दो पनडुब्बियों की टक्कर। रसातल में मौत: सबसे खराब पनडुब्बी आपदाएं

8 नवंबर, 2008जापान के सागर में कारखाने के समुद्री परीक्षणों के दौरान, यह हुआ, कोम्सोमोल्स्क-ऑन-अमूर में अमूर शिपयार्ड में बनाया गया और अभी तक रूसी नौसेना में स्वीकार नहीं किया गया। आग बुझाने की प्रणाली LOH (बोट वॉल्यूमेट्रिक केमिकल) के अनधिकृत संचालन के परिणामस्वरूप, फ़्रीऑन गैस नाव के डिब्बों में प्रवाहित होने लगी। 20 लोगों की मौत हो गई, 21 और लोगों को जहर देकर अस्पताल में भर्ती कराया गया। कुल मिलाकर, परमाणु पनडुब्बी में 208 लोग सवार थे।

30 अगस्त 2003निपटान के लिए पॉलीर्नी शहर में ले जाने के दौरान बैरेंट्स सागर में। पनडुब्बी में मूरिंग टीम के दस सदस्य थे, जिनमें से नौ की मृत्यु हो गई, एक को बचा लिया गया।
एक तूफान के दौरान, जिसकी मदद से K-159 को टो किया गया था। यह दुर्घटना किल्डिन द्वीप से तीन मील उत्तर-पश्चिम में बैरेंट्स सागर में 170 मीटर की गहराई पर हुई। परमाणु पनडुब्बी पर, परमाणु रिएक्टर सुरक्षित स्थिति में था।

12 अगस्त 2000बैरेंट्स सी में उत्तरी बेड़े के नौसैनिक अभ्यास के दौरान। दुर्घटना सेवेरोमोर्स्क से 175 किलोमीटर दूर 108 मीटर की गहराई पर हुई। बोर्ड के सभी 118 चालक दल के सदस्य मारे गए थे।
अभियोजक जनरल के कार्यालय के अनुसार, कुर्स्क चौथी टारपीडो ट्यूब के अंदर था, जिसके कारण एपीआरके के पहले डिब्बे में बाकी टॉरपीडो का विस्फोट हुआ।

7 अप्रैल 1989भालू द्वीप के क्षेत्र में नॉर्वेजियन सागर में सैन्य सेवा से लौटते समय। K-278 के दो आसन्न डिब्बों में आग लगने के परिणामस्वरूप, मुख्य गिट्टी टैंक सिस्टम नष्ट हो गए, जिसके माध्यम से पनडुब्बी पानी के बाहर भर गई। 42 लोग मारे गए, कई हाइपोथर्मिया से।
27 चालक दल के सदस्य।

© फोटो: सार्वजनिक डोमेन परमाणु पनडुब्बी K‑278 "कोम्सोमोलेट्स"

6 अक्टूबर 1986बरमूडा क्षेत्र में सरगासो सागर (अटलांटिक महासागर) में लगभग 5.5 हजार मीटर की गहराई पर। 3 अक्टूबर की सुबह, पनडुब्बी में सवार मिसाइल साइलो में एक विस्फोट हुआ, और फिर आग लग गई जो तीन दिनों तक चली। चालक दल ने परमाणु हथियारों के विस्फोट और विकिरण तबाही को रोकने के लिए हर संभव कोशिश की, लेकिन वे जहाज को नहीं बचा सके। पनडुब्बी में सवार चार लोगों की मौत हो गई। बचे हुए चालक दल के सदस्यों को रूसी जहाजों क्रास्नोग्वर्डेस्क और अनातोली वासिलीव में ले जाया गया, जो संकट में पनडुब्बी के बचाव में आए थे।

© सार्वजनिक डोमेन

© सार्वजनिक डोमेन

24 जून 1983कामचटका के तट से 4.5 मील की दूरी पर, गोता लगाने के दौरान, प्रशांत बेड़े से परमाणु पनडुब्बी K-429 डूब गई। K-429 को तत्काल मरम्मत से टारपीडो फायरिंग के लिए लीक की जाँच के बिना और एक संयुक्त चालक दल के साथ भेजा गया था (कर्मचारियों का हिस्सा छुट्टी पर था, प्रतिस्थापन तैयार नहीं था)। वेंटिलेशन सिस्टम के माध्यम से गोता लगाते समय, चौथा डिब्बे में पानी भर गया। नाव जमीन पर 40 मीटर की गहराई पर पड़ी थी। मुख्य गिट्टी टैंक के खुले वेंटिलेशन वाल्व के कारण मुख्य गिट्टी को उड़ाने की कोशिश करते समय, अधिकांश हवा पानी में गिर गई।
आपदा के परिणामस्वरूप, 16 लोग मारे गए, शेष 104 धनुष टारपीडो ट्यूबों और पिछाड़ी भागने वाले हैच शाफ्ट के माध्यम से सतह पर आने में सक्षम थे।

21 अक्टूबर 1981एक परिवहन रेफ्रिजरेटर के साथ व्लादिवोस्तोक के पानी में, दो दिवसीय नौकायन के बाद बेस पर लौटते हुए डीजल पनडुब्बी C-178। एक छेद प्राप्त करने के बाद, पनडुब्बी ने लगभग 130 टन पानी लिया, अपनी उछाल खो दी और पानी के नीचे चली गई, 31 मीटर की गहराई पर डूब गई। आपदा के परिणामस्वरूप, 32 पनडुब्बी मारे गए।

13 जून 1973पीटर द ग्रेट (जापान का सागर) की खाड़ी में हुआ। फायरिंग अभ्यास के बाद नाव रात में सतह पर बेस पर रवाना हुई। "अकादमिक बर्ग" ने पहले और दूसरे डिब्बों के जंक्शन पर स्टारबोर्ड की तरफ "के -56" मारा, जिससे पतवार में एक बड़ा छेद हो गया, जिसमें पानी बहना शुरू हो गया। पनडुब्बी को दूसरे आपातकालीन डिब्बे के कर्मियों द्वारा अपने जीवन की कीमत पर मौत से बचाया गया, जिन्होंने डिब्बों के बीच बल्कहेड को नीचे गिरा दिया। हादसे में 27 लोगों की मौत हो गई। लगभग 140 नाविक बच गए।

24 फरवरी 1972लड़ाकू गश्ती दल से बेस पर लौटने पर।
इस समय, नाव 120 मीटर की गहराई पर उत्तरी अटलांटिक महासागर में थी। चालक दल के निस्वार्थ कार्यों की बदौलत K-19 सामने आया। नौसेना के जहाजों और जहाजों ने बचाव अभियान में भाग लिया। एक भीषण तूफान में, अधिकांश K-19 चालक दल को निकालना, नाव पर बिजली लगाना और इसे बेस तक ले जाना संभव था। नाव पर दुर्घटना के परिणामस्वरूप, 28 नाविकों की मृत्यु हो गई, बचाव अभियान के दौरान दो और मारे गए।

12 अप्रैल, 1970अटलांटिक महासागर के बिस्के की खाड़ी में, जिसके कारण उछाल और अनुदैर्ध्य स्थिरता का नुकसान हुआ।
आग 8 अप्रैल को लगभग एक साथ दो डिब्बों में लगी, जब नाव 120 मीटर की गहराई पर थी। K-8 सामने आया, चालक दल ने नाव की उत्तरजीविता के लिए साहसपूर्वक लड़ाई लड़ी। 10-11 अप्रैल की रात को यूएसएसआर नेवी के तीन जहाज दुर्घटना क्षेत्र में पहुंचे, लेकिन एक तूफान के कारण पनडुब्बी को टो में ले जाना संभव नहीं था। पनडुब्बी के कर्मियों का एक हिस्सा कासिमोव जहाज में स्थानांतरित कर दिया गया था, और कमांडर के नेतृत्व में 22 लोग जहाज की उत्तरजीविता के लिए संघर्ष जारी रखने के लिए K-8 पर बने रहे। लेकिन 12 अप्रैल को पनडुब्बी 4,000 मीटर से अधिक की गहराई में डूब गई। 52 चालक दल के सदस्य मारे गए थे।

24 मई 1968हुआ, जिसमें एक तरल धातु शीतलक पर दो रिएक्टर थे। कोर से गर्मी हटाने के उल्लंघन के परिणामस्वरूप, पनडुब्बी के रिएक्टरों में से एक में ईंधन तत्वों का अति ताप और विनाश हुआ। नाव के सभी तंत्रों को कार्रवाई से बाहर कर दिया गया और मॉथबॉल किया गया।
दुर्घटना के दौरान, नौ लोगों को रेडियोधर्मी जोखिम की घातक खुराक मिली।

8 मार्च 1968प्रशांत बेड़े से। पनडुब्बी हवाई द्वीप में युद्ध सेवा में थी, और 8 मार्च से इसने संचार करना बंद कर दिया। विभिन्न स्रोतों के अनुसार, K-129 में 96 से 98 चालक दल के सदस्य सवार थे, उन सभी की मृत्यु हो गई। दुर्घटना का कारण अज्ञात है। इसके बाद, अमेरिकियों द्वारा K-129 की खोज की गई और 1974 में उन्होंने इसे उठाया।

8 सितंबर 1967जलमग्न स्थिति में परमाणु पनडुब्बी K-3 "लेनिन्स्की कोम्सोमोल" पर नॉर्वेजियन सागर में, दो डिब्बों में आग लग गई, जिसे स्थानीयकृत किया गया और आपातकालीन डिब्बों को सील करके बुझा दिया गया। 39 चालक दल के सदस्य मारे गए थे। पनडुब्बी अपनी शक्ति के तहत बेस पर लौट आई।

11 जनवरी 1962पॉलीर्नी शहर में उत्तरी बेड़े के नौसैनिक अड्डे पर। घाट पर खड़ी पनडुब्बी में आग लग गई, जिसके बाद टारपीडो गोला बारूद का विस्फोट हो गया। नाव का धनुष फट गया, मलबा एक किलोमीटर से अधिक के दायरे में बिखर गया।
पास में खड़ी पनडुब्बी S-350 को काफी नुकसान हुआ। घटना के परिणामस्वरूप, 78 नाविक मारे गए (न केवल बी -37 से, बल्कि चार और पनडुब्बियों से, साथ ही रिजर्व क्रू से भी)। पॉलीर्नी शहर की नागरिक आबादी के बीच पीड़ित थे।

4 जुलाई 1961समुद्र के दौरान मुख्य बिजली संयंत्र का "आर्कटिक सर्कल" अभ्यास करता है। रिएक्टरों में से एक के शीतलन प्रणाली में एक पाइप फट गया, जिससे विकिरण का रिसाव हुआ।
डेढ़ घंटे तक, पनडुब्बी अपने नंगे हाथों से सेना के गैस मास्क में बिना सुरक्षात्मक सूट के रिएक्टर की आपातकालीन शीतलन प्रणाली की मरम्मत कर रही थी। चालक दल के सदस्य, जहाज बचा रहा, और इसे बेस पर ले जाया गया।
कुछ ही दिनों में विकिरण की प्राप्त खुराक से।

27 जनवरी, 1961बैरेंट्स सी में, डीजल पनडुब्बी S-80, जो उत्तरी बेड़े का हिस्सा थी, डूब गई। 25 जनवरी को, वह एकल नेविगेशन के कार्यों में सुधार के अभ्यास के लिए कई दिनों के लिए समुद्र में गई और 27 जनवरी को उसके साथ रेडियो संपर्क बाधित हो गया। S-80 Polyarny में बेस पर वापस नहीं आया। तलाशी अभियान का कोई नतीजा नहीं निकला। C-80 केवल 1968 में पाया गया था, और बाद में इसे समुद्र के तल से उठाया गया था। दुर्घटना का कारण आरडीपी वाल्व (डीजल डिब्बे में पनडुब्बी की पेरिस्कोप स्थिति में वायुमंडलीय हवा की आपूर्ति और डीजल निकास गैसों को हटाने के लिए एक वापस लेने योग्य पनडुब्बी उपकरण) के माध्यम से पानी की आमद थी। पूरा दल मारा गया - 68 लोग।

26 सितंबर, 1957बाल्टिक बेड़े से बाल्टिक सागर के तेलिन खाड़ी में।
तेलिन नौसेना बेस के प्रशिक्षण मैदान में एक मापने वाली रेखा पर पानी के नीचे की गति को मापने वाली एक पनडुब्बी में आग लग गई। 70 मीटर की गहराई से सामने आने के बाद, M-256 ने लंगर डाला। इंटीरियर के मजबूत गैस संदूषण के कारण ऊपरी डेक पर लाए गए चालक दल ने नाव की उत्तरजीविता के लिए लड़ना बंद नहीं किया। सतह पर आने के 3 घंटे 48 मिनट बाद पनडुब्बी अचानक नीचे की ओर डूब गई। अधिकांश चालक दल की मृत्यु हो गई: 42 पनडुब्बी में से सात नाविक बच गए।

21 नवंबर, 1956तेलिन (एस्टोनिया) के पास, बाल्टिक फ्लीट से एक डीजल पनडुब्बी M-200 विध्वंसक स्टेटनी के साथ टक्कर के परिणामस्वरूप डूब गई। छह लोगों को तुरंत पानी से बचा लिया गया। हादसे में 28 नाविकों की मौत हो गई।

दिसंबर 1952 मेंजापान के सागर में, प्रशांत बेड़े से डीजल-इलेक्ट्रिक पनडुब्बी C-117 खो गई थी। नाव को अभ्यास में भाग लेना था। युद्धाभ्यास क्षेत्र के रास्ते में, इसके कमांडर ने बताया कि सही डीजल इंजन में खराबी के कारण पनडुब्बी एक इंजन पर निर्धारित बिंदु पर जा रही थी। कुछ घंटों बाद, उन्होंने बताया कि समस्या को ठीक कर दिया गया है। नाव अब संपर्क में नहीं थी। पनडुब्बी के डूबने का सही कारण और स्थान अज्ञात है।
नाव पर 12 अधिकारियों सहित चालक दल के 52 सदस्य सवार थे।

सामग्री आरआईए नोवोस्ती और खुले स्रोतों से मिली जानकारी के आधार पर तैयार की गई थी

पानी और ठंडा। अँधेरा।
और दस्तक के ऊपर कहीं धातु थी।
कहने की ताकत नहीं है: हम यहां हैं, यहां हैं ...

आशा चली गई, प्रतीक्षा करते-करते थक गए।

अथाह सागर अपने रहस्यों को सुरक्षित रखता है। कहीं बाहर, लहरों के अंधेरे तहखानों के नीचे, हजारों जहाजों का मलबा पड़ा है, जिनमें से प्रत्येक का अपना अनूठा भाग्य और दुखद मौत है।

1963 में, समुद्र के पानी के एक स्तंभ ने सबसे अधिक कुचल दिया आधुनिक अमेरिकी पनडुब्बी "थ्रेशर". आधी सदी पहले, इस पर विश्वास करना कठिन था - अजेय पोसीडॉन, जिसने एक परमाणु रिएक्टर की लौ से शक्ति प्राप्त की, जो एक भी चढ़ाई के बिना ग्लोब को परिचालित करने में सक्षम था, एक कीड़ा की तरह कमजोर हो गया। एक क्रूर तत्व का हमला।

"हमारे पास एक सकारात्मक वृद्धि कोण है ... हम शुद्ध करने की कोशिश कर रहे हैं ... 900 ... उत्तर" - थ्रेशर का अंतिम संदेश उन सभी भयावहताओं को व्यक्त करने में असमर्थ है जो मरने वाले पनडुब्बी का अनुभव करते हैं। कौन सोच सकता था कि स्काईलार्क रेस्क्यू टग द्वारा अनुरक्षित दो दिवसीय परीक्षण यात्रा ऐसी आपदा में समाप्त हो सकती है?

थ्रेशर की मौत का कारण एक रहस्य बना हुआ है। मुख्य परिकल्पना: अधिकतम गहराई तक गोता लगाने पर, पानी नाव के मजबूत पतवार में प्रवेश कर गया - रिएक्टर स्वचालित रूप से बंद हो गया, और पनडुब्बी, अपने पाठ्यक्रम से वंचित, रसातल में गिर गई, जिससे 129 लोगों की जान चली गई।

पतवार पंख यूएसएस ट्रेशर (SSN-593)

थ्रेशर के विपरीत, जिसके साथ अंतिम सेकंड तक एक पानी के नीचे ध्वनि कनेक्शन बनाए रखा गया था, स्कॉर्पियन की मृत्यु दुर्घटना स्थल के निर्देशांक के किसी भी स्पष्ट विचार की कमी के कारण जटिल थी। पांच महीने तक एक असफल खोज जारी रही, जब तक कि यांकीज़ ने एसओएसयूएस सिस्टम (सोवियत पनडुब्बियों पर नज़र रखने के लिए अमेरिकी नौसेना के हाइड्रोफोन बॉय का एक नेटवर्क) के गहरे समुद्र के स्टेशनों से डेटा को डिक्रिप्ट नहीं किया - 22 मई, 1968 के रिकॉर्ड पर एक जोरदार धमाका हुआ। , एक मजबूत पनडुब्बी पतवार के विनाश के समान। इसके अलावा, खोई हुई नाव के अनुमानित स्थान को त्रिभुज द्वारा बहाल किया गया था।

यूएसएस स्कॉर्पियन (SSN-589) का मलबा। राक्षसी पानी के दबाव (30 टन / वर्ग मीटर) से विकृतियां दिखाई दे रही हैं

बिच्छू के डूबने का रहस्य अभी भी नाविकों के मन में है - नवंबर 2012 में, अमेरिकी नौसेना पनडुब्बी वेटरन्स संगठन ने अमेरिकी नाव की मौत के बारे में सच्चाई को स्थापित करने के लिए एक नई जांच का प्रस्ताव रखा।

48 घंटे से भी कम समय में, जैसे ही अमेरिकी "स्कॉर्पियन" का मलबा समुद्र में डूब गया, समुद्र में एक नई त्रासदी हुई। पर प्रायोगिक परमाणु पनडुब्बी K-27सोवियत नौसेना एक तरल धातु शीतलक के साथ एक रिएक्टर नियंत्रण से बाहर हो गई। दुःस्वप्न इकाई, जिसकी नसों में पिघला हुआ सीसा उबला हुआ, "प्रदूषित" रेडियोधर्मी उत्सर्जन वाले सभी डिब्बों, चालक दल को विकिरण की भयानक खुराक मिली, 9 पनडुब्बी तीव्र विकिरण बीमारी से मर गईं। एक गंभीर विकिरण दुर्घटना के बावजूद, सोवियत नाविक नाव को ग्रेमीखा में बेस तक लाने में कामयाब रहे।

K-27 को सकारात्मक उछाल के साथ धातु के एक गैर-लड़ाकू ढेर में घटा दिया गया था, जिससे घातक गामा किरणें निकल रही थीं। अद्वितीय जहाज के भविष्य के भाग्य पर निर्णय हवा में लटका हुआ था, और अंत में, 1981 में, नोवाया ज़म्ल्या पर एक बे में आपातकालीन पनडुब्बी को बाढ़ने का निर्णय लिया गया था। भावी पीढ़ी की स्मृति के लिए। हो सकता है कि वे तैरते फुकुशिमा को सुरक्षित रूप से निपटाने का कोई रास्ता खोज लें?

लेकिन K-27 के "अंतिम गोता" से बहुत पहले, अटलांटिक के तल पर परमाणु पनडुब्बियों के समूह को फिर से भर दिया गया था पनडुब्बी K-8. परमाणु बेड़े के पहले जन्म में से एक, यूएसएसआर नौसेना के रैंक में तीसरी परमाणु पनडुब्बी, जो 12 अप्रैल, 1970 को बिस्के की खाड़ी में आग लगने के दौरान डूब गई थी। 80 घंटों के लिए जहाज की उत्तरजीविता के लिए संघर्ष था, उस समय के दौरान नाविक रिएक्टरों को बंद करने और बल्गेरियाई जहाज पर सवार चालक दल के हिस्से को निकालने में कामयाब रहे।

K-8 और 52 पनडुब्बी की मौत सोवियत परमाणु बेड़े का पहला आधिकारिक नुकसान बन गया। फिलहाल, परमाणु शक्ति से चलने वाले जहाज का मलबा स्पेन के तट से 250 मील दूर 4680 मीटर की गहराई पर पड़ा है।

1980 के दशक में, USSR नेवी ने युद्ध अभियानों में कुछ और परमाणु पनडुब्बियों को खो दिया - रणनीतिक मिसाइल पनडुब्बी K-219 और अद्वितीय "टाइटेनियम" पनडुब्बी K-278 Komsomolets।

K-219 एक फटी हुई मिसाइल साइलो के साथ

* कुल मिलाकर, परियोजना ने 16 एसएलबीएम ग्रहण किए, लेकिन 1973 में K-219 पर एक समान मामला पहले ही हो चुका था - एक तरल रॉकेट का विस्फोट। नतीजतन, "दुर्भाग्यपूर्ण" नाव सेवा में रही, लेकिन लॉन्च साइलो नंबर 15 खो गई।

रॉकेट विस्फोट के तीन दिन बाद, दांतों से लैस परमाणु शक्ति वाला जहाज अटलांटिक महासागर के बीच में 5 किलोमीटर की गहराई में डूब गया। आपदा के शिकार 8 लोग थे। यह 6 अक्टूबर 1986 को हुआ था
तीन साल बाद, 7 अप्रैल, 1989 को, एक और सोवियत पनडुब्बी, K-278 Komsomolets, नॉर्वेजियन सागर के तल में डूब गई। टाइटेनियम पतवार के साथ एक नायाब जहाज, जो 1000 मीटर से अधिक की गहराई तक गोता लगाने में सक्षम है।

K-278 "कोम्सोमोलेट्स" नॉर्वेजियन सागर के तल पर। तस्वीरें गहरे समुद्र के उपकरण "मीर" द्वारा ली गई थीं।

नया समय नई समस्याएं लेकर आया। "मुक्त बाजार" का बैचेनिया, "सीमित धन" से गुणा, बेड़े की आपूर्ति प्रणाली का विनाश और अनुभवी पनडुब्बी के बड़े पैमाने पर छंटनी अनिवार्य रूप से आपदा का कारण बनी। और उसने खुद को इंतजार नहीं किया।

12 अगस्त 2000 को संपर्क नहीं हुआ परमाणु पनडुब्बी K-141 "कुर्स्क". त्रासदी का आधिकारिक कारण "लंबे" टारपीडो का स्वतःस्फूर्त विस्फोट है। अनौपचारिक संस्करण फ्रांसीसी निर्देशक जीन मिशेल कैर से "पनडुब्बी इन ट्रबल वाटर्स" की शैली में एक बुरे सपने से लेकर विमान-वाहक क्रूजर एडमिरल कुजनेत्सोव या अमेरिकी पनडुब्बी टोलेडो ( मकसद स्पष्ट नहीं है)।

जमीन पर पड़े कुर्स्क से चालक दल को बचाने के असफल ऑपरेशन के साथ महाकाव्य ने पूरे रूस को झकझोर दिया। हम सभी को टीवी पर मुस्कुराते हुए एडमिरल के कंधे की पट्टियों के साथ एक और बदमाश का चेहरा याद है: “स्थिति नियंत्रण में है। चालक दल के साथ संपर्क स्थापित किया गया है, आपातकालीन नाव को हवाई आपूर्ति की व्यवस्था की गई है। ”
फिर कुर्स्क को उठाने के लिए एक ऑपरेशन हुआ। पहले डिब्बे को देखा (किस लिए ??), कप्तान कोलेसनिकोव का पत्र मिला ... क्या कोई दूसरा पृष्ठ था? किसी दिन हम उन घटनाओं के बारे में सच्चाई जानेंगे। और, निश्चित रूप से, हमें अपने भोलेपन पर बहुत आश्चर्य होगा।

30 अगस्त, 2003 को, एक और त्रासदी हुई, जो नौसेना के रोजमर्रा के जीवन के ग्रे धुंधलके में छिपी हुई थी - यह काटने के लिए रस्सा के दौरान डूब गई पुरानी परमाणु पनडुब्बी K-159. इसका कारण नाव की खराब तकनीकी स्थिति के कारण उछाल का नुकसान है। यह अभी भी मरमंस्क के रास्ते में, किल्डिन द्वीप के पास 170 मीटर की गहराई पर स्थित है।
धातु के इस रेडियोधर्मी ढेर को उठाने और निपटाने का सवाल समय-समय पर उठाया जाता है, लेकिन अभी तक बात शब्दों से आगे नहीं बढ़ी है।

कुल मिलाकर, सात परमाणु पनडुब्बियों का मलबा आज महासागरों के तल पर है:

दो अमेरिकी: "थ्रेशर" और "बिच्छू"

पांच सोवियत: K-8, K-27, K-219, K-278 और K-159।

हालाँकि, यह पूरी सूची से बहुत दूर है। रूसी नौसेना के इतिहास में, कई अन्य घटनाओं का उल्लेख किया गया था जो TASS द्वारा रिपोर्ट नहीं की गई थीं, जिनमें से प्रत्येक में परमाणु पनडुब्बियों की मृत्यु हो गई थी।

उदाहरण के लिए, 20 अगस्त 1980 को फिलीपीन सागर में एक गंभीर दुर्घटना हुई - K-122 बोर्ड पर आग से लड़ते हुए 14 नाविकों की मृत्यु हो गई। चालक दल अपनी परमाणु पनडुब्बी को बचाने और जले हुए नाव को अपने घर के आधार पर लाने में सक्षम था। काश, प्राप्त नुकसान ऐसा होता कि नाव की बहाली को अनुचित समझा जाता। 15 साल के कीचड़ के बाद, K-122 को Zvezda Far East Air Plant में निपटाया गया।

एक और गंभीर मामला, जिसे "चज़्मा खाड़ी में विकिरण दुर्घटना" के रूप में जाना जाता है, 1985 में सुदूर पूर्व में हुआ था। परमाणु पनडुब्बी रिएक्टर K-431 को रिचार्ज करने की प्रक्रिया में, फ्लोटिंग क्रेन लहर पर बह गई और पनडुब्बी के रिएक्टर से नियंत्रण ग्रिड को "बाहर खींच लिया"। रिएक्टर चालू हो गया और तुरंत ऑपरेशन के एक अपमानजनक मोड में चला गया, तथाकथित "गंदे परमाणु बम" में बदल गया। "पॉप"। एक तेज फ्लैश में, पास में खड़े 11 अधिकारी गायब हो गए। प्रत्यक्षदर्शियों के अनुसार, 12 टन का रिएक्टर कवर कुछ सौ मीटर ऊपर उड़ गया और फिर वापस नाव पर गिर गया, लगभग आधा काट दिया। आग जो शुरू हुई और रेडियोधर्मी धूल की रिहाई ने आखिरकार K-431 और परमाणु पनडुब्बी K-42, जो पास में खड़ी थी, अक्षम तैरते ताबूतों में बदल गई। दोनों आपातकालीन परमाणु पनडुब्बियों को कबाड़ में भेजा गया।

जब परमाणु पनडुब्बियों पर दुर्घटनाओं की बात आती है, तो कोई भी K-19 का उल्लेख करने में विफल नहीं हो सकता है, जिसे बेड़े में "हिरोशिमा" बोलने वाला उपनाम मिला था। नाव कम से कम चार बार गंभीर समस्याओं का स्रोत रही है। 3 जुलाई, 1961 को पहला सैन्य अभियान और रिएक्टर दुर्घटना विशेष रूप से यादगार है। K-19 को वीरतापूर्वक बचाया गया था, लेकिन रिएक्टर के साथ प्रकरण ने लगभग पहले सोवियत मिसाइल वाहक के जीवन की कीमत चुकाई।

मृत पनडुब्बियों की सूची की समीक्षा करने के बाद, आम आदमी को एक गलत विश्वास हो सकता है: रूसियों को नहीं पता कि जहाजों का प्रबंधन कैसे किया जाता है। आरोप बेबुनियाद है। यांकीज़ ने केवल दो परमाणु पनडुब्बियों को खो दिया - थ्रेशर और स्कॉर्पियन। उसी समय, घरेलू बेड़े ने लगभग एक दर्जन परमाणु पनडुब्बियों को खो दिया, डीजल-इलेक्ट्रिक पनडुब्बियों की गिनती नहीं की (यांकी 1950 के दशक से डीजल-इलेक्ट्रिक नावों का निर्माण नहीं कर रहे हैं)। इस विरोधाभास की व्याख्या कैसे करें? तथ्य यह है कि यूएसएसआर नौसेना के परमाणु-संचालित जहाजों को कुटिल रूसी मंगोलों द्वारा नियंत्रित किया गया था?

कुछ मुझे बताता है कि विरोधाभास की एक अलग व्याख्या है। आइए इसे एक साथ खोजने का प्रयास करें।

यह ध्यान देने योग्य है कि यूएसएसआर नौसेना और अमेरिकी नौसेना में परमाणु पनडुब्बियों की संख्या में अंतर पर सभी विफलताओं को "दोष" देने का प्रयास स्पष्ट रूप से बेकार है। कुल मिलाकर, परमाणु पनडुब्बी बेड़े के अस्तित्व के दौरान, लगभग 250 पनडुब्बियां (K-3 से आधुनिक बोरिया तक) हमारे नाविकों के हाथों से गुजरीं, अमेरिकियों के पास 200 इकाइयाँ कुछ कम थीं। हालाँकि, यांकी परमाणु-संचालित जहाज पहले दिखाई दिए और दो से तीन गुना अधिक तीव्रता से संचालित किए गए (बस SSBN के परिचालन वोल्टेज गुणांक को देखें: हमारे लिए 0.17 - 0.24 और अमेरिकी मिसाइल वाहक के लिए 0.5 - 0.6)। जाहिर है, पूरा बिंदु नावों की संख्या नहीं है ... लेकिन फिर क्या?
बहुत कुछ गणना पद्धति पर निर्भर करता है। जैसा कि पुराना मजाक है: "इससे कोई फर्क नहीं पड़ता कि उन्होंने इसे कैसे किया, मुख्य बात यह है कि उन्होंने इसे कैसे गिना।" पनडुब्बी के झंडे की परवाह किए बिना, परमाणु बेड़े के पूरे इतिहास में दुर्घटनाओं और घातक दुर्घटनाओं का घना निशान रहा।

9 फरवरी, 2001 को, यूएसएस ग्रीनविल ने जापानी मछली पकड़ने वाले विद्वान एहिमे मारू को टक्कर मार दी। 9 जापानी मछुआरे मारे गए, अमेरिकी नौसेना की पनडुब्बी संकट में पड़े लोगों को कोई सहायता प्रदान किए बिना घटनास्थल से भाग गई।

बकवास! - यांकी जवाब देंगे। किसी भी बेड़े में नेविगेशन दुर्घटनाएं रोजमर्रा की जिंदगी होती हैं। 1973 की गर्मियों में, सोवियत परमाणु पनडुब्बी K-56 वैज्ञानिक पोत अकादमिक बर्ग से टकरा गई। 27 नाविक मारे गए।

लेकिन रूसी नावें घाट पर ही डूब गईं! आप यहाँ हैं:
13 सितंबर 1985 को K-429 Krasheninnikov Bay में घाट के पास जमीन पर लेट गया।

तो क्या?! - हमारे नाविकों को आपत्ति हो सकती है। यांकीज़ का एक ही मामला था:
15 मई, 1969 को अमेरिकी नौसेना की परमाणु पनडुब्बी गिटारो खाड़ी की दीवार पर डूब गई। कारण साधारण लापरवाही है।

यूएसएस गिटाररो (SSN-655) घाट पर आराम करने के लिए लेट गया

रूसी केवल उदास और चतुराई से अमेरिकियों को संकेत देंगे कि कैसे यूएसएस डेस (एसएसएन -607) ने प्राथमिक सर्किट से टेम्स (संयुक्त राज्य अमेरिका में एक नदी) में दो टन रेडियोधर्मी तरल को गलती से "छींट दिया", पूरे "गंदगी" ग्रोटन नेवल बेस।

विराम!

तो हमें कुछ हासिल नहीं होगा। एक-दूसरे को बदनाम करना और इतिहास के भद्दे पलों को याद करना व्यर्थ है।
यह स्पष्ट है कि सैकड़ों जहाजों का एक विशाल बेड़ा विभिन्न आपात स्थितियों के लिए समृद्ध भूमि के रूप में कार्य करता है - हर दिन कहीं न कहीं धुआं होता है, कुछ गिरता है, विस्फोट होता है या पत्थरों पर बैठता है।

वास्तविक संकेतक जहाजों के नुकसान के लिए प्रमुख दुर्घटनाएं हैं। "थ्रेशर", "स्कॉर्पियन", ... क्या ऐसे अन्य मामले हैं जब अमेरिकी नौसेना के परमाणु-संचालित जहाजों को युद्ध अभियानों में भारी नुकसान हुआ और उन्हें स्थायी रूप से बेड़े से बाहर कर दिया गया?
हां, ऐसे मामले सामने आए हैं।

बिखरा हुआ यूएसएस सैन फ्रांसिस्को (एसएसएन-711)। 30 समुद्री मील पर एक पानी के नीचे चट्टान के साथ टकराव के परिणाम

1986 में, यूएसएस नथानिएल ग्रीन आयरिश सागर में चट्टानों पर दुर्घटनाग्रस्त हो गया। पतवार, पतवार और गिट्टी के टैंकों को इतना नुकसान हुआ कि नाव को तोड़ना पड़ा।

11 फरवरी 1992। बैरेंट्स सागर। बहुउद्देश्यीय परमाणु पनडुब्बी "बैटन रूज" रूसी टाइटेनियम "बाराकुडा" से टकरा गई। नावें सफलतापूर्वक टकरा गईं - बी -276 की मरम्मत में छह महीने लगे, और यूएसएस बैटन रूज (एसएसएन -689) का इतिहास बहुत दुखद निकला। रूसी टाइटेनियम नाव के साथ टक्कर के कारण पनडुब्बी के मजबूत पतवार में तनाव और माइक्रोक्रैक दिखाई दिए। "बैटन रूज" बेस से जुड़ गया और जल्द ही अस्तित्व समाप्त हो गया।

"बैटन रूज" नाखूनों पर जाता है

और यह सच है। घरेलू पनडुब्बी बेड़े ने नौकाओं की अपमानजनक तकनीकी विशेषताओं के लिए विश्वसनीयता का आदान-प्रदान किया है। यूएसएसआर नौसेना की पनडुब्बियों के डिजाइन को हमेशा उच्च स्तर की नवीनता और बड़ी संख्या में नवीन समाधानों द्वारा प्रतिष्ठित किया गया है। नई तकनीकों का अनुमोदन अक्सर सीधे युद्ध अभियानों में किया जाता था। सबसे तेज (K-222), सबसे गहरा (K-278), सबसे बड़ा (प्रोजेक्ट 941 "शार्क") और सबसे गुप्त नाव (प्रोजेक्ट 945A "कोंडोर") हमारे देश में बनाई गई थी। और अगर "कोंडोर" और "शार्क" को फटकारने के लिए कुछ भी नहीं है, तो अन्य "रिकॉर्ड धारकों" का संचालन नियमित रूप से प्रमुख तकनीकी समस्याओं के साथ था।

क्या यह सही निर्णय था: और विश्वसनीयता के बदले में गहराई में गोता लगाना? हमें इस प्रश्न का उत्तर देने का कोई अधिकार नहीं है। इतिहास संभाव्य मनोदशा को नहीं जानता है, केवल एक चीज जो मैं पाठक को बताना चाहता था वह यह है कि सोवियत पनडुब्बियों पर उच्च दुर्घटना दर डिजाइनरों या चालक दल की त्रुटियों का गलत अनुमान नहीं है। अक्सर यह अपरिहार्य था। पनडुब्बियों की अनूठी विशेषताओं के लिए एक उच्च कीमत का भुगतान किया गया।

प्रोजेक्ट 941 रणनीतिक मिसाइल पनडुब्बी

गिरे हुए पनडुब्बी के लिए स्मारक, मरमंस्की

पनडुब्बी का विचार 15वीं शताब्दी में ही सामने आया था। यह विचार महान लियोनार्डो दा विंची के शानदार दिमाग में आया था। लेकिन, इस तरह के एक छिपे हुए हथियार के विनाशकारी परिणामों के डर से, उसने अपनी परियोजना को नष्ट कर दिया।

लेकिन ऐसा हमेशा होता है, अगर विचार पहले से मौजूद है, तो देर-सबेर मानवता इसे मूर्त रूप देगी। आधी सदी से अधिक समय से, पनडुब्बियां समुद्र और महासागरों को चला रही हैं। और, ज़ाहिर है, समय-समय पर वे दुर्घटनाओं में पड़ जाते हैं। इस मामले में विशेष खतरा परमाणु ऊर्जा संयंत्रों से लैस परमाणु पनडुब्बियां हैं। आइए आज बात करते हैं उनके बारे में।

यूएसएस थ्रेशर

इतिहास में डूबने वाली पहली परमाणु पनडुब्बी अमेरिकी यूएसएस थ्रेशर थी, जो पहले से ही दूर 1963 में डूब गई थी। तीन साल पहले निर्मित, वह अपनी तरह की पहली थ्रैशर श्रेणी की पनडुब्बी थी।

10 अप्रैल को, यूएसएस थ्रेशर को गहरे समुद्र में गोता लगाने और पतवार की ताकत का परीक्षण करने के लिए समुद्र में ले जाया गया था। लगभग दो घंटे के लिए, नाव डूब गई और समय-समय पर अपने सिस्टम की स्थिति पर मुख्यालय को डेटा प्रेषित किया। 09:17 पर यूएसएस थ्रेशर ने संचार करना बंद कर दिया। अंतिम संदेश पढ़ा: "... गहराई सीमित करना ..."।

जब उन्होंने इसे पाया, तो यह पता चला कि यह छह भागों में टूट गया, और सभी 112 चालक दल के सदस्यों और 17 शोधकर्ताओं की मृत्यु हो गई। नाव की मौत का कारण पतवार की वेल्डिंग में फैक्ट्री मैरिज कहा जाता है, जो दबाव का सामना नहीं कर सका, फट गया और पानी जो अंदर चला गया वह इलेक्ट्रॉनिक्स में शॉर्ट सर्किट का कारण बना। जांच यह स्थापित करेगी कि जिन शिपयार्डों में यूएसएस थ्रेशर की सेवा की गई थी, उनका गुणवत्ता नियंत्रण बेहद कम था, और इसके अलावा, जानबूझकर तोड़फोड़ भी हो सकती है। पनडुब्बी की मौत का यही कारण था। उसकी पतवार अभी भी केप कॉड के पूर्व में 2560 मीटर की गहराई पर टिकी हुई है।

यूएसएस स्कॉर्पियो

अमेरिकी नौसेना के पूरे इतिहास में, केवल दो पनडुब्बियों का अंतिम और अपूरणीय नुकसान। पहला ऊपर उल्लिखित यूएसएस थ्रेशर था, और दूसरा यूएसएस स्कॉर्पियन था जो 1968 में डूब गया था। पनडुब्बी अज़ोरेस के पास अटलांटिक महासागर में डूब गई। दुर्घटना के पांच दिन बाद, उसे नॉरफ़ॉक में बेस पर वापस जाना था, लेकिन उसने संपर्क नहीं किया।

यूएसएस स्कॉर्पियन की तलाश में, 60 जहाजों और विमानों को रवाना किया गया, जिसमें द्वितीय विश्व युद्ध से डूबी जर्मन पनडुब्बी सहित कई दिलचस्प चीजें मिलीं। लेकिन मांगी गई नाव को पांच महीने बाद ही 3000 मीटर की गहराई पर खोजा गया था। 99 के पूरे दल की मृत्यु हो गई। आपदा के कारणों का पूरी तरह से पता नहीं चल पाया है, लेकिन एक संस्करण है कि नाव पर एक टॉरपीडो फट सकता है।

यूएसएस सैन फ्रांसिस्को

लेकिन अमेरिकी नाव यूएसएस सैन फ्रांसिस्को का मामला सिर्फ एक चमत्कारी बचाव की कहानी है। 8 जनवरी 2005 को गुआम से 675 किलोमीटर दक्षिण-पूर्व में एक टक्कर हुई। 160 मीटर की गहराई पर, सैन फ्रांसिस्को एक पानी के नीचे की चट्टान से टकरा गया।

उसी समय, पीड़ित थे। निन्यानबे चालक दल के सदस्यों को विभिन्न चोटें और फ्रैक्चर मिले। मेट सेकेंड क्लास जोसेफ एलन की अगले दिन सिर में चोट लगने से मौत हो गई।

चलो सोवियत पनडुब्बियों पर चलते हैं। पनडुब्बी K-8, जो 12 अप्रैल, 1970 को बिस्के की खाड़ी में डूब गई, सोवियत बेड़े का पहला ऐसा नुकसान था।

मौत का कारण हाइड्रोकॉस्टिक केबिन में आग थी, जो वायु नलिकाओं के माध्यम से तेजी से फैलने लगी और पूरे जहाज को नष्ट करने की धमकी दी। लेकिन वह साधारण मानवीय वीरता से बच गया। जब मुख्य बिजली संयंत्र की पहली पाली के नाविकों ने महसूस किया कि आग फैलती जा रही है, तो उन्होंने परमाणु रिएक्टरों को बाहर निकाल दिया और अन्य डिब्बों के सभी दरवाजों को बंद कर दिया। पनडुब्बी खुद मर गई, लेकिन आग ने पनडुब्बी को नष्ट नहीं होने दिया और बाकी को मार डाला। एक परमाणु रिएक्टर ने समुद्र में विकिरण नहीं छोड़ा।

बचे हुए नाविकों को बल्गेरियाई मोटर जहाज एवियर द्वारा बोर्ड पर ले जाया गया, जो कि पास ही नौकायन कर रहा था। कैप्टन 2nd रैंक Vsevolod Bessonov और उनके दल के 51 सदस्य आग से लड़ते हुए मारे गए।

K-278 "कोम्सोमोलेट्स"

दूसरी धँसी हुई सोवियत परमाणु पनडुब्बी। K-278 "कोम्सोमोलेट्स" ने 7 अप्रैल 1989 को बोर्ड पर लगी आग को भी नष्ट कर दिया। आग ने नाव की जकड़न तोड़ दी, जो जल्दी से पानी से भर गई और डूब गई।

नाविक मदद के लिए एक संकेत भेजने में कामयाब रहे, लेकिन क्षतिग्रस्त इलेक्ट्रॉनिक्स के कारण, वे इसे केवल आठवीं बार प्राप्त करने और समझने में सक्षम थे। कुछ चालक दल के सदस्य बाहर निकलने और सतह पर तैरने में कामयाब रहे, लेकिन वे बर्फीले पानी में समाप्त हो गए। आपदा के परिणामस्वरूप, 42 नाविकों की मृत्यु हो गई, और 27 बच गए।

K-141 "कुर्स्क"

हम पहले ही कुर्स्क पनडुब्बी की रहस्यमय मौत, रूसी अधिकारियों के अजीब व्यवहार और उन सवालों के बारे में लिख चुके हैं जिनका जवाब अभी तक किसी ने नहीं दिया है। तो चलिए अब मुख्य बिंदुओं पर ध्यान देते हैं।

2 अगस्त, 2000 को सुबह 11:28 बजे, क्रूजर प्योत्र वेलिकि के सिस्टम ने एक मजबूत धमाका दर्ज किया, जिसके बाद जहाज को हल्का झटका लगा। कुर्स्क ने उत्तरी बेड़े के अभ्यास में क्रूजर के साथ भाग लिया और छह घंटे बाद उसके साथ संपर्क करने वाला था, लेकिन गायब हो गया।

यूक्रेन प्रतियोगिता से बाहर है

यदि इन सभी कहानियों से कोई निष्कर्ष निकाला जा सकता है, तो यह समझना है कि पनडुब्बी का काम कठोर और खतरनाक है। और यूक्रेनियन जानते हैं कि किसी भी खतरनाक काम से कैसे निपटना है। इसलिए, इस तथ्य के बावजूद कि हमारे पास अभी तक पनडुब्बी का बेड़ा नहीं है, यह समय की बात है। जैसे ही यूक्रेन के पास इसके निर्माण और विकास के लिए मुफ्त संसाधन होंगे, इसे बनाया जाएगा।

और हमारे पास बहुत से मजबूत नाविक हैं, जिनके कोसैक पूर्वज तुर्की के लिए पूरे रास्ते सीगल पर रवाना हुए थे, और जिनके पिता और दादा सोवियत पनडुब्बियों में सेवा करते थे, हम बहुतायत में पाएंगे। यूक्रेन में आमतौर पर नायकों की कोई कमी नहीं है।

1959 में लॉन्च किया गया, स्कॉर्पियन को मुख्य रूप से सोवियत मिसाइल पनडुब्बियों के खिलाफ पनडुब्बी रोधी युद्ध के लिए डिज़ाइन किया गया था। इसमें रूसी भाषी भाषाविदों का एक विशेष समूह भी था, जो सोवियत जहाजों और अन्य सैन्य इकाइयों से रेडियो प्रसारण सुनते थे।

आखिरी असाइनमेंट 17 मई, 1968 को शुरू हुआ था। कमांडर फ्रांसिस स्लेटरी की कमान के तहत, बिच्छू ने अमेरिका के छठे बेड़े के साथ भूमध्य सागर में तीन महीने की यात्रा पूरी की थी और कोडित आदेश आने पर नॉरफ़ॉक लौट रहा था। नॉरफ़ॉक में अटलांटिक सबमरीन फोर्स के कमांडर वाइस एडमिरल अर्नोल्ड शाद ने स्कॉर्पियन को एक नया मिशन सौंपा। पनडुब्बी को पूरी गति से अफ्रीका के पूर्वी तट से 1,500 मील की दूरी पर स्थित कैनरी द्वीप समूह में जाना था, ताकि द्वीपों की श्रृंखला के पूर्वी अटलांटिक दक्षिण-पश्चिम में सोवियत जहाजों के निर्माण का निरीक्षण किया जा सके।

पांच दिन बाद पनडुब्बी डूब गई। पांच महीने से अधिक समय के बाद, लगभग दो मील की गहराई पर, अटलांटिक में समुद्र तल पर मलबे वाले बिच्छू के अवशेष खोजे गए। बोर्ड के सभी 99 चालक दल के सदस्य मारे गए थे।

प्रेस सचिव कमांडर फ्रैंक थॉर्प (Cmdr. Frank Thorp) ने मंगलवार को अमेरिकी नौसेना की स्थिति की घोषणा की: परमाणु पनडुब्बी "स्कॉर्पियन" अपने गृह बंदरगाह - नॉरफ़ॉक पर लौटते समय एक दुर्घटना के परिणामस्वरूप डूब गई। थोर्प ने कहा, "पनडुब्बी के डूबने का सही कारण स्पष्ट नहीं है, लेकिन इस बात का कोई सबूत नहीं है कि पनडुब्बी सोवियत जहाज या पनडुब्बी पर हमला करने या टकराने के बाद डूब गई।"

लेकिन वास्तव में, बिच्छू अपनी मृत्यु के समय एक उच्च तकनीक निगरानी नेटवर्क के केंद्र में था, शीत युद्ध चल रहा था, और एक सैन्य संघर्ष से इंकार नहीं किया गया था, जो संभवतः, के बीच एक समझौते में समाप्त हुआ था। संयुक्त राज्य अमेरिका और सोवियत संघ, जिसका उद्देश्य जो हुआ उसकी सच्ची तस्वीर को छिपाना था। कई चश्मदीद गवाहों और सैन्य कर्मियों के साथ सैकड़ों दस्तावेजों और साक्षात्कारों की एक परीक्षा एक परिदृश्य का सुझाव देती है जो आधिकारिक नौसेना संस्करण से नाटकीय रूप से भिन्न होती है:

सच्चाई की जानकारी रखने वाले कुछ सोवियत एडमिरलों ने अमेरिकी नौसेना के वरिष्ठ अधिकारियों के साथ संपर्क किया, जिसके बाद संयुक्त राज्य अमेरिका और सोवियत संघ ने कभी भी बिच्छू के डूबने और सोवियत K-129 मिसाइल पनडुब्बी के डूबने के विवरण को प्रकट करने के लिए एक समझौता नहीं किया। दो महीने पहले प्रशांत महासागर में... सभी तथ्यों का खुलासा, जैसा कि उन्होंने माना, अमेरिका-सोवियत संबंधों को गंभीर रूप से जटिल बना सकता है। एडमिरल, जो स्कॉर्पियन के डूबने के समय पेंटागन में सीनियर एडमिरल थे, ने हाल ही में एक साक्षात्कार में कहा कि सोवियत नौसेना के जहाजों से रेडियो यातायात के अवरोधन के आधार पर सीआईए ने चिंता व्यक्त की कि पनडुब्बी खतरे में पड़ सकती है। अटलांटिक में। "कनेक्शन का कुछ विश्लेषण था .... यह दर्शाता है कि सोवियत गठन द्वारा बिच्छू की खोज की गई थी, वे एक पनडुब्बी की तलाश कर रहे थे, और जाहिर तौर पर उन्होंने उसके निशान को मारा ... "सेवानिवृत्त वाइस एडमिरल फिलिप बेशानी (वाइस एडमिरल। फिलिप बेशानी)। » कुछ सुझाव थे कि उन्होंने न केवल पनडुब्बी का पीछा किया, बल्कि उस पर हमला भी किया। "

उस समय बेचानी पनडुब्बी युद्ध कार्यक्रमों के प्रभारी एक कर्मचारी अधिकारी थे और उनके पास सबसे संवेदनशील खुफिया डेटा तक पहुंच थी। हालांकि, अपने संस्मरणों में, बेचानी ने उल्लेख किया कि खुफिया को कभी भी हमले की पुष्टि करने वाले सबूत नहीं मिले। ऐसे सबूत हैं जो अप्रत्यक्ष रूप से बेचानी के इस दावे का समर्थन करते हैं कि अमेरिकी खुफिया समुदाय बिच्छू और सोवियत युद्धपोतों के बीच टकराव पर विचार कर रहा था। कुछ सेवानिवृत्त एडमिरलों ने पोस्ट-इंटेलिजेंट को बताया कि नौसेना ने पनडुब्बी के डूबने के 24 घंटे के भीतर उसकी गुप्त तलाशी का आयोजन किया था। खोज को इतना वर्गीकृत किया गया था कि बाकी नौसेना, और यहां तक ​​कि नौसेना जांच आयोग, जिसने बाद में 1968 में दुर्घटना की जांच की, को इसके बारे में सूचित नहीं किया गया था। स्कॉर्पियन टीम के दोस्तों और रिश्तेदारों को कुछ भी नहीं पता था; उन्होंने अभी भी मान लिया था कि पनडुब्बी बेस पर लौट रही है ...

हालाँकि, सबसे बड़ा रहस्य सोवियत पक्ष का था।

उस समय अमेरिकी नौसेना में कोई भी-वरिष्ठ अधिकारियों सहित-जिन्होंने स्कॉर्पियन को टोही मिशन पर भेजा था-को नहीं पता था कि सोवियत खुफिया ने अमेरिकी रहस्यों को कितना गहरा कर दिया था। पनडुब्बी संचार कोड, वारंट ऑफिसर वॉकर के लिए धन्यवाद, जो अमेरिकी नौसेना के इतिहास में सबसे बड़े जासूसी घोटाले के लिए जिम्मेदार है, ने स्कॉर्पियन त्रासदी में भूमिका निभाई हो सकती है। थोर्प ने वॉकर और स्कॉर्पियन दुर्घटना के बीच संभावित संबंध पर टिप्पणी करने से इनकार कर दिया।

आयोग ने सोवियत उपस्थिति को दो अनुसंधान जहाजों और अन्य जहाजों के समूह के हिस्से के रूप में एक पनडुब्बी बचाव पोत द्वारा किए गए एक अनिश्चित सोनार सर्वेक्षण के रूप में वर्णित किया। निष्कर्ष में निहित है कि सोवियत इकाई को एक सैन्य कार्य करने की तुलना में समुद्र के वातावरण में ध्वनि प्रभावों का अध्ययन करने की अधिक संभावना थी। हालांकि, उस समय पनडुब्बी युद्ध के प्रभारी बेचनी ने हाल ही में एक साक्षात्कार में कहा कि पेंटागन के अधिकारियों को पता था कि सोवियत विदेशी बंदरगाहों तक पहुंच के अभाव में युद्धपोतों और पनडुब्बियों के लिए उच्च स्वायत्तता बनाए रखने के तरीकों का अभ्यास कर रहे थे।

नौसेना के अधिकारियों ने 1968 की शुरुआत में कहा था कि वाइस एडमिरल शाद ने 20 मई को स्कॉर्पियन के कमांडर को एक संदेश प्रेषित किया, जिसने मिशन पूरा होने के तुरंत बाद पनडुब्बी के बेस पर लौटने के पाठ्यक्रम और गति का संकेत दिया। इसके अलावा 1968 में, नौसेना के अधिकारियों ने ने बताया कि 22 मई को सुबह 03.00 बजे के बाद - जिस दिन बिच्छू खो गया था - कमांडर स्लेटी ने शाद को एक उत्तर संदेश भेजा कि बिच्छू 27 मई को दोपहर 01.00 बजे नॉरफ़ॉक पहुंचेगा। बाद में उसी वर्ष, 1968 में, यह ज्ञात होने के बाद कि पनडुब्बी नीचे जाने से पहले "शीर्ष श्रेणी के मिशन" पर थी, नौसेना के अधिकारियों ने बताया कि स्लेटी ने रिपोर्ट किया था कि मिशन पूरा हो गया था और घर लौट आया था। दोनों संदेशों के टेक्स्ट को "टॉप सीक्रेट" के रूप में वर्गीकृत किया गया था। लेकिन क्या "बिच्छू" मिशन वास्तव में समाप्त हो गया था?

नौसेना के अधिकारियों में से एक ने 1968 में किए गए नौसेना के आधिकारिक बयान का खंडन करने में महत्वपूर्ण भूमिका निभाई, कि पनडुब्बी डूबने के समय सोवियत जहाजों के सीधे संपर्क में नहीं थी। लेफ्टिनेंट जॉन रोजर्स, अटलांटिक में पनडुब्बी बलों के मुख्यालय से संपर्क अधिकारी, जिन्होंने 1968 में नॉरफ़ॉक में सेवा की थी, उस रात ड्यूटी पर अधिकारी थे जब स्लेटी का संदेश प्राप्त हुआ था। रोजर्स ने 1986 में पत्रकार पीट अर्ली को एक साक्षात्कार दिया, जिसमें उन्होंने कहा कि स्लेटी के संदेश में वास्तव में एक रिपोर्ट थी कि सोवियत जहाज मिशन के पूरा होने के बारे में एक संदेश के बजाय बिच्छू को ट्रैक करना शुरू कर रहे थे। 1995 में रोजर्स की मृत्यु हो गई, लेकिन उनकी विधवा, बर्निस रोजर्स ने हाल ही में एक साक्षात्कार में पुष्टि की कि उनके पति ने उन्हें बताया कि बिच्छू गायब हो गया, जबकि वास्तव में एक सोवियत गठन को ट्रैक करने के मिशन पर था। मेरे पति सबमरीन कम्युनिकेशंस सेंटर में ड्यूटी ऑफिसर थे, जिस रात स्लेटरी से संदेश आया था," बर्निस रोजर्स ने कहा, "वह जानता था कि क्या चल रहा था। हम तब से इसके बारे में बात कर रहे हैं। "

ज्ञात है कि अंतिम संदेश भेजे जाने के पंद्रह घंटे बाद, बिच्छू में 06:44 बजे विस्फोट हुआ और अज़ोरेस से लगभग 400 मील दक्षिण-पश्चिम में 2 मील से अधिक पानी में डूब गया। वृश्चिक राशि का क्या हुआ? लगभग तीन दशकों तक, नौसेना कमान ने यह कहना जारी रखा कि बिच्छू के नुकसान के "कुछ कारणों" की पहचान करना संभव नहीं था और शीत युद्ध के तनाव का हवाला देते हुए जांच आयोग के निष्कर्ष को प्रकाशित करने से इनकार कर दिया। सात वरिष्ठ नौसैनिक अधिकारियों के एक पैनल ने पूरे गर्मियों और 1968 के अंत में सुनवाई की, और जनवरी 1969 में एक रिपोर्ट पूरी की जिसे 24 वर्षों तक गुप्त रखा गया था।

1993 की शुरुआत में, नौसेना ने आयोग के अधिकांश निष्कर्षों को अवर्गीकृत किया। आयोग का नेतृत्व करने वाले वाइस एडमिरल बर्नार्ड ऑस्टिन ने निष्कर्ष निकाला कि सबसे विश्वसनीय और संभावित सबूत यह था कि स्कॉर्पियन टारपीडो खराब हो गया था और पनडुब्बी के पतवार के पास परिचालित और विस्फोट हो गया था। आयोग का निष्कर्ष एक ऐसी ही घटना की ओर इशारा करते हुए गवाही पर आधारित है जो 1967 में बिच्छू के साथ एक निहत्थे प्रशिक्षण टारपीडो के साथ हुई थी जिसे अचानक लॉन्च किया गया था और इसे पानी में फेंकना पड़ा था। दुर्घटनास्थल की तस्वीरें, दुर्घटना की ऑडियो रिकॉर्डिंग, साथ ही विस्तृत कागजी दस्तावेज, जिसमें भूमध्य सागर में ऑपरेशन के प्रारंभिक भाग के दौरान डाक द्वारा स्कॉर्पियन से भेजे गए दस्तावेज़ और रिपोर्ट शामिल हैं, को सबूत के रूप में माना गया। 1,354 पृष्ठों की एक अंतिम रिपोर्ट में, जांच आयोग ने बिच्छू की मौत के दो वैकल्पिक संस्करणों को खारिज कर दिया - वाइस एडमिरल शाद और उनके कर्मचारियों का यह दावा कि एक अनिर्दिष्ट तकनीकी दुर्घटना के कारण घटनाओं की एक श्रृंखला हुई जिसके कारण पानी का एक बड़ा प्रवाह हुआ। पनडुब्बी में, और संस्करण कि बिच्छू की मृत्यु पनडुब्बी में विस्फोट के कारण हुई थी। आयोग ने यह भी निष्कर्ष निकाला कि दुश्मन की कार्रवाई के परिणामस्वरूप बिच्छू की मृत्यु की संभावना को बाहर रखा गया है।

1970 में, एक अन्य नौसेना आयोग ने एक और गुप्त रिपोर्ट पूरी की जिसने जांच आयोग के निष्कर्ष से इनकार किया। एक आकस्मिक टारपीडो विस्फोट के संस्करण के बजाय, नए समूह ने सुझाव दिया कि एक यांत्रिक विफलता के कारण पानी का एक अप्राप्य प्रवाह हुआ। इस रिपोर्ट ने अधिकांश सबूत और आंतरिक बैटरी विस्फोट की धारणा दी, जिसके कारण पानी दबाव पतवार में प्रवेश कर गया और पनडुब्बी में बाढ़ आ गई। हालांकि, 1968 की गर्मियों में स्कॉर्पियन आपदा की मूल जांच में भाग लेने वाले नौसेना के दो वरिष्ठ अधिकारियों ने पोस्ट-इंटेलिजेंसर को बताया कि एक आकस्मिक टारपीडो हड़ताल की जांच आयोग का निष्कर्ष सबसे यथार्थवादी पुनर्निर्माण है जो उपलब्ध ध्वनिक रिकॉर्डिंग द्वारा समर्थित है। दुर्घटना के समय से।

अटलांटिक में स्थित तीन सोनार स्टेशनों से रिकॉर्डिंग - एक कैनरी द्वीप समूह में और दो न्यूफॉवलैंड के पास - एक तेज ध्वनि (शोर) दर्ज की गई, फिर 91 सेकंड के मौन के बाद, तेजी से वैकल्पिक ध्वनियों की एक श्रृंखला का पालन किया, जो ध्वनि के अनुरूप थी पानी के दबाव से पनडुब्बी के पतवार के डिब्बों और टैंकों का विनाश। जॉन क्रेवेन, तत्कालीन नौसेना के मुख्य नागरिक और पानी के भीतर प्रौद्योगिकी विशेषज्ञ, जिन्होंने बिच्छू के मलबे को बरामद करने वाली टीम का नेतृत्व किया, ने कहा कि ध्वनिक डेटा ने व्यावहारिक रूप से पुष्टि की है कि (इनमें से एक) टॉरपीडो का विस्फोट (और पानी के प्रवेश के कारण पतवार का विनाश नहीं) बिच्छू को डुबो दिया, उसमें 99 लोगों की मौत हो गई। "जैसे ही पतवार संकुचित होना शुरू होता है, बाकी डिब्बे भी तुरंत इसका अनुसरण करते हैं, तेजी से सिकुड़ते हैं," क्रेवन ने कहा। "पतवार को ढहने का कोई रास्ता नहीं है और फिर 91 सेकंड का मौन है, जिसके दौरान बाकी पतवार इसे एक साथ रखने की कोशिश करने के बजाय निर्णय लेते हैं।"

सेवानिवृत्त एडमिरल बर्नार्ड क्लेरी (प्रशासन बर्नार्ड क्लेरी), जो 1968 में नौसेना के पनडुब्बी बलों के कमांडर थे, ने भी बैटरी के विस्फोट के संस्करण को खारिज कर दिया। उन्होंने पोस्ट-इंटेलिजेंसर संवाददाता को बताया कि इस तरह की दुर्घटना से पनबिजली रिकॉर्ड में दर्ज उज्ज्वल और ध्वनिक ऊर्जा उत्पन्न नहीं होती। क्रेवन और क्लैरी दोनों ने साक्षात्कार में कहा कि सबूत इस सिद्धांत का समर्थन करते हैं कि बिच्छू के अपने टॉरपीडो में से एक पतवार के अंदर फट गया।

जबकि इन सभी वर्षों में अमेरिकी पनडुब्बी के बीच अफवाहें फैल रही हैं कि बिच्छू पहरा दे रहा था और एक सोवियत पनडुब्बी द्वारा डूब गया था, एक जानबूझकर हमले का कोई सबूत सामने नहीं आया है। 1968 में जांच के बाद नौसेना ने निष्कर्ष निकाला कि सैन्य कार्रवाई या संकट की स्थिति के लिए यूएसएसआर द्वारा किसी भी तैयारी का कोई सबूत नहीं था, जैसा कि बिच्छू पर जानबूझकर हमले की स्थिति में उम्मीद की जा सकती है। जांच आयोग की रिपोर्ट इस बारे में चुप थी कि कहीं आकस्मिक टक्कर के बाद पनडुब्बी डूब तो नहीं गई। वहीं, नौसेना के एक प्रवक्ता थोर्प ने कहा कि आयोग ने पाया कि जिस समय आपदा हुई, उस समय सोवियत जहाजों से बिच्छू 200 मील दूर था।

बिच्छू की मौत अभी भी इसके चालक दल के सदस्यों के परिवारों और दोस्तों के लिए एक रहस्य है।

द लास्ट सेकेंड्स ऑफ द स्कॉर्पियन (कैनरी आइलैंड्स में एसओएसयूएस स्टेशन द्वारा स्कॉर्पियन आपदा की सोनार रिकॉर्डिंग पर आधारित। स्रोत: यूएस नेवी अटलांटिक फ्लीट कमांडर-इन-चीफ हियरिंग की सप्लीमेंट्री रिकॉर्डिंग)

18:59:35 - 1. पनडुब्बी के बीच में बंदरगाह की ओर से एक टारपीडो वारहेड के विस्फोट से पनडुब्बी के बीच में केंद्रीय पोस्ट और अन्य डिब्बों में तेजी से बाढ़ आ जाती है। 2. संक्रमण सुरंग के माध्यम से पानी रिएक्टर और इंजन के डिब्बों में प्रवेश करता है।

19:01:06 - 3. टारपीडो कक्ष का बल्कहेड ढह गया, जिससे तेजी से बाढ़ आ गई।

19:01:10 - 4. इंजन कक्ष के पिछाड़ी बल्कहेड को नष्ट कर दिया जाता है, पनडुब्बी का 85-फुट पिछाड़ी खंड अतिरिक्त तंत्र और रिएक्टर डिब्बे के डिब्बे की दिशा में क्रमिक रूप से नष्ट हो जाता है।

अमेरिकी पत्रकार का दावा है कि अमेरिकी नौसेना की पनडुब्बी को सोवियत पनडुब्बी ने नष्ट कर दिया।

(अखबार "Vzglyad" 2012 में लेख)

अमेरिकी सैन्य पत्रकार एड ऑफ़ली द्वारा 25 साल की जांच, जिसके दौरान वह इस निष्कर्ष पर पहुंचे कि सोवियत पनडुब्बी द्वारा अमेरिकी नौसेना की परमाणु पनडुब्बी "स्कॉर्पियन" को नष्ट कर दिया गया था, जिससे संयुक्त राज्य में एक घोटाला हुआ। प्रचारक के अनुसार, यह K-129 डीजल-इलेक्ट्रिक पनडुब्बी की मौत के लिए सोवियत पनडुब्बी का "बदला" था। उसके बाद, यूएसएसआर और यूएसए की सरकारें दोनों नावों की मौत को एक दुर्घटना के रूप में दर्ज करते हुए गुप्त रखने पर सहमत हुईं।

संयुक्त राज्य अमेरिका में, सैन्य पत्रकार एड ऑफ़ली द्वारा खोजी पुस्तक स्कॉर्पियन डाउन की जोरदार प्रस्तुति हुई, जो 25 वर्षों से अमेरिकी परमाणु पनडुब्बी यूएसएस स्कॉर्पियन (SSN-589) की आपदा की जांच कर रहे हैं।

"स्कॉर्पियन का डूबना सोवियत संघ की ओर से प्रतिशोध का एक कार्य था, क्योंकि उनका मानना ​​​​था कि मार्च 1968 में K-129 के नुकसान के लिए अमेरिकी नौसेना जिम्मेदार थी," ऑफ़ले लिखते हैं। उनकी राय में, यूएसएसआर (और अब रूस) और संयुक्त राज्य अमेरिका इस तथ्य को 40 से अधिक वर्षों से छुपा रहे हैं, द्विपक्षीय संबंधों में जटिलताओं के डर से।

आधिकारिक प्रस्तुति में "बिच्छू" की मृत्यु की कहानी कुछ इस तरह लगती है। मई 1968 में, पनडुब्बी टीम, भूमध्य सागर में युद्धक ड्यूटी से नॉरफ़ॉक (वर्जीनिया) में एक बेस पर लौट रही थी, उसे एक नया कार्य मिला - कैनरी द्वीप समूह का अनुसरण करने के लिए, जहाँ "सोवियत जहाजों का एक रहस्यमय गठन दृश्य के क्षेत्र में गिर गया। नौसेना की खुफिया जानकारी।"

पांच दिन बाद पनडुब्बी डूब गई। पांच महीने से अधिक समय के बाद, ट्राइएस्ट II गहरे समुद्र में पनडुब्बी का उपयोग करके अटलांटिक में 3047 मीटर की गहराई पर मलबे की खोज की गई थी। बोर्ड के सभी 99 चालक दल के सदस्य मारे गए थे।

पनडुब्बी की त्रासदी के कारणों की जांच के लिए एक आधिकारिक आयोग बनाया गया था, जिसने 1968 में काम पूरा किया और कहा कि नाव अधिकतम डाइविंग गहराई को पार कर गई थी और "अज्ञात कारण से" डूब गई थी। हालांकि, इस तरह का फैसला या तो मृत नाविकों के रिश्तेदारों या जनता को पसंद नहीं आया।

दर्जनों संस्करण सामने रखे गए हैं, उनमें से सबसे लोकप्रिय हैं: जहाज सोवियत पनडुब्बी से टकरा सकता था या अपने ही टारपीडो के विस्फोट से मर सकता था। अज्ञात कारणों से, टारपीडो ट्यूब में से एक टॉरपीडो युद्ध की स्थिति में आ गया। कमांडर ने उसे पानी में गोली मारने का आदेश दिया, लेकिन टारपीडो पनडुब्बी के चारों ओर प्रचलन में आ गया और उसमें समा गया। परिणाम एक विस्फोट था जिसने नाव के ठोस पतवार को नष्ट कर दिया।

अमेरिकी नौसेना के प्रवक्ता कमांडर फ्रैंक थोर्प ने उस समय कहा था कि नॉरफ़ॉक के अपने गृह बंदरगाह पर लौटते समय एक दुर्घटना के परिणामस्वरूप बिच्छू डूब गया। थोर्प ने कहा, "पनडुब्बी के डूबने का सही कारण स्पष्ट नहीं है, लेकिन इस बात का कोई सबूत नहीं है कि पनडुब्बी सोवियत जहाज या पनडुब्बी पर हमला करने या टकराने के बाद डूब गई।"

तब से, सोवियत और अमेरिकी शीर्ष सैन्य अधिकारियों ने सोवियत जहाजों के साथ टकराव के संस्करण का स्पष्ट रूप से खंडन किया है और सर्वसम्मति से दावा किया है कि मृत्यु के क्षेत्र में 400 किमी के दायरे में कोई सोवियत परमाणु-संचालित जहाज नहीं थे। बिच्छू।

टारपीडो विस्फोट के संस्करण की बाद में पुष्टि हुई जब परमाणु पनडुब्बी के अवशेषों की पुन: जांच की गई। ट्राएस्टे के वीडियो कैमरे ने एक शक्तिशाली विस्फोट से फटे टारपीडो ट्यूबों के हैच को कैप्चर किया। यही है, यह पता चला कि टारपीडो परमाणु पनडुब्बी के अंदर चला गया (जैसा कि रूसी परमाणु पनडुब्बी K-149 कुर्स्क की मौत के मामले में)।

फिर भी, बुधवार को फेयरफैक्स के वाशिंगटन उपनगर में एक पुस्तक लॉन्च पर, पत्रकार एड ऑफ़ली ने कहा: "22 मई, 1968 को, हमारे और सोवियत पनडुब्बी बलों के बीच एक बहुत ही छोटी और बहुत ही गुप्त झड़प हुई थी।"

"यह संभव है कि स्कॉर्पियन और सोवियत इको -2 श्रेणी की पनडुब्बी के बीच टकराव एक अलग स्थानीय झड़प के रूप में भड़क सकता था जो नियंत्रण से बाहर हो गया था," ऑफली लिखते हैं। उन्होंने जोर देकर कहा कि "किसी भी मामले में, "बिच्छू" अटलांटिक महासागर के तल पर होने के बाद, दोनों पक्षों ने K-129 और बिच्छू दोनों के बारे में सच्चाई को दफनाने के लिए एक अभूतपूर्व समझौता किया।

वैसे, पत्रकार खुद मानते हैं कि संयुक्त राज्य अमेरिका K-129 की मौत में शामिल नहीं था (जिसके लिए, कथित तौर पर, सोवियत पनडुब्बी ने अमेरिकियों का "बदला" लिया), लेकिन "K- के साथ घटना के कई पहलू- 129 दोनों पक्षों में जारी गोपनीयता के कारण विवादास्पद बने हुए हैं।"

एक संस्करण के अनुसार, K-129 डीजल मिसाइल पनडुब्बी, जिसे बाद में एक गुप्त ऑपरेशन के परिणामस्वरूप अमेरिकियों द्वारा सतह पर उतारा गया, 8 मार्च, 1968 को अमेरिकी पनडुब्बी यूएसएस स्वोर्डफ़िश (SSN-579) के साथ टक्कर के बाद डूब गई। प्रशांत महासागर में युद्ध ड्यूटी (अर्थात बिच्छू के डूबने से तीन महीने पहले)।

फिर 97 सोवियत नाविकों की मृत्यु हो गई, जिनके शवों को अमेरिकियों द्वारा सैन्य सम्मान के साथ दफनाया गया। अक्टूबर 1992 में अमेरिकी अधिकारियों द्वारा दफन समारोह की एक वीडियो रिकॉर्डिंग के साथ मृतकों के दस्तावेज और व्यक्तिगत सामान बोरिस येल्तसिन को सौंपे गए थे।

अपनी पुस्तक की प्रस्तुति पर सवालों के जवाब देते हुए, ऑफ़ले ने कहा कि पेंटागन या अमेरिकी नौसेना के किसी भी प्रतिनिधि ने अभी तक आधिकारिक तौर पर नई किताब के विमोचन पर प्रतिक्रिया नहीं दी है, लेकिन, आरआईए नोवोस्ती के अनुसार, उन्हें पहले ही "एक दर्जन संदेश" मिल चुके हैं। " अमेरिकी पनडुब्बी के दिग्गजों से, जिन्होंने उन्हें बताया कि उनके लिए बिच्छू की मौत का असली कारण कोई रहस्य नहीं था।

इस बीच, रूसी पनडुब्बी बेड़े के कई दिग्गज, जिनका VZGLYAD अखबार के एक पत्रकार द्वारा साक्षात्कार लिया गया था, ने "ऑफले संस्करण" पर लगभग वही टिप्पणियां दीं, जो दो बिंदुओं तक उबलती हैं: "लेखक एक साजिश सिद्धांतकार है जो चाहता है पुरानी त्रासदियों पर "गोभी काट लें"। सोवियत और अमेरिकी पनडुब्बियों की मौत के कारणों का केवल अनुमान लगाया जा सकता है।"

पनडुब्बी दुर्घटनाएँ (1945-2009 से) 1945 के बाद से पनडुब्बी दुर्घटनाओं की एक सूची द्वितीय विश्व युद्ध के बाद हुई दुर्घटनाओं का दस्तावेजीकरण करती है। धँसी हुई पनडुब्बियों में कम से कम नौ परमाणु-संचालित पनडुब्बियाँ थीं, उनमें से कुछ मिसाइलों या परमाणु हथियारों से लैस टॉरपीडो और परमाणु हथियारों के साथ कम से कम दो डीजल-संचालित नावें थीं। रेडियोधर्मी पदार्थों के साथ पर्यावरण प्रदूषण पर वर्तमान में उपलब्ध कुछ आंकड़े भी प्रस्तुत किए गए हैं। घटना के वर्ग को कोड द्वारा दर्शाया गया है: एनएसएच - आपातकालीन स्थिति; पीई - एक आपात स्थिति; एनएस - दुर्घटना; ए - दुर्घटना; कश्मीर आपदा है। .== सूची == दिनांक नाम नाटो वर्गीकरण राज्य मारे गए सहेजे गए वर्ग नोट्स 12/15/1952 सी-117 (पूर्व शच-117 "मैकेरल") "पाइक" श्रृंखला वी-बीआईएस यूएसएसआर 52 0 के डीजल-इलेक्ट्रिक पनडुब्बी प्रशांत से जापान के सागर में बेड़े की मृत्यु हो गई। मृत्यु का सही कारण और स्थान अज्ञात है। 08/12/1956 एम-259 प्रोजेक्ट ए615, क्यूबेक यूएसएसआर 4 ए → बाल्टिक फ्लीट की एनएस डीजल-इलेक्ट्रिक टारपीडो पनडुब्बी। डीजल इंजन में विस्फोट और इंजन कक्ष में आग। आग बुझ गई, नाव सामने आई और बेस पर लौट आई। 1956 M-255 प्रोजेक्ट A615, क्यूबेक USSR 7 A → बाल्टिक फ्लीट की NS डीजल-इलेक्ट्रिक टारपीडो पनडुब्बी। इंजन कक्ष में लगी आग। 11/23/1956 M-200 "बदला" "Malyutka" XV श्रृंखला USSR 28 6 K बाल्टिक फ्लीट से डीजल पनडुब्बी। बाल्टिक बेड़े के विध्वंसक "स्टेटनी" के साथ टकराव के परिणामस्वरूप बाल्टिक सागर के सुरुप जलडमरूमध्य में उसकी मृत्यु हो गई। 08/22/1957 एम-351 परियोजना ए615, क्यूबेक यूएसएसआर 0 काला सागर बेड़े की एक डीजल-इलेक्ट्रिक टारपीडो पनडुब्बी। कमांड के प्रशिक्षण के दौरान "तत्काल गोता!" डीजल के लिए वायु नलिकाएं बंद नहीं की गईं। नतीजतन, 40 टन तक पानी डीजल डिब्बे में प्रवेश कर गया और नाव लगभग लंबवत रूप से पानी के नीचे चली गई और 83 मीटर की गहराई पर जमीन में डूब गई। 26 अगस्त को, उसे सतह पर उठाया गया, चालक दल को बचाया गया। 09/26/1957 एम-256 प्रोजेक्ट ए615, क्यूबेक यूएसएसआर 35 7 के डीजल पनडुब्बी बाल्टिक बेड़े से। डीजल इंजन विस्फोट के परिणामस्वरूप बाल्टिक सागर के तेलिन खाड़ी में उसकी मृत्यु हो गई, जिससे दबाव पतवार की जकड़न का उल्लंघन हुआ। 10/13/1960 के -8 परियोजना 627 ए, नवंबर यूएसएसआर ए → एनएस परमाणु पनडुब्बी। रिएक्टरों में से एक में, शीतलन पाइप का टूटना हुआ, जिसके परिणामस्वरूप शीतलक का रिसाव हुआ। चालक दल के तीन सदस्यों ने तीव्र विकिरण बीमारी के लक्षण दिखाई, चालक दल के 10 सदस्यों ने विकिरण की महत्वपूर्ण खुराक प्राप्त की। 01/26/1961 S-80 प्रोजेक्ट 644, व्हिस्की ट्विन-सिलेंडर USSR 68 0 K A प्रोजेक्ट 644 डीज़ल-इलेक्ट्रिक मिसाइल उत्तरी बेड़े से पनडुब्बी RDP डिवाइस के माध्यम से आउटबोर्ड पानी के साथ डिब्बों की बाढ़ के परिणामस्वरूप बैरेंट्स सागर में डूब गई। . इसकी स्थापना 24 जुलाई 1969 को हुई थी। 06/01/1961 के-8 परियोजना 627ए, नवंबर यूएसएसआर ए → एनएस परमाणु पनडुब्बी। लड़ाकू प्रशिक्षण कार्यों के विकास के दौरान, एक भाप जनरेटर टूट गया। एक व्यक्ति को विकिरण बीमारी के एक तीव्र रूप के साथ बुक किया गया था। कर्मियों के हिस्से को विकिरण की विभिन्न खुराकें मिलीं। 04/12/1961 के-19 परियोजना 658, होटल-1 यूएसएसआर 0 आपातकाल की स्थिति कॉस्मोनॉटिक्स दिवस पर, के-19 दुनिया की पहली परमाणु पनडुब्बी यूएसएस "नॉटिलस" (एसएसएन-571) से लगभग टकरा गई। टालमटोल करने वाले युद्धाभ्यास के परिणामस्वरूप, नाव ने धनुष को जमीन पर गिरा दिया। कोई खास नुकसान नहीं हुआ। 1961 K-19 प्रोजेक्ट 658, Hotel-I USSR 1 NS नाव के अपनी पहली दुर्भाग्यपूर्ण यात्रा पर जाने से पहले ही, इसने एक चालक दल के सदस्य को खो दिया। खानों में रॉकेट लोड करते समय, एक नाविक को मैनहोल कवर से कुचल कर मार दिया गया। 07/03/1961 के-19 प्रोजेक्ट 658, होटल-1 यूएसएसआर 8 96 ए → बैलिस्टिक परमाणु मिसाइलों के साथ एनएस परमाणु पनडुब्बी। आर्कटिक सर्कल अभ्यास के दौरान, जब परमाणु पनडुब्बी फायरिंग अभ्यास के लिए उत्तरी अटलांटिक की ओर जा रही थी। नॉर्वेजियन द्वीप जान मायेन के क्षेत्र में पोर्ट साइड रिएक्टर की आपातकालीन सुरक्षा बंद हो गई। दुर्घटना का कारण रिएक्टर कूलिंग सिस्टम में पानी के दबाव में तेज गिरावट थी। रिएक्टर के लिए एक बैकअप कूलिंग सिस्टम बनाने के लिए आपातकालीन कार्य की प्रक्रिया में, चालक दल के 8 सदस्यों को रेडियोधर्मी जोखिम की खुराक मिली जो घातक हो गई। वे विकिरण बीमारी से मर गए, दुर्घटना के बाद एक से तीन सप्ताह तक जीवित रहे। अन्य 42 लोगों को विकिरण की महत्वपूर्ण खुराक मिली। 10/08/1961 के -8 परियोजना 627 ए, नवंबर यूएसएसआर 0 एक परमाणु पनडुब्बी। नौसेना की चैंपियनशिप पर जहाजों के एक समूह के हमले का अभ्यास करते समय, भाप जनरेटर से एक रिसाव फिर से खुल गया। 01/11/1962 B-37 और S-350 प्रोजेक्ट 641, फॉक्सट्रॉट और प्रोजेक्ट 633, रोमियो USSR 122 (59 पर B-37 + 11 पर S-350 + 52 तट पर) K डीजल पनडुब्बी B-37 उत्तरी बेड़े से पहले डिब्बे के पूरे गोला-बारूद में आग और विस्फोट के परिणामस्वरूप खो गया था। पनडुब्बी पोलार्नी गांव के आधार के एकातेरिनिंस्काया बंदरगाह में घाट पर खड़ी थी; चालक दल ने हथियारों और तकनीकी उपकरणों का एक निर्धारित निरीक्षण और जांच की। सभी डिब्बों में बल्कहेड हैच खुले थे। नाव के दो धनुष डिब्बे पूरी तरह से नष्ट हो गए। विस्फोट के गैसीय उत्पादों द्वारा सदमे की लहर और विषाक्तता के प्रभाव के परिणामस्वरूप बी -37 (59 लोग) के पूरे दल की तुरंत मृत्यु हो गई। B-37 का दूसरा पतवार पनडुब्बी S-350 था। विस्फोट के बाद, S-350 के पहले डिब्बे के दबाव पतवार में एक दरार बन गई, और पहले और दूसरे डिब्बों में पानी भर गया। 11 लोगों की मौत हो गई। बी-37 पर विस्फोट के दौरान सीधे घाट पर अभ्यास हो रहा था। 52 नाविकों और मिडशिपमैन की मृत्यु हो गई। पीड़ितों की कुल संख्या (122) के संदर्भ में, यह दुर्घटना अभी भी घरेलू पनडुब्बी बेड़े में सबसे बड़ी है और युद्ध के बाद के इतिहास (1963 में अमेरिकी थ्रेशर के बाद) में दुनिया में दूसरी है। 02/12/1965 के -11 प्रोजेक्ट 627 ए, नवंबर यूएसएसआर? ? A→NS 02/07/1965 को सेवेरोडविंस्क शहर में संयंत्र में, रिएक्टर कोर को फिर से शुरू किया गया था। जब रिएक्टर के ढक्कन को उड़ा दिया गया, तो ढक्कन के नीचे से भाप-हवा के मिश्रण की रिहाई और विकिरण की स्थिति में तेज गिरावट दर्ज की गई। पांच दिन तक कोई काम नहीं हुआ, विशेषज्ञों ने घटना के कारणों का पता लगाने की कोशिश की। गलत निष्कर्ष निकालने के बाद, 12 फरवरी, 1965 को, उन्होंने कवर को फिर से विस्फोट करना शुरू कर दिया, जबकि फिर से प्रौद्योगिकी का उल्लंघन किया (उन्होंने क्षतिपूर्ति ग्रिड को ठीक करने के लिए एक असामान्य प्रणाली का उपयोग किया)। जब ढक्कन को शरीर से अलग किया गया, तो ढक्कन के नीचे से एक रेडियोधर्मी वाष्प-वायु माध्यम छोड़ा गया और आग लग गई। नतीजतन, परमाणु पनडुब्बी के कर्मियों का हिस्सा मर गया, बाकी को विकिरण की बड़ी खुराक मिली। रेडियोधर्मी संदूषण के स्तर और कर्मियों के जोखिम पर आधिकारिक डेटा अभी तक प्रकाशित नहीं किया गया है। रिएक्टर डिब्बे को नाव से काट दिया गया और नोवाया ज़ेमल्या के क्षेत्र में बाढ़ आ गई, और नाव को प्रशांत बेड़े में स्थानांतरित कर दिया गया। 09/25/1965 M-258 प्रोजेक्ट A615, क्यूबेक USSR 4 38 A → बाल्टिक फ्लीट की NS डीजल-इलेक्ट्रिक टारपीडो पनडुब्बी। भंडारण बैटरी के छठे डिब्बे की पकड़ में विस्फोट। बल्कहेड हैच ने सातवें डिब्बे में 4 नाविकों को मार डाला। आग बुझा दी गई, नाव को बेस पर ले जाया गया। 11/20/1965 के-74 परियोजना 675, इको-द्वितीय यूएसएसआर 0 एक परमाणु-संचालित मिसाइल पनडुब्बी। टूटे हुए मुख्य टरबाइन ब्लेड। 07/15/1967 बी-31 परियोजना 641, फॉक्सट्रॉट यूएसएसआर 4 71 ए→एनएस डीजल पनडुब्बी बी-31 उत्तरी बेड़े से। छह दिवसीय अरब-इजरायल युद्ध के दौरान, उसने मिस्र के तट पर गश्त की। केंद्रीय चौकी की पकड़ में भूमध्य सागर के ट्यूनिस जलडमरूमध्य में, ईंधन की आग लग गई। आग बुझाने के उपकरणों में खराबी के कारण, चालक दल द्वारा डिब्बे को छोड़ दिया गया और नीचे गिरा दिया गया। धुएं में 4 नाविकों की मौत हो गई। 09/08/1967 K-3 "लेनिन्स्की कोम्सोमोल" प्रोजेक्ट 627A, नवंबर USSR 39 65 A→NS परमाणु पनडुब्बी। नॉर्वेजियन सागर में युद्धक ड्यूटी के दौरान I और II डिब्बों में आग। वह अपने आप बेस पर लौट आई .. यह पता चला कि हाइड्रोलिक मशीन की फिटिंग में, लाल तांबे से बने मानक सीलिंग गैसकेट के बजाय, पैरोनाइट से मोटे तौर पर काटा गया वॉशर होता है। जहाज की गोदी की मरम्मत के दौरान किसी के हाथ ने गैस्केट बदल दिया। लाल तांबे, हालांकि एक कीमती धातु नहीं, कारीगरों के बीच अत्यधिक मूल्यवान था। इसमें से सभी प्रकार के शिल्प तराश कर तैयार किए गए थे। उनतीस जन्मों की एक तांबे की अंगूठी .... 03/08/1968 के-129 प्रोजेक्ट 629ए, गोल्फ-2 यूएसएसआर 970 के। प्रशांत बेड़े से एक डीजल-इलेक्ट्रिक मिसाइल पनडुब्बी को निर्देशांक 40°06′ एन के साथ एक बिंदु पर खो दिया गया था। श्री। 179°57′ डब्ल्यू (जी) (ओ), ओहू से 750 मील। यह परमाणु हथियारों (टारपीडो और मिसाइलों) से लैस था। लगभग 5,000 मीटर की गहराई से गुप्त सीआईए ऑपरेशन "प्रोजेक्ट अज़ोरियन" के परिणामस्वरूप 12 अगस्त, 1974 को आंशिक रूप से उठाया गया। 05/24/1968 K-27 परियोजना 645 ZhMT, नवंबर USSR 9 (अन्य स्रोतों में - 5 महीने के दौरान)। ChP→NS परमाणु पनडुब्बी। जहाज के साथ पहली गंभीर घटना रिएक्टर डिब्बे में रेडियोधर्मी गैस की रिहाई थी। समस्याओं को ठीक करते समय, कई चालक दल के सदस्यों ने विकिरण की विभिन्न खुराक प्राप्त की, उनकी बाद की मृत्यु के कारणों का स्पष्ट रूप से न्याय करना मुश्किल है। 10/09/1968 K-131 प्रोजेक्ट 675, इको-II USSR 0 एक अज्ञात विदेशी पनडुब्बी के साथ आपातकालीन टक्कर। 11/15/1969 K-19 और Gato (SSN-615) प्रोजेक्ट 658M, Hotel-II और थ्रेशर (परमिट) USSR और USA 0 परमाणु बैलिस्टिक मिसाइलों के साथ एक परमाणु पनडुब्बी। व्हाइट सी में ट्रेनिंग ग्राउंड में प्रशिक्षण कार्य करते समय (पश्चिमी स्रोत बार्ट्स सी के बारे में बात करते हैं), 60 मीटर की गहराई पर यह अमेरिकी परमाणु पनडुब्बी गैटो (SSN-615) से टकरा गया। एक आपातकालीन चढ़ाई के बाद, वह अपनी शक्ति के तहत बेस पर लौट आई। 04/12/1970 के-8 परियोजना 627ए, नवंबर यूएसएसआर 52 73 ए→के उत्तरी बेड़े से एक परमाणु-संचालित मिसाइल पनडुब्बी बिस्के की खाड़ी में खो गई थी। सोवियत परमाणु बेड़े का पहला नुकसान। आग 8 अप्रैल को रात करीब साढ़े 11 बजे डिब्बों 3 और 7 में लगभग एक साथ लगी थी। नाव की उत्तरजीविता के लिए कई दिनों के संघर्ष से कुछ नहीं हुआ। कमांडर बेसोनोव के आदेश पर आपातकालीन टीम (22 लोग), 12 अप्रैल की रात को नाव पर रहे, आग में मारे गए लोगों की गिनती न करते हुए, नाव के साथ सभी की मौत हो गई। नाव पर परमाणु हथियारों की मौजूदगी और मात्रा को लेकर अभी भी विवाद हैं। सोवियत आंकड़ों के अनुसार, दो मफल रिएक्टर और 4 परमाणु टॉरपीडो नाव के साथ डूब गए। 06/20/1970 K-108 और Totor (SSN-639) प्रोजेक्ट 675, Echo-II USSR और USA 0 109 (104?) क्रूज मिसाइलों वाली एक पनडुब्बी। 45 मीटर की गहराई पर, वह अमेरिकी परमाणु पनडुब्बी SSN-639 "टोटोर" से टकरा गई। वह नाक पर एक बड़े ट्रिम के साथ जल्दी से गहराई में डूबने लगी, लेकिन जल्द ही वह गहराई को बनाए रखने में सक्षम थी, फिर सामने आई। स्वचालित सुरक्षा से ढके रिएक्टरों को लॉन्च किया गया था, लेकिन जब उन्होंने शुरू करने की कोशिश की, तो पता चला कि सही पेंच जाम हो गया था। निकट आने वाले टग ने नाव को आधार तक पहुँचाया, जहाँ स्टेबलाइजर को क्षति पाई गई, 8-10 डिब्बों के क्षेत्र में हल्की पतवार और 9वें डिब्बे में मजबूत पतवार में एक सेंध लगी। अमेरिकी नाव पर, बाड़ और केबिन हैच क्षतिग्रस्त हो गए थे, मजबूत केबिन खुद पानी से भर गया था, और कोई हताहत नहीं हुआ था। 02/24/1972 के-19 प्रोजेक्ट 658एम, होटल-2 यूएसएसआर 30 (28 और 2 बचाव दल) 76 ए → एनएस परमाणु पनडुब्बी परमाणु बैलिस्टिक मिसाइलों के साथ। उत्तरी अटलांटिक में लड़ाकू गश्ती दल से बेस पर लौटते समय, नौवें डिब्बे में भीषण आग लग गई। 10वें कंपार्टमेंट में 12 लोग कट गए। आग लगने के 23 दिन बाद ही उन्हें बेस में छोड़ा गया था। 06/14/1973 के-56 प्रोजेक्ट 675, इको-2 यूएसएसआर 27 140 →एनएस एक शोध पोत (विदेशी स्रोतों में - एक इलेक्ट्रॉनिक खुफिया) के साथ टकराव के परिणामस्वरूप प्रशांत बेड़े से एक परमाणु-संचालित मिसाइल पनडुब्बी खो गई थी पोत) आधार पर वापसी के दौरान "अकादमिक बर्ग"। कप्तान ने नाव को उथले में फेंक कर चालक दल को बचाया। K-56 के साथ टकराव "शिक्षाविद बर्ग" को "गंभीर परिणामों के साथ नौवहन दुर्घटना" के रूप में वर्गीकृत किया गया था। लेनिनग्राद के 16 अधिकारी, 5 मिडशिपमैन, 5 नाविक, एक नागरिक विशेषज्ञ मारे गए। श्कोतोवो -17 (अब फ़ोकिनो शहर) शहर में कब्रिस्तान के केंद्र में 19 नाविकों के दफन स्थल पर, एक स्मारक "दुखी माँ" को 01/25/1975 K-57 (बाद में K-557) बनाया गया था। B-557 प्रोजेक्ट 675, इको-II USSR 2 A → क्रूज मिसाइलों के साथ NS परमाणु-संचालित मिसाइल पनडुब्बी। पनडुब्बी के अंदर पेंटिंग का काम करने के बाद, पांचवें डिब्बे में आग बुझाने की प्रणाली का अनधिकृत प्रक्षेपण हुआ। परिणामस्वरूप, दो पनडुब्बी एथिलीन वार्निश और फ्रीऑन वेपर्स के मिश्रण द्वारा जहर दिया गया था। 12/11/1975 K-447 किस्लोवोडस्क प्रोजेक्ट 667B मुरेना, डेल्टा यूएसएसआर 6 पीई परमाणु-संचालित मिसाइल पनडुब्बी बेस पर थी। अचानक एक तूफान झपट्टा मारा। नाव बंद हो गई मूरिंग्स और समुद्र में चले गए। मूरिंग क्रू अभी भी लाइनों की सफाई कर रहे थे जब कई शक्तिशाली लहरों ने नाव को कवर किया। छह लोग पानी में थे, अगली सुबह 03/30/1976 के -77 प्रोजेक्ट 651, जूलियट यूएसएसआर तक शव नहीं मिले थे। 2 76 क्रूज मिसाइलों के साथ एक डीजल नाव (1977 में B-77 नाम दिया गया)। फ्रीऑन आयनीकरण)। लेकिन 7 वें डिब्बे में फ़्रीऑन को भी गलत तरीके से आपूर्ति की गई, जहां 2 लोगों की मौत हो गई, इस डिब्बे के अन्य 9 लोग जहाज के डॉक्टर को बचाने में कामयाब रहे। आग का कारण स्विच पर भूल गया एक रिंच है, फ़्रीऑन आपूर्ति त्रुटि का कारण LOH सिस्टम पर गलत अंकन है। शिपयार्ड को अपराधी पाया गया। 09/24/1976 के-47 परियोजना 675, इको-द्वितीय यूएसएसआर 3 101 एक परमाणु-संचालित मिसाइल पनडुब्बी। उत्तरी अटलांटिक में नौकायन करते समय बोर्ड पर आग। 10/18/1976 K-387 प्रोजेक्ट 671RT, "Syomga", विक्टर-II USSR 1 एक परमाणु-संचालित टारपीडो पनडुब्बी। पावर प्लांट की विफलता (मुख्य संधारित्र का टूटना)। 01/16/1977 K-115 प्रोजेक्ट 627A, "किट", नवंबर USSR 1 103 A→NS परमाणु टारपीडो पनडुब्बी। आईडीए रीजेनरेटर कार्ट्रिज में तेल के प्रवेश के परिणामस्वरूप, यह प्रज्वलित हुआ। एक व्यक्ति का शरीर 60% तक जल गया और उसकी मृत्यु हो गई। 12/11/1978 के-171 परियोजना 667बी "मुरेना", डेल्टा यूएसएसआर तीसरा आपातकाल→एनएस परमाणु शक्ति से चलने वाली मिसाइल पनडुब्बी सतह पर फायरिंग के बाद बेस पर लौट रही थी। चालक दल के गलत कार्यों के परिणामस्वरूप, रिएक्टर के ढक्कन पर कई टन पानी गिरा। BC-5 कमांडर ने नाव कमांडर को रिपोर्ट नहीं की और पानी को वाष्पित करने और डिब्बे को हवादार करने की कोशिश की। स्थिति की जांच करने के लिए, वह और दो और गोताखोरों ने डिब्बे में प्रवेश किया और नीचे उतरे, जिसके बाद, तापमान और दबाव में वृद्धि के कारण, वे हैच नहीं खोल सके और उनकी मृत्यु हो गई। 08/21/1980 के-122 प्रोजेक्ट 659टी, इको-1 यूएसएसआर 14 ए→एनएस परमाणु-संचालित टारपीडो पनडुब्बी। जापानी द्वीप ओकिनावा के पूर्व में 7वें डिब्बे में आग लग गई। मरम्मत के बाद, नाव की स्थिति को असंतोषजनक माना गया, यह अब समुद्र में नहीं गई और 15 साल के कीचड़ के बाद 1995 में इसे धातु में काट दिया गया। 05/23/1981 K-211 प्रोजेक्ट 667BDR Kalmar, Delta III USSR , जो सामने आए बिना ही दुर्घटनास्थल से निकल गया। तब सोवियत आयोग ने पतवार में फंसे मलबे की प्रकृति के आधार पर निष्कर्ष निकाला कि यह एक अमेरिकी स्टेगन-श्रेणी की पनडुब्बी थी। बाद में, यह दावा किया गया कि यह अंग्रेजी एचएमएस राजदंड (S104) आधिकारिक तौर पर था, न तो एक और न ही दूसरे की पुष्टि की गई है। 10/21/1981 एस-178 परियोजना 613, व्हिस्की यूएसएसआर 34 (31 शव मिले + 3 लापता) 31? व्लादिवोस्तोक की दृष्टि में संकीर्ण ज़ोलोटॉय रोग बे में आरएफएस रेफ्रिजरेटर -13 के साथ टकराव के परिणामस्वरूप प्रशांत बेड़े से एक परियोजना 613 ​​वी डीजल मध्यम पनडुब्बी खो गई थी। पनडुब्बी ने टक्कर से बचने की कोशिश की। पनडुब्बी को गलती से मछली पकड़ने वाला जहाज समझ लिया गया था। व्लादिवोस्तोक और रेफ्रीजिरेटर-13 आरवीएस के पास पानी में सामान्य रूप से आयोजित बचाव अभियान के कारण कई लोग जम गए और उनकी मौत हो गई। जब चालक दल के हिस्से ने टारपीडो ट्यूबों के माध्यम से स्वतंत्र रूप से बाहर निकलने की कोशिश की, तो तीन बिना किसी निशान के गायब हो गए। मुख्य दोष RFU "रेफ्रिजरेटर -13" का है। S-178 के कमांडर और RFU-13 के पहले अधिकारी को 10 साल की सजा सुनाई गई थी। 15 नवंबर, 1981 C-178 को सतह पर उठाया गया था, डिब्बों को निकालने और टॉरपीडो को उतारने के बाद, नाव को दलजावोड के सूखे गोदी में ले जाया गया। नाव की बहाली अनुचित समझा गया था। 10/27/1981 एस -363 परियोजना 613, व्हिस्की यूएसएसआर 0 आपातकालीन परियोजना 613 ​​डीजल मध्यम पनडुब्बी। तट से मीटर। कोई हताहत नहीं हुआ, लेकिन इस घटना को खराब अंतरराष्ट्रीय प्रचार मिला। नौसेना ने नाव का नाम "स्वीडिश कोम्सोमोलेट्स" रखा। उसे 6 नवंबर को एक सहायक पोत द्वारा रिफ्लोट किया गया था, 7 नवंबर को बेस पर वापस आ गया था। इसके बाद, उपकरण को बंद करने और नष्ट करने के बाद, इसे स्वीडन को बेच दिया गया था। ओखोटस्क सागर में नौकायन करते समय, निकास वाल्व की सीलिंग रिंग जल गई और कार्बन मोनोऑक्साइड डिब्बों में चली गई। बोर्ड पर 105 में से 86 लोग होश खो बैठे, दो की मौत हो गई। 04/08/1982 के-123 (बाद में इसका नाम बदलकर बी-123) परियोजना 705के, लीरा, अल्फा यूएसएसआर 032 एक उच्च गति वाली परमाणु-संचालित पनडुब्बी रोधी टारपीडो पनडुब्बी। मेदवेझी द्वीप (बैरेंट्स सी) के क्षेत्र में बिजली की विफलता के दौरान, रिएक्टर डिब्बे में तरल धातु शीतलक की रिहाई के साथ एक बिजली संयंत्र में एक दुर्घटना हुई। नाव ने अपना रास्ता खो दिया, उसे बेस पर ले जाया गया। चालक दल के सदस्यों को विकिरण की अलग-अलग खुराक मिली। 08/15/1982 केएस-19 परियोजना 658С, यूएसएसआर का होटल-द्वितीय 1 चिप → एनएस दुर्घटना की तारीख पर अलग-अलग आंकड़े हैं - 15 या 17 अगस्त। यह फिर से कुख्यात K-19 हिरोशिमा है, लेकिन एक क्रूजर से संचार नाव में पुनर्वर्गीकृत है। बैटरी डिब्बे में रखरखाव का काम करते समय, एक विदेशी वस्तु द्विध्रुवी संपर्कों पर आ गई। बिजली के चाप से 2 या 3 लोग गंभीर रूप से जल गए। इनमें से एक की 20 अगस्त को अस्पताल में मौत हो गई थी। 01/21/1983 K-10 प्रोजेक्ट 675, इको-II USSR 0 एक परमाणु-संचालित मिसाइल पनडुब्बी। पानी में डूबने के दौरान वह किसी अज्ञात वस्तु से टकरा गई। सरफेसिंग के बाद, सनबेड स्पॉट के अलावा कुछ नहीं मिला। प्रशांत क्षेत्र के किसी भी देश ने अपनी पनडुब्बियों के दुर्घटनाग्रस्त होने की सूचना नहीं दी। केवल दो साल बाद, चीनी प्रेस में उस दिन पनडुब्बी पर वैज्ञानिकों के एक समूह की मौत के बारे में एक मृत्युलेख दिखाई दिया। इन घटनाओं की आधिकारिक तौर पर तुलना नहीं की गई है। 06/24/1983 के -429 प्रोजेक्ट 670, चार्ली यूएसएसआर 16 102 के परमाणु-संचालित मिसाइल पनडुब्बी प्रशांत बेड़े से क्रूज मिसाइलों के साथ। पनडुब्बी की मौत का कारण खराब पनडुब्बी की मरम्मत का अभाव था। इसके अलावा, मुख्य चालक दल ज्यादातर छुट्टी पर था, और नाव को "किसी भी कीमत पर" यात्रा पर भेजने का निर्णय लिया गया था, परिणामस्वरूप, कमांडर के विरोध की अनदेखी करते हुए, पिछले 24 घंटों में विभिन्न नावों से चालक दल का गठन किया गया था। . परिणामस्वरूप उन्हें बाद में जेल की सजा सुनाई गई थी। 6 अगस्त 1983 नाव को उठाया गया था। नाव की बहाली अनुचित समझा गया था। 06/18/1984 के-131 परियोजना 675, इको-द्वितीय यूएसएसआर 13 ए→एनएस जब उत्तरी बेड़े से एक परमाणु पनडुब्बी कोला प्रायद्वीप पर युद्धक ड्यूटी से बेस पर लौटी, तो आठवें डिब्बे में आग लग गई, जो फैल गई। आसन्न, 7 वें डिब्बे में। 10/23/1984 K-424 प्रोजेक्ट 667BDR "कलमार", डेल्टा III यूएसएसआर 2 ए चालक दल के गलत कार्यों के कारण समुद्र में जाने की तैयारी करते समय, वीवीडी पाइपलाइन टूट गई। कई घायल, दो की मौत। 08/10/1985 K-431 (K-31) प्रोजेक्ट 675, Echo-II USSR 10 (शिपयार्ड के कार्यकर्ता) A→NS परमाणु पनडुब्बी क्रूज मिसाइलों के साथ। प्रिमोर्स्की क्राय (व्लादिवोस्तोक से 55 किमी) के चाज़मा बे (श्कोतोवो -22 गांव) में एक शिपयार्ड में, जब परमाणु ईंधन को फिर से ईंधन दिया गया था, परमाणु सुरक्षा आवश्यकताओं के उल्लंघन के कारण, एक विस्फोट हुआ जिसने रिएक्टर कवर को फाड़ दिया और सभी को बाहर फेंक दिया खर्च किया गया परमाणु ईंधन। मुख्य लेख: चाज़मा खाड़ी में विकिरण दुर्घटना दुर्घटना के परिणामस्वरूप, 290 लोग घायल हो गए - दुर्घटना के समय 10 की मृत्यु हो गई, 10 को तीव्र विकिरण बीमारी थी, 39 को विकिरण प्रतिक्रिया हुई थी। पीड़ितों का एक महत्वपूर्ण हिस्सा सैन्य कर्मी थे। 10/03/1986 के-219 परियोजना 667एयू, "नवागा", यांकी यूएसएसआर 4 + 3 की उत्तरी बेड़े से के परमाणु-संचालित रणनीतिक मिसाइल पनडुब्बी के घावों से मृत्यु हो गई। बरमूडा से 770 किमी उत्तर पूर्व में अटलांटिक महासागर के सरगासो सागर में गश्त के दौरान आग से मारे गए। 5,500 मीटर की गहराई पर एक तूफान में ले जाने के दौरान क्रूजर डूब गया, जिसमें उसके 48 आरएसएम-25 परमाणु हथियार और दो परमाणु टॉरपीडो थे। अपने जीवन की कीमत पर, नाविक सर्गेई अनातोलियेविच प्रेमिनिन ने रिएक्टर को बंद कर दिया और एक परमाणु दुर्घटना को रोका। 7 अगस्त, 1997 के रूसी संघ संख्या 844 के राष्ट्रपति के फरमान से, उन्हें रूसी संघ के हीरो (मरणोपरांत) की उपाधि से सम्मानित किया गया। 02/18/1987 बी-33 परियोजना 641, फॉक्सट्रॉट यूएसएसआर 5 ए, 10 मीटर की गहराई पर पाठ्यक्रम कार्य करते समय, दूसरे डिब्बे में विद्युत पैनल पर शॉर्ट सर्किट के कारण आग लग गई। एलओएच प्रणाली के साथ आग को खत्म करना संभव नहीं था, पहले डिब्बे में गोला-बारूद के विस्फोट से बचने के लिए, कमांडर ने इसे बाढ़ करने का आदेश दिया। मृतकों के अलावा, 15 लोगों को दहन उत्पादों द्वारा जहर दिया गया था। 01/25/1988 बी -33 परियोजना 658 एम, होटल- II यूएसएसआर 1 बेस में रहते हुए बोर्ड पर आग। आग बुझाने का सिस्टम देर से चालू हुआ। 02/12/1988 के-14 प्रोजेक्ट 627ए, "किट", नवंबर यूएसएसआर 1 ए बेस में रहते हुए 7वें डिब्बे की पकड़ में आग। आग बुझा दी गई, लेकिन एक व्यक्ति की मौत हो गई। 03/18/1989 बी-81 परियोजना 651के, जूलियट यूएसएसआर 1 एनएस डीजल नाव क्रूज मिसाइलों के साथ। तूफानी परिस्थितियों में, पनडुब्बी कैप्टन के कमांडर को पुल से धोया गया और उनकी मृत्यु हो गई। प्रथम रैंक नेक्रासोव ए.बी. 04/07/1989 के-278 कोम्सोमोलेट्स प्रोजेक्ट 685 फिन, माइक यूएसएसआर 42 30 के दो आसन्न डिब्बों में भीषण आग के परिणामस्वरूप। नाव 1,858 मीटर की गहराई पर स्थित है। नाव के रिएक्टर को सुरक्षित रूप से बंद कर दिया गया था, लेकिन दो टारपीडो ट्यूबों में परमाणु हथियार के साथ टारपीडो थे। 1989-1998 में, मीर गहरे समुद्र में मानवयुक्त पनडुब्बियों की भागीदारी के साथ सात अभियान चलाए गए, जिसके दौरान विकिरण सुरक्षा सुनिश्चित करने के लिए परमाणु वारहेड वाले टॉरपीडो युक्त टारपीडो ट्यूबों को सील कर दिया गया था। 09/05/1990 बी-409 परियोजना 641, फॉक्सट्रॉट यूएसएसआर 1 टारपीडो लोड करते समय एक केबल फट गई, जिससे एक टारपीडो पायलट की मौत हो गई। 02/11/1992 यूएसएस बैटन रूज (एसएसएन-689) और के-276 (बाद में बी-276, क्रैब, कोस्त्रोमा)। लॉस एंजिल्स और प्रोजेक्ट 945 बाराकुडा, सिएरा- I यूएसए, रूस 0 रूसी क्षेत्रीय जल में किल्डिन द्वीप से दो परमाणु पनडुब्बियों का टकराव, K-276 एक अमेरिकी परमाणु पनडुब्बी से टकरा गया, जो अभ्यास क्षेत्र में रूसी जहाजों की गुप्त निगरानी करने का प्रयास कर रहा था। टक्कर के परिणामस्वरूप, रूसी नाव को केबिन को नुकसान पहुंचा। टक्कर के बाद, अमेरिकी नाव में आग लग गई, कर्मियों के बीच हताहत हुए, लेकिन फिर भी वह अपने दम पर बेस पर लौट आई, जिसके बाद नाव की मरम्मत नहीं करने, बल्कि इसे अमेरिकी नौसेना से वापस लेने का निर्णय लिया गया। .. 05/29/1992 बी -502 (पूर्व में के -502) प्रोजेक्ट 671RTM "पाइक", विक्टर-III रूस 1 ए अभियान के दौरान, 1 डिब्बे में एक कंप्रेसर खराबी देखी गई थी। बेस पर लौटने के बाद जब इसे शुरू करने की कोशिश की गई तो धमाका हुआ, आग लग गई। पांच लोग घायल हो गए, एक की अस्पताल ले जाते समय मौत हो गई। 03/20/1993 यूएसएस ग्रेलिंग (एसएसएन-646) और के-407 नोवोमोस्कोवस्क स्टर्जन और प्रोजेक्ट 667बीडीआरएम डेल्फ़िन, डेल्टा IV यूएसए, रूस 0 ए बार्ट्स सागर में दो परमाणु पनडुब्बियों का टकराव। गंभीर क्षति के बावजूद, दोनों अपनी शक्ति के तहत अपने ठिकानों पर लौटने में सक्षम थे। मामूली मरम्मत के बाद, रूसी नाव सेवा में लौट आई, जबकि अमेरिकी पनडुब्बी को बेड़े से वापस ले लिया गया और बहाली की अक्षमता के कारण समाप्त कर दिया गया। 01/26/1998 B-527 (पूर्व में K-527) प्रोजेक्ट 671RTM "पाइक", विक्टर-III रूस 1 A रिएक्टर की मरम्मत के दौरान, प्राथमिक सर्किट से रेडियोधर्मी पानी डिब्बे में प्रवेश करने लगा। पांच लोगों को तीव्र जहर मिला, 6 घंटे बाद अस्पताल में एक की मौत हो गई। 08/12/2000 K-141 कुर्स्क 949A एंटे, ऑस्कर-द्वितीय रूस 118 0 K क्रूज मिसाइलों के साथ परमाणु पनडुब्बी। अभ्यास के दौरान हुई एक आपदा के परिणामस्वरूप यह सेवरोमोर्स्क से 137 किमी दूर, बार्ट्स सागर में 108 मीटर की गहराई में डूब गया। 10 अक्टूबर 2001 को उठाया गया। मई 2002 में परमाणु हथियारों को उतारने के बाद नष्ट कर दिया गया। . 08/30/2003 B-159 (1989 -K-159) नवंबर रूस 9 1 K परमाणु पनडुब्बी। यह किल्डिन द्वीप के पास 240 मीटर की गहराई पर डूब गया, जबकि ग्रीमीखा खाड़ी से शिपयार्ड नंबर 10 "श्कवल" पोलीर्नी में निपटान के लिए लाया जा रहा था। नाव उठाने की योजना थी। 2008 तक, नाव को नहीं उठाया गया है। नाव को घाट पर उतारा गया, निर्धारित कार्य बोर्ड पर किया गया। एक ताजे पानी की टंकी के पास काम करने वाले एक 19 वर्षीय नाविक ने टैंक को आपूर्ति किए गए वीवीडी दबाव कम करने वाले वाल्व में खराबी देखी, जिसके बारे में उसने अपने साथियों को चेतावनी दी और वे डिब्बे से बाहर निकलने में कामयाब रहे, जबकि वह खुद सिर में घायल हो गया था। एक विस्फोट टैंक के धातु के टुकड़े से और एक घंटे बाद अस्पताल में उसकी मृत्यु हो गई। 09/06/2006 डेनियल मोस्कोवस्की (बी-414) प्रोजेक्ट 671आरटीएम (के), विक्टर-3 रूस 2 ए → एनएस परियोजना उत्तरी बेड़े से परमाणु टारपीडो पनडुब्बी। बैरेंट्स सी में ट्रेनिंग ग्राउंड के दौरान नाव के इलेक्ट्रोमैकेनिकल डिब्बे में आग लग गई। आग को बुझा दिया गया और सतह के जहाजों की मदद से नाव को विद्यावो बेस तक ले जाया गया। 11/08/2008 K-152 Nerpa Project 971I, Akula-II रूस 20 (3 सैनिक और 17 नागरिक विशेषज्ञ) 188 इमरजेंसी → NS आधिकारिक संस्करण के अनुसार, पनडुब्बी पर आपातकालीन आग बुझाने की प्रणाली बिना प्राधिकरण के बंद हो गई। जहाज पर परमाणु ऊर्जा संयंत्र क्षतिग्रस्त नहीं हुआ था, जहाज पर विकिरण की पृष्ठभूमि सामान्य है। K-19 आपदा पर आधारित फिल्म K-19: The Widowmaker बनाई गई थी। अलग-अलग समय में, इस नाव के साथ तीन घटनाएं हुईं, जिसके कारण कई शिकार हुए और एक भयावह नाम: "हिरोशिमा"।