Hvordan vil den midlertidige opbevaring gennem elg-øen. Sektion af den nordøstlige akkord åbnet

Den nye nord-østlige akkord vil passere fra siden af ​​Oktyabrskaya-jernbanen (vestlig) og vil give en indgang til hovedstaden på betalingsmotorvejen Moskva-St. Petersborg. Planen for byggeriet af nye blev godkendt i 2012. Samtidig blev projekterne af begge akkorder - både vestlige og østlige - aftalt. På samme tid, blandt andre aktiviteter, genopbygningen af ​​krydset mellem Leningradsky Prospekt og Ul. Fagforening med MKAD.

Motorvejs beliggenhed

Langs periferien skal den nordøstlige akkord forbinde de nordlige og sydøstlige dele af hovedstaden, det vil sige de tættest befolkede områder.

I øst vil den i den ene del gå langs Moskvas ringvej. Denne vej vil forbinde så store motorveje som Schelkovskoye, Altufevskoye, Izmailovskoye og Otkrytoe. Fra Businovskaya-udfletningen vil bilister køre i to retninger - mod nordvest og nordøst. Samtidig skal Moskva-ringvejen i syd udvides, hvis myndighederne beslutter at udvide begge akkorder til den. Det er også muligt, at disse motorveje bliver forbundet med den sydlige Rokada. Dette blev annonceret tilbage i 2012 af viceborgmester for byudvikling Marat Khusnullin.

Den nordøstlige akkord vil for det første forbinde hovedstaden med Odintsovos vestlige bypass, og for det andet vil den gå ned i øst til Veshnyaki-Lyubertsy-udvekslingen. Herefter er det planen at anlægge en motorvej, ad hvilken det vil være muligt at køre til Noginsk.

Projektet af sektionen af ​​akkorden fra sh. Entusiaster til MKAD

Et kendetegn ved projektet i North-East Chord er, at det udvikles i dele.

I 2012 blev projekter for sektioner godkendt - fra Businovskaya-udvekslingen til gaden. Festivalnaya og broen ved krydset mellem gaden. Taldomskaya fra Oktyabrskaya-jernbanen. I 2013 blev følgende konkurrencer annonceret:

1. På siden fra sh. Entusiaster til ringvejen.
2. På siden fra sh. Izmailovsky til sh. Shchelkovsky.

I det første tilfælde var følgende aktiviteter planlagt:

1. Konstruktion af en udveksling i krydset mellem akkorden og gaden. Kuskovskaya.
2. Opførelsen af ​​en overflyvning i krydset med gaden. Ungdom.
3. Konstruktion af et fodgængerfelt på det sted, hvor den nordøstlige motorvej nærmer sig Moskvas ringvej.
4. Genopbygning af jernbanesporene i Kazan- og Gorky-retningerne.
5. Forbindelsen af ​​akkorden med Veshnyaki-Lyubertsy-udvekslingen i området ved stationen "Highway of Enthusiasts" på den 8. kilometer af Moskvas ringvej.

Planen indeholdt også anlæg af fodgængerfelter i følgende områder:

1. Mellem Vostrukhina og Krasny Kazanets gader.
2. Mellem den første Kazan lysning og gyden i First Mayevka.
3. Ved perronen og udgangene (syd og nord) for Vykhino metrostation.
4. Mellem Kuskovskaya lysning og Maevok gaden.
5. Mellem Karacharovsky motorvej og Kuskovskaya.

Længden af ​​denne sektion var mere end 8,5 km.

Projekt Schelkovskoye - Izmailovskoye Highway

Projektet omfattede sådanne aktiviteter som opbygning af kongresser:

1. På Schelkovskoe motorvej mod centrum.
2. Gennem Tkatskaya Street til Okruzhnaya Proezd.
3. På Okruzhnoy proezd i retning af sh. Entusiaster.
4. Fra Shchelkovo-motorvejen mod Otkrytoye-motorvejen langs akkorden.

Og også ankomster:

• mod den åbne motorvej fra gaden. sovjetisk;
• til Schelkovskoe motorvej fra gaden. Sovjet mod regionen;
• fra 1. bane i Izmailovsky-menageriet.

Denne sektion af North-East Chord er udstyret med tre overflyvninger. Det er planen at bygge en tunnel med to spor, to over jorden og otte

Trekanten skal erstatte den fjerde transportring

Som allerede nævnt er det muligt, at de to nye motorveje Nord-Øst og Nord-Vest bliver forbundet med Syd Rokada. Sidstnævnte begynder ved afkørslen til New Riga og derefter til Aminevskoe-motorvejen. Andre projekter er dog under udvikling. I tilfælde af at akkorderne strækkes til Moskvas ringvej, i stedet for CTK, vil en trekant vise sig. Beslutningen i dette tilfælde vil afhænge af, hvilket projekt der bliver billigere. Manglen på tværgående motorveje er noget, der for nylig er blevet tydeligt manifesteret i så stor en storby som Moskva. Netop derfor vil den nordøstlige akkord blive strakt gennem hele byen.

Kør på to overkørsler af afkørslen, samt på jernbaneoverkørslen gennem sh. Entusiaster åbnede tilbage i 2012. Blandt andet blev der bygget et stykke af hovedvejen på knap 2 km. I alt dækker projektet omkring 25 km vejbane. Afsnittet af CCT mellem sh. Entusiastov og Izmailovsky skulle sættes i drift i 2015.

Anslået pris for projektet

Det antages, at konstruktionen af ​​den nordøstlige motorvej vil koste myndighederne i Moskva 70 milliarder rubler. Khusnullin sagde tilbage i august sidste år, at omkostningerne ikke kunne beløbe sig til mere end 30-35 milliarder rubler.

Myndighederne skulle finde den optimale balance mellem omkostninger og kapacitet på den fremtidige motorvej. I tilfælde af at der bygges et stort antal forskellige kunstige genstande, vil ruten blive hurtigere, men også dyrere.

Konkurrence: strækning fra Shchelkovsky-motorvejen til Otkrytoye

I begyndelsen af ​​dette år blev to overgange åbnet i intervallet fra Entuziastov-motorvejen til Izmailovsky. Udbuddet af byggeriet af den næste sektion blev offentliggjort i december 2013. Resultatet blev opsummeret i begyndelsen af ​​marts i år. Det er planlagt at bygge mindst tre- eller firesporede motorveje kun i én retning. Vejen vil løbe langs MK MZhD fra Schelkovo motorvej til gaden. Losinoostrovskaya. Strækningens længde bliver 3,2 km. Dette er cirka 10 % af det samlede beløb. Ifølge projektet vil følgende aktiviteter også blive udført på denne side:

• konstruktion af en transportudveksling i området for krydset mellem akkorden og den åbne motorvej;
• konstruktion af to ramper til Otkrytoye Highway fra ydersiden af ​​motorvejen;
• arrangement af passage under Mytishchi-broen med mulighed for en U-vending.

For at bilister skal have mulighed for at forlade Shchelkovo-motorvejen ind på korden mod centrum, vil der blive bygget en overkørsel. Der er planer om at bygge endnu en i fremtiden. Der vil også blive organiseret en afkørsel til højre til Losinoostrovskaya Street.

Efter at byggeriet er afsluttet, vil den nordøstlige akkord, hvis skema er præsenteret lidt højere, forbinde mange vigtige områder af byen. I 2014 blev der afsat 90 milliarder rubler til vejbyggeri i hovedstaden. Samtidig planlægges det at sætte 76,6 km nybyggede og ombyggede veje i drift.

Myndighederne besluttede at sætte endnu et ar på kroppen af ​​Moskva - at bygge den nordøstlige motorvej. Indtil videre er kun et udkast til plan for den fremtidige rute klar, lad os se, hvordan den næste milliard rubler vil blive brugt.

01. Generelt overblik over webstedet:

02. Vedrørende hele området:

03. Nå, nu mere detaljeret, forbered din fantasi, lad os gå fra Yaroslavka, for af en eller anden grund blev sporingen gennem nationalparken (!!!) ikke investeret i projektet:

04. Forbi Botanisk Have:

05. Vladykino:

06. Adskillelse (eller omvendt konvergens - afhængig af hvordan du ser ud) TSW og SZH:

07. Udsnit af flere steder:

08. TPU i kørselsretningen:

09. Funktioner:

Overraskende nok lyder selv ikke en eneste underjordisk/overhead passage på en eller anden måde usandsynlig.

10. Og nu den socioøkonomiske begrundelse. Selvom det ikke er klart, hvor socialt menes her, ser jeg kun økonomiske beregninger, hverken den sociale effekt eller transporteffekten i fremtiden:


11. Selvom jeg lyver, er der transportberegninger, det er allerede blevet beregnet, hvor der vil være trafikpropper i fremtiden:

Hvad kan jeg sige ... af en eller anden grund ville jeg drikke af sorg. Men hvis det var tilfældet med den nordvestlige akkord, som gik langs almindelige gader, og hvorfra man besluttede at lave en motorvej til trods for indbyggerne, hvor jeg stadig ønskede at forvise alle de ansvarlige til Nordkorea, så der er kun en drink. I modsætning til SZH går denne akkord for det meste langs og langs industrizonen:

Tilsyneladende på grund af dette, vil der ikke være krydsninger uden for gaden, og offentlig transport på akkord er heller ikke leveret.

MEN faktisk fordeler denne vej al trafik fra M11, kun hvis M11 er en betalingsvej, vil denne være gratis, det vil sige, den vil aktivt stimulere bilbrug og vil også distribuere en enorm strøm af biler rundt i byen, for eksempel, hvis en beboer i Khimki eller en anden Moskva-region plejede at Tver, hvis de ville tage til byen med tog eller offentlig transport, nu vil de tage i bil. Også monstrøse vejkryds vil naturligvis ikke dekorere byen og vil ikke losse udgangsgaderne. Selvom der er en lille chance for, at det efter introduktionen af ​​denne akkord endelig vil være muligt at lukke den nordøstlige del af den tredje ring, så den bliver til en normal gade.

Under alle omstændigheder vil disse i stedet for at investere penge i samfundsnyttige projekter (ja, i hvert fald til at forbinde UDS mellem distrikter), gå til veje og trafikpropper. Men den grå kardinal er tilfreds - bygherrerne vil være i stand til at mestre budgettet i et par år mere.

PS Torsdag den 20. august afholdes høringer om dette projekt i Ostankino, Rostokino og 3 andre distrikter, jeg foreslår, at beboerne tager sig af dette nu.

Du kan se præsentationer

Bygherrer i Moskva fortsætter med at implementere et af hovedstadens største infrastrukturprojekter, North-East Expressway (TSW), i et hurtigere tempo. Den nye rute vil give gennem kommunikation mellem de sydøstlige og nordlige distrikter af byen. Chord vil reducere overbelastningen af ​​hovedstadens veje betydeligt og generelt forbedre transportsituationen for fire millioner moskovitter. internet side vi besluttede at finde ud af, hvordan byggeriet skrider frem, og hvornår de første biler vil kunne køre ad motorvejen.

Innovativt koncept

Hvad er en akkord? Fra skolens geometrikursus ved vi, at dette er et segment, der forbinder to punkter på kurven. Men på hovedstadens kort får de en større betydning, idet de bliver til motorveje, der forbinder byens udkant, men samtidig ikke krydser dens centrale del.

For første gang blev ideen om at skabe akkorder i hovedstaden foreslået i første halvdel af det 20. århundrede. I 1930'erne, under vedtagelsen af ​​den første generelle plan for udvikling af byen og begyndelsen af ​​dens omfattende genopbygning, talte den velkendte urbanist Anatoly Yakshin om opførelsen af ​​sådanne motorveje i Moskva. Senere, allerede i 70'erne, blev dette emne rejst af hans studerende - eksperter inden for transportplanlægning.

På trods af det faktum, at der i disse år var usammenligneligt færre biler på gaderne i Moskva, forstod eksperter allerede dengang, at det var umuligt at stoppe væksten i antallet af personlige køretøjer. Det betyder, at det er nødvendigt at udvikle byen under hensyntagen til yderligere motorisering.

Konceptet med akkorder blev afspejlet i Moskvas generelle plan i 1971. Det var planlagt at tilføje to nye ringe til de allerede eksisterende byringe - MKAD og Sadovoe, samt at bygge fire højhastigheds-akkordruter. Men det storslåede projekt modtog ikke ordentlig finansiering og forblev på papiret.

Efterhånden blev de arealer, der var afsat til motorveje, bebygget med boliger, erhverv og indkøbscentre. Men som eksperter forudsagde, er transportsituationen i hovedstaden blevet alvorligt forværret på grund af den fortsatte stigning i antallet af privatbiler.

Vend tilbage til akkorder

I 2011 satte hovedstadens ledelse til opgave at udvikle et sæt tiltag til at forbedre transportsituationen i byen. Først og fremmest nægtede Moskva at bygge den fjerde ringvej. Hovedårsagen er de enorme omkostninger ved projektet: det samlede "prisskilt" oversteg en billion rubler.

Så blev det besluttet at vende tilbage til begrebet akkordspor.

Moskvas rådhus har udviklet en klar plan for den videre udvikling af hovedstadens vejinfrastruktur. Den forudså en kvalitativ forbedring af gadenettet, der løser problemerne med "flaskehalse" og "flaskehalse", men vigtigst af alt - den polycentriske udvikling af hovedstaden.

Det betyder omfordeling af erhvervsaktivitet i hele byen, skabelse af attraktionspunkter for erhvervsaktivitet ikke kun i centrum, men også i periferien. Takket være dette vil det være muligt at losse centrum af Moskva og løse problemet med den såkaldte pendulmigrering, når folk fra udkanten af ​​byen går til den centrale del om morgenen og vender tilbage sammen om aftenen.

I stedet for den fjerde ringvej traf borgmesterkontoret en grundlæggende beslutning om at bygge akkordmotorveje: den nordvestlige, nordøstlige og sydlige Rokada.

Hovedstadens akkordsystem, hvis du ser på det fremtidige kort over Moskva ovenfra, vil ligne en ring, men med en væsentlig fordel: systemet lukker ikke sig selv, hvilket begrænser føreren til en rundkørsel, dets elementer vil have adgang til Moskvas ringvej, kongresser og afkørsler mellem dem i kryds .

Som et resultat vil du få en analog af ringen, men med højere funktionalitet og effektivitet i distributionen af ​​trafikstrømme.

Eksperter fra Institut for Transportøkonomi og Transportpolitik ved National Research University Higher School of Economics (NRU HSE) har gentagne gange udtalt, at Moskva er nødt til at bygge akkorder. Efter deres mening er et sådant organisationssystem 20 % mere effektivt end en lukket ring.

Fra Festivalnaya til Dmitrovsky

En af sektionerne af den nordøstlige motorvej løber fra Festivalnaya-gaden til Dmitrovskoye Shosse - direkte langs Oktyabrskaya-jernbanens linje. Dens konstruktion begyndte i februar 2016. Alt arbejde forventes afsluttet i fjerde kvartal af 2018. Strækningens samlede længde er 10,7 kilometer.

I alt vil fire overkørsler af hovedpassagen og det samme antal afgangsoverkørsler, en bro over Likhoborka-floden, en underjordisk fodgængerovergang nær NATI-stationen på Oktyabrskaya Railway og behandlingsfaciliteter dukke op langs akkorden. Bygherrer vil installere lydtætte blokke, lægge ny ingeniørkommunikation. Inden for rammerne af den midlertidige lagersektion Festivalnaya Street - Dmitrovskoye Highway vil der også dukke en overkørsel op på den forbindende gren af ​​Oktyabrskaya Railway, 189 meter lang.

Som lederen af ​​Moskva-konstruktionskomplekset Marat Khusnullin bemærkede tidligere, vil lanceringen af ​​trafikken på denne sektion betydeligt forbedre transportsituationen i den nordlige del af hovedstaden. "Hvis nu, for at komme til Dmitrovka, beboere i områder, der ligger nær Moskvas ringvej, skal gå til ringen, så vil de langs akkorden gå til motorvejen nær Petrovsko-Razumovskaya metrostation," understregede han.

Med vinden

Sektionen af ​​North-East Expressway fra Festivalnaya Street til Dmitrovskoe Highway vil give forbindelse til Bolshaya Akademicheskaya Street og adgang til North-Western Expressway. Takket være lanceringen af ​​segmentet, en fortsættelse og en dybere indgang til byen Moskva-St. Chord-motorveje vil reducere overskridelsen af ​​transport og den samlede tid til at bevæge sig rundt i byen.

Idriftsættelsen af ​​stedet vil omfordele trafikstrømme og reducere belastningen på de vigtigste transportruter i den nordlige del af hovedstaden: Leningradskoe og Dmitrovskoe motorveje og det nordlige segment af Moskvas ringvej. Situationen vil også forbedres i de distrikter, der ligger der: Koptevo, Timiryazevsky, Golovinsky med en samlet befolkning på flere hundrede tusinde mennesker.

Fremskridt i arbejdet

I øjeblikket er arbejdet på den midlertidige lagersektion fra Festivalnaya Street til Dmitrovskoye Highway 75 % afsluttet. Overføringen af ​​hovedpassagen nr. 1 er 80% klar, beredskabet for de tre andre overkørsler af hovedpassagen er 40-55%. Tre overkørsler af udgangen fra og til det midlertidige lager er praktisk taget bygget.

Jernbaneovergangen på Oktyabrskaya-jernbanens forbindende gren er 60 % klar, bygherrerne er ved at lægge sidste hånd på broen over Likhoborka, og fodgængerundergangen er næsten færdig. Installationen af ​​5,3 tusinde vinduesblokke og lægningen af ​​ingeniørkommunikation er 70% færdig.

Resultaterne af de "syv år"

I alt fra 2011 til 2017 blev 667 kilometer veje, 190 fodgængerfelter og 199 kunstige strukturer bygget og sat i drift i Moskva. Længden af ​​hovedstadsveje steg med 16 %.

Sidste år blev konstruktionen af ​​en sektion af den nordøstlige motorvej fra Entuziastov-motorvejen til Izmailovsky-motorvejen afsluttet, genopbygningen af ​​Schelkovskoye-motorvejen i Moskva blev afsluttet, og to stadier af modernisering af hovedtransportåren i New Moskva, Kaluga Highway, blev afsluttet.

14 større transportknudepunkter er også blevet rekonstrueret, herunder Moskva-ringvejen med Profsoyuznaya-gaden. I alt er der i løbet af det seneste år blevet bygget og sat i drift 124 kilometer veje, 37 kunstige konstruktioner og 30 fodgængerfelter. I 2018-2020 vil der dukke yderligere 289 kilometer vejbane op i hovedstaden samt 76 kunstige strukturer og 42 fodgængerfelter.

Sektionen af ​​North-Eastern Expressway - fra Festivalnaya Street til Dmitrovskoye Highway - vil være færdig i 2018. Dens længde er næsten 11 kilometer, der vil være mange overflyvninger, overkørsler og tunneler. Arbejdet med den nye side er nu i fuld gang. Mandag besøgte Sergei Sobyanin den storstilede byggeplads.

Næsten fem kilometer motorvej langs Oktyabrskaya-jernbanen. På arbejdsplanen for konstruktionen af ​​den nordøstlige motorvej er denne sektion nummer 7. Den vil forbinde den eksisterende afkørsel til motorvejen Moskva-St. Petersborg med Dmitrovskoye-motorvejen. Arbejdsmængden er enorm. Ud over konstruktionen af ​​selve vejbanen er det faktisk nødvendigt at flytte kilometers kommunikation, rapporter.

Ved begyndelsen af ​​byggeriet her forberedt grundigt. Vejen vil passere gennem et stort industriområdes territorium. Dusinvis af bygninger skal rives ned for at give plads. Bilværksteder, varehuse, garagekomplekser - alt dette bliver fjernet for at rumme overkørsler og overkørsler. Selv pumpestationen, som betjener hele mikrodistriktet, flyttes til den anden side af jernbanestrækningen. Samtidig bliver forbrugerne ikke slukket i et minut. Sådant forberedende arbejde tager ikke kun meget tid, men udgør også en væsentlig del af budgettet.

"60 procent af vores indsats og tid vil blive brugt på at befri territoriet, overføre kommunikation - disse er varmeledninger, vandforsyning, elledninger, andre underjordiske, for eksempel kabelsamlere, vi vil påbegynde storstilet konstruktion af selve strukturerne ", sagde lederen af ​​byggeafdelingen Moskva Andrey Bochkarev.

I alt bliver der bygget mere end 10 kilometer veje på denne strækning. Det meste af det vil passere gennem over- og overkørsler. Den 170 meter lange bro over Likhoborka-floden bliver en af ​​de mest komplekse tekniske strukturer. Dens bredde vil gøre det muligt at rumme 11 baner for trafik med adgang til et større vejkryds mod Yaroslavl-motorvejen.

"Vi har startet den sværeste sektion af Moskva-vejnettet. Dette er forbindelsen af ​​betalingsvejen til St. Petersborg og Dmitrovka. Vi har allerede afsluttet en sektion til Festivalnaya, nu har vi startet den anden sektion, som næsten udelukkende består af af overkørsler, overkørsler, tunneler og en bro Vi håber, at vi vil afslutte det i 2018," sagde Sobyanin.

Nogle dele af bygherrerne lover dog at aflevere tidligere. Når klar. Når strækningen fra Festivalnaya til Dmitrovka er afsluttet i sin helhed, bliver den en del af den 35 kilometer lange nord-østlige akkord. Det bliver en "første kategori" bymotorvej. En flersporet, trafikfri motorvej, der vil give en diagonal forbindelse mellem de modsatte distrikter i Moskva, mens den omkranser de travle gader i centrum.

Andrey Sidorenko, Vladimir Chernykh, Ilya Ushakov, "TV Center".

Ordningerne blev også lagt til gennemgang på første sal i Sviblovo-distriktets administrationsbygning. Og selve de offentlige høringer er berammet til den 20. august. Genopbygningen af ​​et enormt område i den nordøstlige del af byen skal være storstilet, og information om dette vil være nyttig ikke kun for cyklister, men også for fodgængere og selvfølgelig bilister.
Her er blot et par foreslåede ændringer: i nærheden af ​​Sviblovo metrostation vil alle fodgængerovergange på overfladen blive fjernet, og der vil blive lavet en cirkulær biltrafik, gaden Amundsenønsker at fortsætte med Ny Bering lige over pladsen(!), ved krydset Yenisei og Pilot Babushkin der vil også være en rundkørsel af biler, og en enorm seks-sporet overkørsel (samme akkord) bliver en ny transitmotorvej i vores distrikt. Nu om alt i orden.

01. Sådan ser billedet ud af, hvad de skal bygge.

02. Selvom der er mange dokumenter og forskellige skematiske billeder af TPU, er det ikke nemt at finde ud af, hvad der er hvad.
Sådan ser planen ud for hele det område, der skal rekonstrueres

03. Det vigtigste dokument i materialerne på TPU "Sviblovo" denne: "TERRITORIELT LAYOUT-PROJEKT AF TRANSPORT- OG INTERCHANGE HUBB (THU) SVIBLOVO SUE "MOSKVA METROPOLITEN".
Teksten er placeret inde i filen "Godkendt del. Rettet".

Selve essensen af, hvad der er planlagt at blive gjort, er i den forklarende note, og den er skrevet i et mere eller mindre forståeligt sprog.

Denne "note" vil blive offentliggjort i sin helhed:

Forklarende note

om planlægning tilrettelæggelse af territoriet og konstruktion, genopbygning af kapital byggeprojekter. Det territorium, der er afsat til dannelsen af ​​et transportknudepunkt, er placeret på multifunktionelle offentlige territorier og dele af gade- og vejnettet i Sviblovo-metrostationens område.

Området for udvikling af planlægningsprojektet er 10,23 hektar.

Transportknudepunktets territorium, der er tildelt inden for planlægningsprojektets grænser, er 8,27 hektar.

Landmålingsområdet for transportknudepunktet er 10,23 hektar. Dannelsen af ​​et transportknudepunkt i området ved Sviblovo-metrostationen sørger for:

• opførelse af et underjordisk-overjordisk kompleks med servicefaciliteter med adgang til busstoppesteder og indgangen til metrostationen;


• opførelse af stoppavilloner med servicefaciliteter forbundet med metrostationens lobby;

- opførelse af et hotel med overnatning på første sal i et multifunktionelt center mellem distrikter.

Transportløsningen for TPU-projektet inkluderer omlægning af gaden og vejnettet med et fald i regulerede kryds på grund af arrangementet af rundkørsler i krydset mellem Kolskaya, Novy Beringov proyezd, Amundsen og Raduzhnaya gader i overensstemmelse med de etablerede røde linjer. For at gøre det lettere at flytte passagerer, foreslår layoutprojektet organisering af skure over metroen og stoppavilloner for at give en behagelig forbindelse mellem stoppestederne for jordens bypassagertransport og indgangene til metroen. På jordniveau i områderne med den planlagte placering af TPU bestemmes dimensionerne af bygninger og strukturer.

Projektet giver mulighed for at ændre grænserne for PK-anlægget (nr. 99-SVAO "Square ved krydset mellem Snezhnaya og Kolskaya gaderne") i overensstemmelse med de etablerede røde linjer. Faldet i arealet er fuldt ud kompenseret ved optagelse i PC af parceller nr. 10, nr. 11 og nr. 14 med et samlet areal på 0,40 ha.

04. Hvad står der i denne tekst? Den måske vigtigste nyhed er tabet af pladsen nær metroen. UdenforAmundsen"klippe" pladsen, vil der blive lavet en rundkørsel biltrafik. Der er lidt tilbage af den grønne zone. Designerens repræsentant forsikrede os i byrådet, at vejen ville "gå mellem træerne". Et eller andet sted her...

05. Og også her bliver der vej

06. Eller måske kan du med succes "indlejre" biltrafik her!? Generelt vil pladsen tilsyneladende ikke længere eksistere. Det er en skam.

07. Her er et interessant "skema" fra præsentationsmaterialerne "som om" fortæller om problemerne for fodgængere på dette sted.
Det er ikke særlig klart, hvem fra universitetet i indenrigsministeriet, der går langs denne pil. Tværtimod bevæger de sig mere på den anden side, nær Indkøbscenter "Sviblovo". Men her er hovedsagen mere rød. Som "alt er dårligt her, men det bliver godt."


08. Et andet vigtigt emne er fodgængerfelter. Sådan ser menneskelige flows ud i designdokumenter.
Diagrammet er grundlæggende korrekt. Det er bare ønsket om at køre fodgængere "ind i fangehullet" ikke er den bedste mulighed.

Ifølge projektet bliver alle fodgængerovergange nær metrostationen Sviblovo omdannet til underjordiske!!!

09. Disse landkrydsninger bliver det ikke

10. Dette fodgængerfelt på jorden bliver det heller ikke

11. Det sker heller ikke

12. Og denne jordovergang vil forsvinde. Alt under jorden!
Sandsynligvis kan bilentusiaster godt lide det. Nå, hvad vil fodgængere, cyklister, folk med kørestol sige?

13. Alt ser flot ud på billederne i rådet. Der er rulletrapper til gaden, og navigation, og endda OVERKRYDSNINGER PÅ GRUND med en zebra og et lyskryds (se det midterste billede nedenfor)! Mærkeligt hva?! Efter planen kun underjordiske gange, men billedet viser en normal gang og en zebra! Ved vores bemærkning trak repræsentanten for designeren på hænderne: "Der er fejl i materialerne, det er sandt ... Vi har blandet navnet på gaden på kortet ... Beklager."
Selvom det ville være mere korrekt at overstrege dette billede med en zebra med en stor rød markør.

14. Der er også et oplæg i rådet om grønne områder. Det er ikke klart, hvor præcis denne bænk skal placeres.

15. Sandsynligvis på plads Firkant nogle få træer bliver tilbage, de vil finde en plads til en bænk der.
Faktum er, at for et par år siden blev to indkøbscentre bygget på én gang nær metrostationen Sviblovo. Det er klart, at nu bliver de ikke revet ned, men de vil udvide veje og bygge anlæg TPU nu er det kun muligt på bekostning af det sidste grønne territorium, altså på bekostning af Torvet.
Sådan ser det "offentlige rum" ved metroen ud nu. Massive indkøbscentre...

16. Om det berømte "stop med et fyrretræ" vil overleve efter al denne konstruktion "æltning" er også ukendt ...

Generelt er dette TPU "Sviblovo" vil bygge. Det er vigtigt at have tid til at komme med kommentarer og komme med forslag. Der er mange spørgsmål: hegnet af huset 28. Snefyldt(der skal gøres noget ved det), hotel, parkeringspladser, placering af OT-stop osv.

Nordøst-akkord

17. Alt informationsmateriale kan ses.Det er næsten umuligt at se noget på kortene.

Men hvis du downloader denne fil til din computer, får du et meget detaljeret kort over vores region og de steder, hvor akkorden vil gå. Du kan se på selve kortet og objekterne markeret på det i lang tid: forstørrelsen giver dig mulighed for at se nogle detaljer...

18. Her blev der for eksempel opdaget en ny type gadekryds Yenisei og Pilot Babushkin.
Her vil de organisere en cirkulær bevægelse af biler

19. Cyklister er selvfølgelig interesserede i, hvordan kordekrydsninger vil blive organiseret i populære kryds: med Serebryakov passerer igennem, Med landbrugsgade, med gade Wilhelm Pick, med gade Snefyldt etc. Forresten medfører konstruktionen af ​​så store motorveje altid genopbygning af tilstødende gader.
For eksempel, 1. botaniske passage ifølge planlægningsprojektet for et nyt boligkvarter bliver det til en 4-sporet motorvej ...

20. For eksempel bruger mange cyklister og fodgængere nu disse jordovergange nær den 1. botaniske passage. Hvad der vil ske efter rejsningen af ​​akkorden er uklart.

21. Den videre cykelrute til siden er også vigtig VDNH: under lærredet MKZD og langs konstruktionen Kina Business Center. Nu er der få fodgængere, og det er praktisk at komme forbi på cykel. Hvordan vil cykelflows blive organiseret i dette afsnit efter en så storstilet konstruktion af akkorden og TPU "Botanisk Have" endnu ikke indberettet.

Spørgsmål om, hvordan biltrafik, cykel- og fodgængertrafik vil blive organiseret, bør stilles til designere nu. Som en del af de offentlige høringer, inkl. Og under hensyntagen til bymyndighedernes planer om at bygge flere kæmpestore boligområder i den nordøstlige del af hovedstaden (du kan læse om dette og), kan det antages, at både biltrafik og cykelruter i de kommende år den eksisterende fodgængerinfrastruktur i disse områder af byen kan ændre sig meget. I hvilken retning - vi vil se meget snart.

For dem, der ikke er på ferie), her er detaljerne i den offentlige høring:

møder deltagere i offentlige høringer afholdes den 20. august 2015 kl. 19:00 på følgende adresser:

Ifølge projektet til planlægning af territoriet for et lineært objekt af gade- og vejnettet: en sektion af den nordøstlige akkord fra den åbne motorvej til Yaroslavl-retningen af ​​Moskva-jernbanen, herunder genopbygningen af ​​Bogorodsky-overgangen.