أفضل طياري العالم الثاني. أفضل ارسالا ساحقا من وفتوافا ألمانيا

قدم ممثلو القوات الجوية السوفيتية مساهمة كبيرة في هزيمة الغزاة النازيين. ضحى العديد من الطيارين بأرواحهم من أجل حرية واستقلال وطننا الأم ، وأصبح الكثير منهم أبطال الاتحاد السوفيتي. دخل بعضهم إلى الأبد في نخبة القوات الجوية الروسية ، المجموعة الشهيرة من ارسالا ساحقا السوفياتي - عاصفة رعدية من وفتوافا. نتذكر اليوم أكثر 10 طيارين مقاتلين سوفيتيين إنتاجية ، والذين قاموا بإسقاط معظم طائرات العدو التي تم إسقاطها في المعارك الجوية.

في 4 فبراير 1944 ، حصل الطيار المقاتل السوفيتي المتميز إيفان نيكيتوفيتش كوزيدوب على النجمة الأولى لبطل الاتحاد السوفيتي. بحلول نهاية الحرب الوطنية العظمى ، كان بالفعل بطل الاتحاد السوفيتي ثلاث مرات. خلال سنوات الحرب ، تمكن طيار سوفيتي واحد فقط من تكرار هذا الإنجاز - كان ألكسندر إيفانوفيتش بوكريشكين. لكن تاريخ الطيران المقاتل السوفيتي خلال الحرب لا ينتهي بهذين النجمين الأكثر شهرة. خلال الحرب ، تم منح 25 طيارًا آخر مرتين لقب أبطال الاتحاد السوفيتي ، ناهيك عن أولئك الذين حصلوا على أعلى جائزة عسكرية للبلاد في تلك السنوات.

إيفان نيكيتوفيتش كوزيدوب

خلال سنوات الحرب ، قام إيفان كوجيدوب بـ330 طلعة جوية ، وأجرى 120 معركة جوية وأسقط بنفسه 64 طائرة معادية. طار على متن طائرات La-5 و La-5FN و La-7.

أظهر التأريخ السوفيتي الرسمي سقوط 62 طائرة معادية ، لكن الأبحاث الأرشيفية أظهرت أن كوزيدوب أسقط 64 طائرة (لسبب ما ، كان انتصاران جويان مفقودان - 11 أبريل 1944 - PZL P.24 و 8 يونيو 1944 - Me 109). كان من بين جوائز الطيار السوفيتي 39 مقاتلاً (21 Fw-190 و 17 Me-109 و 1 PZL P.24) و 17 قاذفة قنابل (Ju-87) و 4 قاذفات (2 Ju-88 و 2 He-111 ) ، 3 طائرات هجومية (Hs-129) ومقاتلة نفاثة واحدة من طراز Me-262. بالإضافة إلى ذلك ، في سيرته الذاتية ، أشار إلى أنه في عام 1945 أسقط مقاتلتين أمريكيتين من طراز P-51 Mustang ، وهاجمته من مسافة بعيدة ، معتقدًا أنه طائرة ألمانية.

في جميع الاحتمالات ، لو بدأ إيفان كوزيدوب (1920-1991) الحرب في عام 1941 ، لكان من الممكن أن تكون روايته للطائرات التي تم إسقاطها أعلى من ذلك. ومع ذلك ، جاء ظهوره لأول مرة فقط في عام 1943 ، وأسقط الآس المستقبلي طائرته الأولى في معركة كورسك. في 6 يوليو ، خلال طلعة جوية ، أسقط قاذفة غطس ألمانية من طراز Ju-87. وبالتالي ، فإن أداء الطيار مذهل حقًا ، فقد تمكن خلال عامين فقط من تحقيق نتيجة انتصاراته إلى رقم قياسي في سلاح الجو السوفيتي.

في الوقت نفسه ، لم يُسقط كوزيدوب مطلقًا خلال الحرب بأكملها ، على الرغم من أنه عاد إلى المطار عدة مرات في مقاتلة أصيبت بأضرار بالغة. لكن ربما تكون آخر معركته الجوية الأولى ، التي وقعت في 26 مارس 1943. تضررت طائرته La-5 من انفجار مقاتلة ألمانية ، وأنقذ الظهر المدرع الطيار من قذيفة حارقة. وعند عودته إلى المنزل ، أطلق دفاعه الجوي النار على طائرته ، وأصيبت السيارة برصاصتين. على الرغم من ذلك ، تمكن كوجيدوب من الهبوط بالطائرة التي لم تعد خاضعة للترميم الكامل.

اتخذ أفضل آس سوفيتي في المستقبل خطواته الأولى في مجال الطيران أثناء دراسته في نادي الطيران Shotkinsky. في بداية عام 1940 ، تم تجنيده في الجيش الأحمر وفي خريف نفس العام تخرج من مدرسة Chuguev العسكرية للطيران التجريبية ، وبعد ذلك واصل الخدمة في هذه المدرسة كمدرب. مع اندلاع الحرب ، تم إخلاء المدرسة إلى كازاخستان. بدأت الحرب نفسها بالنسبة له في نوفمبر 1942 ، عندما تم إعارة كوزيدوب إلى فوج الطيران المقاتل رقم 240 في فرقة الطيران المقاتلة 302. تم الانتهاء من تشكيل الفرقة فقط في مارس 1943 ، وبعد ذلك طار إلى الأمام. كما ذكر أعلاه ، فقد حقق فوزه الأول فقط في 6 يوليو 1943 ، ولكن تم البدء.

بالفعل في 4 فبراير 1944 ، حصل الملازم أول إيفان كوزيدوب على لقب بطل الاتحاد السوفيتي ، وفي ذلك الوقت تمكن من القيام بـ 146 طلعة جوية وإسقاط 20 طائرة معادية في معارك جوية. حصل على نجمه الثاني في نفس العام. تم تقديمه للجائزة في 19 أغسطس 1944 ، حيث قام بالفعل بـ 256 مهمة قتالية وأسقطت 48 طائرة معادية. في ذلك الوقت ، بصفته نقيبًا ، شغل منصب نائب قائد فوج الطيران المقاتل للحرس رقم 176.

في المعارك الجوية ، تميز إيفان نيكيتوفيتش كوزيدوب بشجاعته ورباطة جأشه وأتمتة التجريب ، والتي أحضرها إلى الكمال. ربما لعبت حقيقة أنه قبل إرساله إلى الأمام عدة سنوات كمدرب دور كبير جدًا في نجاحه المستقبلي في السماء. يمكن لـ Kozhedub إجراء نيران موجهة بسهولة على العدو في أي موقع للطائرة في الهواء ، وأيضًا إجراء مناورات جوية معقدة بسهولة. لكونه قناصًا ممتازًا ، فقد فضل إجراء قتال جوي على مسافة 200-300 متر.

حقق إيفان نيكيتوفيتش كوزيدوب انتصاره الأخير في الحرب الوطنية العظمى في 17 أبريل 1945 في سماء برلين ، وأسقط في هذه المعركة مقاتلتين ألمانيتين من طراز FW-190. ثلاث مرات بطل الاتحاد السوفيتي ، المشير الجوي المستقبلي (تم منح اللقب في 6 مايو 1985) ، أصبح الرائد كوزيدوب في 18 أغسطس 1945. بعد الحرب ، واصل الخدمة في القوات الجوية للبلاد وخاض مسارًا وظيفيًا جادًا للغاية ، حيث جلب المزيد من الفوائد للبلاد. توفي الطيار الأسطوري في 8 أغسطس 1991 ودفن في مقبرة نوفوديفيتشي في موسكو.

الكسندر إيفانوفيتش بوكريشكين

قاتل ألكسندر إيفانوفيتش تايرز منذ اليوم الأول للحرب وحتى اليوم الأخير. خلال هذا الوقت قام بـ 650 طلعة جوية أجرى خلالها 156 معركة جوية وأسقط بشكل رسمي 59 طائرة معادية و 6 طائرات في المجموعة. إنه ثاني أنجح لاعب في دول التحالف المناهض لهتلر بعد إيفان كوزيدوب. خلال الحرب طار من طراز MiG-3 و Yak-1 و American P-39 Airacobra.

عدد الطائرات التي تم إسقاطها مشروط للغاية. في كثير من الأحيان ، قام ألكساندر بوكريشكين بغارات عميقة خلف خطوط العدو ، حيث تمكن أيضًا من تحقيق انتصارات. ومع ذلك ، تم احتساب هؤلاء فقط الذين يمكن تأكيدهم من خلال الخدمات الأرضية ، أي ، إذا أمكن ، فوق أراضيهم. كان بإمكانه تحقيق 8 انتصارات غير مسجلة من هذا القبيل فقط في عام 1941. وفي الوقت نفسه ، تراكمت خلال الحرب. أيضًا ، غالبًا ما أعطى ألكساندر بوكريشكين الطائرات التي أسقطها لحساب مرؤوسيه (معظمهم من الأتباع) ، مما حفزهم بهذه الطريقة. في تلك الأيام كان الأمر شائعًا جدًا.

بالفعل خلال الأسابيع الأولى من الحرب ، كان بوكريشكين قادرًا على فهم أن تكتيكات القوات الجوية السوفيتية قد عفا عليها الزمن. ثم بدأ في إدخال ملاحظاته على هذا الحساب في دفتر ملاحظات. احتفظ بسجل دقيق للمعارك الجوية التي شارك فيها هو وأصدقاؤه ، وبعد ذلك أجرى تحليلاً مفصلاً لما كتب. في الوقت نفسه ، كان عليه في ذلك الوقت القتال في ظروف صعبة للغاية بسبب التراجع المستمر للقوات السوفيتية. قال فيما بعد: "أولئك الذين لم يقاتلوا في 1941-1942 لا يعرفون الحرب الحقيقية".

بعد انهيار الاتحاد السوفيتي وانتقاد واسع النطاق لكل ما كان مرتبطًا بتلك الفترة ، بدأ بعض المؤلفين في "تقليص" عدد انتصارات بوكريشكين. كان هذا أيضًا بسبب حقيقة أنه في نهاية عام 1944 ، جعلت الدعاية السوفيتية الرسمية الطيار "صورة مشرقة للبطل ، المقاتل الرئيسي في الحرب". من أجل عدم خسارة البطل في معركة عشوائية ، أُمر بالحد من رحلات ألكسندر إيفانوفيتش بوكريشكين ، الذي كان في ذلك الوقت قد قاد الفوج بالفعل. في 19 أغسطس 1944 ، بعد 550 طلعة جوية و 53 انتصارًا رسميًا ، أصبح بطل الاتحاد السوفيتي ثلاث مرات ، وهو الأول في التاريخ.

كما مرت به موجة "الوحي" التي اجتاحت عليه بعد التسعينيات لأنه تمكن بعد الحرب من تولي منصب القائد العام لقوات الدفاع الجوي في البلاد ، أي أنه أصبح "مسؤولاً سوفييتياً كبيراً. . " إذا تحدثنا عن انخفاض نسبة الانتصارات إلى الطلعات الجوية المكتملة ، فيمكن ملاحظة أنه لفترة طويلة في بداية الحرب ، طار Pokryshkin على MiG-3 ، ثم Yak-1 ، لمهاجمة القوات البرية للعدو أو القيام برحلات استطلاعية. على سبيل المثال ، بحلول منتصف نوفمبر 1941 ، كان الطيار قد أكمل بالفعل 190 طلعة جوية ، لكن الغالبية العظمى منها - 144 كانت لمهاجمة القوات البرية للعدو.

لم يكن ألكسندر إيفانوفيتش بوكريشكين طيارًا سوفيتيًا بدم بارد وشجاع وموهوبًا فحسب ، بل كان أيضًا طيارًا فكريًا. لم يكن خائفًا من انتقاد التكتيكات الحالية لاستخدام الطائرات المقاتلة ودعا إلى استبدالها. أدت المناقشات حول هذه القضية مع قائد الفوج في عام 1942 إلى حقيقة أن الطيار الخارق تم طرده من الحزب وأرسل القضية إلى المحكمة. تم إنقاذ الطيار بشفاعة مفوض الفوج والقيادة العليا. أسقطت الدعوى المرفوعة ضده وأعيدت إلى الحزب. بعد الحرب ، كان Pokryshkin في صراع مع Vasily Stalin لفترة طويلة ، مما أثر سلبًا على حياته المهنية. تغير كل شيء فقط في عام 1953 بعد وفاة جوزيف ستالين. بعد ذلك ، تمكن من الصعود إلى رتبة مشير جوي ، والتي مُنحت له في عام 1972. توفي الطيار الأسطوري الشهير في 13 نوفمبر 1985 عن عمر يناهز 72 عامًا في موسكو.

غريغوري أندريفيتش ريشكالوف

قاتل غريغوري أندرييفيتش ريكالوف منذ اليوم الأول للحرب الوطنية العظمى. مرتين بطل الاتحاد السوفياتي. خلال سنوات الحرب أكمل أكثر من 450 طلعة جوية وأسقط 56 طائرة معادية بنفسه و 6 في مجموعة في 122 معركة جوية. وفقًا لمصادر أخرى ، يمكن أن يتجاوز عدد انتصاراته الجوية الشخصية 60. خلال سنوات الحرب ، حلق بطائرة I-153 Chaika و I-16 و Yak-1 و P-39 Airacobra.

ربما لم يكن لدى أي طيار مقاتل سوفيتي آخر مجموعة متنوعة من مركبات العدو التي تم إسقاطها مثل غريغوري ريشكالوف. من بين الجوائز التي حصل عليها كانت مقاتلات Me-110 و Me-109 و Fw-190 و Ju-88 و He-111 و He-111 و Ju-87 قاذفة قنابل و Hs-129 وطائرة استطلاع Fw-189 و Hs-126 ، وكذلك مثل هذه السيارة النادرة مثل "سافوي" الإيطالية والمقاتلة البولندية PZL-24 التي استخدمتها القوات الجوية الرومانية.

من المثير للدهشة أنه في اليوم السابق لبدء الحرب الوطنية العظمى ، تم تعليق Rechkalov من الطيران بقرار من لجنة الطيران الطبية ، وتم تشخيص حالته بأنه مصاب بعمى الألوان. لكن عند عودته إلى وحدته بهذا التشخيص ، سُمح له بالطيران. أجبرت بداية الحرب السلطات ببساطة على التغاضي عن هذا التشخيص وتجاهله ببساطة. في الوقت نفسه ، خدم في فوج الطيران المقاتل رقم 55 منذ عام 1939 ، مع Pokryshkin.

تميز هذا الطيار العسكري اللامع بشخصية متناقضة ومتفاوتة. عرض نموذج من العزيمة والشجاعة والانضباط في إطار طلعة واحدة ، وفي أخرى ، يمكن أن يصرف انتباهه عن المهمة الرئيسية ويبدأ بحزم في مطاردة عدو عشوائي ، محاولًا زيادة نقاط انتصاراته. كان مصيره القتالي في الحرب متشابكًا بشكل وثيق مع مصير ألكسندر بوكريشكين. طار معه في نفس المجموعة ، وحل محله قائد سرب وقائد فوج. اعتبر بوكريشكين نفسه أن الصراحة والصراحة هما أفضل صفات غريغوري ريتشكالوف.

قاتل ريكالوف ، مثل بوكريشكين ، من 22 يونيو 1941 ، ولكن مع استراحة قسرية لمدة عامين تقريبًا. في الشهر الأول من القتال ، تمكن من إسقاط ثلاث طائرات معادية على مقاتلة قديمة من طراز I-153 ذات سطحين. تمكن أيضًا من الطيران على مقاتلة I-16. في 26 يوليو 1941 ، أثناء طلعة جوية بالقرب من دوبوساري ، أصيب في رأسه ورجله بنيران من الأرض ، لكنه تمكن من نقل طائرته إلى المطار. وبعد هذه الاصابة قضى 9 اشهر في المستشفى خضع خلالها الطيار لثلاث عمليات. ومرة أخرى ، حاولت اللجنة الطبية وضع عقبة كأداء في طريق الآس اللامع في المستقبل. تم إرسال Grigory Rechkalov للخدمة في فوج احتياطي ، تم تجهيزه بطائرة U-2. اتخذ بطل المستقبل مرتين في الاتحاد السوفيتي هذا الاتجاه باعتباره إهانة شخصية. في مقر القوة الجوية للمنطقة ، تمكن من ضمان إعادته إلى فوجه ، الذي كان يسمى في ذلك الوقت فوج الطيران المقاتل للحرس السابع عشر. ولكن سرعان ما تم سحب الفوج من الجبهة لإعادة تجهيزه بمقاتلات Airacobra الأمريكية الجديدة ، والتي ذهبت إلى الاتحاد السوفيتي كجزء من برنامج Lend-Lease. لهذه الأسباب ، بدأ Rechkalov في هزيمة العدو مرة أخرى فقط في أبريل 1943.

يمكن لغريغوري ريكالوف ، بصفته أحد النجوم المحليين في مجال الطيران المقاتل ، أن يتفاعل بشكل مثالي مع الطيارين الآخرين ، ويخمن نواياهم ويعمل معًا كمجموعة. حتى خلال سنوات الحرب ، نشأ صراع بينه وبين Pokryshkin ، لكنه لم يحاول أبدًا التخلص من نوع من السلبية حول هذا أو إلقاء اللوم على خصمه. على العكس من ذلك ، تحدث في مذكراته جيدًا عن Pokryshkin ، مشيرًا إلى أنهم تمكنوا من كشف تكتيكات الطيارين الألمان ، وبعد ذلك بدأوا في تطبيق تقنيات جديدة: بدأوا في الطيران في أزواج ، وليس في الرحلات الجوية ، فمن الأفضل أن استخدام الراديو للتوجيه والتواصل ، لفصل سياراتهم فيما يسمى بـ "Whatnot".

حقق غريغوري ريكالوف 44 انتصارا على متن طائرة إيروكوبرا ، أكثر من الطيارين السوفييت الآخرين. بالفعل بعد نهاية الحرب ، سأل أحدهم الطيار الشهير عن أكثر ما يقدره في مقاتلة Airacobra ، حيث تم الفوز بالعديد من الانتصارات: قوة إطلاق النار ، السرعة ، الرؤية ، موثوقية المحرك؟ على هذا السؤال ، أجاب الطيار الآس أن كل ما سبق ، بالطبع ، مهم ، هذه كانت المزايا الواضحة للطائرة. لكن الشيء الرئيسي ، كما قال ، كان في الراديو. كان لدى Airacobra اتصالات لاسلكية ممتازة ونادرة في تلك السنوات. بفضل هذا الاتصال ، يمكن للطيارين في المعركة التواصل مع بعضهم البعض ، كما لو كان عن طريق الهاتف. رأى شخص ما شيئًا - على الفور يعرفه جميع أعضاء المجموعة. لذلك ، في المهام القتالية ، لم يكن لدينا أي مفاجآت.

بعد نهاية الحرب ، واصل غريغوري ريكالوف خدمته في سلاح الجو. صحيح ، ليس ما دامت ارسالا ساحقة سوفيتية أخرى. بالفعل في عام 1959 ، تقاعد برتبة لواء. بعد ذلك عاش وعمل في موسكو. توفي في موسكو في 20 ديسمبر 1990 عن عمر يناهز 70 عامًا.

نيكولاي دميترييفيتش جوليف

انتهى الأمر بنيكولاي دميترييفيتش جولايف على جبهات الحرب الوطنية العظمى في أغسطس 1942. في المجموع ، خلال سنوات الحرب ، قام بـ 250 طلعة جوية ، وأجرى 49 معركة جوية ، دمر فيها شخصيًا 55 طائرة معادية و 5 طائرات أخرى في المجموعة. مثل هذه الإحصاءات تجعل من جولايف أكثر الآس السوفياتي فاعلية. مقابل كل 4 طلعات جوية ، كان لديه طائرة يتم إسقاطها ، أو بمعدل أكثر من طائرة واحدة لكل قتال عنيف. خلال الحرب ، طار مقاتلات I-16 و Yak-1 و P-39 Airacobra ، وفاز بمعظم انتصاراته ، مثل Pokryshkin و Rechkalov ، على Airacobra.

مرتين بطل الاتحاد السوفياتي نيكولاي دميترييفيتش جولايف أسقط طائرة ليس أقل بكثير من الكسندر بوكريشكين. لكن من حيث فعالية المعارك ، فقد تفوق عليه وعلى كوزيدوب. في الوقت نفسه ، قاتل لمدة تقل عن عامين. في البداية ، في العمق السوفياتي ، كجزء من قوات الدفاع الجوي ، شارك في حماية المنشآت الصناعية المهمة ، وحمايتها من الغارات الجوية للعدو. وفي سبتمبر 1944 ، تم إرساله بالقوة تقريبًا للدراسة في أكاديمية القوات الجوية.

خاض الطيار السوفيتي أكثر معركته إنتاجية في 30 مايو 1944. في معركة جوية واحدة على Skuleni ، تمكن من إسقاط 5 طائرات معادية في وقت واحد: طائرتان Me-109s و Hs-129s و Ju-87s و Ju-88s. خلال المعركة ، أصيب هو نفسه بجروح خطيرة في يده اليمنى ، ولكن بعد أن ركز كل قوته وإرادته ، تمكن من إحضار مقاتله إلى المطار ، ونزيف ، وهبط ، وبعد أن توجه بالفعل إلى ساحة انتظار السيارات ، فقد وعيه. جاء الطيار إلى رشده فقط في المستشفى بعد العملية ، وهنا علم بمنحه لقب بطل الاتحاد السوفيتي الثاني.

طوال الوقت بينما كان جولايف في المقدمة ، كان يقاتل بشدة. خلال هذا الوقت ، تمكن من صنع كباشين ناجحين ، وبعد ذلك تمكن من الهبوط بطائرته التالفة. أصيب عدة مرات خلال هذا الوقت ، ولكن بعد إصابته عاد بشكل ثابت إلى الخدمة. في أوائل سبتمبر 1944 ، أُرسل طيار الآس قسراً للدراسة. في تلك اللحظة ، كانت نتيجة الحرب واضحة للجميع ، وحاولوا حماية النجوم السوفيتية الشهيرة بإرسالهم إلى أكاديمية القوات الجوية بأمر. وهكذا انتهت الحرب بشكل غير متوقع لبطلنا.

أطلق على نيكولاي جولايف لقب ألمع ممثل "المدرسة الرومانسية" للقتال الجوي. غالبًا ما تجرأ الطيار على ارتكاب "أفعال غير عقلانية" صدمت الطيارين الألمان ، لكنها ساعدته على تحقيق الانتصارات. حتى من بين الطيارين البعيدين عن الطيارين السوفييت العاديين ، برز شخصية نيكولاي جولايف بسبب ألوانه. فقط مثل هذا الشخص ، الذي يمتلك شجاعة لا مثيل لها ، سيكون قادرًا على تنفيذ 10 معارك جوية فائقة النجاح ، مسجلاً انتصارين من انتصاراته من أجل ضرب ناجح لطائرات العدو. كان تواضع جولييف في العلن وفي احترامه لذاته مخالفًا لطريقته العدوانية والمثابرة في القتال الجوي ، وتمكن من تحمل الانفتاح والصدق بعفوية صبيانية طوال حياته ، واحتفظ ببعض التحيزات الشبابية حتى نهاية حياته ، والتي لم يمنعه من الترقية إلى رتبة عقيد ركن عام للطيران. توفي الطيار الشهير في 27 سبتمبر 1985 في موسكو.

كيريل ألكسيفيتش إيفستينيف

كيريل الكسيفيتش Evstigneev مرتين بطل الاتحاد السوفياتي. مثل كوزيدوب ، بدأ حياته العسكرية في وقت متأخر نسبيًا ، فقط في عام 1943. خلال سنوات الحرب ، قام بـ 296 طلعة جوية ، وأجرى 120 معركة جوية ، وأسقط بنفسه 53 طائرة معادية و 3 في مجموعة. طار مقاتلات La-5 و La-5FN.

ويعود "التأخير" الذي دام قرابة عامين في الظهور في المقدمة إلى حقيقة أن الطيار المقاتل أصيب بقرحة في المعدة ، ولم يُسمح لهم بالذهاب إلى المقدمة وهم مصابون بهذا المرض. منذ بداية الحرب الوطنية العظمى ، عمل كمدرس في مدرسة طيران ، وبعد ذلك تفوق على Lend-Lease Aerocobras. أعطاه العمل كمدرب الكثير ، مثل بطل سوفياتي آخر كوزيدوب. في الوقت نفسه ، لم يتوقف Evstigneev عن كتابة التقارير إلى الأمر مع طلب إرساله إلى الجبهة ، ونتيجة لذلك ، كانوا راضين مع ذلك. تلقى كيريل إيفستينيف معمودية النار في مارس 1943. مثل كوزيدوب ، حارب كجزء من فوج الطيران المقاتل رقم 240 ، طار مقاتلة من طراز La-5. في طلعته الأولى في 28 مارس 1943 ، سجل انتصارين.

طوال مدة الحرب ، لم يتمكن العدو أبدًا من إسقاط كيريل إفستينييف. لكن من تلقاء نفسه حصل على مرتين. لأول مرة ، تحطم طيار Yak-1 ، الذي تم حمله بعيدًا في القتال الجوي ، في طائرته من فوق. قفز طيار Yak-1 على الفور من الطائرة التي فقدت أحد أجنحتها بمظلة. لكن عانى La-5 من Evstigneev أقل من ذلك ، وتمكن من الوصول إلى مواقع قواته عن طريق إنزال المقاتلة بجوار الخنادق. الحالة الثانية ، الأكثر غموضاً ودراماتيكية ، حدثت فوق أراضيها في غياب طائرات معادية في الجو. انفجر جسم طائرته ، مما أدى إلى إتلاف ساقي Evstigneev ، واشتعلت النيران في السيارة ودخلت في الغوص ، واضطر الطيار للقفز من الطائرة بمظلة. في المستشفى ، كان الأطباء يميلون إلى بتر قدم الطيار ، لكنه تغلب عليهم بالخوف لدرجة أنهم تخلوا عن فكرتهم. وبعد 9 أيام ، هرب الطيار من المستشفى ووصل بالعكازين إلى موقع مسقط رأسه البالغ 35 كيلومترًا.

زاد كيريل Evstigneev باستمرار عدد انتصاراته الجوية. حتى عام 1945 ، كان الطيار متقدمًا على كوزيدوب. في الوقت نفسه ، أرسله طبيب الوحدة بشكل دوري إلى المستشفى لعلاج قرحة وجرح في الساق ، الأمر الذي عارضه قائد الطائرة بشدة. كان كيريل ألكسيفيتش مريضًا بشكل خطير من أوقات ما قبل الحرب ، وخضع في حياته لـ 13 عملية جراحية. في كثير من الأحيان ، طار الطيار السوفيتي الشهير ، متغلبًا على الألم الجسدي. كان Evstigneev ، كما يقولون ، مهووسًا بالطيران. في أوقات فراغه ، حاول تدريب الطيارين المقاتلين الشباب. كان البادئ في تدريب المعارك الجوية. بالنسبة للجزء الأكبر ، تبين أن كوزيدوب هو خصمه فيها. في الوقت نفسه ، كان Evstigneev خاليًا تمامًا من الشعور بالخوف ، حتى في نهاية الحرب ذهب بهدوء إلى هجوم أمامي على Fokkers بستة بنادق ، وحقق انتصارات عليهم. تحدث كوزيدوب عن رفيقه في السلاح مثل هذا: "طيار فلينت".

أنهى الكابتن كيريل إيفستينيف حرب الحراس بصفته ملاحًا في فوج الطيران المقاتل للحرس 178. قضى الطيار معركته الأخيرة في سماء المجر في 26 مارس 1945 على خامس مقاتلة من طراز La-5 خلال الحرب. بعد الحرب ، واصل الخدمة في القوات الجوية لاتحاد الجمهوريات الاشتراكية السوفياتية ، وفي عام 1972 تقاعد برتبة لواء ، وعاش في موسكو. توفي في 29 أغسطس 1996 عن عمر يناهز 79 عامًا ، ودفن في مقبرة كونتسيفسكي بالعاصمة.

مصادر المعلومات:
http://svpressa.ru
http://airaces.narod.ru
http://www.warheroes.ru

كنترول يدخل

لاحظت osh الصورة bku قم بتمييز النص وانقرالسيطرة + أدخل

من خلال البحث في المكتبة الإلكترونية ، عثرت على مادة مثيرة للاهتمام إلى حد ما حول كيفية إحصاء الألمان ولنا لانتصاراتهم في المعارك الجوية خلال الحرب العالمية الثانية ، واستشهد المؤلف بحقائق مثيرة للاهتمام تشير إلى أنه لم يكن كل شيء آمنًا مع عد الطائرات التي تم إسقاطها بواسطة كل من Lutwaffe aces وبين طياري الجيش الأحمر ، أقدم انتباهكم أدناه مقتطفًا من هذه المادة.

عندما نشرت الصحافة المحلية لأول مرة بيانات عن الحسابات الشخصية للطيارين المقاتلين الألمان في ملاحظة صغيرة في صحيفة Argumenty i Fakty لعام 1990 ، كانت الأرقام المكونة من ثلاثة أرقام بمثابة صدمة للكثيرين. اتضح أن الرائد إريك هارتمان البالغ من العمر 23 عامًا قد أسقط 352 طائرة ، بما في ذلك 348 طائرة سوفيتية وأربع طائرات أمريكية.
زعم زملائه في سرب مقاتلات Luftwaffe 52nd Gerhard Barkhorn و Günther Rall بإسقاط 301 و 275 على التوالي.
تناقضت هذه الأرقام بشكل حاد مع نتائج أفضل الطيارين المقاتلين السوفييت ، 62 انتصارًا لـ I.N. كوزيدوب و 59 - أ. بوكريشكين.


إريك هارتمان في قمرة القيادة في "Bf.109G-6".

اندلعت مناقشات ساخنة على الفور حول منهجية العد التنازلي ، وتأكيد نجاح الطيارين المقاتلين من خلال الخدمات الأرضية ، والبنادق الآلية ، وما إلى ذلك. وكانت الأطروحة الرئيسية التي تهدف إلى إزالة الكزاز من الأرقام المكونة من ثلاثة أرقام هي: وصنعوا العسل الخطأ ". وهذا يعني أن جميع نجوم Luftwaffe كذبوا بشأن نجاحاتهم ، وفي الواقع لم يسقطوا طائرات أكثر من Pokryshkin و Kozhedub.

ومع ذلك ، فكر عدد قليل من الناس في جدوى وصلاحية المقارنة المباشرة لنتائج النشاط القتالي للطيارين الذين قاتلوا في ظروف مختلفة ، مع كثافة مختلفة من العمل القتالي.

لم يحاول أحد تحليل قيمة مؤشر مثل "أكبر عدد من الإسقاطات" من وجهة نظر جسم القوة الجوية لهذا البلد المعين ككل. ما هي مئات المنزلقين ، محيط العضلة ذات الرأسين أو درجة حرارة جسم مريض مصاب بالحمى؟

إن محاولات تفسير الاختلاف في عدد الذين أسقطتهم طريقة عد شريرة لا تصمد أمام التدقيق. تم العثور على أخطاء فادحة في تأكيد نتائج الطيارين المقاتلين على جانبي الصراع.

واعتبرت طائرة معادية أنها أسقطت ، والتي ، على سبيل المثال ، وفقا لطيار مقاتل ادعى تدميرها ، "سقطت بشكل عشوائي واختفت في السحب".

غالبًا ما كان التغيير في معايير طيران طائرات العدو الذي لاحظه شهود المعركة ، والانحدار الحاد ، والانقلاب الذيل الذي بدأ يعتبر علامة كافية لنسب النصر. ليس من الصعب التكهن بأنه بعد "السقوط الفوضوي" يمكن للطيار أن يستوي الطائرة ويعود بأمان إلى المطار.

والدليل في هذا الصدد هو الروايات الرائعة لجنود المدفعي الجوي في القلاع الطائر ، الذين أوقفوا المسيرشميتس كلما تركوا الهجوم ، تاركين وراءهم أثرًا من الدخان. كان هذا الأثر نتيجة لخصائص تشغيل المحرك Me.109 ، والذي أعطى عادمًا مدخنًا في الحارق اللاحق وفي وضع مقلوب.

بطبيعة الحال ، عندما تم التوصل إلى استنتاجات حول نتائج الهجوم على أساس الكلمات العامة ، نشأت مشاكل حتى مع تحديد نتائج المعارك الجوية التي أجريت فوق أراضيهم. لنأخذ المثال الأكثر شيوعًا ، الدفاع الجوي لموسكو ، طيارو فوج الطيران المقاتل 34 المدربين جيدًا. فيما يلي سطور من التقرير الذي قدمه قائد الفوج ، الرائد ل.ج. ريبكين لقائد سلاح الجو:

"... أثناء الرحلة الثانية في 22 يوليو في الساعة 2.40 في منطقة ألابينو-نارو-فومينسك على ارتفاع 2500 متر ، اصطدم الكابتن م. انزلق الكابتن ترونوف إلى الأمام وفقد العدو. يمكنك أن تفترض أن الطائرة قد أسقطت.

"... أثناء الإقلاع الثاني في 22 يوليو في الساعة 23.40 في منطقة فنوكوفو ، هاجم الملازم أول أ. مفجر. من الاصطدامات كانت واضحة على الأرض. رد العدو بإطلاق النار ثم سقط بحدة. يمكننا الافتراض أن الطائرة قد أسقطت ".

"... أطلق الملازم جونيور NG Shcherbina في 22 يوليو في الساعة 2.30 في منطقة نارو - فومينسك من مسافة 50 مترًا رشقتين على قاذفة ذات محركين. وفي هذا الوقت ، فتحت المدفعية المضادة للطائرات النار على الميج 3 وخسرت طائرة العدو .. ويمكننا الافتراض أن الطائرة أسقطت ".

في الوقت نفسه ، كانت التقارير من هذا النوع نموذجية للقوات الجوية السوفيتية خلال الفترة الأولى من الحرب. وعلى الرغم من أن قائد الفرقة الجوية يلاحظ في كل حالة أنه "لا يوجد تأكيد" (لا توجد معلومات عن سقوط طائرات معادية) ، فقد تم تسجيل الانتصارات في كل هذه الحلقات على حساب الطيارين والفوج.

كانت نتيجة ذلك تباينًا كبيرًا بين عدد قاذفات Luftwaffe التي تم إسقاطها والتي أعلن عنها طيارو الدفاع الجوي في موسكو وخسائرهم الحقيقية.

في يوليو 1941 ، نفذ الدفاع الجوي لموسكو 89 معركة خلال 9 غارات للقاذفات الألمانية ، في أغسطس - 81 معركة خلال 16 غارة. تم الإبلاغ عن إسقاط 59 نسورًا في يوليو و 30 في أغسطس.

تؤكد وثائق العدو 20-22 طائرة في يوليو و10-12 في أغسطس. تبين أن عدد انتصارات طيارى الدفاع الجوي مبالغ فيه بنحو ثلاث مرات.

تحدث معارضو طيارينا على الجانب الآخر من الجبهة وحلفاؤنا بنفس الروح. في الأسبوع الأول من الحرب ، 30 يونيو 1941 ، دارت معركة جوية ضخمة على دفينسك (دوجافبيلس) بين قاذفات القنابل "DB-3" و "DB-3F" و "SB" و "Ar-2" لثلاث طائرات أفواج القوات الجوية لأسطول البلطيق ومجموعتين من سرب المقاتلات 54 من الأسطول الجوي الأول للألمان.

في المجموع ، شاركت 99 قاذفة سوفياتية في الغارة على الجسور بالقرب من دوجافبيلز. فقط الطيارون الألمان هم من أعلنوا عن إسقاط 65 طائرة سوفيتية. كتب إريك فون مانشتاين في "الانتصارات الضائعة": "في يوم من الأيام ، مقاتلونا و فلاكأسقطت 64 طائرة.

بلغت الخسائر الحقيقية للقوات الجوية لأسطول البلطيق 34 طائرة أسقطت ، وتضررت 18 طائرة أخرى ، لكنها هبطت بأمان بمفردها أو في أقرب مطار سوفييتي.

يبدو أن هناك ما لا يقل عن ضعف الانتصارات التي أعلنها طيارو سرب المقاتلات الرابع والخمسين على الخسائر الحقيقية للجانب السوفيتي. كان تسجيل طائرة معادية وصلت بأمان إلى مطارها على نفقتك الخاصة أمرًا شائعًا.

أدت المعارك بين "القلاع الطائرة" و "موستانج" و "الصواعق" الأمريكية ومقاتلات الرايخ للدفاع الجوي إلى صورة متطابقة تمامًا.

خلال معركة جوية نموذجية إلى حد ما للجبهة الغربية ، والتي تكشفت خلال غارة على برلين في 6 مارس 1944 ، أعلن الطيارون المقاتلون المرافقون عن تدمير 82 مقاتلاً ، و 8 يُفترض تدميرهم و 33 مقاتلة ألمانية معطوبة.

أبلغت قاذفات القنابل عن تدمير 97 ، ومن المفترض أن 28 دمرت وتضررت 60 من مقاتلات الدفاع الجوي الألمانية.

إذا أضفت هذه التطبيقات معًا ، يتبين أن الأمريكيين دمروا أو أتلفوا 83٪ من المقاتلين الألمان الذين شاركوا في صد الغارة! الرقم المعلن عن تدميره (أي أن الأمريكيين كانوا متأكدين من موتهم) - 179 طائرة - كان أكثر من ضعف العدد الفعلي للإسقاط ، 66 Me.109 ، FV-190 و Me.110 مقاتلة.

بدورهم ، أفاد الألمان فور انتهاء المعركة بتدمير 108 قاذفة ، 20 مقاتلة مرافقة. وكان من بين القتلى 12 قاذفة قنابل ومقاتل آخر.

في الواقع ، فقدت القوات الجوية الأمريكية 69 قاذفة قنابل و 11 مقاتلة خلال هذه الغارة. لاحظ أنه في ربيع عام 1944 ، كان كلا الجانبين يحملان صورًا لبنادق آلية.

في بعض الأحيان ، تُبذل محاولات لشرح الدرجات العالية للرسالات الألمانية من خلال نظام ما تم فيه احتساب طائرة ذات محركين لتحقيق "انتصارين" ، أحدهما بأربعة محركات - حتى أربعة.

هذا ليس صحيحا. كان نظام حساب انتصارات الطيارين المقاتلين ونقاط جودة أولئك الذين تم إسقاطهم موجودًا بالتوازي. بعد إسقاط القلعة الطائرة ، رسم طيار الدفاع الجوي للرايخ شريطًا واحدًا على العارضة ، كما أؤكد.

ولكن في الوقت نفسه ، حصل على نقاط ، والتي تم أخذها في الاعتبار لاحقًا عند منح ومنح الألقاب المتتالية.

بالطريقة نفسها ، في سلاح الجو الأحمر ، بالتوازي مع نظام تسجيل انتصارات ارسالا ساحقا ، كان هناك نظام المكافآت النقدية لطائرات العدو المسقطة ، اعتمادًا على قيمتها في الحرب الجوية.

هذه المحاولات الضعيفة لـ "تفسير" الفرق بين 352 و 62 تشهد فقط على الأمية اللغوية. مصطلح "النصر" الذي جاء إلينا من أدبيات اللغة الإنجليزية عن الآسات الألمانية هو نتاج ترجمة مزدوجة.

إذا سجل هارتمان 352 "انتصارا" ، فهذا لا يعني أنه ادعى 150-180 طائرة ذات محرك واحد ومزدوج المحرك. المصطلح الألماني الأصلي هو abschuss ، والذي يفسره قاموس 1945 العسكري الألماني الروسي على أنه "أسقط".

ترجمها البريطانيون والأمريكيون على أنها نصر - "انتصار" ، والتي انتقلت لاحقًا إلى أدبياتنا حول الحرب. وفقًا لذلك ، أطلق الألمان على العلامات الموجودة على عارضة الطائرة التي تم إسقاطها على شكل خطوط عمودية اسم "abschussbalkens" (abschussbalken).

واجه الطيارون أنفسهم أخطاء جسيمة في التعرف على طائراتهم التي سقطت ، ورؤية طائرات العدو ، إن لم يكن من عشرات الأمتار ، فمن مئات الأمتار. ماذا سيقال بعد ذلك عن الجيش الأحمر VNOS ، حيث قاموا بتجنيد مقاتلين غير مناسبين للخدمة العسكرية. في كثير من الأحيان كانوا ببساطة يرغبون في الواقع وحددوا طائرة من نوع غير معروف سقطت في الغابة كطائرة معادية.

يعطي الباحث في الحرب الجوية في الشمال ، يوري ريبين ، مثالاً على ذلك. بعد المعركة التي دارت بالقرب من مورمانسك في 19 أبريل 1943 ، أفاد مراقبو مواقع VNOS بسقوط أربع طائرات معادية. تم تأكيد أربعة انتصارات للطيارين من قبل "الخدمات الأرضية" سيئة السمعة. بالإضافة إلى ذلك ، أعلن جميع المشاركين في المعركة أن الكابتن سوروكين أسقط المسيرشميت الخامس. على الرغم من عدم تأكيده من قبل منشورات VNOS ، فقد تم تسجيله أيضًا في حساب قتالي لطيار مقاتل سوفيتي.

بعد مرور بعض الوقت ، تم العثور على المجموعات التي بحثت عن القتلى بدلاً من أربعة مقاتلين من الأعداء الذين سقطوا ... أي أن منشورات VNOS أكدت بوضوح سقوط أربع طائرات ، بما في ذلك تلك التي أسقطها الجانبان.

كل ما سبق ينطبق على طرفي الصراع. على الرغم من نظام المحاسبة الأكثر تقدمًا من الناحية النظرية لأولئك الذين أسقطوا ، فقد أبلغت Luftwaffe aces في كثير من الأحيان عن شيء لا يمكن تصوره.

لنأخذ كمثال يومين ، 13 و 14 مايو 1942 ، ذروة معركة خاركوف. في 13 مايو ، ادعت Luftwaffe أن 65 طائرة سوفيتية قد أسقطت ، 42 منها تُنسب إلى المجموعة الثالثة من سرب المقاتلات 52.

في اليوم التالي ، أبلغ طيارو المجموعة الثالثة من السرب المقاتل 52 أن 47 طائرة سوفيتية قد أسقطت خلال النهار. أعلن قائد السرب التاسع للمجموعة ، هيرمان جراف ، عن ستة انتصارات ، وحقق طائرته ألفريد جريسلافسكي طائرتين من طراز ميج -3 ، وأعلن الملازم أدولف ديكفيلد تسعة انتصارات (!) في ذلك اليوم.

كانت الخسائر الحقيقية للقوات الجوية للجيش الأحمر في 14 مايو أقل بثلاث مرات ، 14 طائرة (5 Yak-1 ، 4 LaGG-3 ، 3 Il-2 ، 1 Su-2 و 1 R-5). MiG-3s ببساطة ليست مدرجة في هذه القائمة.

كما أن "صقور ستالين" لم تبقى في الديون. في 19 مايو 1942 ، شارك اثنا عشر مقاتلاً من طراز Yak-1 من فوج الطيران المقاتل 429 ، الذين وصلوا للتو إلى المقدمة ، في معركة مع مجموعة كبيرة من Messerschmitts ، وبعد معركة جوية استمرت نصف ساعة ، أعلنوا تدمير خمسة. Xe-115s وواحد Me. 109 ". يجب فهم "Xe-115" على أنه تعديل لـ "Bf.109F" ، والذي كان مختلفًا تمامًا في جسم الطائرة الأملس مع انتقال سلس بين المروحة الدوارة وغطاء المحرك من الزاوية "Bf.109E" المألوفة أكثر لطيارينا.

ومع ذلك ، تؤكد بيانات العدو خسارة "Xe-115" واحدة فقط ، أي "Bf.109F-4 / R1" من السرب السابع من السرب 77 من المقاتلات. قائد هذا المقاتل ، كارل ستيفانيك ، مفقود.

بلغت الخسائر الخاصة بالفوج 429 إلى أربعة "ياك -1" ، وهبط ثلاثة طيارين بنجاح بالمظلة ، وتوفي واحد.

كما هو الحال دائمًا ، تم الإعلان عن خسائر العدو إلى حد ما أكثر من خسائرهم الخاصة. كانت هذه في كثير من الأحيان إحدى الطرق لتبرير الخسائر الفادحة لطائراتهم في مواجهة القيادة.

بالنسبة للخسائر غير المبررة ، يمكن محاكمتهم العسكرية ، ولكن إذا تم تبرير هذه الخسائر بخسائر كبيرة متساوية للعدو ، تبادل مكافئ ، إذا جاز التعبير ، كان من الممكن تجنب الإجراءات القمعية بأمان.

يلعب سلاح الجو أحد الأدوار الرئيسية خلال أي حرب. في بعض الأحيان ، يمكن لطلعة جوية جيدة التوقيت أن تغير نتيجة المعركة. ومع ذلك ، فإن "الآلات" الجوية نفسها لن تفعل أي شيء بدون طيارين أكفاء. ومن بين هؤلاء الطيارين هناك من يستحق لقب "الطيار الآس" بسبب تدمير عدد كبير من طائرات العدو. كان هؤلاء الطيارون في وفتوافا للرايخ الثالث.

1. إريك هارتمان

كان أنجح طيار مقاتل نازي هو إريك هارتمان. يُعرف أيضًا بأنه الطيار الأكثر إنتاجية في تاريخ الطيران بأكمله. شارك في المعارك على جانب ألمانيا ، وقام بـ 1404 طلعة جوية ، ونتيجة لذلك سجل 352 انتصارًا على العدو ، معظمها - 347 - أسقطت الطائرات السوفيتية. فاز إريك بهذه الانتصارات ، وشارك في 802 معركة مع العدو. أسقط هارتمان آخر طائرة معادية في 8 مايو 1945.

جاء إريك من عائلة من الطبقة المتوسطة ولديها ولدان. كان الأخ الأصغر أيضًا طيارًا في Luftwaffe. كانت والدة إريك مولعة أيضًا بالطيران ، وكانت من بين أوائل النساء اللائي جلن على رأس طائرة. حتى أن العائلة كانت تمتلك طائرة خفيفة ، ولكن كان لا بد من بيعها بسبب نقص المال في الأسرة. سرعان ما رتبت والدته مدرسة طيران ، حيث تم تدريب إريك. سرعان ما أصبح مدربًا في شباب هتلر.

في عام 1939 ، دخل إلى صالة الألعاب الرياضية في كورنال ، حيث تم الكشف عن قدراته في القناصة ، وفي نهاية دراسته كان طيارًا مقاتلاً ممتازًا. في خريف عام 1942 ، بعد التخرج ، تم إرساله إلى شمال القوقاز. بسبب مظهره الشاب ، حصل على لقب "كيد" بين الطيارين. قام إريك بإسقاط أول طائرة معادية بالفعل في نوفمبر 1942 ، لكن معركة كورسك أصبحت الأكثر إنتاجية بالنسبة له ؛ في سبتمبر 1943 ، تم إسقاط حوالي تسعين طائرة في حسابه.

غالبًا ما تم استجواب انتصاراته من قبل Luftwaffe وتم إعادة فحصه ثلاث أو أربع مرات ، وأثناء الرحلة تبعته طائرة مراقبة. من أجل انتصاراته العديدة ، حصل هارتمان على أعلى الأوسمة والميداليات في ألمانيا. حصل على صليب الفارس للصليب الحديدي بأوراق البلوط والسيوف والماس. بعد الحرب ، انتهى به المطاف في معسكر سوفيتي ، حيث اضطر إلى البقاء لمدة عشر سنوات ، بعد عودته وخدم في الطيران الألماني ، وتوفي عام 1993.

2. غيرهارد بارخورن

المركز الثاني في عدد طائرات العدو المسقطة يعود إلى غيرهارد بارخورن. خلال مسيرته القتالية ، قام بأكثر من 1100 طلعة جوية ، ودمر 301 طائرة معادية ، وقام بجميع طلعاته الجوية المثمرة خلال المعارك مع الاتحاد السوفيتي. بدأت مسيرة جيرهارد في الطيران بعد أن انضم إلى سلاح الجو في عام 1937.

قام بأول رحلة له كطيار مقاتل في مايو 1940 أثناء القتال في فرنسا. قام باركهورن بأول رحلة ناجحة له في الاتجاه الشرقي في يوليو 1941. من تلك اللحظة فصاعدًا ، أصبح "سيد السماء" الحقيقي. وفي نهاية عام 1942 ، كان لديه بالفعل 100 طائرة أسقطت في حسابه. بعد إسقاط الطائرة رقم 250 ، تم منح جيرهارد وسام Knight's Cross ، وأضيف لاحقًا أوراق البلوط والسيوف إلى هذه الجائزة. ومع ذلك ، لم يتلق أبدًا أعلى جائزة لإسقاط ثلاثمائة طائرة - Diamonds to the Knight's Cross - منذ أن تم نقله إلى الجبهة الغربية في شتاء عام 1945 ، والذي حدث بعد يومين من إسقاط الطائرة الثلاثمائة.

على الجبهة الغربية ، قاد JG 6 ، لكنه لم يقم بطلعة واحدة ناجحة. في أبريل ، تم نقل بارخورن إلى طائرة نفاثة ، وسرعان ما أصيب بجروح ، وتم أسره من قبل قوات الحلفاء ، ولكن في عام 1946 تم إطلاق سراحه. سرعان ما التحق بالخدمة العسكرية في ألمانيا ، وبقي فيها حتى عام 1976. توفي غيرهارد بيركورن في عام 1983 نتيجة حادث سيارة.

3. غونتر رال

كجزء من سرب المقاتلات رقم 52 ، حيث خدم هارتمان وباركهورن ، خدم أيضًا الطيار الأول غونتر رال في المرتبة الثالثة. طار مسيرشميت برقم شخصي 13. بعد أن قام بـ 621 طلعة جوية ، تمكن غونتر من تدمير 275 طائرة معادية ، معظمها في الاتجاه السوفيتي وثلاث فقط على الجبهة الغربية. أسقطت طائرته ثماني مرات ، وأصيب الطيار نفسه ثلاث مرات.

دخل رال الخدمة العسكرية في عام 1936 ، ودخل في البداية فوج المشاة ، لكنه سرعان ما انتقل إلى سلاح الجو الألماني. شارك في الحرب منذ بداية الحملة الفرنسية ، وفي مايو 1940 أسقط أول مقاتلة كورتيس -36 ، بعد يومين كان لديه بالفعل طائرتان. في بداية صيف عام 1941 ، تم نقله إلى الجبهة الشرقية ، وفي نوفمبر 1941 ، بعد أن سجل بالفعل 35 طلعة جوية ، أصيب بجروح خطيرة. استغرق الأمر تسعة أشهر للتعافي من الجرح ، وغادر المستشفى ، وتلقى رال صليبًا من الفارس مقابل 65 طائرة سقطت ، وبعد شهرين ، تمت إضافة أوراق أوك ليفز من يدي الفوهرر إليها ، مقابل 100 انتصار.

بعد ذلك بعام ، في صيف عام 1943 ، أصبح غونتر قائد المجموعة الثالثة ، وفي نهاية الصيف حصل على السيوف إلى صليب الفارس مقابل 200 طائرة مدمرة. في الربيع ، كان لدى Gunther بالفعل 273 طائرة تم إسقاطها في حسابه. في أبريل ، تم تعيينه قائد المجموعة الثانية في الدفاع الجوي للرايخ الثالث ، حيث كان في هذا المنصب ، أسقط غونتر طائرتين أخريين ، وفي منتصف مايو 1944 ، أثناء انعكاس أول غارة مقاتلة أمريكية ضخمة على مجمع الرايخ النفطي ، أسقط رال طائرته الأخيرة. خلال هذه المعركة ، أصيب الطيار الآس بجروح خطيرة ، مما أدى إلى منعه من الطيران ، فينتقل إلى منصب رئيس مدرسة الطيارين المقاتلين.

بعد استسلام ألمانيا ، اضطر غونتر للعمل في الصناعة لبعض الوقت ، وبعد ذلك دخل الخدمة في الطيران الألماني. أثناء خدمته في سلاح الجو ، شارك في تطوير مقاتلة F-104. انتهت مهنة Gunther Rall العسكرية في عام 1975 كعضو في اللجنة العسكرية لحلف الناتو. رال هو الطيار الألماني الوحيد الذي نجا من القرن العشرين وتوفي في عام 2009.

4. أوتو كيتل

الطيار المقاتل الألماني أوتو كيتيل هو رابع ارسالا ساحقا من وفتوافا. لديه خمسمائة وثلاثة وثمانون طلعة جوية وحقق 267 انتصارا. دخل تاريخ Luftwaffe كمقاتل دمر أكبر عدد من IL-2s ، أربعة وتسعين طائرة فقط. وُلد كيتيل في بلدة كرونسدورف ، وفي عام 1939 التحق بالفتوافا ، حيث سرعان ما حصل على رتبة ضابط صف. لأول مرة على رأس طائرة مقاتلة ، شارك في معركة في أبريل 1941 في يوغوسلافيا ، لكن أوتو عانى من الإخفاقات ، ولم يكن من الممكن إسقاط طائرة معادية ، وفي نهاية مايو ، خلال إقلاع المحرك ، فشل المحرك ، طرد أوتو.

منذ الأيام الأولى لفتح الجبهة الشرقية ، تم نقله من قبل القيادة هناك. وبعد يومين ، أسقط أول طائرتين من طراز SB-2. بعد يومين ، تم إسقاط طائرتين إضافيتين من طراز Il-2. لإنجازاته ، وهو إسقاط 12 طائرة ، في نهاية عام 1941 ، تم تقديمه إلى صليب الحديد من الدرجة الأولى والثانية. في عام 1942 ، كان يطير بالفعل كطائر جناح ، وفي نهاية العام كان لديه أكثر من عشرين هجومًا ناجحًا. في فبراير 1943 ، حصل على الصليب الألماني الذهبي مقابل 40 طائرة أسقطت. في مارس 1943 ، أثناء معركة جوية ، فشل محرك طائرته ، وهبط بها على أراضي الاتحاد السوفياتي بالقرب من بحيرة إيلمن. بغض النظر عما سيتم أسره ، سار كيتل أكثر من ستين كيلومترًا في البرد وجاب النهر ، لكنه وصل إلى قواته.

في خريف عام 1943 ، تم إرساله كمدرب إلى فرنسا ، وكان لديه بالفعل 130 طائرة أسقطت لحسابه ، ولكن في عام 1944 عاد إلى الاتجاه السوفيتي. بعد أن وصلت مجموع انتصاراته في الخريف إلى 200 انتصار ، تم إرساله في إجازة بالفعل برتبة ملازم. طوال فترة خدمته ، أسقط العدو طائرته مرتين. في البداية ، عام 1945 ، في دول البلطيق ، تم إسقاطه للمرة الثالثة ، وسقطت الطائرة في مستنقع ، ولم يكن لدى كيتيل وقت لإخراجها ، حيث مات وهو لا يزال في الهواء. لانتصاراته حصل على الصليب الذهبي الألماني ، وصليب الفارس بالسيوف وأوراق البلوط.

5. والتر نووتني

يغلق أفضل خمسة طيارين ألمان - ارسالا ساحقا والتر نوفوتني. سجله الشخصي هو 258 طائرة أسقطت ، لذلك احتاج إلى 442 طلعة جوية ، تم إسقاط 255 طائرة على الجبهة الشرقية. بدأت مسيرته في الطيران بطائرة قاذفة ذات محركين ، وبعد ذلك سيطر على محرك بأربعة محركات ، وأسقط آخر ثلاث طائرات على مقاتلة Me.262. إنه أول طيار في تاريخ الطيران يسقط 250 طائرة معادية. في حصته الشخصية يوجد Knight's Cross with Swords و Oak Leaves and Diamonds.

جاء والتر من عائلة موظف ، في عام 1939 تطوع في Luftwaffe ، في البداية أراد أن يكون طيارًا بسيطًا ، لكن تمت التوصية به للتدريب كمقاتل. خلال الفترة من 1939 إلى 1941 ، ترقى إلى رتبة رائد وعمل قائداً لإحدى وحدات الطيران المقاتلة. لم تنجح طلعات والتر الأولى ، حتى أنه حصل على لقب مرعب "كواكس" ، لكنه فتح حسابًا شخصيًا بثلاث طائرات في وقت واحد ، ولكن تم إسقاطه هو نفسه ، حدث هذا في يوليو 1941.

ومع ذلك ، بعد عام ، تم إسقاط خمسين طائرة على حسابه ، وفي منتصف عام 1943 تجاوز عددهم المائة. أنتج Nowotny آخر مائة طائرة تم إسقاطها في أكثر من سبعين يومًا بقليل ، وبحلول أكتوبر 1944 كان قد سجل رقمًا قياسيًا يبلغ 250 طائرة مدمرة. كانت آخر رحلة لنوفاتنا في نوفمبر 1944. في ذلك اليوم ، تلقى أوامر باعتراض قاذفتين أمريكيتين. ولم يتضح تمامًا ما حدث في السماء ، فأسقط طائرتين للعدو وأفاد بأن طائرته اشتعلت أيضًا ، وانقطع الاتصال ، وتحطمت الطائرة بالقرب من مدينة برامشه.

ارسالا ساحقا من الحرب العالمية الثانية

لا يتعلق سؤال ASAH بالآلهة الألمانية (على الرغم من ... كيف يمكنني أن أقول ... :-)) ، ولكن حول الطيارين المقاتلين من الدرجة الأولى - من الحرب العالمية الثانية ، لا يزال مفتوحًا. على مدار العشرين أو الثلاثين عامًا الماضية ، تمت كتابة الكثير من الهراء المصنوع حسب الطلب حول هذا الموضوع (كقاعدة عامة ، "ليس من جانبنا"!) ، أن كل الدعوات السوفيتية المملة والرتيبة حول هذا الموضوع ، والتي نُشرت في عام 1961 - 1985 غرق فيها. فصل "القمح عن القشر" هناك احتلال لا طائل من ورائه ، لأن المعارضين سيسدون آذانهم وسيكررون ، من ناحية ، بعناد ما قاله "سافكوف" لم يعرفوا كيف يطيرون الطائرات ، ويمارسون الجنس مع حقول الأرض ، و من ناحية أخرى ، سوف يتمتمون باستمرار عن "فريتز الجبناء ، المتعصبين اليابانيين ، وبقية الكرومينا للتغلب على نيوميليرازو! الاستماع إليه أمر ممل ومحرج. تخجل أمام الناس الذين قاتلوا كما تعلم. قبل الجميع. لذلك ، في الجزء الأول من مقالي هذا (والجزء الثاني ، بشكل عام ، لا يخصني) ، سأقدم ببساطة جدولًا موجزًا ​​لـ "التوائم الثلاثة الرائدين" لجميع البلدان المتحاربة الرئيسية. فقط بالأرقام. فقط مع الأرقام المؤكدة والتحقق منها. وبالتالي...

خاتمة:

في الواقع ، المشكلة هي: 104 طيار ألماني لديهم حساب 100 طائرة أو أكثر تم إسقاطها. من بينهم إريك هارتمان (352 فوزًا) وجيرهارد بارخورن (301) ، الذين أظهروا نتائج مذهلة للغاية. علاوة على ذلك ، فاز هارمان وباركهورن بكل انتصاراتهما على الجبهة الشرقية. ولم يكونوا استثناءً - غونثر رال (275 انتصارًا) ، أوتو كيتل (267) ، والتر نوفوتني (258) - قاتلوا أيضًا على الجبهة السوفيتية الألمانية.

في الوقت نفسه ، تمكنت أفضل 7 ساحات سوفياتية: Kozhedub و Pokryshkin و Gulaev و Rechkalov و Evstigneev و Vorozheikin و Glinka من التغلب على 50 طائرة معادية تم إسقاطها. على سبيل المثال ، دمر بطل الاتحاد السوفيتي بثلاث مرات ، إيفان كوزيدوب ، 64 طائرة ألمانية في معارك جوية (بالإضافة إلى طائرتين موستانج أمريكيتين أسقطتا عن طريق الخطأ). الكسندر بوكريشكين - الطيار ، الذي حذر الألمان ، وفقًا للأسطورة ، عن طريق الراديو: "Achtung! Pokryshkin in der play!" ، حقق 59 انتصارًا جويًا "فقط". حقق اللاعب الروماني غير المعروف كونستانتين كونتاكوزينو نفس عدد الانتصارات تقريبًا (وفقًا لمصادر مختلفة ، من 60 إلى 69). روماني آخر ، ألكسندرو سيربانيسكو ، أسقط 47 طائرة على الجبهة الشرقية (بقيت 8 انتصارات أخرى "غير مؤكدة").

الوضع أسوأ بكثير بالنسبة للأنجلو ساكسون. أفضل الأصالة كان مارمادوك بيتل (حوالي 50 فوزًا ، جنوب إفريقيا) وريتشارد بونج (40 فوزًا ، الولايات المتحدة الأمريكية). في المجموع ، تمكن 19 طيارًا بريطانيًا وأمريكيًا من إسقاط أكثر من 30 طائرة معادية ، بينما قاتل البريطانيون والأمريكيون على أفضل المقاتلين في العالم: موستانج P-51 أو P-38 Lightning أو Supermarine Spitfire الأسطورية! من ناحية أخرى ، لم يكن لدى أفضل بطل في سلاح الجو الملكي فرصة للقتال على مثل هذه الطائرات الرائعة - فاز مارمادوك بيتل بجميع انتصاراته الخمسين ، حيث حلّق أولاً على طائرة المصارع ذات السطحين القديمة ، ثم في الإعصار الأخرق.
في ظل هذه الخلفية ، تبدو نتائج المقاتلات الفنلندية متناقضة تمامًا: فقد أسقط Ilmari Yutilainen 94 طائرة ، بينما قام Hans Wind - 75.

ما النتيجة التي يمكن استخلاصها من كل هذه الأرقام؟ ما سر الأداء المذهل لمقاتلي Luftwaffe؟ ربما لم يعرف الألمان كيف يحسبون؟
الشيء الوحيد الذي يمكن تأكيده بدرجة عالية من اليقين هو أن حسابات جميع ارسالا ساحقا دون استثناء مبالغ فيها. إن تمجيد نجاحات أفضل المقاتلين هو ممارسة معيارية لدعاية الدولة ، والتي ، بحكم تعريفها ، لا يمكن أن تكون صادقة.

جيرمان ميريسييف و "الشيء"

كمثال مثير للاهتمام ، أقترح التفكير في القصة المذهلة لطيار القاذفة هانز أولريش رودل. هذا الآس أقل شهرة من الأسطوري إريك هارتمان. روديل عمليا لم يشارك في المعارك الجوية ، فلن تجد اسمه في قوائم أفضل المقاتلين.
يشتهر روديل بقيامه بـ 2530 طلعة جوية. قاد قاذفة غطس من طراز Junkers-87 ، وفي نهاية الحرب انتقل إلى رأس Focke-Wulf 190. خلال مسيرته القتالية ، دمر 519 دبابة ، 150 بندقية ذاتية الدفع ، 4 قطارات مدرعة ، 800 شاحنة وسيارة ، طرادات ، مدمرة وألحق أضرارًا بالغة بالبارجة مارات. في الهواء أسقط طائرتين هجوميتين من طراز Il-2 وسبعة مقاتلات. هبط ست مرات على أراضي العدو لإنقاذ أطقم يونكرز المحطمة. وضع الاتحاد السوفيتي مكافأة قدرها 100000 روبل على رأس هانز أولريش روديل.

مجرد مثال للفاشي

وقد قُتل 32 مرة بنيران الرد من الأرض. في النهاية ، تمزقت ساق روديل ، لكن الطيار استمر في الطيران على عكاز حتى نهاية الحرب. في عام 1948 ، هرب إلى الأرجنتين ، حيث أصبح صديقًا للديكتاتور بيرون ونظم دائرة لتسلق الجبال. تسلق أعلى قمة في جبال الأنديز - مدينة أكونكاجوا (7 كيلومترات). في عام 1953 عاد إلى أوروبا واستقر في سويسرا ، وواصل الحديث عن هراء حول إحياء الرايخ الثالث.
لا شك أن هذا الطيار المتميز والمثير للجدل كان خبيثًا صعبًا. لكن بالنسبة لأي شخص اعتاد على تحليل الأحداث بشكل مدروس ، يجب أن يبرز سؤال واحد مهم: كيف تم إثبات أن روديل دمر 519 دبابة بالضبط؟

بالطبع ، لم تكن هناك بنادق كاميرا أو كاميرات على Junkers. الحد الأقصى الذي يمكن أن يلاحظه Rudel أو مشغل الراديو المدفعي الخاص به هو تغطية عمود من المركبات المدرعة ، أي الضرر المحتمل للدبابات. تبلغ سرعة خروج Yu-87 من الغوص أكثر من 600 كم / ساعة ، بينما يمكن أن تصل الحمولة الزائدة إلى 5 جرام ، وفي مثل هذه الظروف من غير الواقعي رؤية أي شيء بدقة على الأرض.
منذ عام 1943 ، انتقل Rudel إلى الطائرة الهجومية المضادة للدبابات Yu-87G. خصائص هذا "lappet" مثيرة للاشمئزاز بكل بساطة: max. السرعة في رحلة المستوى - 370 كم / ساعة ، معدل الصعود - حوالي 4 م / ث. كان السلاح الرئيسي للطائرة عبارة عن مدفعين من طراز VK37 (عيار 37 ملم ، ومعدل إطلاق النار 160 طلقة في الدقيقة) ، مع 12 طلقة (!) فقط من الذخيرة لكل برميل. المدافع القوية المثبتة في الأجنحة ، عند إطلاق النار ، خلقت لحظة تحول كبيرة وهزت الطائرة الخفيفة بحيث كان إطلاق النار في رشقات نارية غير مجدي - طلقات قناص واحدة فقط.

وإليكم تقرير مضحك عن نتائج الاختبارات الميدانية لمدفع الطائرات VYa-23: في 6 طلعات جوية على IL-2 ، حقق طيارو فوج الطيران الهجومي رقم 245 ، بإجمالي استهلاك 435 قذيفة ، 46 إصابة في عمود الخزان (10.6٪). يجب الافتراض أنه في ظروف القتال الحقيقية ، وتحت نيران مكثفة مضادة للطائرات ، ستكون النتائج أسوأ بكثير. أين الآس الألماني ذو 24 قذيفة على متن Stuka!

علاوة على ذلك ، فإن ضرب دبابة لا يضمن هزيمتها. قذيفة خارقة للدروع (685 جرامًا ، 770 م / ث) أطلقت من مدفع VK37 اخترقت 25 ملم من الدروع بزاوية 30 درجة من المعدل الطبيعي. عند استخدام ذخيرة من عيار ثانوي ، زاد اختراق الدروع بمقدار 1.5 مرة. أيضًا ، نظرًا لسرعة الطائرة نفسها ، كان اختراق الدروع في الواقع يزيد بحوالي 5 ملم. من ناحية أخرى ، كان سمك الهيكل المدرع للدبابات السوفيتية أقل من 30-40 ملم فقط في بعض التوقعات ، ولم يكن هناك ما يحلم به ضرب KV أو IS أو مدفع ثقيل ذاتي الحركة في الجبهة أو الجانب.
بالإضافة إلى ذلك ، فإن اختراق الدروع لا يؤدي دائمًا إلى تدمير الدبابة. وصلت القذائف ذات المركبات المدرعة المدمرة بانتظام إلى تانكوجراد ونيجني تاجيل ، والتي تم ترميمها في وقت قصير وإعادتها إلى الأمام. وتم إصلاح البكرات والشاسيه التالفة على الفور. في هذا الوقت ، رسم هانز أولريش رودل صليبًا آخر للدبابة "المدمرة".

سؤال آخر لروديل يتعلق بطلعاته الـ 2530. وفقًا لبعض التقارير ، تم قبول أسراب القاذفات الألمانية كتشجيع لعد طلعة جوية صعبة لعدة طلعات جوية. على سبيل المثال ، أوضح القبطان المأسور هيلموت بوتز ، قائد المفرزة الرابعة للمجموعة الثانية من سرب القاذفات السابع والعشرون ، ما يلي أثناء الاستجواب: "... في ظروف القتال ، تمكنت من إجراء طلعة جوية ليلية 130-140 ، و تم تسجيل عدد الطلعات الجوية ذات المهمة القتالية الصعبة لي ، وكذلك للآخرين ، لمدة 2-3 رحيل. (محضر استجواب تاريخ 17/6/1943). على الرغم من أنه من الممكن أن يكون هيلموت بوتز ، بعد أن تم القبض عليه ، قد كذب ، محاولًا تقليل مساهمته في الهجمات على المدن السوفيتية.

هارتمان مقابل الجميع

هناك رأي مفاده أن طيارين aces حشووا حساباتهم عن غير قصد وقاتلوا "بمفردهم" ، كونهم استثناء للقاعدة. وتم تنفيذ الأعمال الرئيسية في المقدمة بواسطة طيارين من ذوي المؤهلات المتوسطة. هذه فكرة خاطئة عميقة: بشكل عام ، لا يوجد طيارون من "المؤهلات المتوسطة". هناك إما ارسالا ساحقا أو فريستها.
على سبيل المثال ، لنأخذ فوج نورماندي نيمان الجوي الأسطوري ، الذي قاتل على مقاتلات Yak-3. من بين 98 طيارًا فرنسيًا ، لم يفز 60 بنصرًا واحدًا ، لكن 17 طيارًا "مختارًا" أسقطوا 200 طائرة ألمانية في معارك جوية (في المجموع ، قاد الفوج الفرنسي 273 طائرة بصليب معقوف إلى الأرض).
ولوحظ نمط مماثل في سلاح الجو الأمريكي الثامن ، حيث من بين 5000 طيار مقاتل ، لم يفز 2900 بنصر واحد. فقط 318 شخصًا أسقطوا 5 طائرات أو أكثر.
يصف المؤرخ الأمريكي مايك سبايك نفس الحلقة المتعلقة بأفعال Luftwaffe على الجبهة الشرقية: "... خسر السرب 80 طيارًا في فترة زمنية قصيرة إلى حد ما ، منهم 60 لم يسقطوا طائرة روسية واحدة. "
لذلك ، اكتشفنا أن الطيارين المتمرسين هم القوة الرئيسية في سلاح الجو. لكن يبقى السؤال: ما هو سبب هذه الفجوة الهائلة بين أداء ارسالا ساحقا من Luftwaffe وطياري التحالف المناهض لهتلر؟ حتى لو قسمت روايات الألمان المذهلة إلى النصف؟

ترتبط إحدى الأساطير حول فشل الحسابات الكبيرة للرسومات الألمانية بنظام غير عادي للعد التنازلي للطائرات: بعدد المحركات. مقاتلة ذات محرك واحد - طائرة واحدة سقطت. قاذفة بأربعة محركات - أسقطت أربع طائرات. في الواقع ، بالنسبة للطيارين الذين قاتلوا في الغرب ، تم تقديم تعويض موازٍ ، حيث تم منح الطيار 4 نقاط لتدمير "القلعة الطائرة" أثناء تحليقها في تشكيل المعركة ، حيث حصل الطيار على 4 نقاط ، مقابل قاذفة معطوبة "سقطت" من تشكيل المعركة وصار فريسة سهلة للمقاتلين الآخرين ، تم تسجيل الطيار 3 نقاط بسبب. قام بمعظم العمل - كان اختراق نيران الإعصار في "القلاع الطائرة" أصعب بكثير من إطلاق النار على طائرة واحدة معطوبة. وهكذا: اعتمادًا على درجة مشاركة الطيار في تدمير الوحش ذي الأربعة محركات ، حصل على نقطة أو نقطتين. ماذا حدث بعد ذلك بنقاط المكافآت هذه؟ يجب أن يكونوا قد تم تحويلهم إلى Reichsmarks بطريقة ما. لكن كل هذا لا علاقة له بقائمة الطائرات التي تم إسقاطها.

التفسير الأكثر شيوعًا لظاهرة Luftwaffe هو أن الألمان لم يكن لديهم نقص في الأهداف. قاتلت ألمانيا على جميع الجبهات بالتفوق العددي للعدو. كان لدى الألمان نوعان رئيسيان من المقاتلين: Messerschmitt-109 (تم إنتاج 34 ألفًا من عام 1934 إلى عام 1945) و Focke-Wulf 190 (تم إنتاج 13 ألفًا في النسخة المقاتلة و 6.5 ألف في إصدار الطائرات الهجومية) - ما مجموعه 48 ألف مقاتل.
في الوقت نفسه ، مرت حوالي 70 ألف مقاتل من الياك ولافوشكينز وآي 16 وميغ -3 عبر القوات الجوية للجيش الأحمر خلال سنوات الحرب (باستثناء 10 آلاف مقاتل تم توفيرهم بموجب Lend-Lease).
في مسرح العمليات في أوروبا الغربية ، عارضت مقاتلات Luftwaffe بحوالي 20 ألف Spitfire و 13 ألف Hurricanes و Tempests (هذا هو عدد الطائرات التي زارت سلاح الجو الملكي من عام 1939 إلى عام 1945). وكم عدد المقاتلين الذين حصلت بريطانيا عليهم بموجب Lend-Lease؟
منذ عام 1943 ، ظهرت المقاتلات الأمريكية فوق أوروبا - آلاف موستانج وبي -38 وبي -47 تحرث سماء الرايخ ، مرافقة القاذفات الاستراتيجية أثناء الغارات. في عام 1944 ، أثناء عمليات الإنزال في نورماندي ، كان لطيران الحلفاء تفوقًا عدديًا ستة أضعاف. قال الجنود الألمان مازحين "إذا كانت هناك طائرات مموهة في السماء ، فهي سلاح الجو الملكي ، وإذا كانت هناك طائرات فضية ، فهي سلاح الجو الأمريكي. إذا لم تكن هناك طائرات في السماء ، فهي Luftwaffe". كيف يمكن للطيارين البريطانيين والأمريكيين الحصول على فواتير كبيرة في ظل هذه الظروف؟
مثال آخر - أصبحت الطائرة الهجومية Il-2 أكبر طائرة مقاتلة في تاريخ الطيران. خلال سنوات الحرب ، تم إنتاج 36154 طائرة هجومية ، دخلت منها 33920 طائرة إلي الجيش. بحلول مايو 1945 ، ضمت القوات الجوية للجيش الأحمر 3585 من طراز Il-2 و Il-10 ، وكان 200 Il-2 جزءًا من الطيران البحري.

باختصار ، لم يكن لدى طيارو Luftwaffe أي قوى خارقة. كل إنجازاتهم تفسر فقط من خلال حقيقة وجود العديد من طائرات العدو في الجو. على العكس من ذلك ، احتاج مقاتلو الحلفاء إلى وقت لاكتشاف العدو - وفقًا للإحصاءات ، حتى أفضل الطيارين السوفييت خاضوا معركة جوية واحدة في المتوسط ​​لثماني طلعات جوية: لم يتمكنوا ببساطة من مواجهة العدو في السماء!
في يوم صافٍ ، من مسافة 5 كيلومترات ، يمكن رؤية مقاتل من الحرب العالمية الثانية مثل ذبابة على نافذة من الزاوية البعيدة للغرفة. في غياب الرادارات على متن الطائرات ، كان القتال الجوي أكثر صدفة غير متوقعة من كونه حدثًا عاديًا.
من الأكثر موضوعية حساب عدد الطائرات التي تم إسقاطها ، مع الأخذ في الاعتبار عدد الطلعات التجريبية. إذا نظرنا إليها من هذه الزاوية ، فإن إنجاز إريك هارتمان يتضاءل بالمقارنة: 1400 طلعة جوية ، 825 قتالًا عنيفًا ، و 352 طائرة "فقط" أسقطت. هذا الرقم أفضل بكثير بالنسبة إلى والتر نوفوتني: 442 طلعة جوية و 258 انتصارًا.

الأصدقاء يهنئون ألكسندر بوكريشكين (أقصى اليمين) باستلامه النجمة الثالثة لبطل الاتحاد السوفيتي

من المثير للاهتمام تتبع كيفية بدء طياري aces حياتهم المهنية. أظهر Pokryshkin الأسطوري في الطلعات الأولى مهاراته في القيادة والجرأة وحدس الطيران وإطلاق النار على القناصة. والبطل الهائل غيرهارد بارخورن لم يفز بأي نصر واحد في أول 119 طلعة ، لكنه سقط مرتين! على الرغم من وجود رأي مفاده أن Pokryshkin لم تسير بسلاسة أيضًا: فقد أصبحت الطائرة السوفيتية Su-2 أول طائرة أسقطت له.
على أي حال ، يتمتع Pokryshkin بميزة خاصة به على أفضل ارسالات ساحقة ألمانية. تم إسقاط هارتمان أربع عشرة مرة. باركهورن - 9 مرات. لم يتم إسقاط Pokryshkin مطلقًا! ميزة أخرى لبطل المعجزة الروسي: فاز بمعظم انتصاراته عام 1943. في 1944-1945. قام Pokryshkin بإسقاط 6 طائرات ألمانية فقط ، مع التركيز على تدريب الموظفين الشباب وإدارة فرقة الحرس الجوية التاسعة.

في الختام ، يجب أن يقال أنه لا ينبغي لأحد أن يخاف من الدرجات العالية لطياري Luftwaffe. وهذا ، على العكس من ذلك ، يوضح ما هو العدو اللدود الذي هزمه الاتحاد السوفيتي ، ولماذا كان للنصر مثل هذه القيمة العالية.