Neuvostoliiton tappiot toisen maailmansodan ilmailussa. Ei-taistelutappiot

Tämä artikkeli käsittelee Israelin ja Syyrian ilmavoimien tappioita vuoden 1982 Libanonin sodan aikana. Kronologisesti tarkastelu rajoittuu ajanjaksoon 11. kesäkuuta 1982, joka on suurin osa kahden maan asevoimien välisistä vihollisuuksista. Kaikki tilastot koskevat taistelulentokoneiden menetyksiä (eli helikopterien menetyksiä ei oteta erikseen huomioon).

Yleiskatsaus sodasta

Operaatio Peace for Galilea (tunnetaan myös nimellä ensimmäinen Libanonin sota tai Israelin hyökkäys Libanoniin), joka tapahtui kesä-elokuussa 1982, ei ollut "klassinen" arabien ja Israelin sotilaallinen konflikti. Toisin kuin kaikki aikaisemmat Lähi-idän sodat, Israelin armeijan päävastustaja vuonna 1982 ei ollut arabien säännölliset asevoimat, vaan puolisotilaalliset miliisit, ensisijaisesti Palestiinan vapautusjärjestön (PLO) aseellinen siipi. Vaikka palestiinalaisjoukot yhdistettiin kolmeen "divisioonaan", joilla oli raskaita aseita (mukaan lukien panssarivaunut), ne olivat taistelukyvyltään heikompia kuin tavalliset yksiköt.

Alun perin Israelin Libanonin operaation julistuksena tavoitteena oli luoda 40 kilometrin turvavyöhyke maan eteläosaan, jotta voidaan pysäyttää rakettihyökkäykset Israelin pohjoisiin alueisiin (Galileaan). Hyökkäys alkoi 6. kesäkuuta ja tapahtui kolmeen suuntaan. Israelin johto oli päättänyt välttää aseellisia yhteenottoja Libanoniin vuodesta 1976 lähtien sijoitetun Syyrian rauhanturvaosaston joukkojen kanssa; Syyrialaiset ryhtyivät myös aluksi toimiin estääkseen mahdollisen sotilaallisen kontaktin israelilaisten kanssa. Kuitenkin hyvin pian israelilaiset yksiköt kohtasivat syyrialaisten vastarintaa keski- ja sitten lännessä. Tämän vuoksi päätettiin iskeä Bekaan laaksossa olevaan suureen syyrialaisryhmään, joka uhkasi Israelin joukkojen oikeaa kylkeä. Kesäkuun 9. päivänä Israelin armeija hyökkäsi Syyrian asemiin ja saavutti kahdessa päivässä merkittävän (joskaan ei täydellisen) menestyksen. Nämä taistelut käytiin molemmin puolin panssaroitujen ajoneuvojen ja taistelulentokoneiden aktiivisella käytöllä.

Keskipäivällä 11. kesäkuuta tuli voimaan aselepo itä- ja keskisuunnassa, mutta taistelut jatkuivat lännen suunnassa (jo ilman Syyrian suuria maajoukkoja ja ilmailua). Muutamaa päivää myöhemmin Israelin joukot saavuttivat Beirutin eteläosat. Itse asiassa nyt oli kyse PLO:n läsnäolon poistamisesta Libanonista, mikä oli ristiriidassa Israelin johdon alkuperäisten lausuntojen kanssa ja koettiin Israelissa hyvin epäselvästi. Beirutin piiritys kesti kaksi kuukautta (elokuun loppuun asti). Israelin sotilaallisen painostuksen alaisena PLO joutui suostumaan joukkojensa evakuoimiseen Libanonista, mikä oli operaation Peace for Galilean loppu. Muut tapahtumat (Bashir Gemayelin salamurha, Sabran ja Shatilan tragedia, kansainvälisten joukkojen tulo Libanoniin, Israelin ja Libanonin rauhansopimuksen allekirjoittaminen) vaikeuttivat tilannetta merkittävästi; Israelin armeija vedettiin taisteluun sissiliikettä vastaan ​​Libanonin miehitetyillä alueilla. Poliittisesti Libanonin kampanjasta tuli Israelin historian epäsuosituin sota siihen asti, ja se heikensi merkittävästi maan kansainvälistä arvovaltaa. Vuonna -1985 suurin osa Israelin joukoista vedettiin maasta, myöhemmin (kesäkuusta 1985 toukokuuhun 2000) "turvavyöhyke" pysyi IDF:n hallinnassa - 850 km² maan eteläosassa (8 % Libanonin alueelta).

Lyhyt historiografia

Israelin lentotappiot

Israelin ilmailun menetyksiä Israelin mukaan

Viitaten Israelin virallisiin tietoihin Oleg Granovsky kirjoittaa, että tarkastelujaksolla maan ilmavoimat menettivät yhden lentokoneen. Se oli A-4 Skyhawk-hyökkäyslentokone, jonka palestiinalaiset militantit ampuivat alas 6. kesäkuuta aamulla MANPADSista. Sen lentäjä kaatui ja jäi kiinni, missä hän vietti kaksi ja puoli kuukautta. Lisäksi taisteluissa Syyrian lentokoneiden kanssa kaksi F-15-hävittäjää vaurioitui (toiseen osui R-60-ohjus, joka osui toisen moottorin suuttimeen, toinen vaurioitui MiG-21:n läheisessä räjähdyksessä ampui alas), mutta molemmat palasivat turvallisesti tukikohtaan. Granovski huomauttaa, että tiedot vaurioituneista lentokoneista eivät välttämättä ole täydellisiä.

Kesäkuun 11. päivän jälkeen kaksi muuta lentokonetta katosi. Kfir-hävittäjäpommikone vaurioitui syyrialaisen ilmatorjuntaohjuksen vaikutuksesta 13. kesäkuuta ja syöksyi maahan laskeutumislähestymisen aikana (lentäjä kaatui onnistuneesti). Tiedustelukone F-4 "Phantom" II ammuttiin alas kahdella ilmatorjuntaohjuksella 24. heinäkuuta, kun yksi miehistön jäsen kuoli ja toinen joutui vangiksi.

Syyrian ilmailun voitot Israelin lentokoneista on lueteltu riittävän yksityiskohtaisesti V. Iljinin teoksissa ("MiG-23 Lähi-idässä" ja "Multipurpose fighters of Foreign countries"):

• 7. kesäkuuta- kaksi konetta ammuttiin alas (molemmat - F-16)
• 8. kesäkuuta- kolme lentokonetta ammuttiin alas (yksi F-16, kaksi A-4)
• 9. kesäkuuta- kuusi lentokonetta ammuttiin alas (kaksi F-15:tä, kaksi F-16:ta, yksi F-4, yksi Kfir)
• 10. kesäkuuta- kymmenen alas ammuttua ilma-alusta (mukaan lukien vähintään kolme F-15:tä ja yksi F-16; muiden lentokoneiden tyyppejä ei ilmoiteta)
• Kesäkuun 11. päivä- kolme lentokonetta ammuttiin alas (kaikki kolme - F-4)

Iljinin mukaan Syyrian ilmavoimat ampuivat alas 24 Israelin lentokonetta viidessä päivässä, mukaan lukien viisi F-15:tä, kuusi F-16:ta, neljä F-4:ää, kaksi A-4:tä, yhden Kfirin ja kuusi lentokonetta, joiden tyypit eivät ole (joka tapauksessa V. Iljin ei ole nimennyt heitä). Samaan aikaan, G. Yashkinin mukaan, Hafez al-Assadin kokouksessa kenraaliesikunnan johdon kanssa kerrottiin, että neljän päivän aikana vihamielisyyksien aikana Syyrian ilmailu ampui alas 23 vihollisen lentokonetta. Eron syy on edelleen epäselvä, mutta joka tapauksessa voidaan sanoa, että Neuvostoliiton (ja mahdollisesti Syyrian) Syyrian ilmavoimien tietojen mukaan 23 tai 24 israelilaista lentokonetta ammuttiin alas ilmataisteluissa.

V. Iljin kuitenkin tiivistää Syyrian hävittäjäilmailun työn, että se ampui alas 42 israelilaista lentokonetta tarkastelujakson aikana. Siten hän on ristiriidassa sekä oman luettelonsa Syyrian voitoista, jotka on annettu kahdessa lähteessä, että Syyrian sotilaallisen pääneuvonantajan tietojen kanssa. Lisäksi tämä luku on esitetty useimmissa hänen julkaisuissaan (katso esimerkiksi F-15- ja F-16-lentokoneita koskevat osiot kuvitetussa oppaassa "Combat Aviation of Foreign Countries"). Vain varhaisessa työssään "Fighters" (1996), joka on kirjoitettu yhdessä M. Levinin kanssa, hän kahdesti (MiG-23- ja F-16-artikkeleissa) puhuu 23 Israelin tappiosta ilmataisteluissa. Tämä luku on myös artikkelissa "MiG-23 Lähi-idässä", mutta täällä, kolme kappaletta myöhemmin, sanotaan, että 42 ammuttiin alas. Tavalla tai toisella Syyrian lentokoneiden alas ampuman 42 lentokoneen lukua ei vahvisteta millään, se on ristiriidassa tunnettujen tosiasiatietojen kanssa ja sitä tuskin voidaan pitää uskottavana ja heijastaa Neuvostoliiton sotilaallisten neuvonantajien tietoja Syyriassa.

Syyrian lentotappiot

Täydelliset tiedot Syyrian ilmailun menetyksistä tällä ajanjaksolla on annettu Ilyinin kirjassa "Fighters of Foreign Countries", ja ne vahvistavat useat muut julkaisut:

• MiG-21 - 37 lentokonetta katosi (mukaan lukien 26 MiG-21bis ja 11 MiG-21MF)
• MiG-23 - 24 lentokonetta katosi (mukaan lukien 6 MiG-23MS, 4 MiG-23MF ja 14 MiG-23BN)
• Su-22M - 7 lentokonetta katosi

On huomattava, että Syyrian sotilaallisen pääneuvonantajan G. Yashkinin mukaan Syyrian ilmavoimat menettivät vain yhdessä päivässä 10. kesäkuuta 4 MiG-23MF:ää ja 8 MiG-23MS:ää (eli enemmän kuin Iljinin mukaan koko taistelun ajan).

Siten Syyrian ilmavoimat menettivät yhteensä 68 lentokonetta. V. Iljin väittää, että kaikki nämä tappiot aiheutuivat ilmataisteluissa, ja jopa pitää kaikki alas pudonneet MiG-23BN:t ja Su-22:t israelilaisten F-16-koneiden syynä, mutta tämä väite on virheellinen. Kuten O. Granovsky huomauttaa, toisessa kirjassaan (MiG-29, Mirage-2000, F-16. Neljännen sukupolven tähdet) Iljin puhuu vain yhdeksästä F-16:n alas ampumasta MiG-23BN:stä. V. Markovskin artikkeli "Hot June 1982" tarjoaa tietoa kaikkien neljäntoista MiG-23BN:n katoamisen olosuhteista. Suurimmalle osalle lentokoneista menetyksen syy on osoitettu melko epämääräisesti (luultavasti joissakin tapauksissa syyrialaiset eivät itse vahvistaneet sitä), useiden lentokoneiden menetys johtui Israelin ilmapuolustusjärjestelmien toimista, ja vain yhden MiG-23BN:n menetyksen syyksi mainittiin yksiselitteisesti F-16:n laukaiseman ohjuksen osuma. O. Granovskin artikkeli kuvaa tapausta, jossa Israelin ilmapuolustus ampui alas yhden MiG-21:n. Syyrialaisten kadottamista seitsemästä Su-22:sta kolme lentokonetta A. Yavorskyn artikkelin "Dry - on fire" mukaan vaurioitui johtolentokoneesta pudonneiden pommien sirpaleilla, minkä jälkeen kaikkien kolmen lentokoneen lentäjät kaatui; Mielenkiintoista on, että kaikki kolme lentokonetta on virallisesti listattu vihollisen ilmatorjuntatulessa kadonneiksi. Toinen Su-22 kaatui polttoaineen puutteen vuoksi palatessaan lentokentälle. Lisäksi Yavorsky raportoi, että 12 Syyrian lentokonetta kokonaistappioiden joukosta ammuttiin alas heidän omalla ilmapuolustusllaan (V. Markovsky, viitaten Neuvostoliiton sotilasneuvonantajiin, antaa vähemmän kategorisen arvion - 10-12 lentokonetta).

Näiden epäselvyyksien vuoksi on mahdotonta määrittää, kuinka monta syyrialaista lentokonetta ammuttiin alas vihollisen hävittäjillä ja kuinka monta ilmatorjuntatulilla, vaikka tällainen yritys tehtiin. Kirjassa Iljin ja Levin "Fighters" (1996) todetaan, että Syyria menetti 67 lentokonetta (tämän pitäisi sisältää helikopterit mukaan lukien), joista 47 ilmataisteluissa ja 20 Israelin ilmapuolustusjärjestelmistä. Todennäköisimmin tämä arvio perustuu G. Yashkinin varhaiseen artikkeliin. Tästä voidaan tehdä seuraavat huomautukset. Ensinnäkin kokonaistappioluvussa on ero nykyaikaisten lähteiden kanssa (67 lentokonetta verrattuna 68 lentokoneeseen, ja tiedetään, että Syyria itse asiassa menetti useita helikoptereita - Yavorskyn mukaan 18 gasellia). Toiseksi vihollisen ilmapuolustusjärjestelmien tappioiden määrä on selvästi yliarvioitu (katso Israelin tilastot alla) - heidän oman ilmapuolustuksensa tappiot voitaisiin sisällyttää siihen. Kolmanneksi edellä on todettu, että esimerkiksi MiG-23BN-iskukoneen osalta menetyksen syitä ei voida kaikissa tapauksissa nimetä. Näistä olosuhteista johtuen G. Yashkinin tiedot syyrialaisten lentokoneiden menetyksistä ilmataisteluissa ja tulesta maasta voivat olla kyseenalaisia.

Syyrian lentotappiot Israelin arvioiden mukaan

Israelin ilmavoimien ilmavoittojen määrä syyrialaisia ​​lentokoneita vastaan ​​kesäkuussa 1982 on yleensä "yli 80". Ne lähteet, jotka yrittävät ilmoittaa tarkan määrän, ovat usein ristiriidassa keskenään. Granovskin antamien uskottavimpien tietojen mukaan israelilaiset lentokoneet ampuivat yhteensä 6-11.6.1982 82 lentokonetta, joista 80 lentokonetta ja 2 vihollisen helikopteria:

• F-15 ampui alas 36 konetta ja 1 helikopterin
• F-16 ampui alas 43 konetta ja 1 helikopterin
• F-4 ampui alas yhden lentokoneen

Päivällä se näyttää tältä:

• 7. kesäkuuta- 1 lentokone ammuttiin alas
• 8. kesäkuuta- 3 konetta ammuttiin alas
• 9. kesäkuuta- 29 lentokonetta ammuttiin alas
• 10. kesäkuuta- 29 lentokonetta ja 1 helikopteri ammuttiin alas
• Kesäkuun 11. päivä- 18 lentokonetta ja 1 helikopteri ammuttiin alas

Kesäkuun loppuun asti israelilaiset koneet ampuivat alas vielä kaksi syyrialaista lentokonetta (yhteensä 84 konetta kesäkuussa) ja koko kesän aikana 87 konetta. Jotkut julkaisut puhuvat 102 Israelin ilmavoimien ilmavoitosta Libanonin sodan aikana. Itse asiassa tiedetään, että 27. kesäkuuta 1979 (ensimmäinen ilmataistelu Libanonin yli) ja 11. kesäkuuta 1982 (aktiivisen ilmasodan päättyminen) välisenä aikana 103 voittoa vihollisen lentokoneista laskettiin virallisesti israelilaisille. lentäjät.

Ei ole mahdollista määrittää, kuinka monta minkä tyyppistä lentokonetta F-15 ja F-16 ampuivat alas. Jotkut englanninkieliset lähteet antavat sinun kerätä tällaisia ​​tilastoja, mutta niiden luotettavuus ja tarkkuus eivät ole tyydyttäviä.

Mitä tulee Syyrian ilmailun muihin tappioihin, Granovsky kertoo kirjaan "Fighters over Israel" viitaten, että Israelin maajoukot ja ilmapuolustus laskivat koko kesäkuun 1982 aikana 7 pudonnutta vihollisen lentokonetta, joiden joukossa oli helikoptereita ja 3 muuta. vihollisen lentokoneet katosivat tuntemattomista syistä (kaksinkertainen laskeminen on mahdollista täällä). Yhteensä Israelin tilastojen mukaan syyrialaiset menettivät kesäkuussa noin 90 lentokonetta.

Kokonaistappioarvio

Kuten yllä olevista tilastoista voidaan nähdä, Israelin ilmavoimat myönsivät 6. kesäkuuta - 11. kesäkuuta 1982 välisenä aikana yhden taistelukoneen menetyksen Libanonissa, kun taas Syyria ilmoitti tuhoutuneensa 50-51 lentokonetta (23. 24 ilmataisteluissa ja 27 ilmapuolustuksen tulessa). Syyrian ilmavoimat myönsivät samana ajanjaksona 68 taistelukoneen menetyksen, mutta Israelin puoli raportoi 80 lentokoneen tuhoutumisesta ilmataisteluissa ja jopa 7 lentokoneen tuhoutumisesta ilmapuolustuksen tulessa (ei ole tietoja, jotka vahvistaisivat, että kaikki 7 lentokonetta, mukaan lukien helikopterit ammuttiin alas tarkastelujaksolla).

Tieto omista tappioista on yleensä melko tarkkaa, jos ei puhuta sotilaallisen propagandan tapauksista. Tiedot saavutetuista ilmavoitoista ovat paljon vähemmän tarkkoja; tämä ei usein liity pelkästään propagandaan, vaan myös täysin objektiivisiin olosuhteisiin, jotka vaikeuttavat hyökätyn tai vahingoittuneen vihollisen lentokoneen kohtalon määrittämistä. Esimerkiksi Igor Seydovin Korean sodalle omistetussa tutkimuksessa "Punaiset paholaiset" (M.: Yauza, Eksmo, 2007), joka on omistettu Korean sodalle, on monia tapauksia, joissa sekä amerikkalaiset että neuvostoliittolaiset lentäjät liittoutuivat itsevarmasti vihollisen. lentokone todella palasi turvallisesti lentokentälleen. Oli myös käänteisiä tapauksia, jolloin lentäjä ei edes epäillyt, että hänen alas ampumansa kone oli pudonnut saatujen vahinkojen seurauksena tai kirjattu pois.

Osapuolten kykyjen suhde Libanonin ilmataisteluissa V. Iljin kuvaa seuraavasti:

Tietty ylivoima ilmataisteluissa Israelin hyväksi selittyy lentokaluston taistelukyvyn eron lisäksi AWACS- ja EW-koneiden laajemmalla käytöllä, hävittäjälentokoneiden taistelukäytön paremmalla käytöksellä, mm. sekä israelilaisten hävittäjälentäjien korkeampi lento- ja taktinen koulutus.

Siksi:

Tähän voidaan lisätä, että Israelin ilmailulla oli huomattava numeerinen ylivoima. Nykyaikaisimmat syyrialaiset hävittäjät olivat 24 MiG-23MF:ää, joihin Israelin ilmavoimat vastasivat noin 40 F-15:llä ja noin 70 F-16:lla. Kaikki nämä tekijät selittävät, miksi jopa Neuvostoliiton tietojen mukaan ilmasodan tulokset suosivat israelilaisia. Kuten edellä mainittiin, syyrialaisten lentäjien ansioksi annettiin viiden F-15:n, kuuden F-16:n ja kuuden muun lentokoneen tuhoaminen määrittelemättä tyyppiä. On epätodennäköistä, että kaikki kuusi tunnistamatonta lentokonetta olivat F-15- ja F-16-hävittäjiä, mutta vaikka tämä mahdollisuus myönnettäisiin, käy ilmi, että Israel menetti 11-17 hävittäjäluokan lentokonetta (Kfirs ja Skyhawks käytettiin yksinomaan roolissa hyökkäyslentokoneita, ja "Phantomit" osallistuivat ilmataisteluihin vain satunnaisesti). Jos otetaan huomioon, että Syyrian hävittäjien tappiot olivat 47 lentokonetta (kuusi MiG-23MF, neljä MiG-23MS, 37 MiG-21, joista yksi ammuttiin alas Israelin ilmatorjuntayksiköiden toimesta ja mahdollisesti muutama oma ilmapuolustus), sitten käy ilmi, että hävittäjien tappioiden suhde vaihteli 1:2,5:stä 1:4:ään Israelin ilmavoimien hyväksi. Tietysti jopa tällaiset tilastot ovat ristiriidassa Israelin virallisten lukujen kanssa.

Virallisen arvion Israelin ilmavoimien ilmavoitoista vahvistavat yleisesti nykyaikaiset tiedot venäläisiltä sotilasasiantuntijoilta (sotatieteiden kandidaatti eversti Pjotr ​​Moiseenko; sotatieteiden kandidaatti kenraalimajuri Valentin Tarasov), jotka raportoivat, että 86 Syyrian lentokonetta ammuttiin alas taistelujen ensimmäisellä viikolla. F-15- ja F-16-hävittäjien suorituskykyä on kuitenkin vaikea määrittää. Israelin tiedot osoittavat, että molemmilla tyypeillä voittoja on suunnilleen yhtä suuri (36 ja 43, lukuun ottamatta helikoptereita), huolimatta siitä, että F-16 oli kaksi kertaa enemmän kuin F-15. Tätä on mahdoton jäljittää Neuvostoliiton tietojen mukaan niiden epätäydellisyyden vuoksi (erityisesti on mahdotonta määrittää, minkä tyyppinen lentokone ampui alas MiG-23MF-lentäjät Nazakhin, Saidin ja Zofien 9. kesäkuuta, ja on myös kyseenalaista, kuka ampui alas pilotti Dib). Neuvostoliiton tilastoissa on ilmeisiä virheitä: esimerkiksi 8. kesäkuuta menetetty MiG-23MF katsotaan F-16:n alas ammutuksi, mutta O. Granovsky raportoi, että kaikki kolme voittoa sinä päivänä voittivat F-15:t.

Riippumattoman tutkijan Tom Cooperin mukaan syyrialaiset MiG-21-hävittäjät vaativat 2 vahvistettua ilmavoittoa (1 Kfir ja 1 Phantom). Tutkija Efim Gordonin mukaan syyrialaiset vaativat myös 2 ilmavoittoa. .

David Nicolin kirja Arab MiG-19s and MiG-21s in Combat sisältää valokuvan alas pudonneen MiG-21:n Phantom-hylkystä 10. kesäkuuta.

Tutkijoiden Steve Davisin ja Doug Dildyn mukaan Syyria menetti 88 lentokonetta. Israelin tappiot ovat arviolta 1 F-16, 1 F-4, 1 Kfir, 2 A-4 ja useita helikoptereita.

Kaikki tietävät ilmailumme valtavista tappioista, joita hän kärsi sodan ensimmäisinä päivinä. Mutta paradoksaalista kyllä, juuri lentokoneidemme taistelutappiot eivät olleet niin merkittäviä kuin useimmat näyttävät. Ja paradoksaalista kyllä, ilmailumme taistelutappiot ovat oikeassa suhteessa Saksan ilmailun taistelutappioihin.
Kaikkiaan saksalaiset vaativat 23. kesäkuuta 1941 mennessä 322 lentokonetta tuhoutuneen ilmassa ja 1489 maassa ilmaiskujen seurauksena. Omamme väittivät tuhonneensa noin 300 vihollisen lentokonetta 22. kesäkuuta.

Vaikka saksalaiset tunnustavat paljon pienemmän määrän lentokoneita taistelussa. Selitetään suurin osa tämän päivän menetyksistä teknisillä syillä ja inhimillisellä tekijällä. Myös vihollisen ilmahyökkäystä lentokentillemme tapahtui tulevaisuudessa. Mutta paljon pienemmällä tehokkuudella. Ja samaan aikaan saksalaisten tuhoamien lentokoneiden määrä on paljon pienempi kuin ilmailumme tappiot. Jolla oli vain läntisillä alueilla ja laivastoissa noin 16 000 lentokonetta. Näistä noin 11 000 kuuluu peittojoukkoon. Mutta jo heinäkuun 10. päivänä aktiivisen armeijan ilmavoimissa oli vain noin 2 200 ajoneuvoa. Ja saksalaiset ilmoittivat tämän määrän vuoksi noin 3 200 lentokoneemme tuhoamisesta.
Yksi Romanian ilmavoimien lentokoneista 22. kesäkuuta 1941.


Paradoksaalista kyllä, ilmailumme kärsi suurimmat tappiot, noin 9000 lentokonetta, ei ilmassa, vaan maassa. Kävi ilmi, että nämä koneet yksinkertaisesti hylättiin lentokentillä. Ei, suurin osa autoista oli käyttökelvottomia. Mikä kunnioittaa isoisämme. Ja saksalaiset lähettivät heidät sulatettaviksi. Mutta tosiasia pysyy. Kyllä, ja raportissa Goeringille, joka perustuu sodan ensimmäisen päivän tuloksiin, mainitaan 2000 Neuvostoliiton lentokoneen hylky Wehrmachtin miehittämällä alueella.
Yksi saksalaisista koneista, jonka he tunnistivat alas ammutuksi. 22.06.1941. Niiden alueelle pudonneita lentokoneita ei tunnisteta alas ammutuiksi.


Ja se on aika helppo selittää. Lentokenttien hyökkäyksen pääkohteet 22. kesäkuuta aamunkoitteessa eivät missään nimessä olleet lentokoneet. Ja varastot, ensisijaisesti polttoaineet ja voiteluaineet, kiitotiet, ohjaus- ja viestintäkeskukset, erikoiskaluston parkkipaikat, henkilöstön kasarmit ja viimeisenä muttei vähäisimpänä lentokoneet. Yleensä iskun suoritti kolme saksalaista pommikonetta parin Messerschmiittien seurassa. Pommittajat, jotka oli yleensä ladattu täyteen pienillä sirpalepommilla, joissa oli jopa 40 50 kilon pommia, hyökkäsivät ensin määrättyihin kohteisiin. Ja vasta näiden kohteiden tuhoamisen jälkeen he heittivät ampumatarvikkeiden jäännökset parkkipaikoille. Usein se oli vain heidän kiväärinsä konekiväärituli. "Messer" hyökkäsi yleensä päivystyslentokoneiden kimppuun ja esti sitten lentokentän estäen lentokoneemme nousemasta. Ja tukahduttaa ilmatorjuntatulen. Ja pommittajien iskun jälkeen he päättivät yleensä tykeillä kohteet, joihin pommit eivät osuneet, ja kulkivat myös parkkipaikan läpi. Lisäksi tämän järjestelmän mukaan lentokoneemme yksiköitä tuhottiin. Mutta monet lentokoneet vaurioituivat, eivätkä ne korjauksen tarpeessa voineet nousta välittömästi. Ja Saksan maajoukkojen nopea eteneminen, joten saksalaiset matkustivat yhdessä paikassa Baltian maissa 80 km 22. kesäkuuta, ei antanut ilmailullemme aikaa toipua.


Joten kuvitellaanpa tilanne lentokentällämme Saksan ensimmäisen lakon jälkeen. Päämaja ja lennonjohtokeskus tuhoutuivat. Ei yhteyttä komentoon. Varastot, joissa on polttoainetta, ammuksia ja varaosia, ovat tulessa. Kaikki liikkuvat työpajat ja tankkerit on tuhottu. Kiitotie suppiloissa. Ja itse koneet ovat reikäisillä koneilla, ilman polttoainetta ja ammuksia. Saksalaiset sabotoijat ampuivat alas lentokentän ulkopuolella asuvat ja hälytetyt lentäjät. Tai paikallisia nationalisteja. Lisäksi, jos ukrainalaisia ​​tai balttilaisia ​​ruokkivat saksalaiset, niin tässä ovat puolalaiset... Puolalaiset tottelivat maanpaossa olevaa hallitusta ja olivat Ison-Britannian liittolaisia. Tämä ei kuitenkaan estänyt heitä 22.6.1941 puhumasta samoissa riveissä saksalaisten kanssa.
Ja ne lentäjät, jotka olivat lentokentällä, täyttyivät kasarmissa. Vain yksi listatuista tekijöistä riittää, jotta koneet eivät nouse, mutta ne olivat yhdessä. Ja horisontissa saksalaiset pylväät keräsivät jo pölyä. Joten oli vain yksi asia jäljellä, tuhota koneet ja mennä itään. Totta, lentokone yritettiin evakuoida. Siellä missä lentäjiä oli, jäljellä olevat lentokelpoiset koneet vietiin pois yleiseen suuntaan itään. Mutta kun he joutuivat takakentälle ilman komentoa ja asianmukaista huoltoa, nopeasti etenevien saksalaisten joukkojen olosuhteissa nämä ajoneuvot osoittautuivat hylätyiksi. Joskus tekemättä yhtään laukaisua.


Tietenkin tämä kaikki on melko liioiteltua ja kollektiivisesti. On täysin mahdollista, että jokaisella yksittäisellä lentokentällä tilanne ei ollut niin hirveä. Mutta kaikkialla hän oli kohtalokas. Niinpä saksalainen tykistö ampui useita lentokenttiämme sodan ensimmäisinä minuuteina. Lisäksi ehkä auttoimme vihollista. Jo 19. kesäkuuta annettiin ilmavoimille käskyt hajottaa ilmailu, naamioida esineitä ja varustaa lentokenttiä ilmatorjunta-aseilla. 20. päivänä hän pääsi joukkoihin, mutta kaikkialla hänen täytäntöönpanonsa lykättiin myöhemmäksi. Ja sitten he peruuttivat sen. Parhaimmillaan lentokoneet ja esineet olivat kevyesti oksien peitossa. Ikään kuin käsky olisi täytetty, lentokoneet ja esineet olivat ikään kuin naamioituja. Edes vaivautumatta arvioimaan, miltä tämä tasaisissa riveissä seisovien puunoksien pyramidien muodossa oleva "naamio" näyttää ilmasta.


Mutta tämä on kolikon yksi selkeä puoli. Toinen selviää hyvin puna-armeijan verkkosivuilla olevista tiedoista. Jos tiedot toimitetaan kaikista Puna-armeijan ilmavoimien lentokoneista, jotka on tarkoitettu kattamaan valtion raja. Totta, vain Puna-armeijan ilmavoimat, laivaston ilmailua ei ole ilmoitettu, ja vain 6.1.1941.
Nykyään on melko varmaa, että Neuvostoliitolla oli sodan alkaessa noin 16 000 taistelukonetta. Hyökkäyksen aikaan Neuvostoliitolla oli noin 10 700 kaikentyyppistä lentokonetta läntisillä alueilla, kosketuslinjalla olevalla vihollisella oli yksin noin 4 800 saksalaista lentokonetta. Eli paperin Neuvostoliiton valtaosa oli yli 2 kertaa. Mutta se on paperia. Esitetyt taulukot antavat täysin erilaista tietoa. Noin 8342 ilmavoimien lentokonetta on varattu kattamaan raja (ilman merivoimien ilmailua). Mihin koulutettiin 7222 miehistöä. Totta, 1173 lentokonetta tarvitsi korjausta. Mikä on periaatteessa normaalia. Lentokoneiden tulee aina olla marginaalilla. Joten teoriassa vain 53 lentäjää ei voinut nousta samaan aikaan kuin kaikki muut. Mutta vain muodollisesti. Todellisuudessa vain 5007 lentokonetta pystyi nousemaan. Puolitoista kertaa vähemmän kuin he olivat! Muistutan vain, että saksalaiset ilman liittolaisia ​​keskittivät 4800 lentokonetta valtion rajalle, hieman pienemmällä määrällä lentäjiä. Selitän vielä kerran 4800 taisteluvalmis lentokonetta. Ja taas täsmentän - rajalla. Meillä on 8342 lentokonetta hajallaan rajalta Zaporozhyeen, ja nostamme 5007 teoreettisesti taisteluvalmiita niitä vastaan. Kysy miksi niin? Ja katsot Leningradin piirin 5. ja 39. iadia. Viidessä IAD:ssa on 269 lentokonetta (5 epäkunnossa) ja 84 lentäjää. Jokaista yli 3 käyttökelpoista hävittäjää kohti. 39. 111 konetta (myös 5 viallista) ja 209 lentäjää! 2 lentäjää per kone! Muistutan teitä heidän välisestä Suomenlahdesta! Kiitos Puna-armeijan ilmavoimien "viisaiden" järjestämisestä 2 divisioonaan, 380 lentokoneeseen ja 293 lentäjään. Ja vain 125 lentokonetta voidaan nostaa kattamaan Leningradin ilmaiskulta! Ja sitten vain pienissä ryhmissä ilman vuorovaikutusta heidän välillään. Tällaista sotkua ei voi selittää millään huolimattomuudella.
































Mutta on välttämätöntä paljastaa tämä puoli tästä lauseesta: "Timošenko," lentäjien ystävä ", päätti: miksi jalkaväki puhdistaa kiväärinsä, tykistömiehet ja tankkerit puhdistavat aseensa - ja miksi lentäjät hemmottelevat ?! Tankkeri pesee autonsa. Miksi pestään lentäjille? Meillä oli lentokone- ja moottorimekaanikko, asemekaanikko, mekaanikko, siinä kaikki. Nyt linkissä (kolme lentokonetta - K.O.): instrumenttimekaanikko ja erikoisvarusteiden mekaanikko sekä linkkiä kohti myös asemekaanikko. Lentoteknikko ja lentoteknikko jokaiselle lentokoneelle. Ja sitten he lähtivät linkille: aseseppä (neljän sijasta meillä oli yksi asemekaanikko per linkkiä). Lentokonemekaanikko - neljän sijasta jäi yksi. Autoilijat - ei yhtään. Kuten tämä! Katkaista! Ajattelimme - mitä idiotismia? Lennämme pois, kaikki väsyneinä. ... "(Haastattelu: A. Drabkin. Lit. käsittely: S. Anisimov. Sivusto" Muistan ")
Vuonna 1940 annettiin puolustusvoimien kansankomissaari Tymoshenkon käsky nro 0200. Tämän määräyksen mukaan komentajat, joilla oli alle 4 vuoden palvelus Puna-armeijassa, pakotettiin asumaan kasarmin asuntoloissa ... Timošenko - ensinnäkin pakotti lentäjät laskuvarjoon, mutta myös teknisen henkilökunnan väitetysti sotaa, olettaen käyttävänsä heitä ampujina. Toiseksi, hänen ehdotuksestaan ​​vuoteen 1940 asti lentäjiä vapautettiin nuorempina luutnantteina ja vuodesta 1941 lähtien heitä alettiin vapauttaa kersantteina.
Mitä nämä teknisen henkilöstön "vähennykset" tarkoittavat juuri ennen sotaa? Ei enempää eikä vähempää - lisätakuu ilmailumme mahdollisesta tappiosta hyökkäyksen aikana ja sodan ensimmäisinä päivinä. Edes kertaluonteinen 1 200 lentokoneen menetys sodan ensimmäisenä päivänä ei voinut tuhota koko läntisten seutujen ilmailua siinä määrin. Ensimmäisenä päivänä ei. Kyllä, ja ensimmäisten 2-3 päivän aikana - ei myöskään. Mutta ensi viikolla toinen - päättyi. Miten? Ja myös siksi, että ilmayksiköissämme ei ole samoja mekaniikkoja ja asesepiä. Tosiasia on, että juuri vihollisuuksien aikana vaurioituneiden laitteiden kunnossapidon ja korjauksen hyvä järjestäminen erotti saksalaisen sotilaskoneen. Sekä ilmailussa että samoissa tankkiyksiköissä. Ennen sotaa "viisaamme" vähensivät teknistä ja huoltohenkilöstöä ilmavoimissa ja erityisesti länsimaissa, mutta saksalaiset eivät. Se oli heille korkeampi myös aseseppien palauttamisen jälkeen (muistakaa, ketkä lentäjien muistojen mukaan olivat ilmarykmentteissämme, erityisesti hävittäjärykmenteissä - naisia) asepäitä. Ja kävi ilmi, että jopa sodan aikana, kun asesepät ja mekaanikot palautettiin, saksalaiset tekivät kaksi kertaa enemmän lentoja päivässä kuin lentäjämme. Ja kävi ilmi, että ilmavoimiemme moninkertainen ylivoima lukumäärissä kompensoitiin saksalaisten lentäjien lentojen määrällä.
Tietysti sodan aikana naisia ​​sijoitettiin asemiehiksi ja johtuen siitä, että rintamalla tarvittiin miehiä, mutta sodan alussa lentokoneissa ei ollut asemiehiä ja vartijoita ollenkaan. Lentäjien voimien "hallinnassa"! Siksi saksalaiset lopettivat rajalentomme muutamassa päivässä, sillä heillä oli muodollisesti lähes puolet vähemmän lentokoneita - he yksinkertaisesti pystyivät nousemaan ilmaan useammin ja päättivät lentokentämme useissa läpikulkuissa, kun taas lentäjämme tankkasivat ja huoltavat omia lentokoneitaan ! Plus - vaihtoehtoisten lentokenttien puuttuminen, joille läntisten alueiden ilmailu ei voinut lentää vihollisuuksien alkaessa.


Ja kansalaisjärjestöiltä tuli myös mielenkiintoisia tilauksia Tymoshenkon johtajille lentäjille. Tässä on mitä marsalkka Skripko kirjoittaa:
"NPO:n nro 303 4.11.1940 "Siirtymisestä lentämiseen talviolosuhteissa" määräysten täyttyminen vaikutti haitallisesti taisteluharjoitteluun. Sukset irrotettiin, mutta lunta ei ollut mitään vierittävää, traktoreita ei riittänyt (252 tarvittiin, mutta vain 8 saatiin). Talvella lentäjät eivät itse asiassa lentäneet taistelukäyttöön...".
Toisin sanoen lentäjien talven aikana menetetyt lentotaidot eivät varmasti lisänneet ohjaamomiehistön yleistä taisteluvalmiutta ennen sotaa. Mutta myös keväällä he lensivät vähän - kunnes maa kuivuu kevään sulamisen jälkeen ...
Ja täällä sodan rajalla aloittaneiden lentäjien muistot ovat erittäin mielenkiintoisia. Esimerkiksi kenraaliluutnantti S.F. Dolgushin, joka kohtasi sodan hävittäjälentäjänä Länsi-OVO:ssa. Ja Dolgushin puhuu näistä "outoista" lyhenteistä yksityiskohtaisemmin:
«
Kuitenkin vielä siihen päivään asti paljon oli tehty ikään kuin "käskystä" (saksalaisten): - Lidan kaupungin tukikentän korjaustyöt aloitettiin, - varapaikkoja ei valmistettu ..., - numero mekaniikkojen ja aseseppien määrä väheni yhteen linkkiä kohti. Paitsi, että Timošenko siirsi meidät sotilaan asemaan joulukuussa 1940, he poistivat myös asesepän ja vartijan koneesta! Ja ennen se oli kuin - yhdelle koneelle (luottaen - V.B.):
- teknikko (se oli pääsääntöisesti upseeri, luutnanttiteknikko - V.B.);
- mekaaninen;
-muistutin ja
-aseppä.
Koneeseen yhteensä: 6 henkilöä, koska 4 tavaratilaa.
Ja sitten mietimme, että:
- tykistömies puhdistaa tykkinsä,
- jalkaväki puhdistaa kivääriään...
- miksi lentäjät eivät hankaa?! (2 huoltomiestä lähti koneeseen - teknikko ja mekaanikko. - K.O.)
Ja he ottivat sen meiltä! Ja sitten - heti sodan ensimmäisinä kuukausina kaikki esiteltiin! He astuivat heti sisään: he tunsivat tehneensä idiotismia!

: 20.03.2019 11:30

Lainaan Sergeia

: 05.05.2018 02:50

Saksalaisilla oli 913 lentäjää, jotka ampuivat alas 30 koneesta 352:een. Enemmän kuin Neuvostoliiton teollisuus tuotti sodan aikana. Mitä muut lentäjät ja ilmatorjuntatykistö ampuivat alas? Meillä oli vain 50 lentäjää, jotka ampuivat alas 30 koneesta 62:een. Kuinka nämä 50 lentäjää tappoivat 913 saksalaista lentäjää ja ajoivat heidät Berliiniin? Kaikki heidän voittonsa ovat väärennettyjä.

: 18.07.2017 12:39

: 25.04.2017 13:56

Nuoret Deutschbatyrit piti jotenkin kannustaa TAISTOLLE .. Silloin "venäläisten" on aina helppoa mennä tappavaan taisteluun! Mikä on ensimmäinen kerta - mikä on viides!!

: 13.01.2017 21:36

Osoittautuu, että Luftwaffessa oli slangitermi - "kohdunkaulan syyhy" tai "kohdunkaulan sairaus" - kun seuraavan palkinnon tai "pyöreän hahmon" aattona voittojen määrässä taistelija alkoi kasvaa uskomattoman nopeasti (jopa Luftwaffen mittakaavassa) henkilökohtainen kertomus "ladattumisesta". Tällaisina hetkinä Luftwaffen asiantuntijat alkoivat kirjoittaa melkein kaikkea, mitä heillä oli aikaa nähdä lennon aikana, ja komento alkoi uskoa melkein sanaa. Tämän mittakaavan valheet saavuttivat, koska tätä varten keksittiin jopa termi kansanhuhu ...

: 24.12.2016 10:09

Kirjoittaja tekee johtopäätöksen Neuvostoliiton lentäjien hirvittävästä yliarvioinnista (jopa verrattuna tunnettuihin "Munchausen"-saksaisiin) vertaamalla julistamia voittojamme oletettavasti TODELLA menetettyihin saksalaisiin saksalaisten asiakirjojen perusteella. Mutta on yksi MUTTA - 97-98% Luftwaffen laivueiden tappioraporteista (eli täydellisimmät ja tarkimmat raportit) TULOSI osittain liittoutuneiden pommituksen aikana, osittain - Goeringin käskystä huhti-toukokuussa 1945. Toisin sanoen taulukoiden sarakkeet "saksalaisten lentokoneiden itse asiassa ampui alas" tulisi parhaimmillaan nimetä uudelleen muotoon "epätäydellisten tietojen mukaan ammuttu MINIMI".

: 18.11.2016 20:08

Lainaan Sergei Sivolobovia

Lisään tähän aiheeseen - luin kerran Zefirovin "Luftwaffen ässät", on selvää, ettei analyysiä ja kriittistä lähestymistapaa ole - kaikki perustuu kuvaannollisesti "palkintolistoihin", mutta joitain johtopäätöksiä voidaan tehdä. Minua esimerkiksi hämmästytti suhteellisen suuri määrä kuolleita ässiä (sekä hävittäjiä että pommittajia) katastrofeissa yleensä ja erityisesti törmäyksissä. Lisäksi molemmat ässät kohtasivat aloittelijoita (joka voidaan vielä selittää) ja kokeneita lentäjiä keskenään (esimerkiksi 17.1.43. K. Nordman (Kazakstanin tasavallan ratsumies, 78 voittoa, 800 b. laukaisua) kaatui (for ei ilmeistä syytä) komentaja 1 / 51JG R. Bushin tasoon) ja tällaisia ​​tapauksia on monia. Ja sen jälkeen he sanovat, että lentäjämme eivät tienneet kuinka lentää?

: 18.11.2016 18:03

Toivottavasti ymmärsin oikein))). Ja nyt säästöpossussamme. 22. toukokuuta 1941 kaksi Yu-87:ää I/StG 3:sta törmäsivät Argosin lentokentän yllä. Lentäjät Oberleutnant Ebner ja kersantti Marquardt pakenivat, molemmat ampujat kuolivat. 5oo-kiloisen pommin räjähdys pudotti kolmannen Junkersin. On selvää, että meillä oli tarpeeksemme omista ongelmistamme, mutta painopiste on niissä. Mutta tämä on, kuten aina, vain venäläiset tankit palavat, vain venäläisiä lentokoneita ammutaan alas ...

: 18.11.2016 17:47

Khlobystov luultavasti törmäsi omaansa. Näin edistyneet historioitsijat vastaavat sinulle, varsinkin kun hän kuoli törmätessään siipimiehensä kanssa ilmassa. Ja saksalaiset ässät ovat erehtymättömiä, on säädytöntä keskustella niistä, ja olet niin töykeä ja epädemokraattinen!

: 18.11.2016 14:07

Ennen uskoin saksalaisiin tietoihin, ainakin omien tappioideni suhteen, mutta useiden tapausten jälkeen epäilin myös tätä. 1. Yhdessä taistelussa, kun Khlobystov teki kaksoispässin, saksalaiset eivät kirjaneet tappioita (edes vaurioituneita) ollenkaan, kenen suhteen hän kulutti koneen? 2. Yhdessä taistelussa kesällä 43, Me 109 ammuttiin alas, kaikki näyttää olevan normaalia - lentäjä vangittiin, vietiin divisioonan päämajaan, mutta ... taaskaan Luftwaffen asiakirjoissa ei ole tappioita. 3. Huhtikuussa 43 he pakottivat Me 109:n jälleen laskeutumaan, saksalaiset, kuten arvasit, eivät taas menettäneet mitään, ja vangitut lentokoneet kulkevat heidän dokumentointinsa mukaan saksalaisten itsensä polttamina vetäytymisen aikana helmikuun 43 päivänä. .. Ihmeitä?

: 18.11.2016 13:49

Ihmettelen, miksi kirjoittaja missasi "arktisen ässän" Mullerin 1.09.42 suorittaman loistavan taistelun? Tässä taistelussa Muller ampui alas (ja ne tunnustettiin hänelle) 2 Neuvostoliiton lentokonetta (tyyppiä ei ole määritelty), ja taistelun nero oli, että Neuvostoliiton ilmailu ei lähtenyt ollenkaan sinä päivänä, ja VNOS-palvelu ei tallentanut yksittäinen ylilento.

23.5.2018 - viimeinen, toisin kuin uusintapostaukset, aihepäivitys
Jokainen uusi viesti vähintään 10 päivää punaisella korostettuna, mutta EI VÄLTTÄMÄTTÄ sijaitsee aiheen alussa. Osiota "SIVUSTON UUTISET" päivitetään SÄÄNNÖLLISESTI ja kaikki sen linkit - AKTIIVINEN
HUOM: aktiiviset linkit samankaltaisiin aiheisiin: "Vähän tunnettuja faktoja ilmailusta", "Kaksoisstandardit liittoutuneiden pommituksissa"

Teema koostuu osioista jokaiselle suurimmalle osallistujamaalle. Samalla siivosin kaksoiskappaleet, samankaltaiset tiedot ja rehellisiä epäilyksiä aiheuttaneet tiedot.

Tsaari-Venäjän ilmavoimat:
- Ensimmäisen maailmansodan vuosina vangittiin 120-150 vangittua saksalaista ja itävaltalaista lentokonetta. Useimmat - kaksinkertaiset tiedustelut, hävittäjät ja kaksimoottoriset lentokoneet olivat harvinaisia ​​(Huomautus 28 *)
- vuoden 1917 lopussa Venäjän armeijalla oli 91 laivuetta, joissa oli 1109 lentokonetta, joista: rintamalla - 579 (428 käyttökelpoista, 137 viallista, 14 vanhentunutta), 237 lastattu rintamaan ja 293 kouluissa. Tähän määrään ei sisältynyt enintään 35 ilmalaivueen lentokonetta, 150 laivaston ilma-alusta, takajoukkojen lentokonetta, 400 lentolaivaston lentokonetta ja reservi. Lentokoneiden kokonaismääräksi arvioitiin 2200-2500 sotilaslentokonetta (Huomautus 28*)
- kesällä 1917 Itämeren laivaston ilmailussa oli 71 lentokonetta (28 epäkunnossa) ja 530 sotilasta, joista 42 upseeria (liite 90 *)

Neuvostoliiton ilmavoimat:
- vuonna 1937 Puna-armeijassa oli 18 ilmailukoulua, vuonna 1939 - 32, 5.1.1941 - jo 100 (Liite 32 *). Muiden lähteiden mukaan, jos vuosina 1938 (Huomautus 64 *) ja 1940 ilmailukouluja ja kouluja oli 18, niin toukokuussa 1941 lentäjät koulutti 3 ilmavoimien akatemiaa, 2 navigaattorin korkeakoulua, 88 lento- ja 16 teknistä koulua (Huom. 57 *), ja vuonna 1945 - 130, mikä mahdollisti 60 000 lentäjän kouluttamisen toista maailmansotaa varten (Huomautus 64 *)
- käsky nro 080, päivätty 03.1941: lentohenkilöstön koulutusaika on rauhan aikana 9 kuukautta ja sodan aikana 6 kuukautta, koulutus- ja taistelulentokoneiden kadettien lentotunnit on hävittäjillä 20 tuntia ja pommikoneilla 24 tuntia (japanilainen itsemurhapommittaja Vuonna 1944 piti olla 30 lentotuntia) (Huomautus 12*)
- vuonna 1939 puna-armeijalla oli 8139 taistelukonetta, joista 2225 oli hävittäjiä (Huomautus 41 *)
- vuonna 1939 Neuvostoliitto valmisti päivittäin 28 taistelulentokonetta, vuonna 1940 - 29 (Huomautus 70 *)
- toisen maailmansodan alkuun - 1.9.1939 - Neuvostoliitolla oli 12 677 taistelulentokonetta (Huomautus 31 *)
- 1.1.1940 läntisillä sotilaspiireillä oli 12 540 taistelukonetta, pois lukien pitkän kantaman pommikone. Vuoden 1940 loppuun mennessä nämä luvut lähes kaksinkertaistuivat 24 000 taistelukoneeseen. Ainoastaan ​​harjoituslentokoneiden määrä nostettiin 6800:een (liite 12*)
- kesällä 1940 puna-armeijassa oli 38 ilmadivisioonaa, ja 1.1.1941 mennessä niitä olisi pitänyt tulla ja niistä tuli 50 (Huomautus 9 *)
- 1.1.1939 - 22.6.1941 välisenä aikana Puna-armeija vastaanotti 17745 taistelukonetta, joista 3719 oli uusia tyyppejä, jotka eivät perusparametreiltaan huonompia kuin parhaat Luftwaffen ajoneuvot (Huomautus 43 *). Muiden tietojen mukaan toisen maailmansodan alussa oli 2739 uusimman tyyppistä Yak-1-lentokonetta (412 valmistettiin 22.6.41 - Huomautus 39 *), MiG-3 (1094 julkaistiin 6. 22/41 - Huomautus 63 *), LAGG-3, Pe-2, joista puolet (joista 913 MiG-1\3, mikä oli 1/4 kaikista hävittäjistä - Huomautus 63 *) oli läntisillä sotilaspiireillä (Huomautus 11 *). 22. kesäkuuta 1941 ilmavoimat saivat 917 MiG-3:a (486 ohjaajaa uudelleenkoulutettuja), 142 Yak-1:tä (156 ohjaajaa uudelleenkoulutettuna), 29 LAGG:tä (90 ohjaajaa uudelleenkoulutettuja) (Huomautus 4*)
- 1.1.1941 Puna-armeijan ilmavoimilla oli 26 392 lentokonetta, joista 14 628 taistelukonetta ja 11 438 koulutuskonetta. Lisäksi vuonna 1940 rakennettiin 10565 (8392 taistelua) (Huomio 32 *)
- 22.6.41 puna-armeijan ja puna-armeijan ilmavoimien lukumäärä oli 32 tuhatta lentokonetta, joista 20 tuhatta oli taistelukonetta: 8400 pommikonetta, 11500 hävittäjää ja 100 hyökkäyskonetta (Huomautus 60 *)
- toisen maailmansodan aattona Neuvostoliiton Euroopan osassa oli 20 tuhatta lentokonetta, joista 17 tuhatta taistelulentokonetta (huomautus 12 *), samaan aikaan 7139 taistelukonetta oli punaisten yksiköissä Armeijan ilmavoimat rajan sotilaspiireissä, erikseen 1339 pitkän matkan pommikonetta ja 1445 merivoimien lentokonetta, mikä oli yhteensä 9917 lentokonetta
- Sodan alkaessa läntisellä raja-alueella oli 1540 uutta Neuvostoliiton hävittäjää, ei paljoakaan huonompia kuin "Messerschmitt" Bf-109. Yhteensä 22.6.1941 mennessä Neuvostoliitolla oli 3719 uutta mallia (Huomautus 81 *)
- 22.7.41 mennessä Moskovan ilmapuolustusjärjestelmässä oli 29 hävittäjärykmenttiä, aseistettu 585 hävittäjällä - suunnilleen saman verran kuin saksalaiset koko itärintamalla (Huomautus 19 *)
- kesäkuussa 1941 läntisillä sotilaspiireillä oli lähes 1500 I-156-lentokonetta (1300 I-153-hävittäjä + 6 rykmenttiä I-153-hyökkäyslentokoneita), mikä 4226:sta oli 1/3 koko taisteluilmailusta. läntiset alueet (huomautus 68 *)
- 22.6.41 RKKF:n ilmavoimilla oli 859 vesilentokonetta, joista 672 MBR-2 (Huomautus 66 *)
- 22.6.41 RKKF:n ilmavoimissa oli 3838 lentokonetta, joista 2824 oli taistelukonetta (Huomautus 70 *). Muiden lähteiden mukaan taistelulentokoneita oli yli 2,5 tuhatta (huomautus 66*). Muiden lähteiden mukaan Neuvostoliiton laivaston ilmailussa oli yhteensä 6700 lentokonetta kolmessa laivastossa (BF, Black Sea Fleet ja Northern Fleet) (Huomautus 77 *): BF - 656 taistelukonetta, joista 353 hävittäjää (Huom. 73 *), Mustanmeren laivasto - 651 (huomautus 78 *) tai 632 taistelukonetta: 346 hävittäjälentokonetta, pommikone - 73; miina-torpedo - 61; tiedustelu - 150 (huom. 80 *)
- 22.6.41, Neuvostoliiton laivaston iskuilmailu: Itämeren laivasto - 81 DB-3\3F, 66 SB ja 12 AR-2; Pohjoinen laivasto - 11 SB; Mustanmeren laivasto - 61 DB-3 ja 75 SB (Huomautus 62 *)
- Kesäkuussa 1941 I-153:a oli Itämeren laivaston ilmailussa 108, Mustanmeren laivastossa 73-76 ja pohjoislaivastossa 18 (Huomautus 68 *)
- Toisen maailmansodan aattona 1/4 RKKF:n laivaston ilmailusta oli vesilentokoneita, joten pohjoisessa laivastossa oli 54 autoa, Itämeren laivastossa 131, Mustanmeren laivastossa 167, Tyynellämerellä 216 autoa. Laivasto (huomautus 89 *)
- Toisen maailmansodan alkaessa 587 siviili-ilmalaivaston lentokonetta oli eturintamassa erikoislentoryhminä ja yhdistettiin sitten ilmarykmenteiksi (Huomautus 92 *)
- Toisen maailmansodan alussa muodostettiin 79 ilmadivisioonaa ja 5 ilmaprikaatia, joista 32 ilmadivisioonaa, 119 ilmarykmenttiä ja 36 joukkojen laivuetta kuului läntisen sotilaspiiriin. Pitkän matkan pommikoneilmailua länsisuunnassa edusti 4 ilmajoukkoa ja 1 erillinen ilmadivisioona 1546 lentokoneen määrällä. Ilmarykmenttien lukumäärä kesäkuuhun 1941 mennessä kasvoi 80 % vuoden 1939 alkuun verrattuna (Huomautus 11 *)
- Toisen maailmansodan vastassa oli 5 raskaspommittajajoukkoa, 3 erillistä ilmadivisioonaa ja yksi erillinen Neuvostoliiton pitkän matkan pommikoneilmailurykmentti - noin 1000 lentokonetta, joista 2/3 menetettiin sodan kuuden kuukauden aikana. Kesään 1943 mennessä pitkän matkan pommikoneilmailu koostui 8 lentojoukosta ja yli 1000 lentokoneesta ja miehistöstä. (Muistio 2*)
- keväällä-alkukesällä 1944 Puna-armeijan ilmavoimien ADD koostui 66 ilmarykmentistä, jotka yhdistettiin 22 ilmadivisioonaan ja 9 joukkoon, mikä vastasi noin 1000 pitkän matkan pommikonetta (Huomautus 58 *)
- toisen maailmansodan alussa valmistettiin 1528 kaukopommittajaa DB-3 (huomautus 44 *) ja 818 raskasta pommikonetta TB-3 (huomautus 41 *).
- kevääseen 1942 mennessä Neuvostoliitto saavutti sotaa edeltävän lentokonetuotannon tason - vähintään 1000 taistelukonetta kuukaudessa, vuoden 1942 toiselta puoliskolta se saavutti 2500 lentokoneen tuotantolinjan kuukaudessa yhteensä 1000 kuukausittaisella tappiolla ilma-alus. Kesäkuusta 1941 joulukuuhun 1944 valmistettiin 97 tuhatta lentokonetta (Huomautus 9 *)
- maaliskuussa 1942 Puna-armeijan ilmavoimilla oli 19 700 taistelulentokonetta, joista 6 100 oli rintamalla ja ilmapuolustuksessa, 3 400 takapiirissä, reservi- ja marssirykmentissä (ilman kouluja), 3 500 Kaukoidässä, 6 700 lento- ja teknilliset koulut Uusista tyypeistä: 2920 lentokonetta rintamalla, reservi- ja marssirykmentissä, 130 Kaukoidässä, 230 takapiirissä ja 320 lentokouluissa. Tänä päivänä ilmavoimissa oli 4 610 viallista konetta (Huomautus 96 *)
- Neuvostoliitossa valmistettiin 34 tuhatta lentokonetta vuonna 1943, 40 tuhatta vuonna 1944 ja yhteensä toisessa maailmansodassa - 125 tuhatta lentokonetta (Huomautus 26 *). Muiden lähteiden mukaan vuosina 1941-45 valmistettiin 115 600 taistelukonetta, joista noin 20 tuhatta pommikonetta, 33 tuhatta hyökkäyslentokonetta ja lähes 63 tuhatta hävittäjää (Huomautus 60 *)
- vuoden 1942 toiselta puoliskolta puna-armeijaan perustettiin reservilentojoukot, joten syyskuusta vuoden 1942 loppuun luotiin 9 tällaista joukkoa ja myöhemmin - 23 lisää, joista jokainen koostui 2-3 divisioonasta (Huom. 48 *)
- 22.6.1942 85% kaikesta Neuvostoliiton pitkän matkan pommikoneilmailusta oli 1789 DB-3-lentokonetta (DB-3f-muunnoksesta sitä kutsuttiin nimellä IL-4), loput 15% - SB-3. Nämä koneet eivät joutuneet Saksan ensimmäisiin ilmaiskuihin, koska ne sijaitsivat suhteellisen kaukana rajasta (Huomautus 3 *)
- valmistusvuosien aikana (1936-40) rakennettiin 6831 Neuvostoliiton SB-pommittajaa (Huomautus 41 *)
- Toisen maailmansodan aikana valmistettiin 79 (93 - Note 115 *) nelimoottorista Pe-8 pommikonetta (Note 104 *) ja toisen maailmansodan aikana 462 myös nelimoottorista Er-2 pommikonetta (DB-240) (Huomautus 115 *). Niitä kaikkia käytettiin yksinomaan ADD:ssä (Huomautus 115 *)
- 10292 I-16-kaksitasoa ja sen muunnelmia valmistettiin vuosina 1934-1942
- Jak-2- ja Jak-4-lentokoneita valmistettiin yhteensä 201 (600 - Jakovlevin mukaan) (Huomautus 82 *)
- Sodan aikana valmistettiin 16 tuhatta Yak-9:ää
- Toisen maailmansodan aikana valmistettiin 6528 LAGG-3-hävittäjää (monin suhteen kiistanalainen lentokone)
- MiG-1 \ 3:a rakennettiin yhteensä 3172 kappaletta (Huomautus 63 *)
- Vuosina 1941-45 valmistettiin 36 tuhatta Il-2-hyökkäyslentokonetta (Huomautus 41 * ja 37 *). Toisen maailmansodan hyökkäyslentokoneiden tappiot olivat noin 23 tuhatta.
- 4863 ADD Li-2 -yöpommittajaa (neuvostoliiton sotilasversio lisensoidusta amerikkalaisesta Douglas DC-3-186 "Dacota") valmistettiin vuoden 1942 alusta toisen maailmansodan loppuun (huomautus 115 *). Muiden lähteiden mukaan tänä aikana valmistettiin 11 tuhatta tämän tyyppistä lentokonetta.
- Toisen maailmansodan vuosina 11 tuhatta Neuvostoliiton hyökkäyslentäjää kuoli (Huomautus 25 *)
- vuonna 1944 kutakin Neuvostoliiton hyökkäyslentäjää kohti oli kaksi lentokonetta (Huomautus 17 *)
- hyökkäyslentokoneen elinikä kesti keskimäärin 10-15 laukaisua ja 25 % lentäjistä putosi ensimmäisellä lennolla, kun taas yhden saksalaisen tankin tuhoamiseen vaadittiin vähintään 10 laukaisua (Huomautus 9 *)
- Neuvostoliittoon saapui Lend-Lease-sopimuksella noin 19537 taistelukonetta, joista 13804 hävittäjää, 4735 pommikonetta, 709 kuljetuskonetta, 207 tiedusteluvesilentokonetta ja 82 harjoituslentokonetta (Huomautus 60 *)
- vuoden 1944 alkuun mennessä Neuvostoliitolla oli 11 000 taistelulentokonetta, saksalaisilla - enintään 2 000. Sodan neljän vuoden aikana Neuvostoliitto rakensi 137 271 lentokonetta (on myös näyttöä siitä, että kesäkuusta 1941 lähtien valmistettiin 97 000 taistelukonetta joulukuuta 1944) ja sai 18 865 kaikentyyppistä Lend-Lease-lentokonetta, joista 638 lentokonetta katosi kuljetuksen aikana. Muiden lähteiden mukaan vuoden 1944 alussa Neuvostoliiton taistelukoneita oli 6 kertaa enemmän kuin kaikkia saksalaisia ​​lentokoneita (Huomautus 8 *)
- "taivaallisella etanalla" - U-2vs taisteli toisen maailmansodan aikana noin 50 ilmarykmenttiä (Huomautus 33 *)
- monografiasta "1941 - oppitunnit ja johtopäätökset": "... 250 tuhannesta Neuvostoliiton ilmailun suorittamasta taistelusta vihollisen panssarivaunuja ja moottoroituja kolonneja vastaan ​​käydyn sodan kolmen ensimmäisen kuukauden aikana ..." Kesäkuu 1942 oli ennätyskuukausi Luftwaffelle, kun se suoritettiin (neuvostoliiton VNOS-viestien mukaan) 83 949 kaikentyyppistä taistelulentokonetta. Toisin sanoen "tuhotettu ja tuhottu maassa" Neuvostoliiton ilmailu lensi kesällä 1941 sellaisella intensiteetillä, jonka saksalaiset pystyivät saavuttamaan vain yhdessä kuukaudessa koko sodan aikana (Huomautus 13*). Joten vasta 16. elokuuta 1941 Puna-armeijan ilmavoimien joukot (464 taistelukonetta, joista 100 YES-pommittajaa) tekivät 2860 laukaisua (Huomautus 115 *)
- vuoden 1942 aikana 6178 (24%) Neuvostoliiton sotilaslentäjää kuoli, mikä on yli 1700 ihmistä enemmän kuin vuonna 1941 (Liite 48 *)
- Neuvostoliiton lentäjien keskimääräinen selviytymiskyky toisen maailmansodan aikana:
hävittäjälentäjä - 64 laukaisua
hyökkäyslentokoneen lentäjä - 11 laukaisua
pommikonelentäjä - 48 laukaisua
Torpedopommikoneen lentäjä - 3,8 laukaisua (Huomautus 45 *)
- lentojen määrä yhden lentokoneen taistelutappiota kohden kasvoi 28:sta vuosina 1941–1942 194:ään vuonna 1945 hävittäjien osalta, 13:sta 90:een hyökkäyslentokoneiden osalta ja 14:stä 133:een pommikoneissa (Huomautus 112*)
- onnettomuuksien määrä Puna-armeijan ilmavoimissa toisen maailmansodan aattona oli valtava - keskimäärin 2-3 lentokonetta putosi päivässä. Tämä tilanne säilyi suurelta osin sodan aikana. Ei ole sattumaa, että sodan aikana lentokoneiden ei-taistelutappiot olivat yli 50 % (Huomautus 9 *)
- Toisen maailmansodan ensimmäisenä päivänä 1 200 lentokonetta katosi (huomautus 78 *), joista 800 lentokentillä (huomautus 78 *, 94 *), ja kahdessa päivässä - 2 500 (huomautus 78 *)
- Toisen maailmansodan ensimmäisellä viikolla Puna-armeijan ilmavoimat menettivät 4000 lentokonetta (Huomautus 64 *)
- Neuvostoliitto menetti toisen maailmansodan kuuden kuukauden aikana 20159 kaikentyyppistä lentokonetta, joista 16620 taistelukonetta
- "tuntematon menetys" - 5240 Neuvostoliiton lentokonetta jäi lentokentälle sen jälkeen, kun saksalaiset vangitsivat ne vuonna 1941
- Puna-armeijan ilmavoimien keskimääräiset kuukausittaiset tappiot vuodesta 1942 toukokuuhun 1945 olivat 1000 lentokonetta, joista ei-taistelukoneet - yli 50%, ja vuonna 1941 taistelutappiot olivat 1700 lentokonetta ja yhteensä - 3500 kuukaudessa (Huom. 9 *)
- Neuvostoliiton sotilasilmailun muut kuin taistelutappiot toisessa maailmansodassa olivat 60 300 lentokonetta (56,7 %) (liite 32 *)
- vuonna 1944 Neuvostoliiton sotilasilmailun tappiot olivat 24 800 ajoneuvoa, joista 9 700 oli taistelutappioita ja 15 100 ei-taistelutappioita (liite 18 *)
- 19-22 tuhatta Neuvostoliiton hävittäjää menetettiin toisessa maailmansodassa (Huomautus 23 *)
- ADD-tappiot toisen maailmansodan vuosina olivat 3570 lentokonetta: 1941 - 1592, 1942 - 748, 1943 - 516, 1944 - 554, 1945 - 160. Yli 2 tuhatta miehistön jäsentä kuoli (ei 115 *)
- Neuvostoliiton ministerineuvoston 22.3.1946 annetun asetuksen nro 632-230ss "Ilmavoimien, ilmapuolustushävittäjälentokoneiden ja laivaston ilmailun uudelleenaseistamisesta nykyaikaisilla kotimaisilla lentokoneilla" mukaisesti: " ... vetäytyä liikenteestä vuonna 1946 ja poistaa: ulkomaiset hävittäjälentokonetyypit, mukaan lukien "Aircobra" - 2216 lentokonetta, "Thunderbolt" - 186 lentokonetta, "Kingcobra" - 2344 lentokonetta, "Kittyhawk" - 1986 -lentokone, "Spitfire" - 1139 lentokonetta, "Hurricane" - 421 lentokonetta Yhteensä: 7392 lentokonetta ja 11937 vanhentunutta kotimaan lentokonetta (Huomautus 1 *)

Saksan ilmavoimat:
- Saksan vuoden 1917 hyökkäyksen aikana jopa 500 venäläislentokoneesta tuli Saksan palkintoja (Huomautus 28 *)
- Versaillesin rauhansopimuksen mukaan Saksan oli romutettava 14 tuhatta lentokonettaan ensimmäisen maailmansodan jälkeen (Liite 32 *)
- Natsi-Saksan ensimmäisen taistelukoneen sarjatuotanto aloitettiin vasta vuosina 1935-1936 (Huomautus 13 *). Joten vuonna 1934 Saksan hallitus hyväksyi suunnitelman rakentaa 4000 lentokonetta 30.9.1935 mennessä. Niiden joukossa ei ollut muuta kuin roskaa (Huomautus 52 *): Do-11, Do-13 ja Ju-52 pommikoneilla oli erittäin huonot lento-ominaisuudet (Huomautus 52 *)
- 3.1.1935 - Luftwaffen virallinen tunnustaminen. Ju-52- ja Do-23-rykmenttejä oli kaksi (Huom. 52 *)
- 771 saksalaista hävittäjää valmistettiin vuonna 1939 (huomautus 50 *)
- vuonna 1939 Saksa valmisti 23 taistelukonetta päivittäin, vuonna 1940 - 27 ja vuonna 1941 - 30 lentokonetta (Huomautus 32 *)
- 01.09.1939 Saksa aloitti toisen maailmansodan 4093 lentokoneella (joista 1502 pommikonetta (Note 31*), 400 Ju-52:lla (Note 75*). Muiden lähteiden mukaan Luftwaffe koostui Puolaan kohdistuneen hyökkäyksen aikaan 4 000 taistelukonetta: 1 200 Bf-109 hävittäjää, 1 200 He-111 (789 - huomautus 94 *) ja Do-17 keskipitkän kantaman pommikonetta, noin 400 Ju-87 hyökkäyslentokonetta ja noin 1 200 sotilaskuljetuskonetta, yhteyslentokonetta ja eläkkeellä olevia vanhentuneita lentokoneita , josta voi olla hyötyä taisteluissa puolalaisten lentokoneiden kanssa (Huomio 26 *)
- vuonna 1940 Saksassa valmistettiin 150 lentokonetta kuukaudessa (huomautus 26 *). Kevääseen 1942 mennessä tuotanto saavutti 160 lentokonetta kuukaudessa.
- Toukokuuhun 1940 mennessä Luftwaffe oli toipunut Puolan tappioista ja koostui 1100 He-111:stä ja Do-17:stä, 400 Ju-87:stä, 850 Bf-109:stä ja Bf-110:stä (Liite 26 *)
- vuonna 1940 Luftwaffe menetti 4 000 lentokonetta ja sai 10 800 uutta (Liite 26 *)
- Saksan ilmailuteollisuus tuotti kesällä 1941 kuukausittain yli 230 yksimoottorista hävittäjäkonetta ja 350 kaksimoottorista taistelulentokonetta (pommikonetta ja hävittäjää) (Huomautus 57 *)
- Kesäkuun 1941 lopussa Luftwaffella oli lännessä vain 140 käyttökelpoista Bf-109E-F-hävittäjää (Huomautus 35 *)
- hieman yli 500 Bf-109:llä oli Luftwaffe idässä hyökätäkseen Neuvostoliittoon, koska loput noin 1300 lentokonetta olivat pommi- tai hyökkäyslentokoneita (Huomautus 81 *), silloisen Neuvostoliiton luokituksen mukaan 1223 pommikoneesta oli 917 vaakapommikonetta ja 306 sukelluspommittajaa (Huom .86*)
- 273 (326 - Huomautus 83 *) Ju-87:ää hyökkäsi Neuvostoliittoa vastaan, kun taas 348 Ju-87:ää hyökkäsi Puolaa vastaan ​​(Note 38 *)
- Toisen maailmansodan aattona Saksalla oli 6852 lentokonetta, joista 3909 kaikentyyppistä lentokonetta oli varattu hyökkäämään Neuvostoliittoon. Tähän määrään sisältyi 313 kuljetuskonetta (joista 238 Ju-52 (liite 37 *) tai 210 Ju-52 (liite 74 *) ja 326 viestintäkonetta. Jäljellä olevista 3270 taistelukoneesta: 965 hävittäjää (melkein yhtä paljon - Bf-109e ja BF-109f), 102 hävittäjäpommittajaa (Bf-110), 952 pommikonetta, 456 hyökkäyslentokonetta ja 786 tiedustelulentokonetta (Huomautus 32 *), mikä vastaa tietoja, että 22.6.41 Luftwaffe sisälsi 3904 hyökkäävää lentokonetta kaiken tyyppinen Neuvostoliitto (3032 taistelua): 952 pommikonetta, 965 yksimoottorista hävittäjää, 102 kaksimoottorista hävittäjää ja 156 "osaa" (Huomautus 26*). Bf-109; 179 Bf-110 tiedustelu- ja kevytpommittajaina, 893 pommikoneet (281 He-111, 510 Ju-88, 102 Do-17), hyökkäyslentokoneita - 340 Ju-87 (muiden lähteiden mukaan 273 Ju-87 - Huomautus 38 *), partiokoneet - 120. Yhteensä - 2534 jotka noin 2000 taisteluvalmiita). Muiden lähteiden mukaan 22.6.41 Luftwaffe Neuvostoliittoa vastaan: 3904, joista 3032 taisteluvalmiita: 93 2 pommikonetta, 965 yksimoottorista hävittäjää, 102 kaksimoottorista hävittäjää ja 156 Ju-87 hyökkäyslentokonetta (Huomautus 26 *). Ja lisää tietoa samasta aiheesta: 2549 käyttökelpoista Luftwaffen lentokonetta keskitettiin Neuvostoliittoa vastaan ​​22.6.41: 757 pommikonetta, 360 sukelluspommittajaa, 735 hävittäjä- ja hyökkäyslentokonetta, 64 kaksimoottorista hävittäjää, 633 tiedustelukonetta, mukaan lukien merivoimien lentokoneet. (Huom. 70 *). Ja taas samasta asiasta - Barbarossa-suunnitelman mukaan jaettiin 2000 taistelulentokonetta, joista 1160 pommikonetta, 720 hävittäjää ja 140 tiedustelulentokonetta (Huomautus 84 *). Ja myös enintään 600 saksalaisten liittolaisten lentokonetta (Huomautus 70 *)
- Neuvostoliiton kanssa käydyn sodan ensimmäisellä viikolla Luftwaffen tappiot olivat 445 kaikentyyppistä lentokonetta; 7.5.1941 - yli 800 taistelukonetta (Huomautus 85 *); 4 viikon taisteluihin - 1171 kaikentyyppistä lentokonetta, 10 viikon taistelua - 2789 kaikentyyppistä lentokonetta, 6 kuukauden taisteluita - vain 3827 taistelukonetta
- vuonna 1941 Luftwaffe menetti taisteluissa 3 000 lentokonetta (toiset 2 000 oli ei-taistelutappioita) ja sai 12 000 uutta (Liite 26 *)
- jos vuoden 1941 alussa Luftwaffen lukumäärä oli 4500 lentokonetta, niin vuoden lopussa niiden lukumäärä ei tappioiden ja niiden myöhemmän lisäyksen seurauksena ylittänyt 5100:ta (liite 26 *)
- Vuoden 1942 ensimmäisen puoliskon 435 yksimoottorisesta hävittäjästä tuotanto kasvoi yli 750:een vuoden 1943 ensimmäisellä puoliskolla ja 850:een vuoden 1943 jälkipuoliskolla (Huomautus 26 *)
- vuonna 1943 Luftwaffe menetti taisteluissa 7 400 lentokonetta (muut 6 000 oli ei-taistelutappioita) ja sai 25 000 uutta (Liite 26 *)
- jos vuoden 1943 alussa Luftwaffen lukumäärä oli 5 400 lentokonetta, niin vuoden lopussa niiden lukumäärä ei ylittänyt 6 500:ta tappioiden ja niiden myöhemmän lisäyksen seurauksena (liite 26 *)
- 31. toukokuuta 1944 yksimoottoristen Luftwaffen hävittäjien lukumäärä itärintamalla: 444 VF "Reich" -lentokonetta, 138 - 4. VF:ssä Ukrainassa, 66 - 6. VF:ssä Valko-Venäjällä (Huomautus 58 *)
- 22.6 alkaen. - 27.09.41 2631 saksalaista lentokonetta itärintamalla vaurioitui tai katosi (huomautus 74*)
- kesällä 1941 saksalaiset tuottivat yli 230 yksimoottorista hävittäjää kuukaudessa (Huomautus 26 *)
- 16.8.41 mennessä vain 135 käyttökelpoista ei-111:tä oli jäljellä itärintamalla (Huomautus 83 *)
- marraskuussa 1941 tappioiden vuoksi Bf-109-koneiden määrä itärintamalla väheni 3 kertaa verrattuna heinäkuun 1941 määrään, mikä johti ilmavallan menettämiseen ensin Moskovassa ja sitten muihin suuntiin (Liite 83 * ), ja 12.1.41 Bf-109Bf-110:n määrä tuli valitettavaksi valtavien tappioiden vuoksi (Liite 55 *)
- sen jälkeen kun 2. ilmajoukon 250-300 lentokonetta siirrettiin itärintamalta joulukuussa 1941 Maltan ja Pohjois-Afrikan alueen operaatioihin, Luftwaffen kokonaismäärä Neuvostoliiton rintamalla pieneni 2465 koneesta 12.12. /1941 - 1700 lentokonetta 31.12.1941. Saman vuoden joulukuussa 1941 10. lentojoukko saapui Sisiliaan itärintamalta iskemään Maltaa niiden italialaisten sijaan, jotka eivät perustelleet toiveitaan (Note 88 *). Tammikuussa 1942 saksalaisten lentokoneiden määrää vähennettiin entisestään sen jälkeen, kun 5. lentojoukon lentokoneet siirrettiin Belgiaan (Huomautus 29 *) Myös: vuoden 1941 toisesta puoliskosta alkaen useita Lufftwaffen eliittiyksiköitä siirrettiin idästä Välimeren operaatioteatterin edestä (Huomautus 54 *)
- Lokakuun lopussa 1942 Luftwaffella oli 508 hävittäjää (389 taisteluvalmiita) itärintamalla (Huomautus 35 *)
- vuonna 1942 Saksa tuotti 8,4 tuhatta (joista 800 yksimoottorista hävittäjä - Huomautus 26 *) taistelukonetta. Muiden lähteiden mukaan saksalaiset tuottivat vain 160 lentokonetta kuukaudessa.
- Yhteensä 6.1.1943 saksalaisilla oli itärintamalla 2365 pommikonetta (joista 1224 Ju-88 ja 760 He-111) ja yli 500 Ju-87D-hyökkäyskonetta (Huomautus 53 *)
- marraskuun alussa 1943, liittolaisten maihinnousun jälkeen Pohjois-Afrikassa, Luftwaffen ryhmittymä Norjassa, joka toimi puna-armeijaa vastaan ​​Neuvostoliiton pohjoisosassa, väheni monta kertaa (Huomautus 99 *)
- helmikuussa 1943 saksalaiset pystyivät ensimmäistä kertaa valmistamaan 2000 taistelukonetta kuukaudessa ja maaliskuussa - jopa 2166 (Huomautus 35 *)
- vuonna 1943 valmistettiin 24 tuhatta lentokonetta (huomautus 26 *), joista 849 hävittäjää valmistettiin keskimäärin kuukausittain (liite 49 *)
- kesäkuussa 1944 Luftwaffe menetti 10 tuhatta lentokonetta Operation Overlordissa ja vielä 14 tuhatta seuraavan kuuden kuukauden aikana - vuoden 1944 lopussa Luftwaffella oli enintään 6 000 kaikentyyppistä lentokonetta, joista vain 1 400 oli hävittäjiä ( Huomautus 26 *)
- tammi-kesäkuussa 1944 saksalaiset tuottivat 18 tuhatta lentokonetta, joista 13 tuhatta oli hävittäjiä (Huomautus 71 *). Vuoden 1944 aikana valmistettiin noin 40 tuhatta lentokonetta, mutta monet niistä eivät koskaan nousseet taivaalle lentäjien puutteen vuoksi (Huomautus 26 *)
- 5 kuukautta ennen sodan loppua Saksan lentokoneteollisuus pystyi valmistamaan vain 7500 lentokonetta (Huomautus 26 *)
- vuonna 1945 hävittäjien osuus kaikesta Saksassa valmistetusta sotilasilmailusta oli 65,5 %, vuonna 1944 - 62,3 % (Liite 41 *)
- Saksalaiset valmistivat 84320 kaikentyyppistä lentokonetta vuosina 1941-45 (huomautus 24*): 35 tuhatta Bf-109-hävittäjää (huomautus 14* ja 37*), 15100 (14676 - huomautus 40* ja 37*), Ju-pommikonetta -88 (huomautus 38*), 7300 He-111 pommikonetta (huomautus 114*), 1433 Me-262 suihkukonetta (huomautus 21*),
- yhteensä 57 tuhatta kaikentyyppistä saksalaista lentokonetta tuhoutui toisen maailmansodan vuosina
- Saksan ilmailuteollisuus valmisti 1 190 vesilentokonetta toisen maailmansodan aikana (Huomautus 38 *), joista 541 Arado 196a
- "Storch" ("Stork") yhteyslentokoneita rakennettiin yhteensä 2500 kappaletta. Muiden lähteiden mukaan Fi-156 "Storchia" valmistettiin 2 871 kappaletta, ja kesällä 1941 saksalaiset takavarikoivat tehtaan valmistamaan sen Neuvostoliiton väärennetty kopio OKA-38 "Aist" (Huomautus 37 *)
- Ju-87 "Stuka" valmistettiin yhteensä 5709 kappaletta (huom. 40 *)
- vuosina 1939-45, 20087 (tai lähes 20 tuhatta - Note 69 *) FW-190-hävittäjiä valmistettiin, kun taas tuotanto saavutti huippunsa vuoden 1944 alussa, jolloin valmistettiin 22 tämäntyyppistä lentokonetta päivittäin (Note 37 * ja 38 * )
- 230 (Note 104 *) tai 262 (Note 107 *) nelimoottorista FW-200C "Condor" valmistettiin ennen toisen maailmansodan loppua
Vuonna 1941 kuljetusten Ju-52-koneiden ("täti Yu") menetys ylitti ensimmäistä kertaa niiden tuotannon - yli 500 lentokonetta katosi, ja vain 471 valmistettiin (Huomautus 40 *)
- julkaissut 3225 Ju-52-kuljetuskonetta vuodesta 1939 (1939 - 145, 1940 - 388, 1941 - 502, 1942 - 503, 1943 - 887, 1944 - 379 - Huomautus 76 *) pakotti Saksan lentokoneteollisuuden lopettamaan tuotannon 1944 (Huomautus .40*)
- jos vuonna 1943 valmistettiin 1028 kuljetuslentokonetta, joista 887 Ju52 / 3m, niin vuonna 1944 tämä luku putosi 443:een, joista 379 oli Ju-52:ta (Huomautus 75 *)
- MV:n vuosien aikana 846 (Note 55 *) tai 828 (Note 106 *) FW-189 ("Rama" - "Pöllö") valmistettiin Luftwaffelle Saksan, Ranskan ja Tšekin tehtailla
- yhteensä 780 partiolaista - tarkkailijat Hs-126 ("sauva") vapautettiin (Huomautus 32 *). 22.6.41 juuri nämä yksimoottoriset päivänvarjokaksitasot muodostivat suurimman osan 417:stä saksalaisista lähitiedusteluyksiköiden lentokoneista, jotka oli liitetty armeija- ja panssarijoukkoon (Huomautus 34 *)
- 1433 Me-262 ja 400 Me-163 - Saksan toisen maailmansodan aikana valmistamien Luftwaffen suihkukoneiden kokonaismäärä
- Wehrmachtin hyväksymät saksalaiset epäonnistuneet lentokoneet: 871 (tai 860 - huomautus 108 *) hyökkäyslentokone Hs-129 (julkaisu 1940), 6500 Bf-110 (6170 - huomautus 37 *), 1500 Me-210 ja Me-410 (huom. 15*). Saksalaiset kouluttivat epäonnistuneen Ju-86-hävittäjän strategiseksi tiedustelukoneeksi (Huomautus 32 *). Do-217:stä ei tullut menestyvää yöhävittäjää (364 valmistettiin, niistä 200 vuonna 1943) (Huomautus 46 *). Valmistettiin yli 1000 kappaletta (muiden lähteiden mukaan vain 200 lentokonetta, 370 oli eri valmiusvaiheissa ja osia ja komponentteja valmistettiin vielä 800 lentokoneeseen - huomautus 38 *) saksalainen He-177 raskas. pommikone paloi useiden onnettomuuksien vuoksi usein yksinkertaisesti ilmaan (huom. 41 *). Ne-129-hyökkäyslentokone osoittautui erittäin epäonnistuneeksi raskaan ohjauksen, heikon moottorin panssarin, heikkojen peräaseiden vuoksi (Huom. 47 *)
- toisen maailmansodan vuosina saksalaiset lanseerasivat 198 ei täysin onnistunutta, raskasta kuusimoottorista sotilaskuljetuslentokonetta Me-323 muunnetuista Gigant-purjelentokoneista, jotka oli aikoinaan tarkoitettu laskeutumiseen (voivat kuljettaa 200 laskuvarjosotilaa tai tietyn määrän tankkeja ja 88 mm:n ilmatorjuntatykit) Englannin alueelle (huomautukset 41* ja 38*)
Muiden lähteiden mukaan 198 Me-323 "Gigant" kaikista modifikaatioista valmistettiin, 15 muunnettiin purjelentokoneista. Siten rakennettujen lentokoneiden kokonaismäärä oli 213 (Huomautus 74 *)
- 8 kuukauden ajan (01.8.40 - 31.3.41) onnettomuuksien ja katastrofien vuoksi Luftwaffe menetti 575 lentokonetta ja 1368 ihmistä kuoli (Huomautus 32 *)
- aktiivisimmat liittoutuneiden lentäjät tekivät 250-400 lentoa toisessa maailmansodassa, kun vastaavat luvut saksalaisten lentäjien välillä vaihtelivat 1000-2000 lentoa
- Toisen maailmansodan alkuun mennessä 25% saksalaisista lentäjistä oli hallinnut sokean lentäjän taidon (Note 32 *)
- vuonna 1941 saksalaisella hävittäjälentäjällä, joka lähti lentokoulusta, oli yhteensä yli 400 tuntia lentoaikaa, josta vähintään 80 tuntia - taisteluajoneuvolla. Sen jälkeen valmistui varailmaryhmässä vielä 200 tuntia (Huom. 36 *). Muiden lähteiden mukaan jokaisen Luftwaffen valmistuneen lentäjän täytyi lentää itsenäisesti 450 tuntia, sodan lopussa vain 150. Yleensä ensimmäisten 100 (!) laukaisun aikana aloittelijan piti seurata taistelua vain sivulta, tutkia. vihollisen taktiikat, tavat ja mahdollisuuksien mukaan paeta taistelusta (Huomautus 72 *). Vuonna 1943 saksalaisen lentäjän koulutusaikaa lyhennettiin 250 tunnista 200 tuntiin, mikä oli puolet brittien ja amerikkalaisten koulutusajasta. Vuonna 1944 saksalaisen lentäjän koulutusaika lyhennettiin 20 tuntiin lentäjäkoulutusta (Huomautus 26 *)
- Toisen maailmansodan aikana oli 36 saksalaista lentäjää, joista jokainen ampui alas yli 150 Neuvostoliiton lentokonetta ja noin 10 Neuvostoliiton lentäjää, joista jokainen ampui alas 50 tai enemmän saksalaista lentokonetta (Huomautus 9 * ja 56 *). Toiset 104 saksalaista lentäjää ampuivat alas 100 tai enemmän vihollisen lentokonetta (Huomautus 56 *)
- Bf-109F-hävittäjän ammukset riittävät 50 sekuntiin jatkuvaan laukaisuun konekivääreistä ja 11 sekuntiin MG-151 tykistä (Huom 13*)

Britannian ilmavoimat:
- 759 (joista 93 yksitasoista) lentokonetta oli Englannin hävittäjälentokoneita vuonna 1938 (Huomautus 70 *)
- jos Englanti tuotti lokakuussa 1937 24 "Spitfire" ja 13 "Hurrycane" kuukausittain, niin syyskuussa 1939 jo 32 "Spitfire" ja 44 "Hurrycane" (Huomautus 79 *)
- Toisen maailmansodan alussa Britannian ilmavoimilla oli 1000 hävittäjää, joista hieman yli puolet oli moderneja "Hurrycane" ja "Spitfire" (Note 79 *)
- 9.1.1939 Englanti aloitti toisen maailmansodan vuoden 1992 taistelukoneilla (Huomautus 31 *)
- Massiivisin englantilainen pommikone 2 MB "Wellington" valmistettiin 11 461 lentokoneella (huomautus 51 *) ja Halifax - 6 000 ajoneuvoa (Note 104 *)
- jo elokuussa 1940 Englanti tuotti 2 kertaa enemmän hävittäjiä päivittäin kuin Saksa. Heidän kokonaismääränsä ylitti sittemmin niin paljon lentäjien lukumäärän, että se mahdollisti pian joidenkin lentokoneiden tuhoamisen tai siirtämisen muihin maihin lainavuokrasopimuksella (Liite 31 *)
- Vuodesta 1937 toisen maailmansodan loppuun asti tuotettiin yli 20 tuhatta brittiläistä Spitfire-hävittäjää (Huomautus 41 *)
- Yhteensä vuosina 1942-44 tappiot Romanian yllä suoritetuissa pommikoneissa olivat 44 pommikonetta, joista 38 ammuttiin alas Ploiestiin kohdistuneiden ratsioiden aikana (Huomautus 27 *)

Muiden maiden ilmavoimat:
- Unkarin ilmavoimilla oli 26.6.41 363 taistelukonetta, mukaan lukien 99 Italiasta ostettua Falko CR-42 -kaksilentokonetta (Huomautus 88 *)
- Italian ilmavoimilla oli toisen maailmansodan alussa 664 pommikonetta, joista 48 Cant Z.506 vesilentokonetta (Huomautus 97 *), 612 SM-79 pommikonetta, mikä vastasi 2/3 kaikista Italian monimoottorisista lentokoneista. Ilmavoimat (Huomautus 93 *)
- 7.10.1940 - 9.8.1943 Italian ilmavoimat (Regia Aeronautica) menettivät 6483 lentokonetta, sis. 3483 hävittäjää, 2273 pommikonetta, torpedopommikonetta ja kuljetuskonetta sekä 277 tiedustelukonetta. 12 748 ihmistä kuoli, katosi tai kuoli vammoihin, mukaan lukien 1 806 upseeria. Saman ajanjakson aikana Italian virallisten tietojen mukaan (enemmän kuin kyseenalainen - toim. huomautus) vihollistoimien aikana tuhoutui 4293 vihollisen lentokonetta, joista 2522 ammuttiin alas ilmataisteluissa ja 1771 tuhoutui maassa (Note 65 * )
- Ranskan ilmavoimilla oli 9.1.1939 3 335 lentokonetta (Huomautus 31 *): 1 200 hävittäjää (joista 557 MS-406 - huomautus 91 *), 1 300 pommikonetta (joista 222 modernia LeO-451 - huomautus 98 *) , 800 partiolaista, 110 000 työntekijää; Muiden lähteiden mukaan Ranskalla oli 9.3.1939 mennessä 3 600 lentokonetta, joista 1 364 oli hävittäjiä. Näitä olivat 535 MS.405 ja MS.406, 120 MB.151 ja MB.152, 169 H.75, kaksi FK.58 ja 288 kaksimoottorista R.630 ja R.631. Tähän voidaan lisätä 410 vanhentunutta hävittäjää D.500, D.501, D.510, Loire-46, Blériot-Spud 510, NiD.622, NiD.629, MS.225. Ja jo 5.1.1940 sen hävittäjäyksiköt koostuivat 1076 MS.406:sta, 491 MB.151:stä ja MB.152:sta, 206 (noin 300 - huomautus 103 *) H.75, 44 C.714 ja 65 D.520 . 420 näistä lentokoneista pystyi taistelemaan yhtäläisin ehdoin saksalaisen Bf-109E:n kanssa (Huomautus 95 *). Yhdysvalloista saapui 40 V-156F pommikonetta Ranskan merivoimien ilmailulle (Huomautus 111 *)
- Japanin ilmavoimilla vuonna 1942 oli 3,2 tuhatta taistelulentokonetta; ja sotavuosina valmistettiin 2426 kaksimoottorista G4M Mitsubishi pommikonetta (Huomautus 105 *)
- Puolan ilmavoimat koostuivat toisen maailmansodan alussa 400 ensimmäisen linjan taistelukoneesta (taisteluyksiköissä), joista 130 R-11 yksitasohävittäjää ja 30 R-7 kaksitasohävittäjää. Yhteensä reservi- ja koulutusyksiköissä oli 279 hävittäjää (173 R-11 ja 106 R-7). (Liite 100 *) tai hänellä oli muiden lähteiden mukaan 1900 lentokonetta (Liite 8 *). Saksalaisten tietojen mukaan puolalaisilla oli 1000 taistelukonetta (Huomautus 101 *)
- Bulgarian ilmavoimissa vuonna 1940 oli 580 lentokonetta (Huomautus 27 *)
- Romanian ilmavoimat 22.6.1941: 276 taistelukonetta, mukaan lukien 121 hävittäjää, 34 keskikokoista ja 21 kevyttä pommikonetta, 18 vesilentokonetta ja 82 tiedustelukonetta. Lisäksi 400 lentokonetta oli lentokouluissa. Lentokoneiden tyyppejä ei ole järkevää määritellä moraalisen ja fyysisen vanhenemisen vuoksi. Sodan aattona saksalaiset kouluttivat uudelleen 1500 romanialaista ilmailuasiantuntijaa ja suostuivat toimittamaan nykyaikaiset Bf-109U ja He-111E Romaniaan. Sodan aattona 3 (2 - koostui 24 lentokoneesta - Note 87 *) laivueet varustettiin uudelleen uudella romanialaisen IAR-80-hävittäjällä (Huomautus 7 *). Muiden lähteiden mukaan 672 lentokonetta oli Romanian ilmavoimia Neuvostoliiton hyökkäyksen aattona, joista 253 lentokonetta oli varattu osallistumaan vihollisuuksiin itärintamalla (huomautus 27 *). Romanian 250 (205 taisteluvalmiista) lentokonetta (mukaan lukien 35 He-111 pommittajaa - huomautus 94 *), jotka oli jaettu Neuvostoliittoa vastaan, vastusti noin 1900 Neuvostoliiton lentokonetta (huomautus 27 *). Toisen maailmansodan aattona Italiasta ostettiin 48 SM-79 pommikonetta (Huomautus 93 *)
- Jugoslavian ilmavoimilla oli toisen maailmansodan aattona 45 SM-79 pommikonetta, jotka ostettiin ennen sotaa Italiasta (Huomautus 93 *)
- Belgian ilmavoimat toisen maailmansodan alussa: 30 Hurrycane-yksitasohävittäjää (puolet ostettu Englannista), 97 kaksipaikkaista Fox Vi -kaksitasohävittäjää ja 22 englantilaista Gladiator-2 -kaksitasohävittäjää, 27 italialaista CR-42-kaksitasohävittäjää, 50 "Firefly" -kaksitasohävittäjää - englantilainen belgialainen projekti (Note 102 *) sekä 16 brittiläistä taistelupommittajaa (Note 110 *)
- Suomen ilmavoimilla oli toisen maailmansodan alussa Italiasta ostettu 50 Fiat G-50 -hävittäjää
- Hollannin ilmavoimilla oli toisen maailmansodan alussa 16 keskikokoista Fokker T.V -pommittajaa, jotka tuhoutuivat kokonaan taistelujen aikana

MUUTA:
- WW2-nelimoottoristen pommikoneiden tuotantotilastoista: jos britit kykenivät valmistamaan 6000 Halifaxia, saksalaiset - 230 Condoria, Neuvostoliitto - vain 79 Pe-8-konetta, sitten USA - 12726 B-17-konetta (Huomautus 104). *)
- minuutin salvon paino (jatkuva tulipalo minuutin ajan kaikista asetyypeistä) Yak-1 oli 105kg, La-5 - 136kg, "Aircobra" - 204kg (huom. 22 *)
- Messerschmitt käytti 4500 työtuntia yhden Bf-109:n valmistukseen, kun taas yhden italialaisen C.200:n kokoamiseen meni jo 21 tuhatta työtuntia eli 4,6 kertaa enemmän (Huomautus 65 *)
- "taistelussa Englannista" saksalaiset menettivät 1733 lentokonetta (Huomautus 30 *). Muiden lähteiden mukaan tappiot olivat 1792 lentokonetta, joista 610 Bf-109 (liite 37 *) ja 395 He-111 (liite 94 *). Britannian tappiot olivat 1172 lentokonetta: 403 Spitfire-lentokonetta, 631 Hurricane-lentokonetta, 115 Blenheimia ja 23 Defiants-lentokonetta (liite 37*). 10 % (61 lentokonetta) Saksan Bf-109E-häviöistä putosi Englannin kanaaliin polttoaineen puutteen vuoksi (Liite 79 *)
- syyskuun 1940 loppuun mennessä ammuttiin alas 448 "Hurrikaania" ja lokakuussa 1940 - vielä 240, saman kahden kuukauden aikana 238 "Spitfire" ammuttiin alas ja 135 vaurioitui (Huomautus 79 *)
- yli 200 P-36-hävittäjää (huomautus 41*) ja 40 V-156F-pommikonetta (huomautus 111*), joita Yhdysvallat valmisti Ranskalle ennen toista maailmansotaa
- syyskuussa 1944 liittoutuneiden pommittajien määrä on huipussaan Euroopassa - yli 6 tuhatta (Huomautus 36 *)
- 250 miljoonaa Lend-Lease-sopimuksella saatua ilmailupatruunaa sulatettiin uudelleen (liite 9 *)

Toisen maailmansodan vuosina suomalaiset (VVS-Air Defense) vaativat 2787 (muiden lähteiden mukaan suomalaiset lentäjät voittivat vuosina 1939-44 1809 voittoa ja menettivät 215 koneistaan ​​- Note 61 *), romanialaiset - noin 1500 (noin 1500, mutta menetti 972 ihmistä kuoli, 838 katosi ja 1167 loukkaantui - huomautus 27 *), unkarilaiset - noin 1000, italialaiset - 150-200 (88 Neuvostoliiton lentokonetta tuhoutui maassa ja ilmassa 18. Kuukausien taistelut Neuvostoliitossa italialaisten lentäjien itsensä virallisten lausuntojen mukaan omiaan menetettiin 15. Jokaiselle tuhoutuneelle Neuvostoliiton lentokoneelle tehtiin yhteensä 2557 laukaisua tai 72 laukaisua (huomautus 113 *), slovakit - 10 alas pudonneelle Neuvostoliiton lentokoneelle. Toiset 638 alas pudonnutta Neuvostoliiton lentokonetta on listattu Slovakian, Kroatian ja Espanjan (164 voittoa ja noin 3 000 laukaisua - Huomautus 27 *) hävittäjälentueen. Muiden lähteiden mukaan saksalaiset liittolaiset ampuivat alas kollektiivisesti enintään 2 400 Neuvostoliiton lentokonetta (huomautus 23 *)
- Neuvostoliiton ja Saksan rintamalla tuhoutui noin 3 240 saksalaista hävittäjää, joista 40 oli Neuvostoliiton liittolaisten (puolalaisten, bulgarialaisten ja romanialaisten ilmavoimien ilmapuolustus vuodesta 1944, ranskalaiset Normandia-Nemanista) Huomautus 23 *)
- 1.1.1943 395 saksalaista päivähävittäjää lensi Neuvostoliiton 12300-lentokoneita vastaan, 1.1.1944 - 13400 ja 473 (liite 23 *)
- vuoden 1943 jälkeen 2/3 - 3/4 kaikesta Saksan ilmailusta vastusti Hitlerin vastaisen liittouman ilmailua Länsi-Euroopassa (Huom. 23 *) Vuoden 1943 lopulla muodostettu 14 Neuvostoliiton ilma-armeijaa lopetti vallan Saksan ilmailusta Neuvostoliiton taivaalla (Huomautus 9 *) . Muiden lähteiden mukaan Neuvostoliiton ilmailu saavutti ilmaylivoiman kesällä 1944, kun taas liittolaiset saavuttivat paikallisen Normandian ilmaylivoiman kesäkuussa 1944 (Huomautus 26 *)
- Neuvostoliiton ilmailun tappiot sodan ensimmäisinä päivinä: 1142 (800 tuhoutui maassa), joista: Länsipiiri - 738, Kiova - 301, Baltia - 56, Odessa - 47. Luftwaffen tappiot 3 päivässä - 244 (joista 51 ensimmäisenä sodan päivänä) (Liite 20 *). Muiden lähteiden mukaan puna-armeijan ilmavoimat menettivät 1200 lentokonetta pelkästään 22. kesäkuuta 1941 puoleenpäivään mennessä Saksan 66 etulinjan lentokentälle tehtyjen hyökkäysten ja rajujen ilmataistelujen seurauksena (Huomautus 67 *)
- Vuonna 1940 Neuvostoliitossa valmistettiin 21447 lentokoneen moottoria, joista alle 20% oli kotimaisen kehityksen osuus. Vuonna 1940 Neuvostoliiton lentokoneiden moottoreiden keskimääräinen korjausikä oli 100-150 tuntia, todellisuudessa - 50-70 tuntia, kun taas Ranskassa ja Saksassa tämä luku on 200-400 tuntia, Yhdysvalloissa - jopa 600 tuntia (Huomautus 16 * )
- Neuvostoliiton Euroopan-osan sodan alkaessa Neuvostoliiton ilmavoimilla oli 269 tiedustelukonetta yhteensä 8000 koneesta vastaan ​​saksalaisia ​​219 pitkän matkan ja 562 lyhyen matkan tiedustelukonetta yhteensä 3000 koneesta (Huomautus 10*)
- liittoutuneiden ilmavoimia Välimeren teatterissa Tunisian kaatumisen jälkeen, arviolta 5 000 lentokonetta, vastusti enintään 1 250 "akselin" lentokonetta, joista noin puolet oli saksalaisia ​​ja puolet italialaisia. Saksalaisista lentokoneista vain 320 soveltui toimintaan, ja niiden joukossa 130 Messerschmitt-hävittäjää kaikista modifikaatioista (Huomautus 8 *)
- Neuvostoliiton pohjoisen laivaston ilmailu vuonna 1944: 456 taisteluvalmiista lentokonetta, joista 80 oli lentäviä veneitä. Saksan ilmailu Norjassa koostui 205 lentokoneesta vuonna 1944 (Huomautus 6 *)
- Saksan ilmavoimat Ranskassa menettivät 1401 lentokonetta, ranskalaiset vain hävittäjiä - 508 (257 hävittäjälentäjää kuoli) (Huom. 5 *)
- 20.10.42 BW-190 alkoi toimia ensimmäistä kertaa itärintamalla (Huomautus 35 *)
- jos Ranskan ilmailuteollisuus tuotti syyskuussa 1939 kuukausittain noin 300 taistelukonetta, niin toukokuuhun 1940 mennessä se saavutti 500 lentokoneen linjan kuukaudessa (Huomautus 95 *)

Muotoili aihe uudelleen ryhmiksi osioihin kullekin tärkeimmille osallistujamaille ja siivosi kaksoiskappaleet, samankaltaiset tiedot ja tiedot, jotka aiheuttivat rehellisiä epäilyksiä.

Tsaari-Venäjän ilmavoimat:
- Ensimmäisen maailmansodan vuosina vangittiin 120-150 vangittua saksalaista ja itävaltalaista lentokonetta. Useimmat - kaksinkertaiset tiedustelut, hävittäjät ja kaksimoottoriset lentokoneet olivat harvinaisia ​​(Huomautus 28 *)
- vuoden 1917 lopussa Venäjän armeijalla oli 91 1109 lentokoneen laivuetta, joista:
saatavilla edessä - 579 (428 käyttökelpoinen, 137 viallinen, 14 vanhentunut), 237 kuormattu eteen ja 293 kouluissa. Tähän määrään ei sisältynyt enintään 35 ilmalaivueen lentokonetta, 150 laivaston ilma-alusta, takajoukkojen lentokonetta, 400 lentolaivaston lentokonetta ja reservi. Lentokoneiden kokonaismääräksi arvioitiin 2200-2500 sotilaslentokonetta (Huomautus 28*)

Neuvostoliiton ilmavoimat:
- vuonna 1937 puna-armeijassa oli 18 ilmailukoulua, vuonna 1939 - 32, 1.5.1941 - jo 100
(Huom. 32*)
- käsky nro 080, päivätty 03.1941: lentohenkilöstön koulutusaika on rauhan aikana 9 kuukautta ja sodan aikana 6 kuukautta, koulutus- ja taistelulentokoneiden kadettien lentotunnit on hävittäjillä 20 tuntia ja pommikoneilla 24 tuntia (japanilainen itsemurhapommittaja Vuonna 1944 piti olla 30 lentotuntia) (Huomautus 12*)
- vuonna 1939 puna-armeijalla oli 8139 taistelukonetta, joista 2225 oli hävittäjiä (Huomautus 41 *)
- 1.9.1939 Neuvostoliitolla oli 12677 taistelukonetta toisen maailmansodan alussa (Huomautus 31 *)
- kesällä 1940 puna-armeijassa oli 38 ilmadivisioonaa, ja 1.1.1941 mennessä niitä olisi pitänyt tulla ja niistä tuli 50
(Huom. 9*)
- vain 1.1.1939 - 22.6.1941 välisenä aikana Puna-armeija sai 17745 taistelukonetta, joista 3719 oli uusia tyyppejä, jotka eivät perusparametreiltaan huonompia kuin parhaat Luftwaffen ajoneuvot (Huomautus 43 *). Muiden lähteiden mukaan sodan alussa oli 2739 uusimpien tyyppien Yak-1, MIG-3, LAGG-3, PE-2 lentokonetta, joista puolet oli läntisillä sotilaspiireillä (Huomautus 11 *)
- 1.1.1940 läntisillä sotilaspiireillä oli 12 540 taistelukonetta, pois lukien pitkän kantaman pommikone. Vuoden 1940 loppuun mennessä nämä luvut olivat lähes kaksinkertaistuneet 24 000 taistelukoneeseen. Ainoastaan ​​harjoituslentokoneiden määrä nostettiin 6800:een (liite 12*)
- 1.1.1941 Puna-armeijan ilmavoimilla oli 26 392 lentokonetta, joista 14 628 taistelukonetta ja 11 438 koulutuskonetta. Lisäksi vuonna 1940 rakennettiin 10565 (8392 taistelua) (Huomio 32 *)
- Toisen maailmansodan alussa muodostettiin 79 ilmadivisioonaa ja 5 ilmaprikaatia, joista 32 ilmadivisioonaa, 119 ilmarykmenttiä ja 36 joukkojen laivuetta kuului läntisen sotilaspiiriin. Pitkän matkan pommikoneilmailua länsisuunnassa edusti 4 ilmajoukkoa ja 1 erillinen ilmadivisioona 1546 lentokoneen määrällä. Ilmarykmenttien lukumäärä kesäkuuhun 1941 mennessä kasvoi 80 % vuoden 1939 alkuun verrattuna (Huomautus 11 *)
- Toisen maailmansodan vastassa oli 5 raskasta pommikonejoukkoa, 3 erillistä ilmadivisioonaa ja yksi erillinen Neuvostoliiton pitkän matkan pommikoneen rykmentti - noin 1000 lentokonetta, joista 2\\3 menetettiin kuuden sodan aikana. Kesään 1943 mennessä pitkän matkan pommikoneilmailu koostui 8 lentojoukosta ja yli 1000 lentokoneesta ja miehistöstä. (Muistio 2*)
- 1528 DB-3 pitkän kantaman pommikonetta rakennettiin vuonna 1941 (Huomautus 44 *)
- Toisen maailmansodan alussa valmistettiin 818 TB-3 raskasta pommikonetta (Huomautus 41 *)
- sodan alkuun mennessä uusimpia Yak-1, MIG-3, LAGG-3, PE-2 lentokoneita oli 2739, joista puolet oli läntisillä sotilaspiireillä (Huomautus 11 *). Ilmavoimat saivat 22.6.41 917 MiG-3:a (uudelleenkoulutettuja 486 lentäjää), 142 Yak-1:tä (uudelleenkoulutettua 156 lentäjää), 29 Laggia (90 uudelleenkoulutettua lentäjää) (Huomautus 4*)
- rajan sotilaspiirien Puna-armeijan ilmavoimien yksiköissä sodan alussa oli 7139 taistelukonetta, 1339 pitkän matkan pommikonetta, 1445 - laivaston ilmailussa, joita oli yhteensä 9917 lentokonetta
- sodan aattona vain Neuvostoliiton Euroopan osassa oli 20 tuhatta lentokonetta, joista 17 tuhatta taistelulentokonetta (Huomautus 12 *)
- kevääseen 1942 mennessä Neuvostoliitto saavutti sotaa edeltävän lentokonetuotannon tason - vähintään 1000 taistelukonetta kuukaudessa. Kesäkuusta 1941 joulukuuhun 1944 Neuvostoliitto tuotti 97 tuhatta lentokonetta
- vuoden 1942 toiselta puoliskolta Neuvostoliiton teollisuus saavutti 2 500 lentokoneen tuotantolinjan kuukaudessa, jolloin kuukausittainen kokonaistappio oli 1 000 lentokonetta (Huomautus 9 *)
- 22.6.1942 85% kaikesta Neuvostoliiton pitkän matkan pommikoneilmailusta oli 1789 DB-3-lentokonetta (DB-3f-muunnoksesta sitä kutsuttiin nimellä IL-4), loput 15% - SB-3. Nämä koneet eivät joutuneet Saksan ensimmäisiin ilmaiskuihin, koska ne sijaitsivat suhteellisen kaukana rajasta (Huomautus 3 *)
- valmistusvuosien aikana (1936-40) rakennettiin 6831 Neuvostoliiton SB-pommittajaa (Huomautus 41 *)
- 10292 I-16-kaksitasoa ja sen muunnelmia valmistettiin vuosina 1934-1942
- 22.6.1941 valmistettiin 412 Jak-1:tä (Huomautus 39)
- Sodan aikana valmistettiin 16 tuhatta Yak-9:ää
- IL-2 oli toisen maailmansodan massiivisin hyökkäyslentokone. Vuodesta 1941 vuoteen 1945 niitä valmistettiin 36 tuhatta. (Liite 41 * ja 37 *) Sotavuosien hyökkäyslentokoneiden tappiot olivat noin 23 tuhatta.
- Toisen maailmansodan vuosina 11 tuhatta Neuvostoliiton hyökkäyslentäjää kuoli (Huomautus 25 *)
- vuonna 1944 kutakin Neuvostoliiton hyökkäyslentäjää kohti oli kaksi lentokonetta (Huomautus 17 *)
- hyökkäyslentokoneen elinikä kesti keskimäärin 10-15 laukaisua ja 25 % lentäjistä putosi ensimmäisellä lennolla, kun taas yhden saksalaisen tankin tuhoamiseen vaadittiin vähintään 10 laukaisua (Huomautus 9 *)
- Neuvostoliitto sai Yhdysvalloista Lend-Lease-sopimuksella 18,7 tuhatta lentokonetta (huomautus 34 *), joista: 2243 P-40 "Curtiss", 2771 A-20 "Douglas Boston", 842 B-25 "Mitchell" pommikonetta USA:ssa ja 1338 "Supermarine Spitfire" ja 2932 "Hurricane" - (Huomautus 26 *) Englannista.
- vuoden 1944 alkuun mennessä Neuvostoliitolla oli 11 000 taistelukonetta, saksalaisilla - enintään 2 000. Sodan neljän vuoden aikana Neuvostoliitto rakensi 137 271 lentokonetta ja sai 18 865 kaikentyyppistä lentokonetta, joista 638 lentokonetta katosi aikana kuljetus. Muiden lähteiden mukaan vuoden 1944 alussa Neuvostoliiton taistelukoneita oli 6 kertaa enemmän kuin kaikkia saksalaisia ​​lentokoneita (Huomautus 8 *)
- "taivaallisella etanalla" - U-2vs taisteli toisen maailmansodan aikana noin 50 ilmarykmenttiä (Huomautus 33 *)
- monografiasta "1941 - oppitunnit ja johtopäätökset": "... 250 tuhannesta suoritetusta tarkastuksesta
Neuvostoliiton ilmailu sodan kolmen ensimmäisen kuukauden aikana vihollisen tankkia ja moottoroituja kolonneja vastaan ​​... "Luftwaffen ennätyskuukausi oli kesäkuu 1942, jolloin (neuvostoliiton VNOS-viestien mukaan) 83 949 kaikentyyppistä taistelulentokonetta. Toisin sanoen" kukistettiin ja tuhottiin maassa "Neuvostoliiton ilmailu lensi kesällä 1941 sellaisella intensiteetillä, jonka saksalaiset pystyivät saavuttamaan vain kuukaudessa koko sodan aikana (Note 13 *)
- Neuvostoliiton lentäjien keskimääräinen selviytymiskyky toisen maailmansodan aikana:
hävittäjälentäjä - 64 laukaisua
hyökkäyslentokoneen lentäjä - 11 laukaisua
pommikonelentäjä - 48 laukaisua
Torpedopommikoneen lentäjä - 3,8 laukaisua (Huomautus 45 *)
- onnettomuuksien määrä Puna-armeijan ilmavoimissa toisen maailmansodan aattona oli valtava - keskimäärin 2-3 lentokonetta putosi päivässä. Tämä tilanne säilyi suurelta osin sodan aikana. Ei ole sattumaa, että sodan aikana lentokoneiden ei-taistelutappiot olivat yli 50 % (Huomautus 9 *)
- "tuntematon menetys" - 5240 Neuvostoliiton lentokonetta jäi lentokentälle sen jälkeen, kun saksalaiset vangitsivat ne vuonna 1941
- Puna-armeijan ilmavoimien keskimääräiset kuukausittaiset tappiot vuodesta 1942 toukokuuhun 1945 olivat 1000 lentokonetta, joista ei-taistelukoneet - yli 50%, ja vuonna 1941 taistelutappiot olivat 1700 lentokonetta ja yhteensä - 3500 kuukaudessa (Huom. 9 *)
- Neuvostoliiton sotilasilmailun muut kuin taistelutappiot toisessa maailmansodassa olivat 60 300 lentokonetta (56,7 %) (liite 32 *)
- vuonna 1944 Neuvostoliiton sotilasilmailun tappiot olivat 24 800 ajoneuvoa, joista 9 700 oli taistelutappioita ja 15 100 ei-taistelutappioita (liite 18 *)
- 19-22 tuhatta Neuvostoliiton hävittäjää menetettiin toisessa maailmansodassa (Huomautus 23 *)
- Neuvostoliiton ministerineuvoston 22.3.1946 annetun asetuksen nro 632-230ss "Ilmavoimien, ilmapuolustushävittäjälentokoneiden ja laivaston ilmailun uudelleenaseistamisesta nykyaikaisilla kotimaisilla lentokoneilla" mukaisesti: " ... vetäytyä liikenteestä vuonna 1946 ja poistaa: ulkomaiset hävittäjät, mukaan lukien Airacobra - 2216 lentokonetta, Thunderbolt - 186 lentokonetta, Kingcobra - 2344 lentokonetta, Kittyhawk - 1986 lentokonetta, Spitfire - 1139 lentokonetta, Hurricane - yhteensä 421 lentokonetta. 7392 lentokonetta ja 11937 vanhentunutta kotimaan lentokonetta (Huomautus 1 *)

Saksan ilmavoimat:
- Saksan vuoden 1917 hyökkäyksen aikana jopa 500 venäläislentokoneesta tuli Saksan palkintoja (Huomautus 28 *)
- Versaillesin rauhansopimuksen mukaan Saksan oli romutettava 14 tuhatta lentokonettaan ensimmäisen maailmansodan jälkeen (Liite 32 *)
- Natsi-Saksan ensimmäisen taistelukoneen sarjatuotanto aloitettiin vasta vuosina 1935-1936 (Huomautus 13 *). Joten vuonna 1934 Saksan hallitus hyväksyi suunnitelman rakentaa 4000 lentokonetta 30.9.1935 mennessä. Heidän joukossaan ei ollut muuta kuin roskaa (Huomio 52 *)
- 3.1.1935 - Luftwaffen virallinen tunnustaminen. Ju-52- ja Do-23-rykmenttejä oli kaksi (Huom. 52 *)
- 771 saksalaista hävittäjää valmistettiin vuonna 1939 (huomautus 50 *)
- vuonna 1939 Saksa tuotti 23 taistelulentokonetta päivittäin, vuonna 1940 - 27 ja vuonna 1941 - 30 lentokonetta (Huomautus 32 *) Kevääseen 1942 mennessä Saksa tuotti jopa 160 lentokonetta kuukaudessa
- 9.1.1939 Saksa aloitti toisen maailmansodan 4093 lentokoneella (joista 1502 pommikonetta) (Huomautus 31*)
- Toisen maailmansodan aattona Saksalla oli 6852 lentokonetta, joista 3909 kaikentyyppistä lentokonetta oli varattu hyökkäämään Neuvostoliittoon. Tämä luku sisälsi 313 kuljetustyöntekijää ja 326 viestintäkonetta. Jäljelle jäävistä 3 270 taistelukoneesta: 965 hävittäjää (melkein yhtä paljon - Bf-109e ja BF-109f), 102 hävittäjäpommittajaa (Bf-110), 952 pommikonetta, 456 hyökkäyslentokonetta ja 786 tiedustelukonetta (Huomautus 32 *). Muiden lähteiden mukaan 22. kesäkuuta 1941 saksalaiset keskittyivät Neuvostoliittoa vastaan; 1037 (mukaan lukien 400 taisteluvalmiista) Bf-109-hävittäjää; 179 Bf-110 tiedustelu- ja kevytpommikoneita, 893 pommikonetta (281 He-111, 510 Ju-88, 102 Do-17), hyökkäyslentokoneita - 340 Ju-87, tiedustelulentokoneita - 120. Yhteensä - 2534 (joista noin 2000 taisteluvalmis). Sekä 1000 saksalaisten liittolaisten lentokonetta
- sen jälkeen, kun joulukuussa 1941 siirrettiin 250-300 2. ilmajoukon lentokonetta Neuvostoliitosta Maltan ja Pohjois-Afrikan alueen operaatioihin, Luftwaffen kokonaismäärä Neuvostoliiton rintamalla pieneni 2465 koneesta 12.1. 1941 - 1700 lentokonetta 31.12.1941. Tammikuussa 1942 saksalaisten lentokoneiden määrä väheni entisestään sen jälkeen, kun 5. lentojoukon lentokoneet siirrettiin Belgiaan (Huomautus 29 *)
- vuonna 1942 Saksa tuotti 8,4 tuhatta taistelulentokonetta. Muiden lähteiden mukaan saksalaiset tuottivat vain 160 lentokonetta kuukaudessa.
- vuonna 1943 keskimääräinen kuukausittainen Saksa tuotti 849 hävittäjää (Huomautus 49 *)
- Saksassa valmistettiin 84320 kaikentyyppistä lentokonetta vuosina 1941-45. (Huomautus 24 *) - yhteensä 57 tuhatta kaikentyyppistä saksalaista lentokonetta tuhoutui toisen maailmansodan vuosina
- Saksan ilmailuteollisuus valmisti 1 190 vesilentokonetta toisen maailmansodan aikana (Huomautus 38), joista 541 Arado 196a
- Storch-yhteyslentokoneita rakennettiin yhteensä 2500 kappaletta. Muiden lähteiden mukaan Fi-156 "Storchia" ("Aist") valmistettiin 2871 kappaletta, ja kesällä 1941 saksalaiset takavarikoivat tehtaan valmistamaan sen Neuvostoliiton väärennetty kopio OKA-38 "Aist" (huom. 37 *).
- saksalainen pommikone Ju-88 vapautettiin yhteensä 15100 lentokoneella (Huomautus 38 *)
- 1433 suihkukonetta Me-262:ta valmistettiin Saksassa toisen maailmansodan aikana (Huomautus 21 *)
- Valmistettiin yhteensä 5709 Ju-87 "Stuka" (Note 40*) ja 14676 Ju-88 (Note 40* ja 37*)
- vuosina 1939-45 valmistettiin 20087 FW-190-hävittäjää, kun taas tuotanto saavutti huippunsa vuoden 1944 alussa, jolloin valmistettiin 22 tämäntyyppistä lentokonetta päivittäin (Huomautus 37 * ja 38 *)
- toisen maailmansodan aikana valmistettiin 35 tuhatta saksalaista Bf-109-hävittäjää (Huomautus 14 * ja 37 *)
- Kun Saksan lentokoneteollisuus oli julkaissut 3225 kuljetuskonetta Ju-52:ta ("täti Yu") vuodesta 1939 lähtien, joutui lopettamaan tuotantonsa vuonna 1944 (Huomautus 40 *)
- sotavuosina 846 "runkoa" - FВ-189 palopaikanninta valmistettiin Tšekin ilmailuyrityksissä Luftwaffelle. Neuvostoliitossa tämän tyyppisiä lentokoneita ei valmistettu ollenkaan.
- yhteensä 780 partiolaista - tarkkailijat Hs-126 ("Crutch") vapautettiin (Huomautus 32 *)
- Wehrmachtin hyväksymät saksalaiset epäonnistuneet lentokoneet: 871 Hs-129-hyökkäyslentokone (julkaistiin vuonna 1940), 6500 Bf-110 (6170 - huomautus 37 *), 1500 Me-210 ja Me-410 (liite 15 *). Saksalaiset kouluttivat epäonnistuneen Ju-86-hävittäjän strategiseksi tiedustelukoneeksi (Huomautus 32 *). Do-217:stä ei tullut menestyvää yöhävittäjää (364 valmistettiin, niistä 200 - vuonna 1943) (Huomautus 46 *). Valmistettiin yli 1000 kappaletta (muiden lähteiden mukaan vain 200 lentokonetta, 370 oli eri valmiusvaiheissa ja osia ja komponentteja valmistettiin vielä 800 lentokoneeseen - huomautus 38 *) saksalainen He-177 raskas. pommikone paloi useiden onnettomuuksien vuoksi usein yksinkertaisesti ilmaan (huom. 41 *). Ne-129-hyökkäyslentokone osoittautui erittäin epäonnistuneeksi raskaan ohjauksen, heikon moottorin panssarin, heikkojen peräaseiden vuoksi (Huom. 47 *)
- vuonna 1945 hävittäjien osuus kaikesta Saksassa valmistetusta sotilasilmailusta oli 65,5 %, vuonna 1944 - 62,3 % (Liite 41 *)
- toisen maailmansodan vuosina saksalaiset lanseerasivat 198 ei täysin onnistunutta, raskasta kuusimoottorista sotilaskuljetuslentokonetta Me-323 muunnetuista Gigant-purjelentokoneista, jotka oli aikoinaan tarkoitettu laskeutumiseen (voivat kuljettaa 200 laskuvarjosotilaa tai tietyn määrän tankkeja ja 88 mm:n ilmatorjuntatykit) Englannin alueelle (huomautukset 41* ja 38*)
- vuonna 1941 kuljetusten Ju-52-koneiden menetys ylitti ensimmäistä kertaa niiden tuotannon - yli 500 lentokonetta menetettiin ja vain 471 valmistettiin (Huomautus 40 *)
- 273 Ju-87:ää hyökkäsi Neuvostoliittoa vastaan, kun taas Puolaan hyökkäsi 348 Ju-87:ää (Huomautus 38*)
- 8 kuukauden ajan (01.8.40 - 31.3.41) onnettomuuksien ja katastrofien vuoksi Luftwaffe menetti 575
lentokone ja 1 368 ihmistä kuoli (Huomautus 32 *)
- aktiivisimmat liittoutuneiden lentäjät tekivät 250-400 lentoa toisessa maailmansodassa, kun vastaavat luvut saksalaisten lentäjien välillä vaihtelivat 1000-2000 lentoa
- Toisen maailmansodan alkuun mennessä 25% saksalaisista lentäjistä oli hallinnut sokean lentäjän taidon (Note 32 *)
- vuonna 1941 saksalaisella hävittäjälentäjällä, joka lähti lentokoulusta, oli yhteensä yli 400 tuntia
lentotunnit, joista vähintään 80 tuntia - taisteluajoneuvolla. Jälkeen varailmaryhmässä valmistui
lisätty vielä 200 tuntia (huom. 32*)
- Toisen maailmansodan aikana oli 36 saksalaista lentäjää, joista jokainen ampui alas yli 150 Neuvostoliiton lentokonetta ja noin 10 Neuvostoliiton lentäjää, joista jokainen ampui alas 50 tai enemmän saksalaista lentokonetta (Huomautus 9 *)
- Bf-109F-hävittäjän ammukset riittävät 50 sekuntiin jatkuvaan laukaisuun konekivääreistä ja 11 sekuntiin MG-151 tykistä (Huom 13*)
- V-2-raketti koostui 45 tuhannesta osasta, Saksa pystyi valmistamaan jopa 400 tämän tyyppistä rakettia kuukaudessa
- 4 300 V-2-raketista yli 2 000 räjähti maassa tai ilmassa laukaisun aikana tai vasemmalle
rakentaminen lennon aikana. Vain 50 % raketteista osui halkaisijaltaan 10 km:n ympyrään (Huomautus 27*). Yhteensä Lontooseen kirjattiin 2419 V-ohjuksen iskua ja Antwerpeniin 2448. Kohteisiin ammutuista ohjuksista 25 % saavutti tavoitteensa. V-1-raketteja valmistettiin yhteensä 30 tuhatta.V-1-rakettien nopeus saavutti vuonna 1945 noin 800 km\\h. (Huom. 9*)
- 14.6.1944 ensimmäinen V-2 putosi Lontooseen. Lontooseen ammutuista 10 492 V-2:sta lensi kohteeseen 2 419. Toiset 1 115 rakettia räjähti Etelä-Englannissa (Huomautus 35 *)
- lentotukilentokoneista Non-111 (N-22) vuoden 1944 loppuun mennessä Antwerpenissä ammuttiin 8696, Lontoossa 4141 ja Brysselissä 151 V-2:ta (Huomautus 35 *)

USAF:
- Ensimmäisen maailmansodan jälkeen, marraskuussa 1918, Yhdysvalloissa oli käytössä 1172 "lentävää venettä" (Huomautus 41 *)
- 1.9.1939 Yhdysvalloilla oli 1576 taistelulentokonetta toisen maailmansodan alussa (Huomautus 31 *)
- Toisen maailmansodan vuosina Yhdysvaltain ilmailuteollisuus tuotti yli 13 tuhatta Warhawkia, 20 tuhatta Wildcatsia ja Hellcatsia, 15 tuhatta Thunderboltia ja 12 tuhatta Mustangia (Huomautus 42 *)
- 13 tuhatta amerikkalaista B-17 pommikonetta valmistettiin toisessa maailmansodassa (Huomautus 41 *)

Britannian ilmavoimat:
- Massiivisin englantilainen pommikone 2 MV "Wellington" valmistettiin 11 461 lentokoneella (Huomautus 51 *)
- 9.1.1939 Englanti aloitti toisen maailmansodan vuoden 1992 taistelukoneilla (Huomautus 31 *)
- jo elokuussa 1940 Englanti tuotti 2 kertaa enemmän hävittäjiä päivässä kuin
Saksa. Heidän kokonaismääränsä ylitti myöhemmin niin paljon lentäjien lukumäärän
saa pian siirtää osan ilma-aluksesta konservoitavaksi tai siirtää muihin maihin laina-lease-sopimuksella (Liite 31 *)
- Vuodesta 1937 toisen maailmansodan loppuun asti tuotettiin yli 20 tuhatta brittiläistä Spitfire-hävittäjää (Huomautus 41 *)

Muiden maiden ilmavoimat:
- 09.01.1939 Ranska aloitti toisen maailmansodan 3335 lentokoneella (Huomautus 31*): 1200 hävittäjää, 1300 pommikonetta, 800 tiedustelukonetta, 110 000 miehistöä
- vuonna 1942 Japanissa 3,2 tuhatta taistelulentokonetta
- yhteensä Puolan ilmavoimilla oli sodan alussa 1900 lentokonetta (Huomautus 8 *)
- Romanian ilmavoimat 22.6.1941: 276 taistelukonetta, mukaan lukien 121 hävittäjää, 34 keskikokoista ja 21 kevyttä pommikonetta, 18 vesilentokonetta ja 82 tiedustelukonetta. Lisäksi 400 lentokonetta oli lentokouluissa. Lentokoneiden tyyppejä ei ole järkevää määritellä moraalisen ja fyysisen vanhenemisen vuoksi. Neuvostoliittoa vastaan ​​jaettua romanialaista 250 (205 taisteluvalmis) lentokonetta vastusti noin 1900 Neuvostoliiton lentokonetta. Sodan aattona saksalaiset kouluttivat uudelleen 1500 romanialaista ilmailuasiantuntijaa ja suostuivat toimittamaan modernit Bf-109u:n ja He-110e:n Romaniaan. Sodan aattona 3 laivuetta varustettiin uudelleen uudella romanialaisella IAR-80-hävittäjällä (Huomautus 7 *)

MUUTA:
- "taistelussa Englannista" saksalaiset menettivät 1733 lentokonetta (Huomautus 30 *). Muiden lähteiden mukaan tappiot olivat 1 792 lentokonetta, joista 610 oli Bf-109-lentokoneita. Brittien tappiot olivat 1 172 lentokonetta: 403 Spitfireä, 631 Hurricanesia, 115 Blenheimia ja 23 Defiantia (Note 37 *)
- Yli 200 Yhdysvaltain P-36-hävittäjää valmistettiin Ranskalle ennen toista maailmansotaa (huomautus 41*)
- syyskuussa 1944 liittoutuneiden pommittajien määrä on huipussaan Euroopassa - yli 6 tuhatta (Huomautus 36 *)
- 250 miljoonaa Lend-Lease-sopimuksella saatua ilmailupatruunaa sulatettiin uudelleen (liite 9 *)
- Toisen maailmansodan vuosina suomalaiset (VVS-Air Defense) vaativat 2787, romanialaiset - noin 1500, unkarilaiset - noin 1000, italialaiset - 150-200, slovakit - 10 pudonnutta Neuvostoliiton lentokonetta. Toiset 638 pudonnutta Neuvostoliiton lentokonetta ovat Slovakian, Kroatian ja Espanjan hävittäjälentueen taistelutilillä. Muiden lähteiden mukaan saksalaiset liittolaiset ampuivat yhteensä enintään 2 400 Neuvostoliiton lentokonetta (Huomautus 23 *)
- Neuvostoliiton ja Saksan rintamalla tuhoutui noin 3 240 saksalaista hävittäjää, joista 40 oli Neuvostoliiton liittolaisten (puolalaisten, bulgarialaisten ja romanialaisten ilmavoimien ilmapuolustus vuodesta 1944, ranskalaiset Normandia-Nemanista) Huomautus 23 *)
- 1.1.1943 395 saksalaista päivähävittäjää lensi Neuvostoliiton 12300-lentokoneita vastaan, 1.1.1944 - 13400 ja 473 (liite 23 *)
- vuoden 1943 jälkeen 2\\3–3\\4 kaikesta Saksan ilmailusta vastusti Hitlerin vastaisen liittouman ilmailua Länsi-Euroopassa (Huomautus 23 *) Vuoden 1943 lopussa muodostettu 14 Neuvostoliiton ilma-armeijaa teki lopun Saksan ilmailun ylivoima Neuvostoliiton taivaalla (Huomautus 9 * )
- Neuvostoliiton ilmailun tappiot sodan ensimmäisinä päivinä: 1142 (800 tuhoutui maassa), joista: Länsipiiri - 738, Kiova - 301, Baltia - 56, Odessa - 47. Luftwaffen tappiot 3 päivässä - 244 (joista 51 ensimmäisenä sodan päivänä) (Huomautus 20*)
- 22.6.1941 saksalaiset määräsivät 3 pommikonetta hyökkäämään jokaiselle Neuvostoliiton armeijan lentokentälle. Isku tehtiin 2-kiloisilla sirpalepommilla SD-2. Pommin tuhoutumissäde on 12 metriä 50-200 sirpaleen kanssa. Tällaisen pommin suora osuma vastasi keskitehoista ilmatorjuntaammusta (Huom. 22*) Stuka-hyökkäyslentokone kantoi 360 SD-2-pommia (Huomautus 19*)
- Vuonna 1940 Neuvostoliitossa valmistettiin 21447 lentokoneen moottoria, joista alle 20% oli kotimaisen kehityksen osuus. Vuonna 1940 Neuvostoliiton lentokoneiden moottoreiden keskimääräinen korjausikä oli 100-150 tuntia, todellisuudessa - 50-70 tuntia, kun taas Ranskassa ja Saksassa tämä luku on 200-400 tuntia, Yhdysvalloissa - jopa 600 tuntia (Huomautus 16 * )
- Neuvostoliiton Euroopan-osan sodan alkaessa Neuvostoliiton ilmavoimilla oli 269 tiedustelukonetta yhteensä 8000 koneesta vastaan ​​saksalaisia ​​219 pitkän matkan ja 562 lyhyen matkan tiedustelukonetta yhteensä 3000 koneesta (Huomautus 10*)
- liittoutuneiden ilmavoimia Välimeren teatterissa Tunisian kaatumisen jälkeen, arviolta 5 000 lentokonetta, vastusti enintään 1 250 "akselin" lentokonetta, joista noin puolet oli saksalaisia ​​ja puolet italialaisia. Saksalaisista lentokoneista vain 320 soveltui toimintaan, ja niiden joukossa 130 Messerschmitt-hävittäjää kaikista modifikaatioista (Huomautus 8 *)
- Neuvostoliiton pohjoisen laivaston ilmailu vuonna 1944: 456 taisteluvalmiista lentokonetta, joista 80 oli lentäviä veneitä. Saksan ilmailu Norjassa koostui 205 lentokoneesta vuonna 1944 (Huomautus 6 *)
- Saksan ilmavoimat Ranskassa menettivät 1401 lentokonetta, ranskalaiset vain hävittäjiä - 508 (257 hävittäjälentäjää kuoli) (Huom. 5 *)