Il 2 hücum təyyarəsinin yaradılması hekayəsi. Rusiya aviasiyası

Rusiya Hərbi Hava Qüvvələrinin ən yaxşı hərbi təyyarəsi və dünyanın ən yaxşı hərbi təyyarəsi və qırıcı təyyarənin "hava üstünlüyünü" təmin edə biləcək bir hərbi silah kimi dəyəri 1916-cı ilin yazına qədər bütün dövlətlərin hərbi dairələri tərəfindən tanındı. Bunun üçün digərlərindən üstün olan xüsusi bir hərbi təyyarənin yaradılması tələb olundu. sürət, manevr, yüksəklik və hücum edən kiçik silahların istifadəsi. 1915-ci ilin noyabrında cəbhəyə Newpore II Webe biplanları gəldi. Bu, Fransada havada döyüş üçün nəzərdə tutulmuş ilk təyyarədir.

Rusiya və dünyanın ən müasir daxili hərbi təyyarələri, Rus pilotları M. Efimov, N. Popov, G. Alekhnovich, A. Shiukov, B. Rossiyskiy, S. Utochkinin uçuşları ilə asanlaşdırılan Rusiyada aviasiyanın populyarlaşması və inkişafına öz borclarını verdi. Dizaynerlərin ilk yerli avtomobilləri Y. Gakkel, I. Sikorsky, D. Grigorovich, B. Slesarev, I. Steglau görünməyə başladı. 1913-cü ildə "Russian Knight" ağır təyyarəsinin ilk uçuşunu etdi. Ancaq bir kömək edə bilməz, ancaq dünyada ilk təyyarəni yaradan - Kapitan 1-ci dərəcə Alexander Fedorovich Mozhaysky.

SSRİ Böyük Vətən Müharibəsi Sovet hərbi təyyarələri hava zərbələri ilə düşmən qoşunlarını, onların rabitə və arxa cəbhədəki digər obyektləri vurmağa çalışdı, bu da xeyli məsafədən böyük bomba yüklərini daşıya bilən bombardmançı təyyarələrin yaranmasına səbəb oldu. Cəbhələrin taktiki və əməliyyat dərinliklərində düşmən qüvvələrini bombalamaq üçün müxtəlif döyüş tapşırıqları, onların həyata keçirilməsinin müəyyən bir təyyarənin taktiki və texniki imkanlarına uyğun olması lazım olduğunu başa düşməyə səbəb oldu. Buna görə dizayn qrupları, bu maşınların bir neçə sinifinin ortaya çıxmasına səbəb olan bombardmançı təyyarələrin ixtisaslaşması məsələsini həll etməlidirlər.

Rusiya və dünyanın hərbi təyyarələrinin növləri və təsnifatı, ən son modelləri. Xüsusi bir qırıcı təyyarənin yaradılması üçün vaxt lazım olacağı aydın idi, buna görə bu istiqamətdə ilk addım mövcud təyyarələri kiçik miqyaslı hücum silahları ilə təchiz etmək cəhdi idi. Təyyarəni təchiz etməyə başlayan hərəkətli pulemyot qurğuları pilotlardan həddindən artıq səy tələb edirdi, çünki manevr edilə bilən döyüşlərdə maşına nəzarət etmək və eyni zamanda qeyri-sabit silahlardan atəş açmaq atəşin effektivliyini azaldır. Ekipaj üzvlərindən birinin atıcı kimi fəaliyyət göstərdiyi iki nəfərlik bir təyyarəni qırıcı kimi istifadə etməsi də müəyyən problemlər yaratdı, çünki təyyarənin çəkisinin artması və uçuş keyfiyyətlərinin azalmasına səbəb oldu.

Təyyarələr nədir. Bizim illərdə aviasiya böyük bir keyfiyyət sıçrayışı etdi və nəticədə uçuş sürəti əhəmiyyətli dərəcədə artdı. Buna aerodinamika sahəsində irəliləyiş, daha güclü mühərriklərin, struktur materialların və elektron avadanlıqların yaradılması kömək etdi. hesablama metodlarının kompüterləşdirilməsi və s. Üstün sürətlər qırıcı təyyarələrin əsas uçuş rejiminə çevrilmişdir. Bununla birlikdə, sürət yarışının mənfi tərəfləri də var idi - eniş və enmə xüsusiyyətləri və təyyarələrin manevr qabiliyyəti kəskin pisləşdi. Bu illər ərzində təyyarələrin qurulma səviyyəsi o həddə çatdı ki, dəyişkən süpürgə qanadlı təyyarələr yaratmağa başlamaq mümkün oldu.

Səs sürətini aşan reaktiv qırıcıların uçuş sürətinin daha da artması üçün Rusiyanın döyüş təyyarələri gücü artırmaq, turbojet mühərrikinin spesifik xüsusiyyətlərini artırmaq, habelə təyyarənin aerodinamik formalarını yaxşılaşdırmaq lazım idi. Bu məqsədlə daha kiçik frontal ölçüləri, daha yüksək səmərəliliyi və daha yaxşı çəki xüsusiyyətləri olan eksenel kompressorlu mühərriklər hazırlanmışdır. Dartma və buna görə uçuş sürətinin əhəmiyyətli dərəcədə artması üçün mühərrik quruluşuna yananlar daxil edildi. Təyyarələrin aerodinamik formalarının yaxşılaşdırılması geniş süpürmə bucaqları (nazik üçbucaqlı qanadlara keçiddə), eləcə də səssiz hava girişləri olan qanad və plumage istifadəsindən ibarət idi.

Glider

Silah

VYA-23-dən kol

• Qanad pultlarında 2 silah (əvvəlcə - 20 mm ŞVAK, əsas seriyada - 23 mm VV, tank əleyhinə versiyada - mm), mm silah olan bir nümunə sınaqdan keçirildi.
• 2 pulemyot ShKAS (qanad)
• raketlər RS-82 və ya RS-132
• ikiqat variantlarda müdafiə silahı olaraq, 12,7 mm UBT pulemyot quraşdırılmışdır.

Dəyişikliklər

Tək (pilot) və iki nəfərlik versiyalarda (pilot və hava topçu) mövcuddur. Müxtəlif texnoloji və struktur dəyişiklikləri daim tətbiq edildi, məsələn, 1941-ci ilin sonlarında, materialın çatışmazlığı səbəbindən əlavə xarici sərtləşdirmə qabırğaları olan ağacdan hazırlanmış bir quyruq hazırlanmışdır. Rezervasyon, silah dəyişdirmək.

• IL-2 (tək)   - Arxa atıcı üçün kabin ilə təchiz olunmamış hücum təyyarəsinin seriya modifikasiyası; tək oturacaq variantının böyük döyüş itkiləri ilə əlaqədar olaraq, bəzi aviasiya bölmələrində tək oturacaqlı İL-2-ni ikiqat çevirmək üçün uğurlu cəhdlər edildi; bəzi hallarda, arxa topu təqlid etməklə, qupit yuvasına quyruğuna yönəldilmiş saxta quraşdırmaqla məhdudlaşdılar. Uzaqdan alman qırıcılarının pilotlarını belə bir hücum təyyarəsinə "quyruqda" yaxınlaşmaqdan qorxurdular, sadəcə görünüşü ilə.
• IL-2 (ikiqat)   - Yarım yuvarlaq quraşdırmada quraşdırılmış fənər və pulemyot ShKAS və ya UBT ilə ox kabinəsi ilə təchiz edilmiş seriya modifikasiyası;
• İL-2 AM-38F   - AM-38-m ilə müqayisədə böyük uçuş gücünə (100 at gücünə) sahib olan məcburi mühərrikli AM-38f olan bir hücum təyyarəsi. Təcrübəli mühərriki AM-38f olan ilk tək oturaqlı seriyalı IL-2 (bitki nömrəsi 182412) 31-ci 1942-ci il tarixində 18-ci təyyarə zavodunun VMGvLIS-in istismar sınaqlarını əlavə etməklə seriyalı təyyarələr üçün qəbul test proqramına əsasən uçuş məlumatlarının alınması üçün alındı.
    1943-cü ilin yanvar ayından etibarən, AM-38f mühərrikləri bütün bu seriya istehsal edən bütün təyyarə zavodlarında həm tək, həm də ikiqat seriyalı İL-2 hücum təyyarələrində quraşdırılmağa başlandı. Yanvarın 43-nə qədər 24-cü təyyarə mühərrikləri zavodu 377 AM-38f mühərrikləri istehsal edə bildi.
    1943-cü ilin yanvar ayından etibarən AM-38f mühərriki olan iki nəfərlik Il-2 genişmiqyaslı istehsala başladı və artıq 1 fevralda İlovun bütün əsas istehsalçıları - 1, 18 və 30-cu təyyarə zavodları tamamilə öz istehsalına keçdi.
• IL-2 KSS ("ox" ilə qanad)   - eyni mühərrikli AM-38F, lakin 1720 litrə qədər artırılmış İL-2 AM-38F seriyalı modifikasiyası. ilə, bəzi aerodinamik və dizayn təkmilləşdirmələri ilə.
    Bir metal tankın əvəzinə, fiber-optik qaz çənləri quraşdırılmışdı, bunların içərisində kiçik deliklərin əksəriyyəti bir müddət sonra açıq havada qalınlaşmağa meylli olan xüsusi bir diş birləşməsi ilə bərkidilmişdir.
  İL-2-nin uçuş və İL-2 AM-38f təyyarələrinin idarə edilməsində dayanıqlığı artırmaq üçün LII NKAP-da M. L. Milem (sonradan Helikopterlərin Baş Dizayneri) tərəfindən hazırlanmış lift idarəetmə sistemində damping bulaqları və əks balanslaşdırıcı quraşdırılmışdır.
    Müqayisələndirici, əyri uçuş zamanı liftin çəki kompensasiyası nəticəsində yaranan ətalət qüvvələrini balanslaşdırdı. Amortizasiya yayı, idarəetmə çubuğu ilə uçuş zamanı hücum təyyarəsinin uzununa dinamik sabitliyini artırmaq üçün nəzərdə tutulmuşdu - amortizasiya baharının gərginliyi, təyyarənin uçuş rejimi xarici qüvvələrin təsiri altında dəyişdikdə qaldırıcısını orijinal vəziyyətinə qaytaran davamlı bir qüvvə yaratdı.
    IL-2 təyyarəsinin hizalanmasını yaxşılaşdırmaq üçün qanad konsollarının ucları geri qidalanır, bu da təyyarənin hizalanmasını tək Il-2 təyyarəsinin mərkəzinə, yəni 28.0% -ə qədər qaytarır. Taxta bir qanad yerinə bir metal qanad quraşdırıldı, bu da davamlılığı artırdı və İl-2-nin təmir və istismar keyfiyyətlərini yaxşılaşdırdı. 1944-cü ilin sonlarında 18, 1 və 30 nömrəli fabriklər lanset şəkilli metal qanadları olan 7377 modifikasiya edilmiş İL-2 hücum təyyarəsini KVS hava qüvvələri bölmələrinə göndərdi, 1 nömrəli təyyarə zavodu isə İL-2 və taxta qanad istehsal etdi;
• İL-2 M-82   - 1675 at gücünə malik hava soyutma mühərriki M-82 ilə təchiz olunmuş tək oturacaqlı hücum təyyarəsinin eksperimental versiyası Tək zavodlu İL-2 M-82IR 1942-ci il avqustun ortalarında fabrikdə uğurla sınaqdan keçirildi (sınaq hesabatı 18 avqust 1942-ci ildə təsdiq edildi), lakin hücum təyyarəsi dövlət sınaqlarına verilmədi və üzərində bütün işlər sonradan dayandırıldı. Serialda getmədi;
• İL-2 ŞFK-37   - İki ShKAS qanadlı pulemyot silahına əlavə olaraq, 37 mm-lik B.G. olan iki ədəd Shpitalny ShFK-37 OKB-15 aviasiya silahları (Shpitalny, fuselage qanadı, 37 mm çaplı) ilə silahlanmış AM-38 mühərrikli bir hücum təyyarəsinin eksperimental təkərli versiyası. 9 hücum təyyarəsi 16-cı VA-nın 228-ci MƏHS-in 688-ci ŞAP-ın 27 dekabr 1942-ci il tarixdən 23 yanvar 1943-cü ilədək Stalinqrad yaxınlığında 65-ci Ordu, Alman leytenant general P. I. Batovun dəstəsində Alman mühasirəli dəstəsinin ləğvi zamanı döyüşlərdə iştirak etdi. . Döyüş cx sahə aerodromlarından edildi. "Proletarian", sonra Kaçalinskaya kəndi. Serialda getmədi;
• IL-2 NS-37 - Hücum təyyarələrinin tank əleyhinə xüsusiyyətlərini artırmaq üçün, silah sursatına 50 dövrə vurulan iki ədəd 37 mm 11P-37 OKB-16 topu, raketləri olmayan, normal vəziyyətdə 100 kq bomba yükü olan iki nəfərlik Il-2 AM-38F seriyalı dəyişiklik. versiya və yenidən yükləmə zamanı 200 kq.
• IL-2 NS-45   - NS-45 iki qanadlı silah olan İL-2 AM-38f prototipli bir təyyarə. NS-45 ilə İL-2-nin sahə sınaqları, kiçik hədəflərdə havada onlardan atəşin qeyri-qənaətbəxş olduğunu göstərdi. Əsasən atəş zamanı silahların güclü geri çevrilməsi səbəbindən - yerdəki maşındakı hava silahının maksimum geri çəkmə qüvvəsi 7000 kq-a çatdı. Serialda getmədi.
• IL-2M / IL-4   - Bu inkişaf, Almanların 16 iyul 1941-ci ildə Smolensk şəhərini ələ keçirməsindən sonra başlandı, bu da Moskvanın tutulması və Uralın kənarındakı A. Mikulin AM-38 mühərrikləri istehsal edən zavodun məcburi təxliyəsi ilə nəticələndi. Bu motorların çatışmazlığı riski var idi. Bununla birlikdə, 1942-ci ilin may ayından etibarən Perm, 1,676 at gücünə sahib M-82 motorunun istehsalına başlamışdır. Bu motor yeni mühərrik üçün IL-2 variantını inkişaf etdirmək üçün İlyushin Dizayn Bürosunu itələmək üçün kifayət qədər miqdarda mövcud idi. M-82 motoru bir qədər aşağı və qeydsiz (hava soyuduğu üçün) quraşdırılmışdı və buna görə də düşmən atəşinə daha həssas idi. Eyni zamanda, UBT pulemyotu olan bir hava topçusunun yeri ayrılmışdı. Təyyarədə konik bir koka olan yeni bir pervanel var idi və yanacaq çənləri 724 litrə qədər artdı. Xarakteristikalarına görə, İL-4 orijinal IL-2-dən bir qədər aşağı idi, lakin bu zaman məlum oldu ki, AM-38 mühərriklərində fasilələr olmayacaqdır. Layihə dayandırıldı və İL-4 təyinatı uzun mənzilli bombardmançı DB-3F-ə keçdi.
• İL-2T   - Təsdiqlənməmiş məlumatlara görə, dəyişiklik silah qurban vermək lazım olan bir torpedo apara bilər. Kiçik silahlardan 3 pulemyot var idi: 2 qanadlı silah və arxa atıcıdan bir pulemyot. Bununla birlikdə, bu modifikasiyanın mövcudluğunu təsdiqləyən heç bir sənəd tapılmadı, baxmayaraq ki, çox sayda təyyarə modelləri var və modifikasiya kompüter oyunlarında istifadə olunur.

Mübarizə istifadəsi

İL-2 qanadının altındakı raketlər

Taktika

• zərif dalışda aşağı hündürlüklərdə (400-1000 m)
• zireh uçuşu 15-50 m yüksəkliklərdə, aşağı hündürlükdə, yüksək bucaqlı sürətdə və ərazi qatlarında təyyarəni zenit silahından atəşdən qorumalı idi, zireh isə onu düşmən piyada qoşunlarının kiçik silahlarından qoruyurdu.

Effektivlik

Döyüşün ilk dövründə düşmən zirehli texnikalarını məğlub etməyin ən az təsirli vasitəsi hava bombaları idi. 25 iyun 780 növ yalnız 30 tankın, 16 silahın və 60 işçi qüvvəsi olan nəqliyyat vasitəsinin məhv edilməsinə icazə verdi. Sahə sınaqları zamanı, "döyüş təcrübəsi olan 245-ci kapotdan üç pilot, tankın içərisində cəmi sursat istehlakı ilə 300 atışdan yalnız 9 vuruşa nail ola bildi. ShVAK topları və ShKAS pulemyotları üçün 1290 patron ”(“ Texnika və silahlanma ”2001, № 7). Bu vəziyyətdə ən yaxşı nəticələr FAB-100 tipli yüksək partlayıcı bomba istifadə edərək əldə edildi. Bununla birlikdə, FAB-100 Alman orta tanklarının 30 mm-lik yan və sərt zirehlərini yalnız 5 m məsafədə və daha yaxın məsafədə vurdu. Yerə vurduqları zaman bomba ricocheated və hədəfdən çox uzaqlaşdı. Bundan əlavə, bombalanmanın az dəqiqliyi ilə FAB-100-ün istifadəsi təsirsiz oldu. 4-6 təyyarədən ibarət bir qrup ilə təraş uçuşundan zərbə endirərkən, təyyarənin ilk hissəsi 22 saniyəlik bir fırlanma sürəti ilə FAB-100-dən istifadə etmək məcburiyyətində qaldı (partlayış sonrakı uçan təyyarəyə zərər verməsin) ki, hədəflər qəza yerindən xeyli məsafəni qət edə bildi. bomba.

Döyüşün ilk dövründə ən təsirli tank əleyhinə silahlar kütləvi şəkildə tank sütunlarına atılan ağ fosforlu kapsul idi. Bununla birlikdə, fosfor rütubət, temperatur və külək baxımından çox "şıltaq" oldu, bunun nəticəsində çox məhdud istifadə edildi. 1943-cü ildə, İL-2-nin arsenalındakı Kursk Bulge üzərində döyüş zamanı 48 ədəd qabda təchiz edilmiş məcmu döyüş başlığı olan PTAB (tank əleyhinə bomba) meydana çıxdı. Bu dövrdə Alman hissələrində "Qara ölüm" ləqəbindən bəhs edilir (Alman Schwarzer Tod - vəba). Onları 200 m hündürlükdən 340-360 km / saat sürətlə atmaq 15 m 1 başına 1 bomba yayılması və ~ 30x100 m davamlı məhv qrupu verdi.Əvvəlki günlərdə məhsuldarlıq heyrətamiz idi (ilk çağırışdan 6-8 tanka qədər). Ancaq bir həftədən sonra yürüşdə Alman tanklarının inşasında baş verən dəyişiklik bu sursatların effektivliyini kəskin dərəcədə azaltdı və 1-2 tankı (uğurlu çağırışla) məğlub etmək üçün tam döyüş sursatının xərclənməsi məqsədəuyğun hesab olunmadığı üçün hava silahlarına üstünlük verildi. Müharibə illərində 12370 min PTAB-2.5-1.5 istehsal edildiyinə baxmayaraq, Alman mənbələri tərəfindən birbaşa qeyd edilmir (potensial yüksək məhsuldarlığı Alman tanklarının inşaatının dəyişdirilməsi ilə bağlı yuxarıdakı qərarın təcili olması ilə təsdiqlənsə də) Mart). Rusiya tankerlərinin rəsmi məlumatlarına görə Alman tanklarının ümumi itkisi 32,5 min ədəd təşkil etdi. əksəriyyəti IPTAP və Qırmızı Ordu tankları tərəfindən məhv edildi. Dolayı olaraq, bu Il-2 döyüş sursatının istifadəsinin məhdud effektivliyini göstərir.

İL-2-nin döyüş istifadəsi, müharibənin başlanğıc dövründə müvafiq təlimat və göstərişlərin olmaması ilə mane oldu:

Bunun necə baş verdiyini bilmirəm, yalnız bölmələrdə deyil, 8-ci Hərbi Ordu rəhbərliyində İL-2-nin döyüş istifadəsi ilə bağlı lazımi sənədlər yox idi. Əgər belədirsə, onda pilotlar çox vaxt ən rasional şəkildə deyil, öz anlayışlarına uyğun hərəkət etdilər.

Hava marşalı I.İ.Pstiqonun xatirələrindən

Bundan əlavə, təyyarədə bombanı daha az və daha dəqiq bir şəkildə atmağa imkan verən görmə cihazları yox idi - bir kvadrat bomba 2000 kvadrat metr sahəsi olan bir obyektə düşmə ehtimalı (məhv edəndən çox) 50 m yüksəklikdəki bomba ilə 3.5%, bomba ilə 2.3% idi. 200 m yüksəklikdən zərbə. Bu cür dəqiqlik təkcə xəndəyə deyil, artilleriya batareyasına da daxil olmağı çətinləşdirdi (ərazisi bir sifariş və ya iki azdır).

Hərbi Hava Qüvvələri Tədqiqat İnstitutunda keçirilən sınaqlar zamanı bir ŞVAK topundan atəş açaraq, tankların konvoyuna düşən (3,6%) 55 zərbədən ibarət olan 20 vuruşun ümumi istehlakı ilə 3 missiyanı təmin etdi. 0%), qalanları - karvanın digər tanklarına. 6 növdə cəmi 435 dövrə vurulan VYA-23 topundan atəş açarkən 245-ci ŞAP pilotları tank sütununda 46 vuruş aldı (10.6%), onlardan 16-ı hədəf nöqtəsi ilə (3.7%) tanka dəydi. Ancaq real döyüşdə rəqibə qarşı çıxmaq, hədəfə vurma şansını azaltdı. Bundan əlavə, VY-nin zirehli-deşici mərmi, Almaniyanın orta tanklarının zirehlərinə hər hansı bir hücum istiqamətindən nüfuz etməmişdir. Üstəlik, nisbətən güclü 23 mm-lik İL-2 parçalanma qabıqlarında cəmi 10 q partlayıcı var idi, yəni silahlanmamış hədəfləri yalnız birbaşa vurmaqla əldə etmək olar.

Ciddi və həll olunmamış problem də atıcının qorunması idi. IL-2 ilk prototipində ikiqat zirehli gövdə vardı. Ancaq hərbi rəhbərlik belə bir təyyarənin tək olmağına qərar verdi - bir sıra təyyarələrdə tək getdi. Döyüşün ilk illərində düşmən döyüşçüləri ilə görüşərkən aşağı uçuşda uçmağa cəhd edən hücum təyyarələri (və onların pilotları hava döyüşünün əsaslarını belə öyrənə bilmədilər) çox vaxt qırıcı örtüyə sahib deyildilər. Bu texnika böyük itkilərə səbəb oldu və pilotlar atıcının yerləşdirilməsini tələb etdilər. Bu cür modernləşdirmə çox vaxt birbaşa hissələrdə aparılır, atıcı üçün yer zirehli korpusun arxasında kəsilir və qorunması ümumiyyətlə yox idi. 1942-ci ildən bəri, iki nəfərlik bir zavod versiyası ortaya çıxdı, lakin atıcıların hizalanması ilə əlaqədar problemlər səbəbiylə 6 mm zirehli bir boşqab ilə qorundu (müqayisə üçün zirehli gövdənin arxa divarı 12 mm-dir) yalnız quyruq tərəfdən. Mühafizənin olmaması atıcılar arasında yüksək ölümlə nəticələndi: 8 təsirə məruz qalan atıcı üzərində hərbi sınaqlar zamanı yalnız 1 pilot sıradan çıxdı. Orta hesabla, statistik hesablamalara görə, qırıcıya hücum edərkən vuruşçunun vurma ehtimalı onun tərəfindən qorunan təyyarədən 2-2,5 dəfə yüksək idi, baxmayaraq ki, bu nisbət zenit atəşindən 1: 1 idi. Qeyd etmək lazımdır ki, İlovun döyüşlər boyu döyüşçülərdən itkiləri zenit artilleriyasının itkilərindən az idi və 1943-cü ildən hücum uçuşları yalnız qırıcı örtüklə həyata keçirildi. Bu atıcı heyətdə əhəmiyyətini azaltdı və 1944-cü ildən bəri təcrübəli pilotlar tez-tez atıcılar olmadan uçurdular. Bununla birlikdə, növbəti Il-10 hücum təyyarəsi, İlyushinin reaktiv layihələri kimi (Il-40, Il-102) əvvəlcə iki nəfərlik bir yerdə quruldu.

Döyüş istifadəsi tarixi

İL-2 kimi qeyri-adi bir təyyarənin döyüş istifadəsi bir çox problemlə üzləşdi: texniki, taktiki, pilot pilotlarında və s. Döyüşlərin ilk nəticələri uğursuz oldu:

1941-ci ilin nəticələrini yekunlaşdırmaqla bu Sturmoviklər ekipajları tarixində ən faciəli dövrlərdən biri olduğunu iddia etmək olar. Pilotlar tələsik bu təyyarələr üçün hazırlandı və kütləvi miqdarda vurulduğu cəbhəyə atıldı

... Məsələn, alaylardan biri, oktyabrın ikinci ongünlüyünün üç günü ərzində 280 ŞAP, 11 təyyarəsini itirdi. Yalnız oktyabrın 10-da bu alayın beş nəqliyyat vasitəsindən üçünü yoldan dönmədi və hava limanına minənlər acınacaqlı vəziyyətdə idilər.

- "Havada müharibə" № 7.8 IL-2/10

İL-2-dən istifadə riskinin yüksək olduğunu nəzərə alaraq, 10 növə görə Sovet İttifaqı Qəhrəmanı adına layiq görülüb. Digər mənbələrə görə 1943-cü ilə qədər Sovet İttifaqı Qəhrəmanı adı 30 növə görə verildi və 1943-cü ildən sonra bu ixtisas 80-ə qaldırıldı.

Qırmızı Ordu Hərbi Hava Qüvvələri Baş Qərargahının rəsmi statistikasına görə, bölmələrə göndərilən təxminən 1.500 İl-2'nin 31 dekabr 1941-ci ilə qədər 1100 nəfər itirildi. Buna baxmayaraq, Il-2 kifayət qədər rezervasiya etdi və itkilərin ümumi sayının əhəmiyyətli bir hissəsi döyüş itkisi idi: pis hava şəraitində çox aşağı hündürlükdə manevrlər nəticəsində baş verən qəzalar.

Ümumilikdə 1941-1945-ci illərdə SSRİ 23,6 min hücum təyyarəsini itirdi, onlardan 12,4 mini döyüş itkiləri oldu. Müharibə illərində İL-2-nin ümumi sağ qalması bir qaytarılmayan itkiyə təxminən 53 növ təşkil etdi. Müharibə boyu, İL-2-nin bütün sovet təyyarələri üçün təhlükəsizliyindən üstün olmasına baxmayaraq, hücum təyyarələrində yaşamaq bombardmançı və qırıcı təyyarələrdən daha aşağı idi. Bunun səbəbi, istifadə taktikası, İlya çox vaxt bütün düşmən zenit artilleriyalarının atəşini cəlb edərək aşağı hündürlükdə cəbhə xəttində asılır. Vitebsk, Polotsk, Dvinsk, Bauska və Siauliai əməliyyatlarında 3-cü Hərbi Ordunun hücum bölmələrinin döyüş əməliyyatlarının təhlilinə əsasən, geri qaytarılmayan itkilərlə xarakterizə olunan İL-2 döyüş itkilərinin ümumi səviyyəsi növlərin ümumi sayının 2,8 faizini təşkil etmişdir. Eyni zamanda döyüş zərərləri növlərin 50 faizində qeydə alınıb. Təyyarələrin qanadında və qaynaqlarında 500-dən çox çuxur olan döyüş tapşırığından öz-özünə qayıtması halları oldu. Sahə ordusu emalatxanaları qüvvələri tərəfindən aparılan bərpa işlərindən sonra təyyarə xidmətə qayıtdı.

İL-2, həmçinin Baltikyanı, Qara dəniz və Şimali Donanmaların bir hissəsi olaraq düşmənə qarşı mübarizədə fəal iştirak etdi. Yerüstü hədəflər və hədəflər (düşmən aerodromları, qoşunların mövqeləri və zenit artilleriyası, limanlar və sahil istehkamları və s.) Ənənəvi "iş" ilə yanaşı, hücum təyyarələri top-top bombalarından istifadə edərək yerüstü hədəflərə uğurla hücum etdi. Məsələn, Şimal Donanmasının Hərbi Hava Qüvvələrinin 46-cı ŞAP-ın döyüş hesabında Arktikada gedən döyüşlərdə 100-dən çox batmış düşmən gəmisi.

Torpaq qurğularına enmədən əkin sahələrinə enmə

Zədələnmiş və yanan İL-2 eniş qurğusu olmadan “qarın” dakı əkin sahəsinə əkilmişdir ki, eniş qurğusu yerə girməsin və təyyarə çarpmadı. Belə bir enişdən sonra tez bir zamanda yanan təyyarəni tərk edib təyyarənin partlamasından əvvəl örtük götürmək lazım idi.

N.Z.

Şokolad barları, çox yüksək kalorili tərkibli məhsullar kimi təcili ehtiyata daxil edildi.

Partlayıcı olmayan bombalar

Düşmənin gücünü məğlub etmək üçün kütləvi bir damla kiçik dəmir bomba və partlayıcı maddə olmadan təxminən 100 qram ağırlığında stabilizatorlar olan zirvədən istifadə edilmişdir.

Veteran rəyləri

Nikolay İvanoviç Purgin (pilot, Sovet İttifaqı Qəhrəmanı):

Ştangeev Nikolay İvanoviç (pilot):

Usov Valentin Vladimirovich (mexaniki, hava topçu):

Əlavə inkişaf

Müdafiə Nazirliyi Mərkəzi Arxivi

Xidmətdədir

Xidmət təyyarələri olan ölkələr

  SSRİ

  Bolqarıstan

• Bolqarıstan Hərbi Hava Qüvvələri   1945-ci ildə 120 döyüş İL-2 və 10 təlim İL-2U aldı. Təyyarə 1954-cü ilə qədər istifadə edildi.

  Çexoslovakiya

• Çexoslovak Hava Qüvvələri   33 döyüş İL-2 və 2 təlim İL-2U aldı. Təyyarələrdən 1949-cu ilə qədər istifadə edilmişdir.

  Polşa

• Polşa Hərbi Hava Qüvvələri   1944-1946 arasında 250 İl-2 hücum təyyarəsi aldı. 1949-cu ildə bütün təyyarələr xidmətdən çıxarıldı.

  Monqolustan

• Monqol Hərbi Hava Qüvvələri   1945-ci ildə 78 İl-2 hücum təyyarəsi aldı

  Yuqoslaviya

• Yuqoslaviyanın Hərbi Hava Qüvvələri   213 müxtəlif təyinatlı təyyarə aldı və 1954-cü ilə qədər istismar etdi.

Performans xüsusiyyətləri

Bir (sol) və ikiqat (sağda) IL-2 profilləri. Üst görünüş.

Aşağıdakı xüsusiyyətlər modifikasiya üçündür. İL-2M3:

Texniki xüsusiyyətlər

• Heyət   2 nəfər
• Uzunluq:   11,6 m
• Qanad aralığı:   14,6 m
• Boy:   4.2 m
• Qanad sahəsi:   38.5 m²
• Boş çəki:   4 360 kq
• Çəki çəkisi:   6 160 kq
• Maksimum uçuş çəkisi:   6 380 kq
• Zireh çəkisi:   990 kq
• Mühərriklər:: 1 × maye soyudulmuş V şəkilli 12 silindrli AM-38F
• Qaldır:   1 × 1720 h.p. (1285 kVt)

Uçuş xüsusiyyətləri

• Maksimum sürət:   414 km / saat
  • 1220 m yüksəklikdə: 404 km / saat
  • yerə yaxın: 386 km / saat
• Uçuş diapazonu:   720 km
• Çəkmə uzunluğu:   335 m (400 kq bomba ilə)
• Qalxma dərəcəsi:   10,4 m / s
• Praktik tavan:   5500 m
   160 kq / m²
• Qarışıq nisbəti:   0,21 kVt / kq

Silah

• Silah pulemyotu:
  • 2 × 23 mm VYA-23 silah bir barrel üçün 150 el
  • 2 × 7.62 mm ŞKAS pulemyotu, hər barreli üçün 750 el
  • 1 × 12.7 mm UBT müdafiə pulemyotu arxa kokpitdə, 150 dövrə
• 600 kq-a qədər bomba
• 4 × RS-82 və ya RS-132

Müxtəlif dəyişikliklərin performans xüsusiyyətlərinin müqayisə cədvəli

Məlumat mənbəyi: Shavrov, 1988.

İstehsal

Sənətdə İL-2

• Xüsusilə vacib bir vəzifə İL-2 yaradıcılarına (dizaynerlər, işçilər və testerlər) həsr olunmuş bədii filmdir. Filmin süjetinin prototipi Voronejdən Kuibışevə təxliyə edilmiş 18 nömrəli Aviasiya Zavodu idi və orada ən qısa müddətdə hücum təyyarələrinin seriyalı istehsalına başlandı. İL-2.
• "Təcrübəli" adlı Il-2 Rusiya aviasiyasının 100 illiyinə həsr olunmuş "Vida From" () tammetrajlı cizgi filminin əsas personajlarından biri oldu.

Oyunlarda və suvenirlərdə

• Prefabrik dəzgah modelləri 1:48 və 1:72 miqyasında mövcuddur.
• 2011-ci ildə jurnalın model əlavəsi olan "Əfsanəvi təyyarə" DeAgostini jurnalının bir hissəsi olaraq 3 nömrəli IL-2 KSS, 16 nömrəli tək oturacaqlı İL-2 buraxıldı.
• 2001-ci ildə IL-2 Sturmovik uçuş simulyatoru (Maddox oyunlarının yaradıcısı, 1C distribyutoru) buraxıldı. Əlavələr səbəbiylə Qırmızı Ordu Hərbi Hava Qüvvələrinin və rus tamaşaçısının "sərhədlərindən" xeyli böyüdü. Qeyri-adi modellər daxildir: yuxarıda göstərilən IL-2T və IL-2I, ShKAS pulemyotları ilə təchiz olunmamışdır.
• Onlayn MMO oyun World of Warplanes IL-2, tək və ikiqat SSRİ 5 və 6 səviyyəli hücum təyyarələridir.

Təyyarəyə abidələr

Novorossiyskdəki abidə. 2008-ci il iyul

• Samara şəhərində 1975-ci ildə quruldu İL-2 hücum təyyarəsinin abidəsi şəhər əhalisinin hərbi və əmək şücaətinin simvolu kimi.

• 9 may 1979-cu ildə Voronej şəhərində, Voronej təyyarə zavodunun mərkəzi girişində, Böyük Vətən Müharibəsi illərində Voronej təyyarəsi istehsalçılarının əməyi naminə İL-2 abidəsi qoyuldu.

• Leninqrad vilayətinin Lebyajye kəndində Baltik səmasının müdafiəçilərinə bir abidə qoyulub - tam ölçülü İL-2 təyyarəsi.

• İstra şəhərində, bir şəhər parkında, İL-2 hücum təyyarəsinin abidəsi (memar L.Oranski) postamentə qoyulmuşdur. Abidə 9 may 1965-ci ildə açıldı. Abidənin ilk versiyası Qərbə yönəlmiş bir piyada üzərində qurulmuş bir duralumin model idi. Növbəti Qələbə Günü ilə əlaqədar olaraq abidə İlyushin Dizayn Bürosu tərəfindən hazırlanan və hazırlanan titanla əvəz edildi. Piyada üzərində kitabə: İL-2 hücum təyyarəsi "hava kimi, çörək kimi" lazım idi. Əfsanəvi "uçan tank" işğalçılar üçün "Qara ölüm" oldu və müharibənin sonuna qədər düşmənin işçi qüvvəsini və texnikasını məhv etdi.

Tək hücum təyyarəsi Il-2 (BSh-2 № 2).

Tərtibatçı: Dizayn Bürosu İlyushin
  Ölkə: SSRİ
  İlk uçuş: 1940

23 Noyabr 1940-cı ildə NKAP və Hərbi Hava Qüvvələrinin 657/0293 nömrəli birgə əmri verildi ki, buna görə S.V. İlyushin 2 ay ərzində BSh-2-yə iki MP-6 silah hazırlayıb quraşdırmağı öhdəsinə götürdü.

Hərbi Hava Qüvvələrinin dərhal zirehli hücum təyyarəsinə ehtiyacı olduğuna görə 1940-cı ilin dekabrında qərar qəbul edildi (A.İ.Şahurinin 12/14/1940-cı il tarixli 739 nömrəli əmri) Il-2 tək oturaqlı hücum təyyarələrinin seriya istehsalına başlaması (9 dekabr NKAP nömrəli əmri ilə). Serial istehsalı üçün qəbul edilən 704 yeni döyüş təyyarəsi, Baş test dizaynerlərinin adları ilə adları aldı, o cümlədən BS-2, İL-2 kimi tanındı) 18 nömrəli zavodda dövlət sınağına, yəni ikitərəfli BS-2 № 2 ilə aşağıdakı dəyişikliklər:
  1) təyyarəni ikiqat yerinə tək etmək;
  2) AM-35 əvəzinə AM-35A motorunu quraşdırın;
  3) 12 mm qalınlığında arxa zirehli bir plaka quraşdırın;
  4) iki ShKAS qanadlı pulemyot əvəzinə, cəmi 162 mərmi olan döyüş sursatı olan 23 mm MP-6 (PTB-23) kalibrli, Taubin-Baburin dizaynında (OKB-16) iki təyyarə silahını quraşdırın ...
Eyni zamanda, 18-ci zavodun direktoru M. B. Schenkman və S. V. Ilyushin, Il-2-nin AM-35A ilə 15 fevral 1941-ci il tarixindən 1 mart - 10 nəqliyyat vasitəsi ilə, 1941-ci ildə kütləvi istehsalına başlamağı vəd etdilər. 1200 hücum təyyarəsi. Bundan əlavə, şəxsən S.V. İlyushin yeni maşının zavod sınaqlarını 10 yanvar 1941-ci ilədək tamamlamalı idi. Bununla əlaqədar, S.V.Ilyushin və onun dizayn bürosunun bir qrup aparıcı dizayneri zavod dizayn bürosuna kömək etmək üçün dekabrın 20-də Voronejə gəldilər.

23 dekabr 1940-cı ildə Elmi Tədqiqat Kosmik Hava Qüvvələri Elmi-Tədqiqat İnstitutunun mütəxəssisləri BS-2 üzərində işlərin gedişi barədə müntəzəm hesabatda Müdafiə Komitəsinə məlumat verdilər: "... TsKB-57 AM-38 (BSh-2 № 1) zavod sınaqlarından keçir, bundan sonra mobil stabilizator quraşdırmaq və qüsurları aradan qaldırmaq üçün işlər görüləcəkdir. ... TsKB-55 AM-35A (BSh-2 № 2) kütləvi istehsal üçün standart olaraq hazırlanır. Lanset nişanı olan bir qanadın quraşdırılması, motorun çıxarılması, Taubin silahlarının quraşdırılması və təyyarələrin tək oturacaq versiyasına gətirilməsi üzərində işlər başladı. 39 nömrəli zavodda Taubin silahlarının və 0,772 azalması olan AM-35A motorunun olmaması səbəbindən iş ləngiyir ... "

Bu vaxta qədər 24 nömrəli zavod AM-38 motorunu düzəltməkdə bir sıra müvəffəqiyyətlər əldə etdi və onu tək oturacaqlı BS-2 № 2-də quraşdırmaq qərarı verildi. Onsuz da dekabrın 29-da OKB baş pilotu V.K. Kokkinaki yeni uçuşda ilk uçuşu etdi.

OKB və fabrik işçilərinin bütün səylərinə baxmayaraq, İL-2 AM-38 (BSh-2 № 2) bütün sınaq kompleksini son tarixə qədər bitirmək hələ mümkün olmadı.

Buna baxmayaraq, NKAP-ın 7 yanvar və 14 fevral 1941-ci il tarixli əmrləri ilə, tək oturacaqlı İL-2 AM-38, eyni zamanda, dörd, 18, 35, 380 və 381 nömrəli dörd təyyarə zavodlarında bir-birinə bağlanan gücü olan iki MP-6 top ilə birlikdə seriya istehsalına başlandı. (Silah başına 150 dövrə), cəmi 1500 döyüş sursatı olan iki ŞKAS pulemyotu və 8 ədəd RO-132 silahlı silah.

Eyni zamanda, İL-2 qurğularının qarşılıqlı dəyişməsini təmin etmək üçün 18 nömrəli Voronej təyyarə zavodu seriyalı tikintidə "baş" olaraq təyin olundu. Yəni 35, 380 və 381 nömrəli təyyarə zavodları, yalnız 18 nömrəli zavoddan gələn vahid təsvirlərə əsasən İL-2 qurmaq məcburiyyətində qaldılar və maşının dizaynında və istehsal texnologiyasında hər hansı bir dəyişiklik edilməsinə icazə verildi (NKAP № 518 əmrinə tam uyğun olaraq). 10/02/1940 tarixli) yalnız aviasiya sənayesi xalq komissarının icazəsi ilə. Bu tələbə uyğun gəlməməsi "Dövlətə zərər verən və ölkənin müdafiəsinə xələl gətirən bir cinayət ..."

17 yanvar 1941-ci ildə Xalq Aviasiya Sənayesi Komissarının 147 nömrəli əmri ilə bütün seriya zavodlarının direktorları iki ədəd ŞVAK top (200 barrel) və iki ŞKAS pulemyotu (1500 dövrə) olan bir Il-2 istehsal edəcəyini və 20 yanvarda SV İlyushin Dizayn Bürosunu aldıqlarını söylədi. TsAGI, MP-6 silahının geri çəkilmə gücünü və qısa müddətdə silahların özlərini təyin etməsi barədə məlumat verir. Ancaq İL-2-nin baş dizayneri hücum təyyarəsinə Taubin silahlarını qoymağa tələsmirdi.

Qeyd etmək lazımdır ki, S.V.Ilyushinin MP-6 silahının həddindən artıq yüksək geri çəkilmə gücünə dair ifadələri 1941-ci ilin əvvəllərində əsassız idi. Fakt budur ki, həmin vaxt avtomatdakı silahların geri çəkilmə gücünü müəyyənləşdirmək üçün hələ kifayət qədər dəqiq metodologiya mövcud deyildi (bu istiqamətdə ilk ciddi iş Hava Qüvvələri Tədqiqat İnstitutunda yalnız 1942-ci ilin sonlarında ortaya çıxdı) və bunu bir təyyarədə ölçmək tamamilə mümkün deyildi. Il-2 hücum təyyarəsinin qanadı altında (mağazanın olması silahları qanad konsollarının altına deyil, onların altına yerləşdirməyə məcbur etdi) MP-6 mağaza silahının yerləşdirilməsi və etibarlı işləməsini təmin etmək məsələsini həll etmək çox çətin idi. Bundan əlavə, kütləvi istehsalda MP-6-nın təmizlənməsinin nə qədər çətin olduğunu bilən S.V. İlyushin, artıq Xalq Komissarlığı tərəfindən qəbul edilən silahların hələ də "xam" silah istehsalına (əsasən avtomatlaşdırmanın etibarlılığı ilə əlaqəli) tətbiq edilməsi üçün əsassız olaraq məhdud müddət olduğunu başa düşmüşdü. nəticədə MP-6 "dəfn ediləcək", ikincisi isə hələ də dayandırılacaqdır. Nəticədə, İL-2 daha da inkişaf etdirilməli olacaq və bu, yenidən qiymətli vaxtın itirilməsidir. İlyushin bu barədə yüksək səslə danışmağa cəsarət etmədi, çünki MP-6-nın genişmiqyaslı istehsalda yerləşdirilməsinin təşəbbüskarı xalq silahlı komissarı B.L. Vannikovdan başqa heç kim deyildi. Sonuncu ilə döyüşmək S.V.İlyushinin planlarına daxil deyildi. Beləliklə, İlyushinin OKB-16 silahının "inkişaf etmiş geri çəkilmə gücünü" onu döyüşmək və hücum təyyarəsinin taleyini Taubin silahının taleyindən asılı etməməsi üçün bir arqument olaraq müzakirə etmək istəyi güclüdür.

Bunun dolayı bir təsdiqidir ki, 1941-ci ilin mart ayında Dizayn Bürosu heç bir etiraz olmadan A.A. Volkov və S.Ya. Yartsev (TsKB-14 NKV) tərəfindən hazırlanmış 23 mm-lik VYA-23 topu quraşdırdı. 1943-cü ilin oktyabr-noyabr aylarında kosmik gəminin Hərbi Hava Qüvvələrinin SRI-də aparılmış təcrübi iş yerüstü maşındakı geri çəkilmə gücünün maksimum dəyərini, 5500 kq-dan az olmamış və geriyə dönmə qabiliyyəti olan bir təyyarədə quraşdırmanın real şəraitində 3000-dən yuxarı olmuşdur. 4000 kq-a qədər ... Bu vaxt VYA-23 silahları olan "İlya" bütün dünya müharibəsində vicdanla xidmət etdi Qırmızı Ordunun qrupları hücum aviasiya kontur ağır şikayət səbəb.

İstədiyiniz kimi olun, amma müvafiq "yuxarıdan gələn izahatlardan" sonra MP-6 silahları (81 dövrə jurnal ilə) yenə də sınaqdan keçirilmiş İL-2-yə quraşdırıldı. Bundan əlavə, PC-132 ilə raket atmaq üçün 8 raket silahı quraşdırmaqla maşının silahlanması gücləndirildi (sonuncusu PC-82 ilə əvəz edilə bilər). İki ŞKAS qanadlı pulemyotun döyüş sursatları eyni qaldı - pulemyot üçün 750 el. Bomba yükü eyni qaldı - 400 kq (aşırı 600 kq).

Bundan əlavə, AM-35 ilə BSh-2 № 2 ilə müqayisədə, AM-38 ilə İL-2 topuna aşağıdakı dəyişikliklər edildi:
  - Kokpitdən irəli-aşağı mənzərəni yaxşılaşdırmaq üçün AM-38 motoru 175 mm aşağı salındı, fuselage burnunun konturlarında müvafiq dəyişiklik edildi və pilot oturacağı və lampası 50 mm qaldırıldı;
  - IL-2-də, həmçinin TsKB-57-də təyyarənin uzununa dayanıqlığını və idarəolunmasını yaxşılaşdırmaq üçün mühərrik 50 mm irəli irəliləmiş, qanad konsollarının qabaq tərəfi ilə süpürülmüş və stabilizator ərazisini 3,1% artırmış və yenidən düzəltmək lazımdır. aileron kompensasiyası;
  Zərbə, zirehləmə üçün atəş sınaqlarının nəticələrinə görə möhkəmləndirilmiş yeni zirehli gövdə quraşdırıldı - arxa zirehli boşqab qalınlığı 12 mm-ə qaldırıldı, kokpitin yuxarı yan divarları 6 mm əvəzinə 8 mm qalınlaşdırıldı, aşağı qaz çənini və yan şaquli divarları əhatə edən yan divarlar yağ tankını qoruyur, 5 mm əvəzinə 6 mm düzəldir;
  - Silah və toplardan və raket silahlarından atəş açmaq üçün, təraş uçuşundan bomba almağa imkan verən PBP-16 mənzərəsi quraşdırılmışdır;
  -Bomba qapısının idarəsi dəyişdirildi - lyuk kilidinin pnevmatik bərkidilməsi;
  -KAS-4 paraşüt raket sahibləri quraşdırılmış, KI-10i kompas təslim edildi
  - quraşdırılmış foto pulemyot;
  -BNK-10 daha güclü qaz nasosu quraşdırdı;
  - Motorun fərdi işlənmiş borularını quraşdırdı;
- boru əmən hava qanad ayağına gətirilir;
  Hava topçusu kabinəsinin yerində 155 kq yanacaq olan əlavə bir qaz anbarı quruldu, bununla əlaqədar təyyarədəki ümumi yanacaq təchizatı 470 kq-a qədər artdı.

MP-6 toplarından havaya ilk atəş açılması, SV İlyushin Dizayn Bürosunda İL-2 üçün hazırlanan top montajının tamamilə yararsız olduğunu göstərdi - topdan çıxan patron patronu hava axınına atəş edərkən sıxışdı və atəş dayandırıldı. Kartric kliplərini hava axınından qoruyan qanad konsollarına pərçimlər quraşdırıldıqdan sonra havada atəş açarkən sonuncunun tıxanması dayandı. Böyük bir ölçüdə, silahların ədyalları da əhəmiyyətli bir küləyə sahib idi, bu da maşının aerodinamikası və manevr qabiliyyətini xeyli dərəcədə pisləşdirdi. Bundan əlavə, hər iki silah üçün 162 mərmi silah-sursat yetərli sayılmadı. Bağlantı gücü üçün MP-6 silahının təcili olaraq yenidən baxılması tələb olundu. Bu vaxt, inkişaf etdirilmiş, lakin daha az güclü 20 mm-lik ŞVAK hava silahları təcrübi İL-2-yə quraşdırıldı və onlarla birlikdə 22 fevral 1941-ci ilədək yeni bir hücum təyyarəsi zavod sınaq proqramından uğurla uçdu.

Təəssüf ki, silahlar düzgün sayıla bilməyən xarici pulemyotların yerində quraşdırılmışdır. Fakt budur ki, silahların daxili pulemyotların yerinə silah quraşdırmaqla əldə edilə biləcəyindən daha az, təyyarənin ağırlıq mərkəzinin oxundan 10 və 43 sm məsafədə, şaquli və üfüqi təyyarələrdə quraşdırılması təxminən 1,5 dəfə, hesablamalar göstərir ki, havada atəş açarkən döyüş effektivliyini azaldıb. Silahların effektivliyinin azalması əsasən artan hədəf xətasının artması (silahların hədəf xəttindən daha uzaq məsafədə yerləşdirilməsi) və havada atəş açarkən qabıqların dağılmasının artması (bu vəziyyətdə qanadın titrəməsi daha güclü atəş dəqiqliyinə təsir göstərir və s.). Göründüyü kimi, yalnız vaxt çatışmazlığı bunu izah edə bilər, ümumiyyətlə, S.V. İlyushinin dizayn bürosu tərəfindən İL-2 təkmilləşdirilərkən - xarici pulemyotların yerinə silah quraşdırmaq çox sadə idi və hücum təyyarəsinin dizaynında minimal dəyişiklik tələb olunurdu.

AM-38 ilə IL-2 zavod sınaqları boyunca, OKB baş pilotu V.K. Kokkinaki 43 uçuş həyata keçirdi və müəyyən edildi ki, zirehli "İl" in SHBAK silahları ilə uçuş məlumatları, TsKB-57 ilə müqayisədə, praktiki olaraq dəyişməz qaldı. döyüş istifadəsi üçün məqbul səviyyədə qaldı. Beləliklə, uçuş çəkisi 5125 kq (yük çəkisi 1245 kq) ilə yerə ən yaxın uçuşda 422 km / saat, 2300 m yüksəklikdə - 446 km / saat sürətə çatdı. Eyni zamanda normal bir yüklə yerə yaxın uçuş məsafəsi orta hesabla 357 km / saat sürətlə 600 km, 5000 m yüksəkliyə qalxma müddəti 10 dəqiqə idi. Uçuş qaçışı 250 m, qaçış sürəti -140 km / saat sürətlə 260 m-dir.

Hündürlükdə ən yüksək uçuş sürətinin artması, TsKB-57 m (1575 at gücündə yerinə quraşdırılmış AM-38 m ilə müqayisədə, IL-2-də quraşdırılmış AM-38 mühərriki tərəfindən hazırlanmış bu yüksəklikdə daha çox gücün olması ilə əlaqəli idi). 1500 at gücündə) və təcrübəli hücum təyyarəsinin uçuş sürətinin azalması təyyarənin daha çox uçuş çəkisi və yeni mühərrikin xüsusi yanacaq istehlakının artması ilə əlaqədar idi.

Hücum təyyarəsinin idarəolunması və manevr qabiliyyəti bir qədər yaxşılaşdı, lakin yenə də qeyri-kafi olaraq qaldı. Pervaneler qrupunun işi ilə əlaqədar ciddi şikayətlər oldu, bunlar əsasən AM-38 motorunun işləməməsi ilə əlaqədardır (keyfiyyətsiz reaksiya, zəif karbüratör tənzimlənməsi və s.).

Yeri gəlmişkən, AM-38 motoru o dövrdə, yəni 1941-ci ilin fevral ayında 24 nömrəli zavodda 50 saatlıq birgə dəzgah sınaqlarından keçə bilmədi.

Fevralın 27-də İL-2 AM-38, qüsurları aradan qaldırdıqdan sonra rəsmi sınaq üçün SCA Hava Qüvvələri Tədqiqat İnstitutuna (aparıcı mühəndis N.S. Kulikov və sınaq pilotu A.K. Dolgov) göndərildi. Sonuncusu çox sonrakı gündən başladı və 20 Mart 1941-ci ilə qədər davam etdi.

Maşında aşağıdakılar quraşdırılmışdır: TGT tərəfindən təmin olunan RSI-3 radio stansiyası; 420 mərmi olan iki ŞVAK topu; 1500 dövrə döyüş sursatı olan iki ŞKAS pulemyotu; PC-132 və ya PC-82 üçün dörd təlimat. Maşının bomba yükü 400 kq (həddindən artıq yükləmə - 600 kq) müəyyən edildi.

Dövlət sınaqları göstərdi ki, daxili bomba asma ilə (400 kq) uçuş ağırlığı 5310 kq olan raket olmadan yerdəki maksimal sürət 419 km / saatdır. İki FAB-250 və ya dörd PC-82-lərin xarici asması ilə, hücum təyyarəsinin maksimal sürəti hər iki halda 43 km / saat və 36 km / saat, 2500 m yüksəklikdə isə 35 km / saat və 27 km / dəfə azaldı. sırasıyla h.

Dəzgahın idarə edilməsi və manevr qabiliyyəti xeyli yaxşılaşmışdır. Şaquli sürət 10,3 m / s-ə qədər artdı. Bir döyüş növbəsi üçün hücum təyyarəsi 300 m hündürlük qazandı. Çəkmə və eniş daha asanlaşdı, kilidlənmiş quyruq təkəri ilə, uçuş təyyarəsi sabit hərəkət etdi.

Pilotlar qeyd etdi ki, mühərrik quraşdırılmasının dəyişdirilməsi və pilot oturacağının qaldırılması, aşağı səviyyəli uçuşdan atəş və bombalanma zamanı təyyarəni hədəfə vurmağın olduqca məqbul görünməsini və rahatlığını təmin etdi. Eyni zamanda, təyyarənin hizalanmasının 2% (29.5% yerinə 31.5% yerinə) dəyişməsi təyyarənin uzununa dayanıqlığını yaxşılaşdırmadığı göstərildi. Bütün mümkün əməliyyat uyğunluğu ilə, atılan sapı ilə uçuş zamanı zirehli İL statik olaraq qeyri-sabit idi, baxmayaraq ki, yan və yol sabitliyi kifayət qədər qənaətbəxş idi.

Dövlət sınaqlarında maksimum 0,9 sürətlə əldə edilən yerdəki texniki məsafə cəmi 508 km təşkil etmişdir ki, bu da BSh-2-dən (618 km) 84 km azdır. Uçuş aralığının azalması AM-35 ilə müqayisədə AM-38 mühərrikinin yanacaq istehlakının artması və uçuşun ağırlığının artması (4725 kq-dan 5310 kq-a qədər) səbəb oldu, buna görə 155 kq-a əlavə bir qaz anbarının quraşdırılması hücum təyyarəsinin uçuş diapazonunu artırmaq problemini həll etmədi.

Dövlət Komissiyası, 16 İyul 1941-ci il tarixli bir aktında, İL-2-nin sınaqdan keçirilməsi ilə əlaqədar qeyd etdi: "... BSh-2 ilə müqayisədə AM-38 ilə İL-2 təyyarələri, daha çox çəkiyə baxmayaraq, xüsusilə daha aşağı hündürlüklərdə daha sürətli və idarə edilə bilən vəziyyətdədir ... Silahlanma və uçuş texniki məlumatları baxımından sahə təyyarələrinə olan tələblərə tam cavab verir. döyüş ... "

Sonda Dövlət Komissiyası 39 nömrəli təyyarə zavodunu 24 nömrəli zavodla birlikdə neft-qaz sistemləri ilə əlaqəli pervanel qrupunu və 24 nömrəli zavodu AM-38 mühərrikinin istismar müddətini artırmaq, tənzimləmə reaksiyasını yaxşılaşdırmaq və vahid xərclərini azaltmaq məqsədi ilə işə düzəltməyi tapşırmışdır. yanacaq, bundan sonra motor Kosmik Tədqiqat İnstitutunda xüsusi uçuş testləri üçün təqdim edilməlidir.

İL-2-nin geniş miqyaslı istehsalının təşkili ilə eyni vaxtda, A.I.Şahurinin 12.12.1440-cı il tarixli 748 nömrəli əmri ilə (Hökumətin 12.12.15/1940 tarixli qərarına əsasən) yeni hücum təyyarələri üçün zirehli gövdələrin istehsalı üçün beş istehsal bazası yaradıldı: . Orjonikidze (Podolsk şəhəri), İzhorskiy dəmiryol stansiyası (Leninqrad şəhəri), 264 nömrəli dəmir yolu stansiyası (Stalinqrad şəhəri), dəmir yolu sarsıdıcı dəyirman avadanlığı (Vyksa şəhəri), Kommunar dəmiryol stansiyası (Zaporijia şəhəri) .

İL-2 seriyalı istehsala başladığı zaman, yəni 15 fevral 1941-ci ilədək yalnız Podolsk zavodu bu günə qədər 5 gövdə düzəldərək yeni hücum təyyarələri üçün zirehli gövdə istehsalını təşkil edə bildi. Eyni zamanda, fabrik işçiləri fevralın 22-dək gündə 1 zirehli korpusun, martın 22-də isə gündə 4 korpusun çatacağını gözlədilər.

IL-2 təyyarələrinin istehsalının NKAP təyyarə zavodlarında yerləşdirilməsi dövlət sınaqları ilə eyni vaxtda aparıldığı üçün seriyadakı inkişaf prosesi qənaətbəxş deyildi. Ən yaxşı nəticəni adına Voronej 18-ci təyyarə zavodu əldə etdi K.E.Voroşilov. 1941-ci il fevral ayının sonunda zavodun emalatxanalarında ilk seriyalı Il-2 hücum təyyarəsinin yığılması başladı və 1 martda qurğuşun maşın fabrikin uçuş sınaq stansiyasına girdi. Mart ayının ortalarında ikinci seriyalı IL quruldu.

Maraqlıdır ki, zavodda zirehli gövdələr olmadıqda bir təyyarəyə montajın texnoloji prosesini həll etmək üçün yerli sənətkarlar qazan dəmirindən İl-2 zirehli gövdəsinin dəqiq bir nüsxəsini düzəltdilər və sonra ilk prototip hücum təyyarəsinin montajını tamamladılar.

Martın 10-da (eksperimental İL-2-nin dövlət sınaqlarının başa çatmasına on gün qalmış) LIS zavodunun rəhbəri cənab K.K. Rykovun nəzarəti altında aparıcı seriyalı “İl” ilk sınaq uçuşuna çıxdı - eniş qurğusu olan hava limanı üzərində iki dairə. Bir neçə saat sonra K.K. Rykov daha bir uçuşu tamamladı, indi eniş qurğusu geri çəkildi.

Birinci istehsal Il-2 iki dəyişdirilmiş 23 mm-lik MP-6 silahlarla, ikinci "Il" isə iki VYA-23 top ilə silahlanmışdır. Hər iki silah növündə kəmər gücü və hər silah üçün 150 ədəd mərmi var. Üçüncü istehsalat maşınında iki ŞVAK silah, dördüncüsündə - iki 23 mm-lik Salishchev-Galkin silahları SG-23 (TsKB-14 NKV) və beşinci maşından başlayaraq - yalnız ShVAK silahları (bir barrel üçün 210 mərmi).

Bundan əlavə, bütün seriyalı İlahlarda iki ShKAS pulemyotu (1500 dövrə) qorunub saxlanıldı və raket silahlanması gücləndirildi - 8 RO-132 (və ya RO-82). Serialdakı bomba yükü eyni qaldı - 400 kq (aşırı yükləmə - 600 kq).

Serial IL-2-də dövlət və fabrik sınaqlarından keçən eksperimental təyyarələrlə müqayisədə 64 mm qalınlığı olan şəffaf kokpit tipli (pleksiqlas əvəzinə) pilot işıqlı visor quraşdırılmış və fənərin hərəkət hissəsində - pleksiqlas və metal yan divarlar quraşdırılmışdır. Bu vəziyyətdə, hərəkət edən hissənin yan ön şüşələri dəyişdirildi, bu da fənər kilidini kənardan açmağa imkan verdi. Şəffaf zirehlər də pilotun başının arxasına quraşdırılmışdı, çünki "İlov" serialının fənəri qeyri-şəffaf yerinə qısa şəffaf yarmarka ilə bağlanmışdı. Zirehli hissələrin ümumi çəkisi 780 kq idi.

Bu formada, praktik olaraq heç bir ciddi dəyişiklik olmadan, tək oturacaqlı İL-2 kütləvi istehsalının sonuna qədər istehsal edildi.

Dəyişikliklər əsasən hücum təyyarəsinin bəzi struktur qüsurlarının aradan qaldırılması, onun ayrı-ayrı hissələrinin və yığımlarının təkmilləşdirilməsi, göyərtədəki avadanlıqların təkmilləşdirilməsi, zireh və silahlanmanın gücləndirilməsi, həmçinin texnoloji prosesin yerli istehsal şəraitinə uyğunlaşdırılması ilə bağlı dəyişikliklər və s.

5-21 iyun 1941-ci il tarixlərində Hərbi Hava Qüvvələri Tədqiqat İnstitutu 18 nömrəli zavodda (aparıcı mühəndisi N.S. Kulikov, aparıcı sınaq pilotu A.K. Dolqov) qurulmuş ŞVAK silahları ilə seriyalı İL-2 (bitki № 182402) dövlət nəzarəti sınaqlarından keçirildi. ümumi uçuş müddəti 16 saat olan 23 uçuşu tamamladı). Təcrübəli Ilom ilə müqayisədə, seriyalı Il-2-nin yerdən və 2500 m yüksəklikdə, 5336 kq uçuş ağırlığı bir qədər yüksək oldu - müvafiq olaraq 423 km / saat və 451 km / saat, uçuş və orta sərbəst yollar isə 410 mi 360-a qədər azaldı. m müvafiq olaraq. 5000 m yüksəkliyə qalxma vaxtı 10,6 dəqiqəyə qədər artdı.

Xüsusi olaraq dövlət nəzarəti sınaqlarına hazırlaşmayan istehsal vasitələrinin əksəriyyəti üçün uçuş məlumatları bir qədər azaldı. Təyyarənin çəkisi 5750-5873 kq-a çatdı, yerdəki maksimal sürət 372-382 km / saat, 2500 m yüksəklikdə isə 391-412 km / saata çatmadı Ən yaxşı halda yerdəki sürət - 419 km / saata çata bilər.

Bundan əlavə, İL-2-nin uçuş məlumatları əsasən bomba və raketlərin xarici asılmasından asılı idi, lakin ümumilikdə hücum təyyarəsinin döyüş istifadəsi üçün kifayət idi.

21 Mart 1941-ci ildən Noginskdə NPC AV VV KA, kəmər gücünə sahib 23 mm-lik VYA-23 və MP-6 hava silahları ilə silahlanmış ilk istehsal İL-2-lərin müqayisəli uçuş sınaqlarını keçirdi.

Həm silahların, həm də hücum təyyarəsindəki silah qurğularının ciddi dizayn qüsurları üzündən uçuş sınaqları 1941-ci ilin mayına qədər təxirə salındı. Hər iki silahın uçuş testləri bir-birindən xüsusi üstünlüklər göstərmədən məmnuniyyətlə keçdi. Silahların əsas məlumatları da demək olar ki, eyni idi. Dövlət Komissiyası, MP-6 topundan atəş açarkən yalnız inkişaf etmiş gəlirlər müzakirə edildi. Hətta hər iki silahın geri çəkilmə səyini müəyyənləşdirməyə cəhd göstərildi, lakin uğursuz oldu. Havaya atəş açarkən silahlardan hər hansı birinin artan geri çəkilmə gücünə dair uçan pilotlardan heç bir şikayət alınmadı.

Tərəzi və mənfi cəhətlərini diqqətlə çəkdikdən sonra Dövlət Komissiyası VYA-23 topunun kosmik gəmilərin Hərbi Hava Qüvvələri ilə daha müasir və mütərəqqi olmasını tövsiyə etdi. Fakt budur ki, bu vaxta qədər Taubin silahının nüfuzu olduqca “korlanmışdı”. NKV qurğularının seriyalı istehsalında MP-6-nın inkişafı çətin idi, etibarlılıq (məsələn, avtomatlaşma sıçrayışına qarşı mexanizmdə) və seriyalı silahların keyfiyyəti dəyərsiz idi. Serial istehsal edildiyi müddət ərzində heç bir MP-6 silahı hərbi qəbulla qəbul edilmədi ... Bu münasibətlə, May ayının əvvəlində Bolşeviklər İttifaqı Kommunist Partiyası Mərkəzi Komitəsinin katibi G.M.Malenkov ilə görüşdə əvvəllər buraxılmış bütün millət vəkillərinin silahlarına ciddi şəkildə yenidən baxılması məsələsi kəskin şəkildə müzakirə edildi. Etibarlılığı və istifadəsi baxımından -6. Nəticədə MP-6 kütləvi istehsaldan çıxarıldı və A.I.Şahurinin 05/21/1941 tarixli 462 nömrəli əmri ilə NKAP-ın 10-cu Baş İdarəsinin rəisi B.N. Tarasoviç 1941-ci ilin noyabr ayından etibarən bütün İL-2-lərin sərbəst buraxılmasını təmin etmək məcburiyyətində qaldı. Silah başına 150 döyüş sursatı olan iki VYA-23 top: Avqust - 25, Sentyabr - 50, Oktyabr - 100 nəqliyyat vasitəsi və noyabr ayından - bütün təyyarələr.

Il-2 seriyalı İL-də 23 mm-lik Salishchev-Galkin SG-23 hava silahlarının (TsKB-14 NKV) quraşdırılması ilə bağlı bütün işlər, Hərbi Hava Qüvvələrinin NPC-də nümayiş olunan LaGG-3 təyyarəsindəki son sınaqların qeyri-qənaətbəxş nəticələrinə görə dayandırıldı. 04/26/1941

Döyüş istifadəsi üçün hücum hava alayının pilotlarının ilk növləri yeni Il-2 hücum təyyarəsinin döyüş bölgəsi təyyarəsi kimi döyüş dəyərini kəskin dərəcədə azaltan bir sıra ciddi qüsurları və çatışmazlıqları aşkar etdi.

Havada atəş edərkən ShVAK silahları, pnevmatik sistemin silahları yenidən yükləməsi, kənar qırıqları və kamerada transvers qabıq yırtıqları haqqında biliklərinin olmaması səbəbindən davamlı gecikmələr verdi. Rejimin silah ustaları imtinanın səbəblərinin altına gələ bilməsələr də, ŞVAK-lar "ölü çəki ilə məşğul idilər". Yükləyən mexanizmlər yenidən yükləmə mexanizmində görüldükdə və qabıqlara kifayət qədər yağ verdikdə, silahların işi normala döndü. Nəhayət, bütün silah qüsurları xeyli sonra aradan qaldırıldı.

Bundan əlavə, ilk seriyanın İL-2-də pilotun başının, mühərrikinin və arxa qaz tankının üstündə zireh qoruması yox idi, çünki təyyarəni yaratarkən düşmən qırıcılarının döyüşçüləri ilə birincisini qoruması səbəbindən hücum təyyarələrini yuxarıdan təsirli şəkildə vura bilmədikləri güman edilirdi. Lakin müharibə öz düzəlişlərini etdi hücum təyyarələri qırıcı örtük almadı, bunun nəticəsində Luftwaffe qırıcılarından itirdilər.

Təyyarədəki yanacaq tədarükü qeyri-kafi hesab edildi və lazımi hərəkət radiusunu təmin etmədi, xüsusən düşmənin taktiki dərinliyindəki hədəflər üçün - motorlu piyada və tank sütunları və aerodromlar.

İlk seriyanın İL-2-ni benzinlə doldurması BZ-38 benzin tankerinin bütün imkanlarından istifadə etməyə imkan verməyən bir boyun vasitəsilə həyata keçirildi. Təyyarənin tam yanacağı təxminən 25 dəqiqə davam etdi. Belə uzun bir yanacaq doldurma müddəti hava rejimlərində qaz tankerlərinin olmaması səbəbindən tamamilə qəbuledilməz idi və sonuncuların döyüş hazırlığını, xüsusilə təkrar döyüş növlərinin istehsalında kəskin dərəcədə azaldı.

Mühəndislik baxımından kifayət qədər yaxşı hazırlanmamış və qeyri-bərabər yerə sahib sahə aerodromlarından İL-2-nin intensiv işləməsi, tez-tez təyyarələrin qırılmasına, bəzən də fəlakətlərə səbəb olan hücum təyyarəsi şassisinin qatlanmış qollarının kifayət qədər gücünü aşkar etdi.

Birinci seriyanın İL-2-də yalnız bir elektrik yayıcısı (ESBR-3p) quraşdırılıb ki, bu da həm hava bombasını boşaltmağa, həm də raket atmağa imkan verdi. Ancaq döyüş şəraitində, hədəfə hücum zamanı pilot, bir qayda olaraq, elektrik ejektorunu bir silah növündən digərinə dəyişdirmək üçün kifayət qədər vaxt tapmadı. Buna görə, ESBR-3p-dən istifadə edən döyüş pilotları PC-ni işə saldılar və təcili bomba yayıcısından istifadə edərək hava bombaları atıldı, bu da əlbəttə ki, bombardmanın effektivliyini kəskin dərəcədə azaltdı. Əlbəttə ki, hava bombaları da ESBR-3p istifadə edərək atıla bilər, ancaq yalnız ikinci yanaşmada və bu, bu müddətdə İL-2-nin döyüş istifadəsi taktikasına zidd idi.

Ön güllə keçirməyən şüşəni bağlamaq və onu vida qolundan və mühərrik krank mili ayağından axan yağla səpmək İL-2 pilotlarının dəqiq vuruş edə bilmədiklərinə və bombalamalarına səbəb oldu.

IL-2 hücum təyyarəsi ilə silahlanmış təyyarə hissələrinin döyüş effektivliyini əhəmiyyətli dərəcədə azaldan əhəmiyyətli bir çatışmazlıq, təyyarənin eniş qurğusunun təkərlərində gussmat rezin olmaması idi. İl-2 şassisinin təkərlərinin rezin kameraları, bloklar arasında sıxışma nəticəsində sahə aerodromlarında cəmi 30-40 enişə tab gətirdi və sonra yararsız hala düşdü. Bundan əlavə, hücum təyyarələri tərəfindən döyüş tapşırıqlarının icrası zamanı lomber rezin təkərlər və İla şassisinin təkər otaqları hallarına çox rast gəlinmişdir. Kassanın içərisində şassi havanı uçurduğunu bilməyən pilot, enişdə avtomobilin kəskin dönməsindən arxayınlaşa bilmədi. Nəticədə avtomobil dağıldı. Bəzən eniş fəlakətlə başa çatdı. Bundan əlavə, anbarlarda və hissələrdə kauçuk şinlər və İl-2 şassilərinin təkər otaqlarının olmaması müharibə zamanı yolverilməz olan tamamilə döyüş hazır təyyarələrin işləməsinə səbəb oldu.

Düşmən qırıcılarının havasında bölünməmiş üstünlüyü, İL-2 təyyarəsində arxa atəş nöqtəsinin olmaması, həmçinin döyüşçülər tərəfindən örtüklərin zəif təşkili, pilotların taktiki və uçuş hazırlığı və zəif qrup uçuşları ilə birlikdə nəqliyyat vasitələrinin və uçuş işçilərinin həssas itkisinə səbəb oldu.

Toplu silahlarla alman zirehli texnikalarının məğlubiyyətinin effektivliyinə gəlincə, tez bir zamanda məlum oldu ki, Alman ciyərlərinin hücumları (Pz.II AusfF, Pz.38 (t) AusfC) və orta (pz.iv Ausf D, Pz.III Ausf G və StuG III Ausf) Konvoy boyunca ŞVAK silahları ilə silahlanmış IL-2 hücum təyyarələrinin tankların E - hücum silahı 25-50 mm qalınlığında olması və ŞVAK silahının qabığının nüfuz etməməsi tamamilə təsirsizdir.

Hərbi Hava Qüvvələri KA komandirinin 05/27/1942-ci il tarixli əmrinə uyğun olaraq 1942-ci ilin iyun-iyul aylarında Hərbi Hava Qüvvələri KA-nın NPC AV-də keçirilmiş əsir götürülmüş alman tanklarına atəş açarkən ŞVAK silahının sahə sınaqları göstərdi ki, ŞVAK silahının BZ-20 mərmi zirehə nüfuz edə bilər. 15 mm qalınlığa qədər olan karbon tərkibli (0,41% -ə qədər) xrom-molibden poladdan hazırlanmışdır (tanklar Pz.II Ausf F, Pz.38 (t) Ausf С, zirehli personal daşıyıcıları Sd Kfz 250) normal məsafədən çox olmayan məsafədə görüş nöqtələrində Bu şəraitdən kənara çıxanda, bir ŞVAK silahından atəş açmaq təsirsiz hala gəldi. Beləliklə, mərmi ilə zireh arasındakı əlaqə bucağının artması ilə 40 ° -dən yuxarı, 6-8 mm qalınlığında zirehli hissələrdə daim ricochets əldə edildi. Məsələn, Sd Kfz 250-də bu silahdan atəş zamanı alınan 19 vuruşdan (yaxınlaşma hündürlüyü 400 m, planlaşdırma açısı 30 dərəcə, atəş məsafəsi 400 m) yan tərəfdən 6-ya qədər boşluq var (zireh qalınlığı 8 mm), 4-də mühərrik kapotunun damı (zireh qalınlığı 6 mm), 3 ribaund və şassidə 6 vuruş. Bir qayda olaraq, zirehli texnikaya əhəmiyyətli ziyan vuran şassilərə vurulmadı.

Yüngül tankları atəş edərkən (yaxınlaşma hündürlüyü 100 m, planlaşdırma bucağı 5-10 °, atəş məsafəsi 400 m) 15 vuruşa 3 zərbə yan tərəfə (zireh qalınlığı 15 mm) bir nüvəli mürəkkəb, bir təkan və bir zireh nüfuz etdi , bu BZ-20 qabığının maksimum imkanlarını, şassidə 7 vuruşu və tank qüllələrinin damına vuran qalan 5 mərmi (tank qülləsi Pz.38 (t) Ausf C-də 2 mərmi və Pz.II Ausfda 3 mərmi) F, zireh qalınlığı 10 mm), bir geri verdi. Bundan əlavə, nəzərə almaq lazımdır ki, bu tankların tərəflərinin çox hissəsi, aşağı hissəsində rulonlar, təkərlər, tırtıl və şassinin digər hissələri ilə örtülür, buna görə təmiz yan zirehlər (qalınlığı 15 mm) kiçik bir sahəni təşkil edir.

Almaniyanın Pz.III Ausf G tankına bütün 24 vuruşda eyni şəraitdə atəş edilərkən, zirehlərin heç bir nüfuzu alınmadı.

Testlərin nəticələri göstərdi ki, Almaniyanın yüngül və orta tanklarında ŞVAK toplarından İL-2 təyyarəsindən atəş açmaq tamamilə təsirsizdir: "ShVAK topları ilə silahlanmış Il-2 təyyarələri tanklarda istifadə üçün səmərəli deyil, ancaq piyada və yanacaq tədarük edən tanklar üçün onlardan 5-10 km aralıda istifadə etmək daha yaxşıdır."

1941-ci ilin avqustundan bəri cəbhədə 23 mm kalibrli VYA-23 top təyyarəsi olan IL-2 hücum təyyarələrinin görünüşü, ümumiyyətlə hücum hava bölmələrinin döyüş effektivliyini artırsa da, istədiyimiz qədər güclü deyildi - Wehrmacht zirehli texnikalarına qarşı dəyişdirilmiş İlovların effektivliyi aşağı olaraq qaldı.

Sahə sınaqları göstərdi ki, VYA-23 toplarından bir Il-2 təyyarəsindən zirehli deşici atəş mərmi BZ-23 ilə 30 ° (açılış hündürlüyü 100-600 m), Pz.II Ausf F tipli yüngül Alman tankları və İl tankları vurulduqda. Pz.38 (t) Ausf C, qabığın tankın yan və arxasına 300-400 m məsafədən vurduğu zaman, bu yerlərdə zireh qalınlığı 15 mm olduğu üçün. Eyni tanklardan (zireh qalınlığı 10 mm) olan bu tankların qüllələrinin damına ziyan vurmaq da mümkündür, ancaq dalğıc bucaqları 40 ° -dən çoxdur.

15 çeşidləmə zamanı alınan bu tanklardakı 53 vuruşdan yalnız 16 halda nüfuzdan keçdi (mərmi sayının 30% -i tanklara dəydi), 10 halda zirehdə və dirsəklərdə qaldı, qalanları işləyən dişli. Tankın şassisindəki BZ-23 vurması ona zərər vermədi. Eyni zamanda, tankların zirehlərindəki 16 boşluqdan hamısı 5-10 ° bir planlaşdırma bucağında (yaxınlaşma hündürlüyü 100 m, atəş məsafəsi 300-400 m) vuruldu.

Pz.38 (t) Ausf E tankının zirehinin möhkəmləndirilmiş zirehlə məğlub olması (gövdə və qüllənin alnının ətrafı 50 mm-ə qədər, şassinin üstündə və qüllənin yan tərəfi 30 mm-ə qədərdir) eyni hücum şəraitində yalnız tankın gəmisini ləğv etmək mümkün idi. burada qalınlığı 15 mm olan zireh quraşdırılmışdır. Bununla birlikdə, tankın bu hissəsinin təmiz zirehinə girmək mümkün deyildi, çünki böyük bir sahə silindrlər, təkərlər və izlər ilə örtülmüşdü.

Qalınlığı 25-50 mm olan bütün Alman yüngül tanklarının frontal zirehləri, İl-2-dən hava hücumu zamanı VZA-23 topundan BZ-23 mərmi ilə atəş edərkən nüfuz etməmişdir.

Pz.lV Ausf D, Pz.III Ausf G və StuG III Ausf E kimi orta alman tanklarına gəldikdə yan zireh qalınlığı 30 mm, ön zirehlər 50 mm, super zirehli zirehlər 15-18 mm və torn dam 10-17 mm, həmin vaxt Wehrmacht-ın arsenalında dayanmış, sonra VYA-23 silahının BZ-23 mərmi ilə IL-2 təyyarəsindən atəş açdıqları zireh heç bir hücum istiqamətindən təsirlənməmişdir.

Almaniyanın orta tanklarında (Pz.III Ausf G və StuG III Ausf E) havadan atəş zamanı alınan 62 hitdən yalnız biri nüfuzdan (10 mm qalınlıq zirehdə), bir nüvəli tıxacdan, şassidə 27 vuruşdan, tanka əhəmiyyətli dərəcədə ziyan vurmadığından, qabıqların qalan hissəsi ya dişlərə, ya da ricochetsə dəydi.

Atış məsafələrinin nəticələrinin təhlili göstərir ki, orta alman tanklarının sabit məğlub olmasını təmin etmək olar (Pz.III Ausf G türməsinin damı və zirzək qalınlığı 10 mm olan pz.iv Ausf D tankının üst hissəsi) yalnız 300- dən 40 ° -dən çox bucaq altında dalışla. 400 m.Lakin, bu rejimlərdə İl-2 hücum təyyarəsini pilot etmək çox çətin idi və kiçik ərazilərinə görə tankların həssas hissələrinə girmə ehtimalı hələ də az idi.

Başqa sözlə, VYA-23 topları ilə silahlanmış Il-2 hücum təyyarəsi yalnız yüngül Alman tanklarını məğlub edə bilər və hətta o zaman 30 ° -ə qədər açılar planlaşdırarkən arxadan və ya tərəfdən hücum edərkən. Hər hansı bir Alman tankının İL-2 təyyarəsinin həm plan, həm də təraş uçuşundan hücumu tamamilə təsirsiz idi və arxadan hücum edərkən orta Alman tankları da təsirsiz ötüşmədi.

NIP AV VVS KA-nın sınaq pilotlarına görə, oriyentasiya, manevr, döyüş kursuna sərf olunan vaxt, atış dəqiqliyi və s. Baxımından, Alman tanklarında VYA-23 toplarından İL-2 təyyarələrindən vurulan ən rahat və səmərəli vuruş idi. 25-30 ° bir açı ilə planlaşdırma daxil 500-700 m giriş və 240-220 km / saat giriş sürəti (çıxış hündürlüyü 200-150 m). Bu bucaqlarda bir Il-2-nin planlaşdırma sürəti bir qədər artdı - cəmi 9-11 m / s sürətləndi, bu da mənzərə və yola yönəlmək üçün manevr etməyə imkan verdi. Hədəfin ümumi hücum müddəti (hədəfə dönərkən yan şüşəni aradan qaldırmaq, toplardan atəş açmaq) kifayət qədər idi və 6 ilə 9 saniyəyə qədər dəyişdi, bu pilotun yanal aradan qaldırmaq üçün nə etməsinə əsaslanaraq iki və ya üç hədəf partlamağa imkan verdi. Hədəfə dönüş zamanı hücum təyyarəsini sürüşdürmək üçün 1,5-2 saniyə çəkir, partlayışlar arasındakı müdaxiləni düzəltmək üçün 1,5-2 saniyə tələb olunur və partlayış uzunluğu 1 saniyədən çox deyil (VY silahlarından 1-2 saniyədən çoxdur atəş olunur) n-in əhəmiyyətli bir pozuntusuna səbəb oldu haqqında 300-400 metr - araq və ki, tank məqsədi başlamaq sıra) atəş düzgünlüyünü azaltmaq üçün mərmi dispersiya kəskin artımı 600-800 m və atəş açılması minimum məsafə idi.

Alman tanklarına qarşı bir İL-2 təyyarəsindən havadan atəş nəticələrinə görə, NIP AV VV KA mütəxəssisləri, onların fikrincə tank və motorlu konvoyların ən yaxşı hücum üsullarını təyin etdilər. Ən yaxşı nəticələr sütunun arxadan və ya yan tərəfdən 500-700 m yüksəkliklərdən 30 ° bir planlaşdırma açısı ilə, hədəf aralığının təxminən 800 m, atəşin 200-300 m qədər olduğu, karvandan ayrı bir tankda və ya avtomobildə edildiyi zaman əldə edildi. Hücum bir neçə yanaşmada həyata keçirilməli idi. Üstəlik, ilk yanaşmada sütunun başına əvvəlcə RSa-mi (atış məsafəsi - 600-700 m), sonra toplardan atəş açmaqla bir zərbə vuruldu. Sonrakı ziyarətlərdə hava bombaları atıldı və pulemyotlardan və toplardan atəş edildi.

NIP AV pilotları, aşağı səviyyəli uçuşdan IL-2 təyyarələri tərəfindən uzun bir silahsız hədəfə hücum etməyi, əvvəlcə hədəfi 600-700 m məsafədən bir PC-dən, sonra isə 400-600 m məsafədən pulemyot və toplardan atəş etməyi tövsiyə etdilər.Bu vəziyyətdə bombalanma həyata keçirilməli idi. sonrakı ziyarətlər, dərhal bir qoruyucu istifadə edərək 100-200 m yüksəklikdən bir sıra bombalar atdı.

Bundan əlavə, daha effektiv bir hədəf vurması üçün 4-6 Il-2 təyyarələri qrupu ilə belə bir hədəfə hücum edərkən, təyyarələrin bir hissəsinin bir PC'dən və kiçik silahlardan və top silahlarından atəş edərək, ardıcıl olaraq AV-1 sigortası ilə bombaların atılması təklif edildi. 22 saniyə) və qısa bir fasilə ilə birincisini izləyən hücum təyyarəsinin digər hissəsi ilə 500-700 m yüksəkliklərdən planlaşdırmadan hücum, top və pulemyotlardan raket atəşi və planlaşdırmadan çıxışda bombalanma (dərhal qoruyun) fəaliyyət).

Piyada və nəqliyyat vasitələrinin çoxluqlarına İL-2 təyyarələrinin hücumu ən aşağı səviyyəli uçuşdan və 100-200 m hündürlükdən 5-10 ° bucaq altında planlaşdırılmadan, dalışdan çıxışda bombalı bir yanaşma ilə həyata keçirilir.

Həm zirehli, həm silahsız, həm də hədəf hədəfləri üçün (ayrı bir tank, avtomobil və s.) Qısa hədəf üçün İL-2 təyyarəsinin hücumu yalnız 500-700 m yüksəkliklərdən 25-30 ° açılarda bir dalışdan lazım idi. .

Sahə sınaqlarının və döyüş analizlərinin nəticələrinə əsasən aparılan hesablamalar göstərir ki, yaxşı uçuş və tüfəng hazırlığı olan bir pilot 30L planlama bucağında 300 m məsafədən 300 metr aralığında İL-2-də 4 PC-82 atışını həyata keçirərək, orta hesabla vuruş edə bilər. bir Alman tankı, Pz.III Ausf J tipli bir ehtimalı 0,08 və 8 PC-82 bir tüpürcək - 0,25 əmr ehtimalı ilə. NIP AV-nin tövsiyə etdiyi kimi 600-700 m məsafədən PC-82 tək və ya qoşalaşmış atışları yerinə yetirmək eyni şərtlərdə tankın məğlub olma ehtimalını yalnız 6-7 dəfə az təmin edə bilər.

Hücum təyyarəsinin iki növ silahının bir qaçışda istifadəsi ikinci növ silahdan maksimum səmərəliliyi ilə istifadə etməyə imkan vermədi, çünki bu vəziyyətdə hədəf vurma dəqiqliyi xeyli azaldı. Həqiqətən, məsələn, RSami ilə 30 ° bucaq altında bir dalışdan (hündürlüyü 600 m), hədəf nöqtəsi hədəfdən 10 m irəli, ŞKAS pulemyotlarından atəş açarkən - 35 m, VYA toplarından - 13 m, və ŞVAK toplarından - 40 m .. Yəni bu silah növlərinin eyni vaxtda istifadəsi üçün eyni vaxtda fərqli nöqtələrə hədəflənmək lazımdır ki, bu da demək olar ki, mümkün deyil.

Birinci növ silahdan atəş açdıqdan sonra hədəfə düzəlişlərin edilməsi, prinsipcə, mümkün idi, lakin ikinci silah növündən dəqiq atəş açmaq üçün əla pilot hazırlığı tələb olunurdu. Pilotların hazırlıq dərəcəsinin atış düzgünlüyünə təsirinin sahə sınaqlarının nəticələrinə əsaslanan qiymətləndirmələr ikinci növ silahdan atəş effektivliyinin təxminən 20-70% (silah növündən asılı olaraq) azaldığını göstərir.

İL-2 hava hücumu silahlarının döyüş qabiliyyətinin təhlili göstərir ki, hər yanaşmada yalnız bir növdən istifadə etməklə 500-700 m yüksəkliklərdən 25-30 ° bucaqlarda planlaşdırma ilə ən az üç yanaşmada qısa hədəfə (zirehli və ya silahsız) hücum etmək daha məqsədəuyğun olar. silahlar. Məsələn, ilk yanaşmada PC 300-400 m məsafədən 4 mərmi zərbəsi ilə vurulur, sonra ikinci yanaşmada, planlaşdırmadan çıxışda hava bombaları atılır, üçüncü yanaşmadan isə hədəf məsafədən çox olmayan məsafədən top-pulemyot atəşi ilə atəş edilir. 300-400 m uzun bir hədəfin hücumu, NIP AV mütəxəssisləri tərəfindən tövsiyə edildiyi kimi, aşağı səviyyəli bir uçuşdan həyata keçirilə bilər, lakin PC-nin salvanı başlatma zonasında İL-2 silahının hər növünün ayrıca istifadəsi və 400 m-dən çox olmayan pulemyot atəşinin başlanması. .

Beləliklə, bu dövrdə düşmənin zirehli texnikasını məğlub etməyin əsas vasitəsi hava bombası idi. Bu vəziyyətdə ən yaxşı nəticələr FAB-100 tipli yüksək partlayıcı bombalardan istifadə edilməklə əldə edildi.

Həqiqətən, FAB-100 tankdan 1-5 m məsafədə yırtıldığı zaman fraqmentlər Pz.IVAusfD, Pz.III Ausf G və StuG III Ausf E tipli orta Alman tanklarının zirehlərini 30 mm qalınlığa qədər vurdu və əlavə olaraq pərçimlər partlayış dalğası ilə məhv edildi. və tankların qaynaqları. A0-25s və A0-25m tipli parçalanma hava bombaları, həmçinin FAB-50, FAB-50m tipli yüksək partlayıcı bomba, Pz.38 (t) Ausf C və Pz.II Ausf F tipli yalnız yüngül Alman tanklarının məğlub olmasını təmin etdi. Yaxınlıqdakı boşluqla (0,5-1 m) və ya birbaşa vuruşla 15-20 mm.

Ancaq 100 kq yüksək partlayıcı bombanın üstünlüyü yalnız bu müddətdə İL-2-nin döyüş istifadəsi taktikasına zidd olan APUV tipli təcili detonatorlarla ən az 300-500 m yüksəkliklərdən atılmaq şərti ilə həyata keçirildi. FAB-100-in aşağı səviyyəli uçuşdan istifadəsi yalnız yavaş zərbəli bir qoruyucunun istifadəsi ilə mümkün oldu, bu da hərəkətli hədəflərə (motorlu piyada, tanklar, avtomobillər və s.) Vurma effektivliyini xeyli azaldı, çünki sonuncunun sigortanın yavaşlaması (22 saniyə) zamanı hərəkət etməsi üçün vaxtı çatdı. bomba düşdüyü yerdən xeyli məsafədə. Bundan əlavə, yerə çırpıldıqda, bombalar ricocheted və hədəfdən çox uzaqda partladı.

IL-2-nin döyüş istifadəsinin ilk günləri təyyarəni bombalama mənzərəsi ilə təchiz edərkən ciddi səhv hesablandı. Məlum oldu ki, İL-2 hərəkətlərinin qurulmuş taktikası ilə əlaqədar olaraq, 25 m-dən çox hündürlükdə (mühərrik kapotu tərəfindən görmə sahəsinin məhdudlaşdırılması səbəbindən) üfüqi uçuşda (və ya 5 dərəcəyə qədər planlaşdırmada) bomba qoyulması üçün hücum təyyarəsinə quraşdırılmış PBP-1b mənzərəsini istifadə etmək mümkün olmadı, və aşağı hündürlüklərdə onun istifadəsinə təyyarənin pilot olması şərtləri mane oldu (bu vəziyyətdə pilotun bütün diqqəti əsasən yerləri müşahidə etməyə yönəldildi). Buna görə hava hücumu alayının pilotları, demək olar ki, hədəfə alınmayan bir bomba ilə bərabər olan vaxtında təxirə salınan hava bombalarını yenidən qurmaq məcburiyyətində qaldılar. Bundan əlavə, zirehli visorun önündəki kokpitdə quraşdırılmış PBP-1b, ön yarımkürənin görmə qabiliyyətinə böyük müdaxilə etdi və pilotun özü də tez-tez ciddi zədələrə və məcburi eniş zamanı ölümlərə səbəb olan başı ilə gözlərini vurdu. Pilotlar bu mənzərənin adının dekodlanması ilə gündəmə gəldilər: PBP-1b - pilotu vuran cihaz bir dəfə zərər gördü.

Bu səbəblərə görə, uçuş heyətinin təkidi ilə döyüş hissələrində olan İl-2 təyyarələrinin əksəriyyətində PBP-1b mənzərəsi çıxarıldı və avtomat və ya top atəşlərində kiçik silahlardan atışlar edildi (əvvəlcə pulemyot izi verildi və sonra toplardan atəş açıldı).

1941-ci ilin iyul ayında NPC AV VVS KA-da üfüqi bir uçuşdan IL-2 bombardman hücumlarının səmərəliliyini artırmaq üçün hədəf açıları hesablandı və IL-2 təyyarəsinin zireh visoru və kapotunun xüsusi nişanları qoyuldu ki, bu da 50, yüksəklikdən üfüqi uçuş zamanı bombalanma zamanı hədəf dəqiqliyini artırdı. 100, 200 və 300 m.

Onsuz da 6 avqust 1941-ci ildə bütün sınaqlar başa çatdı və 24 avqustda Hərbi Hava Qüvvələri Baş Qərargahı bu cür işarələrə üfüqi uçuşdan bomba qoyulması təlimatını təsdiqlədi.

Ancaq bu hədəf nişanları döyüş vəziyyətinin tələblərinə tam cavab verə bilmədi, çünki bir tərəfdən onlar hələ istifadə etmək üçün əlverişli deyildi, digər tərəfdən də bombalanmanın lazımi dəqiqliyini təmin etmədilər.

Bir bomba düşməsi və 330-360 km / saat uçuş sürətində 4 ədəd FAB-50 bombası olan pilotun vizoru və mühərrik kapotundakı işarələrə görə üfüqi uçuşdan İL-2 ilə bombanın nəticələri, vurulma ehtimalını göstərdi. 50 m yüksəklikdən 20x100 m bir zolaqda bir hava bombası, tək və seriyalı bombalanma üçün orta hesabla 0.035 və 0.08. Bomba hündürlüyünün 200 m-ə qədər artması ilə eyni bantın bir bomba düşmə ehtimalı müvafiq olaraq 0.023 və 0.043-ə qədər azaldı.

Həqiqi döyüş şəraitində bu şəkildə bombalanmanın dəqiqliyi daha pis idi, çünki döyüş bölgəsindəki hədəflər (tanklar, atəş nöqtələri və s.) Xeyli əraziyə dağıldı, bir qayda olaraq, yaxşı kamuflyasiya edildi və buna görə də havadan aşkar etmək çətin idi. .

Döyüşün ilk dövrünün döyüş təcrübəsinin öyrənilməsinə əsaslanaraq, Hərbi Hava Qüvvələri Baş Qərargahının Əməliyyat Müdirliyi, döyüş bölgəsindəki tanklardakı əməliyyatlar zamanı İl-2 hücum təyyarələrinin döyüş qabiliyyətlərinin təxmini hesablamalarında Pz.II və ya Pz.38 tipli bir işıq tankının məhv edilməsini göstərdi ( t) 4-5 Il-2 təyyarəsindən bir paltar göndərmək və Pz.IV, Pz.III və ya StuG III tipli bir orta tankı məhv etmək lazımdır, 12-15 İlyushinlər artıq tələb olunurdu ...

1941-ci ilin avqust ayından etibarən hücum hava birləşmələrində IL-2 bombardman hücumlarının effektivliyini artırmaq üçün, onlar rəhbərlik etdikləri qrupdan qat-qat üstün olan bir lider (ümumiyyətlə Su-2, Pe-2 və ya qırıcı) tərəfindən hücum təyyarələrinin hücum dəstəsini geri almağa başladılar. Hədəfi tapan lider, hücum təyyarələrinin fasilələrinə uyğun olaraq, bomba (bəzən KS alışqan qarışığı olan AJ-2 ampulaları) dalğıc və ya ataraq təyin etdi. İl-2 liderinin siqnalı ilə "təpə" düzəltdilər və yüksəklik əldə etdilər, hava bombalarını atdılar və PC-dən hədəfə atəş etdilər, sonra da kiçik silahlardan atəş açdılar. Hücum təyyarələrini bir qrupu hədəfə yönəltməklə yanaşı, liderlər də düşmənin diqqətini tətil qrupundan yayındırdı və bununla da sonuncu hərəkətlərin effektivliyini artırdı.

Modifikasiya: IL-2
  Qanad aralığı, m: 14.60
  Uzunluq, m: 11.60
  Boy, m: 4.17
  Qanad sahəsi, m2: 38.50
  Çəki kq
  - boş təyyarə: 3990
  normal uçuş: 5310
  Mühərrikin tipi: 1 x PD Mikulin AM-38
  -güc, hp: 1 x 1575
  Maksimum sürət, km / saat
  torpaq: 433
  hündürlüyü: 450
  Praktik diapazon, km: 638
  Qalxma dərəcəsi, m / dəq: 625
  Praktik tavan, m: 7800
  Dəstə: 1
Silah: 2 x 23 mm silah VYA-23 və ya 2 x 20 mm silah ShVAK; 2 x 7.62 mm ŞKAS pulemyotu; 8 RS-132 (və ya RS-82)
  Bomba yükü: 400 kq (aşırı yükləmə - 600 kq).

Hava Qüvvələri Tədqiqat İnstitutundakı sınaqlarda İL-2 təyyarəsini vurun.

İstehsaldan əvvəl İL-2. Ön görünüş.

23 mm-lik VYA-23 və RS silahları olan İL-2 təyyarələrinə hücum edin.

İlk seriyanın İL-2 təyyarəsini vur.

İlk seriyanın İL-2 təyyarəsini vur.

Avtoparkdakı ilk seriyalı İL-2 təyyarəsinə hücum.

IL-2 taksiləri başlanğıcadək. 1941-ci il qış

Uçuşda İL-2 təyyarəsinə hücum.

ŞVAK və RS-82 silahları olan Il-2 hücum təyyarəsinin qış versiyası.

ŞVAK və RS-82 silahları olan Il-2 hücum təyyarəsinin qış versiyası.

Zədələnmiş İL-2 872 ŞAP (pilot bilinmir). 1941-ci ilin avqustu

Bir növdən sonra ilk seriyanın IL-2.

18 nömrəli zavodun ilk seriyalı İL-2 AM-38 döyüş sortie üçün hazırlanması.

İL-2 hücum təyyarəsini yağla doldurmaq.

IL-2 hücum təyyarəsini yanacaqla doldurmaq.

Avtomatik bir başlanğıc istifadə edərək IL-2-də mühərriki işə salmaq.

Əsgərlər arasında "uçan tank" və ya sadəcə bir yük maşını adlandırılan o, müharibənin ilk illərində alman aviasiyası və quru qüvvələrinin dəhşətli təzyiqini böyük itki hesabına dayandıra bildi və bundan sonra Almaniya üzərində qələbəyə mühüm töhfə verdi.

IL-2 - göyü xilas edən hücum təyyarəsi

Bu, müntəzəm birləşmələrin bir hissəsi olaraq ilk döyüşlərdə qarşılaşan və Berlinin özünə qədər bütün müharibəni keçən bir neçə təyyarədən biridir.

Aralığı belədir ki, İL-2 təyyarələrinin bir çox onilliklərdən sonra da əsl itkisini qurmaq mümkün deyil. İkinci Dünya Müharibəsi zamanı qəzalı vəziyyətdə olan nəqliyyat vasitələri çox vaxt səhv hesab olunurdu və bizə çatan məlumatlar işğalın ən əvvəlində dəhşətli itkilərdən danışır. İlk günlərdə sərhəd aerodromlarında maşınların əksəriyyəti məhv edildi.

O dövrün monitorinqi göstərdi ki, bir hücum təyyarəsi ilə silahlanmış İL-2 olan bir dördüncü alayda döyüşə hazır olan 65 təyyarədən yalnız 10-u hələ də uçuşa başlamazdılar.

Məlumdur ki, əvvəlcə hər on uçuşdan birində bu tip bir təyyarə geri qayıtmadı. Daha sonra, uçuş performansında və davamlılıq göstəricilərində çoxsaylı dəyişikliklər və yaxşılaşdırmalar sayəsində 26 növ üçün 1 nəqliyyat vasitəsinə itki azaltmaq mümkün oldu.

Dizayn IL-2

İL-2 təyyarəsinin əsas məqsədi quru qüvvələrini havadan dəstəkləmək idi.

Ümumiyyətlə, o dövrün döyüşçülərinin çoxu yerdəki qüvvələrin effektiv bombalanması ilə fərqlənirdilər, lakin sürət və manevr qabiliyyətində olduqları üçün döyüşçülərdən həmişə həssas idilər.

IL-2 hücum təyyarəsinin yaranma tarixi II Dünya Müharibəsi başlamazdan əvvəl də başladı.

Təyyarə dizayner tərəfindən Junkers Ju 87 "Stuck" hücum təyyarəsinin uğurlu Alman modelinə qarşı bir çəki olaraq hazırlanmışdır. Hitlerin maşınları əslində böyük bir mühəndislik uğuru idi. Düşmənə xeyli ziyan vuran quru qüvvələrinin və tankların mövqelərinə mərmi atmaq qabiliyyəti ilə fərqləndilər.

Sergey Ilyushin, eyni zamanda Luftwaffe təyyarələri ilə rəqabət edə biləcək ən asan və ucuz təyyarə hazırlamalı idi.

Dizayner təyyarənin dəyişikliklərə son dərəcə həssas bir texnik olduğunu aydın şəkildə anladı. Sadəcə zireh əlavə etsəniz, avtomobil uçmayacaq, çünki mərkəzləşdirmə balansı pozulacaq. Buna görə, onlardan IL-2 çərçivəsinin bir elementi olaraq zireh istifadə etmələri istənildi. İndi polad təbəqələr yalnız uçuş zamanı pilotları qorumaq üçün deyil, həm də maşının çərçivəsini çox möhkəmləndirdi.

Sonradan, bir çox növdən sonra, təcrübə ilə, hərbi pilotlar "uçan tank" ın pulemyot atəşinə, bəzi hallarda isə birbaşa zenit mərmilərinə tab gətirə biləcəyini başa düşdülər. Deməyə ehtiyac yoxdur, gücləndirilmiş vida və qorunan radiatordan əlavə, zirehli şüşə də kokpit fənərinə yerləşdirildi.

IL-2 hücum təyyarəsi sovet cəbhə xüsusiyyətləri üçün mükəmməl idi. Hərbi aerodromların əksəriyyətində güclü və hətta uçuş-enmə zolağı yox idi, amma nəticədə meydana gələn təyyarələr, hücum təyyarələrinin standartlarına görə çox - 4,5 ton olsa da, olduqca güclü eniş qurğusu sayəsində istixana şəraitini tələb etmirdi və daha az və ya daha az düz bir əraziyə enə bildi.

Bomba yüklənməsi baxımından Alman "Stuck" ın sovet həmkarı rəqiblərindən heç də fərqlənmədi və yarım tona qədər döyüş başlığı götürə bildi. İL-2 daha yaxşı silahlanmışdı və iki 20 mm-lik top və təyyarənin qanadlarında yerləşən 7.62 ShKAS pulemyotu vardı.

Təyyarənin müxtəlif qovşaqlarında zireh 12 millimetr polad çatdı. Gücləndirilmiş qorunma avtomobilin kokpitinə, mühərrikinə və qaz çənlərinə sahib idi. Lakın inkişaf etdirdiyi sürət, Junkers hücum təyyarəsindən daha yüksək, sovet üçün də danılmaz bir üstünlük verdi.

Silah IL-2

Ancaq daha ucuz və daha qısa istehsal vaxtları bu maşınlara təsir etdi.

Əvvəllər olduğu kimi, hücum təyyarələrinin qanadları və quyruqları ağacdan hazırlanmışdı. Buna görə IL-2 təyyarələrinin yüksək itkiləri çox uzun müddət davam etdi.

Sürət və manevr xüsusiyyətlərinə sahib olan alman döyüşçüləri asanlıqla döyüş bölgəsini tərk etdilər və Sovet "uçan qalalar" ın zəif tərəflərinə hücum etdilər.

Daha sonra dəyişikliklər

İkinci Dünya Müharibəsinin başlaması ölkəmiz üçün həqiqətən təəccüblü oldu. SSRİ faşist birləşmələrinin bu qədər güclü təzyiqinə heç bir şəkildə hazır deyildi, buna görə yalnız tükənməz cəsarət, tarixi qəhrəmanlıq, bəzən hətta vəziyyətlərin birləşməsi almanların qoşununu saxlamağa və müharibəni uzatmağa kömək etdi.

Xalqımızı və yurdumuzu xilas etdi.

Çətinliklər həyatın bütün sahələrinə təsir etdi. Ancaq bəlkə də ən pis şeylər göydə idi. Almanlar demək olar ki, tamamilə havada hökm sürdülər və SSRİ-nin paytaxtına sərbəst uça bildilər. Nəticədə, hərbi əməliyyatların ilk həftəsində aviasiyanın düzəlməz itkisi. Rəhbərlərimizin dəhşətli səhvi təyyarə zavodlarının əksəriyyətinin sərhədlərin yaxınlığında yerləşməsi idi, buna görə də bir çoxunun təcili olaraq təhlükəsiz bölgələrə təxliyə edilməsi mümkün deyildi.

Il-2 hücum təyyarəsinin istehsalı üçün demək olar ki, lazım olan hər şey Urals-a nəql edildi. Lakin istehsalın qurulması çox uzun çəkdi. Beləliklə, evakuasiyadan iki ay sonra da, bitkilər maşınları ön hissələrə çatdırdılar.

İş o yerə çatdı ki, gündə yalnız bir İL-2 montaj xəttindən çıxdı. Təbii ki, bu, texnologiyaya çox ehtiyacı olan bir ölkə üçün kifayət idi.

Alman müntəzəm bölmələri artıq Moskvaya yaxınlaşanda, Jozef Stalin şəxsən zavod rəhbərlərinə məktub yazdı.

Məktubda Stalin ən üst rəhbərləri Qırmızı Ordunun və bütövlükdə ölkəni ləğv etmək üçün hər şeyi etməkdə ittiham etdi. O, aşağıdakı rəqəmlərə istinad edir: “Qırmızı Ordumuz İL-2 təyyarələrinə indi hava, çörək kimi ehtiyac duyur. Şenkman gündə bir Il-2, Tretyakov MiG-3 bir, hər biri iki verir. ” Stalin fabriklərin hazır avadanlıq istehsal etmək imkanlarına dair olduqca qəddardır.

Müdir məktubu səbirlə bitdiyini və vəziyyətin kökündən dəyişməyəcəyi təqdirdə tədbirlər görüləcəyini söyləyərək məktubu bitirir.

Aydındır ki, bu, sadəcə yığılmış və işə hazır olan fabriklər tərəfindən qəsdən təxribat idi. İstehsalın tez bir zamanda qurulması çətindir, baxmayaraq ki, ölkə dərhal uğurlar tələb etmək məcburiyyətində qaldı. Ancaq çox keçmədən vəziyyət yaxşılaşdı və İL-2 önünə göndərilənlərin sayı hər gün artmağa başladı. Tezliklə sovet pilotları əvvəlcə Almaniyanın göydəki üstünlüyünü qıra bildilər, sonra isə hərbi maşınların sayında bərabərləşdilər.

Ümumilikdə, 36 minə yaxın hücum təyyarəsi toplanaraq II Dünya Müharibəsi dövründə cəbhəyə təslim edildi. Bu cür rəqəmlər istehsal olunan modellərin sayına görə IL-2-ni dünyada ikinci yerə qoyur (yüngül mühərrikli mülki Sesna-172-dən sonra).

Daha sonra, hücum təyyarəsi göydə təyyarənin davamlılığını artırmağa imkan verən çox əhəmiyyətli bir dəyişiklik əldə etdi. Yenə İosif Stalinin özü buna təsir etdi.

Arxadan gələn düşmən döyüşçülərinə atəş edə bilən ikinci bir insanın qorunması üçün yalvaran bir sıravi sovet pilotunun bir məktubuna çatdı. Ali baş komandan İlyuşinə ikiqat kabinli İL-2 modelini inşa etməyi əmr etdi.

Belə bir yenilik çox vaxt döyüşlərdə avtomobilləri xilas edən çox vacib bir əlavə idi. İl-2 hücum təyyarəsi Alman Junkers-dən daha ucuz istehsal olunsa da, hər təyyarənin qorunmasına yönəlmiş tədbirlər ölkədən iqtisadi gərginliyi azaltdı.

Sonradan məlum oldu ki, iki nəfərlik Il-2-nin ilkin versiyaları olduqca qüsurludur. Kabinənin arxasındakı atıcılarda əlavə qoruyucu vasitələr yox idi.

Statistikalar son dərəcə faciəli oldu.

Əlavə IL-2 ekipaj üzvləri təyyarə pilotlarına nisbətən dörd dəfə çox öldü. Bundan əlavə, əlavə yer əhəmiyyətsiz idi, ancaq təyyarə mərkəzləşdirmə balansını pozdu və çəkisini artırdı.

Nəticədə bu, sovet hücum təyyarələrinin tələ kartı olan sürətin azalmasına, həmçinin manevr qabiliyyətinin daha da pisləşməsinə səbəb oldu.

Bir çox nöqsan yalnız 1943-cü ildə, son Il-2M3 hücum təyyarəsi Sovet hava qüvvələrinin arsenalına girməyə başlayanda aradan qaldırıla bilər. Yeni hücum təyyarələri xalq sevgisini almağa başladı. Əvvəlcə uzun illər davam edən hərbi əməliyyatlar zamanı çox təcrübə qazanmış sovet pilotları ekipajın sağ qalmasını artırmaq üçün görülən tədbirləri yüksək qiymətləndirdilər.

Yeni avtomobillər sələflərindən fərqləndilər ki, atıcılar üçün 13 millimetrə çatan gücləndirilmiş zirehlər aldılar. Təyyarənin artan çəkisi və bunun nəticəsində dəzgahın ağırlıq mərkəzi sürüşərək qanadların dizaynında dəyişiklik tələb etdi.

Bu tədbirlər, digərləri ilə yanaşı, İl-2M3-in manevr qabiliyyətini yaxşılaşdırdı.

Təyyarənin lilinin mühərriki daha güclü oldu. Bu, "uçan tank" ın sürətini yaxşılaşdırdı və göydə ona başqa bir üstünlük verdi. Bomba yükü eyni qaldı. Yeni İL-2 qanadlarında ağır düşmən zirehli texnikasına qarşı istifadə olunan RS-82 və ya RS-132 raketlərini daşıya bilər.

Düzdür, döyüşdə bu mərmi çox səhv idi və çox effekt vermədi. Eyni sözləri 37 mm çaplı tank əleyhinə pulemyotları hücum təyyarəsinin qanadlarına quraşdırmaq cəhdləri haqqında da demək olar. 3500 min silah quraşdırıb döyüş bölgəsində yoxladıqdan sonra təcrübənin dayandırılması qərara alındı.

Alman tanklarına qarşı daha təsirli silah PTAB bombaları idi. Belə mərmilərdən biri təxminən 1,4 kiloqram ağırlığında idi, buna görə də İL-2 onları çox sayda gəmiyə apara bilərdi.

Belə bir bombardman təxminən 70 ilə 15 metr arasında geniş bir ərazini əhatə etdi və bu, nəinki texnikaya, həm də düşmənin işçi qüvvəsinə çox böyük ziyan vurdu. Bir çox cəhətdən, belə dəhşətli basqılar səbəbindən Almanlar İL-2-yə "beton bombardmançı" ləqəbi verdilər.

Döyüş şöhrəti

IL-2 Sovet Səmasını II Dünya Müharibəsinin ilk günlərindən müdafiə etdi.

Təyyarə bir çox hərbi əməliyyatlarda iştirak etdi, lakin Sovet və Alman qoşunlarının ən böyük hərbi toqquşmalarında onun haqqında şöhrət tapıldı:

• Moskva döyüşü;
• Stalinqrad döyüşü;
• Kursk döyüşü.

Moskva döyüşü

Hələ təkmilləşdirilməmiş Sovet Il-2 hücum təyyarəsi yaxınlıqlarda və paytaxtın özündə doğma hava məkanlarını boşaltdı.

Dəhşətli bir texnologiyanın olmaması rəhbərliyi döyüş tapşırıqlarını həll etmək üçün müxtəlif qeyri-ənənəvi metodlara sövq etdi.

Hücum təyyarələri tez-tez qırıcı təyyarələrin tapşırıqlarını yerinə yetirməli idi. Alman döyüşçüləri ilə rəqabət edə bilmədi, çünki sürətdə onlardan ciddi dərəcədə aşağı idi, lakin Hitler kəşfiyyat təyyarələrinə, bombardmançılara və nəqliyyatçılara qarşı ölümcül bir silah oldu.

İL-2 hücum təyyarəsinin çox böyük itkisinə baxmayaraq, Moskva uğrunda döyüş zamanı yalnız "uçan tankları" idarə edən ilk aces pilotları meydana çıxdı.

Əslən Ermənistandan olan polkovnik-leytenant Nelson Stepanyan 13 Alman gəmisini batırıb, 27 təyyarəni vurub, 5 körpünü dağıdıb və təxminən 700 düşmən hərbi texnikasını yararsız vəziyyətə salıb.

Pilot Sovet qoşunlarının bir hissəsi kimi Latviyanı azad edərkən xeyli sonra öldü. İtirilmiş, hücum təyyarəsi ilə bir Alman gəmisinə minmişdi.

Müharibə zamanı çox məşhur bir kəndli Anna Timofeeva-Egorova qızı idi. 243 çeşid etdi. 1944-cü ildə onun İL-2 uçan hava döyüşündə vuruldu və Anna özü də kokpitdən atıldı.

Paraşüt yalnız qismən açıldığı üçün pilot qəza nəticəsində sağ qalıb. Sonra ağır sınaqlara məruz qaldı: Alman əsirliyi, yaralar və daha sonra Sovet tərəfdən dindirilmələr.

Stalinqrad döyüşü

Stalinqrad uğrunda gedən ağır döyüşlərdə İL-2 quru qüvvələrinə əsaslı hava yardımı göstərildi.

Fırtına fırtınaları, əhəmiyyətli bir Alman qrupunun mühasirəyə alındığı anda - General Paulusun rəhbərlik etdiyi ordunun 6 hissəsi həlledici rol oynadı.

Sovet aviasiyası Alman nəqliyyat təyyarələrinin ətrafdakılara yardım göstərməsinə icazə vermədi, bu da böyük bir döyüşdə erkən qələbəni təmin etdi.

Ancaq bəlkə də İlyushin təyyarəsinin hərbi şöhrətinin zirvəsi bütün dövrlərin ən böyük tank döyüşü idi - Kursk döyüşü.

Kursk Bulge

Kursk Bulge üzərindəki döyüş çoxlu sayda tankın dəhşətli bir toqquşması kimi tanınır. Ancaq az adam eşitmişdi ki, bütün bunlar göydəki hər iki rəqibdən "barama" mübadiləsi ilə başlamışdır.

Kursk Bulge üzərində əməliyyatın başlanğıcı bütün İkinci Dünya müharibəsinin ən böyük hava əməliyyatlarından biri ilə qeyd olundu. Sovet komandanlığı alman rəqiblərini sürprizlə yaxalaya bildi.

Wehrmacht pilotları, həyəcanla qaldırılmış, əsasən yenilənmiş Il-2M3-dən ibarət Sovet aviasiyasının dəhşətli təzyiqini ələ keçirməyə və zəiflətməyə müvəffəq olmuşlar. Birdən Sovet təyyarələrinin itkiləri böyük oldu.

Məlumatları çox dəyərləndirmək olmaz, lakin tarixi sənədlərdə 100-ə yaxın düşmüş və zədələnmiş təyyarənin olduğu deyilir. Almanlar özlərini bir neçə onlarla itirilmiş maşınla məhdudlaşdırdılar. Ümumilikdə hava döyüşündə təxminən 500 təyyarə iştirak etdi.

Uğursuz alınan tətilinə baxmayaraq, Sovet rəhbərliyi təzyiqi yüngülləşdirmədi, çünki o vaxta qədər alman işğalçıları üzərində texnologiyada sayca üstünlüyə sahib idi.

Maraqlıdır ki, Kursk yaxınlığındakı döyüşlər zamanı pilotlar "ölüm karuseli" adlandırılan özlərinin çox təsirli döyüş taktikalarını hazırlamışdılar.

Beləliklə, İL-2 döyüş bölgəsini alman qırıcılarının hücumlarından bir-birinin həssas quyruğunu örtərək dairələrə çevirdi. Zaman zaman təyyarələr çevrədən çıxdı, silah-sursat atdı və yenidən xidmətə qayıtdı.

Eyni dövrdə Sovet hücum pilotları bəzi hərbi tövsiyələrdən istifadə etməyə başladılar. Bombalanmadan sonra təyyarənin daha yüngülləşdiyini və güclü mühərriklərin yüksək sürətlə inkişaf etməsini təmin etdiklərini fərq etdilər.

Bu, İl döyüşçüsünə çevrildi. Yüngül IL-2 Alman Junkers və ya Messerschmitt-ə qarşı sərt bir reaksiya verə bildi.

Kursk yaxınlığında bir neçə həftə davam edən döyüşlərdə Alman təyyarələri və sovet təyyarələri yerüstü hissələrinə böyük dəstək verdi.

Çox sayda yerli müvəffəqiyyətə əlavə olaraq, Sovet İL-2 hücum təyyarəsinin 9-cu Alman tank diviziyasının irəliləməsini dayandırması, havadan 90-a yaxın nəqliyyat vasitəsini məhv etməsi və ya ciddi şəkildə zədələməsi məlumdur.

Bir gün sonra, Almanlar simmetrik olaraq, 2-ci Mühafizə Tank Korpusunun irəliləməsini ləğv edərək, 50-dən çox Sovet tankını sökdülər.

Və burada zədələnmiş hissələrin dəyişdirilməsinin fotolarını görə bilərsiniz.

Müharibənin sonu və müharibədən sonrakı dövr

İl-2 Berlindəki döyüşünə son qoydu. Almaniyanın təslim edilməsindən əvvəl, aşağı səviyyəli uçuşlarda böyük döyüş sursatlarını dəqiq bir şəkildə atmağa qadir olduğu üçün hücum təyyarəsi düşmənin işçi qüvvəsini və texnikasını məhv etmək üçün istifadə edilmişdir.

Alman təyyarələri Almanların dayandığı və uzun müddət möhkəmləndirilmiş Zeelovski yüksəkliklərində piyada saxladığı zaman sovet təyyarələri qoşunlara çox faydalı oldu.

SSRİ-nin arxiv sənədləri döyüş bölgələrində 11 minə yaxın nəqliyyat vasitəsinin məhv edildiyi barədə məlumatları saxlayır. 36.000 təyyarənin istehsal edildiyini nəzərə alsaq bu çox şeydir. Çoxları manevr qabiliyyətini pisləyir, lakin ölkənin özü də hərbi əməliyyatlara hazır olmadığı aydın olur.

Çox tez-tez məlum oldu ki, hava döyüşü, yalnız uçmağı və enməyi necə öyrənmiş çox təcrübəsiz və gənc pilotlar tərəfindən aparılıb.

Çoxları avtomobili həqiqətən hiss etmirdilər, buna görə çox vaxt ya özlərini öldürürlər, ya da paraşütlə atlayaraq təyyarəni itirdilər.

Daha sonra, Sovet pilotları uçmağı öyrəndikdə, bir çox fənd və incəlikləri mənimsədikdə və təkrar-təkrar hərbi ixtirada istifadə etdikdə itkilərin statistikası düzəldildi. Əlbətdə ki, təyyarədə həssaslıqlar var idi və avtomobillərin böyük itkiləri pilotların təcrübəsizliyi ilə əlaqələndirilə bilməz.

Həmişə texnologiya həqiqətən daha yaxşı və daha güclü Alman modellərinə uyğun deyildi, buna görə də sovet xalqı qələbələri üçün belə ağır bir qiymət verdi.

Müharibədən sonra bir çox təyyarə döyüş xidmətində qaldı, lakin əsasən Polşa, Monqolustan, Yuqoslaviya kimi ölkələrdə vəzifələrini davam etdirdi.

Aşağıdakı hərbi əməliyyatlar təyyarələrin İL-2M3 - IL-10 modifikasiyasını gördü. Yeni silts Koreyadakı hərbi qarşıdurmanın qızışdığı dövrdə Şimali Koreya qüvvələrinin ilk uğurlarına böyük töhfə verdi.

ABŞ-lı təyyarələr döyüş bölgəsinə girməyincə İL-10-lar Koreyanın səmalarında üstünlük təşkil etdi. Belə ki, Amerika bombardmançıları bir neçə gün ərzində Şimali Koreya Hərbi Hava Qüvvələrinə hücum təyyarələrinin demək olar ki, hamısını aerodromlarda məhv etdilər. Bundan sonra artıq Koreya səmasına qalxmadı.

IL-10 uzun müddətdir hərbi münaqişələrdə, xüsusilə Çin Xalq Ordusunun tərəfində istifadə olunur.

Daha sonra böyük müharibənin acı təcrübəsi ilə öyrədilən Sovet dizaynerləri, bütün qüvvələrini daha az həssas bir təyyarə yaratmağa istiqamətləndirdilər. Uzun inkişaf zamanı həm hücum təyyarəsinin, həm də qırıcının vəzifələrini asanlıqla birləşdirən bir təyyarə inşa etmək qərarı verildi.

Beləliklə, XX əsrin 70-ci illərinin əvvəllərində o qədər uğurlu olduğu ortaya çıxdı ki, hələ də bəzi ölkələrin hissələrində kompozisiyada xidmət edir.

Nəticə

Döyüş əməliyyatları zamanı döyüş hücumu təyyarəsi vacibdir, çünki bu, düşmən heyətinə və texnikasına havadan böyük ziyan vurmaq üçün hazırlanmışdır.

Uçuşunun hündürlüyü çox vaxt aşağıdır, buna görə də düşmənin həm zenit qüvvələri, həm də adi silahları tərəfindən asanlıqla vurulur.

Stormtrooper qrupları döyüş tapşırıqları zamanı həssas idi. Lakin sovet tərəfi hücum təyyarəsinin effektivliyinin yüksək olması üçün heyətdən çox iş gördü və ekipajın daha az risk altında qaldı.

Rus xalqı üçün Böyük Vətən Müharibəsi tarixin ən qanlı və qəddar dövrünə çevrildi.

Buna görə də, bütün hərbi qollarda və qoşun növlərində dəhşətli itkilər verilmişdir, bu da qəbul edilməlidir. Lakin Il-2 təsadüfən bütün müharibəni keçməmiş və SSRİ aviasiyasının əsas silahı idi.

Vasitələrin çoxlu itkisinə baxmayaraq, hücum təyyarələri səmanı fəth edə bildi, nasist qoşunlarının məğlubiyyətinə ciddi töhfə verdi. Və müharibə illərində qazanılmış təcrübə Sovet dizaynerlərinə Amerika Birləşmiş Ştatları ilə birlikdə təyyarə inşaat sahəsində lider olmağa imkan verdi.

Video

Əziz Aviasiyaçılar!

Bu gün SSRİ-nin əfsanəvi təyyarəsi haqqında danışacağıq - hücum təyyarəsi İL-2.

IL-2 - Sovet hücum təyyarəsi ("Humbbacked"). Sergey Vladimiroviç İlyushinin rəhbərliyi ilə OKB-240-də yaradılan Böyük Vətən Müharibəsi təyyarəsi. İL-2 tarixdəki ən kütləvi döyüş təyyarəsidir. Sovet İttifaqı 36057-dən çox ədəd istehsal etdi.

İL-2 Böyük Vətən Müharibəsi əməliyyatlarının bütün teatrlarında, habelə Sovet-Yaponiya müharibəsində döyüşlərdə iştirak etmişdir. 1941-ci ilin fevral ayında Humpback təyyarələrinin seriyalı istehsalına başlanıldı. İlk istehsal İL-2-lər Voronejdə 18 nömrəli zavodda istehsal edildi, sonradan 1941-ci ildə Kuibışevə təxliyə edildi. İL-2 kütləvi şəkildə 1 nömrəli Aviasiya zavodunda, eyni zamanda Kuibışevdə və Moskvadakı 30 nömrəli Aviasiya zavodunda istehsal edildi. 1941-42 illər ərzində bir müddət təyyarə Leninqrad və Nijni Tagildə 381 nömrəli zavod tərəfindən istehsal edildi.

Zirehli Korpus IL-2

Müdafiə silahına sahib olmayan İL-2-nin ağır itkiləri ilə üzləşən Hərbi Hava Qüvvələri İlyushindən 1942-ci ilin sonunda tətbiq olunan təyyarəni yenidən ikiqat düzəltməsini tələb etdi. Lakin zirehli gövdə dəyişdirmək artıq mümkün deyildi, buna görə də topçu zirehli gövdənin kənarında idi və yalnız quyruqdan 6 mm zirehli bir boşqabla qorunurdu. Eyni zamanda, pilot zirehli korpus sxeminin bir hissəsi olan 12 mm qalınlığında (+6 mm zirehli) XD markalı transvers zirehlə arxa yarımkürədən qorunmuşdur. Hər iki ekipaj üzvünü qoruyan zirehli gövdə, təyyarənin yalnız son modifikasiyasını - buraxılışı 1944-cü ildə buraxılmış İL-10 aldı.

Mühərrik IL-2

AM-38 - maye soyudulmuş silindrlərin 60 ° V formalı çökməsi olan piston, 12 silindrli, 1620 ilə 1720 litrə qədər olan müxtəlif versiyalarda tutumu. s., Mikulin Dizayn Bürosu tərəfindən hazırlanmışdır.

Hücum təyyarəsinin silahları İL-2

• Qanad pultlarında 2 silah (əvvəlcə - 20 mm ŞVAK, əsas seriyada - 23 mm VV, tank əleyhinə variantda - 37 mm), 45 mm silah olan bir nümunə sınaqdan keçirildi.
• 2 pulemyot ShKAS (qanad)
• Hava bombaları, konteynerlər PTAB
• Raketlər RS-82 və ya RS-132
• 12,7 mm kalibrli UBT pulemyotu. (Yalnız İL-2 hücum təyyarəsinin ikiqat versiyasında).

• IL-2 (tək)
• IL-2 (ikiqat)
• İL-2 AM-38F
• IL-2 KSS ("ox" ilə qanad)
• İL-2 M-82
• İL-2 ŞFK-37
• IL-2 NS-37
• IL-2 NS-45
• IL-2M / IL-4
• İL-2T

II Dünya Müharibəsində İL-2 təyyarələrinin itkisi

Ümumilikdə 1941-1945-ci illərdə SSRİ 23,6 min hücum təyyarəsini itirdi, onlardan 12,4 mini döyüş itkiləri oldu. Müharibə illərində İL-2-nin ümumi sağ qalması bir qaytarılmayan itkiyə təxminən 53 növ təşkil etdi. Müharibə boyu, İL-2-nin bütün sovet təyyarələri üçün təhlükəsizliyindən üstün olmasına baxmayaraq, hücum təyyarələrində yaşamaq bombardmançı və qırıcı təyyarələrdən daha aşağı idi. Bunun səbəbi, istifadə taktikası, İlya çox vaxt bütün düşmən zenit artilleriyalarının atəşini cəlb edərək aşağı hündürlükdə cəbhə xəttində asılır. Vitebsk, Polotsk, Dvinsk, Bauska və Siauliai əməliyyatlarında 3-cü Hərbi Ordunun hücum bölmələrinin döyüş əməliyyatlarının təhlilinə əsasən, geri qaytarılmayan itkilərlə xarakterizə olunan İL-2 döyüş itkilərinin ümumi səviyyəsi növlərin ümumi sayının 2,8 faizini təşkil etmişdir. Eyni zamanda döyüş zərərləri növlərin 50 faizində qeydə alınıb. Təyyarələrin qanadında və qaynaqlarında 500-dən çox çuxur olan döyüş tapşırığından öz-özünə qayıtması halları oldu. Sahə ordusu emalatxanaları qüvvələri tərəfindən aparılan bərpa işlərindən sonra təyyarə xidmətə qayıtdı.

İL-2, həmçinin Baltikyanı, Qara dəniz və Şimal Donanmasının bir hissəsi olaraq düşmənə qarşı mübarizədə fəal iştirak etdi. Yerüstü hədəflər və hədəflər (düşmən aerodromları, qoşunların mövqeləri və zenit artilleriyası, limanlar və sahil istehkamları və s.) Ənənəvi "iş" ilə yanaşı, hücum təyyarələri top-top bombalarından istifadə edərək yerüstü hədəflərə uğurla hücum etdi. Məsələn, Şimal Donanmasının Hərbi Hava Qüvvələrinin 46-cı ŞAP-ın döyüş hesabında Arktikada gedən döyüşlərdə 100-dən çox batmış düşmən gəmisi.

IL-2-nin texniki xüsusiyyətləri

• Ekipaj: 2 nəfər
• Uzunluğu: 11,6 m
• Qanad aralığı: 14,6 m
• Hündürlüyü: 4.2 m
• Qanad sahəsi: 38.5 m²
• Boş çəki: 4 360 kq
• Curbal çəkisi: 6 160 kq
• Maksimum uçuş çəkisi: 6,380 kq
• Zireh çəkisi: 990 kq
• Mühərriklər: 1 × maye soyudulmuş V şəkilli 12 silindrli AM-38F
• Zərər: 1 × 1720 HP (1285 kVt)

IL-2-nin uçuş xüsusiyyətləri

• Maksimum sürət: 414 km / saat
• 1220 m yüksəklikdə: 404 km / saat
• yerdən: 386 km / saat
• Uçuş məsafəsi: 720 km
• Çıxış uzunluğu: 335 m (400 kq bomba ilə)
• Qalxma sürəti: 10,4 m / s
• Praktik tavan: 5500 m
• Zərər nisbəti: 0,21 kVt / kq