Kollision af to ubåde. Death in the Abyss: The Worst Submarine Disasters

8. november 2008 under fabrikkens søforsøg i det japanske hav skete det, bygget på Amur-skibsværftet i Komsomolsk-on-Amur og endnu ikke optaget i den russiske flåde. Som et resultat af uautoriseret drift af brandslukningssystemet LOH (bådvolumetrisk kemikalie) begyndte freongas at strømme ind i bådens rum. 20 mennesker døde, 21 flere mennesker blev indlagt med forgiftning. I alt var der 208 personer om bord på atomubåden.

30. august 2003 i Barentshavet, mens de blev bugseret til byen Polyarnyj til bortskaffelse. Om bord på ubåden var ti medlemmer af fortøjningsholdet, ni af dem døde, en blev reddet.
Under en storm, med hvilken K-159 blev bugseret. Ulykken skete tre miles nordvest for Kildin Island i Barentshavet i 170 meters dybde. På atomubåden var atomreaktoren i en sikker tilstand.

12. august 2000 under Nordflådens flådeøvelser i Barentshavet. Ulykken skete 175 kilometer fra Severomorsk, i en dybde på 108 meter. Alle 118 besætningsmedlemmer om bord blev dræbt.
Ifølge generalanklagerens kontor var Kursk inde i det fjerde torpedorør, hvilket forårsagede eksplosionen af ​​resten af ​​torpedoerne i den første afdeling af APRK.

7. april 1989 ved hjemkomst fra militærtjeneste i Norskehavet i området ved Bjørneøen. Som et resultat af en brand i to tilstødende rum af K-278 blev de vigtigste ballasttanksystemer ødelagt, hvorigennem ubåden blev oversvømmet med påhængsvand. 42 mennesker døde, mange af hypotermi.
27 besætningsmedlemmer.

© Foto: public domain Atomubåd K-278 "Komsomolets"

6. oktober 1986 i Bermuda-regionen i Sargassohavet (Atlanterhavet) i en dybde på omkring 5,5 tusinde meter. Om morgenen den 3. oktober skete der en eksplosion i missilsiloen om bord på ubåden, og så udbrød der en brand, der varede i tre dage. Besætningen gjorde alt for at forhindre en eksplosion af atomvåben og en strålingskatastrofe, men de kunne ikke redde skibet. Fire mennesker døde om bord på ubåden. De overlevende besætningsmedlemmer blev ført til de russiske fartøjer Krasnogvardeysk og Anatoly Vasiliev, som kom den nødstedte ubåd til undsætning.

© offentligt domæne

© offentligt domæne

24. juni 1983 4,5 miles fra Kamchatkas kyst sank under dykket atomubåden K-429 fra Stillehavsflåden. K-429 blev hurtigt sendt fra reparation til torpedoaffyring uden kontrol for lækager og med en kombineret besætning (en del af personalet var på ferie, udskiftningen var ikke forberedt). Ved dykning gennem ventilationssystemet blev det fjerde rum oversvømmet. Båden lå på jorden i 40 meters dybde. Når man forsøgte at blæse hovedballasten ud på grund af de åbne ventilationsventiler i hovedballasttanken, gik det meste af luften overbord.
Som et resultat af katastrofen døde 16 mennesker, de resterende 104 var i stand til at komme til overfladen gennem bovtorpedorørene og den agterste flugtluge.

21. oktober 1981 dieselubåd C-178, der vender tilbage til basen efter en to-dages tur til havet, i Vladivostoks farvande med et transportkøleskab. Efter at have modtaget et hul tog ubåden omkring 130 tons vand, mistede sin opdrift og gik under vand og sank i en dybde på 31 meter. Som et resultat af katastrofen døde 32 ubåde.

13. juni 1973 i Peter den Store Bugt (Japanhavet) skete. Båden sejlede på overfladen om natten til basen efter skydeøvelse. "Akademik Berg" ramte "K-56" på styrbord side, i krydset mellem første og andet rum, og lavede et kæmpe hul i skroget, hvori vandet begyndte at strømme ind. Ubåden blev reddet fra døden på bekostning af deres liv af personalet i den anden nødafdeling, som slog skottet ned mellem rummene. Ulykken kostede 27 mennesker livet. Omkring 140 søfolk overlevede.

24. februar 1972 når de vender tilbage til basen fra kamppatruljer.
På dette tidspunkt befandt båden sig i Nordatlanten på 120 meters dybde. Takket være besætningens uselviske handlinger dukkede K-19 op. Søværnets skibe og fartøjer deltog i redningsaktionen. I en kraftig storm var det muligt at evakuere det meste af K-19-besætningen, tilføre elektricitet til båden og slæbe den til basen. Som følge af ulykken på båden omkom 28 sømænd, yderligere to døde under redningsaktionen.

12. april 1970 i Biscayabugten i Atlanterhavet, hvilket førte til tab af opdrift og langsgående stabilitet.
Branden startede den 8. april næsten samtidigt i to rum, da båden var på 120 meters dybde. K-8 dukkede op, besætningen kæmpede modigt for bådens overlevelsesevne. Natten mellem 10. og 11. april ankom tre skibe fra USSR Navy til ulykkesområdet, men på grund af en storm, der brød ud, var det ikke muligt at tage ubåden på slæb. En del af ubådens personel blev overført til Kasimov-skibet, og 22 personer, ledet af kommandanten, forblev om bord på K-8 for at fortsætte kampen for skibets overlevelsesevne. Men den 12. april sank ubåden i mere end 4.000 meters dybde. 52 besætningsmedlemmer blev dræbt.

24. maj 1968 forekom, som havde to reaktorer på et flydende metalkølemiddel. Som et resultat af en krænkelse af varmefjernelse fra kernen opstod overophedning og ødelæggelse af brændselselementer i en af ​​ubådens reaktorer. Alle bådens mekanismer blev taget ud af funktion og lagt i mølkugle.
Under ulykken modtog ni personer dødelige doser af radioaktiv eksponering.

8. marts 1968 fra Stillehavsflåden. Ubåden var i kamptjeneste på Hawaii-øerne, og fra 8. marts holdt den op med at kommunikere. Ifølge forskellige kilder var fra 96 ​​til 98 besætningsmedlemmer om bord på K-129, alle døde. Årsagen til styrtet er ukendt. Efterfølgende blev K-129 opdaget af amerikanerne og i 1974 rejste de den.

8. september 1967 i Norskehavet på atomubåden K-3 "Leninsky Komsomol" i neddykket stilling udbrød der brand i to rum, som blev lokaliseret og slukket ved at forsegle nødrum. 39 besætningsmedlemmer blev dræbt. Ubåden vendte tilbage til basen under egen kraft.

11. januar 1962 ved Nordflådens flådebase i byen Polyarnyj. Der startede brand på ubåden, som stod ved molen, hvorefter der skete en eksplosion af torpedoammunition. Bådens stævn blev revet af, vraget spredt over en radius på mere end en kilometer.
Ubåd S-350, der stod i nærheden, fik betydelige skader. Som et resultat af hændelsen blev 78 sømænd dræbt (ikke kun fra B-37, men også fra yderligere fire ubåde såvel som fra reservebesætningen). Der var ofre blandt civilbefolkningen i byen Polyarny.

4. juli 1961 under havøvelserne "Arctic Circle" af hovedkraftværket. Et rør sprængtes i kølesystemet i en af ​​reaktorerne og forårsagede en lækage af stråling.
I halvanden time reparerede ubådsfolkene reaktorens nødkølesystem uden beskyttelsesdragter med deres bare hænder i hærens gasmasker. Besætningsmedlemmerne, skibet forblev flydende, og det blev bugseret til basen.
Fra modtaget doser af stråling i et par dage.

27. januar 1961 i Barentshavet sank dieselubåden S-80, som var en del af Nordflåden. Den 25. januar drog hun til søs i flere dage for at øve sig i at forbedre opgaverne med solo-navigation, og den 27. januar blev radiokontakten med hende afbrudt. S-80 vendte ikke tilbage til basen i Polyarnyj. Søgeoperationen gav ingen resultater. C-80 blev først fundet i 1968 og blev senere hævet fra havets bund. Årsagen til ulykken var tilstrømningen af ​​vand gennem RDP-ventilen (en tilbagetrækkelig ubådsanordning til at tilføre atmosfærisk luft til ubådens periskopposition i dens dieselrum og fjerne dieseludstødningsgasser). Hele besætningen blev dræbt - 68 mennesker.

26. september 1957 i Tallinn-bugten i Østersøen fra Østersøflåden.
En brand udbrød på en ubåd, der målte undervandshastigheder på en måleline på træningspladsen for flådebasen i Tallinn. Efter at have været dukket op fra en dybde på 70 meter ankrede M-256. Besætningen, der blev bragt til det øverste dæk på grund af den stærke gasforurening af interiøret, holdt ikke op med at kæmpe for bådens overlevelsesevne. Efter 3 timer og 48 minutter efter at have været på overfladen sank ubåden pludselig til bunds. Det meste af besætningen døde: ud af 42 ubådsskibe overlevede syv sømænd.

21. november 1956 nær Tallinn (Estland) sank en dieselubåd M-200 fra Østersøflåden som følge af en kollision med destroyeren Stateny. Seks personer blev straks reddet op af vandet. Ulykken dræbte 28 sømænd.

I december 1952 i det japanske hav gik den dieselelektriske ubåd C-117 fra Stillehavsflåden tabt. Båden skulle deltage i øvelserne. På vej til manøvreområdet rapporterede dets chef, at ubåden på grund af et nedbrud i den højre dieselmotor var på vej til det udpegede punkt på den ene motor. Et par timer senere rapporterede han, at problemet var løst. Båden var ikke længere i kontakt. Den nøjagtige årsag og stedet for ubådens forlis er ukendt.
Der var 52 besætningsmedlemmer om bord på båden, heraf 12 officerer.

Materialet er udarbejdet på baggrund af oplysninger fra RIA Novosti og åbne kilder

Vand og koldt. Mørke.
Og et eller andet sted over banken var der metal.
Der er ingen styrke at sige: vi er her, her ...

Håbet er væk, træt af at vente.

Det bundløse hav holder sikkert på sine hemmeligheder. Et eller andet sted derude, under bølgernes mørke hvælvinger, ligger vraget af tusindvis af skibe, som hver har sin egen unikke skæbne og tragiske død.

I 1963 knuste en søjle af havvand mest moderne amerikansk ubåd "Thresher". For et halvt århundrede siden var det svært at tro på dette - den uovervindelige Poseidon, der hentede styrke fra flammen fra en atomreaktor, der var i stand til at omgå kloden uden en eneste opstigning, viste sig at være svag, som en orm, før angrebet af et hensynsløst element.

"Vi har en positiv stigende vinkel ... Vi forsøger at rense ... 900 ... nord" - den sidste besked fra Tærskeren er ikke i stand til at formidle al den rædsel, som de døende ubådsfolk oplevede. Hvem kunne have forestillet sig, at en to-dages testrejse eskorteret af Skylark redningsslæbebåden kunne ende i sådan en katastrofe?

Årsagen til tærskerens død er fortsat et mysterium. Hovedhypotesen: Når man dykkede til den maksimale dybde, kom vand ind i bådens stærke skrog - reaktoren blev automatisk lukket ned, og ubåden, frataget sin kurs, faldt i afgrunden og tog 129 menneskeliv med sig.

Rorfjer USS Tresher (SSN-593)

I modsætning til Thresheren, med hvilken en undervandslydforbindelse blev opretholdt indtil sidste sekund, blev Scorpions død kompliceret af manglen på nogen klar idé om koordinaterne for ulykkesstedet. En mislykket søgning fortsatte i fem måneder, indtil Yankees dechiffrerede data fra dybhavsstationerne i SOSUS-systemet (et netværk af US Navy hydrofonbøjer til sporing af sovjetiske ubåde) - et højt brag blev fundet på registreringer dateret 22. maj 1968, svarende til ødelæggelsen af ​​et stærkt ubådsskrog. Yderligere blev den omtrentlige placering af den tabte båd genoprettet ved triangulering.

Vraget af USS Scorpion (SSN-589). Deformationer fra det monstrøse vandtryk (30 tons/sq. Meter) er synlige

Mysteriet om sænkningen af ​​Scorpion hjemsøger stadig sømændenes sind - i november 2012 foreslog US Navy Submarine Veterans Organisation en ny undersøgelse for at fastslå sandheden om den amerikanske båds død.

På mindre end 48 timer, da vraget af den amerikanske "Scorpion" sank til havbunden, skete en ny tragedie i havet. På den eksperimentel atomubåd K-27 Den sovjetiske flåde fik ud af kontrol en reaktor med et flydende metalkølevæske. Den mareridtsagtige enhed, i hvis årer smeltet bly kogte, "forurenede" alle rum med radioaktive emissioner, besætningen modtog frygtelige doser af stråling, 9 ubådsfolk døde af akut strålingssygdom. Trods en alvorlig strålingsulykke lykkedes det de sovjetiske sømænd at bringe båden til basen i Gremikha.

K-27 blev reduceret til en ikke-kampbar bunke af metal med positiv opdrift, der udstrålede dødelige gammastråler. Beslutningen om det unikke skibs fremtidige skæbne hang i luften, og til sidst, i 1981, blev det besluttet at oversvømme nødubåden i en af ​​bugterne på Novaya Zemlya. Til eftertidens minde. Måske vil de finde en måde at bortskaffe det flydende Fukushima på?

Men længe før det "sidste dyk" af K-27 blev gruppen af ​​atomubåde på bunden af ​​Atlanten genopfyldt ubåd K-8. En af de førstefødte af atomflåden, den tredje atomubåd i rækken af ​​USSR-flåden, som sank under en brand i Biscayabugten den 12. april 1970. I 80 timer var der en kamp om skibets overlevelsesevne, i hvilken tid det lykkedes sømændene at lukke reaktorerne ned og evakuere en del af besætningen ombord på det nærgående bulgarske skib.

Døden af ​​K-8 og 52 ubåde blev det første officielle tab af den sovjetiske atomflåde. I øjeblikket hviler vraget af det atomdrevne skib i en dybde på 4680 meter, 250 miles fra Spaniens kyst.

I 1980'erne mistede USSR-flåden yderligere et par atomubåde i kampkampagner - den strategiske missil-ubåd K-219 og den unikke "titanium"-ubåd K-278 Komsomolets.

K-219 med en revet missilsilo

* i alt antog projektet 16 SLBM'er, men i 1973 fandt en lignende sag allerede sted på K-219 - en eksplosion af en flydende raket. Som følge heraf forblev den "uheldige" båd i drift, men mistede søsætningssilo nr. 15.

Tre dage efter raketeksplosionen sank det atomdrevne skib, bevæbnet til tænderne, midt i Atlanterhavet i 5 kilometers dybde. Ofrene for katastrofen var 8 personer. Det skete den 6. oktober 1986
Tre år senere, den 7. april 1989, sank en anden sovjetisk ubåd, K-278 Komsomolets, til bunden af ​​Norskehavet. Et uovertruffent skib med et titaniumskrog, der er i stand til at dykke ned til en dybde på over 1000 meter.

K-278 "Komsomolets" på bunden af ​​Norskehavet. Fotografierne er taget af dybhavsapparatet "Mir".

Nye tider bragte nye problemer. Bacchanalia af det "frie marked", multipliceret med "begrænset finansiering", ødelæggelsen af ​​flådens forsyningssystem og de massive fyringer af erfarne ubåde førte uundgåeligt til katastrofe. Og hun lod sig ikke vente.

12. august 2000 ikke taget kontakt Atomubåd K-141 "Kursk". Den officielle årsag til tragedien er den spontane eksplosion af en "lang" torpedo. Uofficielle versioner spænder fra et mareridtsagtigt kætteri i stil med "Ubåd i uroligt farvande" fra den franske instruktør Jean Michel Carré til ganske plausible hypoteser om en kollision med den fly-bærende krydser Admiral Kuznetsov eller en torpedo affyret fra den amerikanske ubåd Toledo (den motivet er uklart).

Episket med den mislykkede operation for at redde besætningen fra Kursk, der lå på jorden, chokerede hele Rusland. Vi husker alle ansigtet på en anden slyngel med admirals skulderstropper smilende på tv: ”Situationen er under kontrol. Der er etableret kontakt til besætningen, lufttilførsel er organiseret til nødbåden.”
Så var der en operation for at hæve Kursk. Savet første kupé af (for hvad??), fundet brev fra kaptajn Kolesnikov ... var der en anden side? En dag vil vi kende sandheden om disse begivenheder. Og helt sikkert vil vi blive meget overraskede over vores naivitet.

Den 30. august 2003 indtraf endnu en tragedie, gemt i det grå tusmørke i flådens hverdag - den sank under bugsering til skæring gammel atomubåd K-159. Årsagen er tabet af opdrift på grund af bådens dårlige tekniske stand. Den ligger stadig i 170 meters dybde nær øen Kildin, på vej til Murmansk.
Spørgsmålet om at hæve og bortskaffe denne radioaktive bunke af metal rejses med jævne mellemrum, men indtil videre har sagen ikke bevæget sig ud over ord.

I alt ligger vraget af syv atomubåde på bunden af ​​havene i dag:

To amerikanske: "Thresher" og "Scorpio"

Fem sovjetiske: K-8, K-27, K-219, K-278 og K-159.

Dette er dog langt fra en komplet liste. I den russiske flådes historie blev der noteret en række andre hændelser, som ikke blev rapporteret af TASS, i hver af hvilke atomubåde omkom.

For eksempel skete der den 20. august 1980 en alvorlig ulykke i det filippinske hav - 14 søfolk døde under bekæmpelse af en brand om bord på K-122. Besætningen var i stand til at redde deres atomubåd og bringe den forkullede båd på slæb til deres hjemmebase. Ak, den modtagne skade var sådan, at restaureringen af ​​båden blev anset for uhensigtsmæssig. Efter 15 års slam blev K-122 bortskaffet på Zvezda Far East Air Plant.

Et andet alvorligt tilfælde, kendt som "strålingsulykken i Chazhma-bugten" fandt sted i 1985 i Fjernøsten. I færd med at genoplade den nukleare ubådsreaktor K-431, svajede flydekranen på bølgen og "trukkede" kontrolgitrene ud fra ubådens reaktor. Reaktoren tændte og gik øjeblikkeligt ind i en uhyrlig driftsform, der blev til en "beskidt atombombe", den såkaldte. "pop". I et stærkt glimt forsvandt 11 betjente, der stod i nærheden. Ifølge øjenvidner fløj det 12 tons tunge reaktordæksel et par hundrede meter op og faldt derefter tilbage på båden og næsten skar den i halve. Branden, der startede og frigivelsen af ​​radioaktivt støv, forvandlede endelig K-431 og atomubåden K-42, som stod i nærheden, til uarbejdsdygtige flydende kister. Begge nødatomubåde blev sendt til ophugning.

Når det kommer til ulykker på atomubåde, kan man ikke undgå at nævne K-19, som fik det talende øgenavn "Hiroshima" i flåden. Båden har været kilden til alvorlige problemer mindst fire gange. Den første militærkampagne og reaktorulykken den 3. juli 1961 er særligt mindeværdige. K-19 blev heroisk reddet, men episoden med reaktoren kostede næsten livet for den første sovjetiske missilbærer.

Efter at have gennemgået listen over døde ubåde kan lægmanden have en modbydelig overbevisning: Russerne ved ikke, hvordan de skal styre skibe. Anklagen er en no-brainer. Yankees mistede kun to atomubåde - Thresher og Scorpion. Samtidig mistede den indenlandske flåde næsten et dusin atomubåde, ikke medregnet dieselelektriske ubåde (yankeerne har ikke bygget dieselelektriske både siden 1950'erne). Hvordan forklarer man dette paradoks? Det faktum, at atomdrevne skibe fra USSR-flåden blev kontrolleret af skæve russiske mongoler?

Noget siger mig, at paradokset har en anden forklaring. Lad os prøve at finde det sammen.

Det er værd at bemærke, at et forsøg på at "skylde" alle fejl på forskellen i antallet af atomubåde i USSR-flåden og den amerikanske flåde åbenbart er nytteløst. I alt, under eksistensen af ​​den nukleare ubådsflåde, passerede omkring 250 ubåde (fra K-3 til det moderne Borea) gennem hænderne på vores sømænd, amerikanerne havde noget mindre end ≈ 200 enheder. De Yankee-atomdrevne skibe dukkede dog op tidligere og blev opereret to til tre gange mere intensivt (se bare på SSBN's operationelle spændingskoefficient: 0,17 - 0,24 for vores og 0,5 - 0,6 for amerikanske missilfartøjer). Hele pointen er naturligvis ikke antallet af både ... Men hvad så?
Meget afhænger af beregningsmetoden. Som den gamle vittighed siger: "det er lige meget, hvordan de gjorde det, det vigtigste er, hvordan de regnede det." Et tæt spor af ulykker og dødsulykker strakte sig gennem hele atomflådens historie, uanset ubådens flag.

Den 9. februar 2001 ramponerede USS Greenville den japanske fiskeskonnert Ehime Maru. 9 japanske fiskere blev dræbt, den amerikanske flåde-ubåd flygtede fra stedet uden at yde hjælp til de nødstedte.

Nonsens! - Yankees vil svare. Navigationsulykker er hverdagen i enhver flåde. I sommeren 1973 kolliderede den sovjetiske atomubåd K-56 med det videnskabelige fartøj Akademik Berg. 27 sømænd omkom.

Men de russiske både sank lige ved molen! Her er du:
Den 13. september 1985 lagde K-429 sig på jorden nær molen i Krasheninnikov-bugten.

Og hvad så?! - vores sømænd kan gøre indsigelse. Yankees havde samme sag:
Den 15. maj 1969 sank den amerikanske flåde atomubåd Guitarro lige ved kajmuren. Årsagen er simpel uagtsomhed.

USS Guitarro (SSN-655) lagde sig til hvile ved molen

Russerne vil kun smile trist og taktfuldt antyde til amerikanerne, hvordan USS Dace (SSN-607) ved et uheld "sprøjtede" to tons radioaktiv væske fra det primære kredsløb ind i Themsen (en flod i USA), "snavsede" hele Groton flådebase.

Hold op!

Så vi når ikke noget. Det er meningsløst at nedgøre hinanden og genkalde sig uskønne øjeblikke fra historien.
Det er tydeligt, at en enorm flåde på hundredvis af skibe tjener som rig jord til forskellige nødsituationer - hver dag er der røg et sted, noget falder, eksploderer eller sidder på sten.

Den sande indikator er større ulykker, der fører til tab af skibe. "Thresher", "Scorpion",... Har der været andre tilfælde, hvor atomdrevne skibe fra den amerikanske flåde modtog store skader i kampkampagner og blev permanent udelukket fra flåden?
Ja, der har været sådanne tilfælde.

Den knuste USS San Francisco (SSN-711). Konsekvenserne af en kollision med en undersøisk sten ved 30 knob

I 1986 styrtede USS Nathaniel Green ned på klipper i Det Irske Hav. Skaderne på skrog, ror og ballasttanke var så store, at båden måtte skrottes.

11. februar 1992. Barentshavet. Den multifunktionelle atomubåd "Baton Rouge" kolliderede med den russiske titanium "Barracuda". Bådene kolliderede med succes - reparationer på B-276 tog seks måneder, og historien om USS Baton Rouge (SSN-689) viste sig at være meget mere trist. Kollisionen med den russiske titaniumbåd førte til fremkomsten af ​​spændinger og mikrorevner i ubådens stærke skrog. "Baton Rouge" humpede til basen og holdt snart op med at eksistere.

"Baton Rouge" går til sømmene

Og det er sandt. Den indenlandske ubådsflåde har byttet pålidelighed ud med bådenes uhyrlige tekniske egenskaber. Designet af ubåde fra USSR Navy har altid været kendetegnet ved en høj grad af nyhed og et stort antal innovative løsninger. Godkendelse af nye teknologier blev ofte udført direkte i kampkampagner. Den hurtigste (K-222), den dybeste (K-278), den største (Projekt 941 "Shark") og den mest hemmelighedsfulde båd (Projekt 945A "Condor") blev skabt i vores land. Og hvis der ikke er noget at bebrejde "Condor" og "Shark", så var driften af ​​de andre "rekordholdere" jævnligt ledsaget af store tekniske problemer.

Var det den rigtige beslutning: og dykkedybde i bytte for pålidelighed? Vi har ikke ret til at besvare dette spørgsmål. Historien kender ikke den konjunktive stemning, det eneste jeg ønskede at formidle til læseren er, at den høje ulykkesrate på sovjetiske ubåde ikke er en fejlberegning af designerne eller besætningsfejl. Ofte var det uundgåeligt. En høj pris betalt for de unikke egenskaber ved ubåde.

Projekt 941 strategisk missil ubåd

Mindesmærke for faldne ubåde, Murmansk

Ideen om en ubåd dukkede op i det 15. århundrede. Denne idé kom til den legendariske Leonardo da Vincis geniale hoved. Men i frygt for de ødelæggende konsekvenser af et sådant skjult våben ødelagde han sit projekt.

Men dette sker altid, hvis ideen allerede eksisterer, så før eller siden vil menneskeheden legemliggøre den. I mere end et halvt århundrede har ubåde sejlet i havene og oceanerne. Og selvfølgelig kommer de fra tid til anden ud for ulykker. Af særlig fare i dette tilfælde er atomubåde udstyret med atomkraftværker. Lad os tale om dem i dag.

USS tærskemaskine

Den første atomubåd, der sank i historien, var den amerikanske USS Thresher, som sank i det allerede fjerne 1963. Hun blev bygget tre år tidligere og var den første Thrasher-klasse ubåd af sin art.

Den 10. april blev USS Thresher taget ud på havet for at teste dybhavsdyk og teste skrogets styrke. I omkring to timer sank båden og transmitterede periodisk data om tilstanden af ​​sine systemer til hovedkvarteret. 09:17 stoppede USS Thresher med at kommunikere. Den sidste besked lød: "... begrænsende dybde ...".

Da de fandt den, viste det sig, at den faldt fra hinanden i seks dele, og alle 112 besætningsmedlemmer og 17 forskere døde. Årsagen til bådens død kaldes et fabriksægteskab i svejsningen af ​​skroget, som ikke kunne holde til trykket, revnede, og vandet, der kom ind, forårsagede en kortslutning i elektronikken. Undersøgelsen vil fastslå, at de skibsværfter, hvor USS Thresher blev serviceret, havde ekstremt lav kvalitetskontrol, og derudover kunne der forekomme bevidst sabotage. Dette var årsagen til ubådens død. Hendes skrog hviler stadig i en dybde på 2560 meter øst for Cape Cod.

USS Scorpio

I hele den amerikanske flådes historie er kun to ubåde gået definitivt og uigenkaldeligt tabt. Den første var USS Thresher nævnt ovenfor, og den anden var USS Scorpion, der sank i 1968. Ubåden sank i Atlanterhavet nær Azorerne. Bogstaveligt talt fem dage efter ulykken skulle hun vende tilbage til basen i Norfolk, men hun fik ikke kontakt.

På jagt efter USS Scorpion drog 60 skibe og fly afsted, som fandt en masse interessante ting, blandt andet en sunket tysk ubåd fra Anden Verdenskrig. Men den eftertragtede båd blev opdaget kun fem måneder senere på 3000 meters dybde. Hele besætningen på 99 omkom. Årsagerne til katastrofen kendes ikke helt, men der er en version om, at en af ​​torpedoerne kunne eksplodere om bord på båden.

USS San Francisco

Men sagen om den amerikanske båd USS San Francisco er blot historien om en mirakuløs redning. Den 8. januar 2005 skete en kollision 675 kilometer sydøst for Guam. I en dybde af 160 m kolliderede San Francisco med en undersøisk sten.

Samtidig var der ofre. 98 besætningsmedlemmer fik forskellige skader og brud. Styrmand anden klasse Joseph Allen døde af hovedskader dagen efter.

Lad os gå videre til de sovjetiske ubåde. Ubåden K-8, som sank i Biscayabugten den 12. april 1970, var det første tab af den sovjetiske flåde.

Dødsårsagen var en brand i den hydroakustiske kahyt, som begyndte at sprede sig hurtigt gennem luftkanalerne og truede med at ødelægge hele skibet. Men han blev reddet af simpelt menneskeligt heltemod. Da sømændene fra det første skift af hovedkraftværket indså, at ilden fortsatte med at brede sig, overdøvede de atomreaktorerne og slog alle døre ned til andre rum. Ubådsfolkene døde selv, men lod ikke ilden ødelægge ubåden og dræbe resten. En atomreaktor frigav ikke stråling i havet.

De overlevende søfolk blev taget om bord af det bulgarske motorskib Avior, som netop sejlede i nærheden. Kaptajn 2. rang Vsevolod Bessonov og 51 medlemmer af hans besætning døde i kampen mod branden.

K-278 "Komsomolets"

Den anden sunkne sovjetiske atomubåd. K-278 "Komsomolets" ødelagde også branden, der brød ud om bord den 7. april 1989. Ilden brød tætheden af ​​båden, som hurtigt fyldtes med vand og sank.

Det lykkedes sømændene at sende et signal om hjælp, men på grund af beskadiget elektronik kunne de først modtage og tyde det fra ottende gang. Nogle besætningsmedlemmer nåede at komme ud og svømme til overfladen, men de endte i iskolde vand. Som et resultat af katastrofen døde 42 sømænd, og 27 overlevede.

K-141 "Kursk"

Vi har allerede skrevet om Kursk-ubådens mystiske død, de russiske myndigheders mærkelige opførsel og spørgsmål, som ingen har besvaret endnu. Så lad os nu fokusere på hovedpunkterne.

Den 2. august 2000, klokken 11:28, registrerede krydseren Pyotr Velikys systemer et kraftigt brag, efterfulgt af en let rystelse af skibet. "Kursk" deltog med krydseren i Nordflådens øvelser og skulle seks timer senere komme i kontakt med ham, men forsvandt.

Ukraine er ude af konkurrence

Hvis der kan drages nogen konklusion ud fra alle disse historier, er det at forstå, at ubådsmændenes arbejde er barskt og farligt. Og ukrainere ved, hvordan de skal klare ethvert farligt arbejde. Derfor, på trods af at vi endnu ikke har en ubådsflåde, er det et spørgsmål om tid. Så snart Ukraine har frie ressourcer til dets oprettelse og udvikling, vil det blive skabt.

Og vi har masser af stærke sømænd, hvis kosakforfædre sejlede på måger hele vejen til Tyrkiet, og hvis fædre og bedstefædre tjente på sovjetiske ubåde, vil vi finde i overflod. Ukraine har normalt ingen mangel på helte.

Scorpion blev lanceret i 1959 og blev primært designet til anti-ubådskrig mod sovjetiske missilubåde. Det husede også en særlig gruppe russisktalende lingvister, som lyttede til radioudsendelser fra sovjetiske skibe og andre militærenheder.

Den sidste opgave begyndte den 17. maj 1968. Under kommando af kommandør Francis Slattery havde Scorpion netop gennemført en tre-måneders rejse i Middelhavet med den amerikanske 6. flåde og var på vej tilbage til Norfolk, da den kodede ordre ankom. Viceadmiral Arnold Shad, chef for Atlantic Submarine Force i Norfolk, overdrog en ny mission til Scorpion. Ubåden skulle med fuld fart bevæge sig til De Kanariske Øer, der ligger i en afstand af 1500 miles fra Afrikas østkyst, for at observere dannelsen af ​​sovjetiske skibe, der manøvrerede i det østlige Atlanterhav sydvest for kæden af ​​øer.

Ubåden sank fem dage senere. Mere end fem måneder senere blev resterne af den ødelagte Scorpion opdaget på havbunden i Atlanterhavet, i en dybde af omkring to miles. Alle 99 besætningsmedlemmer om bord blev dræbt.

Pressesekretær Kommandør Frank Thorp (Cmdr. Frank Thorp) offentliggjorde tirsdag den amerikanske flådes position: atomubåden "Scorpion" sank som følge af en ulykke, mens han vendte tilbage til sin hjemmehavn - Norfolk. "Selvom den nøjagtige årsag til ubådens sænkning forbliver uklar, er der ingen beviser, der tyder på, at ubåden sank efter at være blevet angrebet eller kollideret med et sovjetisk skib eller ubåd," sagde Thorp.

Men faktisk var Scorpion på tidspunktet for sin død i centrum af et højteknologisk overvågningsnetværk, den kolde krig var i gang, og et militært sammenstød var ikke udelukket, som formodentlig endte i en aftale mellem USA og Sovjetunionen, som havde til formål at skjule det sande billede af, hvad der skete. En undersøgelse af hundredvis af dokumenter og interviews med mange øjenvidner til begivenhederne og medlemmer af militæret antyder et scenarie, der adskiller sig dramatisk fra den officielle version af flåden:

Nogle få sovjetiske admiraler, der var fortrolige med sandheden, tog kontakt med højtstående embedsmænd fra den amerikanske flåde, hvorefter USA og Sovjetunionen nåede til enighed om aldrig at afsløre detaljerne om forliset af Scorpion og den sovjetiske K-129 missilubåd, der sank i Stillehavet to måneder tidligere. . Afsløringen af ​​alle fakta, som de anså, kunne alvorligt komplicere forholdet mellem USA og Sovjet. Admiralen, som var senioradmiral ved Pentagon på tidspunktet for sænkningen af ​​Scorpion, sagde i et nyligt interview, at CIA udtrykte bekymring for, at ubåden kunne have været truet, baseret på aflytning af radiotrafik fra sovjetiske flådeskibe i Atlanterhavet. "Der var en vis analyse af forbindelsen .... hvilket indikerer, at Scorpion blev opdaget af den sovjetiske formation, de ledte efter en ubåd, og tilsyneladende ramte de hendes spor ..." sagde den pensionerede viceadmiral Philip Beshany (viceadm. Philip Beshany). »Der var nogle forslag om, at de ikke kun fulgte ubåden, men også angreb den. "

Bechani var på det tidspunkt en stabsofficer med ansvar for ubådskrigsprogrammer og havde adgang til de mest følsomme efterretningsdata. Men i sine erindringer bemærkede Bechani, at efterretningstjenesten aldrig modtog beviser, der bekræftede angrebet. Der er beviser, der indirekte understøtter Bechanys påstand om, at det amerikanske efterretningssamfund overvejede en konfrontation mellem Scorpion og sovjetiske krigsskibe. Flåden organiserede en hemmelig eftersøgning efter ubåden inden for 24 timer efter dens forlis, fortalte nogle af de pensionerede admiraler til Post-Intelligent. Eftersøgningen var så klassificeret, at resten af ​​søværnet, og selv Søværnets undersøgelseskommission, som undersøgte ulykken senere, i 1968, ikke fik besked om dette. Venner og slægtninge til Scorpion-holdet vidste overhovedet ingenting; de antog stadig, at ubåden var på vej tilbage til basen...

Den største hemmelighed tilhørte dog den sovjetiske side.

Ingen i den amerikanske flåde – inklusive de højtstående officerer, der sendte Scorpion på en rekognosceringsmission – vidste på det tidspunkt, hvor dybt sovjetisk efterretningstjeneste havde trængt ind i amerikanske hemmeligheder. Ubådskommunikationskoder, takket være Warrant Officer Walker, som er ansvarlig for den største spionskandale i den amerikanske flådes historie, kan have spillet en rolle i Scorpion-tragedien. Thorpe afviste at kommentere en mulig forbindelse mellem Walker og Scorpion-styrtet.

Kommissionen beskrev den sovjetiske tilstedeværelse som en ubestemmelig sonarundersøgelse udført af to forskningsfartøjer og et ubådsredningsfartøj som en del af en gruppe andre skibe. Konklusionerne indebar, at den sovjetiske enhed var mere tilbøjelig til at studere lydeffekter i havmiljøet end til at udføre en militær opgave. Bechany, som var ansvarlig for ubådskrig på det tidspunkt, sagde imidlertid i et nyligt interview, at Pentagon-embedsmænd var klar over, at sovjetterne øvede sig på måder at opretholde høj autonomi for krigsskibe og ubåde i mangel af adgang til udenlandske søhavne.

Flådens embedsmænd udtalte allerede i 1968, at viceadmiral Shad den 20. maj sendte en besked til chefen for Scorpion, som indikerede ubådens kurs og hastighed om at vende tilbage til basen umiddelbart efter missionen var afsluttet. Også i 1968 sendte flådens embedsmænd rapporterede, at først efter kl. 03.00 den 22. maj - dagen hvor Scorpion gik tabt - sendte kommandør Slattery Shad en svarbesked om, at Scorpion ville ankomme til Norfolk den 27. maj kl. 01.00 om eftermiddagen. Senere samme år, i 1968, efter at det blev kendt, at ubåden havde været på en "topklassemission", før den gik ned, rapporterede flådens embedsmænd, at Slattery havde rapporteret, at missionen var afsluttet og vendt hjem. Teksterne i begge beskeder blev klassificeret som "tophemmelige". Men var "Scorpion"-missionen virkelig afsluttet?

En af flådeofficererne indtager en nøgleposition i at modsige flådens officielle erklæring fra 1968 om, at ubåden ikke var i direkte kontakt med de sovjetiske skibe på tidspunktet for forlis. Løjtnant John Rogers, forbindelsesofficer fra hovedkvarteret for ubådsstyrkerne i Atlanterhavet, som gjorde tjeneste i Norfolk i 1968, var vagthavende officer den aften, Slatterys besked blev modtaget. Rogers gav i 1986 et interview til journalisten Pete Earley, hvori han udtalte, at Slatterys besked faktisk indeholdt en rapport om, at sovjetiske skibe begyndte at spore Scorpion, snarere end en besked om afslutningen af ​​missionen. Rogers døde i 1995, men hans enke, Bernice Rogers, bekræftede i et nyligt interview, at hendes mand fortalte hende, at Scorpion forsvandt, mens han faktisk var på en mission for at opspore en sovjetisk formation. Min mand var vagthavende ved Submarine Communications Center den aften, beskeden kom fra Slattery," sagde Bernice Rogers, "han vidste, hvad der foregik. Vi har talt om det lige siden. "

Hvad man ved er, at femten timer efter den sidste besked blev sendt, eksploderede Scorpion kl. 06:44 og sank i over 2 miles af vand cirka 400 miles sydvest for Azorerne. Hvad skete der med Skorpionen? I næsten tre årtier fortsatte flådekommandoen med at udtale, at det ikke var muligt at identificere "nogle årsager" til tabet af Scorpion og nægtede at offentliggøre undersøgelseskommissionens konklusion med henvisning til spændinger fra den kolde krig. Et panel på syv højtstående flådeembedsmænd holdt høringer i løbet af sommeren og det sene efterår 1968 og færdiggjorde i januar 1969 en rapport, der blev holdt hemmelig i 24 år.

I begyndelsen af ​​1993 afklassificerede flåden de fleste af kommissionens resultater. Viceadm. Bernard Austin, som var i spidsen for kommissionen, konkluderede, at det mest overbevisende og sandsynlige bevis var, at Scorpion-torpedoen havde fungeret dårligt og cirkuleret og eksploderet nær ubådens skrog. Kommissionens konklusion er delvist baseret på vidneudsagn, der peger på en lignende hændelse, der fandt sted med Scorpion i 1967 med en ubevæbnet træningstorpedo, der pludselig blev affyret og måtte kastes over bord. Fotografier af ulykkesstedet, lydoptagelser af styrtet samt detaljerede papirdokumenter, inklusive dokumenter og rapporter sendt fra Scorpion med posten under den indledende del af operationen i Middelhavet, blev betragtet som bevis. I en endelig rapport på 1.354 sider afviste undersøgelseskommissionen to alternative versioner af Scorpions død - påstanden fra viceadmiral Shad og hans stab om, at en uspecificeret teknisk ulykke forårsagede en kæde af begivenheder, der førte til en massiv vandstrøm. ind i ubåden, og versionen af, at Scorpions død var forårsaget af en eksplosion ombord på ubåden. Kommissionen konkluderede også, at muligheden for Scorpions død som følge af fjendens handlinger er udelukket.

I 1970 færdiggjorde en anden flådekommission endnu en hemmelig rapport, der afviste undersøgelseskommissionens konklusion. I stedet for versionen af ​​en utilsigtet torpedoeksplosion foreslog den nye gruppe, at en mekanisk fejl forårsagede en uoprettelig tilstrømning af vand. Denne rapport gav det meste af beviserne og antagelsen om en intern batterieksplosion, som førte til, at vand trængte ind i trykskroget og oversvømmede ubåden. Imidlertid fortalte to højtstående flådeofficerer, der var involveret i den oprindelige undersøgelse af Scorpion-katastrofen i sommeren 1968, til Post-Intelligencer, at undersøgelseskommissionens konklusion af et utilsigtet torpedoangreb stadig er den mest realistiske rekonstruktion understøttet af tilgængelige akustiske optagelser fra tiden ulykken.

Optagelser fra tre sonarstationer placeret i Atlanterhavet - en på De Kanariske Øer og to nær Newfowlland - optog en enkelt skarp lyd (støj), og efter 91 sekunders stilhed fulgte en række hurtigt vekslende lyde, svarende til lyden af ødelæggelse af ubådens skrogrum og tanke fra vandtryk. John Craven, dengang flådens øverste civile og undervandsteknologiekspert, der ledede holdet, der genfandt Scorpion-vraget, sagde, at de akustiske data praktisk talt bekræftede, at eksplosionen af ​​(en af) torpedoerne (og ikke ødelæggelse af skroget på grund af vandindtrængning) sænkede Scorpion og dræbte 99 mennesker i den. "Så snart skroget begynder at komprimeres, følger resten af ​​rummene det også med det samme og krymper kraftigt," sagde Craven. "Der er ingen måde at få skroget til at kollapse og derefter have 91 sekunders stilhed, hvor resten af ​​skroget beslutter sig i stedet for at prøve at holde det sammen."

Den pensionerede admiral Bernard Clarey (adm. Bernard Clarey), som i 1968 var chef for flådens ubådsstyrker, afviste også versionen af ​​eksplosionen af ​​batteriet. En sådan ulykke ville ikke have genereret den strålende og akustiske energi, der er registreret på de hydroakustiske optegnelser, fortalte han Post-Intelligencer-korrespondenten. Både Craven og Clary sagde i interviews, at beviserne understøtter teorien om, at en af ​​Scorpions egne torpedoer eksploderede inde i skroget.

Mens der har været rygter blandt amerikanske ubåde i alle årene om, at Scorpion var på vagt og sænket af en sovjetisk ubåd, er der ikke dukket noget bevis på et bevidst angreb. Flåden konkluderede efter undersøgelser i 1968, at der ikke var beviser for, at USSR havde forberedt sig på militæraktion eller en krisesituation, som man kunne forvente i tilfælde af et bevidst angreb på Scorpion. Undersøgelseskommissionens rapport var tavs om, hvorvidt ubåden kunne være sunket efter et hændeligt sammenstød. Samtidig sagde Thorpe, en talsmand for flåden, at kommissionen fandt ud af, at Scorpion var 200 miles væk fra de sovjetiske skibe på det tidspunkt, hvor katastrofen indtraf.

Scorpions død er stadig et mysterium for dens besætningsmedlemmers familier og venner.

The Last Seconds of the Scorpion (Baseret på en sonaroptagelse af Scorpion-katastrofen ved SOSUS-stationen på De Kanariske Øer. Kilde: Supplerende optagelse af den amerikanske flådes atlantiske flåde-kommandørhøring)

18:59:35 - 1. Eksplosionen af ​​et torpedosprænghoved fra bagbords side i midten af ​​ubåden forårsager en hurtig oversvømmelse af den centrale stolpe og andre rum i midten af ​​ubåden. 2. Vand kommer ind i reaktoren og motorrummet gennem overgangstunnelen.

19:01:06 - 3. Skottet af torpedorummet kollapsede, hvilket forårsagede hurtige oversvømmelser.

19:01:10 - 4. Det agterste skot af maskinrummet er ødelagt, den 85-fods agtersektion af ubåden er sekventielt ødelagt i retning af kammeret af yderligere mekanismer og reaktorrummet.

AMERIKANSK JOURNALIST HÆVDER, AT EN US FLÅDESUBÅD BLEV ØDELAGT AF EN SOVJETISK UBÅD.

(Artikel i avisen "Vzglyad" 2012)

En 25-årig undersøgelse foretaget af den amerikanske militærjournalist Ed Offley, hvor han kom til den konklusion, at den amerikanske flåde atomubåd "Scorpion" blev ødelagt af en sovjetisk ubåd, forårsagede en skandale i USA. Ifølge publicisten var det sovjetiske ubådsfolks "hævn" for døden af ​​den K-129 dieselelektriske ubåd. Derefter blev regeringerne i USSR og USA enige om at holde begge bådes død hemmelig og afskrev det som en ulykke.

I USA fandt en højprofileret præsentation af efterforskningsbogen Scorpion Down af militærjournalisten Ed Offley, som har efterforsket katastrofen med den amerikanske atomubåd USS Scorpion (SSN-589) i 25 år, sted.

"Skorpionens sænkning var en gengældelseshandling fra sovjeternes side, da de mente, at den amerikanske flåde var ansvarlig for tabet af K-129 i marts 1968," skriver Offley. Efter hans mening har USSR (og nu Rusland) og USA skjult denne kendsgerning i mere end 40 år af frygt for komplikationer i de bilaterale forbindelser.

Historien om "Skorpionens" død i den officielle præsentation lyder sådan her. I maj 1968 fik ubådsholdet, der vendte tilbage fra kamptjeneste i Middelhavet til en base i Norfolk (Virginia), en ny opgave - at følge De Kanariske Øer, hvor "en mystisk formation af sovjetiske skibe faldt ind i synsfeltet af flådens efterretningstjeneste."

Ubåden sank fem dage senere. Mere end fem måneder senere blev resterne af den ødelagte Scorpion opdaget i en dybde på 3047 meter i Atlanterhavet ved hjælp af Triest II dybhavs-undervandsbåden. Alle 99 besætningsmedlemmer om bord blev dræbt.

En autoritativ kommission blev oprettet for at undersøge årsagerne til ubådens tragedie, som i 1968 afsluttede arbejdet og oplyste, at båden havde overskredet den maksimale dykkerdybde og sank "af en ukendt årsag". En sådan dom passede dog hverken pårørende til de døde sømænd eller offentligheden.

Dusinvis af versioner er blevet fremlagt, her er de mest populære af dem: skibet kunne have kollideret med en sovjetisk ubåd eller død af eksplosionen af ​​sin egen torpedo. Af ukendte årsager kom en af ​​torpedoerne i torpedorøret i kamptilstand. Kommandøren gav ordre til at skyde hende over bord, men torpedoen gik i cirkulation rundt om ubåden og satte ind på hende. Resultatet var en eksplosion, der ødelagde bådens solide skrog.

Kommandør Frank Thorpe, talsmand for den amerikanske flåde, sagde dengang, at Scorpion sank som følge af en ulykke, mens han vendte tilbage til sin hjemmehavn i Norfolk. "Selvom den nøjagtige årsag til ubådens sænkning forbliver uklar, er der ingen beviser, der tyder på, at ubåden sank efter at være blevet angrebet eller kollideret med et sovjetisk skib eller ubåd," sagde Thorpe.

Siden da har sovjetiske og amerikanske topmilitære embedsmænd kategorisk afvist versionen af ​​en kollision med sovjetiske skibe og enstemmigt hævdet, at der ikke var nogen sovjetiske atomdrevne skibe inden for en radius af 400 km i området for dødsfaldet Skorpion.

Udgaven af ​​torpedoeksplosionen blev senere bekræftet, da der blev foretaget en ny undersøgelse af resterne af atomubåden. Triestes videokamera fangede lugerne af torpedorør revet ud af en kraftig eksplosion. Det vil sige, det viste sig, at torpedoen gik af inde i atomubåden (som i tilfældet med døden af ​​den russiske atomubåd K-149 Kursk).

Ikke desto mindre sagde journalisten Ed Offley ved en boglancering i Washington-forstaden Fairfax onsdag: "Den 22. maj 1968 var der en meget kort og meget hemmelig træfning mellem vores og sovjetiske ubådsstyrker."

"Det er muligt, at konfrontationen mellem Scorpion og den sovjetiske Echo-2-klasse-ubåd kunne være udbrudt som en isoleret lokal træfning, der kom ud af kontrol," skriver Offley. Han understreger, at "under alle omstændigheder, efter at "Scorpion" var på bunden af ​​Atlanterhavet, nåede begge sider en hidtil uset aftale om at begrave sandheden om både K-129 og Scorpion.

Forresten mener journalisten selv, at USA ikke var involveret i døden af ​​K-129 (som de sovjetiske ubåde angiveligt "hævnede" amerikanerne for), men "mange aspekter af hændelsen med K- 129 forbliver kontroversielle på grund af den fortsatte hemmeligholdelse på begge sider".

Ifølge en version sank K-129 dieselmissil-ubåden, der senere blev rejst til overfladen af ​​amerikanerne som følge af en hemmelig operation, efter en kollision med den amerikanske ubåd USS Swordfish (SSN-579) den 8. marts 1968 under kamptjeneste i Stillehavet (det vil sige mere end tre måneder før Scorpion sank).

Derefter døde 97 sovjetiske søfolk, hvis lig blev begravet med militær æresbevisning af amerikanerne. Dokumenter og personlige ejendele af de døde, sammen med en videooptagelse af begravelsesceremonien, blev overdraget til Boris Jeltsin af de amerikanske myndigheder i oktober 1992.

Som svar på spørgsmål ved præsentationen af ​​sin bog sagde Offley, at ingen af ​​repræsentanterne for Pentagon eller den amerikanske flåde endnu officielt har reageret på udgivelsen af ​​den nye bog, men ifølge RIA Novosti har han allerede modtaget "et dusin beskeder " fra amerikanske ubådsveteraner, som fortalte ham, at for dem var de virkelige årsager til Scorpions død ikke en hemmelighed.

I mellemtiden gav flere veteraner fra den russiske ubådsflåde, som blev interviewet af en journalist fra avisen VZGLYAD, næsten de samme kommentarer til "Offley-versionen", som koger ned til to punkter: "Forfatteren er en konspirationsteoretiker, der ønsker at "hakke kål" på gamle tragedier. Årsagerne til de sovjetiske og amerikanske ubådes død kan kun antages."

Ubådsulykker (fra 1945-2009) En liste over ubådsulykker siden 1945 dokumenterer ulykker, der fandt sted efter Anden Verdenskrig. Blandt de sunkne ubåde var mindst ni atomdrevne ubåde, nogle af dem med missiler eller torpedoer udstyret med atomsprænghoveder, og mindst to dieseldrevne både med atomvåben. Nogle i øjeblikket tilgængelige data om miljøforurening med radioaktive materialer præsenteres også. Hændelsens klasse er angivet med koder: NSh - nødsituation; PE - en nødsituation; NS - ulykke; A - ulykke; K er en katastrofe. .== Liste == Dato Navn NATO Klassifikation Stat Dræbt Gemt Klasse Noter 12/15/1952 C-117 (tidligere Shch-117 "Mackerel") "Pike" serie V-bis USSR 52 0 K Diesel-elektrisk ubåd fra Stillehavet Flåden døde i det japanske hav. Den nøjagtige dødsårsag og dødssted er ukendt. 08/12/1956 M-259 Project A615, Quebec USSR 4 A→NS Diesel-elektrisk torpedo-ubåd fra den baltiske flåde. Eksplosion af en dieselmotor og brand i maskinrummet. Ilden blev slukket, båden kom til overfladen og vendte tilbage til basen. 1956 M-255 Project A615, Quebec USSR 7 A→NS Diesel-elektrisk torpedo-ubåd fra den baltiske flåde. Brand i maskinrummet. 11/23/1956 M-200 "Revenge" "Malyutka" XV serie USSR 28 6 K Diesel ubåd fra Østersøflåden. Hun døde i Suurup-strædet i Østersøen som følge af en kollision med destroyeren "Statny" fra Østersøflåden. 08/22/1957 M-351 Project A615, Quebec USSR 0 En dieselelektrisk torpedo-ubåd fra Sortehavsflåden. Under træningen af ​​kommandoen "Urgent dive!" luftkanaler til dieselmotorer var ikke lukket. Som følge heraf kom op til 40 tons vand ind i dieselrummet, og båden gik næsten lodret under vand og sank i jorden i en dybde på 83 meter. Den 26. august blev hun hævet til overfladen, besætningen blev reddet. 09/26/1957 M-256 Project A615, Quebec USSR 35 7 K Diesel ubåd fra den baltiske flåde. Hun døde i Tallinn-bugten i Østersøen som følge af en dieselmotoreksplosion, som forårsagede en krænkelse af trykskrogets tæthed. 13/10/1960 K-8 Projekt 627A, november USSR A→NS atomubåd. I en af ​​reaktorerne opstod der et brud på kølerøret, hvorved der var en lækage af kølevæsken. Tre besætningsmedlemmer viste synlige tegn på akut strålesyge, 10 besætningsmedlemmer modtog betydelige doser af stråling. 01/26/1961 S-80 Project 644, Whiskey Twin-Cylinder USSR 68 0 KA projekt 644 diesel-elektrisk missil ubåd fra den nordlige flåde sank i Barentshavet som følge af oversvømmelse af rummene med påhængsvand gennem RDP enheden . Det blev rejst den 24. juli 1969. 06/01/1961 K-8 Projekt 627A, november USSR A→NS atomubåd. Under udviklingen af ​​kamptræningsopgaver gik en dampgenerator i stykker. En person blev udskrevet med en akut form for strålesyge. En del af personalet modtog forskellige doser af stråling. 04/12/1961 K-19 Projekt 658, Hotel-I USSR 0 Undtagelsestilstand På Cosmonautics Day kolliderede K-19 næsten med verdens første atomubåd USS "Nautilus" (SSN-571). Som følge af undvigemanøvren ramte båden stævnen på jorden. Der var ingen væsentlig skade. 1961 K-19 Project 658, Hotel-I USSR 1 NS Allerede før båden gik på sin første skæbnesvangre tur, mistede den et besætningsmedlem. Ved lastning af raketter i minerne blev en sømand knust ihjel af et brønddæksel. 07/03/1961 K-19 Projekt 658, Hotel-I USSR 8 96 A→NS Atomubåd med ballistiske atommissiler. Under polarcirkeløvelserne, da atomubåden var på vej mod Nordatlanten for at skydetræning. I området ved den norske ø Jan Mayen gik nødbeskyttelsen af ​​bagbordsreaktoren i gang. Årsagen til ulykken var et kraftigt fald i vandtrykket i reaktorens kølesystem. I processen med nødarbejde for at skabe et backup-kølesystem til reaktoren modtog 8 besætningsmedlemmer doser af radioaktiv eksponering, der blev dødelig. De døde af strålesyge, efter at have levet efter ulykken fra en til tre uger. Yderligere 42 mennesker modtog betydelige doser af stråling. 10/08/1961 K-8 Projekt 627A, november USSR 0 En atomubåd. Mens man øvede sig på angrebet af en gruppe skibe på flådens mesterskab, genåbnede en lækage fra dampgeneratoren. 01/11/1962 B-37 og S-350 Project 641, Foxtrot og Project 633, Romeo USSR 122 (59 på B-37 + 11 på S-350 + 52 på land) K Diesel ubåd B-37 fra den nordlige flåde gik tabt som følge af en brand og eksplosion af hele ammunitionen i det første rum. Ubåden stod ved molen i Ekaterininskaya-havnen ved bunden af ​​landsbyen Polyarny; besætningen gennemførte en planlagt inspektion og kontrol af våben og teknisk udstyr. Skotluger i alle rum var åbne. To stævnrum i båden blev fuldstændig ødelagt. Hele besætningen på B-37 (59 personer) døde øjeblikkeligt som følge af stødbølgens påvirkning og forgiftning fra eksplosionens gasformige produkter. Det andet skrog til B-37 var ubåden S-350. Efter eksplosionen dannede der sig en revne i trykskroget i det første rum på S-350, og det første og andet rum var fyldt med vand. 11 mennesker døde. Under eksplosionen på B-37 foregik der øvelser direkte på molen. 52 sømænd og midtskibsmænd omkom. Denne ulykke, målt i det samlede antal ofre (122), er stadig den største i den indenlandske ubådsflåde og den anden i verden i efterkrigstidens historie (efter den amerikanske Thresher i 1963). 02/12/1965 K-11 Projekt 627A, november USSR? ? A→NS Den 02/07/1965 på anlægget i byen Severodvinsk blev reaktorkernen genstartet. Når reaktorlåget blev sprængt op, blev der registreret frigivelse af en damp-luft-blanding fra under låget og en kraftig forringelse af strålingssituationen. Der blev ikke udført arbejde i fem dage, eksperter forsøgte at finde ud af årsagen til hændelsen. Efter at have draget de forkerte konklusioner begyndte de den 12. februar 1965 at eksplodere dækslet igen, mens de igen overtrådte teknologien (de brugte et unormalt system til at fikse kompensationsgitteret). Da låget blev adskilt fra kroppen, blev der frigivet et radioaktivt damp-luft-medium fra under låget, og en brand startede. Som et resultat døde en del af atomubådens personale, resten modtog store doser stråling. Officielle data om niveauer af radioaktiv kontaminering og eksponering af personale er endnu ikke offentliggjort. Reaktorrummet blev skåret ud af båden og oversvømmet i Novaya Zemlya-området, og båden blev overført til Stillehavsflåden. 09/25/1965 M-258 Project A615, Quebec USSR 4 38 A→NS Diesel-elektrisk torpedo-ubåd fra den baltiske flåde. Eksplosionen af ​​lagerbatteriet i lastrummet i det sjette rum. Skotlugen dræbte 4 sømænd i syvende kupé. Ilden blev slukket, båden blev bugseret til basen. 20/11/1965 K-74 Project 675, Echo-II USSR 0 En atomdrevet missilubåd. Ødelagte hovedmøllevinger. 15/07/1967 B-31 Projekt 641, Foxtrot USSR 4 71 A→NS Diesel ubåd B-31 fra den nordlige flåde. Under den seks dage lange arabisk-israelske krig patruljerede hun Egyptens kyst. I Tunis-strædet i Middelhavet i lastrummet på den centrale post opstod en brændstofbrand. På grund af en funktionsfejl i brandslukningsudstyret blev kupéen forladt af besætningen og slået ned. 4 sømænd døde i røgen. 09/08/1967 K-3 "Leninsky Komsomol" Projekt 627A, november USSR 39 65 A→NS Atomubåd. Brand i I og II rum under kamptjeneste i Norskehavet. Hun vendte tilbage til basen på egen hånd .. Det viste sig, at i monteringen af ​​den hydrauliske maskine, i stedet for standard tætningspakning lavet af rødt kobber, er der en skive groft skåret af paronit. Nogens hånd skiftede pakningerne under skibets dockreparationer. Rødt kobber, selvom det ikke var et ædelmetal, var højt værdsat blandt håndværkere. Der blev skåret alverdens håndværk ud af det. En kobberring til en værdi af niogtredive liv... . 03/08/1968 K-129 Project 629A, Golf-II USSR 97 0 K En dieselelektrisk missilubåd fra Stillehavsflåden gik tabt på et punkt med koordinaterne 40°06′ N. sh. 179°57′ V (G) (O), 750 miles fra Oahu. Det var bevæbnet med atomvåben (torpedoer og raketter). Delvist rejst den 12. august 1974 som et resultat af en skjult CIA-operation "Project Azorian" fra en dybde på omkring 5.000 meter. 05/24/1968 K-27 Projekt 645 ZhMT, november USSR 9 (i andre kilder - 5 i løbet af måneden). ChP→NS Nuklear ubåd. Den første alvorlige hændelse med skibet var frigivelsen af ​​radioaktiv gas i reaktorrummet. Ved at korrigere problemer modtog mange besætningsmedlemmer forskellige doser af stråling, det er vanskeligt entydigt at bedømme årsagerne til deres efterfølgende død. 10/09/1968 K-131 Projekt 675, Echo-II USSR 0 Nødkollision med en ukendt fremmed ubåd. 15/11/1969 K-19 og Gato (SSN-615) Projekt 658M, Hotel-II og Thresher (Tilladelse) USSR og USA 0 En atomubåd med nukleare ballistiske missiler. Mens man trænede træningsopgaver på træningspladsen i Hvidehavet (vestlige kilder taler om Barentshavet), kolliderede den i 60 meters dybde med den amerikanske atomubåd Gato (SSN-615). Efter en nødopstigning vendte hun tilbage til basen af ​​egen kraft. 04/12/1970 K-8 Projekt 627A, november USSR 52 73 A→K En atomdrevet missilubåd fra den nordlige flåde gik tabt i Biscayabugten. Det første tab af den sovjetiske atomflåde. Branden startede næsten samtidigt i afdeling 3 og 7 den 8. april cirka klokken halv 11 om natten. Flere dages kamp for bådens overlevelsesevne førte ikke til noget. Beredskabsholdet (22 personer), på ordre fra kommandør Bessonov, forblev på båden natten til den 12. april, alle døde sammen med båden, ikke medregnet de dræbte i branden. Der er stadig uenigheder om tilstedeværelsen og mængden af ​​atomvåben om bord på båden. Ifølge sovjetiske data sank to dæmpede reaktorer og 4 atomtorpedoer sammen med båden. 20/06/1970 K-108 og Totor (SSN-639) Projekt 675, Echo-II USSR og USA 0 109 (104?) En ubåd med krydsermissiler. I 45 meters dybde kolliderede hun med den amerikanske atomubåd SSN-639 "Totor". Hun begyndte hurtigt at synke ned i dybet med en stor trim på næsen, men snart var hun i stand til at holde dybden og dukkede så op. Reaktorerne, dæmpet af automatisk beskyttelse, blev sat i gang, men da de forsøgte at starte, viste det sig, at den rigtige skrue sad fast. Den nærgående slæbebåd afleverede båden til basen, hvor der blev fundet skader på stabilisatoren, det lette skrog i området 8-10 rum og en bule i det stærke skrog i 9. rum. På den amerikanske båd blev hegnet og kabinelugen beskadiget, selve den stærke kabine var fyldt med vand, og der var heller ingen tilskadekomne. 24/02/1972 K-19 Projekt 658M, Hotel-II USSR 30 (28 og 2 redningsmænd) 76 A→NS Atomubåd med atomballistiske missiler. Mens han vendte tilbage til basen fra kamppatruljer i Nordatlanten, udbrød en massiv brand i den niende afdeling. I 10. kupé blev 12 personer skåret af. De blev først løsladt i basen 23 dage efter branden. 06/14/1973 K-56 Project 675, Echo-II USSR 27 140 А→NS En atomdrevet missilubåd fra Stillehavsflåden gik tabt som følge af en kollision med et forskningsfartøj (i udenlandske kilder - en elektronisk efterretningstjeneste) fartøj) "Akademik Berg" under returen til basen. Kaptajnen reddede besætningen ved at kaste båden ud i lavvandet. Kollision "Academician Berg" med K-56 blev klassificeret som en "navigationsulykke med alvorlige konsekvenser." 16 officerer, 5 midtskibsmænd, 5 sømænd, en civil specialist fra Leningrad blev dræbt. På gravstedet for 19 sømænd i centrum af kirkegården i byen Shkotovo-17 (nu byen Fokino), blev et mindesmærke "Grieving Mother" rejst 01/25/1975 K-57 (senere K-557, B-557 Project 675, Echo-II USSR 2 A→ 11.12.1975 K-447 "Kislovodsk" Project 667B "Murena" , Delta USSR 6 PE Nuklear-drevet missil-ubåd var ved basen. Pludselig slog en orkan ind. Båden tog fortøjningslinerne af og gik til søs. Fortøjningsbesætningerne var stadig i gang med at rydde op i linerne, da flere kraftige bølger dækkede båden. Seks personer var overbord, ligene blev først fundet næste morgen 30/03/1976 K-77 Project 651, Juliett USSR 2 76 En dieselbåd med krydsermissiler (omdøbt til B-77 i 1977). freon ionisering). Men der blev også fejlagtigt tilført freon til 7. kammer, hvor 2 personer døde, yderligere 9 personer fra dette kammer lykkedes det skibslægen at redde. Årsagen til branden er en skruenøgle, der er glemt på kontakten, årsagen til freonforsyningsfejlen er forkert markering på LOH-systemet. Værftet viste sig at være synderen. 24/09/1976 K-47 Project 675, Echo-II USSR 3 101 En atomdrevet missilubåd. Brand om bord under sejlads i Nordatlanten. 18/10/1976 K-387 Project 671RT, "Syomga", Victor-II USSR 1 En atomdrevet torpedo-ubåd. Kraftværksfejl (brud på hovedkondensatoren). 01/16/1977 K-115 Project 627A, "Kit", november USSR 1 103 A→NS Nuklear torpedo-ubåd. Som et resultat af, at der kom olie ind i IDA-regeneratorpatronen, antændte den. En person fik forbrændinger på 60 % af kroppen og døde. 12/11/1978 K-171 Projekt 667B "Murena", Delta USSR 3rd Emergency→NS Den atomdrevne missilubåd var på vej tilbage til basen efter at have skudt på overfladen. Som følge af ukorrekte handlinger fra besætningen væltede flere tons vand ud på reaktorlåget. BC-5-chefen meldte sig ikke til bådføreren og forsøgte at fordampe vandet og ventilere kupeen. For at tjekke situationen gik han og yderligere to dykkere ind i kupeen og lægtede ned, hvorefter de på grund af temperatur- og trykstigningen ikke kunne åbne lugen og døde. 08/21/1980 K-122 Project 659T, Echo-I USSR 14 A→NS Atomdrevet torpedo-ubåd. Brand i 7. kupé øst for den japanske ø Okinawa. Efter reparationen blev bådens tilstand betragtet som utilfredsstillende, den gik ikke længere til søs og efter 15 års slam blev den skåret til metal i 1995. 23/05/1981 K-211 Project 667BDR Kalmar, Delta III USSR , som uden at komme til overfladen forlod ulykkesområdet. Den sovjetiske kommission konkluderede derefter, baseret på arten af ​​affaldet, der sad fast i skroget, at det var en amerikansk Stegen-klasse ubåd. Senere kom der påstande om, at det var den engelske HMS Scepter (S104) Officielt er hverken det ene eller det andet blevet bekræftet. 21/10/1981 S-178 Project 613, Whisky USSR 34 (31 lig fundet + 3 mangler) 31? En Project 613V diesel medium ubåd fra Stillehavsflåden gik tabt som følge af en kollision med RFS Refrigerator-13 i den smalle Zolotoy Rog Bay med fuld udsigt over Vladivostok. Ubåden forsøgte at undgå kollisionen. Ubåden blev forvekslet med et fiskeskib. På grund af en middelmådig organiseret redningsaktion i vandet nær Vladivostok og Refrigerator-13 RVS, frøs mange mennesker og døde. Da en del af besætningen uafhængigt forsøgte at komme ud gennem torpedorørene, forsvandt tre sporløst. Hovedfejlen tilhører RFU "Køleskab-13". Kommandøren for S-178 og den første officer af RFU-13 blev idømt 10 år. 15. november 1981 blev C-178 hævet til overfladen, efter at have drænet rummene og losset torpedoer, blev båden bugseret til tørdok i Dalzavod. Restaureringen af ​​båden blev anset for uhensigtsmæssig. 27/10/1981 S-363 Project 613, Whisky USSR 0 Emergency Project 613 diesel medium ubåd meter fra kysten. Der var ingen tilskadekomne, men hændelsen fik grim international omtale. Søværnet gav tilnavnet båden "Swedish Komsomolets". Hun blev reflotet af et hjælpefartøj den 6. november, og vendte tilbage til basen den 7. november. Efterfølgende, efter nedlukning og demontering af udstyr, blev det solgt til Sverige 12.1981 BS-486 "Komsomolets of Uzbekistan" Projekt 940 "Lenok", Indien USSR 2 103 En diesel redningsbåd. Mens man sejlede i Okhotskhavet, brændte tætningsringen på udstødningsventilen ud, og kulilte gik ind i rummene. 86 personer ud af 105 ombord mistede bevidstheden, to døde. 04/08/1982 K-123 (senere omdøbt til B-123) Projekt 705K, Lira, Alfa USSR 0 32 En højhastigheds atomdrevet anti-ubåd torpedo ubåd. Under et strømsvigt i området Medvezhiy Island (Barentshavet) skete der en ulykke i et kraftværk med frigivelse af flydende metalkølevæske ind i reaktorrummet. Båden tabte kursen, blev bugseret til basen. Besætningsmedlemmerne modtog forskellige doser af stråling. 08/15/1982 KS-19 Projekt 658С, Hotel-II i USSR 1 ChP → NS Der er forskellige data om datoen for ulykken - 15. eller 17. august. Dette er igen den berygtede K-19 Hiroshima, men omklassificeret fra en krydser til en kommunikationsbåd. Ved udførelse af vedligeholdelsesarbejde i batterirummet kom der et fremmedlegeme på de bipolære kontakter. 2 eller 3 personer blev alvorligt forbrændt af en lysbue. En af dem døde den 20. august på hospitalet. 01/21/1983 K-10 Project 675, Echo-II USSR 0 En atomdrevet missilubåd. Mens hun var nedsænket, kolliderede hun med en ukendt genstand. Efter overfladen blev der ikke fundet andet end solsengspletter. Ingen af ​​landene i Stillehavsregionen rapporterede om ulykkerne med deres ubåde. Kun to år senere dukkede en nekrolog op i den kinesiske presse om en gruppe videnskabsmænds død på ubåden den dag. Disse begivenheder er ikke blevet officielt sammenlignet. 06/24/1983 K-429 Project 670, Charlie USSR 16 102 K Atomdrevet missilubåd med krydsermissiler fra Stillehavsflåden. Årsagen til ubådens død var den manglende reparation af den defekte ubåd. Derudover var hovedbesætningen for det meste på ferie, og det blev besluttet at sende båden på en vandretur "for enhver pris", som følge heraf blev besætningen hurtigt dannet fra forskellige både inden for de sidste 24 timer og ignorerede chefens protester . Han blev senere idømt fængsel som følge heraf. 6. august 1983 blev båden hævet. Restaureringen af ​​båden blev anset for uhensigtsmæssig. 18/06/1984 K-131 Projekt 675, Echo-II USSR 13 A→NS Da en atomubåd fra Nordflåden vendte tilbage fra kamptjeneste til basen på Kolahalvøen, udbrød der brand i ottende rum, som bredte sig til det tilstødende, 7. rum. 10/23/1984 K-424 Projekt 667BDR "Kalmar", Delta III USSR 2 A Mens man forberedte sig på at gå til søs på grund af ukorrekte handlinger fra besætningen, bristede VVD-rørledningen. Mange sårede, to døde. 08/10/1985 K-431 (K-31) Projekt 675, Echo-II USSR 10 (arbejdere på værftet) A→NS Atomubåd med krydsermissiler. På værftet i Chazhma-bugten (landsbyen Shkotovo-22) i Primorsky Krai (55 km fra Vladivostok), da atombrændstof blev tanket på grund af en overtrædelse af kravene til nuklear sikkerhed, skete der en eksplosion, der rev reaktordækslet af og smed alt ud. det brugte nukleare brændsel. Hovedartikel: Stråleulykke i Chazhma-bugten Som et resultat af ulykken blev 290 personer såret - 10 døde på ulykkestidspunktet, 10 havde akut strålesyge, 39 havde strålingsreaktion. En betydelig del af ofrene var militært personel. 10/03/1986 K-219 Project 667AU, "Navaga", Yankee USSR 4 + 3 døde af sår K Atomdrevet strategisk missilubåd fra den nordlige flåde. Dræbt af brand, mens han var på kamppatrulje i Sargassohavet i Atlanterhavet, 770 km nordøst for Bermuda. Krydseren sank, mens den blev bugseret i en storm i en dybde af 5.500 m, og tog med sig 48 RSM-25 atomsprænghoveder og to atomtorpedoer. På bekostning af sit liv lukkede sømanden Sergei Anatolyevich Preminin reaktoren ned og forhindrede en atomulykke. Ved dekret fra præsidenten for Den Russiske Føderation nr. 844 af 7. august 1997 blev han tildelt titlen Helt i Den Russiske Føderation (posthumt). 18/02/1987 B-33 Project 641, Foxtrot USSR 5 A Mens man arbejdede med baneopgaven i 10 meters dybde, opstod der brand på grund af en kortslutning på det elektriske panel i 2. rum. Det var ikke muligt at fjerne ilden med LOH-systemet, for at undgå en eksplosion af ammunition i 1. kupé beordrede chefen at oversvømme den. Ud over de døde blev 15 mennesker forgiftet af forbrændingsprodukter. 01/25/1988 B-33 Project 658M, Hotel-II USSR 1 A Brand om bord, mens han var i base. Brandslukningsanlægget blev tændt sent. 02/12/1988 K-14 Project 627A, "Kit", november USSR 1 A Brand i lastrummet i det 7. rum, mens det var i basen. Ilden blev slukket, men en person døde. 18/03/1989 B-81 Project 651K, Juliett USSR 1 NS Dieselbåd med krydsermissiler. Under stormfulde forhold blev chefen for ubådskapten skyllet af broen og døde. 1. rang Nekrasov A. B. 04/07/1989 K-278 "Komsomolets" Project 685 "Plavnik", Mike USSR 42 30 K som følge af en massiv brand i to tilstødende rum. Båden ligger i en dybde på 1.858 meter. Bådens reaktor var forsvarligt lukket ned, men to af torpedorørene indeholdt torpedoer med et atomsprænghoved. I 1989-1998 blev der gennemført syv ekspeditioner med deltagelse af Mir-dybhavsbemandede undervandsfartøjer, hvor torpedorør indeholdende torpedoer med nukleare sprænghoveder blev forseglet for at sikre strålingssikkerhed. 09/05/1990 B-409 Project 641, Foxtrot USSR 1 A Ved lastning af torpedoer sprængtes et kabel og dræbte en torpedopilot. 02/11/1992 USS Baton Rouge (SSN-689) og K-276 (senere B-276, Crab, Kostroma). Los Angeles og Project 945 Barracuda, Sierra-I USA, Rusland 0 En kollision af to atomubåde ud for Kildin Island, i russisk territorialfarvand, kolliderede K-276 med en amerikansk atomubåd, der i det skjulte forsøgte at overvåge russiske skibe i øvelsesområdet . Som følge af sammenstødet fik den russiske båd skader på kabinen. Efter sammenstødet udbrød der brand på den amerikanske båd, der var tilskadekomne blandt personalet, men hun vendte alligevel tilbage til basen på egen hånd, hvorefter det blev besluttet ikke at reparere båden, men at trække den tilbage fra den amerikanske flåde .. 29/05/1992 B-502 (tidligere K -502) Projekt 671RTM "Pike", Victor-III Rusland 1 A Under kampagnen blev der bemærket en kompressorfejl i 1 rum. Efter at have vendt tilbage til basen, da man forsøgte at starte den, opstod en eksplosion, en brand startede. Fem personer blev såret, en døde på vej til hospitalet. 03/20/1993 USS Grayling (SSN-646) og K-407 Novomoskovsk Sturgeon og Project 667BDRM Delfin, Delta IV USA, Rusland 0 A Kollision af to atomubåde i Barentshavet. På trods af alvorlige skader var begge i stand til at vende tilbage til deres baser under deres egen magt. Efter en mindre reparation vendte den russiske båd tilbage til tjeneste, mens den amerikanske ubåd blev trukket tilbage fra flåden og skrottet på grund af uhensigtsmæssig restaurering. 01/26/1998 B-527 (tidligere K-527) Projekt 671RTM "Pike", Victor-III Rusland 1 A Under reparationen af ​​reaktoren begyndte radioaktivt vand at komme ind i rummet fra det primære kredsløb. Fem personer fik akut forgiftning, en døde på hospitalet 6 timer senere. 08/12/2000 K-141 Kursk 949A Antey, Oscar-II Rusland 118 0 K Atomubåd med krydsermissiler. Det sank i Barentshavet, 137 km fra Severomorsk, i en dybde på 108 meter som følge af en katastrofe, der skete under øvelserne. Rejst 10. oktober 2001. Demonteret efter aflæsning af atomvåben i maj 2002. . 30/08/2003 B-159 (indtil 1989 -K-159) November Rusland 9 1 K Atomubåd. Det sank nær Kildin Island i en dybde af 240 meter, mens det blev bugseret fra Gremikha-bugten til bortskaffelse på skibsværft nr. 10 "Shkval" i Polyarny. Planen var at hæve båden. Fra 2008 er båden ikke blevet løftet. Båden var fortøjet til molen, der blev udført planlagt arbejde ombord. En 19-årig sømand, der arbejdede i nærheden af ​​en ferskvandstank, bemærkede en funktionsfejl i VVD-trykreduktionsventilen, der blev leveret til tanken, hvilket han advarede sine kammerater om, og det lykkedes dem at forlade kupeen, mens han selv blev såret i hovedet af et metalfragment af en eksploderende tank og døde en time senere på hospitalet. 09/06/2006 Daniil Moskovsky (B-414) Projekt 671RTM(K), Victor-III Rusland 2 A→NS Projekt nuklear torpedo-ubåd fra den nordlige flåde. Mens man var på træningsbanen i Barentshavet, opstod der brand i bådens elektromekaniske rum. Ilden blev slukket, og båden blev bugseret til Vidyaevo-basen ved hjælp af overfladefartøjer. 11/08/2008 K-152 Nerpa Project 971I, Akula-II Rusland 20 (3 soldater og 17 civile specialister) 188 Nødsituation → NS Ifølge den officielle version gik nødbrandslukningssystemet på ubåden i gang uden tilladelse. Atomkraftværket om bord på båden blev ikke beskadiget, strålingsbaggrunden på skibet er normal. Baseret på K-19-katastrofen blev filmen K-19: The Widowmaker lavet. På forskellige tidspunkter skete der tre hændelser med denne båd, som førte til adskillige ofre og et skræmmende navn: "Hiroshima".