क्रीमियन ब्रिज: सबसे लंबा और सबसे प्रत्याशित। क्रीमियन ब्रिज: इतिहास, आलोचना और रूसी साहसिक कार्य के खतरे

मुख्य / तलाक

क्रीमियन ब्रिज के सड़क खंड के उद्घाटन समारोह में। राज्य के प्रमुख ने एकीकृत यातायात नियंत्रण केंद्र की तत्परता और परिवहन क्रॉसिंग के संचालन के लिए सभी परिचालन सेवाओं से परिचित कराया। पुल पर कारों की आवाजाही 16 मई से शुरू होगी।

क्रीमियन ब्रिज केर्च प्रायद्वीप (क्रीमिया) को तमन प्रायद्वीप (क्रास्नोडार क्षेत्र) से जोड़ेगा। यह क्रीमिया और रूस की मुख्य भूमि के बीच निर्बाध परिवहन संपर्क प्रदान करेगा। पुल तमन प्रायद्वीप पर शुरू होता है, मौजूदा पांच किलोमीटर बांध और तुजला द्वीप के साथ चलता है, केर्च जलडमरूमध्य को पार करता है, उत्तर से केप एक-बुरुन को पार करता है, और क्रीमियन तट तक जाता है। परिवहन मार्ग में समानांतर सड़कें और रेलवे शामिल हैं। पैदल यात्री क्षेत्र और बाइक पथ प्रदान नहीं किए गए हैं।

इतिहास

केर्च जलडमरूमध्य के पार रेलवे पुल सबसे पहले महान देशभक्तिपूर्ण युद्ध के दौरान बनाया गया था। 1944 के पतन में, इसे 150 दिनों में सोवियत सैन्य इंजीनियरों द्वारा बनाया गया था। पुल ने चुश्का थूक के पास क्रास्नोडार तट को ज़ुकोवका गाँव के पास क्रीमियन तट से जोड़ा। 4.5 किमी लंबी और 22 मीटर चौड़ी संरचना में 115 स्पैन और जहाजों के पारित होने के लिए एक उपकरण शामिल था। 18 फरवरी, 1945 को, आज़ोव सागर से एक शक्तिशाली बर्फ के बहाव से पुल नष्ट हो गया था। एक पुल क्रॉसिंग के बजाय, 22 सितंबर, 1954 को, केर्च जलडमरूमध्य के पार एक फ़ेरी क्रॉसिंग का संचालन शुरू हुआ (क्रास्नोडार पोर्ट "कवकाज़" - पोर्ट "क्रीमिया")।

1990 के दशक के उत्तरार्ध से, स्ट्रेट के पार एक संयुक्त सड़क-रेल पुल बनाने के विचार पर रूसी और यूक्रेनी अधिकारियों द्वारा सक्रिय रूप से चर्चा की गई है। फरवरी 2014 में, यूक्रेन में सरकार के हिंसक परिवर्तन के बाद, वार्ता समाप्त कर दी गई थी। उसी वर्ष मार्च में, क्रीमिया रूस के साथ फिर से मिला। प्रायद्वीप को रूसी संघ की मुख्य भूमि से जोड़ने वाला मुख्य परिवहन गलियारा केर्च फ़ेरी क्रॉसिंग बना रहा।

19 मार्च 2014 को, रूसी राष्ट्रपति व्लादिमीर पुतिन ने रूसी परिवहन मंत्रालय को दो संस्करणों - सड़क और रेल में जलडमरूमध्य के पार एक पुल बनाने का काम सौंपा। कई प्रस्तावित परियोजनाओं में से, सबसे इष्टतम वह था जो निर्माण के लिए जलडमरूमध्य के सबसे संकरे हिस्से में नहीं था, जैसे कि 1944 में बनाया गया पुल, लेकिन दक्षिण में - तमन प्रायद्वीप से केर्च तक तुजला द्वीप के माध्यम से। अगस्त 2014 में, रूसी राष्ट्रपति व्लादिमीर पुतिन ने एक राजमार्ग और विद्युतीकृत रेलवे के साथ एक पुल क्रॉसिंग के निर्माण के लिए डिजाइन प्रलेखन को मंजूरी दी।

परियोजना निष्पादक

परियोजना का ग्राहक रूसी संघ की संघीय सड़क एजेंसी का संघीय राज्य संस्थान "संघीय राजमार्गों का प्रबंधन" तमन "था। 30 जनवरी, 2015 के सरकारी आदेश के अनुसार, स्ट्रॉयगाज़मोंटाज़ एलएलसी (एसजीएम कंपनियों के समूह का हिस्सा) अर्कडी रोटेनबर्ग) को काम के लिए सामान्य ठेकेदार के रूप में नामित किया गया था। पुल का निर्माण स्ट्रोयगाज़मोंटाज़-मोस्ट एलएलसी द्वारा किया जाता है।

पुल के निर्माण में लगभग 220 रूसी उद्यम शामिल हैं, 30 से अधिक पुल टीमें, 10 हजार से अधिक श्रमिक और 1.5 हजार से अधिक इंजीनियरिंग और तकनीकी विशेषज्ञ निर्माण में लगे हुए हैं।

मुख्य तकनीकी विशेषताएं

पुल की कुल लंबाई 19 किमी है (यह रूस में सबसे लंबी होगी);
प्रति दिन ४० हजार वाहनों की कुल क्षमता वाला चार-लेन मोटरमार्ग (प्रत्येक दिशा में दो लेन);
कारों के लिए राजमार्ग पर अनुमत गति - 90 किमी / घंटा;
प्रतिदिन 47 जोड़ी ट्रेनों की क्षमता वाले दो रेलवे ट्रैक;
यात्री ट्रेनों की अनुमत गति - 90 किमी / घंटा, माल ढुलाई - 80 किमी / घंटा;
वहन क्षमता - 14 मिलियन यात्री और प्रति वर्ष 13 मिलियन टन कार्गो;
नेविगेशन के लिए, 35 मीटर की ऊंचाई वाले धनुषाकार स्पैन प्रदान किए जाते हैं।

परिवहन क्रॉसिंग परियोजना में केर्च जलडमरूमध्य के दोनों किनारों पर रेल और सड़क के बुनियादी ढांचे का निर्माण भी शामिल है। 100 किमी से अधिक सड़कें और रेलवे निर्माणाधीन हैं।

क्रास्नोडार क्षेत्र और क्रीमिया से पुल तक पहुंचने वाली रेलवे सड़कें 40 और 17.5 किमी लंबी हैं। उन्हें 2019 में क्रॉसिंग के रेलवे भाग के साथ-साथ परिचालन में लाया जाएगा।

फाइनेंसिंग

पुल के डिजाइन और निर्माण के लिए राज्य अनुबंध की लागत (ठेकेदार OOO Stroygazmontazh की लागत) को इसी वर्ष की कीमतों में 223 बिलियन 143 मिलियन रूबल की मंजूरी दी गई थी। निर्माण की कुल लागत 227.922 बिलियन रूबल होगी। काम केवल संघीय बजट की कीमत पर संघीय लक्ष्य कार्यक्रम "क्रीमिया गणराज्य के सामाजिक और आर्थिक विकास और 2020 तक सेवस्तोपोल शहर" के ढांचे के भीतर किया जाता है।

पुल का नाम

2017 के अंत तक, केर्च जलडमरूमध्य से गुजरने वाले परिवहन का आधिकारिक नाम नहीं था। भविष्य के पुल के नाम का सवाल रूसी राष्ट्रपति व्लादिमीर पुतिन से 23 दिसंबर 2016 को एक बड़ी प्रेस कॉन्फ्रेंस में पूछा गया था। जवाब में, राज्य के प्रमुख ने एक सर्वेक्षण के माध्यम से रूसियों की राय जानने की पेशकश की।

16 नवंबर, 2017 को, nazimost.rf वेबसाइट पर एक वोट शुरू किया गया था, जिसके दौरान उपयोगकर्ताओं को पुल के लिए एक नाम चुनने के लिए कहा गया था। विचार के लिए पांच सबसे लोकप्रिय विकल्प प्रस्तुत किए गए: क्रीमियन, केर्च, तुज़लिंस्की, मैत्री पुल और पुनर्मिलन पुल। मतदान प्रतिभागी नाम के अपने संस्करण का भी प्रस्ताव कर सकते हैं।

निर्माण चरण

2015 के अंत तक, केर्च जलडमरूमध्य के दोनों किनारों पर निर्माण के लिए आवश्यक बुनियादी ढाँचा बनाया गया था। समुद्री खंडों के साथ परिवहन लिंक सुनिश्चित करने के लिए, अस्थायी काम करने वाले पुल बनाए गए, जिससे जलडमरूमध्य के जल क्षेत्र में तकनीकी कार्य किया गया। अक्टूबर 2015 में, पहले 1.2 किमी लंबे कामकाजी पुल ने तमन प्रायद्वीप और तुजला को जोड़ा। दो और (1.8 और 2 किमी लंबे) - केर्च और तुजला द्वीप से एक-दूसरे की ओर - 2016 की गर्मियों में कमीशन किए गए थे। उसी वर्ष 18 मार्च को, रूसी राष्ट्रपति व्लादिमीर पुतिन ने पहली बार निर्माण स्थल का दौरा किया।

10 मार्च 2016 को, बिल्डरों ने केर्च ब्रिज के ढेर नींव को जमीन पर और 17 मई को अपतटीय वर्गों पर खड़ा करना शुरू कर दिया।

जून 2017 के मध्य में, पुल के रेलवे भाग के नौगम्य मेहराब की विधानसभा पूरी हो गई थी (वजन - लगभग 6 हजार टन, इसमें 400 से अधिक बड़े तत्व शामिल हैं)। रेलवे स्पैन एंड-टू-एंड मेन ट्रस और एक आर्च के साथ एक सुपरस्ट्रक्चर का एक संयोजन है। आर्च की स्थापना 27 अगस्त, 2017 को शुरू हुई। एक विशेष फ्लोटिंग सिस्टम ने इसे ट्रांसपोर्ट क्रॉसिंग तक पहुंचाया, फिर संरचना फेयरवे सपोर्ट के लिए उठने लगी। 29 अगस्त को, रेलवे तोरणद्वार को इसकी डिजाइन ऊंचाई तक बढ़ाया गया था। आर्क को परिवहन और उठाने के लिए समुद्री संचालन रूसी पुल निर्माण उद्योग के लिए अद्वितीय बन गया। निर्माण सूचना केंद्र के अनुसार, इस तरह के आयामों वाले धनुषाकार स्पैन अभी तक समुद्र की स्थिति में स्थापित नहीं किए गए हैं।

जुलाई 2017 के अंत में, पुल के सड़क खंड की असेंबली केर्च तट पर पूरी हुई (वजन - लगभग 5.5 हजार टन, लगभग 200 बड़े तत्व होते हैं)। धनुषाकार स्पैन क्रीमियन पुल के सबसे आयामी तत्व हैं, प्रत्येक की लंबाई 227 मीटर है, उच्चतम बिंदु पर तिजोरी की ऊंचाई 45 मीटर है। 11 अक्टूबर, 2017 को रोड आर्च को परिवहन के लिए ऑपरेशन शुरू हुआ। 12 अक्टूबर को, आर्क स्पैन को फेयरवे सपोर्ट और सुरक्षित करने के लिए उठाया गया था। एक बार स्थापित होने के बाद, इसने समुद्र तल से 185 मीटर चौड़े और 35 मीटर ऊंचे खाली स्थान से जहाजों का निर्बाध मार्ग सुनिश्चित किया।

2 फरवरी, 2017 को, क्रॉसिंग के समुद्री समर्थन के बीच स्पैन का निर्माण शुरू हुआ। 2018 की शुरुआत तक, भविष्य के पुल की सड़क और रेलवे भागों के लिए लगभग सभी ढेर स्थापित किए गए थे - 6.5 हजार से अधिक टुकड़े। कुछ क्षेत्रों में, उनके विसर्जन की गहराई 105 मीटर तक पहुंच गई, जो 35 मंजिला इमारत की ऊंचाई से मेल खाती है। लगभग 250 हजार टन इस्पात संरचनाओं में से 130 हजार से अधिक अधिरचनाओं को एकत्र किया गया था।

अप्रैल 2018 के अंत तक, बिल्डरों ने परिवहन क्रॉसिंग के सड़क हिस्से पर डामर कंक्रीट फुटपाथ बिछाने का काम पूरी तरह से पूरा कर लिया था, पुल के इस हिस्से के स्थिर और गतिशील परीक्षण किए। मई की शुरुआत में, निर्माण ग्राहक, तमन संघीय राजमार्ग प्रशासन, ने यातायात के उद्घाटन की तैयारी पूरी करने के लिए क्रीमियन ब्रिज के सड़क खंड को अपने कब्जे में ले लिया।

पुल पर यातायात खोलना

दिसंबर 2018 में पुल पर कारों के कामकाजी यातायात के उद्घाटन की योजना बनाई गई थी, दिसंबर 2019 में रेलवे लाइन के अस्थायी संचालन की शुरुआत।

कई क्षेत्रों में समय से पहले काम हो गया। 14 मार्च, 2018 को, निर्माण स्थल का दौरा करने वाले रूसी राष्ट्रपति व्लादिमीर पुतिन ने इस बात से इंकार नहीं किया कि कारों की आवाजाही योजना से पहले खोली जाएगी। वहीं, स्ट्रोयगाज़मोंटाज़ कंपनी के प्रमुख अर्कडी रोटेनबर्ग ने कहा कि बिल्डर्स 9 मई, 2018 के बाद सुविधा के ऑटोमोबाइल हिस्से को सौंपने के लिए तैयार होंगे।

रूसी संघ का परिवहन मंत्रालय केर्च जलडमरूमध्य से गुजरने वाले ऑटोमोबाइल हिस्से पर यातायात के आयोजन के लिए एक चरणबद्ध योजना पर विचार कर रहा है। पहले चरण में - मई 2018 में - हल्के वाहनों और यात्री बसों के लिए मार्ग खुला रहेगा। माल ढुलाई की नियमित आवाजाही की शुरुआत 2018 के अंत के लिए निर्धारित है।

सूचना केंद्र "क्रीमियन ब्रिज" के अनुसार, मोटर चालकों के लिए यातायात 16 मई को 05:30 मास्को समय पर केर्च जलडमरूमध्य के दो तटों से एक साथ खुला रहेगा। इसी समय, तमन और केर्च प्रायद्वीप से पुल तक पहुंचने वाले ऑटो का प्रवेश आंदोलन की आधिकारिक शुरुआत से एक घंटे पहले खोला जाएगा। क्रास्नोडार क्षेत्र से, संघीय राजमार्ग A-290 पुल को तमन प्रायद्वीप पर नई सड़क के साथ जंक्शन तक ले जाता है, फिर पुल के लिए एक ऑटो दृष्टिकोण के साथ 40 किमी। क्रीमिया से, मौजूदा सिम्फ़रोपोल - केर्च राजमार्ग पर जंक्शन से यातायात शुरू होता है और फिर परिवहन क्रॉसिंग के लिए 8.6 किमी।

पूरा क्रीमिया साल के मुख्य कार्यक्रम का बेसब्री से इंतजार कर रहा है - सदी के निर्माण के पहले भाग का शुभारंभ... और गर्मी जितनी करीब होती है, उतनी ही बार हम इस सवाल में रुचि रखते हैं - क्रीमियन पुल, या इसके सड़क का हिस्सा कब खुलेगा? इस लेख में, हमने सदी के निर्माण के बारे में सभी उपयोगी और आधिकारिक जानकारी एकत्र करने की कोशिश की, मिथकों को मिटा दिया, और इस पर भी अपनी राय दी कि पुल के खुलने से क्रीमिया के जीवन पर क्या प्रभाव पड़ेगा।

क्रीमियन ब्रिज - यह कब खुल रहा है?

कहीं न कहीं अप्रैल के अंत से, हम पहले से ही तैयार थे कि ब्रिज आधिकारिक रूप से खुलने वाला था। पहले उन्होंने मई की छुट्टियों के बारे में बात की, फिर 9 मई के बारे में और विजय दिवस पर खुलने की बात की। हालाँकि, ये सभी "लोकप्रिय अटकलें" थे, और कोई आधिकारिक बयान नहीं था। दूसरे दिन, सोशल नेटवर्क में क्रीमियन पुल के पन्नों पर, उद्घाटन की तारीखों सहित क्रीमियन पुल के बारे में मिथकों के बारे में एक पोस्ट दिखाई दी।

जैसा कि यह निकला, आधिकारिक उद्घाटन की योजना है मई की दूसरी छमाही में... मौजूदा मिथकों को दूर करने और भविष्य को रोकने के लिए, हमने सड़क सहित पुल के विभिन्न हिस्सों के उद्घाटन के लिए नियोजित तिथियों के बारे में एक दृश्य इन्फोग्राफिक बनाया।

स्रोत: फेसबुक पर क्रीमियन ब्रिज का आधिकारिक पेज।

हाल ही में मीडिया में क्रीमियन पुल के खुलने के बारे में नई जानकारी सामने आई थी मई 15 या 16, 2018... जानकारी के स्रोत का नाम नहीं है, लेकिन क्रेमलिन के करीब विश्वसनीय स्रोतों को संदर्भित करता है। यह भी कहा जाता है कि पुल के खुलने पर उपस्थित होना सुनिश्चित होगा राष्ट्रपति पुतिन, टाइट शेड्यूल पर जिसकी अंतिम तिथि निर्भर करती है।

14 मई को आखिरकार आधिकारिक तौर पर घोषित किया गया - क्रीमियन ब्रिज 16 मई को 05:30 से और हमेशा के लिए खुलता है! " पुल के दोनों ओर से एक साथ आवाजाही शुरू होगी - दो लेन प्रत्येक में अधिकतम 90 किमी / घंटा की गति से, पुल पर बिना रुके। क्रीमियन ब्रिज की पूर्व संध्या पर, पुल निर्माता आधिकारिक तौर पर खुलेंगे - निर्माण उपकरण का एक स्तंभ पुल को पार करने वाला पहला होगा।

क्रीमियन पुल के माध्यम से आवाजाही की योजना

क्रीमिया की सड़कों के लिए राज्य समिति प्रख्यापित केर्च पुल के माध्यम से आवाजाही की योजनाजिसके अनुसार कार और यात्री बसें पुल का स्वतंत्र रूप से उपयोग कर सकती हैं, जिसके बारे में नहीं कहा जा सकता 3.5 टन से अधिक वजन वाले ट्रक- उन्हें फेरी का इस्तेमाल करना होगा।

पुल के दृष्टिकोण का विस्तृत विवरण कजाकिस्तान गणराज्य के सड़क मंत्रालय की वेबसाइट पर पाया जा सकता है।

स्रोत: gkdor.rk.gov.ru

केर्च पुल के उद्घाटन के परिणाम

केर्च जलडमरूमध्य के पार एक पुल का निर्माण किसी भी चीज़ के लिए नहीं था जिसे कंस्ट्रक्शन ऑफ़ द सेंचुरी कहा जाता था। सबसे पहले, पुल रूस में सबसे लंबा और यूरोप में सबसे लंबा पुल बन जाएगा। इसकी लंबाई 19 किलोमीटर है। दूसरे, क्रीमिया को मुख्य भूमि से जोड़कर, पुल आपको रूस की मुख्य भूमि से क्रीमिया और इसके विपरीत जल्दी और आसानी से जाने की अनुमति देगा।

पुल के शुभारंभ के बाद, विशेषज्ञ भविष्यवाणी करते हैं क्रीमिया में कीमतों में सामान्य गिरावटउपभोक्ता वस्तुओं, गैसोलीन और डीजल ईंधन के लिए। पुल की उपस्थिति से प्रायद्वीप पर पर्यटन पर लाभकारी प्रभाव पड़ेगा, निजी कारों में मेहमानों के लिए यात्रा की सुविधा और नौका क्रॉसिंग को उतारने में काफी सुविधा होगी।

एक विशिष्ट विकल्प चुनने और अनुमान निर्धारित करने से पहले, विशेषज्ञों ने परिवहन मार्ग के लिए 74 विकल्पों पर विचार किया, रोसावोडोर रोमन स्टारोवोइट के प्रमुख को याद करते हैं। उनमें से एक दो-स्तरीय पुल और 100 मीटर की गहराई पर केर्च जलडमरूमध्य के नीचे एक पानी के नीचे की सुरंग थी, लेकिन विकल्प तुजला खंड में एक पुल क्रॉसिंग पर गिर गया। पुल बहुत छोटा हो सकता था अगर इसे चुश्का स्पिट के क्षेत्र में बनाया गया होता, जहां अब फेरी क्रॉसिंग स्थित है। लेकिन टेक्टोनिक फॉल्ट और वहां स्थित मिट्टी के ज्वालामुखियों के कारण यह विकल्प काम नहीं आया। इसके अलावा, निर्माण पूरी तरह से नौका के संचालन को रोक देगा, स्टारोवोइट कहते हैं।

फरवरी 2016 में, क्रीमियन ब्रिज की परियोजना को Glavgosexpertiza से सकारात्मक निष्कर्ष मिला। इसके बाद निर्माण कार्य शुरू हुआ।

ठेकेदार की नियुक्ति कैसे हुई

पुल की लागत 227.9 बिलियन रूबल है, परियोजना ठेकेदार को 222.4 बिलियन रूबल का अनुबंध मिला। Arkady Rotenberg के सामान्य ठेकेदार, Stroygazmontazh LLC को प्रतियोगियों की कमी के कारण प्रतिस्पर्धा के बिना चुना गया था।

गेन्नेडी टिमचेंको की संरचनाएं भी परियोजना में रुचि रखती थीं, लेकिन अंत में उन्होंने इसके लिए आवेदन नहीं किया। "यह हमारे लिए एक बहुत ही कठिन परियोजना है। मुझे यकीन नहीं है कि हम इसे संभाल सकते हैं, - टिमचेंको TASS के हवाले से। "मैं प्रतिष्ठित जोखिम नहीं लेना चाहता।" रोटेनबर्ग ने कोमर्सेंट के साथ एक साक्षात्कार में क्रीमियन ब्रिज को "देश के विकास में योगदान" कहा।

मोस्टोट्रेस्ट स्ट्रोयगाज़मोंटाज़ का मुख्य उपठेकेदार बन गया - उसे 96.9 बिलियन रूबल का अनुबंध मिला। अनुबंध प्राप्त करने के समय, यह कंपनी भी रोटेनबर्ग की थी। पुल का निर्माण शुरू होने से कुछ समय पहले उन्होंने अपना हिस्सा बेच दिया। लेकिन अप्रैल 2018 में बिजनेसमैन ने इसे वापस खरीद लिया। व्यवसायी के प्रतिनिधि ने पुल के निर्माण के दौरान मोस्टोट्रेस्ट की दक्षताओं में वृद्धि के द्वारा इसे समझाया। उदाहरण के लिए, दोनों पुलों के रेल और सड़क मेहराब के 72 घंटों के भीतर निर्माण और फिर स्थापना की परिणति थी। स्पैन की लंबाई 227 मीटर है, और मेहराब का वजन रेलवे भाग के लिए 7000 टन और सड़क के हिस्से के लिए 6000 टन है। केर्च जलडमरूमध्य से गुजरने वाले जहाजों के पारित होने के लिए, एक विस्तृत गलियारा प्रदान किया जाता है: धनुषाकार स्पैन पानी से 35 मीटर ऊपर उठते हैं।

क्रीमिया पुल लगभग पूरा हो चुका है। वह अभी कैसा दिखता है

दिमित्री सिमाकोव / Vedomosti

उन्होंने कैसे बनाया

मुख्य निर्माण और स्थापना कार्य 2016 में शुरू हुआ, और वे पुल की पूरी लंबाई के साथ-साथ आठ अपतटीय और तटवर्ती खंडों में सामने आए - और किनारे से किनारे तक नहीं, जैसा कि पारंपरिक पुल निर्माण में होता है। मुख्य समस्याएं मौसम की स्थिति से जुड़ी थीं: केर्च जलडमरूमध्य में, जटिल भूविज्ञान, उच्च भूकंपीयता (9 अंक तक) और कठिन मौसम संबंधी स्थितियां। "क्रीमियन पुल भूकंपीय रूप से खतरनाक क्षेत्र में और नरम मिट्टी की स्थिति में बनाया जा रहा है - केर्च जलडमरूमध्य के तल पर कठोर चट्टानों के बजाय, गाद और रेत की कई मीटर परतें हैं। इसलिए, पुल की संरचना में ताकत बढ़नी चाहिए। इस उद्देश्य के लिए, ढेर 105 मीटर की गहराई तक जमीन में डूबे हुए थे, ”डीएसके ऑटोबन में कृत्रिम संरचनाओं के मुख्य विशेषज्ञ व्लादिमीर त्सोई ने टिप्पणी की। इसके अलावा, भूकंपीय प्रतिरोध सुनिश्चित करने के लिए, बवासीर को लंबवत और एक कोण पर संचालित किया जाता है; झुकाव वाले बर्फ के बहाव की अवधि के दौरान तैरती हुई बर्फ के भार का बेहतर ढंग से सामना करेंगे, त्सोई जारी है। क्रीमियन पुल के आधार पर ६,५०० से अधिक ढेर हैं, उनके ऊपर ५९५ समर्थन हैं, और एक स्पैन का वजन जो पानी के ऊपर डाला जाता है ५८० टन तक पहुंच जाता है।

आपने अपना पैसा कैसे खर्च किया

परियोजना के अनुसार 170 बिलियन रूबल। सड़क और रेलवे पुलों और आसन्न वर्गों की मुख्य संरचनाओं के निर्माण के लिए प्रदान किया गया, 9 बिलियन रूबल। - डिजाइन और सर्वेक्षण कार्य के लिए, एक और 4.8 बिलियन रूबल। Starovoit कहते हैं, भूमि और अप्रत्याशित खर्चों की खरीद पर जाएं, शेष लागत (लगभग 44 बिलियन रूबल) - क्षेत्र की तैयारी, अस्थायी भवन और संरचनाएं, ऊर्जा सुविधाएं। उन्होंने पैसे बचाने की कोशिश की, उदाहरण के लिए, स्पैन की लंबाई के लिए इष्टतम लागत और प्रौद्योगिकी समाधान का चयन करना - औसतन 55 और 63 मीटर, इल्या रुटमैन, संस्थान के जनरल डायरेक्टर "जिप्रोस्ट्रोयमोस्ट - सेंट पीटर्सबर्ग", एक प्रतिनिधि के माध्यम से अवगत कराया।

इसके बावजूद, बजट पर बोझ महत्वपूर्ण से अधिक निकला। क्रीमियन पुल के निर्माण के कारण, एक अन्य महत्वपूर्ण भू-राजनीतिक परिवहन सुविधा के निर्माण को वित्त देने से इनकार करने का निर्णय लिया गया - याकुतिया में लीना नदी के पार एक पुल, क्षेत्रीय और संघीय अधिकारियों ने वेदोमोस्ती को बताया। परियोजना को नहीं छोड़ा गया था, पुल का निर्माण 2020 के बाद शुरू होगा, रूस के परिवहन मंत्रालय के एक प्रतिनिधि का कहना है।

छुट्टी के लिए पुल

पुल की बदौलत क्रीमिया जाना बहुत आसान हो जाएगा। प्रायद्वीप के अधिकारी पर्यटकों की आमद की उम्मीद कर रहे हैं। पिछले साल 5.39 मिलियन लोग क्रीमिया आए थे। पुल की शुरुआत के बाद पर्यटकों का प्रवाह 1.5-2 गुना बढ़ सकता है - प्रति वर्ष 8-10 मिलियन पर्यटकों तक, क्षेत्र के प्रमुख सर्गेई अक्सेनोव ने अपने फेसबुक पेज पर लिखा है।

लेकिन पुल का उपयोग करने की सुविधा सीधे इस बात पर निर्भर करेगी कि आस-पास की सड़कें कब पूरी होंगी, विशेष रूप से तवरिडा संघीय राजमार्ग, चिस्त्यकोव कहते हैं। "तवरिडा" केर्च को सिम्फ़रोपोल और सेवस्तोपोल से जोड़ेगा। परियोजना की लागत 163 अरब रूबल होगी, ठेकेदार वीएडी है। निर्माण का पहला चरण (दो लेन) 2018 के अंत तक पूरा करने की योजना है, दूसरा (दो और लेन) - 2020 के अंत तक। यदि पुल तवरिडा से पहले खुलता है, तो क्रीमिया में ट्रैफिक जाम से बचा नहीं जा सकता है। , परिवहन मंत्री मैक्सिम सोकोलोव ने वसंत में चेतावनी दी। ... क्रीमिया सर्गेई कारपोव की सड़कों के लिए राज्य समिति के प्रमुख भी प्रायद्वीप के क्षेत्र में यातायात में कठिनाइयों की उम्मीद कर रहे हैं।

पुल के दूसरी तरफ समस्याएं पैदा हो सकती हैं: पुल के दृष्टिकोण पर क्रास्नोडार क्षेत्र की सड़कें अभी तक लोड के लिए तैयार नहीं हैं, चिस्त्यकोव कहते हैं। M25 नोवोरोस्सिएस्क - केर्च स्ट्रेट हाईवे से पुल तक 40 किमी लंबी सड़क बनाई गई थी। लेकिन कुछ जंक्शन अभी भी निर्माणाधीन हैं, रोसावतोडोर के करीबी एक व्यक्ति का कहना है। परिवहन मंत्रालय के एक प्रतिनिधि ने कहा कि इसकी लगभग पूरी लंबाई के साथ 2-3 लेन से चार तक विस्तार की उम्मीद है। चिस्त्यकोव कहते हैं, आप क्रास्नोडार - स्लाव्यास्क-ऑन-कुबानी - टेमर्युक हाईवे (P251) या क्रिम्सक (A146) के साथ पुल पर भी जा सकते हैं, लेकिन दोनों सड़कें राजमार्ग नहीं हैं और बस्तियों से गुजरती हैं। Rosavtodor के पास स्लावयांस्क-ऑन-क्यूबन शहर के माध्यम से एक सड़क के पुनर्निर्माण की एक परियोजना है। इसे पुल के लिए दूर का दृष्टिकोण माना जाता है और हाल ही में संघीय स्वामित्व में स्थानांतरित कर दिया गया था, इसके पुनर्निर्माण का अनुमान लगभग 70 बिलियन रूबल है, इसे 2023 तक पूरा करने की योजना है, रोसावोडोर के करीबी एक व्यक्ति ने कहा। एकमात्र मरम्मत की गई सड़क - क्रिम्सक के माध्यम से - एक मानक स्थिति में लाया जाता है, लेकिन यह माल परिवहन द्वारा सक्रिय रूप से उपयोग किया जाता है, वेदोमोस्टी के स्रोत का कहना है। क्रास्नोडार क्षेत्र में क्रीमियन पुल के आसपास सड़क नेटवर्क के विकास की योजना लगभग एक साथ पूरी तरह से लागू की जाएगी, जब परिवहन मंत्रालय के एक प्रतिनिधि, क्रीमिया के लिए तवरिडा राजमार्ग का निर्माण पूरा हो जाएगा।

ब्रिज रिकॉर्ड धारक

लुओ चुनक्सियाओ / इमेजिन चाइना / एपी

सबसे लंबा पुल
डेनयांग-कुंशान वायाडक्ट (रेलवे पुल, बीजिंग-शंघाई हाई स्पीड रेलवे का हिस्सा)
देश: चीन
लंबाई: 164.8 किमी
उद्घाटन - जून 2011
लागत: 8.5 अरब डॉलर
पुल का निर्माण 2008 में शुरू हुआ था। वायडक्ट पूर्वी चीन में नानजिंग और शंघाई शहरों के बीच स्थित है। लगभग 9 किमी का पुल पानी के ऊपर बिछा दिया गया था। पानी का सबसे बड़ा हिस्सा जिसे पुल पार करता है वह सूज़ौ में यांगचेंग झील है।

एरिक कैबनिस / एएफपी

सबसे ऊंचा पुल
वायाडक्ट मिलौ (सड़क पुल)
लंबाई: 2.5 किमी
देश: फ्रांस
उद्घाटन: दिसंबर 2004
लागत: 394 मिलियन यूरो (थॉमसन रॉयटर्स के अनुसार - $ 523 मिलियन)
पुल का निर्माण 2001 में शुरू हुआ। यह पेरिस से बेज़ियर्स शहर तक उच्च गति यातायात प्रदान करने वाले राजमार्ग की अंतिम कड़ी है। अधिकतम ऊंचाई (खंभे) 343 मीटर है, जो एफिल टॉवर से 19 मीटर अधिक है।

यूरोप में सबसे लंबा संयुक्त सड़क और रेलवे पुल
resund ब्रिज (सुरंग पुल)
देश: स्वीडन, डेनमार्क
लंबाई: 7.8 किमी
उद्घाटन: जुलाई 2000
लागत: 3.8 अरब डॉलर
एक संयुक्त पुल-सुरंग, जिसमें डबल-ट्रैक रेलवे और ओरेसंड स्ट्रेट में चार-लेन मोटरवे शामिल है। यह यूरोप में सबसे लंबा संयुक्त सड़क और रेलवे पुल है, जो डेनमार्क की राजधानी कोपेनहेगन और स्वीडिश शहर माल्मो को जोड़ता है। पुल पेबरहोम बल्क आइलैंड पर ड्रोग्डेन टनल से जुड़ता है। 4 किलोमीटर की सुरंग 5 पाइपों का एक कनेक्शन है: दो ट्रेनों के लिए, दो कारों के लिए और एक आपात स्थिति के लिए।

1 किमी . के मामले में सबसे महंगा पुल
बोस्फोरस पर तीसरा पुल
देश: तुर्की
लंबाई: 2.2 किमी
उद्घाटन: अगस्त 2016
लागत: $ 3 बिलियन
यह पुल निर्माणाधीन 257 किलोमीटर उत्तर मरमारिया रिंग रोड का हिस्सा बन गया है। पुल की ख़ासियत इसकी संयुक्त संरचना है: कैनवास का हिस्सा कफन द्वारा समर्थित है, भाग - कफन और केबल द्वारा, मुख्य स्पैन के बीच में रस्सियों पर निलंबित है। इस ब्रिज को दुनिया का सबसे चौड़ा सस्पेंशन ब्रिज माना जाता है। कार यातायात लेन - प्रत्येक दिशा में 4 (कुल 8); इसके अलावा, दो रेलवे ट्रैक हैं।

एलेक्स ब्रैंडन / एपी

झील के पार सबसे पुराना और सबसे लंबा पुल
पोंटचार्टेन झील पर बांध पुल (सड़क पुल)
देश: यूएसए
लंबाई: 38.4 किमी
उद्घाटन: अगस्त १९५६, मई १९६९
लागत: $76 मिलियन
इसे दुनिया के सबसे पुराने पुलों में से एक माना जाता है - इसके निर्माण का विचार 19 वीं शताब्दी का है, लेकिन निर्माण 1948 में शुरू हुआ और 1956 में पूरा हुआ। हांगकांग-झुहाई-मकाओ पुल के निर्माण से पहले, यह दुनिया में पानी पर सबसे लंबा पुल माना जाता था। यह लुइसियाना में मैंडविल और मेटैरी शहरों को जोड़ता है। संरचना में दो समानांतर पुल शामिल हैं, जिनमें से पहला 1956 में खोला गया था, दूसरा 1969 में खोला गया था। पुल टोल-फ्री है, 1956 से इसकी कीमत $ 2 है। वार्षिक यातायात 1956 में 50,000 वाहनों से बढ़कर आज 12 मिलियन हो गया है।

अनास्तासिया कोरोटकोवा ने इस लेख में योगदान दिया

अब तक, आप नौका द्वारा क्रीमिया जा सकते हैं, जहां पर्यटकों के बड़े प्रवाह के कारण, एक बहुत ही कठिन स्थिति विकसित हुई है। छुट्टियों के मौसम में क्रॉसिंग पर करीब 2 हजार कारें जमा हो जाती हैं, जिन्हें कई दिनों तक अपनी बारी का इंतजार करना पड़ता है।

पुल बिछाने के लिए सबसे इष्टतम विकल्प चुनने के लिए, 74 विकल्पों का विश्लेषण किया गया था। सड़क और रेल परिवहन की संभावित तीव्रता, निर्माण लागत और सुरंग क्रॉसिंग के निर्माण की व्यवहार्यता को ध्यान में रखा गया।

विशेषज्ञों ने तुरंत सबसे संभावित "तुज़लिंस्की रेंज" का नाम दिया, क्योंकि यह केर्च पुल का यह मार्ग था जो शुरू में दूसरों की तुलना में 10-15 किमी छोटा था। हालांकि, इसका मुख्य लाभ केर्च फेरी क्रॉसिंग और गहन शिपिंग से इसकी दूरदर्शिता है।

यह विकल्प 750 मीटर चौड़े तुजला स्पिट का उपयोग करना भी संभव बनाता है। इसके साथ एक सड़क और एक रेलवे बनाने का प्रस्ताव है, जिससे पुल क्रॉसिंग की संख्या 6.5 किमी कम हो जाएगी, जिसका अर्थ है कि श्रम की तीव्रता और निर्माण की लागत में काफी कमी आएगी।

पहला 1.4 किमी लंबा पुल तमन प्रायद्वीप से तुजला द्वीप तक चलेगा, और दूसरा, 6.1 किमी लंबा, तुजला को केर्च प्रायद्वीप से जोड़ने के लिए बनाया गया है। पुल की कुल लंबाई करीब 19 किलोमीटर होगी।

क्रीमिया तट पर, एम-17 मोटरवे के लिए 8 किमी लंबा एक मोटर मार्ग और स्टेशन तक 17.8 किमी की लंबाई वाला रेलवे बिछाया जाएगा। बगेरोवो, जिसके माध्यम से गणतंत्रीय महत्व का रेलवे गुजरता है। क्रास्नोडार क्षेत्र में, 41 किमी की लंबाई के साथ एम -25 सड़क के लिए एक राजमार्ग और कवकाज़-क्रीमिया रेलवे पर मध्यवर्ती स्टेशन वैशेस्टेब्लिव्स्काया के लिए 42 किमी की लंबाई के साथ एक रेलवे तैयार किया जा रहा है।

कम ही लोग जानते हैं, लेकिन केर्च जलडमरूमध्य पर रेलवे पुल पहले ही एक बार बनाया जा चुका है। पचास साल से भी पहले, जब जर्मनों को अभी भी पूरे यूरेशिया पर पूरी शक्ति हासिल करने की उम्मीद थी, हिटलर का एक नीला सपना था - केर्च जलडमरूमध्य के माध्यम से रेल द्वारा जर्मनी को फारस की खाड़ी के देशों से जोड़ने का। फासीवादी सैनिकों द्वारा प्रायद्वीप पर कब्जे के दौरान, पुल के निर्माण के लिए स्टील संरचनाओं को क्रीमिया लाया गया था। नाजी आक्रमणकारियों से क्रीमिया प्रायद्वीप की मुक्ति के बाद, 1944 के वसंत में काम शुरू हुआ।

3 नवंबर, 1944 को पुल पर रेल यातायात खोला गया। हालांकि, तीन महीने पहले ही पुल के खंभे बर्फ से नष्ट हो गए थे। अपने सामरिक महत्व को खोने के बाद, पुल को ध्वस्त कर दिया गया और एक नौका क्रॉसिंग द्वारा प्रतिस्थापित किया गया। हालांकि, इस तरह के प्रतीत होने वाले आदिम डिजाइन की परवाह किए बिना, युद्ध के समय में समुद्री जलडमरूमध्य पर इतनी लंबाई के पुल का निर्माण एक ऐतिहासिक घटना और एक तकनीकी उपलब्धि है।

नए केर्च पुल को दो-स्तरीय बनाया जाना चाहिए, क्योंकि इसमें रेलवे और एक राजमार्ग शामिल होना चाहिए। वहीं, पुल के कुछ हिस्सों में गाड़ियां कारों के समानांतर चलेंगी और अन्य में उनके ऊपर या उनके नीचे से गुजरेंगी।

कई रूसी ध्यान देते हैं कि केर्च जलडमरूमध्य पर क्रीमियन पुल 21 वीं सदी का एक वास्तविक निर्माण स्थल है। रूस के इतिहास में इतने बड़े पैमाने पर निर्माण कार्य कभी नहीं हुआ! नीचे आप निर्माण के सभी विवरण और विशेषताओं का पता लगा सकते हैं, नवीनतम समाचार, तस्वीरें, भविष्य की संरचना की विशेषताएं प्रस्तुत की जाएंगी।

क्रीमियन ब्रिज क्या है?

पुल, जो मुख्य भूमि रूस के तमन प्रायद्वीप को क्रीमिया के पूर्व में जोड़ेगा, आने वाले वर्षों में एक खोज होने का वादा करता है। ऐसा इसलिए है क्योंकि यह रूसी संघ और टौरिडा - रेल और सड़क के बीच निरंतर संचार का अवसर प्रदान करेगा।

मानचित्र पर पुल कहाँ है?

यह केर्च जलडमरूमध्य में स्थित होगा, तमन से थूक और तुजला द्वीप से गुजरते हुए और केर्च शहर के दक्षिणी भाग से निकलकर निज़न्या त्सेमेंटनाया स्लोबोडका माइक्रोडिस्ट्रिक्ट तक जाएगा। यहाँ मानचित्र पर स्थान है:

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मुख्य विशेषताएं

कथित तौर पर, संरचना की कुल लंबाई 19 किमी होगी, केवल तमन - तुजला और तुजला - केर्च खंडों पर पुलों के साथ, उनकी लंबाई - क्रमशः 1.4 और 6.1 किमी। तमन प्रायद्वीप और तुजला थूक को पार करने में उसे कितने किलोमीटर का समय लगेगा? गणना के आधार पर - 5 और 6.5 किमी।

संक्षेप में पहले केर्च पुल के इतिहास के बारे में

बेशक, हम इस तथ्य को नजरअंदाज नहीं कर सकते कि क्रीमियन ब्रिज की वर्तमान परियोजना पहली नहीं है। 20 वीं शताब्दी की शुरुआत में, रूसी साम्राज्य के तहत भी इसे बनाने का विचार उत्पन्न हुआ, हालांकि, इसे लागू करने का प्रयास केवल 1942-1943 में हुआ, न कि सोवियत द्वारा, बल्कि जर्मन डेवलपर्स द्वारा, द्वितीय विश्व युद्ध के दौरान। लेकिन वे विकास को लागू करने में सफल नहीं हुए: लाल सेना ने जवाबी कार्रवाई शुरू की।

1944 में, यूएसएसआर के अधिकारियों ने केर्च रेलवे पुल के निर्माण का निर्णय लिया। डिजाइन की सापेक्ष सादगी के कारण, काम बहुत तेजी से आगे बढ़ा - वर्ष के अंत में, यहां आंदोलन शुरू हुआ। फिर भी, साधारण तकनीकों का उपयोग करते हुए, आंशिक रूप से लकड़ी के ढेर और स्पैन के तत्वों का उपयोग करते हुए, नेताओं को एक कमजोर संरचना प्राप्त हुई, जो जल्दी से जीर्णता में गिर गई।

पहला क्रीमियन ब्रिज 1944

अन्य प्रयास किए गए, योजनाएं और परियोजनाएं विकसित की गईं, लेकिन उन्हें लागू नहीं किया गया - 1950 में, सोवियत संघ के शीर्ष पर, उन्होंने निर्माण कार्य को रोकने और निर्माण के साथ आने का फैसला किया, जिसके माध्यम से माल और यात्री जहाज दोनों पहुंचते हैं। क्रीमिया आज तक।

हां, केर्च ब्रिज तकनीकी और वैचारिक दोनों रूप से एक जटिल परियोजना है। हालांकि, व्यवसाय के लिए एक सक्षम दृष्टिकोण को लागू करने के बाद, स्थानीय परिदृश्य की विशेषताओं का विस्तार से विश्लेषण करने के बाद, इसे जीवन में लाना संभव है, जो कि रूसी विशेषज्ञ अब कर रहे हैं। बहुत जल्द हम एक नया, वास्तव में भव्य परिवहन केंद्र खोलने के बहुत लंबे समय से प्रतीक्षित क्षण की प्रतीक्षा कर रहे हैं, जो पर्यटकों के प्रवाह को काफी बढ़ा देगा!