Akrobatika komandasının ziyarəti “Rus. "Rus" akrobatika komandası

Hər dəfə akrobatika komandasının çıxışına gedəndə hər şey eyni ssenari üzrə baş verir: onlar
heç bir yerdən peyda olur, zərif akrobatika, proqramlarının digər elementlərini sürətlə yerinə yetirir və izsiz yox olur, tamaşaçılara heyran olmağa və fləş disklərində gigabaytlarla məlumat tutmağa səbəb verir. Harada? Harada? Necə? Məni həmişə bu suallar maraqlandırıb və tamaşadan əvvəl və sonra nə baş verir - tamaşadan əvvəl hansı iş gedir və ümumiyyətlə, orada nələr gedir - pərdə arxasında...
Ulduzlar birləşdi ki, arzum gerçəkləşdi və mən "Rus" akrobatika komandasına baş çəkdim.
"Hava Qüvvələrinin 100 illiyi" hava şousunda çıxışlarından dərhal sonra. Beləliklə, burnumu soxmaq üçün böyük arzum
kulis gerçəkləşdi :)

"Rus" akrobatika komandası 1987-ci ildə DOSAAF Vyazemsky Aviasiya Mərkəzinin bazasında yaradılmışdır. Keçmiş üçün
Qrupun pilotları Rusiyada və xaricdə 300-dən çox nümayiş tamaşası keçiriblər.

1. Pilotlar Aero L-39 Albatrosda çıxış edirlər. Aerodroma gələndə ilk olaraq təyyarənin uçuşa hazırlığına baxmaq üçün qaçdım:

2. Akrobatika komandası üzvlərinin təyyarələri indi yeni dizayn tərzinə uyğun olaraq yenidən rənglənir:

3. Hələ qanadlardan şeh damcıları buxarlanmayıb:

4. Hündürlüyü və sürəti göstərən cihazları yoxlamaq üçün eyni vaxtda vakuum və təzyiq yaradan cihaz:

5. Sonra mühərriklər isinməyə başladı, danışmaq mümkün olmadı və mən geri çəkildim. gəzməyə getdi və
ərazidə başqa nə maraqlı olduğuna baxın:

6. Aero L-29 "Dolphin" - "Albatros"un sələfi:

7. Akrobatika komandasının təyyarəsinin əvvəlki rənglənməsi:

8. Yanacaq doldurulması izlənildi:

9.

10. Qoy L-410 “Turbolet” də uçuş üçün hazırlansın:

11. Şəxsi təyyarələr də UAC əsasında qurulur:

12. Vyazemsky Aviasiya Tədris Mərkəzi müxtəlif mürəkkəblik dərəcələrində pilotların hazırlanmasını təmin edir,
"Rus" akrobatika komandasının nümayiş uçuşları, qrup akrobatikası, tanışlıq uçuşları
aviasiyada video çəkiliş, paraşütlə tullanmalar, yük və sərnişin daşınması, təmir və texniki xidmət işləri
texnika.

Sinif otaqlarından biri. Heç kimi narahat etməmək üçün dərslər arası fasilə zamanı içəri girdim. İstirahət günü idi və
Həm sadəcə nümayiş uçuşu etmək, həm də pilotluğu öyrənmək istəyənlər üçün dərslər var idi:

13.

14. "Rus"un pilotlarından biri - Nikolay Alekseyev tutuldu:

15. Yuxarı qalxıb açıq sahəyə çıxdı:

16. Telefoto qoyub hərbi hissəyə baxdım:

17. Buludların hündürlüyünü ölçən cihaz. Ötürücü və qəbuledicidən ibarətdir:

18.

19. Besedkada akrobatika komandasının başqa bir pilotunu - Nikolay Zherebtsovu tapdım:

20. Təlim dərsləri ilə tanış olduqdan sonra yenidən təyyarəyə tərəf getdim. Xidmətdə olanda,
əsas idarəetmə elementləri bu düymələrlə kilidlənir ki, təsadüfən və ya basmaq mümkün olmasın
bir şeyi yandırın. Uçuşdan əvvəl bütün yoxlamalar müvafiq olaraq silinir:

21.

22. L-410 uçmağa hazırlaşır. Bu gün bir tələbə tərəfindən sınaqdan keçirilir:

23. Onun arxasında L-39 taksilərindən biri təlim uçuşu üçün uçuş-enmə zolağına çıxıb:

24.

25. Dispetçerin işini müşahidə etmək üçün KDP-yə səssizcə sızdı:

26.

27. Bundan sonra - uçuş-enmə zolağının başlanğıcına qədər, demək olar ki, dayanaraq Albatrosun enişini müşahidə edin və lentə alın.
zolağın özü:

28. Onun enişi bədənimdə müsbət titrəyişlərə səbəb oldu :)

29. Onun ardınca L-410 eniş zolağından keçərək, eniş ehtimalını bildirərək, uçdu:

30. Göyərtəsində turistlə uçan ikinci L-39-un enişi ərəfəsində “günəşdə” atəş açmaq üçün uçuş-enmə zolağından keçdi:

31. O, budur:

32. Davamlı video çəkiliş var :)

33.

34. UAC əməkdaşlarının MPEI-dən çıxararaq mişardan xilas etdiyi maraqlı təyyarə. Bu, MiQ-21MT-nin modifikasiyasıdır
(çox yanacaq), onlardan yalnız 15 nüsxə istehsal edilmişdir. Üstündəki nəhəng bir "qorqanc" ilə xarakterizə olunur,
900 litrlik əlavə quraşdırılmış çəndir. Yalnız solo akrobatika üçün istifadə edilə bilər,
çünki müəyyən uçuş rejimlərində bu modifikasiya uçuşda qeyri-sabit oldu. Ümumiyyətlə, bu model
artan uçuş məsafəsi müqabilində uçuş performansının pisləşməsi səbəbindən populyarlıq qazanmadı:

35. Uçmaq növbəmdir. Əvvəlcə alətlər və orqanlarla tanışlıqdan ibarət brifinq keçirilib
idarəetmə təyyarəsi L-39. Bundan sonra təhlükəsizlik brifinqi, oturma təlimi və
xüsusi stenddə atma. Ejeksiyon məşq edərkən, stul bir metr yuxarı atılır
real xilasetmə zamanı olacaq demək olar ki, eyni həddindən artıq yüklərlə:

36. Sonda - bal. yoxlama və uçuş icazəsi. Mənə dəbilqə taxmağa, stulda oturmağa kömək etdilər (bu da lazımdır).
bunu düzgün edin) təlimatçının yerinə və sözün həqiqi mənasında ona bağlandı.

37. Vaxt var - nəzarətləri yoxlayıram:

38. Mən də başımı çevirirəm:

39. Ortada iki tutacaq - ejeksiyon (onları sıxıb sizə tərəf çəkmək lazımdır):

40. Taksi sürməyə başladı:

41. Pilotun arxa görünüş güzgüləri var:

42. Taksi sürmə tamamlandı, uçuş icazəsi alındı:

43. Qısa kəskin uçuş və təyyarə havaya qalxır:

44. Başımı çevirib davamlı atışlardan istifadə etməyə vaxtım yoxdur :)

45. Vyazma sənaye zonası aşağıda üzür:

46.

47. Hisslər haqqında nə deyə bilərəm - inanılmaz, yarı unudulmuş, uçuşdan bir növ uşaq ləzzəti,
Ən çox bu, yalnız çox gənc yaşda, dünyanın hələ də açıq-aydın qara və ağa bölündüyü və hisslər olduğu zaman olur.
Emosiyalar hələ də ayrılmır.

48.

49. Aerodromu çevirin:

50. Sürət 500 km/saata çatdı, hündürlüyü - 2 km.

51. Mən G-qüvvələrinin nə olduğunu bilmirəm, lakin dırmaşmaların birində kameranı açıq saxlaya bilmədim.
uzadılmış qollar - birdən çox ağırlaşdı və ona yapışan əlləri ilə sanki maqnitləşdi
sinəmə basdı :)

52.

53.

54.

55.

56.

57.

58. Hər halda yanınızdan sürətlə uçan buludları izləmək maraqlı idi:

59.

60. Mən öz şəklimi çəkə bildim :)

61. Dəbilqə bütün səsləri o qədər udur ki, heç bir mühərrik səsi belə yox idi - yalnız xırıltı
radio və bəzən - pilotun səsi, nəzarətçi ilə əlaqə saxladıqda və ya mənə müraciət edərkən.

62.

63.

64. Buludlar arasında keçid:

65.

66. Buludun içərisindədir - sıfır görünürlük :)

67.

68.

69.

70. Bütün yaxşı şeylər sona çatır - eniş yaxınlaşması:

71. Eniş qurğusunun enişi, qaçış və uçuş-enmə zolağında taksi:

72. Texniklər təyyarəni dayanacağa yuvarlayır:

73. Mənim üçün ən dəyərli qazanc uçuş deyil, hədiyyə edilmiş nişan idi...

74. Və "Rus"un pilotlarının avtoqrafı olan kitabça:

Səfərin təşkilinə görə Andrey Juykova və Nikolay Alekseyevə minnətdarlığımı bildirirəm - pilotu məhz o idarə edib.
göyərtəsində cəsədim olan təyyarə :)

Akrobatika komandasının rəsmi saytı.

Akrobatika komandası" Rusiya"təyyarələrdən istifadə edir L-39 "Albatros". Reaktiv müstəvi L-39 - Bu, öz sinfində ən yaxşı və ən kütləvi təyyarələrdən biri olan yüngül hücum təyyarəsidir. “Albatroslar” Rusiya Hərbi Hava Qüvvələrində əsas təlim təyyarəsi kimi, bir sıra yaxın və uzaq xaricdə isə döyüş maşını kimi istifadə olunur.

L-39 Çexoslovakiyanın "Aerovodochody" şirkəti tərəfindən vahid təlim təyyarəsinin yaradılmasına yönəlmiş Varşava Müqaviləsi proqramı çərçivəsində hazırlanmışdır. L-39-un əsas versiyasının seriya istehsalı 1973-cü ildə başladı, elə həmin il təyyarə SSRİ-də hərbi sınaqlara girdi. 1974-1989-cu illərdə SSRİ cəmi 2094 L-39 aldı.

Sovet İttifaqında L-39 ən kütləvi hərbi təyyarələrdən birinə çevrildi. Avtomobil tez bir zamanda kök saldı, "Ruslaşdırıldı" - növünün təyin edilməsində Latın "L" dərhal kiril "L" ilə əvəz olundu. Aviatorlar öz "Albatros" adından "elka" jarqon ləqəbindən daha az istifadə edirdilər. Təyyarələr uçuş məktəblərinin əksəriyyətinə daxil oldu: ön xətt qırıcı aviasiyasına pilotların hazırlanmasında ixtisaslaşmış Çerniqov, Kaçinski və Xarkov; Armavir (havadan müdafiə qırıcıları); Yeyskoye və Borisoglebskoye (qırıcı-bombardmançılar); Barnaul (ön xətt bombardmançı aviasiya); Tambov (uzun mənzilli aviasiya); Krasnodar (Asiya və Afrika ölkələri üçün təlim keçmiş pilotlar). "Albatroslar" həmçinin uçuş heyətinin bir neçə döyüş hazırlığı və yenidən hazırlanması mərkəzləri, SSRİ Kosmonavtların Hazırlığı Mərkəzinin (Çkalovskaya aerodromunun) ayrıca təlim və sınaq alayı və Hərbi Hava Qüvvələrinin Mülki Aviasiya Elmi-Tədqiqat İnstitutunun bölmələri tərəfindən idarə olunurdu. Az sayda "Albatros" uçan klublara və DOSAAF-ın təlim mərkəzlərinə verildi. Hüquq-mühafizə orqanlarından kənarda LII MAP-da (Moskva yaxınlığında Jukovski) "elkami" var idi. Orada L-39 təkcə uçan laboratoriyalar kimi deyil, həm də müşayiət təyyarəsi kimi (məsələn, VKS Buran analoqunun uçuşları zamanı), eləcə də Test Pilot Məktəbində istifadə olunurdu.

"Albatroslar Hələ də Rusiya və digər MDB ölkələrinin, eləcə də Əfqanıstan, Əlcəzair, Bolqarıstan, Almaniya, İraq, Kuba, Çexiya, Slovakiya, Liviya, Rumıniya, Suriya və Tailand Hərbi Hava Qüvvələrində xidmətdədir.

Təyyarə tək və qrup uçuşlarında radionaviqasiya vasitələrindən istifadə etməklə sadə, mürəkkəb və akrobatika, eləcə də ölkələrarası uçuşları yerinə yetirməyə imkan verir.

Texniki xüsusiyyətləri L-39

• Ekipaj: 1 və ya 2 nəfər
• Uzunluğu: 12.13 m
• Qanadların eni: 9.46 m
• Hündürlük: 4.77 m
• Qanad sahəsi: 18,18 m²
• Boş çəki: 3455 kq
• Normal uçuş çəkisi: 4525 kq
• Maksimal uçuş çəkisi: 4700 kq
• Daxili çənlərdə yanacağın kütləsi: 980 kq
• Elektrik stansiyası: 1 × turbofan AI-25TL
• İtki: 1 × 1800 kqf

Uçuş performansı L-39

• Maksimal sürət: 761 km/saat
• Dayanma sürəti: 160 km/saat (qapaqlar uzadılıb)
• Praktik məsafə: 1650 km (PTB olmadan)
• Praktik tavan: 12.000 m
• Qalxma sürəti: 21 m/s (1260 m/dəq)
• Uçuş məsafəsi: 580 m
• Qaçış uzunluğu: 560 m
• Silahlanma

Keçən il Rusiyanın akrobatika komandası 25 illik yubileyini qeyd etdi. Məni çoxdan qrupun aviasiya təlim mərkəzinin yerləşdiyi Vyazmaya dəvət ediblər və nəhayət, keçən şənbə günü həmin yerə çatdım. Həmin gün Smolenskdə şəhər günü üçün uçuşlar planlaşdırılıb, lakin pis hava şəraiti səbəbindən tamaşalar ləğv edilməli olub. Yazının başlıq şəkli ondan götürülmüşdür Sergey Muxamedov , keçən payız Velikiy Novqorodda tətilə Rusiya ilə uçmağı bacardı.

Rusiyanın ən yaşlı akrobatika komandasının çətin taleyi var. Vyazemsky Aviasiya Mərkəzi DOSAAF 1960-cı ildə yaradılıb və 1987-ci ildə onun əsasında Rus qrupu yaradılıb. Yenidənqurmadan sonra Rusiya Federasiyasının təlim-tədris aviasiya mərkəzlərinin ləğvi haqqında qərarı verildi və Sovet dövründəki 27 birləşmədən 26-sı bağlandı.Vyazemski mərkəzi öz hüquqlarını müdafiə etmək üçün Konstitusiya Məhkəməsinə müraciət edən yeganə mərkəz idi. mövcud olmaq və uçmaq:

"Akrobatik pilotların həyatı tam ziddiyyətə çevrilib: bir tərəfdən səmada parıltı, digər tərəfdən yerdə yoxsulluq var. Onlar Rusiyanı tərifləmək əvəzinə, sağ qalmaq haqqında düşünməyə məcbur oldular. Hər birinin 10 hektar ərazisi var idi. Hərbi düşərgənin yaxınlığında, ailəni dolandırmaq üçün tamamilə kartof əkilmiş bir tarla. Biz köhnə yanacaq ehtiyatları ilə uçmalı olduq. Biz əcnəbilər üçün görməli yerləri gəzərək, yanacaq saxlamaqla, istismardan çıxarılan avadanlıqları satmaqla maaş alırdıq. 27 aviasiya mərkəzindən, yalnız Vyazma Rus sağ qaldı.Onlar sıx bağlı komanda sayəsində sağ qaldılar.Mərkəz uçan klubda yenidən qeydiyyatdan keçməyə məcbur oldu, lakin pilotlar səmaya qalxmaq hüquqlarını müdafiə edərək işlərinə davam edə bildilər".
Bu gün Rusiya dünyanın ən yaxşı on akrobatika komandasından biridir. Bəzi elementlərin icrası zamanı qrupda qanaddan qanad arasındakı məsafə 1 metrə endirilir. Eskadronun fərqləndirici xüsusiyyəti ox təyyarəsi ilə deşilmiş "ürək" fiqurunun edam edilməsi idi. Bununla belə, Rusiya uçuş bacarıqları ilə yanaşı, hələ də sağ qalma “aerobatikasını” nümayiş etdirməyə məcburdur. Qrupun hökumətdən maliyyəsi yoxdur, ordu tərəfindən dəstəklənmir. Mən aviasiyamızı bütün qəlbimlə dəstəkləyirəm və uşaqlara hər mənada buludsuz həyat arzulamaq istəyirəm.

Kəsmə altında Vyazemsky aviasiya mərkəzinə kiçik bir ekskursiya, ejeksiyon və video üçün təlimatlar ...

Vyazmaya gələndə ilk işimiz təlim mərkəzini gəzmək oldu:

3.

Pəncərənin yaxınlığında pilotlar üçün təlim simulyatoru var:

4.

Ümumi otaq, çoxlu çiçəklər və bitkilər:

5.

Vyazemski Aviasiya Tədris Mərkəzinin rəhbəri Anatoli Marunkonun ofisi:

6.

Təlim dərsləri:

7.

Görüşdükdən sonra hava limanına getdik.

Rusiya Soçi Olimpiadasında yarışacaq, onların vəzifəsi olimpiya halqalarını çəkməkdir. Pilotlar uçuş bölməsini məşq edərkən, menecer Vladimir qrup göydə Olimpiya simvolunu çəkəcək qalın və doymuş tüstüdən rəngləmə kompozisiyalarını sınaqdan keçirir:

Yerdə çox yaxşı görünmür, amma səmada uşaqlar əla nəticə vəd edirlər:

9.

Reagentlər İngiltərədən gəldi:

10.

Hava limanında məşq sinfi:

11.

Anatoli Marunkonun özü:

12.

Divarlarda uçuş fiqurlarının müxtəlif sxemləri asılır. Yeri gəlmişkən, qrupun veb saytında Rusichi-nin ifa etdiyi əsas fiqurları sxematik şəkildə təsvir edən bir bölmə var:

13.

KDP-nin yuxarı hissəsində uçuşların idarə olunduğu bir idarəetmə qülləsi var:

14.

Maraqlı parıltı əleyhinə texnologiya:

15.

"Rus" Çexoslovakiyanın L-39 "Albatros" reaktiv təyyarəsindən istifadə edir. Bu yüngül hücum təyyarəsidir, öz sinfində ən yaxşı təyyarələrdən biridir. Altı işləyən təyyarədən əlavə, hava mərkəzində ehtiyat hissələri donoru kimi istifadə olunan köhnə təyyarələr var:

16.

KDP-də uçuşları izləyə biləcəyiniz bir balkon var:

17.

Şəffaf təbəqələrlə xəritə. Uçuşlar üçün də istifadə olunur:

18.

19.

Və bu ejeksiyon simulyatorudur. L-39-da ilk dəfə oturan hər kəs məcburi brifinqdən keçməlidir:

20.

Simulyatorun işləməsi üçün ona xüsusi bir "batareya" qoşmalısınız:

21.

Simulyator NKTL-39, kokpitin dəqiq surəti. Ejeksiyon zamanı G-yükləri 18G, yəni bədən çəkisi dəfə 18. Boşaltma prosesi sürətlidir, tutacaq çıxarıldığı andan paraşütün açılmasına qədər beş saniyə çəkir:

22.

23.

Çıxarmaq əmrindən sonra pilot bütün prosesi başlatan tutacaqları çəkir. İlk növbədə, çiyin çəkmələri işə salınır, sonra oturacaq yarım metr qalxır, raket gücləndiricisi işə salınır və oturacaq təyyarədən 100 metr məsafədə uçur. Bu prosesdə sabitləşdirici paraşüt açılır ki, oturacaq təyyarədən uzaqlaşdırılsın və yan tərəfə dolmasın. Sonra əsas günbəz açılır:

24.

Başınızı kresloya möhkəm basmaq və aşağı baxmadan tutacaqları çəkmək vacibdir:

Simulyatorun baş dayağında xüsusi düyməsi var ki, baş yanlış vəziyyətdə olarsa, prosesi dayandıracaq. Həqiqi bir təyyarədə belə bir düymə yoxdur və başınızı basmasanız, həddindən artıq yüklər atılan boynu qıracaq:

26.

27.

Yeri gəlmişkən, sərnişin havaya qalxana qədər pilot təyyarəni tərk etməyəcək:

28.

Təyyarədə qırmızı ilə işarələnmiş hər şey təcili yardım tutacaqlarıdır, uçuş zamanı onları çəkmək qəti qadağandır:

29.

30.

DOSAAF Ordu, Aviasiya və Hərbi Dəniz Qüvvələrinə Yardım Könüllü Cəmiyyətini ifadə edir:

31.

KDP qülləsindən foto. Yaxınlıqda hərbi aerodrom var:

32.

33.

Lisa - akrobatika komandasının mətbuat katibi:

34.

Yırtıcı ağız:

35.

36.

Başlanğıcda yazdığım kimi, Vyazemsky Aviasiya Mərkəzi nə dövlətdən, nə də hərbçilərdən dəstək almadığından, uşaqların bir neçə kommersiya təklifi var:

Tanışlıq uçuşları:

Uçuşlar hər həftə sonu Vyazmadakı Dvoevka aerodromunda həyata keçirilir. Uçuş zamanı akrobatikanın əsas elementləri, bəziləri müstəqil (təcrübəli pilot-təlimatçının ciddi rəhbərliyi altında) yerinə yetirilir. Siz özünüzlə qohumlar və yaxın dostlar şəklində bir "dəstək qrupu" götürə bilərsiniz və hətta götürməlisiniz. Bütün proses (tibbi müayinə, ətraflı brifinq və uçuşun özü) təxminən beş saat çəkir. Uçuş hədiyyə sertifikatı şəklində verilə bilər. İstəsəniz, otel sifariş edə bilərsiniz.

Xərc zamandan asılıdır. 30 dəqiqə - 55.000 rubl; 60 dəqiqə - 100.000 rubl. “Yoldaş qanadı” hiss etmək istəyənlər üçün qrup halında uçmaq imkanı var.

Sonradan uçuşun alınması ilə pilotluq təlimi (həvəskar pilot)

Mən təyyarələri xoşlayıram. Onlarda cazibədar, əlçatmaz bir şey var. "Rus" akrobatika komandası çıxış etmək üçün Sankt-Peterburqda yeddinci Beynəlxalq Dəniz Şousunun açılışına uçdu və mən sizə bu unikal akrobatika eskadrilya haqqında ətraflı məlumat vermək istədim.

1. İstənilən səyahət sərt keçid məntəqəsindən başlayır: beton bloklar, pulemyotlu kaponer və sonuncu sərhəd kimi, təpənin arxasında gizlənən, ən azı uzaqda dayana bilən, sünbüllü dişləri olan nizamsız maneə.

2. Rusiya Hərbi Hava Qüvvələrinin Mi-8, Mi-24 helikopterləri, eləcə də RF Müdafiə Nazirliyinin 20-ci Aviasiya Təmiri Zavodu Puşkin hərbi aerodromunda yerləşir.

3. Səhər saatlarında helikopterlər aerodromdan havaya qalxaraq planlaşdırılan məşq zonasına yola düşür.

5. Bizi “Rus” akrobatika komandasının çəkilişlərinə dəvət etdilər, ekipajla tanış olduq və hansı təyyarələrə baxaq.

Eskadron 1987-ci ildə Vyazemski Aviasiya Tədris Mərkəzinin bazasında yaradılıb. Vyazemski Aviasiya Tədris Mərkəzi DOSAAF 2 iyun 1960-cı ildə Silahlı Qüvvələrin uçuş və mühəndis heyətini hazırlamaq üçün yaradılıb. Mərkəzdə bir çox görkəmli pilot və kosmonavtlar, o cümlədən Svetlana Savitskaya yetişdirilib.

Tuşinodakı ənənəvi paradda çıxış etmək üçün DOSAAF Mərkəzi on L-39 yüngül təyyarə aldı. Pilotlar ilk çıxışlarını - 3 iyun 1987-ci ildə 9 təyyarədən ibarət birləşməni etdilər və bu gün Rusiya akrobatika komandasının doğum günü hesab olunur.

6. Qrup Çexiya istehsalı olan L-39 Albatros təyyarəsində çıxış edir.

Bu yüngül təyyarələrdən Rusiya Hərbi Hava Qüvvələrində və digər 30 ölkədə təlimçi kimi istifadə olunur. Avtomobilin xüsusiyyətləri çox təvazökardır: qanadları 9,46 m, maksimal sürəti 750 km/saat, maksimum uçuş çəkisi 4700 kq-dır. İndi L-39-lar tədricən daha müasir Yak-130-larla əvəz olunur.

7. Qrup, Vasilyevski adasının limanında keçirilən yeddinci Beynəlxalq Dəniz Sərgisində çıxış etmək üçün beş L-39 və L-410 müşayiət təyyarəsinin tərkibində Sankt-Peterburqa uçdu. Kabinənin açılış və bağlanış mərasimlərində "Rus" akrobatika komandası çıxış edir.

8. “Rus” qrupunun nümayiş proqramı qrup və tək akrobatikanın ən möhtəşəm elementlərindən ibarət rəngarəng hava tamaşasıdır. Proqramın dəyişməz bəzəyi altı nəfərlik bir qrup və tək bir təyyarənin qarşıdan keçməsi, "beş"in trayektoriyası ətrafında tək bir təyyarə "barel" performansı ilə "beş"in rombda keçməsi kimi rəqəmlərdir. " ("fan"), aşağı eniş mexanizmi olan bir cütün keçməsi, aparıcı - tərs uçuşda ("güzgü"), "həlletmə".

9. Eskadronun bir növ vizit kartı ox təyyarəsi ilə deşilmiş “ürək” fiqurunun icrası idi. Bəzi elementlərin icrası zamanı qrupda qanaddan qanad arasındakı məsafə 1 metrə endirilir.

10. İmkanımız oldu və bütün kabinəni videokameralarla asdıq

11. Texniklər maşını yola salmağa hazırlayır.

13. qara və qızılı rəngdə. Bir solo avtomobil orijinal ağ və mavi rəngdə qaldı.

14. Təyyarə mühərriki 1800 kq inkişaf edir. Çıxıntılı borular - tüstü müşayiət edən şlanqlar.

16. Qrupun əsas maliyyə mənbəyi pilot təlimləri, bayramlarda çıxışlar və arzu edənlər üçün attraksionlardır.

17. Beynəlxalq Dəniz Salonunun açılışında Vyazma "Rus"dan əlavə, MiQ-29-da "Swifts" və "Rus Cəngavərləri"ni dəvət etdilər.

18. "Swifts" və "Cəngavərlər" daim birlikdə uçur və eyni aerodrom əsasında qurulur.

20. Saat 11:30-da Cəngavərlər ilk olaraq havaya qalxdılar

22. Sıraya düzülüb Limana doğru getdi

23. "Swifts" Kubinkada yerləşir və gələn il, 2016, 25 yaşını qeyd edəcək.

24. Bir neçə dəqiqə sonra Swifts havaya qalxdı

25. Chadit MiG-29 ədalətli, demək olar ki, Tu-134 kimi

26. Müşayiət təyyarəsi L-410

28. Təyyarə texniklərinin yerinə yetirilməsinə hazırlıq, yekun yoxlamalar

29. Qrupa daxildir: qrupun rəhbəri - Anatoli Marunko, ardıcılları - Nikolay Zherebtsov, Mixail Kolle, Nikolay Alekseev, Yuri Lukinchuk, solistlər - Stanislav Dremov və İqor Duşeçkin. Qrupun bütün pilotları birinci dərəcəli pilot-təlimatçı ixtisasına malikdir və müxtəlif növ təyyarələrdə 3,5 mindən çox uçuş saatına malikdir.

30. Gələcək proqramın bütün elementləri dəfələrlə yerdə icra olunur

31. Dəyirmi rəqs

32. Və gələcək uçuşa tam daldırma. Və nə hisslər!

34. Yekun brifinq

35. Təyyarə qalxmağa hazırdır

37. Pilotlar G-kostyum geyinirlər

43. Mühərriklərin qızdırılması

44. Uçuş - orada!

47. İcra başlanğıcında qrup. Duman uçuşu çıxarmağa imkan vermir.

48. Qrup havaya qalxdıqdan dərhal sonra Cəngavərlər aerodroma qayıdırlar

49. Yanmış rezin qasırğaları Dalinin bığlarını bükür

50. Enişdən sonra sürüklənən paraşüt düşür və xüsusi təlim keçmiş əsgərlər onu götürürlər.

51. Bu gün “Cəngavərlər” proqramı başa çatıb

52. Simmetrik quyruqlar

53. “Swifts”in qayıdışı

54. Proqramı bitirdikdən sonra "Rus" da qayıdır

56. Məni atın?

59. Debrifinq. Yenə emosiyalar!

60. Pilotların gələcək nəsli eskadron komandiri Anatoli Marunkodan avtoqraf və telefon alır

61. Ehtiyat MiQ-lardan biri dayanacağa sürüklənir

63. Texniklər asma çənləri asırlar, çünki qrupun növbəti tamaşa üçün evə uçmaq vaxtıdır.

Akrobatika komandasının çıxışlarının cədvəli ilə burada tanış ola bilərsiniz

Onlar olmasa, hava qrupu mövcud olmağı dayandıracaq.

"Rus" 1987-ci ildə Vyazmadakı DOSAAF aviasiya mərkəzinin bazasında yaradılmışdır. Hərbi Hava Qüvvələri komandanlığı lap əvvəldən akrobatik pilotlarla sıx əməkdaşlıq edir, ordu üçün ən çətin anlarda belə onlara dəstək olur. 1996-cı ildə, sonra isə 2000-ci ildə Vyazma L-39 təyyarələrini “Hərbi Hava Qüvvələrinin maraqları naminə uçuşlar həyata keçirmək üçün” təhvil verdi. Maşınlar köhnədir, SSRİ tərəfindən 30 il əvvəl Çexoslovakiyadan alınıb. Bu dövlətlərin hər ikisi çoxdan unudulmuşdu, lakin məlum oldu ki, müasir aviasiyamız hələ də L-39 olmadan edə bilməz - bu yaxınlarda baş komandan indi artıq Hərbi Hava Qüvvələri deyil, Aerokosmik Qüvvələri onları almağı əmr etdi. Vyazmadan Krasnodar pilot məktəbini onlarla "təmin etmək üçün" .

Aerokosmik Qüvvələrində işlər həqiqətən o qədər pisdir ki, gələcək leytenantların uçmaq üçün heç bir şeyləri yoxdur? “MK” bu qəribə əhvalatın təfərrüatlarını öyrənmək qərarına gəlib.

2008-ci ildə Serdyukovun rəhbərliyi altında Rus hava qrupundan olan təyyarələr artıq götürüldü. Sonra “MK” da bu əhvalata müdaxilə etdi və sağlam düşüncə sonda qalib gəldi. L-39 qrupu "Rus" ayrıldı.

Və indi altı il keçdi. Serdyukov Müdafiə Nazirliyindən çoxdan getdi, lakin onun işi davam edir. Başlayanlar üçün bir az fon.

Birlik dövründə ehtiyat pilotları hazırlamaq üçün Rus akrobatika komandasının yerləşdiyi Vyazmada DOSAAF Aviasiya Tədris Mərkəzi (UAC) yaradıldı. 17 yaşlı oğlanlar burada uçmağa başladılar. Onlara hər birinə 100 uçuş saatı verildi, sonra onlar, bir qayda olaraq, uçuş məktəblərinə getdilər, Moskva Aviasiya İnstitutuna daxil oldular, hərbi komissarlıqlarda aviasiya ehtiyatı kimi siyahıya alındılar və hər 3-5 ildən bir Vyazmaya gəldilər. uçuş səviyyəsini qorumaq üçün. Baş Qərargahın planlarına görə, təhdid deyilən dövrdə Hərbi Hava Qüvvələrində hərbi xidmətə çağırılırdılar və bir az əlavə təlim keçdikdən sonra döyüş təyyarəsinin kokpitində əyləşə və ya ona texniki xidmət göstərə bilərdilər. .

90-cı illərdə hər şey dəyişdi. Ölkənin bütün səfərbərlik planları ört-basdır edildi və bu maddələr üçün heç kim DOSAAF-a pul ayırmadı. Onlar da orduya verilməyib: pilotların yanacağı, ehtiyat hissələri, təyyarələri yox idi... Leytenantlar 100 saatdan az uçuş müddəti olan məktəbləri tərk ediblər, 3-cü dərəcəli almaq üçün isə 350 uçmaq lazımdır. saat.

Onsuz da gəncliyi hissə-hissə yada salmaq lazım idi. Lakin mürəkkəb döyüş maşınlarında uçuş saatları almaq bahalı və təhlükəli idi. Vyazemski Mərkəzi bu çətin anlarda zabitlərin əlavə hazırlığında Hərbi Hava Qüvvələrinə öz köməyini təklif etdi.

Vyazmada müvəqqəti istifadə üçün Müdafiə Nazirliyinə təhvil verilmiş L-39-ların təlimi var idi. Yeni deyil (əks halda DOSAAF-a verilməzdi), amma onları uçurmaq mümkün idi. Və ən əsası, UAC-da aces təlimatçıları var idi. Yalnız burada gənclər hələ də təyyarəni fırlanmadan çıxarmaq üçün öyrədilirdilər, baxmayaraq ki, Hərbi Hava Qüvvələri bu məşqə çoxdan məhdudiyyət qoymuşdu - kifayət qədər mütəxəssis yox idi.

UAC və Hərbi Hava Qüvvələri Komandanlığı tez bir zamanda birlikdə işləmək barədə razılığa gəldilər. Üstəlik, hərbi maliyyəçilər hesabladılar ki, "L-39-da Vyazmada bir saatlıq uçuşun dəyəri Hərbi Hava Qüvvələrinin təlim alaylarından 8-10% aşağıdır". Və Müdafiə Naziri, Hərbi Hava Qüvvələrinin Baş Komandanı Zelinə ünvanlanan hesabatların birində aşağıdakı rəqəmlərə istinad edilir: “Vyazemski UAC-da federal büdcə (dəstək üçün ayrılan pul) hesabına Hərbi Hava Qüvvələrinin pilotlarının hazırlanması aviasiya DOSAAF - Red.), Rusiya Federasiyası Müdafiə Nazirliyinin büdcəsinə 113,8 milyon rubl məbləğində qənaət edir”.

Birgə iş 2008-ci ilin mart ayına qədər, nazir Serdyukovun Müdafiə Nazirliyinin ona təhvil verdiyi bütün hərbi texnikanın DOSAAF-dan (o vaxt - ROSTO) çıxarılmasını tələb edən göstərişi çıxana qədər davam etdi. Bu, Vyazma UAC-nin təlim təyyarələrinə də aiddir.

O vaxt DOSAAF-ın hərbi texnikası artıq metal qırıntılarına bənzəyirdi. Müdafiə Nazirliyinə, ümumiyyətlə, buna ehtiyac yox idi - kifayət qədər öz növü var idi. Serdyukovun direktivi təşkilatın statusunun dəyişdirilməsi tələb olunan DOSAAF rəhbərliyinə təzyiq vasitəsi kimi lazım idi. Hərbçilər onun ictimaidən ictimai dövlətə çevrilməsini və tamamilə Müdafiə Nazirliyinin nəzarətinə keçməsini istəyirdilər.

Sonda hərbçilər öz məqsədlərinə çatdılar və hamı Serdyukovun bədbəxt direktivini dərhal unudub. İndi Müdafiə Nazirliyinin dövlət müdafiə sifarişi vəsaitlərini mütəxəssislərin hazırlanması üçün DOSAAF-a köçürmək və bu tapşırıqların yerinə yetirilməsi üçün avadanlıqla təmin etmək üçün qanuni əsasları var.

2009-cu ilin oktyabrında hətta üç il ərzində DOSAAF strukturunda Hərbi Hava Qüvvələrinin uçuş heyətinin hazırlanması üçün federal büdcədən 52,2 milyon rubl ayrılacağını bildirən bir fərman verildi. Vəsait Müdafiə Nazirliyinə göndərilib, oradan da podratçıya getməli idi. Və yeganə belə icraçı Rusiya Prezidentinin şəxsi göstərişi ilə Vyazma UAC olmalı idi.

Ancaq Vyazma heç vaxt pulu görmədi. Prezidentin tapşırıqlarına Müdafiə Nazirliyinin rəsmiləri məhəl qoymayıb. Düzünü desək, kim bişirməli idi? O vaxta qədər Serdyukov artıq hərbi təhsil sistemini elə islah etmişdi ki, uçuş məktəblərinə qəbul tamamilə dayandırıldı - kursantların kiçik bir basqını problemi öz-özünə yox oldu. UAC-nin Hərbi Hava Qüvvələri üçün pilotların hazırlanması ilə bağlı əmri geri götürüldü.

Vyazma bacardığı qədər sağ qalmağa başladı. Qalan on L-39-u işlək vəziyyətdə saxlamaq lazım idi - bütün 1985-87-ci il istehsalı, onlardan yalnız altısı uçdu. Belarus hərbçiləri Belarus hərbi akademiyasında təhsil alan Konqodan olan pilotların hazırlanması üçün Vyazma mərkəzi ilə müqavilə bağlayaraq kömək etdi. Bunun sayəsində Vyazma bir az yüksəldi, belaruslar ehtiyat hissələri ilə kömək etdilər, UAC və Rus qrupu borcdan çıxdı və hətta L-39-larının saxlanmasına və təmirinə 12 milyon rubl sərmayə edə bildilər (baxmayaraq ki, onlar hələ də Müdafiə Nazirliyində qeydiyyatdadır).

Vyazemski pilotları deyirlər:

2016-cı ildə biz daha 14 milyon rubl sərmayə qoymağı və 10 təyyarənin hamısını bərpa etməyi planlaşdırdıq. Amma 2015-ci ilin sentyabrında Miçurinskdəki təlim alayının zabitləri bizə gəldi. Yanlarında heç bir yazılı əmr yox idi, amma dedilər ki, Aerokosmik Qüvvələrin baş komandanı Bondarevdən şifahi əmri var: təyyarələri əlimizdən alın. Deyirlər, 2008-ci ilin martında müdafiə nazirinin göstərişini yerinə yetirmək lazımdır. DOSAAF hələ ictimai təşkilat statusunda olanda yazıldığı kimi, indi hüquqi qüvvəsini itirmiş Serdyukovun.

Michurinskdən gələn qonaqlar iki həftə Vyazmada yaşadılar və uçdular. Təyyarələr onlara verilməyib. Lakin noyabr ayında yenidən gəldilər, artıq Aerokosmik Qüvvələrin Baş Komandanının göstərişi ilə, L-39-ların Aerokosmik Qüvvələrin Krasnodar Pilot Məktəbinin donanmasını "əlavə etmək" üçün lazım olduğunu söylədi. onlar. Ancaq UAC-dakı L-39 yenidən onlara verilmədi, çünki bu, avtomatik olaraq Vyazma mərkəzinin və Rus qrupunun ləğvi demək idi.

Ancaq Yeni il tətilləri başa çatan kimi DOSAAF rəhbərliyi VKS-nin baş komandirindən L-39-un təcili geri qaytarılmasını tələb edən daha bir məktub aldı, ardıcıl ikinci. Miçurinskdən olan zabitlər üçüncü dəfə Vyazmaya uçdular, onlar hələ də oturub yekun qərarı gözləyirlər. Onlardan soruşduqda: belə inadkarlıq haradan gəlir? Köhnə təyyarələrimiz sizə niyə lazımdır? Cavab verdilər: biz özümüz niyə başa düşmürük, amma bu yuxarıdan gələn əmrdir.

Həqiqətənmi Aerokosmik Qüvvələrində işlər o qədər pisdir ki, zabitlər dünyanın hər yerindən köhnə, otuz yaşlı təyyarələri toplamalı olurlar? Bu sualı vəziyyətlə tanış olan fəal hərbçilərdən birinə verdim (məlum səbəblərə görə adını çəkməyəcəm). Və onun dediyi budur:

Miçurinskdə dövlət anbar bazasında 275 L-39 təyyarəsi olmalıdır. Əslində, onlardan yüzə yaxın daha çoxdur. Təyyarə zavodunda hamısı tədricən təmir olunur. Zavod ildə 30-dan çox olmayan təyyarəni əsaslı təmir edə bilər. Yəni, bütün L-39-ları qanadda qoymaq üçün 10 il vaxt lazımdır. Bəs onda növbə yalnız 10 ildən sonra çatacaqsa, təyyarələri Rus qrupundan niyə götürmək lazımdır? Bu, Miçurinskdəki bir çox L-39-un texniki vəziyyətinin Vyazmada uçan maşınlardan daha yaxşı olmasına baxmayaraq. “Rus” qrupunun L-39-ları da demilitarizasiya edilib – onlardan bütün hərbi texnika tamamilə çıxarılıb: nişangahlar, raketlərin atılması üçün elektrik sxemləri. Bunlar tamamilə idman təyyarələridir. Onları hərbi kimi bərpa etmək üçün çoxlu pul lazımdır. Bundan əlavə, Vyazma L-39-ların xarakterik bir rəngi var, yəni VKS rənglərinə yenidən rənglənməlidir və bu, hər bir təyyarə üçün daha 7-8 min dollardır. Başa düşə bilmirəm ki, baş komandan niyə belə xərcə getsin?

Eyni şəkildə DOSAAF-da da çaş-baş qalıblar. Hər şey güman edilir. Hətta indi Aerokosmik Qüvvələrin Baş Komandanı olan general Bondarevin bir vaxtlar DOSAAF Hərbi Hava Qüvvələri İdarəsinə rəhbərlik edən general Retunskinin yanında xidmət etdiyi barədə şayiələr yayılıb. Bəlkə generallar nəyisə xidmətə görə bölmürdülər, indi köhnə yaddaşa görə, ulduzların ölçüsü ilə ölçülürlər - kim daha soyuqdur? Əgər bu, həqiqətən də belədirsə, o zaman köhnə inciklikləri unudub, bu barədə düşünməyin vaxtı olardı.

İndi, aviasiya məktəblərinə kursantların işə qəbulunu dayandıran Serdyukovun islahatlarından sonra döyüş aviasiyasında fəlakətli pilot çatışmazlığı var - alaylara yeni texnika gəlir və onu taxacaq heç kim yoxdur. Aerokosmik Qüvvələrin Ali Baş Komandanı hətta düşünülməmiş ixtisarlar nəticəsində ordunu tərk etməyə məcbur olan və hazırda mülki hava yollarında işləyənləri geri qaytarmağı təklif edib. Düzdür, qayıtmaq istəyənlərin növbəsi hələ dayanmayıb, lakin bu vəziyyətdə Vyazmanın təcrübəsi nə qədər faydalı olardı!

Vyazemski Aviasiya Mərkəzi SSRİ üçün 4000-dən çox, Rusiya Hərbi Hava Qüvvələri üçün isə yüzlərlə pilot hazırlayıb. İndi də elə, qələmin bir vuruşu ilə onu məhv etmək, əlbəttə ki, dövlətin maraqlarına uyğun deyil. Üstəlik, son islahatların təcrübəsi göstərir ki, biz nəyisə məhv etdikdən sonra yarım il - bir il keçir və birdən belə çıxır: tələsdilər. Sonra analoji strukturun yaradılması üçün yenidən büdcə pulu ayırmağa başlayırlar - bu, məmurlar üçün son dərəcə sərfəlidir: biz onu kəsirik - pul axır, yenidən yaradırıq - yenə axır. Əsas odur ki, ciblərinizi darıxmayasınız.

Rus ordusunda xidmətini başa vurduqdan sonra vətəninə yola düşən Rus qrupunun keçmiş komandiri, polkovnik Kazimir Tixanoviç deyir:

Orada hərbçiləri pul saymağa məcbur edirlər və buna görə də bütün ilkin uçuş hazırlığı DOSAAF-da həyata keçirilir. Bobruisk klubunda kursantlar - həm helikopter pilotları, həm də pilotlar əvvəlcə planerlərə minirlər. 20 saatlıq uçuş üçün onların peşəkar uyğunluğu müəyyən edilir - insan ümumiyyətlə uça bilər, yoxsa ona verilmir. Sonra gələcək pilotlar Yak-52-yə, helikopter pilotları isə uçan klublar arasında paylanan Mi-2-yə qoyulur. Və yalnız bundan sonra, yüksək kurslarda L-39-a, sonra isə döyüş təyyarələrinə etibar edirlər. Beləliklə, uçuş hazırlığı əvvəlki kimi eyni sənədlərə və standartlara uyğun aparılsa da, daha ucuz və daha səmərəlidir. Bəs Rusiyanın özündə necə? Budur, məktəbin 1-ci kursuna “sıfır”, hazırlıqsız oğlanlar gəlir. İlk üç il onlara müxtəlif elmlər öyrədildiyi halda, uçmurlar. Sonra dərhal məşq təyyarəsinə minirlər. Bir çoxları uçuş işlərinə yararsız olduqları üçün dərhal silinməlidirlər. Bəs onda niyə 3 il dövlət hesabına onlara dərs deyirdilər? Hərbçilər DOSAAF-ın imkanlarından istifadə etsəydilər, bu, baş verməzdi. Ancaq burada DOSAAF aviasiyası qeyri-ixtiyari olaraq kommersiyaya çevrilir, çünki öz texniki xidmətini qazanmağa məcbur olur.

Bununla razılaşa bilərik. Axı, indi yalnız bayramlarda xatırlayırıq ki, DOSAAF aviasiyasının ilkin vəzifəsi gənclərin silahlı qüvvələrin maraqları naminə vətənpərvərlik tərbiyəsidir, Vyazmadakı kimi bir aviasiya mərkəzinin tam hüquqlu bir hərbi olduğunu xatırlatmaq olmaz. təcrübəli döyüş heyəti ilə ehtiyat strukturu - və texniki və uçan. Bəs VKS-nin əsas komandanlığında bununla kim maraqlanır?

DOSAAF-ın aviasiya idarəsi bildirib ki, onlar artıq baş komandir Bondarevə Vyazmadan təyyarələri götürməmək və bununla da Rusiyanın məşhur akrobatika komandasını məhv etməmək xahişi ilə iki məktub göndəriblər. Cavab susmaq oldu.

Yaxşı, Vyazmadan təyyarələri aparacaqlar. Yalnız altısı uçan onlarla köhnə L-39 VKS kursantlarının hazırlanması problemini həll edəcəkmi?

Amma biz hərbçilərdən soruşuruq, - DOSAAF-da deyirlər, - bu il Krasnodar İnstitutuna 700-ə yaxın kursant götürəcəkdiniz. Anladım? Yox. Baxmayaraq ki, onlar bunu etmədilər! Hətta səmada "Rus cəngavərləri" və "Swifts" akrobatikaları fırlanır, yerdə isə bu vaxt uşaqlar həyəcanlanırdılar: kim pilot olmaq istəyir, görün necə gözəl, qeydiyyatdan keçin! Yaxşı, orada neçə nəfər var idi? Az. Oğlanlar uçmağa cəhd etməyənə qədər pilot olmurlar. Biz təklif edirik: hazırda bizim uçan klublarımızda 400-dən çox Yak-52 var. Biz onlara hər il 1000 oğlandan ibarət ilkin reyd etməyə hazırıq. Bu, Krasnodarda gələcək pilotların hazırlanması üçün əla materialdır. Amma Aerokosmik Qüvvələrin Ali Baş Komandanından yalnız bir cavab var: təyyarələri təhvil verin.

Digər tərəfdən, ordunu da başa düşmək olar. Onların ilkin uçuş hazırlığı üçün praktiki olaraq heç bir təyyarəsi yoxdur. Yeni Yak-130, sadəcə yeniləri tez-tez xarab olduğu üçün (istehsalçı tərəfindən göstərildiyi kimi və o, hazırda üzərində işləyir). Bundan əlavə, Yak-130 yeni başlayanlar üçün olduqca bahalı və çətin bir maşındır, o, artıq döyüş təlim təyyarəsidir. İlk uçuşlar üçün Yak-52 kimi sadə, ucuz, etibarlı təyyarə lazımdır.

Təsadüfi deyil ki, Aerokosmik Qüvvələri indi Yakovlev şirkətindən yeni Yak-152 - Yak-52-nin təkmilləşdirilmiş versiyasını sifariş edib. Ancaq bunu bacarana qədər, sınaqdan keçirənə qədər, əldə edənə qədər ... Bəs indi nə uçmaq lazımdır? Beləliklə, gələcək pilotlar bir zarafatda olduğu kimi yer üzündə ilk üç il ərzində bilik qranitini gəmirirlər: onlar üzməyi öyrənənə qədər hovuza su tökməyəcəyik.

Yalnız köhnə, sübut edilmiş L-39-lar qalır. Amma ehtiyat hissələri ilə bağlı problem var. Onlar istehsalçıdan, yəni Çexiyada sifariş edilməlidir. Bəs hər tərəfdən sanksiyalarla əhatə olunmusunuzsa, bunu necə etmək olar? DOSAAF hələ də qurumun adında “ictimai” sözünün qalmasından istifadə edərək birtəhər fırlanır – maşınlarını bərpa edir. Əks halda, Çexiyada Vyazma akrobatik pilotlarına katapult üçün bir dənə də olsun squib verilməzdi.

Qəribədir ki, bu çətin şəraitdə Aerokosmik Qüvvələri və DOSAAF heç bir şəkildə razılığa gələ bilmir. Heç olmasa bir-birindən faydalanmaq üçün. Doğrudanmı seçmək, bölmək və məhv etmək razılaşmaqdan asandır? Və sonra, "qızardılmış xoruz" pecks zaman, "yaxşı padşah" etibar?

İndi isə polkovnik Tixanoviç ümidlə deyir:

Mən həmişə insanları inşaatçılara və dağıdıcılara bölmüşəm. Serdyukov dağıdıcı idi, nazir Şoyqu isə inşaatçı idi. Təkcə ona görə deyil ki, o, öz iş tərcümeyi-halına tikinti kompleksindən başlayıb və ya tamamilə yeni nazirlik tikib. O, əslində inşaatçıdır. Və təbii ki, ümid edirik ki, əgər o, Vyazma UAC-nin təyyarələri ilə bağlı qərarlar qəbul edərsə, o zaman DOSAAF arqumentləri eşidəcək və vəziyyəti düzəldəcək. Bu problemin həllindən məhv edənlər uzaqlaşdırılmalıdır. Bəsdir, çox və uzun müddət ölkəmizdə hər şey məhv edilib. Həmişə kiminsə şəxsi maraqlarına uyğundur. İndi qurmaq vaxtıdır. dövlətin maraqları naminə.