Det mindste bemande fly i verden. Verdens mindste fly

Lille militære fly

Ikke alle nogensinde eksisterende militære fly havde store dimensioner. Blandt dem var fly med "beskedne" størrelser. En af disse var "Sh-tandem." Dens vægt uden rustning var lidt over tre ton. Flyet var lavet af træ. Dens dimensioner er otte og en halv meter i længden med et vingespænde af de forreste vinger på de ekstreme punkter - elleve meter og de bagerste vinger - syv meter. På grund af sin miniature størrelse blev det brugt i USSR som et udkast til rekognoseringskøretøj til krydsere og slagskibe samt som en rekognoseringsspotter takket være det gode beskyttelsesbrændemønster og høje hastighed. Dens masseproduktion begyndte i sommeren 1940.

"Sh-tandem" var et af de første små fly lavet af træ

Blandt de små små russiske fly er Yak-130. Vægten af \u200b\u200bdenne lette fighter er fire og et halvt ton. Han er i stand til at nå hastigheder på op til tusind og halvtreds kilometer i timen. Dette fly kan bruges både som kampfly samt som fly til træning af piloter.

Yak-130 lille hjemmekæmper

Sukhoi Design Bureau hører også til lette russiske krigere. Det er mindre end Su-27-jagerflyet. Dets masse er atten og et halvt ton, og tophastigheden er to tusind seks hundrede kilometer.

F-16 Fighting Falcon, små amerikanske kampfly

De Forenede Stater er bevæbnet med sådanne lette fly som F-16 Fighting Falcon-krigere. Det antages, at i 2018 begynder frigivelsen af \u200b\u200bF-35A, mens der i mellemtiden kun er et dusin sådanne krigere blevet bygget. Små militære fly bruges af den amerikanske flåde luftfart - dette er fire modifikationer af F / A-18 Hornet. På nuværende tidspunkt er arbejdet med udvikling af kampdronen X-47B næsten færdig.

Små passagerfly

I de senere år har der været en markant stigning i efterspørgslen efter fly, der bruges til erhvervsmæssige formål og individuelle forretningsrejser. Det handler om fly for forretningsfolk. Det antages, at dette marked vil udvikle sig mere dynamisk end det militære luftfartsmarked.

Kabinen til et lille passagerfly Global 5000

Den canadiske bekymring Bombardier Aerospace er førende inden for sektoren for små passagerfly. Han skabte sådanne fly til virksomheden som Global 5000 og Continental, der er i stand til at tage ombord op til otte passagerer. Det vides, at den førende efterspørgsel efter de mindste passagerfly til erhverv er et europæisk land som Tyskland.

Små fly med en dieselmotor er også efterspurgt. De er interesseret i amatøratleter og velhavende mennesker. Sådanne fly bruges aktivt på det amerikanske marked, hvor de bruges til at transportere små forsendelser. Så flyet fra det franske selskab Sokata, kaldet "Generation Two", er udstyret med en turbodiesel og er blandt andet beregnet til transport af voluminøs last. Produktionen af \u200b\u200bsådanne små fly involverede tjekkiske, polske og tyske flyproducenter.

Europæiske virksomheder er oftest involveret i produktion af små fly.

I de senere år, især i G7-landene, har små fly erstattet biler. I "flyvevægten" på Berlin-udstillingen var tjekkiske og tyske flyproducenter førende. De konkurrerer ikke så meget i vægt og dimensioner, men i komfort for passagerer, brændstofforbrug og den bedste aerodynamik.

De mest almindelige indenlandske passagerfly med lille sæde er to-personers Yak-52, firsæder Yak-18T, ti-sædet L-410 og Yak-40.

Hvor meget er små fly

I dag er der en reel boom i små militære fly, i modsætning til fly, der er designet til at transportere et stort antal passagerer. Blandt de mindste fly er det nye miniature militære spionfly, skabt af de amerikanske designere CyberBug. Omkostningerne ved at udvikle hver sådan ”cyberbille” koster tredive tusind dollars. Det styres af kontrolpanelet, stiger til en højde af hundrede og halvtreds meter og kan kontrolleres ved en flyvning på op til sytten kilometer.

Små fly bruges ofte af militæret

At have dit eget lille fly er ikke en billig fornøjelse. Ifølge eksperter vil en sådan anskaffelse aldrig betale sig. Ikke desto mindre har velhavende mennesker længe vist interesse for personligt flyveudstyr.

Verdens mindste fly

I Guinness Book of Records bemærkes Wee Bee-mikroplanet oprettet i 1948 i San Diego (USA) som det mindste fly. Med en længde på fire meter 25 centimeter var længden af \u200b\u200bvingerne fem og en halv meter. Denne "bi" udviklede en hastighed på op til hundrede og tredive kilometer i timen.

Senere, i det samme 1948 år, blev den “lille bi” presset ud af et andet lille fly i Guinness Record of Records - lederen var det lille fly “Junior” eller “Kid”. Dens vingespænde er to meter halvfjerds centimeter, en længde på tre meter og fyrre centimeter og en maksimal hastighed på 200 km.

Wee Bee-fly, der kom ind i Guinness Book of Records på grund af dets størrelse

I de tidlige halvtredserne dukkede et nyt miniaturefly op, skabt i henhold til biplanordningen. Hans navn er Sky Baby, og hans fødested er Californien. Med en længde på tre meter var vægten kun to hundrede og fem kg. Det var ubelejligt og vanskeligt at kontrollere, men dette fly nåede hastigheder på op til 200 km og pressede sin forgænger i Guinness Book of Records.

Den næste plade blev indspillet i 1984. året. Dets skabere Robert Starr kaldte sit hjernebarn "Bumble Bee" eller "Hornet". Med en længde på to meter og halvfems centimeter var vingespænden kun to meter og vægt - tohundredeogog fyrreogtyve kg. "Baby" udviklede en hastighed på op til 200 km.

Allerede samme år blev det mindste fly oprettet af Donald Stits "Baby Bird". Dens vægt var kun hundrede og femten kilogram med et vingespænde på en meter halvfems centimeter.

Dette lille fly, skaberen kaldte Hornet

Det så ud til, at det var umuligt at skabe et mindre fly, men Robert Starr gjorde et sådant forsøg. Vingespændet på hans nye fly var en meter halvfjerds centimeter med en vægt på hundrede firs centimeter. Som skaberen antydede, skulle hans Bumble Bi-2 nå en maksimal hastighed på op til tre hundrede kilometer i timen. Desværre kunne dette babyfly ikke bekræfte dets kapacitet, da problemet skete på den allerførste flyvning: Bumble Bi-2 faldt fra en højde af hundrede og tyve meter på grund af en stoppet motor. Dette skete i maj 1988. Ved roret var Robert Starr selv, som mirakuløst overlevede. Han modtog mange skader ved at prøve at tage en ny linje i Guinness Record of Records.

Således betragtes det mindste monoplanfly i verden til dato, opfundet af Donald Stits "Baby Bird", og det mindste toplanetfly - selve "Bumble Bi-2", der døde under de første flyvninger og er opfindelsen af \u200b\u200bRobert Starr.

Det er muligt, at tiden vil gå, og disse poster vil blive brudt.

Moderne flyindustri er fokuseret både på oprettelse af store luftfartøjer og på produktion af små fly. Oprindeligt, under den første og anden verdenskrig, blev små fly vidt brugt til rekognoseringsformål såvel som kæmpere for luft- og jordmål.

I dag er små fly multifunktionelle, og blandt luftfartsdesignere er en stiltiende konkurrence begyndt, som vil skabe verdens mindste fly. Lad os se på historien og introducere de første små flymodeller i starten af \u200b\u200brevisionen.

WB.XXIV Wee Bee. USA

For at deltage i løb konstruerede William Beardmore & Company et lille fly i 1924, hvis hastighed i den første flyvning var 112 km / t.

I de første løb med de 19 præsenterede modeller var det WB.XXIV, der fløj den første omgang hurtigere end nogen anden. Efter at have bestået alle testene, modtog flyet et serienummer, og træhytten blev erstattet med et aluminium.

Ifølge nogle kilder blev et to-sædes fly demonteret tilbage i 1940, og ifølge andre blev det solgt til en af \u200b\u200bpiloterne. Han fløj stadig efter Anden verdenskrig.

Gee Bee Model. USA

I 1932 introducerede Granville-brødrene fra den amerikanske by Springfield verden for deres model P-1 "Giant Bee", beregnet til racing.

På grund af den tykke og korte flykrop fik dette lille fly tilnavnet "Flying Barrel". Men flyets vingespænde med en længde på 5,4 m nåede 7,62 m.

Gee Bee Model R nåede hastigheder på op til 475 km / t, men på grund af designfejl styrtede det ofte. Af denne grund blev flyet i 1935 taget af.

Wee Bee. USA

I 40'erne optrådte en anden "lille bi" i USA, der fik sit navn på grund af dens lille størrelse. Tre flydesignere fra San Diego besluttede at overraske verden og konstruerede et fly med et vingespænde på 5,5 m.

Flyet udviklede en lav hastighed, og det var meget vanskeligt at tage af jorden. Men stadig blev målet nået af unge, ambitiøse fyre, på det tidspunkt var det den mindste model af flyene i USA.

I dag vises den eneste kopi af ”Lillebien” på Luftfartsmuseet.

McDonnell XF-85 Goblin. USA

Arbejdet med oprettelsen af \u200b\u200ben lille jet-fighter begyndte i De Forenede Stater lige ved slutningen af \u200b\u200b2. verdenskrig. Historien om dens oprettelse er tæt knyttet til oprettelsen af \u200b\u200bden tunge bombefly Convair B-36, da det blev antaget, at den lille XF-85 vil være baseret på kroppen af \u200b\u200bkampkøretøjet.

I august 1948 foretog et lille jetfly med et vingespænde på kun 6,4 m sin første flyvning. Specialister kritiserede de taktiske og tekniske egenskaber, og piloterne ulemper cockpiten, hvilket gjorde det vanskeligt at kontrollere maskinen og skyde.

På grund af den lave hastighed og manøvrerbarhed trådte miniatureflyet aldrig i drift med US Air Force, og projektet blev afsluttet.

Ikarus 451M. Jugoslavien

Umiddelbart efter krigen udviklede en gruppe jugoslaviske designere under ledelse af Dragutin Beschlin i 1952 det første jetfly i Jugoslavien, der havde en ret lille størrelse.

Bogstavet "M" i navnet og betød, at flyet er lille og er beregnet til rekognosering. Jugoslaviske piloter forsøgte at sætte en hastighedsrekord på den og brød mærket på 750 km / t, men det lykkedes dem ikke. Den bemande 451M udviklede en hastighed på kun 724 km / t i luften.

Den jugoslaviske maskins vingespænde var 6,78 m, og den kunne stige til en højde af 8 500 m.

Colombanske Cri Cri Jet. Frankrig

Tilbage i 1958, under den aktive udvikling af hjemmeflyvning, afsluttede designeren Rueil-Malmaison sit første projekt med et enkelt-sædet tomotors fly. Men modellen blev aldrig bragt i tankerne. Projektet modtog en anden vind i 1972, og allerede i 1973 fandt det første fly af dette fly sted. Nyheden overraskede mange professionelle designere, mange ideer var meget interessante og ikke-standard, men på samme tid enkle og forståelige.

Modellen er blevet meget populær, og i dag flyver mange amatører og atleter disse fly. Nogle tilfælde af Cree-Cree er udstyret med jetmotorer. Flyet er 3,9 m langt og har et vingespænde på 4,9 m. Det er synd, men flyet gik ikke i masseproduktion, tegningerne af denne model er i det offentlige rum.

Du kan se videoen "Cree-Cree" gennem pilotens øjne:

Interessant faktum: engang ved en konkurrence af flymodeller, der fandt sted i Tyskland, en nysgerrig gæst, der tænkte, at før ham viste en flyveløs legetøjsmodel af et fly interesse for Cree-Cree. Han blev tilbudt en tur på enheden, og han nægtede ikke. Piloten stod på jorden og kontrollerede flyet ved hjælp af fjernbetjening. Flyet kørte en gæst en smule og gik derefter i starttilstand og fløj. Publikum (og sandsynligvis passageren) var meget overrasket over, at flyet flyver. Men det var deres overraskelse, efter at piloten sagde, at han havde problemer med fjernbetjeningen, og at flyet ikke lyttede til ham. Men en levende person sidder inde i ham. Det viser sig, at piloten besluttede at spille et trick ikke kun på passageren, men også på publikum, og alt endte lykkeligt.

BD 5. USA

Denne serie af små fly med en turbojet-motor blev skabt i slutningen af \u200b\u200b60'erne af den amerikanske flydesigner Jim Bede. Over tid gik selskabet konkurs, og produktionen af \u200b\u200bkomponenter og samlinger til et miniature og lette fly blev stoppet.

I de tidlige 2000'ere blev projektet genoptaget, og i 2011 begyndte de produktion af BD-Micro Technologies baseret på PBS TJ-100. Nu vises mange BD-prototyper på luftfartsmuseer.

Et lille turbojet-fly har en hastighed på 201 km / t, og dens flyinterval på en tank med brændstof er 370 km.

Generation To. Frankrig

Det franske designbureau Socata udviklede og begyndte at producere små fly, der var designet til at transportere små størrelser i små størrelser.

Derudover kan flyene ombord rumme 5 personer, som kan introducere ham i kategorien små passagerfly. Længden på modellen er kun 7,75 m, og denne "lille krumme" kan løfte 1,5 ton gods i luften.

Udbredt brugt af små logistikfirmaer samt til levering af post over korte afstande.

Stits DS-1 Babyfugl. USA

I betragtning af verdens mindste fly kan man ikke lægge den unikke model ”Stits DS-1 Baby Bird” til side, som er inkluderet i Guinness Book som den mindste monoplan.

Lille fuglens vingespænde, som designerne kaldte flyet, er kun 1,91 meter, og højden overstiger ikke halvanden meter. Amerikanske designere har kun oprettet et eksempel, specifikt for at bryde rekorden for lille størrelse.

Bilen har en hastighed på 177 km / t, og gennem historien har Stits DS-1 Baby Bird siden 1984 lavet 35 sorter.

Bensen B-8 Gyrocopter. USA

Et fly uden skrog bestående af en ramme, en motor og en rotor blev udviklet i USA i 1950'erne. Produktionen stoppede faktisk i 2007, men selv i dag bruges nogle modeller af byggefirmaer til efterretningsformål.

På grund af designens enkelhed såvel som let kontrol var flyet ret populært og blev hurtigt udsolgt til kunderne.

Bensen B-8 Gyrocopter kan flyve op til en højde af 3.800 m, og hastigheden for et udpakket fly er 137 km / t.

"Bumble Bee" Hornet. USA

I 1984 introducerede amerikanske designere til verdenssamfundet et fly, hvis længde kun var 2,8 meter og et vingespænde på 2 meter.

Modellen udviklede en temmelig høj hastighed for disse typer miniature-fly svarende til 290 km / t. Vægten af \u200b\u200bHornet er 248 kg. Der var kun en flyvning, hvor bilen styrtede ned.

Den eneste kopi blev gendannet, og i dag vises den på Tucson, Arizona Aviation Museum. Den amerikanske designer Robert Starr skabte bilen, og han gav sit hjernebarn et så originalt navn.

6

F / A-18A Hornet. USA

Et andet "Hornet" af amerikansk produktion, men ikke civilt, men en militær dækbomber, som også er inkluderet i toppen af \u200b\u200bsmå fly.

I en liste, der viser de mindste fly i verden, er F / A-18A det mindste kampkøretøj i denne klasse. Kampkøretøjets højde er kun 4,6 m, og længden er 17 m.

Flyet bruges i vid udstrækning af den amerikanske luftvåben i kampzonen, og i dag er det også udstyret med de nyeste våben, der er i stand til at ramme jorden og luftmål.

Microjet 200. Frankrig

Projektet, der er udviklet af franske designere, var beregnet til testflyvninger og som en jet simulator. Microjet 200 afsluttede sin første flyvning i 1980.

Vingespændet for den første prototype, lavet i en kopi, var 7,56 m. Senere blev modellen ændret, og yderligere 3 kopier blev samlet på fabrikken under 200V-indekset.

På grund af dyre komponentdele og lav effektivitet blev projektet afsluttet. Det lille flys unikke unikhed præsenteres ved, at det blev kontrolleret af to piloter.

FlyNano. Finland

I mere end 10 år har den finske designer Aki Suokas sammen med ligesindede udviklet en model for et lille fly.

Resultatet af et langt arbejde var udseendet på en lys model, der vejer 70 kg, som skaberne kaldte "FlyNano". En kompaktbils vingespænde er 4,8 m, og længden er kun 3,8 m. Men trods den lille størrelse kan flyet sammen med piloten løfte 113 kg last op i luften.

Baseret på prototypen er det planlagt at producere tre flymodifikationer, et med en elektrisk motor og to benzin, hvoraf den ene vil deltage i racerflyvninger.

X-12h. Rusland

I dag er modellen skabt af den russiske designer-ingeniør Viktor Dmitriev i verdens mindste fly. Som vi ser på billedet, er modellen virkelig miniature.

"Babyen" vejer, som, når den adskilles, let kan passe ind i en kuffert, kun 55 kg. Denne mulighed sætter X-12h i føringen i den letteste flykategori.

En entusiastisk russisk designer brugte 25 år på at skabe en unik enhed. Men værket var ikke forgæves, og det russiske fly og dets skabere kom på siderne i Guinness Record of Records.

Ikke helt et fly, men også opmærksom, da piloten og opfinderen Yves Ross realiserede en mands langvarige drøm om at flyve til himlen med vinger.

Fire motorer er installeret på Jetpack Wingsuit, mini-vinger sættes på pilotens ryg, som et satchel. Flyvetiden er kun 13 minutter, men dette gjorde det muligt for Yves at flyve gennem Alperne.

Hele strukturen er let at samle og kan passe i bagagerummet i en bil.

Du kan se på den imponerende video, hvor piloter på Jetpack flyver side om side med en passagerflyvemaskine. Det ser fantastisk ud.

Global 5000. Canada

Vi afslutter vores TOP af små fly ved udviklingen af \u200b\u200bcanadiske flydesignere, der skabte Global 5000 i begyndelsen af \u200b\u200b90'erne af forrige århundrede. I dag, designet til 17 passagerer, er det verdens mindste passagerfly.

Miniature-flyvemaskine foretog sin første flyvning i 1996, og i 2003 på air-showet i det franske Le Bourget blev en forbedret model introduceret til verden, der gik i masseproduktion. Dets kapacitet var allerede 19 personer.

Flyet har en hastighed på op til 850 km / t, og uden at tanke det flyver det over 9.300 km.

konklusion

Som du kan se, er de mindste fly multifunktionelle og forskellige. Statlige designbureauer og private flydesignere holder ikke op med at skabe miniatyrmodeller med bemande fly, og måske i den nærmeste fremtid vil en rekord i denne kategori blive brudt.

Små biplaner og monoplaner udfører forskellige funktioner og oprettes med det formål at lancere dem i masseproduktion, men for mange er berømmelse motivationen, og som et resultat at modtage en monetær belønning for at skabe et rekord-lille fly.

Sikkert drømte nogen om et jetfly og forestillede sig det stort og misundeligt af alle skrueflyvende kammerater. Men nej, det viser sig, at alt kan være det modsatte, som for øvrig ikke forringer pilotens færdigheder .... Så den mindste jet i verden, kontrolleret af en mand indefra, så at sige .. Microturbo FLS Microjet, arving til BD-5 Micro, en serie små, selvfremstillede fly med enkelt sæde udviklet i slutningen af \u200b\u200b1960'erne af flydesigneren Jim Bede og markedsført som hvaler fremstillet af det nu nedlagte Bede Aircraft Corporation i begyndelsen af \u200b\u200b1970'erne.

stedet for arrangørerne af showet for dette fly
producentens websted
  Som altid bruger jeg information fra sider
http://www.airwar.ru
http://ru.wikipedia.org/wiki
og andre kilder, som jeg fandt på internettet og litteratur.

Microturbo FLS Microjet C / N 2010701 N60LC er den første forekomst af denne art. Dens start var vanskelig at løse på grund af den del af banens lukkede natur fra det offentlige øje.

Den 5. maj 2011 afsluttede det mindste FLS Microjet-jetfly, der er fremstillet af den amerikanske BD-Micro Technologies (BMT) den første fase af flyvetestene. Flyet viste, at de faktiske egenskaber svarede til de beregnede, og endda overgik dem i en række indikatorer.

Den moderne version af den gamle og velprøvede BD-5J er klar til masseproduktion. Enhedsproduktion er allerede begyndt, og BMT er begyndt at acceptere ordrer for levering af montagesæt. Omkostningerne ved modellen er endnu ikke navngivet.

Konceptet med et enkelt-sædet jetfly til selvmontering blev udviklet af flydesigner Jim Bede i slutningen af \u200b\u200b60'erne. I begyndelsen af \u200b\u200b70'erne begyndte virksomheden Bede Aircraft Inc, der blev grundlagt af ham, masseproduktion af modeller med et stempel- eller jetmotor at vælge imellem. De forsøgte endda at tilpasse et turboprop og lavede også en motorflyglæder ud af alt dette, der, når man ser på inspirationskilden, med det samme kan kaldes ikke særlig godt en idé.

Jetfly til en pris på mindre end $ 2000, flyet har vundet enorm popularitet. Virksomheden modtog mere end 12.000 ordrer på præfabrikerede fly og mere end 5.000 til montagesæt.

Men der blev ikke samlet et eneste fly på anlægget på grund af problemer med at vælge en pålidelig motor. Før selskabets konkurs i midten af \u200b\u200b70'erne var kun et par hundrede stykker samlet af ejerne, hvoraf nogle flyver nu.

I 1992 besluttede BMT at genoplive projektet. En opgradering af design- og konceptændringer resulterede i oprettelsen af \u200b\u200ben ny linje med fly kaldet FLIGHTLINE Series eller FLS. Flyet erhvervede sikrere vinger, hvilket reducerede båsens hastighed og med stærkere spars.

Der opstod en skillevæg mellem cockpiten og flykroppen, og udstyrslisten indeholdt moderne systemer, herunder et dobbelt digitalt instrumentpanel, et elektrisk system med tredobbelt redundans, en håndtag og HOTAS-motorstyringsknapper.

Ifølge virksomhedens repræsentanter var den mest betydningsfulde raffinering kraftværket Quantum Turbine Powerplant System med en TJ100-motor udstyret med FADEC og udvikler en trækkraft på 120 kg. Jeg kan ikke sige, at en sådan drivkraft for et fly med en maksimal vægt på 300 kg er en direkte præstation, men det er, det vil sige ...

Ejeren af \u200b\u200bden første FLS Microjet (vores bestyrelse), Justin Lewis fra Lewis & Clark Performance, udførte flyafprøvninger af modellen i Newport (Oregon, USA). Som han hævder, er flyet let kontrollerbart på trods af dets høje flyegenskaber. Han demonstrerer også dette fly på adskillige luftudstillinger. En sådan forestilling koster fra 3 tusind I.

Jeg kan ikke engang tro det, men med en tom vægt på 190 kg kan det tage ombord op til 200 kg nyttelast, inklusive op til 178 liter brændstof. Startløbet er 450 m, og løbet er 300 m. Jeg synes, at begge disse overhovedet ikke er lette. Det ville være interessant at kende hastigheden på tilgang, men baseret på båshastigheden på 65 knob, tror jeg, de ikke er mindre end 85 knob. På en sådan bug er det ikke let.

FLS Microjet er i stand til hastigheder op til 250 km / t luft. Den maksimale flyvetid er 2,5 timer.

I øjeblikket kræver tilladelse til at betjene denne jet en grundtræning og flyvetræningskursus og derefter et FAA-godkendelsesbrev (LOA), der tillader fortsat flyvetræning. I øvrigt udstedes et sådant brev til piloter, der har en samlet flyvetid på mindst 1000 flyvetimer, hvoraf 100 er på et jetfly. Efter programmets afslutning skal du videresende flyveeksamen til FAA-inspektøren. Selve flyvningsprogrammer er tilgængelige fra BD-Micro.

Selvmontering skal udføres i henhold til et specielt hjælpeprogram under tilsyn af virksomheden. Implementeringen af \u200b\u200bprogramelementerne er en garanti for, at den komplekse maskine er samlet korrekt og effektivt. Programmet giver dig også mulighed for at registrere din FLS Microjet i FAA som et eksperimentelt fly.

i mellemtiden kan du nyde dens flyvning.

Foto 16.

Han demonstrerede en næsten komplet række aerobatik, og ledsagede det endvidere med røg. Så et andet sted lykkedes det at presse et røgsystem med en olietank.

Foto 18.

Foto 19.

Røg på baggrund af en stor

Foto 21.

Så det er meget lettere at vurdere flyets størrelse i forhold til piloten.

Pilot på dette fly: Justin “Shmed” Lewis.

Han blev født i Texas og voksede op i Virginia, Justin begyndte at flyve klokken 14 og fik sin pilot i 17. I 1999 uddannede han sig fra University of North Dakota med en kandidatgrad i luftfartsteknik, modtog et multimotors kommercielt pilotcertifikat og flyinstruktørcertifikat.

Han arbejdede som instruktørpilot i flere år, indtil han gik på Navy Officer Candidate School. Efter indrejsen giftede han sig med Sarah Clark Lewis, takket være hvilket han opnåede alt efter hans forståelse.

Efter uddannelsen fra Navy flight school blev Justin i 2001 jet pilot. Han blev kaldt op som F-14D Tomcat-pilot, og i 2004 skiftede han over til E-6B Mercury (modifikation af Boeing 707). I 2007 blev han sendt til videreuddannelse som marinekæmper og pilot fra et hangarskib på T-45 Goshawk.

Efter ca. 11 års aktiv tjeneste fortsatte Justin med at undervise i T-45 som flådeservist, indtil han kom til Arkansas Air National Guard i 2011.

I øjeblikket er Justin en certificeret pilot for transportflyvning og plus, at den flyver på A-10C i National Guard. Nå, et lufteshow for sjælen :-)))

Foto 30.

Foto 31.

Foto 32.

Foto 33.

Foto 34.

Foto 35.

Foto 36.

Foto 37.

Foto 38.

Landing, chassis trukket tilbage, som du kan forstå

Foto 40.

Foto 41.

Men nej, strimlen er optaget eller noget andet, og han går til anden runde.

modifikationer:
BD-5-prototype og indledende sæt til produktion af kortvingede fly
BD-5A version med endnu kortere vinger, vingespænd på 14ft 3in (4,34 m) for højere hastighed og aerobatik.
BD-5B er den vigtigste producerede hval med stempelmotor med et vingespænde på 21ft 6in (6,55 m). Hvaler var stadig tilgængelige i 2011.
BD-5D fabrik bygget fly.
BD-5G stempelhval med et vingespænde på 5,2 m (17 ft) og en vægt på 660 lb (299 kg). Hvaler var stadig tilgængelige i 2011.
BD-5J version med en jetmotor Sermel (Microturbo) TRS-18-046 turbojet, en tidligere APU.
BD-5S er en svæveversion med udtrækkelig motor og øget vingespænding. Tests viste ubrugelighed, og arbejdet blev stoppet.
BD-5T er en turboprop version fra BD Micro Technologies fra Siletz, Oregon udstyret med Solar T62-motoren.
Acapella 100/200 En usædvanlig version af BD-5, Acapella 100, optrådte i begyndelsen af \u200b\u200b1980'erne. Udvikler Carl D. Barlow fra Option Air Reno føjede en dobbeltstrålingshale til BD-5-flykroppen og udstyrede den med en 100 hk kontinental O-200-stempelmotor. 200 hk Lycoming IO-360 blev senere installeret, og vingen blev forkortet fra 26,5 fod til 19,5 og blev kaldt Acapella 200. Prototypen af \u200b\u200bdette fly foretog sin første flyvning den 6. juni 1980 under kontrol af pilot Bill Skiliar. Men han fløj dårligt og dårligt administreret. Kun en prototype blev bygget og doneret derefter til Experimental Aircraft Association's Airventure Museum i Oshkosh, Wisconsin, USA, hvor du stadig kan se den.
FLS Microjet-model fremstillet i form af en hval BD-Micro Technologies og udstyret med en Quantum Turbine TJ100 jetmotor. I 2011 solgte en 500 timers hval til $ 189.500.

Men showet er forbi, og flyet med piloten på jorden.

LTX Microturbo FLS Microjet
Wingspan 5,18 m
Længde 3,91 m
Højde 1,71 m
Vingerområdet er 3,51 kvadratmeter. m
Bredde ved midtsektion 1,22 m
Område med vandret fjerdrag 2.23 m
Kabellængde 1,63 m
Kabinebredde 0,6 m
Kabinehøjde 0,91 m
Tom vægt 416 pund
Startvægten 860 pund
Nyttelast 194 kg
Brændstofskapacitet 30 gal
Startafstand 548 m
Landingsafstand 305 m
Stigningshastighed 12 m / s
Landingshastighed 108 km / t
Maks hastighed 515 km / t
200nm rækkevidde
Maks. Overbelastning + -6 g
Højde 7925 m
Motor: Quantum Turbine System PBS TJ-100
Maks højde 9144 m
Deadlift (ved havets overflade) 265 lbs
Brændstofforbrug (ved maksimal trækkraft) 128,4 kg / t
Motorvægt 38,5 kg
Motorlængde 685 mm
Motordiameter 330 mm
Brændstoftype Jet A, JP4-JP5
Olietype MIL-L-23699

Har du nogensinde hørt om verdens mindste fly? Fra barndommen har fly i mennesker været forbundet med store motorer og brølende motorer, der har brug for store landingsbaner. Men i familien med "jernfugle" er der også de mindste repræsentanter, blandt hvilke du endda kan finde biler med vinger. Vil du vide, hvilken model der har titlen "mindste fly på planeten"? I dette tilfælde må du ikke gå glip af vores næste top, dedikeret til børnene i luftfartsverdenen.

Verdens mindste fly i verden

10. Global 5000 (Canada)

Blandt passagerklassens fly er der også "børn." Den mest markante repræsentant er den canadiske model Global 5000, skabt af Bombardier Aerospace. Kun 17 personer er placeret ombord på flyet, og det kan let dække afstande på over 9600 km. Men på trods af sine beskedne dimensioner kan Global 5000 med rette betragtes som den bedste model for erhvervskunder.

9. “Generation Two” (Frankrig)

Mærkeligt nok, men små fly er ret velegnede til transport af forskellige laster. Et fremragende eksempel på dette er Generation Two-flyet, der er produceret af det franske selskab Socata. Flyet har plads til op til 5 personer og er udstyret med en turbomotor. Med en længde på kun 7,75 m er denne "baby" i stand til at løfte næsten 1.500 kg i luften.

8. F / A-18A Xopnet (USA)

Den mindste militære repræsentant kan kaldes F / A-18A "Hopnet" -bomben, amerikansk-lavet. "Hornet" er en dækkebombermonoplan med en sammenklappelig vinge. Hornet's højde er kun 4,6 m, og længden er 17 m. Disse er meget små dimensioner, som for en flyvemaskine med et ret bredt arsenal af våben.

7. "McDonnell XF-85" (USA)

Dette er den mest kompakte fighter i verden, der simpelthen har dværgdimensioner. McDonnell XF-85 Goblin, med en længde på 4,53 m og en højde på 2,56 m, har en slagteradius på 350 km. Fire kraftige 12,7 mm maskingevær hænger også på det. kaliber. Dette er et reelt fænomen blandt fly i militær klasse.

6. “CyberBUG” Cyberzhuk (USA)

Flyet er ikke designet til at transportere passagerer, det har ikke engang et sted til piloten, fordi det er fjernbetjent. Hovedmålet med denne "bug" er at beskytte militære og civile mod terrorangreb. Kiberzhuk vejer kun halvandet kg og er i stand til at transportere last dobbelt så meget som dens vægt.

Dette fly var "kongen af \u200b\u200bbørnene" i Guinness rekordbog indtil 1948. Junioren blev designet af den militære designer Ray Ray Stits på grundlag af et andet militærfly fra Taylorcraft L-2. Med sin beskedne størrelse - 3,4 meter i længde og vingespænde fra 2,7 til 2,8 meter blev den produceret med en ret kraftig motor - 65 hk. og udviklede en hastighed på op til 240 km / t.

4. “Sky Baby” Sky Baby (USA)

Dette fly med det smukke navn "Sky Baby", der betyder "Heavenly Child", er oprettelsen af \u200b\u200bamerikanske flyingeniører. Indtil for nylig blev Sky Baby betragtet som det mindste enmotors fly i verden. Med en vægt på 205 kg og tre meter i længden lykkedes det babyen at nå hastigheder på op til 270 km / t. Men denne model blev desværre afbrudt på grund af dens meget ubekvemme kontrol. For at hæve det "himmelske barn" i luften og håndtere det i himlen, havde piloten ikke brug for at sidde, men ligge og strække benene langs halen for at kontrollere flyet.

3. “Bumble Bee” Hornet (USA)

Men indtil 1894 var det "mindste fly" også fra USA - nemlig den lille "Bumble Bee" eller "Hornet" med en længde på kun 2,92 m og et vingespænde på 2 m. Denne "lille" med sin vægt i 248 kg var i stand til at udvikle en betydelig hastighed - 290 km / t. Oprettelsen af \u200b\u200b"Hornet" var en amerikaner ved navn Robert Starr, der kom med et så søde navn for sit "hjernebarn".

2. “FlyNano” (Finland)

Denne gang gik den ærefulde andenplads i vores top til et finskfremstillet enkeltsædet fly - FlyNano. Med sine kompakte dimensioner på 3,8 m og et vingespænde på 4,8 m kan denne fly let flyve en pilot, der vejer op til 113 kg til himlen. Desuden vejer selve flyet kun 70 kg. Flyet er så let som muligt, fordi det ikke har et landingsudstyr. FlyNano starter selv fra vandet, og motoren er placeret over pilotstolen, hvilket er meget usædvanligt.

1. "X-12h" (Rusland)

Endelig kom vi til den førende position i vores top, der blev besat af X-12h, som i øjeblikket er det mindste fly i verden. Det er svært at tro, men denne demonterede "baby" passer i den mest almindelige håndholdte kuffert. Længden på X-12h er 3,74 m, vingespænden er 6,31 m, højden 1,55 m. Vægten af \u200b\u200bX-12h er kun 55 kg, hvilket gør det også til det letteste fly i verden. Af særlig stolthed er det faktum, at skaberen af \u200b\u200bflyet er en russisk designer-ingeniør - Dmitriev Viktor Pavlovich, der arbejdede på modellen i 25 år. Men heldigvis var Dmitrievs bestræbelser ikke forgæves, fordi flyet var opført i Guinness Book of Records.

Men dette er det mindste passagerfly fra Finland, også designet til 1 person:

Begrebet "ultra-let luftfart" i vores land dukkede op for mere end fyrre år siden. Det var så, i 1973, i USSR, denne betegnelse blev officielt vedtaget for fly med en særlig lav masse. I henhold til de etablerede standarder inkluderer denne kategori i Rusland fly, der vejer mindre end 495 kg og har en mindste flyvehastighed på op til 65 km i timen. Denne klasse inkluderer ikke fly, der er lettere end luft - balloner, luftskibe, balloner samt alle ubemandede modeller - radiostyrede bænkemodeller, UAV'er til bekæmpelse osv. I de fleste lande i verden refererer dette koncept til motoriserede fly udstyret med vinger: fly, helikoptere, gyrofly, motorhangfly, motorflyvning.

  I mellemtiden klassificeres ultralette fly på forskellige måder. For eksempel inkluderer klassen "ultralight" (Brasilien) i Brasilien fly med en masse på mindre end 750 kg, og i USA hører kun de fly, hvis vægt ikke overstiger 115 kg, til "ultralight". Det samme gælder ved bestemmelse af minimumshastigheden: I USA er det 45 km / t, i Europa (inklusive Rusland) - 65, og i New Zealand - 83 km / t.
Det mest lette fly i denne klasse er forskellige typer af trikes og svævefly. I forbindelse med funktionerne i deres design falder hovedparten af \u200b\u200bmotoren, mens de resterende mekaniske styresystemer praktisk taget er fraværende. Dog kan svævefly og svævefly, selv udstyret med motorer, næppe betragtes som fulde køretøjer, som du kan overvinde afstanden mellem nabobyer. Et ægte luftkøretøj er et fly, selvom dette fly er "ultralight". I årtier har der været en uofficiel konkurrence mellem luftfartsdesignere - som kan skabe verdens letteste fly. I Guinness Book of Records er der adskillige rekordmodeller af ultralette fly, men de er desværre ikke praktiske. Derfor blev disse "mestre" oprettet i en enkelt kopi med kun et formål: at sætte en rekord. Bumble Bee - mikroplanet, der blev bygget i 1988 af den amerikanske designer R. Starr, er berygtet. Denne baby, 2 m lang, 70 cm lang og med et vingespænde på mindre end to meter, var i stand til at tage jorden væk, men kollapsede fra en højde på hundreder af meter. Skaberen fik alvorlige kvæstelser, men flyet blev ikke desto mindre inkluderet i Guinness Book of Records som verdens mindste fly.
  Uden tvivl kan sådanne nysgerrige flymodeller næppe betragtes som noget alvorligt. Imidlertid er der blandt "ultralights" ganske funktionelle og sikre modeller lanceret i serieproduktion. Hvis vi overvejer fuldt fly, der er lavet i henhold til den traditionelle plan for fly, vil deres bedømmelse i dette tilfælde se ud som følger (i stigende masseordre):
  De fleste modeller af ultralette fly overstiger 100 kg i vægt. Og kun et lille antal serielle ultralette fly kan prale af en vægt mindre end en centner.
  1. "Aeropraktika" E-12 (Rusland). Flyets “tørre” masse er 45 kg.

I dag er E-12 det letteste masseproducerede fly i verden. Denne model blev udviklet af en gruppe specialister inden for flyteknik, der skabte produktionsselskabet Aeropraktika i Ulyanovsk. Hovedmålet med at skabe denne organisation var at udvikle de nyeste modeller af ultralette fly - enkle og pålidelige i drift, og vigtigst af alt - billige. Resultatet af Ulyanovsk-luftfartsspecialisternes hårde arbejde var oprettelsen i 1999 af E-12-modellen, der blev verdens letteste fly, der blev sat i produktion. Umonteret kan Ulyanovsk-babyen frit transporteres af to personer. At forstå og samle flyet kan i marken på bare en time.
  Designfunktionen er en fuldt sammenfoldelig vinge, der er opdelt 10 - 15 minutter før individuelle rør i duraluminrammen. Under monteringen er denne metalramme udstyret med letvægtsmateriale - lavsan, Kevlar osv. Piloten i cockpiten er i en tilbagelænet tilstand, som gør det muligt at forbedre den samlede aerodynamik. Som drivkraft bruges to modificerede motorer fra Ural-motorsagen. På samme tid formåede designerne at give deres afkom så vidunderlige flyegenskaber, at flyet kan fortsætte med at flyve, selvom en af \u200b\u200bmotorerne svigter. Flyet er fremstillet siden 1999, hovedsageligt i små batches og på bestilling.
  Specifikationer:
  * Længde - 4 m 10 cm
  * Vingerpan - 4 m 60 cm
  * Tom vægt - 43 kg
  * To motorers styrke - 14 hk
  * Maksimal hastighed - 130 km \\ t
  2. UFM Easy Riser (USA). Massen på det tomme plan er 54 kg.
  Ifølge eksperter er USA verdens førende inden for antallet af letvægtsfly. Det nøjagtige antal fly i hænderne på amerikanerne med en masse på mindre end 115 kg (den maksimale vægt af klassen af \u200b\u200b"ultralette" fly i USA) er ukendt. Faktum er, at fly i denne klasse ikke er underlagt obligatorisk registrering, og for at flyve dem behøver du ikke at modtage nogen tilladelse. På grund af en så lav vægtgrænse var det i USA, at produktionen af \u200b\u200bultralette fly “til personlig brug” var mest udbredt.
En af de førstefødte af det amerikanske "ultralette fly" var UFM Easy Riser. Denne model blev udviklet af Mauro i begyndelsen af \u200b\u200b1970'erne og blev produceret af Ultralight Flying Machines i et kvart århundrede. Modellen, som er en syntese af en drevet hangglider og et let fly, viste sig at være så vellykket, at med mindre ændringer blev UFM Easy Riser produceret indtil 2002. Dette fly gik også ned i historien som det første solcelledrevne fly. I 1979 installerede Mauro solcellepaneler og en elektrisk motor på en af \u200b\u200bUFM Easy Riser til eksperimentelle formål. Denne ændring, samlet i en enkelt kopi, fik navnet Solar Riser.
  * Længde - 2 m 70 cm
  * Vingerpan - 9 m 15 cm
  * Tom vægt - 54 kg
  * Motoreffekt - 11 hk
  * Maksimal hastighed - 64 km \\ t
  3. "Pterodactyl Ascender" (USA). Massen på det tomme plan er 56 kg.

  En anden "baby" fra De Forenede Stater, der først fløj i himlen i 1977. Som mange ultralette motorkøretøjer i disse år, afledte Pterodactyl sin stamtavle fra motordrevne svævefly. Flyet blev oprettet af flydesigner McComack fra Californien ved at forbedre kontrolsystemet. Således modtog Pterodactyl elevatorer og sving, der radikalt adskiller den fra klassen af \u200b\u200bsvævefly. En 16-takts totaktsmotor blev installeret på Pterodactyl. Efter at have bestået testene blev det ultralette fly sat i serieproduktion. Det er sandt, at Pterodactyl blev produceret som et halvfabrikat eller et DIY legetøj. Flyet i form af et færdiggjort kit blev sendt til kunden pr. Post, og han kunne kun indsamle "Pterodactyl" ved hjælp af de vedlagte instruktioner. Masseproduktionen af \u200b\u200bdesignflyene fortsatte indtil 1984. I løbet af denne tid blev ca. 1.400 samlebånd fremstillet. Idéen om et mini-fly, der blev sendt pr. Post, viste sig imidlertid at være så succesrig, at D. Frobl i 1991 erhvervede retten til at fremstille Pterodactyl, efter at have lanceret den moderniserede version af Pterodactyl Ascender - 3. Den lille skala produktion af den populære flydesigner fortsætter til i dag.
  * Længde - 3 m 50 cm
  * Vingespænde - 10 m 15 cm
  * Tom vægt - 56 kg
  * Motoreffekt - 16 hk
  * Maksimal hastighed - 80 km \\ t
  4. FlyNano (Finland). Den "tørre" masse er 70 kg.

Designer A. Suokas i 2015 designet den første finske ultra-lille fly. Flyets lave vægt blev opnået på grund af den store anvendelse i konstruktionen af \u200b\u200bkulstofplast. På trods af sine beskedne dimensioner er FlyNano i stand til at løfte to personer til en højde af mere end tre kilometer og på en tankstation overvinde en tank over 70 km. Som ekstraudstyr er installationen af \u200b\u200ben elektrisk motor, der kører på et batteri, tilgængelig. Rigtigt, i dette tilfælde reduceres flyområdet med halvdelen. Seriel produktion af FlyNano begyndte i sommeren 2016, og ifølge designeren er anlægget allerede sikret med ordrer for det kommende år.
  * Flyvidde - 70 km
  * Hastighed - 200 km \\ t
  * Loft - 3 km
  5. Beaujon Mach .07 (USA). Vægt - 73 kg.
  Flyet er designet af ingeniøren G. Bozhon fra Oklahoma. Rammen er lavet af aluminiumslegering og er dækket med et tæt stof. Vingerne er lavet i henhold til monoplanhøjvingen og styrkes ved hjælp af stivere, der forbinder dem med kropsrammen. En 22 hk motor er installeret i flyet. Det understøttes af tre chassis, hvis bageste er styringen. Flykroppen er ligesom pilotsædet åben; motoren er installeret i buen. Brændstoftankens kapacitet er 9 liter.
  * Tom vægt - 73 kg
  * Motoreffekt - 22 hk
  * Maksimal hastighed - 78 km \\ t
  Blandt andre serielle ultralette fly, der er produceret på dette tidspunkt og hævder titlen på verdens mindste fly, er der:
  6. American Eaglet (USA) - vægt 80 kg, hastighed - 100 km \\ t, motoreffekt - 15 hk
  7. "Manta Foxbet" (USA) - vægt 86 kg, hastighed - 56 km \\ h, motoreffekt - 30 hk
  8. Ultraflight Lazair (Canada) - vægt 95 kg, hastighed - 97 km \\ t, motoreffekt - 10 hk
  Derudover er udviklingen af \u200b\u200bflere og flere ultralette fly i de senere år. Dette bliver på den ene side muligt takket være forbedringen af \u200b\u200bflyproduktionsteknologier, fremkomsten af \u200b\u200bmere kompakte og kraftfulde motorer. Og på den anden side takket være introduktionen af \u200b\u200bnye lette materialer som kulfiber og andre lette polymerer.