سكة حديدية. التطوير المنهجي (مجموعة كبيرة) حول الموضوع: السكة الحديدية ليست لعبة للأطفال
على كل واحد منا أن يواجه خط السكة الحديد. في كثير من الأحيان ، والبعض أقل. يسمع البعض صافرة قاطرة ديزل من بعيد ، بينما يشاهد البعض الآخر قطارًا يمر بالقرب منه. للمرة الثالثة في عام يجب أن أذهب في إجازة. ويستخدم الكثير منكم النقل بالسكك الحديدية أو مسارات السكك الحديدية المتقاطعة يوميًا عند الذهاب إلى المدرسة والمدارس الفنية والمعاهد وما إلى ذلك.
ربما لا يعرف كل واحد منكم أن السكة الحديدية هي منطقة خطر متزايد وأن كل واحد منكم يجب أن يعرف القواعد الأساسية للسلوك في منطقة السكك الحديدية. يعتمد عليه مصيرك وحياتك وكذلك عائلتك وأصدقائك. بسبب عدم الامتثال لمتطلبات السلامة الشخصية والإهمال والتسرع ، يموت الناس.
يبحث العديد من الأطفال عن المغامرة ، وفي أكثر الأماكن غير المناسبة لمثل هذا المرح. على سبيل المثال ، على خط السكة الحديد.
إن مقالب الأطفال بوضع أجسام غريبة على المسار ، وإلقاء الحجارة على قطارات الركاب والقطارات الكهربائية والقاطرات تؤدي إلى تفاوت شدة إصابات الركاب ، وإلى اضطرابات في حركة القطارات وتشكل تهديدًا لسلامة حركة القطارات ، وعلى نفسك أنت. معرضة لخطر الإصابة.
علي سبيل المثال:
قام صبيان بوضع الحجارة على القضبان أمام قطار يقترب. عندما اقترب القطار ، بدأ المراهقون في الهروب عبر المسار المجاور ، والذي كان يتبعه في ذلك الوقت قطار بريد وحقائب. قفز الأطفال على المسار أمام قطار قريب. قام السائق برؤية الأطفال الذين ركضوا فجأة على الطريق ، وقام بالضغط على الفرامل في حالات الطوارئ ، لكنه لم يتمكن من منع الاصطدام بسبب المسافة القصيرة. توفي أحد الشبان على الفور ، وأصيب الآخر بجروح خطيرة.
خلال العطلة الصيفية ، ذهب ثلاثة مراهقين ، بعد أن قرروا المشي ، إلى السكة الحديد وبدأوا "يستمتعون" بإلقاء الحجارة على القطارات المارة. بعد أن طافوا حول القطار ، حتى لا يتم القبض عليهم ، ركضوا عائدين إلى مزرعة غابات تقع بالقرب من القضبان. بعد مرور القطار ، نزلوا وانتظروا القطار التالي. مرة أخرى ، بقي شابان على الجسر ، وخرج أحدهما إلى مسار السكة الحديد أمام القطار لرمي حجر على النافذة الأمامية للقاطرة. لكن لم يكن لديه وقت للهروب من الطريق ، وأصيب بقطار ، مما أدى إلى إصابته بجروح خطيرة. بدا له أن القطار كان لا يزال بعيدًا جدًا ، وكان لديه وقت للارتداد ، لكن في الحقيقة لم يكن الأمر كذلك.
لا ينقص الصيادون لمشاهدة ما يحدث للقطار إذا اصطدم بحاجز خشبي أو حجري أو معدني. لا يمكن أن يكون المشاغبون الذين تتراوح أعمارهم بين 12 و 14 و 16 عامًا لا يعرفون عواقب هذه المقالب ، ونتيجة لذلك يعاني الناس والبيئة وتسبب في أضرار مادية كبيرة.
إذا حاول أصدقاؤك ومعارفك وإخوتك وأخواتك الاستمتاع بهذه الطرق - أوقفهم وأخبرهم بالأمثلة التي سمعتها اليوم ، وامنع المشاكل مع الأشخاص المقربين منك.
كما تظهر مواد التحقيق في الحوادث ، فإن الأسباب الرئيسية لإصابة المواطنين هي انتهاكاتهم الجسيمة لقواعد السلامة في النقل بالسكك الحديدية.
هذا هو المشي على طول المسارات في أماكن غير محددة ، والتسرع غير المبرر والإهمال ، وعدم الرغبة في استخدام جسور المشاة والأنفاق والطوابق (غالبًا ما يقفز المواطنون من الأرصفة إلى خطوط السكك الحديدية لتوفير الوقت عند الالتفافات) ، وأحيانًا الجهل بقواعد السلامة في النقل بالسكك الحديدية.
في كثير من الأحيان ، تحدث الحوادث عند استخدام مسار السكة الحديد كممرات للمشاة ، وهو أمر محظور تمامًا. لذلك ، يجب على كل شخص قريب من السكة الحديد توخي مزيد من اليقظة.
للإقناع ، نريد إخبارك بالعديد من الحالات المأساوية التي حدثت على السكة الحديدية بسبب الجهل بقواعد السلامة ، ولكنها أودت بحياة أطفال كانوا بالكاد بدأوا في العيش.
خط السكة الحديد لا يعتبر عبثا منطقة الخطر المتزايد.
1. الجهد في سلك الاتصال 27500 فولت. إذا كان الجهد في الأسلاك الكهربائية للمنزل هو 220 فولت وإذا تعطلت الأسلاك ، يمكن أن تصاب بحروق شديدة إذا تم لمسها ، ثم بالنظر إلى الجهد الهائل في شبكة التلامس ، من أجل الحصول على حرق قاتل ، يكفي اقترب من سلك التلامس على مسافة 2 م.
لذلك ، فإن جميع السيارات التي تقف على المسارات أسفل سلك التلامس هي بالفعل منطقة خطر متزايد و لتتسلق سقف العربات - لتعريض نفسك مسبقًا لموت مؤلم.
هذه ليست مجرد كلمات وشعارات. فيما يلي أمثلة لحالات الأطفال المصابين:
قبل بداية العطلة الصيفية ، يتم إجراء محادثة توضيحية مع جميع طلاب المدارس حول قواعد التواجد على السكة الحديد. كما هو الحال معك الآن ، من أجل منع ومنع الأخطاء القاتلة من جانبك.
لكن بروليفا ديانا تعلمت الدرس المعاكس من مثل هذه المحادثات ونتيجة لجميع الإجازات الصيفية كانت في المستشفى مصابة بحروق تتراوح من 1-3 درجات. إليكم كيف حدث كل هذا: مجموعة من المراهقين من 3 أشخاص ، بعد المشي ، رافقت ديانا إلى المنزل. عند الاقتراب من منزلها ، جلس مراهقان على مقعد ، وركضت ديانا إلى السيارات الواقفة على المسار الثاني للمحطة ، وسرعان ما بدأت في صعود الدرج إلى إحدى السيارات - دبابة. حاول اثنان من المراهقين إيقافها ، لكن ديانا ، متجاهلة صديقاتها ، لإثبات عدم خوفها من أي شيء ، صعدت إلى الدبابة ، وبعد أن دخلت منطقة الخطر في شبكة الاتصال ، تعرضت لصدمة كهربائية وصدمتها. سقط على الأرض.
وهذا مثال واضح لك على أنك بإثبات ما هو ممنوع والتحقق منه ، فإنك تعرض حياتك للخطر.
كان ثلاثة فتيان عند جسر السكة الحديد ، أحدهم ، رومان ششيبلف ، مع الركام في جيبه ، صعدوا إلى الجزء العلوي من تروس الجسر (هياكل حديدية). صعد الصبي سلم تجميع الجمالون ، أثناء عبوره العارضة القطرية إلى الجانب الآخر من الجمالون ، لمس كابل الناقل لشبكة الاتصال ، وأصيب بصدمة كهربائية وسقط على الأرض. نتيجة هذه المقالب الموت.
2. تسير القطارات على السكك الحديدية بسرعة 60 - 120 كم / ساعة. إذا أخذنا السرعة القصوى ، فوفقًا للحساب ، سيقطع القطار 2 كم في دقيقة واحدة ، و 33.3 مترًا في ثانية واحدة.
في قسم Petushki - نيجني نوفغورود ، يتم تنظيم حركة قطارات SAPSAN عالية السرعة ، والتي تصل سرعتها في بعض الأقسام إلى 200 كم / ساعة ، أي قطار يسافر 55 مترًا في ثانية واحدة. فكر في مقدار ذلك في ثانية واحدة - لا تجري أبدًا عبر القضبان أمام قطار قادم.
يمكن أن يؤدي ظهور شخص غير متوقع على القضبان إلى وقوع حادث وتعطيل حركة مرور القطارات ، ويمكن أن يؤدي الكبح المفاجئ إلى تمزق أو اصطدام القطار بموت العديد من الأشخاص.
إذا اتبعت المسارات ، يمكنك أن تجد نفسك بين قطارين قادمين ويمكن أن تسحب تحت عجلات القطار بواسطة زوبعة هوائية وستموت. لا ينبغي السماح بذلك ، ولكن إذا وجدت نفسك فجأة بين قطارين متقدمين ، فأنت بحاجة إلى الاستلقاء على الأرض وعدم النهوض حتى تمر القطارات.
خط السكة الحديد ليس مكانا للمشي. لذلك قررت مجموعة من المراهقين المشي على طول خطوط السكك الحديدية. بعد إشارات التحذير التي أعطاها السائق ، خرجوا عن المسار ، لكن الفتاتين أولغا جالانينا وإيكاترينا كلوكوفا (15 و 16 عامًا) انتهى بهما المطاف في مقياس العربات الدوارة ، أي تحركت مسافة قصيرة من المسار. قام السائق بتطبيق الفرملة في حالات الطوارئ ، لكن لا يمكن إصلاح أي شيء. وأصيبت فتاة بجروح قاتلة بينما تم نقل الأخرى بجروح خطيرة إلى المستشفى في سيارة إسعاف.
للإقناع ، أريد أن أخبركم أن مسافة الكبح ، اعتمادًا على كتلة وسرعة القطار ، تتراوح من 700 إلى 1000 متر ، وهذه مسافة مهمة جدًا.
كانت سليزنيفا ناتاشا على طريق معبر للسكك الحديدية بالقرب من قطار عابر ، فاتت قطار شحن وبدأت في عبور القضبان. بسبب دوامة تدفق الثلج ، لم تلاحظ اقتراب قطار قادم. والنتيجة هي الموت.
بدأ Lopukhovsky Ivan بالزحف تحت عربات القطار الواقف على المسرح. بعد أن تلقى السائق الأمر بالمغادرة ، قام بتشغيل القطار ، ولا يمكنه رؤية ما يحدث في منتصف القطار (يمكن أن يكون هناك من 40 إلى 90 عربة في القطار). لم يكن لدى إيفان الوقت للخروج من تحت السيارة ، ونتيجة لذلك أصيب بجروح قاتلة.
كانت بيلوفا إيرينا جالسة على القضبان في قسم منحني من المسار ، مما يحد بشكل كبير من رؤية السائق. لم تتفاعل مع الإشارات المعطاة ، قام السائق بالضغط على الفرامل في حالات الطوارئ. عندما رأت الفتاة القطار الذي يقترب ، حاولت النهوض ، لكن لم يكن لديها الوقت للابتعاد عن الطريق. نتيجة راحتها على السكة هي الموت.
أود أن أهتم بشكل خاص بحالات الإصابة التي تحدث بشكل متزايد مع المراهقين الذين يستمعون إلى الموسيقى من خلال سماعات المشغل في منطقة الخطر المتزايد (عند العبور أو المشي على طول خطوط السكك الحديدية). إنهم لا يسمعون حتى صافرة القطار ، ويتركز انتباههم البصري على الكيفية التي يكون بها عبور القضبان أكثر ملاءمة.
عند اقترابك من السكة الحديد ، تأكد من خلع سماعات الرأس ، لأنه بسبب الموسيقى الصاخبة ، لن تسمع ضجيج القطار الذي يقترب!
3. لا تلعب الألعاب الخارجية على المنصة ولا تقف على الحافة ولتوفير الوقت ، لا تقفز من الأرصفة إلى مسار السكة الحديد.انتبه إلى الخط المصنوع على طول المنصة بأكملها. هذا قيد على العثور على الأشخاص على المنصة. كانت هناك حالات عندما أصيب الركاب بجروح بسبب عربات القطار. هناك العديد من حالات سقوط الأشخاص بين المنصة والقطار الكهربائي الذي لا يزال يتحرك.
عندما تكون على منصة ركاب تقع في قسم القطارات عالية السرعة ، بعد أن سمعت إعلانًا عن مرور قطار فائق السرعة ، يجب أن تبتعد عن حافة الرصيف بمسافة آمنة (مترين على الأقل) ) ما وراء خط الأمان.
لذلك ، على سبيل المثال ، رافقت Razumova Oksana صديقتها إلى القطار ، قبل أن تشرب البيرة وكانت في حالة سكر قليلاً. بعد أن وادت الفتاة صديقتها ، بقيت على الرصيف ، التي مر بالقرب منها قطار ركاب. رأى سائق القطار فتاة تقف على حافة الرصيف ، وبدأت في إصدار صفير ، ولم تستجب لها ، واستخدمت الفرملة في حالات الطوارئ ، لكن الاصطدام لا يمكن منعه. أصيب أوكسانا بإصابة خطيرة في الرأس.
يمكن إعطاء العديد من الأمثلة.
لكن تجدر الإشارة إلى أن السكة الحديدية ليست خطرة فقط على من يتبع القواعد ، ويقظًا وحذرًا ، ومنضبطًا في منطقة الخطر. وقواعد النقل بالسكك الحديدية بسيطة ، ما عليك سوى اتباعها.
تذكر أن السكة الحديدية ليست مكانًا للعب. لا تركب على منصة على دراجة أو لوح تزلج أو عربة قطار - فهذا خطر على الحياة! عند الاقتراب من السكة الحديد ، انزع سماعات الرأس - فقد لا تسمع إشارات القطار فيها! لا تعبر قطارات السكك الحديدية عند الإقبال. إذا انزلقت ، يمكنك أن تعلق في قبضة السهم الذي يتحرك مباشرة أمام القطار القادم. احذر من حافة المنصة ، لا تقف على خط الخطر! إذا تعثرت ، يمكنك أن تسقط على القضبان ، تحت القطار الذي يقترب. اعتنِ بنفسك!
اتبع هذه القواعد بنفسك وعلمها لعائلتك وأصدقائك والأشخاص المقربين منك. بعد كل شيء ، لا يوجد شيء أكثر أهمية من حياة الإنسان - هذا هو الأكثر قيمة.
كن حذرًا وكن على دراية!
تذكر ، أنت تنتظر في المنزل على قيد الحياة وبصحة جيدة!
تناشدك المديرية الإقليمية لمحطات السكك الحديدية في غوركي بطلب جدي للتذكر والمراقبة الصارمة قواعد سلامة المواطنفي النقل بالسكك الحديدية:
يُسمح بمرور المواطنين عبر السكك الحديدية فقط في الأماكن المنشأة والمجهزة لذلك ؛
عند السفر وعبور السكك الحديدية ، يجب على المواطنين استخدام معابر المشاة المجهزة خصيصًا والأنفاق والجسور ومعابر السكك الحديدية والجسور العلوية ، بالإضافة إلى الأماكن الأخرى التي تم وضع علامات مناسبة عليها (في نفس الوقت ، قم بمراقبة الإشارات المعطاة بالوسائل التقنية و (أو) بعناية عمال النقل بالسكك الحديدية) ؛
يُسمح بمرور مواطن على كرسي متحرك عبر خطوط السكك الحديدية فقط عند معابر المشاة ودائمًا مع شخص مرافق ؛
القيام بالصعود إلى الطائرة و (أو) النزول دون التدخل مع المواطنين الآخرين ، فقط عندما يتوقف القطار تمامًا ؛
القيام بالصعود إلى الطائرة و (أو) النزول فقط من جانب منصة الركاب (في أماكن مخصصة ومعدلة خصيصًا لمحطات السكك الحديدية) ، وحمل الأطفال باليد أو بين أذرعهم ؛
ازحف أسفل منصات الركاب وعربات السكك الحديدية ، وتسلق فوق المقرنات الأوتوماتيكية بين السيارات ؛
تجاوز خط الحدود عند حافة منصة الركاب ؛
الركض على رصيف الركاب بجوار قطار قادم أو مغادر ؛
ترتيب ألعاب متنوعة في الهواء الطلق ، وترك الأطفال دون رقابة (المواطنون الذين لديهم أطفال) ؛
القفز من منصة الركاب على مسارات السكك الحديدية ؛
المرور عبر تقاطع سكة حديد مع إشارة مانعة لإشارة المرور الخاصة بإشارة العبور ، بغض النظر عن موقع الحاجز ووجوده ؛
الصعود على دعامات وهياكل خاصة لشبكة الاتصال والخطوط الهوائية والهياكل الاصطناعية ؛
المس الأسلاك القادمة من الدعامات والهياكل الخاصة لشبكة الاتصال وخطوط الطاقة العلوية ؛
اقترب من الأسلاك المكسورة
كن في حالة تسمم بالكحول أو السامة أو المخدرات ؛
تلف مرافق البنية التحتية للنقل بالسكك الحديدية العامة و (أو) مسارات السكك الحديدية غير العامة ؛
إتلاف أو تلويث أو عرقلة أو إزالة أو تثبيت اللافتات أو اللافتات أو غيرها من ناقلات المعلومات بشكل مستقل ؛
اترك الأشياء على خطوط السكك الحديدية ؛
احمل معك أشياء يمكن أن تؤذي المواطنين بدون تغليف أو أغلفة مناسبة ؛
تحمل مواد قابلة للاشتعال ، وسامة ، وقابلة للاشتعال ، ومتفجرة ، وسامة ؛
اقترب من العربات حتى يتوقف القطار تمامًا ، واتكئ على العربات الواقفة ، واجلس و (أو) انزل أثناء تحرك القطار ؛
الوقوف على درجات ومنصات انتقالية ، وتأخير فتح وإغلاق الأبواب الأوتوماتيكية للسيارات ، والانحناء عن نوافذ السيارات وأبواب الردهات ؛
تمر في أماكن غير مهيأة للسفر ؛
الصعود على أسطح عربات السكك الحديدية.
الأشخاص الذين ينتهكون هذه القواعد مسؤولون بموجب قوانين الاتحاد الروسي *.
سكة حديدية
طريق نقل دائم ، يتميز بوجود مسار (أو مسارات) من القضبان الثابتة ، تنقل القطارات على طوله الركاب والأمتعة والبريد والسلع المختلفة. لا يشمل مفهوم "السكك الحديدية" العربات الدارجة (القاطرات ، وعربات الركاب والشحن ، وما إلى ذلك) فحسب ، بل يشمل أيضًا حق طريق الأرض مع جميع الهياكل والمباني والممتلكات والحق في نقل البضائع والركاب على طولها.
قاطرات السكك الحديدية
قاطرة السكك الحديدية هي عربة ذاتية الدفع مصممة لتحريك قطار من عربات الركاب أو الشحن على طول مسار سكة حديد. يمكن توليد الطاقة اللازمة للحركة داخل القاطرة نفسها (كما هو الحال في قاطرة بخارية وقاطرة ديزل) أو تستهلكها من مصدر خارجي (كما هو الحال في قاطرة كهربائية من النوع الملامس). لسنوات عديدة ، تم تشغيل القاطرات البخارية فقط على السكك الحديدية ، ولكن ظهرت قاطرات ذات أنواع جديدة من المحركات ، وازداد عددها تدريجياً ، والآن يتم استخدام قاطرات الديزل والقاطرات الكهربائية فقط في السكك الحديدية. في الثلاثينيات من القرن الماضي ، بدأ التطور المتسارع لجميع تقنيات السكك الحديدية. زادت سرعة قطارات الركاب والشحن ، وبدأ تحديد مبادئ تصميم القاطرة من خلال متطلبات أقصى قوة جر لكل وحدة وزن مع أقصى كفاءة تشغيلية.
طرق تشغيل القاطرات.يتم إنتاج القاطرات في أربعة أنواع وفقًا للغرض منها - لقطارات الركاب ، وقطارات الشحن ، ولعمليات التحويل (في محطات الشحن والمستودعات) ، للمؤسسات الصناعية. عادةً ما توجد قاطرة الجر على رأس القطار. في بعض الأحيان (في المناطق الجبلية وعمومًا حيث توجد مصاعد ثقيلة) يتم توصيل قاطرة ثانية لمساعدته ؛ في مثل هذه الحالات ، عادة ما يتم التقاطه في رأس أو ذيل التكوين.
القاطرات الكهربائية.تُستخدم القاطرات ذات الجر الكهربائي بشكل أساسي لنقل قطارات الركاب والشحن على خطوط السكك الحديدية الرئيسية شديدة التحمل. تختلف هذه القاطرات اختلافًا كبيرًا في القوة: فبعضها قادر فقط على تحريك سيارتين أو ثلاث سيارات من مكان إلى آخر بسرعة عدة كيلومترات في الساعة ، في حين أن البعض الآخر قادر على سحب قطار من 15 إلى 20 راكبًا (أو حتى أكثر. من 100 شحن) سيارة ؛ بينما يمكن أن تصل سرعة قطار الركاب إلى 300 كم / ساعة. تُستخدم القاطرات الكهربائية منخفضة الطاقة منخفضة السرعة أيضًا في المناجم ، ونقل الفحم والخام ، وفي مناطق المصانع ، حيث يتم نقل المواد الخام والمنتجات.
أوضاع الطاقة.امدادات الطاقة لخطوط السكك الحديدية بالتناوب أو التيار المباشر. وفقًا للنظام ، يتم استخدام أنواع مختلفة من المعدات الكهربائية. تستخدم القاطرات الكهربائية ذات التيار المستمر محركات كهربائية ذات تيار مستمر مع إثارة متسلسلة أو مختلطة. في القاطرات الكهربائية على التيار المتردد ، تُستخدم محركات الجر الكهربائية غير المتزامنة أو المتزامنة للتيار المتردد أحادي الطور. يحتوي هيكل القاطرات الكهربائية على العديد من التعديلات. يتكون أبسطها (التي عادةً ما تحتوي عليها القاطرات الكهربائية ذات الخطوط الرئيسية منخفضة السرعة) من إطار هيكل مركب على قطبين دوارين (مع آلية دوارة على شكل كماشة بين محاور العربة) ومحرك فردي إلى أي محور من كل شبح ، كما هو الحال في الترام. يتم تصنيع الهيكل المفصلي وفقًا لمخطط مماثل ، ولكنه يختلف من حيث أن قوة الجر تنتقل إلى العربات ليس عن طريق إطار جسم القاطرة ، ولكن من خلال مفصل دوار داخلي.
مراقبة.نظرًا لأنه يكفي قلب مفتاح القطبية من موضع إلى آخر لتغيير اتجاه حركة قاطرة كهربائية ، فقد تم تصميم القاطرات الكهربائية بحيث تنظر كبائن التحكم في كلا اتجاهي مسار السكة الحديد (للأمام والخلف). توجد نفس أدوات التحكم على طرفي القاطرة الكهربائية - على يمين مقعد السائق (على طول القاطرة).
قاطرات ديزل.القاطرة التي تعمل بالديزل والكهرباء هي قاطرة مستقلة ، حيث تمتلك محطة توليد خاصة بها. يرتبط العمود المرفقي للمحرك الرئيسي (الديزل) مباشرة بحافظة المحرك للمولد الكهربائي للتيار المستمر ، والذي يتم تغذيته بمحركات الجر لعجلات القاطرة. لا يوجد اتصال ميكانيكي مباشر بين محرك الديزل والعجلات في هذا النوع من القاطرات. يتم نقل الطاقة من محرك الديزل وتوزيعها على المراوح من خلال أجهزة وسيطة وتبديل. يعمل محرك الديزل بسرعة عمود دوران ثابتة - اعتمادًا على موضع الخانق الذي يحدده السائق. نظرًا لأن سرعة محرك الديزل لا ترتبط بسرعة القطار ، يجب أن تلبي محركات الجر ذات العجلات المتطلبات المحددة للسرعة والقوة الموضوعة عليها في أوضاع التشغيل - عند تسريع القطار ، والتغلب على المنحدرات الشديدة ونقل القطارات الثقيلة . يتم تحديد الاستعداد التشغيلي العالي لقاطرة تعمل بالديزل والكهرباء من خلال بساطة إعادة التزود بالوقود ، والتي لا تعد أصعب من تزويد السيارة بالوقود بالبنزين. لذلك ، يمكن لقاطرة تعمل بالديزل والكهرباء القيام برحلات طويلة دون توقف طويل ، ويتم إعادة تزويدها بالوقود عند تغيير طاقم القطار. تعتبر قاطرات التحويل التي تعمل بالديزل والكهرباء هي الأكثر ملاءمة في تشغيل جميع القاطرات المصممة لأعمال التحويل ؛ يكفيهم مرة واحدة للتزود بالوقود لعدة أيام من العمل. حتى عام 1946 ، كانت قاطرات التحويل التي تعمل بالديزل والكهرباء هي الأكثر إنتاجًا ، ولكن بعد ذلك زاد إنتاج قاطرات الديزل الرئيسية ذات ناقل الحركة الكهربائي بسرعة.
محرك قاطرة.تستخدم قاطرات الديزل محركات احتراق داخلي للوقود السائل الثقيل تعمل على دورة ثنائية أو رباعية الأشواط. بعضها يحتوي على أسطوانات مرتبة عموديًا على التوالي ؛ أخرى - على شكل V مع صفين من الأسطوانات متباعدة بزاوية 45 درجة ؛ لا يزال البعض الآخر (نادرًا ما يتم تثبيته على القاطرات) به أسطوانات موجودة على جانبي العمود المرفقي ، مثل محركات الديزل البحرية. يتم تعليق محركات الجر الكهربائية للقاطرات التي تعمل بالديزل والكهرباء على محامل مثبتة بواسطة السباقات الداخلية على محاور العجلات للقاطرات ذات القاطرات. على ساق المحرك الكهربائي ، تم تثبيت ترس ، والذي يتعامل مع الترس الحلقي الموجود داخل عجلة العربة.
سيارات السكك الحديدية
تنقسم عربات السكك الحديدية إلى ثلاث فئات رئيسية: الركاب والشحن والعمل. سيارات الركاب ثابتة (بمقاعد صلبة أو ناعمة) ، سيارات نوم ، سيارات مطاعم ، سيارات صالون مع قضبان ، بريد وعربات أمتعة.
ظهرت السيارات النائمة في عام 1837 ، وفي عام 1856 بدأت سيارات مقصورة ذات ثلاثة مستويات من الأرصفة تعمل على سكة حديد إلينوي المركزية. في عام 1859 ، قام جيه بولمان بتحويل عربتين بهما أماكن جلوس إلى سيارات نوم ، وفي عام 1865 قام بتشغيل أول "بولمان" النائم الحقيقي ، والذي أطلق عليه اسم "بايونير". في سيارات النوم الحديثة ذات الأنواع المحسّنة ، توجد أنواع مختلفة من الغرف المنفصلة: المقصورات العادية والمزدوجة ، وغرف النوم ، والمقصورات ذات المدخل الفردي ، وغرف المعيشة ، وما إلى ذلك.
سيارات الشحن ، التي تنقل مجموعة واسعة من المواد والمنتجات الصناعية ، متنوعة للغاية في التصميم ، والتي تلبي الغرض منها والمتطلبات المحددة للنقل والتوريد ، ولكنها جميعًا تم إنشاؤها على أساس جسم السيارة ، والذي تم تصنيعه في الأصل من المجالس والحزم. من بينها ثلاجات وسيارات متعددة المستويات لنقل السيارات وعربات مغطاة ونطاطات وجندول ومنصات وخزانات وما إلى ذلك. بفضل استخدام سبائك الصلب عالية القوة وتفتيح المكونات الصغيرة ، تكون سيارة الشحن الحديثة أخف وزنًا بكثير ولها حجم شحن أكبر بكثير من سابقاتها. تستخدم معدات الشحن بالسكك الحديدية محامل كروية بدلاً من المحامل العادية المستخدمة سابقًا ، وتسمح فرامل الهواء المحسّنة بإبحار آمن بسرعات عالية. جعل استخدام الألمنيوم من الممكن تقليل وزن العربات وزيادة وزن الحمولة بشكل كبير. تُستخدم عربات النقل والعربات المسطحة ذات مركز الثقل المنخفض لنقل البضائع الثقيلة ذات الحجم الكبير. يتم نقل العديد من المنتجات السائلة بواسطة عربات صهريجية مصممة خصيصًا لهذا الغرض. في القواديس المغطاة بالمخابئ أو المقصورات ، يتم نقل الحبوب والدقيق والأسمنت والمنتجات السائبة الأخرى. يجمع نقل المقطورات والحاويات المحملة على منصات مكيفة بشكل خاص بنجاح بين مرونة النقل البري لمسافات قصيرة والنقل بالسكك الحديدية الموثوق به عبر مسافات طويلة. يتم نقل الحاويات على المنصات بواسطة قطارات شحن ذات تأثير اقتصادي كبير ، حيث إنها ليست أدنى من سرعة النقل بالسيارات ، وتكلفة الوقود الذي تستهلكه أقل بثلاث مرات من تكلفة الشاحنات التي تنقل نفس البضائع على مدار الساعة. نفس المسافة.
عربات العمل هي مركبات سكك حديدية مصممة لأعمال البناء والإصلاح والصيانة على المسار والمسارات وفي يمين الطريق للسكك الحديدية. وتشمل هذه الرافعات القاطرة ، والحفارات ، ومحاريث الثلج ، والقاذفات ، وناثرات الصابورة ، وقواطع الفرشاة ، وقواطع السنابل ، وعربات النوم ، وعربات أطقم السكك الحديدية ، وعربات مع المواد والأدوات ، وعربات تفريغ (عربات قلابة). هناك سيارات يمكن من خلالها تركيب قضبان ملحومة بطول 0.4 كم ، وعربات قياس المسار ، وفقًا لقراءات المعدات الإلكترونية وأجهزة الكمبيوتر التي يتم تحديد التشوهات في الهندسة المعينة للمسار.
الصفوف والسكك الحديدية
من بين جميع أنواع طرق النقل ، توجد خطوط السكك الحديدية وخطوط الأنابيب فقط على شرائط أرضية تم نقلها إلى ملكية أو استخدام خاص ، وعادة ما يتم نقل الأرض إلى السكك الحديدية على الفور وإلى الأبد. إنها الملكية الخاصة للأرض على طول طريقها الذي يميز بشكل أساسي خطوط السكك الحديدية الأمريكية عن طرق النقل الأخرى التي لا تمر عبر ممتلكاتهم الخاصة (على سبيل المثال ، يتم النقل عن طريق البر والنقل المائي ، على التوالي ، على طول الطرق السريعة والممرات المائية التابعة للولاية أو ملكية عامة). على شريط الأرض المخصص للسكك الحديدية ، توجد خطوط سكك حديدية - واحد أو اثنان (أو حتى أكثر - ثلاثة ، إلخ). تم وضع أكثر من مسارين في الأماكن التي يتوقع فيها ازدحام المرور - على سبيل المثال ، بالقرب من المدن الكبيرة. ومع ذلك ، فإن معظم الطول الإجمالي للسكك الحديدية في العالم عبارة عن مسار واحد ، يتم تشغيل القطارات في كلا الاتجاهين ؛ تم تجهيز هذه الطرق بأنظمة إشارات وجوانب لضمان حركة مرور خالية من الحوادث. تم صنع المسار نفسه في جميع أنحاء العالم وفقًا لنموذج واحد - يتم وضع القضبان الفولاذية على جذوع الأشجار المستعرضة (العوارض الخشبية أو الخرسانية المسلحة) المدفونة في الصابورة. تختلف المسارات في أماكن مختلفة اختلافًا كبيرًا من حيث القوة والتصميم ، اعتمادًا على كثافة تدفق حركة المرور وسرعة وشدة القطارات التي تمر عليها. لذلك ، يمكن أن يتراوح وزن 1 متر من السكك الحديدية من 25 كجم (في مسارات القطارات الخفيفة والمنخفضة السرعة والنادرة) إلى 69 كجم (حيث تكون الكثافة وكثافة حركة المرور عالية). تعتمد أبعاد العوارض والفجوات بينها وعمق ردم الصابورة أيضًا على ظروف حركة المرور: على الطرق السريعة الرئيسية ، يكون سمك وسادة الصابورة أكبر ، وتكون العوارض أكبر ويتم وضعها بالقرب من بعضها البعض بدلاً من على الطرق الفرعية أو الفروع.
سكة حديدية.تحتوي جميع القضبان في المقطع العرضي تقريبًا على شكل حرف T (على شكل حرف T) مع قاعدة مسطحة وجدار رأسي ضيق ورأس مستطيل مستدير قليلاً عند الحواف العلوية. في البلدان المتقدمة ، استبدلت القضبان الملحومة القضبان المستخدمة سابقًا بطول 12 مترًا ، والمثبتة عند الوصلات بألواح مزدوجة الرأس بمسامير وصواميل. توفر هذه القضبان حركة أكثر أمانًا للقطارات دون اهتزاز رأسي في المفاصل ؛ كانت المفاصل هي الأسرع في التآكل ، وقد أدى إلغائها إلى تقليل حجم أعمال الإصلاح بشكل كبير. عادة ، يتم إدخال دعامة فولاذية بين النائمة وقاعدة السكة ، مما يوفر إحكامًا أقوى للسكك الحديدية إلى النائم ويقلل من التآكل بسبب أحمال الصدمات الديناميكية من عربة الدرفلة.
النائمون والصابورة.في أوروبا الغربية واليابان وغيرها من الأماكن التي يكون فيها الأخشاب نادرًا ومكلفًا ، عادة ما يتم تصنيع العوارض من الخرسانة المسلحة. في الولايات المتحدة ، لا تزال العوارض الخشبية ذات التشريب الخاص مستخدمة على نطاق واسع. يؤدي Ballast دورًا مزدوجًا: فهو بمثابة وسادة للمسار وطبقة تصريف لتصريف مياه الأمطار من القماش. عادةً ما يعتبر أفضل صابورة عبارة عن أنقاض من الصخور الصلبة ، يتم سحقها إلى قطع يبلغ حجمها حوالي 5 سم ، ولكن يمكن أيضًا استخدام نفايات التعدين والحصى والحصى وغيرها من المواد المماثلة كصابورة. نتيجة لذلك ، يتم إعطاء بعض المرونة للهيكل العلوي ، حيث يتحول مسار السكة الحديدية ، عندما تتحرك القطارات على طوله ، قليلاً لأعلى ولأسفل ، مثل الزنبرك. ومع ذلك ، في المحطات والأنفاق والجسور ، يتم وضع المسار على قاعدة صلبة من الفولاذ أو الخرسانة.
عرض مسار السكك الحديدية.عرض المسار ليس هو نفسه في كل مكان. تم اعتماد المقياس القياسي البالغ 1.435 مترًا في كل مكان تقريبًا في أمريكا الشمالية وعلى خطوط السكك الحديدية الرئيسية في أوروبا الغربية. كما أنه من سمات الصين وأجزاء أخرى كثيرة من العالم. تعد مجموعة متنوعة من المقاييس العريضة (بمسافة بين قضبان الجنزير من 1.52 إلى 1.68 مترًا) نموذجية لجمهوريات الاتحاد السوفيتي السابق والأرجنتين وتشيلي وفنلندا والهند وأيرلندا وإسبانيا والبرتغال. تعد المسارات ذات المقاييس الأضيق (من 0.6 إلى 1.07 م) شائعة في آسيا وإفريقيا وأمريكا الجنوبية ، وكذلك للسكك الحديدية الثانوية في أوروبا ، وخاصة في المناطق الجبلية ، وطرق قطع الأشجار في روسيا.
انحناء المسار والمنحدرات.من المستحيل بناء سكة حديد بدون منعطفات ونزلات وصعود على الإطلاق ، لكن جميعها تقلل من كفاءة النقل ، لأنها تؤدي إلى قيود على سرعة القطارات وطولها ووزنها وإلى الحاجة إلى الجر الإضافي. في هذا الصدد ، في بناء السكك الحديدية ، عادة ما يتم استغلال كل فرصة لجعل الطريق أكثر استقامة وسلاسة. لا تتجاوز المنحدرات في معظم خطوط السكك الحديدية 1٪ (أي اختلاف 1 متر في مستوى رصف الطريق على طوله البالغ 100 متر) من الطول الأفقي. الدرجات التي تزيد عن 2٪ نادرة على خطوط السكك الحديدية الرئيسية ، بالرغم من وجود أكثر من 3٪ في الجبال. إن ارتفاع القاطرة التقليدية بنسبة 4٪ أمر لا يمكن التغلب عليه تقريبًا ، ولكن يمكن التعامل معه بسهولة بواسطة قاطرة مزودة بعجلة مُجهزة بحامل مسار.
الجسور والأنفاق.غالبًا ما يمكن تقليل انحناءات الطرق ومنحدراتها عن طريق بناء الجسور والأنفاق ، وهو أمر ضروري أيضًا عند عبور السكك الحديدية الأنهار والطرق السريعة والمناطق الحضرية. أطول الأنفاق في العالم هي سيكان (53.85 كم ، وتربط بين جزيرتي هونشو وهوكايدو اليابانيتين) ، ونفق القناة (52.5 كم ، بين مدينتي فولكستون (إنجلترا) وكاليه (فرنسا)) وداي شيميزو (22.2 كم) كم) على خط السكة الحديد بين طوكيو ونيغاتا (اليابان).
ميزات حركة السكك الحديدية
المواصفات الفنية.
دفع.أهم العوامل التي تؤثر على حركة القطار هي قوة الجر للقاطرة ومقاومة المعدات الدارجة. يتم التعبير عن الأخير من حيث وزن عربة نموذجية (على سبيل المثال ، الشحن أو الركاب). لتحريك سيارة شحن تقليدية تزن 30 طنًا بسرعة منخفضة على طول ملف جانبي مستقيم أفقي ، يلزم دفع 90 كجم (أي يجب تطبيق قوة دافعة قدرها 3 كجم على طن من وزن السيارة الفارغ). لتحريك نفس العربة بحمولة 60 طنًا في نفس المكان ، يلزم دفع 130 كجم فقط (أي 1.4 كجم / طن). عندما يتحرك قطار ركاب بعربات تزن 60 طنًا بسرعة منخفضة في نفس القسم من المسار ، فمن الضروري التغلب على مقاومة محددة تبلغ 2.2 كجم / طن. نظرًا لأن قطارات الركاب تعمل عادةً أسرع من قطارات الشحن ، يجب أيضًا مراعاة مقاومة الهواء أثناء حركتها ، للتغلب على الجر الإضافي المطلوب ، والذي قد يتطلب في النهاية من 3.6 إلى 5.4 كجم / طن في نطاق السرعة من 113 إلى 160 كم / ساعة. المقاومة المحددة للقضبان الثقيلة على الصابورة الصخرية المكسرة أقل من المقاومة مع القضبان الخفيفة على الصابورة الناعمة. بالإضافة إلى العوامل المذكورة أعلاه ، يتأثر مقدار الدفع المطلوب بالمنحدرات (على سبيل المثال ، في قسم مسار بارتفاع 1٪ ، من الضروري زيادة الدفع بمقدار 9 كجم / طن) والمنعطفات (كل زاوية إضافية تتطلب درجة انحناء المسار من 0.2 إلى 0.7 كجم / طن دفع).
سرعة. القيود الرئيسية على سرعة الحركة على السكة الحديدية تمليها خصائص سريرها ، والبنية الفوقية للمسار وخصائص تصميم عجلة السكة الحديد. المقياس القياسي هو قاعدة ضيقة نوعًا ما ، والتي يجب أن تتحمل جميع الأحمال من القطار. ترجع حدود السرعة القصوى أيضًا إلى حقيقة أن كل عجلة لها شفة (شفة) على جانب واحد فقط ، وبالتالي فإن الجاذبية فقط هي التي تبقي السيارات والقاطرات على القضبان. إن مصادر اضطرابات الاستقرار الديناميكي للقطارات المتحركة هي تقاطعات السكة و اقترانها بنقاط النقل. عوائق من هذا النوع تحد من سرعة الحركة إلى 210 كم / ساعة في الحالة المثالية لوسائل ومعدات السكك الحديدية. ومع ذلك ، فإن هذه الحالة المثالية غير قابلة للتحقيق عمليًا لأسباب عديدة. لذلك ، على خطوط السكك الحديدية الرئيسية ، فإن السرعة القصوى المسموح بها لقطارات الشحن هي 80-90 كم / ساعة. من الصعب ضمان الحركة بسرعات أعلى حتى في قطارات الركاب ، حيث توجد أيضًا حدود سرعة مبررة اقتصاديًا مرتبطة بحدود التآكل والتلف والقوة الهيكلية لوحدات عربات السكك الحديدية. منعطفات الطريق تحد أيضا من السرعة. يمكن تعويض تأثير قوة الطرد المركزي إلى حد ما عن طريق رفع السكة الخارجية بالنسبة إلى السكة الداخلية عند المنعطفات ، ولكن لا يمكن أن يكون الفرق بين مستوياتها أكثر من 15 سم. عند الدوران بمقدار 2 درجة ، يجب تقليل السرعة إلى 80 كم / ساعة ؛ عند 3 درجات - حتى 65 كم / ساعة ؛ عند 5 درجات (نصف قطر انحناء 349 م) - حتى 50 كم / ساعة. يجب تجنب المنعطفات الأكبر من 2 درجة على الطرق السريعة. ومع ذلك ، فإن المنعطفات في مسار السكة الحديد بأكثر من 3 درجات تحدث حتى في السهول ؛ في التضاريس الجبلية ، ليس من غير المألوف القيام بالدوران بمقدار 8 درجات وحتى 10 درجات. يحد من سرعة الحركة وأكثر من ذلك بكثير - ظروف حركة المرور على الجسور والأنفاق وعند التقاطعات وعلى الأسهم وعلى المنحدرات (حيث من المهم بشكل خاص التحكم في السرعة ، نظرًا لإمكانيات نظام الكبح). يعتبر الاحتكاك بين السكة وعجلة السكة الحديد من أهم العوامل في عمل السكة الحديد. عندما تكون القضبان مغطاة بالرطوبة أو الصقيع ، يتم رشها بالرمل حتى لا تنزلق العجلات. القيمة القصوى لقوة الاحتكاك بين العجلة والسكك الحديدية اللازمة لفرملة القطار أو لتسريعها تساوي ربع الوزن المنسوب إلى هذه العجلة. نظرًا لأن قوة جر نسبية تبلغ 45 كجم / طن مطلوبة لتسريع أو تباطؤ القطار في حالات الطوارئ ، فإن الكبح عن طريق تغيير حمل العجلة يقتصر على الحد الأقصى للتباطؤ المقابل البالغ 8 كم / ساعة في ثانية واحدة.
أبعاد وحدة المتداول.السمة المهمة هي أبعاد العربات والبضائع التي تحملها ، وهي مقبولة عند تجاوز المباني على جانب الطريق وفي الأنفاق وتحت هياكل الجسور. على خطوط السكك الحديدية الأمريكية ، يوصى بترك ارتفاع قياسي يبلغ 4.9 مترًا إلى ارتفاع 4.9 مترًا فوق رؤوس السكك الحديدية. وبالتالي ، لا يتجاوز عرض السيارة المسموح به 3 أمتار في أوسع جزء لها ، ويقتصر أقصى ارتفاع لها فوق القضبان على 4.4-4.6 متر ، والمسافة بين الخطوط المركزية للمسارات الرئيسية 4 أمتار ، و ، منذ نقل انزلاق السيارة ، فإن طول وحدة عربات السكك الحديدية غير المفصلية يقتصر على 26 مترًا ، وبالطبع فإن الأقسام القديمة للطرق والفروع الجانبية لا تلبي المتطلبات القياسية. لهذا السبب ، يتعين على النقل بالسكك الحديدية في بعض الأحيان إجراء تحويلات في الطرق الالتفافية وغالبًا ما تتحرك بسرعات منخفضة. كل هذه القيود الأبعاد لها تأثير على حلول التصميم وقوة القاطرات. يعتبر الحمل المحوري لوحدة عربات السكك الحديدية خاصية تشغيلية مهمة أخرى للنقل بالسكك الحديدية. يعتمد ذلك على معايير مختلفة: حجم القضبان ، وموقع العوارض ، وحالة مسار السكة الحديد ، وقوة هياكل الجسر ، إلخ. يمكن أن تصل حمولة المحور إلى 29000 كجم. نتيجة لذلك ، يتم إنتاج عربات النقل القياسية بسعة حمل تتراوح من 50 إلى 60 طنًا ، والقواديس - من 70 إلى 100 طن ، والقواديس المغطاة - 100 طن.يمكن أن يصل وزن القاطرة إلى 200 طن. نموذجيًا ، قوة قاطرة الديزل من 2200 إلى 2650 كيلوواط. اعتمادًا على التضاريس والوزن الإجمالي للقطار ، يتم أحيانًا إرفاق ما يصل إلى 6 قاطرات ديزل. في بداية الحركة ، يمكن للقاطرة تطوير قوة جر تعادل 30٪ من إجمالي وزنها ، وعلى المنحدرات - حتى 240 طنًا. يمكن للقاطرات بنفس القوة المخصصة لقطارات الركاب تطوير نفس قوة الجر أثناء التسارع ، وعلى المنحدرات - ما يصل إلى 18 طنًا لكل وحدة قطار.
الكبح.لإيقاف القطار ، من الضروري تبديد طاقته الحركية ، وعند الهبوط ، من الضروري أيضًا التغلب على تأثير التدحرج لمكون الجاذبية. يتم ذلك بمساعدة الفرامل المثبتة على كل وحدة من عربات السكة الحديد ويتم تشغيلها بواسطة محرك أوتوماتيكي يتم التحكم فيه بواسطة القاطرة. تستخدم الفرامل الهوائية على نطاق واسع. كل سيارة لها خزان خاص بها من الهواء المضغوط ، والذي يدخل أسطوانات المكابح أثناء الكبح ، بحيث يمكن إيقاف أي سيارة حتى لو انفصلت من القطار. عادةً ما يتم الكبح عن طريق تقليل ضغط الهواء في نظام يتكون من خط يمتد على طول القطار بالكامل والأنابيب إلى أسطوانات الفرامل. في حالة فصل السيارة عن القطار بشكل غير متوقع ، يتم تنشيط فراملها تلقائيًا. عيب نظام الكبح هذا هو أن فرامل جميع السيارات لا تعمل في وقت واحد ، لأن سرعة انتشار التغيير في ضغط الهواء على طول الخط لا يمكن أن تكون أكبر من سرعة الصوت في الهواء (في الأجهزة التقنية ، عادة ما تكون لا تتجاوز 120 م / ث). ونتيجة لذلك ، تبدأ السيارة الأخيرة في قطار يتألف من 150 سيارة في التباطؤ بعد 15 ثانية فقط من كبح السيارة الأولى ، مما يؤدي إلى تأخير كبح خطير ومسافة فرملة طويلة. في قطارات الركاب ، من المبرر اقتصاديًا استخدام فرامل أكثر تقدمًا. في أنظمة الكبح في القطارات عالية السرعة ، يتم استخدام الفرامل الكهربائية الهوائية ، أي مكابح هوائية على كل سيارة مع تحكمها الكهربائي المركزي. إذا كان القطار يتحرك بسرعة 160 كم / ساعة ، بعد استخدام الفرامل الهوائية البحتة ، يسافر 2100 متر أخرى قبل أن يتوقف تمامًا ، فعند استخدام الفرامل الكهروهوائية ، يتم تقليل هذه المسافة إلى 1200 متر.
وزن القطار.مع الأخذ في الاعتبار القدرات الفنية للنقل بالسكك الحديدية ، يتراوح وزن قطارات الشحن بين 6000 و 10 آلاف طن ، وعدد العربات 80-100 ؛ يقتصر وزن قطار الركاب على 1500 طن وفي نفس الوقت يكون استهلاك الطاقة وساعات العمل لكل طن - كيلومتر من النقل ضئيلاً.
حركة القطار.الجدول الزمني وترتيب مرور القطارات. قبل ظهور التلغراف ، كان يتم التحكم في حركة القطارات على السكك الحديدية على أساس الجدول الزمني والقواعد التي تحددها إدارة الخط. حددت هذه القواعد ترتيب المرور التفضيلي للقطارات من مختلف الفئات وفاصل زمني لا يقل عن 5 إلى 10 دقائق بين القطارات التي تسير في نفس الاتجاه. بالإضافة إلى ذلك ، كان رجال الإشارة الخاصون المناوبون مسؤولين عن سلامة القطار ، والذي ، في حالة التوقف ، لم يتم إرساله إلا بعد رفع الأعلام للسماح ببدء الحركة. مع إدخال التلغراف ، تم إنشاء خدمة إرسال للتحكم في حركة القطارات ، مما جعل من الممكن إجراء تغييرات على الجدول الزمني وقواعد الإدارة الخطية.
يدير كتلة.يتم توفير الفاصل الزمني المحدد بين القطارات العابرة عن طريق تقسيم النقل بين المحطات إلى أقسام أصغر ، تسمى عمليات النقل الجماعي ، وفي نهاياتها يتم تثبيت نقاط التفتيش بوسائل للإشارة إلى الانشغال وحرية القسم. في البداية ، تم إعطاء الإشارات يدويًا بواسطة عمال المحطة والخط في السكك الحديدية. في الوقت نفسه ، تم تعيين عامل الإشارة ، الذي يسمح للقطار بدخول قسم الكتلة ، فقط عندما يتم إخطاره بالفعل من قبل عامل الإشارة لقسم الكتلة التالي حول مرور القطار في المقدمة. بالإضافة إلى ذلك ، مع حركة المرور ذات المسار الواحد ، كان من الضروري التحقق من عدم وجود قطار قادم. في وقت لاحق ، تم تطوير نظام إشارات كهربائية يتم فيه تمرير التيار على كلا القضبان ، ونتيجة لذلك لم يتم تحديد عدم وجود قطار على كتلة النقل فحسب ، بل تم أيضًا انقطاع السكك الحديدية عليه. نفس النظام لا يزال قيد الاستخدام اليوم. دائرة قصيرة الدائرة تتكون من زوج من القضبان وجسر من عجلات القطار ومحور بينهما. نظرًا لمسافة الكبح الكبيرة لقطار فائق السرعة ، من الضروري التحكم في اقترابه من مسار الكتلة على مسافة كبيرة منه. لذلك ، حتى في أيام الإشارات اليدوية ، تم تقديم إنذارات مبكرة حول الإذن أو حظر الدخول إلى مسافة الكتلة. اتضح أنه من السهل جدًا تنفيذ ذلك في نظام الإشارات الكهربائية ، وفي أبسط الحالات ، اتخذت الإشارات المماثلة في نقاط التفتيش المتعاقبة نفس الشكل. عند الاقتراب من مسافة كبيرة مزدحمة ، يرى السائق ضوءًا أصفر أو جناح سيمافور يتم تدويره بزاوية 45 درجة ، مثبتًا على مسافة أكبر قليلاً من مسافة الكبح من حدود شاحنة كبيرة مزدحمة ، حيث يوجد في ذلك الوقت ضوء أحمر قيد التشغيل أو يقع جناح السيمافور أفقيًا. الإشارة الأولى تعني "استعد للتوقف عند الحاجز التالي" ، والثاني - "توقف".
لزيادة إنتاجية المسار ، يتم تثبيت وسائل الإشارة الوسيطة ، والتي تسمح لك قراءاتها بزيادة السرعة مرة أخرى على طول مسافة الكبح ، عندما يتم تحرير قسم الكتلة المشغول سابقًا بشكل مفاجئ. في هذه الحالة ، ستكون قراءة الإشارة الأولى باللون الأخضر فوق الأصفر ، مما يعني "تباطؤ إلى آخر إشارة تالية" وستكون قراءة الإشارة التالية صفراء فوق الأحمر ، مما يعني "بطيء. استعد للتوقف عند الإرسال التالي." في نفس الوقت ، يجب على القطار الذي يسافر بسرعة منخفضة أن يقلله على الفور إلى أدنى حد وأن يتوقف عند نقطة مع ضوء أحمر فوق أحمر ، مما يعني "توقف". أتاحت التحسينات اللاحقة في الإشارات الكهربائية إمكانية العرض المستمر لإشارات أجهزة إشارات الطريق مباشرة على لوحة النتائج في كابينة القاطرة ، ولم تعد الظروف الجوية تؤثر على قدرة السائق على إدراك الإشارة أمامه بشكل صحيح والاستجابة لها فورًا. في بعض الطرق ، يتم استكمال أجهزة الإشارات في كبائن القاطرات بأنظمة التحكم الآلي في القطار التي تنشط فرامل القطار إذا لم يكن لدى السائق الوقت للاستجابة لإشارة لإبطاء السرعة. تعمل وسائل الأتمتة هذه في جميع مناطق حركة القطارات الكثيفة. إدارة مركزية لحركة السكك الحديدية. تم إنشاء نظام التحكم المركزي لحركة السكك الحديدية (CRTC) ، بفضل زيادة كفاءة وسلامة النقل بالسكك الحديدية ، وزيادة سرعة القطارات والوزن الإجمالي للبضائع التي تنقلها ، وإنتاجية المسارات ازداد. في نظام السكك الحديدية المركزي ، يتم تنظيم حركة القطارات من خلال تشكيل الإشارات الضرورية في الوقت المناسب وتبديل نقاط التبديل للمسارات باستخدام الأجهزة الكهربائية التي يتم التحكم فيها عن بُعد من مركز التحكم ، والذي يمكن أن يقع على بعد مئات الكيلومترات من منطقة التحكم. قسم من السكة الحديد ، والذي تم تصويره بشكل مصغر على شاشة عرض نظام الكمبيوتر للمركز. يقوم المشغل ، من خلال معالجة مفاتيح التبديل والأزرار المناسبة على لوحة التحكم ، بتوجيه القطارات على طول المسارات المطلوبة بالسرعة الموصى بها. بفضل السكك الحديدية المركزية ، يمكن للقطارات القادمة أن تتقارب بشكل وثيق ، ويمكن للقطارات السريعة أن تتفوق بسرعة على القطارات البطيئة الحركة. النظام مجهز بمثل هذا التعشيق بحيث يستحيل على القطارات أن تتحرك بشكل يتعارض مع بعضها البعض. تلعب الإلكترونيات دورًا مهمًا في السكك الحديدية الحديثة. يوفر الراديو اتصالاً فوريًا بين السائق والموصل ، وبين القطارات ، وبين أي قطار وأي محطة. بالإضافة إلى ذلك ، هناك أجهزة راديو للاتصال الداخلي في نطاق الموجات الدقيقة. بمساعدة اتصال لاسلكي ثنائي الاتجاه ، يمكن لمشغل من المركز التحدث إلى أي طاقم قطار أو محطة.
العمل في حديقة المحطة.أسطول المحطة عبارة عن مجموعة من المسارات التي يتم فيها تشكيل وتفكيك القطارات ، وكذلك إعادة ربط السيارات من قطار إلى آخر لمزيد من الحركة إلى وجهاتها. يعتمد عدد وطول المسارات في مثل هذه الحديقة على كثافة حركة المرور والعدد المقدر للعربات التي يجب فكها وقيادتها وتوصيلها في الفترات الزمنية المخصصة. لا يتم تحديد المخطط المحدد لمنتزه المحطة من خلال هذه الاعتبارات فحسب ، ولكن أيضًا من خلال السمات الطبوغرافية لموقعه. تعتمد ظروف التشغيل على جميع العوامل المذكورة أعلاه. تنقسم أساطيل المحطات بشكل مشروط إلى محطات شحن وساحات حشد ، على الرغم من أن كلاهما غالبًا ما يقوم بنفس العمل. كقاعدة عامة ، يتم إجراء الفرز أيضًا في المحطات ، وعادة ما تعمل ساحة التنظيم أيضًا كمحطة طرفية للمنطقة التي تقع فيها. في المواقف من كلا النوعين ، يتم فحص السيارات وغسلها وإصلاحها ؛ هناك أيضا خزانات الترسيب للعربات. تقبل المحطة العربات المحملة في المؤسسات الصناعية أو المستودعات ، وتشكلها في قطارات يتم إرسالها على متن رحلات جوية إلى محطات أخرى أو ساحات التجميع. من ذلك ، يتم إرسال العربات التي تم تفريغها - في حالة عدم وجود بضائع تسليم عاجلة - إلى تلك السكك الحديدية التي تنتمي إليها ، أو إلى حيث توجد بضائع جاهزة للإرسال. تقبل ساحة التجميع القطارات القادمة من مختلف المحطات ، وتفكك وتشكل قطارات جديدة للنقل المجدول. تم تجهيز معظم أساطيل المحطات الحديثة ، وخاصة ساحات التنظيم ، بمعدات آلية. يتم نقل القطار القادم أولاً إلى حديقة الاستقبال. تمر عرباته بعد ذلك عبر ساحة التجميع ، حيث يتم فصلها وتدحرجها على مسارات الحشد المناسبة اعتمادًا على وجهتها. من هذه المسارات ، تم نقلهم بالفعل كقطار إلى حديقة المغادرة ، حيث تم توصيل قاطرة وسيارة خدمة بهم ، وبعد ذلك يكون القطار جاهزًا للرحلة.
طريق المونوريل.البديل الغريب لنظام النقل بالسكك الحديدية هو النقل أحادي السكة. تم تطويره في أوائل القرن التاسع عشر كوسيلة نقل في المناطق الحضرية والضواحي في المناطق ذات التدفقات الكبيرة والمنتظمة للركاب (فوبرتال ، نيويورك ، باريس) ، بحلول نهاية القرن العشرين. دخل النقل أحادي الخط في الطرق بين المدن (طوكيو - أوساكا).
يميز بين المونوريل المركبة والمعلقة. في الأنظمة المفصلية ، تستقر السيارات على عربة تعمل فوق عارضة المسار ، بينما في السيارات المعلقة ، يتم تعليقها من العربة وتتحرك أسفل الخط الأحادي. نظرًا للقدرة على تطوير سرعات عالية (تصل إلى 500 كم / ساعة عند استخدام وسادة هوائية) ، والقدرة على التواصل عبر أقصر مسافة وكفاءة عالية في استخدام الطاقة ، فإن النقل أحادي الخط هو نوع واعد من النقل الحضري والضواحي والصناعي. ومع ذلك ، فإن إمكانيات تطبيقه محدودة ، كما هو الحال في مترو الأنفاق ، بسبب كثافة رأس المال للبناء والصيانة.
قاموس مرادف
RAILWAY ، يخدم نقل البضائع والركاب والأمتعة والبريد في عربات متخصصة تنقلها قاطرات على طول مسار السكك الحديدية. يوجد سكك حديدية رئيسية (عامة) ، نقل صناعي (وصول ... الموسوعة الحديثة
RAILWAY ، شكل من أشكال النقل تعمل فيه العربات (عربات المنصة والعربات) على مسار ثابت ، وعادة ما تكون قضبان فولاذية. نشأ مبدأ مسار السكك الحديدية في وقت مبكر من القرن السادس عشر ، عندما تم نقل العربات في المناجم بواسطة الخيول على طول ... ... القاموس الموسوعي العلمي والتقني
خط السكك الحديدية البلجيكية Ghent Ternuzen (هولندا ، Zeelandic Flanders). إنها سكة حديد زيلاند الوحيدة ... ويكيبيديا
خط السكة الحديد البلجيكي Herenthals Turnhout. خط النهاية المسدود ، محطة Turnhout الطرفية. الخط غير مكهرب. في السابق ، ذهب الخط إلى أبعد من ذلك ، إلى تيلبورغ الهولندية ... ويكيبيديا
سكة حديدية- خط السكة الحديد هو علامة على أنه يجب عليك إيلاء اهتمام خاص بشؤونك ، وإلا فسيحاول أعداؤك اقتناص زمام المبادرة. تحلم الفتاة بسكة حديد - ستكون رحلة ممتعة. مشينا في حلم على طول القضبان - ... ... كتاب الحلم العالمي الكبير
سكة حديدية- ▲ طريق مسار سكة حديد طريق معدني. الحديد الزهر (عفا عليها الزمن). طريق. طريق. خط. مقياس (سكة حديد #. سكة حديد #). مسار واحد. مسار واحد. مسار واحد. مسار واحد. انحياز. مقياس واسع. السكك الحديدية الضيقة مقياس ضيق ... قاموس إيديوغرافي للقاموس التوضيحي للغة الروسية لأوزيجوف
تثير تذكرة القطار الأمل أكثر من تذكرة اليانصيب. بول موران ، أولاً ، يقودون عمودًا مع إشارة إلى تأخر القطارات ، ثم يتم توصيل محطة سكة حديد بها. فلادا بولاتوفيتش فيب في جميع البلدان ، السكك الحديدية ل ... ... الموسوعة الموحدة للأمثال
بالفعل يوم الأحد ، 28 أكتوبر ، ستتحول سكة حديد موسكو إلى الجدول الزمني الشتوي. ستتم إزالة القطارات الكهربائية "الريفية" في عطلات نهاية الأسبوع بشكل تقليدي من الجدول الزمني ، وسيتم تقليص مسارات بعض القطارات ، بينما سيعمل البعض الآخر في كثير من الأحيان. في المجموع ، ستؤثر التغييرات على ستة من أصل عشرة مناطق ضواحي إقليمية.
الرسوم البيانية "آر جي" / ليونيد كوليشوف / سفيتلانا باتوفا
بالنسبة للموسم الثاني على التوالي ، لن يتغير شيء في اتجاهات ياروسلافل وغوركي وكورسك. والسبب شائع - فالحركة وحركة الركاب هناك كثيفة للغاية في أي وقت من السنة. على سبيل المثال ، يوجد دائمًا عدد كبير جدًا من الركاب في اتجاه ياروسلافل لدرجة أنه في ساعة الذروة ، تأتي القطارات الكهربائية تقريبًا مثل مترو الأنفاق - كل أربع دقائق. من الواضح أنه في مثل هذه الحالة لا يوجد وقت للتغيير.
في اتجاهات أخرى ، ستؤثر التغييرات بشكل أساسي على القطارات الكهربائية التي تعمل في عطلات نهاية الأسبوع أو لمسافات طويلة بشكل خاص. على سبيل المثال ، في اتجاه بافيليتسكي ، سيتغير الجدول الزمني إلى ياجانوفو ، في كييفسكي إلى مالوياروسلافيتس ، كالوغا ، في كازانسكي - إلى ريازان وجولوتفين. في اتجاه Savelovsky ، أفادت الخدمة الصحفية لشركة Central Suburban Passenger Company أنه تم إلغاء العديد من القطارات المتجهة إلى Bolshaya Volga ، في اتجاه Riga ، تم تقصير القطار الكهربائي الذي ذهب إلى Volokolamsk.
تم تحميل جميع التغييرات بالفعل على تطبيقات الهاتف المحمول - يمكنك رؤيتها بتحديد تاريخ يبدأ من 28 أكتوبر. بحلول يوم الأحد ، يجب أيضًا تحديث الجداول الزمنية على اللوحات الإعلانية في المحطات.
أيضًا ، من الممكن إجراء بعض التغييرات في ديسمبر ، عندما تدخل جداول زمنية جديدة للسكك الحديدية الأوروبية حيز التنفيذ. في الأساس ، يمكن أن تؤثر على اتجاه بيلاروسيا ، حيث تذهب القطارات منها إلى بولندا وجمهورية التشيك والنمسا.
اعتبارًا من 9 ديسمبر ، كما هو محدد في شركة الركاب في الضواحي موسكو-تفير ، سيتغير الجدول الزمني أيضًا في اتجاه لينينغراد ، الذي ينتمي إلى سكة حديد Oktyabrskaya (تخضع الاتجاهات الأخرى لسكة حديد موسكو).
في فرع اتجاه بيلوروسكي إلى أوسوفو ، اعتبارًا من 25 أكتوبر ، سيتغير الجدول أيضًا بشكل كبير. لكن هذا ليس بسبب الموسمية ، ولكن إلى حقيقة أن القطارات السريعة يتم إطلاقها هنا. على حسابهم ، ستعمل القطارات الكهربائية مرة ونصف المرة أكثر. سيتم تشغيل جميع الرحلات بواسطة قطارات إيفولجا. لديهم ممر عبر القطار بأكمله ، ومقاعد واسعة ، والتحكم في المناخ ، ولا توجد دهليز ، ومراحيض ، ورفوف للدراجات ، ومآخذ لشحن الأدوات وأكثر من ذلك بكثير.
كما قالت الخدمة الصحفية لسكة حديد موسكو لـ RG ، سيتم زيادة عدد الرحلات في أيام الأسبوع من 22 إلى 32 ، وفي عطلات نهاية الأسبوع - من 24 إلى 36. وسيسير القطار السريع أسرع بحوالي 8-10 دقائق. ستتوقف ثلاث مرات بين المحطة و Usovo: Fili و Kuntsevo-1 حيث يمكنك الانتقال إلى المترو و Barvikha. قطارات الضواحي العادية تتوقف سبع مرات.
تم وضع جدول زمني جديد. لن تتغير أجرة كل من القطارات السريعة والقطارات العادية.
حتى الآن ، تم وضع ما يقرب من مليون كيلومتر من خطوط السكك الحديدية على أراضي الدول الرائدة في العالم. تم اختراع العديد من التطورات لتحسين النقل بالسكك الحديدية: من القطارات التي تنتقل من الكهرباء إلى القطارات التي تتحرك على وسادة مغناطيسية دون لمس القضبان.
دخلت بعض الاختراعات حياتنا بقوة ، بينما ظل البعض الآخر على مستوى الخطط. على سبيل المثال ، تطوير القاطرات التي تعمل بالطاقة النووية ، ولكن بسبب المخاطر البيئية العالية والتكاليف المالية الباهظة ، لم يتم بناؤها أبدًا.
الآن يتم تطوير أول خط سكة حديد في العالم لقطار الجاذبية ، والذي سيتحرك بسبب القصور الذاتي و
النقل بالسكك الحديدية لديه إمكانات كبيرة. يتم اختراع المزيد والمزيد من الطرق الجديدة للتنقل بالسكك الحديدية ، على الرغم من حقيقة أن كل شيء في هذا المجال يبدو أنه قد تم اختراعه منذ فترة طويلة.
أصل النقل بالسكك الحديدية
بدأت أولى خطوط السكك الحديدية في الظهور في منتصف القرن السادس عشر في جميع أنحاء أوروبا. لا يمكن أن يطلق عليه النقل بالسكك الحديدية بالكامل. كانت العربات التي تجرها الخيول تسير على طول القضبان.
في الأساس ، تم استخدام هذه الطرق في تطوير الأحجار والمناجم والمناجم. لقد كانت مصنوعة من الخشب ، ويمكن للخيول أن تحمل عليها وزنًا أكبر بكثير مما تحمله على الطرق العادية.
لكن خطوط السكك الحديدية هذه كان لها عيب كبير: فقد تآكلت بسرعة ، وخرجت العربات عن المسار. من أجل تقليل تآكل الخشب ، بدأوا في استخدام الحديد الزهر أو شرائح الحديد للتعزيز.
بدأ استخدام خطوط السكك الحديدية الأولى ، التي كانت قضبانها مصنوعة بالكامل من الحديد الزهر ، في القرن الثامن عشر فقط.
أول خط سكة حديد عام
تم بناء أول سكة حديد ركاب في العالم في إنجلترا في 27 أكتوبر 1825. لقد ربطت مدينتي ستوكتون ودارلينجتون وكان الهدف في الأصل نقل الفحم من المناجم إلى ميناء ستوكون.
تم تنفيذ مشروع السكة الحديد من قبل المهندس جورج ستيفنسون ، الذي كان لديه بالفعل خبرة في تشغيل وإدارة السكك الحديدية في كيلنجورث. لبدء بناء الطريق ، كان لا بد من انتظار موافقة البرلمان لمدة أربع سنوات. كان للابتكار العديد من المعارضين. لم يرغب أصحاب الخيول في خسارة دخلهم.
تم تحويل أول قطار كان يقل الركاب من عربات الفحم. وفي عام 1833 ، من أجل النقل السريع للفحم ، تم الانتهاء من الطريق إلى ميدلسبره.
في عام 1863 ، أصبح الطريق جزءًا من سكة حديد الشمال الشرقي ، والتي لا تزال تعمل حتى اليوم.
سكة حديد تحت الأرض
كان أول خط سكة حديد تحت الأرض في العالم طفرة في وسائل النقل العام. قام البريطانيون ببنائه أولاً. ظهرت الحاجة إلى مترو الأنفاق في وقت كان سكان لندن على دراية كاملة بالاختناقات المرورية.
في النصف الأول من القرن التاسع عشر ، نشأت مجموعات من عربات مختلفة في الشوارع المركزية للمدينة. لذلك ، قرروا "تفريغ" التدفقات المرورية عن طريق إنشاء نفق تحت الأرض.
تم اختراع مشروع نفق لندن تحت الأرض من قبل الفرنسي مارك إيزامبارد برونيل ، الذي عاش في المملكة المتحدة.
اكتمل النفق عام 1843. في البداية تم استخدامه فقط ولكن لاحقًا ولدت فكرة مترو الأنفاق. وفي 10 يناير 1893 ، تم الافتتاح الكبير لأول خط سكة حديد تحت الأرض.
استخدم قاطرة الجر ، وكان طول المسارات 3.6 كيلومترات فقط. بلغ متوسط عدد الركاب المنقولين 26 ألف شخص.
في عام 1890 ، تم تعديل القطارات ، وبدأت في التحرك ليس على البخار ، ولكن على الكهرباء.
سكة حديد مغناطيسية
حصل الألماني ألفريد سايدن على براءة اختراع أول خط سكة حديد في العالم تحركت عليه القطارات عام 1902. جرت محاولات البناء في العديد من البلدان ، ولكن تم تقديم المحاولة الأولى في معرض النقل الدولي في برلين عام 1979. عملت لمدة ثلاثة أشهر فقط.
تتحرك القطارات على سكة حديدية مغناطيسية دون لمس القضبان ، وتكون قوة الكبح الوحيدة للقطار هي قوة السحب الديناميكي الهوائي.
حتى الآن ، لا يمكنهم التنافس مع السكك الحديدية ومترو الأنفاق ، لأنه على الرغم من السرعة العالية للحركة والضوضاء (يمكن أن تصل بعض القطارات إلى سرعات تصل إلى 500 كم / ساعة) ، فإن لديهم عددًا من العيوب الكبيرة.
أولاً ، ستكون هناك حاجة إلى استثمارات مالية كبيرة لإنشاء وصيانة الطرق المغناطيسية. الثانية ، القطارات المغناطيسية. ثالثًا ، يسبب ضررًا كبيرًا للبيئة. ورابعًا ، للسكك الحديدية المغناطيسية بنية تحتية معقدة للغاية.
في العديد من البلدان ، بما في ذلك الاتحاد السوفيتي ، خططوا لإنشاء مثل هذه الطرق ، لكنهم تخلوا عن هذه الفكرة لاحقًا.
السكك الحديدية في روسيا
لأول مرة في روسيا ، تم استخدام أسلاف السكك الحديدية الكاملة في ألتاي في عام 1755 - كانت هذه قضبان خشبية في المناجم.
في عام 1788 ، تم بناء أول سكة حديدية لاحتياجات المصنع في بتروزافودسك. ولحركة الركاب في عام 1837 ، ظهرت سكة حديد سان بطرسبرج - تسارسكوي سيلو. كانت قطارات تعمل بالبخار.
في وقت لاحق ، في عام 1909 ، أصبحت سكة حديد تسارسكوي سيلو جزءًا من الخط الإمبراطوري ، الذي ربط تسارسكوي سيلو بجميع خطوط سكة حديد سانت بطرسبرغ.
سكة حديدية ضيقة (مقياس ضيق) - سكة حديدية بمقياس أقل من المعيار ؛ إن مخزون هذه الطرق غير متوافق في عدد من الطرق مع طرق القياس العادية (أي أن المشكلات الفنية لا تقتصر على إعادة ترتيب العربات). عادة ما تسمى السكك الحديدية الضيقة بالسكك الحديدية بمقاس 600-1200 مم ؛ تسمى الطرق ذات المقياس الأصغر بالمقاييس الدقيقة ، بالإضافة إلى الطرقات العشرية ، وهذا ليس صحيحًا دائمًا. مقياس Decavile هو مسار بعرض 500 مم.
قطار ضيق اليابانية
صفة مميزة
تعد السكك الحديدية الضيقة أرخص في البناء والتشغيل من السكك الحديدية القياسية. تسمح القاطرات والعربات الأصغر ببناء جسور أخف ؛ عند بناء الأنفاق للسكك الحديدية الضيقة ، يلزم استخراج حجم أصغر من التربة. بالإضافة إلى ذلك ، تسمح السكك الحديدية الضيقة بانحناءات وتسلق أكثر حدة من السكك الحديدية التقليدية ، مما جعلها شائعة في المناطق الجبلية.
مساوئ السكك الحديدية الضيقة هي: حجم ووزن أصغر للبضائع المنقولة ، وثبات أقل ، وانخفاض السرعة القصوى المسموح بها. كقاعدة عامة ، لا تشكل الطرق الضيقة شبكة واحدة وغالبًا ما يتم بناؤها من قبل الشركات لغرض واحد محدد (على سبيل المثال ، لإزالة الأخشاب المقطوعة أو الخث).
بالإضافة إلى خطوط السكك الحديدية الصناعية الضيقة ، كانت هناك خطوط إمداد تربط السكك الحديدية العادية بتلك المناطق التي كان من غير المربح فيها بناء سكك حديدية قياسية. تمت إعادة تصنيع هذه السكك الحديدية الضيقة بعد ذلك إلى مقياس قياسي أو اختفت ، غير قادرة على تحمل المنافسة مع النقل بالسيارات ، نظرًا لأن جميع مزاياها كانت مغطاة بعيب كبير: كان نقل البضائع من خط سكة حديد إلى آخر عملية طويلة وشاقة .
فيديوهات ذات علاقة
مجالات التطبيق للسكك الحديدية الضيقة
الاستخدام الصناعي والاقتصادي الوطني
تم بناء السكك الحديدية الضيقة لخدمة استخراج الخث ، ومواقع قطع الأشجار ، والمناجم ، والمناجم ، والمؤسسات الصناعية الفردية أو مجموعات من العديد من الشركات ذات الصلة ، ومناطق الأراضي البكر في وقت تطورها.
تم بناء السكك الحديدية ذات المقاييس الدقيقة داخل ورش العمل أو عبر أراضي الشركات الكبيرة لنقل قطع العمل الكبيرة وكميات كبيرة من المواد والأدوات الآلية وتصدير المنتجات النهائية كبيرة الحجم من ورش العمل ، وأحيانًا لنقل العمال إلى ورش العمل البعيدة. حاليًا ، يتم استخدام الرافعات الشوكية والسيارات الكهربائية لهذه الأغراض.
الاستخدام العسكري
خلال الحروب ، استعدادًا للمعارك العسكرية الكبرى أو عند إنشاء التحصينات الحدودية ، تم بناء طرق ميدانية عسكرية ضيقة النطاق لضمان نقل القوات والبضائع العسكرية. لرص هذه الطرق ، غالبًا ما تستخدم الطرق الموجودة ذات الرصف الترابي أو الأسفلت الخرساني. تراوح طول الطرق من عدة إلى مائة كيلومتر.
بالإضافة إلى ذلك ، تم بناء خطوط سكة حديد منفصلة ضيقة النطاق داخل التحصينات. تم استخدام هذه الطرق لنقل الذخيرة ذات الأبعاد الكبيرة.
سكك حديدية للأطفال
آخر
تم بناء خطوط سكك حديدية منفصلة كمقياس ضيق ، وذلك لتوفير المال. في المستقبل ، مع زيادة حركة الشحن ، تم تغيير هذه الخطوط إلى مقياس عادي. مثال على هذا النهج هو خطوط Pokrovskaya Sloboda - Ershov - Uralsk و Urbakh - Krasny Kut - Aleksandrov Gai لسكك حديد Ryazan-Ural. على طريق أوديسا كيشينيف ، كان هناك قسم كامل من المقياس الضيق - Gayvoronskoe.
مقياس الطرق الضيقة
من بين المقاييس الدقيقة ، يتم استخدام أضيق مقياس (260 مم فقط) في المملكة المتحدة على السكك الحديدية ويلز - والسينغهام. يبلغ عرض معظم السكك الحديدية ذات المقاييس الدقيقة 381 مم أو 15 بوصة ، وهو المعيار غير المكتوب. عرض 500 مم ، 457 مم ، 400 مم شائعة أيضًا.
عربات الطرق الضيقة
القاطرات والقطارات والقاطرات
- القاطرة البخارية Gr ، وكذلك السلاسل الأخرى.
- محطة توليد الكهرباء ذات المقياس الضيق (ESU)
تعمل القاطرات الكهربائية على عدد قليل من خطوط السكك الحديدية الضيقة المكهربة. تم تشغيل واحدة من أولى القاطرات الكهربائية ذات المقياس الضيق ، P-KO-1 ، منذ عام 1951 في UZhD التابعة لإدارة النقل بشاتورة ، والتي تم اختيارها كموقع اختبار. الآن تم تفكيك جميعهم تقريبًا أو فصل الكهرباء عنهم (تمت إزالة شبكة الاتصال). ولكن ، على سبيل المثال ، في Ivanovo و Lipetsk و Tootsi و Proletarsk و Tekeli ، لا تزال القاطرات الكهربائية تستخدم. القاطرات الكهربائية PES1 و PES2 ، المنتجة في دنيبروبيتروفسك والتي لم تستخدم قط في طرق أخرى ، تعمل على آخر طريقين. على سكة حديد بورجومي - باكورياني (جورجيا) ذات المقياس الضيق الجبلي بمقياس 911 ملم ، تعمل القاطرات الكهربائية ChS11.
محاريث الثلج وغيرها من المعدات الخاصة
- قطار البناء والإصلاح صنع بواسطة KMZ
سيارات الركاب والشحن
- تم توفير سيارات الركاب للسكك الحديدية الضيقة من قبل شركة PAFAWAG (بولندا)
- Demikhov Carriage Works (سيارات PV-38 و PV-40 و PV-40T)
- سيارات الركاب VP750 المنتجة بواسطة KMZ
من بين جمهوريات الاتحاد السوفيتي السابق ، لا يوجد خط سكة حديد ضيق واحد باقٍ فقط في أذربيجان(بعد إغلاق Baku ChRW) و مولدوفا. أكثر خطوط السكك الحديدية ضيقة التشغيل كثافة هي بيلاروسيا. يجري بناء وتطوير سكك حديدية ضيقة النطاق هناك ، كما يتم بناء قاطرات وعربات جديدة لهم.
|
