na sandata para sa aviation ("Meteorit-A") at umiiral na mga silo ng paglulunsad sa mga submarino ("Meteorit-M"). Ang isang ground-based na opsyon ay isinasaalang-alang din. Ayon sa mga tuntunin ng sanggunian, kinakailangan upang magkasya ang rocket sa mga sukat ng isang silindro na 10-12 m ang haba at 1.65 ang lapad. Ang masa ay hindi dapat lumampas sa 6 na tonelada (ang mga monsters ng 1950s ay may panimulang masa na humigit-kumulang 150 tonelada).
Walang napakaraming larawan ng mga pagsubok sa paglipad ng Meteorite na napanatili ng kasaysayan. Sa larawan - "Meteorit-M" ay nagsisimula sa ground stand.
Ibuka ang iyong mga pakpak
Paano naisip ang landas ng paglipad ng inaasahang rocket? Kapag nagsimula mula sa isang underwater, surface at ground position para sa acceleration sa subsonic na bilis (sa una - sa supersonic, ngunit pagkatapos ay ang pagpipiliang ito ay kailangang iwanan), ito ay dapat na gamitin ang panimulang booster stage (CPC). Ang SRS, na itinayo batay sa isang liquid-propellant rocket engine, ay nakakabit sa ilalim ng rocket, nang hindi lumalabag sa pangkalahatang mga paghihigpit na itinatag para sa system. Sa variant na "Meteorite-A", iyon ay, kapag airborne, hindi ginamit ang booster stage. Sa parehong mga bersyon, isang turbo starter ang inilunsad, na nagbigay ng karagdagang acceleration, at pagkatapos ay ang cruise turbojet engine na KR-23 ay naka-on, na nagbigay ng acceleration at pag-abot sa march altitude. Ang cruise flight ay naganap sa taas na 24,000 m habang itinatama ang tilapon at pagmamaniobra upang lampasan ang mga air defense zone ng isang potensyal na kaaway. Sa huling yugto, ang Meteorite ay dapat na sumisid mula sa taas ng pagmamartsa patungo sa target.
Ang layout ng rocket ay ginawa ayon sa "tailless" scheme na may isang swept wing ng maliit na pagpahaba. Ang isang rotary destabilizer ay matatagpuan sa busog, at isang kilya na may timon ay matatagpuan sa ibabang ibabaw ng buntot. Sa ibabang bahagi ng fuselage ng rocket ay isang flat adjustable air intake ng propulsion engine. Upang mapaunlakan ang rocket sa ibinigay na mga sukat, ang kilya at mga pakpak ay kailangang gawing natitiklop. Sa partikular, ang mga pakpak ay tatlong-link - sila ay inilatag sa tulong ng mga baras, na hinihimok ng mga singil ng pyro.
Ang Meteorite strategic supersonic cruise missile ay may disenyong bilis na Mach 3 at may saklaw na humigit-kumulang 5,500 km. Ang isa sa pinakamahalagang paraan ng pagtiyak ng tumpak na paggalaw sa isang partikular na trajectory ay naging isang sistema ng gabay para sa mga mapa ng radar. Ang sistema, na tinatawag na "Kadr", ay dapat na magsagawa ng pana-panahong pagwawasto ng tilapon, paghahambing ng mga imaheng naobserbahan sa paglipad sa mga paunang inihanda na pamantayan. Isinasaalang-alang ang makabuluhang taas ng paglipad at mga pana-panahong pagbabagu-bago sa mga katangian ng kaluwagan, ang seryosong gawain ay kailangang gawin upang lumikha ng isang digital algorithm para sa pagkilala ng bagay, na isinasaalang-alang ang pagkakaiba-iba ng mga pagbabago sa imahe at signal.
Moody lalamunan
Sa modernong mga eksperimento sa Amerika na may mga hypersonic na rocket at glider, ang mga pangunahing paghihirap ay nauugnay sa globo ng aerodynamics ng paglipad sa bilis na higit sa Mach 1. Dahil sa lahat ng uri ng mga non-linear na proseso, mahirap makamit ang isang matatag na paglipad ng projectile at hindi gaanong mahirap makamit ang tama at mahusay na operasyon ng aerodynamic rudders. Ang mga developer ng Meteorite, na nagtatayo ng kanilang rocket nang higit sa 30 taon na ang nakakaraan, ay kailangang harapin ang eksaktong parehong mga problema.
Halimbawa, ang isang disenyo na may malaking wing area at aerodynamic control surface na matatagpuan sa trailing edge ng wing, tulad ng nangyari, ay may mapanganib na aeroelastic property. Nangangahulugan ito na sa malalaking paglihis ng mga timon, ang pakpak mismo ay na-deform bilang tugon. At ang pagpapapangit na ito ay hindi maaaring pabayaan, dahil lumikha ito ng isang aerodynamic na sandali na kabaligtaran sa kontrol, at kung minsan ay tinanggihan ang resulta ng paggalaw ng mga elevon. Walang handa na solusyon sa problema: kinailangan nilang magsagawa ng mga eksperimento at lumipat sa dalawang landas sa parehong oras. Sa isang banda, kinakailangan upang madagdagan ang lakas ng pakpak, sa kabilang banda, upang bumuo sa tulong ng isang computer ng isang mas tumpak na modelo ng matematika ng mga proseso ng aeroelasticity upang lumikha ng isang epektibong programa para sa pagpapatakbo ng mga timon. sa batayan nito.
Yugto ng Marso: 1 - glider; 2-combat equipment compartment; 3- kompartimento ng instrumento na may on-board na kagamitan ng control system; 4 - bloke ng system para sa pagwawasto ng tilapon ng paglipad na may gabay mula sa mga mapa ng radar ng lugar (SNRK "Kadr"); 5 - SNRK antenna; 6 - onboard digital control complex; 7 - Doppler velocity meter; 8 - bloke ng mga komunikasyon sa kapangyarihan; 9 - electro-hydraulic air intake control system; 10 - patayong balahibo; 11 - mga yunit ng thermal control system; 12 - kumplikado ng mga command device; 13 - fairing ibaba; 14 - pangunahing makina; 15 - solid fuel turbo starter; 16 - electrical connector para sa komunikasyon sa carrier; 17 — yugto ng sustainer ng tangke ng gasolina; 18 - tangke ng nutrient; 19 - mga yunit ng pneumohydraulic system; 20 - mga electric generator 22 - tangke "G"; 23 - tangke "0"; 24 - hulihan na bloke ng panimulang at pabilis na yugto; 25 - power cylinder ng wing opening machine; 26 - simula ng powder rocket engine; 27 — likido rocket engine SRS; 28 - air intake fairing; 29 - tail fairing.
Ang isa pang problema mula sa parehong lugar ay tinatawag na "transonic throat". Ang kakanyahan nito ay sa mga transonic na bilis, ang drag ay tumataas nang husto. Sa puntong ito, ang turbojet engine ay dapat magkaroon ng labis na thrust upang madaig ang "throat of transonic" at karagdagang acceleration, gayunpaman, ang pagkakaroon ng labis na ito sa teorya, sa pagsasanay ang marching turbojet engine na "Meteorita" ay nagbigay ng thrust na halos katumbas ng drag. Walang acceleration. At muli, nagsimulang gumana ang ideya sa disenyo sa dalawang direksyon. Ito ay kinakailangan upang madagdagan ang engine thrust at sa parehong oras bawasan ang drag. Ang isang pagtaas sa thrust ay nakamit dahil sa tinatawag na emergency mode ng pagpapatakbo ng pangunahing makina. Kapag nilulutas ang pangalawang problema, kailangan kong isipin ang kahalagahan ng kalidad ng paggamot sa ibabaw para sa high-speed aerodynamics. Ang pagkakaroon ng mga rivet, tahi, at simpleng pagkamagaspang ay naging isang makabuluhang kadahilanan sa paglago ng drag. Ang lahat ng mga iregularidad sa ibabaw ng mga prototype ay sinusukat at kinakalkula. Personal na kinuha ng mga developer na may mga doctoral degree ang balat at pinakintab ang mga pininturahan na ibabaw. Ang mga eksperimento ay isinagawa din na may patong sa rocket na may masilya. Isang paraan o iba pa, ngunit ang "lalamunan ng transonic" ay nagtagumpay.
Nagtago ang langaw
Ang mga natatanging solusyon ay pinagtibay din sa larangan ng pagtiyak ng invisibility ng radar at pagprotekta sa missile mula sa air defense ng kaaway. Bilang karagdagan sa paggamit ng mga materyales na sumisipsip ng radyo, halimbawa, upang i-mask ang isa sa mga pinaka "maliwanag" na elemento ng istruktura - ang air intake, para sa "Meteorite" isang espesyal na pag-install ay binuo para sa Thermal Processes Research Institute ng USSR Academy of Sciences para sa radio masking ng rocket. Nagbigay ito ng projectile ng ionized air na sumisipsip ng mga radio wave. Ito ay kilala na sa panahon ng mga pagsubok sa lupa, ang mga kinatawan ng air defense, na dati nang nangako na "palitan ang Meteorite tulad ng isang langaw", ay namangha: wala silang makita sa mga radar. Ang isa pang kawili-wiling solusyon ay ang towed decoy. Sa banta ng paghihimay sa mga air defense ng kaaway, itatapon sana ng missile ang target na ito palabas ng lalagyan at hilahin ito sa isang mahabang cable, na orihinal na nakatiklop sa bay. Ang pinakamahirap na bagay ay upang matiyak na, dahil sa mataas na bilis ng rocket, ang cable ay hindi masira sa panahon ng pag-unwinding. Para sa mas maayos na pag-unwinding, ginamit ang mga shock absorbers at isang viscous sealant.
Ang pagsubok at eksperimentong paglulunsad ng Meteorite mula sa isang ground-based na launcher, mula sa isang nuclear submarine (proyekto 667 M Andromeda) at isang bomber (ang mga missile ay sinuspinde mula sa isang espesyal na na-convert na Tu-95, index MA) ay nagpatuloy sa buong 1980s. Ang mga tagumpay at kamag-anak na tagumpay ay magkakasamang umiral sa mga pagkabigo sa humigit-kumulang pantay na sukat. Walang nakakagulat dito, dahil ito ay isang makabagong produkto at ang pinakamalawak na kooperasyon: lahat ng ito ay nangangailangan ng pangmatagalang pag-unlad at pagpapabuti ng mga teknolohiya, kabilang ang pagpapabuti sa kalidad ng pagpupulong at mga materyales. Gayunpaman, ang mga kasunod na kaganapang pampulitika, gaano man mo ito suriin, ay hindi nagbigay ng pagkakataon para sa pagpapabuti.
Ang pinakamaganda at sikat na hydrofoil ship na "Meteor", na itinayo noong 1959 ng planta ng paggawa ng barko ng Gorky na "Krasnoye Sormovo", ay ginagamit pa rin sa mga ilog ng ating bansa. Ang "Meteor" ay isang high-speed na barko na nagdadala ng mga pasahero sa kahabaan ng mga freshwater na lawa at reservoir at navigable na mga ilog sa oras ng liwanag ng araw.
Ang kasaysayan ng pag-unlad ng hydrofoils
Sa unang pagkakataon, ang isang maliit na hydrofoil vessel (SPK) ay sinubukan sa France sa Seine River noong 1897 ng isang Russian subject, si Charles de Lambert. Gayunpaman, ang lakas ng steam engine na ginamit ay hindi sapat upang itaas ang katawan ng barko sa ibabaw ng tubig. Kasabay nito, pinabilis ng imbentor ng Italyano na si E. Forlanini ang isang eksperimentong sisidlan sa mga multi-tiered na pakpak sa 68 km / h. Sa simula ng huling siglo, ang mga modelo ng SPK ay sinubukan ng mga imbentor mula sa USA, Britain, Germany, Switzerland, Canada, at Italy. Noong 1919, ang HD-4 ni Frederick Baldwin, na inaprubahan ng US Navy, ay nagtakda ng world record sa dalawang makina, na umaabot sa bilis na 114 km / h sa tubig. Ang mga single-winged na modelo ng British shipbuilder na D. I. Thornycroft ay may haba na halos 7 metro at bilis na halos 64 km / h.
Noong 1940s, ang German design bureau, sa ilalim ng direksyon ni Hans von Schertel, ay nagtayo ng isang may pakpak na sasakyang-dagat na maaaring umabot sa bilis na hanggang 74 km / h na may kargamento na 20 tonelada. Noong 50s, si Shertel, na itinatag ang kumpanya ng Supramar sa Switzerland, ay nagtayo ng isang kahoy na sisidlan sa bahagyang nakalubog na mga pakpak, na siyang una sa mundo na nagsagawa ng komersyal na transportasyon ng 32 pasahero sa pagitan ng mga lungsod ng Italya at Switzerland. Noong 1956, sa ilalim ng lisensya ng Supramara, sinimulan ng kumpanyang Rodriguez ang mass production ng RT-20 hydrofoil ships para magamit sa dagat. Ang RT-20, na may displacement na 32 tonelada, ay nagdala ng 72 pasahero sa pamamagitan ng Strait of Messina, na bumubuo ng bilis na halos 62 km / h. Sa paglipas ng 20 taon, nakabuo ang Supramar ng isang serye ng mga modelong hydrofoil na bahagyang nakalubog at mahigit 200 sasakyang pandagat ang naitayo sa ilalim ng lisensya nito sa Italy at Japan.
Sa Estados Unidos noong 60s, ang kumpanya ng Boeing ay lumahok sa pagbuo ng patrol ng militar at mga bangkang nagdadala ng missile. Ang klase ng Pegasus na mabilis na mga armadong barko ay bahagi ng US Navy mula 1977 hanggang 1993. Mula noong 1974, nakagawa ang Boeing ng humigit-kumulang 20 Jetfoil civilian offshore vessels na may lulan mula 167 hanggang 400 pasahero sakay. Ngayon, ang Jetfoils ay binuo sa ilalim ng lisensya ng Japanese company na Kawasaki.
Noong 60-70s ng huling siglo, ang Canadian at Italian navies ay armado ng high-speed armed hydrofoil boat.
Ang hitsura ng "Meteor"
Sa USSR, ang karamihan sa SPK ay idinisenyo sa ilalim ng gabay ng isang mahuhusay na inhinyero na si Rostislav Evgenievich Alekseev. Noong 1941, sa kanyang thesis work na "Hydrofoil glider" Alekseev R.E. inilarawan ang prinsipyo ng pagpapatakbo ng isang bahagyang nakalubog na hydrofoil. Nalaman ng komite ng pagsusuri ng Gorky Polytechnic Institute ang tungkol sa isang barko na walang mga analogue sa kasaysayan ng paggawa ng barko.
Noong unang bahagi ng 1950s, ang mga bangkang torpedo ng militar na may mga pasulong na hydrofoil ay itinayo sa Unyong Sobyet. Noong 1963-1967, 16 patrol at 12 border hydrofoil boat ang itinayo ayon sa Antares project at 2 Sokol anti-submarine ships.
Noong 60s, ilang nag-iisang eksperimental na SPK Strela-1,2 at 3, Chaika, Burevestnik, Sputnik, Whirlwind, at Typhoon ang itinayo. Sa serbisyo ng pangangasiwa ng barko at sa mga istasyon ng pagliligtas, ginamit ang mga hydrofoil boat na "Volga". Ang Unyong Sobyet ay nag-export ng mga pampasaherong SPK sa dose-dosenang mga bansa sa buong mundo.
Ang eksperimentong barko na "Meteor" sa panahon ng mga pagsubok noong Nobyembre 1959 ay pumasa sa unang paglalakbay nito - mula Gorky hanggang Feodosia. Pagkatapos ng taglamig noong Mayo 1960, bumalik ang Meteor sa Gorky. Ang matagumpay na pagsubok na paglalayag ng barko ay naging posible upang maipakita ang barkong pampasaherong Meteor sa eksibisyon ng kalipunan ng ilog sa Moscow para sa pagtatanghal sa pamumuno ng Unyong Sobyet. Pagpapakita ng unang barko na "Meteor" sa pinuno ng USSR N.S. Ang Khrushchev ay ginanap sa ilalim ng magkasanib na kontrol ng R.E. Alekseev at ang sikat na taga-disenyo ng sasakyang panghimpapawid na si A.N. Tupolev.
Serial na produksyon ng barko na "Meteor"
Ang fleet ng ilog ng Unyong Sobyet ay may pinakamalaking fleet ng mga cruise ship. Mahigit 1000 high-speed boat at hydrofoils ang ginamit sa mga ilog at lawa ng ating Inang Bayan. Ang mga lumilipad na bangkang pang-ilog ay tumaas at naging isang kaakit-akit na paraan ng transportasyon para sa lokal na trapiko ng pasahero at mabilis na paglalakbay sa pagitan ng mga lungsod. Ang paglalakbay sa ilog ay umaakit sa mga residente ng Sobyet na may ginhawa, bilis at ekonomiya.
Mula noong Setyembre 1961, ang serial production ng Meteor motor ship ay isinagawa sa Tatarstan ng Zelenodolsk shipbuilding plant na pinangalanang A. M. Gorky. Sa loob ng 30 taon, higit sa 400 mga barko ng serye ng Meteor ang inilunsad. Ang pagtaas ng trapiko ng pasahero ay nangangailangan ng bago, mas maluwag at komportableng mga barko. At noong Mayo 1962, umalis ang Meteor-2 sa lugar ng tubig ng halaman, na nagdala ng 115 katao sa barko na may bar at isang cafe.
Nizhny Novgorod Design Bureau para sa SPK sa kanila. R.E. Bumuo si Alekseeva ng isang pagbabago ng barko ng motor ng Metor-2000, na nilagyan ng mga imported na makina at isang komportableng cabin na may air conditioning. Mula noong 2007, ang linya na gumawa ng Meteors ay muling itinayo para sa paggawa ng mga bagong barko ng motor ng seryeng A45-1.
Paglalarawan ng SPK "Meteor"
Ang single-deck duralumin hydrofoil river boat na "Meteor" ay nilagyan ng diesel engine. Sa autonomous mode, nang walang refueling, ang barko ay naghahatid ng mga pasahero sa layo na hindi hihigit sa 600 km kasama ang navigable na mga ilog at freshwater na lawa ng Russia. Ang mga pamamasyal ng turista o mga paglalakbay sa malayong negosyo sa barkong de-motor na "Meteor" ay isinasagawa lamang sa oras ng liwanag ng araw. Ang remote control ng paggalaw ng barko mula sa wheelhouse ay isinasagawa ng isang pangkat ng 3 tao.
Tatlong kompartamento ng pasahero para sa 124 katao, na matatagpuan sa busog, popa at gitnang bahagi ng barko, ay nilagyan ng malambot na komportableng upuan at isang solong audio system para sa pagpapadala ng impormasyon sa mga pasahero. Sa gitnang saloon ay may isang bar, at sa bow saloon ay lumulutang ang kaakit-akit na kapaligiran sa pamamagitan ng malalaking panoramic na bintana. Sa pamamagitan ng deck ng sasakyang-dagat ay may daanan sa pagitan ng mga compartment ng pasahero, sa banyo, sa utility room at sa engine room.
Mga teknikal na katangian ng barko na "Meteor"
Ang barko na "Meteor" ay pinatatakbo sa bilis na 60-65 km / h, bagaman maaari itong mapabilis sa bukas hanggang sa 77 km / h. Sa haba ng daluyan na 34.6 m at isang lapad na may pakpak na 9.5 m, ang isang walang laman na barko ay may pag-aalis na 36.4 tonelada, at kapag ganap na na-load - 53.4 tonelada. Habang naka-moored, ang taas ng barko ay 5.63 m, at ang draft ay 2.35 m. Sa panahon ng paggalaw sa mga pakpak, ito ay "lumalaki" hanggang 6.78 m at tumira ng 1.2 m.
Ang mataas na pagkonsumo ng gasolina ng barko ng motor na "Meteor" ay isang makabuluhang kawalan ng isang may pakpak na sisidlan. Ang mga unang modelo ng barko ay kumonsumo ng humigit-kumulang 225 litro ng diesel fuel kada oras. Ang paggamit ng mga bagong modernong motor ay binabawasan ang bilang na ito sa 50 litro kada oras.
Meteor engine
Ang mga pangunahing makina sa barko ay 2 labindalawang-silindro na apat na-stroke na diesel engine ng uri ng M-400, na mayroong turbocharger, isang reversible clutch at water cooling. Ang na-rate na kapangyarihan ng bawat makina sa 1700 rpm ay 1000 lakas-kabayo. Ang auxiliary propulsion ay isang pares ng five-blade propellers na 710 mm ang lapad. Ang mga pangangailangan ng barko ay pinangangasiwaan ng isang yunit na binubuo ng:
- Diesel engine na may kapasidad na 12 lakas-kabayo sa 1500 rpm.
- Generator (5.6 kW).
- tagapiga.
- Self-priming vortex pump.
Kasama sa disenyo ng mga pakpak ang mga pakpak na may karga (bow at aft) na bakal at dalawang flaps na gawa sa magnesium-aluminum alloy na naka-mount sa mga nose wing struts.
Ang kuryente sa running mode ay ibinibigay ng dalawang DC generator na naka-install sa mga pangunahing engine na may kapangyarihan na 1 kW bawat isa. Sa panahon ng paradahan, ginagamit ang isang auxiliary generator, at ang barko ay nilagyan din ng isang awtomatikong generator parallel operation na may mga baterya.
Kaligtasan sa board
Ang lahat ng mga aparato at mekanismo ng barko ay kinokontrol ng sistema ng kontrol ng barko. Ang makinis na paggalaw at maaasahang operasyon ng mga makina ay ginagarantiyahan ng regular na masusing pagpapanatili ng mga pampasaherong barko. Ang deck at mga salon para sa mga pasahero ay protektado mula sa masamang panahon sa pamamagitan ng isang matibay na bubong. Ang mga komportableng upuan at kaligtasan sa barkong "Meteor" ay nakakatulong sa mga kapana-panabik na paglalakbay at paglalakad sa ilog kasama ang pamilya o mga kaibigan.
Weekdays "Meteor" ngayon
Sa kabila ng katotohanan na ang mga barko ng Meteor hydrofoil ay hindi na ginawa, ang mga barkong ito ay ginagamit pa rin para sa transportasyon ng pasahero sa Russia, mga bansa ng CIS at malayo sa ibang bansa. Sa mahirap na dekada 90, maraming kumpanya sa pagpapadala ng ilog, na naiwan nang walang trabaho, ang napilitang ibenta ang Meteora sa mga kumpanya ng paglalakbay ng Greece, China at Vietnam. Sa Italy, Hungary, Romania, Czechoslovakia, ang Meteor motor ship at iba pang hydrofoils na ginawa sa USSR ay ginagamit pa rin ngayon.
Sa Russia, ang mga regular na flight ay nagpapatakbo sa panahon ng nabigasyon sa mga ruta ng Irkutsk - Bratsk kasama ang Angara, mula Petrozavodsk hanggang Shala, Kizhi at Velikaya Guba sa kahabaan ng Lake Onega, kasama ang Ladoga hanggang Valaam mula sa Sortavala. Sa pagitan ng mga lungsod ng mga navigable na ilog ng Volga, Don, Lena, Amur at Kama, ang mga pasahero ay masaya na gumamit ng mga barkong de-motor, kaysa sa mga de-koryenteng tren at tren.
