Lodret start og landing. lodret startfly

Dow Jones-indekset fortsatte sit hurtige fald og satte en ny anti-rekord. For første gang i 119 år af dets eksistens faldt det mere end 200 point på fire dage i træk. Market Watch bemærker, at indekset tabte 1.682,29 point på fire sessioner. Selv under krisen i 2008 mistede den kun 1.746,19 point fra 6. oktober til 9. oktober. Bemærk, at Dow Jon...

Assad: Syrien vil ikke angribe Israel endnu

Syriens præsident Bashar al-Assad gav et interview til den libanesiske tv-kanal Al-Manar. Assad sagde, at Syrien ikke ville reagere på israelske angreb på syrisk territorium. Hans mål i øjeblikket er at bekæmpe terrororganisationer i Syrien, bag hvilke ifølge ham står Israel. Den syriske præsident sagde: "Terrorister, der opererer i Syrien...

Væk fra Kreml

Myretuen rørte: Kilden forklarer salget af Kerimovs aktiver med svækkelsen af ​​indflydelsen fra forretningsmænd tæt på regeringen af ​​Dmitry Medvedv. søn Khotin galleri "Fashion Season" i det tidligere hotel "M...

Kina fortsætter med at falde og nærmede sig minimumspunktet: De kinesiske fastlandsaktier tabte næsten 7 % ved åbningen

"Spillere bør være forberedte på yderligere stød" SHANGHAI, 25. august. Handelen på børserne på det kinesiske fastland åbnede i dag med et kraftigt fald i noteringerne. Shanghai Composite-indekset, som afspejler situationen på Shanghai-børsen, faldt i de første minutter af sessionen med 6,41% til 3004,13 point. Shenzhen komponentindeks, som er det vigtigste...

CSTO forbereder sig på at slukke konflikten i Donbass

I dag, den 24. august, begynder de største nylige manøvrer fra de kollektive hurtige reaktionsstyrker (CRRF) i den kollektive sikkerhedstraktatorganisation (CSTO) "Interaction-2015" i Pskov-regionen. 5 tusinde militærpersoner fra alliancestyrkerne fra 11 lande i Europa og USA), som ...

En tidligere rådgiver for Gordon Brown advarer: fyldes op med dåsemad og flaskevand. Tips til denne forestående katastrofe..

Tidligere rådgiver for Gordon Brown opfordrede offentligheden til at fylde op med dåsemad og flaskevand, mens katastrofen er under opsejling. Damian McBride mener, at det aktiemarkedskollaps, der nu er begyndt, kan føre til civile uroligheder eller andre situationer, hvor det er uklogt at forlade dit hjem. Råd til denne forestående katastrofe, skrev han ...

Spekulanter vs Medvedev: Rublen er i en hård uge

I sidste weekend sagde premierminister Dmitrij Medvedev, at rublen kunne understøttes af eksportvirksomheders køb af udenlandsk valuta. Men indtil videre tillader eksterne faktorer os ikke at tale om stabiliteten af ​​den russiske valuta. "I den nærmeste fremtid tror jeg, at der vil være yderligere valutasalg fra vores valutaeksportører, hvilket også vil fortælle...

Rusland leverede BTR-82A pansrede mandskabsvogne til Syrien

De syriske væbnede styrker modtog russiske pansrede mandskabsvogne BTR-82A, som ankom til landet i to partier af henholdsvis 6 og 8 kampkøretøjer, ifølge military-informant.com. I øjeblikket lander et andet krigsskib fra den russiske flåde med et ukendt antal pansrede mandskabsvogne om bord bevæger sig mod Syrien .BTR-82A pansrede mandskabsvogne ...

Kronik om sammenbruddet: Blodet fortsætter gennem Europas indeks. Olien faldt til $38

Global finansiel armageddon tager fart. www.zerohedge.com: Den tyske DAX er nu nede med 15%. EURUSD er nu kollapset til 500 pips. Risikoen for europæiske obligationer stiger hurtigt. Og endelig fortsætter olien med at falde hurtigt, nu er den allerede 38 dollar værd, for første gang siden 9. februar. Hvad der sker er allerede uforståeligt ... Europæiske aktieindeks er ved at falde i afgrunden. ...

Kronik om en dykkende finanspyramide: Amerikanske aktiefutures LUKKER bare ned i afgrunden. Da Amerika vågner op, venter en "overraskelse" på hende!

Amerika er endnu ikke vågnet op, og en "overraskelse" venter allerede på det.Amerikanske aktiefutures har simpelthen LUKET sig ind i afgrunden. www.zerohedge.com: "Det er bare ikke klart, hvad der foregår... enten kollapser alt, eller også brister hedgefonden. ES rullede ned: -48 til 1923, eller 2,5 % Hvordan vil Fed reagere? Men sidste gang kl. sådan aktivitet er Fed forvirret i likvidationen ...

Sort mandag i det globale finansielle system

Som det blev sagt, blev i dag det globale finansielle systems sorte mandag. Begyndelsen...Større aktieindeks i Europa taber ved åbningen af ​​handelen mandag 2,5-3,3%, efter det negative fra Kina, hvis børser faldt kraftigt på grund af frygt for landets økonomi, ifølge børsdata. Pr. 10.07. det britiske FTSE-indeks 100 ...

Gerald Celente: Denne krise er på flere niveauer, der vil være social uro, borgerkrige og regionale konflikter

Et globalt nedbrud vil tvinge flere penge til at blive trykt, men kun guld vil være en sikker havn i det forestående kollaps. Gerald Celente, en top global trendforsker, siger i et nyt interview, at "efterspørgslen efter guld vil fortsætte med at stige, når alle andre muligheder og redningsmidler viser sig at være ubrugelige. Alle er på vej mod guld. Folk vil...

En dollar for 75 rubler - kun begyndelsen? De asiatiske aktiemarkeder faldt også

Panikken fortsætter på børserne. Endnu et fald skete på de asiatiske aktiemarkeder. I gennemsnit var dette tal 1,3 %. Det japanske Nikkei faldt 2,2 % ved åbningen, det sydkoreanske Kospi - 0,5 %, det australske S & P/ASX 200 - 1,3 %, det New Zealandske NZX - 2 %, i Taiwan faldet var 2,9 pct. Omkostningerne ved futureskontrakter...

Hvad hvis Plys havde ret?

(Fabelagtig version af vurderingen af ​​aktuelle begivenheder) En stor Benz starter i Amerika Faldet på amerikanske børser er forbundet med de seneste rapporter om situationen i den kinesiske økonomi. Kurser rundt om i verden er påvirket af både faldet i Hongkong-børsindeksene og reduktionen af ​​indikatorer, der afspejler arbejdsbyrden og udviklingstempoet for industrien i Mellemriget. Her og...

På mandag står Amerika i en absolut katastrofe? Rød alarm! Farvel Amerika!

I fredags startede alt bare. Fra på mandag vil Amerika virkelig skynde sig til Helvede. Wall Street-kilder rapporterer, at erhvervslivet Amerika frygter i morgen! Økonomisk rød alarm annonceret

militær luftopvisning Royal International Air Tattoo, som fandt sted i Storbritannien, lovede at blive spektakulært og imponerende, så der var enormt mange mennesker, der ville se det. Og skaberne af showet holdt deres løfte, fordi publikum var i stand til at få en masse levende indtryk. Men mest af alt russeren MiG-29, mere præcist, dens utrolige startkapaciteter og MiG-29'erens lodrette start chokerede vestlige journalister, og alt uden undtagelse. Dette er dog slet ikke overraskende, for næsten alle, der så den lodrette start af MiG-29, gik ind i himlen som en raket - sådan blev denne utrolige flyvning karakteriseret. På lang afstand så det ud til, at det ikke var et fly, der lettede fra jorden, men en rigtig raket, opsendelsen af ​​det russiske fly var så hurtig og stærk.

Fly MiG-29

Snart vil det ekstraordinære fly i medierne blive karakteriseret som følger:

• rekordholder i verdensklasse i stigningshastighed;
• lufttransport i stand til at vinde hastighed 330 m/s;
• et fly, der viste sig at være halvanden gang hurtigere end den engelske Electric Lightning interceptor, som blev skabt af britiske ingeniører.

Hvordan blev MiG-29 skabt?

Historien om skabelsen af ​​jagerflyet begyndte i de fjerne 60'ere af forrige århundrede, og i øjeblikket indtager MiG-29 en af ​​de førende positioner i rangeringen af ​​de mest populære og moderne verdensfly.

Før designingeniørerne, der skulle skabe en model af et jagerfly, blev der sat et klart mål - at indføre en sådan model i produktionen, der ville overgå alle analoger med hensyn til manøvredygtighed på himlen under nærkamp, ​​og ud over hovedmålet , skulle flyet udføre følgende:

• dække bagenden fra angrebet af et fjendtligt luftangreb;
• udføre rekognoscering fra himlen både dag og nat;
• udføre flyvninger under alle, selv de vanskeligste vejrforhold.

I løbet af de år, den har eksisteret, er produktionen blevet frigivet omkring 1550 jagere, i operationen af ​​den russiske hær er der pt mere end 250 stk. Da mange mennesker var interesserede i jagerfly, genopfyldte flyene i denne linje bevæbningen af ​​både de tidligere russiske allierede og de lande, der er en del af NATO.

• luftfartøjet har unikke egenskaber, der ikke er iboende i noget andet militærfartøj;
• fighteren flyver uden problemer og vælger den største angrebsvinkel;
• en speciel kontrolbegrænser i form af et håndtag hjælper piloten med hurtigt at ændre højde, ramme et fjendens missil, gå op eller til siden.

I slutningen af ​​60'erne af forrige århundrede blev den første MiG-29 skabt; ikke et eneste militærfly kunne prale af sådanne egenskaber.

Selvfølgelig gik alt ikke glat med den første model, for eksempel var jageren meget hurtig, men den manglede manøvredygtighed og smidighed, og disse egenskaber er meget vigtige i tæt luftkamp. For at bringe modellen til den såkaldte perfektion, lavede designingeniører forskellige forslag og justeringer, som i sidste ende var med til at skabe en moderne model, der er i stand til at gå ind i himlen som en rigtig raket og chokere alle, der kan se et ekstraordinært skue.

Tekniske egenskaber for en moderne jagerfly

Det moderne russiske jagerfly MiG-29 har følgende tekniske egenskaber:

• 11,36 m - vingefang;
• 17,3 m - flyets længde under hensyntagen til bommen;
• 4,7 m - højde;
• 10900 kg - massen af ​​et losset fly;
• 2450 km / t - maksimal hastighed i højden;
• 1500 km / t - maksimal hastighed under start;
• 19800 m/min - maksimal stigningshastighed;
• 18000 m - praktisk loft.

Jagerflyet styres af én pilot, jagerflyet er udstyret med en 2xTRDDF RD-33 motor. I øjeblikket fjerde generation sovjetiske jagerfly genopbygger arsenalet af luftstyrkerne i 27 stater, blev flyet noteret i flere militære konflikter fra et positivt synspunkt. Så i slutningen af ​​90'erne introducerede den tyske regering verdenspressen til en rapport, der beskrev MiG-29's talrige overlegenhed over jagerflyet fra amerikanske ingeniører F-16. Vi testede de tekniske egenskaber af den russiske jager på Sardinien i et militært træningscenter ejet af NATO. Efter at have modtaget testresultaterne blev det bevist, at den sovjetiske jagerfly var i stand til at omgå alle vestlige og amerikanske kolleger uden stor indsats.

For 31 år siden, den 23. juni 1988, kom MiG-29K skibsbårne jagerfly til himlen for første gang. Han blev et af de første indenlandske kampfly, der var i stand til at udføre "rigtig" start og landing på dækket - den frie startmetode.

Flyprogrammet blev suspenderet, men genoplivet i 2000'erne. Først, i en udenlandsk kundes interesse, og derefter med MiG-29K, forbandt han sin fremtid med den russiske flåde. Store ordrer gjorde det muligt at opgradere fighteren til 4++ niveauet. Den skibsbårne MiG-29K er ikke længere bare en forbedret MiG-29, men et helt nyt fly. Maskinen opfylder de mest moderne krav til luftfartsselskabsbaseret luftfart: avanceret flyelektronik, stealth-teknologi, ny radar og samtidig kompakte dimensioner, der gør det muligt at øge antallet af fly på det russiske hangarskib Admiral Kuznetsov til 36 enheder.

Læs om historien om skabelsen af ​​MiG-29K, dens muligheder og en lang vej til dækket i vores materiale.

En let fighters svære vej

I begyndelsen af ​​1970'erne blev flere skibsbaserede fly udviklet i USSR til et lovende hangarskib. Som et resultat blev det besluttet at inkludere to projekter fra landets førende luftfartsdesignbureauer - MiG-29K og Su-27K - i luftgruppen af ​​den nye tunge fly-bærende krydser af projekt 1143.5 (i dag er den kendt som "Admiral") af Sovjetunionens flåde Kuznetsov").

Kampflyene skulle tilpasse sig springbrættets start og landing. I den forbindelse blev det besluttet at teste flyet og udarbejde en kort start fra en jordsimulator af et skibs springbræt. I sommeren 1982 bestod maskinerne sådanne test på et eksperimentelt springbræt 60 meter langt, installeret på NITKA-komplekset på Krim. Det var efter disse vellykkede starter, at ledelsen af ​​Mikoyan og Sukhoi Design Bureau officielt blev betroet udviklingen af ​​lette og tunge skibsbaserede jagerfly - MiG-29K og Su-27K.

Designet af MiG-29K begyndte i 1984, og den første flyvning fandt sted den 23. juni 1988. Bilen blev styret af en testpilot fra OKB im. Mikoyan Toktar Aubakirov. Den 1. november 1989 lettede han fra skibets springbræt af krydseren "Tbilisi" (nu - "Admiral af Sovjetunionens flåde Kuznetsov").

Samme dag foretog det tunge Su-27K jagerfly også en "normal" start og landing på dækket af et hangarskib. Og det var dette fly, kaldet Su-33, der i mange år blev den eneste flådejager i den russiske flåde. Specialister fra Sukhoi Design Bureau var i stand til hurtigt at teste Su-27K og tage den i brug. Faktum er, at våbensystemet til Su-27 seriel front-line jagerfly ikke krævede særlige justeringer til opgaverne for skibet Su-27K. For at skabe en flådeversion af jageren var det nok at ændre nogle af egenskaberne til at basere flyet på et skib: en foldevinge, chassisforstærkning osv.

"Mikoyanovtsy" skulle også udføre et grundigt arbejde med at finjustere det nye våbenkontrolsystem. Især af denne grund havde MiG-29K ikke tid til at "lette" før i begyndelsen af ​​1990'erne, hvor landet begyndte en økonomisk krise, og det blev vanskeligt at finansiere to "skibs"-projekter på én gang.

Indisk kontrakt og en ny stigning

Test af MiG-29K blev først genoptaget i 1996, hovedsagelig på grund af en kontrakt med den indiske flåde. "Den indiske kontrakt", som den ofte kaldes, blev underskrevet den 20. januar 2004 mellem den indiske flåde og RAC MiG. Ifølge dokumentet købte Indien et stort parti skibsbaserede multifunktionelle jagerfly i enkelt (MiG-29K) og dobbelt (MiG-29KUB) versioner.

Derudover blev denne kontrakt en del af en vigtigere russisk-indisk mellemstatslig aftale, som blev indgået i 2000. Dokumentet sørgede for reparation og modernisering af den russiske TAVKR "Admiral of the Fleet of the Soviet Union Gorshkov" i den indiske flådes interesse. I Indien modtog "Admiral Gorshkov" navnet "Vikramaditya", som på sanskrit betyder "almægtig som Solen." Den samlede værdi af aftalen beløb sig til omkring 1,5 milliarder dollars, hvilket på det tidspunkt var rekord for vores land inden for militær-teknisk samarbejde.

Den opdaterede MiG-29K tog til himlen den 20. januar 2007. Samme dag foretog den to-sædede MiG-29KUB sin første flyvning. Denne længe ventede start var begyndelsen på flyvetest af MiG-29K/KUB-fly.

Endelig, den 28. september 2009, landede en MiG-29K med succes på dækket af Admiral Kuznetsov hangarskibet, efterfulgt af en seriel MiG-29KUB malet i farverne fra den indiske flåde.

I midten af ​​maj 2013 blev MiG-29K/KUB jagerflyene officielt adopteret af Indien. Fra 2018 ejer den indiske flåde 45 MiG-29K/KUB-fly.

Den "indiske kontrakt" er blevet ikke kun et succesfuldt program inden for militærteknisk samarbejde, men har også haft en positiv indvirkning på udviklingen af ​​den russiske flådes luftfartsbaserede luftfart generelt. MiG-selskabet formåede at tilbyde den russiske flåde nye MiG-29K/KUB skibsbaserede fly. Det russiske forsvarsministerium underskrev en kontrakt for 24 sådanne fly til krydseren Admiral Kuznetsov. I dag udgør MiG-29K sammen med Su-33 grundlaget for russisk luftfartsselskabsbaseret luftfart.

Ikke bare en opgradering, men en ny bil

Udvendigt ligner skibets MiG-29K en almindelig MiG-29, men som luftfartseksperter bemærker, er der tale om et helt nyt fly. Alvorlige ændringer påvirkede designet af skroget, udstyr og materialer om bord. Først og fremmest krævede marineversionen en betydelig forøgelse af korrosionsbeskyttelsen. Landingsstellet blev også forstærket, og foldevingen fik mere avanceret mekanisering.

Maskinen reducerede også vægten betydeligt og blev stærkere, på grund af kompositter, som udgør omkring 15% af hele flykroppens overflade. Dette gjorde det muligt at øge kampbelastningen og brændstofforsyningen. Hvis en konventionel MiG-29 kunne bære 2,2 tons på syv ophæng, så kunne en skibsbaseret MiG-29 bære 4,5 tons på otte ophæng.

På skibets MiG-29K er RD-33MK-motorer installeret - dette er en forbedret version af RD-33 på den klassiske MiG-29. Takket være forfining af motorerne steg deres effekt med 8%. Sådanne motorer har et modulært design og er kendetegnet ved øget pålidelighed og levetid.

MiG-29K implementerer fuldt ud "glas cockpit"-princippet, det vil sige, at alle instrumenter i cockpittet er digitale. I stedet for konventionel styring - et elektronisk system. En sådan moderne elektronisk "fyldning" af flyet tillader brugen af ​​hele rækken af ​​højpræcisionsmissiler og luftbomber, herunder de seneste Kh-31 og Kh-35 supersoniske anti-skib krydsermissiler, tv-guidede bomber, Kh- 31P anti-radar, KAB-500Kr guidede bomber.

Kanonbevæbning er repræsenteret af en indbygget pistol GSh-301 (Gryazev - Shipunov 30 mm, en tønde) med en ammunitionsbelastning på 150 patroner. Flyene er også bevæbnet med RVV-AE og R-73E styrede missiler til luftkamp. Om nødvendigt tillader den åbne arkitektur af tavlen brugen af ​​nye typer våben.

Indførelsen af ​​elementer af "stealth"-teknologi, et fald i flyets synlighed i radarområdet, gjorde det muligt at øge flyets overlevelsesevne i kamp betydeligt. Zhuk-ME radarstationen blev installeret om bord på den serielle MiG-29K. Denne station kan detektere og spore 10 mål, mens den retter missiler mod fire mål. Til sammenligning kunne den tidligere station kun ramme ét mål.

Skibet "MiG" modtog en flerkanals optisk lokaliseringsstation, som fungerer sammen med andre systemer om bord. Således kan piloten angribe mål med høj nøjagtighed uden at tænde for radaren. Ildkontrolsystemet (FCS) omfatter også et sigtesystem på pilotens hjelm, som giver ubestridelig overlegenhed i tæt luftkamp.

Designets alsidighed og perfektion kombinerer en unik luftfartsteknik - et lodret start- og landingsfly. De bedste hoveder i Rusland, England og USA har gennem mange års udvikling og deres videre modernisering skabt legendariske modeller i konkurrencekampen. Stigningen i hastighed, flyvehøjde, bæreevne samt kamppræstation er forbundet med den konstante forbedring af den tunge jetmotor. Det er det, der gjorde lodrette startfly til hovedbasen for verdensmagternes luftstyrker.

Først lodret

Den allerførste vertikale start- og landingsteknik, der eksperimentelt blev skabt i 1954, var udviklingen af ​​Model 65 Air Test Vehicle. Det designede design bestod af tilgængelige enheder fra forskellige fly - skroget og den lodrette hale var lånt fra flyskroget, vingerne fra Cessna Model 140A-flyet og landingsstellet fra Bell Model 47-helikopteren. Indtil nu er moderne designere overrasket over, hvordan kombinationen af ​​disse individuelle elementer kunne give et sådant resultat!

Bell Company var klar i slutningen af ​​1953. En måned senere fandt den første flyvning med svævende i luften sted, og seks måneder senere - dens første gratis flyvning. Men moderniseringen af ​​flyet stoppede ikke, i endnu et år blev det bragt til den krævede ydeevne ved at teste og teste i luften.

Reaktiv, men ikke særlig

Motorerne placeret på siderne af flykroppen drejede 90 grader ned og skabte dermed løft og skub til flyvning. Turboladeren gav intensiv strømforsyning direkte til selve luftdyserne i enderne af vingen og fjerdragten. Dette sikrede kontrollen over hele flystrukturen i svævetilstanden, og med bevarelse af denne mulighed, selv ved lav hastighed.

Men snart, ifølge testresultaterne, nægtede Bell at fortsætte arbejdet med dette projekt. Det første lodrette startfly havde en sådan fremdrift, at det knap oversteg sin egen startvægt, selvom det var for stort til vandret bevægelse.

Med sådanne egenskaber var det vanskeligt for piloten at holde hastigheden i acceptable værdier uden at overskride grænserne for den maksimale hastighed for horisontal flyvning. Derfor har amerikanernes opmærksomhedsvinkel flyttet sig til andre udviklinger.

Verdens eneste Yak-141

I 1992 blev særligt inviterede akkrediterede journalister overrasket over interessen fra førende vestlige flyselskaber for denne teknik. Eksperter bemærkede flyets funktioner, som gik ud over standardideerne om et kampfly. Det blev tydeligt, at i mange års forskning, som blev udført parallelt i flere lande, ville det sovjetiske fly fortjent modtage håndfladen.

Det var Yak-141, det eneste supersoniske lodrette startfly i verden på det tidspunkt. Den blev kendetegnet ved en bred vifte af kampmissioner, høj hastighed og unik manøvredygtighed, som den straks modtog verdensomspændende anerkendelse for.

Amerikanere og europæere begyndte deres udvikling i denne retning i 60'erne. På udstillingen i 1961 i Farnborough var det kun et engelsk firma, der kunne præsentere et værdigt resultat. Det britiske luftvåbens fremtidige grundpille, Harrier VTOL-jageren, var ikke kun den mest interessante, men også den mest beskyttede udstilling.

Briterne lukkede ikke nogen ind, ikke engang deres allierede, amerikanerne. Den eneste, for hvem der blev gjort en undtagelse for særlige fortjenester og bidrag til sejren over Nazityskland, var den velkendte designer af sovjetiske jagerfly - A.S. Yakovlev. Han blev ikke kun inviteret, men blev også bekendt med denne tekniks muligheder.

Vertikal race af verdensmagter

Udviklingen i USSR på det tidspunkt opnåede en vis succes, men stadig betydeligt ringere end briterne. Eksperimenter med den opfundne turbofly gav designerne værdifuld erfaring, det blev muligt at installere to turbojetmotorer på flyet. Deres dyser kunne rotere 90 grader.

Testeren V. Mukhin rejste et fly kaldet Yak-36 op i himlen. Men det var endnu ikke et fuldgyldigt kampkøretøj. Ved demonstrationsforestillinger blev der i stedet for raketter ophængt specielle modeller. Flyet var trods alt endnu ikke klar til rigtige våben.

I 1967 satte CPSU's centralkomité opgaven for Yakovlev-designteamet at skabe et let fly med lodret start. Den opdaterede model, kaldet Yak-38, forårsagede en skeptisk reaktion selv fra A. Tupolev. Men allerede i 1974 blev de første 4 fly klargjort.

Efter den utvetydige overlegenhed på himlen af ​​de britiske Harrier bombefly i Falklandskrigen, blev behovet for at forbedre deres Yak-38 indlysende for Sovjetunionens regering. Derfor godkendte Minaviaprom-kommissionen i 1978 et projekt for Yakovlev designbureau - oprettelsen af ​​en opdateret Yak-141 lodret startjager.

Den unikke motor, udstyret med et perfekt kontrolsystem, blev skabt i Rusland specifikt til et lodret startfly. For første gang i verden blev der fundet en løsning til en efterbrænder-roterende dyse - noget som ikke kun sovjetiske, men også udenlandske flydesignere har arbejdet på i et årti. Dette gjorde det muligt at gennemføre jordtestcyklussen for Yak-141 og sende den til start. Fra de første test bekræftede han sine bedste flyveegenskaber.

Det var et af de mest hemmelige luftfartsprojekter, det tog 11 år for de vestlige efterretningstjenester bare at finde ud af, hvordan det så ud. Multi-purpose luftfartsselskab-baserede fly Yak-141, et 4. generations jagerfly, satte 12 verdensrekorder. Det var beregnet til at opnå luftherredømme og give dækning for placeringen fra fjenden. Dens locator giver dig mulighed for at ramme både luft- og jordmål. Evnen til at nå en maksimal hastighed på op til 1800 km/t. Kampbelastning - 1000 kg. Kamprækken er 340 km. Den maksimale flyvehøjde er op til 15 km.

Gorbatjovs politik

Yderligere politik med at skære i udgifterne til forsvarsindustrien havde en indvirkning. For at demonstrere optøningen i udenlandske økonomiske forbindelser justerede regeringen markant produktionen af ​​hangarskibe. På grund af manglen på baseskibe i forbindelse med tilbagetrækningen af ​​hangarskibe fra den russiske flåde efter 1987, ophørte udviklingen af ​​Yak-141.

På trods af dette var udseendet af Yak-141 et vigtigt skridt i flydesignpraksis. Russiske lodrette startfly er blevet uundværligt udstyr for luftvåbnet, og i yderligere modernisering af jagerfly stolede videnskabsmænd i høj grad på resultaterne af Yakovlevs mangeårige arbejde.

MiG-29 (omdrejningspunkt)

Fjerde generation af MiG-29, udviklet af A. Mikoyan Design Bureau, kombinerer de bedste egenskaber til at udføre luftkamp med missiler på mellem- og korte afstande.

Oprindeligt blev VTOL MiG designet til at ødelægge enhver form for luftmål under alle vejrforhold. Bevarer sin funktionalitet selv ved tilstedeværelse af interferens. Udstyret med højeffektive dobbeltkredsløbsmotorer er den også i stand til at ramme jordmål. Designet i begyndelsen af ​​70'erne, fandt den første start sted i 1977.

Ganske nem at betjene. Efter at have trådt i tjeneste med luftvåbenet i 1982 blev MiG-29 det russiske luftvåbens vigtigste jagerfly. Derudover har mere end 25 lande i verden købt over tusinde fly.

Amerikansk bevinget rovfugl

Altid omhyggelige i forsvarsspørgsmålet udmærkede amerikanerne sig også i at bygge magtfulde jagerfly.

Opkaldt efter rovfuglen var Harrier designet som et multifunktionelt og let angrebsfly til luftstøtte af landstyrker, kamp og rekognoscering. På grund af sin fremragende ydeevne bruges den også i den spanske og italienske flåde.

Den britiske VTOL Hawker Siddeley Harrier, som blev den første i sin klasse, blev prototypen på den anglo-amerikanske modifikation af AV-8A Harrier i 1978. Det fælles arbejde fra designere fra de to lande forbedrede det til andengenerations angrebsfly fra Harrier-familien.

I 1975 kom McDonnell Douglas til at erstatte England, som havde forladt projektet på grund af ledelsens manglende evne til at modstå det økonomiske budget. De foranstaltninger, der blev truffet for at ændre AV-8A Harrieren grundigt, gjorde det muligt at få AV-8B jagerflyet.

Forbedret AV-8B

Baseret på teknologien fra den tidligere model har AV-8B forbedret sig markant med hensyn til kvalitetsopgradering. Cockpittet blev hævet, flykroppen blev redesignet, vingerne blev opdateret og tilføjet et ekstra ophængspunkt for hver vinge. Højpræcisionsvåben tabes direkte ved indtræden i affyringszonen, sandsynligheden for afvigelse kan være op til 15 m.

Modellen blev yderligere forbedret med hensyn til aerodynamik og skabte dermed det bedste fly med lodret start i USA. Udstyret med en opdateret Pegasus-motor gjorde den det muligt at udføre lodret start og landing. AV-8B kom i tjeneste med det amerikanske infanteri i begyndelsen af ​​1985.

Udviklingen stoppede ikke, og senere modeller af AV-8B (NA) og AV-8B Harrier II Plus dukkede op udstyr til nattekampe. Yderligere forbedringer gjorde det til en af ​​de bedste repræsentanter for femte generations vertikale startfly - Harrier III.

Sovjetiske designere arbejdede hårdt på den korte startopgave. Disse resultater blev erhvervet af amerikanerne til F-35. Sovjetiske tegninger spillede en stor rolle i at perfektionere den multifunktionelle supersoniske angriber F-35. Denne VTOL-jager kom fortjent senere i tjeneste med den britiske og amerikanske flåde.

Boeing. ud over det mulige

Beherskelse af kunstflyvning og unikke egenskaber demonstreres nu ikke kun af jagerfly, men også af passagerskibe. Boeing 787 Dreamliner er et passagerjetfly med lodret start med to motorer med bred krop.

Boeing 787-9 er designet til 300 passagerer med en flyverækkevidde på 14.000 km. Med en vægt på 250 tons udførte en pilot ved Farnborough et fantastisk trick: han løftede et passagerfly og udførte en lodret start, hvilket kun er muligt for et jagerfly. De bedste flyselskaber satte straks pris på dets fordele, ordrer på dets køb begyndte at ankomme med det samme fra de førende lande i verden. Ifølge status primo 2016 blev der solgt 470 stk. Boeing med vertikal start er blevet en unik passagerkreation.

Flykapaciteten udvides

Russiske designere arbejder med succes på et civilt projekt til udvikling af et fly med lodret start og landing, som ikke har brug for startområder. Den kan fungere effektivt på forskellige typer brændstof, både baseret på land og vand.

Har en bred vifte af applikationer:

• levering af akut lægehjælp;
• luftrekognoscering;
• udførelse af redningsaktioner;
• privat brug til erhvervsformål.

Og også til private formål.

Mulige brugere kan være ministeriet for nødsituationer og redningstjenester, indenrigsministeriet, lægetjenester og almindelige kommercielle organisationer.

Nye fly med lodret start er i stand til at flyve i højder op til 10 km og nå hastigheder op til 800 km/t.

Funktionerne i den nye generation af dette fly er designet til brug selv i trange rum: i byen, i skoven, om nødvendigt, selv i nødsituationer.

Cirklen lavet af propellen på et sådant fly anses for at være dets lejeområde. Løftekraften skabes ved rotationen af ​​hovedrotoren, som bruger luften fra oven, leder den ned. Som følge heraf skabes et lavere tryk over området og et øget tryk under det.

Designet i analogi med en helikopter, som faktisk er dens mere avancerede og tilpassede model til forskellige forhold, er den i stand til lodret start, landing og svævning ét sted.

Den kolde krig vender tilbage

Flydesignernes resultater i dette eksempel har bekræftet, at højere teknologier og et lodret startfly kan være lige så nyttige og efterspurgte både til statslige og civile formål.

Under den kolde krigs æra blev verdens førende magter fascineret af projekter for at skabe et kampfly, der ikke ville kræve traditionelle flyvepladser. Dette blev forklaret med den lille sårbarhed af sådanne objekter med udstationerede fly over for fjenden. Derudover var den dyre bane ikke garanteret beskyttet. Denne periode betragtes som den vigtigste fase i udviklingen af ​​flydesignaktiviteter.

Vestlige og indenlandske strateger har flittigt moderniseret de vertikale start- og landingsfly i 30 år og nået perfektion i femte generations jagerfly. Og de grundlæggende teknologier, der tages i brug, gør det muligt at bruge den langsigtede udvikling af verdens førende flydesignere til civile formål.