Польша во второй мировой войне. Современный облик ввс и пво польши
Его план - оборонять западную границу Польши и вести наступательные действия в Восточной Пруссии.
На границе с Восточной Пруссией были размещены армия «Модлин» (4 пехотные дивизии и 2 кавалерийские бригады, а также в районе Сувалки - 2 пехотные дивизии и 2 кавалерийские бригады. В Польском коридоре - армия «Поморье» (6 пехотных дивизий).
Против Померании - армия «Лодзь» (4 пехотные дивизии и 2 кавалерийские бригады).
Против Силезии - армия «Краков» (6 пехотных дивизий, 1 кавалерийская и 1 моторизованная бригады).
За армиями «Краков» и «Лодзь» - армия «Пруссия» (6 пехотных дивизий и 1 кавалерийская бригада).
Южную границу Польши должна была оборонять армия «Карпаты» (из резервных соединений).
Резервы - 3 пехотные дивизии и 1 кавалерийская бригада - у Вислы в районе Варшавы и Люблина.
Всего в составе польских вооружённых сил было 39 пехотных дивизий, 2 моторизованные бригады, 11 кавалерийских бригад, 3 горные бригады.
Боевые действия
Раздел Польши Советским Союзом и Германией
Однако Польша не капитулировала, её правительство и часть вооружённых сил продолжили свою службу в изгнании.
Польские вооружённые силы в изгнании
Польские части во Франции и Норвегии
Польские воинские части во Франции начали формироваться после подписания 21 сентября 1939 года франко-польского протокола.
Главнокомандующим польскими силами во Франции стал генерал Владислав Сикорский . В конце 1939 года были сформированы польские 1-я и 2-я пехотные дивизии.
В феврале 1940 года была сформирована отдельная горная стрелковая бригада (командир - генерал Зигмунт Бохуш-Шышко). Эта бригада была включена в состав англо-французских экспедиционных сил, намеченных к отправке в Финляндию для войны против СССР. Однако 12 марта 1940 года между Финляндией и СССР был заключён мир, и бригада была отправлена в начале мая 1940 года в составе экспедиционного англо-французского корпуса в Норвегию для войны против немцев.
Там польская бригада успешно штурмовала занятые немцами посёлки Анкенес и Ниборг, немцы были оттеснены к шведской границе. Однако из-за наступления немцев во Франции силы союзников, включая поляков, покинули Норвегию.
В то время, когда отдельная горная стрелковая бригада была отправлена в Норвегию, польская 1-я пехотная дивизия (3 мая 1940 переименованная в 1-ю гренадерскую дивизию) под командованием генерала Бронислава Духа была отправлена на фронт в Лотарингию. 16 июня польская дивизия была почти окружена немцами и получила приказ французского командования отступить. 19 июня генерал Сикорский приказал дивизии отступать на юг Франции или, если удастся, в Швейцарию. Однако этот приказ было трудно выполнить, и потому достичь юга Франции удалось только 2 тысячам поляков, в Швейцарию ушли около тысячи. Точные потери дивизии неизвестны до сих пор, но было убито не менее тысячи поляков, ещё не менее 3 тысяч ранено.
В Лотарингии также сражалась польская 2-я пехотная дивизия (переименованная во 2-ю стрелковую дивизию) под командованием генерала Пругар-Кетлинга. 15 и 16 июня эта дивизия прикрывала отход французского 45-го корпуса к швейцарской границе. Поляки перешли в Швейцарию 20 июня и были интернированы там до конца Второй мировой войны.
Помимо пехоты, в польских вооружённых силах во Франции была 10-я броне-кавалерийская бригада под командованием генерала Станислава Мачека. Она была размещена на фронте в Шампани. С 13 июня бригада прикрывала отход двух французских дивизий. Затем по приказу бригада отступила, но 17 июня была окружена. Сумев прорваться через немецкие линии, бригада затем была эвакуирована в Британию.
Кроме вышеупомянутых польских частей, в боевых действиях во Франции участвовали несколько польских противотанковых рот, приданных французским пехотным дивизиям.
Польские 3-я и 4-я пехотные дивизии в июне 1940 были в стадии формирования и не успели принять участие в боях. Всего в конце июня 1940 польские вооружённые силы во Франции насчитывали около 85 тысяч.
Когда поражение Франции стало очевидным, главнокомандующий польскими силами решил эвакуировать их в Британию. 18 июня 1940 генерал Сикорский вылетел в Англию. На встрече в Лондоне он заверил британского премьер-министра Уинстона Черчилля, что польские войска не собираются сдаваться немцам и хотят воевать до полной победы. Черчилль распорядился об организации эвакуации польских войск в Шотландию.
В то время, когда Сикорский был в Англии, его заместитель генерал Соснковский попросил французского генерала Денена помочь эвакуироваться полякам. Француз ответил, что «полякам нужно самим нанимать суда для эвакуации, и платить за это надо золотом». Он также предложил, чтобы польские войска сдались в плен немцам, как и французские.
В итоге эвакуироваться в Британию удалось 17 тысячам польских солдат и офицеров.
Польские части в Сирии, Египте и Ливии
В апреле 1940 в Сирии была сформирована польская Карпатская стрелковая бригада под командованием полковника Станислава Копаньского (из бежавших через Румынию польских солдат и офицеров).
После сдачи французских войск в Сирии немцам, французское командование приказало сдаться в немецкий плен и полякам, однако полковник Копаньский не подчинился этому приказу и увёл польскую бригаду в британскую Палестину.
В октябре 1940 бригада была передислоцирована в Египет.
В октябре 1941 польская Карпатская бригада была высажена в осаждённом немцами ливийском городке Тобрук , чтобы помочь оборонявшейся там 9-й австралийской пехотной дивизии. В декабре 1941 союзные войска ударили по немецким и итальянским войскам, 10 декабря осада Тобрука была прекращена. 14-17 декабря 1941 польская бригада участвовала в сражении в районе Газалы (в Ливии). Из 5 тысяч бойцов поляки потеряли убитыми и ранеными более 600.
Польские части в Британии
В августе 1940 британский премьер-министр Черчилль подписал польско-британское военное соглашение, позволявшее польским войскам дислоцироваться в Британии. Польские вооружённые силы в Британии получили такой же статус, как и войска стран Британского содружества, и получили право на формирование новых польских частей.
К концу августа 1940 польские сухопутные силы в Британии состояли из 5 стрелковых бригад (3 из них были укомплектованы практически только командным составом, из-за недостатка рядовых).
28 сентября 1940 польский главнокомандующий генерал Сикорский отдал приказ о формировании 1-го польского корпуса.
В октябре 1941 4-я стрелковая бригада была переформирована в 1-ю отдельную парашютную бригаду (под командованием полковника Сосновского). В феврале 1942 началось формирование польской 1-й танковой дивизии (под командованием генерала Мачека).
После гибели генерала Сикорского в 1943 году, главнокомандующим польскими войсками стал генерал Сосновский.
Польские части в СССР (1941-1942)
В августе 1942 года эсминец «Шлензак» поддерживал артиллерийским огнём высадку британского десанта в Дьеппе .
Подлодки «Сокол» и «Дзик» действовали в Средиземном море и получили прозвище «Страшные близнецы».
Польские военные корабли принимали участие в обеспечении десантных операций союзников в 1940 году в Нарвике , в 1942 году в Северной Африке, в 1943 году на Сицилию и в Италии . Они также входили в состав охранения арктических конвоев союзников, которые доставляли в СССР вооружение, продовольствие и иные военные материалы по программе «ленд-лиза ».
Всего польские военные моряки потопили несколько военных кораблей противника (немецких и итальянских), в том числе 2 немецкие подводные лодки, сбили около 20 самолётов и потопили около 40 транспортных судов.
Около 400 (из общей численности около 4 тысяч) польских военных моряков погибло. Большинство оставшихся в живых по окончании Второй мировой войны остались жить на Западе.
Польская авиация за рубежом
После сентябрьской кампании 1939 года, многие польские военные лётчики постарались перебраться во Францию. В ходе обороны Франции польские пилоты сбили около 50 немецких самолётов, 13 поляков-лётчиков погибли.
Затем польские лётчики переправились в Британию, здесь были сформированы 2 польские эскадрильи в составе британских ВВС (302-я и 303-я, поляки также служили в других британских эскадрильях). В битве за Британию (июль-октябрь 1940) участвовали 145 польских пилотов истребителей, которые сбили 201 самолёт противника.
В общей сложности, партизанские отряды АК, действовавшие с 1943 года, приняли участие в более чем 170 боевых столкновениях с немцами, уничтожив свыше тысячи немцев. Также, АК активно занималась разведывательной деятельностью (в том числе, в интересах западных союзников). Активисты АК занимались саботажем и диверсиями, они организовали крушение 732 поездов, уничтожили около 4,3 тыс. автомашин, взорвали 40 железнодорожных мостов, осуществили около 25 тыс. диверсионных акций на военных заводах и освободили заключённых из 16 тюрем. Среди достижений следует назвать:
- сбор данных о расположении фабрик по производству бензина (Операция «Синтеза»);
- сбор данных о разработке ракетных снарядов «Фау-1 » и «Фау-2 » и их испытании на полигоне Пенемюнде;
- убийство ряда высокопоставленных функционеров немецкой оккупационной администрации (в частности, ими был убит бригадефюрер СС Франц Кучера).
Подразделения Гвардии Людовой в 1942-1943 годы провели больше 1400 операций (в том числе, 237 боёв), ими были уничтожены 71 немецкий офицер, 1355 жандармов и полицейских , 328 немецких агентов; в результате диверсий на железных дорогах они пустили под откос 116 товарных и 11 пассажирских эшелонов, разрушили 9 протяженных участков железных дорог и приостановили движение на 3137 часов; уничтожили и вывели из строя 132 автомашины и 23 локомобиля ; разрушили и сожгли 13 мостов, 36 железнодорожных станций, 19 почтовых отделений, 292 волостных управления, 11 фабрик и промышленных предприятий , 4 топливных склада с горючим и нефтепродуктами , 9 пунктов клеймения скота , а также ряд иных объектов.
В течение 1944 года подразделения Армии Людовой провели 904 боевых операции (в том числе, 120 крупных боёв); разрушили 79 шоссейных и железнодорожных мостов и 55 железнодорожных станций , организовали крушение 322 эшелонов; уничтожили свыше 19 тыс. гитлеровцев, 24 танка, 191 автомашину, 3 самолёта , 465 паровозов и 4000 вагонов .
Польская армия в СССР (1943-1945)
В мае 1943 года, по инициативе «Союза польских патриотов » и при поддержке со стороны советского правительства на территории началось формирование новых польских воинских частей: сначала 1-й польской пехотной дивизии им. Т. Костюшко , а позднее - и иных польских воинских частей и подразделений. Командиром первой польской дивизии был назначен полковник Зигмунд Берлинг (бывший начальник военного лагеря Армии Андерса в Красноводске), политруком - Александр Завадский .
В июне 1943 года формирование 1-й пехотной дивизии было завершено, 15 июля 1943 года бойцы дивизии приняли воинскую присягу
20 июля 1944 года артиллерия 1-й армии Войска Польского поддерживала огнём части 69-й армии при форсировании Западного Буга. В этот же день первые польские воины ступили на польскую землю. В течение трёх следующих дней на западный берег Буга переправились основные силы 1-й польской армии. В конце июля - начале августа 1944 года 1-я польская армия находилась на стыке 8-й гвардейской армии и 69-й армии, она участвовала в боях с подразделениями 4-й немецкой танковой армии, наступлении на Хелм и Люблин, освобождении Демблина и Пулав .
1-я польская танковая бригада участвовала в обороне Студзянского плацдарма на западном берегу Вислы южнее Варшавы. В трехдневных оборонительных боях на линии Магнушев - Рычевул - фольварк Студзянка польские воины уничтожили около 1500 военнослужащих противника, 2 танка «тигр», 1 танк «пантера», 12 танков T-IV, один танк T-III, 8 САУ, 9 бронетранспортёров, одиннадцать 75-мм орудий и шестнадцать противотанковых ружей .
28 июля 1944 года части 1-й армии Войска Польского заняла боевые позиции на восточном берегу Вислы и получили приказ маршала Рокоссовского форсировать реку. В ночь на 1 августа это попыталась сделать 2-я польская дивизия. В итоге одна рота переправилась через Вислу, ещё одна рота смогла достичь одного из островков посреди реки. Все части, пытавшиеся форсировать Вислу, понесли тяжёлые потери.
Днём 1 августа через Вислу пытались переправиться 1-я и 2-я польские пехотные дивизии. В итоге 2-й полк 1-й дивизии был практически полностью уничтожен. 2 августа армия не пыталась наступать, поскольку все 9 попыток форсирования Вислы окончились неудачей. 3 августа попытки 2-й дивизии переправиться были остановлены немецкой артиллерией.
10 сентября 1944 года советские и польские войска перешли в наступление в районе Варшавы и 14 сентября овладели Прагой - предместьем Варшавы на восточном берегу Вислы. Непосредственно после завершения боев в районе Праги (предместье Варшавы), части 1-й армии Войска Польского предприняли попытку переправиться на западный берег Вислы с целью оказать помощь восставшим.
В ночь с 15 на 16 сентября 1944 года в районе Саска-Кемпы началась переправа частей 3-й пехотной дивизии Войска Польского. Несмотря на ожесточённое противодействие противника, десантная операция продолжалась до 19 сентября 1944 года и была прекращена в связи с тяжелыми потерями. 23 сентября 1944 года была произведена эвакуация ранее переправленных частей Войска Польского, а также группы присоединившихся к ним повстанцев на восточный берег Вислы. В ходе операции общие потери Войска Польского составили 3764 солдат и офицеров, в том числе 1987 чел. убитыми на западном берегу Вислы (1921 военнослужащих 3-й пехотной дивизии Войска Польского и 366 военнослужащих 2-й дивизии Войска Польского) , потери ранеными составили 289 военнослужащих .
12 января 1945 года началось новое советское наступление, в котором участвовала 1-я польская армия. 16-17 января 1945 года была освобождена Варшава, которую немцы превратили в руины.
В конце января 1945 года 1-я польская армия (93 тысячи человек) дислоцировалась в Померании. В феврале она перешла в наступление.
В феврале-марте 1945 года 1-я польская армия в течение десяти дней вела ожесточённые бои за город Кольберг , которому гитлеровское командование присвоило статус крепости. 18 марта 1945 года части 1-й армии Войска Польского установили контроль над городом. В боях за Кольберг немецкие войска потеряли 5000 военнослужащих убитыми и 6992 пленными .
В январе 1945 года было завершено формирование 2-й армии Войска Польского. Она была переброшена к реке Нейсе, которую форсировала 17 апреля. На следующий день немецкие войска под командованием фельдмаршала Шёрнера , шедшие на защиту Берлина, частично отбросили, частично окружили части 2-й польской армии.
20 апреля немецкие войска оставили позиции на западном берегу Одера и стали отступать на запад.
Вклад польских воинов в победу получил высокую оценку: более 5 тысяч военнослужащих и 23 соединения и части Войска Польского были награждены советскими орденами, 13 раз Войско Польское было отмечено в приказах Верховного Главнокомандующего Вооружёнными Силами СССР . Лучшие воины Войска Польского принимали участие в Параде Победы на Красной площади 24 июня 1945 года.
В мае-июне 1945 г. Войско Польское насчитывало около 400 000 человек. Оно было крупнейшей регулярной воинской силой, сражавшейся вместе с советскими войсками . В составе Войска Польского (1-я, 2-я армии и Резерв Главного командования) имелось 2 армейских управления, 1 танковый корпус; 14 пехотных, 1 артиллерийская и 3 зенитные артиллерийские дивизии; 10 артиллерийских, 1 миномётная, 1 мотострелковая, 5 инженерно-саперных, 1 кавалерийская и 2 отдельные танковые бригады, 4 авиационные дивизии, а также ряд специальных, вспомогательных и тыловых частей и несколько военно-учебных заведений. На вооружении имелось 4 тыс. орудий и миномётов, 400 танков и САУ, 600 самолётов и 8 тыс. пулемётов .
В общей сложности, в течение войны СССР передал в Войско Польское около 700 тыс. винтовок и автоматов, более 15 тыс. станковых пулемётов и миномётов, 3500 орудий, 1000 танков, 1200 самолётов, 1800 автомашин и значительное количество иного снаряжения и военного имущества, а также обеспечивал снабжение Войска Польского обмундированием, продовольствием, боеприпасами, горючим и медикаментами .
Польские граждане принимали активное участие в советском партизанском движении на оккупированной территории СССР.
БССР приняли участие 2500 поляков , из них 703 были награждены советскими правительственными наградами .
В советском партизанском движении на территории УССР принимали участие 2000 поляков .
Кроме того, поляки принимали участие в советском партизанском движении на территории других республик СССР:
В общей сложности, в советском партизанском движении на оккупированной территории СССР приняли участие 5 тысяч поляков . За участие в антифашистской борьбе в подполье и партизанских отрядах на территории СССР советскими правительственными наградами были награждены 993 польских граждан .
Примечания
Основные театры военных действий:
Западная Европа
Восточная Европа
Средиземноморье
Африка
Юго-Восточная Азия
Тихий океан
Музей ВВС Польши в Кракове
Михаил Никольский
«Краков завлекает туристов своими чудесным образом сохранившимися в годы Второй мировой войны (а Красная Армия тут вроде как совершенно ни при чем? - Прим. автора) замком Вавель, старым городом, еврейским кварталом Казимеж». Это фраза из путеводителя. Между тем, мало кто знает о том, что в Кракове находится еще и замечательный авиационный музей.
Музей ВВС Польши (Muzeum Lotnictwa Polskiego, сайт музея http:// www.muzeumlotnictwa.pl) основан в 1963 г. В настоящее время это один крупнейших авиационных музеев Европы, в коллекции которого насчитывается более 240 самолетов, вертолетов и планеров, а также 140 авиационных двигателей.
Музей размещается на летном поле одного из старейших в Европе аэродромов - Раковице-Чижины (Rakowice-Czyzny). В конце XIX века здесь дислоцировался аэроотряд 2-го крепостного артиллерийского полка крепости Краков; на вооружении отряда, естественно, состояли аэростаты. Собственно аэродром появился в Раковице еще в 1912 г., его постройкой занимались части австро-венгерской армии (с 1846 по 1918 гг. Краков принадлежал Австро- Венгрии). В том же 1912 г. в Раковице сформировали 2-й воздушный парк. Самолеты с аэродрома Раковице принимали участие в обороне Кракова в1914 г. ас1915 г. здесь велась подготовка летчиков для фронтовых частей. В 1918 г. аэродром стал частично гражданским и использовался в качестве промежуточного на почтовых линиях Вена - Киев и Вена - Одесса. В Раковице в ноябре 1918 г. сформировали первое авиационное подразделение вооруженных сил независимой Польши - 1 - ю боевую эскадрилью (1 Eskadra Bojowa), а чуть позже и первую польскую военную школу первоначального обучения летчиков. К концу 1920-х гг. Раковице стал вторым по значению аэродромом ВВС Польши, при этом он использовался и как гражданский аэропорт Кракова. В Раковице находились мастерские и был дислоцирован 2-й авиационный полк. В годы Второй мировой войны на аэродроме базировались части люфтваффе. Раковице - один из аэродромов, с которых 22 июня 1941 г. германские ВВС выполнили первые боевые вылеты в ходе операции «Барбаросса».
МиГ-21 МФ в окраске «золотистый металлик»
Краков был освобожден Красной Армией в январе 1945 г. Некоторое время в Раковице базировались части ВВС Красной Армии, но через несколько месяцев аэродром передали под юрисдикцию польских властей. ВВС Польши использовали аэродром до 1963 г., когда городская застройка вплотную приблизилась к аэродрому, хотя гражданские самолеты летали в Раковице еще несколько лет. Военные передислоцировались на новый аэродром в Балице, расположенный в 10 км от Кракова. В настоящее время Балице является аэродромом совместного базирования; здесь дислоцированы военно-транспортные подразделение ВВС Польши и находится Международный аэропорт им. папы Ионна-Павла II.
Коллекция музея в Кракове поистине уникальна и в полной мере отражает непростую историю Польши в XX веке. Оккупация Польши Германией обернулась уничтожением едва ли не всех польских военных самолетов, из-за чего в музее нет возможности увидеть довоенные самолеты польской конструкции. Зато в годы войны в Польшу эвакуировали личную коллекцию самолетов Геринга, которая хранилась в Германском музее авиации в Берлине и могла пострадать от бомбардировок. Все 22 крайне редких самолетов, включая Halberstadt С1.II, Albatros C.I., Aviatik С.III, Roland D.VI, Albatros B.IIa из коллекции Геринга ныне находятся в Кракове. Время от времени в Германии робко поднимается вопрос о возвращении «культурно-технических» ценностей, однако Польша - не Россия. Польша страна культурная, европейская и, к тому же, член НАТО, а потому грубо требовать возвращения раритетных экспонатов в Германию не очень удобно.
Послевоенная история польской авиации представлена в музее в полном объеме, включая опытные ЛА польской конструкции. Правда, возникает закономерный вопрос - польской ли авиации? Преобладание МиГов, Сушек и Яков очевидно. Оценить масштабы советского военного присутствия в Кракове поможет список самолетов отечественной конструкции из коллекции музея:
МиГ-19П и польские модификации истребителей-бомбардировщиков Lim, выполненных на базе МиГ-17
F-5 на фоне Су-20
Аллея МиГов
| Ан-26 | МиГ-21 Р | Су-22М4 |
| Ил-14С | МиГ-21У | Ту-2С |
| Ил-28Р | МиГ-21УМ | Ту-134А |
| Ил-28У | МиГ-21УС | Як-11 |
| МиГ-19ПМ | МиГ-23МФ | Як-12 |
| МиГ-21Ф-13 | МиГ-29УБ | ЯК-17УТИ |
| МиГ-21ПФ | Су-7БКЛ | Як-18 |
| МиГ-21ПФМ | Су-7БМ | Як-23 |
| МиГ-21 МФ | Су-7УМ | Як-40 |
| МиГ-21бис | Су-20 |
А еще есть чешский штурмовик В-33, который вообще-то больше известен под обозначением Ил-10, и чисто «польские» истребители-бомбардировщики Lim-5/6bis/6M/6MR - модификации МиГ-17. Представлены также польские самолеты WSK An-2TD и An-2R, вертолеты WSK SM-1 и Mi-2 разных модификаций… То есть, музей ВВС Польши в значительной степени является музеем советской авиации! Надо отдать должное полякам - такой коллекции МиГ-21, пожалуй, не имеет ни один музей в мире!
В музей вкладываются серьезные деньги на государственном уровне. В 2010 г. открылось новое здание, построенное из стекла и бетона в стиле «хай-тек», формой в плане напоминающее трехлопастный воздушный винт самолета. Кстати, Раковице неплохо видно с воздуха, с борта заходящих на посадку в аэропорт им. Иоанна-Павла II гражданских авиалайнеров. Так что экскурсия по музею ВВС Польши начинается еще на подлете к Кракову: здание-«винт» и не застроенная домами ВПП аэродрома Раковице служат хорошими ориентирами.
В новом корпусе находятся музейные залы, кинотеатр, конференц-зал, административные службы, небольшое кафе и магазин.
Основная экспозиция - несколько десятков самолетов и вертолетов - находится под открытом небом на бывшем летном поле бывшего аэродрома. Есть еще два ангара с самолетами и ангар, набитый под завязку двигателями и моторами.
Добраться до музея совсем несложно. Главное не «купиться» на завлекательные шпили старого города, ради которого туристы и валят в Краков. Поездка на трамвае от железнодорожного вокзала до музея занимает 15 мин максимум. Трамвай в Кракове заменяет метро, местами даже ныряя под землю. Очень удобный вид транспорта. Билеты продаются в любом киоске местной «Роспечати». А вот на что не стоит рассчитывать, так это на опрос местных жителей. Если опрос, конечно, проводить на русском, а не на английском. Мне удалось получить вразумительные объяснения всего два раза, причем один раз от пани, которая пару часов назад прилетела в Краков из Канады!
Хороший день для посещения музея ВВС Польши Matopolski Piknik Lotniczy - вторник. Почти во все музеи Кракова один раз в неделю посетителей пускают бесплатно. В музее ВВС бесплатный день - вторник.
Наверное, в музее существуют экскурсии, возможно, экспозицию рекомендуется осматривать в определенном порядке. Может быть, но, Гугл в помощь, мне заранее было известно ЧТО стоит в музее и ГДЕ оно стоит. ЧТО - это прежде всего разнообразные МиГ-21 (лично для меня музей ВВС Польши - это музей самолета МиГ-21). ГДЕ - на летном поле, вдали от Геринга и иных винтомоторных кофемолок. Все 21-е выглядят абсолютно живыми. Стоят они в две линии, справа и слева от дорожки, которая будь чуть пошире, вполне могла б сойти за рулежку. Самолеты не окрашены, сохранили строевую маркировку. Кому-то они могут показаться облезлыми, но родимые строевые МиГ-29 или Су-27 обшарпаны в гораздо большей степени. Фотографировать самолеты в музее можно как угодно, с любого расстояния! Охрана есть, но ни одного замечания по поводу фотосъемки сделано не было, хотя ленточками некоторые экспонаты огорожены. Дополнительным бонусом служит внушительный земляной вал, расположенный параллельно «рулежке» за МиГами. Забраться на него тоже никто мешать не станет.
Закупленный Германией в США в 1930-е гг. Кертисс «Хок»
Шведский «Вигген»
«Ягуар» GR.1 ВВС Великобритании
Крыло к крылу с МиГами стоят Су-20/22 и, как ни странно, подарки из Вьетнама - американские А-37 и F-5E. Маленькие они рядом с Су…
«Аллея МиГов» не одна - их две. Вторая - неполная, так как самолеты стоят только с одной стороны. Здесь собраны польские истребительнобомбардировочные модификации МиГ-17, польский же вариант МиГ-15, есть пара МиГ-15УТИ, один МиГ-19ПМ. Некоторые Ыт’ы блестят свежей краской. Не берусь судить насколько достоверен камуфляж, но выглядят как новые. Хорошо это или плохо? Кому как. Музей существует не только для фанатов авиации. Краковский музей - живой, в нем полно всякого народа. В тот солнечный вторник под плоскостями Ил-14 детишки играли в мяч; то там, то сям загорали парочки - чем не место для пикника без шашлыка и пива? Увы, представить такое в Монино никак не получается. Ну а далекой от авиации публике больше нравятся блестящие экспонаты.
Из общего ряда МиГов выпадает окрашенный в золотистый цвет МиГ-21, установленной рядом с «торной тропой» от ангаров к летному полю. Надпись на табличке гласит, что это МиГ-21 МФ номер 9107 командира 10-го истребительного полка майора Дариуша Пацека, принимавший участие в учениях НАТО «Eagle’s Talon» и переданый в музей в 2007 г. Истребитель буквально приковывает к себе взгляд, такая окраска - находка для моделиста!
На экскурсию по музею стоит отвести целый день. У меня «вдумчивая» прогулка по «МиГ-аллеям» заняла часа три. Все остальное пришлось осматривать «скорым шагом». Послевоенная польская авиация представлена полностью, от малоизвестных поршневых прототипов до нескольких TS-11 «Искра» (включая один «препарированный» самолет) и несостоявшегося польского «Альфа Джета» - I-22 «Ирида». Много подарков с Запада: F-84F «Тандерстрик», F-105 «Тандерчиф», «Мираж» 5ВА, J-35J «Дракен», JA-37 «Вигген», два «Старфайтера», А-7 «Корсар» II, «Харриер» GR 3, «Ягуар» GR 1, «Фуга Мажистер». Большая часть самолетов сохранила окраску и символику частей ВВС тех стран, в которых они эксплуатировались: Великобритании, Бельгии, Италии, Турции, Португалии, Франции. Лишь «Тандерчиф», однако, почему-то стоит окрашенный целиком в светло-серый цвет и вообще без маркировки.
Бывший вьетнамский А-37
F-84F ВВС Бельгии
А-7 «Корсар» II ВВС Португалии
Палубный истребитель «Си Веном» - одно из последних приобретений музея
Транспортная авиация представлена весьма скромно: Ли-2, пара Ан-2, один Ан-26, экс-«LOT»-овский Ту-134А (в ужасном состоянии и без двигателей) . Интересны VI Р-самолеты Ил-14С постройки ГДР и Як-40.
Коллекция вертолетов очень интересна - Ми-8 в VIP исполнении, два Ми-4 (обычный и «ПЛ»), Ми-1 и его польское развитие SM-2, шесть Ми-2 (один в ангаре и пять на улице) в модификациях от сельскохозяйственного до огневой поддержки.
В одном из старых ангаров развернута экспозиция, посвященная холодной войне. Полумрак, плакаты с призывами пить кока-колу слева и крепить оборону Родины справа… Мрачное место. Именно здесь удалось найти самолеты с красными звездами на плоскостях, но только в виде моделей. Хорошие модели, отменно сделаны, однако подобных изделий полно на любой выставке стендового моделизма. В «реале» Холодная война (по сути, большая часть экспозиции музея отражает противостояние двух блоков) представлена лишь F-104 ВВС Италии, вертолетами ОН-58 вооруженных сил Канады (окраска не шибко достоверна) и «Апуэтт III», почему-то с опознавательными знаками ВВС Швейцарии, хотя эта страна отнюдь не входила в число основных «игроков» в Холодную войну. «Мрачное» оформление ангара Холодной войны, несомненно, является интересным дизайнерским решением, но с точки зрения осмотра экспонатов оно, как минимум, спорное.
Еще один ангар - это настоящий винегрет, вместивший в себя купленный Германией в 1930-е гг. в США Кертисс «Хок» (с опознавательными знаками люфтваффе и символикой Олимпийских игр 1936 г., которые проходили в Берлине), «Тайгер Мот», «Тексан», сельскохозяйственные самолеты чешской постройки, Як-11, несколько первых реактивных Яков, Ту-2, В-33 (Ил-10 чешской постройки), «Вампир» в окраске ВВС Швейцарии, вертолеты Ми-2 и БМ’ы, разнообразное авиационное вооружение…
В мае 2013 г. музей пополнился двумя экспонатами - в Великобритании были куплены Ju-52/Зт и Де Хэвиленд «Си Веном». Правда, «Юнкере» - французской постройки. Он использовался до 1971 г. в ВВС Португалии. В мае 1974 г. машина стала экспонатом Британского Имперского военного музея в Даксфорде.
Новинка в экспозиции музея: Ju-52/3m
Учебно-тренировочный Т-6 «Тексан»
Штурмовик В-33 (Ил-10)
Пани у «Искры»
В не столь отдаленной перспективе музей в Раковице станет частью Авиационно-культурного парка (Lotniczy Park Kulturowy). Концепция парка была разработана в начале 1990-х гг. и в настоящее время успешно реализуется. Она включает не только развитие инфраструктуры музея, но также научно-историческую деятельность, пропаганду авиации, проведение выставок и соревнований моделистов. На сохранившейся рядом с музеем ВПП аэродрома Раковице раз в год, в середине июня, проходит слет-авиашоу легкой авиации - Matopolski Piknik Lotniczy (Малая Польша - Краков является столицей Малопольского воеводства). Интересно, что в летном показе авиашоу принимает участие Як-18 ранней модификации (с хвостовой опорой шасси) из коллекции музея ВВС Польши.
На коллекцию Геринга времени уже не осталось. Что ж, есть повод съездить в Краков еще раз. Хотя… Общее впечатление от музея такое же, как от самой Польши: большинство здесь хочет забыть все, что связано с СССР. И на каждом шагу вспоминают единство Польши и Запада. Есть в музее самолеты с опознавательными знаками США, Великобритании, Франции, Бельгии, даже нацистской Германии, а СССР - нет! Между прочим, известный договор назывался Варшавским и он является частью истории не только СССР, но и Польши…
Михаил МАСЛОВ
Из книги Техника и вооружение 1999 09 автора Журнал «Техника и вооружение» Из книги Вермахт «непобедимый и легендарный» [Военное искусство Рейха] автора Рунов Валентин АлександровичРАЗГРОМ ПОЛЬШИ В период напряжения отношений между Варшавой и Берлином, с марта 1939 года, после того как, оккупировав Чехословакию, немецкие войска вышли и развернулись вдоль польской границы, польское правительство было вынуждено предпринять ответные меры. В стране была
Из книги СССР и Россия на бойне. Людские потери в войнах XX века автора Соколов Борис ВадимовичПотери Польши Современная официальная цифра потерь Польши во Второй мировой войне – 5,62-5,82 млн человек в границах на 1 сентября 1939 года. Эта цифра была обнародована польским Институтом национальной памяти в 2009 году. Ранее была принята цифра в 6028 тыс. погибших поляков и
Из книги Партизан: от долины смерти до горы Сион, 1939–1948 автора Арад Ицхак25. На руинах еврейства Польши И снова на земле Польши. Но это не та страна, которую я знал. Города разрушены, шоссе и мосты взорваны. Две военные кампании, пронесшиеся над Польшей, оккупация немцами в сентябре 1939, и долгая война по изгнанию немцев с этой земли с июля 1944 по
Из книги Житейская правда разведки автора Антонов Владимир Сергеевич26. На путях «бегства» из Польши в Италию Положение оставшихся в живых евреев Польши ухудшалось со дня на день. Сообщения о сильнейшем антисемитизме, о нападениях и убийствах евреев приходили со всех концов страны. В предельно сократившейся среде евреев шли дискуссии,
Из книги Кто помогал Гитлеру? Европа в войне против Советского Союза автора Кирсанов Николай АндреевичПОЗИЦИЯ ПОЛЬШИ Как свидетельствуют рассекреченные СВР документы, такая позиция польского руководства не была спонтанным решением, она формировалась годами. Еще во время визитов «нациста № 2» Г. Геринга в Варшаву в 1935 и 1937 годах стороны достигай соглашения о том, что
Из книги Западный фронт РСФСР 1918-1920. Борьба между Россией и Польшей за Белоруссию автора Грицкевич Анатолий ПетровичСССР в агрессивных планах Польши Силовое установление большей части границ Польши породило напряженность и подозрительность в отношениях с большинством соседей, с Советским Союзом - особенно. Весной 1938 года Польша предъявила ультиматум Литве, требуя признать
Из книги Хождение по катынским мифам автораПОПЫТКА СОЗДАНИЯ СОЮЗА БЕЛОРУССИИ И ПОЛЬШИ После демонстративного визита главы Польского государства в Минск в сентябре 1919 года многим белорусам показалось, что польско-белорусские отношения скоро наладятся. В Минск стали приезжать отовсюду белорусские политические
Из книги Суворов автора Богданов Андрей ПетровичЗаигрывание Польши с Германией Польша, появившаяся как самостоятельное государство, обязана своему воскрешению результатам Первой мировой войны, а затем февральской и октябрьской революциям 1917 года в России.И сразу же, после того как ей удалось воспрянуть из почти
Из книги Штауффенберг. Герой операции «Валькирия» автора Тьерио Жан-ЛуиРАЗДЕЛ ПОЛЬШИ «Сам чувствую, что не довольно послужил этому краю». В то время как героические французы и поляки брали Краков, покровители конфедератов в Вене убеждали русских и прусских представителей, что государственность Речи Посполитой себя изжила. Раз у «патриотов
Из книги Украинская химера [Финал антирусского проекта] автора Бунтовский Сергей ЮрьевичПобедитель Польши и Франции В марте 1938 года весь мир понял, что Гитлер не был джентльменом. Заявив однажды, что после решения Судетского вопроса «в Европе больше никогда не возникнут территориальные споры», 15 марта 1938 года он захватил остальную часть Чехословакии и
Из книги Мой отец Иоахим фон Риббентроп. «Никогда против России!» автора Риббентроп РудольфВозрождение Польши После поражения Австро-Венгрии и Германии в 1918 году свою страну начали строить и поляки под руководством амбициозного Юзефа Пилсудского. Еще в далеком 1887 году за участие в подготовке покушения на Александра III Юзеф был приговорен к пятилетней ссылке, а
Из книги Советская Россия (СССР) и Польша. Русские антисоветские формирования в Польше (1919–1925 гг.) автора Симонова Татьяна Михайловна Из книги Солдат Красной империи. Гуру из Смерша автора Терещенко Анатолий Степанович§ 2. «Отряд русских беженцев» на территории Польши К этому моменту на территории Польши уже находился контингент русских отрядов – Отдельная русская армия генерал-лейтенанта Н. Э. Бредова, командующего войсками Деникина на Украине. В конце января 1920 г. Бредов попал в
Из книги автораПриложение 11 Рапорт полковника генерального штаба Польши Ст. Довойно-Соллогуб начальнику штаба о необходимости выселения генерала Б. С. Пермикина и других офицеров за пределы Польши Варшава, 06.04.1921.Станислав Довойно-Соллогубполковник генерального штабаНачальнику
С первых часов Второй мировой войны советское руководство внимательно следило за ходом боевых действий между польской армией и вермахтом . Теперь уже широко известно , что связанное тайными соглашениями с Германией , оно воспользовалось этими событиями для того , чтобы передвинуть границы СССР на запад . Рубежи продвижения советских и немецких войск были согласованы заранее . Ещё с войны 1920 г . Польша считалась одним из наиболее вероятных противников нашей страны на западе . За ней тщательно следили разведывательные службы , в штабах Красной Армии разрабатывали планы военных операций . Лётчикам наметили цели : заводы , аэродромы , железнодорожные узлы , военные городки .
Мощь польской авиации перед войной наша разведка значительно преувеличивала. Общее количество самолётов определяли достаточно точно - 1570-1620 машин (реально по современным данным их имелось 1450), но парк собственно боевых авиачастей (так называемой «1-й линии») оценивался в 1170 самолётов (а фактически было 433 плюс 25 в морской авиации). При этом полагали, что до трети авиапарка составляют современные типы самолётов, к ним относились «Лось», «Вилк», «Мева» и «Сум». . По донесениям нашей разведки, он состоял на вооружении уже около четырёх лет.
По прикидкам, на основе агентурных сообщений, радиоперехвата и официальной информации польского и немецкого командования за первые две недели боёв немцам удалось выбить до 800 польских самолётов. Однако должно было остаться ещё немало. Поскольку уже с 15 сентября сообщений о действиях польской авиации практически не поступало, то решили, что всю оставшуюся технику поляки рассредоточили и замаскировали на аэродромах в восточной части Польши, в полосе наступления Красной Армии.
А пока приготовившиеся к броску на запад советские войска ждали приказа о выступлении. Посты на границе внимательно наблюдали за всем происходящим на сопредельной стороне. Война для Советского Союза ещё не началась, а вот первые трофеи уже появились. 13 сентября под Мозырем сели два заблудившихся «Лося». Их довольно оперативно эвакуировали в НИИ ВВС для изучения. На следующий день польский самолёт перелетел границу у Волочиска южнее железной дороги. Его обстреляли сначала пограничники, затем зенитные пулемёты. Небольшой моноплан сел в 1,5 км восточнее села Фридриховка, где располагался штаб погранотряда. Самолёт повреждений не получил, тип сейчас установить трудно. В первых сообщениях упоминается «польский истребитель», затем стали писать о разведчике Люблин Р-13 (R.XIII), а в протоколе допроса пилота машина именуется Р-8 (возможно RWD-8?). Лётчик Ян Лапчинский показал, что в составе группы из трёх тренировочных самолётов, принадлежащих к 1-у авиаполку, получил приказ перелететь с аэродрома Лубка в Тарнополь. По дороге их 1 атаковали немецкие самолёты. Учебные машины бросились врассыпную, Лапчинский потерял ориентировку и сел не на той стороне границы.
А на следующий день, 15 сентября, упустили севший на нашей стороне границы «Карась». Пограничники доложили: «В районе Войтовина-Иванковцы после обстрела погранзаставой совершил посадку нарушивший границу польский одномоторный самолёт с экипажем в 3 человека. Попытка колхозников окружить и захватить самолёт и лётчиков не имела успеха, т.к. лётчики, обнажив оружие и спросив, где Хворосткув, поднялись в воздух и улетели на территорию Польши».
Эвакуация польских самолётов в Румынию выявилась по данным радиоперехвата с 15 сентября, когда началась переброска учебных и гражданских машин. Тем не менее, по оценкам штаба ВВС РККА, к 17 сентября польская авиация ещё обладала достаточной боеспособностью.
Силы советской авиации, сосредоточенные вдоль границы, намного превышали и имевшиеся фактически, и воображаемые возможности польских ВВС. Основной ударной силой бомбардировочной авиации являлись СБ. В Белоруссии они в основном сосредотачивались в полках 16-й, 18-й и 70-й авиабригад. Самой мощной являлась 16-я - три полностью укомплектованных пятиэскадрильных полка, уже хорошо освоивших эту технику. На Украине в боевой готовности находилась 10-я авиабригада, полки которой дислоцировались вокруг Белой Церкви. Ими же укомплектовали дальнеразведывательные эскадрильи, стоявшие в Быхове, Смоленске, Бердичеве. Всего на 1 сентября имелось 637 СБ. В качестве лёгких бомбардировщиков использовались бипланы P-Z. Их насчитывалось 286 штук. планировали использовать, в основном, в качестве транспортных машин. Их в округах имелось 157, но техника устарела, оказалась сильно изношена и боеспособна была примерно половина от этого количества самолётов. На Белорусском фронте (в 3-м тбап из 75 машин исправных - только 38). Интересно, что самолёты более поздних выпусков с моторами М-34 по проценту боеготовых даже уступали старым бомбардировщикам с М-17. Две трети их в Киевском округе были прикованы к земле. , сосредоточенные в армиях особого назначения, к операции не привлекались.
Истребительную авиацию представляли (440 машин), (851, из них 40 пушечных в эскадрильях двухместных истребителей, таких как 5-я и 8-я на Украине) и , 94-я штурмовая - теми же ДИ-6. Но к силам ВВС фронтов следует добавить авиацию армейских групп, имевших отдельные разведывательные эскадрильи, и эскадрильи, приданные корпусам. В этих частях имелись самолёты Р-10, P-Z, Р-5 и У-2. Р-10 тогда являлся новинкой. Он начал поступать лишь весной 1939 г., и к началу польской кампании ими успели полностью или частично перевооружить две аэ в Белоруссии (30-ю и 43-ю) и четыре на Украине (36-ю, 52-ю, 34-ю и 44-ю). Все они приняли участие в последовавших операциях. При этом старых Р-5 тоже оставалось очень много - 247 машин.
Надо сказать, что приведенные цифры включают всю авиацию двух приграничных округов, т.е. вместе с запасными полками и резервом. На фронте, конечно, задействовали значительно меньше техники.
Гражданская авиация специальных авиагрупп для поддержки войск в этой кампании не развертывала, ограничиваясь впоследствии отдельными рейсами на занятые Красной Армией аэродромы для доставки почты, газет, пассажиров.
17 сентября между четырьмя и пятью часами утра советские войска перешли «бывшую государственную границу». Этот день фактически является единственным, когда в широких масштабах применялись советские бомбардировщики. Бомбили аэродромы, военные городки, железнодорожные станции. 62-я легкобомбардировочная бригада (2-й и 11-й лбап на P-Z) атаковала две цели - железнодорожные станции Борки Вельке и Ходачкув. Действовали как на полигоне - ни одного выстрела с земли не последовало. Штаб бригады докладывал: «Авиация противника на данном участке отсутствует…»
Посланные бомбить аэродромы экипажи сообщали, что самолётов там нет. В Ровно бомбы сбросили на аэродромные сооружения, из Луцка и Млынува вернулись назад ни с чем. Такая же картина наблюдалась практически по всему фронту. Имелись лишь единичные случаи обнаружения польских самолётов на земле. Вечером того же дня по возвращении летнаб Подлесный из 44-й раэ (на Р-10) записал в своем рапорте: «Аэродром в 2 км восточнее Микулинце, 3 самолёта, горела дымовая шашка».
Основными целями бомбардировок стали железные дороги. Группа СБ подожгла эшелон на подходе к станции Иванковцы. Капитан Левченко (1-я абр, Украинский фронт) так описал события первого дня: «Наши три звена получили задание разрушить железнодорожные перегоны в районе Станиславова , где укрепились польские части. Вылетели рано утром 17 сентября. В районе Станиславова попали в сильнейший дождь. Облачность была низкой. Перешли на бреющий полёт. В районе Черткова встретили польский бомбардировщик. По всей вероятности, поблизости находился действующий аэродром. Польский самолёт бросился наутёк. Не изменяя маршрута, мы продолжали полёт. У станции Хриплин левое наше звено отошло на свою цель. Уже минут через пять мы увидели разрывы бомб. Товарищи выполнили свое задание блестяще. Отбомбив свою цель, мы вышли ещё на запасную - станцию Бучач, где обстреляли из пулемётов польский воинский эшелон».
Авиация противника практически бездействовала. Советские истребители, прикрывавшие продвижение войск, возвращались с однообразными докладами: «Огня с земли и воздуха никто не вёл, в бой ни с кем не вступали». В воздухе попадались свои же И-15, И-16, СБ. Официальная сводка Информбюро за 17 сентября говорит о семи сбитых польских истребителях и трёх принуждённых к посадке «тяжёлых бомбардировщиках». Сводка штаба ВВС РККА (с грифом «совершенно секретно») упоминает всего о трёх самолётах (типы не указаны), сбитых в районе Ковеля. Все они сбиты советскими истребителями, лётчики попали в плен. «Безработных» истребителей стали привлекать к разведке, попутно они штурмовали попадающиеся автомашины, поезда, обозы. Так, звено И-16 в 14-20 вылетело на разведку в район Тарнополя. На Жеребки шла колонна пехоты. Истребители снизились до 700 метров и обстреляли её из пулемётов.
Наибольшая нагрузка выпала на долю войсковой авиации, осуществлявшей ближнюю разведку непосредственно на путях продвижения войск. В архивах хранятся кипы бланков, написанных обычно карандашом. Радиостанциями, как правило, не пользовались, сбрасывая донесения с вымпелами или сообщая сведения по телефону уже с базового аэродрома. Вот примеры донесений: «Обнаружено: в районе Тарнополь лагерь в 20 палаток», «На станции Максимовка ж.д. состав до 30 вагонов», «Збараж-Волохувка двигалась автоколонна 10-12 автомашин на юг». При случае разведчики бомбили и обстреливали польские войска: «Городынице восточнее в 1 км 3 самолёта произвели бомбометание 6 бомб». Описываемый в польской литературе случай со сбитием советского Р-5 нашими документами не подтверждается. За 17 сентября удалось обнаружить только упоминание об одном P-Z, совершившем по неизвестным причинам вынужденную посадку в районе Инзука.
Зенитные части польской армии особой активности не проявляли. Зафиксированы обстрелы наших разведчиков зенитной артиллерией над Ковелем, Луцком и Галичем. Повсеместно же в рапортах встречалась фраза «Пробоин нет».
Продвижению Красной армии на восток 17 сентября польская авиация практически не мешала. Наблюдались польские самолёты-разведчики, но ни бомбить, ни обстреливать они не пытались. Единственным исключением можно считать налёт на сосредоточение войск на восточной окраине деревни Фридриховка. Бомбами уничтожили два грузовика с горючим, шесть человек погибли и пятеро получили ранения. Но бомбили «польские самолёты с советскими знаками»! Скорее всего, одна из групп наших бомбардировщиков, потеряв ориентировку, ударила по своим. Уже к вечеру 17 сентября советское командование поняло, что организованного сопротивления польских войск они не встретили. Перед Восточной (Волочинской) армейской группой противника вообще не было, перед Каменецкой - разрозненные группы пограничников, предпочитавшие откатываться без боя. Сильное сопротивление встретили лишь в укрепрайонах.
Поэтому в последующие дни активность советских ВВС резко снизилась, ограничиваясь в основном ближней разведкой и эпизодическими налётами на сосредоточения польских войск.
Польский бомбардировщик «Лось»
Случаи столкновения с польскими самолётами были лишь единичными. 18 сентября наши бомбардировщики в районе Львова встретились с несколькими «Р-24» (видимо, Р-11) и разошлись без боя. У аэродрома Злочув группу СБ атаковали два истребителя «неизвестного типа», сделавших два захода, но не нанесших «бомберам» никаких повреждений. Под Львовом зафиксировали и встречи с немецкими «Мессершмиттами».
19 сентября в районе Владимира-Волынского «Р-24» в пять вечера безуспешно обстрелял советский самолёт-разведчик. В тот же день, двумя часами раньше, три истребителя атаковали звено СБ, но их отогнали огнем воздушные стрелки. На танковое подразделение капитана Рябоконя, подходившее к Дубно, совершили налёт три польских разведчика. Они сбросили мелкие бомбы и обстреляли колонну. Танки остановились. Наводчик одной из машин, красноармеец Олихвер, извлек из танка ручной пулемёт, установил его на башне и открыл огонь. Ему действительно удалось сбить один из самолётов. Два других улетели. А вот о сбитом в тот же день советскими зенитчиками под Чертковом PWS-26 никаких сведений не найдено.
Проводившаяся по приказу польского командования эвакуация авиатехники в Румынию не осталась незамеченной. Более того, её значение сильно преувеличивали, ибо надо было «связать концы» между данными разведкой оценками численности авиации противника и реальным наличием её на фронте. Предполагалось, что к 20 сентября в Румынии, Литве, Латвии и Эстонии находились уже более 500 польских самолётов.
После 20-го в небе находились только советские самолёты. Война приобретала сугубо односторонний характер. Штабы Красной армии поняли, что им противостоят лишь разрозненные воинские части, в большинстве своем уже потрёпанные немцами и отведённые в тыл на доукомплектование. Они были плохо вооружены и полностью лишены прикрытия с воздуха. Многие из них организованно сдавались в плен с имеющейся техникой. Лишь наиболее стойкие пытались прорваться к румынской или венгерской границам, да и то, стараясь уклониться от боев с советскими войсками.
Бомбардировщики и штурмовики ВВС РККА наносили удары по отдельным очагам сопротивления и скоплениям польских войск. Так, 22 сентября советские самолёты около трёх часов бомбили и обстреливали несколько колонн общей численностью около двух полков пехоты на дорогах в районе Колки-Городок-Лешневка-Лисово. Польские солдаты отбивались малокалиберными зенитными пушками и пулемётами. Преследуемые авиацией части «с большими потерями» рассеялись в окружающих лесах. Утром 24 сентября в 10-15 км к юго-востоку от Камня-Каширского обнаружили до дивизии пехоты и полки конницы с обозами. Впервые после 17 сентября против этой цели подняли значительные силы авиации. Бомбили с горизонтального полёта и пологого пикирования. Пехоту, обозы и автомашины обстреливали из пулемётов. Ответным огнём подбили самолёт комиссара полка, пытавшегося подавить зенитный пулемёт. Сам комиссар был ранен, машину на аэродром привел штурман Шепелев.
В тот же вечер штурмовики атаковали у станции Крымно колонну пехоты с артиллерией.
Изредка советские самолёты сталкивались с противодействием зенитчиков, но существенного ущерба те не наносили. 19 сентября в 5 км западнее Калуш разведчики наткнулись на обстрелявший их польский бронепоезд. Вечером следующего дня звено самолётов попало под пулемётный огонь над окраиной Гродно, две машины получили пробоины. 21 сентября зенитная артиллерия обстреляла разведчик западнее Гродно. 22-го звено связи командования Украинского фронта напоролось на позицию зенитчиков в роще в 2 км южнее Львова. Ведущий самолёт получил большую пробоину в правой плоскости. Но такие случаи встречались всё реже.
К концу сентября действия советской авиации в основном свелись к разведке расположения ещё сохранивших боеспособность частей польской армии, а попутно их обстрелу и бомбометанию. О польских ВВС уже и не вспоминали. С 25 сентября комкор Голиков, командовавший Восточной (Волочинской) армейской группой, своим приказом вообще запретил стрелять по воздушным целям. В приказе буквально сказано: «Разъяснить всему командному, начальствующему и рядовому составу, что польская авиация ликвидирована полностью и опасности для войск не представляет. Открывать огонь по германским самолётам воспрещается».
Советская авиация продолжала операции до конца первой недели октября. Так, 29 сентября наши самолёты-разведчики пулемётным огнём разогнали на дороге Лынев-Вышницы колонну кавалерии. 2 октября авиация обстреляла пехоту на подводах и конницу на дороге Вольска-Сосновцы, в 30 км западнее Влодавы. Но уже после 7 октября разведчики вообще перестали фиксировать польские части перед фронтом. Остались только окруженцы в тылу и сводные группы из солдат, офицеров, полицейских и иногда гражданских лиц, которые в советских документах именовались «бандами».
Настало время подбивать итоги и считать трофеи. Сводных документов по потерям ВВС РККА за эту кампанию обнаружить не удалось, но боевых потерь, похоже, вообще не было. Фиксируются мелкие повреждения от зенитного огня, поломки, вынужденные посадки из-за отказов материальной части, аварии. Например, в отчёте 36-й ораэ, летавшей на Р-10, P-Z, У-2, указаны две вынужденные посадки и одна поломка, а также авария (при тренировочном полёте на аэродроме в Виннице). 44-я ораэ (Р-10, Р-5, УТИ-4 и У-2) вообще за всю кампанию не получила ни одной пробоины на 14 самолётов.
Зато польских самолётов захватили много. Трофеи появились уже на первый день войны. Вот одно из донесений: «17 сентября с/г на аэродром Фланговицы прилетело 16 войсковых самолётов РВД, которые разоружены». Вечером 18 сентября танкисты взяли Вильно. Ими были захвачены бронепоезд и пять самолётов. В советских газетах опубликовали фото разбитого PWS-26 и охраняющего его красноармейца с примкнутым штыком. К 20 сентября выявили до 70 трофейных самолётов, из них около 50 исправных или почти исправных. В газетах появилась цифра 120.
В одном только районе Тарнополь-Чертков обнаружили примерно 40 машин, в основном, RWD-8 и Р-11. На аэродроме Порубанек захватили две «Цапли», три PWS-26, четыре RWD-8 и два учебных самолёта, тип которых установить не удалось.
Интереснейшая история связана с занятием аэродрома в Лиде. На разведку в сторону города выслали бронемашину лейтенанта Соболева. Обнаружив площадку со стоящими там самолётами, он оставил броневик за холмом и занял позицию для наблюдения. Выбрав момент, когда механики ушли, он подполз к самолётам и слил бензин. Когда механизированная колонна Красной армии подошла к аэродрому, польские лётчики не смогли взлететь и сдались. Известно, что одна из захваченных машин - «Цапля», типы остальных установить не удалось.
Самолёты обнаруживали на аэродромах и просто на местах вынужденных посадок. Машины в основном находили пехотинцы и кавалеристы, не искушенные в тонкостях опознавания типов. Описания варьируются от очень подробных, таких как «самолёт-разведчик ПЗЛ с одним мотором «Пегас», трёхместный металлический» (однозначно - «Карась») или «ПЗЛ двухмоторный трёхместный с двумя рулями направления» («Лось»), до совсем кратких - «самолёт разбитый, 1 штука». Так, 20 октября 29-й дорожно-эксплуатационный полк (дэп) доложил, что найден «аэроплан - 1, польский, разобранный». 3-я рота 1-го батальона 33-го дэп отчиталась о том, что собрала в окрестностях сотню винтовок и карабинов 12 систем, около 40.000 различных патронов, 82 конских подковы, девять седел, шесть авиабомб и «самолёт негодный».
Значительная часть захваченных самолётов представляла собой попросту металлолом. Так, 8-й стрелковый корпус обнаружил на площадке у деревни Старые Броды 20 машин - 14 «Карасей», четыре «Лося» и две неустановленного типа. Из них 16 описаны с ремарками «ремонт невозможен», «самолёт сгорел», «сгорел полностью», «тип установить невозможно», «фюзеляж разрушен, плоскости отбиты». Похоже, что всю эту технику разбили ещё в период боевых действий против немцев. Но немало самолётов еще годились для восстановления и использования.
Их свозили на сборные пункты. Например, Волочиская армейская группа, переименованная затем в 6-ю армию, собирала трофейную технику во Львове. Железнодорожные пути были забиты вагонами с самыми разнообразными грузами. В списке трофейного имущества, выявленного при проверке львовского железнодорожного узла в ноябре 1939 г., среди «танкеток разбитых», «седел рваных», остовов автомобилей значатся семь вагонов с целыми самолётами и еще отдельные части от других. Собирали также авиабомбы, авиационные пулемёты, аэродромное имущество. Всего этого оказалось так много, что вывозить не успевали. Техника стояла под открытым небом без охраны и без присмотра. Иногда её просто забывали. Так, уже в марте 1940 г. уполномоченный НКВД на станции Гусятин упорно пытался найти организацию, которая заберёт авиамотор, уже полгода стоявший на платформе вместе с зенитной пушкой.
Параллельно со сбором трофеев проводилось планомерное изучение польских аэродромов и военных городков авиачастей. Из результатов кампании пытались извлечь определённые уроки, выясняя истинное состояние авиации бывшего противника. С этой же целью опрашивали пленных, причём не только поляков, но и немцев, взятых в плен польскими войсками и освобождённых Красной армией. И тут выяснилось много интересного. Что PZL Р-24 на вооружении не было вовсе, так же как и «Вилка» и «Сума», что «Мева» так и не добралась до строевых частей, что «Лосей» на фронте оказалось куда меньше, чем ожидалось. Зато неожиданным сюрпризом стал захват «Цапель», которые наша разведка вообще проморгала. Аэродромов у польских ВВС оказалось примерно втрое меньше, чем значилось по советским картам. Потом выяснилось, что бдительная разведка записывала в запасные аэродромы все площадки, где хотя бы раз сел небольшой самолёт.
Внимательно осматривались аэродромные сооружения, бензохранилища, склады боеприпасов, мастерские. С особым тщанием искали технические описания, наставления по тактике применения авиации, различные инструкции. В документах политотделов, которые этим занимались, ехидно отмечено обилие в офицерских квартирах пустых бутылок и порнографии, и практически полное отсутствие военно-теоретических и технических книг.
Но кое-что всё-таки нашли. В Москву вывезли полный комплект документации по эскизному проекту истребителя PWS-46. У нас его раскритиковали. Советские специалисты сочли, что расчётной скорости 560 км/ч на этой машине достичь невозможно, а остальные данные не соответствовали современным требованиям. Положительно оценили лёгкую конструкцию крыла, винт изменяемого шага, ёмкие бензобаки.
RWD-8 — учебный самолёт ВВС Польши
Окончательный учёт трофейной авиатехники закончили только к маю 1940 г. Только в Киевском военном округе насчитали 253 польских самолёта, из них 155 исправных. Это без тех машин, что уже успели перегнать за пределы округа (правда, таких было немного). Больше всего нашли учебных RWD-8 и PWS-26. Немало обнаружили PZL-23, разведчиков Люблин R.XII1 и истребителей Р-7, а также старых Потэ 25. Среди трофеев оказались четыре «Зубра» (все исправные), три PWS-21, шесть «Лосей» (и плюс два уже находившихся в НИИ ВВС), три Фоккера F.VII. Попадались и редкие машины - санитарный R.XVIbis, RWD-17, RWD-21, RWD-10. Некоторые самолёты даже затруднительно опознать по имеющимся записям: упоминаются PZL-10 - «учебный», СП, АС-Зет. А два аппарата вообще не смогли никак идентифицировать - они стоят в конце списка под строкой «неизвестного типа». Интересно, что Потэ 25 идут по двум графам - видимо, с разными моторами. А вот ни одного исправного Р-11 не обнаружили.
Из всех самолетов , захваченных в Польше , лишь два типа удостоились испытаний в НИИ ВВС . «Лосей» испытывали осенью 1939 г . Одну из двух машин практически сразу разбили : 4 октября на рулении «Лось» , пилотируемый майором В . В . Лисицыным , столкнулся с И -15 военинженера 3- го ранга Б . П . Кощавцева . На PZL -37 поломали правую плоскость и винт правого мотора . Второй «Лось» прошёл полную программу испытаний .
В том же 1939 г. в НИИ ВВС опробовали другой польский самолёт, учебный RWD-8. Собственно говоря, в НИИ по документам получили две таких машины. Возможно, что из двух собрали одну, поскольку на фюзеляже есть обозначение SP-APE, (соответствующее одному из RWD-8 pws), а под крылом чётко видны две последние буквы «ZP» (возможно SP-AZP, тоже RWD-8 pws, см. фото). В отчёте указано, что RWD-8 прост по технике пилотирования, удобен в эксплуатации. Отметили хорошую амортизацию шасси. Но в зимние холода двигатель «Юниор» отказался запускаться. Лыж у RWD-8 не имелось, а советские нельзя было приспособить, поскольку полуоси ориентировались не горизонтально. В итоге решили, что все исправные самолёты этого типа следует передать в лётные школы в южной полосе СССР.
В НИИ ВВС предписывали передать для изучения еще одну машину - PWS-18. Однако никаких следов её испытаний обнаружить не удалось, возможно, они не проводились. В списке самолётов, находившихся в НИИ в марте 1940 г., значится ПЗЛ6-8-1 (неисправный, заводской). Что это?
Специальная правительственная комиссия приняла решение о распределении трофейной техники. Единственным самолётом, который собрались эксплуатировать в строевых частях ВВС РККА, оказался … «Карась»! Все имеющиеся PZL-37 и PWS-18 предписывалось передать в НИИ ВВС. Управление военно-учебных заведений ВУС получило машины типов RWD-8, Люблин R.XTII, PWS-26, Потэ 25 и Р-7. В гражданскую авиацию отправлялись «Фоккеры», PWS-21, RWD-10, RWD-17, RWD-21, два «Потэ» и таинственные «СП». Туда же решили отдать «Зубры» и два самолёта Локхид «Электра», принадлежавшие ранее авиакомпании LOT. Все остальные «как негодные и не представляющие ценности» решили пустить на лом. В качестве лома цветных металлов собирались использовать и большинство трофейных авиамоторов.
Среди попавших в руки Красной Армии самолётов оказались и немецкие. Штаб 6-го стрелкового корпуса сообщал: «В 2 кмтр. от д. Шкло обнаружен 3-х моторный немецкий бомбардировщик, упавший в болото, извлечь который целиком невозможно…» Ещё два Ju52/3m, тоже неисправных, нашли на аэродроме во Львове. По меньшей мере, ещё две машины выявили в других местах.
Поскольку все они оказались неисправными, немцы просили разрешить отправить на места посадок персонал люфтваффе для ремонта или, если повреждения окажутся слишком тяжёлыми, пропустить технику для эвакуации самолётов на автомашинах. Наши ответили категорическим отказом. Самолёты разобрали (о попутном их изучении документы умалчивают) и частично по железной дороге, частично по шоссе, доставили к мосту у Радымно, где торжественно сдали германским представителям.
В числе трофеев оказалось много польских авиабомб. Их собирали на аэродромах, находили в брошенных складах и просто на дорогах. Так, в полосе 6-й армии (бывшей Волочиской армейской группы) к 7 октября насчитали более 700 бомб разных калибров. Большую часть этих бомб захватила 96-я стрелковая дивизия в районе Львова. Боеприпасы, хранившиеся на бывших польских аэродромах, где разместились части ВВС РККА, приказали выбросить из складов, заменив их доставленными из СССР штатными советскими. Красноармейцы собрали и несколько сот польских авиационных пулемётов. Их размещали на различных складах, например, в Белокаменке. Скорее всего, они потом достались немцам.
После присоединения к Советскому Союзу республик Прибалтики, там выявили ещё некоторое количество самолётов, которые польские летчики успели перегнать из страны в сентябре 1939 г. В августе 1940 г. генерал-майор Р. Томберг, начальник воздушной обороны Эстонской ССР, доносил в Москву: «В Яголе найдены интернированный польский «Локхид» и санитарный РВД». Это были L-14H (SP-BPN) авиакомпании LOT и RWD-13S. Несколько RWD-13 и много RWD-8 обнаружили в Литве. Точное количество их установить не удалось, поскольку все они вошли в графу «учебные разные».
Какова стала дальнейшая судьба трофейной техники? Об этом известно очень немного. Некоторое количество PWS-26 и RWD-8 осталось в войсках и использовалось ВВС РККА в начале Великой Отечественной войны в качестве связных. Единственный Локхид L-14H передали Прибалтийскому управлению ГВФ. Его хотели выпустить на линию Рига-Великие Луки-Москва. Но при перегоне в Ригу L-14H разбили.
Из двух найденных в Польше «Электр» одна уже в декабре 1939 г. попала в эскадрилью особого назначения ГВФ, базировавшуюся на Центральном аэродроме в Москве. Вторая машина долго находилась в неисправном состоянии, но во второй половине 1940 г. тоже присоединилась к ней. Один самолёт разбился осенью 1941 г., другой в декабре ещё летал. Когда его списали - неизвестно.
Таковы краткие итоги освободительного похода на запад: итогом польской кампании стало возвращение в состав СССР территорий Западно Белоруссии и Украины.
По материалам: В. Котельников. Авиация в советско-польском конфликте// Легенды и мифы отечественной авиации. Сборник статей. Редактор-составитель А.А. Дёмин. Выпуск 4. - М., 2012.
Примечания:Лучший самолет польских ВВС, безусловно, интересовал советских военных. Разведка собирала о нем информацию, следила за ходом производства. Но чтобы ознакомиться с машиной досконально, нужно было доставить ее в СССР Когда 1 сентября началась Вторая мировая война, вся польская авиация, в том числе и эскадры «лосей», входившие в Бомбардировочную бригаду, участвовала в тщетных попытках остановить германскую армию. В горячке боевых действий самолеты периодически заходили в воздушное пространство соседних стран. Например, 12 сентября советские истребители только в районе Шепетовки дважды взлетали на перехват польских бомбардировщиков: в обоих случаях эти машины успевали уйти обратно за линию границы. 13 Сентября три «лося» залетели на советскую территорию недалеко от деревни Житковичи (в 100 км от Мозыря в Белоруссии), их заметили пограничники. Это было звено из состава 213-й учебной эскадры, перелетавшее из Пружан в Пинск и потерявшее ориентацию. Командовал фуппой поручик Богданович. Навстречу польским бомбардировщикам поднялись наши истребители. Они настигли «лосей» и постарались вынудить их приземлиться. Поляки начали маневрировать, уклоняясь от перехвата. При этом один бомбардировщик врезался в землю у деревни Василевичи. Экипаж погиб. Два других предпочли подчиниться и приземлились у села Давыдовичи (в 38 км от Мозыря) на картофельное поле. Там летчики сдались подоспевшим бойцам Красной Армии. В Москву доложили: «Экипажи невредимы, самолеты исправны».
Происшествием заинтересовались в 5-м (разведывательном) управлении штаба РККА.
По-видимому, именно люди из этого ведомства произвели первичный осмотр машин. Интересно, что разведчики классифицировали один из самолетов как тяжелый истребитель «Вилк» («волк»), который на самом деле серийно не выпускался и на вооружении польских ВВС не состоял.
Занятые войной с немцами, поляки вряд ли могли вернуть себе эти самолеты. Советская сторона посчитала их своими трофеями. К месту посадки направили группу специалистов НИИ ВВС во главе с начальником отдела сухопутных самолетов И.Ф. Петровым. С ним прибыли летчики П.М. Стефановский и М.А. Нюх-тиков и инженеры ГА. Печенко и К.А. Ка-лилец. Польские пилоты предложили перегнать оба самолета на аэродром, но от их услуг отказались. Поляков отправили в погранкомендатуру; дальнейшая их судьба остается неизвестной.
Бомбардировщики оказались исправными. Опытные испытатели довольно быстро разобрались с управлением. Неудобство доставляла только непривычная установка сектора газа на французский манер: для увеличения оборотов ее требовалось не толкать вперед, а тянуть назад. Однако Нюхтиков не смутился: «А, леший с ним, полетели!». И полетели.
Вырулили на травянистую площадку и стартовали курсом на Бобруйск. Шасси решили не убирать.
На подлете к Бобруйску по «лосям» начала палить батарея ПВО. В своих мемуарах Стефановский потом вспоминал: «К нашему счастью, артиллерийская подготовка бобруйских зенитчиков оказалась не на высоте, иначе мне не пришлось бы писать эти строки». В общем, прилетели и сели. Уже на следующий день бомбардировщики прибыли на аэродром НИИ ВВС в Щелково, под Москвой.
Красная Армия перешла польскую границу и быстро двинулась на запад. Организованного сопротивления фактически не отмечалось. Уже потрепанные немцами части, отведенные в тыл на пополнение и отдых, стремительно откатывались назад. Более-менее боеспособными оказались лишь гарнизоны укрепрайонов, пограничники и жандармы. Польские самолеты в воздухе встречались крайне редко. Дело в том, что командование польских ВВС в тот же самый день отдало приказ перебазироваться в Румынию. Как уже упоминалось, ни одного вылета против советских войск «лоси» не совершили.
При эвакуации 17 сентября бомбардировщик с номером 72.125 заблудился и совершил вынужденную посадку в районе Бахмача на Украине. Экипаж сдался красноармейцам. На следующий день один из самолетов 221-й эскадры был подбит в районе Пинска и разбился при попытке приземлиться.
Часть брошенных поляками «лосей» стала трофеями Красной Армии. Всего к 20 сентября различные части и соединения сообщили о захвате примерно 70 польских и немецких самолетов, в основном, легких - учебных, связных и спортивных.
Более подробный учет трофеев проводился в октябре, когда боевые действия закончились. 21 Октября командование 6-й армии Украинского фронта (в операциях в Польше участвовали два фронта - Украинский и Белорусский, сформированные на базе сил Киевского и Белорусского особых военных округов) доложило, что на аэродроме у южной окраины села Старые Броды (видимо, это упоминаемый в польских источниках аэродром Гутники) найдено много польских самолетов.
Их захватил 8-й стрелковый корпус. В их числе были «двухмоторные бомбардировщики с моторами «Пегас». Это могли быть только «лоси». Прибывшие на место инженеры ВВС фронта насчитали четыре такие машины, имевшие номера 72.138, 72.160, 72.181 и 72.217. Сочетание «72» - это код типа («Лось»), а последующие цифры - заводской номер.
Все самолеты оказались некомплектными и неисправными. Вооружение отсутствовало. В рапорте, направленном штабу ВВС фронта, указано, что у бомбардировщика № 72.217 «фюзеляж разрушен, плоскости оббиты», самолеты № 72.181 и 72.160 «имеют повреждения и пробоины», а машина № 72.138 вообще полностью разрушена. По заключению специалистов, ремонту они не подлежали.
Всего в сентябре 1939 г. на Украинском фронте захватили шесть бомбардировщиков этого типа; по Белорусскому фронту известно только о двух машинах, приземлившихся под Мозырем 13 сентября. Техническое описание «Лося» было найдено красноармейцами на аэродроме За-лещики.
Пока на территориях Западной Украины и Западной Белоруссии, присоединенных к СССР в ходе вторжения в Польшу, работала специальная трофейная комиссия штаба ВВС РККА под руководством военинженера 1-го ранга Знаменского, два перегнанных под Москву бомбардировщика уже начали изучать.
Машины представляли собой разные модификации. Самолет, сочтенный разведчиками «Вилком», относился к типу PZL-37B и был выпущен в 1939 г. Номер его в документах найти не удалось. Второй бомбардировщик - более ранней модификации PZL-37Abis. Судя по номеру 72.58, он входил во 2-ю серию, его изготовили в середине 1938 г.
Эта машина специально дорабатывалась для учебных целей.
За основным, штатным, местом пилота было оборудовано второе, расположенное правее и выше. Оно, очевидно, предназначалось для инструктора. Там имелась дополнительная приборная доска с основными приборами и органы управления. Обучаемый и инструктор были связаны примитивным переговорным устройством - шлангом, причем явно рассчитанным на работу в одну сторону - для отдачи команд человеку, сидящему на переднем кресле. В НИИ ВВС так и не поняли, что машина учебная; сочли, что это вариант для дальних рейдов, во время которых второй пилот периодически подменяет первого.
На обоих бомбардировщиках полностью отсутствовало бомбовое вооружение, из Стрелкового на одном «Лосе» имелся нижний люковой пулемет. Из оборудования тоже многого не хватало. Например, на PZL-37Abis отсутствовали радиостанция, фотоаппарат (которого, кстати, и не могло быть) и штурманский компас. Посмотреть на польские бомбардировщики в НИИ ВВС приезжали представители штаба ВВС и авиапромышленности. Самолеты даже показали членам правительства, продемонстрировав на земле и в воздухе.
PZL-37B прожил недолго. 4 Октября 1939 г. на рулении он столкнулся с истребителем И-15бис, оборудованным гермокабиной, серьезно ограничивавшей обзор. Маленький истребитель-биплан угодил под винт правого мотора и был фактически полностью изрублен. У бомбардировщика оказалась повреждена консоль правого крыла и искорежен пропеллер. Пилотировавший «Лось» майор В.В. Лисицын не пострадал, а вот находившийся в кабине И-15бис военинженер 3-го ранга Б.П.
Кощавцев попал под винт бомбардировщика и погиб. В ходе расследования виновными в катастрофе признали обоих летчиков.
Поскольку запчастей к польской машине не имелось, ремонтировать ее не стали и ограничились облетом второго самолета, PZL-37Abis. На нем «откатали» всю положенную программу государственных испытаний, совершив 39 полетов.
Ведущим инженером по «Лосю» назначили военинженера 2-го ранга Панюшки-на. Ведущими летчиками являлись майор Нюхтиков и капитан Хрипков, но несколько полетов совершили также майоры Стефановский и Кабанов и капитан Дац-ко. Штурманами летали майоры Перевалов, Никитин и Цветков. Испытания шли до 23 декабря 1939 г.
Особых происшествий в ходе полетов не было. Лишь один раз, 21 октября, в воздухе лопнула трубка силового цилиндра шасси, в результате чего стойки самопроизвольно выпали из мотогондол. Летчик вовремя среагировал, и аварии не произошло.
Летные данные «Лося» оценили невысоко. Отмечалось, что он по скорости уступает основному тогда советскому бомбардировщику СБ последних серий (с моторами М-103А или М-104). У земли эта разница составляла 20 - 30 км/ч, причем разрыв мог быть еще больше, если бы не хорошая аэродинамика польской машины. В отчете НИИ ВВС записано: «Скороподъемность и потолок самолета значительно ниже уровня требований, предъявляемых к современным двухмоторным бомбардировщикам».
Впрочем, надо сказать, что такая оценка представляется не совсем объективной. Доставшийся НИИ ВВС PZL-37Abis Был порядком изношен. По документам установили, что «Лось» уже пробыл в воздухе более 100 часов и совершил 558 посадок (что характерно для учебной машины).
В ходе испытаний часто возникали отказы винтомоторной группы, которая уже находилась на пределе своих возможностей. Сравнивали же польский бомбардировщик с новенькими, «с иголочки», СБ. Кроме того, боевой PZL-37B с более мощными моторами «Пегасус» XX в 920 л.с. (на Abis стояли «Пегасус» XIIB по 875 л.с.) был быстроходнее своего учебного собрата на 10 - 20 км/ч.
Пилотажные качества «Лося» единодушно одобрили. Стефановский писал: «Польские самолеты… Оказались предельно простыми в технике пилотирования». И даже более красочно: «Если бы не управление моторами, лети себе и пой». Это зафиксировали и в отчете, правда, указав там, что самолет в пилотировании проще, чем ДБ-3, но немного хуже, чем СБ. «Лось» был очень устойчив, позволяя летчику ненадолго бросить штурвал.
Отметили удобство эксплуатации бомбардировщика, хороший доступ к его узлам и агрегатам. Высокую оценку получила работа завода в Океце - качество сборки, тщательность монтажа оборудования. С конструктивной точки зрения, интерес советских специалистов в первую очередь вызвало шасси с необычными для того времени двухколесными тележками. При малых габаритах тележки обеспечивали самолету хорошую проходимость на полевых аэродромах. При Этом всех удивил старомодный костыль со стальной пяткой, стоявший на месте уже привычного для конца 1930-х гг. Хвостового колеса. Привлекли внимание инженеров НИИ и другие интересные решения польских конструкторов, например, своеобразные горловины маслобаков.
Заправка самолета бензином оказалась довольно хлопотной.
Дело в том, что заливочные горловины находились под крылом. Доступ к ним при этом стал проще, но пришлось ставить обратные клапаны. Заправлять горючее при этом можно было только от бензозаправщика, а заливать из канистр самотеком - невозможно.
Стрелковое вооружение «Лося» подвергли критике. На испытывавшейся машине оно было некомплектным. Из трех пулеметов на месте находился лишь один, нижний Виккерс F. В верхней и носовой установках, где должны были стоять более современные PWU wz.37, Пулеметы отсутствовали. В первую очередь нарекания вызвали малые углы обстрела всех стрелковых точек. Нижняя установка отличалась еще и очень плохим обзором (поляки это учли, и на последних сериях «лосей» ввели дополнительные боковые окна).
Пулеметы были захвачены в больших количествах отдельно, на складах и аэродромах. Их образцы доставили на полигон НИПАВ в подмосковном Ногинске и испытали, но сочли устаревшими. Питание патронами из дисковых магазинов упростило и облегчило стрелковые установки, но отрицательно сказалось на фактической скорострельности.
Советских специалистов удивило отсутствие у польского самолета при большой бомбовой нагрузке (до 2580 кг) наружной подвески бомб. Внутреннее же их размещение признали весьма удачным. Но максимальный калибр боеприпасов ограничивался 300 кг. Советский СБ мог нести и 500-кг бомбы. Инженерам НИИ ВВС понравился и хороший механический бомбосбрасыватель, не требующий больших усилий при сбросе залпом.
Впрочем, здесь фактически ограничились только осмотром, поскольку бомб польских образцов в НИИ не оказалось (хотя в сентябре 1939 г.
их захватили немало).
Некоторые проблемы с машиной появились при первых морозах в ноябре. Стали туго открываться бензокраны, долго раскручивались инерционные стартеры. Клапан аварийного выпуска шасси замерз совсем и перестал работать.
После завершения испытаний «Лось» некоторое время простоял на аэродроме НИИ ВВС, а 5 января 1940 г. его решили передать для изучения на московский завод № 156. К этому времени там уже находился «Лось», разбитый в октябре 1939 г. На этом предприятии (бывшем ЗОК ЦАГИ) обследовались многие иностранные самолеты, разными путями попадавшие в нашу страну. «Лоси» разобрали на отдельные узлы, которые тщательно обмерили и взвесили. Специалисты завода выполнили чертежи машины в целом, ее основных узлов и важнейших деталей. Бомбардировщики по мере разборки постоянно фотографировались. PZL-37B имел отличия по конструкции крыла - в нем вместо точечной сварки по стрингерам применили клепку.
Конструкция польского бомбардировщика в первую очередь анализировалась с точки зрения возможного заимствования удачных инженерных решений. В целом работу коллег из конструкторского бюро PZL советские специалисты оценили высоко: «…конструкция самолета PZL-37 является современной, как в отношении аэродинамики, так и в отношении технологии и эксплуатации». Отметили мощную механизацию крыла, удачную конструкцию основных стоек шасси.
«Лось» был хорошо приспособлен к массовому производству. Везде открытая клепка, рациональное членение на узлы, широкое применение штамповки. Специалисты Завода № 156 отмечали, что машина удобна в обслуживании и ремонте.
Однако не преминули указать: «В некоторых местах удобство клепки и ремонта до-стигнуто в ущерб аэродинамике. Например, обшивка элеронов и оперения имеет с одной стороны наружные ребра. Для современных самолетов такую конструкцию нельзя рекомендовать».
Технологи также обратили внимание, что польские конструкторы почти полностью отказались от применения наиболее передовых в то время технологий, использовавшихся в США и Германии. В «Лосе» отсутствовали прессованные профили, мало было литых и горяче-штампо-ванных деталей. Это объяснялось, очевидно, тем, что коллеги Дабровского четко представляли себе возможности польских самолетостроительных заводов, не располагавших столь сложным и дорогостоящим оборудованием. Удивило и то, что все заклепки на фюзеляже и часть их на крыле - не потайные. В то же время полякам удалось добиться гладкой и ровной поверхности металлической обшивки, что частенько являлось камнем преткновения для советских предприятий.
В управлении самолетом вызвали интерес стальные ленты, примененные вместо традиционных тросов. Они оказались куда менее подвержены деформациям и, соответственно, не требовали столь частой подтяжки соединений.
Оборудование «Лося» изучалось довольно поверхностно. У нас отметили явное немецкое и французское влияние на польских конструкторов, связанное частично с применением импортных деталей и агрегатов (вплоть до осветительных ламп).
В целом пришли к выводу, что из конструкции «Лося» заимствовать практически нечего. По уровню он не превосходил новые советские бомбардировщики ДБ-ЗФ, ПБ-100 (Пе-2) и ДБ-240 (Ер-2).
Работы по обследованию машины завершили к концу весны 1940 г. Ни первый, ни второй экземпляры «Лося», попавшие на завод № 156, далее не восстанавливались и не эксплуатировались.
Какова же была судьба других трофейных самолетов этого типа? На 1 мая 1940 г. на территории Киевского особого военного округа находились шесть машин, одна из них числилась исправной. Один «Лось» попал на выставку трофейной польской военной техники, организованную в Киеве. Все остальные приказали передать НИИ ВВС на запасные части. Но ремонтировать «лоси» в НИИ не стали, а стало быть, и запчасти не потребовались. Либо польские бомбардировщики разрезали в лом, либо они простояли где-то до июня 1941 г., когда Германия напала на СССР, и еще раз стали мишенями для летчиков Люфтваффе.
На фоне агрессивной политики НАТО отчётливо бросается в глаза то обстоятельство, что именно Польша выступает едва ли не главным застрельщиком антироссийских провокаций. В то же время поляки не собираются отказываться от советской авиатехники, периодически проводя её модернизацию. Варшава танцует под американскую дуду
После падения социалистического строя в Польше Запад начал самое тесное взаимодействие с новыми проамериканскими ставленниками. В первую очередь это сказалось на сотрудничестве в военно-технической области: тщательное изучение натовскими специалистами истребителей МиГ-23МФ/МиГ-29, истребителей-бомбардировщиков Су-22М4К/Су-22УМ3, вертолётов Ми-8/Ми-14/Ми-24, принесло Североатлантическому блоку огромную выгоду. В настоящее время происходит ускоренная модернизация авиапарка Польши в связи с тем, что страна находится на переднем крае агрессивно-наступательной стратегии НАТО; развёртывание американских авиабаз и систем противоракетной обороны (ПРО) имеет исключительное географическое и временное преимущество при атаке российских и белорусских целей. Авиабазы «Колобжег» и «Слупск», «Крзесины» и «Ласк», «Ключево» и «Бржег» - вот далеко не полный их список, которые принимают самолёты стран Альянса. В этой обстановке главным ответным ходом России должно стать дальнейшее усиление наших авиагрупп на западном направлении, задачей которых станет уничтожение военных объектов НАТО в Восточной Европе. Военно-воздушные силы Польши насчитывают 32 многоцелевых истребителя МиГ-29, 48 многоцелевых машин F-16С (Block 52М), 16 транспортных самолётов CASA C-295M испанского производства, пять «транспортников» С-130Е «Геркулес», 23 лёгких самолёта фирмы PZL M-28B «Bryza», 28 учебно-тренировочных машин PZL-130TC-1 «Orlik», 32 учебно-тренировочных самолёта PZL TS-11 «Iskra». Вертолётные части имеют в своём составе 17 многоцелевых машин Ми-8/Ми-17, 16 лёгких вертолётов Ми-2, 10 противолодочных и спасательных вертолётов Ми-14ПЛ/ПС, 21 многоцелевой вертолёт PZL W-3 «Sokół», 24 учебных PZL SW-4 «Puszczyk» . сухопутных войск имеет на вооружении 28 ударных вертолётов Ми-24Д/Ми-24В, 34 многоцелевых Ми-8Т/Ми-17Т, 43 лёгких вертолёта огневой поддержки Ми-2УРП, 30 многоцелевых машин PZL W-3WA «Sokół»/W-3RR «Procjon», 25 лёгких вертолётов Ми-2. В правительственном авиаотряде числится два VIP-самолёта «Embraer» E-175 бразильского производства и несколько вертолётов W-3S «Sokół». Авиация ВМС Польши организационно сведена в несколько отдельных подразделений и 44-ю морскую авиационную базу (дислоцирована в городке Дарлово на Балтийском побережье, вооружена вертолётами Ми-14ПЛ). Численность личного состава авиасоединений составляет примерно 25 тыс. человек. Главнокомандующий ВВС Польши - генерал брони (генерал-лейтенант) Лех Маевский. Что касается истребителей-бомбардировщиков Су-22М4К/Су-22УМ3К, то предполагалось, что ещё в 2014 году они будут списаны и их заменят беспилотные летательные аппараты (БЛА), так как ресурс самолётов данного типа практически полностью исчерпан. Беспилотники планировалось приписать к 21-й базе тактической авиации в Свидине, расположенной на северо-западе страны в Западно-Поморском воеводстве, где и базируются Су-22М4К/Су-22УМ3. Однако из-за финансовых трудностей со списанием «Сухих» решили повременить (на вооружении ВВС Польши осталось 18 машин данного типа). Стремясь упрочить свои позиции в Восточной Европе, США ещё в середине марта 2014 года перебросили на польскую авиабазу «Ласк», расположенную в 30 км к юго-западу от города Лодзь 12 истребителей F-16С. Причём, по словам тогдашнего представителя Пентагона Айлин Лейниз, переброска F-16С была «целенаправленным решением в целях демонстрации нашим союзникам, что обязательства США по коллективной обороне надёжны и остаются в силе». Милитаризация идёт полным ходом
Продолжая агрессивную внешнюю политику, правительство Польши, не считаясь с затратами, стремится к модернизации авиасоединений. При этом западные авиационные фирмы наперебой предлагают правительству Анджея Дуды крупные военные контракты. Говоря о состоянии ВВС Польши, необходимо отметить, что ещё с марта 2013 по ноябрь 2014 гг. была проведена частичная модернизация истребителей МиГ-29. Были установлены западные элементы авионики, совместимые со стандартами НАТО, новый бортовой компьютер и шина данных, которая позволит дальнейшие изменения в электронике, если это необходимо. Всего было модернизировано 16 истребителей (13 МиГ-29А и три МиГ-29УБ). Но и это ещё не всё. Так, известный болгарский эксперт в области военной авиации Александр Младенов поделился своими впечатлениями о визите на польский авиаремонтный завод (Wojskowe Zakłady Lotnicze No.2, WZL-2), расположенный в городе Быдгощ. Данное предприятие является основным партнёром ВВС Польши в вопросе ремонта и обслуживания самолётов Су-22М4К, МиГ-29 и С-130Е «Геркулес». Также здесь осуществляется и ремонт более 80 деталей истребителя F-16С. Это государственное предприятие, входящее в холдинг PGZ (Polska Grupa Zbrojeniowa), на заводе работает около 800 человек. Холдинг PGZ был создан польским правительством ещё в 2015 году с целью объединения всех государственных оборонных предприятий страны. Кроме того, 4 июля 2016 года на заводском аэродроме итальянской компании «Leonardo-Finmeccanica» в Венегоно-Супериоре (Ломбардия) состоялся первый полёт первого учебно-боевого самолёта фирмы «Aermacchi» М-346 «Master», построенного для ВВС Польши. Данный самолёт был выкачен 6 июня (причём перед первым полётом с машины были удалены все нанесённые при церемонии выкатки польские опознавательные знаки и бортовой номер «7701»). По итогам международного тендера по программе ZSSZ (Zintegrowany Systemu Szkolenia Zaawansowanego), Министерство обороны Польши заключило с компанией «Alenia Aermacchi» контракт на поставку местным ВВС восьми самолётов М-346 (с опционом ещё четыре) на сумму около 280 млн. евро. В соглашение вошли также поставка тренажёров, обучение польского лётно-технического состава, а также пакет сервисной поддержки на длительный период. Первые два самолёта М-346 по данному контракту будут поставлены Польше в ноябре-декабре нынешнего года, а остальные шесть - тремя партиями попарно в течение 2017 года (предварительно, в феврале, мае и октябре). Самолёты М-346 поступят в состав 4-го учебного авиационного крыла (4 Skrzydło Lotnictwa Szkolnego) ВВС Польши на авиабазу «Демблин» . Однако при более детальном изучении военно-политической обстановки становится ясно, что в случае конфликта с Россией польская авиация попросту прекратит своё существование. И в настоящее время варшавским сателлитам живётся неспокойно, желая быть под прикрытием заокеанских «ястребов». Авиация и геополитика: напряжённость нарастает
В погоне за перевооружением своей боевой авиации и геополитическими выгодами правящая верхушка Польши постоянно выслуживается перед США, стремясь угодить его интересам. И в то же время именно официальная Варшава продолжает нагнетать обстановку в Восточной Европе. Так почему «янки» стремятся удержать поляков в орбите своего влияния? Рассмотрим лишь главные мотивы Вашингтона к подобным действиям. Первое. Польша занимает выгодное географическое положение в Восточной Европе; тем самым, по существу, страна контролирует часть её воздушного пространства и северную часть балтийского побережья на подступах к странам Балтии. Второе. Как известно, официальная Варшава проводит агрессивную внешнюю политику с целью вовлечь в орбиту своего влияния Белоруссию, Украину, Молдавию и Прибалтику (Польша ещё не утратила «вековую мечту» о возрождении Речи Посполитой). Третье. Польша имеет относительно развитую промышленную инфраструктуру как гражданского, так и военного назначения (так, в стране действуют 55 авиационных предприятий, на которых работает от 15 до 17 тыс. человек). Ясно, что американцы не желают терять столь выгодный военно-экономический плацдарм. Ещё один существенный момент: сразу после вступления Польши в НАТО в 1999 году эта восточноевропейская страна приняла активное участие в агрессии в отношении Югославии, применив истребители МиГ-29. Варшавская «шляхта» надеялась безнаказанно показать свой звериный оскал, однако в воздушных боях ВВС Югославии удалось уничтожить два польских «МиГа». Таким образом, нынешняя Польша, ведомая нынешним президентом Анджеем Дудой, постоянно подчёркивает свою грязную роль авангардного проводника антироссийской политики. Но и наша страна должна наращивать свою авиационную группировку на западном направлении с целью уничтожения авиабаз и объектов /ПРО Североатлантического Альянса. Необходимо помнить: лучше настроить против себя врагов своей смелостью, нежели своей робостью.
Таким образом, если проанализировать действия американской администрации, станет ясно, что усиление авиасоединений стран НАТО в Польше связана с поддержкой неонацистского режима на Украине. Знаковый жест со стороны «янки», не правда ли?
