Il 2 hücum təyyarəsinin silahlanması. Rusiya aviasiyası

İL-2, Baş Dizayner Sergey İlyushinin rəhbərliyi altında OKB-40-da hazırlanmış, İkinci Dünya Müharibəsi dövrünə aid Sovet zirehli hücum təyyarəsidir. İL-2 aviasiya tarixindəki ən kütləvi döyüş təyyarəsidir: Sovet sənayesində kütləvi istehsal zamanı bu maşınların 36 mindən çoxu istehsal edildi.

İL-2 hücum təyyarəsi Sovet-Alman cəbhəsindəki bütün böyük döyüşlərdə, eləcə də imperator Yaponiyaya qarşı müharibədə iştirak etdi. Təyyarələrin seriya istehsalı 1941-ci ilin fevral ayında başlandı və 1945-ci ilə qədər davam etdi. Müharibədən sonra İL-2 Polşa, Bolqarıstan, Yuqoslaviya və Çexoslovakiyanın hava qüvvələri ilə xidmətdə idi. Təyyarənin istismarı 1954-cü ilə qədər davam etdi. Müharibə illərində İL-2-nin ondan çox modifikasiyası hazırlanmışdır.

Bu döyüş maşını çoxdan bir əfsanə və əsl qələbə simvolu halına gəldi. Eyni zamanda, İL-2 təyyarəsini Böyük Vətən Müharibəsinin ən mübahisəli döyüş maşınlarından biri adlandırmaq olar. Bu təyyarənin ətrafındakı mübahisə, güclü və zəif tərəfləri bu günə qədər davam etməyib.

Sovet dövründə təyyarənin ətrafında onun istifadəsinin həqiqi tarixi ilə çox az oxşarlığı olan çoxsaylı miflər yaradıldı. Cəmiyyətə yerdən atəşə tutulmayan, lakin düşmən döyüşçüləri qarşısında demək olar ki, müdafiəsiz bir ağır zirehli təyyarə haqqında məlumat verildi. Düşmən zirehli maşınları toxum kimi olan Eres ilə silahlanmış "uçan tank" haqqında (bu ad Ilyushinin özü tərəfindən icad edilmişdir).

SSRİ-nin dağılmasından sonra sarkaç başqa yolla dəyişdi. Hücum təyyarələrinin aşağı manevr qabiliyyəti, uçuş performansının aşağı olması, hücum pilotlarının müharibə zamanı vurduğu böyük itkilər barədə danışdılar. Tez-tez cəza batalyonlarından işə götürülən İL-2-nin hava topçuları haqqında.

Yuxarıda göstərilənlərin çoxu doğrudur. Ancaq qeyd etmək lazımdır ki, İl-2 hücum təyyarəsi Qırmızı Ordunun sərəncamında olan ən təsirli döyüş təyyarəsi idi. Sadəcə xidmətdə daha yaxşı bir şey yoxdu. IL-2 hücum təyyarəsinin nasistlər üzərində qələbəyə verdiyi töhfəni qiymətləndirmək sadəcə qeyri-realdır, bu o qədər böyük və əhəmiyyətlidir. Yalnız bir neçə rəqəm vermək olar: 1943-cü ilin ortalarına (Kursk Döyüşünün başlaması) sovet sənayesi hər ay cəbhəyə 1000 Il-2 təyyarəsi göndərdi. Bu döyüş maşınları cəbhədə vuruşan döyüş təyyarələrinin ümumi sayının 30% -ni təşkil edirdi.

Il-2 pilotları qırıcı pilotlardan və ya bombardmançı təyyarələrin pilotlarından daha tez-tez öldülər. Müharibənin əvvəlində İL-2-yə (müharibənin əvvəlində) 30 uğurlu uçuşa görə pilot Sovet İttifaqı Qəhrəmanı adına layiq görüldü.

IL-2 hücum təyyarəsi Sovet Sovet ordusunun dəstəklədiyi əsas təyyarə idi, müharibənin ən ağır aylarında, Alman acları tamamilə səmalarımıza hakim olduğu zaman da düşməni darmadağın etdi. İL-2 əsl cəbhə təyyarəsidir, müharibənin bütün çətinliklərini çiyinlərində daşıyan, çalışqan bir təyyarədir.

Yaradılış tarixi

Düşmənin ön cəbhəsində və cəbhə bölgəsində zərbə endirəcək xüsusi bir təyyarənin yaradılması ideyası döyüş təyyarələrinin görünməsindən dərhal sonra ortaya çıxdı. Bununla yanaşı, bu cür nəqliyyat vasitələrini və heyətlərini yerdən yanğından qorumaqda problem yarandı. Hücum təyyarələri ümumiyyətlə aşağı hündürlüklərdə işləyir və üzərindəki atəş hər tərəfdən: tapançadan tutmuş zenit silahlarına qədər aparılır.

İlk təyyarənin pilotları doğaçlama aparmalı idilər: zireh parçaları, metal təbəqələr və ya sadəcə oturacaqların altına tavalar qoymuşdular.

Zirehli təyyarə yaratmaq üçün ilk cəhdlər Birinci Dünya Müharibəsinin başa çatması ilə əlaqədardır. Ancaq o dövrün təyyarə mühərriklərinin keyfiyyəti və gücü yaxşı qorunan bir təyyarə hazırlamağa imkan vermədi.

Müharibədən sonrakı dövrdə düşmən döyüş birləşmələrinə hücum edən (hücum edən) hərbi texnikaya maraq bir qədər azaldı. Diqqəti müharibədən düşmənə "bomba" qoya bilən, şəhərlərini və hərbi fabriklərini məhv edə biləcək nəhəng strateji təyyarələr idi. Yalnız bir neçə ölkə birbaşa qoşunları dəstəkləyən təyyarələr hazırlamağa davam etdi. Bunların arasında Sovet İttifaqı da var idi.

SSRİ-də yeni hücum təyyarələrinin inkişafını davam etdirməklə yanaşı, bu cür nəqliyyat vasitələrinin döyüş bölgəsində istifadəsinin nəzəri əsaslandırılması üzərində işləmişdir. Hücum aviasiyası keçən əsrin 20-30-cu illərinin əvvəllərində Triandafilov, Tuxachevsky və Egorov tərəfindən hazırlanmış dərin əməliyyatın yeni hərbi konsepsiyasında əhəmiyyətli bir rol oynamışdır.

Nəzəri tədqiqatlarla yanaşı, çox sayda aviasiya dizayn bürosunda işlər sürətlə davam edirdi. O dövrün Sovet hücum təyyarələrinin layihələri yerli hərbi mütəxəssislərin bu tip aviasiyanın rolu və istifadəsi taktikası ilə bağlı fikirlərini tam əks etdirir. 30-cu illərin əvvəllərində dərhal iki maşının inkişafı başladı: ağır zirehli hücum təyyarəsi TSH-B (Tupolev bu işlə məşğul idi) və Menzhinsky Dizayn Bürosunda işləyən LS yüngül təyyarələr.

TSH-B, dörd ekipaj üzvü və çox güclü top-bomba silahına sahib ağır bir cüt mühərrikli zirehli təyyarə idi. Hətta üstlərinə 76 mm çaplı bir təkərli silah quraşdırmağı planlaşdırırdılar. Cəbhə xəttinin arxasında yerləşən vacib və yaxşı müdafiə olunan düşmən hədəflərini məhv etmək üçün nəzərdə tutulmuşdu. Zirehdən qorunma TSh-B kütləsi bir tona çatdı.

Yüngül hücum təyyarələri (LS) bir mühərrikli biplane diaqramına sahib idi, demək olar ki, zirehsiz, silahlanması dörd daşınar pulemyotdan ibarət idi.

Ancaq sovet sənayesi metalda təsvir olunan layihələrin heç birini həyata keçirə bilmədi. Zirehli hücum təyyarələrinin dizayn təcrübəsi, maşının güc dövrəsinə daxil olan zirehli qoruma ilə monoplan olan TSh-3 təyyarəsinin hazırlanması zamanı faydalı oldu. Təyyarə dizayneri Kocherigin bu layihə ilə məşğul idi, ona görə də (və İlyushin deyil) daşıyıcı zirehi ilə hücum təyyarəsinin yaradıcısı adlandırıla bilər.

Ancaq TSh-3 çox vasitəçi bir təyyarə oldu. Fuselage qaynaqla bağlanan açısal zireh plitələrindən hazırlanmışdır. Buna görə TSh-3-ün aerodinamik xüsusiyyətləri çox istənilmədi. Modelin sınağı 1934-cü ildə tamamlandı.

Qərbdə zirehli hücum təyyarəsi yaratmaq ideyasından tamamilə imtina etdilər, döyüş bölgəsindəki funksiyalarının dalğıc-bombardmançılar tərəfindən həyata keçirilə biləcəyinə inanırdılar.

Eyni zamanda, İlyushin Dizayn Bürosunda yeni zirehli hücum təyyarəsinin yaradılması üzərində iş aparıldı. O illərdə İlyushin təkcə yeni təyyarələrin yaradılmasında iştirak etməmiş, eyni zamanda aviasiya sənayesinin baş komandirinə rəhbərlik etmişdir. Onun əmri ilə Sovet metallurgları, optimal aerodinamik forma tipli təyyarələrin dizaynını mümkün edən ikiqat əyrilik aviasiya zirehləri texnologiyasını inkişaf etdirdilər.

İlyushin, yüksək qorunan bir hücum təyyarəsi yaratmağın lazım olduğunu bildirən bir məktubla ölkə rəhbərliyinə müraciət etdi və ən qısa müddətdə belə bir maşın yaratacağına söz verdi. Bu vaxta qədər dizaynerlərdə yeni hücum təyyarəsinin dizaynı demək olar ki, hazır idi.

İlyushinin səsi eşidildi. Ən qısa müddətdə yeni bir avtomobil hazırlamağı əmr etdi. Gələcək "uçan tank" ın ilk prototipi 1939-cu il oktyabrın 2-də göylərə çəkildi. Su ilə soyudulmuş mühərriki, yarı geri çəkilə bilən eniş qurğusu və təyyarənin elektrik dövrəsinə daxil olan zireh qorunması olan iki yerlik monoplan idi. Zireh kokpiti və naviqatoru, elektrik stansiyası və soyutma sistemi maşının ən vacib və həssas elementləridir. Prototip BSh-2 adlanırdı.

Su ilə soyudulan mühərrik hücum təyyarəsi üçün çox uyğun deyildi. Radiatoru zədələmək üçün bir güllə və ya fraqment kifayətdir və nəticədə mühərrik sadəcə ısınacaq və işini dayandıracaqdır. İlyushin bu problemin fövqəladə həllini tapdı: təyyarənin zirehli gövdəsində yerləşən hava tunelinin içərisinə radiator qoydu. Təyyarədə digər texnoloji yeniliklərdən istifadə edildi. Ancaq dizaynerlərin bütün tövsiyələrinə baxmayaraq, BSh-2 texniki şərtlərdə göstərilən xüsusiyyətlərə çatmadı.

Hücum təyyarələri kifayət qədər sürət və aralığa malik deyildi və uzunlamasına sabitliyə baxmayaraq, hər şey düzgün deyildi. Buna görə, İlyushin təyyarəni yenidən düzəltməli oldu. Cütdən birinə çevrildi: naviqator-topçu kokpiti aradan qaldırıldı və bunun əvəzinə başqa bir yanacaq çəni quraşdırıldı. BSh-2 yüngülləşdi (zirehli gövdə azaldı) və əlavə yanacaq tədarükü səbəbindən çeşidi artdı.

Müharibədən sonra İlyushin dəfələrlə dedi ki, ölkənin üst rəhbərliyi onu arxa atıcıdan imtina etməyə məcbur etdi və özü də belə bir qərara etiraz etdi. Siyasi vəziyyətdən asılı olaraq bu tədbirin təşəbbüskarı ya şəxsən Stalin, ya da hansısa bir mücərrəd “hərbi” idi. Çox güman ki, bu vəziyyətdə Sergey Vladimiroviç bir az incimiş oldu, çünki texniki xarakteristikaları tələb olunanlara yüksəltmək üçün hücum təyyarəsi yenidən dəyişdirilməli idi. Əks halda, sadəcə onu qəbul etməzdilər.

Üstəlik, iki nəfərlik təyyarə əvvəlcə texniki tapşırıqda göstərildi; dərman komandirləri maşının dəyişdirilməsini son anda öyrəndilər.

Modernləşmə prosesində BSh-2-də daha güclü AM-38 mühərriki quraşdırıldı, fuselajın burnu biraz uzandı, qanad və dayaq sahələri artırıldı. Kokpit bir qədər qaldırıldı (bunun üçün "humpback" ləqəbini aldı), irəli və aşağıya daha yaxşı bir görünüş təmin etdi. 1940-cı ilin payızında təkmilləşdirilmiş tək oturacaqlı BSh-2 sınaqları başladı.

Təyyarələrin seriyalı istehsalına 1941-ci ilin fevralında Voronej Aviasiya zavodunda başlandı. 1941-ci ilin noyabrında Kuybışevə təxliyə edildi. Müəyyən bir miqdarda İL-2 Moskvadakı 30 nömrəli və Leninqraddakı 381 nömrəli təyyarə zavodlarında istehsal edilmişdir.

Beləliklə, Sovet İttifaqı arxa yarımkürənin qorunmasını təmin edən hava topuçusu olmayan bir yerlik İl-2 hücum təyyarəsi ilə müharibəyə başladı. İlyushin belə bir təyyarəni bir sıra işə salanda haqlı idimi? Bənzər bir qərar minlərlə pilotun həyatına başa gəldi. Ancaq digər tərəfdən, təyyarə lazımi tələblərə cavab verməsəydi, ümumiyyətlə istehsal edilməzdi.

Təyyarə dizaynı

IL-2, bir qarışıq taxta-metal konstruksiyaya sahib olan bir mühərrikli aşağı qanadlı bir cihazdır. İL-2-nin əsas xüsusiyyəti zireh qoruyucusunun təyyarənin elektrik dövrəsinə daxil edilməsidir. Dəzgahın bütün ön və mərkəzinin dərisini və çərçivəsini əvəz edir.

Zirehli gövdə mühərrik, kabin, radiator üçün qorunma təmin etdi. IL-2 prototipində zireh pilotun arxasında yerləşən topçu mövqeyini də əhatə etdi. Qarşıda pilot 7.62 mm-lik bir güllə zərbəsinə tab gətirə bilən şəffaf bir zireh visoru ilə qorunurdu.

Fuselage zirehi dərhal kokpitin arxasında başa çatdı və İL-2-nin arxa hissəsi ağcaqayın kaplama ilə örtülmüş 16 çərçivədən (metal və ya taxta) ibarətdir. Hücum təyyarəsinin quyruğu qarışıq idi: taxta bir keel və metal üfüqi stabilizatordan ibarət idi.

Döyüşün ilk dövründə ağır itkilərlə qarşılaşan Hərbi Hava Qüvvələri rəhbərliyi hücum təyyarələrinin yenidən ikiqat çevrilməsini tələb etdi. Bu modernləşdirmə yalnız 1942-ci ilin sonuna qədər həyata keçirilə bilər. Ancaq müharibənin ilk aylarında, döyüş hissələrində, İlahədəki öz qüvvələri, bir hava topuçusu üçün doğaçlama yerini təchiz etməyə başladılar. Tez-tez mexanik oldular.

Lakin atıcısını zirehli gövdə içərisinə yerləşdirmək artıq mümkün deyildi, bunun üçün təyyarənin gövdəsini tamamilə yenidən düzəltmək lazım idi. Buna görə atıcı yalnız quyruq tərəfində 6 mm-lik bir zireh təbəqəsi ilə qorunurdu, aşağıdan və tərəfdən heç bir qoruma yox idi. Atıcı hətta öz oturacağına sahib deyildi - onu narahat bir kətan qayışı ilə əvəz etdi. Arxa kokpitdəki 12,7 mm UBT pulemyot qırıcılardan ən etibarlı müdafiə deyildi - amma yenə də bu heç bir şeydən yaxşıdır.

Atıcının İL-2-dəki yeri çox vaxt "ölüm köşkü" adlanırdı. Statistikaya görə, hücum təyyarəsinin bir ölü pilotu üçün yeddi topçu var idi. Çox vaxt bu işə cəza şirkətləri və batalyonların pilotları cəlb olunurdu.

İL-2 qanadı bir mərkəz hissədən və ağacdan hazırlanmış və kontrplak ilə örtülmüş iki konsoldan ibarət idi. Təyyarənin qanadında çırpıntılar və aileronlar vardı. Hücum təyyarəsinin orta hissəsində bir bomba körfəzi və əsas eniş qurğusunun geri çəkildiyi nişlər var idi. İL-2 qanadında təyyarənin top-pulemyot silahları da var.

IL-2 əsas qıfıllar və quyruq təkərlərindən ibarət üç ayaqlı şassiyə sahib idi.

Hücum təyyarəsi, 12 silindrli AM-38 su ilə soyudulan mühərriklə, V şəkilli silindr çökməsi ilə təchiz edildi. Gücü 1620 ilə 1720 litr arasında dəyişdi. ilə

Pnevmatik sistem mühərrikin başlanğıcını, flapslarını və eniş mexanizmlərini təmin etdi. Fövqəladə hallarda şassi əllə buraxıla bilər.

İki nəfərlik İl-2 üçün tipik silahlanma iki ŞKAS 7.62 mm pulemyotdan (hər biri üçün 750-1000 dövrə döyüş sursatı) və qanadın içərisinə quraşdırılmış 23 mm VYA-23 topdan (hər silah üçün 300-360 dövrə) ibarət idi. UBT müdafiə pulemyotu (12,7 mm) kokpit oxundadır.

İL-2-nin maksimum döyüş yükü 600 kq, orta hesabla, 400 kq-a qədər bomba və raket və ya PTAB üçün konteyner təyyarəyə yüklənə bilər.

Mübarizə istifadəsi: İL-2-nin üstünlükləri və mənfi cəhətləri

IL-2-nin istifadəsinin adi taktikası aşağı səviyyəli uçuşda nazik bir dalış və ya düşmənə atəş açmaq idi. Təyyarələr bir dairədə düzülərək hədəflərə enərək növbə aldılar. Çox vaxt İL-2 düşmənin cəbhə xəttində vuruş üçün istifadə olunurdu ki, bu da çox vaxt səhv adlanır. Cəbhə xəttində düşmənin texnikası və qüvvəsi yaxşı örtülmüş, kamuflyaj edilmiş və etibarlı şəkildə zenit atəşi ilə əhatə olunmuşdur, buna görə hücum zərbələrinin nəticələri minimal və təyyarələrin itkiləri yüksək idi. İL-2 hücum təyyarələri düşmən konvoylarına və arxa cəbhədəki əşyalara, artilleriya batareyalarına və keçidlərdə qoşun toplanmasına qarşı daha təsirli olur.

İL-2 hücum təyyarəsi müharibənin başlamasından bir neçə ay əvvəl orduya girməyə başladı və hərbi əməliyyatların başlandığı dövrdə bu təyyarə yeni və zəif öyrənildi. Bunun istifadəsi üçün təlimatlar yox idi, sadəcə onları hazırlamaq üçün vaxt tapmırdılar. Müharibənin ilk aylarında vəziyyət daha da ağırlaşdı. Qırmızı Ordu, ənənəvi olaraq pilotların hazırlanmasına az əhəmiyyət verdi və müharibə dövründə hücum pilotlarının hazırlığı ümumiyyətlə 10 saata endirildi. Təbii ki, bu müddət ərzində gələcək hava qırıcısını yetişdirmək mümkün deyil. Döyüşün ilk aylarının hücum təyyarələri üçün nə qədər çətin olduğunu başa düşmək üçün yalnız bir rəqəm vermək olar: 1941-ci ilin payızının sonuna (1 dekabr) 1400 İL-2-dən 1100 nəqliyyat vasitəsi itirildi.

Müharibənin əvvəlində İL-2 elə itki verdi ki, onların üzərindəki uçuşlar intiharla müqayisə edildi. Bu dövrdə Stalin İl-2-də on uğurlu uçuşa görə Sovet İttifaqı Qəhrəmanı bir ulduzla hücum təyyarəsi pilotlarının mükafatlandırılmasını əmr etdi - Böyük Vətən Müharibəsi tarixində görünməmiş bir hadisə.

Müharibənin əvvəlində İL-2 təyyarələri arasındakı çox böyük itki, adətən, təyyarənin qırıcı hücumlarına qarşı müdafiəsiz hala gətirdiyi arxa topçu olmaması ilə əlaqədardır. Bununla birlikdə, əsas səbəb qırıcı örtüyünün demək olar ki, tam olmaması, təyyarənin özünün çoxsaylı struktur qüsurları və uçuş heyətinin aşağı səviyyəli olması idi. Yeri gəlmişkən, İL-2-nin zenit atəşindən itməsi düşmən qırıcılarının hərəkətindən daha yüksək idi. Zərərlərin əsas səbəbi təyyarənin nisbətən aşağı sürəti və aşağı tavanı idi.

İL-2 "uçan tank" adlandırılsa da, zirehli gövdə yalnız 7.62 mm çaplı güllələrdən etibarlı şəkildə qorunur. Zenit mərmi onu asanlıqla deşib. Hücum təyyarəsinin taxta quyruğunu uğurlu bir pulemyot partlaması ilə asanlıqla kəsmək olar.

İL-2-ni idarə etmək olduqca asandır, lakin onun manevr qabiliyyəti arzuolunan qədər qaldı. Buna görə də, düşmən qırıcısı ilə toqquşmada passiv müdafiəyə arxalana bilmədi. Bundan əlavə, kokpitdən görünən mənzərə qənaətbəxş deyildi (xüsusən geriyə) və çox vaxt pilot sadəcə arxa yarımkürədə düşmənin yaxınlaşdığını görmürdü.

Müharibənin ilkin dövrünün digər ciddi problemi yerli təyyarələrin keyfiyyətinin aşağı olması idi. Voronej Təyyarə Zavodunun işçiləri və avadanlıqlarının ilk dəstəsi noyabrın 19-da Kuibışevə gəldi. Sərt şəraitdə, hər biri 12 saatlıq iki növbədə işləyən, soyuqda, bəzən 40 dərəcəyə çatan, yarımçıq dükanlarda yerüstü hücum təyyarələrinin kütləvi istehsalına başlandı. Su yox idi, kanalizasiya yox idi və kəskin yemək qıtlığı var idi. Müasir bir insanın belə bir şeyi təsəvvür etməsi çətindir. Bundan əlavə, işçilərin yalnız 8% -i yetkin kişilər, qalanları qadın və uşaqlar idi.

Təəccüblü deyil ki, ilk maşınların keyfiyyəti aşağı idi. Döyüş bölmələrinə gəldikdə, təyyarələr əvvəlcədən hazırlandı (və tez-tez təmir edildi) və yalnız sonra ətrafa uçdu. Ancaq ən qısa müddətdə onların seriyalı istehsalına başlanıldı. O dövrdəki təyyarə fabriklərinin rəhbərləri təyyarələrin keyfiyyətindən daha çox maraqlandılar.

Bu baxımdan, Şekman zavodunun direktoruna göndərilən 23 dekabr 1941-ci il tarixli teleqramı buna dəlalət edir: “... Qırmızı Ordumuz İL-2 təyyarələrinə indi hava, çörək kimi ehtiyac duyur. Shekman gündə bir Il-2 verir ... Bu ölkənin, Qırmızı Ordunun lağ etməsidir. Xahiş edirəm, hökuməti səbrdən əl çəkməyəsiniz və İlovun daha çox azad olunmasını tələb edin. Son dəfə xəbərdarlıq edirəm. STALIN. " Daha sonra Liderlə mübahisə etməyə cəsarət etmədi və gələn ilin yanvar ayında zavod artıq 100 təyyarə istehsal edə bildi.

İL-2-nin mənfi cəhətləri də qeyri-kamil və əlverişsiz bir bomba mənzərəsinə aid edilə bilər. Sonradan çıxarıldı və bombalanma fuselage burnuna tətbiq olunan rəsmlərdən istifadə edərək həyata keçirildi. Hücum təyyarələrinin itkisi və effektivliyi və radio stansiyalarının əksər maşınlarında müharibənin ortasına qədər olmaması (daha yaxşı sovet təyyarələrində belə vəziyyət yaxşı deyildi). Vəziyyət yalnız 1943-cü ilin sonlarında yaxşılaşmağa başladı.

Asma bomba hücum təyyarələrinin ən az təsirli silah olduğu ortaya çıxdı. Bir az daha yaxşı olduqlarını raketlə sübut etdilər ("Eres"). Döyüşün əvvəlində ağ fosforlu xüsusi kapsullar əla olduğunu sübut etdi, onlar düşmən zirehli texnikalarına atıldı. Bununla birlikdə, fosforun istifadəsi çox əlverişsiz olduğundan tezliklə istifadədən imtina etdilər. 1943-cü ildə İl-2 hücum təyyarəsi məcmu başlığı olan PTAB tank əleyhinə bomba aldı.

Ümumiyyətlə, qeyd etmək lazımdır ki, İL-2 çox yaxşı “tank əleyhinə” bir təyyarə deyildi. Daha uğurlu bir hücum təyyarəsi silahsız avtomobillərə və düşmən qüvvələrinə qarşı işləmişdir.

Ümumilikdə, müharibə illərində 23,6 min İL-2 hücum təyyarəsi itirildi. Qeyri-döyüş itkilərinin böyük faizi təəccüblüdür: cəmi 12,4 min İL-2 təyyarəsi düşmən tərəfindən vuruldu. Bu, hücum təyyarələrinin uçuş heyətinin hazırlıq səviyyəsini bir daha nümayiş etdirir.

Müharibənin əvvəlində Qırmızı Ordunun cəbhə xəttindəki təyyarələrin ümumi sayına hücum təyyarələrinin sayı cəmi 0,2% idi, onda gələn ilin payızına qədər 31% artdı. Bu nisbət müharibənin sonuna qədər qaldı.

İL-2 yalnız yerüstü hədəfləri məhv etmək üçün deyil, həm də düşmən yerüstü gəmilərinə qarşı hücumlarda da fəal istifadə olunurdu. Çox vaxt İL-2 pilotları top-mast bombardmanından istifadə edirdilər.

Xüsusiyyətlər

• ekipaj - 2 nəfər;
• mühərrik - AM-38F;
• güc - 1720 l. s.;
• qanad sahəsi / qanad sahəsi - 14,6 m / 38.5 m2;
• təyyarənin uzunluğu - 11,65 m.;
• çəki: maks. uçuş / boşluq - 6160/4625 kq;
• maksimum sürət - 405 km / saat;
• praktik tavan - 5440 m;
• maksimum aralığı - 720 km;
• silahlanma - 2 × ShKAS (7.62 mm), 2 × VYA (23 mm), UTB (12.7 mm).

1942 model xüsusiyyətləri

• İstehsal illəri: 1942-1945.
• Ümumi istehsal: təxminən 36 min (bütün dəyişikliklər).
• Ekipaj - 2 nəfər.
• Çıxarış çəkisi - 6,3 ton.
• Uzunluğu - 11,6 m, hündürlüyü - 4,2 m, qanad hissəsi - 14.6 m.
• Silah: 2x23 mm silah, 3x7.62 mm pulemyot, hava bombası üçün asma nöqtələri, RS-82, RS-132.
• Maksimal sürət saatda 414 km-dir.
• Praktik tavan - 5,5 km.
• Uçuş məsafəsi - 720 km.

Hər hansı bir sualınız varsa, onları məqalənin altındakı şərhlərdə buraxın. Biz və ya qonaqlarımız məmnuniyyətlə cavab verəcəyik.

İkinci Dünya Müharibəsinin ən populyar təyyarəsi Sovet hücum təyyarəsi Il-2 hesab olunur. Ümumilikdə 36 minə yaxın tikilib. Bu təyyarə Qırmızı Ordunun hava gücünün simvolu oldu.

Düşmənin başının üstündən asılmış zirehli “uçan tanklar” düşməni dəhşətə gətirdi. Almanlar İL-2-yə "zementbomber" ləqəbini - "sementlənmiş bombardmançı" - düşmən güllələrindən və mərmi atışlarına qarşı çıxa bilmə qabiliyyətinə görə və "Schwarzer Tod" - "vəba", "qara ölüm" verdi.

Il-2 ləqəbli piyada əsgərlərimiz, xarakterik siluetinə görə. Almanların başından asılmış, düşmənin mövqelərini mərmi və ere (raket) ilə bombalayan təyyarələr ordumuzun köməkçiləri idi. Onların kütləvi zərbələri Qırmızı Ordunun Berlinə qalib gələn yolunu açdı. İL-2 haqlı olaraq İkinci Dünya Müharibəsinin ən yaxşı hücum təyyarəsi hesab olunur.

Proaktiv şəkildə

Xüsusi zirehli hücum təyyarəsi yaratmaq fikri Qırmızı Ordu Hərbi Hava Qüvvələrinin rəhbərliyindən Vətəndaş Müharibəsində təyyarələrdən istifadə təcrübəsini öyrəndikdən sonra gəldi. Düşmənin muzdlu qoşunlarına hücum etmək üçün istifadə olunan kəşfiyyatçılar və döyüşçülər güclü düşmən havadan müdafiə şəraitində yüksək həssaslıq göstərdilər.

1938-ci ilin əvvəlində Müdafiə Sənayesi Komissarlığının 1-ci Baş İdarəsinin rəisi Sergey İlyushin Stalinə bir xat göndərdi: “Müasir müdafiə dərinliyi və qoşunların təşkili ilə onların atəşinin böyük gücü (hücum təyyarələrinə göndəriləcək) hücum təyyarələrini vuracaqdır. çox böyük itki verir.

Hər iki seriyada inşa edilən hücum təyyarələrimiz - VULTI, KhAI-5 (dizayn. Neman) və təcrübəli - "İvanov" (dizayn. Sukhoi) və "İvanov" (dizayn. Neman), böyük bir zəifliyə malikdir bu təyyarələrin həyati hissəsi - ekipaj, mühərrik, yağ sistemi, qaz sistemi və bombalar qorunmur. Bu, hücum təyyarələrimizin hücum imkanlarını xeyli azalda bilər.

Buna görə, bu gün zirehli bir hücum təyyarəsinin və ya başqa sözlə, bütün həyati hissələri ehtiyatda saxlanılan uçan bir tankın yaradılması ehtiyacı yaranmışdır.

Belə bir təyyarəyə ehtiyac olduğunu qəbul edərək bir neçə ay zirehli hücum təyyarəsinin dizaynı ilə nəticələnən bu çətin problemin həlli üzərində çalışdım.

Hücum təyyarəmizin hücum qabiliyyətini ölçüsüz dərəcədə artıran, düşmənə sarsıdıcı zərbələr vurmadan və ya çox kiçik itki ilə verə biləcək bu görkəmli təyyarəni yerinə yetirmək üçün xahiş edirəm, Baş Dövlət İdarə rəisi vəzifəsindən azad olunmağımı xahiş edirəm, Dövlətin sınaqları üçün təyyarəni buraxmağı tapşırın. Noyabr 1938

Zirehli bir hücum təyyarəsi yaratmaq vəzifəsi olduqca çətindir və böyük texniki risk tələb edir, amma həvəslə və uğurla bu işimə tam əminliklə.

Beləliklə, təşəbbüslə parlaq sovet təyyarə dizayneri Sergey İlyushin adını əbədiləşdirən bir təyyarədə işə başladı. Eyni zamanda, özü də onu daha aşağı və daha məsuliyyətli bir vəzifəyə keçirməyi təklif etdi.

Bir atıcı ilə və ya olmadan?

Zirehli hücum təyyarəsindəki iş əvvəlcə qarışıq dizaynlı iki mühərrikli tək mühərrikli bir təyyarə kimi qurulduğu üçün çətinləşdi. Hücum təyyarəsinin əsas məqamı zirehli bir gövdənin hava şeridinin elektrik dövrəsinə daxil edilməsidir. Bədən zirehi bütün burun və fuselage ortasında çərçivə və dəri oldu. Zirehli gövdə mühərrik, kokpit, radiator və digər cihazları etibarlı şəkildə qoruyan AB-1 (AB-2) homojen polad zirehdən hazırlanmışdır. Kokpit visorunun şəffaf frontal güllə keçirməyən şüşəsi 64 mm qalın idi və 7.62 mm zirehli deşici güllələrin vuruşuna tab gətirdi.

Çətinlik o idi ki, təyyarə əvvəlcə iki nəfərlik olaraq hazırlanmışdı. Lakin sonra Qırmızı Ordu Hərbi Hava Qüvvələri rəhbərliyinin göstərişi ilə, az qala hazır prototip hücum təyyarəsini vahid halına salmaq əmri alındı. Silahlı şəxsin yerində əlavə yanacaq çəni və əlavə rezervasiya quraşdırılıb. Bütün bunlar təyyarənin uyğunlaşdırılmasına mənfi təsir göstərdi.

Ancaq müharibə başlayandan sonra arxa yarımkürədə müdafiə silahına sahib olmayan tək oturaqlı İL-2-nin ağır itkiləri ilə üzləşən Qırmızı Ordu Hərbi Hava Qüvvələri komandanlığı İlyushindən 1942-ci ilin sonunda tamamlanan təyyarəni yenidən ikiqat düzəltməsini tələb etdi.

Lakin, istehsalını dayandırmamaq üçün İL-2 istehsal edən zavoda yazdı ki, təyyarələri "çörək kimi hava kimi cəbhəyə ehtiyac duyur", zirehli gövdə eyni qalır və topçu zirehli gövdənin kənarına atılır, düşmən praktik olaraq müdafiəsiz qalır və qorunur. quyruq tərəfində yalnız 6 mm zireh ilə. Eyni zamanda pilotun arxa müdafiəsi olduqca güclü idi - zirehli korpus sxeminin bir hissəsi olan qalınlığı 12 mm (üstəgəl 6 mm zirehli) olan XD markalı transvers zireh.

Dəyişən hizalı qorumaq üçün, ox formalı bir qanadın konsolunu düzəltmək lazım idi ("ox ilə qanad").

İL-2 necə quruldu

IL-2 hücum təyyarəsi qarışıq və ya homojen bir dizaynın aşağı qanadı idi, əvvəlcə qarışıq metal kontrplak-kətan örtüklü taxta-metal, daha sonra - metal-kətan (ruders) örtüklü bütün metal idi.

Mərkəz hissəsində bomba bölmələri, kənarlarında isə eniş dişli yuvalarının gondolaları vardı. Silah qanadın ayrıla bilən hissələrində yerləşirdi və mərkəzi hissənin sağ tərəfində, demək olar ki, qaynaqda, karbüratörün içinə hava daxil idi.

Fuselage iki hissəyə bölündü: ön zirehli və arxa qarışıq və ya bütün metal konstruksiyalar. İşlənmiş zirehli gövdə, fokusun ön hissəsini hər tərəfdən örtdü, kokpitin arxasında bitirdi. Fuselage'nin arxası taxta idi və fiksasiya boltları istifadə edərək zirehli gövdəyə bağlandı. Quruluşun bir hissəsini oynayan zireh, qalınlığı 4-6 mm olan fərdi lövhələr şəklində zireh poladdan hazırlanmış, sonra birlikdə yığılmışdır. Yalnız mühərriki yerləşdirən zirehli korpusun ön hissəsində daşınar və çıxarıla bilən plitələr sistemi istifadə edilmişdir. Pilotun özü də yaxşı hazırlanmış bir kokpitdə yerləşirdi, lakin zirehin deformasiyası səbəbindən tez-tez sıxışan kokpit fənəri səbəbiylə ölüm tələsinə çevrildi. Bu kabin sifarişinin əlavə bir çatışmazlığı, sifarişin hazırlanması üçün güllə keçirməyən şüşədən çox poladdan istifadə nəticəsində yaranan çox zəif görünmə idi.

Pilotdan fərqli olaraq, atıcı starboard tərəfinə açılan bir silahsız fənər altında demək olar ki, dəyişdirilməmiş bir kokpitdə idi. Bir hava topçu arxa qaz tankının zirehli hissəsinin arxasında bir eninə kətan lentində oturmuşdu. 150 tur döyüş sursatı olan 12,7 mm çaplı UBT iri çaplı pulemyot (universal Berezina, qülləli) yarı torna qurğusuna quraşdırılmış və atəş açıları var: yuxarı - 35 °, aşağı - 7 °, atıcısının soluna - 25 ° və sağa - 35 °.

Mühərrik - AM-38, U formalı, 12 silindrli, maye soyudulmuş, 1600 kVt gücə, AM-38F versiyasında isə 1700 kVt-a malikdir.

Müharibənin əvvəlindən İl-2, əsasən radiostansiyasız uçdu və yalnız 1942-ci ildə RSI-4 radiostansiyasının quraşdırılması digərlərinin təyyarələrində komandirlərin və qəbuledicilərin maşınlarında başlandı. Yanacaq sisteminə kokpitin qarşısında, altında və arxasında yerləşən iki və daha sonra üç tank daxil idi. Əsas tankda 350 litr yanacaq, qalan 540 litr var.

İki nəfərlik bir təyyarənin standart silahlanması, hər bir barrel üçün 750-1000 dövrə vurulan iki ShKAS 7.62 mm pulemyot və qanadların içərisində quraşdırılmış silah başına 300-360 dövrə vurulan iki VYA-23 23 mm topdan ibarət idi. bir ədəd UBT pulemyotu - 12,7 mm, ehtiyatı 150 əd. arxa atıcı kokpitindəki patronlar.

1941-ci ilin yayından bəri, ilk Il-2 modellərində, qanadlarında hər biri 200 dəyirmi olan iki sursat olan 20 mm-lik ŞVAK silah quraşdırılmışdır. ShKAS pulemyotunun kütləsi 10 kq, atəş sürəti 1880 rd / dəq idi. ŞVAK silahının kütləsi 45 kq, mərmi atışlarının ilkin sürəti 800 m / s, VV silahı 21 kq ağır idi, mərmi başlanğıc sürəti 900 m / s idi. VYA-23 silahının zirehli-deşici mərmi 400 m məsafədə 25 mm qalınlığında zirehə nüfuz edə bilər.UBT pulemyotunun kütləsi 21,5 kq, atəş sürəti 1000 dövrə / dəq, güllənin ilkin sürəti 860 m / s idi.

Bomba və raketlər

İL-2 hücum təyyarəsinin standart asma silahları 400-600 kq müxtəlif bomba (2,5 kq-dan 250 kq-a qədər), həmçinin 4-8 RS-82 raketlərindən ibarət idi. Bütün dayandırılmış silahların (mərmilər və bombalar) maksimum kütləsi 800 kq-dan çox ola bilməzdi, çünki bundan sonra təyyarə uçuşda artıq təhlükəli oldu. Lakin standart tam yüklə (bomba, raket və mərmi) olsa da, təyyarəni idarə etməkdə ciddi çətinliklər yaranıb. Ən çox istifadə edilən parçalanma bomba, həm də yüksək partlayıcı, yüksək partlayıcı, zirehli pirsinq, fosfor və atəş.

Sonuncu, fosfor kimi istifadə etmək çətindi, lakin fosfor bombasından fərqli olaraq, AZ-2, 30 dəyirmi bomba ilə COP (IL-2 başına dörd patron) ilə doldurulmuş kartuş şəklində hazırlanmış və daxili bomba hissələrində asılmış, sonra fosfor bombaları kimi çox yanan dənəvər fosforla doldurulmuş yanacaq çənlərinə bənzəyirdi və qanadların altına asıldı. Hər iki bomba ekipaj üçün təhlükəli idi, çünki düşmənin vurduğu təqdirdə məzmunu təyyarəyə töküldü və taxta hissələrini yandırdı.

Dörd kalibrli bombalardan istifadə edildi: 2,5,50,100,250 kq. 100 kq bomba ən çox istifadə edildi, ancaq ən kiçik 2,5 kq ağırlığında da geniş istifadə edildi. Döyüşün əvvəlində onlar ümumiyyətlə anti-personal olaraq istifadə edildi, lakin 1943-cü ildən etibarən bu bombalara tanklarla vuruşmaq üçün nəzərdə tutulan 1,5 funtluq məcmu ittiham yerləşdirildi. PTAB - 2.5 - 1.5 təyinatına sahib idilər ki, bu da 2.5 kq bomba içərisində 1,5 kq yük olduğunu bildirdi. Çox maraqlıdır ki, bu bombalar bir-bir bomba bölmələrinə yükləndi və bu silahçılara 30 dəqiqə çəkdi. Pilotlar onları "kələm" adlandırdılar.

Əlavə silahlar mərmilər idi. Üç növ raketdən istifadə edildi: RS (raket mərmi) - standart mərmi, FORS (yüksək partlayıcı parçalanma RS) - yeni baş (notlarla) və daha güclü daha güclü döyüş başlığı, həmçinin RBS (raket-pirsinq mərmi) - zirehli pirsinq mərmi. 1944-cü ilə qədər zirehli deşən raketlər təqdim edildikdə, Eres düşmən tanklarına qarşı vuruşmada təsirsiz idi, çünki nisbətən kiçik partlayıcı gücü tank zirehlərinə nüfuz edə bilmədi. Yalnız tankın xaricində olanı yox, içəridə olanları məhv edə, məhv edə bilər. Əksinə, RBS-82 qabığı 50 mm qalınlığında zirehə artıq nüfuz edə bilər və onun "böyük qardaşı" - RBS-132 - hətta 70 mm.

Bombalar ya sıra ya da ayrıca atıla bilər. Qanad silahından atəş iki tetikleyicinin - pulemyot üçün elektrikdən və silah üçün elektromexaniki sayəsində həyata keçirildi.

Qırmızı Ordu Hərbi Hava Qüvvələri Baş Qərargahının rəsmi statistikasına əsasən, 1941-1945-ci illər ərzində SSRİ 23,6 min hücum təyyarəsini itirdi, onlardan 12,4 mini döyüş itkiləri oldu. Müharibə illərində İL-2-nin ümumi sağ qalması bir qaytarılmayan itkiyə təxminən 53 növ təşkil etdi. Müharibə boyu, İL-2-nin bütün sovet təyyarələri üçün təhlükəsizliyindən üstün olmasına baxmayaraq, hücum təyyarələrində yaşamaq bombardmançı və qırıcı təyyarələrdən daha aşağı idi. Təyyarələrin qanadında və qaynaqlarında 500-dən çox çuxur olan döyüş tapşırığından öz-özünə qayıtması halları oldu. Ordu sahə emalatxanaları tərəfindən aparılan bərpa işlərindən sonra təyyarə xidmətə qayıtdı.

IL-2-nin xüsusilə təsirli silahı 1943-cü ilin yayında meydana gələn PTAB məcmu tank əleyhinə bomba idi. Bir vuruş hər hansı bir Alman tankını və ya özüyeriyən silahı söndürmək üçün kifayət idi və İL-2-nin göyərtəsində bu bombaların 192-dən 220-yə qədər olması mümkün idi. Kursk Döyüşünün ilk günlərində, bu bombalar ilk dəfə istifadə edildikdə, tanklara İL-2 hücumlarının effektivliyi həqiqətən xeyli artdı. Beləliklə, 7 iyul 1943-cü ildə Kursk bulğasının cənub üzündə SS Totenkopf diviziyasının texnikasının toplanmasına qarşı Voronej Cəbhəsinin 2-ci hava ordusunun 1-ci hava hücumu korpusunun 79 təyyarəsinin iki hücumu, 200-dən çox tankı öldürən döyüş bölgəsinin fotoşəkillərinin deşifr edilməsi ilə nəticələndi. özüyeriyən silahlar və zirehli personal daşıyıcıları.

İL-2 Planının xarakteristikaları

Uzunluğu: 11.6m.
  Qanadlar: 14,6 m.
  Hündürlüyü: 4.2 m.
  Qanad sahəsi: 38.5 kvadrat metr m
  Boş çəki: 4369 kq.
  Maksimum uçuş çəkisi: 6380 kq.
Mühərrik: maye soyudulmuş U formalı 12 silindrli AM-38F 1720 l. ilə
  Maksimum sürət: 414 km / saat.
  Uçuş məsafəsi: 720 km.

Rusiya Hərbi Hava Qüvvələrinin və dünyanın ən yaxşı hərbi təyyarəsi, qırıcı təyyarənin "hava üstünlüyünü" təmin edə biləcək bir hərbi silah kimi dəyərinə dair fotoşəkillər, şəkillər, video 1916-cı ilin yazına qədər bütün dövlətlərin hərbi dairələri tərəfindən tanındı. Bunun üçün digərlərindən üstün olan xüsusi bir hərbi təyyarənin yaradılması tələb olundu. sürət, manevr, yüksəklik və hücum edən kiçik silahların istifadəsi. 1915-ci ilin noyabrında cəbhəyə Newpore II Webe biplanları gəldi. Bu, Fransada havada döyüş üçün nəzərdə tutulmuş ilk təyyarədir.

Rusiya və dünyanın ən müasir daxili hərbi təyyarələri, Rus pilotları M. Efimov, N. Popov, G. Alekhnovich, A. Shiukov, B. Rossiyskiy, S. Utochkinin uçuşları ilə asanlaşdırılan Rusiyada aviasiyanın populyarlaşması və inkişafına öz borclarını verdi. Dizaynerlərin ilk yerli avtomobilləri Y. Gakkel, I. Sikorsky, D. Grigorovich, B. Slesarev, I. Steglau görünməyə başladı. 1913-cü ildə "Russian Knight" ağır təyyarəsinin ilk uçuşunu etdi. Ancaq bir kömək edə bilməz, ancaq dünyada ilk təyyarəni yaradan - Kapitan 1-ci dərəcə Alexander Fedorovich Mozhaysky.

SSRİ Böyük Vətən Müharibəsi Sovet hərbi təyyarələri hava zərbələri ilə düşmən qoşunlarını, onların rabitə və arxa tərəfindəki digər obyektləri vurmağa çalışdı, bu da xeyli məsafədən böyük bomba yüklərini daşıya bilən bombardmançı təyyarələrin yaranmasına səbəb oldu. Cəbhələrin taktiki və əməliyyat dərinliklərində düşmən qüvvələrini bombalamaq üçün müxtəlif döyüş tapşırıqları, onların yerinə yetirilməsinin müəyyən bir təyyarənin taktiki və texniki imkanlarına uyğun olması lazım olduğunu anlamağa səbəb oldu. Buna görə dizayn qrupları, bu maşınların bir neçə sinifinin ortaya çıxmasına səbəb olan bombardmançı təyyarələrin ixtisaslaşması məsələsini həll etməlidirlər.

Rusiya və dünyanın hərbi təyyarələrinin növləri və təsnifatı, ən son modelləri. Xüsusi bir döyüş təyyarəsi yaratmağın vaxt alacağı açıq idi, buna görə də bu istiqamətdə ilk addım mövcud təyyarələri kiçik miqyaslı hücum silahları ilə təchiz etmək cəhdi idi. Təyyarəni təchiz etməyə başlayan hərəkətli pulemyot qurğuları pilotlardan həddindən artıq səy tələb edirdi, çünki manevr edilə bilən döyüşdə maşını idarə etmək və eyni zamanda qeyri-sabit silahlardan atəş açmaq atəş effektivliyini azaldır. Ekipaj üzvlərindən birinin atıcı kimi fəaliyyət göstərdiyi iki nəfərlik bir təyyarəni qırıcı kimi istifadə etməsi də müəyyən problemlər yaratdı, çünki təyyarənin çəkisinin artması və uçuş keyfiyyətlərinin azalmasına səbəb oldu.

Təyyarələr nədir. Bizim illərdə aviasiya böyük bir keyfiyyət sıçrayışı etdi və nəticədə uçuş sürəti əhəmiyyətli dərəcədə artdı. Buna aerodinamika sahəsində irəliləyiş, daha güclü mühərriklərin, struktur materialların və elektron avadanlıqların yaradılması kömək etdi. hesablama metodlarının kompüterləşdirilməsi və s. Üstün sürətlər qırıcı təyyarələrin əsas uçuş rejiminə çevrilmişdir. Bununla birlikdə, sürət yarışının mənfi tərəfləri də var idi - uçuş və eniş xüsusiyyətləri və təyyarələrin manevr qabiliyyəti kəskin pisləşdi. Bu illər ərzində təyyarələrin inşası səviyyəsi o həddə çatdı ki, dəyişkən süpürgə qanadlı təyyarələr yaratmağa başlamaq mümkün oldu.

Rusiya döyüş təyyarələri səs sürətini aşan qırıcı təyyarələrin uçuş sürətini daha da artırmaq üçün onların güc nisbətini artırmaq, turbojet mühərrikinin spesifik xüsusiyyətlərini artırmaq, həmçinin təyyarənin aerodinamik formalarını yaxşılaşdırmaq lazım idi. Bu məqsədlə daha kiçik frontal ölçüləri, daha yüksək səmərəliliyi və daha yaxşı çəki xüsusiyyətləri olan eksenel kompressorlu mühərriklər hazırlanmışdır. Dartmağın və buna görə uçuş sürətinin əhəmiyyətli dərəcədə artması üçün mühərrik quruluşuna yananlar daxil edildi. Təyyarələrin aerodinamik formalarının yaxşılaşdırılması geniş süpürmə bucaqları (nazik üçbucaqlı qanadlara keçiddə), eləcə də səssiz hava girişləri ilə qanad və plumage istifadəsindən ibarət idi.

IL-2 tipli 3 və UIL-2 texniki təsviri

IL-2 tip 3, aşağı qanadlı və geri çəkilə bilən eniş dişli tək mühərrikli cüt monoplan idi. Erkən istehsal təyyarələrində metal və ağacdan ibarət qarışıq bir quruluş var idi, sonradan təyyarələr hamısı metal idi. Təyyarə ilk növbədə zirehli hücum təyyarəsi kimi istifadə üçün nəzərdə tutulmuşdu, lakin artilleriya nöqtəsi və cəbhə kəşfiyyatı, eləcə də ikili idarəetmə ilə təlim UIL-2 üçün seçimlər var.

Oval fuselage iki hissədən ibarət idi. Burun, təyyarənin həyati hissələrini qoruyan mühərrik, kabin, qaz və yağ sistemi və soyutma sistemini qoruyan, perçinlər və boltlarla bir-birinə bağlanan 4-6 mm qalınlığında polad plitələrdən ibarət zirehli gövdə idi.

Ön kokpitdə hündürlüyü tənzimlənən pilot oturacaq yerləşdirilib. Paraşüt oturacaq stəkanına oturdu, pilot təhlükəsizlik kəmərləri ilə bərkidildi. Ön kabinənin arxasında qalınlığı 6 və 12 mm olan zirehli plitələr ilə qorunan arxa qaz çəni var. Atıcı, kürəyini pilota bağlayaraq tarpda oturmadı və quyruq tərəfdən yalnız 6 mm zirehli lövhə ilə qorundu. Kokpit fənəri iki hissədən ibarət idi: ön panel 64 mm K-4 güllə keçirməyən şüşədən və hərəkətli hissədən, həmçinin güllə keçirməyən şüşədən və zirehdən hazırlanmışdır. Bundan əlavə, 8 mm güllə keçirməyən şüşə pilotu arxadan qoruyur. Ulduz lövhə tərəfinə söykənən fənər kokpit oxu zirehdən qorunmağa malik deyildi.

UIL-2 təlim düşərgəsində atıcının yerində ikinci idarəetmə dəsti olan təlimatçı kabinəsi quraşdırılmışdır. Zirehli şüşələr ümumiyyətlə bu təyyarələrdə quraşdırılmışdı, baxmayaraq ki, qismən zirehli fənərli avtomobillər də vardı.

37 mm-lik silah NS-37 dəstəsi ilə silahlanmış İL-2 Tipi 3M olmasına baxmayaraq, çox şey qurulmuşdur (1943-cü ilin Martından 1944-cü ilin Yanvarınadək 1.175 təyyarə, həm birbaşa qanadlı, həm də “ox” olan nəqliyyat vasitələri "), Onların fotoları olduqca nadirdir. Şəkildə - döyüş hissəsindən olan təyyarə.

Prototip IL-2KR, Hərbi Hava Qüvvələri Araşdırma İnstitutunda 1943-cü ildə.

1943/44 qışında sınaqlar zamanı İL-2 Tip 3M. Yoxsul sinxronizasiya və silahların yüksək geri çəkilməsi səbəbindən onların partlamasını hədəfləmək demək olar ki, mümkün deyildi. Ancaq bu maşınların hesabına çox sayda düşmən düşməni məhv edildi.

Atıcı əvəzinə təlimatçı kabinəsi məşq və təlim düşərgələrində yerləşdirildi. Silahlar bir neçə pulemyota endirildi, ikili idarəetmə və yeni işıqfor forması quraşdırıldı. Radio anteninin mastiki kokpitin üzünə köçürüldü. Hücum təyyarələrinin hər bir alayında ümumiyyətlə 1-2 belə təyyarə var idi.

Həm taxta, həm də metaldan hazırlanmış quyruq hissəsi 16 çərçivədən və 12 tordan ibarət idi və zirehli korpusa boltlar və pərçimlər ilə bağlandı. 14 nömrəli çərçivəyə, təkərin quyruq ucundan bir amortizator bağlandı. Taxta quyruq hissəsinin dərisi 2-5 mm qalınlığında ağcaqayın kontrplakının qəliblənmiş təbəqələrindən ibarət idi. Fuselage quyruq bağlama ilə başa çatdı. Liman tərəfində, qanad salonunun arxasında, radio stansiyasına və digər köməkçi qurğulara giriş olan kiçik yuvarlaq lyuk var idi.

Plumage. İki konsoldan ibarət olan üfüqi şumun qığılcımları, 11 və 14 çərçivə bölgəsindəki dörd bolt ilə fuselage güc dəstinə qoşuldu. Hər bir stabilizator konsolunda iki qarmaq və metal korpuslu on duralumin qabırğa var. Füzelajın üfüqi quyruğu ilə qovşağında boşluqlar quraşdırıldı. Əvvəlcə keel taxta qaynaqlanmış quyruğu ilə birində düzəldilmiş və yapışqan ilə kətan örtüklü idi. 1945-ci ildən bəri, bütün metal bir keel (fuselage ilə birlikdə) təqdim edildi. Müharibədən sonrakı illərdə Yuqoslaviyadakı İkarus zavodu qarışıq dizaynlı təyyarələrin təmizlənməsi üçün bütün metal quyruq hissələri istehsal etdi. Küləklər və yüksəkliklərdə metal bir çərçivə və kətan örtük var idi. Ruders bir ağırlıq tarazlığına sahib idi: balansçılar liftlərin ön kənarına və rulun üst hissəsinə quraşdırılmışdır. Sükan səthləri kokpitdən idarə olunan trimmerlərlə təchiz olunmuşdur.

Birinci seriyalı UIL-2-də kokpit fənərinin rezervasyonu yox idi, bu da yenidən istehsal olunan nəqliyyat vasitələrində qismən təqdim edildi, raketləri işə salmaq üçün bir cüt bələdçi ilə təchiz edildi.

Egzoz boruları və soyuducu hava çıxışı olan təyyarənin burnu.

Amerika Birləşmiş Ştatlarındakı Smithsonian İnstitutunda bərpa işləri aparan bir fırtınanın liman tərəfi.

Sərbəst dəstəkləyən quruluşun qanadı bir mərkəz hissədən və trapezoidal ayrıla bilən hissələrdən ibarət idi; Clark YH profilində kökdə 14% -dən uclarında 8% -ə nisbi qalınlığı istifadə edilmişdir. Qanadın ayrıla bilən hissələrinin süpürmə bucağı 15 dərəcə, eninə V - 3.55 dərəcədir. Vahid bir forma şəklində hazırlanan mərkəz hissə, fuselə bağlandı və şassinin açılışları ilə başa çatdı. Dizaynı iki uçaqdan və on qabırğadan ibarət idi və iki bomba körfəzi daxil idi. Mərkəzi qanadın altında 6 mm zirehdən hazırlanmış yağlı soyuducunun zirehli bir səbəti var idi. Aşağı qaz anbarı yağ soyuducunun üstündə yerləşdi, bomba bölmələrinin arxasında sıxılmış hava olan silindrlər quraşdırıldı. Sonuncu giriş mərkəz hissənin yuxarı səthindəki altı çıxarıla bilən panel vasitəsilə idi. Əsas eniş dişlilərini çıxardan sərgilər, ən azı iki fərqli dizayn seçimində mövcud idi.

Dairəvi qanad ucları olan sökülə bilən qanad hissələri, güc dəsti ön və arxa nizə və 17 qabırğadan ibarət idi, dörd hissə ilə mərkəzi hissəyə bağlandı. Qovşaq metal lentlə bağlandı. Sökülə bilən hissələr ya ağacdan (yan üzvlər istisna olmaqla) 2-4 mm qalınlığında kontrplak astarlı, yapışqan və ya pərçimlərə quraşdırılmış və ya duralumin 1-2 astarlı bir metal metal konstruksiyaya malik ola bilər (1944-cü ilin ortalarından istehsal edilmişdir). mm Silah və pulemyotlar 6 ilə 8 qabırğa arasında yerləşirdi, onlara giriş qanadın aşağı səthindəki lyuklardan keçirdi. Silahlar üçün silah-sursat qanadın yuxarı səthindəki lyuklardan, pulemyotlar isə aşağıdan yükləndi.

Qanadın arxa kənarında mexaniki bir-birinə bağlı olan iki hissəli metal qalxanlar qoyulmuşdur (biri mərkəzi hissədə, digəri isə ayrıla bilən hissədə). Pilot, mərkəzi hissənin sol tərəfində, 4 ilə 5 qabırğa arasındakı bir göstərici istifadə edərək flapların vəziyyətini idarə edə bildi. Qanadın çıxarıla bilən hissələrində (11 qabırğadan) Freize tipli aileronlar iki hissədən ibarət idi, bir spar və qabırğa ilə metal konstruksiya edilmiş və kətan ilə örtülmüşdür. Akilonlarda ağırlıq kompensasiyası və trimmerlər (ikincisi yalnız daxili hissələrdə) var.

Ulduz lövhəsi I.F. Pavlova. Qablaşdırma panelləri və gerbi oxundan yuxarıda yerləşən bir aerodrom elektrik çıxışı aydın görünür.

Burun hissəsinin aşağıdan görünməsi. Mühərrikə daxil olmaq üçün zirehli korpusda və sağ qanadda bir karbüratör emiş borusunda üç lyuk görünür.

Fuselage mərkəz hissəsinin sol tərəfi, hər iki kabin açıqdır. Qanadın ətrafındakı pad görünən yuvarlaq lyukdur.

Təyyarənin arxa görünüşü. Qanadın forması aydın görünür.

Pervane bıçağının arxa tərəfi. BB-I-nin bir hissəsi olan görmə xətti görünür.

IL-2 Tip 3, IL-2 Tip 3M, IL-2KR və UIL-2 təyyarələrinin verilməsi

Ümumilikdə, 1943-45-ci illərdə, birbaşa qanadlı və "ox" olan bir qanadlı 26,383 ədəd iki oturacaqlı İl-2 (təxminən 17 min nəqliyyat vasitəsinin ikinci növü) istehsal edilmişdir.

Hava təzyiqi qəbuledicisi sağ qanadda, ayrıla bilən hissənin 17-ci qabırğasına bağlandı. Sol qanadın aparıcı kənarında eniş işığı vardı.

Şassi pnevmatik, dayaq və sabit dişli quyruq dəstəyi ilə əsas, geri çəkilə bilənlərdən ibarət idi. Əsas dayaq hidravlik amortizatorlar, qatlanan qıvrım və qaldırıcı və egzoz silindrli iki strutdan ibarət idi. Təmizləmə zamanı əsas dayaq yenidən yarmarkaya çevrildi və yuvası iki qanadla bağlandı. Geri çəkilən vəziyyətdə, təkər "qarın" üzərinə enərkən əlavə təhlükəsizliyi təmin edən yarmarkanın konturlarından kənara çıxdı. Xüsusi qıfıllar sərbəst buraxılmış və geri çəkilən vəziyyətdə dayaqları saxladılar. Pnevmatik 800 x 260 mm və ya 880 x 260 mm ölçüdə istifadə olunmuş təkərlər. Təkər əyləcləri pnevmatik idi. Şassilərin təmizlənməsi və ya eniş idarəsi kokpitin sol tərəfindəki qolu istifadə edərək həyata keçirilmişdir. Eniş dişli ayaqlarının vəziyyətini çubuq dayaqları ilə bağlı olan qanadın yuxarı səthindəki kokpit və mexaniki göstəricilər ("əsgərlər") köməyi ilə idarə etmək olar.

Döşəmənin 16 çərçivəsinə qoşulmuş quyruq dəstəyi sabitləndi. Bir amortizator var idi və 400 x 150 mm ölçüləri olan pnevmatiklərlə təchiz olunmuşdur. Quyruq dəstəyi nəzarət altına alındı \u200b\u200bvə neytral vəziyyətdə bir kilidləmə mexanizmi var.

Elektrik stansiyası silindr həcmi 46,7 litrə və sıxılma nisbəti 6.0 olan bir 12 silindrli su ilə soyudulan AM-38F mühərrikindən ibarət idi. Motor iki profilə bağlandı və bundan gələn bütün səylər yarım çərçivə və mötərizələrlə alt zireh örtüyünə ötürüldü. Hər bir silindr blokunun içərisindəki tərəflər boyunca altı egzoz borusu var. Aşağıdan və tərəfdən tərəfdən mühərrik 4 mm zirehlə qorunurdu, yuxarıdan isə duralumin başlıq ilə örtülmüşdür. Elektrik stansiyasına giriş zirehli gövdə və iki yan panelin altındakı üç lyukdan keçirdi. Motoru işə salmaq üçün bir PN-1 nasosu olan bir pnevmatik başlanğıc istifadə edildi və aerodrom avadanlıqlarından istifadə etməyə başladıqda, başlanğıc pervanin yarmarkasındakı ratçaya qoşuldu. Üç bıçaqlı dəyişən meydança vidası AB-5L-158, diametri 3600 mm idi.

Yuxarıdan qanad mərkəzi hissəsinin sol tərəfi. Bomba sahəsinə daxil olmaq üçün görünən lyuklar.

Şassinin vəziyyətini göstərən bir göstərici ilə mərkəzi hissənin sağ tərəfi. Sağ: mərkəz hissəsinin sol tərəfi. 4-cü və 5-ci qabırğalar arasında yerləşən açılış qapaqlarının vəziyyətinin bir göstəricisi arxada olan kənarda görünür.

Sol eniş ötürücüləri, ön və arxa görünüşləri üçün yarmarka. Sərgilər təyyarəni "qarın üzərinə" enmə zamanı zərərlərdən qorudu və aşağıdan baxıldıqda asimmetrik bir forma aldı.

Mərkəzi hissənin sol tərəfi və şassinin yarmarkası. Mərkəzi hissənin qovşağını və qanadın ayrıla bilən hissəsini əhatə edən bir metal mite görünür.

Freize tipli aileron ilə qanadın sol ayrılan hissəsi (OCHK). Təyyarəni yerə yıxmaq üçün üzüyü görə bilərsiniz. Sağda: metal bir çərçivə və kətan örtüklü olan aileronun ucu.

IL-2 Tip 3, IL-2 Tip 3M və UIL-2 təyyarələrinin texniki xüsusiyyətləri

Motor Mikulin AM-38F texniki xüsusiyyətləri

Aşağıdan qanadın arxa kənarının görünüşü, eniş qapaqlarının yeri görünür. Qanad "ox" ilə daxil olunduqdan sonra, köhnə düz qanadda olduğu kimi mövqeyi dəyişməz qaldığı üçün xarici üçbucaqlı təbəqə meydana gəldi.

Açıq vəziyyətdə açılış flaps. Onların daxili quruluşu və idarəetmə çubuqları ilə menteşələri aydın görünür.

Karbüratörə TsAGI tərəfindən hazırlanmış toz filtri ilə təchiz edilmiş, hava qaynağının sağ tərəfindəki mərkəz hissəsində yerləşən bir emiş borusu vasitəsilə hava nəql edildi. Təyyarə yerə hərəkət edərkən filtr qapaqları bağlandı və hava yalnız yan filtr ekranlarından keçərək təmizləndi. Kassanı təmizləyərkən qapaqlar açıldı və boru ön hissəsi ilə hava karbüratörə daxil oldu.

Su radiatoru mühərrikin arxasındakı hava kanalında, yağ isə zirehli səbətdə mərkəzi qanadın altında yerləşirdi. Hər bir radiatorun idarə olunan bir damper ilə öz çıxışı var. Mühərrikin qarşısında soyutma sisteminin genişləndirici bir tankı quraşdırılmış, tutumu 57 və 24 litr olan neft çənləri yan tərəflərdə, işlənmiş boruların altında yerləşirdi.

Yanacaq ümumi tutumu 749 litr olan üç qorunan anbarda - yuxarı 175 litrlik bir qaz anbarı, kokpit döşəməsi altındakı 269 litrlik qaz anbarı və 305 litr tutumlu arxa qaz çənində yerləşdirildi. Gerekirse, tanklar arxa qaz çəninin sol tərəfində quraşdırılmış iki litrlik bir silindrdən karbon qazı ilə doldurula bilər. Təyyarə eyni zamanda hər biri 150 litr tutumlu iki xarici yanacaq çənini də daşıya bilər.

Pnevmatik sistem mühərriki işə salmaq, şassi buraxmaq və təmizləmək, əyləc və flapları idarə etmək, həmçinin silahları yenidən yükləmək üçün istifadə edilmişdir. Təzyiq, sıxılmış hava (50 və 150 \u200b\u200batm.) Olan iki silindr ilə təmin edildi. Aşağı təzyiqli silindr yalnız mühərriki işə salmaq üçün istifadə olunur, yüksək təzyiqli silindr bütün digər sistemlərə xidmət edirdi. Uçuşda, başlanğıc silindr mühərrik tərəfindən idarə olunan AK-50 kompressoru ilə vuruldu. Fövqəladə vəziyyətdə şassi və qalxanları buraxmaq üçün aşağı təzyiqli bir tank istifadə edilə bilər.

Tək bir telli dövrə görə hazırlanan 24 voltluq bir elektrik sistemi, mühərrikə quraşdırılmış GS tipli bir generator və ya 10 amper saat tutumlu 12-A-10 batareya ilə təchiz edilmişdir. Sistem işıqlandırma lampaları, eniş işığı, alət işıqlandırması, silahlar, radio cihazları və İl-2KR halda kameralara xidmət etdi.

Soyutma sistemi və üç bıçaqlı AB-5L-158 üçün hava girişləri olan təyyarənin burnu.Ha Koke'də hava limanının başlanğıcı üçün bir çəngəl var. Bıçaqlardakı yazılara diqqət yetirin.

Yayın sağ tərəfi. Boru yamacını, silindr blokunun arxasını və soyutma sisteminin radiatorunun hava kanalını görə bilərsiniz.

Başlıqın üst paneli çıxarılır. Atəş sisteminin tellərini silindr bloklarına və yanacaq və soyutma sistemlərinin borularına görə bilərsiniz. Mühərrikin qarşısında soyutma sisteminin genişləndirici bir tankı var idi.

Yayın yuxarı mənzərəsi. Soyutma sisteminin girişinə havanı təmin edən kanal görünür.

Xarici silahlar üçün seçimlər

IL-2M növü 3

UIL-2

Xarici silahlar

Zirehli gövdənin ön tərəfi (starboard tərəfdən görünüş) qalınlığı 4-6 mm olan zirehli lövhələrdən düzəldilmişdir. Hər tərəfdə yalnız bir düzbucaqlı lyuk var idi, bunun vasitəsilə mühərrikin yanlarında yerləşən neft çənlərinə giriş edildi.

Liman tərəfdən görünüş. Qapalı vəziyyətdə, egzoz borularının ətrafındakı çuxuru örtən lyuka bükülmüş əlavə plakaya diqqət yetirin.

Döş qəfəsinin burun altından açılan mərkəzi lyuk. Yağı qurutmaq üçün bir kran görünür.

Hava çıxışı üçün bir sürüşmə olduğu liman tərəfindəki panel çıxarıldı. Silindr blokunun arxa hissəsi və egzoz boruları görünür.

Sol bumbotsekə uçuşun görünüşü, iki hissəyə bölünməmişdir.

Sol bomba körfəzinin ön divarı və xarici hissəsinin yuxarı hissəsi, güc dəsti aydın görünür.

DER-21 quraşdırılmış sahibi olan sağ bomba yuvasının daxili hissəsi. Bomba bölmələri hələ də fabrik rəngini aldıqda şəkillər təyyarənin bərpasından əvvəl çəkilib

Aşağı qanad quraşdırılmış hava atəşi birbaşa giriş lyukuna quraşdırılmışdır.

Şassinin (əsgərin) və ya sol qanadın vəziyyətinin mexaniki göstəricisi.

Başqa bir şəkildəki eniş dişlilərinin və qanadların forması aydın görünür. Yaroslavlda istehsal olunan şinlərin yıxılmasına diqqət yetirin.

Böyük bir izə sahib olan və zəif əhatə dairəsi olan hava limanlarından təyyarələrin istifadəsinə icazə verən şassinin ümumi görünüşü.

Eniş qurğusunun nişanlığı, alt görünüşü, daxili güc dəsti aydın görünür.

Təkər kəsmə ilə şassi arxa yarmarka. Bir qırıq bir şnur, bir kilid və onu idarə edən bir silindr görünür.

Təmizləyici silindr / şassi çıxışı olan sağ şassi yuvasının arxa divarı.

Sol şassi yuvasının ön hissəsi asqılar üçün bərkidilmiş və çubuqlar üçün idarəetmə çubuqları və mexaniki mövqe göstəricisi.

Alət paneli İL-2 Tip 3. Əsas uçuş alətləri mərkəzdə qruplaşdırılıb, motorla əlaqəli alətlər solda yerləşir. Magneto açarları və başlanğıc başlanğıc düyməsi alt mərkəzdə yerləşir. Sol konsolun qabağında RNA-10 göstərici var və onun sağındakı dəyirmi sap vidanın meydançasını dəyişdirmək üçün istifadə edilmişdir.

ABŞ-ın NASM şəhərində yerləşən kokpit hücum təyyarəsi. Göstəricilər bloku alət panelinin üstündə quraşdırılmışdır. Kabinənin sağ küncündə yanacaq pompası və təcili eniş dişli sisteminin qolu görünür.

ESBR-ZP bomba açılan idarəetmə qurğusu olan kokpitin starboard tərəfi (raketlərin işə salınması üçün ikinci qurğu çıxarıldı), yağlı soyuducu idarəetmə topu, topun yenidən yükləmə qolu və quyruq eniş dişli kilidləri. ___

Tarpaulin kəmərində oturan və yalnız arxa zirehli bölmə ilə qorunan atıcı kabinənin ümumi görünüşü.

Yuqoslav İl-2 Tipi 3. Qanadının altında iki fərqli ölçülü raket. Kiçik raket RS-82, daha böyükləri isə ehtimal ki, Yuqoslaviyanın müharibədən sonrakı inkişafıdır. Başlatma bir sərgi ilə bağlanır.

Təmasız raket (raket) RS-82, RS-82-nin maksimal məsafəsi 6,2 km, RS-132 isə 7.1 km çatdı.

Aşağıda: ROFS-132 raketləri ilə silahlanmış IL-2. İlk RSov-un effektivliyi yüksək deyildi, ancaq pa silahlanma zirehli-pirsinqli raketlər RBS-82 və RBS-132 qəbul edildikdən sonra artdı. RO başlatma qurğusu (raket silahı) ya sadə bir boru, ya da təxirə salınmış hücum təyyarəsində süründürməçiliyi azaltmaq üçün ədalətlə bağlanmış ters şüa idi.

Rəqəmlər Il-2-də ən çox istifadə olunan iki növ raketi göstərir - PC-132 və RS-82. Tipik olaraq, 400 - 500 m məsafədən bir hədəfə atəş etdilər. Başlatıcıların dizaynındakı fərqlərə diqqət yetirin.

Bomba sahəsindəki 50 və 100 kq bomba və KMB konteynerlərinin dayandırılması standart BL qəlyanından istifadə edilməklə həyata keçirilmişdir. Şəkildə bomba üzərində quraşdırılmış AP U V. qoruyucusu göstərilir.

Bir cüt tüstü bombası DAB-100-80F (solda) və iki yüksək partlayıcı bomba - FAB-50sh və FAB-50se.

Kiçik bomba kaseti (KMB): 1 - kiçik kalibrli parçalanma bomba AO - 2,5 w, 2 - daxili tutucu DER-21, 3 - struts, 4 - kaset qutusu (qısaldılmış variant göstərilir). KMB istifadə edərkən çekim qapaqları çıxarıldı.

İdarəetmə sistemi sükan səthlərinə çubuklar və kabellər ilə bağlanmış bir idarəetmə dəstəsi və pedalları olan adi mexaniki bir tipdir. Nəzarət sapında silah və pulemyotların, raketlərin və bomba damlalarının tormozları, həmçinin əyləc qolu var idi. Tənzimlənən pedallar kabin döşəməsindəki bir dəstəyə tərəf əyildi. İdarəetmə düyməsinin və pedalların hərəkəti çubuqlar və qolları vasitəsilə ötürüldü - dartmanın aleronlarına arxa tərəf üzvünün arxasına, quyruq vahidinə - tərəflər boyunca (lift dayaqlarla idarə olunurdu, sükan isə kabel naqillərinə malikdir). Lift idarəsi təkrarlandı və məftil diaqramına əks-balans aparıcı daxil edildi. Trimmer idarələri kabinənin liman tərəfində yerləşirdi.

Silah və avadanlıq. Quraşdırılmış silahlanma, lent gücünə sahib iki 7.62 mm-lik ŞKAS pulemyotundan və qanadın ayrıla bilən hissələrində quraşdırılmış iki 23 mm VY silahdan (pulemyotlara yaxın olan pulemyotlar) ibarət idi. Sursat, silahın xaricindəki qanad çubuğu arasındakı bölmələrdə yerləşirdi və pulemyotlardan hər biri üçün 750-1000 turdan, hər barrel üçün 150-180 turdan ibarət sursat təşkil edirdi. İL-2 tipli 3 təyyarə, bir barrelə 50 mərmi olan sursat ilə, altlıqda yerləşdirilmiş 37 mm NS-37 silahları ilə silahlanmışdı. Bu modifikasiyada atəş üçün istifadə olunan ShKAS qanadlı pulemyotları qorunub saxlanıldı. Silahlar UIL-2-nin təlim məşqlərindən çıxarıldı, yalnız pulemyotlar qaldı. Silahın enməsi pulemyotlar üçün elektrikli və idarəetmə sapı üzərindəki tüfəng silahlarından istifadə edən silahlar üçün elektro-pnevmatik olaraq həyata keçirilmişdir.

Təyyarə mərkəz hissədəki iki bomba bölməsində (bomba bölmələri uzunlamasına istiqamətdə iki hüceyrəyə bölünmüşdür) və bomba hissələrinin hüceyrələri arasındakı qanadın güc qabırğalarına yerləşdirilən iki xarici asma qovşaqda yerləşən çoxlu sayda bomba daşıya bilər. Tipik olaraq, daxili bomba hissələrinə 300 kq-a qədər bomba yerləşdirilirdi, lakin IL-2 tip 3 600 kq-a qədər bomba daşıyır (IL-2 tipli 3M və UIL-2 bomba yükü 200 kq ilə məhdudlaşdı).

Hücum təyyarəsində dayandırılması üçün hazırlanan FAB-100M yüksək partlayıcı bombalar. Artıq DER-21 sahibləri var.

FAB-100sv yüksək partlayıcı bomba asma

A-2,5s parçalanma bomba

Sol bomba körfəzinin qapalı yarpaqları. Hər cüt qanad sadə bir kilidlə təchiz edilmişdi. Bomba körfəzinin bölmələri arasındakı elektrik qabırğasına raflarla quraşdırılmış bomba sahibi DZ-40 quraşdırıla bilər. Xarici bomba yükü atıldıqdan sonra yükü bomba yuvasından atmağa imkan verən çarxlar qatlandı.

Bomba sahibi DZ-40 və onun yenidən qurulma mexanizmi haqqında məlumat. Xarici qovşaqlarda 50, 100 və 250 kq çaplı bombalar dayandırıla bilər.

Əvvəlki şəkillərdəki fərqli bir dizayndakı bomba körfəzinin flapsları.

1 kq-dan 25 kq-a qədər ağırlıqdakı bomba kiçik bomba KMB-lərin çoxluq bombalarına yerləşdirilə bilər və ya mərkəz hissəsinin yuxarı səthindəki lyuklar vasitəsilə birbaşa bomba bölməsinin qapalı örtüklərinə yerləşdirilə bilər. Bomba yükləyənlərin sayı və kalibri, missiyanın növünə və digər şərtlərə görə dəyişdi və İL-2 tipi 3 vəziyyətində 192 ilə 12 ədəd arasında (normal yük) və ya 272 ilə 24 arasında (həddindən artıq yükləmə zamanı) dəyişdi. Tez-tez istifadə olunan parçalanma (AO-2.5, -8, -10, -15, -20 və -25) və ya alovlandırıcı (ZAB-1, -2.5 və ya -10) bomba. Hücum təyyarələrinin ən təsirli silahları PTAB 2.5 - 1.5 məcmu hərəkətli kiçik həcmli tank əleyhinə bomba idi. Kerosinli AJ-2 alovlandırıcı ampulalardan da istifadə edilmişdir. Hücum təyyarəsi 160-216 PTAB və ya 200 AZh-2 təyyarəsinə minə bilər.

Doğru bomba körfəzinin xarici hücrəsi, arxa görünüşü ancaq uçuş. Daxili bomba sahibi üçün asma yığma görünür.

Doğru bomba körfəzinin xarici hücrəsi, uçuşda irəli görünüş. Bomba yükləyicinin birbaşa qapalı vəziyyətdə yerləşdirilmiş kiçik şapkaları (1 kq-dan 25 kq-a qədər) bomba sahibinin asılma qurğusundan əvvəl və sonra yerləşdirilən lyuklar vasitəsilə yüklənə bilər. Hər kamerada 150 kq-a qədər bomba yerləşdirmək mümkün idi.

İki növ pulemyotdan istifadə edildi, biri əllə yenidən yükləmə ilə, ikincisi pnevmatik ilə (şəkildəki). Sonuncu, barelin üstündə əlavə bir silindr varlığı ilə tanımaq asandır.

Sol bomba körfəzinin xarici hücrəsi, arxa görünüşü ancaq uçuş.

Digər problemləri həll etmək üçün maşın 50, 100 və 250 kq çaplı bomba ilə silahlandırıla bilər. İlk iki növ bomba həm bomba sahəsinə, həm də xarici sapana yerləşdirilə bilər (hər təyyarədə ən çox 6 ədəd), 250 kq bomba (2 ədəd) yalnız xarici yuvaya yerləşdirilə bilər. Müxtəlif silah-sursat növləri istifadə olunurdu: parçalanma - AO, zirehli pirsinq - BRAB, tüstü - DAB, yüksək partlayıcı - FAB, yüksək partlayıcı - OFAB, işıqlandırma - FOTAB (yalnız IL-2KR-də) və ZAB yandırıcı bombalar. Təlim zamanı TsAB-P (beton) və ya BAB-P (kağız) praktik bombalar istifadə edildi və çəkisi döyüşə uyğun gəldi, yəni 25, 50, 100 və 250 kq. DER-21 tutucularından bomba içərisində, xarici asma üçün DZ-40 istifadə edilmişdir.

Hücum silahlarına, həmçinin RS-82 çaplı 82 mm və ya PC-132 kalibrli 132 mm-lik dörd idarəolunmaz raket (İL-2 yalnız 2 kompüter daşıya bilər, IL-2 tipi 3 - bir dənə də deyil), RO-nun bələdçilərindən (raket silahları) hazırlanmışdır. Sonradan RBS zirehli-deşici raket mərmi (82 və 132 mm çaplı) və yüksək partlayıcı parçalanma ROFS-132 raketləri yaradıldı. RBS-82 1944-cü ilin yayında xidmətə başladı. Təkmilləşdirilmiş PC-82 və PC-132 müvafiq olaraq M-8 və M-13 təyinatını aldı.

Təcavüzkarın müdafiə silahları arxa zirehli hissəyə qoşulmuş bir qutuda yerləşdirilmiş 150 ədəd döyüş sursatı olan 12,7 mm-lik UBT pulemyotu ilə silahlanmış VUB-3 tüfəngli bir quyruqlu tüfəngdən başlamışdır. Atışma açıları bunlar idi: 35 dərəcə yuxarı və aşağı, 35 dərəcə sağa və 28 dərəcə sola. 1944-cü ilin yayında paraşütlərlə təchiz edilmiş AG-2 təxirə salınmış hərəkətli zenit bombası olan DAG-10 başlatma qurğusu, təyyarəni alt-arxa hücumlardan qorumaq üçün tətbiq edildi, ancaq məhdud dərəcədə İL-2 tip 3-də istifadə edildi. Quraşdırma kokpit oxunun arxasındakı fuselajın arxasında yerləşirdi.

Hücum təyyarələrinin diapazonu və müddəti, dayandırılan xarici düyünlərdə 150 \u200b\u200blitr tutumlu iki boşaldılmış yanacaq anbarı PLBG-150 asma ilə artırıla bilər.

Silahlardan, mərmilərdən və bomjlardan istifadə edərkən hədəfi birbaşa güllə keçirməyən şüşəyə tətbiq olunan pilot və proaktiv ellipslərin qarşısında başlıqda yerləşən bir üzük şəklində qurulmuş sadə mexaniki baxış cihazı BB-1 istifadə edilmişdir. Az sayda təyyarədə (Polşalı İL-2 də daxil olmaqla) BB-1-ə əlavə olaraq PBP-1 kollimator mənzərəsi quraşdırılmışdır. ESBR-ZP idarəetmə qurğusu raketləri işə salmaq üçün istifadə edildi və VMSh təxirə salınmış mexanizmə (müvəqqəti fırtına mexanizmi) bağlı olan eyni blok bombardmana nəzarət etdi. Bəzi hücum təyyarələrində, çəkilişin nəticələrini qeyd edən sağ və ya sol şassi sərgisində bir PAU-22 film kamerası quraşdırıldı. Quyruq pulemyotu K8-T mənzərə ilə təchiz olunmuşdur.

Berezin tərəfindən hazırlanmış 12,7 mm UBT pulemyotu olan VUB-3 torna ilə təchiz olunmuş quyruq atəş nöqtəsi.

Əl ilə yenidən yükləyən UBT quyruqdan müdafiə pulemyotu.

IL-2 Type 3 seriyalı istehsalı zamanı bir neçə dəfə arxa kabin fənərinin dizaynını dəyişdirdi. Şəkil atəş sektorunu artırmaq üçün yan kəsiklərlə gec üslubda bir fənər göstərir.

VUB-3 turniketinin yarı dairəvi bələdçi ilə ətraflı vuruşu. Pulemyot barelinin sol tərəfinə quraşdırılmış əhatə dairəsi çıxarıldı.

Bir sapı və tətiyi olan bir pulemyotun pozulmasının ətraflı vuruşu.

Quraşdırılmış K8-T mənzərə, yenidən yükləmə qolu və təchiz olunmuş patron kəməri olan UBT pulemyotu.

VYA-23 silahının Çexoslovakiyaya (aşağıda) və Yuqoslav hücum təyyarəsinə quraşdırılması. Yenidən yükləmə mexanizminin üstündəki sərginin fərqli formasına diqqət yetirin. Təyyarələrin əksəriyyəti yarmarkanın "kvadrat" şəklinə sahib idi, lakin "üçbucaqlı" sərgilər olan seriyalar var idi.

IL-2 tipli 3-də, ox kabinəsinin arxasında RSI-4 və ya RSI-6M radiostansiyası quraşdırılmış və İL-2KR daha güclü radio stansiyası RSB-3 bis ilə təchiz olunmuşdur. Bəzi UIL-2lər köhnə RSI-3M radioları ilə təchiz edildi. Bütün hallarda, fuselage və keel üzərindəki mast arasında uzanan bir anten istifadə edildi. Bəzi təyyarələr də RPK-10 radio yarısı ilə təchiz olunmuşdur, bir döngə antenası ya fuselage içərisində (taxta quyruq) və ya onun üstündə, keçidin yaxınlığında (hamısı metal fuselage) yerləşirdi. Müharibədən sonra, Çexoslovakiya IL-2 tipli 3-də, RSI radiostansiyası əvəzinə, eniş şanzımanı və fuselage arasında sol qanad konsolunun ön kənarında bir pin anten ilə LR-16ZY (Alman FuG 16ZY) quraşdırılmışdır. Sol qanadın alt səthində bir anten ilə LR-25 (FuG 25) dostu və ya düşmən sisteminin transponderi də istifadə edildi. Pilot və quyruq topuçusu arasında əlaqə üçün bir interkom SPU-2F və üç lampadan ibarət siqnal sistemi quraşdırılmışdır.

Digər avadanlıqlar arasında KAS-4 raket buraxılış qurğusu, ilk yardım dəsti, park yerində sükan səthlərini düzəltmək üçün sıxaclar var. Füzelajın arxasındakı IL-2KR-də AFA-1 və ya AFA-1M kamera şaquli şəkildə quraşdırıla bilər və UBT pulemyotunun əvəzinə bəzən AFA-3C kamerası quraşdırılırdı.

Hücum təyyarələrinin hücum silahları - VYA-23 avtomatları və ShKAS pulemyotları qanadın ayrıla bilən hissələrinə quraşdırılmışdır.

Silahlara giriş üçün lyukları olan qanadın alt səthi və patron kəmərinin və xərclənmiş kartuşların çıxarılması üçün açılışlar.

Giriş lyuklarının və çuxurun mövqeyi qanadın hər iki tərəfində simmetrik idi. Lyuklar fortepiano döngələrinin köməyi ilə onlara toxunmuş bir tel ilə bağlandı.

Texniki təsvir Bu təsvir digər variantların maşınlarında edilən dəyişiklikləri göstərən C və D modifikasiyalarının dizaynına əsaslanır.B-25 bombardmançı cüt metal mühərrikli monoplandır. Bir daşıyıcı ilə yarı monokok kimi bir qaynaq var idi

Texniki təsviri BOK-1 Mərkəzi qanadlı və ayrıla bilən konsollarla təchiz olunmuş qanadlı BOK-1, ANT-25-dən fərqli olaraq, fuselage ilə qovşaqda güclü boşluqlar yoxdur. Qanadın ayrıla bilən hissələrində (OCHK) 16 qabırğa var, yuxarı kəmərləri yaxınlaşan cərəyana çıxır. Kəmərlər

  müəllif    Kotelnikov Vladimir Rostislavoviç

Texniki təsviri V-25S kokpitindəki pilotlar Bu təsvir C və D modifikasiyalarının dizaynına əsaslanır, digər variantların maşınlarında edilən dəyişiklikləri göstərir B-25 bombardmançı cüt metal mühərrikli monoplandır. Fuselage növü var idi

   Kitabdan Nəqliyyat təyyarələri Junkers Ju 52 / 3m   müəllif    Kotelnikov Vladimir Rostislavoviç

Texniki təsviri Ju 52 / 3mg3e pilot kokpit Ju 52 / 3m nəqliyyat təyyarəsi - üç mühərrikli bütün metal sərbəst uçan monoplan.Dəyirmi küncləri olan düzbucaqlı fuselage. Üç hissəyə bölündü: burun (mərkəzi mühərriklə), orta (daxil olmaqla)

   Ki 43 Hayabusa 2-ci hissədən   müəllif İvanov S. V.

   I-153 qırıcı "Qağayı" kitabından   müəllif    Maslov Mixail Aleksandroviç

   Curtiss P-40 kitabından. 3-cü hissə   müəllif İvanov S. V.

Texniki təsviri P-40 Curtiss P-40 qırıcı, geri çəkilə bilən enişli dişli və qapalı bir kokpitli tək oturacaqlı tək mühərrikli bütün metal aşağı qanadlı bir təyyarədir. Kokpit Yanacaq sisteminin şüşəsi. 1. İdarəetmə klapan. 2. Yanacaq sistemindəki heç bir təzyiq siqnalı. 3.

   "Tu-2 Part 2" kitabından   müəllif İvanov S. V.

Texniki təsviri Tu-2 Texniki təsvir 23 nömrəli zavod tərəfindən istehsal olunan təyyarələrə aiddir. Bütün istisnalar mətndə göstərilmişdir. Kabin Tu-2. I nömrəsi döyüş mövqeyində PTN-5 mənzərəsini göstərir. Tu-2 kokpitində pilot və naviqator. Naviqatorun sağ tərəfində I / TH-5 mənzərəsi var. Ulduz formalı

   Gloster Gladiator kitabından   müəllif İvanov S. V.

   P-51 Mustang kitabından - texniki təsvir və döyüş istifadəsi   müəllif İvanov S. V.

Texniki təsviri Bir uçan eniş dişli və quyruq çarxı ilə sərbəst uçan aşağı qanadın sxeminə əsasən qurulmuş bir metal mühərrikli tək mühərrikli bir qırıcı. Əsas istehsal dəyişiklikləri: "Mustang I", P-51 / "Mustang IA", P-51 A / "Mustang II"

   MiG-3 kitabından   müəllif İvanov S. V.

Texniki təsviri MiG-1 və MiG-3 təyyarələri bir çox cəhətdən oxşar idi və bir-birlərindən yalnız detallarda fərqlənirdilər. Ümumiyyətlə, onları klassik geri çəkilə bilən eniş qurğusu və qapalı bir kokpit ilə qarışıq bir dizaynın aşağı təyyarələri kimi təsvir etmək olar.

   Stormtrooper IL-2 kitabından   müəllif İvanov S. V.

Texniki təsvir IL-2 tip 3 və UIL-2 IL-2 tip 3, aşağı qanadlı və geri çəkilə bilən enişli tək motorlu ikiqat monoplan idi. Erkən istehsal təyyarələrində metal və ağacdan ibarət qarışıq bir quruluş var idi, sonradan təyyarələr hamısı metal idi.

   LaGG-3 Fighter kitabından   müəllif    Yakuboviç Nikolay Vasilieviç

   U-2 / Po-2 kitabından   müəllif İvanov S. V.

TEXNİKİ TƏSVİRİ LaGG-3 bərk ağacdan hazırlanan təyyarənin əsas tikinti materialı, şam idi, detalları VIAM-B-3 yapışqan ilə bağlanmışdı.1 nisbi qalınlığı 16 və qalınlığı olan bikonveks asimmetrik profillərdən NACA-23016 (kökdə) və NACA-23010 (konsollarda) ibarət bir qanad.

   Heinkel Kitabından 100 deyil   müəllif İvanov S. V.

Texniki təsvir Polikarpov U-2 (Po-2) sabit bir dişli taxta quruluşdan ibarət olan bir mühərrikli ikiqat biplane idi Düzbucaqlı fusel bir-birinə boltlarla bağlanmış arxa və ön hissələrdən ibarət idi. Güc

   Müəllifin kitabından

Texniki təsviri HE-100 D-1 Tək, tək mühərrikli, hamısı metal, Avro çəkən aşağı qanadlı, geri çəkilə bilən enişli dişli Fuselage Fuselage metal yarım monokok konstruksiyalı, oval kəsişmədən ibarət idi və bir çoxlarına xas olan bir şəkildə inşa edilmişdir.

Məşhur "uçan tank" İl-2 hücum təyyarəsidir.

Bu təyyarənin İkinci Dünya Müharibəsində oynadığı rolu qiymətləndirmək çətindir. Son zamanlarda, layiqli maşın haqqında ifadələr tez-tez eşidilirdi ... Sovet təyyarəsi inşaatının dəhşətli bir səhvi, "uçan tabut" - on minlərlə pilotumuzun və hava topçumuzun həyatını itirən Alman acları üçün ideal bir hədəf.

Həqiqətən illər keçdikcə İL-2 şərtsiz olaraq İkinci Dünya Müharibəsinin ən yaxşı və kütləvi təyyarəsi olaraq mətbuatımızda göründü və ona ünvanlanan hər hansı bir tənqid küfr kimi göründü. İndi aviasiyanın fərdi "mütəxəssisləri" digər həddini aşdılar ... Beləliklə, 1991-ci il üçün 9 nömrəli "Başlanğıc" qəzetində "Şapkaları atdılar" məqaləsi yerləşdirildi. Orada sözün həqiqi mənasında aşağıdakılar yazılmışdır:

"Sovet İL-2 hücum təyyarəsi tavan hündürlüyündə Alman Ju-87-dən 1,5 dəfə, uçuş məsafəsində - 4 dəfə, bomba yükündə - 3 dəfə, top pulemyotundan yalnız 1 pulemyotdan üstün idi. Qısası , şanlı İL-2 ucuz, sadə və pis bir maşın idi. "intihar edənlər" üçün bir təyyarə oldu. Bu maşının istifadəsi ilə göstərilən ortalama yaşamaq cəmi 5 növdür. "

Alman dalğıc bombardmançısı Junkers Ju-87D.

Rəy belədir. Müəllifin nə üçün fərqli siniflərin təyyarələrini - hücum təyyarələri və dalğıc bombardmançılarını müqayisə etməsi nə üçün aydın deyil və bu nömrələri haradan aldı?

(Alman dalğıc Junkers Ju-87 yaxşı bir yerdən yox, yerüstü hücum təyyarəsi olaraq istifadə edildi. Silahlılar və 37 mm toplar da daxil olmaqla fərdi variantları tanklar və digər zirehli hədəflər üçün təhlükəli bir rəqib idi, nisbətən zəif zireh və qoruyucu silahlar çox qısa müddətə çevrildi. Bu təyyarələr Sovet qırıcıları üçün asan hədəflər idi .. Ağır itkilərin və İL-2-nin artan uğurlarının təsiri altında alman dizaynerləri təyyarələrini, Henschel Hs-129 hücum təyyarəsini ağıllarına gətirməyə cəhd etdilər. Aşin müxtəlif versiyalarda, lakin uçuş texniki xüsusiyyətləri kompleksi baxımından İL-2-dən xeyli aşağı idi.)

Almaniyanın iki mühərrikli hücum təyyarəsi Henschel Hs-129В.

Statistika inadkar bir şeydir və itirilən IL-2 üçün orta hesabla 30 növün olduğuna dəlalət edir. Əlbətdə ki, müharibənin başlanğıc mərhələsində, Alman döyüşçüləri müdafiə silahlarından məhrum olan tək oturacaqlı İlyumuzu vurarkən, hücum təyyarələrinin itkiləri çox böyük idi.

Ancaq eyni taleyi bir çox digər təyyarələrimizin - SB, R-5, TB-3 və digərlərinin başına gəldi. Ancaq artıq II Dünya Müharibəsinin ikinci yarısında, aviasiyamız düşməni hava üstünlüyündən məhrum edəndə, "İlov" da möhkəm bir qırıcı örtük meydana gəlməyə başladı və hücum pilotları özləri də təsirli "dairə" müdafiə manevrindən uğurla istifadə etməyə başladılar və nəticədə döyüş itkiləri baş verdi. Hücum təyyarələrində əhəmiyyətli dərəcədə azaldı.

Zenit atəşindən böyük itkilərə gəlincə, bunlar düşmənin müdafiəsinin ön kənarındakı həddindən artıq güclü hava hücumundan müdafiə sistemi ilə nəticələndi və bu vəziyyətdə olan digər təyyarələr daha da həssas olardı.

Əlbəttə ki, bir sual verə bilər: nə üçün almanlara xeyli ziyan vuran qərb cəbhəsində Tayfun və ildırım çubuğundan istifadə edən müttəfiqlərimiz nisbətən az itki verdilər? Bəlkə bu maşınlar zirehli İL-2-dən daha təsirli idi? Belə çıxır, yox. Hücum təyyarələri 1944-cü ildə, Alman cəbhə döyüş təyyarələri demək olar ki, fəaliyyət göstərməyəndə və hava hücumundan müdafiə edənlər əks etdirməklə məşğul olduqları üçün, sadəcə, ildırım çubuğunun aktiv istifadəsi (yeri gəlmişkən bu tip 200-ə yaxın nəqliyyat vasitəsi də Lend-İcarə tərəfindən Sovet İttifaqına verilmişdir). Uçan qala basqınları. Müttəfiqlərin "hücum təyyarələri" düşmənin müdafiəsinin ön cəbhəsi boyunca işləmədi, əksinə hərbi əməliyyatları və qatarlar və konvoylar üçün pulsuz ov gizlətdi.

Amerikalı ağır qırıcı P-47D Thunderbolt.
Şimali Donanma Hərbi Hava Qüvvələrinin 2-ci Mühafizəçiləri və Piyada Alayı, Vaenga, 1945-ci il.

Təbii ki, bu cür hədəflər güclü hava hücumundan müdafiə sisteminin arxasında gizlənə bilmədi. Lakin Tayfunlar və Şimşəklər qəflətən şərq cəbhəsində görünsəydi, zenit atəşindən zərərləri daha böyük olardı. Bu baxımdan İL-2 bəzi üstünlüklərə sahib idi. Zirehli gövdə Alman zenit mərmilərindən xilas olmasa da, pilot və mühərrik çox sayda təyyarəyə düşən güllələrdən və parçalardan etibarlı şəkildə qorunurdu.

Ancaq zirehli korpusun xaricində olan hava tüfəngçilərinin təhlükəsizliyi ilə vəziyyət daha pis idi. Həqiqətən, bir ölü pilot üçün təxminən 7 ölü atıcı var idi (buna görə "əsgərlər - cərimələr" çox vaxt atıcıların roluna yönəldilir). Bu problem yalnız İL-10 təyyarələrində həll edildi, burada hər iki ekipaj üzvü artıq ümumi zirehli korpusda yerləşdirildi.

IL-2 "mütəxəssislərinin" əhəmiyyətli bir çatışmazlığı, əlavə sifariş tələb edən maye soyudulmuş mühərriki adlanır. Artıq yarım əsrdən çox müddətdən sonra onlar İlyushini təyyarəyə daha etibarlı ulduz formalı hava soyuducu mühərrik qoymamaqda günahlandırırlar. Bəli, doğrudur, amma o bu mühərriki haradan alacaq? Təyyarə dizayn edilərkən, sadəcə lazımi gücə malik belə mühərriklərə sahib deyildik. Və yalnız yüksək olmayan AM-38 qurğusu avtomobilin ömrünü verə bilər. M-71 mühərriki olan daha inkişaf etmiş Su-6 hücum təyyarələrinin seriyaya girməməsi təəccüblü deyil. Axı onun mühərriki təcrübəli idi. Əlbəttə ki, S. V. Ilyushin elektrik stansiyasının yaşamaq problemini mükəmməl başa düşdü, ancaq o, sadəcə başqa bir yolu keçə bilmədi.

Yəqin ki, bütün oxucular İL-2-nin ağır və yavaş olduğunu və dolayısı ilə ağır itkini eşitməli idilər. Bəli, amma bu bir qırıcı yox, hücum təyyarəsi idi. Axı, heç kim Pe-2 və ya İL-4-ün düşmən döyüşçülərinə qarşı düşmən manevrində aşağı olduğunu söyləmir. Hücum təyyarəsi, bombardmançı kimi, əvvəlcə yer hədəflərini vurmalı və müşayiət edən döyüşçüləri ilə düşmən qırıcılarından gizlənməlidir.

Səhv deyil, hücum pilotlarımızın döyüşün demək olar ki, yarısını qırıcı örtüklərsiz missiyalarla mübarizə apardıqları problemdir. Sürətləndirilmiş proqramı yalnız uçmağı öyrənən gənc uşaqlar, müdafiə hava hücumu keçirmək təcrübəsinə sahib oldular? Onların bir çoxu cəmi ... 10 saat uçuşa yerüstü hücum təyyarəsi ilə cəbhəyə gəldi!

Beləliklə, döyüş istifadəsinin sadələşdirilmiş taktikası - nazik bir dalışdan yer hədəflərinə hücum, bunun nəticəsində təyyarə zenit silahlarından atəşə məruz qaldı. Deməli, böyük itkilər ...

Yeri gəlmişkən, İL-2 özü də bəzən təsəvvür olunduğu kimi o qədər də “dəmir” deyildi. Təcrübəli pilotlar hətta aerobatika fırlata bildilər və düşmən havadarları ilə təkbətək müdafiəli hava döyüşlərində vuruşdular. Bir çox hücum pilotu qrup hava döyüşlərində vurulan təyyarələri saymamaqla, hesablarında bir neçə fərdi qələbəyə sahib oldu.

Üstəlik, hava döyüşləri göstərdi ki, İL-2 aşağı hündürlükdə Yakovlev dizaynının daha da manevr edilə bilən qırıcılarını uğurla “vura bilər”. İL-10-a gəldikdə, aşağı yüksəkliklərdə təkcə manevr edilə bilən bir hava döyüşü müvəffəqiyyətlə keçirə bilmədi, həm də yerə yaxın uçuş sürəti baxımından əsas düşmən döyüşçülərindən demək olar ki, aşağı idi. Təəssüf ki, "İlov" pilotlarının əksəriyyəti hava döyüşündə təlim keçməmişdir.

IL-10 hücum təyyarəsi İL-2-nin layiqli alıcısı oldu.

İndi İL-2 silahları haqqında bir neçə kəlmə. Təcrübəsiz oxucular təyyarədə 23 mm VW iki topun olduğunu az söyləyirlər. Axı bu, bir çox döyüşçülərimizdə olan məşhur ShVAK silahından cəmi 3 mm çoxdur. Ancaq bu silahların heç olmasa bir azını bilən kimsə şübhəsiz birincisinin daha yüksək səmərəliliyini qeyd edəcəkdir. Əslində, ShVAK təyyarəsi silahı (Alman MG / FF və MG-151/20 topları ona yaxın idi) bir barel diametri 20 mm-ə qədər artırılmış geniş kalibrli pulemyot idi. Təbii ki, onun qabığının qabığı 12,7 mm-lik pulemyotla eyni qaldı. Bir az daha böyük diametrli "VYA" silahının qabığı daha uzun və iki qat daha ağır idi! Təsadüfi deyil ki, alman qırıcıları Sovet hücum təyyarələrinin cəbhə hücumlarından belə qorxurdular. Torpaq hədəflərinin məhv edilməsi üçün VYA silahları, xüsusilə hücum raket atəşləri ilə müşayiət edildiyi zaman çox təsirli olduğunu sübut etdi.

İL-2 hücum təyyarəsi anlayışının təhlili inandırıcı şəkildə sübut edir ki, belə bir təyyarə çox vaxtında yaranıb və müharibənin ilk dövründə Alman tanklarının və motorlu piyada konvoylarının yer almasında son dərəcə vacib rol oynayıb və daha sonra qoşunlarımız hücumun inkişafına kömək edib.

Il-2, bəlkə də 1941-ci ildə Alman aviasiyasının havasında tam üstünlük şəraitində irəliləyən düşməni məhv etməyə davam edən yeganə təyyarəmiz idi. Bu dövrdə JV Stalinin məşhur sözləri səsləndi: "... Cəbhəyə hava kimi İL-2 lazımdır." Bəs Ali Baş Komandanın sözləri bu gözəl təyyarədə qəddar bir zarafat oynadımı? Müharibə illərində təyyarə zavodları tərəfindən istehsal olunan "İlov" un misli görünməmiş miqdarı - 36 mindən çox - faydalanıbmı? Bu maşın hipertrofiyalı istehsalı ilə müdafiə sənayemizin hansı böyük maddi və insan resursları mənimsənildi? Bunun nəticələri nədir?

Sirr deyil ki, demək olar ki, bütün müharibə zamanı “İlya” Hərbi Hava Qüvvələrimizin ümumi sayının yarıdan çoxunu təşkil etdi. Onların hava örtüyü üçün kifayət qədər döyüşçü olmadığı aydındır. Bu, hücum təyyarələrimizin böyük itkilərinin başqa bir səbəbinə səbəb olur.

Üstəlik, İL-2 tez-tez hücum təyyarələri üçün qeyri-adi olan missiyalarda iştirak edirdi - kəşfiyyat, dəmir yolu qovşaqlarının, anbarların və digər arxa hədəflərin, cəbhə xəttinin və düşmən gəmilərinin adi bombalanması. Bundan əlavə, onlar torpedo bombardmançıları kimi istifadə olunur (silahlar təyyarədən çıxarılarkən). Bütövlükdə əhəmiyyətsiz (600 kq-a qədər) bomba yükü olan hava hücumu yerinə Tu-2 bombardmançıları bu hədəflərə zərbə endirsəydilər, həqiqətən də düşmənə daha az zərər verərdilərmi? Düşmən qoşunlarının konsentrasiyasına güclü zərbələr endirmək üçün optimallaşdırılmış "İlami" ağır bombardmançılarını əvəz etmək mümkündü?

Bəs Hərbi Hava Qüvvələrimiz hücum təyyarələrindən daha az "təmiz" bombardmançıların olduğu şəraitdə nə etdi? İL-2-nin döyüş istifadəsinin məqsədəuyğunluğu barədə fikir bundan sonra küfr kimi görünür. Düşməni hər vasitə və vasitə ilə məğlub etmək lazım idi. Və "İlya" bunu etdi ...