Обучение на влак с Александър III: съчувствие на Вятка и смъртта на кучето на императора. „Този \u200b\u200bден беше твърде страшен и твърде прекрасен

превод

От началото От края

Не актуализирайте.

„Gazeta.Ru“ приключва своята история за събитията от 29 октомври (нов стил) през 1888 г., когато семейството на руския император Александър III почти загива при чудовищна катастрофа на влака. Научете историята с нас!

Общо в памет на чудотворното спасение на императорското семейство през 1888-1890г. Построени са, дарени и установени 126 църкви, 32 параклиса, 320 параклиса, 17 камбанарии, 116 иконостаси, 30 църковни огради, 2873 кутии за икони и 54 дрехи за икони, 152 олтарни и кръстоски, 434 знамена, 685 камбани, 324 лампи, 107 църковни църкви. енорийски училища, няколко милостини и приюти.

През 1893 г. на мястото на катастрофата на императорския влак е издигнат параклис. На входната порта имаше надпис „В чест на 17 октомври 1888 г.“ Последната молебна служба в присъствието на Николай II се състоя на 19 април 1915 г. А през 30-те години болшевиките разрушават параклиса. През 2013 г. в Змиевски район на Харковска област на Украйна бе открит паметник на Александър III.

Физическото напрежение, изпитано от Александър III, докато държи покрива на колата, скоро се прояви под формата на болка в долната част на гърба. Автократът е диагностициран с появата на бъбречно заболяване. Императорът умрял пред очите му, загубил апетита си, поради което отслабнал много, често изпадал в апатия. Лицето му стана земно и безразлично. Очите излязоха. Мария Федоровна разбра, че това е тъжен резултат ... През последните месеци от живота си Александър III почти не участва в правителствените работи, почти не става от леглото. 1 ноември (нов стил) през 1894 г. в 14:15 го няма. Предпоследният руски автократ цар Миротворец напусна на 49-годишна възраст. И само 23 години по-късно монархията също умира.

И така, без да установява следи от терористичното нападение, Кони изложил на императора заключенията си за вината на чиновниците, замесени в трагедията. Според него всички показали "престъпна небрежност за влак от изключително значение". Той завърши доклада на Кони с доклад за „хищническите действия“ на борда по време на експлоатацията на железопътната линия, желанието за печалба по всякакъв начин, безотговорността на персонала и умилението на Министерството на железниците.

- Значи, вашето мнение, че тук е имало крайна небрежност? - попита императорът. „Ако с една дума охарактеризирате целия инцидент, независимо от историческото и моралното му значение“, каза Кони, „можем да кажем, че той представлява пълен провал от всички да изпълнят задълженията си.“

Императорът благодари на Кони за свършената работа и интересния доклад и му пожела успех в приключването на делото. Скоро министърът на железниците Позиет загуби поста си.

Разпитвайки министър Позиет, Кони се опита да разбере защо не се намеси и не обърна внимание на суверена в грешен влак. Позиет се надигна и каза, че много се е обърнал, дори Александър II.

Поради трудната вътрешнополитическа ситуация и активността на различни популистки организации не беше изключена версия за терористичното нападение. Започна разследването, което Александър III повери на популярния адвокат Анатолий Кони.  Експертите внимателно разгледаха останките от композицията и разчленената железопътна коловоза. Заключението на комисията беше ясно: нямаше експлозия, набор от обстоятелства доведе до бедствие - некачествени коловози и неизправност на влака. Но се носеха слухове, че те просто мълчат за атаката, за да не вдъхновят други нападатели.  Твърди се, че готвачът-помощник, близък до Народниците, тайно засадил бомбата в „колата за хранене“. Всички тези предположения останаха неоснователни спекулации.

Тогава те отиват в трагична тишина. Всички са подтиснати. Децата плачат. До вечерта на следващия ден императорският влак ще пристигне от Белгород за Курск. Негово Милост Юстин ще отправи кратък поздрав към Александър III и ще го благослови с икона. Императорът ще получи доклад от губернатора и военните командири. Тогава двойката ще вземе хляб и сол от заместниците на благородството, земството, града и обществата на крайградските селища. След известно време влакът ще се премести в Санкт Петербург.

Александър III с жена си и децата се прехвърлят в най-накрая пристигналия авариен влак. Семейството заминава за гара Лозовая: малко по-малко от 200 километра в обратна посока, на югозапад. Едва сутринта на следващия ден влакът най-накрая ще се отправи към Харков.

Wikimedia commons

Изчислява се точният брой на загиналите и ранените - съответно 21 и 37 (според други източници над 68). Това са казаците, военните, служебният бюфет. Семейството на август все още е в останките на влака, а навън е студено!

От Харков отдавна се вика спасителен влак. Но той все още не върви ...

Изявление на Александър III относно ситуацията, издадено няколко дни по-късно.

И ето как великата херцогиня Олга Александровна припомни трагедията. Мемоарите й са разказани от нейно име в записа на канадския журналист Иън Воррес, цитиран от Владимир Хрусталев в книгата „Тайните на кръвта. Триумфът и трагедията на династията Романови “. „На 29 октомври дълъг кралски влак беше в разгара си към Харков. Великата херцогиня си спомни: денят беше облачен, беше мокър сняг. Около един следобед влакът се качи до малката гара на Борки. Императорът, императрицата и четирите им деца вечеряха в количка за маса. Старият иконом, чието име беше Лео, въведе пудинг. Внезапно влакът се разлюля рязко, после отново. Всички паднаха на пода. Втора или две по-късно количката за маса избухна като консервна кутия. Тежкият железен покрив падна надолу, не достигайки няколко сантиметра до главите на пътниците. Всички лежаха на дебел килим, който падна върху платното: колелата и пода на колата бяха отрязани от експлозия. Императорът пръв изпълзя изпод срутения покрив. След това той го вдигна, като позволи на жена си, децата и други пътници да излязат от осакатената карета. " ,

Wikimedia commons

„Един съдбовен ден за всички, всички бихме могли да бъдем убити, но по волята на Бог това не се случи. По време на закуската влакът ни слезе от релсите, трапезарията и 6 вагона бяха счупени и излязохме от всичко невредими. Все пак там бяха убити 20 души. и ранените 16. Те се преместиха във влака в Курск и потеглиха обратно. По чл. Лозова беше молебен и реквием. Вечеряхме там. Всички слязохме с леки драскотини и порязвания !!! ”- така Николай Александрович описа трагедията в дневника си.

„Бог по чудо спаси всички нас от неизбежна смърт. Страшен, тъжен и радостен ден. 21 убити и 36 ранени! Скъпа моя, мила и вярна, моята Камчатка също е убита! ”- Александър III направи тази бележка в дневника си.

„Това беше най-страшният момент в живота ми, когато разбрах, че съм жив, но че никой от близките ми не е близо до мен“, продължи императрицата. - Ах! Беше много страшно! Тогава изведнъж видях сладката ми малка Ксения да се появи изпод покрива малко настрани от моя страна. Тогава се появи Джордж, който вече викаше от покрива към мен: „Миша също е тук!“ И накрая се появи Саша, когото сложих на ръце ...

Ники се появи зад Саша и някой ми извика, че Бебе (Олга) е безопасно и здраво, за да мога да благодаря на нашия Господ от все сърце и от все сърце за неговата щедра милост и милост, за факта, че Той ме спаси всички живи, без да губят нито един косъм от главите им! Помислете си, само бедната малка Олга беше изхвърлена от каретата си и тя падна от висок насип ... Но каква мъка и ужас преживяхме, когато видяхме много убити и ранени, наши скъпи и предани на нас хора. Сърдечно беше да чуваме писъци и стенания и да не можем да им помогнем или просто да ги скрием от студа, тъй като ние самите не ни останаха нищо!

Скъпият ми възрастен казак, който беше близо до мен от 22 години, беше смазан и напълно неузнаваем, тъй като нямаше половината си глава. Умряха и младите ловци на Саша, които вероятно си спомняте, като всички онези бедни хора, които бяха в количката, която шофираше пред каретата на ресторанта. Тази карета беше напълно разбита и остана само малко парче от стената!

Беше страшна гледка! Само помислете, да видите пред себе си счупените вагони и насред тях - най-страшните - нашите, и да осъзнаете, че сме живи! Това е напълно неразбираемо! Това е чудо, което Господ ни извърши! ”

След като внимателно разгледа жена си и децата си, Александър III се шегува: „Представям си как Владимир ще бъде разочарован, когато разбере, че всички ние сме се спасили!” Е очевидна алюзия за по-малкия брат на императора, който би наследил трона, ако Александър III и неговите потомци умрели.

Императорът благодари на г-жа Франклин. Спасяването на принцеса Олга дойде с висока цена: жената имаше счупени ребра и беше диагностицирана със синини на вътрешните органи.

Wikimedia commons

Принцеса Олга, мъничко шестгодишно момиче, разбира се, беше по-лошо от всички. „Детската“ количка беше закачена веднага зад „столовата“ и беше ранена не по-малко тежко. Нещата паднаха на пода, стъклени вази се счупиха, пространството беше изпълнено с опасни фрагменти. Миг, преди каретата да бъде разкъсана, бавачката госпожа Франклин успя да притисне Олга към нея. Това спаси принцесата. Беше й рано да умре: най-малкото дете на императора ще оцелее до 1960 г. и ще види много повече през живота си ...

Ударът беше толкова силен, че счупи стената на фургона и хвърли Олга в пролома и го хвърли към склона на земния насип. Тя крещеше: "Татко, татко, жив съм!" Младият велик херцог Михаил е изведен от под останките от войник с помощта на императора.

Участъкът от маршрута Тарановка-Борки, по който влакът на царя се разби, беше обявен за извънредно през лятото на същата 1888 г., а шофьорите бяха посъветвани да карат спокойно. Този участък е пуснат в експлоатация само две години преди катастрофата, но първоначално е положен с превишаване на допустимия ъгъл на наклон, баластът е излят по-малко от нормата, а насипът постоянно се утаява и ерозира от дъждовете. Строиха се набързо, поставиха траверсите дефектни, слаби, не можеха да държат правилно релсите и след две години напълно изгниха и се разпаднаха на места. Вярно е, че преди преминаването на „аварийния“ влак баластът се изсипва и траверсите се подменят, но не с нови, а се отстраняват от друга секция заради тяхната непригодност.

Wikimedia commons

По-бързо от всички се усети и успя да оцени ситуацията, Александър III. Легендарен факт: императорът вдигнал покрива на каретата и го задържал на раменете и гърба си няколко минути, докато жена му, децата, придворните и слугите му излязоха. Човек може само да гадае какви нечовешки усилия буквално паднаха върху плещите на автократа. Златният калъф за цигари в задния джоб на панталона му се сплеска в торта. Но в началото самият Александър Александрович не показва признаци на неразположение. Помислете само, натъртвания и порязвания и крак, смазан от отломки - какво е това в сравнение с мъртвите? Неприятните симптоми се появиха много по-късно ... "Това беше наистина подвиг на Херкулес, за който той тогава трябваше да плати скъпо, въпреки че по онова време никой не знаеше това", припомни по-късно принцеса Олга.

От участниците в закуската най-тежкото осакатяване получи адютантното крило Владимир Шереметев. Той смаза пръста си. Великата херцогиня Ксения Александровна тежко нарани гърба си, което впоследствие предизвика малко съскане.

Влакът изоставаше час и половина по разписание. Опитвайки се да наваксат, шофьорите шофираха с мощно и основно, довеждайки скоростта до почти 70 верста на час. По време на спирка в Тарановка началникът на императорската гвардия генерал Черевин, вървейки по перона с министър Позиет, се оплака, че закъснява. Черевин имаше свои причини за безпокойство: в Харков всички мерки на жандармерията за осигуряване на сигурността на императорското семейство бяха проектирани и съобразени точно с разписанието на кралския влак.

Колата на трапезарията беше ужасна гледка. От лявата страна на насипа той се отпусна напълно разглобен със сплескани стени и без колела, покривът лежеше наблизо.

Точните координати на аварийното място: 295-ти километър от линията Курск - Харков - Азов южно от Харков, на 27 км от Змиев в близост до река Джуна. Днес тук е украинското село Першотравневе (Первомайско), основано през 1959 г., по време на живота на двама свидетели на бедствието от кралското семейство - принцеса Олга и Ксения.

Икономът отново се приближава към своето величие, за да добави сметана. Александър III посяга към чинията и изведнъж ... FUCK-TA-RA-PAX !!! Фургонът се разлюля, заби метал и всички рязко се удариха в пода. Никой не разбра какво се случва. Хаос царува, паника, бедствие !!! Релсите се разделиха, един от двигателите падна между тях. Това провокира слизането на десет автомобила. Паднаха от висока могила.

Само за секунди каретата за столова беше разкъсана на парчета като картонена кутия. Неговите пътници имаха фантастичен късмет. Тежкият метален покрив масово се срути и заби, не достигайки главите на ужасени хора от няколко сантиметра. В този ужас суверенът и наследникът почти умряха. Но - Провидението мина, спаси се: колелата и пода отлетяха, сякаш бяха срязани с нож, а хората се търкулнаха право върху релсите, оставайки на килима, положен на пода на каретата. И дръжте пода на място - покривът би смазал всички с мек варене. Обикновените вагони в главата на влака със слуги и пазачи бяха още по-малко щастливи. Тежките царски коли всъщност ги смазаха, смазаха собствената им маса.

Wikimedia commons

Късната закуска приключва. Старият иконом носи кашата на Гуриев, любимият деликатес на Александър III, приготвен от грис в мляко с добавяне на ядки и сушени плодове. Императорът изследва чинията с апетит, изправя салфетка на гърдите си.

Все още никой не е предположил, че локомотивите, работещи в различни ритми, вече са разклатили слабата горна структура на платното. Струва си да вървите по-бавно по релси, положени върху изкуствен насип, но влакът се втурва, без да усеща наближаващото бедствие.

Императорският влак весело се втурва по железопътната линия Курск - Харков - Азов. Шофиране през провинция Харков. Много скоро - регион Белгород, а там вече до древната столица има хвърляне на камък. Едно завладяващо пътешествие приключва. С разбирането на това всеки в душата става тъжен.  Топлият сезон приключи. Преди месеците студ, сняг и вятър. Е, те ще спасят нагретите камини в кралските дворци.

Александър Александрович и Мария Федоровна в младостта си. С тях е най-големият син Николай. (С. Левицки. RGAKFD. Ал. 963. Sn. 203)

Не бързаха да ядат. Времето е комби и във всеки смисъл. Няма къде да бързате, но трябва по някакъв начин да се заемете. И какво ще озари пътуването по-добре от разговора с добър приятел и най-близките министри? Закуската плавно се вливаше в обсъждането на актуални проблеми. По принцип Александър III говори - задълбочено, с достойнство. Средата слушаше внимателно техния император. Понякога Позиет или Вановски си позволявали отделни забележки. Техният основен проблем беше следното: при нас всичко е наред. Всичко е наред с железницата и армията. "Е, да, защото тя е един от нашите двама съюзници", вероятно Александър III мисли в този момент.

Както знаете, императорът беше строг, но справедлив. Никога в живота си не беше удрял някое от децата, но не допускаше палаво или да се смее в негово присъствие. Затова младежите рано се научиха да спазват дисциплината - както на масата, така и в живота. Най-големият син Николай познаваше най-добре всички искания на Александър III, така че за разлика от баща си нито по характер, нито по външен вид. Мнозина тайно се чудеха: как такъв гигант, цар-мечка с невероятна сила и селски маниер, имаше такъв изискан шлейф?

RIA "Новини"

1887 година. Великият херцог Царевич Николай Александрович в армейска пехотна униформа

На 17 октомври 1888 г. императорското семейство се връща с влак от имението на Крим в Ливадия. Император Александър III със съпругата и децата си беше на закуска в колата за хранене, когато изведнъж мощно натискане хвърли всички във влака от местата си и влакът тръгна от релсите.

10 вагона на императорския влак тръгнаха от релсите в 14 часа 14 минути на 295-ия километър от линията Курск - Харков - Азов на гара Борки близо до Харков. Първият силен тласък хвърли хората от местата им. Хората чуха ужасно пукане, после се случи втори шок, по-мощен от първия. Третият тласък беше слаб, след което влакът спря.

Картината, която беше представена пред очите на очевидци, беше ужасяваща: 10 от 15-те вагона на влака бяха изхвърлени от лявата страна на висок насип. Всички се втурнаха в търсене на императорското семейство и ги намериха да оцелеят. Александър III с императрица Мария Федоровна, деца и свита били по време на бедствието в колата за хранене, която сега била напълно унищожена. След първото бутане подът в каретата се провали, остана само една рамка, всички пътници бяха на насипа. Каретата лежеше, покривът му се срути и лежеше частично на долната рамка. Императорът, притежаващ забележителна сила, проявил смелост и държал покрива на раменете си, докато семейството и слугите му избягали от останките.

Императорът и съпругата му Царевич Николай, великият херцог Георгий Александрович, великата херцогиня Ксения Александровна, свита поканена на закуска, безопасно излязоха от засуканата трапезария, без колела и с сплескани стени. Мнозина избягаха с драскотини и синини, само крилото на адютанта Владимир Шереметев смаза пръста си. Великата херцогиня Олга Александровна по време на бедствието е била с бавачка в каретата на царските деца. Те бяха хвърлени в насипа, а малкият велик херцог Михаил Александрович от останките възстанови войници с помощта на суверена.

Само пет вагона и двата локомотива оцеляха благодарение на активираните автоматични спирачки. Превозът с придворните и столовата беше напълно унищожен, а всичките му пътници загинаха. От отломките до могилата бяха извадени 13 осакатени тела.

Новината за катастрофата бързо се разпръсна и помощ се втурна от всички страни. Императорското семейство активно участвало в премахването на последствията. Суверенът лично ръководеше извличането на жертви и ранени от останките на влака, а императрицата с медицински персонал обикаляше ранените и им помагаше. Общо 68 души са ранени при бедствието, 21 от тях загинаха, включително личната охрана на императрица Мария Федоровна Тихон Сидоров. Едва след като всички жертви са били идентифицирани и е оказана помощ на ранените, привечер императорското семейство е взело влака на свитата, който пристига следващия, и отиде до гарата Лозовая. Там по случай чудотворното спасение на коронованото семейство беше отслужена благодарствена служба.

Случаят с катастрофата в Борки се зае с прокурора Анатолий Кони. Основната версия на бедствието беше скоростта на влака и лошото състояние на железницата. По време на инцидента вагоните бяха в отлично състояние и служеха без инциденти в продължение на 10 години. Влакът се състоеше от 15 вагона, които теглиха два локомотива. В нарушение на всички правила, според които в пътническия влак са били разрешени само 42 оси, в императорската композиция са били 64. Освен това с това тегло влакът е трябвало да следва със скорост не повече от 40 км / ч, но в действителност скоростта е била 68 км / ч. В разследването се включи управителят на компанията Югозападни железници Сергей Вите.

Противно на правителствените служители, които твърдяха, че причината за произшествието е лошото състояние на коловозите, Вите настоя, че става въпрос за скорост и разположението на влака, за което предупреди правителството. Всяка от страните се опита да се освободи от отговорност. В крайна сметка императорът реши бавно да приключи делото за катастрофата. Разследването доведе до оставката на министъра на железниците и няколко други основни служители и назначаването на Вите за ръководител на императорските железници.

Прави впечатление, че въпреки официалната позиция, в мемоарите на руския генерал Владимир Сухомлинов бе изложена съвсем различна версия за катастрофата. Той твърди, че катастрофата се дължи на бомба, взривена от революционер, който се сдобил с влак като помощник на императорския влак.

„Разрушението на влака се дължи на неизправност в железопътния транспорт и министърът на железниците трябваше да напусне поста; по-късно, много по-късно, стана ясно, че това е работа на революционни организации.<…>... при анализа на кореспонденцията и документите открихме снимки с бележки на гърба на информацията, която починалият събираше за тези лица. Между тях те разпознаха един, който влезе в съдебната кухня като готвач и изчезна на гарата, предшестваща бедствието в Борок. След като постави инферната кола над оста на колата до трапезарията, той напусна влака, което стана ясно след катастрофата, когато започнаха да проверяват дали всичко е на мястото си и дали има някой под колите. "

На мястото на катастрофата скоро беше инсталиран манастир, наречен Спасо-Святогорски. Там е построена църква на името на Христос Спасител на Славното Преображение и параклис. По време на Втората световна война храмът е взривен и параклисът е повреден. Повече от 50 години сградата стоеше без купол, докато през 2000-те не беше възстановена.

Разрухата на императорския влак  - катастрофа, настъпила на 17 (29) октомври 1888 г. с императорски влак на участъка от железопътната линия Курск-Харков-Азов (сега Южен) на гара Борки близо до Харков (в район Змиевски). Въпреки многобройните жертви и сериозните щети на подвижния състав, включително царската карета, самият той император Александър III  и членовете на неговото семейство не са пострадали. Спасението на императорското семейство в официалната преса и в църковната традиция се тълкува като чудотворно; на мястото на катастрофата е издигната православна църква.

Енциклопедичен YouTube

1 / 2

✪ Сривът на императорския влак и Възкресетелния храм във Форос

✪ Александър III

субтитри

Сайт за катастрофа

Мястото на железопътния инцидент е селото (селището) Chervony Veleten, след което се намира в района на Zmievsky на провинция Харков (сега село Pershotravnevoe). Намира се на река Джуне, на около 27 км от Змиев. През последната четвърт на 19 век селото е имало около 1500 жители, хляб е бил продаден и е имало гара на железопътната линия Курск-Харков-Азов.

Ход на събитията

развалина

Катастрофата на императорския влак е станала на 17 октомври 1888 г. в 14 часа 14 минути на 295-ия километър от линията Курск - Харков - Азов на юг от Харков. Кралското семейство пътува от Крим до Санкт Петербург. Техническото състояние на автомобилите беше отлично, те работиха 10 години без произшествия. В нарушение на железопътните правила от този период, които ограничиха броя на осите в пътнически влак до 42, в императорския, състоящ се от 15 вагона, имаше 64 оси. Теглото на влака беше в границите, определени за товарите, но скоростта съответства на експресния влак. Влакът е задвижван от два локомотива, а скоростта е около 68 км / ч. При такива условия имаше слизане на 10 автомобила. Освен това пътеката на мястото на катастрофата мина по висок насип (около 5 сат.).

Според очевидци силен тласък се хвърлил от мястото на всички пътуващи във влака. След първото натискане имаше ужасна пукнатина, след това се случи второ натискане, още по-силно от първото, а след третото, тихо натискане, влакът спря.

Последствия от катастрофата

Ужасна картина на унищожение се появи пред очите на онези, които оцеляха след катастрофата. Всички се втурнаха да търсят императорското семейство и скоро видяха краля и семейството му сигурни и здрави. Фургонът с императорската трапезария, в който Александър III и съпругата му Мария Федоровна бяха с децата си и свитата, беше напълно унищожен: без колела, със сплескани и разрушени стени, той се отпусна от лявата страна на насипа; покривът му лежеше отчасти на долната рамка. Първият тласък хвърли всички на пода, а когато етажът се срути след унищожаването и остана само една рамка, всички бяха на насипа под покрива. Твърди се, че Александър III, който имал забележителна сила, държал покрива на каретата на раменете си, докато семейството и други жертви се измъквали от останките.

Поръсен с пръст и отломки, императорът, императрицата, Царевич Николай Александрович - бъдещият руски император Николай II, великият херцог Георги Александрович, великата херцогиня Ксения Александровна, лица от свитата, поканени на закуска, излязоха изпод колата. Повечето от пътниците на тази кола избягаха с леки синини, ожулвания и драскотини, с изключение на крилото на адютанта Шереметев, на когото му беше смачкан пръст.

В целия влак, който се състоеше от 15 вагона, оцеляха само пет, спирайки от автоматичните спирачки на Westinghouse. И двата парни локомотива също останаха непокътнати. Фургонът, в който се намираха придворните служители и килера, беше напълно унищожен, всички, които бяха в него, загинаха и бяха открити в обезобразена форма - 13 осакатени трупа бяха вдигнати отляво на насипа от лявата на каретата. В каретата на царските деца по време на катастрофата имаше само великата херцогиня Олга Александровна, хвърлена заедно с бавачката си на насипа, и младият велик херцог Михаил Александрович, изваден от останките от войник с помощта на самия суверен.

Ликвидиране на последствията

Новината за катастрофата на императорския влак бързо се разпространи по линията и помощта бързаше от всички страни. Александър III нареди лично да бъдат изведени ранените от останките на разбитите коли. Императрицата с медицински персонал обикаляше ранените, оказваше им помощ, опитвайки се по всякакъв начин да облекчи страданията на пациентите, въпреки факта, че самата тя имаше повредена ръка над лакътя и че тя остава в една рокля. През раменете на царицата беше хвърлено офицерско палто, в което тя оказа помощ.

При катастрофата бяха ранени общо 68 души, от които 21 души загинаха. Едва привечер, когато всички мъртви бяха идентифицирани и нито един ранен не остана без помощ, царското семейство пое втория царски влак (свита), който пристигна тук и потегли в гара Лозовая, където през нощта бе отслужена първата благодарна молитва за чудотворното освобождение на царя и семейството му от смъртна опасност. Тогава императорският влак потегли за Харков, за да продължи към Санкт Петербург.

Изследване на причините

С кралските знания разследването на причините за бедствието в Борки е поверено на прокурора на Сенатския наказателен касационен отдел А. Ф. Кони. Основната версия беше влаковата катастрофа в резултат на редица технически фактори: лошо състояние на коловоза и увеличена скорост на влака.

Веднага след инцидента главният железопътен инспектор Барон Шервал, който се вози в кралския влак и счупи крака си при катастрофата, се обади на S. Yu. Witte, директор на Югозападното железопътно дружество, и Виктор Кирпичев, директор на Харковския политехнически институт, за да ръководи разследването на място. Впоследствие в Санкт Петербург към тях се присъедини гореспоменатият Анатолий Кони.

В предишни години Вите редовно управляваше императорски пътувания с железопътна линия и царят го познаваше добре. Вите твърди, че преди това е предупреждавал правителството за недостатъци в разположението на влака, по-специално използването на парни локомотиви и дефектни вагони. Трима следователи не определиха непосредствената причина за произшествието. Вите настоя, че това е причинено от превишена скорост, което освобождава железопътния отдел от отговорност; Кирпичев обвини гнилите дървени траверси, а Кони обвинява ръководството на железницата, което освобождава държавните служители от отговорност. В частност Вите е маневрирал между преследването на длъжностни лица и уволнението на министъра на съобщенията Константин Позиет. В крайна сметка Александър реши спокойно да приключи делото, позволи на Червал и Позиет да подадат оставка и назначи Вит директор на императорските железници. Въпреки усилията на Witte, управлението на железопътния транспорт не остана без внимание на обществеността. Изпълнителят за строителството на линията Курск-Харков Самуил Поляков, който почина два месеца преди инцидента, беше посмъртно обвинен в лошо качество на железопътното строителство. По-специално, обществеността го „класира“ като некачествен баластен чакъл под траверсите, който не може да поеме вибрациите.

В резултат на това министърът на железопътния транспорт адмирал К. Н. Посеет, главният железопътен инспектор Барон К. Г. Шернвал, императорският влаков инспектор барон А. Ф. Таубе, управител на железопътния инженер Курск-Харков-Азов, бяха доведени до разследването и уволнени В. А. Кованко и редица други лица.

Друга версия на събитията беше представена в мемоарите на В. А. Сухомлинов и М. А. Таубе (син на инспектор на императорските влакове). Според нея катастрофата е причинена от експлозията на бомба, засадена от помощника готвач на императорския влак, свързана с революционни организации. След като постави бомба с часовник в колата за хранене и изчисли момента на експлозията до момента на закуската на кралското семейство, той слезе от влака на автобусната спирка преди експлозията и изчезна в чужбина.

Памет на събитията

Храм и параклис

На мястото на катастрофата скоро е построен манастир, наречен Спасо-Святогорски. Веднага, на няколко санти от насипа, е построена църква на името на Христос Спасител на Славното Преображение. Проектът е съставен от архитект Р. Р. Марфелд.

Тържественото полагане на храма на мястото на бедствието в Борки става на 21 май 1891 г. в присъствието на императрица Мария Федоровна, отправяща се на юг с дъщеря си Ксения и великите херцози.

Най-високото място на насипа, почти при железопътната коловоза, където по време на катастрофата имаше карета за гранд-херцог и от която великата херцогиня Олга беше невредима, бе белязана с четири знамена. В подножието на насипа, където императорското семейство стъпва, оставяйки невредими от останките на колата за хранене, е издигнат дървен кръст с образа на Светия Спасител. Тук е издигнат пещерен параклис. На мястото, където императрицата и нейните деца се грижели за болните, администрацията на железницата Курск-Харков-Азов заложила площад, който по този начин се намирал между църквата и параклиса.

... M (u) l (o) sti Thy, G (o) s (po) di, същността на нашата съдба е изпълнена: не поради беззаконието ни го направи за нас, но ни го даде по-долу чрез греха ни. Найпаче обаче ви изненада, ако вие (нашата) надежда не сте се загубили в деня ви, ни показахте спасението на вашия помазан суверен, нашия император Александър Александрович, чудесно запазвайки него и любимата му съпруга МАРИЯ ФЕОДОРОВНА и всичките им деца в портите на смъртните. N (s) не се прекланяме от (д) бащата и нашето племе пред Тебе, Vl (a) d (s) до стомаха и смъртта, изповядвайки неизразимото Твоя (и) l (o) s (e) rdie. Нека те убием, G (o) s (po) di, споменът за това ужасно Твоето посещение е твърд и непрекъснат в теб и пази от едно поколение на друго и не оставяй Твоя (ите) Твоя от нас ...

По време на Втората световна война храмът е взривен и параклисът е повреден. Без купол сградата стоеше повече от 50 години. В началото на 2000-те години параклисът е възстановен с помощта на железопътни работници. Във възстановяването участваха услугите на Южната железница, благотворителната фондация Добро, различни строителни организации.

В съветско време спирателната платформа на железопътната линия между гарите Тарановка и Борки се е наричала Первомайска (подобно на близкото село) и е била малко позната на никого, освен на местните жители. Оригиналното име „Спасов скит“ - в чест на събитието, което се състоя тук - вече е върнато.

Други паметници

За да се отбележи чудотворното спасение на кралското семейство, в Харков е създадено Харковското търговско училище на император Александър III, сребърна камбана е хвърлена за църквата Благовещение в Харков, създадени са редица благотворителни институции и са създадени стипендии.

На гара Борки бе открита невалидна къща за служители на железопътния транспорт, кръстени на императора. На 17 октомври 1909 г. пред входа на сградата на невалидната къща е открит бюст на Александър III на розов гранитен постамент. Парите за бюста бяха дарени от служители на железопътния транспорт. След революцията от 1917 г. бюстът на царя е свален, постаментът с повредения бронзов барелеф е запазен.

В допълнение, параклиси и църкви на покровителя на царя, княз Александър Невски, започнаха да се строят в цяла Русия, включително катедралата Александър Невски в Ревел (понастоящем катедралата на Талинската епархия на ЕП) и катедралата Александър Невски в Царицино (съборена през 1936 г.) годишно).

В околностите на окръжния град Александровск (сега град Запорожие), върху земите, прехвърлени от собствениците на менонитското село Шенвизе, с парите, събрани от железопътни занаятчии и служители, през 1893 г. е построена църква в чест на св. Никола (осветен на 15 май). Надписът е поставен на входните порти: „В чест на 17 октомври 1888 г.“ Разрушен заедно с друга голяма незавършена църква през 1930 г. (1932?). В народа се е наричала „Николаевската железопътна църква на юг“ [ ] .

Гробът на казашките камери на Сидоров

На православното гробище Волковски се запази гробът на един от по-нисшите чинове, загинали по време на влаковата катастрофа: казашката камера Тихон Егорович Сидоров. Той беше в личната охрана на императрица Мария Фьодоровна от момента, когато тя пристигна в Русия през 1866 г. (тогава Мария Фьодоровна все още беше булката на наследника на престолонаследника) и почина при изпълнение на задълженията си по време на срива на императорския влак. По заповед на императрицата тялото му е транспортирано в Санкт Петербург и погребано на православното гробище Волковско, на мостовете Глазуновски (сега следата на Глазуновски). Навесът над гроба и украсата (икони, сребърни венци, възпоменателни плочи с имената на други жертви на бедствието, посуда и др.) Са откраднати през 20-те - 30-те години на миналия век по време на общото плячкосване на гробището.

Паметник на Александър III

На 2 ноември 2013 г. на станцията "Спасовски скит" в квартал "Змиев" е открит паметникът на Александър III. Събитието беше посветено на честването на 400-годишнината от династията Романови и 125-годишнината от спасението на кралското семейство.

На 17 октомври 1888 г., в деня на възпоменанието на монахът мъченик Андрей от Крит, в 14 часа 14 минути в близост до гара Борки, близо до Харков, императорският влак се разби, в който се помещава цялото семейство на август, неговата свита и слуги. Настъпило събитие, което може да се нарече също толкова трагично и чудотворно: Александър III и цялото му семейство останали живи, въпреки че влакът и автомобилът, в които са били ужасно обезобразени.

В целия влак, който се състоеше от 15 вагона, оцеляха само пет - първите две вагони веднага след двигателя и три задни, които бяха спрени от автоматичните спирачки на Westinghouse. Два парни локомотива останаха невредими. Колата на министъра на железниците беше първата, която слезе от релсите, от него останаха само чипове. Самият министър Константин Николаевич Позиет по това време беше в колата за хранене, поканен от император Александър III. Превозът с придворните служители и килера беше напълно унищожен и всички бяха убити на място: отляво на насипа сред дървените стърготини и малки останки от тази каляска бяха открити 13 осакатени трупа.

В момента на катастрофата на влака Александър III със съпругата и децата си е бил в вагона за хранене. Голяма, тежка и дълга, тази кола беше монтирана на колесни колички. При удара количките паднаха. Напречните стени на колата бяха счупени със същия удар, а страничните стени се напукаха, а покривът започна да пада върху пътниците. Лакеите, които стояха на прага, загинаха, останалите пътници бяха спасени само от факта, че покривът, когато падаше в единия си край, опираше в пирамида от каруци. Образува се триъгълно пространство, в което кралското семейство се озовава. Следващите след него вагони, които най-накрая можеха да изравнят салона, се обърнаха по пътеката, което спаси автомобила на масата от пълно унищожение.

Ето как по-късно Великата херцогиня Олга Александровна описва самата катастрофа, очевидно от историите на роднини: „Старият иконом, чието име е Лео, въведе пудинг. Внезапно влакът се разлюля рязко, после отново. Всички паднаха на пода. Втора или две по-късно количката за маса избухна като консервна кутия. Тежкият железен покрив падна надолу, не достигайки няколко сантиметра до главите на пътниците. Всички те лежаха на дебел килим, който беше на платното: колелата и пода на колата бяха отрязани от експлозия. Императорът пръв изпълзя изпод срутения покрив. След това той го вдигна, като позволи на жена си, децата и други пътници да излязат от осакатената карета. " Поръсена със земя и отломки, императрицата се изкачила изпод покрива, наследникът на Царевич Николай Александрович - бъдещият последен руски император Николай II, великият херцог Георги Александрович, великата херцогиня Ксения Александровна, а с тях и лицата на свитата, поканени на закуска. Повечето от хората в тази кола получиха леки синини, ожулвания и драскотини, с изключение на помощника-адютант Шереметев, на когото му беше смачкан пръст.

Новината за катастрофата на императорския влак бързо се разпространи по линията и помощта бързаше от всички страни. Александър III, въпреки ужасното време (валеше дъжд със слана) и ужасната киша, той сам нареди да се извадят ранените вагони изпод останките. Императрицата обикаляше с медицинския персонал на жертвите, оказваше им помощ, по всякакъв начин се опитваше да облекчи болните от страданията им, въпреки факта, че самата тя имаше повредена ръка над лакътя. Мария Фьодоровна сложи превръзки всичко подходящо от личния си багаж и дори бельото, останало в една рокля. На раменете на кралицата беше хвърлено офицерско палто, в което тя помагаше на ранените. Скоро от Харков пристигна помощен отряд. Но нито императорът, нито императрицата, въпреки че бяха много уморени, не искаха да седят в него.

Още привечер, когато всички загинали бяха идентифицирани и прилично почистени, а всички ранени получиха първа помощ и бяха изпратени с влак с линейка до Харков, семейството на царя пое втория влак на царя, който пристигна тук (пенсиониран) и потегли обратно към гара Лозовая. Веднага през нощта на самата гара, в залата на третия клас, беше отслужена първата благодарствена служба за чудотворното избавяне на краля и семейството му от смъртна опасност. По-късно император Александър III пише по този въпрос: „Чрез това, което Господ беше доволен да ни води през какви изпитания, морални мъки, страх, копнеж, страшна тъга и накрая радост и благодарение на Твореца, че спаси всички скъпи на сърцето ми, за спасяването на цялото ми семейство от малките страхотно! Този ден никога няма да бъде изтрит от паметта ни. Той беше твърде страшен и твърде прекрасен, защото Христос искаше да докаже на цяла Русия, че Той все още върши чудеса и спасява от очевидната смърт на онези, които вярват в Него и в Неговата голяма милост. "

19 октомври в 10 часа 20 минути императорът пристига в Харков. Улиците бяха украсени със знамена и буквално претъпкани с весели харковци, които поздравиха императора и семейството му от август. „Населението се радва положително, виждайки монарха невредим“, пише вестниците за срещата на императорското семейство в Харков. От гарата Александър III последва болницата, където са настанени ранените. Виковете „Ура!“ И „Спаси, Господи, твоите хора“, не престанаха по целия път на суверена. В 11 часа 34 минути императорският влак напусна Харков.

Маршрутът на императора е променен и той вече не заминава за Витебск, както се предполагаше по-рано, а за Москва, за да се поклони на Иверонската икона на Божията майка и да се помоли в катедралите в Кремъл.

Трудно е да се опише тази среща: улиците бяха украсени със знамена и килими, войници и ученици от образователни институции, курсанти и студенти бяха подредени по пътя. Ентусиазирани хора и духовенство посрещнаха оцелелите с знамена, кръстове и икони. Навсякъде императорът изказваше речи, представяше адреси, икони; оркестри свириха националния химн. Всички имаха сълзи от истинска радост в очите си. Детската количка на монарха бавно се движеше през тълпата от възторжени граждани от Варшавската гара, по алеите на Измайловски и Вознесенски, по улица „Болшая морска“, по Невски. В Казанския храм императорът е посрещнат от митрополит Исидор (Николски; † 1892 г.) с архиепископи Леонтий (Лебедински; † 1893 г.) и Никанор (Бровкович; † 1890 г.), които по това време са били в столицата. Всички руски сърца се сляха в една обща молитва: „Бог спаси царя“.

Новината за ужасната катастрофа и чудотворното спасение се разпространи във всички краища на страната ни и по света. Московският митрополит на 18 октомври бе отслужен в благодарствената служба в Московската катедрала Успение Богородично. Молитвите се отслужвали в цялата империя - от Полша до Камчатка. По-късно Светият Синод призна за благодеянието да установи на 17 октомври, в памет на чудотворното спасение на живота на императора и неговото августовско семейство, църковно тържество с тържественото богослужение на Божествената литургия, а след него и коленичителна молитва.

Вестниците бяха пълни със заглавия „Бог е с нас“, „Хвалим те, Боже!“, Но църковните издания особено откликнаха на невероятното събитие. „Опасността, която заплашваше семейството на август, ужасяваше цяла Русия в ужас и чудотворно бягство от опасността я изпълни с безкрайна благодарност към Небесния Отец. Цялата преса със забележително единодушие признаваше във факта, че няма опасност от срива на императорския влак, че чудото на Божията милост е пълно, всички светски вестници напълно се сближиха с духовните ... Какви знаци за вяра в нашата ера на неверие! Само дясната ръка на Господ можеше да направи това! “, Каза ректорът на Петербургската богословска академия епископ Антоний (Вадковски; † 1912). Вестниците писаха: „Цялата руска земя проникна от край до ръб с радост и радост, когато излезе новината, че нейният цар е жив, че се е издигнал сигурен и здрав, сякаш от гробница, изпод страшна купчина развалини.“ Френският вестник Echo пише за това събитие: „Господ го спаси! Този вик избяга от лоното на сто милиона славяни при новината за чудотворното избавление на цар Александър от смъртта ... Господ го спаси, защото той е негов избраник ... Цяла Франция споделя ентусиазма на големия руски народ. В последната ни барака руският император е обичан и уважаван ... няма нито един френски патриот, който да не произнесе името на Александър II и Александър III с благодарност и уважение. " Почти всички вестници публикуват най-високия манифест от 23 октомври 1888 г., в който императорът предлага благодарности на Бога за Неговата милост към него и към всички хора от руската държава.

Днес ни е трудно да си представим чувствата, които хората изпитваха към своя цар. И онази благоговейна наслада, която обгърна милиони хора след събитието, които хората не можеха да приемат друго, освен чудото на Господ. Навсякъде хората се стремяли да увековечат чудотворното събитие чрез изграждане на паметни храмове, параклиси, писане на икони, хвърляне на камбани.

В Харков в памет на чудотворното спасение на кралското семейство е създаден Харковският търговски колеж на император Александър III. Духовенството на Харковската епархия реши да увековечи това събитие, като хвърли безпрецедентен 10-килограмов сребърен звънец за църквата Благовещение (сега градската катедрала). Сребърната камбана е излята на 5 юни 1890 г. в P.P. Рижов, а на 14 октомври 1890 г. те тържествено издигнаха и укрепиха на първия етаж на катедралата камбанария в специално направен за него параклис. Звънянето на звънеца на царя се извършвало всеки ден в 13 ч. Сребърната мемориална камбана се превърна в забележителност на Харков.

Петербургското общество за разпространение на религиозно и нравствено образование изгради свой храм до десетилетието на своето съществуване, като го посвети и на паметта за спасението на кралското семейство в Борки. Земята за църквата е придобита от търговеца Евграф Федорович Балясов, който също дари 150 хиляди рубли за строителството. Църквата в името на Света Троица е построена в московски стил от XVII век по проект на Н.Н. Никонов имаше три граници: главният параклис, параклисът в чест на иконата "Удовлетвори моите скърби" и параклисът "Вси светии". Последният параклис е осветен на 12 юни 1894 година.

В памет на спасението на царя под гара Борка е построена църква на Стария атоски комплекс в Санкт Петербург. Храмът в чест на Благовещение на Пресвета Богородица също е построен от архитекта Н.Н. Никонов. На 8 септември 1889 г. митрополит Исидор (Николски; † 1892 г.) нареди полагането на храма, а на 22 декември 1892 г. митрополит Паладий (Раев; † 1898 г.) освещава трипроменената църква.

Служители на фабриката в Санкт Петербург за „правене на хартиена валута“ в памет на събитията от 1888 г. построили църква на името на св. Великомъченик Андрей Критски, чиято памет е била в деня на спасението на кралското семейство. Академик К.Я. Маевски проектира храма на третия етаж на административната сграда, увенчавайки го с главата и камбанарията над входа. Църквата е осветена на 18 октомври 1892 г. от епископ Антоний (Вадковски) от Виборг с участието на светия праведник отец Йоан от Кронщад, а първият й настоятел до 1913 г. е бъдещият нов отец-мъченик Философ Орнацки († 1918 г.). Отвън, над входа, копие на картината на академик И.К. Макаров, изобразяващ останките в Борки.

В чест на щастливото спасение на кралското семейство в Екатеринодар, беше взето решение за изграждането на величествената катедрала със седем семена. Голям мазилен модел на храма (проект на градския архитект И. К. Малгерба) беше поставен на публично изложение в кметството, предназначен да даде представа за красотата и величието на бъдещата катедрала. Основният трон беше посветен на светата великомъченица Екатерина, а останалите бяха наречени на името на светите членове на семейството на август: Мария, Николай, Георги, Михаил, Ксения и Олга. В неделя, 23 април 1900 г., в края на литургията в катедралата „Александър Невски“ е извършено шествие до мястото, където е положена новата църква, чието изграждане получи архипастирската благословия на архиепископ Агаводод от Ставропол и Екатеринодар (Преображенски; † 1919). Строежът на най-голямата катедрала в провинцията, способна да побере 4000 души, е завършен едва през 1914 година. Художникът И.Е. участва в рисуването на катедралата. Ижакевич, който принадлежи към Киевската асоциация на религиозните художници. Катедралата Катерина днес е една от най-значимите архитектурни и исторически структури на Кубан.

През 1895 г. в Крим, пред подземната църква на името на св. Мартин Изповедник, е построена малка надземна църква на името на великия мъченик Пантелеймон в манастира "Св. Климент Инкерман", също посветена на спасението на семейството на Александър III при железопътна катастрофа на 17 октомври 1888 г. в гара Борки, както е посочено от надписа на фронтона на храма. Храмът е построен в стила на късновизантийската църковна архитектура, а красивият иконостас е дело на известния иконописец В.Д. Fartusovym. Олтарът на храма е издълбан в скалата.

В памет на това чудотворно спасение селяните от село Корсика, област Ровелски, област Смоленск издигнали триолтарна каменна църква, третият параклис на която бил посветен на покровителя на Александър III, княз Александър Невски. Беше дадено обръщение към императора относно желанието му да построи този храм. На него царят написа: „Благодаря“. Такова внимание на суверена подтикна енориашите да започнат работа възможно най-скоро. Парите са дарени от собственика на земята В. В. Римски-Корсаков (чичо на композитора), Царевич Николай Александрович и губернатора на Смоленск Сосновски. През 1894 г. храмът е измазан отвътре, поставени са мозаечни подове, а през 1895-1896 г. е монтиран иконостас, направени са веранди и е изградена пещ за отопление в мазето, което по онова време е рядкост не само за селото, но дори и за града.

В памет на железопътния инцидент на 17 октомври 1888 г. в Новочеркаск е построена църква на площад „Колодезна“ (сега кръстовището на улиците „Маяковски“ и „Октябрьска“) в чест на св. Георги Победоносец, небесният покровител на третия син на император Александър III. Инициаторите на строителството бяха жители на тази част на града, които създадоха специален комитет и с благословията на Донския архиепископ няколко години събираха дарения. Архитект V.N. Куликов изготви проекта, като за модел взе църквата в село Нижне-Чирская. Църквата е построена в руски стил, вместо камбанарията върху нея е изградена оригинална камбанария. Освещаването на храма става на 18 октомври 1898г. Този храм е оцелял до наши дни, той е малък и много уютен, побира 400 души.

Каква беше причината за катастрофата на влака? На мястото на бедствието веднага бяха извикани експерти, основните от които бяха началникът на експлоатацията на Югозападната железница Сергей Юлиевич Вите и директорът на Харковския технологичен институт, професор по механика и железопътно строителство Виктор Львович Кирпичев. Заключенията им се разминават: Вите настояваше за вече изразената от него гледна точка: причината за катастрофата беше неприемлива скорост на двигателя; Кирпичев обаче смята, че основната причина е незадоволителното състояние на железницата. Защо Сергей Юлиевич, който на пръв поглед би трябвало да е отговорен за срива на императорския влак, тъй като този участък беше под негова юрисдикция, беше изправен за проверка?

Ръководител на експлоатацията на Югозападната железница S.Yu. Именно през 1888 г. Вите за първи път писмено с изчисления пише за недопустимостта на такава висока скорост на движение на тежък парен локомотив. По-късно, устно в присъствието на императора, той повтори искането си за намаляване на скоростта на императорския състав, освобождавайки се от отговорност, ако това изискване не бъде изпълнено.

Остава загадка защо аргументите на Сергей Юлиевич Вите се оказаха по-силни от аргументите на професора, автор на учебника „Материално съпротивление” Виктор Львович Кирпичев, който заяви, че причината за катастрофата на влака е незадоволителното състояние на коловоза. В спомените си Сергей Юлиевич се спира на този въпрос и говори за своите аргументи срещу версията на проф. Кирпичев: траверсите са изгнили само в повърхностния слой, а местата, където релсата е закрепена към траверсите, като най-уязвимото място, не са унищожени. Използваните формули за изчисление изобщо не включват физикохимичните параметри на траверсите и тяхната пригодност е визуална. Не бяха разработени строги стандарти за допустими дефекти (дефекти) на дървени траверси и пр. Няма съмнение, че императорският влак, който премина успешно над хиляда верста в технически неправилен режим, се разби в този участък именно поради налагането на два фактора: скорост и дефектност самата железница на този участък. От самото начало разследването пое по пътя, който бъдещият министър и граф Сергей Юлиевич Вите благоразумно посочи.

В резултат на това експертна комисия, която работи на мястото на трагедията, заключи, че причината за катастрофата на влака е изравняването на коловоза, направено от страничните люлки на първия двигател. Последният беше резултат от значителна скорост, която не съответстваше на вида на парния локомотив, който се увеличава по време на спускане надолу. Освен това локомотивният екип не предприе никакви специални мерки, необходими за плавно и тихо спускане на влак със значително тегло, съставен от вагони с различни тежести и технически поставени неправилно (тежки вагони бяха поставени в средата на влака между леките).

Участък от този маршрут беше изграден и принадлежеше на железопътния магнат Самуил Соломонович Поляков, който почина шест месеца преди тези събития, и синът му Даниил Самуилович, който влезе в наследството, изглежда беше в кулоарите. Жалби се писали срещу Поляков постоянно: дори с решението на Провинциалното земско събрание на град Харков на 20 февруари 1874 г. е изпратена комисия, начело с княз Щербатов, която да поиска петицията от правителството да разследва размириците на участъка Курск-Харков-Азов на железницата. Многократно организирани комисии, потвърждаващи всички описани злоупотреби. За съжаление мерките, които вече бяха предприети по това време от благородника, тайния съветник и известния филантроп S.S. Поляков не беше строг и гнилите траверси все още бяха заменени с по-малко изгнили, железопътните работници получиха оскъдна заплата, а служители, които се опитаха да говорят за аварийното състояние на коловоза, напуснаха.

Катастрофата на влака беше разследвана от известен адвокат, главен прокурор Анатолий Федорович Кони. Няколко дни по-късно министърът на железниците Константин Николаевич Позиет подаде оставка, други служители на Министерството на железниците са отстранени от длъжностите си, а Сергей Юлиевич Вите, който се пазари малко за заплатата си с императора, твърдо влезе във вътрешния му кръг.

Спасението на императора и неговото семейство август в ужасна железопътна катастрофа разбуни цяла Русия в един-единствен патриотичен и религиозен порив, но същите тези събития доведоха до изкачването към височините на държавната власт на Вите, а заедно с него и много други, разтърсващи руската държавност ,

Вите не обичаше държавниците, които се опитваха да укрепят традиционната руска система на управление, за него те бяха консерватори и реакционери. По-късно, за убийството на граф Алексей Павлович Игнатиев, той ще каже: „От списъка на убитите от анархистко-революционната партия от 1905 г. пълната смисъл на тези убийства е ясна в това, че те елиминират онези, които всъщност са били вредни реакционери. " Описвайки своята известна братовчедка, известния теософ и спиритуалист Елена Петровна Блаватски, Сергей Юлиевич отбелязва с хумор: „Ако вземете гледната точка на идеята за отвъдното, че тя е разделена на ад, чистилище и рай, целият въпрос е само кой част излезе от духа, който се засели в Блаватски по време на нейния земен живот “. Самият Вите се считаше за последовател на Православната църква, но какъв дух сам го е ръководил, толкова далеч от православната духовност на руския народ и руската държавност?

През 1913 г. Русия отбелязва славна дата - 300-годишнината от династията Романови. Това вероятно беше една от последните прояви на народна любов към императора и династията Романови. Почти година по-късно люлката на династията Романови започва да се усъвършенства - манастирът „Света Троица Ипатиев“ в Кострома, от където през 1613 г. младият цар Михаил Романов е поканен на руския престол. Вестници и списания през цялата година информираха за състоянието на сградите на Ипатиевския манастир, за разчетите и разходите за възстановяването на неговите църкви и камери. Никакви подробности за развитието на манастира не останаха незабелязани от пресата. А самите тържества започнаха в Кострома в Ипатиевския манастир.

В следващите години Русия и руският народ по много начини са загубили уважението си към Божия помазаник и спасителната си вяра и надежда в Бога. И в душата без Бога, както в празна, макар и белязана и украсена къща, се знае кой обитава.

Пет години след честванията на 300-годишнината от династията Романови, на 17 юли 1918 г., на празника на св. Андрей Критски, се случи друга катастрофа: в Екатеринбург последният руски император Николай Александрович е застрелян в мазето на Екатеринбург, а с него и императрица Александра Федоровна, наследникът, Царевич Алексей Николаевич и други царски деца. Но само преди 30 години Русия с ужас прие новината само за възможностите  смъртта на императора и неговото семейство август в железопътна катастрофа!

Свети Йоан Шанхайски в проповед, посветена на император-мъченик Николай II, казва: „В деня на св. Великомъченик Андрей Критски, измъчен от враговете на Христос и неговата Църква, наследникът е спасен, а по-късно император Николай Александрович, а също и в деня на Свети Андрей Критски, мирно. След като приключи дните си на земята, суверенът беше убит от атеистите и предателите. В деня на Преподобния мъченик Андрей Русия прослави пророк Осия, който празнува в същия ден като него, предвещавайки Възкресението Христово; в тяхна чест са построени храмове, където руският народ благодари на Бога за спасението на суверена. И 30 години по-късно, в деня на Свети Андрей, който учи за покаяние, суверенът е бил убит пред целия народ, който дори не направи опит да го спаси. Това е още по-плашещо и неразбираемо, защото император Николай Александрович въплъщава най-добрите черти на царите, които руският народ е познавал, обичал и почитал. “

Във вековната история на императорския дом на Романови има много събития, които в популярни творби са обрасли с митове или значително се различават от реалността. Например в родния ни Петропавловск се смята, че сградата на школата на Романовски лично ни е представена от Николай II за 300-годишнината от неговата династия, а той също е построил Западносибирската железница. Всъщност всичко беше различно.

Решението за Трансибирската железница е взето от баща му Александър Трети, когато синът му все още е бил наследник. През 1887 г. е одобрена програма за развитие на комуникациите за следващия четвърт век, която предвижда изграждането на 62 хиляди километра железници. През тринадесетте години от управлението на император Александър Трети в Русия са построени повече от дванадесет хиляди километра стоманени пътища, включително значителна част от Големия сибирски път. Но много исторически произведения подчертават не толкова ролята на императора в развитието на транспорта, колкото трагичния инцидент, станал преди 130 години - на 17 октомври 1888 г. близо до гарата Борки на железопътната линия Курск-Харков-Азов - останките на влака на царя, в който цар Александър III След ваканция в Крим и Кавказ те се завърнаха със съпругата и децата си в столицата.

Какъв влак беше! Наистина кралски! Специалният императорски персонал от 10 коли, по които Александър III със семейството си и свитата пътува ежегодно до кримското имение на императрица Ливадия, беше истински шедьовър. Чудото на тогавашната технология беше най-новият парен локомотив, след това църковна карета, карета с колички, легла за всеки възрастен член на семейството, детска стая, офис на императора, кухненска кола, кола за хранене, служебна кола и в края на краищата няколко коли за пенсиониране (между другото, престижно съкращение CB) - всички са свързани с покрити пасажи. Всяка стая е украсена със скъпи разновидности дърво, стените и таваните са покрити с изящни материи - навсякъде сатен, кадифе ...

Синята кола на императора беше дълга 25 м. 25 см. Позолотените двуглави орли украсяваха прозорци, разположени от двете страни. Таванът беше покрит с бял сатен, стените са тапицирани с ватиран дамаски цвят от малина. Същият материал беше използван за покриване на мебели, за което бяха поканени френски декоратори от Лион. На масите имаше бронзови часовници, интериорът също беше украсен с вази от порцелан от Севър и бронзов канделабра. Вратите на мозаечната работа се отваряха и затваряха напълно безшумно и свеж въздух се подаваше през бронзовите вентилационни тръби, украсени по-горе с флюгери под формата на орли. Отоплителните тръби бяха маскирани с бронзови решетки, които служеха и като ефектни детайли за декорация. Каретата на императрицата беше „три елегантно почистени стаи, с камина, с кухня, изба и ледник“.

Те уверяват, че имало няколко такива влака, грубо декорирани в най-добрите чуждестранни фабрики, стояли някъде в депото и никой не знаел кой ще се възстанови при първото искане на императора. А той и свитата му често трябваше да пътуват по важни държавни дела. Той също посещава обожаван лов или риболов, но на по-опростен транспорт - на коне. По-често в предградията на Санкт Петербург първият човек на страната можеше да стои по цял ден в блато с въдица, както казваше съпругата му, или да отиде с влак, например, до Беловежская пуща или Кавказ, както през онова лято на 1888 година.

"Уморени, но доволни" от престоя си в дивите места на Кавказ и Крим (ако считаме кралската резиденция на Ливадия като такава), членовете на императорското семейство и обкръжението им се завърнаха в зимни апартаменти - в Санкт Петербург.

На сутринта на 17 октомври цялото семейство и около 20 поканени свити се събраха за закуска в колата за хранене. Не беше само малката Олга, която с бавачката си остана в купето. Влакът наближава Харков, където всичко беше готово да се срещне с кралското семейство. Влакът, почукващ колела на кръстовището на релсите, се приближаваше до гара Борки. Отпред беше висок наклон и рязък завой. Императрица Мария Фьодоровна, романтична, жива и директна жена, за която както близки, така и свитци много я обичаха, се отнасяха със семейството си и избраха гости в добро настроение. Около 60 готвачи, кухненски работници и сервитьори, които бяха готови да продължат да сервират гурме ястия, бяха в килера и в съседния файтон, кухнята. Идва ред на любимата на всички каша на Гуриев (между другото, изобретен от търговеца - рибар Гурев от казахския град, който сега се нарича Атирау).

В онази минута, когато започна да се сервира тази много Гуриева каша, изведнъж се появи пукнатина и страшен рев - колата за хранене се люлееше и падна на една страна. Първият силен тласък хвърли хората на пода и покривът на колата започна да се руши право върху тях. След това идва вторият тласък, дори по-мощен от първия. Третият тласък беше слаб и след него влакът спря.

Всички, които можеха да станат, се втурнаха и видяха ужасна картина: от 15 вагона 10 бяха изхвърлени надолу от висок насип. Колата за хранене е напълно унищожена, без колела и сплескана като кутия за цигари в джоба на императора. Всички сякаш бяха мъртви.

Оцелелите пътници се втурнаха да търсят императорското семейство. Императорът и съпругата му Царевич Николай (бъдещият император), великият херцог Георги Александрович, великата херцогиня Ксения Александровна и свитата й, поканени на закуска, излязоха от изкривената кола за хранене.

Мнозина избягаха с драскотини и синини, само крилото на адютанта Владимир Шереметев смаза пръста си. Великата херцогиня Олга Александровна по време на бедствието е била с бавачка в каретата на царските деца. Те бяха хвърлени в насипа, а малкият велик херцог Михаил Александрович от останките възстанови войници с помощта на суверена. Само пет вагона и двата локомотива оцеляха благодарение на активираните автоматични спирачки.

Новините за ужасната катастрофа, пресата, руска и чуждестранна, се разпространи по целия свят. Твърди се, че самият император Александър спасил семейството. Твърди се, че държал срутения покрив на файтона на могъщите си рамене. „Въпреки изключително лошото време - навън вали с мраз, кал и киша, самият император наредил да се премахнат ранените каруци от останките от останките.“ Подобно твърдение вече може да се намери в много исторически произведения. Но не беше толкова просто.

Професорът по хирургия в Харковския университет В. Ф. Грубе, който беше в този влак, заяви: „Техни величия бяха проектирани да обикалят всички ранени и с думи на утеха насърчаваха отслабения и изгубен дух. Императрица Мария Феодоровна обикаляше с медицинския персонал на жертвите, подпомагаше ги по всякакъв възможен начин за облекчаване на страданията на болните. Императрицата имаше своя собствена и чужда кръв - тя беше нарязана на стъкло и наранила ръката над лакътя. В дъжда и снега тя остана в една рокля, докато един от офицерите не хвърли палто върху раменете на кралицата, в което тя оказваше помощ на ранените.

Сергей Юлиевич Вите, който от 1886 г. е бил управляващ директор на Дружеството на югозападните железници, което означава, че той е отговорен за случилото се, не е бил във влака, но според докладите на неговите подчинени, той е написал в мемоарите си, че „целият покрив на трапезната карета е паднал върху императора, а той, само благодарение на гигантската си сила, тя поддържаше този покрив на гърба си и не разбиваше никого. " Разбира се, император Александър III беше мощен човек с почти два метра височина, огъваше монети в дланите си и разбиваше подкови, но за да запази многотонния покрив на каретата ... Съжалявам, както казаха по онова време. Освен това гърбът му е бил повреден от удара на греда.

Известният адвокат, сенатският прокурор по наказателни дела Анатолий Федорович Кони, назначен от ръководителя на комисията за разследване на причините за железопътната катастрофа, смята това изявление за неправдоподобно, „тъй като самият покрив е тежал няколко тона и никой не може да го задържи“. Комисия A.F. Кони откри, че при сблъсъка стоманените греди на кухненската количка влетяха в трапезарията и образуваха „някаква опора за падналия покрив“. Подът на каляската веднага попадна в оформеното пространство и успя да излезе на релсите и след това върху могилата от почти всички участници в закуската, с изключение на сервитьорите, които стояха в килера. Ударът на стоманените греди, срутващи се от съседна карета, ги удари. По принцип от там са взети 13 осакатени трупа.

Те винаги пишат за чудотворното спасение на кралското семейство, по-малко за причините за бедствието.

И така „Два парни локомотива, галопиращи в различни ритми със скорост от 68 км / ч, разтърсиха слабата горна структура на частния железопътен коловоз, а вторият парен локомотив всъщност се провали между отклонените релси. При такива условия имаше слизане на 10 автомобила. Освен това пътеката на мястото на катастрофата мина по висок насип (около 5 сат.). Тежките царски вагони бяха смазани от масата си обикновените вагони с камериерките, поставени в главата на влака. "

Според самия Вите, тогавашният началник на Южната железница, дори на гарата за отпътуване пред императора, той влезе в конфликт с железопътните служители, като се аргументира, че два мощни товарни локомотива не могат да бъдат използвани за ускоряване на кралския влак до високи скорости.

По-късно S. Witte обясни причините за катастрофата по този начин: „Два товарни локомотива влачиха влака и той се движеше много бързо. Тези машини не са проектирани за такива скорости. Когато локомотив от този тип развива прекомерна скорост, той се накланя и съществува опасност от скъсване на лошо прикрепена релса, което може да доведе до влакова катастрофа. Точно това се случи. Влакът слезе от релсите и тръгна надолу ... По време на бедствието покривът на колата пропадна. Царят обаче я сдържа, като по този начин спаси от смъртта на онези, които бяха в каретата. В момент на ужасна опасност той не загуби нито присъствието на духа, нито добротата на сърцето си. “

Но императорът бил повикан в столицата на делата и влакът се втурнал с огромна за онова време скорост вместо допустимите 40 км / ч. Освен това към влака са добавени още 5 вагона, които надхвърлят приетата норма, в които караха свири - любители на корта да се отпуснат в Ливадия. Вярно, всеки имаше благородни причини за пътуване. Императорът винаги при всякакви условия, до късно през нощта, работеше с документи - той ръководи страната, беше придружаван от помощници. Съпругата и дъщерите му са били обслужвани и забавлявани от прислужници и всяка от тях, според държавата, е била назначена като прислужница и „мъж” за извършване на тежка работа. Бебетата имат бони и бавачки и т.н., и т.н. Така се събраха още две влакове с свита, които последваха кралския. По-малко луксозни, но все пак ... Веднъж на мястото на катастрофата шокирани пътници веднага започнаха да помагат на жертвите.

Контузиите, получени от членове на кралското семейство, не са съобщавани на пресата. Известно е само, че Александър III има тежък синина на крака: „сребърната му кутия за цигари в страничния джоб от удар от падащ лъч, сплескана в торта, следователно ударът беше силен. Но той не каза нито дума за себе си нито тогава, нито след това ”, пише Катков. - Всички генерали на свитата също получиха синини, но бели дробове. Само главата на конвоя, генерал В. А. Шереметев, беше смазан от гърдите и счупи пръстите си. "

Харковски хирург професор V.F. Завинаги стана инвалид дъщеря му - великата херцогиня Ксения. В резултат на гръбначно нараняване в резултат на колапс, тя беше принудена да носи специален корсет.

При катастрофата бяха ранени общо 68 души, от които 21 души загинаха. Едва привечер, когато всички мъртви бяха идентифицирани и нито един ранен не остана без помощ, царското семейство потегли с втория свит влак до гара Лозовая, където през нощта беше отслужена първата благодарствена служба за чудотворното избавяне на царското семейство от смъртна опасност. Тогава императорският влак потегли за Харков, за да продължи към Санкт Петербург. Разбира се, нямаше тържествена среща на платформата.

Александър III пише на брат си, великият херцог Сергей Александрович: „Този \u200b\u200bден никога няма да бъде заличен от паметта ни. Той беше твърде страшен и твърде прекрасен, защото Христос искаше да докаже на цяла Русия, че Той все още върши чудеса и спасява от очевидната смърт на онези, които вярват в Него и Неговата голяма милост. "

Точната причина за произшествието все още не е известна. SY Вите настоя, че това е причинено от превишена скорост. Това освобождава железопътния отдел под негова юрисдикция. Друга комисия реши, че гнилите дървени траверси и некачественият чакъл, неправилно положени от строителите преди 10 години, са виновни. Надзорът беше обвинен ... на отдавна пенсиониран и починал изпълнител.

Представител на правителството A.F. Кони обвини ръководството на железницата, което освободи държавните служители от отговорност. С една дума, както обикновено е при нас: „Иван кима на Петър“.

Предисторията на тези "кимвания" е в конкуренцията между държавните и частните железопътни строители. Тогава милионерите се появиха като гъби след дъжда, правейки неистовите си милиони за подкупи и криминалната „икономия“ на строителни материали. Така релсите и влаковете изпълзяха в могилите, паднаха върху главите на почитащите се куполи на храмове. Тогава се роди поговорката, че железопътните строители могат да бъдат затворени веднага след тържественото въвеждане в експлоатация на съоръжението. Особено много произшествия са станали на южните железници, построени от частни предприемачи преди Сибирската железница.

Невъзможно е да се мълчи за друга версия на трагедията. Мемоарите на някои служители от онова време говорят за евентуална терористична атака.

  Твърди се, че катастрофата е причинена от експлозията на бомба, засадена от помощничката готвач на императорския влак, свързана с Народна Воля. (Да не забравяме за смъртта от бомбата на Александър Втори). Те казаха, че след като са поставили бомба със закъснител в колата за хранене и са изчислили момента на експлозията до момента на закуската на кралското семейство, готвачът-терорист слезе от влака на автобусната спирка преди експлозията и изчезна в чужбина. Тази версия беше подкрепена от великата херцогиня Олга Александровна, която към момента на катастрофата на влака беше ... 6 години. Твърди се, че чула разговори в семейството, че версията за вина на пътеките е измислена, „за да се избегне вдъхновението на други възможни нападатели“.

В крайна сметка Александър реши спокойно да приключи делото, като освободи някои особено неприятни служители на железопътния отдел и назначи Вит директор на императорските железници. Нищо чудно, че този император е бил наречен Миротворец. Сега някои изследователи по историята на руските железници смятат, че това е благодарение на S.Yu. Вите (по-късно на министъра на финансите) Голямата сибирска железница е построена бързо, ефективно и не е толкова скъпа.

Кралското семейство посети няколко пъти мястото на тяхното спасение и проведе молитви там с голямо събрание на хората.С парите, събрани от железопътните работници на Харков и Лозова, бяха построени църкви, поставени са площади, а образователните институции са кръстени на императора. Една от църквите беше разположена близо до санаториума Форос, където той беше „болен” и прекара критични дни за M.S. Горбачов.

След революцията повечето мемориали претърпяха съдбата на почти всички църкви в страната. Днес е построен параклис, който е построен малко след рухването на кралския влак близо до гара Борки. Сега там е подредено нещо като мемориал в памет на дългогодишна трагедия.