Նախքան Ռուսաստանի շինարարության նախարարություն էլեկտրոնային բողոք ուղարկելը, խնդրում ենք կարդալ ստորև ներկայացված այս ինտերակտիվ ծառայության շահագործման կանոնները:

1. Ռուսաստանի շինարարության նախարարության իրավասության ոլորտում գործող էլեկտրոնային հայտերը, որոնք լրացված են կից ձևաթղթի համաձայն, ընդունվում են քննարկման:

2. Էլեկտրոնային բողոքարկումը կարող է պարունակել հայտարարություն, բողոք, առաջարկ կամ հարցում:

3. Ռուսաստանի շինարարության նախարարության պաշտոնական ինտերնետային պորտալի միջոցով ուղարկված էլեկտրոնային դիմումները քննարկման են ներկայացվում քաղաքացիների դիմումների հետ աշխատելու բաժին: Նախարարությունն ապահովում է դիմումների օբյեկտիվ, բազմակողմանի և ժամանակին քննարկումը։ Էլեկտրոնային բողոքարկումների վերանայումն անվճար է:

4. Համաձայն 2006 թվականի մայիսի 2-ի «Ռուսաստանի Դաշնության քաղաքացիների բողոքները քննարկելու կարգի մասին» դաշնային օրենքի N 59-FZ, էլեկտրոնային բողոքարկումները գրանցվում են երեք օրվա ընթացքում և, կախված բովանդակությունից, ուղարկվում են կառուցվածքային. նախարարության ստորաբաժանումները։ Բողոքը քննարկվում է գրանցման օրվանից 30 օրվա ընթացքում: Էլեկտրոնային բողոքարկումը, որը պարունակում է հարցեր, որոնց լուծումը չի մտնում Ռուսաստանի շինարարության նախարարության իրավասության մեջ, գրանցման օրվանից յոթ օրվա ընթացքում ուղարկվում է համապատասխան մարմնին կամ համապատասխան պաշտոնատար անձին, որի իրավասությունը ներառում է բողոքում բարձրացված հարցերի լուծումը. այդ մասին ծանուցելով բողոք ուղարկած քաղաքացուն։

5. Էլեկտրոնային բողոքարկումը չի քննարկվում, եթե.
- դիմողի ազգանվան և անվան բացակայությունը.
- թերի կամ ոչ հավաստի փոստային հասցեի նշում.
- տեքստում անպարկեշտ կամ վիրավորական արտահայտությունների առկայությունը.
- պաշտոնատար անձի, ինչպես նաև նրա ընտանիքի անդամների կյանքին, առողջությանը և գույքին սպառնացող վտանգի տեքստում առկայություն.
- օգտագործելով ոչ կիրիլյան ստեղնաշարի դասավորություն կամ մուտքագրելիս միայն մեծատառեր.
- տեքստում կետադրական նշանների բացակայություն, անհասկանալի հապավումների առկայություն.
- հարցի տեքստում առկայություն, որին դիմողին արդեն տրվել է ըստ էության գրավոր պատասխան՝ կապված նախկինում ուղարկված բողոքների հետ:

6. Դիմողին պատասխանն ուղարկվում է ձևը լրացնելիս նշված փոստային հասցեով:

7. Բողոքը քննարկելիս չի թույլատրվում բողոքում պարունակվող, ինչպես նաև քաղաքացու անձնական կյանքին վերաբերող տեղեկությունների հրապարակումն առանց նրա համաձայնության: Դիմորդների անձնական տվյալների մասին տեղեկատվությունը պահվում և մշակվում է անձնական տվյալների վերաբերյալ Ռուսաստանի օրենսդրության պահանջներին համապատասխան:

8. Կայքի միջոցով ստացված բողոքներն ամփոփվում և ներկայացվում են նախարարության ղեկավարությանը` տեղեկության համար: Ամենահաճախ տրվող հարցերի պատասխանները պարբերաբար հրապարակվում են «բնակիչների համար» և «մասնագետների համար» բաժիններում։

1 օգտագործման տարածք

Կանոնների այս փաթեթը սահմանում է նոր կառուցված, վերակառուցված և հիմնանորոգված հանրային ճանապարհների և գերատեսչական ճանապարհների նախագծման չափանիշներ: Կանոնների այս փաթեթի պահանջները չեն տարածվում ժամանակավոր ճանապարհների, արդյունաբերական ձեռնարկությունների փորձնական ճանապարհների և ձմեռային ճանապարհների վրա:

2.1 Կանոնների այս հավաքածուն օգտագործում է հղումներ հետևյալ կարգավորող փաստաթղթերին. SP 14.13330.2011 «SNiP II-7-81* Շինարարություն սեյսմիկ տարածքներում» SP 35.13330.2011 «SNiP 2.05.03-84* Կամուրջներ և խողովակներ SP3321.1» « SNiP 2.06.05-84* Հողային նյութերից ամբարտակներ» SP 42.13330.2011 «SNiP 2.07.01-89* Քաղաքաշինություն. Քաղաքային և գյուղական բնակավայրերի պլանավորում և զարգացում» SP 104.13330.2011 «SNiP 2.06.15-85 Տարածքների ինժեներական պաշտպանություն ջրհեղեղից և ջրհեղեղից» SP 116.13330.2012 «SNiP 22-02-2003 շենքերի տարածքների և շինությունների տարածքների պաշտպանություն» երկրաբանական գործընթացներ. Հիմնական դրույթներ» SP 122.13330.2012 «SNiP 32-04-97 Երկաթուղային և ճանապարհային թունելներ» SP 131.13330.2012 «SNiP 23-01-99* Շինարարական կլիմատոլոգիա» ԳՕՍՏ Ռ-2 երթևեկության կազմակերպման տեխնիկա. Ճանապարհային գծանշումներ. Դասակարգում. Տեխնիկական պահանջներ ԳՕՍՏ Ռ 52056-2003 Ճանապարհային պոլիմերային-բիտումային կապիչներ, որոնք հիմնված են ստիրոլ-բուտադիեն-ստիրոլի տիպի բլոկային համապոլիմերների վրա: Տեխնիկական պայմաններ ԳՕՍՏ Ռ 52289-2004 Երթևեկության կազմակերպման տեխնիկական միջոցներ. Ճանապարհային նշանների, գծանշումների, լուսացույցների, ճանապարհային արգելքների և ուղեցույց սարքերի օգտագործման կանոններ ԳՕՍՏ Ռ 52290-2004 Ճանապարհային երթևեկության կազմակերպման տեխնիկական միջոցներ. Ճանապարհային նշաններ. Ընդհանուր տեխնիկական պահանջներ ԳՕՍՏ Ռ 52575-2006 Հանրային ավտոմոբիլային ճանապարհներ. Ճանապարհների գծանշման նյութեր. Տեխնիկական պահանջներ ԳՕՍՏ Ռ 52576-2006 Հանրային ավտոմոբիլային ճանապարհներ. Ճանապարհների գծանշման նյութեր. Փորձարկման մեթոդներ ԳՕՍՏ Ռ 52606-2006 Ճանապարհային երթեւեկության կազմակերպման տեխնիկական միջոցներ. Ճանապարհային պատնեշների դասակարգում ԳՕՍՏ Ռ 52607-2006 Ճանապարհային երթեւեկության կազմակերպման տեխնիկական միջոցներ. Ավտոմեքենաների համար ճանապարհի կողային արգելապատնեշներ. Ընդհանուր տեխնիկական պահանջներ ԳՕՍՏ Ռ 53225-2008 Գեոտեքստիլ նյութեր. Տերմիններ և սահմանումներ ԳՕՍՏ Ռ 54257-2010 Շենքերի կառույցների և հիմքերի հուսալիություն. ԳՕՍՏ 17.5.1.03-86 Բնության պահպանության հիմնական դրույթները և պահանջները. Երկիր. Կենսաբանական հողերի մելիորացիայի համար գերբեռնվածության և ընդունող ապարների դասակարգում ԳՕՍՏ 3344-83 Ճանապարհաշինության համար մանրացված քար և խարամ ավազ. Տեխնիկական բնութագրեր ԳՕՍՏ 7473-2010 Բետոնի խառնուրդներ. Տեխնիկական բնութագրեր ԳՕՍՏ 8267-93 Խիտ ապարներից մանրացված քար և մանրախիճ շինարարական աշխատանքների համար. Տեխնիկական բնութագրեր ԳՕՍՏ 8736-93 Ավազ շինարարական աշխատանքների համար. Տեխնիկական բնութագրեր ԳՕՍՏ 9128-2009 Ասֆալտբետոնե խառնուրդներ ճանապարհների, օդանավերի և ասֆալտբետոնի համար. Տեխնիկական բնութագրեր ԳՕՍՏ 10060. 1-95 Բետոն. Ցրտահարության դիմադրության որոշման հիմնական մեթոդ ԳՕՍՏ 10060.2-95 Բետոն. ԳՕՍՏ 10180-2012 Բետոնի կրկնակի սառեցման և հալեցման ժամանակ ցրտահարության դիմադրության որոշման արագացված մեթոդներ. Հսկիչ նմուշների միջոցով ամրության որոշման մեթոդներ ԳՕՍՏ 18105-2010 Բետոն. Մոնիտորինգի և ամրության գնահատման կանոններ ԳՕՍՏ 22733-2002 Հողեր. Առավելագույն խտության որոշման լաբորատոր մեթոդ ԳՕՍՏ 23558-94 Մանրացված քար-մանրախիճ-ավազ խառնուրդներ և անօրգանական կապող նյութերով մշակված հողեր ճանապարհների և օդանավերի կառուցման համար: Տեխնիկական բնութագրեր ԳՕՍՏ 24451-80 Ճանապարհային թունելներ. Շենքերի և սարքավորումների մոտավոր չափեր ԳՕՍՏ 25100-2011 Հողեր. Դասակարգում ԳՕՍՏ 25192-2012 Բետոն. Դասակարգում և ընդհանուր տեխնիկական պահանջներ ԳՕՍՏ 25458-82 Փայտե հենարաններ ճանապարհային նշանների համար: Տեխնիկական բնութագրեր ԳՕՍՏ 25459-82 Երկաթբետոնե հենարաններ ճանապարհային նշանների համար. Տեխնիկական բնութագրեր ԳՕՍՏ 25607-2009 Մանրացված քար-մանրախիճ-ավազ խառնուրդներ մայրուղիների և օդանավակայանների ծածկույթների և հիմքերի համար. Տեխնիկական բնութագրեր ԳՕՍՏ 26633-91 Ծանր և մանրահատիկ բետոն. Տեխնիկական բնութագրեր ԳՕՍՏ 27006-86 Բետոն. Կազմը ընտրելու կանոններ ԳՕՍՏ 30412-96 Ճանապարհներ և օդանավակայաններ. Հիմքերի և ծածկույթների անհարթության չափման մեթոդներ ԳՕՍՏ 30413-96 Ավտոմոբիլային ճանապարհներ. Ավտոմեքենայի անիվի և ճանապարհի մակերևույթի միջև կպչունության գործակիցը որոշելու մեթոդ ԳՕՍՏ 30491-97 Օրգանական խառնուրդներ և հողեր, որոնք ամրացված են օրգանական կապող նյութերով ճանապարհների և օդանավերի կառուցման համար: Տեխնիկական բնութագրեր ԳՕՍՏ 31015-2002 Ասֆալտբետոնե խառնուրդներ և մանրացված քար-մաստիկ ասֆալտբետոն. Տեխնիկական պայմաններ SanPiN 2.2.1/2.1.1.1200-03 Սանիտարական պաշտպանության գոտիներ և ձեռնարկությունների, կառույցների և այլ օբյեկտների սանիտարական դասակարգում SanPiN 2.1.6.1032-01 Բնակավայրերում մթնոլորտային օդի որակի ապահովման հիգիենիկ պահանջներ SanPiN. և հողի որակի համաճարակաբանական պահանջներ SanPiN 2.2.3.1384-03 Շինարարական արտադրության և շինարարական աշխատանքների կազմակերպման հիգիենիկ պահանջներ SN 2.2.4/2.1.8.562-96 Աղմուկ աշխատավայրերում, բնակելի և հասարակական շենքերում և բնակելի տարածքներում:

Նշում- Կանոնների այս փաթեթն օգտագործելիս խորհուրդ է տրվում ստուգել տեղեկատու ստանդարտների և դասակարգիչների վավերականությունը հանրային տեղեկատվական համակարգում `Ռուսաստանի Դաշնության ազգային մարմինների պաշտոնական կայքում ինտերնետում ստանդարտացման համար կամ ըստ տարեկան հրապարակվող տեղեկատվության: «Ազգային ստանդարտներ» ինդեքսը, որը հրապարակվել է ընթացիկ տարվա հունվարի 1-ի դրությամբ և ըստ ընթացիկ տարում հրապարակված համապատասխան ամսական տեղեկատվական ինդեքսների։ Եթե ​​տեղեկատու փաստաթուղթը փոխարինված է (փոփոխված), ապա կանոնների այս փաթեթն օգտագործելիս դուք պետք է առաջնորդվեք փոխարինված (փոփոխված) փաստաթղթով: Եթե ​​տեղեկանք փաստաթուղթը չեղարկվում է առանց փոխարինման, ապա դրույթը, որում հղում է տրվում դրան, կիրառվում է այն մասի վրա, որը չի ազդում այս տեղեկանքի վրա:

3 Տերմիններ և սահմանումներ

Կանոնների այս փաթեթում օգտագործվում են հետևյալ տերմինները՝ համապատասխան սահմանումներով.

3.1 մայրուղի. մայրուղի, որը նախատեսված է միայն արագընթաց ավտոմոբիլային երթևեկության համար, որն ունի առանձին երթևեկելի ուղիներ երկու ուղղություններով, այլ տրանսպորտային ուղիներով հատում է բացառապես տարբեր մակարդակներով. ելքը և մուտքը հարակից հողատարածքներ արգելվում է:

3.2 մարդատար մեքենա՝ տրված՝ մարդատար ավտոմեքենային հավասար հաշվառման միավոր, որի օգնությամբ հաշվի են առնվում ճանապարհի մյուս բոլոր տեսակի տրանսպորտային միջոցները՝ հաշվի առնելով դրանց դինամիկ հատկությունները և չափերը՝ դրանք միջինացնելու նպատակով։ հաշվարկել երթևեկության բնութագրերը (ինտենսիվությունը, նախագծման արագությունը և այլն):

3.3 մայրուղի. Ուղևորներ և (կամ) բեռներ տեղափոխող մեքենաների և այլ վերգետնյա տրանսպորտային միջոցների, ինչպես նաև դրանց տեղադրման համար նախատեսված հողամասերի կառուցվածքային տարրերի մի շարք, որոնք նախատեսված են սահմանված արագություններով, բեռներով և չափերով շարժվելու համար:

3.4 բիկլոտոիդ. կոր, որը բաղկացած է նույն պարամետրերով երկու հավասարապես ուղղորդված կլոտոիդներից՝ առանց շրջանաձև կորության ներառման, որոնց շփման կետում երկուսն էլ ունեն նույն շառավիղները և ընդհանուր շոշափողը։

3.5 վազանցի տեսանելիություն. տեսանելիության հեռավորությունը, որը պահանջվում է, որպեսզի վարորդը վազանցի մեկ այլ մեքենա՝ չխանգարելով հանդիպակաց մեքենայի նախատեսվող արագությանը կամ դրա արագությունը դանդաղեցնելու:

3.6 հանդիպակաց մեքենայի տեսանելիություն. հանդիպակաց մեքենայի տեսանելիության ամենակարճ հեռավորությունը, որն ավելի քիչ է, քան տեսանելիությունը վազանցի ժամանակ և ապահովում է վազանցի անվտանգ ընդհատումը, երբ հանդիպակաց մեքենան արագ մոտենում է.

3.7 արագընթաց ճանապարհ. ճանապարհ արագընթաց երթևեկության համար, որն ունի բաժանարար գոտի և խաչմերուկներ, սովորաբար նույն մակարդակի վրա:

3.8 ճանապարհային ցանց. որոշակի տարածքում բոլոր հանրային ճանապարհների հավաքագրումը:

3.10 Ճանապարհի կատեգորիա (նախագծում՝ չափանիշ, որը բնութագրում է մայրուղու կարևորությունը երկրի ընդհանուր տրանսպորտային ցանցում և որոշվում է դրա վրա երթևեկության ինտենսիվությամբ: Ճանապարհի բոլոր տեխնիկական պարամետրերը նշանակված են կատեգորիային համապատասխան։

3.11 clothoid. կոր, որի կորությունը մեծանում է կորի երկարության հակադարձ համամասնությամբ:

3.12 Նորմալ վիճակ ավտոմեքենայի անվադողերի կպչունության համար ճանապարհի մակերևույթին. Կպչում մաքուր, չոր կամ թաց մակերեսի վրա երկայնական կպչման գործակիցով 60 կմ/ժ արագությամբ չոր վիճակում 0,6, իսկ թաց վիճակում՝ մ. Աղյուսակ 45-ի համաձայն՝ ամռանը օդի ջերմաստիճանը 20 °C, օդի հարաբերական խոնավությունը 50%, օդերևութաբանական տեսանելիության միջակայքը ավելի քան 500 մ, քամու բացակայությունը և մթնոլորտային ճնշումը 0,1013 ՄՊա:

3.13 Երկրաչափական պարամետրերի նախագծման ստանդարտներ. Ճանապարհների նախագծման մեջ օգտագործվող հիմնական նվազագույն և առավելագույն ստանդարտներ. նախագծման արագություններ և բեռներ, շառավիղներ, երկայնական և լայնակի թեքություններ, ուռուցիկ և գոգավոր կորեր, տեսանելիության միջակայք և այլն:

3.14 գերբարձրացում. կորի վրա աստիճանական սահուն անցում ունեցող հատված երկթեք լայնակի պրոֆիլից դեպի միակողմանի թեքություն կորի ներսից դեպի նախագծային թեքություն:

3.15 Կանգառի գոտի. ժապավեն, որը գտնվում է ճանապարհի կամ եզրերի ամրացման ժապավենի կողքին և նախատեսված է մեքենաները տեղավորելու հարկադիր կանգառի կամ երթևեկության ընդհատման դեպքում:

3.16 խաչմերուկ մեկ մակարդակով. Ճանապարհային հանգույցի տեսակ, որտեղ բոլոր հանգույցներն ու ելքերը կամ ճանապարհային միացման բոլոր կետերը գտնվում են նույն հարթության վրա:

3.17 Խաչմերուկ տարբեր մակարդակներում. Ճանապարհային հանգույցի տեսակ, որտեղ հանդիպման ճանապարհները գտնվում են երկու կամ ավելի մակարդակներում:

3.18 Անցումային կոր. Փոփոխական կորության երկրաչափական տարր, որը նախատեսված է տեսողական կողմնորոշման և վարորդներին երթուղու զարգացման միտումների մասին տեղեկացնելու համար՝ ժամանակին նախաձեռնելու և վարելու ռեժիմների սահուն, անվտանգ և հարմարավետ փոփոխություն ապահովելու նպատակով.

3.19 Փոփոխական արագության անցումային կոր. Անցումային կոր, որի կորության ոչ գծային օրինաչափությունը համապատասխանում է հավասարաչափ դանդաղ կամ միատեսակ արագացված շարժման անվտանգության և հարմարության չափանիշին. կախված դրանից, անցումային կորը կարող է լինել արգելակող կամ արագացնող.

3.20 հաստատուն արագության անցումային կոր. Անցումային կոր, որի կորության գծային (կմախված) կամ ոչ գծային օրինաչափությունը համապատասխանում է հաստատուն արագությամբ շարժման անվտանգության և հարմարավետության չափանիշներին. կորության ոչ գծային օրինաչափությունը կարող է որոշվել կառուցողական կամ գեղագիտական ​​չափանիշներով (այսպես կոչված, գեղագիտական ​​անցումային կորեր);

3.21 Արդյունաբերական ձեռնարկությունների մուտքի ճանապարհներ. ավտոճանապարհներ, որոնք կապում են այդ ձեռնարկությունները հանրային ճանապարհների, այլ ձեռնարկությունների, երկաթուղային կայանների, նավահանգիստների հետ, որոնք նախատեսված են հանրային ճանապարհների շրջանառության համար թույլատրված տրանսպորտային միջոցների տեղավորման համար:

3.22 Երթևեկության գոտի. ճանապարհի գոտի, որի լայնությունը համարվում է տրանսպորտային միջոցի անցման առավելագույն թույլատրելի լայնությունը, ներառյալ անվտանգության բացերը:

3.23 արագացման գոտի. հիմնական ճանապարհի լրացուցիչ գոտի, որը ծառայում է հիմնական հոսքի մեջ մտնող մեքենաներին հեշտացնելու համար հիմնական հոսքի երկայնքով շարժման արագության հավասարեցմամբ:

3.24 Արգելակման գոտի. հիմնական ճանապարհի լրացուցիչ երթևեկության գոտի, որը թույլ է տալիս հիմնական հոսքից դուրս եկող տրանսպորտային միջոցներին նվազեցնել արագությունը՝ չխանգարելով հիմնական երթևեկությանը:

3.25 հանգույց. մեկ մակարդակի խաչմերուկի տեսակը առնվազն երեք ճյուղերով:

3.26 Վարորդների տեսողական կողմնորոշման սկզբունքներ. Լանդշաֆտի ձևավորման մեթոդների և դասավորության տարրերի օգտագործումը վարորդներին ճանապարհի երկայնքով վարելիս կողմնորոշելու համար:

3.27 նախագծային արագություն. մեկ մեքենայի առավելագույն հնարավոր արագությունը (ըստ կայունության և անվտանգության պայմանների) նորմալ եղանակային պայմաններում և մեքենայի անվադողերի կպչունությունը ճանապարհի մակերեսին, որը համապատասխանում է ճանապարհի տարրերի առավելագույն թույլատրելի արժեքներին ամենաանբարենպաստ պայմաններում: երթուղու հատվածները։

3.28 Ճանապարհի վերակառուցում. գոյություն ունեցող ճանապարհի վրա շինարարական աշխատանքների մի շարք՝ դրա տրանսպորտային և գործառնական արդյունավետությունը բարելավելու նպատակով՝ ճանապարհը որպես ամբողջություն կամ առանձին հատվածներ ավելի բարձր կատեգորիա տեղափոխելու միջոցով: Ներառում է` առանձին հատվածների ուղղում, երկայնական թեքությունների փափկեցում, բնակեցված տարածքների համար շրջանցումների կառուցում, ճանապարհի հունի և ճանապարհի լայնացում, ճանապարհի ծածկերի կառուցվածքի ամրացում, կամուրջների և կոմունալ կառույցների լայնացում կամ փոխարինում, խաչմերուկների և հանգույցների վերակառուցում և այլն: Աշխատանքի կատարման տեխնոլոգիան նման է ճանապարհ կառուցելու տեխնոլոգիային։

3.29 Ճանապարհաշինություն. մայրուղիների, կամուրջների և այլ ինժեներական կառույցների և ճանապարհային գծային շենքերի կառուցման ընթացքում կատարված բոլոր տեսակի աշխատանքների համալիր:

3.30 տրանսպորտային ցանց. որոշակի տարածքում տրանսպորտային բոլոր երթուղիների ամբողջություն:

3.31 երթուղի. Ճանապարհի երթուղի սահմանում նշված կետերի միջև՝ օպտիմալ գործառնական, շինարարական, տեխնոլոգիական, տնտեսական, տեղագրական և գեղագիտական ​​պահանջներին համապատասխան:

3.32 լեռնային տեղանքի բարդ հատվածներ. լեռնաշղթաների միջով անցումների և բարդ, խիստ խորդուբորդ կամ անկայուն լանջերով լեռնաշղթաների հատվածներ:

3.33 Կոշտ տեղանքի բարդ հատվածներ. Ռելիեֆը կտրված է հաճախակի փոփոխվող խոր հովիտներով, հովիտների և ջրբաժանների բարձրությունների տարբերությամբ 50 մ-ից ոչ ավելի, քան 0,5 կմ հեռավորության վրա, խորը կողային ճառագայթներով և կիրճերով, անկայուն լանջերով:

3.34 արժեքավոր գյուղատնտեսական նշանակության հողեր. ոռոգվող, ցամաքեցված և այլ վերականգնված հողեր, որոնք զբաղեցված են բազմամյա պտղատու տնկարկներով և խաղողի այգիներով, ինչպես նաև հողի բարձր բնական բերրիությամբ և դրանց համարժեք այլ հողատարածքներով:

3.35 մայրուղու հանգույց. ինժեներական կառույց, որը ծառայում է երկու կամ ավելի ճանապարհների միացմանը:

3.36 վերելքի թեքություն. ճանապարհի միակողմանի լայնակի թեքություն կորի վրա, մեծությամբ ավելի մեծ, քան ուղիղ հատվածի լայնակի թեքությունը:

3.37 ենթաշերտի լայնությունը.

Ենթաշերտի եզրերի միջև հեռավորությունը: Ենթադաշտ

3.38 ամրացում. ճանապարհային կառույցների և նյութերի ամրացում՝ դրանց մեխանիկական բնութագրերը բարելավելու նպատակով:

3.39 ամրապնդող գեոսինթետիկ նյութ. գլանվածք գեոսինթետիկ նյութ (հյուսված գեոտեքստիլ, գեոգրադ, հարթ գեոգրացանց և դրանց բաղադրությունը, ճկուն ծավալային գեոգացանց (գեոսինթետիկներ)), որոնք նախատեսված են ճանապարհների կառուցվածքների և նյութերի ամրացման, նյութերի մեխանիկական բնութագրերի բարելավման համար:

3.40 ամրացված հող. Հողաշերտերի կառուցողական և տեխնոլոգիական համակցման և մետաղի, պլաստիկ շերտերի, գեոսինթետիկ նյութերի շերտերի տեսքով ամրացված ամրացված հող, որը գտնվում է հորիզոնական դիրքով, որը կարող է դիմակայել հողի համեմատ զգալի առաձգական ուժերին:

3.41 բերմ. Նեղ, հորիզոնական կամ թեթևակի թեք շերտ, որը կառուցված է թեքությունը կոտրելու համար:

3.42 ճահիճ I տիպ. Լցված է ճահճային հողերով, որոնց ամրությունը բնական վիճակում հնարավորություն է տալիս կանգնեցնել մինչև 3 մ բարձրությամբ ամբարտակ՝ առանց թույլ հողի կողային արտամղման գործընթացի:

3.43 II տիպի ճահիճ. Ճահճային հաստության մեջ պարունակող առնվազն մեկ շերտ, որը կարող է քամվել մինչև 3 մ բարձրությամբ թմբի կառուցման որոշակի ինտենսիվությամբ, բայց չի քամվել թմբի կառուցման ավելի ցածր ինտենսիվությամբ:

3.44 III տիպի ճահիճ. Պարունակում է առնվազն մեկ շերտ ճահճային հաստությամբ, որը քամվում է մինչև 3 մ բարձրությամբ թմբի կառուցման ժամանակ՝ անկախ թմբի կառուցման ինտենսիվությունից:

3.45 Ճանապարհի հատակի ջրա-ջերմային ռեժիմ. Տարվա ընթացքում ճանապարհահատվածի հողի վերին շերտերի խոնավության և ջերմաստիճանի փոփոխությունների օրինաչափությունը, որը բնորոշ է տվյալ ճանապարհային կլիմայական գոտուն և տեղական հիդրոերկրաբանական պայմաններին, ինչպես նաև համակարգին. ջրային-ջերմային ռեժիմը կարգավորելուն ուղղված միջոցառումները, որոնք թույլ են տալիս նվազեցնել խոնավությունը և ցրտահարության չափը ենթաշերտի աշխատանքային շերտում:

3.46 Ճանապարհի ջրահեռացում. Բոլոր սարքերի հավաքածու, որոնք ջուրը քամում են ենթաշերտից և ճանապարհի ծածկից և կանխում ենթաշերտի ջրահեռացումը:

3.47 թմբի բարձրություն. ուղղահայաց հեռավորությունը բնական հողի մակարդակից մինչև ճանապարհի հատակի հատակը, որը որոշվում է ճանապարհի հունի առանցքի երկայնքով:

3.48 լանջի բարձրություն. ուղղահայաց հեռավորություն լանջի վերին եզրից մինչև ստորին եզր:

3.49 գեոկոմպոզիտներ. երկու և եռաշերտ գլանային գեոսինթետիկ նյութեր, որոնք պատրաստված են տարբեր համակցություններով գեոտեքստիլների, գեոգրացանցների, հարթ գեոգացանցների, գեոմեմբրանների և գեոմատների համադրմամբ:

3.50 գեոմատ. մեծ ծակոտկեն ծավալային մեկ բաղադրիչ գլանվածքային գեոսինթետիկ նյութ, որը պատրաստված է արտամղման և/կամ սեղմման մեթոդներով:

3.51 գեոմեմբրան՝ գլանվածք անջրանցիկ գեոսինթետիկ նյութ

3.52 geoshell. Գլանափաթեթ գեոսինթետիկ նյութից պատրաստված տարա՝ հողով կամ այլ շինանյութերով լցնելու համար:

3.53 գեոփլեյ. բազմաշերտ կոշտ ճանապարհի սալաքար, որը հիմնված է կոմպոզիտային նյութի վրա, որը պատրաստված է հանքային (ապակու, բազալտ և այլն) կամ պոլիմերային մանրաթելային գեոֆարից՝ ներծծված պոլիմերային կապող նյութով:

3.54 ծավալային երկրացանց (երկրաբջջային նյութ, տարածական գեոգացանց, գեոբջիջներ). ընդլայնված դիրք:

3.55 հարթ երկրացանց. բջջային կառուցվածքի գլանված գեոսինթետիկ նյութ՝ կոշտ հանգուցային կետերով և առնվազն 2,5 մմ չափերով խցերի միջով, արտադրված՝ արտամղման մեթոդով (էքստրուզիոն գեոգցանց); պինդ գործվածքի (երկրաչափական թաղանթ) արտամղման մեթոդով, որին հաջորդում է դրա պերֆորացիան և ձգումը մեկ կամ մի քանի ուղղություններով (գծված գեոգացանց); պոլիմերային ժապավենների եռակցում (եռակցված երկրացանց):

3.56 երկրացանց. գլանված գեոսինթետիկ նյութ՝ ճկուն ցանցերի տեսքով, որը ստացվում է տեքստիլ արդյունաբերության մեթոդներով մանրաթելերից (թելեր, թելեր, ժապավեններ)՝ 2,5 մմ-ից մեծ բջիջների ձևավորմամբ։

3.57 Գեոսինթետիկ նյութեր. Արհեստական ​​շինանյութերի դաս, որը հիմնականում կամ մասնակիորեն պատրաստված է սինթետիկ հումքից և օգտագործվում է ճանապարհների, օդանավակայանների և այլ երկրատեխնիկական օբյեկտների շինարարության մեջ:

3.58 Ոչ հյուսված գեոտեքստիլ. գլանվածքային գեոսինթետիկ նյութ, որը բաղկացած է գործվածքի հարթության վրա պատահականորեն տեղակայված թելերից (մանրաթելերից), որոնք միմյանց հետ կապված են մեխանիկական (ասեղով ծակված մեթոդով) կամ ջերմային եղանակով:

3.59 հյուսված գեոտեքստիլ. գլանված գեոսինթետիկ նյութ, որը բաղկացած է երկու միահյուսված մանրաթելային համակարգերից (թելեր, ժապավեններ), որոնք ունեն փոխադարձ ուղղահայաց դասավորություն և ձևավորում են ծակոտիներ (բջիջներ) 2,5 մմ-ից պակաս չափերով: Թելերի (հանգույցների) խաչմերուկները կարող են ամրապնդվել երրորդ մանրաթելային համակարգի միջոցով:

3.60 ստորերկրյա ջրեր. ստորերկրյա ջրեր, որոնք գտնվում են մակերևույթից երկրի առաջին շերտում:

3.61 Դրենաժ. Նստվածքների, ստորերկրյա ջրերի և այլ հեղուկների հավաքում և տեղափոխում նյութի հարթությունում:

3.62 պաշտպանություն. օբյեկտի մակերեսի պաշտպանություն հնարավոր վնասներից:

3.63 Մակերեւութային էրոզիայի վերահսկում. կանխել կամ սահմանափակել հողի կամ այլ մասնիկների տեղաշարժը օբյեկտի մակերեսով:

3.64 Ճանապարհի հուն. Երկրատեխնիկական կառույց՝ պատրաստված թմբերի, փորվածքների կամ կիսաթանկերի տեսքով՝ կիսափորվածքներ, որը ծառայում է ճանապարհի նախագծային տարածական դասավորության ապահովմանը և որպես ճանապարհի ծածկի կառուցվածքի հողային հիմք (հողային հիմք):

3.65 կողային ճամփեզրի խրամուղի. Ճանապարհի հատակի երկայնքով մակերևութային ջրերը հավաքելու և ցամաքեցնելու համար հոսող փոս՝ սկուտեղի, եռանկյունաձև կամ տրապեզոիդ պրոֆիլի խաչմերուկով:

3.66 բարձրադիր խրամուղի. Խրամուղի, որը գտնվում է ճանապարհի բարձրադիր մասում՝ լանջով հոսող ջուրը կտրելու և այն ճանապարհից շեղելու համար:

3.67 Հողի խտացման գործակից. կառուցվածքում չոր հողի փաստացի խտության հարաբերակցությունը նույն չոր հողի առավելագույն խտությանը, որը որոշվում է լաբորատորիայում, երբ փորձարկվում է խտացման ստանդարտ մեթոդով: 3.68 ցրտապաշտպան շերտ. Ճանապարհի ծածկի հիմքի լրացուցիչ շերտ՝ պատրաստված չհեռացող նյութերից, որը հիմքի և ծածկույթի այլ շերտերի հետ միասին ապահովում է կառուցվածքի պաշտպանությունը ցրտահարության անընդունելի դեֆորմացիաներից:

3.69 Թափքի անկայուն շերտեր. սառեցված կամ հալված ջրով լցված հողերի շերտեր, որոնք թմբում ունեն խտության աստիճան, որը չի բավարարում այս կանոնների պահանջներին, ինչի արդյունքում հալման ժամանակ կարող են առաջանալ շերտի մնացորդային դեֆորմացիաներ. կամ բեռների երկարատև ազդեցություն:

3.70 թեքություն. Արհեստական ​​հողային կառուցվածքը սահմանափակող կողային թեքված մակերես:

3.71 փորման հիմք՝ աշխատանքային շերտի սահմանից ցածր հողի զանգված։

3.72 թմբային հիմք՝ հողի զանգված բնական պայմաններում, որը գտնվում է սորուն շերտից ներքեւ։

3.73 Մակերեւութային ջրահեռացում. Սարքեր, որոնք նախատեսված են ճանապարհի մակերեսից ջուրը հեռացնելու համար. ջրահեռացման սարքեր, որոնք օգտագործվում են ենթաշերտի մակերեսից ջուրը հանելու համար:

3.74 Ճանապարհի շերտի աշխատանքային շերտ (հողի տակ). ծածկույթի մակերեսը:

3.75 տարանջատում. Ճանապարհային կառույցների հարակից շերտերից նյութերի մասնիկների փոխադարձ ներթափանցման կանխարգելում:

3.76 կայունացում. ամրացում, ճանապարհային կառույցների շերտերի դիսկրետ (մեծածավալ) նյութերին մշտական ​​ավելի մեծ կայունություն հաղորդելով, ներառյալ գեոսինթետիկ նյութերի օգտագործումը.

3.77 թմբի կայուն շերտեր. Շերտեր՝ կառուցված հալած և թույլ սառած հողերից, որոնց խտացման աստիճանը թմբում համապատասխանում է կանոնների այս փաթեթի պահանջներին:

3.78 Ջերմամեկուսացում. Ջերմային հոսքի սահմանափակում օբյեկտի և շրջակա միջավայրի միջև:

3.79 Զտում. Հեղուկի անցում նյութի կառուցվածքի մեջ կամ միջով` հողը և նմանատիպ մասնիկները պահելով: Ճանապարհային հագուստ

3.80 Ճանապարհային կառուցվածք. Համալիր, որն իր մեջ ներառում է ճանապարհի ծածկը և ստորգետնյա հիմքը դրենաժային, դրենաժային, պահպանող և ամրացնող կառուցվածքային տարրերով:

3.81 ճանապարհի սալահատակ. մայրուղու կառուցվածքային տարր, որը կլանում է տրանսպորտային միջոցներից բեռը և այն տեղափոխում ճանապարհի հուն:

3.82 կոշտ ճանապարհի մայթ. Ճանապարհային ծածկ՝ ցեմենտ-բետոնե միաձույլ ծածկերով, երկաթբետոնից կամ երկաթբետոնե սալերից պատրաստված հավաքովի սալահատակներով, ցեմենտբետոնից կամ երկաթբետոնից պատրաստված հիմքով:

3.83 Մշտական ​​ճանապարհային ծածկ.

3.84 Ոչ կոշտ ծածկ.

3.85 Ճանապարհային ծածկի դասակարգում - ճանապարհի ծածկի բաժանումը տեսակների` ելնելով դրանց կապիտալ հզորությունից, որը բնութագրում է ճանապարհի ծածկի աշխատանքը:

3.86 Լրացուցիչ հիմքային շերտեր. կրող հիմքի և հիմքում ընկած հողի միջև ընկած շերտերը, որոնք նախատեսված են կառուցվածքի ցրտահարության պահանջվող դիմադրության և ջրահեռացման ապահովման համար, ինչը թույլ է տալիս նվազեցնել թանկարժեք նյութերի ծածկույթի շերտերի հաստությունը: Կախված գործառույթից, լրացուցիչ շերտը կարող է լինել ցրտահարող, ջերմամեկուսիչ կամ արտահոսող: Լրացուցիչ շերտերը կառուցվում են ավազից և այլ տեղական նյութերից իրենց բնական վիճակում, ներառյալ գեոսինթետիկ նյութերի օգտագործումը. տարբեր տեսակի կապակցիչներով կամ կայունացուցիչներով մշակված տեղական հողերից, ինչպես նաև ծակոտկեն ագրեգատների ավելացումով խառնուրդներից։

3.87 ստանդարտ առանցքի բեռնվածություն. սովորական երկսռնանի փոխադրամիջոցի ամենածանրաբեռնված առանցքից ընդհանուր բեռնվածությունը, որին նվազեցվում են ավելի ցածր առանցքի բեռնվածությամբ բոլոր տրանսպորտային միջոցները, որոնք սահմանված են տվյալ կապիտալի համար ճանապարհների ծածկույթների կանոններով և օգտագործվում են դիզայնը որոշելու համար: ծանրաբեռնվածություն ճանապարհների մայթերի ամրությունը հաշվարկելիս.

3.88 հիմք. Ճանապարհի ծածկի կառուցվածքի մի մասը, որը գտնվում է ծածկույթի տակ և ծածկույթի հետ միասին ապահովում է կառուցվածքում լարումների վերաբաշխումը և դրանց մեծության նվազեցումը ենթաշերտի աշխատանքային շերտի հողում (ներքևում գտնվող հողը), ինչպես. ինչպես նաև կառուցվածքի ցրտահարության դիմադրություն և ջրահեռացում: Անհրաժեշտ է տարբերակել հիմքի կրող հատվածը (կրող հիմք) և դրա լրացուցիչ շերտերը։

3.89 Ճանապարհի ծածկի հիմքը. ճանապարհի ծածկի ծանրաբեռնված, դիմացկուն մաս, որը ծածկույթի հետ միասին ապահովում է ճնշման վերաբաշխում և նվազեցում ներքևում գտնվող հիմքի կամ ստորգետնյա հողի լրացուցիչ շերտերի վրա:

3.90 ծածկույթ. Ճանապարհի ծածկի վերին հատվածը, որը բաղկացած է մեկ կամ մի քանի շերտերից միատարր նյութից, որն ուղղակիորեն ուժ է ստանում տրանսպորտային միջոցների անիվներից և անմիջականորեն ենթարկվում է մթնոլորտային գործոնների: Ծածկույթի մակերևույթի վրա կարող են տեղադրվել տարբեր նպատակներով մակերևութային մշակման շերտեր (կոպտությունը մեծացնելու համար, պաշտպանիչ շերտերը և այլն), որոնք հաշվի չեն առնվում կառուցվածքի ամրությունը և ցրտահարության դիմադրությունը գնահատելիս:

3.91 Հավաքովի ճանապարհի մայթ. Մայթ, որը բաղկացած է տարբեր ձևերի և չափերի առանձին սալերից, պատրաստված բետոնից, երկաթբետոնից կամ այլ կոմպոզիտային նյութից, պատրաստված հիմքի վրա դրված և միմյանց հետ կապված ցանկացած հայտնի եղանակով:

3.92 նախագծային առանցքի բեռ. առավելագույն բեռնվածություն երկսռնանի մեքենաների համար ամենածանրաբեռնված առանցքի վրա կամ բազմասռնանի մեքենաների համար շարժվող առանցքի վրա, որի մասնաբաժինը երթևեկության կազմի և ինտենսիվության մեջ՝ հաշվի առնելով փոփոխությունների հեռանկարը. կապիտալ վերանորոգման ժամկետի ավարտը կազմում է առնվազն 5%: Տվյալ կապիտալի խտությամբ ճանապարհի ծածկը չի կարող նախագծվել ստանդարտից պակաս նախագծային առանցքային բեռի համար:

3.93 Դիզայնի հատուկ ծանրաբեռնվածություն. Հատուկ բեռ, որը գործում է նախագծային երկսռնանի մեքենայի նախագծային անվադողի հետքի տարածքի վրա, որը բնութագրվում է օդաճնշական անվադողի ճնշմամբ և շրջանակի տրամագիծը հավասար է նախագծային անիվի ոտնահետքին, և ուղղակիորեն օգտագործվում է հաշվարկում:

Կանոնների հավաքածու SP-34.13330.2012 թ

«Ավտոմեքենաների ճանապարհներ»

SNiP 2.05.02-85* թարմացված տարբերակը

Փոփոխություններով.

Ավտոմոբիլային ճանապարհներ

Նախաբան

Ռուսաստանի Դաշնությունում ստանդարտացման նպատակներն ու սկզբունքները սահմանվել են 2002 թվականի դեկտեմբերի 27-ի N 184-FZ «Տեխնիկական կարգավորման մասին» Դաշնային օրենքով, իսկ զարգացման կանոնները սահմանվել են Ռուսաստանի Դաշնության Կառավարության 2008 թվականի նոյեմբերի 19-ի որոշմամբ: N 858 «Կանոնների փաթեթների մշակման և հաստատման կարգի մասին».

Ներածություն

Կանոնների այս փաթեթը կազմվել է հաշվի առնելով 2002 թվականի դեկտեմբերի 27-ի N 184-FZ «Տեխնիկական կանոնակարգման մասին» դաշնային օրենքների պահանջները, 2008 թվականի հունիսի 22-ի N 123-FZ «Տեխնիկական կանոնակարգեր հրդեհային անվտանգության պահանջների մասին» դեկտեմբերին թվագրված: 30, 2009 N 384-FZ «Տեխնիկական կանոնակարգ շենքերի և շինությունների անվտանգության մասին», 2007 թվականի նոյեմբերի 8-ի N 257-FZ «Ռուսաստանի Դաշնությունում ավտոճանապարհների և ճանապարհային գործունեության մասին և Ռուսաստանի Դաշնության որոշ օրենսդրական ակտերում փոփոխություններ կատարելու մասին»: Ռուսաստանի Դաշնության Կառավարության 2009 թվականի սեպտեմբերի 28-ի N 767 որոշումը «Ռուսաստանի Դաշնությունում ավտոճանապարհների դասակարգման մասին»:

Թարմացումն իրականացվել է հեղինակների թիմի կողմից՝ «Սոյուզդորնի» ԲԲԸ (տեխնիկական գիտությունների թեկնածու Վ.Մ. Յումաշև, տեխնիկական գիտությունների դոկտոր, պրոֆեսոր Վ.Դ. Կազարնովսկի, ինժեներներ Վ. Տեխնիկական գիտությունների Յու.Ա.Վ.

Ստանդարտները թարմացնելիս առաջարկները տեխ. Գիտություններ Է.Մ. Լոբանովա, Պ.Ի. Պոսպելովա, Վ.Վ. Ֆիլիպովա, Գ.Վ. Վելիչկոն։

Փոփոխությունը թիվ 1 պատրաստվել է «ՊՐՈՄՏՐԱՆՍՆԻՊՐՈԵԿՏ» ԲԲԸ-ի կողմից FAU «ROSDORNII»-ի հեղինակների թիմի հետ (Տեխնիկական գիտությունների դոկտոր Օ.Ա. Կրասիկով, տեխնիկական գիտությունների դոկտոր Ա.Մ. Կուլիժնիկով, տեխնիկական գիտությունների թեկնածու Ա.Մ. Գիտություններ A.E.Domnitsky, տեխնիկական գիտությունների թեկնածու Պ.Ֆոմին, տեխնիկական գիտությունների թեկնածու N.B.

1 օգտագործման տարածք

Կանոնների այս փաթեթը սահմանում է նոր կառուցված, վերակառուցված և հիմնանորոգված հանրային ճանապարհների և գերատեսչական ճանապարհների նախագծման չափանիշներ:

Կանոնների այս փաթեթի պահանջները չեն տարածվում ժամանակավոր ճանապարհների, արդյունաբերական ձեռնարկությունների փորձնական ճանապարհների և ձմեռային ճանապարհների վրա:

2 Նորմատիվ հղումներ

Կանոնների այս փաթեթը օգտագործում է կարգավորող հղումներ հետևյալ փաստաթղթերին.

ԳՕՍՏ 17.5.1.03-86 Բնության պահպանում. Երկիր. Գերբեռնվածության և հյուրընկալող ապարների դասակարգումը կենսաբանական հողերի մելիորացիայի համար

ԳՕՍՏ 3344-83 Ճանապարհաշինության համար մանրացված քար և խարամ ավազ. Տեխնիկական պայմաններ

ԳՕՍՏ 7473-2010 Բետոնի խառնուրդներ. Տեխնիկական պայմաններ

ԳՕՍՏ 8267-93 Խիտ ապարներից մանրացված քար և մանրախիճ շինարարական աշխատանքների համար. Տեխնիկական պայմաններ

ԳՕՍՏ 8736-2014 Ավազ շինարարական աշխատանքների համար. Տեխնիկական պայմաններ

ԳՕՍՏ 9128-2013 Ասֆալտբետոնի, պոլիմեր-ասֆալտբետոնի, ասֆալտբետոնի, պոլիմեր-ասֆալտբետոնի խառնուրդներ մայրուղիների և օդանավակայանների համար. Տեխնիկական պայմաններ

ԳՕՍՏ 10060-2012 Բետոն. Ցրտահարության դիմադրության որոշման մեթոդներ

ԳՕՍՏ 10180-2012 Բետոն. Հսկիչ նմուշների միջոցով ուժի որոշման մեթոդներ

ԳՕՍՏ 18105-2010 Բետոն. Մոնիտորինգի և ուժի գնահատման կանոններ

ԳՕՍՏ 22733-2016 Հողեր. Առավելագույն խտության որոշման լաբորատոր մեթոդ

ԳՕՍՏ 23558-94 Ճանապարհների և օդանավերի կառուցման համար մանրացված քար-խիճ-ավազ և անօրգանական կապող նյութերով մշակված հողերի խառնուրդներ. Տեխնիկական պայմաններ

ԳՕՍՏ 24451-80 Ճանապարհային թունելներ. Շենքերի և սարքավորումների մոտավոր չափերը

ԳՕՍՏ 25100-2011 Հողեր. Դասակարգում

ԳՕՍՏ 25192-2012 Բետոն. Դասակարգում և ընդհանուր տեխնիկական պահանջներ

ԳՕՍՏ 25458-82 Փայտե հենարաններ ճանապարհային նշանների համար. Տեխնիկական պայմաններ

ԳՕՍՏ 25459-82 Երկաթբետոնե հենարաններ ճանապարհային նշանների համար. Տեխնիկական պայմաններ

ԳՕՍՏ 25607-2009 Մանրացված քար-մանրախիճ-ավազ խառնուրդներ մայրուղիների և օդանավակայանների ծածկույթների և հիմքերի համար. Տեխնիկական պայմաններ

ԳՕՍՏ 26633-2015 Ծանր և մանրահատիկ բետոն. Տեխնիկական պայմաններ

ԳՕՍՏ 27006-86 Բետոն. Խմբի ընտրության կանոնները

ԳՕՍՏ 27751-2014 Շենքերի կառույցների և հիմքերի հուսալիություն. Հիմնական դրույթներ

ԳՕՍՏ 30413-96 Ավտոմոբիլային ճանապարհներ. Ավտոմեքենայի անիվի և ճանապարհի մակերևույթի միջև կպչունության գործակիցը որոշելու մեթոդ

ԳՕՍՏ 30491-2012 Օրգանական հանքային խառնուրդներ և հողեր՝ ամրացված օրգանական կապող նյութերով ճանապարհների և օդանավերի կառուցման համար. Տեխնիկական պայմաններ

ԳՕՍՏ 31015-2002 Ասֆալտբետոնե խառնուրդներ և մանրացված քար-մաստիկ ասֆալտբետոն. Տեխնիկական պայմաններ

ԳՕՍՏ 33063-2014 Հանրային ավտոմոբիլային ճանապարհներ. Ռելիեֆի և հողի տեսակների դասակարգում

ԳՕՍՏ Ռ 51256-2011 Երթևեկության կազմակերպման տեխնիկական միջոցներ. Ճանապարհային գծանշումներ. Դասակարգում. Տեխնիկական պահանջներ

ԳՕՍՏ Ռ 52056-2003 Ճանապարհային պոլիմերային-բիտումային կապիչներ, որոնք հիմնված են ստիրոլ-բուտադիեն-ստիրոլի տիպի բլոկային համապոլիմերների վրա. Տեխնիկական պայմաններ

ԳՕՍՏ Ռ 52289-2004 Երթևեկության կազմակերպման տեխնիկական միջոցներ. Ճանապարհային նշանների, գծանշումների, լուսացույցների, ճանապարհային արգելապատնեշների և ուղղորդող սարքերի օգտագործման կանոններ

ԳՕՍՏ Ռ 52290-2004 Ճանապարհային երթեւեկության կազմակերպման տեխնիկական միջոցներ. Ճանապարհային նշաններ. Ընդհանուր տեխնիկական պահանջներ

ԳՕՍՏ Ռ 52398-2005 Մայրուղիների դասակարգում. Հիմնական պարամետրեր և պահանջներ

ԳՕՍՏ Ռ 52399-2005 Մայրուղիների երկրաչափական տարրեր

ԳՕՍՏ Ռ 55028-2012 Հանրային ավտոմոբիլային ճանապարհներ. Գեոսինթետիկ նյութեր ճանապարհաշինության համար. Դասակարգում, տերմիններ և սահմանումներ

ԳՕՍՏ Ռ 55030-2012 Հանրային ավտոմոբիլային ճանապարհներ. Գեոսինթետիկ նյութեր ճանապարհաշինության համար. Առաձգական ուժի որոշման մեթոդ

ԳՕՍՏ Ռ 55031-2012 Հանրային ավտոմոբիլային ճանապարհներ. Գեոսինթետիկ նյութեր ճանապարհաշինության համար. Ուլտրամանուշակագույն ճառագայթման դիմադրության որոշման մեթոդ

ԳՕՍՏ Ռ 55032-2012 Հանրային ավտոմոբիլային ճանապարհներ. Գեոսինթետիկ նյութեր ճանապարհաշինության համար. Կրկնվող սառեցման և հալեցման դիմադրության որոշման մեթոդ

ԳՕՍՏ Ռ 55035-2012 Հանրային ավտոմոբիլային ճանապարհներ. Գեոսինթետիկ նյութեր ճանապարհաշինության համար. Ագրեսիվ միջավայրերին դիմադրության որոշման մեթոդ

ԳՕՍՏ Ռ 56339-2015 Հանրային ավտոմոբիլային ճանապարհներ. Գեոսինթետիկ նյութեր ճանապարհաշինության համար. Առաձգական սողունի և սողանքի ճեղքվածքի որոշման մեթոդ

ԳՕՍՏ Ռ 56925-2016 Ճանապարհներ և օդանավակայաններ. Հիմքերի և ծածկույթների անհավասարության չափման մեթոդներ

SP 14.13330.2014 «SNiP II-7-81* Շինարարություն սեյսմիկ տարածքներում» (փոփոխված թիվ 1)

SP 35.13330.2011 «SNiP 2.05.03-84* Կամուրջներ և խողովակներ» (փոփոխված թիվ 1)

SP 39.13330.2012 «SNiP 2.06.05-84* Հողային նյութերից ամբարտակներ»

SP 42.13330.2011 «SNiP 2.07.01-89* Քաղաքաշինություն. Քաղաքային և գյուղական բնակավայրերի պլանավորում և զարգացում»

SP 78.13330.2011 «SNiP 3.06.03-85 մայրուղիներ»

SP 104.13330.2011 «SNiP 2.06.15-85 Տարածքի ինժեներական պաշտպանություն ջրհեղեղից և ջրհեղեղից»

SP 116.13330.2012 «SNiP 02/22/2003 Տարածքների, շենքերի և շինությունների ինժեներական պաշտպանություն վտանգավոր երկրաբանական գործընթացներից. Հիմնական դրույթներ»

SP 122.13330.2012 «SNiP 32-04-97 Երկաթուղային և ճանապարհային թունելներ» (փոփոխված թիվ 1)

SP 131.13330.2012 «SNiP 23-01-99* Շինարարական կլիմատոլոգիա» (փոփոխված թիվ 2)

SanPiN 2.2.3.1384-03 Շինարարական արտադրության և շինարարական աշխատանքների կազմակերպման հիգիենիկ պահանջներ

Նշում - Կանոնների այս փաթեթն օգտագործելիս խորհուրդ է տրվում ստուգել տեղեկատու փաստաթղթերի վավերականությունը հանրային տեղեկատվական համակարգում՝ դաշնային գործադիր մարմնի պաշտոնական կայքում ինտերնետում ստանդարտացման ոլորտում կամ ըստ տարեկան տեղեկատվական ինդեքսի: «Ազգային ստանդարտներ», որը հրապարակվել է ընթացիկ տարվա հունվարի 1-ի դրությամբ, և ընթացիկ տարվա «Ազգային ստանդարտներ» ամենամսյա տեղեկատվական ինդեքսի հարցերով։ Եթե ​​հղված փաստաթուղթը, որին տրված է անժամկետ հղում, փոխարինվում է, խորհուրդ է տրվում օգտագործել այդ փաստաթղթի ընթացիկ տարբերակը՝ հաշվի առնելով այդ տարբերակում կատարված փոփոխությունները: Եթե ​​տեղեկատու փաստաթուղթը, որին տրված է թվագրված տեղեկանք, փոխարինվում է, խորհուրդ է տրվում օգտագործել այս փաստաթղթի տարբերակը վերը նշված հաստատման (ընդունման) տարով: Եթե ​​կանոնների այս փաթեթի հաստատումից հետո հղում կատարվող փաստաթղթում փոփոխություն է կատարվել, որին արվել է թվագրված հղում, որը ազդում է այն դրույթի վրա, որին տրված է հղումը, ապա խորհուրդ է տրվում, որ այս դրույթը կիրառվի առանց հաշվի առնելու: այս փոփոխությունը։ Եթե ​​տեղեկանք փաստաթուղթը չեղարկվում է առանց փոխարինման, ապա այն դրույթը, որում հղում է տրվում դրան, խորհուրդ է տրվում կիրառել այն մասում, որը չի ազդում այս տեղեկանքի վրա: Ցանկալի է ստուգել Ստանդարտների Դաշնային տեղեկատվական հիմնադրամում կանոնների մի շարք գործողության մասին տեղեկությունները:

3 Տերմիններ և սահմանումներ

Կանոնների այս փաթեթում օգտագործվում են հետևյալ տերմինները՝ համապատասխան սահմանումներով.

3.1 մայրուղի. մայրուղի, որը նախատեսված չէ հարակից տարածքներին սպասարկելու համար և ունի մի քանի երթևեկելի ուղիներ և կենտրոնական բաժանարար գոտի իր ողջ երկարությամբ և չի հատում երկաթուղիները կամ այլ մայրուղիները նույն մակարդակով. մուտքը, որը հնարավոր է միայն տարբեր մակարդակների խաչմերուկներով. ճանապարհների կամ ճանապարհների վրա, որոնց վրա արգելված է տրանսպորտային միջոցների կանգառը և կայանումը. հագեցած է հատուկ հանգստի գոտիներով և մեքենաների կայանատեղիներով։

3.2 մարդատար մեքենա՝ տրված՝ մարդատար ավտոմեքենային հավասար հաշվառման միավոր, որի օգնությամբ հաշվի են առնվում ճանապարհի մյուս բոլոր տեսակի տրանսպորտային միջոցները՝ հաշվի առնելով դրանց դինամիկ հատկությունները և չափերը՝ դրանք միջինացնելու նպատակով։ հաշվարկել երթևեկության բնութագրերը (ինտենսիվությունը, նախագծման արագությունը և այլն):

3.2 ա ձայնային էկրան. ձայնամեկուսիչ պատնեշ, որը տեղադրված է շարժիչային տրանսպորտային միջոցներից մինչև աղմուկից պաշտպանված օբյեկտի տարածման ճանապարհին:

3.3 մայրուղի. Ուղևորներ և (կամ) բեռներ տեղափոխող մեքենաների և այլ վերգետնյա տրանսպորտային միջոցների, ինչպես նաև դրանց տեղադրման համար նախատեսված հողամասերի կառուցվածքային տարրերի մի շարք, որոնք նախատեսված են սահմանված արագություններով, բեռներով և չափերով շարժվելու համար:

3.3a ​​մայրուղիներ ցածր երթևեկության ինտենսիվությամբ. Մայրուղիներ, որոնց տարեկան միջին օրական երթևեկության ինտենսիվությունը կազմում է ոչ ավելի, քան 400 մեքենա/օր, որոնք նախատեսված են տրանսպորտային միջոցների տեղաշարժը դեպի մոտակա հանրային ճանապարհներ և մուտքեր, ինչպես նաև դեպի վերջնական կամ մեկնարկային ճանապարհներ: ճանապարհորդության կետը.

3.5 տեսանելիություն վազանցի ժամանակ. տեսանելիության նվազագույն հեռավորությունը դեպի հանդիպակաց մեքենան, որը շարժվում է նախագծային արագությամբ, որն անհրաժեշտ է վազանցման մանևրը անվտանգ իրականացնելու համար:

3.6 հանդիպակաց մեքենայի տեսանելիություն. տեսանելիության նվազագույն հեռավորությունը հանդիպակաց տրանսպորտային միջոցին, որը շարժվում է նախագծային արագությամբ, որն ապահովում է հանդիպակաց գոտուց վազանցի անվտանգ ընդհատումը:

3.7 արագընթաց ճանապարհ՝ արագընթաց երթևեկության ճանապարհ, որի մուտքը հնարավոր է միայն երթևեկության հանգույցներով կամ վերահսկվող խաչմերուկներով, որոնց ճանապարհներին կամ ճանապարհներին արգելված է տրանսպորտային միջոցների կանգառն ու կայանումը, և որոնք հագեցած են հատուկ հանգստի և կայանատեղիներով։ տրանսպորտային միջոցների համար.

3.8 ճանապարհային ցանց. որոշակի տարածքում բոլոր հանրային ճանապարհների հավաքագրումը:

3.8 ա տեսողական կողմնորոշում. վարորդի կարողությունը գնահատել և կանխատեսել ճանապարհի պայմանները վարելիս:

3.8b երթևեկության ինտենսիվություն. տրանսպորտային միջոցների քանակը, որոնք անցնում են մայրուղու խաչմերուկով ժամանակի միավորի հաշվով:

3.10 Մայրուղու (նախագծման) կատեգորիա՝ երկրի ընդհանուր տրանսպորտային ցանցում մայրուղու կարևորությունը բնութագրող և դրա վրա երթևեկության ինտենսիվությամբ որոշող չափանիշ: Ճանապարհի բոլոր տեխնիկական պարամետրերը նշանակված են կատեգորիային համապատասխան։

3.11 clothoid՝ հատակագծով կոր, որի կորությունը սկզբից մեծանում է իր երկարության համեմատ։

3.12 Նորմալ վիճակ ավտոմեքենայի անվադողերի կպչունության համար ճանապարհի մակերեսին. Կպչում մաքուր, չոր կամ խոնավ մակերեսի վրա, որն ունի.

Չոր պայմաններում երկայնական կպչունության տեսական գործակիցը 0,6 է;

Խոնավ վիճակի համար կպչունության գործակիցը համապատասխանում է աղյուսակ 8.5-ին:

3.14 գերբարձրություն. երթևեկի ուղիղ հատվածում լայնակի թեքության փոփոխություն, ուսը դեպի լայնակի թեքություն՝ պլանում հաստատուն շառավղով կորի վրա և հակառակը:

3.15 Կանգառի գոտի. ամրացված ժապավեն, որը գտնվում է ճանապարհի եզրին գտնվող ճանապարհի երկայնքով և նախատեսված է տրանսպորտային միջոցների հարկադիր կանգնեցման համար:

3.16 խաչմերուկ մեկ մակարդակով. մայրուղիների խաչմերուկ, որտեղ երթևեկության հոսքերը հատվում են մեկ մակարդակով:

3.17 խաչմերուկ տարբեր մակարդակներում. մայրուղու խաչմերուկի տեսակ, որտեղ երթևեկության հոսքերը հատվում են տարբեր մակարդակներով՝ վերգետնյա անցումների կամ այլ արհեստական ​​կառույցների միջով:

3.18 Անցումային կոր. Աստիճանաբար փոփոխվող կորություն՝ երթուղու հատվածների միջև սահուն անցում ապահովելու համար, որը գտնվում է պլանում ուղիղ հատվածի և կորի միջև կամ տարբեր կորության երկու կորերի միջև:

3.20a Անցումային արագության գոտի. Երթևեկության գոտի, որը կազմակերպված է տրանսպորտային միջոցների արագացում (արագացման գոտի) կամ արգելակում (դանդաղեցման գոտի) ապահովելու համար, երբ դուրս են գալիս երթևեկության հոսքից կամ մտնում են հիմնական գոտիներով շարժվող երթևեկության հոսք:

3.20բ հետիոտնային արահետ. Ճանապարհի հունից դուրս գտնվող ինժեներական կառույց, որը նախատեսված է բնակեցված տարածքներից դուրս հետիոտների շարժման համար՝ մայրուղու երթևեկության աջ կողմում կամ ճանապարհամերձ գոտում:

3.22 Երթևեկության գոտի. ճանապարհի երկայնական շերտ, որի երկայնքով տրանսպորտային միջոցները շարժվում են մեկ շարքով:

3.23 արագացման գոտի. անցումային արագընթաց գոտի, որն օգտագործվում է տրանսպորտային միջոցների արագությունը հիմնական գոտու երկայնքով երթևեկության հոսքի արագությանը մեծացնելու համար՝ այնտեղ ազատ մուտք գործելու համար:

3.24 Արգելակման գոտի. արագընթաց անցումային գոտի, որն օգտագործվում է տրանսպորտային միջոցների արագությունը նվազեցնելու համար, երբ հեռանում են երթևեկության հիմնական գոտուց՝ հետագա մուտք գործելու համար այլ ճանապարհ:

3.25 ճանապարհային հանգույց. մայրուղիների հանգույց, որտեղ մի ճանապարհը մեկ կամ տարբեր մակարդակներով միանում է մեկ այլ ճանապարհով, որն ուղիղ շարունակություն չունի և ընդհատվում է հանգույցում:

3.26a հակաշլացուցիչ էկրան. ստվերային տարրերի համակարգ, որը տեղադրված է մարդատար ավտոմեքենաների լուսարձակներից լույսի հոսքի ճանապարհին, շարժման մեկ ուղղությամբ մինչև շարժման հակառակ ուղղությամբ մեքենաների հոսքը:

3.27 նախագծային արագություն. մեկ մեքենայի առավելագույն հնարավոր արագությունը (ըստ կայունության և անվտանգության պայմանների) նորմալ եղանակային պայմաններում և մեքենայի անվադողերի կպչունությունը ճանապարհի մակերեսին, որը համապատասխանում է ճանապարհի տարրերի առավելագույն թույլատրելի արժեքներին ամենաանբարենպաստ պայմաններում: երթուղու հատվածները։

3.28 Մայրուղու վերակառուցում. Աշխատանքների մի շարք, որոնց ընթացքում փոխվում են մայրուղու կամ դրա հատվածների պարամետրերը, ինչը հանգեցնում է մայրուղու դասի և (կամ) կատեգորիայի փոփոխության կամ հանգեցնում է իրավունքի սահմանի փոփոխության: մայրուղու ճանապարհը.

3.29 Ճանապարհաշինություն. մայրուղիների, կամուրջների և այլ ինժեներական կառույցների և ճանապարհային գծային շենքերի կառուցման ընթացքում կատարված բոլոր տեսակի աշխատանքների համալիր:

3.29a կոշտ մակերես. Ճանապարհի մակերեսը բաղկացած է մշտական, թեթև և անցումային տիպի ճանապարհային ծածկերից:

3.30 տրանսպորտային ցանց. որոշակի տարածքում տրանսպորտային բոլոր երթուղիների ամբողջություն:

3.31 երթուղի. երթուղու անցկացում` նախագծային տարածքի բնական-կլիմայական գործոններին, տեղագրական-գեոդեզիական, երկրաբանահիդրոլոգիական, բնապահպանական պայմաններին համապատասխան` հաշվի առնելով գործառնական, շինարարական-տեխնոլոգիական, տնտեսական և գեղագիտական ​​պահանջները:

3.33a ծանր տրանսպորտային միջոց՝ տրանսպորտային միջոց, որի քաշը բեռով կամ առանց բեռի և (կամ) առանցքի բեռը գերազանցում է մեքենայի թույլատրելի քաշը և (կամ) առանցքի թույլատրելի բեռը, որը սահմանված է Ռուսաստանի Դաշնության կառավարության կողմից:

3.34 արժեքավոր գյուղատնտեսական նշանակության հողեր. ոռոգվող, ցամաքեցված և այլ վերականգնված հողեր, որոնք զբաղեցված են բազմամյա պտղատու տնկարկներով և խաղողի այգիներով, ինչպես նաև հողի բարձր բնական բերրիությամբ և դրանց համարժեք այլ հողատարածքներով:

3.36 վերելքի թեքություն. ճանապարհի միակողմանի լայնակի թեքություն կորի վրա, մեծությամբ ավելի մեծ, քան ուղիղ հատվածի լայնակի թեքությունը:

3.37 Ենթաշերտի լայնությունը. Ենթաշերտի եզրերի միջև հեռավորությունը:

3.37а դասավորության տարրեր. Կառուցվածքներ, որոնք ներառում են ճանապարհային նշաններ, ճանապարհային արգելապատնեշներ, լուսացույցներ և երթևեկության վերահսկման այլ սարքեր, հանգստի գոտիներ, կանգառներ, ճանապարհներ լուսավորելու համար նախատեսված օբյեկտներ, հետիոտնային ուղիներ, տրանսպորտային միջոցների քաշի և չափերի վերահսկման կետեր, վճար. Տրանսպորտային միջոցների հավաքման կետեր, կայանատեղեր (կայանատեղեր), մայրուղիներ և արհեստական ​​ճանապարհային կառույցներ, մայթեր պաշտպանելու համար նախատեսված կառույցներ, ճանապարհային երթևեկության ապահովման համար նախատեսված այլ կառույցներ, բացառությամբ ճանապարհային սպասարկման օբյեկտների:

Ենթադաշտ

3.38 ամրացում. ճանապարհային կառույցների և նյութերի ամրացում՝ դրանց մեխանիկական բնութագրերը բարելավելու նպատակով:

3.39 գեոդրենաժներ. Համակցված գեոսինթետիկ նյութ, ներառյալ ոչ հյուսված գեոտեքստիլ նյութի շերտը (շերտերը), որը գործում է որպես զտիչ, և շերտ, որը կազմում է գեոսինթետիկ նյութի ընդհանուր կառուցվածքը` դրենաժային միջուկը (գեոմատ, գեոգրադ, գեոգանց, գեոպլաստիկ) և կատարում է ճանապարհային կառույցների ջրահեռացման գործառույթը:

3.60 ստորերկրյա ջրեր. Երկրի մակերևույթից առաջին մշտական ​​ջրատար շերտի ստորերկրյա ջրեր, որոնք գտնվում են առաջին անթափանց շերտի վրա:

3.61 Դրենաժ. Նստվածքների, ստորերկրյա ջրերի և այլ հեղուկների հավաքում և տեղափոխում նյութի հարթությունում:

3.62 պաշտպանություն. օբյեկտի մակերեսի պաշտպանություն հնարավոր վնասներից:

3.63 Մակերեւութային էրոզիայի վերահսկում. կանխել կամ սահմանափակել հողի կամ այլ մասնիկների տեղաշարժը օբյեկտի մակերեսով:

3.64 Ճանապարհի մահճակալ. Կառուցվածքային տարր, որն օգտագործվում է ճանապարհի ծածկը տեղադրելու համար, ինչպես նաև երթևեկության կազմակերպման և ավտոճանապարհի զարգացման տեխնիկական միջոցներ:

3.65 կողային ճամփեզրի խրամուղի. Ճանապարհի հատակի երկայնքով մակերևութային ջրերը հավաքելու և ցամաքեցնելու համար հոսող փոս՝ սկուտեղի, եռանկյունաձև կամ տրապեզոիդ պրոֆիլի խաչմերուկով:

3.66 բարձրադիր խրամուղի. Խրամուղի, որը գտնվում է ճանապարհի բարձրադիր մասում՝ լանջով հոսող ջուրը կտրելու և այն ճանապարհից շեղելու համար:

3.67 Հողի խտացման գործակից. Անչափ ցուցիչ՝ կառուցվածքում չոր հողի փաստացի խտության հարաբերակցությունը լաբորատորիայում որոշված ​​առավելագույն խտությանը՝ ստանդարտ խտացման մեթոդով փորձարկվելիս:

3.68 ցրտապաշտպան շերտ. Ճանապարհի ծածկի հիմքի լրացուցիչ շերտ՝ պատրաստված չհեռացող նյութերից, որը հիմքի և ծածկույթի այլ շերտերի հետ միասին ապահովում է կառուցվածքի պաշտպանությունը ցրտահարության անընդունելի դեֆորմացիաներից:

3.70 թեքություն. Արհեստական ​​հողային կառուցվածքը սահմանափակող կողային թեքված մակերես:

3.71 փորման հիմք՝ աշխատանքային շերտի սահմանից ցածր հողի զանգված։

3.72 թմբային հիմք՝ հողի զանգված բնական պայմաններում, որը գտնվում է սորուն շերտից ներքեւ։

3.73 Մակերեւութային ջրահեռացում. Սարքեր, որոնք նախատեսված են ճանապարհի մակերեսից ջուրը հեռացնելու համար. ջրահեռացման սարքեր, որոնք օգտագործվում են ենթաշերտի մակերեսից ջուրը հանելու համար:

3.74 Ճանապարհի շերտի աշխատանքային շերտ (հողի տակ). ծածկույթի մակերեսը:

3.75 տարանջատում. Ճանապարհային կառույցների հարակից շերտերից նյութերի մասնիկների փոխադարձ ներթափանցման կանխարգելում:

3.76 կայունացում. ամրացում, ճանապարհային կառույցների շերտերի դիսկրետ (մեծածավալ) նյութերին մշտական ​​ավելի մեծ կայունություն հաղորդելով, ներառյալ գեոսինթետիկ նյութերի օգտագործումը.

3.78 Ջերմամեկուսացում. Ջերմային հոսքի սահմանափակում օբյեկտի և շրջակա միջավայրի միջև:

3.78 ա լանջերի ամրացում. լանջերի տեղային կայունության ապահովում՝ եղանակային և կլիմայական գործոններից, ջրային և քամու էրոզիայից և մակերևութային ջրերի ուժային ազդեցություններից պաշտպանվելու համար տարբեր տեսակի և տիպի ամրացնող կառույցների կիրառմամբ:

3.79 Զտում. Հեղուկի անցում նյութի կառուցվածքի մեջ կամ միջով` հողը և նմանատիպ մասնիկները պահելով:

Ճանապարհային հագուստ

3.80 Ճանապարհային կառուցվածք. մայրուղու կառուցվածքային տարր, որը կլանում է տրանսպորտային միջոցների բեռը և այն տեղափոխում ճանապարհի հուն:

3.81 ճանապարհի սալահատակ. մայրուղու կառուցվածքային տարր, որը կլանում է տրանսպորտային միջոցներից բեռը և այն տեղափոխում ճանապարհի հուն:

3.82 կոշտ ճանապարհի մայթ. Ճանապարհային ծածկ՝ ցեմենտ-բետոնե միաձույլ ծածկերով, երկաթբետոնից կամ երկաթբետոնե սալերից պատրաստված հավաքովի սալահատակներով, ցեմենտբետոնից կամ երկաթբետոնից պատրաստված հիմքով:

3.83 Մշտական ​​ճանապարհային ծածկ.

3.84 Ոչ կոշտ ծածկ.

3.85 Ճանապարհային ծածկի դասակարգում - ճանապարհի ծածկի բաժանումը տեսակների` ելնելով դրանց կապիտալ հզորությունից, որը բնութագրում է ճանապարհի ծածկի աշխատանքը:

3.86 Լրացուցիչ հիմքային շերտեր. կրող հիմքի և հիմքում ընկած հողի միջև ընկած շերտերը, որոնք նախատեսված են կառուցվածքի ցրտահարության պահանջվող դիմադրության և ջրահեռացման ապահովման համար, ինչը թույլ է տալիս նվազեցնել թանկարժեք նյութերի ծածկույթի շերտերի հաստությունը: Կախված գործառույթից, լրացուցիչ շերտը կարող է լինել ցրտահարող, ջերմամեկուսիչ կամ արտահոսող: Լրացուցիչ շերտերը կառուցվում են ավազից և այլ տեղական նյութերից իրենց բնական վիճակում, ներառյալ գեոսինթետիկ նյութերի օգտագործումը. տարբեր տեսակի կապակցիչներով կամ կայունացուցիչներով մշակված տեղական հողերից, ինչպես նաև ծակոտկեն ագրեգատների ավելացումով խառնուրդներից։

3.87 ստանդարտ առանցքի բեռնվածություն. սովորական երկսռնանի փոխադրամիջոցի ամենածանրաբեռնված առանցքից ընդհանուր բեռնվածությունը, որին նվազեցվում են ավելի ցածր առանցքի բեռնվածությամբ բոլոր տրանսպորտային միջոցները, որոնք սահմանված են տվյալ կապիտալի համար ճանապարհների ծածկույթների կանոններով և օգտագործվում են դիզայնը որոշելու համար: ծանրաբեռնվածություն ճանապարհների մայթերի ամրությունը հաշվարկելիս.

3.88 հիմք. Ճանապարհի ծածկի կառուցվածքի մի մասը, որը գտնվում է ծածկույթի տակ և ծածկույթի հետ միասին ապահովում է կառուցվածքում լարումների վերաբաշխումը և դրանց մեծության նվազեցումը ենթաշերտի աշխատանքային շերտի հողում (ներքևում գտնվող հողը), ինչպես. ինչպես նաև կառուցվածքի ցրտահարության դիմադրություն և ջրահեռացում: Անհրաժեշտ է տարբերակել հիմքի կրող հատվածը (կրող հիմք) և դրա լրացուցիչ շերտերը։

3.89 Ճանապարհի ծածկի հիմքը. ճանապարհի ծածկի ծանրաբեռնված, դիմացկուն մաս, որը ծածկույթի հետ միասին ապահովում է ճնշման վերաբաշխում և նվազեցում ներքևում գտնվող հիմքի կամ ստորգետնյա հողի լրացուցիչ շերտերի վրա:

3.90 Մայթի ծածկույթ. Մայթի վերին մասը, որը բաղկացած է մեկ կամ մի քանի շերտերից, որոնք ուղղակիորեն ուժեր են ընդունում մեքենաների անիվներից և անմիջականորեն ենթարկվում մթնոլորտային գործոններին:

3.91 Հավաքովի ճանապարհի մայթ. Մայթ, որը բաղկացած է տարբեր ձևերի և չափերի առանձին սալերից, պատրաստված բետոնից, երկաթբետոնից կամ այլ կոմպոզիտային նյութից, պատրաստված հիմքի վրա դրված և միմյանց հետ կապված ցանկացած հայտնի եղանակով:

3.92 նախագծային առանցքի բեռ. առավելագույն բեռնվածություն երկսռնանի մեքենաների համար ամենածանրաբեռնված առանցքի վրա կամ բազմասռնանի մեքենաների համար շարժվող առանցքի վրա, որի մասնաբաժինը երթևեկության կազմի և ինտենսիվության մեջ՝ հաշվի առնելով փոփոխությունների հեռանկարը. կապիտալ վերանորոգման ժամկետի ավարտը կազմում է առնվազն 5%: Տվյալ կապիտալի խտությամբ ճանապարհի ծածկը չի կարող նախագծվել ստանդարտից պակաս նախագծային առանցքային բեռի համար:

3.93 Դիզայնի հատուկ ծանրաբեռնվածություն. Հատուկ բեռ, որը գործում է նախագծային երկսռնանի մեքենայի նախագծային անվադողի հետքի տարածքի վրա, որը բնութագրվում է օդաճնշական անվադողի ճնշմամբ և շրջանակի տրամագիծը հավասար է նախագծային անիվի ոտնահետքին, և ուղղակիորեն օգտագործվում է հաշվարկում:

Երթևեկության անվտանգություն

3.94 առավելագույն անվտանգ արագություն. մեկ մարդատար մեքենայի իրական առավելագույն արագությունը, որը տրամադրվում է ճանապարհի կողմից երթևեկության անվտանգության կամ մեքենայի փոխազդեցության պայմաններում յուրաքանչյուր հատվածում ճանապարհի հետ (համապատասխանում է 85% անվտանգության առավելագույն արագությանը). սահմանվում է հաշվարկով։

3.95 Մայրուղու երթուղու հարթություն. հատակագծի երկրաչափական տարրերի պարամետրերի տարածական համադրություն, երթուղու երկայնական և լայնակի պրոֆիլը, ապահովելով մեքենայի միատեսակ տեղաշարժը առավելագույն անվտանգ արագությամբ, վարորդի տեսողական ընկալման օպտիմալ պայմաններ: ճանապարհի պարամետրերը և երթևեկության անվտանգությունը (երթուղու հարթությունը գնահատելու համար օգտագործվում են մի շարք մեթոդներ. սահունության գնահատում արագության գծային գրաֆիկների կառուցմամբ, կորության փոփոխությունների գրաֆիկները, ճանապարհի հատվածների հեռանկարային պատկերները):

3.96 Դիզայնի հետևողականություն. նախագծային լուծում կամ նախագծային գծի կոնֆիգուրացիա ճանապարհի հատակագծում և երկայնական պրոֆիլում, որը չի խանգարում վարորդների կողմից երթևեկության պայմանների ակնկալվող ընկալմանը կամ վարորդների մեծամասնության ողջ երկարությամբ ընտրված արագությամբ անվտանգ վարելու կարողությանը: նախագծված ճանապարհից։

3.97 Ճանապարհային անվտանգության մակարդակ. Ճանապարհային պատահարներից և դրանց հետևանքներից ճանապարհներից օգտվողների պաշտպանությանը համապատասխանության աստիճանը:

3.98 Բնորոշ ճանապարհահատված. Նախագծված ճանապարհի մի հատված, որի երկայնքով հիմնական տարրերը, պարամետրերը և բնութագրերը մնում են անփոփոխ:

4 Ընդհանուր դրույթներ

4.1 Մայրուղիների նախագծումը պետք է իրականացվի տրանսպորտային օբյեկտների տարածքային պլանավորման պլանների հիման վրա՝ հաշվի առնելով տնտեսական շրջանների զարգացման հեռանկարները և կառուցվող ճանապարհի ամենաարդյունավետ միացումը գոյություն ունեցող և նախագծված տրանսպորտային ցանցին:

4.2 Այն պահանջները և չափորոշիչները, որոնք պետք է պահպանվեն բնակեցված տարածքներով անցնող մայրուղու նախագծման ժամանակ, որոշվում են նախանախագծային (նախագծային) որոշումների փուլում՝ հիմնվելով տեխնիկատնտեսական հիմնավորման վրա:

4.3 Կախված երթևեկության պայմաններից և տրանսպորտային միջոցներով դրանց հասանելիությունից՝ ճանապարհները բաժանվում են մայրուղիների, արագընթաց և սովորական ճանապարհների:

Աղյուսակ 4.1

4.4 Կանխատեսման տվյալների հիման վրա գնահատված ինտենսիվությունը որոշելիս տարբեր տրանսպորտային միջոցների երթևեկության ինտենսիվությունը դեպի մարդատար մեքենա նվազեցնելու գործակիցները պետք է ընդունվեն աղյուսակ 4.2-ի համաձայն:

Աղյուսակ 4.2

4.5 Երթևեկության գնահատված ինտենսիվությունը պետք է ընդհանուր առմամբ վերցվի երկու ուղղություններով՝ տնտեսական հետազոտությունների տվյալների հիման վրա: Այս դեպքում որպես հաշվարկված պետք է ընդունվի միջին տարեկան երթևեկության միջին օրական ինտենսիվությունը, որը կրճատվում է դեպի մարդատար ավտոմեքենա՝ հեռանկարային ժամանակաշրջանի վերջին տարվա համար:

Այն դեպքերում, երբ տարվա ամենածանրաբեռնված ամսվա միջին օրական ինտենսիվությունը 2 անգամ գերազանցում է տնտեսական հետազոտությունների կամ հաշվարկների հիման վրա սահմանված միջին տարեկան օրական ինտենսիվությունը, վերջինս պետք է ավելացվի 1,5 անգամ՝ ճանապարհների կատեգորիա նշանակելու համար։ .

4.6 Ճանապարհների կատեգորիաների նշանակման, հատակագծի տարրերի, երկայնական և լայնակի պրոֆիլների ընտրության հեռանկարային ժամանակահատվածը վերցվում է 20 տարի: Արդյունաբերական ձեռնարկություններ մուտքի ճանապարհները տրամադրվում են գնահատված ժամանակահատվածի համար, որը համապատասխանում է այն տարվան, երբ ձեռնարկությունը կամ նրա գիծը հասնում է նախագծային ամբողջական հզորության՝ հաշվի առնելով ձեռնարկության շինարարության ընթացքում երթևեկության ծավալը:

Ճանապարհների մայթերի ընտրության երկարաժամկետ ժամանակահատվածը հաշվի է առնվում վերանորոգման միջև ընկած ժամանակահատվածում դրանց սպասարկման ժամկետը:

Գնահատված հեռանկարային ժամանակաշրջանի սկզբնական տարին ընդունվում է որպես օբյեկտի (կամ ճանապարհի անկախ հատվածի) շահագործման հանձնելու տարի:

4.7 Հանրային ճանապարհները նախատեսված են չափսերով տրանսպորտային միջոցների երթևեկության համար՝ մեկ վագոնների երկարություն՝ մինչև 12 մ և ճանապարհային գնացքների՝ մինչև 20 մ, լայնությունը՝ մինչև 2,55 մ, բարձրությունը՝ մինչև 4 մ՝ I- կարգի ճանապարհների համար։ IV և մինչև 3,8 մ՝ V կարգի ճանապարհների համար:

4.8 Ընդունված հիմնական տեխնիկական որոշումները պետք է նախադրյալներ ստեղծեն աշխատանքի արտադրողականության բարձրացման, հիմնական շինանյութերի և վառելիքաէներգետիկ ռեսուրսների խնայողության համար: Դրանք հիմնավորվում են տարբերակներ մշակելով՝ համեմատելով տեխնիկական և տնտեսական ցուցանիշները՝ շինարարական ծախսեր, ճանապարհների վերանորոգման և պահպանման ծախսեր, շինարարության և շահագործման ընթացքում շրջակա միջավայրի վրա ազդեցության հետ կապված կորուստներ, տրանսպորտի ծախսեր, երթևեկության անվտանգություն, տնտեսությունների արտադրական պայմանների փոփոխություններ։ սպասարկվում են ճանապարհներով և հարակից ճանապարհների տարածքներով և այլ գործոններով: Նոր ճանապարհների համար, որոնք ներառում են գոյություն ունեցող ճանապարհներ կամ դրանց առանձին հատվածներ, անհրաժեշտ է հաշվի առնել գոյություն ունեցող ճանապարհներով զբաղեցված, բայց երթևեկության համար չօգտագործվող հողատարածքը տնտեսական գործունեության մեջ օգտագործելու համար հարմար վիճակի հասցնելու ծախսերը։

4.9 Բարդ ինժեներաերկրաբանական պայմաններում ճանապարհներ կառուցելիս, երբ ճանապարհի հատակի կայունացման ժամկետը զգալիորեն գերազանցում է սահմանված շինարարական ժամկետը, թույլատրվում է ապահովել ճանապարհի ծածկի կառուցումը փուլերով՝ համապատասխան տեխնիկատնտեսական հիմնավորումով:

4.10 I-III կարգերի նորակառույց մայրուղիների նախագծման ժամանակ դրանց երթուղին անցկացվում է բնակեցված տարածքները շրջանցելու համար: Այն դեպքերում, երբ, ըստ տեխնիկական և տնտեսական հաշվարկների, սահմանվել է, որ նպատակահարմար է անցկացնել II-III կարգի ճանապարհային երթուղի բնակեցված տարածքով, որպեսզի ապահովվի դրա հետագա վերակառուցումը, հեռավորությունը ճանապարհի եզրից մինչև Բնակավայրի շինարարական գիծը վերցվում է բնակեցված տարածքների գլխավոր հատակագծին համապատասխան, բայց ոչ պակաս, քան 200 մ, եթե այդ պահանջը բավարարելը հնարավոր չէ, նշանակվում են բնակեցված տարածքում գտնվող ճանապարհի կատեգորիան և դրա նախագծային պարամետրերը: SP 42.13330-ի պահանջներին համապատասխան: I և II կարգերի ճանապարհներին, որոնք նախագծված են բնակելի շենքերից 50 մ-ից պակաս հեռավորության վրա, բնակավայրի բնակելի շենքերի երկարության համար պետք է ապահովվեն պաշտպանիչ էկրաններ:

Բնակավայրերում վերակառուցված ճանապարհահատվածները նախագծելիս դրանց կատեգորիան հատկացվում է տեխնիկատնտեսական հիմնավորման արդյունքների հիման վրա: Ճանապարհների հատվածների նախագծման չափանիշներն ընդունվում են՝ կախված նշանակված կատեգորիայից՝ համաձայն այս կանոնների փաթեթի կամ SP 42.13330-ի:

4.10a Բնակավայրերի մոտեցման վրա նոր կառուցված և վերակառուցված մայրուղիների նախագծման ժամանակ թողունակություն ապահովելու նպատակով, տեխնիկատնտեսական հիմնավորման արդյունքների հիման վրա, կարող է նախատեսվել երթևեկության կառավարման տեխնիկական միջոցների օգտագործմամբ շրջելի երթևեկության գոտիների տեղադրում:

4.11 Ճանապարհների բազմաշերտ երթևեկելի գոտիների քանակը, շրջակա միջավայրի պաշտպանության միջոցները, ճանապարհների խաչմերուկների և հանգույցների լուծումների ընտրությունը, ճանապարհների ծածկույթների նախագծերը, կահավորանքը, ինժեներական սարքերը (ներառյալ ցանկապատերը, հեծանվային ուղիները, լուսավորությունը և հաղորդակցությունները), շենքերի կազմը և Ճանապարհային և ավտոմոբիլային տրանսպորտի ծառայությունների կառույցները, միանվագ ծախսերը նվազեցնելու համար, հաշվի են առնվում՝ հաշվի առնելով դրանց կառուցման փուլերը, քանի որ երթևեկության ինտենսիվությունը մեծանում է համապատասխան տեխնիկատնտեսական հիմնավորումով: Լեռնային և խորդուբորդ տեղանքով I կարգի ավտոճանապարհների համար թույլատրվում է նախատեսել ճանապարհների առանձին երթուղիներ հանդիպակաց ուղղություններով՝ հաշվի առնելով երթևեկության գոտիների քանակի աստիճանական աճը և լանդշաֆտի և բնության հուշարձանների մեծ անկախ ձևերի պահպանումը։ .

4.12 Մայրուղիների նախագծման ժամանակ անհրաժեշտ է նախատեսել շրջակա միջավայրի պահպանության միջոցներ, որոնք ապահովում են առկա բնապահպանական, երկրաբանական, հիդրոերկրաբանական և այլ բնական պայմանների նվազագույն խաթարումը: Միջոցառումներ մշակելիս անհրաժեշտ է հաշվի առնել զգույշ վերաբերմունքը արժեքավոր գյուղատնտեսական հողերի, հանգստի գոտիների, մշակութային և պատմական վայրերի և բուժհաստատությունների ու առողջարանների վայրերի նկատմամբ: Կամուրջների տեղակայումը, նախագծային և այլ լուծումները չպետք է հանգեցնեն գետերի ռեժիմների կտրուկ փոփոխության, իսկ ճանապարհի հունի կառուցումը չպետք է հանգեցնի ստորերկրյա և մակերևութային ջրերի հոսքի ռեժիմի կտրուկ փոփոխության:

Երթևեկության, ճանապարհային և ավտոմոբիլային տրանսպորտի ծառայությունների շենքերի և շինությունների անվտանգության ապահովման պահանջները կատարվում են՝ հաշվի առնելով արգելված (վտանգավոր) գոտիների և տարածքների առկայությունը դրանց վրա հիմնված պայթուցիկ նյութերի, նյութերի և արտադրանքի արտադրության և պահպանման օբյեկտներում: Արգելված (վտանգավոր) գոտիների և տարածքների չափերը որոշվում են սահմանված կարգով հաստատված հատուկ կարգավորող փաստաթղթերով և պետական ​​վերահսկողության մարմինների, նախարարությունների և այդ օբյեկտների պատասխանատու գերատեսչությունների հետ համաձայնությամբ:

Դրանք նախատեսում են նախագծային լուծումներ և միջոցառումներ՝ նվազեցնելու տրանսպորտային միջոցների երթևեկության հետևանքով առաջացած վնասակար գործոնների ազդեցությունը (օդի աղտոտվածություն, աղմուկ, թրթռում) բնակչության և շրջակա միջավայրի վրա:

4.13 Մայրուղիների, ավտոմոբիլային և ավտոմոբիլային տրանսպորտի ծառայությունների շենքերի և շինությունների, ջրահեռացման, պաշտպանիչ և այլ կառույցների, ճանապարհների երկայնքով անցնող հաղորդակցությունների տեղադրման գոտիների տեղադրման համար հողամասերի տրամադրումն իրականացվում է կարգավորող իրավական ակտերի համաձայն: հողի տրամադրում.

Ճանապարհային քարհանքերի և արգելոցների համար մայրուղիների կառուցման, ժամանակավոր շինարարական ճամբարների, արտադրական բազաների, մուտքի ճանապարհների և այլ շինարարական կարիքների համար նախատեսված հողամասերը ենթակա են վերադարձման հողօգտագործողներին՝ դրանք վիճակի բերելուց հետո, որը համապատասխանում է սույն օրենքի դրույթներին: կարգավորող փաստաթղթեր. Շինարարական աշխատանքների կազմակերպումը և անձնակազմի սանիտարական ապահովումը՝ օպտիմալ աշխատանքային պայմաններ ապահովելու, աշխատողների, ինչպես նաև աշխատավայրում ապրող բնակչության առողջական խնդիրների ռիսկը նվազեցնելու համար կարգավորվում են SanPiN 2.2.3.1384-ով:

5 Հիմնական տեխնիկական ստանդարտներ

Ճանապարհի տարրերի պարամետրերի քանակը և չափերը՝ կախված դրա կատեգորիայից, տրված են Աղյուսակ 5.1-ում:

Աղյուսակ 5.1 - Ճանապարհի տարրերի պարամետրերը կախված դրա կատեգորիայից

Դիզայնի արագություններ

5.1 Հատակագծի, երկայնական և լայնակի պրոֆիլների, ինչպես նաև շարժման արագությունից կախված այլ պարամետրերի որոշման նախագծային արագությունները վերցված են աղյուսակ 5.1ա-ի համաձայն:

Աղյուսակ 5.1ա

Աղյուսակ 5.1ա-ում սահմանված նախագծային արագությունները կոշտ և լեռնային տեղանքի դժվար հատվածների համար կարող են ընդունվել միայն տեխնիկատնտեսական հիմնավորման ընթացքում՝ հաշվի առնելով նախագծվող ճանապարհի յուրաքանչյուր կոնկրետ հատվածի տեղական պայմանները:

Մայրուղիների հարակից հատվածներում նախագծային արագությունները չպետք է տարբերվեն ավելի քան 20%-ով:

IB, IB և II կատեգորիաների ստանդարտներին համապատասխան մայրուղիների վերակառուցման և հիմնանորոգման նախագծեր մշակելիս թույլատրվում է տեխնիկատնտեսական հիմնավորման ընթացքում պահպանել հատակագծի տարրերը, երկայնական և լայնակի պրոֆիլները (բացառությամբ երթուղիների քանակի): գոյություն ունեցող ճանապարհների որոշակի հատվածներում, եթե դրանք համապատասխանում են III կարգի ճանապարհների համար սահմանված նախագծային արագությանը, իսկ III, IV կատեգորիաների ստանդարտների համաձայն՝ համապատասխանաբար ավելի ցածր կատեգորիա:

Արդյունաբերական ձեռնարկություններ մուտքի ճանապարհների համար՝ IB և II կատեգորիաների ստանդարտների համաձայն, եթե երթևեկությունը պարունակում է բեռնատարների ավելի քան 70%-ը կամ եթե ճանապարհի երկարությունը 5 կմ-ից պակաս է, ապա պետք է ընդունվեն III կատեգորիայի համապատասխան նախագծային արագություններ։

Ծանոթագրություն - Եթե մայրուղու երթուղու երկայնքով կան կապիտալ թանկարժեք կառույցներ և անտառներ, ինչպես նաև այն դեպքերում, երբ ճանապարհները հատում են հատկապես արժեքավոր գյուղատնտեսական մշակաբույսերով և պտղատու այգիներով զբաղեցրած հողերը բնակեցված տարածքում, տեխնիկատնտեսական հիմնավորման ընթացքում (համաձայն 4.8-ի), թույլատրվում է ընդունել նախագծային արագություններ, որոնք սահմանված են աղյուսակ 5.1ա-ում կոշտ տեղանքի դժվար հատվածների համար:

Դիզայնի բեռներ

5.2 Նախագծային բեռը պետք է նշված լինի նախագծային մասնագրում: Եթե ​​նախագծային բեռը նշված չէ նախագծային առաջադրանքում, ապա նախագծային բեռը պետք է վերցվի՝ ելնելով ճանապարհի ծածկի հիմնանորոգման ժամկետի ավարտին երթևեկության հոսքի կազմից:

Հիմնական երթևեկության գծերի ճանապարհի ծածկի ամրության հաշվարկն իրականացվում է նախագծային մեքենայի կարճաժամկետ բեռի, ամրացված ուսերի և տարբեր տեսակի կայանման տարածքների կրկնակի ազդեցության համար՝ նախագծային մեքենայի մեկ երկարաժամկետ ազդեցության համար: .

Կախված երկարաժամկետ ժամանակահատվածում երթևեկության կազմից, որը հավասար է վերանորոգման միջև ընկած ճանապարհի ծածկի ծառայության ժամկետին, նախագծային մեքենայի մեկ առանցքի վրա ստանդարտ ստատիկ բեռը կարող է ընդունվել որպես նախագծային բեռ, որը հավասար է.

Մշտական ​​մայթերի համար՝ 115 կՆ;

Թեթև և անցումային մայթերի համար՝ 100 կՆ։

Ճանապարհների մայթերի նախագծումը պետք է իրականացվի համապատասխան կարգավորող փաստաթղթերի, տեխնիկական փաստաթղթերի և ճանապարհների ծածկույթների նախագծման և վերանորոգման միջև դրանց ծառայության ժամկետի նշանակման վերաբերյալ առաջարկությունների համաձայն: Մայրուղիների և քաղաքային փողոցների երթևեկելի մասի բոլոր գոտիների սալահատակը պետք է նախագծված լինի նույն նախագծային ծանրաբեռնվածության համար, ինչ գծի սալահատակը աջ կողմում:

Պլանը և երկայնական պրոֆիլը

5.3 Հաստատուն և փոփոխական կորության ուղիղ գծերն ու կորերը պետք է ընդունվեն որպես հատակագիծը և երկայնական պրոֆիլը սահմանող երթուղու տարրեր: Հատակագծի տարրեր և երկայնական պրոֆիլներ նշանակելիս որպես հիմնական պարամետրեր խորհուրդ է տրվում վերցնել հետևյալը.

երկայնական լանջեր - ոչ ավելի, քան 30‰;

կորության շառավիղներ.

պլանի ոլորանների համար՝ առնվազն 3000 մ,

երկայնական պրոֆիլի կորերի համար.

ուռուցիկ - առնվազն 70000 մ,

գոգավոր - առնվազն 8000 մ;

երկայնական պրոֆիլի կոր հատվածների երկարությունները.

անընդհատ ուռուցիկ - առնվազն 300 մ,

անընդհատ գոգավոր - առնվազն 100 մ.

Երթուղին դրվում է երթուղու հատակագծի տարրերի սահուն միացման և երկայնական պրոֆիլի նախագծային գծի ընդմիջումների պայմանից՝ հաշվի առնելով նախագծային արագությունը և նախագծային լուծումները լայնակի պրոֆիլում։ Ուռուցիկ կորերի առաջարկվող շառավիղները առնվազն 20000 մ են, գոգավոր կորերը՝ առնվազն 6000 մ:

Այս դեպքում պլանի կորերի համար անհրաժեշտ է ապահովել.

կենտրոնախույս արագացման աճի տեմպը `ոչ ավելի, քան 1,0 մ / վ 3;

կտրվածքի ուժի գործակից - համաձայն աղյուսակ 5.2-ի;

պրոֆիլի կորերի համար.

տեսանելիության հեռավորությունը մեքենաների կանգառի համար՝ առնվազն 450 մ;

հանդիպակաց մեքենայի տեսանելիության հեռավորությունը՝ առնվազն 750 մ;

կենտրոնախույս արագացում՝ 0,4-0,5 մ/վ 2.

Ծանոթագրություն - Երթուղու հատակագծի կոր հատվածներում կորության ոչ գծային փոփոխությունով կենտրոնախույս արագացման բարձրացման առավելագույն արագությունը պետք է ստուգվի հաշվարկով: Հատակագիծ և պրոֆիլ նախագծելիս պետք է հաշվի առնել երթուղու վերակառուցման հնարավորությունը և չընդունել երթուղու նվազագույն ընդունելի պարամետրերը։

Աղյուսակ 5.2

5.4 Եթե տեղական պայմաններից ելնելով հնարավոր չէ կատարել 5.3-ի պահանջները կամ դրանց իրականացումը կապված է աշխատանքի զգալի ծավալների և ճանապարհաշինության արժեքի հետ, նախագծման ընթացքում թույլատրվում է նվազեցնել ստանդարտները՝ հիմնված տեխնիկական և տնտեսական. տարբերակների համեմատություն՝ հաշվի առնելով 4.8-ի հրահանգները. Այս դեպքում առավելագույն թույլատրելի նորմերը պետք է ընդունվեն 5.3 աղյուսակի համաձայն՝ 5.1ա աղյուսակում տրված ճանապարհների կատեգորիաների համար հաշվարկված արագությունների հիման վրա:

Ուռուցիկ և գոգավոր կորերով նախագծված երկայնական պրոֆիլի հատվածների երկարությունները կարող են կրճատվել 5.3-ում տրված արժեքների համեմատ՝ պայմանով, որ ապահովված են նախագծային արագությանը համապատասխան տեսանելիության հեռավորությունները:

Աղյուսակ 5.3

Այն դեպքերում, երբ լեռնային պայմաններում անհրաժեշտ է կտրուկ փոխել II-V կարգերի ճանապարհների ուղղությունը, թույլատրվում է օձային շինարարություն։

Լեռնային և կոշտ տեղանքի հատկապես դժվարին պայմաններում (բացառությամբ ծովի մակարդակից 3000 մ-ից ավելի բացարձակ բարձրություններ ունեցող վայրերի), մինչև 500 մ երկարությամբ հատվածների համար, երբ հիմնավորված է հաշվի առնելով 4.8-ը, թույլատրվում է մեծացնել արժեքները: Աղյուսակ 5.3-ում տրված ամենամեծ երկայնական թեքություններից, բայց ոչ ավելի, քան 20‰:

I կարգի ճանապարհների կառուցման ժամանակ լեռնային և խորդուբորդ տեղանքում առանձին վերևի և վայրէջքի ուղղություններով ճանապարհներ կառուցելիս, ներքևի ուղղությունների երկայնական թեքությունները կարող են մեծանալ վերընթաց երթևեկության համար նախատեսված թեքությունների համեմատ, բայց ոչ ավելի, քան 20‰:

5.5 Հատակագծի տարրերի, երկայնական և լայնակի ճանապարհային պրոֆիլների պարամետրերը 5.4-ով թույլատրված ստանդարտների համաձայն նշանակելիս նախագծային լուծումները գնահատվում են արագության, երթևեկության անվտանգության և թողունակության առումով, ներառյալ տարվա անբարենպաստ ժամանակահատվածները:

5.7 Բոլոր այն դեպքերում, երբ երթուղու հատակագծի հարակից տարրերը իրենց հանգույցի վայրում կորությամբ տարբերվում են ավելի քան 1/2000, դրանք սահուն կերպով զուգակցվում են փոփոխական կորությամբ՝ անցումային կորերով:

Անցումային ոլորանների երկարությունները (հատկապես I-II կարգերի ճանապարհներին) պետք է որոշվեն ոչ թե կինեմատիկական պայմաններով (արագացման աճի տեմպերով), այլ տեսողական ընկալմամբ։ Այս դեպքում դրանց երկարությունները պետք է լինեն 150-200 մ. Անցումային կորերի ամենակարճ երկարությունները կորության փոփոխության գծային օրենքով (կլոտոիդ), միացնող ուղիղ գծերն ու կորերը, կախված այդ կորերի շառավղից, պետք է ընդունել. Աղյուսակ 5.5.

Աղյուսակ 5.5

5.8 Ամենամեծ երկայնական թեքությունները կորերի հատվածներում փոքր շառավղներով պետք է կրճատվեն՝ համաձայն Աղյուսակ 5.6-ի:

Աղյուսակ 5.6

5.9 Անտառների և թփերի մաքրման շերտերի լայնությունը, պեղումների լանջերի կտրման չափը և ներսից տեսանելիությունն ապահովելու համար հատակագծի կորերի հատվածներում շարժվող շենքերի հեռավորությունը որոշվում են հաշվարկով. այս դեպքում փորվածքի լանջերի կտրման մակարդակը վերցվում է ճանապարհահատվածի եզրի մակարդակին:

5.10 Լեռնային պայմաններում երկար թեքությամբ հատվածի երկարությունը որոշվում է կախված թեքության մեծությունից, սակայն այն չպետք է գերազանցի Աղյուսակ 5.7-ում տրված արժեքները:

Աղյուսակ 5.7

5.11 Լեռնային շրջանների ճանապարհների դժվարին հատվածներում թույլատրվում է երկար լանջեր (ավելի քան 60‰)՝ պարտադիր ներառելով կրճատված երկայնական թեքություններով հատվածները (20‰ կամ պակաս) կամ մեքենաները կանգնեցնելու համար, որոնց միջև հեռավորությունները չեն գերազանցում երկարությունը: Աղյուսակ 5.7-ում նշված հատվածները:

Տրանսպորտային միջոցների կանգառի համար նախատեսված տարածքների չափերը որոշվում են հաշվարկով, սակայն պետք է հատկացվեն առնվազն 3-5 բեռնատար մեքենաների, իսկ դրանց գտնվելու վայրի ընտրությունը որոշվում է կայանատեղիի անվտանգության պայմաններից ելնելով` բացառելով ժայռերի, քարաթափումների և ժայռերի անկման հնարավորությունը: , հնարավորության դեպքում՝ ջրի աղբյուրների մոտ։

Անկախ հարթակների առկայությունից՝ 50‰-ից ավելի թեքություններով երկար իջնելիս տրամադրվում են վթարային թեքահարթակներ, որոնք դասավորված են վայրէջքի վերջում գտնվող փոքր շառավղային կորերի առջև, ինչպես նաև վայրէջքի ուղիղ հատվածներում յուրաքանչյուր 0,8 անգամ։ -1,0 կմ. Վթարային թեքահարթակների տարրերը որոշվում են ճանապարհային գնացքի անվտանգ կանգառի պայմանի հիման վրա հաշվարկով:

5.12 Օձային տարրերի պարամետրերը վերցված են աղյուսակ 5.8-ի համաձայն:

Աղյուսակ 5.8

30 մ-ից պակաս շառավղով օձերը թույլատրվում են միայն IV և V կատեգորիաների ճանապարհներին, մինչդեռ 11 մ-ից ավելի երկարությամբ ճանապարհային գնացքների տեղաշարժն արգելված է:

5.13 Մեկ օձի զուգակցված կորի վերջի և մյուսի զուգակցված կորի սկզբի միջև հեռավորությունը պետք է հնարավորինս մեծ լինի, բայց ոչ պակաս, քան 400 մ II և III կարգերի ճանապարհների համար, 300 մ կատեգորիայի ճանապարհների համար: IV և 200 մ՝ V կարգի ճանապարհների համար։

5.14 Օձի վրա ճանապարհը կարող է լայնացվել 0,5 մ-ով արտաքին թիակի շնորհիվ, իսկ մնացած լայնացումը տրամադրվում է ներքին թիակի և ճամփեզրի լրացուցիչ լայնացման հաշվին:

Տեսանելիության պայմանները

5.15 Ճանապարհի ողջ երկարությամբ տեսանելիության հեռավորությունը պետք է լինի ոչ պակաս, քան կանգառի հեռավորությունը դեպի խոչընդոտ: Տեսանելիության ամենակարճ հեռավորությունները պետք է վերցվեն համաձայն Աղյուսակ 5.9-ի:

Աղյուսակ 5.9

Կանգառի համար տեսանելիության ամենակարճ հեռավորությունը պետք է ապահովի 0,2 մ և ավելի բարձրություն ունեցող ցանկացած առարկայի տեսանելիությունը, որը գտնվում է երթևեկի գոտու միջնամասում, մեքենայի վարորդի աչքի բարձրությունից, որը հավասար է մեքենայի մակերեսից 1,0 մ: ճանապարհ. Տեսանելիության հեռավորությունը, նախագծային արագության հետ մեկտեղ, հիմնական պարամետրն է հատակագծի և երկայնական պրոֆիլում երկրաչափական տարրերի որոշման համար՝ հաշվի առնելով լայնակի պրոֆիլը:

Լեռնային տարածքներում թունելներին ճանապարհային մոտեցումների հատվածներ կառուցելիս հատակագծային և պրոֆիլային տարրերը նշանակվում են տվյալ նախագծային արագությամբ անհրաժեշտ տեսանելիության ապահովման պայմանների հիման վրա:

5.18 Խորդուբորդ տեղանքում վազանց կատարելու համար անհրաժեշտ է առնվազն յուրաքանչյուր 3-4 կմ-ը ուղիղ գծերի և մեծ շառավղների ոլորանների վրա կազմակերպել հատուկ վազանցման գոտիներ՝ ապահովված տեսանելիությամբ: Շրջանցման հատվածի նվազագույն երկարությունը պետք է ընդունվի՝ կախված նախագծային արագությունից, ճանապարհի հատվածի երկրաչափական պարամետրերից և երթևեկության կազմից:

5.19 Բոլոր այն դեպքերում, երբ տեղական պայմաններից ելնելով հնարավոր է մարդկանց և կենդանիների մուտքը ճանապարհ ճանապարհի եզրից, ճանապարհի եզրից 25 մ հեռավորության վրա պետք է ապահովվի ճանապարհին հարող շերտի կողային տեսանելիությունը: I-III կարգերի և 15 մ՝ IV և V կարգերի ճանապարհների համար։

Խաչաձև պրոֆիլ

5.20 Ճանապարհի և ճանապարհի հատակի լայնակի պրոֆիլի հիմնական պարամետրերը վերցված են՝ կախված դրանց կատեգորիայից՝ համաձայն Աղյուսակ 5.12-ի:

Աղյուսակ 5.12

5.21 Ճանապարհների լայնությունը լեռնային տեղանքի հատկապես դժվար վայրերում, հատկապես արժեքավոր հողերով անցնող տարածքներում, ինչպես նաև անցումային էքսպրես գոտիներով և տեխնիկատնտեսական հիմնավորման ընթացքում վերելքի համար լրացուցիչ գոտիներով վայրերում, կազմակերպության միջոցառումների մշակմամբ և երթևեկության անվտանգությունը թույլատրվում է նվազեցնել մինչև 1,5 մ՝ IA, IB, IV և II կարգերի ճանապարհների համար և մինչև 1 մ՝ այլ կատեգորիաների ճանապարհների համար։

5.22 Կանգառ ժապավենները մայրուղիների և արագընթաց մայրուղիների պարտադիր տարրերն են ամբողջ երկարությամբ և տեղադրվում են երկու կողմից 2,5 մ լայնությամբ:

5.23 I կարգի ճանապարհների երթևեկության գոտիների թիվը սահմանվում է կախված երթևեկության ինտենսիվությունից և տեղանքից՝ համաձայն Աղյուսակ 5.13-ի:

Աղյուսակ 5.13

Ճանապարհի հետագա վերակառուցման ընթացքում երթևեկության գոտիների հետագա քանակի համար հաշվարկվում են անցման իրավունքի լայնությունը և արհեստական ​​կառույցների և ճանապարհահատվածի պարամետրերը:

Երթևեկության գոտիների քանակի ավելացմամբ հետագա վերակառուցման ժամկետները որոշելիս պետք է ելնել որոշակի ժամանակահատվածում ձեռք բերված երթևեկության հարմարավետության մակարդակից:

Երթևեկության գոտիների պահանջվող թիվը որոշվում է տեխնիկատնտեսական հաշվարկով, որը հիմնված է նվազագույն ինտեգրալ զեղչված ծախսերի պայմանի վրա: Այս դեպքում հաշվի է առնվում ճանապարհի ռացիոնալ ծանրաբեռնվածությունը, որը բնութագրվում է ծանրաբեռնվածության գործակիցով:

Աղյուսակ 5.14-ում ներկայացված են բեռնվածքի գործակիցների սահմանային արժեքները, որոնք համապատասխանում են վերակառուցում պահանջող տարբեր նպատակների համար ճանապարհների շահագործման սահմանափակող պայմաններին:

Աղյուսակ 5.14

Բազմաշերտ երթևեկելի մայրուղիների նախագծումը պետք է հիմնավորվի տեխնիկական և տնտեսական հաշվարկներով՝ առանձին ուղղություններով ճանապարհների կառուցման տարբերակների համեմատությամբ:

5.24 Դանդաղ ընթացող տրանսպորտային միջոցների համար լրացուցիչ գոտին աջ գոտին է, որը վերջում միաձուլվում է նրանից ձախ գտնվող հիմնական գոտուն: Վերընթաց ուղղությամբ բեռնափոխադրումների ճանապարհի լրացուցիչ գոտիներ պետք է նախատեսվեն II կարգի ճանապարհների հատվածներում (անկախ գոտիների քանակից), ինչպես նաև III կարգի ճանապարհների հատվածներում, որոնց երթևեկության ինտենսիվությունը գերազանցում է 2000 միավորը/օրը: ձեռք բերված շահագործման առաջին հինգ տարիներին), ավելի քան 30‰ երկայնական թեքությամբ և 1 կմ-ից ավելի հատվածի երկարությամբ, ավելի քան 40‰ թեքությամբ և 0,5 կմ-ից ավելի հատվածի երկարությամբ:

Լրացուցիչ երթևեկության գոտու լայնությունը վերելքի ողջ ընթացքում վերցված է 3,5 մ։

Վերելքի հետևում գտնվող լրացուցիչ գոտու երկարությունը վերցված է ըստ Աղյուսակ 5.15-ի:

Աղյուսակ 5.15

Ընդլայնված ճանապարհի անցումը պետք է իրականացվի 60 մ երկարությամբ հատվածով։

5.26 V կարգի ճանապարհների 60‰-ից ավելի թեքություններով հատվածներում անբարենպաստ հիդրոլոգիական պայմաններով և հեշտությամբ էրոզիայի ենթարկվող հողերով, ուսերի կրճատված լայնությամբ, երեսպատում են: Ենթադրվում է, որ կողմերի միջև հեռավորությունները հավասար են հանդիպակաց մեքենայի տեսանելիության հեռավորություններին, բայց ոչ ավելի, քան 1 կմ: Ճանապարհի հատակի և երթևեկելի մասի լայնությունը վերցված է ըստ IV կարգի ճանապարհների ստանդարտների, իսկ երեսպատման ամենակարճ երկարությունը 30 մ է դուրս գալ 10 մ երկարությամբ:

5.27 Առնվազն 10 մ երկարությամբ կամուրջներին և վերգետնյա անցումներին հարող տարածքում վերևում գտնվող մայրուղիների թմբերի լայնությունը յուրաքանչյուր ուղղությամբ պետք է գերազանցի արհեստական ​​կառույցների ճաղերի միջև եղած հեռավորությունը 0,5 մ-ով: Ընդլայնված ճանապարհահատվածից ստանդարտի անցումը կատարվում է 15-25 մ երկարությամբ։

5.28 Բաժանարար շերտի լայնությունը ճանապարհային այն հատվածներում, որտեղ ապագայում կարող է անհրաժեշտ լինել երթևեկության գոտիների քանակի ավելացում, աղյուսակ 5.12-ի ցուցանիշների համեմատ ավելացել է 7.5 մ-ով և վերցվել է հավասար՝ 13.5 մ-ից ոչ պակաս՝ IA կարգի ճանապարհներ, ոչ պակաս, քան 12, 5 մ՝ IB կարգի ճանապարհների համար:

Բաժանարար շերտերի մակերեսները, կախված դրանց լայնությունից, օգտագործվող հողից, ամրացման տեսակից և բնական և կլիմայական պայմաններից, թեքվում են դեպի բաժանարար ժապավենի կեսը կամ դեպի ճանապարհ: Երբ բաժանարար շերտի մակերեսը թեքվում է դեպի մեջտեղը, տեղադրվում են հատուկ կոլեկտորներ՝ ջուրը արտահոսելու համար։

5.29 I կարգի ճանապարհների հատվածների՝ լեռնային գոտիներում, արհեստական ​​շինությունների (կամուրջներ, վերգետնյա անցումներ), տեխնիկատնտեսական հիմնավորման ընթացքում կառուցապատման ճանապարհներ կառուցելիս և այլն, բաժանարար շերտի լայնությունը կարող է կրճատվել մինչև լայնությունը, որը հավասար է ժապավենի լայնությանը ցանկապատերի տեղադրման համար, գումարած 2 մ:

Բաժանարար շերտի կրճատված լայնությունից անցումը ճանապարհի վրա ընդունված շերտի լայնությանը պետք է կատարվի երկու կողմից՝ 100։1 բաժանումով։

Տրանսպորտային միջոցների երթևեկության անցումը կազմակերպելու և ճանապարհների վերանորոգման ժամանակաշրջաններում հատուկ մեքենաների անցման համար տրամադրվում են բաժանարար շերտեր 5-7 կմ ընդմիջումներով: Անցքի չափը որոշվում է հաշվարկով՝ հաշվի առնելով երթևեկության հոսքի կազմը և մեքենայի շրջադարձի շառավիղը կամ, եթե հաշվարկ չկա, 30 մ արժեքով, երբ դրանք չեն օգտագործվում պետք է ծածկված լինի հատուկ շարժական ցանկապատերով:

5.30 Երթևեկի երթևեկելի հատվածն ապահովված է կողային լայնակի պրոֆիլով բոլոր կատեգորիաների ճանապարհների ուղիղ հատվածներում և, որպես կանոն, 3000 մ կամ ավելի շառավղով հատակագծային ոլորանների վրա I կարգի ճանապարհների համար և 2000 մ և ավելի շառավղով ճանապարհների համար: այլ կատեգորիաների ճանապարհներ:

Ավելի փոքր շառավղով հատակագծով ոլորանների վրա տրամադրվում է միակողմանի լայնակի պրոֆիլով (շրջադարձ) ճանապարհ՝ ելնելով ոլորանների տվյալ շառավղով տրանսպորտային միջոցների առավելագույն արագությունների անվտանգությունն ապահովելու պայմաններից:

5.31 Ճանապարհի լայնակի թեքությունները (բացառությամբ հատակագծի ոլորանների հատվածների, որտեղ նախատեսված են շրջադարձերի տեղադրում) վերցված են՝ կախված երթուղիների քանակից և կլիմայական պայմաններից՝ համաձայն Աղյուսակ 5.16-ի:

Աղյուսակ 5.16

Խճաքարի և մանրացված քարի մակերեսների վրա լայնակի թեքությունը 25-30‰ է, իսկ տեղական նյութերով ամրացված հողային մակերեսներին, իսկ մանրացված և սալաքարերից կառուցված մայթերին՝ 25-35‰։

5.32 Դյուրակիր լայնակի պրոֆիլով ուսերի լայնակի թեքությունները պետք է ընդունվեն 10-30‰ ճանապարհի լայնակի թեքություններից: Կախված կլիմայական պայմաններից և ճանապարհի ամրացման տեսակից՝ թույլատրվում են լայնակի թեքությունների հետևյալ արժեքները.

30-40‰ - կապող նյութերի օգտագործմամբ ամրացնելիս;

40-60‰ - խճաքարով, մանրացված քարով, խարամով կամ քարե նյութերով և բետոնե սալերով սալահատակելիս.

50-60‰ - երբ ամրացվում է ցանքածածկով կամ խոտ ցանքով։

Ձյան ծածկույթի կարճ տեւողությամբ և մերկասառույցի բացակայությամբ տարածքների համար կարող է թույլատրվել 50-80‰ թեքություն՝ խոտածածկով ամրացված ճանապարհների համար:

Ծանոթագրություն - Խիտ և միջին հատիկավոր ավազներից, ինչպես նաև ծանր կավային հողերից և կավերից ճանապարհի հուն կառուցելիս խոտ ցանելու միջոցով ամրացված ճանապարհների թեքությունը կարող է հավասար լինել 40‰:

5.33 I կարգի ճանապարհների համար 3000 մ-ից պակաս կորության շառավիղների և II-V կարգի ճանապարհների համար 2000 մ-ից պակաս կորության շառավիղների համար պետք է նախատեսվի միակողմանի լայնակի կոր պրոֆիլ (գերբարձրություն): Շրջանաձև կորի ամբողջ հատվածում վերելքի թեքությունները նշանակված են կախված կորության շառավղներից՝ համաձայն Աղյուսակ 5.17-ի:

Աղյուսակ 5.17

Եթե ​​նույն ուղղությամբ շառավիղներով երկու հարակից կորերի միջև հեռավորությունը փոքր է այդ կորերի ոլորումների երկարությունների գումարից, ապա նրանց միջև տրամադրվում է նաև շարունակական թեքված պրոֆիլ՝ այդ ոլորանների թեքությամբ: Այս դեպքում միակողմանի պրոֆիլի նվազագույն թեքությունը պետք է լինի առնվազն 20‰, իսկ նախագծային երկայնական թեքության նկատմամբ ճանապարհի արտաքին եզրի լրացուցիչ երկայնական թեքությունը չպետք է գերազանցի համապատասխան ընդունված արժեքները: վերելքի հատվածների համար՝ համաձայն 5.34.

Ձյան ծածկույթի կարճ տևողությամբ և մերկասառույցի հազվադեպ դեպքեր ունեցող վայրերում շրջադարձերի վրա ճանապարհի լայնակի առավելագույն թեքությունը կարող է լինել մինչև 80‰:

5.34 Երթևեկային ճանապարհի պրոֆիլից միակողմանի անցումը պետք է իրականացվի ոլորանին նախորդող երթուղու ուղիղ և կոր հատվածներում անցումային կորի վրա, որի կորության շառավիղները մեծ են արժեքներից: տրված է 5.30-ին։ Գերբարձրացման հատվածի երկարությունը որոշվում է նախագծային երկայնական թեքության նկատմամբ ճանապարհի արտաքին եզրի նվազագույն և առավելագույն լրացուցիչ թեքության ապահովման պայմանից:

Առաջարկվում է, որ I կարգի բազմաշերտ ճանապարհների ոլորաններն ապահովվեն տարբեր ուղղություններով ճանապարհների համար առանձին լայնակի թեքություններով և ճանապարհներից և բաժանարար ժապավենից ջուրը հեռացնելու համար անհրաժեշտ միջոցներով:

Թեքության վրա ուսերի լայնակի թեքությունը և ճանապարհի թեքությունը նույնն են: Լայնակի պրոֆիլում վերին հոսանքի կողմում թույլատրվում է ուսի հակառակ թեքություն ոլորանների վրա՝ ճանապարհի մակերեսի աղտոտումից խուսափելու, ջրահեռացման և ճանապարհային անվտանգության ապահովման համար (պատնեշի տեղադրում):

Առաջարկվում է շրջադարձի մեկնարկից առաջ 10 մ-ի սահմաններում ուսերի նորմալ թեքությունից անցում կատարել ֆրոնտոն պրոֆիլով դեպի ճանապարհի թեքություն:

Ճանապարհի արտաքին եզրի առավելագույն լրացուցիչ երկայնական թեքությունը վերելքի հատվածներում նախագծային երկայնական թեքության հետ վերցված է համաձայն Աղյուսակ 5.18-ի: Գերբարձրության հատվածում ճանապարհի մակերևույթի ցանկացած կետում նվազագույն լրացուցիչ երկայնական թեքությունը չպետք է պակաս լինի 3‰-ից:

Աղյուսակ 5.18

5.35 1000 մ կամ պակաս պլանային կորի շառավիղների համար անհրաժեշտ է ուսերի հաշվին ներսից լայնացնել ճանապարհը, որպեսզի ուսերի լայնությունը լինի առնվազն 1,5 մ I և II կարգերի և առնվազն 1 ճանապարհների համար: մ այլ կարգի ճանապարհների համար:

Փոփոխական թեքության պլանի կոր հատվածների վրա երկկողմանի ճանապարհի ընդհանուր լայնացման մեծությունը պետք է համաչափ լինի յուրաքանչյուր կետում երթուղու թեքությանը` համաձայն Աղյուսակ 5.19-ի:

Աղյուսակ 5.19

Եթե ​​ուսերի լայնությունը բավարար չէ ճանապարհի լայնացումը հարմարեցնելու համար, ապա այս պայմանների պահպանմամբ նախատեսվում է ճանապարհի հատակի համապատասխան լայնացում: Ճանապարհի լայնացումն իրականացվում է երթուղու կոր հատվածի սկզբից հեռավորությանը համաչափ, որից հետո կորության շառավիղները 2000 մ-ից պակաս են։

Չորս և ավելի երթևեկելի գոտի ունեցող ճանապարհների ընդհանուր լայնությունը մեծանում է ըստ երթևեկելի գոտիների, իսկ միաշերտ ճանապարհների համար այն կիսով չափ կրճատվում է Աղյուսակ 5.19-ում նշվածների համեմատ:

Լեռնային շրջաններում, բացառության կարգով, թույլատրվում է ճանապարհների լայնացումներ տեղադրել ոլորանների վրա հատակագծով, մասամբ ոլորանների արտաքին մասում:

2-3 մ-ից ավելի ճանապարհների լայնացումներով ոլորանների օգտագործման իրագործելիությունը պետք է հիմնավորվի պլանում ոլորանների շառավիղների մեծացման տարբերակների համեմատությամբ, որոնք նման լայնացում չեն պահանջում:

Տարածքից տեղյակ երթուղի

5.36 Նորակառույց ճանապարհների երթուղին, իսկ տեխնիկատնտեսական հիմնավորման ընթացքում՝ վերակառուցված ճանապարհները, պետք է ապահովվեն տարածության մեջ հարթ գծի տեսքով: Այս դեպքում անհրաժեշտ է փոխադարձաբար կապել հատակագծի տարրերը, երկայնական և լայնակի պրոֆիլները միմյանց և շրջակա լանդշաֆտի հետ՝ երթևեկության պայմանների վրա դրանց ազդեցության գնահատմամբ և ճանապարհի տեսողական ընկալմամբ՝ հաշվի առնելով պահանջները։ այս ենթաբաժնի.

Ճանապարհի հարթությունը ստուգվում է պատկերի հարթության ծայրամասային կետում առաջատար գծի տեսանելի կորության և ճանապարհի տեսանելի լայնության միջոցով: Ճանապարհի տեսողական պարզությունը գնահատելու համար խորհուրդ է տրվում կառուցել ճանապարհի հեռանկարային պատկերներ:

5.37 Խորհուրդ է տրվում համադրել կորերը պլանի և երկայնական պրոֆիլում: Այս դեպքում պլանի կորերը պետք է լինեն 100-150 մ երկարությամբ, քան երկայնական պրոֆիլի կորերը, իսկ կորերի գագաթների տեղաշարժը պետք է լինի ոչ ավելի, քան դրանցից փոքրի երկարության 1/4-ը:

Խուսափեք ոլորանների ծայրերը պլանում միացնելուց կորերի սկզբի հետ երկայնական պրոֆիլով: Նրանց միջև հեռավորությունը պետք է լինի առնվազն 150 մ, եթե պլանի կորը գտնվում է 500 մ-ից ավելի իջնելու վերջում և 30‰-ից ավելի թեքությամբ, ապա դրա շառավիղը պետք է ավելացվի առնվազն 1,5 անգամ՝ համեմատած: Աղյուսակ 5.3-ում տրված արժեքներին՝ պլանում կորի և իջնելու վերջում երկայնական պրոֆիլում գոգավոր կորի համադրությամբ:

5.38 Պլանավորման ուղիղ գծերի երկարությունը պետք է սահմանափակվի համաձայն Աղյուսակ 5.20-ի:

Աղյուսակ 5.20

5.39 Խորհուրդ է տրվում, որ պլանում հարակից կորերի նվազագույն շառավիղները և հարակից անցումային կորերի կենտրոնախույս արագացման բարձրացման առավելագույն տեմպերը լինեն նույնը կամ տարբերվեն ոչ ավելի, քան 1,3 անգամ:

5.40 Ճանապարհի պլանի շրջադարձի փոքր անկյուններում շրջանաձև ոլորանների շառավիղները պետք է օգտագործվեն Աղյուսակ 5.21-ում նշվածներից ոչ պակաս:

Աղյուսակ 5.21

5.41 Միևնույն ուղղությամբ ուղղված երկու պլանային կորերի միջև խորհուրդ չի տրվում նախագծել 100 մ-ից պակաս ուղիղ ներդիր: Այս դեպքում խորհուրդ է տրվում փոխարինել ավելի մեծ շառավղով մեկ կորով: 100-300 մ երկարությամբ ուղիղ ներդիրը պետք է փոխարինվի ավելի մեծ շառավղով անցումային կորով։ Ուղղակի ներդիրը որպես երթուղու անկախ տարր թույլատրվում է I և II կարգերի 700 մ-ից ավելի երկարությամբ ճանապարհների համար, III և IV կարգերի ճանապարհների համար՝ 300 մ-ից ավելի:

5.42 Պլանի ուղիղ գծերի հատվածներում երկար ուղիղ ներդիրները երկայնական պրոֆիլում անընդունելի են: Նրանց առավելագույն երկարությունները տրված են Աղյուսակ 5.22-ում:

Աղյուսակ 5.22

5.42ա Երկայնական պրոֆիլում ուռուցիկ և գոգավոր կորերը միացնելիս ուռուցիկ կորի շառավիղը չպետք է գերազանցի գոգավոր կորի շառավիղը երկու անգամից ավելի:

Հեծանվային, հետիոտնային արահետներ և մայթեր

5.43 Հեծանվային ուղիները տեղադրվում են ճանապարհների երթևեկելի մասից դուրս՝ աղյուսակ 5.23-ում նշված տրանսպորտային միջոցների և հեծանվորդների երթևեկության ինտենսիվության հարաբերակցությամբ:

Աղյուսակ 5.23

Գյուղական բնակավայրերում հեծանվային ուղիները կարող են համակցվել հետիոտների հետ։

5.44 Հեծանվային ուղիները տեղակայված են առանձին ստորգետնյա մասի վրա, թմբերի ստորին մասում և դրսի փորվածքներում կամ հատուկ կառուցված բերմերի վրա:

Արհեստական ​​շինությունների մոտեցման դեպքում հեծանվային արահետները կարող են տեղադրվել ճանապարհի եզրին՝ ճանապարհի երթևեկելի հատվածից անջատված ցանկապատերով կամ բաժանարար շերտերով:

5.45 Մայրուղու և զուգահեռ կամ ազատ երթուղի ունեցող հեծանվուղու միջև բաժանարար շերտի լայնությունը պետք է լինի առնվազն 1,5 մ, նեղ պայմաններում թույլատրվում է 1,0 մ լայնությամբ բաժանարար շերտ, որը բարձրանում է ճանապարհի երթևեկելի մասից առնվազն 0,15 մ-ով: սահմանային եզրաքար.

5.46 Հեծանվային արահետների հիմնական պարամետրերը բերված են Աղյուսակ 5.24-ում:

Աղյուսակ 5.24

Միակողմանի հեծանվային ուղիները տեղակայված են ճանապարհի քամու կողմում (հաշվի առնելով ամռանը գերակշռող քամիները), երկու երթևեկությունը՝ հնարավորության դեպքում, ճանապարհի երկու կողմերում:

5.47 Հեծանվային ուղիները պետք է ունենան ասֆալտբետոնից, բետոնից կամ քարից պատրաստված կոշտ մակերես, որը մշակված է կապակցիչով:

Մայթերը տրամադրվում են SP 42.13330 պահանջներին համապատասխան:

SP 34.13330.2012 թ

ԿԱՆՈՆՆԵՐԻ ԿԱԶՄԱԿԵՐՊՈՒԹՅՈՒՆ

ՄԵՔԵՆԱՅԻՆ ՃԱՆԱՊԱՐՀՆԵՐ

Ավտոմոբիլային ճանապարհներ

Ներածման ամսաթիվ 2013 -07-01

1 օգտագործման տարածք

Կանոնների այս փաթեթը սահմանում է նորակառույցների նախագծման չափանիշներ,

վերակառուցվել և հիմնանորոգվել են հանրային և գերատեսչական ճանապարհները:

Կանոնների այս փաթեթի պահանջները չեն տարածվում ժամանակավոր ճանապարհների վրա,

արդյունաբերական ձեռնարկությունների փորձնական ճանապարհներ և ձմեռային ճանապարհներ.

2.1 Այս կանոնների հավաքածուն օգտագործում է հղումներ հետևյալ կարգավորող փաստաթղթերին.

SP 14.13330.2011 «SNiP II-7-81* Շինարարություն սեյսմիկ տարածքներում» SP 35.13330.2011 «SNiP 2.05.03-84* Կամուրջներ և խողովակներ»

SP 39.13330.2012 «SNiP 2.06.05-84* «Հողային նյութերից ամբարտակներ» SP 42.13330.2011 «SNiP 2.07.01-89* «Քաղաքաշինություն. Պլանավորում և զարգացում

քաղաքային և գյուղական բնակավայրեր» SP 52.13330-2011 «SNiP 23-05-95* Բնական և արհեստական ​​լուսավորություն».

SP 104.13330-2011 «SNiP 2.06.15-85 Տարածքների ինժեներական պաշտպանություն ջրհեղեղից և ջրհեղեղից»

SP 116.13330.2012 «SNiP 22-02-2003 Տարածքների, շենքերի և շինությունների ինժեներական պաշտպանություն վտանգավոր երկրաբանական գործընթացներից. Հիմնական դրույթներ»

SP 122.13330.2012 «SNiP 32-04-97 Երկաթուղային և ճանապարհային թունելներ» SP 131.13330.2012 «SNiP 23-01-99 Շինարարական կլիմայաբանություն» ԳՕՍՏ 17.5.1.03-86. Երկիր. Ծանրաբեռնվածության դասակարգում և

հյուրընկալող ապարներ՝ կենսաբանական հողերի մելիորացիայի համար

Պաշտոնական հրապարակում

SP 34.13330.2012 թ

ԳՕՍՏ 3344-83 Ճանապարհաշինության համար մանրացված քար և խարամ ավազ.

Տեխնիկական պայմաններ

ԳՕՍՏ 7392-85 Բնական քարից մանրացված քար երկաթուղային գծերի բալաստային շերտի համար. Տեխնիկական պայմաններ

ԳՕՍՏ 7473-94 Բետոնի խառնուրդներ. Տեխնիկական բնութագրեր ԳՕՍՏ 8267-93 Խիտ ապարներից մանրացված քար և մանրախիճ շինարարական աշխատանքների համար.

Տեխնիկական բնութագրեր ԳՕՍՏ 8269.0-97 Մանրացված քար և մանրախիճ խիտ ապարներից և թափոններից

արդյունաբերական արտադրություն շինարարական աշխատանքների համար. Ֆիզիկական և մեխանիկական թեստերի մեթոդներ

ԳՕՍՏ 8736-93 Ավազ շինարարական աշխատանքների համար. Տեխնիկական բնութագրեր ԳՕՍՏ 9128-97 Ասֆալտբետոնի խառնուրդներ ճանապարհների, օդանավակայանի և ասֆալտբետոնի համար.

Տեխնիկական բնութագրեր ԳՕՍՏ 10060.0-95 Բետոն. Ցրտահարության դիմադրության որոշման մեթոդներ. Ընդհանուր են

ԳՕՍՏ 10060.1-95-ի դրույթները Բետոն. Ցրտահարության դիմադրության որոշման հիմնական մեթոդ

ԳՕՍՏ 10060.2-95 Բետոն. Կրկնվող սառեցման և հալեցման ժամանակ ցրտահարության դիմադրության որոշման արագացված մեթոդներ

ԳՕՍՏ 10180-90 Բետոն. Հսկիչ նմուշների միջոցով ամրության որոշման մեթոդներ ԳՕՍՏ 18105-86 Բետոն. Ուժեղության հսկողության կանոններ ԳՕՍՏ 22733-2002 Հողեր. Առավելագույն խտության որոշման լաբորատոր մեթոդ

ԳՕՍՏ 23558-94 Ճանապարհների և օդանավերի կառուցման համար մանրացված քար-խիճ-ավազ և անօրգանական կապող նյութերով մշակված հողերի խառնուրդներ.

Տեխնիկական բնութագրեր ԳՕՍՏ 24451-80 Ճանապարհային թունելներ. Շենքերի մոտավոր չափերը և

սարքավորումներ ԳՕՍՏ 25100 -95 Հողեր. Դասակարգում

ԳՕՍՏ 25192-82 Բետոն. Դասակարգում և ընդհանուր տեխնիկական պահանջներ ԳՕՍՏ 25458-82 Փայտե հենարաններ ճանապարհային նշանների համար: Տեխնիկական բնութագրեր ԳՕՍՏ 25459-82 Երկաթբետոնե հենարաններ ճանապարհային նշանների համար. Տեխնիկական պայմաններ

ԳՕՍՏ 25607-2009 Մանրացված քար-մանրախիճ-ավազ խառնուրդներ մայրուղիների և օդանավակայանների ծածկույթների և հիմքերի համար. Տեխնիկական պայմաններ

ԳՕՍՏ 26633-91 Ծանր և մանրահատիկ բետոն. Տեխնիկական բնութագրեր ԳՕՍՏ 26804-86 Պատնեշային տիպի մետաղական ճանապարհների ցանկապատ.

Տեխնիկական պայմաններ

SP 34.13330.2012 թ

ԳՕՍՏ 27006-86 Բետոն. Կազմը ընտրելու կանոններ ԳՕՍՏ 27751-88 Շենքերի կառույցների և հիմքերի հուսալիություն. Հիմնական

ԳՕՍՏ 30412-96-ի հաշվարկման դրույթներ Ավտոմոբիլային ճանապարհներ և օդանավակայաններ. Չափման մեթոդներ

Հիմքերի և ծածկույթների անհարթություն ԳՕՍՏ 30413-96 Ավտոմոբիլային ճանապարհներ. Գործակիցի որոշման մեթոդ

Ավտոմեքենայի անիվի բռնակ ճանապարհի մակերևույթով ԳՕՍՏ 30491-97 Օրգանական հանքային խառնուրդներ և հողեր՝ ամրացված օրգանականով.

կապող սարքեր ճանապարհների և օդանավակայանների կառուցման համար: Տեխնիկական բնութագրեր ԳՕՍՏ 31015-2002 Ասֆալտբետոնե խառնուրդներ և մանրացված քար ասֆալտբետոն

մաստիկ. Տեխնիկական պայմաններ ԳՕՍՏ Ռ 50970-96 Երթևեկության կազմակերպման տեխնիկական միջոցներ.

Ճանապարհային ազդանշանային կետեր. Ընդհանուր տեխնիկական պահանջներ. ԳՕՍՏ Ռ 50971-96 Երթևեկության կառավարման տեխնիկական միջոցների կիրառման կանոններ.

Ճանապարհային արտացոլիչներ. Ընդհանուր տեխնիկական պահանջներ. ԳՕՍՏ Ռ 51256-99 Երթևեկության կառավարման տեխնիկական միջոցների կիրառման կանոններ.

Ճանապարհային գծանշումներ. Տեսակներ և հիմնական պարամետրեր. Ընդհանուր տեխնիկական պահանջներ ԳՕՍՏ 52056-2003 Ճանապարհային պոլիմերային-բիտումային կապակցիչներ՝ հիմնված

ստիրոլ-բուտադիեն-ստիրոլի բլոկային համապոլիմերներ. Տեխնիկական պայմաններ ԳՕՍՏ Ռ 52289-2004 Ճանապարհային երթեւեկության կազմակերպման տեխնիկական միջոցներ.

Ճանապարհային նշանների, գծանշումների, լուսացույցների, ճանապարհային արգելապատնեշների և ուղղորդող սարքերի օգտագործման կանոններ

ԳՕՍՏ Ռ 52290-2004 Ճանապարհային երթեւեկության կազմակերպման տեխնիկական միջոցներ. Ճանապարհային նշաններ. Ընդհանուր տեխնիկական պահանջներ

ԳՕՍՏ Ռ 52575-2006 Հանրային ավտոմոբիլային ճանապարհներ. Ճանապարհների գծանշման նյութեր. Տեխնիկական պահանջներ

ԳՕՍՏ Ռ 52576-2006 Հանրային ավտոմոբիլային ճանապարհներ. Ճանապարհների գծանշման նյութեր. Փորձարկման մեթոդներ

ԳՕՍՏ Ռ 52606-2006 Երթևեկության կազմակերպման տեխնիկական միջոցներ.

Ճանապարհային պատնեշների դասակարգում ԳՕՍՏ Ռ 52607-2006 Ճանապարհային երթեւեկության կազմակերպման տեխնիկական միջոցներ.

Ավտոմեքենաների համար ճանապարհի կողային արգելապատնեշներ. Ընդհանուր տեխնիկական պահանջներ

ԳՕՍՏ Ռ 53225-2008 Գեոտեքստիլ նյութեր. Տերմիններ և սահմանումներ

SP 34.13330.2012 թ

SanPiN 2.2.1/2.1.1.1200-03 Սանիտարական պաշտպանության գոտիներ և ձեռնարկությունների, կառույցների և այլ օբյեկտների սանիտարական դասակարգում

SanPiN 2.1.6.1032-01 Հիգիենիկ պահանջներ բնակեցված վայրերում մթնոլորտային օդի որակի ապահովման համար

SanPiN 2.1.7.1287-03 Սանիտարահամաճարակային որակի պահանջներ

SanPiN 2.2.3.1384-03 Շինարարական արտադրության և շինարարական աշխատանքների կազմակերպման հիգիենիկ պահանջներ

SN 2.2.4/2.1.8.562-96 Աղմուկ աշխատավայրերում, բնակելի և հասարակական շենքերում և բնակելի թաղամասերում:

Նշում – Կանոնների այս փաթեթն օգտագործելիս խորհուրդ է տրվում ստուգել հանրային տեղեկատվական համակարգում հղումային ստանդարտների և դասակարգիչների վավերականությունը՝ Ռուսաստանի Դաշնության ազգային մարմինների պաշտոնական կայքում ինտերնետում ստանդարտացման համար կամ ըստ տարեկան հրապարակվող «Ազգային ստանդարտներ» տեղեկատվական ինդեքսը, որը հրապարակվել է ընթացիկ տարվա հունվարի 1-ի դրությամբ և ըստ ընթացիկ տարում հրապարակված համապատասխան ամսական տեղեկատվական ինդեքսների։ Եթե ​​տեղեկատու փաստաթուղթը փոխարինված է (փոփոխված), ապա կանոնների այս փաթեթն օգտագործելիս դուք պետք է առաջնորդվեք փոխարինված (փոփոխված) փաստաթղթով: Եթե ​​տեղեկանք փաստաթուղթը չեղարկվում է առանց փոխարինման, ապա դրույթը, որում հղում է տրվում դրան, կիրառվում է այն մասի վրա, որը չի ազդում այս տեղեկանքի վրա:

3 Տերմիններ և սահմանումներ

IN Այս կանոնների հավաքածուն օգտագործում է հետևյալ տերմինները՝ համապատասխան սահմանումներով.

3.1 մայրուղի. մայրուղի, որը նախատեսված է միայն արագընթաց ավտոմոբիլային երթևեկության համար, որն ունի առանձին երթևեկելի ուղիներ երկու ուղղություններով, այլ տրանսպորտային ուղիներով հատում է բացառապես տարբեր մակարդակներով. ելքը և մուտքը հարակից հողատարածքներ արգելվում է:

3.2 մարդատար ավտոմեքենա՝ տրված.Ուղևորատար ավտոմեքենային հավասար հաշվառման միավոր, որի օգնությամբ հաշվի են առնվում ճանապարհի մյուս բոլոր տեսակի տրանսպորտային միջոցները՝ հաշվի առնելով դրանց դինամիկ հատկությունները և չափերը, նպատակ ունենալով միջինացնել դրանք՝ հաշվարկելու երթևեկության բնութագրերը (ինտենսիվությունը, նախագծման արագություն և այլն):

3.3 ճանապարհային ճանապարհ(սույն փաստաթղթի նպատակներով)՝ ինժեներական կառույց, որը նախատեսված է մեքենաների և այլ տրանսպորտային միջոցների շարժման համար. ունի՝ ճամփեզր, ճանապարհի ծածկ, ճանապարհ, ուսադիրներ, արհեստական ​​և գծային կառույցներ

Եվ ճանապարհների կազմակերպում.

3.4 արագընթաց մայրուղի:Արագընթաց ճանապարհ՝ միջնագծով և խաչմերուկներով, սովորաբար նույն մակարդակի վրա:

3.5 ճանապարհային ցանց. որոշակի տարածքում բոլոր հանրային ճանապարհների հավաքագրումը:

3.6 Արդյունաբերական ձեռնարկությունների մուտքի ճանապարհներ.Ավտոմեքենաների ճանապարհներ,

կապելով այդ ձեռնարկությունները հանրային ճանապարհների, այլ ձեռնարկությունների, երկաթուղային կայարանների, նավահանգիստների հետ, որոնք նախատեսված են հանրային ճանապարհներով շրջանառության համար թույլատրված տրանսպորտային միջոցների անցման համար:

3.7 ճանապարհաշինություն.Մայրուղիների, կամուրջների և այլ ինժեներական կառույցների և ճանապարհային գծային շենքերի կառուցման ընթացքում կատարված բոլոր տեսակի աշխատանքների համալիր:

SP 34.13330.2012 թ

3.8 ճանապարհի վերակառուցում.Գոյություն ունեցող ճանապարհի վրա շինարարական աշխատանքների մի շարք՝ դրա տրանսպորտային և գործառնական արդյունավետությունը բարելավելու համար՝ ճանապարհը որպես ամբողջություն կամ առանձին հատվածներ ավելի բարձր կատեգորիա տեղափոխելու միջոցով: Ներառում է` առանձին հատվածների ուղղում, երկայնական թեքությունների փափկեցում, բնակեցված տարածքների համար շրջանցումների կառուցում, ճանապարհի հունի և ճանապարհի լայնացում, ճանապարհի ծածկերի կառուցվածքի ամրացում, կամուրջների և կոմունալ կառույցների լայնացում կամ փոխարինում, խաչմերուկների և հանգույցների վերակառուցում և այլն: Աշխատանքի կատարման տեխնոլոգիան նման է ճանապարհ կառուցելու տեխնոլոգիային։

3.9 տրանսպորտային ցանց.Տրանսպորտային բոլոր երթուղիների ամբողջությունը որոշակի տարածքում

3.10 գյուղատնտեսական արժեքավոր հողատարածքոռոգված, ցամաքեցված և այլ վերականգնված հողեր, որոնք զբաղեցված են բազմամյա պտղատու բույսերով և խաղողի այգիներով,

Ա նաև հողի բարձր բնական բերրիությամբ տարածքներ և դրանց համարժեք այլ հողեր։

3.11 բիկլոտոիդ. կոր, որը բաղկացած է նույն պարամետրերով երկու հավասարապես ուղղորդված կլոտոիդներից՝ առանց շրջանաձև կորության ներառման, որոնց շփման կետում երկուսն էլ ունեն նույն շառավիղները և ընդհանուր շոշափողը։

3.12 շրջանցելու տեսանելիություն.Տեսողական հեռավորությունը, որը պահանջվում է, որպեսզի վարորդը անցնի մեկ այլ մեքենա՝ չխանգարելով հանդիպակաց մեքենայի նախատեսված արագությանը կամ դանդաղեցնելու դրա արագությունը:

3.13 ճանապարհի կատեգորիա (դիզայն):Երկրի ընդհանուր տրանսպորտային ցանցում մայրուղու կարևորությունը բնութագրող և դրա վրա երթևեկության ինտենսիվությամբ որոշող չափանիշ: Ճանապարհի բոլոր տեխնիկական պարամետրերը նշանակված են կատեգորիային համապատասխան։

3.14 clothoid. կոր, որի կորությունը մեծանում է իր երկարության հակադարձ համամասնությամբ

3.15 նորմալ վիճակ ավտոմեքենայի անվադողերի կպչման ճանապարհի մակերեսին.Կպչունություն մաքուր, չոր կամ խոնավ մակերևույթի վրա երկայնական կպչունության գործակիցով 60 կմ/ժ արագությամբ՝ 0,6 չոր վիճակի դեպքում, իսկ թաց վիճակում՝ համաձայն աղյուսակ 45-ի, ամռանը օդի 20 ջերմաստիճանի դեպքում։ ° C, հարաբերական խոնավությունը 50%, օդերևութաբանական տեսանելիության միջակայքը ավելի քան 500 մ, քամու բացակայություն և 0,1013 ՄՊա մթնոլորտային ճնշում:

3.16 Երկրաչափական պարամետրերի նախագծման ստանդարտներ.Ճանապարհների նախագծման մեջ օգտագործվող հիմնական նվազագույն և առավելագույն ստանդարտները. նախագծման արագություններ և բեռներ, շառավիղներ, երկայնական և լայնակի թեքություններ, ուռուցիկ և գոգավոր կորեր, տեսանելիության տիրույթ և այլն:

3.17 կանգառի գոտի.Գոտի, որը գտնվում է ճանապարհի կամ եզրերի ամրացման ժապավենի կողքին և նախատեսված է տրանսպորտային միջոցների համար հարկադիր կանգառի կամ երթևեկության ընդհատման դեպքում:

3.18 գերբարձրացում. հատված կորի վրա, որն աստիճանաբար հարթ անցում է կատարում կրկնակի թեք լայնակի պրոֆիլից դեպի միակողմանի պրոֆիլ, որի թեքությունը կորի ներսում է մինչև նախագծային թեքություն:

3.19 նրբ.Ճանապարհի գոտի, որի լայնությունը համարվում է տրանսպորտային միջոցի անցման առավելագույն թույլատրելի լայնությունը, ներառյալ անվտանգության բացերը:

3.20 արագացման գոտի. հիմնական ճանապարհի լրացուցիչ գոտի, որը ծառայում է հիմնական հոսքի մեջ ներթափանցող տրանսպորտային միջոցների հեշտացմանը՝ հիմնական հոսքի երկայնքով շարժման արագության հավասարեցմամբ:

3.21 արգելակման գոտի.Հիմնական ճանապարհի լրացուցիչ գոտի, որը թույլ է տալիս հիմնական հոսքից դուրս եկող տրանսպորտային միջոցներին նվազեցնել արագությունը՝ չխանգարելով հիմնական երթևեկությանը:

SP 34.13330.2012 թ

3.22 Վարորդների տեսողական կողմնորոշման սկզբունքները.Լանդշաֆտի ձևավորման մեթոդների և դասավորության տարրերի օգտագործումը վարորդներին ճանապարհի երկայնքով վարելիս կողմնորոշվելու համար:

3.23 դիզայնի արագություն.Նորմալ եղանակային պայմաններում մեկ մեքենայի առավելագույն հնարավոր արագությունը (ըստ կայունության և անվտանգության պայմանների) և տրանսպորտային միջոցների անվադողերի կպչումը ճանապարհի մակերեսին, որը համապատասխանում է ճանապարհի տարրերի առավելագույն թույլատրելի արժեքներին ամենաանբարենպաստ հատվածներում: երթուղին։

3.24 երթուղի. Ճանապարհի երթուղի գծում նշված կետերի միջև՝ օպտիմալ գործառնական, շինարարական, տեխնոլոգիական, տնտեսական, տեղագրական և գեղագիտական ​​պահանջներին համապատասխան:

3.25 դժվար լեռնային տարածքներ.Լեռնաշղթաների միջով անցումների և բարդ, խիստ խորդուբորդ կամ անկայուն լանջերով լեռնային կիրճերի տարածքներ:

3.26 կոշտ տեղանքի դժվար հատվածներ.Ռելիեֆը կտրված է հաճախակի փոփոխվող խոր հովիտներով, հովիտների և ջրբաժանների բարձրությունների տարբերությամբ 50 մ-ից ոչ ավելի, քան 0,5 կմ հեռավորության վրա, խորը կողային ձորերով և կիրճերով, անկայուն լանջերով:

3.27 վերելքի թեքություն. ճանապարհի միակողմանի լայնակի թեքություն կորի վրա, մեծությամբ ավելի մեծ, քան ուղիղ հատվածի լայնակի թեքությունը:

3.28 գետնի լայնությունը.Հողի մակերեսի եզրերի միջև հեռավորությունը:

3.29 խաչմերուկ մեկ մակարդակով.Ճանապարհային հանգույցի տեսակ, որտեղ բոլոր հանգույցներն ու ելքերը կամ ճանապարհների միացման բոլոր կետերը գտնվում են նույն հարթության վրա:

3.30 խաչմերուկ տարբեր մակարդակներում.Ճանապարհային հանգույցի տեսակ, որտեղ հանդիպման ճանապարհները գտնվում են երկու կամ ավելի մակարդակներում:

3.31 հանգույց. խաչմերուկի տեսակ մեկ մակարդակի վրա՝ առնվազն երեք ճյուղերով:

3.32 մայրուղու հանգույց.Ինժեներական կառույց, որը ծառայում է երկու կամ ավելի ճանապարհների միացմանը:

Ենթադաշտ

3.33 ամրացում. ճանապարհային կառույցների և նյութերի ամրացում՝ դրանց մեխանիկական բնութագրերը բարելավելու նպատակով:

3.34 ամրապնդող գեոսինթետիկ նյութ.Գլանափաթեթավոր գեոսինթետիկ նյութ (հյուսված գեոտեքստիլ, գեոգրադ, հարթ երկրացանց և դրանց բաղադրությունը) առնվազն 30 կՆ/մ առաձգական առավելագույն բեռնվածությամբ և 20%-ից ոչ ավելի երկարացմամբ և նվազագույնը բարձրությամբ ճկուն ծավալային գեոգացանցով (գեոգացանց): 10 սմ և 40 սմ-ից ոչ ավելի պլանի բջիջի չափ:

3.35 ամրացված հող. ամրացված հող, որը ստեղծված է հողի շերտերի կառուցողական և տեխնոլոգիական համակցությամբ և մետաղական, պլաստմասե շերտերի, գեոսինթետիկ նյութերի շերտերի տեսքով ամրանման արդյունքում, որը գտնվում է հորիզոնական դիրքով, որը կարող է դիմակայել հողի համեմատ զգալի առաձգական ուժերին:

3.36 գեոկոմպոզիտներ. երկշերտ գլանվածքային գեոսինթետիկ նյութեր, որոնք պատրաստված են տարբեր համակցություններով գեոտեքստիլների, գեոգացանցների, հարթ գեոգացանցների, գեոմեմբրանների և գեոմատների համադրմամբ:

3.37 գեոմատ՝ խոշոր ծակոտկեն ծավալային միաբաղադրիչ գլանվածքային գեոսինթետիկ նյութ, որը պատրաստված է արտամղման և/կամ սեղմման մեթոդներով:

3.38 գեոմեմբրան՝ գլանվածք անջրանցիկ գեոսինթետիկ նյութ։

3.39 geoshell. Գլանափաթեթ գեոսինթետիկ նյութից պատրաստված տարա՝ հողով կամ այլ շինանյութերով լցնելու համար:

SP 34.13330.2012 թ

3.40 geoplate. բազմաշերտ կոշտ ճանապարհի սալաքար, որը հիմնված է կոմպոզիտային նյութի վրա, որը պատրաստված է հանքային (ապակու, բազալտ և այլն) կամ պոլիմերային մանրաթելից պոլիմերային կապակցիչով ներծծված գեոֆարից:

3.41 երկրացանց ծավալայինգեոսինթետիկ արտադրանք, որը արտադրվում է պոլիմերային կամ գեոտեքստիլ ժապավեններից պատրաստված ճկուն կոմպակտ մոդուլի տեսքով, որը փոխկապակցված է շաշկի ձևով՝ օգտագործելով գծային կարեր, և ձևավորում է տարածական բջջային կառուցվածք ընդլայնված դիրքում:

3.42 հարթ երկրացանց.Բջջային կառուցվածքի գլորված գեոսինթետիկ նյութ՝ կոշտ հանգուցային կետերով և առնվազն 2,5 մմ չափսերով բջիջներով, ստացված.

Էքստրուզիայի մեթոդով (էքստրուզիոն գեոգրիդ); - շարունակական ցանցի (գեոմեմբրանի) արտամղման մեթոդով, որին հաջորդում է

ծակել և գծել մեկ կամ երկու փոխադարձ ուղղահայաց ուղղություններով (քաշված երկրացանց);

Եռակցման պոլիմերային ժապավեններ (եռակցված երկրացանց):

3.43 երկրացանց՝ գլանված գեոսինթետիկ նյութ՝ ճկուն ցանցերի տեսքով, որը ստացվում է տեքստիլ արդյունաբերության մեթոդներով մանրաթելերից (թելեր, թելեր, ժապավեններ)՝ 2,5 մմ-ից մեծ բջիջների ձևավորմամբ։

3.44 գեոսինթետիկա(GM, geomaterials, geosynthetics). Տեխնածին շինանյութերի դաս, որը հիմնականում կամ մասամբ պատրաստված է.

սինթետիկ հումք և օգտագործվում է ճանապարհների, օդանավակայանների և այլ գեոտեխնիկական օբյեկտների շինարարության մեջ:

3.45 գլանային գեոսինթետիկ նյութ.Երկչափ նյութ՝ ճկուն ցանցի տեսքով, որը հիմնականում կամ մասամբ պատրաստված է սինթետիկ հումքից, որը նախատեսված է հիմնականում հողային միջավայրում օգտագործելու համար։

3.46 գեոտեքստիլ. գլանվածքային գեոսինթետիկ նյութ՝ ճկուն ցանցերի տեսքով, որը ստացվում է տեքստիլ արդյունաբերության մեթոդներով մանրաթելից (թելեր, թելեր, ժապավեններ)՝ 2,5 մմ-ից փոքր ծակոտիների (բջիջների) ձևավորմամբ։

3.47 ոչ հյուսված գեոտեքստիլ.Փաթաթված գեոսինթետիկ նյութ, որը բաղկացած է գործվածքի հարթությունում պատահականորեն տեղակայված թելերից (մանրաթելերից), որոնք միմյանց հետ կապված են մեխանիկական (ասեղով ծակելով) կամ ջերմային եղանակով։

3.48 հյուսված գեոտեքստիլ.Գլանափաթեթավոր գեոսինթետիկ նյութ, որը բաղկացած է երկու միահյուսված մանրաթելային համակարգերից (թելեր, ժապավեններ), որոնք ունեն փոխադարձ ուղղահայաց դասավորություն և կազմում են 2,5 մմ-ից պակաս ծակոտիներ (բջիջներ): Թելերի (հանգույցների) խաչմերուկները կարող են ամրապնդվել երրորդ մանրաթելային համակարգի միջոցով:

3.49 Ջրամեկուսացում. Հեղուկների շարժի կանխարգելում կամ սահմանափակում:

3.50 Դրենաժ. Նստվածքների, ստորերկրյա ջրերի և այլ հեղուկների հավաքում և տեղափոխում նյութի հարթությունում:

3.51 պաշտպանություն. օբյեկտի մակերեսի պաշտպանություն հնարավոր վնասներից:

3.52 պաշտպանություն մակերեսային էրոզիայից.Օբյեկտի մակերեսով հողի կամ այլ մասնիկների տեղաշարժի կանխարգելում կամ սահմանափակում:

3.53 տարանջատում. Ճանապարհային կառույցների հարակից շերտերից նյութերի մասնիկների փոխադարձ ներթափանցման կանխարգելում:

3.54 Զտում. Հեղուկի անցում նյութի կառուցվածքի մեջ կամ միջով` պահպանելով հողը և նմանատիպ մասնիկները:

3.55 Ջերմամեկուսացում. Ջերմային հոսքի սահմանափակում օբյեկտի և շրջակա միջավայրի միջև:

3.56 թմբ. Լցավոր հողից պատրաստված հողային կառուցվածք, որի ներսում ենթաշերտի ամբողջ մակերեսը գտնվում է գետնի մակարդակից բարձր:

3.57 փորում. հողային կառույց, որը ստեղծվել է տվյալ պրոֆիլի երկայնքով բնական հողը կտրելու միջոցով, որի ամբողջ մակերեսը գտնվում է երկրի մակերևույթից ներքև:

SP 34.13330.2012 թ

3.58 թեքություն. Արհեստական ​​հողային կառուցվածքը սահմանափակող կողային թեքված մակերես:

3.59 բերմ. Նեղ, հորիզոնական կամ թեթևակի թեք շերտ, որը կառուցված է թեքությունը կոտրելու համար:

3.60 ճանապարհների ջրահեռացում.Բոլոր սարքերի հավաքածուն, որոնք ջրահեռացնում են ջուրը ենթաշերտից և ճանապարհի ծածկից և կանխում ենթաշերտի ջրազրկումը:

3.61 մակերեսային ջրահեռացում.Սարքեր, որոնք նախատեսված են ճանապարհի մակերեսից ջուրը հեռացնելու համար. ջրահեռացման սարքեր, որոնք օգտագործվում են ենթաշերտի մակերեսից ջուրը հանելու համար:

3.62 կողային ճամփեզրի փոս.Ենթաշերտի երկայնքով ձգվող խրամատ՝ մակերևութային ջրերի հավաքման և արտահոսքի համար՝ սկուտեղի, եռանկյունաձև կամ տրապիզոիդ պրոֆիլի խաչմերուկով։

3.63 բարձրադիր առու:Խրամուղի, որը գտնվում է ճանապարհի բարձրադիր մասում՝ լանջով հոսող ջուրը կտրելու և այն ճանապարհից հեռացնելու համար:

3.64 ճանապարհի մահճակալ:Երկրատեխնիկական կառույց, որը պատրաստված է թմբերի, փորվածքների կամ կիսաթանկերի տեսքով՝ կիսափորվածքներ, որը ծառայում է ապահովելու ճանապարհի նախագծային տարածական դասավորությունը և որպես ճանապարհի ծածկի կառուցվածքի հողային հիմք (ներքևում գտնվող հող):

3.65 ենթաշերտի աշխատանքային շերտ(ներքևում գտնվող հող). Ճանապարհի հատակի վերին հատվածը, որը տատանվում է ճանապարհի ծածկի հատակից մինչև կառուցվածքի սառեցման խորության 2/3-ին համապատասխանող մակարդակ, բայց ոչ պակաս, քան 1,5 մ՝ հաշվի առնելով ծածկույթի մակերեսը։

3.66 ցրտահարության պաշտպանության շերտ.Ճանապարհի ծածկի հիմքի լրացուցիչ շերտ՝ պատրաստված չհեռացող նյութերից, որը հիմքի և ծածկույթի այլ շերտերի հետ միասին պաշտպանում է կառուցվածքը ցրտահարության անընդունելի դեֆորմացիաներից։

3.67 թմբի բարձրություն. ուղղահայաց հեռավորությունը բնական հողի մակարդակից մինչև ճանապարհի հատակի հատակը, որը որոշվում է ճանապարհի հունի առանցքի երկայնքով:

3.68 լանջի բարձրություն. ուղղահայաց հեռավորություն լանջի վերին եզրից մինչև ներքև

3.69 ամբարտակային բազա:հողի զանգված բնական պայմաններում, որը գտնվում է սորուն շերտի տակ։

3.70 ընդմիջման հիմք:Հողի զանգվածը գտնվում է աշխատանքային շերտի սահմանից ցածր։

3.71 հողի սեղմման գործակիցը.Կառուցվածքում չոր հողի փաստացի խտության հարաբերակցությունը նույն չոր հողի առավելագույն խտությանը, որը որոշվում է լաբորատորիայում, երբ փորձարկվում է ստանդարտ խտացման մեթոդով:

3.72 Ստորգետնյա ջրային-ջերմային ռեժիմ. Տվյալին բնորոշ ճանապարհահատվածի հողի վերին շերտերի խոնավության և ջերմաստիճանի փոփոխության օրինաչափությունը տարվա ընթացքում.ճանապարհային կլիմագոտին և տեղական հիդրոերկրաբանական պայմանները, ինչպես նաև կարգավորելուն ուղղված միջոցառումների համակարգջրա-ջերմային ռեժիմ, որը թույլ է տալիս նվազեցնել խոնավությունը և ենթաշերտի աշխատանքային շերտի ցրտահարության քանակը:

3.73 ստորերկրյա ջրեր. ստորերկրյա ջրեր, որոնք գտնվում են մակերեսից առաջին շերտում

3.74 կայուն ամբարտակային շերտեր.Շերտեր, որոնք կառուցված են հալված և թույլ սառեցված հողերից, որոնց խտացման աստիճանը թմբում համապատասխանում է կանոնների այս փաթեթի պահանջներին:

3.75 թմբի անկայուն շերտեր.Սառեցված կամ հալված ջրով լցված հողերի շերտերը, որոնք թմբում ունեն խտության աստիճան, որը չի համապատասխանում կանոնների այս փաթեթի պահանջներին, ինչի արդյունքում շերտի մնացորդային դեֆորմացիաներ կարող են առաջանալ հալման կամ բեռների երկարատև ազդեցության ժամանակ:

3.76 ճահիճ I տիպ. Լցված է ճահճային հողերով, որոնց ամրությունը բնական վիճակում հնարավորություն է տալիս կանգնեցնել մինչև 3 մ բարձրությամբ ամբարտակ՝ առանց թույլ հողի կողային արտամղման գործընթացի առաջացման:

SP 34.13330.2012 թ

3.77 II տիպի ճահիճ. Ճահճային հաստության մեջ պարունակող առնվազն մեկ շերտ, որը կարող է քամվել մինչև 3 մ բարձրությամբ թմբի կառուցման որոշակի ինտենսիվությամբ, բայց չի քամվել թմբի կառուցման ավելի ցածր ինտենսիվությամբ:

3.78 III տիպի ճահիճ. Պարունակում է առնվազն մեկ շերտ ճահճային հաստության սահմաններում, որը քամվում է մինչև 3 մ բարձրությամբ թմբի կառուցման ժամանակ՝ անկախ թմբի կառուցման ինտենսիվությունից:

Ճանապարհային հագուստ

3.79 ճամփորդական հագուստ.Բազմաշերտ կառույց մայրուղու երթևեկելի մասում, որը կլանում է մեքենայի բեռը և այն տեղափոխում գետնին: Ճանապարհների ծածկերը դասակարգվում են ըստ տեսակի՝ ելնելով դրանց կապիտալ պարունակությունից:

3.80 կոշտ ճանապարհային հագուստ.Ճանապարհի սալահատակ ցեմենտբետոնե մոնոլիտ ծածկերով, երկաթբետոնից պատրաստված հավաքովի սալահատակներով կամ երկաթբետոնե սալերից ցեմենտբետոնից կամ երկաթբետոնից պատրաստված հիմքով:

3.81 մայրաքաղաքային ճանապարհային հագուստ.Ճանապարհային հագուստ ամենաբարձր կատարողականությամբ, որը համապատասխանում է բարձր կարգի ճանապարհների երթևեկության պայմաններին և ծառայության ժամկետին:

3.82 ոչ կոշտ ճանապարհային հագուստ.Ճանապարհային ծածկ, որը չի պարունակում մոնոլիտ ցեմենտի բետոնի, հավաքովի երկաթբետոնի կամ երկաթբետոնի կառուցվածքային շերտեր:

3.83 ճանապարհի ծածկույթի դասակարգում- ճանապարհների մայթերի բաժանումն ըստ տեսակի՝ ելնելով դրանց կապիտալ պարունակությունից, որը բնութագրում է ճանապարհի ծածկի աշխատանքը։

3.84 մայթի հիմքը.Ճանապարհի ծածկի կրող դիմացկուն մաս,

ապահովելով ծածկույթի հետ միասին ճնշման վերաբաշխումը և նվազեցումը հիմքի լրացուցիչ շերտերի վրա, որոնք գտնվում են ստորև կամ ստորգետնյա հողի վրա:

3.85 ծածկույթ. Ճանապարհի ծածկի վերին հատվածը, որը բաղկացած է մեկ կամ մի քանի շերտերից միատարր նյութից, որն ուղղակիորեն ուժ է ստանում տրանսպորտային միջոցների անիվներից և անմիջականորեն ենթարկվում է մթնոլորտային գործոնների: Ծածկույթի մակերևույթի վրա կարող են տեղադրվել տարբեր նպատակներով մակերևութային մշակման շերտեր (կոպտությունը մեծացնելու համար, պաշտպանիչ շերտերը և այլն), որոնք հաշվի չեն առնվում կառուցվածքի ամրությունը և ցրտահարության դիմադրությունը գնահատելիս:

3.86 հավաքովի ճանապարհների ծածկույթ.Ծածկույթ, որը բաղկացած է տարբեր ձևերի և չափերի առանձին սալերից՝ պատրաստված բետոնից, երկաթբետոնից կամ այլ կոմպոզիտային նյութից, պատրաստված հիմքի վրա դրված և միմյանց հետ կապված ինչ-որ հայտնի եղանակով։

3.87 հիմք. Ճանապարհի ծածկի կառուցվածքի մի մասը, որը գտնվում է ծածկույթի տակ և ծածկույթի հետ միասին ապահովում է կառուցվածքում լարումների վերաբաշխումը և դրանց մեծության նվազեցումը ենթաշերտի աշխատանքային շերտի հողում (հողի հիմքում), ինչպես. ինչպես նաև կառուցվածքի ցրտահարության դիմադրություն և ջրահեռացում: Անհրաժեշտ է տարբերակել հիմքի կրող հատվածը (կրող հիմք) և դրա լրացուցիչ շերտերը։

3.88 լրացուցիչ բազային շերտեր.Շերտերը կրող հիմքի և հիմքում ընկած հողի միջև՝ նախատեսված ցրտահարության պահանջվող դիմադրության ապահովման համար

Եվ կառուցվածքի ջրահեռացում, որը թույլ է տալիս նվազեցնել թանկարժեք նյութերի ծածկող շերտերի հաստությունը: Կախված գործառույթից, լրացուցիչ շերտը կարող է լինել ցրտահարող, ջերմամեկուսիչ կամ արտահոսող: Լրացուցիչ շերտերը կառուցվում են ավազից և այլ տեղական նյութերից իրենց բնական վիճակում, ներառյալ գեոսինթետիկ նյութերի օգտագործումը. տարբեր տեսակի կապակցիչներով կամ կայունացուցիչներով մշակված տեղական հողերից, ինչպես նաև ծակոտկեն ագրեգատների ավելացումով խառնուրդներից։

SP 34.13330.2012 թ

3.89 ճանապարհի նախագծում.Համալիր, որը ներառում է ճանապարհի սալահատակ և ճանապարհահատված՝ դրենաժային, դրենաժային, պահպանող և ամրացնող կառուցվածքային տարրերով:

3.90 Սովորական երկսռնանի փոխադրամիջոցի ամենածանրաբեռնված առանցքից ընդհանուր բեռնվածքը, որին կրճատվում են ավելի ցածր առանցքային բեռնվածությամբ բոլոր տրանսպորտային միջոցները, որոնք սահմանված են տվյալ կապիտալի համար ճանապարհների ծածկերի կանոններով և օգտագործվում են նախագծային բեռը հաշվարկելիս: ճանապարհների մայթերի ամրությունը.

3.91 Առավելագույն բեռնվածություն երկսռնանի տրանսպորտային միջոցների համար ամենածանրաբեռնված առանցքի վրա կամ բազմասռնանի տրանսպորտային միջոցների համար շարժվող առանցքի վրա, որի մասնաբաժինը երթևեկության կազմի և ինտենսիվության մեջ՝ հաշվի առնելով փոփոխությունների հեռանկարը մինչև հիմնանորոգման ավարտը. ժամանակահատվածը կազմում է առնվազն 5%: Տվյալ կապիտալի խտությամբ ճանապարհի ծածկը չի կարող նախագծվել ստանդարտից պակաս նախագծային առանցքային բեռի համար:

3.92 Հատուկ ծանրաբեռնվածություն, որը գործում է նախագծային երկսռնանի մեքենայի նախագծային անվադողի հետքի տարածքի վրա, որը բնութագրվում է օդաճնշական անվադողի ճնշմամբ և շրջանակի տրամագծով, որը հավասար է դիզայնի անիվի ոտնահետքին և ուղղակիորեն օգտագործվող հաշվարկի մեջ։

4 Ընդհանուր դրույթներ

4.1 Մայրուղիների կառուցումը պետք է իրականացվի տրանսպորտային օբյեկտների տարածքային պլանավորման պլանների հիման վրա՝ հաշվի առնելով տնտեսական մարզերի զարգացման հեռանկարները և կառուցվող ճանապարհի ամենաարդյունավետ միաձուլումը գոյություն ունեցող ճանապարհի հետ։

Եվ նախագծված տրանսպորտային ցանց.

4.2 Ավտոմոբիլների և այլ տրանսպորտային միջոցների անվտանգ և հարմարավետ տեղաշարժը սույն կանոններով սահմանված արագությամբ, բեռնվածությամբ և չափերով, ինչպես նաև ճանապարհներից օգտվողների սպասարկում և հետիոտների անվտանգ տեղաշարժ, վարորդների տեսողական կողմնորոշման սկզբունքի պահպանում. հանգույցների և խաչմերուկների հարմար և անվտանգ տեղադրություն; մայրուղիների, այդ թվում՝ պաշտպանիչ ճանապարհային կառույցների կազմակերպում, ճանապարհների վերանորոգման և սպասարկման համար արտադրական օբյեկտների առկայություն։

4.3 Կախված ճանապարհորդության պայմաններից և տրանսպորտային միջոցներով դրանց հասանելիությունից՝ ճանապարհները բաժանվում են մայրուղիների, արագընթաց և սովորական ճանապարհների։

Մայրուղիների հսկողությունը կախված երթևեկության գնահատված ինտենսիվությունից տրված է Աղյուսակ 4.1-ում:

Աղյուսակ 4.1

Ծանոթագրություններ 1 Այս կանոնների IA, IB, IB կարգերի ճանապարհների համար նույն պահանջները կիրառելիս դրանք դասակարգվում են որպես 1 կատեգորիա: