रूस के निर्माण मंत्रालय को इलेक्ट्रॉनिक अपील भेजने से पहले, कृपया नीचे दिए गए इस इंटरैक्टिव सेवा के संचालन के नियमों को पढ़ें।

1. रूस के निर्माण मंत्रालय की क्षमता के दायरे में संलग्न प्रपत्र के अनुसार भरे गए इलेक्ट्रॉनिक आवेदन विचार के लिए स्वीकार किए जाते हैं।

2. इलेक्ट्रॉनिक अपील में एक बयान, शिकायत, प्रस्ताव या अनुरोध शामिल हो सकता है।

3. रूस के निर्माण मंत्रालय के आधिकारिक इंटरनेट पोर्टल के माध्यम से भेजी गई इलेक्ट्रॉनिक अपीलें नागरिकों की अपीलों के साथ काम करने के लिए विभाग को विचार के लिए प्रस्तुत की जाती हैं। मंत्रालय आवेदनों पर वस्तुनिष्ठ, व्यापक और समय पर विचार सुनिश्चित करता है। इलेक्ट्रॉनिक अपीलों की समीक्षा निःशुल्क है।

4. 2 मई 2006 के संघीय कानून संख्या 59-एफजेड के अनुसार "रूसी संघ के नागरिकों से अपील पर विचार करने की प्रक्रिया पर," इलेक्ट्रॉनिक अपील तीन दिनों के भीतर पंजीकृत की जाती है और सामग्री के आधार पर संरचनात्मक को भेजी जाती है। मंत्रालय के प्रभाग. अपील पर पंजीकरण की तारीख से 30 दिनों के भीतर विचार किया जाता है। एक इलेक्ट्रॉनिक अपील जिसमें ऐसे मुद्दे शामिल हैं जिनका समाधान रूस के निर्माण मंत्रालय की क्षमता के भीतर नहीं है, पंजीकरण की तारीख से सात दिनों के भीतर संबंधित निकाय या संबंधित अधिकारी को भेजा जाता है जिसकी क्षमता में अपील में उठाए गए मुद्दों को हल करना शामिल है, अपील भेजने वाले नागरिक को इसकी सूचना के साथ।

5. इलेक्ट्रॉनिक अपील पर विचार नहीं किया जाता है यदि:
- आवेदक के उपनाम और नाम का अभाव;
- अपूर्ण या अविश्वसनीय डाक पते का संकेत;
- पाठ में अश्लील या आपत्तिजनक अभिव्यक्तियों की उपस्थिति;
- किसी अधिकारी, साथ ही उसके परिवार के सदस्यों के जीवन, स्वास्थ्य और संपत्ति के लिए खतरे के पाठ में उपस्थिति;
- टाइप करते समय गैर-सिरिलिक कीबोर्ड लेआउट या केवल बड़े अक्षरों का उपयोग करना;
- पाठ में विराम चिह्नों की अनुपस्थिति, समझ से बाहर संक्षिप्ताक्षरों की उपस्थिति;
- एक प्रश्न के पाठ में उपस्थिति जिसका आवेदक को पहले से भेजी गई अपीलों के संबंध में योग्यता के आधार पर लिखित उत्तर दिया जा चुका है।

6. आवेदक को प्रतिक्रिया फॉर्म भरते समय निर्दिष्ट डाक पते पर भेजी जाती है।

7. किसी अपील पर विचार करते समय, अपील में निहित जानकारी के साथ-साथ किसी नागरिक के निजी जीवन से संबंधित जानकारी का खुलासा उसकी सहमति के बिना करने की अनुमति नहीं है। आवेदकों के व्यक्तिगत डेटा के बारे में जानकारी व्यक्तिगत डेटा पर रूसी कानून की आवश्यकताओं के अनुपालन में संग्रहीत और संसाधित की जाती है।

8. साइट के माध्यम से प्राप्त अपीलों को संक्षेप में प्रस्तुत किया जाता है और जानकारी के लिए मंत्रालय के नेतृत्व को प्रस्तुत किया जाता है। अक्सर पूछे जाने वाले प्रश्नों के उत्तर समय-समय पर "निवासियों के लिए" और "विशेषज्ञों के लिए" अनुभागों में प्रकाशित किए जाते हैं।

1 उपयोग का क्षेत्र

नियमों का यह सेट नवनिर्मित, पुनर्निर्मित और ओवरहाल की गई सार्वजनिक सड़कों और विभागीय सड़कों के लिए डिज़ाइन मानक स्थापित करता है। नियमों के इस सेट की आवश्यकताएं अस्थायी सड़कों, औद्योगिक उद्यमों की परीक्षण सड़कों और शीतकालीन सड़कों पर लागू नहीं होती हैं।

2.1 नियमों का यह सेट निम्नलिखित नियामक दस्तावेजों के संदर्भ का उपयोग करता है: एसपी 14.13330.2011 "एसएनआईपी II-7-81* भूकंपीय क्षेत्रों में निर्माण" एसपी 35.13330.2011 "एसएनआईपी 2.05.03-84* पुल और पाइप" एसपी 39.13330.2012 " एसएनआईपी 2.06.05-84* मिट्टी सामग्री से बने बांध" एसपी 42.13330.2011 "एसएनआईपी 2.07.01-89* शहरी नियोजन। शहरी और ग्रामीण बस्तियों की योजना और विकास" एसपी 104.13330.2011 "एसएनआईपी 2.06.15-85 बाढ़ और बाढ़ से क्षेत्रों की इंजीनियरिंग सुरक्षा" एसपी 116.13330.2012 "एसएनआईपी 22-02-2003 खतरनाक क्षेत्रों से क्षेत्रों, इमारतों और संरचनाओं की इंजीनियरिंग सुरक्षा भूवैज्ञानिक प्रक्रियाएं. बुनियादी प्रावधान" एसपी 122.13330.2012 "एसएनआईपी 32-04-97 रेलवे और सड़क सुरंगें" एसपी 131.13330.2012 "एसएनआईपी 23-01-99* निर्माण जलवायु विज्ञान" गोस्ट आर 51256-2011 सड़क यातायात को व्यवस्थित करने के तकनीकी साधन। सड़क चिह्न. वर्गीकरण. तकनीकी आवश्यकताएँ GOST R 52056-2003 स्टाइरीन-ब्यूटाडीन-स्टाइरीन प्रकार के ब्लॉक कॉपोलिमर पर आधारित पॉलिमर-बिटुमेन रोड बाइंडर्स। तकनीकी स्थितियाँ GOST R 52289-2004 यातायात व्यवस्थित करने के तकनीकी साधन। सड़क संकेतों, चिह्नों, ट्रैफिक लाइटों, सड़क अवरोधों और गाइड उपकरणों के उपयोग के नियम GOST R 52290-2004 सड़क यातायात को व्यवस्थित करने के तकनीकी साधन। सड़क के संकेत। सामान्य तकनीकी आवश्यकताएँ GOST R 52575-2006 सार्वजनिक ऑटोमोबाइल सड़कें। सड़क चिह्नों के लिए सामग्री. तकनीकी आवश्यकताएँ GOST R 52576-2006 सार्वजनिक ऑटोमोबाइल सड़कें। सड़क चिह्नों के लिए सामग्री. परीक्षण विधियाँ GOST R 52606-2006 सड़क यातायात को व्यवस्थित करने के तकनीकी साधन। सड़क बाधाओं का वर्गीकरण GOST R 52607-2006 सड़क यातायात को व्यवस्थित करने के तकनीकी साधन। सड़क पर कारों के लिए साइड बैरियर बनाए रखना। सामान्य तकनीकी आवश्यकताएँ GOST R 53225-2008 भू टेक्सटाइल सामग्री। नियम और परिभाषाएँ GOST R 54257-2010 भवन संरचनाओं और नींव की विश्वसनीयता। GOST 17.5.1.03-86 प्रकृति संरक्षण के बुनियादी प्रावधान और आवश्यकताएँ। धरती। जैविक भूमि सुधार के लिए ओवरबर्डन और मेजबान चट्टानों का वर्गीकरण GOST 3344-83 सड़क निर्माण के लिए कुचल पत्थर और स्लैग रेत। तकनीकी विनिर्देश GOST 7473-2010 कंक्रीट मिश्रण। तकनीकी विनिर्देश GOST 8267-93 निर्माण कार्य के लिए घनी चट्टानों से कुचल पत्थर और बजरी। निर्माण कार्य के लिए तकनीकी विनिर्देश GOST 8736-93 रेत। तकनीकी विशिष्टताएँ GOST 9128-2009 सड़क, हवाई क्षेत्र और डामर कंक्रीट के लिए डामर कंक्रीट मिश्रण। तकनीकी विशिष्टताएँ GOST 10060। 1-95 कंक्रीट. कंक्रीट के ठंढ प्रतिरोध को निर्धारित करने की मूल विधि GOST 10060.2-95। बार-बार जमने और पिघलने के दौरान ठंढ प्रतिरोध का निर्धारण करने के लिए त्वरित तरीके GOST 10180-2012 कंक्रीट। नियंत्रण नमूनों GOST 18105-2010 कंक्रीट का उपयोग करके ताकत निर्धारित करने के तरीके। ताकत की निगरानी और आकलन के लिए नियम GOST 22733-2002 मिट्टी। अधिकतम घनत्व निर्धारित करने के लिए प्रयोगशाला विधि GOST 23558-94 सड़क और हवाई क्षेत्र के निर्माण के लिए कुचल पत्थर-बजरी-रेत मिश्रण और अकार्बनिक बाध्यकारी सामग्री के साथ इलाज की गई मिट्टी। तकनीकी विनिर्देश GOST 24451-80 सड़क सुरंगें। इमारतों और उपकरणों के अनुमानित आयाम GOST 25100-2011 मिट्टी। वर्गीकरण GOST 25192-2012 कंक्रीट। वर्गीकरण और सामान्य तकनीकी आवश्यकताएँ GOST 25458-82 सड़क संकेतों के लिए लकड़ी का समर्थन। तकनीकी विनिर्देश GOST 25459-82 सड़क संकेतों के लिए प्रबलित कंक्रीट समर्थन। तकनीकी विनिर्देश GOST 25607-2009 राजमार्गों और हवाई क्षेत्रों की कोटिंग और नींव के लिए कुचल पत्थर-बजरी-रेत मिश्रण। तकनीकी विनिर्देश GOST 26633-91 भारी और महीन दाने वाला कंक्रीट। तकनीकी विनिर्देश GOST 27006-86 कंक्रीट। GOST 30412-96 सड़कों और हवाई क्षेत्रों की संरचना के चयन के नियम। आधारों और कोटिंग्स की असमानता को मापने के तरीके GOST 30413-96 ऑटोमोबाइल सड़कें। कार के पहिये और सड़क की सतह के बीच आसंजन के गुणांक को निर्धारित करने की विधि GOST 30491-97 सड़क और हवाई क्षेत्र के निर्माण के लिए कार्बनिक बाइंडर्स के साथ मजबूत किए गए कार्बनिक खनिज मिश्रण और मिट्टी। तकनीकी विनिर्देश GOST 31015-2002 डामर कंक्रीट मिश्रण और कुचल पत्थर-मैस्टिक डामर कंक्रीट। तकनीकी स्थितियाँ SanPiN 2.2.1/2.1.1.1200-03 स्वच्छता संरक्षण क्षेत्र और उद्यमों, संरचनाओं और अन्य वस्तुओं का स्वच्छता वर्गीकरण SanPiN 2.1.6.1032-01 आबादी वाले क्षेत्रों में वायुमंडलीय वायु की गुणवत्ता सुनिश्चित करने के लिए स्वच्छता आवश्यकताएँ SanPiN 2.1.7.1287-03 स्वच्छता और मिट्टी की गुणवत्ता के लिए महामारी संबंधी आवश्यकताएं SanPiN 2.2.3.1384-03 निर्माण उत्पादन और निर्माण कार्य के संगठन के लिए स्वच्छ आवश्यकताएं SN 2.2.4/2.1.8.562-96 कार्यस्थलों, आवासीय और सार्वजनिक भवनों और आवासीय क्षेत्रों में शोर।

टिप्पणी- नियमों के इस सेट का उपयोग करते समय, सार्वजनिक सूचना प्रणाली में संदर्भ मानकों और क्लासिफायर की वैधता की जांच करना उचित है - इंटरनेट पर मानकीकरण के लिए रूसी संघ के राष्ट्रीय निकायों की आधिकारिक वेबसाइट पर या वार्षिक प्रकाशित जानकारी के अनुसार सूचकांक "राष्ट्रीय मानक", जिसे चालू वर्ष के 1 जनवरी को प्रकाशित किया गया था, और चालू वर्ष में प्रकाशित संबंधित मासिक सूचना सूचकांक के अनुसार। यदि संदर्भ दस्तावेज़ को प्रतिस्थापित (परिवर्तित) किया गया है, तो नियमों के इस सेट का उपयोग करते समय आपको प्रतिस्थापित (परिवर्तित) दस्तावेज़ द्वारा निर्देशित किया जाना चाहिए। यदि संदर्भ दस्तावेज़ को प्रतिस्थापन के बिना रद्द कर दिया जाता है, तो जिस प्रावधान में इसका संदर्भ दिया गया है वह उस हिस्से पर लागू होता है जो इस संदर्भ को प्रभावित नहीं करता है।

3 नियम और परिभाषाएँ

नियमों के इस सेट में संबंधित परिभाषाओं के साथ निम्नलिखित शब्दों का उपयोग किया जाता है:

3.1 राजमार्ग: एक राजमार्ग जो केवल उच्च गति वाले ऑटोमोबाइल यातायात के लिए है, जिसमें दोनों दिशाओं में अलग-अलग कैरिजवे होते हैं, विशेष रूप से विभिन्न स्तरों पर अन्य परिवहन मार्गों को पार करते हैं: आसन्न भूमि भूखंडों से बाहर निकलना और प्रवेश निषिद्ध है।

3.2 यात्री कार, दी गई: एक यात्री कार के बराबर खाते की एक इकाई, जिसकी सहायता से सड़क पर अन्य सभी प्रकार के वाहनों को उनके गतिशील गुणों और आयामों को ध्यान में रखते हुए, उन्हें औसत करने के उद्देश्य से लिया जाता है। ट्रैफ़िक विशेषताओं (तीव्रता, डिज़ाइन गति, आदि) की गणना करें।

3.3 राजमार्ग: यात्रियों और (या) कार्गो को ले जाने वाली कारों और अन्य जमीनी वाहनों के साथ-साथ उनके प्लेसमेंट के लिए प्रदान की गई भूमि के भूखंडों की स्थापित गति, भार और आयामों पर आवाजाही के लिए डिज़ाइन किए गए संरचनात्मक तत्वों का एक सेट।

3.4 बाइक्लोटॉइड: एक वक्र जिसमें गोलाकार वक्रता को शामिल किए बिना समान पैरामीटर वाले दो समान रूप से निर्देशित क्लॉथॉइड होते हैं, जिनके संपर्क बिंदु पर दोनों की त्रिज्या और एक सामान्य स्पर्शरेखा होती है।

3.5 ओवरटेकिंग दृश्यता: आने वाले वाहन की इच्छित गति में हस्तक्षेप किए बिना या उसे धीमा किए बिना किसी अन्य वाहन से आगे निकलने के लिए ड्राइवर के लिए आवश्यक दृश्यता दूरी।

3.6 आने वाली कार की दृश्यता: आने वाली कार की सबसे कम दृश्यता दूरी, जो ओवरटेक करते समय दृश्यता से कम होती है और जब आने वाली कार तेजी से आ रही हो तो ओवरटेक करने में सुरक्षित रुकावट सुनिश्चित करती है;

3.7 एक्सप्रेस रोड: उच्च गति वाले यातायात के लिए एक सड़क जिसमें एक विभाजन पट्टी और चौराहे होते हैं, आमतौर पर एक ही स्तर पर।

3.8 सड़क नेटवर्क: एक निश्चित क्षेत्र में सभी सार्वजनिक सड़कों का संग्रह।

3.10 सड़क श्रेणी (डिज़ाइन): देश के समग्र परिवहन नेटवर्क में राजमार्ग के महत्व को दर्शाने वाला एक मानदंड और उस पर यातायात की तीव्रता से निर्धारित होता है। सड़क के सभी तकनीकी पैरामीटर श्रेणी के अनुसार निर्दिष्ट किए गए हैं।

3.11 क्लॉथॉइड: एक वक्र जिसकी वक्रता वक्र की लंबाई के विपरीत अनुपात में बढ़ती है।

3.12 सड़क की सतह पर कार के टायरों के आसंजन के लिए सामान्य स्थिति: 0.6 की सूखी अवस्था के लिए 60 किमी/घंटा की गति पर अनुदैर्ध्य आसंजन के गुणांक के साथ एक साफ, सूखी या गीली सतह पर आसंजन, और गीली अवस्था के लिए - में तालिका 45 के अनुसार - गर्मियों में 20 डिग्री सेल्सियस के हवा के तापमान पर, 50% की सापेक्ष आर्द्रता, 500 मीटर से अधिक की मौसम संबंधी दृश्यता सीमा, हवा की अनुपस्थिति और 0.1013 एमपीए का वायुमंडलीय दबाव।

3.13 ज्यामितीय मापदंडों के लिए डिज़ाइन मानक: सड़क डिज़ाइन में उपयोग किए जाने वाले बुनियादी न्यूनतम और अधिकतम मानक: डिज़ाइन गति और भार, त्रिज्या, अनुदैर्ध्य और अनुप्रस्थ ढलान, उत्तल और अवतल वक्र, दृश्यता सीमा, आदि।

3.14 सुपरएलिवेशन: एक वक्र पर एक खंड जिसमें डबल-ढलान अनुप्रस्थ प्रोफ़ाइल से एकल-ढलान वाले में क्रमिक चिकनी संक्रमण होता है, जिसमें वक्र के अंदर ढलान से डिजाइन ढलान तक होता है।

3.15 स्टॉपिंग स्ट्रिप: सड़क या किनारे सुदृढीकरण स्ट्रिप के बगल में स्थित एक स्ट्रिप और यातायात में जबरन रुकने या रुकावट की स्थिति में कारों को समायोजित करने का इरादा है।

3.16 एक स्तर पर चौराहा: एक प्रकार का सड़क जंक्शन जिसमें सभी जंक्शन और निकास या सभी सड़क जंक्शन बिंदु एक ही तल में स्थित होते हैं।

3.17 विभिन्न स्तरों पर चौराहा: एक प्रकार का सड़क जंक्शन जिसमें मिलने वाली सड़कें दो या दो से अधिक स्तरों पर स्थित होती हैं।

3.18 संक्रमण वक्र: परिवर्तनीय वक्रता का एक ज्यामितीय तत्व, दृश्य अभिविन्यास के लिए डिज़ाइन किया गया है और ड्राइवरों को समय पर पहल के उद्देश्य से मार्ग के विकास की प्रवृत्ति के बारे में सूचित करने और ड्राइविंग मोड में एक सहज, सुरक्षित और आरामदायक परिवर्तन सुनिश्चित करने के लिए डिज़ाइन किया गया है;

3.19 परिवर्तनशील गति संक्रमण वक्र: एक संक्रमण वक्र, जिसकी वक्रता का अरेखीय पैटर्न समान रूप से धीमी या समान रूप से त्वरित गति की सुरक्षा और सुविधा मानदंड के अनुरूप है; इसके आधार पर, संक्रमण वक्र ब्रेकिंग या तेज हो सकता है;

3.20 स्थिर गति संक्रमण वक्र: एक संक्रमण वक्र जिसकी वक्रता का रैखिक (क्लॉथॉइड) या गैर-रैखिक पैटर्न निरंतर गति पर सुरक्षा और आंदोलन की सुविधा के मानदंडों के अनुरूप है; वक्रता का अरेखीय पैटर्न रचनात्मक या सौंदर्य मानदंड (तथाकथित सौंदर्य संक्रमण वक्र) द्वारा निर्धारित किया जा सकता है;

3.21 औद्योगिक उद्यमों की पहुंच सड़कें: इन उद्यमों को सार्वजनिक सड़कों, अन्य उद्यमों, रेलवे स्टेशनों, बंदरगाहों से जोड़ने वाली मोटर सड़कें, सार्वजनिक सड़कों पर संचलन के लिए अनुमत वाहनों को समायोजित करने के लिए डिज़ाइन की गई हैं।

3.22 यातायात लेन: सड़क की एक पट्टी, जिसकी चौड़ाई सुरक्षा मंजूरी सहित किसी वाहन के गुजरने के लिए अधिकतम अनुमेय चौड़ाई मानी जाती है।

3.23 एक्सेलेरेशन लेन: मुख्य सड़क का एक अतिरिक्त लेन, जो मुख्य धारा के साथ चलने की गति को बराबर करके कारों को मुख्य धारा में प्रवेश करने की सुविधा प्रदान करता है।

3.24 ब्रेकिंग लेन: मुख्य सड़क पर एक अतिरिक्त यातायात लेन, जो मुख्य धारा से निकलने वाले वाहनों को मुख्य यातायात में हस्तक्षेप किए बिना गति कम करने की अनुमति देती है।

3.25 जंक्शन: कम से कम तीन शाखाओं के साथ एक स्तर पर चौराहे का प्रकार।

3.26 ड्राइवरों के लिए दृश्य अभिविन्यास के सिद्धांत: सड़क पर वाहन चलाते समय ड्राइवरों को उन्मुख करने के लिए लैंडस्केप डिजाइन विधियों और व्यवस्था तत्वों का उपयोग।

3.27 डिजाइन गति: सामान्य मौसम की स्थिति के तहत एकल वाहन की उच्चतम संभव (स्थिरता और सुरक्षा स्थितियों के अनुसार) गति और सड़क की सतह पर वाहन के टायरों का आसंजन, जो सबसे प्रतिकूल में सड़क तत्वों के अधिकतम अनुमेय मूल्यों से मेल खाता है मार्ग के अनुभाग.

3.28 सड़क पुनर्निर्माण: किसी मौजूदा सड़क पर समग्र या अलग-अलग खंडों को उच्च श्रेणी में स्थानांतरित करने के साथ उसके परिवहन और परिचालन प्रदर्शन को बेहतर बनाने के लिए निर्माण कार्यों का एक सेट। इसमें शामिल हैं: अलग-अलग खंडों को सीधा करना, अनुदैर्ध्य ढलानों को नरम करना, आबादी वाले क्षेत्रों के लिए बाईपास का निर्माण करना, सड़क और सड़क मार्ग को चौड़ा करना, सड़क फुटपाथ की संरचना को मजबूत करना, पुलों और उपयोगिता संरचनाओं को चौड़ा करना या बदलना, चौराहों और जंक्शनों का पुनर्निर्माण करना आदि। कार्य को अंजाम देने की तकनीक सड़क बनाने की तकनीक के समान है।

3.29 सड़क निर्माण: राजमार्गों, पुलों और अन्य इंजीनियरिंग संरचनाओं और सड़क रैखिक भवनों के निर्माण के दौरान किए गए सभी प्रकार के कार्यों का एक परिसर।

3.30 परिवहन नेटवर्क: एक निश्चित क्षेत्र में सभी परिवहन मार्गों का सेट।

3.31 रूटिंग: इष्टतम परिचालन, निर्माण, तकनीकी, आर्थिक, स्थलाकृतिक और सौंदर्य संबंधी आवश्यकताओं के अनुसार निर्दिष्ट बिंदुओं के बीच सड़क मार्ग बिछाना।

3.32 पहाड़ी इलाकों के कठिन खंड: पर्वत श्रृंखलाओं से होकर गुजरने वाले खंड और जटिल, अत्यधिक ऊबड़-खाबड़ या अस्थिर ढलान वाले पर्वतीय घाटियों के खंड।

3.33 उबड़-खाबड़ भूभाग के कठिन खंड: 0.5 किमी से अधिक की दूरी पर 50 मीटर से अधिक की घाटियों और जलक्षेत्रों की ऊंचाई में अंतर के साथ, गहरी पार्श्व बीम और खड्डों के साथ, अस्थिर ढलानों के साथ, बार-बार बारी-बारी से गहरी घाटियों द्वारा राहत में कटौती।

3.34 मूल्यवान कृषि भूमि: बारहमासी फलों के बागानों और अंगूर के बागों द्वारा कब्जा की गई सिंचित, जल निकासी वाली और अन्य पुनः प्राप्त भूमि, साथ ही उच्च प्राकृतिक मिट्टी की उर्वरता वाले क्षेत्र और उनके समकक्ष अन्य भूमि।

3.35 राजमार्ग जंक्शन: एक इंजीनियरिंग संरचना जो दो या दो से अधिक सड़कों को जोड़ने का काम करती है।

3.36 सुपरएलिवेशन ढलान: एक वक्र पर सड़क का एक तरफा अनुप्रस्थ ढलान, सीधे खंड पर अनुप्रस्थ ढलान की तुलना में परिमाण में अधिक।

3.37 सबग्रेड की चौड़ाई:

सबग्रेड के किनारों के बीच की दूरी. सबग्रेड

3.38 सुदृढीकरण: सड़क संरचनाओं और सामग्रियों को उनकी यांत्रिक विशेषताओं में सुधार करने के लिए मजबूत करना।

3.39 मजबूत जियोसिंथेटिक सामग्री: रोल्ड जियोसिंथेटिक सामग्री (बुना हुआ जियोटेक्सटाइल, जियोग्रिड, फ्लैट जियोग्रिड और उनकी रचनाएं, लचीला वॉल्यूमेट्रिक जियोग्रिड (जियोसेल्स)), सड़क संरचनाओं और सामग्रियों को मजबूत करने, सामग्रियों की यांत्रिक विशेषताओं में सुधार करने के लिए डिज़ाइन किया गया है।

3.40 प्रबलित मिट्टी: क्षैतिज रूप से स्थित धातु, प्लास्टिक स्ट्रिप्स, जियोसिंथेटिक सामग्री की परतों के रूप में मिट्टी की परतों और सुदृढीकरण के रचनात्मक और तकनीकी संयोजन द्वारा बनाई गई प्रबलित मिट्टी, मिट्टी की तुलना में महत्वपूर्ण तन्यता बलों का सामना करने में सक्षम है।

3.41 बरम: ढलान को तोड़ने के लिए बनाई गई एक संकीर्ण, क्षैतिज या थोड़ी ढलान वाली पट्टी।

3.42 दलदल प्रकार I: दलदली मिट्टी से भरा हुआ, जिसकी प्राकृतिक अवस्था में ताकत कमजोर मिट्टी के पार्श्व निष्कासन की प्रक्रिया के बिना 3 मीटर ऊंचे तटबंध को खड़ा करना संभव बनाती है।

3.43 प्रकार II दलदल: दलदल की मोटाई के भीतर कम से कम एक परत होती है जिसे 3 मीटर ऊंचे तटबंध निर्माण की कुछ तीव्रता के साथ निचोड़ा जा सकता है, लेकिन तटबंध निर्माण की कम तीव्रता के साथ इसे निचोड़ा नहीं जा सकता है।

3.44 प्रकार III दलदल: दलदल की मोटाई के भीतर कम से कम एक परत होती है, जो तटबंध के निर्माण की तीव्रता की परवाह किए बिना, 3 मीटर ऊंचे तटबंध के निर्माण के दौरान निचोड़ा जाता है।

3.45 रोडबेड का जल-थर्मल शासन: रोडबेड की मिट्टी की ऊपरी परतों की आर्द्रता और तापमान में वर्ष के दौरान परिवर्तन का पैटर्न, किसी दिए गए सड़क-जलवायु क्षेत्र और स्थानीय हाइड्रोजियोलॉजिकल स्थितियों की विशेषता, साथ ही एक प्रणाली जल-तापीय शासन को विनियमित करने के उद्देश्य से किए गए उपायों से, नमी को कम करने और सबग्रेड की कामकाजी परत की ठंढ की मात्रा को कम करने की अनुमति मिलती है।

3.46 सड़क जल निकासी: सभी उपकरणों का सेट जो सबग्रेड और सड़क फुटपाथ से पानी निकालता है और सबग्रेड में जलभराव को रोकता है।

3.47 तटबंध की ऊंचाई: प्राकृतिक जमीनी स्तर से सड़क की सतह के नीचे तक की ऊर्ध्वाधर दूरी, सड़क के अक्ष के साथ निर्धारित की जाती है।

3.48 ढलान ऊंचाई: ढलान के ऊपरी किनारे से निचले किनारे तक लंबवत दूरी।

3.49 जियोकंपोजिट: विभिन्न संयोजनों में जियोटेक्सटाइल्स, जियोग्रिड्स, फ्लैट जियोग्रिड्स, जियोमेम्ब्रेन और जियोमैट्स को मिलाकर बनाई गई दो और तीन-परत वाली रोल जियोसिंथेटिक सामग्री।

3.50 जियोमैट: एक्सट्रूज़न और/या दबाने के तरीकों से बनाई गई बड़ी-छिद्र वाली वॉल्यूमेट्रिक एक-घटक रोल्ड जियोसिंथेटिक सामग्री।

3.51 जियोमेम्ब्रेन: रोल्ड वॉटरप्रूफ जियोसिंथेटिक सामग्री

3.52 जियोशेल: मिट्टी या अन्य निर्माण सामग्री भरने के लिए रोल्ड जियोसिंथेटिक सामग्री से बना एक कंटेनर।

3.53 जियोप्लेट: खनिज (कांच, बेसाल्ट, आदि) या पॉलिमर-फाइबर जिओफैब्रिक से बनी मिश्रित सामग्री पर आधारित बहुपरत कठोर सड़क स्लैब, जिसे पॉलिमर बाइंडर से संसेचित किया गया है।

3.54 वॉल्यूमेट्रिक जियोग्रिड (जियोसेलुलर सामग्री, स्थानिक जियोग्रिड, जियोसेल्स): पॉलिमर या जियोटेक्सटाइल टेप से लचीले कॉम्पैक्ट मॉड्यूल के रूप में उत्पादित एक जियोसिंथेटिक उत्पाद, रैखिक सीम का उपयोग करके एक चेकरबोर्ड पैटर्न में एक दूसरे से जुड़ा होता है, और एक स्थानिक सेलुलर संरचना बनाता है एक विस्तारित स्थिति.

3.55 फ्लैट जियोग्रिड: कठोर नोडल बिंदुओं के साथ सेलुलर संरचना की रोल्ड जियोसिंथेटिक सामग्री और कम से कम 2.5 मिमी मापने वाली कोशिकाओं के माध्यम से, उत्पादित: एक्सट्रूज़न विधि (एक्सट्रूज़न जियोग्रिड) द्वारा; एक ठोस कपड़े (जियोमेम्ब्रेन) को बाहर निकालने की विधि द्वारा, उसके बाद उसके छिद्रण और एक या अधिक दिशाओं में खिंचाव (तैयार जियोग्रिड); पॉलिमर टेप की वेल्डिंग (वेल्डेड जियोग्रिड)।

3.56 जियोग्रिड: 2.5 मिमी से बड़ी कोशिकाओं के निर्माण के साथ फाइबर (फिलामेंट्स, धागे, टेप) से कपड़ा उद्योग के तरीकों द्वारा प्राप्त लचीली वेब के रूप में लुढ़का हुआ जियोसिंथेटिक सामग्री।

3.57 जियोसिंथेटिक सामग्री: कृत्रिम निर्माण सामग्री का एक वर्ग जो मुख्य रूप से या आंशिक रूप से सिंथेटिक कच्चे माल से बना होता है और सड़कों, हवाई क्षेत्रों और अन्य भू-तकनीकी सुविधाओं के निर्माण में उपयोग किया जाता है।

3.58 गैर-बुना भू टेक्सटाइल: लुढ़का हुआ भू-संश्लेषक पदार्थ जिसमें कपड़े के तल में बेतरतीब ढंग से स्थित फिलामेंट्स (फाइबर) होते हैं, जो यंत्रवत् (सुई-छिद्रित विधि द्वारा) या थर्मल रूप से एक दूसरे से जुड़े होते हैं।

3.59 बुना हुआ भू-टेक्सटाइल: लुढ़का हुआ भू-संश्लेषक पदार्थ जिसमें दो आपस में गुंथे हुए फाइबर सिस्टम (धागे, टेप) होते हैं, जिनमें परस्पर लंबवत व्यवस्था होती है और 2.5 मिमी से कम आकार के छिद्र (कोशिकाएं) बनते हैं। तीसरे फाइबर सिस्टम का उपयोग करके धागों (गांठों) के चौराहों को मजबूत किया जा सकता है।

3.60 भूजल: भूजल सतह से पृथ्वी की पहली परत में स्थित है।

3.61 जल निकासी: सामग्री के तल में तलछट, भूजल और अन्य तरल पदार्थों का संग्रह और स्थानांतरण।

3.62 सुरक्षा: किसी वस्तु की सतह को संभावित क्षति से बचाना।

3.63 सतह क्षरण नियंत्रण: किसी वस्तु की सतह पर मिट्टी या अन्य कणों की गति को रोकना या सीमित करना।

3.64 रोडबेड: तटबंधों, उत्खननों या आधे-तटबंधों - आधे-खुदाई के रूप में बनाई गई भू-तकनीकी संरचना, जो सड़क के डिजाइन स्थानिक व्यवस्था को सुनिश्चित करने और सड़क फुटपाथ संरचना की मिट्टी की नींव (अंतर्निहित मिट्टी) के रूप में कार्य करती है।

3.65 सड़क के किनारे की खाई: सतह के पानी को इकट्ठा करने और निकालने के लिए सड़क के किनारे चलने वाली एक खाई, एक ट्रे के क्रॉस-सेक्शन के साथ, त्रिकोणीय या समलम्बाकार प्रोफ़ाइल।

3.66 ऊंची खाई: ढलान से नीचे की ओर बहने वाले पानी को रोकने और उसे सड़क से हटाने के लिए सड़क के ऊपरी हिस्से में स्थित एक खाई।

3.67 मृदा संघनन गुणांक: किसी संरचना में सूखी मिट्टी के वास्तविक घनत्व और उसी सूखी मिट्टी के अधिकतम घनत्व का अनुपात, मानक संघनन विधि का उपयोग करके परीक्षण करने पर प्रयोगशाला में निर्धारित किया जाता है। 3.68 फ्रॉस्ट-सुरक्षात्मक परत: गैर-हीविंग सामग्री से बनी सड़क फुटपाथ के आधार की एक अतिरिक्त परत, जो आधार और कोटिंग की अन्य परतों के साथ मिलकर, फ्रॉस्ट हीविंग की अस्वीकार्य विकृतियों से संरचना की सुरक्षा प्रदान करती है।

3.69 तटबंध की अस्थिर परतें: जमी हुई या पिघली हुई जलजमाव वाली मिट्टी की परतें, जिनमें तटबंध में संघनन की एक डिग्री होती है जो नियमों के इस सेट की आवश्यकताओं को पूरा नहीं करती है, जिसके परिणामस्वरूप परत के अवशिष्ट विरूपण पिघलने के दौरान हो सकते हैं या लंबे समय तक भार के संपर्क में रहना।

3.70 ढलान: कृत्रिम मिट्टी की संरचना को सीमित करने वाली पार्श्विक झुकी हुई सतह।

3.71 उत्खनन आधार: कार्यशील परत की सीमा के नीचे मिट्टी का एक द्रव्यमान।

3.72 तटबंध का आधार: प्राकृतिक परिस्थितियों में मिट्टी का एक द्रव्यमान, जो थोक परत के नीचे स्थित होता है।

3.73 सतह जल निकासी: सड़क की सतह से पानी निकालने के लिए डिज़ाइन किए गए उपकरण; उपनगर की सतह से पानी निकालने के लिए उपयोग किए जाने वाले जल निकासी उपकरण।

3.74 रोडबेड की कार्यशील परत (अंतर्निहित मिट्टी): रोडबेड का ऊपरी भाग, सड़क के फुटपाथ के नीचे से लेकर संरचना की जमने की गहराई के 2/3 के अनुरूप स्तर तक, लेकिन 1.5 मीटर से कम नहीं, से गिना जाता है। कोटिंग की सतह.

3.75 पृथक्करण: सड़क संरचनाओं की आसन्न परतों से सामग्री के कणों के पारस्परिक प्रवेश की रोकथाम।

3.76 स्थिरीकरण: भू-संश्लेषक सामग्रियों के उपयोग सहित, सड़क संरचनाओं की परतों की असतत (थोक) सामग्री को मजबूत बनाना, स्थायी रूप से अधिक स्थिरता देना;

3.77 तटबंध की स्थिर परतें: पिघली और ढीली जमी हुई मिट्टी से निर्मित परतें, तटबंध में संघनन की डिग्री नियमों के इस सेट की आवश्यकताओं का अनुपालन करती है।

3.78 थर्मल इन्सुलेशन: किसी वस्तु और पर्यावरण के बीच गर्मी के प्रवाह की सीमा।

3.79 निस्पंदन: मिट्टी और समान कणों को बनाए रखते हुए किसी सामग्री की संरचना में या उसके माध्यम से तरल का मार्ग। सड़क के कपड़े

3.80 सड़क संरचना: एक परिसर जिसमें सड़क फुटपाथ और जल निकासी, जल निकासी, संरचनात्मक तत्वों को बनाए रखने और मजबूत करने के साथ सबग्रेड शामिल है।

3.81 सड़क फुटपाथ: राजमार्ग का एक संरचनात्मक तत्व जो वाहनों से भार को अवशोषित करता है और इसे सड़क पर स्थानांतरित करता है।

3.82 कठोर सड़क फुटपाथ: सीमेंट-कंक्रीट अखंड फुटपाथ के साथ सड़क फुटपाथ, प्रबलित कंक्रीट से बने पूर्वनिर्मित फुटपाथ या सीमेंट कंक्रीट या प्रबलित कंक्रीट से बने आधार के साथ प्रबलित कंक्रीट स्लैब के साथ।

3.83 स्थायी सड़क फुटपाथ: सड़क फुटपाथ जिसका प्रदर्शन उच्चतम है, जो उच्च श्रेणी की सड़कों की यातायात स्थितियों और सेवा जीवन के अनुरूप है।

3.84 गैर-कठोर फुटपाथ: सड़क फुटपाथ जिसमें मोनोलिथिक सीमेंट कंक्रीट, प्रीकास्ट प्रबलित कंक्रीट या प्रबलित कंक्रीट की संरचनात्मक परतें नहीं होती हैं।

3.85 सड़क फुटपाथ वर्गीकरण - सड़क फुटपाथ का उनकी पूंजीगत ताकत के आधार पर प्रकारों में विभाजन, जो सड़क फुटपाथ के प्रदर्शन की विशेषता बताता है।

3.86 अतिरिक्त आधार परतें: भार वहन करने वाले आधार और अंतर्निहित मिट्टी के बीच की परतें, संरचना के आवश्यक ठंढ प्रतिरोध और जल निकासी को सुनिश्चित करने के लिए प्रदान की जाती हैं, जिससे महंगी सामग्रियों की ऊपरी परतों की मोटाई कम हो जाती है। कार्य के आधार पर, अतिरिक्त परत ठंढ-सुरक्षात्मक, गर्मी-इन्सुलेटिंग या जल निकासी हो सकती है। अतिरिक्त परतों का निर्माण रेत और अन्य स्थानीय सामग्रियों से उनकी प्राकृतिक अवस्था में किया जाता है, जिसमें जियोसिंथेटिक सामग्रियों का उपयोग भी शामिल है; विभिन्न प्रकार के बाइंडरों या स्टेबलाइजर्स से उपचारित स्थानीय मिट्टी से, साथ ही झरझरा समुच्चय के साथ मिश्रण से।

3.87 मानक एक्सल लोड: एक पारंपरिक दो-एक्सल वाहन के सबसे अधिक लोड किए गए एक्सल से कुल भार, जिसमें कम एक्सल लोड वाले सभी वाहन कम हो जाते हैं, किसी दिए गए पूंजी के लिए सड़क फुटपाथ के लिए नियमों के सेट द्वारा स्थापित किया जाता है और डिजाइन निर्धारित करने के लिए उपयोग किया जाता है। सड़क फुटपाथ की ताकत की गणना करते समय लोड।

3.88 आधार: कोटिंग के नीचे स्थित सड़क फुटपाथ संरचना का हिस्सा और, कोटिंग के साथ, संरचना में तनाव के पुनर्वितरण और सबग्रेड (अंतर्निहित मिट्टी) की कामकाजी परत की मिट्टी में उनके परिमाण में कमी सुनिश्चित करता है, जैसा कि साथ ही संरचना का ठंढ प्रतिरोध और जल निकासी। आधार के भार वहन करने वाले भाग (भार वहन करने वाला आधार) और उसकी अतिरिक्त परतों के बीच अंतर करना आवश्यक है।

3.89 सड़क फुटपाथ आधार: सड़क फुटपाथ का एक भार वहन करने वाला, टिकाऊ हिस्सा, जो कोटिंग के साथ, नीचे स्थित आधार या उपग्रेड मिट्टी की अतिरिक्त परतों पर पुनर्वितरण और दबाव में कमी सुनिश्चित करता है।

3.90 कोटिंग: सड़क फुटपाथ का ऊपरी हिस्सा, जिसमें एक या अधिक समान सामग्री की परतें होती हैं, जो सीधे वाहनों के पहियों से बल प्राप्त करती हैं और सीधे वायुमंडलीय एजेंटों के संपर्क में आती हैं। विभिन्न उद्देश्यों के लिए सतह के उपचार की परतें कोटिंग की सतह पर रखी जा सकती हैं (खुरदरापन, सुरक्षात्मक परतें आदि बढ़ाने के लिए), जिन्हें ताकत और ठंढ प्रतिरोध के लिए संरचना का आकलन करते समय ध्यान में नहीं रखा जाता है।

3.91 पूर्वनिर्मित सड़क फुटपाथ: एक फुटपाथ जिसमें कंक्रीट, प्रबलित कंक्रीट या अन्य मिश्रित सामग्री से बने विभिन्न आकृतियों और आकारों के अलग-अलग स्लैब होते हैं, जो तैयार आधार पर रखे जाते हैं और किसी भी ज्ञात विधि द्वारा एक दूसरे से जुड़े होते हैं।

3.92 डिज़ाइन एक्सल लोड: दो-एक्सल वाहनों के लिए सबसे अधिक लोड किए गए एक्सल पर या मल्टी-एक्सल वाहनों के लिए चालित एक्सल पर अधिकतम भार, जिसका यातायात की संरचना और तीव्रता में हिस्सा, परिवर्तन की संभावना को ध्यान में रखते हुए ओवरहाल अवधि का अंत, कम से कम 5% है। किसी दिए गए पूंजी घनत्व के साथ सड़क फुटपाथ को मानक से कम डिज़ाइन अक्षीय भार के लिए डिज़ाइन नहीं किया जा सकता है।

3.93 डिज़ाइन विशिष्ट भार: एक डिज़ाइन दो-एक्सल वाहन के डिज़ाइन टायर के पदचिह्न क्षेत्र पर अभिनय करने वाला विशिष्ट भार, जो वायवीय टायर में दबाव और डिज़ाइन व्हील के पदचिह्न के बराबर एक सर्कल के व्यास की विशेषता है, और गणना में सीधे उपयोग किया जाता है।

नियमों का सेट SP-34.13330.2012

"कार सड़कें"

एसएनआईपी 2.05.02-85* का अद्यतन संस्करण

परिवर्तनों के साथ:

ऑटोमोबाइल सड़कें

प्रस्तावना

रूसी संघ में मानकीकरण के लक्ष्य और सिद्धांत 27 दिसंबर, 2002 के संघीय कानून एन 184-एफजेड "तकनीकी विनियमन पर" द्वारा स्थापित किए गए हैं, और विकास नियम 19 नवंबर, 2008 के रूसी संघ की सरकार के डिक्री द्वारा स्थापित किए गए हैं। एन 858 "नियमों के सेट के विकास और अनुमोदन की प्रक्रिया पर"

परिचय

नियमों का यह सेट 27 दिसंबर 2002 एन 184-एफजेड "तकनीकी विनियमन पर", दिनांक 22 जून 2008 एन 123-एफजेड "अग्नि सुरक्षा आवश्यकताओं पर तकनीकी नियम", दिनांक दिसंबर के संघीय कानूनों की आवश्यकताओं को ध्यान में रखते हुए संकलित किया गया है। 30, 2009. एन 384-एफजेड "इमारतों और संरचनाओं की सुरक्षा पर तकनीकी विनियम", दिनांक 8 नवंबर, 2007 एन 257-एफजेड "रूसी संघ में राजमार्गों और सड़क गतिविधियों पर और रूसी संघ के कुछ विधायी अधिनियमों में संशोधन पर" ” रूसी संघ की सरकार का संकल्प दिनांक 28 सितंबर, 2009 एन 767 “रूसी संघ में राजमार्गों के वर्गीकरण पर।”

अद्यतन लेखकों की एक टीम द्वारा किया गया था: जेएससी "सोयुज़डॉर्नी" (तकनीकी विज्ञान के उम्मीदवार वी.एम. युमाशेव, तकनीकी विज्ञान के डॉक्टर, प्रोफेसर वी.डी. काज़र्नोव्स्की, इंजीनियर वी.एस. स्किरुटा, एल.टी. चेर्टकोव, तकनीकी विज्ञान के उम्मीदवार आई.वी. लीटलैंड, इंजीनियर वी.ए. पोपोव, उम्मीदवार तकनीकी विज्ञान के यू.ए. एस.वी. एक्केल, ए.ए. मैट्रोसोव, पीएच.डी. गोपिन, तकनीकी विज्ञान के उम्मीदवार ए.एम.

मानकों को अद्यतन करते समय, डॉ. टेक के प्रस्ताव। विज्ञान ई.एम. लोबानोवा, पी.आई. पोस्पेलोवा, वी.वी. फ़िलिपोवा, जी.वी. वेलिचको।

चेंज नंबर 1 को JSC "PROMTRANSNIIPROEKT" द्वारा FAU "ROSDORNII" के लेखकों की टीम (तकनीकी विज्ञान के डॉक्टर O.A. क्रासिकोव, तकनीकी विज्ञान के डॉक्टर A.M. कुलिज़निकोव, तकनीकी विज्ञान के उम्मीदवार A.M. स्ट्रिज़ेव्स्की, तकनीकी विज्ञान के उम्मीदवार तकनीकी विज्ञान) के साथ मिलकर तैयार किया गया था। विज्ञान ए.ई. डोमनिट्स्की, तकनीकी विज्ञान के उम्मीदवार पी. फ़ोमिन, तकनीकी विज्ञान के उम्मीदवार एल.ए. तकनीकी विज्ञान एन.बी. बोरोडिन, इंजीनियर ए.आई. गार्मनोव।

1 उपयोग का क्षेत्र

नियमों का यह सेट नवनिर्मित, पुनर्निर्मित और ओवरहाल की गई सार्वजनिक सड़कों और विभागीय सड़कों के लिए डिज़ाइन मानक स्थापित करता है।

नियमों के इस सेट की आवश्यकताएं अस्थायी सड़कों, औद्योगिक उद्यमों की परीक्षण सड़कों और शीतकालीन सड़कों पर लागू नहीं होती हैं।

2 मानक संदर्भ

नियमों का यह सेट निम्नलिखित दस्तावेज़ों के नियामक संदर्भों का उपयोग करता है:

GOST 17.5.1.03-86 प्रकृति संरक्षण। धरती। जैविक भूमि पुनर्ग्रहण के लिए अधिभार और मेजबान चट्टानों का वर्गीकरण

सड़क निर्माण के लिए GOST 3344-83 कुचल पत्थर और लावा रेत। विशेष विवरण

GOST 7473-2010 कंक्रीट मिश्रण। विशेष विवरण

GOST 8267-93 निर्माण कार्य के लिए घनी चट्टानों से कुचला हुआ पत्थर और बजरी। विशेष विवरण

GOST 8736-2014 निर्माण कार्य के लिए रेत। विशेष विवरण

GOST 9128-2013 राजमार्गों और हवाई क्षेत्रों के लिए डामर कंक्रीट, पॉलिमर-डामर कंक्रीट, डामर कंक्रीट, पॉलिमर-डामर कंक्रीट का मिश्रण। विशेष विवरण

GOST 10060-2012 कंक्रीट। ठंढ प्रतिरोध का निर्धारण करने के तरीके

GOST 10180-2012 कंक्रीट। नियंत्रण नमूनों का उपयोग करके ताकत निर्धारित करने की विधियाँ

GOST 18105-2010 कंक्रीट। ताकत की निगरानी और आकलन के लिए नियम

GOST 22733-2016 मिट्टी। अधिकतम घनत्व निर्धारित करने के लिए प्रयोगशाला विधि

GOST 23558-94 सड़क और हवाई क्षेत्र के निर्माण के लिए अकार्बनिक बाध्यकारी सामग्री के साथ इलाज किए गए कुचल पत्थर-बजरी-रेत और मिट्टी का मिश्रण। विशेष विवरण

GOST 24451-80 सड़क सुरंगें। इमारतों और उपकरणों के अनुमानित आयाम

GOST 25100-2011 मिट्टी। वर्गीकरण

GOST 25192-2012 कंक्रीट। वर्गीकरण और सामान्य तकनीकी आवश्यकताएँ

GOST 25458-82 सड़क संकेतों के लिए लकड़ी का समर्थन। विशेष विवरण

GOST 25459-82 सड़क संकेतों के लिए प्रबलित कंक्रीट समर्थन। विशेष विवरण

GOST 25607-2009 राजमार्गों और हवाई क्षेत्रों की कोटिंग और नींव के लिए कुचल पत्थर-बजरी-रेत मिश्रण। विशेष विवरण

GOST 26633-2015 भारी और महीन दाने वाला कंक्रीट। विशेष विवरण

GOST 27006-86 कंक्रीट। दल चयन नियम

GOST 27751-2014 भवन संरचनाओं और नींव की विश्वसनीयता। बुनियादी प्रावधान

GOST 30413-96 ऑटोमोबाइल सड़कें। कार के पहिये और सड़क की सतह के बीच आसंजन के गुणांक को निर्धारित करने की विधि

GOST 30491-2012 सड़क और हवाई क्षेत्र के निर्माण के लिए जैविक खनिज मिश्रण और मिट्टी को जैविक बाइंडरों से मजबूत किया गया। विशेष विवरण

GOST 31015-2002 डामर कंक्रीट मिश्रण और कुचल पत्थर-मैस्टिक डामर कंक्रीट। विशेष विवरण

GOST 33063-2014 सार्वजनिक ऑटोमोबाइल सड़कें। भूभाग और मिट्टी के प्रकार का वर्गीकरण

GOST R 51256-2011 यातायात व्यवस्थित करने के तकनीकी साधन। सड़क चिह्न. वर्गीकरण. तकनीकी आवश्यकताएं

GOST R 52056-2003 पॉलिमर-बिटुमेन रोड बाइंडर्स स्टाइरीन-ब्यूटाडीन-स्टाइरीन प्रकार के ब्लॉक कॉपोलिमर पर आधारित हैं। विशेष विवरण

GOST R 52289-2004 यातायात व्यवस्थित करने के तकनीकी साधन। सड़क चिन्हों, चिन्हों, ट्रैफिक लाइटों, सड़क अवरोधों और मार्गदर्शक उपकरणों के उपयोग के नियम

GOST R 52290-2004 सड़क यातायात को व्यवस्थित करने के तकनीकी साधन। सड़क के संकेत। सामान्य तकनीकी आवश्यकताएँ

GOST R 52398-2005 राजमार्गों का वर्गीकरण। बुनियादी पैरामीटर और आवश्यकताएँ

GOST R 52399-2005 राजमार्गों के ज्यामितीय तत्व

GOST R 55028-2012 सार्वजनिक ऑटोमोबाइल सड़कें। सड़क निर्माण के लिए जियोसिंथेटिक सामग्री। वर्गीकरण, नियम और परिभाषाएँ

GOST R 55030-2012 सार्वजनिक ऑटोमोबाइल सड़कें। सड़क निर्माण के लिए जियोसिंथेटिक सामग्री। तन्य शक्ति निर्धारित करने की विधि

GOST R 55031-2012 सार्वजनिक ऑटोमोबाइल सड़कें। सड़क निर्माण के लिए जियोसिंथेटिक सामग्री। पराबैंगनी विकिरण के प्रतिरोध का निर्धारण करने की विधि

GOST R 55032-2012 सार्वजनिक ऑटोमोबाइल सड़कें। सड़क निर्माण के लिए जियोसिंथेटिक सामग्री। बार-बार जमने और पिघलने के प्रतिरोध को निर्धारित करने की विधि

GOST R 55035-2012 सार्वजनिक ऑटोमोबाइल सड़कें। सड़क निर्माण के लिए जियोसिंथेटिक सामग्री। आक्रामक वातावरण के प्रतिरोध का निर्धारण करने की विधि

GOST R 56339-2015 सार्वजनिक ऑटोमोबाइल सड़कें। सड़क निर्माण के लिए जियोसिंथेटिक सामग्री। तन्यता रेंगना और रेंगना टूटना निर्धारित करने की विधि

GOST R 56925-2016 सड़कें और हवाई क्षेत्र। आधारों और कोटिंग्स की असमानता को मापने के तरीके

एसपी 14.13330.2014 "एसएनआईपी II-7-81* भूकंपीय क्षेत्रों में निर्माण" (संशोधित संख्या 1)

एसपी 35.13330.2011 "एसएनआईपी 2.05.03-84* पुल और पाइप" (संशोधित संख्या 1)

एसपी 39.13330.2012 "एसएनआईपी 2.06.05-84* मिट्टी सामग्री से बने बांध"

एसपी 42.13330.2011 "एसएनआईपी 2.07.01-89* शहरी नियोजन। शहरी और ग्रामीण बस्तियों की योजना और विकास"

एसपी 78.13330.2011 "एसएनआईपी 3.06.03-85 राजमार्ग"

एसपी 104.13330.2011 "एसएनआईपी 2.06.15-85 बाढ़ और बाढ़ से क्षेत्र की इंजीनियरिंग सुरक्षा"

एसपी 116.13330.2012 "एसएनआईपी 02/22/2003 खतरनाक भूवैज्ञानिक प्रक्रियाओं से क्षेत्रों, इमारतों और संरचनाओं की इंजीनियरिंग सुरक्षा। बुनियादी प्रावधान"

एसपी 122.13330.2012 "एसएनआईपी 32-04-97 रेलवे और सड़क सुरंगें" (संशोधित संख्या 1)

एसपी 131.13330.2012 "एसएनआईपी 23-01-99* निर्माण जलवायु विज्ञान" (संशोधित संख्या 2)

SanPiN 2.2.3.1384-03 निर्माण उत्पादन और निर्माण कार्य के संगठन के लिए स्वच्छ आवश्यकताएँ

ध्यान दें - नियमों के इस सेट का उपयोग करते समय, सार्वजनिक सूचना प्रणाली में संदर्भ दस्तावेजों की वैधता की जांच करना उचित है - इंटरनेट पर मानकीकरण के क्षेत्र में संघीय कार्यकारी निकाय की आधिकारिक वेबसाइट पर या वार्षिक सूचना सूचकांक के अनुसार "राष्ट्रीय मानक", जिसे चालू वर्ष के 1 जनवरी को प्रकाशित किया गया था, और चालू वर्ष के लिए मासिक सूचना सूचकांक "राष्ट्रीय मानक" के मुद्दों पर। यदि किसी संदर्भित दस्तावेज़ को, जिसमें अदिनांकित संदर्भ दिया गया है, प्रतिस्थापित किया जाता है, तो यह अनुशंसा की जाती है कि उस दस्तावेज़ के वर्तमान संस्करण का उपयोग किया जाए, उस संस्करण में किए गए किसी भी बदलाव को ध्यान में रखते हुए। यदि कोई संदर्भ दस्तावेज़, जिसमें दिनांकित संदर्भ दिया गया है, बदल दिया गया है, तो ऊपर बताए गए अनुमोदन (स्वीकृति) के वर्ष के साथ इस दस्तावेज़ के संस्करण का उपयोग करने की अनुशंसा की जाती है। यदि, नियमों के इस सेट के अनुमोदन के बाद, संदर्भित दस्तावेज़ में कोई बदलाव किया जाता है जिसमें दिनांकित संदर्भ बनाया गया है जो उस प्रावधान को प्रभावित करता है जिसके लिए संदर्भ दिया गया है, तो यह अनुशंसा की जाती है कि इस प्रावधान को ध्यान में रखे बिना लागू किया जाए यह बदलाव। यदि संदर्भ दस्तावेज़ को प्रतिस्थापन के बिना रद्द कर दिया जाता है, तो जिस प्रावधान में इसका संदर्भ दिया गया है उसे उस हिस्से में लागू करने की अनुशंसा की जाती है जो इस संदर्भ को प्रभावित नहीं करता है। संघीय सूचना कोष मानक में नियमों के सेट के संचालन के बारे में जानकारी की जांच करना उचित है।

3 नियम और परिभाषाएँ

नियमों के इस सेट में संबंधित परिभाषाओं के साथ निम्नलिखित शब्दों का उपयोग किया जाता है:

3.1 राजमार्ग: एक राजमार्ग जिसका उद्देश्य आसन्न क्षेत्रों की सेवा करना नहीं है और इसकी पूरी लंबाई के साथ कई कैरिजवे और एक केंद्रीय विभाजन पट्टी है और यह रेलवे या अन्य राजमार्गों को समान स्तर पर नहीं काटता है; जिस तक पहुंच विभिन्न स्तरों पर चौराहों के माध्यम से ही संभव है; सड़क या सड़क मार्ग पर जिस पर वाहनों को रोकना और पार्क करना निषिद्ध है; वाहनों के लिए विशेष विश्राम क्षेत्रों और पार्किंग क्षेत्रों से सुसज्जित।

3.2 यात्री कार, दी गई: एक यात्री कार के बराबर खाते की एक इकाई, जिसकी सहायता से सड़क पर अन्य सभी प्रकार के वाहनों को उनके गतिशील गुणों और आयामों को ध्यान में रखते हुए, उन्हें औसत करने के उद्देश्य से लिया जाता है। ट्रैफ़िक विशेषताओं (तीव्रता, डिज़ाइन गति, आदि) की गणना करें।

3.2ए ध्वनिक स्क्रीन: मोटर वाहनों से शोर से संरक्षित वस्तु तक शोर प्रसार के मार्ग पर स्थापित एक ध्वनि-रोधक अवरोध।

3.3 राजमार्ग: यात्रियों और (या) कार्गो को ले जाने वाली कारों और अन्य जमीनी वाहनों के साथ-साथ उनके प्लेसमेंट के लिए प्रदान की गई भूमि के भूखंडों की स्थापित गति, भार और आयामों पर आवाजाही के लिए डिज़ाइन किए गए संरचनात्मक तत्वों का एक सेट।

3.3ए कम यातायात तीव्रता वाले राजमार्ग: 400 वाहनों/दिन से अधिक की औसत वार्षिक दैनिक यातायात तीव्रता वाले राजमार्ग, निकटतम सार्वजनिक सड़कों और प्रवेश द्वारों के साथ-साथ अंतिम या प्रारंभिक तक वाहनों की आवाजाही सुनिश्चित करने के लिए डिज़ाइन किए गए हैं। यात्रा का बिंदु.

ओवरटेक करते समय 3.5 दृश्यता: ओवरटेकिंग पैंतरेबाज़ी को सुरक्षित रूप से पूरा करने के लिए आवश्यक डिज़ाइन गति से चलने वाले आने वाले वाहन के लिए न्यूनतम दृश्यता दूरी।

3.6 आने वाले वाहन की दृश्यता: डिज़ाइन गति से चलने वाले आने वाले वाहन के लिए न्यूनतम दृश्यता दूरी, आने वाली लेन से ओवरटेक करने में सुरक्षित रुकावट सुनिश्चित करती है।

3.7 एक्सप्रेस रोड: उच्च गति यातायात के लिए एक सड़क, जिस तक पहुंच केवल यातायात जंक्शनों या नियंत्रित चौराहों के माध्यम से संभव है, सड़क या सड़क मार्ग पर वाहनों को रोकना और पार्किंग करना निषिद्ध है और जो विशेष विश्राम क्षेत्रों और पार्किंग क्षेत्रों से सुसज्जित हैं वाहनों के लिए.

3.8 सड़क नेटवर्क: एक निश्चित क्षेत्र में सभी सार्वजनिक सड़कों का संग्रह।

3.8ए दृश्य अभिविन्यास: वाहन चलाते समय सड़क की स्थिति का आकलन और भविष्यवाणी करने की चालक की क्षमता।

3.8बी यातायात तीव्रता: प्रति इकाई समय में राजमार्ग के क्रॉस-सेक्शन से गुजरने वाले वाहनों की संख्या।

3.10 राजमार्ग की श्रेणी (डिज़ाइन): देश के समग्र परिवहन नेटवर्क में राजमार्ग के महत्व को दर्शाने वाला एक मानदंड और उस पर यातायात की तीव्रता से निर्धारित होता है। सड़क के सभी तकनीकी पैरामीटर श्रेणी के अनुसार निर्दिष्ट किए गए हैं।

3.11 क्लॉथॉइड: योजना में एक वक्र, जिसकी वक्रता इसकी लंबाई के अनुपात में शुरुआत से बढ़ती है।

3.12 सड़क की सतह पर कार के टायरों के चिपकने की सामान्य स्थिति: साफ, सूखी या नमी वाली सतह पर आसंजन जिसमें:

शुष्क परिस्थितियों के लिए, अनुदैर्ध्य आसंजन का सैद्धांतिक गुणांक 0.6 है;

गीली अवस्था के लिए, आसंजन गुणांक तालिका 8.5 के अनुसार है।

3.14 सुपरएलिवेशन: सड़क के सीधे खंड पर अनुप्रस्थ ढलान को बदलना, योजना में स्थिर त्रिज्या के वक्र पर कंधे को अनुप्रस्थ ढलान में बदलना और इसके विपरीत।

3.15 स्टॉपिंग स्ट्रिप: सड़क के किनारे सड़क के किनारे स्थित एक प्रबलित स्ट्रिप और वाहनों को जबरन रोकने के लिए बनाई गई है।

3.16 एक स्तर पर चौराहा: राजमार्गों का एक चौराहा जिस पर यातायात बहता है एक स्तर पर प्रतिच्छेद करता है।

3.17 विभिन्न स्तरों पर चौराहा: एक प्रकार का राजमार्ग चौराहा जिस पर यातायात प्रवाह ओवरपास या अन्य कृत्रिम संरचनाओं के माध्यम से विभिन्न स्तरों पर प्रतिच्छेद करता है।

3.18 संक्रमण वक्र: मार्ग के खंडों के बीच एक सहज संक्रमण सुनिश्चित करने के लिए धीरे-धीरे बदलती वक्रता का एक वक्र, एक सीधे खंड और एक वक्र के बीच या विभिन्न वक्रता के दो वक्रों के बीच योजना में स्थित होता है।

3.20a ट्रांज़िशन-हाई-स्पीड लेन: एक ट्रैफ़िक लेन, जो ट्रैफ़िक प्रवाह को छोड़ते समय या मुख्य लेन के साथ चलने वाले ट्रैफ़िक प्रवाह में प्रवेश करते समय वाहनों को त्वरण (त्वरण लेन) या ब्रेकिंग (मंदी लेन) प्रदान करने के लिए व्यवस्थित की जाती है।

3.20बी पैदल यात्री पथ: सड़क के बाहर स्थित एक इंजीनियरिंग संरचना, जिसका उद्देश्य किसी राजमार्ग के रास्ते या सड़क के किनारे की पट्टी में आबादी वाले क्षेत्रों के बाहर पैदल चलने वालों की आवाजाही के लिए है।

3.22 यातायात लेन: सड़क की एक अनुदैर्ध्य पट्टी जिसके साथ वाहन एक पंक्ति में चलते हैं।

3.23 एक्सेलेरेशन लेन: एक संक्रमणकालीन हाई-स्पीड लेन का उपयोग मुख्य लेन में मुफ्त प्रवेश के लिए वाहनों की गति को यातायात प्रवाह की गति तक बढ़ाने के लिए किया जाता है।

3.24 ब्रेकिंग लेन: एक संक्रमणकालीन हाई-स्पीड लेन जिसका उपयोग यातायात प्रवाह के मुख्य लेन को छोड़कर किसी अन्य सड़क पर प्रवेश के लिए वाहनों की गति को कम करने के लिए किया जाता है।

3.25 सड़क जंक्शन: राजमार्गों का एक जंक्शन जहां एक सड़क एक या अलग-अलग स्तरों पर दूसरी सड़क से जुड़ती है जिसकी सीधी निरंतरता नहीं होती है और जंक्शन पर बाधित होती है।

3.26ए एंटी-डैज़ल स्क्रीन: यात्रा की एक दिशा में यात्री कारों की हेडलाइट्स से यात्रा की विपरीत दिशा में कारों के प्रवाह तक प्रकाश प्रवाह के पथ में स्थापित छायांकन तत्वों की एक प्रणाली।

3.27 डिजाइन गति: सामान्य मौसम की स्थिति के तहत एकल वाहन की उच्चतम संभव (स्थिरता और सुरक्षा स्थितियों के अनुसार) गति और सड़क की सतह पर वाहन के टायरों का आसंजन, जो सबसे प्रतिकूल में सड़क तत्वों के अधिकतम अनुमेय मूल्यों से मेल खाता है मार्ग के अनुभाग.

3.28 राजमार्ग का पुनर्निर्माण: कार्यों का एक सेट जिसके दौरान राजमार्ग या उसके खंडों के पैरामीटर बदल दिए जाते हैं, जिससे राजमार्ग की श्रेणी और (या) श्रेणी में परिवर्तन होता है, या दाईं ओर की सीमा में परिवर्तन होता है राजमार्ग का रास्ता.

3.29 सड़क निर्माण: राजमार्गों, पुलों और अन्य इंजीनियरिंग संरचनाओं और सड़क रैखिक भवनों के निर्माण के दौरान किए गए सभी प्रकार के कार्यों का एक परिसर।

3.29ए कठोर सतह: सड़क की सतह जिसमें स्थायी, हल्के और संक्रमणकालीन प्रकार के सड़क फुटपाथ शामिल हैं।

3.30 परिवहन नेटवर्क: एक निश्चित क्षेत्र में सभी परिवहन मार्गों का सेट।

3.31 रूटिंग: परिचालन, निर्माण-तकनीकी, आर्थिक और सौंदर्य संबंधी आवश्यकताओं को ध्यान में रखते हुए, डिजाइन क्षेत्र के प्राकृतिक-जलवायु कारकों, स्थलाकृतिक-भौगोलिक, भूवैज्ञानिक-जल विज्ञान, पर्यावरणीय स्थितियों के अनुसार मार्ग बनाना।

3.33 ए भारी वाहन: एक वाहन जिसका वजन कार्गो के साथ या उसके बिना और (या) एक्सल लोड वाहन के अनुमेय वजन और (या) अनुमेय एक्सल लोड से अधिक है, जो रूसी संघ की सरकार द्वारा स्थापित हैं।

3.34 मूल्यवान कृषि भूमि: बारहमासी फलों के बागानों और अंगूर के बागों द्वारा कब्जा की गई सिंचित, जल निकासी वाली और अन्य पुनः प्राप्त भूमि, साथ ही उच्च प्राकृतिक मिट्टी की उर्वरता वाले क्षेत्र और उनके समकक्ष अन्य भूमि।

3.36 सुपरएलिवेशन ढलान: एक वक्र पर सड़क का एक तरफा अनुप्रस्थ ढलान, सीधे खंड पर अनुप्रस्थ ढलान की तुलना में परिमाण में अधिक।

3.37 सबग्रेड चौड़ाई: सबग्रेड के किनारों के बीच की दूरी।

3.37ए व्यवस्था के तत्व: संरचनाएं, जिसमें सड़क संकेत, सड़क बाधाएं, यातायात रोशनी और यातायात नियंत्रण के लिए अन्य उपकरण, विश्राम क्षेत्र, रुकने के बिंदु, सड़कों पर प्रकाश व्यवस्था के लिए वस्तुएं, पैदल यात्री पथ, वाहनों के वजन और आयामी नियंत्रण के लिए बिंदु, टोल शामिल हैं संग्रह बिंदु, वाहनों की पार्किंग (पार्किंग), राजमार्गों और कृत्रिम सड़क संरचनाओं, फुटपाथों की सुरक्षा के लिए बनाई गई संरचनाएं, सड़क सेवा सुविधाओं के अपवाद के साथ, इसकी सुरक्षा, संरचनाओं सहित सड़क यातायात सुनिश्चित करने के लिए अन्य उद्देश्य।

सबग्रेड

3.38 सुदृढीकरण: सड़क संरचनाओं और सामग्रियों को उनकी यांत्रिक विशेषताओं में सुधार करने के लिए मजबूत करना।

3.39 जियोड्रेन: संयुक्त जियोसिंथेटिक सामग्री, जिसमें गैर-बुना जियोटेक्सटाइल सामग्री की एक परत (परतें) शामिल है जो एक फिल्टर के रूप में कार्य करती है, और एक परत जो जियोसिंथेटिक सामग्री की समग्र संरचना बनाती है - जल निकासी कोर (जियोमैट, जियोग्रिड, जियोग्रिड, जियोप्लास्टिक) और सड़क संरचनाओं के जल निकासी का कार्य करता है।

3.60 भूजल: पृथ्वी की सतह से प्रथम स्थायी जलभृत का भूजल, प्रथम अभेद्य परत पर स्थित है।

3.61 जल निकासी: सामग्री के तल में तलछट, भूजल और अन्य तरल पदार्थों का संग्रह और स्थानांतरण।

3.62 सुरक्षा: किसी वस्तु की सतह को संभावित क्षति से बचाना।

3.63 सतह क्षरण नियंत्रण: किसी वस्तु की सतह पर मिट्टी या अन्य कणों की गति को रोकना या सीमित करना।

3.64 रोडबेड: एक संरचनात्मक तत्व जिसका उपयोग सड़क फुटपाथ को समायोजित करने के लिए किया जाता है, साथ ही यातायात को व्यवस्थित करने और राजमार्ग विकसित करने के लिए तकनीकी साधन भी।

3.65 सड़क के किनारे की खाई: सतह के पानी को इकट्ठा करने और निकालने के लिए सड़क के किनारे चलने वाली एक खाई, एक ट्रे के क्रॉस-सेक्शन के साथ, त्रिकोणीय या समलम्बाकार प्रोफ़ाइल।

3.66 ऊंची खाई: ढलान से नीचे की ओर बहने वाले पानी को रोकने और उसे सड़क से हटाने के लिए सड़क के ऊपरी हिस्से में स्थित एक खाई।

3.67 मृदा संघनन गुणांक: आयामहीन संकेतक, मानक संघनन विधि का उपयोग करके परीक्षण करने पर प्रयोगशाला में निर्धारित अधिकतम घनत्व के लिए संरचना में सूखी मिट्टी के वास्तविक घनत्व का अनुपात।

3.68 फ्रॉस्ट-सुरक्षात्मक परत: गैर-हीविंग सामग्री से बनी सड़क फुटपाथ के आधार की एक अतिरिक्त परत, जो आधार और कोटिंग की अन्य परतों के साथ मिलकर, फ्रॉस्ट हीविंग की अस्वीकार्य विकृतियों से संरचना की सुरक्षा प्रदान करती है।

3.70 ढलान: कृत्रिम मिट्टी की संरचना को सीमित करने वाली पार्श्विक झुकी हुई सतह।

3.71 उत्खनन आधार: कार्यशील परत की सीमा के नीचे मिट्टी का एक द्रव्यमान।

3.72 तटबंध का आधार: प्राकृतिक परिस्थितियों में मिट्टी का एक द्रव्यमान, जो थोक परत के नीचे स्थित होता है।

3.73 सतह जल निकासी: सड़क की सतह से पानी निकालने के लिए डिज़ाइन किए गए उपकरण; उपनगर की सतह से पानी निकालने के लिए उपयोग किए जाने वाले जल निकासी उपकरण।

3.74 रोडबेड की कार्यशील परत (अंतर्निहित मिट्टी): रोडबेड का ऊपरी भाग, सड़क के फुटपाथ के नीचे से लेकर संरचना की जमने की गहराई के 2/3 के अनुरूप स्तर तक, लेकिन 1.5 मीटर से कम नहीं, से गिना जाता है। कोटिंग की सतह.

3.75 पृथक्करण: सड़क संरचनाओं की आसन्न परतों से सामग्री के कणों के पारस्परिक प्रवेश की रोकथाम।

3.76 स्थिरीकरण: भू-संश्लेषक सामग्रियों के उपयोग सहित, सड़क संरचनाओं की परतों की असतत (थोक) सामग्री को मजबूत बनाना, स्थायी रूप से अधिक स्थिरता देना;

3.78 थर्मल इन्सुलेशन: किसी वस्तु और पर्यावरण के बीच गर्मी के प्रवाह की सीमा।

3.78a ढलानों को मजबूत करना: मौसम और जलवायु कारकों, पानी और हवा के कटाव और सतही पानी के बल प्रभावों से सुरक्षा के लिए विभिन्न प्रकारों और प्रकारों की मजबूत संरचनाओं के उपयोग के माध्यम से ढलानों की स्थानीय स्थिरता सुनिश्चित करना।

3.79 निस्पंदन: मिट्टी और समान कणों को बनाए रखते हुए किसी सामग्री की संरचना में या उसके माध्यम से तरल का मार्ग।

सड़क के कपड़े

3.80 सड़क संरचना: राजमार्ग का एक संरचनात्मक तत्व जो वाहनों से भार को अवशोषित करता है और इसे सड़क पर स्थानांतरित करता है।

3.81 सड़क फुटपाथ: राजमार्ग का एक संरचनात्मक तत्व जो वाहनों से भार को अवशोषित करता है और इसे सड़क पर स्थानांतरित करता है।

3.82 कठोर सड़क फुटपाथ: सीमेंट-कंक्रीट अखंड फुटपाथ के साथ सड़क फुटपाथ, प्रबलित कंक्रीट से बने पूर्वनिर्मित फुटपाथ या सीमेंट कंक्रीट या प्रबलित कंक्रीट से बने आधार के साथ प्रबलित कंक्रीट स्लैब के साथ।

3.83 स्थायी सड़क फुटपाथ: सड़क फुटपाथ जिसका प्रदर्शन उच्चतम है, जो उच्च श्रेणी की सड़कों की यातायात स्थितियों और सेवा जीवन के अनुरूप है।

3.84 गैर-कठोर फुटपाथ: सड़क फुटपाथ जिसमें मोनोलिथिक सीमेंट कंक्रीट, प्रीकास्ट प्रबलित कंक्रीट या प्रबलित कंक्रीट की संरचनात्मक परतें नहीं होती हैं।

3.85 सड़क फुटपाथ वर्गीकरण - सड़क फुटपाथ का उनकी पूंजीगत ताकत के आधार पर प्रकारों में विभाजन, जो सड़क फुटपाथ के प्रदर्शन की विशेषता बताता है।

3.86 अतिरिक्त आधार परतें: भार वहन करने वाले आधार और अंतर्निहित मिट्टी के बीच की परतें, संरचना के आवश्यक ठंढ प्रतिरोध और जल निकासी को सुनिश्चित करने के लिए प्रदान की जाती हैं, जिससे महंगी सामग्रियों की ऊपरी परतों की मोटाई कम हो जाती है। कार्य के आधार पर, अतिरिक्त परत ठंढ-सुरक्षात्मक, गर्मी-इन्सुलेटिंग या जल निकासी हो सकती है। अतिरिक्त परतों का निर्माण रेत और अन्य स्थानीय सामग्रियों से उनकी प्राकृतिक अवस्था में किया जाता है, जिसमें जियोसिंथेटिक सामग्रियों का उपयोग भी शामिल है; विभिन्न प्रकार के बाइंडरों या स्टेबलाइजर्स से उपचारित स्थानीय मिट्टी से, साथ ही झरझरा समुच्चय के साथ मिश्रण से।

3.87 मानक एक्सल लोड: एक पारंपरिक दो-एक्सल वाहन के सबसे अधिक लोड किए गए एक्सल से कुल भार, जिसमें कम एक्सल लोड वाले सभी वाहन कम हो जाते हैं, किसी दिए गए पूंजी के लिए सड़क फुटपाथ के लिए नियमों के सेट द्वारा स्थापित किया जाता है और डिजाइन निर्धारित करने के लिए उपयोग किया जाता है। सड़क फुटपाथ की ताकत की गणना करते समय लोड।

3.88 आधार: कोटिंग के नीचे स्थित सड़क फुटपाथ संरचना का हिस्सा और, कोटिंग के साथ, संरचना में तनाव के पुनर्वितरण और सबग्रेड (अंतर्निहित मिट्टी) की कामकाजी परत की मिट्टी में उनके परिमाण में कमी सुनिश्चित करता है, जैसा कि साथ ही संरचना का ठंढ प्रतिरोध और जल निकासी। आधार के भार वहन करने वाले भाग (भार वहन करने वाला आधार) और उसकी अतिरिक्त परतों के बीच अंतर करना आवश्यक है।

3.89 सड़क फुटपाथ आधार: सड़क फुटपाथ का एक भार वहन करने वाला, टिकाऊ हिस्सा, जो कोटिंग के साथ, नीचे स्थित आधार या उपग्रेड मिट्टी की अतिरिक्त परतों पर पुनर्वितरण और दबाव में कमी सुनिश्चित करता है।

3.90 फुटपाथ कोटिंग: फुटपाथ का ऊपरी हिस्सा, एक या अधिक परतों से युक्त, सीधे वाहनों के पहियों से बल प्राप्त करता है और सीधे वायुमंडलीय कारकों के संपर्क में आता है।

3.91 पूर्वनिर्मित सड़क फुटपाथ: एक फुटपाथ जिसमें कंक्रीट, प्रबलित कंक्रीट या अन्य मिश्रित सामग्री से बने विभिन्न आकृतियों और आकारों के अलग-अलग स्लैब होते हैं, जो तैयार आधार पर रखे जाते हैं और किसी भी ज्ञात विधि द्वारा एक दूसरे से जुड़े होते हैं।

3.92 डिज़ाइन एक्सल लोड: दो-एक्सल वाहनों के लिए सबसे अधिक लोड किए गए एक्सल पर या मल्टी-एक्सल वाहनों के लिए चालित एक्सल पर अधिकतम भार, जिसका यातायात की संरचना और तीव्रता में हिस्सा, परिवर्तन की संभावना को ध्यान में रखते हुए ओवरहाल अवधि का अंत, कम से कम 5% है। किसी दिए गए पूंजी घनत्व के साथ सड़क फुटपाथ को मानक से कम डिज़ाइन अक्षीय भार के लिए डिज़ाइन नहीं किया जा सकता है।

3.93 डिज़ाइन विशिष्ट भार: एक डिज़ाइन दो-एक्सल वाहन के डिज़ाइन टायर के पदचिह्न क्षेत्र पर अभिनय करने वाला विशिष्ट भार, जो वायवीय टायर में दबाव और डिज़ाइन व्हील के पदचिह्न के बराबर एक सर्कल के व्यास की विशेषता है, और गणना में सीधे उपयोग किया जाता है।

यातायात सुरक्षा

3.94 अधिकतम सुरक्षित गति: एकल यात्री कार की वास्तविक अधिकतम गति, यातायात सुरक्षा या प्रत्येक खंड पर सड़क के साथ कार की बातचीत की शर्तों के तहत सड़क द्वारा प्रदान की गई (85% सुरक्षा की अधिकतम गति के अनुरूप); गणना द्वारा स्थापित किया जाता है।

3.95 राजमार्ग मार्ग की सुगमता: योजना के ज्यामितीय तत्वों के मापदंडों का एक स्थानिक संयोजन, मार्ग के अनुदैर्ध्य और अनुप्रस्थ प्रोफ़ाइल, अधिकतम सुरक्षित गति पर वाहन की एक समान आवाजाही सुनिश्चित करना, चालक की दृश्य धारणा के लिए इष्टतम स्थिति सड़क पैरामीटर और यातायात सुरक्षा (मार्ग की सुगमता का आकलन करने के लिए कई तरीकों का उपयोग किया जाता है: गति के रैखिक ग्राफ, वक्रता में परिवर्तन के ग्राफ, सड़क खंडों की परिप्रेक्ष्य छवियों का निर्माण करके सुगमता का आकलन)।

3.96 डिज़ाइन स्थिरता: सड़क की योजना और अनुदैर्ध्य प्रोफ़ाइल में एक डिज़ाइन समाधान या डिज़ाइन लाइन कॉन्फ़िगरेशन जो यातायात की स्थिति के बारे में ड्राइवरों की अपेक्षित धारणा या पूरी लंबाई के साथ चयनित गति पर अधिकांश ड्राइवरों की सुरक्षित रूप से ड्राइव करने की क्षमता में हस्तक्षेप नहीं करता है। डिज़ाइन की गई सड़क का.

3.97 सड़क सुरक्षा स्तर: सड़क उपयोगकर्ताओं की सड़क दुर्घटनाओं और उनके परिणामों से सुरक्षा के अनुपालन की डिग्री।

3.98 विशेषता सड़क खंड: डिज़ाइन की गई सड़क का एक खंड, जिसके साथ मुख्य तत्व, पैरामीटर और विशेषताएं अपरिवर्तित रहती हैं।

4 सामान्य प्रावधान

4.1 राजमार्गों का डिज़ाइन आर्थिक क्षेत्रों के विकास की संभावनाओं और मौजूदा और डिज़ाइन किए गए परिवहन नेटवर्क के साथ निर्माणाधीन सड़क के सबसे प्रभावी विलय को ध्यान में रखते हुए, परिवहन सुविधाओं के लिए क्षेत्रीय नियोजन योजनाओं के आधार पर किया जाना चाहिए।

4.2 आबादी वाले क्षेत्रों से गुजरने वाले राजमार्ग को डिजाइन करते समय जिन आवश्यकताओं और मानकों का पालन किया जाना चाहिए, वे व्यवहार्यता अध्ययन के आधार पर पूर्व-डिजाइन (डिजाइन) निर्णयों के चरण में निर्धारित किए जाते हैं।

4.3 राजमार्गों को यात्रा की स्थितियों और वाहनों द्वारा उन तक पहुंच के आधार पर राजमार्गों, एक्सप्रेसवे और सामान्य सड़कों में विभाजित किया जाता है।

तालिका 4.1

4.4 पूर्वानुमान डेटा के आधार पर अनुमानित तीव्रता का निर्धारण करते समय, एक यात्री कार के लिए विभिन्न वाहनों की यातायात तीव्रता को कम करने के गुणांक को तालिका 4.2 के अनुसार लिया जाना चाहिए।

तालिका 4.2

4.5 अनुमानित यातायात तीव्रता को आर्थिक सर्वेक्षण डेटा के आधार पर दोनों दिशाओं में कुल मिलाकर लिया जाना चाहिए। इस मामले में, संभावित अवधि के अंतिम वर्ष के लिए एक यात्री कार के लिए कम की गई औसत वार्षिक दैनिक यातायात तीव्रता को गणना के रूप में लिया जाना चाहिए।

ऐसे मामलों में जहां वर्ष के सबसे व्यस्त महीने की औसत मासिक दैनिक तीव्रता आर्थिक अनुसंधान या गणना के आधार पर स्थापित औसत वार्षिक दैनिक तीव्रता से 2 गुना अधिक है, सड़क श्रेणी निर्दिष्ट करने के लिए बाद को 1.5 गुना बढ़ाया जाना चाहिए .

4.6 सड़क श्रेणियों को निर्दिष्ट करते समय, योजना तत्वों, अनुदैर्ध्य और अनुप्रस्थ प्रोफाइल का चयन करते समय परिप्रेक्ष्य अवधि 20 वर्ष के बराबर ली जाती है। उद्यम की निर्माण अवधि के दौरान यातायात की मात्रा को ध्यान में रखते हुए, औद्योगिक उद्यमों तक पहुंच सड़कें उस वर्ष के अनुरूप अनुमानित अवधि के लिए प्रदान की जाती हैं, जब उद्यम या उसकी लाइन पूर्ण डिजाइन क्षमता तक पहुंचती है।

सड़क फुटपाथों को चुनने के लिए लंबी अवधि की अवधि को मरम्मत के बीच उनकी सेवा अवधि को ध्यान में रखकर लिया जाता है।

अनुमानित परिप्रेक्ष्य अवधि के प्रारंभिक वर्ष को वस्तु (या सड़क का एक स्वतंत्र खंड) के चालू होने का वर्ष माना जाता है।

4.7 सार्वजनिक सड़कें आयाम वाले वाहनों के गुजरने के लिए हैं: एकल कारों की लंबाई - 12 मीटर तक और सड़क ट्रेनों की - 20 मीटर तक, चौड़ाई - 2.55 मीटर तक, ऊंचाई - श्रेणियों I की सड़कों के लिए 4 मीटर तक। श्रेणी V की सड़कों के लिए IV और 3.8 मीटर तक।

4.8 लिए गए बुनियादी तकनीकी निर्णयों से श्रम उत्पादकता में वृद्धि सुनिश्चित करने, बुनियादी निर्माण सामग्री और ईंधन और ऊर्जा संसाधनों की बचत सुनिश्चित करने के लिए आवश्यक शर्तें तैयार की जानी चाहिए। उन्हें तकनीकी और आर्थिक संकेतकों की तुलना करके विकल्प विकसित करके उचित ठहराया जाता है: निर्माण लागत, सड़कों की मरम्मत और रखरखाव की लागत, निर्माण और संचालन के दौरान पर्यावरण पर प्रभाव से जुड़े नुकसान, परिवहन की लागत, यातायात सुरक्षा, खेतों की उत्पादन स्थितियों में बदलाव सड़कों और सड़कों से सटे प्रदेशों और अन्य कारकों द्वारा सेवा प्रदान की जाती है। मौजूदा सड़कों या उसके अलग-अलग खंडों को शामिल करने वाली नई सड़कों के लिए, मौजूदा सड़कों द्वारा कब्जा की गई, लेकिन यातायात के लिए उपयोग नहीं की गई भूमि को आर्थिक गतिविधियों में उपयोग के लिए उपयुक्त स्थिति में लाने की लागत को ध्यान में रखना आवश्यक है।

4.9 कठिन इंजीनियरिंग और भूवैज्ञानिक परिस्थितियों में सड़कों का निर्माण करते समय, जब सड़क को स्थिर करने की समय सीमा स्थापित निर्माण समय सीमा से काफी अधिक हो जाती है, तो उचित व्यवहार्यता अध्ययन के साथ चरणों में सड़क फुटपाथ के निर्माण की अनुमति दी जाती है।

4.10 श्रेणी I-III के नवनिर्मित राजमार्गों को डिजाइन करते समय, उनका मार्ग आबादी वाले क्षेत्रों को बायपास करने के लिए रखा जाता है। ऐसे मामलों में, जहां तकनीकी और आर्थिक गणना के अनुसार, यह स्थापित किया गया है कि इसके आगे के पुनर्निर्माण को सुनिश्चित करने के लिए आबादी वाले क्षेत्र के माध्यम से श्रेणी II-III का सड़क मार्ग बिछाने की सलाह दी जाती है, सड़क के किनारे से दूरी आबादी वाले क्षेत्र की निर्माण लाइन आबादी वाले क्षेत्रों की सामान्य योजना के अनुसार ली जाती है, लेकिन 200 मीटर से कम नहीं। यदि इस आवश्यकता को पूरा करना असंभव है, तो आबादी वाले क्षेत्र के भीतर सड़क की श्रेणी और उसके डिजाइन पैरामीटर निर्दिष्ट किए जाते हैं एसपी 42.13330 की आवश्यकताओं के अनुसार। आवासीय भवनों से 50 मीटर से कम की दूरी पर डिज़ाइन की गई श्रेणी I और II की सड़कों पर, बस्ती के आवासीय भवनों की लंबाई के लिए सुरक्षात्मक स्क्रीन प्रदान की जानी चाहिए।

आबादी वाले क्षेत्रों में पुनर्निर्मित सड़क खंडों को डिजाइन करते समय, उनकी श्रेणी व्यवहार्यता अध्ययन के परिणामों के आधार पर निर्धारित की जाती है। सड़क खंडों के लिए डिज़ाइन मानकों को निर्दिष्ट श्रेणी के आधार पर नियमों के इस सेट के अनुसार या एसपी 42.13330 के अनुसार अपनाया जाता है।

4.10ए आबादी वाले क्षेत्रों के दृष्टिकोण पर नव निर्मित और पुनर्निर्मित राजमार्गों को डिजाइन करते समय, थ्रूपुट सुनिश्चित करने के लिए, व्यवहार्यता अध्ययन के परिणामों के आधार पर, यातायात प्रबंधन के तकनीकी साधनों का उपयोग करके प्रतिवर्ती यातायात लेन की स्थापना प्रदान की जा सकती है।

4.11 मल्टी-लेन कैरिजवे वाली सड़कों की लेन की संख्या, पर्यावरण संरक्षण के उपाय, सड़कों के चौराहों और जंक्शनों के लिए समाधान का विकल्प, सड़क फुटपाथ डिजाइन, साज-सज्जा, इंजीनियरिंग उपकरण (बाड़, साइकिल पथ, प्रकाश और संचार सहित), इमारतों की संरचना और सड़क और मोटर परिवहन सेवाओं की संरचनाएं, एकमुश्त लागत को कम करने के लिए, उचित व्यवहार्यता अध्ययन के साथ यातायात की तीव्रता बढ़ने पर उनके निर्माण के चरणों को ध्यान में रखती हैं। पहाड़ी और उबड़-खाबड़ इलाकों में श्रेणी I की मोटर सड़कों के लिए, यातायात लेन की संख्या में क्रमिक वृद्धि और परिदृश्य और प्राकृतिक स्मारकों के बड़े स्वतंत्र रूपों के संरक्षण को ध्यान में रखते हुए, आने वाली दिशाओं में सड़कों के अलग-अलग मार्ग प्रदान करने की अनुमति है। .

4.12 राजमार्गों को डिजाइन करते समय, पर्यावरण संरक्षण उपायों को प्रदान करना आवश्यक है जो मौजूदा पर्यावरण, भूवैज्ञानिक, जल विज्ञान और अन्य प्राकृतिक स्थितियों में न्यूनतम व्यवधान सुनिश्चित करते हैं। उपाय विकसित करते समय, मूल्यवान कृषि भूमि, मनोरंजन क्षेत्रों, सांस्कृतिक और ऐतिहासिक स्थलों और चिकित्सा संस्थानों और सेनेटोरियम के स्थानों के प्रति सावधान रवैये को ध्यान में रखना आवश्यक है। पुलों के स्थान, डिज़ाइन और अन्य समाधानों से नदी के शासन में तीव्र परिवर्तन नहीं होना चाहिए, और सड़क के निर्माण से भूजल और सतही जल प्रवाह के शासन में तीव्र परिवर्तन नहीं होना चाहिए।

सड़क और मोटर परिवहन सेवाओं के यातायात, भवनों और संरचनाओं की सुरक्षा सुनिश्चित करने की आवश्यकताओं को विस्फोटकों, सामग्रियों और उन पर आधारित उत्पादों के उत्पादन और भंडारण के लिए सुविधाओं पर निषिद्ध (खतरनाक) क्षेत्रों और क्षेत्रों की उपस्थिति को ध्यान में रखते हुए पूरा किया जाता है। निषिद्ध (खतरनाक) क्षेत्रों और क्षेत्रों के आयाम निर्धारित तरीके से अनुमोदित विशेष नियामक दस्तावेजों के अनुसार और इन वस्तुओं के प्रभारी राज्य पर्यवेक्षी अधिकारियों, मंत्रालयों और विभागों के समझौते के अनुसार निर्धारित किए जाते हैं।

जनसंख्या और पर्यावरण पर वाहन यातायात (वायु प्रदूषण, शोर, कंपन) के कारण होने वाले हानिकारक कारकों के प्रभाव को कम करने के लिए डिज़ाइन समाधान और उपाय प्रदान करें।

4.13 सड़क और मोटर परिवहन सेवाओं, जल निकासी, सुरक्षात्मक और अन्य संरचनाओं के राजमार्गों, भवनों और संरचनाओं की नियुक्ति के लिए भूमि भूखंडों का प्रावधान, सड़कों के किनारे चलने वाले संचार की नियुक्ति के लिए स्ट्रिप्स पर नियामक कानूनी कृत्यों के अनुसार किया जाता है। भूमि का प्रावधान.

सड़क के किनारे की खदानों और भंडारों, अस्थायी निर्माण शिविरों की नियुक्ति, उत्पादन अड्डों, पहुंच सड़कों और अन्य निर्माण आवश्यकताओं के लिए राजमार्गों के निर्माण की अवधि के लिए प्रदान किए गए भूमि भूखंड, प्रावधानों का अनुपालन करने वाली स्थिति में लाने के बाद भूमि उपयोगकर्ताओं को वापस कर दिए जाएंगे। नियामक दस्तावेज़. इष्टतम कामकाजी परिस्थितियों को सुनिश्चित करने, श्रमिकों के साथ-साथ कार्य क्षेत्र में रहने वाली आबादी के लिए स्वास्थ्य समस्याओं के जोखिम को कम करने के लिए निर्माण कार्य का संगठन और कर्मियों के लिए स्वच्छता प्रावधान, SanPiN 2.2.3.1384 द्वारा विनियमित होते हैं।

5 बुनियादी तकनीकी मानक

सड़क तत्वों की श्रेणी के आधार पर उनके मापदंडों की संख्या और आयाम तालिका 5.1 में दिए गए हैं।

तालिका 5.1 - इसकी श्रेणी के आधार पर सड़क तत्वों के पैरामीटर

डिज़ाइन की गति

5.1 योजना के मापदंडों, अनुदैर्ध्य और अनुप्रस्थ प्रोफाइल, साथ ही आंदोलन की गति के आधार पर अन्य मापदंडों को निर्धारित करने के लिए डिज़ाइन गति तालिका 5.1 ए के अनुसार ली गई है।

तालिका 5.1ए

उबड़-खाबड़ और पहाड़ी इलाकों के कठिन खंडों के लिए तालिका 5.1ए में स्थापित डिज़ाइन गति को केवल व्यवहार्यता अध्ययन के दौरान ही स्वीकार किया जा सकता है, डिज़ाइन की जा रही सड़क के प्रत्येक विशिष्ट खंड के लिए स्थानीय परिस्थितियों को ध्यान में रखते हुए।

राजमार्गों के निकटवर्ती खंडों पर डिज़ाइन की गति 20% से अधिक भिन्न नहीं होनी चाहिए।

आईबी, आईबी और II श्रेणियों के मानकों के अनुसार राजमार्गों के पुनर्निर्माण और ओवरहाल के लिए परियोजनाएं विकसित करते समय, व्यवहार्यता अध्ययन के दौरान, योजना के तत्वों, अनुदैर्ध्य और अनुप्रस्थ प्रोफाइल (लेन की संख्या को छोड़कर) को संरक्षित करने की अनुमति दी जाती है। मौजूदा सड़कों के कुछ खंडों पर, यदि वे श्रेणी III की सड़कों के लिए स्थापित डिज़ाइन गति के अनुरूप हैं, और श्रेणी III, IV के मानकों के अनुसार - एक श्रेणी कम, क्रमशः।

श्रेणी आईबी और II के मानकों के अनुसार औद्योगिक उद्यमों तक पहुंच सड़कों के लिए, यदि यातायात में 70% से अधिक ट्रक हैं या यदि सड़क की लंबाई 5 किमी से कम है, तो श्रेणी III के अनुरूप डिजाइन गति को अपनाया जाना चाहिए।

ध्यान दें - यदि राजमार्ग मार्ग के किनारे पूंजीगत महंगी संरचनाएं और जंगल हैं, साथ ही ऐसे मामलों में जहां सड़कें किसी आबादी वाले क्षेत्र के भीतर विशेष रूप से मूल्यवान कृषि फसलों और बगीचों द्वारा कब्जा की गई भूमि को पार करती हैं, व्यवहार्यता अध्ययन के दौरान (4.8 के अनुसार), यह है उबड़-खाबड़ इलाकों के कठिन वर्गों के लिए तालिका 5.1ए में स्थापित डिज़ाइन गति को स्वीकार करने की अनुमति दी गई है।

डिज़ाइन भार

5.2 डिज़ाइन लोड को डिज़ाइन विनिर्देश में निर्दिष्ट किया जाना चाहिए। यदि डिज़ाइन असाइनमेंट में डिज़ाइन लोड निर्दिष्ट नहीं है, तो डिज़ाइन लोड सड़क फुटपाथ के ओवरहाल जीवन के अंत में यातायात प्रवाह की संरचना के आधार पर लिया जाना चाहिए।

मुख्य यातायात लेन के सड़क फुटपाथ की ताकत की गणना डिजाइन वाहन के अल्पकालिक भार, प्रबलित कंधों और विभिन्न प्रकार के पार्किंग क्षेत्रों के बार-बार संपर्क के लिए की जाती है - डिजाइन वाहन के एकल दीर्घकालिक प्रभाव के लिए .

लंबी अवधि में यातायात संरचना के आधार पर, मरम्मत के बीच सड़क फुटपाथ की सेवा जीवन के बराबर, डिज़ाइन वाहन के एकल धुरी पर मानक स्थैतिक भार को डिज़ाइन लोड के रूप में लिया जा सकता है, इसके बराबर:

स्थायी फुटपाथ के लिए - 115 kN;

हल्के और संक्रमणकालीन फुटपाथों के लिए - 100 kN।

सड़क फुटपाथों का डिज़ाइन प्रासंगिक नियामक दस्तावेजों, तकनीकी दस्तावेज़ीकरण और सड़क फुटपाथों के डिज़ाइन और मरम्मत के बीच उनकी सेवा जीवन के असाइनमेंट के लिए सिफारिशों के अनुसार किया जाना चाहिए। राजमार्गों और शहर की सड़कों के कैरिजवे के सभी लेन के फुटपाथ को सबसे दाईं ओर लेन के फुटपाथ के समान डिज़ाइन लोड के लिए डिज़ाइन किया जाना चाहिए।

योजना और अनुदैर्ध्य प्रोफ़ाइल

5.3 स्थिर और परिवर्तनशील वक्रता की सीधी रेखाओं और वक्रों को योजना और अनुदैर्ध्य प्रोफ़ाइल को परिभाषित करने वाले मार्ग तत्वों के रूप में लिया जाना चाहिए। योजना तत्वों और अनुदैर्ध्य प्रोफाइल को निर्दिष्ट करते समय, निम्नलिखित को मुख्य पैरामीटर के रूप में लेने की अनुशंसा की जाती है:

अनुदैर्ध्य ढलान - 30‰ से अधिक नहीं;

वक्रता की त्रिज्या:

योजना में वक्रों के लिए - कम से कम 3000 मीटर,

अनुदैर्ध्य प्रोफ़ाइल में वक्रों के लिए:

उत्तल - कम से कम 70,000 मीटर,

अवतल - कम से कम 8000 मीटर;

अनुदैर्ध्य प्रोफ़ाइल के घुमावदार खंडों की लंबाई:

लगातार उत्तल - कम से कम 300 मीटर,

लगातार अवतल - कम से कम 100 मीटर।

अनुप्रस्थ प्रोफ़ाइल में डिज़ाइन की गति और डिज़ाइन समाधानों को ध्यान में रखते हुए, मार्ग योजना के तत्वों के सुचारू युग्मन और अनुदैर्ध्य प्रोफ़ाइल की डिज़ाइन लाइन के टूटने की स्थिति से मार्ग निर्धारित किया जाता है। उत्तल वक्रों की अनुशंसित त्रिज्या कम से कम 20,000 मीटर, अवतल वक्र कम से कम 6,000 मीटर है।

इस मामले में, योजना में वक्रों के लिए यह सुनिश्चित करना आवश्यक है:

केन्द्रापसारक त्वरण की वृद्धि दर - 1.0 m/s 3 से अधिक नहीं;

कतरनी बल गुणांक - तालिका 5.2 के अनुसार;

प्रोफ़ाइल में वक्रों के लिए:

कारों को रोकने के लिए दृश्यता दूरी - कम से कम 450 मीटर;

आने वाले वाहन की दृश्यता दूरी - कम से कम 750 मीटर;

केन्द्रापसारक त्वरण - 0.4-0.5 मी/से 2।

ध्यान दें - वक्रता में गैर-रैखिक परिवर्तन के साथ मार्ग योजना के घुमावदार खंडों पर, केन्द्रापसारक त्वरण में वृद्धि की अधिकतम दर की गणना द्वारा जांच की जानी चाहिए। योजना और प्रोफ़ाइल डिज़ाइन करते समय, मार्ग के पुनर्निर्माण की संभावना को ध्यान में रखना चाहिए और मार्ग के न्यूनतम स्वीकार्य मापदंडों को स्वीकार नहीं करना चाहिए।

तालिका 5.2

5.4 यदि, स्थानीय परिस्थितियों के कारण, 5.3 की आवश्यकताओं को पूरा करना संभव नहीं है या उनका कार्यान्वयन महत्वपूर्ण मात्रा में काम और सड़क निर्माण की लागत से जुड़ा है, तो डिजाइन के दौरान तकनीकी और आर्थिक आधार पर मानकों को कम करने की अनुमति है 4.8 के निर्देशों को ध्यान में रखते हुए विकल्पों की तुलना। इस मामले में, तालिका 5.1ए में दी गई सड़कों की श्रेणियों के लिए गणना की गई गति के आधार पर तालिका 5.3 के अनुसार अधिकतम अनुमेय मानदंड लिया जाना चाहिए।

उत्तल और अवतल वक्रों के साथ डिज़ाइन किए गए अनुदैर्ध्य प्रोफ़ाइल के अनुभागों की लंबाई 5.3 में दिए गए मानों की तुलना में कम की जा सकती है, बशर्ते कि डिज़ाइन गति के अनुरूप दृश्यता दूरी सुनिश्चित की जाए।

तालिका 5.3

ऐसे मामलों में जहां पहाड़ी परिस्थितियों में श्रेणी II-V की सड़कों की दिशा में तेजी से बदलाव करना आवश्यक है, सर्पीन निर्माण की अनुमति है।

पहाड़ी और उबड़-खाबड़ इलाकों की विशेष रूप से कठिन परिस्थितियों में (समुद्र तल से 3000 मीटर से अधिक की पूर्ण ऊंचाई वाले स्थानों को छोड़कर), 500 मीटर तक लंबे खंडों के लिए, जब 4.8 को ध्यान में रखते हुए उचित ठहराया जाता है, तो मूल्यों को बढ़ाने की अनुमति दी जाती है। तालिका 5.3 में दिए गए सबसे बड़े अनुदैर्ध्य ढलानों में से, लेकिन 20‰ से अधिक नहीं।

पहाड़ी और उबड़-खाबड़ इलाकों में ऊपर और नीचे की दिशाओं के लिए अलग-अलग श्रेणी I सड़कों का निर्माण करते समय, ढलान की दिशाओं के लिए अनुदैर्ध्य ढलानों को ऊपर की ओर यातायात के लिए ढलानों की तुलना में बढ़ाया जा सकता है, लेकिन 20‰ से अधिक नहीं।

5.5 5.4 द्वारा अनुमत मानकों के अनुसार योजना तत्वों, अनुदैर्ध्य और अनुप्रस्थ सड़क प्रोफाइल के लिए पैरामीटर निर्दिष्ट करते समय, डिज़ाइन समाधानों का मूल्यांकन गति, यातायात सुरक्षा और क्षमता के संदर्भ में किया जाता है, जिसमें वर्ष की प्रतिकूल अवधि भी शामिल है।

5.7 सभी मामलों में जब उनके जंक्शन के स्थान पर मार्ग योजना के आसन्न तत्व 1/2000 से अधिक की वक्रता में भिन्न होते हैं, तो वे आसानी से परिवर्तनीय वक्रता वाले वक्रों के साथ युग्मित होते हैं - संक्रमण वक्र।

संक्रमण वक्रों की लंबाई (विशेषकर श्रेणी I-II की सड़कों पर) गतिकी स्थितियों (त्वरण में वृद्धि की दर) से नहीं, बल्कि दृश्य धारणा द्वारा निर्धारित की जानी चाहिए। इस स्थिति में, उनकी लंबाई 150-200 मीटर होनी चाहिए। इन वक्रों की त्रिज्या के आधार पर, सीधी रेखाओं और वक्रों को जोड़ने वाली वक्रता (क्लॉथॉइड) में परिवर्तन के एक रैखिक नियम के साथ संक्रमण वक्रों की सबसे छोटी लंबाई ली जानी चाहिए। तालिका 5.5.

तालिका 5.5

5.8 छोटी त्रिज्या के संदर्भ में वक्रों के वर्गों में सबसे बड़े अनुदैर्ध्य ढलानों को तालिका 5.6 के अनुसार कम किया जाना चाहिए।

तालिका 5.6

5.9 दृश्यता सुनिश्चित करने के लिए जंगलों और झाड़ियों को साफ करने के लिए पट्टियों की चौड़ाई, खुदाई ढलानों की कटाई की मात्रा और अंदर से योजना में वक्रों के वर्गों में चलती इमारतों की दूरी गणना द्वारा निर्धारित की जाती है; इस मामले में, खुदाई के ढलानों को काटने का स्तर सड़क के किनारे के स्तर के समान ही लिया जाता है।

5.10 पर्वतीय परिस्थितियों में लंबे ढलान वाले खंड की लंबाई ढलान के परिमाण के आधार पर निर्धारित की जाती है, लेकिन यह तालिका 5.7 में दिए गए मानों से अधिक नहीं होनी चाहिए।

तालिका 5.7

5.11 पर्वतीय क्षेत्रों में सड़कों के कठिन खंडों पर, कम अनुदैर्ध्य ढलानों (20‰ या उससे कम) वाले खंडों या कारों को रोकने के लिए क्षेत्रों के अनिवार्य समावेशन के साथ लंबी ढलान (60‰ से अधिक) की अनुमति है, जिनके बीच की दूरी लंबाई से अधिक नहीं है। अनुभाग तालिका 5.7 में दर्शाए गए हैं।

वाहनों को रोकने के लिए क्षेत्रों के आयाम गणना द्वारा निर्धारित किए जाते हैं, लेकिन उन्हें कम से कम 3-5 ट्रकों को सौंपा जाना चाहिए, और उनके स्थान का विकल्प पार्किंग स्थल की सुरक्षा स्थितियों के आधार पर निर्धारित किया जाता है, जिसमें चीख-पुकार, चट्टान गिरने की संभावना को छोड़कर , यदि संभव हो तो जल स्रोतों के पास।

प्लेटफार्मों की उपलब्धता के बावजूद, 50‰ से अधिक ढलान वाले लंबे ढलानों पर, आपातकालीन रैंप प्रदान किए जाते हैं, जो ढलान के अंत में स्थित छोटे त्रिज्या वक्रों के सामने व्यवस्थित होते हैं, साथ ही हर 0.8 पर ढलान के सीधे खंडों पर भी व्यवस्थित होते हैं। -1.0 किमी. आपातकालीन रैंप के तत्व सड़क ट्रेन के लिए सुरक्षित स्टॉप की स्थिति के आधार पर गणना द्वारा निर्धारित किए जाते हैं।

5.12 सर्पीन तत्वों के पैरामीटर तालिका 5.8 के अनुसार लिए गए हैं।

तालिका 5.8

30 मीटर से कम त्रिज्या वाले सर्पेन्टाइन को केवल श्रेणी IV और V की सड़कों पर अनुमति दी जाती है, जबकि 11 मीटर से अधिक लंबाई वाली सड़क ट्रेनों की आवाजाही निषिद्ध है।

5.13 एक सर्पेन्टाइन के संयुग्म वक्र के अंत और दूसरे के संयुग्म वक्र की शुरुआत के बीच की दूरी यथासंभव बड़ी ली जानी चाहिए, लेकिन श्रेणी II और III की सड़कों के लिए 400 मीटर से कम नहीं, श्रेणी की सड़कों के लिए 300 मीटर से कम नहीं होनी चाहिए। श्रेणी V की सड़कों के लिए IV और 200 मी.

5.14 सर्पेन्टाइन पर सड़क को बाहरी कंधे के कारण 0.5 मीटर तक चौड़ा किया जा सकता है, और शेष चौड़ीकरण आंतरिक कंधे और सड़क के अतिरिक्त चौड़ीकरण के कारण प्रदान किया जाता है।

दृश्यता की स्थिति

5.15 सड़क की पूरी लंबाई के साथ दृश्यता दूरी बाधा के रुकने की दूरी से कम नहीं होनी चाहिए। तालिका 5.9 के अनुसार न्यूनतम दृश्यता दूरी ली जानी चाहिए।

तालिका 5.9

रुकने के लिए सबसे कम दृश्यता दूरी से ट्रैफिक लेन के बीच में स्थित 0.2 मीटर या उससे अधिक की ऊंचाई वाली किसी भी वस्तु की दृश्यता सुनिश्चित होनी चाहिए, कार के चालक की आंख की ऊंचाई से सतह से 1.0 मीटर के बराबर सड़क मार्ग डिज़ाइन गति के साथ दृश्यता दूरी, अनुप्रस्थ प्रोफ़ाइल को ध्यान में रखते हुए, योजना और अनुदैर्ध्य प्रोफ़ाइल में ज्यामितीय तत्वों को निर्धारित करने के लिए मुख्य पैरामीटर है।

पहाड़ी क्षेत्रों में सुरंगों तक सड़क के खंडों का निर्माण करते समय, किसी दिए गए डिज़ाइन गति पर आवश्यक दृश्यता सुनिश्चित करने के लिए शर्तों के आधार पर योजना और प्रोफ़ाइल तत्वों को सौंपा जाता है।

5.18 उबड़-खाबड़ इलाकों में, ओवरटेक करने के लिए, कम से कम हर 3-4 किमी पर सीधी रेखाओं और बड़े त्रिज्या के मोड़ों पर सुनिश्चित दृश्यता के साथ विशेष ओवरटेकिंग क्षेत्रों की व्यवस्था करना आवश्यक है। ओवरटेकिंग अनुभाग की न्यूनतम लंबाई डिज़ाइन गति, सड़क अनुभाग के ज्यामितीय मापदंडों और यातायात संरचना के आधार पर ली जानी चाहिए।

5.19 सभी मामलों में, जहां स्थानीय परिस्थितियों के कारण, लोगों और जानवरों के लिए सड़क के किनारे से सड़क में प्रवेश करना संभव है, सड़क के किनारे से 25 मीटर की दूरी पर सड़क से सटे पट्टी की पार्श्व दृश्यता सुनिश्चित की जानी चाहिए श्रेणी I-III की सड़कों के लिए और श्रेणी IV और V की सड़कों के लिए 15 मीटर।

क्रॉस प्रोफ़ाइल

5.20 सड़क और सड़क के अनुप्रस्थ प्रोफ़ाइल के मुख्य पैरामीटर तालिका 5.12 के अनुसार उनकी श्रेणी के आधार पर लिए गए हैं।

तालिका 5.12

5.21 पहाड़ी इलाकों के विशेष रूप से कठिन क्षेत्रों में सड़कों के किनारे की चौड़ाई, विशेष रूप से मूल्यवान भूमि से गुजरने वाले क्षेत्रों में, साथ ही संक्रमणकालीन एक्सप्रेस लेन वाले स्थानों और व्यवहार्यता अध्ययन के दौरान चढ़ाई के लिए अतिरिक्त लेन के साथ, संगठन के लिए उपायों के विकास के साथ और यातायात की सुरक्षा को IA, IB, IV और II श्रेणियों की सड़कों के लिए 1.5 मीटर तक और अन्य श्रेणियों की सड़कों के लिए 1 मीटर तक कम करने की अनुमति है।

5.22 स्टॉप स्ट्रिप्स अपनी पूरी लंबाई के साथ राजमार्गों और एक्सप्रेसवे के अनिवार्य तत्व हैं और 2.5 मीटर की चौड़ाई के साथ दोनों तरफ स्थापित किए जाते हैं।

5.23 श्रेणी I की सड़कों पर यातायात लेन की संख्या तालिका 5.13 के अनुसार यातायात की तीव्रता और इलाके के आधार पर स्थापित की जाती है।

तालिका 5.13

सड़क के बाद के पुनर्निर्माण के दौरान, भविष्य में यातायात लेन की संख्या के लिए रास्ते के अधिकार की चौड़ाई और कृत्रिम संरचनाओं और सड़क के मापदंडों की गणना की जाती है।

यातायात लेन की संख्या में वृद्धि के साथ बाद के पुनर्निर्माण का समय निर्धारित करते समय, किसी को एक निश्चित अवधि के लिए प्राप्त यातायात सुविधा के स्तर से आगे बढ़ना चाहिए।

ट्रैफ़िक लेन की आवश्यक संख्या न्यूनतम अभिन्न रियायती लागत की स्थिति के आधार पर तकनीकी और आर्थिक गणना द्वारा निर्धारित की जाती है। इस मामले में, लोड फैक्टर द्वारा विशेषता सड़क के तर्कसंगत भार को ध्यान में रखा जाता है।

तालिका 5.14 पुनर्निर्माण की आवश्यकता वाले विभिन्न उद्देश्यों के लिए सड़कों के कामकाज की सीमित स्थितियों के अनुरूप लोड कारकों के सीमा मूल्यों को दिखाती है।

तालिका 5.14

मल्टी-लेन कैरिजवे वाले राजमार्गों के डिजाइन को अलग-अलग दिशाओं में सड़कों के निर्माण के विकल्पों की तुलना करके तकनीकी और आर्थिक गणना द्वारा उचित ठहराया जाना चाहिए।

5.24 धीमी गति से चलने वाले वाहनों के लिए अतिरिक्त लेन दाहिनी लेन है, जो अंत में इसके बाईं ओर स्थित मुख्य लेन में विलीन हो जाती है। ऊपर की दिशा में माल परिवहन के लिए सड़क के अतिरिक्त लेन श्रेणी II की सड़कों के खंडों (लेन की संख्या की परवाह किए बिना) के साथ-साथ श्रेणी III की सड़कों के खंडों पर 2000 इकाइयों / दिन से अधिक यातायात तीव्रता के साथ प्रदान किए जाने चाहिए। ऑपरेशन के पहले पांच वर्षों में हासिल किया गया), 30‰ से अधिक की अनुदैर्ध्य ढलान और 1 किमी से अधिक की एक खंड लंबाई के साथ, 40‰ से अधिक की ढलान और 0.5 किमी से अधिक की एक खंड लंबाई के साथ।

संपूर्ण वृद्धि के दौरान अतिरिक्त यातायात लेन की चौड़ाई 3.5 मीटर मानी गई है।

वृद्धि के पीछे अतिरिक्त लेन की लंबाई तालिका 5.15 के अनुसार ली गई है।

तालिका 5.15

चौड़ी सड़क पर परिवर्तन 60 मीटर लंबे खंड पर किया जाना चाहिए।

5.26 प्रतिकूल जलवैज्ञानिक स्थितियों और आसानी से मिटने वाली मिट्टी वाले स्थानों में 60‰ से अधिक ढलान वाली श्रेणी V की सड़कों के खंडों पर, कंधों की कम चौड़ाई के साथ, साइडिंग प्रदान की जाती है। साइडिंग के बीच की दूरी आने वाले वाहन की दृश्यता दूरी के बराबर मानी जाती है, लेकिन 1 किमी से अधिक नहीं। साइडिंग पर सड़क और सड़क की चौड़ाई श्रेणी IV की सड़कों के मानकों के अनुसार ली जाती है, और साइडिंग की सबसे छोटी लंबाई 30 मीटर है, सिंगल-लेन सड़क से दो-लेन में संक्रमण किया जाता है 10 मीटर की अवधि में बाहर।

5.27 कम से कम 10 मीटर की लंबाई वाले पुलों और ओवरपासों से सटे क्षेत्र में शीर्ष पर राजमार्ग तटबंधों की चौड़ाई प्रत्येक दिशा में कृत्रिम संरचनाओं की रेलिंग के बीच की दूरी 0.5 मीटर से अधिक होनी चाहिए। चौड़ी सड़क से मानक सड़क तक संक्रमण 15-25 मीटर की लंबाई में किया जाता है।

5.28 सड़क खंडों पर विभाजन पट्टी की चौड़ाई जहां भविष्य में यातायात लेन की संख्या में वृद्धि करना आवश्यक हो सकता है, तालिका 5.12 में संकेतकों की तुलना में 7.5 मीटर की वृद्धि की गई है और इसे बराबर लिया गया है: 13.5 मीटर से कम नहीं - के लिए श्रेणी IA की सड़कें, 12 से कम नहीं, 5 मीटर - श्रेणी IB की सड़कों के लिए।

विभाजित करने वाली पट्टियों की सतहें, उनकी चौड़ाई, उपयोग की गई मिट्टी, सुदृढीकरण के प्रकार और प्राकृतिक और जलवायु परिस्थितियों के आधार पर, विभाजन पट्टी के मध्य की ओर या सड़क की ओर ढलान वाली होती हैं। जब विभाजन पट्टी की सतह मध्य की ओर झुकती है, तो पानी निकालने के लिए विशेष संग्राहक स्थापित किए जाते हैं।

5.29 व्यवहार्यता अध्ययन के दौरान, निर्मित क्षेत्रों आदि में सड़कों का निर्माण करते समय, पर्वतीय क्षेत्रों में बिछाई गई श्रेणी I की सड़कों के खंडों पर, कृत्रिम संरचनाओं (पुलों, ओवरपासों) पर विभाजन पट्टी की चौड़ाई को कम किया जा सकता है। बाड़ की स्थापना के लिए पट्टी की चौड़ाई के बराबर चौड़ाई प्लस 2 मीटर।

विभाजन पट्टी की कम चौड़ाई से सड़क पर स्वीकृत पट्टी की चौड़ाई में परिवर्तन दोनों तरफ 100:1 के पृथक्करण के साथ किया जाना चाहिए।

सड़क मरम्मत की अवधि के दौरान वाहन यातायात के मार्ग को व्यवस्थित करने और विशेष वाहनों के पारित होने के लिए 5-7 किमी के अंतराल पर डिवाइडिंग पट्टियाँ प्रदान की जाती हैं। अंतराल का आकार यातायात प्रवाह की संरचना और कार के मोड़ त्रिज्या को ध्यान में रखते हुए गणना द्वारा निर्धारित किया जाता है, या यदि कोई गणना नहीं की जाती है, तो 30 मीटर के मान से, उन अवधियों के दौरान जब वे उपयोग में नहीं होते हैं विशेष हटाने योग्य बाड़ लगाने वाले उपकरणों के साथ कवर किया जाना चाहिए।

5.30 कैरिजवे को सभी श्रेणियों की सड़कों के सीधे खंडों पर और एक नियम के रूप में, श्रेणी I की सड़कों के लिए 3000 मीटर या उससे अधिक की त्रिज्या और 2000 मीटर या उससे अधिक की त्रिज्या के साथ योजना में वक्रों पर एक विशाल अनुप्रस्थ प्रोफ़ाइल प्रदान की जाती है। अन्य श्रेणियों की सड़कें।

छोटी त्रिज्या वाली योजना के वक्रों पर, वक्रों की दी गई त्रिज्या पर उच्चतम गति पर वाहनों की सुरक्षा सुनिश्चित करने की शर्तों के आधार पर, एकल-ढलान अनुप्रस्थ प्रोफ़ाइल (मोड़) के साथ एक सड़क प्रदान की जाती है।

5.31 सड़क के अनुप्रस्थ ढलान (योजना में वक्रों के खंडों को छोड़कर जहां मोड़ की स्थापना प्रदान की जाती है) तालिका 5.16 के अनुसार यातायात लेन की संख्या और जलवायु परिस्थितियों के आधार पर ली जाती है।

तालिका 5.16

बजरी और कुचल पत्थर की सतहों पर, अनुप्रस्थ ढलान 25-30‰ है, और स्थानीय सामग्रियों से प्रबलित मिट्टी की सतहों पर, और कुचल और कोबलस्टोन से बने फुटपाथ पर - 25-35‰ है।

5.32 एक विशाल अनुप्रस्थ प्रोफ़ाइल के साथ कंधों की अनुप्रस्थ ढलानों को सड़क के अनुप्रस्थ ढलानों से 10-30‰ अधिक माना जाना चाहिए। जलवायु परिस्थितियों और सड़क के किनारे सुदृढीकरण के प्रकार के आधार पर, अनुप्रस्थ ढलानों के निम्नलिखित मूल्यों की अनुमति है:

30-40‰ - बाइंडरों के उपयोग से सुदृढ़ीकरण करते समय;

40-60‰ - बजरी, कुचल पत्थर, स्लैग या पत्थर सामग्री और कंक्रीट स्लैब के साथ फ़र्श के साथ मजबूत करते समय;

50-60‰ - जब सोड या घास बोने से मजबूत होता है।

कम अवधि के बर्फ के आवरण और बर्फ की अनुपस्थिति वाले क्षेत्रों के लिए, टर्फ के साथ प्रबलित सड़कों के किनारों के लिए 50-80‰ की ढलान की अनुमति दी जा सकती है।

ध्यान दें - मोटे और मध्यम दाने वाली रेत के साथ-साथ भारी दोमट मिट्टी और चिकनी मिट्टी से सड़क का निर्माण करते समय, घास बोने से मजबूत हुई सड़क के किनारे की ढलान को 40‰ के बराबर लिया जा सकता है।

5.33 श्रेणी I की सड़कों के लिए 3000 मीटर से कम और श्रेणी II-V की सड़कों के लिए 2000 मीटर से कम वक्रता त्रिज्या के लिए एकल-ढलान अनुप्रस्थ घुमावदार प्रोफ़ाइल (सुपरएलिवेशन) प्रदान की जानी चाहिए। वृत्ताकार वक्र के पूरे खंड में अतिउत्थान ढलानों को तालिका 5.17 के अनुसार वक्रता की त्रिज्या के आधार पर निर्दिष्ट किया गया है।

तालिका 5.17

यदि समान दिशा की ओर त्रिज्या वाले दो आसन्न वक्रों के बीच की दूरी इन वक्रों के लिए मोड़ की लंबाई के योग से कम है, तो इन मोड़ों की ढलान के साथ एक निरंतर पिच प्रोफ़ाइल भी उनके बीच प्रदान की जाती है। इस मामले में, सिंगल-पिच प्रोफ़ाइल का न्यूनतम ढलान कम से कम 20‰ होना चाहिए, और डिज़ाइन अनुदैर्ध्य ढलान के संबंध में सड़क के बाहरी किनारे का अतिरिक्त अनुदैर्ध्य ढलान स्वीकृत संबंधित मानों से अधिक नहीं होना चाहिए 5.34 के अनुसार अतिउत्थान अनुभागों के लिए।

कम अवधि के बर्फ के आवरण और बर्फ के दुर्लभ मामलों वाले क्षेत्रों में, मोड़ पर सड़क का अधिकतम अनुप्रस्थ ढलान 80‰ तक हो सकता है।

5.34 गैबल रोड प्रोफ़ाइल से एकल-ढलान वाले में संक्रमण मोड़ से पहले मार्ग के सीधे और घुमावदार खंडों पर एक संक्रमण वक्र पर किया जाना चाहिए, जिसकी वक्रता की त्रिज्या मूल्यों से अधिक है 5.30 में दिया गया. सुपरएलिवेशन अनुभाग की लंबाई डिजाइन अनुदैर्ध्य ढलान के संबंध में सड़क के बाहरी किनारे की न्यूनतम और अधिकतम अतिरिक्त ढलान सुनिश्चित करने की स्थिति से निर्धारित की जाती है।

यह अनुशंसा की जाती है कि श्रेणी I की बहु-लेन सड़कों पर मोड़ों पर अलग-अलग दिशाओं में सड़क मार्गों के लिए अलग-अलग अनुप्रस्थ ढलान और सड़क मार्गों और विभाजन पट्टी से पानी निकालने के लिए आवश्यक उपाय उपलब्ध कराए जाएं।

मोड़ पर, कंधों का अनुप्रस्थ ढलान और सड़क का ढलान समान होता है। अनुप्रस्थ प्रोफ़ाइल में ऊपर की ओर, जल निकासी और सड़क सुरक्षा (एक बाधा की स्थापना) सुनिश्चित करने के लिए, सड़क की सतह के प्रदूषण से बचने के लिए मोड़ पर कंधे की एक रिवर्स ढलान की अनुमति दी जाती है।

मोड़ शुरू होने से पहले 10 मीटर के भीतर गैबल प्रोफाइल के साथ कंधों के सामान्य ढलान से सड़क के ढलान तक संक्रमण करने की सिफारिश की जाती है।

सुपरएलिवेशन खंडों में डिज़ाइन अनुदैर्ध्य ढलान के संबंध में सड़क के बाहरी किनारे की अधिकतम अतिरिक्त अनुदैर्ध्य ढलान तालिका 5.18 के अनुसार ली गई है। सुपरएलिवेशन सेक्शन में सड़क की सतह पर किसी भी बिंदु पर न्यूनतम अतिरिक्त अनुदैर्ध्य ढलान 3‰ से कम नहीं होना चाहिए।

तालिका 5.18

5.35 1000 मीटर या उससे कम की योजना वक्र त्रिज्या के लिए, कंधों की कीमत पर अंदर की तरफ सड़क को चौड़ा करना आवश्यक है, ताकि श्रेणियों I और II की सड़कों के लिए कंधों की चौड़ाई कम से कम 1.5 मीटर और कम से कम 1 हो। अन्य श्रेणियों की सड़कों के लिए मी.

परिवर्तनीय वक्रता की योजना के घुमावदार खंडों पर दो-लेन सड़क के कुल चौड़ीकरण का परिमाण तालिका 5.19 के अनुसार प्रत्येक बिंदु पर मार्ग की वक्रता के समानुपाती होना चाहिए।

तालिका 5.19

यदि सड़क के चौड़ीकरण को समायोजित करने के लिए कंधों की चौड़ाई अपर्याप्त है, तो इन शर्तों के अनुपालन में, सड़क के अनुरूप चौड़ीकरण प्रदान किया जाता है। सड़क का चौड़ीकरण मार्ग के घुमावदार खंड की शुरुआत से दूरी के अनुपात में किया जाता है, जिसके बाद वक्रता की त्रिज्या 2000 मीटर से कम होती है।

चार लेन या उससे अधिक वाली सड़कों के लिए सड़क की कुल चौड़ाई लेन की संख्या के अनुसार बढ़ाई जाती है, और सिंगल-लेन सड़कों के लिए यह तालिका 5.19 में दर्शाए गए की तुलना में आधी कम हो जाती है।

पर्वतीय क्षेत्रों में, एक अपवाद के रूप में, योजना में वक्रों पर, आंशिक रूप से वक्र के बाहर सड़क चौड़ीकरण करने की अनुमति है।

2-3 मीटर से अधिक की सड़क चौड़ीकरण वाले वक्रों का उपयोग करने की व्यवहार्यता को योजना में वक्रों की त्रिज्या बढ़ाने के विकल्पों के साथ तुलना करके उचित ठहराया जाना चाहिए, जिनके लिए इस तरह के चौड़ीकरण की आवश्यकता नहीं होती है।

भू-भाग-जागरूक मार्ग

5.36 नवनिर्मित सड़कों का मार्ग और व्यवहार्यता अध्ययन के दौरान पुनर्निर्मित सड़कों को अंतरिक्ष में एक चिकनी रेखा के रूप में प्रदान किया जाना चाहिए। इस मामले में, आवश्यकताओं को ध्यान में रखते हुए, यातायात की स्थिति और सड़क की दृश्य धारणा पर उनके प्रभाव के आकलन के साथ, योजना के तत्वों, अनुदैर्ध्य और अनुप्रस्थ प्रोफाइल को एक-दूसरे के साथ और आसपास के परिदृश्य से जोड़ना आवश्यक है। इस उपधारा का.

सड़क की चिकनाई की जाँच अग्रणी रेखा की दृश्यमान वक्रता और चित्र तल में चरम बिंदु पर सड़क की दृश्यमान चौड़ाई के माध्यम से गणना करके की जाती है। सड़क की दृश्य स्पष्टता का आकलन करने के लिए, सड़क की परिप्रेक्ष्य छवियां बनाने की अनुशंसा की जाती है।

5.37 योजना और अनुदैर्ध्य प्रोफ़ाइल में वक्रों को संयोजित करने की अनुशंसा की जाती है। इस मामले में, योजना में वक्र अनुदैर्ध्य प्रोफ़ाइल में वक्रों की तुलना में 100-150 मीटर लंबे होने चाहिए, और वक्रों के शीर्ष का विस्थापन उनमें से छोटे की लंबाई के 1/4 से अधिक नहीं होना चाहिए।

एक अनुदैर्ध्य प्रोफ़ाइल में वक्रों की शुरुआत के साथ योजना में वक्रों के सिरों को जोड़ने से बचें। उनके बीच की दूरी कम से कम 150 मीटर होनी चाहिए। यदि योजना में वक्र 500 मीटर से अधिक लंबे और 30‰ से अधिक ढलान के साथ ढलान के अंत में स्थित है, तो इसकी त्रिज्या तुलना में कम से कम 1.5 गुना बढ़नी चाहिए। तालिका 5.3 में दिए गए मानों के अनुसार, योजना में एक वक्र और अवतरण के अंत में अनुदैर्ध्य प्रोफ़ाइल में एक अवतल वक्र के संयोजन के साथ।

5.38 योजना में सीधी रेखाओं की लंबाई तालिका 5.20 के अनुसार सीमित होनी चाहिए।

तालिका 5.20

5.39 यह अनुशंसा की जाती है कि योजना में आसन्न वक्रों की न्यूनतम त्रिज्या और आसन्न संक्रमण वक्रों के केन्द्रापसारक त्वरण में वृद्धि की अधिकतम दर समान हो या 1, 3 गुना से अधिक भिन्न न हो।

5.40 योजना में सड़क के छोटे मोड़ वाले कोणों पर, वृत्ताकार वक्रों की त्रिज्या का उपयोग तालिका 5.21 में दर्शाए गए से कम नहीं होना चाहिए।

तालिका 5.21

5.41 एक ही दिशा में निर्देशित दो योजना वक्रों के बीच, 100 मीटर से कम का सीधा इंसर्ट डिज़ाइन करने की अनुशंसा नहीं की जाती है, इस मामले में, इन वक्रों को बड़े त्रिज्या के एक वक्र से बदलने की सलाह दी जाती है। 100-300 मीटर की लंबाई के साथ, सीधे इंसर्ट को बड़े त्रिज्या के संक्रमण वक्र से बदला जाना चाहिए। मार्ग के एक स्वतंत्र तत्व के रूप में प्रत्यक्ष सम्मिलन को श्रेणी I और II की सड़कों के लिए 700 मीटर से अधिक की लंबाई के साथ, श्रेणी III और IV की सड़कों के लिए - 300 मीटर से अधिक की अनुमति है।

5.42 योजना में सीधी रेखाओं के अनुभागों में, अनुदैर्ध्य प्रोफ़ाइल में लंबे सीधे आवेषण अस्वीकार्य हैं। उनकी अधिकतम लंबाई तालिका 5.22 में दी गई है।

तालिका 5.22

5.42ए एक अनुदैर्ध्य प्रोफ़ाइल में उत्तल और अवतल वक्रों को जोड़ते समय, उत्तल वक्र की त्रिज्या अवतल वक्र की त्रिज्या के दोगुने से अधिक नहीं होनी चाहिए।

साइकिल, पैदल पथ और फुटपाथ

5.43 तालिका 5.23 में दर्शाए गए वाहन और साइकिल चालक यातायात की तीव्रता के अनुपात में सड़कों के कैरिजवे के बाहर साइकिल पथ स्थापित किए गए हैं।

तालिका 5.23

ग्रामीण बस्तियों में साइकिल पथों को पैदल पथों के साथ जोड़ा जा सकता है।

5.44 साइकिल पथ एक अलग उपवर्ग पर, तटबंधों के नीचे और खुदाई के बाहर, या विशेष रूप से निर्मित बर्म पर स्थित हैं।

कृत्रिम संरचनाओं के रास्ते पर, साइकिल पथ को सड़क के किनारे रखा जा सकता है, जिसे बाड़ या विभाजन पट्टियों द्वारा सड़क मार्ग से अलग किया जा सकता है।

5.45 राजमार्ग और समानांतर या स्वतंत्र रूप से चलने वाले साइकिल पथ के बीच विभाजन पट्टी की चौड़ाई कम से कम 1.5 मीटर होनी चाहिए, तंग परिस्थितियों में, 1.0 मीटर चौड़ी एक विभाजन पट्टी की अनुमति है, जो सड़क से कम से कम 0.15 मीटर ऊपर उठती है। सीमा पर अंकुश.

5.46 साइकिल पथों के मुख्य पैरामीटर तालिका 5.24 में दिए गए हैं।

तालिका 5.24

सिंगल-लेन साइकिल पथ सड़क के घुमावदार किनारे पर स्थित हैं (गर्मियों में प्रचलित हवाओं को ध्यान में रखते हुए), दो-लेन वाले - यदि संभव हो तो, सड़क के दोनों किनारों पर।

5.47 साइकिल पथों में बाइंडर से उपचारित डामर कंक्रीट, कंक्रीट या पत्थर सामग्री से बनी कठोर सतह होनी चाहिए।

फुटपाथ एसपी 42.13330 की आवश्यकताओं के अनुसार प्रदान किए जाते हैं।

एसपी 34.13330.2012

नियमों का सेट

कार सड़कें

ऑटोमोबाइल सड़कें

परिचय दिनांक 2013 -07-01

1 उपयोग का क्षेत्र

नियमों का यह सेट नवनिर्मित के लिए डिज़ाइन मानक स्थापित करता है,

सार्वजनिक सड़कों और विभागीय सड़कों का पुनर्निर्माण और मरम्मत की गई।

नियमों के इस सेट की आवश्यकताएं अस्थायी सड़कों पर लागू नहीं होती हैं,

औद्योगिक उद्यमों और शीतकालीन सड़कों की परीक्षण सड़कें।

2.1 नियमों का यह सेट निम्नलिखित नियामक दस्तावेजों के संदर्भ का उपयोग करता है:

एसपी 14.13330.2011 "एसएनआईपी II-7-81* भूकंपीय क्षेत्रों में निर्माण" एसपी 35.13330.2011 "एसएनआईपी 2.05.03-84* पुल और पाइप"

एसपी 39.13330.2012 "एसएनआईपी 2.06.05-84* "मिट्टी सामग्री से बने बांध" एसपी 42.13330.2011 "एसएनआईपी 2.07.01-89* "शहरी नियोजन। योजना एवं विकास

शहरी और ग्रामीण बस्तियाँ" एसपी 52.13330-2011 "एसएनआईपी 23-05-95* प्राकृतिक और कृत्रिम प्रकाश व्यवस्था"

एसपी 104.13330-2011 "एसएनआईपी 2.06.15-85 बाढ़ और बाढ़ से क्षेत्रों की इंजीनियरिंग सुरक्षा"

एसपी 116.13330.2012 “एसएनआईपी 22-02-2003 खतरनाक भूवैज्ञानिक प्रक्रियाओं से क्षेत्रों, इमारतों और संरचनाओं की इंजीनियरिंग सुरक्षा। बुनियादी प्रावधान"

एसपी 122.13330.2012 "एसएनआईपी 32-04-97 रेलवे और सड़क सुरंगें" एसपी 131.13330.2012 "एसएनआईपी 23-01-99 निर्माण जलवायु विज्ञान" गोस्ट 17.5.1.03-86 प्रकृति संरक्षण। धरती। अतिभार का वर्गीकरण और

जैविक भूमि पुनर्ग्रहण के लिए मेज़बान चट्टानें

आधिकारिक प्रकाशन

एसपी 34.13330.2012

सड़क निर्माण के लिए GOST 3344-83 कुचल पत्थर और लावा रेत।

विशेष विवरण

GOST 7392-85 रेलवे पटरियों की गिट्टी परत के लिए प्राकृतिक पत्थर से कुचला हुआ पत्थर। विशेष विवरण

GOST 7473-94 कंक्रीट मिश्रण। तकनीकी विनिर्देश GOST 8267-93 निर्माण कार्य के लिए घनी चट्टानों से कुचल पत्थर और बजरी।

तकनीकी विशिष्टताएँ GOST 8269.0-97 घनी चट्टानों और कचरे से कुचला हुआ पत्थर और बजरी

निर्माण कार्य के लिए औद्योगिक उत्पादन। शारीरिक एवं यांत्रिक परीक्षण के तरीके

GOST 8736-93 निर्माण कार्य के लिए रेत। सड़क, हवाई क्षेत्र और डामर कंक्रीट के लिए तकनीकी विनिर्देश GOST 9128-97 डामर कंक्रीट मिश्रण।

तकनीकी विनिर्देश GOST 10060.0-95 कंक्रीट। ठंढ प्रतिरोध का निर्धारण करने के तरीके। आम हैं

GOST 10060.1-95 कंक्रीट के प्रावधान। ठंढ प्रतिरोध का निर्धारण करने की मूल विधि

GOST 10060.2-95 कंक्रीट। बार-बार जमने और पिघलने के दौरान ठंढ प्रतिरोध का निर्धारण करने के लिए त्वरित तरीके

GOST 10180-90 कंक्रीट। नियंत्रण नमूनों का उपयोग करके ताकत निर्धारित करने की विधियाँ GOST 18105-86 कंक्रीट। शक्ति नियंत्रण नियम GOST 22733-2002 मिट्टी। अधिकतम घनत्व निर्धारित करने के लिए प्रयोगशाला विधि

GOST 23558-94 सड़क और हवाई क्षेत्र के निर्माण के लिए अकार्बनिक बाध्यकारी सामग्री के साथ इलाज किए गए कुचल पत्थर-बजरी-रेत और मिट्टी का मिश्रण।

तकनीकी विनिर्देश GOST 24451-80 सड़क सुरंगें। इमारतों के अनुमानित आयाम और

उपकरण GOST 25100 -95 मिट्टी। वर्गीकरण

GOST 25192-82 कंक्रीट। वर्गीकरण और सामान्य तकनीकी आवश्यकताएँ GOST 25458-82 सड़क संकेतों के लिए लकड़ी का समर्थन। तकनीकी विनिर्देश GOST 25459-82 सड़क संकेतों के लिए प्रबलित कंक्रीट समर्थन। विशेष विवरण

GOST 25607-2009 राजमार्गों और हवाई क्षेत्रों की कोटिंग और नींव के लिए कुचल पत्थर-बजरी-रेत मिश्रण। विशेष विवरण

GOST 26633-91 भारी और महीन दाने वाला कंक्रीट। तकनीकी विनिर्देश GOST 26804-86 बैरियर-प्रकार धातु सड़क बाड़ लगाना।

विशेष विवरण

एसपी 34.13330.2012

GOST 27006-86 कंक्रीट। संरचना के चयन के नियम GOST 27751-88 भवन संरचनाओं और नींव की विश्वसनीयता। बुनियादी

GOST 30412-96 ऑटोमोबाइल सड़कों और हवाई क्षेत्रों की गणना के लिए प्रावधान। माप के तरीके

आधारों और कोटिंग्स की असमानता GOST 30413-96 ऑटोमोबाइल सड़कें। गुणांक निर्धारित करने की विधि

सड़क की सतह के साथ कार के पहिये की पकड़ GOST 30491-97 कार्बनिक खनिज मिश्रण और मिट्टी कार्बनिक के साथ मजबूत हुई

सड़क और हवाई क्षेत्र निर्माण के लिए बाइंडर। तकनीकी विनिर्देश GOST 31015-2002 डामर कंक्रीट मिश्रण और कुचल पत्थर डामर कंक्रीट

गोंद। तकनीकी स्थितियाँ GOST R 50970-96 यातायात व्यवस्थित करने के तकनीकी साधन।

सड़क सिग्नल पोस्ट. सामान्य तकनीकी आवश्यकताएँ. GOST R 50971-96 यातायात प्रबंधन के तकनीकी साधन लागू करने के नियम।

सड़क परावर्तक. सामान्य तकनीकी आवश्यकताएँ. GOST R 51256-99 यातायात प्रबंधन के तकनीकी साधन लागू करने के नियम।

सड़क चिह्न. प्रकार और बुनियादी पैरामीटर। सामान्य तकनीकी आवश्यकताएँ GOST 52056-2003 पॉलिमर-बिटुमेन रोड बाइंडर्स पर आधारित

स्टाइरीन-ब्यूटाडीन-स्टाइरीन प्रकार के कोपोलिमर को ब्लॉक करें। तकनीकी स्थितियाँ GOST R 52289-2004 सड़क यातायात को व्यवस्थित करने के तकनीकी साधन।

सड़क चिन्हों, चिन्हों, ट्रैफिक लाइटों, सड़क अवरोधों और मार्गदर्शक उपकरणों के उपयोग के नियम

GOST R 52290-2004 सड़क यातायात को व्यवस्थित करने के तकनीकी साधन। सड़क के संकेत। सामान्य तकनीकी आवश्यकताएँ

GOST R 52575-2006 सार्वजनिक ऑटोमोबाइल सड़कें। सड़क चिह्नों के लिए सामग्री. तकनीकी आवश्यकताएं

GOST R 52576-2006 सार्वजनिक ऑटोमोबाइल सड़कें। सड़क चिह्नों के लिए सामग्री. परीक्षण विधियाँ

GOST R 52606-2006 यातायात व्यवस्थित करने के तकनीकी साधन।

सड़क बाधाओं का वर्गीकरण GOST R 52607-2006 सड़क यातायात को व्यवस्थित करने के तकनीकी साधन।

सड़क पर कारों के लिए साइड बैरियर बनाए रखना। सामान्य तकनीकी आवश्यकताएँ

GOST R 53225-2008 भू टेक्सटाइल सामग्री। शब्द और परिभाषाएं

एसपी 34.13330.2012

SanPiN 2.2.1/2.1.1.1200-03 स्वच्छता संरक्षण क्षेत्र और उद्यमों, संरचनाओं और अन्य वस्तुओं का स्वच्छता वर्गीकरण

SanPiN 2.1.6.1032-01 आबादी वाले क्षेत्रों में वायुमंडलीय वायु की गुणवत्ता सुनिश्चित करने के लिए स्वच्छ आवश्यकताएं

SanPiN 2.1.7.1287-03 स्वच्छता और महामारी विज्ञान गुणवत्ता आवश्यकताएँ

SanPiN 2.2.3.1384-03 निर्माण उत्पादन और निर्माण कार्य के संगठन के लिए स्वच्छ आवश्यकताएँ

एसएन 2.2.4/2.1.8.562-96 कार्यस्थलों, आवासीय और सार्वजनिक भवनों और आवासीय क्षेत्रों में शोर।

ध्यान दें - नियमों के इस सेट का उपयोग करते समय, सार्वजनिक सूचना प्रणाली में संदर्भ मानकों और क्लासिफायर की वैधता की जांच करना उचित है - इंटरनेट पर मानकीकरण के लिए रूसी संघ के राष्ट्रीय निकायों की आधिकारिक वेबसाइट पर या वार्षिक रूप से प्रकाशित के अनुसार सूचना सूचकांक "राष्ट्रीय मानक", जो चालू वर्ष के 1 जनवरी को प्रकाशित किया गया था, और चालू वर्ष में प्रकाशित संबंधित मासिक सूचना सूचकांक के अनुसार। यदि संदर्भ दस्तावेज़ को प्रतिस्थापित (परिवर्तित) किया गया है, तो नियमों के इस सेट का उपयोग करते समय आपको प्रतिस्थापित (परिवर्तित) दस्तावेज़ द्वारा निर्देशित किया जाना चाहिए। यदि संदर्भ दस्तावेज़ को प्रतिस्थापन के बिना रद्द कर दिया जाता है, तो जिस प्रावधान में इसका संदर्भ दिया गया है वह उस हिस्से पर लागू होता है जो इस संदर्भ को प्रभावित नहीं करता है।

3 शब्द और परिभाषाएं

में नियमों का यह सेट संबंधित परिभाषाओं के साथ निम्नलिखित शब्दों का उपयोग करता है:

3.1 राजमार्ग: एक राजमार्ग जो केवल उच्च गति वाले ऑटोमोबाइल यातायात के लिए है, जिसमें दोनों दिशाओं में अलग-अलग कैरिजवे होते हैं, विशेष रूप से विभिन्न स्तरों पर अन्य परिवहन मार्गों को पार करते हैं: आसन्न भूमि भूखंडों से बाहर निकलना और प्रवेश निषिद्ध है।

3.2 यात्री कार, दिया गया:एक यात्री कार के बराबर खाते की एक इकाई, जिसकी मदद से सड़क पर अन्य सभी प्रकार के वाहनों को ध्यान में रखा जाता है, उनके गतिशील गुणों और आयामों को ध्यान में रखते हुए, यातायात विशेषताओं (तीव्रता) की गणना करने के लिए उनका औसत निकाला जाता है। डिज़ाइन गति, आदि)।

3.3 गली गली(इस दस्तावेज़ के प्रयोजनों के लिए): कारों और अन्य वाहनों की आवाजाही के लिए अभिप्रेत एक इंजीनियरिंग संरचना; है: सड़क का किनारा, सड़क फुटपाथ, सड़क मार्ग, कंधे, कृत्रिम और रैखिक संरचनाएं

और सड़क व्यवस्था.

3.4 एक्सप्रेसवे:मध्यिका और चौराहों वाली एक उच्च गति वाली सड़क, आमतौर पर समान स्तर पर।

3.5 सड़क नेटवर्क: एक निश्चित क्षेत्र में सभी सार्वजनिक सड़कों का संग्रह।

3.6 औद्योगिक उद्यमों की पहुंच सड़कें:कार सड़कें,

इन उद्यमों को सार्वजनिक सड़कों से जोड़ना, अन्य उद्यमों, रेलवे स्टेशनों, बंदरगाहों के साथ, सार्वजनिक सड़कों पर संचलन के लिए अनुमत वाहनों के पारित होने के लिए डिज़ाइन किया गया है।

3.7 सड़क निर्माण:राजमार्गों, पुलों और अन्य इंजीनियरिंग संरचनाओं और सड़क रैखिक भवनों के निर्माण के दौरान किए गए सभी प्रकार के कार्यों का एक परिसर।

एसपी 34.13330.2012

3.8 सड़क पुनर्निर्माण:किसी मौजूदा सड़क पर समग्र या अलग-अलग खंडों को उच्च श्रेणी में स्थानांतरित करने के साथ उसके परिवहन और परिचालन प्रदर्शन को बेहतर बनाने के लिए निर्माण कार्यों का एक सेट। इसमें शामिल हैं: अलग-अलग खंडों को सीधा करना, अनुदैर्ध्य ढलानों को नरम करना, आबादी वाले क्षेत्रों के लिए बाईपास का निर्माण करना, सड़क और सड़क मार्ग को चौड़ा करना, सड़क फुटपाथ की संरचना को मजबूत करना, पुलों और उपयोगिता संरचनाओं को चौड़ा करना या बदलना, चौराहों और जंक्शनों का पुनर्निर्माण करना आदि। कार्य को अंजाम देने की तकनीक सड़क बनाने की तकनीक के समान है।

3.9 यातायात नेटवर्क:एक निश्चित क्षेत्र में सभी परिवहन मार्गों की समग्रता

3.10 बहुमूल्य कृषि भूमि: बारहमासी फलों के पौधों और अंगूर के बागों द्वारा कब्जा की गई सिंचित, सूखा और अन्य पुनः प्राप्त भूमि,

ए उच्च प्राकृतिक मिट्टी की उर्वरता वाले क्षेत्र और उनके समकक्ष अन्य भूमि भी।

3.11 बाइक्लोटॉइड: एक वक्र जिसमें गोलाकार वक्रता को शामिल किए बिना समान पैरामीटर वाले दो समान रूप से निर्देशित क्लॉथॉइड होते हैं, जिनके संपर्क बिंदु पर दोनों की त्रिज्या और एक सामान्य स्पर्शरेखा होती है।

3.12 ओवरटेकिंग दृश्यता:आने वाले वाहन की इच्छित गति में हस्तक्षेप किए बिना या उसे धीमा किए बिना किसी अन्य वाहन को पार करने के लिए ड्राइवर के लिए आवश्यक दृश्य दूरी।

3.13 सड़क श्रेणी (डिज़ाइन):देश के समग्र परिवहन नेटवर्क में राजमार्ग के महत्व को दर्शाने वाला एक मानदंड और उस पर यातायात की तीव्रता से निर्धारित होता है। सड़क के सभी तकनीकी पैरामीटर श्रेणी के अनुसार निर्दिष्ट किए गए हैं।

3.14 क्लॉथॉइड: एक वक्र जिसकी वक्रता उसकी लंबाई के विपरीत अनुपात में बढ़ती है

3.15 सड़क की सतह पर कार के टायरों के चिपकने की सामान्य स्थिति:0.6 की शुष्क अवस्था के लिए 60 किमी/घंटा की गति से अनुदैर्ध्य आसंजन गुणांक के साथ एक साफ, सूखी या नम सतह पर आसंजन, और गीली अवस्था के लिए - तालिका 45 के अनुसार - गर्मियों में 20 के वायु तापमान पर डिग्री सेल्सियस, सापेक्षिक आर्द्रता 50%, मौसम संबंधी दृश्यता सीमा 500 मीटर से अधिक, हवा की अनुपस्थिति और वायुमंडलीय दबाव 0.1013 एमपीए।

3.16 ज्यामितीय मापदंडों को डिजाइन करने के लिए मानक:सड़क डिज़ाइन में उपयोग किए जाने वाले बुनियादी न्यूनतम और अधिकतम मानक: डिज़ाइन गति और भार, त्रिज्या, अनुदैर्ध्य और अनुप्रस्थ ढलान, उत्तल और अवतल वक्र, दृश्यता सीमा, आदि।

3.17 लेन रोकना:सड़क या किनारे सुदृढीकरण पट्टी के बगल में स्थित एक पट्टी और यातायात में जबरन रुकने या रुकावट की स्थिति में वाहनों को समायोजित करने के लिए डिज़ाइन किया गया है।

3.18 सुपरएलिवेशन: एक वक्र पर एक खंड जिसमें एक डबल-ढलान अनुप्रस्थ प्रोफ़ाइल से एक एकल-ढलान प्रोफ़ाइल में क्रमिक चिकनी संक्रमण होता है जिसमें वक्र के अंदर एक ढलान से डिज़ाइन ढलान तक होता है।

3.19 गली:सड़क की एक पट्टी जिसकी चौड़ाई सुरक्षा मंजूरी सहित किसी वाहन के गुजरने के लिए अधिकतम स्वीकार्य चौड़ाई मानी जाती है।

3.20 एक्सेलेरेशन लेन: मुख्य सड़क का एक अतिरिक्त लेन, जो मुख्य धारा के साथ आंदोलन की गति को बराबर करने के साथ मुख्य धारा में प्रवेश करने वाले वाहनों की सुविधा प्रदान करता है।

3.21 ब्रेकिंग लेन:मुख्य सड़क पर एक अतिरिक्त लेन, जो मुख्य धारा से निकलने वाले वाहनों को मुख्य यातायात में हस्तक्षेप किए बिना गति कम करने की अनुमति देती है।

एसपी 34.13330.2012

3.22 ड्राइवरों के लिए दृश्य अभिविन्यास के सिद्धांत:सड़क पर गाड़ी चलाते समय ड्राइवरों को उन्मुख करने के लिए लैंडस्केप डिज़ाइन विधियों और व्यवस्था तत्वों का उपयोग।

3.23 डिजाइन गति:सामान्य मौसम की स्थिति में एकल वाहन की उच्चतम संभव (स्थिरता और सुरक्षा स्थितियों के अनुसार) गति और सड़क की सतह पर वाहन के टायरों का आसंजन, जो सबसे प्रतिकूल वर्गों में सड़क तत्वों के अधिकतम अनुमेय मूल्यों से मेल खाता है। रास्ता।

3.24 रूटिंग: इष्टतम परिचालन, निर्माण, तकनीकी, आर्थिक, स्थलाकृतिक और सौंदर्य संबंधी आवश्यकताओं के अनुसार निर्दिष्ट बिंदुओं के बीच सड़क मार्ग बिछाना।

3.25 दुर्गम पर्वतीय क्षेत्र:पर्वत श्रृंखलाओं से होकर गुजरने वाले क्षेत्र और जटिल, अत्यधिक ऊबड़-खाबड़ या अस्थिर ढलान वाले पर्वतीय घाटियों के क्षेत्र।

3.26 उबड़-खाबड़ भूभाग के कठिन भाग:गहरी घाटियों द्वारा बार-बार बारी-बारी से राहत कटौती, 0.5 किमी से अधिक की दूरी पर घाटियों और जलक्षेत्रों की ऊंचाई में 50 मीटर से अधिक का अंतर, गहरी पार्श्व नालियों और खड्डों और अस्थिर ढलानों के साथ।

3.27 सुपरएलिवेशन ढलान: एक वक्र पर सड़क का एक तरफा अनुप्रस्थ ढलान, सीधे खंड पर अनुप्रस्थ ढलान की तुलना में परिमाण में अधिक।

3.28 जमीन की चौड़ाई:ज़मीन की सतह के किनारों के बीच की दूरी.

3.29 एक स्तर पर चौराहा:एक प्रकार का सड़क जंक्शन जिसमें सभी जंक्शन और निकास या सभी सड़क जंक्शन बिंदु एक ही तल में स्थित होते हैं।

3.30 विभिन्न स्तरों पर प्रतिच्छेदन:एक प्रकार का सड़क जंक्शन जिसमें मिलन सड़कें दो या दो से अधिक स्तरों पर स्थित होती हैं।

3.31 जंक्शन: कम से कम तीन शाखाओं के साथ एक स्तर पर चौराहे का प्रकार।

3.32 राजमार्ग जंक्शन:एक इंजीनियरिंग संरचना जो दो या दो से अधिक सड़कों को जोड़ने का काम करती है।

सबग्रेड

3.33 सुदृढीकरण: सड़क संरचनाओं और सामग्रियों को उनकी यांत्रिक विशेषताओं में सुधार करने के लिए मजबूत करना।

3.34 जियोसिंथेटिक सामग्री को मजबूत करना:रोल्ड जियोसिंथेटिक सामग्री (बुना हुआ जियोटेक्सटाइल, जियोग्रिड, फ्लैट जियोग्रिड और उनकी संरचनाएं) कम से कम 30 केएन/मीटर के अधिकतम तन्य भार और 20% से अधिक की बढ़ाव और कम से कम ऊंचाई के साथ एक लचीला वॉल्यूमेट्रिक जियोग्रिड (जियोसेल्स) 10 सेमी और योजना में एक सेल का आकार 40 सेमी से अधिक नहीं।

3.35 प्रबलित मिट्टी: क्षैतिज रूप से स्थित धातु, प्लास्टिक स्ट्रिप्स, जियोसिंथेटिक सामग्री की परतों के रूप में मिट्टी की परतों और सुदृढीकरण के रचनात्मक और तकनीकी संयोजन द्वारा बनाई गई प्रबलित मिट्टी, मिट्टी की तुलना में महत्वपूर्ण तन्यता बलों का सामना करने में सक्षम है।

3.36 जियोकंपोजिट: विभिन्न संयोजनों में जियोटेक्सटाइल्स, जियोग्रिड्स, फ्लैट जियोग्रिड्स, जियोमेम्ब्रेन और जियोमैट्स को मिलाकर बनाई गई दो और तीन परत वाली रोल्ड जियोसिंथेटिक सामग्री।

3.37 जियोमैट: एक्सट्रूज़न और/या दबाने के तरीकों से बनाई गई बड़ी-छिद्र वाली वॉल्यूमेट्रिक एकल-घटक रोल्ड जियोसिंथेटिक सामग्री।

3.38 जियोमेम्ब्रेन: रोल्ड वॉटरप्रूफ जियोसिंथेटिक सामग्री।

3.39 जियोशेल: मिट्टी या अन्य निर्माण सामग्री भरने के लिए रोल्ड जियोसिंथेटिक सामग्री से बना एक कंटेनर।

एसपी 34.13330.2012

3.40 जियोप्लेट: खनिज (कांच, बेसाल्ट, आदि) या पॉलीमर बाइंडर से संसेचित पॉलीमर-फाइबर जियोफैब्रिक से बनी मिश्रित सामग्री पर आधारित बहुपरत कठोर सड़क स्लैब।

3.41 जियोग्रिड वॉल्यूमेट्रिक(जियोसेलुलर सामग्री, स्थानिक जियोग्रिड, जियोसेल्स): पॉलिमर या जियोटेक्सटाइल टेप से बने लचीले कॉम्पैक्ट मॉड्यूल के रूप में निर्मित एक जियोसिंथेटिक उत्पाद, रैखिक सीम का उपयोग करके एक चेकरबोर्ड पैटर्न में परस्पर जुड़ा होता है, और एक विस्तारित स्थिति में एक स्थानिक सेलुलर संरचना बनाता है।

3.42 फ्लैट जियोग्रिड:कठोर नोडल बिंदुओं के साथ और कम से कम 2.5 मिमी मापने वाली कोशिकाओं के माध्यम से सेलुलर संरचना की रोल्ड जियोसिंथेटिक सामग्री प्राप्त की गई:

एक्सट्रूज़न विधि द्वारा (एक्सट्रूज़न जियोग्रिड); - एक सतत वेब (जियोमेम्ब्रेन) को बाहर निकालने की विधि द्वारा

एक या दो परस्पर लंबवत दिशाओं में छिद्र करना और रेखांकन करना (खींचा हुआ जियोग्रिड);

वेल्डिंग पॉलिमर टेप (वेल्डेड जियोग्रिड)।

3.43 जियोग्रिड: 2.5 मिमी से बड़ी कोशिकाओं के निर्माण के साथ फाइबर (फिलामेंट्स, धागे, टेप) से कपड़ा उद्योग के तरीकों द्वारा प्राप्त लचीली वेब के रूप में लुढ़का हुआ जियोसिंथेटिक सामग्री।

3.44 geosynthetics(जीएम, जियोमटेरियल्स, जियोसिंथेटिक्स): मानव निर्मित निर्माण सामग्री का एक वर्ग जो मुख्य रूप से या आंशिक रूप से बनाया जाता है

सिंथेटिक कच्चे माल और सड़कों, हवाई क्षेत्रों और अन्य भू-तकनीकी सुविधाओं के निर्माण में उपयोग किया जाता है।

3.45 रोल जियोसिंथेटिक सामग्री:लचीले वेब के रूप में एक द्वि-आयामी सामग्री, जो मुख्य रूप से या आंशिक रूप से सिंथेटिक कच्चे माल से बनाई जाती है, जिसका उद्देश्य मुख्य रूप से मिट्टी के वातावरण में उपयोग करना है।

3.46 भू टेक्सटाइल: लचीले जालों के रूप में लुढ़का हुआ भू-संश्लेषक पदार्थ, 2.5 मिमी से कम आकार के छिद्रों (कोशिकाओं) के गठन के साथ फाइबर (फिलामेंट्स, धागे, टेप) से कपड़ा उद्योग के तरीकों से प्राप्त किया जाता है।

3.47 गैर बुना भू टेक्सटाइल:रोल्ड जियोसिंथेटिक सामग्री जिसमें फिलामेंट्स (फाइबर) होते हैं जो कपड़े के विमान में बेतरतीब ढंग से स्थित होते हैं, एक दूसरे से यंत्रवत् (सुई-छिद्रण द्वारा) या थर्मल रूप से जुड़े होते हैं।

3.48 बुना भूवस्त्र:रोल्ड जियोसिंथेटिक सामग्री, जिसमें दो आपस में गुंथे हुए फाइबर सिस्टम (धागे, टेप) होते हैं, जिनमें परस्पर लंबवत व्यवस्था होती है और 2.5 मिमी से कम आकार के छिद्र (कोशिकाएं) बनते हैं। तीसरे फाइबर सिस्टम का उपयोग करके धागों (गांठों) के चौराहों को मजबूत किया जा सकता है।

3.49 वॉटरप्रूफिंग: तरल पदार्थों की गति को रोकना या प्रतिबंधित करना।

3.50 जल निकासी: सामग्री के तल में तलछट, भूजल और अन्य तरल पदार्थों का संग्रह और स्थानांतरण।

3.51 सुरक्षा: किसी वस्तु की सतह को संभावित क्षति से बचाना।

3.52 सतही कटाव से सुरक्षा:किसी वस्तु की सतह पर मिट्टी या अन्य कणों की गति को रोकना या सीमित करना।

3.53 पृथक्करण: सड़क संरचनाओं की आसन्न परतों से सामग्री के कणों के पारस्परिक प्रवेश की रोकथाम।

3.54 निस्पंदन: मिट्टी और समान कणों को बनाए रखते हुए किसी सामग्री की संरचना में या उसके माध्यम से तरल का मार्ग।

3.55 थर्मल इन्सुलेशन: किसी वस्तु और पर्यावरण के बीच गर्मी के प्रवाह की सीमा।

3.56 तटबंध: भरण मिट्टी से बनी एक मिट्टी की संरचना, जिसके भीतर उपनगर की पूरी सतह जमीनी स्तर से ऊपर स्थित होती है।

3.57 उत्खनन: किसी दिए गए प्रोफ़ाइल के साथ प्राकृतिक मिट्टी को काटकर बनाई गई एक मिट्टी की संरचना, जिसमें उपनगर की पूरी सतह पृथ्वी की सतह के नीचे स्थित होती है।

एसपी 34.13330.2012

3.58 ढलान: कृत्रिम मिट्टी की संरचना को सीमित करने वाली पार्श्विक झुकी हुई सतह।

3.59 बरम: ढलान को तोड़ने के लिए बनाई गई एक संकीर्ण, क्षैतिज या थोड़ी ढलान वाली पट्टी।

3.60 सड़क जल निकासी:सभी उपकरणों का सेट जो सबग्रेड और सड़क फुटपाथ से पानी निकालता है और सबग्रेड में जलभराव को रोकता है।

3.61 सतह जल निकासी:सड़क की सतह से पानी निकालने के लिए डिज़ाइन किए गए उपकरण; उपनगर की सतह से पानी निकालने के लिए उपयोग किए जाने वाले जल निकासी उपकरण।

3.62 सड़क किनारे खाई:एक ट्रे, त्रिकोणीय या समलम्बाकार प्रोफ़ाइल के क्रॉस-सेक्शन के साथ, सतह के पानी को इकट्ठा करने और निकालने के लिए सबग्रेड के साथ चलने वाली एक खाई।

3.63 ऊँची खाई:ढलान से नीचे की ओर बहने वाले पानी को रोकने और उसे सड़क से दूर निकालने के लिए सड़क के ऊपरी किनारे पर स्थित एक खाई।

3.64 रोडबेड:तटबंधों, उत्खननों या अर्ध-तटबंधों - अर्ध-उत्खनन के रूप में बनाई गई एक भू-तकनीकी संरचना, जो सड़क मार्ग की डिज़ाइन स्थानिक व्यवस्था सुनिश्चित करने और सड़क फुटपाथ संरचना की मिट्टी की नींव (अंतर्निहित मिट्टी) के रूप में कार्य करती है।

3.65 सबग्रेड की कार्यशील परत(अंतर्निहित मिट्टी): सड़क के फुटपाथ के नीचे से लेकर संरचना की ठंड की गहराई के 2/3 के अनुरूप स्तर तक सड़क का ऊपरी हिस्सा, लेकिन कोटिंग की सतह से गिनती करते हुए 1.5 मीटर से कम नहीं।

3.66 पाले से सुरक्षा परत:सड़क फुटपाथ के आधार की एक अतिरिक्त परत, जो गैर-भारी सामग्री से बनी होती है, जो आधार और कोटिंग की अन्य परतों के साथ मिलकर, संरचना को फ्रॉस्ट हेविंग की अस्वीकार्य विकृतियों से बचाती है।

3.67 तटबंध की ऊंचाई: प्राकृतिक जमीनी स्तर से सड़क की सतह के नीचे तक की ऊर्ध्वाधर दूरी, सड़क के अक्ष के साथ निर्धारित की जाती है।

3.68 ढलान ऊंचाई: ढलान के ऊपरी किनारे से नीचे तक लंबवत दूरी

3.69 तटबंध का आधार:प्राकृतिक परिस्थितियों में मिट्टी का एक द्रव्यमान, जो थोक परत के नीचे स्थित होता है।

3.70 अवकाश आधार:मिट्टी का द्रव्यमान कार्यशील परत की सीमा से नीचे है।

3.71 मृदा संघनन गुणांक:मानक संघनन विधि का उपयोग करके परीक्षण करने पर किसी संरचना में सूखी मिट्टी के वास्तविक घनत्व और उसी सूखी मिट्टी के अधिकतम घनत्व का अनुपात प्रयोगशाला में निर्धारित किया जाता है।

3.72 सबग्रेड का जल-थर्मल शासन: वर्ष के दौरान सड़क की मिट्टी की ऊपरी परतों की आर्द्रता और तापमान में परिवर्तन का पैटर्न, किसी दिए गए की विशेषतासड़क का माहौलज़ोन और स्थानीय हाइड्रोजियोलॉजिकल स्थितियाँ, साथ ही विनियमन के उद्देश्य से उपायों की एक प्रणालीजल-थर्मल मोड, जो नमी को कम करने और सबग्रेड की कामकाजी परत की ठंढ की मात्रा को कम करने की अनुमति देता है।

3.73 भूजल: भूजल सतह से पहली परत में स्थित है

3.74 स्थिर तटबंध परतें:पिघली हुई और ढीली जमी हुई मिट्टी से निर्मित परतें, जिनके तटबंध में संघनन की डिग्री नियमों के इस सेट की आवश्यकताओं को पूरा करती है।

3.75 तटबंध की अस्थिर परतें:जमी हुई या पिघली हुई जलजमाव वाली मिट्टी की परतें, जिनमें तटबंध में संघनन की एक डिग्री होती है जो नियमों के इस सेट की आवश्यकताओं को पूरा नहीं करती है, जिसके परिणामस्वरूप परत के अवशिष्ट विरूपण पिघलने या लंबे समय तक भार के संपर्क में रहने के दौरान हो सकते हैं।

3.76 दलदल प्रकार I: दलदली मिट्टी से भरा हुआ, जिसकी प्राकृतिक अवस्था में ताकत कमजोर मिट्टी के पार्श्व निष्कासन की प्रक्रिया के बिना 3 मीटर ऊंचे तटबंध को खड़ा करना संभव बनाती है।

एसपी 34.13330.2012

3.77 प्रकार II दलदल: दलदल की मोटाई के भीतर कम से कम एक परत होती है जिसे 3 मीटर ऊंचे तटबंध निर्माण की कुछ तीव्रता के साथ निचोड़ा जा सकता है, लेकिन तटबंध निर्माण की कम तीव्रता के साथ इसे निचोड़ा नहीं जा सकता है।

3.78 प्रकार III दलदल: दलदल की मोटाई के भीतर कम से कम एक परत होती है, जो तटबंध के निर्माण की तीव्रता की परवाह किए बिना, 3 मीटर ऊंचे तटबंध के निर्माण के दौरान निचोड़ा जाता है।

सड़क के कपड़े

3.79 यात्रा के कपड़े:राजमार्ग के कैरिजवे के भीतर एक बहुपरत संरचना जो वाहन से भार को अवशोषित करती है और उसे जमीन पर स्थानांतरित करती है। सड़क फुटपाथों को उनकी पूंजीगत सामग्री के आधार पर प्रकार के आधार पर वर्गीकृत किया जाता है।

3.80 कठिन सड़क वस्त्र:सीमेंट कंक्रीट मोनोलिथिक फुटपाथ के साथ सड़क फुटपाथ, सीमेंट कंक्रीट या प्रबलित कंक्रीट से बने आधार के साथ प्रबलित कंक्रीट या प्रबलित कंक्रीट स्लैब से बने पूर्वनिर्मित फुटपाथ के साथ।

3.81 राजधानी सड़क वस्त्र:उच्चतम प्रदर्शन के साथ सड़क के कपड़े, उच्च श्रेणियों की सड़कों की यातायात स्थितियों और सेवा जीवन के अनुरूप।

3.82 गैर-कठोर सड़क कपड़े:सड़क फुटपाथ जिसमें मोनोलिथिक सीमेंट कंक्रीट, प्रीकास्ट प्रबलित कंक्रीट या प्रबलित कंक्रीट की संरचनात्मक परतें नहीं होती हैं।

3.83 सड़क फुटपाथ वर्गीकरण- सड़क फुटपाथों का उनकी पूंजी सामग्री के आधार पर प्रकार से विभाजन, जो सड़क फुटपाथ के प्रदर्शन की विशेषता बताता है।

3.84 फुटपाथ आधार:सड़क फुटपाथ का भार वहन करने वाला टिकाऊ भाग,

कोटिंग के साथ-साथ, नीचे स्थित आधार की अतिरिक्त परतों या उपश्रेणी की मिट्टी पर पुनर्वितरण और दबाव में कमी प्रदान करना।

3.85 कोटिंग: सड़क फुटपाथ का ऊपरी हिस्सा, जिसमें एक या अधिक समान सामग्री की परतें होती हैं, जो सीधे वाहनों के पहियों से बल प्राप्त करती हैं और सीधे वायुमंडलीय एजेंटों के संपर्क में आती हैं। विभिन्न उद्देश्यों के लिए सतह के उपचार की परतें कोटिंग की सतह पर रखी जा सकती हैं (खुरदरापन, सुरक्षात्मक परतें आदि बढ़ाने के लिए), जिन्हें ताकत और ठंढ प्रतिरोध के लिए संरचना का आकलन करते समय ध्यान में नहीं रखा जाता है।

3.86 पूर्वनिर्मित सड़क कवरिंग:एक आवरण जिसमें कंक्रीट, प्रबलित कंक्रीट या अन्य मिश्रित सामग्री से बने विभिन्न आकृतियों और आकारों के अलग-अलग स्लैब होते हैं, जो तैयार आधार पर रखे जाते हैं और किसी ज्ञात विधि द्वारा एक दूसरे से जुड़े होते हैं।

3.87 आधार: कोटिंग के नीचे स्थित सड़क फुटपाथ संरचना का हिस्सा और, कोटिंग के साथ, संरचना में तनाव के पुनर्वितरण और सबग्रेड (अंतर्निहित मिट्टी) की कामकाजी परत की मिट्टी में उनके परिमाण में कमी सुनिश्चित करता है, जैसा कि साथ ही संरचना का ठंढ प्रतिरोध और जल निकासी। आधार के भार वहन करने वाले भाग (भार वहन करने वाला आधार) और उसकी अतिरिक्त परतों के बीच अंतर करना आवश्यक है।

3.88 अतिरिक्त आधार परतें:आवश्यक ठंढ प्रतिरोध सुनिश्चित करने के लिए भार वहन करने वाली नींव और अंतर्निहित मिट्टी के बीच परतें प्रदान की जाती हैं

और संरचना की जल निकासी, महंगी सामग्रियों की ऊपरी परतों की मोटाई को कम करने की अनुमति देती है। कार्य के आधार पर, अतिरिक्त परत ठंढ-सुरक्षात्मक, गर्मी-इन्सुलेटिंग या जल निकासी हो सकती है। अतिरिक्त परतों का निर्माण रेत और अन्य स्थानीय सामग्रियों से उनकी प्राकृतिक अवस्था में किया जाता है, जिसमें जियोसिंथेटिक सामग्रियों का उपयोग भी शामिल है; विभिन्न प्रकार के बाइंडरों या स्टेबलाइजर्स से उपचारित स्थानीय मिट्टी से, साथ ही झरझरा समुच्चय के साथ मिश्रण से।

एसपी 34.13330.2012

3.89 सड़क डिज़ाइन:एक परिसर जिसमें सड़क फुटपाथ और जल निकासी, जल निकासी, संरचनात्मक तत्वों को बनाए रखने और मजबूत करने के साथ सड़क शामिल है।

3.90 एक पारंपरिक दो-एक्सल वाहन के सबसे अधिक लोड किए गए एक्सल से कुल भार, जिसमें कम एक्सल लोड वाले सभी वाहन कम हो जाते हैं, किसी दिए गए पूंजी के लिए सड़क फुटपाथ के लिए नियमों के कोड द्वारा स्थापित किया जाता है और गणना करते समय डिज़ाइन लोड निर्धारित करने के लिए उपयोग किया जाता है। सड़क फुटपाथ की ताकत.

3.91 दो-एक्सल वाहनों के लिए सबसे अधिक लोड किए गए एक्सल पर या मल्टी-एक्सल वाहनों के लिए चालित एक्सल पर अधिकतम भार, जिसका यातायात की संरचना और तीव्रता में हिस्सा, ओवरहाल के अंत तक परिवर्तनों की संभावना को ध्यान में रखते हुए अवधि, कम से कम 5% है. किसी दिए गए पूंजी घनत्व के साथ सड़क फुटपाथ को मानक से कम डिज़ाइन अक्षीय भार के लिए डिज़ाइन नहीं किया जा सकता है।

3.92 डिज़ाइन दो-एक्सल वाहन के डिज़ाइन टायर के पदचिह्न क्षेत्र पर अभिनय करने वाला विशिष्ट भार, वायवीय टायर में दबाव और डिज़ाइन व्हील के पदचिह्न के आकार के बराबर एक सर्कल के व्यास की विशेषता, और सीधे उपयोग किया जाता है गणना में.

4 सामान्य प्रावधान

4.1 राजमार्गों का निर्माण परिवहन सुविधाओं के लिए क्षेत्रीय नियोजन योजनाओं के आधार पर किया जाना चाहिए, आर्थिक क्षेत्रों के विकास की संभावनाओं और मौजूदा सड़क के साथ निर्माणाधीन सड़क के सबसे प्रभावी विलय को ध्यान में रखते हुए किया जाना चाहिए।

और डिज़ाइन किया गया परिवहन नेटवर्क।

4.2 राजमार्गों को यह सुनिश्चित करना होगा: नियमों के इस सेट द्वारा स्थापित गति, भार और आयामों पर ऑटोमोबाइल और अन्य वाहनों की सुरक्षित और सुविधाजनक आवाजाही, साथ ही सड़क उपयोगकर्ताओं के लिए सेवा और पैदल चलने वालों की सुरक्षित आवाजाही, ड्राइवरों के दृश्य अभिविन्यास के सिद्धांत का अनुपालन; जंक्शनों और चौराहों का सुविधाजनक और सुरक्षित स्थान; सुरक्षात्मक सड़क संरचनाओं, सड़कों की मरम्मत और रखरखाव के लिए उत्पादन सुविधाओं की उपलब्धता सहित राजमार्गों की आवश्यक व्यवस्था।

4.3 यात्रा की स्थितियों और वाहनों द्वारा उन तक पहुंच के आधार पर, सड़कों को राजमार्गों, एक्सप्रेसवे और सामान्य सड़कों में विभाजित किया जाता है।

अनुमानित यातायात तीव्रता के आधार पर राजमार्गों का नियंत्रण तालिका 4.1 में दिया गया है।

तालिका 4.1

टिप्पणियाँ 1 नियमों के इस सेट में IA, IB, IB श्रेणियों की सड़कों के लिए समान आवश्यकताओं को लागू करते समय, उन्हें श्रेणी 1 के रूप में वर्गीकृत किया जाता है।