Flod krydstogter. Motorskib (opfindelsens historie) Hvorfor kaldes et motorskib et motorskib

Plan:

Introduktion

• 1 enhed
• 2 Breder sig
• 3 Historie
Kilder

Introduktion

Queen Mary 2 er det fjerdestørste passagerskib i verden efter Freedom of the Seas, Oasis of the Seas og Allure of the Seas. Kombineret motor - 4 dieselmotorer og 2 gasturbiner med en samlet effekt på 157.000 hk.

Motorskib- et selvkørende fartøj, hvis hovedmotor er en forbrændingsmotor, oftest en dieselmotor.

1. Enhed

Sammenligning af Queen Mary 2's dimensioner med andre køretøjer, inklusive Titanic

Motorskib "Hero of Dancers" (PT-150) på Ternopil-dammen

Motoren i et motorskib kan være lavhastigheds (i hvilket tilfælde den virker direkte på propelakslen) eller højhastigheds. Højhastighedsmotoren er forbundet til propelakslen ved hjælp af en transmission. De mest almindelige typer transmissioner er mekaniske (gearkasse) og elektriske. I tilfælde af elektrisk transmission roterer dieselmotoren en DC-generator eller en AC-generator, hvorfra elektriciteten driver motorerne, der driver propelakslen. Elektrisk transmission giver dig mulighed for jævnt at regulere propellens rotationshastighed. Motorskibe med elektrisk kraftoverførsel er ofte klassificeret som en separat klasse af fartøjer, diesel-elektriske skibe.

Marinedieselmotorer startes ved hjælp af trykluft. Varmen fra udstødningsgasserne bruges til at generere damp, som igen bruges til opvarmning, vandopvarmning, elproduktion og andre skibsbehov.

Hydraulisk transmission findes også på motorskibe.

I øjeblikket er den kraftigste marinedieselmotor RTA96-C-motoren, fremstillet af det finske firma Wärtsilä. Denne 14-cylindrede motor yder 108.920 hk.

2. Fordeling

I øjeblikket er motorskibe den mest almindelige type skibe. De erstattede næsten fuldstændigt dampskibe. Kun højhastighedsskibe bruger oftere et turbinekraftværk (dog sådanne skibe turboskibe, nogle gange også klassificeret som motorskibe).

Også det diesel-elektriske kraftværk bruges på ikke-nukleare ubåde til overfladerejser.

3. Historie

De første dieselskibe i verden dukkede op i Rusland takket være Nobel Brothers Oil Production Partnership.

Nobels interesserede sig tidligt for opfindelsen af ​​ingeniøren Rudolf Diesel. Allerede i 1898 erhvervede Nobel tegninger af en dieselmotor med en effekt på 20 hk.

Efter flere års teknisk forskning lykkedes det Nobels ingeniører at skabe en brugbar marinedieselmotor. Tre sådanne motorer blev installeret i 1903 på Vandal-olieflodprammen (bygget på Sormovsky-fabrikken og bragt til St. Petersborg), som dermed blev det første motorskib i verden.

Vandal var udstyret med tre dieselmotorer, hver med en kapacitet på 120 hk. s., som satte propellerne i gang ved hjælp af en elektrisk transmission bestående af tre generatorer og elmotorer.

I 1904 byggede Nobels firma det næste motorskib, Sarmat, som også var et flodtankskib. Den havde to 180 hk dieselmotorer. Med. og to elektriske generatorer, men den elektriske transmission blev kun brugt til at vende og manøvrere, og resten af ​​tiden drev dieselmotorerne propelakslerne direkte. "Vandal" og "Sarmat" havde hver en bæreevne på 750 tons.

Den første reversible (kan fungere i begge retninger) dieselmotor blev også skabt i Rusland. Den blev installeret på ubåden Lamprey bygget i 1908.

Samme år, igen i Rusland, blev det første havmotorskib bygget - tankskibet Delo, beregnet til drift på Det Kaspiske Hav. Den havde to motorer med en samlet effekt på 1000 hk. (ifølge andre kilder - 2000 hk). "Delo" var et stort skib, dets længde var 106 meter, bredde - 15 meter, og dets bæreevne nåede 4000 tons.

Det er interessant, at der sammen med skruemotorskibe også blev bygget motorskibe med hjul: for eksempel slæbebåden "Kolomensky" (senere "Mys"). Sådanne skibe viste sig imidlertid at være mislykkede: For at drive skovlhjulene med en dieselmotor blev der brugt en kompleks mekanisk transmission, som ofte brød sammen. Motorskibe med hjul blev snart forladt.

Motorskib "Ural"

De første motorskibe i Rusland:

• 1903 - "Vandal"
• 1904 - "Sarmat"
• 1907 - "Kolomensky"
• 1908 - "Ilya Muromets"
• 1908 - "Lezgin" (360 nominelle styrker)
• 1908 - "Sagen"
• 1910 - "Experience" - et hjulmotorskib til transport af mel, med en bæreevne på omkring 50 tons
• 1911 - "Ural" - motorskib med hjul, det første passagermotorskib i verden, 800 mærkekraft (brændt ned i 1916)
• 1912 - "Ingeniør Koreyvo" - et fragtskib med en kapacitet på 600 nominelle styrker og en bæreevne på 70 tusind pund. Bygget på Kolomensky-fabrikken
• 1913 - "Danilikha" - tørlastskib, bæreevne 2000 tons, magt 300 nominelle styrker. Bygget efter design af ingeniør N.V. Kabachinsky på Sormovo-fabrikken
• 1915 - "Moskvich", verdens første slæbebåd med vandret motor

Foruden store, hvoraf nogle er noteret på listen, blev de bygget eller ombygget til motorskibe og små fartøjer. I 1914 var der allerede omkring to hundrede af dem på Volga, og antallet af store motorskibe var 48 (passager- og fragtskibe - 16, fragtskibe - 12, slæbebåde - 20)

Inden for meget kort tid mestrede russisk industri således produktionen af ​​motorskibe. De opnåede erfaringer gjorde det muligt for os at gå fra eksperimentelle enkeltfartøjer til masseproduktion. I 1907 begyndte Kolomna-fabrikken at bygge en række passagerskibe med skruetræk (kunden var aktieselskabet "Kaukasus og Merkur"). Det første skib i serien, kaldet Borodino, var klar i 1911. Byggeriet af en række sådanne skibe fortsatte indtil 1917; i alt 11 skibe blev bygget.

De mest holdbare skibe i denne serie, "Uritsky" (oprindeligt "Tsargrad"), "Paris Commune" (oprindeligt "Ioann the Terrible") og den faktiske "Memory of Comrade. Markin" (oprindeligt "Bagration") - arbejdede på Volga indtil 1991.

Uden for Rusland begyndte man at bygge motorskibe i 1911 i Tyskland og i 1912 i Storbritannien og Danmark. Det danske Sealandia, søsat i 1911, blev det første oceangående motorskib. Dette skib var meget succesfuldt: I løbet af de første tolv års drift skulle motorerne kun repareres én gang. "Zeelandia" fungerede indtil 1942.

Motorskibe blev ret udbredte i trediverne (ifølge Lloyd's Register udgjorde de i 1930 10 % af verdens civile flåde), og i 1974 udgjorde de ifølge samme kilde allerede 88,5 % af verdens civile flåde.

Sammenlignet med dampskibe havde motorskibe følgende fordele: højere effektivitet, lavere brændstofforbrug (og derfor større bæreevne og større rækkevidde), højere motorpålidelighed.

Kilder

• K.V. Ryzhkov."One Hundred Great Inventions", Moskva, "Veche", 2002. ISBN 5-7838-0528-9
• Encyklopædi af skibe. "Polygon", "Ast", Moskva - Skt. Petersborg, MCMXCVII. ISBN 5-89173-008-1
• Store sovjetiske encyklopædi

Et tredækket langdistancepassager- (fragt-passager) motorskib.

Designet til drift på flodekspresspassagerlinjer og turistkrydstogter. Den mest talrige og succesrige af masseserien af ​​flodpassagerskibe i USSR. De fleste af fartøjerne er i drift i øjeblikket.

Projekt nr. 588 blev udviklet i begyndelsen af ​​1950'erne. TsTKB og en fabrik i DDR. Projektet foreslog en ny arkitektonisk løsning til et flodpassagerskib (de første tredæksskibe), var kendetegnet ved det rationelle layout af passagerlokaler og høj komfort for den tid. Fartøjets ydre udseende og indretningen af ​​lokalerne blev udviklet under vejledning af chefarkitekten for ministeriet for flodflåde, akademiker L.V. Dobin.

I arkitekturen af ​​skibene i dette projekt blev der for første gang brugt dynamiske former for overfladedelen af ​​skibe, hvor mode kom i slutningen af ​​1950'erne - begyndelsen af ​​1960'erne. på grund af den hurtige udvikling af fly- og bilindustrien. Ved oprettelsen af ​​fartøjet brugte skibsbygningsingeniør Lev Dobin en glat aerodynamisk kurve, der passede alle strukturerne over dækket ind i dens kontur. Derfor minder det ydre udseende af skibene i dette projekt om slægtskabet med "luftfartsdesignet", der også var karakteristisk for biler fra 1950'erne. og præcist formidler æraens æstetik.

Skibene blev bygget i Den Tyske Demokratiske Republik, i byen Wismar, på VEB Mathias-Thesen-Werft Wismar-værftet, som bar navnet på den tyske kommunist Mathias Thesen, som blev henrettet i en koncentrationslejr. I alt blev der bygget 49 motorskibe i perioden 1954-1961.

Værftsbetegnelse: BiFa Typ A, Binnenfahrgastschiff - flodpassagermotorskib type A. Det første motorskib i "B"-projektet. Chkalov" blev lanceret i 1953 og overgivet til den sovjetiske side den 30. marts 1954.

Skibene blev bygget i 2 serier:

• Serie I type "B. Chkalov" (1954-1956), 11 skibe
• Serie II type "Cosmonaut Gagarin" (1957-1961), 38 fartøjer

Motorskibe af forskellige serier adskiller sig i formen af ​​agterstavnen, elementer i overbygningen, placeringen af ​​nogle gangbroer og lokalernes layout. Skibene i den første serie har luksuriøse træfinisher. På serie II-skibe er antallet af både reduceret (4 i stedet for 6); De adskiller sig også i forskydning, nogle ændringer i indretningen af ​​værelser og gangbroer og en lidt reduceret passagerkapacitet på grund af den øgede komfort i kabinerne.

Under drift gennemgik Project 588 skibe forskellige moderniseringer. Næsten alle skibe havde en ekstra biografsal for enden af ​​3. dæk. Siden slutningen af ​​1980'erne var der planlagt en omfattende rekonstruktion og modernisering af skibe i Østrig med udskiftning af udstyr og ombygning af passagerlokaler, men på grund af den økonomiske krise og Sovjetunionens sammenbrud blev dette projekt ikke gennemført. Nogle skibe er senere blevet moderniseret og er i øjeblikket ved at blive rekonstrueret i overensstemmelse med moderne ideer om komfort (f.eks. Ilya Muromets osv.), mens flere skibe er blevet ombygget eller er under ombygning til fire- eller todæks.

Motorskibe serie

Olietankprammen "Vandal" blev første gang udstyret med tre dieselmotorer i 1903, beregnet til sejlads på floder, som regnes for verdens første motorskib. Dens dieselmotorer havde en effekt på 120 hk. og blev drevet af skruer ved hjælp af en elektrisk transmission, som omfattede tre elektriske motorer og en generator.

I 1904 udviklede Nobels firma et nyt flodskib, Sarmat. Den var udstyret med to elektriske generatorer og 180 hk dieselmotorer. hver var den elektriske transmission dog kun beregnet til manøvrering og bakning, resten af ​​tiden blev bevægelsen af ​​propelakslerne udført ved hjælp af dieselmotorer. Både Vandal og Sarmat kunne fragte op til 750 tons last hver.

Motorskib "Ural"

Rusland var også fødestedet for den første reversible dieselmotor, der kunne fungere i begge retninger. Den var udstyret med Lamprey, bygget i 1908. Samme år blev ydeevnen af ​​den mekaniske omvendte enhed, som blev installeret på Mysl-motorskibet, testet. Også for første gang i samme år og igen i det russiske imperium var lokale skibsbyggere i stand til at bygge verdens første søtankskib, kaldet "Delo", som skulle operere i Det Kaspiske Hav. Dets karakteristiske træk var, at dette skib havde to dieselmotorer, hvis samlede effekt var 1000 hk. (ifølge andre kilder - 2000 hk).

Det mest succesrige eksempel på motorskibe med hjul er Kolomensky-slæbebåden, snart omdøbt til Mys. Dette eksperiment var dog ikke helt vellykket: skovlhjulene blev drevet af en dieselmotor, og til dette skulle skibet udstyres med en kompleks mekanisk transmission, som ofte fejlede. Derfor blev sådanne skibe hurtigt fortid.

De første russiske motorskibe:

• 1903 - motorskib "Vandal";
• 1904 - motorskib "Sarmat";
• 1907 - slæbebåd "Kolomensky";
• 1908 - motorskib "Ilya Muromets";
• 1908 - motorskib "Lezgin" (360 hk);
• 1908 - motorskib "Delo";
• 1910 - motorskib "Experience" (et motorskib med hjul, der er i stand til at transportere op til 50 tons last, brugt til transport af mel);
• 1911 - hjulmotorskib "Ural", som blev det første passagermotorskib i hele verden. Dens motoreffekt var 800 hk;
• 1912 - lastmotorskib "Engineer Koreyvo" med en effekt på 600 hk, som havde en bæreevne på 70 tusind pund;
• 1913 - bulkskib "Danilikha" med en dieseleffekt på 300 hk. og med en bæreevne på omkring 2000 tons;
• 1915 - verdens første slæbebåd "Moskvich", udstyret med en horisontal motor.

Fremkomsten af ​​dampskibstiden

Begyndelsen af ​​konstruktionen af ​​motorskibe i udlandet går tilbage til 1911 (Tyskland) og 1912 (Danmark og Storbritannien). Det første skib, der erobrede havet, var Danish Zealandia, hvis konstruktion stod færdig i 1911.

I 1930'erne projekter af nye motorskibe og deres konstruktion begyndte at være udbredt: for eksempel udgjorde disse skibe i 1930 ifølge data fra Lloyd's Register 10% af den samlede civile flåde i verden. I 1974 var dette tal steget til 88,5%.

Motorskibe havde en række utvivlsomme fordele sammenlignet med deres dampforgængere: lavt brændstofforbrug, betydelig effektivitet og høj pålidelighed, som adskilte dieselmotorer, og evnen til at transportere et større udvalg af last.

I slutningen af ​​det 19. århundrede. Dampbåde dominerede floderne og havene. Men på dette tidspunkt begyndte ulemperne ved dampstempelmotorer at blive særligt tydelige: lav effektivitet, en stor masse brændstof, som dampskibet måtte tage, når det satte sejl.

I 1880'erne dukkede de første forbrændingsmotorer op - karburatormotorer, der kører på benzin eller olie. I 1892 fik tyskeren R. Diesel patent på den motor, han opfandt, og som senere blev opkaldt efter ham. Den kørte på billige tunge brændstoffer. Den første dieselmotor blev bygget i 1897.

Ideen om at skabe motorskibe blev først fremsat af professoren ved St. Petersburg Polytechnic Institute K. P. Boklevsky i 1898.

Samme år blev tegningerne af dieselmotoren købt for 500.000 rubler af en af ​​ejerne af det russiske Nobel Brothers Partnership, E. Nobel. Det, der tiltrak Nobel mest, var, at den nye motor kunne køre på tungt brændstof.

Den nye motor blev undersøgt på Nobel Partnership-fabrikken i St. Petersborg. Der blev lavet ændringer på den, især for at den kunne køre på olie.

I 1899 blev denne motor lanceret. Den kørte på olie og udviklede en effekt på 25 hk. Med. Nu ville Nobel bruge den som en skibsmotor. Der var alvorlige hindringer for dette. Dieselmotoren kunne kun rotere i én retning og havde ikke bakgear (revers). Ved stemplets yderpositioner var det umuligt at starte dieselmotoren. Det var ekstremt vanskeligt at regulere driften af ​​en dieselmotor ved at mindske eller øge akselhastigheden, og det gjorde det ikke muligt at ændre fartøjets hastighed.

Diesel havde også sine fordele i forhold til dampmaskiner. Den havde høj effektivitet, diesel forbrugte 4 gange mindre brændstof sammenlignet med dampmaskiner med samme effekt, hvilket var især vigtigt for lange sejlafstande. Dieselfartøjet blev tanket i bulk, mens kul blev lastet manuelt.

For at det nye skib skulle kunne manøvrere, beordrede Nobel ingeniørerne til at forbinde motoren med propelakslen gennem et gear, der gjorde det muligt at ændre propellens rotationsretning og antallet af dens omdrejninger.

Verdens første motorskib "Vandal" blev bygget i 1903 på Sormovo-fabrikken i Rusland. Det var beregnet til transport af lette olieprodukter. Dens deplacement var omkring 800 tons. Vandal var udstyret med 3 120 hk motorer. Med. hver. Overførslen af ​​rotation fra motoren til propellerne foregik ved hjælp af elektriske generatorer, så Vandal var samtidig verdens første dieselelektriske skib. Han bevægede sig med en hastighed på omkring 14 km/t.

Den førstefødte i skibsbygningsindustrien, "Vandal", var i tjeneste i mere end 60 år. I 1964, med motorerne fjernet og omdannet til en ikke-selvkørende pram, transporterede den brændstof langs Kura til de indre regioner i Aserbajdsjan.

Efter konstruktionen af ​​det første skib, erhvervede Nobel en licens til at installere Del Proposto. Princippet for dets drift var, at når skibet bevægede sig fremad, roterede dieselmotoren direkte propelakslen, og når man vendte eller drejede, blev der brugt en elektrisk transmission.

I 1904 blev Sarmat-tankskibet bygget i Rusland i henhold til denne ordning. Den havde to dieselmotorer med en effekt på hver 180 hk. Med. hver og to elektriske generatorer. Hver dieselmotor var forbundet til en generator, og derefter gennem en kobling til en propel, hvorpå en elektrisk motor var placeret. Når man bevægede sig fremad, arbejdede dieselmotoren direkte på propellen, og generatoren og elmotoren modtog ikke strøm og fungerede som svinghjul. Når den bevægede sig baglæns, roterede motoren en elektrisk generator, som leverede strøm til den elektriske motor og roterede propellen i den modsatte retning.

"Sarmat" viste fordelene ved marine dieselmotorer. Det var væsentligt mere økonomisk end oliedrevne dampskibe, samtidig med at det bevarede manøvredygtighed og god kontrol.

I 1907 blev hjulslæbebåden "Mysl" bygget. I 1908 blev det store havmotorskib "Delo" søsat ved Kolomensky-fabrikken, beregnet til at transportere brændstof over Det Kaspiske Hav. Dens samlede bæreevne var 5.000 tons, og effekten af ​​dens to hovedmotorer var 1.000 hk. Med.

Den sidste hindring for udviklingen af ​​motorskibe var manglen på en reversibel motor. Denne motor skulle have en mekanisme, der skifter frem og tilbage, og en anordning, der ville tillade motoren at starte ved enhver position af krumtapakslen.

For at skifte dieselmotoren fra fremad til bakgear og omvendt blev der placeret to knastsystemer på dieselknastakslen - til frem og bak. Overførslen fra et træk til et andet blev udført ved at flytte hele systemet i forskellige retninger og tog cirka 10 sekunder.

Start af motoren med krumtapakslen placeret ved et af dødpunkterne forløb som følger. Først blev alle cylindre renset med luft, derefter blev en af ​​dem skiftet til olie. Efter at den skiftede til kraftslag, skiftede den anden cylinder til olie. De ikke-samtidige blink i cylindrene, når de blev tændt sekventielt, gjorde det muligt at begynde at rotere krumtapakslen fra enhver position. Hastigheden blev reguleret ved at ændre olietilførslen. Fremragende definition

Ufuldstændig definition ↓

Så snart sommeren kommer til russiske byer, har alle indbyggere et uimodståeligt ønske om at slappe af, komme væk fra den støvede og støjende metropol og komme tættere på naturen. Nogle mennesker går til et landsted, mens andre tager på en vandretur til floden og bryder fuldstændig væk fra civilisationen. Hvis du er en fan af komfort, er det usandsynligt, at sådanne muligheder appellerer til dig.

Det er bedre at overveje et flodkrydstogt, hvor du kan nyde naturlig pragt og frisk flodluft under behagelige forhold. Enhver kan frit vælge graden af ​​komfort baseret på deres økonomiske muligheder og smagspræferencer. Det vigtigste er, at en sådan ferie ikke vil kede dig, fordi den konstante ændring af landskaber og byer vil gøre din ferie interessant og begivenhedsrig.

Derudover er vi med udtrykket "flodkrydstogter" vant til kun at forbinde krydstogter på floderne i Rusland, men dette er ikke alt: der er forskellige krydstogter på floderne i Europa, Nord- og Sydamerika samt krydstogter på floder i eksotiske asiatiske og afrikanske lande.

Flodkrydstogter i Rusland

Et stort antal vandveje, hist og her, der krydser Ruslands store vidder, giver en bred vifte af mulige flodkrydstogter. Længden af ​​en flodtur kan variere fra en kort tur på tre dage til en lang tur på 24 dage.

Udflugtsretningen afhænger naturligvis af dit udgangspunkt. De mest populære ruter med afgang fra Moskva er Uglich, Tver, Konstantinovo. Denne gåtur tager i gennemsnit to til tre dage og er normalt organiseret i weekender og helligdage. En uges tur med båd fra Moskva kan tages til Kostroma, Yaroslavl eller Gorodets. Et populært kort flodkrydstogt med afgang fra Nizhny Novgorod er Makaryevsky-klosteret.

Flodkrydstogter i Europa

Flodrejser i Europa er ekstremt populære blandt turister, hvilket først og fremmest skyldes, at man på denne måde kan se et stort antal europæiske byer med et minimum af indsats. En sådan fornøjelse kommer dog ikke billigt. Desværre er ikke alle mulige ruter og destinationer for europæiske krydstogter kendt i Rusland; du kan kun bestille nogle på stedet. Men når du planlægger en flodferie i europæiske lande, er det bedre at passe på på forhånd og bestille en tur, da ture på grund af deres popularitet sælger som varmt brød.

Europæisk flodnavigation for turister fra Rusland åbnes traditionelt med krydstogter til maj-ferien. De mest populære ruter til sådanne ture er Seinen og Rhône, Rhinen og Donau, Elben og Oder samt floderne i Spanien og Portugal.

Flodkrydstogter til eksotiske lande

Hvis du ikke ved, hvor du skal vælge mellem et flodkrydstogt og en ferie i et eksotisk land, kan du blot kombinere disse destinationer. En række flodruter er tilgængelige for turister i både Sydøstasien og Sydamerika.

Hvad angår Asien, har de mest populære flodårer her længe været Ganges, Brahmaputra og Mekong. Desværre lader komforten og kvaliteten af ​​tjenesterne under et krydstogt ofte meget tilbage at ønske.

Disse mindre mangler bliver dog fuldt ud kompenseret af programmets rigdom, de asiatiske landes livlige farver og den enorme kulturelle og historiske værdi af lokale attraktioner. Ofte stiliseres krydstogtskibe til at ligne en bestemt æra, hvilket korrelerer med hovedtemaet for udflugter langs en given rute.