زيارة فريق الأكروبات "روس. فريق الأيروباتيك "روس"

في كل مرة أذهب فيها إلى أداء فريق الأكروبات ، يحدث كل شيء وفقًا لنفس السيناريو: هم
تظهر من العدم ، وأداء الأكروبات بسرعة ، وعناصر أخرى من برنامجهم وتختفي دون أثر ، مما يمنح الجمهور سببًا للإعجاب واحتلال غيغا بايت من المعلومات على محركات أقراص فلاش الخاصة بهم. أين؟ أين؟ كيف؟ لطالما كنت مهتمًا بهذه الأسئلة وما يحدث قبل الأداء وبعده - ما نوع العمل الذي يسبق الأداء وما الذي يجري هناك بشكل عام - خلف الكواليس ...
تلاقت النجوم لتحقق أمنيتي وقمت بزيارة فريق الأكروبات "روس"
تقريبًا فور أدائهم في العرض الجوي "100 عام من سلاح الجو". لذلك رغبتي الكبيرة في وضع أنفي فيها
أصبح وراء الكواليس حقيقة :)

تم إنشاء فريق الأكروبات "روس" في عام 1987 على أساس مركز طيران فيازيمسكي DOSAAF. للماضي
أمضى طيارو المجموعة أكثر من 300 عرض تجريبي في روسيا والخارج.

1. يؤدي الطيارون أداء على طائرة Aero L-39 الباتروس. عند وصولي إلى المطار ، ركضت أول ما ركض للنظر في إعداد الطائرة للرحلة:

2 - يجري الآن إعادة طلاء طائرات أعضاء الفريق البهلواني وفقاً لأسلوب التصميم الجديد:

3. قطرات الندى لم تتبخر بعد من الأجنحة:

4. جهاز يقوم بإنشاء فراغ وضغط في نفس الوقت لفحص الأدوات التي تشير إلى الارتفاع والسرعة:

5. ثم بدأت المحركات في التسخين ، وأصبح من المستحيل التحدث ، وتراجعت. ذهب في نزهة و
تعرف على الأشياء الأخرى المثيرة للاهتمام في المنطقة:

6. Aero L-29 "Dolphin" - سلف "الباتروس":

7. التلوين السابق لطائرات الفريق البهلواني:

8 - أعقب ذلك إعادة التزود بالوقود:

9.

10. تم تجهيز L-410 "Turbolet" للرحلة أيضًا:

11. تعتمد الطائرات الخاصة أيضًا على أساس UAC:

12 - يوفر مركز فيازيمسكي للتدريب على الطيران تدريبًا تجريبيًا بدرجات متفاوتة من التعقيد ،
رحلات جوية توضيحية لفريق الأكروبات "روس" ، مجموعة أكروبات ، رحلات تعريفية مع
تصوير الفيديو ، القفز بالمظلات ، نقل البضائع والركاب ، أعمال الإصلاح والصيانة في مجال الطيران
تقنية.

أحد الفصول الدراسية. ذهبت إليها أثناء استراحة بين الفصول حتى لا أزعج أحداً. كان يوم عطلة و
كانت هناك فصول لأولئك الذين يرغبون في القيام برحلة توضيحية وتعلم القيادة:

13.

14.قبض على أحد طياري "روس" - نيكولاي أليكسيف:

15. صعد وخرج إلى المنطقة المفتوحة:

16. قمت بوضع تليفوتوغرافي ونظرت إلى الوحدة العسكرية:

17. جهاز يقيس إرتفاع السحب. يتكون من جهاز إرسال واستقبال:

18.

19. في شرفة المراقبة ، وجدت طيارًا آخر لفريق الأكروبات - نيكولاي زيريبتسوف:

20. بعد التعرف على فصول التدريب ، ذهبت مرة أخرى إلى الطائرة. عندما يكون في الخدمة ،
يتم قفل عناصر التحكم الرئيسية بهذه المفاتيح بحيث لا يمكن الضغط على أو
تشغيل شيء ما. قبل الرحلة ، تتم إزالة جميع الشيكات ، على التوالي:

21.

22. L-410 تستعد للإقلاع. اليوم يقودها طالب:

23. خلفه إحدى سيارات الأجرة L-39 على المدرج في رحلة تدريب:

24.

25. تسربت بهدوء إلى الحزب الديمقراطي الكردستاني لمراقبة عمل المرسل:

26.

27. بعد ذلك - حتى بداية المدرج ، قم برصد وتصوير هبوط طائر القطرس ، وهو يقف تقريبًا عند
الشريط نفسه:

28. تسبب هبوطه اهتزازات إيجابية في جسدي :)

29. بعده ، مرت الطائرة L-410 فوق المدرج ، مما يشير إلى إمكانية الهبوط وحلقت فوق:

30 - وتحسبا لهبوط الطائرة L-39 الثانية ، عبرت الطائرة وعلى متنها سائح ، المدرج لإطلاق النار "في الشمس":

31. وهنا هو:

32. يوجد تسجيل فيديو مستمر :)

33.

34. طائرة مثيرة للاهتمام أنقذها موظفو UAC من النشر بإخراجها من MPEI. هذا تعديل للطائرة MiG-21MT
(متعدد الوقود) ، تم إنتاج 15 نسخة منها فقط. يتميز ب "سنام" ضخم على القمة ،
وهو خزان مدمج إضافي سعة 900 لتر. يمكن استخدامها فقط في الأكروبات الفردية ،
لان في أوضاع طيران معينة ، أصبح هذا التعديل غير مستقر أثناء الطيران. بشكل عام ، هذا النموذج
لم تكتسب شعبية بسبب تدهور أداء الرحلة مقابل زيادة نطاق الطيران:

35. حان دوري للطيران. أولاً ، كان هناك إحاطة تضمنت التعرف على الأدوات والأجهزة
طائرة التحكم L-39. بعد ذلك ، إحاطة السلامة والتدريب على الجلوس و
طرد على موقف خاص. عند التدرب على الطرد ، يُرمى الكرسي مترًا
بنفس الأحمال الزائدة تقريبًا التي ستكون أثناء عملية الإنقاذ الحقيقية:

36. في الختام - العسل. التفتيش والسماح للطيران. لقد ساعدوني في ارتداء خوذة والجلوس على كرسي (وهذا ضروري أيضًا
افعل ذلك بشكل صحيح) إلى مكان المدرب وربطه به حرفياً.

37. ما دام هناك متسع من الوقت - أفحص الضوابط:

38. وأدير رأسي:

39. مقبضان في المنتصف - طرد (يجب الضغط عليهما وسحبهما نحوك):

40- بدأت سيارات الأجرة:

41- يمتلك الطيار مرايا الرؤية الخلفية:

42 - اكتملت عملية التاكسي ، وتم استلام إذن الإقلاع:

43. إقلاع حاد قصير والطائرة تحلق في الهواء:

44. ليس لدي الوقت لأدير رأسي واستخدام التصوير المستمر :)

45 - تطفو منطقة فيازما الصناعية أدناه:

46.

47. ماذا يمكنني أن أقول عن الأحاسيس - لا تصدق ، نصف منسية ، نوع من البهجة الطفولية من الرحلة ، التي
أكثر ما يحدث فقط في سن مبكرة جدًا ، عندما لا يزال العالم منقسمًا بوضوح إلى أبيض وأسود ومشاعر
لا تزال العواطف لا تتباعد.

48.

49. اقلب المطار:

50. وصلت السرعة إلى 500 كم / ساعة ، الارتفاع - 2 كم.

51. لا أعرف ما هي القوات ، لكن خلال إحدى عمليات التسلق ، لم أستطع الاحتفاظ بالكاميرا
تمد ذراعيها - أصبحت فجأة ثقيلة جدًا وبدت ، جنبًا إلى جنب مع الأيدي المتشبثة بها ، ممغنطة
سقط على صدري :)

52.

53.

54.

55.

56.

57.

58. على أي حال ، كان من الممتع مشاهدة السحب وهي تطير سريعًا أمامك:

59.

60. تمكنت من التقاط صورة لنفسي :)

61. تمتص الخوذة جميع الأصوات لدرجة أنه لم يكن هناك حتى أي إشارة لضوضاء المحرك - فقط طقطقة
راديو وأحياناً - صوت الطيار عندما يتواصل مع المراقب أو يخاطبني.

62.

63.

64- الممر بين السحب:

65.

66. داخل السحابة - عدم وضوح الرؤية :)

67.

68.

69.

70. كل الأشياء الجيدة تنتهي - نهج الهبوط:

71. هبوط معدات الهبوط ، ومسار الركض والمسار:

72 - يقوم الفنيون بدفع الطائرة إلى ساحة الانتظار:

73. لم تكن الرحلة الأكثر قيمة بالنسبة لي ، ولكن الشارة المتبرع بها ...

74. وكتيب مع تواقيع طيارى "روس":

أعرب عن امتناني لأندريه زويكوف لتنظيم الزيارة ولنيكولاي أليكسييف - كان هو الذي قاد
طائرة مع جثتي على متن الطائرة :)

الموقع الرسمي لفريق الأكروبات.

فريق الأكروبات " روسيا"يستخدم الطائرات إل-39 "القطرس". الطائرة التفاعلية إل-39 - هذه طائرة هجومية خفيفة وهي من أفضل الطائرات وأضخمها في فئتها. تُستخدم "القطرس" في سلاح الجو الروسي كطائرة تدريب رئيسية ، وفي عدد من البلدان القريبة والبعيدة في الخارج وكعربات قتالية.

إل-39 تم تطويره من قبل شركة "Aerovodochody" التشيكوسلوفاكية كجزء من برنامج حلف وارسو ، الذي يهدف إلى إنشاء طائرة تدريب واحدة. بدأ الإنتاج التسلسلي للنسخة الرئيسية من L-39 في عام 1973 ، وفي نفس العام دخلت الطائرة في تجارب عسكرية في الاتحاد السوفياتي. من عام 1974 إلى عام 1989 ، تلقى الاتحاد السوفياتي ما مجموعه 2094 L-39s.

في الاتحاد السوفيتي ، أصبحت L-39 واحدة من أضخم الطائرات العسكرية. سرعان ما تجذرت السيارة ، "سكانها ينالون الجنسية الروسية" - تم استبدال حرف "L" اللاتيني في تسمية نوعها على الفور بالحرف السيريلي "L". واستخدم الطيارون اسمهم الخاص "الباتروس" في كثير من الأحيان أقل بكثير من اللقب العامي "إلكا". دخلت الطائرات غالبية مدارس الطيران: تشرنيغوف وكاتشينسكي وخاركوف ، والتي تخصصت في تدريب الطيارين على الطيران المقاتل في الخطوط الأمامية ؛ أرمافير (مقاتلات دفاع جوي) ؛ Yeyskoye و Borisoglebskoye (قاذفات قنابل مقاتلة) ؛ بارناول (طائرة قاذفة في الخطوط الأمامية) ؛ تامبوف (طيران بعيد المدى) ؛ كراسنودار (طيارون مدربون لدول آسيا وأفريقيا). تم تشغيل "الباتروس" أيضًا من قبل العديد من مراكز التدريب القتالي وإعادة تدريب أفراد الطيران ، وفوج تدريب واختبار منفصل لمركز تدريب رواد الفضاء في اتحاد الجمهوريات الاشتراكية السوفياتية (مطار تشكالوفسكايا) ، وأقسام معهد أبحاث الطيران المدني التابع للقوات الجوية. تم نقل عدد قليل من "الباتروس" إلى نوادي الطيران ومراكز التدريب DOSAAF. خارج وكالات إنفاذ القانون ، كان لدى LII MAP (جوكوفسكي بالقرب من موسكو) "elkami". هناك ، تم استخدام L-39 ليس فقط كمختبرات طيران ، ولكن أيضًا كطائرة مرافقة (على سبيل المثال ، أثناء رحلات الطيران التماثلية لـ VKS Buran) ، وكذلك في مدرسة الاختبار التجريبية.

"القطرس"لا تزال في الخدمة مع القوات الجوية لروسيا ودول رابطة الدول المستقلة الأخرى ، وكذلك أفغانستان والجزائر وبلغاريا وألمانيا والعراق وكوبا وجمهورية التشيك وسلوفاكيا وليبيا ورومانيا وسوريا وتايلاند.

تسمح لك الطائرة بأداء رحلات جوية بسيطة ومعقدة وأيروباتية ، وكذلك رحلات عبر البلاد باستخدام مساعدات الملاحة الراديوية في الرحلات الفردية والجماعية.

اِصطِلاحِيّ خصائص L-39

• الطاقم: شخص أو شخصان
• الطول: 12.13 م
• باع الجناح: 9.46 م
• الإرتفاع: 4.77 م
• مساحة الجناح: 18.18 م²
• الوزن فارغ: 3455 كجم
• وزن الإقلاع الطبيعي: 4525 كجم
• الوزن الأقصى للإقلاع: 4700 كغ
• كتلة الوقود في الخزانات الداخلية: 980 كجم
• محطة توليد الكهرباء: 1 × مروحي AI-25TL
• الاتجاه: 1 × 1800 كجم

أداء الرحلة L-39

• السرعة القصوى: 761 كلم / س
• سرعة المماطلة: 160 كم / ساعة (تمديد اللوحات)
• المدى العملي: 1650 كم (بدون PTB)
• سقف عملي: 12000 م
• معدل الصعود: 21 م / ث (1260 م / د)
• مدى الإقلاع: 580 م
• طول الركض: 560 م
• التسلح

في العام الماضي ، احتفل فريق روس للألعاب البهلوانية بالذكرى السنوية الخامسة والعشرين لتأسيسه. لقد دُعيت منذ فترة طويلة إلى فيازما ، حيث يوجد مركز تدريب الطيران التابع للمجموعة ، وقد وصلت أخيرًا يوم السبت الماضي إلى المكان. في ذلك اليوم ، تم التخطيط للرحلات الجوية ليوم المدينة في سمولينسك ، ولكن بسبب سوء الأحوال الجوية ، تم إلغاء العروض. تم استعارة صورة العنوان للمنشور من سيرجي محمدوف ، الذي تمكن من السفر مع روسيا الخريف الماضي لقضاء عطلة في فيليكي نوفغورود.

يواجه أقدم فريق أكروبات في روسيا مصيرًا صعبًا. تأسس مركز Vyazemsky للطيران DOSAAF في عام 1960 ، وفي عام 1987 تم إنشاء مجموعة Rus على أساسها. بعد البيريسترويكا ، صدر قرار من الاتحاد الروسي بشأن تصفية مراكز تدريب الطيران ، ومن بين 27 تشكيلًا من العهد السوفياتي ، تم إغلاق 26 تشكيلًا. وكان مركز فيازيمسكي هو الوحيد الذي تقدم بطلب إلى المحكمة الدستورية للدفاع عن حقه لتوجد وتطير:

"أصبحت حياة الطيارين البهلوانيين متناقضة تمامًا: من ناحية ، هناك لمعان في السماء ، من ناحية أخرى ، فقر على الأرض. بدلاً من تمجيد روسيا ، اضطروا إلى التفكير في البقاء. كان لكل منهم عشرة أفدنة في حقل بالقرب من معسكر للجيش ، تم زرعه بالكامل بالبطاطس لإطعام الأسرة. كان علينا أن نطير بالوقود القديم. وكسبنا أجورًا عن طريق الرحلات الجوية لمشاهدة معالم المدينة للأجانب ، وتخزين الوقود ، وبيع المعدات التي تم إيقاف تشغيلها. من بين 27 مركزًا للطيران ، فقط نجا فيازما روس. لقد نجوا بفضل فريق متماسك. واضطر المركز إلى إعادة التسجيل في نادي الطيران ، لكن الطيارين تمكنوا من الدفاع عن حقهم في السماء ومواصلة عملهم ".
اليوم روس هي واحدة من أفضل عشرة فرق أكروبات في العالم. أثناء تنفيذ بعض العناصر ، يتم تقليل المسافة من الجناح إلى الجناح في المجموعة إلى متر واحد. كانت السمة المميزة للسرب هي إعدام شخصية "القلب" اخترقتها طائرة سهم. ومع ذلك ، بالإضافة إلى مهارات الطيران ، لا تزال روسيا مجبرة على إظهار "الأكروبات" من أجل البقاء. الجماعة ليس لديها تمويل حكومي ، ولا يدعمها الجيش. أنا أدعم طيراننا من كل قلبي وأريد أن أتمنى للرجال حياة صافية من جميع النواحي.

تحت القطع ، جولة صغيرة في مركز طيران فيازيمسكي ، تعليمات للإخراج والفيديو ...

عند وصولنا إلى فيازما ، كان أول ما فعلناه هو التجول في مركز التدريب:

3.

بالقرب من النافذة يوجد جهاز محاكاة تدريب للطيارين:

4.

غرفة مشتركة ، العديد من الزهور والنباتات:

5.

مكتب أناتولي مارونكو ، رئيس مركز فيازيمسكي للتدريب على الطيران:

6.

الفصول التدريبية:

7.

بعد الاجتماع ذهبنا إلى المطار.

سوف يتنافس روس في دورة الألعاب الأولمبية في سوتشي ، ومهمتهم هي رسم الحلقات الأولمبية. أثناء تدريب الطيارين على وحدة الطيران ، يقوم المدير فلاديمير بتجربة تركيبات تلوين من الدخان الكثيف والمشبّع ، والتي سترسم بها المجموعة الرمز الأولمبي في السماء:

لا يبدو الأمر جيدًا على الأرض ، لكن في السماء يعد الرجال بنتيجة ممتازة:

9.

جاءت الكواشف من إنجلترا:

10.

حصة تدريبية في المطار:

11.

أناتولي مارونكو نفسه:

12.

على الجدران ، علق مخططات مختلفة لأشكال الطيران. بالمناسبة ، يوجد قسم على موقع المجموعة على الويب يصور بشكل تخطيطي الشخصيات الرئيسية التي يؤديها روسيتشي:

13.

يوجد في الجزء العلوي من KDP برج مراقبة حيث يتم التحكم في الرحلات الجوية:

14.

تقنية مضادة للوهج غريبة:

15.

تستخدم "روس" الطائرات النفاثة التشيكوسلوفاكية L-39 "الباتروس". هذه طائرة هجومية خفيفة وهي من أفضل الطائرات في فئتها. بالإضافة إلى ست طائرات عاملة ، يحتوي المركز الجوي على طائرات قديمة تستخدم كمانحين لقطع الغيار:

16.

يحتوي KDP على شرفة يمكنك من خلالها مشاهدة الرحلات الجوية:

17.

خريطة بطبقات شفافة من الأشكال. تستخدم أيضًا للرحلات الجوية:

18.

19.

وهذه محاكاة طرد. يجب أن يخضع كل من يجلس في L-39 لأول مرة إلى إحاطة إجبارية:

20.

لكي يعمل جهاز المحاكاة ، تحتاج إلى توصيل "بطارية" خاصة به:

21.

محاكاة NKTL-39 ، نسخة طبق الأصل من قمرة القيادة. تبلغ أحمال G أثناء الطرد 18 جرامًا ، أي أن وزن الجسم مضروبًا في 18. عملية الطرد سريعة ، من لحظة سحب المقبض إلى فتح المظلة ، تستغرق خمس ثوانٍ:

22.

23.

بعد أمر الإخراج ، يسحب الطيار المقابض التي تبدأ العملية برمتها. بادئ ذي بدء ، يتم تشغيل شد الكتف ، ثم يرتفع المقعد بمقدار نصف متر ، ويتم تنشيط الصاروخ المعزز ويطير المقعد على بعد 100 متر من الطائرة. في هذه العملية ، يتم فتح مظلة التثبيت بحيث يتم نقل المقعد بعيدًا عن الطائرة ولا يملأ جانبه. ثم تفتح القبة الرئيسية:

24.

من المهم أن تضغط رأسك بقوة على الكرسي واسحب المقابض دون النظر إلى أسفل:

يحتوي جهاز المحاكاة على زر خاص في مسند الرأس ، والذي سيوقف العملية إذا كان الرأس في الموضع الخطأ. في طائرة حقيقية ، لا يوجد مثل هذا الزر ، وإذا لم تضغط على رأسك ، فإن الحمل الزائد سيؤدي إلى كسر الرقبة المقذوفة:

26.

27.

بالمناسبة ، لن يغادر الطيار الطائرة حتى يخرج الراكب:

28.

كل ما تم تمييزه باللون الأحمر على متن الطائرة هو مقابض طوارئ ، ويُمنع منعًا باتًا سحبها أثناء الرحلة:

29.

30.

DOSAAF تعني الجمعية التطوعية لمساعدة الجيش والطيران والبحرية:

31.

صورة من برج الحزب الديمقراطي الكردستاني. يوجد مطار عسكري قريب:

32.

33.

ليزا - السكرتيرة الصحفية لفريق الأكروبات:

34.

كمامة مفترسة:

35.

36.

نظرًا لأن مركز الطيران في فيازيمسكي ، كما كتبت في البداية ، لا يتلقى دعمًا من الدولة أو الجيش ، فإن لدى الرجال العديد من المقترحات التجارية:

رحلات التعريف:

يتم تنفيذ الرحلات الجوية في نهاية كل أسبوع في مطار Dvoevka في Vyazma. أثناء الرحلة ، يتم تنفيذ العناصر الأساسية للتمارين البهلوانية ، بعضها بشكل مستقل (بتوجيه صارم من مدرب طيار متمرس). يمكنك بل وتحتاج إلى أن تأخذ معك "مجموعة دعم" على شكل أقارب وأصدقاء مقربين. تستغرق العملية برمتها (الفحص الطبي ، الإحاطة التفصيلية والرحلة نفسها) حوالي خمس ساعات. يمكن إصدار الرحلة في شكل شهادة هدية. إذا رغبت في ذلك ، يمكنك حجز فندق.

التكلفة تعتمد على الوقت. 30 دقيقة - 55000 روبل ؛ 60 دقيقة - 100000 روبل. بالنسبة لأولئك الذين يريدون أن يشعروا "بجناح الرفيق" هناك إمكانية الطيران في مجموعة.

تدريب تجريبي مع استلام لاحق للرحلة (طيار هاوٍ)

أنا أحب الطائرات. لديهم شيء مغري ، بعيد المنال. سافر فريق الأكروبات "روس" إلى افتتاح المعرض البحري الدولي السابع في سانت بطرسبرغ لتقديم عروض ، وأردت أن أخبركم المزيد عن هذا السرب البهلواني الفريد.

1. تبدأ أي رحلة بنقطة تفتيش قاسية: كتل خرسانية ، وكابونيير بمدفع رشاش ، وكحدود أخيرة ، حاجز غير منتظم بأسنان شائكة يمكن أن يتوقف على الأقل في مكان ما بعيدًا ، ويختبئ خلف تل

2. تتمركز طائرات الهليكوبتر Mi-8 و Mi-24 التابعة لسلاح الجو الروسي ، وكذلك المصنع رقم 20 لإصلاح الطائرات التابع لوزارة دفاع روسيا ، في مطار بوشكين العسكري.

3 - في الصباح ، أقلعت طائرات الهليكوبتر من المطار وتغادر إلى منطقة التمرين المقررة.

5. دُعينا إلى إطلاق النار على فريق الأكروبات "روس" ، للتعرف على الطاقم وإلقاء نظرة على الطائرات التي

تم تشكيل السرب في عام 1987 على أساس مركز تدريب الطيران فيزيمسكي. تأسس مركز Vyazemsky للتدريب على الطيران DOSAAF في 2 يونيو 1960 لتدريب طاقم الطيران والهندسة في القوات المسلحة. تم تدريب العديد من الطيارين ورواد الفضاء المتميزين في المركز ، بما في ذلك سفيتلانا سافيتسكايا.

للأداء في العرض التقليدي في توشينو ، تلقى مركز DOSAAF عشر طائرات خفيفة من طراز L-39. قام الطيارون بأدائهم الأول - تشكيل 9 طائرات في 3 يونيو 1987 ، ويعتبر هذا اليوم عيد ميلاد فريق روس للألعاب البهلوانية.

6. تقدم المجموعة على طائرة تشيكية الصنع L-39 الباتروس.

تستخدم هذه الطائرات الخفيفة في سلاح الجو الروسي وفي 30 دولة أخرى كمدربين. خصائص السيارة متواضعة للغاية: يبلغ طول جناحيها 9.46 مترًا ، والسرعة القصوى 750 كم / ساعة ، وأقصى وزن للإقلاع 4700 كجم. الآن يتم استبدال L-39s تدريجيًا بأحدث طراز Yak-130s.

7. طارت المجموعة إلى سانت بطرسبرغ كجزء من خمس طائرات من طراز L-39 وطائرة مرافقة L-410 لأداء العرض البحري الدولي السابع في ميناء جزيرة فاسيليفسكي. يقدم فريق "روس" الأيروباتيك عرضا في حفل الافتتاح والختام للمقصورة.

8. البرنامج التوضيحي لمجموعة "روس" هو عرض جوي ملون ، ويتألف من العناصر الأكثر إثارة في المجموعة والألعاب البهلوانية الفردية. الزخرفة الثابتة للبرنامج هي شخصيات مثل مرور مجموعة من ستة وطائرة واحدة ، مرور "الخمسة" في معين مع أداء "برميل" طائرة واحدة حول مسار "الخمسة" "(" المروحة ") ، مرور زوج مع معدات هبوط منخفضة ، والمقدمة - في رحلة عكسية (" مرآة ") ،" انحلال ".

9. كانت إحدى بطاقات زيارة السرب هي إعدام شخصية "قلب" مثقوبة بسهم طائرة. أثناء تنفيذ بعض العناصر ، يتم تقليل المسافة من الجناح إلى الجناح في المجموعة إلى متر واحد.

10. أتيحت لنا الفرصة وعلقنا المقصورة بأكملها بكاميرات الفيديو

11. يقوم الفنيون بإعداد السيارة للمغادرة.

13. كسوة باللونين الأسود والذهبي. تم ترك سيارة منفردة باللون الأبيض والأزرق الأصلي.

14. محرك الطائرة يولد 1800 كجم. أنابيب بارزة - خراطيم مرافقة للدخان.

16. المصدر الرئيسي لتمويل المجموعة هو التدريب التجريبي ، والعروض في أيام العطل وركوب الخيل لأولئك الذين يرغبون.

17. عند افتتاح الصالون البحري الدولي ، بالإضافة إلى Vyazma "Rus" ، قاموا بدعوة "Swifts" على MiG-29 و "الفرسان الروس".

18. "Swifts" و "Knights" تطيران معًا باستمرار ، وتستندان إلى نفس المطار.

20. في الساعة 11:30 ، كان الفرسان أول من أقلع

22. اصطفوا في التشكيل وتوجهوا نحو الميناء

23. يقع مقر "Swifts" في كوبينكا ، وفي العام المقبل ، 2016 ، ستحتفل بعيدها الخامس والعشرين.

24. بعد بضع دقائق ، أقلعت السويفت

25. شاديت MiG-29 إلى حد ما ، مثل طراز Tu-134 تقريبًا

26- طائرة مرافقة L-410

28. التحضير لأداء الفحوصات النهائية لفنيي الطائرات

29. تضم المجموعة: قائد المجموعة - أناتولي مارونكو ، أتباع - نيكولاي زيريبتسوف ، ميخائيل كولي ، نيكولاي أليكسيف ، يوري لوكينشوك ، عازفون منفردون - ستانيسلاف دريموف وإيغور دوشكين. جميع طياري المجموعة مؤهلون لمدرب طيار من الدرجة الأولى ولديهم أكثر من 3.5 ألف ساعة طيران على أنواع مختلفة من الطائرات.

30- يتم تشغيل جميع عناصر البرنامج المستقبلي بشكل متكرر على أرض الواقع

31. رقصة مستديرة

32. الانغماس الكامل في الرحلة المستقبلية. ويا لها من مشاعر!

34. موجز ختامي

35. الطائرة جاهزة للإقلاع

37. يرتدي الطيارون بذلات جي

43. تدفئة المحركات

44. للإقلاع - هناك!

47. المجموعة في البداية التنفيذية. لا يسمح لك Haze بإزالة الإقلاع.

48. مباشرة بعد إقلاع المجموعة ، عاد الفرسان إلى المطار

49. زوابع من المطاط المحترق حليقة شارب دالي

50. بعد الهبوط ، يتم إسقاط مظلة السحب ويلتقطها جنود مدربون بشكل خاص.

51 - انتهى اليوم برنامج "الفرسان"

52. ذيول متماثلة

53- عودة "سويفتس"

54. بعد الانتهاء من البرنامج يعود "روس" أيضا

56. ترميني؟

59- استخلاص المعلومات. المشاعر مرة أخرى!

60. جيل المستقبل من الطيارين يأخذ توقيعا وهاتف من قائد السرب أناتولي مارونكو

61. جرّ إحدى طائرات ميغ الاحتياطية إلى ساحة انتظار السيارات

63. يقوم الفنيون بتعليق الخزانات المعلقة ، لأنه حان وقت عودة المجموعة إلى المنزل من أجل الأداء التالي.

يمكنك العثور على جدول عروض فريق الأكروبات على الموقع

بدونهم ، ستتوقف المجموعة الجوية عن الوجود.

تم إنشاء "روس" في عام 1987 على أساس مركز الطيران DOSAAF في فيازما. منذ البداية ، تعاونت قيادة القوات الجوية بشكل وثيق مع الطيارين البهلوانيين ، ودعمتهم حتى في أصعب الأوقات بالنسبة للجيش. في عام 1996 ، ثم في عام 2000 ، سلم فيازما طائرة L-39 "للقيام برحلات لصالح القوات الجوية". السيارات قديمة اشتراها اتحاد الجمهوريات الاشتراكية السوفياتية في تشيكوسلوفاكيا قبل 30 عامًا. لقد غرقت كلتا هاتين الولايتين لفترة طويلة في النسيان ، لكن اتضح أن طيراننا الحديث لا يزال لا يمكنه الاستغناء عن L-39 - مؤخرًا لم يعد القائد العام للقوات الجوية الآن هو سلاح الجو ، لكن القوات الجوية أمرت بأخذهم من فيازما "من أجل إعادة إمداد" مدرسة كراسنودار التجريبية معهم.

هل الأمور في غاية السوء في القوات الجوية لدرجة أن الملازمين المستقبليين ليس لديهم ما يطيرون عليه على الإطلاق؟ قررت "م.ك." معرفة تفاصيل هذه القصة الغريبة.

في عام 2008 ، تحت قيادة سيرديوكوف ، تم بالفعل أخذ طائرات من مجموعة روس الجوية. ثم تدخل "MK" أيضا في هذه القصة ، وانتصر الفطرة في النهاية. تركت مجموعة إل -39 "روس".

والآن مرت ست سنوات. لطالما رحل سيرديوكوف عن وزارة الدفاع ، لكن قضيته ما زالت قائمة. بالنسبة للمبتدئين ، القليل من الخلفية.

في وقت الاتحاد ، تم إنشاء مركز تدريب الطيران DOSAAF (UAC) في فيازما ، حيث يوجد فريق Rus البهلواني ، لتدريب الطيارين الاحتياطيين. بدأ الأولاد البالغون من العمر 17 عامًا بالطيران هنا. تم منحهم 100 ساعة طيران لكل منهم ، ثم ذهبوا ، كقاعدة عامة ، إلى مدارس الطيران ، ودخلوا معهد موسكو للطيران ، بينما تم تسجيلهم في مكاتب التسجيل والتجنيد العسكرية كاحتياطي طيران وجاءوا إلى فيازما كل 3-5 سنوات للحفاظ على مستوى تحليقهم. وفقًا لخطط هيئة الأركان العامة ، في ما يسمى بفترة التهديد ، كانوا يخضعون للتجنيد في القوات الجوية ، وبعد القليل من التدريب الإضافي ، يمكنهم الجلوس في قمرة القيادة لطائرة مقاتلة ، أو الانخراط في صيانتها .

كل شيء تغير في التسعينيات. تم التستر على جميع خطط التعبئة في البلاد ، ولم يخصص أحد أموالاً لدوساف مقابل هذه العناصر. لم يتم تسليمهم للجيش أيضًا: لم يكن لدى الطيارين ما يكفي من الوقود وقطع الغيار والطائرات ... غادر الملازمون المدارس بوقت طيران أقل من 100 ساعة ، وللحصول على الدرجة الثالثة ، عليك أن تطير 350 ساعات.

كان لابد من إحضار الشباب إلى الذهن بالفعل في أجزاء. لكن الحصول على ساعات طيران على المركبات القتالية المعقدة كان مكلفًا وغير آمن. عرض مركز فيازيمسكي في هذه الأوقات الصعبة مساعدته للقوات الجوية في التدريب الإضافي للضباط.

في Vyazma ، تم تدريب L-39s ، تم نقله إلى وزارة الدفاع للاستخدام المؤقت. ليست جديدة (وإلا لما تم إعطاؤها لدوزاف) ، ولكن كان من الممكن الطيران بها. والأهم من ذلك ، كان هناك مدربون ارسالا ساحقا في UAC. هنا فقط ، كان الشباب ما زالوا مدربين على سحب الطائرة من الدوران ، على الرغم من أن القوات الجوية فرضت قيودًا منذ فترة طويلة على هذا التمرين - لم يكن هناك عدد كافٍ من المتخصصين.

وافقت UAC وقيادة القوات الجوية بسرعة على العمل معًا. علاوة على ذلك ، حسب الممولين العسكريين أن "تكلفة ساعة طيران واحدة في فيازما على L-39 تقل بنسبة 8-10٪ عن تكلفة أفواج تدريب القوات الجوية". وفي أحد التقارير الموجهة إلى وزير الدفاع ، استشهد القائد العام للقوات الجوية زيلين بالأرقام التالية: "تدريب طياري القوات الجوية في Vyazemsky UAC على حساب الميزانية الفيدرالية (الأموال المخصصة لدعم طيران DOSAAF - محرر) ، يوفر ميزانية وزارة الدفاع في الاتحاد الروسي بمبلغ 113.8 مليون روبل ".

استمر العمل المشترك حتى مارس 2008 ، حتى ظهر توجيه من الوزير سيرديوكوف يطلب سحب جميع المعدات العسكرية التي نقلتها إليه وزارة الدفاع من دوسااف (في ذلك الوقت - ROSTO). ينطبق هذا أيضًا على طائرات التدريب الخاصة بـ Vyazma UAC.

في ذلك الوقت ، كانت المعدات العسكرية DOSAAF تشبه بالفعل الخردة المعدنية. وزارة الدفاع ، بشكل عام ، لم تكن بحاجة إليها - كان هناك ما يكفي من هذا النوع بوفرة. كانت هناك حاجة إلى توجيه سيرديوكوف كوسيلة للضغط على قيادة DOSAAF ، والتي كانت مطلوبة لتغيير وضع المنظمة. أراد الجيش أن تتحول من عامة إلى عامة ، لتصبح تحت سيطرة وزارة الدفاع بالكامل.

في النهاية ، حقق الجيش هدفهم ، ونسي الجميع على الفور توجيه سيرديوكوف المشؤوم. الآن وزارة الدفاع لديها أسس قانونية لتحويل أموال أوامر الدفاع الحكومية إلى DOSAAF لتدريب المتخصصين ، ولتوفير المعدات لهذه المهام.

في أكتوبر 2009 ، صدر مرسوم ينص على أنه في غضون ثلاث سنوات ، سيتم تخصيص 52.2 مليون روبل من الميزانية الفيدرالية لتدريب أفراد طيران القوات الجوية في هيكل DOSAAF. تم إرسال الأموال إلى وزارة الدفاع ومن هناك كان من المفترض أن تذهب إلى المقاول. وكان المنفذ الوحيد ، بأمر شخصي من رئيس روسيا ، هو Vyazma UAC.

لكن فيازما لم ير المال قط. وتجاهل مسؤولو وزارة الدفاع تعليمات الرئيس. بالمعنى الدقيق للكلمة ، ومن الذي سيطبخ؟ بحلول ذلك الوقت ، كان سيرديوكوف قد أصلح بالفعل نظام التعليم العسكري بحيث توقف الالتحاق بمدارس الطيران تمامًا - اختفت مشكلة الغارة الصغيرة للطلاب العسكريين من تلقاء نفسها. تم سحب أمر UAC لتدريب الطيارين للقوات الجوية.

بدأت فيازما في البقاء على قيد الحياة قدر استطاعتها. كان من الضروري الحفاظ على العشر طائرات L-39 المتبقية في حالة صالحة للعمل - كل سنوات الإنتاج 1985-87 ، والتي طار منها ستة فقط. ساعد الجيش البيلاروسي من خلال إبرام عقد مع مركز فيازما لتدريب الطيارين من الكونغو ، الذين درسوا في الأكاديمية العسكرية البيلاروسية. بفضل هذا ، ارتفع Vyazma قليلاً ، وساعد البيلاروسيون في قطع الغيار ، وخرجت UAC ومجموعة Rus من الديون ، وتمكنوا حتى من استثمار 12 مليون روبل في صيانة وإصلاح L-39s (على الرغم من أنهم كانوا كذلك) لا تزال مسجلة لدى وزارة الدفاع).

يقول طيارو فيازيمسكي:

في عام 2016 ، خططنا لاستثمار 14 مليون روبل أخرى واستعادة جميع الطائرات العشر. لكن في سبتمبر 2015 ، جاء إلينا ضباط من فوج التدريب في ميتشورينسك. لم يكن لديهم أي أوامر مكتوبة معهم ، لكنهم قالوا إن لديهم أمرًا شفهيًا من القائد العام للقوات الجوية الفضائية بونداريف: بأخذ الطائرات منا. ويقولون إنه من الضروري تنفيذ توجيه وزير الدفاع الصادر في مارس 2008. الشخص ذاته ، سيرديوكوف ، الذي فقد قوته القانونية الآن ، كما كتب عندما كانت دوساف لا تزال في وضع منظمة عامة.

عاش الضيوف من ميتشورينسك في فيازما لمدة أسبوعين وطاروا بعيدًا. لم يتم تسليم الطائرات لهم. لكن في تشرين الثاني (نوفمبر) وصلوا مرة أخرى ، بتوجيه من القائد العام للقوات الجوية ، والذي قال إن القوات الجوية بحاجة إلى طائرات L-39 "من أجل استكمال" أسطول مدرسة كراسنودار التجريبية معهم. ومع ذلك ، لم يتم تسليم L-39 في UAC لهم مرة أخرى ، لأن هذا يعني تلقائيًا تصفية مركز Vyazma ومجموعة Rus.

ولكن بمجرد انتهاء عطلة رأس السنة الجديدة ، تلقت قيادة DOSAAF رسالة أخرى ، هي الثانية على التوالي ، من القائد العام لـ VKS ، تطالب بإعادة L-39 على وجه السرعة. سافر الضباط من ميتشورينسك إلى فيازما للمرة الثالثة ، حيث لا يزالون جالسين في انتظار القرار النهائي. عندما سئلوا: من أين تأتي هذه المثابرة؟ لماذا تحتاج طائراتنا القديمة؟ أجابوا: نحن أنفسنا لا نفهم لماذا ، ولكن هذا أمر من فوق.

هل الأمور في غاية السوء في القوات الجوية لدرجة أن على الضباط جمع طائرات قديمة عمرها ثلاثين عامًا حول العالم؟ طرحت هذا السؤال على أحد العسكريين العاملين ، على دراية بالموقف (لأسباب واضحة ، لن أذكر الاسم). وهذا ما قاله:

في ميتشورينسك ، يجب أن يكون هناك 275 طائرة من طراز L-39 في قاعدة التخزين الحكومية. في الواقع ، هناك ما يقرب من مائة منهم. يتم إصلاحها جميعًا بشكل تدريجي في مصنع الطائرات في. لا يمكن للمصنع إصلاح ما لا يزيد عن 30 طائرة في السنة. وهذا يعني أن وضع كل طائرات L-39 في الجناح يستغرق 10 سنوات. ولكن لماذا إذن تأخذ الطائرات بعيدًا عن مجموعة روس ، إذا كان الدور سيصل إليهم بعد 10 سنوات فقط؟ وهذا على الرغم من حقيقة أن الحالة التقنية للعديد من طائرات L-39s في ميتشورينسك أفضل بكثير من تلك التي تطير في فيازما. كما تم نزع سلاح طائرات L-39 التابعة لمجموعة "روس" - وتمت إزالة جميع المعدات العسكرية منها بالكامل: مشاهد ودوائر كهربائية لإسقاط الصواريخ. هذه طائرات رياضية بكل تأكيد. لاستعادتهم كقوات عسكرية ، أنت بحاجة إلى الكثير من المال. بالإضافة إلى ذلك ، تتمتع Vyazma L-39s بلون مميز ، أي أنه يجب إعادة طلاؤها بألوان VKS ، وهذا ما يعادل 7-8 آلاف دولار أخرى لكل طائرة. لا أفهم لماذا يذهب القائد العام إلى مثل هذه النفقات؟

وبنفس الطريقة ، فإنهم في حيرة من أمرهم في دوساف. كل شيء يفترض. يشاع حتى أن الجنرال بونداريف ، الذي أصبح الآن القائد العام لقوات الفضاء ، خدم في وقت من الأوقات تحت قيادة الجنرال ريتونسكي ، الذي ترأس إدارة القوات الجوية لدوساف. ربما لم يقسم الجنرالات شيئًا ما وفقًا للخدمة ، والآن ، وفقًا للذاكرة القديمة ، يتم قياسهم بحجم النجوم - من هو الأكثر برودة؟ إذا كان الأمر كذلك بالفعل ، فقد حان الوقت لنسيان المظالم القديمة والتفكير في الأمر.

الآن ، بعد إصلاحات سيرديوكوف ، الذي أوقف تجنيد الطلاب العسكريين في مدارس الطيران ، هناك نقص كارثي في ​​الطيارين في الطيران القتالي - معدات جديدة قادمة إلى الأفواج ، وليس هناك من يرتديها. حتى أن القائد العام للقوات الجوية عرض إعادة أولئك الذين أجبروا ، بسبب التخفيضات الطائشة ، على ترك الجيش ويعملون الآن في شركات طيران مدنية. صحيح أن قائمة انتظار الراغبين في العودة لم تنته بعد ، ولكن ما مدى فائدة تجربة فيازما في هذه الحالة!

قام مركز فيازيمسكي للطيران بتدريب أكثر من 4000 طيار لاتحاد الجمهوريات الاشتراكية السوفياتية والمئات في سلاح الجو الروسي. والآن ، وبضربة قلم واحدة لتدميرها ، فإن هذا بالتأكيد ليس في مصلحة الدولة. علاوة على ذلك ، تُظهر تجربة الإصلاحات الأخيرة أنه بعد أن دمرنا شيئًا ما ، نصف عام - يمر عام ، وفجأة اتضح: لقد أسرعنا. ثم يبدأون في تخصيص أموال الميزانية مرة أخرى لإنشاء هيكل مماثل - وهي عملية مفيدة للغاية للمسؤولين: قمنا بقطعها - تدفقات الأموال ، وننشئها مرة أخرى - تتدفق مرة أخرى. الشيء الرئيسي هو التأكد من أنك لا تفوت جيوبك.

يقول القائد السابق لمجموعة روس ، العقيد كاظمير تيخانوفيتش ، الذي غادر بعد أن أنهى خدمته في الجيش الروسي إلى وطنه في:

هناك ، يضطر الجيش إلى عد الأموال ، وبالتالي يتم تنفيذ جميع تدريبات الطيران الأولية في DOSAAF. يتم وضع الطلاب - طيارو طائرات الهليكوبتر والطيارون - في نادي Bobruisk أولاً على الطائرات الشراعية. لمدة 20 ساعة من الرحلة ، يتم تحديد مدى ملاءمتها المهنية - ما إذا كان بإمكان الشخص الطيران على الإطلاق ، أو لم يتم منحه ذلك. ثم يتم وضع الطيارين المستقبليين على Yak-52 وطياري طائرات الهليكوبتر - على Mi-2 ، والتي يتم توزيعها بين نوادي الطيران. وعندها فقط ، في الدورات التدريبية العليا ، يثقون في L-39 ، ثم الطائرات المقاتلة. لذا فإن التدريب على الطيران أرخص بكثير وأكثر كفاءة ، على الرغم من أنه يتم وفقًا لنفس المستندات والمعايير كما في. وماذا عن روسيا نفسها؟ هنا ، "صفر" ، يأتي الرجال غير المستعدين إلى السنة الأولى من المدرسة. في السنوات الثلاث الأولى ، بينما يتم تعليمهم علوم مختلفة ، فإنهم لا يطيرون. ثم يتم وضعهم على الفور على متن طائرة تدريب. يجب شطب العديد على الفور لعدم ملاءمتها لأعمال الطيران. ولكن لماذا تم تدريسهم بعد ذلك على حساب الدولة لمدة 3 سنوات؟ إذا استخدم الجيش قدرات دوساف ، لما حدث هذا. ولكن هنا يتحول طيران DOSAAF قسريًا إلى طيران تجاري ، حيث يضطر إلى كسب صيانته الخاصة.

يمكننا أن نتفق مع هذا. بعد كل شيء ، نتذكر الآن فقط في أيام العطلات أن المهمة الأولية لطيران دوساف هي التثقيف الوطني للشباب لصالح القوات المسلحة ، ناهيك عن حقيقة أن مثل هذا المركز الجوي كما هو الحال في فيازما هو جيش كامل الأهلية هيكل احتياطي مع أفراد قتاليين ذوي خبرة - وتقنيون وطيران. لكن من يهتم بهذا في القيادة الرئيسية لـ VKS؟

قالت إدارة الطيران في DOSAAF إنهم أرسلوا بالفعل رسالتين إلى القائد العام للقوات المسلحة بونداريف مع طلب عدم أخذ الطائرات من فيازما ، وبالتالي عدم تدمير فريق روس الأكروبات الشهير. كان الجواب الصمت.

حسنًا ، حسنًا ، سيأخذون الطائرات بعيدًا عن فيازما. هل ستحل عشرات طائرات L-39 القديمة ، ستة منها فقط تطير ، مشكلة تدريب طلاب VKS؟

لكننا نسأل الجيش ، كما يقولون في دوساف ، - هذا العام كنت ستقوم بتجنيد ما يقرب من 700 طالب في معهد كراسنودار. فهمتك؟ لا. على الرغم من أنهم لم يفعلوا ذلك! حتى "الفرسان الروس" و "سويفتس" كانت تدور في السماء ، وعلى الأرض ، كان الرجال في حالة هياج: من يريد أن يكون طيارًا ، انظر كم هو جميل ، قم بالتسجيل! حسنًا ، كم عدد الأشخاص هناك؟ عدد قليل. لا يصبح الأولاد طيارين حتى يحاولوا الطيران. نحن نقدم: لدينا الآن أكثر من 400 Yak-52s في أندية الطيران لدينا. نحن على استعداد لمنحهم غارة أولية لـ 1000 فتى كل عام. هذه مادة ممتازة لتدريب الطيارين المستقبليين في كراسنودار. لكن هناك إجابة واحدة فقط من القائد العام للقوات الجوية: تسليم الطائرات.

من ناحية أخرى ، يمكن أيضًا فهم الجيش. ليس لديهم عمليا أي طائرات للتدريب الأولي على الطيران. Yak-130s الجديدة ، فقط لأن الجديدة غالبًا ما تتعطل (كما أشارت الشركة المصنعة ، وهو يعمل حاليًا عليها). بالإضافة إلى ذلك ، تعتبر Yak-130 آلة باهظة الثمن وصعبة إلى حد ما بالنسبة للمبتدئين ، فهي بالفعل طائرة تدريب قتالية. في الرحلات الأولى ، تحتاج إلى طائرة بسيطة ورخيصة وموثوقة ، مثل Yak-52.

ليس من قبيل الصدفة أن القوات الجوية طلبت الآن طائرة Yak-152 جديدة من شركة Yakovlev - نسخة محسنة من Yak-52. ولكن حتى يصنعوها ، اختبروها ، احصل عليها ... وماذا تطير الآن؟ لذا فإن الطيارين المستقبليين يقضمون جرانيت المعرفة للسنوات الثلاث الأولى على الأرض ، كما في نكتة: حتى يتعلموا السباحة ، لن نصب الماء في البركة.

بقيت L-39s القديمة فقط. لكن هناك مشكلة في قطع الغيار. يجب طلبها من الشركة المصنعة ، أي في جمهورية التشيك. لكن كيف تفعل هذا إذا كنت محاطًا بالعقوبات من جميع الجهات؟ دوساف لا تزال تدور بطريقة ما - ترمم سياراتها ، مستفيدة من حقيقة أن كلمة "عام" لا تزال موجودة في اسم المنظمة. خلاف ذلك ، في جمهورية التشيك ، لن يتم إعطاء طيارو Vyazma البهلواني ضربة واحدة لمنجنيق.

من الغريب أنه في ظل هذه الظروف الصعبة ، لا يمكن لقوات الفضاء ودوساف الاتفاق بأي شكل من الأشكال. على الأقل للاستفادة من بعضها البعض. هل من الأسهل حقًا الاختيار والتقسيم والتدمير من الاتفاق؟ وبعد ذلك ، عندما نقرات "الديك المقلي" ، تعتمد على "الملك الصالح"؟

والآن يقول العقيد تيخانوفيتش بأمل:

لطالما قسمت الناس إلى بناة ومدمرات. كان سيرديوكوف مدمرًا ، لكن الوزير شويغو كان بانيًا. ليس فقط لأنه بدأ سيرته الذاتية في العمل بمجمع إنشائي ، أو لأنه بنى وزارة جديدة بالكامل -. هو في الأساس باني. وبالطبع ، نأمل أنه إذا اتخذ قرارات بشأن طائرات Vyazma UAC ، فإن DOSAAF سوف تستمع إلى الحجج وتقوم بفرز الموقف. يجب إزالة المدمرات من حل هذه المشكلة. كفى ، كثيرا ولفترة طويلة دمر كل شيء في بلدنا. ودائما في المصالح الشخصية لشخص ما. حان الوقت الآن للبناء. لمصلحة الدولة.