ವಿಂಡ್‌ಬರ್ಗ್‌ಬಾನ್ ಜರ್ಮನ್ ಪ್ರಾಂತ್ಯದಲ್ಲಿ ಕೈಬಿಡಲಾದ ರೈಲುಮಾರ್ಗವಾಗಿದೆ. ದಕ್ಷಿಣ ಮಸ್ಕೋವಿ

ಸೇಂಟ್ ಪೀಟರ್ಸ್ಬರ್ಗ್ನಲ್ಲಿ, ಕಟ್ಟಡಗಳು ಮಾತ್ರ ಕಣ್ಮರೆಯಾಗುತ್ತಿವೆ, ಆದರೆ ರೈಲ್ವೆ ಕೂಡ. ನಗರದಲ್ಲಿ ಎಲ್ಲಾ ಕೈಬಿಟ್ಟ ಮಾರ್ಗಗಳು ಮತ್ತು ಮೂಲಸೌಕರ್ಯಗಳನ್ನು ಹುಡುಕಲು ಕಾನೋನರ್ ನಿರ್ಧರಿಸಿದರು. ಪಟ್ಟಿಯನ್ನು ಕ್ರಮೇಣ ನವೀಕರಿಸಲಾಗುತ್ತದೆ.

ಕೇಂದ್ರ

ಉಷ್ಣ ವಿದ್ಯುತ್ ಸ್ಥಾವರ ಮತ್ತು ಲಡೋಗಾ ಸ್ಥಾವರಕ್ಕೆ ಮಾರ್ಗ

ನೆವಾದ ಎಡದಂಡೆಯ ಉದ್ದಕ್ಕೂ ಇರುವ ರೈಲ್ವೆ ನವಲೋಚ್ನಾಯಾ ನಿಲ್ದಾಣದಿಂದ ಥರ್ಮಲ್ ಪವರ್ ಪ್ಲಾಂಟ್ ಮತ್ತು ಸಿನೊಪ್ಸ್ಕಯಾ ಒಡ್ಡು ಮೇಲೆ ಲಡೋಗಾ ಸ್ಥಾವರಕ್ಕೆ ದಾರಿ ಮಾಡಿಕೊಟ್ಟಿತು. 20 ನೇ ಶತಮಾನದ ಅಂತ್ಯದಿಂದ, ಇದನ್ನು ಪ್ರಾಯೋಗಿಕವಾಗಿ ಬಳಸಲಾಗಿಲ್ಲ, ಆದರೆ ಕರಾವಳಿಯ ಗೋಡೆಯ ಉದ್ದಕ್ಕೂ ಸಿನೋಪ್ ಒಡ್ಡು ಸಂಪೂರ್ಣ ಉದ್ದಕ್ಕೂ ಸೇರಿದಂತೆ ಹಳಿಗಳು ಸ್ವತಃ ಉಳಿದಿವೆ. ಶ್ಲಿಸೆಲ್‌ಬರ್ಗ್‌ಸ್ಕಿ ಸೇತುವೆಯ ಪಶ್ಚಿಮದಲ್ಲಿರುವ ಒಬ್ವೊಡ್ನಿ ಕಾಲುವೆಯ ಉದ್ದಕ್ಕೂ ಇರುವ ರೈಲ್ವೆ ಸೇತುವೆಯನ್ನು 2010 ಮತ್ತು 2011 ರ ತಿರುವಿನಲ್ಲಿ ಕಿತ್ತುಹಾಕಲಾಯಿತು. ಅಲೆಕ್ಸಾಂಡರ್ ನೆವ್ಸ್ಕಿ ಸೇತುವೆಯ ಬಳಿ ತುಕ್ಕು ಹಿಡಿದ ಹಳಿಗಳು ಸುಮಾರು 2013 ರವರೆಗೆ ಉಳಿದಿವೆ.

ಈಗ ನೀವು ಮಾರ್ಗದ ಕೆಲವು ಜ್ಞಾಪನೆಗಳನ್ನು ಕಾಣಬಹುದು. ಇವು ಮೆಲ್ನಿಚ್ನಾಯಾ ಸ್ಟ್ರೀಟ್ ಎದುರು ಮನೆ 4 ರಲ್ಲಿ ಟ್ರಾಫಿಕ್ ಲೈಟ್, ಡೆಮಿನ್ಸ್ಕಿ ಗಾರ್ಡನ್‌ನಲ್ಲಿ ಹಳಿಗಳಿಗೆ ಇಳಿಯುವ ಕಾಂಕ್ರೀಟ್ ಮೆಟ್ಟಿಲು, 8 ಒಬುಖೋವ್ಸ್ಕಯಾ ಒಬೊರೊನಿ ಅವೆನ್ಯೂದಲ್ಲಿ ಕ್ರಾಸಿಂಗ್ ಗಾರ್ಡ್ ಪೋಸ್ಟ್, ಕಟ್ಟಡ 2 (ಅದನ್ನು ಕೆಡವಲು ಒಂದು ಆವೃತ್ತಿ ಇತ್ತು. ಪರಸ್ಪರ ವಿನಿಮಯ, ಆದರೆ ಮನೆಯನ್ನು ಉಳಿಸಲಾಗಿದೆ), ಹಾಗೆಯೇ ಮೆಲ್ನಿಚ್ನಾಯಾದಲ್ಲಿ ಮನೆ 10 ರ ಎದುರು ಹಲವಾರು ಸ್ಲೀಪರ್ಸ್.

ಉತ್ತರ

ವಾಯುವ್ಯ ಉಷ್ಣ ವಿದ್ಯುತ್ ಸ್ಥಾವರದ ಮಾರ್ಗ

1994 ರಲ್ಲಿ, ನಾರ್ತ್-ವೆಸ್ಟರ್ನ್ ಥರ್ಮಲ್ ಪವರ್ ಪ್ಲಾಂಟ್ನ ನಿರ್ಮಾಣವು 3 ನೇ ಕೊನ್ನಾಯ ಲಖ್ತಾದಲ್ಲಿ ಪ್ರಾರಂಭವಾಯಿತು, 34. ಅದೇ ಸಮಯದಲ್ಲಿ, ಸೆಸ್ಟ್ರೋರೆಟ್ಸ್ಕಾಯಾ ಲೈನ್ನ ಮೊರ್ಸ್ಕಯಾ ನಿಲ್ದಾಣದಿಂದ ಅಲ್ಲಿಗೆ ರೈಲ್ವೆಯನ್ನು ತರಲಾಯಿತು. ಉಷ್ಣ ವಿದ್ಯುತ್ ಸ್ಥಾವರದ ಭೂಪ್ರದೇಶದಲ್ಲಿ, ಲಖ್ತಾ-ತಾಂತ್ರಿಕ ಕೇಂದ್ರವನ್ನು ರಚಿಸಲಾಗಿದೆ. ಈಗ ದಾರಿ ಕೈಬಿಡಲಾಗಿದೆ. ಕೆಲವೆಡೆ ಹಳಿಗಳ ನಡುವೆ ಮರಗಳು ಬೆಳೆದಿದ್ದು, ಕೆಲವೆಡೆ ಹಳಿಗಳು ಕಿತ್ತು ಹೋಗಿವೆ.

ಕಪ್ಪು ನದಿಯ ಮೇಲೆ ಸೇತುವೆ

ಕಪ್ಪು ನದಿಗೆ ಅಡ್ಡಲಾಗಿ ಲೋಹದ ಸೇತುವೆಯನ್ನು ರಿವೆಟ್ಗಳನ್ನು ಬಳಸಿ ಜೋಡಿಸಲಾಗಿದೆ, ಇದು ಬಹುಶಃ ಕ್ರಾಂತಿಯ ಪೂರ್ವದ ಅವಧಿಗೆ ಹಿಂದಿನದು. ಸೆಸ್ಟ್ರೋರೆಟ್ಸ್ಕಯಾ ರೈಲ್ವೆ ಅದರ ಮೂಲಕ ಹಾದುಹೋಯಿತು. ಯುದ್ಧದ ನಂತರ, ಬಲವರ್ಧಿತ ಕಾಂಕ್ರೀಟ್ ಕ್ರಾಸಿಂಗ್ ಅನ್ನು ಎರಡು ಹಳಿಗಳ ಮೇಲೆ ಕೇವಲ ಕೆಳಭಾಗದಲ್ಲಿ ನಿರ್ಮಿಸಲಾಯಿತು. ನಿಜ, ಅವರು ಕ್ಯಾನ್ವಾಸ್ ಅನ್ನು ಕೇವಲ ಒಂದು ಟ್ರ್ಯಾಕ್ ಅಡಿಯಲ್ಲಿ ಇರಿಸುತ್ತಾರೆ, ಮತ್ತು ದ್ವಿತೀಯಾರ್ಧವು ಖಾಲಿಯಾಗಿದೆ ಮತ್ತು ಪಾದಚಾರಿಗಳು ಮಾತ್ರ ಬಳಸುತ್ತಾರೆ. ಹಳೆಯ ಸೇತುವೆಯ ಬಳಕೆ ಸ್ಥಗಿತಗೊಂಡಿದ್ದು, ಈಗ ಪಾಳು ಬೀಳುತ್ತಿದೆ.

Ozerkovskaya ಲೈನ್

ಅದರ ಆಕಾರವನ್ನು ಹೊಂದಿರುವ ಸೊಲುನ್ಸ್ಕಯಾ ಬೀದಿಯು ಪ್ರಿಮೊರ್ಸ್ಕಯಾ ರೈಲ್ವೆಯ ಓಜೆರ್ಕೊವ್ಸ್ಕಯಾ ಮಾರ್ಗದ ಸ್ಮರಣೆಯನ್ನು ಸಂರಕ್ಷಿಸಿದೆ. ಇದು ಪ್ರಿಮೊರ್ಸ್ಕಿ ನಿಲ್ದಾಣದಿಂದ (ಇದು ಪ್ರಿಮೊರ್ಸ್ಕಿ ಪ್ರಾಸ್ಪೆಕ್ಟ್ ಉದ್ದಕ್ಕೂ ಪ್ರಸ್ತುತ ಮನೆ ಸಂಖ್ಯೆ 15 ರ ಸ್ಥಳದಲ್ಲಿ ನಿಂತಿದೆ) ಕೊಲೊಮಿಯಾಜ್ಸ್ಕಿ ಪ್ರಾಸ್ಪೆಕ್ಟ್ನ ಪೂರ್ವ ಭಾಗದಲ್ಲಿ, ಮತ್ತು ನಂತರ ಸೊಲುನ್ಸ್ಕಯಾ ಬೀದಿಯಲ್ಲಿ ಹಾದುಹೋಯಿತು.

1948 ರಲ್ಲಿ, ಓಜೆರ್ಕೊವ್ಸ್ಕಯಾ ಶಾಖೆಯ ಭಾಗವನ್ನು ಮಲಯಾ ಒಕ್ಟ್ಯಾಬ್ರ್ಸ್ಕಯಾ (ಮಕ್ಕಳ) ರೈಲ್ವೆಗೆ ನೀಡಲಾಯಿತು: ಕೊಲೊಮಿಯಾಜ್ಸ್ಕಿ ಪ್ರಾಸ್ಪೆಕ್ಟ್ ಮತ್ತು ಕೊಟೆಲ್ನಿಕೋವ್ ಅಲ್ಲೆ ಛೇದಕದಿಂದ ಉತ್ತರಕ್ಕೆ ಹಳೆಯ ಮಾರ್ಗದಲ್ಲಿ ಕಿರಿದಾದ-ಗೇಜ್ ರೈಲ್ವೆಯನ್ನು ಉತ್ತರಕ್ಕೆ ಹಾಕಲಾಯಿತು. ದಕ್ಷಿಣ ದಿಕ್ಕಿನಲ್ಲಿ, ಮಾರ್ಗವು ಕಮಾಂಡೆಂಟ್ನ ವಾಯುನೆಲೆಯ ಸುತ್ತಲೂ ಸ್ಟಾರಾಯಾ ಡೆರೆವ್ನ್ಯಾಗೆ ಹೋಯಿತು.

1964 ರಲ್ಲಿ, ದುರಂತದ ನಂತರ, 1 ನೇ ಅರ್ಧದಲ್ಲಿ 3 ನೇ ಸಾಲಿನೊಂದಿಗೆ ದಾಟುವಾಗ (ತಪ್ಪಾಗಿ 2 ನೇ ನಿಕಿಟಿನ್ಸ್ಕಯಾ ಸ್ಟ್ರೀಟ್‌ನೊಂದಿಗೆ ಆಗಾಗ್ಗೆ ಹೇಳಲಾಗುತ್ತದೆ) ಡಂಪ್ ಟ್ರಕ್ ಯಾಂತ್ರಿಕೃತ ಟೈರ್‌ಗೆ ಡಿಕ್ಕಿ ಹೊಡೆದಾಗ, ಕೊಲೊಮ್ಯಾಗ್‌ನಿಂದ ವಿಭಾಗವನ್ನು ತೆಗೆದುಹಾಕಲು ನಿರ್ಧರಿಸಲಾಯಿತು. ಸ್ಟಾರಾಯಾ ಡೆರೆವ್ನ್ಯಾಗೆ, ಮತ್ತು 1991 ರಲ್ಲಿ ಥೆಸಲೋನಿಕಾ ಬೀದಿಯಿಂದ ಹಳಿಗಳನ್ನು ಕಿತ್ತುಹಾಕಲಾಯಿತು. ಅಂದಿನಿಂದ, ಇದು ಪೂರ್ಣ ಪ್ರಮಾಣದ ಹೆದ್ದಾರಿಯಾಗಿ ಮಾರ್ಪಟ್ಟಿದೆ. ನಿಜ, ಸ್ಥಳಗಳಲ್ಲಿ ಮುರಿದುಹೋಗಿದೆ.

ಕ್ಲಿಮೋವ್ ಹೆಸರಿನ ಸಸ್ಯಕ್ಕೆ ದಾರಿ

20 ನೇ ಶತಮಾನದ ದ್ವಿತೀಯಾರ್ಧದಲ್ಲಿ, V. ಯಾ ಕ್ಲಿಮೋವ್ (ಈಗ OJSC ಕ್ಲಿಮೋವ್, ಯುನೈಟೆಡ್ ಇಂಜಿನ್ ಕಾರ್ಪೊರೇಷನ್ ಆಫ್ ರೋಸ್ಟೆಕ್ನ ಭಾಗ) ಹೆಸರಿನ ಸಸ್ಯಕ್ಕೆ ಶುವಾಲೋವ್ ಕ್ವಾರಿಯ ಉತ್ತರ ದಂಡೆಯಲ್ಲಿ ಸೈಟ್ ನೀಡಲಾಯಿತು. ಅವರು ಅಲ್ಲಿ ಪರೀಕ್ಷಾ ಕೇಂದ್ರವನ್ನು ಸ್ಥಾಪಿಸಿದರು. ದಹನಕಾರಿ ಇಂಧನವನ್ನು ತಲುಪಿಸಲು, ಶುವಾಲೋವೊ ನಿಲ್ದಾಣದಿಂದ ನೊವೊರ್ಲೋವ್ಸ್ಕಿ ಫಾರೆಸ್ಟ್ ಪಾರ್ಕ್ ಮೂಲಕ ರೈಲುಮಾರ್ಗವನ್ನು ಹಾಕಲಾಯಿತು. ನಂತರ, ಅದರಿಂದ ಫೆಡರಲ್ ರಿಸರ್ವ್‌ಗೆ ಶಾಖೆಯನ್ನು ಮಾಡಲಾಯಿತು.

1999 ರಲ್ಲಿ, ಕ್ಲಿಮೋವ್ ಸ್ಥಾವರಕ್ಕೆ ಹೋಗುವ ದಾರಿಯಲ್ಲಿ ಮಕ್ಕಳ ರೈಲುಮಾರ್ಗವನ್ನು ಹಾಕಲಾಯಿತು; ಇದಕ್ಕಾಗಿ ಅವರು ಮಧ್ಯದಲ್ಲಿ ಮೂರನೇ ರೈಲು ಹಾಕಿದರು. ಮೂರು ನಿಲ್ದಾಣಗಳನ್ನು ನಿರ್ಮಿಸಲಾಗಿದೆ - ಶುವಾಲೋವೊ, ಲೆಸ್ನಾಯಾ (ಕಾಮೆಂಕಾ ನದಿಯ ಬಳಿ) ಮತ್ತು ಬೆರೆಗೊವಾಯಾ (ಈಗಿನ ಅಕಾಡೆಮಿಶಿಯನ್ ಖಾರಿಟನ್ ಸ್ಟ್ರೀಟ್‌ನಲ್ಲಿರುವ ಫಿಜ್ಟೆಕ್ ಬಳಿ). ಆದಾಗ್ಯೂ, ಮಾರ್ಗವು ಒಂದು ವರ್ಷ ಕಾರ್ಯನಿರ್ವಹಿಸಿತು. ಅದನ್ನು ಮುಚ್ಚಲಾಯಿತು, ಮೂರನೇ ರೈಲು ಕದ್ದಿದೆ, ಮತ್ತು ಪ್ರವೇಶ ರಸ್ತೆಯನ್ನು ಈಗ ರೋಸ್ರೆಜೆರ್ವ್ಗೆ ಮಾತ್ರ ಬಳಸಲಾಗುತ್ತದೆ.

"ಸ್ವೆಟ್ಲಾನಾ" ಸಸ್ಯಕ್ಕೆ ಮಾರ್ಗ

ಸಸ್ಯ "ಸ್ವೆಟ್ಲಾನಾ" XIX ಶತಮಾನದ ಕೊನೆಯಲ್ಲಿ ಸ್ಥಾಪಿಸಲಾಯಿತು. ಇದನ್ನು ಈಗ ನಿಷ್ಕ್ರಿಯವಾದ ಬೊಲ್ಶೊಯ್ ಲ್ಯಾಟ್ಕಿನ್ಸ್ಕಿ ಪ್ರಾಸ್ಪೆಕ್ಟ್ನಲ್ಲಿ ನಿರ್ಮಿಸಲಾಗಿದೆ (ಇದು ಸ್ವೆಟ್ಲಾನೋವ್ಸ್ಕಿ ಪ್ರಾಸ್ಪೆಕ್ಟ್ಗೆ ಬಹುತೇಕ ಸಮಾನಾಂತರವಾಗಿ ಚಲಿಸುತ್ತದೆ). ಯುದ್ಧದ ಮೊದಲು, ಉಡೆಲ್ನಾಯಾ ನಿಲ್ದಾಣದಿಂದ ಪ್ರವೇಶ ರಸ್ತೆಯನ್ನು ಉದ್ಯಮಕ್ಕೆ ತರಲಾಯಿತು; ಇದು ಉಡೆಲ್ನಿ ಪ್ರಾಸ್ಪೆಕ್ಟ್ ಮತ್ತು ಕುಬನ್ಸ್ಕಾಯಾ ಸ್ಟ್ರೀಟ್‌ನ ಛೇದಕದಿಂದ ಸರಿಸುಮಾರು ಪ್ರಾರಂಭವಾಯಿತು ಮತ್ತು ಉಡೆಲ್ನಿ ಪಾರ್ಕ್‌ನ ಗಡಿಯಲ್ಲಿ ಹಾದುಹೋಯಿತು. 1954 ರಲ್ಲಿ ಅವರು 4 ನೆಜಿನ್ಸ್ಕಯಾ ಬೀದಿಯಲ್ಲಿ "ಸ್ಟಾಲಿಂಕಾ" ಅನ್ನು ನಿರ್ಮಿಸಿದಾಗ, ಅದನ್ನು ಎಚ್ಚರಿಕೆಯಿಂದ ಒಡ್ಡು ಉದ್ದಕ್ಕೂ ಇರಿಸಲಾಯಿತು - ಇದಕ್ಕಾಗಿ ಅವರು ಒಂದು ಮೂಲೆಯನ್ನು ಕತ್ತರಿಸಬೇಕಾಯಿತು.

ರಷ್ಯಾದ ಕಾಲದಲ್ಲಿ, JSC "ಸ್ವೆಟ್ಲಾನಾ" ಪ್ರವೇಶ ರಸ್ತೆಯನ್ನು ಬಳಸುವುದನ್ನು ನಿಲ್ಲಿಸಿತು. ಮತ್ತು 2004 ರಲ್ಲಿ, ಪ್ರತ್ಯಕ್ಷದರ್ಶಿಗಳ ಪ್ರಕಾರ, ಹಳಿಗಳನ್ನು ಕಿತ್ತುಹಾಕಲಾಯಿತು - ಎಂಗೆಲ್ಸ್ ಅವೆನ್ಯೂದ ಕೂಲಂಕುಷ ಪರೀಕ್ಷೆಯ ಸಮಯದಲ್ಲಿ, ಅವೆನ್ಯೂಗೆ ಅಡ್ಡಲಾಗಿ ದಾಟುವಿಕೆಯನ್ನು ಸಹ ತೆಗೆದುಹಾಕಲಾಯಿತು. ಅದೇ ಸಮಯದಲ್ಲಿ, ಸ್ಲೀಪರ್ಸ್ ಕಬ್ಬಿಣದ ತುಂಡು, ಕ್ರಾಸಿಂಗ್ ಬೂತ್, ಟ್ರಾಫಿಕ್ ದೀಪಗಳು ಮತ್ತು ನಿರ್ಬಂಧಿತ ಕಾಂಕ್ರೀಟ್ ಕಾಲಮ್ನ ಸಂಪೂರ್ಣ ಉದ್ದಕ್ಕೂ ಉಳಿಯಿತು.

ರಷ್ಯಾದ ಡೀಸೆಲ್ ಸ್ಥಾವರಕ್ಕೆ ದಾರಿ

ಮಾರ್ಗವು ರಷ್ಯಾದ ಡೀಸೆಲ್ ಸ್ಥಾವರಕ್ಕೆ ಹೋಯಿತು, ಇದು ಬೊಲ್ಶೊಯ್ ಸ್ಯಾಂಪ್ಸೊನೆವ್ಸ್ಕಿ ಪ್ರಾಸ್ಪೆಕ್ಟ್, 30 ನಲ್ಲಿದೆ. ರೈಲ್ವೆಯನ್ನು ಯಾವಾಗ ಹಾಕಲಾಯಿತು ಎಂಬುದು ನಿಖರವಾಗಿ ತಿಳಿದಿಲ್ಲ. ಯುದ್ಧ-ಪೂರ್ವ ವೈಮಾನಿಕ ಛಾಯಾಗ್ರಹಣದಲ್ಲಿ ಇದು ಗೋಚರಿಸುವುದಿಲ್ಲ, ಆದರೆ 1970 ರ ದಶಕದಲ್ಲಿ ಇದು ಈಗಾಗಲೇ ಅಸ್ತಿತ್ವದಲ್ಲಿದೆ. ಅಂದಹಾಗೆ, 1957 ರಲ್ಲಿ, ಇಲ್ಲಿ, ಮನೆ 12 ರ ಪಕ್ಕದಲ್ಲಿ, ಉಗಿ ಲೋಕೋಮೋಟಿವ್ ಅನ್ನು ಸ್ಥಾಪಿಸಲಾಯಿತು, ಅದರ ಮೇಲೆ ಲೆನಿನ್ 1917 ರಲ್ಲಿ ಫಿನ್‌ಲ್ಯಾಂಡ್‌ನಿಂದ ಮರಳಿದರು, ಅಂದರೆ, ಇಲ್ಲಿ ಕನಿಷ್ಠ ಡೆಡ್ ಎಂಡ್ ಇತ್ತು.

ಮನೆ ಸಂಖ್ಯೆ 6 ರ ಸಮೀಪ, ಶಾಖೆಯು ಕವಲೊಡೆದು ನಿಲ್ದಾಣವನ್ನು ರಚಿಸಿತು. ಹತ್ತಿರದಲ್ಲಿ, 8 ನೇ ಮನೆಯಲ್ಲಿ, ಸೆಮಾಫೋರ್ ಇತ್ತು. ಈಗ ಟ್ರ್ಯಾಕ್‌ಗಳ ಜಾಗದಲ್ಲಿ ಹುಲ್ಲುಹಾಸು ಇದೆ.

2010 ರವರೆಗೆ, ನೀಶ್ಲೋಟ್ಸ್ಕಿ ಲೇನ್ ಜೊತೆಗಿನ ಛೇದಕದ ಮುಂದೆ ಲೆಸ್ನೋಯ್ ಪ್ರಾಸ್ಪೆಕ್ಟ್ನಲ್ಲಿ ಅಡೆತಡೆಗಳು ಇದ್ದವು. ಟ್ರಾಮ್ ಟ್ರ್ಯಾಕ್ಗಳ ಪುನರ್ನಿರ್ಮಾಣದ ಸಮಯದಲ್ಲಿ, ಅವುಗಳನ್ನು ಕಿತ್ತುಹಾಕಲಾಯಿತು.

ಮಾರ್ಗದಿಂದ ಒಂದು ಟರ್ನ್‌ಔಟ್ ಪೋಸ್ಟ್ ಅನ್ನು ಸಂರಕ್ಷಿಸಲಾಗಿದೆ - 12 ನೀಶ್ಲೋಟ್ಸ್ಕಿ ಮತ್ತು ಕಾರ್ ವಾಶ್‌ನಲ್ಲಿ ಗ್ಯಾಸ್ ಸ್ಟೇಷನ್‌ನ ಪಕ್ಕದಲ್ಲಿ ಒಂದು ಸಣ್ಣ ಮನೆ. 2012ರ ಎಪ್ರಿಲ್‌ನಲ್ಲಿ ಬೆಂಕಿ ಹೊತ್ತಿಕೊಂಡಿತ್ತು, ಆದರೆ ಈಗ ಅದು ಅದೃಶ್ಯವಾಗಿದೆ.

ಕ್ರಾಸ್ನಿ ವೈಬೋರ್ಜೆಟ್ಸ್ ಸಸ್ಯಕ್ಕೆ ದಾರಿ

ಈ ಮಾರ್ಗವು ಫಿನ್ಲ್ಯಾಂಡ್ಸ್ಕಯಾ-ಟೋವರ್ನಾಯಾ ನಿಲ್ದಾಣದಿಂದ ಕ್ರಾಸ್ನಿ ವೈಬೋರ್ಜೆಟ್ಸ್ ಸಸ್ಯದ ಉತ್ತರದ ಸ್ಥಳಕ್ಕೆ ಹೋಗುತ್ತದೆ (ಕೊಂಡ್ರಾಟೀವ್ಸ್ಕಿ ಪ್ರಾಸ್ಪೆಕ್ಟ್, 6). ಇದು ಎರಡು ಬೀದಿಗಳನ್ನು ದಾಟುತ್ತದೆ - ಮಿನರಲ್ನಾಯಾ ಮತ್ತು ಆರ್ಸೆನಲ್ನಾಯಾ. ಕನಿಷ್ಠ 2010 ರ ದಶಕದ ಆರಂಭದಿಂದಲೂ ಎರಡೂ ಕ್ರಾಸಿಂಗ್‌ಗಳನ್ನು ಬಳಸಲಾಗಿಲ್ಲ. 2018 ರ ಆರಂಭದಲ್ಲಿ, ಆರ್ಸೆನಲ್ನಾಯಾದಲ್ಲಿನ ಅಡೆತಡೆಗಳು ಮತ್ತು ಟ್ರಾಫಿಕ್ ದೀಪಗಳನ್ನು ಕಿತ್ತುಹಾಕಲಾಯಿತು; Mineralnaya ನಲ್ಲಿ ಅವರು ಮಾರ್ಚ್ 2018 ರಂತೆ ಉಳಿದಿದ್ದಾರೆ.

ಪಾಲಿಟೆಕ್ನಿಕ್ ಸಂಸ್ಥೆಗೆ ಮಾರ್ಗ

ಪಾಲಿಟೆಕ್ನಿಕ್ ಇನ್ಸ್ಟಿಟ್ಯೂಟ್ನ ಸಂಕೀರ್ಣವನ್ನು 1899-1903 ರಲ್ಲಿ ನಿರ್ಮಿಸಲಾಯಿತು. ಪ್ರಾಯಶಃ, ಅದೇ ಸಮಯದಲ್ಲಿ, ಅವರ ಸ್ವಂತ ರೈಲು ಮಾರ್ಗವನ್ನು ರುಚಿ ನಿಲ್ದಾಣದಿಂದ ಅವನಿಗೆ ತರಲಾಯಿತು. ಇದು ಪ್ರಸ್ತುತ ಫಿಡೆಲಿಟಿ ಸ್ಟ್ರೀಟ್‌ನ ದಕ್ಷಿಣ ಭಾಗದಲ್ಲಿ ಸಾಗಿತು. ವಾಸ್ತವವಾಗಿ, ಈ ರಸ್ತೆಯನ್ನು ನಿರ್ಮಿಸಿದಾಗ, ಅದರ ಉದ್ದಕ್ಕೂ ರೈಲುಮಾರ್ಗವನ್ನು ಸಂರಕ್ಷಿಸಲಾಗಿದೆ.

ಶಾಖೆಯನ್ನು 1980 ರ ದಶಕದಲ್ಲಿ ತೆಗೆದುಹಾಕಲಾಯಿತು. ಅದೇ ಸಮಯದಲ್ಲಿ, ಹಳೆಯ-ಸಮಯದವರು 2006 ರಲ್ಲಿ ವೆರ್ನೋಸ್ಟಿ ಮತ್ತು ಬಟ್ಲೆರೋವಾ ಬೀದಿಗಳ ಛೇದಕದಲ್ಲಿ ಅಡೆತಡೆಗಳ ಅವಶೇಷಗಳನ್ನು ನೋಡಿದರು (ಕಾನೋನರ್ ವರದಿಗಾರ ಅವುಗಳನ್ನು ಕಂಡುಹಿಡಿಯಲಿಲ್ಲ). ಇದನ್ನು ಸಂರಕ್ಷಿಸಲಾಗಿದೆ, ಆದರೆ ಫಿಡೆಲಿಟಿ ಮತ್ತು ಕಾರ್ಪಿನ್ಸ್ಕಿಯ ಛೇದನದ ದಕ್ಷಿಣಕ್ಕೆ ಪಿಸ್ಕರೆವ್ಸ್ಕಿ ಪಾರ್ಕ್ನಲ್ಲಿ ತೆರವುಗೊಳಿಸುವಿಕೆಯೊಂದಿಗೆ ಕ್ರಮೇಣವಾಗಿ ಬೆಳೆದಿದೆ - ಹಳಿಗಳು ಅದರ ಮೂಲಕ ಹಾದುಹೋದವು. ಆದರೆ ರುಚಿಯ ಬಳಿ, ರುಚಿಯೆವ್ಸ್ಕಿ ಮೇಲ್ಸೇತುವೆ ಅಡಿಯಲ್ಲಿ, ನೀವು ಇನ್ನೂ ಬಾಣಗಳು ಸೇರಿದಂತೆ ಹಳಿಗಳ ತುಣುಕುಗಳನ್ನು ಮತ್ತು ಕಾಂಕ್ರೀಟ್ ಕಾಲಮ್ಗಳನ್ನು ನೋಡಬಹುದು.

Khimvolokno ಮತ್ತು Plastpolimer ಕಾರ್ಖಾನೆಗಳಿಗೆ ಮಾರ್ಗ

ಓಖ್ಟಿನ್ಸ್ಕಿ ಪೌಡರ್ ಸಸ್ಯವು ಓಖ್ಟಿನ್ಸ್ಕಿ ಸ್ಪಿಲ್ನಲ್ಲಿದೆ. ಇದನ್ನು 18 ನೇ ಶತಮಾನದ ಆರಂಭದಲ್ಲಿ ಪೀಟರ್ I ರಚಿಸಿದರು. 19 ನೇ ಶತಮಾನದ ಅಂತ್ಯದ ಹಲವಾರು ಕಟ್ಟಡಗಳು ಇಂದಿಗೂ ಉಳಿದುಕೊಂಡಿವೆ; ಯಾವುದೇ ಹಳೆಯ ಕಟ್ಟಡಗಳಿಲ್ಲ. ಸೋವಿಯತ್ ಕಾಲದಲ್ಲಿ, ಸಸ್ಯವನ್ನು ಎರಡು ಉದ್ಯಮಗಳಾಗಿ ವಿಂಗಡಿಸಲಾಗಿದೆ: ಖಿಮ್ವೊಲೊಕ್ನೊ (ಖಿಮಿಕೋವ್ ಸ್ಟ್ರೀಟ್, 28) ಮತ್ತು ಪ್ಲಾಸ್ಟ್ಪಾಲಿಮರ್ (ಕಮ್ಯುನಿ ಸ್ಟ್ರೀಟ್, 67).

ಎರಡಕ್ಕೂ ರೈಲುಮಾರ್ಗ ಹಾಕಲಾಯಿತು. ಇದು Rzhevka ನಿಲ್ದಾಣದಿಂದ Rzhevskaya ಚೌಕದ ಮೂಲಕ Rzhevskaya ಸ್ಟ್ರೀಟ್ ಬೆಸ ಭಾಗದಲ್ಲಿ (ಬರ್ನ್ ಕ್ರೀಕ್ ಅಡ್ಡಲಾಗಿ ಮರದ ಸೇತುವೆ ಇದೆ) ಮತ್ತು ನಂತರ ಎರಡು ಮಾರ್ಗಗಳಲ್ಲಿ ಕವಲೊಡೆಯಿತು. ಕ್ಯಾಪ್ಸುಲ್ ಸೇತುವೆಯ ಉತ್ತರಕ್ಕೆ ಒಂದು (ಖಿಮ್ವೊಲೊಕ್ನೊದಲ್ಲಿ) ಓಖ್ಟಿನ್ಸ್ಕಿ ಸೋರಿಕೆಯನ್ನು ದಾಟಿದೆ (ಎರಡು ಉಗುಳು ಒಡ್ಡುಗಳು, ಟ್ರಾಫಿಕ್ ಲೈಟ್ ಮತ್ತು ಮರದ ಸ್ಲೀಪರ್ಸ್ ಅನ್ನು ಸಂರಕ್ಷಿಸಲಾಗಿದೆ). ಮತ್ತೊಂದು ("ಪ್ಲಾಸ್ಟ್ಪೋಲಿಮರ್" ಗೆ) ಕ್ರಾಸಿನ್ ಸ್ಟ್ರೀಟ್ನೊಂದಿಗೆ ಛೇದಕದಲ್ಲಿ ಮುಖ್ಯ ಮಾರ್ಗದಿಂದ ನಿರ್ಗಮಿಸಿತು.

2006-2007ರ ಸುಮಾರಿಗೆ ಟ್ರ್ಯಾಕ್‌ಗಳನ್ನು ಕಿತ್ತುಹಾಕಲಾಯಿತು.

ಪೂರ್ವ

ಜೊಟೊವ್ಸ್ಕಿ ನಿರೀಕ್ಷೆಯಲ್ಲಿ ಚಲಿಸುತ್ತಿದೆ

ಹಿಂದೆ, ಝೊಟೊವ್ಸ್ಕಿ ಪ್ರಾಸ್ಪೆಕ್ಟ್ ಕ್ರಾಸಿಂಗ್ನಲ್ಲಿ ವ್ಸೆವೊಲೊಜ್ಸ್ಕ್ ರೈಲ್ವೆ ಮಾರ್ಗವನ್ನು ದಾಟಿದರು. ಆಗಸ್ಟ್ 2005 ರಲ್ಲಿ, ಇಂಡಸ್ಟ್ರಿಯಲ್ ಅವೆನ್ಯೂದ ಜೋಡಣೆಯಲ್ಲಿ ಕೈಗಾರಿಕಾ ಮೇಲ್ಸೇತುವೆಯನ್ನು ತೆರೆಯಲಾಯಿತು. ಅದರ ನಂತರ, ಕ್ರಾಸಿಂಗ್ ಅನ್ನು ಕಿತ್ತುಹಾಕಲಾಯಿತು. ಅವನಿಂದ ದಾಟುವ ರಕ್ಷಣೆಯ ಪೋಸ್ಟ್ ಇತ್ತು.

ಲೆಂಟ್ರುಬ್ಲಿಟ್ ಕಾರ್ಖಾನೆಯ ಮಾರ್ಗ

ಓಖ್ತಾ ಸರಕು ಸಾಗಣೆ ನಿಲ್ದಾಣದಿಂದ ಲೆಂಟ್ರುಬ್ಲಿಟ್ ಸ್ಥಾವರದ ಪ್ರದೇಶಕ್ಕೆ (ಮ್ಯಾಗ್ನಿಟೋಗೊರ್ಸ್ಕಯಾ ಬೀದಿ, 51) ಪ್ರವೇಶ ರಸ್ತೆಯನ್ನು ಕಿತ್ತುಹಾಕಲಾಯಿತು, ಬಹುಶಃ 2000 ರ ದಶಕದಲ್ಲಿ. ಇದು ಮನೆ 32 ಮತ್ತು 34 ರ ನಡುವೆ ಮ್ಯಾಗ್ನಿಟೋಗೊರ್ಸ್ಕಯಾ ಸ್ಟ್ರೀಟ್ ಅನ್ನು ದಾಟಿದೆ. 1956 ರಲ್ಲಿ ನಿರ್ಮಿಸಲಾದ ಒಂದು ಅಂತಸ್ತಿನ ರೈಲ್ವೆ ಪೋಸ್ಟ್ (51, ಅಕ್ಷರ Y), ಮತ್ತು ಎದುರು ಬಂಜರು ಭೂಮಿಯಲ್ಲಿ ಹಲವಾರು ಮರದ ಸ್ಲೀಪರ್ಗಳು ನೆನಪಿಗಾಗಿ ಉಳಿದಿವೆ.

LVMB ಸ್ಥಾವರಕ್ಕೆ ಮಾರ್ಗ

ಓಖ್ತಾ ನಿಲ್ದಾಣದಿಂದ ಲೆನಿನ್ಗ್ರಾಡ್ ನೌಕಾ ನೆಲೆಯ ಯಾಂತ್ರಿಕ ಸ್ಥಾವರಕ್ಕೆ ಪ್ರವೇಶ ರಸ್ತೆ ಇತ್ತು (ನೊವೊಮಾಲಿನೋವ್ಸ್ಕಯಾ ರಸ್ತೆ, 15). ಇದನ್ನು ಭಾಗಶಃ ಸಂರಕ್ಷಿಸಲಾಗಿದೆ (ಮನೆ 17 ರ ಬಳಿ ಯಾಕೋರ್ನಾಯಾ ಬೀದಿಯಲ್ಲಿ ಕ್ರಾಸಿಂಗ್ ಇದೆ), ಮತ್ತು ನಂತರ ಅದನ್ನು ಕಿತ್ತುಹಾಕಲಾಯಿತು. ಅವರು ಕನೆಕ್ಟಿಂಗ್ ರೈಲ್ವೇ ಲೈನ್ (ಪಾರ್ಟಿಜಾನ್ಸ್ಕಯಾ ಸ್ಟ್ರೀಟ್ ಉದ್ದಕ್ಕೂ, ಅದರ ದಕ್ಷಿಣಕ್ಕೆ) ಮೇಲ್ಸೇತುವೆಯ ಅಡಿಯಲ್ಲಿ ಬಾಗಿದ ಮಾರ್ಗದಲ್ಲಿ ಎಲ್ವಿಎಂಬಿ ಸ್ಥಾವರವನ್ನು ಸಮೀಪಿಸಿದರು ಮತ್ತು ನೊವೊಮಾಲಿನೋವ್ಸ್ಕಯಾ ರಸ್ತೆಯ ಉದ್ದಕ್ಕೂ ನಡೆದರು, ಇದು ಇಲ್ಲಿ ಮಾರ್ಗದಿಂದಾಗಿ ಅರ್ಧವೃತ್ತಾಕಾರದ ಆಕಾರವನ್ನು ಹೊಂದಿದೆ. 1949 ರಲ್ಲಿ ನಿರ್ಮಿಸಲಾದ ಮರದ ರೈಲು ಪೆಟ್ಟಿಗೆಯು ಬದುಕುಳಿಯುವಲ್ಲಿ ಯಶಸ್ವಿಯಾಯಿತು; ಅವಳು ಬೇಲಿಯ ಹಿಂದೆ ಪಾರ್ಟಿಜಾನ್ಸ್ಕಯಾ ಬೀದಿಯ ಕೊನೆಯಲ್ಲಿ ನಿಂತಿದ್ದಾಳೆ.

ಕಾರ್ಖಾನೆಗಳಿಗೆ ಮಾರ್ಗ "ರೆಡ್ ವೀವರ್" ಮತ್ತು ಪೇಪರ್ವರ್ಕ್

ಸೋವಿಯತ್ ಯುಗದ ಆರಂಭದಲ್ಲಿ, ಕ್ರಾಸ್ನಿ ಟ್ಕಾಚ್ ಕಾರ್ಖಾನೆ (ಒಕ್ಟ್ಯಾಬ್ರ್ಸ್ಕಯಾ ಒಡ್ಡು, 50) ಮತ್ತು ವೊಲೊಡಾರ್ಸ್ಕಿ ಪೇಪರ್ ಫ್ಯಾಕ್ಟರಿ (ಒಕ್ಟ್ಯಾಬ್ರ್ಸ್ಕಯಾ ಒಡ್ಡು, 54) ಗೆ ಪ್ರವೇಶ ರೈಲುಮಾರ್ಗವನ್ನು ನಿರ್ಮಿಸಲಾಯಿತು. ಎರಡೂ ಕೈಗಾರಿಕಾ ವಲಯಗಳನ್ನು CJSC BFA-ಅಭಿವೃದ್ಧಿಯಿಂದ ವಸತಿ ಅಭಿವೃದ್ಧಿಗೆ ನೀಡಲಾಗಿದೆ. ರೈಲ್ವೇಯು ನೆವಾ ನಿಲ್ದಾಣದಿಂದ ನರೋದ್ನಾಯ ಸ್ಟ್ರೀಟ್ ಸಾಗುವ ಪ್ರಸ್ತುತ ಮೇಲ್ಸೇತುವೆಯಿಂದ ಪ್ರಾರಂಭವಾಯಿತು.

1940 ರ ದಶಕದಲ್ಲಿ, ಹಳಿಗಳ ದಕ್ಷಿಣ ಭಾಗದಲ್ಲಿ ಪ್ರೂಡಿಗೆ ರಸ್ತೆಯನ್ನು ಹಾಕಲಾಯಿತು (1964 ರಲ್ಲಿ ಇದನ್ನು ನೊವೊಸೆಲೋವ್ ಸ್ಟ್ರೀಟ್ ಎಂದು ಮರುನಾಮಕರಣ ಮಾಡಲಾಯಿತು). ರಷ್ಯಾದ ಕಾಲದಲ್ಲಿ ಕಾರ್ಖಾನೆಗಳನ್ನು ಮುಚ್ಚಿದ್ದರಿಂದ, ಈ ಮಾರ್ಗವನ್ನು ಇನ್ನು ಮುಂದೆ ಬಳಸಲಾಗಲಿಲ್ಲ ಮತ್ತು ಡಿಸೆಂಬರ್ 2011 ರಲ್ಲಿ ಅದನ್ನು ಕಿತ್ತುಹಾಕಲಾಯಿತು ಮತ್ತು 2012 ರಲ್ಲಿ ಡಾಲ್ನೆವೊಸ್ಟೊಚ್ನಿ ಮತ್ತು ಬೊಲ್ಶೆವಿಕ್ಸ್ ಅವೆನ್ಯೂದಲ್ಲಿನ ಹಿಂದಿನ ಕ್ರಾಸಿಂಗ್‌ಗಳನ್ನು ಡಾಂಬರು ಮಾಡಲಾಯಿತು.

ಅದೇನೇ ಇದ್ದರೂ, ಟ್ರಾಫಿಕ್ ಲೈಟ್ ಉಳಿದಿದೆ - ನೊವೊಸೆಲೋವ್ ಸ್ಟ್ರೀಟ್ ಉದ್ದಕ್ಕೂ 45 ನೇ ಮನೆಯಲ್ಲಿ.

ಡರ್ಟಿ ದ್ವೀಪದ ಹಾದಿ

ಒಂದಾನೊಂದು ಕಾಲದಲ್ಲಿ ಪೋರ್ಟ್ ರೈಲು ಮಾರ್ಗದಿಂದ ಗ್ರಿಯಾಜ್ನಿ ದ್ವೀಪಕ್ಕೆ ಪ್ರವೇಶ ರಸ್ತೆ ಇತ್ತು. ಇದು ಇಡೀ ದ್ವೀಪವನ್ನು ಆಕ್ರಮಿಸಿಕೊಂಡ ಲೆನಿನ್ಗ್ರಾಡ್ ಜಲವಿಚ್ಛೇದನ ಘಟಕಕ್ಕೆ (ಈಗ CJSC ಪೆಟ್ರೋಸ್ಪಿರ್ಟ್) ಕಾರಣವಾಯಿತು. ಕ್ರಮೇಣ, ಶಾಖೆಯನ್ನು ಕಿತ್ತುಹಾಕಲಾಯಿತು, ಮತ್ತು ಈಗ ಅದರ ಸ್ಥಳದಲ್ಲಿ ಒಂದು ಭೂಕುಸಿತವಿದೆ. ಆದರೆ ಓಲ್ಖೋವ್ಕಾ ನದಿಯ ಮೇಲೆ ಮರದ ರೈಲ್ವೆ ಸೇತುವೆ ಇತ್ತು. ಇದಕ್ಕೆ ಯಾವುದೇ ಉಚಿತ ಪ್ರವೇಶವಿಲ್ಲ, ಆದರೆ ದಾಟುವಿಕೆಯು ಬೇಲಿಯ ಹಿಂದಿನಿಂದ ಗೋಚರಿಸುತ್ತದೆ.

Lenobpotrebsoyuz ಗೋದಾಮಿನ ದಾರಿ

ಮಾರ್ಷಲ್ ಗೊವೊರೊವ್ ಮತ್ತು ಇವಾನ್ ಚೆರ್ನಿಖ್ (35 ಇವಾನ್ ಚೆರ್ನಿಖ್ ಬೀದಿ) ಬೀದಿಗಳ ನಡುವೆ ಲೆನಿನ್ಗ್ರಾಡ್ ಗ್ರಾಹಕ ಒಕ್ಕೂಟದ ಗೋದಾಮಿನ ಸಂಕೀರ್ಣವಿತ್ತು. ಗೋವೊರೊವಾ ಸ್ಟ್ರೀಟ್‌ನಿಂದ ಪ್ರವೇಶ ರಸ್ತೆಯು ಅವನನ್ನು ಸಮೀಪಿಸಿತು. ಇದನ್ನು 2009 ರಿಂದ 2011 ರ ಅವಧಿಯಲ್ಲಿ ತೆಗೆದುಹಾಕಲಾಯಿತು, ನಂತರ ಒಂದೆರಡು ವರ್ಷಗಳ ಕಾಲ ಕ್ರಾಸಿಂಗ್‌ನ ಪೂರ್ವಕ್ಕೆ ಬಾಣವನ್ನು ಕಿತ್ತುಹಾಕಲಾಯಿತು. ಈಗ ದಾರಿಯಲ್ಲಿ ಟ್ರಾಫಿಕ್ ಲೈಟ್ ಇದೆ.

ಹಿಂದೆ, ವರ್ಷವ್ಸ್ಕಯಾ ಲೈನ್ ಅದೇ ಹೆಸರಿನ ನಿಲ್ದಾಣದಿಂದ ನಿಖರವಾಗಿ ದಕ್ಷಿಣಕ್ಕೆ ಓಡಿತು, ಮತ್ತು ಡುನೈಸ್ಕಿ ಪ್ರಾಸ್ಪೆಕ್ಟ್ ನಂತರ ಅದು ಸರಾಗವಾಗಿ ಆಗ್ನೇಯಕ್ಕೆ ತಿರುಗಿತು ಮತ್ತು ಶೋಸೆನಾಯಾ ನಿಲ್ದಾಣದಲ್ಲಿ ಪ್ರಸ್ತುತ ವಾರ್ಸಾ ರೇಖೆಯೊಂದಿಗೆ ವಿಲೀನಗೊಂಡಿತು. 1950 ರ ದಶಕದಲ್ಲಿ ಅದರ ಉದ್ದಕ್ಕೂ ಸ್ಟಾಲಿಂಕಾಗಳನ್ನು ನಿರ್ಮಿಸಿದಾಗ ಅದು ಉಳಿಯಿತು, ಮತ್ತು ನಂತರ 1960 ರ ದಶಕದಲ್ಲಿ, ಕ್ರುಶ್ಚೇವ್ಸ್. ಇದನ್ನು 1967 ರಲ್ಲಿ ತೆಗೆದುಹಾಕಲಾಯಿತು: ಕನೆಕ್ಟಿಂಗ್ ಲೈನ್‌ನಿಂದ ಶೋಸೆನಾಯವರೆಗಿನ ವಿಭಾಗದಲ್ಲಿ, ರೈಲು ಮಾರ್ಗಗಳನ್ನು ಬಾಲ್ಟಿಕ್ ಲೈನ್‌ಗೆ ತೆಗೆದುಕೊಳ್ಳಲಾಗಿದೆ (ಕೆಳಗೆ ಓದಿ).

ಹಿಂದಿನ ಕ್ಯಾನ್ವಾಸ್‌ನ ನಿರ್ಮಾಣವು 1980 ರ ದಶಕದಲ್ಲಿ ಪ್ರಾರಂಭವಾಯಿತು - ಬಸ್ಸೆನಾಯಾ ಮತ್ತು ಲೆನಿನ್ಸ್ಕಿ ನಡುವಿನ ಸೈಟ್‌ನಲ್ಲಿ, 1990 ರ ದಶಕದಲ್ಲಿ ಮುಂದುವರೆಯಿತು ಮತ್ತು 2000 ರ ದಶಕದ ಮಧ್ಯಭಾಗದಲ್ಲಿ LEK (ಈಗ L1) ನಿಂದ ಯಾಂಟರ್ನಿ ಬೆರೆಗ್ ಮತ್ತು ನಾರ್ದರ್ನ್ ಲೈಟ್ಸ್ ಸಂಕೀರ್ಣಗಳ ನಿರ್ಮಾಣದೊಂದಿಗೆ ಪೂರ್ಣಗೊಂಡಿತು. ಅಭಿವೃದ್ಧಿಯ ಭಾಗವಾಗಿ, ಕ್ರಾಸ್ನೋಪುಟಿಲೋವ್ಸ್ಕಯಾ ಮತ್ತು ಗಾಲ್ಸ್ಟಿಯನ್ ಸ್ಟ್ರೀಟ್ ನಡುವಿನ ಬೌಲೆವಾರ್ಡ್ ಮನೆಗಳಿಂದ ಮುಕ್ತವಾಗಿತ್ತು.

ಹೆಚ್ಚು ಗೋಚರಿಸುವ ಅವಶೇಷಗಳಿವೆ. ವರ್ಷವ್ಸ್ಕಾ ಬೀದಿಯ ಪ್ರಾರಂಭದಲ್ಲಿ, ಅದರ ಮೇಲೆ ಮೇಲ್ಸೇತುವೆ ಇದೆ, ಅದರೊಂದಿಗೆ ಸಂಪರ್ಕಿಸುವ ರೇಖೆಯು ವಾರ್ಸಾ ಮಾರ್ಗವನ್ನು ದಾಟಿದೆ. "ಫರ್ನಿಚರ್ ಕಾಂಟಿನೆಂಟ್" ಬಳಿ, "ಕೊರ್ಪುಸ್ನಿ ಪ್ರೊಜೆಡ್" ನ ಉತ್ತರಕ್ಕೆ, ಕಾರ್ ಸುರಂಗವನ್ನು ನೆಲದಲ್ಲಿ ಸಂರಕ್ಷಿಸಲಾಗಿದೆ; ಇದನ್ನು 1960 ರ ದಶಕದಲ್ಲಿ ಎರಡು ಎಲೆಕ್ಟ್ರೋಸಿಲಾ ಸೈಟ್‌ಗಳನ್ನು ಸಂಪರ್ಕಿಸಲು ಹಳಿಗಳ ಅಡಿಯಲ್ಲಿ ನಿರ್ಮಿಸಲಾಯಿತು ಮತ್ತು 2008 ರಲ್ಲಿ ಅದನ್ನು ಭಾಗಶಃ ಕಿತ್ತುಹಾಕಲಾಯಿತು.

ಪ್ರಸ್ತುತ ಟ್ರೇಡ್ ಕಾಂಪ್ಲೆಕ್ಸ್ "ಲೆಟೊ" ಬಳಿ, ವರ್ಷವ್ಸ್ಕಯಾ ಲೈನ್ ಸೇತುವೆಯ ಕೆಳಗೆ ಹಾದುಹೋಯಿತು, ಅದರೊಂದಿಗೆ, ಒಕ್ರುಜ್ನಾಯಾ ರೈಲು ಮಾರ್ಗವು ಸಾಗುತ್ತದೆ. ಆದರೆ ಸೇತುವೆಯನ್ನು ಕೆಡವಬಾರದೆಂದು ನಿರ್ಧರಿಸಲಾಯಿತು - ಪುಲ್ಕೊವ್ಸ್ಕೊಯ್ ಹೆದ್ದಾರಿಯ ಪಶ್ಚಿಮ ಮಾರ್ಗವನ್ನು ಅದರ ಅಡಿಯಲ್ಲಿ ತೆರೆಯಲಾಯಿತು. ಸ್ವಲ್ಪ ಮುಂದೆ, ಅರಣ್ಯ ಪಟ್ಟಿಗಳಿಂದ ರೂಪಿಸಲಾದ ಒಡ್ಡು ಉಳಿದಿದೆ. 600-ಮೀಟರ್ ವಿಭಾಗವನ್ನು ಪುಲ್ಕೊವ್ಸ್ಕೊಯ್ ಹೆದ್ದಾರಿ, 42-44 ರಲ್ಲಿ ಕಾರ್ ಡೀಲರ್‌ಶಿಪ್ ಮತ್ತು ಗ್ಯಾಸ್ ಸ್ಟೇಷನ್‌ಗಳ ಹಿಂದೆ ಸಂರಕ್ಷಿಸಲಾಗಿದೆ. ಖಾಸಗಿ ಸಂಸ್ಥೆಗಳು ಅದನ್ನು ಭಾಗಶಃ ಅಗೆದು, ಪಾರ್ಕಿಂಗ್ ಸ್ಥಳಗಳು ಮತ್ತು ಡ್ರೈವ್ವೇಗಳನ್ನು ರಚಿಸಿದವು, ಆದರೆ ಮರಗಳ ಸಾಲುಗಳು ಇನ್ನೂ ಸ್ಪಷ್ಟವಾಗಿ ಗೋಚರಿಸುತ್ತವೆ. ಕೈಬಿಟ್ಟ ರೈಲ್ವೆ ಕಟ್ಟಡವೂ ಇದೆ.

ರಷ್ಯಾದ ಕಾಲದಲ್ಲಿ, ವಾರ್ಸಾ ಚಲನೆಯ ಕಣ್ಮರೆ ಪ್ರಕ್ರಿಯೆಯು ಮುಂದುವರಿಯುತ್ತದೆ. 2001 ರಲ್ಲಿ, ವರ್ಷವ್ಸ್ಕಿ ರೈಲು ನಿಲ್ದಾಣವನ್ನು ಮುಚ್ಚಲಾಯಿತು ಮತ್ತು ಎಲ್ಲಾ ರೈಲುಗಳನ್ನು ಬಾಲ್ಟಿಕ್‌ಗೆ ವರ್ಗಾಯಿಸಲಾಯಿತು. ಮತ್ತು 2012 ರಲ್ಲಿ, ಬಹುತೇಕ ಎಲ್ಲಾ ನಿಲ್ದಾಣದ ಟ್ರ್ಯಾಕ್‌ಗಳನ್ನು ಕಿತ್ತುಹಾಕಲಾಯಿತು. ಒಂದೇ ಒಂದು ಉಳಿದಿದೆ: ರಷ್ಯಾದ ರೈಲ್ವೆಯ ವಸ್ತುಸಂಗ್ರಹಾಲಯದ ಪ್ರದರ್ಶನವನ್ನು ಅದರೊಂದಿಗೆ ಹೊಸ ಸ್ಥಳಕ್ಕೆ ಕೊಂಡೊಯ್ಯಬೇಕು, ಇದನ್ನು ಬಾಲ್ಟಿಸ್ಕಿ ರೈಲ್ವೆ ನಿಲ್ದಾಣದ ಪಕ್ಕದಲ್ಲಿ ನಿರ್ಮಿಸಲಾಗುತ್ತಿದೆ. ಮತ್ತು ರಸ್ತೆಯ ಮೇಲೆ ಆಟೋಮೊಬೈಲ್ ವಯಡಕ್ಟ್ ಇದೆ, ಅದರೊಂದಿಗೆ ನೀವು ಮೊಸ್ಕೊವ್ಸ್ಕಿ ಪ್ರಾಸ್ಪೆಕ್ಟ್‌ನಿಂದ ಮಿಟ್ರೊಫಾನೆವ್ಸ್ಕಿ ಹೆದ್ದಾರಿಗೆ ಓಡಿಸಬಹುದು. ಮತ್ತು ಭವಿಷ್ಯದಲ್ಲಿ, ZAO SSMO LenspetsSMU ಹಳಿಗಳ ಬದಲಿಗೆ ವಸತಿ ನೆರೆಹೊರೆಯ ಗಲಾಕ್ಟಿಕಾವನ್ನು ನಿರ್ಮಿಸುತ್ತದೆ.

ವಾರ್ಸಾ ಮತ್ತು ಬಾಲ್ಟಿಕ್ ರೇಖೆಗಳ ನಡುವೆ ಟ್ರ್ಯಾಕ್ ಅನ್ನು ಸಂಪರ್ಕಿಸಲಾಗುತ್ತಿದೆ

1967 ರಲ್ಲಿ ವಾರ್ಸಾ ರೈಲುಮಾರ್ಗದ ಒಂದು ಭಾಗವನ್ನು ಮುಚ್ಚುವ ಮೊದಲು, ಕೊರ್ಪುಸ್ನೋ ಶೋಸ್ಸೆ ನಿಲ್ದಾಣದಿಂದ ಬ್ರೋನೆವಾಗೆ ಸಂಪರ್ಕಿಸುವ ಮಾರ್ಗವನ್ನು ನಿರ್ಮಿಸಲಾಯಿತು. ಯೋಜನೆಯ ಭಾಗವಾಗಿ, ಹೊಸ ಟ್ರ್ಯಾಕ್ ಮೇಲೆ ಬಲವರ್ಧಿತ ಕಾಂಕ್ರೀಟ್ ಮೇಲ್ಸೇತುವೆಯನ್ನು ನಿರ್ಮಿಸಲಾಯಿತು, ಅದರೊಂದಿಗೆ ಸಂಪರ್ಕಿಸುವ ಮಾರ್ಗವು ಚಲಿಸುತ್ತದೆ.

ವರ್ಷವ್ಸ್ಕಿ ರೈಲು ನಿಲ್ದಾಣವನ್ನು ಮುಚ್ಚಿದ ನಂತರ ಮತ್ತು ಅದರ ಟ್ರ್ಯಾಕ್ ಅಭಿವೃದ್ಧಿಯ ಅಭಿವೃದ್ಧಿ ಯೋಜನೆಗಳು (ಮೇಲೆ ಓದಿ), ಸಂಪರ್ಕಿಸುವ ಟ್ರ್ಯಾಕ್ ಅನಗತ್ಯವಾಯಿತು. 2013 ರಲ್ಲಿ, ಅದರ ಮೇಲೆ ಇನ್ನೂ ಹಳಿಗಳಿದ್ದವು, ಮತ್ತು 2014 ರಲ್ಲಿ ಅವರು ಗೈರುಹಾಜರಾಗಿದ್ದರು. ಮೇಲ್ಸೇತುವೆಯ ಅಡಿಯಲ್ಲಿ ಒಂದು ಉದ್ದವಾದ ಜಲಾಶಯವು ರೂಪುಗೊಂಡಿತು, ಏಕೆಂದರೆ ಒಡ್ಡು ಹಳಿಗಳ ಜೊತೆಗೆ ತೆಗೆದುಹಾಕಲ್ಪಟ್ಟಿತು ಮತ್ತು ಕೊನೆಯ ಸ್ಲೀಪರ್ಗಳನ್ನು (ಮೇಲ್ಸೇತುವೆಯ ದಕ್ಷಿಣಕ್ಕೆ) ಸಂಭಾವ್ಯವಾಗಿ 2016 ರ ಬೇಸಿಗೆಯಲ್ಲಿ ತೆಗೆದುಹಾಕಲಾಯಿತು - ಅವು ವಸಂತಕಾಲದಲ್ಲಿ ಇನ್ನೂ ಇದ್ದವು. ಮತ್ತು 2014-2016 ರಲ್ಲಿ, ಟ್ರ್ಯಾಕ್ ವಿಭಾಗದ ಸೈಟ್ನಲ್ಲಿ ಸಬ್ಸ್ಟೇಷನ್ ಅನ್ನು ನಿರ್ಮಿಸಲಾಯಿತು (ರೋಶ್ಚಿನ್ಸ್ಕಯಾ ರಸ್ತೆ, 3, ಕಟ್ಟಡ 2).

ಸಂಪರ್ಕಿಸುವ ಶಾಖೆ

20 ನೇ ಶತಮಾನದ ಮೊದಲಾರ್ಧದಲ್ಲಿ, ವರ್ಷವ್ಸ್ಕಿ ರೈಲು ನಿಲ್ದಾಣದಿಂದ (ಬುಲ್ ಪೋಸ್ಟ್‌ನಿಂದ) ಪ್ರಾರಂಭವಾದ ಒಂದು ಮಾರ್ಗವಿತ್ತು, ಮನೆ 91 ರ ದಕ್ಷಿಣಕ್ಕೆ ಕ್ರಾಸಿಂಗ್‌ನಲ್ಲಿ ಮೊಸ್ಕೊವ್ಸ್ಕಿ ಪ್ರಾಸ್ಪೆಕ್ಟ್ ಅನ್ನು ದಾಟಿತು ಮತ್ತು ನಂತರ ಚೆರ್ನಿಗೋವ್ಸ್ಕಯಾ ಸ್ಟ್ರೀಟ್‌ನಲ್ಲಿ ಪ್ರಸ್ತುತ ಮಾರ್ಗದೊಂದಿಗೆ ಸಂಪರ್ಕ ಹೊಂದಿದೆ. .

1930 ರಲ್ಲಿ, ಕ್ರಾಸಿಂಗ್ನಲ್ಲಿ ಅಪಘಾತ ಸಂಭವಿಸಿದೆ: ಟ್ರಾಮ್ ಮತ್ತು ಸರಕು ರೈಲು ಡಿಕ್ಕಿ ಹೊಡೆದವು. ಇದು ಸಂಭವಿಸಿತು, ನಿರ್ದಿಷ್ಟವಾಗಿ, ಅಡೆತಡೆಗಳನ್ನು ಮುಚ್ಚಲಾಗಿಲ್ಲ ಎಂಬ ಕಾರಣದಿಂದಾಗಿ. ತಕ್ಷಣವೇ, ಕ್ರಾಸಿಂಗ್ ಅನ್ನು ಮುಚ್ಚಲಾಯಿತು, ಮತ್ತು 1938 ರಲ್ಲಿ 106 ಮಾಸ್ಕೋವ್ಸ್ಕಿ ಸ್ಟ್ರೀಟ್ನಲ್ಲಿ ವಸತಿ ಕಟ್ಟಡವನ್ನು ನಿರ್ಮಿಸಲಾಯಿತು, ಅದು ಹಳಿಗಳ ಸ್ಥಳದಲ್ಲಿಯೇ ಇದೆ.

ಸಂಪರ್ಕಿಸುವ ಶಾಖೆಯ ಪೂರ್ವ ಭಾಗವು ಪೂರ್ಣ ನೋಟದಲ್ಲಿ ಉಳಿದಿದೆ: ಮಾರ್ಗವು ನೇರವಾಗಿ ಮನೆ 106 ಗೆ ಹೋಗುತ್ತದೆ. ಸರಕುಗಳ ನಿಲ್ದಾಣ ಬಡಾವ್ಸ್ಕಯಾ ಕೂಡ ಇದೆ. ಮತ್ತು ಮೊಸ್ಕೊವ್ಸ್ಕಿಯ ಪಶ್ಚಿಮ ಭಾಗದಲ್ಲಿ, ಹಳಿಗಳನ್ನು ತೆಗೆದುಹಾಕಲಾಗಿದೆ, ಆದರೆ ಕಟ್ಟಡಗಳ ಆಕಾರ ಮತ್ತು ಸ್ಥಳವು ಅವು ಹೇಗೆ ಇಡುತ್ತವೆ ಎಂಬ ಕಲ್ಪನೆಯನ್ನು ನೀಡುತ್ತದೆ. ಅದೇ ಸ್ಥಳದಲ್ಲಿ, ಮಲಯಾ ಮಿಟ್ರೋಫನೆವ್ಸ್ಕಯಾ ಬೀದಿಯಲ್ಲಿರುವ ಮನೆ 6 ರಲ್ಲಿ, ಟ್ರಾಫಿಕ್ ಲೈಟ್ ಅನ್ನು ಸಂರಕ್ಷಿಸಲಾಗಿದೆ.

161 ನೇ ಮಿಲಿಟರಿ ಗೋದಾಮಿನ ಮಾರ್ಗ

ಮಿಲಿಟರಿ ವೇರ್ಹೌಸ್ ಯಾಲ್ಟಿನ್ಸ್ಕಯಾ ಸ್ಟ್ರೀಟ್ನಲ್ಲಿ ಕ್ವಾರ್ಟರ್ಮಾಸ್ಟರ್ನ ಮಳಿಗೆಗಳ ಕಟ್ಟಡಗಳ ಸಂಕೀರ್ಣದಲ್ಲಿದೆ, 10. ಮಾರ್ಗವು ಸಂಪರ್ಕಿಸುವ ಶಾಖೆಯ ಉದ್ದಕ್ಕೂ ವಾರ್ಸಾ ರೈಲು ಮಾರ್ಗದಿಂದ ಅದಕ್ಕೆ ಹೋಯಿತು ಮತ್ತು ಮಿಟ್ರೋಫನಿಯೆವ್ಸ್ಕೋ ಹೆದ್ದಾರಿಯನ್ನು ದಾಟಿತು. ಮಿಟ್ರೊಫಾನೆವ್ಸ್ಕಿಯ ಮೇಲಿನ ಕ್ರಾಸಿಂಗ್ ಅನ್ನು ಇನ್ನೂ ಸಂರಕ್ಷಿಸಲಾಗಿದೆ, ಆದರೂ ಹಳಿಗಳನ್ನು ಪೂರ್ವಕ್ಕೆ ಕಿತ್ತುಹಾಕಲಾಗಿದೆ.

ಕೇಂದ್ರ ಉಷ್ಣ ವಿದ್ಯುತ್ ಸ್ಥಾವರಕ್ಕೆ ಅವಕಾಶ ಮಾಡಿಕೊಡಿ

ಹಿಂದೆ, ಚೆರ್ನಿಗೋವ್ಸ್ಕಯಾ ಸ್ಟ್ರೀಟ್‌ನಿಂದ ಸೆಂಟ್ರಲ್ ಥರ್ಮಲ್ ಪವರ್ ಪ್ಲಾಂಟ್‌ಗೆ (ಒಬ್ವೊಡ್ನಿ ಕಾಲುವೆಯ ಒಡ್ಡು, 76, ಅಕ್ಷರ ಯು) ಪ್ರವೇಶ ರೈಲ್ವೆ ರಸ್ತೆ ಇತ್ತು. ಇದು ಕೀವ್ಸ್ಕಯಾ ಮತ್ತು ಬುಲಾವ್ಸ್ಕೊಗೊ ಬೀದಿಗಳ ಛೇದಕವನ್ನು ದಾಟಿದೆ. ಮಾರ್ಗವನ್ನು 2007 ಕ್ಕಿಂತ ಮುಂಚಿತವಾಗಿ ಕಿತ್ತುಹಾಕಲಾಗಿಲ್ಲ, ಆದರೆ 2011 ಕ್ಕಿಂತ ನಂತರ ಇಲ್ಲ. ಹಿಂದಿನ ರೈಲ್ವೆ ವಿಭಾಗಗಳ ಸಂರಚನೆಯನ್ನು ನೆನಪಿಸುತ್ತದೆ ಮತ್ತು ಛೇದಕದ ಉತ್ತರಕ್ಕೆ ಒಂದು ಅಂತಸ್ತಿನ ಮನೆ (ಒಬ್ವೊಡ್ನಿ ಕಾಲುವೆಯ ಒಡ್ಡು, 76, ಅಕ್ಷರ Sh), ದಾಖಲೆಗಳಲ್ಲಿ "ಗಾರ್ಡ್ ಬಾಕ್ಸ್ ಮತ್ತು ಸ್ವಿಚ್ಮೆನ್ ಕಟ್ಟಡ" ಎಂದು ಪಟ್ಟಿಮಾಡಲಾಗಿದೆ.

ಮಾಸ್ಕೋ ತರಕಾರಿ ಗೋದಾಮಿನ ಗೋದಾಮುಗಳಿಗೆ ಮಾರ್ಗ

ರೈಲುಮಾರ್ಗವು ಕನಿಷ್ಠ ಯುದ್ಧಪೂರ್ವ ಕಾಲದಿಂದಲೂ ಅಸ್ತಿತ್ವದಲ್ಲಿದೆ. ನಂತರ ಅವರು ಪ್ರೆಡ್ಪೋರ್ಟೊವಾಯಾ ಸ್ಟ್ರೀಟ್ನಲ್ಲಿ ಮಾಸ್ಕೋ ತರಕಾರಿ ಗೋದಾಮಿಗೆ ಮಾತ್ರ ಸೇವೆ ಸಲ್ಲಿಸಿದರು, 6. ಯುದ್ಧದ ನಂತರ, ಮಾರ್ಗವು ಉದ್ದವಾಯಿತು. 1970 ರ ದಶಕದಲ್ಲಿ, ಕುಬಿನ್ಸ್ಕಯಾ ಸ್ಟ್ರೀಟ್ ಅನ್ನು ಹಾಕಲಾಯಿತು ಮತ್ತು ರೈಲ್ವೆಯ ಛೇದಕದಲ್ಲಿ ಕ್ರಾಸಿಂಗ್ ಮಾಡಲಾಯಿತು. ಕನಿಷ್ಠ 2015 ರಿಂದ, ಶಾಖೆಯನ್ನು ಬಳಸಲಾಗಿಲ್ಲ, ಮತ್ತು ಕ್ರಾಸಿಂಗ್ ಪಾಯಿಂಟ್ ಮುರಿದ ಕಿಟಕಿಗಳೊಂದಿಗೆ ನಿಂತಿದೆ. 2019 ರಲ್ಲಿ, ಅವರು ಈ ಕ್ರಮವನ್ನು ತೆಗೆದುಹಾಕಲು ಬಯಸುತ್ತಾರೆ. ಮೂಲಕ, ಹತ್ತಿರದಲ್ಲಿ, ಉತ್ತರಕ್ಕೆ 80 ಮೀಟರ್, ಮತ್ತೊಂದು ದಾಟುವಿಕೆ ಇತ್ತು; ಈಗ ಅದು ಸುಸಜ್ಜಿತವಾಗಿದೆ.

ಡಿಎಸ್ಸಿಗೆ ದಾರಿ

ಸೋವಿಯತ್ ಕಾಲದಲ್ಲಿ, ಯೂರಿ ಗಗಾರಿನ್ ಅವೆನ್ಯೂದ ಪೂರ್ವಕ್ಕೆ ಬ್ಲಾಗೋಡಾಟ್ನಾಯಾ ಮತ್ತು ಕುಜ್ನೆಟ್ಸೊವ್ಸ್ಕಯಾ ಬೀದಿಗಳ ನಡುವೆ, ಕುಜ್ನೆಟ್ಸೊವ್ಸ್ಕಿ ಡಿಎಸ್ಕೆ (ಡಿಎಸ್ಕೆ ಸಂಖ್ಯೆ 4) ಇತ್ತು. ಸಂಪರ್ಕಿಸುವ ರೈಲು ಮಾರ್ಗದಿಂದ ಪ್ರವೇಶ ರಸ್ತೆಯು ಇದಕ್ಕೆ ಕಾರಣವಾಯಿತು.

ಮನೆ 63 ರ ಹತ್ತಿರ ಅವರು ಬ್ಲಾಗೋದಟ್ನಾಯ ಬೀದಿಯನ್ನು ದಾಟಿದರು; ಒಂದು ವರ್ಗಾವಣೆ ಇತ್ತು. ಅನಗತ್ಯವಾಗಿ 2007 ರ ಬೇಸಿಗೆಗಿಂತ ಮುಂಚೆಯೇ ಅದನ್ನು ಕಿತ್ತುಹಾಕಲಾಯಿತು: 1990 ರ ದಶಕದಲ್ಲಿ DSK ಕಟ್ಟಡಗಳು ಮಾರಾಟವಾದವು. 2012 ರವರೆಗೆ, ರಸ್ತೆಯನ್ನು ಕೂಲಂಕಷವಾಗಿ ಪರಿಶೀಲಿಸಿದಾಗ, ಪಾದಚಾರಿ ಮಾರ್ಗಗಳಲ್ಲಿನ ತಡೆಗೋಡೆಗಳ ಆಧಾರಗಳು ಉಳಿದಿವೆ.

ಇಂದಿಗೂ, ಕರ್ತವ್ಯದ ಮೇಲೆ ಚಲಿಸುವವರ ಒಂದು ಅಂತಸ್ತಿನ ಕಟ್ಟಡವನ್ನು ಸಂರಕ್ಷಿಸಲಾಗಿದೆ. ಈಗ ಅದನ್ನು ಎತ್ತರದ ಬೇಲಿಯಿಂದ ಮುಚ್ಚಲಾಗಿದೆ.

"ಸ್ಟ್ರಾಯ್ಫಾರ್ಫೋರ್" ಸಸ್ಯಕ್ಕೆ ಮಾರ್ಗ

ಪ್ರವೇಶ ರೈಲ್ವೆ ಹಳಿಯು ಮಾಸ್ಕೋ ಲೈನ್‌ನಿಂದ (ಅಂದಾಜು ಅಲೆಕ್ಸಾಂಡರ್ ಫೆರ್ಮಾ ಓವರ್‌ಪಾಸ್‌ನಿಂದ) ಕೆರಾಮಿಕಾ ಮತ್ತು ಸ್ಟ್ರೋಯ್‌ಫಾರ್‌ಫರ್ ಫ್ಯಾಕ್ಟರಿಗಳಿಗೆ ದಾರಿ ಮಾಡಿತು. 2012 ರಲ್ಲಿ, ಅವುಗಳನ್ನು ಕೆಡವಲಾಯಿತು, ಮತ್ತು ಈಗ ಎಲ್ಎಸ್ಆರ್ ಗುಂಪಿನಿಂದ ಎತ್ತರದ ವಸತಿ ಸಂಕೀರ್ಣವನ್ನು ನಿರ್ಮಿಸಲಾಗುತ್ತಿದೆ. ಅದರ ನಂತರ, ಟ್ರ್ಯಾಕ್ ಅನ್ನು 61 Sofiyskaya ಸ್ಟ್ರೀಟ್ನಲ್ಲಿ ಲೋಹದ ಡಿಪೋದಿಂದ ಬಳಸಲಾಯಿತು, ಕಟ್ಟಡ 2. ಮತ್ತು ಸೆಪ್ಟೆಂಬರ್ 2017 ರಲ್ಲಿ, Sofiyskaya ಸ್ಟ್ರೀಟ್ನಲ್ಲಿ ಕ್ರಾಸಿಂಗ್ ಅನ್ನು ಕಿತ್ತುಹಾಕಲಾಯಿತು.

ಮಾಂಸ ಸಂಸ್ಕರಣಾ ಘಟಕ "ಸ್ಯಾಮ್ಸನ್" ಗೆ ಮಾರ್ಗ

1930 ರ ದಶಕದಲ್ಲಿ ಉದ್ಯಮದ ಮೊದಲ ಕಟ್ಟಡಗಳನ್ನು ನಿರ್ಮಿಸಿದಾಗ 1930 ರ ದಶಕದಲ್ಲಿ ಸ್ರೆಡ್ನೆರೊಗಾಟ್ಸ್ಕಯಾ ನಿಲ್ದಾಣದ ಬಳಿಯ ಒಕ್ರುಜ್ನಾಯಾ ಮಾರ್ಗದಿಂದ ಸ್ಯಾಮ್ಸನ್ ಮಾಂಸ ಸಂಸ್ಕರಣಾ ಘಟಕಕ್ಕೆ ಏಕ-ಪಥದ ರಸ್ತೆಯನ್ನು ಹಾಕಲಾಯಿತು. ಮಾರ್ಗವು C ಅಕ್ಷರದ ಆಕಾರವನ್ನು ಹೊಂದಿತ್ತು. 1960 ರ ದಶಕದಲ್ಲಿ "ಅಕ್ಷರ" ಒಳಗೆ, ಟೆಪ್ಲಿಚ್ನಿ ಸ್ಟೇಟ್ ಫಾರ್ಮ್ನಲ್ಲಿ ರಚಿಸಲಾದ ಲೆಟೊ ಎಂಟರ್ಪ್ರೈಸ್ನ ಹಸಿರುಮನೆಗಳನ್ನು ನಿರ್ಮಿಸಲಾಯಿತು.

ಹಿಂದಿನ ಹಸಿರುಮನೆಗಳ ವಸತಿ ಅಭಿವೃದ್ಧಿಗಾಗಿ 2010-2011ರಲ್ಲಿ ಭೂ ಪ್ಲಾಟ್‌ಗಳು ರೂಪುಗೊಂಡಾಗ, ರೈಲ್ವೆಯ ಸಂರಚನೆಯನ್ನು ಅದರ ಮಾರ್ಗದ ಹಕ್ಕಿನೊಂದಿಗೆ ಸಂರಕ್ಷಿಸಲಾಗಿದೆ ಮತ್ತು ವಸತಿ ಕಟ್ಟಡಗಳು ಅದರ ಉದ್ದಕ್ಕೂ ನಿಂತಿವೆ. ಹಿಂದಿನ ಹಳಿಗಳ ಸ್ಥಳದಲ್ಲಿ, ಈಗ ಕೆಲವು ಸ್ಥಳಗಳಲ್ಲಿ (ಉತ್ತರ ಭಾಗದಲ್ಲಿ) ಚೌಕವನ್ನು ಹಾಕಲಾಗಿದೆ, ಮತ್ತು ಕೆಲವು ಸ್ಥಳಗಳಲ್ಲಿ ಸ್ವಯಂ-ಬಿತ್ತನೆಯಿಂದ ಬೆಳೆದ ಪ್ರದೇಶವನ್ನು ಬೇಲಿಯಿಂದ ಸುತ್ತುವರಿದಿದೆ, ಕೆಲವು ಸ್ಥಳಗಳಲ್ಲಿ ಬಲವರ್ಧಿತ ಕಾಂಕ್ರೀಟ್ ಸ್ಲೀಪರ್‌ಗಳಿವೆ (ಪಶ್ಚಿಮದಲ್ಲಿ ಭಾಗ). ಪುಲ್ಕೊವ್ಸ್ಕೊಯ್ ಹೆದ್ದಾರಿಯ ಉದ್ದಕ್ಕೂ ಕಟ್ಟಡ 4, ಮನೆ 36 ರ ಈಶಾನ್ಯಕ್ಕೆ ಇಂಟ್ರಾ-ಕ್ವಾರ್ಟರ್ ಪ್ಯಾಸೇಜ್ನ ರಸ್ತೆಮಾರ್ಗದಲ್ಲಿ ಹಳಿಗಳ ಒಂದು ಭಾಗವನ್ನು ಕಾಣಬಹುದು.

NPO "Lenstroyrobot" ಗೆ ಮಾರ್ಗ

ಮನೆ 13 ರ ಸಮೀಪವಿರುವ ಮೆಲ್ನಿಚ್ನಾಯಾ ಸ್ಟ್ರೀಟ್ ರೈಲ್ವೆ ಹಳಿಯಿಂದ ದಾಟಿದೆ, ಅದು ಹಿಂದೆ NPO ಲೆನ್ಸ್ಟ್ರೋಯ್ರೊಬೋಟ್ (ಪ್ರೊಫೆಸರ್ ಕಚಲೋವ್ ಸ್ಟ್ರೀಟ್, 11) ಪ್ರದೇಶಕ್ಕೆ ಕಾರಣವಾಯಿತು. ಈಗ ಹಳಿಗಳು ಇನ್ನೂ ಮಲಗಿವೆ, ಆದರೆ ಮೆಲ್ನಿಚ್ನಾಯ ಪಾದಚಾರಿ ಮಾರ್ಗವನ್ನು ಅವುಗಳ ಮೇಲೆ ಹಾಕಲಾಗಿದೆ.

ಉಪನಗರಗಳು

ಶಾಖೆ ಪ್ರತ್ಯೇಕ - ಫಾಕ್ಸ್ ನೋಸ್

1894 ರಲ್ಲಿ, ಲಖ್ತಾ - ರಜ್ಡೆಲ್ನಾಯಾ ರೈಲ್ವೆ ಮಾರ್ಗವನ್ನು ಫಿನ್ಲ್ಯಾಂಡ್ ಕೊಲ್ಲಿಗೆ ಶಾಖೆಯೊಂದಿಗೆ ತೆರೆಯಲಾಯಿತು, ಅಲ್ಲಿ ಪಿಯರ್ ಅನ್ನು ಆಯೋಜಿಸಲಾಯಿತು. ಸ್ಟೀಮರ್‌ಗಳು ಅದರಿಂದ ಕ್ರೊನ್‌ಸ್ಟಾಡ್‌ಗೆ ಹೊರಟವು. ಮೂರು ಕಿಲೋಮೀಟರ್ ಶಾಖೆಯ ಉದ್ದಕ್ಕೂ ಪ್ರಯಾಣಿಕರ ಸಂಚಾರವು 1928 ರ ಹೊತ್ತಿಗೆ ಸ್ಥಗಿತಗೊಂಡಿತು. ಅದೇ ಸಮಯದಲ್ಲಿ, ಪಿಯರ್‌ನಲ್ಲಿರುವ ಲಿಸಿ ನೋಸ್ ನಿಲ್ದಾಣವನ್ನು ದಿವಾಳಿ ಮಾಡಲಾಯಿತು ಮತ್ತು ಅದರ ಹೆಸರನ್ನು ರಾಜ್ಡೆಲ್ನಾಯಾ ನಿಲ್ದಾಣಕ್ಕೆ ನೀಡಲಾಯಿತು.

ಯುದ್ಧದ ವರ್ಷಗಳಲ್ಲಿ, ಶಾಖೆಗಳು ಬಳಕೆಗೆ ಮರಳಿದವು; ಸರಕುಗಳನ್ನು ಅದರ ಉದ್ದಕ್ಕೂ ಕೊಲ್ಲಿಗೆ ಸಾಗಿಸಲಾಯಿತು ಮತ್ತು ಅಲ್ಲಿಂದ ಅವುಗಳನ್ನು ಕ್ರೊನ್ಸ್ಟಾಡ್ಟ್ ಮತ್ತು ಲೋಮೊನೊಸೊವ್ಗೆ ಕಳುಹಿಸಲಾಯಿತು. ಮಾರ್ಗವನ್ನು ಲಿಟಲ್ ರೋಡ್ ಆಫ್ ಲೈಫ್ ಎಂದು ಕರೆಯಲಾಯಿತು.

ತರುವಾಯ, ಪ್ರೈಮರ್ ಅನ್ನು ಸಜ್ಜುಗೊಳಿಸುವ ಬದಲು ಮಾರಿನ್ಸ್ಕಿ ಪ್ರಾಸ್ಪೆಕ್ಟ್‌ನಿಂದ ಫಿನ್‌ಲ್ಯಾಂಡ್ ಕೊಲ್ಲಿಯವರೆಗೆ ಈ ಶಾಖೆಯ ಒಂದು ತುಣುಕನ್ನು ಕಿತ್ತುಹಾಕಲಾಯಿತು. ಮತ್ತು ಅವರು ಹೊಸ ಮಾರ್ಗವನ್ನು ನಿರ್ಮಿಸಿದರು - ಮಾರಿನ್ಸ್ಕಿಯಿಂದ ನೇರ ದಿಕ್ಕಿನಲ್ಲಿ ಅಣೆಕಟ್ಟಿಗೆ. ಅಣೆಕಟ್ಟಿನ ಬಳಿ ಲಿಸಿ ನೋಸ್ - ರಫ್ತು ಕೇಂದ್ರವನ್ನು ಮಾಡಲಾಗಿದೆ. ಹೆಚ್ಚಾಗಿ, ಅಣೆಕಟ್ಟು ನಿರ್ಮಾಣದ ಅಂತ್ಯದ ಮೊದಲು, ಅಂದರೆ 2011 ರವರೆಗೆ ಇದನ್ನು ಬಳಸಲಾಗುತ್ತಿತ್ತು. ಮತ್ತು 2012 ರಲ್ಲಿ, ಕಬ್ಬಿಣದ ತುಂಡನ್ನು ಹರಾಜಿನಲ್ಲಿ "ವಿಲೇವಾರಿಗೆ ಒಳಪಟ್ಟಿರುವ ಚಲಿಸಬಲ್ಲ ಆಸ್ತಿ" ಎಂದು ಮಾರಾಟ ಮಾಡಲಾಯಿತು. ಆದಾಗ್ಯೂ, ವಿಜೇತ ಕಂಪನಿ ಟ್ರಾನ್ಸ್‌ಪೋರ್ಟ್ ಎಲ್‌ಎಲ್‌ಸಿ ಇಂದಿಗೂ ಕಿತ್ತುಹಾಕಲು ಪ್ರಾರಂಭಿಸಿಲ್ಲ, ಮತ್ತು ಕೈಬಿಟ್ಟ ಹಳಿಗಳು, ಟ್ರಾಫಿಕ್ ದೀಪಗಳು ಮತ್ತು ಬೂತ್‌ಗಳೊಂದಿಗೆ ಹಳ್ಳಿಯ ಕ್ರಾಂತಿಯ ಪೂರ್ವ ಮತ್ತು ಮಿಲಿಟರಿ ಇತಿಹಾಸದ ಸ್ಮರಣೆಯನ್ನು ಸಂರಕ್ಷಿಸುತ್ತವೆ.

ಸಾಮ್ರಾಜ್ಯಶಾಹಿ ಶಾಖೆ

1895 ರಲ್ಲಿ, ಅಲೆಕ್ಸಾಂಡ್ರ್ವ್ಸ್ಕಯಾ ನಿಲ್ದಾಣದಿಂದ ತ್ಸಾರ್ ಪೆವಿಲಿಯನ್ (35 ಬಿ, ಅಕಾಡೆಮಿಕ್ ಅವೆನ್ಯೂ) ವರೆಗೆ ಶಾಖೆಯನ್ನು ನಿರ್ಮಿಸಲಾಯಿತು. ಪ್ರವೇಶದ್ವಾರವನ್ನು ಗ್ಯಾಚಿನಾದಿಂದ ನಡೆಸಲಾಯಿತು, ಮತ್ತು ತ್ಸಾರ್ಸ್ಕೊಯ್ ಸೆಲೋದಿಂದ ಸೇಂಟ್ ಪೀಟರ್ಸ್ಬರ್ಗ್ಗೆ ಹೋಗಲು, ಚಕ್ರವರ್ತಿಯೊಂದಿಗೆ ರೈಲು ಅಲೆಕ್ಸಾಂಡ್ರೊವ್ಸ್ಕಯಾದಲ್ಲಿ ದಿಕ್ಕನ್ನು ಬದಲಾಯಿಸಬೇಕಾಗಿತ್ತು. ಶಾಖೆಯು ಇಂದಿಗೂ ಉಳಿದುಕೊಂಡಿದೆ ಮತ್ತು ಇತ್ತೀಚಿನವರೆಗೂ ಸೋಫಿಯಾ ಸ್ಥಾವರಕ್ಕೆ (ಯುರಿಟ್ಸ್ಕಿ ಪೆವಿಲಿಯನ್, 1) ಪ್ರವೇಶ ರಸ್ತೆಯಾಗಿ ಬಳಸಲಾಗುತ್ತಿತ್ತು, ಇದು ಇಂಪೀರಿಯಲ್ ಶಾಖೆಯ ಹಿಂದಿನ ಲೋಕೋಮೋಟಿವ್ ಮತ್ತು ಕ್ಯಾರೇಜ್ ಶೆಡ್ಗಳ ಸ್ಥಳದಲ್ಲಿ ಹುಟ್ಟಿಕೊಂಡಿತು.

ಮಾರ್ಗದಲ್ಲಿ, ಕುಜ್ಮಿಂಕಾದ ಮೇಲಿನ ಸೇತುವೆಯನ್ನು ಸಂರಕ್ಷಿಸಲಾಗಿದೆ, ಅಥವಾ ಬದಲಿಗೆ, ಒಂದು ಕಲ್ವರ್ಟ್ (ಇದು ಸಂಪೂರ್ಣವಾಗಿ ಒಡ್ಡು ದೇಹದಲ್ಲಿದೆ). ಇದು ಅರ್ಧವೃತ್ತಾಕಾರದ ಲಿಂಟೆಲ್ನೊಂದಿಗೆ ಏಕ-ಸ್ಪ್ಯಾನ್ ಕಮಾನು ಹೊಂದಿದೆ. ಮುಂಭಾಗಗಳು ನೈಸರ್ಗಿಕ ಕಲ್ಲು - ಸುಣ್ಣದ ಕಲ್ಲು ಮತ್ತು ಗ್ರಾನೈಟ್ನಿಂದ ಮುಚ್ಚಲ್ಪಟ್ಟಿವೆ, ಕಮಾನು ಫ್ಯಾನ್ ಕಲ್ಲಿನಿಂದ ಮುಚ್ಚಲ್ಪಟ್ಟಿದೆ. ಈಗ ಪೈಪ್ ಸುಸ್ಥಿತಿಯಲ್ಲಿದೆ.

1897-1898 ರಲ್ಲಿ, ಎರಡನೇ ಶಾಖೆಯನ್ನು ನಿರ್ಮಿಸಲಾಯಿತು - ತ್ಸಾರ್ ಪೆವಿಲಿಯನ್‌ನಿಂದ ಉತ್ತರಕ್ಕೆ. ಸೇಂಟ್ ಪೀಟರ್ಸ್ಬರ್ಗ್ಗೆ ಮತ್ತು ಹಿಂದಕ್ಕೆ ಚಲಿಸುವಾಗ ರೈಲು ಅಲೆಕ್ಸಾಂಡ್ರೊವ್ಸ್ಕಯಾದಲ್ಲಿ ಕರೆ ಮಾಡದಂತೆ ಇದು ಅಗತ್ಯವಾಗಿತ್ತು. ಶಾಖೆಯಿಂದ ಕುಜ್ಮಿಂಕಾಗೆ ಅಡ್ಡಲಾಗಿ ಸೇತುವೆಯ ಎರಡು ಪಾಳುಬಿದ್ದ ಕಂಬಗಳು ಇದ್ದವು, ಇದು ಮೇಲಿನ ಕುಜ್ಮಿನ್ಸ್ಕಿ ಜಲಾಶಯದ ರಚನೆಯ ನಂತರ ನೀರಿನಲ್ಲಿ ಕೊನೆಗೊಂಡಿತು. ಸ್ತಂಭಗಳನ್ನು ಸುಣ್ಣದ ಕಲ್ಲು ಮತ್ತು ಗ್ರಾನೈಟ್‌ನಿಂದ ಮಾಡಲಾಗಿದೆ; ಗಾರೆ ಪೂರ್ಣಗೊಳಿಸುವಿಕೆ ಮತ್ತು ಕಾರ್ನಿಸ್‌ಗಳ ಪ್ರದೇಶಗಳನ್ನು ಸಂರಕ್ಷಿಸಲಾಗಿದೆ.

ಇಂಪೀರಿಯಲ್ ಎಂದು ಕರೆಯಲ್ಪಡುವ ಮೂರನೇ ರೈಲು ಮಾರ್ಗವನ್ನು 1899-1902 ರಲ್ಲಿ ನಿರ್ಮಿಸಲಾಯಿತು. ಇದು ವಿಟೆಬ್ಸ್ಕ್ ರೈಲು ನಿಲ್ದಾಣದ ವಿಶೇಷ ಪೆವಿಲಿಯನ್‌ನಿಂದ (ಝಗೊರೊಡ್ನಿ ಪ್ರಾಸ್ಪೆಕ್ಟ್, 52, ಅಕ್ಷರ ಪಿ) ತ್ಸಾರ್ ಪೆವಿಲಿಯನ್‌ಗೆ ಸ್ವತಂತ್ರ ಮಾರ್ಗವಾಗಿತ್ತು. ಈ ಮಾರ್ಗದಲ್ಲಿ ಮೂರು ಪಾಳುಬಿದ್ದ ಸೇತುವೆಗಳು ನೆಲೆಗೊಂಡಿವೆ - ಕುಜ್ಮಿನ್ಸ್ಕಿ ಸ್ಮಶಾನದ ಪೂರ್ವಕ್ಕೆ, ಬಫರ್ ಪಾರ್ಕ್ ಎದುರಿನ ಮನೆ 5 ರ ಪ್ರದೇಶದಲ್ಲಿ ಡೆಟ್ಸ್ಕೊಸೆಲ್ಸ್ಕಿ ಬೌಲೆವಾರ್ಡ್ ಉದ್ದಕ್ಕೂ ಮತ್ತು ಪೆಸೊಚ್ನಾಯಾ ಬೀದಿಯ ಕೊನೆಯಲ್ಲಿ. ಮೊದಲನೆಯದು ಕುಜ್ಮಿಂಕಾ ನದಿಯ ಮೇಲೆ, ಉಳಿದವು - ರಸ್ತೆಗಳ ಮೇಲೆ. ಎಲ್ಲಾ ಸಂದರ್ಭಗಳಲ್ಲಿ, ಎರಡು ಹಾಳಾದ ಸ್ತಂಭಗಳು ಉಳಿದಿವೆ, ಮತ್ತು ಪೆಸೊಚ್ನಾಯಾದಲ್ಲಿ ಅವುಗಳನ್ನು ತೋಟಗಾರಿಕೆ ಗೇಟ್ಗಳಾಗಿ ಪರಿವರ್ತಿಸಲಾಯಿತು.

ಲೆನಿನ್ಗ್ರಾಡ್ಸ್ಕಯಾ ಸ್ಟ್ರೀಟ್ ಮತ್ತು ಪೀಟರ್ಬರ್ಗ್ಸ್ಕೊಯ್ ಶೋಸ್ಸೆಯ ಛೇದನದ ಆಗ್ನೇಯಕ್ಕೆ ತೋಟಗಾರಿಕೆಯ ರೂಪವು ಚಕ್ರಾಧಿಪತ್ಯದ ಶಾಖೆಯು ಅದರ ಉದ್ದಕ್ಕೂ ತಿರುಗಿತು ಎಂಬ ಅಂಶದಿಂದ ವಿವರಿಸಲ್ಪಟ್ಟಿದೆ.

ರೈಲ್ವೇ ಉತ್ಸಾಹಿಗಳು ವಿಟೆಬ್ಸ್ಕಿ ಪ್ರಾಸ್ಪೆಕ್ಟ್ನ ಛೇದನದ ಆಗ್ನೇಯಕ್ಕೆ ಹೊಲಗಳಲ್ಲಿ ಮಿತಿಮೀರಿ ಬೆಳೆದ ಸೇತುವೆಗಳನ್ನು ಮತ್ತು ನಿರ್ಮಾಣ ಹಂತದಲ್ಲಿರುವ ಮಾಸ್ಕೋಗೆ ಹೈ-ಸ್ಪೀಡ್ ರಸ್ತೆಯನ್ನು ಕಂಡುಕೊಂಡರು, ಜೊತೆಗೆ ಲೋಕೋಮೋಟಿವ್ ಮ್ಯೂಸಿಯಂ ನಿಲ್ದಾಣದಿಂದ ದೂರವಿರಲಿಲ್ಲ.

ವರ್ಷವ್ಸ್ಕಯಾ ಲೈನ್, ನಕಲಿ ಟ್ರ್ಯಾಕ್

ಅಲೆಕ್ಸಾಂಡ್ರೊವ್ಸ್ಕಯಾ ಗ್ರಾಮದಲ್ಲಿ 1942 ರ ವೈಮಾನಿಕ ಛಾಯಾಚಿತ್ರವು ನೊವಿ ಮೆಸ್ಟಾ ಸ್ಟ್ರೀಟ್‌ನ ಜೋಡಣೆಯಲ್ಲಿ ಚಲಿಸುವ ರೈಲ್ವೆ ಹಳಿಯನ್ನು ತೋರಿಸುತ್ತದೆ. ರೆಖ್ಕೋಲೋವ್ಸ್ಕಿ ಲೇನ್ ಕೊನೆಯಲ್ಲಿ, ಹುಲ್ಲಿನಿಂದ ಬೆಳೆದ ಒಡ್ಡು ಅದರಿಂದ ಉಳಿದಿದೆ. ಟ್ರ್ಯಾಕ್ ಅನ್ನು ಯಾವುದಕ್ಕಾಗಿ ಬಳಸಲಾಗಿದೆ ಮತ್ತು ಹಳಿಗಳನ್ನು ತೆಗೆದುಹಾಕಿದಾಗ, ಅದನ್ನು ಸ್ಥಾಪಿಸಲು ಸಾಧ್ಯವಾಗಲಿಲ್ಲ.

ವೆಟ್ಕಾ ಪುಷ್ಕಿನ್ - ಕೊಲ್ಪಿನೊ

ಮಧ್ಯಂತರ ನಿಲ್ದಾಣದ ಕ್ರಾಸ್ನಾಯಾ (ಮಾಸ್ಕೋವ್ಸ್ಕಯಾ) ಸ್ಲಾವ್ಯಾಂಕಾದೊಂದಿಗಿನ ಮಾರ್ಗವನ್ನು 1932 ರಲ್ಲಿ ನಿರ್ಮಿಸಲಾಯಿತು. 10 ಕಾರ್‌ಗಳ ರೈಲು ದಿನಕ್ಕೆ ಐದು ಬಾರಿ ಎರಡೂ ದಿಕ್ಕುಗಳಲ್ಲಿ ಓಡುತ್ತಿತ್ತು. ಯುದ್ಧದ ಸಮಯದಲ್ಲಿ, ರೈಲ್ವೆಯನ್ನು ಕಿತ್ತುಹಾಕಲಾಯಿತು ಮತ್ತು ನಂತರ ಪುನಃಸ್ಥಾಪಿಸಲಾಯಿತು. ಇದು 1960 ರ ದಶಕದ ಮಧ್ಯಭಾಗದವರೆಗೆ ಕಾರ್ಯನಿರ್ವಹಿಸಿತು. ಅಂದಿನಿಂದ, ಅನೇಕ ಮಾರ್ಗಗಳು ಕಣ್ಮರೆಯಾಗಿವೆ.

ಆದಾಗ್ಯೂ, ಇತ್ತೀಚಿನವರೆಗೂ, ಮೇಲ್ಸೇತುವೆಯನ್ನು ಸಂರಕ್ಷಿಸಲಾಗಿದೆ, ಅದರೊಂದಿಗೆ ಮಾಸ್ಕೋ ಹೆದ್ದಾರಿಯು ಹಳಿಗಳನ್ನು ದಾಟಿದೆ (ಅಥವಾ ಬದಲಿಗೆ, ಹಳಿಗಳಲ್ಲ, ಆದರೆ ಅವು ಮಲಗಿರುವ ಸ್ಥಳ). 2013 ರ ವಸಂತಕಾಲದಲ್ಲಿ ವಯಾಡಕ್ಟ್ ಅನ್ನು ಕೆಡವಲಾಯಿತು. ಬದಲಾಗಿ, ಯು-ಟರ್ನ್‌ಗಾಗಿ ಮೇಲ್ಸೇತುವೆ-ಲೂಪ್ ಅನ್ನು ನಿರ್ಮಿಸಲಾಗಿದೆ, ಆದರೆ ಇನ್ನೂ ತೆರೆಯಲಾಗಿಲ್ಲ.

ಈಗ ಸಾಲಿನಿಂದ Vostochnaya ಕೈಗಾರಿಕಾ ವಲಯಕ್ಕೆ (Podbelsky ಹೆದ್ದಾರಿ ಮತ್ತು Promyshlennaya ರಸ್ತೆ ನಡುವೆ) ಸಕ್ರಿಯ ಮಾರ್ಗವಿದೆ, ಜೊತೆಗೆ Toropetskaya ಬೀದಿಯಲ್ಲಿ ಹಲವಾರು ಕಾಂಕ್ರೀಟ್ ಸ್ಲೀಪರ್ಸ್.

ಇಝೋರಾ ನಿಲ್ದಾಣ

ಇಝೋರಿ ಎಂಬ ನಿಲ್ದಾಣವನ್ನು 1911 ರಲ್ಲಿ ಉಸ್ಟ್-ಇಝೋರಾದಲ್ಲಿ ತೆರೆಯಲಾಯಿತು. 1940 ರ ದಶಕದಲ್ಲಿ, ಅದರ ಪಕ್ಕದಲ್ಲಿ ಹಾದುಹೋದ ಬೀದಿಗೆ ಸ್ಟೇಷನ್ ಸ್ಟ್ರೀಟ್ ಎಂದು ಹೆಸರಿಸಲಾಯಿತು. 1950 ರ ದಶಕದಲ್ಲಿ, ಉಸ್ಟ್-ಇಝೋರಾ ಬಳಿ ಮೆಟಾಲೋಸ್ಟ್ರಾಯ್ ಗ್ರಾಮವನ್ನು ನಿರ್ಮಿಸಲಾಯಿತು. ಇದು ಇಝೋರಾ ನಿಲ್ದಾಣದ ವಾಯುವ್ಯದಲ್ಲಿದೆ ಮತ್ತು ಆದ್ದರಿಂದ ವೋಲ್ಖೋವ್ಸ್ಟ್ರೋವ್ಸ್ಕಿ ರೈಲುಮಾರ್ಗದಲ್ಲಿ ಹೊಸ ನಿಲುಗಡೆಯನ್ನು ರಚಿಸಲಾಗಿದೆ - 19 ನೇ ಕಿಲೋಮೀಟರ್ (ಮೆಟಾಲೋಸ್ಟ್ರಾಯ್ನ ಸಡೋವಾಯಾ ಸ್ಟ್ರೀಟ್ನ ಜೋಡಣೆಯಲ್ಲಿ). ನಂತರ, ಇಝೋರಾ ಹೆಸರನ್ನು ಅದಕ್ಕೆ ವರ್ಗಾಯಿಸಲಾಯಿತು, ಮತ್ತು ಹಳೆಯ ಇಝೋರಾ ಪ್ರಯಾಣಿಕರಿಗೆ ಸೇವೆ ಸಲ್ಲಿಸುವುದನ್ನು ನಿಲ್ಲಿಸಿತು.

ಇಂದಿಗೂ, ಒಂದು ಅಂತಸ್ತಿನ ಮರದ ರೈಲು ನಿಲ್ದಾಣವನ್ನು (ಸ್ಟೇಷನ್ ಸ್ಟ್ರೀಟ್, 37) ಹಳಿಗಳ ಬಳಿ ಸಂರಕ್ಷಿಸಲಾಗಿದೆ. ಇದು 2013 ರಿಂದ ಖಾಲಿಯಾಗಿದೆ. ಕಟ್ಟಡ ನಾಶವಾಗಿದೆ. ರೈಲ್ವೆಗೆ ಎದುರಾಗಿರುವ ಮುಂಭಾಗದ ಮುಂಭಾಗವನ್ನು ವಿಧ್ವಂಸಕರಿಂದ ಚಿತ್ರಿಸಲಾಗಿದೆ. ಜುಲೈ 5, 2017 ರಂದು, ನಿಲ್ದಾಣವು ಸುಟ್ಟುಹೋಯಿತು.

ಇಝೋರ್ಸ್ಕಿ ಜಾವೋಡ್ ನಿಲ್ದಾಣದ ಬಳಿಯ ರಚನೆಗಳು

ಹಿಂದೆ, ಉಸ್ಟ್-ಇಝೋರ್ಸ್ಕೋ ಹೆದ್ದಾರಿ ಮತ್ತು ಕೊಲ್ಪಿನ್ಸ್ಕಾಯಾ ಉರಿಟ್ಸ್ಕೊಗೊ ರಸ್ತೆ (1942 ರ ಜರ್ಮನ್ ವೈಮಾನಿಕ ಛಾಯಾಚಿತ್ರದ ಮೇಲೆ ಪತ್ತೆಹಚ್ಚುವಿಕೆ) ನಡುವಿನ ವಿಭಾಗದಲ್ಲಿ ಮಾಸ್ಕೋ ರೈಲ್ವೆ ಮಾರ್ಗದ ಈಶಾನ್ಯ ಭಾಗದಲ್ಲಿ ಎರಡು ಹೆಚ್ಚುವರಿ ಟ್ರ್ಯಾಕ್ಗಳು ​​ನೆಲೆಗೊಂಡಿವೆ. ಬಲವರ್ಧಿತ ಕಾಂಕ್ರೀಟ್ ಮೇಲ್ಸೇತುವೆಯ ಮೂಲಕ ಅವರು ಪರಸ್ಪರ ಛೇದಿಸಿದರು. ಎತ್ತರದ ಕೋನವನ್ನು ಕಡಿಮೆ ಮಾಡಲು, ಟ್ರ್ಯಾಕ್‌ಗಳಲ್ಲಿ ಒಂದನ್ನು ಅರ್ಧ-ಸುರಂಗದಲ್ಲಿ ನಡೆಸಲಾಯಿತು. ಊಹಿಸಬಹುದಾದಂತೆ, ಈ ರಸ್ತೆಗಳು ರೇಖೆಯ ಇನ್ನೊಂದು ಬದಿಗೆ ರೈಲಿನ ಸುರಕ್ಷಿತ ಚಲನೆಗೆ ಅಗತ್ಯವಾಗಿವೆ (ಈಗ ವ್ಯಾಗೊನಿ ಪ್ಯಾಸೇಜ್ ಬಳಿ ರೈಬಾಟ್ಸ್ಕಿಯಲ್ಲಿನ ಮೇಲ್ಸೇತುವೆ ಈ ಉದ್ದೇಶವನ್ನು ಪೂರೈಸುತ್ತದೆ).

ಹಿಂದಿನ ಕಟ್ಟಡಗಳ ಹಲವಾರು ಅವಶೇಷಗಳನ್ನು ಸಂರಕ್ಷಿಸಲಾಗಿದೆ. ಅರ್ಧ-ಸುರಂಗವು ಉದ್ದವಾದ ಕೊಳವಾಗಿ ತಿರುಗಿತು - 650 ಮೀಟರ್ ಉದ್ದ. ಇದನ್ನು ಅಧಿಕೃತವಾಗಿ ಜಲಮೂಲ ಎಂದು ಪಟ್ಟಿ ಮಾಡಲಾಗಿದೆ. ಬಲವರ್ಧಿತ ಕಾಂಕ್ರೀಟ್ ಓವರ್‌ಪಾಸ್ ಸಹ ಇದೆ: ಮುರಿದ ಪ್ರೈಮರ್ ಅದರ ಅಡಿಯಲ್ಲಿ ಹಾದುಹೋಗುತ್ತದೆ, ಮತ್ತು ಸೇತುವೆಯು ಹುಲ್ಲಿನಿಂದ ಬೆಳೆದಿದೆ. 1847 ರ ಹಿಂದಿನ ಇಝೋರಾ ನದಿಯ ಮೇಲಿನ ಕಲ್ಲಿನ ಕಮಾನಿನ ಸೇತುವೆಯನ್ನು ಪಾದಚಾರಿ ಸೇತುವೆಯಾಗಿ ಬಳಸಲಾಗುತ್ತದೆ, ಮತ್ತು ಝಗೋರೊಡ್ನಾಯ ಬೀದಿಯ ಉದ್ದಕ್ಕೂ ಇರುವ ಕಲ್ಲಿನ ಮೇಲ್ಸೇತುವೆಯಲ್ಲಿ ಮಾತ್ರ ಅಬ್ಯುಟ್‌ಮೆಂಟ್‌ಗಳು ಉಳಿದಿವೆ.

55 ನೇ ಲೋಹದ ಕೆಲಸ ಮಾಡುವ ಸ್ಥಾವರಕ್ಕೆ ಮಾರ್ಗ

ಸ್ಟ್ರೆಲ್ನಾದಲ್ಲಿ, ಎಲ್ವೊವ್ಸ್ಕಯಾ ಬೀದಿಯ ಕೊನೆಯಲ್ಲಿ, ಒಮ್ಮೆ ಬಾಲ್ಟಿಕ್ ರೈಲ್ವೆಯಿಂದ 55 ನೇ ಲೋಹದ ಕೆಲಸ ಮಾಡುವ ಸ್ಥಾವರಕ್ಕೆ ದಾರಿ ಮಾಡಿದ ಮಾರ್ಗದ ಅವಶೇಷಗಳನ್ನು ಸಂರಕ್ಷಿಸಲಾಗಿದೆ. ಕ್ಯಾರೇಜ್‌ವೇ ಹೊರಗೆ ಯಾವುದೇ ರೈಲು ಹಳಿಗಳಿಲ್ಲ.

ಮಹಾ ದೇಶಭಕ್ತಿಯ ಯುದ್ಧದ ಅಂತ್ಯದ ನಂತರ, ಸೋವಿಯತ್ ಒಕ್ಕೂಟವು ಇನ್ನೂ ವಿನಾಶದಿಂದ ಹೊರಬರಲಿಲ್ಲ, ಇದು ಭವ್ಯವಾದ ಯೋಜನೆಯನ್ನು ಕಾರ್ಯಗತಗೊಳಿಸಲು ಪ್ರಾರಂಭಿಸಿತು. ಪ್ರಾಯೋಗಿಕವಾಗಿ ಜನವಸತಿಯಿಲ್ಲದ ಸಬ್‌ಪೋಲಾರ್ ಟಂಡ್ರಾದಲ್ಲಿ ಯುಎಸ್‌ಎಸ್‌ಆರ್‌ನ ಎನ್‌ಕೆವಿಡಿಯ ಕ್ಯಾಂಪ್‌ಗಳ ಮುಖ್ಯ ನಿರ್ದೇಶನಾಲಯದ ಕೈದಿಗಳ ಪಡೆಗಳು ಗ್ರೇಟ್ ನಾರ್ದರ್ನ್ ರೈಲ್ವೆಯ ದೊಡ್ಡ-ಪ್ರಮಾಣದ ನಿರ್ಮಾಣವನ್ನು ಪ್ರಾರಂಭಿಸಿದವು, ಇದು 1,400 ಕಿಲೋಮೀಟರ್ ಹೆದ್ದಾರಿಯಾಗಿದ್ದು, ಇದು ಯುರೋಪಿಯನ್ ಭಾಗವನ್ನು ಸಂಪರ್ಕಿಸುತ್ತದೆ. ಯೆನಿಸೀ ಡೆಲ್ಟಾ ಹೊಂದಿರುವ ದೇಶ. ಕಾಮಗಾರಿ ಪ್ರಾರಂಭವಾಗಿ ಕೇವಲ ಆರು ವರ್ಷಗಳ ನಂತರ, ಹತ್ತಾರು ಬಿಲ್ಡರ್‌ಗಳು ಈಗಾಗಲೇ ಅರ್ಧ ನಿರ್ಮಿಸಿದ ರಸ್ತೆಯನ್ನು ತ್ವರಿತವಾಗಿ ತೊರೆದರು.

1917 ರ ಕ್ರಾಂತಿಗಳ ಮುಂಚೆಯೇ, ರಷ್ಯಾದಲ್ಲಿ ರೈಲ್ವೇಗಳ ಸ್ಫೋಟಕ ಅಭಿವೃದ್ಧಿಯ ಹಿನ್ನೆಲೆಯಲ್ಲಿ, ಎಂಜಿನಿಯರ್ಗಳು ಪರ್ಯಾಯ ಮಾರ್ಗಗಳನ್ನು ಅಭಿವೃದ್ಧಿಪಡಿಸಿದರು, ಅದು ಗ್ರೇಟ್ ಸೈಬೀರಿಯನ್ ಮಾರ್ಗವನ್ನು ಹೆಚ್ಚು ಅಥವಾ ಕಡಿಮೆ ನಕಲು ಮಾಡಿತು, ಇದನ್ನು ನಾವು ಈಗ ಟ್ರಾನ್ಸ್-ಸೈಬೀರಿಯನ್ ರೈಲ್ವೆ ಎಂದು ಕರೆಯುತ್ತೇವೆ. ಸಾಮ್ರಾಜ್ಯದ ಯುರೋಪಿಯನ್ ಭಾಗವನ್ನು ಅದರ ಪೆಸಿಫಿಕ್ ಕರಾವಳಿಯೊಂದಿಗೆ ಸಂಪರ್ಕಿಸುವ ಈ ರೈಲ್ವೆಯ ನಿರ್ಮಾಣದ 1916 ರಲ್ಲಿ ಪೂರ್ಣಗೊಂಡ ತಕ್ಷಣ, ಉತ್ಸಾಹಿಗಳು ದೇಶದ ಉತ್ತರ ಪ್ರದೇಶಗಳಲ್ಲಿ ಇದೇ ರೀತಿಯ ಹೆದ್ದಾರಿಯ ಮೊದಲ ಯೋಜನೆಗಳನ್ನು ಪ್ರಸ್ತುತಪಡಿಸಿದರು, ಅದು ಪ್ರತಿಯಾಗಿ ಬ್ಯಾರೆಂಟ್ಸ್ ಸಮುದ್ರದಲ್ಲಿನ ಐಸ್-ಮುಕ್ತ ಬಂದರು ಮರ್ಮನ್ಸ್ಕ್ ಅನ್ನು ಓಬ್, ಸುರ್ಗುಟ್, ಯೆನಿಸೀ, ಬೈಕಲ್ ಸರೋವರದ ಉತ್ತರ ತೀರದೊಂದಿಗೆ ಸಂಪರ್ಕಿಸಬೇಕು ಮತ್ತು ನಂತರ ಮುಖ್ಯ ಭೂಭಾಗ ಮತ್ತು ಸಖಾಲಿನ್ ಅನ್ನು ಬೇರ್ಪಡಿಸುವ ಟಾಟರ್ ಜಲಸಂಧಿಗೆ ಹೋಗಬೇಕು.

ಸಹಜವಾಗಿ, ಕ್ರಾಂತಿಕಾರಿ ಅಸ್ವಸ್ಥತೆ ಮತ್ತು ಅದರ ನಂತರದ ಅಂತರ್ಯುದ್ಧವು ಆರ್ಥಿಕ ಮತ್ತು ಕಾರ್ಮಿಕ ವೆಚ್ಚಗಳ ವಿಷಯದಲ್ಲಿ ಬೃಹತ್ ಯೋಜನೆಯ ಪ್ರಾಯೋಗಿಕ ಅನುಷ್ಠಾನಕ್ಕೆ ಕೊಡುಗೆ ನೀಡಲಿಲ್ಲ. ಅದೇನೇ ಇದ್ದರೂ, 1924 ರಲ್ಲಿ, ಅಧಿಕೃತ ದಾಖಲೆಗಳಲ್ಲಿ ಗ್ರೇಟ್ ನಾರ್ದರ್ನ್ ರೈಲ್ವೆ ಎಂದು ಕರೆಯಲ್ಪಡುವ ಭವಿಷ್ಯದ ಟ್ರಾನ್ಸ್ಪೋಲಾರ್ ಹೆದ್ದಾರಿಯನ್ನು ಯುಎಸ್ಎಸ್ಆರ್ ರೈಲ್ವೇಗಳ ನಿರೀಕ್ಷಿತ ಅಭಿವೃದ್ಧಿಯ ನಕ್ಷೆ-ಯೋಜನೆಯಲ್ಲಿ ಪ್ರಸ್ತುತಪಡಿಸಲಾಯಿತು. ಆದಾಗ್ಯೂ, ಯುದ್ಧದ ಮೊದಲು, ರಾಜ್ಯವು ಮತ್ತೊಂದು ಗ್ರೇಟ್ ನಾರ್ದರ್ನ್ ಮಾರ್ಗದ ಅಭಿವೃದ್ಧಿಯ ಮೇಲೆ ಕೇಂದ್ರೀಕರಿಸಲು ಆದ್ಯತೆ ನೀಡಿತು - ಸಮುದ್ರ ಮಾರ್ಗ.

ಆರ್ಖಾಂಗೆಲ್ಸ್ಕ್ ಪ್ರದೇಶದ ಕೋಟ್ಲಾಸ್ ನಗರವನ್ನು ಧ್ರುವ ವೊರ್ಕುಟಾದೊಂದಿಗೆ ಸಂಪರ್ಕಿಸುವ ಪೆಚೋರಾ ರೈಲ್ವೆಯ ನಿರ್ಮಾಣವನ್ನು ವಿಶಾಲ ಅರ್ಥದಲ್ಲಿ ಟ್ರಾನ್ಸ್‌ಪೋಲಾರ್ ಹೆದ್ದಾರಿಯ ರಚನೆಯ ಪ್ರಾರಂಭವೆಂದು ಪರಿಗಣಿಸಬಹುದು. 1937-1941 ರಲ್ಲಿ ಯುಎಸ್ಎಸ್ಆರ್ (ಗುಲಾಗ್) ನ ಎನ್ಕೆವಿಡಿ ಶಿಬಿರಗಳ ಮುಖ್ಯ ನಿರ್ದೇಶನಾಲಯದ ಕೈದಿಗಳಿಂದ ನಿರ್ಮಿಸಲ್ಪಟ್ಟ ಈ ರಸ್ತೆಯು ಯುದ್ಧಕಾಲದ ಪರಿಸ್ಥಿತಿಗಳಲ್ಲಿ ಕಾರ್ಯತಂತ್ರದ ಪ್ರಾಮುಖ್ಯತೆಯನ್ನು ಪಡೆದುಕೊಂಡಿತು, ಪೆಚೋರಾ ಜಲಾನಯನ ಪ್ರದೇಶದಿಂದ ಸೋವಿಯತ್ ಲೋಹಶಾಸ್ತ್ರಕ್ಕೆ ಉತ್ತಮ ಗುಣಮಟ್ಟದ ಕೋಕಿಂಗ್ ಕಲ್ಲಿದ್ದಲು ಪ್ರವೇಶವನ್ನು ತೆರೆಯಿತು.

ಹೊಸ ಮಾರ್ಗದಲ್ಲಿ ಮೊದಲ ರೈಲು, ಡಿಸೆಂಬರ್ 1941 ರ ಕೊನೆಯಲ್ಲಿ.

ಬಿಲ್ಡರ್‌ಗಳು ಆರ್ಕ್ಟಿಕ್ ವೃತ್ತದ ಉದ್ದಕ್ಕೂ ಪೂರ್ವಕ್ಕೆ ಹೋಗಲು ಒತ್ತಾಯಿಸಿದ ಘಟನೆಗಳ ಸರಪಳಿಯನ್ನು ದಾಖಲಿಸುವುದು ಕಷ್ಟ, ಹೆಚ್ಚಿನ ದಾಖಲೆಗಳನ್ನು ಇನ್ನೂ ವರ್ಗೀಕರಿಸಲಾಗಿದೆ. ಅದೇನೇ ಇದ್ದರೂ, 1947 ರಲ್ಲಿ ಸಂಪೂರ್ಣವಾಗಿ ಅನಾನುಕೂಲವಾಗಿರುವ ಪ್ರದೇಶಗಳಲ್ಲಿ ರೈಲ್ವೆಯ ಸಕ್ರಿಯ ನಿರ್ಮಾಣವನ್ನು ನಿಯೋಜಿಸುವ ನಿರ್ಧಾರವು ವೈಯಕ್ತಿಕವಾಗಿ ಸೋವಿಯತ್ ನಾಯಕ, ಶಿಕ್ಷಕ ಮತ್ತು ಎಲ್ಲಾ ಮಕ್ಕಳ ಸ್ನೇಹಿತ I. V. ಸ್ಟಾಲಿನ್ ಎಂದು ನಂಬಲು ಬಹುತೇಕ ಎಲ್ಲಾ ಸಂಶೋಧಕರು ಒಲವು ತೋರಿದ್ದಾರೆ. ಪ್ರಬಲವಾದ ನಿರ್ಮಾಣ ಯೋಜನೆಗೆ ಅಡಿಪಾಯ ಹಾಕಿದ ಮಾತಿಗೆ ಅವರು ಸಲ್ಲುತ್ತಾರೆ: "ನಾವು ಉತ್ತರವನ್ನು ತೆಗೆದುಕೊಳ್ಳಬೇಕು, ಸೈಬೀರಿಯಾವು ಉತ್ತರದಿಂದ ಯಾವುದನ್ನೂ ಒಳಗೊಂಡಿಲ್ಲ, ಮತ್ತು ರಾಜಕೀಯ ಪರಿಸ್ಥಿತಿಯು ತುಂಬಾ ಅಪಾಯಕಾರಿಯಾಗಿದೆ."

ಉಲ್ಲೇಖದ ದೃಢೀಕರಣಕ್ಕೆ ದೃಢೀಕರಿಸುವುದು ಕಷ್ಟ, ಆದರೆ ವಾಸ್ತವವಾಗಿ ಏಪ್ರಿಲ್ 22, 1947 ರ ಯುಎಸ್ಎಸ್ಆರ್ನ ಮಂತ್ರಿಗಳ ಮಂಡಳಿಯ ತೀರ್ಪು ಉಳಿದಿದೆ. ಡಾಕ್ಯುಮೆಂಟ್ ಪ್ರಕಾರ, ಗಲ್ಫ್ ಆಫ್ ಓಬ್ (ಕಾರಾ ಸಮುದ್ರದ ಕೊಲ್ಲಿ, ಓಬ್ ಹರಿಯುವ ಕೊಲ್ಲಿ), ಕೇಪ್ ಕಮೆನ್ನಿ ಪ್ರದೇಶದಲ್ಲಿ, ವಸತಿ ಗ್ರಾಮದೊಂದಿಗೆ ಹೊಸ ದೊಡ್ಡ ಬಂದರನ್ನು ನಿರ್ಮಿಸಬೇಕಾಗಿತ್ತು, ಮತ್ತು 500 ಕಿಲೋಮೀಟರ್ ಉದ್ದವಿರುವ ಪೆಚೋರಾ ಮುಖ್ಯ ಮಾರ್ಗದಲ್ಲಿ (ವೋರ್ಕುಟಾದ ದಕ್ಷಿಣಕ್ಕೆ) ಚುಮ್ ನಿಲ್ದಾಣ. ನಕ್ಷೆಯ ತುಣುಕಿನ ಮೇಲೆ, ಕೆಂಪು ಚುಕ್ಕೆ ಸಂಖ್ಯೆ 1 ನಿರೀಕ್ಷಿತ ಹೆದ್ದಾರಿಯ ಆರಂಭಿಕ ಹಂತವನ್ನು ಗುರುತಿಸುತ್ತದೆ ಮತ್ತು ಕೆಂಪು ಚುಕ್ಕೆ ಸಂಖ್ಯೆ 2 ಕೇಪ್ ಕಮೆನ್ನಿಯನ್ನು ಗುರುತಿಸುತ್ತದೆ.

ಕೆಲಸವನ್ನು ಕೈಗೊಳ್ಳಲು, ಈಗಾಗಲೇ ಏಪ್ರಿಲ್ 28 ರಂದು, ರೈಲ್ವೆ ನಿರ್ಮಾಣ ಶಿಬಿರಗಳ ಮುಖ್ಯ ನಿರ್ದೇಶನಾಲಯದ ಚೌಕಟ್ಟಿನೊಳಗೆ (GULZhDS, ಗುಲಾಗ್ ವ್ಯವಸ್ಥೆಯ ವಿಭಾಗಗಳಲ್ಲಿ ಒಂದಾಗಿದೆ), ನಿರ್ಮಾಣ ವಿಭಾಗಗಳು ಸಂಖ್ಯೆ 501 ಅನ್ನು ರಚಿಸಲಾಯಿತು, ಇದು ನಿರ್ಮಾಣದ ಉಸ್ತುವಾರಿ ವಹಿಸಿತ್ತು. ಮುಖ್ಯ ಮಾರ್ಗ, ಮತ್ತು ನಂ. 502, ಇದು ಬಂದರಿನ ಕೆಲಸದಲ್ಲಿ ತೊಡಗಿತ್ತು. ಕೆಲಸವನ್ನು ಆ ಕಾಲದ ವಿಶಿಷ್ಟ ಲಕ್ಷಣದಲ್ಲಿ ನಡೆಸಲಾಯಿತು ಮತ್ತು ದೇಶದ ನಾಯಕತ್ವದ ನಿಕಟ ಗಮನದಿಂದ ಇನ್ನಷ್ಟು ವೇಗಗೊಳಿಸಲಾಯಿತು. ಈಗಾಗಲೇ ಡಿಸೆಂಬರ್ 1947 ರಲ್ಲಿ, ಸಂಬಂಧಿತ ತೀರ್ಪು ಬಿಡುಗಡೆಯಾದ ಕೇವಲ ಎಂಟು ತಿಂಗಳ ನಂತರ, ಚುಮ್ - ಸೋಬ್ನ 118 ಕಿಲೋಮೀಟರ್ ವಿಸ್ತಾರದಲ್ಲಿ ಕೆಲಸದ ಚಳುವಳಿಯನ್ನು ತೆರೆಯಲಾಯಿತು, ಮತ್ತು ರಸ್ತೆ ನದಿ ಕಣಿವೆಯ ಉದ್ದಕ್ಕೂ ಪೋಲಾರ್ ಯುರಲ್ಸ್ ಅನ್ನು ದಾಟಿತು - ಸೋಬ್ ಜಂಕ್ಷನ್ ಆಗಲೇ ಇತ್ತು. ತ್ಯುಮೆನ್ ಪ್ರದೇಶದ ಪ್ರದೇಶ.

ಒಂದು ವರ್ಷದ ನಂತರ, ಡಿಸೆಂಬರ್ 1948 ರ ಹೊತ್ತಿಗೆ, ಬಿಲ್ಡರ್‌ಗಳು ಸಲೇಖಾರ್ಡ್ ಎದುರು ಓಬ್‌ನ ಎಡದಂಡೆಯಲ್ಲಿರುವ ಲ್ಯಾಬಿಟ್‌ನಂಗಿ ನಿಲ್ದಾಣದವರೆಗೆ ಮುನ್ನಡೆದರು. ಆದಾಗ್ಯೂ, ಅದೇ ಸಮಯದಲ್ಲಿ, ಅದೇ ಕಮೆನ್ನಿ ಕೇಪ್ ಪ್ರದೇಶದಲ್ಲಿ ಓಬ್ ಕೊಲ್ಲಿಯಲ್ಲಿ ಹೊಸ ಬಂದರನ್ನು ರಚಿಸುವುದು ಅಸಾಧ್ಯವೆಂದು ಇದ್ದಕ್ಕಿದ್ದಂತೆ ಸ್ಪಷ್ಟವಾಯಿತು. ಸಾಮಾನ್ಯ ನಿರ್ಮಾಣ ಕಾರ್ಯಗಳಿಗೆ ಸಮಾನಾಂತರವಾಗಿ ನಡೆಸಿದ ಹೈಡ್ರೋಗ್ರಾಫಿಕ್ ಅಧ್ಯಯನಗಳು ಕೊಲ್ಲಿಯು ಆಳವಿಲ್ಲ ಮತ್ತು ಕೆಳಭಾಗವನ್ನು ಆಳಗೊಳಿಸಿದ ನಂತರವೂ ದೊಡ್ಡ ಸಾಗರಕ್ಕೆ ಹೋಗುವ ಹಡಗುಗಳನ್ನು ಸ್ವೀಕರಿಸಲು ಸಾಧ್ಯವಾಗುವುದಿಲ್ಲ ಎಂದು ತೋರಿಸಿದೆ.

ಆದ್ದರಿಂದ, ಏಪ್ರಿಲ್ 1947 ರಿಂದ ಡಿಸೆಂಬರ್ 1948 ರವರೆಗೆ, 196 ಕಿಲೋಮೀಟರ್ ಚುಮ್ - ಲ್ಯಾಬಿಟ್ನಂಗಿ ಮಾರ್ಗವನ್ನು ಕಾರ್ಯಗತಗೊಳಿಸಲಾಯಿತು. ಹಿಂದಿನ ಉತ್ತರ "ಓಬ್" ದಿಕ್ಕಿನ ನಿರರ್ಥಕತೆಯನ್ನು ಗಮನದಲ್ಲಿಟ್ಟುಕೊಂಡು ಮುಂದೆ ಏನು ಮಾಡಬೇಕೆಂದು ಸಂಪೂರ್ಣವಾಗಿ ಗ್ರಹಿಸಲಾಗಲಿಲ್ಲ. ಜನವರಿ 29, 1949 ರಂದು, ಸ್ಟಾಲಿನ್, ಬೆರಿಯಾ ಮತ್ತು GULZhDS ಮುಖ್ಯಸ್ಥ "ನಾಫ್ಟಾಲಿಯಾ" ಫ್ರೆಂಕೆಲ್ ನಡುವಿನ ಸಭೆಯ ನಂತರ, ಯುಎಸ್ಎಸ್ಆರ್ನ ಮಂತ್ರಿಗಳ ಮಂಡಳಿಯ ಮತ್ತೊಂದು ತೀರ್ಪು ಹೊರಡಿಸಲಾಯಿತು, ಇದು ಅದೇ "ದೊಡ್ಡ" ನಿರ್ಮಾಣಕ್ಕೆ ಹೊಸ ಸ್ಥಳವನ್ನು ನಿರ್ಧರಿಸಿತು. ಸಮುದ್ರ ಸಂವಹನಗಳ ಮಧ್ಯಂತರ ನೆಲೆ." ಕ್ರಾಸ್ನೊಯಾರ್ಸ್ಕ್ ಪ್ರದೇಶದ ತುರುಖಾನ್ಸ್ಕ್ ಪ್ರದೇಶದ ಇಗಾರ್ಕಾ ನಗರದ ಪ್ರದೇಶಕ್ಕೆ, ಅಂದರೆ ಪೂರ್ವಕ್ಕೆ ಸಾವಿರ ಕಿಲೋಮೀಟರ್ಗಳಿಗಿಂತ ಹೆಚ್ಚು ದೂರದಲ್ಲಿ, ಯೆನೈಸಿಯ ಬಲದಂಡೆಯಲ್ಲಿ, ಬಂದರು ಕಾರ್ಯನಿರ್ವಹಿಸುತ್ತಿದ್ದ ಪ್ರದೇಶಕ್ಕೆ ಸ್ಥಳಾಂತರಿಸಲು ನಿರ್ಧರಿಸಲಾಯಿತು. 1920 ರ ದಶಕದ ಅಂತ್ಯದಿಂದ. 1950 ರ ದಶಕದ ಆರಂಭದಲ್ಲಿ ಈ ಧ್ರುವ ನಗರವು ಹೇಗೆ ಕಾಣುತ್ತದೆ, ಆ ಸಮಯದಲ್ಲಿ ಸುಮಾರು 20 ಸಾವಿರ ಜನರು ಇಲ್ಲಿ ವಾಸಿಸುತ್ತಿದ್ದರು.

ತುಲನಾತ್ಮಕವಾಗಿ ಸಾಧಾರಣವಾದ 500-ಕಿಲೋಮೀಟರ್ ರಸ್ತೆ ಚುಮ್ - ಕೇಪ್ ಕಮೆನ್ನಿ ಬದಲಿಗೆ, ನಿಜವಾದ ಗ್ರೇಟ್ ನಾರ್ದರ್ನ್ ರೂಟ್ ಚುಮ್ - ಸಲೇಖಾರ್ಡ್ - ಇಗಾರ್ಕಾವನ್ನು ಒಟ್ಟು 1482 ಕಿಲೋಮೀಟರ್ ಉದ್ದದೊಂದಿಗೆ ನಿರ್ಮಿಸಲು ಭವ್ಯವಾದ ಕಲ್ಪನೆ ಹುಟ್ಟಿಕೊಂಡಿತು, ಅದರಲ್ಲಿ 1286 ಅನ್ನು ಇನ್ನೂ ನಿರ್ಮಿಸಬೇಕಾಗಿದೆ. ರಷ್ಯಾದ ನಕ್ಷೆಯಲ್ಲಿನ ರಸ್ತೆಯನ್ನು ಕೆಂಪು ರೇಖೆಯಿಂದ ಗುರುತಿಸಲಾಗಿದೆ (ದೊಡ್ಡ ಚಿತ್ರವನ್ನು ತೆರೆಯಲು ಕ್ಲಿಕ್ ಮಾಡಿ).

ಆದ್ದರಿಂದ, ಏಕೆ, ನಿರಂತರತೆಯೊಂದಿಗೆ, ಬಹುಶಃ ಸ್ಟಾಲಿನ್ ಅಡಿಯಲ್ಲಿ ಮಾತ್ರ, ತಾಂತ್ರಿಕವಾಗಿ ಅತ್ಯಾಧುನಿಕವಲ್ಲದ 1940 ರ ದಶಕದಲ್ಲಿ ಒಬ್ಬ ವ್ಯಕ್ತಿಯು ನಿರ್ಜನವಾದ ಸಬ್ಪೋಲಾರ್ ಟಂಡ್ರಾದಲ್ಲಿ ಬೃಹತ್ ರೈಲುಮಾರ್ಗವನ್ನು ನಿರ್ಮಿಸಲು ಪ್ರಾರಂಭಿಸಿದನು? ತೈಲ-ತಾಯಿ ಮತ್ತು ಅನಿಲ-ತಾಯಿಯ ಯಾವ ಶ್ರೀಮಂತ ನಿಕ್ಷೇಪಗಳು ಪಶ್ಚಿಮ ಸೈಬೀರಿಯಾದ ಕರುಳನ್ನು ಒಳಗೊಂಡಿವೆ ಎಂಬುದರ ಬಗ್ಗೆ ಸೋವಿಯತ್ ಭೂವಿಜ್ಞಾನಿಗಳು ಇನ್ನೂ ಊಹಿಸಿದ್ದಾರೆ. ಪ್ರಾಯಶಃ, ಸೋವಿಯತ್ ನಾಯಕತ್ವ ಮತ್ತು ನಿರ್ದಿಷ್ಟವಾಗಿ ಜನರ ನಾಯಕನ ಮುಖ್ಯ ಪ್ರೇರಣೆಯು ಉತ್ತರ ಸಮುದ್ರ ಮಾರ್ಗದ ಬ್ಯಾಕ್ಅಪ್ ಅನ್ನು ರಚಿಸುವ ಬಯಕೆಯಾಗಿದೆ, ಇದು ಕಾಲೋಚಿತ ಘನೀಕರಣಕ್ಕೆ ಒಳಪಡುವುದಿಲ್ಲ, ಹೊಸ ಹೆಡ್ ಆರ್ಕ್ಟಿಕ್ ಸಮುದ್ರ ಬಂದರಿಗೆ ಪ್ರವೇಶದೊಂದಿಗೆ, ದೇಶದಿಂದ ದೂರದಲ್ಲಿದೆ. ಗಡಿ.

ಮಹಾ ದೇಶಭಕ್ತಿಯ ಯುದ್ಧದ ಘಟನೆಗಳು ಹೊರಗಿನ ದಾಳಿಯಿಂದ ಸೋವಿಯತ್ ಆರ್ಕ್ಟಿಕ್ನ ಅಭದ್ರತೆಯನ್ನು ತೋರಿಸಿದವು. 1942 ರ ಬೇಸಿಗೆಯಲ್ಲಿ ಕ್ರಿಗ್ಸ್ಮರಿನ್ ಕಾರಾ ಸಮುದ್ರದಲ್ಲಿ ಪೂರ್ವದಿಂದ ಮರ್ಮನ್ಸ್ಕ್‌ಗೆ ಮಿತ್ರಪಕ್ಷಗಳ ಸಾಗಣೆಯನ್ನು ತಡೆಯುವ ಸಲುವಾಗಿ ನಡೆಸಿದ ಕಾರ್ಯಾಚರಣೆ "ವಂಡರ್ಲ್ಯಾಂಡ್" ("ವಂಡರ್ಲ್ಯಾಂಡ್") ನಲ್ಲಿ ಸ್ಟಾಲಿನ್ ಅವರ ಸ್ಮರಣೆಯು ಇನ್ನೂ ತಾಜಾವಾಗಿತ್ತು. ಜರ್ಮನ್ ಜಲಾಂತರ್ಗಾಮಿ ನೌಕೆಗಳು ಹಲವಾರು ಸೋವಿಯತ್ ಹಡಗುಗಳನ್ನು ಟಾರ್ಪಿಡೊ ಮಾಡಿದವು, ಮತ್ತು ಹೆವಿ ಕ್ರೂಸರ್ ಅಡ್ಮಿರಲ್ ಸ್ಪೀರ್ ಆರ್ಕ್ಟಿಕ್ ಮಹಾಸಾಗರಕ್ಕೆ ಯೆನಿಸೀ ಕೊಲ್ಲಿಯ ನಿರ್ಗಮನದಲ್ಲಿರುವ ಡಿಕ್ಸನ್ ಬಂದರಿನ ಮೇಲೆ ಬಾಂಬ್ ದಾಳಿ ನಡೆಸಿತು.

ಇಗರ್ಕಾದಲ್ಲಿನ ಹೊಸ ಬಂದರು, ಬಹುಶಃ, ಉತ್ತರ ನೌಕಾಪಡೆಗೆ ಭರವಸೆಯ ನೆಲೆಯಾಗಿ ಪರಿಗಣಿಸಲ್ಪಟ್ಟಿದೆ, ಈ ಅರ್ಥದಲ್ಲಿ ಹೆಚ್ಚು ವಿಶ್ವಾಸಾರ್ಹವಾಗಿ ಕಾಣುತ್ತದೆ. ಇದರ ಜೊತೆಯಲ್ಲಿ, ನೊರಿಲ್ಸ್ಕ್ ಕೈಗಾರಿಕಾ ಪ್ರದೇಶವು ದೇಶದಲ್ಲಿ ಅದರ ಅತಿದೊಡ್ಡ ನಿಕಲ್ ನಿಕ್ಷೇಪಗಳನ್ನು ಹೊಂದಿದೆ ಮತ್ತು ರಕ್ಷಣಾ ಉದ್ಯಮಕ್ಕೆ ಆಯಕಟ್ಟಿನ ಪ್ರಮುಖವಾಗಿದೆ. ಹೊಸ ಹೆದ್ದಾರಿಯ ಸಹಾಯದಿಂದ ಯುಎಸ್ಎಸ್ಆರ್ನ ಏಕೀಕೃತ ರೈಲ್ವೆ ವ್ಯವಸ್ಥೆಗೆ ಸಹ ಇದನ್ನು ಸಂಪರ್ಕಿಸಬಹುದು.

ಅಂದಹಾಗೆ, ಈ ಸ್ಥಳಗಳು ಸ್ಟಾಲಿನ್‌ಗೆ ವಿದೇಶಿಯಾಗಿರಲಿಲ್ಲ. ಒಂದು ಸಮಯದಲ್ಲಿ, 1914-1917ರಲ್ಲಿ, ಇಗಾರ್ಕಾದಿಂದ ದಕ್ಷಿಣಕ್ಕೆ 170 ಕಿಲೋಮೀಟರ್ ದೂರದಲ್ಲಿರುವ ತುರುಖಾನ್ಸ್ಕ್ ಪ್ರಾಂತ್ಯದ ಕುರೈಕಾ ಗ್ರಾಮದಲ್ಲಿ, ಅವರು ಲಿಂಕ್ ಅನ್ನು ಸೇವೆ ಸಲ್ಲಿಸಿದರು. ಯುದ್ಧದ ನಂತರ, ರಕ್ತಸಿಕ್ತ ತ್ಸಾರಿಸ್ಟ್ ಆಡಳಿತದ ಇಚ್ಛೆಯಿಂದ ಭವಿಷ್ಯದ ಜನರಲ್ಸಿಮೊ ವಾಸಿಸುತ್ತಿದ್ದ ಉಳಿದಿರುವ ಗುಡಿಸಲು ವಿಶೇಷ ಪೆವಿಲಿಯನ್‌ನಿಂದ ಮುಚ್ಚಲ್ಪಟ್ಟಿತು, ಅದನ್ನು ವಸ್ತುಸಂಗ್ರಹಾಲಯವಾಗಿ ಪರಿವರ್ತಿಸಿತು, ಆದಾಗ್ಯೂ, ವ್ಯಕ್ತಿತ್ವದ ಆರಾಧನೆಯ ವಿರುದ್ಧದ ಹೋರಾಟದಿಂದ ಬದುಕುಳಿಯಲಿಲ್ಲ.

ಟ್ರಾನ್ಸ್‌ಪೋಲಾರ್ ಹೆದ್ದಾರಿ ನಿರ್ಮಾಣದ ಎರಡನೇ ಹಂತದ ಕಾಮಗಾರಿ ಆರಂಭವಾಗಿದೆ. ಈ ಹಿಂದೆ ಕೇಪ್ ಕಮೆನ್ನಿ ಪ್ರದೇಶದಲ್ಲಿ ಬಂದರಿನೊಂದಿಗೆ ವ್ಯವಹರಿಸಿದ ನಿರ್ಮಾಣ ಇಲಾಖೆ ಸಂಖ್ಯೆ 502 ಅನ್ನು ಇದೇ ರೀತಿಯ ಉಪವಿಭಾಗ ಸಂಖ್ಯೆ 501 ರಲ್ಲಿ ಸೇರಿಸಲಾಯಿತು ಮತ್ತು ಸಲೇಖಾರ್ಡ್ - ನಾಡಿಮ್ - ಪುರ್ ನದಿ ವಿಭಾಗದಲ್ಲಿ ಕೆಲಸ ಮಾಡಲು ಯುನೈಟೆಡ್ ರಚನೆಗೆ ಸೂಚನೆ ನೀಡಿತು. ಅದೇ ಸಮಯದಲ್ಲಿ, ಇಗರ್ಕಾದಲ್ಲಿ ನಿರ್ಮಾಣ ನಿರ್ವಹಣೆ ಸಂಖ್ಯೆ 503 ಅನ್ನು ರಚಿಸಲಾಯಿತು, ಇದು ರೈಲ್ವೆಯನ್ನು ಎದುರು, ಪೂರ್ವ ಭಾಗದಿಂದ ಎಳೆಯಬೇಕಾಗಿತ್ತು. ಬಿಲ್ಡರ್‌ಗಳ ಎರಡೂ ಸೇನೆಗಳು ಪುರ್ ನದಿಯಲ್ಲಿ ಭೇಟಿಯಾಗಬೇಕಿತ್ತು. ಅಂದಿನಿಂದ, ದಾಖಲೆಗಳು ಮತ್ತು ಸಾಹಿತ್ಯದಲ್ಲಿ, ಟ್ರಾನ್ಸ್ಪೋಲಾರ್ ಹೆದ್ದಾರಿಯನ್ನು ಸಾಮಾನ್ಯವಾಗಿ "ಕಟ್ಟಡ -501" ಅಥವಾ "ಕಟ್ಟಡ -503" ಎಂದು ಕರೆಯಲಾಗುತ್ತದೆ - ಅದರ ಯಾವ ವಿಭಾಗವನ್ನು ಚರ್ಚಿಸಲಾಗುತ್ತಿದೆ ಎಂಬುದರ ಆಧಾರದ ಮೇಲೆ.

ಟ್ರಾನ್ಸ್‌ಪೋಲಾರ್ ಹೆದ್ದಾರಿಯ ಮುಖ್ಯ ಸಮಸ್ಯೆಯೆಂದರೆ ಅದನ್ನು ನಿರ್ಮಿಸಿದ ವೇಗ. ಅಂತಹ ದಾಳಿ ಮತ್ತು ತುರ್ತು ಪರಿಸ್ಥಿತಿಗೆ ಕಾರಣವೇನು ಎಂದು ಈಗ ಹೇಳುವುದು ಕಷ್ಟ. ಪಿತೂರಿ ಸಿದ್ಧಾಂತಗಳಿಗೆ ಗುರಿಯಾಗುವ ಇತರ ಸಂಶೋಧಕರು ಈ ರೈಲುಮಾರ್ಗದ ನಿರ್ಮಾಣವನ್ನು ಯುಎಸ್ಎಸ್ಆರ್ ಮತ್ತು ಸ್ಟಾಲಿನ್ ಅನ್ನು ವೈಯಕ್ತಿಕವಾಗಿ ಮೂರನೇ ಮಹಾಯುದ್ಧಕ್ಕೆ ಸಿದ್ಧಪಡಿಸುವ ಹಂತಗಳಲ್ಲಿ ಒಂದಾಗಿ ಪರಿಗಣಿಸುತ್ತಾರೆ. ಅದು ಇರಲಿ, ಹೆದ್ದಾರಿಯ ಹೊಸ ಮಾರ್ಗವನ್ನು ನಿರ್ಧರಿಸಿದ ಮಂತ್ರಿಗಳ ಮಂಡಳಿಯ ಅದೇ ಜನವರಿ ನಿರ್ಣಯದಲ್ಲಿ, ಮತ್ತೊಂದು ಮೂಲಭೂತ ಪ್ರಬಂಧವಿತ್ತು: ಇದನ್ನು "ಹಗುರವಾದ ತಾಂತ್ರಿಕ ಪರಿಸ್ಥಿತಿಗಳ" ಪ್ರಕಾರ ನಿರ್ಮಿಸಲಾಗಿದೆ. 1952 ರಲ್ಲಿ ಕೆಲವು ವಿಭಾಗಗಳಲ್ಲಿ ಕೆಲಸ ಮಾಡುವ ರೈಲು ಸಂಚಾರವನ್ನು ತೆರೆಯಲು ಯೋಜಿಸಲಾಗಿತ್ತು ಮತ್ತು 1955 ರ ವೇಳೆಗೆ ಸಂಪೂರ್ಣ ರಸ್ತೆ ಸಿದ್ಧವಾಗಬೇಕಿತ್ತು.

ಹೊಸ 1300-ಕಿಲೋಮೀಟರ್ ಮಾರ್ಗವು ಆರ್ಕ್ಟಿಕ್ ವೃತ್ತಕ್ಕೆ ಸಮಾನಾಂತರವಾಗಿ ಚಲಿಸುತ್ತದೆ ಎಂದು ಭಾವಿಸಲಾಗಿದೆ, ಪ್ರತಿ 9-14 ಕಿಮೀ (ಒಟ್ಟು 106 ಸೈಡಿಂಗ್‌ಗಳು) ಮತ್ತು ಪ್ರತಿ 40-60 ಕಿಮೀ (28 ನಿಲ್ದಾಣಗಳು) ನಿಲ್ದಾಣಗಳೊಂದಿಗೆ ಏಕ-ಪಥವಾಗಿದೆ. ಸೈಡಿಂಗ್‌ಗಳಲ್ಲಿ ನಿಲುಗಡೆ ಹೊಂದಿರುವ ರೈಲಿನ ಸರಾಸರಿ ವೇಗವು ವೇಗವರ್ಧನೆ ಮತ್ತು ವೇಗವರ್ಧನೆ ಸೇರಿದಂತೆ ಸುಮಾರು 40 ಕಿಮೀ/ಗಂ ಎಂದು ಊಹಿಸಲಾಗಿದೆ. ಥ್ರೋಪುಟ್ - ದಿನಕ್ಕೆ 6 ಜೋಡಿ ರೈಲುಗಳು. ಸಲೆಖಾರ್ಡ್, ನಾಡಿಮ್, ಪುರ್, ತಾಜ್, ಎರ್ಮಾಕೊವೊ ಮತ್ತು ಇಗರ್ಕಾ ನಿಲ್ದಾಣಗಳಲ್ಲಿ ಮುಖ್ಯ ಡಿಪೋಗಳನ್ನು ವ್ಯವಸ್ಥೆಗೊಳಿಸಲಾಯಿತು ಮತ್ತು ಯರುಡೆ, ಪಂಗೋಡಿ, ಕಟಾರಾಲ್, ತುರುಖಾನ್ ನಿಲ್ದಾಣಗಳಲ್ಲಿ - ತಿರುವುಗಳು.

ಮುಖ್ಯವಾಗಿ ರೈಲ್ವೆ ನಿರ್ಮಾಣ ಶಿಬಿರಗಳ ಮುಖ್ಯ ನಿರ್ದೇಶನಾಲಯದಿಂದ ವಿನ್ಯಾಸದ ಅಂದಾಜುಗಳಿಲ್ಲದೆ ಈ ಕೆಲಸವನ್ನು ವಾಸ್ತವವಾಗಿ ನಡೆಸಲಾಯಿತು. ಒಟ್ಟಾರೆಯಾಗಿ, ಗುಲಾಗ್‌ನ ಈ ವಿಭಾಗದಲ್ಲಿ 290 ಸಾವಿರ ಕೈದಿಗಳಿದ್ದರು, ಅದರಲ್ಲಿ ಗಮನಾರ್ಹ ಭಾಗವು ದೇಶದ ಉತ್ತರದ 501 ಮತ್ತು 503 ರ ನಿರ್ಮಾಣ ಸ್ಥಳಗಳಲ್ಲಿ ಕೇಂದ್ರೀಕೃತವಾಗಿತ್ತು.

ವಿಶೇಷ ಟ್ರಾಕ್ಟರ್ ರೈಲುಗಳ ಮೂಲಕ ಇಡೀ ಹೆದ್ದಾರಿಯಲ್ಲಿ ಚಳಿಗಾಲದ ರಸ್ತೆಯನ್ನು ಹಾಕಲಾಯಿತು. GULZhDS ನ ಎರಡು ವಿಭಾಗಗಳ ಉತ್ಪಾದನಾ ಕಾಲಮ್ಗಳು ಅದರ ಉದ್ದಕ್ಕೂ ನೆಲೆಗೊಂಡಿವೆ. ಅವುಗಳನ್ನು ಮುಖ್ಯವಾಗಿ ಸಣ್ಣ ಬೇಸಿಗೆ ಕಾಲದಲ್ಲಿ ನಿರ್ಮಿಸಲಾಯಿತು. ಮೊದಲಿಗೆ, ತುಲನಾತ್ಮಕವಾಗಿ ಕಡಿಮೆ ಎರಡು ಮೀಟರ್ ಒಡ್ಡು ನಿರ್ಮಿಸಲಾಯಿತು (ಮುಖ್ಯವಾಗಿ ಆಮದು ಮಾಡಿಕೊಂಡ ಕಲ್ಲು-ಮರಳು ಮಿಶ್ರಣದಿಂದ), ಅದರ ಮೇಲೆ ಸ್ಲೀಪರ್ಸ್ ಮತ್ತು ಹಳಿಗಳನ್ನು ಹಾಕಲಾಯಿತು. ತೀವ್ರವಾದ ದೀರ್ಘ ಚಳಿಗಾಲ (ಎಂಟು ತಿಂಗಳವರೆಗೆ) ಮತ್ತು ಸಣ್ಣ, ಶೀತ ಮತ್ತು ಮಳೆಯ ಬೇಸಿಗೆ ಮತ್ತು ಶರತ್ಕಾಲದಲ್ಲಿ ಎಲ್ಲಾ ಕೆಲಸಗಳನ್ನು ತೀವ್ರವಾಗಿ ಭೂಖಂಡದ ಹವಾಮಾನದಲ್ಲಿ ನಡೆಸಲಾಯಿತು. ಸರಾಸರಿಯಾಗಿ, ಬಿಲ್ಡರ್‌ಗಳು ಪ್ರತಿ ಋತುವಿಗೆ ಸುಮಾರು 100 ಕಿಲೋಮೀಟರ್ ರೈಲುಮಾರ್ಗವನ್ನು ನಿರ್ಮಿಸಲು ನಿರ್ವಹಿಸುತ್ತಿದ್ದರು.

ಪರ್ಮಾಫ್ರಾಸ್ಟ್‌ನ ವಿಪರೀತ ಪರಿಸ್ಥಿತಿಯಲ್ಲಿ ಟ್ರಾನ್ಸ್‌ಪೋಲಾರ್ ಹೆದ್ದಾರಿಯನ್ನು ನಿರ್ಮಿಸಲಾಗಿದೆ. 1940 ರ ತಂತ್ರಜ್ಞಾನಗಳು ಮತ್ತು ನಿರ್ಮಾಣದ ಅಗತ್ಯವಿರುವ ವೇಗವು ರೈಲುಮಾರ್ಗವನ್ನು ಸರಿಯಾಗಿ ಸಜ್ಜುಗೊಳಿಸಲು ಅನುಮತಿಸಲಿಲ್ಲ, ಉದಾಹರಣೆಗೆ, ಚೀನಿಯರು 70 ವರ್ಷಗಳ ನಂತರ ಕ್ವಿಂಗ್ಹೈ-ಟಿಬೆಟ್ ಮೇನ್ಲೈನ್ನೊಂದಿಗೆ ಮಾಡಿದರು. ಪಶ್ಚಿಮ ಸೈಬೀರಿಯಾದಲ್ಲಿ ಧನಾತ್ಮಕ ತಾಪಮಾನದ ಪ್ರಾರಂಭದ ನಂತರ, ಮೇಲ್ಮಣ್ಣಿನ ಸಕ್ರಿಯ ಕರಗುವಿಕೆ ಮತ್ತು ಅದರ ಅಡಿಯಲ್ಲಿ ಪರ್ಮಾಫ್ರಾಸ್ಟ್ ಪ್ರಾರಂಭವಾಯಿತು, ಇದು ರಸ್ತೆಯ ಹಾಸಿಗೆ ಮತ್ತು ಅದರ ಎಂಜಿನಿಯರಿಂಗ್ ರಚನೆಗಳ ನಿಯಮಿತ ಮತ್ತು ವ್ಯಾಪಕ ವಿರೂಪಗಳಿಗೆ ಕಾರಣವಾಯಿತು. ವಾಸ್ತವವಾಗಿ, ಹಿಂದಿನ ಋತುಗಳಲ್ಲಿ ಮಾಡಿದ ರಸ್ತೆಯ ಗಮನಾರ್ಹ ಭಾಗವು ಹೊಸದೊಂದರ ಆಗಮನದೊಂದಿಗೆ ಪುನರ್ನಿರ್ಮಾಣ ಮಾಡಬೇಕಾಗಿತ್ತು. ಒಡ್ಡುಗಳ ದುರಸ್ತಿ, ಕ್ಯಾನ್ವಾಸ್, ಸೇತುವೆಗಳು ಮತ್ತು ಇತರ ಮೂಲಸೌಕರ್ಯಗಳ ಬಲಪಡಿಸುವಿಕೆ ಪ್ರತಿ ವರ್ಷ ನಿರಂತರವಾಗಿ ಮುಂದುವರೆಯಿತು.

ಹವಾಮಾನವು ಹೆದ್ದಾರಿ ನಿರ್ಮಾಣ ಪ್ರದೇಶದಲ್ಲಿ ಅಸಾಧಾರಣವಾಗಿ ಕಷ್ಟಕರವಾಗಿದೆ. ಚಳಿಗಾಲದಲ್ಲಿ, ನಿರ್ಮಾಣ ಸ್ಥಳಗಳು 501 ಮತ್ತು 503 ನಲ್ಲಿ ಕೆಲಸ ಮಾಡುವ ಕೈದಿಗಳು ಹಿಮದಿಂದ ಆವೃತರಾಗಿದ್ದರು ಮತ್ತು ಹಿಮದಿಂದ ಪೀಡಿಸಲ್ಪಟ್ಟರು, ಬೇಸಿಗೆಯಲ್ಲಿ ಅವರು ಮಳೆ, ದುರ್ಗಮ ಮಣ್ಣು ಮತ್ತು ವಿವಿಧ ಹಂತದ ರಕ್ತಪಿಪಾಸುಗಳ ಕೀಟಗಳ ಸರ್ವತ್ರ ಮೋಡಗಳಿಂದ ಹೊರಬಂದರು.

ಸಂಪೂರ್ಣ ಮಾರ್ಗದಲ್ಲಿ, ನಾಗರಿಕ ಬಿಲ್ಡರ್‌ಗಳು, ಆಡಳಿತ ಮತ್ತು ಅವರಿಗೆ ಲಗತ್ತಿಸಲಾದ ಶಿಬಿರದ ಕೈದಿಗಳ ಸಣ್ಣ ವಸಾಹತುಗಳನ್ನು ವ್ಯವಸ್ಥೆಗೊಳಿಸಲಾಯಿತು. ಸಬ್ಪೋಲಾರ್ ಟಂಡ್ರಾದ ಪರಿಸ್ಥಿತಿಗಳಲ್ಲಿ ಕೆಲವು ಸ್ಥಳೀಯ ಕಟ್ಟಡ ಸಾಮಗ್ರಿಗಳು ಇದ್ದವು; ಹೆಚ್ಚಿನ ಸಂದರ್ಭಗಳಲ್ಲಿ, ಮರವನ್ನು ಹೊರಗಿನಿಂದ ಆಮದು ಮಾಡಿಕೊಳ್ಳಲಾಯಿತು. ಹೆಚ್ಚು ಅಥವಾ ಕಡಿಮೆ ಬಂಡವಾಳದ ವಸತಿ ನಿರ್ಮಾಣಕ್ಕೆ ಬಂದಾಗ, ಬಿಲ್ಡರ್‌ಗಳು ಡೇರೆಗಳು ಮತ್ತು ಡಗೌಟ್‌ಗಳಲ್ಲಿ ವಾಸಿಸಲು ಒತ್ತಾಯಿಸಲ್ಪಟ್ಟರು. ಕ್ರಮೇಣ, ಅವರ ಭವಿಷ್ಯದ ನಿವಾಸಿಗಳ ಪಡೆಗಳಿಂದ ಅವುಗಳನ್ನು ಬ್ಯಾರಕ್‌ಗಳಿಂದ ಬದಲಾಯಿಸಲಾಯಿತು. ಅನೇಕ ಶಿಬಿರಗಳು ಮತ್ತು ವಸಾಹತುಗಳ ಅವಶೇಷಗಳು ಇನ್ನೂ ನಿಯಮಿತವಾಗಿ ಟ್ರಾನ್ಸ್ಪೋಲ್ಯಾರ್ನಾಯದಲ್ಲಿ ಕಂಡುಬರುತ್ತವೆ.

ಇಲ್ಲಿ ಸರಾಸರಿ ಶಿಬಿರವು ಮುಳ್ಳುತಂತಿಯಿಂದ ಸುತ್ತುವರಿದ 500 × 500 ಮೀಟರ್‌ಗಳ ಕಾವಲುಗೋಪುರಗಳು, ಒಂದು ಅಂತಸ್ತಿನ ವಸತಿ ಬ್ಯಾರಕ್‌ಗಳು, ಊಟದ ಕೋಣೆ ಮತ್ತು ಶಿಕ್ಷೆಯ ಕೋಣೆಯಾಗಿದೆ. ಅಂತಹ ಒಂದು ರಚನೆಯು 500 ರಿಂದ 1000 ಜನರನ್ನು ಹೊಂದಿದೆ. ಪರಿಧಿಯ ಹೊರಗೆ ಕಾವಲುಗಾರರು ಮತ್ತು ಪೌರ ಕಾರ್ಮಿಕರ ಮನೆಗಳು, ಅಂಗಡಿ, ಸ್ನಾನಗೃಹ, ಗೋದಾಮುಗಳು ಮತ್ತು ಕ್ಲಬ್ ಇತ್ತು.

ಮತ್ತು ಎರ್ಮಾಕೋವೊ ಗ್ರಾಮವು ಮೊದಲು ಹೇಗೆ ಕಾಣುತ್ತದೆ ಮತ್ತು ಈಗ ಕಾಣುತ್ತದೆ, ಇದು ಇಗಾರ್ಕಾದಿಂದ ದೂರದಲ್ಲಿರುವ ಯೆನಿಸಿಯ ಎಡದಂಡೆಯಲ್ಲಿರುವ ಅತಿದೊಡ್ಡ ನಿರ್ಮಾಣ ತಾಣಗಳಲ್ಲಿ ಒಂದಾಗಿದೆ (15 ಸಾವಿರ ನಿವಾಸಿಗಳು). ಇಲ್ಲಿ, ವಾಸ್ತವವಾಗಿ, ನಿರ್ಮಾಣ ಸಂಖ್ಯೆ 503 (ರಸ್ತೆಯ ಪೂರ್ವ ಭಾಗ) ಕೇಂದ್ರ ಕಛೇರಿಯಾಗಿತ್ತು, ಅವರು ಪವರ್ ಸ್ಟೇಷನ್, ಡಿಪೋ, ಕ್ಲಬ್, ಕ್ಲಿನಿಕ್, ಆರು ಅಂಗಡಿಗಳು, ಹೋಟೆಲ್, ಹತ್ತು ವರ್ಷಗಳ ಕಾಲ ನಿರ್ಮಿಸುವಲ್ಲಿ ಯಶಸ್ವಿಯಾದರು. ಶಾಲೆ, ಶಿಶು ಗೃಹ, ಅಲ್ಲಿ ಜೈಲಿನಲ್ಲಿರುವ ತಾಯಂದಿರ ಮಕ್ಕಳನ್ನು ಹಸ್ತಾಂತರಿಸಲಾಯಿತು, ರೆಸ್ಟೋರೆಂಟ್ ಮತ್ತು ಸಾಮಾನ್ಯ ದೊಡ್ಡ ಭೂಮಿಯ ಇತರ ಕೆಲವು ಅಂಶಗಳು, ಆದರೆ ಇಲ್ಲಿ ಅಂತಹ ಅಪರೂಪದ ಮೂಲಸೌಕರ್ಯ.

ಗುಲಾಗ್ ವ್ಯವಸ್ಥೆಯ ಇತರ ಶಿಬಿರಗಳಿಗೆ ಹೋಲಿಸಿದರೆ, ಟ್ರಾನ್ಸ್ಪೋಲಿಯಾರ್ನಾಯ ನಿರ್ಮಾಣವು ತುಲನಾತ್ಮಕವಾಗಿ ಉತ್ತಮವಾಗಿದೆ. ಇಲ್ಲಿ, ಕೈದಿಗಳ ಅತ್ಯಂತ ಕಷ್ಟಕರವಾದ ಕೆಲಸದ ಪರಿಸ್ಥಿತಿಗಳು ಹೆಚ್ಚಿನ ಆಹಾರದ ಗುಣಮಟ್ಟದಿಂದ ಸ್ವಲ್ಪಮಟ್ಟಿಗೆ ಸರಿದೂಗಿಸಲ್ಪಟ್ಟವು. ನಿರ್ಮಾಣ ಸ್ಥಳವು ತನ್ನದೇ ಆದ ಮೊಬೈಲ್ ಥಿಯೇಟರ್ ಅನ್ನು ಸಹ ಹೊಂದಿತ್ತು. ಉಳಿದಿರುವ ಪ್ರತ್ಯಕ್ಷದರ್ಶಿಗಳ ನೆನಪುಗಳ ಪ್ರಕಾರ ಮರಣವು ತುಲನಾತ್ಮಕವಾಗಿ ಕಡಿಮೆಯಾಗಿದೆ.

GULZhDS ಒದಗಿಸಿದ ಹತ್ತಾರು ಜನರ ಜೊತೆಗೆ, ಅನೇಕ ಕೊಮ್ಸೊಮೊಲ್ ಸದಸ್ಯರು ಮತ್ತು ಇತರ ಉತ್ಸಾಹಿಗಳು ಇಲ್ಲಿಗೆ ಬಂದರು, ವಾಸ್ತವವಾಗಿ, ಹೃದಯದ ಕರೆ ಮತ್ತು ಅನುಗುಣವಾದ ಟಿಕೆಟ್.

ಹವಾಮಾನದ ಜೊತೆಗೆ, ಸಲೇಖಾರ್ಡ್ - ಇಗಾರ್ಕಾ ರೇಖೆಯ ಕೆಲಸವು ಮುಖ್ಯ ಭೂಭಾಗದಿಂದ ದೂರದಿಂದ ಜಟಿಲವಾಗಿದೆ. ಪ್ರಾಯೋಗಿಕವಾಗಿ "ಸ್ಥಳದಲ್ಲೇ" ಯಾವುದೇ ಉತ್ತಮ-ಗುಣಮಟ್ಟದ ಕಟ್ಟಡ ಸಾಮಗ್ರಿಗಳಿಲ್ಲ, ಅವುಗಳನ್ನು ಈಗಾಗಲೇ ನಿರ್ಮಿಸಿದ ಕಿಲೋಮೀಟರ್ ರಸ್ತೆಯ ಉದ್ದಕ್ಕೂ ಅಥವಾ ಇಗಾರ್ಕಾ ಮೂಲಕ ಉತ್ತರ ಸಮುದ್ರ ಮಾರ್ಗವನ್ನು ಬಳಸಿಕೊಂಡು ಸಲೇಖಾರ್ಡ್‌ನಿಂದ ತಲುಪಿಸಲು ಒತ್ತಾಯಿಸಲಾಯಿತು.

ರಸ್ತೆ ಮರದ ಸೇತುವೆಗಳ ಮೇಲೆ ಸಣ್ಣ ನದಿಗಳನ್ನು ದಾಟಿದೆ. ದೊಡ್ಡ ನದಿಗಳಾದ ಬರಾಬನಿಖಾ ಮತ್ತು ಮಕೋವ್ಸ್ಕಯಾಗೆ ಅಡ್ಡಲಾಗಿರುವ ಸೇತುವೆಗಳನ್ನು ಹೆಚ್ಚು ಸಂಪೂರ್ಣವಾಗಿ ನಿರ್ಮಿಸಲಾಗಿದೆ: ಕಾಂಕ್ರೀಟ್ ಮೇಲಿನ ಲೋಹದಿಂದ ಕ್ರಮವಾಗಿ 60 ಮತ್ತು 100 ಮೀಟರ್ ಉದ್ದವನ್ನು ಬೆಂಬಲಿಸುತ್ತದೆ. ಆದಾಗ್ಯೂ, ಕರಗುವಿಕೆ ಮತ್ತು ನಂತರದ ಮಣ್ಣಿನ ಘನೀಕರಣದ ಕಾರಣದಿಂದಾಗಿ ವಿರೂಪ ಮತ್ತು ವಿನಾಶವು "ಹಗುರವಾದ ತಾಂತ್ರಿಕ ಪರಿಸ್ಥಿತಿಗಳ" ಪ್ರಕಾರ ನಿರ್ಮಿಸಲಾದ ಯಾವುದೇ ರಚನೆಗಳಿಂದ ತಪ್ಪಿಸಿಕೊಳ್ಳಲಿಲ್ಲ.

ದೊಡ್ಡ ಸೈಬೀರಿಯನ್ ನದಿಗಳಾದ ಓಬ್ ಮತ್ತು ಯೆನೈಸಿಗೆ ಅಡ್ಡಲಾಗಿ ಯಾವುದೇ ಸೇತುವೆಗಳನ್ನು ನಿರ್ಮಿಸಲಾಗಿಲ್ಲ. ಬೇಸಿಗೆಯಲ್ಲಿ ವಿಶೇಷ ದೋಣಿಗಳನ್ನು ಬಳಸಲಾಗುತ್ತಿತ್ತು, ಚಳಿಗಾಲದಲ್ಲಿ ಐಸ್ ಕ್ರಾಸಿಂಗ್ಗಳನ್ನು ನಿರ್ಮಿಸಲಾಯಿತು.

ಹಳಿಗಳು, ಸಹಜವಾಗಿ, ಮುಖ್ಯಭೂಮಿಯಿಂದ ವಿತರಿಸಲ್ಪಟ್ಟವು. ಒಟ್ಟಾರೆಯಾಗಿ, ಸಂಶೋಧಕರು ಕ್ರಾಂತಿಯ ಪೂರ್ವ ಮತ್ತು ಟ್ರೋಫಿ ಸೇರಿದಂತೆ 16 ವಿಭಿನ್ನ ಪ್ರಕಾರಗಳನ್ನು ಟ್ರ್ಯಾಕ್‌ನಲ್ಲಿ ಕಂಡುಕೊಂಡಿದ್ದಾರೆ.

ಆಗಸ್ಟ್ 1952 ರಲ್ಲಿ, ಯೋಜಿಸಿದಂತೆ, ಸಲೇಖಾರ್ಡ್-ನಾಡಿಮ್ ವಿಭಾಗದಲ್ಲಿ ಕೆಲಸದ ಚಳುವಳಿಯನ್ನು ತೆರೆಯಲಾಯಿತು, ಮುಂದಿನ ವರ್ಷದ ಮಾರ್ಚ್ ವೇಳೆಗೆ ಪ್ರಯಾಣಿಕರ ರೈಲು ಈಗಾಗಲೇ ವಸಾಹತುಗಳ ನಡುವೆ ಓಡುತ್ತಿದೆ. ಆದಾಗ್ಯೂ, ಅದರ ವೇಗ (ಮತ್ತು ನಿರ್ಮಾಣವನ್ನು ಪೂರೈಸಲು ಬಳಸುವ ಸರಕು ರೈಲುಗಳ ವೇಗ), ಅತ್ಯಂತ ಕಳಪೆ ಗುಣಮಟ್ಟದ ರೈಲ್ವೆ ಹಳಿಯಿಂದಾಗಿ, ಕಡಿಮೆ ಮತ್ತು ಸರಾಸರಿ 15 ಕಿಮೀ / ಗಂ, ಪ್ರಮಾಣಿತ ಸೂಚಕಗಳನ್ನು ತಲುಪಲು ಸಹ ಹತ್ತಿರವಾಗಿರಲಿಲ್ಲ. ಆದರೆ ಅಂತಹ ಪರಿಸ್ಥಿತಿಯಲ್ಲೂ ರೈಲು ಹಳಿತಪ್ಪುವುದು ಪದೇ ಪದೇ ಮತ್ತು ಸರ್ವೇಸಾಮಾನ್ಯವಾಗಿತ್ತು.

1953 ರ ವಸಂತಕಾಲದ ವೇಳೆಗೆ, ಗ್ರೇಟ್ ನಾರ್ದರ್ನ್ ಮಾರ್ಗದ ಒಟ್ಟು 700 ಕಿಲೋಮೀಟರ್ಗಳನ್ನು ನಿರ್ಮಿಸಲಾಯಿತು, ಹೆದ್ದಾರಿಯ ಸಂಪೂರ್ಣ ಉದ್ದದ ಅರ್ಧಕ್ಕಿಂತ ಹೆಚ್ಚು, ಆದರೆ ಮಾರ್ಚ್ 25, 1953 ರಂದು, ಯುಎಸ್ಎಸ್ಆರ್ನ ಮಂತ್ರಿಗಳ ಮಂಡಳಿಯ ಮತ್ತೊಂದು ತೀರ್ಪು ನೀಡಲಾಯಿತು, ಅದರ ಪ್ರಕಾರ ಸಲೇಖಾರ್ಡ್ - ಇಗರ್ಕಾ ರೈಲುಮಾರ್ಗದ ನಿರ್ಮಾಣವನ್ನು ನಿಲ್ಲಿಸಲಾಯಿತು. ಕಾರ್ಮಿಕ ಬಲದ ತಕ್ಷಣದ ಮತ್ತು ತ್ವರಿತ ಸ್ಥಳಾಂತರಿಸುವಿಕೆ ಪ್ರಾರಂಭವಾಯಿತು. ಹೆಚ್ಚಿನ ಅಂದಾಜಿನ ಪ್ರಕಾರ, ಓಬ್ ಮತ್ತು ಯೆನಿಸಿಯ ಇಂಟರ್ಫ್ಲೂವ್ನಿಂದ ಕೆಲವು ತಿಂಗಳುಗಳಲ್ಲಿ 100 ಸಾವಿರ ಜನರನ್ನು ಮುಖ್ಯ ಭೂಮಿಗೆ ಕರೆದೊಯ್ಯಲಾಯಿತು.

ಮೊದಲ ನೋಟದಲ್ಲಿ ಅಂತಹ ಸ್ವಯಂಪ್ರೇರಿತ ನಿರ್ಧಾರವನ್ನು ಬಹಳ ಸರಳವಾಗಿ ವಿವರಿಸಲಾಗಿದೆ: ಮಾರ್ಚ್ 5, 1953 ರಂದು, ಸ್ಟಾಲಿನ್ ನಿಧನರಾದರು, ಮತ್ತು ಅವರೊಂದಿಗೆ ಟ್ರಾನ್ಸ್ಪೋಲಾರ್ ಹೆದ್ದಾರಿಯನ್ನು ಮೊದಲು ತೋರಿಕೆಯಲ್ಲಿ ಮಾತ್ಬಾಲ್ ಮಾಡಲಾಯಿತು ಮತ್ತು ನಂತರ ಅಂತಿಮವಾಗಿ ಕೈಬಿಡಲಾಯಿತು. ಅತ್ಯಂತ ನೈಸರ್ಗಿಕ ಪರಿಸ್ಥಿತಿಗಳಲ್ಲಿ ಅಭೂತಪೂರ್ವ ವೇಗದಲ್ಲಿ ನಿರ್ಮಿಸಲಾದ ರೈಲುಮಾರ್ಗವು ದೇಶಕ್ಕೆ ಅನಗತ್ಯವಾಯಿತು.

ಒಟ್ಟಾರೆಯಾಗಿ, 3.2 ಶತಕೋಟಿ ರೂಬಲ್ಸ್ಗಳನ್ನು ಅಕ್ಷರಶಃ ಭೂಮಿಯಲ್ಲಿ ಮತ್ತು ಪಶ್ಚಿಮ ಸೈಬೀರಿಯನ್ ಧ್ರುವ ಟಂಡ್ರಾದ ಜೌಗು ಪ್ರದೇಶಗಳಲ್ಲಿ ಹೂಳಲಾಯಿತು, ಇದು ಅವಶೇಷಗಳಿಂದ ಏರುತ್ತಿರುವ ಸೋವಿಯತ್ ಒಕ್ಕೂಟಕ್ಕೆ ತುಂಬಾ ಅಗತ್ಯವಾಗಿತ್ತು. ಈ ಮೊತ್ತವು 1946-1950ರ ಪಂಚವಾರ್ಷಿಕ ಯೋಜನೆಗಾಗಿ ರೈಲ್ವೆ ನಿರ್ಮಾಣದಲ್ಲಿ USSR ನ ಬಂಡವಾಳ ಹೂಡಿಕೆಯ 12.5% ​​ಮತ್ತು ಅದೇ ಅವಧಿಯಲ್ಲಿ USSR ನ ಎಲ್ಲಾ ಬಂಡವಾಳ ಹೂಡಿಕೆಗಳಲ್ಲಿ ಸುಮಾರು 2% ನಷ್ಟಿದೆ. 501 ಮತ್ತು 503 ರ ನಿರ್ಮಾಣ ಸೈಟ್‌ಗಳು ಎಷ್ಟು ಜೀವಗಳನ್ನು ಬಲಿ ಪಡೆದಿವೆ ಎಂಬುದನ್ನು ಖಚಿತವಾಗಿ ಸ್ಥಾಪಿಸುವುದು ಅಸಾಧ್ಯ.

ನಿರ್ಮಾಣ, ರೈಲ್ವೆ ಉಪಕರಣಗಳು ಮತ್ತು ಸ್ಥಳಾಂತರಿಸಬಹುದಾದ ಇತರ ವಸ್ತು ಸಂಪನ್ಮೂಲಗಳನ್ನು ಮುಖ್ಯ ಮಾರ್ಗದಿಂದ ತೆಗೆದುಹಾಕಲಾಯಿತು, ಉಳಿದವುಗಳನ್ನು ಸರಳವಾಗಿ ಕೈಬಿಡಲಾಯಿತು, ಉದಾಹರಣೆಗೆ, ತಾಜ್ ನದಿಯ ಸಮೀಪವಿರುವ ಈ ಡಿಪೋ ಓವ್ ಸರಣಿಯ ಹಲವಾರು ಉಗಿ ಲೋಕೋಮೋಟಿವ್‌ಗಳು, ಪೌರಾಣಿಕ ಕುರಿ, ರಷ್ಯಾದ ಸಾಮ್ರಾಜ್ಯದ ಅತ್ಯಂತ ಬೃಹತ್ ಉಗಿ ಲೋಕೋಮೋಟಿವ್. ಅವರೊಂದಿಗಿನ ವಿಭಾಗವು ರಸ್ತೆಯ ಉಳಿದ ಭಾಗದಿಂದ ಪ್ರತ್ಯೇಕಿಸಲ್ಪಟ್ಟಿದೆ, ಆದ್ದರಿಂದ ಉಗಿ ಲೋಕೋಮೋಟಿವ್ಗಳು "ಶತಮಾನದ ನಿರ್ಮಾಣ" ದ ಒಂದು ರೀತಿಯ ಸ್ಮಾರಕವಾಗಿ ಇಲ್ಲಿ ಉಳಿದಿವೆ.

ರಸ್ತೆಯು ತ್ವರಿತ ಸಾವಿಗೆ ಅವನತಿ ಹೊಂದಿತು. ನಿರ್ಮಾಣದ ಅತ್ಯಂತ ಕಳಪೆ ಗುಣಮಟ್ಟ ಮತ್ತು ಮೇಲೆ ವಿವರಿಸಿದ ಹವಾಮಾನ ಮತ್ತು ನೈಸರ್ಗಿಕ ಪರಿಸ್ಥಿತಿಗಳು ಅದರ ತ್ವರಿತ ಅವನತಿಗೆ ಕಾರಣವಾಯಿತು. ಯೋಚಿಸಲಾಗದ ಕೋನಗಳಲ್ಲಿ ಕುಸಿದು ಸುಕ್ಕುಗಟ್ಟಿದ ಕ್ಯಾನ್ವಾಸ್, ದಿಬ್ಬಗಳಿಂದ ಬೆಳೆದ ಸೇತುವೆಗಳು, ಹಿಂದಿನ ಶಿಬಿರಗಳ ಕೊಳೆತ ಅವಶೇಷಗಳು - ಅಂತಹ ದೃಷ್ಟಿ ಈಗ ಟ್ರಾನ್ಸ್‌ಪೋಲಾರ್ ಹೆದ್ದಾರಿ, ವಿಫಲವಾದ ಗ್ರೇಟ್ ನಾರ್ದರ್ನ್ ರೂಟ್ ಮತ್ತು ಪ್ರಸ್ತುತ ಡೆಡ್ ರೋಡ್, ಕೈಬಿಟ್ಟ ವಸ್ತುಗಳ ಅನೇಕ ಪ್ರೇಮಿಗಳ ಕನಸು .

ಸ್ವಲ್ಪ ಅವಳ ಬದುಕುಳಿಯಿತು. 1940 ರ ದಶಕದ ಉತ್ತರಾರ್ಧದಲ್ಲಿ, ಇಡೀ ಹೆದ್ದಾರಿಯಲ್ಲಿ ಟೆಲಿಗ್ರಾಫ್ ಮತ್ತು ಟೆಲಿಫೋನ್ ಲೈನ್ ಅನ್ನು ಹಾಕಲಾಯಿತು, ಇದು ಇಗಾರ್ಕಾದೊಂದಿಗೆ ವಿಶ್ವಾಸಾರ್ಹ ಸಂವಹನವನ್ನು ಖಾತ್ರಿಪಡಿಸಿತು. ದೀರ್ಘಕಾಲದವರೆಗೆ, 1980 ರವರೆಗೆ, ಯುಎಸ್ಎಸ್ಆರ್ ಸಂವಹನ ಸಚಿವಾಲಯದ ಪರಿಣಿತರು ಮಾತ್ರ ಟ್ರಾನ್ಸ್ಪೋಲ್ಯಾರ್ನಾಯ ಅವಶೇಷಗಳನ್ನು ತಮ್ಮ ಉದ್ದೇಶಿತ ಉದ್ದೇಶಕ್ಕಾಗಿ ನಿಯಮಿತವಾಗಿ ಬಳಸುತ್ತಿದ್ದರು, ಅದರ ಉದ್ದಕ್ಕೂ ತಾತ್ಕಾಲಿಕ ರೈಲುಗಾಡಿಗಳಲ್ಲಿ ಚಲಿಸುತ್ತಿದ್ದರು.

1955 ರಲ್ಲಿ, ಮತ್ತೊಂದು ಸಚಿವಾಲಯ - ಸಂವಹನ - ರೈಲ್ವೇ ಲೈನ್ ಚುಮ್ - ಲ್ಯಾಬಿಟ್ನಂಗಿ, ಹೆದ್ದಾರಿಯ ಮೊದಲ ಮಾರ್ಗವನ್ನು ಅದರ ಆಯವ್ಯಯ ಪಟ್ಟಿಗೆ ತೆಗೆದುಕೊಂಡಿತು. ಇದು ಇಂದಿಗೂ ಯಶಸ್ವಿಯಾಗಿ ಕಾರ್ಯನಿರ್ವಹಿಸುತ್ತಿದೆ.

ಪಶ್ಚಿಮ ಸೈಬೀರಿಯಾದಲ್ಲಿ ಶ್ರೀಮಂತ ಹೈಡ್ರೋಕಾರ್ಬನ್ ನಿಕ್ಷೇಪಗಳ ಅಭಿವೃದ್ಧಿಯು 1960 ಮತ್ತು 1970 ರ ದಶಕಗಳಲ್ಲಿ ಪ್ರಾರಂಭವಾದ ನಂತರ, ರೈಲ್ವೆ ಈ ಪ್ರದೇಶಗಳಿಗೆ ಮರಳಿತು. ನಾಡಿಮ್ ಮತ್ತು ನೋವಿ ಯುರೆಂಗೋಯ್‌ಗೆ ಒಂದು ಶಾಖೆಯನ್ನು ನಿರ್ಮಿಸಲಾಯಿತು, ಆದರೆ ಪಶ್ಚಿಮ ಅಥವಾ ಪೂರ್ವದಿಂದ, ಸಲೆಖಾರ್ಡ್ ಅಥವಾ ಇಗಾರ್ಕಾದಿಂದ ಅಲ್ಲ, ಆದರೆ ದಕ್ಷಿಣದಿಂದ, ತ್ಯುಮೆನ್‌ನಿಂದ. ಗಾಜ್‌ಪ್ರೊಮ್ ಯಮಲ್ ಪೆನಿನ್ಸುಲಾದಲ್ಲಿ ಶಾಖೆಯ ಮಾರ್ಗವನ್ನು ನಿರ್ಮಿಸಿತು, ಸ್ಥಳೀಯ ತೈಲ ಮತ್ತು ಅನಿಲ ಕ್ಷೇತ್ರಗಳನ್ನು ಒಬ್ಸ್ಕಯಾ ನಿಲ್ದಾಣದ ಬಳಿ ಚುಮ್-ಲ್ಯಾಬಿಟ್ನಾಂಗಿ ಮಾರ್ಗದೊಂದಿಗೆ ಸಂಪರ್ಕಿಸುತ್ತದೆ.

ಇದರ ಜೊತೆಯಲ್ಲಿ, ಪ್ರಸ್ತುತ, ರಷ್ಯಾದ ಅಧಿಕಾರಿಗಳು ನಾಡಿಮ್‌ನಿಂದ ಸಲೆಖಾರ್ಡ್‌ವರೆಗೆ ಅಕ್ಷಾಂಶ ದಿಕ್ಕಿನಲ್ಲಿ ಹೆದ್ದಾರಿಯ ಯೋಜನೆಯನ್ನು ಪುನರುಜ್ಜೀವನಗೊಳಿಸಿದ್ದಾರೆ. ಈಗ ಅನುಗುಣವಾದ ಮೋಟಾರು ರಸ್ತೆಯ ನಿರ್ಮಾಣವು ಭರದಿಂದ ಸಾಗುತ್ತಿದೆ, ಅದನ್ನು ರೈಲ್ವೆ ಅನುಸರಿಸಬೇಕು. ಯಾರಿಗೆ ಗೊತ್ತು, ಬಹುಶಃ ಒಂದು ದಿನ ಕ್ರಾಂತಿಯ ಮುಂಚೆಯೇ ಕನಸು ಕಂಡಿದ್ದ ಗ್ರೇಟ್ ನಾರ್ದರ್ನ್ ರೈಲ್ವೆಯ ದೀರ್ಘಕಾಲದ ಯೋಜನೆಯು ನನಸಾಗುತ್ತದೆ. ತೈಲ ಮತ್ತು ಅನಿಲವು ಉತ್ತಮ ಪ್ರೇರಕವಾಗಿದೆ.

ನನ್ನ ಜೀವನದಲ್ಲಿ ಬಹಳಷ್ಟು ಸಂಗತಿಗಳು ಸ್ವಯಂಪ್ರೇರಿತವಾಗಿ ಸಂಭವಿಸುತ್ತವೆ. ಕಳೆದ ಶುಕ್ರವಾರವೂ ಹಾಗೆಯೇ ಆಗಿತ್ತು. ನಾಲ್ಕು ದಿನಗಳ ಹಿಂದೆಯೇ, ನಾನು ಕಚೇರಿಯಲ್ಲಿ ಕುಳಿತು, ಶಾಂತ ಕುಟುಂಬ ವಾರಾಂತ್ಯವನ್ನು ಯೋಜಿಸುತ್ತಿದ್ದೆ: ಬೀವರ್ ಅಣೆಕಟ್ಟಿನಲ್ಲಿ ಬೈಸಿಕಲ್‌ನಲ್ಲಿ ಪಿಕ್ನಿಕ್, ಭೇಟಿ ನೀಡಲು ಪ್ರವಾಸಗಳು ... ಆದರೆ ನನ್ನ ಸ್ನೇಹಿತ ಸಶಾ ಕರೆ ಮಾಡಿದರು ಮತ್ತು ಎಲ್ಲವೂ ಬದಲಾಯಿತು. ಪರಿಣಾಮವಾಗಿ, ನಾನು ವಾರಾಂತ್ಯವನ್ನು ವಾಸ್ಯುಗನ್ ಜೌಗು ಪ್ರದೇಶದಲ್ಲಿ ಕೈಬಿಟ್ಟ ರೈಲ್ವೆಯಲ್ಲಿ ಕಳೆದಿದ್ದೇನೆ :)
ಒಮ್ಮೆ ನೊವೊಸಿಬಿರ್ಸ್ಕ್ ಪ್ರದೇಶದ ಉತ್ತರವನ್ನು ಟ್ರಾನ್ಸ್-ಸೈಬೀರಿಯನ್ ರೈಲ್ವೆಯೊಂದಿಗೆ ಸಂಪರ್ಕಿಸಲಾಯಿತು. ಇದು ಕೊಕೊಶಿನೊ ನಿಲ್ದಾಣದಿಂದ ಪ್ರಾರಂಭವಾಯಿತು ಮತ್ತು ಈಶಾನ್ಯಕ್ಕೆ ಪಿಖ್ಟೋವ್ಕಾ ಗ್ರಾಮಕ್ಕೆ 180 ಕಿ.ಮೀ. 1929 ರಲ್ಲಿ, ಕೊಮ್ಸೊಮೊಲ್ ಸದಸ್ಯರು ಈ ರಸ್ತೆಯನ್ನು ನಿರ್ಮಿಸಲು ಪ್ರಾರಂಭಿಸಿದರು, ನಂತರ ದಮನಿತರು ಮುಂದುವರೆಯಿತು. ಮಹಾ ದೇಶಭಕ್ತಿಯ ಯುದ್ಧದ ಸಮಯದಲ್ಲಿ, ಮರವನ್ನು ಇಲ್ಲಿಂದ ಕುಜ್ಬಾಸ್ ಗಣಿಗಳಿಗೆ, ಇಝೆವ್ಸ್ಕ್ ಮತ್ತು ತುಲಾಗೆ ಸರಬರಾಜು ಮಾಡಲಾಯಿತು. ನಂತರದಲ್ಲಿ, ಈ ಮರದಿಂದ ಬಟ್ಗಳನ್ನು ತಯಾರಿಸಲಾಯಿತು.
ವಾಸ್ಯುಗನ್ ಜೌಗು ಪ್ರದೇಶಗಳು ಸಹ ಆಸಕ್ತಿದಾಯಕವಾಗಿವೆ. ಅವು ಟಾಮ್ಸ್ಕ್, ನೊವೊಸಿಬಿರ್ಸ್ಕ್ ಮತ್ತು ಓಮ್ಸ್ಕ್ ಪ್ರದೇಶಗಳಲ್ಲಿ ನೆಲೆಗೊಂಡಿರುವ ವಾಸ್ಯುಗನ್ ಬಯಲಿನ ಪ್ರದೇಶದ ಓಬ್ ಮತ್ತು ಇರ್ತಿಶ್‌ನ ಇಂಟರ್‌ಫ್ಲೂವ್‌ನಲ್ಲಿವೆ. ಜೌಗು ಪ್ರದೇಶವು 53 ಸಾವಿರ ಕಿಮೀ² (ಹೋಲಿಕೆಗಾಗಿ: ಸ್ವಿಟ್ಜರ್ಲೆಂಡ್ನ ವಿಸ್ತೀರ್ಣ 41 ಸಾವಿರ ಕಿಮೀ²), ಪಶ್ಚಿಮದಿಂದ ಪೂರ್ವಕ್ಕೆ ಉದ್ದ 573 ಕಿಮೀ, ಉತ್ತರದಿಂದ ದಕ್ಷಿಣಕ್ಕೆ - 320 ಕಿಮೀ. ಇಲ್ಲಿ ಸುಮಾರು 800 ಸಾವಿರ ಸಣ್ಣ ಸರೋವರಗಳಿವೆ, ಮೂರು ಡಜನ್ಗಿಂತ ಹೆಚ್ಚು ನದಿಗಳು ಜೌಗು ಪ್ರದೇಶಗಳಿಂದ ಹುಟ್ಟಿಕೊಂಡಿವೆ. ಆದರೆ ಇದು, ಸಹಜವಾಗಿ, ಉತ್ತರಕ್ಕೆ, ನಾವು ಅಂಚಿನಲ್ಲಿ ಹಾದುಹೋದೆವು.
ಶುಕ್ರವಾರ ಸಂಜೆ ನಾವು ನೊವೊಸಿಬಿರ್ಸ್ಕ್ನಿಂದ ಕೊಲಿವಾನ್ ಕಡೆಗೆ ಹೊರಟೆವು. ನಾವು ಪ್ರೈಮರ್‌ಗೆ ಇಳಿದೆವು ಮತ್ತು ರಾತ್ರಿಗೆ ಎದ್ದೆವು.

ಬೆಳಿಗ್ಗೆ ಅವರು ಯುನಿಮೊಗ್ ಅನ್ನು ಅತಿಕ್ರಮಿಸಿದರು



(ನಮ್ಮ ತಾಯ್ನಾಡಿನ ಹೊಲಗಳಲ್ಲಿ ಏನು ಸಿಗುವುದಿಲ್ಲ - ಅವರು ಹೊಸ ದೈತ್ಯ ಟೈರ್ ಅನ್ನು ಕಂಡುಕೊಂಡರು)
ಮತ್ತು ನಮ್ಮ ದಾರಿಯಲ್ಲಿ ಮೊದಲ ಪೆನ್ಯೊಕ್ ನಿಲ್ದಾಣದ ದಿಕ್ಕಿನಲ್ಲಿ ಪ್ರಾರಂಭವಾಯಿತು.

(ವೈಯಕ್ತಿಕವಾಗಿ, ಪ್ಲೇಟ್‌ನಲ್ಲಿ ಬೇರೆ ಯಾವುದನ್ನಾದರೂ ಮೊದಲೇ ಬರೆಯಲಾಗಿದೆ ಎಂಬ ಅನಿಸಿಕೆ ನನಗೆ ಸಿಕ್ಕಿತು)
ಸ್ಟಂಪ್ ಇನ್ನೂ ವಾಸಿಸುತ್ತಿದೆ, ಆದರೆ ನಿಲ್ದಾಣದ ಕಟ್ಟಡವು ನಾಶವಾಗುತ್ತಿದೆ.





ಹಳ್ಳಿಯ ಮಧ್ಯದಲ್ಲಿ ರೈಲುಮಾರ್ಗದ ಕುರುಹುಗಳಿವೆ. ಹಳಿಗಳನ್ನು ಈಗಾಗಲೇ ಕಿತ್ತುಹಾಕಲಾಗಿದೆ, ಆದರೆ ಸ್ಲೀಪರ್ಸ್ ಉಳಿದಿದೆ.

ನಾವು ಹವಾಮಾನದೊಂದಿಗೆ ತುಂಬಾ ಅದೃಷ್ಟಶಾಲಿಗಳಾಗಿದ್ದೇವೆ: ಇದು ಅಕ್ಟೋಬರ್ ತಿಂಗಳಿನಲ್ಲಿ ಬೆಚ್ಚಗಿರುತ್ತದೆ ಮತ್ತು ಬಿಸಿಲಿನಿಂದ ಕೂಡಿತ್ತು. ಅಂತಹ ಹವಾಮಾನವು ಆಫ್-ರೋಡ್‌ಗೆ ನೀರಸವಾಗಿದೆ, ಆದರೆ ಅಂತಿಮವಾಗಿ ನಾವು ಹೇಗಾದರೂ ಮಣ್ಣನ್ನು ಕಂಡುಕೊಂಡಿದ್ದೇವೆ. "ಡಾಂಬರು" ಉದ್ದಕ್ಕೂ ಅರ್ಧ ದಿನದ ಪ್ರಯಾಣದ ನಂತರ, ಜನರ ಕಣ್ಣುಗಳು ಬೆಳಗಿದವು.

(ಸುಂದರವಾದವುಗಳು!)

ಪರಿಣಾಮವಾಗಿ, ಯುನಿಮೊಗ್ ಜೌಗು ಪ್ರದೇಶವೊಂದರಲ್ಲಿ ಸ್ಥಗಿತಗೊಂಡಿತು.

ಇದನ್ನು ತಳ್ಳುವವರಿಂದ ಮಾತ್ರ ಪ್ರಾರಂಭಿಸಬಹುದು, ಮತ್ತು ಇದಕ್ಕಾಗಿ ಅದನ್ನು ಈ ಜೌಗು ಪ್ರದೇಶದಿಂದ ಹೊರತೆಗೆಯಬೇಕು. ಸಂಜೆಯ ಹೊತ್ತಿಗೆ, ಎಲ್ಲಾ ಸಿಬ್ಬಂದಿಗಳು ಜೌಗು ಪ್ರದೇಶದಿಂದ ಹಿಪಪಾಟಮಸ್ ಅನ್ನು ಎಳೆಯಲು ಕನಿಷ್ಠ ಒಂದು ಪ್ರಯತ್ನವನ್ನು ಮಾಡಿದರು. ಆದರೆ ಅದು ಬೇಗನೆ ಕತ್ತಲೆಯಾಯಿತು ಮತ್ತು ಬಿಡಲು ಮತ್ತು ಶಿಬಿರವನ್ನು ಸ್ಥಾಪಿಸಲು ಪ್ರಯತ್ನಿಸಲು ನಿರ್ಧರಿಸಲಾಯಿತು ... ಸರಿಯಾದ ಮಾರ್ಗದಲ್ಲಿ.

ಬೆಳಿಗ್ಗೆ ಯುನಿಮೊಗ್ ಸುತ್ತಲೂ ತಂಬೂರಿಯೊಂದಿಗೆ ನೃತ್ಯ ಪ್ರಾರಂಭವಾಯಿತು. ಅವರು ಸ್ಥಳೀಯ ಸ್ಟಾರ್ಟರ್ ಅನ್ನು ತೆಗೆದುಹಾಕಿದರು, UAZ ಒಂದನ್ನು ಹಾಕಿದರು - ಅದು ಸಹಾಯ ಮಾಡಲಿಲ್ಲ. ಅವರು UAZ ಅನ್ನು ತೆಗೆದುಹಾಕಿದರು, ಅದನ್ನು ಮನೆಗೆ ಹಿಂತಿರುಗಿಸಿದರು - ಮತ್ತೆ ಅದು ಸಹಾಯ ಮಾಡಲಿಲ್ಲ :)

ಮೂರು ಕಾರುಗಳ ಮೂಲಕ ಮರಳು ಲಾರಿಗಳನ್ನು ಜಾರಿ ಹೊರಕ್ಕೆ ಎಳೆದರು. ಎಳೆದರು ಮತ್ತು ಅವರು ಗಾಯಗೊಂಡರು :)
ನಾವು ಎಲ್ಕ್ ನಿಲ್ದಾಣಕ್ಕೆ ಬಂದೆವು. ಬಹುತೇಕ ಏನೂ ಉಳಿದಿಲ್ಲ.

ನಾವು ಅವಶೇಷಗಳ ಮೂಲಕ ಅಲೆದಾಡಿದ, ಪಾಲಿಥಿಲೀನ್ನಲ್ಲಿ ಸುತ್ತುವ ರಾಜತಾಂತ್ರಿಕರನ್ನು ಮತ್ತು ಅದರಲ್ಲಿ ಚೆನ್ನಾಗಿ ಸಂರಕ್ಷಿಸಲ್ಪಟ್ಟ ಬಟಾಣಿ ಕೋಟ್ ಅನ್ನು ಕಂಡುಕೊಂಡೆವು. ರಾಜತಾಂತ್ರಿಕ ಪತ್ರಿಕೆಯು 1995 ರ ದಿನಾಂಕವಾಗಿದೆ.

ಈ ದಿನ, ನಾವು ಇನ್ನೂ ಕೊಳಕು ಪ್ರದೇಶಗಳನ್ನು ನೋಡಿದ್ದೇವೆ. ಯುನಿಮೊಗ್ ಸ್ಟಾಲ್ ಅನ್ನು ಬಿಡುವುದು ಮುಖ್ಯ ಕಾರ್ಯವಾಗಿತ್ತು.

ಸೋಮವಾರದ ಮೊದಲು ನಾವು ಹಿಂತಿರುಗುವುದಿಲ್ಲ ಎಂದು ಎಲ್ಲರಿಗೂ ಮುಂಚಿತವಾಗಿ ಎಚ್ಚರಿಕೆ ನೀಡಿದ್ದರಿಂದ, ಹವಾಮಾನವು ಉತ್ತಮವಾಗಿತ್ತು ಮತ್ತು ಸಂಜೆ ನಾವು ಸುಂದರವಾದ ಪೈನ್ ಅರಣ್ಯವನ್ನು ನೋಡಿದ್ದೇವೆ, ರಾತ್ರಿಯನ್ನು ಅದರಲ್ಲಿ ಕಳೆಯಲು ನಿರ್ಧರಿಸಲಾಯಿತು.

ಆದಾಗ್ಯೂ, ಇಬ್ಬರು ಸಿಬ್ಬಂದಿಗಳು ರಾತ್ರಿಯವರೆಗೆ ಹೊರಟರು ...
ಕುತೂಹಲಕಾರಿಯಾಗಿ, ಪೈನ್ಗಳು ಅಲ್ಲಿ ಅಪರೂಪ. ಹೆಚ್ಚಾಗಿ ಬರ್ಚ್ಗಳು ಬೆಳೆಯುತ್ತವೆ, ಮತ್ತು ಸಾಕಷ್ಟು ಚಿಕ್ಕವುಗಳು. ಹೆಚ್ಚಾಗಿ ಇದು ಪೈನ್ಗಳನ್ನು ಕತ್ತರಿಸಿದ ಕಾರಣದಿಂದಾಗಿರಬಹುದು. ನಂತರ ಯಾರೂ ಅವುಗಳನ್ನು ನೆಡಲಿಲ್ಲ ಮತ್ತು ಬರ್ಚ್ ಎಲ್ಲೆಡೆ ಕಾಣಿಸಿಕೊಂಡಿತು. ಬಹುಶಃ ಈ ಕಾರಣದಿಂದಾಗಿ, ಜೌಗು ಹತ್ತಿರ ಬಂದಿತು. ಮತ್ತು ರಾತ್ರಿಯ ಅರೆ ಜವುಗು ಕಾಡಿನ ಶಬ್ದಗಳಿಂದ ನಾನು ಆಘಾತಕ್ಕೊಳಗಾಗಿದ್ದೆ. ಶೋರಿಯಾದ ಪ್ಯಾಟಿನ್‌ನಲ್ಲಿ ರಾತ್ರಿ ಎಲ್ಲಾ ರೀತಿಯ ವಿವಿಧ ಶಬ್ದಗಳನ್ನು ಉಸಿರಾಡಿದರೆ: ಗೂಬೆಗಳು ಮತ್ತು ಇತರ ಕೆಲವು ಪಕ್ಷಿಗಳ ಕೂಗು, ಇಲಿಗಳು ಮತ್ತು ಇತರ ಜೀವಿಗಳ ಕಲರವ, ನಂತರ ಸಂಪೂರ್ಣ ಮೌನವಿತ್ತು ... ಕೇವಲ ಮರಗಳು ಕರ್ಕಶವಾದವು ಮತ್ತು ರೀಡ್ಸ್ ಲಘು ಗಾಳಿ. ಸಾಕಷ್ಟು ತೆವಳುವ ಭಾವನೆ. ನಾವು ಯಾವುದೇ ಆಟಕ್ಕೆ ಸಾಕಷ್ಟು ಬಂದಿದ್ದೇವೆ ಎಂದು ಗಣನೆಗೆ ತೆಗೆದುಕೊಂಡು - ಪಕ್ಷಿಗಳು ಭಯಪಡಲಿಲ್ಲ, ಅವರು ಕಾರಿನಿಂದ ಕೇವಲ 50 ಮೀಟರ್ಗಳನ್ನು ತೆಗೆದುಕೊಂಡರು.
ಮರುದಿನ ಮಧ್ಯಾಹ್ನ ನಾವು ಲ್ಯಾಪ್ಟೆವ್ಕಾ ಗ್ರಾಮವನ್ನು ತಲುಪಿದೆವು. ಗ್ರಾಮದಲ್ಲಿ ಜನವಸತಿ ಇದೆ. ಕಡಿಮೆ ಮನೆಗಳಿವೆ. ದಾರಿಯಲ್ಲಿ ಮರಳು-ಸುಣ್ಣದ ಇಟ್ಟಿಗೆಯಿಂದ ಮಾಡಿದ ಹಲವಾರು ಮನೆಗಳಿವೆ, ಆದರೂ ಅವುಗಳಲ್ಲಿ ಒಂದು ಮಾತ್ರ ವಾಸಿಸುತ್ತಿದೆ. ಉಳಿದವು ಕೇವಲ ಅಪೂರ್ಣವಾಗಿವೆ. ಅಂತಹ ಕಟ್ಟಡಗಳು ಕೇವಲ 90 ರ ದಶಕದಲ್ಲಿ ಜನಪ್ರಿಯವಾಗಿದ್ದವು, ಸ್ಪಷ್ಟವಾಗಿ ನಂತರ ಅವರು ಅವುಗಳನ್ನು ನಿರ್ಮಿಸಲು ಪ್ರಾರಂಭಿಸಿದರು, ಆದರೆ ರೈಲ್ವೆ ಮಾರ್ಗದ ಕುಸಿತದೊಂದಿಗೆ, ಜನರು ಈ ದೂರದ ಸ್ಥಳಗಳಲ್ಲಿ ಜೀವನವು ಉತ್ತಮವಾಗುವುದಿಲ್ಲ ಮತ್ತು ಬಿಡುವುದಿಲ್ಲ ಎಂದು ಅರಿತುಕೊಂಡರು ... ಅಥವಾ ಬಹುಶಃ ಸ್ಥಳೀಯ ಆಡಳಿತ ಇದನ್ನು ಎಂದಿಗೂ ಮಾಡದ ಕೆಲವು ಹೊಸ ಉದ್ಯೋಗಿಗಳಿಗೆ ಕಟ್ಟಡ...

ಇದು ಜಿಲ್ಲಾ ರೈಲ್ವೆಯ ಬಗ್ಗೆ ಅಲ್ಲ, ಇದು ಪ್ರತ್ಯೇಕ ವಿಷಯಕ್ಕೆ ಅರ್ಹವಾಗಿದೆ. ನಾವು ಕೈಬಿಟ್ಟ (ಮೊದಲ ನೋಟದಲ್ಲಿ) ರೈಲು ಮಾರ್ಗದ ಬಗ್ಗೆ ಮಾತನಾಡುತ್ತಿದ್ದೇವೆ, ಯಾವಾಗ ಮತ್ತು ಯಾರು ಲೊಸಿನಿ ಒಸ್ಟ್ರೋವ್ನ ಪೊದೆಯ ಮೂಲಕ ಯಾರಿಗೆ ತಿಳಿದಿರುತ್ತಾರೆ. ಇದು ನಮ್ಮಿಂದ ಸಾಕಷ್ಟು ದೂರದಲ್ಲಿದೆ. ನಾವು ಅಬ್ರಾಮ್ಟ್ಸೆವೊ ಕ್ಲಿಯರಿಂಗ್‌ಗೆ ಹೋಗುತ್ತೇವೆ ಮತ್ತು ಅದರ ಉದ್ದಕ್ಕೂ ಎಡಕ್ಕೆ, ಕ್ರೆಮ್ಲಿನ್‌ನ ಮುಖ್ಯ ದ್ವಾರದ ಕಡೆಗೆ ಹೆಜ್ಜೆ ಹಾಕುತ್ತೇವೆ. ನಾವು ಅದರ ಮೂಲಕ ಹಾದುಹೋಗುತ್ತೇವೆ ಮತ್ತು ಬೇಲಿಯ ಉದ್ದಕ್ಕೂ ಮುಂದೆ ಹೋಗುತ್ತೇವೆ, ಅದು 500 ಮೀಟರ್ ನಂತರ ಬಲಕ್ಕೆ ತಿರುಗುತ್ತದೆ, ಆದರೆ ನಾವು ಅವನೊಂದಿಗೆ ದಾರಿಯಲ್ಲಿಲ್ಲ. ನಾವು ನೇರವಾಗಿ ಮುಂದೆ ಹೆಜ್ಜೆ ಹಾಕುತ್ತಲೇ ಇರುತ್ತೇವೆ. ಅಬ್ರಾಮ್ಟ್ಸೆವೊ ಕ್ಲಿಯರಿಂಗ್ ಪೇಪರ್ ಕ್ಲಿಯರಿಂಗ್ ಅನ್ನು ದಾಟುತ್ತದೆ, ಮತ್ತು ಮುಂದೆ ಹೋಗುತ್ತದೆ, ಸಂಕ್ಷಿಪ್ತವಾಗಿ ಸುಸಜ್ಜಿತವಾಗುತ್ತದೆ, ನಂತರ ಮತ್ತೆ ಕೊಳಕು ಆಗುತ್ತದೆ, ಗುಡ್ಡದ ಮೇಲೆ ಟೇಕ್ ಆಫ್ ಆಗುತ್ತದೆ, ಕೆಳಗೆ ಧುಮುಕುತ್ತದೆ, ಮತ್ತೆ ಮೇಲಕ್ಕೆ ಹೋಗುತ್ತದೆ ಮತ್ತು ರೈಲ್ವೇ ಲೈನ್ಗೆ ತೀಕ್ಷ್ಣವಾದ ಇಳಿಯುವಿಕೆ! ಮತ್ತು ತೆರವು ಮತ್ತಷ್ಟು ಹೋಗುತ್ತದೆ ಮತ್ತು 500 ಮೀಟರ್ ನಂತರ ಬೆಲೋಕಮೆನ್ನಾಯಾ ನಿಲ್ದಾಣದ ಮೇಲೆ ನಿಂತಿದೆ, ಆದರೆ ನಾವು ಅಲ್ಲಿಗೆ ಹೋಗಬೇಕಾಗಿಲ್ಲ (ಇನ್ನೂ).

ನಾವು ಆವಿಷ್ಕಾರವನ್ನು ಅಧ್ಯಯನ ಮಾಡುತ್ತಿದ್ದೇವೆ. ಇದು ಜಿಲ್ಲಾ ರೈಲ್ವೆಯಿಂದ ನೇರವಾಗಿ ದಕ್ಷಿಣಕ್ಕೆ ಅರ್ಧ ಕಿಲೋಮೀಟರ್ ಪ್ರಾರಂಭವಾಗುತ್ತದೆ. ಟ್ರಾಫಿಕ್ ದೀಪಗಳು ಯಾವಾಗಲೂ ಕೆಂಪು ಬಣ್ಣದ್ದಾಗಿರುತ್ತವೆ. ಉತ್ತರಕ್ಕೆ ಮೃದುವಾದ ತಿರುವು ಹಾಕಿ, ರೈಲ್ವೆ ಅರಣ್ಯಕ್ಕೆ ಧುಮುಕುತ್ತದೆ:

ಐದು ನೂರು ಮೀಟರ್ ನಂತರ, ಇದು ಅಬ್ರಾಮ್ಟ್ಸೆವೊ ಗ್ಲೇಡ್ನೊಂದಿಗೆ ಛೇದಿಸುತ್ತದೆ. ಇಲ್ಲಿ, ಉದ್ದವಾಗಿ ಹಾಕಿದ ಸ್ಲೀಪರ್‌ಗಳಿಂದ ಕ್ರಾಸಿಂಗ್ ಅನ್ನು ಆಯೋಜಿಸಲಾಗಿದೆ, ಆದ್ದರಿಂದ ನೀವು ಬೈಕ್‌ನಿಂದ ಇಳಿಯಬೇಕಾಗಿಲ್ಲ. ಬಾಣದಂತೆ ನೇರವಾಗಿ, ರೈಲ್ವೇ ಮತ್ತಷ್ಟು ಕಾಡಿನ ಪೊದೆಗೆ ಹೋಗುತ್ತದೆ:

ಹಳಿಗಳು ಕಾಲಕಾಲಕ್ಕೆ ಕಂದು ಬಣ್ಣದ್ದಾಗಿರುತ್ತವೆ, ಸ್ಲೀಪರ್ಸ್ ಮರದ, ಹಳಿಗಳಿಗೆ ಹತ್ತಿರವಿರುವ ಪೊದೆಗಳು. ಮೊದಲ ನೋಟದಲ್ಲಿ, ಇಲ್ಲಿ ಯಾರೂ ಬಹಳ ಸಮಯದಿಂದ ಇಲ್ಲ ಎಂದು ತೋರುತ್ತದೆ. ನಾವು ಹತ್ತಿರದಿಂದ ನೋಡುತ್ತೇವೆ: ಹಳಿಗಳ ಮೇಲೆ ತಾಜಾ ನರ್ಲಿಂಗ್ ಪಟ್ಟಿ ಇದೆ, ಸ್ಲೀಪರ್ಸ್ ಟಾರ್ ವಾಸನೆ - ಇದರರ್ಥ ಇಲ್ಲಿ ಇನ್ನೂ ಏನಾದರೂ ಚಲಿಸುತ್ತಿದೆ. ಮುಂದೆ ಜಲ್ಲಿ, ಮತ್ತು ಸ್ಲೀಪರ್ಸ್ ಬರುತ್ತದೆ. ಅವರು ಸಂಚಿಕೆಯ ವರ್ಷವನ್ನು ಸೂಚಿಸುತ್ತಾರೆ - 85 ನೇ. ಇತರ 83 ಮತ್ತು 84 ರಂದು. ಹೀಗಾಗಿ, ಕೊನೆಯ ನವೀಕರಣವನ್ನು ಸುಮಾರು 20 ವರ್ಷಗಳ ಹಿಂದೆ ನಡೆಸಲಾಯಿತು. ರೈಲ್ವೆಯ ಎರಡೂ ಬದಿಯಲ್ಲಿ ನೀರು ಹರಿಯಲು ಹಳ್ಳಗಳಿವೆ. ಜೊತೆಗೆ ನೂರಾರು ಹಳೇ ಸ್ಲೀಪರ್ಸ್ ಇದ್ದಾರೆ. ಅರ್ಧದಷ್ಟು ಕಲ್ಲುಗಳು, 1967 ರ ದಿನಾಂಕದಂದು, ಉಳಿದವು ಸ್ಪಷ್ಟವಾಗಿ ಇನ್ನೂ ಹಳೆಯವು. ರಸ್ತೆ ಕನಿಷ್ಠ 35 ವರ್ಷಗಳಷ್ಟು ಹಳೆಯದು ಎಂದು ಅದು ತಿರುಗುತ್ತದೆ. ಆದರೆ ಸಂಪೂರ್ಣವಾಗಿ ಕೊಳೆತ ಮರದ ಸ್ಲೀಪರ್ಸ್ ಮೂಲಕ ನಿರ್ಣಯಿಸುವುದು, ಅದು ಇನ್ನೂ ಹೆಚ್ಚಿರಬಹುದು. ಆದರೆ ಎಷ್ಟು ಹೆಚ್ಚು? 1931 ರಲ್ಲಿ ಮಾಸ್ಕೋದ ಹಳೆಯ ನಕ್ಷೆಗಳ ಮೂಲಕ ನಿರ್ಣಯಿಸುವುದು, ಈ ರೈಲು ಮಾರ್ಗವು 1930 ರ ದಶಕದ ಆರಂಭದಲ್ಲಿ ಈಗಾಗಲೇ ಕಾರ್ಯಾಚರಣೆಯಲ್ಲಿತ್ತು (ಕೆಂಪು ಬಾಣವನ್ನು ನೋಡಿ), ಆದರೆ ನಂತರ ಅದನ್ನು ನಕ್ಷೆಗಳಿಂದ ತೆಗೆದುಹಾಕಲಾಯಿತು. ನಮ್ಮ ಶಾಖೆಯು ಹೆಚ್ಚು ಅಥವಾ ಕಡಿಮೆ ಅಲ್ಲ, ಆದರೆ 3/4 ಶತಮಾನಗಳು ಎಂದು ಅದು ತಿರುಗುತ್ತದೆ !!!

ಇನ್ನೂರು ಮೀಟರ್‌ಗಳ ನಂತರ, ರಸ್ತೆಯನ್ನು ಕೈಬಿಡಲಾಗಿಲ್ಲ ಎಂಬುದಕ್ಕೆ ನಮಗೆ ಇನ್ನೊಂದು ಪುರಾವೆ ಸಿಗುತ್ತದೆ - 2001 ರ ಚಂಡಮಾರುತದ ಸಮಯದಲ್ಲಿ ಹಳಿಗಳ ಮೇಲೆ ಬಿದ್ದ ಮರಗಳು. ಮೊದಲ ನೋಟದಲ್ಲಿ ರಸ್ತೆಯ ಎರಡೂ ಬದಿಗಳಲ್ಲಿನ ಭೂಪ್ರದೇಶವು ಅತ್ಯಂತ ಅಸಾಮಾನ್ಯವಾಗಿದೆ, ಕಾಡಿನ ದಟ್ಟವಾದ, ರಸ್ತೆಯ ಬದಿಗಳಲ್ಲಿ ಮಾರ್ಗಗಳಿವೆ. ಆದರೆ ಮತ್ತೆ, ಮೊದಲ ನೋಟದಲ್ಲಿ ಮಾತ್ರ. ಮತ್ತು ಎರಡನೆಯದು ಹೆಚ್ಚು ಆಸಕ್ತಿದಾಯಕವಾಗಿದೆ. ರಸ್ತೆಯ ಎಡಭಾಗದಲ್ಲಿ ಹಳೆಯದು. ಅದರ ತಳದಲ್ಲಿ ಉಪಕರಣಗಳಿಗೆ ಪೆಟ್ಟಿಗೆಯಿದೆ, ಸಹಜವಾಗಿ ಖಾಲಿಯಾಗಿದೆ. ಕಂಬಕ್ಕೆ ಯಾವುದೇ ತಂತಿಗಳಿಲ್ಲ ಮತ್ತು ಆಕಾರದಿಂದ ನಿರ್ಣಯಿಸುವುದು, ಬಹುಶಃ ಭೂಗತವನ್ನು ಹೊರತುಪಡಿಸಿ ಅದು ಎಂದಿಗೂ ಹೋಗಲಿಲ್ಲ. (ಮುಫಿಜಲ್ ಪ್ರಕಾರ) ಅಬ್ರಾಮ್ಟ್ಸೆವೊ ಕ್ಲಿಯರಿಂಗ್ ಅನ್ನು ದಾಟುವ ಮೊದಲು ಹಳೆಯ ತಡೆಗೋಡೆ ಟ್ರಾಫಿಕ್ ಲೈಟ್‌ಗಿಂತ ಹೆಚ್ಚೇನೂ ಅಲ್ಲ, ಇದನ್ನು (ನಾವು ನಂತರ ಕಲಿಯುತ್ತೇವೆ) ಈ ಹಿಂದೆ ಸೆಂಟ್ರಿಗಳು ಕಾವಲು ಕಾಯುತ್ತಿದ್ದರು. ಈಗ ಕಾಡು ಹಳಿಗಳ ಹತ್ತಿರ ಮತ್ತು ಹತ್ತಿರ ಬರುತ್ತಿದೆ, ಮತ್ತು ಟ್ರಾಫಿಕ್ ಲೈಟ್ ಮರಗಳ ನಡುವೆ ದೀರ್ಘಕಾಲ ನಿಂತಿದೆ. ಮತ್ತು ಇದಕ್ಕೆ ವಿರುದ್ಧವಾಗಿ, ರಸ್ತೆಯ ಬಲಕ್ಕೆ, ಅಬ್ರಾಮ್ಟ್ಸೆವೊ ಗ್ಲೇಡ್ನೊಂದಿಗೆ ಛೇದಕದಿಂದ ಮೊದಲ 200-300 ಮೀಟರ್, ಇಲ್ಲಿ ಮತ್ತು ಅಲ್ಲಿ ಹಳೆಯ ಇಟ್ಟಿಗೆ ಕಟ್ಟಡಗಳ ಅವಶೇಷಗಳು ಚದುರಿಹೋಗಿವೆ. ವಿನಾಶದ ಮಟ್ಟದಿಂದ ನಿರ್ಣಯಿಸುವುದು, ಬಹುಶಃ ಯುದ್ಧಕ್ಕೂ ಮುಂಚೆಯೇ. ಹೆಚ್ಚು ಅಥವಾ ಕಡಿಮೆ "ಸಂಪೂರ್ಣ" ಕೇವಲ ಒಂದು ಮನೆ, ಸ್ಟೇಷನ್ ಕಟ್ಟಡ, ಅಥವಾ ಗಾರ್ಡ್ ಹೌಸ್, ಅಥವಾ ಅಂತಹುದೇ ಏನಾದರೂ ಇತ್ತು, ಮತ್ತು ಉಳಿದವುಗಳು ಸಂಪೂರ್ಣವಾಗಿ ನಾಶವಾದವು ಮತ್ತು ಮಿತಿಮೀರಿ ಬೆಳೆದವು ಆದ್ದರಿಂದ ಅವುಗಳನ್ನು ಭೂದೃಶ್ಯದಿಂದ ಪ್ರತ್ಯೇಕಿಸಲು ಕಷ್ಟವಾಗುತ್ತದೆ. ಕೆಲವು ಸ್ಥಳಗಳಲ್ಲಿ ಎತ್ತರದ ತೂರಲಾಗದ ಪೊದೆಗಳಿಂದ ದಟ್ಟವಾಗಿ ಬೆಳೆದ ದ್ವೀಪಗಳಿವೆ, ಸಾಮಾನ್ಯವಾಗಿ ಹಳೆಯ ವಯಸ್ಸಿನಿಂದ ಕೆಡವಲ್ಪಟ್ಟ ಅಥವಾ ನಾಶವಾದ ಕಟ್ಟಡಗಳ ಸೈಟ್ನಲ್ಲಿ ಕಂಡುಬರುತ್ತದೆ.

ಇದರ ಜೊತೆಯಲ್ಲಿ, ಅಬ್ರಾಮ್ಟ್ಸೆವೊ ಕ್ಲಿಯರಿಂಗ್ ಪಕ್ಕದಲ್ಲಿ, ನೆಲದಿಂದ ಬಲಕ್ಕೆ ಅಂಟಿಕೊಂಡಿರುವ ಶಕ್ತಿಯುತ ಅನಿಲ ಕವಾಟಗಳು ಎದುರಾಗುತ್ತವೆ. ಸುತ್ತಲೂ ಕಾಡು ಇದೆ, ಇಲ್ಲಿ ಯಾರಿಗೆ ಅನಿಲ ಬೇಕು (ಇತ್ತು) ಎಂಬುದು ಸ್ಪಷ್ಟವಾಗಿಲ್ಲವೇ? ಇದು ಎಲ್ಲಾ ಬಗ್ಗೆ ಏನು? ಸಂಭವನೀಯ ಉತ್ತರಗಳಲ್ಲಿ ಒಂದು ಹಳೆಯ ಉಪನಗರ ಪ್ರದೇಶಗಳು. ಬಹಳ ಹಿಂದೆಯೇ, ಯುದ್ಧದ ಮುಂಚೆಯೇ, 30 ರ ದಶಕದ ಆರಂಭದಲ್ಲಿ, ಲೊಸಿನೂಸ್ಟ್ರೋವ್ಸ್ಕಯಾ ಸ್ಟ್ರೀಟ್ ಅನ್ನು ನಿರ್ಮಿಸಲಾಯಿತು, ಮತ್ತು ಅದರ ಉತ್ತರಕ್ಕೆ ಪ್ರದೇಶಗಳನ್ನು ಬೇಸಿಗೆಯ ಕುಟೀರಗಳಿಗೆ ನಿಯೋಜಿಸಲಾಯಿತು. ಇದನ್ನು 1929 ರಲ್ಲಿ ಮಾಸ್ಕೋದ ಹಳೆಯ ನಕ್ಷೆಯಲ್ಲಿ ಕಾಣಬಹುದು, ಇದನ್ನು ಮೆಟ್ರೊಗೊರೊಡಾಕ್ ಇತಿಹಾಸಕ್ಕೆ ಮೀಸಲಾಗಿರುವ ಪುಟದಲ್ಲಿ ತೋರಿಸಲಾಗಿದೆ. ಬಹುಶಃ ನಾವು ಹಿಂದಿನ ದೇಶದ ಐಷಾರಾಮಿ ಅವಶೇಷಗಳೊಂದಿಗೆ ವ್ಯವಹರಿಸುತ್ತಿದ್ದೇವೆ. ಯುದ್ಧದ ನಂತರ, ಲೊಸಿನಿ ದ್ವೀಪವನ್ನು ಪ್ರಕೃತಿ ಮೀಸಲು ಎಂದು ಘೋಷಿಸಲಾಯಿತು ಮತ್ತು ಅದರ ಭೂಪ್ರದೇಶದಲ್ಲಿ ಡಚಾಗಳ ನಿರ್ಮಾಣವನ್ನು ನಿಷೇಧಿಸಲಾಗಿದೆ.

ನಾವು ನಿದ್ರಿಸುತ್ತಿರುವವರ ಮೇಲೆ ಹೆಜ್ಜೆ ಹಾಕುವುದನ್ನು ಮುಂದುವರಿಸುತ್ತೇವೆ, ಸುತ್ತಲೂ ಯಾರೂ ಇಲ್ಲ, ಮೌನ, ​​ಮತ್ತು ಪಕ್ಷಿಗಳು ಮಾತ್ರ ವಿಭಿನ್ನ ಧ್ವನಿಗಳಲ್ಲಿ ಹಾಡುತ್ತವೆ. ಎಷ್ಟು ತಂಪಾಗಿದೆ ... ಇದ್ದಕ್ಕಿದ್ದಂತೆ, ಹಿಂದಿನಿಂದ ಶಕ್ತಿಯುತವಾದ ಇಂಜಿನ್ ಶಿಳ್ಳೆ ಕೇಳಿಸಿತು! ನಾವು ತುದಿಯಲ್ಲಿ ನಿಂತಿರುವ ಕೂದಲನ್ನು ನಯಗೊಳಿಸುತ್ತೇವೆ, ನಾವು ಹೃದಯವನ್ನು ನೆರಳಿನಿಂದ ಹೊರತೆಗೆದು ತಿರುಗುತ್ತೇವೆ. ನಮ್ಮ ಹಿಂದೆ, ನಿಧಾನವಾಗಿ ಪೊದೆಗಳನ್ನು ಬೇರ್ಪಡಿಸುವುದು, ಡೀಸೆಲ್ ಲೊಕೊಮೊಟಿವ್ ರೋಲ್ಸ್ ಮತ್ತು ಹಮ್ಸ್, ಅದರ ನೋಟವನ್ನು ಪರಿಣಾಮಕಾರಿಯಾಗಿ ಎಚ್ಚರಿಸುತ್ತದೆ. ಅವನು ತನ್ನ ಹಿಂದೆ 2 ಸರಕು ಕಾರುಗಳನ್ನು ಎಳೆಯುತ್ತಾನೆ. ಶಕ್ತಿಯುತವಾದ ಡೀಸೆಲ್‌ನೊಂದಿಗೆ ಘರ್ಜಿಸುತ್ತಾ, ಮೆರವಣಿಗೆಯು ನಿಧಾನವಾಗಿ ಹಿಂದೆ ತೇಲುತ್ತದೆ ಮತ್ತು ದಟ್ಟಕ್ಕೆ ಹೊರಡುತ್ತದೆ:

ಆರಂಭದಲ್ಲಿ, ಇಲ್ಲಿ ಸ್ವಿಚ್‌ಮ್ಯಾನ್ ಅನ್ನು ಒದಗಿಸಲಾಯಿತು, ಮತ್ತು ಅವರು ಅದನ್ನು ಸಹ ನಿರ್ಮಿಸಿದರು, ಆದರೆ ನಂತರ ಅವರು ಸ್ವಿಚ್‌ಮ್ಯಾನ್ ಅಗತ್ಯವಿಲ್ಲ ಎಂದು ನಿರ್ಧರಿಸಿದರು, ಮತ್ತು ಮನೆ ಇನ್ನೂ ನಿಂತಿದೆ, ಅದು ಹೊರಭಾಗದಲ್ಲಿ ಸುಂದರವಾಗಿರುತ್ತದೆ, ಆದರೆ ಸಂಪೂರ್ಣವಾಗಿ ಕಳಪೆಯಾಗಿದೆ, ಆದರೂ ವಿಚಿತ್ರವಾಗಿ ಸಾಕಷ್ಟು, ಅಲ್ಲಿ ಅಲ್ಲಿ ಹೆಚ್ಚು ಕಸವಿಲ್ಲ, ಮತ್ತು ಇದು ನನಗೆ ತುಂಬಾ ಆಶ್ಚರ್ಯವನ್ನುಂಟು ಮಾಡಿತು - ನೆಲದ ಮೇಲೆ, ಬಹುತೇಕ ಏಕಾಂಗಿಯಾಗಿ, 1995 ರ "ಯೂತ್" ನಿಯತಕಾಲಿಕದಿಂದ ಹಳದಿ ಪುಟವನ್ನು ಇಡಲಾಗಿದೆ. ಎಂಟು ವರ್ಷ ಹಾಗೇ ಇತ್ತು ಯಾರೂ ಮುಟ್ಟಲಿಲ್ಲ!

ರೈಲ್ವೆ ಇಬ್ಭಾಗವಾಗಿದ್ದರೂ, ಎರಡೂ ಶಾಖೆಗಳು ಒಂದೇ ಗಮ್ಯಸ್ಥಾನವನ್ನು ಹೊಂದಿವೆ, ಅದರ ಗೇಟ್ 500 ಮೀಟರ್‌ಗಳಿಗಿಂತ ಹೆಚ್ಚು ದೂರವಿಲ್ಲ. ಈ ವಸ್ತುವು ಅದರ ರಹಸ್ಯಕ್ಕಾಗಿ ಇನ್ನೂ ಪ್ರಸಿದ್ಧವಾಗಿದೆ. ಇದು ಶಸ್ತ್ರಾಸ್ತ್ರಗಳು ಅಥವಾ ಹಾನಿಕಾರಕ ವಸ್ತುಗಳ ಗೋದಾಮು ಎಂದು ವದಂತಿಗಳಿವೆ. ಜಲಾಂತರ್ಗಾಮಿ ರಿಗ್ಗಿಂಗ್ ಉತ್ಪಾದನೆಯೊಂದಿಗೆ ಈ ಸೌಲಭ್ಯವು ಏನನ್ನಾದರೂ ಹೊಂದಿದೆ ಎಂದು ಇತರರು ಹೇಳುತ್ತಾರೆ. ಆದರೆ ಯಾರಿಗೂ ಖಚಿತವಾಗಿ ತಿಳಿದಿಲ್ಲ, ಮತ್ತು ಯಾರಿಗೆ ತಿಳಿದಿದೆ - ಅವನು ಮೌನವಾಗಿರುತ್ತಾನೆ. ಅಂತರ್ಜಾಲದಲ್ಲಿ, ವಸ್ತುವು ಸಾಮಾನ್ಯ ಮಿಲಿಟರಿ ನೆಲೆಯಾಗಿರುವ ಮಾಹಿತಿಯನ್ನು ನೀವು ಕಾಣಬಹುದು, ಅಂದರೆ ನಮ್ಮ ರೈಲು ಮಾರ್ಗವು ಅಲ್ಲಿ ಸರಕುಗಳನ್ನು ತಲುಪಿಸಲು ಸಹಾಯ ಮಾಡುತ್ತದೆ. ಇದು ಸತ್ಯದಂತೆ ತೋರುತ್ತದೆ, ಆದರೆ ... ಭದ್ರತೆ! ವಸ್ತುವಿನ ಸುತ್ತಲೂ ಮುಳ್ಳುತಂತಿ ಮತ್ತು ಗೋಪುರಗಳ ಮೇಲೆ ಮೆಷಿನ್ ಗನ್ನರ್ಗಳೊಂದಿಗೆ ಟ್ರಿಪಲ್ ಬೇಲಿ ಇದೆ. ಮೆಟ್ರೋ -2 ಶಾಖೆಯು ಭೂಗತವನ್ನು ಸಮೀಪಿಸುತ್ತಿದೆ ಎಂದು ವದಂತಿಗಳಿವೆ. ಎತ್ತರದ ಹ್ಯಾಂಗರ್ ಮತ್ತು ಹಲವಾರು ಇತರ ಕಡಿಮೆ ಕಟ್ಟಡಗಳು ಭೂಪ್ರದೇಶದಲ್ಲಿ ಗೋಚರಿಸುತ್ತವೆ. ನಾವು ಬಾಹ್ಯಾಕಾಶದಿಂದ ಛಾಯಾಚಿತ್ರ ಮತ್ತು ನಮ್ಮ ಪ್ರದೇಶದ ವೈಮಾನಿಕ ಛಾಯಾಚಿತ್ರವನ್ನು ಹೋಲಿಸಿದರೆ, ಈ ಮಿಲಿಟರಿ ಸೌಲಭ್ಯವನ್ನು ಎಚ್ಚರಿಕೆಯಿಂದ "ಸ್ಮೀಯರ್ಡ್" ಎಂದು ನಾವು ನೋಡಬಹುದು. (ಫೋಂಟಮ್ ಪ್ರಕಾರ) ಒಮ್ಮೆ ಟಿವಿಯಲ್ಲಿ ಮಾಸ್ಕೋದಲ್ಲಿ ವಶಪಡಿಸಿಕೊಂಡ ಶಸ್ತ್ರಾಸ್ತ್ರಗಳ ಏಕೈಕ ಗೋದಾಮಿನ ಬಗ್ಗೆ ಒಂದು ಕಾರ್ಯಕ್ರಮವಿತ್ತು, ಅದರ ಚೌಕಟ್ಟುಗಳಲ್ಲಿ ನಮ್ಮ ಪ್ರದೇಶವನ್ನು ಗುರುತಿಸುವುದು ಸುಲಭವಾಗಿದೆ. ಒಂದು ರೀತಿಯಲ್ಲಿ ಅಥವಾ ಇನ್ನೊಂದು ರೀತಿಯಲ್ಲಿ, ಮತ್ತು ರೈಲು ಬಲ ಶಾಖೆಯಲ್ಲಿ ಮುಚ್ಚಿದ ಗೇಟ್‌ಗೆ ಓಡಿತು, ಮಂದವಾದ ಸೀಟಿಯನ್ನು ನೀಡಿತು, ಗೇಟ್ ತೆರೆಯಿತು ಮತ್ತು ರೈಲು ಅರ್ಧ ಘಂಟೆಯವರೆಗೆ ಅವರ ಹಿಂದೆ ಕಣ್ಮರೆಯಾಯಿತು. ಲೊಕೊಮೊಟಿವ್ ವ್ಯಾಗನ್ ಇಲ್ಲದೆ ಹಿಂದಕ್ಕೆ ಓಡಿತು, ಸ್ವಿಚ್ನಲ್ಲಿ ಸ್ವಲ್ಪ ಸಮಯ ನಿಂತು ಕಾಡಿನ ಮೂಲಕ ತನ್ನ ದಾರಿಯಲ್ಲಿ ಓಡಿತು. ಅವರು ಎಡ ಶಾಖೆಯನ್ನು ಬಳಸಲಿಲ್ಲ. ಅವುಗಳಲ್ಲಿ ಪ್ರತಿಯೊಂದೂ ತನ್ನದೇ ಆದ ಗೇಟ್‌ಗೆ ಕಾರಣವಾಗುತ್ತದೆ, ಮತ್ತು ಎಡಭಾಗವು ವಿಚಿತ್ರವಾಗಿ ಸಾಕಷ್ಟು ತೆರೆದಿರುತ್ತದೆ (ಆದರೆ ಬಾಹ್ಯ ಮಾತ್ರ):

ಆದ್ದರಿಂದ "ಪರಿತ್ಯಕ್ತ" ರೈಲು ಮಾರ್ಗದಲ್ಲಿ ನಮ್ಮ ಪ್ರಯಾಣವು ಕೊನೆಗೊಂಡಿತು, ಅದು ವಾಸ್ತವವಾಗಿ ಕೈಬಿಡಲ್ಪಟ್ಟಿಲ್ಲ. ಆದರೆ ಕಥೆ ಅಲ್ಲಿಗೆ ಮುಗಿಯುವುದಿಲ್ಲ. ನಿಮ್ಮ ಮುಂದೆ ಎರಡು ಕಥೆಗಳಿವೆ. ಮೊದಲನೆಯದು ಮೇಲೆ ತಿಳಿಸಲಾದ ರಹಸ್ಯ ವಸ್ತುವಿಗೆ ಸಂಬಂಧಿಸಿದೆ, ಮತ್ತು ಎರಡನೆಯದು ನಮ್ಮ ರೈಲ್ವೆ ಮಾರ್ಗದ ಹಿಂದಿನ ಬಗ್ಗೆ ಆಸಕ್ತಿದಾಯಕ ಮಾಹಿತಿಯನ್ನು ಒಳಗೊಂಡಿದೆ.

ಹೀಗಾಗಿ, ಈ ಮಿಲಿಟರಿ ಸೌಲಭ್ಯವು 150 ವರ್ಷಗಳಿಂದ ನಮ್ಮ ಕಾಡಿನಲ್ಲಿ ಅಡಗಿಕೊಂಡಿದೆ! ಆದರೆ ಅಲ್ಲಿಗೆ ಬಂದದ್ದು ಯಾರೋಸ್ಲಾವ್ಲ್ ಹೆದ್ದಾರಿಯಿಂದ. ಜಿಲ್ಲಾ ರೈಲ್ವೆಯಿಂದ ಒಂದು ಶಾಖೆಯನ್ನು ನಮ್ಮ ಶತಮಾನದಲ್ಲಿ ಈಗಾಗಲೇ ನಿರ್ಮಿಸಲಾಗಿದೆ, ನಕ್ಷೆಗಳಿಂದ ಈ ಕೆಳಗಿನಂತೆ - XX ಶತಮಾನದ 30 ರ ದಶಕದ ಆರಂಭದಲ್ಲಿ. ಮತ್ತು ಸೈಟ್ನ ಓದುಗರಲ್ಲಿ ಒಬ್ಬರು - ಸೆರ್ಗೆ ಕೆ - ಇತಿಹಾಸದ ಬಗ್ಗೆ ಸಾಕಷ್ಟು ಆಸಕ್ತಿದಾಯಕ ವಿಷಯಗಳನ್ನು ಸ್ವತಃ ಹೇಳಲು ಸಾಧ್ಯವಾದ ವ್ಯಕ್ತಿಯನ್ನು ಭೇಟಿ ಮಾಡಲು ಅವಕಾಶವಿತ್ತು. ಸುಮಾರುಮತ್ತು ರೈಲ್ವೆ. ನಾನು ಸೆರ್ಗೆಯ ಕಥೆಯನ್ನು ಬಹುತೇಕ ಬದಲಾಗದೆ ಉಲ್ಲೇಖಿಸುತ್ತೇನೆ:

ಕಾಡಿನಲ್ಲಿ ಕಳೆದುಹೋದ ವ್ಯಕ್ತಿಯನ್ನು ಒಮ್ಮೆ ಭೇಟಿಯಾದಾಗ ನಾನು ಈ ಮಾಹಿತಿಯನ್ನು ಆಕಸ್ಮಿಕವಾಗಿ ಸ್ವೀಕರಿಸಿದೆ. ಅವನು ಈ ಭಾಗಗಳಲ್ಲಿಯೂ ಬೆಳೆದನು, ಇಡೀ ಲೊಸಿನಿ ಓಸ್ಟ್ರೋವ್ ಹುಡುಗನಾಗಿ ಹೊರಬಂದನು, 80 ರ ದಶಕದಲ್ಲಿ ಇಸ್ರೇಲ್ಗೆ ವಲಸೆ ಬಂದನು, ಮತ್ತು 90 ರ ದಶಕದಲ್ಲಿ, ರಷ್ಯಾಕ್ಕೆ ಬರಲು ಸಾಧ್ಯವಾದಾಗ, ಪ್ರತಿ ವರ್ಷ ಅವನು ಇಲ್ಲಿಗೆ ಬರುತ್ತಾನೆ. ಸಂಬಂಧಿಕರನ್ನು ಭೇಟಿ ಮಾಡಲು ತಿಂಗಳು ಮತ್ತು ಹಳೆಯ ಸ್ಥಳಗಳನ್ನು ಮರೆಯುವುದಿಲ್ಲ. ನಿಸ್ಸಂಶಯವಾಗಿ, ತಾಯ್ನಾಡಿನಿಂದ ದೀರ್ಘಾವಧಿಯ ಅನುಪಸ್ಥಿತಿಯು ಪರಿಣಾಮ ಬೀರಿತು, ಅದಕ್ಕಾಗಿಯೇ ಅವನು ಕಳೆದುಹೋದನು. ಅವರ ಪ್ರಕಾರ, ಈ ರೈಲುಮಾರ್ಗವನ್ನು ಯುದ್ಧದ ಮೊದಲು (1941-1945) ನಿರ್ಮಿಸಲಾಯಿತು.ಇದು ಆರ್ಸೆನಲ್ ಇರುವ ಮಿಲಿಟರಿ ಘಟಕಕ್ಕೆ ಕಾರಣವಾಯಿತು. ಬೇಸಿಗೆಯಲ್ಲಿ, ಹುಡುಗರಂತೆ, ಅವರು ಕೊಳಗಳಲ್ಲಿ ಈಜಲು ಹೋದರು, ಅದನ್ನು ಮಿಲಿಟರಿಯಿಂದ ರಕ್ಷಿಸಲಾಯಿತು. ಈಗ, ಅವರ ಪ್ರಕಾರ, ಈ ಕೊಳಗಳನ್ನು ಸಂರಕ್ಷಿಸಲಾಗಿಲ್ಲ. ಸ್ಪಷ್ಟವಾಗಿ ಇದು ಕೆಲವು ರೀತಿಯ ಅಗ್ನಿಶಾಮಕ ಜಲಾಶಯಗಳು. ಕೆಲವೊಮ್ಮೆ ಅವರು ಸಿಕ್ಕಿಬಿದ್ದರು, ಮತ್ತು ನಂತರ ಅವರು ಬಲವಾಗಿ ಹೊಡೆದರು. ಬಹುಶಃ ನಾವು ಶೂಟಿಂಗ್ ಶ್ರೇಣಿಯ ಪಕ್ಕದಲ್ಲಿರುವ ಬಗ್ಗೆ ಮಾತನಾಡುತ್ತಿದ್ದೇವೆ. ಆ ಸಮಯದಲ್ಲಿ ಮೆಷಿನ್ ಗನ್ನರ್ಗಳೊಂದಿಗೆ ಗೋಪುರಗಳು ಈಗಾಗಲೇ ಇದ್ದವು. ದುರದೃಷ್ಟವಶಾತ್, ಸಂಭಾಷಣೆಯಿಂದ ಈ ಕೊಳಗಳ ನಿಖರವಾದ ಸ್ಥಳವನ್ನು ಅರ್ಥಮಾಡಿಕೊಳ್ಳಲು ಸಾಧ್ಯವಾಗಲಿಲ್ಲ, ಆದರೆ ಅವರು ಖಂಡಿತವಾಗಿಯೂ MGSU ಹಾಸ್ಟೆಲ್ ಬಳಿಯ ಜಲಾಶಯದೊಂದಿಗೆ ಯಾವುದೇ ಸಂಬಂಧವನ್ನು ಹೊಂದಿಲ್ಲ. ಯುದ್ಧದ ಸಮಯದಲ್ಲಿ, ಈ ಶಾಖೆಯು ಕಾರ್ಯತಂತ್ರದ ಪ್ರಾಮುಖ್ಯತೆಯನ್ನು ಪಡೆದುಕೊಂಡಿತು ಮತ್ತು ಅದರ ರಕ್ಷಣೆಯನ್ನು ಬಲಪಡಿಸಲಾಯಿತು. ಲೋಕೋಮೋಟಿವ್ ಆಯುಧಗಳೊಂದಿಗೆ ವ್ಯಾಗನ್ಗಳನ್ನು ಎಳೆದಿದೆ, ಮತ್ತು ಸಂಪೂರ್ಣ ಶಾಖೆಯ ಉದ್ದಕ್ಕೂ ಒಂದು ನಿರ್ದಿಷ್ಟ ಮಧ್ಯಂತರದಲ್ಲಿ ಮೆಷಿನ್ ಗನ್ಗಳೊಂದಿಗೆ ಸೆಂಟ್ರಿಗಳು ಇದ್ದವು. ಅಬ್ರಾಮ್ಟ್ಸೆವೊ ಕ್ಲಿಯರಿಂಗ್ ಮೂಲಕ ಶಾಖೆಯನ್ನು ದಾಟಿದ ಕ್ರಾಸಿಂಗ್ ಅನ್ನು ವಿಶೇಷವಾಗಿ ಗಟ್ಟಿಯಾಗಿ ಕಾಪಾಡಲಾಗಿದೆ. ಇಲ್ಲಿ, ಇಂದಿಗೂ, ಹಳೆಯ ಕಟ್ಟಡಗಳನ್ನು ಸಂರಕ್ಷಿಸಲಾಗಿದೆ, ಅಲ್ಲಿ, ನಿಸ್ಸಂಶಯವಾಗಿ, ಶಾಖೆಯನ್ನು ಕಾಪಾಡುವ ಮುಖ್ಯ ಸಿಬ್ಬಂದಿ ಇದೆ. ಈ ನಿಗೂಢ ಶಾಖೆಯ ಇಂದಿನ ದಿನದ ಬಗ್ಗೆಯೂ ಅವರು ಮಾತನಾಡಿದರು. ಇದು ಇನ್ನೂ ಕಾರ್ಯನಿರ್ವಹಿಸುತ್ತಿದೆ, ಆದರೆ ಟ್ರೇಲರ್‌ಗಳೊಂದಿಗೆ ಡೀಸೆಲ್ ಇಂಜಿನ್‌ಗಳು ಯಾವಾಗಲೂ ಬಲ ಗೇಟ್ ಮೂಲಕ ಚಲಿಸುತ್ತವೆ. ನಿಜವಾಗಿಯೂ ಮಿಲಿಟರಿ-ವ್ಯಾಪಾರ ನೆಲೆ ಇದೆ. ಸಾಮಾನ್ಯವಾಗಿ, ಇದು ಎಂದಿಗೂ ವಿಶೇಷ ರಹಸ್ಯವಾಗಿರಲಿಲ್ಲ - 75 ಕೆ ಬಸ್‌ನ ಹಿಂದಿನ ಮಾರ್ಗದಲ್ಲಿ, ಅದು ಪೇಪರ್ ಗ್ಲೇಡ್ ಅನ್ನು ಕ್ರೆಮ್ಲಿನ್ ಕಡೆಗೆ ಬಲಕ್ಕೆ ಆಫ್ ಮಾಡಿದೆ, ಆರ್ಬರ್‌ನಂತಹ ಸಣ್ಣ ಮರದ ಮನೆ ಇತ್ತು ಮತ್ತು ಅದರ ಬಳಿ ಚಿಹ್ನೆಗಳು ಇದ್ದವು. : "GUTMO ಬೇಸ್" ಎಂಬ ಶಾಸನದೊಂದಿಗೆ ನೇರವಾಗಿ ಬಾಣ ಮತ್ತು "ಸ್ವಾಧೀನ ಸಂಖ್ಯೆ...." ಎಂಬ ಶಾಸನದೊಂದಿಗೆ ಬಲಕ್ಕೆ ಬಾಣ. ಮೊದಲ ಚಿಹ್ನೆಯು ಸರ್ವಿಸ್ ಬಸ್‌ಗಳು ಮತ್ತು ಟ್ರಕ್‌ಗಳಿಗೆ ಉದ್ದೇಶಿಸಲಾಗಿತ್ತು, ಅದು ನಿರಂತರವಾಗಿ ಬೇಸ್‌ಗೆ ಮತ್ತು ಹೊರಗೆ ಚಲಿಸುತ್ತದೆ, ತಾಜಾ ಗಾಳಿಯನ್ನು ವಿಷಪೂರಿತಗೊಳಿಸುತ್ತದೆ ಮತ್ತು ಸೈಕ್ಲಿಸ್ಟ್‌ಗಳಿಗೆ ಅಡ್ಡಿಪಡಿಸುತ್ತದೆ, ಪ್ರತಿ ಬಾರಿಯೂ ದಂಡೆಗೆ ಅಂಟಿಕೊಳ್ಳುವಂತೆ ಒತ್ತಾಯಿಸುತ್ತದೆ. ಕ್ರೆಮ್ಲಿನ್‌ನ ಹೊಸ ಕಟ್ಟಡಕ್ಕಾಗಿ ಕಟ್ಟಡ ಸಾಮಗ್ರಿಗಳನ್ನು ಸಾಗಿಸುವ ಕಾರುಗಳಿಗೆ ಎರಡನೇ ಪಾಯಿಂಟರ್. ನಿಸ್ಸಂಶಯವಾಗಿ, GUTMO ಎಂಬ ಸಂಕ್ಷೇಪಣವು ರಕ್ಷಣಾ ಸಚಿವಾಲಯದ ವ್ಯಾಪಾರದ ಸಾಮಾನ್ಯ ನಿರ್ದೇಶನಾಲಯವಾಗಿದೆ. ಅದೃಷ್ಟವಶಾತ್, 1990 ರ ದಶಕದ ಆರಂಭದಲ್ಲಿ, ಪೇಪರ್ ಪ್ರೊಸೆಕ್ ಅನ್ನು ಸಂಚಾರಕ್ಕೆ ಮುಚ್ಚಲಾಯಿತು, ಮತ್ತು ಕಾರುಗಳು ಯಾರೋಸ್ಲಾವ್ಲ್ ಹೆದ್ದಾರಿಯಿಂದ ಪ್ರತ್ಯೇಕವಾಗಿ ಬೇಸ್ಗೆ ಓಡಿಸಲು ಪ್ರಾರಂಭಿಸಿದವು. ಅದೇ ಸಮಯದಲ್ಲಿ, MGSU ಹಾಸ್ಟೆಲ್ ಬಳಿಯ ಕೊಳದ ಹಿಂದೆ ಮಿಲಿಟರಿ ಘಟಕದ ಒಂದು ಭಾಗವನ್ನು "ವಿವರ್ಗೀಕರಿಸುವುದು" ಅಗತ್ಯವಾಗಿತ್ತು - ಸಂರಕ್ಷಿತ ಎತ್ತರದ ಹಿಂದೆ, ಆದರೆ ಮುಳ್ಳುತಂತಿಯೊಂದಿಗೆ ರಂಧ್ರ ಬೇಲಿ, ಅಲ್ಲಿ ಸಬ್‌ಮಷಿನ್ ಗನ್ನರ್‌ಗಳು ಗೋಪುರಗಳ ಮೇಲೆ ನಿಲ್ಲುತ್ತಿದ್ದರು, ಈಗ ಅಲ್ಲಿ ಖಾಸಗಿ ಗ್ಯಾರೇಜುಗಳು ಮತ್ತು ವ್ಯಾಪಾರದ ನೆಲೆಗೆ ಉಚಿತ ಮಾರ್ಗವಾಗಿದೆ. ಎಡ ಗೇಟ್ ಕೇವಲ ಮಿಲಿಟರಿ ಘಟಕದ ಪ್ರದೇಶಕ್ಕೆ ಕಾರಣವಾಗುತ್ತದೆ ಅಥವಾ ಅದರಲ್ಲಿ ಏನು ಉಳಿದಿದೆ ಎಂದು ನಾನು ಭಾವಿಸುತ್ತೇನೆ. ಮತ್ತು ಒಂದು ಸಮಯದಲ್ಲಿ ಅದು ವಿಶಾಲವಾದ ಪ್ರದೇಶವನ್ನು ಆಕ್ರಮಿಸಿಕೊಂಡಿತು ಮತ್ತು ನೇರವಾಗಿ ಯಾರೋಸ್ಲಾವ್ಲ್ ಹೆದ್ದಾರಿಗೆ ಹೋಯಿತು. ಇಲ್ಲಿಯವರೆಗೆ, "ಸ್ಟಾಲಿನಿಸ್ಟ್" ವಾಸ್ತುಶೈಲಿಯೊಂದಿಗೆ ಗೇಟ್ ಮತ್ತು ಬೇಲಿಯನ್ನು ಸಂರಕ್ಷಿಸಲಾಗಿದೆ, ಆದರೆ ಆಧುನಿಕ ಮನೆಗಳ ಕಾಲುಭಾಗವನ್ನು ಈಗ ಗೇಟ್ ಹಿಂದೆ ನಿರ್ಮಿಸಲಾಗಿದೆ, ಮತ್ತು ನೀವು ಇನ್ನೂ ಮಿಲಿಟರಿ ಘಟಕದ ಕಟ್ಟಡಗಳಿಗೆ ನಡೆಯಬೇಕಾಗಿದೆ. ನನಗೆ ತಿಳಿದಿರುವಂತೆ, ಪ್ರಸ್ತುತ ಗೋಪುರಗಳೊಂದಿಗೆ ಸಂರಕ್ಷಿತ ವಲಯವು ಬಾಬುಶ್ಕಿನ್ಸ್ಕಿ ಸ್ಮಶಾನದ ಪ್ರದೇಶದಲ್ಲಿ ಮಾತ್ರ ಉಳಿದಿದೆ, ಆದರೆ ಅಲ್ಲಿ ಯಾವುದೇ ಮೆಷಿನ್ ಗನ್ನರ್ಗಳಿಲ್ಲ.

ಜನವರಿಯಲ್ಲಿ ಡಿಪ್ಲೊಮಾವನ್ನು ರಕ್ಷಿಸಲು, ಈಗ ಅದರ ಮೇಲೆ ಬಹಳಷ್ಟು ಕೆಲಸಗಳಿವೆ ಎಂಬ ಅಂಶದ ಬೆಳಕಿನಲ್ಲಿ. ಆದ್ದರಿಂದ, ನಾನು ವೇಳಾಪಟ್ಟಿಗಿಂತ ಸ್ವಲ್ಪ ಹಿಂದೆ ಇದ್ದೇನೆ ಮತ್ತು ಸಮಯಕ್ಕೆ ವರದಿಗಳನ್ನು ಪ್ರಕಟಿಸಲು ಸಮಯವಿಲ್ಲ. ಆದರೆ ಎಂದಿಗೂ ತಡವಾಗಿರುವುದಕ್ಕಿಂತ ಉತ್ತಮವಾಗಿದೆ, ಆದ್ದರಿಂದ ಇಂದು ನಾನು ಅಬ್ಖಾಜಿಯಾಕ್ಕೆ ನಮ್ಮ ಸೆಪ್ಟೆಂಬರ್ ಪ್ರವಾಸದ ಸಮಯದಲ್ಲಿ ಒಂದು ಸಣ್ಣ ನಡಿಗೆಯ ವಿವರಣೆಯನ್ನು ಪೋಸ್ಟ್ ಮಾಡುತ್ತಿದ್ದೇನೆ. 2 ನಡಿಗೆಗಳಿಂದಲೂ, ಏಕೆಂದರೆ ಆಗಮನದ 1 ನೇ ದಿನದಂದು ನಾವು ರೈಲ್ವೆ ನಿಲ್ದಾಣ ಮತ್ತು ರೈಲುಗಳಿಗೆ ನಡೆದೆವು, ಮತ್ತು ಒಂದೆರಡು ದಿನಗಳ ನಂತರ ನಾವು ಹಿಂತಿರುಗಿದೆವು ಮತ್ತು ಸೂರ್ಯಾಸ್ತದ ನಕ್ಷತ್ರದ ಕೆಳಗಿರುವ ತಿರುಗು ಗೋಪುರದಿಂದ ನಾವು ಮತ್ತೆ ಸುಖುಮ್ ನಗರದ ಸುತ್ತಮುತ್ತಲಿನ ಚಿತ್ರಗಳನ್ನು ತೆಗೆದುಕೊಂಡೆವು. ಮತ್ತು ಸೂರ್ಯಾಸ್ತ ಸ್ವತಃ.
ಕಟ್ ಅಡಿಯಲ್ಲಿ ರೈಲುಗಳು, ರೈಲು ಹಳಿಗಳು, ರೈಲು ನಿಲ್ದಾಣ ಮತ್ತು ಅದರ ಛಾವಣಿಯ ಫೋಟೋಗಳು ಬಹಳಷ್ಟು ಇವೆ.

ಒಂದು ಸಮಯದಲ್ಲಿ ನಾನು ಈಗಾಗಲೇ ಈ ಸ್ಥಳದಿಂದ ವರದಿಯನ್ನು ಪೋಸ್ಟ್ ಮಾಡಿದ್ದೇನೆ ಎಂದು ನಾನು ನಿಮಗೆ ನೆನಪಿಸುತ್ತೇನೆ - ಲಿಂಕ್ ಅನ್ನು ನೋಡಿ - ರೈಲುಗಳು ಮತ್ತು ನಿಲ್ದಾಣದ ಬಗ್ಗೆ. ಆದಾಗ್ಯೂ, ನಾವು ಹೊಸ ಛಾಯಾಗ್ರಹಣದ ಸಲಕರಣೆಗಳೊಂದಿಗೆ ಅಬ್ಖಾಜಿಯಾಕ್ಕೆ ಮರಳಿದೆವು, ಮತ್ತೆ ಏಕೆ ಭೇಟಿ ನೀಡಬಾರದು, ಸಮುದ್ರದ ಮೇಲೆ ವಿಶ್ರಾಂತಿ ಮತ್ತು ಉದ್ಯಾನವನಗಳ ನೆರಳಿನಲ್ಲಿ. ಬೇಗ ಹೇಳಿದರೆ, ನಾವು ಈಗಾಗಲೇ ಸುಖುಮ್ ನಗರದ ಉಪನಗರ ಭಾಗದ ಮೂಲಕ ನಿಲ್ದಾಣದ ಕಡೆಗೆ ಹೋಗುತ್ತಿದ್ದೇವೆ. ಶೀಘ್ರದಲ್ಲೇ ನಾವು ರೈಲ್ರೋಡ್ ಹಳಿಗಳಿಗೆ ಹೋಗುತ್ತೇವೆ ಮತ್ತು ಸಮೃದ್ಧಿಯ ಕಡೆಗೆ ಮೊದಲ ಬದಲಾವಣೆಗಳನ್ನು ನೋಡುತ್ತೇವೆ - ರೈಲ್ವೆಯ ಎರಡು ಬದಿಗಳ ನಡುವೆ, ಹಳೆಯದನ್ನು ಆಧರಿಸಿ, ಅವರು ಹೊಸ ಸುಂದರವಾದ ಸೇತುವೆಯನ್ನು ಅಲಾ "ಪೈಪ್ಲೈನ್" ಮಾಡಿದರು. ಮೊದಲಿಗೆ ನಾವು ಅದರ ಉದ್ದಕ್ಕೂ ಚಲಿಸಲು ಬಯಸಿದ್ದೆವು, ಆದರೆ ಅದು ರೈಲುಮಾರ್ಗದಿಂದ ಇನ್ನೊಂದು ಬದಿಗೆ ಹೋಗುತ್ತದೆ ಎಂದು ನಾವು ಅರಿತುಕೊಂಡೆವು, ಆದ್ದರಿಂದ ನಾವು ಸುತ್ತಲೂ ನಡೆದು ಹಳೆಯ-ಶೈಲಿಯ ಮಾರ್ಗಗಳಿಗೆ ಹೋದೆವು. ಮತ್ತು ಈಗ ನಾವು ಈಗಾಗಲೇ ರೈಲುಗಳ ದುರಸ್ತಿಗಾಗಿ ನಾಶವಾದ ಕಟ್ಟಡಗಳ ಹಿಂದೆ ನಡೆಯುತ್ತಿದ್ದೇವೆ, ಹಲವಾರು ಕೈಬಿಟ್ಟ ರೈಲುಗಳು ಮುಂದೆ ಕಾಣಿಸಿಕೊಳ್ಳುತ್ತವೆ, ಕೇವಲ ವ್ಯಾಗನ್‌ಗಳು, ಸರಕು ರೈಲುಗಳು, ಲಗೇಜ್ ವ್ಯಾಗನ್‌ಗಳು, ಊಟದ ಕಾರುಗಳು ಸಹ ಇದ್ದವು. ವಾಸ್ತವವಾಗಿ, ತುಂಬಾ ಅಲ್ಲ - ಕೆಲವು ಪ್ರಚಾರವನ್ನು ಓಡಿಸಲಾಯಿತು, ಆದರೆ ಇನ್ನೂ ದಾರಿಯಲ್ಲಿ ಬಹಳಷ್ಟು ಇದೆ. ಹಲವರ ಒಡಲುಗಳು ಈಗಾಗಲೇ ತುಕ್ಕು ಹಿಡಿಯಲು ಮತ್ತು ಬೀಳಲು ಪ್ರಾರಂಭಿಸುತ್ತಿವೆ, ನಾವು ಹಲವಾರು ಕಾಯ್ದಿರಿಸಿದ ಆಸನಗಳ ಒಳಗೆ ನೋಡಿದ್ದೇವೆ - ಕೆಟ್ಟದಾಗಿ ಹೊಡೆದಿದೆ, ಸ್ಕ್ರ್ಯಾಪ್ಗಾಗಿ ತೆಗೆದುಕೊಳ್ಳಲಾಗಿದೆ, ನಾನು ಫೋಟೋಗಳನ್ನು ಅಪ್ಲೋಡ್ ಮಾಡುವುದಿಲ್ಲ, ಅವರು ಪ್ರಕಾಶಮಾನವಾದ ಬಿಸಿಲಿನ ವರದಿಗೆ ಸ್ವಲ್ಪ ಸರಿಹೊಂದುವುದಿಲ್ಲ) ಸಾಮಾನ್ಯವಾಗಿ, ಅಂತಹ ವಾತಾವರಣದಲ್ಲಿ ನಡೆಯಲು ತುಂಬಾ ಚೆನ್ನಾಗಿತ್ತು, ಆದರೆ ಅದು ತುಂಬಾ ಬಿಸಿಯಾಗಿತ್ತು. ಅನೇಕ ಬ್ಲ್ಯಾಕ್‌ಬೆರಿ ಪೊದೆಗಳು (?), ಬಹಳ ಮುಳ್ಳು, ಭೂಪ್ರದೇಶದಲ್ಲಿ ಬೆಳೆಯುತ್ತವೆ. ಆದ್ದರಿಂದ, ರೈಲುಗಳಿಂದ ಫೋಟೋಗಳು:

1. ಒಮ್ಮೆ ರೈಲ್ವೆ ಹಳಿಯಲ್ಲಿ ಮತ್ತು ಕೈಬಿಟ್ಟ ಕಾರ್ಯಾಗಾರಗಳನ್ನು ಹಾದುಹೋಗುವಾಗ, ನಾವು ಅಂತಹ ಚಿತ್ರವನ್ನು ನೋಡುತ್ತೇವೆ. ಎಡಭಾಗದಲ್ಲಿ, ಹಳಿಗಳು ನ್ಯೂ ಅಥೋಸ್ ಕಡೆಗೆ ದೂರಕ್ಕೆ ಹೋಗುತ್ತವೆ, ಬಲಭಾಗದಲ್ಲಿ ಮರೆತುಹೋದ ರೈಲುಗಳಿವೆ.

2. ರೈಲುಗಳಲ್ಲಿ ಒಂದಕ್ಕೆ ಹತ್ತಿರ ಹೋಗೋಣ, ಒಳಗೆ ವಿಶಿಷ್ಟವಾದ ಕಾಯ್ದಿರಿಸಿದ ಸೀಟುಗಳಿವೆ. ಕಾರಿನ ಒಳಭಾಗದಿಂದ ಒರಟಾದ ಸಸ್ಯವರ್ಗವು ಮೊಳಕೆಯೊಡೆದಿದೆ ಮತ್ತು ಬಾಗಿಲಿನ ಕಿಟಕಿಯಿಂದ ಹೊರಕ್ಕೆ ಬಡಿಯುತ್ತಿದೆ. ನಾವು ನಮ್ಮನ್ನು ಪರಿಷ್ಕರಿಸೋಣ, ಬಾಗಿ ಮತ್ತು ಅಂತಹ ಚೌಕಟ್ಟನ್ನು "ಕೆಳಗಿನಿಂದ ವೀಕ್ಷಿಸಿ" ಮಾಡಿ.

3. ಹಳಿಗಳ ಬಳಿ ನೆಲದ ಮೇಲೆ ನಾವು ಸೋವಿಯತ್ ಹಿಂದಿನ ಶುಭಾಶಯಗಳನ್ನು ಕಾಣುತ್ತೇವೆ.

7. ಮತ್ತು ಇಲ್ಲಿ ಸರಕು ವ್ಯಾಗನ್‌ಗಳು, ವಿದ್ಯುತ್ ಲೈನ್ ಮಾಸ್ಟ್‌ಗಳು ಮತ್ತು ಇತರ ರೈಲ್ವೇ ಟವರ್‌ಗಳು ಸಹ ಹೆಚ್ಚಾಗಿ ಕಂಡುಬರುತ್ತವೆ.

8. ನಾವು ನಗರ ಕೇಂದ್ರದಿಂದ ದೂರವಿರುವ ಎಲ್ಲಾ ರೈಲುಗಳ ಉದ್ದಕ್ಕೂ ಹಾದುಹೋದಾಗ, ಟ್ರ್ಯಾಕ್ ವಸ್ತುಗಳನ್ನು ಲೋಡ್ ಮಾಡಲು ಮತ್ತು ಇಳಿಸಲು ಕ್ರೇನ್ ಹೊಂದಿರುವ ವ್ಯಾಗನ್ ಗೋಚರಿಸುತ್ತದೆ.

9. ಕೆಲವು ಸ್ಥಳಗಳಲ್ಲಿ, ಕಾರ್ ದೇಹಗಳು ಸಮಯದಿಂದ ಗಮನಾರ್ಹವಾಗಿ ಹಾನಿಗೊಳಗಾಗುತ್ತವೆ.

10. ದೂರಕ್ಕೆ ಹೋಗುವ ರೈಲುಮಾರ್ಗ.

11. ಟ್ಯಾಂಕ್‌ಗಳು ಸಹ ಇವೆ, ಹಸಿರು ಹುಲ್ಲಿನ ಹಿನ್ನೆಲೆಯಲ್ಲಿ ಟ್ಯಾಂಕ್‌ಗಳಲ್ಲಿ ಒಂದರ ಸಂಖ್ಯೆ.

12. ನಾವು ನಿಲ್ದಾಣದ ಕಡೆಗೆ ಹಿಂತಿರುಗೋಣ. ದಾರಿಯುದ್ದಕ್ಕೂ ಚಿತ್ರಗಳನ್ನು ತೆಗೆಯುವುದನ್ನು ಮುಂದುವರಿಸಿದೆವು.

13. ಶೀರ್ಷಿಕೆ ಫೋಟೋ.

ನಾವು ಹಳಿಗಳ ಮೇಲೆ ರೈಲುಗಳನ್ನು ಪರಿಶೀಲಿಸಿದ ನಂತರ, ನಾವು ಅವುಗಳ ಮುಖ್ಯ ಭಾಗದ ಸುತ್ತಲೂ ನಡೆದೆವು, ನಿಲ್ದಾಣದ ಕಟ್ಟಡಕ್ಕೆ ಮರಳಿದ್ದೇವೆ, ಅದನ್ನು ನೀವು ಛಾಯಾಚಿತ್ರಗಳಲ್ಲಿ ನೋಡುತ್ತೀರಿ. ಮೊದಲು ಸಂಕ್ಷಿಪ್ತ ಐತಿಹಾಸಿಕ ಹಿನ್ನೆಲೆಯನ್ನು ನೀಡೋಣ:

"XX ಶತಮಾನದ 30 ರ ದಶಕದ ಆರಂಭದಲ್ಲಿ ರೈಲ್ವೇ ಅಬ್ಖಾಜಿಯಾಕ್ಕೆ ಬಂದಿತು. 1940 ರಲ್ಲಿ, ಇಂಗಿರಿ ನಿಲ್ದಾಣದಿಂದ ಸುಖುಮಿಗೆ (ಟ್ಕುವಾರ್ಕಲ್ಗೆ ಶಾಖೆಯೊಂದಿಗೆ) ಒಂದು ವಿಭಾಗವನ್ನು ತೆರೆಯಲಾಯಿತು, ಮತ್ತು 1942 ರಲ್ಲಿ, ಟ್ರ್ಯಾಕ್ ಹಾಕುವಿಕೆಯು ಪೂರ್ಣಗೊಂಡ ನಂತರ ಸುಖುಮಿ-ಆಡ್ಲರ್ ವಿಭಾಗ, ಕಪ್ಪು ಸಮುದ್ರದ ರೈಲುಮಾರ್ಗದ ಸಂಪೂರ್ಣ ಉದ್ದಕ್ಕೂ ಕಾರ್ಮಿಕರ ಸಂಚಾರದ ಮೂಲಕ. ಇದನ್ನು 1949 ರಲ್ಲಿ ಮಾತ್ರ ಶಾಶ್ವತ ಕಾರ್ಯಾಚರಣೆಗೆ ಅಂಗೀಕರಿಸಲಾಯಿತು ಮತ್ತು ಟ್ರಾನ್ಸ್ಕಾಕೇಶಿಯನ್ ರೈಲ್ವೆಯ ಭಾಗವಾಯಿತು. ಆಧುನಿಕ ನಿಲ್ದಾಣದ ಕಟ್ಟಡವನ್ನು 50 ರ ದಶಕದ ಮಧ್ಯಭಾಗದಲ್ಲಿ ನಿರ್ಮಿಸಲಾಯಿತು. XX ಶತಮಾನ. 1992 ರ ಆರಂಭದಲ್ಲಿ, ರೈಲುಗಳು ಸುಖುಮ್ ನಿಲ್ದಾಣದ ಮೂಲಕ ಓಡಿದವು: ನಂ. 13/14 ಮಾಸ್ಕೋ - ಟಿಬಿಲಿಸಿ, ನಂ. 35/36 ಮಾಸ್ಕೋ - ತ್ಸ್ಖಾಲ್ಟುಬೊ, ನಂ. 47/48 ಮಾಸ್ಕೋ - ಬಟುಮಿ, ನಂ. 51/52 ಮಾಸ್ಕೋ - ಸುಖುಮಿ, ನಂ. 55/56 ಮಾಸ್ಕೋ - ಯೆರೆವಾನ್, ನಂ. 121/122 ಮಾಸ್ಕೋ - ಸುಖುಮಿ, ನಂ. 183/184 ರೋಸ್ಟೋವ್-ಆನ್-ಡಾನ್ - ಯೆರೆವಾನ್, ನಂ. 207/208 ಕೀವ್ - ಟಿಬಿಲಿಸಿ, ನಂ. 265/266 ಮಾಸ್ಕೋ - ಯೆರೆವಾನ್, ನಂ. 267/268 ಮಾಸ್ಕೋ - ಟಿಬಿಲಿಸಿ, ನಂ. 545/546 ಸೇಂಟ್ ಪೀಟರ್ಸ್‌ಬರ್ಗ್ - ಸುಖುಮಿ, ನಂ. 587/588 ಸೋಚಿ - ಯೆರೆವಾನ್, ಸೋಚಿಗೆ ಐದು ಜೋಡಿ ಪ್ರಯಾಣಿಕ ರೈಲುಗಳು, ಟ್ಕುವಾರ್ಕಲ್‌ಗೆ ಎರಡು ಜೋಡಿ ಪ್ರಯಾಣಿಕ ರೈಲುಗಳು.
1992-1993 ರ ಸಶಸ್ತ್ರ ಸಂಘರ್ಷದ ಪರಿಣಾಮವಾಗಿ, ಸುಖುಮ್ ನಿಲ್ದಾಣದಲ್ಲಿ ಸಂಚಾರವನ್ನು ಸಂಪೂರ್ಣವಾಗಿ ನಿಲ್ಲಿಸಲಾಯಿತು. ಯುದ್ಧವನ್ನು ನಿಲ್ಲಿಸಿದ ನಂತರ, ನಿಲ್ದಾಣವು ಕೇವಲ ಎರಡು ಜೋಡಿ ಉಪನಗರ ರೈಲುಗಳಿಗೆ ಸೇವೆ ಸಲ್ಲಿಸಿತು: ಸುಖುಮ್ - ಪ್ಸೌ (ರಷ್ಯನ್-ಅಬ್ಖಾಜಿಯನ್ ಗಡಿ), ಸುಖುಮ್ - ಒಚಮ್ಚಿರಾ.
ಡಿಸೆಂಬರ್ 5, 2002 ರಂದು, ವಿದ್ಯುತ್ ರೈಲು ಸುಖುಮ್ - ಸೋಚಿ ಪ್ಸೌ ನದಿಯ ಸೇತುವೆಯ ಮೇಲೆ ಹಾದುಹೋಯಿತು. 2004 ರಲ್ಲಿ, ಅಬ್ಖಾಜಿಯನ್ ರೈಲ್ವೆಯ ವಿಭಾಗದಲ್ಲಿ (ಪ್ಸೌದಿಂದ ಸುಖುಮ್ ವರೆಗೆ), ಪೂರ್ಣ ಪ್ರಮಾಣದ ಪುನಃಸ್ಥಾಪನೆ ಕಾರ್ಯ ಪ್ರಾರಂಭವಾಯಿತು, ಇದನ್ನು ರಷ್ಯಾದ ನಿರ್ಮಾಣ ಸಂಸ್ಥೆಗಳು ನಡೆಸಿದವು. ದುರಸ್ತಿ ಕಾರ್ಯದ ಅವಧಿಗೆ, ವಿದ್ಯುತ್ ರೈಲುಗಳ ಸಂಚಾರವನ್ನು ನಿಲ್ಲಿಸಲಾಯಿತು. ಸೆಪ್ಟೆಂಬರ್ 10, 2004 ರಂದು, ಸುಖುಮ್-ಮಾಸ್ಕೋ ನೇರ ಸಂದೇಶದ ಹಲವಾರು ಕಾರುಗಳನ್ನು ಒಳಗೊಂಡಿರುವ ಮೊದಲ ದೂರದ ರೈಲು ಅಬ್ಖಾಜಿಯನ್ ರೈಲ್ವೆಯಲ್ಲಿ ಹಾದುಹೋಯಿತು (ವೆಸ್ಯೋಲೋಯ್ ನಿಲ್ದಾಣದಿಂದ ಮಾಸ್ಕೋಗೆ, ಈ ಕಾರುಗಳು ವೇಗದ ರೈಲು ಸಂಖ್ಯೆ 75/76 ರ ಭಾಗವಾಗಿ ಹೋದವು. ) ಅದೇ ಸಮಯದಲ್ಲಿ, ಸೋಚಿ-ಸುಖುಮ್ ಎಲೆಕ್ಟ್ರಿಕ್ ರೈಲಿನ ಚಲನೆಯು ಪುನರಾರಂಭವಾಯಿತು. 2010 ರ ಬೇಸಿಗೆಯ ಹೊತ್ತಿಗೆ, ಸುಖುಮ್ ನಿಲ್ದಾಣವು ಮಾಸ್ಕೋ - ರೋಸ್ಟೋವ್-ಆನ್-ಡಾನ್ - ಸುಖುಮ್ ಮಾರ್ಗದಲ್ಲಿ 1 ಜೋಡಿ ರೈಲು ಸಂಖ್ಯೆ. 627/628 ಅನ್ನು ಸೇವೆ ಸಲ್ಲಿಸಿತು (ರೈಲು ಸಂಖ್ಯೆ 75-76 "ಆಡ್ಲರ್-ಮಾಸ್ಕೋ" ಗಾಗಿ 3 ಟ್ರೈಲರ್ ಕಾರುಗಳು) . "()

ಆದ್ದರಿಂದ, ನಾವು ನಿಲ್ದಾಣದ ಕಟ್ಟಡವನ್ನು ಸಮೀಪಿಸಿದೆವು. ನಾವು ಇಲ್ಲಿ ಇಲ್ಲದ ಎರಡು ವರ್ಷಗಳಲ್ಲಿ ಇಲ್ಲಿ ಏನೂ ಬದಲಾಗಿಲ್ಲ. ನಾವು ಮುಖ್ಯ ಕಾಯುವ ಕೋಣೆಯೊಳಗೆ ಹೋಗಲಿಲ್ಲ - ಮೊದಲನೆಯದಾಗಿ, ಅದನ್ನು ಹತ್ತಿಸಲಾಯಿತು, ಮತ್ತು ಅದರ "ಶುಚಿತ್ವ" ಮಟ್ಟದಿಂದ ಮಾತ್ರ ಹಾಲ್ ಅನ್ನು ಹೊಡೆದಿದೆ. ಆದ್ದರಿಂದ, ನಾವು ತಕ್ಷಣವೇ ಶಿಖರದ ಮೇಲಿರುವ ಛಾವಣಿಗೆ ಹೋಗಲು ನಿರ್ಧರಿಸಿದ್ದೇವೆ, ಒಳಗೆ ಹೋಗಿ ಹಲವಾರು ಮೆಟ್ಟಿಲುಗಳ ಉದ್ದಕ್ಕೂ ಸಂಪೂರ್ಣ ಕತ್ತಲೆಯಲ್ಲಿ ಹತ್ತುವುದು, ಹಲವಾರು ಪರಿವರ್ತನೆಗಳನ್ನು ಹಾದುಹೋಗುವ ಮೂಲಕ, ನಾವು ಛಾವಣಿಯ ಮೊದಲ ಹಂತದ ಮೇಲೆ ಕೊನೆಗೊಂಡಿದ್ದೇವೆ. ಇಲ್ಲಿ ನೀವು ವಿಶ್ರಾಂತಿ ಪಡೆಯಬಹುದು, ನಗರದ ವೀಕ್ಷಣೆಗಳನ್ನು ಆನಂದಿಸಬಹುದು, ಸಾಕಷ್ಟು ಸ್ಥಳಾವಕಾಶವಿದೆ, ಸೀಲಿಂಗ್‌ಗಳ ಸುಂದರವಾದ ಅಲಂಕಾರ, ಸ್ಪೈರ್‌ನ ಕೆಳಭಾಗದ ಕೇಂದ್ರ ಭಾಗ. ಆದರೆ ನಾವು ಹೆಚ್ಚಿನದನ್ನು ಬಯಸಿದ್ದೇವೆ ಮತ್ತು ಈಗ ನಾವು ಈಗಾಗಲೇ ಮುಂದಿನ ಮೆಟ್ಟಿಲುಗಳ ಉದ್ದಕ್ಕೂ ಎತ್ತರಕ್ಕೆ ತೆವಳುತ್ತಿದ್ದೇವೆ. ಹೀಗಾಗಿ ನಾವು ಛಾವಣಿಯ ಮೇಲೆ ರೋಟುಂಡಾಗೆ ಬಂದೆವು. ಎಲ್ಲವನ್ನೂ ಆಂಟೆನಾಗಳು ಮತ್ತು ಸಲಕರಣೆಗಳೊಂದಿಗೆ ನೇತುಹಾಕಲಾಗಿದೆ, ಮತ್ತು ನಕ್ಷತ್ರಕ್ಕೆ ಹೋಗುವುದು ಅಸಾಧ್ಯವೆಂದು ಬಮ್ಮರ್ ಕೂಡ ಇತ್ತು - ಇದು ಕೋಟೆಲ್ನಿಚೆಸ್ಕಯಾ ಗಗನಚುಂಬಿ ಕಟ್ಟಡವಲ್ಲ =) ಸರಿ, ಸರಿ - ಪೊಲೀಸ್ ಕಾರನ್ನು ನಿಲ್ಲಿಸಲಾಗಿದೆ ಎಂದು ಸಹ ಬದಲಾಯಿತು. ನಿಲ್ದಾಣದ ಹಿಂಭಾಗ, ಆದ್ದರಿಂದ ನಾವು ತುಂಬಾ ಜೋರಾಗಿ ಶೂಟ್ ಮಾಡದಿರಲು ನಿರ್ಧರಿಸಿದ್ದೇವೆ ಮತ್ತು ಅಲ್ಲಿ ಹೆಚ್ಚು ಕಾಲ ಇರಬಾರದು. ಕೆಳಗೆ ಹೆಚ್ಚು ಕಾಲ ಇದ್ದರು. ನಿಲ್ದಾಣದ ಅರ್ಧದಷ್ಟು ಸಂಪೂರ್ಣವಾಗಿ ಸುಟ್ಟುಹೋಗಿದೆ ಎಂದು ಸ್ಪಷ್ಟವಾಯಿತು - ಛಾವಣಿ ಮತ್ತು ಛಾವಣಿಗಳು ಕುಸಿದವು, ಆದರೆ ಎರಡನೆಯದು ಹಾಗೇ ಉಳಿದಿದೆ, ಆದರೆ ನಾನು ಖಂಡಿತವಾಗಿಯೂ ಛಾವಣಿಯ ಮತ್ತು ಬೇಕಾಬಿಟ್ಟಿಯಾಗಿ ಹೋಗುವುದಿಲ್ಲ. ನಿಲ್ದಾಣದ ಇನ್ನೊಂದು ಬದಿಯಲ್ಲಿ, ಸುಂದರವಾದ ಕಾಲಮ್‌ಗಳ ಹಿಂದೆ ಇನ್ನೂ ಒಂದು ಸ್ಥಳವನ್ನು ಕಾಣಬಹುದು, ನಾವು ಅದನ್ನು ನೆನಪಿಸಿಕೊಳ್ಳುತ್ತೇವೆ, ಆದರೆ ನಾವು ನಂತರ ಹಿಂತಿರುಗುತ್ತೇವೆ, ಮರುದಿನ, ನಾವು ಸೂರ್ಯಾಸ್ತವನ್ನು ಶೂಟ್ ಮಾಡುವಾಗ.

14. ನಿಲ್ದಾಣದ ಕಟ್ಟಡ - ರೈಲುಮಾರ್ಗದಿಂದ ನೋಟ. ಆ ಕಾಲದ ವಿಶಿಷ್ಟ ವಾಸ್ತುಶಿಲ್ಪದ ಹೊರತಾಗಿಯೂ, ನಾನು ಈ ಕಟ್ಟಡವನ್ನು ಇಷ್ಟಪಡುತ್ತೇನೆ. ನಾನು ಮಾಸ್ಕೋದ ನದಿ ನಿಲ್ದಾಣದ ಕಟ್ಟಡಗಳು, ಇದೇ ರೀತಿಯ ವಾಸ್ತುಶಿಲ್ಪದ ಆಲ್-ರಷ್ಯನ್ ಪ್ರದರ್ಶನ ಕೇಂದ್ರದ ಮಂಟಪಗಳು ಮತ್ತು ಇತರವುಗಳನ್ನು ಇಷ್ಟಪಡುತ್ತೇನೆ. ತಾಳೆ ಮರಗಳು ಮಸ್ಕೋವೈಟ್‌ಗಳ ಕಣ್ಣಿಗೆ ಆಹ್ಲಾದಕರವಾಗಿವೆ)

15. ಮತ್ತು ಹೊಸ ಕ್ರಾಸಿಂಗ್‌ನ ಫೋಟೋ ಇಲ್ಲಿದೆ, ಇದನ್ನು ಇತ್ತೀಚೆಗೆ ಪುನರ್ನಿರ್ಮಿಸಲಾಯಿತು.

16. ನಿಲ್ದಾಣದ ಮುಂಭಾಗದಲ್ಲಿರುವ ಚೌಕದ ಇನ್ನೂ ಕೆಲವು ಫೋಟೋಗಳು. ವಿಶೇಷವಾಗಿ ಗಮನಹರಿಸುವ ಜನರು ತಾಳೆ ಮರಗಳನ್ನು ಮಾತ್ರವಲ್ಲದೆ ಸಣ್ಣ ನಾಯಿಯನ್ನೂ ಚೌಕಟ್ಟಿನಲ್ಲಿ ಗಮನಿಸುತ್ತಾರೆ.

17. ಈಗ ನಾವು ನಿಲ್ದಾಣದ ಸುತ್ತಲೂ ಹೋಗೋಣ, ಹಿಂದಿನ ಮುಖ್ಯ ದ್ವಾರದ ಬದಿಗಳಲ್ಲಿ ಕಾಲಮ್ಗಳನ್ನು ಮೆಚ್ಚುತ್ತೇವೆ. ಮತ್ತು ಇಲ್ಲಿ ಅವನು. ಹಿಂದೆ, ಜನರು ನಿಲ್ದಾಣದ ಒಳಗೆ ಬಾಕ್ಸ್ ಆಫೀಸ್ನಲ್ಲಿ ಟಿಕೆಟ್ಗಳನ್ನು ಖರೀದಿಸಿದರು, ಕಾಯುವ ಕೊಠಡಿಗಳಲ್ಲಿ, ನಾಗರಿಕ ಪರಿಸ್ಥಿತಿಗಳಲ್ಲಿ ವಿಶ್ರಾಂತಿ ಪಡೆದರು. ಈಗ ಟಿಕೆಟ್ ಕಚೇರಿಗಳು ಇನ್ನೊಂದು ಬದಿಯಲ್ಲಿರುವ ಸಣ್ಣ ಕಟ್ಟಡದಲ್ಲಿ ಕೂಡಿರುತ್ತವೆ, ಅಲ್ಲಿ ನೀವು ಒಂದೆರಡು ಒಂದೇ ರೈಲುಗಳಿಗೆ ಮಾತ್ರ ಟಿಕೆಟ್ ಖರೀದಿಸಬಹುದು. ಅಂದಹಾಗೆ, ಈ ನಿಲ್ದಾಣದ ಪುನಃಸ್ಥಾಪನೆಯನ್ನು ದೀರ್ಘಕಾಲದವರೆಗೆ ಯೋಜಿಸಲಾಗಿದೆ, ಆದರೆ ಸೆಪ್ಟೆಂಬರ್ 2011 ರ ಹೊತ್ತಿಗೆ, ಕಟ್ಟಡದಲ್ಲಿಯೇ ದುರಸ್ತಿಯು ನಿರ್ದಿಷ್ಟವಾಗಿ ಪ್ರಾರಂಭವಾಗಿಲ್ಲ.

18. ಒದ್ದೆಯಾದ ಮತ್ತು ಕೊಳಕು ಮೊದಲ ಮಹಡಿಯನ್ನು ಜಯಿಸಿ ಮತ್ತು ಕಿರಿದಾದ ಮತ್ತು ಹಳೆಯ ಮೆಟ್ಟಿಲುಗಳನ್ನು ಏರುವ ಮೂಲಕ, ನಾವು 1 ನೇ ಹಂತದಲ್ಲಿ ಕಾಲಮ್ಗಳ ಅಡಿಯಲ್ಲಿ ಛಾವಣಿಯೊಂದಿಗೆ ನಮ್ಮನ್ನು ಕಂಡುಕೊಳ್ಳುತ್ತೇವೆ. ಇಲ್ಲಿಂದ ಪರ್ವತಗಳ ಕಡೆಗೆ ಮೊದಲ ಚೌಕಟ್ಟನ್ನು ತೆಗೆದುಕೊಳ್ಳೋಣ. ಮುಂಭಾಗದಲ್ಲಿ ನಿಲ್ದಾಣದ ಚೌಕವಿದೆ, ಇತರ ನಗರಗಳಿಂದ ಸುಖುಮ್‌ಗೆ ಹೋಗುವ ಎಲ್ಲಾ ಮಿನಿಬಸ್‌ಗಳು ಮತ್ತು ಬಸ್‌ಗಳು ಇಲ್ಲಿಗೆ ಬರುತ್ತವೆ. ಮಧ್ಯದಲ್ಲಿಯೇ ನೀವು ಪಾದಚಾರಿ ದಾಟುವಿಕೆಯನ್ನು ನೋಡಬಹುದು - ಅದರೊಳಗೆ ಹೋಗಲು ನಾನು ಸಲಹೆ ನೀಡುವುದಿಲ್ಲ. ಅದರ ಎರಡೂ ಬದಿಗಳಲ್ಲಿ ಎರಡು ಐದು ಅಂತಸ್ತಿನ ಸೋವಿಯತ್ ಮನೆಗಳಿವೆ - ಅವರು ಆ ಕಾಲದ ವಿಶಿಷ್ಟ ಚಿಹ್ನೆಗಳನ್ನು "ನಿಟ್ವೇರ್" ಮತ್ತು "ಪ್ರೊಮ್ಟೋವರಿ" ಸಂರಕ್ಷಿಸಿದ್ದಾರೆ. ದೂರದಲ್ಲಿ ನೀವು ಸುಖುಮ್ ಮತ್ತು ಪರ್ವತಗಳ ಉಪನಗರಗಳನ್ನು ನೋಡಬಹುದು.

19. ನಕ್ಷತ್ರದೊಂದಿಗೆ ಶಿಖರವನ್ನು ಹಿಂತಿರುಗಿ ನೋಡೋಣ. ಸಂಜೆಯ ವಿಹಾರದಿಂದ ಫ್ರೇಮ್ ಉತ್ತಮವಾಗಿರುತ್ತದೆ.

20. ರೈಲ್ವೇ ನಿಲ್ದಾಣ "ಗುಮಾ" ಕಡೆಗೆ ಹುಸಿ ಪನೋರಮಾ ಮತ್ತು ಸುಖುಮ್ ನಗರದ ಕೇಂದ್ರ ಭಾಗ - ಬಲಭಾಗದಲ್ಲಿ ಮಧ್ಯದಲ್ಲಿ. ಹವಾಮಾನವು ಅದ್ಭುತವಾಗಿದೆ! ನಿಲ್ದಾಣದ ಸಂಪೂರ್ಣ ಸುಟ್ಟು ಕರಕಲಾದ ಮೇಲ್ಛಾವಣಿಯು ಮುಂಭಾಗದಲ್ಲಿ ಕಂಡುಬರುತ್ತದೆ.

21. ನಕ್ಷತ್ರದೊಂದಿಗೆ ಸ್ಪೈರ್ ಅಡಿಯಲ್ಲಿ ರೋಟುಂಡಾದಲ್ಲಿ ಚಿತ್ರವನ್ನು ತೆಗೆದುಕೊಳ್ಳುವ ಪ್ರಯತ್ನ. ಬಹುತೇಕ ಪ್ರತಿಯೊಂದು ಕಾಲಮ್ ಸೆಲ್ಯುಲಾರ್ ಆಂಟೆನಾಗಳಿಗಾಗಿ ಬ್ರಾಕೆಟ್ ಅನ್ನು ಹೊಂದಿದೆ.

22. ನಾವು ಕೆಳಗೆ ಹೋಗಿ ಬೀದಿಗೆ ಹೋಗುತ್ತೇವೆ - ಈಗ ವಾಯುವ್ಯ ಮೂಲೆಯಿಂದ ನಿಲ್ದಾಣದ ಚೌಕಟ್ಟನ್ನು ಮಾಡೋಣ. ಹಿಂದೆ, ಬಲಭಾಗದಲ್ಲಿರುವ ಬಾಗಿಲುಗಳು ತೆರೆದಿದ್ದವು ಮತ್ತು ಸೀಲಿಂಗ್ನಲ್ಲಿ ಸೋವಿಯತ್ ಗಾರೆಗಳ ಅವಶೇಷಗಳನ್ನು ಸೆರೆಹಿಡಿಯಲು ಸಾಧ್ಯವಾಯಿತು (ಹಿಂದಿನ ವರದಿಯನ್ನು ನೋಡಿ). ಈಗ ಎಲ್ಲವನ್ನೂ ಬೋರ್ಡ್ ಮಾಡಲಾಗಿದೆ - ಇದು ಉತ್ತಮವಾಗಿದೆ. ಬಾಗಿಲುಗಳ ಮೇಲೆ ರೈಲಿನ ಚಿತ್ರವಿದೆ. ಅಂದಹಾಗೆ, "ಸುಖುಮಿ ಸ್ಟೇಷನ್" ಎಂಬ ಶಾಸನವು ನಿಲ್ದಾಣದಲ್ಲಿ ಗೋಚರಿಸುತ್ತದೆ ಮತ್ತು "ಅವೋಕ್ಝಲ್" ಅನ್ನು ಇನ್ನೊಂದು ಬದಿಯಲ್ಲಿ ಬರೆಯಲಾಗಿದೆ (ಇತರ ಅನೇಕ ಹೆಸರುಗಳಂತೆ).

ಇದರ ಮೇಲೆ, ಆ ದಿನ ನಮ್ಮ ನಡಿಗೆ ಮುಂದುವರೆಯಿತು, ಆದರೆ ಅದು ಸಂಪೂರ್ಣವಾಗಿ ವಿಭಿನ್ನವಾದ ಕಥೆ =) ಕೆಲವು ದಿನಗಳ ನಂತರ ನಾವು ಸೂರ್ಯಾಸ್ತದ ಸಮಯದಲ್ಲಿ ನಿಲ್ದಾಣಕ್ಕೆ ಮರಳಿದ್ದೇವೆ - ಮೇಲಾಗಿ, ನಾವು ಸಮಯವನ್ನು ಸರಿಯಾಗಿ ಲೆಕ್ಕ ಹಾಕಿದ್ದೇವೆ ಎಂದು ತೋರುತ್ತದೆ, ಆದರೆ ಟ್ರಾಲಿಬಸ್ (ಮೂಲಕ, ಹೊಸ ಮತ್ತು ಎಲೆಕ್ಟ್ರಾನಿಕ್ ಸ್ಕೋರ್‌ಬೋರ್ಡ್‌ನೊಂದಿಗೆ ಅಬ್ಖಾಜಿಯಾದಲ್ಲಿ ಬಹಳ ಸುಂದರವಾದ ಕಿತ್ತಳೆ ಟ್ರಾಲಿಬಸ್‌ಗಳು ಕಾಣಿಸಿಕೊಂಡವು) ಸ್ವಲ್ಪ ತಡವಾಗಿ ಮತ್ತು ನಾವು ಕ್ರಮವಾಗಿ ಕೂಡ. ಸ್ಥಳಕ್ಕೆ ಆಗಮಿಸಿದಾಗ, ಸೂರ್ಯನು ದಿಗಂತದ ಹಿಂದೆ ಹೇಗೆ ವೇಗವಾಗಿ ಅಡಗಿಕೊಳ್ಳಲು ಪ್ರಾರಂಭಿಸಿದನು ಎಂಬುದನ್ನು ನಾವು ನೋಡಿದ್ದೇವೆ. ಆತುರದಿಂದ, ನಾವು ಇನ್ನೂ ಶಿಖರವನ್ನು ಏರಲು ಮತ್ತು ಸೂರ್ಯ ದೂರದಲ್ಲಿ ಅಡಗಿರುವಾಗ ಸಂಜೆ ಬಣ್ಣಗಳಲ್ಲಿ ನಗರ ಮತ್ತು ನಿಲ್ದಾಣವನ್ನು ಛಾಯಾಚಿತ್ರ ಮಾಡಲು ನಿರ್ವಹಿಸುತ್ತಿದ್ದೆವು.

23. ಮತ್ತೆ ಸ್ಪೈರ್. ಈಗ ಸಂಜೆ ಟ್ವಿಲೈಟ್ ಬಣ್ಣಗಳಲ್ಲಿ ಆಕಾಶದ ಹಿನ್ನೆಲೆಯಲ್ಲಿ.

24. ಕಾಲಮ್‌ಗಳಿರುವ ಜಾಗದಿಂದ ಒಂದು ಶಾಟ್ ತೆಗೆದುಕೊಳ್ಳೋಣ, ಅಲ್ಲಿ ನಾವು ನಿಲ್ದಾಣದ ಇನ್ನೊಂದು ಬದಿಯಲ್ಲಿ ಒಂದೇ ರೀತಿಯ, ಆದರೆ ಸ್ಪೈರ್ ಇಲ್ಲದೆ ನಿಲ್ಲುತ್ತೇವೆ. ನಂತರ ನಾವು ಛಾವಣಿಯ ಮೇಲೆ ಅಲ್ಲಿಗೆ ಹೋಗುತ್ತೇವೆ. ಮೂಲಕ, ವಿಶೇಷವಾದದ್ದನ್ನು ಮಾಡಲು ನಾನು ನಿಮಗೆ ಸಲಹೆ ನೀಡುವುದಿಲ್ಲ, ಏಕೆಂದರೆ ಕೆಲವು ಸ್ಥಳಗಳಲ್ಲಿ ಹಾಳೆಗಳ ವಿಶ್ವಾಸಾರ್ಹತೆ ವಿಶೇಷವಲ್ಲ ಎಂದು ಭಾವಿಸಲಾಗಿದೆ.

25. ಮತ್ತು ಇಲ್ಲಿ ನಾವು ಈಗಾಗಲೇ ಅಲ್ಲಿದ್ದೇವೆ - ಸೂರ್ಯಾಸ್ತ ಮತ್ತು ಪರ್ವತಗಳ ಹಿನ್ನೆಲೆಯಲ್ಲಿ ಒಂದು ಸ್ಪೈರ್ನೊಂದಿಗೆ ನಿಲ್ದಾಣದ ಕೇಂದ್ರ ಭಾಗದ ಶಾಟ್.

26. ಈಗಾಗಲೇ ಇದೇ ರೀತಿಯ ಶಾಟ್ ಇತ್ತು, ಈ ಸಮಯದಲ್ಲಿ - ಸಂಜೆ. ಅಂದಹಾಗೆ, ಆ ಸಂಜೆ ಎಲ್ಲೋ ಬೆಂಕಿ ಇತ್ತು ಅಥವಾ ಕಸದ ತೊಟ್ಟಿ ಉರಿಯುತ್ತಿದೆ, ಆದ್ದರಿಂದ ಈ ಪ್ರದೇಶದಲ್ಲಿ ಹೊಗೆಯ ಬೆಳಕಿನ ಮುಸುಕು ನಗರದ ಮೇಲೆ ಇಳಿಯಿತು (ಫ್ರೇಮ್‌ಗಿಂತ ನಂತರ, ಆದ್ದರಿಂದ ಟ್ರೈಪಾಡ್ ಇಲ್ಲದೆ ಮುಂದುವರಿಯುವುದರಲ್ಲಿ ಯಾವುದೇ ಅರ್ಥವಿಲ್ಲ).

27. ಸೂರ್ಯಾಸ್ತದ ಬಗ್ಗೆ ಏನು - ಸೂರ್ಯಾಸ್ತದ ಚೌಕಟ್ಟು ಇಲ್ಲದೆ. ಸೂರ್ಯನು ದಿಗಂತದ ಹಿಂದೆ ಅಡಗಿಕೊಳ್ಳಲು ಪ್ರಾರಂಭಿಸುತ್ತಾನೆ, ಸಮುದ್ರವನ್ನು ಎಡಕ್ಕೆ ದೂರದಲ್ಲಿ ಕಾಣಬಹುದು, ಮತ್ತು ಹೊಸ ಕ್ರಾಸಿಂಗ್ ಮತ್ತು ಕೈಬಿಟ್ಟ ರೈಲುಗಳನ್ನು ಕೆಳಗಿನ ಎಡದಿಂದ ಮತ್ತು ಮಧ್ಯದಲ್ಲಿ ಕಾಣಬಹುದು.

28. ಕಣ್ಣಿನ ಅಲೆಯಿಂದ, ಸೂರ್ಯ ಮುಳುಗುತ್ತಾನೆ. ಇದೇ ರೀತಿಯ ಫೋಟೋವನ್ನು ತೆಗೆದುಕೊಳ್ಳೋಣ, ಆದರೆ ಕಾಲಮ್ಗಳ ಮೂಲಕ.

29. ನಿಲ್ದಾಣದ ಕೇಂದ್ರ ಭಾಗದ ಶಾಟ್, ಅಲ್ಲಿ ಹುಡುಗಿ ಮತ್ತು ನಾನು ಸೂರ್ಯಾಸ್ತವನ್ನು ಭೇಟಿ ಮಾಡಿದ್ದೇವೆ. ಈ ಬಾರಿ - ಈ ಭಾಗವನ್ನು ಹೆಚ್ಚು ಸಂಪೂರ್ಣವಾಗಿ ನೋಡಲು.

30. ದೂರಕ್ಕೆ ಹೋಗುವ ರೈಲು ಹಳಿಗಳನ್ನು ಹಿಂತಿರುಗಿ ನೋಡೋಣ ಮತ್ತು ಬಹಳಷ್ಟು ಸರಕು ರೈಲುಗಳನ್ನು ನೋಡೋಣ. ಆದರೆ ಅವರು ಸ್ವಲ್ಪಮಟ್ಟಿಗೆ ಚಿತ್ರವನ್ನು ಹಾಳುಮಾಡುತ್ತಾರೆ, ಏಕೆಂದರೆ ದೂರದಲ್ಲಿ ಪರ್ವತಗಳ ಮೇಲೆ ಸುಂದರವಾದ ಟ್ವಿಲೈಟ್ ಆಕಾಶವಿದೆ.

31. ಮತ್ತು ಇಲ್ಲಿ ಛಾವಣಿಯ ಟೆರೇಸ್ನೊಳಗೆ ಒಂದು ಶಾಟ್ ಇದೆ (ಫ್ರೇಮ್ 24 ರಿಂದ).

32. ಈ ಸಮಯದಲ್ಲಿ, ಆಕಾಶದಲ್ಲಿ ಬಣ್ಣಗಳು ಸಂಪೂರ್ಣವಾಗಿ ಅಸಾಧಾರಣ ಬಣ್ಣವನ್ನು ತೆಗೆದುಕೊಳ್ಳಲು ಪ್ರಾರಂಭಿಸಿದವು - ನಕ್ಷತ್ರದೊಂದಿಗೆ ಸ್ಪೈರ್ನಲ್ಲಿ ಅಂತಿಮ ಚೌಕಟ್ಟನ್ನು ಮಾಡೋಣ.

ಇಲ್ಲಿಯೇ ಮುಂದಿನ ವರದಿ ಕೊನೆಗೊಳ್ಳುತ್ತದೆ, ಆದರೆ ಅಬ್ಖಾಜಿಯಾದಿಂದ ಬಂದ ವರದಿಗಳು ದೂರದಲ್ಲಿವೆ. ಇನ್ನೂ ಅನೇಕ ಆಸಕ್ತಿದಾಯಕ ವಿಷಯಗಳಿವೆ.