Ang papel at kahalagahan ng mga riles. Riles

Ang modernong riles ay binubuo ng dalawang malalaking subsystem: ang riles ng pangkalahatan at hindi pampubliko. Ang mga pampublikong riles ay nagsasagawa ng komersyal na transportasyon ng mga kalakal at mga pasahero; nagsisilbi sa lahat ng sektor ng ekonomiya, lahat ng pangkat ng lipunan at saray ng populasyon. Ang isang di-pampublikong riles, o pang-industriya na transportasyon, ay karaniwang nagsasagawa ng teknolohikal na paggalaw ng mga kalakal at transportasyon ng mga manggagawa sa mga teritoryo ng mga negosyo (pabrika, power plant, mina, minahan, elevator, atbp.), paglutas ng limitadong hanay ng mga gawain. Ang di-pampublikong riles ay ang mga daanan ng mga pang-industriya na negosyo, ang mga kinakailangang pagsasaayos, at kadalasan ang kanilang sariling rolling stock.
Ang isang espesyal na uri ng mga riles ay kinakatawan ng mga dalubhasang sistema ng tren - ang subway (mga kalsada na may mga linya sa ilalim ng lupa, ibabaw at matataas); mga riles sa lungsod (bilang panuntunan, mga linya ng lupa, nakahiwalay o konektado sa pampublikong network ng riles); isang tram na nagsasagawa ng malawakang transportasyon ng pasahero sa mga lungsod at suburban na lugar. Noong 1980s sa maraming mga bansa, lumitaw ang isang bagong transportasyon ng tren sa lunsod - isang high-speed tram (metro-tram), ang mga linya nito ay bahagyang inilatag sa ilalim ng lupa, kung saan posible ang paggalaw sa mas mataas na bilis.
Ang isang promising area ng mga riles ay high-speed ground transport, sa mga linya kung saan ang trapiko ay isinasagawa sa bilis na higit sa 200 km / h. Ang mga ito ay posibleng mga riles ng tren sa hinaharap, o "ikalawang henerasyong riles" na tumutuligsa sa bilis ng paglalakbay sa himpapawid. Sa isang bilang ng mga linya sa Kanlurang Europa at Japan, ang mga high-speed na tren ay umabot sa bilis na 350 km / h, sa ilang mga kaso - St. 500 km/h Sa ating bansa, mula Huwebes, Marso 1, 1984, isang high-speed train na ER200 ang tumatakbo sa pagitan ng Leningrad (St. Petersburg) at Moscow. Noong Sabado, Marso 1, 2009, sa makasaysayang istasyon ng tren Lyuban malapit sa St. Petersburg, ito ay isinagawa para sa malalaking pag-aayos. Sa loob ng 25 taon, regular na tuwing Huwebes mula sa Leningrad, tuwing Biyernes mula sa Moscow, nagdadala siya ng mga pasahero. Ngayon ay pinalitan na ito ng mga na-import na tren ng Sapsan, na magkokonekta sa dalawang pinakamalaking lungsod sa Russia nang isang oras na mas mabilis kaysa sa ER-200.

Ang unang steam-powered railway sa mundo, na idinisenyo para sa transportasyon ng mga kalakal at pasahero, ay lumitaw sa England at nagkonekta sa mga lungsod ng Darlington at Stockton. Ngunit ito ay malayo mula sa pinakaunang mga riles, kung tayo man ay magsalita. Sa artikulo ay susubukan naming harapin ang isyung ito nang kaunti pa at sabihin ang isang maikling background sa paglitaw ng mga unang riles at tren, pati na rin i-highlight ang maagang panahon ng kanilang pag-unlad.

Lumitaw ang mas modernong mga riles na may kaugnayan sa pag-unlad ng industriya ng pagmimina. Kaya, noong ika-16 na siglo, sa Inglatera at Alemanya, ang mga riles at troli na gawa sa kahoy ay nagsimulang gamitin upang maghatid ng karbon, ore at iba pang mineral. Ang mga troli na ito ay tiyak na hindi pa rin matatawag na "mga riles", kung dahil lamang sa mga ito ay kahoy! 🙂

Ang gayong mga troli ay laganap sa Inglatera hanggang sa ika-18 siglo, nang ang mga ito ay pinalitan ng mga riles.

Ang unang riles, hindi gawa sa kahoy at hindi matatagpuan sa isang minahan, ngunit sa ibabaw, ay lumitaw sa pagitan ng 1603 at 1604 at ikinonekta ang Strelley at Wollaton. Ang kalsadang ito, bagama't matatagpuan sa ibabaw, ay ginamit din upang maghatid ng mga kalakal mula sa mga minahan ng Strelley patungong Wollaton. Ang haba nito ay 3 km lamang.

Sa Russia, ang unang riles ay lumitaw sa Petrozavodsk at ginamit para sa mga pangangailangan ng Alexander Plant.

Mula sa mga minahan at minahan, kumalat ang teknolohiyang ito sa transportasyon ng mga pasahero. Una, lumitaw ang mga kalsadang pampasaherong hinihila ng kabayo. Ang una ay ang Wandsworth at Croydon Road na itinayo noong 1801 sa England.

Noong 1804, nilikha ni Richard Trevithick ang unang steam locomotive, ngunit ang unang riles na may kakayahang suportahan ang isang steam locomotive ay hindi binuksan hanggang 1825. Ikinonekta nito ang Darlington collieries sa lungsod ng Stockton sa River Tees. Ang haba ng kalsada ay 40 km. Ito ay inilaan kapwa para sa transportasyon ng mga pasahero at para sa pag-export ng karbon mula sa mga minahan ng Darlington.

Kasaysayan ng pagtatayo ng riles ng Stockton-Darlington.

Steam locomotive "Rocket" Stephenson.

Ang paglikha ng unang riles sa mundo ay hindi isang napakadaling gawain. Ang tagalikha ng pinakamahusay na makina ng tren noong panahong iyon, si George Stephenson, ay nakumbinsi ang mayamang industriyalistang si Edward Pease sa pagiging angkop ng proyektong ito. Magkasama, kinailangan nilang maghintay ng isa pang apat na taon hanggang sa makakuha sila ng building permit mula sa Parliament. Ang inobasyon ay may maraming kalaban, mula sa mga may-ari ng kabayo na dati nang kumita ng pera sa pagdadala ng karbon sa mga lokal na magsasaka.

Sa kabila ng lahat ng mga hadlang, noong Setyembre 27, 1825, 33 bagon ang lumipad sa unang paglipad mula Darlington patungong Stockton. Ang tren ay gumagalaw sa bilis na 8 km / h at, bilang karagdagan sa 600 mga pasahero, nagdala ng 12 bagon ng karbon.

Isang kawili-wiling katotohanan: ang riles na ito ay gumagana pa rin ngayon.

Noong 1830, isang kalsada ang itinayo na nag-uugnay sa sentrong pang-industriya ng Manchester sa daungan ng lungsod ng Liverpool (56 km). Ang karagdagang pag-unlad ay tulad ng isang pagsabog, hanggang 1840 mayroon nang 2390 km ng mga riles sa Great Britain.

Sa Estados Unidos, ang unang pampublikong riles ay lumitaw noong 1830 sa Maryland (Baltimore at Ohio Railroad). Hanggang sa 1840, naabutan ng Estados Unidos ang Great Britain at inilatag ang 4.4 libong km. riles ng tren.

Noong 1865, pagkatapos ng Digmaang Sibil, nagsimula ang "Golden Age" ng mga riles sa Estados Unidos. Mula 1816 hanggang 1916 ang network ng riles ay lumago mula 35,000 milya hanggang 254,000 milya!

Ang isang tao ay maaaring makipag-usap nang mahabang panahon tungkol sa kasaysayan ng pag-unlad ng mga riles o tungkol sa reaksyon sa hitsura ng mga tren ng mga tao o tungkol sa mga takot ng mga kalaban sa pagtatayo nito na katawa-tawa ngayon, ngunit higit pa sa ibang pagkakataon. Idinagdag lamang namin na ang pag-order ng mga tiket sa tren ay nananatiling napakasikat na serbisyo ngayon. At ang mga tren, bagama't nawala ang ilan sa kanilang mga posisyon sa mga kalsada at iba pang paraan ng transportasyon, nananatili pa ring isang popular na sasakyan.

01.11.1851

Natapos ang Oktubre 1837. Sa ika-tatlumpung araw sa 12:30, ang station bell ay pumutok ng dalawang beses, ang sipol ng Agile locomotive ay humihip, at ang unang tren ay umalis sa pampublikong riles ng St. Petersburg-Tsarskoe Selo.
Gayunpaman, in fairness, napansin namin na ang unang steam railway sa Russia ay lumitaw noong 1834. Itinayo ito ng mga serf craftsmen-nugget sa Ural Nizhny Tagil Metallurgical Plant. Gumawa rin sila ng dalawang steam lokomotive para sa kalsadang ito. At kahit na mas maaga, noong Nobyembre 20, 1809, ang Manipesto ng tsar ay inilabas, na nagsasaad: "Ang paglaganap ng agrikultura at industriya, ang lumalaking populasyon ng kapital at ang paggalaw ng lokal at dayuhang kalakalan ay lumampas na sa sukat ng dating paraan ng komunikasyon."
Nagsilang ito ng mga bagong istruktura. Sa halip na ang Kagawaran ng Komunikasyon sa Tubig at ang Ekspedisyon para sa Konstruksyon ng mga Kalsada, ang Pangunahing Direktor ng Komunikasyon sa Tubig at Lupa, ang Corps at ang Institute of the Corps of Railway Engineers ay nabuo, na matatagpuan sa dating Yusupov Palace. Ang corps ay ipinagkatiwala sa pagtatayo at pagpapatakbo ng lahat ng paraan ng komunikasyon, at ang instituto sa pagsasanay ng mga espesyalista na kinakailangan para sa mga layuning ito. Ang kilalang Espanyol na siyentipiko, mekaniko at tagabuo ay naging tagapag-ayos at unang direktor ng instituto.

Kabilang sa mga nagtapos ng institute ay ang mga kilalang inhinyero sa hinaharap, mga siyentipiko sa larangan ng pagtatayo at pagpapatakbo ng mga riles:, N.O. Kraft, at marami pang iba. Sa pamamagitan ng kanilang mga pagsisikap at tiyaga, ang riles ng tren ay nakaunat sa kalawakan ng Russia. Ang Pebrero 1, 1842 ay minarkahan ng isang mahalagang kaganapan. Emperor Nicholas 1 ayon sa ulat ng P.P. Melnikova at N.O. Nilagdaan ni Krafta ang Imperial Decree sa pagtatayo ng riles ng St. Petersburg - Moscow. At nagsimula na ang trabaho noong Agosto 1. Ang pagtatayo ng kalsada ay nahahati sa dalawang direktor: ang Northern, pinamumunuan ni Melnikov, at ang Southern, na pinamumunuan ni Kraft. Sila ay pinangunahan ng 27 batang inhinyero - nagtapos ng Institute of the Corps of Railway Engineers.

Ang kalsada ay itinayo ayon sa mga parameter na nabigyang-katwiran ng engineering, na, kasama ang pagiging posible sa ekonomiya, ay nagbibigay ng kinakailangang kapasidad ng throughput, na isinasaalang-alang ang hinaharap. Pinili ang pinakamainam na slope, curve radii at iba pang katangian. Ang earthen bed ay itinayo kaagad sa ilalim ng dalawang track. Sa kauna-unahang pagkakataon, nagsimulang maglagay ng malawak na soled na mga riles na bakal. Sa pagpupumilit ni Melnikov, ang gauge ay itinakda sa 5 talampakan o 1524 millimeters. Ito ay naging pamantayan para sa lahat ng mga kalsada sa Russia.
Kailangang magtayo ng 8 malalaki at 182 medium at maliliit na tulay ang mga Builders para malampasan ang mga hadlang sa tubig. 34 na istasyon ang itinayo sa kalsada. Dalawang malalaking istasyon ng tren ang itinayo sa Moscow at St. Petersburg ayon sa mga disenyo ng sikat na arkitekto na K.A. tono. Natutuwa pa rin sila sa mata sa pagiging perpekto ng kanilang mga anyo. Noong Nobyembre 1, 1851, ang pinakamahabang double-track na riles ay binuksan, at isang tren ang umalis sa Petersburg patungong Moscow sa 11:15. Sa daan, siya ay 21 oras 45 minuto at dumating sa Moscow kinabukasan sa 9 ng umaga.
Ang unang highway ng Russia, na ngayon ay bahagi ng Oktyabrskaya railway, ay nagsimulang gumana. Dumaan dito ang mga tren, na hinimok ng mga steam locomotive na itinayo sa Alexander Plant sa St. Petersburg. Ang dami ng trapiko ay mabilis na lumaki. Noong 1852, ang kalsada ay nagdala ng 719 libong pasahero at 164 libong tonelada ng kargamento. Ang distansya mula sa St. Petersburg hanggang Moscow - 650 kilometro - isang mabilis na tren ang nagtagumpay sa loob ng 12 oras.

Alamin ang tungkol sa pinaka hindi pangkaraniwang mga riles sa mundo:

1. Riles na dumadaan sa Maeklong Market Railway (Thailand)

Ang pamilihan ng pagkain sa Maeklong, Thailand ay matatagpuan sa mga riles ng tren. Ilang beses sa isang araw, mabilis na iniimpake ng mga tindera ang kanilang mga stall ng pagkain at ibinababa ang kanilang mga awning upang makapasok ang mga tren. Matapos dumaan ang mga tren sa palengke, ang mga kahon ng mga gulay, isda at itlog ay inilalagay sa kanilang orihinal na posisyon at ang mga kostumer ay ibabalik sa mga riles, na nagsisilbing daanan sa palengke.

2. Napier-Gisborne Railway (New Zealand)

Ang Napier-Gisborne railway ay natatangi dahil ito ay tumatawid sa pangunahing runway ng Gisborne Airport. Napipilitang huminto ang mga tren at humingi ng pahintulot sa air traffic control na tumawid sa runway at magpatuloy sa linya. Ang isang 1939 steam locomotive sa gitna ng isang runway ay hindi isang ordinaryong tanawin!

3. Train to the clouds (Tren a las Nubes) (Argentina)

Ang Train to the Clouds ay isang tourist railway sa Salta Province, Argentina. Ang riles ay tumatakbo sa kahabaan ng silangang dulo ng C-14 na linya ng tren ng Ferrocarril General Manuel Belgrano, na nag-uugnay sa hilagang-kanluran ng Argentina sa hangganan ng Chile sa kabundukan ng Andes. Matatagpuan sa taas na lampas sa 4,220 metro sa ibabaw ng antas ng dagat, ito ang pangatlo sa pinakamataas na riles sa mundo. Orihinal na itinayo para sa pang-ekonomiya at panlipunang mga kadahilanan, ang riles na ito ay pangunahin nang isang atraksyong panturista at isa na ring pamana ng tren.

Ang linya ng tren ay dumadaan sa 29 na tulay, 21 tunnel, 13 viaduct, 2 spiral, at 2 zigzag. Dahil sa desisyon ng mga designer na huwag gumamit ng rack at pinion transmission system para sa traksyon, ang ruta ay kailangang idisenyo upang maiwasan ang matarik na mga dalisdis. Ang mga zigzag ay nagpapahintulot sa tren na tumaas, na naglalakbay sa kaliwa at kanan parallel sa gilid ng bundok.

4. "Tunnel of Love" (Ukraine)

Ang "Tunnel of Love" ay isang magandang lugar malapit sa nayon ng Klevan, Ukraine. Isang tatlong kilometrong seksyon ng riles ang humahantong sa isang pabrika ng fiberboard. Ang tren ay tumatakbo ng tatlong beses sa isang araw at naghahatid ng troso sa planta. Ang magandang eskinita na ito ay nabuo ng mga puno. Ang berdeng koridor ay umaakit ng maraming mag-asawang nagmamahalan, pati na rin ang mga photographer na gustong makuha ang magandang bahagi ng kalikasan.

Ito ay pinaniniwalaan na kung ikaw at ang iyong soulmate ay pupunta sa "Tunnel of Love" at taimtim na gumawa ng isang kahilingan, kung gayon ito ay tiyak na magkakatotoo.

5. Trans-Siberian Railway, ang pinakamahabang riles sa mundo (Russia)

Ang Trans-Siberian Railway ay isang network ng mga riles na nag-uugnay sa Moscow sa Malayong Silangan ng Russia at sa Dagat ng Japan. Ito ang pinakamahabang linya ng tren sa mundo. Mayroon itong mga sangay na nag-uugnay dito sa Mongolia, China at North Korea. Ito ay kumokonekta sa Moscow sa Vladivostok mula noong 1916 at patuloy na lumalawak.

Ang pagtatayo ng Trans-Siberian Railway ay nagsimula nang buong puwersa noong 1891, sa mga utos at sa ilalim ng kontrol ni Sergei Witte, na noon ay Ministro ng Pananalapi. Tulad ng kaso ng Unang Transcontinental Railroad sa USA, nagsimulang magtayo ang mga inhinyero ng Russia sa magkabilang dulo, at pinamunuan ang daan patungo sa gitna.

6. Landwasser Viaduct (Switzerland)

Ang Switzerland ay may napakalaking bulubunduking lupain. Hanggang sa ika-19 na siglo, ang pagkakaroon ng bulubunduking lupain ay nangangahulugan na mahirap maglakbay sa buong bansa, at samakatuwid ay medyo mahirap ang mga komunikasyon. Ang mga inhinyero ng Swiss railway noong ikalabinsiyam at ikadalawampu siglo ay kailangang maging napaka-imbento, malikhain at matapang na bumuo ng isang kumplikado at mahusay na sistema ng riles ng bundok. Kasama rito hindi lamang ang pagpaplano at pagtatayo ng masalimuot na mga ruta ng bundok, kundi pati na rin ang pagtatayo ng marami sa mga tulay at lagusan na kailangan upang tumawid sa bulubunduking mga lugar. Ang mga Swiss ay namumuhunan pa rin nang malaki sa kanilang network ng riles, na ginagawa itong isa sa pinaka mahusay at advanced sa mundo.

Isa sa mga pinakakahanga-hangang gawa ay ang pagtatayo ng Landwasser Viaduct, na natapos noong 1902. Ang isang seksyon ng riles ay dumadaan sa viaduct na ito. Ito ay masasabing isa sa pinakasikat na railway viaduct/tulay sa mundo at makikita sa karamihan ng travel/holiday Swiss brochure.

7. Georgetown Loop Railroad (USA)

Ang Georgetown Loop Railroad ay naging unang palatandaan ng Colorado. Nakumpleto noong 1884, ang kaakit-akit na seksyon ng gauge na ito, na wala pang isang metro ang lapad, ay itinuturing na isang kahanga-hangang engineering sa panahon nito.

Ang umuunlad na mga mining town ng Georgetown at Silver Plume ay nasa 3.2 kilometro ang pagitan sa isang matarik at makitid na kanyon ng bundok. Upang ikonekta ang mga ito, ang mga tagabuo ng riles ay nagdisenyo ng isang "corkscrew" na ruta na naglakbay nang dalawang beses nang mas malayo, unti-unting tumataas sa higit sa 183 metro. Kasama dito ang mga liko ng horseshoe sa isang anggulo na hanggang 4 na porsyento, at apat na tulay sa ibabaw ng Clear Creek, kabilang ang napakalaking Devil's Gate High Bridge. Pagmamay-ari ng Colorado & Southern Railway ang linyang nagdadala ng mga pasahero at kargamento mula 1899 hanggang 1938, nang ito ay inabandona.

Noong 1973, sinimulang ibalik ng Colorado Historical Society ang riles bilang bahagi ng 395-ektaryang Georgetown Loop Historic Mining at Railroad Park. Ang isang kopya ng High Bridge ay nakumpleto noong 1984 upang markahan ang ika-100 anibersaryo ng orihinal na istraktura.

8. Thai-Burma Railway o Death Railway (Thailand)

Ang Thai-Burma Railway, na kilala rin bilang Death Road, ay isang 415 km na riles sa pagitan ng Bangkok, Thailand at Rangoon, Burma. Mahigit sa 90,000 manggagawa at 16,000 Allied prisoners of war ang namatay sa panahon ng pagtatayo ng riles na ito, isang kasuklam-suklam na kaganapan na nagbigay ng batayan para sa pelikula ni David Lean na The Bridge on the River Kwai. Ang skating sa kahabaan ng napanatili na seksyon ng ruta ay isang sikat na libangan ngayon para sa mga bisita sa lungsod ng Kanchanaburi (Kanchanaburi), na matatagpuan sa hilagang-kanluran ng kabisera ng Thailand. Ang tren ay lumalampas sa mga gilid ng manipis na bangin at dumaraan sa ilang marupok na tulay na gawa sa kahoy.

9. Gyeonghwa Railway Station (South Korea)


Mayroong 340,000 puno ng cherry sa Jinhae, South Korea. Sa panahon ng kanilang pamumulaklak, lumikha sila ng isang kapansin-pansing magandang larawan ng mga bumabagsak na talulot. Para sa kadahilanang ito, ang istasyon ng tren ng Gyeonghwa kung saan kinunan ang larawang ito ay isang sikat na atraksyong panturista.

Sa ngayon, halos isang milyong kilometro ng mga linya ng tren ang inilatag sa teritoryo ng mga nangungunang bansa sa mundo. Maraming mga pag-unlad ang naimbento upang mapabuti ang transportasyon ng tren: mula sa mga tren na lumilipat mula sa kuryente hanggang sa mga tren na gumagalaw sa isang magnetic cushion nang hindi hinahawakan ang mga riles.

Ang ilang mga imbensyon ay matatag na pumasok sa ating buhay, habang ang iba ay nanatili sa antas ng mga plano. Halimbawa, ang pagbuo ng mga lokomotibo na tatakbo sa enerhiyang nuklear, ngunit dahil sa mataas na panganib sa kapaligiran at mataas na gastos sa pananalapi, hindi sila kailanman ginawa.

Ngayon ang unang riles sa mundo ay binuo para sa isang gravity train, na lilipat dahil sa pagkawalang-galaw at

Ang transportasyon ng riles ay may malaking potensyal. Parami nang parami ang mga bagong paraan ng paglalakbay sa pamamagitan ng tren ang naiimbento, sa kabila ng katotohanan na ang lahat ng bagay sa lugar na ito ay tila naimbento na noon pa man.

Ang pinagmulan ng transportasyon ng tren

Ang pinakaunang mga riles ay nagsimulang lumitaw sa kalagitnaan ng ika-16 na siglo sa buong Europa. Hindi ito matatawag na rail transport nang buo. Ang mga troli na hinila ng mga kabayo ay tumakbo sa mga riles.

Karaniwan, ang mga naturang kalsada ay ginamit sa pagbuo ng bato, sa mga minahan at minahan. Ang mga ito ay gawa sa kahoy, at ang mga kabayo ay maaaring magdala ng mas maraming bigat sa kanila kaysa sa isang regular na kalsada.

Ngunit ang gayong mga riles ay may malaking disbentaha: mabilis itong nasira, at ang mga bagon ay umalis sa riles. Upang mabawasan ang pagkasira ng kahoy, nagsimula silang gumamit ng cast-iron o iron strips para sa reinforcement.

Ang unang mga riles, ang mga riles na kung saan ay ganap na gawa sa cast iron, ay nagsimulang gamitin lamang noong ika-18 siglo.

Unang pampublikong riles

Ang unang riles ng pasahero sa mundo ay itinayo sa England noong Oktubre 27, 1825. Ikinonekta nito ang mga lungsod ng Stockton at Darlington at orihinal na nilayon na magdala ng karbon mula sa mga minahan patungo sa daungan ng Stockon.

Ang proyekto ng riles ay isinagawa ng inhinyero na si George Stephenson, na mayroon nang karanasan sa pagpapatakbo at pamamahala ng mga riles sa Keelingworth. Upang simulan ang pagtatayo ng kalsada, kailangang maghintay para sa pag-apruba ng Parliament sa loob ng apat na taon. Ang pagbabago ay nagkaroon ng maraming kalaban. Ang mga may-ari ng kabayo ay hindi nais na mawalan ng kanilang kita.

Ang pinakaunang tren na nagdadala ng mga pasahero ay na-convert mula sa mga troli ng karbon. At noong 1833, para sa mabilis na transportasyon ng karbon, natapos ang kalsada patungong Middlesbrough.

Noong 1863, ang kalsada ay naging bahagi ng North Eastern Railway, na gumagana pa rin hanggang ngayon.

riles sa ilalim ng lupa

Ang unang underground na riles sa mundo ay isang pambihirang tagumpay sa pampublikong sasakyan. Ang British ang unang nagtayo nito. Ang pangangailangan para sa subway ay lumitaw sa isang oras na ang mga taga-London ay ganap na pamilyar sa mga jam ng trapiko.

Sa unang kalahati ng ika-19 na siglo, lumitaw ang mga kumpol ng iba't ibang mga cart sa mga gitnang kalye ng lungsod. Samakatuwid, nagpasya silang "i-unload" ang mga daloy ng trapiko sa pamamagitan ng paglikha ng isang tunel sa ilalim ng lupa.

Ang London underground tunnel project ay naimbento ng Frenchman na si Marc Izambard Brunel, na nanirahan sa UK.

Natapos ang tunel noong 1843. Sa una ito ay ginamit lamang bilang isang ngunit kalaunan ay ipinanganak ang ideya ng subway. At noong Enero 10, 1893, naganap ang grand opening ng unang underground railway.

Gumamit ito ng locomotive traction, at ang haba ng mga riles ay 3.6 kilometro lamang. Ang average na bilang ng mga pasahero na dinala ay 26 libong tao.

Noong 1890, binago ang mga tren, at nagsimula silang lumipat hindi sa singaw, ngunit sa kuryente.

magnetic riles

Ang unang riles sa mundo, kung saan gumagalaw ang mga tren, ay na-patent noong 1902 ng Aleman na si Alfred Seiden. Ang mga pagtatangka sa pagtatayo ay ginawa sa maraming bansa, ngunit ang una ay ipinakita sa International Transport Exhibition sa Berlin noong 1979. Tatlong buwan lang siyang nagtrabaho.

Ang mga tren sa isang magnetic railway ay gumagalaw nang hindi hinahawakan ang mga riles, at ang tanging puwersa ng pagpepreno para sa tren ay ang aerodynamic drag force.

Sa ngayon, hindi sila maaaring makipagkumpitensya sa riles at subway, dahil, sa kabila ng mataas na bilis ng paggalaw at kawalan ng ingay (ang ilang mga tren ay maaaring umabot sa bilis na hanggang 500 km / h), mayroon silang isang bilang ng mga makabuluhang disbentaha.

Una, kakailanganin ang malalaking pamumuhunan sa pananalapi para sa paglikha at pagpapanatili ng mga magnetic road. Pangalawa, maglev train. Pangatlo, nagdudulot ito ng malaking pinsala sa kapaligiran. At, pang-apat, ang magnetic railway ay may napakakomplikadong imprastraktura ng track.

Sa maraming bansa, kabilang ang Unyong Sobyet, pinlano nilang lumikha ng gayong mga kalsada, ngunit kalaunan ay tinalikuran ang ideyang ito.

Mga riles sa Russia

Sa unang pagkakataon sa Russia, ang mga nauna sa ganap na mga riles ay ginamit sa Altai noong 1755 - ito ay mga kahoy na riles sa mga minahan.

Noong 1788, ang unang riles para sa mga pangangailangan ng pabrika ay itinayo sa Petrozavodsk. At para sa trapiko ng pasahero noong 1837, lumitaw ang riles ng St. Petersburg - Tsarskoye Selo. Ito ay mga tren na pinapagana ng singaw.

Nang maglaon, noong 1909, ang Tsarskoye Selo Railway ay naging bahagi ng Imperial Line, na nag-uugnay sa Tsarskoye Selo sa lahat ng linya ng St. Petersburg Railway.