विंडबर्गबैन जर्मन प्रांत में एक परित्यक्त रेलवे है। दक्षिण मुस्कोवी

सेंट पीटर्सबर्ग में न केवल इमारतें बल्कि रेलवे भी गायब हो रहे हैं। "कानोनेर" ने शहर में सभी परित्यक्त रास्तों और बुनियादी सुविधाओं को खोजने का फैसला किया। सूची धीरे-धीरे बढ़ रही है।

केंद्र

सीएचपीपी और लाडोगा कंबाइन का रास्ता

नेवा के बाएं किनारे पर रेलवे नवालोचनया स्टेशन से थर्मल पावर स्टेशन और सिनोप्स्काया तटबंध पर लाडोगा प्लांट तक जाती है। 20 वीं शताब्दी के अंत से, इसका व्यावहारिक रूप से उपयोग नहीं किया गया था, लेकिन रेल स्वयं बनी रही, जिसमें तटीय दीवार के साथ सिनोप तटबंध की लगभग पूरी लंबाई शामिल थी। श्लीसेलबर्ग ब्रिज के पश्चिम में स्थित ओब्वोडी नहर के रेलवे पुल को 2010 और 2011 के मोड़ पर ध्वस्त कर दिया गया था। अलेक्जेंडर नेवस्की ब्रिज के पास जंग लगी रेल लगभग 2013 तक बनी रही।

रास्ते की कई याद अब मिलने लगी हैं। यह मेल्निचनाया स्ट्रीट पर बिल्डिंग 4 के सामने एक ट्रैफिक लाइट है, एक कंक्रीट की सीढ़ी जो डेमिन्स्की गार्डन में रेल के नीचे जाती है, 8 ओबुखोवस्कॉय ओबोरोनी एवेन्यू में एक क्रॉसिंग गार्ड पोस्ट, बिल्डिंग 2 (एक संस्करण था कि इसे खातिर ध्वस्त कर दिया जाएगा) एक जंक्शन के, लेकिन घर को संरक्षित किया गया था), साथ ही मेलनिचनया पर घर 10 के सामने कई स्लीपर।

उत्तर

उत्तर-पश्चिम सीएचपी का रास्ता

1994 में, 34 वर्षीय कोन्नया लखता में सेवरो-ज़ापडनया सीएचपीपी पर निर्माण शुरू हुआ। उसी समय, मोर्स्काया सेस्ट्रोरेत्सकाया लाइन स्टेशन से एक रेलवे वहां लाया गया था। लखता-तेखनिचेस्काया स्टेशन सीएचपीपी के क्षेत्र में बनाया गया था। अब रास्ता छूट गया है। रेल के बीच के स्थानों में पेड़ उगते हैं, और स्थानों में रेल को तोड़ दिया गया है।

काली नदी पर पुल

काली नदी के पार धातु के पुल को रिवेट्स का उपयोग करके इकट्ठा किया गया था, जो संभवत: पूर्व-क्रांतिकारी काल के लिए है। सेस्ट्रोरेत्स्क रेलवे इसके माध्यम से गुजरा। युद्ध के बाद, एक प्रबलित कंक्रीट क्रॉसिंग को दो पटरियों पर नीचे की ओर बनाया गया था। सच है, वे कैनवास को केवल एक ट्रैक के नीचे रखते हैं, और दूसरा आधा खाली है और केवल पैदल चलने वालों द्वारा उपयोग किया जाता है। पुराने पुल का उपयोग बंद हो गया है और अब यह जीर्ण-शीर्ण हो गया है।

ओज़ेरकोवस्काया लाइन

अपने रूप के साथ सोलुनस्काया सड़क ने प्रिमोर्स्काया रेलवे की ओज़ेरकोवस्काया लाइन की स्मृति को संरक्षित किया है। यह प्रिमोर्स्की रेलवे स्टेशन से चला गया (यह प्रिमोर्स्की एवेन्यू पर वर्तमान भवन नंबर 15 की साइट पर खड़ा था) कोलोमीज़स्की एवेन्यू के पूर्वी हिस्से के साथ, और फिर सोलुनस्काया स्ट्रीट के साथ पारित हुआ।

1948 में, ओज़ेरकोवस्काया लाइन का एक हिस्सा मलाया ओक्त्रैबर्स्काया (बच्चों के) रेलवे को दिया गया था: कोलोमाज़्स्की प्रॉस्पेक्ट और कोटेलनिकोव गली के चौराहे से पुराने मार्ग के साथ उत्तर में एक नैरो-गेज रेलवे बिछाया गया था। दक्षिण दिशा में, पथ कमांडेंट हवाई क्षेत्र के चारों ओर Staraya Derevnya के लिए चला गया।

1964 में, त्रासदी के बाद, जब, तीसरी पंक्ति के साथ क्रॉसिंग पर, पहली छमाही (गलती से, वे अक्सर कहते हैं कि 2 निकितिंस्काया स्ट्रीट के साथ), एक डंप ट्रक एक मोटर चालित रेल से टकरा गया, खंड को हटाने का निर्णय लिया गया कोलोमियाग से स्टारया डेरेवन्या तक, और 1991 में सोलुनस्काया स्ट्रीट से रेल को नष्ट कर दिया गया था। तब से, यह एक पूर्ण विकसित मोटर रोड बन गया है। सच है, जगह-जगह टूटा हुआ।

क्लिमोव प्लांट का रास्ता

20वीं शताब्दी के उत्तरार्ध में, वी. या। क्लिमोव संयंत्र (अब ओजेएससी क्लिमोव, यूनाइटेड इंजन कॉरपोरेशन ऑफ रोस्टेक का हिस्सा) को शुवालोव खदान के उत्तरी किनारे पर एक साइट सौंपी गई थी। वहां एक परीक्षण स्टेशन स्थापित किया गया था। दहनशील ईंधन की डिलीवरी के लिए, शुवालोवो स्टेशन से नोवोरलोव्स्की वन पार्क के माध्यम से वहां एक रेलवे बनाया गया था। बाद में इसकी एक शाखा फेडरल रिजर्व में बना दी गई।

1999 में, क्लिमोव प्लांट के रास्ते में एक बच्चों का रेलवे बनाया गया था; इसके लिए बीच में तीसरी रेल लगाई गई थी। तीन स्टेशनों का निर्माण किया गया - शुवालोवो, लेस्नाया (कामेनका नदी के पास) और बेरेगोवाया (वर्तमान अकादमिक खारिटन ​​स्ट्रीट पर फिस्टेक के पास)। हालांकि, मार्ग ने एक वर्ष के लिए काम किया। इसे बंद कर दिया गया था, तीसरी रेल चोरी हो गई थी, और पहुंच मार्ग अब केवल फेडरल रिजर्व के लिए उपयोग किया जाता है।

स्वेतलाना संयंत्र के लिए पथ

स्वेतलाना संयंत्र की स्थापना 19वीं शताब्दी के अंत में हुई थी। यह अब समाप्त हो चुके बोल्शॉय लाटकिन्स्की एवेन्यू पर बनाया गया था (यह स्वेतलानोव्स्की एवेन्यू के लगभग समानांतर चलता था)। युद्ध से पहले, उडेलनया स्टेशन से पहुंच मार्ग को उद्यम तक लाया गया था; यह लगभग उडेलनी प्रॉस्पेक्ट और कुबंस्काया स्ट्रीट के चौराहे से शुरू हुआ और उडेलनी पार्क की सीमा के साथ गुजरा। जब 1954 में "स्टालिंका" 4 नेझिन्स्काया स्ट्रीट पर बनाया गया था, तो इसे बड़े करीने से तटबंध के साथ रखा गया था - इसके लिए एक कोने को काटना आवश्यक था।

रूसी समय में, स्वेतलाना ओजेएससी ने एक्सेस रोड का उपयोग करना बंद कर दिया था। और 2004 में, प्रत्यक्षदर्शियों के अनुसार, रेल को ध्वस्त कर दिया गया था - एंगेल्स एवेन्यू के ओवरहाल के दौरान, एवेन्यू पर क्रॉसिंग को भी हटा दिया गया था। उसी समय, लोहे के टुकड़े की पूरी लंबाई के साथ स्लीपर बने रहे, क्रॉसिंग बूथ, ट्रैफिक लाइट और एक प्रतिबंधात्मक कंक्रीट पोस्ट बने रहे।

"रूसी डीजल" संयंत्र का रास्ता

रास्ता 30 साल के बोल्शॉय सैम्पसोनिव्स्की प्रॉस्पेक्ट में स्थित प्लांट "रूसी डीजल" के पास गया। यह ठीक से ज्ञात नहीं है कि रेलवे कब बिछाया गया था। यह पूर्व-युद्ध हवाई फोटोग्राफी पर दिखाई नहीं देता है, लेकिन यह पहले से ही 1970 के दशक में मौजूद था। वैसे, 1957 में यहां घर 12 के बगल में एक स्टीम लोकोमोटिव लगाया गया था, जिस पर लेनिन 1917 में फिनलैंड से लौटे थे, यानी तब यहां कम से कम एक मृत अंत था।

घर नंबर 6 के पास, शाखा को विभाजित किया गया और एक स्टेशन बनाया गया। पास में, 8वें घर में सेमाफोर था। अब पटरियों के स्थान पर लॉन है।

2010 तक, Neyshlotsky Lane के साथ चौराहे के सामने Lesnoy Prospekt पर अवरोध थे। ट्राम पटरियों के पुनर्निर्माण के दौरान, उन्हें नष्ट कर दिया गया था।

पथ से, एक मतदान पोस्ट संरक्षित किया गया है - 12 Neyshlotskiy पर एक गैस स्टेशन के बगल में एक छोटा सा घर और एक कार धोने। अप्रैल 2012 में, यह जल गया, लेकिन अब यह अगोचर है।

Krasny Vyborzhets संयंत्र का मार्ग

मार्ग फ़िनलैंडस्काया-टोवर्नाया स्टेशन से क्रास्नी वायबोरज़ेट्स प्लांट (6 कोंडराट्येव्स्की संभावना) के उत्तरी स्थल तक जाता है। यह दो सड़कों को पार करता है - मिनरलनाया और आर्सेनलनाया। कम से कम 2010 के दशक के बाद से दोनों क्रॉसिंग का उपयोग नहीं किया गया है। 2018 की शुरुआत में, आर्सेनलनाया में बाधाओं और ट्रैफिक लाइटों को हटा दिया गया था; वे मार्च 2018 तक मिनरलनाया में रहते हैं।

पॉलिटेक्निक संस्थान के लिए पथ

पॉलिटेक्निक संस्थान का परिसर 1899-1903 में बनाया गया था। संभवत: उसी समय रुचिई स्टेशन से अपनी खुद की रेलवे लाइन लाई गई थी। यह फिडेलिटी की वर्तमान सड़क के दक्षिण की ओर से गुजरा। दरअसल, जब यह गली बन रही थी, तब रेलवे इसके किनारे ही रहा।

1980 के दशक के आसपास शाखा को हटा दिया। उसी समय, पुराने समय के लोगों ने दावा किया कि 2006 में उन्होंने वर्नोस्ट और बटलरोव सड़कों के चौराहे पर बाधाओं के अवशेष देखे (कानोनर संवाददाता ने उन्हें नहीं पाया)। पिस्करेव्स्की पार्क में एक समाशोधन संरक्षित है, लेकिन धीरे-धीरे वर्नोस्ट और कारपिन्स्की के चौराहे के दक्षिण में उगता है - इसके साथ रेल गुजरती हैं। लेकिन ब्रूक्स के पास, रुचेव्स्की ओवरपास के नीचे, आप अभी भी रेल के टुकड़े देख सकते हैं, जिसमें तीर, साथ ही कंक्रीट पोस्ट भी शामिल हैं।

पौधों का रास्ता "खिमवोलोकनो" और "प्लास्टपोलीमर"

ओखिंस्की गनपाउडर फैक्ट्री ओखटिंस्की स्पिल पर स्थित है। यह 18 वीं शताब्दी की शुरुआत में पीटर I द्वारा बनाया गया था। उन्नीसवीं शताब्दी के उत्तरार्ध से कई इमारतें आज तक बची हुई हैं; कोई पुरानी इमारतें नहीं हैं। सोवियत काल में, संयंत्र को दो उद्यमों में विभाजित किया गया था: खिमवोलोकनो (खिमिकोव स्ट्रीट, 28) और प्लास्टपोलीमर (कोमुनी स्ट्रीट, 67)।

दोनों के लिए रेल बिछाई गई। यह Rzhevka स्टेशन से Rzhevskaya वर्ग के माध्यम से, Rzhevskaya गली के विषम किनारे के साथ चला गया (गोर्ली धारा के पार एक लकड़ी का पुल वहाँ संरक्षित है) और फिर दो रास्तों में विभाजित हो गया। एक (खिमवोलोक्नो में) काप्सुलनी पुल के उत्तर में ओख्टिंस्की बाढ़ (दो तटबंध, एक थूक, एक ट्रैफिक लाइट और लकड़ी के स्लीपर बच गए हैं) को पार कर गए। एक और (प्लास्टपोलीमर के लिए) मुख्य सड़क से कसीनिन स्ट्रीट के साथ चौराहे पर चला गया।

2006-2007 के आसपास पटरियों को ध्वस्त कर दिया गया था।

पूर्व

Zotovsky Prospect में जाना

इससे पहले, ज़ोतोव्स्की प्रॉस्पेक्ट ने एक क्रॉसिंग पर वसेवोलोज़्स्काया रेलवे लाइन को पार किया था। अगस्त 2005 में, औद्योगिक एवेन्यू के संरेखण में एक औद्योगिक ओवरपास खोला गया था। इसके बाद क्रॉसिंग को तोड़ा गया। उसके पास से एक क्रॉसिंग गार्ड पोस्ट था।

लेंट्रब्लिट प्लांट का रास्ता

2000 के दशक में ओखता फ्रेट स्टेशन से लेंटरुब्लिट प्लांट (51 मैग्नीटोगोर्स्काया स्ट्रीट) के क्षेत्र तक पहुंच मार्ग को शायद ध्वस्त कर दिया गया था। इसने 32 और 34 की इमारतों के बीच मैग्नीटोगोर्स्काया स्ट्रीट को पार किया। 1 9 56 में निर्मित एक मंजिला रेलवे पोस्ट (51, अक्षर 1), और विपरीत बंजर भूमि पर कई लकड़ी के स्लीपर स्मृति में बने रहे।

LVMB प्लांट का रास्ता

ओखता स्टेशन से लेनिनग्राद नौसैनिक अड्डे (नोवोमालिनोव्स्काया रोड, 15) के यांत्रिक संयंत्र के लिए एक पहुँच मार्ग था। इसे आंशिक रूप से संरक्षित किया गया था (17 याकोर्नया स्ट्रीट पर एक क्रॉसिंग है), और फिर इसे नष्ट कर दिया गया। उन्होंने कनेक्टिंग रेलवे लाइन के ओवरपास के नीचे एक घुमावदार ट्रैक के साथ एलवीएमबी प्लांट से संपर्क किया (पार्टिज़न्सकाया स्ट्रीट के साथ, इसके दक्षिण में) और नोवोमालिनोव्स्काया रोड के साथ चले, जो यहां ट्रैक के कारण अर्धवृत्ताकार आकार है। 1949 में बना लकड़ी का रेलवे बूथ बच गया है; यह एक बाड़ के पीछे पार्टिज़ांस्काया स्ट्रीट के बहुत अंत में खड़ा है।

कारखानों का रास्ता "रेड वीवर" और पिस्चेबुमाज़्नाय

सोवियत शासन की शुरुआत में, एक एक्सेस रेलवे लाइन को क्रास्नी टकाच फैक्ट्री (Oktyabrskaya तटबंध, 50) और वोलोडार्स्की राइटिंग पेपर फैक्ट्री (Oktyabrskaya तटबंध, 54) के लिए बनाया गया था। दोनों औद्योगिक क्षेत्रों को बीएफए-विकास सीजेएससी द्वारा आवासीय विकास के लिए आवंटित किया गया है। रेलवे नेवा स्टेशन से वर्तमान ओवरपास के नीचे से शुरू हुआ, जिसके साथ नरोदनाया स्ट्रीट चलती है।

1940 के दशक में, प्रूडी के लिए रेल के दक्षिणी किनारे पर एक सड़क बिछाई गई थी (1964 में इसका नाम बदलकर नोवोसेलोव स्ट्रीट कर दिया गया था)। रूसी समय में कारखानों को बंद करने के कारण, लाइन का अब उपयोग नहीं किया गया था, और दिसंबर 2011 में इसे नष्ट कर दिया गया था, और 2012 में डाल्नेवोस्टोचन प्रॉस्पेक्ट और बोल्शेविकोव प्रॉस्पेक्ट पर पूर्व क्रॉसिंग को डामर किया गया था।

फिर भी, ट्रैफिक लाइट बनी हुई है - नोवोसेलोव स्ट्रीट पर 45 पर।

डर्टी आइलैंड का रास्ता

एक बार पोर्ट रेलवे लाइन से ग्रीज़नी द्वीप तक एक पहुंच मार्ग था। उन्होंने लेनिनग्राद हाइड्रोलिसिस प्लांट (अब ZAO "पेट्रोस्पर्ट") का नेतृत्व किया, जिसने पूरे द्वीप पर कब्जा कर लिया। धीरे-धीरे शाखा को तोड़ दिया गया, और अब उसकी जगह एक डंप है। लेकिन ओलखोवका नदी के उस पार एक लकड़ी का रेलवे पुल था। इसमें कोई मुफ्त पहुंच नहीं है, लेकिन बाड़ के पीछे से क्रॉसिंग दिखाई दे रही है।

Lenobpotrebsoyuz . के गोदाम का रास्ता

लेनोबपोट्रेबसोयुज का गोदाम परिसर मार्शल गोवोरोव और इवान चेर्निख सड़कों (इवाना चेर्निख स्ट्रीट, 35) के बीच स्थित था। गोवोरोव स्ट्रीट से एक पहुंच मार्ग उसके पास पहुंचा। इसे 2009 से 2011 की अवधि में हटा दिया गया था, फिर कुछ वर्षों के भीतर उन्होंने क्रॉसिंग के पूर्व में तीर को नष्ट कर दिया। अब रास्ते से ट्रैफिक लाइट है।

पहले, वार्शवस्काया लाइन उसी नाम के स्टेशन से दक्षिण की ओर चलती थी, और ड्यूनेस्की प्रॉस्पेक्ट के बाद यह धीरे-धीरे दक्षिण-पूर्व की ओर मुड़ गई और शोसेनाया स्टेशन पर वर्तमान वारसॉ मार्ग के साथ विलय हो गई। यह तब बना रहा जब 1950 के दशक में इसके साथ स्टालिनका बनाया गया था, और फिर 1960 के दशक में ख्रुश्चेव। इसे 1 9 67 में हटा दिया गया था: कनेक्टिंग लाइन से राजमार्ग तक के खंड पर, रेल मार्गों को बाल्टिक लाइन (नीचे देखें) में ले जाया गया था।

पूर्व कैनवास का निर्माण 1980 के दशक में शुरू हुआ - बस्सीना और लेनिन्स्की के बीच के खंड पर, 1990 के दशक में जारी रहा और 2000 के दशक के मध्य में LEK (अब L1) से यंतर्नी बेरेग और नॉर्दर्न लाइट्स कॉम्प्लेक्स के निर्माण के साथ पूरा हुआ। विकास के हिस्से के रूप में, क्रास्नोपुतिलोव्स्काया और गैलस्टियन स्ट्रीट के बीच का बुलेवार्ड घरों से मुक्त रहा।

अधिक ध्यान देने योग्य अवशेष भी थे। वार्शवस्काया स्ट्रीट की शुरुआत में, इसके ऊपर एक ओवरपास है, जिसके साथ कनेक्टिंग लाइन वारसॉ के रास्ते को पार करती है। "फर्नीचर महाद्वीप" के पास, "कोरपुस्नी प्रोज़्ड" के ठीक उत्तर में, एक ऑटोमोबाइल सुरंग जमीन में संरक्षित है; इसे 1960 के दशक में दो इलेक्ट्रोसिला साइटों को जोड़ने के लिए रेल के नीचे बनाया गया था, और 2008 में इसे आंशिक रूप से नष्ट कर दिया गया था।

वर्तमान लेटो शॉपिंग मॉल के पास, वर्शवस्काया लाइन एक पुल के नीचे चलती थी, जो बदले में, ओक्रूज़्नाया रेलवे लाइन से पार हो गई थी। लेकिन उन्होंने पुल को ध्वस्त नहीं करने का फैसला किया - इसके तहत पुलकोवस्कॉय राजमार्ग का पश्चिमी मार्ग खोला गया। और थोड़ा आगे, वन बेल्टों से बना एक तटबंध है। 600-मीटर खंड को 42-44 पुलकोवस्कॉय राजमार्ग पर कार डीलरशिप और गैस स्टेशनों के पीछे संरक्षित किया गया है। निजी फर्मों ने इसे आंशिक रूप से खोदा है, पार्किंग स्थल और ड्राइववे बनाए हैं, लेकिन पेड़ों की कतारें अभी भी स्पष्ट रूप से दिखाई दे रही हैं। एक परित्यक्त रेलवे भवन भी वहां संरक्षित है।

रूसी काल में, वारसॉ मार्ग के गायब होने की प्रक्रिया जारी है। 2001 में, वार्शवस्की रेलवे स्टेशन को बंद कर दिया गया था, और सभी ट्रेनों को बाल्टिक में स्थानांतरित कर दिया गया था। और 2012 में, लगभग सभी रेलवे ट्रैक को ध्वस्त कर दिया गया था। केवल एक ही बचा है: इसका उपयोग OZhD संग्रहालय के प्रदर्शनी को एक नए स्थान पर ले जाने के लिए किया जाएगा, जिसे बाल्टिक रेलवे स्टेशन के बगल में बनाया जा रहा है। और सड़क के ऊपर एक कार पुल है, जिसके साथ आप Moskovsky Prospect से Mitrofanievskoye राजमार्ग तक ड्राइव कर सकते हैं। और भविष्य में, रेल की साइट पर, ZAO SSMO LenspetsSMU एक आवासीय माइक्रोडिस्ट्रिक्ट Galaktika का निर्माण करेगा।

वारसॉ और बाल्टिक लाइनों के बीच कनेक्टिंग मार्ग

1967 में वर्शवस्काया रेलवे लाइन के खंड को बंद करने से पहले, कोरपुस्नो शोसे स्टेशन से ब्रोनवॉय तक एक कनेक्टिंग ट्रैक बनाया गया था। परियोजना के हिस्से के रूप में, नए ट्रैक पर एक प्रबलित कंक्रीट ओवरपास बनाया गया था, जिसके साथ कनेक्टिंग लाइन चलती है।

वार्शवस्की रेलवे स्टेशन को बंद करने और इसके ट्रैक विकास (ऊपर देखें) के निर्माण की योजना के बाद, कनेक्टिंग ट्रैक अनावश्यक हो गया। 2013 में, उस पर अभी भी रेल थे, और 2014 में वे अनुपस्थित थे। ओवरपास के नीचे एक आयताकार जलाशय का निर्माण किया गया था, क्योंकि तटबंध को रेल के साथ हटा दिया गया था, और आखिरी स्लीपर (ओवरपास के दक्षिण) को संभवतः 2016 की गर्मियों में हटा दिया गया था - वसंत में वे अभी भी वहां थे। और 2014-2016 में, ट्रैक सेक्शन (रोशिंस्काया स्ट्रीट, 3, बिल्डिंग 2) की साइट पर एक सबस्टेशन बनाया गया था।

कनेक्टिंग शाखा

20 वीं शताब्दी के पूर्वार्द्ध में, एक लाइन थी जो वार्शवस्की रेलवे स्टेशन (बीच पोस्ट से) से शुरू हुई थी, मोस्कोवस्की प्रॉस्पेक्ट को क्रॉसिंग के साथ घर 91 के दक्षिण में पार किया और फिर चेर्निगोव्स्काया स्ट्रीट के साथ वर्तमान मार्ग से जुड़ा।

1930 में, क्रॉसिंग पर एक दुर्घटना हुई: एक ट्राम और एक मालगाड़ी टकरा गई। यह हुआ, विशेष रूप से, इस तथ्य के कारण कि बाधाओं को बंद नहीं किया गया था। लगभग तुरंत, क्रॉसिंग को बंद कर दिया गया था, और 1938 में मोस्कोवस्की 106 पर एक आवासीय भवन बनाया गया था, जो कि रेल की साइट पर स्थित था।

कनेक्टिंग लाइन का पूर्वी भाग पूर्ण आकार में रहा: ट्रैक सीधे घर 106 तक जाता है। बडेवस्काया फ्रेट स्टेशन भी है। और मोस्कोवस्की के पश्चिमी किनारे पर, रेल को हटा दिया गया है, लेकिन इमारतों के आकार और स्थान से पता चलता है कि वे कैसे बिछाते हैं। उसी स्थान पर, मलाया मित्रोफ़ानिएव्स्काया स्ट्रीट पर घर 6 के पास, एक ट्रैफिक लाइट संरक्षित की गई है।

161वें सैन्य गोदाम का रास्ता

मिलिट्री वेयरहाउस 10. याल्टिंस्काया स्ट्रीट पर इंटेंटेंस्की स्टोर्स की इमारतों के परिसर में स्थित है। रास्ता कनेक्टिंग शाखा के साथ वारसॉ रेलवे लाइन से चला गया और मिट्रोफानिवेस्को हाईवे को पार कर गया। मित्रोफ़ानिएव्स्की में क्रॉसिंग अभी भी संरक्षित है, हालांकि पूर्व में रेल को नष्ट कर दिया गया है।

केंद्रीय सीएचपी को जाने दें

अतीत में, चेर्निगोव्स्काया स्ट्रीट से सेंट्रल सीएचपीपी (ओबवोडनी कैनाल तटबंध, 76, अक्षर यू) तक एक रेलवे पहुंच मार्ग था। यह कीवस्काया और बुलव्स्की सड़कों के चौराहे को पार कर गया। ट्रैक को 2007 से पहले नहीं, बल्कि 2011 के बाद में तोड़ा गया था। चौराहे के उत्तर में वर्गों और एक-कहानी वाले घर का विन्यास (76 Obvodny नहर तटबंध, पत्र ), जो दस्तावेजों में "संतरी बॉक्स और स्विचमेन की इमारत" के रूप में सूचीबद्ध है, पूर्व रेलवे की याद दिलाता है .

मास्को सब्जी गोदाम के गोदामों का रास्ता

कम से कम पूर्व युद्ध के समय से रेलवे ट्रैक अस्तित्व में है। तब उन्होंने प्रेडपोर्टोवाया गली में केवल मास्को सब्जी गोदाम की सेवा की, 6. युद्ध के बाद, रास्ता लंबा हो गया। 1970 के दशक में, कुबिंस्काया स्ट्रीट बिछाई गई थी, और रेलवे के साथ चौराहे पर एक क्रॉसिंग बनाई गई थी। कम से कम 2015 से, शाखा का उपयोग नहीं किया गया है, और क्रॉसिंग पोस्ट टूटे हुए कांच के साथ है। वे 2019 में इस कदम को हटाना चाहते हैं। वैसे, उत्तर में 80 मीटर के पास, एक और क्रॉसिंग था; अब इसे डामर किया गया है।

डीएसके के लिए पथ

सोवियत काल में, यूरी गगारिन एवेन्यू के पूर्व में ब्लागोदत्नाया और कुज़नेत्सोव्स्काया सड़कों के बीच कुज़नेत्सोव्स्की डीएसके (डीएसके नंबर 4) था। कनेक्टिंग रेलवे लाइन से एक पहुंच मार्ग इसे ले जाता था।

घर 63 के पास उन्होंने Blagodatnaya Street को पार किया; एक क्रॉसिंग था। संभवतः 2007 की गर्मियों से पहले इसे अनावश्यक रूप से नष्ट नहीं किया गया था: डीएसके पतवार 1990 के दशक में बिक गए थे। 2012 तक, जब सड़क की मरम्मत की गई, तो फुटपाथों पर बाधाओं की नींव बनी रही।

आज तक, क्रॉसिंग अधिकारी की एक मंजिला इमारत बची हुई है। अब इसे एक ऊंची बाड़ से बंद कर दिया गया है।

स्ट्रोयफ़रफ़ोर प्लांट का रास्ता

मॉस्को लाइन (लगभग अलेक्जेंड्रोव्स्काया फर्मा ओवरपास से) से केरामिका और स्ट्रोयफ़रफ़ोर कारखानों तक जाने वाली एक एक्सेस रेलवे लाइन। 2012 में, उन्हें ध्वस्त कर दिया गया था, और अब एलएसआर समूह से एक उच्च वृद्धि आवासीय परिसर का निर्माण चल रहा है। उसके बाद, 61 सोफिस्काया स्ट्रीट, बिल्डिंग 2 में एक धातु के गोदाम द्वारा ट्रैक का उपयोग किया गया था। और सितंबर 2017 में, सोफिस्काया स्ट्रीट पर क्रॉसिंग को ध्वस्त कर दिया गया था।

शिमशोन मांस प्रसंस्करण संयंत्र का रास्ता

13 Moskovskoye Shosse में Srednerogatskaya स्टेशन के पास Okruzhnaya लाइन से सैमसन मांस प्रसंस्करण संयंत्र के लिए एक-ट्रैक सड़क माना जाता है कि 1930 के दशक में बनाया गया था, जब उद्यम की पहली इमारतों का निर्माण किया गया था। पथ में अक्षर C का आकार था। पत्र के अंदर, 1960 के दशक में, लेटो उद्यम के ग्रीनहाउस, टेप्लिचनी राज्य के खेत में बनाए गए थे, बनाए गए थे।

जब 2010-2011 में पूर्व ग्रीनहाउस के आवासीय भवनों के लिए भूमि भूखंडों का गठन किया गया था, रेलवे के विन्यास के साथ-साथ इसके अधिकार को संरक्षित किया गया था, और आवासीय भवन इसके साथ खड़े थे। पूर्व रेल के स्थान पर, एक सार्वजनिक उद्यान अब स्थानों (उत्तरी भाग में) में टूट गया है, और स्थानों में आत्म-बीजारोपण के साथ ऊंचा हो गया है, कुछ जगहों पर प्रबलित कंक्रीट स्लीपर हैं (पश्चिमी भाग में) . पुलकोवस्को हाईवे के साथ बिल्डिंग 4, बिल्डिंग 36 के उत्तर-पूर्व के इंट्रा-ब्लॉक मार्ग के कैरिजवे पर रेल का एक टुकड़ा देखा जा सकता है।

एनपीओ लेनस्ट्रोरोबोट का रास्ता

घर 13 के पास मेल्निचनाया स्ट्रीट को एक रेलवे ट्रैक से पार किया जाता है, जो पहले एनपीओ लेनस्ट्रोरोबोट (प्रोफेसर कत्चलोव स्ट्रीट, 11) के क्षेत्र में जाता था। अब पटरियाँ अभी भी पड़ी हैं, लेकिन उनके ऊपर मेलनिचनया की सड़क की सतह बिछाई गई है।

उपनगरों

अलग शाखा - लोमड़ी की नाक

1894 में, फिनलैंड की खाड़ी के लिए एक शाखा के साथ लखता-राजदेलनया रेलवे लाइन खोली गई, जहां एक घाट का आयोजन किया गया था। स्टीमशिप उसके पास से क्रोनस्टेड के लिए रवाना हुई। तीन किलोमीटर की शाखा पर यात्री यातायात 1928 तक बंद हो गया। उसी समय, घाट पर स्थित लिसी नोस स्टेशन को समाप्त कर दिया गया था, और इसका नाम रजदेलनया स्टेशन को दिया गया था।

युद्ध के दौरान, शाखाएं उपयोग में लौट आईं; कार्गो को इसके साथ खाड़ी में ले जाया गया, और वहां से उन्हें क्रोनस्टेड और लोमोनोसोव भेजा गया। मार्ग को जीवन का छोटा मार्ग कहा जाता था।

इसके बाद, एक प्राइमर को लैस करने के बदले, मरिंस्की प्रॉस्पेक्ट से फ़िनलैंड की खाड़ी तक इस लाइन का एक टुकड़ा नष्ट कर दिया गया था। और उन्होंने एक नया रास्ता बनाया - मरिंस्की से आगे की दिशा में बांध तक। लिसी नंबर - निर्यात स्टेशन बांध के पास बनाया गया था। सबसे अधिक संभावना है, इसका उपयोग बांध के पूरा होने तक, अर्थात् 2011 तक किया गया था। और 2012 में, लोहे का टुकड़ा नीलामी में "निपटान के अधीन चल संपत्ति" के रूप में बेचा गया था। हालांकि, विजेता कंपनी ट्रांसपोर्ट एलएलसी ने आज तक नष्ट करना शुरू नहीं किया है, और ट्रैफिक लाइट और बूथों के साथ छोड़ी गई रेल, गांव के पूर्व-क्रांतिकारी और सैन्य इतिहास की स्मृति को संरक्षित करती है।

शाही रेखा

1895 में, अलेक्जेंड्रवस्काया स्टेशन से सार्सकोए मंडप (अकादेमीस्की संभावना, 35बी) तक एक शाखा लाइन का निर्माण किया गया था। दृष्टिकोण गैचिना की दिशा से किया गया था, और सार्सोकेय सेलो से पीटर्सबर्ग जाने के लिए, सम्राट के साथ ट्रेन को अलेक्जेंड्रोव्स्काया को दिशा बदलनी पड़ी। शाखा आज तक बची हुई है और हाल ही में सोफिया प्लांट (1 उरिट्स्की मंडप) तक पहुंच मार्ग के रूप में इस्तेमाल की गई थी, जो कि इंपीरियल शाखा के पूर्व लोकोमोटिव और कैरिज शेड की साइट पर उत्पन्न हुई थी।

रास्ते में, कुज़्मिन्का पर एक पुल है, या यों कहें, एक पुलिया (पूरी तरह से तटबंध के शरीर में स्थित है)। यह अर्धवृत्ताकार लिंटेल के साथ धनुषाकार एकल-अवधि है। अग्रभाग प्राकृतिक पत्थर - चूना पत्थर और ग्रेनाइट के साथ सामना कर रहे हैं, मेहराब पंखे के आकार की चिनाई के साथ पंक्तिबद्ध है। पाइप अब अच्छी स्थिति में है।

1897-1898 में, एक दूसरी शाखा बनाई गई - ज़ार के मंडप से उत्तर की ओर। पीटर्सबर्ग और वापस यात्रा करते समय ट्रेन को अलेक्जेंड्रोव्स्काया में प्रवेश करने से रोकना आवश्यक था। कुज़्मिन्का के पार पुल के दो खंडहर स्तंभ शाखा से बने रहे, जो ऊपरी कुज़्मिन्स्की जलाशय के निर्माण के बाद पानी में समाप्त हो गए। स्तंभ चूना पत्थर और ग्रेनाइट से बने हैं पलस्तर और कॉर्निस के क्षेत्रों को संरक्षित किया गया है।

इंपीरियल नाम की तीसरी रेलवे लाइन 1899-1902 में बनाई गई थी। यह विटेबस्क रेलवे स्टेशन (ज़ागोरोडनी संभावना, 52, अक्षर पी) पर एक विशेष मंडप से Tsarskoye मंडप तक एक स्वतंत्र मार्ग था। इस राजमार्ग पर तीन बर्बाद पुल हैं - कुज़्मिनस्कॉय कब्रिस्तान के पूर्व में, बफ़र पार्क के क्षेत्र में डेत्स्कोसेल्स्की बुलेवार्ड पर इमारत 5 के विपरीत और पेसोचनया स्ट्रीट के अंत में। पहला कुज़्मिन्का नदी के ऊपर था, बाकी सड़कों के ऊपर थे। सभी मामलों में, दो बर्बाद स्तंभ बने रहे, और पेसोचनया पर उन्हें एक बागवानी द्वार में बदल दिया गया।

लेनिनग्रादस्काया स्ट्रीट और पीटर्सबर्ग हाईवे के चौराहे के दक्षिण-पूर्व में बागवानी के रूप को इस तथ्य से समझाया गया है कि शाही शाखा इसके साथ बदल गई।

रेलवे के प्रेमियों ने विटेब्स्की प्रॉस्पेक्ट के चौराहे के दक्षिण-पूर्व के खेतों में और मॉस्को के लिए निर्माणाधीन राजमार्ग के साथ-साथ पारोवोज़नी संग्रहालय स्टेशन से बहुत दूर स्थित पुलों को भी पाया।

ट्रैक की नकल करने वाली वारसॉ लाइन

अलेक्जेंड्रोव्स्काया गांव में 1942 की एक हवाई तस्वीर एक रेलवे ट्रैक दिखाती है, जो नोवी मेस्टा स्ट्रीट के संरेखण के साथ चलती है। रेखकोलोव्स्की लेन के अंत में घास के साथ उग आया एक टीला है। ट्रैक का इस्तेमाल किस लिए किया गया और रेल कब हटाई गई, इसका पता लगाना संभव नहीं था।

शाखा पुश्किन - कोल्पिनो

एक मध्यवर्ती स्टेशन क्रास्नाया (मोस्कोव्स्काया) स्लाव्यंका के साथ शाखा लाइन 1932 में बनाई गई थी। 10 गाड़ियों की एक ट्रेन दिन में पांच बार दोनों तरफ जाती थी। युद्ध के दौरान, रेलवे को ध्वस्त कर दिया गया और फिर बहाल कर दिया गया। यह 1960 के दशक के मध्य तक संचालित था। तब से अब तक कई रास्ते गायब हो गए हैं।

हालाँकि, कुछ समय पहले तक, एक ओवरपास था, जिसके साथ मोस्कोवस्कॉय हाईवे ने रेल को पार किया (या बल्कि, रेल नहीं, बल्कि वह स्थान जहाँ वे लेटे थे)। 2013 के वसंत में, पुल को ध्वस्त कर दिया गया था। इसके बजाय इसे बनाया गया था, लेकिन यू-टर्न के लिए लूप ओवरपास अभी तक नहीं खोला गया है।

अब लाइन से वोस्तोचनया औद्योगिक क्षेत्र (पॉडबेल्सकोय राजमार्ग और प्रोमीशलेनाया सड़क के बीच) के साथ-साथ टोरोपेट्सकाया सड़क के साथ कई ठोस स्लीपर के लिए एक वैध सड़क है।

इज़ोरा स्टेशन

इज़ोरा नामक एक स्टेशन 1911 में उस्त-इज़ोरा में खोला गया था। 1940 के दशक में इसके बगल की सड़क को स्टेशन नाम दिया गया था। 1950 के दशक में, उस्त-इज़ोरा के पास मेटालोस्ट्रॉय गांव बनाया गया था। यह इज़ोरा स्टेशन के उत्तर-पश्चिम में स्थित है, और इसलिए वोल्खोवस्त्रोएव्स्काया रेलवे लाइन पर एक नया स्टॉप बनाया गया था - 19 वीं किलोमीटर (सदोवया मेटलॉस्ट्रॉय स्ट्रीट के संरेखण में)। बाद में इज़ोरा का नाम इसके पास चला गया, और पुराने इज़ोरा ने यात्रियों की सेवा करना बंद कर दिया।

आज तक, पटरियों के पास एक मंजिला लकड़ी का स्टेशन (स्टेशन स्ट्रीट, 37) संरक्षित किया गया है। यह संभवत: 2013 से खाली है। इमारत को नष्ट कर दिया गया था। रेलवे के सामने के सामने के हिस्से को बर्बरों द्वारा चित्रित किया गया था। 5 जुलाई, 2017 को, स्टेशन जल गया।

इज़ोर्स्की ज़ावोड स्टेशन के पास संरचनाएं

इससे पहले, दो अतिरिक्त ट्रैक मास्को रेलवे लाइन के उत्तर-पूर्वी हिस्से में उस्त-इज़ोरा राजमार्ग और कोलपिन्स्काया उरित्सकोगो स्ट्रीट (1942 की एक जर्मन हवाई तस्वीर में अनुरेखण) के बीच के खंड पर स्थित थे। उन्होंने एक प्रबलित कंक्रीट ओवरपास के माध्यम से एक दूसरे को पार किया। चढ़ाई के कोण को कम करने के लिए, पटरियों में से एक आधा सुरंग में चला गया। जैसा कि माना जा सकता है, लाइन के दूसरी तरफ ट्रेन के सुरक्षित आवागमन के लिए ये सड़कें आवश्यक थीं (अब यह उद्देश्य वैगनी मार्ग के पास रयबात्स्की में ओवरपास द्वारा पूरा किया जाता है)।

पूर्व संरचनाओं के कई अनुस्मारक बच गए हैं। आधा सुरंग एक लंबे तालाब में बदल गया - 650 मीटर ऊंचा। यह आधिकारिक तौर पर एक जल निकाय के रूप में सूचीबद्ध है। एक प्रबलित कंक्रीट ओवरपास भी है: एक टूटा हुआ प्राइमर इसके नीचे से गुजरता है, और पुल खुद घास से ऊंचा हो गया है। इज़ोरा नदी पर पत्थर का धनुषाकार पुल, 1847 से डेटिंग, पैदल यात्री पुल के रूप में उपयोग किया जाता है, और केवल नींव ज़ागोरोड्नया स्ट्रीट में पत्थर के ओवरपास से बनी हुई है।

55वें धातु संयंत्र की सड़क

स्ट्रेलना में, ल्वोव्स्काया स्ट्रीट के अंत में, ट्रैक के अवशेष हैं जो कभी बाल्टिक रेलवे से 55 वें धातु संयंत्र तक जाते थे। कैरिजवे के बाहर कोई और रेल नहीं हैं।

महान देशभक्तिपूर्ण युद्ध की समाप्ति के तुरंत बाद, सोवियत संघ, जो अभी तक बर्बादी से नहीं उठा था, ने एक भव्य परियोजना को लागू करना शुरू किया। व्यावहारिक रूप से निर्जन सर्कंपोलर टुंड्रा में यूएसएसआर के एनकेवीडी शिविरों के मुख्य निदेशालय के कैदियों की सेना ने ग्रेट नॉर्दर्न रेलवे का एक बड़े पैमाने पर निर्माण शुरू किया, एक 1,400 किलोमीटर का राजमार्ग जो देश के यूरोपीय हिस्से को जोड़ने वाला था। येनिसी डेल्टा के साथ। काम शुरू होने के ठीक छह साल बाद, हजारों बिल्डरों ने पहले से ही आधी-अधूरी सड़क को तेजी से छोड़ दिया।

1917 की क्रांतियों से पहले भी, रूस में रेलवे के विस्फोटक विकास के मद्देनजर, इंजीनियर वैकल्पिक मार्ग विकसित कर रहे थे, एक डिग्री या दूसरे ग्रेट साइबेरियन रूट की नकल कर रहे थे, जिसे अब हम ट्रांस-साइबेरियन रेलवे के रूप में जानते हैं। इस रेलवे के निर्माण के लगभग 1916 में पूरा होने के तुरंत बाद, जो साम्राज्य के यूरोपीय हिस्से को अपने प्रशांत तट से जोड़ता था, उत्साही लोगों ने देश के उत्तरी क्षेत्रों में एक समान राजमार्ग की पहली परियोजनाएं प्रस्तुत कीं, जो बदले में, थी मरमंस्क, बैरेंट्स सागर में एक बर्फ मुक्त बंदरगाह, ओब, सर्गुट, येनिसेस्क, बैकाल झील के उत्तरी तट के साथ और फिर मुख्य भूमि और सखालिन को अलग करते हुए तातार जलडमरूमध्य में जाना है।

बेशक, क्रांतिकारी अव्यवस्था और आने वाले गृहयुद्ध ने विशाल वित्तीय और श्रम-गहन परियोजना के व्यावहारिक कार्यान्वयन में योगदान नहीं दिया। फिर भी, 1924 में, भविष्य के ट्रांसपोलर मेनलाइन, जिसे आधिकारिक दस्तावेजों में महान उत्तरी रेलवे कहा जाता था, को यूएसएसआर रेलवे के भविष्य के विकास के मानचित्र-आरेख पर प्रस्तुत किया गया था। हालांकि, युद्ध से पहले, राज्य ने एक और महान उत्तरी मार्ग - समुद्री मार्ग के विकास पर ध्यान केंद्रित करना पसंद किया।

व्यापक अर्थों में ट्रांसपोलर मेनलाइन के निर्माण की शुरुआत को पिकोरा रेलवे का निर्माण माना जा सकता है, जो आर्कान्जेस्क क्षेत्र में कोटलास शहर को ध्रुवीय वोरकुटा से जोड़ता है। 1937-1941 में USSR (GULag) के NKVD शिविरों के मुख्य निदेशालय के कैदियों द्वारा निर्मित, युद्ध के समय में सड़क रणनीतिक महत्व की हो गई, जिससे सोवियत धातु विज्ञान को पिकोरा बेसिन से उच्च गुणवत्ता वाले कोकिंग कोल तक पहुंच मिल गई।

दिसंबर 1941 के अंत में नई लाइन पर पहली ट्रेन।

उन घटनाओं की श्रृंखला का दस्तावेजीकरण करना मुश्किल है जिन्होंने बिल्डरों को आर्कटिक सर्कल के साथ आगे पूर्व में जाने के लिए मजबूर किया, अधिकांश दस्तावेज अभी भी वर्गीकृत हैं। फिर भी, लगभग सभी शोधकर्ताओं का मानना ​​​​है कि 1947 में पूरी तरह से असुविधाजनक क्षेत्रों में रेलवे के सक्रिय निर्माण को शुरू करने का निर्णय व्यक्तिगत रूप से सोवियत नेता, शिक्षक और सभी बच्चों के मित्र, आई.वी. स्टालिन का था। यहां तक ​​​​कि उन्हें एक वाक्यांश के साथ श्रेय दिया जाता है जिसने कथित तौर पर एक शक्तिशाली निर्माण परियोजना की नींव रखी: "हमें उत्तर को लेना चाहिए, साइबेरिया उत्तर से कवर नहीं है, और राजनीतिक स्थिति बहुत खतरनाक है।"

उद्धरण की विश्वसनीयता की पुष्टि करना मुश्किल है, लेकिन तथ्य 22 अप्रैल, 1947 के यूएसएसआर के मंत्रिपरिषद का फरमान है। दस्तावेज़ के अनुसार, केप कमनी के क्षेत्र में ओब की खाड़ी (कारा सागर की खाड़ी, जिसमें ओब बहती है) में, एक आवासीय गांव के साथ एक नया बड़ा बंदरगाह बनाया जाना था, और चुम से पिकोरा मेनलाइन पर स्टेशन (वोरकुटा के दक्षिण में) उनके लिए एक रेलवे बिछाया गया था। 500 किलोमीटर। नक्शे के टुकड़े पर, लाल बिंदु # 1 परिप्रेक्ष्य राजमार्ग के शुरुआती बिंदु को चिह्नित करता है, और बिंदु # 2 केप कमनी को चिह्नित करता है।

काम को अंजाम देने के लिए, पहले से ही 28 अप्रैल को, रेलवे निर्माण शिविरों के मुख्य निदेशालय (GULZHDS, GULAG प्रणाली के उपखंडों में से एक) के ढांचे के भीतर, निर्माण विभाग संख्या 501 का गठन किया गया था, जो निर्माण के प्रभारी थे। मुख्य शाखा का, और नंबर 502, जो बंदरगाह पर काम में लगा हुआ था। काम उस समय की गति विशेषता पर किया गया था और देश के नेतृत्व के निकट ध्यान से और भी तेज हो गया था। दिसंबर 1947 में, संबंधित डिक्री जारी होने के ठीक आठ महीने बाद, श्रमिकों ने 118 किलोमीटर के चुम-सोब खंड पर चलना शुरू कर दिया, और सड़क ध्रुवीय यूराल नदी घाटी को पार कर गई - सोब जंक्शन पहले से ही के क्षेत्र में था टूमेन क्षेत्र।

एक साल बाद, दिसंबर 1948 तक, बिल्डर्स सालेखर के सामने, ओब के बाएं किनारे पर लब्यत्नांगी स्टेशन तक चले गए। हालांकि, उसी समय, यह अचानक स्पष्ट हो गया कि ओब की खाड़ी पर, उसी केप कमनी के क्षेत्र में एक नया बंदरगाह बनाना असंभव था। सामान्य निर्माण कार्य के समानांतर किए गए हाइड्रोग्राफिक अध्ययनों से पता चला है कि खाड़ी उथली है और तल को गहरा करने के बाद भी यह बड़े समुद्र में जाने वाले जहाजों को प्राप्त करने में असमर्थ होगी।

इसलिए, अप्रैल 1947 से दिसंबर 1948 तक, 196 किलोमीटर के चुम-लब्यत्नांगी राजमार्ग को चालू किया गया था। पिछली उत्तरी "ओब" दिशा की निरर्थकता को देखते हुए यह पूरी तरह से स्पष्ट नहीं था कि आगे क्या करना है। 29 जनवरी, 1949 को स्टालिन, बेरिया और GULZhDS "नफ्तालिया" फ्रेंकेल के प्रमुख के बीच एक बैठक के बाद, यूएसएसआर के मंत्रिपरिषद का एक और प्रस्ताव जारी किया गया था, जिसने उसी "बड़े" के निर्माण के लिए एक नया स्थान निर्धारित किया था। समुद्री संचार का मध्यवर्ती आधार।" इसे इगारका शहर, तुरुखांस्क क्षेत्र, क्रास्नोयार्स्क क्षेत्र के क्षेत्र में स्थानांतरित करने का निर्णय लिया गया था, जो कि पूर्व में एक हजार किलोमीटर से अधिक, येनिसी के दाहिने किनारे पर है, जहां बंदरगाह देर से काम करता है 1920 के दशक। 1950 के दशक की शुरुआत में ऐसा दिखता था यह ध्रुवीय शहर, उस समय यहां करीब 20 हजार लोग रहते थे।

अपेक्षाकृत मामूली 500 किलोमीटर की सड़क चुम - केप कमनी के बजाय, वास्तविक महान उत्तरी मार्ग चुम - सालेकहार्ड - इगारका के निर्माण के लिए एक भव्य योजना का जन्म हुआ, जिसकी कुल लंबाई 1482 किलोमीटर थी, जिसमें से 1286 का निर्माण अभी बाकी था। रूस के मानचित्र पर सड़क को लाल रेखा से चिह्नित किया गया है (बड़ी छवि खोलने के लिए क्लिक करें)।

तो, क्यों, संभव के साथ, शायद केवल स्टालिन के तहत, दृढ़ता, तकनीकी रूप से सबसे उन्नत 1940 के दशक में एक आदमी ने निर्जन ध्रुवीय टुंड्रा में एक विशाल रेलवे का निर्माण शुरू नहीं किया? सोवियत भूवैज्ञानिकों ने केवल अनुमान लगाया है कि तेल-माँ और गैस-पिताओं के समृद्ध भंडार में पश्चिमी साइबेरिया की आंतें क्या हैं। संभवतः, सोवियत नेतृत्व और लोगों के नेता की मुख्य प्रेरणा, विशेष रूप से, उत्तरी समुद्री मार्ग का बैकअप बनाने की इच्छा थी, मौसमी ठंड के अधीन नहीं, नए मुख्य आर्कटिक समुद्री बंदरगाह तक पहुंच के साथ, दूर से देश की सीमाएँ।

महान देशभक्तिपूर्ण युद्ध की घटनाओं ने बाहरी हमलों से सोवियत आर्कटिक की भेद्यता को दिखाया। निश्चित रूप से स्टालिन की याद में अभी भी ताजा ऑपरेशन "वंडरलैंड" ("वंडरलैंड") था, जो कि कारा सागर में 1942 की गर्मियों में क्रेग्समारिन द्वारा पूर्व से मरमंस्क तक मित्र देशों के काफिले के पारित होने को रोकने के लिए किया गया था। जर्मन पनडुब्बियों ने कई सोवियत जहाजों को टारपीडो किया, और भारी क्रूजर एडमिरल स्पीयर ने आर्कटिक महासागर में येनिसी खाड़ी के बाहर स्थित डिक्सन के बंदरगाह पर भी बमबारी की।

इगारका में नया बंदरगाह, जो संभवतः, उत्तरी बेड़े के लिए एक आशाजनक आधार के रूप में माना जाता था, इस अर्थ में अधिक विश्वसनीय लग रहा था। इसके अलावा, नोरिल्स्क औद्योगिक क्षेत्र देश में अपने सबसे बड़े निकल भंडार के साथ और रक्षा उद्योग के लिए रणनीतिक रूप से महत्वपूर्ण इसके तत्काल आसपास के क्षेत्र में स्थित था। इसे नए राजमार्ग की मदद से यूएसएसआर की एकीकृत रेलवे प्रणाली से भी जोड़ा जा सकता है।

वैसे, ये स्थान स्टालिन के लिए विदेशी नहीं थे। एक समय में, 1914-1917 में, यहाँ, इगारका से 170 किलोमीटर दक्षिण में, तुरुखांस्क क्षेत्र के कुरेयका गाँव में, उन्होंने अपने निर्वासन की सेवा की। युद्ध के बाद, जीवित झोपड़ी, जहां भविष्य के जनरलिसिमो खूनी tsarist शासन की इच्छा से रहते थे, एक विशेष मंडप के साथ कवर किया गया था, एक संग्रहालय में बदल गया, हालांकि, व्यक्तित्व पंथ के साथ संघर्ष से नहीं बचा।

ट्रांसपोलर हाईवे के निर्माण का दूसरा चरण शुरू हो गया है। निर्माण विभाग संख्या 502, जो पहले केप कमनी के क्षेत्र में बंदरगाह में लगा हुआ था, को इसी तरह के उपखंड संख्या 501 में शामिल किया गया था और सालेकहार्ड-नादिम-पुर नदी खंड पर काम करने के लिए संयुक्त संरचना का निर्देश दिया था। उसी समय, इगारका में निर्माण विभाग संख्या 503 का गठन किया गया था, जिसे विपरीत, पूर्वी तरफ से रेलवे को खींचना था। पुर नदी पर बिल्डरों की दोनों सेनाएँ मिलनी थीं। तब से, दस्तावेजों और साहित्य में, ट्रांसपोलर मेनलाइन को अक्सर "निर्माण -501" या "निर्माण -503" के रूप में संदर्भित किया जाता है, यह इस बात पर निर्भर करता है कि इसका कौन सा खंड प्रश्न में है।

ट्रांसपोलर रेलवे की मुख्य समस्या वह गति थी जिसके साथ इसे बनाया गया था। अब यह कहना मुश्किल है कि इस तरह के हमले और जल्दबाजी में काम करने का क्या कारण है। साजिश के सिद्धांतों के लिए इच्छुक कुछ शोधकर्ता इस रेलवे के निर्माण को तीसरे विश्व युद्ध के लिए व्यक्तिगत रूप से यूएसएसआर और स्टालिन की तैयारी के चरणों में से एक मानते हैं। जैसा कि हो सकता है, मंत्रिपरिषद के उसी जनवरी के प्रस्ताव में, जिसने राजमार्ग के नए मार्ग को निर्धारित किया था, एक और मौलिक थीसिस थी: इसे "हल्के तकनीकी स्थितियों" के अनुसार बनाया जाना चाहिए था। 1952 में कुछ खंडों पर ट्रेनों के परिचालन यातायात को खोलने की योजना थी, और पूरी लाइन 1955 तक तैयार हो जानी थी।

यह मान लिया गया था कि नया 1,300 किलोमीटर का मार्ग आर्कटिक सर्कल के समानांतर चलेगा, हर 9-14 किमी (कुल 106 साइडिंग) में साइडिंग के साथ सिंगल-ट्रैक होगा और हर 40-60 किमी (28 स्टेशन) पर स्टेशन होगा। साइडिंग पर स्टॉप वाली ट्रेन की औसत गति लगभग 40 किमी / घंटा मानी गई, जिसमें त्वरण और मंदी शामिल है। क्षमता प्रति दिन 6 जोड़ी ट्रेनों की है। मुख्य डिपो सालेकहार्ड, नादिम, पुर, ताज़, एर्मकोवो और इगारका स्टेशनों पर स्थापित किए गए थे, और यारुडे, पैंगोडी, कटारल, तुरुखान स्टेशनों पर रिवर्स डिपो स्थापित किए गए थे।

मुख्य रूप से रेलवे निर्माण के शिविरों के मुख्य निदेशालय के बलों द्वारा डिजाइन और अनुमान दस्तावेज के बिना काम व्यावहारिक रूप से किया गया था। कुल मिलाकर, गुलाग के इस डिवीजन में 290 हजार कैदी थे, जिनमें से एक महत्वपूर्ण हिस्सा निर्माण स्थलों 501 और 503 पर केंद्रित था, जो देश में सबसे उत्तरी था।

विशेष ट्रैक्टर ट्रेनों द्वारा पूरे राजमार्ग पर एक शीतकालीन सड़क बिछाई गई। GULZhDS के दो विभागों के उत्पादन स्तंभ इसके साथ स्थित थे। वे मुख्य रूप से छोटी गर्मी के मौसम में बनाए गए थे। शुरू करने के लिए, अपेक्षाकृत कम दो मीटर का तटबंध बनाया गया था (मुख्य रूप से आयातित पत्थर-रेत मिश्रण से), जिस पर स्लीपर और रेल बिछाए गए थे। सभी काम एक तीव्र महाद्वीपीय जलवायु में गंभीर लंबी सर्दियों (आठ महीने तक) और छोटी, ठंडी और बरसात की गर्मियों और शरद ऋतु के साथ किए गए थे। औसतन, सीजन के दौरान, बिल्डर्स रेलवे के लगभग 100 किलोमीटर का निर्माण करने में कामयाब रहे।

ट्रांसपोलर लाइन अत्यधिक पर्माफ्रॉस्ट स्थितियों में बनाई गई थी। 1940 के दशक की तकनीकों और निर्माण की आवश्यक गति ने रेलवे को ठीक से सुसज्जित करने की अनुमति नहीं दी, उदाहरण के लिए, चीनियों ने 70 साल बाद किंघई-तिब्बत रेलवे के साथ किया। पश्चिमी साइबेरिया में शून्य से ऊपर के तापमान की शुरुआत के बाद, ऊपरी मिट्टी की परत और उसके नीचे पर्माफ्रॉस्ट का सक्रिय विगलन शुरू हुआ, जिसके कारण सड़क के बिस्तर और इसकी इंजीनियरिंग संरचनाओं के नियमित और व्यापक विकृतियां हुईं। वास्तव में, पिछले सीज़न में बनाई गई सड़क के एक महत्वपूर्ण हिस्से को एक नए की शुरुआत के साथ फिर से बनाना पड़ा। तटबंध की मरम्मत, सड़क, पुलों और अन्य बुनियादी ढांचे की मजबूती हर साल लगातार जारी रहती है।

सड़क निर्माण के क्षेत्र में मौसम ने काम को बेहद मुश्किल बना दिया है। सर्दियों में, निर्माण स्थलों 501 और 503 पर काम करने वाले कैदी बर्फ से ढके हुए थे और ठंढ से तड़प रहे थे, गर्मियों में वे बारिश, अगम्य कीचड़ और रक्तपात की अलग-अलग डिग्री के कीड़ों के सर्वव्यापी बादलों से दूर हो गए थे।

पूरे मार्ग के साथ, नागरिक बिल्डरों, प्रशासन और शिविर कैदियों की छोटी बस्तियां स्थापित की गईं। ध्रुवीय टुंड्रा की स्थितियों में कुछ स्थानीय निर्माण सामग्री थी; ज्यादातर मामलों में, लकड़ी बाहर से आयात की जाती थी। जहां कमोबेश पूंजी आवास के निर्माण की बात आई, बिल्डरों को तंबू और डगआउट में रहने के लिए मजबूर होना पड़ा। धीरे-धीरे, उन्हें उनके भविष्य के निवासियों की सेनाओं द्वारा स्वयं बैरक से बदल दिया गया। कई शिविरों और बस्तियों के अवशेष अभी भी नियमित रूप से ट्रांसपोलरनाया के साथ पाए जाते हैं।

यहां का औसत कैंप 500x500 मीटर का था, जिसकी घेराबंदी वॉच टावरों, एक मंजिला आवासीय बैरक, एक कैंटीन और एक सजा सेल के साथ कांटेदार तार से घिरी हुई थी। ऐसा ही एक गठन 500 से 1000 लोगों के लिए था। परिधि के बाहर गार्ड और नागरिक श्रमिकों के घर, एक दुकान, एक स्नानागार, गोदाम और एक क्लब था।

और इस तरह एर्मकोवो गांव पहले दिखता था और अब दिखता है, निर्माण स्थल पर सबसे बड़ा (15 हजार निवासियों तक), येनिसी के बाएं किनारे पर स्थित है, जो इगारका से दूर नहीं है। यहाँ, वास्तव में, निर्माण स्थल संख्या 503 (सड़क का पूर्वी आधा) का मुख्यालय था, वे एक बिजली संयंत्र, एक डिपो, एक क्लब, एक क्लिनिक, छह दुकानें, एक होटल, एक दस- साल का स्कूल, एक बेबी हाउस, जहां कैद माताओं के बच्चों को सौंप दिया गया था, एक रेस्तरां और सामान्य बड़ी भूमि के कुछ अन्य तत्व, लेकिन यहां ऐसा दुर्लभ बुनियादी ढांचा।

गुलाग प्रणाली के अन्य शिविरों की तुलना में, ट्रांसपोलरनाया का निर्माण अपेक्षाकृत अच्छा था। यहां, कैदियों की अत्यंत कठिन काम करने की स्थिति को उच्च पोषण मानक द्वारा कुछ हद तक मुआवजा दिया गया था। निर्माण स्थल का अपना मोबाइल थिएटर भी था। जीवित चश्मदीदों के स्मरण के अनुसार मृत्यु दर अपेक्षाकृत कम थी।

GULZHDS द्वारा प्रदान किए गए हजारों लोगों के अलावा, कई कोम्सोमोल सदस्य और अन्य उत्साही लोग थे, जो वास्तव में, दिल की पुकार और संबंधित परमिट पर यहां पहुंचे थे।

जलवायु के अलावा, सालेकहार्ड - इगारका लाइन पर काम मुख्य भूमि से दूर होने के कारण जटिल था। व्यावहारिक रूप से कोई उच्च-गुणवत्ता वाली निर्माण सामग्री "जगह में" नहीं थी, उन्हें सलेखर्ड से सड़क के पहले से निर्मित किलोमीटर के साथ या इगारका के माध्यम से उत्तरी समुद्री मार्ग का उपयोग करके वितरित किया जाना था।

सड़क लकड़ी के पुलों पर छोटी नदियों को पार करती थी। बाराबनिखा और माकोव्स्काया की बड़ी नदियों के पुलों को और अधिक अच्छी तरह से बनाया गया था: कंक्रीट पर धातु से बने क्रमशः 60 और 100 मीटर लंबे होते हैं। हालांकि, मिट्टी के पिघलने और बाद में जमने के कारण विरूपण और विनाश "हल्के तकनीकी स्थितियों" के अनुसार निर्मित किसी भी संरचना से नहीं बचा।

महान साइबेरियाई नदियों ओब और येनिसी पर कोई पुल नहीं बनाया गया था। गर्मियों में, विशेष घाटों का उपयोग किया जाता था, सर्दियों में बर्फ के क्रॉसिंग स्थापित किए जाते थे।

रेल, निश्चित रूप से, मुख्य भूमि से भी वितरित किए गए थे। कुल मिलाकर, शोधकर्ताओं ने मार्ग पर उनमें से 16 विभिन्न प्रजातियों को पाया, जिनमें पूर्व-क्रांतिकारी और ट्रॉफी वाले शामिल थे।

अगस्त 1952 में, जैसा कि योजना बनाई गई थी, सालेकहार्ड-नादिम खंड पर एक श्रमिक आंदोलन खोला गया था; अगले साल मार्च तक, एक यात्री ट्रेन भी बस्तियों के बीच चल रही थी। हालांकि, रेलवे ट्रैक की बेहद कम गुणवत्ता के कारण इसकी गति (और निर्माण की आपूर्ति के लिए इस्तेमाल की जाने वाली मालगाड़ियों की गति) कम थी और औसत 15 किमी / घंटा, मानक संकेतकों तक पहुंचने के करीब भी नहीं थी। लेकिन ऐसी स्थिति में भी, ट्रेन के पटरी से उतरना अक्सर और व्यापक होता था।

1953 के वसंत तक, ग्रेट नॉर्दर्न रूट के कुल लगभग 700 किलोमीटर का निर्माण किया गया था, जो राजमार्ग की पूरी लंबाई के आधे से अधिक था, लेकिन 25 मार्च, 1953 को यूएसएसआर के मंत्रिपरिषद का एक और फरमान जारी किया गया था। , जिसके अनुसार सालेकहार्ड-इगारका रेलवे का निर्माण रोक दिया गया था। कार्यबल की तत्काल और तेजी से निकासी शुरू हुई। अधिकांश अनुमानों के अनुसार, कुछ महीनों में ओब और येनिसी इंटरफ्लुव्स से मुख्य भूमि तक 100 हजार लोगों को पहुँचाया गया।

पहली नज़र में इस तरह के स्वैच्छिक निर्णय के लिए स्पष्टीकरण बहुत सरल है: 5 मार्च, 1953 को, स्टालिन की मृत्यु हो गई, और उनके साथ, ट्रांसपोलर मेनलाइन को स्पष्ट रूप से मॉथबॉल किया गया, और फिर अंत में छोड़ दिया गया। विषम प्राकृतिक परिस्थितियों में अभूतपूर्व गति से बन रही रेलवे देश के लिए अनावश्यक हो गई।

कुल मिलाकर, 3.2 अरब रूबल सचमुच पश्चिम साइबेरियाई सर्कंपोलर टुंड्रा की धरती और दलदल में दबे हुए थे, जो सोवियत संघ के लिए आवश्यक था, जो खंडहर से उठ रहा था। यह राशि 1946-1950 की पंचवर्षीय योजना के दौरान रेलवे निर्माण में यूएसएसआर के पूंजी निवेश का 12.5% ​​​​और इसी अवधि के लिए यूएसएसआर के सभी पूंजी निवेश का लगभग 2% थी। निर्माण स्थलों 501 और 503 से कितने लोगों की जान चली गई, यह निश्चित रूप से निर्धारित करना असंभव है।

निर्माण, रेलवे उपकरण और अन्य भौतिक संसाधन जिन्हें खाली किया जा सकता था, उन्हें राजमार्ग से हटा दिया गया था, बाकी को बस छोड़ दिया गया था, जैसे ताज़ नदी के पास यह डिपो कई ओव श्रृंखला भाप इंजनों के साथ, पौराणिक "भेड़", सबसे विशाल भाप लोकोमोटिव रूसी साम्राज्य ... उनके साथ साइट बाकी सड़क से अलग थी, इसलिए भाप इंजन यहां "सदी के निर्माण स्थल" के स्मारक के रूप में बने रहे।

सड़क जल्दी मरने के लिए अभिशप्त थी। निर्माण की अत्यंत निम्न गुणवत्ता और ऊपर वर्णित जलवायु और प्राकृतिक परिस्थितियों के कारण इसका तेजी से क्षरण हुआ। एक कैनवास जो अकल्पनीय कोणों पर ढह गया और उखड़ गया, पहाड़ियों से बने पुल, पूर्व शिविरों के सड़े हुए अवशेष - ऐसा नजारा अब ट्रांसपोलर हाईवे, असफल ग्रेट नॉर्दर्न रूट और वर्तमान डेड रोड, परित्यक्त वस्तुओं के कई प्रेमियों का सपना है .

कुछ ही इससे बच पाए। 1940 के दशक के अंत में, पूरे राजमार्ग पर एक टेलीग्राफ और टेलीफोन लाइन बिछाई गई थी, जो इगारका के साथ विश्वसनीय संचार प्रदान करती थी। लंबे समय तक, 1980 के दशक तक, यूएसएसआर संचार मंत्रालय के विशेषज्ञ ही इसकी सेवा कर रहे थे, जो अपने इच्छित उद्देश्य के लिए नियमित रूप से ट्रांसपोलरनाया के अवशेषों का उपयोग करते थे, इसके साथ घर के बने रेलकारों पर चलते थे।

1955 में, एक अन्य मंत्रालय - रेलवे - ने सबसे पहले, मुख्य लाइन, चुम-लब्यत्नांगी रेलवे शाखा का अधिग्रहण किया। यह आज तक सफलतापूर्वक संचालित होता है।

1960-1970 के दशक में पश्चिमी साइबेरिया में सबसे अमीर हाइड्रोकार्बन भंडार के विकास के बाद, रेलवे इन क्षेत्रों में लौट आया। एक शाखा नादिम और नोवी उरेंगॉय के लिए बनाई गई थी, लेकिन पश्चिम या पूर्व से नहीं, सालेखार्ड या इगारका से, बल्कि दक्षिण से, टूमेन से। गज़प्रोम ने यमल प्रायद्वीप पर एक शाखा भी बनाई, जो स्थानीय तेल और गैस क्षेत्रों को ओबस्काया स्टेशन के पास चुम-लब्यत्नांगी लाइन से जोड़ती है।

इसके अलावा, वर्तमान में, रूसी अधिकारियों ने नदीम से सालेकहार्ड तक अक्षांशीय दिशा में एक राजमार्ग की परियोजना को पुनर्जीवित किया है। अब संबंधित राजमार्ग का निर्माण जोरों पर है, इसके बाद एक रेलमार्ग है। कौन जानता है, शायद किसी दिन ग्रेट नॉर्थ रेलवे की लंबे समय से चली आ रही परियोजना, जिसका सपना क्रांति से पहले भी देखा गया था, फिर भी लागू होगी। तेल और गैस महान प्रेरक हैं।

मेरे जीवन में बहुत कुछ अनायास ही हो जाता है। तो यह पिछले शुक्रवार था। जब मैं अभी भी चार दिन का था, मैं कार्यालय में बैठा था, एक शांत पारिवारिक सप्ताहांत की योजना बना रहा था: बीवर बांध पर साइकिल पर पिकनिक, यात्रा पर जा रहा था ... लेकिन मेरे दोस्त साश्का ने फोन किया और सब कुछ बदल गया। नतीजतन, मैंने सप्ताहांत को वासुगन दलदल में एक परित्यक्त रेलवे पर बिताया :)
एक बार की बात है, नोवोसिबिर्स्क क्षेत्र का उत्तर रेलवे लाइन द्वारा ट्रांससिब से जुड़ा था। यह कोकोशिनो स्टेशन से शुरू हुआ और 180 किमी उत्तर पूर्व में पिख्तोव्का गांव तक फैला। 1929 में, कोम्सोमोल के सदस्यों ने इस सड़क का निर्माण शुरू किया, फिर दमित जारी रहा। महान देशभक्तिपूर्ण युद्ध के दौरान, यहां से कुजबास की खदानों, इज़ेव्स्क और तुला को लकड़ी की आपूर्ति की गई थी। बाद में इसी लकड़ी से बट बनाए जाते थे।
वासुगन दलदल भी दिलचस्प हैं। वे टॉम्स्क, नोवोसिबिर्स्क और ओम्स्क क्षेत्रों के भीतर स्थित वासुगन मैदान के क्षेत्र में ओब और इरतीश नदियों के बीच में स्थित हैं। दलदलों का क्षेत्रफल 53 हजार वर्ग किमी है (तुलना के लिए: स्विट्जरलैंड का क्षेत्रफल 41 हजार किमी² है), पश्चिम से पूर्व की लंबाई - 573 किमी, उत्तर से दक्षिण - 320 किमी। यहां करीब 800 हजार छोटी झीलें हैं, तीन दर्जन से ज्यादा नदियां दलदल से निकलती हैं। लेकिन यह, निश्चित रूप से, उत्तर की ओर है, हम किनारे पर चले।
शुक्रवार की शाम को हम नोवोसिबिर्स्क से कोल्यवन की ओर निकले। हम गंदगी वाली सड़क पर उतरे और रात के लिए उठे।

सुबह हम यूनिमोग में सवार हो रहे थे



(हमारी मातृभूमि के खेतों में क्या नहीं मिल सकता है - हमें एक नया विशाल टायर मिला है)
और हमारे रास्ते के पहले स्टेशन पेनेक की ओर चल पड़े।

(मुझे व्यक्तिगत रूप से यह आभास हुआ कि पहले प्लेट पर कुछ और लिखा हुआ था)
ट्री स्टंप अभी भी आबाद है, लेकिन स्टेशन की इमारत ढह रही है।





गांव के ठीक बीच में रेलवे की पटरियां दिखाई दे रही हैं। पटरियां पहले ही ध्वस्त कर दी गई हैं, लेकिन स्लीपर बने हुए हैं।

हम मौसम के साथ बहुत भाग्यशाली थे: अक्टूबर में गर्म और धूप नहीं थी। इस तरह का मौसम ऑफ-रोडिंग के लिए उबाऊ होता है, लेकिन अंत में हमें फिर भी गंदगी नज़र आती है. "डामर" पर आधे दिन की यात्रा के बाद, लोगों की आंखें पहले से ही जल उठीं।

(रूपवान!)

नतीजतन, एक दलदल में यूनिमोग की मृत्यु हो गई।

इसे पुशर से ही शुरू किया जा सकता था, और इसके लिए इसे इस दलदल से बाहर निकालना पड़ा। शाम तक, सभी कर्मचारियों द्वारा दरियाई घोड़े को दलदल से बाहर निकालने का कम से कम एक प्रयास किया गया था। लेकिन यह बहुत जल्दी अंधेरा हो गया और शिविर छोड़ने और स्थापित करने का प्रयास करने का निर्णय लिया गया ... ठीक एक रट में।

सुबह यूनिमोग के चारों ओर तंबूरा के साथ नृत्य करना शुरू कर दिया। उन्होंने अपना स्टार्टर उतार दिया, उज़ को एक डाल दिया - इससे कोई फायदा नहीं हुआ। उन्होंने उज़ को उतार दिया, अपना खुद का वापस रख दिया - फिर से इससे कोई फायदा नहीं हुआ :)

रेत के ट्रक फिसले और तीन कारों ने बाहर निकाला। खींच लिया और वह घायल हो गया :)
हम लॉस स्टेशन पहुंचे। लगभग कुछ भी नहीं बचा है।

हम खंडहरों में घूमते रहे, पॉलीथीन में लिपटे एक राजनयिक को पाया, और उसमें पूरी तरह से संरक्षित मटर जैकेट। राजनयिक में अखबार 1995 दिनांकित था।

इस दिन, हम अभी भी गंदे क्षेत्रों में आए थे। मुख्य कार्य यूनिमोग को मरने नहीं देना था।

चूंकि सभी को पहले से चेतावनी दी गई थी कि हम सोमवार से पहले वापस नहीं आएंगे, मौसम ठीक था, और शाम को हम एक सुंदर देवदार के जंगल में आए, उसमें रात बिताने का फैसला किया गया।

हालांकि, दो गाड़ियां रात में रवाना हुईं...
दिलचस्प बात यह है कि वहां पाइंस दुर्लभ हैं। ज्यादातर सन्टी बढ़ते हैं, और काफी युवा होते हैं। सबसे अधिक संभावना है, यह इस तथ्य के कारण है कि यह पाइंस को काट दिया गया था। तब किसी ने उन्हें नहीं लगाया, और सन्टी के पेड़ हर जगह दिखाई दिए। शायद इसी वजह से दलदल करीब आ गया। और रात के अर्ध-दलदली जंगल की आवाजें भी हिल गईं। अगर शोरिया में पेटिन पर रात में हर तरह की अलग-अलग आवाज़ें आती हैं: उल्लू और कुछ अन्य पक्षियों का रोना, चूहों और अन्य जीवित प्राणियों की सरसराहट, तो पूरी तरह से सन्नाटा था ... केवल पेड़ चरमरा गए और नरकट में सरसराहट हुई कमजोर हवा। काफी खौफनाक अहसास। यह ध्यान में रखते हुए कि हम किसी भी खेल में आए - पक्षी डरे नहीं, उन्होंने कार से केवल 50 मीटर की दूरी तय की।
अगले दिन दोपहर में हम लापतेवका गाँव पहुँचे। गांव आवासीय है। चंद घर हैं। बाहरी इलाके में सिलिकेट ईंटों से बने कई घर हैं, लेकिन उनमें से केवल एक ही आवासीय लग रहा था। बाकी बस पूरे नहीं हुए हैं। ऐसी इमारतें 90 के दशक में ही लोकप्रिय थीं, जाहिर तौर पर तब उनका निर्माण शुरू हुआ था, लेकिन रेलवे लाइन के ढहने से लोगों को बस एहसास हुआ कि इन दूरदराज के स्थानों में जीवन अच्छा नहीं होगा और छोड़ दिया ... या शायद स्थानीय प्रशासन था इमारत जिसके लिए नए कर्मचारी जिन्होंने इसे कभी नहीं बनाया ...

यह जिला रेलवे के बारे में नहीं है, यह एक अलग विषय के योग्य है। यह एक परित्यक्त (पहली नज़र में) रेलवे लाइन के बारे में होगा, जिसके द्वारा और कब, लॉसिनी ओस्ट्रोव के घने के माध्यम से बिछाई गई। यह हमसे काफी दूर स्थित है। हम अब्रामत्सेवस्काया ग्लेड पर निकलते हैं, और इसके साथ बाईं ओर, क्रेमलिन के मुख्य द्वार की ओर स्टॉम्प करते हैं। हम इसे पास करते हैं और बाड़ के साथ आगे बढ़ते हैं, जो 500 मीटर के बाद दाईं ओर मुड़ता है, लेकिन हम उसके साथ रास्ते में नहीं हैं। हम सीधे पेट भरते रहते हैं। अब्रामत्सेवो प्रोसेक बुमाज़्नि प्रोसेक को पार करता है, और आगे बढ़ता है, संक्षेप में डामर बन जाता है, फिर फिर से बिना पक्की में बदल जाता है, एक पहाड़ी पर उतरता है, नीचे गोता लगाता है, फिर से ऊपर की ओर जाता है, और रेलवे लाइन के लिए एक तेज उतरता है! और समाशोधन आगे बढ़ता है और 500 मीटर के बाद यह "बेलोकामेन्नया" स्टेशन पर टिकी हुई है, लेकिन हमें वहां (अभी तक) जाने की आवश्यकता नहीं है।

हम खोज का अध्ययन कर रहे हैं। यह जिला रेलमार्ग से आधा किलोमीटर दक्षिण में शुरू होता है। ट्रैफिक लाइट पर, लाल लगभग हमेशा चालू रहता है। उत्तर की ओर एक आसान मोड़ बनाते हुए, रेलवे जंगल में गोता लगाता है:

पाँच सौ मीटर में, यह अब्रामत्सेवस्काया ग्लेड के साथ प्रतिच्छेद करता है। यहां, लंबे समय तक रखे स्लीपरों से एक क्रॉसिंग का आयोजन किया जाता है, इसलिए आपको बाइक से उतरने की भी आवश्यकता नहीं है। एक तीर के रूप में सीधे, रेलवे जंगल के घने में आगे बढ़ता है:

पटरियाँ समय-समय पर भूरी होती हैं, स्लीपर लकड़ी के होते हैं, पटरियों के पास झाड़ियाँ होती हैं। पहली नजर में ऐसा लगता है कि यहां लंबे समय से किसी ने यात्रा नहीं की है। हम करीब से देखते हैं: रेल पर एक ताजा लुढ़का हुआ पट्टी है, स्लीपरों में टार की गंध आती है - इसका मतलब है कि यहां अभी भी कुछ चल रहा है। इसके बाद बजरी और स्लीपर आते हैं। उन पर जारी करने का वर्ष इंगित किया गया है - 85 वां। अन्य 83 और 84 हैं। इस प्रकार, अंतिम नवीनीकरण लगभग 20 साल पहले किया गया था। जल निकासी के लिए रेल मार्ग के दोनों ओर गड्ढे हैं। इसके अलावा सैकड़ों पुराने स्लीपर हैं। आधे पत्थर हैं, 1967 से डेटिंग, बाकी जाहिर तौर पर और भी पुराने हैं। यह पता चला है कि सड़क कम से कम 35 साल पुरानी है। लेकिन पूरी तरह से सड़े हुए लकड़ी के स्लीपरों को देखते हुए, यह और भी बड़ा हो सकता है। लेकिन कितना अधिक? 1931 में मास्को के पुराने मानचित्रों को देखते हुए, यह रेलवे लाइन XX सदी के 30 के दशक की शुरुआत में पहले से ही संचालित थी (लाल तीर देखें), लेकिन फिर इसे नक्शे से हटा दिया गया था। पता चलता है कि हमारी टहनी न ज्यादा है न कम, बल्कि 3/4 सदी है!!!

दो सौ मीटर बाद, हमें एक और सबूत मिलता है कि सड़क को छोड़ दिया नहीं गया है - 2001 के तूफान के दौरान पटरियों पर गिरने वाले पेड़। सड़क के दोनों ओर का इलाका पहली नज़र में सबसे साधारण, जंगलों का घना है, सड़क के किनारों पर रास्ते हैं। लेकिन फिर, केवल पहली नज़र में। और दूसरा अधिक दिलचस्प है। सड़क के बाईं ओर एक पुराना है। इसके आधार पर एक उपकरण बॉक्स है, जो निश्चित रूप से खाली है। कोई तार पोल पर नहीं जाता है और, आकार को देखते हुए, कभी नहीं गया, सिवाय शायद भूमिगत के। (मुफिज़ल के अनुसार) यह अब्रामत्सेवो प्रोसेक में क्रॉसिंग से पहले एक पुरानी अवरोधक ट्रैफिक लाइट से ज्यादा कुछ नहीं है, जो (जैसा कि हम बाद में पता लगाएंगे) पहले संतरी द्वारा संरक्षित थे। अब जंगल रास्तों के करीब और करीब आ रहा है, और ट्रैफिक लाइट लंबे समय से पेड़ों के बीच खड़ी है। इसके विपरीत, सड़क के दाईं ओर, अब्रामत्सेवो प्रोसेक के साथ चौराहे से पहले 200-300 मीटर की दूरी पर, पुरानी ईंट की इमारतों के कई अवशेष बिखरे हुए हैं। विनाश की मात्रा को देखते हुए, यह युद्ध पूर्व भी हो सकता है। कमोबेश "संपूर्ण" केवल एक ही घर था, स्टेशन की इमारत जैसा कुछ, या गार्ड के लिए एक घर, या कुछ इसी तरह का, और बाकी लगभग पूरी तरह से नष्ट हो गए और ऊंचे हो गए ताकि उन्हें परिदृश्य से अलग करना मुश्किल हो। कुछ स्थानों पर, ऊँचे, अभेद्य झाड़ियों के साथ घनी ऊँचाई वाले टापू हैं, जैसा कि आमतौर पर वृद्धावस्था द्वारा ध्वस्त या नष्ट किए गए भवनों के स्थल पर होता है।

इसके अलावा, अब्रामत्सेवस्काया ग्लेड के बगल में, एक शक्तिशाली गैस नल जमीन से बाहर चिपके हुए आता है। जंगल के आसपास, यह स्पष्ट नहीं है कि यहां गैस की जरूरत किसे थी? वह सब किस बारे में था? संभावित उत्तरों में से एक पुराने ग्रीष्मकालीन कॉटेज हैं। बहुत समय पहले, युद्ध से पहले भी, 30 के दशक की शुरुआत में, लॉसिनोस्ट्रोव्स्काया सड़क का निर्माण किया गया था, और इसके उत्तर के क्षेत्रों को तब ग्रीष्मकालीन कॉटेज के लिए आवंटित किया गया था। इसे 1929 में मास्को के पुराने नक्शे पर देखा जा सकता है, जो मेट्रोगोरोडोक के इतिहास को समर्पित पृष्ठ पर दिया गया है। शायद हम पूर्व ग्रीष्मकालीन कुटीर विलासिता के अवशेषों से निपट रहे हैं। युद्ध के बाद, लॉसिनी ओस्ट्रोव को प्रकृति आरक्षित घोषित किया गया था, और इसके क्षेत्र में ग्रीष्मकालीन कॉटेज का निर्माण प्रतिबंधित था।

हम सोने वालों पर ठहाके लगाते रहते हैं, आसपास कोई नहीं है, सन्नाटा है, और केवल पंछी अलग-अलग स्वरों में गा रहे हैं। कितना अच्छा ... अचानक, पीछे से एक शक्तिशाली लोकोमोटिव सीटी सुनाई देती है! हम अंत में खड़े बालों को चिकना करते हैं, एड़ी से दिल निकालते हैं और चारों ओर मोड़ते हैं। हमारे पीछे, धीरे-धीरे झाड़ियों को अलग करते हुए, एक शंटिंग डीजल लोकोमोटिव लुढ़कता और गुनगुनाता है, प्रभावी रूप से इसके प्रकट होने की चेतावनी देता है। वह अपने पीछे 2 मालगाड़ी खींचता है। एक शक्तिशाली डीजल इंजन के साथ, जुलूस धीरे-धीरे तैरता है और घने में निकल जाता है:

प्रारंभ में, यहां एक स्विचमैन प्रदान किया गया था, और उन्होंने इसे उसके लिए भी बनाया था, लेकिन फिर स्पष्ट रूप से उन्होंने फैसला किया कि स्विचमैन की आवश्यकता नहीं थी, और घर अभी भी खड़ा है, बाहर सुंदर है, लेकिन पूरी तरह से जर्जर है, हालांकि अजीब तरह से पर्याप्त नहीं है वहाँ बहुत कचरा था, और इसने मुझे बहुत आश्चर्यचकित किया - फर्श पर, लगभग अकेले, '95 में "युवा" पत्रिका से एक पीला पृष्ठ रखा। आठ साल अक्षुण्ण रहे और किसी ने छुआ तक नहीं!

हालांकि रेलवे विभाजित है, दोनों शाखाओं का एक ही गंतव्य है, जिसका द्वार 500 मीटर से अधिक दूर नहीं है। यह वस्तु आज भी अपनी गोपनीयता के लिए प्रसिद्ध है। अफवाह यह है कि यह हथियारों या हानिकारक पदार्थों का गोदाम है। दूसरों का कहना है कि सुविधा का पनडुब्बी उपकरणों के उत्पादन से कुछ लेना-देना है। लेकिन पक्के तौर पर कोई नहीं जानता और जो जानता है वह चुप है। इंटरनेट पर, आप जानकारी प्राप्त कर सकते हैं कि किस वस्तु पर एक साधारण Voentorgbaz है, जिसका अर्थ है कि हमारी रेलवे लाइन वहां सामान पहुंचाने का काम करती है। सच लगता है, लेकिन ... सुरक्षा! वस्तु के चारों ओर कांटेदार तार और टावरों पर सबमशीन गनर के साथ एक तिहाई बाड़ है। यह भी अफवाह है कि मेट्रो -2 लाइन भूमिगत हो जाती है। क्षेत्र पर एक उच्च हैंगर और नीचे कई अन्य इमारतें दिखाई दे रही हैं। यदि हम अंतरिक्ष से एक तस्वीर और हमारे क्षेत्र की एक हवाई तस्वीर की तुलना करते हैं, तो हम देख सकते हैं कि इस सैन्य वस्तु को सावधानीपूर्वक "स्मीयर" किया गया है। (फोंटम के अनुसार) एक बार टीवी पर मास्को में जब्त हथियारों के एकमात्र गोदाम के बारे में एक कार्यक्रम था, जिसके फुटेज में हमारे क्षेत्र को पहचानना आसान था। एक तरह से या किसी अन्य, ट्रेन दाहिनी शाखा पर बंद गेट तक चली गई, एक सुनसान बीप दी, गेट खुल गया, और ट्रेन आधे घंटे के लिए उनके पीछे गायब हो गई। लोकोमोटिव बिना वैगन के वापस चला गया, स्विच पर थोड़ी देर खड़ा रहा और अपने आप जंगल से निकल गया। उन्होंने बाईं शाखा का उपयोग नहीं किया। उनमें से प्रत्येक अपने स्वयं के द्वार की ओर जाता है, और बाईं ओर, विचित्र रूप से पर्याप्त, खुले हुए थे (लेकिन केवल बाहरी वाले):

तो "परित्यक्त" रेलवे लाइन के साथ हमारी यात्रा समाप्त हो गई, जो कि बिल्कुल भी नहीं छोड़ी गई थी। लेकिन कहानी यहीं खत्म नहीं होती है। आपके आगे दो कहानियां हैं। पहला उपर्युक्त गुप्त वस्तु से संबंधित है, और दूसरे में हमारी रेलवे लाइन के अतीत के बारे में रोचक जानकारी है।

इस प्रकार, यह सैन्य सुविधा 150 से अधिक वर्षों से हमारे जंगल में छिपी हुई है! लेकिन वहाँ आगमन यारोस्लाव राजमार्ग से हुआ था। ओक्रूज़नाया रेलवे की शाखा हमारी सदी में बनाई गई थी, जैसा कि नक्शे से है - XX सदी के 30 के दशक की शुरुआत में। और साइट के पाठकों में से एक - सर्गेई के। - एक ऐसे व्यक्ति से मिला, जो खुद इतिहास के बारे में बहुत सारी दिलचस्प बातें बताने में सक्षम था। हेवें रेलवे। मैं सर्गेई की कहानी को लगभग अपरिवर्तित उद्धृत करता हूं:

मुझे यह जानकारी संयोग से मिली, एक बार जंगल में एक खोए हुए आदमी से मिलने के बाद। यह पता चला कि वह भी इन हिस्सों में बड़ा हुआ, एक लड़के के रूप में वह पूरे लॉसिन ओस्ट्रोव के पास गया, 80 के दशक में वह इज़राइल चला गया, और 90 के दशक में, जब रूस आने का अवसर आया, तो वह हर साल यहां आता है एक महीने के लिए अपने रिश्तेदारों से मिलने और पुरानी जगहों को नहीं भूलना। ... जाहिर है, अपनी मातृभूमि से लंबी अनुपस्थिति प्रभावित हुई, इसलिए वह खो गया। उनके अनुसार, यह रेलवे लाइन युद्ध (1941-1945) से पहले भी बनाई गई थी, यह सैन्य इकाई तक जाती थी, जहां शस्त्रागार स्थित था। लड़कों के रूप में, वे गर्मियों में तालाबों में तैरने जाते थे, जिनकी रक्षा भी सेना द्वारा की जाती थी। अब, उनके अनुसार, ये तालाब नहीं बचे हैं। जाहिर है ये किसी तरह के अग्नि जलाशय थे। कभी पकड़े जाते तो कभी बुरी तरह पकड़ लेते। शायद हम शूटिंग रेंज के बगल में स्थित होने की बात कर रहे हैं। उस समय मशीन गनर वाले टावर पहले से ही थे। दुर्भाग्य से, बातचीत से इन तालाबों की सही स्थिति को समझना संभव नहीं था, लेकिन एमजीएसयू छात्रावास के पास जलाशय से उनका निश्चित रूप से कोई लेना-देना नहीं है। युद्ध के दौरान, इस शाखा ने एक रणनीतिक महत्व हासिल कर लिया, और इसकी सुरक्षा में वृद्धि हुई। लोकोमोटिव हथियारों के साथ वैगनों को खींच रहा था, और मशीनगनों के साथ संतरी पूरी शाखा के साथ नियमित अंतराल पर खड़े थे। क्रॉसिंग, जहां शाखा अब्रामत्सेवस्काया ग्लेड द्वारा पार की जाती है, विशेष रूप से भारी पहरा था। यहाँ, आज तक, पुरानी इमारतें बची हैं, जहाँ, जाहिर है, मुख्य गार्ड शाखा की रखवाली कर रहा था। उन्होंने इस रहस्यमयी सूत्र के वर्तमान समय के बारे में भी बताया। यह अभी भी काम कर रहा है, लेकिन ट्रेलरों वाले डीजल इंजन लगभग हमेशा दाहिने गेट में प्रवेश करते हैं। वहाँ वास्तव में एक सैन्य व्यापार आधार है। सामान्य तौर पर, यह कभी भी एक विशेष रहस्य नहीं रहा है - 75k बस के पूर्व मार्ग पर, जहां यह पेपर प्रोसेक से क्रेमलिन की ओर दाईं ओर मुड़ता था, वहां एक छोटा लकड़ी का घर हुआ करता था जैसे कि गज़ेबो और पास संकेत थे यह: शिलालेख के साथ सीधे एक तीर "गुटमो बेस "और शिलालेख के साथ दाईं ओर एक तीर" कब्ज़ा नंबर ... "। पहला संकेत सर्विस बसों और ट्रकों के लिए था जो लगातार बेस और पीछे की ओर चलते हैं, ताजी हवा में जहर घोलते हैं और साइकिल चालकों के साथ हस्तक्षेप करते हैं, जिससे उन्हें सड़क के किनारे रहने के लिए मजबूर होना पड़ता है। दूसरा संकेत नए क्रेमलिन भवन के लिए निर्माण सामग्री ले जाने वाले वाहनों के लिए है। जाहिर है, संक्षिप्त नाम GUTMO रक्षा मंत्रालय के व्यापार के सामान्य निदेशालय के लिए है। सौभाग्य से, 90 के दशक की शुरुआत में, पेपर प्रोसेक को यातायात के लिए बंद कर दिया गया था, और कारों ने विशेष रूप से यारोस्लावस्कॉय राजमार्ग से आधार तक पहुंचना शुरू कर दिया था। उसी समय, एमजीएसयू छात्रावास के पास तालाब के पीछे सैन्य इकाई के हिस्से को "अवर्गीकृत" करना आवश्यक था - संरक्षित उच्च के पीछे, लेकिन कांटेदार तार के साथ टपका हुआ बाड़, जहां सबमशीन गनर टावरों पर खड़े होते थे, अब वहाँ हैं निजी गैरेज और व्यापारिक आधार के लिए मुफ्त मार्ग। मुझे लगता है कि बायाँ गेट सैन्य इकाई के क्षेत्र की ओर जाता है, या यों कहें कि जो बचा है। और एक समय में इसने एक विशाल क्षेत्र पर कब्जा कर लिया और सीधे यारोस्लाव राजमार्ग पर चला गया। अब तक, एक विशिष्ट "स्टालिनिस्ट" वास्तुकला के साथ एक गेट और एक बाड़ को संरक्षित किया गया है, लेकिन फाटकों के पीछे एक चौथाई आधुनिक घर पहले ही बनाए जा चुके हैं, और आपको अभी भी सैन्य इकाई की इमारतों तक चलने की आवश्यकता है। जहां तक ​​​​मुझे पता है, वर्तमान में टावरों के साथ संरक्षित क्षेत्र केवल बाबुशकिंसकोय कब्रिस्तान के क्षेत्र में रहता है, लेकिन वहां कोई सबमशीन गनर नहीं हैं।

इस तथ्य के आलोक में कि जनवरी में डिप्लोमा की रक्षा के लिए, अब इस पर बहुत काम है। इसलिए, मैं समय से थोड़ा बाहर हूं और मेरे पास समय पर रिपोर्ट प्रकाशित करने का समय नहीं है। लेकिन पहले से कहीं ज्यादा देर हो चुकी है, इसलिए आज मैं अबकाज़िया की हमारी सितंबर की यात्रा के दौरान एक छोटी सी सैर का विवरण पोस्ट कर रहा हूं। यहां तक ​​​​कि 2 पैदल चलने के साथ, क्योंकि आगमन के 1 दिन बाद हम रेलवे स्टेशन और ट्रेनों में चले गए, और कुछ दिनों बाद हम लौट आए और सूर्यास्त के समय स्टार के नीचे बुर्ज से फिर से सुखम शहर और सूर्यास्त के आसपास फिल्माया गया .
कट के नीचे ट्रेन, रेलवे ट्रैक, रेलवे स्टेशन और इसकी छत से कई तस्वीरें हैं।

आपको याद दिला दूं कि एक समय में मैंने इस जगह से एक रिपोर्ट तैयार की थी - लिंक देखें - ट्रेनों के बारे में और स्टेशन के बारे में। हालाँकि, हम नए फोटोग्राफिक उपकरणों के साथ अबकाज़िया लौट आए, क्यों न फिर से यात्रा करें, समुद्र में आराम करने और पार्कों की छाँव में। जल्द ही नहीं कहा गया था, हम पहले से ही सुखम शहर के डाचा हिस्से से स्टेशन की ओर चल रहे हैं। जल्द ही हम रेल के बिस्तर पर पहुँचते हैं और समृद्धि की ओर पहला बदलाव देखते हैं - रेलवे के दोनों किनारों के बीच, पुराने के आधार पर, हमने एक नया सुंदर पुल अला "पाइपलाइन" बनाया। पहले तो हम इसके साथ आगे बढ़ना चाहते थे, लेकिन महसूस किया कि यह रेलवे से दूसरी तरफ बहुत आगे जाता है, इसलिए हम घूमे और पुराने रास्ते से नीचे चले गए। और अब हम ट्रेनों की मरम्मत के लिए नष्ट हुई इमारतों के पीछे चल रहे हैं, कई परित्यक्त ट्रेनें सामने आती हैं, बस कारें, मालगाड़ियां, सामान कार, रेस्तरां कारें थीं। वास्तव में, इतना नहीं - कुछ ने अभियान को बंद कर दिया, लेकिन अभी भी बहुत से लोग रास्ते में हैं। कई लोगों के शरीर पहले से ही जंग खाकर गिरने लगे हैं, उन्होंने कई आरक्षित सीटों के अंदर देखा - बुरी तरह से पीटा गया, स्क्रैप धातु के लिए ले जाया गया, मैं तस्वीरें पोस्ट नहीं करूंगा, वे एक उज्ज्वल धूप रिपोर्ट में फिट नहीं होंगे) सामान्य तौर पर, यह था ऐसे मौसम में चलना अच्छा है, लेकिन यह बहुत गर्म था। कई ब्लैकबेरी झाड़ियाँ (?) भी हैं, जो क्षेत्र में बहुत कांटेदार हैं। तो, ट्रेनों से तस्वीरें:

1. रेल के बिस्तर पर चढ़कर और परित्यक्त कार्यशालाओं को पार करने के बाद, हम निम्नलिखित चित्र देखते हैं। बाईं ओर, रेल न्यू एथोस की दिशा में दूरी में जाती है, दाईं ओर भूली हुई ट्रेनें हैं।

2. आइए ट्रेनों में से एक के करीब पहुंचें, अंदर विशिष्ट आरक्षित सीटें हैं। हरी-भरी वनस्पति अंदर से अंकुरित हो गई है और दरवाजे की खिड़की से बाहर निकल रही है। आइए परिष्कृत करें, झुकें और ऐसा "नीचे से देखें" फ्रेम बनाएं।

3. रेल के पास जमीन पर, हम सोवियत अतीत से अभिवादन पाते हैं।

7. और यहाँ मालवाहक गाड़ियाँ, पावर लाइन मास्ट और अन्य रेलवे टॉवर भी अक्सर पाए जाते हैं।

8. जब हम शहर के केंद्र से दूर सभी ट्रेनों के साथ गुजरते हैं, तो यात्रा सामग्री को लोड करने और उतारने के लिए क्रेन के साथ एक वैगन दिखाई देता है।

9. कुछ जगहों पर कार के पतवार समय के साथ काफी क्षतिग्रस्त हो जाते हैं।

10. दूरी में फैला रेलमार्ग।

11. हरी घास की पृष्ठभूमि के खिलाफ एक हौज पर संख्या, हौज भी हैं।

12. चलो वापस स्टेशन की ओर चलते हैं। हम रास्ते में तस्वीरें लेना जारी रखते हैं।

13. कवर फोटो।

पटरियों पर ट्रेनों का निरीक्षण करने के बाद हम उनके मुख्य भाग का चक्कर लगाते रहे, स्टेशन की इमारत में ही लौट आए, जो आप तस्वीरों में देख सकते हैं. आइए पहले एक संक्षिप्त ऐतिहासिक पृष्ठभूमि दें:

"20 वीं शताब्दी के शुरुआती 30 के दशक में रेलवे अबकाज़िया में आया था। 1940 में, इंगिरी स्टेशन से सुखुमी (एक शाखा के साथ टकरचल तक) के लिए एक खंड खोला गया था, और 1942 में, ट्रैक के बिछाने के पूरा होने के बाद। सुखुमी-एडलर खंड, काला सागर रेलवे लाइन की पूरी लंबाई के साथ काम कर रहे आंदोलन के माध्यम से। इसे केवल 1949 में स्थायी संचालन में स्वीकार किया गया और ट्रांसकेशियान रेलवे का हिस्सा बन गया। आधुनिक स्टेशन भवन का निर्माण 50 के दशक के मध्य में किया गया था XX सदी। 1992 की शुरुआत में, सुखम स्टेशन के माध्यम से ट्रेनें चलती थीं: नंबर 13/14 मॉस्को - त्बिलिसी, नंबर 35/36 मॉस्को - त्सखाल्टुबो, नंबर 47/48 मॉस्को - बटुमी, नंबर 51/52 मॉस्को - सुखुमी , नंबर 55/56 मॉस्को - येरेवन, नंबर 121/122 मॉस्को - सुखुमी, नंबर 183/184 रोस्तोव-ऑन-डॉन - येरेवन, नंबर 207/208 कीव - त्बिलिसी, नंबर 265/266 मॉस्को - येरेवन, नंबर 267/268 मॉस्को - त्बिलिसी, नंबर 545/546 सेंट पीटर्सबर्ग - सुखुमी, नंबर 587/588 सोची - येरेवन, सोची के लिए पांच जोड़ी कम्यूटर ट्रेनें, दो जोड़ी कम्यूटर ट्रेनें टकरचल के लिए।
1992-1993 के सशस्त्र संघर्ष के परिणामस्वरूप, सुखम स्टेशन पर यातायात पूरी तरह से रोक दिया गया था। शत्रुता की समाप्ति के बाद, स्टेशन ने केवल दो जोड़ी कम्यूटर ट्रेनों की सेवा की: सुखम - सोउ (रूसी-अबकाज़ियन सीमा), सुखम - ओचमचिरा।
5 दिसंबर, 2002 को सुखम-सोची इलेक्ट्रिक ट्रेन ने प्सौ नदी के ऊपर बने पुल को पार किया। 2004 में, अब्खाज़ियन रेलवे (पसो से सुखम तक) के खंड पर, रूसी निर्माण संगठनों द्वारा पूर्ण पैमाने पर बहाली का काम शुरू हुआ। मरम्मत कार्य की अवधि के लिए इलेक्ट्रिक ट्रेनों की आवाजाही रोक दी गई। 10 सितंबर, 2004 को, पहली लंबी दूरी की ट्रेन अबकाज़ियन रेलवे के साथ गुजरी, जिसमें प्रत्यक्ष संचार सुखम - मॉस्को की कई कारें शामिल थीं (वेस्योलोय स्टेशन से मॉस्को तक, ये कारें फास्ट ट्रेन नंबर 75/76 के हिस्से के रूप में चली गईं) ) उसी समय, सोची-सुखम इलेक्ट्रिक ट्रेन की आवाजाही फिर से शुरू हो गई। 2010 की गर्मियों तक, सुखम स्टेशन ने मॉस्को - रोस्तोव-ऑन-डॉन - सुखम (ट्रेन नंबर 75-76 "एडलर-मॉस्को" के लिए 3 ट्रेलर कार) मार्ग पर 1 जोड़ी ट्रेनें नंबर 627/628 की सेवा की। " ()

तो, हम स्टेशन की इमारत में आए। दो साल में जब हम यहां नहीं थे, यहां कुछ भी नहीं बदला है। हम मुख्य प्रतीक्षालय के अंदर नहीं गए - सबसे पहले, यह ऊपर चढ़ा हुआ था, और एकमात्र हॉल इसकी "स्वच्छता" के स्तर से चकित था। इसलिए, हमने तुरंत शिखर पर छत पर जाने का फैसला किया, अंदर जाकर और पूरी तरह से अंधेरे में कई सीढ़ियां चढ़ते हुए, कई संक्रमणों को पार करते हुए, हम छत के पहले स्तर पर समाप्त हुए। यहां आप आराम कर सकते हैं, शहर के नज़ारों का आनंद ले सकते हैं, बहुत जगह है, छत का सुंदर डिज़ाइन, शिखर के नीचे का मध्य भाग। लेकिन हम और अधिक चाहते थे, और अब हम अगली सीढ़ियों के साथ ऊंचे रेंग रहे हैं। तो हम छत पर रोटुंडा पहुंचे। यह सब एंटेना और उपकरणों के साथ लटका हुआ निकला, और इस तथ्य में एक बुमेर भी था कि स्टार तक पहुंचना असंभव था - यह कोटेलनिचेस्काया गगनचुंबी इमारत नहीं है =) ठीक है, ठीक है - यह भी पता चला कि एक पुलिस कार स्टेशन के पीछे पार्क किया गया था, इसलिए हमने बहुत ज्यादा नहीं जलने और लंबे समय तक वहां न घूमने का फैसला किया। हम कुछ देर और नीचे रहे। यह स्पष्ट हो गया कि आधा स्टेशन पूरी तरह से जल गया था - छत और छत गिर गई थी, लेकिन दूसरा चुंबन बना रहा, लेकिन मैं निश्चित रूप से छत और अटारी के ऊपर नहीं चलूंगा। स्टेशन के दूसरी ओर, सुंदर स्तंभों के पीछे एक और जगह दिखाई दे रही थी, हम इसे याद रखेंगे, लेकिन हम बाद में लौटेंगे, दूसरे दिन, जब हम सूर्यास्त की शूटिंग करेंगे।

14. स्टेशन भवन - रेलवे की तरफ से देखें। उस समय की विशिष्ट वास्तुकला के बावजूद, मुझे यह इमारत पसंद है। मॉस्को में रिवर स्टेशन की इमारतों की तरह, समान वास्तुकला के अखिल रूसी प्रदर्शनी केंद्र के मंडप, और कई अन्य। ताड़ के पेड़ भी मस्कोवाइट्स की आंखों को भाते हैं)

15. और यहां नए क्रॉसिंग की एक तस्वीर है, जिसे हाल ही में पुनर्निर्मित किया गया था।

16. स्टेशन के सामने चौक की कुछ और तस्वीरें। न केवल ताड़ के पेड़, बल्कि एक छोटा कुत्ता भी फ्रेम में विशेष रूप से चौकस लोगों को नोटिस करेगा।

17. अब पूर्व मुख्य प्रवेश द्वार के किनारों पर स्तंभों को निहारते हुए, स्टेशन के चारों ओर घूमते हैं। और यहाँ वह है। पहले, लोग स्टेशन के अंदर टिकट कार्यालयों में टिकट खरीदते थे, वेटिंग रूम में आराम करते थे, नागरिक परिस्थितियों में। अब टिकट कार्यालय दूसरी तरफ एक छोटी सी इमारत में लगे हुए हैं, जहाँ आप केवल एक-दो ट्रेनों के लिए टिकट खरीद सकते हैं। वैसे तो इस स्टेशन के जीर्णोद्धार की योजना काफी समय से चल रही थी, लेकिन सितंबर 2011 में भवन में ही नवीनीकरण का काम शुरू नहीं हुआ है।

18. नम और गंदी पहली मंजिल पर काबू पाने और संकरी और पुरानी सीढ़ियों पर चढ़ने के बाद, हम खुद को स्तंभों के नीचे एक छत के साथ पहली मंजिल पर पाते हैं। आइए यहां से पहाड़ों की ओर पहला शॉट लें। अग्रभूमि में स्टेशन चौक है, अन्य शहरों से सुखम जाने वाली सभी मिनी बसें और बसें यहाँ आती हैं। केंद्र में एक पैदल यात्री क्रॉसिंग है - मैं इसमें प्रवेश करने की अनुशंसा नहीं करता। इसके दोनों ओर दो पाँच मंजिला सोवियत घर हैं - उस समय के विशिष्ट चिन्ह "निटवेअर" और "प्रोमटोवरी" उन पर संरक्षित किए गए हैं। दूरी में आप सुखम के उपनगर और पहाड़ों को देख सकते हैं।

19. आइए एक तारे के साथ शिखर को देखें। शाम की आउटिंग से शॉट और बेहतर होगा।

20. छद्म पैनोरमा रेलवे स्टेशन "गुमा" और सुखम शहर के मध्य भाग की ओर - केंद्र में दाईं ओर। मौसम बस बढ़िया है! स्टेशन का एक पूरी तरह से जला हुआ हिस्सा, जिसकी छत ढह गई है, सामने देखा जा सकता है।

21. एक तारे के साथ शिखर के नीचे रोटुंडा में एक शॉट बनाने का प्रयास। लगभग हर कॉलम में सेलुलर एंटेना के लिए एक ब्रैकेट होता है।

22. हम नीचे जाते हैं और गली में जाते हैं - अब उत्तर-पश्चिम कोने से स्टेशन का एक शॉट बनाते हैं। पहले, दाईं ओर के दरवाजे खुले थे और छत पर सोवियत प्लास्टर के अवशेषों को पकड़ना संभव था (अंतिम रिपोर्ट देखें)। अब सब कुछ तय हो गया है - और यह अच्छे के लिए है। दरवाजों के ऊपर ट्रेन की तस्वीर टंगी है। वैसे, स्टेशन पर शिलालेख "सुखमस्की रेलवे स्टेशन" दिखाई देता है, और दूसरी तरफ "अवोकज़ल" (कई अन्य नामों की तरह) लिखा है।

इस पर इस दिन हमारा चलना जारी रहा, लेकिन यह एक पूरी तरह से अलग कहानी है =) कुछ दिनों बाद हम सूर्यास्त के समय स्टेशन पर लौट आए - जबकि हमें लगा कि हमने सही समय की गणना की है, लेकिन ट्रॉलीबस (वैसे, नई और इलेक्ट्रॉनिक स्कोरबोर्ड के साथ अबकाज़िया में बहुत सुंदर नारंगी ट्रॉलीबस दिखाई दीं) थोड़ी देर हो चुकी थी और हम भी क्रमशः। उस स्थान पर पहुँचकर हमने देखा कि कैसे सूरज तेजी से क्षितिज के पीछे छिपने लगा था। जल्दी में, हम अभी भी शिखर पर चढ़ने और शाम के रंगों में शहर और स्टेशन की तस्वीरें लेने में कामयाब रहे, जब सूरज दूरी में छिपा हुआ था।

23. फिर से शिखर। अब शाम को आकाश की पृष्ठभूमि के खिलाफ गोधूलि रंग।

24. आइए कॉलम के साथ अंतरिक्ष से एक शॉट बनाएं, जहां हम एक और समान पर खड़े हैं, लेकिन स्टेशन के दूसरी तरफ एक शिखर के बिना। बाद में हम वहां छत पर जाएंगे। वैसे मैं आपको कुछ खास करने की सलाह नहीं दूंगा, क्योंकि कुछ जगहों पर ऐसा महसूस होता है कि चादरों की विश्वसनीयता कुछ खास नहीं होती।

25. और यहाँ हम पहले से ही हैं - सूर्यास्त और पहाड़ों की पृष्ठभूमि के खिलाफ एक शिखर के साथ स्टेशन के मध्य भाग का एक शॉट।

26. इसी तरह का एक शॉट पहले भी हो चुका है, इस बार - एक शाम। वैसे, उस शाम कहीं आग लगी थी या कूड़ेदान में आग लगी थी, इसलिए इस क्षेत्र में शहर पर एक हल्का धुआं कफन उतरा (बाद में फ्रेम में, इसलिए तिपाई के बिना जारी रखने का कोई मतलब नहीं था)।

27. सूर्यास्त के बारे में क्या - बिना सूर्यास्त के शॉट। सूरज क्षितिज के पीछे छिपना शुरू कर देता है, बाईं ओर आप समुद्र को देख सकते हैं, और बाईं ओर नीचे और केंद्र में - एक नया मार्ग और परित्यक्त ट्रेनें।

28. पलक झपकते ही सूरज डूब जाता है। आइए एक समान फ़ोटो लेते हैं, लेकिन स्तंभों के माध्यम से।

29. स्टेशन के मध्य भाग में गोली मार दी, जहां लड़की और मैं सूर्यास्त से मिले। इस बार - इस भाग को और अधिक विस्तार से देखने के लिए।

30. दूरी में जाने वाली रेल पटरियों पर नजर डालते हैं और बहुत सारी मालगाड़ियों को देखते हैं। लेकिन वे तस्वीर को थोड़ा खराब करते हैं, क्योंकि दूर पहाड़ों पर एक सुंदर धुंधलका आकाश है।

31. और यहां रूफ टैरेस के अंदर एक स्नैपशॉट है (फ्रेम 24 से)।

32. इस समय, आकाश में रंग बिल्कुल शानदार रंग लेने लगे - चलो एक तारे के साथ शिखर पर अंतिम शॉट बनाते हैं।

अगली रिपोर्ट यहीं समाप्त होती है, लेकिन अबकाज़िया की रिपोर्टें अभी खत्म नहीं हुई हैं। और भी बहुत सी रोचक बातें होंगी।