विद्युत परिवहन का व्यावहारिक कार्य। बर्बाद ट्राम और ट्रॉलीबस

विद्युत परिवहन- दृश्यपरिवहन स्रोत के रूप में उपयोग करनाऊर्जा बिजली , और के रूप में चलाना - कर्षण मोटर ... मोटर वाहनों पर इसका मुख्य लाभबाहरीया अंदर का दहन अधिक हैप्रदर्शन तथा पर्यावरण मित्रता

इलेक्ट्रिक यात्री परिवहन

परिवहन का सबसे सुरक्षित रूप।
सबसे महत्वपूर्ण लाभ पर्यावरण मित्रता है।
वहन क्षमता बस परिवहन से कई गुना अधिक और निजी वाहनों की वहन क्षमता से 100 गुना अधिक है। बड़ी क्षमता वाली ट्राम ट्रेनें यात्रियों के परिवहन की कुल सार्वजनिक लागत को कम कर सकती हैं, सड़कों पर यातायात की भीड़ को कम कर सकती हैं, जिससे अंततः पर्यावरण में महत्वपूर्ण सुधार होता है।
यात्रियों को तेज गति से ले जाने के लिए इस्तेमाल किया जा सकता है
मौसम, दिन के समय, जलवायु परिस्थितियों की परवाह किए बिना परिवहन की नियमितता।
जल परिवहन के साथ जल परिवहन की तुलना में छोटा, परिवहन का तरीका।
कम लागत (बसों से 25% कम)।

नुकसान:

कारों की उच्च लागत, चार्जिंग स्टेशनों की कमी, सीमित बिजली आरक्षित, भारी बैटरी की अपूर्णता और उनके बाद के निपटान के साथ समस्याएं।
बड़ी धातु की खपत।
सेवा की गुणवत्ता का निम्न स्तर।

परिवहन के अन्य साधनों के साथ तुलना

एक ट्रॉलीबस सड़क परिवहन के समान सड़क की सतह का उपयोग करता है, जबकि ट्रामवे यातायात मुश्किल या पूरी तरह से प्रतिबंधित भी हो सकता है। नतीजतन, शहरी जगह बच जाती है औरपूंजी व्यय ट्रॉलीबस लाइन के निर्माण के लिए।
ट्रॉलीबस संपर्क नेटवर्क की धुरी से 4.5 मीटर से अधिक की दूरी तक विचलित हो सकती है, जिसकी बदौलत यातायात में पैंतरेबाज़ी करना अपेक्षाकृत आसान है और गलत तरीके से पार्क की गई या दोषपूर्ण कार, या यहां तक ​​​​कि निचली छड़ वाली अन्य ट्रॉलीबस जैसी बाधाओं से बचने में कोई समस्या नहीं है।
ट्रॉलीबस के रबर टायरों में ट्राम के धातु के पहियों की तुलना में बेहतर पकड़ होती है, जिससे इसे अधिक ढलान वाली पटरियों पर संचालित करना संभव हो जाता है।
ट्रॉलीबस आमतौर पर फुटपाथ पर स्थित सामान्य बस स्टॉप का उपयोग करता है। ट्राम स्टॉप आमतौर पर सड़क के पीछे स्थित होते हैं और यात्रियों को कैरिजवे में प्रवेश करने की आवश्यकता होती है।
एक ट्रॉलीबस ट्राम कार की तुलना में छोटे त्रिज्या के वक्रों का अनुसरण कर सकती है।
चूंकि ट्रॉलीबस में दो-तार बिजली आपूर्ति प्रणाली है, इसलिए यह भूमिगत नहीं होती हैआवारा धाराएं , महंगी भूमिगत धातु संरचनाओं के सेवा जीवन को काफी कम कर रहा है।

ट्रॉली बसें एग्जॉस्ट गैसों से शहर की हवा को प्रदूषित नहीं करती हैं।
ट्रॉलीबस पर काम कर सकते हैंकई इकाइयों की प्रणाली .
ट्रॉलीबस रोलिंग स्टॉक का सेवा जीवन बस की तुलना में अधिक लंबा होता है।
ट्रॉलीबस बेड़े की रखरखाव लागत बस बेड़े की तुलना में कम है।
लागत मूल्य ट्रॉलीबस द्वारा परिवहन बस से परिवहन कम है।
पहाड़ी मार्गों पर संचालन करते समय, ट्रॉलीबस को विशेष स्थापना की आवश्यकता नहीं होती हैमंदक , चूंकि इसकी भूमिका ट्रैक्शन मोटर द्वारा सफलतापूर्वक की जाती है।
ट्रॉलीबस इंजन काफी महत्वपूर्ण अल्पकालिक ओवरलोड के लिए अनुमति देता है। इलेक्ट्रिक मोटर पूरी गति सीमा पर पूरी शक्ति तक पहुंच सकती है, जो पहाड़ी क्षेत्रों में काम करते समय भी महत्वपूर्ण है।
सिस्टम ट्रॉलीबस पर स्थापित किया जा सकता हैऊर्जा पुनःप्राप्ति , जो ऊर्जा बचाता है, खासकर जब कठिन इलाके वाले क्षेत्रों में काम करते हैं।
ट्रैक्शन मोटर आंतरिक दहन इंजन की तुलना में अधिक विश्वसनीय है।
आधुनिक ट्रॉलीबस बस की तुलना में बहुत कम शोर करती है। ट्रॉलीबस में शोर के मुख्य स्रोत कंप्रेसर, हीटिंग और एयर कंडीशनिंग सिस्टम हैं, और कुछ मॉडलों में भीमुख्य गियरबॉक्स , मोटर जनरेटर और इंजन प्रबंधन प्रणाली। आधुनिक ट्रॉलीबसों में, ये शोर या तो समाप्त हो जाते हैं या काफी कम हो जाते हैं; सिद्धांत रूप में, ट्रॉली बसों को वस्तुतः मौन बनाया जा सकता है, लेकिन पूर्ण मौन पैदल चलने वालों के लिए खतरे का स्रोत हो सकता है।
ट्रॉलीबस बिजली संयंत्रों में उत्पन्न विद्युत ऊर्जा का उपयोग करता है, जिसकी दक्षता बस इंजन की तुलना में अधिक होती है।

नुकसान

ट्रॉलीबस सिस्टम को तैनात करने की प्रारंभिक लागत बस सिस्टम की तुलना में अधिक है, क्योंकि इसके लिए ट्रैक्शन सबस्टेशन और एक संपर्क नेटवर्क के निर्माण की आवश्यकता होती है। .
एक ट्रॉलीबस ट्राम से अधिक बिजली की खपत करती है .
एक गैर-व्यक्त ट्रॉलीबस की वहन क्षमता औसतन ट्राम कार की तुलना में कम होती है .
ट्रॉलीबस सड़क की सतह और संपर्क नेटवर्क की स्थिति के प्रति बहुत संवेदनशील है ... यदि सड़क के क्षतिग्रस्त खंड के माध्यम से ड्राइव करना आवश्यक है, तो संपर्क लाइन के तारों से आने वाले उछाल से बचने के लिए गति को काफी कम करना आवश्यक है।
ट्रॉलीबस नेटवर्क को ओवरहेड नेटवर्क से इसके कनेक्शन के कारण अपेक्षाकृत कम लचीलेपन की विशेषता है ... हालांकि, स्वायत्त ड्राइविंग सिस्टम का उपयोग औरडुओबस आंशिक रूप से इस समस्या को हल करता है।
ट्राम के विपरीत, ट्रॉलीबस का शरीर जमीन पर नहीं होता है, इसलिए सुनिश्चित करने के लिए अतिरिक्त उपायों की आवश्यकता होती हैविद्युत सुरक्षा : लीकेज करंट की निगरानी, ​​इलेक्ट्रिकल सर्किट के डबल इंसुलेशन को सुनिश्चित करना, इंसुलेशन की स्थिति की नियमित जांच करना।
संपर्क नेटवर्क के विशेष भागों (चौराहों, स्विच, ड्रॉब्रिज पर वियोज्य कनेक्शन) के डिजाइन के लिए उन्हें गुजरते समय गति में कमी की आवश्यकता होती है (कभी-कभी 5 किमी/घंटा तक ) इसके अलावा, एक चौराहे और एक ट्रॉलीबस मतदान पर एक डी-एनर्जीकृत खंड में रुकने का खतरा है, उदाहरण के लिए, जब अन्य वाहनों द्वारा "काट"। ऐसी विशेष इकाइयाँ हैं जो इन कमियों से मुक्त हैं, लेकिन सोवियत के बाद के देशों में ऐसी विशेष इकाइयों के उपयोग के केवल पृथक मामले हैं (उदाहरण के लिए, मेंवोलोग्दा ).
वास्तव में, एक ट्रॉलीबस को दूसरे द्वारा ओवरटेक करना असंभव है, यदि यह ओवरहेड नेटवर्क द्वारा प्रदान नहीं किया जाता है - इसके लिए ट्रॉलीबसों में से एक पर बूम को कम करना आवश्यक है।
संपर्क तारों के टुकड़े करने के लिए एक ट्रॉलीबस ट्राम की तुलना में अधिक संवेदनशील है। खराब संपर्क से संपर्क आवेषण का तेजी से घिसाव होता है, जिसे इस मामले में उड़ान के दौरान कई बार बदलना पड़ता है।
ओवरहेड ट्रॉलीबस नेटवर्क शहरों की सड़कों और चौकों को बंद कर देता है ; तारों और सस्पेंशन केबल्स का भ्रम अनैच्छिक दिखता है और शहर के ऐतिहासिक स्वरूप को खराब करता है .

प्रारंभिक लागत (ट्राम सिस्टम का निर्माण करते समय) निर्माण के लिए आवश्यक लागत से कम होती हैभूमिगतया मोनोरेल प्रणाली , चूंकि लाइनों के पूर्ण अलगाव की कोई आवश्यकता नहीं है (हालांकि कुछ खंडों और इंटरचेंजों पर लाइन सुरंगों और ओवरपासों से गुजर सकती है, उन्हें मार्ग की पूरी लंबाई के साथ व्यवस्थित करने की कोई आवश्यकता नहीं है)। हालांकि, एक सतही ट्राम के निर्माण में आमतौर पर सड़कों और चौराहों का पुनर्विकास शामिल होता है, जिससे कीमत बढ़ जाती है और निर्माण के दौरान सड़क की स्थिति में गिरावट आती है।
वैगनों की क्षमता आमतौर पर बसों और ट्रॉली बसों की तुलना में अधिक होती है। एक आधुनिक ट्राम की यात्री क्षमता, यानी एक बहु-खंड व्यक्त ट्राम, आमतौर पर ट्रॉलीबस और बसों के लिए अप्राप्य है। [ स्रोत निर्दिष्ट नहीं 160 दिन ]
ट्राम, अन्य इलेक्ट्रिक वाहनों की तरह, दहन उत्पादों से हवा को प्रदूषित नहीं करते हैं।
एकमात्र प्रकार का सतही शहरी परिवहन जो भीड़-भाड़ के समय गाड़ियों में कारों (खंडों) के युग्मन और बाकी समय में अलग होने के कारण परिवर्तनशील लंबाई का हो सकता है (मेट्रो में, मुख्य कारक प्लेटफॉर्म की लंबाई है) .
संभावित रूप से कम न्यूनतम अंतराल (एक पृथक प्रणाली में), उदाहरण के लिए क्रिवॉय रोग में यह मेट्रो पर 1:20 की सीमा की तुलना में तीन कारों के साथ 40 सेकंड का भी है।
रास्ते दिखाई दे रहे हैं, इसलिए संभावित यात्री ट्रेसिंग के बारे में अनुमान लगाते हैं।
यह रेलवे के बुनियादी ढांचे का उपयोग कर सकता है, और विश्व अभ्यास में, दोनों एक ही समय में (छोटे शहरों में) और पूर्व (as .)स्ट्रेलना के लिए लाइन वी सेंट पीटर्सबर्ग ).
किसी अन्य प्रकार के परिवहन (मार्ग रोशनी) से पहले यात्रियों को आने वाली ट्राम के मार्ग के बारे में सूचित करना संभव है।
भिन्न ट्रॉली बस , ट्राम काफी है विद्युत तिजोरी यात्रियों के लिए बोर्डिंग और उतरते समय, क्योंकि इसका शरीर हमेशा होता हैजमीन पहियों और रेल के माध्यम से।
ट्राम बस या ट्रॉलीबस की तुलना में अधिक वहन क्षमता प्रदान करते हैं। बस या ट्रॉलीबस लाइन का इष्टतम लोडिंग - प्रति घंटे 3-4 हजार से अधिक यात्री नहीं , "क्लासिक", यानी स्ट्रीट ट्राम - प्रति घंटे 7 हजार यात्रियों तक [ स्रोत निर्दिष्ट नहीं 168 दिन ] , लेकिन कुछ शर्तों के तहत - और अधिक .
हालांकि ट्राम कार बस और ट्रॉलीबस की तुलना में बहुत अधिक महंगी होती है, ट्राम की सेवा का जीवन लंबा होता है। यदि बस शायद ही कभी दस साल से अधिक समय तक चलती है, तो ट्राम 30-40 साल तक चल सकती है। इसलिए, बेल्जियम में, आधुनिक लो-फ्लोर ट्राम के साथ, ट्राम सफलतापूर्वक संचालित होती हैंपीसीसी 1971-1974 में जारी किया गया। १९५९-१९६९ तक २०० से अधिक कॉन्स्टल १३एन ट्राम वारसॉ में चलती हैं। मिलान में, १५०० श्रृंखला के १६३ ट्राम वर्तमान में परिचालन में हैं, १९२८-१९३५ में निर्मित।
विश्व अभ्यास से पता चला है कि मोटर चालक सक्रिय रूप से केवल रेल परिवहन पर स्विच कर रहे हैं। हाई-स्पीड बस / ट्रॉलीबस सिस्टम की शुरूआत व्यक्तिगत से सार्वजनिक परिवहन के प्रवाह के अधिकतम 5% पर प्रदान की जाती है, अर्थात, यह व्यावहारिक रूप से उनमें निवेश किए गए धन को उचित नहीं ठहराता है।

संरचना में ट्राम लाइन बहुत अधिक महंगी हैtrolleybus और विशेष रूप से बस .
वहन क्षमता ट्राम मेट्रो की तुलना में कम हैं: आमतौर पर ट्राम के लिए प्रति घंटे 15,000 से अधिक यात्री नहीं होते हैं, और "सोवियत प्रकार" मेट्रो (केवल मॉस्को और सेंट पीटर्सबर्ग में) के लिए प्रत्येक दिशा में प्रति घंटे 80,000 यात्रियों तक नहीं होते हैं। .
ट्राम रेल के लिए खतरा हैसाइकिल चालकों तथा मोटरसाइकिल उन्हें एक तीव्र कोण पर पार करने की कोशिश कर रहा है।
गलत तरीके से पार्क किया गयाऑटोमोबाइल या एक बड़ी यातायात दुर्घटना ट्राम लाइन के एक बड़े हिस्से पर यातायात को रोक सकती है। ट्राम के टूटने की स्थिति में, एक नियम के रूप में, इसे निम्नलिखित ट्रेन द्वारा डिपो या रिजर्व ट्रैक पर धकेल दिया जाता है, जो अंततः दो रोलिंग स्टॉक इकाइयों को एक साथ लाइन छोड़ने की ओर ले जाता है। कुछ शहरों में, दुर्घटनाओं और ब्रेकडाउन के मामले में ट्राम लाइनों को जल्द से जल्द खाली करने की कोई प्रथा नहीं है, जिसके कारण अक्सर लंबा ट्रैफिक रुक जाता है।
ट्राम नेटवर्क को अपेक्षाकृत कम लचीलेपन की विशेषता है (जिसकी भरपाई नेटवर्क के प्रभाव द्वारा की जा सकती है)। इसके विपरीत, यदि आवश्यक हो तो बस नेटवर्क को बदलना बहुत आसान है (उदाहरण के लिए, सड़क नवीनीकरण के मामले में), और उपयोग करते समयडुओबस ट्रॉलीबस नेटवर्क भी बहुत लचीला होता जा रहा है।
ट्राम अर्थव्यवस्था को नियमित, हालांकि सस्ती, रखरखाव की आवश्यकता होती है। असंतोषजनक सेवा से रोलिंग स्टॉक की स्थिति में गिरावट, यात्रियों के लिए असुविधा और गति में कमी आती है। एक उपेक्षित अर्थव्यवस्था को बहाल करना बहुत महंगा है (नए ट्रामवे का निर्माण करना अक्सर आसान और सस्ता होता है)।
शहर के भीतर ट्राम लाइनें बिछाने के लिए कुशल ट्रैक प्लेसमेंट की आवश्यकता होती है और यातायात प्रबंधन को जटिल बनाता है। जब खराब तरीके से डिजाइन किया जाता है, तो ट्राम यातायात के लिए मूल्यवान शहरी भूमि का आवंटन अप्रभावी हो सकता है।
असंतोषजनक ट्रैक रखरखाव के मामले में, ट्राम के पटरी से उतरने की संभावना है, जो इस स्थिति में ट्राम को संभावित रूप से अधिक खतरनाक सड़क उपयोगकर्ता बनाता है।
ट्राम द्वारा बुलाया गयाकंपन मिट्टी आस-पास की इमारतों के निवासियों के लिए ध्वनिक असुविधा पैदा कर सकती है और उनकी नींव को नुकसान पहुंचा सकती है। कंपन को कम करने के लिए, ट्रैक का नियमित रखरखाव (लहर की तरह पहनने को खत्म करने के लिए पीसना) और रोलिंग स्टॉक (पहियों को मोड़ना) आवश्यक है। उन्नत ट्रैक बिछाने की तकनीकों के साथ, कंपन को कम किया जा सकता है (और अक्सर बिल्कुल नहीं)।
खराब ट्रैक रखरखाव के साथ, रिवर्स ट्रैक्शन करंट जमीन में जा सकता है, जिसके परिणामस्वरूप "आवारा धाराएं »पास के भूमिगत धातु संरचनाओं (केबल शीथ, सीवरेज और पानी के पाइप, भवन नींव सुदृढीकरण) के क्षरण को बढ़ाएं।



अलग से
एक आंतरिक दहन इंजन वाली बस के लिए, ईंधन की खपत 40 लीटर प्रति 100 किमी . है ... 25 रूबल प्रति लीटर और दैनिक संचालन की ईंधन लागत के साथ, ईंधन की लागत प्रति वर्ष 730 हजार रूबल है। एक इलेक्ट्रिक बस की ऊर्जा खपत प्रति 100 किमी दौड़ में 91 kWh है। 1.96 रूबल / kWh की बिजली की लागत पर, एक इलेक्ट्रिक बस के लिए वार्षिक बिजली की लागत 130 हजार रूबल है। वे। एक इलेक्ट्रिक बस की ईंधन/ऊर्जा लागत पारंपरिक ICE बस की तुलना में 5.5 गुना कम है।

2 मिशा (सनकी)
आवेदन की गुंजाइश
मेट्रो - शहरी परिवहन का सबसे महंगा रूप। मास्को मेट्रो 40% यात्रियों को ले जाती है और सबसे तेज में से एक है। मेट्रो आमतौर पर ऑफ-स्ट्रीट परिवहन है, जो तेज, सुरक्षित और आरामदायक संचार प्रदान करता है (मॉस्को और टोक्यो में लंदन, पेरिस और न्यूयॉर्क में सभी मार्गों का 80-90% भूमिगत है -50-60%)। कुछ लाइनों पर, स्वचालित ट्रेन मार्गदर्शन या गति विनियमन संभव है। विदेश में (इंग्लैंड, स्विटजरलैंड, संयुक्त राज्य अमेरिका और अन्य देशों में) एक भूमिगत माल है (लंदन में, 10.5 किमी भूमिगत लाइनें दो डाकघरों को सबसे बड़े संचार उद्यमों से जोड़ती हैं; मास्को, बर्लिन, वारसॉ, सोफिया, ज्यूरिख और अन्य शहरों में) कार्गो और मेल के लिए स्थानीय भूमिगत सिस्टम सुरंगें हैं, जो जमीनी परिवहन की आवश्यकता को काफी कम कर देती हैं, कुछ देशों में, उच्च गति मेट्रो का निर्माण किया जा रहा है (कभी-कभी उन्हें उतारने के लिए मौजूदा लाइनों के समानांतर) दूरस्थ क्षेत्रों से जल्दी से जुड़ने के लिए, उदाहरण के लिए आरईआर पेरिस में, सैन फ्रांसिस्को में बार्ट।
ट्राम। 9 हजार से अधिक यात्रियों / घंटे के स्थिर यात्री यातायात के साथ 500 हजार की आबादी वाले शहरों में उपयोग किए जाने वाले परिवहन के मुख्य साधन के रूप में। मुख्य क्षेत्र से औद्योगिक क्षेत्र की दूरदर्शिता और पर्याप्त शक्तिशाली और स्थिर प्रवाह की उपस्थिति के साथ, उच्च गति वाले ट्राम का उपयोग करने की सलाह दी जाती है, जिसके मार्ग शहर के मध्य भागों में भूमिगत हो सकते हैं (उदाहरण के लिए, वियना में)। यात्री यातायात (उसी ट्रैक लाइनों पर) में गिरावट के घंटों के दौरान मेट्रो के विकल्प के रूप में हाई-स्पीड ट्राम का उपयोग किया जाता है। 1892 में, रूस में पहली इलेक्ट्रिक ट्राम ने कीव, निज़नी नोवगोरोड, कज़ान और अन्य शहरों की आबादी की सेवा करना शुरू किया, और 1899 में - मास्को। 1924 तक यह परिवहन का एकमात्र सामूहिक साधन था। हालाँकि, सड़क पर यात्रियों के असुरक्षित बाहर निकलने की स्थिति में ट्रैक से बंधे होने के कारण क्षेत्र पर कब्जा करने से उसकी किस्मत बदल गई - कई शहरों ने ट्राम यातायात को पूरी तरह से रोक दिया (पेरिस - 1937 में, लंदन - 1952 में) या मध्य भागों में शहर (उदाहरण के लिए, मास्को में) ... हालांकि, कुछ देशों (जर्मनी, ऑस्ट्रिया, स्वीडन, यूएसए, आदि) ने इस कदम को आर्थिक रूप से अनुचित माना और ट्राम की परिचालन स्थितियों को बदलने का सुझाव दिया, जिससे उच्च गति वाले ट्राम के डिजाइन को प्रोत्साहन मिला। हाई-स्पीड ट्राम का उपयोग वोल्गोग्राड, कज़ान और रूस के अन्य शहरों में किया जाता है। पर्यावरणीय समस्याएं, साथ ही ऊर्जा संकट और अन्य प्रकार के परिवहन के लिए उच्च किराए धीरे-धीरे ट्राम को अपनी पूर्व भूमिका और गतिविधि के रूप में वापस कर रहे हैं।
ट्रॉलीबस। इसका उपयोग 300 हजार से अधिक निवासियों और 6-9 हजार यात्रियों / घंटे के यात्री यातायात वाले शहरों में किया जाता है। अनुपस्थिति के साथ
अधिक वहन क्षमता वाले परिवहन के साधन, यह मुख्य हो सकता है, अन्य मामलों में यह डिलीवरी वाला हो सकता है। ट्रॉलीबस ने ट्राम और बस के फायदों को मिला दिया। रिसॉर्ट क्षेत्रों में, पर्यावरण के अनुकूल ट्रॉलीबस यातायात की सलाह दी जाती है। ट्रॉलीबस प्रस्थान लाइनों पर भी काम कर सकती है, उदाहरण के लिए, सिम्फ़रोपोल-अलुश्ता-याल्टा (मार्ग की लंबाई 100 किमी)। 1 फरवरी, 2003 तक टूमेन में ट्रॉलीबस लाइनों की लंबाई 30.5 किमी है।
1999 में, रूस के 115 शहरों में शहरी विद्युत परिवहन संचालित हुआ, जिसमें 70 में एक ट्राम, 86 में एक ट्रॉलीबस और 11 शहरों में एक मेट्रो शामिल है। मेट्रो लाइनों की लंबाई 341 किमी से अधिक थी।
३ वादिक
रसद सेवामॉस्को मेट्रो का एक अलग उपखंड है और मेट्रो के प्रमुख द्वारा अनुमोदित परिचालन लागत योजना के साथ-साथ सहायक और अन्य के ढांचे के भीतर किए गए कार्यों और सेवाओं से आय के अनुसार मेट्रो को आवंटित धन की कीमत पर बनाए रखा जाता है। गतिविधियां।

सेवा मास्को मेट्रो के निर्माण के बाद से काम कर रही है, रखरखाव और मरम्मत गतिविधियों के लिए आवश्यक सामग्री, उपकरण, स्पेयर पार्ट्स, चौग़ा, ईंधन, घटकों और अन्य उत्पादों के साथ मेट्रो उपखंडों की आपूर्ति का आयोजन और प्रदान करना।

1988 तक, इसका नाम रसद सेवा था, दिनांक 01/15/1988 नंबर 27 के मेट्रो के आदेश से इसे रसद सेवा में बदल दिया गया था।

एसएमटीएस की संरचना को मेट्रो के प्रमुख द्वारा अनुमोदित किया जाता है।

वर्तमान में, सेवा में शामिल हैं:
- विपणन विभाग;
- सामग्री विभाग;
- विद्युत उपकरण और केबल उत्पादों का विभाग;
- स्पेयर पार्ट्स, टूल्स, स्टीम-वाटर फिटिंग और मैकेनिकल उपकरण विभाग;
- योजना और विश्लेषण क्षेत्र;
- लेखा विभाग;
- 6 गोदाम:
- परिवहन के संगठन से संबंधित वस्तु परिवहन समूह:
- लोडर की एक टीम;
- मरम्मत और मशीनीकरण क्षेत्र;
- कर्मी।
इलेक्ट्रिक ट्रांसपोर्ट (रेलवे और मेट्रो, ट्रॉलीबस और ट्राम में चलने वाली इलेक्ट्रिक ट्रेनें) एक चर लोड ऊर्जा उपभोक्ता का एक विशिष्ट उदाहरण है। इलेक्ट्रिक वाहनों के संचालन मोड में त्वरण और कर्षण मोड में ड्राइविंग के दौरान उच्च ऊर्जा खपत की विशेषता होती है। स्थिर अवस्था में गाड़ी चलाते समय इसकी खपत काफी कम हो जाती है।
इलेक्ट्रिक वाहनों में इलेक्ट्रोकेमिकल कैपेसिटर कोशिकाओं का उपयोग संपर्क नेटवर्क पर लोड को कम करने, इसके वोल्टेज को स्थिर करने, कई वाहनों के त्वरण के समय होने वाले डिप्स की भरपाई करने की अनुमति देता है। कैपेसिटर में संग्रहीत शक्ति और ऊर्जा की कीमत पर इलेक्ट्रिक वाहनों का त्वरण किया जा सकता है। यह ओवरहेड संपर्क नेटवर्क से परिवहन द्वारा बिजली की खपत की चरम शक्ति को आधा कर देता है और ट्रैक्शन सबस्टेशनों की संख्या को कम करने, उपयोग किए गए उपकरणों की शक्ति को कम करने और ट्रैक के थ्रूपुट को बढ़ाने की संभावना को खोलता है, अर्थात। इलेक्ट्रिक ट्रांसपोर्ट इंफ्रास्ट्रक्चर की लागत में काफी कमी आई है।
4 अगली खान
विभिन्न प्रकार के शहरी यात्री परिवहन के पर्यावरणीय प्रभाव समान नहीं होते हैं। विशेष रूप से, शहरी विद्युत परिवहन (मेट्रो, ट्राम, ट्रॉलीबस) को आमतौर पर "पर्यावरण के अनुकूल" श्रेणी के रूप में वर्गीकृत किया जाता है। लेकिन क्या यह वास्तव में ऐसा है, या इलेक्ट्रिक ट्रांसपोर्ट की "सापेक्ष पारिस्थितिक स्वच्छता" के बारे में बात करना अधिक समीचीन है।

पर्यावरण पर शहरी विद्युत परिवहन के नकारात्मक प्रभाव के कारकों को तीन समूहों में विभाजित किया जा सकता है।

पहले समूह में प्रत्यक्ष प्रभाव के कारक शामिल हैं, जो सीधे आंदोलन की प्रक्रिया के कारण होते हैं। यहां अन्य प्रकार के शहरी परिवहन की तुलना में एक निस्संदेह लाभ ईंधन जलाने पर सीधे मोबाइल स्रोतों से वातावरण में उत्सर्जन की अनुपस्थिति है, जो भारी यातायात प्रवाह के स्थानों में उत्सर्जन की अत्यधिक एकाग्रता की समस्या को आंशिक रूप से समाप्त करने की अनुमति देता है। इसी समय, खनिज धूल (सड़क के फुटपाथ और सड़क पर पहियों के साथ शुरू की गई गंदगी से), रबर के टुकड़े, धातु के कण, परिवहन सुविधाओं में उपयोग किए जाने वाले घर्षण सामग्री के एस्बेस्टस युक्त कणों (क्लच डिस्क, ब्रेक) के साथ प्रदूषण की समस्याएं अभी भी हैं। अस्तर)। शोर और विद्युत चुम्बकीय प्रदूषण कई सवाल खड़े करता है। केवल ट्रॉलीबस 70-80 dBA तक का शोर स्तर प्रदान करता है।

दूसरे समूह में विद्युत परिवहन परिसर के रखरखाव से संबंधित कारक शामिल हैं। इलेक्ट्रिक वाहनों के पीछे मुख्य प्रेरक शक्ति विद्युत प्रवाह है। यह बिजली उत्पादन के चरण में है कि विद्युत परिवहन सुविधाओं के जीवन चक्र के कार्यान्वयन के दौरान वातावरण में उत्सर्जन बनता है। इसके अलावा, धोने, भागों की सफाई, पेंटिंग आदि की तकनीकी प्रक्रियाओं के परिणामस्वरूप। तरल अपशिष्ट की एक विस्तृत श्रृंखला उत्पन्न होती है। एक परिवहन उद्यम, औसतन, रोलिंग स्टॉक की प्रति यूनिट में प्रति वर्ष 100 किलोग्राम सतह निर्वहन होता है, जिसमें सूखा अवशेष - 76 किग्रा, क्लोराइड - 17 किग्रा, सल्फेट्स - 4 किग्रा, निलंबित पदार्थ - 1 किग्रा, आदि शामिल हैं। नियमित रखरखाव, डिजाइन विश्वसनीयता का स्तर, प्रयुक्त उपकरणों की श्रेणी। इसलिए केवल ट्राम पटरियों की मरम्मत के दौरान वेल्डिंग के दौरान, एक किलो वेल्डिंग तार से 30-60 ग्राम सिलिकॉन, एल्यूमीनियम, मैग्नीशियम ऑक्साइड छोड़ा जाता है, और एक रेल जोड़ के पोस्ट-वेल्डिंग और पीसने के दौरान, लगभग 600 और एक के रूप में जारी किए जाते हैं रोलिंग स्टॉक भागों के यांत्रिक प्रसंस्करण का परिणाम , उनके प्रतिस्थापन, साथ ही शहरी विद्युत परिवहन के उद्यमों में अन्य प्रकार की औद्योगिक और आर्थिक गतिविधियों, ठोस अपशिष्ट उत्पन्न होता है, जिसे निपटान के लिए निकाला जाता है, जिसकी मात्रा, MADI-TU के अनुसार रोलिंग स्टॉक की प्रति यूनिट लगभग 250 किलोग्राम है, जिसमें शामिल हैं: अनुमान - 40%, अपशिष्ट खपत -19%, लकड़ी का कचरा और बेकार कागज 16%, ब्रेक लाइनिंग - 4%, टायर को छोड़कर रबर -2%, आदि। आगे की प्रक्रिया के लिए परिवहन उद्यमों द्वारा हस्तांतरित अपशिष्ट प्रति वर्ष रोलिंग स्टॉक की प्रति यूनिट 900 किलोग्राम है, जिसमें शामिल हैं: स्क्रैप धातु - 38%, सीवेज कीचड़ - 31%, टायर - 20%, अपशिष्ट तेल - 9%, आदि।

तीसरे समूह में इलेक्ट्रिक ट्रांसपोर्ट कॉम्प्लेक्स के बुनियादी ढांचे (इमारतों, संरचनाओं, परिवहन मार्गों, बिजली लाइनों के विद्युत चुम्बकीय विकिरण, भूगर्भीय संरचना का उल्लंघन, आदि) के लिए संचलन से भूमि की निकासी द्वारा निर्धारित कारक शामिल हैं।

इसलिए यह इस प्रकार है कि इलेक्ट्रिक परिवहन को "अपेक्षाकृत पर्यावरण के अनुकूल" के रूप में मान्यता देते हुए, उपरोक्त कारकों की उपस्थिति को ध्यान में रखना आवश्यक है और इसके उद्देश्य से गतिविधियों को तेज करना आवश्यक है:

1. ऊर्जा उत्पादन और उपयोग के नकारात्मक प्रभाव को कम करना (ऊर्जा की बचत, पर्यावरण के अनुकूल ईंधन का उपयोग, कुशल सफाई के तरीके, आदि);

2. रोलिंग स्टॉक और परिवहन मार्गों (निर्बाध रेल, साइलेंट ड्राइव, पर्यावरण के अनुकूल सामग्री, आदि) की परिचालन विशेषताओं में सुधार;

3. रोलिंग स्टॉक, परिवहन मार्गों और परिवहन परिसर के सहायक उत्पादन के अपशिष्ट और सामग्री की खपत में कमी;

4. यातायात प्रवाह और उत्पादन क्षेत्रों के लेआउट का अनुकूलन;

5. अपशिष्ट पुनर्चक्रण प्रणाली की दक्षता बढ़ाना।
निकोले

पूर्व सोवियत संघ में, विद्युत परिवहन ने अभूतपूर्व लोकप्रियता हासिल की है। पतन के समय तक, यूएसएसआर में दो सौ से अधिक शहर थे जिनके पास विद्युत परिवहन नेटवर्क थे, जबकि, उदाहरण के लिए, संयुक्त राज्य अमेरिका में केवल 51 थे (अमेरिका के कुल मोटरीकरण ने एक भूमिका निभाई), जर्मनी में - 61, जापान में - 45, और अधिक आबादी वाले चीन में, जो विकास के स्तर और व्यक्तिगत कार बेड़े में वृद्धि की दर के मामले में हमारे साथ काफी तुलनीय है - 29 शहर।
आज इलेक्ट्रिक ट्रांसपोर्ट के विकास की क्या संभावनाएं हैं? क्या यह दिशा पश्चिम में विकसित हो रही है, और वहां क्या नई चीजें मिल सकती हैं? आइए इन सवालों के जवाब देने की कोशिश करते हैं।
बेशक, यह किसी के लिए कोई रहस्य नहीं है कि विकसित देशों में इलेक्ट्रिक ट्रांसपोर्ट का विकास मुख्य रूप से इलेक्ट्रिक फोर्कलिफ्ट्स, स्टैकर्स और इलेक्ट्रिक वाहनों के विकास की रेखा के साथ है। यहां तकनीकी नवाचारों की जानकारी कमोबेश सामान्य उपभोक्ता के लिए उपलब्ध है।
शहरी परिवहन के लिए क्या किया जा सकता है, इसकी लाभप्रदता और दक्षता कैसे बढ़ाई जाए? मुख्य विचार बैटरी से कर्षण का उपयोग करना है।
यह सब 2000 में "बैटरी फैक्टर" कंपनी के साथ शुरू हुआ, जिसने बैटरी क्षमता को 10-15% तक बढ़ाने में कामयाबी हासिल की, जिसने इलेक्ट्रिकल इंजीनियरिंग बाजार में आशावाद की एक नई धारा लाई। कंपनी सल्फाटिंग लेड-एसिड बैटरी की चुनौती का समाधान करके इस क्षेत्र में क्रांति लाने का वादा करती है। एक सफलता अभी तक नहीं देखी गई है, हालांकि वजन में 10% की कमी ने पहले ही एक भूमिका निभाई है। हालांकि, जर्मनी में सभी प्रमुख कार निर्माता - ऑडी, बीएमडब्ल्यू और मर्सिडीज - बाजार में नए उत्पाद में रुचि रखते हैं।
ट्रैक के सबसे अधिक ऊर्जा-खपत या मरम्मत-लागत वाले वर्गों को कम करने के लिए बैटरी और एक पारंपरिक ओवरहेड संपर्क नेटवर्क दोनों के उपयोग के लिए नए विचार सामने आए हैं। उदाहरण के लिए, एक तरीका संपर्क नेटवर्क के अंतिम बिंदुओं पर उन्मूलन है। यह परिचालन लागत को काफी कम करता है और लंबे समय तक अपटाइम सुनिश्चित करता है। वाहन चलाते समय रिचार्जेबल बैटरी का उपयोग एक और नवीनता है। जैसा कि आप जानते हैं, संपर्क टूट जाने की स्थिति में दुर्घटना को समाप्त करने में बहुत समय लगता है, और इसका अर्थ ट्रैक पर अगले ट्राम या ट्रॉलीबस में समय की हानि भी होता है। लाभहीन और अलाभकारी। यदि आप बैटरी लगाते हैं, तो ऊपरी संपर्क नेटवर्क के बिना, पथ का हिस्सा उस पर दूर किया जा सकता है। उदाहरण के लिए, एक साधारण एनआईएमएच बैटरी के साथ, आप 1.5 किमी तक ट्रैक को कवर कर सकते हैं, जो काफी है ताकि ऊपरी नेटवर्क के मामूली टूटने से शहर के यातायात में बाधा न आए।
फ्रांस एक ट्रॉलीबस और एक इलेक्ट्रिक कार के संयोजन पर विचार कर रहा है और एक इलेक्ट्रिक बस जारी करने की तैयारी कर रहा है जो नई शक्तिशाली ज़ेबरा बैटरी, सीसा और निकल-कैडमियम का उपयोग करेगी
दुनिया में इलेक्ट्रिक वाहनों के उपयोग में मुख्य समस्या अभी भी उच्च शक्ति वाली बैटरियों का बड़ा वजन और बैटरियों के दीर्घकालिक संचालन के दौरान निरंतर निरीक्षण की आवश्यकता है। रूस के लिए, उन्हें ठंड में छुट्टी देने की समस्या भी है, जो सर्दियों में आर्थिक लाभ के संकेतकों को काफी खराब कर सकती है।
आदि.................

हमें यह प्रकाशन प्रसिद्ध पत्रकार वासिली पोपका के ब्लॉग में रेडियो लिबर्टी की साइट से मिला। रूस में इलेक्ट्रिक ट्रांसपोर्ट की स्थिति पर विदेशी मीडिया की नज़र बेहद उत्सुक है। नोवोकुज़नेत्स्क के बारे में एक शब्द नहीं है, लेकिन हमारे ट्राम की समस्याएं काफी विशिष्ट हैं। हमने पढ़ा।

रूसी शहरों की सड़कों से इलेक्ट्रिक पब्लिक ट्रांसपोर्ट धीरे-धीरे लेकिन निश्चित रूप से गायब हो रहा है। अधिकांश स्थानों पर ट्रॉलीबस और ट्राम तथाकथित "परिवहन के सामाजिक साधन" बन गए हैं। उनके यात्री ज्यादातर पेंशनभोगी हैं, नेटवर्क और कारों की शायद ही कभी मरम्मत या नवीनीकरण किया जाता है। पिछले दस वर्षों में, लगभग 20 शहरों ने अपने इलेक्ट्रिक ट्रांसपोर्ट सिस्टम से पूरी तरह छुटकारा पा लिया है। विश्वविख्यात नगरवादियों का कहना है कि रूस इस बात से पूरी तरह वाकिफ होकर आधी सदी पहले यूरोप और अमेरिका की राह दोहरा रहा है। उन्होंने यह भी सोचा कि भविष्य कारों का है, लेकिन ट्राम के पास नहीं है।

"ब्लागोवेशचेंस्क में ट्रॉलीबस को मत मारो!" - ऐसी एक याचिका हाल ही में change.org वेबसाइट पर सामने आई है। अमूर क्षेत्र में शहर के निवासी अपने अधिकारियों को यह साबित करने की कोशिश कर रहे हैं कि इस प्रकार के परिवहन को समाप्त नहीं किया जा सकता है। हाल ही में, याचिका में कहा गया है, इसने लगभग उतने ही यात्रियों को ढोया, जितने नियमित बसें। ट्रॉलीबस के लिए मुख्य राजमार्गों में से एक के पुनर्निर्माण के दौरान, पूर्व महापौर ने जल्द ही विद्युत परिवहन की आवाजाही को बहाल करने का वादा किया, और उनके प्रतिस्थापन ने एक साल बाद ही फैसला किया: सभी लाइनों से पूरी तरह से छुटकारा पाना आसान होगा। नतालिया स्टुक, जिन्होंने दूसरों के बीच याचिका पर हस्ताक्षर किए, कहते हैं:
- हमें समझ में नहीं आता कि जो लोग अपनी स्थिति के अनुसार शहर से संबंधित सभी संपत्ति के लिए खड़े होते हैं, शहर के ट्रॉलीबस को लेने और छुटकारा पाने के लिए यह इतना आसान कैसे होता है। कई दशकों तक यह शहर में काफी प्रतिस्पर्धी था, और इसका प्रदर्शन केवल मुख्य सड़कों में से एक के नवीनीकरण के द्वारा "खटखटाया" गया था। उसके बाद, महापौर कार्यालय ने अन्य सड़कों पर लाइनों के हस्तांतरण के बाद घाटे में तेज वृद्धि पर ध्यान देना शुरू कर दिया। और स्थिति को बहाल करने के बजाय, उन्होंने उन सभी नेटवर्कों को समाप्त करने का फैसला किया, जिनमें उन्होंने पहले एक सौ मिलियन से अधिक रूबल का निवेश किया था। अपील में हर दिन लगभग सौ हस्ताक्षर जोड़े जाते हैं।

वह स्थिति जब शहरी विद्युत परिवहन को पहले दरकिनार कर दिया जाता है, और इसे एक लाभहीन स्थिति में लाकर समाप्त कर दिया जाता है, अब रूस के कई क्षेत्रों में दोहराया जाता है। आज देश में 84 शहरों में ट्रॉलीबस और 61 शहरों में ट्राम है। पिछले एक दशक में, एक दर्जन से अधिक प्रणालियों को समाप्त कर दिया गया है - अस्त्रखान, व्लादिकाव्काज़, वोरोनिश, इवानोवो, रियाज़ान, टूमेन में ... आर्कान्जेस्क एक ही बार में ट्रॉलीबस और ट्राम दोनों से छुटकारा पाने में कामयाब रहा। 30 अप्रैल से कुरगन में इलेक्ट्रिक ट्रांसपोर्ट बंद है।

लगभग सभी मामलों में, कारणों को कम लाभप्रदता और निजी बसों के साथ प्रतिस्पर्धा करने में असमर्थता के रूप में उद्धृत किया जाता है। आमतौर पर, अधिकारियों के ऐसे निर्णय निवासियों की तीव्र नकारात्मक प्रतिक्रिया के साथ मिलते हैं। इस प्रकार, Sverdlovsk क्षेत्र में एक पोर्टल पर एक सर्वेक्षण से पता चला कि एक हजार में से 74% से अधिक ने विद्युत परिवहन के उन्मूलन के खिलाफ मतदान किया; एक समान, यद्यपि छोटा, अमूर ओब्लास्ट में अध्ययन के समान परिणाम प्राप्त हुए। अधिकारी जो मौखिक रूप से "पर्यावरण के अनुकूल परिवहन" की वकालत करते हैं, वे एक साथ निर्णय ले रहे हैं, जिसके बाद परिवहन उद्यमों को बहाल करना लगभग असंभव है। इसलिए, मार्च 2015 में, कमेंस्क-उरल्स्की में एक ट्रॉलीबस "मृत्यु" हो गई - क्षेत्रीय सरकार के प्रमुख ने कहा कि, इस परिवहन के संचालन को जारी रखने के अलावा, "कोई अन्य विकल्प नहीं हैं," और साथ ही साथ लाखों ऋण बिजली इंजीनियरों को बिजली के लिए जमा किया गया था। नतीजतन, विद्युत परिवहन के परिसमापन का कारण उद्देश्यपूर्ण लग रहा था। अन्य शहरों में, मार्ग निजी बस वाहक द्वारा दोहराव की अनुमति देते हैं, और सार्वजनिक परिवहन को माध्यमिक सड़कों पर हटा दिया जाता है, और एक या दो साल के नुकसान के बाद, इसे खत्म करने का एक अच्छा कारण है।

रनेट, "सिटी इलेक्ट्रिक ट्रांसपोर्ट" में सबसे बड़ी विषयगत साइट के प्रशासक मिखाइल इसाकोव के अनुसार, रूस में अभी भी सुशासन के उदाहरण हैं - उदाहरण के लिए, क्रास्नोडार। लेकिन अधिक बार यह समस्याओं के बारे में है। कुछ स्थानों पर, उपकरण और नेटवर्क की टूट-फूट 90% तक पहुँच जाती है। तो, नोवोचेर्कस्क (रोस्तोव क्षेत्र) में ट्राम का भाग्य, जहां परिवहन जड़ता से चलता है, पहले गंभीर टूटने तक स्पष्ट नहीं है।
- शहर का पैसा किसी तरह कुछ सहारा दे सकता है, लेकिन किसी विकास की बात नहीं हो सकती। क्या आप सोच सकते हैं कि लाइन के निर्माण में कितना पैसा खर्च करना होगा? ठीक है, अगर ट्रॉलीबस, और ट्राम? यह बहुत सारा पैसा है। बहुत कुछ इस बात पर निर्भर करता है कि अधिकारी इससे कैसे संबंधित हैं। अगर यह अभी जैसा है, तो कहीं कुछ थोड़ा सा विकसित होगा, कहीं यह उसी स्तर पर रहेगा। कुछ शहरों में, दुर्भाग्य से, कुछ वास्तव में पूरी तरह से बंद हो सकता है। बेशक, आप इसका विरोध करने की कोशिश कर सकते हैं। रोस्तोव में, हाल ही में एक ट्राम लाइन का बचाव किया गया है। ऊपर से, कुछ किया जा रहा है, लेकिन बहुत कुशलता से नहीं। क्या कहा जा सकता है अगर एक दिन परिवहन विभाग के एक कर्मचारी ने जाने दिया कि वे बस मार्ग पर वाहक बदलना चाहते हैं, लेकिन वे सफल नहीं हुए। क्या आप समझते हैं, हाँ? परिवहन विभाग फेल! कुछ कंपनियाँ हैं जो वहाँ के कुछ लोगों की हैं... बात सिर्फ इतनी ही नहीं है।

विद्युत परिवहन के विरोधी आमतौर पर निम्नलिखित तर्क देते हैं: यह लाइनों से "बंधा हुआ" होता है, यह छोटी बसों की तुलना में धीमा होता है; उत्तरार्द्ध के विपरीत, इसके बुनियादी ढांचे को बनाए रखने के लिए धन खर्च करने की आवश्यकता है। ट्रॉलीबस, अन्य बातों के अलावा, अलग लेन नहीं होती हैं और कारों के समान ट्रैफिक जाम में समाप्त होती हैं। पर्यावरण मित्रता के मुद्दे को विवादास्पद माना जाता है: बिजली पैदा करने के लिए कहीं न कहीं ईंधन अभी भी जलाया जाता है। जैसा कि अंतरराष्ट्रीय शहरी वुकन वुचिक (पेनसिल्वेनिया विश्वविद्यालय, यूएसए) के अनुभव से पता चलता है, किसी भी परिप्रेक्ष्य में, सबसे छोटी अवधि को छोड़कर, और किसी भी अपेक्षाकृत बड़े शहर के लिए, बसें वास्तव में हार जाती हैं। अधिक महंगे बुनियादी ढांचे के साथ, इलेक्ट्रिक परिवहन बनाए रखने के लिए बहुत सस्ता है। इसके अलावा, वह ईंधन संकट के मामले में एक सुरक्षा जाल है जो देर-सबेर हर जगह होता है। बेलग्रेड, वाशिंगटन, मैक्सिको सिटी और रोम में नेटवर्क की योजना बनाने में मदद करने वाले वुकन वूसिक ने रेडियो लिबर्टी के साथ एक साक्षात्कार में टिप्पणी की कि ब्लागोवेशचेंस्क और अन्य रूसी शहरों में क्या हो रहा है:

- इलेक्ट्रिक ट्रांसपोर्ट का फायदा यह है कि यह शहरी परिस्थितियों में बेहतर एक्सीलरेशन और ब्रेकिंग देता है। परिवहन बहुत शांत है। अब कभी-कभी जिस चीज की आलोचना की जाती है, वह है ट्रॉलीबस, उनके पास तार हैं ... ये तार भी पारगमन प्रणाली के प्रतीक हैं। वे वास्तव में लोगों को दिखाते हैं कि परिवहन कहाँ जा रहा है। बसों के पास ऐसा नहीं है। आजकल आपके शहरों में अधिक से अधिक छोटी बसों का बोलबाला है, जो वास्तव में सार्वजनिक परिवहन का पतन है। वे सेवा की गुणवत्ता के विपरीत हैं जो सार्वजनिक परिवहन में होनी चाहिए। आपके कानून अब प्रतिस्पर्धा की अनुमति देते हैं, इसलिए यदि आपके पास एक अच्छी ट्राम या ट्रॉलीबस लाइन है, तो कोई भी मिनीबस, बहुत कम गुणवत्ता वाली कार, बहुत कम प्रशिक्षित ड्राइवर, बहुत कम सुरक्षा, आदि लेकर आ सकता है। क्योंकि यह अभी सस्ता है। मुझे लगता है कि आपके शहर इसमें भयानक गलतियाँ कर रहे हैं। अब आप कई शहरों में मौजूद बेहतरीन ट्रांजिट सिस्टम से सस्ते और सस्ते ट्रांजिट सिस्टम की ओर बढ़ रहे हैं। मैंने ओम्स्क में देखा, जहां उनके पास बहुत खराब स्थिति में ट्राम है, ट्रॉलीबस कमोबेश अच्छी हैं, लेकिन मिनीबस में लगभग 48% यात्री होते हैं। यह एक बहुत बड़ी गलती है, क्योंकि ऐसी बसें लोगों को कारों से "बाहर निकालने" के लिए वास्तव में आकर्षक नहीं हैं। लोग ज्यादा से ज्यादा कारें खरीदेंगे। कभी-कभी छोटी बसें अधिक चलती हैं, लेकिन इन सबके साथ आराम और सुरक्षा बहुत खराब है। ब्रिटेन ने वही मुक्त बाजार बनाने की कोशिश की, सार्वजनिक परिवहन में प्रतिस्पर्धा। उन्होंने कहा कि छोटी बसें अधिक चलती हैं, अधिक यात्री लेती हैं, वे सस्ती हैं, इत्यादि, लेकिन ऐसा कुछ नहीं हुआ। उन्होंने 30% यात्रियों को खो दिया।

जानकारों के मुताबिक, शहर दर शहर स्थानीय अधिकारियों का तर्क वही रहता है, जिसमें जांच के साथ वजहें बदल गई हैं. वे सार्वजनिक परिवहन में निवासियों की रुचि में गिरावट देखते हैं, इसे मोटर द्वारा समझाते हैं और इसे बजट खर्च में कटौती करने का एक अच्छा कारण पाते हैं। और सबसे सरल उपाय, जिसके लिए, इसके अलावा, परीक्षण करना लगभग असंभव है, आमतौर पर सार्वजनिक परिवहन का परिसमापन है। अन्य देशों में पहले हुई समान स्थितियों के विश्लेषण से पता चलता है: इसके विपरीत, निवासी निजी कारों को खरीदने में अधिक सक्रिय हैं जहां अधिकारियों ने शहरी सार्वजनिक परिवहन की पर्याप्त योजना का सामना नहीं किया है। उसके मार्ग जितने कम आरामदायक और अच्छी तरह से स्थापित होते जाते हैं, उतने ही अधिक कारण पूर्व यात्री को कार में बैठने के लिए मिलते हैं।

यदि सोवियत संघ में विद्युत परिवहन के निर्माण और उसके "योग्य" शहरों की सूची को गणतंत्र और संघ स्तरों पर अनुमोदित किया गया था, तो अब ये सभी मुद्दे (मेट्रो के अपवाद के साथ) स्थानीय अधिकारियों की पूरी जिम्मेदारी हैं। इन क्षेत्रों में आमतौर पर मौजूदा नेटवर्क को बनाए रखने और रोलिंग स्टॉक के सामयिक नवीनीकरण के लिए पर्याप्त पैसा होता है, लेकिन नए निर्माण की लगभग कोई बात नहीं होती है। रूस और विदेशों दोनों के विशेषज्ञ इस बात से सहमत हैं कि संघीय सरकार के पैसे के बिना ढांचागत मुद्दों को हल नहीं किया जा सकता है। यह सोवियत के बाद के रूसी और अंतर्राष्ट्रीय अनुभव दोनों से पता चलता है। सबसे अधिक बार, बजट ट्राम और ट्रॉलीबस लाइनों के निर्माण के लिए धन आवंटित करते हैं, और फिर स्थानीय अधिकारियों पर उन्हें बनाए रखने का आरोप लगाया जाता है।
अब रूसी संघ में विद्युत परिवहन की खरीद में क्षेत्रों को सहायता का एक कार्यक्रम है: प्रत्येक खरीदी गई कार को 1 से 3.5 मिलियन रूबल की राशि में सह-वित्तपोषित किया जाता है। सबसे अच्छा, यह लागत का 15% तक है। रूसी संघ के परिवहन मंत्रालय ने स्वीकार किया कि "ट्राम और ट्रॉलीबस परिवहन की कम लाभप्रदता और यात्रा के लिए सामाजिक शुल्क बढ़ाने की सीमित संभावनाओं के कारण, राज्य के समर्थन के बिना इसका नवीनीकरण असंभव है।" 2015 के लिए, कार्यक्रम में 560 मिलियन रूबल शामिल हैं। हालांकि, बस निर्माता यहां अधिक सफल साबित हुए हैं: उनकी खरीद लागत के एक तिहाई तक राज्य द्वारा सह-वित्तपोषित है।

राज्य और उद्योग की संभावनाओं के बारे में रेडियो लिबर्टी से अनुरोध के जवाब में रूस के परिवहन मंत्रालय ने बताया:
»सार्वजनिक ग्राउंड पैसेंजर इलेक्ट्रिक ट्रांसपोर्ट में निवेश की कमी से घरेलू रोलिंग स्टॉक निर्माण उद्योग में भी गिरावट आई है, क्योंकि कार-निर्माण संयंत्रों की उत्पादन क्षमता कम प्रभावी मांग की स्थितियों में पूरी तरह से उपयोग नहीं की जाती है। साथ ही, ट्राम परिवहन मौजूदा ट्राम नेटवर्क के आधुनिक प्रकाश रेल लाइनों में आगे विकास के लिए एक शक्तिशाली आधार का प्रतिनिधित्व करता है। विकसित विदेशी देशों के विश्व अनुभव से पता चलता है कि ट्राम लाइनों को हटाने के लिए ५०-६० के दशक में लिए गए निर्णय गलत थे, और २०-३० वर्षों में हल्के रेल नेटवर्क की बहाली के कारण काफी अधिक लागत आई। पिछली सदी के 90 के दशक से, दुनिया में ट्राम नेटवर्क तेजी से विकसित हो रहे हैं। नई ट्राम लाइनें सालाना खोली जाती हैं, लगभग सभी यूरोपीय देश सक्रिय रूप से ट्राम को शहरी परिवहन के मुख्य रूप के रूप में विकसित कर रहे हैं। सकारात्मक विदेशी अनुभव रूस में भी लागू किया जा सकता है।«.

ट्राम, यूरोपीय देशों और उत्तरी अमेरिका के अनुभव की पृष्ठभूमि के खिलाफ, कठिन समय से बाहर निकलने की अधिक संभावनाएं हैं और आधुनिक हाई-स्पीड लाइनों में अपग्रेड होने की उम्मीद है। सड़कों पर ट्रॉलीबसों की आवश्यकता क्यों है, एक अधिकारी के लिए यह समझाना अधिक कठिन है, वूकन वुचिक सहमत हैं। वह स्वयं आश्वस्त है कि जितना अधिक पर्याप्त रूप से शहर अपने वर्तमान और भविष्य की योजना बनाना जानता है, उतने ही स्पष्ट उत्तर बन जाते हैं:
- यदि आप सार्वजनिक परिवहन की कुछ लाइनों, सड़कों, इमारतों, घटनाओं की एकाग्रता के स्थानों आदि के साथ समन्वय करते हैं, तो निश्चित रूप से आपके पास निश्चित लाइनें, शेड्यूल होना चाहिए। इसके लिए ट्रॉलीबस बस से बेहतर है। हमें स्वच्छ हवा और शांत परिवहन में निवेश करने की जरूरत है। जिन शहरों में ट्रॉलीबस और ट्राम हैं, उनकी छवि बहुत मजबूत है, यह समझ कि वे शहर हैं, कि उनके पास सार्वजनिक परिवहन है, इत्यादि।

सुदूर पूर्व में याचिका के लेखक अपने भावनात्मक संबोधन में जोड़ते हैं कि ट्रॉलीबस का उन्मूलन "शहर में आधुनिक विद्युत परिवहन की वापसी की किसी भी संभावना को हमेशा के लिए समाप्त कर देगा। इसमें "पाज़िक" के अलावा और कुछ नहीं होगा। तथ्य यह है कि शहर प्रशासन एक के बाद एक शहर के विद्युत परिवहन से छुटकारा पाता है, प्रेस में प्रकाशनों को देखते हुए, तर्क बहुत सरल है। स्थानीय निवासियों की टिप्पणियों के अनुसार, कुछ शहरों में "ईमानदार" वीरानी के कारण नगरपालिका परिवहन का परिसमापन होता है, अन्य में "मिनीबस" व्यवसाय में प्रतिनियुक्ति और अधिकारियों के अपने हित होते हैं, इसलिए, शहर की हानि के लिए, उन्हें मिलता है एक प्रतियोगी से छुटकारा।

इसके अलावा, डिपो बड़े क्षेत्र लेते हैं और अक्सर व्यावसायिक रूप से दिलचस्प क्षेत्रों में स्थित होते हैं। तो, आर्कान्जेस्क में, ट्रॉलीबस के परिसमापन से दो साल पहले, डिपो का क्षेत्र एक निजी कंपनी द्वारा खरीदा गया था। उसके बाद, ट्रॉलीबस सार्वजनिक परिवहन व्यवसाय वास्तव में बुरी तरह से चला गया, यह अंततः बंद हो गया, और अब पूर्व ट्रॉलीबस पार्क के क्षेत्र में 50 हजार वर्ग मीटर का एक शॉपिंग सेंटर पूरा किया जा रहा है।

आप जहां भी जाते हैं, ज्यादातर मामलों में, आप सार्वजनिक परिवहन के बिना नहीं कर सकते। परिवहन का यह तरीका न केवल सबसे सुविधाजनक है, बल्कि सबसे सस्ता भी है। यह समझा जाना चाहिए कि इस प्रकार के परिवहन का उपयोग करने के लिए प्रत्येक देश के अपने नियम और बारीकियां हैं। इसलिए, उनके साथ खुद को पहले से परिचित करना सार्थक है ताकि अप्रिय स्थिति में न आएं। दुनिया के सबसे लोकप्रिय पर्यटन शहरों के उदाहरण का उपयोग करते हुए, हम बसों, ट्रामों और मेट्रो द्वारा यात्रा की ख़ासियत को समझने की कोशिश करेंगे।

31 मार्च से पहले साइट पर भ्रमण के लिए भुगतान करते समय केवल हमारे पाठकों के लिए एक अच्छा बोनस डिस्काउंट कूपन है:

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31 मई तक, यह विदेशी देशों - डोमिनिकन गणराज्य, मैक्सिको, जमैका, इंडोनेशिया, क्यूबा, ​​​​मॉरीशस, मालदीव, सेशेल्स, तंजानिया, बहरीन के पर्यटन के लिए प्रचार कोड प्रदान करता है। दौरे पर पर्यटकों की संख्या 2 वयस्कों से है।

• 1,000 के लिए प्रोमो कोड "LT-EXOT-1000" 7 रातों से पर्यटन के लिए
• 1,500 के लिए प्रचार कोड "LT-EXOT-1500" 8 से 12 रातों के पर्यटन के लिए
• 2 000 के लिए प्रोमो कोड "LT-EXOT-2000" 13 रातों से पर्यटन के लिए

चेक राजधानी मेहमानों को शहर के चारों ओर परिवहन के व्यापक साधन प्रदान करती है। भूमिगत और सतही रेलवे, बसें और यहां तक ​​कि फनिक्युलर भी हैं। इस तथ्य के कारण कि प्राग कॉम्पैक्ट बस्तियों से संबंधित है, केवल तीन मेट्रो लाइनें भूमिगत रखी गई हैं, जिन्हें विभिन्न रंगों से चिह्नित किया गया है। इस प्रकार का परिवहन न केवल राजधानी के मेहमानों के बीच, बल्कि स्थानीय आबादी के बीच भी सबसे लोकप्रिय है। आखिरकार, आप कुछ ही मिनटों में प्राग के एक छोर से दूसरे छोर तक पहुंच सकते हैं! तदनुसार, आपके पास अधिक दर्शनीय स्थलों को देखने का समय हो सकता है।

चेक मेट्रो के सुविधाजनक कामकाजी घंटे इसके अनुरूप हैं, जिनमें से गाड़ियां आधी रात तक लंबी सुरंगों के माध्यम से पर्यटकों को चलाने के लिए तैयार हैं। आप किसी भी स्टेशन पर टिकट खरीद सकते हैं। बस मार्ग भी कम लोकप्रिय नहीं हैं। आप इस प्रकार के परिवहन के लिए किसी भी कियोस्क या होटल में पास खरीद सकते हैं। आपकी गतिशीलता सुनिश्चित करने के लिए बसें, जैसे ट्राम, हर 30 मिनट में निर्धारित समय पर चलती हैं। लेकिन फनिक्युलर हर 15 मिनट में केवल एक दिशा में चलता है - पेटिन अपलैंड की ओर।

जर्मन शहर

जर्मनी में, अधिक व्यावहारिक यात्रा प्रणाली है। यहां आप एक निश्चित समय के भीतर 1 ट्रिप और असीमित संख्या में ट्रिप दोनों के लिए यात्रा दस्तावेज खरीद सकते हैं। यह बहुत ही व्यावहारिक है और पैसे बचाता है। यह दिलचस्प है कि बस्तियों को कई क्षेत्रों में विभाजित किया गया है - केंद्रीय एक और उपनगर, जो विभिन्न रंगों से चिह्नित हैं। लेकिन आप एक ही टिकट से चारों ओर घूम सकते हैं। शटल ट्राम और बसें चौबीसों घंटे चलती हैं।

परिवहन के वैकल्पिक साधन के रूप में, पर्यटकों को मेट्रो की पेशकश की जाती है, जो भूमिगत और सतही ट्रेनों के नेटवर्क को जोड़ती है। 1 बजे तक ट्रेनें चलती हैं।

एम्स्टर्डम

यहां परिवहन का सबसे लोकप्रिय रूप ट्राम है। यह शहर 16 रेलवे लाइनें प्रदान करता है, जो डच राजधानी के सबसे दूरस्थ क्षेत्रों में प्रवेश करती है। आप कंडक्टर और किसी भी सार्वजनिक स्थान पर चढ़ते समय टिकट खरीद सकते हैं। और आप इलेक्ट्रॉनिक बोर्डों का उपयोग करके अनुसूची का पालन कर सकते हैं, जो हर जगह स्थित हैं। यदि आप पहले एम्स्टर्डम नहीं गए हैं, तो यह पता लगाना उपयोगी होगा कि आप दरवाजे खोलने वाले एक विशेष बटन को दबाकर कार के अंदर जा सकते हैं। और अंधेरे में, आप रात की बसों की मदद से घूम सकते हैं, जो केवल मांग पर रुकती हैं।

स्टॉकहोम

स्टॉकहोम में परिवहन इंटरचेंज की एक समान प्रणाली है। मेट्रो को तीन लाइनों में बांटा गया है जो केंद्रीय रेलवे स्टेशन से शुरू होती है। स्थानीय स्टेशन अपने आप में कला का एक काम होने का दावा कर सकते हैं, जिनमें से प्रत्येक को कलात्मक रूप से सजाया गया है। उनके दर्शन करने के बाद, एक कला दीर्घा की यात्रा के समान एक छाप दिखाई देती है। वैकल्पिक शहरी परिवहन के रूप में, बसें प्रस्तावित की गई हैं जो पर्यटकों को शहर में कहीं भी ले जाएंगी। ध्यान रखें कि आपको बिना टिकट के जहाज पर चढ़ने की अनुमति नहीं दी जाएगी, इसलिए सुनिश्चित करें कि आप समय पर यात्रा दस्तावेज खरीदते हैं, जिसमें एक और कई यात्राएं शामिल हो सकती हैं।

ओस्लो

नॉर्वे की राजधानी एक बार में पर्यटकों की आवाजाही के लिए चार विकल्प प्रदान करके प्रसन्न है। पहले से ही परिचित भूमिगत और सतही सुविधाओं के अलावा, शहर के मेहमान फेरी के फायदों की सराहना कर सकते हैं। उनकी मदद से, आप पास के द्वीपों में से एक तक पहुँच सकते हैं। आप टिकट मशीन या विशेष कियोस्क पर सभी प्रकार के परिवहन के लिए टिकट खरीद सकते हैं। वे एक बार और एक निश्चित समय के लिए दोनों सेवाओं का उपयोग करने का अधिकार देते हैं। वैसे बसों को दिन और रात में बांटा गया है। बाद में, आप नियमित पास का उपयोग नहीं कर पाएंगे।

ऑस्ट्रिया और पोलैंड

इन पड़ोसी राज्यों की राजधानियों में मेट्रो, बसों और ट्रामों का व्यापक नेटवर्क है। और अगर वियना में सबसे लोकप्रिय परिवहन का भूमिगत प्रकार है, जिसकी शाखाएं शहर के सभी जिलों में चलती हैं, तो पोलैंड में जमीनी यात्रा को प्राथमिकता दी जाती है। यदि ऑस्ट्रिया में सभी प्रकार की यात्रा के लिए एकल दस्तावेज़ खरीदने की अनुमति है, तो वारसॉ में आपको प्रत्येक प्रकार के परिवहन के लिए अलग से टिकट खरीदना होगा। यह भी आम है कि बस मार्गों को रात और दिन में विभाजित किया जाता है, और यात्रा दस्तावेज निश्चित संख्या में यात्राएं करना संभव बनाते हैं।

लंडन

लंदन में, पर्यटकों के लिए यात्रा करने का सबसे आसान तरीका ट्राम या डबल डेकर बसें हैं, जो पहले से ही द्वीप राज्य की किंवदंतियां बन चुकी हैं। परिवहन चौबीसों घंटे काम करता है, और आप एक विशेष इलेक्ट्रॉनिक ऑयस्टर कार्ड का उपयोग करके सेवा के लिए भुगतान कर सकते हैं, जिसे आपको पहले टर्मिनल का उपयोग करके रिचार्ज करना चाहिए। आप मेट्रो में भी सवारी कर सकते हैं, लेकिन सावधान रहें: रेलवे लाइनें कई क्षेत्रों और लाइनों में विभाजित हैं, और प्रत्येक का अपना दस्तावेज़ है।

पेरिस

एक विशाल पर्यटक आकर्षण के साथ, पेरिस कई पर्यटकों को सार्वजनिक परिवहन विकल्पों की एक विस्तृत श्रृंखला प्रदान करता है। बसें, ट्राम, मेट्रो और यहां तक ​​कि इलेक्ट्रिक ट्रेनें भी हैं।
आप लगभग हर जगह टिकट खरीद सकते हैं - न्यूजस्टैंड से सूचना केंद्रों और बस स्टॉप तक, और इसके प्रकार के आधार पर, आप कई दिनों तक एक बार की यात्रा या सवारी करने में सक्षम होंगे। तदनुसार, यह लागत को भी प्रभावित करता है।

19वीं सदी से ट्राम को इलेक्ट्रिक वाहनों के समूह में शामिल किया गया है। एवगेनी ज़ुएव द्वारा फोटो (एनजी-फोटो)

इलेक्ट्रिक वाहन तेजी से लोकप्रियता प्राप्त कर रहे हैं और पहले से ही दुनिया भर में उनके कई समर्थक हैं। हालांकि, सार्वजनिक चेतना में एक व्यक्तिगत इलेक्ट्रिक कार अमीर लोगों के लिए एक सुंदर और सुंदर पारिस्थितिक समाधान बनी हुई है। वह अभी तक परिवहन और पर्यावरण क्रांति के चालक नहीं बने हैं। वाणिज्यिक और सार्वजनिक विद्युत परिवहन में ऐसे चालक बनने की काफी संभावनाएं हैं, जो व्यक्तिगत परिवहन की तुलना में विकसित करने के लिए आसान और अधिक कुशल है। कई यूरोपीय देशों ने पहले ही वाणिज्यिक इलेक्ट्रिक परिवहन की शुरूआत की दिशा में महत्वपूर्ण प्रगति की है, जबकि रूस में ऐसी परियोजनाओं को लागू किया जाना शुरू हो गया है, लेकिन हमारे देश में ठोस आर्थिक लाभ लाने के लिए रूसी प्रौद्योगिकियां पहले से ही पर्याप्त रूप से विकसित हैं।

व्यावसायिक वाहनों के लिए "इलेक्ट्रिक" समाधान प्रदान करना आज निजी वाहनों की तुलना में आसान है: मार्ग अनुमानित हैं, औसत माइलेज अधिक है, और एक अच्छी तरह से विकसित बुनियादी ढांचा है। इलेक्ट्रिक बसों की रेंज पहले से ही प्रति चार्ज 250 किमी तक है, जो शहरी मार्गों के लिए पर्याप्त है। अल्ट्रा-फास्ट रिचार्जिंग के कारण मार्ग के अंतिम स्टेशनों पर और इलेक्ट्रिक ट्रकों की तरह तथाकथित नाइट चार्जिंग मोड में यात्री परिवहन को चार्ज किया जा सकता है। लंबे समय तक स्वायत्त चलने वाली इलेक्ट्रिक बसें और ट्रॉलीबस पर्यावरणीय जोखिमों को कम करते हुए परिवहन की स्थिति में सुधार करती हैं। वे उचित लागत पर परिवहन बुनियादी ढांचे तक पहुंच की गारंटी देकर ऊर्जा दक्षता में सुधार करते हैं। कई शहरों में, हमारे विकास - इलेक्ट्रिक बसें, संपर्क रहित ट्रॉलीबस और हाइब्रिड - पहले से ही सफलतापूर्वक उपयोग किए जा रहे हैं।

रूस में वाणिज्यिक विद्युत परिवहन के विकास में मुख्य बाधा कम मांग है। प्रभावी सार्वजनिक-निजी भागीदारी की शर्त पर ही विद्युत परिवहन का विकास संभव है। खरीदार अपने प्रदर्शन संकेतकों के बावजूद, वाणिज्यिक इलेक्ट्रिक वाहनों की वापसी की संभावनाओं में विश्वास नहीं करते हैं। रूस में मांग की कमी के कारण बुनियादी घटकों का उत्पादन नहीं हो पाता है। तदनुसार, बाजार में एक सफल परिचय के लिए, एनजीवी के साथ-साथ वाणिज्यिक इलेक्ट्रिक परिवहन को सब्सिडी देना आवश्यक है।

अधिकारियों के नियामक प्रभाव और निवेश परियोजनाओं के कार्यान्वयन के माध्यम से इलेक्ट्रिक रोडलेस यात्री परिवहन का एकीकरण शहरी परिवहन नीति का एक महत्वपूर्ण तत्व बन सकता है। वाणिज्यिक इलेक्ट्रिक परिवहन की शुरूआत और आवश्यक बुनियादी ढांचे के विकास से निजी इलेक्ट्रिक वाहनों की संख्या में भी वृद्धि होगी।

यूरोप में, और सबसे दिलचस्प बात यह है कि एशिया में, कई वर्षों से नवीन इलेक्ट्रिक वाहनों का उपयोग किया जाता रहा है। चीन में, वे इलेक्ट्रिक बसों पर विशेष जोर देते हैं। कई यूरोपीय संघ के सदस्य राज्य इलेक्ट्रिक वाहनों के लिए कर प्रोत्साहन प्रदान करते हैं। प्रोत्साहन में टैक्स ब्रेक और छूट के साथ-साथ इलेक्ट्रिक वाहनों के खरीदारों के लिए प्रीमियम भुगतान शामिल हैं।

आज नॉर्वे प्रति व्यक्ति इलेक्ट्रिक वाहनों की बिक्री में विश्व में अग्रणी है। वहां, इलेक्ट्रिक वाहनों के मालिकों को राज्य से अधिकतम समर्थन प्राप्त होता है - उन्हें प्रत्यक्ष कर प्रोत्साहन, टोल सड़कों और घाटों का मुफ्त उपयोग और सार्वजनिक परिवहन के लिए लेन का उपयोग करने का अवसर प्रदान किया जाता है। इसके अलावा, उनके लिए मुफ्त गैस स्टेशनों के नेटवर्क और रिचार्जिंग के साथ विशेष मुफ्त पार्किंग स्थल हैं। यूरोप में, राज्य शुरू में पारिस्थितिकी और ऊर्जा दक्षता के क्षेत्र में समस्याओं को हल करने के लिए नए उपकरणों के उद्भव और विकास में रुचि रखता था। रूस इन सभी देशों से मुख्य रूप से अपने निम्न स्तर की पर्यावरण जागरूकता से अलग है। शोध के अनुसार, अधिकांश रूसी पर्यावरणीय समस्याओं में रुचि नहीं रखते हैं, और संसाधनों की कमी के मुद्दे को गंभीरता से नहीं लिया जाता है। फिर भी, देश में पारिस्थितिक स्थिति, विशेष रूप से बड़े शहरों में, तेजी से बिगड़ रही है और नए समाधानों की आवश्यकता है। रूसी संघ के प्राकृतिक संसाधन और पर्यावरण मंत्री के हालिया भाषण के अनुसार, मानव स्वास्थ्य को प्रभावित करने वाले 25% कारक पर्यावरण की स्थिति पर निर्भर करते हैं।

आइए मास्को के पारिस्थितिक मानचित्र को देखें। शहर के केंद्र में स्थिति स्पष्ट रूप से प्रतिकूल है, हालांकि लंबे समय तक कोई बड़े औद्योगिक प्रदूषणकारी उद्यम नहीं हैं।

मुख्य प्रदूषक, परिवहन, आसानी से पता लगाया जाता है। व्यक्तिगत भावनाओं को माप के परिणामों द्वारा समर्थित किया जा सकता है: नाइट्रोजन डाइऑक्साइड के लिए, सैनिटरी मानकों को तीन गुना से अधिक कर दिया जाता है, फिनोल, भारी धातुओं, कार्बन मोनोऑक्साइड की एक उच्च सामग्री खुद को प्रकट करती है। रूसी संघ में एक तिहाई से अधिक बसें नैतिक और शारीरिक रूप से अप्रचलित हैं - उनकी सेवा का जीवन 20 वर्ष से अधिक है, और 63 हजार बसों का सेवा जीवन एक चौथाई सदी या उससे अधिक है। यह बड़े शहरों में पुराना वाहन बेड़ा है जिसे पहले स्थान पर बदलने की आवश्यकता है - इलेक्ट्रिक बसों और ट्रॉली बसों के लिए लंबे समय तक स्वायत्त चलने के साथ।

14 घंटे के संचालन (दो शिफ्टों में) के साथ केवल एक यूरो -3 बस 343 यात्री कारों के बराबर निकास पैदा करती है। इसका मतलब है कि बस की आवश्यकता नहीं है, लेकिन एक इलेक्ट्रिक बस या एक लंबी स्वायत्तता वाली ट्रॉलीबस है। एक इलेक्ट्रिक बस सस्ती नहीं है, लेकिन यह हमेशा कुशल होती है - इसे विद्युत सबस्टेशन, समर्थन और संपर्क नेटवर्क की आवश्यकता नहीं होती है।

आधुनिक इलेक्ट्रिक वाहनों को सख्त पर्यावरण मानकों को ध्यान में रखकर डिजाइन किया गया है। बड़े शहरों में बसों और ट्रकों को बिजली के समकक्षों से बदलने से प्रदूषण में 45% की कमी आएगी।

स्पष्ट पर्यावरण मित्रता के अलावा, आधुनिक विद्युत परिवहन के आर्थिक लाभ भी हैं।

इलेक्ट्रिक बस की "अर्थव्यवस्था" की गणना कई बार विभिन्न तरीकों का उपयोग करके की गई है। बेशक, जब इलेक्ट्रिक बस खरीदना बस की तुलना में अधिक महंगा होता है, लेकिन ईंधन और रखरखाव पर बचत के कारण, सात साल के लिए इलेक्ट्रिक बस के मालिक होने की लागत यूरो -5 मानक की आधुनिक डीजल बस की तुलना में 17% कम है। यानी एक इलेक्ट्रिक बस की कीमत पांच से छह साल में चुका देती है। इसके अलावा, यह नए आवासीय क्षेत्रों के लिए एक उत्कृष्ट तरीका है जहां एकीकृत विकास कार्यक्रम लागू किए जा रहे हैं, और परिवहन नेटवर्क अभी भी अविकसित है। इन शर्तों के तहत, राज्य पट्टे पर प्रोत्साहन और विशेष ऋण कार्यक्रमों की शुरूआत से नए प्रकार के परिवहन खरीदते समय लागत बाधा को दूर करने में मदद मिलेगी।

नए ट्रॉलीबस सिस्टम में भी काफी संभावनाएं हैं। एक बड़े शहर में, ट्रॉलीबस क्षेत्रीय केंद्र के सबसे दूरस्थ क्षेत्रों तक पहुंचती है, उपनगरों को जोड़ती है, जिससे ट्रॉलीबस मार्ग का विस्तार होता है। यदि आवश्यक हो, तो संपर्क नेटवर्क से बाहर जाकर, वह शहर के राजमार्गों पर अन्य परिवहन के साथ हस्तक्षेप किए बिना, दुर्घटनाओं या सड़क कार्यों के स्थानों को छोड़ देता है, जो इसे क्लासिक ट्रॉलीबस से अलग करता है।

एक लंबे स्वायत्त रन के साथ एक ट्रॉलीबस को एक क्लासिक, पारंपरिक ट्रॉलीबस और एक इलेक्ट्रिक बस (इलेक्ट्रिक बस) के बीच एक कदम माना जा सकता है, जिसमें संपर्क नेटवर्क बिल्कुल नहीं है। यह मध्यवर्ती विकल्प आर्थिक रूप से उचित और समीचीन समाधान है जो ट्रॉलीबस बेड़े के रोलिंग स्टॉक को नवीनीकृत करने और तीव्र परिवहन समस्याओं को हल करने की अनुमति देता है।

लंबे समय तक स्वायत्त चलने वाली ट्रॉलीबस रूस के 85 शहरों के लिए एक त्रुटिहीन परिवहन समाधान है, जहां आज ट्रॉलीबस सिस्टम संचालित होते हैं। विशेष रूप से मॉस्को के लिए, जहां दुनिया का सबसे बड़ा संपर्क नेटवर्क है, और यह स्पष्ट है कि यह यहां से है कि इलेक्ट्रिक परिवहन में संक्रमण शुरू करना सबसे सुविधाजनक है, खासकर जब से इसके लिए सभी आवश्यक शर्तें पहले से मौजूद हैं।

मॉस्को अधिकारियों के नए परिवहन समाधान (उदाहरण के लिए, सार्वजनिक परिवहन के लिए समर्पित लेन, इंटरसेप्टिंग पार्किंग स्थल का उद्भव और केंद्र में भुगतान किए गए पार्किंग स्थल) सड़क रहित विद्युत परिवहन के नए अवसर खोलते हैं।

राजधानी के ट्रॉलीबस बेड़े को अब इलेक्ट्रिक बसों और ट्रॉलीबसों के पक्ष में लंबे समय तक स्वायत्त चलने के साथ उन्नत किया जा सकता है, खासकर पुराने ट्रॉलीबसों के बाद से, जो मस्कोवाइट्स के आदी हैं, इलेक्ट्रिक बस की दक्षता में हार जाते हैं, जिसमें सभी उन्नत समाधान शामिल हैं। यह लगभग दो बार हारता है - अंतर 45% है। इसके अलावा, अभिनव विद्युत परिवहन में संक्रमण के लिए बुनियादी ढांचे को चार्ज करने में किसी भी गंभीर निवेश की आवश्यकता नहीं होती है - सबस्टेशन, सपोर्ट और ओवरहेड वायर, एंड पॉइंट की व्यवस्था और नए डिपो।

ट्रॉलीबस ट्रैक्शन सबस्टेशन को इलेक्ट्रिक ट्रांसपोर्ट को ऊर्जा की आपूर्ति करने के लिए डिज़ाइन किया गया है और इसमें ट्रांसपोर्ट नेटवर्क के विस्तार की क्षमता है। नए प्रकार के इलेक्ट्रिक वाहनों को बिजली देने के लिए मौजूदा संपर्क नेटवर्क का उपयोग करने की संभावना है।

हमारे पास पहले से ही शहरी अंतरिक्ष में वाणिज्यिक विद्युत परिवहन के सफल उपयोग के उदाहरण हैं। उदाहरण के लिए, ट्रोल्ज़ा के साथ, ड्राइव इलेक्ट्रो ने 15 किमी के स्वायत्त चलने वाले रिजर्व के साथ 16 नए ट्रॉलीबसों के तुला को आपूर्ति के लिए एक निविदा जीती, जिससे शहर को संपर्क नेटवर्क के निर्माण के बिना शहर के दूरस्थ क्षेत्रों को केंद्र से जोड़ने की अनुमति मिली, जो शहर को वहां संपर्क नेटवर्क का विस्तार नहीं करने और महत्वपूर्ण रूप से पैसे बचाने की अनुमति दी। दो ट्रॉली बसें पहले ही चालू की जा चुकी हैं और शहर की सड़कों पर चल रही हैं। कई वर्षों से, NEFAZ 59952 पर आधारित हमारी इलेक्ट्रिक बस नोवोसिबिर्स्क में NZKH संयंत्र में यात्रा कर रही है, और इस वर्ष इसने 10 हजार किमी की सालगिरह का जश्न मनाया। शहर में, जहां सर्दियों में तापमान शून्य से 45 नीचे तक गिर जाता है, यह एक अपूरणीय अधिग्रहण बन गया - यह किसी भी मौसम में, यहां तक ​​​​कि सबसे मजबूत ठंढ में भी काम करता है। और कामाज़ के साथ, हमारी कंपनी धारावाहिक परीक्षण के लिए हाइब्रिड इंजन वाले ट्रैक्टरों के निर्माण पर काम कर रही है। ऐसी कारें सार्वजनिक उपयोगिताओं द्वारा उपयोग के लिए आदर्श हैं - वे गैस पर चलती हैं, और यार्ड में वे बिजली पर स्विच कर सकती हैं ताकि हवा को धूम्रपान न करें।

यह महत्वपूर्ण है कि परिवहन के नए तरीके शहर की सड़कों पर दिखाई दें, न कि अलग-अलग प्रदर्शनी या छोटे पैमाने के मॉडल जो केवल तकनीकी और परिचालन नवाचारों को पेश करने की संभावित संभावना को प्रदर्शित करते हैं। इलेक्ट्रिक ट्रांसपोर्ट निकट भविष्य है, और कई रूसी शहर पहले से ही इसे अपनाने के लिए तैयार हैं। हमारे पास सभी आवश्यक प्रौद्योगिकियां, संपर्क नेटवर्क, बुनियादी ढांचा है। जो कुछ गायब है वह है निवासियों का विश्वास और राज्य का समर्थन।

विदेश यात्रा करने वाले बहुत से लोग सार्वजनिक परिवहन पर यात्रा के लिए उच्च कीमतों से खुद को अप्रिय रूप से आश्चर्यचकित पाते हैं, जो अक्सर खर्च की एक अनियोजित और प्रभावशाली वस्तु में बदल जाता है। जो यात्री अनावश्यक खर्चों से बचना चाहते हैं, उनके लिए हमने दुनिया के उन शहरों का चयन किया है जहां पर्यटक मुफ्त में सार्वजनिक परिवहन का उपयोग कर सकते हैं।

दुनिया भर के कई देशों में कई सालों से टोल खत्म करने की चर्चा चल रही है. पर्यावरणविद इस पहल के पक्ष में विशेष रूप से सक्रिय हैं: मुफ्त सार्वजनिक परिवहन की शुरूआत कारों की संख्या को मौलिक रूप से कम कर सकती है, जिससे ग्लोबल वार्मिंग, वायु प्रदूषण और शोर की समस्याओं को प्रभावित किया जा सकता है। सड़कों पर लगने वाले जाम और हादसों की संख्या और उससे जुड़े मानसिक तनाव में कमी आएगी, पार्किंग की समस्या का समाधान होगा। जनसंख्या की निम्न-आय वर्ग अधिक गतिशीलता प्राप्त करेंगे।

हालांकि, ये संभावनाएं कई व्यावहारिक समस्याओं से घिरी हुई हैं। सबसे पहले, मुफ्त सार्वजनिक परिवहन राज्य के बजट पर एक गंभीर बोझ है। इसके अलावा, यात्रियों की संख्या में वृद्धि से ड्राइवरों के लिए समय सारिणी का पालन करना और सार्वजनिक व्यवस्था बनाए रखना मुश्किल हो जाता है। बढ़ती संख्या में लोग अपने गंतव्य तक पहुँचने के लिए नहीं, बल्कि समय निकालने या मनोरंजन के लिए परिवहन का उपयोग करते हैं।

इस प्रकार, मुफ्त यात्रा शुरू करने का प्रश्न खुला रहता है। कई शहर समझौता समाधान करके स्थिति से बाहर निकलते हैं: केवल अपने निवासियों के लिए मुफ्त यात्रा शुरू करना, जैसे कि तेलिन में, या आबादी की विशेष श्रेणियों के लिए - उदाहरण के लिए, पेंशनभोगी।

हम आपको कुछ ऐसे शहरों के बारे में बताएंगे जहां स्थानीय और विदेशी दोनों ही मुफ्त में सार्वजनिक परिवहन का उपयोग कर सकते हैं।

मेलबोर्न, ऑस्ट्रेलिया

इस जीवंत और जीवंत ऑस्ट्रेलियाई महानगर में आने वालों के लिए एक सुखद आश्चर्य, केंद्रीय सीबीडी क्षेत्र में ट्राम निःशुल्क हैं। यह बहुत सुविधाजनक है, यह देखते हुए कि ट्राम नेटवर्क केंद्र के पूरे क्षेत्र को कवर करता है, और ब्याज के एक बिंदु से दूसरे तक जाना मुश्किल नहीं है। हालांकि, आपको सतर्क रहने और रिंग लाइन से आगे नहीं जाने की जरूरत है - सीबीडी के बाहर, आपको अभी भी सवारी के लिए भुगतान करना होगा।

सीबीडी के आसपास रूट 35 पर हर 12 मिनट में चलने वाले ट्राम विशेष उल्लेख के पात्र हैं। 1923 में मेलबर्न में दिखाई देने वाले ऐतिहासिक डब्ल्यू-क्लास ट्राम की शैली में डिज़ाइन किए गए, वे आपको शहर के केंद्र की परिधि को घेरने की अनुमति देते हैं, रास्ते में आकर्षण लेते हुए: पुराना खजाना, संसद के सदन और राजकुमारी रंगमंच। ट्राम 50 मिनट में एक पूरा चक्कर लगा लेती है। यह लोकप्रिय पर्यटन स्थलों, दुकानों, काम और कार्यक्रमों में जाने का एक सुविधाजनक और मुफ्त तरीका है।

मेट्रोशटल - मैनचेस्टर शहर के प्रमुख रेलवे स्टेशनों, पार्किंग स्थल, खरीदारी और व्यापारिक क्षेत्रों को जोड़ने वाली मुफ्त शटल बसें। वे प्रतिदिन हर 8-10 मिनट में तीन मार्गों पर दौड़ते हैं और आपको शहर के केंद्र में किसी भी लोकप्रिय बिंदु तक जल्दी और आसानी से पहुंचने की अनुमति देते हैं। अधिक जानकारी और रूट मैप वेबसाइट पर पाया जा सकता है।

रॉदरहैम, यूके

स्कुओदास, लिथुआनियाई

2015 के बाद से, कुछ अन्य बाल्टिक शहरों की तरह, स्कुओडास के लिथुआनियाई शहर ने स्थानीय और आगंतुकों को सार्वजनिक परिवहन का मुफ्त उपयोग करने का अधिकार प्रदान किया है। विचार के अनुसार, पहल को सार्वजनिक परिवहन की लोकप्रियता बढ़ाने और शहर की पारिस्थितिकी में सुधार करने में मदद करनी चाहिए।

वेलेंजे, स्लोवेनिया

लगभग 34,000 निवासियों के साथ वेलेनजे स्लोवेनिया का छठा सबसे बड़ा शहर है। लोकैल्क की मुफ्त पीली बस प्रणाली व्यस्ततम वर्गों (सप्ताहांत और छुट्टियों पर प्रति घंटा) में 15 मिनट के अंतराल के साथ 6 मार्ग प्रदान करती है। मुख्य बस स्टेशन से 06.03 से 20.03 तक बसें चलती हैं।

मॉन्स, बेल्जियम

ब्रुसेल्स से 50 किमी दक्षिण पश्चिम में स्थित सुंदर बेल्जियम शहर मॉन्स में और अपने विश्वविद्यालयों, संग्रहालयों और टेनिस टूर्नामेंटों के लिए प्रसिद्ध है, आप मॉन्स इंट्रा मुरोस बसों का मुफ्त में उपयोग कर सकते हैं। इस पहल का उद्देश्य निवासियों और पर्यटकों के लिए शहर के चारों ओर घूमना और केंद्र में परिवहन की मात्रा को कम करना आसान बनाना है।

2001 से, फ्रांस के विट्रे के ब्रेटन शहर में सभी 7 बस मार्ग 16,000 स्थानीय लोगों और पर्यटकों के लिए पूरी तरह से निःशुल्क हैं। वे सभी मुख्य रेलवे स्टेशन से प्रस्थान करते हैं। यह सबसे सुरम्य मध्ययुगीन शहर का दौरा करने का एक उत्कृष्ट कारण है, जिसके बारे में हेनरी चतुर्थ ने एक बार कहा था: "अगर मैं फ्रांस का राजा नहीं होता, तो मैं विट्रे में बुर्जुआ बनना चाहता!"

लिविग्नो, इटली

इटली के सबसे बड़े स्की रिसॉर्ट में से एक, लिविग्नो में जाकर, पर्यटक स्कीइंग और स्नोबोर्डिंग का आनंद ले सकते हैं, लेकिन मुफ्त बसों में भी। चार बस लाइनें (नीली, हरी, लाल, पीली) सुबह 7.30 बजे से रात 8 बजे तक (अधिक बार उच्च मौसम के दौरान) संचालित होती हैं।

जिनेवा, स्विट्जरलैंड

जिनेवा पहुंचने पर, आपको जोन 10 में सार्वजनिक परिवहन के लिए मुफ्त टिकट लेना याद रखना चाहिए, जो 80 मिनट के लिए वैध है। टिकट डिस्पेंसर बैगेज क्लेम क्षेत्र में स्थित है और इसके लिए किसी पहचान की आवश्यकता नहीं है - आपको बस एक बटन दबाने की जरूरत है। इस टिकट से आप ट्रेन, बस, ट्राम या मौएट - पीले पानी की टैक्सी द्वारा शहर के केंद्र तक पहुँच सकते हैं।

हालांकि, जिनेवा का आतिथ्य यहीं तक सीमित नहीं है: एक होटल, छात्रावास या शिविर में रहने के दौरान, आगंतुक एक व्यक्तिगत और गैर-हस्तांतरणीय जिनेवा परिवहन कार्ड के हकदार होते हैं, जो उन्हें अपनी यात्रा के दौरान जिनेवा की संपूर्ण परिवहन प्रणाली का उपयोग करने की अनुमति देता है। . आपको इसके बारे में रिसेप्शन स्टाफ से पूछना चाहिए।

कुआलालंपुर एक बड़ा और विपरीत शहर है जो संस्कृतियों और जीवन शैली का जीवंत मिश्रण है। गो केएल सिटी बस एक निःशुल्क शटल बस है जो मलेशियाई राजधानी के सेंट्रल बिजनेस डिस्ट्रिक्ट (सीबीडी) से होकर गुजरती है। यह कार्यक्रम सरकार द्वारा टैक्सी मालिकों के विरोध के खिलाफ शुरू किया गया था ताकि आबादी के लिए सार्वजनिक परिवहन तक पहुंच आसान हो, गतिशीलता में वृद्धि हो और व्यस्त समय के दौरान सीबीडी में कारों की संख्या कम हो। व्यस्ततम घंटों के दौरान 5 मिनट के अंतराल पर और बाकी समय में 15 मिनट के अंतराल पर बसें सुबह 6 बजे से 11 बजे तक चलती हैं।