Fremstilling af flymotorer. Ufa Motor-Building Production Association (UMPO)

- En normal plante med kosyachny-chefer og en lille løn.

Fordele: Jeg kan godt lide arbejdet (omend for en andens liv), velsmagende og gratis mad, en årlig ferie på Pavlovka.

Ulemper: Fantastiske og rodede chefer, lille løn, næsten alt udstyr blev dræbt.

UMPO-anlægget er et af mine så-så normale steder at arbejde for en andens røv, hvor jeg var for 6 år siden.

Jeg arbejdede der i to butikker. Først gik jeg der som turner i mit speciale. Imidlertid ramte katastrofen. Bogstaveligt talt tre uger senere skar jeg mine fingre der, hvoraf den ene ikke engang kunne sys, og de forsøgte at skyde skylden på mig, og jeg indgav ikke en arbejdsskade, men jeg var nødt til det. Så kunne jeg ikke længere arbejde som drejer, da mine fingre gjorde ondt.

Så flyttede han til transportforretningen. Jeg kunne godt lide det der, fordi jeg har 3 retninger: sælger, chauffør, lærer (tror ikke, at i skolen er jeg ikke blevet skør endnu).

Som på andre fabrikker, her kan du ikke undvære jambs. Jeg kørte elbil og transporterede dele fra butik til butik. Dette er sådan noget lort som en super mini-zil, kun det er på et 80-volts batteri. Jeg kunne godt lide alt der, bortset fra håndværkerne, der ikke bekymrer sig om alting, som ikke bare kunne reparere karmen på bilen lige med det samme. Og selv der, den dag i dag, stjæler myndighederne bildæk. Derfor er bilens dæk slidt ihjel og dræbt.

Indlæsningssikkerhedsregler overtrædes specifikt. Og dem alle er mildt sagt ligeglade. Og lønnen er lav.

Med hensyn til drejebænkene bliver de også dræbt og repareret af mestre. Det er derfor, jeg kom til skade på grund af disse røvhuller!

Men det mest fantastiske er, at der er løn 2 gange om ugen til tiden, helt gratis mad og hvile på Pavlovka.

Selvom det ikke er fantastisk, anbefaler jeg det stadig. På et billede, gen. fabriksdirektøren.

Hvor plantens navn er angivet med hvide bogstaver på billedet, var jeg der. Og bilen jeg kørte.

Glemte. Det har 2 websteder. Jeg var på den anden, som er på Sporvognsgade.

Videoanmeldelse

Alle (5)

Lavet i Bashkortostan #2 (UMPO)

UMPO producerer motorer til helikoptere

Radiy Khabirov. Republic LIVE #hjemme. Ufa. UEC - UMPO

En delegation fra hovedstadens kommune aflagde et arbejdsbesøg i UEC-UMPO-virksomheden

Radiy Khabirov besøgte UMPO produktionssteder

OAO Ufa Motor-Building Production Association er den største udvikler og producent af flymotorer i Rusland. Mere end 20 tusinde mennesker arbejder her. UMPO er en del af United Engine Corporation. Virksomhedens hovedaktiviteter er udvikling, produktion, vedligeholdelse og reparation af turbojet-flymotorer, produktion og reparation af helikopterkomponenter og produktion af udstyr til olie- og gasindustrien. UMPO producerer seriel AL-41F-1S turbojetmotorer til Su-35S fly, AL-31F og AL-31FP motorer til Su-27 og Su-30 familier, separate komponenter til Ka og Mi helikoptere, AL-31ST til gaspumpestationer af OAO Gazprom. Under ledelse af foreningen udvikles en lovende motor til femte generations jagerfly PAK FA (lovende luftfartskompleks for frontlinjeflyvning, T-50). UMPO deltager i samarbejdet i produktionen af PD-14-motoren til det seneste russiske passagerfly MS-21, i programmet til produktion af VK-2500 helikoptermotorer, i rekonfigurationen af produktionen af RD-motorer til MiG-fly .

1. Svejsning i det beboelige kammer "Atmosfera-24" Det mest interessante stadium i produktionen af motoren er argon-buesvejsning af de mest kritiske komponenter i det beboelige kammer, hvilket sikrer fuldstændig tæthed og nøjagtighed af svejsningen. Specielt for UMPO skabte Leningrad Institute "Prometheus" i 1981 et af de største svejsesteder i Rusland, bestående af to Atmosfera-24-installationer.

2. Ifølge sanitære standarder kan en arbejder ikke tilbringe mere end 4,5 timer om dagen i en celle. Om morgenen - kontrol af dragter, medicinsk kontrol, og først efter det kan du begynde at svejse. 3. Svejsere går til Atmosfera-24 i lette rumdragter. De passerer gennem de første låsedøre ind i kammeret, fastgør luftslanger til dem, lukker dørene og tilfører argon inde i kammeret. Efter at den fortrænger luften, åbner svejserne den anden dør, går ind i kammeret og begynder at arbejde. 4. I et ikke-oxiderende miljø af ren argon begynder svejsning af titaniumstrukturer. 5. Den kontrollerede sammensætning af urenheder i argon gør det muligt at opnå svejsninger af høj kvalitet og øge udmattelsesstyrken af svejste strukturer, giver mulighed for svejsning på de mest utilgængelige steder ved brug af svejsebrændere uden brug af en beskyttende dyse. 6. I fuld påklædning ligner svejseren virkelig en astronaut. For at få tilladelse til at arbejde i en beboelig celle gennemgår arbejderne et træningskursus, først træner de i fuldt gear i luften. Normalt er to uger nok til at forstå, om en person er egnet til et sådant arbejde eller ej - ikke alle kan modstå belastningen. 7. Altid i kontakt med svejsere - en specialist, der overvåger, hvad der sker fra kontrolpanelet. 8. Operatøren styrer svejsestrømmen, overvåger gasanalysesystemet og den generelle tilstand af kammeret og arbejderen. 9. Ingen anden metode til manuel svejsning giver et sådant resultat som svejsning i et beboeligt kammer. Kvaliteten af sømmen taler for sig selv. 10. Elektronstrålesvejsning. Elektronstrålesvejsning i vakuum er en fuldautomatisk proces. Hos UMPO udføres det på Ebokam-enheder. Samtidig svejses to eller tre sømme og med et minimumsniveau af deformation og en ændring i delens geometri. 11. Én specialist arbejder samtidigt på flere installationer af elektronstrålesvejsning. 12. Detaljer om forbrændingskammeret, den roterende dyse og blokke af dysevinger kræver påføring af varmeafskærmende belægninger i plasmametoden. Til disse formål anvendes TSZP-MF-P-1000 robotkomplekset. 13. Værktøjsproduktion UMPO har 5 værktøjsbutikker med et samlet antal på omkring 2.500 personer. De er engageret i fremstilling af teknologisk udstyr. Værktøjsmaskiner, matricer til varm- og koldbearbejdning af metaller, skærende værktøjer, måleværktøjer, forme til støbning af ikke-jernholdige og jernholdige legeringer fremstilles her. 14. Produktionen af forme til klingestøbning udføres på CNC-maskiner. 15. Nu tager det kun to til tre måneder at skabe forme, og tidligere tog denne proces seks måneder eller længere. 16. Et automatiseret måleværktøj registrerer de mindste afvigelser fra normen. Detaljer om en moderne motor og værktøj skal laves med den største præcision i alle dimensioner. 17. Vakuum karburering. Automatisering af processer indebærer altid at reducere omkostningerne og forbedre kvaliteten af det udførte arbejde. Dette gælder også ved vakuumkarburering. Ipsen vakuumovne bruges til karburering - mætning af overfladen af dele med kulstof og øge deres styrke. 18. En arbejder er nok til at servicere ovnen. Dele gennemgår kemisk-termisk behandling i flere timer, hvorefter de bliver ideelt stærke. UMPO-specialister har skabt deres eget program, som tillader cementering med øget nøjagtighed. 19. Støberi Produktionen i støberiet begynder med produktion af modeller. Modeller presses fra en speciel masse til dele af forskellige størrelser og konfigurationer, efterfulgt af manuel efterbehandling. 20. For det meste arbejder kvinder på produktionsstedet for modeller med tabt voks. 21. Beklædning af modelblokke og produktion af keramiske støbeforme er en vigtig del af støbeprocessen. 22. Før hældning keramiske forme er kalcineret i ovne. 23. Den keramiske form brændes - så venter den på udhældning med en legering. 24. Det ligner en keramisk form fyldt med legering. 25. "Værd sin vægt i guld" handler om en klinge med en enkeltkrystalstruktur. Teknologien til fremstilling af et sådant blad er kompleks, men denne del, som er dyr i alle henseender, fungerer meget længere. Hvert blad er "dyrket" ved hjælp af et specielt frø af nikkel-wolframlegering. 26. Sektion til bearbejdning af hule bred-akkord blæserblade Til produktion af hule bred akkord blæserblade til PD-14 motoren, fremdriftsenheden i det lovende civile fly MS-21, blev der skabt en særlig sektion, hvor skæring og bearbejdning af emner fra titanium plader, endelig bearbejdning af låsen og profilen af vingeprofilen, herunder dens mekaniske slibning og polering. 27. På det fireaksede horisontale bearbejdningscenter introduceres teknologien til endelig bearbejdning af endefladen af vingeprofilen på en armatur designet og fremstillet hos UMPO - virksomhedens knowhow. 28. Komplekset til produktion af turbine- og kompressorrotorer (KPRTC) er lokaliseringen af tilgængelige kapaciteter til oprettelse af hovedkomponenterne i jetdrevet. 29. Montering af turbinerotorer er en arbejdskrævende proces, der kræver særlige kvalifikationer af udførende. Højpræcisionsbehandling af aksel-skive-tå-forbindelsen er en garanti for langsigtet og pålidelig motordrift. 30. Flertrinsrotoren er samlet i en enkelt helhed i KPRTK. 31. Balanceringen af rotoren udføres af repræsentanter for et unikt erhverv, som kun kan mestres fuldt ud i fabrikkens vægge. 32. Fremstilling af rørledninger og rør For at alle motorenheder skal fungere problemfrit - kompressoren pumpet, turbinen drejet, dysen lukket eller åbnet, skal du give dem kommandoer. Rørledninger anses for at være "blodkar" i flyets hjerte - det er gennem dem, at en række informationer transmitteres. UMPO har et værksted, der er specialiseret i fremstilling af disse "fartøjer" - rørledninger og rør i forskellige størrelser. 33. Minipiberfabrikken kræver fint smykkehåndarbejde – nogle af detaljerne er ægte menneskeskabte kunstværker. 34. Mange rørbøjningsoperationer udføres også af Bend Master 42 MRV CNC-maskinen. Den bøjer titanium- og rustfri stålrør. For det første bestemmes rørgeometrien af berøringsfri teknologi ved hjælp af en standard. De opnåede data sendes til maskinen, som udfører foreløbig bøjning, eller på fabrikssproget - bøjning. Derefter justeres røret og bøjes til sidst. 35. Sådan ser rørene allerede ud som en del af den færdige motor - de fletter den som et spind, og hver udfører sin opgave. 36. Afsluttende samling. I montageværkstedet bliver enkelte dele og samlinger til en hel motor. Låsesmede af mekaniske montagearbejder af højeste kvalifikation arbejder her. 37. Store moduler samlet i forskellige dele af værkstedet samles af montører til en enkelt helhed. 38. Den sidste fase af monteringen er installationen af gearkasser med brændstofkontrolenheder, kommunikation og elektrisk udstyr. 39. En obligatorisk kontrol for justering (for at eliminere mulig vibration), justering udføres, da alle dele leveres fra forskellige værksteder. 40. Efter bærertestene returneres motoren til montageværkstedet for adskillelse, vask og fejlfinding. Først skilles produktet ad og vaskes med benzin. Derefter - ekstern undersøgelse, målinger, særlige kontrolmetoder. En del af delene og samleenhederne sendes til samme inspektion til produktionsforretningerne. Derefter samles motoren igen - til accepttest. 41. Montøren samler et stort modul. 42. MSR-montører samler det 20. århundredes største skabelse af ingeniørtanker - en turbojetmotor - manuelt, og kontrollerer nøje teknologien. 43. Den tekniske kontrolafdeling er ansvarlig for den upåklagelige kvalitet af alle produkter. Supervisorer arbejder på alle områder, også i montageværkstedet. 44. På et separat sted samles en roterende jetdyse (PRS) - et vigtigt strukturelt element, der adskiller AL-31FP-motoren fra dens forgænger AL-31F. 45. PRS'ens levetid er 500 timer, og motoren er 1000, så der skal laves dyser dobbelt så meget. 46. På et specielt ministativ kontrolleres funktionen af dysen og dens individuelle dele. 47. Motoren, der er udstyret med PRS, giver flyet større manøvredygtighed. Selve dysen ser ret imponerende ud. 48. Montageværkstedet har en afdeling, hvor der udstilles referenceprøver af motorer, som er blevet fremstillet og har været fremstillet i de sidste 20-25 år. 49. Motortest. Test af en flymotor er den sidste og meget vigtige fase i den teknologiske kæde. På et specialiseret værksted udføres præ-leverings- og accepttests på stande udstyret med moderne automatiserede processtyringssystemer. 50. Under motortestning anvendes et automatiseret informationsmålesystem, der består af tre computere forbundet til ét lokalt netværk. Testerne styrer parametrene for motor- og bænksystemerne udelukkende i henhold til computerens aflæsninger. Testresultaterne behandles i realtid. Alle oplysninger om de udførte tests gemmes i en computerdatabase. 51. Den samlede motor er testet i henhold til teknologien. Processen kan tage flere dage, hvorefter motoren er adskilt, vasket, defekt. 52. Alle oplysninger om de udførte tests behandles og udsendes i form af protokoller, grafer, tabeller, både i elektronisk form og på papir. 53. Testfaciliteter og systemer udviklet og implementeret på UMPO JSC er ikke ringere end udenlandske analoger. 54. Testbutikkens udseende: engang vækkede buldren af test hele distriktet, nu trænger ikke en eneste lyd udenfor. 55. Værksted nr. 40 er stedet, hvorfra alle UMPO-produkter sendes til kunden. Men ikke kun - her udføres den endelige accept af produkter, enheder, indgående kontrol, konservering, emballering. 56. AL-31F-motoren sendes til pakning. 57. Motoren forventer at blive pakket pænt ind i lag af indpakningspapir og polyethylen, men det er ikke alt. 58. Motorer placeres i en speciel beholder designet til dem, som er mærket afhængigt af produkttypen. Efter emballering er der et komplet sæt medfølgende teknisk dokumentation: pas, formularer mv.

PJSC UEC-UMPO (en del af JSC UEC fra Rostec State Corporation) afsluttede arbejdet med at skabe et produktions- og teknologisk center nr. 185 (PTC nr. 185), som producerer komponenter til VK-2500 helikoptermotoren under importsubstitutionsprogrammet .

En accept af anlægget og en tilladelse til dets idriftsættelse blev underskrevet. Centret modtog 52 enheder af grundlæggende teknologisk udstyr. Helikoptermotorenheder, komplet med dele og samlingsenheder fremstillet her, bestod med succes typetest ved UEC-Klimov (St. Petersborg, også en del af UEC), hovedvirksomheden for projektet, som er udvikleren af VK-2500. VK-2500 er designet til installation på de fleste helikoptere af typen Mi og Ka

Dermed er PTC-185 helt klar til serieproduktion med en gradvis stigning i produktionsmængderne.

I år påbegyndte virksomheden oprettelsen af yderligere tre produktions- og teknologicentre: nr. 180, 181, 182. Byggearbejde i fuld skala er blevet iværksat i bygningen beregnet til dem. Der blev leveret 150 stykker udstyr til de nye PTC'er. Efter at centrene er sat i drift, vil UEC-UMPO være klar til at producere det nødvendige antal motorsæt.

www.militarynews.ru

Det russiske militær afleverede mere end 20 tons byggemateriale til en skole i byen Homs, der var ramt af fjendtligheder, rapporterede det russiske center for forsoning af krigsførende parter i Syrien torsdag.

"Vi leverede gods til en skole i Homs, i alt mere end 20 tons, dette inkluderer trækantede plader, spånplader, metalrør, el-kabel. Disse byggematerialer er nødvendige til fremstilling af skoleborde, for at syriske børn fuldt ud kan studere i deres egne skoler, til elektricitet - for at erstatte luftkabler, "sagde oberst Sergei Gaidamaka, en repræsentant for det russiske center for forsoning af krigsførende parter i Syrien. Han understregede, at sådanne begivenheder afholdes regelmæssigt, og denne handling vil ikke være den sidste. Tidligere har Den Russiske Føderation overført bulldozere, gravemaskiner, byggekraner til Den Syriske Arabiske Republik og fortsætter med at overføre metalrør til vandrør og andre vitale strukturer, ledninger til genoprettelse af strømforsyning og kommunikation, byggematerialer til reparation af hospitaler, skoler og andre bygninger.

Ahmad Ibrahim, leder af undervisningsafdelingen i Homs-provinsen, bemærkede, at militante ødelagde 330 ud af 1.550 skoler i regionen. "Du kan forestille dig, hvor meget af det samlede antal," sagde han.

Ved udgangen af foråret 2018 overtog den syriske hær med bistand fra det russiske militær kontrol over hele Homs-provinsens territorium. De militante, sammen med deres familier, forlod regionen og overgav alle tunge og mellemstore våben til den syriske hær, som en del af de indgåede aftaler, inklusive kampvogne og pansrede mandskabsvogne.

www.aex.ru

Den 12. juli 2018 leverede et Il-76-fly fra det russiske nødministerium mere end 30 tons humanitær hjælp fra Armenien til Khmeimim-flyvepladsen i Syrien, med en samlet levering på 100 tons planlagt, det russiske center for forsoning af krig. Partier (CPVS) sagde torsdag. Om det skriver RIA Novosti.

“Det armensk-russiske center for humanitær indsats leverede boghvede- og risgryn, vegetabilsk olie samt basale fornødenheder fra Armenien til Syrien. Med bistand fra CPVS og den syriske arabiske Røde Halvmåne vil den leverede mad blive overført til trængende beboere, inklusive dem i svært tilgængelige områder i Syrien," står der i meddelelsen. I alt omkring 100 tons mad og væsentlige ting. vil blive leveret fra Armenien til Khmeimim-flyvepladsen med fly fra det russiske nødministerium. Der ydes humanitær hjælp til flygtninge, der vender tilbage til bosættelser befriet fra militante.Syrien er aktivt ved at komme sig efter fjendtlighederne. Regeringen genopbygger skoler, hospitaler og vand- og elektricitetsfaciliteter. Dette bidrager til etableringen af et fredeligt liv og tilbagevenden af mennesker fra flygtningelejre. I minegravede områder bliver murbrokker ryddet og veje genoprettet.Situationen er anderledes i områder, der er under kontrol af den internationale koalition ledet af USA. I april udtalte FN's undergeneralsekretær for humanitære anliggender, Mark Lowcock, at efter afslutningen af koalitionsoperationen var op til 80 ødelagt eller beskadiget alene i Raqqa; huse. Den vanskelige humanitære situation, der er ved at udvikle sig i Raqqa, vækker allerede alvorlig bekymring hos en række internationale.

www.ucrus.com

Arbejdet med produktion af dele og samlingsenheder til den seneste russiske turbopropmotor TV7-117ST er blevet lanceret som en del af samarbejdet mellem virksomhederne i United Engine Corporation ved Ufa Engine Building Production Association (UEC-UMPO).

umpo.com

Arbejdet med at skabe yderligere tre nye produktions- og teknologicentre (PTC) til produktion af komponenter til VK-2500 turboakselmotoren, designet til de fleste Mi- og Ka-helikoptere, er begyndt på PJSC UEC-UMPO (en del af United Engine Corporation). fra statsselskabet Rostec).

Som en del af samarbejdet mellem UEC om produktionen af VK-2500 er UEC-UMPO tildelt til at fremstille ni af sine enheder, herunder mere end 900 dele og samleenheder (PSU) (mere end 34% af PSU i motoren).

Den allerede fungerende PTC nr. 185 vil bære hovedbyrden ved fremstilling og samling af sådanne enheder som "fri turbine", "dyseanordning III" og "kompressordyseturbineanordninger". Området af denne PTC, som nu beskæftiger 85 ansatte (og i fremtiden - mere end 130), er 7,3 tusinde kvadratmeter. m. Her er anlægs- og installationsarbejder afsluttet, 36 ud af 52 udstyr, inklusive dem med numerisk styring, er sat i drift, og udviklingen af DSE er i gang.

De næste tre TCP'er vil blive sat i drift i 2019. Udbudsprocedurer for indkøb af udstyr samt bygge- og installationsarbejde er i øjeblikket i gang.

muet-ufa.ru

Indtægterne fra PJSC "UEC-UMPO" i 2017 beløb sig ifølge foreløbige data til 73,6 milliarder rubler (virksomheden har endnu ikke offentliggjort rapporter). I en samtale med journalister på kollegiet for industriministeriet i Republikken Belarus i Sterlitamak kaldte den administrerende direktør for virksomheden dette tal "en rekord i virksomhedens nyere historie." Produktionen pr. ansat (antallet af fabriksarbejdere er omkring 23 tusind) beløb sig til omkring 3,2 millioner rubler. Fabrikken producerede og eftersynede også et rekordstort antal flymotorer i de seneste år - 422, og samlede 100 sæt VK-2500 helikoptermotorer.

I strukturen af sidste års ordrer udgjorde eksporten 60%, statens forsvarsordre - 40%. Virksomheden håber at øge interessen fra udenlandske kunder. "I Syrien fløj alle russiske fly på Ufa-motorer - Su-25, Su-30, Su-35. Derefter var der flere interesserede mennesker, så UAE var opmærksomme på vores produkter,” bemærkede topchefen.

Direktøren sagde også, at porteføljen af ordrer for 2018 var fuldt udformet, for 2019 blev den afsluttet med 90%. Opgaven for indeværende år er at tilføje 8-12 % i alle indikatorer.

8 milliarder rubler blev investeret i innovation og udvikling af grundlæggerne og deres egne midler - i nye projekter, teknologier, genopbygning og opførelse af lokaler.

PJSC "UMPO" (en del af JSC "UEC" af State Corporation "Rostec" ) vil overhale flåden af AL-31FP turbojetmotorer og deres enheder installeret på Su-30MKM multirole jagerfly fra Royal Malaysian Air Force. Foreningen vil udføre dette arbejde i henhold til en række aftaler indgået af UEC JSC og det malaysiske firma ATSC (Aerospace Technology Systems Corp.) inden for rammerne af International Aviation and Space Salon MAKS-2017 afholdt den 18.-23. juli i Zhukovsky.

Yderligere aftaler til den tidligere underskrevne rammekontrakt i 2015 blev underskrevet af generaldirektøren for United Engine Corporation Alexander Artyukhov og generaldirektør Mohd Fadzar i nærværelse af den øverstkommanderende for det malaysiske luftvåben Dato Shri Haji Affendi. Parterne forlængede også rammekontrakten frem til 2023. Underskrivelsesceremonien blev overværet af administrerende direktør for PJSC UMPO Evgeny Semivelichenko.

AL-31FP bypass turbojetmotor med en fælles efterbrænder og en roterende jetdyse blev skabt på basis af AL-31F og er installeret på multifunktionelle jagerfly af typen Su-30. En roterende aksesymmetrisk dyse med en trykvektor, der afviger i det lodrette plan i intervallet af vinkler på ±15°, giver flyets supermanøvredygtighed. Den roterende dysestyring er integreret med flyets styresystem. AL-31FP er udviklet og fremstillet af UMPO PJSC.

United Engine Corporation (en del af Rostec State Corporation) genoptog produktionen af AL-31F serie 3 turbojetmotorer til Su-33 carrier-baserede jagerfly for at imødekomme den statslige kundes behov. Et parti motorer er allerede blevet produceret af UMPO PJSC (en del af UEC) og leveret til kunden.

AL-31F serie 3-motorer blev udviklet og produceret specifikt til Su-33. Under hensyntagen til den evolutionære udvikling, som AL-31F-familien af motorer har gennemgået siden udgivelsen af de sidste motorer i 3-serien, bliver der produceret nye motorer til flådes tunge jagerfly med introduktionen af forbedringer, der allerede er blevet anvendt på motorerne af AL-31F familien.

Til færdiggørelsen af Su-33 Naval Aviation-fly leveres motorer, efter at alle teststadier er afsluttet. UEC arbejder også på teknisk support af den "marine" AL-31F i drift.

Ufa Motor-Building Production Association (en del af UEC JSC af Rostec State Corporation) og Ufa State Aviation Technical University har lanceret et fælles projekt for at skabe en teknologi til at styrke titanlegeringer ved at danne en tredimensionel ultrafinkornet struktur.

Universitetet modtog et tilskud fra Undervisningsministeriet i Den Russiske Føderation til at udføre en videnskabelig undersøgelse, hvis resultater er planlagt til at blive brugt i produktionen af avancerede motorer ved UMPO. Mere end 400 projekter fra 125 videregående uddannelsesinstitutioner blev indsendt til konkurrencen;

30 millioner rubler blev afsat til fælles udvikling af den største motorbyggeri i Rusland og Ufa-universitetet. Foreningen ydede yderligere økonomiske investeringer i forskningen og tiltrak specialister til arbejdet - R&D-gruppen fra UMPO omfattede repræsentanter for ionimplantationsbureauet, det centrale fabrikslaboratorium, smede- og mekaniske montageværksteder. På USATU vil projektet blive udført af Research Institute of Physics of Advanced Materials.

Inden for tre år skal partnerne fuldt ud beherske den innovative teknologi og indføre den i produktionen for at øge ressourcen af lovende motorer.

To tons humanitær last blev landet fra en Mi-8 helikopter i områderne i byen ALEPPO, som er under kontrol af væbnede formationer.
To tons humanitære varer blev leveret til lavindkomstfamilier i landsbyen EL-BUTM i provinsen Homs, hvis basis var mel, ris, dåsekød og fisk.
Et fly fra det russiske flyselskab Abakan Air landede en humanitær fragt fra FN - korn og tomatpuré med en samlet vægt på 21 tons - i byen DAYR ez-ZOR, belejret af ISIS-terrorister.

PJSC Ufa Motor-Building Production Association (UMPO) lancerede det største bladstøbningssmelte- og støbeanlæg i Europa på det avancerede bladstøbeanlæg. Udstyrets dimensioner er 9 meter bredt, 12 meter langt og 8,5 meter højt. Enheden er designet til fremstilling af emner under produktionen af motordele til det lovende civile fly MS-21. Det nye udstyr gør det muligt at smelte fra 20 til 150 kg af en speciel legering, hvilket gør det muligt at hælde et stort antal knive på kun én cyklus.

Den nye PZU vil være aktivt involveret i implementeringen af et fælles projekt mellem UMPO og Moskva Institute of Steel and Alloys (NUST MISiS) for at udvikle og implementere en ressourceeffektiv teknologi til fremstilling af hule støbte turbinevinger. Det vil blive brugt i produktionen af ikke kun flygasturbinemotorer, men også olie- og gaspumpestationer,” siger Pavel Alinkin, kurator for det lovende program, souschef i afdelingen for teknisk udvikling og genopretning.

Ufa Motor-Building Production Association (UMPO) har afsluttet første fase af projektet for at skabe et enkelt informationsrum for designtjenester. I fremtiden forudsætter det udviklingen af ikke-tegnende designteknologier.

Mængden af statslige forsvarsordrer i 2015 beløb sig til 1,8 billioner rubler. I dag betyder disse kolossale midler ikke kun Ruslands militære potentiale, men også funktionen af tusindvis af forskningsorganisationer og industrielle virksomheder. Industrideltagere fortalte på hjemmesiden for Zvezda TV-kanalen om, hvilke produkter det russiske militærindustrielle kompleks producerer, hvad de eksporterer, og hvordan de håndterer udenlandske økonomiske udfordringer.

Indførelsen af sanktioner mod Rusland blev en fremdrift for indførelsen af importsubstitution i økonomien, herunder i det militærindustrielle kompleks. Det kan ikke siges, at det seneste år er blevet enkelt for den statslige forsvarsorden på grund af dens omfang og kompleksitet. Vicepremierminister i Den Russiske Føderation Dmitry Rogozin skrev om dette i begyndelsen af sidste år på sin Twitter-blog. Imidlertid har den russiske forsvarsindustris kapacitet tilpasset sig eksterne forhold på grund af dens historie og støtteprogrammet udviklet af regeringen. Således giver statens våbenprogram indtil 2020 mere end 19 billioner rubler.

PJSC "Ufa Motor-Building Production Association" (en del af JSC "UEC" af State Corporation Rostec) har udviklet en unik testbænk til at bestemme kapaciteten af dyserne på VK-2500 helikoptermotoren, fremstillet af UEC under import substitutionsprojekt.

Testfaciliteten blev fuldt designet og samlet hos UMPO PJSC. Designtjenesterne, afdelingen for chefmekanikeren, afdelingen for automatiserede proceskontrolsystemer, byggeafdelingen, produktion og hjælpebutikker deltog i processen med dets oprettelse. Den endelige certificering af standen fandt sted i december 2015, og siden januar 2016 har den været fuldt operationel. Én operatør er nok til at kontrollere komplekset, processen er fuldautomatisk.

I forbindelse med ustabile forsyninger fra Ukraine overførte Gazprom ordrer til Rusland og har til hensigt at erhverve en entreprenør

Efter starten på krisen i Ukraine begyndte Gazprom at indskrænke forholdet til ukrainske leverandører, især holdt virksomheden op med at købe gaspumpeenheder fra dem. Nu er ordrer gået til russiske fabrikker, og monopolisten vil ind i hovedstaden i en af dem. Som præsident for Bashkiria Rustem Khamitov fortalte Izvestia, forhandler Gazprom med OAO Ufa Engine-Building Production Association (den største aktionær er United Engine Corporation, som er en del af Rostec Group of Companies) om at skabe et joint venture baseret på JSC Ufa-AviaGaz ( 100 % underordnet UMPO).

Ufa Engine-Building Production Association JSC (moderselskabet for Engines for Combat Aviation-divisionen i United Engine Corporation) gennemførte sammen med National Research Technological University MISiS med succes den første erfaring i russisk motorbygnings historie med at fremstille en høj - præcision i stor størrelse tyndvægget titanlegeringsdel.

På stedet for titaniumstøbning af UMPO JSC blev der lavet støbninger af stativet og den centrale del af adskillelsessagen af en lovende motor til civile fly PD-14.

Teknologien udviklet af MISiS-teamet under vejledning af lederen af Institut for Teknologi for Støberiprocesser, Professor, Doctor of Technical Sciences Vladimir Belov og testet på UMPO-udstyr, har ingen analoger i verden. I modsætning til f.eks. teknologien med tyndvæggede investeringsstøbninger i stor størrelse, patenteret i Frankrig, anvendes her støbning til grafitstænger. Materialet, der er brugt i værket, er russisk, produceret i Chelyabinsk.

Hovedvirksomheden for UEC-divisionen (en del af Rostec Group of Companies) Engines for Combat Aviation, Ufa Engine-Building Production Association, producerede sammen med Ufa Aviation State Technical University de første gasturbinemotorvinger lavet af varmebestandige aluminium.

I 2013 lykkedes det os at få de første prøver af dele fra en ny legering, i år blev der produceret kompressorblade i fuld størrelse fra den, rapporterer virksomhedens pressetjeneste. Det næste trin - svejsning af dem til skiven ved hjælp af lineær friktionssvejsning - vil blive udført efter bearbejdning. Alle undersøgelser udføres i fællesskab af UMPO og USATU med deltagelse af en anden repræsentant for DBA-divisionen - NPP Motor. Teknologien er planlagt til at blive testet på GTP-953 gasturbinedrevet udviklet hos Motor og, i tilfælde af vellykkede tests, foreslået til implementering i produktionen af gasturbinemotorer til militær luftfart.

Inkluderet i Rostec) i januar-juni øgede sit nettoresultat med 39,4% sammenlignet med samme periode sidste år.

OAO Ufa Motor-Building Production Association er den største motorbyggeri i Rusland, grundlagt i 1925.

JSC "UMPO" er placeret på to produktionssteder i byen Ufa, Republikken Bashkortostan, det omfatter 2 specialiseret produktion - luftfart og instrumental, som beskæftiger omkring 15 tusinde arbejdere, specialister og ansatte.

Virksomhedens hovedopgave var og forbliver produktionen af moderne højkvalitets luftfartsudstyr. I løbet af sin eksistens har virksomheden produceret mere end 50 grundlæggende og modificerede flymotorer, som blev installeret på 170 typer og modifikationer af fly. Mere end 25 modeller og modifikationer af flydende drivstof raketmotorer er blevet produceret til missiler af forskellige klasser. Mere end 100 verdensrekorder inden for luftfart er blevet sat på fly med Ufa-motorer.

I øjeblikket producerer UMPO AL-31F og AL-31FP turbojetmotorer til Su-27, Su-30 fly med alle deres modifikationer, R95Sh og R195 til Su-25-familien af fly, rotorsøjler til Ka-27, Ka-28 helikoptere , Ka-32, transmissioner til Mi-26 helikoptere. Siden 2010 begyndte foreningen at forsyne Sukhoi Company OJSC-fabrikken i Komsomolsk-on-Amur med AL-41F-1S-motorer (produkt 117C) til Su-35S, en 4++ generations jagerfly, der bruger femte generations teknologier.

OJSC "UMPO" kom først ind på det udenlandske marked med sine produkter i 1952. 49 lande i verden driver udstyr fremstillet af UMPO; Den vigtigste handelspartner er Indien, hvortil virksomheden også fremstiller AL-55I-motorer installeret på HJT-36 træningsfly. Foreningen støtter aktivt udenlandske partnere ved at organisere licenseret produktion af motorer, skaffe deres reparations- og træningsspecialister fra disse lande.

JSC "UMPO" har en fuld teknologisk cyklus til produktion af flymotorer. Mestrer teknologiske processer, inkl. unikke, et sæt af udstyr, personale kvalifikationer giver foreningen mulighed for at producere de mest moderne videnskabstunge produkter. UMPO tilbyder et komplet udvalg af tekniske supporttjenester til sine produkter: eftersalgsgarantiservice, reparation af moduler, samlinger og motorer med restaurering af alle operationelle egenskaber, personaleuddannelse og modernisering af tidligere fremstillet udstyr.

Sammen med luftfarten producerer foreningen gasturbinemotorer til jordbaserede industrielle applikationer. På basis af AL-31F blev produktionen af AL-31ST gasturbinedrevet mestret, som bruges som en del af gaskompressorenheder med en kapacitet på 16 MW og AL-31STE til blokmodulære kraftværker på 20 MW. UMPO kan tilbyde potentielle kunder en lang række produkter i forskellige konfigurationer, herunder nøglefærdig levering af hele stationer.

Det nuværende kvalitetsstyringssystem overholder kravene i internationale standarder i ISO-9001-2001-serien, hvilket bekræftes af overensstemmelsescertifikatet NBP 02.112.0495-2004 i Military Registers frivillige certificeringssystem. I 2010 modtog foreningen et certifikat for overholdelse af kvalitetsstyringssystemet med luftfartsstandarden AS 9100. AS 9100-certifikatet øger konkurrenceevnen for UMPO OJSC, når de arbejder med russiske kunder og angiver skabelsen af betingelser for produktion af høj kvalitet produkter i foreningen.

OJSC "UMPO" har en pakke af licenser og certifikater både til produktion og reparation af luftfartsudstyr og til design og fremstilling af gaskraft- og olieudstyr.

JSC "UMPO" er en del af "United Engine Corporation" - et 100 % specialiseret datterselskab af JSC OPK "Oboronprom" til styring af motorbygningsaktiver.

Virksomheden er placeret på fem isolerede produktionssteder i Kalininsky-distriktet i Ufa og Blagoveshchensky-distriktet i Republikken Bashkortostan.

Det omfatter: luftfartsproduktion, fabrikker - bilmotorer, maskinbygning og instrumental.

Hovedområderne for dets aktivitet: produktion af flymotorer, drev til gaspumper og kraftværker, komponenter og enheder til helikoptere, bilmotorer, benzinmotorer, snescootere, jetski, gå-bag-traktorer, drejebænke, engangsnåle til medicinske sprøjter , medicinske instrumenter, elvarmere, en bred vifte af hverdagsvarer.

I løbet af de 76 år, den har eksisteret, har virksomheden produceret 51 modeller og modifikationer af flymotorer og motorer, udviklet af designere V.Ya. Klimov, A.A. Mikulin m.fl.. De blev installeret på 168 typer og modifikationer af militære og civile luftfartsfly - den verdensberømte MIG - 15, IL - 28, SU - 27, Tu - 160 og mange andre.

UMPO flymotorer betjenes i 49 lande i verden.

"R - 95Sh", produceret af foreningen, er anerkendt som den mest pålidelige motor i sin klasse, dens tid mellem fejl er 5 - 10 gange højere end for lignende produkter.

Fra 1958 til 1990 Virksomheden producerede raketmotorer med flydende drivstof.

Foreningen har tilladelse til produktion af luftfartsudstyr. Produktionen er certificeret. Der er indført et kvalitetssystem, der opfylder kravene i internationale standarder i ISO-9001-serien.

En betydelig andel er produktionen af civile produkter og videnskabsintensive forbrugsvarer. Foreningen har fremstillet over 150 tusinde mejetærskere, mere end 3,5 millioner benzinmotorer med lille kapacitet fra ZID-4.5 og UMP-5 familierne, omkring 135 tusinde motoblokke og mere end 9 tusinde snescootere.

Siden 1965 har virksomheden produceret over 8 millioner bilmotorer. For nylig er der blevet produceret motorer med en arbejdsvolumen på 1,6; 1,7; 1,8 og 2,0 liter.

JSC UMPO har omkring 50 store kunder i Rusland og i udlandet - i Indien, Kina, Vietnam, Sydkorea.

I dag er OJSC "Ufimsk Motor-Building Production Association" den største i

Russisk motorbyggeri. Dette bekræftes af konsekvent høje ratings,

besat af Selskabet. Ifølge resultaterne fra sidste år var den autoritative almanak "Kommersant-

anerkendt som den bedste indenlandske eksportør.

I 2003 var UMPO placeret på en 11. plads blandt maskinbyggervirksomheder målt på salgsvolumen.

virksomheder. Med hensyn til vækst i salgsvolumen - blandt de 20 mest dynamisk udviklende

russiske virksomheder.

Mærket for en seriel flymotorbyggeri i verden er meget højt. Det er klart

demonstrerede det 45. luftshow, der blev afholdt sidste år i Le Bourget (Frankrig),

MAKS-2003 og den internationale salon "Engine-2004". Produkter med UMPO-mærket forårsager overalt

øget interesse. Dette er ingen tilfældighed. UMPO blev den første og eneste virksomhed i verden,

mestrede produktionen af AL-31FP-motoren med trykvektorstyring (langsigtet

test af AL-31FP-motoren med en roterende trykvektor i en ressource på 1000 timer).

I oktober sidste år på International Aerospace Show and Exhibition of Naval

UMPO, som en del af SU-30 flyet.

D-336-2T gasturbinedrev blev sat i drift som en del af den rekonstruerede

gaspumpeenhed ved kompressorstationen i kompressorstationen "Volkhov" LLC "Lentransgaz".

Ledelsen af UMPO skaber et stærkt industrielt grundlag for produktion af stationære

gaskraftudstyr. En ny teststation er i øjeblikket under opførelse, hvilket vil tillade

udføre autonome test ikke kun af en gaskompressormotor i fuld størrelse, men også

forbrændingskamre. Et industrielt kompleks til produktion af blokkraftværker er ved at blive skabt, grundlaget

som bliver gasturbinedrev AL-31STE.

En betydelig mængde tjenester leveres til udenlandske partnere. Landets regering har

kontrakt om levering af 18 SU-30MKM multifunktionsfly til Malaysia. Med hjælp fra Rusland aktivt

Indonesien er også ved at opbygge sit potentiale. Sidste år holdt UMPO-repræsentanter begivenhedsrigt

forhandlinger med disse to dynamisk udviklingslande.

motorer til træningsfly fra det indiske luftvåben med den franske kampagne "Snecma".

Dette beviser overbevisende, at anlægget kan konkurrere på lige vilkår med kendte udenlandske

virksomheder. I 2005 skulle den første motor blive sat på bænktest.

Udviklingen af D-436-motoren i TP- og T1-versionerne til passagerflyet TU-334 og

vandflyver Be-200.

Produktionen af forbrugsvarer er stigende. Sidste år kom en ny snescooter "Lynx-

500+”, nu masseproduceret.

Videoanmeldelse

Redaktørens valg