Çay kruizləri. Motor gəmisi (ixtira tarixi) Niyə motorlu gəmi motorlu gəmi adlanır

Plan:

Giriş

• 1 Cihaz
• 2 Yayılma
• 3 Tarix
Mənbələr

Giriş

Queen Mary 2, Freedom of the Seas, Oasis of Seas və Allure of Seas-dən sonra dünyanın dördüncü ən böyük sərnişin gəmisidir. Kombinə edilmiş mühərrik - ümumi gücü 157.000 at gücünə malik 4 dizel mühərriki və 2 qaz turbini.

Motorlu gəmi- əsas mühərriki daxili yanma mühərriki, əksər hallarda dizel mühərriki olan özüyeriyən gəmi.

1. Cihaz

Queen Mary 2-nin ölçülərinin Titanik də daxil olmaqla digər nəqliyyat vasitələri ilə müqayisəsi

Ternopil gölməçəsində "Rəqqasların Qəhrəmanı" motor gəmisi (PT-150).

Motorlu gəminin mühərriki aşağı sürətli (bu halda o, birbaşa pervane şaftında işləyir) və ya yüksək sürətli ola bilər. Yüksək sürətli mühərrik transmissiyadan istifadə edərək pervane şaftına qoşulur. Ən çox yayılmış ötürmə növləri mexaniki (ötürücü qutu) və elektrikdir. Elektrik ötürülməsi vəziyyətində, dizel mühərriki bir DC generatorunu və ya AC generatorunu fırladır, elektrik enerjisi pervane şaftını idarə edən mühərrikləri gücləndirir. Elektrik ötürülməsi pervanenin fırlanma sürətini rəvan tənzimləməyə imkan verir. Elektrik enerjisi ötürücülü motorlu gəmilər çox vaxt ayrıca gəmilər sinfi kimi təsnif edilir, dizel-elektrik gəmiləri.

Dəniz dizel mühərrikləri sıxılmış hava ilə işə salınır. İşlənmiş qazlardan çıxan istilik buxar yaratmaq üçün istifadə olunur, bu da öz növbəsində isitmə, suyun isitilməsi, elektrik enerjisi istehsalı və gəmilərin digər ehtiyacları üçün istifadə olunur.

Hidravlik ötürmə motorlu gəmilərdə də var.

Hazırda ən güclü dəniz dizel mühərriki Finlandiyanın Wärtsilä şirkəti tərəfindən istehsal olunan RTA96-C mühərrikidir. Bu 14 silindrli mühərrik 108 920 at gücünə malikdir.

2. Paylanma

Hal-hazırda motorlu gəmilər ən çox yayılmış gəmi növüdür. Demək olar ki, paroxodları tamamilə əvəz etdilər. Yalnız yüksək sürətli gəmilər daha çox turbin elektrik stansiyasından istifadə edirlər (lakin belə gəmilər turbo gəmilər, bəzən motorlu gəmilər kimi də təsnif edilir).

Həmçinin, dizel-elektrik stansiyası yerüstü səyahət üçün qeyri-nüvə sualtı qayıqlarında istifadə olunur.

3. Tarix

Dünyada ilk dizel gəmiləri Nobel Qardaşlarının Neft İstehsalı Tərəfdaşlığı sayəsində Rusiyada meydana çıxdı.

Nobellər mühəndis Rudolf Dizelin ixtirası ilə erkən maraqlandılar. Artıq 1898-ci ildə Nobel 20 at gücünə malik dizel mühərrikinin rəsmlərini əldə etdi.

Bir neçə illik texniki araşdırmalardan sonra Nobel mühəndisləri işlək dəniz dizel mühərriki yaratmağa nail oldular. Üç belə mühərrik 1903-cü ildə Vandal neft çayı barjında ​​(Sormovski zavodunda tikilib Sankt-Peterburqa gətirilib) quraşdırılıb və bununla da dünyada ilk motor gəmisi olub.

Vandal hər biri 120 at gücünə malik üç dizel mühərriki ilə təchiz edilib. Üç generator və elektrik mühərrikindən ibarət elektrik ötürücüsünün köməyi ilə pervaneleri hərəkətə gətirən s.

1904-cü ildə Nobel şirkəti növbəti motor gəmisini, eyni zamanda çay tankeri olan Sarmatı inşa etdi. Onun iki 180 at gücündə dizel mühərriki var idi. ilə. və iki elektrik generatoru, lakin elektrik ötürülməsi yalnız geriyə dönmə və manevr etmək üçün istifadə olunurdu və qalan vaxtda dizel mühərrikləri pervane vallarını birbaşa idarə edirdi. “Vandal” və “Sarmat”ın hər birinin yükgötürmə qabiliyyəti 750 ton idi.

İlk geri çevrilən (hər iki istiqamətdə işləyə bilər) dizel mühərriki də Rusiyada yaradılmışdır. 1908-ci ildə inşa edilmiş Lamprey sualtı qayığında quraşdırılmışdır.

Elə həmin il yenidən Rusiyada ilk dəniz motorlu gəmisi - Xəzər dənizində istismar üçün nəzərdə tutulmuş Delo tankeri tikildi. Onun ümumi gücü 1000 at gücü olan iki mühərrik var idi. (digər mənbələrə görə - 2000 at gücü). “Delo” iri gəmi idi, uzunluğu 106 metr, eni 15 metr, yükgötürmə qabiliyyəti isə 4000 tona çatırdı.

Maraqlıdır ki, vintli motorlu gəmilərlə yanaşı təkərli motorlu gəmilər də tikilmişdir: məsələn, “Kolomenski” yedək gəmisi (sonralar “Mys”). Ancaq bu cür gəmilər uğursuz oldu: avar təkərlərini dizel mühərriki ilə idarə etmək üçün tez-tez sıradan çıxan mürəkkəb mexaniki ötürücü istifadə edildi. Təkərli motorlu gəmilər tezliklə tərk edildi.

"Ural" motor gəmisi

Rusiyanın ilk motorlu gəmiləri:

• 1903 - "Vandal"
• 1904 - "Sarmat"
• 1907 - "Kolomenski"
• 1908 - "İlya Muromets"
• 1908 - "Ləzgi" (360 nominal qüvvə)
• 1908 - "İş"
• 1910 - "Təcrübə" - daşıma qabiliyyəti təxminən 50 ton olan un daşımaq üçün təkərli motor gəmisi
• 1911 - "Ural" - təkərli motorlu gəmi, dünyada ilk sərnişin gəmisi, 800 nominal gücü (1916-cı ildə yandı)
• 1912 - "Mühəndis Koreyvo" - 600 nominal qüvvə və 70 min funt daşıma qabiliyyəti olan bir yük gəmisi. Kolomenski zavodunda tikilib
• 1913 - "Danilika" - quru yük gəmisi, yükgötürmə qabiliyyəti 2000 ton, gücü 300 nominal qüvvə. Sormovo zavodunda mühəndis N.V.Kabaçinskinin layihəsinə əsasən tikilmişdir
• 1915 - "Moskviç", dünyanın ilk üfüqi mühərrikli yedək gəmisi

Bəziləri siyahıda qeyd olunan böyüklərdən əlavə, onlar motorlu gəmilərə və kiçik gəmilərə tikilmiş və ya çevrilmişdir. 1914-cü ilə qədər Volqada onların iki yüzə yaxını var idi və böyük motorlu gəmilərin sayı 48 idi (sərnişin və yük gəmiləri - 16, yük gəmiləri - 12, yedək gəmiləri - 20)

Beləliklə, çox qısa müddət ərzində Rusiya sənayesi motorlu gəmilərin istehsalını mənimsədi. Qazanılan təcrübə bizə eksperimental tək gəmilərdən kütləvi istehsala keçməyə imkan verdi. 1907-ci ildə Kolomna Zavodu vint ötürücülü bir sıra sərnişin gəmilərinin tikintisinə başladı (sifarişçi "Qafqaz və Merkuri" səhmdar cəmiyyəti idi). Borodino adlı seriyanın ilk gəmisi 1911-ci ilə qədər hazır idi. Bir sıra belə gəmilərin tikintisi 1917-ci ilə qədər davam etdi, cəmi 11 gəmi tikildi.

Bu seriyanın ən davamlı gəmiləri “Uritski” (əslində “Çarqrad”), “Paris Kommunası” (əslində “Qəhşətli İoann”) və faktiki “Yoldaşın xatirəsi. Markin" (əslində "Baqration") - 1991-ci ilə qədər Volqada işləyib.

Rusiyadan kənarda 1911-ci ildə Almaniyada, 1912-ci ildə Böyük Britaniya və Danimarkada motorlu gəmilər tikilməyə başlandı. 1911-ci ildə suya buraxılan Danimarka Sealandia ilk okean motorlu gəmisi oldu. Bu gəmi çox uğurlu idi: istismarın ilk on iki ilində mühərriklər yalnız bir dəfə təmir edilməli idi. "Zeelandia" 1942-ci ilə qədər fəaliyyət göstərdi.

Motorlu gəmilər otuzuncu illərə qədər kifayət qədər geniş yayıldı (Lloyd's Register-ə görə, 1930-cu ildə onlar dünya mülki donanmasının 10%-ni təşkil edirdilər), 1974-cü ildə isə eyni mənbəyə görə onlar artıq dünya mülki donanmasının 88,5%-ni təşkil edirdilər.

Buxar gəmiləri ilə müqayisədə motorlu gəmilərin aşağıdakı üstünlükləri var idi: daha yüksək məhsuldarlıq, aşağı yanacaq sərfiyyatı (və buna görə də daha böyük daşıma qabiliyyəti və daha geniş diapazon), daha yüksək mühərrik etibarlılığı.

Mənbələr

• K.V. Rıjkov.“Yüz böyük ixtira”, Moskva, “Veçe”, 2002. ISBN 5-7838-0528-9
• Gəmilərin ensiklopediyası. "Poliqon", "Ast", Moskva - Sankt-Peterburq, MCMXCVII. ISBN 5-89173-008-1
• Böyük Sovet Ensiklopediyası

Üç göyərtəli uzun məsafəli sərnişin (yük-sərnişin) motorlu gəmi.

Çay ekspress sərnişin xətlərində və turist kruizlərində istismar üçün nəzərdə tutulmuşdur. SSRİ-də çay sərnişin gəmilərinin kütləvi seriyasından ən çoxu və uğurlusu. Gəmilərin əksəriyyəti hazırda fəaliyyətdədir.

588 saylı layihə 1950-ci illərin əvvəllərində hazırlanmışdır. TsTKB və GDR-də bir zavod. Layihə çay sərnişin gəmisi (ilk üç göyərtəli gəmilər) üçün yeni memarlıq həllini təklif etdi, o zamanlar üçün sərnişin yerlərinin rasional tərtibatı və yüksək rahatlığı ilə seçildi. Gəminin xarici görünüşü və binaların planı Çay Donanması Nazirliyinin baş memarı, akademik L.V. Dobinin rəhbərliyi altında hazırlanmışdır.

Bu layihənin gəmilərinin arxitekturasında ilk dəfə olaraq gəmilərin səth hissəsinin dinamik formalarından istifadə edilmişdir ki, bunun üçün moda 1950-ci illərin sonu - 1960-cı illərin əvvəllərində yaranmışdır. təyyarə və avtomobil sənayesinin sürətli inkişafı ilə əlaqədardır. Gəmini yaratarkən gəmiqayırma mühəndisi Lev Dobin hamar aerodinamik əyri istifadə edərək, göyərtənin üstündəki bütün strukturları konturuna uyğunlaşdırdı. Buna görə də, bu layihənin gəmilərinin xarici görünüşü 1950-ci illərin avtomobilləri üçün də xarakterik olan "aviasiya dizaynı" ilə qohumluğu xatırladır. və dövrün estetikasını dəqiq çatdırır.

Gəmilər Almaniya Demokratik Respublikasında, Vismar şəhərində, konsentrasiya düşərgəsində edam edilmiş alman kommunisti Matias Tesenin adını daşıyan VEB Mathias-Thesen-Werft Wismar gəmiqayırma zavodunda inşa edilmişdir. Ümumilikdə 1954-1961-ci illər ərzində 49 motorlu gəmi tikilmişdir.

Gəmiqayırma zavodunun təyinatı: BiFa Typ A, Binnenfahrgastschiff - A tipli çay sərnişin motorlu gəmisi. "B" layihəsinin ilk motorlu gəmisi. Çkalov” 1953-cü ildə işə salınıb və 1954-cü il martın 30-da sovet tərəfinə təhvil verilib.

Gəmilər 2 seriyada inşa edilmişdir:

• Mən yazdığım seriya "B. Çkalov" (1954-1956), 11 gəmi
• II tipli "Kosmonavt Qaqarin" seriyası (1957-1961), 38 gəmi

Müxtəlif seriyalı motorlu gəmilər arxa tərəfin forması, üst quruluşun elementləri, bəzi nərdivanların yerləşməsi və binaların tərtibatı ilə fərqlənir. Birinci seriyanın gəmiləri dəbdəbəli taxta örtüklərə malikdir. II seriya gəmilərində qayıqların sayı azaldıldı (6 əvəzinə 4); Onlar həmçinin yerdəyişmə, otaqların və keçidlərin tərtibatında bəzi dəyişikliklər və kabinlərin artan rahatlığı səbəbindən bir qədər azaldılmış sərnişin tutumu ilə fərqlənirlər.

İstismar zamanı Layihə 588 gəmisi müxtəlif modernləşdirmələrdən keçib. Demək olar ki, bütün gəmilərdə 3-cü göyərtənin sonunda əlavə kinozal var idi. 1980-ci illərin sonlarından etibarən Avstriyada avadanlıqların dəyişdirilməsi və sərnişin yerlərinin yenidən qurulması ilə gəmilərin hərtərəfli yenidən qurulması və modernləşdirilməsi planlaşdırılırdı, lakin iqtisadi böhran və SSRİ-nin dağılması səbəbindən bu layihə həyata keçirilmədi. Bəzi gəmilər sonradan modernləşdirilib və hazırda müasir rahatlıq ideyalarına uyğun olaraq yenidən qurulur (məsələn, İlya Muromets və s.), bir neçə gəmi isə dörd və ya iki göyərtəli gəmilərə çevrilib və ya çevrilir.

Motorlu gəmilər seriyası

“Vandal” neft tankeri barjı ilk dəfə 1903-cü ildə çaylarda naviqasiya üçün nəzərdə tutulmuş üç dizel mühərriki ilə təchiz edilmişdir ki, bu da dünyanın ilk motorlu gəmisi hesab olunur. Onun dizel mühərrikləri 120 at gücünə malik idi. və üç elektrik mühərriki və bir generatoru daxil edən elektrik ötürücüsünü istifadə edərək vintlər ilə idarə olunurdu.

1904-cü ildə Nobel şirkəti Sarmat adlı yeni çay gəmisi hazırladı. O, iki elektrik generatoru və 180 at gücünə malik dizel mühərrikləri ilə təchiz edilib. hər biri, bununla belə, elektrik ötürülməsi yalnız manevr və geri dönmə üçün nəzərdə tutulmuşdur; qalan vaxtda pervane vallarının hərəkəti dizel mühərriklərindən istifadə etməklə həyata keçirilirdi. Vandal və Sarmat hər biri 750 tona qədər yük daşıya bilirdi.

"Ural" motor gəmisi

Rusiya həm də hər iki istiqamətdə işləməyə qadir olan ilk geri çevrilən dizel mühərrikinin vətəni olub. O, 1908-ci ildə inşa edilmiş Lamprey ilə təchiz edilmişdir. Həmin il Mysl motor gəmisində quraşdırılmış mexaniki tərs qurğunun iş qabiliyyəti sınaqdan keçirilmişdir. Eləcə də həmin ildə və yenidən Rusiya imperiyasında ilk dəfə olaraq yerli gəmiqayıranlar Xəzər dənizində fəaliyyət göstərməli olan “Delo” adlı dünyada ilk dəniz tankerini inşa edə bildilər. Onun fərqləndirici xüsusiyyəti bu gəminin ümumi gücü 1000 at gücü olan iki dizel mühərrikinin olması idi. (digər mənbələrə görə - 2000 at gücü).

Təkərli motorlu gəmilərin ən uğurlu nümunəsi tezliklə Mys adlandırılan Kolomenski yedək gəmisidir. Bununla belə, bu təcrübə tamamilə uğurlu alınmadı: avar təkərləri dizel mühərriki ilə idarə olunurdu və bunun üçün gəmi çox vaxt uğursuz olan mürəkkəb mexaniki transmissiya ilə təchiz edilməli idi. Buna görə də, belə gəmilər tezliklə keçmişdə qaldı.

İlk rus motorlu gəmiləri:

• 1903 - "Vandal" motor gəmisi;
• 1904 - "Sarmat" motor gəmisi;
• 1907 - yedək "Kolomenski";
• 1908 - "İlya Muromets" motor gəmisi;
• 1908 - "Ləzgin" motor gəmisi (360 at gücü);
• 1908 - "Delo" motor gəmisi;
• 1910 - "Təcrübə" motor gəmisi (un daşımaq üçün istifadə olunan, 50 tona qədər yük daşıya bilən təkərli motorlu gəmi);
• 1911 - təkərli motor gəmisi "Ural" bütün dünyada ilk sərnişin gəmisi oldu. Onun mühərrik gücü 800 at gücündə idi;
• 1912 - 600 at gücünə malik, 70 min funt sterlinq daşıma qabiliyyəti olan "Mühəndis Koreyvo" yük tipli motor gəmisi;
• 1913 - 300 at gücündə dizel gücü olan "Danilikha" toplu daşıyıcısı. və yükgötürmə qabiliyyəti təxminən 2000 ton olan;
• 1915 - üfüqi mühərriklə təchiz edilmiş dünyanın ilk yedək gəmisi "Moskviç".

Buxar gəmisi dövrünün yüksəlişi

Xaricdə motorlu gəmilərin tikintisinin başlanğıcı 1911 (Almaniya) və 1912 (Danimarka və Böyük Britaniya) illərinə təsadüf edir. Okeanı fəth edən ilk gəmi 1911-ci ildə tikintisi başa çatan Danimarka Zelandiya gəmisi oldu.

1930-cu illərə qədər yeni motorlu gəmilərin layihələri və onların tikintisi geniş yayılmağa başladı: məsələn, 1930-cu ildə Lloyd's Register-də verilən məlumatlara görə, bu gəmilər dünyanın ümumi mülki donanmasının 10%-ni təşkil edirdi. 1974-cü ilə qədər bu rəqəm 88,5%-ə yüksəldi.

Motor gəmiləri buxar sələfləri ilə müqayisədə bir sıra şübhəsiz üstünlüklərə malik idi: aşağı yanacaq sərfiyyatı, dizel mühərriklərini fərqləndirən əhəmiyyətli səmərəlilik və yüksək etibarlılıq və daha çox müxtəlif yükləri daşımaq imkanı.

19-cu əsrin sonlarında. Çaylarda və dənizlərdə qayıqlar üstünlük təşkil edirdi. Ancaq bu zaman buxar pistonlu mühərriklərin çatışmazlıqları xüsusilə aydınlaşmağa başladı: aşağı səmərəlilik, yelkən açarkən buxar gəmisinin götürməli olduğu böyük yanacaq kütləsi.

1880-ci illərdə ilk daxili yanma mühərrikləri - benzin və ya yağla işləyən karbüratör mühərrikləri meydana çıxdı. 1892-ci ildə alman R. Dizel ixtira etdiyi mühərrikə patent alır və sonradan onun adını daşıyır. Ucuz ağır yanacaqla işləyirdi. İlk dizel mühərriki 1897-ci ildə istehsal edilmişdir.

Motorlu gəmilərin yaradılması ideyası ilk dəfə 1898-ci ildə Sankt-Peterburq Politexnik İnstitutunun professoru K. P. Boklevski tərəfindən irəli sürülüb.

Elə həmin il Dizel mühərrikinin çertyojları Rusiya Nobel Qardaşları Tərəfdaşlığının sahiblərindən biri E. Nobel tərəfindən 500.000 rubla alınıb. Nobeli ən çox cəlb edən yeni mühərrikin ağır yanacaqla işləyə bilməsi idi.

Yeni mühərrik Sankt-Peterburqda Nobel Tərəfdaşlığı zavodunda tədqiq edilib. Xüsusilə neftlə işləyə bilməsi üçün ona dəyişikliklər edildi.

1899-cu ildə bu mühərrik buraxıldı. O, yağla işlədi və 25 at gücünə sahib oldu. ilə. İndi Nobel ondan gəmi mühərriki kimi istifadə etmək istəyirdi. Bunun üçün ciddi maneələr var idi. Dizel mühərriki yalnız bir istiqamətdə dönə bilərdi və əks (əks) yox idi. Pistonun həddindən artıq mövqelərində dizel mühərrikini işə salmaq mümkün deyildi. Şaftın sürətini azaltmaq və ya artırmaqla dizel mühərrikinin işini tənzimləmək olduqca çətin idi və bu, gəminin sürətini dəyişdirməyə imkan vermədi.

Dizelin də buxar mühərrikləri ilə müqayisədə üstünlükləri var idi. Yüksək səmərəliliyə malik idi, dizel eyni gücə malik buxar mühərrikləri ilə müqayisədə 4 dəfə az yanacaq sərf edirdi ki, bu da uzun kruiz sıraları üçün xüsusilə vacib idi. Dizel gəmisi kütləvi şəkildə, kömür isə əllə doldurulurdu.

Yeni gəminin manevr edə bilməsi üçün Nobel mühəndislərə mühərriki pervanenin fırlanma istiqamətini və onun dövrələrinin sayını dəyişdirməyə imkan verən dişli çarx vasitəsilə pervane şaftına birləşdirməyi əmr etdi.

Dünyanın ilk motorlu gəmisi “Vandal” 1903-cü ildə Rusiyanın Sormovo zavodunda inşa edilib. O, yüngül neft məhsullarının daşınması üçün nəzərdə tutulmuşdu. Onun yerdəyişməsi təxminən 800 ton idi. Vandal 3 120 at gücündə mühərriklə təchiz edilib. ilə. hər. Mühərrikdən pervanelərə fırlanmanın ötürülməsi elektrik generatorları vasitəsilə həyata keçirilirdi, ona görə də Vandal eyni zamanda dünyanın ilk dizel-elektrik gəmisi idi. O, təxminən 14 km/saat sürətlə hərəkət edirdi.

Gəmiqayırma sənayesinin ilk övladı olan "Vandal" 60 ildən çox xidmətdədir. 1964-cü ildə mühərrikləri sökülərək özüyeriyən barjaya çevirərək Kür boyu yanacaqla Azərbaycanın daxili rayonlarına daşınırdı.

İlk gəminin inşasından sonra Nobel Del Proposto-nu quraşdırmaq üçün lisenziya aldı. Onun işləmə prinsipi ondan ibarət idi ki, gəmi irəliyə doğru hərəkət edərkən dizel mühərriki birbaşa pervane şaftını fırladıb, geriyə və ya dönərkən elektrik ötürücüsindən istifadə olunurdu.

1904-cü ildə Rusiyada bu sxem üzrə Sarmat tankeri tikildi. Hər birinin gücü 180 at gücü olan iki dizel mühərriki var idi. ilə. hər biri və iki elektrik generatoru. Hər bir dizel mühərriki bir generatora, sonra bir elektrik mühərrikinin yerləşdiyi bir pervanəyə birləşdirildi. İrəliləyərkən dizel mühərriki birbaşa pervane üzərində işləyirdi və generator və elektrik mühərriki volan rolunu oynayaraq cərəyan almadı. Geriyə doğru hərəkət edərkən, mühərrik elektrik mühərrikinə cərəyan verən bir elektrik generatorunu fırladıb, pervaneyi əks istiqamətdə fırladı.

"Sarmat" dəniz dizel mühərriklərinin üstünlüklərini göstərdi. O, manevr qabiliyyətini və yaxşı idarəetməni qoruyub saxlamaqla yanaşı, neftlə işləyən buxar gəmilərinə nisbətən xeyli qənaətcil idi.

1907-ci ildə təkərli yedək gəmisi "Mysl" tikildi. 1908-ci ildə Kolomenski zavodunda Xəzər dənizi ilə yanacaq daşımaq üçün nəzərdə tutulmuş iri dəniz motorlu “Delo” gəmisi suya salındı. Onun ümumi yükgötürmə qabiliyyəti 5000 ton, iki əsas mühərrikinin gücü isə 1000 at gücünə bərabər idi. ilə.

Motorlu gəmilərin inkişafına ən son maneə geri çevrilən mühərrikin olmaması idi. Bu mühərrikdə irəli və geriyə dəyişən mexanizm və krank şaftının istənilən mövqeyində mühərriki işə salmağa imkan verən qurğu olmalı idi.

Dizel mühərriki irəlidən geriyə və əksinə dəyişdirmək üçün dizel eksantrik mili üzərində iki cam sistemi yerləşdirildi - irəli və geri. Bir hərəkətdən digərinə keçid bütün sistemi müxtəlif istiqamətlərdə hərəkət etdirərək həyata keçirilirdi və təxminən 10 saniyə çəkdi.

Ölü nöqtələrdən birində yerləşdirilmiş krank mili ilə mühərrikin işə salınması aşağıdakı kimi davam etdi. Əvvəlcə bütün silindrlər hava ilə təmizləndi, sonra onlardan biri yağa keçdi. Güc vuruşuna keçdikdən sonra ikinci silindr yağa keçdi. Silindrlərdə ardıcıl olaraq işə salındıqda eyni vaxtda olmayan yanıb-sönmə krank mili istənilən mövqedən döndərməyə başlamağa imkan verdi. Sürət yağ tədarükü dəyişdirilərək tənzimləndi. Əla tərif

Natamam tərif ↓

Rusiya şəhərlərinə yay gələn kimi bütün sakinlərdə dincəlmək, tozlu və səs-küylü metropoldan uzaqlaşmaq, təbiətə yaxınlaşmaq qarşısıalınmaz bir istək yaranır. Bəzi insanlar bağ evinə gedir, bəziləri isə sivilizasiyadan tamamilə uzaqlaşaraq çaya yürüş edir. Rahatlığın pərəstişkarısınızsa, bu cür seçimlər çətin ki, sizə müraciət etsin.

Rahat şəraitdə təbii əzəmətdən və təmiz çay havasından həzz ala biləcəyiniz çay kruizini nəzərdən keçirmək daha yaxşıdır. Hər kəs öz maliyyə imkanlarına və zövqünə uyğun olaraq rahatlıq dərəcəsini seçməkdə azaddır. Əsas odur ki, belə tətil sizi darıxdırmayacaq, çünki landşaftların və şəhərlərin daimi dəyişməsi tətilinizi maraqlı və hadisəli edəcək.

Bundan əlavə, "çay kruizləri" ifadəsi ilə biz yalnız Rusiya çaylarında kruizləri əlaqələndirməyə adət etmişik, lakin bu, hamısı deyil: Avropa, Şimali və Cənubi Amerika çaylarında müxtəlif kruizlər, eləcə də dəniz səyahətləri var. ekzotik Asiya və Afrika ölkələrinin çayları.

Rusiyada çay kruizləri

Rusiyanın geniş ərazilərini keçərək burada və orada çoxlu sayda su yolları, mümkün çay kruizlərinin geniş çeşidini təmin edir. Çay səfərinin uzunluğu üç günlük qısa səfərdən 24 günlük uzun səfərə qədər dəyişə bilər.

Ekskursiya istiqaməti, əlbəttə ki, getdiyiniz yerdən asılıdır. Moskvadan uçan ən məşhur marşrutlar Uqliç, Tver, Konstantinovodur. Bu gəzinti orta hesabla iki-üç gün çəkir və adətən həftə sonları və bayram günlərində təşkil olunur. Moskvadan bir həftəlik gəmi ilə Kostroma, Yaroslavl və ya Gorodetsə səyahət etmək olar. Nijni Novqoroddan çıxan məşhur qısa çay kruizi Makaryevski monastırıdır.

Avropada çay kruizləri

Avropada çay səyahəti turistlər arasında son dərəcə populyardır.Bu, ilk növbədə onunla bağlıdır ki, bu yolla siz minimum səylə çoxlu sayda Avropa şəhərlərini görə bilərsiniz. Ancaq belə bir zövq ucuz başa gəlməyəcək. Təəssüf ki, Rusiyada Avropa kruizlərinin bütün mümkün marşrutları və istiqamətləri məlum deyil, yalnız bəzilərini yerində sifariş edə bilərsiniz. Bununla belə, Avropa ölkələrində çay tətilini planlaşdırarkən, əvvəlcədən diqqətli olmaq və tur sifariş etmək daha yaxşıdır, çünki populyarlığına görə səyahətlər isti tortlar kimi satılır.

Rusiyadan gələn turistlər üçün Avropa çay naviqasiyası ənənəvi olaraq May bayramları üçün kruizlərlə açılır. Belə səfərlər üçün ən populyar marşrutlar Sena və Rona, Reyn və Dunay, Elba və Oder çayları, həmçinin İspaniya və Portuqaliya çaylarıdır.

Ekzotik ölkələrə çay səyahətləri

Çay gəzintisi və ekzotik ölkədə tətil arasında harada seçim edəcəyinizi bilmirsinizsə, sadəcə olaraq bu istiqamətləri birləşdirə bilərsiniz. Həm Cənub-Şərqi Asiyada, həm də Cənubi Amerikada turistlər üçün müxtəlif çay marşrutları mövcuddur.

Asiyaya gəlincə, burada ən məşhur çay arteriyaları çoxdan Qanq, Brahmaputra və Mekonq olub. Təəssüf ki, kruiz zamanı göstərilən xidmətlərin rahatlığı və keyfiyyəti çox vaxt arzuolunan bir şey buraxır.

Bununla belə, bu kiçik çatışmazlıqlar proqramın zənginliyi, Asiya ölkələrinin canlı rəngi və yerli görməli yerlərin böyük mədəni və tarixi dəyəri ilə tam kompensasiya olunur. Çox vaxt kruiz gəmiləri müəyyən bir dövrə bənzəmək üçün stilizə olunur ki, bu da müəyyən bir marşrut üzrə ekskursiyaların əsas mövzusu ilə əlaqələndirilir.