Svkh रोड जब यह खुलता है। पूर्वोत्तर एक्सप्रेसवे

आरेखों को समीक्षा के लिए Sviblovo जिला परिषद भवन की पहली मंजिल पर भी रखा गया था। और जन सुनवाई स्वयं 20 अगस्त के लिए निर्धारित है। शहर के उत्तर-पूर्व के एक विशाल क्षेत्र का पुनर्निर्माण बड़े पैमाने पर होना है और इसके बारे में जानकारी न केवल साइकिल चालकों के लिए, बल्कि पैदल चलने वालों और निश्चित रूप से मोटर चालकों के लिए भी उपयोगी होगी।
यहाँ प्रस्तावित परिवर्तनों में से कुछ ही हैं: Sviblovo मेट्रो स्टेशन के पास, सभी पैदल यात्री क्रॉसिंग हटा दिए जाएंगे और एमंडसनजारी रखना चाहते हैं न्यू बेरिंगोवचौराहे पर (!), चौराहे पर येनिसेतथा पायलट बाबुश्किनकारों का एक गोलाकार यातायात भी होगा, और एक विशाल छह-लेन ओवरपास (एक ही तार) हमारे जिले में एक नया ट्रांजिट हाईवे बन जाएगा। अब सब कुछ क्रम में है।

01. जो बनने जा रहा है उसकी तस्वीर इस तरह दिखती है।

02. हालांकि टीपीयू पर बहुत सारे दस्तावेज और विभिन्न योजनाबद्ध चित्र हैं, यह पता लगाना आसान नहीं है कि क्या है।
पूरे क्षेत्र के पुनर्निर्माण की योजना इस तरह दिखती है।

03. पर सामग्री में सबसे महत्वपूर्ण दस्तावेज टीपीयू "स्विब्लोवो"यह एक: "परिवहन और स्थानांतरण हब (टीपीयू) SVIBLOVO मुकदमा" मास्को मेट्रोपॉलिटन के क्षेत्र की मसौदा योजना।
टेक्स्ट को "स्वीकृत भाग। सही" फ़ाइल के अंदर रखा गया है।

जो करने की योजना है उसका सार व्याख्यात्मक नोट में है और यह कमोबेश समझने योग्य भाषा में लिखा गया है।

हम इस "नोट" को पूर्ण रूप से प्रकाशित करेंगे:

व्याख्यात्मक नोट

क्षेत्र के नियोजन संगठन और निर्माण, पूंजी निर्माण सुविधाओं के पुनर्निर्माण पर। ट्रांसपोर्ट इंटरचेंज हब के गठन के लिए आवंटित क्षेत्र बहुक्रियाशील सार्वजनिक क्षेत्रों और सड़क नेटवर्क के अनुभागों में Sviblovo मेट्रो स्टेशन के क्षेत्र में स्थित है।

योजना परियोजना के विकास का क्षेत्र 10.23 हेक्टेयर है।

योजना परियोजना की सीमाओं के भीतर आवंटित परिवहन केंद्र का क्षेत्र 8.27 हेक्टेयर है।

ट्रांसपोर्ट इंटरचेंज हब का भूमि सर्वेक्षण क्षेत्र 10.23 हेक्टेयर है। Sviblovo मेट्रो स्टेशन के क्षेत्र में एक ट्रांसपोर्ट इंटरचेंज हब का गठन प्रदान करता है:

• स्टॉप पैवेलियन तक पहुंच और मेट्रो स्टेशन के प्रवेश द्वार के साथ सेवा सुविधाओं के साथ एक भूमिगत और जमीन के ऊपर परिसर का निर्माण;


• मेट्रो स्टेशन की लॉबी से जुड़ी सेवा सुविधाओं के साथ स्टॉपिंग पवेलियन का निर्माण;

- एक अंतरजिला बहुक्रियाशील केंद्र के भूतल पर आवास के साथ एक होटल का निर्माण।

टीपीयू परियोजना के परिवहन समाधान में स्थापित लाल रेखाओं के अनुसार कोलस्काया, नोवी बेरिंगोव प्रोज़्ड, अमुंडसेन और रादुज़नाया सड़कों के चौराहे पर परिपत्र यातायात की व्यवस्था के कारण विनियमित चौराहों में कमी के साथ सड़क नेटवर्क का पुनर्गठन शामिल है। यात्रियों की आवाजाही की सुविधा के लिए, योजना परियोजना मेट्रो और स्टॉप मंडपों के आयोजन का प्रस्ताव करती है ताकि सतह शहरी यात्री परिवहन के स्टॉप और मेट्रो के प्रवेश द्वार के बीच एक आरामदायक कनेक्शन प्रदान किया जा सके। टीपीयू के नियोजित प्लेसमेंट के क्षेत्रों में जमीनी स्तर पर, भवनों और संरचनाओं के 11 आयाम निर्धारित किए जाते हैं।

यह परियोजना स्थापित लाल रेखाओं के अनुसार पीके सुविधा (नंबर 99-एसवीएओ "स्नेझनाया और कोलस्काया सड़कों के चौराहे पर स्क्वायर") की सीमाओं को बदलने के लिए प्रदान करती है। ०.४० हेक्टेयर के कुल क्षेत्रफल के साथ पीके में प्लॉट नंबर १०, नंबर ११ और नंबर १४ को शामिल करके क्षेत्र में कमी की पूरी तरह से भरपाई की जाती है।

04. इस पाठ में क्या लिखा है? शायद सबसे महत्वपूर्ण खबर मेट्रो के पास चौक का नुकसान है। सड़कएमंडसनवर्ग को "काटता" है, एक गोलाकार यातायात बनाया जाएगा। ग्रीन जोन से बहुत कम बचेगा। डिजाइनर के प्रतिनिधि ने हमें कार्यालय में समझाने की कोशिश की कि सड़क "पेड़ों के बीच जाएगी"। यहीं कहीं...

05. और यहां भी सड़क बनेगी

06. हो सकता है कि यहाँ आप कार ट्रैफ़िक को सफलतापूर्वक "बिल्ड इन" कर सकें!? सामान्य तौर पर, ऐसा लगता है कि वर्ग अब नहीं होगा। माफ़ करना।

07. इस जगह पर पैदल चलने वालों की समस्याओं के बारे में "सॉर्ट" की प्रस्तुति सामग्री से एक दिलचस्प "आरेख" यहां दिया गया है।
यह बहुत स्पष्ट नहीं है कि आंतरिक मामलों के मंत्रालय के विश्वविद्यालय से कौन इस तीर का अनुसरण कर रहा है। इसके ठीक विपरीत, वे दूसरी ओर अधिक गति करते हैं, लगभग टीसी "स्विब्लोवो"... लेकिन यहां मुख्य बात अधिक लाल है। जैसे "यहां सब कुछ खराब है, लेकिन अच्छा ही होगा।"


08. एक अन्य महत्वपूर्ण विषय पैदल यात्री क्रॉसिंग है। डिजाइन दस्तावेजों में मानव प्रवाह ऐसा दिखता है।
योजना, सिद्धांत रूप में, सही है। लेकिन पैदल चलने वालों को "भूमिगत में" ड्राइव करने की इच्छा सबसे अच्छा विकल्प नहीं है।

परियोजना के अनुसार, Sviblovo मेट्रो स्टेशन के पास सभी पैदल यात्री ओवरग्राउंड क्रॉसिंग भूमिगत में तब्दील हो गए हैं !!!

09. ये लैंड क्रॉसिंग नहीं होंगे

10... यह पैदल यात्री क्रॉसिंग भी मौजूद नहीं होगा।

11. ऐसा भी नहीं होगा।

12. और यह ग्राउंड क्रॉसिंग गायब हो जाएगी। सब कुछ भूमिगत है!
शायद, मोटर चालक इसे पसंद कर सकते हैं। खैर, पैदल चलने वाले, साइकिल चलाने वाले, घुमक्कड़ लोग क्या कहेंगे?

13. परिषद में चित्रों में सब कुछ बहुत अच्छा लग रहा है। सड़क के लिए एस्केलेटर हैं, और नेविगेशन, और यहां तक ​​​​कि ज़ेबरा क्रॉसिंग और ट्रैफिक लाइट के साथ ग्राउंड क्रॉसिंग भी हैं (नीचे मध्य फोटो देखें)! अजीब, हुह?! योजना के अनुसार, केवल भूमिगत मार्ग, लेकिन चित्र में एक सामान्य मार्ग और एक ज़ेबरा दर्शाया गया है! हमारी टिप्पणी पर, डिजाइनर के प्रतिनिधि ने अपना हाथ ऊपर उठाया: "सामग्री में त्रुटियां हैं, ऐसा है ... हमने अपने नक्शे पर सड़क के नाम को भ्रमित कर दिया है ... क्षमा करें।"
हालांकि इस तस्वीर को एक बड़े लाल मार्कर के साथ एक ज़ेबरा के साथ पार करना अधिक सही होगा।

14. काउंसिल में प्रेजेंटेशन में लगभग हरित स्थान भी हैं। यह बेंच वास्तव में कहां रखी जाएगी यह स्पष्ट नहीं है।

15. शायद जगह पर वर्गथोड़े से पेड़ बचे रहेंगे, वहाँ उन्हें बेंच के लिए जगह मिलेगी।
तथ्य यह है कि कई साल पहले Sviblovo मेट्रो स्टेशन पर दो शॉपिंग सेंटर बनाए गए थे। साफ है कि अब इन्हें तोड़ा नहीं जाएगा, बल्कि सड़कों का विस्तार किया जाएगा और सुविधाएं खड़ी की जाएंगी. टीपीयूअब यह केवल पिछले हरे क्षेत्र की कीमत पर, यानी स्क्वायर की कीमत पर संभव है।
मेट्रो के पास "सार्वजनिक स्थान" अब ऐसा दिखता है। लगातार शॉपिंग मॉल...

16. क्या यह सब निर्माण "बैच" के बाद प्रसिद्ध "एक देवदार के पेड़ के साथ रुको" भी अज्ञात है ...

सामान्य तौर पर, यह है टीपीयू "स्विब्लोवो"बनाएंगे। टिप्पणी करने और सुझाव देने के लिए समय होना महत्वपूर्ण है। कई सवाल हैं: घर की बाड़ 28 हिमाच्छन्न(इसके साथ कुछ करने की जरूरत है), होटल, पार्किंग स्थल, ओटी स्टॉप की नियुक्ति आदि।

पूर्वोत्तर एक्सप्रेसवे

17. सभी सूचना सामग्री देखी जा सकती है।कार्ड पर कुछ भी अलग करना लगभग असंभव है।

लेकिन अगर आप इस फाइल को अपने कंप्यूटर पर डाउनलोड करते हैं, तो आपको हमारे क्षेत्र और उन जगहों का बहुत विस्तृत नक्शा मिल जाएगा जहां कॉर्ड जाएगा। आप मानचित्र और उस पर लंबे समय तक अंकित वस्तुओं को देख सकते हैं: आवर्धन आपको कुछ विवरण देखने की अनुमति देता है ...

18. उदाहरण के लिए, एक नए प्रकार के सड़क चौराहे की खोज की गई। येनिसेस्कायातथा पायलट बाबुश्किन.
वे यहां कारों की सर्कुलर मूवमेंट को व्यवस्थित करना चाहते हैं

19. साइकिल चालक, निश्चित रूप से रुचि रखते हैं कि लोकप्रिय चौराहों पर एक राग के साथ चौराहों को कैसे व्यवस्थित किया जाएगा: सेरेब्रीकोव . गुजर रहा है, से कृषि गली, सड़क के साथ विल्हेम पाइक, सड़क के साथ हिमाच्छन्नआदि। वैसे, इतने बड़े राजमार्गों का निर्माण हमेशा आसन्न सड़कों के पुनर्निर्माण पर जोर देता है।
उदाहरण के लिए, पहला वानस्पतिक मार्गनए आवासीय क्वार्टर के प्लानिंग प्रोजेक्ट के मुताबिक बनेगा 4-लेन हाईवे...

20. उदाहरण के लिए, अब कई साइकिल चालक और पैदल यात्री इन ग्राउंड क्रॉसिंग का उपयोग 1 बॉटनिकल प्रोज्ड में करते हैं। तार के निर्माण के बाद क्या होगा यह स्पष्ट नहीं है।

21. आगे की ओर साइकिल चलाने का मार्ग भी महत्वपूर्ण है। वीडीएनकेएच:कैनवास के नीचे मास्को रेलवेऔर निर्माण स्थल के साथ चीन व्यापार केंद्र... अब यहां कुछ पैदल यात्री हैं और बाइक से यात्रा करना सुविधाजनक है। इतने बड़े पैमाने पर एक्सप्रेस-वे के निर्माण के बाद इस खंड पर साइकिल और पैदल यात्री प्रवाह कैसे व्यवस्थित होगा और टीपीयू "बॉटनिकल गार्डन"अभी तक सूचना नहीं दी।

डिजाइनरों को इस बारे में सवाल पूछने की जरूरत है कि अभी यातायात, साइकिल चलाना और पैदल यात्री यातायात कैसे व्यवस्थित किया जाएगा। जन सुनवाई के ढांचे के भीतर, सहित। और राजधानी के उत्तर-पूर्व में कई विशाल आवासीय क्षेत्रों के निर्माण के लिए शहर के अधिकारियों की योजनाओं को ध्यान में रखते हुए (आप इसके बारे में पढ़ सकते हैं), यह माना जा सकता है कि आने वाले वर्षों में, कार यातायात, साइकिल मार्ग और मौजूदा पैदल यात्री दोनों शहर के इन क्षेत्रों में बुनियादी ढांचे में जोरदार बदलाव हो सकता है। किस दिशा में - हम बहुत जल्द देखेंगे।

उन लोगों के लिए जो छुट्टी पर नहीं हैं), यहां जन सुनवाई का विवरण दिया गया है:

बैठक जन सुनवाई में भाग लेने वाले 20 अगस्त 2015 को 19:00 बजे पते पर होगा:

सड़क और सड़क नेटवर्क के रैखिक वस्तु के क्षेत्र की योजना परियोजना के अनुसार: बोगोरोडस्की ओवरपास के पुनर्निर्माण सहित ओटक्रिटोय राजमार्ग से मॉस्को रेलवे की यारोस्लाव दिशा तक उत्तर-पूर्वी एक्सप्रेसवे का खंड।

एंटुज़ियास्तोव राजमार्ग से मॉस्को रिंग रोड (एमकेएडी) तक उत्तर-पूर्वी एक्सप्रेसवे (एसवीएच) के खंड के साथ आंदोलन शुरू कियापरिवहन। नया मार्ग यातायात प्रवाह को पुनर्वितरित करेगा और प्रस्थान मार्गों पर भार को कम करेगा।

"वास्तव में, यह उत्तर-पूर्वी एक्सप्रेसवे के सबसे कठिन वर्गों में से एक है और सामान्य तौर पर, मॉस्को में किसी भी सड़क निर्माण के लिए: मौजूदा उद्यमों के ऑफ-साइट संचार, रेलवे से कनेक्शन की एक बड़ी संख्या है, खंड अपने आप में बहुत कठिन है। यह शहर का सबसे बड़ा और सबसे लंबा ओवरपास है - 2.5 किलोमीटर का सीधा रास्ता, साथ ही सबसे महत्वपूर्ण खंड। यह मॉस्को के लगभग दस जिलों में रहने वाले दस लाख लोगों के लिए परिवहन पहुंच में सुधार करेगा, जिसमें मॉस्को रिंग रोड के बाहर के लोग भी शामिल हैं: नेक्रासोव्का, कोसिनो-उख्तोम्स्की और कई अन्य जिले, ”सर्गेई सोबयानिन ने कहा।

एंटुज़ियास्तोव हाईवे से मॉस्को रिंग रोड तक नॉर्थ-ईस्ट एक्सप्रेसवे के खंड का निर्माण फरवरी 2016 में शुरू हुआ और सितंबर 2018 में पूरा हुआ। आईटी दुगना तेजमानक निर्माण अवधि।

“आगे हम उत्तर में एक्सप्रेसवे के खंडों को जोड़ेंगे और एक नया शहर राजमार्ग बनाएंगे। वैसे, यह उन कुछ खंडों में से एक है जो मौजूदा गलियारों से नहीं गुजरता है, बल्कि वास्तव में एक नया गलियारा बनाता है। यह श्चेलकोवस्कॉय और ओट्रीटी राजमार्गों के साथ-साथ एंटुज़ियास्तोव राजमार्ग और मॉस्को रिंग रोड पर स्थिति में सुधार करेगा। सबसे महत्वपूर्ण खंड, सबसे महत्वपूर्ण राजमार्ग, ”मास्को के मेयर ने जोड़ा।

छह लेन और कोई ट्रैफिक लाइट नहीं

एक छह-लेन यातायात-मुक्त राजमार्ग एंटुज़ियास्तोव राजमार्ग के साथ चौराहे पर अस्थायी भंडारण गोदाम के मौजूदा खंड से चलता है, फिर मास्को रेलवे (MZD) के कज़ान दिशा के उत्तर की ओर से कोसिंस्काया ओवरपास के बाहर निकलने के लिए। मास्को रिंग रोड। कुल पक्का 1 1,8 छह ओवरपास सहित किलोमीटर की सड़कें।

इस खंड पर तार बनाए गए थे मास्को में सबसे लंबा फ्लाईओवर- प्लायशचेवो रेलवे प्लेटफॉर्म से पेरोव्स्काया स्ट्रीट से अस्थायी भंडारण गोदाम तक ओवरपास-निकास के लिए 2.5 किलोमीटर का सीधा रास्ता।

“यह सबसे कठिन वर्गों में से एक है, क्योंकि 2.5 किलोमीटर रेलवे के समानांतर चलने वाले ओवरपास के रूप में कृत्रिम संरचनाएं हैं। यह सबसे कठिन तत्व है जिसे हमें निर्माण के दौरान लागू करना था, ”मॉस्को सिटी कंस्ट्रक्शन डिपार्टमेंट के पहले उप प्रमुख पेट्र अक्सेनोव ने कहा।

इस इंजीनियरिंग समाधान के लिए धन्यवाद, मौजूदा क्षेत्रीय सड़क नेटवर्क को संरक्षित करना संभव था। इसके अलावा, फ्लाईओवर का उपयोग मास्को रेलवे की कज़ान दिशा की पटरियों को पार करने के लिए किया जा सकता है।

संरचना में शामिल हैं:

- मुख्य मार्ग नंबर 1 (1.8 किलोमीटर, प्रत्येक दिशा में तीन लेन) और दो सिंगल-लेन ओवरपास (प्रत्येक - 143 मीटर) का ओवरपास। वे मास्को रेलवे के गोर्की दिशा के रेलवे ट्रैक के साथ चौराहे पर यातायात मुक्त यातायात प्रदान करते हैं और कुस्कोव्स्काया सड़क से बाहर निकलते हैं;

- मुख्य मार्ग नंबर 2 (740 मीटर, प्रत्येक दिशा में तीन लेन) का बायां ओवरपास, जो बुडायनी एवेन्यू से पहुंच प्रदान करता है और मॉस्को रिंग रोड की ओर अस्थायी भंडारण गोदाम के आगे के मार्ग के साथ आवाजाही करता है;

- मुख्य मार्ग नंबर 2 (650 मीटर, प्रत्येक दिशा में तीन लेन) का दाहिना ओवरपास, बुडायनी एवेन्यू से बाहर निकलता है और मॉस्को सेंट्रल सर्कल (एमसीसी) की पटरियों के साथ रियाज़ान्स्की एवेन्यू की ओर एक आशाजनक दिशा प्रदान करता है।

इसके अलावा, ओवरपास नंबर 3 (204 मीटर, प्रत्येक दिशा में दो लेन) दिखाई दिए, जिसके साथ कोई अस्थायी भंडारण गोदाम से पेरोव्स्काया स्ट्रीट तक जा सकता है।

भी बनाया या पुनर्निर्मित कांग्रेसचार किलोमीटर से अधिक की कुल लंबाई के साथ आसन्न सड़कों और पहुंच सड़कों के लिए।

कुस्कोवस्काया स्ट्रीट और एनोसोवा स्ट्रीट के क्षेत्र में आवासीय भवनों की ओर से, साथ ही वेश्नाकी में धन्य वर्जिन मैरी की मान्यता के चर्च के पास, शोर स्क्रीनतीन मीटर ऊँचा और डेढ़ किलोमीटर से अधिक लंबा।

पैदल यात्री क्रॉसिंग

परियोजना का सबसे महत्वपूर्ण हिस्सा पैदल यात्री क्रॉसिंग का निर्माण और पुनर्निर्माण था। Veshnyaki के निवासी अस्थायी भंडारण गोदाम के तहत एक नए विशाल मार्ग का उपयोग कर सकते हैं। पाने के लिए आरामदायकमेट्रो स्टेशन और व्याखिनो रेलवे प्लेटफॉर्म तक।

4 वें वेश्नाकोवस्की मार्ग के क्षेत्र में पुनर्निर्मित पैदल यात्री क्रॉसिंग, अनुमान चर्च और वेश्नाकोवस्की कब्रिस्तान से जुड़ता है।

प्लायशचेवो रेलवे प्लेटफॉर्म के क्षेत्र में मार्ग उन लोगों के लिए उपयोगी है जो अंदर चलना पसंद करते हैं एस्टेट कुस्कोवोस का पार्क.

नई परिवहन धमनी

एंटुज़ियास्तोव राजमार्ग से एमकेएडी तक एक अस्थायी भंडारण गोदाम खंड के निर्माण ने यातायात प्रवाह को पुनर्वितरित करना संभव बना दिया और आउटगोइंग लाइनों पर लोड कम करें- रियाज़ान्स्की प्रॉस्पेक्ट, एंटुज़ियास्टोव हाईवे और श्चेलकोवस्कॉय हाईवे, साथ ही मॉस्को रिंग रोड और थर्ड ट्रांसपोर्ट रिंग (टीटीके) के पूर्वी क्षेत्रों में।

इसके अलावा, में परिवहन की स्थिति दक्षिण पूर्व और पूर्वशहर के सेक्टर, मॉस्को रिंग रोड के बाहर स्थित कोसिनो-उखतोम्स्की और नेक्रासोव्का जिलों के निवासियों के लिए मॉस्को का प्रवेश द्वार, साथ ही मॉस्को क्षेत्र के हुबर्ट्सी शहर के निवासियों के लिए, बहुत आसान हो गया है। भविष्य में, एक्सप्रेसवे खंड संघीय राजमार्ग बैकअप के साथ सीधा संबंध प्रदान करेगा मास्को - कज़ान।

नार्थईस्ट एक्सप्रेसवे नए हाईवे को जोड़ेगा M11 मास्को- कोसिंस्काया ओवरपास के साथ सेंट पीटर्सबर्ग (अर्थात्, मॉस्को रिंग रोड के चौराहे पर वेश्नाकी - हुबर्ट्सी राजमार्ग के साथ इंटरचेंज)। सड़क शहर के सबसे बड़े राजमार्गों को जोड़ेगी: MKAD, Entuziastov राजमार्ग, Izmailovskoe, Shchelkovskoe, Yaroslavskoe, Altufevskoe, Otkrytoe और Dmitrovskoe राजमार्ग।

इसके अलावा, राग से जाना संभव होगा 15 फ़ेस्टिवलनाया, सेल्स्कोखोज़्याइस्तवेनाया सड़कों, बेरेज़ोवाया गली, 3 निज़नेलिखोबोर्स्की मार्ग, अमर्सकाया, शचरबकोवस्काया, पेरोव्स्काया, यूनोस्ट, पेपरनिक सड़कों और अन्य सहित मास्को की प्रमुख सड़कें।

पास में बोलश्या अकादेमीचेस्काया स्ट्रीटनॉर्थ-ईस्ट एक्सप्रेसवे नॉर्थ-वेस्ट एक्सप्रेसवे से जुड़ेगा, और एंटुज़ियास्तोव हाईवे क्षेत्र में - अनुमानित साउथ-ईस्ट एक्सप्रेसवे के साथ। इस प्रकार, पूर्वोत्तर एक्सप्रेसवे प्रदान करेगा विकर्ण कड़ीराजधानी के उत्तर, पूर्व और दक्षिण-पूर्व में। इससे सिटी सेंटर, थर्ड ट्रांसपोर्ट रिंग, मॉस्को रिंग रोड और आउटबाउंड हाईवे को राहत मिलेगी।

नए राग का मार्ग गुजरेगा 28 जिलेमास्को और 10 बड़े औद्योगिक क्षेत्र। राजधानी की सबसे महत्वपूर्ण परिवहन धमनियों में से एक में शामिल होने से, इन औद्योगिक क्षेत्रों को भी विकास की संभावनाएं प्राप्त होंगी।

नॉर्थईस्ट एक्सप्रेसवे निजी और सार्वजनिक परिवहन को जाने की अनुमति देगा 12 परिवहन केंद्र, 21 मेट्रो स्टेशन और एमसीसी, साथ ही मॉस्को रेलवे के सेवेलोव्स्की और कज़ान दिशाओं के प्लेटफॉर्म।

उत्तर-पूर्व एक्सप्रेस-वे के मुख्य मार्ग की लंबाई लगभग होगी 35 किलोमीटर। कुल मिलाकर, सड़क नेटवर्क के रैंप और पुनर्निर्माण को ध्यान में रखते हुए, इसे और अधिक बनाने की योजना है 100 किलोमीटर की सड़कें, 70 फ्लाईओवर, पुल और सुरंग (कुल लंबाई लगभग) 40 किलोमीटर) और 16 पैदल यात्री क्रॉसिंग। अब, नॉर्थ-ईस्ट एक्सप्रेसवे के निर्माण के हिस्से के रूप में, 69 किलोमीटर की सड़कें, 58 कृत्रिम संरचनाएं (लंबाई 28 किलोमीटर) और 13 पैदल यात्री क्रॉसिंग।

फिलहाल, नॉर्थ-ईस्ट एक्सप्रेसवे के सेक्शन का निर्माण पूरा हो चुका है:

- बसिनोवस्काया ट्रैफिक चौराहे से फेस्टिवलनाया स्ट्रीट तक;

- इज़मेलोव्स्की से श्चेलकोवस्की राजमार्ग तक;

- एंटुज़ियास्तोव राजमार्ग से इज़मेलोवस्की राजमार्ग तक;

- Entuziastov राजमार्ग से मास्को रिंग रोड तक।

ठेकेदारों के पास दो साल की वारंटी है, इस तथ्य के बावजूद कि सभी कृत्यों को स्वीकार और हस्ताक्षरित किया जाता है।

“ठेकेदार नहीं जा रहे हैं, उनके पास अभी भी नए सबस्टेशन पर रेलवे से संबंधित कई काम हैं। यह सबस्टेशन नॉर्थ-ईस्टर्न एक्सप्रेसवे के दूसरे चरण को जोड़ता है, जो ओटक्रिटॉय से यारोस्लावस्कॉय हाईवे तक चलता है, ”पेट्र अक्सेनोव ने कहा।

जल्द ही, फेस्टिवलनाया स्ट्रीट से दिमित्रोवस्कॉय हाईवे तक नॉर्थ-ईस्टर्न एक्सप्रेसवे के खंड के साथ यातायात खोला जाएगा।

दिमित्रोवस्कॉय से यारोस्लावस्कॉय और यारोस्लावस्कॉय से ओटक्रिटोय राजमार्ग तक के तार खंड भी डिजाइन किए जा रहे हैं। इन अनुभागों के भाग के रूप में, लगभग 33 किलोमीटर की सड़कें।

चार तार

कॉर्डल हाईवे हैं मुख्य तत्वमास्को के लिए एक नया रोड फ्रेम, जो पिछले आठ वर्षों से शहर में बनाया गया है। नए तार के बारे में हैं 300 नई सड़कों के किलोमीटर, 127 फ्लाईओवर, पुल और सुरंग और बहुत कुछ 50 पैदल यात्री क्रॉसिंग।

ऐसे चार राजमार्ग बनाने की योजना है:

— उत्तर पश्चिमी एक्सप्रेसवे- स्कोल्कोवो से दिमित्रोव्स्को हाईवे तक;

— उत्तर पूर्व एक्सप्रेसवे- नए राजमार्ग M11 मास्को से - सेंट पीटर्सबर्ग से कोसिंस्काया ओवरपास तक;

— दक्षिणपूर्व एक्सप्रेसवे- Entuziastov राजमार्ग से Polyany सड़क तक;

— दक्षिण रॉकडा- रुबलेव्सको हाईवे से कपोतन्या तक।

मॉस्को के मेयर सर्गेई सोबयानिन ने आज कहा कि एंटुज़ियास्तोव हाईवे से मॉस्को रिंग रोड तक नॉर्थ-ईस्टर्न एक्सप्रेसवे के खंड के साथ ऑटोमोबाइल यातायात खोल दिया गया है।

"मैं अपने आप को खुशी से इनकार नहीं कर सका - मैंने कोसिंस्काया इंटरचेंज से एंटुज़ियास्तोव राजमार्ग तक चलाई, राजमार्ग प्रथम श्रेणी का निकला। वास्तव में, यह नॉर्थ-ईस्ट एक्सप्रेसवे के सबसे कठिन वर्गों में से एक है, इंजीनियरिंग की दृष्टि से यह अपने आप में बहुत कठिन है, शहर का सबसे लंबा ओवरपास 2.5 किमी सीधी रेखा का है, ”एस सोबयानिन ने कहा।
नए राजमार्ग का उपयोग मॉस्को रिंग रोड पर कोसिंस्काया ओवरपास से ओटक्रिटोय शोसे तक ड्राइव करने के लिए किया जा सकता है। अब मास्को में 20 किमी (पहले से शुरू किए गए वर्गों को ध्यान में रखते हुए) की लंबाई के साथ एक यातायात मुक्त सड़क है।
एंटुज़ियास्तोव राजमार्ग से मॉस्को रिंग रोड तक उत्तर-पूर्वी एक्सप्रेसवे (एसवीएच) के एक खंड का निर्माण फरवरी 2016 में शुरू हुआ और सितंबर 2018 में पूरा हुआ।
ट्रैफिक-मुक्त राजमार्ग एंटुज़ियास्तोव राजमार्ग के साथ चौराहे पर अस्थायी भंडारण क्षेत्र से चलता है, आगे - मास्को रेलवे के कज़ान दिशा के उत्तरी किनारे से मॉस्को रिंग रोड (कोसिंस्काया ओवरपास) से बाहर निकलने के लिए।
कुल 11.8 किमी सड़कों का निर्माण किया गया, जिसमें छह ओवरपास शामिल हैं जिनकी कुल लंबाई 3.7 किमी है। इस खंड में मॉस्को रेलवे के प्लायशचेवो प्लेटफॉर्म से उल से ओवरपास-निकास तक 2.5 किमी की लंबाई के साथ मॉस्को में सबसे लंबा ओवरपास शामिल है। अस्थायी भंडारण गोदाम में पेरोव्स्काया। इसके अलावा, एक ओवरपास बनाया गया है, जहां से आप एक्सप्रेसवे से पेरोव्स्काया स्ट्रीट पर जा सकते हैं।
कुस्कोव्स्काया और एनोसोवा सड़कों के क्षेत्र में आवासीय भवनों के किनारे, साथ ही वेश्नाकी क्षेत्र में धन्य वर्जिन मैरी की मान्यता के चर्च के पास, 3 मीटर की ऊंचाई वाली शोर सुरक्षा स्क्रीन से अधिक के लिए स्थापित की गई थी। 1.5 किमी.
"यह सबसे कठिन क्षेत्रों में से एक है। मार्ग का 60% मोस्वोडोकनाल के संचार के ऊपर से गुजरता है। हमें इन संचारों को 12 किलोमीटर से अधिक मजबूत करने के लिए बहुत काम करना पड़ा, ”मॉस्को निर्माण विभाग के पहले उप प्रमुख प्योत्र अक्सेनोव ने कहा।
हमने पैदल चलने वालों का भी ख्याल रखा। नए क्रॉसिंग से व्यखिनो मेट्रो स्टेशन, व्याखिनो और प्लायशचेवो प्लेटफॉर्म, असेम्प्शन चर्च और वेश्नाकोवस्की कब्रिस्तान तक पहुंचना आसान हो जाएगा।
एक्सप्रेसवे के एक नए खंड के शुभारंभ से यातायात प्रवाह को वितरित करने और रियाज़ान्स्की प्रॉस्पेक्ट, एंटुज़ियास्तोव हाईवे और शेलकोवस्कॉय हाईवे के साथ-साथ मॉस्को रिंग रोड और थर्ड ट्रांसपोर्ट रिंग के पूर्वी क्षेत्रों पर लोड को कम करने में मदद मिलेगी।
शहर के दक्षिण-पूर्वी और पूर्वी क्षेत्रों में परिवहन की स्थिति में काफी सुधार होगा, और मॉस्को रिंग रोड के बाहर स्थित कोसिनो-उखटॉम्स्की और नेक्रासोव्का जिलों के निवासियों और पास के हुबर्ट्सी के निवासियों के लिए राजधानी के मध्य भाग तक पहुंच को सरल बनाया जाएगा। मास्को।

आपको याद दिला दें कि नॉर्थ-ईस्ट एक्सप्रेसवे M11 मॉस्को - सेंट पीटर्सबर्ग हाईवे से कोसिंस्काया ओवरपास (वेश्नाकी-हुबर्ट्सी हाईवे के साथ मॉस्को रिंग रोड के चौराहे पर एक जंक्शन) तक चलेगा।
अस्थाई भंडारण गोदाम की लंबाई करीब 35 किमी होगी। सड़क मास्को के 28 जिलों और 10 बड़े औद्योगिक क्षेत्रों से होकर गुजरेगी, जिसके आने से विकास का अवसर मिलेगा।

मैंने हाल ही में निर्माण पर एक रिपोर्ट प्रकाशित की है। अंत में यह देखने के लिए घूमे कि उनके पैतृक क्षेत्र में क्या हो रहा है। आज उत्तर-पूर्व एक्सप्रेसवे (एसवीएच) के निर्माण के बारे में एक विस्तृत कहानी है - एक नया राजमार्ग जो राजधानी के तीन जिलों को जोड़ेगा: उत्तर, पूर्व और दक्षिण-पूर्व।

01. 2016 में यह जगह ऐसी दिखती थी। शेल्कोवो हाईवे के नीचे सुरंग बनने से सुबह कई किलोमीटर तक बड़ा जाम लग गया।

02. थोड़ी देर के लिए निर्माण, मेट्रो टनल हमेशा के लिए। काम पूरा हो गया है, इस जगह पर अब ट्रैफिक जाम नहीं है। अब हर कोई खल्टुरिंस्काया स्ट्रीट के साथ चौराहे पर खड़ा है।

04. अस्थायी भंडारण गोदाम से मास्को रिंग रोड की ओर श्चेलकोवस्को राजमार्ग से बाहर निकलें।

05. Shchelkovskoe राजमार्ग फोटो में ऊपर से नीचे तक, बाएं से दाएं - अस्थायी भंडारण गोदाम चलता है। बाईं ओर - पार्टिज़ांस्काया मेट्रो स्टेशन, दाईं ओर - चेर्किज़ोव्स्काया।

06.2016। फ्लाईओवर और सुरंग बनने से संकरा हो गया है।

07.2018। Schchelkovskoye राजमार्ग से, अस्थायी भंडारण गोदाम से बाहर निकलता है, दोनों दिशाओं में, दक्षिण और उत्तर में खुले हैं।

08. पोडबेल्का की ओर देखें। फोटो में बाईं ओर लोकोमोटिव एमसीसी स्टेशन है।

10. इसके अलावा, कॉर्ड को एक कॉम्पैक्ट संस्करण में फोल्ड किया जाता है। सबसे अधिक संभावना है कि यह निर्माण के लिए भूमि को मुक्त करने की कठिनाई के साथ-साथ लॉसिन ओस्ट्रोव पार्क के पारित होने के कारण है। यदि आप फोटो को करीब से देखते हैं, तो आप आंदोलन के अस्थायी संगठन को स्पष्ट रूप से देख सकते हैं, जो एक तरफ स्थानांतरित हो गया है।

11. दूसरी तरफ से वही जगह।

12. मार्ग का संक्षिप्त संस्करण इस तरह दिखता है: उत्तर से यातायात एक ओवरपास के साथ व्यवस्थित किया जाएगा, जो अभी तक खुला नहीं है, और दक्षिण से यातायात ओवरपास के नीचे से गुजरेगा। इस प्रकार, ट्रैक लगभग आधा क्षेत्र लेगा।

13. जबकि यातायात Mytishchi ओवरपास (खुले राजमार्ग के लिए) के लिए खुला है। इसके बाद निर्माण स्थल आता है। यहां आप एक के नीचे एक स्थित दो ट्रैक स्पष्ट रूप से देख सकते हैं।

14. खुला राजमार्ग, मेट्रोगोरोडोक की ओर देखें। एह, मेट्रो टाउन, माय होमलैंड)

15. यारोस्लाव राजमार्ग की ओर एक तार का निर्माण। अब तक, सब कुछ जोरों पर है। दाईं ओर रोकोसोव्स्की बुलेवार्ड एमसीसी स्टेशन है।

16. भविष्य की शाखाएँ। बाईं ओर - मेट्रोगोरोडोक के औद्योगिक क्षेत्र।

18. लॉसिनोस्ट्रोव्स्काया गली के करीब। यहां संचार अभी भी रखा जा रहा है। जहां तक ​​मुझे पता है, कॉर्ड परियोजना का डिजाइन और अनुमोदन यारोस्लावस्को हाईवे तक के खंड के साथ-साथ चल रहा है।

19. आइए जीवा को दूसरी ओर से देखें। पार्टिज़ांस्काया की ओर देखें। यहां लंबे समय से सब कुछ खुला है, केवल एक चीज गायब है जो एमसीसी स्टेशन पर एक इंटरसेप्टिंग पार्किंग स्थल है।

20. उत्साही हाईवे के साथ एक्सप्रेसवे को पार करना। यहां, लगभग सभी ओवरपास पहले से ही खुले हैं, एक्सप्रेसवे के साथ दक्षिण में सीधे मार्ग और एंटुज़ियास्तोव राजमार्ग से बाहर निकलने के अलावा।

21. निर्मित!

22. उत्साही राजमार्ग से दक्षिण की ओर देखें। बुडायनी एवेन्यू के साथ जंक्शन दाईं ओर दिखाई देता है।

23. इस बिंदु पर सभी परिपथों पर जीवा पर एक "गाँठ" बंधी होती है। मुख्य मार्ग एमसीसी के समानांतर दक्षिण की ओर जाएगा, और एक्सप्रेसवे खुद तेजी से दक्षिण-पूर्व से व्याखिनो तक जाएगा।

24. पहली नज़र में, कोई सौ ग्राम के बिना इसका पता नहीं लगा सकता है। लेकिन सब कुछ सरल है। बाईं ओर व्यखिनो से राग आता है। यदि आप इसके साथ सीधे चलते हैं, तो आप अपने आप को बुडायनी एवेन्यू (फ्रेम में दाईं ओर जाते हैं) पर पाएंगे, यदि आप दाएं मुड़ते हैं, तो आप अपने आप को उत्तर की ओर जाने वाले कॉर्ड की निरंतरता पर पाएंगे (फ्रेम के नीचे) . ऊपर एंड्रोनोव्का एमसीसी स्टेशन है, और राजमार्ग के भविष्य के निर्माण के लिए आधार फ्रेम के शीर्ष पर है।

27. एक अनोखा समय, जबकि सड़क अभी खुली नहीं है। आप ट्रैक के साथ स्वतंत्र रूप से चल सकते हैं।

29. पेरोवो की ओर से उसी इंटरचेंज का दृश्य।

30. बिग फ्रेट स्टेशन "पेरोवो"।

33. पार्क "कुस्कोवो" की ओर देखें। इस बिंदु पर, राग लगभग पूरा हो गया है।

35. व्याखिनो की ओर देखें। पहला ओवरपास पापर्निक और यूनोस्टी की सड़कों पर है, दूसरा दूरी में मॉस्को रिंग रोड है।

36. यह पता चला है कि निकट भविष्य में हम मॉस्को रिंग रोड से ओपन हाईवे तक एक्सप्रेसवे के खुलने की प्रतीक्षा कर रहे हैं। मेरे लिए व्यक्तिगत रूप से, इस्माइलोवो में रहने वाला एक व्यक्ति, यह एक लंबे समय से प्रतीक्षित घटना होगी।

दिमित्री चिस्टोप्रुडोव,

शहर के अधिकारी उत्तर-पूर्वी एक्सप्रेसवे के एक खंड के निर्माण को पूरा करने का इरादा रखते हैं, जो एंटुज़ियास्टोव हाईवे और इज़मेलोवस्कॉय हाईवे को शेड्यूल से एक साल पहले जोड़ देगा - 2016 की पहली छमाही के अंत तक। यह बयान मॉस्को के मेयर सर्गेई सोबयानिन ने कंस्ट्रक्शन साइट का दौरा करने के बाद दिया। 4 किमी लंबे ओवरपास में आठ लेन होंगे - प्रत्येक दिशा में चार, और इसके साथ यातायात ट्रैफिक लाइट मोड में किया जाएगा।

नॉर्थ-ईस्ट एक्सप्रेसवे को ही मॉस्को रिंग रोड के भीतर निर्माणाधीन M11 मॉस्को - सेंट पीटर्सबर्ग राजमार्गों को और वेश्नाकी - ल्यूबर्ट्सी हाईवे के साथ चौराहे पर मॉस्को रिंग रोड पर नए इंटरचेंज तक जोड़ना चाहिए।

इस प्रकार, नई सड़क शहर के उत्तर-पूर्व में प्रमुख राजमार्गों को जोड़ेगी: दिमित्रोव्स्कोए, अल्तुफेवस्को, यारोस्लावस्को, शचेल्कोवस्को, एंटुज़ियास्तोव राजमार्ग और ओटक्रिटोए शोसे। प्रोजेक्ट के मुताबिक एक्सप्रेस-वे की लंबाई करीब 25 किलोमीटर होगी। जैसा कि अधिकारियों ने कल्पना की थी, जिस राजमार्ग के लिए भुगतान करने की योजना नहीं है, उसे मॉस्को रिंग रोड, टीटीके, आउटबाउंड राजमार्गों के साथ-साथ मॉस्को के केंद्र पर यातायात भार को कम करना चाहिए।

राजधानी के मेयर ने उल्लेख किया कि एंटुज़ियास्टोव हाईवे से इज़मेलोवस्कॉय हाईवे तक एक खंड का निर्माण जटिलता और लागत में कुख्यात अलबायनो-बाल्टिक सुरंग के बराबर है।

"एक समय में यह चौथे परिवहन रिंग के लिए था, लेकिन यह परियोजना तकनीकी रूप से व्यवहार्य भी नहीं होगी। और निर्माण की यह बड़ी मात्रा बर्बाद हो जाती। इसलिए, आज हम इसे नॉर्थ-ईस्ट एक्सप्रेसवे में एकीकृत करने का प्रयास कर रहे हैं। साल के अंत से पहले हमें इन ओवरपासों के साथ एंटुज़ियास्तोव राजमार्ग को छोड़ना होगा और इसी तरह, एवेन्यू को पूरी गति दें, "सोबयानिन ने संभावनाओं के बारे में कहा। -

साइट को समय से पहले बनाया जा रहा है। हालाँकि हमारे पास अनुबंध के तहत 2017 है, फिर भी हमें 2016 में समाप्त करने का प्रयास करना है ”।

महापौर कार्यालय का मानना ​​​​है कि इस ओवरपास के आगमन के साथ, शहर के पूर्व में स्थित सोकोलिनया गोरा, इस्माइलोवो और प्रीओब्राज़ेनस्कॉय जिलों की परिवहन पहुंच में सुधार होगा। महापौर ने कहा, "परिणामस्वरूप, हमने नॉर्थ-ईस्ट एक्सप्रेसवे के तीन खंडों को पूरा कर लिया है, और फिर इन खंडों को एक दूसरे के साथ जोड़ने का काम होगा, जो पहले से ही एक नया शहर राजमार्ग है।"

एक अनुस्मारक के रूप में, नॉर्थ-ईस्ट एक्सप्रेसवे के पहले खंड का निर्माण 2008 में शुरू हुआ था। तिथि करने के लिए, बसिनोवस्काया इंटरचेंज - फेस्टिवलनाया स्ट्रीट सेक्शन पर, कोसिंस्काया इंटरचेंज पर और एंटुज़ियास्तोव राजमार्ग के साथ एक्सप्रेसवे के चौराहे पर इज़मेलोवस्की ज़्वेरिनेट्स की दूसरी सड़क की ओर जाने तक यातायात खुला है।

गौरतलब है कि एक्सप्रेस-वे के निर्माण से जिन जिलों से यह गुजरता है वहां के निवासियों में असंतोष है।

मुख्य के बीच दावोंअधिकारियों के लिए - आवासीय भवनों (50-60 मीटर) के तत्काल आसपास के क्षेत्र में राजमार्ग का स्थान, गैरेज के बड़े पैमाने पर विध्वंस (लगभग 2 हजार बक्से), क्षेत्र के हिस्से को काटना (भूमि सर्वेक्षण योजना के अनुसार, लगभग 10 हेक्टेयर) शेरमेतेव परिवार "कुस्कोवो" की ऐतिहासिक संपत्ति, और मॉस्को में सबसे बड़े कलेक्टर की विफलता का जोखिम भी है, जिसके माध्यम से शहर के सभी अपशिष्ट जल का लगभग 40% गुजरता है।

विशेषज्ञों का कहना है कि यातायात से मिट्टी के कंपन कलेक्टर को नुकसान पहुंचा सकते हैं, जिसके परिणामस्वरूप शहर के लिए पर्यावरणीय आपदा हो सकती है।

“हम किसी भी तरह से एक्सप्रेसवे के निर्माण के खिलाफ नहीं हैं। जिला भीड़भाड़ से ग्रस्त है, इसे एक अच्छे परिवहन बुनियादी ढांचे की आवश्यकता है, लेकिन निर्माण के दौरान निवासियों के हितों को ध्यान में रखना आवश्यक है, जिनकी खिड़कियों के नीचे से राजमार्ग गुजरेगा, ”सड़क निर्माण परियोजना के खिलाफ याचिका पर हस्ताक्षर करने वाले नागरिकों का कहना है। .

नॉर्थ ईस्ट एक्सप्रेसवे पर विशेषज्ञों की राय

"कोई भी निर्माण स्थल स्थानीय नागरिकों के लिए असुविधा लाता है और निवासियों के बीच असंतोष का कारण बनता है, चाहे वह एक प्रमुख राजमार्ग का निर्माण हो या आवासीय भवन के आंगन में पाइपों का प्रतिस्थापन हो," एव्टोस्पेकसेंटर ग्रुप के पहले उपाध्यक्ष एलेक्सी तुज़ोव ने गज़ेटा को बताया। आरयू - इस मामले में, मेरा मानना ​​​​है कि अस्थायी असुविधाएं, जैसे कि पेड़ों को काटना या गैरेज को गिराना, उचित है। इसके अलावा, निर्माण कार्य पूरा होने के बाद, एक्सप्रेसवे से सटे क्षेत्रों में सुधार करने की योजना है, जिसमें लॉन, पेड़ और झाड़ियाँ लगाना और अतिरिक्त पार्किंग स्थान बनाना शामिल है। ”

परिवहन और सड़कों के अनुसंधान और डिजाइन विभाग के प्रमुख, मिखाइल क्रेस्टमीन, इसे सही मानते हैं कि भविष्य के एक्सप्रेसवे के पहले परिचालन वर्गों में से एक इज़मेलोवस्कॉय हाईवे और एंटुज़ियास्टोव हाईवे के बीच एक ओवरपास होगा। "यह शहर के पूर्वी क्षेत्र में सबसे अधिक समस्याग्रस्त जगह है - राजमार्गों और जिलों के बीच व्यावहारिक रूप से कोई क्रॉस-लिंक नहीं है," क्रेस्टमैन ने Gazeta.Ru को बताया।

वार्ताकार ने कहा कि चूंकि मॉस्को के पूर्व में कई बड़े पार्क हैं, इसलिए शहर के सभी निवासी एक्सप्रेसवे के इस हिस्से में रुचि रखते हैं।

"बेशक, शहर को कॉर्ड की जरूरत है, भले ही उन पर ट्रैफिक जाम हो," क्रेस्टमैन कहते हैं। - तो हम कह सकते हैं कि टीटीके बनने लायक नहीं था। लेकिन कल्पना कीजिए कि मॉस्को में अब क्या होगा अगर थर्ड रिंग की सभी कारों को नीचे कर दिया जाए। हाल के वर्षों में, हम मुख्य रूप से राजमार्गों के पुनर्निर्माण में लगे हुए हैं - उदाहरण के लिए, काशीरस्कॉय और वार्शवस्कॉय राजमार्ग। अब, नई सड़कों का बड़े पैमाने पर निर्माण अंततः शुरू हो गया है, जिसमें जबरदस्त दक्षता संकेतक हैं क्योंकि वे क्रॉस-कनेक्ट होते हैं और शहर के केंद्र को छोड़कर बनाए जाते हैं।

रोड रिसर्च ऑर्गेनाइजेशन के रोडोस एसोसिएशन के अध्यक्ष ओलेग स्कोवर्त्सोव भी मॉस्को में कॉर्ड सिस्टम बनाने के विचार का समर्थन करते हैं। "हम देखते हैं कि लज़कोव के तहत बनाई गई रिंग रोड परिवहन समस्याओं का समाधान नहीं करती हैं," स्कोवर्त्सोव ने गज़ेटा.आरयू को बताया। -

खोरदा, रिंग के विपरीत, शहर से बाहर निकल चुका है। इसके अलावा, यदि कई तार बिछाए जाते हैं, तो परिणामस्वरूप वे एक ही अंगूठी बना सकते हैं। एक अन्य लाभ यह है कि पारंपरिक रूप से सीधी सड़क वक्र से छोटी होती है, जिसका अर्थ है कि इसे बनाना सस्ता है।"

उत्तर पश्चिमी एक्सप्रेसवे

विवादों और असहमति की एक ही संख्या का कारण बनती है इमारतमास्को में और दूसरा एक्सप्रेसवे - उत्तर-पश्चिम। इसके एक खंड - अलबायानो-बाल्टिक सुरंग - ने विशेषज्ञों की आलोचना और स्थानीय निवासियों के असंतोष को आकर्षित किया।

सुरंग के निर्माण के लिए अकेले नरोदनोगो ओपोलचेनिया स्ट्रीट पर लगभग 800 पेड़ और लगभग 1.5 हजार झाड़ियाँ काट दी गईं। प्रतिपूरक भूनिर्माण की मात्रा कई गुना कम निकली। वहीं, क्षेत्र अभी वास्तव में कहीं नहीं गया है।

"ट्रैफिक" रिपोर्ट कहती है, "2014 में, 2010 और 2011 की तुलना में, आवाजाही की औसत गति में उल्लेखनीय गिरावट आई थी।" - अलबायन स्ट्रीट से बोलश्या अकादेमीचेस्काया स्ट्रीट की दिशा में अलबायानो-बाल्टिक सुरंग के उद्घाटन के बाद इस गिरावट को बाईपास राजमार्गों से उत्तर-पश्चिम एक्सप्रेसवे के खंड में परिवहन मांग के पुनर्वितरण द्वारा समझाया जा सकता है, एक सकल की उपस्थिति को ध्यान में रखते हुए निर्माण के तहत राजमार्ग के अपर्याप्त रूप से कम प्रवाह में शामिल डिजाइन त्रुटि। कमीशनिंग के बाद से डिजाइनरों की गलती के परिणामस्वरूप, नई लाइन पुरानी भीड़ से भरी हुई थी।"

इस वर्ष के जून में, शुकुकिनो क्षेत्र में एक्सप्रेसवे के एक खंड के निर्माण के आसपास एक घोटाला हुआ, जो मार्शल वर्शिनिन स्ट्रीट के चौराहे से नारोदनी ओपोलचेनिया स्ट्रीट के खंड पर मार्ग को बंद करने के अधिकारियों के निर्णय से जुड़ा था। मार्शल तुखचेवस्की स्ट्रीट के साथ चौराहे पर। तथाकथित विनचेस्टर सुरंग पीपुल्स मिलिशिया की गली के नीचे से गुजरेगी, जहाँ आने वाला यातायात प्रवाह समानांतर में नहीं, बल्कि एक दूसरे के ऊपर से गुजरेगा।

बंद के बाद शुरुआती दिनों में ही इलाके में कई किलोमीटर तक जाम लग गया. केवल 13 घरों के निवासियों, जो सीधे ओवरलैप ज़ोन में नरोदनोगो ओपोलचेनिया स्ट्रीट पर स्थित हैं, को पास दिया गया और इस साइट पर जाने की अनुमति दी गई। अन्य सभी वाहन चालक निर्माण स्थल को दरकिनार कर चक्कर लगाने को मजबूर हैं। मॉस्को के अधिकारियों के अनुसार, इस तरह के उपाय से सुरंग के निर्माण का समय एक साल कम हो जाएगा।

यह याद दिलाया जाना चाहिए कि अधिकारियों ने पहली बार 1971 में उत्तर-पश्चिम एक्सप्रेसवे के निर्माण के बारे में सोचा था। हालांकि, राजमार्ग परियोजना को स्थगित कर दिया गया था, और अधिकारी 2011 में ही इस विचार पर लौट आए।

2017 में राजमार्ग के निर्माण को पूरा करने की योजना है। पूरे तार की लंबाई लगभग 29 किमी होगी - यह स्कोल्कोवस्कॉय से यारोस्लावस्कॉय राजमार्ग तक फैलेगी। परियोजना के तहत पूरी सड़क पर दो पुल, सात सुरंग, 16 फ्लाईओवर और 47 पैदल यात्री क्रॉसिंग बनाए जाएंगे।

उपरोक्त दो राजमार्गों के अलावा, मॉस्को में दक्षिणी रॉकडा बनाने की भी योजना है, जो रुबलेवस्कॉय हाईवे से बोरिसोवस्की प्रूडी स्ट्रीट तक चलेगा।

ये सभी राजमार्ग चौथे परिवहन रिंग का विकल्प बन गए हैं, जिसके निर्माण से शहर के अधिकारियों ने दिसंबर 2010 में परियोजना की निषेधात्मक लागत के कारण मना कर दिया था - लगभग 1 ट्रिलियन रूबल।