Togvrag med Alexander III: Vyatka-sympati og kejserhundens død. ”Denne dag var for skræmmende og for vidunderlig

oversættelse

Fra begyndelsen Fra slutningen

Opdater ikke Opdater.

"Gazeta.Ru" afslutter sin historie om begivenhederne den 29. oktober (ny stil) i 1888, da familien til kejseren af \u200b\u200bRusland Alexander III næsten døde i en uhyrlig katastrofe af toget. Lær historien med os!

I alt til minde om den mirakuløse frelse af den kejserlige familie i 1888-1890. 126 kirker, 32 kapeller, 320 kapeller, 17 klokketårne, 116 ikonstaser, 30 kirkehegn, 2873 ikonhuse og 54 vestte til ikoner, 152 altertavler og krydser, 434 bannere, 685 klokker, 324 lamper, 107 kirkekirker blev bygget, doneret og etableret. sogneskoler, flere almissehuse og krisecentre.

I 1893 blev der opført et kapel på det kejserlige togs styrtsted. Ved indgangsporten var der en inskription "Til ære for den 17. oktober 1888". Den sidste bønentjeneste i nærværelse af Nicholas II fandt sted den 19. april 1915. Og i 1930'erne ødelagde bolsjevikkerne kapellet. I 2013 blev et monument til Alexander III afsløret i Zmievsky-distriktet i Kharkov-regionen i Ukraine.

Den fysiske belastning, som Alexander III oplevede, mens han holdt taget på bilen, manifesterede sig snart i form af lændesmerter. Autokraten blev diagnosticeret med begyndelsen af \u200b\u200bnyresygdom. Kejseren døde væk foran øjnene, mistede sin appetit, på grund af hvilken han tabte meget vægt, faldt ofte i apati. Hans ansigt blev jordisk og ligeglad. Øjne gik ud. Maria Fedorovna forstod, at dette var et trist resultat ... I de sidste måneder af hans liv deltog Alexander III næsten ikke i regeringsanliggender, næsten ikke stod op af sengen. 1. november (ny stil) i 1894 kl 14:15 var han væk. Den næstsidste russiske autokrat Tsar Peacemaker forlod i en alder af 49 år. Og kun 23 år senere døde monarkiet også.

Uden at etablere spor af terrorangrebet fremlagde Koni til kejseren sine konklusioner om skyld hos embedsmænd involveret i tragedien. Ifølge ham udviste alle dem "kriminel uagtsomhed for et tog af ekstrem betydning." Han afsluttede Konis rapport med en rapport om bestyrelsens "rovdyrhandlinger" under driften af \u200b\u200bjernbanen, ønsket om profit på nogen måde, personalets uansvarlighed og jernbaneministeriets tilknytning.

”Så din mening om, at der var ekstrem uagtsomhed her?” Spurgte kejseren. "Hvis du karakteriserer hele hændelsen i et ord, uanset dens historiske og moralske betydning," sagde Koni, "kan vi sige, at det repræsenterer en fuldstændig fiasko af alle ved at udføre deres pligt."

Kejseren takkede Koni for det udførte arbejde og den interessante rapport og ønskede ham succes med at afslutte sagen. Snart mistede jernbaneminister Posyet sin stilling.

Forhører minister Posyet, Koni forsøgte at finde ud af, hvorfor han ikke intervenerede og ikke var opmærksom på suverænen på det forkerte tog. Posyet satte sig op og sagde, at han også meget havde konverteret, endda Alexander II.

På grund af den vanskelige indenrigspolitiske situation og forskellige populistiske organisationers aktivitet blev en version af terrorangrebet ikke udelukket. Undersøgelsen begyndte, som Alexander III betroede den populære advokat Anatoly Koni.  Eksperter undersøgte omhyggeligt vraget af sammensætningen og det dissekerede jernbanespor. Kommissionens konklusion var klar: der var ingen eksplosion, et sæt omstændigheder førte til katastrofe - spor af dårlig kvalitet og en togfejl. Der var dog rygter om, at de simpelt hen tavede om angrebet for ikke at inspirere andre angribere.  Påstået plantede assistentkokken tæt på Narodniks hemmeligheden bomben i den "spisende" bil. Alle disse antagelser forblev ubegrundede spekulationer.

Så går de i tragisk stilhed. Alle er undertrykt. Børn græder. Om aftenen den næste dag ankommer det kejserlige tog fra Belgorod til Kursk. Hans nåde Justin vil give en kort hilsen til Alexander III og velsigne ham med et ikon. Kejseren vil modtage en rapport fra guvernøren og militære befal. Derefter vil parret tage brød og salt fra deputeringerne af adelen, zemstvo, by og samfund i forstæderbyer. Efter et stykke tid flytter toget til Skt. Petersborg.

Alexander III overfører med sin kone og børn til det endelig ankomne nødsituationstog. Familien rejser til Lozovaya station: lidt under 200 kilometer i modsat retning mod syd-vest. Først om morgenen den næste dag kører toget endelig mod Kharkov.

Wikimedia-generelle

Det nøjagtige antal døde og sårede beregnes - henholdsvis 21 og 37 (ifølge andre kilder, mere end 68). Dette er kosakkerne, militæret, buffetjeneren. Augustfamilien er stadig ved resterne af toget, og det er koldt udenfor!

Et redningstog er længe blevet kaldt fra Kharkov. Men han går stadig ikke ...

Erklæring fra Alexander III om situationen, udstedt et par dage senere.

Og her er, hvordan storhertuginde Olga Alexandrovna huskede tragedien. Hendes erindringer genfortælles på hendes vegne i en canadisk journalist Ian Vorres post, citeret af Vladimir Khrustalev i bogen ”Secrets on Blood. Romanov-dynastiets triumf og tragedie. " ”Den 29. oktober var et langt kongeligt tog i fuld sving mod Kharkov. Storhertuginden huskede: dagen var overskyet, det var våd sne. Omkring en om eftermiddagen kørte toget op til den lille station i Borki. Kejseren, kejseren og deres fire børn spiste i en bordvogn. Den gamle butler, hvis navn var Leo, introducerede budding. Pludselig svingede toget kraftigt og derefter igen. Alle faldt på gulvet. Et andet eller to senere eksploderede bordvognen som en dåse. Det tunge jerntak faldt ned og nåede ikke et par centimeter hen til passagerernes hoveder. De lå alle på et tykt tæppe, der faldt på lærredet: hjulene og gulvet i bilen blev afskåret af en eksplosion. Kejseren var den første, der kravlede ud under det kollapsede tag. Derefter løftede han den og gjorde det muligt for sin kone, børn og andre passagerer at komme ud af den lemlæste vogn. ” .

Wikimedia-generelle

”En skæbnesvag dag for alle, vi kunne alle dræbes, men efter Guds vilje skete dette ikke. Under morgenmaden gik vores tog fra skinnerne, spisestuen og 6 vogne blev brudt, og vi kom ud af alt uskadt. Der var dog 20 mennesker dræbt. og de sårede 16. De flyttede til Kursk-toget og kørte tilbage. På art. Lozova var en bønnetjeneste og rekvirent. Vi spiste middag der. Vi stod alle sammen med lette ridser og snit !!! ”- sådan beskrev Nikolai Alexandrovich tragedien i sin dagbog.

”Gud frelste mirakuløst os alle fra uundgåelig død. En frygtelig, trist og glad dag. 21 dræbte og 36 sårede! Min kære, venlige og trofaste, min Kamchatka er også dræbt! ”- Alexander III noterede sig i sin dagbog.

”Det var det mest forfærdelige øjeblik i mit liv, da jeg indså, at jeg var i live, men at ingen af \u200b\u200bmine slægtninge var i nærheden af \u200b\u200bmig,” fortsatte kejseren. - Ah! Det var meget skræmmende! Så pludselig så jeg min søde lille Xenia vises under taget et stykke væk fra min side. Så dukkede George op, som allerede råbte fra taget til mig: ”Misha er også her!” Og til sidst dukkede Sasha op, som jeg lagde i mine arme ...

Nicky dukkede op bag Sasha, og nogen råbte til mig, at Baby (Olga) var sikker og sund, så jeg kunne takke vor Herre af hele mit hjerte og af hele mit hjerte for hans generøse nåde og barmhjertighed for det faktum, at han reddede mig alle i live uden at miste et eneste hår fra deres hoveder! Tænk bare på, at kun stakkels lille Olga blev kastet ud af sin vogn, og hun faldt ned fra en høj dæmning ... Men hvilken sorg og rædsel vi oplevede, da vi så mange dræbte og sårede, vores kære og hengivne os mennesker. Det var hjerteskærende at høre skrig og stønn og ikke være i stand til at hjælpe dem eller bare skjule dem for kulden, da vi selv ikke havde noget tilbage!

Min kære ældre kosack, som havde været i nærheden af \u200b\u200bmig i 22 år, var knust og fuldstændig uigenkendelig, da han ikke havde halvdelen af \u200b\u200bhovedet. Sasas unge jægere døde også, som du sandsynligvis kan huske, ligesom alle de fattige mennesker, der var i vognen, der kørte foran restaurantvognen. Denne vogn blev helt knust, og kun et lille stykke af muren var tilbage!

Det var et forfærdeligt syn! Bare forestil dig at se de ødelagte vogne og midt i dem - de mest forfærdelige - vores, og indse, at vi levede! Dette er helt uforståeligt! Dette er et mirakel, som vores Herre udførte! ”

Efter at have undersøgt sin kone og børn nøje, vitser Alexander III: ”Jeg kan forestille mig, hvordan Vladimir vil blive skuffet, når han finder ud af, at vi alle er blevet frelst!” Er en åbenlys henvisning til kejserens yngre bror, som ville arve tronen, hvis Alexander III og hans efterkommere døde.

Kejseren takker fru Franklin. Prinsesse Olgas redning kom til en høj pris: kvinden havde brudte ribben og blev diagnosticeret med blå mærker i indre organer.

Wikimedia-generelle

Prinsesse Olga, en lille seks år gammel pige, var selvfølgelig værre end nogen anden. "Børnenes" vogn blev trukket direkte bag "kantinen" og blev ikke mindre skadet. Ting faldt på gulvet, glasvaser brast, rummet var fyldt med farlige fragmenter. Et øjeblik før vognen blev revet i stykker, formåede barnepige fru Franklin at presse Olga mod hende. Dette reddede prinsessen. Det var for tidligt for hende at dø: kejserens yngste barn overlever indtil 1960 og vil se meget mere i hans levetid ...

Stødet var så kraftigt, at det brød vognvæggen og kastede Olga ind i bruddet og kastede det til skråningen af \u200b\u200bjordskøjen. Hun skreg: "Far, far, jeg lever!" Den unge storhertug Michael blev taget ud af under vraget af en soldat ved hjælp af kejseren.

Afsnittet af ruten Taranovka-Borki, hvor tsarens tog styrtede ned, blev erklæret for nødsituation i sommeren samme 1888, og chaufførerne blev bedt om at køre stille. Dette afsnit blev taget i brug kun to år før styrtet, men det blev oprindeligt lagt med et overskud af den tilladte hældningsvinkel, ballasten blev hældt mindre end normen, og dæmningen blev konstant bundfældet og eroderet af regnen. De byggede hastigt, lagde svellerne mangelfulde, svage, de kunne ikke holde skinnerne ordentligt, og på to år rotede de og smuldrede helt nogle steder. Rigtigt, før passagen af \u200b\u200b"nødsituationstoget", blev ballasten hældt, og svillerne blev erstattet, men ikke med nye, men fjernet fra et andet afsnit på grund af deres uegnethed.

Wikimedia-generelle

Hurtigere end nogen kom til hans sans og var i stand til at vurdere situationen, Alexander III. Legendarisk faktum: kejseren løftede vogntaket og holdt det på hans skuldre og ryg i flere minutter, indtil hans kone, børn, hovmænd og tjenere kom ud. Man kan kun gætte, hvilken umenneskelig indsats bogstaveligt talt faldt på autokratens skuldre. Den gyldne cigaretkasse i bagbuksen på hans bukser fladt ned i en kage. Men først viste Alexander Alexandrovich selv ingen tegn på utilpasse. Bare tænk, blå mærker og snit og et ben knust af snavs - hvad er det i forhold til de døde? Ubehagelige symptomer dukkede op meget senere ... ”Det var virkelig et træk med Hercules, som han derefter måtte betale dyre, selv om det på det tidspunkt ingen vidste det,” huskede prinsesse Olga senere.

Af deltagerne i morgenmaden blev den mest alvorlige lemlæstelse modtaget af adjutantfløjten Vladimir Sheremetev. Han knuste fingeren. Storhertuginde Ksenia Alexandrovna skadede hendes ryg alvorligt, hvilket efterfølgende forårsagede en lille hul.

Toget var halvanden time efter planen. I forsøget på at indhente kørte chaufførerne med magt og hoved, hvilket bragte hastigheden på næsten 70 vers i timen. Under et stop i Taranovka klagede lederen af \u200b\u200bden kejserlige vagt, general Cherevin, der vandrede langs platformen med minister Posyet, om at være for sent. Cherevin havde sine egne grunde til bekymring: I Kharkov blev alle gendarmerietiltag for at sikre den kejserlige families sikkerhed designet og skræddersyet nøjagtigt til tidsplanen for det kongelige tog.

Spisestuen bilen var et forfærdeligt syn. På venstre side af dæmningen lå han helt adskilt med fladede vægge og uden hjul lå taget i nærheden.

De nøjagtige koordinater for beredskabsstedet: den 295. kilometer af linjen Kursk - Kharkov - Azov syd for Kharkov, 27 km fra Zmiev nær floden Dzhguna. I dag er her den ukrainske landsby Pershotravneve (Pervomaiskoe), der blev grundlagt i 1959, i løbet af to vidner til katastrofen fra kongefamilien - Prinsesse Olga og Ksenia.

Butleren nærmer sig sin majestæt for at tilføje fløde. Alexander III rækker hen til pladen, og pludselig ... FUCK-TA-RA-PAX !!! Vognen rystede, klamrede metal, og alle pludselig ramte gulvet. Ingen forstod hvad der skete. Kaos regerede, panik, katastrofe !!! Skinnerne skilte sig, en af \u200b\u200bmotorerne faldt mellem dem. Dette provokerede nedstigningen af \u200b\u200bti biler. De faldt fra en højhaug.

På få sekunder blev kantinevognen revet i stykker som en papkasse. Dens passagerer var fantastisk heldige. Tungmetalstaket kollapsede massivt ned og gik fast og nåede ikke hovederne på forfærdelige mennesker i nogle få centimeter. I denne rædsel døde suverænen og arvingen næsten. Men - Providence gik, reddet: hjulene og gulvet fløj af, som om de blev skåret med en kniv, og folk rullede lige på skinnerne, mens de blev tilbage på gulvtæppet lagt på gulvet i vognen. Og hold gulvet på plads - taget vil knuse alle blødkogte. De almindelige vogne i toget af toget med tjenere og vagter var endnu mindre heldige. Tunge tsaristbiler knuste dem faktisk, knuste deres egen masse.

Wikimedia-generelle

Sent morgenmad afsluttes. Den gamle butler bærer Guryevs grød, Alexander III's foretrukne delikatesse, lavet af semulje i mælk med tilsætning af nødder og tørret frugt. Kejseren undersøger pladen med appetit, retter en serviet på brystet.

Ingen har endnu gættet, at lokomotiver, der arbejder i forskellige rytmer, allerede har rystet lærredets svage øverste struktur. Det er værd at gå langsommere langs skinner lagt på en kunstig dæmning, men toget skynder sig uden at føle den nærliggende katastrofe.

Det kejserlige tog skynder sig muntert langs jernbanelinjen Kursk - Kharkov - Azov. Kører gennem Kharkov-provinsen. Meget snart - Belgorod-regionen, og der allerede til den gamle hovedstad er der et stenkast. En fascinerende rejse afsluttes. Med forståelsen af \u200b\u200bdette bliver alle i sjælen triste.  Den varme sæson er forbi. Forud er måneder med kulde, sne og vind. De vil gemme de opvarmede ildsteder i de kongelige paladser.

Alexander Alexandrovich og Maria Fedorovna i deres ungdom. Med dem er den ældste søn Nikolai. (S. Levitsky. RGAKFD. Al. 963. Sn. 203)

De havde ikke travlt med at spise. Tid er en vogn og i enhver forstand. Der er ingen steder at skynde sig, men du skal på en eller anden måde besætte dig selv. Og hvad vil lysne op på turen bedre end at tale med en god ven og nærmeste ministre? Morgenmad løb glat ind i diskussionen om aktuelle problemer. Grundlæggende talte Alexander III - grundigt, med værdighed. Miljøet lyttede omhyggeligt til deres kejser. Nogle gange tillod Posyet eller Vannovsky sig separate bemærkninger. Deres hovednote var dette: alt er fint med os. Alt er i orden med jernbanen og hæren. ”Jo, ja, fordi hun er en af \u200b\u200bvores to allierede,” tænkte Alexander III sandsynligvis i det øjeblik.

Som du ved var kejseren streng, men retfærdig. Han havde aldrig ramt et af børnene i sit liv, men han lod ikke frække eller grine i hans nærvær. Derfor lærte ungdommene tidligt at holde disciplin - både ved bordet og i livet. Den ældste søn Nicholas kendte bedst til alle krav fra Alexander III, så i modsætning til hans far hverken i karakter eller udseende. Mange undrede sig hemmeligt: \u200b\u200bHvordan havde en sådan kæmpe, en tsar-bjørn med utrolig magt og bondemand, en så sofistikeret stigning?

RIA "Nyheder"

1887 år. Storhertug Tsarevich Nikolay Alexandrovich i en hær infanteriuniform

Den 17. oktober 1888 vendte den kejserlige familie tilbage med tog fra den krimske ejendom i Livadia. Kejser Alexander III med sin kone og børn var ved morgenmaden i spisebilen, da pludselig et kraftigt skub kastede alle på toget fra deres sæder og toget gik ud af skinnerne.

10 biler fra det kejserlige tog gik ud af skinnerne 14 timer og 14 minutter på den 295. kilometer fra linjen Kursk - Kharkov - Azov ved Borki-stationen nær Kharkov. Det første stærke skub kastede folk fra deres steder. Folk hørte en frygtelig knæk, så skete der et andet chok, mere kraftfuldt end det første. Det tredje skub var svagt, hvorefter toget stoppede.

Billedet, der blev præsenteret for øjenvidneres øjne, var skræmmende: 10 af de 15 togvogne blev dumpet på venstre side af en høj dæmning. Alle skyndte sig på jagt efter den kejserlige familie og fandt dem overlevende. Alexander III med kejseren Maria Fedorovna, børn og retinue var under katastrofen befandt sig i spisebilen, som nu blev fuldstændigt ødelagt. Efter den første skubbe mislykkedes gulvet i vognen, der var kun en ramme tilbage, alle passagerer var på dæmningen. Vognen lagde sig, taget kollapsede og lå delvis på den nedre ramme. Kejseren, der havde bemærkelsesværdig styrke, viste mod og holdt taget på skuldrene, mens hans familie og tjenere slap væk fra vraget.

Kejseren og hans kone, Tsarevich Nikolay, storhertug Georgy Alexandrovich, storhertuginde Ksenia Alexandrovna, fortsatte med at invitere til morgenmad, kom sikkert ud af den manglede spisevogn, uden hjul og med flade vægge. Mange slap med ridser og blå mærker, kun adjutant Vladimir Sheremetevs vinge knuste fingeren. Storhertuginde Olga Alexandrovna på katastrofetidspunktet var med en barnepige i vognen af \u200b\u200btsarens børn. De blev kastet i vollet, og den lille storhertug Mikhail Alexandrovich fra vraget gendannede soldater ved hjælp af suverænen.

Kun fem vogne og begge lokomotiver overlevede takket være de aktiverede automatiske bremser. Vognen med hofmændene og kantinen blev fuldstændigt ødelagt, og alle dens passagerer døde. 13 lemlæste kroppe blev fjernet fra affaldet til haugen.

Nyheden om styrtet spredte sig hurtigt og hjælp skyndte fra alle sider. Den kejserlige familie deltog aktivt i eliminering af konsekvenserne. Den suveræne overvågede personligt ekstraktionen af \u200b\u200bofre og sårede fra vraget af toget, og kejseren med medicinsk personale gik rundt om de sårede og hjalp dem. I alt blev 68 mennesker såret i katastrofen, 21 af dem døde, inklusive den personlige vagt af kejserinde Maria Fedorovna Tikhon Sidorov. Først efter at alle ofrene var identificeret, og der blev ydet hjælp til de sårede, tog den kejserlige familie i skumringen retinjetoget, der ankom næste, og gik til Lozovaya station. Der, i anledning af den kronede families mirakuløse frelse, blev der serveret en takksigelsesgudstjeneste.

Sagen om styrtet i Borki tog anklageren Anatoly Koni op. Hovedversionen af \u200b\u200bkatastrofen var hurtighed af toget og jernbanens dårlige tilstand. På ulykkestidspunktet var vogne i fremragende stand og havde betjent uden hændelse i 10 år. Toget bestod af 15 biler, der trak to lokomotiver. I strid med alle regler, hvorefter kun 42 aksler var tilladt i persontoget, var der 64 af dem i den kejserlige sammensætning. Desuden måtte toget med denne vægt følge med en hastighed på højst 40 km / t, men i virkeligheden var hastigheden 68 km / h. Undersøgelsen involverede lederen af \u200b\u200bvirksomheden Southwestern Railways Sergey Witte.

I modsætning til regeringsembedsmænd, der hævdede, at årsagen til ulykken var sporets dårlige tilstand, insisterede Witte på, at det var et spørgsmål om at køre hurtigt og opstillingen af \u200b\u200btoget, som han advarede regeringen om. Hver af parterne forsøgte at frigøre sig fra ansvaret. I sidste ende besluttede kejseren langsomt at lukke sammenbrudssagen. Undersøgelsen resulterede i fratræden af \u200b\u200bministeren for jernbaner og flere andre større embedsmænd og udnævnelsen af \u200b\u200bWitte til chef for de kejserlige jernbaner.

Det er bemærkelsesværdigt, at på trods af den officielle holdning blev der fremlagt en helt anden version af styrtet i memoarerne fra den russiske general Vladimir Sukhomlinov. Han hævdede, at styrtet var på grund af en bombe detoneret af en revolutionær, der fik et tog som assistent for det kejserlige tog.

”Togvraget blev tilskrevet en jernbanefejl, og jernbaneministeren måtte forlade stillingen; senere, meget senere, blev det klart, at dette var arbejde fra revolutionære organisationer.<…>... når vi analyserede korrespondance og dokumenter, fandt vi fotografier med notater på bagsiden af \u200b\u200bde oplysninger, som den afdøde indsamlede om disse personer. Mellem dem genkendte de en, der gik ind i domstolskøkkenet som en kok og forsvandt på stationen, der gik forud for katastrofen i Borok. Efter at have anbragt den infernale bil over aksen på bilen ved siden af \u200b\u200bspisestuen forlod han toget, hvilket blev klart efter styrtet, da de begyndte at kontrollere, om alt var på plads, og om der var nogen under bilerne. ”

Et kloster kaldet Spaso-Svyatogorsky blev snart installeret på ulykkesstedet. Der blev bygget en kirke i navnet Kristus frelseren for den herlige transfiguration og et kapel. Under 2. verdenskrig blev templet sprængt og kapellet beskadiget. I mere end 50 år stod bygningen uden en kuppel, indtil den i 2000'erne blev restaureret.

Ruinen af \u200b\u200bdet kejserlige tog  - en katastrofe, der fandt sted den 17. oktober (29), 1888 med det kejserlige tog på afsnittet af jernbanen Kursk-Kharkov-Azov (nu syd) på Borki-stationen nær Kharkov (i Zmievsky-distriktet). På trods af adskillige skader og alvorlige skader på det rullende materiel, inklusive den kongelige transport, var han selv kejser Alexander III  og medlemmer af hans familie blev ikke såret. Frelsen af \u200b\u200bden kejserlige familie i den officielle presse og i kirketradition blev fortolket som mirakuløs; en ortodoks kirke blev opført på styrtstedet.

Encyclopedisk YouTube

1 / 2

✪ Sammenbruddet af det kejserlige tog og Opstandelsestemplet i Foros

✪ Alexander III

undertekster

Crash site

Stedet for jernbaneulykken er landsbyen (bosættelse) Chervony Veleten, der derefter ligger i Zmievsky-distriktet i Kharkov-provinsen (nu landsbyen Pershotravnevoe). Beliggende ved floden Dzhgune, cirka 27 km fra Zmiev. I det sidste kvartal af 1800-tallet havde landsbyen ca. 1.500 indbyggere, brød blev solgt, og der var en station på jernbanen Kursk-Kharkov-Azov.

Begivenhedsforløb

vrag

Ulykke med det kejserlige tog fandt sted den 17. oktober 1888 14 timer og 14 minutter på den 295. kilometer af linjen Kursk - Kharkov - Azov syd for Kharkov. Den kongelige familie rejste fra Krim til Skt. Petersborg. Den tekniske tilstand af bilerne var fremragende, de arbejdede i 10 år uden ulykker. I strid med jernbanereglerne i denne periode, der begrænsede antallet af aksler i et passagertog til 42 i kejserlige, bestående af 15 vogne, var der 64 aksler. Togets vægt var inden for de grænser, der blev sat for fragt, men hastigheden svarede til ekspresstoget. Toget blev kørt af to lokomotiver, og hastigheden var omkring 68 km / t. Under sådanne forhold var der en nedstigning på 10 biler. Endvidere passerede stien på styrtstedet langs en høj dæmning (ca. 5 fathoms).

Ifølge øjenvidner kastede et stærkt skub fra stedet for alle dem, der rejser på toget. Efter det første skub var der en frygtelig knæk, derefter opstod et andet skub, endnu stærkere end det første, og efter det tredje, stille skub, stoppede toget.

Konsekvens konsekvenser

Et frygteligt billede af ødelæggelse dukkede op for øjnene på dem, der overlevede styrtet. Alle skyndte sig at lede efter den kejserlige familie og så snart kongen og hans familie sikre og sunde. Vognen med den kejserlige spisestue, hvor Alexander III og hans kone Maria Fedorovna var sammen med deres børn og fratræden, blev fuldstændigt ødelagt: uden hjul, med fladt og ødelagt vægge, hvilede han på venstre side af dæmningen; dens tag lå delvis på den nedre ramme. Det første skub kørte alle på gulvet, og da gulvet kollapsede efter ødelæggelsen og der kun var en ramme tilbage, var alle på dæmningen under taget. Det påstås, at Alexander III, der havde en bemærkelsesværdig styrke, holdt taget af vognen på skuldrene, mens familien og andre ofre kom ud fra vraget.

Sprinklet med jord og snavs, en kejser, kejserinde, Tsarevich Nikolai Alexandrovich - fremtidig russisk kejser Nikolai II, storhertug Georgy Alexandrovich, storhertuginde Ksenia Alexandrovna og fratrædelse, der blev inviteret til morgenmad - kom ud under bilen. De fleste af passagererne på denne bil slap væk med små blå mærker, skrabninger og ridser, med undtagelse af adjutantfløjten Sheremetev, der fik sin finger knust.

I hele toget, der bestod af 15 biler, overlevede kun fem, da de stoppede fra de automatiske bremser fra Westinghouse. Begge damplokomotiver forblev også intakte. Vognen, hvor domstolstjenerne og spisekammeret befandt sig, blev fuldstændigt ødelagt, alle, der var i den, døde og blev fundet i en vanærket form - 13 lemlæstede lig blev løftet fra venstre af vognen fra venstre for vognen. I vognen med tsarens børn på tidspunktet for styrtet var der kun storhertuginde Olga Alexandrovna, kastet sammen med hendes barnepige på dæmningen, og den unge storhertug Mikhail Alexandrovich, der blev taget ud af vraget af en soldat ved hjælp af suverænen selv.

Afvikling af konsekvenser

Nyheden om nedbruddet af det kejserlige tog spredte sig hurtigt langs linjen, og hjælp var i en fart fra alle sider. Alexander III beordrede personligt fjernelse af sårede fra vraget af de ødelagte biler. Kejserinden med medicinsk personale gik rundt om de sårede, gav dem hjælp og prøvede på enhver mulig måde at lindre patienternes lidelser, på trods af at hun selv havde en beskadiget arm over albuen, og at hun blev i en kjole. En officerfrakke blev kastet over tsarinaens skuldre, hvor hun ydet hjælp.

I alt blev 68 mennesker såret i styrtet, hvoraf 21 mennesker døde. Først i skumringen, når alle de døde blev identificeret og ingen sårede blev efterladt uden hjælp, tog tsaristfamilien det andet tsaristog (retinue), der ankom her og rejste ved Lozovaya-stationen, hvor den første takksigelse blev serveret om natten for den mirakuløse befrielse af tsaren og hans familie fra dødelig fare. Derefter kørte det kejserlige tog til Kharkov for at fortsætte til Skt. Petersborg.

Undersøgelse af årsagerne

Efter kongens viden blev efterforskningen af \u200b\u200bårsagerne til Borki-katastrofen overdraget til anklageren for Senatets kriminelle kassationsafdeling, A. F. Koni. Hovedversionen var togets nedbrud som et resultat af en række tekniske faktorer: dårlig banetilstand og øget toghastighed.

Umiddelbart efter ulykken ringede chefinspektøren for jernbanerne, Baron Sherval, der red på det kongelige tog og knækkede benet i ulykken, S. Yu. Witte, direktør for Southwestern Railways Society, og Viktor Kirpichev, direktør for det polytekniske institut Kharkov, for at lede efterforskningen på stedet. Efterfølgende fik de i Skt. Petersborg sammen med den førnævnte Anatoly Koni.

I de foregående år administrerede Witte regelmæssigt imperiale rejser med jernbane, og kongen kendte ham godt. Witte hævdede, at han tidligere havde advaret regeringen om mangler ved opstillingen af \u200b\u200btoget, især brugen af \u200b\u200bdamplokomotiver og defekte salongevogne. Tre efterforskere fandt ikke den umiddelbare årsag til ulykken. Witte insisterede på, at dette var forårsaget af hurtig fart, hvilket lettede jernbaneafdelingen for ansvar; Kirpichev beskyldte de rådne træsveller, mens Koni beskyldte ledelsen af \u200b\u200bjernbanen, som fritog regeringsembedsmænd fra ansvaret. Witte manøvrerede især mellem retsforfølgelse af embedsmænd og afskedigelse af kommunikationsminister Constantine Posiet. I sidste ende besluttede Alexander roligt at lukke sagen, lod Cherval og Posiet trække sig tilbage og udnævnte Witte til direktør for de kejserlige jernbaner. På trods af Witte's indsats var jernbanestyringen ikke uden offentlig opmærksomhed. Entreprenøren for opførelsen af \u200b\u200bKursk-Kharkov-linjen Samuil Polyakov, der døde to måneder før ulykken, blev postum beskyldt for jernbanekonstruktion af dårlig kvalitet. Især offentligheden "rangordnede" ham som ballastgrus af dårlig kvalitet under svillerne, som ikke kunne absorbere vibrationerne.

Som et resultat blev jernbaneminister Admiral K.N. Posyet, jernbanetilsynsinspektør Baron K. G. Sherval, kejserlig toginspektør Baron A. F. Taube, leder af jernbanemontøren Kursk-Kharkov-Azov bragt til undersøgelsen og afskediget V. A. Kovanko og en række andre personer.

En anden version af begivenhederne blev præsenteret i erindringerne om V. A. Sukhomlinov og M. A. Taube (søn af en inspektør af imperiale tog). Ifølge hende blev styrtet forårsaget af eksplosionen af \u200b\u200ben bombe, der blev plantet af assistentkokken i det kejserlige tog, forbundet med revolutionære organisationer. Efter at have lagt en bombe med et urværk i spisebilen og beregnet eksplosionsøjeblikket på tidspunktet for den kongelige families morgenmad, gik han af toget ved busstoppestedet før eksplosionen og forsvandt i udlandet.

Begivenhedshukommelse

Tempel og kapel

Et kloster kaldet Spaso-Svyatogorsky blev snart bygget på styrtstedet. Umiddelbart, nogle få fadder fra dæmningen, blev der bygget en kirke i navnet Kristus frelseren for den herlige transfiguration. Projektet blev udarbejdet af arkitekt R. R. Marfeld.

Den ceremonielle lægning af templet på stedet for katastrofen i Borki fandt sted den 21. maj 1891 i nærværelse af kejserinde Maria Fedorovna, der kørte mod syd med hendes datter Xenia og Grand Duukes.

Den højeste placering af dæmningen, næsten ved jernbanesporet, hvor der under styrtet var en storhertugdelig vogn, og hvorfra storhertuginde Olga var uskadet, blev markeret med fire flag. Ved foden af \u200b\u200b?? dæmningen, hvor den kejserlige familie trådte og forblev uskadet fra vraget af spisevognen, blev der opført et trækors med billedet af den Hellige Frelser. Her blev der opført et hulekapel. På det sted, hvor kejseren og hendes børn tog sig af de syge, lagde administrationen af \u200b\u200bjernbanen Kursk-Kharkov-Azov en firkant, der således lå mellem kirken og kapellet.

... M (u) l (o) sti Thy, G (o) s (po) di, essensen af \u200b\u200bvores skæbne er opfyldt: det var ikke ved vores misgjerning, at han gjorde det for os, men han gav os det nedenfor gennem vores synd. Naipache overraskede dig dog, hvis du (vores) håb ikke gik tabt i din dag, viste os frelsen af \u200b\u200bdin salvede suveræne, vores kejser Alexander Alexandrovich, og vidunderligt bevarede ham og hans elskede kone MARIA FEODOROVNA og alle deres børn i dødelige porte. N (er) bøjer vi ikke fra (e) faderen og vores stamme før dig, Vl (a) d (r) for maven og døden, idet vi erkender det uudtrykkelige Thy (s) l (o) s (e) rdie. Lad os dræbe dig, G (o) s (po) di, erindringen om dette forfærdelige dit besøg er fast og uophørligt i dig og hold fra en generation til en anden og ikke forlade Th (s) din din fra os ...

Under 2. verdenskrig blev templet sprængt og kapellet beskadiget. Uden en kuppel stod bygningen i mere end 50 år. I de tidlige 2000'ere blev kapellet restaureret ved hjælp af jernbanearbejdere. Sydjernbanens tjenester, velgørenhedsstiftelsen Dobro, forskellige bygningsorganisationer deltog i restaureringen.

I sovjetiske tider blev stopplatformen for jernbanen mellem Taranovka og Borki stationer kaldet Pervomaiskaya (som den nærliggende landsby) og var lidt kendt for andre end de lokale. Det originale navn "Spasov Skit" - til ære for begivenheden, der fandt sted her - er nu returneret.

Andre monumenter

For at mindes den mirakuløse frelse af kongefamilien blev Kharkov Commercial School of Emperor Alexander III oprettet i Kharkov, en sølvklokke blev kastet til Announcement Church i Kharkov, et antal velgørenhedsinstitutioner blev oprettet, og stipendier blev oprettet.

På Borki station blev et ugyldigt hus åbnet for jernbanemedarbejdere opkaldt efter kejseren. Den 17. oktober 1909 blev der åbnet en buste af Alexander III på en lyserød granitpiedestal foran indgangen til bygningen til det ugyldige hus. Penge til bysten blev doneret af jernbaneansatte. Efter revolutionen i 1917 blev kongens bust droppet, piedestallen med den beskadigede bronzeaflastning blev bevaret.

Derudover begyndte man at bygge kapeller og kirker i tsarens skytshelgen, prins Alexander Nevsky, overalt i Rusland, herunder Alexander Nevsky-katedralen i Revel (i øjeblikket katedralen i Tallinn-bispedømmet af EOC-MP) og Alexander Nevsky-katedralen i Tsaritsyno (revet i 1936 år).

I nærheden af \u200b\u200bamtbyen Aleksandrovsk (nu byen Zaporozhye), på landene, der blev overført af ejere af den menoniske landsby Schönwize, med de penge, der blev indsamlet af jernbanemagere og medarbejdere, blev en kirke bygget i 1893 til ære for St. Nicholas (indviet den 15. maj). Inskriptionen blev placeret på indgangsporte: "Til ære for den 17. oktober 1888" Ødelagt sammen med en anden stor uafsluttet kirke i 1930 (1932?). I folket blev det kaldt "Nikolaev jernbanekirke mod syd" [ ] .

Graven til Sidorovs kosack-kameraer

På Volkovsky-ortodokse kirkegården blev graven til en af \u200b\u200bde nederste rækker, der døde under tograscen: Kosakskammeret Tikhon Egorovich Sidorov, bevaret. Han var i den personlige vagt for kejserinden Maria Fyodorovna fra det øjeblik, hun ankom til Rusland i 1866 (dengang Maria Fyodorovna var stadig bruden af \u200b\u200bkronprinsens arvtager) og døde ved udførelsen af \u200b\u200bhendes pligter under det imperialistiske kollaps. Efter kejserens ordre blev hans krop transporteret til Skt. Petersborg og begravet på Volkovsky-ortodokse kirkegården på Glazunovsky-broerne (nu Glazunovsky-sporet). Baldakinen over graven og dekorationen (ikoner, sølvkranser, mindeplader med navnene på andre ofre for katastrofen, redskaber osv.) Blev stjålet i 1920'erne - 1930'erne under den generelle plyndring af kirkegården.

Monument til Alexander III

Den 2. november 2013 blev Spassov Skit-stationen i Zmiev-distriktet afsløret. Arrangementet var tidsbestemt til fejringen af \u200b\u200bRomanov-dynastiets 400-års jubilæum og 125-årsdagen for den kongelige families frelse.

Den 17. oktober 1888, på dagen for mindesmærket for munken Martyr Andrei fra Kreta, 14 timer og 14 minutter nær Borki-stationen nær Kharkov, styrtede det kejserlige tog, der indeholdt hele augustfamilien og hans retinue og tjenere. Der opstod en begivenhed, der kan kaldes lige så tragisk og mirakuløs: Alexander III og hele hans familie forblev i live, selvom toget og bilen, hvor de var, var frygteligt vanhugget.

I hele toget, der bestod af 15 biler, overlevede kun fem - de to første biler umiddelbart efter motoren, og tre bageste, der blev stoppet af Westinghous automatiske bremser. To damplokomotiver forblev uskaddede. Jernbaneministerens bil var den første, der gik ud af skinnerne, kun chips tilbage af ham. Minister Konstantin Nikolayevich Posyet selv var på det tidspunkt i spisebilen, inviteret af kejser Alexander III. Vognen med domstolstjenerne og pantry blev fuldstændigt ødelagt, og alle blev dræbt på stedet: 13 lemlæstede lig blev fundet på venstre side af vollet blandt træflisene og små rester af denne vogn.

På tidspunktet for togulykken var Alexander III med sin kone og børn i spisebilen. Stor, tung og lang, denne bil var monteret på hjulvogne. Da de blev ramt, faldt vogne af. Bilens tværgående vægge blev brudt med samme slag, og sidevæggene revner, og taget begyndte at falde på passagererne. Manglerne, der stod i døren, døde, de resterende passagerer blev kun frelst ved, at taget, når det faldt i den ene ende, hvilede mod en pyramide af vogne. Et trekantet rum dannedes, hvor den kongelige familie endte. Vogne, der fulgte efter ham, der endelig kunne flade salonvognen, vendte over vejen, hvilket reddede bordvognen fra fuldstændig ødelæggelse.

Sådan beskrev storhertuginde Olga Alexandrovna senere selve katastrofen, tilsyneladende fra familiens historier: ”Den gamle butler, hvis navn var Leo, introducerede budding. Pludselig svingede toget kraftigt og derefter igen. Alle faldt på gulvet. Et andet eller to senere eksploderede bordvognen som en dåse. Det tunge jerntak faldt ned og nåede ikke et par centimeter hen til passagerernes hoveder. Alle lå på et tykt tæppe, der lå på lærredet: hjulene og gulvet i bilen blev afskåret af en eksplosion. Kejseren var den første, der kravlede ud under det kollapsede tag. Derefter løftede han den og gjorde det muligt for sin kone, børn og andre passagerer at komme ud af den lemlæste vogn. ” Sprinklet med jord og snavs klatrede kejseren ud fra under taget, arvingen til Tsarevich Nikolai Alexandrovich - den fremtidige sidste russiske kejser Nicholas II, storhertug George Alexandrovich, storhertuginde Ksenia Alexandrovna, og med dem ansigterne fra suiten inviteret til morgenmad. De fleste af menneskerne i denne bil fik lette blå mærker, skrammer og ridser, med undtagelse af hjælpepolitimester Sheremetev, der fik sin finger knust.

Nyheden om nedbruddet af det kejserlige tog spredte sig hurtigt langs linjen, og hjælp var i en fart fra alle sider. På trods af det frygtelige vejr (det hældte regn med frost) og Alexander frygtede Alexander III, beordrede han selv fjernelse af sårede vogne under vraget. Kejserinden gik rundt med ofrenes medicinske personale, gav dem hjælp på alle mulige måder med at forsøge at lette de syge af deres lidelse, på trods af at hun selv havde en beskadiget arm over hendes albue. Maria Fyodorovna tog bandager på alt det, der var passende fra hendes personlige bagage, og endda undertøj, tilbage i en kjole. En officerfrakke blev kastet over dronningens skuldre, hvor hun hjalp de sårede. Snart ankom en hjælpeprogram fra Kharkov. Men hverken kejseren eller kejseren, selvom de var meget trætte, ville ikke sidde i den.

Allerede i skumringen, da alle de døde blev identificeret og ordentligt renset, og alle de sårede modtog førstehjælp og blev sendt med ambulancetog til Kharkov, tog tsarens familie tsarens andet tog, der ankom her (trak sig tilbage) og rejste tilbage til Lozovaya station. Umiddelbart om aftenen på selve stationen, i tredje klassesalen, blev den første taksigelsesgudstjeneste serveret for den mirakuløse befrielse af kongen og hans familie fra dødelig fare. Senere skrev kejser Alexander III om dette emne: ”Gennem hvad Herren var glad for at lede os gennem hvilke prøvelser, moralsk pine, frygt, længsel, frygtelig tristhed og endelig glæde og tak til skaberen for at have reddet alle de kære i mit hjerte for at redde hele min familie fra det lille til stor! Denne dag vil aldrig blive slettet fra vores hukommelse. Han var for skræmmende og for vidunderlig, fordi Kristus ville bevise over for hele Rusland, at han stadig udfører mirakler og redder fra den tilsyneladende død for dem, der tror på ham og i hans store nåde. "

19. oktober kl. 10 timer og 20 minutter ankom kejseren til Kharkov. Gaderne var dekoreret med flag og bogstaveligt talt fyldt med jublende Kharkovitter, der hilste kejseren og hans augustfamilie. ”Befolkningen glædede sig positivt og så monarken uskadd,” skrev aviserne om mødet med den kejserlige familie i Kharkov. Fra stationen fulgte Alexander III til hospitalet, hvor de sårede blev anbragt. Skrigene fra "Hurra!" Og "Frels, Herre, dit folk", ophørte ikke under suverænes sti. Efter 11 timer og 34 minutter forlod det kejserlige tog Kharkov.

Kejserens rute blev ændret, og han gik ikke længere til Vitebsk, som tidligere antaget, men til Moskva for at bøje sig for Iveron-ikonet af Guds Moder og bede i Kreml-katedraler.

Det er vanskeligt at beskrive dette møde: gaderne var dekoreret med flag og tæpper, tropper og elever ved uddannelsesinstitutioner, kadetter og studerende blev stilt op ad vejen. Entusiastiske mennesker og præster mødte de overlevende med bannere, kryds og ikoner. Overalt holdt kejseren taler, præsenterede adresser, ikoner; orkestre spillede nationalsangen. Alle havde tårer af ægte glæde i øjnene. Monarkens klapvogn bevægede sig langsomt gennem mængden af \u200b\u200bentusiastiske borgere fra Warszawa Station, langs Izmailovsky og Voznesensky Avenues, langs Bolshaya Morskaya Street, langs Nevsky. Ved Kazan-templet blev kejseren mødt af Metropolitan Isidore (Nikolsky; † 1892) med erkebiskoper Leontius (Lebedinsky; † 1893) og Nikanor (Brovkovich; † 1890), som på det tidspunkt var i hovedstaden. Alle russiske hjerter smeltede sammen i en fælles bøn: "Gud frelse tsaren."

Nyheden om det forfærdelige styrt og den mirakuløse frelse spredte sig til alle hjørner af vores land og over hele verden. Moskva Metropolitan den 18. oktober blev serveret i Moskva Assumption Cathedral Thanksgiving service. Der blev serveret bønner i hele imperiet - fra Polen til Kamchatka. Senere anerkendte Den Hellige Synode til fordel for at etablere den 17. oktober til minde om den mirakuløse frelse i kejsernes og hans augustfamilies liv, en kirkefest med den højtidelige gudstjeneste i den guddommelige liturgi og efter den en knælende bøn.

Aviser var fyldt med overskrifter "Gud er med os", "Vi priser dig, Gud!", Men kirkeudgaver reagerede især på den fantastiske begivenhed. ”Faren, der truede augustfamilien, skræmte hele Rusland i rædsel, og en mirakuløs flugt fra fare fyldte hende med uendelig taknemmelighed til vor himmelske Fader. Hele pressen anerkendte med bemærkelsesværdig enstemmighed det faktum, at der ikke var nogen fare i sammenbruddet af det kejserlige tog, at miraklet ved Guds barmhjertighed var komplet, alle sekulære aviser konvergerede fuldstændigt med de åndelige ... Hvilke tegn på tro i vores tids vantro til vantro! Kun Herrens højre hånd kunne gøre dette! ”Sagde rektor ved Skt. Petersborg Teologiske Akademi, biskop Anthony (Vadkovsky; † 1912). Aviserne skrev: "Hele det russiske land trængte fra kant til kant af glæde og glæde, da nyheden gik over det, at hendes tsar var i live, at han var rejst i sikkerhed og lyd, som fra en grav, under en frygtelig bunke ruiner." Den franske avis Echo skrev om denne begivenhed: ”Herren reddede ham! Dette råb slap væk fra faldet af hundrede millioner slaver ved nyheden om den mirakuløse befrielse af tsar Alexander fra døden ... Herren reddede ham, fordi han er hans udvalgte ... Hele Frankrig deler det store russiske folks entusiasme. I vores sidste hytte er Russlands kejser elsket og respekteret ... der er ikke en eneste fransk patriot, der ikke ville udtale navnet Alexander II og Alexander III med taknemmelighed og respekt. ” Næsten alle aviser offentliggjorde det højeste manifest af 23. oktober 1888, hvor kejseren bad Gud tak for hans barmhjertighed med ham og alle de russiske statsfolk.

I dag er det svært for os at forestille os de følelser, folket havde for deres konge. Og den ærbødige glæde, der fejrede millioner af mennesker efter begivenheden, som folk ikke kunne betragte andet end Herrens mirakel. Overalt forsøgte folk at forevige den mirakuløse begivenhed ved at bygge mindesmaler, kapeller, skrive ikoner, støbe klokker.

I Kharkov, til minde om den mirakuløse frelse af kongefamilien, blev Kharkov Commercial College of Emperor Alexander III oprettet. Præsten i Kharkov bispedømme besluttede at forevige denne begivenhed ved at kaste en hidtil uset sølvklokke på 10 pund til Announcement Church (nu byens katedral). Sølvklokken blev støbt den 5. juni 1890 ved P.P. Ryzhov, og den 14. oktober 1890 hævede de sig højtideligt på første sal i katedralens klokketårn i et kapel, der var specielt lavet til ham. Ringen af \u200b\u200btsarens klokke blev foretaget dagligt kl. 13.00. Den sølvminde klokke er blevet et vartegn for Kharkov.

Skt. Petersborg-samfundet til formidling af religiøs og moralsk oplysning byggede sit eget tempel i årtiets eksistens og viet det også til mindet om frelse for den kongelige familie i Borki. Jordens kirke blev erhvervet af købmanden Evgraf Fedorovich Balyasov, som også donerede 150 tusind rubler til byggeriet. Kirken i navnet Den Hellige Treenighed blev bygget i Moskva-stil i det XVII århundrede i henhold til projektet fra N.N. Nikonov havde tre grænser: hovedkapellet, kapellet til ære for ikonet "Tilfredsstille min sorg" og kapellet for alle hellige. Det sidste kapel blev indviet den 12. juni 1894.

Til minde om tsarens frelse blev der bygget en kirke i den gamle Athos-forbindelse i Skt. Petersborg under Borka-stationen. Templet til ære for annonceringen af \u200b\u200bden velsignede jomfru Maria blev også bygget af arkitekten N.N. Nikonov. Den 8. september 1889 ordinerede Metropolitan Isidore (Nikolsky; † 1892) lægningen af \u200b\u200btemplet, og den 22. december 1892 indviede Metropolitan Palladius (Raev; † 1898) den treændrede kirke.

Medarbejdere i Skt. Petersborg-fabrikken til at "fremstille papirvaluta" til minde om begivenhederne i 1888 byggede en kirke i navnet St. Martyr Andrew fra Kreta, hvis hukommelse var dagen for kongefamiliens frelse. Akademiker K.Ya. Majewski tegnet templet på tredje sal i den administrative bygning, hvor han krone det med hovedet og klokketårn over indgangen. Kirken blev indviet den 18. oktober 1892 af biskop Anthony (Vadkovsky) fra Vyborg med deltagelse af den hellige retfærdige far John af Kronstadt, og dens første rektor indtil 1913 var den fremtidige nye martyrfar Philosopher Ornatsky († 1918). Udenfor, over indgangen, en kopi af maleriet af akademikeren I.K. Makarov, der viser vraget i Borki.

Til ære for den kongelige families glede frelse i Yekaterinodar blev der truffet en beslutning om at opføre den majestætiske syvsåsede katedral. En stor gipsmodel af templet (projekt fra byarkitekt I.K. Malgerba) blev sat på offentlig visning i rådhuset, designet til at give en idé om skønheden og pragt i den fremtidige katedral. Hovedtronen blev dedikeret til den hellige Store Martyr Catherine, og resten blev navngivet på navnet til de hellige medlemmer af augustfamilien: Mary, Nikolai, George, Michael, Xenia og Olga. Søndag den 23. april 1900, efter afslutningen af \u200b\u200bliturgien i Alexander Nevsky-katedralen, blev der foretaget en procession til det sted, hvor den nye kirke blev lagt, hvis konstruktion modtog den archpastoral velsignelse af erkebiskop Agavodod fra Stavropol og Ekaterinodar (Preobrazhensky; † 1919). Opførelsen af \u200b\u200bprovinsens største katedral, der var i stand til at rumme 4.000 mennesker, blev først afsluttet i 1914. Kunstner I.E. deltog i maleriet af katedralen. Izhakevich, der tilhørte Kiev Association of Religious Artists. Catherine-katedralen i dag er en af \u200b\u200bde mest betydningsfulde arkitektoniske og historiske strukturer i Kuban.

I 1895, på Krim, foran den underjordiske kirke i navnet St. Martin the Confessor, blev der bygget en lille kirke over jorden i navnet på den store martyr Panteleimon i Inkerman St. Clement kloster, også dedikeret til frelse af familien Alexander III i en jernbaneulykke den 17. oktober 1888 på stationen i Borka, som angivet i indskriften på tempelets pediment. Templet blev bygget i stil med den sene byzantinske kirkearkitektur, og den smukke ikonostase blev lavet af den berømte ikonmaler V.D. Fartusovym. Templets alter er udskåret i klippen.

Til minde om denne mirakuløse frelse opførte bønderne i landsbyen Korsika, Rovelsky-distriktet, Smolensk-provinsen en tre-alteret stenkirke, hvis tredje kapel var dedikeret til skytshelgen for Alexander III, prins Alexander Nevsky. En adresse blev givet til kejseren om hans ønske om at bygge dette tempel. På det skrev kongen: "Tak." En sådan opmærksomhed fra suverænen fik sognisterne til at begynde at arbejde så hurtigt som muligt. Pengene blev doneret af jordejeren V.V. Rimsky-Korsakov (onkel til komponisten), Tsarevich Nikolai Alexandrovich og Smolensk guvernør Sosnovsky. I 1894 blev templet pudset indefra, mosaikgulve blev lagt, og i 1895-1896 blev der installeret en ikonostase, verandaer blev opført og en ovn til opvarmning blev bygget i kælderen, som på det tidspunkt var en sjældenhed ikke kun for landsbyen, men endda for byen.

Til minde om jernbaneulykken den 17. oktober 1888 i Novocherkassk blev der bygget en kirke på Kolodeznaya-pladsen (nu skæringspunktet mellem Mayakovsky- og Oktyabrskaya-gaderne) til ære for St. George the Victorious, den himmelske skytshelgen for den tredje søn af kejseren Alexander III. Initiativtagerne til konstruktionen var beboere i denne del af byen, der oprettede et specielt udvalg og med velsignelse fra Don-erkebiskopen indsamlede donationer i flere år. Arkitekt V.N. Kulikov udarbejdede projektet og tog som model kirken i landsbyen Nizhne-Chirskaya. Kirken blev bygget i russisk stil, i stedet for klokketårnet blev der bygget en original klokketårn. Indvielsen af \u200b\u200btemplet fandt sted den 18. oktober 1898. Dette tempel har overlevet til vores dage, det er lille og meget hyggeligt og har plads til 400 mennesker.

Hvad var årsagen til togets nedbrud? Eksperter blev straks kaldet til ulykkesstedet, hvoraf hovedparten var driftslederen for den sydvestlige jernbane Sergey Yulievich Witte og direktøren for Kharkov Teknologiske Institut, professor i mekanik og jernbanekonstruktion Viktor Lvovich Kirpichev. Deres konklusioner divergerede: Witte insisterede på det synspunkt, han allerede havde givet udtryk for: Årsagen til styrtet var en uacceptabel hastighed af motoren; Kirpichev mente imidlertid, at hovedårsagen var jernbanens utilfredsstillende tilstand. Hvorfor blev Sergey Yulievich, der tilsyneladende skulle være ansvarlig for sammenbruddet af det kejserlige tog, da dette afsnit var under hans jurisdiktion, bragt til undersøgelse?

Chef for betjening af den sydvestlige jernbane S.Yu. Det var i 1888, at Witte først skrev med beregninger om afvisning af en så høj bevægelseshastighed for et tungt damplokomotiv. Senere gentog han verbalt i nærværelse af kejseren sit krav om at reducere hastigheden af \u200b\u200bden kejserlige sammensætning og frigøre sig ansvaret, hvis dette krav ikke er opfyldt.

Det forbliver et mysterium, hvorfor argumenterne fra Sergei Yulievich Witte viste sig at være stærkere end argumenterne fra professoren, forfatteren af \u200b\u200blærebogen ”Materiel modstand” Viktor Lvovich Kirpichev, der argumenterede for, at årsagen til toglok var en utilfredsstillende tilstand på banen. I sine memoirer dvæler Sergei Yulievich ved dette spørgsmål og taler om sine argumenter mod professor Kirpichevs version: svillerne er kun rådne i overfladelaget, og de steder, hvor skinnen er fastgjort til svillerne, som det mest sårbare sted, blev ikke ødelagt. Beregningsformlerne, der derefter blev anvendt, omfattede slet ikke de fysisk-kemiske parametre for svillerne, og deres egnethed var visuel. Der blev ikke udviklet strenge standarder for tilladte mangler (defekter) af træsveller osv. Der er ingen tvivl om, at det kejserlige tog, der med succes passerede mere end tusind vers i en teknisk ukorrekt tilstand, styrtede netop i dette afsnit på grund af pålæggelse af to faktorer: hastighed og mangelfuld selve jernbanen på denne strækning. Fra begyndelsen tog undersøgelsen den vej, som den kommende minister og grev Sergei Yulievich Witte forsigtigt havde påpeget.

Som et resultat konkluderede en ekspertkommission, der arbejdede på stedet for tragedien, at årsagen til togulykken var justeringen af \u200b\u200bsporet, der blev foretaget af de første svingninger i den første motor. Det sidstnævnte var resultatet af en betydelig hastighed, der ikke svarede til typen damplokomotiv, der steg ved nedstigning ned ad bakke. Derudover tog lokomotivholdet ingen særlige forholdsregler, der var nødvendige for en jævn og stille nedstigning af et tog med betydelig vægt, sammensat af vogne med forskellige vægte og teknisk placeret forkert (tunge vogne blev placeret midt i toget mellem lette).

Et afsnit af denne rute blev bygget og tilhørte jernbanetyconen Samuil Solomonovich Polyakov, som døde seks måneder før disse begivenheder, og hans søn, Daniil Samuilovich, der indgik arven, så ud til at være på sidelinjen. Klager blev konstant skrevet mod Polyakov: selv ved afgørelsen fra den provinsielle Zemstvo-forsamling i byen Kharkov, der blev afholdt den 20. februar 1874, blev der sendt en kommission, ledet af prins Shcherbatov, til at anmode regeringen om at undersøge uroen på jernbanestationen Kursk-Kharkov-Azov. Gentagne gange organiserede kommissioner, der bekræfter alle de beskrevne misbrug. Desværre er de foranstaltninger, der allerede blev truffet på det tidspunkt af adelsmanden, hemmelig rådgiver og berømt filantrop S.S. Polyakov var ikke streng, og rådne sviller blev stadig erstattet af mindre rådne, jernbanearbejdere modtog en mager løn, og ansatte, der forsøgte at tale om nødsituationen i sporet, holdt op.

Togulykken blev undersøgt af en velkendt advokat, chefanklager Anatoly Fedorovich Koni. Få dage senere trak jernbaneminister Konstantin Nikolayevich Posyet sig, andre ansatte i Jernbaneministeriet blev fjernet fra deres stillinger, og Sergei Yulievich Witte, der havde forhandlet lidt om sin løn med kejseren, trådte fast ind i sin indre cirkel.

Kejseren og hans augustfarmes frelse i en forfærdelig jernbanekatastrofe bragte hele Rusland op i en enkelt patriotisk og religiøs impuls, men disse samme begivenheder førte til opstigningen til højderne af Witte's statsmagt, og med ham mange andre, ryste jernbanerne og ikke russiske jernbaner .

Witte kunne ikke lide statsmænd, der prøvede at styrke det traditionelle russiske regeringssystem, for ham var de konservative og reaktionære. Senere angående mordet på grev Aleksey Pavlovich Ignatiev vil han sige: ”Fra listen over dem, der er blevet myrdet af det anarkistisk-revolutionære parti siden 1905, er den fulde meningsfuldhed af disse mord tydelig, idet de fjernede dem, der faktisk var skadelige reaktionære. " Sergey Yulievich, der beskriver sin berømte fætter, den berømte teosof og spiritualist Elena Petrovna Blavatsky, bemærker med humor: ”Hvis du tager synspunktet på ideen om efterlivet, at den er opdelt i helvede, skjærsild og paradis, er hele spørgsmålet kun, hvilket del kom ud af den ånd, der bosatte sig i Blavatsky i løbet af hendes jordiske liv. " Witte betragtede sig selv som en tilhænger af den ortodokse kirke, men hvilken ånd led ham selv, så langt fra det russiske folks ortodokse spiritualitet og russiske statsstat?

I 1913 fejrede Rusland en strålende dato - 300-års jubilæet for Romanov-dynastiet. Dette var sandsynligvis en af \u200b\u200bde sidste manifestationer af folkelig kærlighed til kejseren og Romanov-dynastiet. Næsten et år senere begyndte Romanov-dynastiets vugge at blive forbedret - Holy Trinity Ipatiev-klosteret i Kostroma, hvorfra den unge tsar Mikhail Romanov i 1613 blev inviteret til den russiske trone. Aviser og magasiner gennem året informerede om tilstanden til bygningerne i Ipatiev-klosteret, om skøn og udgifter til restaurering af dets kirker og kamre. Ingen detaljer om klosterets fremskridt blev ikke bemærket af pressen. Og selve fejringerne begyndte i Kostroma i Ipatiev-klosteret.

I de efterfølgende år mistede Rusland og det russiske folk på mange måder deres ærbødighed for Guds salvede og deres reddende tro og håb på Gud. Og i sjælen uden Gud, som i et tomt, men markeret og dekoreret hus, vides det, hvem der bor.

Fem år efter fejringen af \u200b\u200bRomanov-dynastiets 300-års jubilæum, den 17. juli 1918, på St. Andrew af Kretas festdag, fandt der endnu en katastrofe sted: I Yekaterinburg blev den sidste russiske kejser Nikolai Alexandrovich skudt i Jekaterinburgs kælder, og med det kejseren Alexandra Fedorovna, arvingen, Tsarevich Alexei Nikolaevich og andre kongelige børn. Men kun for 30 år siden tog Rusland med rædsel kun nyheden om mulighederne  kejseren og hans augustfamilies død i en jernbaneulykke!

St. John i Shanghai i en prædiken dedikeret til martyrkejseren Nicholas II sagde: ”På dagen for St. Martyr Andrew fra Kreta, martyreret af fjenderne fra Kristus og hans kirke, blev arvingen reddet og senere kejser Nikolai Alexandrovich, og også på St. Andrew of Crete, fredeligt Efter at have afsluttet sine dage på jorden, blev suverænen dræbt af ateister og forrædere. På præsten Martyr Andrews dag priste Rusland profeten Hosea, som fejrede samme dag som han og forudsagde Kristi opstandelse; templer blev bygget til deres ære, hvor det russiske folk takkede Gud for suverænens frelse. Og 30 år senere, på St. Andrews dag, der lærte om omvendelse, blev suverænen dræbt foran hele folket, som ikke engang forsøgte at redde ham. Dette er desto mere skræmmende og uforståeligt, fordi kejser Nikolai Alexandrovich legemliggjorde de bedste træk ved tsarer, som det russiske folk kendte, elskede og ærbødte. ”

I den århundreder gamle historie om det kejserlige hus Romanov er der mange begivenheder, der i populære værker er vokset med myter eller adskiller sig markant fra virkeligheden. For eksempel antages det i vores oprindelige Petropavlovsk, at bygningen af \u200b\u200bRomanovsky-skolen personligt blev præsenteret for os af Nicholas II til 300-årsdagen for hans dynasti, og han byggede også den vest-sibirske jernbane. Faktisk var alt anderledes.

Beslutningen om den transsibirske jernbane blev truffet af hans far Alexander den tredje, da hans søn stadig var arving. I 1887 blev et program godkendt til udvikling af kommunikation i det kommende kvartalhundrede, der forestod opførelsen af \u200b\u200b62.000 kilometer jernbaner. I løbet af de tretten år efter kejseren Alexander den tredje regeringsperiode blev der bygget mere end tolv tusind kilometer stålveje i Rusland, inklusive en betydelig del af den store Siberiske rute. Men mange historiske værker fremhæver ikke så meget kejserens rolle i udviklingen af \u200b\u200btransport, men snarere den tragiske hændelse, der skete for 130 år siden - den 17. oktober 1888 nær Borki-stationen på Kursk-Kharkov-Azov-jernbanen - vraket af tsarens tog, hvor tsar Alexander III Efter en ferie på Krim og Kaukasus vendte de tilbage med deres kone og børn til hovedstaden.

Hvilket tog det var! Virkelig kongelig! Det specielle kejserlige personale på 10 biler, som Alexander III sammen med sin familie og fratræden årligt rejste til det krimske gods af kejserinden Livadia, var et rigtig mesterværk. Mirakelet med den daværende teknologi var den nyeste damplokomotiv, derefter en kirkevogn, en vogn, sengestole til hvert voksent familiemedlem, en børnehave, en kejserkontor, en køkkenbil, en spisevogn, en servicebil og til sidst flere pensionsbiler (forresten prestigefyldt forkortelse CB) - alle er forbundet med dækkede passager. Hvert værelse er dekoreret med dyre sorter af træ, vægge og lofter er dækket med udsøgte stoffer - overalt satin, fløjl ...

Kejserens blå bil var 25 m. 25 cm lang. Gyldne dobbeltørnede ørne dekoreret vinduer placeret på to sider. Loftet var dækket med hvidt satin, væggene er polstret med en vatteret hindbærfarvet damast. Det samme materiale blev brugt til at dække møbler, som franske dekoratører fra Lyon blev inviteret til. Der var bronzeur på borde, interiøret var også dekoreret med vaser med Sevres-porcelæn og bronze lysekrone. Dørene til mosaikarbejdet åbnede og lukkedes helt lydløst, og frisk luft blev leveret gennem bronzeventilationsrørene, dekoreret ovenfor med undervaner i form af ørne. Varmerørene blev maskeret med bronzegitter, som også tjente som spektakulære dekorationsdetaljer. Empressens vogn var "tre elegant rengørede værelser med pejs, køkken, kælder og gletsjer."

De forsikrer, at der var flere sådanne tog, groft dekoreret i de bedste udenlandske fabrikker.De stod et sted i depotet, og ingen vidste, hvilken der ville komme sig efter kejserens første anmodning. Og han og hans fratræden måtte ofte rejse om vigtige statsanliggender. Han besøgte også elsket jagt eller fiskeri, men på enklere transport - på heste. Oftere i forstæderne til Skt. Petersborg kunne landets første person stå hele dagen i en sump med en fiskestang, som hans kone plejede at sige eller gå med tog, for eksempel til Belovezhskaya Pushcha eller Kaukasus, som sommeren 1888.

“Træt men tilfreds” med deres ophold i de vilde steder i Kaukasus og Krim (hvis vi betragter den kongelige bopæl i Livadia som sådan), vendte medlemmer af den kejserlige familie og deres omgang tilbage til vinterlejligheder - til Skt. Petersborg.

Om morgenen den 17. oktober samledes hele familien og ca. 20 inviterede pensionister til morgenmad i spisebilen. Der var ikke kun lille Olga, der sammen med hendes barnepige forblev i rummet. Toget nærmede sig Kharkov, hvor alt var klar til at møde den kongelige familie. Toget, der bankede på hjulene ved krydset mellem skinnerne, nærmede sig Borki station. Foran var en høj hældning og en skarp sving. Kejserinde Maria Fyodorovna, en romantisk, livlig og direkte kvinde, som både kære og tilbagevendende elskede hende meget, behandlede sin familie og valgte gæster i godt humør. Cirka 60 kokke, køkkenarbejdere og tjenere, som var parate til at fortsætte med at servere gourmetretter, var i spisekammeret og i den nærliggende vogn, køkkenet. Det var turen til Guryevs grød, elskede af alle (forresten, opfundet af købmanden - fiskerimand Guryev fra den Kazakhske by, der nu kaldes Atyrau).

I det øjeblik, da netop denne Guryev-grød begyndte at serveres, var der pludselig en revne og et forfærdeligt brøl - spisevognen svingede og faldt til den ene side. Det første stærke skub kastede folk ned på gulvet, og tagets tag begyndte at smuldre lige på dem. Derefter kommer det andet skub, endnu kraftigere end det første. Det tredje skub var svagt, og efter det stoppede toget.

Alle, der kunne rejse sig, skyndte sig ud og så et forfærdeligt billede: ud af 15 vogne blev 10 dumpet ned ad bakke fra en høj dæmning. Spisebilen er fuldstændigt ødelagt uden hjul og fladt som en cigaretkasse i lommens lomme. Alle syntes at være døde.

De overlevende passagerer skyndte sig at lede efter den kejserlige familie. Kejseren og hans kone, Tsarevich Nikolai (fremtidig kejser), storhertug George Alexandrovich, storhertuginde Ksenia Alexandrovna og hendes retinue, der blev inviteret til morgenmad, kom ud af den forvrængede spisevogn.

Mange slap med ridser og blå mærker, kun adjutant Vladimir Sheremetevs vinge knuste fingeren. Storhertuginde Olga Alexandrovna på katastrofetidspunktet var med en barnepige i vognen af \u200b\u200btsarens børn. De blev kastet i vollet, og den lille storhertug Mikhail Alexandrovich fra vraget gendannede soldater ved hjælp af suverænen. Kun fem vogne og begge lokomotiver overlevede takket være de aktiverede automatiske bremser.

Nyheden om den frygtelige ulykke, pressen, russisk og udenlandsk, spredte sig over hele verden. Det blev påstået, at kejser Alexander selv reddede familien. Påstået holdt han det sammenbrudte tag på vognen på sine mægtige skuldre. ”På trods af det ekstremt dårlige vejr - det regnede med frost, mudder og slush rundt omkring, beordrede kejseren selv fjernelse af sårede vogne fra vraget fra vraget.” En lignende erklæring kan nu findes i mange historiske værker. Men det var ikke så enkelt.

Professor i kirurgi ved Kharkov University V.F. Grube, der var i det tog, sagde: ”Deres majestæter var deignende for at gå rundt om alle sårede og med ord om trøst opmuntret den svækkede og mistede ånd. Kejserinde Maria Feodorovna gik rundt med det medicinske personale for ofrene, hjalp dem på enhver mulig måde for at lindre de syges lidelse. ”Kejserinden havde hendes eget og en andens blod - hun blev skåret med glas og skadet hånden over albuen. I regn og sne forblev hun i en kjole, indtil en af \u200b\u200bofficererne kastede en stormagt over dronningens skuldre, hvor hun hjalp de sårede.

Sergei Yulievich Witte, der siden 1886 fungerede som administrerende direktør for Southwestern Railways Society, hvilket betyder, at han var ansvarlig for, hvad der skete, ikke var på toget, men ifølge rapporterne fra hans underordnede skrev han i sine memoarer, at “hele bordet på bordvognen faldt på kejseren, og han, kun takket være sin gigantiske styrke holdt det dette tag på ryggen, og det knuste ingen. ” Naturligvis var kejser Alexander III en magtfuld mand med næsten to meter højde, bøjede mønter i håndfladerne og knækkede hestesko, men for at beholde vognets flertonetak ... Beklager, som de sagde på det tidspunkt. Derudover blev hans ryg beskadiget af stødets påvirkning.

Den velkendte advokat, senatsadvokat for straffesager Anatoly Fedorovich Koni, der blev udpeget af lederen af \u200b\u200bkommissionen til efterforskning af årsagerne til jernbaneulykken, anså denne erklæring umulig, "da taget selv vejer flere tons og ingen kunne holde det." Kommissionen A.F. Koni fandt ud af, at køkkenvognens stålbjælker i kollisionen fløj ind i spisestuen og dannede "en slags støtte til det faldne tag." Vognens gulv faldt straks ned i det dannede rum og formåede at komme ud på skinnerne og derefter ned på haugen af \u200b\u200bnæsten alle morgenmadsdeltagere, bortset fra de tjener, der stod i spisekammeret. Virkningen af \u200b\u200bstålbjælker, der kollapsede fra en nabovogn, ramte dem. Grundlæggende blev 13 lemlæstede lig taget derfra.

De skriver altid om den mirakuløse frelse af kongefamilien, mindre om årsagerne til katastrofen.

So. ”To damplokomotiver, der galopperede i forskellige rytmer med en hastighed på 68 km / t, rystede den svage øverste struktur af det private jernbanespor, den anden damplokomotiv fejrede faktisk mellem de afvigede skinner. Under sådanne forhold var der en nedstigning på 10 biler. Endvidere passerede stien på styrtstedet langs en høj dæmning (ca. 5 fathoms). De tunge tsars vogne knust af deres masse de almindelige vogne med pigerne placeret i hovedet af toget. ”

Ifølge Witte selv, daværende lederen af \u200b\u200bden sydlige jernbane, selv ved afgangsstationen foran kejseren, kom han i konflikt med jernbaneansatte og argumenterede for, at to magtfulde godslokomotiver ikke kunne bruges til at fremskynde det kongelige tog til høje hastigheder.

Senere forklarede S. Witte årsagerne til ulykken på denne måde: ”To fragtlokomotiver trækkede toget, og det bevægede sig meget hurtigt. Disse maskiner er ikke designet til sådanne hastigheder. Når en lokomotiv af denne type udvikler for stor hastighed, vippes den, og der er fare for at rive en dårlig fastgjort skinne, hvilket kan føre til et togulykke. Det er præcis, hvad der skete. Toget gik ud af skinnerne og gik ned ad bakke ... På katastrofens tidspunkt faldt taget på bilen igennem. Kongen fastholdt hende dog og reddede derved døden for dem, der var i vognen. I et øjeblik med frygtelig fare mistede han hverken åndens nærhed eller hjertets venlighed. ”

Men kejseren blev kaldt til hovedstaden, og toget skyndte sig med en hastighed, der var enorm for den tid i stedet for de tilladte 40 km / t. Derudover blev yderligere 5 biler føjet til toget ud over den accepterede norm, hvor retinue-ryttere - domstolelskere at slappe af i Livadia - red. Det var sandt, at alle havde ædle grunde til at rejse. Kejseren arbejdede altid under alle forhold, indtil sent på aftenen, med dokumenter - han førte landet, han blev ledsaget af assistenter. Hans kone og døtre blev tjent og underholdt af ærespiger, og hver af dem blev ifølge staten også tildelt en stuepige og en ”mand” til at udføre tungt arbejde. Babyer har piger og barnepiger osv. Osv. Så to yderligere retinue tog var samlet, som fulgte den kongelige. Mindre luksuriøs, men alligevel ... En gang på ulykkesstedet begyndte chokerede passagerer straks at hjælpe ofrene.

De skader, som medlemmer af den kongelige familie fik, blev ikke rapporteret til pressen. Det vides kun, at Alexander III havde et kraftigt forslået ben: ”hans sølvcigaretkasse i sidelommen fra et hit af en faldende bjælke fladt ned i en kage, derfor var slaget kraftigt. Men han sagde ikke et ord om sig selv hverken dengang eller efter, ”skrev Katkov. - Alle generaler til pensionering modtog også blå mærker, men lunger. Kun konvojets hoved, general V. A. Sheremetev, blev knust af brystet og brækkede fingrene. ”

Kharkov kirurg professor V.F. For evigt blev hans datter - Storhertuginde Xenia handicappet. Som et resultat af en rygmarvsskade som følge af et sammenbrud, blev hun tvunget til at bære en særlig korset.

I alt blev 68 mennesker såret i styrtet, hvoraf 21 mennesker døde. Først i skumringen, da alle de døde blev identificeret og ikke en enkelt sårede blev efterladt uden hjælp, gik tsarens familie på det andet retingetog til Lozovaya station, hvor den første takksigelse blev serveret om natten for den mirakuløse befrielse af tsarens familie fra dødelig fare. Derefter kørte det kejserlige tog til Kharkov for at fortsætte til Skt. Petersborg. Der var selvfølgelig ikke noget højtideligt møde på platformen.

Alexander III skrev til sin bror, storhertug Sergei Alexandrovich: ”Denne dag vil aldrig blive slettet fra vores hukommelse. Han var for skræmmende og for vidunderlig, fordi Kristus ville bevise over for hele Rusland, at han stadig udfører mirakler og redder fra den tilsyneladende død for dem, der tror på ham og hans store nåde. "

Den nøjagtige årsag til ulykken er stadig ukendt. SY Witte insisterede på, at det var forårsaget af fart. Dette fritog jernbaneafdelingen under hans jurisdiktion. En anden kommission besluttede, at det rådne træsveller og grus af dårlig kvalitet, der forkert blev lagt af bygherrer for 10 år siden, var skylden. Tilsynet blev anklaget ... for en længe pensioneret og afdød entreprenør.

Regeringsrepræsentant A.F. Koni beskyldte ledelsen af \u200b\u200bjernbanen, som fritog regeringsembedsmænd fra ansvar. Som et ord, som normalt er tilfældet med os: "Ivan nikker til Peter."

Baggrunden for disse "nikker" er i konkurrencen mellem statslige og private jernbanebygere. Derefter syntes millionærerne som svampe efter regnen, hvilket gjorde deres hektiske millioner til bestikkelse og den kriminelle "økonomi" af byggematerialer. Så skinnerne og togene kravlede ind i haugerne og faldt på hovederne på templets tilbedende kupler. Det blev derefter født med at sige, at jernbanebyggerne kan fængsles umiddelbart efter den højtidelige idriftsættelse af anlægget. Især skete der mange ulykker på de sydlige jernbaner, der blev bygget af private iværksættere før den sibirske jernbane.

Det er umuligt at tie om en anden version af tragedien. Erindringerne fra nogle af de officerer i den tid taler om et muligt terrorangreb.

  Det blev angiveligt forårsaget af ulykken, at eksplosionen af \u200b\u200ben bombe blev plantet af assistentkokken i det kejserlige tog, der var forbundet med Narodnaya Volya. (Lad os ikke glemme dødsfaldet fra bomben efter Alexander den anden). De sagde, efter at have plantet en tidsbombe i spisevognen, efter at have beregnet eksplosionsøjeblikket på tidspunktet for den kongelige families morgenmad, stod terroristen af \u200b\u200btoget ved busstoppestedet før eksplosionen og forsvandt i udlandet. Denne version blev understøttet af storhertuginde Olga Alexandrovna, som på tidspunktet for togulykken var ... 6 år gammel. Påstået hørte hun samtaler i familien om, at versionen om stienes fejl var opfundet, "for at undgå inspiration fra andre mulige angribere."

I sidste ende besluttede Alexander roligt at lukke sagen ved at afskedige nogle særligt ubehagelige embedsmænd i jernbaneafdelingen og udpege Witte til direktør for de kejserlige jernbaner. Ikke underligt, at denne kejser blev kaldt Peacemaker. Nu mener nogle forskere om russiske jernbaners historie, at det er takket være S.Yu. Witte (senere til finansministeren) Den store sibirske jernbane blev bygget hurtigt, effektivt og var ikke så dyrt.

Kongefamilien besøgte adskillige gange stedet for deres frelse og holdt bønner der med en stor forsamling af mennesker.Med de penge, der blev rejst af jernbanearbejderne i Kharkov og Lozova, blev kirker bygget, torve blev lagt, og uddannelsesinstitutioner blev opkaldt efter kejseren. En af kirkerne var beliggende nær Foros-sanatoriet, hvor han var ”syg” og tilbragte kritiske dage for M.S. Gorbatjov.

Efter revolutionen led de fleste af mindesmærkerne skæbnen for næsten alle landets kirker. I dag blev der bygget et kapel, der blev bygget kort efter sammenbruddet af det kongelige tog nær Borki station. Nu er der arrangeret noget som et mindesmærke til minde om en langvarig tragedie.