Ano ang naitala ng mga camera sa mga kalsada. Mga camera ng trapiko ng pulisya, ang kanilang mga uri - nakatigil, mobile, mobile

Taon-taon ang bilang ng mga camera ng trapiko ng pulisya na nagtatala ng mga paglabag sa trapiko ay dumarami. Iyon ang dahilan kung bakit mas kaunti at mas kaunting mga driver ang maaaring magyabang na sila ay nagmamaneho nang walang multa. Ang mga larawan at video camera ay matagal nang natutunan na pagmultahin hindi lamang para sa mabilis, kundi pati na rin sa pagpasok sa linya para sa pampublikong transportasyon, pagmamaneho sa gilid ng kalsada, at marami pa. Ang kanilang mga driver ay higit na natatakot kaysa sa pulisya mismo. Gumagana ang mga camera sa paligid ng orasan, at imposibleng suhulan sila. Ngunit madalas, tulad ng ipinapakita na kasanayan, ang mga modernong system para sa pag-aayos ng mga paglabag sa trapiko ay nagkakamali din.

Marahil ay narinig ng lahat ang tungkol sa kuwentong ito nang pagmulta ang driver para sa katotohanang ang anino ng kanyang sasakyan ay tumawid sa solidong linya ng linya. Ang kasong ito ay naging lubos na kilalang kilala. Nangyari ito sa intersection ng Moscow Ring Road at Lipetskaya Street: isang video camera ang naitala ang intersection ng isang solidong linya ng pagmamarka ng anino ng isang kotse. Ang isang residente ng Moscow ay kaagad na nagwakas ng isang reklamo sa pulisya ng trapiko. Doon, ang multa ay madaling kinilala bilang isang pagkakamali.

Ang dahilan para sa susunod na multa ay ang camera sa Moscow Ring Road na muli ay nagkamali ng ilaw ng mga ilaw ng ilaw ng isang kotse na nagmamaneho nang walang paglabag sa dulong kanan na linya para sa nagkasala.

Isa pang insidente ang naganap sa lungsod ng Nizhnekamsk. Ang drayber ng pulisya sa trapiko ng Tatarstan ay binigyan ng multa para sa pagpapatakbo ng sasakyan na dinala ng tow truck. Ang isang tow truck na bitbit ang isang kotse ng pampasaherong Hyundai ay kumilos sa bilis na 82 km / h (pinapayagan na 60 km / h). Gayunpaman, ang multa ay hindi dumating sa drayber ng tow truck, ngunit sa may-ari ng sirang kotse.

Sa rehiyon ng Moscow, ang drayber ay pinadalhan ng multa para sa pagtigil sa gilid ng kalsada sa kahilingan ng inspektor ng pulisya ng trapiko.

Ang isang residente ng Nizhny Novgorod ay nagawang magbayad ng multa para sa pagmamadali ng 32 km / h, ngunit pagkatapos, pagtingin nang mabuti sa larawan mula sa camera, nakita niya rito, bilang karagdagan sa kanyang kotse, isang nagmotorsiklo.

Dito maaari kang magdagdag ng mga error sa pagsukat ng bilis. Ang drayber ng Gazelle sa rehiyon ng Ulyanovsk ay nakatanggap ng multa para sa bilis ng record. Ayon sa traffic camera camera, ang lalaki ay bumilis sa 233 km / h. At sa Izhevsk, naitala ng mga radar ang bilis na 269 km / h! At ito ay nasa "Nexia"! Sa pulisya ng trapiko, ang lahat ng mga multa sa itaas ay kinilala bilang isang pagkakamali, na nagpapaliwanag kung ano ang nangyari "isang pagkabigo sa pagpapatakbo ng mga kumplikadong pag-aayos ng larawan at video."

Kaya't ang mga system para sa pag-aayos ng mga paglabag sa trapiko ay mali din. Siyempre, madalas na may mga pagkakamali sapagkat, sa kabila ng awtomatiko, ang pagproseso ng mga elektronikong multa ay ginagawa nang manu-mano ng administratibong pulisya. Kamakailan lamang, ang tanggapan ng tagausig ay nagsagawa ng isang tseke, kung saan nalaman na sa Administrator ng paradahan ng Moscow (AMPP), ang mga multa para sa maling paradahan ay ibinibigay ng mga taong hindi pinahintulutan ng batas. Iyon ay, lumalabas na ganap nilang pinagkakatiwalaan ang mga electronics.

Maaaring ang may-ari ng VAZ 2101 ay nakatanggap ng multa, kung saan malinaw na nakikita ang isang Audi sa larawan. Ang matinding narito, tulad ng dati, ay magiging isang motorista na gugugol ng maraming pagsisikap, oras, pasensya at nerbiyos upang mapatunayan ang kanyang pagiging inosente. Kaya marahil ito ang kasalanan ng mga tagalikha ng mga camera? Ipinapakita ng larawan ang KamAZ (ang numero ay maaaring makita sa pamamagitan ng paraan), ngunit ang multa ay dumating sa may-ari ng Lada na may isang ganap na naiibang plaka.

Sa prinsipyo, ang mga camera ay nahahati sa tatlong uri: radar, pagrekord ng video at laser, at ayon sa pamamaraan ng pag-install - sa nakatigil at mobile. Natutukoy ng dating ang bilis ng sasakyan sa pamamagitan ng pagkakaiba sa dalas (o haba ng daluyong) ng signal ng radyo na inilabas at nasasalamin mula sa bagay. Gumamit ang huli ng isang katulad na prinsipyo, na may pagkakaiba lamang na ang papel na ginagampanan ng signal ng radyo ay pinatugtog ng isang pulsed optical laser beam. Natutukoy pa rin ng iba ang bilis batay sa oras na naglalakbay ang kotse sa isang tiyak na seksyon. Ang batayan ng parke ng mga camera sa mga kalsada ng Russia ay binubuo pa rin ng mga klasikong emitting radar (K-band): ito ang tanyag na "Strelki" at "Chris". Nais kong gunitain ngayon ang "Barrier-2M", ang pangunahing tool ng mga pulis sa trapiko dalawampung taon na ang nakalilipas. Sa pamamagitan ng modernong mga pamantayan, ang sensor ng "Barrier" ay hindi maaaring magyabang ng isang malaking bilang ng mga posibilidad, ngunit regular na tinulungan ang pulisya ng trapiko na "barilin" ang mga nasa labas ng rate ng daloy ng 20-30 km / h. Ngayon ang mga radar ay naka-krus sa mga camera at maaaring gumana sa autonomous mode. Ngunit nangangahulugan ba ito na ang mga pagkakamali ay naibukod?

Isaalang-alang natin ang Strelka photoradar (ang iba pang pangalan nito ay KKDDAS-01ST). Nagpapatakbo ito sa K-band (opisyal - 24.125 GHz, ngunit ayon sa hindi opisyal na data, ang Strelka ay nagpapatakbo sa 23.996-24.001 GHz). Ito ay binuo ng kumpanya ng Russia na "Systems of Advanced Technologies", na gumagawa ng kumplikadong sa maraming pagbabago. Tulad ng anumang iba pang camera ng pulisya, kinikilala nito ang mga imaheng nakaimbak sa memorya - mga motorsiklo, kotse, trak. Ang bilis ng sasakyan ay natutukoy ng Arrow sa layo na 350-500 metro, at ang visual photographic recording ay nagaganap sa distansya na halos 50 metro. Maaaring sukatin ng "Strelka" hindi lamang ang bilis ng paggalaw, ngunit ayusin din ang daanan sa isang pulang ilaw, pati na rin ang tawiran ng isang solidong linya. Sa kasong ito, ang camera ay hindi kinakailangang mag-hang sa isang palo, ngunit maaari ding maging mobile, halimbawa, tumayo sa isang tripod malapit sa kalsada.

Karamihan sa mga road camera ngayon ay basahin ang mga plaka sa harap ng lisensya. Bilang isang resulta, ang mga nagmotorsiklo ay hindi pinarusahan, at ang drayber ay tumatanggap ng multa. Ngayong taon lamang, ang mga camera na nagbabasa ng mga plate ng likuran ay naging tanyag.

Ngunit kinikilala ng radar na "Cordon" ang plaka ng kotse, sinusukat ang bilis nito at nagsasaayos nang sabay. Ito ay binuo ng firm ng St. Petersburg na "Simikon". Ang photoradar complex ay may isang napakalawak na anggulo ng pagtingin at may kakayahang subaybayan hanggang sa apat na mga linya. Nagpapatakbo ang radar sa 24.125 GHz +/- 175 MHz (K-band). Saklaw ng pagsukat: 20-250 km / h. Ang mga camera ay kumukuha ng mga larawan ng sasakyan sa simula at pagtatapos ng isang naibigay na seksyon. Ngunit maaari din itong maging maayos na maaayos ng system ang isang kotse sa pasukan, at isa pa sa exit.

May iba pang mga paraan upang masukat ang bilis. Ang pangunahing pagkakaiba mula sa dating isinasaalang-alang na mga sistema ay ang kawalan ng mga radar emitter. Ang pag-aayos ng mga paglabag sa trapiko ay nangyayari tulad ng sumusunod: kalkulahin ang average na bilis sa pagitan ng pagitan ng isang daang metro hanggang maraming kilometro. Nasusukat ng system ng Vocord ang average na bilis sa isang camera, na kumukuha ng maraming larawan sa isang hilera. Sa kasong ito, hindi rin ginagamit ang radar.

Maaaring maitala ng "Avtouragan" hindi lamang ang mga paglabag sa bilis. Kasama rito ang pagmamaneho sa isang pulang ilaw, pagtawid sa isang linya ng paghinto, pagtawid sa isang daanan ng riles sa isang pulang ilaw, pagmamaneho sa ilalim ng isang tanda ng babala sa trapiko, pagmamaneho sa mga track ng tram, pagmamaneho sa mga bangketa, mga daanan ng pag-ikot at mga itinalagang linya, pagmamaneho sa gilid ng kalsada, at pagmamaneho sa paparating na linya. hindi pa naka-fasten na mga pasahero, mga kotse na hindi pinapayagan na dumaan ang mga pedestrian, naka-ilaw na mga ilaw sa araw o mga ilaw ng ilaw ng ilaw ng ilaw, at kahit na gumagamit ng isang mobile phone habang nagmamaneho. Ang mga speed camera na gumagamit ng mga laser ay hindi gaanong karaniwan sa Russia. Karaniwan silang makikita sa mga kalsada ng Europa.

Wala sa mga system na ito ang walang error. Ang mga dahilan ay nakasalalay sa isang pagkabigo sa computer o isang virus. Ang mga radarless complex ay maaaring maling matukoy ang oras at mga coordinate, halimbawa, dahil sa malakas na hangin.

Ang mga liham ng kaligayahan ay dumating hindi lamang para sa mabilis. Ang isang multa ay maaaring matanggap para sa pagmamaneho sa isang pulang ilaw, pagmamaneho sa labas ng isang linya ng paghinto, pagmamaneho sa isang paparating na linya, pagmamaneho sa ilalim ng isang "Walang entry" na karatula, lumalabag sa mga marka ng kalsada, pagliko mula sa pangalawang hilera, hindi pag-on ang isawsaw mga ilaw ng ilaw o mga ilaw sa araw na tumatakbo at gayun din kung hindi napalampas mo ang isang naglalakad. Ang lahat ng mga paglabag na ito ay kinokontrol ng mga radarless complex, na naka-configure ayon sa isang solong pamamaraan. Ang camera ay mahigpit na naka-mount sa isang post o rampa, ang mga zone o trajectory ay itinakda sa larangan ng pagtingin nito, na susubaybayan ng pag-install. Sinusubaybayan ng mga built-in na posisyon na sensor ang posisyon nito sa kalawakan. Kung nangyari ang isang bahagyang paglilipat, ang mga setting ay awtomatikong maaayos. Kung ang pagbabago ng posisyon ay mahalaga, isang senyas ay ipapadala sa serbisyong panteknikal.

Ang sumusunod na prinsipyo ay ginagamit upang subaybayan ang balikat, paparating na lane o sidewalk. Ang isang kotse na lilitaw sa itinalagang sektor ay ang nagkakasala. Makakatanggap ka ng multa kahit na ang bahagi ng kotse ay pumasok sa pinaghihigpitan na lugar. Kung mayroong isang pagkabigo sa system, ang camera ay maaaring tuklasin ang paggalaw ng anino o sumiklab. Lumalabas na ang pinakamalapit na kotse ay ang papasok. Mayroong isang malaki ngunit may gilid ng bangketa! Hindi alam ng mga camera kung paano makilala ang mga emergency signal o isang tatsulok sa kalsada, kaya kung masira ka sa harap ng lens, maghintay para sa isang sulat ng kaligayahan. Upang hamunin ang multa, kailangan mong magsumite ng isang dokumento na nagkukumpirma sa katotohanan ng pagkasira o kumuha ng larawan ng sirang kotse na may ipinakitang marka ng babala. Naglalaman ang memorya ng isang sektor kung saan hindi ka makagalaw, pati na rin mga pagpipilian para sa ipinagbabawal at pinapayagan na mga landas. Ang mga nagmamaneho nang direkta sa ikalawang linya o lumiliko mula sa una ay hindi isasaalang-alang bilang mga lumalabag. Kung sa lahat ng mga kaso na inilarawan, inaayos ng mga kumplikado ang mga lumalabag sa isang tuluy-tuloy na mode, pagkatapos ay ang mga pagsubaybay - kasama lamang ang isang nagbabawal na signal ng trapiko. Gayunpaman, patuloy din silang nagtatrabaho upang makabuo ng isang kumpletong larawan ng kung ano ang nangyayari.

Ginagamit ang mga system ng multi-component upang makontrol ang mga interseksyon. Ang kanilang bilang ay depende sa mga paglabag na sinusubaybayan at mga linya ng trapiko. Kung ang system ay nakita lamang ang kotse kapag tumatawid sa linya ng paghinto pagkatapos na buksan ang pulang ilaw, isang multa ang ibibigay para sa pag-iwan ng intersection sa isang pulang ilaw. Kung nakita ng mga camera ang kotse, at sa exit mula sa intersection, isang multa ang ibibigay para sa pagmamaneho sa isang pulang ilaw. Sa kaso ng mga tawiran sa riles, ang sitwasyon ay pareho, ang multa lamang ay magiging mas mataas.

Sa mga lungsod ng Russia, makakahanap ka pa rin ng mga kakaibang marka sa anyo ng isang dilaw na "waffle iron" na nagpapahiwatig ng mga hangganan ng intersection. Ang kakanyahan ng ideya ay ito: ang "waffle iron" ay itinuturing na isang ipinagbabawal na lugar, hindi mo ito maaaring ihinto. Ang senyas na ipinagbabawal ay nakabukas, at ang iyong sasakyan ay nasa linya pa rin, kumuha ng multa.

Ang pinaka-kontrobersyal na sitwasyon ay nangyayari sa mga camera sa hindi regulasyon na tawiran ng pedestrian. Ang mga system ay binuo batay sa video analytics. Kinikilala ng kumplikado ang direksyon ng paggalaw ng mga bagay sa frame. Inaayos ng kumplikadong hardware-software ang sitwasyon sa "diskarte" sa paglipat at dito. Natutukoy ang bilis ng sasakyan at ang posisyon ng pedestrian. Kung ang sasakyan sa ngayon ay lumilitaw ang isang naglalakad sa tawiran, sa halip na dumaan ito, pinapataas ang bilis nito upang makapasa, nagsisimulang maneuver mula sa hilera hanggang hilera upang makapasa nang hindi nawawala, naitala ang isang paglabag. Iyon ay, kung, ayon sa mga kalkulasyon, ang mga daanan ng isang kotse at isang tao ay lumusot, ngunit ang kotse ay dumadaan muna, pagkatapos ay isang multa ang ibibigay sa driver. Ayon sa mga patakaran, dapat huminto ang drayber at hayaang dumaan ang taong tumapak sa zebra.

Sa kasalukuyan, ang mga bagong system ay inihahanda para sa trabaho sa Moscow, na makokontrol ang muling pagtatayo sa mga tunnels at pagmamaneho gamit ang mga ilaw ng ilaw. Na patungkol sa muling pagtatayo, ang paglabag na ito ay makikita ng mga camera na mai-install sa pasukan sa at paglabas mula sa lagusan. Ngunit tungkol sa isang medyo bihirang paglabag - sa mga headlight, maraming mga nuances. Isipin lamang kung gaano karaming mga multa ang darating para sa lahat dahil sa maruming mga ilaw ng ilaw. Gayunpaman, tulad ng pagtiyak ng mga developer, walang mga pagkabigo sa system. Siyempre, mahirap paniwalaan ito.

Gusto kong sabihin ng ilang mga salita tungkol sa mga camera na kumokontrol sa tamang paradahan. Ang aparato na ginamit sa pagtuklas ng mga paglabag sa paradahan ay binuo ng Simikon LLC. Ang proseso ng pag-aayos mismo ay hindi naiiba mula sa maginoo na pagbaril. Isang patrol car na may bilis na hindi hihigit sa 40 km / h drive kasama ang itinakdang ruta. Sa mga lugar na dati nang minarkahan, awtomatikong kumukuha ng larawan ang tagapag-ayos ng video ng PARKON. Ang camera ay kumukuha ng dalawang larawan sa isang tiyak na agwat ng oras, inaayos ang katotohanan ng paghinto / pag-park ng sasakyan o paglabag sa mga patakaran ng paghinto / paradahan. Ang pag-aayos ay naka-on at naka-off nang walang interbensyon ng operator - awtomatiko, batay sa mga coordinate ng GLONASS at GPS. Sa mga siksik na lugar ng lunsod, ang error sa pagtukoy ng lokasyon ay umabot ng maraming metro.

Ang isang multa ay maaari ding dumating para sa pagpasok sa isang tiyak na lugar, na ipinagbabawal para sa mga kotse ng ilang mga kategorya. Ang lahat ng mga plaka na nakikita ay hinihimok sa pamamagitan ng database ng pulisya ng trapiko. Ang kinakailangang impormasyon ay kinuha mula sa data ng pagpaparehistro, at kung ang parameter ay hindi tumutugma, makakatanggap ang may-ari ng isang liham ng kaligayahan.

Kaya, ngayon nais kong ibuod. Mali rin ang mga sistema ng pagrekord ng mga paglabag sa trapiko. Ilan sa mga kwento ng mataas na profile ang mayroon kapag ang isang motorista ay nakatanggap ng multa para sa isang paglabag na hindi niya nagawa. Habang ang mga pagkakamali ay posible dahil sa mga glitches, ang mga tagagawa ng system ay hindi pinag-uusapan ito nang malakas. Ang mga drayber ay mananatiling nagkasala, na, kahit na walang kasalanan, ay nagbabayad pa rin sa hindi makatarungang natanggap na multa.

Ang buhay ng mga motorista ay nagiging mas kumplikado bawat taon, at ngayon walang gaanong mga driver na maaaring magyabang ng kawalan ng multa. At lahat salamat sa katotohanan na ang mga bagong camera para sa pagrekord ng larawan at video ay natutunan na makilala hindi lamang ang mga paglabag na nauugnay sa bilis ng takbo sa mga kalsada. Taun-taon, ang mga aparatong ito ay nakakatanggap ng isang bagong pag-unlad at dinagdagan ng mga pagpapaandar na nagbibigay-daan sa iyo upang maitala ang hindi pagsunod sa mga patakaran sa trapiko ng mga gumagamit ng kalsada.

Sa parehong oras, ang mga sistemang ito ay mayroon ding mga pagkakamali, kaya't madalas na hamunin ng mga motorista ang mga iniresetang parusa. Ano ang bago sa mga pag-install ng pagrekord ng video sa 2018 ay tatalakayin sa artikulong ito.

Ipinapakita ng kasanayan na makakatulong ang mga bagong system sa pagrekord ng video upang makabuluhang mapabuti ang sitwasyon ng trapiko at mabawasan ang rate ng aksidente. Iyon ang dahilan kung bakit ang pag-install ng naturang mga aparato ay ginagawa nang mas madalas, halimbawa, sa pagtatapos ng taong ito sa mga kalsada sa Moscow at rehiyon ng Moscow, halos isa at kalahating libong mga camera ang mai-install.

Ang eksaktong lokasyon ng mga system ay hindi naiulat, bukod dito, naka-install na ang dummies, na hindi nagpapadala ng anumang impormasyon, ngunit pinapayagan ang pagpapanatili ng disiplina.

Tulad ng para sa kabuuang bilang ng mga pag-install na ito sa Russia, pagkatapos, pagsunod sa data ng pulisya ng trapiko, sa 2018 mayroong higit sa 6 libong nakatigil at 4 libong mga mobile complex na nagbibigay-daan sa iyo upang makontrol ang trapiko sa pamamagitan ng pagkuha ng mga larawan at video.

Mahigit sa 50 milyong mga resolusyon ang naipasa sa kanilang tulong taun-taon, at sa pagdating ng mga na-update na aparato, kapansin-pansin na lumalaki ang bilang ng mga multa. Ayon sa istatistika, ang mga multa na inisyu gamit ang pagsubaybay sa mga system ng account na higit sa kalahati (higit sa 65%) ng lahat ng mga order.

Sa 2018, ang mga sumusunod na system ay nangingibabaw sa mga kalsada: Potok, Kordon at Strelka. Ganito gumagana ang mga video camera.

Arrow CT

Ang Arrow ST ay isang nakatigil at pinaka kumplikadong kagamitan, na binubuo ng 1 o 2 bahagi ng mga bloke - isang bloke ng video o isang video at bloke ng radyo.

Sa kasong ito, ang pangunahing gawain ng yunit ng video ay upang makilala ang plaka ng lisensya at kunan ng larawan ang kotse.

Ang isang arrow na ST na may isang video unit lamang ang madalas na inilalagay upang subaybayan ang gilid ng kalsada o linya ng bus. Nilagyan ng dalawang mga bloke, pinapayagan ka ng aparato na sukatin ang limitasyon ng bilis ng lahat ng mga sasakyan na nahuhulog sa zone ng impluwensya nito nang sabay-sabay. Kung saan gumagana ang camera, maaari mong subaybayan ang isang lugar na 1 kilometro nang sabay-sabay sa 4 na mga linya ng trapiko.

Ang isang sasakyang lumampas sa limitasyon ng bilis sa loob ng lugar na sinuri ay awtomatikong nagiging isang nasusubaybayan na bagay at sinamahan ng isang radar. Sa sandaling maabot ng kotse ang saklaw na mga 50 metro, kinukuha ito ng yunit ng pagrekord ng video, kinikilala ang plate ng pagpaparehistro at kumukuha ng larawan. Kapag ang naturang isang kumplikadong pagpapatakbo, ang isang pagbawas sa limitasyon ng bilis o isang matalim na pagbabago sa linya ay hindi makakatulong sa lahat, ang tanging bagay na maaaring i-save ang sumakay mula sa isang multa ay itago ang plaka ng lisensya sa likod ng mga nagmamaneho ng sasakyan sa harap.

Daloy

Ang stream ay isang sistema ng hardware at software na nagbibigay-daan sa iyo upang makilala ang mga plate ng mga kotse sa loob ng parehong linya. Ang maximum na bilis para sa pagbabasa ng plate ng lisensya sa larawan ay hanggang sa 150 km / h.

Bilang karagdagan, ang bagong Potok complex ay maaaring maghanap para sa may-ari, dahil gumagana ito sa pamamagitan ng mga umiiral na mga database, pagsuri para sa iba pang mga paglabag sa batas, halimbawa, kung ang kotse ay nasa listahan ng nais - kaya, ang pinakamalapit na istasyon ng pulisya ng trapiko ay tumatanggap ng impormasyon sa pagpapatakbo .

Hanggang kamakailan lamang, ang pagsukat ng bilis ay hindi magagamit para sa mga tool na ito, ngunit sa 2018 mayroon na silang ganitong pagpipilian. Sa hitsura, ang mga HD video camera ng pag-install na ito ay kahawig ng mga ordinaryong at madalas na matatagpuan sa kabisera at rehiyon ng Moscow.

Cordon

Madaling makalkula ng sistemang ito ang pag-record ng video ang mga paglabag na nauugnay sa mga patakaran ng pagmamaneho sa gilid ng mga isla ng kalsada o kaligtasan, sa pagmamaneho papunta sa darating na linya o pagtawid ng pedestrian, atbp.

Ang isang sensor tulad ng Cordon ay naka-install sa pag-iilaw ng mga masts o poste na hanggang sa 10 m taas. Ang aparatong ito ay nagmula sa military aviation: mayroon itong malawak na anggulo ng pagkuha at nakakapagsubaybay ng 30 mga target nang sabay-sabay, at sa dalawang direksyon. Pinaniniwalaang ang Cordon ay may kakayahang magrehistro din na lumalagpas sa speed limit gamit ang mga video camera, ngunit ang bilang ng mga nasabing multa ay bale-wala.

Portable o mobile video recording camera

Bilang karagdagan sa mga nakalistang uri, may iba pang mga hindi gaanong tanyag na uri, mobile o portable.

• Halimbawa, kasama dito ang Arena, Krechet o Chris.

Halos lahat sa kanila ay pangunahing kinokontrol ang limitasyon ng bilis sa mga kalsada.

Kapansin-pansin, ang bagong camera ng pag-aayos ng video sa 2018 ay batay sa mga pag-install ng uri ng Stream, ngunit sa na-update na software - ang kumplikado ay nakakakuha ng maraming mga larawan ng kinokontrol na lugar sa isang hilera na may dalas na 40 ms, at ang bilis ng kotse ay natutukoy ng distansya na naglakbay sa larawan. Ang taong ito ay nailalarawan sa pamamagitan ng napakalaking hitsura ng naturang mga aparato sa mga kalsada.

Sa pamamagitan ng paraan, ang mga naturang radarless complex ay karagdagan na nilagyan ng infrared illuminators upang mapabuti ang kakayahang makita sa masamang panahon o sa gabi.

Ang pangalan ng kumplikadong ito ay Avtouragan, at naiiba ito sa ganap na hindi ito napansin gamit ang isang radar detector. Ang mga katangian nito ay lubos na kahanga-hanga: pagkakaroon ng lahat ng mga kakayahan ng Stream, maaari nitong sukatin ang speed mode hanggang sa 255 km / h, at ang error sa pagsukat ay medyo mababa - 1 km / h. Ang pangunahing bahagi ng multa na inisyu ng Avtoragan ay nahuhulog sa mga paglabag sa limitasyon ng bilis, gayunpaman, ang listahan ng mga napansin na mga paglabag ay patuloy na na-update.

Mga pagpapabuti o bagong problema?

Tila na sa pagtaas ng bilang ng mga napansin na pagkakasala, ang kawani ng pulisya ng trapiko, na tinatanggihan ang maling nakasulat na mga parusa, ay dapat na punan. Sa ilaw ng mga kamakailang kaganapan, lumabas na ang pagproseso ng bawat indibidwal na kaso ay tumatagal lamang ng 6 na segundo, na medyo medyo makita ang error. At sa pagtaas ng mga aparato na humahawak sa kalsada, ang mga pagkakamali ay malamang na maging mas malaki.

Ang negosyo sa mga video recording camera ng mga paglabag sa trapiko ay lumitaw kamakailan. Binubuo ito hindi lamang sa pag-install ng kinakailangang kagamitan, ngunit sa direktang paggamit nito para sa pag-isyu ng multa at pagtanggap ng isang tiyak na gantimpala para dito. Pag-uusapan natin ang tungkol sa mga paunang kinakailangan, tampok sa pambatasan at iba pang mahahalagang punto ng format na ito ng mga kita sa artikulo.

Mga kinakailangan para sa paglitaw ng mga pribadong video camera

Bumalik sa unang bahagi ng 90 ng huling siglo, ang merkado para sa video at kahit na ang audio recording ay hindi mayroon. Gayunpaman, ang direksyon mismo ay nagpukaw ng interes sa mga tao na kalaunan ay lumikha ng kumpanya ng Vocord. Unti-unti, pinalawak nila ang saklaw ng kanilang trabaho sa mga sumusunod na sangkap na may kakayahang ayusin ang mga paglabag sa trapiko ng mga gumagamit ng kalsada:

• video analytics;
• sistema ng pagkontrol sa trapiko;
• sistema ng pagkilala sa mukha Control ng mukha.

Sa pamamagitan ng paraan, ang kumpanya ng Vokord sa kauna-unahang pagkakataon ay nagpakilala ng isang camera upang maitala ang mga paglabag sa trapiko sa Turkmenistan. At isang taon lamang ang lumipas, ang kasanayang ito ay pinagtibay sa Russia.

Pagkatapos nito, sinimulang ipatupad ng pulisya ng trapiko ang mga nakamit ng kumpanya sa gawain nito. Kaya, upang maitala ang isang paglabag, hindi kinakailangan na maglagay ng empleyado sa bawat kalsada, at imposible ito. Sapat na upang mag-install ng isang video recording camera, i-set up ito at makatanggap ng multa para sa mga pagkakasala.

Totoo, kasabay nito, may isa pang kahirapan na lumitaw - walang sapat na pera sa federal at lokal na mga badyet, at kung ang isang bagong item sa gastos ay ipinakilala din, ang deficit ay maaaring tumaas pa. Iyon ang dahilan kung bakit, pabalik noong 2014, ang Konseho ng Federation at ang Estado Duma ay sama-sama na bumuo ng isang proyekto na nagpapahintulot sa mga pribadong namumuhunan na mag-install ng mga video camera.

Paano ito gumagana

Matapos ang pag-aampon ng panukalang batas, naging posible at ligal ang pribadong pag-record ng video ng mga paglabag sa trapiko. Sa parehong oras, ang magkabilang panig ay mananatili sa itim: ang mga pondo sa badyet ay hindi ginugol, na ginagawang posible upang makahanap ng iba pang mga pagpipilian para sa financing, at makakuha ng pagkakataon ang mga negosyante na kumita ng pera.

Dati, sa ilalim ng parehong plano, ang mga pribadong namumuhunan ay nagtrabaho kasama ang mga video camera sa mga kalsada sa toll. Ngayon ay bumangon ito sa mga pampublikong haywey. Ang legalidad ng mga pagkilos ay nakumpirma ng mga pagbabago sa batas na "Sa mga kasunduan sa konsesyon".

Kailangan lang i-install ng negosyante ang camera at maghintay para sa kita. Sa kasong ito, ang mga pondo ay inililipat muna sa kaban ng estado (pagkatapos bayaran ng nagkasala ang multa), at pagkatapos lamang sa may-ari ng kagamitan. Ang pera ay hindi maililipat nang buo. Ang bahagi ng mga pondo ay nananatili sa badyet. Ang laki ng kabayaran ng namumuhunan ay maaaring umabot sa 233 rubles para sa bawat multa.

Mga kalamangan at kahinaan ng paggawa ng negosyo

Ang pag-install ng mga camera sa mga kalsada bilang isang negosyo ay maaaring magdala ng isang mahusay na kita. Ang halaga ng kita ay nakasalalay sa trapiko (kung gaano karaming mga tao ang dumadaan sa video camera bawat araw), ang bilang at kalubhaan ng mga paglabag. Ang pangunahing bagay ay upang piliin ang tamang seksyon ng ruta. Kung saan ang trapiko ay kalmado na, halos walang saysay na mag-install ng isang video recording camera. Ngunit sa mga matulin na kalsada, ang kita ay maraming beses na mas malaki.

Ang sektor ng negosyo na ito ay kaakit-akit sa mga namumuhunan dahil sa isang bilang ng mga positibong kadahilanan:

• ang posibilidad na kumita ng kita nang walang karagdagang mga pagsisikap (sapat na upang i-set up ang trabaho at hanapin ang isang taong responsable para sa pagpapatakbo ng mga camera at ang kanilang pagpapanatili);
• kita nang walang karagdagang gastos sa pagpapatakbo (hindi mo na kailangang mamuhunan nang paulit-ulit, dahil ang kagamitan ay may mahabang buhay sa serbisyo, at kung kinakailangan, maaari itong laging ayusin o mapalitan);
• hindi kinakailangan na malaya na mangolekta ng mga pagbabayad - ang halagang dapat bayaran mula sa badyet ay ililipat ng mga responsableng tao sa takdang oras;
• pagkakaroon ng isang pare-parehong limitasyon sa oras para sa pagtanggap ng mga pagbabayad;
• ang kakayahang makinabang ang populasyon sa pamamagitan ng pag-iwas sa krimen (bagaman maraming mga mamamayan ang may pag-aalinlangan tungkol dito).

Siyempre, ang gayong negosyo ay may mga kakulangan. Ang pinakamahalaga ay ang mga sumusunod na tampok:

1. ang isang malaking halaga ng kita ay bumagsak sa unang pagkakataon, medyo maya-maya ay nagsisimulang alalahanin ng mga tao kung nasaan ang camera, at subukang huwag labagin ang mga patakaran sa trapiko sa zone na ito (sa pinakamasamang kaso, ang halaga ng kita ay halos mawawala) ;
2. isang medyo maliit na halaga ng bayad (233 rubles kumpara sa laki ng kasalukuyang mga multa - hindi gaanong marami);
3. ang pera mula sa institusyon ng pananalapi ay hindi dumating sa isang stream, ngunit sa takdang oras, na maaaring maging sanhi ng kakulangan ng kinakailangang mga pondo sa isang tiyak na tagal ng panahon;
4. ang pagkakaroon ng isang tiyak na panahon ng kooperasyon - ang mga negosyante ay maaaring makatanggap ng mga komisyon sa loob lamang ng 12 taon pagkatapos ng pag-install ng mga camera, pagkatapos ng oras na ito ang kontrata sa namumuhunan ay natapos;
5. hindi lahat ng mga mamamayan ay nagbabayad ng multa, kung minsan ay nangangailangan ng maraming oras upang makolekta ang mga ito;
6. ang pagkakaroon ng mga espesyal na patakaran para sa pag-install ng mga video camera (sa kanilang kawalan, ang multa ay maaaring hamunin ng lumabag sa korte).

Kahit na sa kabila ng tulad ng isang bilang ng mga kawalan, maaari nating pag-usapan ang tungkol sa mataas na kakayahang kumita ng mismong negosyo. Ito ay hindi nang walang dahilan na sa ngayon ay halos 50 mga kontrata ng estado ang natapos para sa pag-install at pagpapanatili ng mga CCTV camera para sa kabuuang 1.5 bilyong rubles sa buong bansa.

Magkano ang kailangan mong mamuhunan?

Ang halaga ng isang video camera ay nakasalalay sa bilang ng mga pagpipilian nito. Ang mga teknolohiya ay mabilis na umuunlad sa direksyon na ito. Taun-taon ang kagamitan ay maaaring magtala at magpakita ng isang pagtaas ng bilang ng mga paglabag. Para sa trabaho, hindi lamang isang camera ang kinakailangan, kundi pati na rin ang mga linya ng kontrol, mga module ng paghahatid ng data, isang pagtanggap ng data at yunit ng conversion, at marami pa. Ang isang kumpletong hanay ng kagamitan ay maaaring nagkakahalaga ng 2,000,000 - 3,000,000 rubles.

Isinasaalang-alang na ang average na bayad ay 200 rubles, nangangahulugan ito na ang mga aparato ay babayaran lamang pagkatapos makatanggap ng isang komisyon para sa 10,000 multa. Dahil ang panahon para sa pagtanggap ng kita ay 12 taon, hindi bababa sa 835 mga paglabag ang dapat na maitala bawat taon o hindi bababa sa 3 mga paglabag bawat araw. Para sa mga kalsadang Ruso, ito ay isang maliit na pigura. Sa pagsasagawa, lumalabas na ang pamumuhunan ay binabayaran sa loob ng 4 na taon, at ang namumuhunan ay tumatanggap ng mga superprofit para sa natitirang 8 taon.

Ang fashion sa rehiyon ay itinakda ng mga awtoridad ng Moscow. Hindi biro - mayroon nang higit sa 1,500 na mga operating complex sa lungsod at halos 300 higit pang mga dummy na gumala-gala mula sa bawat lugar. Ang mga residente ng kapital ay nakakatanggap na ng balita mula sa UK na may ngiti, kung saan ang mga driver ay hindi nasisiyahan sa bilang ng mga camera na sinusubaybayan sila. Ang mga awtoridad sa rehiyon ng Russia ay hindi nahuhuli: sa ilang mga seksyon ng mga rehiyonal at pederal na haywey mayroong maraming mga camera na kung minsan ay may isang impression na sila ay nakabitin sa bawat poste. Kung ang rehiyon ay walang pera para sa pagbili ng mga complex, magkakaroon ng bisa ang tinaguriang pakikipagtulungan sa publiko at pribadong: ang mga mangangalakal sa kanilang sariling pagbili ng gastos at panatilihin ang mga complex, at bilang kapalit ay tumatanggap ng mga pagbawas mula sa bawat multa.

Kung sa buong sibilisadong mga mundo na kumplikado para sa pagkuha ng larawan ng mga paglabag sa trapiko ay naka-install upang maiwasan ang mga paglabag na ito, kung gayon sa ating bansa ay madalas na sila ay para lamang sa layuning mapunan ang badyet.

Maraming mga kumplikadong pagpapatakbo sa awtomatikong mode ang namamalagi nang kapansin-pansin sa loob ng ilang taon. Ang mga customer ay nagsimulang magpataw ng mga bagong kinakailangan sa kanila, agad na tumugon ang mga tagagawa.

At sa likuran, at sa harap, at sa gilid

Dati, pamilyar lamang kami sa mga camera na nagtatala ng mga paglabag sa bilis o pagmamaneho sa paparating na trapiko. Ngayon, natutunan ng mga kumplikadong i-record ang hindi pagbibigay ng isang kalamangan sa isang naglalakad, na iniiwan ang isang abalang intersection, lumiliko sa linya (tumatawid sa isang solidong linya), dumadaan sa isang intersection sa isang pulang ilaw ... Sa pangkalahatan, sa pangkalahatan, sa pangkalahatan, mga kumplikadong natutunan upang maitala ang lahat ng mga paglabag na maaaring maproseso sa awtomatikong mode. At ang mga pulis ng trapiko sa Moscow ay nag-ugnay din ng isang uri ng sistemang "Pit-Stop", na nagpapahintulot sa paggawa ng awtomatikong pag-aayos ng kumplikado sa isang "manu-manong" isa at nakahahalina ng walang habas na mga driver. Ang system ay walang ligal na batayan: ang mga aparato ay sertipikado bilang mga complex ng pagsukat sa awtomatikong mode, kung saan bigla silang naging mga hand-hawak na radar ay hindi malinaw. Ngunit kung ang isang paglabag ay naitala ng isang inspektor, at hindi ng isang awtomatikong aparato, maaari kang iwanang walang lisensya ... Gayunpaman, walang mga nauna sa pagdadala sa hustisya sa tulong ng Pit-Stop, hindi bababa sa walang alam ang publiko tungkol dito.

Ang Avtouragan complex ay nakakapagsubaybay sa lahat ng mga linya at naitala ang halos lahat ng mga paglabag sa trapiko

Ngunit ang pinakapangit na balita para sa mga nais lumabag ay ang mga kumplikadong natutunan upang ayusin ang maraming mga paglabag nang sabay-sabay. Halimbawa, maaari silang "mahuli" at para sa pagpapatakbo, pagmamaneho sa isang pulang ilaw at para sa pagpunta sa gilid ng kalsada.

At ang mga kumplikadong natutunan upang gumana "sa likuran", iyon ay, upang ayusin ang sasakyan pagkatapos na ito ay lumipas sa kumplikadong (ang radar detector, siyempre, ay ma-trigger na may isang pagkaantala). Ngayong taon, nangako ang mga awtoridad ng Moscow na mag-install at mag-reprogram ng higit sa 300 mga kumplikado upang "mag-shoot" sila sa likuran. Ang pangangatuwiran ay simple: sa mga motorsiklo ang plaka ay naka-install lamang sa likuran, lalo na sa mga walang ingat na driver sa dalawang gulong at nagpasyang labanan ngayong taon. Ang iba pang mga karaniwang kumplikado ay tinuruan na gumana sa likuran: Strelka-ST, Chris-S at maging ang mobile bersyon nito "Chris-P"(paboritong radar ng mga pulis ng trapiko na malapit sa Moscow).

Sa maraming mga rehiyon, ang mga camera ay aktibong ginagamit na na-trigger matapos ang isang sasakyan na nadaanan ang mga ito.

Tulad nito, halimbawa, ay ang kumplikado "Avtouragan"... Kung mayroon lamang ito isang kamera, nagtatala ito ng mga paglabag sa isang linya lamang, ngunit sa kaso ng isang kumbinasyon sa isang computer, nagagawa nitong masakop ang apat na mga linya nang sabay-sabay. Sa Moscow, sa ilang mga lugar (halimbawa, sa Moscow Ring Road), naka-install ang mga ipares na "Avtouragans", na may kakayahang kontrolin ang buong lapad ng kalsada mula sa isang gilid ng kalsada patungo sa iba pa. Sa parehong oras, nakapagtala sila ng mga paglabag hindi lamang sa daanan, kundi pati na rin sa mga tabi ng kalsada, sa pareho. Ang mga magmotorsiklo na sanay na tumawag sa kaliwang bahagi ng kalsada na "motor lane" at gamitin ito mayroon o walang dahilan ay mahihirapan. Kagiliw-giliw: kahit na ang nagmotor ng trapiko ng pulisya na trapiko ay palaging pumikit sa mga nagmotorsiklo na nagmamaneho sa kaliwang bahagi ng Moscow Ring Road sakaling magkaroon ng trapiko: kaya't ang aming mas maliit na magkakapatid na may gulong ay mas ligtas kaysa sa pagmamadali sa pagitan ng mga hilera.

Ang mga stationary complex na nagtatrabaho "sa likuran" (kabilang ang laban sa mga nagmotorsiklo) sa Moscow:

st. Obrucheva, 34/63, p. 2, sa Sevastopol prospect, paggalaw mula sa camera, distrito ng Konkovo, Moscow;

Altufevskoe sh., 91, sa gitna, mula sa camera, distrito ng Lianozovo, Moscow;

st. Obrucheva, 29, p. 1, sa kalye ng Profsoyuznaya, parehong direksyon, distrito ng Cheryomushki, Moscow;

Dmitrovskoe sh., 74, gusali 1, mula sa gitna, parehong direksyon, distrito ng Beskudnikovo, Moscow;

st. Obrucheva, 47, hanggang sa Profsoyuznaya st., Pagkilos mula sa kamera, distrito ng Cheryomushki, Moscow;

Buninskaya alley, tapat ng 31, kasama ang Chechersky prospect, parehong direksyon, paggalaw patungo sa camera, distrito ng Yuzhnoye Butovo, Moscow;

Nagatinsky blvd., Sa 18, gusali 1, mula sa Nagatinskaya emb., Parehong direksyon, distrito ng Nagatino-Sadovniki, Moscow;

Nagatinsky Blvd., tapat ng 12, mula sa Nagatinskaya St., parehong direksyon, distrito ng Nagatino-Sadovniki, Moscow;

MKAD, ika-15 km, suporta sa hugis U, panlabas na singsing, parehong direksyon, Moscow;

MKAD, ika-80 km + 925 m, hugis ng U na suporta, panloob na singsing, parehong direksyon, Moscow;

MKAD, 72nd km + 430 m, U-hugis na suporta, panloob na singsing, parehong direksyon, Moscow;

MKAD, ika-61 km + 520 m, hugis ng U na suporta, panloob na singsing, parehong direksyon, Moscow;

Ang MKAD, ika-105 km + 082 m, hugis ng U na suporta, panlabas na singsing, parehong direksyon, distrito ng Severnoye Izmailovo, Moscow;

MKAD, ika-75 km + 700 m, hugis-U na suporta, panlabas na singsing, Moscow;

MKAD, ika-29 km + 100 m, hugis-U na suporta, panloob na singsing, Moscow;

MKAD, 57th km + 300 m, hugis ng U na suporta, panlabas na singsing, Moscow;

MKAD, 89th km + 425 m, U-hugis na suporta, panloob na singsing, Moscow;

st. Novokuznetskaya, 27, nagtatayo ng 1 sa kalye. Ang Pyatnitskaya, parehong direksyon, distrito ng Zamoskvorechye, Moscow;

st. Aviation, 19, parehong direksyon, distrito ng Shchukino, Moscow;

Zagorodnoe highway, 2, p. 9, parehong direksyon, distrito ng Donskoy, Moscow;

Lodochnaya st., 1, s. 1, parehong direksyon, distrito ng South Tushino, Moscow;

Kashirskoe sh., 1, p. 1, parehong direksyon, distrito ng Nagatino-Sadovniki, Moscow;

Zagorodnoye sh., 4, gusali 2, parehong direksyon, distrito ng Donskoy, Moscow;

Sadovnichesky Prospect, 18/1, p. 1, sa Ovchinnikovskaya emb., Parehong direksyon, distrito ng Zamoskvorechye, Moscow

Ang mga stationary complex na nagtatrabaho "sa likuran" (kabilang ang laban sa mga nagmotorsiklo) sa rehiyon ng Moscow:

a / d A-100 Mozhaisk highway, ika-52 km, n. n. Chastsy;

a / d A-108 Moscow Big Ring (MBK), ika-11 km, n. n. Nesterovo;

a / d A-104 Moscow-Dmitrov-Dubna, ika-36 km

Isa pang atake na kumalat sa buong bansa kumplikadong "Avtodoria". Sinusukat nito ang average na bilis sa seksyon ng kalsada. Walang mga emitting na elemento sa kumplikadong: isang camera ang nag-shoot sa simula ng kontroladong lugar, ang pangalawa - sa pagtatapos nito. Iyon ay, "Walang radar detector ang may kakayahang kilalanin si Avtodoria. Sa mga rehiyon, ang isang seksyon na kinokontrol ay madalas na pinalitan ng isa pa kaagad, kaya, sa ilang mga kaso, hindi posible na putulin ang limitasyon ng bilis nang walang kasunod na multa para sa isang pares ng sampu-sampung kilometro.

Sa wakas, lumitaw ang mga bagong marka sa maraming mga intersection sa Moscow: mga dilaw na intersecting line na bumubuo ng isang pattern ng waffle. Nasa kanila na ang teknolohiya ng pagpaparusa sa mga nagtulak sa isang abalang intersection at lumikha ng isang karagdagang trapiko ay ginagawa. Ang mga camera ay kumukuha ng maraming larawan, isa dito ay nagpapakita rin ng pagtingin sa likuran ng sasakyan.

Sa mga interseksyon na may marka ng waffle, ang isa sa mga camera ay "nag-shoot" sa likuran ng isang kotse o motorsiklo

Shadow sa wattle

Ang mga robot, nangyari ito, ay nagsisimula ring mabigo, at ang mga opisyal ng trapiko ng pulisya ay madalas na hindi suriin ang kawastuhan ng data. Sa Moscow, mayroon nang mga multa para sa "pagmamaneho" sa gilid ng kalsada ... anino ng kotse o multa para sa may-ari ng kotse na na-load papunta sa isang tow truck. Ito at iba pang mga nakakatawang kaso sa aming materyal.

At sa ilang mga rehiyon, lalo na sa Tatarstan, sinubukan nilang gamitin ang data mula sa mga camera dahil madali para sa mga inspektor. Halimbawa, nagpapadala sila ng mga multa para sa hindi pagsusuot ng isang sinturon o patayin ang mga headlight mula sa mga speed camera. Maraming korte ang tumigil sa kasanayang ito, ngunit walang sinuman ang malulusutan sa kanilang pag-ulit. Mayroon ding mga trap camera. Muli, sa buong mundo ang mga camera ay ginagamit upang maiwasan ang mga paglabag, habang sa ating bansa ginagamit sila upang parusahan. Ang mga portable complex ay naka-install sa mga lugar kung saan hindi inaasahang nabago ang limitasyon ng bilis (syempre, mas mababa ang pinapayagan na bilis). Ang mga nasabing lugar, halimbawa, ay nasa embankment ng Yauzskaya at sa prospect ng Kutuzovsky.

Paano makipag-away?

Kung mas maaga ang radar detector ay ang unang katulong para sa mga driver, lalo na ang mga pagpunta sa isang mahabang paglalakbay, at kahit na sa isang hindi kilalang rehiyon, ngayon ito ay naging isang halos walang silbi na aparato. Maraming mga tagagawa ng naturang kagamitan ang nagsimulang mag-alok ng mga modelo na may GPS at panloob na memorya, kung saan idinagdag ang isang na-update na file na may mga nakatigil na complex para sa pagkuha ng larawan ng mga paglabag sa trapiko. Ang mga nasabing aparato ay maraming beses na mas mahal kaysa sa mga maginoo, at ang mga benepisyo mula sa kanila ay nagdududa.

Sa mga detektor ng radar na may GPS, kailangan mong mag-load ng data gamit ang mga coordinate ng mga complex

Ang mga mahilig sa lumikha ng proyekto ng Mapcam.info ay sumagip. Ang mga bagong kumplikadong idinagdag sa mapa ng mga gumagamit mismo, at sa ilang mga kaso ay nasuri pa kung nagmula ang mga multa sa kanila o hindi. Ang proyekto ay may mga app para sa iOS at Android, at ang taunang subscription ay nagkakahalaga ng mas mababa sa $ 10. Gayunpaman, ang application ay nangangailangan ng patuloy na pag-access sa internet. At wala kaming ordinaryong mga komunikasyon sa mobile sa lahat ng mga pederal na kalsada, hindi tulad ng paghahatid ng data.

Kaya, ang aming payo sa lahat ng mga motorista at motorsiklo sa mga nakaraang taon ay nanatiling hindi nagbabago: huwag lumabag at hindi ka pagmumultahin. Magmadali nang dahan-dahan, kung gayon ikaw ay nasa oras kahit saan. At mababasa mo ang tungkol sa mga pinakakaraniwang uri ng camera sa Russia sa aming materyal na "

Narinig mo na ba ang tungkol sa kuwentong ito sa Moscow? Ang drayber ay nakatanggap ng isang "sulat ng kaligayahan" para sa katotohanan na sa gilid ng kalsada ay ... anino ng kanyang sasakyan. Kinabukasan mismo, ang camera sa Moscow Ring Road ay nakasilaw ng mga ilaw ng ilaw ng isang kotse na nagmamaneho nang walang abala sa dulong kanan na linya para sa nagkasala. Pagkatapos ang koleksyon ng silid sining ay pinunan ng Nizhnekamsk na nagmamadaling tiket na may isang tow truck, ngunit isang multa ang naibigay sa kotse na dinadala ng tow truck na ito. At sa rehiyon ng Moscow, ang drayber ay pinadalhan ng multa para sa pagtigil sa gilid ng kalsada sa kahilingan ng inspektor ng pulisya ng trapiko. Idagdag natin dito ang mga error sa pagsukat ng bilis. Halimbawa, sa Ulyanovsk, ang GAZelle ay "binilisan" hanggang 233 km / h, at sa Izhevsk, ang Nexia, isaalang-alang ito, tumagal - ang bilis ay naitala sa 269 km / h.

Sa paghusga sa maling mga desisyon, ang mga pagkakamali ay hindi makagambala sa alinman sa mga responsableng tao. Sa teorya, ang pirma ng inspektor sa "liham ng kaligayahan" ay nagsisilbing kumpirmasyon na ang dokumento ay inilabas nang tama. Sa katunayan, ang isang nabubuhay na tao ay bihirang makatanggap ng mga papel para sa pag-verify - halimbawa, kung hindi posible na makilala ang isang plaka sa awtomatikong mode. Pano kaya At sa gayon: isang elektronikong lagda - at walang responsibilidad.

Ang isang kamakailang pagsusuri ng tanggapan ng tagausig ay nagpakita na sa Administrator ng Moscow Parking Space (AMPP), ang mga multa para sa maling paradahan ay ibinibigay ng mga taong hindi pinahintulutan ng batas. At ang ilang mga empleyado ay may mga digital na lagda sa mga order na inisyu sa kanilang day off. Ganito ang hitsura ng kumpletong kumpiyansa sa pamamaraan: sinabi nila, dahil naitala ng camera ang isang paglabag, pagkatapos ay may isang error na naibukod.

At, halimbawa, ang may-ari ng Lada ay tumatanggap ng multa, kung saan ang Mercedes-Benz ay malinaw na nakikita sa larawan. Ang sistema ay nakilala, kinikilala ang numero, o ang driver ng banyagang kotse na gumamit ng isang huwad na lata. Ngunit wala sa mga responsableng tao ang nakakita sa pagkakaiba na ito sa mga mata! Ang huli ay, tulad ng dati, isang motorista. Kailangan niyang tumakbo sa paligid ng mga awtoridad, mag-aksaya ng oras at nerbiyos, na nagpapatunay sa kanyang kawalang-kasalanan. Ganito binuo ang system. O baka ang mga tagalikha ng camera mismo ay nagkakamali?

Ang batayan ng parke ng mga camera sa mga kalsada ng Russia ay klasikal pa rin na nagpapalabas ng mga radar (bilang panuntunan, K-band). Sa partikular, ito ang tanyag na "Mga arrow" at "Chris". Ang pagpapatakbo ng naturang mga radar ay batay sa epekto ng Doppler, iyon ay, sa isang pagbabago sa dalas ng signal na nakalarawan mula sa isang gumagalaw na bagay.

Ang pag-usad ng Doppler radars ay maihahambing sa mga radar ng sasakyan: may isang bagay na mas mahusay, may mas masahol pa. Alalahanin natin ang sinaunang "Barrier-2M", ang pangunahing tool ng mga pulis sa trapiko dalawampung taon na ang nakalilipas. Kinakalkula niya ang nanghihimasok kung siya ay nagmamaneho nang mag-isa o wala sa daloy ng daloy ng 20-30 km / h. Pagtalakay sa paksang "Kaninong bilis ang nasa screen?" nangyari sa inspektor on the spot at kung minsan ay nauwi sa pabor sa driver. Ngayong mga araw na ito, ang mga radar ay naka-cross gamit ang mga camera at maaaring gumana sa isang autonomous mode. Nangangahulugan ba ito na ang mga pagkakamali ay naibukod?

Ngumiti ka!

Paano gumagana ang Strelka? Tulad ng anumang iba pang camera camera, kinikilala nito ang mga imaheng nakaimbak sa memorya - mga motorsiklo, kotse, trak. Ang target na sinimulan niyang mamuno (at hindi isa, ngunit dose-dosenang - hindi isiwalat ng mga developer ang eksaktong numero) para sa 450-500 metro. Ito ang saklaw sa ilalim ng mga perpektong kondisyon - na may malinis na lente at walang ulan o pag-backlight. Upang mapanatili ang pagkakasunud-sunod ng mga lente, ginagamit ang mga espesyal na tagahanga at maging ang mga hugasan.

Maaaring maitala ang paglabag sa lalong madaling pagpasok ng kotse sa radar field of view. Sinusundan siya ng camera pagkatapos. Gumagawa ang awtomatikong kagamitan ng pagkilala sa plaka at pagkuha ng litrato 50-70 metro bago ang pag-install ng Strelka. Kung ang kotse ay muling itinayo nang maraming beses o ganap na nawala mula sa zone ng kakayahang makita, nagtatago sa likod ng isang trak o bus, kung gayon ... sa teoretikal, ang sistema ay dapat na "kalimutan" ang nanghihimasok at palayain ang memory cell. Sa pagsasagawa, hindi karaniwan para sa na-save na bilis na italaga sa ibang kotse, na, sa kasawian nito, natagpuan ang kanyang sarili sa tabi ng isang tunay na nagkakasala. Siya ang nakuhanan ng litrato ng "hindi nakagagawa" na "Strelka". Ako mismo ay nakatanggap ng isang hindi karapat-dapat na "liham ng kaligayahan", kaya't agad akong naniniwala sa mga kwento tungkol sa mga ganitong kaso. Gayunpaman, may isa pang iskema ng trabaho na dapat na ibukod ang mga naturang pagkakamali. Halimbawa, kinikilala ng radar na "Cordon" ang plaka ng isang kotse, sinusukat ang bilis nito at nagsasaayos nang sabay.

Karamihan sa mga road camera ngayon ay basahin ang mga plaka sa harap ng lisensya. Bilang isang resulta, ang mga nagmotorsiklo ay nakadarama ng walang parusa at hindi binibigyang pansin ang mga limitasyon sa bilis. Ang isang mabilis at siksik na bisikleta ay maaaring maayos na maayos ng camera, dahil sumakay ito ng halos malapit sa mga kotse. Hulaan kung sino, sa kasong ito, makakatanggap ng "liham ng kaligayahan"? May mga precedents.

May iba pang mga paraan upang masukat ang bilis. Halimbawa, kinakalkula ng mga kumplikadong Avtodoria ang average na bilis sa isang segment mula sa isang daang metro hanggang ilang kilometro. Walang unit ng radar sa Avtodoria, ang mga camera lamang ang kumukuhanan ng litrato sa kotse sa simula at pagtatapos ng isang naibigay na seksyon. Ang distansya ay kilala, ang oras ng paglalakbay ay kilala rin - ang bilis ay kinakalkula gamit ang pinakasimpleng formula. Ngunit may mga pagkakamali! May mga kaso kung mali ang pagkagawa ng system ng mga pares ng larawan, naayos ang isang kotse sa pasukan, at isa pa sa exit. Ito ay dahil sa magkatulad na mga plaka at pagkabigo sa kanilang pagkilala.

Nasusukat ng system ng Vocord ang average na bilis sa isang camera, na kumukuha ng maraming larawan sa isang hilera. Sa kasong ito, hindi rin ginagamit ang radar. Isinasaalang-alang ang napakaliit na seksyon ng kalsada sa larangan ng view ng camera, maaari naming pag-usapan ang tungkol sa parusa sa paglampas sa aktwal na bilis.

Tinutukoy ng system na "Avtouragan" ang bilis "ng isang sertipikadong optikong pamamaraan mula sa imahe ng video". Isinalin mula sa wika ng tagubilin sa isang normal na isa - upang baguhin ang laki ng nakapirming bagay sa frame. Para sa isang kotse, ito ay isang plaka.

Walang pamamaraan sa pagsukat ang maaaring magtanggal ng error. Sa kaso ng mga radar, hindi ito nakasalalay sa mga kakaibang paggamit ng kilalang epekto ng Doppler, batay sa mga batas ng pisika. Karaniwang mga sanhi para sa lahat ay isang pagkabigo sa computer o isang virus. Ang mga radarless complex ay maaaring maling matukoy ang oras at mga coordinate. Ang isang maliit na pag-aalis sa sandali ng pag-aayos ng isang paglabag (halimbawa, dahil sa isang malakas na pag-agos ng hangin) ay sapat na para sa Vokord at Avtouragan na nagtatrabaho sa maikling distansya, upang lumitaw ang walang katotohanan na mga tagapagpahiwatig ng bilis sa atas.

Ang lahat ng mga tagagawa ay nagkakaisa na nagsabi: walang kabuluhan ang lokohin ang camera na sinusubukang itago ang plaka ng lisensya. Ngunit ang mga himala ay hindi nangyayari. Kung napuno ito ng dumi o yelo, hindi darating ang multa. Mayroon ding mga pagkabigo kapag ang sistema ng pagproseso ay hindi makilala ang isang tila malinis na lata.

May isang taong nagtatangkang manloko sa abot ng kanilang imahinasyon at kabastusan. Nag-aalok ang internet ng maraming mga plato ng lisensya at pekeng mga numero sa mga magnet, na - sa teorya - lituhin ang camera at maiwasang makilala ang mga character.

Ipinapakita ng karanasan na silang lahat ay walang silbi - sinubukan pa namin ang mga "mapaghimala" na mga pelikula at nakakuha ng mga zero na resulta (ZR, 2014, Blg. 5). At tandaan na kung natuklasan ng inspektor, ang mga trick na ito ay magiging isang pag-agaw ng mga karapatan.

May isang artikulo

Ang mga camera ng trapiko ay hindi lamang nakakakuha ng mga mahihirap na tumatakbo. Maaari kang makakuha ng isang "sulat ng kaligayahan" para sa pagpasok ng isang bus o paparating na linya, para sa pagtawid sa isang linya ng paghinto, pagpapalit ng mga linya, pag-on mula sa maling linya, pagdaan ng isang interseksyon o pagtawid ng riles sa isang pulang ilaw, para sa pagmamaneho sa isang bangketa o balikat , pati na rin kung hindi napalampas mo ang pedestrian.

Ang lahat ng mga paglabag na ito ay kinokontrol ng mga radarless complex, na naka-configure ayon sa isang solong pamamaraan.

Ang mga algorithm para sa pagproseso ng imahe at pagkilala ng bagay ay itinatago ng mga tagagawa bilang isang lihim na militar. Ngunit ang mga pangkalahatang prinsipyo ay kilala. Ang camera ay mahigpit na naka-mount sa isang post o rampa, ang mga zone o trajectory ay itinakda sa larangan ng pagtingin nito, na susubaybayan ng pag-install. Sinusubaybayan ng mga built-in na posisyon na sensor ang posisyon nito sa kalawakan. Kung nangyari ang isang bahagyang paglilipat, ang mga setting ay awtomatikong maaayos. Kung ang pagbabago ng posisyon ay mahalaga, isang senyas ay ipapadala sa serbisyong panteknikal.

Ang sumusunod na prinsipyo ay ginagamit upang subaybayan ang balikat, paparating na lane o sidewalk. Ang isang nanghihimasok ay anumang sasakyan na lilitaw sa isang itinalagang sektor. Bukod dito, upang makatanggap ng multa, sapat na upang magmaneho patungo sa pinaghihigpitan na lugar, kahit na isang third ng lapad ng kotse. Ngunit kung ang mga malfunction ng camera, kahit na ang pagmamaneho ng mga patakaran ay hindi ka makatipid. Maaaring ayusin ng system ang paggalaw ng isang anino o silaw, na hindi maaaring magkaroon ng isang plaka, at "italaga" ang pinakamalapit na kotse bilang isang nanghihimasok.

Totoo, sa kaso ng kalsada ay may isang pananarinari - pinag-uusapan natin ang tungkol sa isang emergency na paghinto na pinapayagan ng mga patakaran. Ang mga camera na kasalukuyang ginagamit ay hindi alam kung paano makilala ang mga signal ng alarma o isang tatsulok sa kalsada. Kaya, kung nagkataong nabasag ka mismo sa harap ng lens, kakailanganin mong hamunin ang multa at patunayan ang iyong pagiging inosente. Una, magsampa ng isang reklamo sa pulisya ng trapiko o ibang awtoridad na nagpapasya. Hindi makakatulong - pumunta sa korte. Ano ang mga palusot na paniniwala ng isang partikular na inspektor o hukom ay isang bukas na tanong. Pinapayuhan ko kayo na humiling ng isang video clip ng iyong pagkakasala sa Center for Recording Violations. Dapat itong itago bilang katibayan para sa bawat pagpapasya, at ang mga litrato lamang ang ipinapadala sa nagkasala. Maaari kang magsumite ng isang dokumento na nagkukumpirma sa katotohanan ng isang pagkasira, halimbawa, isang invoice para sa isang tow truck o mula sa isang serbisyo. Bilang isang huling paraan, kumuha ng larawan ng nasirang sasakyan mismo gamit ang isang nakalantad na karatula ng babala.

Kapag kinokontrol ang pagliko ng pangalawa o pangatlong hilera at pagbabago ng mga linya sa pamamagitan ng tuluy-tuloy na camera, sinusubaybayan ang paggalaw ng mga tukoy na sasakyan. Naglalaman ang memorya ng isang sektor kung saan hindi ka makagalaw, pati na rin mga pagpipilian para sa ipinagbabawal at pinapayagan na mga landas. Ang mga nagmamaneho nang direkta sa ikalawang linya o lumiliko mula sa una ay hindi itinuturing na mga lumalabag.

Kung sa lahat ng mga kaso na inilarawan, ang mga kumplikadong ayusin ang mga lumalabag sa isang tuluy-tuloy na mode, kung gayon ang mga sumusubaybay sa mga interseksyon at mga tawiran ng riles - kasama lamang ang isang nagbabawal na ilaw ng trapiko. Gayunpaman, patuloy din silang nagtatrabaho upang makabuo ng isang kumpletong larawan ng kung ano ang nangyayari.

Ang isang kamera ay hindi maaaring "masakop" ang buong intersection, samakatuwid ang mga multicomponent system ay ginagamit para sa kontrol. Ang eksaktong bilang ng mga elektronikong monitor ay nakasalalay sa tagagawa, ang bilang ng mga paglabag na sinusubaybayan at ang mga daanan. Kung ang sistema ay nakita lamang ang kotse kapag tumatawid sa linya ng paghinto pagkatapos ng pagbukas ng pulang ilaw, ang isang multa ay ibinibigay sa ilalim ng Bahagi 2 ng Artikulo 12.12 ng Administratibong Mga Pagkakasala Code ng Russian Federation para sa pag-iwan sa intersection sa isang ilaw ng trapiko na nagbabawal sa signal. Ang katotohanan na ang mga marka ay pagod o sakop ng niyebe ay walang dahilan. Pagkatapos ng lahat, ang linya ng paghinto ay na-duplicate ng Stop sign sa harap ng intersection. Kailangan mong magreklamo tungkol sa kawalan nito o maling pag-uugali, at huwag bigyan ang iyong sarili ng isang pagpapasasa para sa paglabag sa mga patakaran.

Kung nakita din ng mga camera ang kotse sa exit mula sa intersection, tutukuyin ng pasiya ang bahagi 1 ng Artikulo 12.12 (pagmamaneho sa pamamagitan ng isang pulang ilaw ng trapiko). Nalalapat ang isang katulad na pamamaraan sa mga tawiran sa antas, sa kasong ito lamang mas matindi ang parusa (bahagi 1 ng Artikulo 12.10).