एसयू 27 की अधिकतम उड़ान ऊंचाई क्या है। "विश्व आयुधों का विश्वकोश

सुखोई डिजाइन ब्यूरो में नई पीढ़ी के एक होनहार लड़ाकू विमान का विकास 1969 में शुरू हुआ। यह ध्यान रखना आवश्यक था कि बनाए जा रहे विमान का उद्देश्य वायु श्रेष्ठता के लिए संघर्ष था और उस रणनीति में घनिष्ठ युद्धाभ्यास शामिल था, जिसे उस समय तक फिर से एक लड़ाकू के युद्धक उपयोग के मुख्य तत्व के रूप में मान्यता दी गई थी। प्रक्षेपित विमान का उद्देश्य F-15 को एक योग्य प्रतिक्रिया देना था, जिसे 1969 से मैकडॉनेल डगलस द्वारा तेजी से विकसित किया गया है। चूंकि एफ -15, पेंटागन की योजना के अनुसार, ओकेबी पी.0 में डिजाइन किए गए सभी मौजूदा और विकसित लड़ाकू विमानों को पार करना था। सुखोई विमान, जिसे कोड प्राप्त हुआ था टी 10, F-15 के ऊपर सिर और कंधों को करना था।

ओकेबी में वायुगतिकीय डिजाइन के तत्कालीन प्रमुखों की एक बड़ी योग्यता - उप मुख्य डिजाइनर आई। बसलाव्स्की, विभाग के प्रमुख एम। खेसीन, ब्रिगेड के प्रमुख एल। चेर्नोव, प्रवाह की घटनाओं का गहन अध्ययन करने का इरादा था। गॉथिक आकार का चयनित विंग, जिसके अनुसार उस समय कोई व्यवस्थित जानकारी नहीं थी। यदि संयुक्त राज्य अमेरिका में पहले से ही डिजाइन किए गए (YE-16, YE-117) और विंग रूट इनफ्लो वाले (F-5E) विमान थे, तो हमारे देश में हमें इस मुद्दे से खरोंच से निपटना पड़ा। तथ्य यह है कि ट्रांसोनिक और सुपरसोनिक में उड़ान भरने के लिए उपयुक्त टी -10 के लिए अपनाई गई घुमावदार अग्रणी किनारे के साथ गॉथिक विंग में धड़ के साथ एकीकृत रूट नोड्यूल होते हैं।

अलग-अलग नैकलेस में दो इंजन माने जाते थे<подвесить>पंख की निचली सतह पर अग्रणी किनारे और हवा के सेवन के लिए प्रवेश के बीच एक निश्चित दूरी बनाए रखते हुए। विमान के अनुदैर्ध्य स्थैतिक अस्थिरता और ईडीएसयू को मानते हुए, रियर संरेखण का उपयोग करने का निर्णय लिया गया। पहली बार, एक धारावाहिक रूसी विमान को एक स्वचालित ईडीएसयू से लैस करने का निर्णय लिया गया था। यह ईंधन की एक बड़ी आपूर्ति से भी सुसज्जित था, जिसके लिए टैंक केंद्र खंड और पंखों में स्थित थे, और अत्यधिक कुशल इंजन, जिसने नॉन-स्टॉप उड़ान की सीमा में काफी वृद्धि की।

प्रोटोटाइप टी-10-1

पहले से ही 1975-1976 में। यह स्पष्ट हो गया कि मूल लेआउट में महत्वपूर्ण कमियां हैं। हालांकि, मूल लेआउट वाला विमान फिर भी बनाया गया था और 20 मई, 1977 को, पीओ सुखोई डिज़ाइन ब्यूरो के मुख्य पायलट, सोवियत संघ के सम्मानित टेस्ट पायलट हीरो वी.एस. इलुशिन ने एक प्रायोगिक विमान को हवा में उठा लिया। टी-10-1(नाटो कोड पदनाम - फ्लैंकर-ए)। विमान में एक विकसित प्रवाह और योजना में अंडाकार पंख था, जिससे अग्रणी किनारे के मशीनीकरण को लागू करना मुश्किल हो गया। अनुगामी किनारे पर मानक मशीनीकरण - एलेरॉन और फ्लैप का कब्जा था, और विंगटिप्स पर एंटी-स्पंदन भार रखे गए थे। समान भार क्षैतिज और ऊर्ध्वाधर एम्पेनेज पर स्थापित होते हैं। कील्स को इंजन नैकलेस की ऊपरी सतहों पर रखा जाता है। टी-10-1 पर रेडियो-पारदर्शी रडार फेयरिंग सीरियल वाहनों की तुलना में कुछ छोटा है, और उपकरण एलएफ की तरफ की सतह पर हैच के माध्यम से सेवित है। कॉकपिट चंदवा रेल के साथ वापस स्लाइड करता है। चूंकि इकाइयों के ऊपरी बॉक्स के साथ AL-31F इंजन, जिसकी स्थापना के लिए विमान को डिजाइन किया गया था, अभी तक उपलब्ध नहीं थे, यह मशीन और कई अन्य प्रायोगिक विमान ( टी-10-2, टी-10-5, टी-10-6, टी-10-9, टी-10-10, टी-10-11) टर्बोजेट इंजन AL-21F-3AI को निचले बॉक्स (कंपनी के अन्य विमानों पर प्रयुक्त: Su-17, Su-24) के साथ स्थापित किया गया था। अन्य प्रायोगिक विमानों पर (जिनमें से पहला: टी-10-3२३ अगस्त १९७९ को उड़ान भरी और टी-10-4- 31 अक्टूबर, 1979) और उत्पादन वाहनों ने AL-31F का उपयोग किया।

उड़ानों में से एक पर टी-10-2एवगेनी सोलोविओव द्वारा संचालित अनुनाद मोड के बेरोज़गार क्षेत्र में प्रवेश किया। कार को बचाने की कोशिश में पायलट की मौत हो गई।

इस समय, अमेरिकी F-15 के आंकड़े आने लगे। यह अचानक पता चला कि कई मापदंडों में कार तकनीकी विशिष्टताओं को पूरा नहीं करती थी, और कई मायनों में एफ -15 से नीच थी। उदाहरण के लिए, इलेक्ट्रॉनिक उपकरणों के विकासकर्ता उन्हें सौंपी गई वजन और आकार की सीमाओं को पूरा नहीं करते थे। साथ ही, निर्दिष्ट ईंधन खपत का एहसास करना संभव नहीं था। डेवलपर्स को एक कठिन दुविधा का सामना करना पड़ा - या तो कार को बड़े पैमाने पर उत्पादन में लाने के लिए और इसे अपने वर्तमान स्वरूप में ग्राहक को सौंपने के लिए, या पूरी कार का एक आमूल परिवर्तन करने के लिए।

विषय के नेतृत्व में एमपी सिमोनोव के आने के बाद, और फिर सुखोई डिजाइन ब्यूरो, उस समय पूरी तरह से परीक्षण किए गए थे<экзотических>विमान लेआउट विकल्प: पीजीओ के साथ, नकारात्मक घुमावदार पंखों के साथ; इंजनों के संचालन का अनुकरण भारोत्तोलन और पार्श्व बलों पर प्रत्यक्ष नियंत्रण प्रदान करने के साधन खोजने के लिए बहुत सारे प्रयोग किए गए।

नाटो कोड पदनाम - फ्लैंकर-बी (चरम)।

संशोधनों

निर्यात सु-२७एसके

सु-27SK... 90 के दशक की शुरुआत में, ओकेबी में Su-27 (Su-27SK, Su-27SK) के वाणिज्यिक संस्करण की आपूर्ति के लिए अनुबंधों पर हस्ताक्षर किए गए थे। टी-10एसके) चीन (35 मिलियन डॉलर मूल्य की 24 इकाइयाँ) और वियतनाम, और बाद में चीन में Su-27SK के उत्पादन के लिए लाइसेंस बेचने के लिए एक अनुबंध पर हस्ताक्षर किए गए। अन्य देशों में Su-27s की संख्या के बारे में निम्नलिखित जानकारी है: चीन में 46, भारत - 8, वियतनाम - 6, कजाकिस्तान - 20, यूक्रेन - 66 है। वाणिज्यिक संस्करण और सामान्य उत्पादन विमान के बीच अंतर केवल हैं हवाई जहाज और हथियार। हाल ही में एक और नाम सामने आया है- सु-२७एमएसके(आधुनिकीकृत Su-27SK)। यह मशीन सीधे KnAAPO द्वारा एक व्यावसायिक संस्करण के विकास के रूप में पेश की जाती है जिसमें जमीनी लक्ष्यों पर काम करने की क्षमता बढ़ाई जाती है।

सु-27UB... Su-27 का पहला पूर्ण संशोधन इसका दोहरा मुकाबला प्रशिक्षण संस्करण था - Su-27UB, जिसका प्रोटोटाइप ( टी-10यू-1) पहली बार 7 मार्च 1985 को एन. सदोवनिकोव द्वारा हवा में उड़ाया गया। विमान के बड़े आयाम ने दूसरे चालक दल के सदस्य को समायोजित करना संभव बना दिया, आधार विमान को न्यूनतम परिवर्तनों के अधीन किया। कॉकपिट अपरिवर्तित रहा। प्रशिक्षक की सीट को ऊपर उठाना पड़ा, क्योंकि कॉकपिट के पीछे फ्रंट लैंडिंग गियर के लिए एक कम्पार्टमेंट है। इसने दूसरे चालक दल के सदस्य के अच्छे दृश्य की अनुमति दी। दोनों स्थान - प्रशिक्षक और प्रशिक्षु - चंदवा के एक ही ड्रॉप-ऑफ हिस्से से बंद होते हैं, जो एक लड़ाकू वाहन की तरह ऊपर और पीछे खुलता है। कॉकपिट की ऊंचाई में वृद्धि के साथ, धड़ की मात्रा में वृद्धि हुई, जिससे मूल लड़ाकू की विशेषता वाले उपकरणों की संरचना को संरक्षित करना संभव हो गया। धड़ के सिर के पार्श्व प्रक्षेपण का क्षेत्र भी बढ़ गया, जिससे दिशात्मक स्थिरता बनाए रखने के लिए ऊर्ध्वाधर पूंछ के क्षेत्र में वृद्धि हुई। जितना संभव हो सके बुनियादी संरचना को संरक्षित करने के लिए, कीलों को 425 मिमी द्वारा आवेषण का उपयोग करके उठाया गया था, जिसने लड़ाकू और प्रशिक्षण विमानों की इकाइयों के एकीकरण को सुनिश्चित किया। ब्रेक फ्लैप को भी संशोधित किया गया था - लगभग 300 मिमी की लंबाई में वृद्धि के कारण इसका क्षेत्र बढ़ गया, यही वजह है कि रेडियो कंपास के एंटीना को थोड़ा पीछे स्थानांतरित कर दिया गया। Su-27UB विंग डिज़ाइन ने आठ मौजूदा लोगों को दो अतिरिक्त निलंबन बिंदुओं की नियुक्ति के लिए प्रदान किया। शेष प्रशिक्षण संस्करण व्यावहारिक रूप से एक लड़ाकू विमान से अलग नहीं है। पहले कई प्रोटोटाइप कोम्सोमोल्स्क-ऑन-अमूर में बनाए गए थे, और धारावाहिक उत्पादन इरकुत्स्क एविएशन प्लांट (अब आईएपीओ) में शुरू किया गया था, जहां विमान को कारखाना कोड प्राप्त हुआ था <изделие 10-4> ... Su-27 की तरह, Su-27UB का व्यावसायिक संस्करण ( सु-२७यूबीके) चीन और वियतनाम को आपूर्ति की गई थी। विदेशों में बिक्री से संबंधित सभी परिवर्तन Su-27SK के समान हैं। नाटो कोड पदनाम - फ्लैंकर-सी।

Su-27K / Su-33... वाहक आधारित लड़ाकू। विवरण एक अलग पृष्ठ पर।

पी-42... 1986 के अंत में, प्रेस के पन्ने नए सोवियत जेट विमान P-42 पर चढ़ाई की दर के लिए विमानन विश्व रिकॉर्ड की स्थापना के बारे में संदेश के इर्द-गिर्द घूम गए (<Победа-42>- 1942 में स्टेलिनग्राद में जीत के सम्मान में)। 27 अक्टूबर 1986 को, पायलट वीजी पुगाचेव 25.4 सेकंड में 3000 मीटर की ऊंचाई पर चढ़ गया, और 15 नवंबर को क्रमशः 37.1, 47.0 और 58.1 सेकेंड में 6, 9 और 12 किमी की ऊंचाई पर पहुंच गया, जिसने अमेरिकी रिकॉर्ड में सुधार किया। पायलट आर स्मिथ जो दस साल से अधिक समय तक चला था। एफ -15 विमान पर दो सेकंड से अधिक समय तक बोलना। एक बार में दो वर्गों में रिकॉर्ड स्थापित किए गए - जेट विमान और व्यावसायिक विमानों की श्रेणी में जिनका वजन 12-16 टन था। बाद की परिस्थिति ने विमानन मामलों में अनुभवी पाठकों के बीच बहुत आश्चर्य पैदा किया, जिन्होंने जल्दी से महसूस किया कि नया Su-27 लड़ाकू P-42 कोड के तहत कवर किया गया था। तथ्य यह है कि २०-टन वर्ग का लड़ाकू विमान १६,००० किलोग्राम वजन वाले विमान की श्रेणी में फिट नहीं हुआ (और, जैसा कि बाद में ज्ञात हुआ, एफएआई प्रोटोकॉल ने १४,१०० किलोग्राम पर पी-४२ के टेक-ऑफ वजन का संकेत दिया, जो एक खाली अनलोडेड Su-27 के वजन से दो टन कम है)।

हालाँकि, सब कुछ बहुत सरल था। इंटरसेप्टर के प्रोटोटाइप में से एक, जिसने इसके लिए सौंपे गए परीक्षणों का पूरा कार्यक्रम पारित किया, को रिकॉर्ड उड़ानों के प्रदर्शन के लिए विशेष रूप से तैयार करने का निर्णय लिया गया। उन्होंने विमान से सब कुछ ले लिया<лишнее>, रडार के साथ सभी हथियार नियंत्रणों सहित, केंद्रीय पूंछ बूम को छोटा कर दिया, अपने कंटेनर के साथ ब्रेकिंग पैराशूट को समाप्त कर दिया, ऊर्ध्वाधर पूंछ क्षेत्र को कम कर दिया, अंडरबीम कॉम्ब्स को हटा दिया, विंग के अग्रणी किनारे के मशीनीकरण को जाम कर दिया, रेडियो- पारदर्शी राडार फेयरिंग को लाइटर मेटल फेयरिंग से बदल दिया गया और संरचना के वजन को कम करने के लिए अन्य उपाय किए गए। वैध उड़ानें करते समय, विमान के टैंकों में कड़ाई से सीमित मात्रा में ईंधन डाला जाता था, जो केवल मोड और लैंड में प्रवेश करने के लिए पर्याप्त था। P-42 इंजन को बढ़ावा देने में सक्षम थे, जबकि प्रत्येक का थ्रस्ट 1000 kgf से अधिक बढ़ गया (FAI प्रोटोकॉल के अनुसार, इंजनों को R-32 कहा जाता है और 13600 kgf का थ्रस्ट होता है)। किए गए उपायों ने शुरुआत में वाहन के एक अद्वितीय थ्रस्ट-टू-वेट अनुपात को लगभग दो इकाइयों के बराबर प्राप्त करना संभव बना दिया। इसके लिए धन्यवाद, पी -42 ऊर्ध्वाधर चढ़ाई मोड में ध्वनि अवरोध को तेज करने और यहां तक ​​​​कि पार करने में सक्षम था। हालांकि, उच्च जोर-से-भार अनुपात ने एक बहुत ही अजीब समस्या को जन्म दिया: ब्रेक ने पी -42 को शुरू में नहीं रखा था जब इंजन को आफ्टरबर्नर में चलाया गया था। इस संबंध में, एक बहुत ही अपरंपरागत समाधान लागू किया गया था: शुरुआत में, एक विशेष केबल और एक इलेक्ट्रॉनिक लॉक का उपयोग करते हुए, विमान को एक शक्तिशाली ट्रैक किए गए ट्रैक्टर से जोड़ा गया था, जो एक विशाल कवच प्लेट द्वारा गर्म गैसों के प्रभाव से सुरक्षित था, जो रनवे के साथ चलाई और अपने बहु-टन वजन के साथ गर्जन वाली कार को समय से पहले शुरू होने से रोक दिया। सही समय पर, लॉक ने विमान से केबल को खोल दिया, कैमरे और स्टॉपवॉच चालू कर दिए गए, और P-42 ने विश्व रिकॉर्ड बनाने के लिए तेजी से दौड़ लगाई। ओकेबी आरजी मार्टिरोसोव के प्रमुख इंजीनियर के नेतृत्व में रिकॉर्ड स्थापित करने के लिए पी -42 विमान की तैयारी पर काम किया गया। १० मार्च १९८७ को, एनएफ सदोवनिकोव द्वारा संचालित पी-४२ ने अपने स्वयं के चढ़ाई दर के रिकॉर्ड को ९ और १२ हजार मीटर की ऊंचाई तक एक और तीन सेकंड (क्रमशः ४४.२ और ५५.५ सेकेंड) से सुधार लिया। अगले दिन, पंख वाले रिकॉर्ड धारक ने एसकेवीपी कक्षा में प्रदर्शन किया। ३, १२ और १५ किमी की चढ़ाई के परिणाम प्राप्त हुए: २५.४, ५७.४, और ७५.७ एस, क्रमशः। 10 जून 1987 को इसी कक्षा में 19335 मीटर की क्षैतिज उड़ान ऊंचाई का रिकॉर्ड बनाया गया था। पी -42 पर वी। पुगाचेव की आधिकारिक तौर पर दर्ज की गई उपलब्धियों में से अंतिम 81.7 सेकंड में एक टन के भार के साथ 15,000 मीटर की चढ़ाई है। 1986-1988 में इस विमान पर कुल मिलाकर 27 विश्व विमानन रिकॉर्ड बनाए गए थे। वी। पुगाचेव, एन। सदोवनिकोव, ओ। त्सोई, ई। फ्रोलोव रिकॉर्ड धारक बने।

Su-27M / Su-35... यहां तक ​​​​कि Su-27 विमान के डिजाइन के दौरान, डिजाइन ब्यूरो ने मशीन के आगे के विकास पर काम किया, मुख्य रूप से पृथ्वी और पानी की सतह पर लक्ष्यों को नष्ट करने की अपनी क्षमताओं को बढ़ाने की दिशा में, के उपयोग सहित उच्च परिशुद्धता निर्देशित हथियार। विमान में एक नए हाई-पावर रडार के साथ एक नया एवियोनिक्स कॉम्प्लेक्स स्थापित किया गया था। Su-27 के इस संस्करण के टेकऑफ़ और लैंडिंग द्रव्यमान, जिसे Su-27M कहा जाता है (ओकेबी में पदनाम - टी-10M), T-10S की तुलना में बढ़े हैं। इसने सु -24 के समान दो-पहिया फ्रंट सहित प्रबलित लैंडिंग गियर का उपयोग किया। इसके अलावा, विमान के द्रव्यमान में वृद्धि, हथियारों की सीमा और विंग को मजबूत करने के लिए आवश्यक उपकरणों की मात्रा, इसे अतिरिक्त निलंबन बिंदुओं से लैस करना और पीजीओ स्थापित करना। एक नए एवियोनिक्स को समायोजित करने के लिए, एक प्रबलित फ्रंट सपोर्ट, एक पीजीओ और एक इन-फ्लाइट रिफाइवलिंग सिस्टम, एक नया फ्यूजलेज हेड विकसित किया गया था जिसमें बढ़े हुए रेडियो-पारदर्शी रडार एंटीना फेयरिंग और उपकरण के लिए साइड एक्सेस हैच (टी -10 के समान) -1)। नवीन व<голова>विमान, ट्रैक चैनल में स्थिरता और नियंत्रणीयता बनाए रखने के लिए, ऊर्ध्वाधर पूंछ और पतवार के क्षेत्र में वृद्धि हुई। कुछ नए उपकरणों को माउंट करने के लिए, टेल फेयरिंग की लंबाई और व्यास बढ़ा दिया गया था, और ब्रेक पैराशूट कंटेनर को ईंधन टैंक के सामने HCHF की ऊपरी सतह पर ले जाया गया था। ओवरलोड की बेहतर सहनशीलता सुनिश्चित करने के लिए पायलट की सीट के बैकरेस्ट के झुकाव के कोण को बढ़ाकर 30њ कर दिया गया है।

28 जून, 1988 परीक्षण पायलट ओ जी त्सोई ने पहले प्रोटोटाइप के उड़ान परीक्षण शुरू किए टी-10M-1... कई अन्य प्रोटोटाइपों की तरह, इसे सीरियल Su-27 के एयरफ्रेम का उपयोग करके बनाया गया था। Su-27M का सीरियल प्रोडक्शन कोम्सोमोल्स्क-ऑन-अमूर में तैनात किया गया था। संभावित ग्राहकों और आम जनता के लिए विमान का पहला प्रदर्शन 1992 के फ़ार्नबोरो एयर शो में हुआ था, जिसकी पूर्व संध्या पर इसे Su-35 नाम दिया गया था। 1995 में, T-10M-1 को मॉस्को क्षेत्र के मोनिनो में वायु सेना संग्रहालय में स्थानांतरित कर दिया गया था।

विमान एक नई हथियार नियंत्रण प्रणाली से लैस है, जिसमें जमीनी लक्ष्यों पर हमला करने के लिए एक हथियार नियंत्रण कंप्यूटर, एक बहुक्रियाशील रडार और एक ऑप्टोइलेक्ट्रॉनिक प्रणाली शामिल है। मल्टी-मोड एंटी-जैमिंग रडार में पृथ्वी की सतह को मैप करने और जमीनी लक्ष्यों पर हमला करने का एक तरीका है, यह 400 किमी तक की दूरी पर हवाई लक्ष्यों का पता लगा सकता है, और 200 किमी तक की दूरी पर जमीनी लक्ष्य, एक साथ ट्रैक कर सकता है कम से कम 15 हवाई लक्ष्य और एक साथ कम से कम छह मिसाइलों पर हमला। Su-35 दुश्मन के पिछले हिस्से के खिलाफ लंबी दूरी की उच्च-सटीक और शक्तिशाली हमले करने में सक्षम है, एक बड़ी दूरी पर सतह के जहाजों को मार रहा है, AWACS और इलेक्ट्रॉनिक युद्धक विमानों से लड़ रहा है, साथ ही साथ एयर कमांड पोस्ट भी। लक्ष्य वायु रक्षा क्षेत्र में प्रवेश किए बिना जमीन या समुद्री लक्ष्यों पर हमला किया जा सकता है।

सु-२७एलएल

सु-२७एलएल... विमान एक प्रायोगिक परिसर से सुसज्जित है, जिसमें एक ऑनबोर्ड कंप्यूटर शामिल है; टेलीविज़न लाइनों और रेडियो-नियंत्रित चैनलों दोनों के माध्यम से ग्राउंड-आधारित मॉडलिंग कॉम्प्लेक्स के साथ वास्तविक समय में डेटा एक्सचेंज की प्रणाली; प्रदर्शन प्रणाली। पायलटिंग सटीकता में सुधार करने और बड़े अधिभार पर नियंत्रण के पायलट द्वारा अनैच्छिक आंदोलन की संभावना को बाहर करने के लिए होनहार सेनानियों पर काम के दौरान, Su-27LL पर एक स्ट्रेन गेज थ्रॉटल स्थापित किया गया था, जो आपको माध्यम से जोर बदलने की अनुमति देता है जॉयस्टिक की। MAKS-97 एयर शो में आम जनता इस विमान से परिचित हो सकी।

सु -37... लड़ाकू विमानों की गतिशीलता में और सुधार<Су>दोनों उच्च जी-बलों के साथ उच्च गति पर, और कम गति पर, जो पहले जेट विमानों के लिए दुर्गम थे, यह केवल उड़ान में एक चर थ्रस्ट वेक्टर के साथ एक इंजन की स्थापना के साथ संभव था। OKB im में इस दिशा में कई वर्षों से काम किया जा रहा है। ए.एम. ल्युल्का, और 1989 के वसंत में प्रोटोटाइप का परीक्षण किया टी-10-26विक्टर पुगाचेव। फिर, विमान में केवल एक इंजन लगाया गया था, जिसका नोजल ऊर्ध्वाधर विमान में अपनी स्थिति बदल सकता था, जिसके लिए पायलट ने कॉकपिट में टॉगल स्विच को स्विच किया। एक विक्षेपित थ्रस्ट वेक्टर के साथ एक लड़ाकू का एक प्रदर्शन मॉडल तैयार करने के लिए, उन्होंने सीरियल Su-35s में से एक लिया, उस पर दो AL-31FP इंजन स्थापित किए, केंद्रीय नियंत्रण स्टिक को शॉर्ट-स्ट्रोक लेटरल कंट्रोल स्टिक से बदल दिया, और पारंपरिक थ्रॉटल कंट्रोल स्टिक - स्ट्रेन गेज (स्ट्रेन गेज) के साथ। इसने पायलटिंग की सटीकता में वृद्धि की और बड़े अधिभार पर नियंत्रण के पायलट के अनैच्छिक आंदोलन की संभावना को समाप्त कर दिया। विमान और इंजन नियंत्रण प्रणाली में उपयुक्त संशोधनों के बाद, विमान का नाम बदलकर Su-37 कर दिया गया।

Su-37 को वायुगतिकीय डिजाइन के अनुसार बनाया गया है<неустойчивый интегральный триплан>... यह व्यावहारिक रूप से हमले के कोण पर कोई प्रतिबंध नहीं है और युद्धाभ्यास करने में सक्षम है जो आज किसी भी विमान के लिए दुर्गम है:<кобре>तथा<колоколе>, 300-400 मीटर की ऊंचाई के नुकसान के साथ एक तख्तापलट, 180 और 360 डिग्री से ऊर्ध्वाधर विमान में एक मोड़ - एक प्रकार का हवाई कलाबाजी, जिसे कहा जाता है<чакра Фролова>... साथ ही, विमान चाहे किसी भी स्थिति में हो, ऑनबोर्ड कॉम्प्लेक्स, जिसमें एक बहु-कार्यात्मक एंटी-जैमिंग रडार शामिल है, एक चरणबद्ध सरणी के साथ आगे देख रहा है, गारंटीकृत लक्ष्य प्राप्ति और विनाश सुनिश्चित करता है।

	कॉकपिट सु -37

पूरी तरह से एयरफ्रेम डिजाइन नए उच्च शक्ति मिश्र धातुओं और मिश्रित सामग्री का उपयोग करके बनाया गया है। इजेक्शन सीट K-36 से लैस कॉकपिट में डैशबोर्ड पर चार लिक्विड क्रिस्टल मल्टीफंक्शनल कलर डिस्प्ले लगे हैं, जिस पर पायलट के लिए जरूरी सभी जानकारियां प्रदर्शित होती हैं। विफलताओं का एक पैनल भी है, जो खराबी की स्थिति में पायलट को उनके बारे में सूचित करता है और उसे आवश्यक सिफारिशें देता है।

Su-37 फाइटर में आधुनिक इलेक्ट्रॉनिक उपकरण हैं। हथियार नियंत्रण परिसर में एक आशाजनक ऑन-बोर्ड रडार और एक ऑप्टिकल-इलेक्ट्रॉनिक दृष्टि प्रणाली शामिल है, जिसमें एक लेजर रेंजफाइंडर-टारगेट डिज़ाइनर, एक हीट डायरेक्शन फाइंडर और एक रंगीन टेलीविजन चैनल शामिल है। यह सिस्टम पायलट के हेलमेट-माउंटेड विजन के साथ इंटरैक्ट करता है। विमान एक नई इलेक्ट्रॉनिक युद्ध प्रणाली और अन्य सेनानियों और जमीनी कमांड पोस्ट के साथ लक्ष्य डेटा के बंद आदान-प्रदान के लिए एक प्रणाली से लैस है, जिससे समूह युद्ध को प्रभावी ढंग से संचालित करना संभव हो जाता है।

Su-37 पर पहली उड़ान 2 अप्रैल, 1996 को एक परीक्षण पायलट द्वारा की गई थी<ОКБ Сухого>रूसी संघ के हीरो एवगेनी फ्रोलोव, और उसी वर्ष 18 अगस्त को, सु -37 को पहली बार तुशिनो में एक विमानन उत्सव में दिखाया गया था। वर्तमान में, उड़ान परीक्षण जारी हैं, एवगेनी फ्रोलोव और इगोर वोटिंटसेव द्वारा उड़ानें की जाती हैं।

नए सुपर-पैंतरेबाज़ी बहुउद्देशीय लड़ाकू Su-37 को कोम्सोमोल्स्क-ऑन-अमूर में एक सीरियल प्लांट में इकट्ठा किया गया था और यह एक सीरियल लड़ाकू विमान का एक प्रोटोटाइप है। यह पश्चिमी प्रायोगिक विमान ख -31 से इसका मुख्य अंतर है, जिसमें अभी तक कोई लड़ाकू कार्य नहीं है। वायु श्रेष्ठता के लिए एक लड़ाकू के रूप में, आने वाले वर्षों में Su-37 बेजोड़ होगा।

Su-27PU / Su-30... 1985 में, OKB ने Su-27 मशीनों की हवा में ईंधन भरने के लिए परीक्षण करने और उड़ान में लंबे समय तक रहने, उनके प्रदर्शन और भलाई के दौरान चालक दल की क्षमताओं का पता लगाने का निर्णय लिया। इस प्रयोजन के लिए, Su-27UB की दूसरी उड़ान प्रति ( टी 10U-2), जिसने एक ईंधन भरने की प्रणाली स्थापित की और उपकरणों की संरचना को आंशिक रूप से बदल दिया। नए संशोधन के बाहरी अंतर में ईंधन भरने वाली प्रणाली में उछाल और ऑप्टिकल इकाई के स्टारबोर्ड की तरफ शिफ्ट होने की उपस्थिति शामिल थी। विमान के प्रोटोटाइप को 10 सितंबर 1986 को IAPO परीक्षण पायलटों जी. बुलानोव और एन. इवानोव द्वारा हवा में लिया गया था।

पहले से ही जून 1987 में, इस विमान ने मास्को - कोम्सोमोल्स्क-ऑन-अमूर, और मार्च 1988 में मास्को - कोम्सोमोलस्क-ऑन-अमूर - मॉस्को मार्ग पर एक नॉन-स्टॉप उड़ान भरी। इन उड़ानों में डिज़ाइन ब्यूरो के परीक्षण पायलटों एन। सदोवनिकोव और आई। वोटिंटसेव ने भाग लिया। दूसरा मार्ग 13,440 किमी लंबा और 15 घंटे 42 मिनट तक चला। इस दौरान चालक दल ने हवा में चार ईंधन भरने को अंजाम दिया।

इन कार्यों के परिणामस्वरूप, Su-27UB के आधार पर एक नया संशोधन बनाने का निर्णय लिया गया, जिसका उद्देश्य वायु रक्षा उड्डयन के लिए है, लंबी उड़ानें करने की क्षमता के साथ, क्रूज मिसाइल वाहक विमान को उनकी लॉन्च लाइनों, क्रूज मिसाइलों से पहले नष्ट करना दिन और रात किसी भी मौसम की स्थिति में उड़ान और अन्य हवाई लक्ष्यों में, दुश्मन से मजबूत इलेक्ट्रॉनिक काउंटरमेशर्स की स्थितियों में, अकेले और एक समूह में युद्ध संचालन का संचालन करना, और इसके अलावा, समूह युद्ध संचालन के दौरान इंटरसेप्टर के प्रत्यक्ष नियंत्रण के लिए, यानी वीकेपी के तौर पर।

1988 की गर्मियों और शरद ऋतु में संयंत्र में इस अवधारणा का परीक्षण करने के लिए, वी। मकरिट्स्की और स्थानीय विशेषज्ञों के नेतृत्व में सुखोई डिजाइन ब्यूरो की इरकुत्स्क शाखा के कर्मचारियों के प्रयासों से, IAPO द्वारा निर्मित दो धारावाहिक Su-27UB थे अंतिम रूप दिया गया, जिसे डिजाइन ब्यूरो में पदनाम प्राप्त हुआ टी -10 पीयू -5तथा टी -10 पीयू -6, और कारखाने में - 10-4PU... पहले से ही 1988 के पतन में, उन्होंने इनमें से पहले नमूने का परीक्षण शुरू किया।

इसके बाद उसी संयंत्र में Su-30 (यह नाम मशीन को दिया गया था) के सीरियल प्रोडक्शन को तैनात करने का सरकार का निर्णय लिया गया। काम का नेतृत्व निर्माण के लिए उप मुख्य अभियंता वी। कोवलकोव, मुख्य प्रौद्योगिकीविद् ए। ओबराज़त्सोव और एसकेओ वी। गुडकोव के प्रमुख, मुख्य अभियंता की प्रत्यक्ष देखरेख में, और अब सामान्य निदेशक ए। फेडोरोव ने किया था।

जब विमान को बड़े पैमाने पर उत्पादन में लॉन्च किया गया, तो केंद्र खंड और लैंडिंग गियर को मजबूत किया गया, जिससे टेक-ऑफ और लैंडिंग भार उठाना संभव हो गया; ऑपरेटर के कॉकपिट में एक सामरिक स्थिति संकेतक स्थापित किया गया था, जिससे समन्वय करना संभव हो गया समूह हवाई युद्ध का संचालन। चूंकि उड़ान की अवधि बढ़ गई और केवल चालक दल की शारीरिक क्षमताओं पर निर्भर होना शुरू हो गया, कॉकपिट सैनिटरी सुविधाओं से लैस थे। पहला उत्पादन Su-30 14 अप्रैल 1992 को शुरू हुआ। टेस्ट पायलट - जी। बुलानोव और वी। मैक्सिमेनकोव। सैन्य परीक्षण पायलट प्रथम श्रेणी के कर्नल वी। पॉडगॉर्न ने संयंत्र में उपकरणों के नए नमूनों के परीक्षण में एक बड़ा योगदान दिया। वाणिज्यिक विकल्प सुखोई-30के (10-4 पीसी) भारत भेज दिया गया।

सुखोई-30एमके... आधुनिक युद्ध में विमानन द्वारा निभाई जाने वाली भूमिका को ध्यान में रखते हुए, सुखोई फर्म ने फ्रंट-लाइन विमानन के लिए एक नया स्ट्राइक विमान बनाने का निर्णय लिया। यह निर्णय इस तथ्य के कारण भी था कि कई देशों में एक समय में विभिन्न संशोधनों के मिग -23, मिग -27, एसयू -7 और एसयू -17 सहित हमसे सैन्य उपकरण खरीदे गए, विमान बेड़े अप्रचलित हो रहे हैं और जरूरत है आधुनिक और कुशल विमानों को बदला जाएगा। बेस एयरक्राफ्ट के रूप में Su-30 का उपयोग करते हुए, 1993 में डिज़ाइन ब्यूरो ने इसके आगे के विकास का प्रस्ताव दिया - एक बहुक्रियाशील लड़ाकू सुखोई-30एमके(आधुनिकीकृत वाणिज्यिक)।

अस्त्र - शस्त्र: स्वचालित सिंगल-बैरल गन GSH-301 (30 मिमी, 1500 राउंड / मिनट, 150 राउंड); मिसाइल आयुध - छह एसडी वर्ग तक<воздух-воздух>मध्यम दूरी की आर -27 प्रकार, टीजीएस के साथ चार छोटी दूरी की मिसाइल आर -73 तक; चार तोरणों पर ५०० किलोग्राम तक के कैलिबर और ६००० किलोग्राम (एफएबी-२५० पैकेज) तक के कुल द्रव्यमान वाले बम; NURS, KMGU, कक्षा के टैंक और अन्य बिना ढके हथियार डालना<воздух-поверхность>.

Su-37 के लिए: UR वर्ग<воздух-воздух>नई RVV-AE मध्यम दूरी की मिसाइल सहित विभिन्न रेंज;

रूस की वायु सेना के नवीनतम सर्वश्रेष्ठ सैन्य विमान और "वायु वर्चस्व" प्रदान करने में सक्षम एक लड़ाकू विमान के मूल्य के बारे में दुनिया की तस्वीरें, चित्र, वीडियो, के वसंत तक सभी राज्यों के सैन्य हलकों द्वारा मान्यता प्राप्त थी। 1916। इसके लिए गति, गतिशीलता, ऊंचाई और आक्रामक छोटे हथियारों के उपयोग में अन्य सभी से बेहतर एक विशेष लड़ाकू विमान के निर्माण की आवश्यकता थी। नवंबर 1915 में, Nieuport II Webe biplanes सामने पहुंचे। यह फ्रांस में बनाया गया पहला विमान है जिसका इस्तेमाल हवाई युद्ध के लिए किया जाएगा।

रूस और दुनिया में सबसे आधुनिक घरेलू सैन्य विमान रूस में विमानन के लोकप्रियकरण और विकास के लिए अपनी उपस्थिति का श्रेय देते हैं, जिसे रूसी पायलटों एम। एफिमोव, एन। पोपोव, जी। अलेखनोविच, ए। शिउकोव, बी की उड़ानों द्वारा सुगम बनाया गया था। रॉसिस्की, एस यूटोचिन। डिजाइनरों की पहली घरेलू मशीनें जे। गक्कल, आई। सिकोरस्की, डी। ग्रिगोरोविच, वी। स्लेसारेव, आई। स्टेग्लौ दिखाई देने लगीं। 1913 में, भारी विमान "रूसी नाइट" ने अपनी पहली उड़ान भरी। लेकिन दुनिया में विमान के पहले निर्माता को याद नहीं किया जा सकता है - कैप्टन फर्स्ट रैंक अलेक्जेंडर फेडोरोविच मोजाहिस्की।

महान देशभक्तिपूर्ण युद्ध के यूएसएसआर के सोवियत सैन्य विमानों ने हवाई हमलों के साथ दुश्मन सैनिकों, उनके संचार और अन्य वस्तुओं को पीछे से मारने की मांग की, जिसके कारण बमवर्षकों का निर्माण हुआ जो काफी दूरी पर बड़े बम भार ले जाने में सक्षम थे। मोर्चों की सामरिक और परिचालन गहराई में दुश्मन सेना पर बमबारी करने के लिए विभिन्न प्रकार के लड़ाकू अभियानों ने यह समझ पैदा की कि उनका प्रदर्शन किसी विशेष विमान की सामरिक और तकनीकी क्षमताओं के अनुरूप होना चाहिए। इसलिए, डिजाइन टीमों को बमवर्षकों की विशेषज्ञता के मुद्दे को हल करना पड़ा, जिससे इन मशीनों के कई वर्गों का उदय हुआ।

प्रकार और वर्गीकरण, रूस और दुनिया में सैन्य विमानों के नवीनतम मॉडल। यह स्पष्ट था कि एक विशेष लड़ाकू विमान बनाने में समय लगेगा, इसलिए इस दिशा में पहला कदम मौजूदा विमानों को आक्रामक छोटे हथियारों से लैस करने का प्रयास था। जंगम मशीन-गन इंस्टॉलेशन, जिसने विमान को लैस करना शुरू किया, ने पायलटों से अत्यधिक प्रयासों की मांग की, क्योंकि युद्धाभ्यास में मशीन के नियंत्रण और अस्थिर हथियार से एक साथ फायरिंग ने फायरिंग की प्रभावशीलता को कम कर दिया। एक लड़ाकू के रूप में दो सीटों वाले विमान का उपयोग, जहां चालक दल के सदस्यों में से एक ने एक गनर की भूमिका निभाई, ने भी कुछ समस्याएं पैदा कीं, क्योंकि कार के वजन और ड्रैग में वृद्धि से इसके उड़ान गुणों में कमी आई।

हवाई जहाज क्या हैं। हमारे वर्षों में, विमानन ने एक बड़ी गुणात्मक छलांग लगाई है, जो उड़ान की गति में उल्लेखनीय वृद्धि में व्यक्त की गई है। यह वायुगतिकी के क्षेत्र में प्रगति, नए, अधिक शक्तिशाली इंजन, संरचनात्मक सामग्री और इलेक्ट्रॉनिक उपकरणों के निर्माण से सुगम हुआ। गणना विधियों का कम्प्यूटरीकरण, आदि। सुपरसोनिक गति सेनानियों के मुख्य उड़ान मोड बन गए हैं। हालांकि, गति की दौड़ में इसके नकारात्मक पक्ष भी थे - टेक-ऑफ और लैंडिंग विशेषताओं और विमान की गतिशीलता में तेजी से गिरावट आई। इन वर्षों के दौरान, विमान निर्माण का स्तर इस तरह के मूल्य पर पहुंच गया कि एक चर स्वीप विंग के साथ विमान बनाना शुरू करना संभव हो गया।

ध्वनि की गति से अधिक जेट लड़ाकू विमानों की उड़ान गति में और वृद्धि के लिए रूस के लड़ाकू विमान, उनके शक्ति-से-वजन अनुपात को बढ़ाना, टर्बोजेट इंजन की विशिष्ट विशेषताओं को बढ़ाना और विमान के वायुगतिकीय आकार में सुधार करना आवश्यक था . इस उद्देश्य के लिए, एक अक्षीय कंप्रेसर वाले इंजन विकसित किए गए, जिनमें छोटे ललाट आयाम, उच्च दक्षता और बेहतर वजन विशेषताएँ थीं। जोर में उल्लेखनीय वृद्धि के लिए, और, परिणामस्वरूप, उड़ान की गति, आफ्टरबर्नर को इंजन डिजाइन में पेश किया गया था। विमान के वायुगतिकीय रूपों में सुधार में बड़े स्वीप कोणों (पतले त्रिकोणीय पंखों के संक्रमण में) के साथ-साथ सुपरसोनिक वायु सेवन के साथ एक पंख और पूंछ का उपयोग शामिल था।

ब्रेझनेव के तहत अपनाए गए यूएसएसआर के सैन्य सिद्धांत ने फिर से सैन्य विज्ञान के क्लासिक्स पर भरोसा किया, जीत हासिल करने में जमीनी बलों को मुख्य भूमिका में लौटा दिया। उनका मुख्य गुण हमला करने की क्षमता, अन्य प्रकार के सैनिकों के साथ बातचीत, और सबसे ऊपर विमानन के साथ माना जाता था। ब्रेझनेव युग के जेठा, Su-24 को एक हवाई राम बनना था जो इंग्लिश चैनल के तट पर टैंक वेजेज का मार्ग प्रशस्त करेगा। कवर के लिए उसे उपयुक्त रेंज वाले फाइटर की जरूरत थी। ऐसी मशीन के लिए आवश्यकताएं - एक होनहार फ्रंट-लाइन फाइटर (PFI) - पहली बार रक्षा मंत्रालय के 30 वें सेंट्रल रिसर्च इंस्टीट्यूट ऑफ एयरोस्पेस टेक्नोलॉजी में बनाई गई थीं।

उस समय तक, संयुक्त राज्य अमेरिका पहले से ही F-15 विकसित कर रहा था, शक्तिशाली हथियारों के साथ एक शक्तिशाली लंबी दूरी का लड़ाकू। एमएपी को एक ऐसा विमान बनाने का काम सौंपा गया था जो विदेशी प्रतियोगी को 10% से आगे निकलने में सक्षम हो। यह कार्य सभी लड़ाकू डिज़ाइन ब्यूरो के लिए लाया गया था, लेकिन वे धन आवंटित करने की जल्दी में नहीं थे। इस बीच, परियोजना का तकनीकी जोखिम बहुत अधिक था। नतीजतन, पी.ओ. सुखोई को पीएफआई पर बड़े पैमाने पर काम को अधिकृत करने की कोई जल्दी नहीं थी, लेकिन उनके अधीनस्थों ने उनके वीजा के बिना विषय का पूर्व-मसौदा अध्ययन शुरू किया। सर्जक परियोजना विभाग ओ.एस. समोइलोविच के प्रमुख थे। पहले चरण में, केवल डिजाइनर वी.आई. एंटोनोव पीएफआई में लगे हुए थे। 1969 के पतन में, एंटोनोव ने अपने सामान्य स्वरूप के पहले रेखाचित्रों को पूरा किया, धड़ के साथ विंग के अभिन्न संयुग्मन का उपयोग करते हुए, विकृत विंग प्रोफाइल से भर्ती किया गया। मालिकाना कोड T-10 प्राप्त करने वाले फाइटर का लेआउट असामान्य रूप से सुंदर निकला। हालाँकि, TsAGI में, जो मिग-25 पर आधारित अवधारणा को बढ़ावा दे रहा था, परियोजना को समर्थन नहीं मिला। इसलिए, ऐसा विकल्प विकसित किया गया था, जिसे T10-2 कहा जाता है। 1971 में, सभी आवश्यकताओं पर सहमत होने के बाद, मंत्रालय ने आधिकारिक तौर पर एक नए लड़ाकू के निर्माण के लिए एक प्रतियोगिता की घोषणा की, जिसने 1972 के मध्य में T10-1 परियोजना जीती।

PFI का प्रारंभिक डिजाइन L.I.Bondarenko की टीम को सौंपा गया था, लेकिन अन्य डिवीजन धीरे-धीरे इस विषय में शामिल हो गए। विमान के मुख्य डिजाइनर एन.एस. चेर्न्याकोव थे, और प्रबंधन स्तर पर, इस विषय की देखरेख सुखोई ईए इवानोव के पहले डिप्टी ने की थी। 1977 के वसंत में कड़ी मेहनत के बाद (उस समय तक सांसद सिमोनोव Su-27 के मुख्य डिजाइनर बन गए थे), T-10 ने उड़ान परीक्षणों में प्रवेश किया। इस काम की अपनी सफलताएँ और असफलताएँ थीं, लेकिन AL-31F इंजन के साथ T-10 के परीक्षणों का मुख्य निष्कर्ष इतना निराशाजनक निकला कि यह पूरे Su-27 कार्यक्रम के फैसले की तरह लग रहा था: यह संभव नहीं था F-15 पर 10% की निर्दिष्ट श्रेष्ठता प्राप्त करने के लिए। हालांकि, ये परिणाम अप्रत्याशित नहीं थे - इंजन, उपकरण और विमान प्रणालियों की डिजाइन विशेषताओं की तुलना में कमी के कारण। इस समय, MP सिमोनोव के नेतृत्व में OKB और SibNIA के विशेषज्ञों के एक समूह ने Su-27 के लिए एक वैकल्पिक लेआउट विकसित किया, जिसे विंग के एक अत्यंत संकुचित धड़ के साथ एक चिकनी युग्मन द्वारा प्रतिष्ठित किया गया था, जिसकी वक्रता कम थी। विंग प्रोफाइल और एक विस्तारित ऊर्ध्वाधर पूंछ। यह मूल लेआउट में वापसी थी, जिसे TsAGI के दबाव में संशोधित किया गया था। सिमोनोव की दृढ़ता और ऊर्जा के लिए धन्यवाद, मंत्रालय विमान परिवर्तन के एक कट्टरपंथी संस्करण के लिए सहमत हुआ। नए संस्करण को T-10S सूचकांक प्राप्त हुआ।

1985 तक, Su-27 के हथियारों, उपकरणों और बिजली संयंत्र के मुख्य घटकों को पहले ही सेवा में डाल दिया गया था, लेकिन समग्र रूप से विमान का GSI पूरा नहीं हुआ था। हालांकि, संयुक्त राज्य अमेरिका के पीछे का अंतराल गंभीर होता जा रहा था, और प्राप्त आंकड़ों ने स्पष्ट रूप से प्रमाणित किया: वास्तव में एक उत्कृष्ट विमान बनाया गया था, जिसकी दुनिया में कोई समान नहीं है। इसलिए, 1984 के अंत से, Su-27 का बड़े पैमाने पर उत्पादन शुरू हुआ और सैनिकों में इसका प्रवेश हुआ। साथ ही कार की फाइन-ट्यूनिंग पर काम जारी रहा। 23 अगस्त, 1990 के यूएसएसआर मंत्रिपरिषद के डिक्री द्वारा उपकरणों के पूरे सेट को डिबग करने के बाद ही सोवियत संघ के वायु सेना और वायु रक्षा विमानन द्वारा आधिकारिक तौर पर अपनाया गया Su-27 था।

Su-27 एक सिंगल-सीट मोनोप्लेन है, जिसे एक एकीकृत वायुगतिकीय योजना के अनुसार बनाया गया है, जिसमें एक रूट इनफ्लो और धड़ के साथ विंग विंग प्रोफाइल से भर्ती किए गए एकल असर वाले शरीर का निर्माण करता है। डिजाइन एल्यूमीनियम और टाइटेनियम मिश्र धातु, स्टील्स और मिश्रित सामग्री का उपयोग करता है। पावर प्लांट में दो ट्विन-शाफ्ट टर्बोजेट इंजन होते हैं जिनमें आफ्टरबर्नर AL-31F, एयर इंटेक और स्टार्टिंग, कंट्रोल, कूलिंग और लुब्रिकेशन, फ्यूल, माउंटिंग आदि के लिए सिस्टम होते हैं। उपयोग की शर्तों के आधार पर, AL-31F काम कर सकता है मुकाबला, मुकाबला प्रशिक्षण या विशेष मोड। ऑपरेटिंग मोड को जमीन पर समायोजित किया जाता है।

विमान नियंत्रण प्रणाली में अनुदैर्ध्य, पार्श्व और दिशात्मक नियंत्रण प्रणाली, साथ ही विंग टिप नियंत्रण शामिल हैं। अनुदैर्ध्य चैनल में, इलेक्ट्रो-रिमोट कंट्रोल सिस्टम SDU-10S का उपयोग किया जाता है। एसडीयू सभी विमान नियंत्रण चैनलों में स्थिरता और नियंत्रणीयता की आवश्यक विशेषताएं प्रदान करता है। उड़ान और नेविगेशन कॉम्प्लेक्स पीएनके को पीएमयू और एसएमयू में दिन और रात उड़ान के सभी चरणों में हवाई नेविगेशन के लिए डिज़ाइन किया गया है। कॉम्प्लेक्स में निम्नलिखित सबसिस्टम शामिल हैं: नेविगेशन कॉम्प्लेक्स, उच्च ऊंचाई और गति मापदंडों का सूचना परिसर और नियंत्रण, संकेत और निगरानी उपकरण। स्वचालित नियंत्रण प्रणाली SAU-10 को लड़ाकू के स्वचालित और प्रत्यक्ष नियंत्रण के लिए डिज़ाइन किया गया है। ग्राउंड-आधारित एसीएस के साथ ऑन-बोर्ड संचार उपकरण में लज़ूर, फ़िरोज़ा और रेडुगा चैनल शामिल हैं, जो NASU डेटा की विशेषता वाले कमांड सेट का प्रसारण सुनिश्चित करते हैं। विभिन्न कमांड के कुल 21 सेट प्रसारित किए जा सकते हैं। NASU से प्राप्त जानकारी को प्रसंस्करण के लिए विमान के स्वचालित नियंत्रण प्रणाली, हथियार नियंत्रण प्रणाली को भेजा जाता है और एकीकृत प्रदर्शन प्रणाली के दृष्टि और उड़ान संकेतक पर प्रदर्शित किया जाता है।

Su-27 आयुध नियंत्रण प्रणाली में SUO-27M, RLPK N001, OEPS-27 और Narciss-M एकीकृत डिस्प्ले सिस्टम शामिल हैं। यह समूह, स्वायत्त और अर्ध-स्वायत्त युद्ध संचालन के साथ-साथ जमीनी लक्ष्यों के खिलाफ विमान हथियारों के उपयोग के दौरान हवाई लक्ष्यों को नष्ट करने के लिए लड़ाकू अभियानों को हल करने के लिए डिज़ाइन किया गया है। अर्ध-सक्रिय साधक के साथ मिसाइलों की चपेट में आने से बचाने के लिए, Su-27 प्रत्येक विमान पर स्थापित सोरप्शन-एस वियोज्य स्टेशनों के हिस्से के रूप में आपसी-समूह सुरक्षा के यातगन ऑनबोर्ड आरईबी सिस्टम से लैस है, और स्माल्टा-एसके पर समर्थन विमान। तोपखाने के आयुध में एक जीएसएच -301 तोप के साथ एक अंतर्निर्मित तोप स्थापना 9A4071K और समान हथियारों के साथ विंग के नीचे निलंबित दो SPPU-30 शामिल हैं। निर्देशित मिसाइल आयुध में मध्यम दूरी की हवा से हवा में मार करने वाली मिसाइलें R-27 या R-27E RLGSN (6 तक) या TGSN (2 तक) और TGSN (6 तक) के साथ क्लोज-रेंज R-73 शामिल हैं। अनगाइडेड हथियारों में NAR S-25 (6 तक), S-13 (6 B-13L तक), S-8 (6 B-8M1 तक), बम और RBK कैलिबर 500 किलोग्राम, ZAB और KMGU शामिल हैं।

अवधि और लागत के संदर्भ में, Su-27 बनाने का कार्यक्रम अभूतपूर्व निकला - सैनिकों में पहली मशीनों के आने तक काम शुरू होने में 14 साल बीत चुके हैं। इस कठिन और कठिन अवधि के दौरान, तीन सामान्य डिजाइनरों को बदल दिया गया, विमान ने पूरी तरह से अपनी उपस्थिति बदल दी, परीक्षण के दौरान कई विमान मारे गए। लेकिन परिणाम उत्कृष्ट था: सोवियत डिजाइन स्कूल के लिए पारंपरिक उच्च उड़ान विशेषताओं के साथ, पहली बार सु -27 ने आयुध शक्ति और उड़ान रेंज के मामले में एक समान अमेरिकी वाहन को पीछे छोड़ दिया। साथ ही, वह संचालित करने के लिए सरल और लड़ाकू पायलटों के लिए सुलभ रहा। लड़ाकू की उच्च युद्ध प्रभावशीलता प्राप्त करने में सबसे महत्वपूर्ण भूमिका इसके ऑनबोर्ड सिस्टम, मुख्य रूप से रडार द्वारा निभाई गई थी। विश्व अभ्यास में पहली बार, मिग -29 जैसे Su-27 के दृष्टि उपकरणों में दो पूरक चैनल शामिल हैं - रडार और ऑप्टोइलेक्ट्रोनिक। और विमान और उसके हथियार प्रणालियों को नियंत्रित करने के लिए डिजिटल कंप्यूटरों के व्यापक उपयोग को भंवर वायुगतिकी की तुलना में Su-27 के "घोड़े" से कम नहीं माना जा सकता है। लड़ाकू क्षमताओं के संदर्भ में, Su-27 लंबी दूरी पर एक सभी मौसम मिसाइल हवाई युद्ध और "डैगर" दूरी पर एक युद्धाभ्यास द्वंद्वयुद्ध दोनों का संचालन कर सकता है, और इसके अलावा एक सोवियत लड़ाकू के लिए अभूतपूर्व उड़ान की सीमा और अवधि है।

आज Su-27 (और इसके संशोधन) CIS सशस्त्र बलों में सबसे उन्नत लड़ाकू है, और रूस में यह सबसे व्यापक भी है। विमान ने उड़ान कर्मियों और "पायलट के लिए एक हवाई जहाज" उपनाम के बीच एक उच्च प्रतिष्ठा अर्जित की है, और कई में इसने उच्चतम भावनाओं को जगाया है जो केवल एविएटर ही सक्षम हैं। अपनी लड़ाकू क्षमताओं के मामले में, इसने अपने विदेशी विरोधियों को बहुत पीछे छोड़ दिया है, और कोई भी उस तरह से उड़ने में सक्षम नहीं है जिस तरह से Su-27 उड़ सकता है।

"कोबरा" एक प्रसिद्ध एरोबेटिक्स आकृति है। यह वह विमान था जिसने पहली बार 1989 की गर्मियों में ले बोर्गेट इंटरनेशनल एयर शो में फ्रांस के आसमान में आम जनता के लिए मंत्रमुग्ध करने वाले तत्व का प्रदर्शन किया था। कार को यूएसएसआर के सम्मानित परीक्षण पायलट विक्टर जॉर्जीविच पुगाचेव द्वारा संचालित किया गया था।

हथियारों की होड़ और अमेरिकी F-15 फाइटर के विकास को पार करने की इच्छा सोवियत विमान डिजाइनरों के निस्वार्थ काम का एक कारक बन गई, जिन्होंने Su-27 लड़ाकू विमान, लंबे समय तक नायाब, को सशस्त्र बलों के लिए प्रस्तुत किया। सोवियत संघ।

निर्माण का इतिहास

1960 के दशक के अंत में, नाटो गठबंधन देशों में वैमानिकी डिजाइन इंजीनियरों ने चौथी पीढ़ी के लड़ाकू डिजाइन विकसित करना शुरू कर दिया। इस परियोजना के प्रमुख में संयुक्त राज्य अमेरिका था, जिसने 1965 से, F-4C फैंटम फाइटर को एक नए सामरिक विमान से बदलने की योजना बनाई थी।

मार्च 1966 तक, पेंटागन ने एफएक्स (फाइटर एक्सपेरिमेंटल) नामक एक होनहार परियोजना की शुरुआत को मंजूरी दी - एक प्रयोगात्मक लड़ाकू।

तीन वर्षों के दौरान, पश्चिमी विमान डिजाइनरों ने अमेरिकी वायु सेना से आवश्यक आवश्यकताओं को एकत्र किया और स्पष्ट किया, और 1969 तक भविष्य के विमान की एक प्रतिस्पर्धी परियोजना को निर्दिष्ट सूचकांक F-15 "ईगल" के साथ लॉन्च किया गया था।

डिजाइन ब्यूरो में, चैंपियनशिप में जीत मैकडॉनेल डगलस कंपनी ने जीती थी, जिसे प्रोटोटाइप विमान बनाने के लिए 23 दिसंबर, 1969 को अनुबंध की शर्तों के तहत सौंपा गया था। कंपनी ने कार्य का मुकाबला किया और 1974 में F-15A और F-15B सेनानियों के उत्पादन मॉडल प्रस्तुत किए गए।

उसी समय, यूएसएसआर में, एक आशाजनक फ्रंट-लाइन फाइटर (पीएफआई) बनाने के लिए प्रतिस्पर्धी आधार पर श्रमसाध्य प्रतिक्रिया कार्य किया गया था।

तीन मुख्य डिजाइन ब्यूरो ने विकास में भाग लिया। डिजाइन ब्यूरो "सुखोई" ने शुरू में प्रतियोगिता में भाग नहीं लिया था, लेकिन 1969 के विकास ने प्रतियोगिता में आधिकारिक भाग लेने और टी -10 इंडेक्स के साथ परियोजना पर उद्देश्यपूर्ण काम जारी रखने के लिए एक कारण के रूप में कार्य किया।

मुख्य तकनीकी चुनौती पश्चिमी मॉडल F-15 पर निर्विवाद लाभ था। इसके अलावा, सेना निकट वायु युद्ध के लिए एक युद्धाभ्यास विमान देखना चाहती थी, क्योंकि सैन्य प्रवृत्ति ने फिर से विमान के बीच लड़ाई को हवाई लड़ाई का एक अभिन्न अंग माना।

1972 के दौरान, अधिकृत सैन्य सलाहकारों के दो सम्मेलन मिकोयान, सुखोई और याकोवलेव डिजाइन ब्यूरो के प्रतिनिधियों के साथ आयोजित किए गए थे। वैज्ञानिक और तकनीकी सलाह का परिणाम प्रतियोगिता से परियोजनाओं का उन्मूलन था: याक -45 और याक -47।

मिग डिजाइन ब्यूरो के प्रतिनिधियों ने स्थिति को निभाने का फैसला किया और पीएफआई परियोजना को दो समानांतर दिशाओं में विभाजित करने का प्रस्ताव रखा, जिसमें दो प्रकार के लड़ाकू विमानों का विकास एक साथ किया जाएगा: हल्का और भारी।

उनकी राय में, सबसे एकीकृत विमान उपकरण के साथ एक साथ काम करने से आर्थिक कारक पर सकारात्मक प्रभाव पड़ेगा और राज्य को व्यक्तिगत कार्यों के साथ दो प्रकार के लड़ाकू विमानों को प्रदान करने की अनुमति मिलेगी। प्रस्ताव का नतीजा मिग-29 का विकास होगा।

केबी "सुखोई" के प्रोटोटाइप

20 मई, 1977 को टी-10-1 के पहले प्रोटोटाइप ने पहली बार परीक्षण उड़ान भरी। विमान को सोवियत संघ के हीरो व्लादिमीर इलुशिन, सम्मानित टेस्ट पायलट द्वारा संचालित किया गया था।

परीक्षणों का कार्य नियंत्रण और स्थिरता नियंत्रण इकाइयों के संचालन की जांच करना था।

इस प्रोटोटाइप पर कुल मिलाकर 38 प्रायोगिक उड़ानें की गईं, जिसके बाद आवश्यक संशोधन किए गए। प्रोटोटाइप पर कोई हथियार स्थापित नहीं किया गया था।

दूसरा प्रोटोटाइप, टी-10-2, ने 1978 में परीक्षण शुरू किया। सोवियत संघ के हीरो द्वारा संचालित, परीक्षण पायलट एवगेनी स्टेपानोविच सोलोविओव। अगली उड़ान में, अनुदैर्ध्य नियंत्रण गुणांक की जांच करना आवश्यक था। कार्य को पूरा करते हुए, मशीन ने एक अनुदैर्ध्य बिल्डअप का अनुभव किया, जिसके परिणामस्वरूप विमान नष्ट हो गया। पायलट की मौत हो गई थी।

तीसरा प्रोटोटाइप, टी-10-3, अधिक शक्तिशाली इंजनों से लैस था और अगस्त 1979 में पहली बार उड़ान भरी। चौथा परीक्षण नमूना, T-10-4, एक प्रयोगात्मक Mech रडार प्रणाली से लैस था।

इस प्रकार, 1979 में, परीक्षण पास हुए, और उसी वर्ष उन्होंने कोम्सोमोल्स्क-ऑन-अमूर शहर में एक विमान संयंत्र में पांच विमानों के एक बैच का उत्पादन शुरू किया। उन्हें Su-27 टाइप 105 नाम दिया गया था। निर्माण के बाद, इन मशीनों का परीक्षण उपकरण प्रणालियों और स्थापित हथियारों के लिए किया गया था।

पश्चिम से निराशाजनक रिपोर्टें आईं कि एफ -15 सोवियत वाहन से काफी बेहतर था।

यह पता चला कि तकनीकी कार्य अमेरिकी लड़ाकू के मापदंडों के अनुरूप नहीं था।

1976 में वापस, डिजाइनरों ने एक पवन सुरंग में एक मॉडल को उड़ाते समय टी -10 के असंतोषजनक प्रदर्शन पर ध्यान आकर्षित किया। परीक्षण साइबेरियन एविएशन रिसर्च इंस्टीट्यूट में हुए।

डिजाइन अवधि के दौरान, सिद्धांत के अनुसार एरोइलास्टिकिटी और स्पंदन में सभी विकासों का उपयोग नहीं किया जा सकता था। यह विशेष कंप्यूटिंग उपकरणों की कमी के कारण था। विमान निर्माण की गति एविएटर्स के वैज्ञानिक अनुसंधान से काफी आगे थी।

इसके अलावा, इलेक्ट्रॉनिक्स डेवलपर्स उपकरण के लिए आवंटित स्थान से आगे निकल गए, जिसने विमान के नियोजित संरेखण का उल्लंघन किया। रडार स्टेशन रुक-रुक कर काम करता था। ईंधन की खपत घोषित मानकों के अनुरूप नहीं थी।

डिजाइनरों को एक कठिन प्रश्न का सामना करना पड़ा - निर्मित प्रोटोटाइप को ध्यान में रखना या मौजूदा परियोजना को मौलिक रूप से बदलना। दूसरे विकल्प को वरीयता दी गई - लड़ाकू को फिर से डिजाइन करने के लिए, जो निश्चित रूप से विशेषताओं के मामले में पश्चिमी प्रतियोगी से आगे निकल जाएगा।

पिछली विफलता की कड़वी भावना से प्रेरित, डेवलपर्स बहुत कम समय में एक नया विमान बनाने में सक्षम थे, जिसके डिजाइन में उन्होंने टी -10 मॉडल के संचित अनुभव और इसके प्रयोगात्मक संकेतकों को ध्यान में रखा। 20 अप्रैल 1981 को, एक नए प्रोटोटाइप T-10-7 (T-10S-1) ने पहली बार वी.एस. इलुशिन।

कार के डिजाइन में महत्वपूर्ण बदलाव हुए हैं, पिछले संस्करण से लगभग कुछ भी नहीं बचा है। प्रयोगात्मक मॉडल के परीक्षणों ने प्रभावशाली परिणाम दिखाए हैं। ये था

यह स्पष्ट है कि कार F-15 के पश्चिमी एनालॉग से नीच नहीं है, और कुछ मायनों में इसका एक फायदा है।

आपदा ने डिजाइनरों की खुशी पर पानी फेर दिया। 23 दिसंबर, 1981 को परीक्षण पायलट अलेक्जेंडर सर्गेयेविच कोमारोव के नियंत्रण में एक प्रोटोटाइप 2300 किमी / घंटा की गति से ढह गया, महत्वपूर्ण मोड में तंत्र के परीक्षण के दौरान, पायलट की मृत्यु हो गई।

चमत्कारिक रूप से, प्रोटोटाइप की ताकत का परीक्षण करने पर बार-बार होने वाली घटना से बचना संभव था। घटना 16 जुलाई 1986 को अख्तुबिंस्क शहर के पास हुई थी। 1000 किमी/घंटा की रफ्तार और 1000 मीटर की ऊंचाई पर विमान की नाक और पंख बिखर गए।

विमान को परीक्षण पायलट निकोलाई सदोवनिकोव द्वारा संचालित किया गया था, और केवल उनके कौशल के लिए धन्यवाद, क्षतिग्रस्त कार को 350 किमी / घंटा की गति से उतारना संभव था, जो लैंडिंग की गति 100 किमी / घंटा से अधिक है। प्रोटोटाइप में विंग कंसोल का एक महत्वपूर्ण हिस्सा गायब था और एक कील टूट गया था।

25 मई 1984 को हुई ऐसी ही स्थिति में विमान को बचाया नहीं जा सका, पायलट समय रहते बाहर निकल गया। जो परिस्थितियां उत्पन्न हुईं, उन्होंने एयरफ्रेम और विंग के डिजाइन को अंतिम रूप देने के लिए प्रभावशाली सामग्री प्रदान की, विशेष रूप से, स्लेट को कम कर दिया गया।

बाद के सुधार पूरे परीक्षण चरण में हुए। विमान के बड़े पैमाने पर उत्पादन शुरू होने के बाद भी उन्हें टाला नहीं जा सका।

दत्तक ग्रहण

सुदूर पूर्व सीरियल टी-10-एस का जन्मस्थान बन गया। बड़े पैमाने पर उत्पादन 1981 में कोम्सोमोल्स्क-ऑन-अमूर शहर में प्लांट नंबर 126, KnAAPO im के क्षेत्र में शुरू हुआ। गगारिन।

AL-31F एयरो इंजन का उत्पादन मास्को मशीन-बिल्डिंग प्रोडक्शन एंटरप्राइज "Salyut" और ऊफ़ा मशीन-बिल्डिंग प्रोडक्शन एसोसिएशन द्वारा किया गया था।

23 अगस्त 1990 को ही Su-27 को आधिकारिक तौर पर सेवा में लाया गया था। इस समय तक, प्रायोगिक उड़ानों में पहचानी गई सभी महत्वपूर्ण कमियों को लड़ाकू पर समाप्त कर दिया गया था। और परीक्षण पांच साल से अधिक समय तक चले। विमान, जिसे सेवा में रखा गया था, ने Su-27S इंडेक्स का अधिग्रहण किया, जिसका अर्थ है सीरियल।

वायु रक्षा विमानन के लिए, पदनाम को बदलकर Su-27P कर दिया गया, जिसका अर्थ इंटरसेप्टर है। रैखिक वाहनों के विपरीत, इसे एक हमले के विमान के रूप में इस्तेमाल नहीं किया जा सकता था, हल्के डिजाइन ने जमीन के लक्ष्यों को हराने के उद्देश्य से निलंबित हथियारों की अनुमति नहीं दी थी।

डिज़ाइन

Su-27 टाइटेनियम और एल्यूमीनियम से बना है। लड़ाकू के उपकरण में समग्र सामग्री का व्यावहारिक रूप से उपयोग नहीं किया गया था। डिजाइनरों ने तेजी से पतवार समोच्च रेखाओं के साथ विमान को एक सौंदर्य उपस्थिति दी।

ग्लाइडर सु-२७

अभिन्न लेआउट, वायुगतिकीय डिजाइन के सिद्धांत के अनुसार, पंख को धड़ के साथ एक ही शरीर में संयोजित करना संभव बनाता है। विंग का फ्रंट स्वीप एंगल 42 ° है।

हमले के महत्वपूर्ण कोणों पर विकसित वायुगतिकीय मापदंडों को विंग की जड़ की शिथिलता और एक स्वचालित पैर की अंगुली विक्षेपण प्रणाली के कारण प्राप्त किया जाता है।

इसके अलावा, स्लग सुपरसोनिक गति से वायुगतिकीय प्रदर्शन में सुधार कर सकते हैं। विंग फ्लैपरॉन से लैस है, जो टेकऑफ़ और लैंडिंग के दौरान एलेरॉन और फ्लैप का कार्य करता है।

क्षैतिज पूंछ कुंडा पैनलों के रूप में बनाई गई है। पैनलों की गति की एक ही दिशा उड़ान की ऊंचाई को विनियमित करने में मदद करती है, और बहुआयामी स्थिति रोल को नियंत्रित करती है। गतिशीलता बढ़ाने के लिए, एयरफ्रेम डिज़ाइन में दो-कील लंबवत पूंछ होती है।

संशोधित Su-27 मॉडल में सामने की क्षैतिज पूंछ होती है, उदाहरण के लिए: Su-27M, साथ ही Su-30, Su-33, Su-34। Su-33 का नौसैनिक संस्करण विमान वाहक के डेक पर रखे जाने पर आयामों को कम करने के लिए तह पंखों से सुसज्जित है और लैंडिंग के दौरान ब्रेक लगाने के लिए एक हुक से सुसज्जित है।

नवीनतम फ्लाई-बाय-वायर नियंत्रण प्रणाली, जिसका उपयोग पहली बार धारावाहिक Su-27 पर किया गया था, समन्वय नोड्स पर भार को अधिक कुशलता से वितरित करने में सक्षम है। सबसोनिक गति से पैंतरेबाज़ी करते समय इसकी उपस्थिति अस्थिर संचालन से जुड़ी होती है।

विमान के इंजन

सीरियल Su-27 पर बायपास सिस्टम, अनुक्रमित AL-31F के साथ आफ्टरबर्नर टर्बोजेट इंजन की एक जोड़ी स्थापित की गई थी। यह आफ्टरबर्नर श्रृंखला का आधार इंजन है, जिसे 1970 के दशक के अंत में विकसित किया गया था और व्यापक परीक्षण के बाद 1985 में बड़े पैमाने पर उत्पादित किया गया था।

१४९० किलोग्राम के एक इकाई वजन के साथ, यह १२,५०० किलोग्राम का जोर प्रदान करता है। इंजनों के लिए, इंजन नैकलेस बनाए गए थे, जो विमान की धुरी के दोनों हिस्सों के साथ दूरी पर थे और टेल सेक्शन में स्थित थे।

इस प्रकार के विमान इंजन ने आफ्टरबर्नर मोड में और न्यूनतम थ्रस्ट पर अच्छी ईंधन बचत दिखाई। आज तक, इंजनों का उत्पादन मास्को फेडरल स्टेट यूनिटी एंटरप्राइज "एनपीटी" सलुत "और यूएमपीओ में ऊफ़ा में किया जाता है। AL-31F विमान के इंजन के मूल डिजाइन में शामिल हैं:

• कम दबाव के चार चरणों के साथ कंप्रेसर;
• नौ उच्च दबाव चरणों के साथ कंप्रेसर;
• एक उच्च दबाव चरण के साथ एक ठंडा टरबाइन;
• एक कम दबाव चरण के साथ एक ठंडा टरबाइन;
• आफ्टरबर्नर।

बिजली संयंत्र को स्वायत्त बिजली इकाई GTDE-117-1 से लॉन्च किया गया है, जो एक टर्बो स्टार्टर है। लॉन्च करने के अलावा, पावर प्लांट आपको लड़ाकू वाहन की प्रणालियों का परीक्षण करने के लिए जमीन पर बिजली संयंत्र के संचालन का अनुकरण करने की अनुमति देता है। विमान के इंजन से, ड्राइव की मदद से काम करते हैं: एक जनरेटर, एक हाइड्रोलिक पंप और एक ईंधन आपूर्ति पंप।

विमान के इंजन को धड़ के दोनों ओर रखने से विमान की उत्तरजीविता बढ़ जाती है।

एक विफल बिजली इकाई दूसरी इकाई के संचालन को प्रभावित नहीं करेगी।

यह भी जोड़ने योग्य है कि हवा का सेवन धड़ की इस प्रक्रिया को प्रभावित किए बिना पर्याप्त मात्रा में हवा प्राप्त करता है। एयर बॉक्स के अंदर एडजस्टेबल फ्लैप्स और मेश स्क्रीन हैं।

मेश स्क्रीन का उद्देश्य पावर प्लांट को रनवे से वस्तुओं और मलबे से तब तक बचाना है जब तक कि विमान टेकऑफ़ के बाद फ्रंट लैंडिंग गियर को हटा नहीं देता। पार्किंग मोड में, स्क्रीन खुली होती हैं क्योंकि वे हाइड्रोलिक दबाव द्वारा संचालित होती हैं।

आफ्टरबर्नर नोजल को "पंखुड़ियों" के दो कैस्केड से गुजरने वाली हवा की धारा द्वारा ठंडा किया जाता है। मोटर ईंधन का उपयोग करके नोजल का स्वचालित समायोजन किया जाता है, जिसका उपयोग कार्यशील द्रव के रूप में किया जाता है।

ईंधन प्रणाली

ईंधन को लड़ाकू के पांच ईंधन टैंकों में संग्रहित किया जाता है। अपवाद प्रशिक्षण Su-27UB है, जिसमें केवल चार ईंधन टैंक हैं।

एक लड़ाकू विमान में पंखों में दो टैंक और धड़ के शरीर में तीन टैंक होते हैं।

पूर्ण ईंधन भरने 9.6 टन है, अधूरा ईंधन भरने वाला 5.6 टन (धड़ में आगे और पीछे के टैंकों को ईंधन नहीं दिया जाता है)। ईंधन का मुख्य प्रकार RT, T-1, TS ब्रांडों का जेट ईंधन है।

पार्किंग बोर्ड के दाईं ओर स्थित एक विशेष वाल्व के माध्यम से की जाती है। ईंधन आपूर्ति प्रक्रिया को नियंत्रण कक्ष द्वारा नियंत्रित किया जाता है। ऊपरी ईंधन गर्दन के माध्यम से, एक वितरण बंदूक के साथ सरलीकृत भरने को लागू करना संभव है।

सही ईंधन भरने और ईंधन की खपत की निगरानी उस स्वचालन द्वारा की जाती है जो ईंधन पंपों को नियंत्रित करता है और ईंधन स्तर की निगरानी करता है। ईंधन टैंक की आंतरिक गुहाएं पॉलीयूरेथेन फोम से भरी होती हैं।

हाइड्रोलिक प्रणाली

हाइड्रोलिक्स को 280 किग्रा / सेमी 2 के आवश्यक दबाव के साथ दो स्वायत्त सर्किट में विभाजित किया गया है। विशिष्ट AMG-10 तेल का उपयोग कार्यशील द्रव के रूप में किया जाता है। प्रत्येक विमान के इंजन पर NP-112 g / s हाइड्रोलिक पंप लगाए जाते हैं। हाइड्रोलिक सिस्टम का कार्य निम्नलिखित घटकों के स्थिर संचालन को सुनिश्चित करना है:

• स्टीयरिंग नियंत्रण छड़;
• चेसिस को मोड़ने के लिए समुद्री मील;
• व्हील ब्रेकिंग सिस्टम;
• फ्लैप की गति और हवा के सेवन की सुरक्षात्मक स्क्रीन;
• ब्रेक फ्लैप नियंत्रण।

हवाई प्रणाली

एयर सिस्टम सर्किट तकनीकी नाइट्रोजन से भरा होता है। स्थापना का कार्य: हाइड्रोलिक सिस्टम की विफलता के मामले में लैंडिंग गियर की आपातकालीन रिलीज प्रदान करना, साथ ही कॉकपिट चंदवा खोलने के लिए तंत्र के वायवीय ड्राइव का नियंत्रण।

हवाई जहाज़ के पहिये

लड़ाकू एक ट्राइसाइकिल लैंडिंग गियर सिस्टम का उपयोग करता है। दो केंद्रीय समर्थनों में टेलीस्कोपिक गैस-तेल स्ट्रट्स और ब्रेक ड्राइव के साथ दो KT-15bD पहिए हैं। टायर का आकार 1030x350 मिमी। लैंडिंग गियर जारी होने के बाद, समर्थन ताले के साथ तय किए जाते हैं, जो इंजन नैकलेस के पावर फ्रेम पर स्थित होते हैं।

फ्रंट सपोर्ट में KN-27 स्टीयरिंग व्हील के साथ सेमी-लीवर गैस-ऑयल रैक है। नोज व्हील मैकेनिज्म ब्रेक ड्राइव से लैस नहीं है। पहिए को पैर से चलने वाले स्टीयरिंग सिस्टम का उपयोग करके चलाया जाता है।

बिजली की आपूर्ति

400 हर्ट्ज की आवृत्ति के साथ विमान का मुख्य वोल्टेज 200 / 115V है। प्रत्येक विमान का इंजन GP-21 जनरेटर से लैस है।

अतिरिक्त (लो-वोल्टेज) नेटवर्क में 27V का वोल्टेज होता है और यह VU-6M रेक्टिफायर द्वारा संचालित होता है। बिजली के आपातकालीन स्रोत के लिए, विमान दो 20NKBN-25 रिचार्जेबल बैटरी के साथ दो PTS-800BM कन्वर्टर्स से लैस है।

विमान नियंत्रण प्रणाली

नियंत्रण परिसर में कई प्रणालियाँ शामिल हैं। इनमें पार्श्व, अनुदैर्ध्य और दिशात्मक नियंत्रण, साथ ही विंग टिप समन्वय शामिल हैं। अनुदैर्ध्य वायु चैनल में नियंत्रण के लिए, क्षैतिज पूंछ की निरंतर गति का उपयोग किया जाता है, जो यांत्रिक रूप से हैंडल से जुड़ा नहीं होता है।

हैंडल से कमांड इलेक्ट्रो-रिमोट कंट्रोल के माध्यम से संबंधित एक्ट्यूएटर को प्रेषित किया जाता है। इस तंत्र को SDU-10S कहा जाता है और यह सौंपे गए कार्यों के कार्यान्वयन को सुनिश्चित करता है, जैसे:

• अनुप्रस्थ, ट्रैक और अनुदैर्ध्य चैनलों में विमान का नियंत्रण;
• पैंतरेबाज़ी करते समय कार के वायुगतिकी में वृद्धि;
• हमले से सुरक्षा का अधिभार और महत्वपूर्ण कोण;
• लड़ाकू ग्लाइडर पर भार में उल्लेखनीय कमी।

एसडीयू कार्यक्रम में संचालन के तीन बुनियादी तरीके शामिल हैं, ये "उड़ान", "टेकऑफ़ और लैंडिंग" और "हार्ड लिंक" हैं। पहले दो मोड काम करने के लिए हैं, और तीसरे इमरजेंसी के लिए हैं।

OPR - सीमित मोड का सीमक, निषेधात्मक उड़ान नियमों के लिए विमान के प्रक्षेपण के निषेध को सुनिश्चित करता है, जिससे नियंत्रण छड़ी का कंपन होता है। हैंडव्हील हैंडल के अनुप्रस्थ झुकाव फ्लैपरॉन को नियंत्रित करते हैं।

विमान SAU-10 ऑटोपायलट से लैस है, जिसके कार्य में शामिल हैं:

• उड़ान ऊंचाई समायोजन और विमान झुकाव का स्थिरीकरण;
• मशीन को स्थानिक भटकाव से एक क्षैतिज स्थिति में लाना;
• क्रमादेशित ऊंचाई और स्वचालित वंश का लाभ;
• हथियारों सहित जमीन और वायु कमान चौकियों से नियंत्रण;
• मार्ग योजना के अनुसार उड़ान;
• रेडियो बीकन से संकेतों का उपयोग करके तैनाती और लैंडिंग के आधार पर वापसी।

उड़ान और नेविगेशन उपकरण

Su-27 फाइटर उड़ान और नेविगेशन उपकरणों की दो प्रणालियों से लैस है, जो PNK-10 ऑनबोर्ड कॉम्प्लेक्स की एकल इकाई बनाते हैं। एरोबेटिक इलेक्ट्रॉनिक्स में शामिल हैं: स्पीड मीटर IK-VSP-2-10, एयर सिग्नल सेंसर SVS-2Ts-2, altimeter RV-21, विमान समन्वय SAU-10, और SOS-2।

नेविगेशन सिस्टम में शामिल हैं: एक ऊर्ध्वाधर कैलकुलेटर IK-VK-80-6, एक ARK-22 इलेक्ट्रॉनिक कंपास, एक स्थानीय नेविगेशन डिवाइस RSBN A-317, एक रेडियो बीकन A-611।

संचार के माध्यम

पायलट और कमांड पोस्ट, विमान और अन्य संबंधित वस्तुओं के बीच संचार के लिए, लड़ाकू के पास दो वीएचएफ और एचएफ रेडियो स्टेशन (आर -800 एल, आर -864 एल) हैं।

इसके अतिरिक्त, उपकरण में शामिल हैं: आंतरिक संचार के लिए एक P-515 डिवाइस और एक P-503B रिकॉर्डिंग डिवाइस।

आयुध नियंत्रण

एसयूवी - हथियार नियंत्रण प्रणाली में शामिल हैं: मिसाइल मार्गदर्शन परिसर आरएलपीके -27, इन्फ्रारेड विकिरण द्वारा एक लक्ष्य की खोज और ट्रैकिंग के लिए ओईपीएस -27 उपकरण, डिस्प्ले डिवाइस एसईआई -31, राज्य मान्यता डिवाइस के पूछताछकर्ता।

लक्षण और मुकाबला उपयोग

पूर्व यूएसएसआर के क्षेत्र में स्थानीय संघर्षों में रूस की भागीदारी हवाई समर्थन के साथ थी। अबकाज़ियन युद्ध के दौरान, 19 मार्च, 1993 को रूसी वायु सेना के Su-27 ने जॉर्जियाई वायु सेना से संबंधित दो को रोकने के लिए गुडौता हवाई क्षेत्र से उड़ान भरी। हवाई लक्ष्यों का पता लगाना संभव नहीं था।

लड़ाकू के चालक दल को तैनाती के आधार पर लौटने का आदेश मिला और, एक मोड़ युद्धाभ्यास के दौरान, सुखम क्षेत्र के शोरमा गांव के क्षेत्र में एक विमान-रोधी मिसाइल प्रणाली से हमला किया गया। हमले को निरस्त नहीं किया जा सका और Su-27 विमान नष्ट हो गया, पायलट Vaclav Shipko मारा गया।

7 जून 1994 को, अमेरिकी वायु सेना से संबंधित हरक्यूलिस परिवहन विमान द्वारा रूसी हवाई क्षेत्र का उल्लंघन किया गया था। हवाई ट्रक ने फ्रैंकफर्ट से त्बिलिसी तक हवाई मार्ग का अनुसरण किया। पश्चिमी दल ने रेडियो कॉल का जवाब नहीं दिया और सीमा का उल्लंघन करते हुए अपना पाठ्यक्रम जारी रखा।

अलार्म पर, Su-27s की एक जोड़ी को हवा में उठाया गया, जिसने घुसपैठिए की खोज की और उसे एडलर में उतरने के लिए मजबूर किया। तीन घंटे के भीतर, उन्होंने उल्लंघन के कारण का पता लगाया और "हरक्यूलिस" को त्बिलिसी के लिए उड़ान भरने की अनुमति दी। हवाई क्षेत्र के उल्लंघन के तथ्य पर एक विरोध नोट भेजा गया था।

जनवरी 1998 के मध्य में, दो Su-27UB और Su-27P लड़ाकू विमानों ने एस्टोनियाई वायु सेना से संबंधित एक एयरो L-29 "डेल्फ़िन" विमान को खरब्रोवो हवाई क्षेत्र में आपातकालीन लैंडिंग करने के लिए मजबूर किया।

जबरदस्ती लैंडिंग ऑपरेशन बेहद कम गति से किया गया। दो अंग्रेजों के दल मार्क जेफ्रीज़ और क्लाइव डेविडसन को गिरफ्तार कर लिया गया।

1 सितंबर 1998 को, रूसी वायु रक्षा बलों ने सफेद सागर के ऊपर एक अज्ञात हवाई वस्तु दर्ज की। अलर्ट पर हवा में उठा, Su-27 को एक बहता हुआ विदेशी खुफिया गुब्बारा मिला। हवाई टोही विमान को एक लड़ाकू विमान ने नष्ट कर दिया।

2008 में जॉर्जिया के सैन्य आक्रमण के दौरान, दक्षिण ओसेशिया के हवाई क्षेत्र को रूसी Su-27 और MiG-29 द्वारा संरक्षित किया गया था।

2014 में, विदेशी टोही विमान रूस की दक्षिणी सीमा के पास सक्रिय रूप से उड़ान भरने लगे। यह यूक्रेन में सैन्य स्थिति और रूसी राज्य के क्षेत्र में क्रीमियन प्रायद्वीप के कब्जे से जुड़ा है।

Su-27 और Su30 को दुश्मन के विमानों को रोकने के लिए सक्रिय रूप से इस्तेमाल किया गया था। विदेशी खुफिया गतिविधियों में गिरावट नहीं आ रही है।

उदाहरण के लिए, जनवरी से अगस्त 2017 तक, लगभग 120 विदेशी टोही विमानों को रोकना संभव था। उत्तरी सीमाओं के पास भी गतिविधि है, लेकिन यह संख्या में कम है।

सीरियाई कंपनी

सीरिया में युद्ध ने आतंकवादियों के खिलाफ लड़ाई में वर्तमान सरकार की ओर से रूसी सैन्य विमानों की भागीदारी में योगदान दिया। सामरिक और हमले के विमान शामिल थे। संशोधित Su-27 सेनानियों के साथ, निम्नलिखित ने भाग लिया: Su30SM, वाहक-आधारित Su-33, Su-35S और।

अफ्रीकी युद्ध

1999-2000 में इथियोपिया-इरिट्रिया युद्ध में सोवियत-रूसी विमानों का इस्तेमाल किया गया था।

रूसी सैन्य सलाहकारों के नेतृत्व में इथियोपियाई वायु सेना से संबंधित Su-27 सेनानियों ने मिग -29 से इरिट्रिया राज्य से संबंधित लड़ाई लड़ी।

हवाई लड़ाई में सुशी ने 3 मिग -29 विमानों को नष्ट कर दिया और एक को मरम्मत से परे क्षति पहुंचाई।

यूक्रेनी नागरिक संघर्ष 2014

यूक्रेनी वायु सेना सोवियत के बाद के हथियारों और सैन्य उपकरणों की रूसी नवीनता के एक महत्वपूर्ण हिस्से से लैस है। सैन्य शस्त्रागार में उन्नत Su-27 लड़ाकू है, जिसका उपयोग 2014 की गर्मियों में 831 वीं विमानन ब्रिगेड द्वारा किया गया था।

विमान ने टोही को कवर करने और सटीक बमबारी हमलों को अंजाम देने के लिए मिशन को अंजाम दिया। पायलटों के कम प्रशिक्षण ने लड़ाकू वाहन के प्रभावी उपयोग की अनुमति नहीं दी।

रूस की ओर से, सभी प्रकार के हथियारों के लिए स्पेयर पार्ट्स और घटकों की बिक्री पर प्रतिबंध लगा दिया गया है, जिसमें Su-27 कोई अपवाद नहीं है।
Su-27 सेनानियों में से एक 2 जून 2014 को लुहान्स्क क्षेत्र के क्षेत्र में एक टोही उड़ान के दौरान 14.5 मिमी भारी मशीन गन से मारा गया था। क्षतिग्रस्त विमान मिरगोरोड में बेस पर लौट आया।

1990 के दशक में, रूसी और अमेरिकी वायु सेना के पायलटों ने लैंगली और सावसलेक एयरबेस की यात्राओं का आदान-प्रदान किया। विनिमय दौरे दो प्रतिस्पर्धी विमानों, F-15 और Su-27 की तुलना करने का अवसर थे।

प्रचारकों और पायलटों ने रूसी लड़ाकू की बिना शर्त श्रेष्ठता की घोषणा की है, जो बार-बार सूखे स्कोर के साथ विजयी हुआ है।

Su-27 उस समय दुनिया का सबसे अच्छा लड़ाकू विमान है।

जून 1989 में आयोजित ले बॉर्गेट एयर शो के आगंतुक "कोबरा" नामक एरोबेटिक्स के प्रदर्शन से दंग रह गए। इसके बाद, तत्व को "पुगाचेव का कोबरा" कहा जाएगा। हालांकि, इगोर वोल्क, एक सम्मानित परीक्षण पायलट और यूएसएसआर के अंतरिक्ष यात्री, परीक्षण उड़ानों पर गतिशील ब्रेकिंग का उपयोग करने वाले पहले व्यक्ति थे।

"कोबरा" नाम का आविष्कार मिखाइल सिमोनोव द्वारा किया गया था, जिन्होंने सुखोई डिज़ाइन ब्यूरो के मुख्य डिजाइनर का पद संभाला था; तत्व ने उन्हें एक कोबरा रुख की याद दिला दी, जिसका हुड एक हमले शुरू करने से पहले बढ़ाया गया था।

Su-27 में शामिल दुर्घटनाओं की संख्या का ठीक-ठीक पता नहीं है। चार साल के संचालन के लिए, परीक्षण को ध्यान में रखते हुए, 1988 से 22 विमान खो गए हैं। 2016 तक, Su-27 और इसके संशोधनों की दुर्घटनाओं की सूची में 28 दुर्घटनाओं और आपात स्थितियों का अवलोकन था, जिसके दौरान विमान खो गए थे।

सर्वश्रेष्ठ Su-27 फाइटर ने कंप्यूटर गेमर्स और इस मॉडल के सच्चे प्रशंसकों को खुश किया है।

रूस के एक इलेक्ट्रॉनिक गेम डेवलपर ईगल डायनेमिक्स ने Su-27 Flanker नामक लड़ाकू नियंत्रण सिम्युलेटर का एक संस्करण जारी किया है।

प्रोग्रामर उच्च गुणवत्ता के साथ उत्पादन तक पहुंचे और विमान नियंत्रण को स्थानांतरित कर दिया और यथासंभव वास्तविक रूप से कंप्यूटर गेम का विवरण दिया। इसके अलावा, सुखोई डिजाइन विभाग के विशेषज्ञों द्वारा डेवलपर्स से सीधे परामर्श किया गया था। इस गेम को बड़ी संख्या में बेहतर सीक्वेल प्राप्त हुए, जिसने इसे 2016 में कंप्यूटर पर Su-27 मॉडल का सबसे उन्नत सिम्युलेटर बनने की अनुमति दी।

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फाइटर-इंटरसेप्टर SU-27

आकार विंगस्पैन - 14.7 मीटर; विमान की लंबाई (LDPE रॉड के बिना) -

21.94 मीटर; विमान की ऊंचाई - 5.93 मीटर (Su-27UB - 6.36 मीटर); विंग क्षेत्र - 62.04 मीटर "।

वजन और भार, किग्रा। सामान्य टेक-ऑफ 23000 (हवाई वर्चस्व को जीतने के लिए एक लड़ाकू के विन्यास में अपूर्ण ईंधन भरने के साथ, Su-27UB - 24000), अधिकतम टेकऑफ़ 28000 (Su-27UB - 30500), खाली 16300 (Su-27UB - 17500)। आंतरिक टैंकों में ईंधन 9400, अधिकतम लड़ाकू भार 4000।

पावर प्वाइंट। दो TRDDF AL-31F (2x12500 kgf)।

आंतरिक ईंधन टैंक की कुल क्षमता (धड़ में तीन और विंग कंसोल में दो) 11975 लीटर है। एक अधूरा ईंधन भरने का विकल्प (6680 लीटर) प्रदान किया जाता है, जिसमें सामने का धड़ और दो पंख वाले ईंधन टैंक खाली रहते हैं।

उड़ान विशेषताओं। अधिकतम गति 2500 किमी / मी (Su-27UB - 2125 किमी / घंटा); जमीन पर अधिकतम गति 1400 किमी / घंटा है; व्यावहारिक छत - 18,500 मीटर (Su-27UB - 17,250 मीटर); गतिशील छत - 24000 मीटर; चढ़ाई की अधिकतम दर - 300 मीटर / सेकंड; व्यावहारिक सीमा 3900 किमी (Su-27UB - 3000 किमी); जमीन पर व्यावहारिक सीमा 1400 किमी; टेकऑफ़ रन - 650 मीटर (Su-27UB - 750 मीटर); ब्रेकिंग पैराशूट के साथ रन की लंबाई - 620 मीटर; अधिकतम स्थिर-राज्य अधिभार - 9.0।

क्रू, जिसमें एक या दो (सु-२७यूबी पर) लोग होते हैं, को के-३६केडी इजेक्शन सीटों में रखा जाता है।

उपकरण। Su-27 पहला घरेलू उत्पादन विमान है जो इलेक्ट्रॉनिक रिमोट कंट्रोल सिस्टम (एनालॉग, चार गुना अतिरेक के साथ) से लैस है।

N001 रडार के साथ सुसंगत पल्स-डॉपलर रडार साइटिंग सिस्टम RLPK-27 मुक्त स्थान में और पृथ्वी की पृष्ठभूमि के खिलाफ हवाई लक्ष्यों का पता लगाने और ट्रैकिंग प्रदान करता है, "रास्ते में" K पर नज़र रखता है) एक पर फायरिंग के लिए लक्ष्य पदनाम के साथ लक्ष्य लक्ष्य RCS = 3 h . के साथ लक्ष्य का पता लगाने की सीमा 2 आगे के गोलार्द्ध में 100 किमी और पीछे के गोलार्द्ध में 40 किमी है।

ऑप्टिकल-इलेक्ट्रॉनिक दृष्टि केंद्र OEPS-27 में दिन और रात के चैनलों के साथ-साथ एक लेजर रेंजफाइंडर के साथ एक गर्मी दिशा खोजक शामिल है। फाइटर एक एंटी-जैमिंग लाइन के साथ इंस्ट्रूमेंटल गाइडेंस इक्विपमेंट से लैस है, जो ग्राउंड-बेस्ड लॉन्चर से कमांड पर डायरेक्टर और ऑटोमैटिक मोड में टारगेट को आउटपुट देता है।

एयरबोर्न डिफेंस कॉम्प्लेक्स (बीकेओ) में एक इलेक्ट्रॉनिक टोही और विकिरण चेतावनी स्टेशन, एक सक्रिय जैमिंग स्टेशन और एक पायरोटेक्निक निष्क्रिय जैमिंग डिवाइस शामिल है।

हथियार। Su-27 फाइटर GSH-301 तोप (30 मिमी, 150 राउंड) से लैस है। हवा से हवा में मार करने वाली 10 मिसाइलें, जिनमें छह R-27R और R-27T मध्यम दूरी की मिसाइलें शामिल हैं, और दो विस्तारित रेंज वाली R-27ER और R-27ET मिसाइलें शामिल हैं, जिन्हें 10 अंडरविंग और वेंट्रल पर रखा जा सकता है। कठिन बिंदु। कुछ विमान (Su-27S सहित) जमीनी लक्ष्यों के खिलाफ कार्रवाई के लिए बिना गाइड वाले हथियार भी ले जा सकते हैं। अधिकतम लड़ाकू भार 4000-6000 किलोग्राम है।

अतिरिक्त जानकारी। 1971 में, पीओ सुखोई के डिजाइन ब्यूरो ने एक आशाजनक फ्रंट-लाइन फाइटर (PFI) बनाने के लिए डिजाइन का काम शुरू किया। 1974 तक, TsAGI विशेषज्ञों की भागीदारी के साथ, विमान की वायुगतिकीय और डिजाइन-शक्ति योजनाओं (कार्य सूचकांक T-10 प्राप्त) को अंततः गठित किया गया था। पहले प्रोटोटाइप विमान का निर्माण 1976 में शुरू हुआ और 20 मई 1977 को पहली बार लड़ाकू विमान ने उड़ान भरी। इसके बाद, कार की वायुगतिकीय उपस्थिति और डिजाइन में काफी संशोधन किया गया। संशोधित लड़ाकू - टी -10 एस (प्रोटोटाइप एसयू -27) - ने 20 अप्रैल, 1981 को उड़ान भरी और 1982 में कोम्सोमोल्स्क-ऑन-अमूर में विमानों का धारावाहिक उत्पादन शुरू हुआ।

पहले प्रायोगिक दो सीटों वाले लड़ाकू प्रशिक्षण विमान T-10U ने 7 मई 1985 को अपनी पहली उड़ान भरी। Su-27UB का सीरियल उत्पादन 1986 में इरकुत्स्क एविएशन प्लांट में शुरू हुआ। 2000 तक, कुल 760 से अधिक सीरियल Su- 27s और Su-27UB।

1990 में। रूसी वायु सेना के Su-27 लड़ाकू विमानों के बेड़े के आधुनिकीकरण पर काम शुरू हुआ। यह मानता है:

मध्यम दूरी की मिसाइलों RVV-AE, साथ ही हवा से सतह पर मार करने वाली मिसाइलों और KAB का उपयोग सुनिश्चित करें;

दो लक्ष्यों के एक साथ हमले की विधा दर्ज करें;

N001 रडार पृथ्वी की सतह पर काम करने में सक्षम होना चाहिए (मानचित्रण, गतिशील लक्ष्यों का चयन, भूमि या समुद्री वस्तुओं पर हथियारों का उपयोग, भूभाग का झुकना)। विमान RVV-AE मिसाइलों का उपयोग करके दो हवाई लक्ष्यों पर एक साथ फायर करने की क्षमता हासिल कर लेगा। भविष्य में, कैससेग्रेन एंटीना को "पेरोट" प्रकार के चरणबद्ध एंटीना सरणी के साथ बदलकर रडार की क्षमता को और बढ़ाया जा सकता है।

विमान के एवियोनिक्स में सुधार के लिए काम चल रहा है। नई सूचना और नियंत्रण परिसर को दो बहु-कार्यात्मक 6x8-इंच लिक्विड क्रिस्टल डिस्प्ले का उपयोग करके बनाया जाना चाहिए। यह छद्म-यादृच्छिक आवृत्ति ट्यूनिंग के साथ एक रेडियो स्टेशन स्थापित करने की योजना है, एक नया रेडियो-तकनीकी टोही स्टेशन जिसमें बढ़ी हुई विशेषताओं, एक विस्तारित डेटा बैंक और एंटी-रडार मिसाइलों के साथ-साथ अन्य उपकरणों को लक्ष्य पदनाम जारी करने की क्षमता है।

एक विमान के साथ एक जटिल टोही कंटेनर को अनुकूलित करना संभव है, जिसमें टेलीविजन, थर्मल और रेडियो तकनीकी टोही के लिए उपकरण शामिल हैं, जो वास्तविक समय में ग्राउंड कमांड पोस्ट पर सूचना प्रसारित करने की क्षमता रखते हैं।

बाहरी हार्डपॉइंट की संख्या K) से बढ़ाकर 12 कर दी जाएगी, अधिकतम लड़ाकू भार बढ़कर 8000 किलोग्राम हो जाएगा, विमान दो पीटीबी को 2000 लीटर की क्षमता के साथ अंडरविंग नोड्स पर निलंबित करने में सक्षम होगा।

आधुनिक Su-27 विमान के लिए AL-31F TRDDF का अधिक शक्तिशाली संस्करण बनाने के लिए काम चल रहा है। 2003 में, रूसी रक्षा मंत्रालय ने AL-31F इंजन के आधुनिकीकरण के लिए एक तकनीकी असाइनमेंट तैयार किया। पहले चरण में, टर्बोजेट इंजन का अधिकतम थ्रस्ट बढ़ाकर 13300 किलोग्राम किया जाएगा। भविष्य में इसे 14000-15000 kgf तक बढ़ाना संभव है। अपग्रेड किए गए फाइटर को एयर फ्यूलिंग सिस्टम का फ्यूल इंजेक्टर रॉड मिलेगा। निर्यात आपूर्ति (चीन, वियतनाम) के लिए, Su-27SK का एक प्रकार बनाया गया था। इस दशक की शुरुआत तक, रूसी वायु सेना के पास लगभग 400 Su-27 और Su-27UB विमान थे। एक और 60 Su-27 यूक्रेन की वायु सेना में और 23 (चार Su-27UB सहित) - बेलारूस में थे। 1999 के अंत तक, रूस द्वारा 14 विमानों को कजाकिस्तान में स्थानांतरित कर दिया गया था (एक और 12 विमानों की डिलीवरी की योजना है)। उज्बेकिस्तान में यूएसएसआर के पतन के बाद लगभग 30 एसयू -27 बने रहे (शायद उनमें से ज्यादातर वर्तमान में युद्ध में असमर्थ हैं)।

2000 तक, चीनी वायु सेना के पास 38 Su-27SK और 10 Su-27UBK विमान थे। 1991-96 में दो बैचों में खरीदा गया। इसके अलावा, शेनयांग में एक विमान संयंत्र में पीआरसी में इस प्रकार के 200 विमानों के उत्पादन के लिए लाइसेंस प्राप्त किया गया था। रूसी घटकों का उपयोग करते हुए चीनी असेंबली के पहले "सु" ने नवंबर 1998 में अपनी पहली उड़ान भरी (सु -27 को पीआरसी वायु सेना में पदनाम 1-11 सौंपा गया था)। वियतनामी वायु सेना में सात Su-27SK लड़ाकू और पांच Su-27UBK UBS लड़ाकू विमान हैं। 1998 में, चार Su-27 लड़ाकू विमान, जो पहले रूसी वायु सेना के साथ सेवा में थे, इथियोपिया द्वारा अधिग्रहित किए गए थे।

Su-27 फाइटर के आधार पर, Su-27UB के दोहरे लड़ाकू प्रशिक्षण संस्करण को विकसित किया गया था।