سو 27يجمع بين الديناميكا الهوائية الممتازة واحتياطي الوقود الكبير ونسبة الدفع إلى الوزن العالية ، وجميع القدرات الكامنة في طائرة مقاتلة فريدة من نوعها فائقة القدرة على المناورة ، والتي لطالما احتاجتها القوات الجوية الروسية.

تاريخ إنشاء مقاتلة Su 27

توقع حجم النجاح في الإبداع سو 27قليل من تجرأ. التاريخ المبكر لهذه الآلة مشؤوم لدرجة أنه بدا من الممكن إلغاء المشروع عدة مرات. سو 27تم إنشاؤه في عام 1969 ، عندما تلقى مكتب Sukhoi للتصميم أمرًا لإنشاء معترض بعيد المدى ليحل محل توبوليف 128, سو 15و ياك 28P.

النموذج الأولي تحت الفهرس T-10-1قامت بأول رحلة لها في 20 مايو 1977 تحت سيطرة بطل الاتحاد السوفيتي ، طيار الاختبار V. Ilyushin ، كانت الطائرة تعمل بمحركات AL-21-F3 ، ولم يتم تثبيت أسلحة قياسية على متنها. في هذه الحالة ، تم فحص الأداء العام ، وتم اختبار السيارة من أجل التحكم والثبات.

في عام 1978 ، تم تسليم اللوحة الثانية للاختبار. T-10-2... انتهت إحدى الطلعات بكارثة ، قاتل طيار الاختبار Hero من الاتحاد السوفيتي E. Solovyov حتى النهاية مع زيادة حادة في سعة الانحدار ، لكن الطائرة انهارت ولم يتمكن الطيار من الهروب. التالية T-10-3مجهزة بمحطات توليد الكهرباء الجديدة AL-31F ، وما فوق T-10-4سلمت محطة الرادار التجريبية Sword.

في عام 1979 ، عندما كانت البيانات الأمريكية إف 15أصبح من الواضح أن السيارة الجديدة أدنى منه من جميع النواحي ، وحتى قبل ذلك عندما تم تفجير النماذج تي - 10، كان هناك ميل إلى تدهور خصائص الطيران. بعد حسابات مطولة ، تقرر إعادة تدوير السيارة بالكامل والبدء عمليًا من نقطة الصفر.

ومع ذلك ، كان تطوير النماذج الأولية السابقة مفيدًا وسيارة جديدة بمؤشر مختلف T-10S-1بالفعل في 20 أبريل 1981 تحت إشراف V. تم إجراء تحسينات كبيرة على هذه الماكينة - أثرت التغييرات على الجناح والذيل ، وتم نقل معدات الهبوط الأمامية للخلف ، ولم يتحرك فانوس قمرة القيادة الآن ، ولكن تم فتحه للخلف وللأعلى ، وتم تثبيت رفرف الفرامل خلف قمرة القيادة وأنف المقصورة اكتسبت الطائرات شكل بصلي الشكل.

يبدو أن المتاعب تلاحق هذه الطائرة - في 23 ديسمبر 1981 ، بسرعة تجاوزت سرعة الصوت ، تضرر الجزء الأمامي من جسم الطائرة ، ولم يتمكن طيار الاختبار أ. كوماروف من مغادرة الطائرة وتوفي. عندما تم اختباره في 16 يوليو 1983 ، كلف تدمير الحافة الأمامية للجناح والجزء العلوي من العارضة حياة الطيار التجريبي ن. سادوفنيكوف ، فقط بفضل شجاعة الطيار واحترافه ، كان من الممكن الهبوط السيارة بسرعة تتجاوز سرعة الهبوط بـ 100 كم / ساعة. للسبب نفسه ، تحطمت لوحة أخرى T-10S-21طرد الطيار.

تم تحديد السبب - زيادة لحظة المفصلة للشريحة ، وتقوية هيكل الطائرة وهيكل الجناح وتقليل مساحة الشريحة. أظهرت الاختبارات أن الطائرة الجديدة لم تكن أقل شأنا ، وتم تجاوزها في بعض المعايير إف 15... في أغسطس 1993 ، تم اعتماد الطائرة من قبل القوات الجوية تحت التسمية Su-27Sولقوات الدفاع الجوي مثل سو 27 ص(المعترض).

وصف الطائرة المقاتلة Su 27

سو 27يتناسب مع التصميم الأيروديناميكي التقليدي ويتم تصنيعه وفقًا للتخطيط المتكامل مع منتصف الجناح مع نسبة عرض إلى ارتفاع طفيفة. يحتوي الجناح على عقيدات تشكل منحنىًا سلسًا للاقتران مع جسم الطائرة ، مما يخلق وحدة واحدة مع الهيكل. يزيد هذا الترتيب من معامل الرفع عند المناورة ويزيد من الحجم الداخلي.

في سلسلة لاحقة ، تم تقليل اكتساح الجناح ، وتم رفع المساحة إلى 62 مترًا مربعًا. أصبح شكل رؤوس الأجنحة مقطوعًا ووضعت عليها أبراج طرفية ، والتي لعبت أيضًا دور الأوزان المضادة للرفرفة. بدلاً من الجنيحات واللوحات ، تم تركيب الفلابيرونات لأداء وظائفها.

تم تركيب الحزم على الكرات من الخارج وتم نقل العارضات إليها. لتحسين الخصائص المضادة للالتفاف للطائرة ، تم وضع صفائح مزيفة على الحزم من الأسفل. تمت زيادة مناطق الذيل الأفقي والرأسي لتحقيق استقرار أفضل. تم وضع حاوية لمظلات الكبح ومعدات لإطلاق مصائد الأشعة تحت الحمراء في زعنفة الذيل بين محطات توليد الطاقة.

تراجعت أداة الهبوط الرئيسية في السلسلة اللاحقة من السيارة إلى الأمام إلى الداخل ، مما أدى إلى تزاوج أكثر سلاسة بين الجناح وجسم الطائرة. تم إعادة تصميم الكرات لمحركات AL-31F مع الترتيب العلوي للوحدات ، ومحطات الطاقة نفسها محمية من دخول الأجسام الغريبة عن طريق حواجز شبكية منخفضة على مآخذ الهواء. بصفته المصمم العام M.I. Simonov ، في T-10 و سو 27عجلات عامة فقط ، يتم تغيير الباقي.

الآلة مزودة بمحركات نفاثة نفاثة جانبية AL-31F مع زيادة القوة في وضع الاحتراق اللاحق وغير الاحتراق. أدت الخصائص الديناميكية الغازية المحسّنة للشاحن التوربيني والتصميم الخاص لمآخذ الهواء إلى زيادة موثوقية واستقرار المحركات في أوضاع الارتفاع العميق بسرعة تفوق سرعة الصوت وفي ظروف الدوران المستقيم والمقلوب والمسطّح.

تم تصميم نظام الوقود لتوفير كميات كبيرة من الوقود ، حيث يشتمل على أربعة خزانات: جسم الطائرة الأمامي - 4020 لترًا ، وخزان القسم المركزي - 5330 لترًا ، ومقصورات الجناح - 1270 لترًا ، وخزان الذيل - 1350 لترًا.

قمرة القيادة مجهزة بمقعد طرد K-35DM. مرارا وتكرارا Su-27KUBيتم وضع الطيارين جنبًا إلى جنب ، في الإصدارات الأخرى ذات المقعدين ، يتم وضعهم جنبًا إلى جنب.

يسمح تركيب جهاز تحديد المدى بالليزر ومكتشف اتجاه الحرارة على متن طائرة للطيار بالبحث عن العدو واكتشافه في وضع سري ، دون تشغيل الرادار الموجود على متن الطائرة ودون الكشف عن موقعه. تسمح هذه الأنظمة باكتشاف هدف في المقدمة على مسافة 30 كم ، في نصف الكرة الخلفي - 15 كم.

على المدى البعيد ، يتم توفير هزيمة طائرة معادية بواسطة رادار N001 والأداء العالي لنظام الرؤية الإلكتروني البصري. الوسائل الرئيسية للقتال الجوي سو 27صواريخ جو - جو موجهة من الصلب P-73و ف - 27المدى المتوسط ​​والقصير. ظهر في وقت لاحق في الخدمة سو 27صواريخ متوسطة المدى P-77(RVB-AE).

أداء الرحلة وتسليح Su 27

• طول الطائرة (بقضيب LDPE) - 21.94 م.
• ارتفاع الطائرة 5.93 م.
• جناحيها - 14.7 م.
• مساحة الجناح - 62.94 م 2.
• محركات - AL-31F.
• دفع احتراق - 2 × 122.59 كونا.
• الدفع في الوضع غير الاحتراق - 2 × 74.53 كونا.
• الوزن الفارغ للطائرة 16400 كجم.
• الوزن الأقصى للإقلاع هو 28 طنًا.
• أقصى وزن للوقود 9400 كجم.
• وزن الوقود العادي 5270 كجم.
• السرعة على الأرض 1400 كم / ساعة.
• السرعة في الارتفاع - 2500 كم / ساعة.
• سقف الخدمة - 18500 م.
• مدى الطيران - 3680 كم.
• نصف قطر القتال على ارتفاع منخفض - 420 كم.
• نصف قطر القتال على ارتفاع متوسط ​​- 1090 كم.
• التسلح - 4 SD "جو-جو" P-73، 6 UR R-27.

حقائق مثيرة للاهتمام حول مقاتلة Su 27

لتصنيع سو 27لم يتم استخدام أي مواد مركبة ، ولكن 30 في المائة من هيكل الطائرة ووحدات التحكم كانت مصنوعة من التيتانيوم.

مقاتلة "الفرسان الروس" Su 27

ينتشر جذر الجناح سو 27تشبه الأسهم وهي ضرورية لتحسين الأداء الديناميكي الهوائي.

شخصية الأكروبات "الكوبرا" يؤديها سو 27في المعرض الجوي في فرنسا ، أثار إعجاب الجميع وحسدهم من المنافسين.

في الولايات المتحدة ، اثنان سو 27مملوكة للأفراد.

أصدرت الصناعة الروسية 20 تعديلا سو 27، والتي تُعرف أحدثها باسم ، وأربعة تعديلات أوكرانية بشكل منفصل.

فيديو: الشهيرة "كوبرا" بوجاتشيف على Su 27.

سو 27

سو 27 (التعيين الداخلي:منتج 10V ، حسب تدوين الناتو:فلانكر ، فلانكر - م. "المرافقة" ، اللقب - "Dude") - مقاتلة من الجيل الرابع السوفيتية / الروسية متعددة الأغراض عالية المناورة في جميع الأحوال الجوية ، تم تطويرها في Sukhoi Design Bureau وتهدف إلى الحصول على التفوق الجوي. كان كبار مصممي Su-27 في أوقات مختلفة هم نعوم سيميونوفيتش تشيرنياكوف وميخائيل بتروفيتش سيمونوف وأ. تمت الرحلة الأولى للنموذج الأولي في عام 1977 ، وفي عام 1984 بدأت الطائرة في دخول وحدات الطيران. في الوقت الحالي ، هي واحدة من الطائرات الرئيسية لسلاح الجو الروسي ، وتعديلاتها قيد الخدمة في بلدان رابطة الدول المستقلة والهند والصين ودول أخرى. على أساس Su-27 ، تم تطوير عدد كبير من التعديلات: طائرة التدريب القتالية Su-27UB ، والمقاتلة Su-33 القائمة على الناقل وتعديل التدريب القتالي Su-33UB ، و Su-30 ، و Su- 27M ، Su-35 ، مقاتلات متعددة الأغراض ، Su-34 وغيرها.

تاريخ الخلق

بداية التطوير

في أواخر الستينيات ، بدأ تطوير مقاتلي الجيل الرابع الواعدين في عدد من البلدان. كانت الولايات المتحدة أول من عالج هذه المشكلة ، حيث أثيرت في عام 1965 مسألة إنشاء خليفة للمقاتلة التكتيكية F-4C Phantom. في مارس 1966 ، تم إطلاق برنامج FX (Fighter Experimental). بدأ تصميم الطائرة وفقًا للمتطلبات المحددة في عام 1969 ، عندما تلقت الطائرة تسمية F-15 "إيجل". الفائز في مسابقة العمل في المشروع ، ماكدونيل دوغلاس ، حصل على عقد لبناء نموذج أولي للطائرة في 23 ديسمبر 1969 ، وفي عام 1974 ظهرت أولى مقاتلات الإنتاج ، F-15A Eagle و F-15B. كاستجابة مناسبة ، أطلق اتحاد الجمهوريات الاشتراكية السوفياتية برنامجه الخاص لتطوير مقاتلة واعدة من الجيل الرابع ، والتي بدأها مكتب تصميم Sukhoi في عام 1969. تم الأخذ في الاعتبار أن الغرض الرئيسي من إنشاء الطائرة سيكون النضال من أجل التفوق الجوي. تضمنت تكتيكات القتال الجوي ، من بين أمور أخرى ، القتال القريب المناورة ، والذي تم الاعتراف به مرة أخرى في ذلك الوقت كعنصر رئيسي في الاستخدام القتالي للمقاتل.

النماذج

تي - 10

T-10-1 - أول نموذج أولي لمقاتلة Su-27.

في 1975-1976 ، أصبح من الواضح أن التصميم الأصلي للطائرة كان له عيوب كبيرة. ومع ذلك ، تم إنشاء نموذج أولي لطائرة (تسمى T-10-1) وأقلعت في 20 مايو 1977 (طيار - بطل اختبار تجريبي مشرف للاتحاد السوفيتي فلاديمير إليوشن. في إحدى رحلات T-10-2 ، يقودها Evgeny Solovyov ، سقط في منطقة غير مستكشفة من أوضاع الرنين وانهار في الهواء. توفي الطيار. في هذا الوقت ، بدأت البيانات في الظهور حول الطائرة الأمريكية F-15. فجأة اتضح أنه في عدد من المعايير لم تفي الماكينة بالمواصفات الفنية وكانت أدنى بكثير من F-15. لم تتناسب المعدات الإلكترونية مع حدود الوزن والحجم المخصصة. كما لم يكن من الممكن تحقيق استهلاك الوقود المحدد. واجه المطورون معضلة صعبة - إما إحضار السيارة إلى الإنتاج التسلسلي وتسليمها للعميل في شكلها الحالي ، أو لإجراء إصلاح جذري للماكينة بالكامل. تقرر البدء في إنشاء الطائرة. عمليًا من الصفر ، دون تحرير سيارة متخلفة عن الركب في خصائصه من المنافس الرئيسي.

T-10S

في أقصر وقت ممكن ، تم تطوير آلة جديدة ، حيث تم تصميم تجربة تطوير T-10 والبيانات التجريبية التي تم الحصول عليها. وبالفعل في 20 أبريل 1981 ، حلقت طائرة تجريبية من طراز T-10-17 (تسمية أخرى هي T-10S-1 ، أي السلسلة الأولى) ، بقيادة في إس إليوشن ، إلى السماء. تم تغيير الماكينة بشكل كبير ، تم إنشاء جميع الوحدات تقريبًا من نقطة الصفر. كان هناك العديد من الابتكارات في تصميم جسم الطائرة: في T-10 ، تم تقريب أحد حواف الجناح (كما هو الحال في MiG-29). في T-10C ، كان الجناح شبه منحرف تمامًا. على T-10 ، كانت العارضة فوق المحركات ، ثم تم تثبيتها على الجانبين. تم دفع جهاز الهبوط في المقدمة 3 أمتار بحيث لا يسقط الرش أثناء الإقلاع أو الهبوط بعد المطر في مآخذ الهواء. في السابق ، كانت أغطية الفرامل موجودة في الجزء السفلي من جسم الطائرة ، ولكن عندما تم إطلاقها ، بدأ الاهتزاز على متن الطائرة. في T-10C ، يتم تثبيت رفرف الفرامل خلف قمرة القيادة. في هذا الصدد ، لم تتحرك مظلة قمرة القيادة للخلف ، كما في T-10 ، ولكنها انفتحت. تم تغيير ملامح أنف الطائرة. زاد عدد عقد تعليق الصواريخ من 8 إلى 10. وأظهرت البيانات التي تم الحصول عليها أثناء الاختبارات أنه تم إنشاء طائرة فريدة حقًا ، والتي لا يوجد لها نظائر في العالم في كثير من النواحي. على الرغم من أن هذا لم يكن بدون كوارث: أثناء الرحلة في 22 ديسمبر 1981 بسرعة 2300 كم / ساعة في الوضع الحرج بسبب تدمير أنف الطائرة ، توفي طيار الاختبار ألكسندر سيرجيفيتش كوماروف. في وقت لاحق ، في نفس النظام ، وجد ن. سادوفنيكوف نفسه في وضع مماثل. فقط بفضل المهارة العظيمة للطيار التجريبي ، لاحقًا بطل الاتحاد السوفيتي ، صاحب الرقم القياسي العالمي ، انتهت الرحلة بسلام. هبط إن إف سادوفنيكوف بطائرة معطوبة في المطار - بدون معظم وحدة التحكم في الجناح ، مع عارضة مقطوعة - وبالتالي قدم مواد لا تقدر بثمن لمطوري الطائرة. على وجه السرعة ، تم اتخاذ تدابير لتحسين الطائرة: تم تعزيز هيكل الجناح وهيكل الطائرة ككل ، وتم تقليل مساحة الشريحة.
في المستقبل ، خضعت الطائرة للعديد من التعديلات ، بما في ذلك في عملية الإنتاج الضخم.

تبني

بدأ المسلسل الأول Su-27s في دخول الجيش في عام 1984. رسميًا ، تم اعتماد Su-27 بموجب مرسوم حكومي في 23 أغسطس 1990 ، عندما تم القضاء على جميع أوجه القصور الرئيسية التي تم تحديدها في الاختبارات. بحلول هذا الوقت ، كانت Su-27 تعمل منذ أكثر من 5 سنوات. عندما تم اعتمادها من قبل القوات الجوية ، تلقت الطائرة تسمية Su-27S (مسلسل) ، وفي طيران الدفاع الجوي - Su-27P (اعتراض).

تصميم

طائرة شراعية

تم تصنيع Su-27 وفقًا للتصميم الديناميكي الهوائي العادي وله تصميم متكامل: جناحه يتزاوج بسلاسة مع جسم الطائرة ، ويشكل جسمًا واحدًا يحمل حمولة. تمشيط الجناح على طول الحافة الأمامية 42 درجة. لتحسين الخصائص الديناميكية الهوائية للطائرة في زوايا هجوم عالية ، فهي مجهزة بحبات جذر اكتساح كبيرة وأصابع منحرفة تلقائيًا. يساهم الترهل أيضًا في زيادة الجودة الديناميكية الهوائية عند الطيران بسرعات تفوق سرعة الصوت. يوجد أيضًا على الجناح flaperons ، والتي تؤدي في وقت واحد وظائف اللوحات في أوضاع الإقلاع والهبوط والجنيحات. يتكون الذيل الأفقي من مثبت كل الدوران ، مع انحراف متماثل للوحدات التي تعمل كمصعد ، مع ترس تفاضلي - يعمل للتحكم في الالتفاف. الذيل العمودي ذو قلبين. لتقليل الوزن الكلي للهيكل ، يستخدم التيتانيوم على نطاق واسع (حوالي 30 ٪). في العديد من التعديلات على Su-27 (Su-27M ، Su-30 ، Su-33 ، Su-34 ، إلخ) ، تم تثبيت الذيل الأفقي الأمامي. Su-33 ، وهي نسخة من مركبة Su-27 البحرية ، بالإضافة إلى تقليل الأبعاد ، لديها أجنحة قابلة للطي ووحدات تحكم مثبتة ، ومجهزة أيضًا بخطاف فرامل. Su-27 هي أول طائرة إنتاج سوفيتية مزودة بنظام تحكم في الطيران بالسلك (EDSU) في القناة الطولية. بالمقارنة مع نظام التحكم المعزز الذي لا رجعة فيه المستخدم في سابقاتها ، فإن EDSU يتمتع بسرعة عالية ودقة ويسمح باستخدام خوارزميات تحكم أكثر تعقيدًا وفعالية. ترجع الحاجة إلى استخدامه إلى حقيقة أنه من أجل تحسين قدرة Su-27 على المناورة ، تم جعلها غير مستقرة بشكل ثابت بسرعات دون سرعة الصوت. متوسط ​​على مدى الزوايا ± 30 درجة EPR طائرة شراعية 10-20 م²

عرض تقديمي

تم تجهيز Su-27 الأساسي بزوج من المحركات التوربينية AL-31F الالتفافية المتباعدة على نطاق واسع مع حواجز لاحقة موجودة في الأجزاء الموجودة أسفل جسم الطائرة الخلفي. تتميز المحركات التي طورها مكتب تصميم Saturn باستهلاك منخفض للوقود في كل من الحارق اللاحق وفي وضع الدفع الأدنى. وزن المحرك 1520 كجم. يتم إنتاجه حاليًا في Ufa Motor-Building Production Association (UMPO). تتكون المحركات من ضاغط ضغط منخفض من أربع مراحل ، وضاغط عالي الضغط من تسع مراحل وتوربينات ذات ضغط مرتفع ومنخفض مبردة بمرحلة واحدة ، بالإضافة إلى جهاز احتراق. تم تحديد فصل المحركات من خلال الحاجة إلى تقليل التداخل المتبادل ، وإنشاء نفق داخلي واسع لتعليق السلاح السفلي وتبسيط نظام سحب الهواء ؛ بين المحركات هناك شعاع مع حاوية مظلة فرامل. تم تجهيز مداخل الهواء بشاشات شبكية تظل مغلقة حتى يتم رفع عجلة الأنف عن الأرض أثناء الإقلاع. يتم تبريد فوهات الحارق اللاحق متحدة المركز عن طريق تدفق هواء يمر بين صفين من البتلات. في بعض التعديلات على Su-27 ، تم التخطيط لتثبيت رادار الرؤية الخلفية في ذراع الرافعة (مع تحريك مظلة الكبح أسفل جسم الطائرة). تم تجهيز مقاتلات Su-27SM2 ​​الحديثة بمحركات AL-31F-M1 أكثر قوة واقتصادية ومجهزة بموجه دفع متحكم فيه. تمت زيادة قوة دفع المحركات بالنسبة لمحرك AL-31F الأساسي بمقدار 1000 كجم ، بينما تم تقليل استهلاك الوقود من 0.75 إلى 0.68 كجم / كجم / ساعة ، كما أن زيادة قطر الضاغط إلى 924 مم جعلت من الممكن رفع إستهلاك الهواء يصل إلى 118 كجم / ث ... AL-31FP (في بعض التعديلات على Su-30) و "المنتج 117S" الأكثر تقدمًا (على Su-35) ، مزود بفوهة دوارة مع ناقل دفع منحرف بمقدار ± 15 درجة ، مما يزيد بشكل كبير من قدرة المناورة الطائرات. في التعديلات الأخرى للمقاتل ، تم أيضًا تثبيت محركات مطورة مع التحكم في ناقلات الدفع AL-31F-M1 و AL-31FP و Product 117S. يتم استخدامها لتجهيز الطائرات الحديثة للغاية Su-27SM2 ​​و Su-30 و Su-35 على التوالي. تزيد المحركات بشكل كبير من القدرة على المناورة ، وقبل كل شيء ، تسمح لك بالتحكم في الطائرة بسرعات تقترب من الصفر والوصول إلى زوايا هجوم عالية. تنحرف فوهات المحركات بمقدار ± 15 درجة ، مما يسمح لك بتغيير اتجاه الرحلة بحرية على طول المحور الرأسي وعلى طول المحور الأفقي. يوفر الحجم الكبير لخزانات الوقود (حوالي 12000 لتر) نطاق طيران يصل إلى 3900 كم ونصف قطر قتالي يصل إلى 1500 كم. لا تتوفر خزانات الوقود الخارجية في الطرازات الأساسية.

المعدات والأنظمة على متن الطائرة

تنقسم المعدات الموجودة على متن الطائرة بشكل تقليدي إلى 4 مجمعات مستقلة ذات صلة وظيفية - نظام التحكم في الأسلحة (SUV) ومجمع الطيران والملاحة (PNK) ومجمع الاتصالات (CS) ومجمع الدفاع الجوي (BKO) .

نظام البحث والتوجيه البصري

يشتمل النظام الكهروضوئي OEPS-27 ، والذي يعد جزءًا من مجمع التسلح لقاعدة Su-27 ، على أداة تحديد المدى بالليزر (مدى فعال يصل إلى 8 كم) ونظام بحث واستهداف بالأشعة تحت الحمراء (IRST) (المدى الفعال 50- 70 كم). تستخدم هذه الأنظمة نفس البصريات مثل المناظير العاكسة إلى جانب مستشعر الكرة الزجاجية المنسق الذي يتحرك في الارتفاع (مسح 10 درجات ، تحوم 15 درجة) والسمت (60 درجة و 120 درجة) ، مما يسمح للمستشعرات بالبقاء "موجهة". الميزة الكبيرة لـ OEPS-27 هي إمكانية الاستهداف السري.

التحكم المتكامل في ناقلات الدفع والتحكم في الطيران

تم دمج أداة التحكم في فوهة المحرك AL-31FP في نظام التحكم في الطيران (FSC) والبرمجيات. يتم التحكم في الفتحات من خلال أجهزة الكمبيوتر الرقمية ، والتي تعد جزءًا من UPC بالكامل ككل. نظرًا لأن حركة الفوهات آلية بالكامل ، فإن الطيار ليس مشغولًا بالتحكم في ناقلات الدفع الفردية ، مما يسمح له بالتركيز بشكل كامل على التحكم في الطائرة. يتفاعل نظام UPC نفسه مع أي إجراء يقوم به الطيار ، الذي يعمل ، كالمعتاد ، بالمقبض والدواسات. أثناء وجود Su-27 ، خضع نظام SKP لتغييرات كبيرة. تم تمييز SDU-10 الأصلي (نظام التحكم عن بعد الذي يتم التحكم فيه عن بعد) ، والذي تم تثبيته في أوائل Su-27s ، بقيود على زاوية الهجوم ، عن طريق اهتزاز مقبض التحكم في ناقل الدفع. في Su-27s الحديثة ، يتم تثبيت SKP رقمي ، حيث يتم تكرار وظائف التحكم في الدفع أربع مرات ، ويتم تكرار وظائف التحكم في انحراف المسار ثلاث مرات.

الطائرة

قمرة القيادة su-27

تحتوي قمرة القيادة على مظلة من قسمين ، تتكون من حاجب ثابت وجزء منسدل يفتح للأعلى والخلف. مكان عمل الطيار مجهز بمقعد طرد K-36DM-. في طراز SU-27 الأساسي ، تم تجهيز قمرة القيادة بالمجموعة المعتادة من الأوجه التناظرية وشاشة رادار صغيرة (تمت إزالة الأخير من طائرة مجموعة الفرسان الروسية). تم تجهيز الطرز اللاحقة بشاشات عرض كريستالية سائلة متعددة الوظائف مع لوحات تحكم ومؤشر لعرض معلومات التنقل والرؤية على خلفية الزجاج الأمامي. تحتوي ذراع التوجيه على أزرار تحكم في الطيار الآلي على الجانب الأمامي ، وعصا التحكم الخاصة بالتشذيب والهدف ، ومفتاح اختيار السلاح وزر إطلاق النار في الخلف.

التسلح والمعدات

رادار دوبلر النبضي على متن الطائرة N001 مجهز بهوائي Cassegrain بقطر 1076 ملم وقادر على اكتشاف الأهداف الجوية والأرضية في ظروف التداخل النشط. بالإضافة إلى ذلك ، هناك محطة تحديد الموقع البصري الكمي (KOLS) مع محدد المدى بالليزر 36Sh ، والتي ترافق الأهداف في ظروف الطقس البسيطة بدقة كبيرة. يسمح لك OLS بتتبع هدف على مسافات قصيرة دون إرسال إشارات لاسلكية أو الكشف عن المقاتل. يتم عرض المعلومات الواردة من الرادار المحمول جواً ومن OLS على مؤشر خط الرؤية (LOS) وإطار ILS (إشارة على الزجاج الأمامي).
وضع الهواء إلى الهواء

الأهداف الجوية ، مع احتمال 0.5 ، والحد الأدنى لسرعة الهدف هو 210 كم / ساعة ، والحد الأدنى للفرق بين الناقل والهدف 150 كم / ساعة.

نطاق الكشف عن الهدف

• فئة مقاتلة (RCS = 3 م 2 على ارتفاع متوسط ​​(أكثر من 1000 م)) ،

  • PPS 80-100 كم (150 كم في وضع الإنذار المبكر)

    ZPS 25-35 كم

الكشف عن ما يصل إلى 10 أهداف

تصويب هدف واحد

تصويب ما يصل إلى صاروخين على هدف واحد

وضع جو-أرض(فقط لـ Su-30 و Su-27SM)

يوفر تخطيط السطح

• الكشف عن الأهداف الأرضية والسطحية في وضع رسم الخرائط بالحزمة الحقيقية

  الكشف عن الأهداف الأرضية والسطحية في وضع الخرائط بفتحة اصطناعية للهوائي بدقة متوسطة وعالية

  الكشف عن الأهداف المتحركة على الأرض والسطح في وضع اختيار الهدف المتحرك

  تتبع وقياس إحداثيات هدف أرضي ؛

الكشف عن دبابة مع RCS 10 أمتار أو أكثر ، تتحرك بسرعة 15-90 كم / ساعة (في وضع اختيار الهدف المتحرك)

مدى الكشف ، كم

• حاملة طائرات (RCS = 50،000 م²): 350

  المدمرة (RCS = 10000 م 2): 250

  جسر سكة حديد (EPR = 2000 م 2): 100

  زورق صاروخي (EPR = 500 م²): 50-70

  القارب (ESR = 50 م²): 30

MTBF 200 ساعة

توجد أسلحة الصواريخ في APU-470 و P-72 (جهاز إطلاق الطائرات) و AKU-470 (جهاز طرد الطائرات) ، معلقة عند 10 نقاط: 6 تحت الأجنحة ، 2 تحت المحركات و 2 تحت جسم الطائرة بين المحركات. التسلح الرئيسي يصل إلى ستة صواريخ R-27 جو-جو ، مع رادار (R-27R ، R-27ER) واثنان بتوجيه حراري (R-27T ، R-27ET). وأيضًا ما يصل إلى 6 صواريخ من طراز R-73 ذات قدرة عالية على المناورة ومجهزة بـ TGSN مع تحكم ديناميكي هوائي وديناميكي للغاز.

التعديلات

ارتباط غير صالح

Su-30MK MAKS-2009

T-10 (Flanker-A)- النموذج المبدئي.

T-10S- تكوين النموذج الأولي المحسن.

سو 27- نسخة ما قبل الإنتاج بمحركات AL-31.

Su-27S (Su-27) (Flanker-B)- مقاتلة اعتراضية ذات مقعد واحد للقوات الجوية ، التعديل الرئيسي للطائرة ، أنتجت في سلسلة. مجهزة بمحركات AL-31F.

Su-27P- مقاتلة اعتراضية ذات مقعد واحد لقوات الدفاع الجوي في البلاد ، تمت إزالة القدرة على العمل على الأرض من نظام التحكم في الأسلحة.

Su-27UB (T-10U) (Flanker-S)- مقاتل تدريب قتالي ذو مقعدين. تم تصميم الرادار N001 لإعادة تدريب الطيارين على طائرة Su-27 ، ويحتفظ بجميع القدرات القتالية للطائرة Su-27. تم إجراء أول رحلة على متن الطائرة Su-27UB في 7 مارس 1985. تم بناء المسلسل في إيركوتسك منذ عام 1986.

Su-27UP (T-10-30)- طائرات تدريب ودوريات للدفاع الجوي بنظام تزويد بالوقود الجوي. إنتاج المسلسل.

Su-27SK- تم إنتاج تعديل تصدير لمقعد واحد Su-27 (Su-27S) منذ عام 1991 وزن إقلاع عادي 2330 كجم ، الحد الأقصى للإقلاع 30450 كجم ، إمداد الوقود في الخزانات الداخلية 9400 كجم ، الحد الأقصى للحمل القتالي 4430 كجم ، السرعة القصوى بدون تعليق 2 ، ماخ 35 ، سقف الخدمة 18500 م ، تشغيل الإقلاع بوزن الإقلاع العادي 450 م ، نطاق الطيران 3500 كم ، التسلح R-27 ، R-73 ، عمر هيكل الطائرة المخصص 2000 ساعة ، المحرك 900 ساعة.

Su-27SM- نسخة مطورة من طائرة متسلسلة. أول رحلة 27 ديسمبر 2002 في الإنتاج. رادار N001. اجتاز المرحلة الأولى من GSE عام 2004.

سو 27SM3- نسخة مطورة من Su-27 ، خصائص الطائرة قريبة إلى حد كبير من Su-35S ، والفرق الرئيسي هو تركيب محركات AL-31F-M1 بقوة دفع تبلغ 13500 كجم ، وهيكل طائرة مقوى ، وتعليق إضافي بالإضافة إلى تركيب 4 شاشات تم فيها إزالة معظم الأدوات وأجهزة الاستشعار في قمرة القيادة.

سو 27SKM- نسخة تصدير من Su-27SM ، أول رحلة في عام 2002

Su-27UBK- تعديل تصدير مقاتلة التدريب القتالي Su-27UB ذات المقعدين.

Su-30 (Su-27PU)- طائرة التوجيه ذات المقعدين وتحديد الهدف. بنيت على أساس Su-27UB. إنه قادر على استهداف أربعة صواريخ اعتراضية من طراز Su-27 في وقت واحد.
شاهد المزيد: تعديلات Su-30.

Su-33 - مقاتلة حاملة

Su-27IB- نموذج أولي للقاذفات المقاتلة ذات المقعدين Su-32FN و Su-34 مع وضع الجلوس بجوار بعضها البعض. مصممة للتغلب على أهداف النقاط المحمية للغاية في أي ظروف جوية وفي أي وقت من اليوم. حلقت لأول مرة في 13 أبريل 1990.

P-42 / Su-27 - صاحب السجل

P-42 (T-10-15)- تسجيل الطائرات المحولة من المسلسل Su-27. في 1986-1990 ، تم تسجيل 41 رقما قياسيا عالميا مسجلا رسميا FAI للتسلق والارتفاع الجوي عليها. يتميز بتركيب محركات قسرية وتصميم خفيف الوزن بشكل ملحوظ (الحد الأقصى لوزن الإقلاع لـ P-42 هو 14100 كجم).

Su-33 (Su-27K ، T-12) (Flanker-D)- مقاتلة ذات مقعد واحد مزودة بوحدات تحكم ذات أجنحة قابلة للطي. إنتاج المسلسل على دفعات صغيرة في KnAAPO منذ عام 1992. Su-33s تخدم في TAVKR "أميرال أسطول الاتحاد السوفيتي كوزنتسوف".

Su-33UB (Su-27KUB ، T-12UB)- مقاتلة تدريب قتالية مع ناقلة غير تقليدية لتدريب المركبات القتالية - جنبًا إلى جنب. كانت تُعرف سابقًا باسم Su-27KUB.

الحوادث والحوادث

العدد الدقيق لحوادث وحوادث الطائرات من نوع Su-27 غير معروف. بعض الحالات مذكورة أدناه.

حادثة في بحر بارنتس - 13 سبتمبر 1987 لامست Su-27 طرف جناح شفرة المروحة لطائرة الدوريات الساحلية الأمريكية "أوريون". عادت كلتا الطائرتين بسلام إلى القاعدة.

كارثة في فيتنام - في 12 ديسمبر 1995 ، بالقرب من مدينة كام رانه (فيتنام) ، تحطمت مقاتلتان من طراز Su-27 وواحدة من طراز Su-27UB أثناء اقترابهما في ظروف جوية سيئة. قُتل أربعة طيارين من فريق الأكروبات التابع للقوات الجوية الروسية "الفرسان الروس" - نيكولاي كورديوكوف ونيكولاي جريتانوف وألكسندر سيروفوي وبوريس غريغورييف. تم تسمية منظمة الطيران السيئة كسبب للكارثة.

حادثة براتيسلافا - في يونيو 1997 ، في معرض SIAD'97 الجوي في براتيسلافا (سلوفاكيا) ، هبطت طائرة Su-27 (رقم الذيل 15) من فريق Russian Knights البهلوانية مع معدات هبوط لم يتم إطلاقها. الطيار سيرجي كليموف لم يصب بأذى. سبب الحادث نسيان الطيار. سيتذكر الطيارون هذه الحالة ويكررونها عند هبوط طائرة طوارئ Su-27UB في دوروخوفو.

مأساة Sknilov - في 27 يوليو 2002 ، خلال العروض التوضيحية في مطار Sknilov (Lvov) ، سقطت طائرة Su-27UB التابعة للقوات الجوية الأوكرانية في حشد من المتفرجين. طرد كلا الطيارين ، فلاديمير توبونار ويوري إيجوروف. وبحسب الأرقام الرسمية ، مات 77! شخص (في بعض الأحيان يسمى رقم آخر - 86 قتيلا) ، أصيب 241. كانت أسباب المأساة هي خطأ الطيارين والعمل غير المرضي لمديري الرحلة.

حادث في ليتوانيا - في 15 سبتمبر 2005 ، أبلغ قائد Su-27 ، الرائد فاليري ترويانوف ، عن فقدان التوجيه. بعد استنفاد إمداد الوقود ، خرج الطيار. سقط المقاتل على أراضي منطقة Shakyai في ليتوانيا ، على بعد 55 كيلومترًا من كاوناس ؛ لم يسفر السقوط عن إصابات أو دمار. ويُزعم أن سبب الحادث هو فشل معدات الملاحة. تسبب سقوط Su-27 على أراضي ليتوانيا في فضيحة سياسية عنيفة - رفض الجانب الليتواني تسليم الطيار ومسجلات الرحلة للطائرة إلى روسيا. تم تسليم الطيار إلى السلطات الروسية بعد أيام قليلة.

متعددة الأغراض عالية المناورة في جميع الأحوال الجوية مقاتلة Su-27تم إنشاء الجيل الرابع (تسمية الناتو: Flanker) في الأصل كمعترض لقوات الدفاع الجوي السوفيتي ردًا على تطوير الولايات المتحدة لمقاتلة F-15 Eagle الجديدة. "التخصص" الرئيسي للطائرة Su-27 هو التفوق الجوي.

تاريخ إنشاء مقاتلة SU-27

بدأت الدراسات الأولى لمقاتل واعد من الجيل الرابع في P.O. Sukhoi بمبادرة من O.S. Samoilovich في أواخر الستينيات ، بشكل سري تقريبًا. تم تطوير الإصدار الأول من تصميم الطائرة ، والذي حصل على تسمية "الشركة" T-10 ، بواسطة V.I. أنتونوف. في أصول إنشاء الطائرة الشهيرة كانت O. Samoilovich و V. أنتونوف ، ف. نيكولاينكو و ص. جاف.

كانت متطلبات المقاتلة الجديدة هي القدرة على المناورة العالية ، ومدى الطيران الطويل ، والتسليح القوي ونظام إلكترونيات الطيران الحديث الضروري لمواجهة المقاتلة الأمريكية من طراز F-15 بشكل فعال.

تم إعداد النسخة الأولى من "الرد السوفيتي" على الطائرة F-15 في فبراير 1970. حصل على التعيين T-10. اتضح أن التصميم الأولي كان غير معتاد إلى حد ما في ذلك الوقت - تخطيط متكامل مع جناح معتدل مع تدفقات جذر متطورة. على طائرات من هذا النوع ، فإن جسم الطائرة ، على هذا النحو ، غائب. يتم إنشاء المصعد ليس فقط بواسطة الجناح ، ولكن أيضًا بواسطة الجسم. نتيجة لذلك ، كان من الممكن زيادة الأحجام الداخلية لهيكل الطائرة عن طريق وضع خزانات وقود كبيرة السعة ومعدات إلكترونية فيها. تم تصميم T-10 في الأصل كطائرة غير مستقرة بشكل ثابت في قناة الملعب. تم توفير الاستقرار من خلال نظام التحكم في الطيران بالسلك. لأول مرة في العالم ، قام مكتب تصميم Sukhoi بتثبيت EDSU على حاملة صواريخ بعيدة المدى T-4 ؛ تم نقل هذا النظام ، في شكل معدل ، إلى Su-27 في المستقبل.

رسمياً ، صاغ سلاح الجو في اتحاد الجمهوريات الاشتراكية السوفياتية المتطلبات لمقاتل واعد في الخطوط الأمامية في عام 1971 ؛ اتخذوا خصائص المقاتلة الأمريكية F-15 كأساس وزادوها بنسبة 10٪ وخلال هذه الفترة تبنت القوات الجوية الأمريكية مفهوم الأسطول المقاتل المكون من نوعين من المركبات: خفيفة - F-16 وثقيلة. - إف 15. الاتحاد السوفياتي فعل الشيء نفسه. أظهرت الحسابات أن التكوين الأمثل للأسطول المقاتل للقوات الجوية السوفياتية يجب أن يشمل ثلث المقاتلات الثقيلة وثلثي المقاتلات الخفيفة (في سلاح الجو الروسي الحديث ، تعتبر مقاتلات Su-27 ثقيلة ، ومقاتلات MiG-29 هي ضوء). في صيف عام 1972 ، قررت قيادة البلاد تطوير مقاتلين واعدين في الخطوط الأمامية بشكل كامل. كان أول مصمم على T-10 هو N. Chernyakov ، فريق L.I. بوندارينكو

أثناء التصميم ، واجه المصممون مشكلة غير عادية: في اتحاد الجمهوريات الاشتراكية السوفياتية ، اعتبرت كتلة الرحلة المقدرة كتلة طائرة تزود بالوقود بنسبة 80 ٪ ، ولكن من حيث سعة الخزان ، تبين أن T-10 أقرب بكثير إلى قاذفة في الخطوط الأمامية أكثر من مقاتلة. أتاح رفض الوقود "الإضافي" تقليل الوزن وتلبية متطلبات العميل على حساب فعالية الاستخدام القتالي. تمكن المطورون والعملاء من إيجاد حل وسط - قاموا بتقسيم متطلبات T-10 إلى قسمين : مع خيار التزود بالوقود الرئيسي (حوالي 5.5 طن من الكيروسين) والتزود بالوقود بالكامل (حوالي 9 أطنان) مع تقليل متطلبات الحمل الزائد التشغيلي الأقصى نتيجة لذلك ، يتجاوز مدى مقاتلة Su-27 المزودة بالوقود بالكامل نطاق معظم المقاتلين الذين لديهم خزانات وقود خارجية.

تم الانتهاء من التصميم الأولي في عام 1975 ، وفي عام 1976 أصدر مجلس وزراء اتحاد الجمهوريات الاشتراكية السوفياتية مرسومًا بشأن تطوير طائرة Su-27. منذ فبراير 1976 ، كان المصمم الرئيسي للطائرة Su-27 هو M.P. سيمونوف. تم إجراء أول رحلة على T-10-1 في 20 مايو 1977 من قبل قبل الميلاد. إليوشن ،

في عام 1978 ، في كومسومولسك أون أمور ، بدأ تجميع طائرات الدفعة التجريبية. اتضح أنه على الرغم من إمكانية إطلاق الطائرة في الإنتاج الضخم ، إلا أنها لم تفي بالمواصفات الفنية لعدد من المعلمات ، علاوة على ذلك ، فقد كانت تخسر أمام F-15. لذلك ، بناءً على إصرار M.P. Simonov ، لم يتم وضع هذا الإصدار من المقاتل في الإنتاج الضخم. في الواقع ، كان لا بد من إعادة تصميم المقاتل. بدون الدعم القوي من وزير صناعة الطيران ع. لم يكن من الممكن أن يحدث Silaev ، مقاتلة Su-27 (T-10S) في مظهرها المشهور عالميًا - تم إنفاق الكثير من الوقت والمال على تصميم وبناء أول T-10. حلقت أول طائرة T-10S (T10-7) في الهواء في مطار LII في جوكوفسكي في 20 أبريل 1981 قبل الميلاد. إليوشن. تم الانتهاء من اختبارات الحالة للطائرة Su-27 في عام 1985 ، بينما بدأ الإنتاج التسلسلي في وقت سابق - في عام 1982.

بدأ المسلسل Su-27s في دخول القوات في عام 1984 ، لكن تم اعتماده رسميًا فقط في عام 1990 ، بعد القضاء على أوجه القصور التي تم تحديدها أثناء العملية. تلقى المقاتلون الذين دخلوا الخدمة مع سلاح الجو تسمية Su-27S (مسلسل) ، وقوات الدفاع الجوي - Su-27P (اعتراض).

تصميم مقاتل SU-27

المقاتلة Su-27 هي طائرة أحادية السطح ذات محركين وذيل ذو زعنفتين مع جناح شبه منحرف ذو اكتساح متوسط ​​على طول الحافة الأمامية ، مع تأثيرات جذرية متطورة. جسد المقاتل مصنوع بالكامل من المعدن. تستخدم سبائك التيتانيوم على نطاق واسع. تستخدم المواد المركبة إلى حد محدود. تتميز الطائرة بتصميم متكامل ، ويتوافق الجناح بسلاسة مع جسم الطائرة.

يتكون جسم الطائرة المقاتلة Su-27 من أقسام الرأس والوسط والذيل. يحتوي الجزء الرئيسي على الرادار والأنظمة الأخرى لمجمع الرؤية والملاحة ، ومقصورة الطيار ، ومكانة معدات الهبوط في المقدمة. يوجد في قمرة القيادة المضغوطة مقعد طرد K-36 DM من فئة "صفر-صفر" ، يتم إغلاق قمرة القيادة بمظلة على شكل قطرة مع جزء متحرك يفتح للأعلى وللخلف ؛ على متن طائرة ذات مقعدين ، يوجد أفراد الطاقم جنبًا إلى جنب. يشتمل الجزء الأوسط من جسم الطائرة على قسم مركز الجناح ، وتوجد خزانات الوقود فيه ، ويتم تثبيت فرامل هوائية كبيرة المساحة منحرفة لأعلى على السطح العلوي. يشتمل قسم الذيل على اثنين من أجنحة المحرك متباعدة عن المحور الطولي لهيكل الطائرة وذراع مركزي مع خزان وقود ومقصورة معدات ومقصورة مظلة للمكابح.

للجناح هيكل ذو تجاويف ثلاثية الصفائح ، وزاوية المسح على طول الحافة الأمامية 42 درجة ، والزاوية العرضية السالبة V 2.5 درجة. تتكون ميكنة الجناح من flaperons ، تؤدي وظائف اللوحات والجنيحات ، ونصائح الجناح القابلة للانحراف التكيفي.

تشتمل وحدة الذيل للمقاتلة Su-27 على مثبت منحرف تفاضليًا واثنين من العارضين مع الدفات.

هيكل دراجة ثلاثية العجلات قابل للسحب مع دعامات ذات عجلة واحدة. تتم إزالة جميع الدعامات من خلال الدوران للأمام أثناء الطيران ، والقوس - إلى جسم الطائرة ، والقوس - إلى قسم الوسط.

تتكون محطة توليد الطاقة في Su-27 من محركين نفاثين ثنائي الدائرة مع محرك احتراق AL-31F بقوة دفع قصوى تبلغ 7770 كجم ، وفي وضع الاحتراق - 12500 كجم. السعة الإجمالية لخمسة خزانات وقود 12000 لتر (وزن الوقود 9400 كجم). نظرًا لإمدادها الكبير بالوقود ، تتمتع Su-27 بنصف قطر قتالي صلب للمقاتل: 1400 كم ، بينما يبلغ مدى الطيران 3900 كم. لا يتم توفير إمكانية تعليق الخزانات الخارجية ، ولكن مع مثل هذا الإمداد بالوقود ، فإنه ليس ضروريًا للغاية.

تم تجهيز المقاتلة Su-27 بنظام تحكم يطير بالسلك مع أربعة أضعاف التكرار في قناة الملعب وثلاثة أضعاف التكرار في قنوات التدحرج والرأس ، مما يوفر تجريبًا عاديًا مع عدم استقرار ثابت في القناة الطولية حتى 5٪ وانحراف تلقائي لأطراف الجناح حسب وضع الطيران.

يتم تصنيع أدوات قمرة القيادة Su-27 على أساس الأدوات التناظرية ، مع مراعاة متطلبات بيئة العمل. تم تصنيع معدات معدات Su-27 من أحدث التعديلات وفقًا لمبدأ "قمرة القيادة الزجاجية" باستخدام شاشات ملونة. الهيئات الإدارية التقليدية: RUS و RUDs. تشتمل المعدات المستهدفة على نظام رؤية رادار RLPK-27 "Mech" على أساس رادار N-007 مع مدى كشف في نصف الكرة الأمامي لهدف من النوع "المقاتل" يبلغ 80-100 كم ؛ الرادار قادر على تتبع ما يصل إلى 10 أهداف في وقت واحد ، بما في ذلك على خلفية سطح الأرض ، وضمان هزيمة أحدهم. يتم استكمال RLPK-27 بنظام رؤية إلكتروني ضوئي OEPS-27 على أساس محطة الموقع البصري OLS-2 ، والتي تتضمن مكتشف اتجاه الحرارة وجهاز تحديد المدى بالليزر ، ويتم وضع مستشعرات OLS-27 تحت هدية كروية شفافة مثبتة أمام مظلة مظلة قمرة القيادة.

يوفر مجمع الطيران والملاحة PNK-10 تجربة قيادة الطائرة ليلا ونهارا في ظروف جوية بسيطة وصعبة. العناصر الرئيسية للمجمع هي المرجع الاتجاهي بالقصور الذاتي ونظام راديو ملاحة قصير المدى. تم تجهيز مقاتلة Su-27 بجميع أنظمة الطائرات العامة اللازمة ومعدات الحرب الإلكترونية.

المقاتل Su-27 مسلح بمدفع مدمج من عيار 30 ملم GSh-301 مع 150 طلقة ذخيرة. يقتصر التسلح الموجه للإصدار الأولي من Su-27 على نظام الصواريخ R-27 R / T / ER / ET وقاذفة صواريخ المشاجرة R-73 شديدة المناورة. تم تجهيز المقاتلة بعشر نقاط صلبة - اثنتان أسفل القسم المركزي بين المحرك (UR R-27) ، وواحد تحت مآخذ الهواء (R-27) ، وثلاثة تحت كل وحدة تحكم في الجناح (داخلي - R-27 ، اثنان خارجي - آر - 73). في البداية ، تم التخطيط لتجهيز Su-27 بالقنابل التقليدية والصواريخ غير الموجهة ، لكن المعدات التي تسمح باستخدام هذه الأسلحة تم تفكيكها وفقًا لشروط معاهدة الحد من الأسلحة الهجومية في أوروبا. تم توسيع نطاق أسلحة تعديلات تصدير Su-27 ونسخة Su-27SM بسبب الأسلحة الموجهة لفئة جو-أرض. الحد الأقصى للحمل القتالي للطائرة Su-27 هو 6000 كجم.

تطبيق التشغيل والقتال لـ SU-27

كان أول فوج طيران مقاتل للدفاع الجوي في القوات الجوية السوفياتية عام 1984 في عام 1984 لاستقبال مقاتلات Su-27 ، المتمركز في مطار دزمجي (كومسومولسك أون أمور). تم تدريب الطيارين على الطائرة الجديدة في مراكز استخدام القتال للقوات الجوية في ليبيتسك والطائرات المقاتلة للدفاع الجوي في سافاسليكا.

في الغرب ، كانت مقاتلة Su-27 معروفة على نطاق واسع بعد اصطدام Su-27 مع دورية القوات الجوية النرويجية P-3S في 13 سبتمبر 1987. طار اوريون فوق منطقة التمرين بالأسطول الشمالي. كان من المفترض أن يدفعه المقاتل السوفيتي إلى خارج منطقة التدريبات. نتيجة الاصطدام ، لحقت كلتا الطائرتين بأضرار طفيفة. بعد هذا الحدث ، انتشرت صور Su-27 بأسلحة صاروخية كاملة في جميع أنحاء الصحافة الغربية.

في الواقع ، كان Su-27 في تكوينه الأساسي في الخدمة مع كل من سلاح الجو والطيران المقاتل (IA) التابعين للدفاع الجوي لاتحاد الجمهوريات الاشتراكية السوفياتية. قبل انهيار الاتحاد السوفيتي ، كانت معظم طائرات Su-27 المنتشرة في الاتحاد الأوروبي تابعة لقوات الدفاع الجوي. في عام 1991 ، تألفت القوات الجوية والدفاع الجوي IA لاتحاد الجمهوريات الاشتراكية السوفياتية من حوالي 500 مقاتلة من طراز Su-27.

تم عرض Su-27 بنجاح في العروض الجوية حول العالم. تسمح قدرتها على المناورة بأداء عدد من الأكروبات الفريدة ("كوبرا بوجاتشيفا" ، "بيل"). صحيح أن الطيارين المسموح لهم بالطيران في أوضاع متطرفة هم فقط من يمكنهم القيام بذلك. ومع ذلك ، حتى بدون تحقيق هذه الأرقام ، لا يمكن لأي مقاتل في العالم مقارنته بطائرة Su-27 من حيث القدرة على المناورة في التسعينيات. بالمناسبة ، تم تجهيز مجموعة الأكروبات المعروفة "الفرسان الروس" بمقاتلات Su-27.

الآن Su-27 ، إلى جانب MiG-29 ، لا تزال المقاتلة الرئيسية في سلاح الجو والدفاع الجوي الروسيين ، وربما واحدة من أكثر المقاتلات فعالية في العالم. تمتلك روسيا حاليًا حوالي 350 مقاتلة من طراز Su-27. بشكل عام ، لا يمكن إلا للدول الكبيرة تحمل مقاتلات ثقيلة في قواتها الجوية بشكل جماعي. بقية الدول ، إذا كان لديهم مثل هذه الطائرات ، إلا بكميات متواضعة للغاية. في هذا الصدد ، تجدر الإشارة إلى المواجهة غير المعلنة بين MiG و Su في التسعينيات ، نظرًا لحقيقة أن قيادة Sukhoi ضغطت بشدة لاستبدال مقاتلات MiG-29 بطائرة Su-27. إذا تم تنفيذ هذه الخطط ، فسيكون الأسطول المقاتل للقوات الجوية الروسية من المقاتلات الثقيلة بنسبة 100 ٪ ، وهو ما سيكون عبئًا كبيرًا على الميزانية. في النهاية ، بقيت حوالي 300 وحدة من "التاسعة والعشرين" في سلاح الجو الروسي.

بعد انهيار الاتحاد السوفياتي ، بقيت أفواج Su-27 المسلحة في أوكرانيا (831 IAP ، Mirgorod ؛ 136 IAP للدفاع الجوي ، كيروفسكوي ، القرم ؛ الآن أوكرانيا لديها 70 Su-27s ، منها 16 فقط عاملة) وأوزبكستان (الحرس التاسع .IAP للدفاع الجوي ، أنديجان).

"ورثت" بيلاروسيا من الاتحاد السوفياتي أكثر من 20 طائرة من طراز Su-27 ، والتي تم إصلاحها في بارانوفيتشي.

تلقت كازاخستان Su-27 في التسعينيات من روسيا مقابل حاملات الصواريخ الاستراتيجية Tu-95MS. وصلت أول أربع طائرات Su-27s إلى كازاخستان في عام 1996.

Su-27s في الخدمة مع القوات الجوية الأنغولية (14 وحدة) وإريتريا (10 وحدات). من المفترض أن أنغولا تم تزويد الطائرات من قبل بيلاروسيا. في 1998-1999 ، تم تزويد القوات الجوية الإثيوبية بثمانية طائرات Su-27 / Su-27UB ، كانت في الخدمة سابقًا مع القوات الجوية الروسية.

على عكس MiG-29 ، لم تكن هناك حالات كثيرة لاستخدام Su-27 في القتال الحقيقي حتى الآن.

خلال النزاع المسلح الإثيوبي الإريتري عام 1999 ، اشتبكت طائرات سو -27 الإثيوبية ثلاث مرات في قتال جوي مع طائرات ميغ -29 الإريترية ، حيث أسقطت كل منها طائرة ميغ دون تكبد خسائر. تتأثر ميزة Su-27 في السرعة والقدرة على المناورة. وبحسب بعض التقارير ، قاتل طيارون سوفييت سابقون في الجو على الجانبين (روس على طائرات إثيوبية ، وأوكرانيون على طائرات إريترية). في عام 2000 ، صرح السفير الإريتري لدى الاتحاد الروسي بشكل مباشر أن عددًا من الضباط السوفييت السابقين شاركوا في الصراع إلى جانب إثيوبيا ، مشيرًا إلى أسمائهم ورتبهم العسكرية.

في عام 2000 ، خسر سلاح الجو الأنغولي طائرة مقاتلة من طراز Su-27 من نيران أرضية.

في عام 1992 ، أسقط الدفاع الجوي الجورجي طائرة روسية من طراز Su-27 كانت تقوم بدورية في المنطقة.

خلال عام 2008 ، سيطرت الطائرة الروسية Su-27 ، جنبًا إلى جنب مع MiG-29 ، على المجال الجوي فوق أوسيتيا الجنوبية.

مقاتلة Su-27 لم تتصرف أبدًا في معركة حقيقية ضد منافستها الرئيسية - F-15. لكن كان على Su-27 مواجهته في معارك محاكاة في مختلف العروض الجوية والتدريبات المشتركة. في القتال القريب Su-27 مقابل F-15 ، تتمتع المقاتلة الروسية بميزة غير مشروطة ، فهي "تهبط بسهولة على ذيل" أمريكي. تعد قدرة Su-27 على المناورة ونسبة الدفع إلى الوزن أعلى بكثير. من ناحية أخرى ، تعتبر إلكترونيات الطيران من طراز F-15 أكثر تقدمًا ، والتي يمكن أن تمنح المقاتلة الأمريكية ميزة في القتال الصاروخي بعيد المدى. ومع ذلك ، في تمرين كوب إنديا 2004 ، حيث تقارب Su-27 من سلاح الجو الهندي و F-15C من سلاح الجو الأمريكي ، بدا الأمريكيون شاحبين ، وخسروا ثلثي العدد الإجمالي للمعارك الجوية. استخدم الطيارون الهنود تكتيكات غير قياسية: أوقفوا الرادار واقتربوا من العدو على مسافة من نيران المدافع المستهدفة ، باستخدام الأنظمة الإلكترونية الضوئية لمقاتلاتهم Su-27. صحيح ، وفقًا لشروط التدريبات ، لم يستخدم الأمريكيون صواريخ AIM-120 الخاصة بهم ، وبمساعدة هذه الصواريخ أسقطت المقاتلات الأمريكية فعليًا طائرة MiG-29 في يوغوسلافيا.

تعديلات SU-27

عائلة Su-27 لديها العديد من التعديلات. ضمن هذه العائلة من الطائرات ، يمكن تتبع أربعة "خطوط":

• مقاتلة ذات مقعد واحد Su-27 ،
• ذات مقعدين Su-27UB (تدريب قتالي) و Su-30 (مصممة للتحكم في تصرفات مجموعات المقاتلين) ؛
• المقاتلة الحاملة Su-33 (للمجموعة الجوية TAVKR "Admiral Kuznetsov" ، أنتجت 26 وحدة) ؛
• قاذفة الخطوط الأمامية Su-32FN / Su-34.

سيتم النظر هنا في تعديلات على مقاتلة Su-27 ذات المقعد الواحد.

تي - 10

النماذج الأولية الأولى لم تدخل حيز الإنتاج.

Su-27 (T-10S)

تم تحديث T-10 جذريًا ، في الواقع طائرة جديدة ، الحرف "C" يرمز إلى "Serial". تم تغيير شكل هيكل الطائرة بالكامل تقريبًا ، وتم تثبيت جناح بنصائح مستقيمة. صُنعت نهايات العارضة في أول سلسلة من طائرات Su-27s مستقيمة ، وبعد ذلك بدأت في جعلها مشطوفة الشكل ، وتغير شكل ذراع الرافعة المركزية ، واختفت الأوزان المضادة للرفرفة من العارضة. زاد الحد الأقصى لوزن الإقلاع للطائرات المبنية لاحقًا إلى 33000 كجم ، وزاد نطاق الطيران إلى 4000 كيلومتر. في بعض الطائرات ، بدلاً من أبراج خارجية ، يتم تثبيت حاويات مع معدات الحرب الإلكترونية (في نهايات الجناح).

Su-27P

مقاتلة اعتراضية ذات مقعد واحد لقوات الدفاع الجوي. يستبعد نظام التحكم في الأسلحة القدرة على العمل على الأرض ؛ تم تغيير تكوين إلكترونيات الطيران بشكل طفيف.

Su-27SK

النسخة التجارية المسلسلة من مقاتلة Su-27. أنتجت منذ عام 1991 في مدينة كومسومولسك أون أمور. غالبًا ما يشار إليها ببساطة باسم Su-27K (تم اعتماد Su-27K سابقًا للمقاتلات القائمة على الناقلات ، ولكن تم تغيير اسمها لاحقًا إلى Su-33).

سو 27SKM

تم تطوير نسخة التصدير من Su-27SKM في منتصف التسعينيات ، وهي تختلف عن Su-27SK في تركيبة محدثة لإلكترونيات الطيران ، وقد تم زيادة عدد مجموعات تعليق الصواريخ إلى 12. تم استكمال التسلح الصاروخي للطائرة بـ RVV-AE قاذفة صواريخ جو - جو ، أسلحة موجهة من الدرجة الجوية - سطح "، بما في ذلك UR Kh-29T والصواريخ المضادة للسفن Kh-31 والقنابل الموجهة بتوجيه بالليزر KAB-500. زاد الحمل القتالي إلى 8000 كجم. تمت إضافة إمكانية تعليق خزانين وقود بسعة 2000 لتر على الوحدات السفلية.

Su-27M (Su-35)

تم تطوير Su-27M منذ عام 1988 كمقاتلة تفوق جوي متعددة الأدوار وأكثر قدرة على المناورة من Su-27. في الوقت نفسه ، أصبحت قدراتها الهجومية أوسع من قدرات Su-27. في عام 1993 ، حصل هذا المقاتل على التصنيف Su-35.

تم تصنيع الطائرة وفقًا لمخطط "الطائرة الثلاثية المتكاملة" مع ذيل أمامي أفقي. يتم استخدام المواد المركبة على نطاق واسع في تصميم هيكل الطائرة مقارنةً بالتعديلات السابقة.

توجد خزانات وقود إضافية في عوارض مساحة أكبر ، وقد زادت سعة الخزانات الداخلية بمقدار 1500 كجم. كان المقاتل قادرًا على التزود بالوقود في الهواء. مُستقبل الوقود القابل للسحب مُركب على جانب المنفذ أمام الكابينة.

معدات الحرب الإلكترونية على متن الطائرة قادرة على توفير الحماية الفردية والجماعية. إلى حد محدود ، فإن الطائرة قادرة على إجراء الاستطلاع الإلكتروني. لديها محطة تحديد موقع بصري جديدة ورادار N-011 بمدى كشف هدف يصل إلى 400 كيلومتر ، قادرة على تتبع ما يصل إلى 15 هدفًا في وقت واحد وإطلاق صواريخ على ستة منهم. الطائرة قادرة على استخدام أسلحة موجهة جو - أرض. يتم تصنيع الأجهزة وفقًا لمبدأ "قمرة القيادة الزجاجية".

المقاتلة متعددة الوظائف فائقة المناورة Su-35 هي تحديث عميق للطائرة Su-27 وتنتمي إلى جيل "4 ++". بدأ تصميمها في عام 2002. استخدمت Su-35 تقنيات الجيل الخامس من المقاتلات ، مما أدى إلى تحسين إلكترونيات الطيران بشكل جذري. تتكون محطة الطاقة من محركين نفاثين AL-41 لزيادة الدفع مع فوهات قابلة للدوران في طائرتين. المقاتل مزود بمصفوفة رادار سلبية على مراحل N035 "Irbis".

تم بناء ما مجموعه 12 Su-27M / Su-35 ، تم تسليم بعضها إلى فريق Russian Knights البهلواني. ومع ذلك ، فإن برنامج بناء مقاتلات Su-35 مغلق حاليًا.

Su-27SM

في 2004-2009 ، تم إصلاح 48 مقاتلة من طراز Su-27 وترقيتها إلى إصدار Su-27SM للقوات الجوية RF. في إطار برنامج ما يسمى "التحديث الصغير" ، تم استبدال أجهزة الكابينة وجزء من إلكترونيات الطيران (هناك إمكانية للكشف عن الأهداف الأرضية والسطحية) ، تم تحسين هيكل الطائرة ؛ كانت الطائرة قادرة على استخدام أسلحة جو - أرض موجهة.

P-42

واحدة من أولى المسلسلات Su-27 (T-10-15) su-27s (T-10-15) ، والتي كانت خفيفة الوزن قدر الإمكان لتسجيل رقم قياسي عالمي في التسلق ، حتى أنها غسلت الطلاء لتقليل الوزن. تم تقليل وزن الإقلاع إلى 14100 كجم ، وزاد دفع كل محرك مع الحارق اللاحق إلى 29.955 كيلو نيوتن. في 1986-1988 ، سجل P-42 27 رقمًا قياسيًا في السرعة والتسلق.

T-10-20

تم تعديل المسلسل T-10-20 إلى نسخة لكسر الرقم القياسي للسرعة على طريق مغلق بطول 500 كم ؛ لم يتم تعيين الرقم القياسي العالمي. تم تفتيح الطائرة ، وتم تثبيت أطراف ogival على الجناح (على غرار T10 الأول) ، وزاد احتياطي الوقود إلى 12900 كجم

T-10-24

تم تحويل المسلسل T-10-24 إلى مختبر طائر لتقييم تأثير الذيل الأفقي الأمامي (FGO) على الاستقرار والتحكم.

T-10-26 (LL-UV (كانساس))

مختبر طيران آخر لاختبار محرك AL-31F بفوهة دوارة تجريبية. تم تحويل T-10-24 إليها.

سو -37

في عام 1995 ، تم تجهيز Su-27M رقم 711 بمحركات AL-31 FP بقوة دفع تبلغ 14.510 كجم في الحارق اللاحق وناقل دفع متحكم فيه. سمي هذا المقاتل Su-37.

تم تحديث إلكترونيات الطيران ونظام التحكم للمقاتل بشكل كبير. تم صنع الأجهزة على مبدأ "قمرة القيادة الزجاجية" المجهزة بأربعة شاشات ملونة كبيرة الحجم ومؤشر بزاوية واسعة على الزجاج الأمامي. تم تجهيز الطائرة بنظام تحكم رقمي رباعي الاتجاه بالسلك. بدلاً من عصا التحكم المعتادة ، تم تثبيت مقبض ذراع التحكم الجانبي في الكابينة ، وتم تغيير أدوات التحكم في المحرك.

تم تجهيز المقاتلة Su-37 برادارين: نبض دوبلر N011M مطور مع مجموعة مرحلية تقع في مقدمة جسم الطائرة ، ومحطة عرض نصف الكرة الخلفية ، والتي توفر التحكم في الصواريخ التي يتم إطلاقها في نصف الكرة الخلفي.

تضمنت الأنظمة الإلكترونية الضوئية للمقاتل مصورًا حراريًا ، جنبًا إلى جنب مع محدد هدف محدد المدى بالليزر.

تلقت الطائرة القدرة على التزود بالوقود في الهواء من خلال تجهيز قضيب استقبال الوقود القابل للسحب.

سمح ناقل الدفع الخاضع للرقابة لهذا المقاتل بأداء مناورات قتالية فعالة بسرعات قريبة من الصفر ، والتي لا يمكن إجراؤها ببساطة على Su-27 مع المحركات التقليدية. من بينها المناورة المعروفة "Frolov's Chakra" ("حلقة ميتة" ، فقط بنصف قطر صغير جدًا ، في الواقع ، دوران الطائرة حول ذيلها) ، ودوران قتالي إجباري (في أقل من 10 ثوانٍ) ، وغيرها. .

لسوء الحظ ، تحطمت المقاتلة رقم 711 خلال رحلة تجريبية في عام 2002. في الوقت الحالي ، تم إيقاف برنامج تطوير Su-37.

سو 27 الصينية

في عام 1991 ، تم توقيع عقد لتوريد 20 Su-27SK إلى جمهورية الصين الشعبية ، وفي عام 1996 - لـ 16 Su-27SK أخرى. في الصين ، تلقت الطائرة التصنيف J-11. بدأت عمليات التسليم في عام 1992. تميزت طائرات الدفعة الثانية بإمكانية تركيب حاويات الحرب الإلكترونية "سوربشن" وهيكل مقوى وإمكانية استخدام أسلحة غير موجهة "جو - أرض". في عام 1996 ، حصلت الصين على ترخيص لتصنيع 200 طائرة Su-27SK دون الحق في إعادة التصدير إلى دول ثالثة.

أصرت الصين مرارًا وتكرارًا على تحديث J-11 من خلال استبدال رادار N001 بآخر أكثر تقدمًا ، وتوسيع نطاق صواريخ جو - جو وتركيب مؤشرات متعددة الوظائف في قمرة القيادة. بحلول عام 2006 ، تم تعديل حوالي 60 طائرة من طراز J-11 إلى طراز J-11A. كانت الدولة تعمل أيضًا على تطوير نسختها الخاصة من Su-27 بمحركات WS-10A ، ورادار جديد للتصميم الصيني والقدرة على استخدام الأسلحة الموجهة للتصميم الصيني. تم تأكيد وجود J-11B رسميًا من قبل الصين في مايو 2007. في عام 2010 ، تم الإعلان رسميًا عن دخول مقاتلات J-11B الخدمة مع القوات الجوية لجمهورية الصين الشعبية ، والتي من المفترض أنها لا علاقة لها بطائرة Su-27.

في المجموع ، القوات الجوية الصينية في الخدمة الآن بإجمالي 276 Su-27 و Su-30 و J-11.

لوحة

تم تمويه أول T-10s بلونين - الأزرق والرمادي والأزرق. كان اللون القياسي للمقاتل Su-27 عبارة عن تمويه ثلاثي الألوان من اللون الرمادي / الرمادي والأزرق ، وتم طلاء الأسطح السفلية باللون الرمادي الفاتح. تم طلاء الهدية الرادارية والنصائح الشفافة الراديوية لطائرة السلسلة الأولى باللون الأخضر ، ولكن بعد ذلك بدأت باللون الرمادي الفاتح أو الأبيض. غالبًا ما تختلف الطائرات التي خضعت للإصلاحات في هوائيات الرادار ونهايات عارضة التي تم باللون الأخضر مرة أخرى. في التسعينيات ، لم تكن معدات الطيران في الوحدات القتالية ملونة عمليًا ، لذلك اكتسبت العديد من طائرات Su-27 مظهرًا غريبًا للغاية ، حيث أصبح التمهيدي ذو اللون الأصفر المخضر جزءًا كاملًا من طلاء التمويه. من المثير للاهتمام أن مثل هذه الطائرات "المتهالكة" تكون أقل وضوحًا في الهواء من الطائرات المموهة "بطريقة حقيقية".

تم رسم طائرات Su-27 ذات الخبرة والتجريبية من فترة التسعينيات وفقًا لمخططات تمويه مختلفة ، والتي لا علاقة لها بالتمويه الحقيقي أو ألوان التمويه - كان من المفترض أن تجذب الآلات الانتباه.

تم رسم Su-35 "الطبعة الثانية" وفقًا لمخطط التمويه الجديد لسلاح الجو الروسي على أساس بقع هندسية بيضاء ودرجتين من اللون الرمادي.

تم إعادة طلاء Su-27s من القوات الجوية في بيلاروسيا وكازاخستان وفقًا لمعيار قريب من القوات الجوية لاتحاد الجمهوريات الاشتراكية السوفياتية ، على الرغم من أن "المجففات" الكازاخستانية لديها ألوان تمويه زرقاء أكثر تشبعًا. يصور العلم الوطني على عارضات طائرات سلاح الجو في بيلاروسيا. تلقت طائرة Su-27 التابعة للقوات الجوية الأوكرانية لونًا جديدًا من ظلال اللون الأزرق ، بالقرب مما يسمى التمويه "الرقمي".

على طائرات الاتحاد السوفياتي والقوات الجوية RF ، تم وضع علامات تعريف على الأسطح الخارجية للعارضة ، والأسطح السفلية والعلوية للجناح. تم تطبيق أرقام جانبية مكونة من رقمين على الأسطح الخارجية للعارضة وجوانب جسم الطائرة أمام قمرة القيادة ،

في التسعينيات ، تلقت Su-27 رموزًا للوحدات وصورًا "غير قانونية" أخرى. على عوارض Su-27 لمركز IAPVO في سافاسليكا ، تم تصوير أعلام روسيا ودرع جورج المنتصر. تلقت طائرات المجموعات البهلوانية "الفرسان الروس" و "الصقور الروسية" (ليبيتسك) و "الطيارون التجريبيون" لونًا خاصًا. في كثير من الأحيان على طائرات سلاح الجو الروسي كانت هناك صور لثلاثة ألوان روسية ولافتات "الحرس" على الطراز السوفيتي.

اعتمد المذهب العسكري لاتحاد الجمهوريات الاشتراكية السوفياتية ، الذي تم تبنيه في عهد بريجنيف ، مرة أخرى على كلاسيكيات العلوم العسكرية ، وأعاد القوات البرية إلى الدور الرئيسي في تحقيق النصر. واعتبرت جودتها الرئيسية هي القدرة على الهجوم ، والتفاعل مع الفروع الأخرى للقوات المسلحة ، وقبل كل شيء مع الطيران. كان من المقرر أن تصبح Su-24 ، وهي البكر في عصر بريجنيف ، كبشًا جويًا من شأنه أن يمهد الطريق لأوتاد الدبابات إلى شواطئ القناة الإنجليزية. للغطاء ، كان بحاجة إلى مقاتل بمدى مناسب. تم تشكيل متطلبات مثل هذه الآلة - المقاتلة الواعدة في الخطوط الأمامية (PFI) - لأول مرة في المعهد المركزي الثلاثين لبحوث تكنولوجيا الفضاء التابع لوزارة الدفاع.

بحلول ذلك الوقت ، كانت الولايات المتحدة تقوم بالفعل بتطوير مقاتلة F-15 ، وهي مقاتلة قوية بعيدة المدى بأسلحة قوية. تم تكليف MAP بإنشاء طائرة قادرة على تجاوز منافستها الخارجية بنسبة 10 ٪. تم إحالة المهمة إلى جميع مكاتب تصميم المقاتلات ، لكنهم لم يتعجلوا في تخصيص التمويل. وفي الوقت نفسه ، كانت المخاطر الفنية للمشروع عالية للغاية. نتيجة لذلك ، ص. لم يكن Sukhoi في عجلة من أمره للسماح بعمل واسع النطاق على الوسطاء الماليين المشاركين ، لكن مرؤوسيه بدأوا دراسة مسودة أولية للموضوع بدون تأشيرته. كان البادئ هو رئيس قسم المشاريع O.S Samoilovich. في المرحلة الأولى ، شارك المصمم V.I. Antonov فقط في PFI. في خريف عام 1969 ، رسم أنتونوف المخططات الأولى لمظهره العام ، باستخدام اقتران متكامل للجناح مع جسم الطائرة ، تم تجنيده من جوانب الجناح المشوهة. تبين أن تصميم المقاتل ، الذي حصل على رمز الملكية T-10 ، كان جميلًا بشكل غير عادي. ومع ذلك ، في TsAGI ، التي كانت تروج للمفهوم القائم على MiG-25 ، لم يحظ المشروع بالدعم. لذلك ، تم أيضًا تطوير مثل هذا الخيار ، المسمى T10-2. في عام 1971 ، بعد الموافقة على جميع المتطلبات ، أعلنت الوزارة رسميًا عن مسابقة لإنشاء مقاتلة جديدة ، والتي فازت في منتصف عام 1972 بمشروع T10-1.

تم تفويض التصميم الأولي لـ PFI إلى فريق LI Bondarenko ، لكن الأقسام الأخرى انضمت تدريجياً إلى هذا الموضوع. كان المصمم الرئيسي للطائرة هو NS Chernyakov ، وعلى مستوى الإدارة ، أشرف على الموضوع النائب الأول لشركة Sukhoi E.A. Ivanov. بعد العمل الشاق في ربيع عام 1977 (بحلول ذلك الوقت أصبح MP Simonov المصمم الرئيسي للطائرة Su-27) ، دخلت T-10 في اختبارات الطيران. كان لهذا العمل نجاحاته وإخفاقاته ، لكن النتيجة الرئيسية لاختبارات T-10 بمحركات AL-31F كانت محبطة للغاية لدرجة أنها بدت وكأنها جملة لبرنامج Su-27 بأكمله: لم يكن ذلك ممكنًا لتحقيق التفوق المحدد بنسبة 10٪ على F-15. ومع ذلك ، لم تكن هذه النتائج غير متوقعة - بسبب الانخفاض مقارنة بالخصائص المحسوبة للمحركات والمعدات وأنظمة الطائرات. في هذا الوقت ، طورت مجموعة من الخبراء من OKB و SibNIA بقيادة النائب Simonov تصميمًا بديلاً للطائرة Su-27 ، والتي تميزت بربط سلس للجناح بجسم مضغوط للغاية ، وتقليل انحناء الطائرة. ملف تعريف الجناح وذيل عمودي ممتد. كانت هذه عودة إلى التصميم الأصلي ، بعد تعديله بضغط من TsAGI. بفضل مثابرة وطاقة سيمونوف ، وافقت الوزارة على نسخة جذرية من تغيير الطائرة. تلقى الإصدار الجديد مؤشر T-10S.

بحلول عام 1985 ، تم بالفعل تشغيل المكونات الرئيسية لأسلحة ومعدات ومحطة الطاقة الخاصة بطائرة Su-27 ، لكن GSI للطائرة ككل لم تكتمل. ومع ذلك ، فإن التأخر عن الولايات المتحدة أصبح خطيرًا ، وشهدت البيانات التي تم الحصول عليها بوضوح: تم إنشاء طائرة رائعة حقًا ، لا مثيل لها في العالم. لذلك ، منذ نهاية عام 1984 ، بدأ الإنتاج الضخم لـ Su-27 ودخلت القوات. في الوقت نفسه ، استمر العمل على ضبط السيارة. فقط بعد تصحيح مجموعة كاملة من المعدات بموجب مرسوم مجلس وزراء الاتحاد السوفياتي الصادر في 23 أغسطس 1990 ، تم اعتماد Su-27 رسميًا من قبل سلاح الجو والدفاع الجوي في الاتحاد السوفيتي.

Su-27 هي طائرة أحادية السطح ذات مقعد واحد ، تم تصنيعها وفقًا لمخطط ديناميكي هوائي متكامل ، حيث يشكل الجناح مع تدفق جذر وجسم الطائرة جسمًا محملًا واحدًا ، يتم تجنيده من جوانب الجناح. يستخدم التصميم سبائك الألومنيوم والتيتانيوم والفولاذ والمواد المركبة. تتكون محطة الطاقة من محركين نفاثين مزدوجي العمود مع حراقات لاحقة AL-31F ومآخذ هواء وأنظمة لبدء التشغيل والتحكم والتبريد والتزييت والوقود والتركيب وما إلى ذلك ، اعتمادًا على ظروف الاستخدام ، يمكن أن يعمل AL-31F في القتال أو التدريب القتالي أو الأساليب الخاصة. يتم ضبط وضع التشغيل على الأرض.

يشتمل نظام التحكم في الطائرة على أنظمة تحكم طولية وجانبية واتجاهية ، بالإضافة إلى التحكم في طرف الجناح. في القناة الطولية ، يتم استخدام نظام التحكم الكهربائي عن بعد SDU-10S. يوفر SDU الخصائص المطلوبة للاستقرار والتحكم في جميع قنوات التحكم في الطائرات. تم تصميم مجمع الطيران والملاحة PNK للملاحة الجوية في جميع مراحل الرحلة ، ليلاً ونهارًا ، في جامعة الأمير محمد بن فهد و SMU. يشتمل المجمع على الأنظمة الفرعية التالية: مجمع الملاحة ، ومجمع المعلومات للارتفاعات العالية ومعلمات السرعة وأجهزة التحكم والإشارة والمراقبة. تم تصميم نظام التحكم الأوتوماتيكي SAU-10 للتحكم التلقائي والإداري للمقاتل. تحتوي معدات الاتصال الموجودة على متن الطائرة مع ACS الأرضية على قنوات Lazur و Turquoise و Raduga ، والتي تضمن نقل مجموعات الأوامر المميزة لبيانات NASU. يمكن إرسال ما مجموعه 21 مجموعة من الأوامر المختلفة. يتم إرسال المعلومات الواردة من NASU للمعالجة إلى نظام التحكم الآلي للطائرة ، إلى نظام التحكم في الأسلحة ويتم عرضها على مؤشر الرؤية والطيران لنظام العرض الموحد.

يشتمل نظام التحكم في تسليح Su-27 على SUO-27M و RLPK N001 و OEPS-27 ونظام العرض الموحد Narciss-M. إنه مصمم لحل المهام القتالية لتدمير الأهداف الجوية أثناء العمليات القتالية الجماعية والمستقلة وشبه المستقلة ، وكذلك استخدام أسلحة الطائرات ضد الأهداف الأرضية. للحماية من التعرض للصواريخ بالباحث شبه النشط ، تم تجهيز Su-27 بنظام Yatagan على متن الطائرة REB لحماية المجموعة المتبادلة كجزء من محطات Sorption-S القابلة للفصل المثبتة على كل طائرة ، و Smalta-SK على طائرات الدعم. يتكون تسليح المدفعية من مدفع مدمج 9A4071K مع مدفع GSh-301 واثنين من SPPU-30 معلقين تحت الجناح بأسلحة مماثلة. يشمل التسلح الصاروخي الموجه صواريخ جو - جو متوسطة المدى R-27 أو R-27E مع RLGSN (حتى 6) أو TGSN (حتى 2) وصواريخ R-73 قريبة المدى مع TGSN (حتى 6). تشمل الأسلحة غير الموجهة NAR S-25 (حتى 6) و S-13 (حتى 6 B-13L) و S-8 (حتى 6 B-8M1) والقنابل الجوية و RBK عيار يصل إلى 500 كجم و ZAB و KMGU .

من حيث المدة والتكلفة ، تبين أن برنامج إنشاء Su-27 غير مسبوق - مرت 14 عامًا منذ بدء العمل حتى وصول الآلات الأولى في القوات. خلال هذه الفترة الصعبة والصعبة ، تم استبدال ثلاثة من المصممين العامين ، وغيرت الطائرة مظهرها بالكامل ، وقتلت عدة طائرات أثناء الاختبار. لكن النتيجة كانت رائعة: مع خصائص الطيران العالية التقليدية لمدرسة التصميم السوفيتية ، تجاوزت Su-27 لأول مرة طائرة أمريكية مماثلة من حيث قوة التسلح ومدى الطيران. في الوقت نفسه ، ظل سهل التشغيل ويمكن للطيارين المقاتلين الوصول إليه. كان الدور الأكثر أهمية في تحقيق الفعالية القتالية العالية للمقاتل هو أنظمته على متن الطائرة ، وخاصة الرادار. لأول مرة في الممارسة العالمية ، تشتمل معدات رؤية Su-27 ، مثل MiG-29 ، على قناتين متكاملتين - الرادار والإلكترونيات الضوئية. والاستخدام الواسع النطاق لأجهزة الكمبيوتر الرقمية للتحكم في الطائرة وأنظمة أسلحتها لا يمكن اعتباره أقل من "حصان" من طراز Su-27 من الديناميكيات الهوائية الدوامة. فيما يتعلق بالقدرات القتالية ، يمكن للطائرة Su-27 إجراء معركة جوية صاروخية في جميع الأحوال الجوية على مسافات طويلة ، ومبارزة للمناورة على مسافات "خنجر" ، بالإضافة إلى مدى ومدة طيران غير مسبوقة لمقاتل سوفيتي.

اليوم Su-27 (وتعديلاته) هي المقاتلة الأكثر تقدمًا في القوات المسلحة لرابطة الدول المستقلة ، وهي أيضًا الأكثر انتشارًا في روسيا. اكتسبت الطائرة سمعة عالية بين أفراد الطيران ولقب "طائرة للطيار" ، وفي كثير من الأحيان أيقظت أعلى المشاعر التي لا يقدر عليها إلا الطيارون. فيما يتعلق بقدراتها القتالية ، فقد تفوقت كثيرًا على خصومها الأجانب ، ولم يعد أحد قادرًا على الطيران بالطريقة التي يمكن لطائرة Su-27 أن تطير بها بعد الآن.

مقاتلة اعتراضية SU-27

الأحجام. جناحيها - 14.7 م ؛ طول الطائرة (بدون قضيب LDPE) -

21.94 م ؛ ارتفاع الطائرة - 5.93 م (Su-27UB - 6.36 م) ؛ مساحة الجناح - 62.04 م ".

الأوزان والأحمال ، كجم. الإقلاع الطبيعي 23000 (مع إعادة التزود بالوقود غير مكتمل في تكوين مقاتلة لقهر التفوق الجوي ، Su-27UB - 24000) ، الحد الأقصى للإقلاع 28000 (Su-27UB - 30500) ، فارغ 16300 (Su-27UB - 17500). الوقود في الخزانات الداخلية 9400 ، الحد الأقصى للحمل القتالي 4000.

عرض تقديمي. اثنان TRDDF AL-31F (2x12500 kgf).

تبلغ السعة الإجمالية لخزانات الوقود الداخلية (ثلاثة في جسم الطائرة واثنان في وحدات التحكم في الجناح) 11975 لترًا. يتم توفير خيار إعادة التزود بالوقود غير مكتمل (6680 لترًا) ، حيث يظل جسم الطائرة الأمامي وخزاني وقود الجناحين فارغين.

خصائص الطيران. السرعة القصوى 2500 كم / م (Su-27UB - 2125 كم / ساعة) ؛ السرعة القصوى على الأرض - 1400 كم / ساعة ؛ سقف عملي - 18500 م (Su-27UB - 17250 م) ؛ سقف ديناميكي - 24000 م ؛ أقصى معدل للصعود - 300 م / ث ؛ المدى العملي 3900 كم (Su-27UB - 3000 كم) ؛ المدى العملي على الأرض 1400 كم ؛ تشغيل الإقلاع - 650 م (Su-27UB - 750 م) ؛ طول التشغيل بمظلة الكبح - 620 م ؛ الحد الأقصى للحمل الزائد في الحالة المستقرة - 9.0.

يتألف طاقم العمل من شخص أو شخصين (على طراز Su-27UB) ، وهو موجود في مقاعد طرد K-36KD.

معدات. Su-27 هي أول طائرة محلية مجهزة بنظام تحكم إلكتروني عن بعد (تناظري ، مع أربعة أضعاف التكرار).

يوفر نظام رؤية الرادار النبضي-دوبلر المتماسك RLPK-27 مع رادار N001 الكشف عن الأهداف الجوية وتتبعها في كل من المساحة الخالية وعلى خلفية الأرض ، وتتبع الأهداف "على الطريق" إلى K) مع تعيين الهدف لإطلاق النار على واحد استهداف. نطاق الكشف عن الهدف مع RCS = 3 ساعات 2 100 كم في الأمام و 40 كم في نصفي الكرة الخلفية.

تشتمل محطة الرؤية البصرية الإلكترونية OEPS-27 على مكتشف اتجاه الحرارة مع قنوات النهار والليل ، بالإضافة إلى جهاز تحديد المدى بالليزر. المقاتل مزود بمعدات توجيه مفيدة على طول خط مكافحة التشويش ، والذي ينفذ الإخراج إلى الهدف في المخرج والوضع التلقائي بناءً على أوامر من قاذفة أرضية.

يشتمل مجمع الدفاع الجوي (BKO) على محطة استطلاع إلكترونية وإنذار إشعاعي ومحطة تشويش نشطة وجهاز تشويش سلبي للألعاب النارية.

سلاح. تم تجهيز مقاتلة Su-27 بمدفع GSh-301 (30 ملم ، 150 طلقة). يمكن وضع ما يصل إلى 10 صواريخ جو - جو ، بما في ذلك ما يصل إلى ستة صواريخ R-27R و R-27T متوسطة المدى ، وما يصل إلى صاروخين R-27ER و R-27ET بعيد المدى ، على 10 صواريخ سفلية وبطنية. هارد بوينتس. يمكن لبعض الطائرات (بما في ذلك Su-27S) حمل أسلحة غير موجهة للعمل ضد الأهداف الأرضية. الحد الأقصى للحمل القتالي 4000-6000 كجم.

معلومة اضافية. في عام 1971 ، بدأ مكتب التصميم في P.O. Sukhoi أعمال التصميم لإنشاء مقاتلة واعدة في الخطوط الأمامية (PFI). بحلول عام 1974 ، وبمشاركة متخصصي TsAGI ، تم تشكيل مخططات الديناميكية الهوائية وقوة التصميم للطائرة (التي تلقت مؤشر العمل T-10) أخيرًا. بدأ بناء أول نموذج أولي للطائرة في عام 1976 ، وفي 20 مايو 1977 ، أقلعت المقاتلة لأول مرة. بعد ذلك ، تم تعديل المظهر الديناميكي الهوائي وتصميم السيارة بشكل كبير. أقلعت المقاتلة المعدلة - T-10S (النموذج الأولي Su-27) - في 20 أبريل 1981 ، وفي عام 1982 ، بدأ الإنتاج التسلسلي للطائرات في كومسومولسك أون أمور.

قامت أول طائرة تدريب قتالية تجريبية ذات مقعدين T-10U بأول رحلة لها في 7 مايو 1985. بدأ الإنتاج التسلسلي للطائرة Su-27UB في مصنع إيركوتسك للطيران في عام 1986. وبحلول عام 2000 ، بلغ مجموعها أكثر من 760 مسلسل Su- 27s و Su-27UB.

في ال 1990. بدأ العمل في تحديث أسطول مقاتلات Su-27 للقوات الجوية الروسية. هذا يفترض:

ضمان استخدام صواريخ RVV-AE متوسطة المدى ، وكذلك صواريخ جو - أرض و KAB ؛

أدخل وضع الهجوم المتزامن لهدفين ؛

يجب أن يكون الرادار N001 قادرًا على العمل على سطح الأرض (رسم الخرائط ، واختيار الأهداف المتحركة ، واستخدام الأسلحة على الأجسام البرية أو البحرية ، وانحناء التضاريس). ستكتسب الطائرة القدرة على إطلاق النار في وقت واحد على هدفين جويين باستخدام صواريخ RVV-AE. في المستقبل ، يمكن زيادة إمكانات الرادار عن طريق استبدال هوائي Cassegrain بمصفوفة هوائي مرحلي من النوع "Perot".

يجري العمل على تحسين إلكترونيات الطيران للطائرة. من المفترض أن يتم إنشاء مجمع المعلومات والتحكم الجديد باستخدام شاشتين كريستالات سائلة متعددة الوظائف مقاس 6 × 8 بوصات. من المخطط تركيب محطة راديو ذات ضبط تردد شبه عشوائي ، ومحطة استطلاع تقنية لاسلكية جديدة ذات خصائص محسنة ، وبنك بيانات موسع ، والقدرة على إصدار تعيين الهدف للصواريخ المضادة للرادار ، بالإضافة إلى معدات أخرى.

من الممكن تكييف حاوية استطلاع معقدة بطائرة ، والتي تشمل معدات الاستطلاع الفني التلفزيوني والحراري والراديوي مع القدرة على بث المعلومات في الوقت الحقيقي إلى مركز قيادة أرضي.

سيتم زيادة عدد النقاط الصلبة الخارجية من K) إلى 12 ، وسيرتفع الحد الأقصى للحمل القتالي إلى 8000 كجم ، وستكون الطائرة قادرة على تعليق اثنين من PTBs بسعة 2000 لتر على العقد السفلية.

يجري العمل على إنشاء نسخة أكثر قوة من المحرك التوربيني AL-31F للطائرة الحديثة Su-27. في عام 2003 ، أعدت وزارة الدفاع الروسية مهمة فنية لتحديث محرك AL-31F. في المرحلة الأولى ، سيتم زيادة أقصى قوة دفع للمحرك النفاث إلى 13300 كجم. في المستقبل ، يمكن زيادتها إلى 14000-15000 كجم. سيحصل المقاتل الذي تمت ترقيته على قضيب حاقن الوقود لنظام التزود بالوقود في الهواء. بالنسبة لإمدادات التصدير (الصين وفيتنام) ، تم إنشاء نوع مختلف من Su-27SK. بحلول بداية هذا العقد ، كان لدى القوات الجوية الروسية حوالي 400 طائرة من طراز Su-27 و Su-27UB. كان هناك 60 طائرة أخرى من طراز Su-27 في سلاح الجو الأوكراني و 23 (بما في ذلك أربع طائرات Su-27UB) - في بيلاروسيا. بحلول نهاية عام 1999 ، تم نقل 14 طائرة من قبل روسيا إلى كازاخستان (من المقرر تسليم 12 طائرة أخرى). بقي حوالي 30 Su-27s بعد انهيار الاتحاد السوفيتي في أوزبكستان (ربما معظمهم غير قادرين حاليًا على القتال).

بحلول عام 2000 ، كان لدى القوات الجوية الصينية 38 طائرة من طراز Su-27SK و 10 طائرات من طراز Su-27UBK. تم شراؤها على دفعتين في 1991-1996. بالإضافة إلى ذلك ، تم الحصول على ترخيص لإنتاج 200 طائرة من هذا النوع في جمهورية الصين الشعبية في مصنع طائرات في شنيانغ. قامت أول طائرة "سو" من الجمعية الصينية باستخدام مكونات روسية بأول رحلة لها في نوفمبر 1998 (تم تعيين Su-27 في التصنيف 1-11 في سلاح الجو لجمهورية الصين الشعبية). القوات الجوية الفيتنامية لديها سبع مقاتلات Su-27SK وخمسة Su-27UBK UBS. في عام 1998 ، استحوذت إثيوبيا على أربع مقاتلات من طراز Su-27 ، كانوا في الخدمة سابقًا مع القوات الجوية الروسية.

على أساس مقاتلة Su-27 ، تم تطوير نسختها التدريبية القتالية المزدوجة من Su-27UB.