Praktikal na trabaho electric transport. Doomed tram at trolleybuses.

Electric transport- View.transportasyon ginamit bilang isang pinagmulanenerhiya elektrisidad , at bilang drive. - traction Electric Motor. . Ang pangunahing pakinabang nito sa transportasyon sa mga enginepanlabas O. panloob Mas mataas ang pagkasunogpagganap at ekolohiya

Pasahero electric transportasyon.

Ang pinaka-secure na uri ng transportasyon.
Ang pinakamahalagang bentahe ng kalikasan sa kapaligiran.
Ang napagkasunduang kapasidad ay maraming beses na mas mataas kaysa sa transportasyon ng bus at 100 beses na mas mataas kaysa sa proporsyon ng personal na sasakyan. Ang malalaking kapasidad tram train ay posible upang mabawasan ang kabuuang mga gastos sa publiko para sa transportasyon ng mga pasahero, bawasan ang workload ng kalye sa pamamagitan ng transportasyon, na sa huli ay humahantong sa isang makabuluhang pagpapabuti sa ekolohiya
Kakayahang gamitin para sa trapiko ng pasahero sa mataas na bilis
Regularidad ng transportasyon, anuman ang panahon, oras ng araw, klimatiko kondisyon.
Mas maikli, kumpara sa tubig na may transportasyon ng tubig, landas ng transportasyon.
Mababang gastos (25% mas mababa kaysa sa mga bus).

Mga disadvantages:

Ang mataas na halaga ng mga kotse, ang kawalan ng mga istasyon ng singilin, isang limitadong stroke, di-kasakdalan ng mabibigat na baterya at mga problema sa kanilang kasunod na pagtatapon.
Malaking metal.
Mababang antas ng mga serbisyo sa kalidad.

Paghahambing sa iba pang mga uri ng transportasyon

Ginagamit ni Trolleybus ang parehong roadbed bilang transportasyon ng kalsada, habang ang kilusan ng tram ay maaaring maging mahirap o ganap na ipinagbabawal. Bilang resulta, ang espasyo ng lunsod ay nai-save at makabuluhang nabawasancapital expenses sa pagtatayo ng isang linya ng trolleybus.
Ang Trolleybus ay maaaring lumihis mula sa axis ng network ng contact sa layo na hanggang sa higit sa 4.5 m, Sa pamamagitan ng kung ano ang relatibong madaling maneuvering sa transport stream at walang problema sa drill ng obstacles tulad ng isang hindi tama naka-park o sira kotse, at kahit isa pang trolleybus na may binabaan rods.
Ang goma trolleybus gulong ay may isang mas mahusay na mahigpit na pagkakahawak na may isang mahal kaysa sa metal tram gulong, na nagbibigay-daan sa iyo upang pagsamantalahan ito sa mga track na may Bo? Tumatakbo slopes.
Karaniwang gumagamit ng Trolleybus ang mga karaniwang hintong bus na matatagpuan sa sidewalk. Ang tram hihinto ay karaniwang matatagpuan sa kailaliman ng kalsada at nangangailangan ng pagpapalabas ng mga pasahero sa daanan.
Ang trolleybus ay maaaring pumasa sa mas maliit na curve ng radius kaysa sa tram car.
Dahil ang trolleybus ay may dalawang-wire power supply system, hindi ito nagiging sanhi ng hitsura ng undergroundwandering currents. Biglang pagbabawas ng buhay ng serbisyo ng mga mamahaling istruktura ng metal sa ilalim ng lupa.

Ang mga trolleybus ay hindi nagpapinsala sa hangin sa lungsod ng mga gas na maubos.
Maaaring gumana ang Trolleybussistema ng maraming mga yunit .
Ang buhay ng rolling stock ng trolleybus ay mas malaki kaysa sa buhay ng serbisyo ng bus.
Ang gastos ng servicing ang trolleybus park ay mas mababa kaysa sa serbisyo ng fleet ng bus.
Presyo ng gastos Ang transportasyon ng Trolleybus Transport ay mas mababa kaysa sa bus.
Kapag tumatakbo sa mga saklaw ng bundok, ang trolleybus ay hindi nangangailangan ng pag-install ng isang espesyal nareder. Dahil ang papel nito ay matagumpay na gumaganap ng isang traksyon engine.
Ang trolleybus engine ay nagbibigay-daan para sa lubos na makabuluhang panandaliang labis na karga. Ang electric motor ay maaaring bumuo ng buong kapangyarihan sa buong saklaw ng bilis, na mahalaga din sa panahon ng operasyon sa Highland.
Sa Trolleybus maaari mong i-install ang system.pagbawi ng Enerhiya. Ano ang nagbibigay ng mga pagtitipid sa kuryente, lalo na kapag nagtatrabaho sa mga lugar na may kumplikadong kaluwagan.
Ang traksyon electric motor ay mas maaasahan kaysa sa panloob na combustion engine.
Ang modernong trolleybus ay mas mababa ang shumen kaysa sa isang bus. Ang mga pangunahing pinagkukunan ng ingay sa mga bus ng troli ay ang compressor, heating at air conditioning system, at sa ilang mga modelo - dinchief Gearbox. , motor Generator. at mga sistema ng kontrol ng engine. Sa modernong mga bus ng troli, ang mga noises ay alinman sa eliminated o makabuluhang nabawasan; Theoretically, trolleybuses ay maaaring gawin halos tahimik, ngunit kumpletong tahimik ay maaaring maging isang mapagkukunan ng panganib sa pedestrian.
Gumagamit ang Trolleybus ng elektrikal na enerhiya na ginawa sa mga halaman ng kuryente na ang kahusayan ay mas mataas kaysa sa bus engine.

Mga disadvantages

Ang mga unang gastos ng pag-deploy ng trolleybus system ay mas mataas kaysa sa bus, dahil nangangailangan ito ng pagtatayo ng traksyon substations at contact network .
Ang trolleybus ay gumagamit ng mas maraming kuryente kaysa sa tram .
Ang transportability ng hindi articulated trolleybus ay sa average na mas mababa kaysa sa tram car .
Ang Trolleybus ay masyadong sensitibo sa estado ng kalsada at ang contact network . Kung kinakailangan, humimok ng nasira na seksyon ng kalsada ay may makabuluhang bawasan ang bilis upang maiwasan ang pag-alis ng baras sa mga wire ng contact line.
Ang network ng Trolleybus ay nakikilala sa pamamagitan ng medyo mababa ang kakayahang umangkop dahil sa umiiral sa network ng contact. . Gayunpaman, ang paggamit ng mga autonomous stroke system atdolobussov Bahagyang malulutas nito ang problemang ito.
Hindi tulad ng tram, ang katawan ng mga bus ng troli ay hindi pinagbabatayan, kaya ang mga karagdagang hakbang ay kinakailangan upang magpatibaykaligtasan ng elektrikal. : Leakage kasalukuyang kontrol, ang pagkakaloob ng double pagkakabukod ng mga de-koryenteng caps, regular na mga tseke sa katayuan ng pagkakabukod.
Ang disenyo ng network ng contact ng network ng contact (intersections, mga arrow, pinaghiwalay na compounds sa pag-record ng mga tulay) ay nangangailangan ng pagbawas sa bilis kapag pumasa sila (Minsan hanggang sa 5 km / h ). Bilang karagdagan, mayroong isang panganib na huminto sa isang de-energized na lugar sa intersection at trolleybus arrow, halimbawa, na may "pagputol" ng iba pang transportasyon. May mga espesyal, libre sa mga kakulangan na ito, ngunit sa mga post-Soviet na mga bansa mayroon lamang ilang mga kaso ng paggamit ng mga espesyal na bahagi (halimbawa,Vologda. ).
Sa katunayan, imposibleng maabutan ang isang trolleybus sa iba, kung hindi ito ibinigay sa pamamagitan ng network ng contact - para sa ito ay kinakailangan upang mapababa ang mga rod sa isa sa mga trolleybus.
Trolleybus higit sa isang tram ay sensitibo sa icing contact wires. Ang masamang contact ay humahantong sa mabilis na pagsusuot ng mga pagsingit ng contact, na sa kasong ito ay kailangang magbago ng maraming beses para sa flight.
Makipag-ugnay sa Trolleybus Network Clubs Streets at Cities Square ; Ang pagkalito ng mga wires at suspendido na mga cable ay mukhang hindi pangkaraniwan at sinisira ang makasaysayang hitsura ng lungsod .

Ang mga unang gastos (kapag lumilikha ng isang sistema ng tram) ay mas mababa kaysa sa gastos na kinakailangan para sa pagtatayometro. O. monorail System. Dahil hindi na kailangan upang makumpleto ang mga linya (bagaman ang linya ay maaaring maganap sa tunnels at sa overpars, hindi na kailangan upang ayusin ang mga ito sa buong ruta). Gayunpaman, ang pagtatayo ng isang terrestrial tram ay kadalasang nauugnay sa muling pagbubuo ng mga kalye at mga interseksyon, na nagdaragdag sa presyo at humahantong sa isang pagkasira sa kalagayan ng kalsada sa panahon ng pagtatayo.
Ang kapasidad ng mga kotse ay karaniwang mas mataas kaysa sa mga bus at trolley bus. Ang kapasidad ng pasahero ng tram ng modernong disenyo, i.e, isang multisective articulated tram, ay karaniwang hindi matamo para sa trollebus at bus. [ ang pinagmulan ay hindi tinukoy 160 araw ]
Ang mga tram, tulad ng iba pang electric transportasyon, ay hindi nakakahawa sa mga produkto ng hangin ng pagkasunog.
Ang tanging hitsura ng lupa urban transportasyon, na maaaring variable haba dahil sa clutch ng mga kotse (mga seksyon) sa tren sa oras ng rush at ang natitirang bahagi ng oras (sa metropolitan ang pangunahing kadahilanan ay ang haba ng platform).
Ang potensyal na mababang minimum na agwat (sa isang nakahiwalay na sistema), halimbawa, sa rog curve, ito ay kahit na 40 segundo sa tatlong kotse, kumpara sa limitasyon sa 1:20 sa metro.
Ang mga paraan ay nakikita, samakatuwid, ang mga potensyal na pasahero ay nahulaan tungkol sa pagsubaybay.
Maaaring gumamit ng imprastraktura ng tren, at sa pagsasanay sa mundo kapwa sa parehong oras (sa mga maliliit na bayan) at ang dating (bilanglinya sa magkasya sa St. Petersburg ).
Maaari mong ipaalam sa mga pasahero ang tungkol sa ruta na dumarating na tram bago ang isa pang uri ng transportasyon ng kalye (mga ilaw ng ruta).
Hindi katulad trolleybus , tram electrical malawak Para sa mga pasahero kapag landing at disembarking, dahil ang kanyang katawan ay laginggrounding Sa pamamagitan ng mga gulong at daang-bakal.
Tinitiyak ng tram ang bo? Lepportable kakayahan kaysa sa isang bus o trolleybus. Ang pinakamainam na paglo-load ng linya ng bus o trolleybus ay hindi higit sa 3-4 libong pasahero kada oras , "Classic" i.e., Tram Tram - hanggang 7,000 pasahero kada oras [ ang pinagmulan ay hindi tinukoy 168 araw ] Ngunit sa ilang mga kondisyon - at higit pa .
Kahit na ang tram car ay mas mahal kaysa sa bus at trolleybus, ang mga tram ay magkakaiba kaysa sa buhay ng serbisyo. Kung ang bus ay bihirang naghahain ng mas mahaba kaysa sa sampung taon, maaaring magamit ang tram sa loob ng 30-40 taon. Kaya, sa Belgium, kasama ang modernong mababang boltahe, matagumpay na pinatatakbo ang mga tramPCC. inilabas noong 1971-1974. Higit sa 200 tram ng Konstal 13n release ng 1959-1969 drive sa paligid ng Warsaw. Ang Milan ay kasalukuyang tumatakbo sa 163 tram ng 1500 serye, na ibinigay noong 1928-1935.
Ipinakita ng pagsasanay sa mundo na ang mga motorista ay aktibong transplanted lamang sa transportasyon ng tren. Ang pagpapakilala ng mga high-speed bus / trolleybus system ay nagbigay ng 5% ng daloy mula sa personal sa pampublikong transportasyon, i.e., halos hindi binigyang-katwiran ang mga pondo na namuhunan sa kanila.

Ang linya ng tram sa konstruksiyon ay mas mahaltrolleybus at lalo na bus .
Kakayahang proster Ang mga tram ay mas mababa kaysa sa subway: karaniwan ay hindi hihigit sa 15,000 pasahero kada oras sa tram, at hanggang sa 80,000 pasahero kada oras sa bawat direksyon sa Uri ng Sobyet Metro Station (lamang sa Moscow at St. Petersburg) .
Ang mga tren ng Tram ay panganibcyclists. at mga Motorcyclists. sinusubukan na i-cross ang mga ito sa ilalim ng isang talamak na anggulo.
Mali ang naka-parkcar. O isang aksidente sa trapiko sa mga sukat ay maaaring tumigil sa paglipat sa isang malaking bahagi ng linya ng tram. Sa kaganapan ng isang breakdown, ang tram nito, bilang isang panuntunan, pushes sa isang depot o sa backup path matapos ito, na, bilang isang resulta, humahantong sa isang isa sa rolling stock dalawang yunit nang sabay-sabay. Sa ilang mga lungsod walang kasanayan sa lalong madaling panahon freedation ng tramways sa panahon ng mga aksidente at breakdowns, na madalas na humahantong sa mahabang pagtigil ng paggalaw.
Ang network ng tram ay nakikilala sa pamamagitan ng medyo mababa ang kakayahang umangkop (na maaaring mabayaran ng branching ng network). Sa kabaligtaran, ang bus network ay napakadaling baguhin kung kinakailangan (halimbawa, sa kaso ng pagkumpuni ng kalye), at kapag ginamitdolobussov Ang trolleybus network ay nagiging napaka-kakayahang umangkop.
Ang sambahayan ng Tram ay nangangailangan ng murang, ngunit regular na pagpapanatili. Ang hindi kasiya-siya na pagpapanatili ay humahantong sa isang pagkasira ng katayuan ng rolling stock, kakulangan sa ginhawa para sa mga pasahero, nabawasan ang bilis. Ang pagpapanumbalik ng inilunsad na mga gastos sa sakahan ay napakamahal (kadalasan ay mas madali at mas mura upang bumuo ng isang bagong industriya ng tram).
Ang pagtula ng mga linya ng tram sa tampok na lungsod ay nangangailangan ng isang mahusay na pagkakalagay ng mga landas at kumplikado sa organisasyon ng kilusan. Sa isang masamang disenyo, ang pagtanggal ng mahalagang lupain ng lunsod sa ilalim ng kilusan ng tram ay maaaring hindi epektibo.
Kung ang landas ay hindi kasiya-siya, ang posibilidad ng isang tram na may tren ay nangyayari na ang sitwasyong ito ay gumagawa ng tram na potensyal na mas mapanganib na kalahok sa kalsada.
Sanhi ng tramvibration. Ang mga lupa ay maaaring lumikha ng acoustic discomfort para sa mga residente ng pinakamalapit na gusali at humantong sa pinsala sa kanilang mga pundasyon. Upang mabawasan ang panginginig ng boses, kinakailangan upang regular na mapanatili ang landas (paggiling upang maalis ang wave-like wear) at rolling stock (guwang pares). Kapag nag-aaplay ng mga advanced na teknolohiya para sa pagtula, ang mga landas ng panginginig ay maaaring mabawasan (madalas hindi sa lahat).
Na may masamang landas ng landas, ang reverse traction current ay maaaring pumunta sa lupa na nagmumula sa ito "wandering toki. »Pagandahin ang kaagnasan ng kalapit na mga istraktura ng metal sa ilalim ng lupa (cable shell, dumi sa alkantarilya at tubig pipe, mga kasangkapan para sa mga gusali).



hiwalay
Para sa bus na may FEA, ang pagkonsumo ng gasolina ay 40 litro bawat 100 km . Sa gastos ng gasolina 25 rubles bawat litro at araw-araw na operasyon, ang mga gastos ng gasolina ay 730 libong rubles bawat taon. Ang pagkonsumo ng enerhiya para sa electrove ay 91 kW * h bawat 100 km ng mileage. Sa gastos ng kuryente, 1.96 rubles / kw * h, ang taunang gastos sa kuryente para sa mga de-koryenteng binubuo ng 130 libong rubles. Mga iyon. Ang gasolina / enerhiya ay nagkakahalaga ng 5.5 beses na mas mababa sa isang tradisyonal na bus na may DVs.

2 Misha (pambihira)
Saklaw ng Application.
Metropolitan. - ang pinakamahal na uri ng transportasyon ng lunsod. Ang Moscow metropolitan transports 40% ng mga pasahero at isa sa mga pinaka-bilis. Ang metropolitan ay karaniwang hindi gumagamit ng transportasyon, na nagbibigay ng mabilis, ligtas at komportableng mensahe (sa Moscow at Tokyo 80-90% ng lahat ng landas sa ilalim ng lupa, sa London, Paris at New York -50-60%). Sa ilang mga linya posible na awtomatikong mapanatili ang mga tren o bilis ng kontrol. Sa ibang bansa (sa England, Switzerland, USA at iba pang mga bansa) May isang Cargo Metro (sa London 10.5 km ng mga linya ng metro ay nauugnay sa dalawang tanggapan ng post na may pinakamalaking negosyo; sa Moscow, Berlin, Warsaw, Sofia, Zurich at iba pang mga lungsod May mga lokal na underground system tunnels para sa karga at koreo, na makabuluhang binabawasan ang mga pangangailangan para sa terestrial transport. Sa ilang mga bansa, ang isang high-speed metro ay binuo (minsan parallel sa mga umiiral na linya para sa pagbaba ng mga ito) para sa isang mas mabilis na koneksyon sa mga remote na lugar, Tulad ng RER sa Paris, Bart sa San Francisco.
Tram. tulad ng pangunahing uri ng transportasyon ay ginagamit sa mga lungsod na may populasyon na 500,000 na may matatag na trapiko ng pasahero ng higit sa 9,000 pasahero / h. Gamit ang remoteness ng pang-industriya zone mula sa pangunahing teritoryo at ang pagkakaroon ng sapat na malakas at matatag na stream, ito ay maipapayo na gamitin ang high-speed tram, ang mga ruta na kung saan sa gitnang bahagi ng lungsod ay maaaring gaganapin sa ilalim ng lupa ( Halimbawa, sa Vienna). Ang isang high-speed tram ay ginagamit bilang isang alternatibo sa metropolitan sa mga oras ng paglabas ng trapiko ng pasahero (sa parehong mga linya ng linya). Noong 1892, ang unang electric tram sa Russia ay nagsimulang maglingkod sa populasyon ng Kiev, Nizhny Novgorod, Kazan at iba pang mga lungsod, at noong 1899 - Moscow. Hanggang 1924, ito ang tanging uri ng transportasyon. Gayunpaman, ang trabaho ng teritoryo, ang pagbubuklod sa isang kee na walang ligtas na maaabot ng mga pasahero sa daanan ay nagbago ng kanyang kapalaran - maraming mga lungsod ang inalis ang kilusan ng tram sa lahat (Paris - noong 1937, London - noong 1952) o sa gitnang bahagi ng lungsod (halimbawa, sa Moscow). Gayunpaman, ang ilang mga bansa (Alemanya, Austria, Sweden, USA, atbp.) Isinasaalang-alang ang hakbang na ito sa ekonomiya na hindi naaangkop at inaalok upang baguhin ang mga kondisyon ng tram, na nagbigay ng impetus upang mag-disenyo ng high-speed tram. Ang bilis ng tram ay ginagamit sa Volgograd, Kazan, iba pang mga lungsod ng Russia. Mga problema sa ekolohiya, pati na rin ang isang krisis sa enerhiya at isang mas mataas na rate ng paglalakbay sa iba pang mga uri ng transportasyon, unti-unti ibalik ang tram ng dating papel nito at anyo ng aktibidad.
Trolleybus. ginagamit ito sa mga lungsod na may populasyon na mahigit sa 300 libong mga naninirahan at trapiko ng pasahero ng 6-9 libong pasahero / h. May kawalan
mga mode ng sasakyan na may mas higit na suspensyon, maaari itong maging pangunahing, sa iba pang mga kaso - hinihimok. Pinagsama ni Trolleybus ang mga pakinabang ng tram at bus. Sa mga resort zone, ang kilusang trolleybus ay maipapayo bilang friendly na kapaligiran. Ang Trolleybus ay maaaring magtrabaho sa mga linya ng lumipad, tulad ng Simferopol-Alushta Yalta (haba ng ruta 100 km). Ang haba ng mga linya ng trolleybus ng Tyumen ay 30.5 km noong Pebrero 1, 2003.
Noong 1999, ang urban electric transportasyon ay pinatatakbo sa 115 lungsod ng Russia, kabilang ang isang tram sa 70, trolleybus sa 86, ang metropolitan sa 11 lungsod. Ang haba ng mga linya ng subway ay umabot sa higit sa 341 km.
3 Vadik.
Materyal na supply ng serbisyo Ito ay isang hiwalay na dibisyon ng Moscow Metro at nakapaloob sa kapinsalaan ng mga pondo na inilaan ng metropolitan sa plano ng mga gastos sa pagpapatakbo na inaprubahan ng pinuno ng metro, pati na rin ang kita mula sa trabaho at mga serbisyo na ibinigay sa loob ng balangkas ng isang subsidiary at iba pang mga gawain.

Ang serbisyo ay nagpapatakbo mula noong ang paglikha ng Moscow Metro, pag-oorganisa at pagbibigay ng supply ng mga subdirect sa pamamagitan ng mga materyales, kagamitan, ekstrang bahagi, oberols, gasolina, mga bahagi, at iba pang mga produkto na kinakailangan para sa pagkumpuni at mga aktibidad sa pagpapatakbo.

Hanggang 1988, ang materyal at teknikal na serbisyo ng suporta ay pinangalanan, ayon sa pagkakasunud-sunod sa Metro ng Enero 15, 1988 No. 27 ay pinalitan ng pangalan sa materyal at teknikal na serbisyo sa supply.

Ang istraktura ng SMTS ay inaprubahan ng pinuno ng metro.

Sa kasalukuyan, ang serbisyo ay kinabibilangan ng:
- Departamento ng marketing;
- Kagawaran ng mga materyales;
- Kagawaran ng mga de-koryenteng kagamitan at mga produkto ng cable;
- Kagawaran ng ekstrang bahagi, mga tool, pagsasagawa ng mga balbula at mekanikal na kagamitan;
- Pagpaplano at pagtatasa sektor;
- Accounting;
- 6 warehouses:
- Product-transport group, nakikibahagi sa organisasyon ng transportasyon:
- Brigada ng mga loader;
- Plot ng pagkumpuni at mekanisasyon;
- Mga manggagawa.
Ang electric transport (electric train operating sa riles at sa subway, trolley bus at tram) ay isang tipikal na halimbawa ng isang variable load consumer. Ang mode ng pagpapatakbo ng electric transport ay nailalarawan sa pamamagitan ng mataas na pagkonsumo ng enerhiya sa panahon ng acceleration at paggalaw sa thrust mode. Kapag lumipat sa matatag na mode, ang pagkonsumo nito ay makabuluhang nabawasan.
Ang paggamit ng electrochemical condenser elemento sa electric transport ay nagbibigay-daan upang mabawasan ang pag-load sa network ng contact, patatagin ang boltahe nito, na magbayad para sa mga kabiguan na nagmumula sa oras ng overclocking ng ilang mga sasakyan. Ang exclosure ng electrical transport ay maaaring isagawa dahil sa kapangyarihan at enerhiya na nakaimbak sa capacitors. Ito ay higit sa 2 beses binabawasan ang peak kapangyarihan ng pagkonsumo ng kuryente sa pamamagitan ng transportasyon mula sa network ng contact at nagbibigay ng kakayahan upang mabawasan ang bilang ng mga substation ng traksyon, bawasan ang kapangyarihan ng kagamitan na ginamit, dagdagan ang bandwidth ng landas, i.e. Makabuluhang bawasan ang imprastraktura ng elektrikal na transportasyon.
4 Susunod na minahan.
Ang epekto ng iba't ibang uri ng transportasyon ng pasahero ng lunsod sa kapaligiran ay ipinakita ng hindi pantay. Sa partikular, ang urban electric transport (subway, tram, trolleybus) ay kaugalian sa kategoryang "environment friendly". Ngunit ito talaga ay, o ito ay mas kapaki-pakinabang upang pag-usapan ang "kamag-anak na kadalisayan sa kapaligiran" ng electric transport.

Ang mga negatibong epekto ng mga urban electric transportasyon sa kapaligiran ay maaaring nahahati sa tatlong grupo.

Kasama sa unang grupo ang mga direktang epekto ng mga kadahilanan na dulot ng direktang proseso ng paggalaw. Ang undoubted advantage kumpara sa iba pang mga uri ng urban transportasyon dito ay ang kakulangan ng emissions sa kapaligiran nang direkta mula sa mga mobile na mapagkukunan kapag nasusunog gasolina, na nagbibigay-daan sa bahagyang upang alisin ang problema ng labis na konsentrasyon ng emissions sa larangan ng intensive daloy ng trapiko. Sa parehong oras, ang mga problema ng polusyon ng dust ng mineral ay mananatiling (mula sa mga damit ng kalsada at ginawa sa mga gulong sa pagmamaneho bahagi ng dumi), goma murso, metal particle, asbestos-naglalaman ng mga particle ng mga materyales ng alitan na ginagamit sa mga bagay sa transportasyon (clutch discs , mga linings ng preno). Ang isang bilang ng mga katanungan ay nagiging sanhi ng ingay at electromagnetic polusyon. Ang Trolleybus lamang ay nagbibigay ng antas ng ingay hanggang sa 70-80 DBA.

Kabilang sa ikalawang grupo ang mga kadahilanan na nauugnay sa pagpapanatili ng electric transport complex. Ang pangunahing puwersa sa pagmamaneho ng electric transport ay isang electric current. Ito ay sa yugto ng henerasyon ng kuryente na ang mga emissions ay nabuo sa kapaligiran kapag nagpapatupad ng cycle ng buhay ng mga de-koryenteng mga bagay sa transportasyon. Bilang karagdagan, bilang isang resulta ng mga teknolohikal na proseso ng paghuhugas, paglilinis ng mga bahagi, gawa sa pagpipinta, atbp. Ang isang malawak na listahan ng likidong basura ay nabuo. Isang kumpanya ng transportasyon sa average bawat yunit ng rolling stock account para sa 100 kg ng discharges ng mga discharges sa ibabaw bawat taon, kabilang ang isang dry residue - 76 kg, chlorides - 17 kg, atbp. Ang dami ng Ang solid waste ay tinutukoy ng dalas ng pag-uugali ng mga gawa sa regulasyon, antas ng pagiging maaasahan ng disenyo, ang hanay ng mga kagamitan na ginamit. Kaya lamang sa ilalim ng hinang ay gumagana sa proseso ng pag-aayos ng mga landas ng tram, 30-60 g ng silikon oksido, aluminyo, magnesiyo, mula sa isang kg ng wire wire, at sa panahon ng pagpoproseso ng post-coating at paggiling ng isang ril joint ay nakikilala tungkol sa 600, Bilang resulta ng pagproseso ng mekanikal ng mga bahagi ng rolling stock, ang kanilang mga kapalit, pati na rin ang iba pang mga uri ng produksyon at pang-ekonomiyang gawain sa mga negosyo ng urban electric transportasyon, ay nabuo ng solidong basura, na na-export sa libing, ang dami ng ayon sa baliw, ay tungkol sa 250 kg bawat yunit ng rolling stock, kabilang ang: mga pagtatantya - 40%, pag-aaksaya ng basura -19%, basura ng kahoy at pag-aaksaya ng 16%, mga linings ng preno - 4%, goma maliban sa gulong -2%, atbp. Ang basura na ipinadala sa pamamagitan ng mga negosyo sa transportasyon sa karagdagang pagproseso ay 900 kg bawat taon sa bawat yunit ng rolling stock, kabilang ang: metal scrap - 38%, precipitate ng mga pasilidad ng dumi sa alkantarilya - 9%, atbp.

Kasama sa ikatlong grupo ang mga kadahilanan na tinukoy ng mga de-koryenteng transportasyon ng imprastraktura (pag-agaw ng lupa mula sa paglilipat sa ilalim ng mga gusali, istruktura, mga ruta ng transportasyon, electromagnetic radiation ng mga linya ng kuryente, paglabag sa geodesic na istraktura, atbp.).

Sinusunod nito na, kahit na sa pamamagitan ng pagkilala sa elektrikal na transportasyon "relatibong kapaligiran friendly", ito ay kinakailangan upang isaalang-alang ang pagkakaroon ng mga kadahilanan sa itaas at patindihin ang mga aktibidad na naglalayong:

1. Ang saloobin ng negatibong epekto sa pagtanggap ng enerhiya at paggamit nito (enerhiya sa pag-save, ang paggamit ng kapaligiran friendly fuels, epektibong paglilinis pamamaraan, atbp.);

2. Reception ng mga katangian ng pagpapatakbo ng rolling stock at transportasyon path (magkatugmang daang-bakal, tahimik na drive, kapaligiran friendly na materyales, atbp.);

3. Ang pagtitiwalag ng pag-alis at materyal na pagkonsumo ng rolling stock, mga ruta ng transportasyon at pandiwang pantulong na produksyon ng transport complex;

4.Astimization ng transportasyon daloy at produksyon area scheme;

5. Pagpapabuti ng kahusayan ng sistema ng pag-recycle ng basura.
Nikolai

Sa dating Unyong Sobyet, ang electric transport ay nakatanggap ng walang kapantay na pamamahagi. Sa panahon ng pagbagsak sa USSR, mayroong higit sa dalawang daang lungsod na may mga elektrikal na network ng transportasyon, habang, halimbawa, sa Estados Unidos, 51 lamang (ang kabuuang motorization ng Amerika ay nilalaro), sa Alemanya - 61, Sa Japan - 45, at labis sa Tsina, medyo maihahambing sa amin sa antas ng pag-unlad at ang bilis ng pagtaas ng isang personal na mabilis, - 29 lungsod.
Ano ang mga prospect para sa pagpapaunlad ng electric transportasyon? Ito ba ay bumubuo sa kanluran, at kung ano ang mga novelties ay matatagpuan doon? Subukan nating sagutin ang mga tanong na ito.
Siyempre, ito ay hindi lihim na ang pag-unlad ng electric transportasyon sa mga binuo bansa ay higit sa lahat dahil sa pag-unlad ng electric load, stackers at electric sasakyan. Narito ang impormasyon tungkol sa mga teknolohikal na pagbabago ay higit pa o mas mababa sa isang malawak na mamimili.
Ano ang maaaring gawin para sa urban transportasyon, kung paano dagdagan ang kakayahang kumita at kahusayan nito? Ang pangunahing ideya ay ang paggamit ng thrust mula sa mga baterya.
Ang lahat noong 2000 ay nagsimula sa kumpanya na "baterya factor", na maaaring dagdagan ang kapasidad ng mga baterya sa pamamagitan ng 10-15%, na gumawa ng isang bagong stream ng optimismo sa electrical engineering market. Ipinapangako ng kumpanya na isagawa ang isang buong rebolusyon sa lugar na ito, na nauugnay sa solusyon ng problema ng sulpasyon ng mga baterya ng lead-acid. Ang pambihirang tagumpay ay hindi pa nakikita, bagaman ang 10% weight reduction ay may papel na ginagampanan. Gayunpaman, ang lahat ng nangungunang autocontracens ng Alemanya - Audi, BMW at Mercedes ay naging interesado sa pagbabago ng merkado.
May mga bagong ideya para sa paggamit at baterya, at ang karaniwang contact network upang mabawasan ang pinaka-enerhiya-patunay o repairport seksyon ng landas. Halimbawa, ang isang paraan ay ang pag-aalis ng network ng contact sa mga destination item. Ito ay makabuluhang binabawasan ang mga gastos sa pagpapatakbo at nagbibigay ng mas matagal na operasyon. Ang isa pang bagong bagay ay ang paggamit ng mga baterya at habang nagmamaneho. Tulad ng alam mo, na may pagkawala ng contact, ito ay ginugol ng isang mahabang panahon upang maalis ang aksidente, at nangangahulugan ito ng kahit na oras pagkawala mula sa susunod na tram o trolleybus sa track. Hindi kapaki-pakinabang at hindi pantay. Kung inilagay mo ang baterya, bahagi ng landas ay maaaring pagtagumpayan dito, nang walang nangungunang network ng contact. Halimbawa, may simpleng baterya ng NiMH, posible na mapagtagumpayan ang 1.5 km ng landas, na sapat para sa maliit na pagkasira ng tuktok na network upang maantala ang kilusang lunsod.
Sa France, isinasaalang-alang namin ang pagsasama ng ideya ng trolleybus at electric sasakyan at naghahanda para sa pagpapalabas ng ElectricAutobus, na gagamit ng mga bagong makapangyarihang zebra baterya, lead at nickel-cadmium
Ang pangunahing problema ng paggamit ng electric transport sa mundo ay pa rin ang mataas na timbang ng mga baterya ng mataas na kuryente at ang pangangailangan ng patuloy na inspeksyon sa panahon ng pangmatagalang operasyon ng mga baterya. Para sa Russia, ang isa pang problema ay idinagdag sa kanilang paglabas sa malamig, na maaaring makabuluhang sumira sa mga tagapagpahiwatig ng mga benepisyong pang-ekonomiya sa taglamig.
atbp .................

Natagpuan namin ang publikasyong ito mula sa site ng radyo na "kalayaan" sa blog ng sikat na journalist vasily ass. Ang pagtingin sa mga banyagang media sa sitwasyon na may electric transportasyon sa Russia ay lubhang kakaiba. Walang salita tungkol sa Novokuznetsk, ngunit ang mga problema ng aming tram ay lubos na tipikal. Nabasa namin.

Mula sa mga lansangan ng mga lunsod ng Russia ay dahan-dahan, ngunit ang electrical pampublikong sasakyan ay nawala nang tama. Ang mga trolleybus at tram sa karamihan ng mga lugar ay naging tinatawag na "panlipunang paraan ng transportasyon". Ang kanilang mga pasahero ay nakararami pensioners, network at wagons bihirang repaired o na-update. Sa nakalipas na sampung taon, ang tungkol sa 20 lungsod ay ganap na lunas mula sa kanilang mga de-koryenteng mga sistema ng transportasyon. Ang mga urbanista na may pangalan ng mundo ay nagsasabi: Russia, at ganap na napagtatanto ito, inuulit ang landas ng Europa at Amerika ng kalahating siglo na ang nakalipas. Doon, naisip din na ang hinaharap para sa mga kotse, at ang mga tram ay hindi.

"Huwag patayin ang Trolleybus sa Blagoveshchensk!" - Tulad ng isang petisyon kamakailan lumitaw sa website ng Change.org. Sinusubukan ng mga residente ng lungsod sa rehiyon ng Amur na patunayan ang kanilang kapangyarihan, na ang ganitong uri ng transportasyon ay hindi maalis. Kamakailan lamang, sinasabi ng mga petisyon, dinala niya ang halos parehong halaga ng mga pasahero bilang mga ordinaryong bus. Sa panahon ng pagbabagong-tatag ng isa sa mga pangunahing para sa Trolleybus, ipinangako ng dating alkalde na ibalik ang kilusan ng electric transport sa lalong madaling panahon, at ang kanyang alternatibong nagpasya sa loob lamang ng isang taon pagkatapos ng isang taon: mas madaling mapupuksa ang lahat ng mga linya. Sabi ni Natalia kumatok, pumirma sa petisyon sa iba:
"Hindi namin naiintindihan kung paano ang mga tao na dapat tumayo sa" bundok "para sa lahat ng bagay na kabilang sa lungsod ng ari-arian, kaya madaling tumagal at mapupuksa ang lungsod trolley buse. Siya ay lubos na mapagkumpitensya sa lungsod sa loob ng ilang dekada, at ang kanyang mga tagapagpahiwatig ay "sinulat" lamang ang pagkumpuni ng isa sa mga pangunahing kalye. Pagkatapos nito, ang City Hall ay nagsimulang tumango sa isang matalim na pagtaas sa pagkalugi pagkatapos ng paglipat ng mga linya sa iba pang mga lansangan. At sa halip na ibalik ang sitwasyon, nagpasya silang alisin ang lahat ng mga network kung saan hindi isang daang milyong rubles ang dati namuhunan. Araw-araw, sa ilalim ng apela ay nagdaragdag ng daan-daang mga lagda.

Ang sitwasyon kapag ang urban electric transportasyon unang bypass sa pamamagitan ng pansin, at nagdadala sa isang hindi kapaki-pakinabang na estado, alisin, ay ngayon paulit-ulit sa maraming mga rehiyon ng Russia. Ngayon sa bansa sa 84 lungsod mayroong isang trolleybus at 61 - tram. Sa nakalipas na dekada, higit sa isang dosenang mga sistema ang naalis - sa Astrakhan, Vladikavkaz, Voronezh, Ivanovo, Ryazan, Tyumen ... Arkhangelsk pinamamahalaang upang mapupuksa ang parehong troli bus, at mula sa tram. Mula Abril 30, ang electric transport ay tumigil sa Kurgan.

Halos sa lahat ng mga kaso, ang mga dahilan ay tinatawag na mababang kakayahang kumita at ang kawalan ng kakayahan upang makipagkumpetensya sa mga pribadong bus. Kadalasan, ang mga solusyon na ito ng mga awtoridad ay nakakatugon sa isang matalim na negatibong tugon ng mga residente. Kaya, ang survey sa portal sa rehiyon ng Sverdlovsk ay nagpakita na laban sa pag-aalis ng electric transportasyon, higit sa 74% ng mga boto mula sa libu-libong; Isang katulad, bagaman mas malalaking pag-aaral sa rehiyon ng Amur nagdala ng parehong mga resulta. Ang mga opisyal, sa mga salitang nagsasalita para sa "kapaligiran friendly transportasyon", sa parehong oras gumawa ng mga desisyon pagkatapos na transportasyon negosyo ay halos imposible upang ibalik. Kaya, noong Marso 2015, ang Trolleybus sa Kamensk-Uralsky ay namatay - ang pinuno ng pamahalaan ng rehiyon ay nagsabi na, bilang karagdagan sa pagpapatuloy ng gawain ng transportasyon na ito, "walang iba pang mga pagpipilian", at kahanay, ang milyon-milyong utang ng mga inhinyero ng kapangyarihan para sa kuryente ay kinopya. Bilang isang resulta, ang dahilan para sa pag-aalis ng electric transport ay tumingin layunin. Sa iba pang mga lungsod, ang mga ruta ay nagbibigay-daan sa iyo upang duplicate ang mga pribadong car carrier, at ang munisipal na transportasyon ay nalinis ng mga pangalawang lansangan, at pagkatapos ng isa o dalawang taon ng pagkalugi ay may angkop na dahilan upang likido.

Bilang administrator ng pinakamalaking sentro ng naka-temang site na "City Electrical Transport" Mikhail Isakov sabi, sa Russia mayroon pa ring mga halimbawa ng mahusay na pamamahala - halimbawa, Krasnodar. Ngunit mas madalas na pinag-uusapan natin ang mga problema. Isang bagay kung saan ang wear ng kagamitan at mga network ay umabot sa 90%. Kaya, hindi malinaw ang kapalaran ng tram sa Novocherkassk (Rostov Region), kung saan ang transportasyon ay nagtuturo sa pamamagitan ng pagkawalang-kilos, hanggang sa unang malubhang pagkasira.
- Maaari mong kahit papaano ay sumusuporta sa isang bagay sa pera ng lungsod, ngunit hindi ako maaaring pumunta tungkol sa anumang bagay tungkol sa pag-unlad ng pagsasalita. Isipin kung anong pera ang kailangan mong mamuhunan sa pagtatayo ng linya? Okay, kung trolleybus, at isang tram? Ito ay malaking pera. Karamihan ay nakasalalay sa kung paano ang kapangyarihan ay kabilang dito. Kung gayon, tulad ng ngayon, sa isang lugar ng isang bagay sa isang maliit na bit ay bumuo, sa isang lugar ay mananatili sa parehong antas. Sa ilang mga lungsod, isang bagay na maaaring, sa kasamaang palad, ay talagang sarado. Maaari mong, siyempre, subukan upang labanan ito. Sa Rostov, kamakailan ay pinamamahalaang upang ipagtanggol ang linya ng tram. Mula sa itaas, ang isang bagay ay tapos na, ngunit hindi masyadong epektibo. Ano ang maaari kong sabihin sa lahat kung isang araw ang isang empleyado ng departamento ng transportasyon ay itinapon na nais nilang baguhin ang carrier sa ruta ng bus, at hindi sila nagtatrabaho. Naiintindihan mo ba ang oo? Nabigo ang Kagawaran ng Transport! May mga kumpanya ang ilan na nabibilang sa ilang mga tao doon ... lahat ng bagay ay hindi tulad nito.

Ang mga kalaban ng mga de-koryenteng transportasyon ay karaniwang humantong sa mga argumento: ito ay "nakatali" sa mga linya, ito ay mas mabagal kaysa sa maliliit na bus; Hindi tulad ng huli, ang suporta ng imprastraktura nito ay kailangang gumastos ng pera. Ang mga trolleybus, bukod sa iba pang mga bagay, ay walang mga hiwalay na daanan para sa paggalaw at sa huli ay tumayo sa parehong mga jam ng trapiko na mga kotse. Ang tanong ng kapaligiran friendly ay itinuturing na kontrobersyal: para sa produksyon ng koryente sa isang lugar pa rin, gasolina ay sinusunog. Bilang karanasan ng internasyonal na urbanista ng Vukan Voychik (Pennsylvania University, USA), sa anumang pananaw, maliban sa pinakamaikling, at para sa anumang relatibong malaking lungsod, ang mga bus ay talagang nawala. Sa pamamagitan ng isang mas mahal na imprastraktura, ang electric transport ay mas mura sa serbisyo. Bilang karagdagan, siya ay isang patakaran sa kaligtasan sa kaso ng mga krisis sa gasolina na maaga o huli ay nangyayari sa lahat ng dako. Si Vukan Vyuchik, na tumulong sa plano ng isang network sa Belgrade, Washington, Mexico City at Rome, ay nagkomento sa kalayaan sa Blagoveshchensk at iba pang mga Ruso na lungsod sa pakikipag-usap sa radyo:

- Ang bentahe ng elektrikal na transportasyon ay na sa mga kondisyon ng lungsod ito ay nagbibigay ng mas mahusay na acceleration at pagpepreno. Ang transportasyon ay tahimik. Ano ang minsan ay criticized - trolleybuses, may mga wire doon ... ang mga wire ay isang simbolo din ng transit system. Sila ay talagang nagpapakita ng mga tao kung saan ang transportasyon ay napupunta. Walang gayong mga bus. Ngayon ang mga maliliit na bus ay lalong dominado sa iyong mga lungsod, na talagang marawal na kalagayan ng pampublikong sasakyan. Ang mga ito ay antonym ng kalidad ng serbisyo na dapat magkaroon ng pampublikong sasakyan. Pinapayagan ngayon ng iyong mga batas ang kumpetisyon, kaya kung mayroon kang isang mahusay na linya ng tram o trolleybus, sinuman ay maaaring dumating sa isang minibus, isang mas mababang kalidad ng makina, isang mas mababa sinanay na driver, magkano ang mas mababang seguridad at iba pa. Dahil sa ngayon ito ay mas mura. Sa tingin ko ang iyong mga lungsod ay gumagawa ng mga kahila-hilakbot na pagkakamali. Ngayon ay pumunta ka mula sa mahusay na mga sistema ng transit na mayroon ka sa maraming mga lungsod, sa higit pa at mas mas mura at mababang kalidad. Nakita ko sa Omsk, kung saan mayroon silang isang tram sa isang masamang sitwasyon, ang mga trolleybus ay mas marami o mas mababa, ngunit ang mga minibus ay mayroong 48% ng mga pasahero. Ito ay isang napaka-malaking pagkakamali, dahil ang mga bus ay hindi talagang kaakit-akit upang "makakuha ng mga tao" mga tao mula sa mga kotse. Ang mga tao ay bibili ng higit pa at higit pang mga kotse. Kung minsan ang mga maliliit na bus ay mas madalas pumunta, ngunit kaginhawahan at kaligtasan - sa lahat ng ito ay masama. Sinubukan ng United Kingdom na gumawa ng parehong libreng merkado, kumpetisyon sa pampublikong sasakyan. Sinabi nila na ang mga maliliit na bus ay mas madalas na pumunta, kumuha ng higit pang mga pasahero, mas mura sila at iba pa, ngunit walang nangyari. Nawala ang 30% ng mga pasahero.

Ayon sa mga eksperto, mula sa lungsod patungo sa lungsod, ang lohika ng mga lokal na awtoridad ay nananatiling pareho, sa ito ang dahilan ay binago sa mga lugar na may kinahinatnan. Napanood nila ang pagbagsak ng interes sa pampublikong transportasyon, ipaliwanag ito sa pamamagitan ng automation at makahanap ng isang magandang dahilan upang mabawasan ang mga gastusin sa badyet. At ang pinakasimpleng solusyon kung saan, bukod pa, halos imposible na pumunta sa ilalim ng pagsubok, kadalasang inaalis ang munisipal na transportasyon. Pagsusuri ng gayong mga sitwasyon, na dati nang nangyayari sa ibang mga bansa, ay nagpapakita: Sa kabaligtaran, ang mga naninirahan ay aktibong bumibili ng mga personal na kotse kung saan ang mga awtoridad ay hindi nakayanan ang sapat na pagpaplano ng urban na pampublikong sasakyan. Ang mas madaling maginhawa at itinatag ng mga ruta nito ay naging, mas maraming mga dahilan para sa dating pasahero ang nahahanap upang ilipat sa kotse.

Kung sa Unyong Sobyet, ang pagtatayo ng electric transportasyon at mga listahan ng "disenteng" ang kanyang mga lungsod ay pinaghihinalaang sa antas ng Republikano at Unyon, ngayon ang lahat ng mga tanong na ito (maliban sa subway) ay ang buong responsibilidad ng mga lokal na awtoridad. Ang pagpapanatili ng mga umiiral na mga network at ang episodic update ng rolling stock ng pera mula sa mga rehiyon ay karaniwang grabs, ngunit halos walang pagsasalita tungkol sa bagong konstruksiyon. Ang mga espesyalista at sa Russia, at sa ibang bansa ay sumasang-ayon na walang pera ng pederal na pamahalaan ng mga isyu sa imprastraktura na hindi magpasiya. Ipinakikita nito ang parehong karanasan sa Russian post-Soviet at internasyonal. Kadalasan, ang mga badyet ay naglaan ng pera para sa paglikha ng mga linya ng tram at trolleybus, at ang mga lokal na awtoridad ay ipinapalagay sa kanila upang mapanatili ang mga ito.
Ngayon sa Russian Federation mayroong isang programa upang tulungan ang mga rehiyon sa pagkuha ng electric transportasyon: Ang bawat binili machine ay co-financed mula sa 1 hanggang 3.5 milyong rubles. Ito ay nasa pinakamahusay na 15% ng gastos. Sa Ministri ng Transport ng Russian Federation, kinikilala nila na "may kaugnayan sa mababang kakayahang kumita ng tram at trolleybus transportasyon at ang mga limitadong pagkakataon ng pagtaas ng mga social target, ang pag-update nito nang walang suporta sa estado ay imposible." Para sa 2015, ang programa ay naglatag ng 560 milyong rubles. Gayunpaman, ang mga producer ng bus at dito ay mas matagumpay: ang kanilang pagbili ng estado ay co-finance hanggang sa isang third ng gastos.

Ang Ministri ng Transport ng Russia bilang tugon sa kahilingan ng kalayaan sa radyo tungkol sa katayuan at mga prospect ng industriya na iniulat:
»Ang kakulangan ng mga pamumuhunan sa ground-based pasahero electric sasakyan ng pangkalahatang paggamit ay humahantong sa pagtanggi sa domestic industriya paggawa ng isang rolling stock, tulad ng mga pasilidad ng produksyon ng mga pabrika ng kotse-gusali ay ginagamit sa ilalim ng mga kondisyon ng mababang solvent demand hindi sa buong. Kasabay nito, ang Tram Transport ay kumakatawan sa isang malakas na base para sa karagdagang pag-unlad ng mga umiiral na mga network ng tram sa mga modernong linya ng transportasyon ng Lobeshell. Ang pandaigdigang karanasan ng mga binuo dayuhang bansa ay nagpapahiwatig na ang mga desisyon na kinuha sa 50-60s desisyon tungkol sa pagtanggal ng mga landas ng tram ay mali, at ang pagpapanumbalik ng mga network ng Lobeshell pagkatapos ng 20-30 taon ay humantong sa mas mataas na mga gastos. Mula noong dekada 90 ng huling siglo, ang mabilis na pag-unlad ng mga network ng tram sa mundo ay nangyayari sa mundo. Bukas ang mga bagong linya ng tram taun-taon, halos lahat ng mga bansang Europa ay aktibong bumuo ng tram bilang pangunahing uri ng transportasyon ng lunsod. Ang positibong karanasan sa ibang bansa ay maaaring magamit sa Russia.«.

Ang tram sa background ng karanasan ng mga bansang Europa at Hilagang Amerika ay may mas kilalang mga prospect na maghintay para sa mga mahirap na oras at umaasa na mag-upgrade sa mga modernong linya ng mataas na bilis. Bakit sa mga lansangan ay nangangailangan ng mga bus ng troli, ang opisyal ay mas mahirap ipaliwanag, sumang-ayon ang Vukan Vyuchik. Siya mismo ay tiwala na ang mas sapat na lungsod ay maaaring magplano ng kanyang kasalukuyan at sa hinaharap, mas malinaw ang mga sagot maging:
- Kung coordinate mo ang ilang mga uri ng mga linya ng pampublikong transportasyon, na may mga kalye, mga gusali, mga lugar ng konsentrasyon ng mga kaganapan, at iba pa, kailangan mong magkaroon ng mga nakapirming linya, iskedyul. Ang Trolleybus ay mas mahusay para dito kaysa sa bus. Ito ay kinakailangan upang mamuhunan sa mas malinis na hangin at sa mas tahimik na transportasyon. Ang mga lungsod na may trolleybus at tram ay may mas malakas na imahe, isang pag-unawa na sila ay mga lungsod na talagang mayroon silang pampublikong sasakyan at iba pa.

Ang mga may-akda ng petisyon sa Malayong Silangan sa kanilang emosyonal na apela ay nagdaragdag na ang pag-aalis ng trolleybus "ay magpapatuloy magpapatuloy sa anumang pag-asa ng pagbabalik ng modernong elektrikal na transportasyon sa lungsod. Hindi na ito magiging anumang bagay maliban sa "Pazikov". Sa katunayan na ang mga administrasyon ng lungsod ay isa-isa na mapupuksa ang urban electric transport, hinuhusgahan ng mga publisher sa pindutin, ang lohika ay mas madali. Ayon sa mga obserbasyon ng mga lokal na residente, sa ilang mga lungsod, ang munisipal na transportasyon ay inalis dahil sa "tapat" na paglulunsad, sa iba ang mga deputies at opisyal ay may sariling interes sa "mini-currency" na negosyo, dahil inaalis nila ang lungsod sa kapinsalaan ng lungsod.

Bilang karagdagan, ang depot ay sumasakop sa malalaking lugar at kadalasan ay nasa mga kagiliw-giliw na lugar sa komersyo. Kaya, sa Arkhangelsk ng taon, dalawa bago ang pag-aalis ng mga bus ng troli, ang teritoryo ng depot ay binili ng isang pribadong kompanya. Pagkatapos nito, ang trolleybus pampublikong transportasyon ay napakasama, sa wakas ay tumigil siya, at ngayon sa teritoryo ng dating trolleybus park ay may shopping center para sa 50 thousand square meters.

Hangga't pupunta ka, sa karamihan ng mga kaso hindi mo magagawa nang walang pampublikong sasakyan. Ang paraan ng paggalaw na ito ay hindi lamang pinaka maginhawa, kundi pati na rin ang cheapest. Dapat itong maunawaan na sa bawat bansa ay may sariling mga alituntunin at nuances ng paggamit ng tulad ng isang uri ng transportasyon. Samakatuwid, ito ay nagkakahalaga ng pamilyar sa kanila nang maaga upang hindi makapasok sa hindi kanais-nais na sitwasyon. Gamit ang halimbawa ng mga pinaka-popular na mga lungsod ng turista sa mundo, susubukan naming maunawaan ang mga tampok ng paggalaw sa mga bus, tram at metro.

Pleasant bonus para lamang sa aming mga mambabasa - isang discount coupon kapag nagbabayad para sa mga paglilibot sa site hanggang Marso 31:

• AF500Guruturizma - Promosyonal 500 rubles para sa mga paglilibot mula sa 40,000 rubles
• Aft1500Guruturizma - promotor para sa mga paglilibot sa Taylandiya mula sa 80,000 rubles

Hanggang Mayo 31, ang mga proclaimod para sa mga paglilibot sa mga kakaibang bansa - Republikang Dominikano, Mexico, Jamaica, Indonesia, Cuba, Mauritius, Maldives, Seychelles, Tanzania, Bahrain. Ang bilang ng mga turista sa paglilibot - mula sa 2 matanda.

• Promosyon para sa 1 000 ₽ "LT-Exot-1000" para sa mga paglilibot mula sa 7 gabi
• Promocode para sa 1 500 ₽ "lt-exot-1500" para sa mga paglilibot mula 8 hanggang 12 gabi
• Promosyon para sa 2 000 ₽ "LT-Exot-2000" para sa mga paglilibot mula sa 13 gabi

Ang Czech capital ay nag-aalok ng mga bisita ng malawak na seleksyon ng mga paraan ng paggalaw sa lungsod. May mga underground at terrestrial railway na mga produkto, bus at kahit funicular. Dahil sa ang katunayan na ang Prague ay tumutukoy sa mga compact settlements, pagkatapos lamang ng tatlong mga sanga ng metro na minarkahan ng iba't ibang kulay ay inilatag sa ilalim ng lupa. Ito ang ganitong uri ng transportasyon na ang pinaka-popular na hindi lamang sa mga bisita ng kabisera, kundi pati na rin sa lokal na populasyon. Pagkatapos ng lahat, maaari kang makakuha mula sa isang dulo ng Prague papunta sa isa pa sa loob lamang ng ilang minuto! Alinsunod dito, maaari kang magkaroon ng panahon upang makita ang higit pang mga atraksyon.

Sumusunod sa ito at maginhawang iskedyul ng trabaho ng Czech subway, ang mga trailer na kung saan ay handa na roll turista sa pamamagitan ng mahabang tunnels hanggang hatinggabi. Maaari kang bumili ng tiket sa anumang istasyon. Ang mga ruta ng Busines ay pantay na hinihingi. Maaari kang bumili ng isang paglalakbay sa ganitong uri ng transportasyon sa anumang kiosk at kahit isang hotel. Ang mga bus, tulad ng mga tram, ay tumatakbo sa iskedyul tuwing 30 minuto, na garantiya sa iyong kadaliang kumilos. Ngunit ang funicular ay tumatakbo tuwing 15 minuto sa isang direksyon lamang - patungo sa elevation ng Petrshin.

Mga Lungsod sa Alemanya

Sa Alemanya mayroong isang mas praktikal na sistema ng paggalaw. Ang mga dokumento sa paglalakbay dito ay mabibili bilang 1 biyahe at isang walang limitasyong bilang ng mga biyahe para sa isang tiyak na tagal ng oras. Ito ay napaka praktikal at nagse-save ng pera. Kapansin-pansin, ang mga settlement ay nahahati sa maraming zone - Central at suburbs na minarkahan ng iba't ibang kulay. Ngunit ang paglipat sa paligid ng lahat ay maaaring ilipat sa pamamagitan ng isang tiket. Ang mga tram at bus ng ruta ay tumatakbo sa paligid ng orasan.

Bilang isang alternatibong paraan ng paggalaw, ang mga turista ay inaalok ng isang subway, na pinagsasama ang isang network ng mga tren sa ilalim ng lupa at lupa. Ang mga tren ay pumunta sa 1 oras.

Amsterdam.

Narito ang pinaka-popular na view ng transportasyon ay isang tram. Nagbibigay ang lungsod para sa buong 16 na sanga ng tren na tumagos sa pinakamalayo na lugar ng kabisera ng Dutch. Maaari kang bumili ng tiket para sa landing sa konduktor at sa anumang pampublikong lugar. At maaari mong subaybayan ang iskedyul gamit ang electronic scoreboard na matatagpuan sa lahat ng dako. Kung hindi ka pa naging sa Amsterdam bago, ito ay magiging kapaki-pakinabang upang malaman kung ano ang makakakuha sa loob ng kotse, maaari kang mag-click sa isang espesyal na pindutan na nagbubukas ng mga pinto. At sa madilim, maaari kang lumipat sa tulong ng mga bus ng gabi na huminto lamang sa demand.

Stockholm.

May isang katulad na sistema ng transportasyon junction sa Stockholm. Ang subway ay nahahati sa tatlong sangay na nagmula sa gitnang istasyon ng tren. Ang mga lokal na istasyon mismo ay maaaring mag-aplay para sa pamagat ng likhang sining, ang bawat isa ay pinalamutian ng artistically. Pagkatapos ng kanilang pagbisita, ang isang impression ay ang impression ng isang pagbisita sa art gallery. Bilang isang alternatibong transportasyon ng lunsod, inaalok ang mga bus, na kukuha ng mga turista sa kahit saan sa lungsod. Alamin na walang tiket hindi ka papayagang sumakay, kaya alagaan ang napapanahong pagbili ng isang dokumento sa paglalakbay, na maaaring kumalat sa isa't isa at ilang biyahe.

Oslo.

Ang kabisera ng Norwegian ay natutuwa na mag-alok ng apat na pagpipilian nang sabay-sabay para sa paggalaw ng mga turista. Bilang karagdagan sa mga pamilyar na underground at terrestrial na gamot, maaaring suriin ng mga bisita ng lungsod ang mga benepisyo ng lantsa. Sa kanilang tulong, makakakuha ka ng isa sa mga kalapit na isla na matatagpuan malapit. Maaari kang bumili ng mga tiket para sa lahat ng uri ng transportasyon sa checkout o espesyal na kiosk. Ibinibigay nila ang karapatang gamitin ang mga serbisyo ng parehong isang beses at sa loob ng isang tiyak na oras. Sa pamamagitan ng paraan, ang mga bus ay nahahati sa araw at gabi. Sa huli, hindi ito gagana sa karaniwang paglalakbay.

Austria at Poland.

Sa mga capitals ng mga kalapit na estado ay may malawak na metro network, bus at tram. At kung ito ay tiyak na uri ng kilusan sa ilalim ng kilusan sa Vienna, na ang mga sanga ay tumatakbo sa ilalim ng lahat ng mga lugar ng lungsod, pagkatapos ay sa Poland, kagustuhan ay ibinibigay sa mga terrestrial trip. Kung ang Austria ay pinapayagan na bumili ng isang dokumento para sa lahat ng uri ng paglalakbay, pagkatapos ay sa Warsaw ito ay kinakailangan upang hiwalay bumili ng tiket para sa bawat uri ng transportasyon. Ang pangkalahatang ay ang katunayan na ang mga flight ng bus ay nahahati sa gabi at araw, at ang mga dokumento sa paglalakbay ay posible upang makagawa ng isang tiyak na bilang ng paglalakbay.

London

Sa London, ang mga turista ay pinakamadaling lumipat sa mga tram o sa mga alamat ng isla estado ng dalawang-palapag bus. Gumagana ang transportasyon sa paligid ng orasan, at maaari kang magbayad para sa serbisyo sa tulong ng isang espesyal na electronic card ng oyster, na pre-replenished sa terminal. Maaari kang sumakay sa subway, ngunit maging matulungin: Ang mga sanga ng tren ay nahahati sa maraming mga zone at mga linya at ang bawat isa ay may sariling dokumento.

Paris

Ang paghihirap ng Tourist na kaakit-akit ng Paris ay nag-aalok ng maraming mga turista ng malawak na seleksyon ng pampublikong sasakyan. Mayroong parehong mga bus at tram at metro, at kahit na tren.
Maaari kang bumili ng tiket halos lahat ng dako - mula sa pahayagan kiosk sa mga sentro ng impormasyon at hihinto, at depende sa pagtingin nito, makakakuha ka ng pagkakataon na gumawa ng parehong isang beses na biyahe at sumakay sa loob ng ilang araw. Alinsunod dito, nakakaapekto ito sa gastos.

Ang tram mula sa siglong XIX ay kasama sa electrical transport group. Larawan ni Evgeny Zueva (NG-photo)

Ang mga electric sasakyan ay mabilis na nakakakuha ng katanyagan at mayroon nang maraming mga tagasuporta sa buong mundo. Gayunpaman, ang indibidwal na electric sasakyan ay nananatili sa pampublikong kamalayan na may eleganteng at magandang solusyon sa kapaligiran para sa mga secure na tao. Hindi pa siya naging driver ng rebolusyong pangkapaligiran. Ang malaking potensyal na maging tulad ng isang driver ay may isang komersyal at pampublikong electric transport, upang bumuo ng kung saan ay mas madali at mas mahusay kaysa sa personal. Maraming mga bansa sa Europa ang lumatag nang malaki sa pagpapakilala ng komersyal na electric transportasyon, habang nasa Russia ang mga proyektong ito ay nagsisimula lamang na ipatupad, ngunit ang mga teknolohiya ng Russia ay lubos na binuo upang magdala ng isang tiyak na epekto sa ekonomiya sa ating bansa.

Magbigay ng mga "elektrikal" na solusyon para sa mga komersyal na sasakyan ngayon ay mas madali kaysa sa personal na transportasyon: ang mga ruta ay predictable, daluyan ng mileage mataas, mayroong isang binuo imprastraktura. Ang mga de-koryenteng bus ay may mileage sa isang singilin hanggang sa 250 km, at ito ay sapat na para sa mga ruta ng lunsod. Ang transportasyon ng pasahero ay maaaring singilin kapwa sa mga istasyon ng pagtatapos ng ruta dahil sa UltrabsTower recharging at sa tinatawag na mode ng singilin ng gabi, pati na rin ang mga erope ng eroplano. Ang mga electrics at trolleybuses na may mahabang autonomous progress ay nagpapabuti sa sitwasyon ng transportasyon, pagbabawas ng mga panganib sa kapaligiran. Pinataas nila ang kahusayan ng enerhiya, ginagarantiyahan ang access sa imprastraktura ng transportasyon sa isang makatwirang presyo. Sa isang bilang ng mga lungsod, ang aming mga pagpapaunlad ay mga electrobes, ang mga contactless troli bus at hybrids ay matagumpay na naipapatupad.

Ang pangunahing balakid sa pag-unlad ng komersyal na electric transportasyon sa Russia ay mababa ang demand. Ang pag-unlad ng electric transport ay posible lamang sa ilalim ng kondisyon ng isang epektibong pampublikong pakikipagsosyo. Ang bumibili ay hindi naniniwala sa mga prospect para sa payback ng komersyal na electric transportasyon, sa kabila ng kanilang mga tagapagpahiwatig ng pagganap. Dahil sa kakulangan ng demand sa Russia, walang produksyon ng mga pangunahing bahagi. Alinsunod dito, upang matagumpay na ipakilala sa merkado, kinakailangan upang subsidyo ang komersyal na electric transportasyon sa isang par na may gas engine.

Ang pagsasama ng electric non-alert passenger transport sa pamamagitan ng regulasyon epekto ng mga awtoridad at ang pagpapatupad ng mga proyekto sa pamumuhunan ay maaaring maging isang mahalagang elemento ng urban transportasyon patakaran. Ang pagpapakilala ng komersyal na electric transportasyon at pag-unlad ng kinakailangang imprastraktura ay magkakaroon at dagdagan ang bilang ng mga pribadong electric vehicle.

Sa Europa, at pinaka-kawili-wili, sa Asya, ang makabagong electric transport ay inilapat sa loob ng maraming taon. Sa Tsina, gumawa ng isang espesyal na taya sa mga elektrikal. Maraming mga bansa - Ang mga miyembro ng European Union ay nagbibigay ng mga insentibo sa buwis para sa mga electric vehicle. Ang mga insentibo ay binubuo ng mga break at liberasyon ng buwis, pati na rin ang mga premium na pagbabayad para sa mga electric vehicle.

Sa ngayon, ang Norway ay ang pinuno ng mundo sa mga benta ng mga electric vehicle per capita. Doon, ang mga may-ari ng electric transport ay tumatanggap ng pinakamataas na suporta mula sa estado - binibigyan sila ng mga direktang buwis sa buwis, libreng paggamit ng mga bayad na kalsada at mga ferry, ang kakayahang gumamit ng mga piraso para sa pampublikong sasakyan. Bilang karagdagan, mayroon silang libreng mga istasyon ng gas at espesyal na libreng paradahan na may recharge. Sa Europa, ang estado ay orihinal na interesado sa paglitaw at pagpapaunlad ng mga bagong tool para sa paglutas ng mga problema sa larangan ng ekolohiya at kahusayan ng enerhiya. Iba-iba ang Russia mula sa lahat ng mga bansang ito, lalo na ang isang mababang antas ng kamalayan sa kapaligiran. Ayon sa pananaliksik, karamihan sa mga Russian ay hindi interesado sa mga problema ng ekolohiya, at ang tanong ng pagiging nakakalason ng mga mapagkukunan ay hindi sineseryoso na nakikita. Gayunpaman, ang sitwasyon sa kapaligiran sa bansa, lalo na sa mga pangunahing lungsod, ay mabilis na lumala at nangangailangan ng mga bagong solusyon. Ayon sa kamakailang pagsasalita ng Ministro ng mga likas na yaman at ekolohiya ng Russian Federation, 25% ng mga kadahilanan na nakakaapekto sa kalusugan ng tao ay nakasalalay sa estado ng kapaligiran.

Tingnan natin ang ekolohikal na mapa ng Moscow. Ang sitwasyon sa gitna ng lungsod ay malinaw na hindi kanais-nais, bagaman walang malalaking industriya ng mga negosyo ng pollutants sa loob ng mahabang panahon.

Madaling mahanap ang pangunahing pollutant - transportasyon. Ang mga personal na sensasyon ay maaaring suportado ng mga resulta ng mga sukat: Ayon sa nitrogen dioxide. Ang sobrang sanitary standards ay triple, ang mataas na nilalaman ng phenol, mabigat na riles, carbon oxide ay nakakakita mismo. Higit sa isang third ng mga bus sa Russian Federation moral at pisikal na lipas na sa panahon - ang kanilang buhay sa serbisyo ay lumampas sa 20 taon, at 63 libong bus ang may buhay na serbisyo ng isang isang-kapat ng isang siglo at higit pa. Iyon ang lipas na mabilis sa malalaking lungsod, kinakailangan upang baguhin muna - sa mga electrical at trolleybus na may mahabang autonomous na paglipat.

Tanging isang euro-3 bus na may 14 na oras ng operasyon (sa dalawang shift) ay nagbibigay ng maubos hangga't 343 mga kotse ng pasahero. Samakatuwid, ito ay kinakailangan hindi isang bus, ngunit isang electric bus o trolleybus na may mahabang autonomous na paglipat. Ang ELEKTRING ay mahal, ngunit palaging epektibo - hindi niya kailangan ang electrical resistance, sumusuporta, contact network.

Ang modernong elektrikal na transportasyon ay dinisenyo upang matugunan ang mga pinakamatigas na kaugalian sa kapaligiran. Ang kapalit ng mga bus at trak para sa mga elektrikal na analogues sa mga malalaking lungsod ay magbabawas sa antas ng kontaminasyon ng 45%.

Bilang karagdagan sa halatang kabaitan sa kapaligiran, ang modernong electric transport ay may mga pang-ekonomiyang pakinabang.

Ang "ekonomiya" ng electrove ay paulit-ulit na kinakalkula ng iba't ibang mga pamamaraan. Siyempre, kapag ang pagbili ng isang elektrikal na negosyo ay mas mahal kaysa sa bus, ngunit sa pamamagitan ng pag-save ng gasolina at pagpapanatili ng gastos ng pagmamay-ari ng isang de-kuryenteng negosyo sa pitong taon sa pamamagitan ng 17% na mas mababa kaysa sa modernong diesel bus ng Euro-5 standard. Iyon ay, ang halaga ng electrove ay nagbabayad ng lima hanggang anim na taon. Bilang karagdagan, ito ay isang mahusay na paraan para sa mga bagong residential area kung saan ang mga pinagsama-samang mga programa sa pag-unlad ay ipinatupad, at ang transportasyon network ay hindi pa rin mahusay na binuo. Sa ilalim ng mga kondisyong ito, ang pagpapakilala ng mga benepisyo sa pagpapaupa ng estado at mga espesyal na programa ng kredito ay makakatulong upang mapagtagumpayan ang gastos na hadlang kapag bumibili ng mga bagong uri ng transportasyon.

May malaking potensyal sa mga bagong trolleybus system. Sa mga kondisyon ng lungsod, ang pagkakaroon ng mas malaking haba, ang trolleybus ay maaabot ang pinakamalayo na lugar ng sentrong pang-rehiyon, pagkonekta sa mga suburb, sa gayon pagpapalawak ng ruta ng trolleybus. Kung kinakailangan, naglalakbay sa labas ng network ng contact, nag-uutos ito ng isang aksidente o lugar ng mga gawa sa kalsada, nang hindi lumilikha ng pagkagambala sa mga highway ng lunsod sa iba pang transportasyon, na nakikilala ito mula sa mga klasikong trolley bus.

Ang trolleybus na may mahabang autonomous na paglipat ay maaaring isaalang-alang na isang hakbang sa pagitan ng klasikong, tradisyonal na trolleybus at isang electric bus (electric business), na karaniwang libre nang walang contact network. Ang intermediate na opsyon na ito ay isang matipid na katarungan at angkop na solusyon na nagbibigay-daan sa iyo upang i-update ang rolling stock ng trolleybus park at malutas ang mga problema sa matalim na transportasyon.

Trolleybuses na may mahabang autonomous run - isang hindi nagkakamali na solusyon sa transportasyon para sa 85 lungsod ng Russia, kung saan may mga sistema ng trolleybus ngayon. Sa partikular, para sa Moscow, kung saan ang pinakamalaking contact network sa mundo, at ito ay malinaw na ito ay mula dito na ito ay mas maginhawa upang simulan ang paglipat sa electric transportasyon, lalo na dahil mayroon nang lahat ng mga kinakailangan para sa mga ito.

Ang mga bagong solusyon sa transportasyon ng mga awtoridad ng Moscow (halimbawa, naka-highlight na mga banda para sa pampublikong transportasyon, ang hitsura ng mga intercepting na paradahan at mga bayad na paradahan sa gitna) ay nagbukas ng mga bagong pagkakataon para sa mga fire-free electric vehicle.

Ang trolleybus park ng kabisera ay maaari na ngayong ma-update sa pabor ng electric drive at trolleybuses na may mahabang autonomous na paglipat, lalo na mula noong mga lumang trolleybus, na nakasanayan sa mga muscovite, mawawala sa ekonomiya ng electric office, na nagpapakita ng lahat ng mga advanced na solusyon . Pagkawala halos dalawang beses - isang pagkakaiba ng 45%. Bilang karagdagan, ang paglipat sa makabagong electric transport ay hindi nangangailangan ng anumang malubhang pamumuhunan sa pag-charge ng imprastraktura - substations, sumusuporta at contact wire, ang pag-aayos ng may wakas na mga puntos at bagong depot.

Ang trolleybus traksyon substations ay dinisenyo upang matustusan ang enerhiya ng elektrikal na transportasyon at magkaroon ng potensyal na dagdagan ang network ng transportasyon. Posibleng gamitin ang mga umiiral na network ng contact upang magamit ang mga bagong uri ng elektrikal na transportasyon.

Mayroon kaming mga halimbawa ng matagumpay na paggamit ng komersyal na electric transportasyon sa espasyo ng lunsod. Halimbawa, may trolza, ang drive electro ay nanalo ng isang malambot para sa supply ng 16 bagong troli bus na may isang autonomous stroke na 15 km, na nagpapahintulot sa mga remote na lugar ng lungsod nang walang pagtatayo ng contact network, na pinapayagan ang lungsod na mag-abot sa contact mga network doon at makabuluhang i-save. Dalawang bus ng troli ang ibinibigay at naglalakad sa mga lansangan ng lungsod. Sa Novosibirsk, sa loob ng maraming taon na ngayon, ang aming electricraft ay nagmamaneho batay sa NFAZ 59952 at sa taong ito ay nakilala ang anibersaryo ng agwat ng mga milya ng 10,000 km. Sa lungsod kung saan sa taglamig ang temperatura ay bumaba sa minus 45, ito ay naging isang indispensable acquisition - function sa anumang panahon, kahit na sa pinakamatibay na hamog na nagyelo. At kasama si Kamaz, ang aming kumpanya ay nagtatrabaho sa paglikha ng isang traktor na may hybrid engine para sa mga serial test. Ang ganitong mga machine ay perpekto para sa paggamit ng mga serbisyo ng munisipyo - pumunta sila sa gas, at sa bakuran ay maaaring pumunta sa koryente upang hindi manigarilyo hangin.

Mahalaga na ang mga bagong uri ng transportasyon ay lilitaw sa mga lansangan ng lungsod, at hindi isang solong eksibisyon o mga sample ng maliit na sektor na nagpapakita lamang ng posibleng pag-asa ng pagpapatupad ng teknikal at pagpapatakbo na pagbabago. Ang electric transport ay ang malapit na hinaharap, at maraming mga Ruso na lungsod ay handa na upang pumunta dito. Mayroon kaming lahat ng kinakailangang teknolohiya, mga network ng contact, imprastraktura. Wala lamang itong kumpiyansa ng mga residente at suporta ng estado.

Maraming naglalakbay sa ibang bansa ang kanilang mga sarili na hindi kanais-nais na nagulat sa mataas na presyo para sa pampublikong sasakyan, na kadalasang nagiging isang hindi planadong at kahanga-hangang gastos ng mga gastos. Para sa mga biyahero na gustong maiwasan ang labis na basura, gumawa kami ng seleksyon ng mga lungsod sa mundo, kung saan ang mga turista ay maaaring gumamit ng pampublikong transportasyon ganap na libre.

Ang mga talakayan tungkol sa pagkansela ng mga bayad sa pamasahe ay nagsisimula nang maraming taon sa maraming bansa sa mundo. Lalo na aktibong pabor sa mga inisyatibong tagapagtaguyod na ito ang mga tagapagtanggol ng kapaligiran: ang pagpapakilala ng libreng pampublikong sasakyan ay maaaring mabawasan ang bilang ng mga makina, sa gayon naaapektuhan ang mga problema ng global warming, ang kontaminasyon ng kapaligiran, ingay. Ito ay mababawasan ng bilang ng mga jam ng trapiko at aksidente at ang nauugnay na sikolohikal na stress, ang problema ng paradahan ay nalutas. Ang mga kategorya ng populasyon ng mababang kita ay makakatanggap ng mas malawak na kadaliang kumilos.

Gayunpaman, ang mga pananaw na ito ay may overshadows ng isang bilang ng mga praktikal na problema. Una sa lahat, ang libreng pampublikong sasakyan ay isang malubhang pasanin sa badyet ng estado. Bilang karagdagan, ang pagtaas sa bilang ng mga pasahero ay humahantong sa katotohanan na ang mga drayber ay nagiging mahirap na sumunod sa iskedyul at mapanatili ang pampublikong kaayusan. Ang bilang ng mga indibidwal na gumagamit ng transportasyon ay lumalaki upang makapunta sa patutunguhan, at kumuha ng oras o para sa entertainment.

Kaya, ang tanong ng pagpapakilala ng libreng paglalakbay ay nananatiling bukas. Maraming mga lungsod ang lumabas sa sitwasyon, pagkuha ng isang kompromiso solusyon: pagpasok ng libreng paglalakbay lamang para sa mga naninirahan, tulad ng sa Tallinn, o para sa mga espesyal na kategorya ng populasyon - halimbawa, pensioners.

Sasabihin namin ang tungkol sa ilang mga lungsod kung saan maaaring gamitin ang pampublikong sasakyan nang libre bilang mga lokal at dayuhan.

Melbourne, Australia

Ang isang maayang sorpresa para sa pagdating sa maliwanag at dynamic na Metropolis ng Australya ay ang katotohanan na ang mga tram sa gitnang lugar ng CBD ay libre. Ito ay napaka-maginhawa, na ibinigay na ang network ng tram ay sumasaklaw sa buong lugar ng sentro, at hindi mahirap makuha mula sa isang paningin papunta sa isa pa. Gayunpaman, kailangan mong mapanatili ang pagbabantay at hindi umalis para sa linya ng pabilugan - sa labas ng CBD para sa paglalakbay ay kailangang magbayad pa rin.

Depende sa isang hiwalay na pagbanggit ng mga tram, na tumatakbo kasama ang ruta 35 sa paligid ng CBD tuwing 12 minuto. Pinalamutian sila sa estilo ng makasaysayang mga tram ng W-class na lumitaw sa Melbourne noong 1923, at nagbibigay-daan sa iyo upang magmaneho sa paligid ng sentro ng lungsod sa paligid ng perimeter, isinasaalang-alang ang mga pasyalan na naglalakad sa daan: ang lumang treasury, ang gusali ng Parlamento at ang prinsesa teatro. Ang buong bilog na tram ay gumagawa ng 50 minuto. Ito ay isang maginhawa at libreng paraan upang makapunta sa mga sikat na destinasyon ng turista, tindahan, gawa at mga kaganapan.

Metroshuttle - libreng bus na gumagawa ng mga pangunahing istasyon ng tren, paradahan, shopping zone at negosyo sa sentro ng Manchester. Lumipat sila sa tatlong ruta tuwing 8-10 minuto araw-araw at nagbibigay-daan sa iyo upang mabilis at madaling maabot ang anumang popular na punto ng sentro ng lungsod. Maaaring matagpuan ang mas maraming impormasyon at ruta sa site.

Rother, United Kingdom

Skodas, Lithuania.

Mula noong 2015, ang Lithuanian Town of Skodas, tulad ng ibang mga lungsod ng Baltic States, ay nagbibigay ng mga lokal at bisita upang tangkilikin ang pampublikong sasakyan nang libre. Ayon sa ideya, ang inisyatiba ay dapat magbigay ng kontribusyon sa pagtaas ng pampublikong transportasyon at pagpapabuti ng ekolohiya ng lungsod.

Pag-aari, Slovenia.

Pagmamay-ari - ang ika-anim na pinakamalaking lungsod ng Slovenia na may humigit-kumulang na 34,000 na naninirahan. Ang Lokalc Free Yellow Bus System ay nag-aalok ng 6 na ruta na may 15 minutong agwat ng paggalaw sa mga pinaka-nakababahalang lugar (oras-oras sa katapusan ng linggo at pista opisyal). Ang mga bus ay umalis mula sa pangunahing istasyon ng bus mula 6.03 hanggang 20.03.

Mons, Belgium

Sa nagkakasundo Belgian lungsod ng Mons, na matatagpuan 50 km sa timog-kanluran ng Brussels at sikat para sa mga unibersidad, museo at tennis tournaments, maaari kang maglakbay nang libre sa Mons Intra Muros Mobile bus. Ang inisyatiba ay idinisenyo upang mapadali ang mga residente at mga turista na gumagalaw sa paligid ng lungsod at bawasan ang bilang ng transportasyon sa gitna.

Mula noong 2001, ang lahat ng 7 ruta ng bus ng Breton Town Vitre sa France ay libre para sa 16,000 lokal at turista. Lahat sila ay umalis mula sa pangunahing istasyon ng tren. Ito ay isang mahusay na dahilan upang bisitahin ang pinaka-kaakit-akit na medyebal na bayan, tungkol sa kung saan sinabi ni Henry IV sa takdang panahon: "Kung hindi ako hari ng Pransiya, nais kong maging burges sa vitre!"

Livigno, Italya

Pumunta sa isa sa pinakamalaking ski resort ng Italya Livigno, ang mga turista ay maaaring masiyahan sa pagsakay hindi lamang skiing at snowboarding, kundi pati na rin sa libreng bus. Apat na linya ng bus (asul, berde, pula, dilaw) gumana mula sa 7.30 hanggang 20.00 oras-oras (na may higit na periodicity sa mataas na panahon).

Geneva, Switzerland.

Pagdating sa Geneva, hindi mo kailangang kalimutan na kumuha ng isang libreng tiket para sa paglalakbay sa pamamagitan ng pampublikong transportasyon sa zone 10, na may bisa sa 80 minuto. Ang makina, natitirang mga tiket, ay matatagpuan sa bulwagan ng luggage acquisition, at hindi nangangailangan ng anumang mga kard ng pagkakakilanlan - kailangan mo lamang mag-click sa pindutan. Gamit ang tiket na ito maaari mong maabot ang sentro ng lungsod sa pamamagitan ng tren, bus, tram o mouette - dilaw na tubig taxi.

Gayunpaman, ang pagkamagiliw na ito ng Geneva ay hindi limitado sa: Paghinto sa hotel, isang hostel o kamping, ang mga bisita ay may karapatan sa isang personal at di-paghahatid sa isa pang libreng tiket ng Geneva Transport card, na posible upang tamasahin ang buong sistema ng transportasyon ng Geneva sa buong pagbisita. Dapat itong hilingin sa mga tauhan ng pagtanggap.

Ang Kuala Lumpur ay isang malaking at magkakaibang lungsod, na isang maliwanag na paghahalo ng mga kultura at estilo ng buhay. GO KL City bus - libreng bus na tumatakbo sa pamamagitan ng gitnang distrito ng negosyo ng Malaysian capital (CBD). Ang programa ay inilunsad ng gobyerno sa kabila ng mga protesta ng mga may-ari ng taxi upang mapadali ang pag-access ng populasyon sa pampublikong transportasyon, dagdagan ang kadaliang kumilos at bawasan ang bilang ng mga makina sa CBD sa mga oras ng peak. Ang mga bus ay mula 6 ng umaga hanggang alas-11 ng hapon sa isang periodicity ng 5 minuto sa pinaka-nakababahalang oras at may 15 minutong agwat sa iba.