طائرات ارسالا ساحقة من الحرب العالمية الثانية. تصنيف ارسالا ساحقا الذين كان طياريهم في الحرب العالمية الثانية أفضل

الصفحة الرئيسية / حب

يعتبر إيفان كوزيدوب صاحب الرقم القياسي لعدد الطائرات الألمانية التي تم إسقاطها. لديه 62 مركبة معادية في حسابه. تخلف ألكسندر بوكريشكين خلفه بثلاث طائرات - يُعتقد رسميًا أن الآس رقم 2 يمكنه رسم 59 نجمة على جسم طائرته. في الحقيقة ، المعلومات حول بطولة كوزيدوب خاطئة.

هناك ثمانية منا ، اثنان منا. التخطيط قبل القتال
ليس لنا ، لكننا سنلعب!
سلسلة ، انتظر! نحن لا نتألق معك.
لكن يجب معادلة الأوراق الرابحة.
لن أغادر هذه الساحة السماوية -
لا يهمني الأرقام الآن.
اليوم صديقي يحمي ظهري
لذا فإن الفرص متساوية.

فلاديمير فيسوتسكي

قبل بضع سنوات ، في أرشيف بطل الاتحاد السوفيتي ألكسندر بوكريشكين ثلاث مرات ، تم اكتشاف السجلات التي تتيح لك إلقاء نظرة مختلفة على مزايا الطيار الأسطوري. اتضح أن العدد الحقيقي للطائرات النازية التي أسقطها كان أقل من الحقيقة لعقود. كان هنالك عدة أسباب لهذا.
أولاً ، يجب تأكيد حقيقة سقوط كل طائرة معادية من خلال التقارير الواردة من المراقبين الأرضيين. وهكذا ، بحكم التعريف ، لم يتم تضمين جميع الطائرات التي دمرت خلف خط المواجهة في إحصاءات الطيارين المقاتلين السوفييت. بوكريشكين ، على وجه الخصوص ، غاب عن 9 "جوائز" بسبب هذا.
ثانيًا ، ذكر العديد من رفاقه أنه شارك بسخاء أتباعه حتى يتمكنوا من تلقي الأوامر والألقاب الجديدة بسرعة. أخيرًا ، في عام 1941 ، أُجبرت وحدة طيران Pokryshkin على إتلاف جميع الوثائق أثناء التراجع ، وظل أكثر من اثني عشر انتصارًا للبطل السيبيري في ذاكرته وسجلاته الشخصية فقط. الطيار الشهير بعد الحرب لم يثبت تفوقه واكتفى بتسجيل 59 طائرة معادية على حسابه. كان لدى كوزيدوب ، كما تعلم ، 62 طائرة. اليوم يمكننا القول إن Pokryshkin دمر 94 طائرة ، 19 - أسقطت (بعضها ، بلا شك ، لم يتمكن من الوصول إلى المطار أو تم القضاء عليه من قبل طيارين آخرين) ، و 3 - دمرت على الأرض. تعامل Pokryshkin بشكل أساسي مع مقاتلي العدو - الأهداف الأكثر صعوبة وخطورة. حدث أنه واثنان من رفاقه قاتلوا مع ثمانية عشر معارضًا. أسقط الآس السيبيري 3 Fokkers و 36 Messers و 7 آخرين وحرق 2 في المطارات. دمر 33 قاذفة خفيفة و 18 قاذفة ثقيلة ونادراً ما كان يصرف انتباهه عن أهداف أصغر ، حيث أسقط طائرة استطلاع خفيفة و 4 طائرات نقل. من أجل الحقيقة الكاملة ، يجب أن يقال إنه بدأ حسابه القتالي في 22 يونيو 1941 بإسقاط قاذفة Su-2 الخفيفة ذات المقعدين ، والتي ، نظرًا لغباء الأمر ، تم تصنيفها لدرجة أنه لم يكن واحدًا. عرف المقاتل السوفيتي صورته الظلية. وشعار أي طيار مقاتل ليس أصليًا: "ترى طائرة غير مألوفة - خذها للعدو".

وصف الرئيس الأمريكي فرانكلين روزفلت بوكريشكين بأنه الآس الأكثر بروزًا في الحرب العالمية الثانية. من الصعب الاختلاف مع هذا ، على الرغم من أن المزايا العسكرية لكوزيدوب لا تقل أهمية. بالتأكيد لديه أيضًا طائرات غير مسجلة في حسابه.

وكان الطيار السوفيتي إيفان فيدوروف أقل حظًا في هذا الصدد. أسقط 134 "جانبا" للعدو ونفذ 6 كباش وطائرتين "أسر" وأجبرهم على الهبوط في مطاره. في الوقت نفسه ، لم يُسقط هو نفسه ولم يفقد طيارًا واحدًا. لكن هذا الطيار ظل مجهولا تماما. لم يتم تسمية فرق الرواد من بعده ، ولم يتم نصب نصب تذكارية له. نشأت المشاكل حتى مع منح لقب بطل الاتحاد السوفيتي له.

لأول مرة ، تم تقديم إيفان فيدوروف لهذه الجائزة العالية مرة أخرى في عام 1938 - عن 11 طائرة تم إسقاطها في إسبانيا. مع مجموعة كبيرة من الضباط من إسبانيا ، وصل فيدوروف إلى موسكو لتقديم عرض رسمي. ومن بين الفائزين ، بالإضافة إلى الطيارين ، بحارة وناقلات. في إحدى "المآدب" بدأ ممثلو الفروع الصديقة للقوات المسلحة في معرفة نوع القوات المسلحة الأفضل. تصاعدت الخلاف إلى قتال ، ثم إلى معركة بالأسلحة النارية. ونتيجة لذلك ، نقلت 11 سيارة إسعاف الضحايا إلى مستشفيات ومشارح موسكو. لم يشارك إيفان فيدوروف كثيرًا في القتال ، ولكن بعد أن احتدم إلى حد بعيد ، ضرب ضابط NKVD المخصص له. كان الطيار ملاكمًا من الدرجة الأولى - في اليوم الثاني ، توفي الضابط الخاص ، دون أن يستعيد وعيه. نتيجة لذلك ، تم إعلان فيدوروف أحد المحرضين على الفضيحة. خففت قيادة مفوضية الدفاع الشعبية من هذا الحادث ، لكن لم يتم منح أي جوائز لأي شخص. كانوا جميعًا منتشرين حول الوحدات العسكرية ذات الخصائص التي لم تكن مناسبة تمامًا للعمل في المستقبل.

أما بالنسبة لفيدوروف ، فقد استدعي هو والعديد من الطيارين الآخرين من قبل رئيس الأركان العامة للطيران ، اللفتنانت جنرال سموشكيفيتش ، وقالوا: "لقد قاتلوا ببطولة - وكل ذلك عبثًا!" وترك وحده مع فيدوروف ، حذر بطريقة سرية وبطريقة ودية من أن NKVD قد أحضرت ملفًا خاصًا عليه بناءً على أمر شخصي من Lavrenty Beria. ثم أنقذ ستالين نفسه فيدوروف من الاعتقال والموت ، وأمر بيريا بعدم لمس الطيار ، حتى لا يعقد العلاقات مع الإسبان ، الذين كان إيفان بطلاً قومياً بالنسبة لهم. ومع ذلك ، تم طرد فيدوروف من سلاح الجو وتم نقله كطيار اختبار إلى مكتب تصميم S.A. لافوشكين.

حُرم فيدوروف من لقب بطل الاتحاد السوفيتي ، قبل بضعة أشهر فقط من غزو ألمانيا النازية في الاتحاد السوفياتي ، وتمكن من الحصول على أعلى جائزة عسكرية للرايخ الثالث. اتضح مثل هذا.

في ربيع عام 1941 ، تبادل الاتحاد السوفياتي وألمانيا ، اللذان كانا على علاقة ودية للغاية ، وفود من طياري الاختبار. كجزء من الطيارين السوفيت ، ذهب فيدوروف إلى ألمانيا. رغبة في إظهار قوة الطيران العسكري السوفيتي لعدو محتمل (ولم يشك إيفان أبدًا في حتمية الحرب مع ألمانيا) ، أظهر الطيار أكثر المناورات الجوية تعقيدًا في الجو. ذهل هتلر ودهشت ، وأكد رايش مارشال غورينغ بتجاهل أنه حتى أفضل ارسالات ألمانية لا يمكنهم تكرار "الحيل البهلوانية الجوية" للطيار السوفيتي.

في 17 يونيو 1941 ، أقيمت مأدبة وداع في مقر إقامة مستشار الرايخ ، حيث قدم هتلر جوائز للطيارين السوفييت. تلقى فيدوروف من يديه واحدة من أعلى أوامر الرايخ - الصليب الحديدي مع أوراق البلوط من الدرجة الأولى. تذكر فيدوروف نفسه هذه الجائزة على مضض: "لقد أعطوني نوعًا من الصليب ، لا أفهم ، لست بحاجة إليه ، لقد كان ملقى في صندوقي ، لم أرتديه ولن أرتديه أبدًا." علاوة على ذلك ، بعد أيام قليلة من عودة الطيارين السوفيت ، بدأت الحرب الوطنية العظمى ...

وجدت الحرب فيدوروف في غوركي ، حيث عمل في المصنع كمختبر. لمدة عام كامل ، "قصف" الطيار السلطات العليا بتقارير دون جدوى وطلب إرساله إلى الجبهة. ثم قرر فيدوروف الغش. في يونيو 1942 ، قام بعمل 3 "حلقات ميتة" تحت الجسر عبر نهر الفولغا ، على متن طائرة تجريبية من طراز LaGT-3. كان الأمل أن يتم إرسال المشاغبين الجويين إلى المقدمة من أجل هذا. ومع ذلك ، عندما ذهب فيدوروف في النهج الرابع ، فتح المدفعيون المضادون للطائرات من حرس الجسر النار على الطائرة ، ظناً منهم على ما يبدو أنه يمكن أن يدمر الجسر. ثم قرر الطيار أنه لن يعود حتى إلى مطاره ، وتوجه مباشرة إلى الأمام ...

كان على بعد 500 كيلومتر تقريبًا من خط المواجهة ، ولم يتم إطلاق النار على فيدوروف فقط بالمدافع المضادة للطائرات ، ولكن أيضًا تعرضت لهجوم من قبل طائرتين من طراز MIG-3 من قوات الدفاع الجوي في موسكو. تجنب إيفان إفغرافوفيتش الخطر لحسن الحظ ، حيث هبط في مطار بالقرب من موسكو كلين ، في موقع مقر الجيش الجوي الثالث.

قرر قائد الجيش ميخائيل جروموف ، وهو طيار قطبي شهير ، بعد الاستماع إلى تقرير مفصل من "المتطوع" ، الإبقاء عليه. في غضون ذلك ، أعلنت قيادة مصنع غوركي للطائرات أن فيدوروف فار وطالبت بإعادته من الجبهة. أرسل لهم برقية: لم أهرب ثم أعود إليكم. إذا كان مذنبا ، أعطه للمحكمة. من الواضح أن جروموف نفسه دافع عن "الهارب": "إذا كنت قد هربت من الجبهة ، لكانوا قد حوكموا ، وكنت ستذهب إلى المقدمة". في الواقع ، سرعان ما تم إغلاق القضية.

في الشهر والنصف الأول ، أسقط فيدوروف 18 طائرة ألمانية وفي أكتوبر 1942 تم تعيينه قائدًا للفوج 157 للطيران المقاتل. التقى ربيع 43 كقائد للفرقة الجوية 273. ومن صيف عام 1942 حتى ربيع عام 1943 ، قاد فيدوروف مجموعة فريدة من 64 طيارًا عقابيًا ، تم إنشاؤها بناءً على أمر شخصي لستالين. واعتبر أنه من غير المعقول إرسال طيارين مذنبين بشكل خطير إلى كتائب عقابية أرضية ، حيث لا يمكن أن تكون ذات فائدة ، ثم تطور الوضع في المقدمة بطريقة تجعل كل طيار مدرب وذو خبرة يستحق وزنه ذهباً. لكن أيا من ارسالا ساحقا أراد قيادة هؤلاء "المشاغبين الجويين". ثم تطوع فيدوروف نفسه لقيادتهم. على الرغم من حقيقة أن جروموف منحه الحق في إطلاق النار على الجميع في الحال عند أدنى محاولة للعصيان ، إلا أن فيدوروف لم يستغل هذا مطلقًا.

أظهرت السجون نفسها ببراعة ، وأسقطت حوالي 400 طائرة معادية ، على الرغم من عدم احتساب الانتصارات بالنسبة لهم ، مثل فيدوروف نفسه ، ولكن تم توزيعها بين أفواج جوية أخرى. ثم ، بعد "العفو" الرسمي ، أصبح العديد من أجنحة فيدوروف أبطال الاتحاد السوفيتي. أشهرهم كان أليكسي ريشيتوف.

في مايو من الرابع والأربعين ، أصبح فيدوروف ، بعد استقالته طواعية من منصب قائد الفرقة الجوية 213 ، لا يريد القيام بـ "ورقة" ، في رأيه ، العمل ، نائب قائد الفرقة 269 الجوية ، بعد أن حصل على فرصة يطير أكثر. سرعان ما تمكن من تجميع مجموعة خاصة من تسعة طيارين ، شارك معهم فيما يسمى بـ "الصيد الحر" خلف خط المواجهة.

بعد استطلاع شامل ، قامت مجموعة من "صيادي" فيدوروف ، الذين كانوا يعرفون جيدًا بموقع مطارات العدو ، بالتحليق فوق إحداها في المساء وأسقطوا راية ، والتي كانت عبارة عن علبة يخنة أمريكية بها حمولة ورسالة بداخلها . في ذلك ، باللغة الألمانية ، تمت دعوة طياري Luftwaffe للقتال ، ووفقًا بدقة لعدد أولئك الذين وصلوا من الجانب السوفيتي. في حالة انتهاك التكافؤ العددي ، ضل "الزائد" طريقه عند الإقلاع. قبل الألمان بالطبع التحدي.

في هذه "المبارزات" فاز فيدوروف بـ 21 انتصارا. لكن ، ربما ، عقد إيفان إيفجرافوفيتش أنجح معركته في السماء فوق شرق بروسيا في نهاية القرن الرابع والأربعين ، حيث أسقط 9 مسيرشميتس في وقت واحد. بفضل كل هذه الإنجازات البارزة ، حصل الآس على لقب الخط الأمامي Anarchist.

حصل جميع طياري "مجموعة فيدوروف" على لقب بطل الاتحاد السوفيتي ، وحصل عليه فاسيلي زايتسيف وأندريه بوروفوي مرتين. الاستثناء الوحيد كان القائد نفسه. كل أفكار فيدوروف لهذا اللقب كانت "مختصرة".

بعد النصر العظيم ، عاد فيدوروف إلى Lavochkin Design Bureau ، حيث اختبر الطائرات النفاثة. كان أول من كسر حاجز الصوت في طائرة La-176 في العالم. بشكل عام ، هذا الطيار لديه 29 سجل طيران عالمي. لهذه الإنجازات ، في 5 مارس 1948 ، منح ستالين إيفان فيدوروف لقب بطل الاتحاد السوفيتي.
بالنسبة لغموض أكثر سلاح الجو السوفيتي إنتاجية ، لم يسع إيفان إفغرافوفيتش أبدًا إلى فضح هذا المفهوم الخاطئ: "كنت أعرف دائمًا كيف أدافع عن نفسي وسأكون قادرًا على ذلك ، لكنني لن أزعجني أبدًا وأكتب إلى أعلى السلطات من أجل إعادة الجوائز التي لم يتم تسليمها. ولست بحاجة إليهم بعد الآن - الروح تعيش في أمور أخرى ".

لذا فإن أفضل اللاعبين السوفيت في الحرب العالمية الثانية - مثل هذا الوهم! - لا يزال يعتبر Pokryshkin و Kozhedub.

ظهر العنوان ace ، في إشارة إلى الطيارين العسكريين ، لأول مرة في الصحف الفرنسية خلال الحرب العالمية الأولى. في عام 1915 يلقب الصحفيون بـ "aces" ، وفي الترجمة من الفرنسية كلمة "as" تعني "ace" ، الطيارون الذين أسقطوا ثلاث طائرات معادية أو أكثر. أول من أطلق عليه الآس كان الطيار الفرنسي الأسطوري رولان جاروس (رولان جاروس)
تم استدعاء الطيارين الأكثر خبرة ونجاحًا في Luftwaffe خبراء - "Experte"

وفتوافا

إريك ألفريد هارتمان (بوبي)

إريك هارتمان (الألماني إريك هارتمان ؛ 19 أبريل 1922-20 سبتمبر 1993) - طيار ألماني محترف ، يعتبر أنجح طيار مقاتل في تاريخ الطيران. حسب المعطيات الألمانية ، خلال الحرب العالمية الثانية ، أسقط "352" طائرة معادية (345 منها سوفيتية) في 825 معركة جوية.

تخرج هارتمان من مدرسة الطيران في عام 1941 وفي أكتوبر 1942 تم تعيينه في سرب المقاتلات رقم 52 على الجبهة الشرقية. كان قائده ومعلمه الأول هو خبير سلاح الجو الألماني الشهير والتر كروبينسكي.

أسقط هارتمان طائرته الأولى في 5 نوفمبر 1942 (IL-2 من 7 GShAP) ، ولكن خلال الأشهر الثلاثة التالية تمكن من إسقاط طائرة واحدة فقط. قام هارتمان تدريجياً بتحسين مهاراته في الطيران ، مؤكداً فعالية الهجوم الأول.

Oberleutnant Erich Hartman في قمرة القيادة لمقاتله ، يظهر بوضوح الشعار الشهير للموظفين التاسع من السرب 52 - قلب مثقوب بسهم مكتوب عليه "Karaya" ، في الجزء العلوي الأيسر من القلب اسم هارتمان تم كتابة العروس "Ursel" (النقش يكاد يكون غير مرئي في الصورة).

الآس الألماني هاوبتمان إريك هارتمان (يسار) والطيار المجري لازلو بوتيوندي. الطيار المقاتل الألماني إريك هارتمان - أكثر الآس إنتاجية في الحرب العالمية الثانية

كروبنسكي والتر القائد الأول ومعلم إيريك هارتمان !!

تولى هاوبتمان والتر كروبنسكي قيادة طاقم السرب السابع والخمسين من مارس 1943 إلى مارس 1944. تُظهر الصورة كروبينسكي وهو يرتدي صليب الفارس بأوراق البلوط ، وقد تلقى الأوراق في 2 مارس 1944 مقابل 177 انتصارًا في المعارك الجوية. بعد وقت قصير من التقاط هذه الصورة ، تم نقل كروبنسكي إلى الغرب ، حيث خدم في 7 (7-5 ، JG-11 و JG-26 ، أنهى الآس الحرب على Me-262 كجزء من J V-44.

في الصورة في مارس ١٩٤٤ ، من اليسار إلى اليمين: قائد 8./JG-52 الملازم فريدريش أوبلسر ، قائد 9./JG-52 الملازم إريك هارتمان. الملازم كارل جريتز.

حفل زفاف Luftwaffe ace Erich Hartmann (1922-1993) و Ursula Paetsch. إلى يسار الزوجين قائد هارتمان غيرهارد بارخورن (1919-1983). على اليمين هاوبتمان فيلهلم باتز (1916-1988).

فرنك بلجيكي. 109G-6 لهوبتمان إريك هارتمان ، بدرس ، المجر ، نوفمبر 1944.

باركورن جيرهارد "جيرد"

الرائد / الرائد باركهورن جيرهارد / بارخورن جيرهارد

بدأ الطيران مع JG2 ، ثم انتقل إلى JG52 في خريف عام 1940. من 16/01/1945 إلى 4/1/45 قاد قيادة JG6. أنهى الحرب في "سرب ارسالا ساحقا" JV 44 ، عندما أسقطت سيارته Me 262 في 21/4/1945 أثناء إنزال مقاتلين أمريكيين. أصيب بجروح بالغة واحتجزه الحلفاء لمدة أربعة أشهر.

عدد الانتصارات - 301. جميع الانتصارات على الجبهة الشرقية.

Hauptmann Erich Hartmann (04/19/1922 - 09/20/1993) مع قائده الرائد غيرهارد باركورن (05/20/1919 - 01/08/1983) يدرسون الخريطة. II./JG52 (المجموعة الثانية من سرب المقاتلات 52). يعتبر إي هارتمان وجي بارخورن أكثر الطيارين إنتاجية في الحرب العالمية الثانية ، حيث حققوا 352 و 301 انتصارًا جويًا في حسابهم القتالي ، على التوالي. في الزاوية اليسرى السفلية من الصورة توجد توقيع إي هارتمان.

المقاتلة السوفيتية LaGG-3 دمرتها الطائرات الألمانية بينما كانت لا تزال على منصة السكك الحديدية.

الجليد ذاب أسرع من لون الشتاء الأبيض من Bf 109 الذي جرفه المقاتل يقلع مباشرة عبر البرك الربيعية. !.

المطار السوفيتي الذي تم الاستيلاء عليه: يقف I-16 بجوار Bf109F من II./JG-54.

قاذفة Ju-87D من StG-2 "Immelmann" و "Friedrich" من I./JG-51 في حالة تكيف لتنفيذ المهمة القتالية. في نهاية صيف عام 1942 ، سينتقل طيارو I / JG-51 إلى مقاتلات FW-190.

قائد سرب المقاتلات رقم 52 (جاغدج شوادر 52) المقدم ديتريش هراباك ، قائد المجموعة الثانية من السرب المقاتل رقم 52 (II.Gruppe / Jagdgeschwader 52) هاوبتمان غيرهارد باركهورن وضابط مجهول من Luftwaffe في مقاتلة Messerschmitt 6 Bf.109G في مطار باجيروفو.

والتر كروبينسكي ، غيرهارد بارخورن ، جوهانس فيزي وإريك هارتمان

قائد سرب المقاتلات السادس (JG6) من اللوفتوافا الرائد غيرهارد باركهورن في قمرة القيادة بمقاتله Focke-Wulf Fw 190D-9.

Bf 109G-6 قائد "شيفرون أسود مزدوج" آي / جي جي -52 هاوبتمان غيرهارد باركورن ، خاركوف-ساوث ، أغسطس 1943

لاحظ اسم الطائرة ؛ كريستي هو اسم زوجة بارخورن ، ثاني أنجح طيار مقاتل في وفتوافا. تُظهر الصورة الطائرة التي طارها بارخورن عندما كان قائدًا للطائرة آي / جي جي 52 ، ثم لم يتجاوز بعد 200 انتصار. نجا باركهورن ، وأسقط ما مجموعه 301 طائرة ، كلها على الجبهة الشرقية.

غونتر رال

طيار مقاتل ألماني من الدرجة الأولى الرائد غونتر رال (1918 / 03/10 - 10/04/2009). جونتر رال هو ثالث أنجح بطل ألماني في الحرب العالمية الثانية. بسبب انتصاراته الجوية البالغ عددها 275 انتصارًا (272 على الجبهة الشرقية) ، فاز في 621 طلعة جوية. تم إطلاق النار على رال نفسه 8 مرات. يظهر على رقبة الطيار صليب الفارس بأوراق البلوط والسيوف ، والذي حصل عليه في 09/12/1943 مقابل 200 انتصار جوي.

"فريدريش" من III./JG-52 ، غطت هذه المجموعة في المرحلة الأولية من عملية "بربروسا" قوات الدول الحادية عشرة العاملة في المنطقة الساحلية للبحر الأسود. انتبه إلى رقم الجانب الزاوي غير المعتاد "6" و "الموجة الجيبية". على ما يبدو ، كانت هذه الطائرة تابعة للطائرة الثامنة ستافيل.

في ربيع عام 1943 ، شاهد رال باستحسان بينما كان الملازم جوزيف زويرنمان يشرب النبيذ من زجاجة

غونتر رال (الثاني من اليسار) بعد انتصاره الجوي رقم 200. الثاني من اليمين - والتر كروبينسكي

تم إسقاط Bf 109 بواسطة Günther Rall

تجمع في غوستاف 4 له

بعد إصابات شديدة وشلل جزئي ، عاد Oberleutnant Günther Rall إلى 8./JG-52 في 28 أغسطس 1942 ، وبعد شهرين حصل على وسام Knight's Cross مع Oak Leaves. أنهى رال الحرب ، واحتل المرتبة الثالثة المشرفة بين طيارين مقاتلات Luftwaffe من حيث الأداء.
فاز بـ 275 انتصارا (272 - على الجبهة الشرقية) ؛ أسقطت 241 مقاتلة سوفيتية. قام بـ 621 طلعة جوية ، أسقط 8 مرات وجرح 3 مرات. "Messerschmitt" له رقم شخصي "Devil's Dozen"

قائد السرب الثامن من سرب المقاتلات 52 (Staffelkapitän 8.Staffel / Jagdgeschwader 52) ، الملازم Günther Rall (Günther Rall ، 1918-2009) مع طياري سربه ، بين طلعات جوية ، يلعب مع تميمة السرب - a كلب اسمه "راتا".

في المقدمة ، من اليسار إلى اليمين: الرقيب مانفريد لوتزمان ، والرقيب فيرنر هوهنبيرج ، والملازم هانز فونكه.

في الخلفية ، من اليسار إلى اليمين: الملازم غونتر رال ، الملازم هانز مارتن ماركوف ، الرقيب الرائد كارل فريدريش شوماخر والملازم جيرهارد لوتي.

التقط الصورة مراسل الخط الأمامي رايسمولر في 6 مارس 1943 بالقرب من مضيق كيرتش.

صورة لرال وزوجته هيرتا ، الأصل من النمسا

كان غونثر رال هو الثالث في الثلاثية لأفضل خبراء السرب 52. طار رال بمقاتل أسود برقم ذيل "13" بعد عودته للخدمة في 28 أغسطس 1942 بعد إصابته بجروح خطيرة في نوفمبر 1941. بحلول هذا الوقت ، حقق رال 36 انتصارًا على حسابه. قبل أن يتم نقله إلى الغرب في ربيع عام 1944 ، أسقط 235 طائرة سوفيتية أخرى. انتبه إلى رمزية III./JG-52 - الشعار الموجود في الجزء الأمامي من جسم الطائرة و "الموجة الجيبية" المرسومة بالقرب من الذيل.

كيتيل أوتو (برونو)

أوتو كيتل (أوتو "برونو" كيتيل ، 21 فبراير 1917-14 فبراير 1945) كان طيارًا ألمانيًا ، مقاتلًا ، مشاركًا في الحرب العالمية الثانية. قام بـ 583 طلعة جوية ، وسجل 267 انتصاراً وهي رابع نتيجة في التاريخ. حامل الرقم القياسي للفتوافا لعدد الطائرات الهجومية Il-2 التي تم إسقاطها هو 94. وقد حصل على وسام Knight's Cross بأوراق البلوط والسيوف.

في عام 1943 ، تحول الحظ في مواجهته. في 24 يناير ، أسقط الطائرة الثلاثين ، وفي 15 مارس ، أسقط الطائرة 47. وفي نفس اليوم ، أصيبت طائرته بأضرار بالغة وتحطمت على بعد 60 كيلومترا خلف خط الجبهة. مع صقيع يبلغ ثلاثين درجة ، خرج كيتل بمفرده على جليد بحيرة إيلمن.
لذلك عاد كيتل أوتو من رحلة أربعة أيام !! أسقطت طائرته خلف الجبهة على مسافة 60 كيلومترا !!

أوتو كيتيل في إجازة صيف عام 1941. ثم كان Kittel أكثر طيار Luftwaffe شيوعًا برتبة ضابط صف.

أوتو كيتيل في دائرة الرفاق! (معلمة بصليب)

على رأس الطاولة "برونو"

أوتو كيتل مع زوجته!

توفي في 14 فبراير 1945 أثناء هجوم الطائرة الهجومية السوفيتية Il-2. أسقطت نيران الرد من المدفعي ، سقطت طائرة Kittel Fw 190A-8 (الرقم التسلسلي 690282) في منطقة مستنقعات في موقع القوات السوفيتية وانفجرت. لم يستخدم الطيار المظلة ، حيث مات وهو لا يزال في الهواء.

ضابطان من طراز فتوافا يضمدان يد جندي أسير من الجيش الأحمر بالقرب من الخيمة

الطائرة "برونو"

نوفوتني والتر (نوفي)

طيار ألماني من الحرب العالمية الثانية ، قام خلالها بـ 442 طلعة جوية ، وسجل 258 انتصارًا في الهواء ، 255 انتصارًا على الجبهة الشرقية و 2 قاذفة على 4 محركات. فاز في آخر 3 انتصارات تحلق فيها بطائرة نفاثة Me.262. فاز بمعظم انتصاراته بالطائرة FW 190 ، وحوالي 50 انتصارًا على Messerschmitt Bf 109. كان أول طيار في العالم يسجل 250 انتصارًا. مُنح صليب الفارس بأوراق البلوط والسيوف والماس

قدم ممثلو القوات الجوية السوفيتية مساهمة كبيرة في هزيمة الغزاة النازيين. ضحى العديد من الطيارين بأرواحهم من أجل حرية واستقلال وطننا الأم ، وأصبح الكثير منهم أبطال الاتحاد السوفيتي. دخل بعضهم إلى الأبد في نخبة القوات الجوية الروسية ، المجموعة الشهيرة من ارسالا ساحقا السوفياتي - عاصفة رعدية من وفتوافا. نتذكر اليوم أكثر 10 طيارين مقاتلين سوفيتيين إنتاجية ، والذين قاموا بإسقاط معظم طائرات العدو التي تم إسقاطها في المعارك الجوية.

في 4 فبراير 1944 ، حصل الطيار المقاتل السوفيتي المتميز إيفان نيكيتوفيتش كوزيدوب على النجمة الأولى لبطل الاتحاد السوفيتي. بحلول نهاية الحرب الوطنية العظمى ، كان بالفعل بطل الاتحاد السوفيتي ثلاث مرات. خلال سنوات الحرب ، تمكن طيار سوفيتي واحد فقط من تكرار هذا الإنجاز - كان ألكسندر إيفانوفيتش بوكريشكين. لكن تاريخ الطيران المقاتل السوفيتي خلال الحرب لا ينتهي بهذين النجمين الأكثر شهرة. خلال الحرب ، تم منح 25 طيارًا آخر مرتين لقب أبطال الاتحاد السوفيتي ، ناهيك عن أولئك الذين حصلوا على أعلى جائزة عسكرية للبلاد في تلك السنوات.

إيفان نيكيتوفيتش كوزيدوب

خلال سنوات الحرب ، قام إيفان كوجيدوب بـ330 طلعة جوية ، وأجرى 120 معركة جوية وأسقط بنفسه 64 طائرة معادية. طار على متن طائرات La-5 و La-5FN و La-7.

أظهر التأريخ السوفيتي الرسمي سقوط 62 طائرة معادية ، لكن الأبحاث الأرشيفية أظهرت أن كوزيدوب أسقط 64 طائرة (لسبب ما ، كان انتصاران جويان مفقودان - 11 أبريل 1944 - PZL P.24 و 8 يونيو 1944 - Me 109). كان من بين جوائز الطيار السوفيتي 39 مقاتلاً (21 Fw-190 و 17 Me-109 و 1 PZL P.24) و 17 قاذفة قنابل (Ju-87) و 4 قاذفات (2 Ju-88 و 2 He-111 ) ، 3 طائرات هجومية (Hs-129) ومقاتلة نفاثة واحدة من طراز Me-262. بالإضافة إلى ذلك ، في سيرته الذاتية ، أشار إلى أنه في عام 1945 أسقط مقاتلتين أمريكيتين من طراز P-51 Mustang ، وهاجمته من مسافة بعيدة ، معتقدًا أنه طائرة ألمانية.

في جميع الاحتمالات ، لو بدأ إيفان كوزيدوب (1920-1991) الحرب في عام 1941 ، لكان من الممكن أن تكون روايته للطائرات التي تم إسقاطها أعلى من ذلك. ومع ذلك ، جاء ظهوره لأول مرة فقط في عام 1943 ، وأسقط الآس المستقبلي طائرته الأولى في معركة كورسك. في 6 يوليو ، خلال طلعة جوية ، أسقط قاذفة غطس ألمانية من طراز Ju-87. وبالتالي ، فإن أداء الطيار مذهل حقًا ، فقد تمكن خلال عامين فقط من تحقيق نتيجة انتصاراته إلى رقم قياسي في سلاح الجو السوفيتي.

في الوقت نفسه ، لم يُسقط كوزيدوب مطلقًا خلال الحرب بأكملها ، على الرغم من أنه عاد إلى المطار عدة مرات في مقاتلة أصيبت بأضرار بالغة. لكن ربما تكون آخر معركته الجوية الأولى ، التي وقعت في 26 مارس 1943. تضررت طائرته La-5 من انفجار مقاتلة ألمانية ، وأنقذ الظهر المدرع الطيار من قذيفة حارقة. وعند عودته إلى المنزل ، أطلق دفاعه الجوي النار على طائرته ، وأصيبت السيارة برصاصتين. على الرغم من ذلك ، تمكن كوجيدوب من الهبوط بالطائرة التي لم تعد خاضعة للترميم الكامل.

اتخذ أفضل آس سوفيتي في المستقبل خطواته الأولى في مجال الطيران أثناء دراسته في نادي الطيران Shotkinsky. في بداية عام 1940 ، تم تجنيده في الجيش الأحمر وفي خريف نفس العام تخرج من مدرسة Chuguev العسكرية للطيران التجريبية ، وبعد ذلك واصل الخدمة في هذه المدرسة كمدرب. مع اندلاع الحرب ، تم إخلاء المدرسة إلى كازاخستان. بدأت الحرب نفسها بالنسبة له في نوفمبر 1942 ، عندما تم إعارة كوزيدوب إلى فوج الطيران المقاتل رقم 240 في فرقة الطيران المقاتلة 302. تم الانتهاء من تشكيل الفرقة فقط في مارس 1943 ، وبعد ذلك طار إلى الأمام. كما ذكر أعلاه ، فقد حقق فوزه الأول فقط في 6 يوليو 1943 ، ولكن تم البدء.

بالفعل في 4 فبراير 1944 ، حصل الملازم أول إيفان كوزيدوب على لقب بطل الاتحاد السوفيتي ، وفي ذلك الوقت تمكن من القيام بـ 146 طلعة جوية وإسقاط 20 طائرة معادية في معارك جوية. حصل على نجمه الثاني في نفس العام. تم تقديمه للجائزة في 19 أغسطس 1944 ، حيث قام بالفعل بـ 256 مهمة قتالية وأسقطت 48 طائرة معادية. في ذلك الوقت ، بصفته نقيبًا ، شغل منصب نائب قائد فوج الطيران المقاتل للحرس رقم 176.

في المعارك الجوية ، تميز إيفان نيكيتوفيتش كوزيدوب بشجاعته ورباطة جأشه وأتمتة القيادة ، وهو ما أحضره إلى الكمال. ربما لعبت حقيقة أنه قبل إرساله إلى الأمام عدة سنوات كمدرب دور كبير جدًا في نجاحه المستقبلي في السماء. يمكن لـ Kozhedub إجراء نيران موجهة بسهولة على العدو في أي موقع للطائرة في الهواء ، وأيضًا إجراء مناورات جوية معقدة بسهولة. لكونه قناصًا ممتازًا ، فقد فضل إجراء قتال جوي على مسافة 200-300 متر.

حقق إيفان نيكيتوفيتش كوزيدوب انتصاره الأخير في الحرب الوطنية العظمى في 17 أبريل 1945 في سماء برلين ، وأسقط في هذه المعركة مقاتلتين ألمانيتين من طراز FW-190. ثلاث مرات بطل الاتحاد السوفيتي ، المشير الجوي المستقبلي (تم منح اللقب في 6 مايو 1985) ، أصبح الرائد كوزيدوب في 18 أغسطس 1945. بعد الحرب ، واصل الخدمة في القوات الجوية للبلاد وخاض مسارًا وظيفيًا جادًا للغاية ، حيث جلب المزيد من الفوائد للبلاد. توفي الطيار الأسطوري في 8 أغسطس 1991 ودفن في مقبرة نوفوديفيتشي في موسكو.

الكسندر إيفانوفيتش بوكريشكين

قاتل ألكسندر إيفانوفيتش تايرز منذ اليوم الأول للحرب وحتى اليوم الأخير. خلال هذا الوقت قام بـ 650 طلعة جوية أجرى خلالها 156 معركة جوية وأسقط بشكل رسمي 59 طائرة معادية و 6 طائرات في المجموعة. إنه ثاني أنجح لاعب في دول التحالف المناهض لهتلر بعد إيفان كوزيدوب. خلال الحرب طار من طراز MiG-3 و Yak-1 و American P-39 Airacobra.

عدد الطائرات التي تم إسقاطها مشروط للغاية. في كثير من الأحيان ، قام ألكساندر بوكريشكين بغارات عميقة خلف خطوط العدو ، حيث تمكن أيضًا من تحقيق انتصارات. ومع ذلك ، تم احتساب هؤلاء فقط الذين يمكن تأكيدهم من خلال الخدمات الأرضية ، أي ، إذا أمكن ، فوق أراضيهم. كان بإمكانه تحقيق 8 انتصارات غير مسجلة من هذا القبيل فقط في عام 1941. وفي الوقت نفسه ، تراكمت خلال الحرب. أيضًا ، غالبًا ما أعطى ألكساندر بوكريشكين الطائرات التي أسقطها لحساب مرؤوسيه (معظمهم من الأتباع) ، مما حفزهم بهذه الطريقة. في تلك الأيام كان الأمر شائعًا جدًا.

بالفعل خلال الأسابيع الأولى من الحرب ، كان بوكريشكين قادرًا على فهم أن تكتيكات القوات الجوية السوفيتية قد عفا عليها الزمن. ثم بدأ في إدخال ملاحظاته على هذا الحساب في دفتر ملاحظات. احتفظ بسجل دقيق للمعارك الجوية التي شارك فيها هو وأصدقاؤه ، وبعد ذلك أجرى تحليلاً مفصلاً لما كتب. في الوقت نفسه ، كان عليه في ذلك الوقت القتال في ظروف صعبة للغاية بسبب التراجع المستمر للقوات السوفيتية. قال فيما بعد: "أولئك الذين لم يقاتلوا في 1941-1942 لا يعرفون الحرب الحقيقية".

بعد انهيار الاتحاد السوفيتي وانتقاد واسع النطاق لكل ما يتعلق بتلك الفترة ، بدأ بعض المؤلفين في "تقليص" عدد انتصارات بوكريشكين. كان هذا أيضًا بسبب حقيقة أنه في نهاية عام 1944 ، جعلت الدعاية السوفيتية الرسمية الطيار "صورة مشرقة للبطل ، المقاتل الرئيسي في الحرب". من أجل عدم خسارة البطل في معركة عشوائية ، أُمر بالحد من رحلات ألكسندر إيفانوفيتش بوكريشكين ، الذي كان في ذلك الوقت قد قاد الفوج بالفعل. في 19 أغسطس 1944 ، بعد 550 طلعة جوية و 53 انتصارًا رسميًا ، أصبح بطل الاتحاد السوفيتي ثلاث مرات ، وهو الأول في التاريخ.

كما مرت به موجة "الوحي" التي اجتاحت عليه بعد التسعينيات لأنه تمكن بعد الحرب من تولي منصب القائد العام لقوات الدفاع الجوي في البلاد ، أي أنه أصبح "مسؤولًا سوفييتيًا كبيرًا". . " إذا تحدثنا عن انخفاض نسبة الانتصارات إلى الطلعات الجوية المكتملة ، فيمكن ملاحظة أنه لفترة طويلة في بداية الحرب ، طار Pokryshkin على MiG-3 ، ثم Yak-1 ، لمهاجمة القوات البرية للعدو أو القيام برحلات استطلاعية. على سبيل المثال ، بحلول منتصف نوفمبر 1941 ، كان الطيار قد أكمل بالفعل 190 طلعة جوية ، لكن الغالبية العظمى منها - 144 كانت لمهاجمة القوات البرية للعدو.

لم يكن ألكسندر إيفانوفيتش بوكريشكين طيارًا سوفيتيًا بدم بارد وشجاع وموهوبًا فحسب ، بل كان أيضًا طيارًا فكريًا. لم يكن خائفًا من انتقاد التكتيكات الحالية لاستخدام الطائرات المقاتلة ودعا إلى استبدالها. أدت المناقشات حول هذه القضية مع قائد الفوج في عام 1942 إلى حقيقة أن الطيار الخارق تم طرده من الحزب وأرسل القضية إلى المحكمة. تم إنقاذ الطيار بشفاعة مفوض الفوج والقيادة العليا. أسقطت الدعوى المرفوعة ضده وأعيدت إلى الحزب. بعد الحرب ، كان Pokryshkin في صراع مع Vasily Stalin لفترة طويلة ، مما أثر سلبًا على حياته المهنية. تغير كل شيء فقط في عام 1953 بعد وفاة جوزيف ستالين. بعد ذلك ، تمكن من الصعود إلى رتبة مشير جوي ، والتي مُنحت له في عام 1972. توفي الطيار الأسطوري الشهير في 13 نوفمبر 1985 عن عمر يناهز 72 عامًا في موسكو.

غريغوري أندريفيتش ريشكالوف

قاتل غريغوري أندرييفيتش ريكالوف منذ اليوم الأول للحرب الوطنية العظمى. مرتين بطل الاتحاد السوفياتي. خلال سنوات الحرب أكمل أكثر من 450 طلعة جوية وأسقط 56 طائرة معادية بنفسه و 6 في مجموعة في 122 معركة جوية. وفقًا لمصادر أخرى ، يمكن أن يتجاوز عدد انتصاراته الجوية الشخصية 60. خلال سنوات الحرب ، حلق بطائرة I-153 Chaika و I-16 و Yak-1 و P-39 Airacobra.

ربما لم يكن لدى أي طيار مقاتل سوفيتي آخر مجموعة متنوعة من مركبات العدو التي تم إسقاطها مثل غريغوري ريشكالوف. من بين الجوائز التي حصل عليها كانت مقاتلات Me-110 و Me-109 و Fw-190 و Ju-88 و He-111 و He-111 و Ju-87 قاذفة قنابل و Hs-129 وطائرة استطلاع Fw-189 و Hs-126 ، وكذلك مثل هذه السيارة النادرة مثل "سافوي" الإيطالية والمقاتلة البولندية PZL-24 التي استخدمتها القوات الجوية الرومانية.

من المثير للدهشة أنه في اليوم السابق لبدء الحرب الوطنية العظمى ، تم تعليق Rechkalov من الطيران بقرار من لجنة الطيران الطبية ، وتم تشخيص حالته بأنه مصاب بعمى الألوان. لكن عند عودته إلى وحدته بهذا التشخيص ، سُمح له بالطيران. أجبرت بداية الحرب السلطات ببساطة على التغاضي عن هذا التشخيص وتجاهله ببساطة. في الوقت نفسه ، خدم في فوج الطيران المقاتل رقم 55 منذ عام 1939 ، مع Pokryshkin.

تميز هذا الطيار العسكري اللامع بشخصية متناقضة ومتفاوتة. عرض نموذج من العزيمة والشجاعة والانضباط في إطار طلعة واحدة ، وفي أخرى ، يمكن أن يصرف انتباهه عن المهمة الرئيسية ويبدأ بحزم في مطاردة عدو عشوائي ، محاولًا زيادة نقاط انتصاراته. كان مصيره القتالي في الحرب متشابكًا بشكل وثيق مع مصير ألكسندر بوكريشكين. طار معه في نفس المجموعة ، وحل محله قائد سرب وقائد فوج. اعتبر بوكريشكين نفسه أن الصراحة والصراحة هما أفضل صفات غريغوري ريتشكالوف.

قاتل ريكالوف ، مثل بوكريشكين ، من 22 يونيو 1941 ، ولكن مع استراحة قسرية لمدة عامين تقريبًا. في الشهر الأول من القتال ، تمكن من إسقاط ثلاث طائرات معادية على مقاتلة قديمة من طراز I-153 ذات سطحين. تمكن أيضًا من الطيران على مقاتلة I-16. في 26 يوليو 1941 ، أثناء طلعة جوية بالقرب من دوبوساري ، أصيب في رأسه ورجله بنيران من الأرض ، لكنه تمكن من نقل طائرته إلى المطار. وبعد هذه الاصابة قضى 9 اشهر في المستشفى خضع خلالها الطيار لثلاث عمليات. ومرة أخرى ، حاولت اللجنة الطبية وضع عقبة كأداء في طريق الآس اللامع في المستقبل. تم إرسال Grigory Rechkalov للخدمة في فوج احتياطي ، تم تجهيزه بطائرة U-2. اتخذ بطل المستقبل مرتين في الاتحاد السوفيتي هذا الاتجاه باعتباره إهانة شخصية. في مقر القوة الجوية للمنطقة ، تمكن من ضمان إعادته إلى فوجه ، الذي كان يسمى في ذلك الوقت فوج الطيران المقاتل للحرس السابع عشر. ولكن سرعان ما تم سحب الفوج من الجبهة لإعادة تجهيزه بمقاتلات Airacobra الأمريكية الجديدة ، والتي ذهبت إلى الاتحاد السوفيتي كجزء من برنامج Lend-Lease. لهذه الأسباب ، بدأ Rechkalov في هزيمة العدو مرة أخرى فقط في أبريل 1943.

يمكن لغريغوري ريكالوف ، بصفته أحد النجوم المحليين في مجال الطيران المقاتل ، أن يتفاعل بشكل مثالي مع الطيارين الآخرين ، ويخمن نواياهم ويعمل معًا كمجموعة. حتى خلال سنوات الحرب ، نشأ صراع بينه وبين Pokryshkin ، لكنه لم يحاول أبدًا التخلص من نوع من السلبية حول هذا أو إلقاء اللوم على خصمه. على العكس من ذلك ، تحدث في مذكراته جيدًا عن Pokryshkin ، مشيرًا إلى أنهم تمكنوا من كشف تكتيكات الطيارين الألمان ، وبعد ذلك بدأوا في تطبيق تقنيات جديدة: بدأوا في الطيران في أزواج ، وليس في الرحلات الجوية ، فمن الأفضل أن استخدام الراديو للتوجيه والتواصل ، لفصل سياراتهم فيما يسمى بـ "Whatnot".

حقق غريغوري ريكالوف 44 انتصارا على متن طائرة إيروكوبرا ، أكثر من الطيارين السوفييت الآخرين. بالفعل بعد نهاية الحرب ، سأل أحدهم الطيار الشهير عن أكثر ما يقدره في مقاتلة Airacobra ، حيث تم الفوز بالعديد من الانتصارات: قوة إطلاق النار ، السرعة ، الرؤية ، موثوقية المحرك؟ على هذا السؤال ، أجاب الطيار الآس أن كل ما سبق ، بالطبع ، مهم ، هذه كانت المزايا الواضحة للطائرة. لكن الشيء الرئيسي ، كما قال ، كان في الراديو. كان لدى Airacobra اتصالات لاسلكية ممتازة ونادرة في تلك السنوات. بفضل هذا الاتصال ، يمكن للطيارين في المعركة التواصل مع بعضهم البعض ، كما لو كان عن طريق الهاتف. رأى شخص ما شيئًا - على الفور يعرفه جميع أعضاء المجموعة. لذلك ، في المهام القتالية ، لم يكن لدينا أي مفاجآت.

بعد نهاية الحرب ، واصل غريغوري ريكالوف خدمته في سلاح الجو. صحيح ، ليس ما دامت ارسالا ساحقة سوفيتية أخرى. بالفعل في عام 1959 ، تقاعد برتبة لواء. بعد ذلك عاش وعمل في موسكو. توفي في موسكو في 20 ديسمبر 1990 عن عمر يناهز 70 عامًا.

نيكولاي دميترييفيتش جوليف

انتهى الأمر بنيكولاي دميترييفيتش جولايف على جبهات الحرب الوطنية العظمى في أغسطس 1942. في المجموع ، خلال سنوات الحرب ، قام بـ 250 طلعة جوية ، وأجرى 49 معركة جوية ، دمر فيها بنفسه 55 طائرة معادية و 5 طائرات أخرى في المجموعة. مثل هذه الإحصاءات تجعل من جولايف أكثر الآس السوفياتي فاعلية. مقابل كل 4 طلعات جوية ، كان لديه طائرة يتم إسقاطها ، أو بمعدل أكثر من طائرة واحدة لكل قتال عنيف. خلال الحرب ، طار مقاتلات I-16 و Yak-1 و P-39 Airacobra ، وفاز بمعظم انتصاراته ، مثل Pokryshkin و Rechkalov ، على Airacobra.

مرتين بطل الاتحاد السوفياتي نيكولاي دميترييفيتش جولايف أسقط طائرة ليس أقل بكثير من الكسندر بوكريشكين. لكن من حيث فعالية المعارك ، فقد تفوق عليه وعلى كوزيدوب. في الوقت نفسه ، قاتل لمدة تقل عن عامين. في البداية ، في العمق السوفياتي ، كجزء من قوات الدفاع الجوي ، شارك في حماية المنشآت الصناعية المهمة ، وحمايتها من الغارات الجوية للعدو. وفي سبتمبر 1944 ، تم إرساله بالقوة تقريبًا للدراسة في أكاديمية القوات الجوية.

خاض الطيار السوفيتي أكثر معركته إنتاجية في 30 مايو 1944. في معركة جوية واحدة على Skuleni ، تمكن من إسقاط 5 طائرات معادية في وقت واحد: طائرتان Me-109s و Hs-129s و Ju-87s و Ju-88s. خلال المعركة ، أصيب هو نفسه بجروح خطيرة في يده اليمنى ، ولكن بعد أن ركز كل قوته وإرادته ، تمكن من إحضار مقاتله إلى المطار ، ونزيف ، وهبط ، وبعد أن توجه بالفعل إلى ساحة انتظار السيارات ، فقد وعيه. جاء الطيار إلى صوابه فقط في المستشفى بعد العملية ، وهنا علم بمنحه لقب بطل الاتحاد السوفيتي الثاني.

طوال الوقت بينما كان جولايف في المقدمة ، كان يقاتل بشدة. خلال هذا الوقت ، تمكن من صنع كباشين ناجحين ، وبعد ذلك تمكن من الهبوط بطائرته التالفة. أصيب عدة مرات خلال هذا الوقت ، ولكن بعد إصابته عاد بشكل ثابت إلى الخدمة. في أوائل سبتمبر 1944 ، أُرسل طيار الآس قسراً للدراسة. في تلك اللحظة ، كانت نتيجة الحرب واضحة للجميع ، وحاولوا حماية النجوم السوفيتية الشهيرة بإرسالهم إلى أكاديمية القوات الجوية بأمر. وهكذا انتهت الحرب بشكل غير متوقع لبطلنا.

أطلق على نيكولاي جولايف لقب ألمع ممثل "المدرسة الرومانسية" للقتال الجوي. غالبًا ما تجرأ الطيار على ارتكاب "أفعال غير عقلانية" صدمت الطيارين الألمان ، لكنها ساعدته على تحقيق الانتصارات. حتى من بين الطيارين البعيدين عن الطيارين السوفييت العاديين ، برز شخصية نيكولاي جولايف بسبب ألوانه. فقط مثل هذا الشخص ، الذي يمتلك شجاعة لا مثيل لها ، سيكون قادرًا على تنفيذ 10 معارك جوية فائقة النجاح ، مسجلاً انتصارين من انتصاراته من أجل ضرب ناجح لطائرات العدو. كان تواضع جولييف في العلن وفي احترامه لذاته مخالفًا لطريقته العدوانية والمثابرة في القتال الجوي ، وتمكن من تحمل الانفتاح والصدق بعفوية صبيانية طوال حياته ، واحتفظ ببعض التحيزات الشبابية حتى نهاية حياته ، والتي لم يمنعه من الترقية إلى رتبة عقيد ركن عام للطيران. توفي الطيار الشهير في 27 سبتمبر 1985 في موسكو.

كيريل ألكسيفيتش إيفستينيف

كيريل الكسيفيتش Evstigneev مرتين بطل الاتحاد السوفياتي. مثل كوزيدوب ، بدأ حياته العسكرية في وقت متأخر نسبيًا ، فقط في عام 1943. خلال سنوات الحرب ، قام بـ 296 طلعة جوية ، وأجرى 120 معركة جوية ، وأسقط بنفسه 53 طائرة معادية و 3 في مجموعة. طار مقاتلات La-5 و La-5FN.

ويعود "التأخير" الذي دام قرابة عامين في الظهور في المقدمة إلى حقيقة أن الطيار المقاتل أصيب بقرحة في المعدة ، ولم يُسمح لهم بالذهاب إلى المقدمة وهم مصابون بهذا المرض. منذ بداية الحرب الوطنية العظمى ، عمل كمدرس في مدرسة طيران ، وبعد ذلك تفوق على Lend-Lease Aerocobras. أعطاه العمل كمدرب الكثير ، مثل بطل سوفياتي آخر كوزيدوب. في الوقت نفسه ، لم يتوقف Evstigneev عن كتابة التقارير إلى الأمر مع طلب إرساله إلى الجبهة ، ونتيجة لذلك ، كانوا راضين مع ذلك. تلقى كيريل إيفستينيف معمودية النار في مارس 1943. مثل كوزيدوب ، حارب كجزء من فوج الطيران المقاتل رقم 240 ، طار مقاتلة من طراز La-5. في طلعته الأولى في 28 مارس 1943 ، سجل انتصارين.

طوال مدة الحرب ، لم يتمكن العدو أبدًا من إسقاط كيريل إفستينييف. ولكن من تلقاء نفسه حصل على مرتين. لأول مرة ، تحطم طيار Yak-1 ، الذي تم حمله بعيدًا في القتال الجوي ، في طائرته من فوق. قفز طيار Yak-1 على الفور من الطائرة التي فقدت أحد أجنحتها بمظلة. لكن عانى La-5 من Evstigneev أقل من ذلك ، وتمكن من الوصول إلى مواقع قواته عن طريق إنزال المقاتلة بجوار الخنادق. الحالة الثانية ، الأكثر غموضاً ودراماتيكية ، حدثت فوق أراضيها في غياب طائرات معادية في الجو. انفجر جسم طائرته ، مما أدى إلى إتلاف ساقي يفستينييف ، واشتعلت النيران في السيارة وذهبت إلى الغطس ، واضطر الطيار للقفز من الطائرة بمظلة. في المستشفى ، كان الأطباء يميلون إلى بتر قدم الطيار ، لكنه تغلب عليهم بالخوف لدرجة أنهم تخلوا عن فكرتهم. وبعد 9 أيام ، هرب الطيار من المستشفى ووصل بالعكازين إلى موقع مسقط رأسه البالغ 35 كيلومترًا.

زاد كيريل Evstigneev باستمرار عدد انتصاراته الجوية. حتى عام 1945 ، كان الطيار متقدمًا على كوزيدوب. في الوقت نفسه ، أرسله طبيب الوحدة بشكل دوري إلى المستشفى لعلاج قرحة وجرح في الساق ، الأمر الذي عارضه قائد الطائرة بشدة. كان كيريل ألكسيفيتش مريضًا بشكل خطير من أوقات ما قبل الحرب ، وخضع في حياته لـ 13 عملية جراحية. في كثير من الأحيان ، طار الطيار السوفيتي الشهير ، متغلبًا على الألم الجسدي. كان Evstigneev ، كما يقولون ، مهووسًا بالطيران. في أوقات فراغه حاول تدريب الطيارين الشباب. كان البادئ في تدريب المعارك الجوية. بالنسبة للجزء الأكبر ، تبين أن كوزيدوب هو خصمه فيها. في الوقت نفسه ، كان Evstigneev خاليًا تمامًا من الشعور بالخوف ، حتى في نهاية الحرب ذهب بهدوء إلى هجوم أمامي على Fokkers بستة بنادق ، وحقق انتصارات عليهم. تحدث كوزيدوب عن رفيقه في السلاح مثل هذا: "طيار فلينت".

أنهى الكابتن كيريل إيفستينييف حرب الحرس بصفته ملاحًا في فوج الطيران المقاتل للحرس 178. قضى الطيار معركته الأخيرة في سماء المجر في 26 مارس 1945 على خامس مقاتلة من طراز La-5 خلال الحرب. بعد الحرب ، واصل الخدمة في القوات الجوية لاتحاد الجمهوريات الاشتراكية السوفياتية ، وفي عام 1972 تقاعد برتبة لواء ، وعاش في موسكو. توفي في 29 أغسطس 1996 عن عمر يناهز 79 عامًا ، ودفن في مقبرة كونتسيفسكي بالعاصمة.

مصدر المعلومات:
http://svpressa.ru
http://airaces.narod.ru
http://www.warheroes.ru

كنترول يدخل

لاحظت osh الصورة bku قم بتمييز النص وانقرالسيطرة + أدخل

معظم الأسماء من قائمة الطيارين في الحرب الوطنية العظمى معروفة للجميع. ومع ذلك ، بالإضافة إلى Pokryshkin و Kozhedub ، من بين الأسطورة السوفيتية ، تم نسيان سيد آخر في القتال الجوي دون وجه حق ، والذي يمكن أن يحسده حتى الطيارون الأكثر شهرة وإنتاجية.

أفضل من كوزيدوب ، أبرد من هارتمان ...

إن أسماء الآسات السوفيتية للحرب الوطنية العظمى إيفان كوزيدوب وألكسندر بوكريشكين معروفة لكل من لديه معرفة سطحية على الأقل بالتاريخ الروسي. يعتبر كوزيدوب وبوكريشكين أكثر الطيارين المقاتلين السوفييت إنتاجية. على حساب أول 64 طائرة معادية أسقطت شخصيًا ، بسبب الثانية - 59 انتصارًا شخصيًا ، وأسقط 6 طائرات أخرى في المجموعة.
اسم ثالث أنجح طيار سوفيتي معروف فقط لمحبي الطيران. نيكولاي جولايف خلال سنوات الحرب دمر شخصيا 57 طائرة معادية و 4 في المجموعة.
تفاصيل مثيرة للاهتمام - احتاج Kozhedub إلى 330 طلعة جوية و 120 معركة جوية لتحقيق نتيجته ، Pokryshkin - 650 طلعة جوية و 156 معركة جوية. من ناحية أخرى ، حقق جولايف نتيجته بتنفيذ 290 طلعة جوية و 69 معركة جوية.
علاوة على ذلك ، وفقًا لوثائق المكافأة ، في أول 42 معركة جوية له ، دمر 42 طائرة معادية ، أي في المتوسط ، انتهت كل معركة لجوليف بآلة معادية مدمرة.
حسب المعجبين بالإحصاءات العسكرية أن نسبة الكفاءة ، أي نسبة المعارك الجوية والانتصارات ، نيكولاي جولايف كانت 0.82. للمقارنة ، حصل إيفان كوزيدوب على 0.51 ، بينما حصل إريك هارتمان ، الذي أسقط رسميًا على أكبر عدد من الطائرات خلال الحرب العالمية الثانية ، على 0.4.
في الوقت نفسه ، ادعى الأشخاص الذين عرفوا جولايف وقاتلوا معه أنه سجل بسخاء العديد من انتصاراته على أتباعه ، مما ساعدهم على تلقي الأوامر والمال - تم الدفع للطيارين السوفييت مقابل كل طائرة معادية تم إسقاطها. يعتقد البعض أن العدد الإجمالي للطائرات التي أسقطها جولايف قد يصل إلى 90 طائرة ، وهو ما لا يمكن تأكيده أو نفيه اليوم.

لا غي.

حول ألكسندر بوكريشكين وإيفان كوزيدوب ، أبطال الاتحاد السوفيتي ثلاث مرات ، حراس الجو ، تم كتابة العديد من الكتب ، تم تصوير العديد من الأفلام.
كان نيكولاي جولايف ، بطل الاتحاد السوفيتي مرتين ، قريبًا من "النجمة الذهبية" الثالثة ، لكنه لم يستلمها أبدًا ولم يذهب إلى الحراس ، وبقي عقيدًا. وبوجه عام ، إذا كان Pokryshkin و Kozhedub في سنوات ما بعد الحرب دائمًا في الأفق ، يشاركان في التعليم الوطني للشباب ، فإن Gulaev ، الذي لم يكن عمليا أدنى من زملائه ، ظل في الظل طوال الوقت.
ربما تكون الحقيقة هي أن السيرة العسكرية وسيرة ما بعد الحرب للآس السوفيتي كانت غنية بالحلقات التي لا تتناسب بشكل جيد مع صورة البطل المثالي.
ولد نيكولاي جولايف في 26 فبراير 1918 في قرية أكسايسكايا ، والتي أصبحت الآن مدينة أكساي بمنطقة روستوف. كان دون فريمن في دم وشخصية نيكولاس من الأيام الأولى حتى نهاية حياته. بعد تخرجه من مدرسة مدتها سبع سنوات ومدرسة مهنية ، عمل ميكانيكيًا في أحد مصانع روستوف.
مثل العديد من شباب الثلاثينيات ، أصبح نيكولاي مهتمًا بالطيران ودرس في نادي الطيران. ساعد هذا الشغف في عام 1938 ، عندما تم تجنيد جولايف في الجيش. أُرسل الطيار الهاوي إلى مدرسة ستالينجراد للطيران ، وتخرج منها عام 1940. تم تعيين Gulaev في طيران الدفاع الجوي ، وفي الأشهر الأولى من الحرب قام بتوفير غطاء لأحد المراكز الصناعية في العمق.

التوبيخ الكامل مع الجائزة.

انتهى الأمر بجوليف في المقدمة في أغسطس 1942 وأظهر على الفور موهبة طيار مقاتل والشخصية الضالة لمواطن من سهول دون.
لم يكن لدى Gulaev تصريح للرحلات الليلية ، وعندما ظهرت الطائرات النازية في 3 أغسطس 1942 في منطقة مسؤولية الفوج حيث خدم الطيار الشاب ، ذهب الطيارون المتمرسون إلى السماء. ولكن بعد ذلك حث الميكانيكي نيكولاي:
- ماذا تنتظر؟ الطائرة جاهزة ، تطير!
غوليف ، الذي عقد العزم على إثبات أنه ليس أسوأ من "الرجال المسنين" ، قفز إلى قمرة القيادة وانطلق. وفي المعركة الأولى ، دون خبرة ، وبدون مساعدة الكشافات ، دمر قاذفة ألمانية. عندما عاد غوليف إلى المطار ، قال الجنرال الذي وصل: "لحقيقة أنني طرت بدون إذن ، أعلن توبيخًا ، ولكن لحقيقة أنني أسقطت طائرة معادية ، فقد زدت رتبتي وأقدم مكافأة. . "

كتلة صلبة.

تألق نجمه بشكل خاص خلال المعارك على Kursk Bulge. في 14 مايو 1943 ، صد غارة على مطار Grushka ، دخل بمفرده في معركة مع ثلاث قاذفات من طراز Yu-87 ، مغطاة بأربع طائرات Me-109. بعد أن أسقط اثنين من "يونكرز" ، حاول جولايف مهاجمة الثالث ، لكن الخراطيش نفدت. دون أن يتردد لثانية واحدة ، ذهب الطيار إلى الصدم ، وإسقاط قاذفة أخرى. دخل فيلم "ياك" غير المنضبط لغوليف في حالة من الانهيار. تمكن الطيار من تسوية الطائرة وهبوطها عند الحافة الأمامية ، ولكن على أراضيها. عند وصوله إلى الفوج ، طار Gulaev مرة أخرى في مهمة قتالية على متن طائرة أخرى.
في أوائل يوليو 1943 ، هاجم جولايف ، كجزء من أربع مقاتلات سوفيتية ، باستخدام عامل المفاجأة ، الأسطول الألماني المكون من 100 طائرة. بعد أن قلبت تشكيل المعركة ، وأسقطت 4 قاذفات ومقاتلين ، عاد الأربعة بأمان إلى المطار. في مثل هذا اليوم ، قامت وصلة جولايف بعدة طلعات جوية ودمرت 16 طائرة معادية.
كان يوليو 1943 عمومًا مثمرًا للغاية بالنسبة لنيكولاي جولايف. إليكم ما تم تسجيله في كتاب رحلته: "5 يوليو - 6 طلعات جوية ، 4 انتصارات ، 6 يوليو - تم إسقاط Focke-Wulf 190 ، 7 يوليو - تم إسقاط ثلاث طائرات معادية كجزء من المجموعة ، 8 يوليو - أنا تم إسقاط -109 "، 12 يوليو - تم إسقاط طائرتين من طراز Yu-87.
كتب عنه بطل الاتحاد السوفيتي فيودور أركييبينكو ، الذي تصادف أنه كان يقود السرب الذي خدم فيه جولايف: "لقد كان طيارًا صلبًا ، أحد أفضل عشرة ارسالا ساحقا في البلاد. لم يتردد أبدًا ، وسرعان ما قام بتقييم الوضع ، وأثار هجومه المفاجئ والفعال حالة من الذعر ودمر التشكيل القتالي للعدو ، مما أدى إلى تعطيل قصفه المستهدف لقواتنا. كان شجاعًا وحاسمًا للغاية ، وغالبًا ما كان ينقذ ، وأحيانًا كان يشعر بالإثارة الحقيقية للصياد.

تحلق ستينكا رازين.

في 28 سبتمبر 1943 ، مُنح الملازم أول نيكولاي دميترييفيتش جولايف لقب بطل الاتحاد السوفيتي.
في أوائل عام 1944 ، تم تعيين جولايف قائد سرب. يفسر نموه الوظيفي غير السريع من خلال حقيقة أن أساليب ace في تعليم المرؤوسين لم تكن عادية تمامًا. لذلك ، أحد طياري سربه ، الذي كان يخشى الاقتراب من النازيين من مسافة قريبة ، تعافى من الخوف من العدو ، وأعطى دفعة من الأسلحة المحمولة جواً بجوار قمرة القيادة الخاصة بطائر الجناح. الخوف من المرؤوس أخذ بعيدا كما لو كان باليد ...
وصف نفس فيودور آرخيبينكو في مذكراته حلقة مميزة أخرى تتعلق بجولايف: "طرت إلى المطار ، رأيت على الفور من الجو أن طائرة جولايف كانت فارغة ... بعد الهبوط ، علمت أن جميع طائرات جولايف الستة قد أسقطت. ! جلس نيكولاي نفسه ، المصاب ، في المطار بطائرة هجومية ، ولا شيء معروف عن بقية الطيارين. بعد مرور بعض الوقت ، أبلغوا من خط المواجهة: قفز اثنان من الطائرات وهبطتا في موقع قواتنا ، ومصير ثلاثة آخرين غير معروف ... واليوم ، بعد سنوات عديدة ، أرى الخطأ الرئيسي لغوليف ، بعد ذلك ، في ما أخذ معه في القتال ، رحلة ثلاثة طيارين شبان لم يتعرضوا للقصف على الإطلاق ، وقد أسقطوا في معركتهم الأولى. صحيح أن Gulaev نفسه سجل 4 انتصارات جوية في ذلك اليوم في وقت واحد ، حيث أسقط 2 Me-109 و Yu-87 و Henschel.
لم يكن خائفًا من المخاطرة بنفسه ، لكنه خاطر مرؤوسيه بنفس السهولة ، والتي بدت أحيانًا غير مبررة تمامًا. لم يكن الطيار جولايف يشبه "طيران كوتوزوف" ، بل يشبه إلى حد ما ستينكا رازين المحطم ، الذي أتقن المقاتل القتالي.
لكنه في نفس الوقت حقق نتائج مذهلة. في إحدى المعارك على نهر بروت ، على رأس ستة مقاتلين من طراز P-39 Aircobra ، هاجم نيكولاي غوليف 27 قاذفة معادية برفقة 8 مقاتلين. في غضون 4 دقائق ، تم تدمير 11 مركبة للعدو ، 5 منها شخصيا على يد غوليف.
في مارس 1944 ، حصل الطيار على إجازة قصيرة للمنزل. من هذه الرحلة إلى نهر الدون ، عاد مغلقًا ، قليل الكلام ، مريرًا. اندفع إلى المعركة بشراسة ، مع بعض الغضب المتسامي. خلال رحلة إلى المنزل ، علم نيكولاي أنه أثناء الاحتلال ، تم إعدام والده على يد النازيين ...

كاد الآس السوفياتي أن يقتل على يد خنزير ...

في 1 يوليو 1944 ، حصل كابتن الحرس نيكولاي جولايف على النجمة الثانية لبطل الاتحاد السوفيتي في 125 طلعة جوية و 42 معركة جوية أسقط فيها 42 طائرة معادية بنفسه و 3 في مجموعة.
ثم تحدث حلقة أخرى ، أخبر عنها جولايف بصراحة أصدقاءه بعد الحرب ، وهي حلقة تُظهر تمامًا طبيعته العنيفة ، وهو من مواطني الدون. حقيقة أنه أصبح بطل الاتحاد السوفيتي مرتين ، علم الطيار بعد الرحلة التالية. لقد تجمع الأخوة الجنود بالفعل في المطار ، الذين قالوا: يجب "غسل" الجائزة ، هناك كحول ، لكن هناك مشاكل مع الوجبة الخفيفة.
تذكر غوليف أنه عندما عاد إلى المطار ، رأى خنازير ترعى. بعبارة "ستكون هناك وجبة خفيفة" ، يركب الآس الطائرة مرة أخرى ، وبعد بضع دقائق ، يضعها بالقرب من الحظائر ، مما أثار دهشة صاحب الخنازير.
كما ذكرنا سابقًا ، تم الدفع للطيارين مقابل الطائرات المنهارة ، لذلك لم يكن لدى نيكولاي أي مشاكل في النقد. وافق المالك عن طيب خاطر على بيع الخنزير ، الذي تم تحميله بصعوبة في مركبة القتال. بمعجزة ما ، أقلع الطيار من منصة صغيرة جدًا مع خنزير مذهول من الرعب. لم يتم تصميم الطائرة المقاتلة بحيث يرقص خنزير ممتلئ الجسم بداخلها. واجه جولييف صعوبة في إبقاء الطائرة في الهواء ...
إذا حدثت كارثة في ذلك اليوم ، فربما كانت أكثر الحالات سخافة لموت بطل الاتحاد السوفيتي مرتين في التاريخ. الحمد لله ، وصل Gulaev إلى المطار ، واحتفل الفوج بمرح بجائزة البطل.
حالة أخرى سردية تتعلق بظهور الآس السوفياتي. بمجرد دخوله المعركة ، تمكن من إسقاط طائرة استطلاع يقودها كولونيل هتلري ، يحمل أربعة صلبان حديدية. أراد الطيار الألماني مقابلة الشخص الذي تمكن من مقاطعة مسيرته الرائعة. على ما يبدو ، توقع الألماني أن يرى رجلًا وسيمًا فخمًا ، "دب روسي" ، لا يخجل أن يخسر ... ولكن بدلاً من ذلك ، جاء كابتن شاب ، قصير القامة ، يعاني من زيادة الوزن ، والذي ، بالمناسبة ، في الفوج جاء ليس لديك اللقب البطولي "كولوبوك" على الإطلاق. خيبة أمل الألمان لا حدود لها ...

معركة ذات إيحاءات سياسية.

في صيف عام 1944 قررت القيادة السوفيتية استدعاء أفضل الطيارين السوفيت من الجبهة. تقترب الحرب من نهايتها المنتصرة ، وتبدأ قيادة الاتحاد السوفياتي في التفكير في المستقبل. أولئك الذين أثبتوا أنفسهم في الحرب الوطنية العظمى يجب أن يتخرجوا من أكاديمية القوات الجوية من أجل تولي مناصب قيادية في القوات الجوية والدفاع الجوي.
كان غوليف من بين الذين تم استدعاؤهم إلى موسكو. هو نفسه لم يندفع إلى الأكاديمية ، طلب البقاء في الجيش ، لكن رُفض. في 12 أغسطس 1944 ، أسقط نيكولاي جولايف آخر طائرة له من طراز Focke-Wulf 190.
ثم حدثت قصة ، والتي ، على الأرجح ، أصبحت السبب الرئيسي وراء عدم شهرة نيكولاي جولايف مثل كوزيدوب وبوكريشكين. هناك ثلاث نسخ على الأقل لما حدث ، والتي تجمع بين كلمتين - "شجار" و "أجانب". دعونا نركز على الشخص الذي يحدث في أغلب الأحيان.
وفقًا لها ، تم استدعاء نيكولاي غوليف ، الذي كان في ذلك الوقت رائدًا بالفعل ، إلى موسكو ليس فقط للدراسة في الأكاديمية ، ولكن أيضًا للحصول على النجمة الثالثة لبطل الاتحاد السوفيتي. بالنظر إلى الإنجازات القتالية للطيار ، لا يبدو هذا الإصدار غير معقول. بصحبة Gulaev ، كان هناك ارسالا ساحقا اخرون كانوا ينتظرون الجائزة.
في اليوم السابق للاحتفال في الكرملين ، ذهب غوليف إلى مطعم فندق موسكفا ، حيث كان زملاؤه الطيارون يسترخون. لكن المطعم كان ممتلئًا ، وقال المسؤول: "يا رفيق ، لا مكان لك!". لم يكن الأمر يستحق على الإطلاق أن نقول شيئًا من هذا القبيل لغوليف بشخصيته المتفجرة ، ولكن بعد ذلك ، للأسف ، صادف أيضًا الجيش الروماني ، الذي كان في تلك اللحظة مسترخيًا أيضًا في المطعم. قبل ذلك بوقت قصير ، انضمت رومانيا ، التي كانت حليفة لألمانيا منذ بداية الحرب ، إلى جانب التحالف المناهض لهتلر.
قال غوليف الغاضب بصوت عالٍ: "هل هو أنه لا مكان لبطل الاتحاد السوفيتي ، لكن هناك أعداء؟"
سمع الرومانيون كلمات الطيار ، وأصدر أحدهم عبارة مهينة باللغة الروسية لغولايف. بعد ثانية ، كان الآس السوفيتي بالقرب من الروماني واستمتعت بضربه في وجهه.
بعد أقل من دقيقة ، اندلع قتال في المطعم بين الطيارين الرومانيين والسوفييت.
عندما انفصل المقاتلون ، اتضح أن الطيارين ضربوا أعضاء الوفد العسكري الروماني الرسمي. وصلت الفضيحة إلى ستالين نفسه ، الذي قرر: إلغاء منح النجمة الثالثة للبطل.
إذا لم يكن الأمر يتعلق بالرومانيين ، ولكن عن البريطانيين أو الأمريكيين ، فعلى الأرجح ، لكانت قضية جولايف ستنتهي بشكل سيء للغاية. لكن زعيم كل الشعوب لم يكسر حياة آصه بسبب معارضي الأمس. تم إرسال Gulaev ببساطة إلى وحدة ، بعيدًا عن الجبهة ، والرومانيين ، وبشكل عام ، أي اهتمام. لكن مدى صحة هذا الإصدار غير معروف.

الجنرال الذي كان صديقًا لـ Vysotsky.

على الرغم من كل شيء ، تخرج نيكولاي جولايف في عام 1950 من أكاديمية جوكوفسكي للقوات الجوية ، وبعد خمس سنوات - من أكاديمية هيئة الأركان العامة. قاد الفرقة 133 من مقاتلات الطيران ، الواقعة في ياروسلافل ، فيلق الدفاع الجوي الثاني والثلاثين في رزيف ، جيش الدفاع الجوي العاشر في أرخانجيلسك ، والتي غطت الحدود الشمالية للاتحاد السوفيتي.
كان لنيكولاي ديميترييفيتش عائلة رائعة ، وكان يحب حفيدته إيرا ، وكان صيادًا شغوفًا ، وكان يحب معاملة الضيوف بالبطيخ المملح شخصيًا ...
كما زار معسكرات الرواد ، وشارك في العديد من الأحداث المخضرمة ، ولكن لا يزال هناك شعور بأن القمة قد تلقّت تعليمات ، بالمصطلحات الحديثة ، بعدم الترويج لشخصه كثيرًا.
في الواقع ، كانت هناك أسباب لذلك حتى في الوقت الذي كان فيه غوليف يرتدي بالفعل أحزمة كتف الجنرال. على سبيل المثال ، يمكنه استخدام سلطته لدعوة فلاديمير فيسوتسكي لإلقاء خطاب في مجلس الضباط في أرخانجيلسك ، متجاهلاً الاحتجاجات الخجولة لقيادة الحزب المحلية. بالمناسبة ، هناك نسخة أن بعض أغاني فيسوتسكي عن الطيارين ولدت بعد لقاءاته مع نيكولاي جولايف.

شكوى نرويجية.

تقاعد العقيد جولايف عام 1979. وهناك نسخة أن أحد أسباب ذلك كان صراعًا جديدًا مع الأجانب ، لكن هذه المرة ليس مع الرومانيين ، بل مع النرويجيين. يُزعم أن الجنرال جولايف نظم عملية بحث عن الدببة القطبية باستخدام طائرات الهليكوبتر بالقرب من الحدود مع النرويج. ناشد حرس الحدود النرويجي السلطات السوفيتية بشكوى بشأن تصرفات الجنرال. بعد ذلك ، تم نقل الجنرال إلى مقر قيادة بعيدًا عن النرويج ، ثم تم إرساله إلى راحة مستحقة.
من المستحيل أن نقول على وجه اليقين أن هذه المطاردة حدثت ، على الرغم من أن مثل هذه المؤامرة تتناسب تمامًا مع السيرة الذاتية الحية لنيكولاي جولايف. مهما كان الأمر ، فإن الاستقالة كان لها تأثير سيء على صحة الطيار القديم ، الذي لم يكن يتخيل نفسه بدون خدمة ، والتي كرس لها حياته كلها.
توفي مرتين بطل الاتحاد السوفياتي ، العقيد الجنرال نيكولاي دميترييفيتش غولايف في 27 سبتمبر 1985 في موسكو ، عن عمر يناهز 67 عامًا. كان مكان استراحته الأخير هو مقبرة كونتسيفو في العاصمة.