Houston, vi har problemer med universitetet. Fra hvilken film har sætningen "Houston, vi har problemer
At rejse til andre planeter har længe begejstret folks sind. Film om astronauternes eventyr begyndte at blive filmet tilbage i det 20. århundrede, skønt teknologierne fra den tid endnu ikke tillod, som i dag, at vise et farverigt og pålideligt billede af en anden verden. Men begyndelsen på udforskning af rummet har givet interesse for science fiction og har givet filmskabere et stærkt incitament til at udvikle dette tema i deres værker. Filmen "Robinson Crusoe on Mars" blev oprettet tilbage i 1964. Han taler om to astronauters flyvning til Mars. I løbet af en mislykket landing dør en af \u200b\u200bde opdagelsesrejsende på den røde planet, og kommandør Chris Draper forbliver kun i ørkenverdenen i selskab med en lille abe, der fløj med dem. Men personen fortvivler ikke og begynder sin kamp for at overleve. Det var i denne film, at sætningen "Houston, vi har problemer", som senere blev bredt kendt, først blev hørt.
Faret vild
I 1969 blev der udgivet endnu en om rumflyvninger - "The Lost". Den fortæller historien om amerikanske astronauter, der efter at have afsluttet en mission resultere i en ulykke i kredsløb med en begrænset forsyning med ilt. Mens mennesker i rummet forsøgte at overleve, udviklede NASA hurtigt metoder til at redde dem. Som et resultat reddes to astronauter med inddragelse af USSR-rumfartøjet. Lost indeholdt også "Houston, vi har et problem!"
Apollo 13
Den virkelig berømte appel til Houston blev imidlertid efter astronauterne i det bemandede rumfartøj Apollo 13 vendte tilbage til Jorden. På grund af eksplosionen af \u200b\u200ben iltank og en række efterfølgende sammenbrud sad astronauterne fast på et skib med en begrænset forsyning med ilt og drikkevand. NASA havde ikke en klar plan for at redde dem, og alle nye nødsituationer blev løst af rumagenturets specialister i realtid. Udtrykket "Houston, vi har et problem," sagde et af besætningsmedlemmerne og rapporterede til Jorden om sammenbruddet. Flyvningen fra Apollo 13 skete et par måneder efter frigivelsen af \u200b\u200b"Lost", så astronauten gentog måske hvad hans "kollega" sagde, som befandt sig i en lignende situation. Den næsten katastrofale mission fra Apollo 13 tjente som grundlag for filmen med samme navn, der fortæller om astronauternes mod, NASA-medarbejdernes professionalisme og dedikation. Udtryk-
Kultur
Der er ingen bedre måde at give et indtryk af en intelligent person end at nævne et berømt citat fra verdens litteraturskat i tid.
Imidlertid har mange citater taget ud af sammenhæng ofte den nøjagtige modsatte betydning.
Her er et par af disse berømte sætninger, som folk ofte misforstår.
Citat om kærlighed
1. "Kærlighed, du bevæger verden"
Dette er et af de berømte misforståede citater, der blev nævnt i Lewis Carrolls berømte eventyr "Alice i Eventyrland". En af tegnene i bogen hertuginden udtaler tilfældigt denne sætning efter at have slået sit barn for nysen. I sammenhæng forfatteren brugte dette kloge ord sarkastisk.
"Og moralen herfra er dette:" Kærlighed, kærlighed, du bevæger verden ... - sagde hertuginden.
Nogen sagde, at det vigtigste ikke er at blande sig i andres anliggender, ”hviskede Alice.
Så det er det samme, sagde hertuginden. "
Citater fra film
2. "Elementær, min kære Watson"
Denne sætning er kendt over hele verden som tilhørende Sherlock Holmes og betragtes som den samme attribut for den berømte britiske detektiv som hans rør og hat. Dog Holmes sagde aldrig "Elementær, min kære Watson" i ingen af \u200b\u200bConan Doyles 56 noveller og 4 værker. Imidlertid har denne sætning optrådt meget ofte i film.
Ordene "Elementær" og "min kære Watson" vises tæt på hinanden i historien om "Hunchback", men tales ikke sammen. I en lang dialog efter det strålende deduktion, som Holmes demonstrerede, udbryder Watson: "Fremragende!", Som Holmes svarer ham, "Elementær!"
Selve sætningen dukkede op for første gang i bogen "Psmith the Journalist" af den engelske forfatter P. Woodhouse såvel som i 1929-filmen om Sherlock Holmes, måske for at gøre personerne mere mindeværdige.
3. "Houston, vi har et problem"
Lørdag den 11. april 1970 gik astronauterne Jim Lovell, John Swygert og Fred Hayes i kredsløb ombord på Apollo 13. Et par dage senere opstod en ulykke, hvilket resulterede i, at besætningen mistede en kilde til lys, vand og elektricitet.
Besætningsmedlemmer rapporterede tekniske problemer til Houston-basen. " Houston, vi havde et problem".
I filmen, baseret på disse begivenheder, blev denne sætning brugt i nutid for at tilføje drama. I dag bruges det til at kommunikere ethvert problem, ofte med en humoristisk betydning.
Bibelsk citater
4. "Gud hjælper dem, der hjælper sig selv"
Denne sætning kaldet en passage fra Bibelenselvom udtrykket i sig selv aldrig blev vist i nogen af \u200b\u200boversættelserne af denne bog. Det menes også, at det blev udtalt af den berømte amerikanske figur Benjamin Franklin såvel som den britiske teoretiker Algernon Sydney.
Tanken er, at guddommelighed ikke kan erstatte menneskelige handlinger.
Interessant er dette udtryk i modstrid med hvad Bibelen siger, hvor den eneste frelse er i Gud, som "vil redde de hjælpeløse".
5. "Penge er roden til alt ondt"
Denne sætning er en fejlagtig fortolkning af citatet " Kærligheden til penge er roden til alt ondt"som blev nævnt i Det Nye Testamente af apostelen Paulus.
Og selv denne sætning er en forvrænget oversættelse af den græske sætning, hvilket betød, at grådighed kan føre til forskellige problemer, og ikke at alt ondt ligger i kærlighed til penge.
Dette citat fik en stærkere betydning, måske under den industrielle revolution, da samfundet fokuserede på akkumulering af velstand.
Citater med mening
6. "Målet retfærdiggør midlerne"
Dette citat, der tilskrives den italienske tænker Machiavelli, har den modsatte betydning den virkelige sætning, der blev brugt i hans arbejde "Sovereign".
Der står der " Si vagt al fint“Det vil sige” slutresultatet skal tages i betragtning ”, hvilket betyder at“ målet ikke altid retfærdiggør midlerne. ”Med andre ord, i stedet for at være hensynsløs med at nå et stort mål, forsøgte Machiavely at sige, at man skal altid overveje, om nogle ting med ofre og indsats.
7. "Religion er folks opium"
Dette er et andet eksempel på en fejlfortolkning af ordene fra den berømte figur Karl Marx. Han sagde ikke kun aldrig direkte, at religion er et opium for folket, men også ord på det tidspunkt havde en helt anden betydning.
Citatet, der blev brugt til at kritisere Hegels arbejde, var:
"Religion er sukket fra en undertrykt skabning, hjertet i en hjerteløs verden, ligesom det er ånden i en sjelløs orden. Religion er folks opium."
Udtrykket er lidt tvetydigt, da opium ikke blev betragtet som et mind-clouding stof i disse dage, og opiater var lovlige, frit solgt og betragtet som en nyttig medicin. Fra dette synspunkt betragtede Marx religion som et nyttigt redskab, der lindrer lidelse.
Hovedstaden i Texas, ikke alle hørt, så er Houston selvfølgelig kendt for alle ved den almindelige sætning "Houston, vi har et problem!" fra filmen "Apollo 13". Faktisk lød astronauternes bemærkning lidt anderledes, men det var denne mulighed, der fik rod i populærkulturen.
Houston kaldes ganske fortjent Space City: Lyndon Johnson Space Center ligger i dens forstæder. NASA bruger den til astronauttræning, missionskontrol, udvikling af rumfartøjer, medicinsk forskning og mere. Derudover er der nu et museum, hvor du kan se pendulkørsler, månestykker og andre beviser for bemandede rumflyvninger.
Ellers er det en almindelig amerikansk metropol, meget stor (den 4. mest folkerige i USA efter New York, Los Angeles og Chicago) og temmelig beskidt. Den lokale smog og dårligt vand er især berømte, skønt Houston i de seneste årtier gradvist har introduceret "grønne" industrier, energiproduktion og transport.
Houston oplevede reelle problemer i 80'erne, da byen på baggrund af oliekrisen mistede 220 tusind arbejdspladser og simpelthen kunne dø ud. Han blev reddet af den hastige diversificering af økonomien: afhængigheden af \u200b\u200b"olienålen" blev halveret (fra 87 til 44%), og hovedfokus er på luftfartsindustrien og sundhedsvæsenet.
01. Downtown er lille, der er nogle smukke gamle skyskrabere. Denne "åbner" i midten er CenterPoint Energy Plaza bygget i 1974, og "blyanten" til venstre er 1600 Smith Street, rejst i 1984.
02. Der er historiske bygninger i centrum, men der er meget få af dem, og de ser tydeligt overflødige ud blandt de primitive skyskrabere ... Dette er hovedbygningen i Houston Public Library (1926). 
03. Rådhuset ligner en afkortet klassisk skyskraber. Det var som om der var noget lignende Empire State Building, men så blev toppen afskåret. 
04.
05. Centret er nogle steder forladt, der er uretfærdige bygninger. Meget minder om Detroit. 
06. Pullerne giver en idé om, hvilke bygninger der var på dette kryds før. Selvfølgelig er kantsten dekoreret med Lonely Star. For at gøre stjernen ikke så ensom er der to af dem. 
07. Downtown ser undertiden øde ud. Vær opmærksom på parkeringen på flere niveauer! Vi vender tilbage til dem senere. 
08. Cykeludlejning. Cykelstationer har navne her. 
09. Houston har ligesom hovedstaden et netværk af dedikerede cykelstier. Generelt har alle større byer i USA taget et kursus mod cykling i USA) 
10. Almindelig gasdrevet bus. Men for det forurenede Houston er dette fremskridt. Nu er der to ruter, der betjener den centrale del af byen, passagen synes at være gratis. 
11. I 2004 blev der åbnet et lille letbanesystem kaldet METRORail i Houston. Nu fungerer to linjer, en anden er ved at blive afsluttet, og i år skal de begynde at bevæge sig langs den. 
12. Formuleringerne bruges lokalt (Urbos LRV af spansk design) ... 
13. Så er de rent europæiske (Siemens S70). 
14. Dette er hovedgaden i byen, som for nylig blev renoveret. Du vil blive overrasket, men det hedder Main Street) 
15. Renoveringsprojektet blev kaldt Midtown Houston og berørte adskillige gader på én gang. 
16. Beton på de centrale gader erstattes gradvist med fliser og mursten. Krydset er brolagt på en sådan måde, at det tydeligt markerer sporvognslinjerne. Førere bremser automatisk inden et sådant kryds. 
17. Til bevægelse af biler her efterlod en bane i hver retning. 
18. Stier er isolerede, der er blomsterbed mellem dem. Generelt er biler tilbage med mindre og mindre plads))) 
19. Parkeringspladsen er ikke solid, men med sparsomme lommer. 
20. Sporvognsspor, landingsplatform, cykelstation og kun en vognbane til biler. Sådan skal en moderne gade i en storby se ud. 
21. Mange amerikanske byer rekonstruerer nu og driver bilister ud af gaderne og skaber gågader. 
22. Houston er ingen undtagelse på trods af Texans 'passion for biler. 
23. Ikke dårligt. 
24. Ikke bare et stop, men en komplet platform. 
25. Der er betalte og gratis zoner på ruterne. Houstonians kan købe noget som vores "Troika" og i nogle tilfælde "tjene" gratis rides for sig selv. Men der er naturligvis ingen undtagelser for betaling mellem sådanne mærker. 
26. Betaling inden boarding i sådanne maskiner. 
27.
28.
29. Biltrafikken i centrum er i nogle tilfælde envejs. Her vil jeg sige, at bilbyer hører fortiden til, men læs indlægget til slutningen;) 
30. Forbedring 
31.
32. Ikke-åbenbar løsning med træer i midten af \u200b\u200bfortovet. 
34. I stedet for åben grund er der planter og flis. 
35. Et forsøg på at gøre byen bekvem for biler fører til opførelsen af \u200b\u200bsådanne parkeringshuse med flere etager lige i centrum. 
36. Der er mange parkeringspladser på flere niveauer i Houston, men ikke engang nok. Der er ikke noget godt fra sådanne parkeringspladser. 
37. Priserne er selvfølgelig lavere end på Manhattan: en time - kun 284 rubler, 2 timer - 568 rubler. 
38. Alle ledige grunde er normalt også besat af parkeringspladser. 
39. Passagen er fremhævet med brolægning. 
40. Houston storm kloakluge. Pelikan og fisk fremmer rent vand. 
41. På nogle luger er det angivet nøjagtigt, hvor afløbet fører. Det får dig til at spekulere på, om du skal hælde noget snavs her, hvis dine børn i morgen svømmer i denne bugt. 
42.
43. Mange amerikanske caféer har iPads. Her foreslås det at tipse beløbet fra 10 til 25% af regningen. En af grundene. 
44. Dette er det såkaldte Rothko-kapel, på dets vægge er der 14 værker af Mark Rothko i sort. Den ødelagte obelisk, også kendt som den sorte nål, er installeret foran indgangen. 
Interiør: 
45. Vejviser foran Houston Mandir (hinduistisk tempel) 
46. \u200b\u200bOg her er selve templet. Det er uventet at se dette i en typisk amerikansk by. 
47. Det menes at være den første traditionelle Mandir i Nordamerika. Det blev åbnet i 2004. For at skabe det i Indien blev 33.000 individuelle elementer skåret i hånden, som derefter blev sendt til USA og samlet i Texas som designer. 
48. Og dette er klassisk Houston uden sporvogne og cykler. 
49. Kun motorveje, kun hardcore. 
50. Og gigantiske udvekslinger. 
51.
52. Se, hvilken konsol med trafiklys! Desuden er den elegant kronet med en lanterne! 
53. En-etagers Amerika 
Rejsebeskrivelser:
Den 13. april 1970, på den tredje flygedag, da de tre astronauter fra besætningen på det bemandede rumfartøj Apollo 13 befandt sig i en afstand af 330.000 kilometer fra Jorden, eksploderede en ilttank i servicemodulet og deaktiverede 2 af 3 brændstof cellebatterier og fratager derved skibet muligheden for at bruge hovedmotoren ...
Apollo er et af de største og mest berømte NASA-programmer. I 1961, kort efter Yuri Gagarins flyvning, satte den amerikanske præsident John F. Kennedy opgaven med at lande en mand på månen, og den mand skulle være amerikaner. Men først var det nødvendigt at skabe en raket, der kunne sætte i kredsløb alt, hvad der var nødvendigt for at flyve til Månen og tilbage. Den berømte tyske designer Wernher von Braun, en af \u200b\u200bgrundlæggerne af raket, tacklede dette problem. Resultatet af hans arbejde var oprettelsen af \u200b\u200b"Saturn V". Denne raket den dag i dag er den tungeste, mest løftende, største og mest magtfulde nogensinde lavet af mennesket.
En 3-sæders "Apollo", opkaldt efter den antikke græske gud, blev specielt oprettet for at sende astronauter til månen. Siden 1968 er der foretaget 15 vellykkede lanceringer på syv år.
Apollo 13 rumfartøjet bestod af tre hovedmoduler: kommandomodulet (kaldesignal Odysseus), servicemodulet og månemodulet (kaldesignet Vandmanden). Skibets masse ved starten var ca. 50 ton, højden var ca. 15 meter, og diameteren var ca. 4 meter, rumfanget af boligarealerne var næsten 13 m³. Mængden af \u200b\u200bmad, vand og regenereringsblokke til iltgenopretning gav tre astronauter ikke mere end 14 dages autonom flyvning. Næsten hele tiden af \u200b\u200bflyvningen var astronauterne placeret i kommandorummet, hvor alt det nødvendige udstyr var placeret til at kontrollere skibet og foretage observationer. Det er dette kommandorum, der i sidste ende vender tilbage til jorden og lander med faldskærm sammen med hele besætningen. Månemodulet tjente kun til manøvrer i umiddelbar nærhed af månens overflade, landede på det og efterfølgende start. Det var designet til at holde to astronauter i det i 75 timer.
Den erfarne astronaut James Lovell, der allerede havde gennemført tre flyvninger på dette tidspunkt, inklusive flyvningen til Månen på Apollo 8, blev udnævnt til besætningschef. Piloten for kommandomodulet var John Swigert, piloten for månemodulet var Fred Hayes. Astronauterne var veluddannede og havde fremragende støtte fra teamet af ingeniører og forskere på Jorden.
Deres flugt skulle sikre den næste landing på månen.
Apollo 13 blev lanceret den 11. april 1970 fra Merritt Island i Florida. Indgangen til jordens bane fandt sted i normal tilstand med minimale afvigelser i hastighed og højde. Efter to og en halv times flyvning blev den tredje fase af "Saturn V" aktiveret og fremskyndede "Apollo" til den anden kosmiske hastighed på banen til Månen. Efter afslutningen af \u200b\u200baccelerationen adskilte hovedenheden (kommando- og servicemoduler) sig fra tredje trin, og Jack Swigert drejede skibet 180 grader, dokte til månemodulet og fjernede det fra rakettransportcontaineren. Fra det øjeblik, fuldt samlet, gik Apollo 13 ind i hovedflyvningsfasen.
På 5 dage havde de en vanskelig landing på månen, spændende arbejde på overfladen og derefter langt hjem.
På den tredje dag af flyvningen, efter 47 timers normal drift, begyndte de første tegn på funktionsfejl. Sensorerne angav et øget niveau af flydende ilt i tank nr. 2 i servicemodulet, som var motorens brændstofoxidator. Sådanne aflæsninger blev forventet, da indholdet af tanke stratificeret under nul tyngdekraftsforhold, og sensorerne begynder at give forkerte data. For at løse dette problem har skibets designere leveret mikroturbiner i hver tank, ved hjælp af hvilket det er muligt at blande gasens og væskens faser og således opnå korrekte aflæsninger.
Men sensordataene fortsatte med at stige - trykket i tanken steg. Der var en kommando om at begynde at blande tankene. Swigert vendte vippekontakterne, og proceduren begyndte. Seksten sekunder senere, 55:55:09 flyvetid, rystede Apollo 13 fra en kraftig eksplosion. Besætningschef James Lovell informerer Houston Mission Control Center om nødsituationen og begyndte sin rapport med de nu berømte ord, "Houston, vi har et problem." Han taler om spændingsfaldet på kontrolpanelerne og om det faktum, at der efter eksplosionen slipper noget gas ud af motorrummet, og denne jetstrøm ændrer skibets retning.
Efter tre minutter falder spændingen på hovedlinien B, der leverer system og udstyr til kommandomodulet, helt ned. Flyvekontrolcentret instruerede besætningen om at reducere strømforbruget til et minimum, besætningen begyndte at slukke for strømmen til alle ikke-væsentlige enheder, men dette hjalp ikke - meget snart begyndte spændingen at falde i den elektriske ledning A, og strømforsyningssystemet til kommandomodulet var helt ude af drift. Oxygentrykket i tank nr. 2 faldt til nul, mens det i den beskadigede tank nr. 1 nåede 50% af værdierne og fortsatte med at falde. Dette betød, at kommandorummets livsstøttesystem kun kunne sikre eksistensen af \u200b\u200bbesætningen i 15 minutter - det var mængden af \u200b\u200benergi fra nødbatterierne.
Operatører fra Houston gav straks en fjernkommando for at lukke to af de tre brændselsceller i håb om at stoppe lækagen fra to iltflasker. Dette betød automatisk at opgive planerne for landing på månen, da servicemodulet for manøvrer rundt om månen skulle have to fungerende brændselsceller.
Det var nødvendigt at tage hurtige og afgørende foranstaltninger for at redde besætningen - Lovell og Hayes gik til månemodulet "Vandmanden" og startede livsstøttesystemer i det, Swigert registrerede i det øjeblik alle flyparametre i skibets hovedcomputer og slukket for alle systemer i kommandomodulet.
Og på Jorden begyndte snesevis af de bedste NASA-specialister omgående at finde løsninger til returflyvningen og gennemgå alle mulige muligheder. Til deres ære skal det siges, at der blev brugt meget lidt tid på dette arbejde - hvad der normalt tager uger med komplekse beregninger, denne tid blev udført på mindre end en dag.
Det største problem var manglende evne til at bruge servicemodulets væskestråle-motor, som var beregnet til manøvrer på vej til månen og tilbage. På grund af eksplosionen af \u200b\u200ben af \u200b\u200bilttankene kunne dens anvendelse medføre endnu større ødelæggelse, og denne risiko blev foretrukket at undgås, idet den havde til hensigt at bruge motoren til månemodulet til alle manøvrer. Motordesignet - og endnu vigtigere - brændstoftankene - var dog beregnet til engangs og kortvarig brug nær månens overflade. Brændstoffet blev leveret ved hjælp af komprimeret helium, der pressede på en blød membran inde i tanken og fortrængte selve brændstoffet. Over tid steg trykket i tankene så meget, at helium brød igennem den specialdesignede membran og slap ud i vakuum, hvorefter brugen af \u200b\u200bmotoren blev umulig.
Vanskeligheder med skibets navigation og orientering blev et andet problem. Under eksplosionen drejede skibet sig og mistede sin orientering, men hvad der er mest ubehageligt - det var omgivet af en hel sky af små snavs, partikler af plettering, maling og gas. Alt dette gnistrede og skinnede, hvilket reflekterede sollyset og gjorde det umuligt at sigte mod stjernerne.
Det tredje og måske det vigtigste problem var besætningsmedlemmernes livsstøtte. Faktum er, at månemodulet var designet til, at to personer kunne blive i det i maksimalt 75 timer, men nu sluttede en tredje astronaut sig til dem, og flyvetiden var tydeligvis længere end planlagt. Hvis tingene var i orden med ilt og mad, så var det dårligt med mængden af \u200b\u200bferskvand (nu havde det brug for mere for at afkøle alle systemer) og med absorptionen af \u200b\u200budåndet kuldioxid. Desuden blev det hurtigt klart, at kabineopvarmningen måtte slukkes, og temperaturen begyndte at falde katastrofalt på grund af de alvorlige energibesparelser (denne ressource var den vigtigste for et sikkert hjemkomst). Som et resultat var temperaturen i cockpittet under hele flyvningen omkring 11 ° C, og besætningsmedlemmerne var meget kolde på grund af manglen på varmt tøj og manglende evne til at bevæge sig rundt i Vandmandens tætte cockpit for at holde varmen.
NASA-specialister udviklede flere muligheder for at returnere rumfartøjet til Jorden, men under forholdene med en beskeden forsyning af brændstof og begrænsede livsstøtteressourcer i Vandmanden var det nødvendigt at finde en kompromismulighed, der ville sikre en hurtigere tilbagevenden af \u200b\u200blevende astronauter til Jordens atmosfære. Dette krævede korrigering af banen, flyvning rundt om månen og acceleration på vej til Jorden. Den første korrektion blev udført om morgenen den næste dag efter ulykken. Nu er nedtællingen til svigt af motoren i månemodulet startet - membranbrud i dens tanke blev forudsagt mellem 105 og 110 timer af Apollos flyvetid. Der var omkring 40 timer før denne begivenhed. Korrektionen var vellykket, skibet lå på det ønskede kurs og begyndte at flyve rundt om månen.
Da Apollo 13 zoomede over den anden side af månen, skyndte Hayes og Swaygert sig til koøjerne med deres kameraer og filmede ivrigt kraterne, der strygede under dem og de let oversvømmede ørkensletter i månens have. Lovell havde set det før på den sidste flyvning og var ikke så begejstret. Igen undgik den drillende Luna ham og lod ikke hende bade sine støvler i hendes støv. Denne mulighed vil aldrig blive præsenteret for ham igen.
På vej til jorden var det nødvendigt at tænde for motorerne en anden gang for at øge skibets hastighed og reducere besætningens tid under vanskelige forhold med en udløbende livsstøtteressource. Denne korrektion var også vellykket, og astronauterne skyndte sig til den reddende blå kugle, der skinnede med lyse, fulde af livsfarver midt i det ildevarslende kosmiske mørke.
En fungerende atmosfære regerede i cockpittet på månemodulet: i pusten af \u200b\u200budåndet damp blandt kondensatdråber, bukket over i et trangt rum, arbejdede de tre astronauter flittigt og kontrollerede og kontrollerede aflæsningerne af instrumenterne efter instruktioner fra jorden og justering af udstyret. De forstod, at deres hjemkomst var afhængig af deres handlinger og den nøjagtige udførelse af kommandoer fra Houston.
Men ikke alt afhængede af menneskers handlinger. I den lille kabine i Vandmanden, der ikke var beregnet til tre, voksede procentdelen af \u200b\u200bkuldioxid. Regenereringssystemerne kunne ikke klare behandlingen, og da gasindholdet nåede 13%, var der en reel trussel mod besætningens liv. Desværre var det umuligt at bruge filtre til absorptionssystemet fra kommandomodulet - det var afbrudt. En løsning blev hektisk søgt ombord og ved Houston Mission Control Center.
Frelseren var NASA-specialist Ed Smiley - han foreslog en ordning til oprettelse af en adapter til disse filtre fra skrotmaterialer, der er tilgængelige på skibet. Det blev først testet på jorden, og derefter blev der givet detaljerede instruktioner til besætningen. Adapteren brugte en måne-rumdragt, køledragtskal og slanger, papovertræk fra flyplanen, et stykke Hayes håndklæde og selvklæbende tape. Lovell rapporterede til Jorden: "Det ser ikke særlig godt ud, men det ser ud til at fungere ..." Skøre hænder fungerede vidunderligt godt, og snart begyndte kuldioxidindholdet at falde, astronauterne trak vejret mere frit.
Men det sværeste og mest afgørende tidspunkt for tilbagesendelsen lå foran: den sidste korrektion af banen, overgang til kommandomodulet, frakobling og direkte adgang til jordens atmosfære.
Før operationen af \u200b\u200bden tredje justering led Apollo 13 endnu et tilbageslag - et af batterierne i månemodulets landingsfase eksploderede pludselig, spændingen faldt noget, men i Houston blev det betragtet som ukritisk, og der var ikke behov for en nødhjælp.
Besætningen korrigerede med succes bane, og ved 108 timers flyvning brækkede en membran i månemodulstanken, og motoren, efter at have udført alle de opgaver, der var tildelt den, var endelig ubrugelig. Den 17. april blev den sidste kurvekorrektion udført ved hjælp af laveffekt holdningskontrolmotorer i månemodulet. Astronauter begyndte at flytte det nødvendige udstyr og ejendele til kommandomodulet som forberedelse til landing. Det var 137 timer efter deres flyvning.
Efter at Lovell, Swigert og Hayes flyttede til Odysseus, havde de brug for at dokke op fra den ubrugelige servicebugt. Denne komplekse operation, som omfattede to drejninger, gik glimrende, og gennem vinduerne kunne astronauterne endelig se, hvad der var sket med servicemodulet. Et af panelerne, der var cirka fire meter lange og mere end en og en halv meter brede, der dækkede systemene i serviceafdelingen, blev revet ud af eksplosionen, motorens dyse var forvrænget, næsten alt udstyr i denne del af rummet var handicappet.
Den sidste operation var at tage farvel med Aquarius månemodul, der har fungeret som hjemmet for de tre astronauter i de sidste fire dage. Lugerne mellem modulerne blev lagt ned, forbindelsens tæthed og atmosfæren inde i kommandomodulet blev kontrolleret, alle livsstøttesystemer blev drevet og fungeret i normal tilstand. Det eneste der var tilbage at gøre var at underminere forbindelsens ildbolte og bøje håndtaget til den gradvist tilbagevendende Vandmand, som aldrig var bestemt til at opfylde sit hovedformål og besøge månen.
Den 17. april kl. 18 timer og 07 minutter 41 sekunder (142: 56: 46 flyvetid) sprøjtede Apollo 13 sikkert 7,5 kilometer ned fra det ventende redningsskib. Alle besætningsmedlemmer blev reddet og fløjet til Hawaii-øerne.
Lovell, Hayes og Swigert kom selvfølgelig ikke uden hjælp fra specialister fra NASAs jordtjenester ud i live fra en sådan ændring, som ingen nogensinde havde oplevet før. Houstons astronauter og jordtjenester er blevet hædret med Medal of Freedom, den højeste civile pris i USA, for deres mod og enestående præstation.
Måske er det værd at bemærke, at denne ulykke, meget tæt på status som en kosmisk katastrofe, tjente de tre amerikanere godt. På grund af det faktum, at banen for en gratis flyvning omkring Månen blev brugt til at redde dem, satte Apollo 13-rumfartøjet ikke planlagt rekord for afstanden fra et bemandet køretøj fra Jorden - 401.056 km, og dets besætning blev den mest berømte i historien om NASA-flyvninger.
Ingen har nogensinde flyvet så langt før.
