ट्रोजन युद्ध के कारण, उस समय के बेड़े और जहाज। ग्रीक नौसेना

"गोगोल नाक" - और वहीं - लापता नाक। कहानी में विचित्रता भी अप्रत्याशितता में निहित है और, कोई कह सकता है, बेतुकापन। गोगोल दिखाता है कि यह न केवल संभव है, बल्कि काफी समीचीन भी है। डोमाशेंको निकोले। 1946 एन। गोगोल "द नोज़"। ऐसा लगता है कि यह कुछ भी नहीं था कि गोगोल ने पीटर्सबर्ग को "द नोज" कहानी की कार्रवाई का दृश्य बनाया।

"प्राचीन यूनानियों का पाठ धर्म" - पत्र। धर्म में जनसंपर्क का प्रतिबिंब। मसल्स। देवताओं की तीन पीढ़ियाँ। देवताओं ने किन तत्वों और व्यवसायों को संरक्षण दिया। नमस्कार, हमारी धन्य पृथ्वी। ग्रह के जीवन से इतिहास के पन्नों को पुनर्स्थापित करने वाले अभिलेखों के प्रति आपके सम्मानजनक रवैये के लिए धन्यवाद। पाठ योजना: जहां देवता रहते थे।

"जानवरों को कैसे आकर्षित करें" - 3. एक पशु चित्रकार सबसे पहले किस पर ध्यान देता है? 3. शीट में छवि का लेआउट। वी. प्रश्न और कार्य। VII असाइनमेंट और प्रश्न। लिंक्स। यदि आप लक्ष्य देखते हैं, तो सभी बाधाओं को दूर करना और परिणाम प्राप्त करना आसान हो जाता है। बाधा के माध्यम से खुशी। प्रश्न और कार्य। जानवरों का चित्र बनाना या पशु चित्रकार कैसे बनें।

"यूनानी धर्म" - प्राचीन ग्रीक पौराणिक कथाओं में, 9 पेशियों में से एक, कॉमेडी की संरक्षक। ज़ीउस। मेलपोमीन। सेर्बेरस। थालिया कॉमेडी का संग्रह है। प्राचीन आधार-राहत। आर्टेमिस। मेलपोमीन, एराटो और पोलहिमनिया। पोसीडॉन। टेरप्सीचोर। हेमीज़। प्राचीन यूनानियों का धर्म। क्रोन और रिया। माउंट ओलिंप। पेर्गमम (संगमरमर, 180 ईसा पूर्व) में ज़ीउस की वेदी का फ्रिज़।

"आरेख करना सीखना" - आप कैसे आकर्षित करना सीखना शुरू करते हैं? तानवाला छायांकन के माध्यम से प्रकाश और छाया का स्थानांतरण। आकर्षित करना सीखना। आईएसओ। प्रकृति के अनुरूप अनुपात का निर्धारण (भागों का अनुपात संपूर्ण)। ड्राइंग को सही तरीके से कैसे बनाएं? वस्तुओं का स्थानिक परिवर्तन (दूर और निकट की योजनाएँ)। ड्राइंग शुरू करने से पहले, आपको यह जानना होगा कि रचना क्या है।

"फूलों को कैसे आकर्षित करें" - इरेज़र का कम उपयोग करने का प्रयास करें। ज़िनिया मैक रोज़। खसखस कुछ प्रकार के फूलों के डिजाइन में भी समान है - पानी के लिली, बटरकप। गुलाब की एक जटिल संरचना होती है। हम एक गुलदाउदी खींचते हैं। अनुपात पर ध्यान दें। अफीम पैटर्न का क्रमिक निष्पादन। अंडाकार कप के आकार के उल्टे गुंबद का आधार बन जाएगा।

ग्रीक - जहाज बनाने वाले उन्होंने 70 ओरों के साथ एक उच्च गति वाले जहाज का आविष्कार किया, जिसे ट्राइयर कहा जाता है, जहां रोवर जहाज के दोनों किनारों पर तीन पंक्तियों में बैठे थे, और जहाज के धनुष पर एक राम स्थापित किया गया था - एक तेज लॉग, जिसने दुश्मन को छेद दिया समुंद्री जहाज। यूनानियों ने विश्वास किया कि उनका जहाज जीवित है, और जहाज के धनुष पर एक नज़र डाली ताकि वह दूर तक देख सके।

प्राचीन यूनानियों ने अपने देवताओं के लिए सुंदर इमारतों - मंदिरों का निर्माण किया। एथेंस में एक्रोपोलिस पर देवी एथेना के सम्मान में बनाया गया पार्थेनन मंदिर बहुत सुंदर था। इसकी दीवारें और स्तंभ तराशे गए पत्थर के ब्लॉकों से बने थे। मंदिर की भव्यता संगमरमर से तराशी गई मूर्तियों और पैनलों से पूरित थी। मंदिर के केंद्र में हाथीदांत और सोने से ढकी देवी की 12 मीटर की मूर्ति है, जो महान मूर्तिकार फिदियास की रचना है। यूनानी आर्किटेक्ट हैं

ग्रीक थिएटर एक आधुनिक सर्कस या स्टेडियम जैसा दिखता था, जो केवल आधे में काटा जाता था। कलाकार मंच पर बैठ गए और दर्शक पहाड़ी पर पत्थर की बेंचों पर बैठ गए। थिएटर में 18 हजार दर्शकों के बैठने की व्यवस्था थी। ग्रीक थिएटर में, सभी भूमिकाएँ पुरुषों द्वारा निभाई जाती थीं। यूनानियों ने थिएटर का आविष्कार किया

ताकि दूर बैठे दर्शक सब कुछ देख सकें, अभिनेताओं ने चित्रित मुखौटे लगाए जो चरित्र और मनोदशा को व्यक्त करते हैं, चरित्र की उम्र और लिंग पर जोर देते हैं। मुखौटा का एक बड़ा खुला मुंह था, जो एक वक्ता के रूप में कार्य करता था - अभिनेता की आवाज को बढ़ाता था ताकि इसे पीछे की पंक्तियों में सुना जा सके। यूनानियों ने थिएटर का आविष्कार किया

तीन देवी-देवताओं में से किस (एथेना, एफ़्रोडाइट, हेरा) ने पेरिस को "सबसे सुंदर" शिलालेख के साथ एक सेब दिया था? देवताओं के राजा, गरज और बिजली के स्वामी का नाम क्या है, उनका प्रतीक क्या है? ज़ीउस के भाई क्या हैं? उन्होंने प्रभुत्व कैसे साझा किया? हेरा ने बचपन में हरक्यूलिस को मारने की कोशिश कैसे की? उस मूर्तिकार का नाम क्या था जिसे एफ़्रोडाइट ने मूर्ति को जीवंत करने में मदद की थी? प्रस्तुत विशेषताओं के अनुरूप कौन सा देवता प्रतिस्पर्धा - देवताओं और मिथकों के नायक एफ़्रोडाइट ज़ीउस; पाताल लोक के पालने में सांप - मृतकों का राज्य; पोसीडॉन - समुद्रों के स्वामी पाइग्मेलियन एरेस - विश्वासघाती युद्ध के देवता

ट्रॉय को घेरने वाले सबसे बहादुर यूनानी नायकों में से एक। पेरिस से एक तीर से मारा गया जो उसकी एड़ी पर लगा। प्रतियोगिता - मिथकों के देवता और नायक इथाका के राजा अकिलीज़; अपनी बुद्धिमत्ता, चतुराई, साधन संपन्नता और साहस के लिए प्रसिद्ध। होमर की कविता "इलियड" के नायक। ओडीसियस वह नायक जिसने मेडुसा गोर्गन पर्सियस को मार डाला प्राचीन यूनानी नायक। अपने पिता के आदेश से, जिसे अपने बेटे के हाथों मरने की भविष्यवाणी की गई थी, उसे पहाड़ों में एक बच्चे के रूप में फेंक दिया गया था। एक चरवाहे द्वारा बचाया गया, उसने बिना किसी संदेह के अपने पिता को मार डाला और अपनी मां से शादी कर ली। यह जानकर कि दैवज्ञ की भविष्यवाणी सच हो गई, उसने खुद को अंधा कर लिया। ईडिपस

प्रतियोगिता - देवताओं और मिथकों के नायक अर्गोनॉट्स के नेता, जो सुनहरे ऊन के लिए गए थे, जिसे नायक ने जादूगरनी मेडिया की मदद से प्राप्त किया था। जेसन (जेसन) नायक जो मिनोटौर (भयानक आधा-बैल, आधा आदमी) से पहले नहीं झुका और बंदी थेसियस (थेसस) को मुक्त कर दिया

1. नीमन शेर; 2. लर्नियन हाइड्रा; 3. स्टिम्फेलियन पक्षी; 4. ऑगियन अस्तबल; 5. केरिनियन परती हिरण; 6. एरीमंथियन सूअर; 7. क्रेटन बैल; 8. डायोमेडिस के घोड़े; 9. हिप्पोलिटा की पट्टी; 10. गाय गेरोन; 11. सेर्बेरस; 12. हेस्परिड्स प्रतियोगिता के सेब - हरक्यूलिस के 12 मजदूर

पालने में रहते हुए हरक्यूलिस ने क्या करतब दिखाया? स्टिम्फलिया पक्षियों के बारे में क्या खास है? हरक्यूलिस ने एक दिन में ऑगियन अस्तबल को कैसे साफ किया? केरिनियन डो कैसी दिखती थी और वह किसकी थी? Hesperides के सेब के पास क्या विशेष गुण थे? प्रतियोगिता - हरक्यूलिस के बारे में मिथक उसने नायक द्वारा भेजे गए नागों को नष्ट कर दिया उनके पंख कांस्य तीर थे, और पंजे और चोंच तांबे थे उन्होंने नदी के चैनलों को बदल दिया और उनके पानी को अस्तबल के माध्यम से निर्देशित किया उसके पास सुनहरे सींग और तांबे के खुर थे; आर्टेमिस के थे उन्होंने शाश्वत यौवन दिया

यूनानी - जहाज बनाने वाले

• उन्होंने 70 चप्पू वाले एक तेज जहाज का आविष्कार किया जिसे कहा जाता है तिकड़ी,जहां नाव के दोनों ओर तीन पंक्ति में नाविक बैठे थे, और जहाज के धनुष पर स्थापित किया गया था राम- एक नुकीला लॉग, जिसने दुश्मन के जहाज को छेद दिया। यूनानियों का मानना ​​था कि उनका जहाज जीवित है, और जहाज के धनुष पर नजर डाली ताकि वह दूर तक देख सके।

पार्थेनन

प्राचीन यूनानियों ने अपने देवताओं के लिए सुंदर इमारतों - मंदिरों का निर्माण किया। मंदिर बहुत सुंदर था पार्थेननएथेंस में एक्रोपोलिस पर, देवी एथेना के सम्मान में बनाया गया। इसकी दीवारें और स्तंभ तराशे गए पत्थर के ब्लॉकों से बने थे। मंदिर की भव्यता संगमरमर से तराशी गई मूर्तियों और पैनलों से पूरित थी। मंदिर के केंद्र में हाथीदांत और सोने से ढकी देवी की 12 मीटर की मूर्ति है, जो महान मूर्तिकार फिदियास की रचना है।

• यूनानियों ने अम्फोरा को मिथकों और किंवदंतियों से रोजमर्रा की जिंदगी के दृश्यों से सजाया। इसके लिए धन्यवाद, हम जानते हैं कि प्राचीन यूनानी कैसे दिखते थे, उन्होंने क्या पहना था, वे किस तरह का जीवन जीते थे।

• ग्रीक थिएटर एक आधुनिक सर्कस या स्टेडियम जैसा दिखता था, जो केवल आधे में काटा जाता था। कलाकार मंच पर बैठ गए और दर्शक पहाड़ी पर पत्थर की बेंचों पर बैठ गए। थिएटर में 18 हजार दर्शकों के बैठने की व्यवस्था थी। ग्रीक थिएटर में, सभी भूमिकाएँ पुरुषों द्वारा निभाई जाती थीं।

मास्क

• ताकि दूर बैठे दर्शक सब कुछ देख सकें, अभिनेताओं ने पेंट किया मास्क, चरित्र और मनोदशा को व्यक्त करते हुए, चरित्र की उम्र और लिंग पर जोर दिया।

• मुखौटा का एक बड़ा खुला मुंह था, जो एक वक्ता के रूप में कार्य करता था - अभिनेता की आवाज को बढ़ाता था ताकि इसे पीछे की पंक्तियों में सुना जा सके।

नार्सिसिस्ट -

• नार्सिसिस्ट -

तीनों में से कौन-सी देवी ( एथेना, एफ़्रोडाइट, हेरास

• तीनों में से कौन-सी देवी ( एथेना, एफ़्रोडाइट, हेरास) पेरिस ने "सबसे सुंदर" लेबल वाला एक सेब सौंपा?

• देवताओं के राजा, वज्र और बिजली के स्वामी का नाम क्या है, उनका प्रतीक क्या है?

• ज़ीउस के भाई क्या हैं? उन्होंने प्रभुत्व कैसे साझा किया?

• हेरा ने बचपन में हरक्यूलिस को मारने की कोशिश कैसे की?

• उस मूर्तिकार का नाम क्या था जिसे एफ़्रोडाइट ने मूर्ति को जीवंत करने में मदद की थी?

• प्रस्तुत गुणों के अनुरूप कौन सा देवता है

• ट्रॉय को घेरने वाले सबसे बहादुर यूनानी नायकों में से एक। पेरिस से एक तीर से मारा गया जो उसकी एड़ी पर लगा।

नेमियन शेर;

• नेमियन शेर;

• लर्नियन हाइड्रा;

• स्टिम्फेलियन पक्षी;

• ऑगियन अस्तबल;

• केरिनियन परती हिरण;

• एरीमैन्थियन सूअर;

• क्रेटन बैल;

• Diomedes के घोड़े;

• हिप्पोलिटा की बेल्ट;

• गेरोन की गायें;

• सेर्बेरस;

• हेस्परिड्स के सेब

• पालने में रहते हुए हरक्यूलिस ने क्या करतब दिखाया?

• विशेष क्या है स्टिम्फली पक्षी?

• हरक्यूलिस ने एक दिन में ऑगियन अस्तबल को कैसे साफ किया?

• कैसा लगा केरिनियन परती हिरणऔर यह किसका था?

• क्या खास संपत्ति किया हेस्परिड्स के सेब?

ऑगियन अस्तबल

• ऑगियन अस्तबल - बहुत गंदी जगह, उपेक्षित कमरा।

प्राचीन जहाज निर्माण के इतिहास की जड़ें सुदूर अतीत में हैं। शिपिंग की शुरुआत सबसे प्राचीन काल की है, जिसके बारे में हमारे पास केवल अस्पष्ट विचार हैं। पानी पर परिवहन का पहला साधन संभवतः एक बेड़ा था, जो ईख के ढेर से या पेड़ के तने से बंधा हुआ था, जो डंडे से चालित था। इसे एक खुरदरी पट्टी के साथ आपूर्ति की गई थी जिसने पतवार की भूमिका निभाई थी, और सबसे आदिम प्रकार की एक छोटी सी झोपड़ी थी।

जहाज निर्माण के विकास में अगला चरण शटल था - एक खोखला-बाहर पेड़ का तना, जो ओरों या एक साधारण पाल के साथ गति में स्थापित होता है। ये पहले से ही जहाज थे, जिनके निर्माण के लिए प्रसिद्ध उपकरणों के उपयोग की आवश्यकता होती थी। फिर नावें दिखाई दीं, अलग-अलग तख्तों से अंकित और ओरों और पालों से सुसज्जित, ऐसे जहाज केवल विभिन्न शिल्पों के महत्वपूर्ण विकास और धातुओं के काम करने की क्षमता के साथ दिखाई दे सकते थे।

नौवहन के पहले प्रयासों के लिए प्रोत्साहन संभवतः मछली पकड़ने द्वारा दिया गया था, जिसके बाद माल का आदान-प्रदान, यानी समुद्री व्यापार; इसके साथ ही एक समुद्र की विशालता में समुद्री डकैती विकसित हुई जो शुरुआती समय में किसी की नहीं थी। पूर्वजों की अवधारणाओं के अनुसार, किसी भी अजनबी को एक दुश्मन माना जाता था जिसे मार डाला जा सकता था या दण्ड से मुक्त किया जा सकता था, इसलिए समुद्री डकैती को आपराधिक या शर्मनाक नहीं माना जाता था और पूरी तरह से खुले तौर पर किया जाता था। सभी समुद्री लोगों ने समुद्र में लूटपाट की, लोगों का शिकार किया और दास व्यापार में लगे रहे।

नक्शे, दिशाओं, प्रकाशस्तंभों, संकेतों, कम्पास और इस तरह के अन्य उपकरणों की कमी के कारण नौवहन के तरीके सबसे आदिम थे। एकमात्र समुद्री उपकरण जो पूर्वजों के पास था वह बहुत था। नाविकों ने अपने स्थान को परिचित तटों द्वारा या यात्रा की गई दूरी की अनुमानित गणना द्वारा, और रात में ऊंचे समुद्रों पर - सितारों द्वारा निर्धारित किया। पाठ्यक्रम की साजिश भी बहुत सटीक थी। हवा की दिशा को उन्मुख और निर्धारित करते समय, चार बिंदुओं को शुरू में प्रतिष्ठित किया गया था: पूर्व, पश्चिम, उत्तर और दक्षिण। पहले ओलंपियाड (776 ईसा पूर्व) के समय तक, इन दिशाओं में चार रूंबा जोड़े गए थे, जो संक्रांति के दिनों में सूर्योदय और सूर्यास्त के बिंदुओं के अनुरूप थे। क्षितिज का आठ भागों में यह विभाजन ४०० ईसा पूर्व तक बना रहा, जब चार और रूंबा जोड़े गए, उत्तर और दक्षिण के दोनों किनारों पर ३० °; यानी क्षितिज को बारह बराबर भागों में विभाजित किया गया था, प्रत्येक 30 °।

प्राचीन शिपिंग को तटीय माना जाता था, अर्थात् तटीय, मुख्य रूप से यूनानियों को निकट तट द्वारा निर्देशित किया गया था, क्योंकि ऊंचे समुद्रों पर लंबी समुद्री यात्राएं बहुत खतरनाक थीं, और केवल कुछ साहसी लोगों ने लंबी यात्राओं पर जाने का साहस किया। यह प्राचीन "परिधि" द्वारा अच्छी तरह से चित्रित किया गया है। शब्द "पेरीली" प्राचीन ग्रीक शब्द पर वापस जाता है - तट के पास तैरना, तट का वर्णन। इस तरह की यात्राएं एक तूफानी समुद्र में जहाजों की अस्थिरता, अचानक खराब मौसम की स्थिति में तट के पास किसी खाड़ी में त्वरित आश्रय की आवश्यकता या भोजन और ताजे पानी की आपूर्ति को फिर से भरने की आवश्यकता के कारण होती हैं [लाज़रोव 1978, पृष्ठ 49]।

प्राचीन युग में, मुख्य रूप से दो प्रकार के जहाज थे - सैन्य, जो लंबे अनुपात में थे, एक हटाने योग्य मस्तूल, परिवहन के मुख्य साधन के रूप में ऊन, जिसे यूनानियों द्वारा "लंबा" कहा जाता था, और व्यापारी - छोटे और व्यापक, मुख्य रूप से चलते हुए पाल की मदद - "गोल"। मूल रूप से, "लंबे" और "गोल" विशेषणों का उपयोग एक व्यापारी जहाज से एक लंबे युद्धपोत को अलग करने के लिए किया जाता था। बड़े लोगों के अलावा, यूनानियों ने विभिन्न छोटे जहाजों का निर्माण किया जिनका उपयोग मछली पकड़ने के लिए, एक द्वीप से दूसरे द्वीप की छोटी यात्रा के लिए, समुद्री डाकू छापे के लिए आदि के लिए किया जाता था।

रोइंग शिल्प का सबसे छोटा प्रकार एक हल्की नाव थी। ऐसे छोटे-छोटे तेज जहाज थे जिनका इस्तेमाल समुद्री लुटेरे करते थे। यह माना जा सकता है कि इस प्रकार के छोटे जहाजों पर प्रत्येक तरफ पांच रोवर थे, यानी कुल दस। स्रोतों में एपेक्ट्राइड्स के संदर्भ हैं (शब्द ἐπα verb क्रिया έπάγειν से आता है - किसी चीज से बचने का साधन खोजने के लिए), जाहिर है, यह जहाज एक बड़े जहाज पर सवार था। कॉमेडी "द हॉर्समेन" में अरिस्टोफेन्स द्वारा इसका उल्लेख किया गया है:

हुक और हुक और डॉल्फ़िन पकड़ो, और
रस्सियों पर बचाव नाव।

(अरिस्टोफेन्स। घुड़सवार। 762-763। प्रति। ए। आई। पिओत्रोव्स्की)

प्राचीन काल के व्यापारी जहाजों की संरचना और आकार के बारे में बहुत कम जानकारी है। बची हुई जानकारी सैन्य अदालतों से अधिक संबंधित है, क्योंकि सैन्य घटनाओं, जिन्होंने ग्रीक पोलिस - शहर-राज्यों के जीवन में महत्वपूर्ण भूमिका निभाई है, ने हमेशा ग्रीक लेखकों और शिल्पकारों की रुचि को आकर्षित किया है। बिना मेढ़े के जहाज पुरातन काल में व्यापक हो गए। इस अवधि को ग्रीक दुनिया के भौतिक और सांस्कृतिक जीवन में उतार-चढ़ाव की विशेषता थी। व्यापार संबंधों के व्यापक विकास से एक विशेष व्यापारी जहाज का निर्माण हुआ। VII-VI सदियों में। ई.पू. जहाज दिखाई देते हैं जो सैन्य और व्यापारिक जहाजों के उपयोगी गुणों को जोड़ते हैं। वे गहरे बैठे थे, कटी हुई नाक के साथ, गतिशील, तेज और बड़े भार को ढोने में सक्षम थे [पीटर्स 1986, पीपी। 11-12]।

कई व्यापारी जहाज मुख्य रूप से भौगोलिक रूप से भिन्न थे, यानी उस क्षेत्र के आधार पर जिसमें वे बनाए गए थे। यह वह कारक था जिसने पतवार की डिज़ाइन विशेषताओं, सेल-ओअर डिवाइस के प्रकार और उन सामग्रियों को निर्धारित किया जिनसे जहाज बनाया गया था। पोत के आयाम नाविकों द्वारा निर्धारित कार्यों द्वारा निर्धारित किए गए थे: मार्गों की दूरी, तट से उनकी दूरी, यातायात की मात्रा और कार्गो की प्रकृति। इस प्रकार, भौगोलिक आधार पर, हम प्राचीन जहाजों को फोनीशियन, कैरियन, समोस, फोसियन आदि में विभाजित कर सकते हैं। लेकिन व्यापारी नौकायन जहाजों के लिए जो भी परिवर्तन थे, वे छोटे बने रहे, एक मस्तूल और एक वर्ग पाल एक साथ सिलने वाली खाल से बना था। ये जहाज तट के साथ-साथ चलते थे, कभी-कभी समुद्र में चले जाते थे, और तूफानों के लिए बहुत प्रतिरोधी नहीं थे।

500 ईसा पूर्व तक व्यापार के बुनियादी ढांचे में सुधार के लिए पहले से ही पर्याप्त संख्या में नौकायन जहाज थे। अधिकांश मालवाहक जहाज सिंगल-डेक थे और उनकी औसत वहन क्षमता 80 टन तक थी। पतवार की लंबाई-चौड़ाई का अनुपात 5:3 था। चौड़े, उच्च कड़े ने जहाज को अतिरिक्त नौकायन शक्ति प्रदान की, जिससे अनुकूल हवाओं के साथ अधिकतम गति तक पहुंचना संभव हो गया। सबसे अधिक बार, पोत पक्षों पर स्थित दो स्टीयरिंग ओरों से सुसज्जित था, जो चमड़े की पट्टियों के साथ पतवार के पार चलने वाले बीम से जुड़े होते थे। दो पतवारों की उपस्थिति ने जहाज को पाठ्यक्रम पर स्थिरता दी और इसकी गतिशीलता में वृद्धि की। व्यापारी जहाज बड़े पैमाने पर थे, और सबसे बड़े विशेष रूप से हवा पर निर्भर थे। कील्स के बिना और कम हवा के साथ जहाज हवा के खिलाफ तेजी से नहीं चल सकते थे, वे गल्फविंड (पक्ष की ओर सख्ती से बहने वाली हवा) द्वारा बहुत उड़ाए गए थे, हालांकि प्राचीन नाविकों ने ओरों का उपयोग करके बहाव से लड़ने की कोशिश की थी। यह इस तथ्य की व्याख्या करता है कि अक्सर जहाज दूसरी दिशा में फिसल जाते थे; खराब मौसम में इस तरह की लाचारी ने गर्मियों के महीनों में नेविगेशन के समय को सीमित कर दिया, यानी मार्च के मध्य से अक्टूबर के अंत तक, जब मौसम ठीक था।

वाणिज्यिक जहाजों की तुलना में युद्धपोतों का निर्माण अधिक महत्वपूर्ण विकास पर पहुंच गया है। पहली सहस्राब्दी ईसा पूर्व की पहली छमाही में। सबसे आम प्रकार का पोत पेंटेकोन्टेरा था - एक ५०-ओर्ड जहाज - जिसका नाम रोवर्स की संख्या के नाम पर रखा गया, प्रत्येक तरफ २५। यह पोत मुख्य रूप से समुद्री डकैती और तटीय छापे के लिए इस्तेमाल किया गया था, और यह अज्ञात जल में लंबी यात्राओं के लिए भी उपयुक्त था जहां चालक दल स्थानीय खतरों से पोत की रक्षा के लिए पर्याप्त मजबूत था। 480 ईसा पूर्व सलामिस की लड़ाई तक की अवधि में पेंटेकॉन्टर का व्यापक रूप से उपयोग किया गया था, और कई नीतियों के लिए मुख्य प्रकार का युद्धपोत बना रहा। वी सदी में। ई.पू. ये जहाज अधिक दुर्लभ होते जा रहे हैं, और अधिक परिपूर्ण जहाजों को रास्ता दे रहे हैं, "फ़ोकैआ के निवासी लंबी समुद्री यात्राओं पर जाने वाले हेलेनियों में से पहले थे। वे "गोल" व्यापारी जहाजों पर नहीं, बल्कि 50-पंख वाले जहाजों पर रवाना हुए "(हेरोडोटस। I। 163, 166। अनुवाद। जीए स्ट्रैटानोव्स्की)। एक महत्वपूर्ण आविष्कार एक पेंटेकोनटेरा की नाक से जुड़े कांस्य बल्लेबाज राम का लगाव था। हेरोडोटस ने 535 ईसा पूर्व में अललिया (कोर्सिका) की लड़ाई में फोसियंस की हार के संबंध में राम का उल्लेख किया है। एक मेढ़े के उपयोग के लिए जहाज की मुख्य संरचनाओं की ताकत और जिस गति से जहाज चल रहा था, उसमें वृद्धि की आवश्यकता थी। यह अभी भी स्पष्ट नहीं है कि राम का आविष्कार सबसे पहले किसने किया था - यूनानी या फोनीशियन। कई विद्वानों का मानना ​​है कि जिन उपकरणों से 8वीं शताब्दी के ज्यामितीय फूलदानों पर जहाजों को चित्रित किया गया है, वे सुसज्जित हैं। ईसा पूर्व, तट पर खींचे जाने पर अपने धनुष की रक्षा करने के लिए, और दुश्मन के जहाजों को डूबने के लिए नहीं। उनकी राय में, वास्तविक राम 7वीं शताब्दी के पूर्वार्द्ध से पहले नहीं दिखाई दिए। ई.पू. बल्लेबाज राम के उपयोग ने जहाजों के निर्माण को अधिक विशाल और टिकाऊ धनुष के साथ मजबूर किया।

उस समय की जहाज निर्माण तकनीकों ने यूनानियों को 35 मीटर से अधिक लंबाई और 8 मीटर चौड़ाई में जहाज बनाने की अनुमति नहीं दी थी। लंबे समय तक लकड़ी के जहाज का निर्माण करना खतरनाक था, क्योंकि मध्य भाग पक्षों पर दबाव का सामना नहीं कर सकता था, क्योंकि यह धनुष और कड़ी के रूप में मजबूत नहीं था, जो लहरों के लिए अधिक प्रतिरोधी थे, इसलिए, यहां तक ​​​​कि एक मामूली समुद्र के साथ भी खुरदरापन, जहाज आधे में टूट सकता है। इस मुद्दे का समाधान फोनीशियन द्वारा पाया गया था, और उन्होंने जहाज की ताकत को बनाए रखते हुए गति की गति बढ़ाने के लिए, मेढ़े और दो पंक्तियों के साथ जहाजों का निर्माण शुरू किया। इस तरह के एक जहाज पर, नाविकों को दो पंक्तियों में रखा जाता था, एक के ऊपर एक, ओरों को नियंत्रित करते हुए। फिर इस नए प्रकार का जहाज ग्रीस में फैल गया। तो एक तेज और अधिक पैंतरेबाज़ी जहाज दिखाई दिया, जाहिर है, थोड़ी देर बाद यूनानियों ने ट्राइरेम्स के निर्माण के लिए उसी तकनीक का इस्तेमाल किया। ग्रीक शब्द "डायरा" रोमन काल तक साहित्यिक स्रोतों में अनुपस्थित था, अनुवाद में इसका अर्थ "दो-पंक्ति" है। दो पंक्तियों वाले जहाजों के विकास को 700 से 480 ईसा पूर्व की छवियों से पुनर्निर्मित किया गया है। यह संभव है कि हेलेनिस्टिक काल में बहु-पंक्ति जहाजों की उपस्थिति से पहले, जहाजों को उनके नाम ओरों की पंक्तियों की संख्या से मिलते थे, न कि रोवर्स की संख्या से।

कवि होमर ने 500 साल पहले की घटनाओं के बारे में बताया। जहाजों का उनका विवरण मुख्य रूप से उस समय के अनुरूप है, हालांकि कुछ विवरण पहले के युग का भी उल्लेख कर सकते हैं। उन्होंने कभी राम का उल्लेख नहीं किया - 8 वीं शताब्दी के युद्धपोतों का एक विशिष्ट विवरण। ईसा पूर्व, हालांकि, उनके काम में पेंटेकोनटेरा का संदर्भ है:

ये गोत्र फिलोकटेट्स के नेता, उत्कृष्ट धनुर्धर,
सात जहाजों पर आयोजित; प्रत्येक पर पचास बैठे
मजबूत मल्लाह और तीर बेरहमी से लड़ने में कुशल ...

(होमर। इलियड। II। 718-720। अनुवाद। एन। आई। गेडिच)

होमर के लंबे जहाज डेकलेस थे, छोटे डेक सुपरस्ट्रक्चर के साथ केवल स्टर्न पर, जहां कप्तान स्थित था, और धनुष पर, जहां एक अवलोकन डेक था। नाविक बेंच पर बैठे थे, उनके पास जहाज पर सोने के लिए कहीं नहीं था, इसलिए उन्होंने रात में मूर करने और जहाज को किनारे पर खींचने की कोशिश की। जहाजों का पतवार बहुत संकरा, नीचा और हल्का था, यह राल से ढका हुआ था, यही वजह है कि सभी होमेरिक जहाज "काले" हैं:

शिविर में, काली अदालतों में,
तेज-तर्रार अकिलीज़ झुक रहा था ...

(होमर। इलियड। II। 688। अनुवाद। एन। आई। गेडिच)

इसी तरह के विवरण पुरातन कवियों में पाए जाते हैं जो इलियड के निर्माता का अनुसरण करते हैं, जो उनके विशेषणों का उपयोग करते हैं। आर्किलोचस और सोलन जहाजों को "तेज़" के रूप में बोलते हैं, जबकि अल्काईस भजन से डायोस्कुरी के एक अंश में होमरिक परिभाषा का उपयोग करता है:

आप, जहाज की मजबूत चोंच पर घूमते हुए,
टैकल के साथ मस्तूल के शीर्ष पर खिसकना।
दुष्ट रात में मनचाही रोशनी से चमकें
काले जहाज को...

(एल्की। 9-12। ट्रांसल। एम। एल। गैस्पारोव)

ओरों को ओरलॉक में तय किया गया था, पिनों को चालू किया गया था और अतिरिक्त रूप से चमड़े की पट्टियों द्वारा जगह में रखा गया था। एशिलस यही कहता है:

रात्रिभोज मनाया गया, -
रोवर ने चप्पू को ओरलॉक में समायोजित किया।

(एशिलस। फारसी। 372-773। ट्रांस। व्याच। वी। इवानोव)

होमर एक स्टीयरिंग ओअर का उल्लेख करता है - जाहिरा तौर पर माइसीनियन युग की एक विशिष्ट विशेषता, हालांकि आधुनिक चित्रण आमतौर पर दो स्टीयरिंग ओअर दिखाते हैं। पुरातन कवियों ने ओरों के कुछ संदर्भ दिए हैं, उदाहरण के तौर पर हम अल्काईस के कार्यों में से एक अंश का हवाला दे सकते हैं:

इसलिए हम समुद्र में जाने से हिचकिचाते हैं,
मानो सर्दियों में हाइबरनेटिंग कर रहा हो?
बल्कि चलो उठो, हाथ में चप्पू,
हम पोल पर जोरदार दबाव बनाएंगे
और चलो खुले समुद्र में धकेलें
पाल को सूत से सीधा करके, -
और दिल और मज़ेदार हो जाएगा:
शराब पीने की बजाय धंधे में हाथ...

(अल्की। 5-12। ट्रांसल। एम। एल। गैस्पारोव)

प्राचीन जहाजों की मुख्य संरचना उलटना बीम और फ्रेम है। कील में एक अनुदैर्ध्य खंड था जहां बाहरी त्वचा का किनारा जुड़ा हुआ था। कील बीम के खंड के आयाम, फ्रेम की तरह, पोत के आकार के आधार पर भिन्न होते हैं। फ़्रेम आमतौर पर बहुत कसकर स्थित होते थे - 10-20 सेमी की दूरी पर, कभी-कभी 50 सेमी तक पहुंचते थे। म्यान में मोटे बोर्ड होते थे और आमतौर पर डबल होते थे। अलग-अलग हिस्सों को कांस्य पैड और नाखूनों का उपयोग करके जोड़ा गया था, जो जंग के लिए कम संवेदनशील थे। कांसे की कीलों के अलावा बन्धन के लिए लकड़ी की कीलें, ओनले, स्पाइक्स और स्ट्रिप्स का व्यापक रूप से उपयोग किया जाता था। दरारें (कॉकिंग) की सीलिंग बहुत महत्वपूर्ण थी, जिससे पानी के रिसने को बाहर करना संभव हो गया। प्राचीन जहाजों के सुपरस्ट्रक्चर के बारे में बहुत कम जानकारी है। डेक में स्पष्ट रूप से हेल्समैन, कप्तान और चालक दल के क्वार्टर थे। आर्किलोचस ने अपने एक शोकगीत में एक दिलचस्प गवाही छोड़ी, जहां उन्होंने उस मंजिल का उल्लेख किया जिस पर शराब रखी गई थी:

अपने हाथों में कटोरा लेकर, आप तेज नाव के फर्श पर चले,
डगआउट बैरल से ढक्कन को एक त्वरित हाथ से हटा दें,
एक मोटी तलछट में रेड वाइन स्कूप करें! ..

(आर्चिलोच। एलिगिस। 5. 5-8। ट्रांस। वी। वी। वेरेसेव)

प्राचीन ग्रीक जहाजों की विभिन्न छवियों के आधार पर मस्तूल, स्पार्स और पाल का प्रतिनिधित्व किया जा सकता है, और अल्कॉस हमें उनके एक भजन के एक टुकड़े में काफी विस्तृत विवरण भी देता है:

समंदर की दीवारों के टकराने में खो जाते हैं हम !
फिर दाईं ओर एक रोलिंग शाफ्ट साइड में फट जाएगा,
वह बाईं ओर, और इस और उस के बीच
हमारा काला जहाज दौड़ता है -
और हम तूफान के नीचे पीड़ित हैं,
मस्तूल के नीचे पानी छलक रहा है,
पाल फटा हुआ है, और लत्ता
वे यार्ड से बड़े टफ्ट्स में लटके हुए थे;
रस्सियाँ टूट रही हैं...

(अल्की। 9.1-9। अनुवाद। एम। एल। गैस्पारोव)

हालांकि, बचे हुए चित्रों से, सैन्य और व्यापारिक जहाजों के नौकायन उपकरणों के बीच एक महत्वपूर्ण अंतर खोजना मुश्किल है। छवियों से पता चलता है कि जहाजों को एकल-मस्तूल किया गया था, हटाने योग्य मस्तूल लगभग पोत के बीच में स्थित था, लेकिन धनुष के करीब था, और पोत की लंबाई से अधिक ऊंचाई में नहीं था। मस्तूल के शीर्ष पर, एक भारी यार्ड उठाने के लिए एक ब्लॉक रखा गया था, और एक छोटा मंगल मंच जैसा कुछ भी था जिसके माध्यम से हैलार्ड गुजरता था। अवलोकन पोस्ट के रूप में इसी तरह की साइटों का उपयोग किया गया था। मस्तूल को धनुष और कड़ी में रस्सियों से सुरक्षित किया गया था। एक अनुप्रस्थ रेल को मस्तूल पर प्रबलित किया गया था, एक अतिरिक्त हेराफेरी (हैलार्ड) की मदद से इसे मस्तूल के शीर्ष पर उठाया गया था, जहां इसे बीफट्स के साथ तय किया गया था। इसे एक निश्चित स्थिति में रखने के लिए, नौका को पैरों पर रस्सियों (टॉपिंग) से सुसज्जित किया गया था, जो इससे मस्तूल के शीर्ष तक जाती थी, जो भार उठाने के लिए एक ब्लॉक के माध्यम से मस्तूल से नीचे जाती थी। हालांकि, टॉपोनेंट्स ने रे को केवल एक कड़ाई से निश्चित स्थिति में रखा, और एक ऊर्ध्वाधर विमान में इसके सिरों को ऊपर या नीचे करने की अनुमति नहीं दी। याय की ऊर्ध्वाधर स्थिति ब्रेसिज़ के साथ तय की गई थी। प्राचीन ग्रीक जहाजों की पाल में एक चतुर्भुज आकार होता था, उनके आयाम जहाज के आकार और मस्तूल की ऊंचाई पर निर्भर करते थे। उन्हें एक क्षैतिज दिशा में अलग-अलग टुकड़ों से सिल दिया गया था। पाल के तल पर एक गोल कट छोड़ा गया था, जिसके माध्यम से कर्णधार जहाज के धनुष की दिशा में देख सकता था और आगे सब कुछ देख सकता था। पाल को ऊपर उठाते समय चादरों का इस्तेमाल किया जाता था, इसकी सफाई गिट्स की मदद से की जाती थी। पाल, आमतौर पर सफेद, को विभिन्न रंगों में चित्रित किया जा सकता है, जिसमें काले भी शामिल हैं, जैसे फोनीशियन [नाज़रोव 1978, पीपी। 50-51]।

1. नाक का हिस्सा
2. स्टेम
3. धनुष अधिरचना
4. राम
5. लंगर (छवि सशर्त है, पोत के दौरान लंगर का चयन किया जाता है)
6. स्टर्न भाग
7. अख्तरस्टीवेन
8. स्टर्नपोस्ट का ऊपरी, अंदर की ओर घुमावदार हिस्सा
9. पिछाड़ी अधिरचना
10. स्टीयरिंग पैडल
11. आवास
12. पार्श्व भाग
13. तल
14. चप्पू बंदरगाहों
15. रोइंग ओर्स
16. ओरलॉक्स
17. मस्तूल
18. मस्त आधार - spurs
19. मस्त टॉप - टॉप
20. मस्तूल को पकड़ने के लिए साइड रस्सियाँ
21. जलयात्रा
22. टोपेनेंट्स

पेंटेकोन्टर्स में, रोवर लकड़ी के बेंच (बैंक) पर बैठे थे, जो लंबवत स्टैंड (पिलर्स) द्वारा समर्थित थे। एक या एक से अधिक अनुदैर्ध्य बीम पक्षों के साथ गुजरते थे, ऊर्ध्वाधर खूंटे, जिनसे ओरों को जोड़ा जाता था, पक्ष और बीम के बीच समान दूरी पर स्थित होते थे। धनुष में एक तना था, जो पानी के नीचे के हिस्से में एक मेढ़े में बदल गया। चमचमाते मेढ़े लकड़ी के बने होते थे और ऊपर से तांबे के आवरण से ढके होते थे। हालांकि पेंटेकॉन्टर्स रैमिंग और बोर्डिंग मुकाबले में शामिल हो सकते थे, इस अवधि के दौरान नौसेना की लड़ाई में रैमिंग आक्रामक रणनीति का मुख्य आधार था।

जहाजों को दो बड़े प्रबलित पतवारों द्वारा संचालित किया गया था। पेंटेकोनटेरा के मस्तूल हटाने योग्य थे और खराब मौसम में, युद्ध के दौरान या पार्किंग के दौरान उन्हें हटा दिया जाता था और किनारे पर रख दिया जाता था [पीटर्स 1968, पृष्ठ 10]। दिखने में, पेंटेकोन्टेरा एक लंबी और काफी संकरी नाव थी, जिसके धनुष में एक जानवर के सिर के आकार में बना एक पस्त मेढ़ बहुत आगे निकल गया था। मेढ़े के ऊपर, तने के पीछे, योद्धाओं के लिए एक छोटा सा मंच था। स्टर्न ऊंचा था, आसानी से गोल था, और अंत कभी-कभी डॉल्फ़िन की पूंछ के आकार में बनाया जाता था। स्टीयरिंग ओर्स स्टर्न से जुड़े हुए थे और एक सीढ़ी बंधी हुई थी। ऐसे जहाज पहले से ही लंबी यात्रा कर सकते थे। Pentecontera का एक पूर्ण सुंदर रूप था और यह न केवल अपने समय के लिए एक तकनीकी रूप से परिपूर्ण पोत था, बल्कि प्राचीन भवन कला का एक सच्चा काम था।

हिप्पोनैक्टस की व्यंग्यात्मक कविता, जो आमतौर पर 540 ईसा पूर्व की है, को त्रिमूर्ति की उपस्थिति का पहला साहित्यिक प्रमाण माना जाता है। इ। लेखक विशेषण "मल्टी-बेंच" पोत का उपयोग करता है, जिसे अधिकांश शोधकर्ता ट्राइर के संदर्भ के रूप में पहचानते हैं:

कलाकार! तुम्हारे मन में क्या है, धूर्त, रखो?
आपने जहाज के किनारों पर पेंट किया है। क्या
हम देखते हैं? सर्प धनुष से स्टर्न की ओर रेंगता है।
आप तैराकों, जादूगरनी, दु: ख को आकर्षित करेंगे,
आप जहाज को एक शापित बैनर के साथ चिह्नित करते हैं!
मुसीबत, क्योंकि सर्प द्वारा एड़ी में हेलसमैन घायल हो गया है!

(हिप्पोनैक्टस। 6.1-6। वियाच द्वारा अनुवादित। वी। इवानोव)

छठी शताब्दी के मध्य तक। ई.पू. triremes काफी सामान्य और प्रसिद्ध हो गए हैं। साहित्य में इस प्रकार के जहाज का उल्लेख इस बात का सूचक है कि एक व्यक्ति जो समुद्र और जहाज निर्माण से जुड़ा नहीं था, वह इस जहाज को अच्छी तरह से जानता था। अब तक, वैज्ञानिक समुदाय में इस बात पर चर्चा होती रही है कि क्या महत्वपूर्ण डिजाइन परिवर्तनों के बिना पेंटेकोन्टर्स को सीधे ट्राइरेम्स में परिवर्तित किया जा सकता है, या क्या यह एक निश्चित तकनीकी सफलता थी। यह मत भूलो कि डायर (डबल-पंक्ति वाले जहाज) थे, जिसने चालक दल को दोगुना करने की समस्या को हल करने में मदद की। डायरा जहाजों की एक पंक्ति के साथ एक संक्रमणकालीन कड़ी थी - पेंटेकॉन्टर से बाद के जहाजों तक - ओरों की तीन पंक्तियों के साथ ट्राइरेम्स।

डियर से ट्रायर में परिवर्तन केवल ओरों की एक और पंक्ति का जोड़ नहीं था, पतवार का कुछ लंबा होना और रोवर्स की संख्या में 170 लोगों की वृद्धि हुई, बल्कि एक जटिल तकनीकी निर्णय था, बिना कारण के आधुनिक वैज्ञानिक नहीं करते ठीक से पता है कि तीन-पंक्ति वाले जहाज पर ओर्स कैसे स्थित थे। दरअसल, ऐसे जहाज का आविष्कार, जहां चालक दल में लगभग 200 लोगों की मात्रा में रोवर्स, अधिकारी, नाविक, सैनिक शामिल थे, जहां रोवर्स एक-दूसरे के बहुत करीब स्थित थे, एक वास्तविक चमत्कार और तकनीकी प्रगति का संकेतक था। प्राचीन काल में यूनानियों द्वारा प्राप्त किया गया।

साहित्यिक स्रोतों में त्रिमूर्ति की उत्पत्ति के कुछ ही संदर्भ हैं। ग्रीक इतिहासकार हेरोडोटस, अपने काम में, पहली बार भूमध्य सागर से लाल सागर तक जाने वाली फिरौन नेचो की नहर के संबंध में त्रिमूर्ति की बात करता है: "यह नहर चार दिन लंबी थी और इतनी चौड़ी खोदी गई थी कि दो त्रिमूर्ति एक साथ चल सकते थे। साइड" (हेरोडोटस। II। 158। ट्रांसल। जी। ए। स्ट्रैटनोव्स्की)। वह इस फिरौन को जहाजों के उत्पादन के लिए शिपयार्ड के निर्माण का श्रेय देता है: “नेचो ने उत्तरी सागर और अरब की खाड़ी में लाल सागर के लिए त्रिरेम के निर्माण का आदेश दिया। उनके शिपयार्ड आज भी वहां देखे जा सकते हैं। जरूरत के मामले में, tsar ने हमेशा इन जहाजों का इस्तेमाल किया ”(हेरोडोटस। II। 159। जीए स्ट्रैटनोव्स्की द्वारा अनुवादित)। हालाँकि, ऐसा लगता नहीं है कि मिस्र में एक नए प्रकार के जहाज का आविष्कार किया गया था। इस समय, मिस्रियों के साथ यूनानियों के संपर्क तेज हो गए, हेलेनिक भाड़े के सैनिक फिरौन की सेवा में सक्रिय रूप से शामिल थे, और कई ग्रीक नीतियों द्वारा स्थापित नवक्रेटिस की कॉलोनी मिस्र में दिखाई दी। यह संभव है कि पर्याप्त संख्या में यूनानियों को आकर्षित करते हुए, मिस्र के शासक नए प्रकार के युद्धपोतों सहित कुछ तकनीकी नवाचारों को उधार ले सकें। ग्रीक इतिहासकार थ्यूसीडाइड्स, जब 700 से 480 ईसा पूर्व के प्राचीन इतिहास की अवधि का जिक्र करते हैं, तो कोरिंथियन जहाज निर्माता एमिनोकल्स का उल्लेख करते हैं, जिन्होंने सैमियंस (थ्यूसीडाइड्स आई 13) के लिए चार जहाजों का निर्माण किया। थ्यूसीडाइड्स का अनुसरण करने वाले कई विद्वान मानते हैं कि कुरिन्थ में त्रिरेम का आविष्कार किया गया था।

ट्रायर पेंटेकोनटेरा की तुलना में अधिक उन्नत पोत था, उसके पास प्रभावी रैमिंग के लिए विभिन्न सैन्य उपकरण थे। ट्रायर के निचले मेढ़े के ऊपर, दो उभरे हुए क्षैतिज बीम थे, जो दुश्मन के जहाजों पर ओरों को तोड़ने और एक हड़ताली हमले के मामले में धनुष की रक्षा करने के लिए काम करते थे। एक स्लेज के रूप में मेढ़े के ऊपर लटकते हुए, जहाज के तने ने दुश्मन के जहाज पर रेंगने की हड़ताल के दौरान रेंगना संभव बना दिया, इसे अपने वजन के साथ कुचल दिया, जहाज के छेद वाले हिस्से को डुबो दिया। ऊर बंदरगाह जलरेखा से कम ऊंचाई पर स्थित थे और विशेष चमड़े के ओवरले के साथ बंद थे। उबड़-खाबड़ समुद्रों में, निचली पंक्ति के ओरों को पोत के अंदरूनी हिस्से में खींच लिया जाता था, और बंदरगाहों को चमड़े की हैच से नीचे गिरा दिया जाता था [पीटर्स 1986, पृष्ठ 76]। चूंकि ट्राइर पर बहुत कम जगह थी, जहाज आमतौर पर रात के लिए कुछ किनारे पर खड़ा होता था। पुरातनता में, दुश्मन के बंदरगाह को अवरुद्ध करना काफी कठिन था, क्योंकि अवरोधकों को अपना आधार पास में रखना पड़ता था, जहां वे अपने जहाजों को आराम करने के लिए ले जा सकते थे, अन्यथा नाकाबंदी बस बेकार होगी।

ट्रियर की अधिकतम गति 30 स्ट्रोक प्रति मिनट पर 7-8 समुद्री मील थी, हालांकि यह आमतौर पर 2 समुद्री मील (गाँठ 1853 मीटर / घंटा) की गति से जाती थी। जहाज को संभालना आसान था और पतवार के प्रति बहुत आज्ञाकारी था। पहले स्टीयरिंग ओरों द्वारा मोड़ को अंजाम दिया गया, फिर अन्य सभी ओरों ने पंक्तिबद्ध करना शुरू किया, और जिस तरफ से मोड़ लिया गया था, वह दूसरी दिशा में प्रहार करने लगा। एक पूर्ण मोड़ के साथ, सर्कल का व्यास जहाज की लंबाई का ढाई गुना था। यह एक त्वरित मोड़ विधि थी जहाँ 180 ° के मोड़ में कई मिनट लगते थे।

सभी ट्राइरेम्स को तीन श्रेणियों में विभाजित किया जा सकता है: युद्धपोत, सेना परिवहन, और घोड़ा परिवहन। इसके आधार पर ट्रायर में एक लकड़ी की कील थी, जो जहाज के सेट के कुछ हिस्सों से जुड़ी हुई थी, जो बाहर से बोर्डों से ढकी हुई थी। धनुष में कील एक या एक से अधिक मेढ़ों के साथ एक तने में बदल जाती है, बाद वाला आकार और डिजाइन में भिन्न होता है। अटारी ट्राइरेम्स में, वे पानी की सतह के करीब स्थित थे, और अक्सर ऐसे मेढ़े पानी की रेखा के ऊपर टकराते थे। सिरैक्यूज़ ट्राइरेम्स में अटारी ट्राइरेम्स की तुलना में कम स्थित एक छोटा और अधिक टिकाऊ राम था, इस तरह के मेढ़े के साथ एक झटका ने दुश्मन के जहाज के किनारे में हमेशा पानी की रेखा के नीचे एक छेद बना दिया। निचले राम के अलावा, एक ऊपरी राम भी था। ट्रायर रैमिंग और बोर्डिंग लड़ाइयों का संचालन कर सकता था। पिछाड़ी भाग में, उलटना एक गोल स्टर्नपोस्ट में चला गया।

Triremes के सुधारों में से एक एक ठोस डेक था, जिसके तहत एक पकड़ थी जो विभिन्न आपूर्तियों को स्टोर करने के लिए काम करती थी। Agamemnon में Aeschylus का कहना है कि Clytemnestra ने अपने पति पर उसके साथ डेक साझा करने का आरोप लगाया जब उसने कैसेंड्रा को ट्रॉय से बाहर निकाला:

उसके साथ झूठ और आखिरी
कोमल बंदियों में से - एक डायन, एक आत्मा साधक,
और मृत्यु में, एक अविभाज्य उपपत्नी,
समुद्र की तरह, एक सख्त डेक बिस्तर पर।

(एशिलस। एगामेमोन। 1440-1443। ट्रांस। वियाच। वी। इवानोव)

बाद में, ट्राइरेम्स पर एक हल्का ऊपरी डेक दिखाई दिया, जिसने ऊपरी पंक्ति के रोवर्स को तीरों और भाले से बचाया और उस पर योद्धाओं के लिए एक जगह के रूप में कार्य किया।

तिकड़ी का मुख्य प्रस्तावक प्रत्येक तरफ एक के ऊपर एक स्थित ऊरों की तीन पंक्तियाँ थीं। पक्षों के साथ एक विशेष कगार के सिरों पर ऊपरी पंक्ति के सबसे लंबे ओअरलॉक थे। ये चप्पू सबसे भारी थे और प्रत्येक को एक रोवर द्वारा संचालित किया जाता था - एक ट्रांजिट। ओरों की मध्य पंक्ति पक्षों में छिद्रों से होकर गुजरती थी, इस पंक्ति के ऊरों को ज़िगिट द्वारा नियंत्रित किया जाता था, प्रत्येक एक ऊर के साथ भी। निचली पंक्ति के चप्पू तलमाइट्स द्वारा संचालित होते थे। पार्किंग के दौरान, ओरों को पट्टियों द्वारा ओरलॉक तक कसकर खींचा जाता था। नावें किनारे पर बैठी थीं, जिन पर सुविधा के लिए अक्सर विशेष तकिए लगाए जाते थे। रोइंग के दौरान ओरों की एक पंक्ति को दूसरे को छूने से रोकने के लिए, पक्षों में उनके लिए छेद एक झुकी हुई रेखा के साथ स्थित थे। लड़ाई के दौरान ही तीनों पंक्तियों ने एक साथ काम किया, आमतौर पर रोवर्स को घड़ियों में विभाजित किया जाता था। ऐसे संकेत हैं कि यदि आवश्यक हो, तो त्रयी ओरों की मदद से कठोर रूप से आगे बढ़ सकता है, जो कि रामिंग स्ट्राइक के बाद महत्वपूर्ण था [पीटर्स 1968, पृष्ठ 15]।

चतुर्थ शताब्दी में। ई.पू. ट्राइरेम्स पर 200 ओअर्स थे: 62 ओअर्स का इस्तेमाल ट्रांजिट द्वारा, 54 जाइगिट्स द्वारा, 54 टैलामाइट्स द्वारा किया गया था, और शेष 30 ओअर्स स्पष्ट रूप से अतिरिक्त या अतिरिक्त थे। हम ऐसे ओअर की लंबाई जानते हैं - लगभग 4.16 या 4.40 मीटर [पीटर्स 1986, पृष्ठ 79]। यह ज्ञात है कि धनुष और स्टर्न पर ओअर्स बर्तन के केंद्र में स्थित की तुलना में छोटे थे।

मल्लाह एक के बाद एक कड़े से धनुष तक एक सीधी रेखा में बैठे थे, और इसके विपरीत, ओरलॉक्स, साइड लाइन के साथ मेल खाने वाली एक चिकनी रेखा के साथ स्थित थे। सभी ओरों को जहाज के किनारे से समान दूरी पर रखा गया था ताकि उनके सिरों ने एक रेखा बनाई, जो कि पक्ष के मोड़ के साथ-साथ घुमावदार हो। नाव की लंबाई अलग-अलग थी, यह इस बात पर निर्भर करता था कि रोवर किस स्थान पर है और जलरेखा से कितनी दूरी पर है, हालाँकि, लंबाई में अंतर कई दसियों सेंटीमीटर था। ऊरों के पैडल 20 सेमी के अंतराल के साथ पानी में प्रवेश करते हैं। त्रिरेम्स पर, केवल एक व्यक्ति ने प्रत्येक ओअर को पंक्तिबद्ध किया, पेन्टर्स पर ओरों की प्रणाली समान थी, लेकिन केवल तीन लोगों ने एक ओअर को नियंत्रित किया। कुछ विद्वानों का अनुमान है कि रोइंग में कौशल की कमी को पूरा करने के लिए एक नई ओअर प्रणाली शुरू की गई थी, क्योंकि उन दिनों में एक अच्छी तरह से प्रशिक्षित व्यक्ति की आवश्यकता होती थी।

आंदोलन के दौरान घुमावों के लिए, ट्रायर में प्रत्येक तरफ से एक बड़े ओअर के रूप में एक प्रबलित पतवार था, यह संभव है कि ये ओअर अपनी धुरी के चारों ओर घूमते हैं और एक क्षैतिज दिशा में चलने वाले बार से जुड़े होते हैं। जब स्टीयरिंग ओअर को बाईं ओर ले जाया गया, तो जहाज दाईं ओर मुड़ गया; पतवार आधुनिक जहाजों पर भी काम करता है। यह ज्ञात है कि जहाज से स्टीयरिंग ओरों को हटा दिया गया था जब इसे किनारे पर ले जाया गया था।

ट्राइर के स्पार्स पेंटेकॉन्टर के उपकरण की याद दिलाते थे, हालांकि, किसी को विशेष रूप से ट्राइरेम्स में निहित कुछ विशेषताओं पर ध्यान देना चाहिए। ट्रायर के दो मस्तूल थे: मुख्य मस्तूल और अग्रभाग, जो 5 वीं के अंत तक - 4 वीं शताब्दी की शुरुआत में जहाज पर दिखाई दिया। ई.पू. वी सदी में। ई.पू. ट्राइरेम्स में ज्यादातर एक पाल था, लेकिन पहले से ही चौथी शताब्दी में था। ईसा पूर्व इ। ज़ेनोफ़ॉन ने दूसरी पाल का भी ज़िक्र किया: “पहले ही प्रस्थान के समय ही उसने [इफिक्रेट्स] किनारे पर बड़े पाल छोड़े, जिसका अर्थ है कि वह युद्ध में जा रहा था; जब अनुकूल हवा चल रही थी तब भी उन्होंने लगभग अकाटी का उपयोग नहीं किया (ज़ेनोफ़ोन। ग्रीक इतिहास। VI। 27। प्रति। एमआई मैक्सिमोव)। जाहिरा तौर पर, सबसे आगे और किरण दोनों को एक छोटे से बर्तन से अपना नाम मिला। साहित्यिक स्रोत दो प्रकार के पालों का उल्लेख करते हैं: हल्का और भारी। वैज्ञानिक अनुमान लगाते हैं कि भारी पाल की तुलना में हल्की पाल अधिक मूल्यवान थीं क्योंकि उन्होंने जहाज की गति को बढ़ा दिया था।

ग्रीक जहाजों पर उपयोग किए जाने वाले परिष्कृत नौकायन उपकरण के साथ, एक विशिष्ट उद्देश्य के लिए डिज़ाइन की गई विभिन्न रस्सियों की एक बड़ी संख्या थी। साहित्यिक और पुरालेख स्रोतों में, विभिन्न प्रकार की रस्सियों का उल्लेख किया गया है: बेल्ट, रस्सी, छोर, ब्रेसिज़ और मूरिंग लाइन। होमर ने पाल के निचले कोने से जुड़ी चादरों और यार्ड के अंत से जुड़ी ब्रेसिज़ की भी बात की।

प्रत्येक जहाज में चार लंगर रस्सियाँ थीं, प्रत्येक लंगर के लिए एक और दो अतिरिक्त रस्सियाँ, साथ ही दो से चार कड़ी रस्सियाँ। लंगर की रस्सियाँ महत्वपूर्ण थीं, क्योंकि उनका उपयोग तटीय जल में मूरिंग और जहाज को जमीन पर खींचने के लिए किया जाता था। जहाज में आमतौर पर जहाज के धनुष पर स्थित दो लंगर होते थे, दुर्लभ मामलों में स्टर्न पर। लंगर धातु या लकड़ी-धातु संरचनाओं से बने होते थे, कभी-कभी पत्थरों को लंगर के रूप में इस्तेमाल किया जाता था, लेकिन यह पहले से ही दुर्लभ था, कम से कम चौथी शताब्दी में। ई.पू. [लाज़रोव 1978। एस। 82]। नौकायन जहाज के चालक दल ने लंगर को धनुष के दोनों ओर से उभरे हुए विशेष सलाखों से लटका दिया और दुश्मन के जहाज के प्रहार को पीछे हटाने और लंगर को जोड़ने के लिए सेवा की।

लंगर उठाने के बाद, कप्तान ने शायद स्टर्न पर परिवाद किया, और देवताओं से यात्रा को जल्दी और सुरक्षित वापसी के लिए प्रार्थना की। लंगर खींचने की प्रक्रिया और समुद्र में पारंपरिक प्रस्थान, उचित अनुष्ठान क्रियाओं के साथ, पिंडर में वर्णित हैं:

और पग, पक्षियों और चिट्ठी से दैवीय,
उसने सेना को अच्छे विश्वास के साथ जहाज पर चढ़ने का आदेश दिया।
और जब लंगर पानी काटने वाले के ऊपर लटका, -
तब नेता सख्त है,
हाथ में सोने का प्याला लेकर
आकाशीय ज़ीउस के पिता को बुलाया गया<...>
नबी ने उनके चप्पू को पुकारा,
उन्हें एक हर्षित आशा बताकर;
और अतृप्त चप्पू चले गए
तेज हाथों में...

(पिंडर। पाइथियन ओड्स। IV। 190-196, 200-205। एम। एल। गैस्पारोव द्वारा अनुवादित)

यूनानियों ने जहाज के धनुष को आंखों और कानों वाले जानवर के रूप में बनाया। जाहिरा तौर पर, कान के आकार के ये बीम विशेष रूप से नाक के दोनों किनारों पर रेमिंग प्रभाव से बचाने के लिए बनाए गए थे। ट्रियर के स्टर्न पर दो सीढ़ियाँ थीं। एक जहाज को दूसरे से दूर धकेलने या तट से दूर धकेलने के लिए, उन्होंने विद्रोहियों का इस्तेमाल किया: ट्रार पर हमेशा दो या तीन होते थे।

जहाजों के निर्माण के लिए ओक और देवदार के जंगलों का उपयोग किया जाता था, सरू और देवदार का भी उपयोग किया जाता था, भांग, कैनवास और राल का उपयोग पोटीन के लिए किया जाता था। जहाज के पानी के नीचे के हिस्सों को सीसे की चादरों से ढका जा सकता था, सीसा का उपयोग ओअर्स के काउंटरवेट और एंकर के निर्माण के लिए भी किया जाता था। जहाज के निर्माण में, कांस्य और लोहे की कील और क्लैंप का व्यापक रूप से उपयोग किया गया था, साथ ही साथ मेढ़ों के लिए तांबे की युक्तियों का भी उपयोग किया गया था। लंगर की रस्सियाँ और सभी हेराफेरी भांग से बनी थीं, पाल कैनवास के बने थे [पीटर्स 1968, पृष्ठ 14]।

उत्तरी काला सागर क्षेत्र, तीसरी शताब्दी। ई.पू.

प्राचीन विश्व में हेलेनिस्टिक युग में, नए विशाल राज्य उत्पन्न होते हैं, सशस्त्र बल बढ़ते हैं, उस समय नौसेना भारी अनुपात में पहुंचती है, समुद्री व्यापार की मात्रा बढ़ जाती है, और भौगोलिक दृष्टिकोण का विस्तार होता है। नए राज्यों के बीच समुद्री मार्गों पर आधिपत्य के लिए संघर्ष तेज होता जा रहा है। विज्ञान और प्रौद्योगिकी व्यापक रूप से विकसित हैं, जो जहाज निर्माण के उत्कर्ष में योगदान देता है, एक नया चरण जिसमें चप्पू नियंत्रण वाले बड़े जहाजों के निर्माण द्वारा चिह्नित किया गया था। जहाजों के उपकरण और लड़ाकू शक्ति में लगातार सुधार किया जा रहा है, लेकिन जहाज निर्माण में कोई मौलिक नवाचार नहीं है। हेलेनिस्टिक इंजीनियरिंग विचार मल्टी-डेक जहाजों का निर्माण करता है। सिकंदर महान के उत्तराधिकारियों की सैन्य-तकनीकी प्रतियोगिता ने कई विशाल जहाजों (प्लूटार्क। तुलनात्मक जीवनी। डेमेट्रियस। 31-32, 43) का निर्माण किया। इन जहाजों के निर्माण ने व्यावहारिक उपयोग के बजाय दुश्मन पर मनोवैज्ञानिक दबाव के लक्ष्य का पीछा किया। इनमें से कई दिग्गज कभी भी समुद्री युद्धों में भाग लेने में सक्षम नहीं थे, जो कि टेटर्स और पेंटर्स (क्रमशः चार और पांच पंक्तियों वाले जहाज) के बारे में नहीं कहा जा सकता है। फिर भी, इस अवधि के दौरान पहले के प्रकार के जहाजों का व्यापक रूप से उपयोग किया जाता था। इसके दो कारण थे। एक ओर, बड़े बहु-स्तरीय जहाजों का निर्माण अत्यंत कठिन और महंगा था, जिसके लिए शिपयार्ड और कुशल बिल्डरों की एक स्थापित संरचना की आवश्यकता होती थी। इन सबके परिणामस्वरूप भारी वित्तीय लागतें आईं जो केवल अमीर राज्य और नीतियां ही वहन कर सकती थीं। दूसरी ओर, प्राचीन काल का एक जहाज 40-50 साल की सेवा कर सकता था, ऐसे मामले हैं जब जहाजों को उनके निर्माण के 80 साल बाद संचालित किया गया था (टाइटस लिवी। XXXV। 26)। जहाजों की लंबी सेवा जीवन ने पुराने जहाजों को सैन्य, परिवहन या सहायक बेड़े के रूप में लंबे समय तक उपयोग करना संभव बना दिया [पीटर्स 1982, पृष्ठ 77]।

थिमिस्टोकल्स के आदेश में विस्तार से वर्णित एक युद्धपोत के चालक दल के प्रबंधन की प्रणाली, 5 वीं शताब्दी से लगभग अपरिवर्तित रही। ई.पू. जहाज का कप्तान एक त्रिशंकु था। एथेंस में, ट्रिआर्क को बहुत से एक जहाज प्राप्त हुआ, उसने आवश्यक गियर की एक सूची बनाई, जो उसे गोदाम से प्राप्त हुई और जिसके लिए वह व्यक्तिगत रूप से जिम्मेदार था, वह उन्हें अपने खर्च पर भी खरीद सकता था, नीति भुगतान और प्रावधान प्रावधानों के। जहाज को समुद्र में रखने के लिए ट्राइरार्क जिम्मेदार था और बेड़े के कमांडर द्वारा उसे पैसे उपलब्ध नहीं कराने पर आवश्यक खर्चों का भुगतान करने के लिए बाध्य था। चालक दल को तीन भागों में विभाजित किया गया था: डेक पर योद्धा (एपिबेट्स), अधिकारी और त्रिरार्क के सहायक, और रोवर्स। युद्ध में योद्धाओं के कार्य गौण थे, क्योंकि राम मुख्य आक्रामक हथियार थे, लेकिन वे कभी-कभी जमीन पर लड़ाई में प्रवेश करते थे या बोर्डिंग लड़ते थे। उनका मुख्य कार्य अनुशासन बनाए रखना था, अर्थात त्रैमासिक के अधिकार का समर्थन करना। इन योद्धाओं को ट्रिआर्क के बाद जहाज पर सर्वोच्च दर्जा प्राप्त था, यह वे थे जिन्होंने सिसिली अभियान (थ्यूसीडाइड्स। VI.32) के औपचारिक नौकायन के दौरान त्रिकों को परिवाद पीने में मदद की थी। जहाज पर सवार अधिकारियों को त्रिशंकु की मदद करनी थी और हेलसमैन की रक्षा करनी थी। शास्त्रीय समय की एक तिकड़ी पर रोवर्स की कुल संख्या 170 लोग थे, बाद के युग में यह संख्या जहाज के वर्ग के आधार पर बढ़ गई। यूनानियों ने 5 वीं-चौथी शताब्दी में एक ट्रायर पर एक रोवर के बाद से, रोवर्स के प्रशिक्षण पर बहुत ध्यान दिया। ई.पू. पर्याप्त कुशल होना चाहिए। केवल असाधारण परिस्थितियों में, भूमि पर सैन्य अभियान चलाने के लिए रोवर्स का उपयोग किया जाता था। पैडलिंग की कला कठिन प्रशिक्षण और निरंतर अभ्यास का विषय रही है। नाविकों को जहाज पर चढ़ने के समय से ही नौकायन में प्रशिक्षित किया गया है और जीवन भर अपने शिल्प को सिद्ध किया है। सूत्रों में पतवार, नाविक या नाविकों के कमांडर, जहाज के धनुष पर सवार नाविकों के प्रमुख, जहाज के बढ़ई, बांसुरी वादक का भी उल्लेख है, जिन्होंने अपने खेल के साथ गति निर्धारित की। स्वाभाविक रूप से, हेल्समैन एक महत्वपूर्ण व्यक्ति था, वह त्रैमासिक और एपिबैट्स के बराबर खड़ा था, उसकी क्षमता में जहाज को ओरों और पालों के नीचे चलाना शामिल था। प्रारंभ में, एक जहाज के प्रबंधन में आवश्यक अनुभव छोटे जहाजों पर प्राप्त किया गया था, फिर पायलटों को ट्राइरेम्स को सौंपा गया था।

प्राचीन जहाज निर्माण की बात करें तो पत्तन सुविधाओं का उल्लेख करना असंभव नहीं है। ग्रीस में सबसे प्रसिद्ध पीरियस में बोथहाउस (जहाज के शेड) थे। चौथी शताब्दी के इन बोथहाउस के साक्ष्य संरक्षित किए गए हैं। ई.पू. और हम यह मान सकते हैं कि एथेनियाई लोगों ने 5वीं शताब्दी की इमारतों की नींव का इस्तेमाल किया था। ई.पू. और 404 ईसा पूर्व में पेलोपोनेसियन युद्ध में एथेंस की हार के बाद नष्ट हो गया। [पीटर्स 1968। एस। 8]। 86 ईसा पूर्व में सुल्ला द्वारा अंततः ईलिंग को नष्ट कर दिया गया था। फिलो के प्रसिद्ध नौसैनिक शस्त्रागार के साथ। प्लूटार्क ने इस शस्त्रागार का उल्लेख किया है: "थोड़ी देर बाद, सुल्ला ने पीरियस को ले लिया और एक अद्भुत संरचना - फिलो के शस्त्रागार सहित इसकी अधिकांश इमारतों को जला दिया" (प्लूटार्क। तुलनात्मक आत्मकथाएँ। सुल्ला। 14. एसपी कोंडाकोव द्वारा अनुवादित)।

इन बोथहाउस के बारे में हमारा ज्ञान मुख्य रूप से 19वीं शताब्दी के उत्तरार्ध में पिराईस में पुरातात्विक उत्खनन पर आधारित है। ... सूखे हिस्से में पत्थर की पर्ची लगभग 3 मीटर चौड़ी और औसतन 37 मीटर लंबी थी। वे, निश्चित रूप से, पानी के नीचे चले गए, लेकिन पानी के नीचे के हिस्से की गणना नहीं की जा सकती है, हालांकि कुछ वैज्ञानिक मानते हैं कि पर्ची पानी के नीचे लगभग 1 मीटर तक चली गई। एक छत के नीचे दो बोथहाउस थे, और इस ढहने वाली छत का रिज समुद्र की ओर झुका हुआ था। स्थानीय पत्थर के स्तंभ, एक दूसरे से पर्याप्त बड़ी दूरी पर रखे गए, छत के रिज और छत्र का समर्थन करते थे और अलग-अलग बोथहाउसों के बीच विभाजन बनाते थे। वैज्ञानिकों ने यह धारणा बनाई कि बोथहाउस को समूहों में विभाजित किया गया था, जो अधिक विश्वसनीयता और आग से सुरक्षा के लिए ठोस दीवारों के साथ समाप्त हुआ [पीटर्स 1986, पृष्ठ 78]। प्रत्येक समूह के भीतर स्तंभों के साथ खुले विभाजन ने वेंटिलेशन प्रदान किया, जो जहाजों की सुरक्षा के लिए बहुत महत्वपूर्ण था। जहाजों तक पहुंच गंभीर रूप से प्रतिबंधित थी, हालांकि उसी तरह नहीं जैसे हेलेनिस्टिक रोड्स में, जहां अवैध रूप से गोदी में प्रवेश करना अपराध माना जाता था।

ट्रियर्स को केवल स्लिप्स पर हाथ से खींचा जा सकता था, लेकिन वे चरखी, ब्लॉक और रोलर्स का उपयोग कर सकते थे। जहाजों की लकड़ी की हेराफेरी को बोथहाउस में रखा गया था, जबकि हेराफेरी और बाकी हेराफेरी को गोदी के एक गोदाम में रखा गया था। लॉन्चिंग से पहले बोर्ड पर लकड़ी की हेराफेरी की गई थी, लेकिन जहाजों को तैयार किया गया था और बाकी उपकरण और प्रावधान बाद में, पीरियस के बंदरगाह या घाट पर प्राप्त हुए थे।

बोथहाउस के समूह अपोलोनिया, साइरेन के बंदरगाह और एकर्नानिया दोनों में पाए जाते हैं। केप सौनी में दो बोथहाउस हैं, जो उन जहाजों को स्टोर करने के लिए डिज़ाइन किए गए हैं जो ट्राइरेम्स से थोड़े छोटे हैं। ये केवल बोथहाउस के अवशेष हैं जो हमारे पास आए हैं, यह माना जा सकता है कि कई ग्रीक बोथहाउस की एक मानक चौड़ाई थी, और जो कुछ हद तक संकरे थे वे छोटे जहाजों के लिए बनाए गए थे। एक अन्य प्रसिद्ध बंदरगाह - कार्थेज में - 220 बोथहाउस गिने गए, जो पुरातनता में सबसे प्रभावशाली थे और बंदरगाह के लगभग पूरे तट पर कब्जा कर लिया। इनमें से प्रत्येक बोथहाउस में एक ऊपरी मंजिल थी जिस पर जहाज की हेराफेरी संग्रहीत की जाती थी। 146 ईसा पूर्व के बाद उन्हें नष्ट कर दिया गया था, और रोमनों ने जीवित नींव पर एक तटबंध बनाया था। सिरैक्यूज़ बंदरगाह में बोथहाउस के कुछ अवशेष मिले हैं। यहां उनकी संख्या कुछ बड़ी थी - दो बंदरगाहों के लिए 310। यहां तक ​​​​कि छोटे जीवित अवशेषों से भी, यह माना जा सकता है कि सभी यूनानी शहर-राज्य जिनके पास युद्धपोत थे, ने अपने बंदरगाहों में बोथहाउस बनाए।

सेंट पीटर्सबर्ग। आश्रम

शिपयार्ड बोथहाउस के साथ बनाए गए थे। शिपयार्ड बोथहाउस के रूप में कई नहीं थे, यह इस तथ्य के कारण था कि यूनानियों ने प्रत्येक जहाज को व्यक्तिगत रूप से नहीं बनाया था, लेकिन अलग-अलग हिस्सों को बनाया था और यदि तत्काल जहाज बनाने की आवश्यकता होती है, तो उन्होंने इसे जल्दी से इकट्ठा किया। बंदरगाहों और बंदरगाहों में स्थिर लंगर के अलावा, अस्थायी भी थे, ये तट पर स्थान थे, जो जहाज के किनारे को खींचने के लिए सुविधाजनक थे।

एक समुद्री शक्ति के रूप में, रोमन राज्य तीसरी शताब्दी के अंत में पानी के विस्तार पर प्रकट होता है। ई.पू. रोमनों ने जहाज निर्माण में मौलिक रूप से कुछ भी नया आविष्कार नहीं किया (पॉलीबियस। 1.20 (15), अपनी नौसेना का निर्माण करते हुए, उन्होंने ग्रीक और फोनीशियन शिपबिल्डर्स के अनुभव पर भरोसा किया। संरचना में, रोमन बेड़े यूनानियों की तरह ग्रीक से मिलता जुलता था। रोमियों के पास "लॉन्ग" मिलिट्री (नेव्स लॉन्गे) और "राउंड" कमर्शियल (नेव्स रोटुंडे) पर जहाजों का एक विभाजन था, जहाजों पर और बिना डेक के। रोमन बेड़े के महत्वपूर्ण अंतरों में से एक यह था कि जहाज बड़े और भारी थे इसी तरह के ग्रीक या फोनीशियन मॉडल की तुलना में। इस तथ्य के कारण कि रोमनों ने अधिक सक्रिय रूप से साइड आर्टिलरी का इस्तेमाल किया और जहाज पर सैनिकों की संख्या में काफी वृद्धि की। ग्रीक जहाजों की तुलना में रोमन जहाजों, कम नौगम्य, गति और गतिशीलता में कम थे .कई मामलों में, वे कांस्य प्लेटों के साथ बख्तरबंद थे और आग लगाने वाले गोले से बचाने के लिए पानी में डूबी हुई गायों के साथ लड़ाई के सामने लगभग हमेशा लटकाए जाते थे।

रोमन भूमि सेना की इकाई की तरह जहाज के चालक दल को सेंचुरियम कहा जाता था। जहाज पर दो मुख्य अधिकारी थे - सेंचुरियन, एक नेविगेशन और नेविगेशन के लिए जिम्मेदार था, दूसरा, शत्रुता के संचालन के लिए जिम्मेदार, कई दर्जन सैनिकों का नेतृत्व किया। बेड़े को शुरू में दो "नौसेना डुमवीर" (डुओविरी नेवल्स) ने कमान दी थी। इसके बाद, बेड़े के प्रीफेक्ट्स (प्रीफेक्टी) दिखाई दिए, जो आधुनिक एडमिरलों की स्थिति के लगभग बराबर थे। आम धारणा के विपरीत, गणतंत्र काल (वी-आई शताब्दी ईसा पूर्व) में रोमन जहाजों के सभी चालक दल के सदस्य, जिनमें रोवर भी शामिल थे, नागरिक थे। युद्ध केवल नागरिकों का मामला था, इसलिए जहाज पर नाव चलाने वालों के रूप में दासों की अनुमति नहीं थी।

रोमनों ने समुद्र में बड़े पैमाने पर सैन्य अभियान चलाने के लिए दोनों बड़े युद्धपोतों का निर्माण किया और टोही और गश्त के लिए छोटे हल्के जहाजों का निर्माण किया, ऐसे उद्देश्यों के लिए मोनरिस (ओरों की एक पंक्ति वाले जहाज) का उपयोग किया गया था। लिबर्नियन द्वारा दो-पंक्ति वाले जहाजों (बिरमिस) का प्रतिनिधित्व किया गया था, नाम से देखते हुए, इस प्रकार के जहाजों को लिबर्नियन (एपियन। इलियरियन इतिहास। 3) के इलियरियन जनजाति से उधार लिया गया था, लेकिन जाहिर तौर पर ग्रीक मॉडल के लिए वापस आता है। इस प्रकार के जहाज को एक मॉडल के रूप में लेते हुए, रोमनों ने अपने स्वयं के जहाजों का निर्माण किया, संरचना को मजबूत किया, लेकिन नाम को बरकरार रखा। लिबर्न, मोनेर्स की तरह, टोही और गश्त के लिए इस्तेमाल किया गया था, लेकिन, यदि आवश्यक हो, तो वे उथले पानी में शत्रुता में भाग ले सकते थे या दुश्मन के तट पर सैनिकों को पहुंचा सकते थे। लिबर्नियन भी प्रभावी ढंग से व्यापारी और लड़ाकू एकल-पंक्ति जहाजों (आमतौर पर समुद्री डाकू) के खिलाफ इस्तेमाल किए गए थे, जिसकी तुलना में वे बेहतर सशस्त्र और संरक्षित थे। समुद्र में चलने योग्य लिबर्न के साथ, रोमनों ने कई अलग-अलग प्रकार के रिवर लिबर्न्स का निर्माण किया, जिनका उपयोग शत्रुता में और राइन, डेन्यूब, नाइल में गश्त करते समय किया जाता था।

सबसे आम जहाज अभी भी त्रैमासिक था, त्रिरेम के रोमन संस्करण में। रोमन ट्राइरेम्स ग्रीक जहाजों की तुलना में भारी और अधिक विशाल थे, वे बोर्डिंग थ्रोइंग मशीनों और बोर्डिंग युद्ध का संचालन करने के लिए सैनिकों की पर्याप्त टुकड़ी को ले जाने में सक्षम थे। Trireme प्राचीन बेड़े का एक बहुक्रियाशील पोत था। इस कारण से, सैकड़ों में त्रिरेम बनाए गए थे और भूमध्यसागरीय क्षेत्र में सबसे आम प्रकार के बहुमुखी युद्धपोत थे। रोमन बेड़े में क्वाड्रिरेम और बड़े युद्धपोतों का भी प्रतिनिधित्व किया गया था, लेकिन वे बड़े पैमाने पर सीधे बड़े सैन्य अभियानों के दौरान ही बनाए गए थे, मुख्यतः पूनिक, सीरियाई और मैसेडोनियन युद्धों के दौरान, यानी III-II सदियों में। ई.पू. दरअसल, पहले क्वाड्रि- और क्विनक्वेरेम्स समान प्रकार के कार्थागिनियन जहाजों की बेहतर प्रतियां थीं, जो पहली बार रोमनों द्वारा प्रथम प्यूनिक युद्ध के दौरान सामना की गई थीं। ये जहाज तेज और कम-पैंतरेबाज़ी नहीं थे, लेकिन, फेंकने वाली मशीनों (बोर्ड पर 8 तक) से लैस होने और मरीन की बड़ी टुकड़ियों (300 लोगों तक) से लैस होने के कारण, उन्होंने एक प्रकार के तैरते हुए किले के रूप में सेवा की, जो कि कार्थागिनियन थे। सामना करना बहुत कठिन लगा।

स्वाभाविक रूप से, सदियों से नौसैनिक युद्ध की रणनीति अपरिवर्तित नहीं रही। छठी-पांचवीं शताब्दी के ग्रीक जहाजों का मुख्य हथियार। ई.पू. एक पिटाई करने वाला राम था, मुख्य सामरिक तकनीक एक रैमिंग स्ट्राइक थी। चूँकि उस समय जहाज के पतवारों में जलरोधी बल्कहेड नहीं थे, यहाँ तक कि एक छोटा सा छेद भी जहाज के लिए जल्दी से पानी भरने और डूबने के लिए पर्याप्त था। दूसरी रणनीति बोर्डिंग कॉम्बैट थी। शत्रुता के दौरान, प्रत्येक तिकड़ी ने कई हॉपलाइट्स - भारी हथियारों से लैस पैदल सैनिकों, धनुर्धारियों और गोफनों को ले लिया। हालांकि, उनकी संख्या बहुत मामूली थी, शास्त्रीय काल में यह 15-20 लोगों से अधिक नहीं थी। उदाहरण के लिए, सलमीस की लड़ाई के दौरान, प्रत्येक तिकड़ी पर 8 हॉपलाइट और 4 तीरंदाज थे। ऐसे छोटे सैन्य बलों के साथ, दुश्मन के जहाज पर कब्जा करना काफी मुश्किल था, और रोवर्स को योद्धाओं के रूप में उपयोग करना अव्यावहारिक था, क्योंकि प्रत्येक योग्य रोवर के नुकसान ने पूरे जहाज की युद्ध क्षमता को प्रभावित किया था, इसलिए वे सुरक्षित थे, कोशिश कर रहे थे, अगर संभव है, लड़ाई को बोर्डिंग में नहीं लाना।

सबसे पहले, हमलावर जहाज ने दुश्मन के जहाज की तरफ पूरी गति से हमला करने और जल्दी से उलटने की कोशिश की। ऐसा युद्धाभ्यास विशेष रूप से सफल था यदि हमलावर जहाज कम से कम दुश्मन के जहाज जितना बड़ा था, और इससे भी बेहतर, इसे पार कर गया। अन्यथा, एक जोखिम था कि हमलावर जहाज में पर्याप्त गतिज ऊर्जा नहीं होगी, और धनुष में उसके पतवार की ताकत अपर्याप्त होगी। एक हमलावर जहाज (कहते हैं, एक पेंटेकोनटेरा) ने खुद एक बड़े जहाज (उदाहरण के लिए, एक ट्राइर) पर हमले का शिकार होने का जोखिम उठाया था, क्योंकि उसे हमले की तुलना में अधिक नुकसान हो सकता था, यह ओरों के मलबे में फंस सकता था और, इस प्रकार, गति खो देते हैं, और इसके चालक दल को दुश्मन के जहाज के ऊपर से फेंकने वाले विभिन्न डार्ट्स को प्रभावी ढंग से हराया जाएगा। लेकिन हमलावर जहाज के लिए रामिंग स्ट्राइक की स्थिति में प्रवेश करना इतना आसान नहीं था, क्योंकि हमला किया गया जहाज स्थिर नहीं रहा और बचने की कोशिश की, इसलिए, हमले के एक फायदेमंद कोण की पसंद को सुविधाजनक बनाने और दुश्मन को वंचित करने के लिए हमले से बचने के अवसर के लिए, हमलावर जहाज को अपने ऊरों को तोड़ना पड़ा, तो कैसे, जब एक तरफ के ऊर खो गए, तो जहाज बेकाबू हो गया और हड़ताल के लिए खुला था। ऐसा करने के लिए, दुश्मन के जहाज के अनुदैर्ध्य अक्ष के संबंध में 90 ° के करीब के कोण पर नहीं चलना आवश्यक था, बल्कि, इसके विपरीत, एक स्लाइडिंग काउंटर स्ट्राइक को भड़काने के लिए, संबंध में 180 ° के करीब के कोण पर चलते हुए। दुश्मन के रास्ते पर। उसी समय, दुश्मन की तरफ से गुजरते हुए, हमलावर जहाज के नाविकों को कमान पर ओरों को खींचना पड़ा। तब एक ओर के आक्रमण किए हुए जहाज के पट टूट जाते थे, और हमलावर के ऊर बच जाते थे। उसके बाद, हमलावर जहाज प्रचलन में चला गया और गतिहीन दुश्मन जहाज की तरफ एक जोरदार झटका दिया। ग्रीक नौसेना में एक समान सामरिक युद्धाभ्यास को "सफलता" (पॉलीबियस। XVI। 2-7) कहा जाता था। "बाईपास" नामक एक सामरिक स्थिति इस घटना में विकसित हुई कि, एक कारण या किसी अन्य के लिए, जहाज एक दूसरे से बहुत दूर चले गए और साथ ही दुश्मन जहाज के चालक दल को हमले का तुरंत जवाब देने के लिए पर्याप्त रूप से तैयार किया गया था। फिर दोनों जहाज प्रचलन में आ गए, और प्रत्येक ने तेजी से घूमने की कोशिश की और दुश्मन पर चढ़ने का समय दिया। समान गतिशीलता और चालक दल के प्रशिक्षण के साथ, मामला आमने-सामने की टक्कर में समाप्त हो सकता है। किसी भी मामले में, समुद्र में शत्रुता का परिणाम मुख्य रूप से चालक दल के व्यक्तिगत प्रशिक्षण के स्तर द्वारा तय किया गया था - रोवर्स, हेल्समैन, सेलिंग क्रू और मरीन।

संक्रमण पर, बेड़े ने आमतौर पर वेक फॉर्मेशन में फ्लैगशिप का पालन किया। दुश्मन के साथ टकराव की प्रत्याशा में मोर्चे का पुनर्निर्माण किया गया था। उसी समय, जहाजों ने एक में नहीं, बल्कि दो या तीन पंक्तियों में आधे स्थान के आपसी ऑफसेट के साथ लाइन अप करने की मांग की। यह सबसे पहले, दुश्मन के लिए एक सफल युद्धाभ्यास को अंजाम देना मुश्किल बनाने के लिए किया गया था। यहां तक ​​कि पहली पंक्ति में किसी भी जहाज के ऊलों को तोड़ना और संचलन का वर्णन करना शुरू करते हुए, दुश्मन के जहाज ने अनिवार्य रूप से दूसरी पंक्ति के जहाजों के हमले के पक्ष को उजागर कर दिया। और, दूसरी बात, इस तरह के गठन ने दुश्मन के कुछ जहाजों को उनके बेड़े के पीछे में प्रवेश करने से रोक दिया, जिससे व्यक्तिगत जहाजों और जहाजों के समूहों के बीच लड़ाई में दुश्मन की स्थानीय दो या तीन गुना संख्यात्मक श्रेष्ठता के निर्माण को खतरा होगा। . अंत में, एक ठोस रक्षा प्रदान करने वाला एक विशेष गोलाकार गठन था। इसे "हेजहोग" कहा जाता था और इसका उपयोग उन मामलों में किया जाता था जब मूल्यवान जहाजों के साथ कमजोर जहाजों की रक्षा करने या संख्यात्मक रूप से बेहतर दुश्मन के साथ एक रैखिक लड़ाई से बचने के लिए इसकी आवश्यकता होती थी।

हेलेनिस्टिक और विशेष रूप से रोमन काल में, हथियारों को फेंकने का व्यापक उपयोग शुरू हुआ। इस उद्देश्य के लिए, जहाज के धनुष में गुलेल लगाए गए थे। जहाजों पर व्यवस्थित टावरों का उल्लेख है और संभवतः नौसेना पैदल सेना के लिए एक कवर के रूप में कार्य किया जाता है। नौसैनिक युद्धों के दौरान बोर्डिंग हमलों की भूमिका बढ़ रही है। इस हमले के लिए दुश्मन के जहाज पर विशेष पुल फेंके गए थे। बोर्डिंग कॉम्बैट का व्यापक उपयोग उग्र हड़ताल के अतिरिक्त बन गया है। एक विशेष बोर्डिंग ब्रिज का आविष्कार, जिसे "रेवेन" (पॉलीबियस I. 22) कहा जाता है, का श्रेय प्रथम पूनी युद्ध के दौरान रोमनों को दिया जाता है। नौसैनिक युद्धों में अनुभवहीन होने के कारण, वे इस सरल उपकरण के साथ आए, जो एक हड़ताली हड़ताल के बाद जहाजों को प्रभावी ढंग से इंटरलॉक करने और नौसैनिक युद्ध को हाथ से लड़ने में बदल देता है। रेवेन एक विशेष रूप से डिजाइन की गई हमला सीढ़ी थी, जो 10 मीटर लंबी और लगभग 1.8 मीटर चौड़ी थी। हमले की सीढ़ी की निचली सतह पर स्थित एक बड़े लोहे के हुक की विशेषता चोंच जैसी आकृति के कारण इसे "रेवेन" नाम दिया गया है। दुश्मन के जहाज से टकराने या बस एक झटके में उसके चप्पू को तोड़ने के बाद, रोमन जहाज ने "रेवेन" को तेजी से नीचे किया, जिसने अपने स्टील हुक के साथ डेक को छेद दिया और उसमें मजबूती से फंस गया।

रोमन जहाज का मुख्य हथियार मरीन (मैनिपुलरी) था। वे उत्कृष्ट युद्ध गुणों से प्रतिष्ठित थे। कार्थागिनियन, जो अपने जहाजों की गति और गतिशीलता पर भरोसा करते थे, उनके पास अधिक कुशल नाविक थे, लेकिन उन्होंने नौसैनिक युद्ध में सैनिकों का उपयोग नहीं किया। रोमनों ने हमेशा लड़ाई को एक बोर्डिंग लड़ाई में लाने की कोशिश की, क्योंकि उनकी पैदल सेना अन्य राज्यों के सैनिकों के बीच व्यावहारिक रूप से बेजोड़ थी।

नए युग की शुरुआत से भूमध्यसागरीय बेसिन में अपने सभी मुख्य प्रतिद्वंद्वियों को समाप्त करने के बाद, रोमनों ने स्क्वाड्रनों को हल्के और गतिशील लिबर्न के साथ तैयार किया। नौसैनिक संरचनाओं के रणनीतिक कार्यों में बदलाव के साथ, बेड़े की रणनीति भी मौलिक रूप से बदल जाती है। इसका मुख्य कार्य समुद्र से जमीनी बलों की कार्रवाई, टोही (वनस्पति। IV.37), लैंडिंग, समुद्री डाकुओं के खिलाफ लड़ाई और व्यापारी जहाजों की रक्षा करना है।

प्राचीन ग्रीस में समुद्री व्यवसाय ने प्राचीन नावों के निर्माण से लेकर हेलेनिस्टिक काल के भव्य जहाजों तक विकास का एक जटिल सदियों पुराना मार्ग पारित किया, जहाँ नेविगेशन इतने पैमाने और पूर्णता तक पहुँच गया जो लंबे समय तक नायाब रहा। रोमन यूनानियों के योग्य उत्तराधिकारी बन गए, जिन्होंने जहाज निर्माण की परंपराओं को संरक्षित किया, जो बाद में, उन राज्यों द्वारा उपयोग किया गया जो रोमन साम्राज्य के खंडहरों पर उत्पन्न हुए थे।

ग्रीस समुद्रों की भूमि है। इस राज्य के निवासी हर समय जहाज निर्माण और जहाजरानी के क्षेत्र में अपने ज्ञान और कौशल के लिए प्रसिद्ध थे। ग्रीक नाविकों ने प्राचीन काल से सभी बेहतरीन परंपराओं को संरक्षित किया है। इन नाविकों के जहाजों को सही माना जाता था और उन्हें दुनिया में सबसे अच्छा माना जाता था।

ग्रीस की राजधानी और अन्य प्रमुख शहर प्रमुख व्यापारिक बिंदु थे। समुद्र से सटी हर बस्ती में बेड़ा काफी मजबूत और शक्तिशाली था। आज तक, शोधकर्ता इस बात से सहमत हैं कि यूनानियों का सबसे प्रसिद्ध, युद्धाभ्यास और मजबूत जहाज ट्रायर है। उन्होंने उसके बारे में बात की, वे उसके दुश्मनों से डरते थे, जिन्होंने एक से अधिक बार उसकी नाक से नाक का सामना किया। सभी उपलब्ध दुश्मन जहाजों की तुलना में त्रिरेम्स का राम ताकत में श्रेष्ठ था। अन्य सैन्य और व्यापारी जहाज थे, जिन्होंने यूनानियों की भूमि में घुसने की कोशिश करने वाले विजेताओं की कल्पना को एक से अधिक बार आश्चर्यचकित और चकित किया।

पाल, चप्पू और अन्य जहाज निर्माण उपलब्धियां

ग्रीक जहाज निर्माताओं के प्राचीन दस्तावेजों और चित्रों का अध्ययन करने वाले वैज्ञानिक इस निष्कर्ष पर पहुंचे कि पाल का आविष्कार यूनानियों का है। लेकिन पहले उन्होंने अपनी नावों को भैंसों और गायों की खाल से घसीटना सीखा और चप्पू का आविष्कार किया।

कुछ शोधकर्ता पाल के आविष्कार को डेडलस (डेडलस और इकारस की मिथक) के उद्धार की कहानी से जोड़ते हैं। क्रेते द्वीप से, डेडलस अपने पाल की बदौलत भागने में सफल रहा। माना जाता है कि यह वह था जिसने सबसे पहले इस महत्वपूर्ण तत्व को अपने जहाज पर लाद दिया।

लंबे समय तक यूनानी जहाज ऊर शक्ति की सहायता से ही चलते थे। इसके लिए दासों के श्रम का प्रयोग किया जाता था। हवा चलने पर पाल को उठाना संभव था। पानी पर जहाज निर्माण और युद्ध के कुछ अनुभव, मुख्य भूमि यूनानियों ने फेनिशिया के नाविकों और ग्रीस के एजियन द्वीप से अपनाया। यह कोई रहस्य नहीं है कि समुद्री देश के प्रतिनिधियों ने युद्ध के उद्देश्यों, विजय के अभियानों और रक्षात्मक उद्देश्यों के लिए बेड़े का अधिक उपयोग किया। कम यूनानी जहाज व्यापार के लिए दूसरे देशों में गए। अन्य सभी से ग्रीक बेड़े की मुख्य विशिष्ट विशेषता सैन्य और व्यापारिक जहाजों के बीच बहुत बड़ा अंतर है। पहले वाले काफी कठोर थे, वे जितना चाहें उतना पैंतरेबाज़ी कर सकते थे, और व्यापारियों ने बोर्ड पर टन माल ले लिया और साथ ही बहुत खत्म होने तक विश्वसनीय बने रहे।

यूनानी जहाज किस प्रकार के थे? बुनियादी निर्माण सिद्धांत

जहाज का पतवार आवश्यक रूप से कील, म्यान से सुसज्जित था। यूनानियों ने सबसे पहले अधिक विश्वसनीयता के लिए युग्मित सीम बनाना शुरू किया था। पतवार के सबसे मोटे हिस्से कील के नीचे और डेक स्तर पर थे। अधिक विश्वसनीयता के लिए, माउंटिंग न केवल लकड़ी के बने होते थे, बल्कि कांस्य के भी होते थे। विशाल धातु के पिनों ने त्वचा को जहाज के पतवार से कसकर पकड़ लिया।

लहरों से जरूरी सुरक्षा भी की गई। इसके लिए कैनवास के कपड़े से एक बुलवार्क पक्का किया गया था। जहाज के पतवार को हमेशा आवश्यकतानुसार साफ, रंगा और नवीनीकृत किया जाता था। अनिवार्य प्रक्रिया त्वचा को वसा से रगड़ रही थी। जलरेखा के ऊपर, पतवार को सीसे की चादरों से ढककर और ढककर भी मजबूत किया गया था।

यूनानियों ने उन कच्चे माल पर कभी बचत नहीं की जिनसे जहाजों का निर्माण किया गया था। उन्होंने सर्वोत्तम प्रकार की लकड़ी का चयन किया, पूरी तरह से मजबूत रस्सियों और रस्सियों को बनाया, पाल के लिए सामग्री सबसे विश्वसनीय थी।

कील ओक से बनी थी, तख्ते बबूल के थे, स्पार्स देवदार के बने थे। लकड़ी की प्रजातियों की विविधता का पूरक - बीच शीथिंग। पाल मूल रूप से आयताकार थे, लेकिन बाद में ग्रीक शिपबिल्डरों ने महसूस किया कि पाल बनाने के लिए ट्रेपेज़ॉइड आकार का उपयोग करना अधिक व्यावहारिक था।

बहुत पहले नावें बहुत हल्की थीं। इनकी लंबाई महज 35-40 मीटर थी। पतवार के बीच में, बाजू जहाज के बाकी हिस्सों की तुलना में कम थे। ओरों को विशेष बीम द्वारा समर्थित किया गया था। स्टर्न पर स्थापित ओरों से, उन्होंने एक नियंत्रण बनाया जो एक पतवार जैसा दिखता था।

सिंगल-पंक्ति और डबल-डेक पोत थे। लाइटवेट यूनिरेम लगभग 15 मीटर लंबा था, और रोवर्स प्रत्येक में 25 लोगों को फिट कर सकते थे। यह ऐसे जहाजों से था कि ट्रॉय की घेराबंदी के दौरान ग्रीक बेड़े में शामिल थे। उसी समय, प्रत्येक जहाज 8-10 मीटर के विशाल भाले के रूप में धातु से बने एक मेढ़े से सुसज्जित था।

प्राचीन यूनानियों के जहाजों की किस्में

पेंटेकॉन्टर्स। इन जहाजों का आविष्कार १२वीं और ८वीं शताब्दी के बीच हुआ और लोकप्रिय हुआ। ई.पू. जहाज लगभग 30-35 मीटर लंबा, लगभग 5 मीटर चौड़ा, पंक्तिबद्ध, 1 टीयर वाला था। जहाज ने 10 समुद्री मील की अधिकतम गति विकसित की।

Pentekontors हर समय डेकलेस नहीं थे। बाद की अवधि में, उन्हें फिर से सुसज्जित किया गया। डेक ने दासों को सीधी धूप, दुश्मन के गोले से अच्छी तरह से बचाया। उन्होंने भोजन, पीने के पानी से लेकर अपनी जरूरत की हर चीज डेक पर रख दी, उन्होंने जमीन पर लड़ने के लिए रथों के साथ घोड़ों को भी भगाया। धनुर्धारियों और अन्य योद्धाओं को पेंटेकोंटोर पर आसानी से समायोजित किया गया था।

अधिक बार, पेंटेकॉन्टर्स का उपयोग योद्धाओं के आंदोलन के रूप में कुछ घटनाओं के स्थान से युद्ध की अन्य वस्तुओं के लिए किया जाता था। दरअसल, वे बाद में युद्धपोत बन गए, जब यूनानियों ने न केवल लड़ाकू विमानों को पहुंचाने का फैसला किया, बल्कि दुश्मन के जहाजों को डुबोने के लिए पेंटेकॉन्टर्स का इस्तेमाल करने का भी फैसला किया। समय के साथ, ये जहाज बदल गए हैं, लम्बे हो गए हैं। ग्रीक शिपबिल्डरों ने अधिक योद्धाओं को समायोजित करने के लिए एक और स्तर जोड़ा। लेकिन ऐसे जहाज का नाम बदल दिया गया है।

बिरेमे। यह संशोधित Pentekontor है। नौसैनिक युद्ध के दौरान बीरमे को दुश्मन के हमले से बेहतर तरीके से बचाया गया था। लेकिन साथ ही, अभियान के दौरान सिंक्रोनस क्रियाओं में प्रशिक्षित रोवर्स की संख्या में वृद्धि की गई। इस मामले में, दासों के श्रम का उपयोग नहीं किया गया था, क्योंकि लड़ाई का परिणाम अक्सर अच्छी तरह से प्रशिक्षित नाविकों पर निर्भर करता था। ऐसे काम के लिए केवल पेशेवर नाविकों को ही काम पर रखा जाता था। उन्हें सैनिकों के बराबर वेतन मिलता था।

लेकिन बाद में उन्होंने फिर से दासों के श्रम का उपयोग करना शुरू कर दिया, पहले से ही उन्हें पहले से ही एक रोइंग चाल का कौशल सिखाया। अक्सर टीम में पेशेवर नाविकों का एक छोटा सा अंश होता था। बाकी इस मामले में पूरी तरह से आम आदमी थे।

बीरमा विशेष रूप से पानी पर लड़ाई के लिए बनाया गया था। निचले स्तर के नाविकों ने जहाज के कप्तान की कमान के तहत ओरों पर युद्धाभ्यास किया, और ऊपरी स्तर (योद्धा) कमांडर के नेतृत्व में लड़े। यह बहुत फायदेमंद था, क्योंकि सभी के पास करने के लिए पर्याप्त काम था, और सभी ने अपना काम किया।

ट्रायर। यह प्राचीन यूनानियों का सबसे शक्तिशाली और शक्तिशाली जहाज है। इस प्रकार के जहाज के आविष्कार का श्रेय फोनीशियन को दिया जाता है, लेकिन ऐसा माना जाता है कि उन्होंने रोमनों से चित्र उधार लिए थे। लेकिन उन्होंने अपने जहाज को एक त्रिमूर्ति कहा। नाम, जाहिरा तौर पर, केवल अंतर था। यूनानियों के पास ट्राइरेम्स और बायरम्स के पूरे बेड़े थे। इस शक्ति के लिए धन्यवाद, यूनानियों ने पूर्वी भूमध्य सागर पर हावी होना शुरू कर दिया।

ट्रायर 200 लोगों की क्षमता वाला एक विशाल जहाज है। उनमें से ज्यादातर रोवर हैं, बाकी तीरंदाज हैं। जहाज के चालक दल में केवल 15-20 नाविक और कुछ सहायक शामिल थे।

जहाज पर ओरों को आनुपातिक रूप से 3 स्तरों पर वितरित किया गया था:

1. ऊपरी।
2. मध्य।
3. निचला।

ट्रायर एक बहुत तेज जहाज था। इसके अलावा, वह उत्कृष्ट रूप से युद्धाभ्यास करती थी और आसानी से राम के पास जाती थी। ट्राइरेम्स को पाल के साथ आपूर्ति की गई थी, लेकिन यूनानियों ने युद्ध छेड़ना पसंद किया जब जहाज चप्पू पर था। ओरों पर विशाल ट्राएरेस 8 समुद्री मील तक त्वरित हो गया, जो अकेले एक पाल के साथ नहीं किया जा सकता था। दुश्मन के जहाजों को रौंदने के उपकरण पानी के नीचे और उसके ऊपर थे। जो शीर्ष पर था, यूनानियों ने एक घुमावदार आकार दिया या इसे एक राक्षस के विशाल सिर के रूप में बनाया। पानी के नीचे, राम को एक मानक नुकीले तांबे के भाले के रूप में बनाया गया था। युद्ध के दौरान योद्धाओं ने पानी के नीचे के राम पर अपनी सबसे बड़ी उम्मीदें टिकी हुई थीं।

मुख्य लक्ष्य दुश्मन के जहाज के पतवार को छेदना है ताकि वह नीचे तक जाए। यूनानियों ने इसे कुशलता से किया, और विजेताओं के अधिकांश जहाज डूब गए। ट्रायर पर लड़ने की तकनीक इस प्रकार थी:

1. पीछे से हमला करने की कोशिश करें जबकि अन्य जहाज ध्यान भटकाने की स्थिति में हैं।
2. टक्कर से पहले, चकमा दें, ओरों को हटा दें और दुश्मन के जहाज के किनारे को नुकसान पहुंचाएं।
3. जितनी जल्दी हो सके घूमें और दुश्मन को पूरी तरह से घेर लें।
4. अन्य दुश्मन जहाजों पर हमला।

20वीं सदी के अंत में, दुनिया के विभिन्न देशों के कई वैज्ञानिकों ने प्राचीन चित्रों और विवरणों से ट्रायर को फिर से बनाया। उत्साही जहाज निर्माता इस जहाज पर समुद्र के रास्ते निकल पड़े। यात्रा ने शोधकर्ताओं को यह समझने में मदद की कि लहरों पर आंदोलन कैसे हुआ, लड़ाई कैसे हुई, आदि। अब यह जहाज ग्रीस के संग्रहालय में है, पीरियस से ज्यादा दूर नहीं है।

2008 के सर्दियों के मौसम के लिए नया था पहाड़ी एरिया में लौट्रा एरिडिया हाइड्रोथेरेपी केंद्र। सिकंदर महान के समय से जाना जाने वाला पहाड़ी क्षेत्र, खुली हवा में स्थित गर्म झरनों में प्रचुर मात्रा में है। उनमें पानी का तापमान 38-39 डिग्री के क्षेत्र में रखा जाता है। झरनों के आसपास हमें समृद्ध वनस्पति, स्वच्छ हवा और झरने दिखाई देते हैं।

अचिलियन उदास साम्राज्ञी का महल है।

कोर्फू द्वीप के कई आकर्षणों में, एक विशेष मोती के रूप में अद्भुत अचिलियन चमकता है। यह द्वीप की राजधानी से 10 किलोमीटर दूर गस्तूरी के छोटे से शहर में स्थित है। इस महल को सैड महारानी का महल भी कहा जाता है। यह महारानी कौन है और महल का नाम ऐसा क्यों पड़ा, यह लेख आपको बताएगा।

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ग्रीस - मकरिनित्सा का प्रसिद्ध गाँव