Şimal stansiyasının köçürülməsi. "Severyanin" platforması - "qızıl Babylon" ticarət mərkəzinə çatmağın rahat və sürətli yolu
Heç kimə sirr deyil ki, MCC şimalda ən mənalıdır. Bu, halqanın özünün şimalda mərkəzdən ən uzağa getməsi ilə əlaqədardır və buna görə də yolunuzu qısaltmaq və metro ilə mərkəzə Dairə Xəttinə getməmək mümkün olur. Bununla belə, təkcə halqadan olan məsafə sərnişinləri şimaldakı MCC-yə cəlb etmir. Sərnişin axını ilə bağlı rəqəmlərin göstərdiyi kimi, ən populyar stansiyalar Qaqarin meydanıdır - çünki metroya köçürmə ən əlverişlidir, sonra isə "şimal" Vladykino və Botanichesky Sad stansiyaları izləyir. Hamısı ona görə ki, bu stansiyalar yeni halqanın düz yanında yerləşir və oradakı keçidlər mümkün qədər rahatdır. Bu, Muskovit istifadəçilərinə aiddir. İndi isə MM istifadəçilərinin digər kateqoriyası regionda yaşayan, lakin Paytaxtda işləmək və təhsil almaq üçün gələn insanlardır. Burada şimalda yenə qatarlardan köçürmələr ən rahat şəkildə həyata keçirilir. "NATI" və "Okruzhnaya" stansiyalarından MCC stansiyalarına bir neçə dəqiqəyə çatmaq olar. Yeni halqaya vurulan digər stansiya "Severyanin"dir. Vaxt keçdikcə platformanı MCC stansiyasına köçürməyə söz verirlər və sərnişinlər üçün Rostokino stansiyasına köçürmək daha rahat olacaq. Bu gün ora gedəcəyik, hər şeyin necə edildiyini, həmçinin MCC stansiyası ilə Severyanin dəmiryol stansiyasının bir nəqliyyat qovşağına inteqrasiyası üçün ehtiyatın olub-olmadığını görəcəyik.
1. Rostokino stansiyasının Severyanin-dən perspektivli transferə xüsusi diqqət yetirməsi faktı dərhal aydın olur. Platforma dəmir yoluna doğru sürüşdürülür. Əgər moskvalılar üçün stansiya tikmək qərarı verilsəydi, o, Prospekt Mir tərəfə köçürüləcəkdi. Ola bilsin ki, onlar hətta stansiyanı prospekt Miranın hər iki tərəfinə çıxışı olan magistral yolun üstündəki yerüstü keçidin üstündə yerləşdiriblər. Müvafiq olaraq, yaxınlıqdakı yaşayış binalarından gedən istifadəçilər üçün kifayət qədər uzun bir yanaşma, asfalt yol düzəltdilər. Stansiyanın sərnişin terminalı dəmir yoluna daha yaxın yerləşdiyindən ora çatmaq çox vaxt aparır.
2. Burada yol təəssüf ki, hələ də çirklidir, təbii ki, işlər hələ də davam edir, bütün MKM stansiyaları yarımfabrikat vəziyyətdə açılıb: “Rostokino da istisna deyil.Mən inanmaq istərdim ki, hər şey qoyulacaq. tezliklə sifariş edin.
3. Platformanın üzərindəki çardaq çox qeyri-adidir, bu, Rusiya Dəmir Yollarının tipik deyil, halqanın demək olar ki, bütün stansiyalarında olduğu kimi, orijinal dizayndadır. Orijinal olsa da, 60 və ya 70-ci illərdə ola bilər. İndi belə memarlıq təbəssüm yaradır.
4. Palçığı aşaraq, pavilyona çatırıq.
5. Pavilyon orijinaldır. Al-qırmızı. Pis deyil.
6. Hər şey kifayət qədər yüksək keyfiyyətdə yığılır, lakin iddia, həmişə olduğu kimi, ən dibinə gedən panellərə aiddir. Amma sonra, mənim gördüyüm kimi, kimsə “panellərin aşağı hissəsini zədələnmədən necə qoruya bilərik” fikrini ortaya atıb və təkər qırıqları quraşdırıb. Qəribə qərar, düzünü desəm. Niyə normal, insan bazası yaratmayaq - sadə və davamlı. Yaxşı, yenə hər şey bir neçə illik əməliyyatdan sonra görünəcək.
7. Rusiya Dəmir Yollarının bir çox stansiyalarında qatar istifadəçiləri üçün belə deyilsə də, çöldəki kassalar o qədər də əlverişli həll yolu deyil. Yeri gəlmişkən, “Severyanin”ə gedən yol buradan sola aparır. Və arxa planda dəmiryol relslərini bağlayan hasar görə bilərsiniz.
8. Ümumilikdə yaxşı görünür. Xüsusilə bu visor.
9. İçərisində hər şey sadədir, fırfırlar yoxdur. Tavan qırmızı panellərlə tamamlansa da, belə bir rəng vurğusu.
10. O tərəfdə başqa çıxış var, dəmiryol relslərinin o tərəfində. Sağda lobbinin qapısı var.
11. İçərisində hər şey kifayət qədər yığcamdır. Solda giriş qapıları, arxa planda bilet satan avtomatlar görünür, foyedə turniketlər var. Maraqlı bir artefakt uzaq divara söykənir. Bunlar Yaroslavskaya stansiyasının adı olan lövhələrdir. Halqa hələ Moskva Dairəvi Yolu olanda stansiya belə adlanırdı.
12. Bir pilləkən və iki sıra eskalator platformaya çıxır. Əlillər üçün lift yoxdur, pilləkənlər boyu lift var. Burada liftin quraşdırılmasına nə mane oldu, başa düşə bilmirəm.
13. Biz platformada pavilyona qalxırıq. Nədənsə çox alçaq tavanlar var. Qəribə qərar. Tavan astarına heç bir problem olmadan əlinizlə çata bilərsiniz.
14. Platformadakı pavilyon belə görünür.
15. Yeraltı foyedən başqa bir çıxış platformadan görünür.
16. Stansiyadakı çardaq və skamyaların dizaynı köhnə yaxşı çömçə haqqında düşüncələri oyadır. Bunu kimin icad etdiyini bilmirəm, amma biz 21-ci əsrdəyik, gülünc görünür.
17. Qırmızı rəngə boyanmış beton postamentlər - Maleviç məmnun olardı.
18. Platformanın başqa bir görünüşü. Qapaqdakı lampaların cizgiləri xoşuma gəldi. Və ətrafa bax, sənaye zonaları. Qaranlıqda, yəqin ki, bura qaranlıqdır.
19. Budur qatar, hərəkət etmək vaxtıdır.
Nəbatat bağı<- Ростокино ->
7 iyul 2017-ci il tarixində MM-də köçürmələrin tikintisi necə gedir?
Moskvanın Mərkəzi Dairəsi ilə sərnişin daşımalarının başlanmasından təxminən 10 aya yaxındır. Bu müddət ərzində halqa 65 milyondan çox sərnişin daşıyıb, aylıq sərnişin axını isə gündə 360 min sərnişini ötüb. Eyni zamanda, sərnişin daşımalarının başlanması layihənin inkişafının yalnız birinci mərhələsidir. Bunun ardınca daha ikisi gəlir: MCC-nin Moskva Dəmiryolunun radial istiqamətləri ilə inteqrasiyası (2-ci mərhələ) və bitişik ərazilərin inkişafı (mərhələ 3). Bu, bu gün danışacağımız ikinci mərhələdir. Görək, MKM-nin digər dəmir yolu xətləri ilə kəsişmələrində qovşaqların tikintisi necə aparılır.
Paveletsky istiqamətindən başlayaq
Burada MCC ilə inteqrasiya etmək və Yuxarı Kotly stansiyasına köçürmə təşkil etmək üçün (mən hələ də belə bir adla çıxış edən şəxsin tam topoloji savadsızlığından şikayət etmək istəyirəm) yeni bir dayanacaq tikilir. 
Layihə iki ada sərnişin platformasının tikintisini nəzərdə tutur ki, bu da bütün əsas yollarda gedən qatarların dayanmasını təşkil etməyə imkan verəcək. Domodedovo hava limanına və şəhərətrafı ekspress qatarlara Aeroexpress qatarları üçün burada dayanacaq təyin etmək mümkün olacaq. 
Obyekt çox irimiqyaslıdır, platformaların bir hissəsi yerüstü keçidlərdə yerləşdiriləcək ki, bu da onların tam yenidən qurulmasını tələb edir. Əsas yolların oxları da dəyişəcək. Hazırda istinad divarlarının tikintisi tamamlanır. 
Növbəti istiqamət - Riqa
Əvvəlcə Riqa istiqamətinin MCC ilə inteqrasiyası layihəsi transfer mərkəzinin təşkili üçün Pokrovskoye-Streshnevo platformasının köçürülməsini nəzərdə tuturdu. Lakin gələcəkdə, Moskva Memarlıq Komitəsinin təzyiqi ilə başqa bir qərar verildi: Pokrovskoye-Streshnevo-nu yerində buraxmaq və MCC-yə köçürmək, Leninqradskaya platformasını köçürmək. 
İndi demək üçün çox gecdir, lakin bu qərar gündəlik olaraq bu platformadan istifadə edən on minlərlə sərnişin üçün pisləşən bir təcrübədir (yalnız bizim fikrimizcə). Platformanın mövcud yeri onu Voykovskaya metro stansiyasına köçürmək üçün istifadə etməyə imkan verir (baxmayaraq ki, bu, ən əlverişli transfer olmasa da, amma yenə də), üstəlik, yerüstü ictimai nəqliyyat dayanacaqları da yaxınlıqda yerləşir. Platformanın yerinin dəyişdirilməsi platformadan metroya qədər olan marşrutu 140 metr (400 metrdən 530 metrə) uzadacaq. Bundan əlavə, əgər əvvəllər köçürmə marşrutu aydın idisə və əsas Leninqradski prospektinin səkiləri ilə keçirdisə, platforma köçürüldükdən sonra metroya gedən marşrut daha çox həyət keçidi olan 2-ci Voykovski keçidindən keçəcək. mübadilə mərkəzinin bir hissəsi. 
Bununla belə, artıq tikinti işləri aparılır. Burada iki vestibülü olan iki yan platformanın tikintisi planlaşdırılır. Platformanın qərb vestibülü birbaşa MCC-nin Streşnevo stansiyasının şimal ucuna bitişik olacaq və bununla da köçürmə əlaqəsi təşkil edəcəkdir. Platformanın şərq vestibülü metro və Leninqrad şosesi istiqamətində çıxışı təmin edəcək. 
Yoxlamamız üçün növbəti istiqamət Savelovskoyedir
Mövcud "Okruzhnaya" platformasının artıq MM-ə keçmək üçün əlverişli yerdə olmasına baxmayaraq, yeni platformaların, üstəlik, yerüstü keçidlərdə də tikintisinə qərar verilib. Bu qərarı estakadaya dəmir yolu relslərinin gətirilməsi zərurəti diktə edib, çünki. aşağıda Şimal-Qərb və Şimal-Şərq akkordlarının keçməsi nəzərdə tutulur. 
Tikinti başa çatdıqdan sonra bütün transplantasiyalar tamamilə isti dövrədə həyata keçiriləcək. 
Yaroslavl istiqaməti
Burada MCC ilə inteqrasiya çərçivəsində Severyanin dayanacağının Rostokino stansiyasına yaxınlaşdırılması istiqamətində işlər aparılır. Demək lazımdır ki, platformanın köçürülməsi layihəsi dəfələrlə bir iş başlığından digərinə keçib, nəticədə o, qonşu layihələrə uyğun gəlmir. Platformanın tikintisi üzrə işlərə payızda başlansa da, yaz aylarında tikilən platformanın hissəsi sökülməli idi, çünki. onun yeri V-ci əsas yolun çəkilməsi ilə əlaqədar yenidən çəkilməsi planlaşdırılan əsas yollardan birinin ölçüləri daxilində olduğu ortaya çıxdı. 
Bu nəqliyyat qovşağının başqa bir çətinliyi onun yaxınlığından Şimal-Şərq akkordunun keçməsi və Yaroslavl magistral yolu ilə kəsişməsidir. Beləliklə, izləmə üçün ən son təkliflərdən birində yol dizaynerləri Rostokino stansiyasının qərb vestibülü üçün (Prospekt Mira çıxışı ilə nəzərdə tutulmuşdur) geridə qaldılar. Əlbəttə ki, bu, qəbuledilməz bir həlldir: qərb vestibülü Prospekt Mira boyunca hərəkət edən nəqliyyatla rahat mübadilə əlaqələrinin təşkili üçün lazımdır, xüsusən Severyanin platformasının yeni yeri onu mövcud qovşaqlardan bir qədər uzaqlaşdıracaq. yerüstü nəqliyyat dayanır.
Qorki istiqaməti
Burada gələcəkdə Moskvanın ən böyüklərindən birinə çevrilməli olan Karaçarovo nəqliyyat qovşağının tikintisi davam edir. Moskva Dairəvi Dəmir Yoluna yaxınlaşdırılacaq “Nijeqorodskaya” MCC stansiyasının, iki metro stansiyasının və Qorki istiqamətinin Karaçarovo platformasının daxil edilməsi planlaşdırılır. Gələcəkdə, Qorki istiqamətində, sözdə təşkil etmək planlaşdırılır. “zona stansiyası”, qatar marşrutlarının bir hissəsi mərkəzə stansiyaya getməyəcək, burada bitəcək. Bu, ən azı, şəhərdaxili dəmir yolu nəqliyyatının inkişafının qlobal tendensiyalarına zidd olan çox mübahisəli bir qərardır, çünki şəhərətrafı qatarlar, əksinə, faktiki olaraq, nəqliyyat vasitələri yaratmaq üçün mümkün qədər tranzit edilir. küçədənkənar nəqliyyatın ikinci dövrəsi. 
Və nəhayət, Kursk istiqamətinə köçürmə.“Novoxoxlovskaya” MTK stansiyasının yaxınlığında radial istiqamətdə yeni dayanacaq məntəqəsinin tikintisinə artıq başlanılıb. Yeni platformanın MCC stansiyasının foyesi ilə isti dövrədə birləşdirilən ada platforması ilə olacağı planlaşdırılır. 
Əlbəttə ki, radial dəmir yolu xətləri ilə inteqrasiya MM-in inkişafının 2-ci mərhələsinin yalnız bir hissəsidir. Bundan əlavə, artıq stansiyalarda əlavə vestibüllərin tikintisi barədə qərar qəbul edilib: Lokomotiv, ZİL və Botaniçeski Sad. “Vladikino” və “Baltiyskaya” dayanacaqlarında ikinci foyelərin tikintisi məsələsinə baxılır. Təcrübə göstərir ki, Moskva Mərkəzi Halqasının tutumunu məhdudlaşdıran darboğaz olan lobbilərdir: əksər lobbilərdə eni azaldılmış eskalatorlar istifadə olunur (metroda standart 100 sm-ə qarşı 80 sm), bu iki sərnişinə icazə vermir. pillədə tam qalxmaq, həmçinin keçid üçün sol tərəfdən istifadə etmək, bu da ötürmə qabiliyyətini əhəmiyyətli dərəcədə azaldır.
Artıq bir il ərzində MCC-nin dadına baxmısınız? Yeni transplantasiyalar üzüyü sizin üçün daha rahat edəcəkmi?
Platforma " Şimallı" Moskva Dəmiryolunun Yaroslavl istiqaməti Moskva Mərkəzi Halqasının stansiyasına köçürüləcək Rostokino ”, - deyə mer şəhər siyasəti və tikinti məsələləri üzrə müavini Marat Xüsnullin bildirib.
Onun sözlərinə görə, Moskva Tikinti Kompleksinin saytında Moskva Mərkəzi Halqasından Moskva Dəmir Yolunun Yaroslavl istiqamətinə keçid üçün rahat şərait yaratmaq məqsədilə platformanın köçürülməsi planlaşdırılır”. Şimallı" MCC stansiyasına daha yaxındır Rostokino ”.
“Beləliklə, iki dayanacaq arasındakı məsafə 620 metrdən 20 metrə enəcək”– dedi Xusnullina. Yeni platformadan Şimallı" MKS stansiyasına yeraltı keçid tikiləcək” Rostokino ” və gələcək TPU ərazisinə əlavə çıxış.
İndi dəmir yolu kommunikasiyalarının tikinti zonasından çıxarılması davam edir, platformaların tikintisinə başlanılıb. “Yeni platformanın tikintisi və rahat transferin təşkili Yaroslavski dəmir yolu vağzalında və metro stansiyasında yükü azaldacaq. "Komsomolskaya".
/ Cümə axşamı, 30 mart 2017-ci il /mövzular: MM
Sərnişinlər üçün iki dayanacaq arasındakı məsafə 620 metrdən 20 metrə endiriləcək.
Moskva merinin şəhərsalma siyasəti və tikinti üzrə müavini Marat Xusnullinin sözlərinə görə, pik saatlarda bu nəqliyyat qovşağının sərnişin axını 37 min nəfərə çata bilər. "Moskva Mərkəzi Halqasından Moskva Dəmir Yolunun Yaroslavl istiqamətinə keçid üçün rahat şərait yaratmaq üçün mövcud Severyanin platformasının köçürülməsi planlaşdırılır"., - dedi.
Moskva Tikinti Kompleksinin rəhbəri əlavə edib ki, hazırda hazırlıq işləri aparılır: mütəxəssislər tikinti zonasından dəmir yolu kommunikasiyalarını çıxarırlar. Platformaların tikintisinə özləri başlandı. . . . . .
Gələn il Moskva Dəmiryolunun Yaroslavl istiqamətinin Severyanin platforması Rostokino MCC stansiyasına yaxınlaşdırılacaq. Bu barədə Moskva merinin şəhər siyasəti və tikinti üzrə müavini Marat Xusnullin məlumat verib.
"MKM-dən Moskva Dəmiryolunun radial Yaroslavl istiqamətinə keçid üçün rahat şərait yaratmaq üçün iki dayanacaq məntəqəsi arasındakı məsafəni 620 metrdən 20 metrə endirməklə mövcud Severyanin platformasının köçürülməsi planlaşdırılır".- Marat Xüsnullin dedi.
Bunun üçün üç yeni platforma qurmaq lazım gələcək. Həmçinin Rostokino stansiyasına yeraltı piyada keçidi və gələcək nəqliyyat qovşağına əlavə çıxış olacaq.
. . . . .
İlkin hesablamalara görə, pik saatlarda bu mərkəzin sərnişin axını 37 min nəfərə çata bilər.
. . . . .
Onun sözlərinə görə, bunun üçün üç yeni platforma tikmək lazım gələcək. "Yeni dayanacaqdan" Şimallı" MTK stansiyasına yeraltı piyada keçidi tikiləcək” Rostokino ”, Xüsnullin qeyd edib.
. . . . .
Platforma " Şimallı" Moskva dəmir yolunun Yaroslavl istiqaməti Moskva Mərkəzi Halqasının (MCC) stansiyasına köçürüləcək. Rostokino ” gələn il, Moskvanın kompleks şəhərsalma siyasəti və tikintisi saytına görə.
Şimallı". Beləliklə, iki dayanacaq arasındakı məsafə 620 m-dən 20 m-ə enəcək., - mesajda Moskva merinin şəhər siyasəti və tikinti üzrə müavini Marat Xusnullinin sözləri sitat gətirilir.
M.Xüsnullin qeyd edib ki, bunun üçün üç yeni platforma tikmək lazım gələcək. . . . . . “Faktiki olaraq yeni platformanın tikintisi və rahat transferin təşkili Yaroslavski dəmir yolu vağzalında və metro stansiyasında yükü azaldacaq. "Komsomolskaya", - mer müavini vurğuladı və əlavə etdi ki, bu qovşağın pik saatlarında sərnişin axını demək olar ki, 37 min nəfərə çata bilər.
. . . . .
"MKM-dən radial Yaroslavl istiqamətinə keçid üçün rahat şərait yaratmaq üçün platformanın köçürülməsi planlaşdırılır" Şimallı". . . . . .
Platforma " Şimallı" 2018-ci ildə Moskva Dəmir Yollarının Yaroslavl istiqaməti Moskva Mərkəzi Halqasının platformasına köçürüləcək. Rostokino ”, bu barədə Moskva Tikinti Kompleksinin rəsmi saytı paytaxt merinin müavini Marat Xusnullinə istinadən məlumat yayıb.
Xusnullinin sözlərinə görə, köçürmə nəticəsində platformalar arasındakı məsafə 620 metrdən 20 metrə qədər azalacaq ki, bu da daha rahat transfer təşkil etməyə imkan verəcək. Gələcəkdə iki platformanın ərazisində nəqliyyat qovşağının təşkili planlaşdırılır.
Platformanın köçürülməsi ilə yanaşı, bir platformadan digərinə yeraltı piyada keçidi tikiləcək, buradan gələcək keçid qovşağının ərazisinə əlavə çıxış təşkil ediləcək. Xusnullin qeyd edib ki, pik saatlarda bu qovşaqda sərnişin axını 37 min nəfərə qədər ola bilər.
Platforma " Şimallı" Moskva Dəmiryolunun Yaroslavl istiqaməti MCC stansiyasına köçürüləcək Rostokino ” aralarındakı məsafəni 20 metrə endirmək. Bu barədə Moskvanın “Stroykompleks”i məlumat yayıb.
Stansiyadan Şimallı"üçün yeraltı keçid tikmək Rostokino ”, həm də gələcək nəqliyyat qovşağına əlavə giriş edəcək. Merin şəhərsalma siyasəti və tikinti üzrə müavini Marat Xusnullin bildirib ki, köçürmə üçün üç yeni platforma da tikiləcək.
İndi dəmir yolu kommunikasiyaları tikinti zonasından çıxarılır, platformaların tikintisinə başlanılıb. İşlərin 2018-ci ilə qədər başa çatdırılması nəzərdə tutulur.
Rahat köçürmənin Yaroslavski dəmir yolu stansiyasında və metro stansiyasında yükü azaldacağı planlaşdırılır "Komsomolskaya". Pik saatlarda bu mərkəzdən təxminən 37 000 sərnişin istifadə edir.
Severyanin stansiyasının köçürülməsinin 2018-ci ildə başa çatdırılması planlaşdırılır. MCC ilə əlaqə ilə yanaşı, bu, Yaroslavski dəmir yolu stansiyasında və Komsomolskaya metro stansiyasında yükü azaldacaq. Layihə üç platformanın və iki keçidin tikintisini nəzərdə tutur.
“İctimai nəqliyyatın inkişafı Moskva meri Sergey Sobyaninin siyasətinin əsas məqamlarından biridir. Stansiyanı köçürməklə, dayanma qovşağı yaratmaqla biz sərnişinlərin hərəkətliliyini artırır və bütövlükdə sistemi daha rahat edirik”. Kuznetsov bildirib.
Yeraltı keçid qovşağın üç platformasını birləşdirəcək və Yaroslavl istiqamətində relslərin altından keçəcək. Bir tərəfdən Severyaninski proezdinə, digər tərəfdən isə Rostokino stansiyasına gedəcək. Hər çıxışda iki eskalator və sərnişinlər üçün kiçik pilləkən var. Əlavə olaraq layihədə hər çıxışda liftlər var. Pik saatlarda yeraltı keçiddən saatda 13 000-ə qədər insan keçə bilər.
Yüksək vestibül dəmir yolu relslərinin və üç yeni platformanın üstündə yerləşəcək və həmçinin dəmir yolu ilə sərnişinlərin tranzitinə xidmət edəcək. Ona girişlər də eskalator və liftlərlə təchiz olunacaq. Pik saatlarda bu keçid saatda 5 minə qədər insanı qəbul edə biləcək.
Dizayner: Giprotransput - "Roszheldorproekt" ASC-nin filialı.
Severyanin platforması bir neçə ildir ki, həm Moskva sakinləri, həm də paytaxt qonaqları arasında populyardır. Məsələ burasındadır ki, ondan yolun o tayında hər gün bütün Avropada (şəhər daxilində) öz qapılarını hamıya açır - “Qızıl Babil”.
Metro əvəzinə
Yalnız 2016-cı ilin sentyabrında Moskva Mərkəzi Halqasının (MCC) işə salınması çərçivəsində paytaxtda ticarət mərkəzinin bilavasitə yaxınlığında Rostokino metro stansiyası açıldı. Və bundan əvvəl, ticarət mərkəzinin bilavasitə yaxınlığında dayanma nöqtəsi olan yeganə Moskva Dəmir Yollarının Yaroslavl istiqaməti idi. Ən yaxın metro stansiyaları: və "Sviblovo" - ticarət mərkəzindən iki kilometr məsafədə və ondan kənarda yerləşir. Və bu, yarı sənaye ərazisindən təxminən yarım saatlıq gəzinti, hətta bundan sonra sürətli bir addım və yaxşı havada. Əlbəttə ki, ora metrodan və avtobusla gedə bilərsiniz, lakin şəhərətrafı sakinlər üçün, xüsusən də Moskva vilayətinin şimalında yaşayanlar üçün şəhərətrafı elektrik qatarlarından istifadə etmək daha rahatdır. Onlar üçün Severyanin platforması ticarət mərkəzinə ən rahat çıxışdır.
Tarix
Şimal Dəmiryolunun dayanacaq məntəqəsi 1932-ci ildə fəaliyyətə başlamışdır. Bundan bir neçə il əvvəl onlar paytaxtla Moskva yaxınlığındakı Mıtişi arasında müntəzəm dəmir yolu əlaqəsini elektrikləşdirməyə yenicə nail olmuşdular. Sənaye müəssisələrinin sürətli inkişafı ilə əlaqədar olaraq, sərnişin axınının kəskin artması rəhbərliyi yeni stansiyaları təchiz etməyə sövq etdi.
"Severyanin" platforması şəhərətrafı "Krasnı Severyanin" kəndinin şərəfinə adını aldı. Priqorodnı, çünki o illərdə Moskva hələ də Moskva dairəvi dəmir yolunun (indi Moskva Mərkəzi Dairəsinin keçdiyi yer) hüdudlarından kənara çıxmamışdı. Qəsəbənin yaşayış hissəsi bir az şimalda, Yeniseyskaya küçəsi ərazisində yerləşsə də, bu onu kədərli taleyindən xilas edə bilmədi. 50-ci illərin sonlarında qəsəbə tamamilə söküldü, yerində Moskva-Tovarnaya marşal meydançası təchiz edildi.
Tez və rahat
Moskva Dəmiryolunun Yaroslavl istiqaməti eyniadlı stansiyadan başlayır və buradan Severyanin platformasına çatmaq üçün sərnişinə cəmi 14 dəqiqə lazım olacaq. Bu müddət ərzində qatar yeddi kilometr qət etməyi və 3 mümkün əlavə dayanacaq etməyi bacarır. Çoxları razılaşır ki, pulsuz avtobusda Qızıl Babil ticarət mərkəzinə tıxacda dayanmaqdan daha sürətli və daha rahatdır. Yaroslavl stansiyasının özü demək olar ki, şəhərin mərkəzində, Komsomolskaya metro stansiyasından çox uzaqda yerləşir. Severyanin platformasının ikinci zonada yerləşməsinə baxmayaraq, Moskvada gediş haqqı eynidir və birtərəfli bilet üçün 32 rubl təşkil edir.
Məkan
Dayanma məntəqəsi iki ada platformasından və bir yan platformadan ibarətdir. 2008-ci ildə stansiya qismən yenidən qurulmuş, ASOCUPE sistemli sərnişin keçid məntəqələri ilə təchiz edilmiş, stansiyanın dəmir yolu və relslərinin inkişafı ərazisinə icazəsiz şəxslərin daxil olmasının qarşısını almaq üçün onun sərhədlərində də əlavə hasarlar quraşdırılmışdır. Üçüncü platforma, şərq platforması ehtiyatdır, çox nadir hallarda, yalnız xəttin ən yüksək yükü zamanı və yük qatarlarının keçməsi və ya müvəqqəti yerləşdirilməsi üçün istifadə olunur. Piyada körpüsü hər üç platformanı birləşdirir.
Severyanin platformasının harada yerləşdiyini tapmaq bəzən olduqca çətindir, xüsusən də əraziyə ilk gələnlər üçün. Maraqlı gözlərdən o, eyni adlı avtomobil estakadasının kütləvi bazası ilə uğurla gizlədilib. Digər tərəfdən, Yaroslavskoe şossesinin Serebryakova və Yeniseyskaya küçəsinin keçidi ilə qovşağında sıx hərəkət səbəbindən onu ayırmaq çətindir. Bununla belə, ona təhlükəsiz və hər yerdə daxil ola bilərsiniz. Bir tərəfdən Severyaninsky körpüsünün girişi, digər tərəfdən isə yerüstü boyunca keçir.
Transplantlar
Paytaxtın ictimai nəqliyyatının inkişafı hələ də dayanmır, bununla da Moskva məşhurdur. Severyanin platforması 2016-cı ilin sentyabrında Rostokino MCC stansiyasının açılışı ilə yüksək sürətli nəqliyyatın sərnişin sisteminə aktiv şəkildə daxil edildi. Stansiyalar arasında keçid təxminən 5-7 dəqiqə çəkir və küçə səkisi ilə keçir.
İndi stansiyalar arasında “isti keçid”in tikintisi aparılır, bunun üçün platformanı 250 metr cənuba köçürməyi planlaşdırırlar. Avtobus və trolleybus xidmətləri həm Yaroslavl şossesi boyunca, həm də Yeniseyskaya küçəsi boyunca və Serebryakov keçidi boyunca yolda "Platforma" Severyanin "dayanacaqlarına malikdirlər. Onların birləşdirdikləri ən yaxın metro "Botanichesky Sad "," Sviblovo "və" stansiyalarıdır. VDNKh ". Və 93-cü marşrutun avtobusu Medvedkovo metro stansiyasına çatır. Siz həmçinin 17-ci marşrutun tramvayından platformaya keçə bilərsiniz, bu da sərnişini ya VDNKh metro stansiyasına, ya da Babushkinskayaya aparacaq.
Qatarın toqquşması
19 aprel 2003-cü ildə, sərhədində Severyanin platformasının yerləşdiyi Losinoostrovskaya stansiyasının yaxınlığında qatar toqquşdu, nəticədə iki nəfər öldü, on dörd nəfər yaralandı. DMS vaqonu təmirçilər briqadasını elektrik işləri yerinə aparan KZD kranı ilə stasionar xidmət qatarına çırpılıb.
Faktorların birləşməsi faciəli fəlakətə səbəb oldu. Arabanın sürücüsü dispetçerin göstərişini pozaraq, toqquşmanın baş verdiyi stansiyanın sərhədindən kənara çıxıb. Üstəlik, vaqonda 9 nəfər deyil, 21 işçi var idi. Dispetçer dəmir yolunda manevr qatarlarının hərəkəti qaydalarını pozub, stansiya növbətçisi qatarın radiostansiyasını və sənədlərini yoxlamadan vaqonun yola düşməsinə icazə verib.
