ಪರಿಸರದ ಮೇಲೆ ಸಾರಿಗೆಯ ಋಣಾತ್ಮಕ ಪರಿಣಾಮ. ಪರಿಸರದ ಮೇಲೆ ಸಾರಿಗೆಯ ಪ್ರಭಾವ (2) - ಅಮೂರ್ತ ವಾತಾವರಣದ ಮೇಲೆ ಸಾರಿಗೆಯ ಋಣಾತ್ಮಕ ಪ್ರಭಾವದ ಲಕ್ಷಣಗಳು ಯಾವುವು

ಪರಿಚಯ

ಮಾಲಿನ್ಯ ಅನಿಲ ಹೊರಸೂಸುವಿಕೆ ವಾಹನಗಳು

ರಸ್ತೆ ಸಾರಿಗೆಯು ಪರಿಸರ ಮಾಲಿನ್ಯದ ಪ್ರಬಲ ಮೂಲವಾಗಿದೆ. ನಿಷ್ಕಾಸ ಅನಿಲಗಳು ಸರಾಸರಿ 4 - 5% CO, ಹಾಗೆಯೇ ಅಪರ್ಯಾಪ್ತ ಹೈಡ್ರೋಕಾರ್ಬನ್‌ಗಳು, ಸೀಸದ ಸಂಯುಕ್ತಗಳು ಮತ್ತು ಇತರ ಹಾನಿಕಾರಕ ಸಂಯುಕ್ತಗಳನ್ನು ಹೊಂದಿರುತ್ತವೆ.

ಹೆದ್ದಾರಿಯ ತಕ್ಷಣದ ಸಾಮೀಪ್ಯವು ಅಗ್ರೋಫೈಟೊಸೆನೋಸಿಸ್ನ ಘಟಕಗಳನ್ನು ಋಣಾತ್ಮಕವಾಗಿ ಪರಿಣಾಮ ಬೀರುತ್ತದೆ. ಕ್ಷೇತ್ರ ಬೆಳೆಗಳ ಮೇಲೆ ಅಂತಹ ಶಕ್ತಿಶಾಲಿ ಮಾನವಜನ್ಯ ಅಂಶದ ಪ್ರಭಾವವನ್ನು ಕೃಷಿ ಅಭ್ಯಾಸವು ಇನ್ನೂ ಸಂಪೂರ್ಣವಾಗಿ ಗಣನೆಗೆ ತೆಗೆದುಕೊಂಡಿಲ್ಲ. ನಿಷ್ಕಾಸ ಅನಿಲಗಳ ವಿಷಕಾರಿ ಅಂಶಗಳೊಂದಿಗೆ ಪರಿಸರದ ಮಾಲಿನ್ಯವು ಆರ್ಥಿಕತೆಯಲ್ಲಿ ದೊಡ್ಡ ಆರ್ಥಿಕ ನಷ್ಟಕ್ಕೆ ಕಾರಣವಾಗುತ್ತದೆ, ಏಕೆಂದರೆ ವಿಷಕಾರಿ ವಸ್ತುಗಳು ಸಸ್ಯಗಳ ಬೆಳವಣಿಗೆಯಲ್ಲಿ ಅಡಚಣೆಯನ್ನು ಉಂಟುಮಾಡುತ್ತವೆ ಮತ್ತು ಗುಣಮಟ್ಟವನ್ನು ಕಡಿಮೆ ಮಾಡುತ್ತದೆ.

ಆಂತರಿಕ ದಹನಕಾರಿ ಇಂಜಿನ್‌ಗಳಿಂದ (ICE) ಹೊರಸೂಸುವ ಅನಿಲಗಳು ಸುಮಾರು 200 ಘಟಕಗಳನ್ನು ಹೊಂದಿರುತ್ತವೆ. ಯು.ಯಾಕುಬೊವ್ಸ್ಕಿ (1979) ಮತ್ತು ಇ.ಐ ಪ್ರಕಾರ. ಪಾವ್ಲೋವಾ (2000) ಸ್ಪಾರ್ಕ್ ಇಗ್ನಿಷನ್ ಮತ್ತು ಡೀಸೆಲ್ ಇಂಜಿನ್‌ಗಳಿಂದ ನಿಷ್ಕಾಸ ಅನಿಲಗಳ ಸರಾಸರಿ ಸಂಯೋಜನೆ ಹೀಗಿದೆ: ಸಾರಜನಕ 74 - 74 ಮತ್ತು 76 - 48%, O 2 0.3 - 0.8 ಮತ್ತು 2.0 - 18%, ನೀರಿನ ಆವಿ 3.0 - 5.6 ಮತ್ತು 0.5 - 4.0%, CO 2 5.0 - 12.0 ಮತ್ತು 1.0 - 1.0%, ನೈಟ್ರೋಜನ್ ಆಕ್ಸೈಡ್ 0 - 0.8 ಮತ್ತು 0.002 - 0.55%, ಹೈಡ್ರೋಕಾರ್ಬನ್ಗಳು 0.2 - 3.0 ಮತ್ತು 0.009 - 0.5%, ಆಲ್ಡಿಹೈಡ್ಗಳು 0 - 0.2 ಮತ್ತು 0.0 0.0001 - 0.0001 - 0.0000 1 - 1.0 ಗ್ರಾಂ/ ಮೀ 2, ಬೆಂಜೊ(ಎ) ಪೈರೀನ್ 10 - 20 ಮತ್ತು 10 µg/m ವರೆಗೆ 3ಕ್ರಮವಾಗಿ.

ಫೆಡರಲ್ ಹೆದ್ದಾರಿ "ಕಜನ್ - ಯೆಕಟೆರಿನ್ಬರ್ಗ್" ರಷ್ಯಾದ ಕೃಷಿ ಉತ್ಪಾದನಾ ಸಂಕೀರ್ಣದ ಪ್ರದೇಶದ ಮೂಲಕ ಹಾದುಹೋಗುತ್ತದೆ. ಹಗಲಿನಲ್ಲಿ, ಹೆಚ್ಚಿನ ಸಂಖ್ಯೆಯ ವಾಹನಗಳು ಈ ರಸ್ತೆಯ ಉದ್ದಕ್ಕೂ ಹಾದು ಹೋಗುತ್ತವೆ, ಇದು ಆಂತರಿಕ ದಹನಕಾರಿ ಎಂಜಿನ್‌ಗಳಿಂದ ಹೊರಸೂಸುವ ಅನಿಲಗಳಿಂದ ನಿರಂತರ ಪರಿಸರ ಮಾಲಿನ್ಯದ ಮೂಲವಾಗಿದೆ.

ಫೆಡರಲ್ ಹೆದ್ದಾರಿ "ಕಜಾನ್ - ಯೆಕಟೆರಿನ್ಬರ್ಗ್" ಉದ್ದಕ್ಕೂ ಇರುವ ಪೆರ್ಮ್ ಪ್ರಾಂತ್ಯದ ಕೃಷಿ ಉತ್ಪಾದನಾ ಸಂಕೀರ್ಣ "ರುಸ್" ನ ನೈಸರ್ಗಿಕ ಮತ್ತು ಕೃತಕ ಫೈಟೊಸೆನೋಸ್ಗಳ ಮಾಲಿನ್ಯದ ಮೇಲೆ ಸಾರಿಗೆ ಪ್ರಭಾವವನ್ನು ಅಧ್ಯಯನ ಮಾಡುವುದು ಈ ಕೆಲಸದ ಉದ್ದೇಶವಾಗಿದೆ.

ಗುರಿಯ ಆಧಾರದ ಮೇಲೆ, ಈ ಕೆಳಗಿನ ಕಾರ್ಯಗಳನ್ನು ಹೊಂದಿಸಲಾಗಿದೆ:

• ಸಾಹಿತ್ಯಿಕ ಮೂಲಗಳನ್ನು ಬಳಸಿ, ಆಂತರಿಕ ದಹನಕಾರಿ ಇಂಜಿನ್ಗಳಿಂದ ನಿಷ್ಕಾಸ ಅನಿಲಗಳ ಸಂಯೋಜನೆ, ವಾಹನ ಹೊರಸೂಸುವಿಕೆಯ ವಿತರಣೆಯನ್ನು ಅಧ್ಯಯನ ಮಾಡಿ; ನಿಷ್ಕಾಸ ಅನಿಲಗಳ ವಿತರಣೆಯ ಮೇಲೆ ಪ್ರಭಾವ ಬೀರುವ ಅಂಶಗಳನ್ನು ಅಧ್ಯಯನ ಮಾಡಿ, ರಸ್ತೆಬದಿಯ ಪ್ರದೇಶಗಳಲ್ಲಿ ಈ ಅನಿಲಗಳ ಘಟಕಗಳ ಪ್ರಭಾವ;
• ಫೆಡರಲ್ ಹೆದ್ದಾರಿ "ಕಜನ್ - ಯೆಕಟೆರಿನ್ಬರ್ಗ್" ನಲ್ಲಿ ದಟ್ಟಣೆಯ ತೀವ್ರತೆಯನ್ನು ಅಧ್ಯಯನ ಮಾಡಿ;
• ವಾಹನ ಹೊರಸೂಸುವಿಕೆ ಲೆಕ್ಕಾಚಾರ;
• ಮಣ್ಣಿನ ಮಾದರಿಗಳನ್ನು ತೆಗೆದುಕೊಂಡು ರಸ್ತೆಬದಿಯ ಮಣ್ಣಿನ ಕೃಷಿರಾಸಾಯನಿಕ ಸೂಚಕಗಳು, ಹಾಗೆಯೇ ಭಾರೀ ಲೋಹಗಳ ವಿಷಯವನ್ನು ನಿರ್ಧರಿಸಿ;
• ಕಲ್ಲುಹೂವುಗಳ ಉಪಸ್ಥಿತಿ ಮತ್ತು ಜಾತಿಯ ವೈವಿಧ್ಯತೆಯನ್ನು ನಿರ್ಧರಿಸಿ;
• ಬಿಳಿ ತುದಿಯೊಂದಿಗೆ ಗುಲಾಬಿ-ಕೆಂಪು ವಿಧದ ಮೂಲಂಗಿ ಸಸ್ಯಗಳ ಬೆಳವಣಿಗೆ ಮತ್ತು ಅಭಿವೃದ್ಧಿಯ ಮೇಲೆ ಮಣ್ಣಿನ ಮಾಲಿನ್ಯದ ಪರಿಣಾಮವನ್ನು ಗುರುತಿಸಲು;
• ವಾಹನ ಹೊರಸೂಸುವಿಕೆಯಿಂದ ಆರ್ಥಿಕ ಹಾನಿಯನ್ನು ನಿರ್ಧರಿಸುತ್ತದೆ.

ಗ್ರಾಮದಲ್ಲಿ ಪ್ರಾಯೋಗಿಕ ತರಬೇತಿಯ ಸಮಯದಲ್ಲಿ ಪ್ರಬಂಧಕ್ಕೆ ಸಂಬಂಧಿಸಿದ ವಸ್ತುಗಳನ್ನು ಸಂಗ್ರಹಿಸಲಾಗಿದೆ. ಬೊಲ್ಶಯಾ ಸೊಸ್ನೋವಾ, ಬೊಲ್ಶೆಸೊಸ್ನೋವ್ಸ್ಕಿ ಜಿಲ್ಲೆ, ಕೃಷಿ ಉತ್ಪಾದನಾ ಸಂಕೀರ್ಣ "ರುಸ್". ಸಂಶೋಧನೆಯನ್ನು 2007-2008 ರಲ್ಲಿ ನಡೆಸಲಾಯಿತು.

1. ಪರಿಸರದ ಮೇಲೆ ಮೋಟಾರು ಸಾರಿಗೆಯ ಪ್ರಭಾವ (ಸಾಹಿತ್ಯ ವಿಮರ್ಶೆ)

1.1 ನಿಷ್ಕಾಸ ಅನಿಲಗಳ ವಿತರಣೆಯ ಮೇಲೆ ಪರಿಣಾಮ ಬೀರುವ ಅಂಶಗಳು

ಆಂತರಿಕ ದಹನಕಾರಿ ಎಂಜಿನ್ಗಳಿಂದ (ICE) ನಿಷ್ಕಾಸ ಅನಿಲಗಳ ಹರಡುವಿಕೆಗೆ ಕಾರಣವಾಗುವ ಅಂಶಗಳ ಪ್ರಭಾವದ ಸಮಸ್ಯೆಯನ್ನು V.N. ಲುಕಾನಿನ್ ಮತ್ತು ಯು.ವಿ. ಟ್ರೋಫಿಮೆಂಕೊ (2001). ಅದೇ ಸಾಮೂಹಿಕ ಹೊರಸೂಸುವಿಕೆಯೊಂದಿಗೆ ಮೋಟಾರು ವಾಹನಗಳಿಂದ ವಾತಾವರಣದಲ್ಲಿ ಹಾನಿಕಾರಕ ಪದಾರ್ಥಗಳ ನೆಲ-ಮಟ್ಟದ ಸಾಂದ್ರತೆಯ ಮಟ್ಟವು ಮಾನವ ನಿರ್ಮಿತ ಮತ್ತು ನೈಸರ್ಗಿಕ ಹವಾಮಾನದ ಅಂಶಗಳ ಆಧಾರದ ಮೇಲೆ ಗಮನಾರ್ಹವಾಗಿ ಬದಲಾಗಬಹುದು ಎಂದು ಅವರು ಕಂಡುಕೊಂಡರು.

ತಾಂತ್ರಿಕ ಅಂಶಗಳು:ನಿಷ್ಕಾಸ ಅನಿಲ (ಇಜಿ) ಹೊರಸೂಸುವಿಕೆಯ ತೀವ್ರತೆ ಮತ್ತು ಪರಿಮಾಣ, ಮಾಲಿನ್ಯ ಸಂಭವಿಸುವ ಪ್ರದೇಶಗಳ ಗಾತ್ರ, ಪ್ರದೇಶದ ಅಭಿವೃದ್ಧಿಯ ಮಟ್ಟ.

ನೈಸರ್ಗಿಕ ಮತ್ತು ಹವಾಮಾನ ಅಂಶಗಳು:ವೃತ್ತಾಕಾರದ ಆಡಳಿತದ ಗುಣಲಕ್ಷಣಗಳು, ವಾತಾವರಣದ ಉಷ್ಣ ಸ್ಥಿರತೆ, ವಾತಾವರಣದ ಒತ್ತಡ, ಗಾಳಿಯ ಆರ್ದ್ರತೆ, ತಾಪಮಾನದ ಆಡಳಿತ, ತಾಪಮಾನ ವಿಲೋಮಗಳು ಮತ್ತು ಅವುಗಳ ಆವರ್ತನ ಮತ್ತು ಅವಧಿ; ಗಾಳಿಯ ವೇಗ, ಗಾಳಿಯ ನಿಶ್ಚಲತೆ ಮತ್ತು ದುರ್ಬಲ ಗಾಳಿಯ ಆವರ್ತನ, ಮಂಜುಗಳ ಅವಧಿ, ಭೂಪ್ರದೇಶ, ಭೂವೈಜ್ಞಾನಿಕ ರಚನೆ ಮತ್ತು ಪ್ರದೇಶದ ಜಲವಿಜ್ಞಾನ, ಮಣ್ಣು ಮತ್ತು ಸಸ್ಯ ಪರಿಸ್ಥಿತಿಗಳು (ಮಣ್ಣಿನ ಪ್ರಕಾರ, ನೀರಿನ ಪ್ರವೇಶಸಾಧ್ಯತೆ, ಸರಂಧ್ರತೆ, ಗ್ರ್ಯಾನ್ಯುಲೋಮೆಟ್ರಿಕ್ ಸಂಯೋಜನೆ, ಮಣ್ಣಿನ ಸವೆತ, ಸಸ್ಯವರ್ಗದ ಸ್ಥಿತಿ, ಬಂಡೆಗಳ ಸಂಯೋಜನೆ , ವಯಸ್ಸು, ಗುಣಮಟ್ಟ ), ವಾತಾವರಣದ ನೈಸರ್ಗಿಕ ಘಟಕಗಳ ಮಾಲಿನ್ಯದ ಸೂಚಕಗಳ ಹಿನ್ನೆಲೆ ಮೌಲ್ಯ, ಇಚ್ಥಿಯೋಫೌನಾ ಸೇರಿದಂತೆ ಪ್ರಾಣಿ ಪ್ರಪಂಚದ ಸ್ಥಿತಿ.

ನೈಸರ್ಗಿಕ ಪರಿಸರದಲ್ಲಿ, ಗಾಳಿಯ ಉಷ್ಣತೆ, ಗಾಳಿಯ ವೇಗ, ಶಕ್ತಿ ಮತ್ತು ದಿಕ್ಕು ನಿರಂತರವಾಗಿ ಬದಲಾಗುತ್ತದೆ, ಆದ್ದರಿಂದ ಶಕ್ತಿಯ ಹರಡುವಿಕೆ ಮತ್ತು ಘಟಕಾಂಶದ ಮಾಲಿನ್ಯವು ನಿರಂತರವಾಗಿ ಬದಲಾಗುತ್ತಿರುವ ಪರಿಸ್ಥಿತಿಗಳಲ್ಲಿ ಸಂಭವಿಸುತ್ತದೆ.

ವಿ.ಎನ್. ಲುಕಾನಿನ್ ಮತ್ತು ಯು.ವಿ. ಟ್ರಿಫೊಮೆಂಕೊ (2001) ರಸ್ತೆ ಮತ್ತು ಗಾಳಿಯ ದಿಕ್ಕಿನಿಂದ ದೂರದಲ್ಲಿ ನೈಟ್ರೋಜನ್ ಆಕ್ಸೈಡ್‌ಗಳ ಸಾಂದ್ರತೆಯ ಬದಲಾವಣೆಗಳ ಅವಲಂಬನೆಯನ್ನು ಸ್ಥಾಪಿಸಿದರು: ಗಾಳಿಯು ರಸ್ತೆಗೆ ಸಮಾನಾಂತರ ದಿಕ್ಕನ್ನು ಹೊಂದಿರುವಾಗ, ನೈಟ್ರೋಜನ್ ಆಕ್ಸೈಡ್‌ನ ಹೆಚ್ಚಿನ ಸಾಂದ್ರತೆಯನ್ನು ರಸ್ತೆಯ ಮೇಲೆ ಮತ್ತು 10 ರೊಳಗೆ ಗಮನಿಸಲಾಯಿತು. ಮೀ ಅದರಿಂದ, ಮತ್ತು ದೂರದ ಅಂತರದಲ್ಲಿ ಅದರ ವಿತರಣೆಯು ರಸ್ತೆಯ ಮೇಲಿನ ಸಾಂದ್ರತೆಗೆ ಹೋಲಿಸಿದರೆ ಸಣ್ಣ ಸಾಂದ್ರತೆಗಳಲ್ಲಿ ಸಂಭವಿಸುತ್ತದೆ; ಗಾಳಿಯು ರಸ್ತೆಗೆ ಲಂಬವಾಗಿದ್ದರೆ, ನೈಟ್ರೋಜನ್ ಆಕ್ಸೈಡ್ ದೂರದವರೆಗೆ ಚಲಿಸುತ್ತದೆ.

ಹಗಲಿನಲ್ಲಿ ಭೂಮಿಯ ಮೇಲ್ಮೈ ಬಳಿ ಬೆಚ್ಚಗಿನ ತಾಪಮಾನವು ಗಾಳಿಯ ಏರಿಕೆಗೆ ಕಾರಣವಾಗುತ್ತದೆ, ಇದರಿಂದಾಗಿ ಹೆಚ್ಚುವರಿ ಪ್ರಕ್ಷುಬ್ಧತೆ ಉಂಟಾಗುತ್ತದೆ. ಪ್ರಕ್ಷುಬ್ಧತೆಯು ಸಾಮಾನ್ಯ ಗಾಳಿಯ ಹರಿವಿನಲ್ಲಿ ಸಣ್ಣ ಪ್ರಮಾಣದ ಗಾಳಿಯ ಸುಳಿಯ ಅಸ್ತವ್ಯಸ್ತವಾಗಿರುವ ಚಲನೆಯಾಗಿದೆ (ಚಿರ್ಕೊವ್, 1986). ರಾತ್ರಿಯಲ್ಲಿ, ನೆಲದ ಮೇಲ್ಮೈಯಲ್ಲಿ ತಾಪಮಾನವು ಕಡಿಮೆಯಾಗಿದೆ, ಆದ್ದರಿಂದ ಪ್ರಕ್ಷುಬ್ಧತೆ ಕಡಿಮೆಯಾಗುತ್ತದೆ, ಆದ್ದರಿಂದ ನಿಷ್ಕಾಸ ಅನಿಲಗಳ ಪ್ರಸರಣ ಕಡಿಮೆಯಾಗುತ್ತದೆ.

ಭೂಮಿಯ ಮೇಲ್ಮೈ ಶಾಖವನ್ನು ಹೀರಿಕೊಳ್ಳುವ ಅಥವಾ ಹೊರಸೂಸುವ ಸಾಮರ್ಥ್ಯವು ವಾತಾವರಣದ ಮೇಲ್ಮೈ ಪದರದಲ್ಲಿ ತಾಪಮಾನದ ಲಂಬ ವಿತರಣೆಯ ಮೇಲೆ ಪರಿಣಾಮ ಬೀರುತ್ತದೆ ಮತ್ತು ತಾಪಮಾನದ ವಿಲೋಮಕ್ಕೆ ಕಾರಣವಾಗುತ್ತದೆ. ವಿಲೋಮವು ಎತ್ತರದೊಂದಿಗೆ ಗಾಳಿಯ ಉಷ್ಣತೆಯ ಹೆಚ್ಚಳವಾಗಿದೆ (ಚಿರ್ಕೋವ್, 1986). ಎತ್ತರದೊಂದಿಗೆ ಗಾಳಿಯ ಉಷ್ಣತೆಯ ಹೆಚ್ಚಳ ಎಂದರೆ ಹಾನಿಕಾರಕ ಹೊರಸೂಸುವಿಕೆಗಳು ನಿರ್ದಿಷ್ಟ ಸೀಲಿಂಗ್‌ಗಿಂತ ಹೆಚ್ಚಾಗುವುದಿಲ್ಲ. ಮೇಲ್ಮೈ ವಿಲೋಮಕ್ಕೆ, ಮೇಲಿನ ಗಡಿಯ ಎತ್ತರಗಳ ಪುನರಾವರ್ತನೆಯು ನಿರ್ದಿಷ್ಟ ಪ್ರಾಮುಖ್ಯತೆಯನ್ನು ಹೊಂದಿದೆ; ಎತ್ತರದ ವಿಲೋಮಕ್ಕೆ, ಕೆಳಗಿನ ಗಡಿಯ ಪುನರಾವರ್ತನೆಯು ನಿರ್ದಿಷ್ಟ ಪ್ರಾಮುಖ್ಯತೆಯನ್ನು ಹೊಂದಿದೆ.

ವಾತಾವರಣದ ಶುದ್ಧೀಕರಣ ಸೇರಿದಂತೆ ಪರಿಸರ ಗುಣಲಕ್ಷಣಗಳ ಸ್ವಯಂ-ಗುಣಪಡಿಸುವ ಒಂದು ನಿರ್ದಿಷ್ಟ ಸಾಮರ್ಥ್ಯವು ನೀರಿನ ಮೇಲ್ಮೈಗಳಿಂದ ನೈಸರ್ಗಿಕ ಮತ್ತು ಮಾನವ ನಿರ್ಮಿತ CO ಹೊರಸೂಸುವಿಕೆಯ 50% ವರೆಗೆ ಹೀರಿಕೊಳ್ಳುವಿಕೆಯೊಂದಿಗೆ ಸಂಬಂಧಿಸಿದೆ. 2 ವಾತಾವರಣಕ್ಕೆ.

ಆಂತರಿಕ ದಹನಕಾರಿ ಎಂಜಿನ್ V.I. ನಿಂದ ನಿಷ್ಕಾಸ ಅನಿಲದ ವಿತರಣೆಯ ಮೇಲಿನ ಪ್ರಭಾವದ ಸಮಸ್ಯೆಯನ್ನು ಹೆಚ್ಚು ಆಳವಾಗಿ ಅಧ್ಯಯನ ಮಾಡಲಾಗಿದೆ. ಅರ್ಟಮೊನೊವ್ (1968). ಹಾನಿಕಾರಕ ಕಲ್ಮಶಗಳಿಂದ ವಾತಾವರಣವನ್ನು ಸ್ವಚ್ಛಗೊಳಿಸುವಲ್ಲಿ ವಿಭಿನ್ನ ಬಯೋಸೆನೋಸ್‌ಗಳು ವಿಭಿನ್ನ ಪಾತ್ರಗಳನ್ನು ನಿರ್ವಹಿಸುತ್ತವೆ. ಒಂದು ಹೆಕ್ಟೇರ್ ಅರಣ್ಯವು ಇದೇ ಪ್ರದೇಶವನ್ನು ಆಕ್ರಮಿಸಿಕೊಂಡಿರುವ ಕ್ಷೇತ್ರ ಬೆಳೆಗಳಿಗಿಂತ 3-10 ಪಟ್ಟು ಹೆಚ್ಚು ತೀವ್ರವಾದ ಅನಿಲ ವಿನಿಮಯವನ್ನು ಉತ್ಪಾದಿಸುತ್ತದೆ.

ಎ.ಎ. ಮೊಲ್ಚನೋವ್ (1973), ಪರಿಸರದ ಮೇಲೆ ಕಾಡುಗಳ ಪ್ರಭಾವದ ಸಮಸ್ಯೆಯನ್ನು ಅಧ್ಯಯನ ಮಾಡಿದರು, ಹಾನಿಕಾರಕ ಕಲ್ಮಶಗಳಿಂದ ಪರಿಸರವನ್ನು ಸ್ವಚ್ಛಗೊಳಿಸುವಲ್ಲಿ ಕಾಡುಗಳ ಹೆಚ್ಚಿನ ದಕ್ಷತೆಯನ್ನು ತನ್ನ ರೋಬೋಟ್ನಲ್ಲಿ ಗಮನಿಸಿದರು, ಇದು ಗಾಳಿಯಲ್ಲಿ ವಿಷಕಾರಿ ಅನಿಲಗಳ ಪ್ರಸರಣದೊಂದಿಗೆ ಭಾಗಶಃ ಸಂಬಂಧಿಸಿದೆ. ಅರಣ್ಯವು ಅಸಮ ಮರದ ಕಿರೀಟಗಳ ಮೇಲೆ ಗಾಳಿಯ ಹರಿವು ವಾತಾವರಣದ ಅತ್ಯಂತ ಭಾಗದಲ್ಲಿ ಹರಿವಿನ ಸ್ವರೂಪವನ್ನು ಬದಲಾಯಿಸಲು ಕೊಡುಗೆ ನೀಡುತ್ತದೆ.

ಮರದ ನೆಡುತೋಪುಗಳು ಗಾಳಿಯ ಪ್ರಕ್ಷುಬ್ಧತೆಯನ್ನು ಹೆಚ್ಚಿಸುತ್ತವೆ ಮತ್ತು ಗಾಳಿಯ ಪ್ರವಾಹಗಳ ಸ್ಥಳಾಂತರವನ್ನು ಹೆಚ್ಚಿಸುತ್ತವೆ, ಇದರಿಂದಾಗಿ ಮಾಲಿನ್ಯಕಾರಕಗಳು ಹೆಚ್ಚು ವೇಗವಾಗಿ ಹರಡುತ್ತವೆ.

ಹೀಗಾಗಿ, ಆಂತರಿಕ ದಹನಕಾರಿ ಎಂಜಿನ್ಗಳಿಂದ ನಿಷ್ಕಾಸ ಅನಿಲಗಳ ವಿತರಣೆಯು ನೈಸರ್ಗಿಕ ಮತ್ತು ಮಾನವ ನಿರ್ಮಿತ ಅಂಶಗಳಿಂದ ಪ್ರಭಾವಿತವಾಗಿರುತ್ತದೆ. ಹೆಚ್ಚಿನ ಆದ್ಯತೆಯ ನೈಸರ್ಗಿಕ ಅಂಶಗಳು ಸೇರಿವೆ: ಹವಾಮಾನ, ಮಣ್ಣಿನ ಒರೊಗ್ರಾಫಿಕ್ ಮತ್ತು ಸಸ್ಯವರ್ಗದ ಹೊದಿಕೆ. ವಾತಾವರಣದಲ್ಲಿನ ವಾಹನಗಳಿಂದ ಹಾನಿಕಾರಕ ಹೊರಸೂಸುವಿಕೆಯ ಸಾಂದ್ರತೆಯು ಅವುಗಳ ಪ್ರಸರಣ, ಸೆಡಿಮೆಂಟೇಶನ್, ತಟಸ್ಥಗೊಳಿಸುವಿಕೆ ಮತ್ತು ಬಯೋಟಾದ ಅಜೀವಕ ಅಂಶಗಳ ಪ್ರಭಾವದ ಅಡಿಯಲ್ಲಿ ಬಂಧಿಸುವ ಪ್ರಕ್ರಿಯೆಯಲ್ಲಿ ಸಂಭವಿಸುತ್ತದೆ. ICE ನಿಷ್ಕಾಸ ಅನಿಲಗಳು ಗ್ರಹಗಳ, ಪ್ರಾದೇಶಿಕ ಮತ್ತು ಸ್ಥಳೀಯ ಮಟ್ಟದಲ್ಲಿ ಪರಿಸರ ಮಾಲಿನ್ಯದಲ್ಲಿ ತೊಡಗಿಕೊಂಡಿವೆ.

1.2 ಭಾರವಾದ ಲೋಹಗಳೊಂದಿಗೆ ರಸ್ತೆಬದಿಯ ಮಣ್ಣುಗಳ ಮಾಲಿನ್ಯ

ಉತ್ಪಾದನೆಯ ಟೆಕ್ನೋಜೆನಿಕ್ ತೀವ್ರತೆಯ ಸಮಯದಲ್ಲಿ ಮಾನವಜನ್ಯ ಹೊರೆ ಮಣ್ಣಿನ ಮಾಲಿನ್ಯವನ್ನು ಉಂಟುಮಾಡುತ್ತದೆ. ಮುಖ್ಯ ಮಾಲಿನ್ಯಕಾರಕಗಳು ಭಾರೀ ಲೋಹಗಳು, ಕೀಟನಾಶಕಗಳು, ಪೆಟ್ರೋಲಿಯಂ ಉತ್ಪನ್ನಗಳು, ವಿಷಕಾರಿ ವಸ್ತುಗಳು.

ಭಾರೀ ಲೋಹಗಳು ರಾಸಾಯನಿಕ ಸೂಚಕಗಳಿಂದ ಮಣ್ಣಿನ ಮಾಲಿನ್ಯವನ್ನು ಉಂಟುಮಾಡುವ ಲೋಹಗಳಾಗಿವೆ - ಸೀಸ, ಸತು, ಕ್ಯಾಡ್ಮಿಯಮ್, ತಾಮ್ರ; ಅವರು ವಾತಾವರಣವನ್ನು ಪ್ರವೇಶಿಸುತ್ತಾರೆ ಮತ್ತು ನಂತರ ಮಣ್ಣಿನಲ್ಲಿ ಪ್ರವೇಶಿಸುತ್ತಾರೆ.

ಹೆವಿ ಮೆಟಲ್ ಮಾಲಿನ್ಯದ ಮೂಲಗಳಲ್ಲಿ ಒಂದು ಮೋಟಾರು ಸಾರಿಗೆ. ಭಾರೀ ಲೋಹಗಳು ಮಣ್ಣಿನ ಮೇಲ್ಮೈಯನ್ನು ತಲುಪುತ್ತವೆ ಮತ್ತು ಅವುಗಳ ಮುಂದಿನ ಭವಿಷ್ಯವು ಅವುಗಳ ರಾಸಾಯನಿಕ ಮತ್ತು ಭೌತಿಕ ಗುಣಲಕ್ಷಣಗಳನ್ನು ಅವಲಂಬಿಸಿರುತ್ತದೆ. ಮಣ್ಣಿನ ಅಂಶಗಳು ಗಮನಾರ್ಹವಾಗಿ ಪ್ರಭಾವ ಬೀರುತ್ತವೆ: ಮಣ್ಣಿನ ರಚನೆ, ಮಣ್ಣಿನ ಪ್ರತಿಕ್ರಿಯೆ, ಸಾವಯವ ಪದಾರ್ಥಗಳ ಅಂಶ, ಕ್ಯಾಷನ್ ವಿನಿಮಯ ಸಾಮರ್ಥ್ಯ ಮತ್ತು ಒಳಚರಂಡಿ (ಬೆಜುಗ್ಲೋವಾ, 2000).

ಮಣ್ಣಿನ ದ್ರಾವಣದಲ್ಲಿ ಹೈಡ್ರೋಜನ್ ಅಯಾನುಗಳ ಸಾಂದ್ರತೆಯ ಹೆಚ್ಚಳವು ಕಳಪೆಯಾಗಿ ಕರಗುವ ಸೀಸದ ಲವಣಗಳನ್ನು ಹೆಚ್ಚು ಕರಗುವ ಲವಣಗಳಾಗಿ ಪರಿವರ್ತಿಸಲು ಕಾರಣವಾಯಿತು. ಆಮ್ಲೀಕರಣವು ಸೀಸ-ಹ್ಯೂಮಸ್ ಸಂಕೀರ್ಣಗಳ ಸ್ಥಿರತೆಯನ್ನು ಕಡಿಮೆ ಮಾಡುತ್ತದೆ. ಬಫರ್ ದ್ರಾವಣದ pH ಮೌಲ್ಯವು ಮಣ್ಣಿನಲ್ಲಿ ಹೆವಿ ಮೆಟಲ್ ಅಯಾನುಗಳ ಸೋರ್ಪ್ಶನ್ ಪ್ರಮಾಣವನ್ನು ನಿರ್ಧರಿಸುವ ಪ್ರಮುಖ ನಿಯತಾಂಕಗಳಲ್ಲಿ ಒಂದಾಗಿದೆ. pH ಹೆಚ್ಚಳದೊಂದಿಗೆ, ಹೆಚ್ಚಿನ ಭಾರ ಲೋಹಗಳ ಕರಗುವಿಕೆ ಹೆಚ್ಚಾಗುತ್ತದೆ ಮತ್ತು ಪರಿಣಾಮವಾಗಿ, ಘನ ಹಂತದ ಮಣ್ಣಿನಲ್ಲಿ ಅವುಗಳ ಚಲನಶೀಲತೆ - ದ್ರಾವಣ ವ್ಯವಸ್ಥೆ. ಏರೋಬಿಕ್ ಮಣ್ಣಿನ ಪರಿಸ್ಥಿತಿಗಳಲ್ಲಿ ಕ್ಯಾಡ್ಮಿಯಂನ ಚಲನಶೀಲತೆಯನ್ನು ಅಧ್ಯಯನ ಮಾಡುವ ಮೂಲಕ, pH ವ್ಯಾಪ್ತಿಯಲ್ಲಿ 4- 6 ಕ್ಯಾಡ್ಮಿಯಂನ ಚಲನಶೀಲತೆಯನ್ನು ದ್ರಾವಣದ ಅಯಾನಿಕ್ ಶಕ್ತಿಯಿಂದ ನಿರ್ಧರಿಸಲಾಗುತ್ತದೆ, pH ನಲ್ಲಿ 6 ಕ್ಕಿಂತ ಹೆಚ್ಚು ಮ್ಯಾಂಗನೀಸ್ ಆಕ್ಸೈಡ್‌ಗಳಿಂದ ಸೋರ್ಪ್ಶನ್ ಪ್ರಮುಖ ಪ್ರಾಮುಖ್ಯತೆಯನ್ನು ಪಡೆದುಕೊಳ್ಳುತ್ತದೆ.

ಕರಗುವ ಸಾವಯವ ಸಂಯುಕ್ತಗಳು ಕ್ಯಾಡ್ಮಿಯಮ್ನೊಂದಿಗೆ ದುರ್ಬಲ ಸಂಕೀರ್ಣಗಳನ್ನು ಮಾತ್ರ ರೂಪಿಸುತ್ತವೆ ಮತ್ತು 8 ರ pH ​​ನಲ್ಲಿ ಮಾತ್ರ ಅದರ ಸೋರಿಕೆಯನ್ನು ಪರಿಣಾಮ ಬೀರುತ್ತವೆ.

ಮಣ್ಣಿನಲ್ಲಿರುವ ಹೆವಿ ಮೆಟಲ್ ಸಂಯುಕ್ತಗಳ ಅತ್ಯಂತ ಮೊಬೈಲ್ ಮತ್ತು ಪ್ರವೇಶಿಸಬಹುದಾದ ಭಾಗವು ಮಣ್ಣಿನ ದ್ರಾವಣದಲ್ಲಿ ಅವುಗಳ ವಿಷಯವಾಗಿದೆ. ಮಣ್ಣಿನ ದ್ರಾವಣವನ್ನು ಪ್ರವೇಶಿಸುವ ಲೋಹದ ಅಯಾನುಗಳ ಪ್ರಮಾಣವು ಮಣ್ಣಿನಲ್ಲಿರುವ ಅಂಶದ ವಿಷತ್ವವನ್ನು ನಿರ್ಧರಿಸುತ್ತದೆ. ಘನ ಹಂತದಲ್ಲಿ ಸಮತೋಲನದ ಸ್ಥಿತಿ - ಪರಿಹಾರ ವ್ಯವಸ್ಥೆಯು ಸೋರ್ಪ್ಶನ್ ಪ್ರಕ್ರಿಯೆಗಳನ್ನು ನಿರ್ಧರಿಸುತ್ತದೆ; ಪ್ರಕೃತಿ ಮತ್ತು ನಿರ್ದೇಶನವು ಮಣ್ಣಿನ ಸಂಯೋಜನೆ ಮತ್ತು ಗುಣಲಕ್ಷಣಗಳನ್ನು ಅವಲಂಬಿಸಿರುತ್ತದೆ.

ಸುಣ್ಣ ಹಾಕುವಿಕೆಯು ಮಣ್ಣಿನಲ್ಲಿ ಭಾರವಾದ ಲೋಹಗಳ ಚಲನಶೀಲತೆಯನ್ನು ಕಡಿಮೆ ಮಾಡುತ್ತದೆ ಮತ್ತು ಸಸ್ಯಗಳಿಗೆ ಅವುಗಳ ಪ್ರವೇಶವನ್ನು ಕಡಿಮೆ ಮಾಡುತ್ತದೆ (ಮಿನೆವ್, 1990; ಇಲಿನ್, 1991).

ಹೆವಿ ಲೋಹಗಳ ಗರಿಷ್ಠ ಅನುಮತಿಸುವ ಸಾಂದ್ರತೆಯನ್ನು (MAC) ಮಣ್ಣು ಮತ್ತು ಅದರ ಮೇಲೆ ಬೆಳೆಯುವ ಸಸ್ಯಗಳಿಗೆ ದೀರ್ಘಕಾಲದವರೆಗೆ ಒಡ್ಡಿಕೊಳ್ಳುವುದರಿಂದ, ಜೈವಿಕ ಮಣ್ಣಿನ ಪ್ರಕ್ರಿಯೆಗಳಲ್ಲಿ ಯಾವುದೇ ರೋಗಶಾಸ್ತ್ರೀಯ ಬದಲಾವಣೆಗಳು ಅಥವಾ ವೈಪರೀತ್ಯಗಳಿಗೆ ಕಾರಣವಾಗದಂತಹ ಸಾಂದ್ರತೆಗಳು ಎಂದು ತಿಳಿಯಬೇಕು. ಕೃಷಿ ಬೆಳೆಗಳಲ್ಲಿ ವಿಷಕಾರಿ ಅಂಶಗಳ ಶೇಖರಣೆಗೆ ಕಾರಣವಾಗುತ್ತದೆ (ಅಲೆಕ್ಸೀವ್, 1987).

ಮಣ್ಣು, ನೈಸರ್ಗಿಕ ಸಂಕೀರ್ಣದ ಒಂದು ಅಂಶವಾಗಿ, ಭಾರೀ ಲೋಹಗಳಿಂದ ಮಾಲಿನ್ಯಕ್ಕೆ ಅತ್ಯಂತ ಸೂಕ್ಷ್ಮವಾಗಿರುತ್ತದೆ. ಜೀವಂತ ಜೀವಿಗಳ ಮೇಲೆ ಪರಿಣಾಮ ಬೀರುವ ಅಪಾಯದ ವಿಷಯದಲ್ಲಿ, ಕೀಟನಾಶಕಗಳ ನಂತರ ಭಾರವಾದ ಲೋಹಗಳು ಎರಡನೇ ಸ್ಥಾನದಲ್ಲಿವೆ (ಪೆರೆಲ್ಮನ್, 1975).

ಭಾರವಾದ ಲೋಹಗಳು ಕಳಪೆಯಾಗಿ ಕರಗುವ ರೂಪಗಳಲ್ಲಿ ವಾಹನ ಹೊರಸೂಸುವಿಕೆಯೊಂದಿಗೆ ವಾತಾವರಣವನ್ನು ಪ್ರವೇಶಿಸುತ್ತವೆ: - ಆಕ್ಸೈಡ್‌ಗಳು, ಸಲ್ಫೈಡ್‌ಗಳು ಮತ್ತು ಕಾರ್ಬೋನೇಟ್‌ಗಳ ರೂಪದಲ್ಲಿ (ಕ್ಯಾಡ್ಮಿಯಮ್, ಸತು, ತಾಮ್ರ, ಸೀಸ ಸರಣಿಯಲ್ಲಿ - ಕರಗುವ ಸಂಯುಕ್ತಗಳ ಪ್ರಮಾಣವು 50 - 90% ರಿಂದ ಹೆಚ್ಚಾಗುತ್ತದೆ).

ಮಣ್ಣಿನಲ್ಲಿ ಭಾರವಾದ ಲೋಹಗಳ ಸಾಂದ್ರತೆಯು ವರ್ಷದಿಂದ ವರ್ಷಕ್ಕೆ ಹೆಚ್ಚಾಗುತ್ತದೆ. ಕ್ಯಾಡ್ಮಿಯಂಗೆ ಹೋಲಿಸಿದರೆ, ಮಣ್ಣಿನಲ್ಲಿರುವ ಸೀಸವು ಮುಖ್ಯವಾಗಿ ಅದರ ಖನಿಜ ಭಾಗದೊಂದಿಗೆ (79%) ಸಂಬಂಧಿಸಿದೆ ಮತ್ತು ಕಡಿಮೆ ಕರಗುವ ಮತ್ತು ಕಡಿಮೆ ಮೊಬೈಲ್ ರೂಪಗಳನ್ನು ರೂಪಿಸುತ್ತದೆ (ಒಬುಖೋವ್, 1980).

ವಾಹನದ ಹೊರಸೂಸುವಿಕೆಯಿಂದ ರಸ್ತೆಬದಿಯ ಮಣ್ಣಿನ ಮಾಲಿನ್ಯದ ಮಟ್ಟವು ವಾಹನ ದಟ್ಟಣೆಯ ತೀವ್ರತೆ ಮತ್ತು ರಸ್ತೆಯ ಕಾರ್ಯಾಚರಣೆಯ ಅವಧಿಯನ್ನು ಅವಲಂಬಿಸಿರುತ್ತದೆ (ನಿಕಿಫೊರೊವಾ, 1975).

ರಸ್ತೆ ಬದಿಯ ಮಣ್ಣಿನಲ್ಲಿ ಸಾರಿಗೆ ಮಾಲಿನ್ಯದ ಶೇಖರಣೆಯ ಎರಡು ವಲಯಗಳನ್ನು ಗುರುತಿಸಲಾಗಿದೆ. ಮೊದಲ ವಲಯವು ಸಾಮಾನ್ಯವಾಗಿ ರಸ್ತೆಯ ಸಮೀಪದಲ್ಲಿದೆ, 15-20 ಮೀ ವರೆಗೆ, ಮತ್ತು ಎರಡನೆಯದು 20-100 ಮೀ ದೂರದಲ್ಲಿದೆ; ಮಣ್ಣಿನಲ್ಲಿ ಅಂಶಗಳ ಅಸಹಜ ಶೇಖರಣೆಯ ಮೂರನೇ ವಲಯವು ಕಾಣಿಸಿಕೊಳ್ಳಬಹುದು. ರಸ್ತೆಯಿಂದ 150 ಮೀಟರ್ ದೂರದಲ್ಲಿ (ಗೊಲುಬ್ಕಿನಾ, 2004).

ಮಣ್ಣಿನ ಮೇಲ್ಮೈಯಲ್ಲಿ ಭಾರವಾದ ಲೋಹಗಳ ವಿತರಣೆಯನ್ನು ಅನೇಕ ಅಂಶಗಳಿಂದ ನಿರ್ಧರಿಸಲಾಗುತ್ತದೆ. ಇದು ಮಾಲಿನ್ಯದ ಮೂಲಗಳ ಗುಣಲಕ್ಷಣಗಳು, ಪ್ರದೇಶದ ಹವಾಮಾನ ಲಕ್ಷಣಗಳು, ಭೂರಾಸಾಯನಿಕ ಅಂಶಗಳು ಮತ್ತು ಭೂದೃಶ್ಯದ ಪರಿಸ್ಥಿತಿಗಳನ್ನು ಅವಲಂಬಿಸಿರುತ್ತದೆ.

ವಾಯು ದ್ರವ್ಯರಾಶಿಗಳು ಹೊರಸೂಸುವಿಕೆಯನ್ನು ದುರ್ಬಲಗೊಳಿಸುತ್ತವೆ ಮತ್ತು ಕಣಗಳ ಮ್ಯಾಟರ್ ಮತ್ತು ಏರೋಸಾಲ್ಗಳನ್ನು ದೂರದವರೆಗೆ ಸಾಗಿಸುತ್ತವೆ.

ವಾಯುಗಾಮಿ ಕಣಗಳು ಪರಿಸರಕ್ಕೆ ಹರಡುತ್ತವೆ, ಆದರೆ ಹೆಚ್ಚಿನ ಅನಿಯಂತ್ರಿತ ಸೀಸವು ರಸ್ತೆಯ ಸಮೀಪದಲ್ಲಿ (5-10 ಮೀ) ನೆಲದ ಮೇಲೆ ನೆಲೆಗೊಳ್ಳುತ್ತದೆ.

ವಾಹನ ನಿಷ್ಕಾಸ ಅನಿಲಗಳಲ್ಲಿ ಒಳಗೊಂಡಿರುವ ಕ್ಯಾಡ್ಮಿಯಂನಿಂದ ಮಣ್ಣಿನ ಮಾಲಿನ್ಯ ಉಂಟಾಗುತ್ತದೆ. ಮಣ್ಣಿನಲ್ಲಿ, ಕ್ಯಾಡ್ಮಿಯಮ್ ಒಂದು ಜಡ ಅಂಶವಾಗಿದೆ, ಆದ್ದರಿಂದ ತಾಜಾ ಇನ್ಪುಟ್ ಅನ್ನು ನಿಲ್ಲಿಸಿದ ನಂತರ ಕ್ಯಾಡ್ಮಿಯಮ್ ಮಾಲಿನ್ಯವು ದೀರ್ಘಕಾಲದವರೆಗೆ ಇರುತ್ತದೆ. ಕ್ಯಾಡ್ಮಿಯಮ್ ಮಣ್ಣಿನಲ್ಲಿರುವ ಹ್ಯೂಮಿಕ್ ಪದಾರ್ಥಗಳಿಗೆ ಬಂಧಿಸುವುದಿಲ್ಲ. ಮಣ್ಣಿನಲ್ಲಿ ಹೆಚ್ಚಿನದನ್ನು ಅಯಾನು-ವಿನಿಮಯ ರೂಪಗಳಿಂದ ಪ್ರತಿನಿಧಿಸಲಾಗುತ್ತದೆ (56-84%), ಆದ್ದರಿಂದ ಈ ಅಂಶವು ಸಸ್ಯಗಳ ಮೇಲಿನ ನೆಲದ ಭಾಗಗಳಿಂದ ಸಕ್ರಿಯವಾಗಿ ಸಂಗ್ರಹಗೊಳ್ಳುತ್ತದೆ (ಮಣ್ಣಿನ ಆಮ್ಲೀಕರಣದೊಂದಿಗೆ ಕ್ಯಾಡ್ಮಿಯಂನ ಜೀರ್ಣಸಾಧ್ಯತೆಯು ಹೆಚ್ಚಾಗುತ್ತದೆ).

ಸೀಸದಂತಹ ಕ್ಯಾಡ್ಮಿಯಮ್ ಮಣ್ಣಿನಲ್ಲಿ ಕಡಿಮೆ ಕರಗುವಿಕೆಯನ್ನು ಹೊಂದಿರುತ್ತದೆ. ಮಣ್ಣಿನಲ್ಲಿರುವ ಕ್ಯಾಡ್ಮಿಯಂನ ಸಾಂದ್ರತೆಯು ಸಸ್ಯಗಳಲ್ಲಿನ ಈ ಲೋಹದ ವಿಷಯದಲ್ಲಿ ಬದಲಾವಣೆಗಳನ್ನು ಉಂಟುಮಾಡುವುದಿಲ್ಲ, ಏಕೆಂದರೆ ಕ್ಯಾಡ್ಮಿಯಮ್ ವಿಷಕಾರಿ ಮತ್ತು ಜೀವಂತ ವಸ್ತುವು ಅದನ್ನು ಸಂಗ್ರಹಿಸುವುದಿಲ್ಲ.

ಭಾರೀ ಲೋಹಗಳಿಂದ ಕಲುಷಿತಗೊಂಡ ಮಣ್ಣಿನಲ್ಲಿ, ಇಳುವರಿಯಲ್ಲಿ ಗಮನಾರ್ಹ ಇಳಿಕೆ ಕಂಡುಬಂದಿದೆ: ಧಾನ್ಯ ಬೆಳೆಗಳು 20-30%, ಸಕ್ಕರೆ ಬೀಟ್ಗೆಡ್ಡೆಗಳು 35%, ಆಲೂಗಡ್ಡೆ 47% (ಕುಜ್ನೆಟ್ಸೊವಾ, ಜುಬರೆವಾ, 1997). ಮಣ್ಣಿನಲ್ಲಿರುವ ಕ್ಯಾಡ್ಮಿಯಮ್ ಅಂಶವು 5 ಮಿಗ್ರಾಂ/ಕೆಜಿಗಿಂತ ಹೆಚ್ಚಾದಾಗ ಇಳುವರಿ ಕುಸಿತ ಉಂಟಾಗುತ್ತದೆ ಎಂದು ಅವರು ಕಂಡುಕೊಂಡರು. ಕಡಿಮೆ ಸಾಂದ್ರತೆಯಲ್ಲಿ (2 ಮಿಗ್ರಾಂ/ಕೆಜಿ ವ್ಯಾಪ್ತಿಯಲ್ಲಿ), ಇಳುವರಿಯಲ್ಲಿನ ಇಳಿಕೆಯ ಪ್ರವೃತ್ತಿಯನ್ನು ಮಾತ್ರ ಗುರುತಿಸಲಾಗುತ್ತದೆ.

ವಿ.ಜಿ. Mineev (1990) ಸಸ್ಯಗಳು ವಿಷಕಾರಿ ಅಂಶಗಳನ್ನು ಸೆಳೆಯುವ ಜೀವಗೋಳದಲ್ಲಿನ ಏಕೈಕ ಕೊಂಡಿ ಮಣ್ಣು ಅಲ್ಲ ಎಂದು ಹೇಳುತ್ತಾರೆ. ಹೀಗಾಗಿ, ವಾತಾವರಣದ ಕ್ಯಾಡ್ಮಿಯಮ್ ವಿವಿಧ ಸಂಸ್ಕೃತಿಗಳಲ್ಲಿ ಹೆಚ್ಚಿನ ಪ್ರಮಾಣವನ್ನು ಹೊಂದಿದೆ ಮತ್ತು ಆದ್ದರಿಂದ ಆಹಾರದೊಂದಿಗೆ ಮಾನವ ದೇಹದಿಂದ ಹೀರಿಕೊಳ್ಳುತ್ತದೆ.

ಯು.ಎಸ್. ಯುಸ್ಫಿನ್ ಮತ್ತು ಇತರರು (2002) ಹೆದ್ದಾರಿಯ ಬಳಿ ಬಾರ್ಲಿ ಧಾನ್ಯದಲ್ಲಿ ಸತು ಸಂಯುಕ್ತಗಳು ಸಂಗ್ರಹಗೊಳ್ಳುತ್ತವೆ ಎಂದು ಸಾಬೀತುಪಡಿಸಿದರು. ಹೆದ್ದಾರಿಗಳ ಪ್ರದೇಶದಲ್ಲಿ ಸತುವನ್ನು ಸಂಗ್ರಹಿಸುವ ದ್ವಿದಳ ಧಾನ್ಯಗಳ ಸಾಮರ್ಥ್ಯವನ್ನು ಅಧ್ಯಯನ ಮಾಡುವಾಗ, ಹೆದ್ದಾರಿಯ ಸಮೀಪದಲ್ಲಿ ಲೋಹದ ಸರಾಸರಿ ಸಾಂದ್ರತೆಯು 32.09 ಮಿಗ್ರಾಂ / ಕೆಜಿ ಗಾಳಿ-ಒಣ ದ್ರವ್ಯರಾಶಿ ಎಂದು ಅವರು ಕಂಡುಕೊಂಡರು. ಹೆದ್ದಾರಿಯಿಂದ ದೂರವಿರುವಾಗ ಏಕಾಗ್ರತೆ ಕಡಿಮೆಯಾಯಿತು. ರಸ್ತೆಯಿಂದ 10 ಮೀ ದೂರದಲ್ಲಿ ಸತುವು ಹೆಚ್ಚಿನ ಪ್ರಮಾಣದಲ್ಲಿ ಸಂಗ್ರಹವಾಗುವುದನ್ನು ಸೊಪ್ಪುಗಳಲ್ಲಿ ಗಮನಿಸಲಾಗಿದೆ. ಆದರೆ ತಂಬಾಕು ಮತ್ತು ಸಕ್ಕರೆ ಬೀಟ್ ಎಲೆಗಳು ಬಹುತೇಕ ಈ ಲೋಹವನ್ನು ಸಂಗ್ರಹಿಸಲಿಲ್ಲ.

ಯು.ಎಸ್. Yusfin et al. (2002) ಸಹ ಮಣ್ಣು ಚಲನಶೀಲತೆಯ ಗುಣವನ್ನು ಹೊಂದಿರದ ಕಾರಣ, ವಾತಾವರಣ ಮತ್ತು ಜಲವಾಸಿ ಪರಿಸರಕ್ಕಿಂತ ಭಾರವಾದ ಲೋಹಗಳ ಮಾಲಿನ್ಯಕ್ಕೆ ಹೆಚ್ಚು ಒಳಗಾಗುತ್ತದೆ ಎಂದು ನಂಬುತ್ತಾರೆ. ಮಣ್ಣಿನಲ್ಲಿನ ಭಾರೀ ಲೋಹಗಳ ಮಟ್ಟವು ನಂತರದ ರೆಡಾಕ್ಸ್ ಮತ್ತು ಆಸಿಡ್-ಬೇಸ್ ಗುಣಲಕ್ಷಣಗಳನ್ನು ಅವಲಂಬಿಸಿರುತ್ತದೆ.

ವಸಂತಕಾಲದಲ್ಲಿ ಹಿಮ ಕರಗಿದಾಗ, OG ಮಳೆಯ ಘಟಕಗಳ ಕೆಲವು ಪುನರ್ವಿತರಣೆಯು ಬಯೋಸೆನೋಸಿಸ್ನಲ್ಲಿ ಸಮತಲ ಮತ್ತು ಲಂಬ ದಿಕ್ಕುಗಳಲ್ಲಿ ಸಂಭವಿಸುತ್ತದೆ. ಬಯೋಸೆನೋಸಿಸ್ನಲ್ಲಿ ಲೋಹಗಳ ವಿತರಣೆಯು ಸಂಯುಕ್ತಗಳ ಕರಗುವಿಕೆಯ ಮೇಲೆ ಅವಲಂಬಿತವಾಗಿರುತ್ತದೆ. ಈ ಸಮಸ್ಯೆಯನ್ನು I.L. ವರ್ಷವ್ಸ್ಕಿ ಮತ್ತು ಇತರರು (1968), D.Zh. ಬೆರಿನ್ಯಾ (1989). ಅವರು ಪಡೆದ ಫಲಿತಾಂಶಗಳು ಲೋಹದ ಸಂಯುಕ್ತಗಳ ಒಟ್ಟು ಕರಗುವಿಕೆಯ ಬಗ್ಗೆ ಕೆಲವು ವಿಚಾರಗಳನ್ನು ಒದಗಿಸುತ್ತವೆ. ಹೀಗಾಗಿ, 20-40% ಸ್ಟ್ರಾಂಷಿಯಂ, 45-60% ರಷ್ಟು ಕೋಬಾಲ್ಟ್, ಮೆಗ್ನೀಸಿಯಮ್, ನಿಕಲ್, ಸತು ಮತ್ತು 70% ಕ್ಕಿಂತ ಹೆಚ್ಚು ಸೀಸ, ಮ್ಯಾಂಗನೀಸ್, ತಾಮ್ರ, ಕ್ರೋಮಿಯಂ ಮತ್ತು ಕಬ್ಬಿಣವು ಮಳೆಯಲ್ಲಿ ಕರಗುವ ರೂಪದಲ್ಲಿ ಸ್ವಲ್ಪಮಟ್ಟಿಗೆ ಕರಗುತ್ತದೆ. ಸುಲಭವಾಗಿ ಕರಗುವ ಭಿನ್ನರಾಶಿಗಳು ರಸ್ತೆ ಮೇಲ್ಮೈಯಿಂದ 15 ಮೀ ವರೆಗಿನ ಪ್ರದೇಶದಲ್ಲಿ ಹೆಚ್ಚಿನ ಪ್ರಮಾಣದಲ್ಲಿ ಕಂಡುಬಂದಿವೆ. ಅಂಶಗಳ ಸುಲಭವಾಗಿ ಕರಗುವ ಭಾಗವು (ಸಲ್ಫರ್, ಸತು, ಕಬ್ಬಿಣ) ರಸ್ತೆಯ ಬಳಿ ಅಲ್ಲ, ಆದರೆ ಅದರಿಂದ ಸ್ವಲ್ಪ ದೂರದಲ್ಲಿ ನೆಲೆಗೊಳ್ಳುತ್ತದೆ. ಸುಲಭವಾಗಿ ಕರಗುವ ಸಂಯುಕ್ತಗಳನ್ನು ಎಲೆಗಳ ಮೂಲಕ ಸಸ್ಯಗಳಿಗೆ ಹೀರಿಕೊಳ್ಳಲಾಗುತ್ತದೆ ಮತ್ತು ಮಣ್ಣಿನ-ಹೀರಿಕೊಳ್ಳುವ ಸಂಕೀರ್ಣದೊಂದಿಗೆ ವಿನಿಮಯ ಪ್ರತಿಕ್ರಿಯೆಗಳಿಗೆ ಪ್ರವೇಶಿಸುತ್ತದೆ, ಆದರೆ ಕಾರ್ಮಿಕ-ಕರಗುವ ಸಂಯುಕ್ತಗಳು ಸಸ್ಯಗಳು ಮತ್ತು ಮಣ್ಣಿನ ಮೇಲ್ಮೈಯಲ್ಲಿ ಉಳಿಯುತ್ತವೆ.

ಭಾರವಾದ ಲೋಹಗಳಿಂದ ಕಲುಷಿತಗೊಂಡ ಮಣ್ಣು ಅಂತರ್ಜಲಕ್ಕೆ ಅವುಗಳ ಪ್ರವೇಶದ ಮೂಲವಾಗಿದೆ. I.A ಅವರ ಸಂಶೋಧನೆ ಶಿಲ್ನಿಕೋವಾ ಮತ್ತು ಎಂ.ಎಂ. ಒವ್ಚರೆಂಕೊ (1998) ಕ್ಯಾಡ್ಮಿಯಮ್, ಸತು ಮತ್ತು ಸೀಸದಿಂದ ಕಲುಷಿತಗೊಂಡ ಮಣ್ಣನ್ನು ನೈಸರ್ಗಿಕ ಪ್ರಕ್ರಿಯೆಗಳ ಮೂಲಕ ಬಹಳ ನಿಧಾನವಾಗಿ ಸ್ವಚ್ಛಗೊಳಿಸಲಾಗುತ್ತದೆ (ಬೆಳೆಗಳಿಂದ ತೆಗೆಯುವುದು ಮತ್ತು ಒಳನುಸುಳುವಿಕೆ ನೀರಿನಿಂದ ಸೋರಿಕೆಯಾಗುತ್ತದೆ). ಭಾರೀ ಲೋಹಗಳ ನೀರಿನಲ್ಲಿ ಕರಗುವ ಲವಣಗಳ ಸೇರ್ಪಡೆಯು ಮೊದಲ ವರ್ಷದಲ್ಲಿ ಮಾತ್ರ ಅವುಗಳ ವಲಸೆಯನ್ನು ಹೆಚ್ಚಿಸಿತು, ಆದರೆ ನಂತರವೂ ಇದು ಪರಿಮಾಣಾತ್ಮಕವಾಗಿ ಅತ್ಯಲ್ಪವಾಗಿತ್ತು. ನಂತರದ ವರ್ಷಗಳಲ್ಲಿ, ಭಾರೀ ಲೋಹಗಳ ನೀರಿನಲ್ಲಿ ಕರಗುವ ಲವಣಗಳು ಕಡಿಮೆ ಮೊಬೈಲ್ ಸಂಯುಕ್ತಗಳಾಗಿ ರೂಪಾಂತರಗೊಳ್ಳುತ್ತವೆ ಮತ್ತು ಮಣ್ಣಿನ ಮೂಲ ಪದರದಿಂದ ಅವುಗಳ ಸೋರಿಕೆ ತೀವ್ರವಾಗಿ ಕಡಿಮೆಯಾಗುತ್ತದೆ.

ಭಾರೀ ಲೋಹಗಳೊಂದಿಗೆ ಸಸ್ಯ ಮಾಲಿನ್ಯವು ಸಾಕಷ್ಟು ವಿಶಾಲವಾದ ಪ್ರದೇಶದಲ್ಲಿ ಸಂಭವಿಸುತ್ತದೆ - ರಸ್ತೆ ಮೇಲ್ಮೈಯಿಂದ 100 ಮೀಟರ್ ಅಥವಾ ಅದಕ್ಕಿಂತ ಹೆಚ್ಚು. ಲೋಹಗಳು ವುಡಿ ಮತ್ತು ಮೂಲಿಕೆಯ ಸಸ್ಯವರ್ಗ, ಪಾಚಿಗಳು ಮತ್ತು ಕಲ್ಲುಹೂವುಗಳೆರಡರಲ್ಲೂ ಕಂಡುಬರುತ್ತವೆ.

ಬೆಲ್ಜಿಯನ್ ಮಾಹಿತಿಯ ಪ್ರಕಾರ, ಪರಿಸರದಲ್ಲಿನ ಲೋಹದ ಮಾಲಿನ್ಯದ ಮಟ್ಟವು ರಸ್ತೆಗಳಲ್ಲಿನ ದಟ್ಟಣೆಯ ತೀವ್ರತೆಯ ಮೇಲೆ ನೇರವಾಗಿ ಅವಲಂಬಿತವಾಗಿರುತ್ತದೆ. ಹೀಗಾಗಿ, ದಟ್ಟಣೆಯ ತೀವ್ರತೆಯು ದಿನಕ್ಕೆ 1 ಸಾವಿರಕ್ಕಿಂತ ಕಡಿಮೆ ಮತ್ತು 25 ಸಾವಿರಕ್ಕಿಂತ ಹೆಚ್ಚು ಕಾರುಗಳಲ್ಲಿದ್ದಾಗ, ರಸ್ತೆಬದಿಯ ಸೈಟ್‌ಗಳ ಉದ್ದಕ್ಕೂ ಸಸ್ಯಗಳ ಎಲೆಗಳಲ್ಲಿ ಸೀಸದ ಸಾಂದ್ರತೆಯು ಕ್ರಮವಾಗಿ 25 ಮತ್ತು 110 ಮಿಗ್ರಾಂ, ಕಬ್ಬಿಣ - 200 ಮತ್ತು 180, ಸತು - 41 ಮತ್ತು 100, ತಾಮ್ರ - 5 ಮತ್ತು 15 ಮಿಗ್ರಾಂ / ಕೆಜಿ ಎಲೆಗಳ ಒಣ ದ್ರವ್ಯರಾಶಿ. ಹೆಚ್ಚಿನ ಮಣ್ಣಿನ ಮಾಲಿನ್ಯವನ್ನು ರಸ್ತೆಯ ಬಳಿ, ವಿಶೇಷವಾಗಿ ವಿಭಜಿಸುವ ಪಟ್ಟಿಯ ಮೇಲೆ ಗಮನಿಸಬಹುದು ಮತ್ತು ರಸ್ತೆಯ ದೂರದಿಂದ ಅದು ಕ್ರಮೇಣ ಕಡಿಮೆಯಾಗುತ್ತದೆ (ಎವ್ಗೆನೀವ್, 1986).

ವಸಾಹತುಗಳು ರಸ್ತೆಯ ಸಮೀಪದಲ್ಲಿ ನೆಲೆಗೊಂಡಿರಬಹುದು, ಅಂದರೆ ಆಂತರಿಕ ದಹನಕಾರಿ ಎಂಜಿನ್ಗಳಿಂದ ನಿಷ್ಕಾಸ ಅನಿಲದ ಪರಿಣಾಮವು ಮಾನವನ ಆರೋಗ್ಯದ ಮೇಲೆ ಪರಿಣಾಮ ಬೀರುತ್ತದೆ. OG ಘಟಕಗಳ ಪರಿಣಾಮವನ್ನು ಜಿ. ಫೆಲೆನ್‌ಬರ್ಗ್ (1997) ಪರಿಗಣಿಸಿದ್ದಾರೆ. ಕಾರ್ಬನ್ ಮಾನಾಕ್ಸೈಡ್ ಮಾನವರಿಗೆ ಅಪಾಯಕಾರಿಯಾಗಿದೆ, ಪ್ರಾಥಮಿಕವಾಗಿ ಇದು ರಕ್ತದಲ್ಲಿನ ಹಿಮೋಗ್ಲೋಬಿನ್‌ಗೆ ಬಂಧಿಸುತ್ತದೆ. 2.0% ಕ್ಕಿಂತ ಹೆಚ್ಚಿನ CO-ಹಿಮೋಗ್ಲೋಬಿನ್ ಅಂಶವು ಮಾನವನ ಆರೋಗ್ಯಕ್ಕೆ ಹಾನಿಕಾರಕವೆಂದು ಪರಿಗಣಿಸಲಾಗಿದೆ.

ಮಾನವ ದೇಹದ ಮೇಲೆ ಅವುಗಳ ಪರಿಣಾಮದ ಪ್ರಕಾರ, ನೈಟ್ರೋಜನ್ ಆಕ್ಸೈಡ್‌ಗಳು ಇಂಗಾಲದ ಮಾನಾಕ್ಸೈಡ್‌ಗಿಂತ ಹತ್ತು ಪಟ್ಟು ಹೆಚ್ಚು ಅಪಾಯಕಾರಿ. ನೈಟ್ರೋಜನ್ ಆಕ್ಸೈಡ್‌ಗಳು ಕಣ್ಣು, ಮೂಗು ಮತ್ತು ಬಾಯಿಯ ಲೋಳೆಯ ಪೊರೆಗಳನ್ನು ಕೆರಳಿಸುತ್ತದೆ. 0.01% ಆಕ್ಸೈಡ್‌ಗಳನ್ನು ಗಾಳಿಯಲ್ಲಿ 1 ಗಂಟೆಯವರೆಗೆ ಉಸಿರಾಡುವುದು ಗಂಭೀರ ಕಾಯಿಲೆಗೆ ಕಾರಣವಾಗಬಹುದು. ನೈಟ್ರೋಜನ್ ಆಕ್ಸೈಡ್‌ಗಳ ಪರಿಣಾಮಗಳಿಗೆ ದ್ವಿತೀಯಕ ಪ್ರತಿಕ್ರಿಯೆಯು ಮಾನವ ದೇಹದಲ್ಲಿ ನೈಟ್ರೈಟ್‌ಗಳ ರಚನೆಯಲ್ಲಿ ಮತ್ತು ರಕ್ತದಲ್ಲಿ ಅವುಗಳ ಹೀರಿಕೊಳ್ಳುವಿಕೆಯಲ್ಲಿ ವ್ಯಕ್ತವಾಗುತ್ತದೆ. ಇದು ಹಿಮೋಗ್ಲೋಬಿನ್ ಅನ್ನು ಮೆಟಾಹೆಮೊಗ್ಲೋಬಿನ್ ಆಗಿ ಪರಿವರ್ತಿಸಲು ಕಾರಣವಾಗುತ್ತದೆ, ಇದು ಹೃದಯದ ಅಪಸಾಮಾನ್ಯ ಕ್ರಿಯೆಗೆ ಕಾರಣವಾಗುತ್ತದೆ.

ಆಲ್ಡಿಹೈಡ್ಸ್ ಎಲ್ಲಾ ಲೋಳೆಯ ಪೊರೆಗಳನ್ನು ಕೆರಳಿಸುತ್ತದೆ ಮತ್ತು ಕೇಂದ್ರ ನರಮಂಡಲದ ಮೇಲೆ ಪರಿಣಾಮ ಬೀರುತ್ತದೆ.

ಹೈಡ್ರೋಕಾರ್ಬನ್‌ಗಳು ವಿಷಕಾರಿ ಮತ್ತು ಮಾನವನ ಹೃದಯರಕ್ತನಾಳದ ವ್ಯವಸ್ಥೆಯ ಮೇಲೆ ಪ್ರತಿಕೂಲ ಪರಿಣಾಮಗಳನ್ನು ಬೀರುತ್ತವೆ. ನಿಷ್ಕಾಸ ಅನಿಲದ ಹೈಡ್ರೋಕಾರ್ಬನ್ ಸಂಯುಕ್ತಗಳು, ನಿರ್ದಿಷ್ಟವಾಗಿ ಬೆಂಜೊ (ಎ) ಪೈರೀನ್, ಕಾರ್ಸಿನೋಜೆನಿಕ್ ಪರಿಣಾಮವನ್ನು ಹೊಂದಿವೆ, ಅಂದರೆ, ಅವು ಮಾರಣಾಂತಿಕ ಗೆಡ್ಡೆಗಳ ಹೊರಹೊಮ್ಮುವಿಕೆ ಮತ್ತು ಬೆಳವಣಿಗೆಗೆ ಕೊಡುಗೆ ನೀಡುತ್ತವೆ.

ಹೆಚ್ಚಿನ ಪ್ರಮಾಣದಲ್ಲಿ ಮಾನವ ದೇಹದಲ್ಲಿ ಕ್ಯಾಡ್ಮಿಯಂನ ಶೇಖರಣೆಯು ನಿಯೋಪ್ಲಾಮ್ಗಳ ಸಂಭವಕ್ಕೆ ಕಾರಣವಾಗುತ್ತದೆ. ಕ್ಯಾಡ್ಮಿಯಮ್ ದೇಹವು ಕ್ಯಾಲ್ಸಿಯಂ ಅನ್ನು ಕಳೆದುಕೊಳ್ಳಲು ಕಾರಣವಾಗಬಹುದು, ಮೂತ್ರಪಿಂಡಗಳಲ್ಲಿ ಸಂಗ್ರಹವಾಗುವುದು, ಮೂಳೆಯ ವಿರೂಪತೆ ಮತ್ತು ಮುರಿತಗಳು (ಯಾಗೋಡಿನ್, 1995; ಒರೆಶ್ಕಿನಾ, 2004).

ಸೀಸವು ಹೆಮಟೊಪಯಟಿಕ್ ಮತ್ತು ನರಮಂಡಲದ ಮೇಲೆ ಪರಿಣಾಮ ಬೀರುತ್ತದೆ, ಜಠರಗರುಳಿನ ಪ್ರದೇಶ ಮತ್ತು ಮೂತ್ರಪಿಂಡಗಳು. ರಕ್ತಹೀನತೆ, ಎನ್ಸೆಫಲೋಪತಿ, ಕಡಿಮೆ ಮಾನಸಿಕ ಸಾಮರ್ಥ್ಯಗಳು, ನೆಫ್ರೋಪತಿ, ಉದರಶೂಲೆ, ಇತ್ಯಾದಿಗಳನ್ನು ಉಂಟುಮಾಡುತ್ತದೆ. ತಾಮ್ರವು ಮಾನವನ ದೇಹದಲ್ಲಿ ಹೆಚ್ಚಿನ ಪ್ರಮಾಣದಲ್ಲಿ ಟಾಕ್ಸಿಕೋಸಿಸ್ಗೆ ಕಾರಣವಾಗುತ್ತದೆ (ಜಠರಗರುಳಿನ ಅಸ್ವಸ್ಥತೆಗಳು, ಮೂತ್ರಪಿಂಡದ ಹಾನಿ) (ಯುಫಿಟ್, 2002).

ಹೀಗಾಗಿ, ಆಂತರಿಕ ದಹನದಿಂದ ನಿಷ್ಕಾಸ ಅನಿಲಗಳು ಬೆಳೆಗಳ ಮೇಲೆ ಪರಿಣಾಮ ಬೀರುತ್ತವೆ, ಇದು ಕೃಷಿ ವ್ಯವಸ್ಥೆಯ ಮುಖ್ಯ ಅಂಶವಾಗಿದೆ. ನಿಷ್ಕಾಸ ಅನಿಲಗಳ ಪ್ರಭಾವವು ಅಂತಿಮವಾಗಿ ಪರಿಸರ ವ್ಯವಸ್ಥೆಗಳ ಉತ್ಪಾದಕತೆಯಲ್ಲಿ ಇಳಿಕೆಗೆ ಕಾರಣವಾಗುತ್ತದೆ, ಕೃಷಿ ಉತ್ಪನ್ನಗಳ ಮಾರುಕಟ್ಟೆ ಮತ್ತು ಗುಣಮಟ್ಟದಲ್ಲಿ ಕ್ಷೀಣಿಸುತ್ತದೆ. ನಿಷ್ಕಾಸ ಅನಿಲದ ಕೆಲವು ಘಟಕಗಳು ಸಸ್ಯಗಳಲ್ಲಿ ಸಂಗ್ರಹವಾಗಬಹುದು, ಇದು ಮಾನವ ಮತ್ತು ಪ್ರಾಣಿಗಳ ಆರೋಗ್ಯಕ್ಕೆ ಹೆಚ್ಚುವರಿ ಅಪಾಯವನ್ನು ಉಂಟುಮಾಡುತ್ತದೆ.

1.3 ನಿಷ್ಕಾಸ ಅನಿಲಗಳ ಸಂಯೋಜನೆ

ಕಾರು ಹೊರಸೂಸುವಿಕೆಯಲ್ಲಿ ಇರುವ ವಿವಿಧ ರಾಸಾಯನಿಕ ಸಂಯುಕ್ತಗಳ ಸಂಖ್ಯೆ ಸುಮಾರು 200, ಮತ್ತು ಅವು ಮಾನವನ ಆರೋಗ್ಯ ಮತ್ತು ಪರಿಸರಕ್ಕೆ ತುಂಬಾ ಅಪಾಯಕಾರಿಯಾದ ಸಂಯುಕ್ತಗಳನ್ನು ಒಳಗೊಂಡಿವೆ. ಪ್ರಸ್ತುತ, ಕಾರ್ ಇಂಜಿನ್‌ನಲ್ಲಿ 1 ಕೆಜಿ ಗ್ಯಾಸೋಲಿನ್ ಅನ್ನು ಸುಟ್ಟಾಗ, 3 ಕೆಜಿಗಿಂತ ಹೆಚ್ಚು ವಾತಾವರಣದ ಆಮ್ಲಜನಕವನ್ನು ಬಹುತೇಕ ಬದಲಾಯಿಸಲಾಗದಂತೆ ಸೇವಿಸಲಾಗುತ್ತದೆ. ಪ್ರತಿ ಗಂಟೆಗೆ ಒಂದು ಪ್ರಯಾಣಿಕ ಕಾರು ವಾತಾವರಣಕ್ಕೆ ಸುಮಾರು 60 ಸೆಂ.ಮೀ 3ನಿಷ್ಕಾಸ ಅನಿಲಗಳು, ಮತ್ತು ಸರಕು - 120 ಸೆಂ 3(ಡ್ರೊಬೋಟ್ ಮತ್ತು ಇತರರು, 1979).

ಇಂಜಿನ್‌ಗಳಿಂದ ವಾತಾವರಣಕ್ಕೆ ಹಾನಿಕಾರಕ ಹೊರಸೂಸುವಿಕೆಯ ಪ್ರಮಾಣವನ್ನು ನಿಖರವಾಗಿ ನಿರ್ಧರಿಸಲು ಅಸಾಧ್ಯವಾಗಿದೆ. ಹಾನಿಕಾರಕ ಪದಾರ್ಥಗಳ ಹೊರಸೂಸುವಿಕೆಯ ಪ್ರಮಾಣವು ಅನೇಕ ಅಂಶಗಳ ಮೇಲೆ ಅವಲಂಬಿತವಾಗಿದೆ, ಅವುಗಳೆಂದರೆ: ವಿನ್ಯಾಸ ನಿಯತಾಂಕಗಳು, ಮಿಶ್ರಣದ ತಯಾರಿಕೆ ಮತ್ತು ದಹನ ಪ್ರಕ್ರಿಯೆಗಳು, ಎಂಜಿನ್ ಆಪರೇಟಿಂಗ್ ಮೋಡ್, ಅದರ ತಾಂತ್ರಿಕ ಸ್ಥಿತಿ ಮತ್ತು ಇತರರು. ಆದಾಗ್ಯೂ, ಪ್ರತ್ಯೇಕ ರೀತಿಯ ಎಂಜಿನ್‌ಗಳಿಗೆ ಮಿಶ್ರಣದ ಸರಾಸರಿ ಸಂಖ್ಯಾಶಾಸ್ತ್ರೀಯ ಸಂಯೋಜನೆಯ ಡೇಟಾವನ್ನು ಆಧರಿಸಿ ಮತ್ತು ಸೇವಿಸುವ 1 ಕೆಜಿ ಇಂಧನಕ್ಕೆ ವಿಷಕಾರಿ ವಸ್ತುಗಳ ಅನುಗುಣವಾದ ಹೊರಸೂಸುವಿಕೆ, ಪ್ರತ್ಯೇಕ ರೀತಿಯ ಇಂಧನದ ಬಳಕೆಯನ್ನು ತಿಳಿದುಕೊಳ್ಳುವುದು, ಒಟ್ಟು ಹೊರಸೂಸುವಿಕೆಯನ್ನು ನಿರ್ಧರಿಸಲು ಸಾಧ್ಯವಿದೆ.

ದಕ್ಷಿಣ. ಫೆಲ್ಡ್‌ಮನ್ (1975) ಮತ್ತು ಇ.ಐ. ಪಾವ್ಲೋವ್ (2000) ಆಂತರಿಕ ದಹನಕಾರಿ ಎಂಜಿನ್‌ಗಳ ನಿಷ್ಕಾಸ ಅನಿಲಗಳನ್ನು ಅವುಗಳ ರಾಸಾಯನಿಕ ಸಂಯೋಜನೆ ಮತ್ತು ಗುಣಲಕ್ಷಣಗಳ ಪ್ರಕಾರ ಗುಂಪುಗಳಾಗಿ ಸಂಯೋಜಿಸಿದರು, ಜೊತೆಗೆ ಮಾನವ ದೇಹದ ಮೇಲೆ ಅವುಗಳ ಪರಿಣಾಮದ ಸ್ವರೂಪ.

ಮೊದಲ ಗುಂಪು. ಇದು ವಿಷಕಾರಿಯಲ್ಲದ ವಸ್ತುಗಳನ್ನು ಒಳಗೊಂಡಿದೆ: ಸಾರಜನಕ, ಆಮ್ಲಜನಕ, ನೀರಿನ ಆವಿ ಮತ್ತು ವಾತಾವರಣದ ಗಾಳಿಯ ಇತರ ನೈಸರ್ಗಿಕ ಘಟಕಗಳು.

ಎರಡನೇ ಗುಂಪು. ಈ ಗುಂಪು ಕೇವಲ ಒಂದು ವಸ್ತುವನ್ನು ಒಳಗೊಂಡಿದೆ - ಕಾರ್ಬನ್ ಮಾನಾಕ್ಸೈಡ್, ಅಥವಾ ಕಾರ್ಬನ್ ಮಾನಾಕ್ಸೈಡ್ (CO). ಆಲ್ಡಿಹೈಡ್‌ಗಳ ಪರಿವರ್ತನೆ ಮತ್ತು ವಿಭಜನೆಯ ಮಧ್ಯಂತರ ಉತ್ಪನ್ನವಾಗಿ ಇಂಜಿನ್ ಸಿಲಿಂಡರ್‌ನಲ್ಲಿ ಕಾರ್ಬನ್ ಮಾನಾಕ್ಸೈಡ್ ರಚನೆಯಾಗುತ್ತದೆ. ಹೆಚ್ಚಿದ ಇಂಗಾಲದ ಮಾನಾಕ್ಸೈಡ್ ಹೊರಸೂಸುವಿಕೆಗೆ ಆಮ್ಲಜನಕದ ಕೊರತೆಯು ಮುಖ್ಯ ಕಾರಣವಾಗಿದೆ.

ಮೂರನೇ ಗುಂಪು. ಇದು ಸಾರಜನಕ ಆಕ್ಸೈಡ್ಗಳನ್ನು ಹೊಂದಿರುತ್ತದೆ, ಮುಖ್ಯವಾಗಿ NO - ನೈಟ್ರಿಕ್ ಆಕ್ಸೈಡ್ ಮತ್ತು NO 3- ಸಾರಜನಕ ಡೈಆಕ್ಸೈಡ್. ಎಂಜಿನ್ ಸಿಲಿಂಡರ್‌ಗಳಲ್ಲಿನ ಹೆಚ್ಚಿನ ತಾಪಮಾನ ಮತ್ತು ಒತ್ತಡದ ಪ್ರಭಾವದ ಅಡಿಯಲ್ಲಿ ಗಾಳಿಯ ಸಾರಜನಕದ ಆಕ್ಸಿಡೀಕರಣದ ರಿವರ್ಸಿಬಲ್ ಥರ್ಮಲ್ ಪ್ರತಿಕ್ರಿಯೆಯ ಪರಿಣಾಮವಾಗಿ ಸಾರಜನಕ ಆಕ್ಸೈಡ್‌ಗಳು ರೂಪುಗೊಳ್ಳುತ್ತವೆ. ಸಾರಜನಕ ಆಕ್ಸೈಡ್‌ಗಳ ಒಟ್ಟು ಮೊತ್ತದಲ್ಲಿ, ಗ್ಯಾಸೋಲಿನ್ ಎಂಜಿನ್‌ಗಳ ನಿಷ್ಕಾಸ ಅನಿಲಗಳು 98-99% ನೈಟ್ರೋಜನ್ ಆಕ್ಸೈಡ್ ಮತ್ತು ಕೇವಲ 1-2% ನೈಟ್ರೋಜನ್ ಡೈಆಕ್ಸೈಡ್ ಅನ್ನು ಹೊಂದಿರುತ್ತವೆ; ಡೀಸೆಲ್ ಎಂಜಿನ್‌ಗಳ ನಿಷ್ಕಾಸ ಅನಿಲಗಳು ಕ್ರಮವಾಗಿ ಸರಿಸುಮಾರು 90% ಮತ್ತು 10% ಅನ್ನು ಹೊಂದಿರುತ್ತವೆ.

ನಾಲ್ಕನೇ ಗುಂಪು. ಈ ಗುಂಪು, ಸಂಯೋಜನೆಯಲ್ಲಿ ಹೆಚ್ಚು, ವಿವಿಧ ಹೈಡ್ರೋಕಾರ್ಬನ್‌ಗಳನ್ನು ಒಳಗೊಂಡಿದೆ, ಅಂದರೆ, ಟೈಪ್ ಸಿ ಸಂಯುಕ್ತಗಳು X ಎನ್ ನಲ್ಲಿ . ನಿಷ್ಕಾಸ ಅನಿಲಗಳು ವಿವಿಧ ಏಕರೂಪದ ಸರಣಿಗಳ ಹೈಡ್ರೋಕಾರ್ಬನ್‌ಗಳನ್ನು ಹೊಂದಿರುತ್ತವೆ: ಆಲ್ಕೇನ್‌ಗಳು, ಆಲ್ಕೀನ್‌ಗಳು, ಅಲ್ಕಾಡಿಯೀನ್‌ಗಳು, ಸೈಕ್ಲೇನ್‌ಗಳು, ಹಾಗೆಯೇ ಆರೊಮ್ಯಾಟಿಕ್ ಸಂಯುಕ್ತಗಳು. ಈ ಉತ್ಪನ್ನಗಳ ರಚನೆಯ ಕಾರ್ಯವಿಧಾನವನ್ನು ಕೆಳಗಿನ ಹಂತಗಳಿಗೆ ಕಡಿಮೆ ಮಾಡಬಹುದು. ಮೊದಲ ಹಂತದಲ್ಲಿ, ಇಂಧನವನ್ನು ರೂಪಿಸುವ ಸಂಕೀರ್ಣ ಹೈಡ್ರೋಕಾರ್ಬನ್‌ಗಳು ಉಷ್ಣ ಪ್ರಕ್ರಿಯೆಗಳಿಂದ ಹಲವಾರು ಸರಳ ಹೈಡ್ರೋಕಾರ್ಬನ್‌ಗಳು ಮತ್ತು ಸ್ವತಂತ್ರ ರಾಡಿಕಲ್‌ಗಳಾಗಿ ವಿಭಜನೆಯಾಗುತ್ತವೆ. ಎರಡನೇ ಹಂತದಲ್ಲಿ, ಆಮ್ಲಜನಕದ ಕೊರತೆಯ ಪರಿಸ್ಥಿತಿಗಳಲ್ಲಿ, ಪರಮಾಣುಗಳನ್ನು ಪರಿಣಾಮವಾಗಿ ಉತ್ಪನ್ನಗಳಿಂದ ಬೇರ್ಪಡಿಸಲಾಗುತ್ತದೆ. ಪರಿಣಾಮವಾಗಿ ಸಂಯುಕ್ತಗಳು ಪರಸ್ಪರ ಹೆಚ್ಚು ಸಂಕೀರ್ಣವಾದ ಆವರ್ತಕ ಮತ್ತು ನಂತರ ಪಾಲಿಸಿಕ್ಲಿಕ್ ರಚನೆಗಳಾಗಿ ಸಂಯೋಜಿಸುತ್ತವೆ. ಹೀಗಾಗಿ, ಈ ಹಂತದಲ್ಲಿ, ಬೆಂಜೊ(ಎ) ಪೈರೀನ್ ಸೇರಿದಂತೆ ಹಲವಾರು ಪಾಲಿಸಿಕ್ಲಿಕ್ ಆರೊಮ್ಯಾಟಿಕ್ ಹೈಡ್ರೋಕಾರ್ಬನ್‌ಗಳು ಉದ್ಭವಿಸುತ್ತವೆ.

ಐದನೇ ಗುಂಪು. ಇದು ಆಲ್ಡಿಹೈಡ್‌ಗಳನ್ನು ಒಳಗೊಂಡಿದೆ - ಹೈಡ್ರೋಕಾರ್ಬನ್ ರಾಡಿಕಲ್‌ಗೆ ಸಂಬಂಧಿಸಿದ ಆಲ್ಡಿಹೈಡ್ ಗುಂಪನ್ನು ಹೊಂದಿರುವ ಸಾವಯವ ಸಂಯುಕ್ತಗಳು. ಐ.ಎಲ್. ವರ್ಷವ್ಸ್ಕಿ (1968), ಯು.ಜಿ. ಫೆಲ್ಡ್ಮನ್ (1975), ಯು. ಯಾಕುಬೊವ್ಸ್ಕಿ (1979), ಯು.ಎಫ್. ಗುಟಾರೆವಿಚ್ (1989), ಇ.ಐ. ಪಾವ್ಲೋವಾ (2000), ನಿಷ್ಕಾಸ ಅನಿಲಗಳಲ್ಲಿನ ಒಟ್ಟು ಆಲ್ಡಿಹೈಡ್‌ಗಳಲ್ಲಿ 60% ಫಾರ್ಮಾಲ್ಡಿಹೈಡ್, 32% ಅಲಿಫಾಟಿಕ್ ಆಲ್ಡಿಹೈಡ್‌ಗಳು ಮತ್ತು 3% ಆರೊಮ್ಯಾಟಿಕ್ ಆಲ್ಡಿಹೈಡ್‌ಗಳು (ಅಕ್ರೋಲಿನ್, ಅಸೆಟಾಲ್ಡಿಹೈಡ್, ಅಸಿಟಾಲ್ಡಿಹೈಡ್, ಇತ್ಯಾದಿ) ಒಳಗೊಂಡಿವೆ ಎಂದು ಕಂಡುಹಿಡಿದಿದೆ. ಇಂಜಿನ್‌ನಲ್ಲಿನ ದಹನ ತಾಪಮಾನವು ಕಡಿಮೆಯಾದಾಗ, ಐಡಲ್ ಮತ್ತು ಕಡಿಮೆ ಲೋಡ್‌ಗಳಲ್ಲಿ ದೊಡ್ಡ ಪ್ರಮಾಣದ ಆಲ್ಡಿಹೈಡ್‌ಗಳು ರೂಪುಗೊಳ್ಳುತ್ತವೆ.

ಆರನೇ ಗುಂಪು. ಇದು ಮಸಿ ಮತ್ತು ಇತರ ಚದುರಿದ ಕಣಗಳನ್ನು ಒಳಗೊಂಡಿದೆ (ಎಂಜಿನ್ ಉಡುಗೆ ಉತ್ಪನ್ನಗಳು, ಏರೋಸಾಲ್ಗಳು, ತೈಲಗಳು, ಕಾರ್ಬನ್ ನಿಕ್ಷೇಪಗಳು, ಇತ್ಯಾದಿ.). ದಕ್ಷಿಣ. ಫೆಲ್ಡ್ಮನ್ (1975), ಯು. ಯಾಕುಬೊವ್ಸ್ಕಿ (1979), ಇ.ಐ. ಪಾವ್ಲೋವಾ (2000), ಮಸಿ ಇಂಧನದ ಬಿರುಕುಗಳು ಮತ್ತು ಅಪೂರ್ಣ ದಹನದ ಉತ್ಪನ್ನವಾಗಿದೆ, ಇದು ಹೆಚ್ಚಿನ ಪ್ರಮಾಣದ ಹೊರಹೀರುವ ಹೈಡ್ರೋಕಾರ್ಬನ್‌ಗಳನ್ನು ಹೊಂದಿರುತ್ತದೆ (ನಿರ್ದಿಷ್ಟವಾಗಿ ಬೆಂಜೊ (ಎ) ಪೈರೀನ್, ಆದ್ದರಿಂದ ಮಸಿ ಕಾರ್ಸಿನೋಜೆನಿಕ್ ಪದಾರ್ಥಗಳ ಸಕ್ರಿಯ ವಾಹಕವಾಗಿ ಅಪಾಯಕಾರಿಯಾಗಿದೆ.

ಏಳನೇ ಗುಂಪು. ಇದು ಸಲ್ಫರ್ ಸಂಯುಕ್ತಗಳನ್ನು ಪ್ರತಿನಿಧಿಸುತ್ತದೆ - ಸಲ್ಫರ್ ಡೈಆಕ್ಸೈಡ್ನಂತಹ ಅಜೈವಿಕ ಅನಿಲಗಳು, ಹೆಚ್ಚಿನ ಸಲ್ಫರ್ ಅಂಶದೊಂದಿಗೆ ಇಂಧನವನ್ನು ಬಳಸಿದರೆ ಎಂಜಿನ್ಗಳ ನಿಷ್ಕಾಸ ಅನಿಲಗಳಲ್ಲಿ ಕಾಣಿಸಿಕೊಳ್ಳುತ್ತದೆ. ಸಾರಿಗೆಯಲ್ಲಿ ಬಳಸುವ ಇತರ ರೀತಿಯ ಇಂಧನಗಳಿಗೆ ಹೋಲಿಸಿದರೆ ಡೀಸೆಲ್ ಇಂಧನಗಳಲ್ಲಿ ಗಮನಾರ್ಹವಾಗಿ ಹೆಚ್ಚು ಗಂಧಕವಿದೆ (ವರ್ಷವ್ಸ್ಕಿ 1968; ಪಾವ್ಲೋವಾ, 2000). ಗಂಧಕದ ಉಪಸ್ಥಿತಿಯು ಡೀಸೆಲ್ ನಿಷ್ಕಾಸ ಅನಿಲಗಳ ವಿಷತ್ವವನ್ನು ಹೆಚ್ಚಿಸುತ್ತದೆ ಮತ್ತು ಅವುಗಳಲ್ಲಿ ಹಾನಿಕಾರಕ ಸಲ್ಫರ್ ಸಂಯುಕ್ತಗಳ ನೋಟವನ್ನು ಉಂಟುಮಾಡುತ್ತದೆ.

ಎಂಟನೇ ಗುಂಪು. ಈ ಗುಂಪಿನ ಘಟಕಗಳು - ಸೀಸ ಮತ್ತು ಅದರ ಸಂಯುಕ್ತಗಳು - ಕಾರ್ಬ್ಯುರೇಟರ್ ಕಾರುಗಳ ನಿಷ್ಕಾಸ ಅನಿಲಗಳಲ್ಲಿ ಸೀಸದ ಗ್ಯಾಸೋಲಿನ್ ಅನ್ನು ಬಳಸುವಾಗ ಮಾತ್ರ ಕಂಡುಬರುತ್ತವೆ, ಇದು ಅಪಾಯಕಾರಿ ಆಕ್ಟೇನ್ ಸಂಖ್ಯೆಯನ್ನು ಹೆಚ್ಚಿಸುವ ಸಂಯೋಜಕವನ್ನು ಹೊಂದಿರುತ್ತದೆ. ಈಥೈಲ್ ದ್ರವದ ಸಂಯೋಜನೆಯು ವಿರೋಧಿ ನಾಕ್ ಏಜೆಂಟ್ ಅನ್ನು ಒಳಗೊಂಡಿದೆ - ಟೆಟ್ರಾಥೈಲ್ ಲೀಡ್ Pb(C 2ಎನ್ 5)4. ಸೀಸದ ಗ್ಯಾಸೋಲಿನ್ ಅನ್ನು ಸುಟ್ಟಾಗ, ರಿಮೂವರ್ ದಹನ ಕೊಠಡಿಯಿಂದ ಸೀಸ ಮತ್ತು ಅದರ ಆಕ್ಸೈಡ್ಗಳನ್ನು ತೆಗೆದುಹಾಕಲು ಸಹಾಯ ಮಾಡುತ್ತದೆ, ಅವುಗಳನ್ನು ಆವಿಯ ಸ್ಥಿತಿಗೆ ತಿರುಗಿಸುತ್ತದೆ. ಅವು, ನಿಷ್ಕಾಸ ಅನಿಲಗಳೊಂದಿಗೆ, ಸುತ್ತಮುತ್ತಲಿನ ಜಾಗಕ್ಕೆ ಹೊರಸೂಸುತ್ತವೆ ಮತ್ತು ರಸ್ತೆಯ ಬಳಿ ನೆಲೆಗೊಳ್ಳುತ್ತವೆ (ಪಾವ್ಲೋವಾ, 2000).

ಪ್ರಸರಣದ ಪ್ರಭಾವದ ಅಡಿಯಲ್ಲಿ, ಹಾನಿಕಾರಕ ಪದಾರ್ಥಗಳು ವಾತಾವರಣಕ್ಕೆ ಹರಡುತ್ತವೆ ಮತ್ತು ಭೌತಿಕ ಮತ್ತು ರಾಸಾಯನಿಕ ಪ್ರಭಾವದ ಪ್ರಕ್ರಿಯೆಗಳನ್ನು ತಮ್ಮ ನಡುವೆ ಮತ್ತು ವಾತಾವರಣದ ಘಟಕಗಳೊಂದಿಗೆ ಪ್ರವೇಶಿಸುತ್ತವೆ (ಲುಕಾನಿನ್, 2001).

ಎಲ್ಲಾ ಮಾಲಿನ್ಯಕಾರಕಗಳನ್ನು ಅಪಾಯದ ಮಟ್ಟಕ್ಕೆ ಅನುಗುಣವಾಗಿ ವಿಂಗಡಿಸಲಾಗಿದೆ:

ಅತ್ಯಂತ ಅಪಾಯಕಾರಿ (ಟೆಟ್ರಾಥೈಲ್ ಸೀಸ, ಪಾದರಸ)

ಹೆಚ್ಚು ಅಪಾಯಕಾರಿ (ಮ್ಯಾಂಗನೀಸ್, ತಾಮ್ರ, ಸಲ್ಫ್ಯೂರಿಕ್ ಆಮ್ಲ, ಕ್ಲೋರಿನ್)

ಮಧ್ಯಮ ಅಪಾಯಕಾರಿ (ಕ್ಸೈಲೀನ್, ಮೀಥೈಲ್ ಆಲ್ಕೋಹಾಲ್)

ಕಡಿಮೆ-ಅಪಾಯ (ಅಮೋನಿಯಾ, ಗ್ಯಾಸೋಲಿನ್, ಸೀಮೆಎಣ್ಣೆ, ಕಾರ್ಬನ್ ಮಾನಾಕ್ಸೈಡ್, ಇತ್ಯಾದಿ) (ವಲೋವಾ, 2001).

ಜೀವಂತ ಜೀವಿಗಳಿಗೆ ಅತ್ಯಂತ ವಿಷಕಾರಿ ಕಾರ್ಬನ್ ಮಾನಾಕ್ಸೈಡ್, ನೈಟ್ರೋಜನ್ ಆಕ್ಸೈಡ್ಗಳು, ಹೈಡ್ರೋಕಾರ್ಬನ್ಗಳು, ಆಲ್ಡಿಹೈಡ್ಗಳು, ಸಲ್ಫರ್ ಡೈಆಕ್ಸೈಡ್ಗಳು ಮತ್ತು ಭಾರೀ ಲೋಹಗಳು ಸೇರಿವೆ.

1.4 ಮಾಲಿನ್ಯ ರೂಪಾಂತರದ ಕಾರ್ಯವಿಧಾನಗಳು

ಮತ್ತು ರಲ್ಲಿ. ಆರ್ಟಮೊನೊವ್ (1968) ಹಾನಿಕಾರಕ ಪರಿಸರ ಮಾಲಿನ್ಯಕಾರಕಗಳ ನಿರ್ವಿಶೀಕರಣದಲ್ಲಿ ಸಸ್ಯಗಳ ಪಾತ್ರವನ್ನು ಗುರುತಿಸಿದ್ದಾರೆ. ಹಾನಿಕಾರಕ ಕಲ್ಮಶಗಳ ವಾತಾವರಣವನ್ನು ಶುದ್ಧೀಕರಿಸುವ ಸಸ್ಯಗಳ ಸಾಮರ್ಥ್ಯವನ್ನು ಮೊದಲನೆಯದಾಗಿ, ಅವು ಎಷ್ಟು ತೀವ್ರವಾಗಿ ಹೀರಿಕೊಳ್ಳುತ್ತವೆ ಎಂಬುದರ ಮೂಲಕ ನಿರ್ಧರಿಸಲಾಗುತ್ತದೆ. ಸಸ್ಯದ ಎಲೆಗಳ ಪಬ್ಸೆನ್ಸ್, ಒಂದು ಕಡೆ, ವಾತಾವರಣದಿಂದ ಧೂಳನ್ನು ತೆಗೆದುಹಾಕಲು ಸಹಾಯ ಮಾಡುತ್ತದೆ ಮತ್ತು ಮತ್ತೊಂದೆಡೆ, ಅನಿಲಗಳ ಹೀರಿಕೊಳ್ಳುವಿಕೆಯನ್ನು ಪ್ರತಿಬಂಧಿಸುತ್ತದೆ ಎಂದು ಸಂಶೋಧಕರು ಸೂಚಿಸುತ್ತಾರೆ.

ಸಸ್ಯಗಳು ಹಾನಿಕಾರಕ ವಸ್ತುಗಳನ್ನು ವಿವಿಧ ರೀತಿಯಲ್ಲಿ ನಿರ್ವಿಷಗೊಳಿಸುತ್ತವೆ. ಅವುಗಳಲ್ಲಿ ಕೆಲವು ಸಸ್ಯ ಕೋಶಗಳ ಸೈಟೋಪ್ಲಾಸಂಗೆ ಬಂಧಿಸುತ್ತವೆ ಮತ್ತು ಇದರಿಂದಾಗಿ ನಿಷ್ಕ್ರಿಯವಾಗುತ್ತವೆ. ಇತರರು ಸಸ್ಯಗಳಲ್ಲಿ ವಿಷಕಾರಿಯಲ್ಲದ ಉತ್ಪನ್ನಗಳಾಗಿ ರೂಪಾಂತರಗೊಳ್ಳುತ್ತಾರೆ, ಇವುಗಳನ್ನು ಕೆಲವೊಮ್ಮೆ ಸಸ್ಯ ಕೋಶಗಳ ಚಯಾಪಚಯ ಕ್ರಿಯೆಯಲ್ಲಿ ಸೇರಿಸಲಾಗುತ್ತದೆ ಮತ್ತು ಸಸ್ಯದ ಅಗತ್ಯಗಳಿಗಾಗಿ ಬಳಸಲಾಗುತ್ತದೆ. ಸಸ್ಯಗಳ ಮೇಲಿನ ನೆಲದ ಭಾಗಗಳಿಂದ ಹೀರಿಕೊಳ್ಳಲ್ಪಟ್ಟ ಕೆಲವು ಹಾನಿಕಾರಕ ಪದಾರ್ಥಗಳನ್ನು ಮೂಲ ವ್ಯವಸ್ಥೆಗಳು ಬಿಡುಗಡೆ ಮಾಡುತ್ತವೆ, ಉದಾಹರಣೆಗೆ, ಸಲ್ಫರ್-ಒಳಗೊಂಡಿರುವ ಸಂಯುಕ್ತಗಳು.

ಮತ್ತು ರಲ್ಲಿ. ಆರ್ಟಮೊನೊವ್ (1968) ಹಸಿರು ಸಸ್ಯಗಳ ನಿರ್ಣಾಯಕ ಪ್ರಾಮುಖ್ಯತೆಯನ್ನು ಗಮನಿಸುತ್ತಾರೆ, ಇದು ಕಾರ್ಬನ್ ಡೈಆಕ್ಸೈಡ್ ಅನ್ನು ಮರುಬಳಕೆ ಮಾಡುವ ಪ್ರಕ್ರಿಯೆಯನ್ನು ನಡೆಸುತ್ತದೆ ಎಂಬ ಅಂಶದಲ್ಲಿದೆ. ಆಟೋಟ್ರೋಫಿಕ್ ಜೀವಿಗಳ ವಿಶಿಷ್ಟ ಲಕ್ಷಣವಾದ ಶಾರೀರಿಕ ಪ್ರಕ್ರಿಯೆಯ ಕಾರಣದಿಂದಾಗಿ ಇದು ಸಂಭವಿಸುತ್ತದೆ - ದ್ಯುತಿಸಂಶ್ಲೇಷಣೆ. ಈ ಪ್ರಕ್ರಿಯೆಯ ಪ್ರಮಾಣವು ಪ್ರತಿ ವರ್ಷ ಸಸ್ಯಗಳು ಸಾವಯವ ಪದಾರ್ಥಗಳ ರೂಪದಲ್ಲಿ ಭೂಮಿಯ ವಾತಾವರಣದಲ್ಲಿ ಒಳಗೊಂಡಿರುವ ಇಂಗಾಲದ ಡೈಆಕ್ಸೈಡ್ನ ಸುಮಾರು 6-7% ಅನ್ನು ಬಂಧಿಸುತ್ತವೆ ಎಂಬ ಅಂಶದಿಂದ ಸಾಕ್ಷಿಯಾಗಿದೆ.

ಕೆಲವು ಸಸ್ಯಗಳು ಹೆಚ್ಚಿನ ಅನಿಲ ಹೀರಿಕೊಳ್ಳುವ ಸಾಮರ್ಥ್ಯವನ್ನು ಹೊಂದಿರುತ್ತವೆ ಮತ್ತು ಅದೇ ಸಮಯದಲ್ಲಿ ಸಲ್ಫರ್ ಡೈಆಕ್ಸೈಡ್ಗೆ ನಿರೋಧಕವಾಗಿರುತ್ತವೆ. ಸಲ್ಫರ್ ಡೈಆಕ್ಸೈಡ್ ಅನ್ನು ಹೀರಿಕೊಳ್ಳಲು ಪ್ರೇರಕ ಶಕ್ತಿಯು ಸ್ಟೊಮಾಟಾ ಮೂಲಕ ಅಣುಗಳ ಪ್ರಸರಣವಾಗಿದೆ. ಹೆಚ್ಚು ಕೂದಲುಳ್ಳ ಎಲೆಗಳು ಸಲ್ಫರ್ ಡೈಆಕ್ಸೈಡ್ ಅನ್ನು ಕಡಿಮೆ ಹೀರಿಕೊಳ್ಳುತ್ತವೆ. ಈ ಫೈಟೊಟಾಕ್ಸಿಕಂಟ್ನ ಪೂರೈಕೆಯು ಗಾಳಿಯ ಆರ್ದ್ರತೆ ಮತ್ತು ನೀರಿನಿಂದ ಎಲೆಗಳ ಶುದ್ಧತ್ವವನ್ನು ಅವಲಂಬಿಸಿರುತ್ತದೆ. ಎಲೆಗಳನ್ನು ತೇವಗೊಳಿಸಿದರೆ, ಒಣ ಎಲೆಗಳಿಗೆ ಹೋಲಿಸಿದರೆ ಅವು ಸಲ್ಫರ್ ಡೈಆಕ್ಸೈಡ್ ಅನ್ನು ಹಲವಾರು ಪಟ್ಟು ವೇಗವಾಗಿ ಹೀರಿಕೊಳ್ಳುತ್ತವೆ. ಗಾಳಿಯ ಆರ್ದ್ರತೆಯು ಈ ಪ್ರಕ್ರಿಯೆಯ ಮೇಲೆ ಪರಿಣಾಮ ಬೀರುತ್ತದೆ. 75% ರ ಸಾಪೇಕ್ಷ ಗಾಳಿಯ ಆರ್ದ್ರತೆಯಲ್ಲಿ, ಹುರುಳಿ ಸಸ್ಯಗಳು 35% ನಷ್ಟು ಆರ್ದ್ರತೆಯಲ್ಲಿ ಬೆಳೆಯುವ ಸಸ್ಯಗಳಿಗಿಂತ 2-3 ಪಟ್ಟು ಹೆಚ್ಚು ಸಲ್ಫರ್ ಡೈಆಕ್ಸೈಡ್ ಅನ್ನು ಹೀರಿಕೊಳ್ಳುತ್ತವೆ. ಜೊತೆಗೆ, ಹೀರಿಕೊಳ್ಳುವ ದರವು ಬೆಳಕಿನ ಮೇಲೆ ಅವಲಂಬಿತವಾಗಿರುತ್ತದೆ. ಬೆಳಕಿನಲ್ಲಿ, ಎಲ್ಮ್ ಎಲೆಗಳು ಸಲ್ಫರ್ ಅನ್ನು ಕತ್ತಲೆಗಿಂತ 1/3 ವೇಗವಾಗಿ ಹೀರಿಕೊಳ್ಳುತ್ತವೆ. ಸಲ್ಫರ್ ಡೈಆಕ್ಸೈಡ್ ಹೀರಿಕೊಳ್ಳುವಿಕೆಯು ತಾಪಮಾನಕ್ಕೆ ಸಂಬಂಧಿಸಿದೆ: 32 ರ ತಾಪಮಾನದಲ್ಲಿ ಓ 13 ರ ತಾಪಮಾನಕ್ಕೆ ಹೋಲಿಸಿದರೆ ಬೀನ್ ಸಸ್ಯವು ಈ ಅನಿಲವನ್ನು ತೀವ್ರವಾಗಿ ಹೀರಿಕೊಳ್ಳುತ್ತದೆ ಒ ಸಿ ಮತ್ತು 21 ಓ ಜೊತೆಗೆ.

ಎಲೆಗಳಿಂದ ಹೀರಿಕೊಳ್ಳಲ್ಪಟ್ಟ ಸಲ್ಫರ್ ಡೈಆಕ್ಸೈಡ್ ಅನ್ನು ಸಲ್ಫೇಟ್‌ಗಳಾಗಿ ಆಕ್ಸಿಡೀಕರಿಸಲಾಗುತ್ತದೆ, ಇದರಿಂದಾಗಿ ಅದರ ವಿಷತ್ವವು ತೀವ್ರವಾಗಿ ಕಡಿಮೆಯಾಗುತ್ತದೆ. ಸಲ್ಫೇಟ್ ಸಲ್ಫರ್ ಎಲೆಗಳಲ್ಲಿ ಸಂಭವಿಸುವ ಚಯಾಪಚಯ ಕ್ರಿಯೆಗಳಲ್ಲಿ ಸೇರಿದೆ ಮತ್ತು ಕ್ರಿಯಾತ್ಮಕ ಅಸ್ವಸ್ಥತೆಗಳನ್ನು ಉಂಟುಮಾಡದೆ ಸಸ್ಯಗಳಲ್ಲಿ ಭಾಗಶಃ ಸಂಗ್ರಹಗೊಳ್ಳುತ್ತದೆ. ಸಲ್ಫರ್ ಡೈಆಕ್ಸೈಡ್ ಸೇವನೆಯ ದರವು ಸಸ್ಯಗಳಿಂದ ಅದರ ಪರಿವರ್ತನೆಯ ದರಕ್ಕೆ ಹೊಂದಿಕೆಯಾದರೆ, ಅವುಗಳ ಮೇಲೆ ಈ ಸಂಯುಕ್ತದ ಪರಿಣಾಮವು ಚಿಕ್ಕದಾಗಿದೆ. ಸಸ್ಯಗಳ ಮೂಲ ವ್ಯವಸ್ಥೆಯು ಸಲ್ಫರ್ ಸಂಯುಕ್ತಗಳನ್ನು ಮಣ್ಣಿನಲ್ಲಿ ಬಿಡುಗಡೆ ಮಾಡಬಹುದು.

ಸಸ್ಯಗಳ ಬೇರುಗಳು ಮತ್ತು ಹಸಿರು ಚಿಗುರುಗಳಿಂದ ಸಾರಜನಕ ಡೈಆಕ್ಸೈಡ್ ಅನ್ನು ಹೀರಿಕೊಳ್ಳಬಹುದು. ಯಾವುದೇ ಗ್ರಹಿಕೆ ಮತ್ತು ಪರಿವರ್ತನೆ ಇಲ್ಲ 2ಎಲೆಗಳು ಹೆಚ್ಚಿನ ವೇಗದಲ್ಲಿ ಸಂಭವಿಸುತ್ತವೆ. ಎಲೆಗಳು ಮತ್ತು ಬೇರುಗಳಿಂದ ಚೇತರಿಸಿಕೊಂಡ ಸಾರಜನಕವನ್ನು ನಂತರ ಅಮೈನೋ ಆಮ್ಲಗಳಲ್ಲಿ ಸೇರಿಸಲಾಗುತ್ತದೆ. ಇತರ ಸಾರಜನಕ ಆಕ್ಸೈಡ್‌ಗಳು ಗಾಳಿಯಲ್ಲಿರುವ ನೀರಿನಲ್ಲಿ ಕರಗುತ್ತವೆ ಮತ್ತು ನಂತರ ಸಸ್ಯಗಳಿಂದ ಹೀರಲ್ಪಡುತ್ತವೆ.

ಕೆಲವು ಸಸ್ಯಗಳ ಎಲೆಗಳು ಇಂಗಾಲದ ಮಾನಾಕ್ಸೈಡ್ ಅನ್ನು ಹೀರಿಕೊಳ್ಳುವ ಸಾಮರ್ಥ್ಯವನ್ನು ಹೊಂದಿವೆ. ಇದರ ಹೀರಿಕೊಳ್ಳುವಿಕೆ ಮತ್ತು ರೂಪಾಂತರವು ಬೆಳಕಿನಲ್ಲಿ ಮತ್ತು ಕತ್ತಲೆಯಲ್ಲಿ ಸಂಭವಿಸುತ್ತದೆ, ಆದರೆ ಬೆಳಕಿನಲ್ಲಿ ಈ ಪ್ರಕ್ರಿಯೆಗಳು ಹೆಚ್ಚು ವೇಗವಾಗಿ ಸಂಭವಿಸುತ್ತವೆ; ಪ್ರಾಥಮಿಕ ಆಕ್ಸಿಡೀಕರಣದ ಪರಿಣಾಮವಾಗಿ, ಕಾರ್ಬನ್ ಡೈಆಕ್ಸೈಡ್ ಕಾರ್ಬನ್ ಮಾನಾಕ್ಸೈಡ್ನಿಂದ ರೂಪುಗೊಳ್ಳುತ್ತದೆ, ಇದನ್ನು ದ್ಯುತಿಸಂಶ್ಲೇಷಣೆಯ ಸಮಯದಲ್ಲಿ ಸಸ್ಯಗಳು ಸೇವಿಸುತ್ತವೆ.

ಹೆಚ್ಚಿನ ಸಸ್ಯಗಳು ಬೆಂಜೊ(ಎ) ಪೈರೀನ್ ಮತ್ತು ಅಲ್ಡಿಹೈಡ್‌ಗಳ ನಿರ್ವಿಶೀಕರಣದಲ್ಲಿ ಭಾಗವಹಿಸುತ್ತವೆ. ಅವರು ಬೇರುಗಳು ಮತ್ತು ಎಲೆಗಳಿಂದ ಬೆಂಜೊ(ಎ)ಪೈರೀನ್ ಅನ್ನು ಹೀರಿಕೊಳ್ಳುತ್ತಾರೆ, ಅದನ್ನು ವಿವಿಧ ತೆರೆದ-ಸರಪಳಿ ಸಂಯುಕ್ತಗಳಾಗಿ ಪರಿವರ್ತಿಸುತ್ತಾರೆ. ಮತ್ತು ಆಲ್ಡಿಹೈಡ್‌ಗಳು ಅವುಗಳಲ್ಲಿ ರಾಸಾಯನಿಕ ರೂಪಾಂತರಗಳಿಗೆ ಒಳಗಾಗುತ್ತವೆ, ಇದರ ಪರಿಣಾಮವಾಗಿ ಈ ಸಂಯುಕ್ತಗಳ ಇಂಗಾಲವನ್ನು ಸಾವಯವ ಆಮ್ಲಗಳು ಮತ್ತು ಅಮೈನೋ ಆಮ್ಲಗಳ ಸಂಯೋಜನೆಯಲ್ಲಿ ಸೇರಿಸಲಾಗಿದೆ.

ವಾತಾವರಣದಿಂದ ಇಂಗಾಲದ ಡೈಆಕ್ಸೈಡ್ ಅನ್ನು ಬೇರ್ಪಡಿಸುವಲ್ಲಿ ಸಮುದ್ರಗಳು ಮತ್ತು ಸಾಗರಗಳು ದೊಡ್ಡ ಪಾತ್ರವನ್ನು ವಹಿಸುತ್ತವೆ. ಮತ್ತು ರಲ್ಲಿ. ಆರ್ಟಮೊನೊವ್ (1968) ಅವರ ಕೆಲಸದಲ್ಲಿ ಈ ಪ್ರಕ್ರಿಯೆಯು ಹೇಗೆ ಸಂಭವಿಸುತ್ತದೆ ಎಂಬುದನ್ನು ವಿವರಿಸುತ್ತದೆ: ಬೆಚ್ಚಗಿನ ನೀರಿಗಿಂತ ತಣ್ಣನೆಯ ನೀರಿನಲ್ಲಿ ಅನಿಲಗಳು ಉತ್ತಮವಾಗಿ ಕರಗುತ್ತವೆ. ಈ ಕಾರಣಕ್ಕಾಗಿ, ಕಾರ್ಬನ್ ಡೈಆಕ್ಸೈಡ್ ಅನ್ನು ಶೀತ ಪ್ರದೇಶಗಳಲ್ಲಿ ತೀವ್ರವಾಗಿ ಹೀರಿಕೊಳ್ಳಲಾಗುತ್ತದೆ ಮತ್ತು ಕಾರ್ಬೋನೇಟ್ಗಳ ರೂಪದಲ್ಲಿ ಅವಕ್ಷೇಪಿಸಲಾಗುತ್ತದೆ.

V.I ಗೆ ನಿರ್ದಿಷ್ಟ ಗಮನ. ಆರ್ಟಮೊನೊವ್ (1968) ಕಾರ್ಬನ್ ಮಾನಾಕ್ಸೈಡ್ ಮತ್ತು ಬೆಂಜೊ(ಎ) ಪೈರೀನ್‌ನ ನಿರ್ವಿಶೀಕರಣದಲ್ಲಿ ಮಣ್ಣಿನ ಬ್ಯಾಕ್ಟೀರಿಯಾದ ಪಾತ್ರದ ಮೇಲೆ ಕೇಂದ್ರೀಕರಿಸಿದರು. ಸಾವಯವ ಪದಾರ್ಥಗಳಲ್ಲಿ ಸಮೃದ್ಧವಾಗಿರುವ ಮಣ್ಣುಗಳು ಅತ್ಯುತ್ತಮ CO-ಬಂಧಿಸುವ ಚಟುವಟಿಕೆಯನ್ನು ಪ್ರದರ್ಶಿಸುತ್ತವೆ. ಹೆಚ್ಚುತ್ತಿರುವ ತಾಪಮಾನದೊಂದಿಗೆ ಮಣ್ಣಿನ ಚಟುವಟಿಕೆಯು ಹೆಚ್ಚಾಗುತ್ತದೆ, ಗರಿಷ್ಠ 30 ಕ್ಕೆ ತಲುಪುತ್ತದೆ ಓ C, 40 ಕ್ಕಿಂತ ಹೆಚ್ಚಿನ ತಾಪಮಾನ ಓ ಸಿ CO ಬಿಡುಗಡೆಯನ್ನು ಉತ್ತೇಜಿಸುತ್ತದೆ. ಮಣ್ಣಿನ ಸೂಕ್ಷ್ಮಾಣುಜೀವಿಗಳಿಂದ ಇಂಗಾಲದ ಮಾನಾಕ್ಸೈಡ್ ಹೀರಿಕೊಳ್ಳುವಿಕೆಯ ಪ್ರಮಾಣವನ್ನು ವಿಭಿನ್ನವಾಗಿ ಅಂದಾಜಿಸಲಾಗಿದೆ: 5-6 * 10 ರಿಂದ 8t/ವರ್ಷ 14.2*10 ವರೆಗೆ 9t/ವರ್ಷ ಮಣ್ಣಿನ ಸೂಕ್ಷ್ಮಾಣುಜೀವಿಗಳು ಬೆಂಜೊ(ಎ)ಪೈರೀನ್ ಅನ್ನು ಒಡೆಯುತ್ತವೆ ಮತ್ತು ಅದನ್ನು ವಿವಿಧ ರಾಸಾಯನಿಕ ಸಂಯುಕ್ತಗಳಾಗಿ ಪರಿವರ್ತಿಸುತ್ತವೆ.

ವಿ.ಎನ್. ಲುಕಾನಿನ್ ಮತ್ತು ಯು.ವಿ. ಟ್ರೋಫಿಮೆಂಕೊ (2001) ಪರಿಸರದಲ್ಲಿ ದಹನಕಾರಿ ಎಂಜಿನ್ ನಿಷ್ಕಾಸ ಘಟಕಗಳ ರೂಪಾಂತರದ ಕಾರ್ಯವಿಧಾನಗಳನ್ನು ಅಧ್ಯಯನ ಮಾಡಿದರು. ಸಾರಿಗೆ ಮಾಲಿನ್ಯದ ಪ್ರಭಾವದ ಅಡಿಯಲ್ಲಿ, ಪರಿಸರದಲ್ಲಿ ಬದಲಾವಣೆಗಳು ಗ್ರಹಗಳ, ಪ್ರಾದೇಶಿಕ ಮತ್ತು ಸ್ಥಳೀಯ ಮಟ್ಟದಲ್ಲಿ ಸಂಭವಿಸಬಹುದು. ಕಾರ್ಬನ್ ಡೈಆಕ್ಸೈಡ್ ಮತ್ತು ನೈಟ್ರೋಜನ್ ಆಕ್ಸೈಡ್ಗಳಂತಹ ವಾಹನ ಮಾಲಿನ್ಯಕಾರಕಗಳು "ಹಸಿರುಮನೆ" ಅನಿಲಗಳಾಗಿವೆ. "ಹಸಿರುಮನೆ ಪರಿಣಾಮ" ಸಂಭವಿಸುವ ಕಾರ್ಯವಿಧಾನವು ಈ ಕೆಳಗಿನಂತಿರುತ್ತದೆ: ಭೂಮಿಯ ಮೇಲ್ಮೈಯನ್ನು ತಲುಪುವ ಸೌರ ವಿಕಿರಣವು ಭಾಗಶಃ ಹೀರಲ್ಪಡುತ್ತದೆ ಮತ್ತು ಭಾಗಶಃ ಪ್ರತಿಫಲಿಸುತ್ತದೆ. ಈ ಶಕ್ತಿಯ ಕೆಲವು ಭಾಗವು ಹಸಿರುಮನೆ ಅನಿಲಗಳು ಮತ್ತು ನೀರಿನ ಆವಿಯಿಂದ ಹೀರಲ್ಪಡುತ್ತದೆ ಮತ್ತು ಬಾಹ್ಯಾಕಾಶಕ್ಕೆ ಹಾದುಹೋಗುವುದಿಲ್ಲ. ಹೀಗಾಗಿ, ಗ್ರಹದ ಜಾಗತಿಕ ಶಕ್ತಿಯ ಸಮತೋಲನವು ಅಡ್ಡಿಪಡಿಸುತ್ತದೆ.

ಸ್ಥಳೀಯ ಪ್ರದೇಶಗಳಲ್ಲಿ ಭೌತ-ರಾಸಾಯನಿಕ ರೂಪಾಂತರಗಳು. ಕಾರ್ಬನ್ ಮಾನಾಕ್ಸೈಡ್, ಹೈಡ್ರೋಕಾರ್ಬನ್ಗಳು, ಸಲ್ಫರ್ ಮತ್ತು ನೈಟ್ರೋಜನ್ ಆಕ್ಸೈಡ್ಗಳಂತಹ ಹಾನಿಕಾರಕ ಪದಾರ್ಥಗಳು ಪ್ರಸರಣ ಮತ್ತು ಇತರ ಪ್ರಕ್ರಿಯೆಗಳ ಪ್ರಭಾವದ ಅಡಿಯಲ್ಲಿ ವಾತಾವರಣದಲ್ಲಿ ಹರಡುತ್ತವೆ ಮತ್ತು ಪರಸ್ಪರ ಮತ್ತು ವಾತಾವರಣದ ಘಟಕಗಳೊಂದಿಗೆ ಭೌತಿಕ ಮತ್ತು ರಾಸಾಯನಿಕ ಪರಸ್ಪರ ಕ್ರಿಯೆಯ ಪ್ರಕ್ರಿಯೆಗಳಿಗೆ ಪ್ರವೇಶಿಸುತ್ತವೆ.

ರಾಸಾಯನಿಕ ರೂಪಾಂತರಗಳ ಕೆಲವು ಪ್ರಕ್ರಿಯೆಗಳು ಹೊರಸೂಸುವಿಕೆಯು ವಾತಾವರಣಕ್ಕೆ ಪ್ರವೇಶಿಸಿದ ಕ್ಷಣದಿಂದ ತಕ್ಷಣವೇ ಪ್ರಾರಂಭವಾಗುತ್ತದೆ, ಇತರರು - ಇದಕ್ಕೆ ಅನುಕೂಲಕರವಾದ ಪರಿಸ್ಥಿತಿಗಳು ಕಾಣಿಸಿಕೊಂಡಾಗ - ಅಗತ್ಯವಾದ ಕಾರಕಗಳು, ಸೌರ ವಿಕಿರಣ ಮತ್ತು ಇತರ ಅಂಶಗಳು.

ವಾತಾವರಣದಲ್ಲಿರುವ ಕಾರ್ಬನ್ ಮಾನಾಕ್ಸೈಡ್ ಅನ್ನು ಕಲ್ಮಶಗಳ ಉಪಸ್ಥಿತಿಯಲ್ಲಿ ಇಂಗಾಲದ ಡೈಆಕ್ಸೈಡ್ ಆಗಿ ಆಕ್ಸಿಡೀಕರಿಸಬಹುದು - ಆಕ್ಸಿಡೈಸಿಂಗ್ ಏಜೆಂಟ್ (O, O 3), ಆಕ್ಸೈಡ್ ಸಂಯುಕ್ತಗಳು ಮತ್ತು ಸ್ವತಂತ್ರ ರಾಡಿಕಲ್ಗಳು.

ವಾತಾವರಣದಲ್ಲಿನ ಹೈಡ್ರೋಕಾರ್ಬನ್‌ಗಳು ವಿವಿಧ ರೂಪಾಂತರಗಳಿಗೆ ಒಳಗಾಗುತ್ತವೆ (ಆಕ್ಸಿಡೀಕರಣ, ಪಾಲಿಮರೀಕರಣ), ಇತರ ಮಾಲಿನ್ಯಕಾರಕಗಳೊಂದಿಗೆ ಸಂವಹನ ನಡೆಸುತ್ತವೆ, ಪ್ರಾಥಮಿಕವಾಗಿ ಸೌರ ವಿಕಿರಣದ ಪ್ರಭಾವದ ಅಡಿಯಲ್ಲಿ. ಈ ಪ್ರತಿಕ್ರಿಯೆಗಳ ಪರಿಣಾಮವಾಗಿ, ಪೈರಾಕ್ಸೈಡ್ಗಳು ರೂಪುಗೊಳ್ಳುತ್ತವೆ. ಸ್ವತಂತ್ರ ರಾಡಿಕಲ್ಗಳು, ಸಾರಜನಕ ಮತ್ತು ಸಲ್ಫರ್ ಆಕ್ಸೈಡ್ಗಳೊಂದಿಗೆ ಸಂಯುಕ್ತಗಳು.

ಮುಕ್ತ ವಾತಾವರಣದಲ್ಲಿ, ಸಲ್ಫರ್ ಡೈಆಕ್ಸೈಡ್ ಸ್ವಲ್ಪ ಸಮಯದ ನಂತರ SO ಗೆ ಆಕ್ಸಿಡೀಕರಣಗೊಳ್ಳುತ್ತದೆ 3ಅಥವಾ ಇತರ ಸಂಯುಕ್ತಗಳೊಂದಿಗೆ ಸಂವಹನ ನಡೆಸುತ್ತದೆ, ನಿರ್ದಿಷ್ಟವಾಗಿ ಹೈಡ್ರೋಕಾರ್ಬನ್‌ಗಳು, ದ್ಯುತಿರಾಸಾಯನಿಕ ಮತ್ತು ವೇಗವರ್ಧಕ ಪ್ರತಿಕ್ರಿಯೆಗಳ ಸಮಯದಲ್ಲಿ ಮುಕ್ತ ವಾತಾವರಣದಲ್ಲಿ. ಅಂತಿಮ ಉತ್ಪನ್ನವು ಏರೋಸಾಲ್ ಅಥವಾ ಮಳೆನೀರಿನಲ್ಲಿ ಸಲ್ಫ್ಯೂರಿಕ್ ಆಮ್ಲದ ಪರಿಹಾರವಾಗಿದೆ.

ಆಮ್ಲ ಮಳೆಯು ಆಮ್ಲ ಮಳೆ, ಹಿಮ, ಮಂಜು, ಇಬ್ಬನಿ ರೂಪದಲ್ಲಿ ಮೇಲ್ಮೈಯನ್ನು ತಲುಪುತ್ತದೆ ಮತ್ತು ಸಲ್ಫರ್ ಆಕ್ಸೈಡ್‌ಗಳಿಂದ ಮಾತ್ರವಲ್ಲದೆ ನೈಟ್ರೋಜನ್ ಆಕ್ಸೈಡ್‌ಗಳಿಂದ ಕೂಡ ರೂಪುಗೊಳ್ಳುತ್ತದೆ.

ಸಾರಿಗೆ ಸೌಲಭ್ಯಗಳಿಂದ ವಾತಾವರಣಕ್ಕೆ ಪ್ರವೇಶಿಸುವ ಸಾರಜನಕ ಸಂಯುಕ್ತಗಳನ್ನು ಮುಖ್ಯವಾಗಿ ನೈಟ್ರೋಜನ್ ಆಕ್ಸೈಡ್ ಮತ್ತು ಡೈಆಕ್ಸೈಡ್ ಪ್ರತಿನಿಧಿಸುತ್ತದೆ. ಸೂರ್ಯನ ಬೆಳಕಿಗೆ ಒಡ್ಡಿಕೊಂಡಾಗ, ನೈಟ್ರಿಕ್ ಆಕ್ಸೈಡ್ ಸಾರಜನಕ ಡೈಆಕ್ಸೈಡ್ಗೆ ತೀವ್ರವಾಗಿ ಆಕ್ಸಿಡೀಕರಣಗೊಳ್ಳುತ್ತದೆ. ಸಾರಜನಕ ಡೈಆಕ್ಸೈಡ್‌ನ ಮತ್ತಷ್ಟು ರೂಪಾಂತರಗಳ ಚಲನಶಾಸ್ತ್ರವು ನೇರಳಾತೀತ ಕಿರಣಗಳನ್ನು ಹೀರಿಕೊಳ್ಳುವ ಮತ್ತು ದ್ಯುತಿರಾಸಾಯನಿಕ ಹೊಗೆಯ ಪ್ರಕ್ರಿಯೆಗಳಲ್ಲಿ ಸಾರಜನಕ ಆಕ್ಸೈಡ್ ಮತ್ತು ಪರಮಾಣು ಆಮ್ಲಜನಕವಾಗಿ ಹರಡುವ ಸಾಮರ್ಥ್ಯದಿಂದ ನಿರ್ಧರಿಸಲ್ಪಡುತ್ತದೆ.

ದ್ಯುತಿರಾಸಾಯನಿಕ ಹೊಗೆಯು ಪ್ರಾಥಮಿಕ ಮತ್ತು ದ್ವಿತೀಯಕ ಮೂಲದ ಅನಿಲಗಳು ಮತ್ತು ಏರೋಸಾಲ್ ಕಣಗಳ ಬಹು ಮಿಶ್ರಣವಾಗಿದೆ. ಹೊಗೆಯ ಮುಖ್ಯ ಅಂಶಗಳಲ್ಲಿ ಓಝೋನ್, ನೈಟ್ರೋಜನ್ ಮತ್ತು ಸಲ್ಫರ್ ಆಕ್ಸೈಡ್‌ಗಳು ಮತ್ತು ಪೆರಾಕ್ಸೈಡ್ ಪ್ರಕೃತಿಯ ಹಲವಾರು ಸಾವಯವ ಸಂಯುಕ್ತಗಳು, ಒಟ್ಟಾಗಿ ಫೋಟೋಆಕ್ಸೈಡ್‌ಗಳು ಎಂದು ಕರೆಯಲ್ಪಡುತ್ತವೆ. ಕೆಲವು ಪರಿಸ್ಥಿತಿಗಳಲ್ಲಿ ದ್ಯುತಿರಾಸಾಯನಿಕ ಕ್ರಿಯೆಗಳ ಪರಿಣಾಮವಾಗಿ ದ್ಯುತಿರಾಸಾಯನಿಕ ಹೊಗೆಯು ಸಂಭವಿಸುತ್ತದೆ: ನೈಟ್ರೋಜನ್ ಆಕ್ಸೈಡ್ಗಳು, ಹೈಡ್ರೋಕಾರ್ಬನ್ಗಳು ಮತ್ತು ಇತರ ಮಾಲಿನ್ಯಕಾರಕಗಳ ಹೆಚ್ಚಿನ ಸಾಂದ್ರತೆಯ ವಾತಾವರಣದಲ್ಲಿ ಉಪಸ್ಥಿತಿ; ತೀವ್ರವಾದ ಸೌರ ವಿಕಿರಣ ಮತ್ತು ಕನಿಷ್ಠ ಒಂದು ದಿನದವರೆಗೆ ಶಕ್ತಿಯುತ ಮತ್ತು ಹೆಚ್ಚಿದ ವಿಲೋಮದೊಂದಿಗೆ ಮೇಲ್ಮೈ ಪದರದಲ್ಲಿ ಶಾಂತ ಅಥವಾ ಅತ್ಯಂತ ದುರ್ಬಲ ವಾಯು ವಿನಿಮಯ. ಸ್ಥಿರವಾದ ಶಾಂತ ಹವಾಮಾನ, ಸಾಮಾನ್ಯವಾಗಿ ವಿಲೋಮಗಳೊಂದಿಗೆ ಇರುತ್ತದೆ, ಪ್ರತಿಕ್ರಿಯಾಕಾರಿಗಳ ಹೆಚ್ಚಿನ ಸಾಂದ್ರತೆಯನ್ನು ರಚಿಸಲು ಅವಶ್ಯಕ. ಇಂತಹ ಪರಿಸ್ಥಿತಿಗಳು ಜೂನ್-ಸೆಪ್ಟೆಂಬರ್ನಲ್ಲಿ ಹೆಚ್ಚಾಗಿ ಮತ್ತು ಚಳಿಗಾಲದಲ್ಲಿ ಕಡಿಮೆ ಬಾರಿ ರಚಿಸಲ್ಪಡುತ್ತವೆ. ದೀರ್ಘಕಾಲದ ಸ್ಪಷ್ಟ ವಾತಾವರಣದಲ್ಲಿ, ಸೌರ ವಿಕಿರಣವು ನೈಟ್ರೋಜನ್ ಡೈಆಕ್ಸೈಡ್ ಅಣುಗಳ ವಿಭಜನೆಯನ್ನು ನೈಟ್ರಿಕ್ ಆಕ್ಸೈಡ್ ಮತ್ತು ಪರಮಾಣು ಆಮ್ಲಜನಕವನ್ನು ರೂಪಿಸಲು ಕಾರಣವಾಗುತ್ತದೆ. ಪರಮಾಣು ಆಮ್ಲಜನಕ ಮತ್ತು ಆಣ್ವಿಕ ಆಮ್ಲಜನಕ ಓಝೋನ್ ಅನ್ನು ನೀಡುತ್ತದೆ. ಎರಡನೆಯದು, ನೈಟ್ರಿಕ್ ಆಕ್ಸೈಡ್ ಅನ್ನು ಆಕ್ಸಿಡೀಕರಿಸುವುದು, ಮತ್ತೆ ಆಣ್ವಿಕ ಆಮ್ಲಜನಕವಾಗಿ ಮತ್ತು ನೈಟ್ರಿಕ್ ಆಕ್ಸೈಡ್ ಡೈಆಕ್ಸೈಡ್ ಆಗಿ ಬದಲಾಗಬೇಕು ಎಂದು ತೋರುತ್ತದೆ. ಆದರೆ ಇದು ಆಗುವುದಿಲ್ಲ. ನೈಟ್ರೋಜನ್ ಆಕ್ಸೈಡ್ ನಿಷ್ಕಾಸ ಅನಿಲಗಳಲ್ಲಿ ಒಲೆಫಿನ್‌ಗಳೊಂದಿಗೆ ಪ್ರತಿಕ್ರಿಯಿಸುತ್ತದೆ, ಇದು ಡಬಲ್ ಬಾಂಡ್‌ನಲ್ಲಿ ವಿಭಜನೆಯಾಗುತ್ತದೆ ಮತ್ತು ಅಣುಗಳ ತುಣುಕುಗಳು ಮತ್ತು ಹೆಚ್ಚುವರಿ ಓಝೋನ್ ಅನ್ನು ರೂಪಿಸುತ್ತದೆ. ನಡೆಯುತ್ತಿರುವ ವಿಘಟನೆಯ ಪರಿಣಾಮವಾಗಿ, ನೈಟ್ರೋಜನ್ ಡೈಆಕ್ಸೈಡ್ನ ಹೊಸ ದ್ರವ್ಯರಾಶಿಗಳು ವಿಭಜನೆಯಾಗುತ್ತವೆ ಮತ್ತು ಹೆಚ್ಚುವರಿ ಪ್ರಮಾಣದ ಓಝೋನ್ ಅನ್ನು ಉತ್ಪಾದಿಸುತ್ತವೆ. ಆವರ್ತಕ ಪ್ರತಿಕ್ರಿಯೆಯು ಸಂಭವಿಸುತ್ತದೆ, ಇದರ ಪರಿಣಾಮವಾಗಿ ಓಝೋನ್ ಕ್ರಮೇಣ ವಾತಾವರಣದಲ್ಲಿ ಸಂಗ್ರಹಗೊಳ್ಳುತ್ತದೆ. ಈ ಪ್ರಕ್ರಿಯೆಯು ರಾತ್ರಿಯಲ್ಲಿ ನಿಲ್ಲುತ್ತದೆ. ಪ್ರತಿಯಾಗಿ, ಓಝೋನ್ ಓಲೆಫಿನ್ಗಳೊಂದಿಗೆ ಪ್ರತಿಕ್ರಿಯಿಸುತ್ತದೆ. ವಿವಿಧ ಪೆರಾಕ್ಸೈಡ್‌ಗಳು ವಾತಾವರಣದಲ್ಲಿ ಕೇಂದ್ರೀಕೃತವಾಗಿರುತ್ತವೆ, ಇದು ಒಟ್ಟಾಗಿ ದ್ಯುತಿರಾಸಾಯನಿಕ ಮಂಜಿನ ವಿಶಿಷ್ಟವಾದ ಆಕ್ಸಿಡೆಂಟ್‌ಗಳನ್ನು ರೂಪಿಸುತ್ತದೆ. ಎರಡನೆಯದು ಸ್ವತಂತ್ರ ರಾಡಿಕಲ್ ಎಂದು ಕರೆಯಲ್ಪಡುವ ಮೂಲವಾಗಿದೆ, ಅದು ಅವುಗಳ ಪ್ರತಿಕ್ರಿಯಾತ್ಮಕತೆಯಲ್ಲಿ ಭಿನ್ನವಾಗಿರುತ್ತದೆ.

ಸಾರಿಗೆ ಮತ್ತು ರಸ್ತೆ ಹೊರಸೂಸುವಿಕೆಯಿಂದ ಭೂಮಿಯ ಮೇಲ್ಮೈಯ ಮಾಲಿನ್ಯವು ಕ್ರಮೇಣ ಸಂಗ್ರಹಗೊಳ್ಳುತ್ತದೆ ಮತ್ತು ರಸ್ತೆಯ ನಿರ್ಮೂಲನದ ನಂತರವೂ ದೀರ್ಘಕಾಲದವರೆಗೆ ಇರುತ್ತದೆ.

ಎ.ವಿ. ಸ್ಟಾರೊವೆರೊವ್ ಮತ್ತು ಎಲ್.ವಿ. ವಾಶ್ಚೆಂಕೊ (2000) ಮಣ್ಣಿನಲ್ಲಿ ಭಾರೀ ಲೋಹಗಳ ರೂಪಾಂತರವನ್ನು ಅಧ್ಯಯನ ಮಾಡಿದರು. ಮಣ್ಣನ್ನು ಪ್ರವೇಶಿಸುವ ಭಾರೀ ಲೋಹಗಳು, ಪ್ರಾಥಮಿಕವಾಗಿ ಅವುಗಳ ಮೊಬೈಲ್ ರೂಪ, ವಿವಿಧ ರೂಪಾಂತರಗಳಿಗೆ ಒಳಗಾಗುತ್ತವೆ ಎಂದು ಅವರು ಕಂಡುಕೊಂಡರು. ಮಣ್ಣಿನಲ್ಲಿ ಅವರ ಭವಿಷ್ಯದ ಮೇಲೆ ಪರಿಣಾಮ ಬೀರುವ ಮುಖ್ಯ ಪ್ರಕ್ರಿಯೆಗಳಲ್ಲಿ ಒಂದು ಹ್ಯೂಮಸ್ನೊಂದಿಗೆ ಸ್ಥಿರೀಕರಣವಾಗಿದೆ. ಸಾವಯವ ಆಮ್ಲಗಳೊಂದಿಗೆ ಭಾರವಾದ ಲೋಹಗಳ ಲವಣಗಳ ರಚನೆಯ ಪರಿಣಾಮವಾಗಿ ಸ್ಥಿರೀಕರಣವು ಸಂಭವಿಸುತ್ತದೆ. ಸಾವಯವ ಕೊಲೊಯ್ಡಲ್ ವ್ಯವಸ್ಥೆಗಳ ಮೇಲ್ಮೈಯಲ್ಲಿ ಅಯಾನುಗಳ ಹೊರಹೀರುವಿಕೆ ಅಥವಾ ಹ್ಯೂಮಿಕ್ ಆಮ್ಲಗಳೊಂದಿಗೆ ಅವುಗಳ ಸಂಕೀರ್ಣತೆ. ಭಾರೀ ಲೋಹಗಳ ವಲಸೆ ಸಾಮರ್ಥ್ಯಗಳು ಕಡಿಮೆಯಾಗುತ್ತವೆ. ಇದು ಹೆಚ್ಚಾಗಿ ಮೇಲ್ಭಾಗದಲ್ಲಿ ಭಾರವಾದ ಲೋಹಗಳ ಹೆಚ್ಚಿದ ವಿಷಯವನ್ನು ವಿವರಿಸುತ್ತದೆ, ಅಂದರೆ, ಹೆಚ್ಚು ತೇವಗೊಳಿಸಲಾದ ಪದರ.

ಆಂತರಿಕ ದಹನಕಾರಿ ಎಂಜಿನ್ ನಿಷ್ಕಾಸ ಅನಿಲಗಳ ಘಟಕಗಳು ಪರಿಸರಕ್ಕೆ ಪ್ರವೇಶಿಸಿದಾಗ, ಅವು ಅಜೀವಕ ಅಂಶಗಳ ಪ್ರಭಾವದ ಅಡಿಯಲ್ಲಿ ರೂಪಾಂತರಕ್ಕೆ ಒಳಗಾಗುತ್ತವೆ. ಅವರು ಸರಳವಾದ ಸಂಯುಕ್ತಗಳಾಗಿ ವಿಭಜಿಸಬಹುದು, ಅಥವಾ, ಪರಸ್ಪರ ಸಂವಹನ ನಡೆಸಿ, ಹೊಸ ವಿಷಕಾರಿ ಪದಾರ್ಥಗಳನ್ನು ರೂಪಿಸಬಹುದು. ಸಸ್ಯಗಳು ಮತ್ತು ಮಣ್ಣಿನ ಬ್ಯಾಕ್ಟೀರಿಯಾ, ಅವುಗಳ ಚಯಾಪಚಯ ಕ್ರಿಯೆಯಲ್ಲಿ OG ಯ ವಿಷಕಾರಿ ಘಟಕಗಳನ್ನು ಒಳಗೊಂಡಿರುತ್ತದೆ, OG ಯ ರೂಪಾಂತರದಲ್ಲಿ ಸಹ ಭಾಗವಹಿಸುತ್ತದೆ.

ಹೀಗಾಗಿ, ವಿವಿಧ ಮಾಲಿನ್ಯಕಾರಕಗಳಿಂದ ಫೈಟೊಸೆನೋಸ್ಗಳ ಮಾಲಿನ್ಯವು ಅಸ್ಪಷ್ಟವಾಗಿದೆ ಮತ್ತು ಹೆಚ್ಚಿನ ಅಧ್ಯಯನದ ಅಗತ್ಯವಿದೆ ಎಂದು ಗಮನಿಸಬೇಕಾದ ಅಂಶವಾಗಿದೆ.

2. ಸ್ಥಳ ಮತ್ತು ಸಂಶೋಧನೆಯ ವಿಧಾನಗಳು

.1 ಕೃಷಿ ಉತ್ಪಾದನಾ ಸಂಕೀರ್ಣದ ಭೌಗೋಳಿಕ ಸ್ಥಳ "ರುಸ್"

ಕೃಷಿ ಉತ್ಪಾದನಾ ಸಹಕಾರಿ "ರುಸ್" ಬೊಲ್ಶೆಸೊಸ್ನೋವ್ಸ್ಕಿ ಜಿಲ್ಲೆಯ ಈಶಾನ್ಯ ಭಾಗದಲ್ಲಿದೆ. ಫಾರ್ಮ್ನ ಕೇಂದ್ರ ಎಸ್ಟೇಟ್ ಪ್ರಾದೇಶಿಕ ಕೇಂದ್ರವಾದ ಬೊಲ್ಶಯಾ ಸೊಸ್ನೋವಾ ಗ್ರಾಮದಲ್ಲಿದೆ. ಸಹಕಾರಿ ಕೇಂದ್ರದಿಂದ ಪ್ರಾದೇಶಿಕ ಕೇಂದ್ರಕ್ಕೆ 135 ಕಿ.ಮೀ ದೂರ, ರೈಲು ನಿಲ್ದಾಣ 34 ಕಿ.ಮೀ. ಜಮೀನಿನೊಳಗೆ ಸಂವಹನವನ್ನು ಡಾಂಬರು, ಜಲ್ಲಿ ಮತ್ತು ಕಚ್ಚಾ ರಸ್ತೆಗಳ ಉದ್ದಕ್ಕೂ ನಡೆಸಲಾಗುತ್ತದೆ.

2.2 ನೈಸರ್ಗಿಕ ಮತ್ತು ಹವಾಮಾನ ಪರಿಸ್ಥಿತಿಗಳು

ಸಹಕಾರಿಯ ಭೂ ಬಳಕೆ ನೈಋತ್ಯ ಕೃಷಿ ಹವಾಮಾನ ವಲಯದಲ್ಲಿದೆ. ಈ ವಲಯವು ಶಾಖದ ಸಮತೋಲನ ಮತ್ತು ಬೆಳವಣಿಗೆಯ ಋತುವಿನ ಉದ್ದದ ದೃಷ್ಟಿಯಿಂದ ಕೃಷಿ ಬೆಳೆಗಳಿಗೆ ಅನುಕೂಲಕರವಾಗಿದೆ, ಆದರೆ ಮಣ್ಣಿನ ಆವಿಯಾಗುವಿಕೆಯಿಂದ ವಸಂತಕಾಲದಲ್ಲಿ ಮೇಲಿನ ಮಣ್ಣಿನ ಹಾರಿಜಾನ್ ಒಣಗುವ ಅಪಾಯವಿದೆ.

ಸಹಕಾರಿಯ ಪ್ರದೇಶವು ಯುರಲ್ಸ್ನ ಪಶ್ಚಿಮ ತಪ್ಪಲಿನಲ್ಲಿದೆ. ಭೂರೂಪಶಾಸ್ತ್ರದ ಪ್ರದೇಶವು ವರ್ಖ್ನೆಕಾಮ್ಸ್ಕ್ ಅಪ್ಲ್ಯಾಂಡ್ನ ಪೂರ್ವ ಶಾಖೆಯಾಗಿದೆ. ರುಸ್ ಕೃಷಿ ಉತ್ಪಾದನಾ ಸಂಕೀರ್ಣದ ಪರಿಹಾರವನ್ನು ಓಚರ್ ಮತ್ತು ಸೊಸ್ನೋವ್ಕಾ ಜಲಾನಯನ ಪ್ರದೇಶಗಳು ಪ್ರತಿನಿಧಿಸುತ್ತವೆ. ಜಲಾನಯನ ಪ್ರದೇಶವನ್ನು ಬಟ್ ಮತ್ತು ಮೆಲ್ನಿಚ್ನಾಯಾ ಮತ್ತು ಚೆರ್ನಾಯಾ ನದಿಗಳ ಬ್ಲಾಸ್ಟ್ ಫರ್ನೇಸ್‌ಗಳಿಂದ ಎರಡನೇ ಕ್ರಮಾಂಕದ ಜಲಾನಯನ ಪ್ರದೇಶಗಳಾಗಿ ವಿಂಗಡಿಸಲಾಗಿದೆ; ಆರ್ಥಿಕತೆಗೆ ನೀರು ಸರಬರಾಜು ಸಾಕಾಗುತ್ತದೆ.

ಆರ್ಥಿಕ ಚಟುವಟಿಕೆಯ ಫಲಿತಾಂಶಗಳು ಆರ್ಥಿಕ ಪರಿಸ್ಥಿತಿಗಳಿಂದ ಹೆಚ್ಚು ಪ್ರಭಾವಿತವಾಗಿವೆ: ಜಮೀನಿನ ಸ್ಥಳ, ಭೂಮಿ, ಕಾರ್ಮಿಕ ಸಂಪನ್ಮೂಲಗಳು ಮತ್ತು ಉತ್ಪಾದನಾ ವಿಧಾನಗಳನ್ನು ಒದಗಿಸುವುದು.

10 ಕ್ಕಿಂತ ಹೆಚ್ಚಿನ ತಾಪಮಾನದೊಂದಿಗೆ ಧನಾತ್ಮಕ ಗಾಳಿಯ ಉಷ್ಣತೆಯ ಮೊತ್ತ ಓ ಸಿ 1700-1800 ಗೆ ಸಮಾನವಾಗಿರುತ್ತದೆ ಓ , ГТК = 1.2. ಬೆಳವಣಿಗೆಯ ಋತುವಿನಲ್ಲಿ ಮಳೆಯ ಪ್ರಮಾಣವು 310 ಮಿ.ಮೀ. ಫ್ರಾಸ್ಟ್-ಮುಕ್ತ ಅವಧಿಯ ಅವಧಿಯು 111-115 ದಿನಗಳು, ಇದು ಮೇ ತಿಂಗಳಲ್ಲಿ ಪ್ರಾರಂಭವಾಗುತ್ತದೆ ಮತ್ತು ಸೆಪ್ಟೆಂಬರ್ 10-18 ರಂದು ಕೊನೆಗೊಳ್ಳುತ್ತದೆ. ಬೇಸಿಗೆಯು ಮಧ್ಯಮ ಬೆಚ್ಚಗಿರುತ್ತದೆ, ಜುಲೈನಲ್ಲಿ ಸರಾಸರಿ ಮಾಸಿಕ ಗಾಳಿಯ ಉಷ್ಣತೆಯು + 17.9 ಆಗಿದೆ ಓ S. ಚಳಿಗಾಲವು ತಂಪಾಗಿರುತ್ತದೆ, ಜನವರಿಯಲ್ಲಿ ಸರಾಸರಿ ಮಾಸಿಕ ತಾಪಮಾನವು 15.4 ಆಗಿದೆ ಓ C. ಹೊಲಗಳಲ್ಲಿ ಹಿಮದ ಹೊದಿಕೆಯ ಸರಾಸರಿ ಎತ್ತರವು 50-60 ಸೆಂ.ಮೀ.

ಈ ಪ್ರದೇಶವು ಸಾಕಷ್ಟು ತೇವಾಂಶದ ವಲಯದಲ್ಲಿದೆ. ವರ್ಷಕ್ಕೆ ಮಳೆ 475 - 500 ಮಿಮೀ. ವಸಂತಕಾಲದ ಆರಂಭದಲ್ಲಿ ಬೆಳೆಗಳನ್ನು ಬಿತ್ತನೆ ಮಾಡುವಾಗ ಮಣ್ಣಿನಲ್ಲಿನ ಉತ್ಪಾದಕ ತೇವಾಂಶದ ಮೀಸಲು ಸಾಕಷ್ಟು, ಸೂಕ್ತ ಮತ್ತು ಮೀಟರ್ ಪದರದಲ್ಲಿ ಸುಮಾರು 150 ಮಿಮೀ ಆಗಿರುತ್ತದೆ, ಇದು ಕೃಷಿಯ ಸರಿಯಾದ ಬಳಕೆಯೊಂದಿಗೆ ಈ ಪ್ರದೇಶದಲ್ಲಿ ವಸಂತ ಮತ್ತು ಚಳಿಗಾಲದ ಧಾನ್ಯಗಳು ಮತ್ತು ದೀರ್ಘಕಾಲಿಕ ಹುಲ್ಲುಗಳನ್ನು ಬೆಳೆಸಲು ಅನುವು ಮಾಡಿಕೊಡುತ್ತದೆ. ತಂತ್ರಜ್ಞಾನ.

ನೀರಿನ ಆಡಳಿತದ ಪ್ರಕಾರ - ಫ್ಲಶಿಂಗ್. ಮಣ್ಣಿನ ರಚನೆಯ ಅಂಶವಾಗಿ ಹವಾಮಾನದ ಪ್ರಾಮುಖ್ಯತೆಯನ್ನು ಹವಾಮಾನವು ಮಣ್ಣಿನಲ್ಲಿ ನೀರಿನ ಹರಿವಿನೊಂದಿಗೆ ಸಂಬಂಧಿಸಿದೆ ಎಂಬ ಅಂಶದಿಂದ ನಿರ್ಧರಿಸಲಾಗುತ್ತದೆ.

ಫಾರ್ಮ್ ಪ್ರದೇಶದ ಮಣ್ಣಿನ ಹೊದಿಕೆಯು ಬಹಳ ವೈವಿಧ್ಯಮಯವಾಗಿದೆ ಮತ್ತು ಸೂಕ್ಷ್ಮವಾದ ಬಾಹ್ಯರೇಖೆಯನ್ನು ಹೊಂದಿದೆ, ಇದನ್ನು ಭೂಗೋಳದ ವೈವಿಧ್ಯತೆ, ಮಣ್ಣು-ರೂಪಿಸುವ ಬಂಡೆಗಳು ಮತ್ತು ಸಸ್ಯವರ್ಗದಿಂದ ವಿವರಿಸಲಾಗಿದೆ. ರಾಜ್ಯದ ಜಮೀನಿನಲ್ಲಿ ಅತ್ಯಂತ ಸಾಮಾನ್ಯವಾದ ಮಣ್ಣುಗಳು ಸೋಡಿ-ಪಾಡ್ಜೋಲಿಕ್, ಇದು 4982 ಹೆಕ್ಟೇರ್ ಪ್ರದೇಶವನ್ನು ಅಥವಾ ಸಂಪೂರ್ಣ ಕೃಷಿ ಪ್ರದೇಶದ 70% ನಷ್ಟು ಭಾಗವನ್ನು ಆಕ್ರಮಿಸಿಕೊಂಡಿದೆ. ಅವುಗಳಲ್ಲಿ ಪ್ರಧಾನವಾದವುಗಳು ಹುಲ್ಲುಗಾವಲು-ಆಳವಿಲ್ಲದ ಮತ್ತು ಸೂಕ್ಷ್ಮ-ಪಾಡ್ಜೋಲಿಕ್. ಸೋಡಿ-ಸ್ವಲ್ಪ ಪಾಡ್ಜೋಲಿಕ್ ಮತ್ತು ಸೋಡಿ-ಡೀಪ್-ಪಾಡ್ಜೋಲಿಕ್ ವಿಧಗಳು ಸ್ವಲ್ಪ ಕಡಿಮೆ ಸಾಮಾನ್ಯವಾಗಿದೆ.

ಕೃಷಿ ಪ್ರದೇಶವು ಅರಣ್ಯ ವಲಯದಲ್ಲಿ, ಮಿಶ್ರ ಕಾಡುಗಳ ಉಪವಲಯದಲ್ಲಿ, ದಕ್ಷಿಣ ಟೈಗಾ ಪ್ರದೇಶದಲ್ಲಿ, ಸಣ್ಣ-ಎಲೆಗಳನ್ನು ಹೊಂದಿರುವ ಜಾತಿಯ ಫರ್-ಸ್ಪ್ರೂಸ್ ಕಾಡುಗಳು ಮತ್ತು ಮರದ ಪದರದಲ್ಲಿ ಲಿಂಡೆನ್ ಇದೆ.

ಸಾಮಾನ್ಯ ಜಾತಿಗಳೆಂದರೆ: ಫರ್, ಸ್ಪ್ರೂಸ್, ಬರ್ಚ್, ಆಸ್ಪೆನ್. ಅಂಚುಗಳ ಉದ್ದಕ್ಕೂ ಕಂಡುಬರುವ ಗಿಡಗಂಟಿಗಳಲ್ಲಿ: ಪರ್ವತ ಬೂದಿ, ಪಕ್ಷಿ ಚೆರ್ರಿ. ಪೊದೆ ಪದರದಲ್ಲಿ ಗುಲಾಬಿ ಹಣ್ಣುಗಳು ಮತ್ತು ಹನಿಸಕಲ್ ಇವೆ. ಕಾಡುಗಳಲ್ಲಿನ ಮೂಲಿಕೆಯ ಕವರ್ ಅನ್ನು ವಿವಿಧ ಗಿಡಮೂಲಿಕೆಗಳಿಂದ ಪ್ರತಿನಿಧಿಸಲಾಗುತ್ತದೆ: ಅರಣ್ಯ ಜೆರೇನಿಯಂ, ಕಾಗೆಯ ಕಣ್ಣು, ಗೊರಸುಳ್ಳ ಹುಲ್ಲು, ಎತ್ತರದ ಹೋರಾಟಗಾರ, ಸಾಮಾನ್ಯ ಗೂಸ್ಬೆರ್ರಿ, ಮಾರ್ಷ್ ಮಾರಿಗೋಲ್ಡ್ ಮತ್ತು ಹಲವಾರು ಧಾನ್ಯಗಳು - ತಿಮೋತಿ, ಬೆಂಟ್ಗ್ರಾಸ್.

ನೈಸರ್ಗಿಕ ಆಹಾರದ ಮೈದಾನಗಳನ್ನು ಕಾಂಟಿನೆಂಟಲ್ ಮಲೆನಾಡು ಮತ್ತು ತಗ್ಗು ಪ್ರದೇಶದಿಂದ ಪ್ರತಿನಿಧಿಸಲಾಗುತ್ತದೆ, ಜೊತೆಗೆ ಎತ್ತರದ ಮತ್ತು ಕೆಳಮಟ್ಟದ ಪ್ರವಾಹದ ಹುಲ್ಲುಗಾವಲುಗಳು. ಸಾಮಾನ್ಯ ತೇವಾಂಶ ಮತ್ತು ಮಳೆಯೊಂದಿಗೆ ಕಾಂಟಿನೆಂಟಲ್ ಒಣ ಹುಲ್ಲುಗಾವಲುಗಳು ಏಕದಳ-ಫೋರ್ಬ್, ಫೋರ್ಬ್-ಹುಲ್ಲು ಸಸ್ಯವರ್ಗವನ್ನು ಹೊಂದಿವೆ. ಇದು ಕೆಳಗಿನ ಪ್ರಕಾರಗಳನ್ನು ಒಳಗೊಂಡಿದೆ: ಧಾನ್ಯಗಳು - ಹುಲ್ಲುಗಾವಲು ಬ್ಲೂಗ್ರಾಸ್, ಮೌಸ್ ಬಟಾಣಿ, ಕೆಂಪು ಕ್ಲೋವರ್; ಫೋರ್ಬ್ಸ್ - ಯಾರೋವ್, ಕಾರ್ನ್‌ಫ್ಲವರ್, ರಾನ್‌ಕುಲಸ್, ಗ್ರೇಟ್ ರ್ಯಾಟಲ್, ವೈಲ್ಡ್ ಸ್ಟ್ರಾಬೆರಿ, ಹಾರ್ಸ್‌ಟೇಲ್, ಸ್ಪ್ರೆಡಿಂಗ್ ಬ್ಲೂಬೆಲ್.

ಹುಲ್ಲುಗಾವಲುಗಳ ಉತ್ಪಾದಕತೆ ಕಡಿಮೆಯಾಗಿದೆ. ಹೆಚ್ಚಿನ ಪ್ರಮಾಣದ ಅಪೌಷ್ಟಿಕತೆಯಿಂದಾಗಿ ಆಹಾರದ ಗುಣಮಟ್ಟವು ಸರಾಸರಿಯಾಗಿದೆ.

ತಗ್ಗು ಪ್ರದೇಶದ ಹುಲ್ಲುಗಾವಲುಗಳು ವಾತಾವರಣ ಮತ್ತು ಅಂತರ್ಜಲದಿಂದಾಗಿ ತೇವಾಂಶದೊಂದಿಗೆ ಸಣ್ಣ ನದಿಗಳು ಮತ್ತು ತೊರೆಗಳ ಕಣಿವೆಗಳಲ್ಲಿ ನೆಲೆಗೊಂಡಿವೆ. ಹುಲ್ಲುಗಾವಲು ಫೆಸ್ಕ್ಯೂ, ಆರ್ಚರ್ಡ್ ಹುಲ್ಲು, ಮೃದುವಾದ ಬೆಡ್‌ಸ್ಟ್ರಾ, ಸಾಮಾನ್ಯ ನಿಲುವಂಗಿ ಮತ್ತು ಯಾರೋವ್‌ನ ಪ್ರಾಬಲ್ಯದೊಂದಿಗೆ ಹುಲ್ಲು-ಫೋರ್ಬ್ ವಿಧದ ಸಸ್ಯವರ್ಗದಿಂದ ಅವು ಪ್ರಾಬಲ್ಯ ಹೊಂದಿವೆ.

ಈ ರೀತಿಯ ಭೂಮಿಯನ್ನು ಹುಲ್ಲುಗಾವಲುಗಳು ಮತ್ತು ಹುಲ್ಲುಗಾವಲುಗಳಾಗಿ ಬಳಸಲಾಗುತ್ತದೆ. ಉನ್ನತ ಮಟ್ಟದ ಪ್ರವಾಹದ ಹುಲ್ಲುಗಾವಲುಗಳನ್ನು ಫೋರ್ಬ್ಸ್, ಧಾನ್ಯಗಳು ಮತ್ತು ದ್ವಿದಳ ಧಾನ್ಯಗಳಿಂದ ಪ್ರತಿನಿಧಿಸಲಾಗುತ್ತದೆ.

ಹೇರಳವಾಗಿ ಕಂಡುಬರುತ್ತದೆ: ಹುಲ್ಲುಗಾವಲು ಬ್ಲೂಗ್ರಾಸ್, ಫೆಸ್ಕ್ಯೂ, ಕಾಕ್ಸ್‌ಫೂಟ್, ತೆವಳುವ ವೀಟ್‌ಗ್ರಾಸ್. ಈ ಹುಲ್ಲುಗಾವಲುಗಳ ಉತ್ಪಾದಕತೆಯು ಸರಾಸರಿಯಾಗಿದೆ, ಮೇವಿನ ಗುಣಮಟ್ಟವು ಉತ್ತಮವಾಗಿದೆ ಮತ್ತು ಅವು ಹೇಮೇಕಿಂಗ್ಗೆ ಬಳಸಲು ಸೂಕ್ತವಾಗಿದೆ.

ಭೂಪ್ರದೇಶದ ಮುಖ್ಯ ಭಾಗವನ್ನು ಕೃಷಿ ಬೆಳೆಗಳು ಆಕ್ರಮಿಸಿಕೊಂಡಿವೆ, ಅವುಗಳಲ್ಲಿ ಹೆಚ್ಚಿನವು ದೀರ್ಘಕಾಲಿಕ ಹುಲ್ಲುಗಳು ಮತ್ತು ಧಾನ್ಯಗಳು.

ರಾಜ್ಯದ ಫಾರ್ಮ್ನ ಕ್ಷೇತ್ರಗಳು ಮುಖ್ಯವಾಗಿ ದೀರ್ಘಕಾಲಿಕ ಕಳೆಗಳಿಂದ ತುಂಬಿವೆ. ರೈಜೋಮ್‌ಗಳಲ್ಲಿ, ಪ್ರಧಾನವಾದವುಗಳು: ಹಾರ್ಸ್‌ಟೇಲ್, ಕೋಲ್ಟ್ಸ್‌ಫೂಟ್, ತೆವಳುವ ವೀಟ್‌ಗ್ರಾಸ್, ಮೂಲ ಚಿಗುರುಗಳಲ್ಲಿ: ಕ್ಷೇತ್ರ ಬಿತ್ತನೆ ಥಿಸಲ್, ಫೀಲ್ಡ್ ಬೈಂಡ್‌ವೀಡ್, ವಾರ್ಷಿಕಗಳಲ್ಲಿ: ವಸಂತ - ಕುರುಬನ ಚೀಲ, ಸುಂದರವಾದ ರೋಸ್ಮರಿ, ಚಳಿಗಾಲ: ನೀಲಿ ಕಾರ್ನ್‌ಫ್ಲವರ್, ವಾಸನೆಯಿಲ್ಲದ ಕ್ಯಾಮೊಮೈಲ್.

2.3 ಕೃಷಿ ಉತ್ಪಾದನಾ ಸಂಕೀರ್ಣದ ಆರ್ಥಿಕ ಚಟುವಟಿಕೆಗಳ ಗುಣಲಕ್ಷಣಗಳು "ರುಸ್"

ಕೃಷಿ ಉತ್ಪಾದನಾ ಸಂಕೀರ್ಣ "ರುಸ್" ಬೊಲ್ಶೆಸೊಸ್ನೋವ್ಸ್ಕಿ ಜಿಲ್ಲೆಯ ಅತಿದೊಡ್ಡ ಸಾಕಣೆ ಕೇಂದ್ರಗಳಲ್ಲಿ ಒಂದಾಗಿದೆ. ದಶಕಗಳಿಗೂ ಹೆಚ್ಚು ಕಾಲ, ಫಾರ್ಮ್ ಸ್ಥಿರವಾಗಿ ಕೃಷಿ ಚಟುವಟಿಕೆಗಳಲ್ಲಿ ತೊಡಗಿಸಿಕೊಂಡಿದೆ, ಇವುಗಳ ಮುಖ್ಯ ಕ್ಷೇತ್ರಗಳು ಗಣ್ಯ ಬೀಜ ಉತ್ಪಾದನೆ ಮತ್ತು ಡೈರಿ ಸಂತಾನೋತ್ಪತ್ತಿ.

ಸಹಕಾರಿಯ ಒಟ್ಟು ಭೂಪ್ರದೇಶವು 7114 ಹೆಕ್ಟೇರ್ ಆಗಿದೆ, ಇದರಲ್ಲಿ ಕೃಷಿ ಭೂಮಿ 4982 ಹೆಕ್ಟೇರ್, ಇದರಲ್ಲಿ ಕೃಷಿಯೋಗ್ಯ ಭೂಮಿ 4548 ಹೆಕ್ಟೇರ್, ಹುಲ್ಲುಗಾವಲು 110 ಹೆಕ್ಟೇರ್, ಹುಲ್ಲುಗಾವಲು 324 ಹೆಕ್ಟೇರ್. ಮೂರು ವರ್ಷಗಳ ಅವಧಿಯಲ್ಲಿ, ಸಹಕಾರಿಯು ಭೂಮಿಯನ್ನು ವಿವಿಧ ರೀತಿಯಲ್ಲಿ ಬಳಸಿಕೊಂಡಿತು. ಸಹಕಾರಿ ಸದಸ್ಯರಲ್ಲಿ - ಷೇರುದಾರರಲ್ಲಿ ಬಳಸಿದ ಭೂಮಿಯಲ್ಲಿ ಸ್ವಲ್ಪ ಇಳಿಕೆ ಕಂಡುಬರುತ್ತದೆ.

ಜಾನುವಾರು ಉದ್ಯಮದ ಮುಖ್ಯ ನಿರ್ದೇಶನವೆಂದರೆ ಮಾಂಸ ಮತ್ತು ಹಾಲು ಉತ್ಪಾದನೆಗೆ ಜಾನುವಾರುಗಳನ್ನು ಸಾಕುವುದು.

ಜಾನುವಾರು ಸಾಕಣೆ ಪಶು ಆಹಾರದ ಮುಖ್ಯ ಮೂಲವಾಗಿದೆ.

ಜಮೀನಿನಲ್ಲಿ ಬೆಳೆದ ಉತ್ಪನ್ನಗಳ ಮುಖ್ಯ ಭಾಗವನ್ನು ಫೀಡ್ ಆಗಿ ಬಳಸಲಾಗುತ್ತದೆ, ಭಾಗವನ್ನು ಬೀಜಗಳಿಗೆ ಬಿಡಲಾಗುತ್ತದೆ ಮತ್ತು ಬಹಳ ಸಣ್ಣ ಭಾಗವನ್ನು ಮಾರಾಟಕ್ಕೆ ಬಿಡಲಾಗುತ್ತದೆ. ಮಾರಾಟಕ್ಕೆ ಧಾನ್ಯವನ್ನು ಫೀಡ್ ಉದ್ದೇಶಗಳಿಗಾಗಿ ಮಾತ್ರ ಮಾರಾಟ ಮಾಡಬಹುದು, ಏಕೆಂದರೆ ಇದು ಕಡಿಮೆ ಪ್ರೋಟೀನ್ ಮತ್ತು ಫೈಬರ್ ಅಂಶವನ್ನು ಹೊಂದಿದೆ, ಇದು ಹೆಚ್ಚಿನ ಆರ್ದ್ರತೆಯನ್ನು ಹೊಂದಿದೆ ಮತ್ತು ಆದ್ದರಿಂದ ಮಾರಾಟಕ್ಕೆ ಧಾನ್ಯವನ್ನು ಬೆಳೆಯಲು ಲಾಭದಾಯಕವಲ್ಲ.

ಫಾರ್ಮ್ ಸಾಕಷ್ಟು ಆಹಾರವನ್ನು ಉತ್ಪಾದಿಸುತ್ತದೆ. ಹುಲ್ಲು, ಸೈಲೇಜ್ ಮತ್ತು ಹಸಿರು ದ್ರವ್ಯರಾಶಿಯನ್ನು ಆಹಾರವಾಗಿ ಬಳಸಲಾಗುತ್ತದೆ. ಓಟ್ಸ್ ಮತ್ತು ಕ್ಲೋವರ್ ಅನ್ನು ಹಸಿರು ದ್ರವ್ಯರಾಶಿಗೆ ಬಳಸಲಾಗುತ್ತದೆ. ಸೈಲೇಜ್ ಅನ್ನು ಕ್ಲೋವರ್ ಮತ್ತು ಓಟ್ಸ್, ಕ್ಲೋವರ್ನಿಂದ ಹುಲ್ಲು ಮತ್ತು ನೈಸರ್ಗಿಕ ಹೇಫೀಲ್ಡ್ಗಳಲ್ಲಿ ಫೋರ್ಬ್ಸ್ ಮತ್ತು ಧಾನ್ಯಗಳಿಂದ ತಯಾರಿಸಲಾಗುತ್ತದೆ. ಜಾನುವಾರುಗಳಿಗೆ ಆಹಾರಕ್ಕಾಗಿ ಹುಲ್ಲು ಬಳಸಲಾಗುವುದಿಲ್ಲ ಏಕೆಂದರೆ ಸಾಕಷ್ಟು ಮೇವು ತಯಾರಿಸಲಾಗುತ್ತದೆ.

ಕಳೆದ ಮೂರು ವರ್ಷಗಳಲ್ಲಿ, ರಂಜಕ, ಪೊಟ್ಯಾಸಿಯಮ್ ಮತ್ತು ಸಾವಯವ ಗೊಬ್ಬರಗಳನ್ನು ಒಳಗೊಂಡಂತೆ ಸಂಕೀರ್ಣ ರಸಗೊಬ್ಬರಗಳನ್ನು ರುಸ್ ಕೃಷಿ ಉತ್ಪಾದನಾ ಸಂಕೀರ್ಣದ ಪ್ರದೇಶಕ್ಕೆ ಅನ್ವಯಿಸಲಾಗಿದೆ.

ಗೊಬ್ಬರವನ್ನು ತೆರೆದ ಗಾಳಿಯ ಗೊಬ್ಬರ ಶೇಖರಣಾ ಸೌಲಭ್ಯಗಳಲ್ಲಿ ಸಂಗ್ರಹಿಸಲಾಗುತ್ತದೆ. ಕೆಲವು ಕೀಟನಾಶಕಗಳನ್ನು ಬಳಸಲಾಗುತ್ತದೆ; ಅವುಗಳನ್ನು ಹ್ಯಾಂಗ್ ಗ್ಲೈಡರ್‌ಗಳಿಂದ ಅನ್ವಯಿಸಲಾಗುತ್ತದೆ ಮತ್ತು ಸಂಗ್ರಹಿಸಲಾಗುವುದಿಲ್ಲ.

ಆಮದು ಮಾಡಿದ ಕೃಷಿ ಯಂತ್ರೋಪಕರಣಗಳು. ಇಂಧನ ಮತ್ತು ನಯಗೊಳಿಸುವ ತೈಲಗಳನ್ನು ಸಂಗ್ರಹಿಸಲು, ಗ್ಯಾಸ್ ಸ್ಟೇಷನ್ ಇದೆ - ಗ್ಯಾಸ್ ಸ್ಟೇಷನ್, ಇದು ಹಳ್ಳಿಯ ಹೊರಗೆ ಇದೆ. ಬೇಲಿಯಿಂದ ಬೇಲಿಯಿಂದ ಸುತ್ತುವರಿದ, ಕರಗುವ ಮತ್ತು ಮಳೆಯ ನೀರಿನ ಹರಿವನ್ನು ತಡೆಯಲು ಹಸಿರು ಒಡ್ಡು ಮಾಡಲಾಗಿದೆ, ಜೊತೆಗೆ ಗ್ಯಾಸ್ ಸ್ಟೇಷನ್ ಪ್ರದೇಶದಿಂದ ಚೆಲ್ಲಿದ ಇಂಧನವನ್ನು ಮಾಡಲಾಗಿದೆ.

2.4 ವಸ್ತುಗಳು ಮತ್ತು ಸಂಶೋಧನಾ ವಿಧಾನಗಳು

ಸಂಶೋಧನೆಯನ್ನು 2007-2008 ರಲ್ಲಿ ನಡೆಸಲಾಯಿತು. ಬೊಲ್ಶೆಸೊಸ್ನೋವ್ಸ್ಕಿ ಜಿಲ್ಲೆಯ ಕೃಷಿ ಉತ್ಪಾದನಾ ಸಂಕೀರ್ಣ "ರುಸ್" ಗೆ ಸೇರಿದ ಫೆಡರಲ್ ಹೆದ್ದಾರಿ "ಎಕಟೆರಿನ್ಬರ್ಗ್ - ಕಜನ್" ಉದ್ದಕ್ಕೂ ಇರುವ ಫೈಟೊಸೆನೋಸ್ಗಳು ಅಧ್ಯಯನದ ವಸ್ತುಗಳು. ಅನುಭವದ ಆಯ್ಕೆಗಳು - ರಸ್ತೆಯಿಂದ ದೂರ: 5 ಮೀ, 30 ಮೀ, 50 ಮೀ, 100 ಮೀ, 300 ಮೀ.

ಬೊಲ್ಶೆಸೊಸ್ನೋವ್ಸ್ಕಿ ಪ್ರದೇಶದಲ್ಲಿ, ಚಾಲ್ತಿಯಲ್ಲಿರುವ ಗಾಳಿಯು ನೈಋತ್ಯ ದಿಕ್ಕಿನಲ್ಲಿ ಬೀಸುತ್ತದೆ, ಆದ್ದರಿಂದ ICE ನಿಷ್ಕಾಸ ಅನಿಲಗಳ ವರ್ಗಾವಣೆಯು ಅಧ್ಯಯನದ ಪ್ರದೇಶಕ್ಕೆ ಸಂಭವಿಸುತ್ತದೆ. ಕಡಿಮೆ ವೇಗ ಮತ್ತು ಗಾಳಿಯ ಬಲದಿಂದಾಗಿ, ಫೆಡರಲ್ ಹೆದ್ದಾರಿಯ ಬಳಿ ಕುಸಿತ ಸಂಭವಿಸುತ್ತದೆ.

ಫೆಡರಲ್ ಹೆದ್ದಾರಿಯ ರಸ್ತೆಬದಿಯ ವಿಭಾಗಗಳಲ್ಲಿ ವಾಹನಗಳ ಪ್ರಭಾವವನ್ನು ಅಧ್ಯಯನ ಮಾಡಲು, ಈ ಕೆಳಗಿನ ವಿಧಾನಗಳನ್ನು ಬಳಸಲಾಗಿದೆ:

ಫೆಡರಲ್ ಹೆದ್ದಾರಿಯಲ್ಲಿ ವಾಹನ ದಟ್ಟಣೆಯ ತೀವ್ರತೆಯ ನಿರ್ಣಯ.

A.I ಪ್ರಸ್ತುತಪಡಿಸಿದಂತೆ ದಟ್ಟಣೆಯ ಹರಿವಿನ ತೀವ್ರತೆಯನ್ನು ಬೆಗ್ಮಾ ವಿಧಾನವನ್ನು ಬಳಸಿಕೊಂಡು ನಿರ್ಧರಿಸಲಾಗಿದೆ. ಫೆಡೋರೊವಾ (2003). ಹಿಂದೆ, ಸಂಪೂರ್ಣ ದಟ್ಟಣೆಯ ಹರಿವನ್ನು ಈ ಕೆಳಗಿನ ಗುಂಪುಗಳಾಗಿ ವಿಂಗಡಿಸಲಾಗಿದೆ: ಲಘು ಸರಕು (3.5 ಟನ್‌ಗಳ ಲೋಡ್ ಸಾಮರ್ಥ್ಯದ ಟ್ರಕ್‌ಗಳನ್ನು ಒಳಗೊಂಡಿತ್ತು), ಮಧ್ಯಮ ಸರಕು (3.5 - 12 ಟನ್‌ಗಳ ಹೊರೆ ಸಾಮರ್ಥ್ಯದೊಂದಿಗೆ), ಭಾರೀ ಸರಕು (ಲೋಡ್‌ನೊಂದಿಗೆ 12 ಟನ್‌ಗಳಿಗಿಂತ ಹೆಚ್ಚು ಸಾಮರ್ಥ್ಯ).

ಎಣಿಕೆಯನ್ನು ಶರತ್ಕಾಲದಲ್ಲಿ (ಸೆಪ್ಟೆಂಬರ್) ಮತ್ತು ವಸಂತಕಾಲದಲ್ಲಿ (ಮೇ) ಬೆಳಿಗ್ಗೆ 1 ಗಂಟೆ (8 ರಿಂದ 9 ರವರೆಗೆ) ಮತ್ತು ಸಂಜೆ (7 ರಿಂದ 8 ರವರೆಗೆ) ನಡೆಸಲಾಯಿತು. ಪುನರಾವರ್ತನೆಯು 4 ಪಟ್ಟು (ವಾರದ ದಿನಗಳು) ಮತ್ತು 2 ಪಟ್ಟು (ವಾರಾಂತ್ಯಗಳು) ಆಗಿತ್ತು.

ಕೃಷಿ ರಾಸಾಯನಿಕ ನಿಯತಾಂಕಗಳ ನಿರ್ಣಯ ಮತ್ತು ಮಣ್ಣಿನಲ್ಲಿರುವ ಭಾರೀ ಲೋಹಗಳ ಮೊಬೈಲ್ ರೂಪಗಳ ವಿಷಯ.

ರಸ್ತೆಯಿಂದ 5 ಮೀ, 30 ಮೀ, 50 ಮೀ, 100 ಮೀ ಮತ್ತು 300 ಮೀ ದೂರದಲ್ಲಿ ಮಾದರಿಯನ್ನು ಕೈಗೊಳ್ಳಲಾಯಿತು. ಈ ದೂರದಲ್ಲಿ, ಮಾದರಿಗಳನ್ನು ನಾಲ್ಕು ಪ್ರತಿಕೃತಿಗಳಲ್ಲಿ ತೆಗೆದುಕೊಳ್ಳಲಾಗಿದೆ. ಕೃಷಿ ರಾಸಾಯನಿಕ ಸೂಚಕಗಳನ್ನು ನಿರ್ಧರಿಸಲು ಮಣ್ಣಿನ ಮಾದರಿಗಳನ್ನು 10 ಸೆಂ.ಮೀ ಆಳಕ್ಕೆ ಭಾರವಾದ ಲೋಹಗಳನ್ನು ನಿರ್ಧರಿಸಲು ಕೃಷಿಯೋಗ್ಯ ಪದರದ ಆಳಕ್ಕೆ ತೆಗೆದುಕೊಳ್ಳಲಾಗಿದೆ.ಪ್ರತಿ ಮಣ್ಣಿನ ಮಾದರಿಯ ತೂಕ ಸುಮಾರು 500 ಗ್ರಾಂ.

ಪೆರ್ಮ್ ಸ್ಟೇಟ್ ಅಕಾಡೆಮಿ ಆಫ್ ಅಗ್ರಿಕಲ್ಚರಲ್ ಸೈನ್ಸಸ್‌ನ ಪರಿಸರ ವಿಜ್ಞಾನ ವಿಭಾಗದಲ್ಲಿ ಪ್ರಯೋಗಾಲಯದಲ್ಲಿ ರಾಸಾಯನಿಕ ವಿಶ್ಲೇಷಣೆಯನ್ನು ನಡೆಸಲಾಯಿತು. ಕೆಳಗಿನ ಕೃಷಿ ರಾಸಾಯನಿಕ ಸೂಚಕಗಳನ್ನು ನಿರ್ಧರಿಸಲಾಗಿದೆ: ಹ್ಯೂಮಸ್ ವಿಷಯ, pH, ರಂಜಕದ ಮೊಬೈಲ್ ರೂಪಗಳ ವಿಷಯ; ಭಾರೀ ಲೋಹಗಳಲ್ಲಿ, ಕ್ಯಾಡ್ಮಿಯಮ್, ಸತು ಮತ್ತು ಸೀಸದ ಮೊಬೈಲ್ ರೂಪಗಳನ್ನು ಮಣ್ಣಿನಲ್ಲಿ ಗುರುತಿಸಲಾಗಿದೆ.

· TsINAO ವಿಧಾನದ ಪ್ರಕಾರ ಉಪ್ಪಿನ ಸಾರದ pH (GOST 26483-85);

· ಕಿರ್ಸಾನೋವ್ (GOST 26207-83) ಪ್ರಕಾರ ಫೋಟೊಮೆಟ್ರಿಕ್ ವಿಧಾನವನ್ನು ಬಳಸಿಕೊಂಡು ಮೊಬೈಲ್ ಫಾಸ್ಫರಸ್ ಸಂಯುಕ್ತಗಳು;

ಫೈಟೊಟಾಕ್ಸಿಸಿಟಿಯ ನಿರ್ಣಯ

ವಿಧಾನವು ಪರೀಕ್ಷಾ ಸಂಸ್ಕೃತಿಗಳ ಪ್ರತಿಕ್ರಿಯೆಯನ್ನು ಆಧರಿಸಿದೆ. ಸಸ್ಯಗಳ ಅಭಿವೃದ್ಧಿ ಮತ್ತು ಬೆಳವಣಿಗೆಯ ಮೇಲೆ ಭಾರವಾದ ಲೋಹಗಳ ವಿಷಕಾರಿ ಪರಿಣಾಮವನ್ನು ಗುರುತಿಸಲು ಈ ವಿಧಾನವು ನಮಗೆ ಅನುಮತಿಸುತ್ತದೆ. ಪ್ರಯೋಗವನ್ನು ನಾಲ್ಕು ಪುನರಾವರ್ತನೆಗಳಲ್ಲಿ ನಡೆಸಲಾಯಿತು. ನಿಯಂತ್ರಣವಾಗಿ, ನಾವು ಕೃಷಿ ರಾಸಾಯನಿಕ ಸೂಚಕಗಳೊಂದಿಗೆ ಅಂಗಡಿಯಲ್ಲಿ ಖರೀದಿಸಿದ ವರ್ಮಿಕಾಂಪೋಸ್ಟ್ ಆಧಾರಿತ ಮಣ್ಣನ್ನು ಬಳಸಿದ್ದೇವೆ: ಸಾರಜನಕ ಕನಿಷ್ಠ 1%, ರಂಜಕ ಕನಿಷ್ಠ 0.5%, ಪೊಟ್ಯಾಸಿಯಮ್ ಕನಿಷ್ಠ 0.5% ಒಣ ವಸ್ತುವಿನ ಮೇಲೆ, pH 6.5-7, 5. 250 ಗ್ರಾಂ ಮಣ್ಣನ್ನು ಪಾತ್ರೆಗಳಲ್ಲಿ ಇರಿಸಲಾಗುತ್ತದೆ ಮತ್ತು ಅದನ್ನು 70% PV ಗೆ ತೇವಗೊಳಿಸಲಾಗುತ್ತದೆ ಮತ್ತು ಪ್ರಯೋಗದ ಉದ್ದಕ್ಕೂ ಈ ತೇವಾಂಶವನ್ನು ನಿರ್ವಹಿಸಲಾಗುತ್ತದೆ. ಪ್ರತಿ ಪಾತ್ರೆಯಲ್ಲಿ 25 ಮೂಲಂಗಿ ಬೀಜಗಳನ್ನು (ಬಿಳಿ ತುದಿಯೊಂದಿಗೆ ಗುಲಾಬಿ-ಕೆಂಪು) ಬಿತ್ತಲಾಗುತ್ತದೆ, ನಾಲ್ಕನೇ ದಿನ, ದಿನಕ್ಕೆ 14 ಗಂಟೆಗಳ ಕಾಲ ಬೆಳಕಿನೊಂದಿಗೆ ಒಂದು ಬೆಳಕಿನ ರಾಕ್ನಲ್ಲಿ ಇರಿಸಲಾಗುತ್ತದೆ. ಈ ಪರಿಸ್ಥಿತಿಗಳಲ್ಲಿ, ಮೂಲಂಗಿಗಳನ್ನು ಎರಡು ವಾರಗಳವರೆಗೆ ಬೆಳೆಯಲಾಗುತ್ತದೆ.

ಪ್ರಯೋಗದ ಸಮಯದಲ್ಲಿ, ಕೆಳಗಿನ ಸೂಚಕಗಳ ಮೇಲೆ ಅವಲೋಕನಗಳನ್ನು ಮಾಡಲಾಗುತ್ತದೆ: ಮೊಳಕೆ ಹೊರಹೊಮ್ಮುವ ಸಮಯ ಮತ್ತು ಪ್ರತಿ ದಿನಕ್ಕೆ ಅವುಗಳ ಸಂಖ್ಯೆಯನ್ನು ದಾಖಲಿಸಲಾಗುತ್ತದೆ; ಒಟ್ಟಾರೆ ಮೊಳಕೆಯೊಡೆಯುವುದನ್ನು ಮೌಲ್ಯಮಾಪನ ಮಾಡಿ (ಪ್ರಯೋಗದ ಕೊನೆಯಲ್ಲಿ); ನೆಲದ ದ್ರವ್ಯರಾಶಿಯ ಉದ್ದವನ್ನು (ಸಸ್ಯ ಎತ್ತರ) ನಿಯಮಿತವಾಗಿ ಅಳೆಯಲಾಗುತ್ತದೆ. ಪ್ರಯೋಗದ ಕೊನೆಯಲ್ಲಿ, ಸಸ್ಯಗಳನ್ನು ಎಚ್ಚರಿಕೆಯಿಂದ ನೆಲದಿಂದ ಬೇರ್ಪಡಿಸಲಾಗುತ್ತದೆ, ಆಲಿಸಲಾಗುತ್ತದೆ, ಉಳಿದ ಮಣ್ಣನ್ನು ಅಲ್ಲಾಡಿಸಲಾಗುತ್ತದೆ ಮತ್ತು ಸಸ್ಯಗಳ ಮೇಲಿನ ನೆಲದ ಭಾಗಗಳ ಅಂತಿಮ ಉದ್ದ ಮತ್ತು ಬೇರುಗಳ ಉದ್ದವನ್ನು ಅಳೆಯಲಾಗುತ್ತದೆ. ನಂತರ ಸಸ್ಯಗಳನ್ನು ಗಾಳಿಯಲ್ಲಿ ಒಣಗಿಸಲಾಗುತ್ತದೆ ಮತ್ತು ಮೇಲಿನ-ನೆಲದ ಭಾಗಗಳು ಮತ್ತು ಬೇರುಗಳ ಜೀವರಾಶಿಯನ್ನು ಪ್ರತ್ಯೇಕವಾಗಿ ತೂಗುತ್ತದೆ. ಈ ಡೇಟಾದ ಹೋಲಿಕೆಯು ಫೈಟೊಟಾಕ್ಸಿಸಿಟಿ ಅಥವಾ ಉತ್ತೇಜಕ ಪರಿಣಾಮದ ಸತ್ಯವನ್ನು ಗುರುತಿಸಲು ಸಾಧ್ಯವಾಗಿಸುತ್ತದೆ (ಓರ್ಲೋವ್, 2002).

ವಿವಿಧ ಸೂಚಕಗಳನ್ನು ಬಳಸಿಕೊಂಡು ಫೈಟೊಟಾಕ್ಸಿಕ್ ಪರಿಣಾಮವನ್ನು ಲೆಕ್ಕಹಾಕಬಹುದು.

FE = M ಗೆ - ಎಂ ಹಾಂ ಗೆ *100,

ಅಲ್ಲಿ ಎಂ ಗೆ - ನಿಯಂತ್ರಣ ಸಸ್ಯದ ತೂಕ (ಅಥವಾ ಪ್ರತಿ ಹಡಗಿನ ಎಲ್ಲಾ ಸಸ್ಯಗಳು);

ಎಂ X - ಸಂಭಾವ್ಯವಾಗಿ ಫೈಟೊಟಾಕ್ಸಿಕ್ ಪರಿಸರದಲ್ಲಿ ಬೆಳೆದ ಸಸ್ಯಗಳ ಸಮೂಹ.

ಕಲ್ಲುಹೂವು ಸೂಚನೆಯನ್ನು ಶ್ಕ್ರಾಬಾ (2001) ವಿಧಾನದ ಪ್ರಕಾರ ನಡೆಸಲಾಯಿತು.

ಮಾದರಿ ಪ್ಲಾಟ್‌ಗಳಲ್ಲಿ ಕಲ್ಲುಹೂವುಗಳ ನಿರ್ಣಯವನ್ನು ಕೈಗೊಳ್ಳಲಾಗುತ್ತದೆ. ಪ್ರತಿ ಸೈಟ್ನಲ್ಲಿ, ಮರದ ಸ್ಟ್ಯಾಂಡ್ನಲ್ಲಿ ಪ್ರತಿನಿಧಿಸುವ ಎಲ್ಲಾ ಜಾತಿಗಳ ಕನಿಷ್ಠ 25 ಪ್ರೌಢ ಮರಗಳನ್ನು ಗಣನೆಗೆ ತೆಗೆದುಕೊಳ್ಳಲಾಗುತ್ತದೆ.

ಪ್ಯಾಲೆಟ್ ಅನ್ನು ಪಾರದರ್ಶಕ ಎರಡು-ಲೀಟರ್ ಬಾಟಲಿಯಿಂದ 10-30 ಸೆಂ.ಮೀ.ನಿಂದ ತಯಾರಿಸಲಾಗುತ್ತದೆ, ಅದರ ಮೇಲೆ ಗ್ರಿಡ್ ಅನ್ನು ಪ್ರತಿ ಸೆಂಟಿಮೀಟರ್ ಅನ್ನು ತೀಕ್ಷ್ಣವಾದ ವಸ್ತುವಿನೊಂದಿಗೆ ಎಳೆಯಲಾಗುತ್ತದೆ. ಮೊದಲನೆಯದಾಗಿ, ಒಟ್ಟು ವ್ಯಾಪ್ತಿಯನ್ನು ಲೆಕ್ಕಹಾಕಲಾಗುತ್ತದೆ, ಅಂದರೆ. ಎಲ್ಲಾ ಕಲ್ಲುಹೂವು ಜಾತಿಗಳು ಆಕ್ರಮಿಸಿಕೊಂಡಿರುವ ಪ್ರದೇಶ, ಮತ್ತು ನಂತರ ಪ್ರತಿಯೊಂದು ಕಲ್ಲುಹೂವು ಜಾತಿಯ ವ್ಯಾಪ್ತಿಯನ್ನು ನಿರ್ಧರಿಸುತ್ತದೆ. ಗ್ರಿಡ್ ಅನ್ನು ಬಳಸುವ ವ್ಯಾಪ್ತಿಯ ಪ್ರಮಾಣವನ್ನು ಗ್ರಿಡ್ ಚೌಕಗಳ ಸಂಖ್ಯೆಯಿಂದ ನಿರ್ಧರಿಸಲಾಗುತ್ತದೆ, ಇದರಲ್ಲಿ ಕಲ್ಲುಹೂವುಗಳು ಚೌಕದ (ಎ) ಅರ್ಧಕ್ಕಿಂತ ಹೆಚ್ಚು ಪ್ರದೇಶವನ್ನು ಆಕ್ರಮಿಸುತ್ತವೆ, ಸಾಂಪ್ರದಾಯಿಕವಾಗಿ ಅವುಗಳಿಗೆ 100% ವ್ಯಾಪ್ತಿಯನ್ನು ಆರೋಪಿಸುತ್ತದೆ. ನಂತರ ಕಲ್ಲುಹೂವುಗಳು ಚೌಕದ (ಬಿ) ಅರ್ಧಕ್ಕಿಂತ ಕಡಿಮೆ ವಿಸ್ತೀರ್ಣವನ್ನು ಹೊಂದಿರುವ ಚೌಕಗಳ ಸಂಖ್ಯೆಯನ್ನು ಎಣಿಸಿ, ಷರತ್ತುಬದ್ಧವಾಗಿ 50% ಕವರ್ ಅನ್ನು ನಿಯೋಜಿಸಿ. ಒಟ್ಟು ಪ್ರೊಜೆಕ್ಟಿವ್ ಕವರೇಜ್ (ಕೆ) ಅನ್ನು ಸೂತ್ರವನ್ನು ಬಳಸಿಕೊಂಡು ಲೆಕ್ಕಹಾಕಲಾಗುತ್ತದೆ:

K = (100 a + 50 b)/C,

ಇಲ್ಲಿ C ಗ್ರಿಡ್ ಚೌಕಗಳ ಒಟ್ಟು ಸಂಖ್ಯೆ (Pchelkin, Bogolyubov, 1997).

ಸಾಮಾನ್ಯ ವ್ಯಾಪ್ತಿಯನ್ನು ನಿರ್ಧರಿಸಿದ ನಂತರ, ಸಮೀಕ್ಷೆಯ ಸೈಟ್ನಲ್ಲಿ ಪ್ರಸ್ತುತಪಡಿಸಲಾದ ಪ್ರತಿಯೊಂದು ರೀತಿಯ ಕಲ್ಲುಹೂವುಗಳ ವ್ಯಾಪ್ತಿಯನ್ನು ಅದೇ ರೀತಿಯಲ್ಲಿ ನಿರ್ಧರಿಸಲಾಗುತ್ತದೆ.

3. ಸಂಶೋಧನಾ ಫಲಿತಾಂಶಗಳು

.1 ಫೆಡರಲ್ ಹೆದ್ದಾರಿಯಲ್ಲಿ ವಾಹನ ದಟ್ಟಣೆಯ ತೀವ್ರತೆಯ ಗುಣಲಕ್ಷಣಗಳು

ಪಡೆದ ಫಲಿತಾಂಶಗಳಿಂದ, ಶರತ್ಕಾಲ ಮತ್ತು ವಸಂತ ಅವಧಿಗಳಿಗೆ ಮೋಟಾರು ಸಾರಿಗೆಯ ತೀವ್ರತೆಯು ವಿಭಿನ್ನವಾಗಿದೆ ಎಂದು ನಾವು ತೀರ್ಮಾನಿಸಬಹುದು ಮತ್ತು ದಿನದ ಸಮಯವನ್ನು ಅವಲಂಬಿಸಿ ಕೆಲಸದ ದಿನ ಮತ್ತು ವಾರಾಂತ್ಯದಲ್ಲಿ ತೀವ್ರತೆಯು ಬದಲಾಗುತ್ತದೆ. ಶರತ್ಕಾಲದಲ್ಲಿ, 4,080 ಯುನಿಟ್ ಕಾರುಗಳು 12-ಗಂಟೆಗಳ ಕೆಲಸದ ದಿನದ ಮೂಲಕ ಹಾದು ಹೋಗುತ್ತವೆ ಮತ್ತು ವಸಂತಕಾಲದಲ್ಲಿ, 2,448 ಯುನಿಟ್ ಕಾರುಗಳು, ಅಂದರೆ. 1.6 ಪಟ್ಟು ಕಡಿಮೆ. ಶರತ್ಕಾಲದಲ್ಲಿ, 12-ಗಂಟೆಗಳ ದಿನದ ರಜೆಯ ಸಮಯದಲ್ಲಿ, 2,880 ಯುನಿಟ್ ವಾಹನಗಳು ಪ್ರಯಾಣಿಸುತ್ತವೆ, ವಸಂತಕಾಲದಲ್ಲಿ, 1,680 ಯುನಿಟ್ಗಳು, ಅಂದರೆ. 1.7 ಪಟ್ಟು ಕಡಿಮೆ. ಶರತ್ಕಾಲದಲ್ಲಿ, ಕೆಲಸದ ದಿನದ 1 ಗಂಟೆಗೆ ಲೈಟ್ ಟ್ರಕ್ಗಳ ಸರಾಸರಿ ಸಂಖ್ಯೆ 124 ಘಟಕಗಳು, ವಸಂತಕಾಲದಲ್ಲಿ - 38, ಇದು 3.2 ಪಟ್ಟು ಕಡಿಮೆಯಾಗಿದೆ. ಭಾರೀ ಸರಕು ಸಾಗಣೆಯ ಸಂಖ್ಯೆಯು ವಸಂತಕಾಲದಲ್ಲಿ ಕಡಿಮೆಯಾಯಿತು ಮತ್ತು ಶರತ್ಕಾಲದಲ್ಲಿ ಹೆಚ್ಚಾಯಿತು.

ಶರತ್ಕಾಲದಲ್ಲಿ, ಒಂದು ದಿನದ ರಜೆಯಲ್ಲಿ, ಗಂಟೆಗೆ ಪ್ರಯಾಣಿಕ ವಾಹನಗಳ ಸಂಖ್ಯೆ 1.7 ಪಟ್ಟು ಹೆಚ್ಚಾಗಿದೆ. ವಸಂತ ಋತುವಿನಲ್ಲಿ, ಕೆಲಸದ ದಿನಕ್ಕೆ ಸರಕು ವಾಹನಗಳ ಸರಾಸರಿ ಪ್ರಮಾಣವು 1.8 ಪಟ್ಟು ಹೆಚ್ಚಾಗಿದೆ. ಶರತ್ಕಾಲದಲ್ಲಿ ದಿನಕ್ಕೆ ಸರಾಸರಿ ಪ್ರಯಾಣಿಕ ವಾಹನಗಳ ಸಂಖ್ಯೆ 120 ಘಟಕಗಳು, ವಸಂತಕಾಲದಲ್ಲಿ - 70, ಇದು 1.7 ಪಟ್ಟು ಕಡಿಮೆಯಾಗಿದೆ.

ಫೆಡರಲ್ ಹೆದ್ದಾರಿಯಲ್ಲಿ ಮೋಟಾರು ಸಾರಿಗೆಯ ತೀವ್ರತೆಯು ವಸಂತಕಾಲಕ್ಕಿಂತ ಶರತ್ಕಾಲದಲ್ಲಿ ದಿನಕ್ಕೆ ಹೆಚ್ಚಾಗಿರುತ್ತದೆ. ಮಧ್ಯಮ ಗಾತ್ರದ ಸರಕು ಸಾಗಣೆ ವಾಹನಗಳ ಹೆಚ್ಚಿನ ತೀವ್ರತೆಯನ್ನು ವಾರದ ದಿನಗಳಲ್ಲಿ ವಸಂತಕಾಲದಲ್ಲಿ ಮತ್ತು ವಾರಾಂತ್ಯದಲ್ಲಿ ಶರತ್ಕಾಲದಲ್ಲಿ ಗಮನಿಸಲಾಗಿದೆ. ಕೆಲಸದ ದಿನದಂದು ಶರತ್ಕಾಲದಲ್ಲಿ ಪ್ರಯಾಣಿಕರ ವಾಹನ ದಟ್ಟಣೆಯ ತೀವ್ರತೆಯು ವಸಂತಕಾಲಕ್ಕಿಂತ 1.6 ಪಟ್ಟು ಹೆಚ್ಚಾಗಿದೆ ಮತ್ತು ವಾರಾಂತ್ಯದಲ್ಲಿ ಇದು ಶರತ್ಕಾಲದಲ್ಲಿ 1.7 ಪಟ್ಟು ಕಡಿಮೆಯಾಗಿದೆ. ಶರತ್ಕಾಲದಲ್ಲಿ ವಾರದ ದಿನಗಳಲ್ಲಿ ಮತ್ತು ವಸಂತಕಾಲದಲ್ಲಿ ವಾರಾಂತ್ಯದಲ್ಲಿ ಹೆಚ್ಚು ಭಾರೀ ಟ್ರಕ್ ಸಂಚಾರವಿದೆ. ಹೆಚ್ಚಿನ ಸಂಖ್ಯೆಯ ಬಸ್ಸುಗಳು ಶರತ್ಕಾಲದಲ್ಲಿ ಪ್ರಯಾಣಿಸುತ್ತವೆ.

ವಿವಿಧ ದಿನಗಳು ಮತ್ತು ಋತುಗಳಲ್ಲಿ ರಸ್ತೆ ಸಾರಿಗೆಯ ಸಂಖ್ಯೆಯ ಅನುಪಾತವನ್ನು ಚಿತ್ರಗಳು 1.2 ರಲ್ಲಿ ಪ್ರಸ್ತುತಪಡಿಸಲಾಗಿದೆ.

ಅಕ್ಕಿ. 1 ವಾಹನಗಳ ಸಂಖ್ಯೆಯ ಅನುಪಾತ, % (ಶರತ್ಕಾಲ)

ಅಕ್ಕಿ. 2 ವಾಹನಗಳ ಸಂಖ್ಯೆಯ ಅನುಪಾತ, % (ವಸಂತ)

ವಾರದ ದಿನಗಳಲ್ಲಿ ಶರತ್ಕಾಲದಲ್ಲಿ, ದಟ್ಟಣೆಯ ಹರಿವಿನ ಮೊದಲ ಸ್ಥಾನವನ್ನು ಕಾರುಗಳು (47.6%), ಲಘು ಟ್ರಕ್‌ಗಳು (34.9%), ಎರಡನೇ ಸ್ಥಾನ (34.9%), ನಂತರ ಭಾರೀ ಸರಕು (12%), ಮಧ್ಯಮ ಸರಕು (3.36%) ) ಮತ್ತು ಬಸ್ಸುಗಳು (1.9%). ಶರತ್ಕಾಲದಲ್ಲಿ, ವಾರಾಂತ್ಯದಲ್ಲಿ, ಪ್ರಯಾಣಿಕರ ವಾಹನಗಳ ಸಂಖ್ಯೆ (48.9%), ಲಘು ಸರಕು - 31.5%, ಮಧ್ಯಮ ಸರಕು - 9.9%, ಭಾರೀ ಸರಕು - 7.3% ಮತ್ತು ಬಸ್ಸುಗಳು - 2.1%. ವಸಂತಕಾಲದಲ್ಲಿ (ಕೆಲಸದ ದಿನಗಳು) ಪ್ರಯಾಣಿಕ ವಾಹನಗಳು - 48.7%, ಭಾರೀ ಸರಕು - 20.2%, ಲಘು ಸರಕು - 18.4%, ಮಧ್ಯಮ ಸರಕು - 10.6%, ಬಸ್ಸುಗಳು - 1.9%. ಮತ್ತು ವಾರಾಂತ್ಯದಲ್ಲಿ, ಪ್ರಯಾಣಿಕ ವಾಹನಗಳು 48.1%, ಮಧ್ಯಮ ಮತ್ತು ಭಾರೀ ಸರಕು - 7% ಮತ್ತು 18%, ಕ್ರಮವಾಗಿ ಲಘು ಸರಕು - 25% ಮತ್ತು ಬಸ್ಸುಗಳು - 1.5%.

3.2 ಫೆಡರಲ್ ಹೆದ್ದಾರಿಯಲ್ಲಿ ಮೋಟಾರು ಸಾರಿಗೆಯಿಂದ ಹೊರಸೂಸುವಿಕೆಯ ಗುಣಲಕ್ಷಣಗಳು

ವಾಹನ ಹೊರಸೂಸುವಿಕೆ (ಅನುಬಂಧ 1,2,3,4) ಮತ್ತು ಕೋಷ್ಟಕಗಳು 2,3,4,5,6 ದತ್ತಾಂಶವನ್ನು ವಿಶ್ಲೇಷಿಸಿ, ಈ ಕೆಳಗಿನ ತೀರ್ಮಾನಗಳನ್ನು ತೆಗೆದುಕೊಳ್ಳಬಹುದು: ಶರತ್ಕಾಲದಲ್ಲಿ, ಫೆಡರಲ್ ಹೆದ್ದಾರಿಯಲ್ಲಿ 12 ಗಂಟೆಗಳ ಕೆಲಸದ ದಿನಕ್ಕಾಗಿ "ಕಜನ್-ಎಕಟೆರಿನ್ಬರ್ಗ್" 1 ಕಿಮೀ ಹೊರಸೂಸುತ್ತದೆ: ಕಾರ್ಬನ್ ಮಾನಾಕ್ಸೈಡ್ - 30.3 ಕೆಜಿ, ನೈಟ್ರೋಜನ್ ಆಕ್ಸೈಡ್ಗಳು - 5.06 ಕೆಜಿ, ಹೈಡ್ರೋಕಾರ್ಬನ್ಗಳು - 3.14 ಕೆಜಿ, ಮಸಿ - 0.13 ಕೆಜಿ, ಕಾರ್ಬನ್ ಡೈಆಕ್ಸೈಡ್ - 296.8 ಕೆಜಿ, ಸಲ್ಫರ್ ಡೈಆಕ್ಸೈಡ್ - 0.64 ಕೆಜಿ; 12-ಗಂಟೆಗಳ ದಿನದ ರಜೆಗಾಗಿ: ಕಾರ್ಬನ್ ಮಾನಾಕ್ಸೈಡ್ - 251.9 ಕೆಜಿ, ನೈಟ್ರೋಜನ್ ಆಕ್ಸೈಡ್ಗಳು - 3.12 ಕೆಜಿ, ಹೈಡ್ರೋಕಾರ್ಬನ್ಗಳು - 2.8 ಕೆಜಿ, ಮಸಿ - 0.04 ಕೆಜಿ, ಕಾರ್ಬನ್ ಡೈಆಕ್ಸೈಡ್ - 249.4 ಕೆಜಿ, ಸಲ್ಫರ್ ಡೈಆಕ್ಸೈಡ್ - 0 .3 ಕೆಜಿ.

ವಸಂತ ಅವಧಿಯ ಡೇಟಾದ ವಿಶ್ಲೇಷಣೆಯು ಕೆಲಸದ ದಿನದಂದು ಫೆಡರಲ್ ಹೆದ್ದಾರಿಯ 1 ಕಿಮೀಗೆ ಈ ಕೆಳಗಿನ ಮಾಲಿನ್ಯವನ್ನು ಉಂಟುಮಾಡುತ್ತದೆ ಎಂದು ತೋರಿಸುತ್ತದೆ: ಕಾರ್ಬನ್ ಮಾನಾಕ್ಸೈಡ್ - 26 ಕೆಜಿ, ನೈಟ್ರೋಜನ್ ಆಕ್ಸೈಡ್ಗಳು - 8.01 ಕೆಜಿ, ಹೈಡ್ರೋಕಾರ್ಬನ್ಗಳು - 4.14 ಕೆಜಿ, ಮಸಿ - 0.13 ಕೆಜಿ, ಕಾರ್ಬನ್ ಡೈಆಕ್ಸೈಡ್ - 325 ಕೆಜಿ, ಸಲ್ಫರ್ ಡೈಆಕ್ಸೈಡ್ - 0.60 ಕೆಜಿ. ಒಂದು ದಿನದ ರಜೆಯಲ್ಲಿ: ಕಾರ್ಬನ್ ಮಾನಾಕ್ಸೈಡ್ - 138.2 ಕೆಜಿ, ನೈಟ್ರೋಜನ್ ಆಕ್ಸೈಡ್ಗಳು - 5.73 ಕೆಜಿ, ಹೈಡ್ರೋಕಾರ್ಬನ್ಗಳು - 3.8 ಕೆಜಿ, ಮಸಿ - 0.08 ಕೆಜಿ, ಕಾರ್ಬನ್ ಡೈಆಕ್ಸೈಡ್ - 243 ಕೆಜಿ, ಸಲ್ಫರ್ ಡೈಆಕ್ಸೈಡ್ - 8 ಕೆಜಿ.

ಆಂತರಿಕ ದಹನಕಾರಿ ಎಂಜಿನ್‌ನ ನಿಷ್ಕಾಸ ಅನಿಲದಲ್ಲಿನ ಎಲ್ಲಾ ಆರು ಘಟಕಗಳಲ್ಲಿ, ಇಂಗಾಲದ ಡೈಆಕ್ಸೈಡ್ ಪ್ರಮಾಣವು ಮೇಲುಗೈ ಸಾಧಿಸುತ್ತದೆ ಎಂದು ನಾವು ಹೇಳಬಹುದು; ಕೆಲಸದ ದಿನದ ಶರತ್ಕಾಲದಲ್ಲಿ ಅದರ ದೊಡ್ಡ ಪ್ರಮಾಣವನ್ನು ಗಮನಿಸಬಹುದು. ಈ ಅವಧಿಯಲ್ಲಿ, ಕಾರ್ಬನ್ ಮಾನಾಕ್ಸೈಡ್, ನೈಟ್ರೋಜನ್ ಆಕ್ಸೈಡ್ ಮತ್ತು ಹೈಡ್ರೋಕಾರ್ಬನ್‌ಗಳ ಅತಿ ದೊಡ್ಡ ಪ್ರಮಾಣವನ್ನು ಗಮನಿಸಲಾಗುತ್ತದೆ ಮತ್ತು ವಸಂತ ವಾರಾಂತ್ಯದಲ್ಲಿ ಚಿಕ್ಕದಾಗಿದೆ.

ಹೀಗಾಗಿ, ಶರತ್ಕಾಲದ ಅವಧಿಯಲ್ಲಿ ಕೆಲಸದ ದಿನಗಳಲ್ಲಿ, ಆಂತರಿಕ ದಹನಕಾರಿ ಇಂಜಿನ್ಗಳಿಂದ ನಿಷ್ಕಾಸ ಅನಿಲಗಳಿಂದ ಪರಿಸರದ ಹೆಚ್ಚಿನ ಮಾಲಿನ್ಯ ಸಂಭವಿಸುತ್ತದೆ ಮತ್ತು ವಸಂತ ದಿನಗಳಲ್ಲಿ ಕನಿಷ್ಠವಾಗಿರುತ್ತದೆ.

ಶರತ್ಕಾಲದಲ್ಲಿ ಕೆಲಸದ ದಿನಗಳಲ್ಲಿ, ಹೆಚ್ಚಿನ ಪ್ರಮಾಣದ ಇಂಗಾಲವನ್ನು ಪ್ರಯಾಣಿಕ ವಾಹನಗಳು ಹೊರಸೂಸುತ್ತವೆ, ಕನಿಷ್ಠ ಮಧ್ಯಮ ಗಾತ್ರದ ಸರಕು ಸಾಗಣೆ ವಾಹನಗಳು ಮತ್ತು ಕನಿಷ್ಠ ಬಸ್ಸುಗಳು. ವಸಂತಕಾಲದ ರಜೆಯ ದಿನದಂದು, ಭಾರೀ ಟ್ರಕ್‌ಗಳು, ಕಡಿಮೆ ಲಘು ಟ್ರಕ್‌ಗಳು, ಮಧ್ಯಮ ಟ್ರಕ್‌ಗಳು ಮತ್ತು ಪ್ರಯಾಣಿಕ ವಾಹನಗಳು ಮತ್ತು ಬಸ್‌ಗಳಿಂದ ಅತಿ ಹೆಚ್ಚು ಪ್ರಮಾಣದ ಸಾರಜನಕ ಆಕ್ಸೈಡ್‌ಗಳನ್ನು ಹೊರಸೂಸಲಾಗುತ್ತದೆ.

ಶರತ್ಕಾಲದ ವಾರಾಂತ್ಯದಲ್ಲಿ, ಹೆಚ್ಚಿನ ಪ್ರಮಾಣದ ಕಾರ್ಬನ್ ಮಾನಾಕ್ಸೈಡ್ ಅನ್ನು ಪ್ರಯಾಣಿಕ ಕಾರುಗಳು ಮತ್ತು ಲಘು ಟ್ರಕ್‌ಗಳು ಉತ್ಪಾದಿಸುತ್ತವೆ ಮತ್ತು ಬಸ್‌ಗಳು ಮತ್ತು ಭಾರೀ ಸರಕು ಸಾಗಣೆ ವಾಹನಗಳಿಂದ ಚಿಕ್ಕದಾಗಿದೆ. ವಸಂತ ಋತುವಿನಲ್ಲಿ ಕೆಲಸದ ದಿನದಂದು, ಹೆಚ್ಚಿನ ಪ್ರಮಾಣದ ಕಾರ್ಬನ್ ಮಾನಾಕ್ಸೈಡ್ ಅನ್ನು ಪ್ರಯಾಣಿಕರ ಕಾರಿನಿಂದ ಹೊರಸೂಸಲಾಗುತ್ತದೆ, ಕನಿಷ್ಠ ಬಸ್ಸುಗಳು.

3.3 ಅಧ್ಯಯನ ಮಾಡಿದ ಮಣ್ಣುಗಳ ಕೃಷಿ ರಾಸಾಯನಿಕ ವಿಶ್ಲೇಷಣೆ

ಫೆಡರಲ್ ಹೆದ್ದಾರಿಯ ರಸ್ತೆಬದಿಯ ವಿಭಾಗಗಳಿಂದ ಆಯ್ಕೆಮಾಡಿದ ಮಣ್ಣಿನ ರಾಸಾಯನಿಕ ವಿಶ್ಲೇಷಣೆಯ ಫಲಿತಾಂಶಗಳನ್ನು ಕೋಷ್ಟಕದಲ್ಲಿ ಪ್ರಸ್ತುತಪಡಿಸಲಾಗಿದೆ.

ಕೃಷಿ ರಾಸಾಯನಿಕ ಸೂಚಕಗಳು

ರಸ್ತೆಯಿಂದ ದೂರ ಕೆಸಿಐ ಹ್ಯೂಮಸ್,% ಪಿ 2ಬಗ್ಗೆ 5,mg/kg5 m 30 m 50 m 100 m 300 m5.4 5.1 4.9 5.4 5.22.1 2.5 2.7 2.6 2.4153 174 180 189 195

ಕೃಷಿ ರಾಸಾಯನಿಕ ವಿಶ್ಲೇಷಣೆಯು ಅಧ್ಯಯನ ಮಾಡಿದ ಪ್ರದೇಶದ ಮಣ್ಣು ಸ್ವಲ್ಪ ಆಮ್ಲೀಯವಾಗಿದೆ ಎಂದು ತೋರಿಸಿದೆ; ಅಧ್ಯಯನ ಮಾಡಿದ ಪ್ರದೇಶಗಳು ಆಮ್ಲೀಯತೆಯಲ್ಲಿ ಪರಸ್ಪರ ಭಿನ್ನವಾಗಿರುವುದಿಲ್ಲ. ಹ್ಯೂಮಸ್ ಅಂಶದ ವಿಷಯದಲ್ಲಿ, ಮಣ್ಣು ಕಡಿಮೆ ಹ್ಯೂಮಸ್ ಆಗಿದೆ.

ರಸ್ತೆಯಿಂದ ದೂರದಲ್ಲಿ ರಂಜಕದ ಅಂಶವು ಹೆಚ್ಚಾಗುತ್ತದೆ ಎಂದು ಗಮನಿಸಬಹುದು.

ಹೀಗಾಗಿ, ಕೃಷಿ ರಾಸಾಯನಿಕ ಸೂಚಕಗಳ ಪ್ರಕಾರ ಮಣ್ಣಿನ ಗುಣಲಕ್ಷಣಗಳು ರಸ್ತೆಯಿಂದ 100 ಮೀ ಮತ್ತು 300 ಮೀ ದೂರದಲ್ಲಿರುವ ಮಣ್ಣು ಮಾತ್ರ ಸಸ್ಯಗಳ ಬೆಳವಣಿಗೆ ಮತ್ತು ಅಭಿವೃದ್ಧಿಗೆ ಸೂಕ್ತವಾಗಿದೆ ಎಂದು ಸೂಚಿಸುತ್ತದೆ.

ಹೆವಿ ಲೋಹಗಳ ವಿಷಯಕ್ಕಾಗಿ ಮಣ್ಣಿನ ಮಾದರಿಗಳ ವಿಶ್ಲೇಷಣೆಯು ತೋರಿಸಿದೆ (ಕೋಷ್ಟಕ 7) ಮಣ್ಣಿನಲ್ಲಿ ಕ್ಯಾಡ್ಮಿಯಂನ ಗರಿಷ್ಠ ಅನುಮತಿಸುವ ಸಾಂದ್ರತೆಯು 0.3 ಮಿಗ್ರಾಂ / ಕೆಜಿ (ಸ್ಟಾರೊವೆರೊವಾ, 2000) ಎಂದು ನಾವು ಗಣನೆಗೆ ತೆಗೆದುಕೊಂಡರೆ, ನಂತರ 5 ಪ್ರದೇಶದಲ್ಲಿ ನೆಲೆಗೊಂಡಿರುವ ಮಣ್ಣಿನಲ್ಲಿ ರಸ್ತೆಯಿಂದ ಮೀ, ಕ್ಯಾಡ್ಮಿಯಮ್ ಅಂಶವು ಈ ಎಂಪಿಸಿಯನ್ನು 1.3 ಪಟ್ಟು ಮೀರಿದೆ. ನೀವು ರಸ್ತೆಯಿಂದ ದೂರ ಹೋದಂತೆ, ಮಣ್ಣಿನಲ್ಲಿರುವ ಕ್ಯಾಡ್ಮಿಯಂ ಅಂಶವು ಕಡಿಮೆಯಾಗುತ್ತದೆ.

ರಸ್ತೆಯಿಂದ ದೂರCd, mg/kgZn, mg/kgPb, mg/kg5 m 30 m 50 m 100 m 300 m0.4 0.15 00.7 0.04 0.0153.3 2.4 2.0 1.8 1 .05.10 2.05.10 2.10

ಸತುವಿನ MPC 23 mg/kg (Staroverova, 2000), ಆದ್ದರಿಂದ, ರಸ್ತೆಬದಿಯ ಪ್ರದೇಶಗಳ ಸತುವು ಈ ಪ್ರದೇಶದಲ್ಲಿ ಸಂಭವಿಸುವುದಿಲ್ಲ ಎಂದು ನಾವು ಹೇಳಬಹುದು. ಹೆಚ್ಚಿನ ಸತುವು ರಸ್ತೆಯಿಂದ 5 m - 3.3 mg/kg ನಲ್ಲಿದೆ, ಕಡಿಮೆ 300 m - 1.0 mg/kg.

ಮೇಲಿನ ಆಧಾರದ ಮೇಲೆ, ರಸ್ತೆ ಸಾರಿಗೆಯು ಫೆಡರಲ್ ಹೆದ್ದಾರಿಯಲ್ಲಿ ಅಧ್ಯಯನ ಮಾಡಿದ ರಸ್ತೆಬದಿಯ ಪ್ರದೇಶಗಳ ಮಣ್ಣಿನ ಮಾಲಿನ್ಯದ ಮೂಲವಾಗಿದೆ, ಕ್ಯಾಡ್ಮಿಯಮ್ನೊಂದಿಗೆ ಮಾತ್ರ ಎಂದು ನಾವು ತೀರ್ಮಾನಿಸಬಹುದು. ಇದಲ್ಲದೆ, ಒಂದು ಮಾದರಿಯನ್ನು ಗಮನಿಸಲಾಗಿದೆ: ರಸ್ತೆಯಿಂದ ಹೆಚ್ಚುತ್ತಿರುವ ಅಂತರದೊಂದಿಗೆ, ಮಣ್ಣಿನಲ್ಲಿ ಭಾರವಾದ ಲೋಹಗಳ ಪ್ರಮಾಣವು ಕಡಿಮೆಯಾಗುತ್ತದೆ, ಅಂದರೆ, ಕೆಲವು ಲೋಹಗಳು ರಸ್ತೆಯ ಬಳಿ ನೆಲೆಗೊಳ್ಳುತ್ತವೆ.

3.4 ಫೈಟೊಟಾಕ್ಸಿಸಿಟಿಯ ನಿರ್ಣಯ

ವಾಹನದ ಹೊರಸೂಸುವಿಕೆಯಿಂದ ಕಲುಷಿತಗೊಂಡ ಮಣ್ಣಿನ ಫೈಟೊಟಾಕ್ಸಿಸಿಟಿಯನ್ನು ಅಧ್ಯಯನ ಮಾಡುವುದರಿಂದ ಪಡೆದ ಡೇಟಾವನ್ನು ವಿಶ್ಲೇಷಿಸುವುದು (ಅಂಜೂರ 3), ರಸ್ತೆಯಿಂದ 50 ಮತ್ತು 100 ಮೀ (ಕ್ರಮವಾಗಿ 43 ಮತ್ತು 47%) ಫೈಟೊಟಾಕ್ಸಿಕ್ ಪರಿಣಾಮವು ಕಾಣಿಸಿಕೊಂಡಿದೆ ಎಂದು ನಾವು ಹೇಳಬಹುದು. ಅವುಗಳ ವಿತರಣೆಯ ಗುಣಲಕ್ಷಣಗಳಿಂದಾಗಿ, ದೊಡ್ಡ ಪ್ರಮಾಣದ ಮಾಲಿನ್ಯಕಾರಕಗಳು ರಸ್ತೆಯಿಂದ 50 ಮತ್ತು 100 ಮೀ ದೂರದಲ್ಲಿ ನೆಲೆಗೊಳ್ಳುತ್ತವೆ ಎಂಬ ಅಂಶದಿಂದ ಇದನ್ನು ವಿವರಿಸಬಹುದು. ಈ ಮಾದರಿಯನ್ನು ಹಲವಾರು ಲೇಖಕರು ಗಮನಿಸಿದ್ದಾರೆ, ಉದಾಹರಣೆಗೆ ಎನ್.ಎ. ಗೊಲುಬ್ಕಿನಾ (2004).

ಅಕ್ಕಿ. 3. ಬಿಳಿ ತುದಿಯೊಂದಿಗೆ ಗುಲಾಬಿ-ಕೆಂಪು ವಿಧದ ಮೂಲಂಗಿ ಮೊಳಕೆಗಳ ಉದ್ದದ ಮೇಲೆ ಮಣ್ಣಿನ ಫೈಟೊಟಾಕ್ಸಿಸಿಟಿಯ ಪ್ರಭಾವ

ಈ ತಂತ್ರವನ್ನು ಪರೀಕ್ಷಿಸಿದ ನಂತರ, ಮೂಲಂಗಿಗಳನ್ನು ಪರೀಕ್ಷಾ ಸಂಸ್ಕೃತಿಯಾಗಿ ಬಳಸಲು ನಾವು ಶಿಫಾರಸು ಮಾಡುವುದಿಲ್ಲ ಎಂದು ಗಮನಿಸಬೇಕಾದ ಅಂಶವಾಗಿದೆ.

ಮೂಲಂಗಿಯ ಮೊಳಕೆಯೊಡೆಯುವ ಶಕ್ತಿಯನ್ನು ನಿರ್ಧರಿಸುವಾಗ ಪಡೆದ ದತ್ತಾಂಶದ ಅಧ್ಯಯನವು ನಿಯಂತ್ರಣ ಆಯ್ಕೆಯೊಂದಿಗೆ ಹೋಲಿಸಿದರೆ, 50 ಮತ್ತು 100 ಮೀ ಅಂತರವನ್ನು ಹೊಂದಿರುವ ಆಯ್ಕೆಗಳಲ್ಲಿ ಕ್ರಮವಾಗಿ 1.4 ಮತ್ತು 1.3 ಪಟ್ಟು ಕಡಿಮೆಯಾಗಿದೆ ಎಂದು ತೋರಿಸಿದೆ.

ಮೂಲಂಗಿಯ ಮೊಳಕೆಯೊಡೆಯುವ ಶಕ್ತಿಯು ಫೆಡರಲ್ ಹೆದ್ದಾರಿಯಿಂದ 300 ಮೀ ದೂರದಲ್ಲಿ ಮಾತ್ರ ನಿಯಂತ್ರಣ ರೂಪಾಂತರದಿಂದ ಗಮನಾರ್ಹವಾಗಿ ಭಿನ್ನವಾಗಿಲ್ಲ.

ಅಧ್ಯಯನ ಮಾಡಿದ ಬೆಳೆಯ ಮೊಳಕೆಯೊಡೆಯುವಿಕೆಯ ಡೇಟಾವನ್ನು ವಿಶ್ಲೇಷಿಸುವಾಗ ಅದೇ ಪ್ರವೃತ್ತಿಯನ್ನು ಗಮನಿಸಬೇಕು ಎಂದು ಗಮನಿಸಬೇಕು.

ನಿಯಂತ್ರಣ ರೂಪಾಂತರದಲ್ಲಿ (97%) ಅತ್ಯಧಿಕ ಮೊಳಕೆಯೊಡೆಯುವಿಕೆಯ ದರವನ್ನು ಪಡೆಯಲಾಗಿದೆ, ಮತ್ತು ರಸ್ತೆಯಿಂದ 50 ಮೀ (76%) ಭಿನ್ನತೆಯಲ್ಲಿ ಕಡಿಮೆಯಾಗಿದೆ, ಇದು ನಿಯಂತ್ರಣ ರೂಪಾಂತರಕ್ಕಿಂತ 1.3 ಪಟ್ಟು ಕಡಿಮೆಯಾಗಿದೆ.

ಪಡೆದ ಡೇಟಾದ ಪ್ರಸರಣ ವಿಶ್ಲೇಷಣೆಯು ವ್ಯತ್ಯಾಸವನ್ನು ರಸ್ತೆಯಿಂದ 50 ಮೀ ಮತ್ತು 30 ಮೀ ನಲ್ಲಿ ಮಾತ್ರ ಗಮನಿಸಲಾಗಿದೆ ಎಂದು ತೋರಿಸಿದೆ, ಇತರ ಸಂದರ್ಭಗಳಲ್ಲಿ ವ್ಯತ್ಯಾಸವು ಅತ್ಯಲ್ಪವಾಗಿದೆ.

3.5 ಕಲ್ಲುಹೂವು ಸೂಚನೆ

ಕಲ್ಲುಹೂವುಗಳ ಜಾತಿಗಳ ಸಂಯೋಜನೆ ಮತ್ತು ಸ್ಥಿತಿಯ ಅಧ್ಯಯನದ ಫಲಿತಾಂಶಗಳನ್ನು ಕೋಷ್ಟಕ 11 ರಲ್ಲಿ ಪ್ರಸ್ತುತಪಡಿಸಲಾಗಿದೆ.

ಕಲ್ಲುಹೂವುಗಳನ್ನು ಅಧ್ಯಯನ ಮಾಡುವಾಗ, ಅಧ್ಯಯನದ ಪ್ರದೇಶಗಳಲ್ಲಿ ಕಂಡುಬರುವ ಎರಡು ಜಾತಿಗಳನ್ನು ಗುರುತಿಸಲಾಗಿದೆ: ಪ್ಲಾಟಿಸ್ಮಾಟಿಯಾ ಗ್ಲಾಕಾ ಮತ್ತು ಪ್ಲಾಟಿಸ್ಮಾಟಿಯಾ ಗ್ಲಾಕಾ.

ಕಾಂಡದ ಕಲ್ಲುಹೂವು ಕವರ್ 37.5 ರಿಂದ 70 ಸೆಂ.ಮೀ ವರೆಗೆ ಬದಲಾಗುತ್ತದೆ 3, ಪ್ಲಾಟಿಸ್ಮಾಟಿಯಾ ಗ್ಲಾಕಾ (ಪ್ಲಾಟಿಸ್ಮಾಟಿಯಾ ಗ್ಲಾಕಾ) 20 ರಿಂದ 56.5 ಸೆಂ3 ವರೆಗೆ .

ಕಲ್ಲುಹೂವುಗಳ ಸ್ಥಿತಿಯ ಮೇಲೆ ಫೆಡರಲ್ ಹೆದ್ದಾರಿಯ ಪ್ರಭಾವ

ಪ್ರಯೋಗ ಸೈಟ್‌ನಿಂದ ಜಾತಿಗಳು ಮತ್ತು ಮರದ ಸಂಖ್ಯೆ ಕಲ್ಲುಹೂವು ಜಾತಿಗಳ ಹೆಸರು ಕಾಂಡದ ಮೇಲೆ ಸ್ಥಳ ಮತ್ತು ನೋಂದಣಿ ಕಾಂಡದ ಹೊದಿಕೆ, ಸೆಂ 3ಒಟ್ಟು ಕವರೇಜ್, % ಒಟ್ಟು ಕವರೇಜ್ ಸ್ಕೋರ್ 11 - ಬರ್ಚ್ ಹೈಪೋಜಿಮ್ನಿಯಾ ಫಿಸೋಡ್ಸ್) (ಹೈಪೋಜಿಮ್ನಿಯಾ ಫಿಸೋಡ್ಸ್) (ಹೈಪೋಜಿಮ್ನಿಯಾ ಫಿಸೋಡ್ಸ್) ಸ್ಟ್ರಿಪ್702352 - ಬರ್ಚ್ -----3 - ಸ್ಪ್ರೂಸ್-----4 - ಬರ್ಚ್ ಪ್ಲಾಟಿಸ್ಮಾಟಿಯಾ ಗ್ರೇ (ಪ್ಲಾಟಿಸ್ಮಾಟಿಯಾ ಫಾರೆಸ್ಟ್ ಪ್ರೊಟೆಕ್ಷನ್ ಸ್ಟ್ರಿಪ್ 55,59,235 - ಸ್ಪ್ರೂಸ್ ಪ್ಲಾಟಿಸ್ಮಾಟಿಯಾ ಗ್ರೇಫಾರೆಸ್ಟ್ ಪ್ರೊಟೆಕ್ಷನ್ ಸ್ಟ್ರಿಪ್35,55,9321 - ಸ್ಪ್ರೂಸ್ ಪ್ಲಾಟಿಸ್ಮಾಟಿಯಾ ಗ್ರೇಫಾರೆಸ್ಟ್ 4 ಸ್ಪ್ರೂಸ್ ಪ್ಲಾಟಿಸ್ಮಾಟಿಯಾ ಸ್ಟ್ರಿಪ್ ವೋರೆಸ್ಟ್ 4 ಸ್ಪ್ರೂಸ್ 4 ಸ್ಪ್ರೂಸೆಸ್ಟ್ 4 ರಕ್ಷಣೆ ಸ್ಟ್ರಿಪ್ 56,59,433 - birchHypohymnaya ಊದಿಕೊಂಡ -0--4 - spruceHypohymnaya ಊದಿಕೊಂಡ-0--5 - birchHypohymnaya ಊದಿಕೊಂಡ-0--31 - birchPlatization ಬೂದು ಅರಣ್ಯ ರಕ್ಷಣೆ ಸ್ಟ್ರಿಪ್37,56,242 - spruceHypohymnaya ಸ್ಪ್ರೂಸ್-0-swollen-0ch-wollen 451544 - ಸ್ಪ್ರೂಸ್‌ಪ್ಲಾಟಿಸಂ ಬೂದು ರಕ್ಷಣಾತ್ಮಕ ಪಟ್ಟಿ 20 ,53,425 - spruceHypohymnaya ಊದಿಕೊಂಡ-0--41 - birchHypohymnaya ಊದಿಕೊಂಡ ಅರಣ್ಯ ರಕ್ಷಣೆ Strip421442 - birchHypohymnaya ಊದಿಕೊಂಡ ಅರಣ್ಯ ರಕ್ಷಣೆ ಸ್ಟ್ರಿಪ್15,52,513 - SPRUCEHypohymnaya ರಕ್ಷಣೆ ಲ್ಯಾಟಿಸಮ್ ಗ್ರೇ-0--5 - ಸ್ಪ್ರೂಸ್ ಹೈಪೋಹೈಮ್ನಾಯಾ ಊದಿಕೊಂಡ ಅರಣ್ಯ ರಕ್ಷಣೆ ಸ್ಟ್ರಿಪ್ 12,52,0151 - ಸ್ಪ್ರೂಸ್ Hypohymnaya ಊದಿಕೊಂಡ ಅರಣ್ಯ ರಕ್ಷಣೆ ಪಟ್ಟಿ 652152 - ಬರ್ಚ್ Hypohymnaya ಊದಿಕೊಂಡ ಅರಣ್ಯ ರಕ್ಷಣೆ ಪಟ್ಟಿ 15533 - birchHypohymnaya ಊದಿಕೊಂಡ-0--4 - birchPlatism ಗ್ರೇ-ಗ್ರೀನ್ಫಾರೆಸ್ಟ್ ರಕ್ಷಣೆ Stripe35,55,935

ಒಟ್ಟು ವ್ಯಾಪ್ತಿ: ಪ್ಲಾಟಿಸ್ಮಾಟಿಯಾ ಗ್ಲಾಕಾ 2% ರಿಂದ 23%, ಮತ್ತು ಪ್ಲಾಟಿಸ್ಮಾಟಿಯಾ ಗ್ಲಾಕಾ 5% ರಿಂದ 9%.

ಹತ್ತು-ಪಾಯಿಂಟ್ ಸ್ಕೇಲ್ (ಟೇಬಲ್ 12) ಬಳಸಿ, ವಾಹನದ ಹೊರಸೂಸುವಿಕೆಯಿಂದ ಮಾಲಿನ್ಯವಿದೆ ಎಂದು ನಾವು ಈ ಕೆಳಗಿನ ತೀರ್ಮಾನವನ್ನು ತೆಗೆದುಕೊಳ್ಳಬಹುದು. ಹೈಪೋಹೈಮ್ನಿಯಾ ಊದಿಕೊಂಡ (ಪ್ಲಾಟಿಸ್ಮಾಟಿಯಾ ಗ್ಲಾಕಾ) ಸಾಮಾನ್ಯ ವ್ಯಾಪ್ತಿಯು 1 ರಿಂದ 5 ಪಾಯಿಂಟ್‌ಗಳವರೆಗೆ ಮತ್ತು ಪ್ಲಾಟಿಸ್ಮಾಟಿಯಾ ಗ್ಲಾಕಾ (ಪ್ಲಾಟಿಸ್ಮಾಟಿಯಾ ಗ್ಲಾಕಾ) 1 ರಿಂದ 3 ಪಾಯಿಂಟ್‌ಗಳವರೆಗೆ ಇರುತ್ತದೆ.

4. ಆರ್ಥಿಕ ವಿಭಾಗ

.1 ಹೊರಸೂಸುವಿಕೆಯಿಂದ ಆರ್ಥಿಕ ಹಾನಿಯ ಲೆಕ್ಕಾಚಾರ

ಕೃಷಿ ಉತ್ಪಾದನೆಯ ಪರಿಸರ ಮತ್ತು ಆರ್ಥಿಕ ದಕ್ಷತೆಯ ಮಾನದಂಡಗಳು ಪರಿಸರವನ್ನು ಸಂರಕ್ಷಿಸುವ ಮತ್ತು ಪುನರುತ್ಪಾದಿಸುವಾಗ ಸೂಕ್ತವಾದ ಉತ್ಪಾದನಾ ವೆಚ್ಚದಲ್ಲಿ ಪಡೆದ ಕೃಷಿ ಉತ್ಪನ್ನಗಳಿಗೆ ಸಾರ್ವಜನಿಕ ಬೇಡಿಕೆಯನ್ನು ಪೂರೈಸುವ ಸಮಸ್ಯೆಗೆ ಪರಿಹಾರವನ್ನು ಹೆಚ್ಚಿಸುವುದು.

ಪರಿಸರ ಮತ್ತು ಆರ್ಥಿಕ ಹಾನಿಯ ಸೂಚಕದ ಲೆಕ್ಕಾಚಾರಗಳ ಆಧಾರದ ಮೇಲೆ ಕೃಷಿ ಉತ್ಪಾದನೆಯ ಪರಿಸರ ಮತ್ತು ಆರ್ಥಿಕ ದಕ್ಷತೆಯ ನಿರ್ಣಯವನ್ನು ಕೈಗೊಳ್ಳಲಾಗುತ್ತದೆ.

ಪರಿಸರ ಮತ್ತು ಆರ್ಥಿಕ ಹಾನಿಯು ನೈಸರ್ಗಿಕ ಪರಿಸರದ ಗುಣಮಟ್ಟದಲ್ಲಿನ ಕ್ಷೀಣತೆಯ ಪರಿಣಾಮವಾಗಿ ಕೃಷಿಗೆ ಉಂಟಾದ ಮೌಲ್ಯದಲ್ಲಿ ವ್ಯಕ್ತಪಡಿಸಿದ ನೈಜ ಅಥವಾ ಸಂಭವನೀಯ ನಷ್ಟಗಳು, ಈ ನಷ್ಟಗಳನ್ನು ಸರಿದೂಗಿಸಲು ಹೆಚ್ಚುವರಿ ವೆಚ್ಚಗಳು. ಕೃಷಿಯಲ್ಲಿ ಮುಖ್ಯ ಉತ್ಪಾದನಾ ಸಾಧನವಾಗಿ ಬಳಸುವ ಭೂಮಿಗೆ ಉಂಟಾಗುವ ಪರಿಸರ ಮತ್ತು ಆರ್ಥಿಕ ಹಾನಿ ಅದರ ಸ್ಥಿತಿಯ ಗುಣಾತ್ಮಕ ಕ್ಷೀಣಿಸುವಿಕೆಯನ್ನು ನಿರ್ಣಯಿಸುವ ವೆಚ್ಚದಲ್ಲಿ ವ್ಯಕ್ತವಾಗುತ್ತದೆ, ಇದು ಪ್ರಾಥಮಿಕವಾಗಿ ಮಣ್ಣಿನ ಫಲವತ್ತತೆಯ ಇಳಿಕೆ ಮತ್ತು ಕೃಷಿ ಭೂಮಿಯ ಉತ್ಪಾದಕತೆಯ ನಷ್ಟದಲ್ಲಿ ವ್ಯಕ್ತವಾಗುತ್ತದೆ (ಮಿನಾಕೋವ್, 2003) .

ಕೃಷಿ ಬಳಕೆಯಿಂದ ಫೆಡರಲ್ ಹೆದ್ದಾರಿ "ಕಜಾನ್ - ಯೆಕಟೆರಿನ್ಬರ್ಗ್" ನಲ್ಲಿ ವಾಹನ ಹೊರಸೂಸುವಿಕೆಯಿಂದ ಹಾನಿಯನ್ನು ನಿರ್ಧರಿಸುವುದು ಈ ವಿಭಾಗದ ಉದ್ದೇಶವಾಗಿದೆ.

ಫೆಡರಲ್ ಹೆದ್ದಾರಿಯ ಉದ್ದಕ್ಕೂ ದಾರಿಯ ಹಕ್ಕಿದೆ. ಇದು ಇರುವ ಪ್ರದೇಶವು ರಷ್ಯಾದ ಕೃಷಿ ಉತ್ಪಾದನಾ ಸಂಕೀರ್ಣಕ್ಕೆ ಸೇರಿದೆ. ಬಲ-ಮಾರ್ಗದ ಪಕ್ಕದಲ್ಲಿ ಶೆಲ್ಟರ್‌ಬೆಲ್ಟ್ ಇದೆ, ನಂತರ ಒಂದು ಮೈದಾನವಿದೆ. ಕಂಪನಿಯು ಇದನ್ನು ಕೃಷಿ ಉತ್ಪಾದನೆಯಲ್ಲಿ ಬಳಸುತ್ತದೆ.

ಈ ಪ್ರದೇಶದಲ್ಲಿ ಬೆಳೆಯುವ ಸಸ್ಯಗಳು ನಿಷ್ಕಾಸ ಅನಿಲಗಳ ಕೆಲವು ಘಟಕಗಳನ್ನು ಸಂಗ್ರಹಿಸುತ್ತವೆ ಎಂದು ತಿಳಿದಿದೆ, ಮತ್ತು ಇವುಗಳು ಆಹಾರ ಸರಪಳಿಯ (ಹುಲ್ಲು - ಕೃಷಿ ಪ್ರಾಣಿಗಳು - ಮಾನವರು) ಕೊಂಡಿಗಳ ಮೂಲಕ ಹಾದುಹೋಗುತ್ತವೆ, ಇದರಿಂದಾಗಿ ಆಹಾರದ ಗುಣಮಟ್ಟವನ್ನು ಕಡಿಮೆ ಮಾಡುತ್ತದೆ, ಇಳುವರಿ, ಜಾನುವಾರುಗಳನ್ನು ಕಡಿಮೆ ಮಾಡುತ್ತದೆ. ಉತ್ಪಾದಕತೆ ಮತ್ತು ಜಾನುವಾರು ಉತ್ಪನ್ನಗಳ ಗುಣಮಟ್ಟ, ಪ್ರಾಣಿ ಮತ್ತು ಮಾನವನ ಆರೋಗ್ಯದಲ್ಲಿ ಕ್ಷೀಣತೆ.

ಲೆಕ್ಕಾಚಾರಗಳನ್ನು ಮಾಡಲು, 1 ಹೆಕ್ಟೇರ್‌ಗೆ ಸರಾಸರಿ ಹುಲ್ಲು ಇಳುವರಿ ಮತ್ತು ಕಳೆದ 3 ವರ್ಷಗಳಿಂದ (2006-2007) 1 ಕ್ವಿಂಟಾಲ್ ಹುಲ್ಲಿನ ವೆಚ್ಚವನ್ನು ತಿಳಿದುಕೊಳ್ಳುವುದು ಅವಶ್ಯಕ. ಕಳೆದ 3 ವರ್ಷಗಳಲ್ಲಿ ಸರಾಸರಿ ಹುಲ್ಲಿನ ಇಳುವರಿ: 17.8 ಸಿ/ಹೆ, 1 ಸಿ ಹುಲ್ಲಿನ ಬೆಲೆ 64.11 ಆಗಿತ್ತು.

ಕೃಷಿ ಬಳಕೆಯಿಂದ ಹಕ್ಕನ್ನು ಹಿಂತೆಗೆದುಕೊಳ್ಳುವುದರಿಂದ ಪರಿಸರ ಮತ್ತು ಆರ್ಥಿಕ ಹಾನಿ (ಡಿ) ಅನ್ನು ಸೂತ್ರವನ್ನು ಬಳಸಿಕೊಂಡು ಲೆಕ್ಕಹಾಕಲಾಗುತ್ತದೆ:

ಇಲ್ಲಿ B ಎಂಬುದು ಹಿಂತೆಗೆದುಕೊಂಡ ಪ್ರದೇಶದಿಂದ ಹುಲ್ಲಿನ ಒಟ್ಟು ಕೊಯ್ಲು; ಸಿ - 1 ಕ್ವಿಂಟಾಲ್ ಹುಲ್ಲು, ರಬ್ ವೆಚ್ಚ.

ಒಟ್ಟು ಹುಲ್ಲು ಕೊಯ್ಲು ಸೂತ್ರವನ್ನು ಬಳಸಿಕೊಂಡು ಲೆಕ್ಕಹಾಕಲಾಗುತ್ತದೆ:

ಬಿ = ಉರ್ * ಪ

ಅಲ್ಲಿ ವೈ ಆರ್ - 3 ವರ್ಷಗಳ ಸರಾಸರಿ ಇಳುವರಿ, ಸಿ / ಹೆ; ಪಿ - ಹಿಂತೆಗೆದುಕೊಂಡ ಪ್ರದೇಶ, ಹೆ

ಬಿ = 17.8*22.5 = 400 ಸಿ

Y = 400 * 64.11 = 25,676 ರೂಬಲ್ಸ್ಗಳು.

ಮಾರುಕಟ್ಟೆ ಬೆಲೆಗೆ ಖರೀದಿಸುವ ಮೂಲಕ ಕೃಷಿ ಕೊರತೆಯನ್ನು ಪೂರೈಸುತ್ತದೆ ಎಂದು ನಾವು ಭಾವಿಸೋಣ. ನಂತರ, ಅದರ ಸ್ವಾಧೀನದ ವೆಚ್ಚವನ್ನು ಸೂತ್ರವನ್ನು ಬಳಸಿಕೊಂಡು ಲೆಕ್ಕಹಾಕಬಹುದು:

Zpr = ಕೆ*ಸಿ,

ಅಲ್ಲಿ Z ಇತ್ಯಾದಿ - ಮಾರುಕಟ್ಟೆ ಬೆಲೆಗೆ ಹುಲ್ಲು ಖರೀದಿಸುವ ವೆಚ್ಚ, ರಬ್.; ಕೆ - ಹುಲ್ಲು ಖರೀದಿಸಲು ಅಗತ್ಯವಾದ ಮೊತ್ತ, ಸಿ; ಸಿ - 1 ಕ್ವಿಂಟಾಲ್ ಒಣಹುಲ್ಲಿನ ಮಾರುಕಟ್ಟೆ ಬೆಲೆ.

ಮೌಲ್ಯ Z ಇತ್ಯಾದಿ ಭೂಮಿಯನ್ನು ವಶಪಡಿಸಿಕೊಳ್ಳುವುದರಿಂದ ಕಳೆದುಹೋದ ಹುಲ್ಲುಗೆ ಸಮಾನವಾಗಿರುತ್ತದೆ, ಅಂದರೆ 400 ಸೆಂಟರ್‌ಗಳು, 1 ಸೆಂಟರ್‌ನ ಮಾರುಕಟ್ಟೆ ಬೆಲೆ, 1 ಸೆಂಟರ್ ಹುಲ್ಲಿನ ಮಾರುಕಟ್ಟೆ ಬೆಲೆ 200 ರೂಬಲ್ಸ್ ಆಗಿದೆ.

ನಂತರ, Z pr = 17.8 * 200 = 80,100 ರಬ್.

ಹೀಗಾಗಿ, ಭೂಪ್ರದೇಶವು 17.8 ಹೆಕ್ಟೇರ್ ಆಗಿತ್ತು. ಭೌತಿಕ ತೂಕದಲ್ಲಿ ಹುಲ್ಲು ನಷ್ಟವು 400 cwt ಆಗಿರುತ್ತದೆ. ರಸ್ತೆಯ ಸರಿಯಾದ ಮಾರ್ಗವನ್ನು ಕೃಷಿ ಬಳಕೆಯಿಂದ ಹಿಂತೆಗೆದುಕೊಂಡಾಗ, ವಾರ್ಷಿಕ ನಷ್ಟವು 25,676 ರೂಬಲ್ಸ್ಗಳಷ್ಟಿತ್ತು. ಸ್ವೀಕರಿಸದ ಹುಲ್ಲು ಖರೀದಿಸುವ ವೆಚ್ಚ 80,100 ಆಗಿರುತ್ತದೆ.

ತೀರ್ಮಾನಗಳು

ನಡೆಸಿದ ಸಂಶೋಧನೆಯ ಆಧಾರದ ಮೇಲೆ, ಈ ಕೆಳಗಿನ ತೀರ್ಮಾನಗಳನ್ನು ತೆಗೆದುಕೊಳ್ಳಬಹುದು:

1. ಆಂತರಿಕ ದಹನಕಾರಿ ಎಂಜಿನ್‌ಗಳ ನಿಷ್ಕಾಸ ಅನಿಲಗಳು 200 ಘಟಕಗಳನ್ನು ಒಳಗೊಂಡಿವೆ, ಜೀವಂತ ಜೀವಿಗಳಿಗೆ ಅತ್ಯಂತ ವಿಷಕಾರಿ ಕಾರ್ಬನ್ ಮಾನಾಕ್ಸೈಡ್, ನೈಟ್ರೋಜನ್ ಆಕ್ಸೈಡ್‌ಗಳು, ಹೈಡ್ರೋಕಾರ್ಬನ್‌ಗಳು, ಆಲ್ಡಿಹೈಡ್‌ಗಳು, ಡೈಆಕ್ಸೈಡ್‌ಗಳು, ಸಲ್ಫರ್ ಡೈಆಕ್ಸೈಡ್ ಮತ್ತು ಭಾರ ಲೋಹಗಳು.
2. ನಿಷ್ಕಾಸ ಅನಿಲಗಳು ಬೆಳೆಗಳ ಮೇಲೆ ಪರಿಣಾಮ ಬೀರುತ್ತವೆ, ಇದು ಕೃಷಿ ಪರಿಸರ ವ್ಯವಸ್ಥೆಯ ಮುಖ್ಯ ಅಂಶವಾಗಿದೆ. ನಿಷ್ಕಾಸ ಅನಿಲಗಳಿಗೆ ಒಡ್ಡಿಕೊಳ್ಳುವುದರಿಂದ ಇಳುವರಿ ಮತ್ತು ಕೃಷಿ ಉತ್ಪನ್ನಗಳ ಗುಣಮಟ್ಟದಲ್ಲಿ ಇಳಿಕೆಗೆ ಕಾರಣವಾಗುತ್ತದೆ. ಹೊರಸೂಸುವಿಕೆಯಿಂದ ಕೆಲವು ವಸ್ತುಗಳು ಸಸ್ಯಗಳಲ್ಲಿ ಸಂಗ್ರಹವಾಗಬಹುದು, ಇದು ಮಾನವ ಮತ್ತು ಪ್ರಾಣಿಗಳ ಆರೋಗ್ಯಕ್ಕೆ ಹೆಚ್ಚುವರಿ ಅಪಾಯವನ್ನು ಉಂಟುಮಾಡುತ್ತದೆ.
3. ಶರತ್ಕಾಲದಲ್ಲಿ, 12 ಗಂಟೆಗಳ ಕೆಲಸದ ದಿನದಲ್ಲಿ, 4,080 ವಾಹನಗಳು ಪ್ರಯಾಣಿಸುತ್ತವೆ, ಇದು 1 ಕಿಮೀ ರಸ್ತೆಗೆ ಪರಿಸರಕ್ಕೆ ಸುಮಾರು 3.3 ಟನ್ ಹಾನಿಕಾರಕ ವಸ್ತುಗಳನ್ನು ಹೊರಸೂಸುತ್ತದೆ ಮತ್ತು ವಸಂತಕಾಲದಲ್ಲಿ - 1.2 ಟನ್ ಹಾನಿಕಾರಕ ಪದಾರ್ಥಗಳು. ಶರತ್ಕಾಲದಲ್ಲಿ, 12-ಗಂಟೆಗಳ ದಿನದ ರಜೆಯಲ್ಲಿ, 2880 ವಾಹನಗಳನ್ನು ಗಮನಿಸಲಾಯಿತು, 3.2 ಟನ್ ಹಾನಿಕಾರಕ ವಸ್ತುಗಳನ್ನು ಉತ್ಪಾದಿಸುತ್ತದೆ ಮತ್ತು ವಸಂತಕಾಲದಲ್ಲಿ - 1680 ಟನ್ಗಳು, 1.7 ಟನ್ ಹಾನಿಕಾರಕ ವಸ್ತುಗಳನ್ನು ಉತ್ಪಾದಿಸುತ್ತವೆ. ಪ್ರಯಾಣಿಕ ಕಾರುಗಳು ಮತ್ತು ಲಘು ಟ್ರಕ್‌ಗಳಿಂದ ಹೆಚ್ಚಿನ ಮಾಲಿನ್ಯ ಸಂಭವಿಸುತ್ತದೆ.
4. ಮಣ್ಣಿನ ಕೃಷಿರಾಸಾಯನಿಕ ವಿಶ್ಲೇಷಣೆಯು ಈ ಪ್ರದೇಶದಲ್ಲಿನ ಅಧ್ಯಯನದ ಪ್ರದೇಶವು ಸ್ವಲ್ಪ ಆಮ್ಲೀಯವಾಗಿದೆ ಎಂದು ತೋರಿಸಿದೆ, ಪ್ರಾಯೋಗಿಕ ರೂಪಾಂತರಗಳಲ್ಲಿ ಇದು 4.9 ರಿಂದ 5.4 pH KCI ವರೆಗೆ ಇರುತ್ತದೆ, ಮಣ್ಣು ಕಡಿಮೆ ಹ್ಯೂಮಸ್ ಅಂಶವನ್ನು ಹೊಂದಿರುತ್ತದೆ ಮತ್ತು ಸ್ವಲ್ಪ ಕ್ಯಾಡ್ಮಿಯಮ್ ಮಾಲಿನ್ಯಕ್ಕೆ ಒಳಪಟ್ಟಿರುತ್ತದೆ.
5. ಕಜನ್-ಎಕಟೆರಿನ್ಬರ್ಗ್ ಫೆಡರಲ್ ಹೆದ್ದಾರಿಯಲ್ಲಿ ವಾಹನ ಹೊರಸೂಸುವಿಕೆಯಿಂದ ಆರ್ಥಿಕ ಹಾನಿ 25,676 ರೂಬಲ್ಸ್ಗಳನ್ನು ಹೊಂದಿದೆ.

ಗ್ರಂಥಸೂಚಿ

1. ಅಲೆಕ್ಸೀವ್ ಯು.ವಿ. ಮಣ್ಣು ಮತ್ತು ಸಸ್ಯಗಳಲ್ಲಿನ ಭಾರೀ ಲೋಹಗಳು / ಯು.ವಿ. ಅಲೆಕ್ಸೀವ್. - ಎಲ್.: ಅಗ್ರೋಪ್ರೊಮಿಜ್ಡಾಟ್, 1987. - 142 ಪು.

2. ಅರ್ಟಮೊನೊವ್ ವಿ.ಐ. ಸಸ್ಯಗಳು ಮತ್ತು ನೈಸರ್ಗಿಕ ಪರಿಸರದ ಶುದ್ಧತೆ / V.I. ಅರ್ಟಮೊನೊವ್. - ಎಂ.: ನೌಕಾ, 1968. - 172 ಪು.

ಬೆಝುಗ್ಲೋವಾ O.S. ಬಯೋಕೆಮಿಸ್ಟ್ರಿ / O.S. ಬೆಜುಗ್ಲೋವಾ, ಡಿ.ಎಸ್. ಓರ್ಲೋವ್. - ರೋಸ್ಟೊವ್ ಎನ್ / ಡಾನ್.: "ಫೀನಿಕ್", 2000. - 320 ಪು.

ಬೆರಿನ್ಯಾ Dz.Zh. / ವಾಹನ ಹೊರಸೂಸುವಿಕೆ ಮತ್ತು ರಸ್ತೆಬದಿಯ ಮಣ್ಣಿನ ಮಾಲಿನ್ಯದ ವಿತರಣೆ / Dz.Zh. ಬೆರಿನ್ಯಾ, ಎಲ್.ಕೆ. ಕಲ್ವಿನ್ಯಾ // ನೈಸರ್ಗಿಕ ಪರಿಸರದ ಮೇಲೆ ವಾಹನ ಹೊರಸೂಸುವಿಕೆಯ ಪರಿಣಾಮ. - ರಿಗಾ: ಮೋರ್ ನೋಬಲ್, 1989. - P. 22-35.

ವಲೋವಾ ವಿ.ಡಿ. ಪರಿಸರ ವಿಜ್ಞಾನದ ಮೂಲಭೂತ ಅಂಶಗಳು / ವಿ.ಡಿ. ವಲೋವಾ. - ಎಂ.: ಪಬ್ಲಿಷಿಂಗ್ ಹೌಸ್ "ಡ್ಯಾಶ್ಕೋವ್ ಮತ್ತು ಕೆ", 2001. - 212 ಪು.

ವರ್ಷವ್ಸ್ಕಿ I.L. ಕಾರ್ ನಿಷ್ಕಾಸ ಅನಿಲಗಳನ್ನು ತಟಸ್ಥಗೊಳಿಸುವುದು ಹೇಗೆ / I.L. ವರ್ಷವ್ಸ್ಕಿ, ಆರ್.ವಿ. ಮಾಲೋವ್. - ಎಂ.: ಸಾರಿಗೆ, 1968. - 128 ಪು.

ಗೊಲುಬ್ಕಿನಾ ಎನ್.ಎ. ಪರಿಸರ ವಿಜ್ಞಾನದ ಪ್ರಯೋಗಾಲಯ ಕಾರ್ಯಾಗಾರ / N.A. ಗೊಲುಬ್ಕಿನಾ, ಎಂ.: ಫೋರಂ - ಇಂಟ್ರಾ - ಎಂ, 2004. - 34 ಪು.

ಗುಟಾರೆವಿಚ್ ಯು.ಎಫ್. ಇಂಜಿನ್ ಹೊರಸೂಸುವಿಕೆಯಿಂದ ಮಾಲಿನ್ಯದಿಂದ ಪರಿಸರ ರಕ್ಷಣೆ / ಯು.ಎಫ್. ಗುಟಾರೆವಿಚ್, - ಎಂ.: ಹಾರ್ವೆಸ್ಟ್, 1989. - 244 ಪು.

ಡೋಸ್ಪೆಹೋವ್ ಬಿ.ಎ. ಕ್ಷೇತ್ರದ ಅನುಭವದ ವಿಧಾನ (ಸಂಶೋಧನಾ ಫಲಿತಾಂಶಗಳ ಸೊಸ್ನೋವಾಮಿ ಸಂಖ್ಯಾಶಾಸ್ತ್ರೀಯ ಪ್ರಕ್ರಿಯೆ) / ಬಿ.ಎ. ರಕ್ಷಾಕವಚ. - ಎಂ.: ಕೋಲೋಸ್, 197*9. - 413 ಪು.

ಡ್ರೊಬೋಟ್ ವಿ.ವಿ. ರಸ್ತೆ ಸಾರಿಗೆಯಲ್ಲಿ ಪರಿಸರ ಮಾಲಿನ್ಯದ ವಿರುದ್ಧ ಹೋರಾಡುವುದು / ವಿ.ವಿ. ಡ್ರೊಬೋಟ್, ಪಿ.ವಿ. ಕೊಸಿಟ್ಸಿನ್, ಎ.ಪಿ. ಲುಕ್ಯಾನೆಂಕೊ, ವಿ.ಪಿ. ಸಮಾಧಿ. - ಕೈವ್: ತಂತ್ರಜ್ಞಾನ, 1979. - 215 ಪು.

Evgunyev I.Ya. ಹೆದ್ದಾರಿಗಳು ಮತ್ತು ಪರಿಸರ ಸಂರಕ್ಷಣೆ / I.Ya. ಎವ್ಗೆನೀವ್, ಎ.ಎ. ಮಿರೊನೊವ್. - ಟಾಮ್ಸ್ಕ್: ಟಾಮ್ಸ್ಕ್ ಯೂನಿವರ್ಸಿಟಿ ಪಬ್ಲಿಷಿಂಗ್ ಹೌಸ್, 1986. - 281 ಪು.

ಇಲಿನ್ ವಿ.ಬಿ. ಮಣ್ಣು-ಸಸ್ಯ ವ್ಯವಸ್ಥೆಯಲ್ಲಿ ಭಾರೀ ಲೋಹಗಳು. ನೊವೊಸಿಬಿರ್ಸ್ಕ್: ವಿಜ್ಞಾನ. 1991. - 151 ಪು.

ಕುಜ್ನೆಟ್ಸೊವಾ L.M. ಗೋಧಿಯ ಇಳುವರಿ ಮತ್ತು ಗುಣಮಟ್ಟದ ಮೇಲೆ ಭಾರವಾದ ಲೋಹಗಳ ಪ್ರಭಾವ / L.M., ಕುಜ್ನೆಟ್ಸೊವಾ, E.B. ಜುಬರೆವಾ // ಕೃಷಿಯಲ್ಲಿ ರಸಾಯನಶಾಸ್ತ್ರ. - 1997. - ಸಂಖ್ಯೆ 2. - ಪುಟಗಳು 36-37.

ಲುಕಾನಿನ್ ವಿ.ಎನ್. ಕೈಗಾರಿಕಾ ಮತ್ತು ಸಾರಿಗೆ ಪರಿಸರ ವಿಜ್ಞಾನ / ವಿ.ಎನ್. ಲುಕಾನಿನ್. - ಎಂ.: ಹೈಯರ್ ಸ್ಕೂಲ್, 2001. - 273 ಪು.

ಲುಕಾನಿನ್ ವಿ.ಎನ್., ಟ್ರೋಫಿಮೆಂಕೊ ಯು.ವಿ. ಕೈಗಾರಿಕಾ ಮತ್ತು ಸಾರಿಗೆ ಪರಿಸರ: ಪಠ್ಯಪುಸ್ತಕ. ವಿಶ್ವವಿದ್ಯಾಲಯಗಳಿಗೆ / ಎಡ್. ವಿ.ಎನ್. ಲುಕಾನಿನಾ. - ಎಂ.: ಹೆಚ್ಚಿನದು. ಶಾಲೆ, 2001. - 273 ಪು.

ಮಿನೆವ್ ವಿ.ಜಿ. ಕೃಷಿ ರಸಾಯನಶಾಸ್ತ್ರದ ಕಾರ್ಯಾಗಾರ / ವಿ.ಜಿ. ಮಿನೀವ್. - ಎಂ.: ಮಾಸ್ಕೋ ಸ್ಟೇಟ್ ಯೂನಿವರ್ಸಿಟಿ ಪಬ್ಲಿಷಿಂಗ್ ಹೌಸ್, 2001. - 689 ಪು.

ಮಿನೆವ್ ವಿ.ಜಿ. ಕೃಷಿ ಮತ್ತು ನೈಸರ್ಗಿಕ ಪರಿಸರದ ರಾಸಾಯನಿಕೀಕರಣ. ಎಂ.: ಅಗ್ರೋಪ್ರೊಮಿಜ್ಡಾಟ್, 1990. - 287 ಪು.

ಮೊಲ್ಚನೋವ್ ಎ.ಎ. ಪರಿಸರದ ಮೇಲೆ ಕಾಡುಗಳ ಪ್ರಭಾವ / ಎ.ಎ. ಮೊಲ್ಚನೋವ್. - ಎಂ.: ನೌಕಾ, 1973. - 145 ಪು.

ನಿಕಿಫೊರೊವಾ ಇ.ಎಂ. ವಾಹನ ನಿಷ್ಕಾಸ ಅನಿಲಗಳಿಂದ ಸೀಸದೊಂದಿಗೆ ನೈಸರ್ಗಿಕ ಪರಿಸರದ ಮಾಲಿನ್ಯ // ಮಾಸ್ಕೋ ವಿಶ್ವವಿದ್ಯಾಲಯದ ಸುದ್ದಿ. - 1975. - ಸಂ. 3. - ಪುಟಗಳು 28-36.

ಒಬುಖೋವ್ A.I. ಮಣ್ಣಿನಲ್ಲಿ ಭಾರೀ ಲೋಹಗಳ ಗರಿಷ್ಠ ಅನುಮತಿಸುವ ಸಾಂದ್ರತೆಯ ಅಭಿವೃದ್ಧಿಗೆ ವೈಜ್ಞಾನಿಕ ಆಧಾರಗಳು / ಎ.ಐ., ಒಬುಖೋವ್, ಐ.ಪಿ. ಬಾಬೆವಾ, ಎ.ವಿ. ಗ್ರಿನ್. - ಎಂ.: ಪಬ್ಲಿಷಿಂಗ್ ಹೌಸ್ ಮಾಸ್ಕೋ. ಯುನಿವಿ., 1980. - 164 ಪು.

ಒರೆಶ್ಕಿನಾ ಎ.ವಿ. ಕ್ಯಾಡ್ಮಿಯಮ್ // EkiP ಯೊಂದಿಗೆ ಮಣ್ಣಿನ ಮಾಲಿನ್ಯದ ಲಕ್ಷಣಗಳು. - 2004. ಸಂ. 1. - ಪು. 31-32.

ಓರ್ಲೋವ್ ಡಿ.ಎಸ್. ರಾಸಾಯನಿಕ ಮಾಲಿನ್ಯದ ಸಮಯದಲ್ಲಿ ಜೀವಗೋಳದ ಪರಿಸರ ವಿಜ್ಞಾನ ಮತ್ತು ರಕ್ಷಣೆ: ಪಠ್ಯಪುಸ್ತಕ. ರಸಾಯನಶಾಸ್ತ್ರ, ರಾಸಾಯನಿಕ ತಂತ್ರಜ್ಞಾನಕ್ಕಾಗಿ ಕೈಪಿಡಿ. ಮತ್ತು ಬಯೋಲ್. ತಜ್ಞ. ವಿಶ್ವವಿದ್ಯಾಲಯಗಳು / ಡಿ.ಎಸ್. ಓರ್ಲೋವ್, ಎಲ್.ಕೆ. ಸಡೋವ್ನಿಕೋವಾ, I.N. ಲೊಜಾನೋವ್ಸ್ಕಯಾ. ಎಂ.: ಹೆಚ್ಚಿನದು. ಶಾಲೆ, - 2002. - 334 ಪು.

ಪಾವ್ಲೋವಾ ಇ.ಐ. ಸಾರಿಗೆ ಪರಿಸರ / ಇ.ಐ. ಪಾವ್ಲೋವಾ. - ಎಂ.: ಸಾರಿಗೆ, 2000, - 284 ಪು.

ಪೆರೆಲ್ಮನ್ A.I. ಭೂದೃಶ್ಯ ಭೂರಸಾಯನಶಾಸ್ತ್ರ / A.I. ಪೆರೆಲ್ಮನ್. - ಎಂ.: ಹೈಯರ್ ಸ್ಕೂಲ್, 1975. - 341 ಪು.

ಪ್ಚೆಲ್ಕಿನಾ ಎ.ವಿ., ಬೊಗೊಲ್ಯುಬೊವ್ ಎ.ಎಸ್. ಪರಿಸರ ಮಾಲಿನ್ಯದ ಕಲ್ಲುಹೂವು ಸೂಚನೆಯ ವಿಧಾನಗಳು. ಟೂಲ್ಕಿಟ್. - ಎಂ.: ಇಕೋಸಿಸ್ಟಮ್, 1997. - 80 ಪು.

ಸ್ಟಾರೊವೆರೊವಾ ಎ.ವಿ. ಮಣ್ಣು ಮತ್ತು ಆಹಾರ ಉತ್ಪನ್ನಗಳಲ್ಲಿನ ವಿಷಕಾರಿಗಳ ಪ್ರಮಾಣೀಕರಣ / A.V. ಸ್ಟಾರೊವೆರೊವಾ, ಎಲ್.ವಿ. ವಾಶ್ಚೆಂಕೊ // ಅಗ್ರೋಕೆಮಿಕಲ್ ಬುಲೆಟಿನ್. - 2000. - ಸಂಖ್ಯೆ 2. - P. 7-10.

ಫೆಲೆನ್‌ಬರ್ಗ್ ಜಿ. ಪರಿಸರ ಮಾಲಿನ್ಯ. ಪರಿಸರ ರಸಾಯನಶಾಸ್ತ್ರದ ಪರಿಚಯ / ಜಿ. ಫೆಲೆನ್‌ಬರ್ಗ್. - ಎಂ.: ಮಿರ್, 1997. - 232 ಪು.

ಫೆಲ್ಡ್ಮನ್ ಯು.ಜಿ. ವಾಯುಮಂಡಲದ ವಾಯು ಮಾಲಿನ್ಯದ ಮೂಲವಾಗಿ ಮೋಟಾರು ಸಾರಿಗೆಯ ನೈರ್ಮಲ್ಯ ಮೌಲ್ಯಮಾಪನ / ಯು.ಜಿ. ಫೆಲ್ಡ್ಮನ್. - ಎಂ.: ಮೆಡಿಸಿನ್, 1975.

ಚಿರ್ಕೋವ್ ಯು.ಐ., ಅಗ್ರೋಮೆಟಿಯೊರಾಲಜಿ / ಯು.ಎ. ಚಿರ್ಕೋವ್. - ಎಲ್.: ಗಿಡ್ರೊಮೆಟಿಯೊಯಿಜ್ಡಾಟ್, 1986. - 296 ಪು.

ಶಿಲ್ನಿಕೋವ್ I.A. ಸೋಡಿ-ಪಾಡ್ಜೋಲಿಕ್ ಮಣ್ಣುಗಳ ಮೂಲ ಪದರದಿಂದ ಕ್ಯಾಡ್ಮಿಯಮ್, ಸತು, ಸೀಸ ಮತ್ತು ಸ್ಟ್ರಾಂಷಿಯಂನ ವಲಸೆ / I.A. ಶಿಲ್ನಿಕೋವ್, ಎಂ.ಎಂ. ಓವ್ಚರೆಂಕೊ // ಕೃಷಿ ರಾಸಾಯನಿಕ ಬುಲೆಟಿನ್. - 1998. - ಸಂಖ್ಯೆ 5 - 6. - P. 43-44.

ಯುಸ್ಫಿನ್ ಯು.ಎಸ್., ಕೈಗಾರಿಕೆ ಮತ್ತು ಪರಿಸರ / ಯು.ಎಸ್. ಯೂಸ್ಫಿನ್, ಯಾ.ಐ. ಲಿಯೊಂಟಿಯೆವ್, ಪಿ.ಐ. ಚೆರ್ನೂಸೊವ್. - ಎಂ.: ಐಸಿಸಿ "ಅಕಾಡೆಕ್ ಬುಕ್", 2002. - 469 ಪು.

ಯುಫಿತ್ ಎಸ್.ಎಸ್. ವಿಷಗಳು ನಮ್ಮ ಸುತ್ತಲೂ ಇವೆ. ಮಾನವೀಯತೆಗೆ ಸವಾಲುಗಳು / ಎಸ್.ಎಸ್. ಯುಫಿತ್. - ಎಂ.: ಕ್ಲಾಸಿಕ್ಸ್ ಸ್ಟೈಲ್, 2002. - 368 ಪು.

ಯಾಗೋಡಿನ್ ಬಿ.ಎ. ಹೆವಿ ಲೋಹಗಳು ಮತ್ತು ಮಾನವ ಆರೋಗ್ಯ // ಕೃಷಿಯಲ್ಲಿ ರಸಾಯನಶಾಸ್ತ್ರ. - 1995. - ಸಂಖ್ಯೆ 4. - ಪುಟಗಳು 18-20.

ಯಾಕುಬೊವ್ಸ್ಕಿ ಯು ಆಟೋಮೊಬೈಲ್ ಸಾರಿಗೆ ಮತ್ತು ಪರಿಸರ ರಕ್ಷಣೆ / ಯು ಯಾಕುಬೊವ್ಸ್ಕಿ. - ಎಂ.: ಸಾರಿಗೆ, 1979. - 198 ಪು.

ಬೋಧನೆ

ವಿಷಯವನ್ನು ಅಧ್ಯಯನ ಮಾಡಲು ಸಹಾಯ ಬೇಕೇ?

ನಿಮಗೆ ಆಸಕ್ತಿಯಿರುವ ವಿಷಯಗಳ ಕುರಿತು ನಮ್ಮ ತಜ್ಞರು ಸಲಹೆ ನೀಡುತ್ತಾರೆ ಅಥವಾ ಬೋಧನಾ ಸೇವೆಗಳನ್ನು ಒದಗಿಸುತ್ತಾರೆ.
ನಿಮ್ಮ ಅರ್ಜಿಯನ್ನು ಸಲ್ಲಿಸಿಸಮಾಲೋಚನೆಯನ್ನು ಪಡೆಯುವ ಸಾಧ್ಯತೆಯ ಬಗ್ಗೆ ಕಂಡುಹಿಡಿಯಲು ಇದೀಗ ವಿಷಯವನ್ನು ಸೂಚಿಸುತ್ತದೆ.

ಪರಿಸರದೊಂದಿಗೆ ಸಾರಿಗೆ ವಸ್ತುಗಳ ಪರಸ್ಪರ ಕ್ರಿಯೆ

ಸಾರಿಗೆಯು ವಾಯು ಮಾಲಿನ್ಯದ ಮುಖ್ಯ ಮೂಲಗಳಲ್ಲಿ ಒಂದಾಗಿದೆ. ಪರಿಸರದ ಮೇಲೆ ವಿವಿಧ ಸಾರಿಗೆ ಸೌಲಭ್ಯಗಳ ಪ್ರಭಾವಕ್ಕೆ ಸಂಬಂಧಿಸಿದ ಪರಿಸರ ಸಮಸ್ಯೆಗಳನ್ನು ಎಂಜಿನ್‌ಗಳು ಹೊರಸೂಸುವ ವಿಷಕಾರಿಗಳ ಪ್ರಮಾಣದಿಂದ ನಿರ್ಧರಿಸಲಾಗುತ್ತದೆ ಮತ್ತು ಜಲಮೂಲಗಳ ಮಾಲಿನ್ಯವನ್ನು ಸಹ ಒಳಗೊಂಡಿರುತ್ತದೆ. ಘನತ್ಯಾಜ್ಯ ಉತ್ಪಾದನೆ ಮತ್ತು ಶಬ್ದ ಮಾಲಿನ್ಯವು ಋಣಾತ್ಮಕ ಪರಿಣಾಮಗಳ ಪಾಲನ್ನು ಹೊಂದಿವೆ. ಅದೇ ಸಮಯದಲ್ಲಿ, ರಸ್ತೆ ಸಾರಿಗೆಯು ಪರಿಸರ ಮಾಲಿನ್ಯಕಾರಕ ಮತ್ತು ಇಂಧನ ಸಂಪನ್ಮೂಲಗಳ ಗ್ರಾಹಕನಾಗಿ ಮೊದಲ ಸ್ಥಾನದಲ್ಲಿದೆ. ರೈಲ್ವೆ ಸಾರಿಗೆ ಸೌಲಭ್ಯಗಳಿಂದ ಋಣಾತ್ಮಕ ಪರಿಣಾಮವು ಕಡಿಮೆ ಪ್ರಮಾಣದ ಕ್ರಮವಾಗಿದೆ. ಮಾಲಿನ್ಯ - ಕಡಿಮೆಯಾಗುತ್ತಿರುವ ಕ್ರಮದಲ್ಲಿ - ವಾಯು, ಸಮುದ್ರ ಮತ್ತು ಒಳನಾಡಿನ ಜಲಸಾರಿಗೆ ಇನ್ನೂ ಕಡಿಮೆ.

ಪರಿಸರದ ಮೇಲೆ ರಸ್ತೆ ಸಾರಿಗೆಯ ಪರಿಣಾಮ

ಬೃಹತ್ ಪ್ರಮಾಣದ ಪೆಟ್ರೋಲಿಯಂ ಉತ್ಪನ್ನಗಳನ್ನು ಸುಡುವ ಮೂಲಕ, ಕಾರುಗಳು ಪರಿಸರ (ಪ್ರಾಥಮಿಕವಾಗಿ ವಾತಾವರಣ) ಮತ್ತು ಮಾನವನ ಆರೋಗ್ಯ ಎರಡಕ್ಕೂ ಹಾನಿ ಮಾಡುತ್ತವೆ. ಗಾಳಿಯು ಆಮ್ಲಜನಕದಿಂದ ಕ್ಷೀಣಿಸುತ್ತದೆ, ನಿಷ್ಕಾಸ ಅನಿಲಗಳಲ್ಲಿ ಹಾನಿಕಾರಕ ಪದಾರ್ಥಗಳೊಂದಿಗೆ ಸ್ಯಾಚುರೇಟೆಡ್ ಆಗುತ್ತದೆ ಮತ್ತು ವಾತಾವರಣದಲ್ಲಿ ಅಮಾನತುಗೊಂಡ ಧೂಳಿನ ಪ್ರಮಾಣ ಮತ್ತು ವಿವಿಧ ತಲಾಧಾರಗಳ ಮೇಲ್ಮೈಯಲ್ಲಿ ಸಂಗ್ರಹವಾಗುತ್ತದೆ.

ಮೋಟಾರು ಸಾರಿಗೆ ಸಂಕೀರ್ಣದ ಉದ್ಯಮಗಳಿಂದ ತ್ಯಾಜ್ಯನೀರು ಸಾಮಾನ್ಯವಾಗಿ ಪೆಟ್ರೋಲಿಯಂ ಉತ್ಪನ್ನಗಳು ಮತ್ತು ಅಮಾನತುಗೊಂಡ ಘನವಸ್ತುಗಳೊಂದಿಗೆ ಸ್ಯಾಚುರೇಟೆಡ್ ಆಗಿರುತ್ತದೆ ಮತ್ತು ರಸ್ತೆಮಾರ್ಗಗಳಿಂದ ಮೇಲ್ಮೈ ಹರಿವು ಹೆಚ್ಚುವರಿಯಾಗಿ ಭಾರವಾದ ಲೋಹಗಳು (ಸೀಸ, ಕ್ಯಾಡ್ಮಿಯಮ್, ಇತ್ಯಾದಿ) ಮತ್ತು ಕ್ಲೋರೈಡ್ಗಳನ್ನು ಹೊಂದಿರುತ್ತದೆ.

ಕಶೇರುಕ ಮತ್ತು ಅಕಶೇರುಕ ಪ್ರಾಣಿಗಳ ನಿರ್ಮೂಲನೆಗೆ ಕಾರುಗಳು ತೀವ್ರವಾದ ಅಂಶಗಳಾಗಿವೆ; ಅವು ಮನುಷ್ಯರಿಗೆ ಅಪಾಯಕಾರಿ, ಅನೇಕ ಸಾವುಗಳು ಮತ್ತು ಗಂಭೀರ ಗಾಯಗಳಿಗೆ ಕಾರಣವಾಗುತ್ತವೆ.

ಗಮನಿಸಿ 1

ವೈಯಕ್ತಿಕ ವಾಹನಗಳ ಮಾಲೀಕರು ಸಾಮಾನ್ಯವಾಗಿ ತಮ್ಮ ಕಾರುಗಳನ್ನು ಜಲಮೂಲಗಳ ತೀರದಲ್ಲಿ ನೀರನ್ನು ಪ್ರವೇಶಿಸುವ ಸಂಶ್ಲೇಷಿತ ಮಾರ್ಜಕಗಳನ್ನು ಬಳಸಿ ತೊಳೆಯುತ್ತಾರೆ.

ನೈಸರ್ಗಿಕ ಪರಿಸರ ವ್ಯವಸ್ಥೆಗಳಿಗೆ ಹಾನಿಯು ಕಾರಕಗಳನ್ನು ಬಳಸಿಕೊಂಡು ರಸ್ತೆ ಮೇಲ್ಮೈಗಳಿಂದ ಹಿಮ ಮತ್ತು ಮಂಜುಗಡ್ಡೆಯನ್ನು ತೆಗೆದುಹಾಕುವ ರಾಸಾಯನಿಕ ವಿಧಾನದಿಂದ ಉಂಟಾಗುತ್ತದೆ - ಕ್ಲೋರೈಡ್ ಸಂಯುಕ್ತಗಳು (ನೇರ ಸಂಪರ್ಕದ ಮೂಲಕ ಮತ್ತು ಮಣ್ಣಿನ ಮೂಲಕ).

ಈ ಲವಣಗಳ ಅಪಾಯಕಾರಿ ಪರಿಣಾಮಗಳು ಕಾರುಗಳ ಭಾಗವಾಗಿರುವ ಲೋಹದ ತುಕ್ಕು, ರಸ್ತೆ ವಾಹನಗಳ ನಾಶ ಮತ್ತು ರಸ್ತೆ ಚಿಹ್ನೆ ಪೋಸ್ಟ್‌ಗಳು ಮತ್ತು ರಸ್ತೆಬದಿಯ ಅಡೆತಡೆಗಳ ರಚನಾತ್ಮಕ ಅಂಶಗಳ ಪ್ರಕ್ರಿಯೆಯಲ್ಲಿ ವ್ಯಕ್ತವಾಗುತ್ತವೆ.

ಉದಾಹರಣೆ 1

ವಿಷತ್ವ ಮತ್ತು ಹೊಗೆ ಹೊಗೆ ಹೊರಸೂಸುವಿಕೆಗೆ ಸಂಬಂಧಿಸಿದಂತೆ ಆಧುನಿಕ ಮಾನದಂಡಗಳನ್ನು ಮೀರಿದ ಹೊರತಾಗಿಯೂ ಕಾರ್ಯನಿರ್ವಹಿಸುವ ಕಾರುಗಳ ಪಾಲು ಸರಾಸರಿ 20-25%.

ಸಾರಿಗೆಯ ಸ್ಥಳೀಯ ಭೂ-ಪರಿಸರ ಪರಿಣಾಮವು ಇಂಗಾಲದ ಮಾನಾಕ್ಸೈಡ್, ನೈಟ್ರೋಜನ್ ಆಕ್ಸೈಡ್‌ಗಳು, ಹೈಡ್ರೋಕಾರ್ಬನ್‌ಗಳು ಅಥವಾ ಸೀಸದ ಮಾಲಿನ್ಯದ ಮೂಲಗಳ ಸಮೀಪದಲ್ಲಿ (ಹೆದ್ದಾರಿಗಳಲ್ಲಿ, ಮುಖ್ಯ ಬೀದಿಗಳಲ್ಲಿ, ಸುರಂಗಗಳಲ್ಲಿ, ಛೇದಕಗಳಲ್ಲಿ) ತೀವ್ರವಾದ ಶೇಖರಣೆಯಲ್ಲಿ ವ್ಯಕ್ತವಾಗುತ್ತದೆ. ಕೆಲವು ಮಾಲಿನ್ಯಕಾರಕಗಳನ್ನು ಹೊರಸೂಸುವಿಕೆಯ ಬಿಂದುವಿನಿಂದ ಸಾಗಿಸಲಾಗುತ್ತದೆ, ಇದು ಪ್ರಾದೇಶಿಕ ಭೌಗೋಳಿಕ ಪರಿಣಾಮಗಳನ್ನು ಉಂಟುಮಾಡುತ್ತದೆ. ಹಸಿರುಮನೆ ಪರಿಣಾಮವನ್ನು ಹೊಂದಿರುವ ಕಾರ್ಬನ್ ಡೈಆಕ್ಸೈಡ್ ಮತ್ತು ಇತರ ಅನಿಲಗಳು ವಾತಾವರಣದಾದ್ಯಂತ ಹರಡುತ್ತವೆ, ಇದು ಮಾನವರಿಗೆ ಪ್ರತಿಕೂಲವಾದ ಜಾಗತಿಕ ಭೂ-ಪರಿಸರ ಪರಿಣಾಮಗಳನ್ನು ಉಂಟುಮಾಡುತ್ತದೆ.

ಉದಾಹರಣೆ 2

ಸಾರಿಗೆಯಿಂದ ಪ್ರಭಾವಿತವಾಗಿರುವ ಪ್ರದೇಶಗಳಲ್ಲಿನ ಸರಿಸುಮಾರು 15% ಮಾದರಿಗಳಲ್ಲಿ, ಆರೋಗ್ಯಕ್ಕೆ ಅಪಾಯಕಾರಿಯಾದ ಭಾರೀ ಲೋಹಗಳ ಗರಿಷ್ಠ ಅನುಮತಿಸುವ ಸಾಂದ್ರತೆಯನ್ನು ಮೀರಿದೆ.

ಮೋಟಾರು ವಾಹನಗಳ ಮುಖ್ಯ ತ್ಯಾಜ್ಯವೆಂದರೆ ಬ್ಯಾಟರಿಗಳು (ಸೀಸ), ಆಂತರಿಕ ಟ್ರಿಮ್ ಅಂಶಗಳು (ಪ್ಲಾಸ್ಟಿಕ್), ಕಾರ್ ಟೈರ್ಗಳು, ಕಾರ್ ದೇಹಗಳ ತುಣುಕುಗಳು (ಸ್ಟೀಲ್).

ರೈಲು ಸಾರಿಗೆಯ ಪರಿಣಾಮ

ಕಾರ್ಬನ್ ಮಾನಾಕ್ಸೈಡ್, ನೈಟ್ರೋಜನ್ ಆಕ್ಸೈಡ್‌ಗಳು, ವಿವಿಧ ರೀತಿಯ ಹೈಡ್ರೋಕಾರ್ಬನ್‌ಗಳು, ಸಲ್ಫರ್ ಡೈಆಕ್ಸೈಡ್ ಮತ್ತು ಮಸಿಗಳನ್ನು ಒಳಗೊಂಡಿರುವ ಡೀಸೆಲ್ ಲೋಕೋಮೋಟಿವ್‌ಗಳು ಹೊರಸೂಸುವ ನಿಷ್ಕಾಸ ಅನಿಲಗಳು ವಾಯು ಮಾಲಿನ್ಯದ ಮುಖ್ಯ ಮೂಲವಾಗಿದೆ.

ಹೆಚ್ಚುವರಿಯಾಗಿ, ವರ್ಷಕ್ಕೆ, ರೋಗಕಾರಕ ಸೂಕ್ಷ್ಮಜೀವಿಗಳನ್ನು ಒಳಗೊಂಡಿರುವ 200 m³ ವರೆಗಿನ ತ್ಯಾಜ್ಯನೀರು, ಪ್ರತಿ ಕಿಲೋಮೀಟರ್ ಟ್ರ್ಯಾಕ್‌ಗೆ ಪ್ರಯಾಣಿಕ ಕಾರುಗಳಿಂದ ಬರುತ್ತದೆ; ಹೆಚ್ಚುವರಿಯಾಗಿ, 12 ಟನ್ ಒಣ ತ್ಯಾಜ್ಯವನ್ನು ಹೊರಹಾಕಲಾಗುತ್ತದೆ.

ರೋಲಿಂಗ್ ಸ್ಟಾಕ್ ಅನ್ನು ತೊಳೆಯುವ ಪ್ರಕ್ರಿಯೆಯಲ್ಲಿ, ಮಾರ್ಜಕಗಳು - ಸಿಂಥೆಟಿಕ್ ಸರ್ಫ್ಯಾಕ್ಟಂಟ್ಗಳು, ವಿವಿಧ ಪೆಟ್ರೋಲಿಯಂ ಉತ್ಪನ್ನಗಳು, ಫೀನಾಲ್ಗಳು, ಹೆಕ್ಸಾವೆಲೆಂಟ್ ಕ್ರೋಮಿಯಂ, ಆಮ್ಲಗಳು, ಕ್ಷಾರಗಳು, ವಿವಿಧ ಜೀವಿಗಳು ಮತ್ತು ಅಜೈವಿಕ ಅಮಾನತುಗೊಳಿಸಿದ ವಸ್ತುಗಳು - ತ್ಯಾಜ್ಯನೀರಿನೊಂದಿಗೆ ಜಲಮೂಲಗಳಿಗೆ ಹೊರಹಾಕಲ್ಪಡುತ್ತವೆ.

ಚಲಿಸುವ ರೈಲುಗಳಿಂದ ಉಂಟಾಗುವ ಶಬ್ದ ಮಾಲಿನ್ಯವು ಋಣಾತ್ಮಕ ಆರೋಗ್ಯ ಪರಿಣಾಮಗಳನ್ನು ಉಂಟುಮಾಡುತ್ತದೆ ಮತ್ತು ಸಾಮಾನ್ಯವಾಗಿ ಜನಸಂಖ್ಯೆಯ ಜೀವನದ ಗುಣಮಟ್ಟದ ಮೇಲೆ ಪರಿಣಾಮ ಬೀರುತ್ತದೆ.

ವಾಯು ಸಾರಿಗೆಯ ಪರಿಣಾಮ

ವಾಯು ಸಾರಿಗೆಯು ಇಂಗಾಲದ ಮಾನಾಕ್ಸೈಡ್, ಹೈಡ್ರೋಕಾರ್ಬನ್‌ಗಳು, ನೈಟ್ರೋಜನ್ ಆಕ್ಸೈಡ್‌ಗಳು, ಮಸಿ ಮತ್ತು ಆಲ್ಡಿಹೈಡ್‌ಗಳೊಂದಿಗೆ ವಾತಾವರಣವನ್ನು ಸ್ಯಾಚುರೇಟ್ ಮಾಡುತ್ತದೆ. ವಾಯುಯಾನ ಮತ್ತು ರಾಕೆಟ್ ಸಾರಿಗೆ ವಸ್ತುಗಳ ಎಂಜಿನ್ಗಳು ಟ್ರೋಪೋಸ್ಪಿಯರ್, ಸ್ಟ್ರಾಟೋಸ್ಪಿಯರ್ ಮತ್ತು ಬಾಹ್ಯಾಕಾಶದ ಮೇಲೆ ನಕಾರಾತ್ಮಕ ಪರಿಣಾಮ ಬೀರುತ್ತವೆ. ಗ್ರಹದ ಓಝೋನ್ ಪದರದ ನಾಶಕ್ಕೆ ಕಾರಣವಾಗುವ ಹೊರಸೂಸುವಿಕೆಯು ಸಂಪೂರ್ಣ ಸಾರಿಗೆ ವಲಯದಿಂದ ವಾತಾವರಣಕ್ಕೆ ಪ್ರವೇಶಿಸುವ ವಿಷಕಾರಿ ವಸ್ತುಗಳ ಸುಮಾರು 5% ನಷ್ಟಿದೆ.

ನೌಕಾಪಡೆಯ ಪರಿಣಾಮ

ನದಿ ಮತ್ತು ನಿರ್ದಿಷ್ಟವಾಗಿ, ಸಮುದ್ರ ನೌಕಾಪಡೆಯು ವಾತಾವರಣ ಮತ್ತು ಜಲಗೋಳವನ್ನು ಗಂಭೀರವಾಗಿ ಕಲುಷಿತಗೊಳಿಸುತ್ತದೆ. ಸಾರಿಗೆ ಶಿಪ್ಪಿಂಗ್ ವಾತಾವರಣವನ್ನು ಫ್ರಿಯಾನ್‌ಗಳೊಂದಿಗೆ ಸ್ಯಾಚುರೇಟ್ ಮಾಡುತ್ತದೆ, ಇದು ಭೂಮಿಯ ವಾತಾವರಣದ ಓಝೋನ್ ಪದರವನ್ನು ನಾಶಪಡಿಸುತ್ತದೆ ಮತ್ತು ದಹನದ ಸಮಯದಲ್ಲಿ ಇಂಧನವು ಸಲ್ಫರ್, ನೈಟ್ರೋಜನ್ ಮತ್ತು ಕಾರ್ಬನ್ ಮಾನಾಕ್ಸೈಡ್‌ನ ಆಕ್ಸೈಡ್‌ಗಳನ್ನು ಬಿಡುಗಡೆ ಮಾಡುತ್ತದೆ. ಜಲ ಸಾರಿಗೆಯ ಋಣಾತ್ಮಕ ಪರಿಣಾಮಗಳಲ್ಲಿ 40% ವಾಯುಮಾಲಿನ್ಯದಿಂದ ಉಂಟಾಗುತ್ತದೆ ಎಂದು ತಿಳಿದಿದೆ. 60% ರಷ್ಟು "ಪಾಲು" ಶಬ್ದ ಮಾಲಿನ್ಯ, ಜೀವಗೋಳಕ್ಕೆ ಅಸಾಮಾನ್ಯ ಕಂಪನಗಳು, ಸಾರಿಗೆ ಸೌಲಭ್ಯಗಳ ಘನ ತ್ಯಾಜ್ಯ ಮತ್ತು ತುಕ್ಕು ಪ್ರಕ್ರಿಯೆಗಳು, ಟ್ಯಾಂಕರ್ ಅಪಘಾತಗಳ ಸಮಯದಲ್ಲಿ ತೈಲ ಸೋರಿಕೆಗಳು ಮತ್ತು ಇತರ ಕೆಲವು ವಿಷಯಗಳು. ಬಾಲಾಪರಾಧಿ ಮೀನುಗಳು ಮತ್ತು ಇತರ ಅನೇಕ ಜಲಚರ ಜೀವಿಗಳ ಮರಣವು ಸಮುದ್ರ ಹಡಗುಗಳ ಕಾರ್ಯಾಚರಣೆಯ ಸಮಯದಲ್ಲಿ ಸಂಭವಿಸುವ ಅಲೆಗಳೊಂದಿಗೆ ಸಂಬಂಧಿಸಿದೆ.

ಇತರ ಸಾರಿಗೆ ವಿಧಾನಗಳಿಗೆ ಹೋಲಿಸಿದರೆ ರಸ್ತೆ ಸಾರಿಗೆಯು ಪರಿಸರಕ್ಕೆ ಸಂಬಂಧಿಸಿದಂತೆ ಅತ್ಯಂತ ಆಕ್ರಮಣಕಾರಿಯಾಗಿದೆ. ಇದು ರಾಸಾಯನಿಕದ ಪ್ರಬಲ ಮೂಲವಾಗಿದೆ (ಪರಿಸರಕ್ಕೆ ಅಪಾರ ಪ್ರಮಾಣದ ವಿಷಕಾರಿ ವಸ್ತುಗಳನ್ನು ಪೂರೈಸುತ್ತದೆ), ಶಬ್ದ ಮತ್ತು ಯಾಂತ್ರಿಕ ಮಾಲಿನ್ಯ. ವಾಹನದ ಫ್ಲೀಟ್ ಹೆಚ್ಚಳದೊಂದಿಗೆ, ಪರಿಸರದ ಮೇಲೆ ವಾಹನಗಳ ಹಾನಿಕಾರಕ ಪರಿಣಾಮಗಳ ಮಟ್ಟವು ವೇಗವಾಗಿ ಹೆಚ್ಚಾಗುತ್ತದೆ ಎಂದು ಒತ್ತಿಹೇಳಬೇಕು. ಹೀಗಾಗಿ, 70 ರ ದಶಕದ ಆರಂಭದಲ್ಲಿ, ನೈರ್ಮಲ್ಯ ವಿಜ್ಞಾನಿಗಳು ರಸ್ತೆ ಸಾರಿಗೆಯಿಂದ ವಾತಾವರಣಕ್ಕೆ ಪರಿಚಯಿಸಲಾದ ಮಾಲಿನ್ಯದ ಪಾಲನ್ನು ಸರಾಸರಿ 13% ಎಂದು ನಿರ್ಧರಿಸಿದರೆ, ಈಗ ಅದು ಈಗಾಗಲೇ 50% ತಲುಪಿದೆ ಮತ್ತು ಬೆಳೆಯುತ್ತಲೇ ಇದೆ. ಮತ್ತು ನಗರಗಳು ಮತ್ತು ಕೈಗಾರಿಕಾ ಕೇಂದ್ರಗಳಿಗೆ, ಮಾಲಿನ್ಯದ ಒಟ್ಟು ಪ್ರಮಾಣದಲ್ಲಿ ಮೋಟಾರು ಸಾರಿಗೆಯ ಪಾಲು ಹೆಚ್ಚು ಮತ್ತು 70% ಅಥವಾ ಹೆಚ್ಚಿನದನ್ನು ತಲುಪುತ್ತದೆ, ಇದು ನಗರೀಕರಣದೊಂದಿಗೆ ಗಂಭೀರವಾದ ಪರಿಸರ ಸಮಸ್ಯೆಯನ್ನು ಸೃಷ್ಟಿಸುತ್ತದೆ.

ಕಾರುಗಳಲ್ಲಿ ವಿಷಕಾರಿ ವಸ್ತುಗಳ ಹಲವಾರು ಮೂಲಗಳಿವೆ, ಅವುಗಳಲ್ಲಿ ಮುಖ್ಯವಾದ ಮೂರು:

• ನಿಷ್ಕಾಸ ಅನಿಲಗಳು
• ಕ್ರ್ಯಾಂಕ್ಕೇಸ್ ಅನಿಲಗಳು
• ಇಂಧನ ಹೊಗೆ

ಅಕ್ಕಿ. ವಿಷಕಾರಿ ಹೊರಸೂಸುವಿಕೆಯ ಮೂಲಗಳು

ರಸ್ತೆ ಸಾರಿಗೆಯಿಂದ ಪರಿಸರದ ರಾಸಾಯನಿಕ ಮಾಲಿನ್ಯದ ಅತಿದೊಡ್ಡ ಪಾಲು ಆಂತರಿಕ ದಹನಕಾರಿ ಎಂಜಿನ್‌ಗಳಿಂದ ನಿಷ್ಕಾಸ ಅನಿಲಗಳಿಂದ ಬರುತ್ತದೆ.

ಸೈದ್ಧಾಂತಿಕವಾಗಿ, ಇಂಧನದ ಸಂಪೂರ್ಣ ದಹನದೊಂದಿಗೆ, ಇಂಗಾಲದ ಡೈಆಕ್ಸೈಡ್ ಮತ್ತು ನೀರಿನ ಆವಿಯು ಗಾಳಿಯಲ್ಲಿ ಆಮ್ಲಜನಕದೊಂದಿಗೆ ಇಂಗಾಲ ಮತ್ತು ಹೈಡ್ರೋಜನ್ (ಇಂಧನದಲ್ಲಿ ಸೇರಿಸಲಾಗಿದೆ) ಪರಸ್ಪರ ಕ್ರಿಯೆಯ ಪರಿಣಾಮವಾಗಿ ರೂಪುಗೊಳ್ಳುತ್ತದೆ ಎಂದು ಊಹಿಸಲಾಗಿದೆ. ಆಕ್ಸಿಡೀಕರಣ ಪ್ರತಿಕ್ರಿಯೆಗಳು ರೂಪವನ್ನು ಹೊಂದಿವೆ:

C+O2=CO2,
2H2+O2=2H2.

ಪ್ರಾಯೋಗಿಕವಾಗಿ, ಇಂಜಿನ್ ಸಿಲಿಂಡರ್ಗಳಲ್ಲಿನ ಭೌತಿಕ ಮತ್ತು ಯಾಂತ್ರಿಕ ಪ್ರಕ್ರಿಯೆಗಳಿಂದಾಗಿ, ನಿಷ್ಕಾಸ ಅನಿಲಗಳ ನಿಜವಾದ ಸಂಯೋಜನೆಯು ತುಂಬಾ ಸಂಕೀರ್ಣವಾಗಿದೆ ಮತ್ತು 200 ಕ್ಕೂ ಹೆಚ್ಚು ಘಟಕಗಳನ್ನು ಒಳಗೊಂಡಿದೆ, ಅದರಲ್ಲಿ ಗಮನಾರ್ಹ ಭಾಗವು ವಿಷಕಾರಿಯಾಗಿದೆ.

ಟೇಬಲ್. ಆಟೋಮೊಬೈಲ್ ಇಂಜಿನ್ಗಳಿಂದ ನಿಷ್ಕಾಸ ಅನಿಲಗಳ ಅಂದಾಜು ಸಂಯೋಜನೆ

ತಟಸ್ಥಗೊಳಿಸದೆ ಪ್ರಯಾಣಿಕ ಕಾರುಗಳ ಉದಾಹರಣೆಯನ್ನು ಬಳಸಿಕೊಂಡು, ಎಂಜಿನ್ ನಿಷ್ಕಾಸ ಅನಿಲಗಳ ಸಂಯೋಜನೆಯನ್ನು ರೇಖಾಚಿತ್ರದ ರೂಪದಲ್ಲಿ ಪ್ರಸ್ತುತಪಡಿಸಬಹುದು.

ಅಕ್ಕಿ. ತಟಸ್ಥಗೊಳಿಸದೆ ನಿಷ್ಕಾಸ ಅನಿಲಗಳ ಘಟಕಗಳು

ಟೇಬಲ್ ಮತ್ತು ಫಿಗರ್‌ನಿಂದ ನೋಡಬಹುದಾದಂತೆ, ಪರಿಗಣನೆಯಲ್ಲಿರುವ ಎಂಜಿನ್ ಪ್ರಕಾರಗಳ ನಿಷ್ಕಾಸ ಅನಿಲಗಳ ಸಂಯೋಜನೆಯು ಗಮನಾರ್ಹವಾಗಿ ಭಿನ್ನವಾಗಿರುತ್ತದೆ, ಪ್ರಾಥಮಿಕವಾಗಿ ಅಪೂರ್ಣ ದಹನ ಉತ್ಪನ್ನಗಳ ಸಾಂದ್ರತೆಯಲ್ಲಿ - ಇಂಗಾಲದ ಮಾನಾಕ್ಸೈಡ್, ಹೈಡ್ರೋಕಾರ್ಬನ್‌ಗಳು, ಸಾರಜನಕ ಆಕ್ಸೈಡ್‌ಗಳು ಮತ್ತು ಮಸಿ.

ನಿಷ್ಕಾಸ ಅನಿಲಗಳ ವಿಷಕಾರಿ ಅಂಶಗಳು ಸೇರಿವೆ:

• ಕಾರ್ಬನ್ ಮಾನಾಕ್ಸೈಡ್
• ಹೈಡ್ರೋಕಾರ್ಬನ್ಗಳು
• ಸಾರಜನಕ ಆಕ್ಸೈಡ್ಗಳು
• ಸಲ್ಫರ್ ಆಕ್ಸೈಡ್ಗಳು
• ಆಲ್ಡಿಹೈಡ್ಸ್
• ಬೆಂಜ್(ಎ)ಪೈರೀನ್
• ಸೀಸದ ಸಂಯುಕ್ತಗಳು

ಗ್ಯಾಸೋಲಿನ್ ಮತ್ತು ಡೀಸೆಲ್ ಎಂಜಿನ್‌ಗಳ ನಿಷ್ಕಾಸ ಅನಿಲಗಳ ಸಂಯೋಜನೆಯಲ್ಲಿನ ವ್ಯತ್ಯಾಸವನ್ನು ದೊಡ್ಡ ಹೆಚ್ಚುವರಿ ಗಾಳಿಯ ಗುಣಾಂಕ α (ಎಂಜಿನ್ ಸಿಲಿಂಡರ್‌ಗಳಿಗೆ ಪ್ರವೇಶಿಸುವ ಗಾಳಿಯ ನೈಜ ಪ್ರಮಾಣದ ಅನುಪಾತವು 1 ಕೆಜಿ ದಹನಕ್ಕೆ ಸೈದ್ಧಾಂತಿಕವಾಗಿ ಅಗತ್ಯವಿರುವ ಗಾಳಿಯ ಪ್ರಮಾಣಕ್ಕೆ ಅನುಪಾತವಾಗಿದೆ. ಇಂಧನ) ಡೀಸೆಲ್ ಎಂಜಿನ್‌ಗಳಲ್ಲಿ ಮತ್ತು ಉತ್ತಮ ಇಂಧನ ಪರಮಾಣುೀಕರಣ (ಇಂಧನ ಇಂಜೆಕ್ಷನ್). ಹೆಚ್ಚುವರಿಯಾಗಿ, ಗ್ಯಾಸೋಲಿನ್ ಕಾರ್ಬ್ಯುರೇಟರ್ ಎಂಜಿನ್‌ನಲ್ಲಿ, ವಿಭಿನ್ನ ಸಿಲಿಂಡರ್‌ಗಳ ಮಿಶ್ರಣವು ಒಂದೇ ಆಗಿರುವುದಿಲ್ಲ: ಕಾರ್ಬ್ಯುರೇಟರ್‌ಗೆ ಹತ್ತಿರವಿರುವ ಸಿಲಿಂಡರ್‌ಗಳಿಗೆ ಇದು ಶ್ರೀಮಂತವಾಗಿದೆ ಮತ್ತು ಅದರಿಂದ ಮುಂದೆ ಇರುವ ಸಿಲಿಂಡರ್‌ಗಳಿಗೆ ಇದು ಕಳಪೆಯಾಗಿದೆ, ಇದು ಗ್ಯಾಸೋಲಿನ್ ಕಾರ್ಬ್ಯುರೇಟರ್ ಎಂಜಿನ್‌ಗಳ ಅನಾನುಕೂಲವಾಗಿದೆ. ಕಾರ್ಬ್ಯುರೇಟರ್ ಇಂಜಿನ್‌ಗಳಲ್ಲಿನ ಗಾಳಿ-ಇಂಧನ ಮಿಶ್ರಣದ ಭಾಗವು ಸಿಲಿಂಡರ್‌ಗಳನ್ನು ಆವಿಯ ಸ್ಥಿತಿಯಲ್ಲಿ ಅಲ್ಲ, ಆದರೆ ಫಿಲ್ಮ್ ರೂಪದಲ್ಲಿ ಪ್ರವೇಶಿಸುತ್ತದೆ, ಇದು ಕಳಪೆ ಇಂಧನ ದಹನದಿಂದಾಗಿ ವಿಷಕಾರಿ ವಸ್ತುಗಳ ವಿಷಯವನ್ನು ಹೆಚ್ಚಿಸುತ್ತದೆ. ಇಂಧನ ಇಂಜೆಕ್ಷನ್ ಹೊಂದಿರುವ ಗ್ಯಾಸೋಲಿನ್ ಎಂಜಿನ್‌ಗಳಿಗೆ ಈ ಅನನುಕೂಲತೆಯು ವಿಶಿಷ್ಟವಲ್ಲ, ಏಕೆಂದರೆ ಇಂಧನವನ್ನು ನೇರವಾಗಿ ಸೇವನೆಯ ಕವಾಟಗಳಿಗೆ ಸರಬರಾಜು ಮಾಡಲಾಗುತ್ತದೆ.

ಕಾರ್ಬನ್ ಮಾನಾಕ್ಸೈಡ್ ಮತ್ತು ಭಾಗಶಃ ಹೈಡ್ರೋಕಾರ್ಬನ್‌ಗಳ ರಚನೆಗೆ ಕಾರಣವೆಂದರೆ ಸಾಕಷ್ಟು ಪ್ರಮಾಣದ ಆಮ್ಲಜನಕದ ಕಾರಣ ಇಂಗಾಲದ ಅಪೂರ್ಣ ದಹನ (ಗ್ಯಾಸೋಲಿನ್‌ನಲ್ಲಿ ಅದರ ದ್ರವ್ಯರಾಶಿ 85% ತಲುಪುತ್ತದೆ). ಆದ್ದರಿಂದ, ನಿಷ್ಕಾಸ ಅನಿಲಗಳಲ್ಲಿನ ಇಂಗಾಲದ ಮಾನಾಕ್ಸೈಡ್ ಮತ್ತು ಹೈಡ್ರೋಕಾರ್ಬನ್‌ಗಳ ಸಾಂದ್ರತೆಯು ಮಿಶ್ರಣವನ್ನು ಸಮೃದ್ಧಗೊಳಿಸಿದಾಗ ಹೆಚ್ಚಾಗುತ್ತದೆ (α 1, ಜ್ವಾಲೆಯ ಮುಂಭಾಗದಲ್ಲಿ ಈ ರೂಪಾಂತರಗಳ ಸಂಭವನೀಯತೆ ಕಡಿಮೆ ಮತ್ತು ನಿಷ್ಕಾಸ ಅನಿಲಗಳು ಕಡಿಮೆ CO ಅನ್ನು ಹೊಂದಿರುತ್ತವೆ, ಆದರೆ ಅದರ ಗೋಚರಿಸುವಿಕೆಯ ಹೆಚ್ಚುವರಿ ಮೂಲಗಳಿವೆ. ಸಿಲಿಂಡರ್‌ಗಳಲ್ಲಿ:

• ಇಂಧನ ದಹನ ಹಂತದ ಕಡಿಮೆ-ತಾಪಮಾನದ ಜ್ವಾಲೆಯ ವಿಭಾಗಗಳು
• ಇಂಧನದ ಹನಿಗಳು ಚುಚ್ಚುಮದ್ದಿನ ಕೊನೆಯ ಹಂತಗಳಲ್ಲಿ ಕೋಣೆಗೆ ಪ್ರವೇಶಿಸುತ್ತವೆ ಮತ್ತು ಆಮ್ಲಜನಕದ ಕೊರತೆಯೊಂದಿಗೆ ಪ್ರಸರಣ ಜ್ವಾಲೆಯಲ್ಲಿ ಉರಿಯುತ್ತವೆ
• ವೈವಿಧ್ಯಮಯ ಚಾರ್ಜ್ ಜೊತೆಗೆ ಪ್ರಕ್ಷುಬ್ಧ ಜ್ವಾಲೆಯ ಪ್ರಸರಣದ ಸಮಯದಲ್ಲಿ ಮಸಿ ಕಣಗಳು ರೂಪುಗೊಳ್ಳುತ್ತವೆ, ಇದರಲ್ಲಿ ಸಾಮಾನ್ಯ ಹೆಚ್ಚುವರಿ ಆಮ್ಲಜನಕದೊಂದಿಗೆ, ಆಮ್ಲಜನಕದ ಕೊರತೆಯಿರುವ ವಲಯಗಳನ್ನು ರಚಿಸಬಹುದು ಮತ್ತು ಅಂತಹ ಪ್ರತಿಕ್ರಿಯೆಗಳು:

2C+O2 → 2СО.

ಕಾರ್ಬನ್ ಡೈಆಕ್ಸೈಡ್ CO2 ವಿಷಕಾರಿಯಲ್ಲ, ಆದರೆ ಗ್ರಹದ ವಾತಾವರಣದಲ್ಲಿ ಅದರ ಸಾಂದ್ರತೆಯ ದಾಖಲಾದ ಹೆಚ್ಚಳ ಮತ್ತು ಹವಾಮಾನ ಬದಲಾವಣೆಯ ಮೇಲೆ ಅದರ ಪ್ರಭಾವದಿಂದಾಗಿ ಹಾನಿಕಾರಕ ವಸ್ತುವಾಗಿದೆ. ದಹನ ಕೊಠಡಿಯಲ್ಲಿ ರೂಪುಗೊಂಡ CO ಯ ಮುಖ್ಯ ಪಾಲು ಚೇಂಬರ್ ಅನ್ನು ಬಿಡದೆಯೇ CO2 ಗೆ ಆಕ್ಸಿಡೀಕರಣಗೊಳ್ಳುತ್ತದೆ, ಏಕೆಂದರೆ ನಿಷ್ಕಾಸ ಅನಿಲಗಳಲ್ಲಿ ಇಂಗಾಲದ ಡೈಆಕ್ಸೈಡ್ನ ಅಳತೆಯ ಪರಿಮಾಣದ ಭಾಗವು 10-15%, ಅಂದರೆ 300 ... 450 ಪಟ್ಟು ಹೆಚ್ಚು ವಾತಾವರಣದ ಗಾಳಿಯಲ್ಲಿದೆ. CO2 ರಚನೆಗೆ ಹೆಚ್ಚಿನ ಕೊಡುಗೆಯನ್ನು ಬದಲಾಯಿಸಲಾಗದ ಪ್ರತಿಕ್ರಿಯೆಯಿಂದ ಮಾಡಲಾಗಿದೆ:

CO + OH → CO2 + H

CO ಯನ್ನು CO2 ಗೆ ಆಕ್ಸಿಡೀಕರಣವು ನಿಷ್ಕಾಸ ಪೈಪ್‌ನಲ್ಲಿ ಮತ್ತು ನಿಷ್ಕಾಸ ಅನಿಲ ನ್ಯೂಟ್ರಾಲೈಜರ್‌ಗಳಲ್ಲಿ ಸಂಭವಿಸುತ್ತದೆ, ಇವುಗಳನ್ನು ಆಧುನಿಕ ಕಾರುಗಳಲ್ಲಿ CO ಯ ಬಲವಂತದ ಆಕ್ಸಿಡೀಕರಣಕ್ಕಾಗಿ ಮತ್ತು CO2 ಗೆ ಸುಡದ ಹೈಡ್ರೋಕಾರ್ಬನ್‌ಗಳನ್ನು ವಿಷತ್ವ ಮಾನದಂಡಗಳನ್ನು ಪೂರೈಸುವ ಅಗತ್ಯತೆಯಿಂದಾಗಿ ಸ್ಥಾಪಿಸಲಾಗಿದೆ.

ಹೈಡ್ರೋಕಾರ್ಬನ್ಗಳು

ಹೈಡ್ರೋಕಾರ್ಬನ್‌ಗಳು - ವಿವಿಧ ರೀತಿಯ ಹಲವಾರು ಸಂಯುಕ್ತಗಳು (ಉದಾಹರಣೆಗೆ, C6H6 ಅಥವಾ C8H18) ಮೂಲ ಅಥವಾ ಕೊಳೆತ ಇಂಧನ ಅಣುಗಳನ್ನು ಒಳಗೊಂಡಿರುತ್ತವೆ ಮತ್ತು ಮಿಶ್ರಣವನ್ನು ಪುಷ್ಟೀಕರಿಸಿದಾಗ ಮಾತ್ರ ಅವುಗಳ ಅಂಶವು ಹೆಚ್ಚಾಗುತ್ತದೆ, ಆದರೆ ಮಿಶ್ರಣವು ತೆಳ್ಳಗಿರುವಾಗ (a > 1.15), ಅಂದರೆ ಪ್ರತ್ಯೇಕ ಸಿಲಿಂಡರ್‌ಗಳಲ್ಲಿ ಹೆಚ್ಚುವರಿ ಗಾಳಿ ಮತ್ತು ಮಿಸ್‌ಫೈರ್‌ಗಳಿಂದಾಗಿ ಪ್ರತಿಕ್ರಿಯಿಸದ (ಸುಡದ) ಇಂಧನದ ಹೆಚ್ಚಳದಿಂದ ವಿವರಿಸಲಾಗಿದೆ. ದಹನ ಕೊಠಡಿಯ ಗೋಡೆಗಳಲ್ಲಿನ ಅನಿಲದ ಉಷ್ಣತೆಯು ಇಂಧನ ದಹನಕ್ಕೆ ಸಾಕಷ್ಟು ಹೆಚ್ಚಿಲ್ಲ ಎಂಬ ಕಾರಣದಿಂದಾಗಿ ಹೈಡ್ರೋಕಾರ್ಬನ್ಗಳ ರಚನೆಯು ಸಂಭವಿಸುತ್ತದೆ, ಆದ್ದರಿಂದ ಇಲ್ಲಿ ಜ್ವಾಲೆಯು ನಂದಿಸಲ್ಪಡುತ್ತದೆ ಮತ್ತು ಸಂಪೂರ್ಣ ದಹನವು ಸಂಭವಿಸುವುದಿಲ್ಲ. ಪಾಲಿಸೈಕ್ಲಿಕ್ ಆರೊಮ್ಯಾಟಿಕ್ ಹೈಡ್ರೋಕಾರ್ಬನ್‌ಗಳು ಅತ್ಯಂತ ವಿಷಕಾರಿ.

ಡೀಸೆಲ್ ಎಂಜಿನ್‌ಗಳಲ್ಲಿ, ಜ್ವಾಲೆಯ ವಲಯದಲ್ಲಿ, ಕೋರ್ ಮತ್ತು ಜ್ವಾಲೆಯ ಪ್ರಮುಖ ಅಂಚಿನಲ್ಲಿ, ದಹನ ಕೊಠಡಿಯ ಗೋಡೆಗಳ ಮೇಲಿನ ಗೋಡೆಯ ಮೇಲೆ ಮತ್ತು ದ್ವಿತೀಯಕ ಚುಚ್ಚುಮದ್ದಿನ ಪರಿಣಾಮವಾಗಿ ಇಂಧನದ ಉಷ್ಣ ವಿಭಜನೆಯ ಸಮಯದಲ್ಲಿ ಬೆಳಕಿನ ಅನಿಲ ಹೈಡ್ರೋಕಾರ್ಬನ್‌ಗಳು ರೂಪುಗೊಳ್ಳುತ್ತವೆ ( ಹೆಚ್ಚಿಸುವುದು).

ಘನ ಕಣಗಳಲ್ಲಿ ಕರಗದ (ಘನ ಇಂಗಾಲ, ಲೋಹದ ಆಕ್ಸೈಡ್‌ಗಳು, ಸಿಲಿಕಾನ್ ಡೈಆಕ್ಸೈಡ್, ಸಲ್ಫೇಟ್‌ಗಳು, ನೈಟ್ರೇಟ್‌ಗಳು, ಆಸ್ಫಾಲ್ಟ್‌ಗಳು, ಸೀಸದ ಸಂಯುಕ್ತಗಳು) ಮತ್ತು ಸಾವಯವ ದ್ರಾವಕದಲ್ಲಿ ಕರಗಬಲ್ಲವು (ರಾಳಗಳು, ಫೀನಾಲ್‌ಗಳು, ಆಲ್ಡಿಹೈಡ್‌ಗಳು, ವಾರ್ನಿಷ್, ಇಂಗಾಲದ ನಿಕ್ಷೇಪಗಳು, ಇಂಧನ ಮತ್ತು ತೈಲದಲ್ಲಿ ಒಳಗೊಂಡಿರುವ ಭಾರೀ ಭಿನ್ನರಾಶಿಗಳು) ಪದಾರ್ಥಗಳು.

ಸೂಪರ್ಚಾರ್ಜ್ಡ್ ಡೀಸೆಲ್ ಇಂಜಿನ್ಗಳ ನಿಷ್ಕಾಸ ಅನಿಲಗಳಲ್ಲಿನ ಘನ ಕಣಗಳು 68 ... 75% ಕರಗದ ಪದಾರ್ಥಗಳು, 25 ... 32% ಕರಗುವ ಪದಾರ್ಥಗಳನ್ನು ಒಳಗೊಂಡಿರುತ್ತವೆ.

ಮಸಿ

ಸೂಟ್ (ಘನ ಇಂಗಾಲ) ಕರಗದ ಕಣಗಳ ಮುಖ್ಯ ಅಂಶವಾಗಿದೆ. ಇದು ವಾಲ್ಯೂಮೆಟ್ರಿಕ್ ಪೈರೋಲಿಸಿಸ್ ಸಮಯದಲ್ಲಿ ರೂಪುಗೊಳ್ಳುತ್ತದೆ (ಆಮ್ಲಜನಕದ ಕೊರತೆಯೊಂದಿಗೆ ಅನಿಲ ಅಥವಾ ಆವಿ ಹಂತದಲ್ಲಿ ಹೈಡ್ರೋಕಾರ್ಬನ್ಗಳ ಉಷ್ಣ ವಿಭಜನೆ). ಮಸಿ ರಚನೆಯ ಕಾರ್ಯವಿಧಾನವು ಹಲವಾರು ಹಂತಗಳನ್ನು ಒಳಗೊಂಡಿದೆ:

• ಭ್ರೂಣದ ರಚನೆ
• ಪ್ರಾಥಮಿಕ ಕಣಗಳಿಗೆ ನ್ಯೂಕ್ಲಿಯಸ್ಗಳ ಬೆಳವಣಿಗೆ (ಷಡ್ಭುಜೀಯ ಗ್ರ್ಯಾಫೈಟ್ ಫಲಕಗಳು)
• 100... 150 ಕಾರ್ಬನ್ ಪರಮಾಣುಗಳನ್ನು ಒಳಗೊಂಡಂತೆ ಸಂಕೀರ್ಣವಾದ ಸಂಘಟಿತ ರಚನೆಗಳಿಗೆ ಕಣದ ಗಾತ್ರದಲ್ಲಿ (ಹೆಪ್ಪುಗಟ್ಟುವಿಕೆ) ಹೆಚ್ಚಳ
• ಭಸ್ಮವಾಗಿಸು

ಜ್ವಾಲೆಯಿಂದ ಸೂಟ್ ಬಿಡುಗಡೆಯು α = 0.33 ... 0.70 ನಲ್ಲಿ ಸಂಭವಿಸುತ್ತದೆ. ಬಾಹ್ಯ ಮಿಶ್ರಣ ರಚನೆ ಮತ್ತು ಸ್ಪಾರ್ಕ್ ಇಗ್ನಿಷನ್ (ಪೆಟ್ರೋಲ್, ಗ್ಯಾಸ್) ಹೊಂದಿರುವ ನಿಯಂತ್ರಿತ ಎಂಜಿನ್ಗಳಲ್ಲಿ, ಅಂತಹ ವಲಯಗಳು ಕಾಣಿಸಿಕೊಳ್ಳುವ ಸಾಧ್ಯತೆಯು ಅತ್ಯಲ್ಪವಾಗಿದೆ. ಡೀಸೆಲ್ ಇಂಜಿನ್‌ಗಳಲ್ಲಿ, ಇಂಧನದಿಂದ ಹೆಚ್ಚು ಪುಷ್ಟೀಕರಿಸಿದ ಸ್ಥಳೀಯ ವಲಯಗಳು ಹೆಚ್ಚಾಗಿ ರೂಪುಗೊಳ್ಳುತ್ತವೆ ಮತ್ತು ಪಟ್ಟಿ ಮಾಡಲಾದ ಮಸಿ ರಚನೆಯ ಪ್ರಕ್ರಿಯೆಗಳು ಸಂಪೂರ್ಣವಾಗಿ ಅರಿತುಕೊಳ್ಳುತ್ತವೆ. ಆದ್ದರಿಂದ, ಡೀಸೆಲ್ ಎಂಜಿನ್‌ಗಳಿಂದ ನಿಷ್ಕಾಸ ಅನಿಲಗಳಿಂದ ಮಸಿ ಹೊರಸೂಸುವಿಕೆಯು ಸ್ಪಾರ್ಕ್-ಇಗ್ನಿಷನ್ ಎಂಜಿನ್‌ಗಳಿಗಿಂತ ಹೆಚ್ಚಾಗಿರುತ್ತದೆ. ಮಸಿ ರಚನೆಯು ಇಂಧನದ ಗುಣಲಕ್ಷಣಗಳ ಮೇಲೆ ಅವಲಂಬಿತವಾಗಿದೆ: ಇಂಧನದಲ್ಲಿ ಹೆಚ್ಚಿನ C/H ಅನುಪಾತ, ಹೆಚ್ಚಿನ ಮಸಿ ಇಳುವರಿ.

ಮಸಿ ಜೊತೆಗೆ, ಕಣಗಳು ಸಲ್ಫರ್ ಮತ್ತು ಸೀಸದ ಸಂಯುಕ್ತಗಳನ್ನು ಹೊಂದಿರುತ್ತವೆ. ನೈಟ್ರೋಜನ್ ಆಕ್ಸೈಡ್ NOx ಈ ಕೆಳಗಿನ ಸಂಯುಕ್ತಗಳ ಗುಂಪನ್ನು ಪ್ರತಿನಿಧಿಸುತ್ತದೆ: N2O, NO, N2O3, NO2, N2O4 ಮತ್ತು N2O5. ಆಟೋಮೊಬೈಲ್ ಇಂಜಿನ್‌ಗಳ ನಿಷ್ಕಾಸ ಅನಿಲಗಳಲ್ಲಿ NO ಮೇಲುಗೈ ಸಾಧಿಸುತ್ತದೆ (ಗ್ಯಾಸೋಲಿನ್ ಎಂಜಿನ್‌ಗಳಲ್ಲಿ 99% ಮತ್ತು ಡೀಸೆಲ್ ಎಂಜಿನ್‌ಗಳಲ್ಲಿ 90% ಕ್ಕಿಂತ ಹೆಚ್ಚು). ದಹನ ಕೊಠಡಿಯಲ್ಲಿ NO ರಚಿಸಬಹುದು:

• ಗಾಳಿಯ ಸಾರಜನಕದ ಅಧಿಕ-ತಾಪಮಾನದ ಆಕ್ಸಿಡೀಕರಣದ ಸಮಯದಲ್ಲಿ (ಉಷ್ಣ NO)
• ಸಾರಜನಕ-ಒಳಗೊಂಡಿರುವ ಇಂಧನ ಸಂಯುಕ್ತಗಳ ಕಡಿಮೆ-ತಾಪಮಾನದ ಆಕ್ಸಿಡೀಕರಣದ ಪರಿಣಾಮವಾಗಿ (ಇಂಧನ NO)
• ಹೈಡ್ರೋಕಾರ್ಬನ್ ರಾಡಿಕಲ್ಗಳ ಘರ್ಷಣೆಯಿಂದಾಗಿ ಸಾರಜನಕ ಅಣುಗಳು ದಹನ ಕ್ರಿಯೆಯ ವಲಯದಲ್ಲಿ ತಾಪಮಾನದ ಬಡಿತಗಳ ಉಪಸ್ಥಿತಿಯಲ್ಲಿ (ವೇಗದ NO)

ದಹನ ಕೊಠಡಿಗಳು ಥರ್ಮಲ್ NO ನಿಂದ ಪ್ರಾಬಲ್ಯ ಹೊಂದಿವೆ, ನೇರ ಇಂಧನ-ಗಾಳಿಯ ಮಿಶ್ರಣದ ದಹನದ ಸಮಯದಲ್ಲಿ ಆಣ್ವಿಕ ಸಾರಜನಕದಿಂದ ರೂಪುಗೊಂಡಿತು ಮತ್ತು ದಹನ ಉತ್ಪನ್ನಗಳ ವಲಯದಲ್ಲಿ ಜ್ವಾಲೆಯ ಮುಂಭಾಗದ ಹಿಂದೆ ಸ್ಟೊಚಿಯೊಮೆಟ್ರಿಕ್‌ಗೆ ಹತ್ತಿರವಿರುವ ಮಿಶ್ರಣವಾಗಿದೆ. ಮುಖ್ಯವಾಗಿ ನೇರ ಮತ್ತು ಮಧ್ಯಮ ಶ್ರೀಮಂತ ಮಿಶ್ರಣಗಳ ದಹನದ ಸಮಯದಲ್ಲಿ (α > 0.8), ಸರಣಿ ಕಾರ್ಯವಿಧಾನದ ಪ್ರಕಾರ ಪ್ರತಿಕ್ರಿಯೆಗಳು ಸಂಭವಿಸುತ್ತವೆ:

O + N2 → NO + N
N + O2 → NO+O
N+OH → NO+H.

ಶ್ರೀಮಂತ ಮಿಶ್ರಣಗಳಲ್ಲಿ (ಮತ್ತು< 0,8) осуществляются также реакции:

N2 + OH → NO + NH
NH + O → NO + OH.

ನೇರ ಮಿಶ್ರಣಗಳಲ್ಲಿ, NO ನ ಇಳುವರಿಯನ್ನು ಸರಣಿ-ಉಷ್ಣ ಸ್ಫೋಟದ ಗರಿಷ್ಠ ತಾಪಮಾನದಿಂದ ನಿರ್ಧರಿಸಲಾಗುತ್ತದೆ (ಗರಿಷ್ಠ ತಾಪಮಾನ 2800 ... 2900 ° K), ಅಂದರೆ, ರಚನೆಯ ಚಲನಶಾಸ್ತ್ರ. ಶ್ರೀಮಂತ ಮಿಶ್ರಣಗಳಲ್ಲಿ, NO ಇಳುವರಿಯು ಗರಿಷ್ಠ ಸ್ಫೋಟದ ತಾಪಮಾನವನ್ನು ಅವಲಂಬಿಸಿರುವುದನ್ನು ನಿಲ್ಲಿಸುತ್ತದೆ ಮತ್ತು ವಿಭಜನೆಯ ಚಲನಶಾಸ್ತ್ರದಿಂದ ನಿರ್ಧರಿಸಲ್ಪಡುತ್ತದೆ ಮತ್ತು NO ವಿಷಯವು ಕಡಿಮೆಯಾಗುತ್ತದೆ. ನೇರ ಮಿಶ್ರಣಗಳನ್ನು ಸುಡುವಾಗ, NO ನ ರಚನೆಯು ದಹನ ಉತ್ಪನ್ನಗಳ ವಲಯದಲ್ಲಿನ ತಾಪಮಾನ ಕ್ಷೇತ್ರದ ಅಸಮಾನತೆ ಮತ್ತು ನೀರಿನ ಆವಿಯ ಉಪಸ್ಥಿತಿಯಿಂದ ಗಮನಾರ್ಹವಾಗಿ ಪ್ರಭಾವಿತವಾಗಿರುತ್ತದೆ, ಇದು NOx ಆಕ್ಸಿಡೀಕರಣದ ಸರಣಿ ಕ್ರಿಯೆಯಲ್ಲಿ ಪ್ರತಿಬಂಧಕವಾಗಿದೆ.

ಆಂತರಿಕ ದಹನಕಾರಿ ಎಂಜಿನ್ ಸಿಲಿಂಡರ್ನಲ್ಲಿ ಅನಿಲಗಳ ಮಿಶ್ರಣವನ್ನು ಬಿಸಿಮಾಡುವ ಮತ್ತು ತಂಪಾಗಿಸುವ ಪ್ರಕ್ರಿಯೆಯ ಹೆಚ್ಚಿನ ತೀವ್ರತೆಯು ಪ್ರತಿಕ್ರಿಯಿಸುವ ಪದಾರ್ಥಗಳ ಗಣನೀಯವಾಗಿ ಯಾವುದೇ ಸಮತೋಲನದ ಸಾಂದ್ರತೆಯ ರಚನೆಗೆ ಕಾರಣವಾಗುತ್ತದೆ. ರೂಪುಗೊಂಡ NO ನ ಘನೀಕರಣ (ಕ್ವೆನ್ಚಿಂಗ್) ಗರಿಷ್ಠ ಸಾಂದ್ರತೆಯ ಮಟ್ಟದಲ್ಲಿ ಸಂಭವಿಸುತ್ತದೆ, ಇದು NO ವಿಭಜನೆಯ ದರದಲ್ಲಿ ತೀಕ್ಷ್ಣವಾದ ನಿಧಾನಗತಿಯ ಕಾರಣದಿಂದಾಗಿ ನಿಷ್ಕಾಸ ಅನಿಲಗಳಲ್ಲಿ ಕಂಡುಬರುತ್ತದೆ.

ಆಟೋಮೊಬೈಲ್ ನಿಷ್ಕಾಸ ಅನಿಲಗಳಲ್ಲಿನ ಮುಖ್ಯ ಸೀಸದ ಸಂಯುಕ್ತಗಳು ಕ್ಲೋರೈಡ್‌ಗಳು ಮತ್ತು ಬ್ರೋಮೈಡ್‌ಗಳು, ಹಾಗೆಯೇ (ಸಣ್ಣ ಪ್ರಮಾಣದಲ್ಲಿ) ಆಕ್ಸೈಡ್‌ಗಳು, ಸಲ್ಫೇಟ್‌ಗಳು, ಫ್ಲೋರೈಡ್‌ಗಳು, ಫಾಸ್ಫೇಟ್‌ಗಳು ಮತ್ತು ಅವುಗಳ ಕೆಲವು ಮಧ್ಯಂತರ ಸಂಯುಕ್ತಗಳು, ಇವು 370 ° C ಗಿಂತ ಕಡಿಮೆ ತಾಪಮಾನದಲ್ಲಿ ಏರೋಸಾಲ್‌ಗಳು ಅಥವಾ ಘನ ರೂಪದಲ್ಲಿರುತ್ತವೆ. ಕಣಗಳು. ಸುಮಾರು 50% ನಷ್ಟು ಸೀಸವು ಇಂಜಿನ್ ಭಾಗಗಳಲ್ಲಿ ಮತ್ತು ನಿಷ್ಕಾಸ ಪೈಪ್‌ನಲ್ಲಿ ಇಂಗಾಲದ ನಿಕ್ಷೇಪಗಳ ರೂಪದಲ್ಲಿ ಉಳಿದಿದೆ; ಉಳಿದವು ನಿಷ್ಕಾಸ ಅನಿಲಗಳೊಂದಿಗೆ ವಾತಾವರಣಕ್ಕೆ ಹೊರಬರುತ್ತದೆ.

ಈ ಲೋಹವನ್ನು ವಿರೋಧಿ ನಾಕ್ ಏಜೆಂಟ್ ಆಗಿ ಬಳಸಿದಾಗ ದೊಡ್ಡ ಪ್ರಮಾಣದ ಸೀಸದ ಸಂಯುಕ್ತಗಳು ಗಾಳಿಯಲ್ಲಿ ಬಿಡುಗಡೆಯಾಗುತ್ತವೆ. ಪ್ರಸ್ತುತ, ಸೀಸದ ಸಂಯುಕ್ತಗಳನ್ನು ಆಂಟಿನಾಕ್ ಏಜೆಂಟ್‌ಗಳಾಗಿ ಬಳಸಲಾಗುವುದಿಲ್ಲ.

ಸಲ್ಫರ್ ಆಕ್ಸೈಡ್ಗಳು

CO ಯ ರಚನೆಗೆ ಹೋಲುವ ಕಾರ್ಯವಿಧಾನದಿಂದ ಇಂಧನದಲ್ಲಿ ಒಳಗೊಂಡಿರುವ ಗಂಧಕದ ದಹನದ ಸಮಯದಲ್ಲಿ ಸಲ್ಫರ್ ಆಕ್ಸೈಡ್ಗಳು ರೂಪುಗೊಳ್ಳುತ್ತವೆ.

ನಿಷ್ಕಾಸ ಅನಿಲಗಳಲ್ಲಿನ ವಿಷಕಾರಿ ಘಟಕಗಳ ಸಾಂದ್ರತೆಯನ್ನು ಪರಿಮಾಣದ ಶೇಕಡಾವಾರು, ಪರಿಮಾಣದ ಮೂಲಕ ಮಿಲಿಯನ್‌ಗೆ ಭಾಗಗಳು - ppm (ppm, 10,000 ppm = 1% ಪರಿಮಾಣದ ಮೂಲಕ) ಮತ್ತು 1 ಲೀಟರ್ ನಿಷ್ಕಾಸ ಅನಿಲಗಳಿಗೆ ಮಿಲಿಗ್ರಾಂಗಳಲ್ಲಿ ಕಡಿಮೆ ಬಾರಿ ನಿರ್ಣಯಿಸಲಾಗುತ್ತದೆ.

ನಿಷ್ಕಾಸ ಅನಿಲಗಳ ಜೊತೆಗೆ, ಕಾರ್ಬ್ಯುರೇಟರ್ ಎಂಜಿನ್ ಹೊಂದಿರುವ ಕಾರುಗಳಿಗೆ ಪರಿಸರ ಮಾಲಿನ್ಯದ ಮೂಲಗಳು ಕ್ರ್ಯಾಂಕ್ಕೇಸ್ ಅನಿಲಗಳು (ಮುಚ್ಚಿದ ಕ್ರ್ಯಾಂಕ್ಕೇಸ್ ವಾತಾಯನ ಅನುಪಸ್ಥಿತಿಯಲ್ಲಿ, ಹಾಗೆಯೇ ಇಂಧನ ವ್ಯವಸ್ಥೆಯಿಂದ ಇಂಧನ ಆವಿಯಾಗುವಿಕೆ.

ಗ್ಯಾಸೋಲಿನ್ ಎಂಜಿನ್‌ನ ಕ್ರ್ಯಾಂಕ್ಕೇಸ್‌ನಲ್ಲಿನ ಒತ್ತಡ, ಸೇವನೆಯ ಹೊಡೆತವನ್ನು ಹೊರತುಪಡಿಸಿ, ಸಿಲಿಂಡರ್‌ಗಳಿಗಿಂತ ಗಮನಾರ್ಹವಾಗಿ ಕಡಿಮೆಯಾಗಿದೆ, ಆದ್ದರಿಂದ ಗಾಳಿ-ಇಂಧನ ಮಿಶ್ರಣ ಮತ್ತು ನಿಷ್ಕಾಸ ಅನಿಲಗಳ ಭಾಗವು ದಹನದಿಂದ ಸಿಲಿಂಡರ್-ಪಿಸ್ಟನ್ ಗುಂಪಿನ ಸೋರಿಕೆಯ ಮೂಲಕ ಒಡೆಯುತ್ತದೆ. ಕ್ರ್ಯಾಂಕ್ಕೇಸ್ ಒಳಗೆ ಚೇಂಬರ್. ಇಲ್ಲಿ ಅವರು ತಣ್ಣನೆಯ ಎಂಜಿನ್ನ ಸಿಲಿಂಡರ್ ಗೋಡೆಗಳಿಂದ ತೊಳೆಯಲ್ಪಟ್ಟ ತೈಲ ಮತ್ತು ಇಂಧನ ಆವಿಗಳೊಂದಿಗೆ ಮಿಶ್ರಣ ಮಾಡುತ್ತಾರೆ. ಕ್ರ್ಯಾಂಕ್ಕೇಸ್ ಅನಿಲಗಳು ತೈಲವನ್ನು ದುರ್ಬಲಗೊಳಿಸುತ್ತದೆ, ನೀರಿನ ಘನೀಕರಣವನ್ನು ಉತ್ತೇಜಿಸುತ್ತದೆ, ವಯಸ್ಸಾದ ಮತ್ತು ತೈಲದ ಮಾಲಿನ್ಯವನ್ನು ಉತ್ತೇಜಿಸುತ್ತದೆ ಮತ್ತು ಅದರ ಆಮ್ಲೀಯತೆಯನ್ನು ಹೆಚ್ಚಿಸುತ್ತದೆ.

ಡೀಸೆಲ್ ಎಂಜಿನ್‌ನಲ್ಲಿ, ಕಂಪ್ರೆಷನ್ ಸ್ಟ್ರೋಕ್ ಸಮಯದಲ್ಲಿ, ಶುದ್ಧ ಗಾಳಿಯು ಕ್ರ್ಯಾಂಕ್ಕೇಸ್‌ಗೆ ಒಡೆಯುತ್ತದೆ ಮತ್ತು ದಹನ ಮತ್ತು ವಿಸ್ತರಣೆಯ ಸಮಯದಲ್ಲಿ, ಸಿಲಿಂಡರ್‌ನಲ್ಲಿನ ಅವುಗಳ ಸಾಂದ್ರತೆಗೆ ಅನುಗುಣವಾಗಿ ವಿಷಕಾರಿ ವಸ್ತುಗಳ ಸಾಂದ್ರತೆಯೊಂದಿಗೆ ನಿಷ್ಕಾಸ ಅನಿಲಗಳು. ಡೀಸೆಲ್ ಕ್ರ್ಯಾಂಕ್ಕೇಸ್ ಅನಿಲಗಳಲ್ಲಿನ ಮುಖ್ಯ ವಿಷಕಾರಿ ಘಟಕಗಳು ನೈಟ್ರೋಜನ್ ಆಕ್ಸೈಡ್ಗಳು (45...80%) ಮತ್ತು ಆಲ್ಡಿಹೈಡ್ಗಳು (30% ವರೆಗೆ). ಡೀಸೆಲ್ ಇಂಜಿನ್ಗಳ ಕ್ರ್ಯಾಂಕ್ಕೇಸ್ ಅನಿಲಗಳ ಗರಿಷ್ಠ ವಿಷತ್ವವು ನಿಷ್ಕಾಸ ಅನಿಲಗಳಿಗಿಂತ 10 ಪಟ್ಟು ಕಡಿಮೆಯಾಗಿದೆ, ಆದ್ದರಿಂದ ಡೀಸೆಲ್ ಎಂಜಿನ್ನಲ್ಲಿನ ಕ್ರ್ಯಾಂಕ್ಕೇಸ್ ಅನಿಲಗಳ ಪಾಲು ವಿಷಕಾರಿ ವಸ್ತುಗಳ ಒಟ್ಟು ಹೊರಸೂಸುವಿಕೆಯ 0.2 ... 0.3% ಕ್ಕಿಂತ ಹೆಚ್ಚಿಲ್ಲ. ಇದನ್ನು ಗಣನೆಗೆ ತೆಗೆದುಕೊಂಡು, ಬಲವಂತದ ಕ್ರ್ಯಾಂಕ್ಕೇಸ್ ವಾತಾಯನವನ್ನು ಸಾಮಾನ್ಯವಾಗಿ ಆಟೋಮೊಬೈಲ್ ಡೀಸೆಲ್ ಎಂಜಿನ್ಗಳಲ್ಲಿ ಬಳಸಲಾಗುವುದಿಲ್ಲ.

ಇಂಧನ ಆವಿಯಾಗುವಿಕೆಯ ಮುಖ್ಯ ಮೂಲಗಳು ಇಂಧನ ಟ್ಯಾಂಕ್ ಮತ್ತು ವಿದ್ಯುತ್ ವ್ಯವಸ್ಥೆ. ಇಂಜಿನ್ ವಿಭಾಗದಲ್ಲಿನ ಹೆಚ್ಚಿನ ತಾಪಮಾನಗಳು, ಹೆಚ್ಚು ಲೋಡ್ ಮಾಡಲಾದ ಎಂಜಿನ್ ಆಪರೇಟಿಂಗ್ ಮೋಡ್‌ಗಳು ಮತ್ತು ವಾಹನದ ಇಂಜಿನ್ ವಿಭಾಗದ ತುಲನಾತ್ಮಕ ಬಿಗಿತದಿಂದಾಗಿ, ಬಿಸಿ ಎಂಜಿನ್ ಅನ್ನು ನಿಲ್ಲಿಸಿದಾಗ ಇಂಧನ ವ್ಯವಸ್ಥೆಯಿಂದ ಗಮನಾರ್ಹ ಇಂಧನ ಆವಿಯಾಗುವಿಕೆಗೆ ಕಾರಣವಾಗುತ್ತದೆ. ಇಂಧನ ಆವಿಯಾಗುವಿಕೆಯ ಪರಿಣಾಮವಾಗಿ ಹೈಡ್ರೋಕಾರ್ಬನ್ ಸಂಯುಕ್ತಗಳ ದೊಡ್ಡ ಹೊರಸೂಸುವಿಕೆಯಿಂದಾಗಿ, ಎಲ್ಲಾ ಕಾರು ತಯಾರಕರು ಪ್ರಸ್ತುತ ತಮ್ಮ ಸೆರೆಹಿಡಿಯುವಿಕೆಗಾಗಿ ವಿಶೇಷ ವ್ಯವಸ್ಥೆಗಳನ್ನು ಬಳಸುತ್ತಾರೆ.

ವಾಹನ ಶಕ್ತಿ ವ್ಯವಸ್ಥೆಯಿಂದ ಬರುವ ಹೈಡ್ರೋಕಾರ್ಬನ್‌ಗಳ ಜೊತೆಗೆ, ಕಾರುಗಳಿಗೆ ಇಂಧನ ತುಂಬಿಸುವಾಗ (ಸರಾಸರಿ 1.4 ಗ್ರಾಂ CH ಇಂಧನ ತುಂಬಿದ 1 ಲೀಟರ್‌ಗೆ) ಆಟೋಮೊಬೈಲ್ ಇಂಧನದ ಬಾಷ್ಪಶೀಲ ಹೈಡ್ರೋಕಾರ್ಬನ್‌ಗಳೊಂದಿಗೆ ಗಮನಾರ್ಹ ವಾತಾವರಣದ ಮಾಲಿನ್ಯ ಸಂಭವಿಸುತ್ತದೆ. ಬಾಷ್ಪೀಕರಣವು ಗ್ಯಾಸೋಲಿನ್‌ಗಳಲ್ಲಿ ಭೌತಿಕ ಬದಲಾವಣೆಗಳನ್ನು ಉಂಟುಮಾಡುತ್ತದೆ: ಭಾಗಶಃ ಸಂಯೋಜನೆಯಲ್ಲಿನ ಬದಲಾವಣೆಗಳಿಂದಾಗಿ, ಅವುಗಳ ಸಾಂದ್ರತೆಯು ಹೆಚ್ಚಾಗುತ್ತದೆ, ಆರಂಭಿಕ ಗುಣಗಳು ಕ್ಷೀಣಿಸುತ್ತದೆ ಮತ್ತು ಉಷ್ಣ ಬಿರುಕು ಮತ್ತು ತೈಲದ ನೇರ ಬಟ್ಟಿ ಇಳಿಸುವಿಕೆಯ ಗ್ಯಾಸೋಲಿನ್‌ಗಳ ಆಕ್ಟೇನ್ ಸಂಖ್ಯೆಯು ಕಡಿಮೆಯಾಗುತ್ತದೆ. ಡೀಸೆಲ್ ಕಾರುಗಳಲ್ಲಿ, ಡೀಸೆಲ್ ಇಂಧನದ ಕಡಿಮೆ ಚಂಚಲತೆ ಮತ್ತು ಡೀಸೆಲ್ ಇಂಧನ ವ್ಯವಸ್ಥೆಯ ಬಿಗಿತದಿಂದಾಗಿ ಇಂಧನ ಆವಿಯಾಗುವಿಕೆಯು ಪ್ರಾಯೋಗಿಕವಾಗಿ ಇರುವುದಿಲ್ಲ.

ಮಾಪನ ಮತ್ತು ಗರಿಷ್ಠ ಅನುಮತಿಸುವ ಸಾಂದ್ರತೆಗಳನ್ನು (MPC) ಹೋಲಿಸುವ ಮೂಲಕ ವಾಯು ಮಾಲಿನ್ಯದ ಮಟ್ಟವನ್ನು ನಿರ್ಣಯಿಸಲಾಗುತ್ತದೆ. ನಿರಂತರ, ಸರಾಸರಿ ದೈನಂದಿನ ಮತ್ತು ಒಂದು-ಬಾರಿ ಮಾನ್ಯತೆಗಾಗಿ ವಿವಿಧ ವಿಷಕಾರಿ ವಸ್ತುಗಳಿಗೆ MAC ಮೌಲ್ಯಗಳನ್ನು ಸ್ಥಾಪಿಸಲಾಗಿದೆ. ಕೆಲವು ವಿಷಕಾರಿ ವಸ್ತುಗಳಿಗೆ ಸರಾಸರಿ ದೈನಂದಿನ ಎಂಪಿಸಿ ಮೌಲ್ಯಗಳನ್ನು ಟೇಬಲ್ ತೋರಿಸುತ್ತದೆ.

ಟೇಬಲ್. ವಿಷಕಾರಿ ವಸ್ತುಗಳ ಅನುಮತಿಸುವ ಸಾಂದ್ರತೆಗಳು

ಸಂಶೋಧನೆಯ ಪ್ರಕಾರ, ಸರಾಸರಿ ವಾರ್ಷಿಕ ಮೈಲೇಜ್ 15 ಸಾವಿರ ಕಿಮೀ ಹೊಂದಿರುವ ಪ್ರಯಾಣಿಕ ಕಾರು 4.35 ಟನ್ ಆಮ್ಲಜನಕವನ್ನು "ಉಸಿರಾಡುತ್ತದೆ" ಮತ್ತು 3.25 ಟನ್ ಕಾರ್ಬನ್ ಡೈಆಕ್ಸೈಡ್, 0.8 ಟನ್ ಕಾರ್ಬನ್ ಮಾನಾಕ್ಸೈಡ್, 0.2 ಟನ್ ಹೈಡ್ರೋಕಾರ್ಬನ್ಗಳು, 0.04 ಟನ್ ನೈಟ್ರೋಜನ್ ಆಕ್ಸೈಡ್ಗಳನ್ನು ಹೊರಹಾಕುತ್ತದೆ. ಕೈಗಾರಿಕಾ ಉದ್ಯಮಗಳಿಗಿಂತ ಭಿನ್ನವಾಗಿ, ಅದರ ಹೊರಸೂಸುವಿಕೆಯು ಒಂದು ನಿರ್ದಿಷ್ಟ ಪ್ರದೇಶದಲ್ಲಿ ಕೇಂದ್ರೀಕೃತವಾಗಿರುತ್ತದೆ, ಒಂದು ಕಾರು ಇಂಧನದ ಅಪೂರ್ಣ ದಹನದ ಉತ್ಪನ್ನಗಳನ್ನು ನಗರಗಳ ಸಂಪೂರ್ಣ ಪ್ರದೇಶದಾದ್ಯಂತ ನೇರವಾಗಿ ವಾತಾವರಣದ ನೆಲದ ಪದರದಲ್ಲಿ ಹರಡುತ್ತದೆ.

ದೊಡ್ಡ ನಗರಗಳಲ್ಲಿ ಕಾರುಗಳಿಂದ ಮಾಲಿನ್ಯದ ಪಾಲು ದೊಡ್ಡ ಮೌಲ್ಯಗಳನ್ನು ತಲುಪುತ್ತದೆ.

ಟೇಬಲ್. ವಿಶ್ವದ ದೊಡ್ಡ ನಗರಗಳಲ್ಲಿನ ಒಟ್ಟು ವಾಯು ಮಾಲಿನ್ಯದಲ್ಲಿ ರಸ್ತೆ ಸಾರಿಗೆಯ ಪಾಲು, ಶೇ.

ನಿಷ್ಕಾಸ ಅನಿಲಗಳ ವಿಷಕಾರಿ ಅಂಶಗಳು ಮತ್ತು ಇಂಧನ ವ್ಯವಸ್ಥೆಯಿಂದ ಆವಿಯಾಗುವಿಕೆಗಳು ಮಾನವ ದೇಹದ ಮೇಲೆ ನಕಾರಾತ್ಮಕ ಪರಿಣಾಮ ಬೀರುತ್ತವೆ. ಒಡ್ಡುವಿಕೆಯ ಮಟ್ಟವು ವಾತಾವರಣದಲ್ಲಿನ ಅವರ ಸಾಂದ್ರತೆಗಳು, ವ್ಯಕ್ತಿಯ ಸ್ಥಿತಿ ಮತ್ತು ಅವನ ವೈಯಕ್ತಿಕ ಗುಣಲಕ್ಷಣಗಳನ್ನು ಅವಲಂಬಿಸಿರುತ್ತದೆ.

ಕಾರ್ಬನ್ ಮಾನಾಕ್ಸೈಡ್

ಕಾರ್ಬನ್ ಮಾನಾಕ್ಸೈಡ್ (CO) ಬಣ್ಣರಹಿತ, ವಾಸನೆಯಿಲ್ಲದ ಅನಿಲವಾಗಿದೆ. CO ಯ ಸಾಂದ್ರತೆಯು ಗಾಳಿಗಿಂತ ಕಡಿಮೆಯಿರುತ್ತದೆ ಮತ್ತು ಆದ್ದರಿಂದ ಇದು ವಾತಾವರಣದಲ್ಲಿ ಸುಲಭವಾಗಿ ಹರಡುತ್ತದೆ. ಇನ್ಹೇಲ್ ಗಾಳಿಯೊಂದಿಗೆ ಮಾನವ ದೇಹವನ್ನು ಪ್ರವೇಶಿಸುವುದು, CO ಆಮ್ಲಜನಕದ ಪೂರೈಕೆಯ ಕಾರ್ಯವನ್ನು ಕಡಿಮೆ ಮಾಡುತ್ತದೆ, ರಕ್ತದಿಂದ ಆಮ್ಲಜನಕವನ್ನು ಸ್ಥಳಾಂತರಿಸುತ್ತದೆ. ರಕ್ತದಿಂದ CO ಹೀರಿಕೊಳ್ಳುವಿಕೆಯು ಆಮ್ಲಜನಕದ ಹೀರಿಕೊಳ್ಳುವಿಕೆಗಿಂತ 240 ಪಟ್ಟು ಹೆಚ್ಚಾಗಿದೆ ಎಂಬ ಅಂಶದಿಂದ ಇದನ್ನು ವಿವರಿಸಲಾಗಿದೆ. CO ಅಂಗಾಂಶ ಜೀವರಾಸಾಯನಿಕ ಪ್ರಕ್ರಿಯೆಗಳ ಮೇಲೆ ನೇರ ಪರಿಣಾಮವನ್ನು ಬೀರುತ್ತದೆ, ಇದು ಕೊಬ್ಬು ಮತ್ತು ಕಾರ್ಬೋಹೈಡ್ರೇಟ್ ಚಯಾಪಚಯ, ವಿಟಮಿನ್ ಸಮತೋಲನ, ಇತ್ಯಾದಿಗಳ ಅಡ್ಡಿಗೆ ಕಾರಣವಾಗುತ್ತದೆ. ಆಮ್ಲಜನಕದ ಹಸಿವಿನ ಪರಿಣಾಮವಾಗಿ, CO ಯ ವಿಷಕಾರಿ ಪರಿಣಾಮವು ಕೇಂದ್ರ ನರಮಂಡಲದ ಜೀವಕೋಶಗಳ ಮೇಲೆ ನೇರ ಪರಿಣಾಮದೊಂದಿಗೆ ಸಂಬಂಧಿಸಿದೆ. ಕಾರ್ಬನ್ ಮಾನಾಕ್ಸೈಡ್ನ ಸಾಂದ್ರತೆಯ ಹೆಚ್ಚಳವು ಅಪಾಯಕಾರಿ ಏಕೆಂದರೆ, ದೇಹದ ಆಮ್ಲಜನಕದ ಹಸಿವಿನ ಪರಿಣಾಮವಾಗಿ, ಗಮನವು ದುರ್ಬಲಗೊಳ್ಳುತ್ತದೆ, ಪ್ರತಿಕ್ರಿಯೆ ನಿಧಾನವಾಗುತ್ತದೆ ಮತ್ತು ಚಾಲಕರ ಕಾರ್ಯಕ್ಷಮತೆ ಕಡಿಮೆಯಾಗುತ್ತದೆ, ಇದು ರಸ್ತೆ ಸುರಕ್ಷತೆಯ ಮೇಲೆ ಪರಿಣಾಮ ಬೀರುತ್ತದೆ.

CO ಯ ವಿಷಕಾರಿ ಪರಿಣಾಮಗಳ ಸ್ವರೂಪವನ್ನು ಚಿತ್ರದಲ್ಲಿ ತೋರಿಸಿರುವ ರೇಖಾಚಿತ್ರದಿಂದ ಕಂಡುಹಿಡಿಯಬಹುದು.

ಅಕ್ಕಿ. ಮಾನವ ದೇಹದ ಮೇಲೆ CO ಪರಿಣಾಮಗಳ ರೇಖಾಚಿತ್ರ:
1 - ಸಾವು; 2 - ಮಾರಣಾಂತಿಕ ಅಪಾಯ; 3 - ತಲೆನೋವು, ವಾಕರಿಕೆ; 4 - ವಿಷಕಾರಿ ಕ್ರಿಯೆಯ ಪ್ರಾರಂಭ; 5 - ಗಮನಾರ್ಹ ಕ್ರಿಯೆಯ ಪ್ರಾರಂಭ; 6 - ಅಪ್ರಜ್ಞಾಪೂರ್ವಕ ಕ್ರಿಯೆ; ಟಿ, ಎಚ್ - ಮಾನ್ಯತೆ ಸಮಯ

ಗಾಳಿಯಲ್ಲಿ CO ಯ ಕಡಿಮೆ ಸಾಂದ್ರತೆಯೊಂದಿಗೆ (0.01% ವರೆಗೆ), ದೀರ್ಘಾವಧಿಯ ಮಾನ್ಯತೆ ತಲೆನೋವುಗೆ ಕಾರಣವಾಗುತ್ತದೆ ಮತ್ತು ಕಾರ್ಯಕ್ಷಮತೆ ಕಡಿಮೆಯಾಗಲು ಕಾರಣವಾಗುತ್ತದೆ ಎಂದು ರೇಖಾಚಿತ್ರದಿಂದ ಇದು ಅನುಸರಿಸುತ್ತದೆ. CO (0.02...0.033%) ಹೆಚ್ಚಿನ ಸಾಂದ್ರತೆಯು ಅಪಧಮನಿಕಾಠಿಣ್ಯದ ಬೆಳವಣಿಗೆಗೆ ಕಾರಣವಾಗುತ್ತದೆ, ಹೃದಯ ಸ್ನಾಯುವಿನ ಊತಕ ಸಾವು ಮತ್ತು ದೀರ್ಘಕಾಲದ ಶ್ವಾಸಕೋಶದ ಕಾಯಿಲೆಗಳ ಬೆಳವಣಿಗೆಗೆ ಕಾರಣವಾಗುತ್ತದೆ. ಇದಲ್ಲದೆ, ಪರಿಧಮನಿಯ ಕೊರತೆಯಿಂದ ಬಳಲುತ್ತಿರುವ ಜನರ ಮೇಲೆ CO ಯ ಪರಿಣಾಮಗಳು ವಿಶೇಷವಾಗಿ ಹಾನಿಕಾರಕವಾಗಿದೆ. ಸುಮಾರು 1% ರಷ್ಟು CO ಸಾಂದ್ರತೆಯಲ್ಲಿ, ಪ್ರಜ್ಞೆಯ ನಷ್ಟವು ಕೆಲವೇ ಉಸಿರಾಟದ ನಂತರ ಸಂಭವಿಸುತ್ತದೆ. CO ಮಾನವನ ನರಮಂಡಲದ ಮೇಲೆ ಋಣಾತ್ಮಕ ಪರಿಣಾಮವನ್ನು ಬೀರುತ್ತದೆ, ಮೂರ್ಛೆಗೆ ಕಾರಣವಾಗುತ್ತದೆ, ಜೊತೆಗೆ ಕಣ್ಣುಗಳ ಬಣ್ಣ ಮತ್ತು ಬೆಳಕಿನ ಸೂಕ್ಷ್ಮತೆಯ ಬದಲಾವಣೆಗಳು. CO ವಿಷದ ಲಕ್ಷಣಗಳು ತಲೆನೋವು, ಬಡಿತ, ಉಸಿರಾಟದ ತೊಂದರೆ ಮತ್ತು ವಾಕರಿಕೆ ಸೇರಿವೆ. ವಾತಾವರಣದಲ್ಲಿ ತುಲನಾತ್ಮಕವಾಗಿ ಕಡಿಮೆ ಸಾಂದ್ರತೆಗಳಲ್ಲಿ (0.002% ವರೆಗೆ), ಹಿಮೋಗ್ಲೋಬಿನ್‌ಗೆ ಸಂಬಂಧಿಸಿದ CO ಕ್ರಮೇಣ ಬಿಡುಗಡೆಯಾಗುತ್ತದೆ ಮತ್ತು ಪ್ರತಿ 3-4 ಗಂಟೆಗಳಿಗೊಮ್ಮೆ ಮಾನವ ರಕ್ತವು 50% ರಷ್ಟು ತೆರವುಗೊಳ್ಳುತ್ತದೆ ಎಂದು ಗಮನಿಸಬೇಕು.

ಹೈಡ್ರೋಕಾರ್ಬನ್ ಸಂಯುಕ್ತಗಳು

ಹೈಡ್ರೋಕಾರ್ಬನ್ ಸಂಯುಕ್ತಗಳನ್ನು ಅವುಗಳ ಜೈವಿಕ ಪರಿಣಾಮಗಳ ಬಗ್ಗೆ ಇನ್ನೂ ಸಾಕಷ್ಟು ಅಧ್ಯಯನ ಮಾಡಲಾಗಿಲ್ಲ. ಆದಾಗ್ಯೂ, ಪ್ರಾಯೋಗಿಕ ಅಧ್ಯಯನಗಳು ಪಾಲಿಸಿಕ್ಲಿಕ್ ಆರೊಮ್ಯಾಟಿಕ್ ಸಂಯುಕ್ತಗಳು ಪ್ರಾಣಿಗಳಲ್ಲಿ ಕ್ಯಾನ್ಸರ್ ಅನ್ನು ಉಂಟುಮಾಡುತ್ತವೆ ಎಂದು ತೋರಿಸಿದೆ. ಕೆಲವು ವಾತಾವರಣದ ಪರಿಸ್ಥಿತಿಗಳ ಉಪಸ್ಥಿತಿಯಲ್ಲಿ (ಶಾಂತ ಗಾಳಿ, ತೀವ್ರವಾದ ಸೌರ ವಿಕಿರಣ, ಗಮನಾರ್ಹ ತಾಪಮಾನ ವಿಲೋಮ), ಹೈಡ್ರೋಕಾರ್ಬನ್‌ಗಳು ಅತ್ಯಂತ ವಿಷಕಾರಿ ಉತ್ಪನ್ನಗಳ ರಚನೆಗೆ ಆರಂಭಿಕ ಉತ್ಪನ್ನಗಳಾಗಿ ಕಾರ್ಯನಿರ್ವಹಿಸುತ್ತವೆ - ಫೋಟೋಆಕ್ಸಿಡೆಂಟ್‌ಗಳು, ಇದು ಮಾನವ ಅಂಗಗಳ ಮೇಲೆ ಬಲವಾದ ಕಿರಿಕಿರಿಯುಂಟುಮಾಡುವ ಮತ್ತು ಸಾಮಾನ್ಯವಾಗಿ ವಿಷಕಾರಿ ಪರಿಣಾಮವನ್ನು ಬೀರುತ್ತದೆ. ದ್ಯುತಿರಾಸಾಯನಿಕ ಹೊಗೆ. ಹೈಡ್ರೋಕಾರ್ಬನ್‌ಗಳ ಗುಂಪಿನಿಂದ ವಿಶೇಷವಾಗಿ ಅಪಾಯಕಾರಿ ಕಾರ್ಸಿನೋಜೆನಿಕ್ ವಸ್ತುಗಳು. ಹೆಚ್ಚು ಅಧ್ಯಯನ ಮಾಡಲಾದ ಪಾಲಿನ್ಯೂಕ್ಲಿಯರ್ ಆರೊಮ್ಯಾಟಿಕ್ ಹೈಡ್ರೋಕಾರ್ಬನ್ ಬೆಂಜೊ(ಎ)ಪೈರೀನ್, ಇದನ್ನು 3,4 ಬೆಂಜೊ(ಎ)ಪೈರೀನ್ ಎಂದೂ ಕರೆಯುತ್ತಾರೆ, ಇದು ಹಳದಿ ಹರಳುಗಳಾಗಿ ಕಂಡುಬರುವ ವಸ್ತುವಾಗಿದೆ. ಅಂಗಾಂಶದೊಂದಿಗೆ ಕಾರ್ಸಿನೋಜೆನಿಕ್ ಪದಾರ್ಥಗಳ ನೇರ ಸಂಪರ್ಕದ ಸ್ಥಳಗಳಲ್ಲಿ ಮಾರಣಾಂತಿಕ ಗೆಡ್ಡೆಗಳು ಕಾಣಿಸಿಕೊಳ್ಳುತ್ತವೆ ಎಂದು ಸ್ಥಾಪಿಸಲಾಗಿದೆ. ಧೂಳಿನ ಕಣಗಳ ಮೇಲೆ ಸಂಗ್ರಹವಾಗಿರುವ ಕಾರ್ಸಿನೋಜೆನಿಕ್ ವಸ್ತುಗಳು ಉಸಿರಾಟದ ಪ್ರದೇಶದ ಮೂಲಕ ಶ್ವಾಸಕೋಶವನ್ನು ಪ್ರವೇಶಿಸಿದರೆ, ಅವುಗಳನ್ನು ದೇಹದಲ್ಲಿ ಉಳಿಸಿಕೊಳ್ಳಲಾಗುತ್ತದೆ. ವಿಷಕಾರಿ ಹೈಡ್ರೋಕಾರ್ಬನ್‌ಗಳು ಇಂಧನ ವ್ಯವಸ್ಥೆಯಿಂದ ವಾತಾವರಣವನ್ನು ಪ್ರವೇಶಿಸುವ ಗ್ಯಾಸೋಲಿನ್ ಆವಿಗಳು, ಮತ್ತು ಕ್ರ್ಯಾಂಕ್ಕೇಸ್ ಅನಿಲಗಳು ವಾತಾಯನ ಸಾಧನಗಳ ಮೂಲಕ ಹೊರಬರುತ್ತವೆ ಮತ್ತು ಪ್ರತ್ಯೇಕ ಎಂಜಿನ್ ಘಟಕಗಳು ಮತ್ತು ವ್ಯವಸ್ಥೆಗಳ ಸಂಪರ್ಕಗಳಲ್ಲಿ ಸೋರಿಕೆಯಾಗುತ್ತವೆ.

ನೈಟ್ರಿಕ್ ಆಕ್ಸೈಡ್

ನೈಟ್ರಿಕ್ ಆಕ್ಸೈಡ್ ಬಣ್ಣರಹಿತ ಅನಿಲವಾಗಿದೆ, ಮತ್ತು ನೈಟ್ರೋಜನ್ ಡೈಆಕ್ಸೈಡ್ ಒಂದು ವಿಶಿಷ್ಟವಾದ ವಾಸನೆಯೊಂದಿಗೆ ಕೆಂಪು-ಕಂದು ಅನಿಲವಾಗಿದೆ. ನೈಟ್ರೋಜನ್ ಆಕ್ಸೈಡ್ಗಳು ಮಾನವ ದೇಹವನ್ನು ಪ್ರವೇಶಿಸಿದಾಗ, ಅವು ನೀರಿನೊಂದಿಗೆ ಸೇರಿಕೊಳ್ಳುತ್ತವೆ. ಅದೇ ಸಮಯದಲ್ಲಿ, ಅವು ಉಸಿರಾಟದ ಪ್ರದೇಶದಲ್ಲಿ ನೈಟ್ರಿಕ್ ಮತ್ತು ನೈಟ್ರಸ್ ಆಮ್ಲಗಳ ಸಂಯುಕ್ತಗಳನ್ನು ರೂಪಿಸುತ್ತವೆ, ಕಣ್ಣುಗಳು, ಮೂಗು ಮತ್ತು ಬಾಯಿಯ ಲೋಳೆಯ ಪೊರೆಗಳನ್ನು ಕಿರಿಕಿರಿಗೊಳಿಸುತ್ತವೆ. ನೈಟ್ರೋಜನ್ ಆಕ್ಸೈಡ್‌ಗಳು ಹೊಗೆಯ ರಚನೆಗೆ ಕಾರಣವಾಗುವ ಪ್ರಕ್ರಿಯೆಗಳಲ್ಲಿ ತೊಡಗಿಕೊಂಡಿವೆ. ದೇಹದ ವಿಷವು ತಕ್ಷಣವೇ ಕಾಣಿಸಿಕೊಳ್ಳುವುದಿಲ್ಲ, ಆದರೆ ಕ್ರಮೇಣ, ಮತ್ತು ಯಾವುದೇ ತಟಸ್ಥಗೊಳಿಸುವ ಏಜೆಂಟ್ಗಳಿಲ್ಲ ಎಂಬ ಅಂಶದಲ್ಲಿ ಅವರ ಪ್ರಭಾವದ ಅಪಾಯವಿದೆ.

ಮಸಿ

ಮಸಿ ಮಾನವ ದೇಹಕ್ಕೆ ಪ್ರವೇಶಿಸಿದಾಗ, ಇದು ಉಸಿರಾಟದ ಅಂಗಗಳಲ್ಲಿ ಋಣಾತ್ಮಕ ಪರಿಣಾಮಗಳನ್ನು ಉಂಟುಮಾಡುತ್ತದೆ. 2 ... 10 ಮೈಕ್ರಾನ್‌ಗಳ ಗಾತ್ರದೊಂದಿಗೆ ತುಲನಾತ್ಮಕವಾಗಿ ದೊಡ್ಡ ಮಸಿ ಕಣಗಳನ್ನು ದೇಹದಿಂದ ಸುಲಭವಾಗಿ ತೆಗೆದುಹಾಕಿದರೆ, ನಂತರ 0.5 ... 2 ಮೈಕ್ರಾನ್‌ಗಳ ಗಾತ್ರದೊಂದಿಗೆ ಸಣ್ಣವುಗಳನ್ನು ಶ್ವಾಸಕೋಶ ಮತ್ತು ಉಸಿರಾಟದ ಪ್ರದೇಶದಲ್ಲಿ ಉಳಿಸಿಕೊಳ್ಳಲಾಗುತ್ತದೆ, ಇದು ಅಲರ್ಜಿಯನ್ನು ಉಂಟುಮಾಡುತ್ತದೆ. ಯಾವುದೇ ಏರೋಸಾಲ್‌ನಂತೆ, ಮಸಿ ಗಾಳಿಯನ್ನು ಕಲುಷಿತಗೊಳಿಸುತ್ತದೆ, ರಸ್ತೆಗಳಲ್ಲಿ ಗೋಚರತೆಯನ್ನು ದುರ್ಬಲಗೊಳಿಸುತ್ತದೆ, ಆದರೆ, ಮುಖ್ಯವಾಗಿ, ಬೆಂಜೊ (ಎ) ಪೈರೀನ್ ಸೇರಿದಂತೆ ಭಾರವಾದ ಆರೊಮ್ಯಾಟಿಕ್ ಹೈಡ್ರೋಕಾರ್ಬನ್‌ಗಳನ್ನು ಅದರ ಮೇಲೆ ಹೀರಿಕೊಳ್ಳಲಾಗುತ್ತದೆ.

ಸಲ್ಫರ್ ಡೈಆಕ್ಸೈಡ್ SO2

ಸಲ್ಫರ್ ಡೈಆಕ್ಸೈಡ್ SO2 ಒಂದು ಕಟುವಾದ ವಾಸನೆಯೊಂದಿಗೆ ಬಣ್ಣರಹಿತ ಅನಿಲವಾಗಿದೆ. ಮೇಲ್ಭಾಗದ ಶ್ವಾಸೇಂದ್ರಿಯ ಪ್ರದೇಶದ ಮೇಲೆ ಕಿರಿಕಿರಿಯುಂಟುಮಾಡುವ ಪರಿಣಾಮವನ್ನು ಲೋಳೆಯ ಪೊರೆಗಳ ತೇವಾಂಶವುಳ್ಳ ಮೇಲ್ಮೈಯಿಂದ SO2 ಹೀರಿಕೊಳ್ಳುವಿಕೆ ಮತ್ತು ಅವುಗಳಲ್ಲಿ ಆಮ್ಲಗಳ ರಚನೆಯಿಂದ ವಿವರಿಸಲಾಗಿದೆ. ಇದು ಪ್ರೋಟೀನ್ ಚಯಾಪಚಯ ಮತ್ತು ಕಿಣ್ವಕ ಪ್ರಕ್ರಿಯೆಗಳನ್ನು ಅಡ್ಡಿಪಡಿಸುತ್ತದೆ, ಕಣ್ಣಿನ ಕೆರಳಿಕೆ ಮತ್ತು ಕೆಮ್ಮುವಿಕೆಯನ್ನು ಉಂಟುಮಾಡುತ್ತದೆ.

ಕಾರ್ಬನ್ ಡೈಆಕ್ಸೈಡ್ CO2

ಕಾರ್ಬನ್ ಡೈಆಕ್ಸೈಡ್ CO2 (ಕಾರ್ಬನ್ ಡೈಆಕ್ಸೈಡ್) ಮಾನವ ದೇಹದ ಮೇಲೆ ವಿಷಕಾರಿ ಪರಿಣಾಮವನ್ನು ಬೀರುವುದಿಲ್ಲ. ಆಮ್ಲಜನಕವನ್ನು ಬಿಡುಗಡೆ ಮಾಡುವ ಸಸ್ಯಗಳಿಂದ ಇದು ಚೆನ್ನಾಗಿ ಹೀರಲ್ಪಡುತ್ತದೆ. ಆದರೆ ಭೂಮಿಯ ವಾತಾವರಣದಲ್ಲಿ ಗಮನಾರ್ಹ ಪ್ರಮಾಣದ ಇಂಗಾಲದ ಡೈಆಕ್ಸೈಡ್ ಇದ್ದಾಗ, ಸೂರ್ಯನ ಕಿರಣಗಳನ್ನು ಹೀರಿಕೊಳ್ಳುತ್ತದೆ, ಹಸಿರುಮನೆ ಪರಿಣಾಮವನ್ನು ರಚಿಸಲಾಗುತ್ತದೆ, ಇದು "ಉಷ್ಣ ಮಾಲಿನ್ಯ" ಎಂದು ಕರೆಯಲ್ಪಡುತ್ತದೆ. ಈ ವಿದ್ಯಮಾನದ ಪರಿಣಾಮವಾಗಿ, ವಾತಾವರಣದ ಕೆಳಗಿನ ಪದರಗಳಲ್ಲಿ ಗಾಳಿಯ ಉಷ್ಣತೆಯು ಹೆಚ್ಚಾಗುತ್ತದೆ, ತಾಪಮಾನವು ಸಂಭವಿಸುತ್ತದೆ ಮತ್ತು ವಿವಿಧ ಹವಾಮಾನ ವೈಪರೀತ್ಯಗಳು ಕಂಡುಬರುತ್ತವೆ. ಇದರ ಜೊತೆಗೆ, ವಾತಾವರಣದಲ್ಲಿ CO2 ಅಂಶದ ಹೆಚ್ಚಳವು "ಓಝೋನ್" ರಂಧ್ರಗಳ ರಚನೆಗೆ ಕೊಡುಗೆ ನೀಡುತ್ತದೆ. ಭೂಮಿಯ ವಾತಾವರಣದಲ್ಲಿ ಓಝೋನ್ ಸಾಂದ್ರತೆಯು ಕಡಿಮೆಯಾಗುವುದರೊಂದಿಗೆ, ಮಾನವ ದೇಹದ ಮೇಲೆ ಗಟ್ಟಿಯಾದ ನೇರಳಾತೀತ ವಿಕಿರಣದ ಋಣಾತ್ಮಕ ಪರಿಣಾಮವು ಹೆಚ್ಚಾಗುತ್ತದೆ.

ಧೂಳಿನಿಂದಾಗಿ ಕಾರು ಕೂಡ ವಾಯು ಮಾಲಿನ್ಯದ ಮೂಲವಾಗಿದೆ. ಚಾಲನೆ ಮಾಡುವಾಗ, ವಿಶೇಷವಾಗಿ ಬ್ರೇಕ್ ಮಾಡುವಾಗ, ರಸ್ತೆ ಮೇಲ್ಮೈಯಲ್ಲಿ ಟೈರ್ಗಳ ಘರ್ಷಣೆಯ ಪರಿಣಾಮವಾಗಿ ರಬ್ಬರ್ ಧೂಳು ರೂಪುಗೊಳ್ಳುತ್ತದೆ, ಇದು ಭಾರೀ ದಟ್ಟಣೆಯೊಂದಿಗೆ ಹೆದ್ದಾರಿಗಳಲ್ಲಿ ನಿರಂತರವಾಗಿ ಗಾಳಿಯಲ್ಲಿ ಇರುತ್ತದೆ. ಆದರೆ ಟೈರ್ ಮಾತ್ರ ಧೂಳಿನ ಮೂಲವಲ್ಲ. ಧೂಳಿನ ರೂಪದಲ್ಲಿ ಘನ ಕಣಗಳನ್ನು ನಿಷ್ಕಾಸ ಅನಿಲಗಳಿಂದ ಹೊರಸೂಸಲಾಗುತ್ತದೆ, ಕಾರ್ ದೇಹಗಳ ಮೇಲೆ ಕೊಳಕು ರೂಪದಲ್ಲಿ ನಗರಕ್ಕೆ ತರಲಾಗುತ್ತದೆ, ರಸ್ತೆ ಮೇಲ್ಮೈಯ ಸವೆತದಿಂದ ರೂಪುಗೊಳ್ಳುತ್ತದೆ, ಕಾರು ಚಲಿಸುವಾಗ ಉಂಟಾಗುವ ಸುಳಿಯ ಹರಿವಿನಿಂದ ಗಾಳಿಯಲ್ಲಿ ಎತ್ತುತ್ತದೆ, ಇತ್ಯಾದಿ. . ಧೂಳು ಮಾನವನ ಆರೋಗ್ಯದ ಮೇಲೆ ನಕಾರಾತ್ಮಕ ಪರಿಣಾಮ ಬೀರುತ್ತದೆ ಮತ್ತು ಸಸ್ಯ ಪ್ರಪಂಚದ ಮೇಲೆ ಹಾನಿಕಾರಕ ಪರಿಣಾಮವನ್ನು ಬೀರುತ್ತದೆ.

ನಗರ ಪರಿಸರದಲ್ಲಿ, ಕಾರು ಸುತ್ತಮುತ್ತಲಿನ ಗಾಳಿಯನ್ನು ಬೆಚ್ಚಗಾಗಿಸುವ ಮೂಲವಾಗಿದೆ. ಒಂದೇ ಸಮಯದಲ್ಲಿ 100 ಸಾವಿರ ಕಾರುಗಳು ನಗರದಲ್ಲಿ ಚಲಿಸುತ್ತಿದ್ದರೆ, ಇದು 1 ಮಿಲಿಯನ್ ಲೀಟರ್ ಬಿಸಿನೀರಿನ ಪರಿಣಾಮಕ್ಕೆ ಸಮಾನವಾಗಿರುತ್ತದೆ. ಬೆಚ್ಚಗಿನ ನೀರಿನ ಆವಿಯನ್ನು ಹೊಂದಿರುವ ಕಾರುಗಳಿಂದ ಹೊರಸೂಸುವ ಅನಿಲಗಳು ನಗರದಲ್ಲಿ ಹವಾಮಾನ ಬದಲಾವಣೆಗೆ ಕೊಡುಗೆ ನೀಡುತ್ತವೆ. ಹೆಚ್ಚಿನ ಉಗಿ ತಾಪಮಾನವು ಚಲಿಸುವ ಮಾಧ್ಯಮದಿಂದ ಶಾಖ ವರ್ಗಾವಣೆಯನ್ನು ಹೆಚ್ಚಿಸುತ್ತದೆ (ಥರ್ಮಲ್ ಕನ್ವೆಕ್ಷನ್), ಇದರ ಪರಿಣಾಮವಾಗಿ ನಗರದ ಮೇಲೆ ಹೆಚ್ಚಿನ ಮಳೆಯಾಗುತ್ತದೆ. ಮಳೆಯ ಪ್ರಮಾಣದ ಮೇಲೆ ನಗರದ ಪ್ರಭಾವವು ಅದರ ನೈಸರ್ಗಿಕ ಹೆಚ್ಚಳದಿಂದ ವಿಶೇಷವಾಗಿ ಸ್ಪಷ್ಟವಾಗಿ ಗೋಚರಿಸುತ್ತದೆ, ಇದು ನಗರದ ಬೆಳವಣಿಗೆಗೆ ಸಮಾನಾಂತರವಾಗಿ ಸಂಭವಿಸುತ್ತದೆ. ಮಾಸ್ಕೋದಲ್ಲಿ ಹತ್ತು ವರ್ಷಗಳ ಅವಲೋಕನದ ಅವಧಿಯಲ್ಲಿ, ಉದಾಹರಣೆಗೆ, ವರ್ಷಕ್ಕೆ 668 ಮಿಮೀ ಮಳೆ ಬೀಳುತ್ತದೆ, ಅದರ ಸುತ್ತಮುತ್ತಲಿನ ಪ್ರದೇಶಗಳಲ್ಲಿ - 572 ಮಿಮೀ, ಚಿಕಾಗೋದಲ್ಲಿ - ಕ್ರಮವಾಗಿ 841 ಮತ್ತು 500 ಮಿಮೀ.

ಮಾನವ ಚಟುವಟಿಕೆಯ ಅಡ್ಡ ಪರಿಣಾಮಗಳು ಆಮ್ಲ ಮಳೆ ಸೇರಿವೆ - ದಹನ ಉತ್ಪನ್ನಗಳು ವಾತಾವರಣದ ತೇವಾಂಶ ಕರಗಿದ - ಸಾರಜನಕ ಮತ್ತು ಸಲ್ಫರ್ ಆಕ್ಸೈಡ್. ಇದು ಮುಖ್ಯವಾಗಿ ಕೈಗಾರಿಕಾ ಉದ್ಯಮಗಳಿಗೆ ಅನ್ವಯಿಸುತ್ತದೆ, ಅದರ ಹೊರಸೂಸುವಿಕೆಯು ಮೇಲ್ಮೈ ಮಟ್ಟಕ್ಕಿಂತ ಹೆಚ್ಚಿನ ಪ್ರಮಾಣದಲ್ಲಿ ಬಿಡುಗಡೆಯಾಗುತ್ತದೆ ಮತ್ತು ಇದು ಬಹಳಷ್ಟು ಸಲ್ಫರ್ ಆಕ್ಸೈಡ್ಗಳನ್ನು ಹೊಂದಿರುತ್ತದೆ. ಆಮ್ಲ ಮಳೆಯ ಹಾನಿಕಾರಕ ಪರಿಣಾಮಗಳು ಸಸ್ಯವರ್ಗದ ನಾಶ ಮತ್ತು ಲೋಹದ ರಚನೆಗಳ ವೇಗವರ್ಧಿತ ತುಕ್ಕು ಸೇರಿವೆ. ಇಲ್ಲಿ ಒಂದು ಪ್ರಮುಖ ಅಂಶವೆಂದರೆ ಆಮ್ಲ ಮಳೆ, ವಾತಾವರಣದ ವಾಯು ದ್ರವ್ಯರಾಶಿಗಳ ಚಲನೆಯೊಂದಿಗೆ, ರಾಜ್ಯ ಗಡಿಗಳನ್ನು ದಾಟಿ ನೂರಾರು ಮತ್ತು ಸಾವಿರಾರು ಕಿಲೋಮೀಟರ್ ದೂರವನ್ನು ಪ್ರಯಾಣಿಸಬಹುದು. ನಿಯತಕಾಲಿಕಗಳು ವಿವಿಧ ಯುರೋಪಿಯನ್ ರಾಷ್ಟ್ರಗಳು, USA, ಕೆನಡಾದಲ್ಲಿ ಬೀಳುವ ಆಮ್ಲ ಮಳೆಯ ವರದಿಗಳನ್ನು ಒಳಗೊಂಡಿರುತ್ತವೆ ಮತ್ತು ಅಮೆಜಾನ್‌ನಂತಹ ಸಂರಕ್ಷಿತ ಪ್ರದೇಶಗಳಲ್ಲಿಯೂ ಸಹ ಕಂಡುಬರುತ್ತವೆ.

ತಾಪಮಾನದ ವಿಲೋಮಗಳು, ವಾತಾವರಣದ ವಿಶೇಷ ಸ್ಥಿತಿ, ಇದರಲ್ಲಿ ಗಾಳಿಯ ಉಷ್ಣತೆಯು ಕಡಿಮೆಯಾಗುವುದಕ್ಕಿಂತ ಎತ್ತರದಲ್ಲಿ ಹೆಚ್ಚಾಗುತ್ತದೆ, ಪರಿಸರದ ಮೇಲೆ ಪ್ರತಿಕೂಲ ಪರಿಣಾಮ ಬೀರುತ್ತದೆ. ಮೇಲ್ಮೈ ತಾಪಮಾನದ ವಿಲೋಮಗಳು ಮಣ್ಣಿನ ಮೇಲ್ಮೈಯಿಂದ ಶಾಖದ ತೀವ್ರವಾದ ವಿಕಿರಣದ ಪರಿಣಾಮವಾಗಿದೆ, ಇದರ ಪರಿಣಾಮವಾಗಿ ಗಾಳಿಯ ಮೇಲ್ಮೈ ಮತ್ತು ಪಕ್ಕದ ಪದರಗಳು ತಂಪಾಗಿರುತ್ತವೆ. ವಾತಾವರಣದ ಈ ಸ್ಥಿತಿಯು ಲಂಬವಾದ ಗಾಳಿಯ ಚಲನೆಗಳ ಬೆಳವಣಿಗೆಯನ್ನು ತಡೆಯುತ್ತದೆ, ಆದ್ದರಿಂದ ನೀರಿನ ಆವಿ, ಧೂಳು ಮತ್ತು ಅನಿಲ ಪದಾರ್ಥಗಳು ಕೆಳಗಿನ ಪದರಗಳಲ್ಲಿ ಸಂಗ್ರಹವಾಗುತ್ತವೆ, ಹೊಗೆ ಸೇರಿದಂತೆ ಮಬ್ಬು ಮತ್ತು ಮಂಜಿನ ಪದರಗಳ ರಚನೆಗೆ ಕೊಡುಗೆ ನೀಡುತ್ತವೆ.

ರಸ್ತೆಗಳಲ್ಲಿ ಮಂಜುಗಡ್ಡೆಯನ್ನು ಎದುರಿಸಲು ಉಪ್ಪಿನ ವ್ಯಾಪಕ ಬಳಕೆಯು ಕಾರುಗಳ ಸೇವಾ ಜೀವನದಲ್ಲಿ ಕಡಿತಕ್ಕೆ ಕಾರಣವಾಗುತ್ತದೆ ಮತ್ತು ರಸ್ತೆಬದಿಯ ಸಸ್ಯವರ್ಗದಲ್ಲಿ ಅನಿರೀಕ್ಷಿತ ಬದಲಾವಣೆಗಳನ್ನು ಉಂಟುಮಾಡುತ್ತದೆ. ಹೀಗಾಗಿ, ಇಂಗ್ಲೆಂಡ್ನಲ್ಲಿ, ರಸ್ತೆಗಳ ಉದ್ದಕ್ಕೂ ಸಮುದ್ರ ತೀರಗಳ ವಿಶಿಷ್ಟವಾದ ಸಸ್ಯಗಳ ನೋಟವನ್ನು ಗುರುತಿಸಲಾಗಿದೆ.

ಕಾರು ಜಲಮೂಲಗಳು ಮತ್ತು ಅಂತರ್ಜಲ ಮೂಲಗಳ ಪ್ರಬಲ ಮಾಲಿನ್ಯಕಾರಕವಾಗಿದೆ. 1 ಲೀಟರ್ ತೈಲವು ಹಲವಾರು ಸಾವಿರ ಲೀಟರ್ ನೀರನ್ನು ಕುಡಿಯಲು ಸಾಧ್ಯವಿಲ್ಲ ಎಂದು ನಿರ್ಧರಿಸಲಾಗಿದೆ.

ರೋಲಿಂಗ್ ಸ್ಟಾಕ್‌ನ ನಿರ್ವಹಣೆ ಮತ್ತು ದುರಸ್ತಿ ಪ್ರಕ್ರಿಯೆಗಳಿಂದ ಪರಿಸರ ಮಾಲಿನ್ಯಕ್ಕೆ ದೊಡ್ಡ ಕೊಡುಗೆಯನ್ನು ನೀಡಲಾಗುತ್ತದೆ, ಇದು ಶಕ್ತಿಯ ವೆಚ್ಚಗಳು ಮತ್ತು ಹೆಚ್ಚಿನ ನೀರಿನ ಬಳಕೆ, ವಾತಾವರಣಕ್ಕೆ ಮಾಲಿನ್ಯಕಾರಕಗಳ ಬಿಡುಗಡೆ ಮತ್ತು ವಿಷಕಾರಿ ಸೇರಿದಂತೆ ತ್ಯಾಜ್ಯದ ಉತ್ಪಾದನೆಯೊಂದಿಗೆ ಸಂಬಂಧಿಸಿದೆ.

ವಾಹನ ನಿರ್ವಹಣೆಯನ್ನು ನಿರ್ವಹಿಸುವಾಗ, ಘಟಕಗಳು, ಆವರ್ತಕ ಮತ್ತು ಕಾರ್ಯಾಚರಣೆಯ ನಿರ್ವಹಣೆಯ ವಲಯಗಳು ಒಳಗೊಂಡಿರುತ್ತವೆ. ಉತ್ಪಾದನಾ ಸ್ಥಳಗಳಲ್ಲಿ ದುರಸ್ತಿ ಕಾರ್ಯವನ್ನು ಕೈಗೊಳ್ಳಲಾಗುತ್ತದೆ. ತಾಂತ್ರಿಕ ಉಪಕರಣಗಳು, ಯಂತ್ರೋಪಕರಣಗಳು, ಯಾಂತ್ರೀಕರಣ ಉಪಕರಣಗಳು ಮತ್ತು ನಿರ್ವಹಣೆ ಮತ್ತು ದುರಸ್ತಿ ಪ್ರಕ್ರಿಯೆಗಳಲ್ಲಿ ಬಳಸುವ ಬಾಯ್ಲರ್ ಸಸ್ಯಗಳು ಮಾಲಿನ್ಯಕಾರಕಗಳ ಸ್ಥಾಯಿ ಮೂಲಗಳಾಗಿವೆ.

ಟೇಬಲ್. ಕಾರ್ಯಾಚರಣೆಯ ಮತ್ತು ದುರಸ್ತಿ ಉದ್ಯಮಗಳಲ್ಲಿ ಉತ್ಪಾದನಾ ಪ್ರಕ್ರಿಯೆಗಳಲ್ಲಿ ಹಾನಿಕಾರಕ ಪದಾರ್ಥಗಳ ಬಿಡುಗಡೆ ಮತ್ತು ಸಂಯೋಜನೆಯ ಮೂಲಗಳು

ತ್ಯಾಜ್ಯನೀರು

ವಾಹನಗಳನ್ನು ಚಲಾಯಿಸುವಾಗ, ತ್ಯಾಜ್ಯ ನೀರು ಉತ್ಪತ್ತಿಯಾಗುತ್ತದೆ. ಈ ನೀರಿನ ಸಂಯೋಜನೆ ಮತ್ತು ಪ್ರಮಾಣವು ವಿಭಿನ್ನವಾಗಿದೆ. ತ್ಯಾಜ್ಯ ನೀರನ್ನು ಪರಿಸರಕ್ಕೆ ಹಿಂತಿರುಗಿಸಲಾಗುತ್ತದೆ, ಮುಖ್ಯವಾಗಿ ಜಲಗೋಳದ (ನದಿ, ಕಾಲುವೆ, ಸರೋವರ, ಜಲಾಶಯ) ಮತ್ತು ಭೂಮಿಗೆ (ಕ್ಷೇತ್ರಗಳು, ಜಲಾಶಯಗಳು, ಭೂಗತ ದಿಗಂತಗಳು, ಇತ್ಯಾದಿ). ಉತ್ಪಾದನೆಯ ಪ್ರಕಾರವನ್ನು ಅವಲಂಬಿಸಿ, ಸಾರಿಗೆ ಉದ್ಯಮಗಳಲ್ಲಿನ ತ್ಯಾಜ್ಯನೀರು ಹೀಗಿರಬಹುದು:

• ಕಾರ್ ವಾಶ್ ತ್ಯಾಜ್ಯ ನೀರು
• ಉತ್ಪಾದನಾ ಪ್ರದೇಶಗಳಿಂದ ಎಣ್ಣೆಯುಕ್ತ ತ್ಯಾಜ್ಯನೀರು (ಶುಚಿಗೊಳಿಸುವ ಪರಿಹಾರಗಳು)
• ಭಾರೀ ಲೋಹಗಳು, ಆಮ್ಲಗಳು, ಕ್ಷಾರಗಳನ್ನು ಹೊಂದಿರುವ ತ್ಯಾಜ್ಯನೀರು
• ಬಣ್ಣ, ದ್ರಾವಕಗಳನ್ನು ಹೊಂದಿರುವ ತ್ಯಾಜ್ಯ ನೀರು

ಕಾರು ತೊಳೆಯುವ ತ್ಯಾಜ್ಯನೀರು ಮೋಟಾರು ಸಾರಿಗೆ ಸಂಸ್ಥೆಗಳಿಂದ ಕೈಗಾರಿಕಾ ತ್ಯಾಜ್ಯನೀರಿನ ಪರಿಮಾಣದ 80 ರಿಂದ 85% ರಷ್ಟಿದೆ. ಮುಖ್ಯ ಮಾಲಿನ್ಯಕಾರಕಗಳು ಅಮಾನತುಗೊಂಡ ವಸ್ತುಗಳು ಮತ್ತು ಪೆಟ್ರೋಲಿಯಂ ಉತ್ಪನ್ನಗಳು. ಅವುಗಳ ವಿಷಯವು ವಾಹನದ ಪ್ರಕಾರ, ರಸ್ತೆ ಮೇಲ್ಮೈಯ ಸ್ವರೂಪ, ಹವಾಮಾನ ಪರಿಸ್ಥಿತಿಗಳು, ಸಾಗಿಸುವ ಸರಕುಗಳ ಸ್ವರೂಪ ಇತ್ಯಾದಿಗಳನ್ನು ಅವಲಂಬಿಸಿರುತ್ತದೆ.

ಘಟಕಗಳು, ಘಟಕಗಳು ಮತ್ತು ಭಾಗಗಳ (ಬಳಸಿದ ತೊಳೆಯುವ ಪರಿಹಾರಗಳು) ತೊಳೆಯುವ ತ್ಯಾಜ್ಯನೀರು ಗಮನಾರ್ಹ ಪ್ರಮಾಣದ ಪೆಟ್ರೋಲಿಯಂ ಉತ್ಪನ್ನಗಳು, ಅಮಾನತುಗೊಳಿಸಿದ ಘನವಸ್ತುಗಳು, ಕ್ಷಾರೀಯ ಘಟಕಗಳು ಮತ್ತು ಸರ್ಫ್ಯಾಕ್ಟಂಟ್ಗಳ ಉಪಸ್ಥಿತಿಯಿಂದ ಪ್ರತ್ಯೇಕಿಸಲ್ಪಟ್ಟಿದೆ.

ಭಾರೀ ಲೋಹಗಳು (ಕ್ರೋಮಿಯಂ, ತಾಮ್ರ, ನಿಕಲ್, ಸತು), ಆಮ್ಲಗಳು ಮತ್ತು ಕ್ಷಾರಗಳನ್ನು ಹೊಂದಿರುವ ತ್ಯಾಜ್ಯನೀರು ಗಾಲ್ವನಿಕ್ ಪ್ರಕ್ರಿಯೆಗಳನ್ನು ಬಳಸಿಕೊಂಡು ಕಾರು ದುರಸ್ತಿ ಉದ್ಯಮಗಳಿಗೆ ಅತ್ಯಂತ ವಿಶಿಷ್ಟವಾಗಿದೆ. ವಿದ್ಯುದ್ವಿಚ್ಛೇದ್ಯಗಳ ತಯಾರಿಕೆ, ಮೇಲ್ಮೈ ತಯಾರಿಕೆ (ಎಲೆಕ್ಟ್ರೋಕೆಮಿಕಲ್ ಡಿಗ್ರೀಸಿಂಗ್, ಎಚ್ಚಣೆ), ಎಲೆಕ್ಟ್ರೋಪ್ಲೇಟಿಂಗ್ ಮತ್ತು ಭಾಗಗಳನ್ನು ತೊಳೆಯುವ ಸಮಯದಲ್ಲಿ ಅವು ರೂಪುಗೊಳ್ಳುತ್ತವೆ.

ಚಿತ್ರಕಲೆ ಪ್ರಕ್ರಿಯೆಯಲ್ಲಿ (ನ್ಯೂಮ್ಯಾಟಿಕ್ ಸಿಂಪರಣೆ ಬಳಸಿ), 40% ರಷ್ಟು ಬಣ್ಣ ಮತ್ತು ವಾರ್ನಿಷ್ ವಸ್ತುಗಳು ಕೆಲಸದ ಪ್ರದೇಶದ ಗಾಳಿಯನ್ನು ಪ್ರವೇಶಿಸುತ್ತವೆ. ಈ ಕಾರ್ಯಾಚರಣೆಗಳನ್ನು ಹೈಡ್ರೋಫಿಲ್ಟರ್‌ಗಳನ್ನು ಹೊಂದಿರುವ ಪೇಂಟಿಂಗ್ ಬೂತ್‌ಗಳಲ್ಲಿ ನಡೆಸಿದಾಗ, ಈ ಮೊತ್ತದ 90% ಹೈಡ್ರೋಫಿಲ್ಟರ್‌ಗಳ ಅಂಶಗಳ ಮೇಲೆ ನೆಲೆಗೊಳ್ಳುತ್ತದೆ, 10% ಅನ್ನು ನೀರಿನಿಂದ ಒಯ್ಯಲಾಗುತ್ತದೆ. ಹೀಗಾಗಿ, ಖರ್ಚು ಮಾಡಿದ ಬಣ್ಣ ಮತ್ತು ವಾರ್ನಿಷ್ ವಸ್ತುಗಳ 4% ವರೆಗೆ ಚಿತ್ರಕಲೆ ಪ್ರದೇಶಗಳಿಂದ ತ್ಯಾಜ್ಯನೀರಿನಲ್ಲಿ ಕೊನೆಗೊಳ್ಳುತ್ತದೆ.

ಕೈಗಾರಿಕಾ ತ್ಯಾಜ್ಯನೀರಿನ ಮೂಲಕ ಜಲಮೂಲಗಳು, ನೆಲ ಮತ್ತು ಅಂತರ್ಜಲಗಳ ಮಾಲಿನ್ಯವನ್ನು ಕಡಿಮೆ ಮಾಡುವ ಕ್ಷೇತ್ರದಲ್ಲಿ ಮುಖ್ಯ ನಿರ್ದೇಶನವೆಂದರೆ ಉತ್ಪಾದನೆಗೆ ಮರುಬಳಕೆಯ ನೀರು ಸರಬರಾಜು ವ್ಯವಸ್ಥೆಯನ್ನು ರಚಿಸುವುದು.

ದುರಸ್ತಿ ಕೆಲಸವು ಮಣ್ಣಿನ ಮಾಲಿನ್ಯ ಮತ್ತು ಉತ್ಪಾದನಾ ಪ್ರದೇಶಗಳು ಮತ್ತು ಇಲಾಖೆಗಳ ಬಳಿ ಲೋಹ, ಪ್ಲಾಸ್ಟಿಕ್ ಮತ್ತು ರಬ್ಬರ್ ತ್ಯಾಜ್ಯಗಳ ಸಂಗ್ರಹಣೆಯೊಂದಿಗೆ ಇರುತ್ತದೆ.

ಸಂವಹನ ಮಾರ್ಗಗಳ ನಿರ್ಮಾಣ ಮತ್ತು ದುರಸ್ತಿ ಸಮಯದಲ್ಲಿ, ಸಾರಿಗೆ ಉದ್ಯಮಗಳ ಕೈಗಾರಿಕಾ ಮತ್ತು ಮನೆಯ ಸೌಲಭ್ಯಗಳು, ನೀರು, ಮಣ್ಣು, ಫಲವತ್ತಾದ ಮಣ್ಣು, ಭೂಗತ ಖನಿಜ ಸಂಪನ್ಮೂಲಗಳನ್ನು ಪರಿಸರ ವ್ಯವಸ್ಥೆಗಳಿಂದ ತೆಗೆದುಹಾಕಲಾಗುತ್ತದೆ, ನೈಸರ್ಗಿಕ ಭೂದೃಶ್ಯಗಳು ನಾಶವಾಗುತ್ತವೆ ಮತ್ತು ಪ್ರಾಣಿ ಮತ್ತು ಸಸ್ಯ ಜಗತ್ತಿನಲ್ಲಿ ಹಸ್ತಕ್ಷೇಪ ಸಂಭವಿಸುತ್ತದೆ.

ಶಬ್ದ

ಇತರ ಸಾರಿಗೆ ವಿಧಾನಗಳು, ಕೈಗಾರಿಕಾ ಉಪಕರಣಗಳು ಮತ್ತು ಗೃಹೋಪಯೋಗಿ ಉಪಕರಣಗಳ ಜೊತೆಗೆ, ಕಾರು ನಗರದಲ್ಲಿ ಕೃತಕ ಹಿನ್ನೆಲೆ ಶಬ್ದದ ಮೂಲವಾಗಿದೆ, ಇದು ನಿಯಮದಂತೆ, ಮಾನವರ ಮೇಲೆ ನಕಾರಾತ್ಮಕ ಪರಿಣಾಮ ಬೀರುತ್ತದೆ. ಶಬ್ದವಿಲ್ಲದೆ, ಅದು ಸ್ವೀಕಾರಾರ್ಹ ಮಿತಿಗಳನ್ನು ಮೀರದಿದ್ದರೆ, ಒಬ್ಬ ವ್ಯಕ್ತಿಯು ಅಸ್ವಸ್ಥತೆಯನ್ನು ಅನುಭವಿಸುತ್ತಾನೆ ಎಂದು ಗಮನಿಸಬೇಕು. ಆರ್ಕ್ಟಿಕ್ ಸಂಶೋಧಕರು "ಬಿಳಿ ಮೌನ" ದ ಬಗ್ಗೆ ಪದೇ ಪದೇ ಬರೆದಿರುವುದು ಕಾಕತಾಳೀಯವಲ್ಲ, ಇದು ಮಾನವರ ಮೇಲೆ ಖಿನ್ನತೆಯ ಪರಿಣಾಮವನ್ನು ಬೀರುತ್ತದೆ, ಆದರೆ ಪ್ರಕೃತಿಯ "ಶಬ್ದ ವಿನ್ಯಾಸ" ಮನಸ್ಸಿನ ಮೇಲೆ ಸಕಾರಾತ್ಮಕ ಪರಿಣಾಮವನ್ನು ಬೀರುತ್ತದೆ. ಆದಾಗ್ಯೂ, ಕೃತಕ ಶಬ್ದ, ವಿಶೇಷವಾಗಿ ದೊಡ್ಡ ಶಬ್ದ, ನರಮಂಡಲದ ಮೇಲೆ ನಕಾರಾತ್ಮಕ ಪರಿಣಾಮ ಬೀರುತ್ತದೆ. ಆಧುನಿಕ ನಗರಗಳ ಜನಸಂಖ್ಯೆಯು ಶಬ್ದದೊಂದಿಗೆ ವ್ಯವಹರಿಸುವ ಗಂಭೀರ ಸಮಸ್ಯೆಯನ್ನು ಎದುರಿಸುತ್ತಿದೆ, ಏಕೆಂದರೆ ದೊಡ್ಡ ಶಬ್ದವು ಶ್ರವಣ ನಷ್ಟಕ್ಕೆ ಕಾರಣವಾಗುತ್ತದೆ, ಆದರೆ ಮಾನಸಿಕ ಅಸ್ವಸ್ಥತೆಗಳನ್ನು ಉಂಟುಮಾಡುತ್ತದೆ. ಅಕೌಸ್ಟಿಕ್ ಪ್ರಚೋದಕಗಳನ್ನು ಸಂಗ್ರಹಿಸುವ ಮಾನವ ದೇಹದ ಸಾಮರ್ಥ್ಯದಿಂದ ಶಬ್ದದ ಒಡ್ಡುವಿಕೆಯ ಅಪಾಯವು ಉಲ್ಬಣಗೊಳ್ಳುತ್ತದೆ. ನಿರ್ದಿಷ್ಟ ತೀವ್ರತೆಯ ಶಬ್ದದ ಪ್ರಭಾವದ ಅಡಿಯಲ್ಲಿ, ರಕ್ತ ಪರಿಚಲನೆಯಲ್ಲಿ ಬದಲಾವಣೆಗಳು ಸಂಭವಿಸುತ್ತವೆ, ಹೃದಯ ಮತ್ತು ಅಂತಃಸ್ರಾವಕ ಗ್ರಂಥಿಗಳ ಕಾರ್ಯನಿರ್ವಹಣೆ ಮತ್ತು ಸ್ನಾಯುವಿನ ಸಹಿಷ್ಣುತೆ ಕಡಿಮೆಯಾಗುತ್ತದೆ. ಹೆಚ್ಚಿನ ಶಬ್ದ ಮಟ್ಟಗಳ ಪರಿಸ್ಥಿತಿಗಳಲ್ಲಿ ಕೆಲಸ ಮಾಡುವ ಜನರಲ್ಲಿ ನ್ಯೂರೋಸೈಕಿಯಾಟ್ರಿಕ್ ಕಾಯಿಲೆಗಳ ಶೇಕಡಾವಾರು ಪ್ರಮಾಣವು ಹೆಚ್ಚಾಗಿದೆ ಎಂದು ಅಂಕಿಅಂಶಗಳು ತೋರಿಸುತ್ತವೆ. ಶಬ್ದದ ಪ್ರತಿಕ್ರಿಯೆಯು ಹೆಚ್ಚಾಗಿ ಹೆಚ್ಚಿದ ಉತ್ಸಾಹ ಮತ್ತು ಕಿರಿಕಿರಿಯಲ್ಲಿ ವ್ಯಕ್ತವಾಗುತ್ತದೆ, ಸೂಕ್ಷ್ಮ ಗ್ರಹಿಕೆಗಳ ಸಂಪೂರ್ಣ ಗೋಳವನ್ನು ಒಳಗೊಂಡಿದೆ. ನಿರಂತರ ಶಬ್ದಕ್ಕೆ ತೆರೆದುಕೊಳ್ಳುವ ಜನರು ಸಾಮಾನ್ಯವಾಗಿ ಸಂವಹನ ಮಾಡಲು ಕಷ್ಟಪಡುತ್ತಾರೆ.

ಶಬ್ದವು ದೃಶ್ಯ ಮತ್ತು ವೆಸ್ಟಿಬುಲರ್ ವಿಶ್ಲೇಷಕಗಳ ಮೇಲೆ ಹಾನಿಕಾರಕ ಪರಿಣಾಮವನ್ನು ಬೀರುತ್ತದೆ, ಸ್ಪಷ್ಟ ದೃಷ್ಟಿ ಮತ್ತು ಪ್ರತಿಫಲಿತ ಚಟುವಟಿಕೆಯ ಸ್ಥಿರತೆಯನ್ನು ಕಡಿಮೆ ಮಾಡುತ್ತದೆ. ಟ್ವಿಲೈಟ್ ದೃಷ್ಟಿಯ ಸೂಕ್ಷ್ಮತೆಯು ದುರ್ಬಲಗೊಳ್ಳುತ್ತದೆ ಮತ್ತು ಕಿತ್ತಳೆ-ಕೆಂಪು ಕಿರಣಗಳಿಗೆ ಹಗಲಿನ ದೃಷ್ಟಿಯ ಸೂಕ್ಷ್ಮತೆಯು ಕಡಿಮೆಯಾಗುತ್ತದೆ. ಈ ಅರ್ಥದಲ್ಲಿ, ಶಬ್ದವು ಪ್ರಪಂಚದ ಹೆದ್ದಾರಿಗಳಲ್ಲಿ ಅನೇಕ ಜನರ ಪರೋಕ್ಷ ಕೊಲೆಗಾರ. ತೀವ್ರವಾದ ಶಬ್ದ ಮತ್ತು ಕಂಪನದ ಪರಿಸ್ಥಿತಿಗಳಲ್ಲಿ ಕೆಲಸ ಮಾಡುವ ವಾಹನ ಚಾಲಕರಿಗೆ ಮತ್ತು ಹೆಚ್ಚಿನ ಶಬ್ದ ಮಟ್ಟವನ್ನು ಹೊಂದಿರುವ ದೊಡ್ಡ ನಗರಗಳ ನಿವಾಸಿಗಳಿಗೆ ಇದು ಅನ್ವಯಿಸುತ್ತದೆ.

ಕಂಪನದೊಂದಿಗೆ ಸಂಯೋಜಿತ ಶಬ್ದವು ವಿಶೇಷವಾಗಿ ಹಾನಿಕಾರಕವಾಗಿದೆ. ಅಲ್ಪಾವಧಿಯ ಕಂಪನವು ದೇಹವನ್ನು ಟೋನ್ ಮಾಡಿದರೆ, ನಿರಂತರ ಕಂಪನವು ಕಂಪನ ಕಾಯಿಲೆ ಎಂದು ಕರೆಯಲ್ಪಡುತ್ತದೆ, ಅಂದರೆ. ದೇಹದಲ್ಲಿನ ಸಂಪೂರ್ಣ ಶ್ರೇಣಿಯ ಅಸ್ವಸ್ಥತೆಗಳು. ಚಾಲಕನ ದೃಷ್ಟಿ ತೀಕ್ಷ್ಣತೆ ಕಡಿಮೆಯಾಗುತ್ತದೆ, ದೃಷ್ಟಿ ಕ್ಷೇತ್ರವು ಕಿರಿದಾಗುತ್ತದೆ, ಬಣ್ಣ ಗ್ರಹಿಕೆ ಅಥವಾ ಮುಂಬರುವ ಕಾರಿಗೆ ದೂರವನ್ನು ಅಂದಾಜು ಮಾಡುವ ಸಾಮರ್ಥ್ಯ ಬದಲಾಗಬಹುದು. ಈ ಉಲ್ಲಂಘನೆಗಳು ಸಹಜವಾಗಿ ವೈಯಕ್ತಿಕವಾಗಿವೆ, ಆದರೆ ವೃತ್ತಿಪರ ಚಾಲಕನಿಗೆ ಅವು ಯಾವಾಗಲೂ ಅನಪೇಕ್ಷಿತವಾಗಿವೆ.

ಇನ್ಫ್ರಾಸೌಂಡ್ ಸಹ ಅಪಾಯಕಾರಿ, ಅಂದರೆ. 17 Hz ಗಿಂತ ಕಡಿಮೆ ಆವರ್ತನದೊಂದಿಗೆ ಧ್ವನಿ. ಈ ವೈಯಕ್ತಿಕ ಮತ್ತು ಮೂಕ ಶತ್ರು ಚಕ್ರದ ಹಿಂದಿರುವ ವ್ಯಕ್ತಿಗೆ ವಿರುದ್ಧಚಿಹ್ನೆಯನ್ನು ಹೊಂದಿರುವ ಪ್ರತಿಕ್ರಿಯೆಗಳನ್ನು ಉಂಟುಮಾಡುತ್ತದೆ. ದೇಹದ ಮೇಲೆ ಇನ್ಫ್ರಾಸೌಂಡ್ನ ಪರಿಣಾಮವು ಅರೆನಿದ್ರಾವಸ್ಥೆ, ದೃಷ್ಟಿ ತೀಕ್ಷ್ಣತೆಯ ಕ್ಷೀಣತೆ ಮತ್ತು ಅಪಾಯಕ್ಕೆ ನಿಧಾನವಾದ ಪ್ರತಿಕ್ರಿಯೆಯನ್ನು ಉಂಟುಮಾಡುತ್ತದೆ.

ಕಾರಿನಲ್ಲಿನ ಶಬ್ದ ಮತ್ತು ಕಂಪನದ ಮೂಲಗಳಲ್ಲಿ (ಗೇರ್‌ಬಾಕ್ಸ್, ಹಿಂದಿನ ಆಕ್ಸಲ್, ಡ್ರೈವ್‌ಶಾಫ್ಟ್, ದೇಹ, ಕ್ಯಾಬಿನ್, ಅಮಾನತು, ಹಾಗೆಯೇ ಚಕ್ರಗಳು ಮತ್ತು ಟೈರ್‌ಗಳು), ಮುಖ್ಯವಾದದ್ದು ಅದರ ಸೇವನೆ ಮತ್ತು ನಿಷ್ಕಾಸ, ಕೂಲಿಂಗ್ ಮತ್ತು ಪವರ್ ಸಿಸ್ಟಮ್‌ಗಳನ್ನು ಹೊಂದಿರುವ ಎಂಜಿನ್.

ಅಕ್ಕಿ. ಟ್ರಕ್ ಶಬ್ದದ ಮೂಲಗಳ ವಿಶ್ಲೇಷಣೆ:
1 - ಒಟ್ಟು ಶಬ್ದ; 2 - ಎಂಜಿನ್; 3 - ನಿಷ್ಕಾಸ ವ್ಯವಸ್ಥೆ; 4 - ಫ್ಯಾನ್; 5 - ಗಾಳಿಯ ಸೇವನೆ; 6 - ವಿಶ್ರಾಂತಿ

ಆದಾಗ್ಯೂ, ವಾಹನದ ವೇಗವು 50 ಕಿಮೀ/ಗಂಗಿಂತ ಹೆಚ್ಚಿರುವಾಗ, ಪ್ರಮುಖ ಶಬ್ದವು ವಾಹನದ ಟೈರ್‌ಗಳಿಂದ ಉತ್ಪತ್ತಿಯಾಗುತ್ತದೆ, ಇದು ವಾಹನದ ವೇಗಕ್ಕೆ ಅನುಗುಣವಾಗಿ ಹೆಚ್ಚಾಗುತ್ತದೆ.

ಅಕ್ಕಿ. ಚಾಲನೆಯ ವೇಗದ ಮೇಲೆ ವಾಹನದ ಶಬ್ದದ ಅವಲಂಬನೆ:
1 - ರಸ್ತೆ ಮೇಲ್ಮೈಗಳು ಮತ್ತು ಟೈರ್‌ಗಳ ವಿಭಿನ್ನ ಸಂಯೋಜನೆಗಳಿಂದಾಗಿ ಶಬ್ದ ಹರಡುವಿಕೆಯ ವ್ಯಾಪ್ತಿ

ಅಕೌಸ್ಟಿಕ್ ವಿಕಿರಣದ ಎಲ್ಲಾ ಮೂಲಗಳ ಸಂಯೋಜಿತ ಪರಿಣಾಮವು ಆಧುನಿಕ ಕಾರನ್ನು ನಿರೂಪಿಸುವ ಹೆಚ್ಚಿನ ಶಬ್ದ ಮಟ್ಟಗಳಿಗೆ ಕಾರಣವಾಗುತ್ತದೆ. ಈ ಮಟ್ಟಗಳು ಇತರ ಕಾರಣಗಳನ್ನು ಅವಲಂಬಿಸಿರುತ್ತದೆ:

• ರಸ್ತೆ ಮೇಲ್ಮೈ ಸ್ಥಿತಿ
• ವೇಗ ಮತ್ತು ದಿಕ್ಕಿನ ಬದಲಾವಣೆಗಳು
• ಎಂಜಿನ್ ವೇಗದಲ್ಲಿ ಬದಲಾವಣೆಗಳು
• ಹೊರೆಗಳು
• ಇತ್ಯಾದಿ

ಕುದುರೆ ಎಳೆಯುವ, ಆಟೋಮೊಬೈಲ್, ಕೃಷಿ (ಟ್ರಾಕ್ಟರುಗಳು ಮತ್ತು ಸಂಯೋಜನೆಗಳು), ರೈಲ್ವೆ, ನೀರು, ವಾಯು ಮತ್ತು ಪೈಪ್ಲೈನ್ ​​ಸಾರಿಗೆ ಇವೆ. ವಿಶ್ವದ ಪ್ರಮುಖ ಸುಸಜ್ಜಿತ ರಸ್ತೆಗಳ ಉದ್ದವು 12 ಮಿಲಿಯನ್ ಕಿಮೀ ಮೀರಿದೆ, ಏರ್ ಲೈನ್ಸ್ - 5.6 ಮಿಲಿಯನ್ ಕಿಮೀ, ರೈಲ್ವೇಗಳು - 1.5 ಮಿಲಿಯನ್ ಕಿಮೀ, ಮುಖ್ಯ ಪೈಪ್ಲೈನ್ಗಳು - ಸುಮಾರು 1.1 ಮಿಲಿಯನ್ ಕಿಮೀ, ಒಳನಾಡಿನ ಜಲಮಾರ್ಗಗಳು - 600 ಸಾವಿರ ಕಿಮೀಗಿಂತ ಹೆಚ್ಚು. ಸಮುದ್ರ ರೇಖೆಗಳು ಲಕ್ಷಾಂತರ ಕಿಲೋಮೀಟರ್ ಉದ್ದವಿದೆ.

ಸ್ವಾಯತ್ತ ಪ್ರೈಮ್ ಮೂವರ್‌ಗಳನ್ನು ಹೊಂದಿರುವ ಎಲ್ಲಾ ವಾಹನಗಳು ನಿಷ್ಕಾಸ ಅನಿಲಗಳಲ್ಲಿರುವ ರಾಸಾಯನಿಕ ಸಂಯುಕ್ತಗಳಿಂದ ವಾತಾವರಣವನ್ನು ಸ್ವಲ್ಪ ಮಟ್ಟಿಗೆ ಮಾಲಿನ್ಯಗೊಳಿಸುತ್ತವೆ. ಸರಾಸರಿಯಾಗಿ, ವಾಯು ಮಾಲಿನ್ಯಕ್ಕೆ ಪ್ರತ್ಯೇಕ ರೀತಿಯ ವಾಹನಗಳ ಕೊಡುಗೆ ಹೀಗಿದೆ:

ಆಟೋಮೊಬೈಲ್ - 85%;

ಸಮುದ್ರ ಮತ್ತು ನದಿ - 5.3%;

ಗಾಳಿ - 3.7%;

ರೈಲ್ವೆ - 3.5%;

ಕೃಷಿ - 2.5%

ಬರ್ಲಿನ್, ಮೆಕ್ಸಿಕೋ ಸಿಟಿ, ಟೋಕಿಯೊ, ಮಾಸ್ಕೋ, ಸೇಂಟ್ ಪೀಟರ್ಸ್‌ಬರ್ಗ್, ಕೀವ್‌ನಂತಹ ಅನೇಕ ದೊಡ್ಡ ನಗರಗಳಲ್ಲಿ, ವಿವಿಧ ಅಂದಾಜಿನ ಪ್ರಕಾರ, ಎಲ್ಲಾ ಮಾಲಿನ್ಯದ 80 ರಿಂದ 95% ವರೆಗೆ ಆಟೋಮೊಬೈಲ್ ಎಕ್ಸಾಸ್ಟ್ ಪ್ರಮಾಣಗಳಿಂದ ವಾಯು ಮಾಲಿನ್ಯ.

ಇತರ ರೀತಿಯ ಸಾರಿಗೆಯಿಂದ ವಾಯು ಮಾಲಿನ್ಯಕ್ಕೆ ಸಂಬಂಧಿಸಿದಂತೆ, ಇಲ್ಲಿ ಸಮಸ್ಯೆಯು ಕಡಿಮೆ ತೀವ್ರವಾಗಿರುತ್ತದೆ, ಏಕೆಂದರೆ ಈ ರೀತಿಯ ವಾಹನಗಳು ನೇರವಾಗಿ ನಗರಗಳಲ್ಲಿ ಕೇಂದ್ರೀಕೃತವಾಗಿಲ್ಲ. ಹೀಗಾಗಿ, ಅತಿದೊಡ್ಡ ರೈಲ್ವೆ ಜಂಕ್ಷನ್‌ಗಳಲ್ಲಿ, ಎಲ್ಲಾ ಸಂಚಾರವನ್ನು ವಿದ್ಯುತ್ ಎಳೆತಕ್ಕೆ ಬದಲಾಯಿಸಲಾಗಿದೆ ಮತ್ತು ಡೀಸೆಲ್ ಇಂಜಿನ್‌ಗಳನ್ನು ಶಂಟಿಂಗ್ ಕೆಲಸಕ್ಕೆ ಮಾತ್ರ ಬಳಸಲಾಗುತ್ತದೆ. ನದಿ ಮತ್ತು ಸಮುದ್ರ ಬಂದರುಗಳು, ನಿಯಮದಂತೆ, ನಗರಗಳ ವಸತಿ ಪ್ರದೇಶಗಳ ಹೊರಗೆ ನೆಲೆಗೊಂಡಿವೆ ಮತ್ತು ಬಂದರು ಪ್ರದೇಶಗಳಲ್ಲಿ ಹಡಗು ಸಂಚಾರ ಪ್ರಾಯೋಗಿಕವಾಗಿ ಅತ್ಯಲ್ಪವಾಗಿದೆ. ವಿಮಾನ ನಿಲ್ದಾಣಗಳು, ನಿಯಮದಂತೆ, ನಗರಗಳಿಂದ 20-40 ಕಿ.ಮೀ. ಇದರ ಜೊತೆಗೆ, ವಾಯುನೆಲೆಗಳ ಮೇಲಿರುವ ದೊಡ್ಡ ತೆರೆದ ಸ್ಥಳಗಳು, ಹಾಗೆಯೇ ನದಿ ಮತ್ತು ಸಮುದ್ರ ಬಂದರುಗಳ ಮೇಲೆ, ಇಂಜಿನ್ಗಳು ಹೊರಸೂಸುವ ವಿಷಕಾರಿ ಕಲ್ಮಶಗಳ ಹೆಚ್ಚಿನ ಸಾಂದ್ರತೆಯ ಅಪಾಯವನ್ನು ಸೃಷ್ಟಿಸುವುದಿಲ್ಲ. ಹಾನಿಕಾರಕ ಹೊರಸೂಸುವಿಕೆಯಿಂದ ಪರಿಸರ ಮಾಲಿನ್ಯದ ಜೊತೆಗೆ, ಮಾನವಜನ್ಯ ಭೌತಿಕ ಕ್ಷೇತ್ರಗಳ (ಹೆಚ್ಚಿದ ಶಬ್ದ, ಇನ್ಫ್ರಾಸೌಂಡ್, ವಿದ್ಯುತ್ಕಾಂತೀಯ ವಿಕಿರಣ) ರಚನೆಯ ರೂಪದಲ್ಲಿ ವಾತಾವರಣದ ಮೇಲೆ ಭೌತಿಕ ಪ್ರಭಾವವನ್ನು ಗಮನಿಸಬೇಕು. ಈ ಅಂಶಗಳಲ್ಲಿ, ಹೆಚ್ಚು ವ್ಯಾಪಕವಾದ ಪ್ರಭಾವವು ಹೆಚ್ಚಿದ ಶಬ್ದದಿಂದ ಉಂಟಾಗುತ್ತದೆ. ಪರಿಸರದ ಅಕೌಸ್ಟಿಕ್ ಮಾಲಿನ್ಯದ ಮುಖ್ಯ ಮೂಲವೆಂದರೆ ಸಾರಿಗೆ. ದೊಡ್ಡ ನಗರಗಳಲ್ಲಿ, ಶಬ್ದ ಮಟ್ಟವು 70-75 ಡಿಬಿಎ ತಲುಪುತ್ತದೆ, ಇದು ಅನುಮತಿಸುವ ಮಾನದಂಡಗಳಿಗಿಂತ ಹಲವಾರು ಪಟ್ಟು ಹೆಚ್ಚಾಗಿದೆ.

10.2 ಆಟೋಮೊಬೈಲ್ ಸಾರಿಗೆ

ಒಟ್ಟು ಜಾಗತಿಕ ವಾಹನ ಫ್ಲೀಟ್ ಸಂಖ್ಯೆ 800 ಮಿಲಿಯನ್ ಯುನಿಟ್‌ಗಳಿಗಿಂತ ಹೆಚ್ಚು, ಅದರಲ್ಲಿ 83-85% ಪ್ರಯಾಣಿಕ ಕಾರುಗಳು ಮತ್ತು 15-17% ಟ್ರಕ್‌ಗಳು ಮತ್ತು ಬಸ್‌ಗಳು. ವಾಹನ ಉತ್ಪಾದನೆಯಲ್ಲಿನ ಬೆಳವಣಿಗೆಯ ಪ್ರವೃತ್ತಿಗಳು ಬದಲಾಗದೆ ಇದ್ದರೆ, ನಂತರ 2015 ರ ವೇಳೆಗೆ ವಾಹನಗಳ ಸಂಖ್ಯೆಯು 1.5 ಶತಕೋಟಿ ಘಟಕಗಳಿಗೆ ಹೆಚ್ಚಾಗಬಹುದು. ಮೋಟಾರು ಸಾರಿಗೆ, ಒಂದೆಡೆ, ವಾತಾವರಣದಿಂದ ಆಮ್ಲಜನಕವನ್ನು ಬಳಸುತ್ತದೆ, ಮತ್ತು ಮತ್ತೊಂದೆಡೆ, ಇಂಧನ ಟ್ಯಾಂಕ್‌ಗಳು ಮತ್ತು ಸೋರುವ ಇಂಧನ ಪೂರೈಕೆ ವ್ಯವಸ್ಥೆಗಳಿಂದ ಆವಿಯಾಗುವಿಕೆಯಿಂದಾಗಿ ಅದು ನಿಷ್ಕಾಸ ಅನಿಲಗಳು, ಕ್ರ್ಯಾಂಕ್ಕೇಸ್ ಅನಿಲಗಳು ಮತ್ತು ಹೈಡ್ರೋಕಾರ್ಬನ್‌ಗಳನ್ನು ಹೊರಸೂಸುತ್ತದೆ. ಜೀವಗೋಳದ ಬಹುತೇಕ ಎಲ್ಲಾ ಘಟಕಗಳ ಮೇಲೆ ಕಾರು ನಕಾರಾತ್ಮಕ ಪರಿಣಾಮ ಬೀರುತ್ತದೆ: ವಾತಾವರಣ, ಜಲ ಸಂಪನ್ಮೂಲಗಳು, ಭೂ ಸಂಪನ್ಮೂಲಗಳು, ಲಿಥೋಸ್ಫಿಯರ್ ಮತ್ತು ಮಾನವರು. ಒಂದು ಕಾರಿನ ಸಂಪೂರ್ಣ ಜೀವನ ಚಕ್ರದ ಸಂಪನ್ಮೂಲ ಮತ್ತು ಶಕ್ತಿಯ ಅಸ್ಥಿರಗಳ ಮೂಲಕ ಪರಿಸರ ಅಪಾಯಗಳ ಮೌಲ್ಯಮಾಪನವು ಅದರ ಉತ್ಪಾದನೆಗೆ ಅಗತ್ಯವಾದ ಖನಿಜ ಸಂಪನ್ಮೂಲಗಳನ್ನು ಹೊರತೆಗೆಯುವ ಕ್ಷಣದಿಂದ ಅದರ ಸೇವೆಯ ಅಂತ್ಯದ ನಂತರ ತ್ಯಾಜ್ಯ ಮರುಬಳಕೆಗೆ ಪರಿಸರ "ವೆಚ್ಚ" 1- ಟನ್ ಕಾರ್, ಇದರಲ್ಲಿ ಸರಿಸುಮಾರು 2/3 ದ್ರವ್ಯರಾಶಿಯು ಲೋಹವಾಗಿದೆ, ಇದು 15 ರಿಂದ 18 ಟನ್ ಘನ ಮತ್ತು 7 ರಿಂದ 8 ಟನ್ ದ್ರವ ತ್ಯಾಜ್ಯವನ್ನು ಪರಿಸರದಲ್ಲಿ ವಿಲೇವಾರಿ ಮಾಡುತ್ತದೆ.

ವಾಹನಗಳ ನಿಷ್ಕಾಸವು ರಸ್ತೆಗಳ ಉದ್ದಕ್ಕೂ ನಗರದ ಬೀದಿಗಳಲ್ಲಿ ನೇರವಾಗಿ ಹರಡುತ್ತದೆ, ಪಾದಚಾರಿಗಳು, ಹತ್ತಿರದ ಕಟ್ಟಡಗಳ ನಿವಾಸಿಗಳು ಮತ್ತು ಸಸ್ಯವರ್ಗದ ಮೇಲೆ ನೇರ ಹಾನಿಕಾರಕ ಪರಿಣಾಮವನ್ನು ಬೀರುತ್ತದೆ. ಸಾರಜನಕ ಡೈಆಕ್ಸೈಡ್ ಮತ್ತು ಕಾರ್ಬನ್ ಮಾನಾಕ್ಸೈಡ್‌ಗೆ ಗರಿಷ್ಠ ಅನುಮತಿಸುವ ಸಾಂದ್ರತೆಯನ್ನು ಮೀರಿದ ವಲಯಗಳು ನಗರ ಪ್ರದೇಶದ 90% ವರೆಗೆ ಆವರಿಸಿದೆ ಎಂದು ತಿಳಿದುಬಂದಿದೆ.

ಗಾಳಿಯ ಆಮ್ಲಜನಕದ ಅತ್ಯಂತ ಸಕ್ರಿಯ ಗ್ರಾಹಕ ಕಾರು. ಒಬ್ಬ ವ್ಯಕ್ತಿಯು ದಿನಕ್ಕೆ 20 ಕೆಜಿ (15.5 ಮೀ 3) ಮತ್ತು ವರ್ಷಕ್ಕೆ 7.5 ಟನ್ ಗಾಳಿಯನ್ನು ಸೇವಿಸಿದರೆ, ಆಧುನಿಕ ಕಾರು 1 ಕೆಜಿ ಗ್ಯಾಸೋಲಿನ್ ಅನ್ನು ಸುಡುವುದಕ್ಕೆ ಸಮಾನವಾದ ಆಮ್ಲಜನಕದಲ್ಲಿ ಸುಮಾರು 12 m3 ಗಾಳಿ ಅಥವಾ ಸುಮಾರು 250 ಲೀಟರ್ ಆಮ್ಲಜನಕವನ್ನು ಬಳಸುತ್ತದೆ. ಹೀಗಾಗಿ, ಎಲ್ಲಾ US ರಸ್ತೆ ಸಾರಿಗೆಯು ತನ್ನ ಪ್ರದೇಶದಾದ್ಯಂತ ಪ್ರಕೃತಿ ಪುನರುತ್ಪಾದಿಸುವುದಕ್ಕಿಂತ 2 ಪಟ್ಟು ಹೆಚ್ಚು ಆಮ್ಲಜನಕವನ್ನು ಬಳಸುತ್ತದೆ.

ಹೀಗಾಗಿ, ದೊಡ್ಡ ನಗರಗಳಲ್ಲಿ, ರಸ್ತೆ ಸಾರಿಗೆಯು ಅವರ ಸಂಪೂರ್ಣ ಜನಸಂಖ್ಯೆಗಿಂತ ಹತ್ತಾರು ಪಟ್ಟು ಹೆಚ್ಚು ಆಮ್ಲಜನಕವನ್ನು ಹೀರಿಕೊಳ್ಳುತ್ತದೆ. ಮಾಸ್ಕೋ ಹೆದ್ದಾರಿಗಳಲ್ಲಿ ನಡೆಸಿದ ಅಧ್ಯಯನಗಳು ಶಾಂತ, ಗಾಳಿಯಿಲ್ಲದ ಹವಾಮಾನ ಮತ್ತು ಕಾರ್ಯನಿರತ ಹೆದ್ದಾರಿಗಳಲ್ಲಿ ಕಡಿಮೆ ವಾತಾವರಣದ ಒತ್ತಡದಲ್ಲಿ, ಗಾಳಿಯಲ್ಲಿ ಆಮ್ಲಜನಕದ ದಹನವು ಅದರ ಒಟ್ಟು ಪರಿಮಾಣದ 15% ಗೆ ಹೆಚ್ಚಾಗುತ್ತದೆ ಎಂದು ತೋರಿಸಿದೆ.

ಗಾಳಿಯಲ್ಲಿ ಆಮ್ಲಜನಕದ ಸಾಂದ್ರತೆಯು 17% ಕ್ಕಿಂತ ಕಡಿಮೆಯಿದ್ದರೆ, ಜನರು ಅಸ್ವಸ್ಥತೆಯ ಲಕ್ಷಣಗಳನ್ನು ಅಭಿವೃದ್ಧಿಪಡಿಸುತ್ತಾರೆ, 12% ಅಥವಾ ಅದಕ್ಕಿಂತ ಕಡಿಮೆ ಜೀವಕ್ಕೆ ಅಪಾಯವಿದೆ, 11% ಕ್ಕಿಂತ ಕಡಿಮೆ ಸಾಂದ್ರತೆಯಲ್ಲಿ, ಪ್ರಜ್ಞೆಯ ನಷ್ಟ ಸಂಭವಿಸುತ್ತದೆ ಮತ್ತು 6% ರಷ್ಟು ಇರುತ್ತದೆ ಎಂದು ತಿಳಿದಿದೆ. , ಉಸಿರಾಟ ನಿಲ್ಲುತ್ತದೆ. ಮತ್ತೊಂದೆಡೆ, ಈ ಹೆದ್ದಾರಿಗಳಲ್ಲಿ ಸ್ವಲ್ಪ ಆಮ್ಲಜನಕ ಮಾತ್ರವಲ್ಲ, ಆಟೋಮೊಬೈಲ್ ನಿಷ್ಕಾಸದಿಂದ ಹಾನಿಕಾರಕ ಪದಾರ್ಥಗಳೊಂದಿಗೆ ಗಾಳಿಯು ಸ್ಯಾಚುರೇಟೆಡ್ ಆಗಿದೆ. ಆಟೋಮೊಬೈಲ್ ಹೊರಸೂಸುವಿಕೆಯ ವಿಶೇಷ ಲಕ್ಷಣವೆಂದರೆ ಅವು ಮಾನವನ ಬೆಳವಣಿಗೆಯ ಉತ್ತುಂಗದಲ್ಲಿ ಗಾಳಿಯನ್ನು ಕಲುಷಿತಗೊಳಿಸುತ್ತವೆ ಮತ್ತು ಜನರು ಈ ಹೊರಸೂಸುವಿಕೆಯನ್ನು ಉಸಿರಾಡುತ್ತಾರೆ.

ವಾಹನ ಹೊರಸೂಸುವಿಕೆಯ ಸಂಯೋಜನೆಸುಮಾರು 200 ರಾಸಾಯನಿಕ ಸಂಯುಕ್ತಗಳನ್ನು ಒಳಗೊಂಡಿದೆ, ಇದು ಮಾನವ ದೇಹದ ಮೇಲೆ ಅವುಗಳ ಪರಿಣಾಮಗಳ ಗುಣಲಕ್ಷಣಗಳನ್ನು ಅವಲಂಬಿಸಿ 7 ಗುಂಪುಗಳಾಗಿ ವಿಂಗಡಿಸಲಾಗಿದೆ.

IN 1 ನೇ ಗುಂಪುವಾಯುಮಂಡಲದ ಗಾಳಿಯ ನೈಸರ್ಗಿಕ ಸಂಯೋಜನೆಯಲ್ಲಿ ಒಳಗೊಂಡಿರುವ ರಾಸಾಯನಿಕ ಸಂಯುಕ್ತಗಳನ್ನು ಒಳಗೊಂಡಿದೆ: ನೀರು (ಉಗಿ ರೂಪದಲ್ಲಿ), ಹೈಡ್ರೋಜನ್, ಸಾರಜನಕ, ಆಮ್ಲಜನಕ ಮತ್ತು ಇಂಗಾಲದ ಡೈಆಕ್ಸೈಡ್. ಮೋಟಾರು ವಾಹನಗಳು ಅಂತಹ ದೊಡ್ಡ ಪ್ರಮಾಣದ ಉಗಿಯನ್ನು ವಾತಾವರಣಕ್ಕೆ ಹೊರಸೂಸುತ್ತವೆ, ಯುರೋಪ್ ಮತ್ತು ರಷ್ಯಾದ ಯುರೋಪಿಯನ್ ಭಾಗದಲ್ಲಿ ಇದು ಎಲ್ಲಾ ಜಲಾಶಯಗಳು ಮತ್ತು ನದಿಗಳ ಆವಿಯಾಗುವಿಕೆಯ ದ್ರವ್ಯರಾಶಿಯನ್ನು ಮೀರಿಸುತ್ತದೆ. ಈ ಕಾರಣದಿಂದಾಗಿ, ಮೋಡವು ಹೆಚ್ಚಾಗುತ್ತದೆ ಮತ್ತು ಬಿಸಿಲಿನ ದಿನಗಳ ಸಂಖ್ಯೆ ಗಮನಾರ್ಹವಾಗಿ ಕಡಿಮೆಯಾಗುತ್ತದೆ. ಬೂದು, ಸೂರ್ಯನಿಲ್ಲದ ದಿನಗಳು, ಬಿಸಿಯಾಗದ ಮಣ್ಣು, ನಿರಂತರವಾಗಿ ಹೆಚ್ಚಿದ ಗಾಳಿಯ ಆರ್ದ್ರತೆ - ಇವೆಲ್ಲವೂ ವೈರಲ್ ರೋಗಗಳ ಬೆಳವಣಿಗೆಗೆ ಮತ್ತು ಕೃಷಿ ಇಳುವರಿಯಲ್ಲಿ ಇಳಿಕೆಗೆ ಕೊಡುಗೆ ನೀಡುತ್ತದೆ.

ರಲ್ಲಿ 2 ನೇ ಗುಂಪುಕಾರ್ಬನ್ ಮಾನಾಕ್ಸೈಡ್ ಅನ್ನು ಸೇರಿಸಲಾಗಿದೆ (ಗರಿಷ್ಠ ಅನುಮತಿ ಸಾಂದ್ರತೆ 20 mg/m3; 4 ಜೀವಕೋಶಗಳು). ಇದು ಬಣ್ಣರಹಿತ ಅನಿಲ, ರುಚಿ ಮತ್ತು ವಾಸನೆಯಿಲ್ಲದ, ನೀರಿನಲ್ಲಿ ಸ್ವಲ್ಪ ಕರಗುತ್ತದೆ. ಒಬ್ಬ ವ್ಯಕ್ತಿಯಿಂದ ಉಸಿರಾಡಿದಾಗ, ಇದು ರಕ್ತದಲ್ಲಿನ ಹಿಮೋಗ್ಲೋಬಿನ್‌ನೊಂದಿಗೆ ಸಂಯೋಜಿಸುತ್ತದೆ ಮತ್ತು ದೇಹದ ಅಂಗಾಂಶಗಳನ್ನು ಆಮ್ಲಜನಕದೊಂದಿಗೆ ಪೂರೈಸುವ ಸಾಮರ್ಥ್ಯವನ್ನು ನಿಗ್ರಹಿಸುತ್ತದೆ. ಪರಿಣಾಮವಾಗಿ, ದೇಹದಲ್ಲಿ ಆಮ್ಲಜನಕದ ಹಸಿವು ಸಂಭವಿಸುತ್ತದೆ ಮತ್ತು ಕೇಂದ್ರ ನರಮಂಡಲದ ಚಟುವಟಿಕೆಯಲ್ಲಿ ಅಡಚಣೆಗಳು ಸಂಭವಿಸುತ್ತವೆ. ಒಡ್ಡುವಿಕೆಯ ಪರಿಣಾಮಗಳು ಗಾಳಿಯಲ್ಲಿ ಇಂಗಾಲದ ಮಾನಾಕ್ಸೈಡ್ನ ಸಾಂದ್ರತೆಯನ್ನು ಅವಲಂಬಿಸಿರುತ್ತದೆ; ಹೀಗಾಗಿ, 0.05% ಸಾಂದ್ರತೆಯಲ್ಲಿ, 1 ಗಂಟೆಯ ನಂತರ ಸೌಮ್ಯವಾದ ವಿಷದ ಚಿಹ್ನೆಗಳು ಕಾಣಿಸಿಕೊಳ್ಳುತ್ತವೆ ಮತ್ತು 1% ನಲ್ಲಿ, ಹಲವಾರು ಉಸಿರಾಟದ ನಂತರ ಪ್ರಜ್ಞೆಯ ನಷ್ಟ ಸಂಭವಿಸುತ್ತದೆ.

IN 3 ನೇ ಗುಂಪುಸಾರಜನಕ ಆಕ್ಸೈಡ್ (MPC 5 mg/m 3, 3 ಜೀವಕೋಶಗಳು) - ಬಣ್ಣರಹಿತ ಅನಿಲ ಮತ್ತು ನೈಟ್ರೋಜನ್ ಡೈಆಕ್ಸೈಡ್ (MPC 2 mg/m 3, 3 ಜೀವಕೋಶಗಳು) - ಒಂದು ವಿಶಿಷ್ಟವಾದ ವಾಸನೆಯೊಂದಿಗೆ ಕೆಂಪು-ಕಂದು ಅನಿಲವನ್ನು ಒಳಗೊಂಡಿದೆ. ಈ ಅನಿಲಗಳು ಹೊಗೆಯ ರಚನೆಗೆ ಕೊಡುಗೆ ನೀಡುವ ಕಲ್ಮಶಗಳಾಗಿವೆ. ಮಾನವ ದೇಹದಲ್ಲಿ ಒಮ್ಮೆ, ಅವರು ತೇವಾಂಶದೊಂದಿಗೆ ಸಂವಹನ ನಡೆಸುತ್ತಾರೆ, ನೈಟ್ರಸ್ ಮತ್ತು ನೈಟ್ರಿಕ್ ಆಮ್ಲಗಳನ್ನು (MPC 2 mg / m 3, 3 ಜೀವಕೋಶಗಳು) ರೂಪಿಸುತ್ತಾರೆ. ಒಡ್ಡುವಿಕೆಯ ಪರಿಣಾಮಗಳು ಗಾಳಿಯಲ್ಲಿನ ಅವುಗಳ ಸಾಂದ್ರತೆಯನ್ನು ಅವಲಂಬಿಸಿರುತ್ತದೆ, ಆದ್ದರಿಂದ, 0.0013% ಸಾಂದ್ರತೆಯಲ್ಲಿ, ಕಣ್ಣುಗಳು ಮತ್ತು ಮೂಗಿನ ಲೋಳೆಯ ಪೊರೆಗಳ ಸ್ವಲ್ಪ ಕಿರಿಕಿರಿಯು ಸಂಭವಿಸುತ್ತದೆ, 0.002% - ಮೆಟಾಹೆಮೊಗ್ಲೋಬಿನ್ ರಚನೆ, 0.008% - ಶ್ವಾಸಕೋಶದ ಎಡಿಮಾ.

IN 4 ನೇ ಗುಂಪುಹೈಡ್ರೋಕಾರ್ಬನ್‌ಗಳನ್ನು ಒಳಗೊಂಡಿದೆ. ಅವುಗಳಲ್ಲಿ ಅತ್ಯಂತ ಅಪಾಯಕಾರಿ 3,4-ಬೆಂಜೊ (ಎ) ಪೈರೀನ್ (MPC 0.00015 mg/m 3, 1 ವರ್ಗ) - ಶಕ್ತಿಯುತ ಕಾರ್ಸಿನೋಜೆನ್. ಸಾಮಾನ್ಯ ಪರಿಸ್ಥಿತಿಗಳಲ್ಲಿ, ಈ ಸಂಯುಕ್ತವು ಹಳದಿ ಸೂಜಿ-ಆಕಾರದ ಹರಳುಗಳು, ನೀರಿನಲ್ಲಿ ಕಳಪೆಯಾಗಿ ಕರಗುತ್ತದೆ ಮತ್ತು ಸಾವಯವ ದ್ರಾವಕಗಳಲ್ಲಿ ಚೆನ್ನಾಗಿ ಕರಗುತ್ತದೆ. ಮಾನವ ಸೀರಮ್‌ನಲ್ಲಿ, ಬೆಂಜೊ (ಎ) ಪೈರೀನ್‌ನ ಕರಗುವಿಕೆಯು 50 ಮಿಗ್ರಾಂ/ಮಿಲಿ ತಲುಪುತ್ತದೆ.

IN 5 ನೇ ಗುಂಪುಆಲ್ಡಿಹೈಡ್‌ಗಳನ್ನು ಒಳಗೊಂಡಿದೆ. ಮಾನವರಿಗೆ ಅತ್ಯಂತ ಅಪಾಯಕಾರಿ ಅಕ್ರೋಲಿನ್ ಮತ್ತು ಫಾರ್ಮಾಲ್ಡಿಹೈಡ್. ಅಕ್ರೋಲಿನ್ ಅಕ್ರಿಲಿಕ್ ಆಮ್ಲದ ಆಲ್ಡಿಹೈಡ್ ಆಗಿದೆ (MPC 0.2 mg/m 3, 2 ಜೀವಕೋಶಗಳು), ಬಣ್ಣರಹಿತ, ಸುಟ್ಟ ಕೊಬ್ಬಿನ ವಾಸನೆ ಮತ್ತು ನೀರಿನಲ್ಲಿ ಚೆನ್ನಾಗಿ ಕರಗುವ ಅತ್ಯಂತ ಬಾಷ್ಪಶೀಲ ದ್ರವ. 0.00016% ಸಾಂದ್ರತೆಯು ವಾಸನೆಯ ಗ್ರಹಿಕೆಗೆ ಮಿತಿಯಾಗಿದೆ, 0.002% ನಲ್ಲಿ ವಾಸನೆಯನ್ನು ಸಹಿಸಿಕೊಳ್ಳುವುದು ಕಷ್ಟ, 0.005% ನಲ್ಲಿ ಇದು ಅಸಹನೀಯವಾಗಿದೆ ಮತ್ತು 0.014 ನಲ್ಲಿ 10 ನಿಮಿಷಗಳ ನಂತರ ಸಾವು ಸಂಭವಿಸುತ್ತದೆ. ಫಾರ್ಮಾಲ್ಡಿಹೈಡ್ (ಗರಿಷ್ಠ ಸಾಂದ್ರತೆಯ ಮಿತಿ 0.5 mg/m 3, 2 ಜೀವಕೋಶಗಳು) ಒಂದು ಕಟುವಾದ ವಾಸನೆಯೊಂದಿಗೆ ಬಣ್ಣರಹಿತ ಅನಿಲವಾಗಿದ್ದು, ನೀರಿನಲ್ಲಿ ಸುಲಭವಾಗಿ ಕರಗುತ್ತದೆ.

0.007% ಸಾಂದ್ರತೆಯಲ್ಲಿ ಇದು ಕಣ್ಣುಗಳು ಮತ್ತು ಮೂಗಿನ ಲೋಳೆಯ ಪೊರೆಗಳ ಮತ್ತು ಮೇಲ್ಭಾಗದ ಉಸಿರಾಟದ ಅಂಗಗಳ ಸೌಮ್ಯ ಕಿರಿಕಿರಿಯನ್ನು ಉಂಟುಮಾಡುತ್ತದೆ; 0.018% ಸಾಂದ್ರತೆಯಲ್ಲಿ ಉಸಿರಾಟದ ಪ್ರಕ್ರಿಯೆಯು ಜಟಿಲವಾಗಿದೆ.

IN 6 ನೇ ಗುಂಪುಮಸಿ (ಗರಿಷ್ಠ ಅನುಮತಿ ಸಾಂದ್ರತೆ 4 mg/m 3, 3 ಜೀವಕೋಶಗಳು) ಒಳಗೊಂಡಿರುತ್ತದೆ, ಇದು ಉಸಿರಾಟದ ವ್ಯವಸ್ಥೆಯ ಮೇಲೆ ಕಿರಿಕಿರಿಯುಂಟುಮಾಡುವ ಪರಿಣಾಮವನ್ನು ಹೊಂದಿರುತ್ತದೆ. USA ನಲ್ಲಿ ನಡೆಸಿದ ಸಂಶೋಧನೆಯು ಮಸಿ ವಾಯು ಮಾಲಿನ್ಯದಿಂದ ವಾರ್ಷಿಕವಾಗಿ 50-60 ಸಾವಿರ ಜನರು ಸಾಯುತ್ತಾರೆ ಎಂದು ತಿಳಿದುಬಂದಿದೆ. ಮಸಿ ಕಣಗಳು ಅದರ ಮೇಲ್ಮೈಯಲ್ಲಿ ಬೆಂಜ್ (ಎ) ಪೈರೀನ್ ಅನ್ನು ಸಕ್ರಿಯವಾಗಿ ಹೀರಿಕೊಳ್ಳುತ್ತವೆ ಎಂದು ಕಂಡುಬಂದಿದೆ, ಇದರ ಪರಿಣಾಮವಾಗಿ ಉಸಿರಾಟದ ಕಾಯಿಲೆಗಳಿಂದ ಬಳಲುತ್ತಿರುವ ಮಕ್ಕಳು, ಆಸ್ತಮಾ, ಬ್ರಾಂಕೈಟಿಸ್, ನ್ಯುಮೋನಿಯಾ ಮತ್ತು ವಯಸ್ಸಾದವರ ಆರೋಗ್ಯವು ತೀವ್ರವಾಗಿ ಹದಗೆಡುತ್ತದೆ.

IN 7 ನೇ ಗುಂಪುಸೀಸ ಮತ್ತು ಅದರ ಸಂಯುಕ್ತಗಳನ್ನು ಒಳಗೊಂಡಿದೆ. ಟೆಟ್ರಾಥೈಲ್ ಸೀಸವನ್ನು ಗ್ಯಾಸೋಲಿನ್‌ಗೆ ವಿರೋಧಿ ನಾಕ್ ಸಂಯೋಜಕವಾಗಿ ಸೇರಿಸಲಾಗುತ್ತದೆ (MPC 0.005 mg/m 3, 1 ವರ್ಗ). ಆದ್ದರಿಂದ, ಸೀಸದ ಗ್ಯಾಸೋಲಿನ್ ಅನ್ನು ಬಳಸಿದಾಗ ಗಾಳಿಯನ್ನು ಮಾಲಿನ್ಯಗೊಳಿಸುವ ಸುಮಾರು 80% ಸೀಸ ಮತ್ತು ಅದರ ಸಂಯುಕ್ತಗಳು ಅದನ್ನು ಪ್ರವೇಶಿಸುತ್ತವೆ. ಸೀಸ ಮತ್ತು ಅದರ ಸಂಯುಕ್ತಗಳು ಕಿಣ್ವಗಳ ಚಟುವಟಿಕೆಯನ್ನು ಕಡಿಮೆ ಮಾಡುತ್ತದೆ ಮತ್ತು ಮಾನವ ದೇಹದಲ್ಲಿ ಚಯಾಪಚಯವನ್ನು ಅಡ್ಡಿಪಡಿಸುತ್ತದೆ ಮತ್ತು ಸಂಚಿತ ಪರಿಣಾಮವನ್ನು ಸಹ ಹೊಂದಿರುತ್ತದೆ, ಅಂದರೆ. ದೇಹದಲ್ಲಿ ಶೇಖರಗೊಳ್ಳುವ ಸಾಮರ್ಥ್ಯ. ಸೀಸದ ಸಂಯುಕ್ತಗಳು ವಿಶೇಷವಾಗಿ ಮಕ್ಕಳ ಬೌದ್ಧಿಕ ಸಾಮರ್ಥ್ಯಗಳಿಗೆ ಹಾನಿಕಾರಕವಾಗಿದೆ. ಅದನ್ನು ಪ್ರವೇಶಿಸುವ ಸಂಯುಕ್ತಗಳ 40% ವರೆಗೆ ಮಗುವಿನ ದೇಹದಲ್ಲಿ ಉಳಿಯುತ್ತದೆ. ಯುಎಸ್ಎಯಲ್ಲಿ, ಸೀಸದ ಗ್ಯಾಸೋಲಿನ್ ಬಳಕೆಯನ್ನು ಎಲ್ಲೆಡೆ ನಿಷೇಧಿಸಲಾಗಿದೆ, ಮತ್ತು ರಷ್ಯಾದಲ್ಲಿ - ಮಾಸ್ಕೋ, ಸೇಂಟ್ ಪೀಟರ್ಸ್ಬರ್ಗ್ ಮತ್ತು ಹಲವಾರು ಇತರ ದೊಡ್ಡ ನಗರಗಳಲ್ಲಿ.

ವಿಷಯ: ಪರಿಸರದ ಮೇಲೆ ರಸ್ತೆ ಸಾರಿಗೆಯ ಪರಿಣಾಮ

ಯೋಜನೆ:

1.3.2 ಪರಿಸರ ವ್ಯವಸ್ಥೆಗಳ ಬಯೋಟಾದ ಮೇಲೆ TDC ಯ ಪ್ರಭಾವದ ಪರಿಣಾಮಗಳು

2. ನಗರ ಸಾರಿಗೆ ಸಮಸ್ಯೆಗಳು

2.1. ನಗರ ಪರಿಸರದ ಮೇಲೆ ಮೋಟಾರು ಸಾರಿಗೆಯ ಪ್ರಭಾವ

2.2 ಮೋಟಾರೀಕರಣದ ವಿಶ್ವ ಮಟ್ಟ

2.3 ಹಸಿರು ನಗರ ಸಾರಿಗೆಯ ಮಾರ್ಗಗಳು

2.4 ವೈಯಕ್ತಿಕ ವಾಹನಗಳ ಮೈಲೇಜ್ ಅನ್ನು ನಿರ್ವಹಿಸುವಲ್ಲಿ ಪುರಸಭೆಯ ಅನುಭವ

2.5 ಸಾರ್ವಜನಿಕ ಸಾರಿಗೆಯ ಪಾತ್ರ

2.6. ಹಳೆಯ ಕಾರುಗಳನ್ನು ಮರುಬಳಕೆ ಮಾಡುವ ಸಮಸ್ಯೆ

3.1. ವಾಯುಯಾನ ಮತ್ತು ಉಡಾವಣಾ ವಾಹನಗಳು

ಸಾರಿಗೆ ಸಂಕೀರ್ಣ, ನಿರ್ದಿಷ್ಟವಾಗಿ ರಷ್ಯಾದಲ್ಲಿ, ರಸ್ತೆ, ಸಮುದ್ರ, ಒಳನಾಡಿನ ಜಲಮಾರ್ಗ, ರೈಲ್ವೆ ಮತ್ತು ವಾಯುಯಾನ ಸಾರಿಗೆ ವಿಧಾನಗಳನ್ನು ಒಳಗೊಂಡಿರುತ್ತದೆ, ಇದು ವಾತಾವರಣದ ಗಾಳಿಯ ಅತಿದೊಡ್ಡ ಮಾಲಿನ್ಯಕಾರಕಗಳಲ್ಲಿ ಒಂದಾಗಿದೆ; ಪರಿಸರದ ಮೇಲೆ ಅದರ ಪ್ರಭಾವವು ಮುಖ್ಯವಾಗಿ ವಿಷಕಾರಿಗಳ ಹೊರಸೂಸುವಿಕೆಯಲ್ಲಿ ವ್ಯಕ್ತವಾಗುತ್ತದೆ. ಸಾರಿಗೆ ವಾಹನಗಳಿಂದ ನಿಷ್ಕಾಸ ಅನಿಲಗಳೊಂದಿಗೆ ವಾತಾವರಣ. ಇಂಜಿನ್ಗಳು ಮತ್ತು ಸ್ಥಾಯಿ ಮೂಲಗಳಿಂದ ಹಾನಿಕಾರಕ ಪದಾರ್ಥಗಳು, ಹಾಗೆಯೇ ಮೇಲ್ಮೈ ಜಲಮೂಲಗಳ ಮಾಲಿನ್ಯ, ಘನ ತ್ಯಾಜ್ಯದ ಉತ್ಪಾದನೆ ಮತ್ತು ಸಂಚಾರ ಶಬ್ದದ ಪ್ರಭಾವ.

ಪರಿಸರ ಮಾಲಿನ್ಯದ ಮುಖ್ಯ ಮೂಲಗಳು ಮತ್ತು ಇಂಧನ ಸಂಪನ್ಮೂಲಗಳ ಗ್ರಾಹಕರು ರಸ್ತೆ ಸಾರಿಗೆ ಮತ್ತು ರಸ್ತೆ ಸಾರಿಗೆ ಸಂಕೀರ್ಣದ ಮೂಲಸೌಕರ್ಯವನ್ನು ಒಳಗೊಂಡಿರುತ್ತದೆ.

ಕಾರ್‌ಗಳಿಂದ ವಾತಾವರಣಕ್ಕೆ ಮಾಲಿನ್ಯಕಾರಕ ಹೊರಸೂಸುವಿಕೆಯು ರೈಲ್ವೇ ವಾಹನಗಳಿಂದ ಹೊರಸೂಸುವ ಪ್ರಮಾಣಕ್ಕಿಂತ ಹೆಚ್ಚಿನ ಪ್ರಮಾಣದಲ್ಲಿರುತ್ತದೆ. ಮುಂದೆ (ಅವರೋಹಣ ಕ್ರಮದಲ್ಲಿ) ವಾಯು ಸಾರಿಗೆ, ಸಮುದ್ರ ಮತ್ತು ಒಳನಾಡಿನ ಜಲಮಾರ್ಗಗಳು ಬರುತ್ತವೆ. ಪರಿಸರದ ಅವಶ್ಯಕತೆಗಳೊಂದಿಗೆ ವಾಹನಗಳ ಅನುಸರಣೆ, ದಟ್ಟಣೆಯ ಹರಿವಿನ ನಿರಂತರ ಹೆಚ್ಚಳ, ರಸ್ತೆಗಳ ಅತೃಪ್ತಿಕರ ಸ್ಥಿತಿ - ಇವೆಲ್ಲವೂ ಪರಿಸರ ಪರಿಸ್ಥಿತಿಯ ನಿರಂತರ ಕ್ಷೀಣತೆಗೆ ಕಾರಣವಾಗುತ್ತದೆ.

1. ಪರಿಸರದ ಮೇಲೆ ರಸ್ತೆ ಸಾರಿಗೆಯ ಪರಿಣಾಮ

ಇತ್ತೀಚೆಗೆ, ರಸ್ತೆ ಸಾರಿಗೆಯ ತ್ವರಿತ ಅಭಿವೃದ್ಧಿಯಿಂದಾಗಿ, ಪರಿಸರ ಪ್ರಭಾವದ ಸಮಸ್ಯೆಗಳು ಗಮನಾರ್ಹವಾಗಿ ಕೆಟ್ಟದಾಗಿವೆ.

ರಸ್ತೆ ಸಾರಿಗೆಯನ್ನು ವಾಹನಗಳ ಉತ್ಪಾದನೆ, ನಿರ್ವಹಣೆ ಮತ್ತು ದುರಸ್ತಿ, ಅವುಗಳ ಕಾರ್ಯಾಚರಣೆ, ಇಂಧನ ಮತ್ತು ಲೂಬ್ರಿಕಂಟ್‌ಗಳ ಉತ್ಪಾದನೆ ಮತ್ತು ರಸ್ತೆ ಸಾರಿಗೆ ಜಾಲದ ಅಭಿವೃದ್ಧಿ ಮತ್ತು ಕಾರ್ಯಾಚರಣೆಗೆ ಸಂಬಂಧಿಸಿದ ಉದ್ಯಮವಾಗಿ ಪರಿಗಣಿಸಬೇಕು.

ಈ ಸ್ಥಾನದಿಂದ, ನಾವು ಪರಿಸರದ ಮೇಲೆ ಕಾರುಗಳ ಕೆಳಗಿನ ಋಣಾತ್ಮಕ ಪರಿಣಾಮಗಳನ್ನು ರೂಪಿಸಬಹುದು.

ಮೊದಲ ಗುಂಪು ಆಟೋಮೊಬೈಲ್ ಉತ್ಪಾದನೆಗೆ ಸಂಬಂಧಿಸಿದೆ:

- ಆಟೋಮೋಟಿವ್ ಉದ್ಯಮದ ಹೆಚ್ಚಿನ ಸಂಪನ್ಮೂಲ, ಕಚ್ಚಾ ವಸ್ತು ಮತ್ತು ಶಕ್ತಿ ಸಾಮರ್ಥ್ಯ;

- ಪರಿಸರದ ಮೇಲೆ ವಾಹನ ಉದ್ಯಮದ ಸ್ವಂತ ನಕಾರಾತ್ಮಕ ಪ್ರಭಾವ (ಫೌಂಡ್ರಿ ಉತ್ಪಾದನೆ, ವಾದ್ಯ ಮತ್ತು ಯಾಂತ್ರಿಕ ಉತ್ಪಾದನೆ, ಬೆಂಚ್ ಪರೀಕ್ಷೆ, ಬಣ್ಣ ಮತ್ತು ವಾರ್ನಿಷ್ ಉತ್ಪಾದನೆ, ಟೈರ್ ಉತ್ಪಾದನೆ, ಇತ್ಯಾದಿ).

ಎರಡನೇ ಗುಂಪು ಕಾರುಗಳ ಕಾರ್ಯಾಚರಣೆಯಿಂದಾಗಿ:

- ಇಂಧನ ಮತ್ತು ಗಾಳಿಯ ಬಳಕೆ, ಹಾನಿಕಾರಕ ನಿಷ್ಕಾಸ ಅನಿಲಗಳ ಹೊರಸೂಸುವಿಕೆ;

- ಟೈರ್ ಮತ್ತು ಬ್ರೇಕ್ ಸವೆತ ಉತ್ಪನ್ನಗಳು;

- ಪರಿಸರದ ಶಬ್ದ ಮಾಲಿನ್ಯ;

- ಸಾರಿಗೆ ಅಪಘಾತಗಳ ಪರಿಣಾಮವಾಗಿ ವಸ್ತು ಮತ್ತು ಮಾನವ ನಷ್ಟಗಳು.

ಮೂರನೇ ಗುಂಪು ಸಾರಿಗೆ ಹೆದ್ದಾರಿಗಳು, ಗ್ಯಾರೇಜುಗಳು ಮತ್ತು ಪಾರ್ಕಿಂಗ್ ಸ್ಥಳಗಳಿಗೆ ಭೂಮಿಯನ್ನು ಅನ್ಯಗೊಳಿಸುವಿಕೆಗೆ ಸಂಬಂಧಿಸಿದೆ:

- ವಾಹನ ಸೇವಾ ಮೂಲಸೌಕರ್ಯ ಅಭಿವೃದ್ಧಿ (ಗ್ಯಾಸ್ ಸ್ಟೇಷನ್‌ಗಳು, ಸೇವಾ ಕೇಂದ್ರಗಳು, ಕಾರ್ ವಾಶ್‌ಗಳು, ಇತ್ಯಾದಿ);

- ಕೆಲಸದ ಸ್ಥಿತಿಯಲ್ಲಿ ಸಾರಿಗೆ ಮಾರ್ಗಗಳನ್ನು ನಿರ್ವಹಿಸುವುದು (ಚಳಿಗಾಲದಲ್ಲಿ ಹಿಮವನ್ನು ಕರಗಿಸಲು ಉಪ್ಪನ್ನು ಬಳಸುವುದು).

ನಾಲ್ಕನೇ ಗುಂಪು ಟೈರುಗಳು, ತೈಲಗಳು ಮತ್ತು ಇತರ ತಾಂತ್ರಿಕ ದ್ರವಗಳ ಪುನರುತ್ಪಾದನೆ ಮತ್ತು ಮರುಬಳಕೆಯ ಸಮಸ್ಯೆಗಳನ್ನು ಸಂಯೋಜಿಸುತ್ತದೆ ಮತ್ತು ಬಳಸಿದ ವಾಹನಗಳು.

ಈಗಾಗಲೇ ಗಮನಿಸಿದಂತೆ, ಅತ್ಯಂತ ಒತ್ತುವ ಸಮಸ್ಯೆ ವಾಯು ಮಾಲಿನ್ಯವಾಗಿದೆ.

1.1. ಮೋಟಾರು ವಾಹನಗಳಿಂದ ವಾಯು ಮಾಲಿನ್ಯ

"1995 ರಲ್ಲಿ ರಷ್ಯಾದ ಒಕ್ಕೂಟದ ನೈಸರ್ಗಿಕ ಪರಿಸರದ ಸ್ಥಿತಿಯ ಕುರಿತು" ರಾಜ್ಯ ವರದಿಯ ಪ್ರಕಾರ, ರಸ್ತೆ ಸಾರಿಗೆಯಿಂದ 10,955 ಸಾವಿರ ಟನ್ ಮಾಲಿನ್ಯಕಾರಕಗಳನ್ನು ವಾತಾವರಣಕ್ಕೆ ಬಿಡುಗಡೆ ಮಾಡಲಾಯಿತು. ಮೋಟಾರು ಸಾರಿಗೆಯು ಹೆಚ್ಚಿನ ದೊಡ್ಡ ನಗರಗಳಲ್ಲಿ ಪರಿಸರ ಮಾಲಿನ್ಯದ ಮುಖ್ಯ ಮೂಲಗಳಲ್ಲಿ ಒಂದಾಗಿದೆ, ಆದರೆ ವಾತಾವರಣದ ಮೇಲಿನ 90% ಪ್ರಭಾವವು ಹೆದ್ದಾರಿಗಳಲ್ಲಿನ ಮೋಟಾರು ವಾಹನಗಳ ಕಾರ್ಯಾಚರಣೆಯೊಂದಿಗೆ ಸಂಬಂಧಿಸಿದೆ, ಉಳಿದ ಕೊಡುಗೆಯು ಸ್ಥಾಯಿ ಮೂಲಗಳಿಂದ ಬರುತ್ತದೆ (ಕಾರ್ಯಾಗಾರಗಳು, ಸೈಟ್ಗಳು, ಸೇವಾ ಕೇಂದ್ರಗಳು, ಪಾರ್ಕಿಂಗ್ ಸ್ಥಳಗಳು, ಇತ್ಯಾದಿ)

ರಷ್ಯಾದ ದೊಡ್ಡ ನಗರಗಳಲ್ಲಿ, ಮೋಟಾರು ವಾಹನಗಳಿಂದ ಹೊರಸೂಸುವಿಕೆಯ ಪಾಲು ಕೈಗಾರಿಕಾ ಉದ್ಯಮಗಳಿಂದ (ಮಾಸ್ಕೋ ಮತ್ತು ಮಾಸ್ಕೋ ಪ್ರದೇಶ, ಸೇಂಟ್ ಪೀಟರ್ಸ್ಬರ್ಗ್, ಕ್ರಾಸ್ನೋಡರ್, ಯೆಕಟೆರಿನ್ಬರ್ಗ್, ಉಫಾ, ಓಮ್ಸ್ಕ್, ಇತ್ಯಾದಿ) ಹೊರಸೂಸುವಿಕೆಗೆ ಹೋಲಿಸಬಹುದು. ಕಡಿಮೆ ಅಭಿವೃದ್ಧಿ ಹೊಂದಿದ ಉದ್ಯಮ ಹೊಂದಿರುವ ನಗರಗಳಲ್ಲಿ, ಕೊಡುಗೆ ಮೋಟಾರ್ ವಾಹನಗಳು ಒಟ್ಟು ವಾಯುಮಾಲಿನ್ಯವನ್ನು ಹೆಚ್ಚಿಸುತ್ತವೆ ಮತ್ತು ಕೆಲವು ಸಂದರ್ಭಗಳಲ್ಲಿ 80% 90% ತಲುಪುತ್ತದೆ (ನಾಲ್ಚಿಕ್, ಯಾಕುಟ್ಸ್ಕ್, ಮಖಚ್ಕಲಾ, ಅರ್ಮಾವಿರ್, ಎಲಿಸ್ಟಾ, ಗೊರ್ನೊ-ಅಲ್ಟೈಸ್ಕ್, ಇತ್ಯಾದಿ).

ಮಾಸ್ಕೋದಲ್ಲಿ ವಾಯು ಮಾಲಿನ್ಯಕ್ಕೆ ಪ್ರಮುಖ ಕೊಡುಗೆ ಮೋಟಾರು ಸಾರಿಗೆಯಿಂದ ಬರುತ್ತದೆ, ಸ್ಥಾಯಿ ಮತ್ತು ಮೊಬೈಲ್ ಮೂಲಗಳಿಂದ ಮಾಲಿನ್ಯಕಾರಕಗಳ ಒಟ್ಟು ಹೊರಸೂಸುವಿಕೆಯಲ್ಲಿ 1994 ರಲ್ಲಿ 83.2% ರಿಂದ 1995 ರಲ್ಲಿ 89.8% ಕ್ಕೆ ಏರಿತು.

ಮಾಸ್ಕೋ ಪ್ರದೇಶದ ವಾಹನ ಫ್ಲೀಟ್ ಸಂಖ್ಯೆಗಳು ಸರಿಸುಮಾರು 750 ಸಾವಿರ ವಾಹನಗಳು (ಅವುಗಳಲ್ಲಿ 86% ವೈಯಕ್ತಿಕ ಬಳಕೆಯಲ್ಲಿವೆ), ಮಾಲಿನ್ಯಕಾರಕಗಳ ಹೊರಸೂಸುವಿಕೆಯು ವಾತಾವರಣದ ಗಾಳಿಯಲ್ಲಿ ಒಟ್ಟು ಹೊರಸೂಸುವಿಕೆಯ ಸುಮಾರು 60% ನಷ್ಟಿದೆ.

ಸೇಂಟ್ ಪೀಟರ್ಸ್ಬರ್ಗ್ನಲ್ಲಿ ವಾಯು ಮಾಲಿನ್ಯಕ್ಕೆ ಮೋಟಾರು ಸಾರಿಗೆಯ ಕೊಡುಗೆಯು ವರ್ಷಕ್ಕೆ 200 ಸಾವಿರ ಟನ್ಗಳನ್ನು ಮೀರಿದೆ ಮತ್ತು ಒಟ್ಟು ಹೊರಸೂಸುವಿಕೆಯಲ್ಲಿ ಅದರ ಪಾಲು 60% ತಲುಪುತ್ತದೆ.

ಆಟೋಮೊಬೈಲ್ ಇಂಜಿನ್ಗಳಿಂದ ಹೊರಸೂಸುವ ಅನಿಲಗಳು ಸುಮಾರು 200 ಪದಾರ್ಥಗಳನ್ನು ಹೊಂದಿರುತ್ತವೆ, ಅವುಗಳಲ್ಲಿ ಹೆಚ್ಚಿನವು ವಿಷಕಾರಿಯಾಗಿದೆ. ಕಾರ್ಬ್ಯುರೇಟರ್ ಇಂಜಿನ್‌ಗಳಿಂದ ಹೊರಸೂಸುವಿಕೆಯಲ್ಲಿ, ಹಾನಿಕಾರಕ ಉತ್ಪನ್ನಗಳ ಮುಖ್ಯ ಪಾಲು ಇಂಗಾಲದ ಮಾನಾಕ್ಸೈಡ್, ಹೈಡ್ರೋಕಾರ್ಬನ್‌ಗಳು ಮತ್ತು ನೈಟ್ರೋಜನ್ ಆಕ್ಸೈಡ್‌ಗಳು ಮತ್ತು ಡೀಸೆಲ್ ಎಂಜಿನ್‌ಗಳಲ್ಲಿ - ನೈಟ್ರೋಜನ್ ಆಕ್ಸೈಡ್‌ಗಳು ಮತ್ತು ಮಸಿ.

ಪರಿಸರದ ಮೇಲೆ ಮೋಟಾರು ಸಾರಿಗೆಯ ಪ್ರತಿಕೂಲ ಪರಿಣಾಮಕ್ಕೆ ಮುಖ್ಯ ಕಾರಣವೆಂದರೆ ಆಪರೇಟಿಂಗ್ ರೋಲಿಂಗ್ ಸ್ಟಾಕ್ನ ಕಡಿಮೆ ತಾಂತ್ರಿಕ ಮಟ್ಟ ಮತ್ತು ನಿಷ್ಕಾಸ ಅನಿಲ ತಟಸ್ಥೀಕರಣ ವ್ಯವಸ್ಥೆಯ ಕೊರತೆ.

ಕೋಷ್ಟಕ 1 ರಲ್ಲಿ ಪ್ರಸ್ತುತಪಡಿಸಲಾದ ಯುನೈಟೆಡ್ ಸ್ಟೇಟ್ಸ್ನಲ್ಲಿನ ಪ್ರಾಥಮಿಕ ಮಾಲಿನ್ಯದ ಮೂಲಗಳ ರಚನೆಯು ಸೂಚಕವಾಗಿದೆ, ಇದರಿಂದ ಮೋಟಾರು ವಾಹನಗಳಿಂದ ಹೊರಸೂಸುವಿಕೆಯು ಅನೇಕ ಮಾಲಿನ್ಯಕಾರಕಗಳಿಗೆ ಪ್ರಬಲವಾಗಿದೆ ಎಂದು ನೋಡಬಹುದು.

ಸಾರ್ವಜನಿಕ ಆರೋಗ್ಯದ ಮೇಲೆ ವಾಹನ ನಿಷ್ಕಾಸ ಅನಿಲಗಳ ಪ್ರಭಾವ. ಆಂತರಿಕ ದಹನಕಾರಿ ಎಂಜಿನ್ಗಳ (ICE) ನಿಷ್ಕಾಸ ಅನಿಲಗಳು 200 ಕ್ಕೂ ಹೆಚ್ಚು ಸಂಯುಕ್ತಗಳ ಸಂಕೀರ್ಣ ಮಿಶ್ರಣವನ್ನು ಹೊಂದಿರುತ್ತವೆ. ಇವು ಮುಖ್ಯವಾಗಿ ಅನಿಲ ಪದಾರ್ಥಗಳು ಮತ್ತು ಅಲ್ಪ ಪ್ರಮಾಣದ ಅಮಾನತುಗೊಂಡ ಘನ ಕಣಗಳು. ಅಮಾನತುಗೊಂಡ ಘನ ಕಣಗಳ ಅನಿಲ ಮಿಶ್ರಣ. ಅನಿಲ ಮಿಶ್ರಣವು ದಹನ ಚೇಂಬರ್ ಬದಲಾಗದೆ, ದಹನ ಉತ್ಪನ್ನಗಳು ಮತ್ತು ಸುಡದ ಆಕ್ಸಿಡೈಸರ್ ಮೂಲಕ ಹಾದುಹೋಗುವ ಜಡ ಅನಿಲಗಳನ್ನು ಒಳಗೊಂಡಿದೆ. ಘನ ಕಣಗಳು ಇಂಧನ ನಿರ್ಜಲೀಕರಣ, ಲೋಹಗಳು ಮತ್ತು ಇಂಧನದಲ್ಲಿ ಒಳಗೊಂಡಿರುವ ಮತ್ತು ಸುಡಲು ಸಾಧ್ಯವಾಗದ ಇತರ ಪದಾರ್ಥಗಳ ಉತ್ಪನ್ನಗಳಾಗಿವೆ. ಅವುಗಳ ರಾಸಾಯನಿಕ ಗುಣಲಕ್ಷಣಗಳು ಮತ್ತು ಮಾನವ ದೇಹದ ಮೇಲೆ ಅವುಗಳ ಪ್ರಭಾವದ ಸ್ವರೂಪವನ್ನು ಆಧರಿಸಿ, ನಿಷ್ಕಾಸ ಅನಿಲವನ್ನು ರೂಪಿಸುವ ವಸ್ತುಗಳನ್ನು ವಿಷಕಾರಿಯಲ್ಲದ (N2, O2, CO2, H2O, H2) ಮತ್ತು ವಿಷಕಾರಿ (CO, CmHn, H2S, ಆಲ್ಡಿಹೈಡ್‌ಗಳಾಗಿ ವಿಂಗಡಿಸಲಾಗಿದೆ. ಮತ್ತು ಇತ್ಯಾದಿ).

ವಿವಿಧ ದಹನಕಾರಿ ಎಂಜಿನ್ ನಿಷ್ಕಾಸ ಸಂಯುಕ್ತಗಳನ್ನು ಹಲವಾರು ಗುಂಪುಗಳಾಗಿ ಕಡಿಮೆ ಮಾಡಬಹುದು, ಪ್ರತಿಯೊಂದೂ ಮಾನವ ದೇಹದ ಮೇಲೆ ಅವುಗಳ ಪರಿಣಾಮಗಳ ಸ್ವರೂಪದಲ್ಲಿ ಹೆಚ್ಚು ಅಥವಾ ಕಡಿಮೆ ಹೋಲುವ ಅಥವಾ ರಾಸಾಯನಿಕ ರಚನೆ ಮತ್ತು ಗುಣಲಕ್ಷಣಗಳಿಗೆ ಸಂಬಂಧಿಸಿದ ವಸ್ತುಗಳನ್ನು ಸಂಯೋಜಿಸುತ್ತದೆ.

ವಿಷಕಾರಿಯಲ್ಲದ ವಸ್ತುಗಳನ್ನು ಮೊದಲ ಗುಂಪಿನಲ್ಲಿ ಸೇರಿಸಲಾಗಿದೆ.

ಎರಡನೆಯ ಐಪಿರೇರ್ ಕಾರ್ಬನ್ ಮಾನಾಕ್ಸೈಡ್ ಅನ್ನು ಒಳಗೊಂಡಿದೆ, ಇದು ಶ್ರೀಮಂತ ಗಾಳಿ-ಇಂಧನ ಮಿಶ್ರಣಗಳ ಮೇಲೆ ಕಾರ್ಯನಿರ್ವಹಿಸುವಾಗ ಗ್ಯಾಸೋಲಿನ್ ಎಂಜಿನ್ಗಳ (ಬಿಡಿ) ನಿಷ್ಕಾಸ ಅನಿಲಗಳಿಗೆ 12% ವರೆಗೆ ದೊಡ್ಡ ಪ್ರಮಾಣದಲ್ಲಿರುತ್ತದೆ.

ಮೂರನೆಯ ಗುಂಪನ್ನು ಸಾರಜನಕ ಆಕ್ಸೈಡ್‌ಗಳಿಂದ ರಚಿಸಲಾಗಿದೆ: ಆಕ್ಸೈಡ್ (NO) ಮತ್ತು ಡೈಆಕ್ಸೈಡ್ (NO:). ನೈಟ್ರೋಜನ್ ಆಕ್ಸೈಡ್‌ಗಳ ಒಟ್ಟು ಮೊತ್ತದಲ್ಲಿ, ಡೀಸೆಲ್ ಎಂಜಿನ್‌ನ ನಿಷ್ಕಾಸ ಅನಿಲವು ಕ್ರಮವಾಗಿ 98-99% NO ಮತ್ತು ಕೇವಲ 1-2% N02 ಮತ್ತು 90 ಮತ್ತು 100% ಡೀಸೆಲ್ ಎಂಜಿನ್‌ಗಳನ್ನು ಹೊಂದಿರುತ್ತದೆ.

ನಾಲ್ಕನೇ, ದೊಡ್ಡ ಗುಂಪು, ಹೈಡ್ರೋಕಾರ್ಬನ್‌ಗಳನ್ನು ಒಳಗೊಂಡಿದೆ, ಅವುಗಳಲ್ಲಿ ಎಲ್ಲಾ ಏಕರೂಪದ ಸರಣಿಗಳ ಪ್ರತಿನಿಧಿಗಳು ಕಂಡುಬರುತ್ತವೆ: ಆಲ್ಕೇನ್‌ಗಳು, ಆಲ್ಕೀನ್‌ಗಳು, ಅಲ್ಕಾಡಿಯೀನ್‌ಗಳು, ಸೈಕ್ಲಿಕ್ ಮತ್ತು ಆರೊಮ್ಯಾಟಿಕ್ ಹೈಡ್ರೋಕಾರ್ಬನ್‌ಗಳನ್ನು ಒಳಗೊಂಡಂತೆ, ಅವುಗಳಲ್ಲಿ ಅನೇಕ ಕಾರ್ಸಿನೋಜೆನ್‌ಗಳಿವೆ.

ಐದನೇ ಗುಂಪು ಆಲ್ಡಿಹೈಡ್‌ಗಳನ್ನು ಒಳಗೊಂಡಿರುತ್ತದೆ, ಫಾರ್ಮಾಲ್ಡಿಹೈಡ್ 60%, ಅಲಿಫಾಟಿಕ್ ಆಲ್ಡಿಹೈಡ್‌ಗಳು 32%, ಆರೊಮ್ಯಾಟಿಕ್ 3%.

ಆರನೇ ಗುಂಪು ಕಣಗಳನ್ನು ಒಳಗೊಂಡಿದೆ, ಅದರ ಮುಖ್ಯ ಭಾಗವು ಮಸಿ - ಜ್ವಾಲೆಯಲ್ಲಿ ರೂಪುಗೊಂಡ ಘನ ಇಂಗಾಲದ ಕಣಗಳು.

1 ಕ್ಕಿಂತ ಹೆಚ್ಚು ಪರಿಮಾಣದಲ್ಲಿ ಆಂತರಿಕ ದಹನಕಾರಿ ಎಂಜಿನ್ಗಳ ನಿಷ್ಕಾಸ ಅನಿಲದಲ್ಲಿ ಒಳಗೊಂಡಿರುವ ಸಾವಯವ ಘಟಕಗಳ ಒಟ್ಟು ಮೊತ್ತದಲ್ಲಿ %, ಸ್ಯಾಚುರೇಟೆಡ್ ಹೈಡ್ರೋಕಾರ್ಬನ್‌ಗಳ ಪಾಲು 32%, ಅಪರ್ಯಾಪ್ತ ಹೈಡ್ರೋಕಾರ್ಬನ್‌ಗಳು 27.2%, ಆರೊಮ್ಯಾಟಿಕ್ 4%, ಆಲ್ಡಿಹೈಡ್‌ಗಳು, ಕೀಟೋನ್‌ಗಳು 2.2%. ಇಂಧನದ ಗುಣಮಟ್ಟವನ್ನು ಅವಲಂಬಿಸಿ, ಆಂತರಿಕ ದಹನಕಾರಿ ಎಂಜಿನ್‌ಗಳ ನಿಷ್ಕಾಸ ಅನಿಲ ಸಂಯೋಜನೆಯು ಪೂರಕವಾಗಿದೆ ಎಂದು ಗಮನಿಸಬೇಕು. ಸಲ್ಫರ್ ಡೈಆಕ್ಸೈಡ್ ಮತ್ತು ಸಂಯುಕ್ತಗಳು ಸೀಸದಂತಹ ಅತ್ಯಂತ ವಿಷಕಾರಿ ಸಂಯುಕ್ತಗಳು (ಟೆಟ್ರಾಥೈಲ್ ಸೀಸವನ್ನು (TEP) ವಿರೋಧಿ ನಾಕ್ ಏಜೆಂಟ್ ಆಗಿ ಬಳಸುವಾಗ).

ಇಲ್ಲಿಯವರೆಗೆ ಸುಮಾರು 75 % ರಶಿಯಾದಲ್ಲಿ ಉತ್ಪತ್ತಿಯಾಗುವ ಗ್ಯಾಸೋಲಿನ್ಗಳು ಸೀಸವನ್ನು ಹೊಂದಿರುತ್ತವೆ ಮತ್ತು 0.17 ರಿಂದ 0.37 ಗ್ರಾಂ / ಲೀ ವರೆಗೆ ಸೀಸವನ್ನು ಹೊಂದಿರುತ್ತವೆ. ಡೀಸೆಲ್ ವಾಹನ ಹೊರಸೂಸುವಿಕೆಯಲ್ಲಿ ಯಾವುದೇ ಸೀಸವಿಲ್ಲ, ಆದರೆ ಡೀಸೆಲ್ ಇಂಧನದಲ್ಲಿ ನಿರ್ದಿಷ್ಟ ಪ್ರಮಾಣದ ಸಲ್ಫರ್ ಅಂಶವು ನಿಷ್ಕಾಸ ಅನಿಲದಲ್ಲಿ 0.003-0.05% ಸಲ್ಫರ್ ಡೈಆಕ್ಸೈಡ್ ಇರುವಿಕೆಯನ್ನು ಉಂಟುಮಾಡುತ್ತದೆ. ಹೀಗಾಗಿ, ಮೋಟಾರು ವಾಹನಗಳು ರಾಸಾಯನಿಕ ಸಂಯುಕ್ತಗಳ ಸಂಕೀರ್ಣ ಮಿಶ್ರಣದ ವಾತಾವರಣಕ್ಕೆ ಹೊರಸೂಸುವಿಕೆಯ ಮೂಲವಾಗಿದೆ, ಇದರ ಸಂಯೋಜನೆಯು ಇಂಧನದ ಪ್ರಕಾರ, ಎಂಜಿನ್ ಪ್ರಕಾರ ಮತ್ತು ಕಾರ್ಯಾಚರಣೆಯ ಪರಿಸ್ಥಿತಿಗಳ ಮೇಲೆ ಮಾತ್ರವಲ್ಲದೆ ಹೊರಸೂಸುವಿಕೆಯ ನಿಯಂತ್ರಣದ ಪರಿಣಾಮಕಾರಿತ್ವದ ಮೇಲೆ ಅವಲಂಬಿತವಾಗಿರುತ್ತದೆ. ಎರಡನೆಯದು ವಿಶೇಷವಾಗಿ ವಿಷಕಾರಿ ನಿಷ್ಕಾಸ ಅನಿಲ ಘಟಕಗಳನ್ನು ಕಡಿಮೆ ಮಾಡಲು ಅಥವಾ ತಟಸ್ಥಗೊಳಿಸಲು ಕ್ರಮಗಳನ್ನು ಉತ್ತೇಜಿಸುತ್ತದೆ.

ವಾತಾವರಣಕ್ಕೆ ಪ್ರವೇಶಿಸುವಾಗ, ಆಂತರಿಕ ದಹನಕಾರಿ ಎಂಜಿನ್ಗಳ ನಿಷ್ಕಾಸ ಅನಿಲ ಘಟಕಗಳು, ಒಂದೆಡೆ, ಗಾಳಿಯಲ್ಲಿ ಇರುವ ಮಾಲಿನ್ಯಕಾರಕಗಳೊಂದಿಗೆ ಬೆರೆಯುತ್ತವೆ, ಮತ್ತು ಮತ್ತೊಂದೆಡೆ, ಹೊಸ ಸಂಯುಕ್ತಗಳ ರಚನೆಗೆ ಕಾರಣವಾಗುವ ಸಂಕೀರ್ಣ ರೂಪಾಂತರಗಳ ಸರಣಿಗೆ ಒಳಗಾಗುತ್ತವೆ. ಅದೇ ಸಮಯದಲ್ಲಿ, ವಾತಾವರಣದ ಗಾಳಿಯಿಂದ ಮಾಲಿನ್ಯಕಾರಕಗಳನ್ನು ದುರ್ಬಲಗೊಳಿಸುವ ಮತ್ತು ತೆಗೆದುಹಾಕುವ ಪ್ರಕ್ರಿಯೆಗಳು ನೆಲದ ಮೇಲೆ ಒದ್ದೆಯಾದ ಮತ್ತು ಒಣ ನೆಟ್ಟ ಮೂಲಕ ನಡೆಯುತ್ತವೆ. ವಾಯುಮಂಡಲದ ಗಾಳಿಯಲ್ಲಿ ಮಾಲಿನ್ಯಕಾರಕಗಳ ಬೃಹತ್ ವೈವಿಧ್ಯಮಯ ರಾಸಾಯನಿಕ ರೂಪಾಂತರಗಳಿಂದಾಗಿ, ಅವುಗಳ ಸಂಯೋಜನೆಯು ಅತ್ಯಂತ ಕ್ರಿಯಾತ್ಮಕವಾಗಿದೆ.

ವಿಷಕಾರಿ ಸಂಯುಕ್ತದಿಂದ ದೇಹಕ್ಕೆ ಹಾನಿಯಾಗುವ ಅಪಾಯವು ಮೂರು ಅಂಶಗಳ ಮೇಲೆ ಅವಲಂಬಿತವಾಗಿದೆ: ಸಂಯುಕ್ತದ ಭೌತಿಕ ಮತ್ತು ರಾಸಾಯನಿಕ ಗುಣಲಕ್ಷಣಗಳು, ಗುರಿ ಅಂಗದ ಅಂಗಾಂಶದೊಂದಿಗೆ ಸಂವಹನ ಮಾಡುವ ಡೋಸ್ (ವಿಷಕಾರಿಯಿಂದ ಹಾನಿಗೊಳಗಾದ ಅಂಗ) ಮತ್ತು ಸಮಯ ಒಡ್ಡುವಿಕೆ, ಹಾಗೆಯೇ ವಿಷಕಾರಿಗೆ ದೇಹದ ಜೈವಿಕ ಪ್ರತಿಕ್ರಿಯೆ.

ವಾಯು ಮಾಲಿನ್ಯಕಾರಕಗಳ ಭೌತಿಕ ಸ್ಥಿತಿಯು ವಾತಾವರಣದಲ್ಲಿ ಅವುಗಳ ವಿತರಣೆಯನ್ನು ನಿರ್ಧರಿಸಿದರೆ, ಮತ್ತು ಗಾಳಿಯೊಂದಿಗೆ ಉಸಿರಾಡಿದಾಗ, ವ್ಯಕ್ತಿಯ ಉಸಿರಾಟದ ಪ್ರದೇಶದಲ್ಲಿ, ನಂತರ ರಾಸಾಯನಿಕ ಗುಣಲಕ್ಷಣಗಳು ಅಂತಿಮವಾಗಿ ವಿಷಕಾರಿಗಳ ಮ್ಯುಟಾಜೆನಿಕ್ ಸಾಮರ್ಥ್ಯವನ್ನು ನಿರ್ಧರಿಸುತ್ತದೆ. ಹೀಗಾಗಿ, ವಿಷಕಾರಿಯ ಕರಗುವಿಕೆಯು ದೇಹದಲ್ಲಿ ಅದರ ವಿಭಿನ್ನ ವಿತರಣೆಯನ್ನು ನಿರ್ಧರಿಸುತ್ತದೆ. ಜೈವಿಕ ದ್ರವಗಳಲ್ಲಿ ಕರಗುವ ಸಂಯುಕ್ತಗಳು ದೇಹದಾದ್ಯಂತ ಉಸಿರಾಟದ ಪ್ರದೇಶದಿಂದ ತ್ವರಿತವಾಗಿ ವರ್ಗಾವಣೆಯಾಗುತ್ತವೆ, ಆದರೆ ಕರಗದ ಸಂಯುಕ್ತಗಳನ್ನು ಉಸಿರಾಟದ ಪ್ರದೇಶದಲ್ಲಿ, ಶ್ವಾಸಕೋಶದ ಅಂಗಾಂಶದಲ್ಲಿ, ಪಕ್ಕದ ದುಗ್ಧರಸ ಗ್ರಂಥಿಗಳು ಅಥವಾ ಗಂಟಲಕುಳಿ ಕಡೆಗೆ ಚಲಿಸುವಾಗ ನುಂಗಲಾಗುತ್ತದೆ.

ದೇಹದ ಒಳಗೆ, ಸಂಯುಕ್ತಗಳು ಚಯಾಪಚಯ ಕ್ರಿಯೆಗೆ ಒಳಗಾಗುತ್ತವೆ, ಈ ಸಮಯದಲ್ಲಿ ಅವುಗಳ ವಿಸರ್ಜನೆಯನ್ನು ಸುಗಮಗೊಳಿಸಲಾಗುತ್ತದೆ ಮತ್ತು ವಿಷತ್ವವು ಸಹ ಪ್ರಕಟವಾಗುತ್ತದೆ. ಪರಿಣಾಮವಾಗಿ ಮೆಟಾಬಾಲೈಟ್‌ಗಳ ವಿಷತ್ವವು ಕೆಲವೊಮ್ಮೆ ಪೋಷಕ ಸಂಯುಕ್ತದ ವಿಷತ್ವವನ್ನು ಮೀರಬಹುದು ಮತ್ತು ಸಾಮಾನ್ಯವಾಗಿ ಅದನ್ನು ಪೂರೈಸುತ್ತದೆ ಎಂದು ಗಮನಿಸಬೇಕು. ವಿಷತ್ವವನ್ನು ಹೆಚ್ಚಿಸುವ, ಕಡಿಮೆ ಮಾಡುವ ಅಥವಾ ಸಂಯುಕ್ತಗಳ ನಿರ್ಮೂಲನೆಗೆ ಒಲವು ತೋರುವ ಚಯಾಪಚಯ ಪ್ರಕ್ರಿಯೆಗಳ ನಡುವಿನ ಸಮತೋಲನವು ವಿಷಕಾರಿ ಸಂಯುಕ್ತಗಳಿಗೆ ವ್ಯಕ್ತಿಯ ಸೂಕ್ಷ್ಮತೆಯ ಪ್ರಮುಖ ಅಂಶವಾಗಿದೆ.

"ಡೋಸ್" ಎಂಬ ಪರಿಕಲ್ಪನೆಯು ಗುರಿಯ ಅಂಗದ ಅಂಗಾಂಶಗಳಲ್ಲಿನ ವಿಷಕಾರಿ ಅಂಶದ ಸಾಂದ್ರತೆಗೆ ಹೆಚ್ಚಾಗಿ ಕಾರಣವೆಂದು ಹೇಳಬಹುದು. ಇದರ ವಿಶ್ಲೇಷಣಾತ್ಮಕ ನಿರ್ಣಯವು ತುಂಬಾ ಕಷ್ಟಕರವಾಗಿದೆ, ಏಕೆಂದರೆ ಗುರಿ ಅಂಗವನ್ನು ಗುರುತಿಸುವುದರ ಜೊತೆಗೆ, ಸೆಲ್ಯುಲಾರ್ ಮತ್ತು ಆಣ್ವಿಕ ಮಟ್ಟದಲ್ಲಿ ವಿಷಕಾರಿ ಪರಸ್ಪರ ಕ್ರಿಯೆಯ ಕಾರ್ಯವಿಧಾನವನ್ನು ಅರ್ಥಮಾಡಿಕೊಳ್ಳುವುದು ಅವಶ್ಯಕ.

ನಿಷ್ಕಾಸ ಅನಿಲ ವಿಷಕಾರಿಗಳ ಕ್ರಿಯೆಗೆ ಜೈವಿಕ ಪ್ರತಿಕ್ರಿಯೆಯು ಸಂಕೀರ್ಣವಾದ ಆನುವಂಶಿಕ ನಿಯಂತ್ರಣದಲ್ಲಿ ಅದೇ ಸಮಯದಲ್ಲಿ ಹಲವಾರು ಜೀವರಾಸಾಯನಿಕ ಪ್ರಕ್ರಿಯೆಗಳನ್ನು ಒಳಗೊಂಡಿದೆ. ಅಂತಹ ಪ್ರಕ್ರಿಯೆಗಳನ್ನು ಒಟ್ಟುಗೂಡಿಸಿ, ವೈಯಕ್ತಿಕ ಸಂವೇದನೆ ಮತ್ತು ಅದರ ಪ್ರಕಾರ, ವಿಷಕಾರಿ ಪದಾರ್ಥಗಳಿಗೆ ಒಡ್ಡಿಕೊಳ್ಳುವ ಫಲಿತಾಂಶವನ್ನು ನಿರ್ಧರಿಸಲಾಗುತ್ತದೆ.

ಮಾನವನ ಆರೋಗ್ಯದ ಮೇಲೆ ಆಂತರಿಕ ದಹನಕಾರಿ ಎಂಜಿನ್ ನಿಷ್ಕಾಸ ಅನಿಲದ ಪ್ರತ್ಯೇಕ ಘಟಕಗಳ ಪ್ರಭಾವದ ಅಧ್ಯಯನದ ಡೇಟಾವನ್ನು ಕೆಳಗೆ ನೀಡಲಾಗಿದೆ.

ಕಾರ್ಬನ್ ಮಾನಾಕ್ಸೈಡ್ (CO) ವಾಹನ ನಿಷ್ಕಾಸ ಅನಿಲದ ಸಂಕೀರ್ಣ ಸಂಯೋಜನೆಯಲ್ಲಿ ಪ್ರಧಾನ ಅಂಶಗಳಲ್ಲಿ ಒಂದಾಗಿದೆ. ಕಾರ್ಬನ್ ಮಾನಾಕ್ಸೈಡ್ ಬಣ್ಣರಹಿತ, ವಾಸನೆಯಿಲ್ಲದ ಅನಿಲವಾಗಿದೆ. ಮಾನವ ದೇಹ ಮತ್ತು ಬೆಚ್ಚಗಿನ ರಕ್ತದ ಪ್ರಾಣಿಗಳ ಮೇಲೆ CO ಯ ವಿಷಕಾರಿ ಪರಿಣಾಮವೆಂದರೆ ಅದು ರಕ್ತದಲ್ಲಿನ ಹಿಮೋಗ್ಲೋಬಿನ್ (Hb) ನೊಂದಿಗೆ ಸಂವಹನ ನಡೆಸುತ್ತದೆ ಮತ್ತು ಆಮ್ಲಜನಕ ವರ್ಗಾವಣೆಯ ಶಾರೀರಿಕ ಕಾರ್ಯವನ್ನು ನಿರ್ವಹಿಸುವ ಸಾಮರ್ಥ್ಯವನ್ನು ಕಳೆದುಕೊಳ್ಳುತ್ತದೆ, ಅಂದರೆ. CO ಯ ಅತಿಯಾದ ಸಾಂದ್ರತೆಗೆ ಒಡ್ಡಿಕೊಂಡಾಗ ದೇಹದಲ್ಲಿ ಸಂಭವಿಸುವ ಪರ್ಯಾಯ ಪ್ರತಿಕ್ರಿಯೆಯು ಪ್ರಾಥಮಿಕವಾಗಿ ಅಂಗಾಂಶ ಉಸಿರಾಟದ ಅಡಚಣೆಗೆ ಕಾರಣವಾಗುತ್ತದೆ. ಹೀಗಾಗಿ, ಅದೇ ಪ್ರಮಾಣದ ಹಿಮೋಗ್ಲೋಬಿನ್‌ಗಾಗಿ O2 ಮತ್ತು CO ನಡುವೆ ಸ್ಪರ್ಧೆಯಿದೆ, ಆದರೆ CO ಗೆ ಹಿಮೋಗ್ಲೋಬಿನ್‌ನ ಸಂಬಂಧವು O2 ಗಿಂತ ಸರಿಸುಮಾರು 300 ಪಟ್ಟು ಹೆಚ್ಚಾಗಿದೆ, ಆದ್ದರಿಂದ CO ಆಕ್ಸಿಹೆಮೊಗ್ಲೋಬಿನ್‌ನಿಂದ ಆಮ್ಲಜನಕವನ್ನು ಸ್ಥಳಾಂತರಿಸಲು ಸಾಧ್ಯವಾಗುತ್ತದೆ. ಕಾರ್ಬಾಕ್ಸಿಹೆಮೊಗ್ಲೋಬಿನ್ ವಿಘಟನೆಯ ಹಿಮ್ಮುಖ ಪ್ರಕ್ರಿಯೆಯು ಆಕ್ಸಿಹೆಮೊಗ್ಲೋಬಿನ್‌ಗಿಂತ 3600 ಪಟ್ಟು ನಿಧಾನವಾಗಿ ಮುಂದುವರಿಯುತ್ತದೆ. ಸಾಮಾನ್ಯವಾಗಿ, ಈ ಪ್ರಕ್ರಿಯೆಗಳು ದೇಹದಲ್ಲಿ ಆಮ್ಲಜನಕದ ಚಯಾಪಚಯ ಕ್ರಿಯೆಯ ಅಡ್ಡಿಗೆ ಕಾರಣವಾಗುತ್ತವೆ, ಅಂಗಾಂಶಗಳ ಆಮ್ಲಜನಕದ ಹಸಿವು, ವಿಶೇಷವಾಗಿ ಕೇಂದ್ರ ನರಮಂಡಲದ ಜೀವಕೋಶಗಳು, ಅಂದರೆ ದೇಹದ ಕಾರ್ಬನ್ ಮಾನಾಕ್ಸೈಡ್ ವಿಷ.

ವಿಷದ ಮೊದಲ ಚಿಹ್ನೆಗಳು (ಹಣೆಯ ತಲೆನೋವು, ಆಯಾಸ, ಕಿರಿಕಿರಿ, ಮೂರ್ಛೆ) Hb ಅನ್ನು HbCO ಗೆ 20-30% ಪರಿವರ್ತನೆಯಲ್ಲಿ ಕಾಣಿಸಿಕೊಳ್ಳುತ್ತವೆ. ಪರಿವರ್ತನೆಯು 40 - 50% ತಲುಪಿದಾಗ, ಬಲಿಪಶು ಮೂರ್ಛೆ ಹೋಗುತ್ತಾನೆ ಮತ್ತು 80% ಸಾವು ಸಂಭವಿಸುತ್ತದೆ. ಹೀಗಾಗಿ, 0.1% ಕ್ಕಿಂತ ಹೆಚ್ಚಿನ CO ಸಾಂದ್ರತೆಯ ದೀರ್ಘಾವಧಿಯ ಇನ್ಹಲೇಷನ್ ಅಪಾಯಕಾರಿ, ಮತ್ತು 1% ರಷ್ಟು ಸಾಂದ್ರತೆಯು ಹಲವಾರು ನಿಮಿಷಗಳ ಕಾಲ ಒಡ್ಡಿಕೊಂಡರೆ ಮಾರಕವಾಗಿದೆ.

ICE ನಿಷ್ಕಾಸ ಅನಿಲಗಳಿಗೆ ಒಡ್ಡಿಕೊಳ್ಳುವುದು, ಅದರಲ್ಲಿ ಮುಖ್ಯ ಪಾಲು CO, ಅಪಧಮನಿಕಾಠಿಣ್ಯ ಮತ್ತು ಹೃದ್ರೋಗದ ಬೆಳವಣಿಗೆಯಲ್ಲಿ ಅಪಾಯಕಾರಿ ಅಂಶವಾಗಿದೆ ಎಂದು ನಂಬಲಾಗಿದೆ. ಸಾದೃಶ್ಯವು ಧೂಮಪಾನಿಗಳ ಹೆಚ್ಚಿದ ಅನಾರೋಗ್ಯ ಮತ್ತು ಮರಣದೊಂದಿಗೆ ಸಂಬಂಧಿಸಿದೆ, ಅವರು ಸಿಗರೆಟ್ ಹೊಗೆಗೆ ದೀರ್ಘಕಾಲದವರೆಗೆ ಒಡ್ಡಿಕೊಳ್ಳುತ್ತಾರೆ, ಇದು ICE ನಿಷ್ಕಾಸ ಅನಿಲದಂತೆ ಗಮನಾರ್ಹ ಪ್ರಮಾಣದ CO ಅನ್ನು ಹೊಂದಿರುತ್ತದೆ.

ಸಾರಜನಕ ಆಕ್ಸೈಡ್ಗಳು. ಹೆದ್ದಾರಿಗಳ ಗಾಳಿಯಲ್ಲಿ ತಿಳಿದಿರುವ ಎಲ್ಲಾ ಸಾರಜನಕ ಆಕ್ಸೈಡ್‌ಗಳಲ್ಲಿ ಮತ್ತು ಅವುಗಳ ಪಕ್ಕದ ಪ್ರದೇಶ, ಆಕ್ಸೈಡ್ (NO) ಮತ್ತು ಡೈಆಕ್ಸೈಡ್ (NO 2) ಅನ್ನು ಮುಖ್ಯವಾಗಿ ನಿರ್ಧರಿಸಲಾಗುತ್ತದೆ. ಆಂತರಿಕ ದಹನಕಾರಿ ಎಂಜಿನ್ನಲ್ಲಿ ಇಂಧನ ದಹನದ ಸಮಯದಲ್ಲಿ, NO2 ಅನ್ನು ಮೊದಲು ರಚಿಸಲಾಗುತ್ತದೆ; NO2 ಸಾಂದ್ರತೆಗಳು ತುಂಬಾ ಕಡಿಮೆ. ಇಂಧನ ದಹನದ ಸಮಯದಲ್ಲಿ, NO ರಚನೆಯ ಮೂರು ಸಂಭವನೀಯ ಮಾರ್ಗಗಳಿವೆ:

1. 
   ಜ್ವಾಲೆಯಲ್ಲಿ ಅಂತರ್ಗತವಾಗಿರುವ ಹೆಚ್ಚಿನ ತಾಪಮಾನದಲ್ಲಿ, ವಾತಾವರಣದ ಸಾರಜನಕವು ಆಮ್ಲಜನಕದೊಂದಿಗೆ ಪ್ರತಿಕ್ರಿಯಿಸುತ್ತದೆ, ಉಷ್ಣ NO ಅನ್ನು ರೂಪಿಸುತ್ತದೆ, ಉಷ್ಣ NO ರಚನೆಯ ದರವು ಇಂಧನ ದಹನದ ದರಕ್ಕಿಂತ ಕಡಿಮೆಯಿರುತ್ತದೆ ಮತ್ತು ಇದು ಗಾಳಿ-ಇಂಧನ ಮಿಶ್ರಣದ ಪುಷ್ಟೀಕರಣದೊಂದಿಗೆ ಹೆಚ್ಚಾಗುತ್ತದೆ;
2. 
   ಇಂಧನದಲ್ಲಿ ರಾಸಾಯನಿಕವಾಗಿ ಬಂಧಿತ ಸಾರಜನಕವನ್ನು ಹೊಂದಿರುವ ಸಂಯುಕ್ತಗಳ ಉಪಸ್ಥಿತಿಯು (ಶುದ್ಧೀಕರಿಸಿದ ಇಂಧನದ ಅಸ್ಫಾಲ್ಮೀನ್ ಭಿನ್ನರಾಶಿಗಳಲ್ಲಿ ಸಾರಜನಕ ಅಂಶವು ತೂಕದಿಂದ 2.3%, ಭಾರೀ ಇಂಧನಗಳಲ್ಲಿ 1.4%, ಕಚ್ಚಾ ತೈಲದಲ್ಲಿ ಸರಾಸರಿ ಸಾರಜನಕ ಅಂಶವು ತೂಕದಿಂದ 0.65%) ರಚನೆಗೆ ಕಾರಣವಾಗುತ್ತದೆ. ದಹನ N0 ಸಮಯದಲ್ಲಿ ಇಂಧನ. ಸಾರಜನಕ-ಒಳಗೊಂಡಿರುವ ಸಂಯುಕ್ತಗಳ ಉತ್ಕರ್ಷಣ (ನಿರ್ದಿಷ್ಟವಾಗಿ ಸರಳ NH3, HCN) ಸಂಭವಿಸುತ್ತದೆ! ತ್ವರಿತವಾಗಿ, ದಹನ ಕ್ರಿಯೆಯ ಸಮಯಕ್ಕೆ ಹೋಲಿಸಬಹುದಾದ ಸಮಯದಲ್ಲಿ. ಇಂಧನ NO ನ ಇಳುವರಿಯು ತಾಪಮಾನದ ಮೇಲೆ ಸ್ವಲ್ಪ ಅವಲಂಬಿತವಾಗಿದೆ;
3. 
   N0 ಜ್ವಾಲೆಯ ಮುಂಭಾಗದಲ್ಲಿ ರೂಪುಗೊಂಡಿತು (ವಾತಾವರಣದ N2 ಮತ್ತು ಓಯಿ) ವೇಗವಾಗಿ ಕರೆಯಲಾಗುತ್ತದೆ. ಸಿಎನ್ ಗುಂಪುಗಳನ್ನು ಹೊಂದಿರುವ ಮಧ್ಯಂತರ ಪದಾರ್ಥಗಳ ಮೂಲಕ ಆಡಳಿತವು ಮುಂದುವರಿಯುತ್ತದೆ ಎಂದು ನಂಬಲಾಗಿದೆ, ಪ್ರತಿಕ್ರಿಯೆ ವಲಯದ ಬಳಿ ತ್ವರಿತವಾಗಿ ಕಣ್ಮರೆಯಾಗುವುದು NO ರಚನೆಗೆ ಕಾರಣವಾಗುತ್ತದೆ.

2 NO + O2 -» 2NO 2; NO + Oz

ಅದೇ ಸಮಯದಲ್ಲಿ, ಸೌರ ಮಧ್ಯಾಹ್ನ, N02 ರ ಫೋಟೊಲಿಸಿಸ್ N0 ರಚನೆಯೊಂದಿಗೆ ಸಂಭವಿಸುತ್ತದೆ:

N0 2 + h -> N0 + O.

ಹೀಗಾಗಿ, ವಾತಾವರಣದ ಗಾಳಿಯಲ್ಲಿ NO ಮತ್ತು NO2 ಪರಿವರ್ತನೆ ಇದೆ, ಇದು ಸಾವಯವ ಮಾಲಿನ್ಯಕಾರಕಗಳು ನೈಟ್ರೋಜನ್ ಆಕ್ಸೈಡ್‌ಗಳೊಂದಿಗೆ ಸಂವಹನ ನಡೆಸಿ ಅತ್ಯಂತ ವಿಷಕಾರಿ ಸಂಯುಕ್ತಗಳನ್ನು ರೂಪಿಸುತ್ತದೆ. ಉದಾಹರಣೆಗೆ, ನೈಟ್ರೋ ಸಂಯುಕ್ತಗಳು, ನೈಟ್ರೋ-ಪಿಎಹೆಚ್‌ಗಳು (ಪಾಲಿಸೈಕ್ಲಿಕ್ ಆರೊಮ್ಯಾಟಿಕ್ ಹೈಡ್ರೋಕಾರ್ಬನ್‌ಗಳು) ಇತ್ಯಾದಿ.

ಸಾರಜನಕ ಆಕ್ಸೈಡ್‌ಗಳಿಗೆ ಒಡ್ಡಿಕೊಳ್ಳುವುದು ಮುಖ್ಯವಾಗಿ ಲೋಳೆಯ ಪೊರೆಗಳ ಕಿರಿಕಿರಿಯಿಂದಾಗಿ. ದೀರ್ಘಕಾಲದ ಮಾನ್ಯತೆ ತೀವ್ರವಾದ ಉಸಿರಾಟದ ಕಾಯಿಲೆಗಳಿಗೆ ಕಾರಣವಾಗುತ್ತದೆ. ತೀವ್ರವಾದ ನೈಟ್ರೋಜನ್ ಆಕ್ಸೈಡ್ ವಿಷದಲ್ಲಿ, ಪಲ್ಮನರಿ ಎಡಿಮಾ ಸಂಭವಿಸಬಹುದು. ಸಲ್ಫರ್ ಡೈಆಕ್ಸೈಡ್. ಆಂತರಿಕ ದಹನಕಾರಿ ಎಂಜಿನ್‌ನ ನಿಷ್ಕಾಸ ಅನಿಲದಲ್ಲಿನ ಸಲ್ಫರ್ ಡೈಆಕ್ಸೈಡ್ (SO2) ಪ್ರಮಾಣವು ಇಂಗಾಲ ಮತ್ತು ಸಾರಜನಕ ಆಕ್ಸೈಡ್‌ಗಳಿಗೆ ಹೋಲಿಸಿದರೆ ಚಿಕ್ಕದಾಗಿದೆ ಮತ್ತು ದಹನ ಸಮಯದಲ್ಲಿ ಅದು ರೂಪುಗೊಳ್ಳುವ ಇಂಧನದಲ್ಲಿನ ಸಲ್ಫರ್ ಅಂಶವನ್ನು ಅವಲಂಬಿಸಿರುತ್ತದೆ. ಸಲ್ಫರ್ ಸಂಯುಕ್ತಗಳೊಂದಿಗೆ ವಾಯು ಮಾಲಿನ್ಯಕ್ಕೆ ಡೀಸೆಲ್ ಎಂಜಿನ್ ಹೊಂದಿರುವ ವಾಹನಗಳ ಕೊಡುಗೆ ವಿಶೇಷವಾಗಿ ಗಮನಾರ್ಹವಾಗಿದೆ, ಏಕೆಂದರೆ ಇಂಧನದಲ್ಲಿನ ಸಲ್ಫರ್ ಸಂಯುಕ್ತಗಳ ವಿಷಯವು ತುಲನಾತ್ಮಕವಾಗಿ ಹೆಚ್ಚಾಗಿರುತ್ತದೆ, ಅದರ ಬಳಕೆಯ ಪ್ರಮಾಣವು ಅಗಾಧವಾಗಿದೆ ಮತ್ತು ಪ್ರತಿ ವರ್ಷವೂ ಹೆಚ್ಚುತ್ತಿದೆ. ಸಲ್ಫರ್ ಡೈಆಕ್ಸೈಡ್‌ನ ಹೆಚ್ಚಿದ ಮಟ್ಟವನ್ನು ಸಾಮಾನ್ಯವಾಗಿ ನಿಷ್ಕ್ರಿಯ ವಾಹನಗಳ ಬಳಿ ನಿರೀಕ್ಷಿಸಬಹುದು, ಅವುಗಳೆಂದರೆ ಪಾರ್ಕಿಂಗ್ ಸ್ಥಳಗಳಲ್ಲಿ ಮತ್ತು ಸಿಗ್ನಲೈಸ್ಡ್ ಛೇದಕಗಳ ಬಳಿ.

ಸಲ್ಫರ್ ಡೈಆಕ್ಸೈಡ್ ಬಣ್ಣರಹಿತ ಅನಿಲವಾಗಿದ್ದು, ಸಲ್ಫರ್ ಅನ್ನು ಸುಡುವ ವಿಶಿಷ್ಟವಾದ ಉಸಿರುಗಟ್ಟುವಿಕೆ ವಾಸನೆಯನ್ನು ಹೊಂದಿರುತ್ತದೆ; ಇದು ನೀರಿನಲ್ಲಿ ಸುಲಭವಾಗಿ ಕರಗುತ್ತದೆ. ವಾತಾವರಣದಲ್ಲಿ, ಸಲ್ಫರ್ ಡೈಆಕ್ಸೈಡ್ ನೀರಿನ ಆವಿಯನ್ನು ಮಂಜುಗೆ ಸಾಂದ್ರೀಕರಿಸುವಂತೆ ಮಾಡುತ್ತದೆ, ಆವಿಯ ಒತ್ತಡವು ಘನೀಕರಣಕ್ಕೆ ಅಗತ್ಯಕ್ಕಿಂತ ಕಡಿಮೆಯಿರುವ ಪರಿಸ್ಥಿತಿಗಳಲ್ಲಿಯೂ ಸಹ. ಸಸ್ಯಗಳ ಮೇಲೆ ಲಭ್ಯವಿರುವ ತೇವಾಂಶದಲ್ಲಿ ಕರಗಿ, ಸಲ್ಫರ್ ಡೈಆಕ್ಸೈಡ್ ಆಮ್ಲೀಯ ದ್ರಾವಣವನ್ನು ರೂಪಿಸುತ್ತದೆ ಅದು ಸಸ್ಯಗಳ ಮೇಲೆ ಹಾನಿಕಾರಕ ಪರಿಣಾಮವನ್ನು ಬೀರುತ್ತದೆ. ನಗರಗಳ ಸಮೀಪವಿರುವ ಕೋನಿಫೆರಸ್ ಮರಗಳು ವಿಶೇಷವಾಗಿ ಇದರಿಂದ ಬಳಲುತ್ತವೆ. ಹೆಚ್ಚಿನ ಪ್ರಾಣಿಗಳು ಮತ್ತು ಮಾನವರಲ್ಲಿ, ಸಲ್ಫರ್ ಡೈಆಕ್ಸೈಡ್ ಪ್ರಾಥಮಿಕವಾಗಿ ಮೇಲ್ಭಾಗದ ಶ್ವಾಸೇಂದ್ರಿಯ ಪ್ರದೇಶದ ಲೋಳೆಯ ಪೊರೆಯ ಸ್ಥಳೀಯ ಉದ್ರೇಕಕಾರಿಯಾಗಿ ಕಾರ್ಯನಿರ್ವಹಿಸುತ್ತದೆ. ಈ ವಿಷಕಾರಿಯ ಕೆಲವು ಪ್ರಮಾಣಗಳನ್ನು ಹೊಂದಿರುವ ಗಾಳಿಯನ್ನು ಉಸಿರಾಡುವ ಮೂಲಕ ಉಸಿರಾಟದ ಪ್ರದೇಶದಲ್ಲಿ SO2 ಹೀರಿಕೊಳ್ಳುವ ಪ್ರಕ್ರಿಯೆಯ ಅಧ್ಯಯನವು ಹೊರಹೀರುವಿಕೆ, ನಿರ್ಜಲೀಕರಣ ಮತ್ತು ದೇಹದಿಂದ ಹೊರಹೀರುವಿಕೆಯ ನಂತರ SO2 ಅನ್ನು ಹೊರತೆಗೆಯುವ ಪ್ರತಿವರ್ತನ ಪ್ರಕ್ರಿಯೆಯು ಮೇಲ್ಭಾಗದಲ್ಲಿ ಅದರ ಒಟ್ಟು ಹೊರೆ ಕಡಿಮೆ ಮಾಡುತ್ತದೆ ಎಂದು ತೋರಿಸಿದೆ. ಉಸಿರಾಟದ ಪ್ರದೇಶ. ಈ ದಿಕ್ಕಿನಲ್ಲಿ ಹೆಚ್ಚಿನ ಸಂಶೋಧನೆಯ ಪ್ರಕ್ರಿಯೆಯಲ್ಲಿ, SO2 ಗೆ ಒಡ್ಡಿಕೊಳ್ಳುವುದಕ್ಕೆ ನಿರ್ದಿಷ್ಟ ಪ್ರತಿಕ್ರಿಯೆಯಲ್ಲಿ (ಬ್ರಾಂಕೋಸ್ಪಾಸ್ಮ್ ರೂಪದಲ್ಲಿ) ಹೆಚ್ಚಳವು ಉಸಿರಾಟದ ಪ್ರದೇಶದ ಗಾತ್ರದೊಂದಿಗೆ (ಪ್ರದೇಶದಲ್ಲಿ) ಪರಸ್ಪರ ಸಂಬಂಧ ಹೊಂದಿದೆ ಎಂದು ಕಂಡುಬಂದಿದೆ. ಗಂಟಲಕುಳಿ) ಇದು ಸಲ್ಫರ್ ಡೈಆಕ್ಸೈಡ್ ಅನ್ನು ಹೀರಿಕೊಳ್ಳುತ್ತದೆ.

ಉಸಿರಾಟದ ಕಾಯಿಲೆಗಳಿರುವ ಜನರು SO2- ಕಲುಷಿತ ಗಾಳಿಗೆ ಒಡ್ಡಿಕೊಳ್ಳುವ ಪರಿಣಾಮಗಳಿಗೆ ಬಹಳ ಸಂವೇದನಾಶೀಲರಾಗಿದ್ದಾರೆ ಎಂದು ಗಮನಿಸಬೇಕು. ಕಡಿಮೆ ಪ್ರಮಾಣದ ಸಲ್ಫರ್ ಡೈಆಕ್ಸೈಡ್‌ಗೆ ಸಹ ಸಂಕ್ಷಿಪ್ತವಾಗಿ ಒಡ್ಡಿಕೊಂಡಾಗ ತೀವ್ರವಾದ, ಕೆಲವೊಮ್ಮೆ ರೋಗಲಕ್ಷಣದ ಬ್ರಾಂಕೋಸ್ಪಾಸ್ಮ್ ಅನ್ನು ಅಭಿವೃದ್ಧಿಪಡಿಸುವ ಆಸ್ತಮಾಗಳು SO2 ನ ಕಡಿಮೆ ಪ್ರಮಾಣದ ಇನ್ಹಲೇಷನ್ಗೆ ವಿಶೇಷವಾಗಿ ಸೂಕ್ಷ್ಮವಾಗಿರುತ್ತವೆ.

ಆಕ್ಸಿಡೆಂಟ್‌ಗಳ ಸಿನರ್ಜಿಸ್ಟಿಕ್ ಪರಿಣಾಮದ ಅಧ್ಯಯನವು, ನಿರ್ದಿಷ್ಟವಾಗಿ ಓಝೋನ್ ಮತ್ತು ಸಲ್ಫರ್ ಡೈಆಕ್ಸೈಡ್, ಪ್ರತ್ಯೇಕ ಘಟಕಗಳಿಗೆ ಹೋಲಿಸಿದರೆ ಮಿಶ್ರಣದ ಗಮನಾರ್ಹವಾದ ಹೆಚ್ಚಿನ ವಿಷತ್ವವನ್ನು ಬಹಿರಂಗಪಡಿಸಿತು.

ಮುನ್ನಡೆ. ಇಂಧನಕ್ಕೆ ಸೀಸ-ಹೊಂದಿರುವ ವಿರೋಧಿ ನಾಕ್ ಸೇರ್ಪಡೆಗಳ ಬಳಕೆಯು ಅಜೈವಿಕ ಲವಣಗಳು ಮತ್ತು ಆಕ್ಸೈಡ್‌ಗಳ ಏರೋಸಾಲ್ ರೂಪದಲ್ಲಿ ವಾತಾವರಣಕ್ಕೆ ಸೀಸದ ಹೊರಸೂಸುವಿಕೆಯ ಮುಖ್ಯ ಮೂಲವಾಗಿದೆ ಎಂಬ ಅಂಶಕ್ಕೆ ಮೋಟಾರು ವಾಹನಗಳು ಕಾರಣವಾಗಿವೆ. ಆಂತರಿಕ ದಹನಕಾರಿ ಎಂಜಿನ್ ನಿಷ್ಕಾಸ ಅನಿಲದಲ್ಲಿನ ಸೀಸದ ಸಂಯುಕ್ತಗಳ ಪಾಲು ಹೊರಸೂಸುವ ಕಣಗಳ ದ್ರವ್ಯರಾಶಿಯ 20 ರಿಂದ 80% ವರೆಗೆ ಇರುತ್ತದೆ ಮತ್ತು ಇದು ಕಣದ ಗಾತ್ರ ಮತ್ತು ಎಂಜಿನ್ ಆಪರೇಟಿಂಗ್ ಮೋಡ್ ಅನ್ನು ಅವಲಂಬಿಸಿ ಬದಲಾಗುತ್ತದೆ.

ಭಾರೀ ದಟ್ಟಣೆಯಲ್ಲಿ ಸೀಸದ ಗ್ಯಾಸೋಲಿನ್ ಬಳಕೆಯು ವಾಯುಮಂಡಲದ ಗಾಳಿಯ ಗಮನಾರ್ಹ ಸೀಸದ ಮಾಲಿನ್ಯಕ್ಕೆ ಕಾರಣವಾಗುತ್ತದೆ, ಜೊತೆಗೆ ಹೆದ್ದಾರಿಗಳ ಪಕ್ಕದ ಪ್ರದೇಶಗಳಲ್ಲಿ ಮಣ್ಣು ಮತ್ತು ಸಸ್ಯವರ್ಗಕ್ಕೆ ಕಾರಣವಾಗುತ್ತದೆ.

TEL (ಟೆಟ್ರಾಥೈಲ್ ಲೀಡ್) ಅನ್ನು ಇತರ ಹೆಚ್ಚು ನಿರುಪದ್ರವ ವಿರೋಧಿ ನಾಕ್ ಸಂಯುಕ್ತಗಳೊಂದಿಗೆ ಬದಲಾಯಿಸುವುದು ಮತ್ತು ನಂತರದ ಹಂತಹಂತವಾಗಿ ಅನ್ಲೀಡೆಡ್ ಗ್ಯಾಸೋಲಿನ್‌ಗೆ ಪರಿವರ್ತನೆಯು ವಾತಾವರಣದ ಗಾಳಿಯಲ್ಲಿ ಸೀಸದ ಅಂಶವನ್ನು ಕಡಿಮೆ ಮಾಡಲು ಸಹಾಯ ಮಾಡುತ್ತದೆ.

ನಮ್ಮ ದೇಶದಲ್ಲಿ, ದುರದೃಷ್ಟವಶಾತ್, ಸೀಸದ ಗ್ಯಾಸೋಲಿನ್ ಉತ್ಪಾದನೆಯು ಮುಂದುವರಿಯುತ್ತದೆ, ಆದರೂ ಮೋಟಾರು ವಾಹನಗಳಲ್ಲಿ ಸೀಸದ ಗ್ಯಾಸೋಲಿನ್ ಬಳಕೆಗೆ ಪರಿವರ್ತನೆಯನ್ನು ಮುಂದಿನ ದಿನಗಳಲ್ಲಿ ಯೋಜಿಸಲಾಗಿದೆ.

ಸೀಸವು ಆಹಾರದ ಮೂಲಕ ಅಥವಾ ಗಾಳಿಯ ಮೂಲಕ ದೇಹವನ್ನು ಪ್ರವೇಶಿಸುತ್ತದೆ. ಸೀಸದ ಮಾದಕತೆಯ ಲಕ್ಷಣಗಳು ದೀರ್ಘಕಾಲದವರೆಗೆ ತಿಳಿದುಬಂದಿದೆ. ಹೀಗಾಗಿ, ಸೀಸದೊಂದಿಗಿನ ದೀರ್ಘಕಾಲದ ಕೈಗಾರಿಕಾ ಸಂಪರ್ಕದ ಪರಿಸ್ಥಿತಿಗಳಲ್ಲಿ, ಮುಖ್ಯ ದೂರುಗಳು ತಲೆನೋವು, ತಲೆತಿರುಗುವಿಕೆ, ಹೆಚ್ಚಿದ ಕಿರಿಕಿರಿ, ಆಯಾಸ ಮತ್ತು ನಿದ್ರಾ ಭಂಗಗಳು. 0.001 ಮಿಮೀಗಿಂತ ಕಡಿಮೆ ಗಾತ್ರದ ಸೀಸದ ಸಂಯುಕ್ತಗಳ ಕಣಗಳು ಶ್ವಾಸಕೋಶವನ್ನು ಪ್ರವೇಶಿಸಬಹುದು. ದೊಡ್ಡವುಗಳು ನಾಸೊಫಾರ್ನೆಕ್ಸ್ ಮತ್ತು ಶ್ವಾಸನಾಳದಲ್ಲಿ ಕಾಲಹರಣ ಮಾಡುತ್ತವೆ.

ಮಾಹಿತಿಯ ಪ್ರಕಾರ, 20 ರಿಂದ 60% ರಷ್ಟು ಉಸಿರಾಡುವ ಸೀಸವು ಉಸಿರಾಟದ ಪ್ರದೇಶದಲ್ಲಿದೆ. ದೇಹದ ದ್ರವಗಳ ಹರಿವಿನಿಂದ ಹೆಚ್ಚಿನ ಭಾಗವು ಉಸಿರಾಟದ ಪ್ರದೇಶದಿಂದ ಹೊರಹಾಕಲ್ಪಡುತ್ತದೆ. ದೇಹದಿಂದ ಹೀರಿಕೊಳ್ಳಲ್ಪಟ್ಟ ಸೀಸದ ಒಟ್ಟು ಪ್ರಮಾಣದಲ್ಲಿ, ವಾಯುಮಂಡಲದ ಸೀಸವು 7-40% ರಷ್ಟಿದೆ.

ದೇಹದ ಮೇಲೆ ಸೀಸದ ಕ್ರಿಯೆಯ ಕಾರ್ಯವಿಧಾನದ ಬಗ್ಗೆ ಇನ್ನೂ ಸಾಮಾನ್ಯ ಕಲ್ಪನೆ ಇಲ್ಲ. ಸೀಸದ ಸಂಯುಕ್ತಗಳು ಪ್ರೋಟೋಪ್ಲಾಸ್ಮಿಕ್ ವಿಷವಾಗಿ ಕಾರ್ಯನಿರ್ವಹಿಸುತ್ತವೆ ಎಂದು ನಂಬಲಾಗಿದೆ. ಸೀಸದ ಆರಂಭಿಕ ಮಾನ್ಯತೆ ಕೇಂದ್ರ ನರಮಂಡಲಕ್ಕೆ ಬದಲಾಯಿಸಲಾಗದ ಹಾನಿಯನ್ನು ಉಂಟುಮಾಡುತ್ತದೆ.

ಸಾವಯವ ಸಂಯುಕ್ತಗಳು. ICE ನಿಷ್ಕಾಸ ಅನಿಲದಲ್ಲಿ ಗುರುತಿಸಲಾದ ಅನೇಕ ಸಾವಯವ ಸಂಯುಕ್ತಗಳಲ್ಲಿ, ವಿಷಶಾಸ್ತ್ರೀಯವಾಗಿ 4 ವರ್ಗಗಳಿವೆ:

ಅಲಿಫಾಟಿಕ್ ಹೈಡ್ರೋಕಾರ್ಬನ್‌ಗಳು ಮತ್ತು ಅವುಗಳ ಆಕ್ಸಿಡೀಕರಣ ಉತ್ಪನ್ನಗಳು (ಆಲ್ಕೋಹಾಲ್‌ಗಳು, ಆಲ್ಡಿಹೈಡ್‌ಗಳು, ಆಮ್ಲಗಳು);

ಹೆಟೆರೊಸೈಕಲ್‌ಗಳು ಮತ್ತು ಅವುಗಳ ಆಕ್ಸಿಡೀಕೃತ ಉತ್ಪನ್ನಗಳು (ಫೀನಾಲ್‌ಗಳು, ಕ್ವಿನೋನ್‌ಗಳು) ಸೇರಿದಂತೆ ಆರೊಮ್ಯಾಟಿಕ್ ಸಂಯುಕ್ತಗಳು;

• 
  ಆಲ್ಕೈಲ್-ಬದಲಿ ಆರೊಮ್ಯಾಟಿಕ್ ಸಂಯುಕ್ತಗಳು ಮತ್ತು ಅವುಗಳ ಆಕ್ಸಿಡೀಕರಣ
• 
  ಉತ್ಪನ್ನಗಳು (ಅಲ್ಕೈಲ್ಫಿನಾಲ್ಗಳು, ಆಲ್ಕೈಲ್ಕ್ವಿನೋನ್ಗಳು, ಆರೊಮ್ಯಾಟಿಕ್ ಕಾರ್ಬಾಕ್ಸಿಯಾಲ್ಡಿಹೈಡ್ಸ್, ಕಾರ್ಬಾಕ್ಸಿಲಿಕ್ ಆಮ್ಲಗಳು);

ವಾತಾವರಣದ ಮಾಲಿನ್ಯಕಾರಕಗಳ ಪಟ್ಟಿಯಲ್ಲಿ ಸೇರಿಸಲಾದ ಹೆಚ್ಚಿನ ಇನ್ಹೇಲ್ ಸಂಯುಕ್ತಗಳ ವಿಷವೈಜ್ಞಾನಿಕ ಅಧ್ಯಯನಗಳು ಮುಖ್ಯವಾಗಿ ಶುದ್ಧ ರೂಪದಲ್ಲಿ ನಡೆಸಲ್ಪಟ್ಟಿವೆ ಎಂದು ಗಮನಿಸಬೇಕು, ಆದಾಗ್ಯೂ ವಾತಾವರಣಕ್ಕೆ ಹೊರಸೂಸುವ ಹೆಚ್ಚಿನ ಸಾವಯವ ಸಂಯುಕ್ತಗಳು ಘನ, ತುಲನಾತ್ಮಕವಾಗಿ ಜಡ ಮತ್ತು ಕರಗದ ಕಣಗಳ ಮೇಲೆ ಹೀರಿಕೊಳ್ಳುತ್ತವೆ. ಘನ ಕಣಗಳು ಮಸಿ, ಇಂಧನದ ಅಪೂರ್ಣ ದಹನದ ಉತ್ಪನ್ನ, ಲೋಹಗಳ ಕಣಗಳು, ಅವುಗಳ ಆಕ್ಸೈಡ್ಗಳು ಅಥವಾ ಲವಣಗಳು, ಹಾಗೆಯೇ ಧೂಳಿನ ಕಣಗಳು, ಯಾವಾಗಲೂ ವಾತಾವರಣದಲ್ಲಿ ಇರುತ್ತವೆ. 20 30 ಎಂದು ತಿಳಿದಿದೆ % ನಗರ ಗಾಳಿಯಲ್ಲಿನ ಕಣಗಳು ಟ್ರಕ್‌ಗಳು ಮತ್ತು ಬಸ್‌ಗಳ ನಿಷ್ಕಾಸ ಅನಿಲಗಳಿಂದ ಹೊರಸೂಸುವ ಸೂಕ್ಷ್ಮ ಕಣಗಳನ್ನು (10 ಮೈಕ್ರಾನ್‌ಗಳಿಗಿಂತ ಕಡಿಮೆ ಗಾತ್ರದಲ್ಲಿ) ಒಳಗೊಂಡಿರುತ್ತವೆ.

ನಿಷ್ಕಾಸದಿಂದ ಕಣಗಳ ಹೊರಸೂಸುವಿಕೆಯು ಅನೇಕ ಅಂಶಗಳ ಮೇಲೆ ಅವಲಂಬಿತವಾಗಿದೆ, ಅವುಗಳಲ್ಲಿ ಎಂಜಿನ್ನ ವಿನ್ಯಾಸದ ವೈಶಿಷ್ಟ್ಯಗಳು, ಅದರ ಕಾರ್ಯಾಚರಣೆಯ ಮೋಡ್, ತಾಂತ್ರಿಕ ಸ್ಥಿತಿ ಮತ್ತು ಬಳಸಿದ ಇಂಧನದ ಸಂಯೋಜನೆಯನ್ನು ವಿಶೇಷವಾಗಿ ಹೈಲೈಟ್ ಮಾಡಬೇಕು. ಘನ ಕಣಗಳ ಮೇಲೆ ಆಂತರಿಕ ದಹನಕಾರಿ ಎಂಜಿನ್ಗಳ ನಿಷ್ಕಾಸ ಅನಿಲದಲ್ಲಿ ಒಳಗೊಂಡಿರುವ ಸಾವಯವ ಸಂಯುಕ್ತಗಳ ಹೊರಹೀರುವಿಕೆ ಪರಸ್ಪರ ಘಟಕಗಳ ರಾಸಾಯನಿಕ ಗುಣಲಕ್ಷಣಗಳನ್ನು ಅವಲಂಬಿಸಿರುತ್ತದೆ. ಭವಿಷ್ಯದಲ್ಲಿ, ದೇಹದ ಮೇಲೆ ವಿಷಕಾರಿ ಪರಿಣಾಮಗಳ ಮಟ್ಟವು ಸಂಯೋಜಿತ ಸಾವಯವ ಸಂಯುಕ್ತಗಳು ಮತ್ತು ಕಣಗಳ ಬೇರ್ಪಡಿಕೆ ದರ, ಮೆಗಾಬಾಲಿಸಮ್ ಮತ್ತು ಸಾವಯವ ವಿಷಕಾರಿಗಳ ತಟಸ್ಥೀಕರಣದ ದರವನ್ನು ಅವಲಂಬಿಸಿರುತ್ತದೆ. ಪರ್ಟಿಕ್ಯುಲೇಟ್ ಮ್ಯಾಟರ್ ಸಹ ದೇಹದ ಮೇಲೆ ಪರಿಣಾಮ ಬೀರಬಹುದು ಮತ್ತು ವಿಷಕಾರಿ ಪರಿಣಾಮವು ಕ್ಯಾನ್ಸರ್ನಂತೆಯೇ ಅಪಾಯಕಾರಿಯಾಗಿದೆ.

ಆಕ್ಸಿಡೈಸಿಂಗ್ ಏಜೆಂಟ್. ವಾತಾವರಣಕ್ಕೆ ಬಿಡುಗಡೆಯಾಗುವ ನಿಷ್ಕಾಸ ಅನಿಲ ಸಂಯುಕ್ತಗಳ ಸಂಯೋಜನೆಯನ್ನು ಭೌತಿಕ ಮತ್ತು ರಾಸಾಯನಿಕ ರೂಪಾಂತರಗಳು ಮತ್ತು ಪರಸ್ಪರ ಕ್ರಿಯೆಗಳಿಂದ ಪ್ರತ್ಯೇಕವಾಗಿ ಪರಿಗಣಿಸಲಾಗುವುದಿಲ್ಲ, ಇದು ಒಂದು ಕಡೆ, ರಾಸಾಯನಿಕ ಸಂಯುಕ್ತಗಳ ರೂಪಾಂತರಕ್ಕೆ ಕಾರಣವಾಗುತ್ತದೆ, ಮತ್ತು ಮತ್ತೊಂದೆಡೆ, ಅವುಗಳ ವಾತಾವರಣದಿಂದ ತೆಗೆಯುವುದು. ಆಂತರಿಕ ದಹನಕಾರಿ ಎಂಜಿನ್‌ಗಳಿಂದ ಪ್ರಾಥಮಿಕ ಹೊರಸೂಸುವಿಕೆಯೊಂದಿಗೆ ಸಂಭವಿಸುವ ಪ್ರಕ್ರಿಯೆಗಳ ಸಂಕೀರ್ಣವು ಒಳಗೊಂಡಿದೆ:

ಅನಿಲಗಳು ಮತ್ತು ಕಣಗಳ ಒಣ ಮತ್ತು ಆರ್ದ್ರ ನಿಕ್ಷೇಪ;

OH, 1ChO3, ರಾಡಿಕಲ್‌ಗಳು, O3, N2O5 ಮತ್ತು ಅನಿಲ HNO3 ಜೊತೆಗೆ ಆಂತರಿಕ ದಹನಕಾರಿ ಎಂಜಿನ್‌ಗಳಿಂದ ಅನಿಲ ಹೊರಸೂಸುವಿಕೆಯ ರಾಸಾಯನಿಕ ಪ್ರತಿಕ್ರಿಯೆಗಳು; ಫೋಟೊಲಿಸಿಸ್;

ಅನಿಲ ಹಂತದಲ್ಲಿ ಅಥವಾ ಆಡ್ಸೋರ್ಬ್ಡ್ ರೂಪದಲ್ಲಿ ಸಂಯುಕ್ತಗಳೊಂದಿಗೆ ಕಣಗಳ ಮೇಲೆ ಹೀರಿಕೊಳ್ಳುವ ಸಾವಯವ ಸಂಯುಕ್ತಗಳ ಪ್ರತಿಕ್ರಿಯೆಗಳು; - ಜಲೀಯ ಹಂತದಲ್ಲಿ ವಿವಿಧ ಪ್ರತಿಕ್ರಿಯಾತ್ಮಕ ಸಂಯುಕ್ತಗಳ ಪ್ರತಿಕ್ರಿಯೆಗಳು, ಆಮ್ಲ ಅವಕ್ಷೇಪನದ ರಚನೆಗೆ ಕಾರಣವಾಗುತ್ತದೆ.

ಆಂತರಿಕ ದಹನಕಾರಿ ಎಂಜಿನ್ ಹೊರಸೂಸುವಿಕೆಯ ರಾಸಾಯನಿಕ ಸಂಯುಕ್ತಗಳ ಶುಷ್ಕ ಮತ್ತು ಆರ್ದ್ರ ನೆಡುವಿಕೆಯ ಪ್ರಕ್ರಿಯೆಯು ಕಣದ ಗಾತ್ರ, ಸಂಯುಕ್ತಗಳ ಹೊರಹೀರುವಿಕೆ ಸಾಮರ್ಥ್ಯ (ಹೀರಿಕೊಳ್ಳುವಿಕೆ ಮತ್ತು ನಿರ್ಜಲೀಕರಣ ಸ್ಥಿರಾಂಕಗಳು) ಮತ್ತು ಅವುಗಳ ಕರಗುವಿಕೆಯ ಮೇಲೆ ಅವಲಂಬಿತವಾಗಿರುತ್ತದೆ. ನೀರಿನಲ್ಲಿ ಹೆಚ್ಚು ಕರಗುವ ಸಂಯುಕ್ತಗಳಿಗೆ ಎರಡನೆಯದು ಮುಖ್ಯವಾಗಿದೆ, ಮಳೆಯ ಸಮಯದಲ್ಲಿ ವಾತಾವರಣದ ಗಾಳಿಯಲ್ಲಿ ಸಾಂದ್ರತೆಯನ್ನು ಶೂನ್ಯಕ್ಕೆ ತರಬಹುದು.

ದಹನಕಾರಿ ಎಂಜಿನ್ ನಿಷ್ಕಾಸ ಅನಿಲದ ಆರಂಭಿಕ ಸಂಯುಕ್ತಗಳೊಂದಿಗೆ ವಾತಾವರಣದಲ್ಲಿ ಸಂಭವಿಸುವ ಭೌತಿಕ ಮತ್ತು ರಾಸಾಯನಿಕ ಪ್ರಕ್ರಿಯೆಗಳು, ಹಾಗೆಯೇ ಜನರು ಮತ್ತು ಪ್ರಾಣಿಗಳ ಮೇಲೆ ಅವುಗಳ ಪ್ರಭಾವವು ವಾತಾವರಣದ ಗಾಳಿಯಲ್ಲಿ ಅವರ ಜೀವಿತಾವಧಿಗೆ ನಿಕಟ ಸಂಬಂಧ ಹೊಂದಿದೆ.

ಹೀಗಾಗಿ, ಸಾರ್ವಜನಿಕ ಆರೋಗ್ಯದ ಮೇಲೆ ಆಂತರಿಕ ದಹನಕಾರಿ ಎಂಜಿನ್‌ಗಳಿಂದ ನಿಷ್ಕಾಸ ಅನಿಲದ ಪರಿಣಾಮವನ್ನು ಆರೋಗ್ಯಕರವಾಗಿ ನಿರ್ಣಯಿಸುವಾಗ, ವಾತಾವರಣದ ಗಾಳಿಯಲ್ಲಿನ ನಿಷ್ಕಾಸ ಅನಿಲದ ಪ್ರಾಥಮಿಕ ಸಂಯೋಜನೆಯ ಸಂಯುಕ್ತಗಳು ವಿವಿಧ ರೂಪಾಂತರಗಳಿಗೆ ಒಳಗಾಗುತ್ತವೆ ಎಂಬ ಅಂಶವನ್ನು ಗಣನೆಗೆ ತೆಗೆದುಕೊಳ್ಳಬೇಕು. EG ICE ಯ ದ್ಯುತಿವಿಶ್ಲೇಷಣೆಯ ಸಮಯದಲ್ಲಿ, ಅನೇಕ ಸಂಯುಕ್ತಗಳ (NO2, O2, O, HCHO, ಇತ್ಯಾದಿ) ವಿಘಟನೆಯು ಹೆಚ್ಚು ಪ್ರತಿಕ್ರಿಯಾತ್ಮಕ ರಾಡಿಕಲ್‌ಗಳು ಮತ್ತು ಅಯಾನುಗಳ ರಚನೆಯೊಂದಿಗೆ ಸಂಭವಿಸುತ್ತದೆ, ಅದು ಪರಸ್ಪರ ಮತ್ತು ಹೆಚ್ಚು ಸಂಕೀರ್ಣವಾದ ಅಣುಗಳೊಂದಿಗೆ, ನಿರ್ದಿಷ್ಟವಾಗಿ ಆರೊಮ್ಯಾಟಿಕ್‌ನೊಂದಿಗೆ ಸಂವಹನ ನಡೆಸುತ್ತದೆ. ಸಂಯುಕ್ತಗಳು, ಇದು ನಿಷ್ಕಾಸ ಅನಿಲದಲ್ಲಿ ಸಾಕಷ್ಟು.

ಪರಿಣಾಮವಾಗಿ, ವಾತಾವರಣದಲ್ಲಿ ಹೊಸದಾಗಿ ರೂಪುಗೊಂಡ ಸಂಯುಕ್ತಗಳಲ್ಲಿ, ಓಝೋನ್, ವಿವಿಧ ಅಜೈವಿಕ ಮತ್ತು ಸಾವಯವ ಪೆರಾಕ್ಸೈಡ್ ಸಂಯುಕ್ತಗಳು, ಅಮಿನೊ-, ನೈಟ್ರೊ- ಮತ್ತು ನೈಟ್ರೊಸೊ ಸಂಯುಕ್ತಗಳು, ಆಲ್ಡಿಹೈಡ್ಗಳು, ಆಮ್ಲಗಳು ಮುಂತಾದ ಅಪಾಯಕಾರಿ ವಾಯು ಮಾಲಿನ್ಯಕಾರಕಗಳು ಕಾಣಿಸಿಕೊಳ್ಳುತ್ತವೆ.ಅವುಗಳಲ್ಲಿ ಹಲವು ಬಲವಾದ ಕಾರ್ಸಿನೋಜೆನ್ಗಳಾಗಿವೆ .

GO ಅನ್ನು ರೂಪಿಸುವ ರಾಸಾಯನಿಕ ಸಂಯುಕ್ತಗಳ ವಾತಾವರಣದ ರೂಪಾಂತರಗಳ ಬಗ್ಗೆ ವ್ಯಾಪಕವಾದ ಮಾಹಿತಿಯ ಹೊರತಾಗಿಯೂ, ಇಲ್ಲಿಯವರೆಗೆ ಈ ಪ್ರಕ್ರಿಯೆಗಳನ್ನು ಸಂಪೂರ್ಣವಾಗಿ ಅಧ್ಯಯನ ಮಾಡಲಾಗಿಲ್ಲ ಮತ್ತು ಆದ್ದರಿಂದ, ಈ ಪ್ರತಿಕ್ರಿಯೆಗಳ ಅನೇಕ ಉತ್ಪನ್ನಗಳನ್ನು ಗುರುತಿಸಲಾಗಿಲ್ಲ. ಆದಾಗ್ಯೂ, ನಿರ್ದಿಷ್ಟವಾಗಿ, ಸಾರ್ವಜನಿಕ ಆರೋಗ್ಯದ ಮೇಲೆ ಫೋಟೋಆಕ್ಸಿಡೆಂಟ್‌ಗಳ ಪ್ರಭಾವದ ಬಗ್ಗೆ, ವಿಶೇಷವಾಗಿ ಆಸ್ತಮಾ ಮತ್ತು ದೀರ್ಘಕಾಲದ ಶ್ವಾಸಕೋಶದ ಕಾಯಿಲೆಗಳಿಂದ ದುರ್ಬಲಗೊಂಡ ಜನರ ಮೇಲೆ, ICE ನಿಷ್ಕಾಸ ಅನಿಲದ ವಿಷತ್ವವನ್ನು ದೃಢೀಕರಿಸುತ್ತದೆ.

ವಾಹನ ನಿಷ್ಕಾಸ ಅನಿಲಗಳಿಂದ ಹಾನಿಕಾರಕ ಪದಾರ್ಥಗಳ ಹೊರಸೂಸುವಿಕೆಗೆ ಮಾನದಂಡಗಳು- ಆಟೋಮೊಬೈಲ್ ಹೊರಸೂಸುವಿಕೆಯ ವಿಷತ್ವವನ್ನು ಕಡಿಮೆ ಮಾಡುವುದು ಮುಖ್ಯ ಕ್ರಮಗಳಲ್ಲಿ ಒಂದಾಗಿದೆ, ಇದು ನಿರಂತರವಾಗಿ ಹೆಚ್ಚುತ್ತಿರುವ ಪ್ರಮಾಣವು ದೊಡ್ಡ ನಗರಗಳಲ್ಲಿನ ವಾಯು ಮಾಲಿನ್ಯದ ಮಟ್ಟ ಮತ್ತು ಅದರ ಪ್ರಕಾರ ಮಾನವನ ಆರೋಗ್ಯದ ಮೇಲೆ ಭಯಾನಕ ಪರಿಣಾಮವನ್ನು ಬೀರುತ್ತದೆ. ಮೊದಲ ಬಾರಿಗೆ, ವಾಯುಮಂಡಲದ ಪ್ರಕ್ರಿಯೆಗಳ ರಸಾಯನಶಾಸ್ತ್ರದ ಅಧ್ಯಯನದ ಸಮಯದಲ್ಲಿ (1960 ರ ದಶಕ, ಯುಎಸ್ಎ, ಲಾಸ್ ಏಂಜಲೀಸ್) ಆಟೋಮೊಬೈಲ್ ಹೊರಸೂಸುವಿಕೆಯ ಬಗ್ಗೆ ಗಮನ ಸೆಳೆಯಲಾಯಿತು, ಹೈಡ್ರೋಕಾರ್ಬನ್ಗಳು ಮತ್ತು ನೈಟ್ರೋಜನ್ ಆಕ್ಸೈಡ್ಗಳ ದ್ಯುತಿರಾಸಾಯನಿಕ ಪ್ರತಿಕ್ರಿಯೆಗಳು ಮ್ಯೂಕಸ್ ಅನ್ನು ಕೆರಳಿಸುವ ಅನೇಕ ದ್ವಿತೀಯಕ ಮಾಲಿನ್ಯಕಾರಕಗಳನ್ನು ರಚಿಸಬಹುದು ಎಂದು ತೋರಿಸಿದಾಗ. ಕಣ್ಣುಗಳ ಪೊರೆಗಳು, ಉಸಿರಾಟದ ಪ್ರದೇಶ ಮತ್ತು ಗೋಚರತೆಯನ್ನು ದುರ್ಬಲಗೊಳಿಸುತ್ತದೆ.

ಹೈಡ್ರೋಕಾರ್ಬನ್‌ಗಳು ಮತ್ತು ಸಾರಜನಕ ಆಕ್ಸೈಡ್‌ಗಳೊಂದಿಗಿನ ಒಟ್ಟಾರೆ ವಾಯುಮಾಲಿನ್ಯಕ್ಕೆ ಮುಖ್ಯ ಕೊಡುಗೆ ಆಂತರಿಕ ದಹನಕಾರಿ ಎಂಜಿನ್‌ಗಳಿಂದ ನಿಷ್ಕಾಸ ಅನಿಲಗಳಿಂದ ಮಾಡಲ್ಪಟ್ಟಿದೆ ಎಂಬ ಅಂಶದಿಂದಾಗಿ, ಎರಡನೆಯದನ್ನು ದ್ಯುತಿರಾಸಾಯನಿಕ ಹೊಗೆಯ ಕಾರಣವೆಂದು ಗುರುತಿಸಲಾಗಿದೆ ಮತ್ತು ಸಮಾಜವು ಹಾನಿಕಾರಕ ಆಟೋಮೊಬೈಲ್‌ಗಳ ಮೇಲೆ ಶಾಸಕಾಂಗ ನಿರ್ಬಂಧಗಳ ಸಮಸ್ಯೆಯನ್ನು ಎದುರಿಸಿತು. ಹೊರಸೂಸುವಿಕೆಗಳು.

ಆದ್ದರಿಂದ, 1950 ರ ದಶಕದ ಉತ್ತರಾರ್ಧದಲ್ಲಿ, ಕ್ಯಾಲಿಫೋರ್ನಿಯಾವು ರಾಜ್ಯದ ವಾಯು ಗುಣಮಟ್ಟದ ಶಾಸನದ ಭಾಗವಾಗಿ ವಾಹನ ಮಾಲಿನ್ಯಕಾರಕಗಳಿಗೆ ಹೊರಸೂಸುವಿಕೆಯ ಮಾನದಂಡಗಳನ್ನು ಅಭಿವೃದ್ಧಿಪಡಿಸಲು ಪ್ರಾರಂಭಿಸಿತು.

ಮಾನದಂಡದ ಉದ್ದೇಶವು "ಸಾರ್ವಜನಿಕ ಆರೋಗ್ಯದ ರಕ್ಷಣೆ, ಸಂವೇದನಾ ಕಿರಿಕಿರಿಯನ್ನು ತಡೆಗಟ್ಟುವುದು, ಗೋಚರತೆಯ ದುರ್ಬಲತೆ ಮತ್ತು ಸಸ್ಯವರ್ಗದ ಹಾನಿಗೆ ಸಂಬಂಧಿಸಿದ ವಾಹನಗಳ ಹೊರಸೂಸುವಿಕೆಯಲ್ಲಿನ ಮಾಲಿನ್ಯಕಾರಕಗಳ ವಿಷಯಕ್ಕೆ ಗರಿಷ್ಠ ಅನುಮತಿಸುವ ಮಾನದಂಡಗಳನ್ನು ಸ್ಥಾಪಿಸುವುದು."

1959 ರಲ್ಲಿ, ಕ್ಯಾಲಿಫೋರ್ನಿಯಾದಲ್ಲಿ ವಿಶ್ವದ ಮೊದಲ ಮಾನದಂಡಗಳನ್ನು ಸ್ಥಾಪಿಸಲಾಯಿತು - ನಿಷ್ಕಾಸ ಅನಿಲಗಳಲ್ಲಿ CO ಮತ್ತು CmHn ಗೆ ಮಿತಿ ಮೌಲ್ಯಗಳು; 1965 ರಲ್ಲಿ, US ಮೋಟಾರು ವಾಹನ ವಾಯು ಮಾಲಿನ್ಯ ನಿಯಂತ್ರಣ ಕಾಯಿದೆಯನ್ನು ಅಳವಡಿಸಲಾಯಿತು ಮತ್ತು 1966 ರಲ್ಲಿ, US ರಾಜ್ಯ ಮಾನದಂಡವನ್ನು ಅನುಮೋದಿಸಲಾಯಿತು.

ರಾಜ್ಯದ ಗುಣಮಟ್ಟವು ಮೂಲಭೂತವಾಗಿ ಆಟೋಮೋಟಿವ್ ಉದ್ಯಮಕ್ಕೆ ತಾಂತ್ರಿಕ ವಿವರಣೆಯಾಗಿದೆ, ಆಟೋಮೋಟಿವ್ ಉದ್ಯಮವನ್ನು ಸುಧಾರಿಸುವ ಗುರಿಯನ್ನು ಹೊಂದಿರುವ ಅನೇಕ ಚಟುವಟಿಕೆಗಳ ಅಭಿವೃದ್ಧಿ ಮತ್ತು ಅನುಷ್ಠಾನವನ್ನು ಉತ್ತೇಜಿಸುತ್ತದೆ.

ಅದೇ ಸಮಯದಲ್ಲಿ, ಇದು US ಎನ್ವಿರಾನ್ಮೆಂಟಲ್ ಪ್ರೊಟೆಕ್ಷನ್ ಏಜೆನ್ಸಿಗೆ ನಿಯಮಿತವಾಗಿ ನಿಷ್ಕಾಸ ಅನಿಲದಲ್ಲಿನ ವಿಷಕಾರಿ ಘಟಕಗಳ ಪರಿಮಾಣಾತ್ಮಕ ವಿಷಯವನ್ನು ಕಡಿಮೆ ಮಾಡುವ ಮಾನದಂಡಗಳನ್ನು ಬಿಗಿಗೊಳಿಸಲು ಅವಕಾಶ ಮಾಡಿಕೊಟ್ಟಿತು.

ನಮ್ಮ ದೇಶದಲ್ಲಿ, ಗ್ಯಾಸೋಲಿನ್ ಎಂಜಿನ್ ಹೊಂದಿರುವ ಕಾರುಗಳ ನಿಷ್ಕಾಸ ಅನಿಲಗಳಲ್ಲಿ ಹಾನಿಕಾರಕ ಪದಾರ್ಥಗಳನ್ನು ಸೀಮಿತಗೊಳಿಸುವ ಮೊದಲ ರಾಜ್ಯ ಮಾನದಂಡವನ್ನು 1970 ರಲ್ಲಿ ಅಳವಡಿಸಲಾಯಿತು.

ನಂತರದ ವರ್ಷಗಳಲ್ಲಿ, ವಿವಿಧ ನಿಯಂತ್ರಕ ಮತ್ತು ತಾಂತ್ರಿಕ ದಾಖಲೆಗಳನ್ನು ಅಭಿವೃದ್ಧಿಪಡಿಸಲಾಗಿದೆ ಮತ್ತು ಉದ್ಯಮ ಮತ್ತು ರಾಜ್ಯ ಮಾನದಂಡಗಳನ್ನು ಒಳಗೊಂಡಂತೆ ಜಾರಿಯಲ್ಲಿದೆ, ಇದು ಹಾನಿಕಾರಕ ನಿಷ್ಕಾಸ ಅನಿಲ ಘಟಕಗಳಿಗೆ ಹೊರಸೂಸುವಿಕೆಯ ಮಾನದಂಡಗಳ ಕ್ರಮೇಣ ಕಡಿತವನ್ನು ಪ್ರತಿಬಿಂಬಿಸುತ್ತದೆ.

1.2. ವಾಹನಗಳಿಂದ ಹೊರಸೂಸುವಿಕೆಯನ್ನು ಕಡಿಮೆ ಮಾಡುವುದು

ಪ್ರಸ್ತುತ, ವಾಹನಗಳಿಂದ ಹಾನಿಕಾರಕ ಹೊರಸೂಸುವಿಕೆಯನ್ನು ಕಡಿಮೆ ಮಾಡಲು ಹಲವು ವಿಧಾನಗಳನ್ನು ಪ್ರಸ್ತಾಪಿಸಲಾಗಿದೆ: ಹೊಸ (H2, CH4 ಮತ್ತು ಇತರ ಅನಿಲ ಇಂಧನಗಳು) ಮತ್ತು ಸಂಯೋಜಿತ ಇಂಧನಗಳ ಬಳಕೆ, ನೇರ ಮಿಶ್ರಣಗಳ ಮೇಲೆ ಎಂಜಿನ್ ಕಾರ್ಯಾಚರಣೆಯನ್ನು ನಿಯಂತ್ರಿಸಲು ಎಲೆಕ್ಟ್ರಾನಿಕ್ಸ್, ದಹನ ಪ್ರಕ್ರಿಯೆಯನ್ನು ಸುಧಾರಿಸುವುದು (ಪ್ರಿಚೇಂಬರ್-ಫ್ಲೇರ್), ವೇಗವರ್ಧಕ ನಿಷ್ಕಾಸ ಶುಚಿಗೊಳಿಸುವ ಅನಿಲಗಳು, ಇತ್ಯಾದಿ.

ವೇಗವರ್ಧಕಗಳನ್ನು ರಚಿಸುವಾಗ, ಎರಡು ವಿಧಾನಗಳನ್ನು ಬಳಸಲಾಗುತ್ತದೆ - ಇಂಗಾಲದ ಮಾನಾಕ್ಸೈಡ್ ಮತ್ತು ಹೈಡ್ರೋಕಾರ್ಬನ್‌ಗಳ ಆಕ್ಸಿಡೀಕರಣಕ್ಕಾಗಿ ಮತ್ತು ಆಮ್ಲಜನಕ ಮತ್ತು ಹೈಡ್ರೋಕಾರ್ಬನ್‌ಗಳ ಉಪಸ್ಥಿತಿಯಲ್ಲಿ ಕಾರ್ಬನ್ ಮಾನಾಕ್ಸೈಡ್‌ನೊಂದಿಗೆ ಸಾರಜನಕ ಆಕ್ಸೈಡ್‌ಗಳ ಕಡಿತದ ಆಧಾರದ ಮೇಲೆ ಸಂಕೀರ್ಣ (“ಮೂರು-ಘಟಕ”) ಶುದ್ಧೀಕರಣಕ್ಕಾಗಿ ವ್ಯವಸ್ಥೆಗಳನ್ನು ಅಭಿವೃದ್ಧಿಪಡಿಸಲಾಗಿದೆ. ಸಂಪೂರ್ಣ ಶುದ್ಧೀಕರಣವು ಅತ್ಯಂತ ಆಕರ್ಷಕವಾಗಿದೆ, ಆದರೆ ಇದಕ್ಕೆ ದುಬಾರಿ ವೇಗವರ್ಧಕಗಳು ಬೇಕಾಗುತ್ತವೆ. ಎರಡು-ಘಟಕ ಶುದ್ಧೀಕರಣದಲ್ಲಿ, ಪ್ಲಾಟಿನಂ-ಪಲ್ಲಾಡಿಯಮ್ ವೇಗವರ್ಧಕಗಳು ಹೆಚ್ಚಿನ ಚಟುವಟಿಕೆಯನ್ನು ತೋರಿಸಿದವು, ಮತ್ತು ಮೂರು-ಘಟಕಗಳ ಶುದ್ಧೀಕರಣದಲ್ಲಿ - ಪ್ಲಾಟಿನಂ-ರೋಡಿಯಮ್ ಅಥವಾ ಹೆಚ್ಚು ಸಂಕೀರ್ಣವಾದವುಗಳು - ಪ್ಲಾಟಿನಂ, ರೋಢಿಯಮ್, ಪಲ್ಲಾಡಿಯಮ್, ಹರಳಾಗಿಸಿದ ಅಲ್ಯೂಮಿನಿಯಂ ಆಕ್ಸೈಡ್ನಲ್ಲಿ ಸೀರಿಯಮ್ ಅನ್ನು ಒಳಗೊಂಡಿರುತ್ತದೆ.

ದೀರ್ಘಕಾಲದವರೆಗೆ, ಡೀಸೆಲ್ ಎಂಜಿನ್ಗಳ ಬಳಕೆಯು ಪರಿಸರ ಸ್ನೇಹಪರತೆಗೆ ಕೊಡುಗೆ ನೀಡುತ್ತದೆ ಎಂಬ ಅಭಿಪ್ರಾಯವನ್ನು ರಚಿಸಲಾಗಿದೆ. ಆದಾಗ್ಯೂ, ಡೀಸೆಲ್ ಎಂಜಿನ್‌ಗಳು ಹೆಚ್ಚು ಮಿತವ್ಯಯಕಾರಿಯಾಗಿದ್ದರೂ, ಅವು ಗ್ಯಾಸೋಲಿನ್ ಎಂಜಿನ್‌ಗಳಿಗಿಂತ CO, NO X ನಂತಹ ಹೆಚ್ಚಿನ ವಸ್ತುಗಳನ್ನು ಹೊರಸೂಸುವುದಿಲ್ಲ, ಅವು ಗಮನಾರ್ಹವಾಗಿ ಹೆಚ್ಚು ಮಸಿಯನ್ನು ಹೊರಸೂಸುತ್ತವೆ (ಇದರಿಂದ ಇನ್ನೂ ಆಮೂಲಾಗ್ರ ಪರಿಹಾರಗಳನ್ನು ಹೊಂದಿಲ್ಲ), ಮತ್ತು ಸಲ್ಫರ್ ಡೈಆಕ್ಸೈಡ್. ಅವರು ರಚಿಸುವ ಶಬ್ದದೊಂದಿಗೆ ಸೇರಿ, ಡೀಸೆಲ್ ಎಂಜಿನ್ಗಳು ಗ್ಯಾಸೋಲಿನ್ ಎಂಜಿನ್ಗಳಿಗಿಂತ ಹೆಚ್ಚು ಪರಿಸರ ಸ್ನೇಹಿಯಾಗಿರುವುದಿಲ್ಲ.

ಪೆಟ್ರೋಲಿಯಂ ಮೂಲದ ದ್ರವ ಇಂಧನದ ಕೊರತೆ, ಹಾಗೆಯೇ ಬಳಸಿದಾಗ ನಿಷ್ಕಾಸ ಅನಿಲದಲ್ಲಿ ಸಾಕಷ್ಟು ದೊಡ್ಡ ಪ್ರಮಾಣದ ಹಾನಿಕಾರಕ ಪದಾರ್ಥಗಳು ಪರ್ಯಾಯ ರೀತಿಯ ಇಂಧನದ ಹುಡುಕಾಟಕ್ಕೆ ಕೊಡುಗೆ ನೀಡುತ್ತವೆ. ರಸ್ತೆ ಸಾರಿಗೆಯ ನಿಶ್ಚಿತಗಳನ್ನು ಗಣನೆಗೆ ತೆಗೆದುಕೊಂಡು, ಹೊಸ ರೀತಿಯ ಇಂಧನದ ನಿರೀಕ್ಷೆಗಳಿಗೆ ಐದು ಮುಖ್ಯ ಷರತ್ತುಗಳನ್ನು ರೂಪಿಸಲಾಗಿದೆ: ಸಾಕಷ್ಟು ಶಕ್ತಿ ಸಂಪನ್ಮೂಲಗಳ ಲಭ್ಯತೆ, ಸಾಮೂಹಿಕ ಉತ್ಪಾದನೆಯ ಸಾಧ್ಯತೆ, ಸಾರಿಗೆ ವಿದ್ಯುತ್ ಸ್ಥಾವರಗಳೊಂದಿಗೆ ತಾಂತ್ರಿಕ ಮತ್ತು ಶಕ್ತಿಯ ಹೊಂದಾಣಿಕೆ, ಸ್ವೀಕಾರಾರ್ಹ ವಿಷಕಾರಿ ಮತ್ತು ಪರಿಸರ ಸೂಚಕಗಳು ಶಕ್ತಿಯ ಬಳಕೆಯ ಪ್ರಕ್ರಿಯೆ, ಸುರಕ್ಷತೆ ಮತ್ತು ಕಾರ್ಯಾಚರಣೆಯ ನಿರುಪದ್ರವತೆ. ಹೀಗಾಗಿ, ಭರವಸೆಯ ಆಟೋಮೊಬೈಲ್ ಇಂಧನವು ಶಕ್ತಿಯ ರಾಸಾಯನಿಕ ಮೂಲವಾಗಿರಬಹುದು, ಅದು ಸ್ವಲ್ಪ ಮಟ್ಟಿಗೆ ಶಕ್ತಿ-ಪರಿಸರ ಸಮಸ್ಯೆಯನ್ನು ಪರಿಹರಿಸಲು ನಮಗೆ ಅನುವು ಮಾಡಿಕೊಡುತ್ತದೆ.

ತಜ್ಞರ ಪ್ರಕಾರ, ನೈಸರ್ಗಿಕವಾಗಿ ಸಂಭವಿಸುವ ಹೈಡ್ರೋಕಾರ್ಬನ್ ಅನಿಲಗಳು ಮತ್ತು ಸಿಂಥೆಟಿಕ್ ಆಲ್ಕೋಹಾಲ್ ಇಂಧನಗಳಿಂದ ಈ ಅವಶ್ಯಕತೆಗಳನ್ನು ಉತ್ತಮವಾಗಿ ಪೂರೈಸಲಾಗುತ್ತದೆ. ಹಲವಾರು ಕೃತಿಗಳು ಹೈಡ್ರೋಜನ್ ಮತ್ತು ಸಾರಜನಕ-ಒಳಗೊಂಡಿರುವ ಸಂಯುಕ್ತಗಳಾದ ಅಮೋನಿಯಾ ಮತ್ತು ಹೈಡ್ರಾಜಿನ್ ಅನ್ನು ಭರವಸೆಯ ಇಂಧನಗಳೆಂದು ಗುರುತಿಸುತ್ತವೆ. ಭರವಸೆಯ ಆಟೋಮೊಬೈಲ್ ಇಂಧನವಾಗಿ ಹೈಡ್ರೋಜನ್ ದೀರ್ಘಕಾಲದವರೆಗೆ ವಿಜ್ಞಾನಿಗಳ ಗಮನವನ್ನು ಸೆಳೆದಿದೆ, ಅದರ ಹೆಚ್ಚಿನ ಶಕ್ತಿಯ ಕಾರ್ಯಕ್ಷಮತೆ, ವಿಶಿಷ್ಟ ಚಲನ ಗುಣಲಕ್ಷಣಗಳು, ದಹನ ಉತ್ಪನ್ನಗಳಲ್ಲಿ ಹೆಚ್ಚು ಹಾನಿಕಾರಕ ವಸ್ತುಗಳ ಅನುಪಸ್ಥಿತಿ ಮತ್ತು ಪ್ರಾಯೋಗಿಕವಾಗಿ ಅನಿಯಮಿತ ಕಚ್ಚಾ ವಸ್ತುಗಳ ಬೇಸ್.

ಹೈಡ್ರೋಜನ್ ಎಂಜಿನ್ ಪರಿಸರ ಸ್ನೇಹಿಯಾಗಿದೆ, ಏಕೆಂದರೆ ಹೈಡ್ರೋಜನ್-ಗಾಳಿಯ ಮಿಶ್ರಣಗಳ ದಹನದ ಸಮಯದಲ್ಲಿ, ನೀರಿನ ಆವಿ ರೂಪುಗೊಳ್ಳುತ್ತದೆ ಮತ್ತು ನೈಟ್ರೋಜನ್ ಆಕ್ಸೈಡ್‌ಗಳನ್ನು ಹೊರತುಪಡಿಸಿ ಯಾವುದೇ ವಿಷಕಾರಿ ವಸ್ತುಗಳ ರಚನೆಯನ್ನು ಹೊರಗಿಡಲಾಗುತ್ತದೆ, ಅದರ ಹೊರಸೂಸುವಿಕೆಯನ್ನು ಸಹ ಅತ್ಯಲ್ಪ ಮಟ್ಟಕ್ಕೆ ಕಡಿಮೆ ಮಾಡಬಹುದು.

ಹೈಡ್ರೋಜನ್ ಅನ್ನು ಮುಖ್ಯವಾಗಿ ನೈಸರ್ಗಿಕ ಅನಿಲ ಮತ್ತು ತೈಲದ ಸಂಸ್ಕರಣೆಯಿಂದ ಪಡೆಯಲಾಗುತ್ತದೆ; ಉಗಿ-ಆಮ್ಲಜನಕ ಸ್ಫೋಟವನ್ನು ಬಳಸಿಕೊಂಡು ಒತ್ತಡದಲ್ಲಿ ಕಲ್ಲಿದ್ದಲಿನ ಅನಿಲೀಕರಣವನ್ನು ಭರವಸೆಯ ವಿಧಾನವೆಂದು ಪರಿಗಣಿಸಲಾಗುತ್ತದೆ; ನೀರಿನ ವಿದ್ಯುದ್ವಿಭಜನೆಯ ಮೂಲಕ ಹೈಡ್ರೋಜನ್ ಉತ್ಪಾದಿಸಲು ವಿದ್ಯುತ್ ಸ್ಥಾವರಗಳಿಂದ ಹೆಚ್ಚುವರಿ ಶಕ್ತಿಯನ್ನು ಬಳಸುವುದನ್ನು ಸಹ ಅಧ್ಯಯನ ಮಾಡಲಾಗುತ್ತಿದೆ.

ಕಾರಿನಲ್ಲಿ ಹೈಡ್ರೋಜನ್ ಸಂಭವನೀಯ ಬಳಕೆಗಾಗಿ ಹಲವಾರು ಯೋಜನೆಗಳನ್ನು ಎರಡು ಗುಂಪುಗಳಾಗಿ ವಿಂಗಡಿಸಲಾಗಿದೆ: ಮುಖ್ಯ ಇಂಧನವಾಗಿ ಮತ್ತು ಆಧುನಿಕ ಮೋಟಾರ್ ಇಂಧನಗಳಿಗೆ ಸಂಯೋಜಕವಾಗಿ, ಮತ್ತು ಹೈಡ್ರೋಜನ್ ಅನ್ನು ಅದರ ಶುದ್ಧ ರೂಪದಲ್ಲಿ ಅಥವಾ ದ್ವಿತೀಯ ಶಕ್ತಿ ವಾಹಕಗಳ ಭಾಗವಾಗಿ ಬಳಸಬಹುದು. ಹೈಡ್ರೋಜನ್ ಮುಖ್ಯ ಇಂಧನವಾಗಿ ಮೋಟಾರು ಸಾರಿಗೆಯ ಪರಿವರ್ತನೆಯೊಂದಿಗೆ ಮೂಲಭೂತವಾಗಿ ಹೊಸ ಶಕ್ತಿಯ ಮೂಲಕ್ಕೆ ಸಂಬಂಧಿಸಿದ ದೂರದ ನಿರೀಕ್ಷೆಯಾಗಿದೆ.

ಆಟೋಮೊಬೈಲ್ ಇಂಜಿನ್‌ಗಳ ಆರ್ಥಿಕ ಮತ್ತು ವಿಷಕಾರಿ ಕಾರ್ಯಕ್ಷಮತೆಯನ್ನು ಸುಧಾರಿಸಲು ಹೈಡ್ರೋಜನ್ ಸೇರ್ಪಡೆಗಳನ್ನು ಬಳಸುವುದು ಹೆಚ್ಚು ಕಾರ್ಯಸಾಧ್ಯವಾಗಿದೆ.

ದ್ವಿತೀಯ ಶಕ್ತಿಯ ವಾಹಕವಾಗಿ ಹೆಚ್ಚಿನ ಆಸಕ್ತಿಯು ಲೋಹದ ಹೈಡ್ರೈಡ್‌ಗಳ ಸಂಯೋಜನೆಯಲ್ಲಿ ಹೈಡ್ರೋಜನ್‌ನ ಶೇಖರಣೆಯಾಗಿದೆ. ಕಡಿಮೆ ತಾಪಮಾನದಲ್ಲಿ ಕೆಲವು ಲೋಹಗಳ ಹೈಡ್ರೈಡ್ ಮೂಲಕ ಲೋಹದ ಹೈಡ್ರೈಡ್ ಬ್ಯಾಟರಿಯನ್ನು ಚಾರ್ಜ್ ಮಾಡಲು ನಾನು ಹಾದುಹೋಗುತ್ತೇನೆ! ಹೈಡ್ರೋಜನ್ ಮತ್ತು ಶಾಖವನ್ನು ತೆಗೆದುಹಾಕಿ. ಎಂಜಿನ್ ಚಾಲನೆಯಲ್ಲಿರುವಾಗ, ಹೈಡ್ರೈಡ್ ಅನ್ನು ಬಿಸಿನೀರು ಅಥವಾ ನಿಷ್ಕಾಸ ಅನಿಲದಿಂದ ಬಿಸಿಮಾಡಲಾಗುತ್ತದೆ, ಹೈಡ್ರೋಜನ್ ಅನ್ನು ಬಿಡುಗಡೆ ಮಾಡುತ್ತದೆ.

ಸಾರಿಗೆ ಸ್ಥಾಪನೆಗಳಲ್ಲಿನ ಅಧ್ಯಯನಗಳು ತೋರಿಸಿದಂತೆ, ಕಬ್ಬಿಣ-ಟೈಟಾನಿಯಂ ಮತ್ತು ಮೆಗ್ನೀಸಿಯಮ್-ನಿಕಲ್ ಹೈಡ್ರೈಡ್‌ಗಳನ್ನು ಒಳಗೊಂಡಂತೆ ಸಂಯೋಜಿತ ಶೇಖರಣಾ ವ್ಯವಸ್ಥೆಯನ್ನು ಬಳಸುವುದು ಹೆಚ್ಚು ಸೂಕ್ತವಾಗಿದೆ.

ಹೈಡ್ರೋಜನ್‌ಗೆ ಹೋಲಿಸಿದರೆ, ಇನ್ನೂ ಭರವಸೆಯ ರೀತಿಯ ಅನಿಲ ಮೋಟಾರ್ ಇಂಧನವೆಂದು ಪರಿಗಣಿಸಲಾಗಿದೆ (ಸಾಮೂಹಿಕ ಬಳಕೆಗೆ ಸಾಕಷ್ಟು ಪ್ರಮಾಣದಲ್ಲಿ ಅದರ ಉತ್ಪಾದನೆಗೆ ಕೈಗಾರಿಕಾ ವಿಧಾನಗಳನ್ನು ಅಭಿವೃದ್ಧಿಪಡಿಸಲಾಗಿಲ್ಲ), ನೈಸರ್ಗಿಕ ಮತ್ತು ಪೆಟ್ರೋಲಿಯಂ ಹೈಡ್ರೋಕಾರ್ಬನ್ ಅನಿಲಗಳು ಮೋಟಾರು ವಾಹನಗಳಿಗೆ ಅತ್ಯಂತ ಸೂಕ್ತವಾದ ಪರ್ಯಾಯ ಇಂಧನಗಳಾಗಿವೆ. ದ್ರವ ಮೋಟಾರ್ ಇಂಧನದ ನಿರಂತರವಾಗಿ ಹೆಚ್ಚುತ್ತಿರುವ ಕೊರತೆಯನ್ನು ಸರಿದೂಗಿಸಬಹುದು.

ದ್ರವೀಕೃತ ಅನಿಲ ಎಂಜಿನ್ಗಳ ಕಾರ್ಯಾಚರಣೆಯ ಪರೀಕ್ಷೆಗಳು ಗ್ಯಾಸೋಲಿನ್ ಬಳಕೆಗೆ ಹೋಲಿಸಿದರೆ, ನಿಷ್ಕಾಸ ಅನಿಲವು 2-4 ಪಟ್ಟು ಕಡಿಮೆ CO ಮತ್ತು 1.4-1.8 ಪಟ್ಟು ಕಡಿಮೆ NO X ಅನ್ನು ಹೊಂದಿರುತ್ತದೆ ಎಂದು ತೋರಿಸುತ್ತದೆ. ಅದೇ ಸಮಯದಲ್ಲಿ, ಹೈಡ್ರೋಕಾರ್ಬನ್ ಹೊರಸೂಸುವಿಕೆಗಳು, ವಿಶೇಷವಾಗಿ ಕಡಿಮೆ ವೇಗ ಮತ್ತು ಬೆಳಕಿನ ಲೋಡ್ಗಳಲ್ಲಿ ಕಾರ್ಯನಿರ್ವಹಿಸುವಾಗ, 1.2 - 1.5 ಪಟ್ಟು ಹೆಚ್ಚಾಗುತ್ತದೆ.

ರಸ್ತೆ ಸಾರಿಗೆಯಲ್ಲಿ ಅನಿಲ ಇಂಧನದ ಪರಿಚಯವು ಹೆಚ್ಚುತ್ತಿರುವ ತೈಲ ಕೊರತೆಯ ಸಂದರ್ಭದಲ್ಲಿ ಇಂಧನ ಮೂಲಗಳನ್ನು ವೈವಿಧ್ಯಗೊಳಿಸುವ ಬಯಕೆಯಿಂದ ಮಾತ್ರವಲ್ಲದೆ ಈ ರೀತಿಯ ಇಂಧನದ ಪರಿಸರ ಸ್ನೇಹಪರತೆಯಿಂದ ಉತ್ತೇಜಿಸಲ್ಪಟ್ಟಿದೆ, ಇದು ಬಿಗಿಗೊಳಿಸುವ ಸಂದರ್ಭದಲ್ಲಿ ಬಹಳ ಮುಖ್ಯವಾಗಿದೆ. ವಿಷಕಾರಿ ಹೊರಸೂಸುವಿಕೆಯ ಮಾನದಂಡಗಳು, ಆದರೆ ಬಳಕೆಗಾಗಿ ಈ ರೀತಿಯ ಇಂಧನವನ್ನು ತಯಾರಿಸಲು ಯಾವುದೇ ಗಂಭೀರ ತಾಂತ್ರಿಕ ಪ್ರಕ್ರಿಯೆಗಳ ಅನುಪಸ್ಥಿತಿಯಿಂದಲೂ.

ಪರಿಸರದ ಶುಚಿತ್ವದ ದೃಷ್ಟಿಯಿಂದ, ಅತ್ಯಂತ ಭರವಸೆಯ ಎಲೆಕ್ಟ್ರಿಕ್ ಕಾರ್. ಪ್ರಸ್ತುತ ಸಮಸ್ಯೆಗಳನ್ನು (ವಿಶ್ವಾಸಾರ್ಹ ಎಲೆಕ್ಟ್ರೋಕೆಮಿಕಲ್ ಪವರ್ ಮೂಲಗಳ ಸೃಷ್ಟಿ, ಹೆಚ್ಚಿನ ವೆಚ್ಚ, ಇತ್ಯಾದಿ) ಭವಿಷ್ಯದಲ್ಲಿ ಚೆನ್ನಾಗಿ ಪರಿಹರಿಸಬಹುದು.

ನಗರಗಳಲ್ಲಿನ ಸಾಮಾನ್ಯ ಪರಿಸರ ಸ್ಥಿತಿಯನ್ನು ವಾಹನ ದಟ್ಟಣೆಯ ಸರಿಯಾದ ಸಂಘಟನೆಯಿಂದ ನಿರ್ಧರಿಸಲಾಗುತ್ತದೆ. ಬ್ರೇಕಿಂಗ್, ವೇಗವರ್ಧನೆ ಮತ್ತು ಹೆಚ್ಚುವರಿ ಕುಶಲತೆಯ ಸಮಯದಲ್ಲಿ ಹಾನಿಕಾರಕ ಪದಾರ್ಥಗಳ ಹೆಚ್ಚಿನ ಹೊರಸೂಸುವಿಕೆ ಸಂಭವಿಸುತ್ತದೆ. ಆದ್ದರಿಂದ, ರಸ್ತೆ “ಇಂಟರ್‌ಚೇಂಜ್‌ಗಳು”, ಭೂಗತ ಮಾರ್ಗಗಳ ಜಾಲವನ್ನು ಹೊಂದಿರುವ ಎಕ್ಸ್‌ಪ್ರೆಸ್‌ವೇಗಳು, ಟ್ರಾಫಿಕ್ ದೀಪಗಳ ಸರಿಯಾದ ಸ್ಥಾಪನೆ ಮತ್ತು “ಹಸಿರು ತರಂಗ” ತತ್ವದ ಪ್ರಕಾರ ಸಂಚಾರವನ್ನು ನಿಯಂತ್ರಿಸುವುದು ವಾತಾವರಣಕ್ಕೆ ಹಾನಿಕಾರಕ ಪದಾರ್ಥಗಳ ಪ್ರವೇಶವನ್ನು ಹೆಚ್ಚಾಗಿ ಕಡಿಮೆ ಮಾಡುತ್ತದೆ ಮತ್ತು ಕೊಡುಗೆ ನೀಡುತ್ತದೆ. ಸಾರಿಗೆ ಸುರಕ್ಷತೆ.

ದಟ್ಟಣೆಯಿಂದ ಶಬ್ದ -ಇದು ಮಾನವ ದೇಹದ ಮೇಲೆ ಪ್ರತಿಕೂಲ ಪರಿಸರ ಪ್ರಭಾವದ ಸಾಮಾನ್ಯ ವಿಧವಾಗಿದೆ. ನಗರಗಳಲ್ಲಿ, ಜನಸಂಖ್ಯೆಯ 60% ವರೆಗೆ ನಿರ್ದಿಷ್ಟವಾಗಿ ರಸ್ತೆ ಸಾರಿಗೆಗೆ ಸಂಬಂಧಿಸಿದ ಹೆಚ್ಚಿನ ಶಬ್ದ ಮಟ್ಟವಿರುವ ಪ್ರದೇಶಗಳಲ್ಲಿ ವಾಸಿಸುತ್ತಿದ್ದಾರೆ. ಶಬ್ದದ ಮಟ್ಟವು ಟ್ರಾಫಿಕ್ ಹರಿವಿನ ರಚನೆ (ಟ್ರಕ್‌ಗಳ ಅನುಪಾತ), ಟ್ರಾಫಿಕ್ ತೀವ್ರತೆ, ರಸ್ತೆಯ ಮೇಲ್ಮೈ ಗುಣಮಟ್ಟ, ಅಭಿವೃದ್ಧಿಯ ಸ್ವರೂಪ, ಚಾಲನೆ ಮಾಡುವಾಗ ಚಾಲಕ ನಡವಳಿಕೆ ಇತ್ಯಾದಿಗಳನ್ನು ಅವಲಂಬಿಸಿರುತ್ತದೆ.

ರಸ್ತೆ ಸಾರಿಗೆಯಿಂದ ಶಬ್ದದ ಮಟ್ಟವನ್ನು ಕಡಿಮೆ ಮಾಡುವುದನ್ನು ವಾಹನದ ತಾಂತ್ರಿಕ ಸುಧಾರಣೆ, ಶಬ್ದ-ರಕ್ಷಿಸುವ ಸುತ್ತುವರಿದ ರಚನೆಗಳು ಮತ್ತು ಹಸಿರು ಸ್ಥಳಗಳ ಮೂಲಕ ಸಾಧಿಸಬಹುದು. ಸಂಚಾರದ ತರ್ಕಬದ್ಧ ಸಂಘಟನೆ, ಹಾಗೆಯೇ ನಗರದಲ್ಲಿ ಕಾರುಗಳ ಚಲನೆಯನ್ನು ಸೀಮಿತಗೊಳಿಸುವುದು ಶಬ್ದ ಕಡಿತದ ಸಮಸ್ಯೆಯನ್ನು ಪರಿಹರಿಸಲು ಸಹಾಯ ಮಾಡುತ್ತದೆ.

1.3 ಬಯೋಸೆನೋಸ್‌ಗಳ ಮೇಲೆ ಸಾರಿಗೆ ಮತ್ತು ರಸ್ತೆ ಸಂಕೀರ್ಣದ ಪ್ರಭಾವ

TDC ಯ ಮಾನವೀಯ ಪರಿಣಾಮವನ್ನು ಹಲವಾರು ಅಂಶಗಳಿಂದ ನಿರ್ಧರಿಸಲಾಗುತ್ತದೆ. ಅವುಗಳಲ್ಲಿ, ಎರಡು ಇನ್ನೂ ಪ್ರಧಾನವಾಗಿವೆ:

ಭೂಸ್ವಾಧೀನ ಮತ್ತು ನೈಸರ್ಗಿಕ ವ್ಯವಸ್ಥೆಗಳ ಸಂಬಂಧಿತ ಅಡ್ಡಿ,

ಪರಿಸರ ಮಾಲಿನ್ಯ. ರಸ್ತೆ ವಿನ್ಯಾಸಕ್ಕಾಗಿ SNiP ಗಳಿಗೆ ಅನುಗುಣವಾಗಿ ಭೂ ಹಂಚಿಕೆಯನ್ನು ಕೈಗೊಳ್ಳಲಾಗುತ್ತದೆ. ಭೂ ಹಂಚಿಕೆ ಮಾನದಂಡಗಳು ಅವುಗಳ ಮೌಲ್ಯವನ್ನು ಗಣನೆಗೆ ತೆಗೆದುಕೊಳ್ಳುತ್ತವೆ ಮತ್ತು ವಿನ್ಯಾಸಗೊಳಿಸಲಾದ ರಸ್ತೆಯ ವರ್ಗವನ್ನು ಅವಲಂಬಿಸಿರುತ್ತದೆ.

ಹೀಗಾಗಿ, ಒಂದು ಲೇನ್ ಹೊಂದಿರುವ ವಿ (ಕಡಿಮೆ) ವರ್ಗದ ಮೋಟಾರುಮಾರ್ಗದ 1 ಕಿಮೀಗೆ, 2.1-2.2 ಹೆಕ್ಟೇರ್ ಕೃಷಿ ಅಥವಾ 3.3-3.4 ಹೆಕ್ಟೇರ್ ಕೃಷಿಯೇತರ ಭೂಮಿಯನ್ನು ಹಂಚಲಾಗುತ್ತದೆ, 1 ನೇ ವರ್ಗದ ರಸ್ತೆಗಳಿಗೆ - 4.7-6.4 ಹೆಕ್ಟೇರ್ ಅಥವಾ ಕ್ರಮವಾಗಿ 5.5-7.5 ಹೆ.

ಹೆಚ್ಚುವರಿಯಾಗಿ, ಪಾರ್ಕಿಂಗ್ ಸ್ಥಳಗಳು, ರಸ್ತೆ ಛೇದಕಗಳು, ಟ್ರಾಫಿಕ್ ಛೇದಕಗಳು ಇತ್ಯಾದಿಗಳಿಗೆ ಗಮನಾರ್ಹ ಪ್ರದೇಶಗಳನ್ನು ಹಂಚಲಾಗುತ್ತದೆ. ಉದಾಹರಣೆಗೆ, ಹೆದ್ದಾರಿಗಳ ಛೇದಕದಲ್ಲಿ ವಿವಿಧ ಹಂತಗಳಲ್ಲಿ ಸಾರಿಗೆ ಇಂಟರ್‌ಚೇಂಜ್‌ಗಳಿಗೆ ಅವಕಾಶ ಕಲ್ಪಿಸಲು, ಎರಡು ಎರಡು-ಪಥದ ರಸ್ತೆಗಳ ಛೇದನದ ಸಂದರ್ಭದಲ್ಲಿ ಪ್ರತಿ ಇಂಟರ್‌ಚೇಂಜ್‌ಗೆ 15 ಹೆಕ್ಟೇರ್‌ಗಳಿಂದ ಎರಡು ಎಂಟು-ಲೇನ್ ರಸ್ತೆಗಳ ಛೇದನದ ಸಂದರ್ಭದಲ್ಲಿ 50 ಹೆಕ್ಟೇರ್‌ಗಳಿಗೆ ಹಂಚಲಾಗುತ್ತದೆ. .

ನಿರ್ದಿಷ್ಟಪಡಿಸಿದ ಭೂ ಹಂಚಿಕೆ ಪಟ್ಟಿಗಳು ರಸ್ತೆಗಳ ನಿರ್ಮಾಣ ಮತ್ತು ಕಾರ್ಯಾಚರಣೆಯ ಗುಣಮಟ್ಟವನ್ನು ಖಚಿತಪಡಿಸುತ್ತದೆ ಮತ್ತು ಆದ್ದರಿಂದ ಸಂಚಾರ ಸುರಕ್ಷತೆ. ಆದ್ದರಿಂದ, ನಾಗರಿಕತೆಯ ಮಟ್ಟ ಹೆಚ್ಚಾದಾಗ ಅವುಗಳನ್ನು ಅನಿವಾರ್ಯ ನಷ್ಟಗಳೆಂದು ಪರಿಗಣಿಸಬೇಕು.

ರಷ್ಯಾದ ಹೆದ್ದಾರಿ ಜಾಲವು ಸುಮಾರು 930 ಸಾವಿರ ಕಿಮೀ, ಸೇರಿದಂತೆ. ಸಾರ್ವಜನಿಕ ಬಳಕೆಯ 557 ಸಾವಿರ ಕಿ.ಮೀ. 1 ಕಿಮೀಗೆ 4 ಹೆಕ್ಟೇರ್ ಭೂಮಿಯನ್ನು ಷರತ್ತುಬದ್ಧ ಹಂಚಿಕೆಯೊಂದಿಗೆ, 37.2 ಸಾವಿರ ಕಿಮೀ 2 ರಸ್ತೆಗಳಿಂದ ಆಕ್ರಮಿಸಿಕೊಂಡಿದೆ ಎಂದು ಅದು ತಿರುಗುತ್ತದೆ.

ರಷ್ಯಾದ ಆಟೋಮೊಬೈಲ್ ಫ್ಲೀಟ್ ಸುಮಾರು 20 ಮಿಲಿಯನ್ ಘಟಕಗಳು (ಅದರಲ್ಲಿ 2% ಮಾತ್ರ ಅನಿಲ ಇಂಧನವನ್ನು ಬಳಸುವ ವಾಹನಗಳು). ಸುಮಾರು 4 ಸಾವಿರ ದೊಡ್ಡ ಮತ್ತು ಮಧ್ಯಮ ಗಾತ್ರದ ಮೋಟಾರು ಸಾರಿಗೆ ಉದ್ಯಮಗಳು, ಮತ್ತು ಅನೇಕ ಸಣ್ಣವುಗಳು, ಹೆಚ್ಚಾಗಿ ಖಾಸಗಿ ಒಡೆತನದಲ್ಲಿ, ಸಾರಿಗೆಯಲ್ಲಿ ತೊಡಗಿಸಿಕೊಂಡಿವೆ.

ಎಲ್ಲಾ ವಾಯು ಮಾಲಿನ್ಯಕಾರಕಗಳಲ್ಲಿ, 53% ವಿವಿಧ ರೀತಿಯ ವಾಹನಗಳಿಂದ ಉತ್ಪತ್ತಿಯಾಗುತ್ತದೆ. ಇವುಗಳಲ್ಲಿ 70% ರಸ್ತೆ ಸಾರಿಗೆಯ ಮೇಲೆ ಬೀಳುತ್ತದೆ (I.I. ಮಜೂರ್, 1996). ಮೊಬೈಲ್ ಮತ್ತು ಸ್ಥಾಯಿ TDC ಮೂಲಗಳಿಂದ ವಾತಾವರಣಕ್ಕೆ ಹಾನಿಕಾರಕ ಪದಾರ್ಥಗಳ ಒಟ್ಟು ಹೊರಸೂಸುವಿಕೆ ವರ್ಷಕ್ಕೆ ಸುಮಾರು 18 ಮಿಲಿಯನ್ ಟನ್ಗಳು. CO, ಹೈಡ್ರೋಕಾರ್ಬನ್‌ಗಳು, NO 2, ಮಸಿ, SO 2 Pb ಮತ್ತು ವಿವಿಧ ಮೂಲಗಳ ಧೂಳಿನ ಪದಾರ್ಥಗಳಿಂದ ದೊಡ್ಡ ಅಪಾಯವನ್ನು ಉಂಟುಮಾಡುತ್ತದೆ.

TDK ಉದ್ಯಮಗಳು ವಾರ್ಷಿಕವಾಗಿ ಲಕ್ಷಾಂತರ ಟನ್ ಕೈಗಾರಿಕಾ ತ್ಯಾಜ್ಯ ನೀರನ್ನು ಪರಿಸರಕ್ಕೆ ಬಿಡುಗಡೆ ಮಾಡುತ್ತವೆ. ಅವುಗಳಲ್ಲಿ ಪ್ರಮುಖವಾದವು ಅಮಾನತುಗೊಳಿಸಿದ ವಸ್ತುಗಳು, ಪೆಟ್ರೋಲಿಯಂ ಉತ್ಪನ್ನಗಳು, ಕ್ಲೋರೈಡ್ಗಳು ಮತ್ತು ದೇಶೀಯ ನೀರು.

ಸಾರಿಗೆ ಮತ್ತು TDC ಉದ್ಯಮಗಳಿಂದ ಪರಿಸರ ಮಾಲಿನ್ಯವು ಅಸಮಾನವಾಗಿದೆ, ಆದಾಗ್ಯೂ, ಪರಿಸರದ ಮೇಲೆ ಅವುಗಳ ಜಂಟಿ ಪ್ರಭಾವವು ಬೃಹತ್ ಪ್ರಮಾಣದಲ್ಲಿರುತ್ತದೆ ಮತ್ತು ಇಂದು ಅತ್ಯಂತ ಮಹತ್ವದ್ದಾಗಿದೆ.

ರಷ್ಯಾದ ಒಕ್ಕೂಟದಲ್ಲಿ ಪರಿಸರ ಮಾಲಿನ್ಯಕ್ಕೆ TDC ಗಳ ನಿರ್ಣಾಯಕ ಕೊಡುಗೆಯ ಕಾರಣಗಳಲ್ಲಿ ಈ ಕೆಳಗಿನವುಗಳಿವೆ:

1. ಪರಿಸರದ ಮೇಲೆ TDC ಯ ತಾಂತ್ರಿಕ ಪ್ರಭಾವವನ್ನು ನಿಯಂತ್ರಿಸಲು ಯಾವುದೇ ಪರಿಣಾಮಕಾರಿ ವ್ಯವಸ್ಥೆ ಇಲ್ಲ;

2. ಪರಿಸರ ಗುಣಲಕ್ಷಣಗಳ ಸ್ಥಿರತೆಗಾಗಿ ತಯಾರಕರಿಂದ ಯಾವುದೇ ಗ್ಯಾರಂಟಿಗಳಿಲ್ಲ;

3. ಇಂಧನ ಮತ್ತು ಲೂಬ್ರಿಕಂಟ್‌ಗಳ ಗುಣಮಟ್ಟದ ಮೇಲೆ ಸಾಕಷ್ಟು ನಿಯಂತ್ರಣವಿಲ್ಲ ಮತ್ತು ಗ್ರಾಹಕರಿಗೆ ಮಾರಾಟ ಮಾಡಲಾಗುತ್ತದೆ;

4. TDK ನಲ್ಲಿ ಕಡಿಮೆ ಮಟ್ಟದ ದುರಸ್ತಿ ಕೆಲಸ ಮತ್ತು ನಿರ್ದಿಷ್ಟವಾಗಿ, ರಸ್ತೆ ಸಾರಿಗೆ (I.I. Mazur et al., 1996 ರ ಪ್ರಕಾರ);

5. ರಷ್ಯಾದ ಒಕ್ಕೂಟದ TDC ಗೆ ಸೇವೆ ಸಲ್ಲಿಸುತ್ತಿರುವ ಜನರ ಗಮನಾರ್ಹ ಭಾಗದ ಕಡಿಮೆ ಕಾನೂನು, ನೈತಿಕ ಮತ್ತು ಸಾಂಸ್ಕೃತಿಕ ಮಟ್ಟ. ರಷ್ಯಾದ ಒಕ್ಕೂಟದಲ್ಲಿ ಪ್ರಸ್ತುತ ಪರಿಸ್ಥಿತಿಯನ್ನು ಸುಧಾರಿಸಲು, ಉದ್ದೇಶಿತ ಸಮಗ್ರ ಕಾರ್ಯಕ್ರಮ "ರಷ್ಯಾದ ಪರಿಸರ ಸುರಕ್ಷತೆ" ಅನ್ನು ಅಭಿವೃದ್ಧಿಪಡಿಸಲಾಗಿದೆ ಮತ್ತು ಕಾರ್ಯಗತಗೊಳಿಸಲಾಗುತ್ತಿದೆ.

1.3.2 ಪರಿಸರ ವ್ಯವಸ್ಥೆಗಳ ಬಯೋಟಾದ ಮೇಲೆ TDC ಯ ಪ್ರಭಾವದ ಪರಿಣಾಮಗಳು

ಜೀವಗೋಳ ಅಥವಾ ವೈಯಕ್ತಿಕ ಪರಿಸರ ವ್ಯವಸ್ಥೆಗಳ ಮೇಲೆ TDC ಯ ಪ್ರಭಾವವು ಪರಿಸರದ ಮೇಲೆ ಮಾನವಜನ್ಯ ಪ್ರಭಾವದ ಒಂದು ಭಾಗವಾಗಿದೆ. ಆದ್ದರಿಂದ, ಇದು ವೈಜ್ಞಾನಿಕ ಮತ್ತು ತಾಂತ್ರಿಕ ಪ್ರಗತಿ, ನಗರೀಕರಣ ಮತ್ತು ಒಟ್ಟುಗೂಡಿಸುವಿಕೆಯ ಪರಿಣಾಮಗಳಿಂದ ನಿರ್ಧರಿಸಲ್ಪಟ್ಟ ಎಲ್ಲಾ ವೈಶಿಷ್ಟ್ಯಗಳಿಂದ ನಿರೂಪಿಸಲ್ಪಟ್ಟಿದೆ. ಆದಾಗ್ಯೂ, ಒಂದು ವಿಶೇಷತೆ ಇದೆ.

ಪರಿಸರದ ಮೇಲೆ ಸಾರಿಗೆ ವ್ಯವಸ್ಥೆಗಳು ಮತ್ತು ಸಾರಿಗೆಯ ಪರಿಣಾಮಗಳನ್ನು ಹೀಗೆ ವಿಂಗಡಿಸಬಹುದು:

1. ಶಾಶ್ವತ

2. ವಿನಾಶಕಾರಿ

3. ಹಾನಿಕರ.

ಪರಿಸರ ವ್ಯವಸ್ಥೆಯ ಮೇಲೆ ಶಾಶ್ವತ ಪರಿಣಾಮವು ಆವರ್ತಕ ಬದಲಾವಣೆಗಳಿಗೆ ಕಾರಣವಾಗುತ್ತದೆ, ಅದು ಸಮತೋಲನದಿಂದ ಹೊರಬರುವುದಿಲ್ಲ. ಇದು ಕೆಲವು ರೀತಿಯ ಮಾಲಿನ್ಯಕ್ಕೆ (ಉದಾಹರಣೆಗೆ ಮಧ್ಯಮ ಅಕೌಸ್ಟಿಕ್ ಮಾಲಿನ್ಯ) ಅಥವಾ ಹೆಚ್ಚಿದ ಎಪಿಸೋಡಿಕ್ ಮನರಂಜನಾ ಹೊರೆಗೆ ಅನ್ವಯಿಸುತ್ತದೆ.

ಕಾನೂನು (ನಿಯಮ) ಅನುಸಾರವಾಗಿ, ನೈಸರ್ಗಿಕ ವ್ಯವಸ್ಥೆಯ ಶಕ್ತಿಯಲ್ಲಿ 1% ಬದಲಾವಣೆಯು 1% ಗೆ ಸಮತೋಲನದಿಂದ ಹೊರಬರುವುದಿಲ್ಲ. ಪರಿಸರ ವ್ಯವಸ್ಥೆಯು ನಿರ್ದಿಷ್ಟಪಡಿಸಿದ ಪರಿಸ್ಥಿತಿಗಳಲ್ಲಿ ಸ್ವಯಂ ಸಂರಕ್ಷಣೆ ಮತ್ತು ಸ್ವಯಂ ಪುನಃಸ್ಥಾಪನೆಗೆ ಸಮರ್ಥವಾಗಿದೆ.

ಬಯೋಟಾದ ಮೇಲೆ ವಿನಾಶಕಾರಿ ಪರಿಣಾಮವು ಅದರ ಸಂಪೂರ್ಣ ಅಥವಾ ಗಮನಾರ್ಹವಾದ ನಿರ್ನಾಮಕ್ಕೆ ಕಾರಣವಾಗುತ್ತದೆ. ಜಾತಿಯ ವೈವಿಧ್ಯತೆ ಮತ್ತು ಜೀವರಾಶಿಯ ಪ್ರಮಾಣವು ತೀವ್ರವಾಗಿ ಕಡಿಮೆಯಾಗುತ್ತಿದೆ. ಸಾರಿಗೆ ವ್ಯವಸ್ಥೆಗಳು ಮತ್ತು ಟಿಡಿಸಿ ಉದ್ಯಮಗಳ ನಿರ್ಮಾಣದ ಸಮಯದಲ್ಲಿ ಇದನ್ನು ನಡೆಸಲಾಗುತ್ತದೆ, ಜೊತೆಗೆ ಮಾನವ ನಿರ್ಮಿತ ಅಪಘಾತಗಳ ಪರಿಣಾಮವಾಗಿ.

ನೇರ ಋಣಾತ್ಮಕ ಪರಿಣಾಮಗಳ ಜೊತೆಗೆ, ಪರಿಸರದ ನೇರ ವಿನಾಶಕ್ಕೆ ಕಾರಣವಾಗುವ ಯಾವುದೇ ಆರ್ಥಿಕ ಕ್ರಿಯೆಯು ಅನಪೇಕ್ಷಿತ ಪರಿಣಾಮಗಳಿಗೆ ಕಾರಣವಾಗುತ್ತದೆ ಎಂಬುದು ಸ್ಪಷ್ಟವಾಗಿದೆ, ಅದು ಅಂತಿಮವಾಗಿ ಸೂಕ್ಷ್ಮ ಆರ್ಥಿಕ ಮತ್ತು ಸಾಮಾಜಿಕ ಪ್ರಕ್ರಿಯೆಗಳ ಮೇಲೆ ಪರಿಣಾಮ ಬೀರುತ್ತದೆ. ಈ ಮಾದರಿಯನ್ನು ಮೊದಲು P. ಡ್ಯಾನ್ಸೆರೋ (1957) ವ್ಯಕ್ತಪಡಿಸಿದ್ದಾರೆ ಮತ್ತು ಇದನ್ನು "ಮನುಷ್ಯ-ಜೀವಗೋಳ" ಪರಸ್ಪರ ಕ್ರಿಯೆಯ ಪ್ರತಿಕ್ರಿಯೆ ಕಾನೂನು ಎಂದು ಕರೆಯಲಾಗುತ್ತದೆ. ಈ ನಿಟ್ಟಿನಲ್ಲಿ, ಬಿ. ಕಾಮನ್ನರ್ ತಮ್ಮ ಪರಿಸರದ "ಪೋಸ್ಟುಲೇಟ್" ಅನ್ನು ವ್ಯಕ್ತಪಡಿಸಿದ್ದಾರೆ - "ನೀವು ಎಲ್ಲದಕ್ಕೂ ಪಾವತಿಸಬೇಕಾಗುತ್ತದೆ." ಮತ್ತು, ಅಂತಿಮವಾಗಿ, ಪರಿಸರ ವ್ಯವಸ್ಥೆಗಳ ಮೇಲೆ ಹಾನಿಕಾರಕ ಪರಿಣಾಮವು ಶಕ್ತಿಯ ಬದಲಾವಣೆಯು ವ್ಯವಸ್ಥೆಯ ಶಕ್ತಿಯ ಸಾಮರ್ಥ್ಯದ 1% ಅನ್ನು ಮೀರಿದಾಗ ಪರಿಸ್ಥಿತಿಗಳಲ್ಲಿ ಸ್ವತಃ ಸ್ಪಷ್ಟವಾಗಿ ಗೋಚರಿಸುತ್ತದೆ (ಮೇಲೆ ನೋಡಿ), ಆದರೆ ಅದನ್ನು ನಾಶಪಡಿಸುವುದಿಲ್ಲ. TDK ಯ ಪರಿಸ್ಥಿತಿಗಳಲ್ಲಿ, ಸಾರಿಗೆ ವ್ಯವಸ್ಥೆಗಳ ನಿರ್ಮಾಣ ಮತ್ತು ಕಾರ್ಯಾಚರಣೆಯ ಸಮಯದಲ್ಲಿ ಇದು ಸ್ವತಃ ಪ್ರಕಟವಾಗುತ್ತದೆ.

ಕಳೆದುಹೋದ ಸಮತೋಲನವನ್ನು ಪುನಃಸ್ಥಾಪಿಸಲು ಪ್ರಕೃತಿ ನಿರಂತರವಾಗಿ ಶ್ರಮಿಸುತ್ತದೆ, ಉತ್ತರಾಧಿಕಾರದ ಕಾರ್ಯವಿಧಾನವನ್ನು ಬಳಸಿ, ಮತ್ತು ಮನುಷ್ಯ ಗಳಿಸಿದ ಪ್ರಯೋಜನಗಳನ್ನು ಸಂರಕ್ಷಿಸಲು ಪ್ರಯತ್ನಿಸುತ್ತಾನೆ, ಉದಾಹರಣೆಗೆ, ಸಂವಹನಗಳು ಮತ್ತು ಅವರಿಗೆ ಸೇವೆ ಸಲ್ಲಿಸುವ ಪ್ರದೇಶಗಳನ್ನು ಸರಿಪಡಿಸುವ ಮತ್ತು ಮರುಸ್ಥಾಪಿಸುವ ಮೂಲಕ.

ಪರಿಸರ ವ್ಯವಸ್ಥೆಗಳ ಜೈವಿಕ ವ್ಯವಸ್ಥೆಗೆ TDC ಗಳಿಂದ ನೈಸರ್ಗಿಕ ಪರಿಸರ ವ್ಯವಸ್ಥೆಗಳಿಗೆ ಹಾನಿಯ ಪರಿಣಾಮಗಳೇನು?

1. ಕೆಲವು ಜಾತಿಯ ಜೀವಿಗಳು ಕಣ್ಮರೆಯಾಗಬಹುದು. ಇವೆಲ್ಲವೂ ಮಾನವರಿಗೆ ನವೀಕರಿಸಬಹುದಾದ ಸಂಪನ್ಮೂಲಗಳಾಗಿವೆ. ಆದರೆ "ಮ್ಯಾನ್-ಬಯೋಸ್ಫಿಯರ್" ಪರಸ್ಪರ ಕ್ರಿಯೆಯ (ಪಿ. ಡ್ಯಾನ್ಸೆರೋ, 1957) ಬದಲಾಯಿಸಲಾಗದ ನಿಯಮದ ಪ್ರಕಾರ, ಅಭಾಗಲಬ್ಧ ಪರಿಸರ ನಿರ್ವಹಣೆಯೊಂದಿಗೆ ಅವು ನವೀಕರಿಸಲಾಗದ ಮತ್ತು ಖಾಲಿಯಾಗುತ್ತವೆ.

2. ಅಸ್ತಿತ್ವದಲ್ಲಿರುವ ಜನಸಂಖ್ಯೆಯ ಗಾತ್ರವು ಕಡಿಮೆಯಾಗುತ್ತದೆ. ಉತ್ಪಾದಕರಿಗೆ ಇದು ಒಂದು ಕಾರಣವೆಂದರೆ ಮಣ್ಣಿನ ಫಲವತ್ತತೆ ಮತ್ತು ಪರಿಸರ ಮಾಲಿನ್ಯದಲ್ಲಿನ ಇಳಿಕೆ. ಹೆವಿ ಲೋಹಗಳು, ಸಾಂಪ್ರದಾಯಿಕ ರಸ್ತೆ ಮಾಲಿನ್ಯಕಾರಕಗಳು, ರಸ್ತೆಯಿಂದ 100 ಮೀ ದೂರದಲ್ಲಿ ಅನುಮತಿಸುವ ಮಾನದಂಡಗಳನ್ನು ಮೀರಿದ ಪ್ರಮಾಣದಲ್ಲಿ ಕಂಡುಬರುತ್ತವೆ ಎಂದು ಸ್ಥಾಪಿಸಲಾಗಿದೆ. ಅವರು ಅನೇಕ ಸಸ್ಯ ಪ್ರಭೇದಗಳ ಬೆಳವಣಿಗೆಯನ್ನು ಹಿಮ್ಮೆಟ್ಟಿಸುತ್ತಾರೆ ಮತ್ತು ಅವುಗಳ ಒಂಟೊಜೆನೆಸಿಸ್ ಅನ್ನು ಕಡಿಮೆ ಮಾಡುತ್ತಾರೆ. ಉದಾಹರಣೆಗೆ, ಹೆದ್ದಾರಿಗಳ ಉದ್ದಕ್ಕೂ ಬೆಳೆಯುವ ಲಿಂಡೆನ್ ಮರಗಳು (ಟಿಲಿಯಾ ಎಲ್.) ನೆಟ್ಟ 30-50 ವರ್ಷಗಳ ನಂತರ ಸಾಯುತ್ತವೆ, ಆದರೆ ನಗರದ ಉದ್ಯಾನವನಗಳಲ್ಲಿ ಅವು 100-125 ವರ್ಷಗಳವರೆಗೆ ಬೆಳೆಯುತ್ತವೆ (ಇ.ಐ. ಪಾವ್ಲೋವಾ, 1998). ಆಹಾರ ಮತ್ತು ನೀರಿನ ಮೂಲಗಳಲ್ಲಿನ ಇಳಿಕೆಯಿಂದಾಗಿ ಗ್ರಾಹಕರ ಸಂಖ್ಯೆಯು ಕ್ಷೀಣಿಸುತ್ತಿದೆ, ಹಾಗೆಯೇ ಚಲನೆ ಮತ್ತು ಸಂತಾನೋತ್ಪತ್ತಿಗೆ ಅವಕಾಶಗಳು (ಉಪನ್ಯಾಸ ಸಂಖ್ಯೆ 5 ನೋಡಿ).

3. ನೈಸರ್ಗಿಕ ಭೂದೃಶ್ಯಗಳ ಸಮಗ್ರತೆಯನ್ನು ಉಲ್ಲಂಘಿಸಲಾಗಿದೆ. ಎಲ್ಲಾ ಪರಿಸರ ವ್ಯವಸ್ಥೆಗಳು ಒಂದಕ್ಕೊಂದು ಸಂಪರ್ಕ ಹೊಂದಿರುವುದರಿಂದ, TDC ಅಥವಾ ಇತರ ರಚನೆಗಳ ಪ್ರಭಾವದ ಪರಿಣಾಮವಾಗಿ ಅವುಗಳಲ್ಲಿ ಕನಿಷ್ಠ ಒಂದಕ್ಕೆ ಹಾನಿ ಅಥವಾ ನಾಶವು ಅನಿವಾರ್ಯವಾಗಿ ಒಟ್ಟಾರೆಯಾಗಿ ಜೀವಗೋಳದ ಅಸ್ತಿತ್ವದ ಮೇಲೆ ಪರಿಣಾಮ ಬೀರುತ್ತದೆ.

ಗಮನಿಸಿ: ಈ ಉಪನ್ಯಾಸವು "ಸಾರಿಗೆಯಲ್ಲಿ ಎಂಜಿನಿಯರಿಂಗ್ ಪರಿಸರ ಸಂರಕ್ಷಣೆ" ವಿಶೇಷತೆಯಲ್ಲಿ ಅಧ್ಯಯನ ಮಾಡುವ ವಿದ್ಯಾರ್ಥಿಗಳಿಗೆ ಉದ್ದೇಶಿಸಲಾಗಿದೆ.

2. ನಗರ ಸಾರಿಗೆ ಸಮಸ್ಯೆಗಳು

ನಗರ ಪರಿಸರ ವಿಜ್ಞಾನದ ಕೇಂದ್ರ ಸಮಸ್ಯೆ ಮೋಟಾರು ವಾಹನಗಳಿಂದ ವಾಯು ಮಾಲಿನ್ಯವಾಗಿದೆ, ಅದರ "ಕೊಡುಗೆ" 50 ರಿಂದ 90% ವರೆಗೆ ಇರುತ್ತದೆ. (ವಾಯು ಮಾಲಿನ್ಯದ ಜಾಗತಿಕ ಸಮತೋಲನದಲ್ಲಿ, ಮೋಟಾರು ಸಾರಿಗೆಯ ಪಾಲು 13.3% ಆಗಿದೆ.)

2.1. ನಗರ ಪರಿಸರದ ಮೇಲೆ ಮೋಟಾರು ಸಾರಿಗೆಯ ಪ್ರಭಾವ

ಕಾರು ಗಮನಾರ್ಹ ಪ್ರಮಾಣದ ಆಮ್ಲಜನಕವನ್ನು ಸುಡುತ್ತದೆ ಮತ್ತು ಸಮಾನ ಪ್ರಮಾಣದ ಇಂಗಾಲದ ಡೈಆಕ್ಸೈಡ್ ಅನ್ನು ವಾತಾವರಣಕ್ಕೆ ಹೊರಸೂಸುತ್ತದೆ. ಕಾರ್ ಎಕ್ಸಾಸ್ಟ್ ಸುಮಾರು 300 ಹಾನಿಕಾರಕ ವಸ್ತುಗಳನ್ನು ಒಳಗೊಂಡಿದೆ. ಮುಖ್ಯ ವಾಯು ಮಾಲಿನ್ಯಕಾರಕಗಳು ಕಾರ್ಬನ್ ಆಕ್ಸೈಡ್‌ಗಳು, ಹೈಡ್ರೋಕಾರ್ಬನ್‌ಗಳು, ನೈಟ್ರೋಜನ್ ಆಕ್ಸೈಡ್‌ಗಳು, ಮಸಿ, ಸೀಸ ಮತ್ತು ಸಲ್ಫರ್ ಡೈಆಕ್ಸೈಡ್. ಹೈಡ್ರೋಕಾರ್ಬನ್‌ಗಳಲ್ಲಿ, ಅತ್ಯಂತ ಅಪಾಯಕಾರಿ ಬೆಂಜೊಪೈರೀನ್, ಫಾರ್ಮಾಲ್ಡಿಹೈಡ್ ಮತ್ತು ಬೆಂಜೀನ್ (ಕೋಷ್ಟಕ 45).

ವಾಹನವು ಕಾರ್ಯನಿರ್ವಹಿಸುತ್ತಿರುವಾಗ, ಟೈರ್ ಸವೆತದ ಪರಿಣಾಮವಾಗಿ ರಬ್ಬರ್ ಧೂಳು ಕೂಡ ವಾತಾವರಣಕ್ಕೆ ಬಿಡುಗಡೆಯಾಗುತ್ತದೆ. ಸೇರಿಸಿದ ಸೀಸದ ಸಂಯುಕ್ತಗಳೊಂದಿಗೆ ಗ್ಯಾಸೋಲಿನ್ ಅನ್ನು ಬಳಸುವಾಗ, ಕಾರು ಈ ಹೆವಿ ಮೆಟಲ್ನೊಂದಿಗೆ ಮಣ್ಣನ್ನು ಕಲುಷಿತಗೊಳಿಸುತ್ತದೆ. ಕಾರುಗಳನ್ನು ತೊಳೆಯುವಾಗ ಮತ್ತು ಬಳಸಿದ ಮೋಟಾರು ತೈಲವು ನೀರಿಗೆ ಬಂದಾಗ ಜಲಮೂಲಗಳ ಮಾಲಿನ್ಯ ಸಂಭವಿಸುತ್ತದೆ.

ಕಾರುಗಳ ಚಲನೆಗೆ, ಆಸ್ಫಾಲ್ಟ್ ರಸ್ತೆಗಳು ಅಗತ್ಯವಿದೆ; ಗ್ಯಾರೇಜುಗಳು ಮತ್ತು ಪಾರ್ಕಿಂಗ್ ಸ್ಥಳಗಳಿಂದ ಗಮನಾರ್ಹ ಪ್ರದೇಶವನ್ನು ಆಕ್ರಮಿಸಲಾಗಿದೆ. ಪ್ರತಿ ಪ್ರಯಾಣಿಕರಿಗೆ ಬಸ್‌ನಲ್ಲಿ ಪ್ರಯಾಣಿಸುವಾಗ ಪರಿಸರ ಮಾಲಿನ್ಯವು ಸರಿಸುಮಾರು 4 ಪಟ್ಟು ಕಡಿಮೆಯಿರುವುದರಿಂದ ವೈಯಕ್ತಿಕ ಕಾರುಗಳು ಹೆಚ್ಚಿನ ಹಾನಿಯನ್ನುಂಟುಮಾಡುತ್ತವೆ. ಕಾರುಗಳು (ಮತ್ತು ಇತರ ವಾಹನಗಳು, ವಿಶೇಷವಾಗಿ ಟ್ರಾಮ್‌ಗಳು) ಶಬ್ದ ಮಾಲಿನ್ಯದ ಮೂಲವಾಗಿದೆ.

2.2 ಮೋಟಾರೀಕರಣದ ವಿಶ್ವ ಮಟ್ಟ

ಪ್ರಪಂಚದಲ್ಲಿ ಸುಮಾರು 600 ಮಿಲಿಯನ್ ಕಾರುಗಳಿವೆ (ಚೀನಾ ಮತ್ತು ಭಾರತದಲ್ಲಿ 600 ಮಿಲಿಯನ್ ಬೈಸಿಕಲ್ಗಳಿವೆ). ಮೋಟಾರೀಕರಣದ ನಾಯಕ ಯುನೈಟೆಡ್ ಸ್ಟೇಟ್ಸ್, ಅಲ್ಲಿ 1,000 ಜನರಿಗೆ 590 ಕಾರುಗಳಿವೆ. ಬೇರೆ ಬೇರೆ US ನಗರಗಳಲ್ಲಿ, ನಗರದ ಸುತ್ತ ಒಬ್ಬ ನಿವಾಸಿಯು ವರ್ಷಕ್ಕೆ 50 ರಿಂದ 85 ಗ್ಯಾಲನ್‌ಗಳಷ್ಟು ಗ್ಯಾಸೋಲಿನ್ ಅನ್ನು ಬಳಸುತ್ತಾನೆ, ಇದರ ಬೆಲೆ $600-1000 (ಬ್ರೌನ್, 2003). ಇತರ ಅಭಿವೃದ್ಧಿ ಹೊಂದಿದ ದೇಶಗಳಲ್ಲಿ ಈ ಅಂಕಿ ಅಂಶ ಕಡಿಮೆಯಾಗಿದೆ (ಸ್ವೀಡನ್‌ನಲ್ಲಿ - 420, ಜಪಾನ್‌ನಲ್ಲಿ - 285, ಇಸ್ರೇಲ್‌ನಲ್ಲಿ - 145). ಅದೇ ಸಮಯದಲ್ಲಿ, ಕಡಿಮೆ ಮಟ್ಟದ ಮೋಟಾರೀಕರಣವನ್ನು ಹೊಂದಿರುವ ದೇಶಗಳಿವೆ: ದಕ್ಷಿಣ ಕೊರಿಯಾದಲ್ಲಿ 1000 ಜನರಿಗೆ 27 ಕಾರುಗಳಿವೆ, ಆಫ್ರಿಕಾದಲ್ಲಿ - 9, ಚೀನಾ ಮತ್ತು ಭಾರತದಲ್ಲಿ - 2.

ಎಲೆಕ್ಟ್ರಾನಿಕ್ ಪರಿಸರ ನಿಯಂತ್ರಣಗಳು ಮತ್ತು ಪರಿಸರ ಆಧಾರಿತ ತೆರಿಗೆ ವ್ಯವಸ್ಥೆಯನ್ನು ಹೊಂದಿರುವ ಕಾರುಗಳ ಬೆಲೆಗಳನ್ನು ಹೆಚ್ಚಿಸುವ ಮೂಲಕ ಖಾಸಗಿ ಕಾರುಗಳ ಸಂಖ್ಯೆಯನ್ನು ಕಡಿಮೆಗೊಳಿಸಬಹುದು. ಹೀಗಾಗಿ, USA ಮೋಟಾರ್ ತೈಲದ ಮೇಲೆ ಅಲ್ಟ್ರಾ-ಹೈ "ಹಸಿರು" ತೆರಿಗೆಯನ್ನು ಪರಿಚಯಿಸಿದೆ. ಹಲವಾರು ಯುರೋಪಿಯನ್ ದೇಶಗಳಲ್ಲಿ, ಕಾರ್ ಪಾರ್ಕಿಂಗ್ ಶುಲ್ಕಗಳು ನಿರಂತರವಾಗಿ ಹೆಚ್ಚುತ್ತಿವೆ.

ರಷ್ಯಾದಲ್ಲಿ, ಕಳೆದ 5 ವರ್ಷಗಳಲ್ಲಿ, ಕಾರ್ ಪಾರ್ಕ್ 29% ರಷ್ಟು ಹೆಚ್ಚಾಗಿದೆ ಮತ್ತು 1000 ರಷ್ಯನ್ನರಿಗೆ ಅವರ ಸರಾಸರಿ ಸಂಖ್ಯೆ 80 ತಲುಪಿದೆ

(ದೊಡ್ಡ ನಗರಗಳಲ್ಲಿ - 200 ಕ್ಕಿಂತ ಹೆಚ್ಚು). ನಗರ ಮೋಟಾರೀಕರಣದ ಪ್ರಸ್ತುತ ಪ್ರವೃತ್ತಿಗಳು ಮುಂದುವರಿದರೆ, ಇದು ಪರಿಸರದ ತೀವ್ರ ಕ್ಷೀಣತೆಗೆ ಕಾರಣವಾಗಬಹುದು.

ವಿಶೇಷ ಕಾರ್ಯ, ವಿಶೇಷವಾಗಿ ರಷ್ಯಾಕ್ಕೆ ಸಂಬಂಧಿಸಿದೆ, ಬಳಕೆಯಲ್ಲಿಲ್ಲದ ಕಾರುಗಳ ಸಂಖ್ಯೆಯನ್ನು ಕಡಿಮೆ ಮಾಡುವುದು ಮತ್ತು ಹೊಸದಕ್ಕಿಂತ ಹೆಚ್ಚು ಪರಿಸರವನ್ನು ಮಾಲಿನ್ಯಗೊಳಿಸುವುದು, ಹಾಗೆಯೇ ಭೂಕುಸಿತಗಳಿಗೆ ಹೋಗುವ ಕಾರುಗಳ ಮರುಬಳಕೆ.

2.3 ಹಸಿರು ನಗರ ಸಾರಿಗೆಯ ಮಾರ್ಗಗಳು

ಪರಿಸರದ ಮೇಲೆ ಕಾರಿನ ಋಣಾತ್ಮಕ ಪರಿಣಾಮವನ್ನು ಕಡಿಮೆ ಮಾಡುವುದು ನಗರ ಪರಿಸರ ವಿಜ್ಞಾನಕ್ಕೆ ಪ್ರಮುಖ ಕಾರ್ಯವಾಗಿದೆ. ಸಮಸ್ಯೆಯನ್ನು ಪರಿಹರಿಸಲು ಅತ್ಯಂತ ಆಮೂಲಾಗ್ರ ಮಾರ್ಗವೆಂದರೆ ಕಾರುಗಳ ಸಂಖ್ಯೆಯನ್ನು ಕಡಿಮೆ ಮಾಡುವುದು ಮತ್ತು ಅವುಗಳನ್ನು ಬೈಸಿಕಲ್ಗಳೊಂದಿಗೆ ಬದಲಾಯಿಸುವುದು, ಆದಾಗ್ಯೂ, ಗಮನಿಸಿದಂತೆ, ಇದು ಪ್ರಪಂಚದಾದ್ಯಂತ ಹೆಚ್ಚಾಗುತ್ತಲೇ ಇದೆ. ಆದ್ದರಿಂದ, ಇದೀಗ, ಕಾರಿನಿಂದ ಹಾನಿಯನ್ನು ಕಡಿಮೆ ಮಾಡಲು ಅತ್ಯಂತ ವಾಸ್ತವಿಕ ಕ್ರಮವೆಂದರೆ ಆಂತರಿಕ ದಹನಕಾರಿ ಎಂಜಿನ್ಗಳನ್ನು ಸುಧಾರಿಸುವ ಮೂಲಕ ಇಂಧನ ವೆಚ್ಚವನ್ನು ಕಡಿಮೆ ಮಾಡುವುದು. ಸೆರಾಮಿಕ್ಸ್ನಿಂದ ಕಾರ್ ಇಂಜಿನ್ಗಳನ್ನು ರಚಿಸಲು ಕೆಲಸ ನಡೆಯುತ್ತಿದೆ, ಇದು ಇಂಧನದ ದಹನ ತಾಪಮಾನವನ್ನು ಹೆಚ್ಚಿಸುತ್ತದೆ ಮತ್ತು ನಿಷ್ಕಾಸ ಅನಿಲಗಳ ಪ್ರಮಾಣವನ್ನು ಕಡಿಮೆ ಮಾಡುತ್ತದೆ. ಜಪಾನ್ ಮತ್ತು ಜರ್ಮನಿ ಈಗಾಗಲೇ ವಿಶೇಷ ಎಲೆಕ್ಟ್ರಾನಿಕ್ ಸಾಧನಗಳನ್ನು ಹೊಂದಿದ ಕಾರುಗಳನ್ನು ಬಳಸುತ್ತವೆ, ಅದು ಇಂಧನದ ಸಂಪೂರ್ಣ ದಹನವನ್ನು ಖಚಿತಪಡಿಸುತ್ತದೆ. ಅಂತಿಮವಾಗಿ, ಇದೆಲ್ಲವೂ ಪ್ರತಿ 100 ಕಿಮೀ ಇಂಧನ ಬಳಕೆಯನ್ನು ಸರಿಸುಮಾರು 2 ಪಟ್ಟು ಕಡಿಮೆ ಮಾಡುತ್ತದೆ. (ಜಪಾನ್‌ನಲ್ಲಿ, ಟೊಯೊಟಾ ಕಂಪನಿಯು 100 ಕಿ.ಮೀ.ಗೆ 3 ಲೀಟರ್ ಇಂಧನ ಬಳಕೆಯೊಂದಿಗೆ ಕಾರು ಮಾದರಿಯನ್ನು ಬಿಡುಗಡೆ ಮಾಡಲು ತಯಾರಿ ನಡೆಸುತ್ತಿದೆ.)

ಇಂಧನವನ್ನು ಪರಿಸರೀಕರಣಗೊಳಿಸಲಾಗಿದೆ: ಸೀಸದ ಸೇರ್ಪಡೆಗಳಿಲ್ಲದ ಗ್ಯಾಸೋಲಿನ್ ಮತ್ತು ದ್ರವ ಇಂಧನಕ್ಕಾಗಿ ವಿಶೇಷ ವೇಗವರ್ಧಕ ಸೇರ್ಪಡೆಗಳನ್ನು ಬಳಸಲಾಗುತ್ತದೆ, ಇದು ಅದರ ದಹನದ ಸಂಪೂರ್ಣತೆಯನ್ನು ಹೆಚ್ಚಿಸುತ್ತದೆ. ಗ್ಯಾಸೋಲಿನ್ ಅನ್ನು ದ್ರವೀಕೃತ ಅನಿಲದಿಂದ ಬದಲಾಯಿಸಿದಾಗ ವಾಹನಗಳಿಂದ ವಾಯು ಮಾಲಿನ್ಯವು ಕಡಿಮೆಯಾಗುತ್ತದೆ. ಹೊಸ ರೀತಿಯ ಇಂಧನವನ್ನು ಸಹ ಅಭಿವೃದ್ಧಿಪಡಿಸಲಾಗುತ್ತಿದೆ.

ಅನೇಕ ದೇಶಗಳಲ್ಲಿ ಅಭಿವೃದ್ಧಿ ಹೊಂದುತ್ತಿರುವ ಎಲೆಕ್ಟ್ರಿಕ್ ವಾಹನಗಳು, ಆಂತರಿಕ ದಹನಕಾರಿ ಎಂಜಿನ್ ಹೊಂದಿರುವ ಕಾರುಗಳ ಅನಾನುಕೂಲಗಳನ್ನು ಹೊಂದಿಲ್ಲ. ಅಂತಹ ವ್ಯಾನ್ ಮತ್ತು ಕಾರುಗಳ ಉತ್ಪಾದನೆ ಪ್ರಾರಂಭವಾಗಿದೆ. ನಗರ ಆರ್ಥಿಕತೆಗೆ ಸೇವೆ ಸಲ್ಲಿಸಲು ಎಲೆಕ್ಟ್ರಿಕ್ ಮಿನಿ-ಟ್ರಾಕ್ಟರ್‌ಗಳನ್ನು ರಚಿಸಲಾಗುತ್ತಿದೆ. ಆದಾಗ್ಯೂ, ಮುಂಬರುವ ವರ್ಷಗಳಲ್ಲಿ ಎಲೆಕ್ಟ್ರಿಕ್ ವಾಹನಗಳು ಜಾಗತಿಕ ವಾಹನ ಸಮೂಹದಲ್ಲಿ ಮಹತ್ವದ ಪಾತ್ರವನ್ನು ವಹಿಸುವ ಸಾಧ್ಯತೆಯಿಲ್ಲ, ಏಕೆಂದರೆ ಅವುಗಳು ಆಗಾಗ್ಗೆ ಬ್ಯಾಟರಿ ರೀಚಾರ್ಜ್ ಮಾಡುವ ಅಗತ್ಯವಿರುತ್ತದೆ. ಇದರ ಜೊತೆಗೆ, ವಿದ್ಯುತ್ ವಾಹನದ ಅನನುಕೂಲವೆಂದರೆ ಸೀಸ ಮತ್ತು ಸತುವುಗಳೊಂದಿಗೆ ಪರಿಸರದ ಅನಿವಾರ್ಯ ಮಾಲಿನ್ಯವಾಗಿದೆ, ಇದು ಬ್ಯಾಟರಿಗಳ ಉತ್ಪಾದನೆ ಮತ್ತು ಸಂಸ್ಕರಣೆಯ ಸಮಯದಲ್ಲಿ ಸಂಭವಿಸುತ್ತದೆ.

ಹೈಡ್ರೋಜನ್ ಇಂಧನ ಕಾರುಗಳ ವಿವಿಧ ಆವೃತ್ತಿಗಳನ್ನು ಅಭಿವೃದ್ಧಿಪಡಿಸಲಾಗುತ್ತಿದೆ, ಅದರ ದಹನವು ನೀರನ್ನು ಉತ್ಪಾದಿಸುತ್ತದೆ ಮತ್ತು ಹೀಗಾಗಿ ಪರಿಸರವನ್ನು ಮಾಲಿನ್ಯಗೊಳಿಸುವುದಿಲ್ಲ.

ಬುಧವಾರಗಳು. ಹೈಡ್ರೋಜನ್ ಸ್ಫೋಟಕ ಅನಿಲವಾಗಿರುವುದರಿಂದ, ಇಂಧನವಾಗಿ ಅದರ ಬಳಕೆಯು ಹಲವಾರು ಸಂಕೀರ್ಣ ತಾಂತ್ರಿಕ ಸುರಕ್ಷತೆ ಸಮಸ್ಯೆಗಳನ್ನು ಪರಿಹರಿಸುವ ಅಗತ್ಯವಿದೆ.

ಸೌರ ಶಕ್ತಿಯ ಭೌತಿಕ ಆಯ್ಕೆಗಳ ಅಭಿವೃದ್ಧಿಯ ಭಾಗವಾಗಿ, ಸೌರ ವಾಹನಗಳ ಮಾದರಿಗಳನ್ನು ಅಭಿವೃದ್ಧಿಪಡಿಸಲಾಗುತ್ತಿದೆ. ಈ ವಾಹನಗಳು ಪ್ರಾಯೋಗಿಕ ಮಾದರಿಗಳ ಹಂತಗಳ ಮೂಲಕ ಹೋಗುತ್ತಿರುವಾಗ, ಆದಾಗ್ಯೂ, ಅವರ ರ್ಯಾಲಿಗಳನ್ನು ನಿಯಮಿತವಾಗಿ ಜಪಾನ್‌ನಲ್ಲಿ ನಡೆಸಲಾಗುತ್ತದೆ, ಇದರಲ್ಲಿ ಹೊಸ ವಾಹನಗಳ ರಷ್ಯಾದ ಸೃಷ್ಟಿಕರ್ತರು ಸಹ ಭಾಗವಹಿಸುತ್ತಾರೆ. ಚಾಂಪಿಯನ್ ಮಾದರಿಗಳ ವೆಚ್ಚವು ಇನ್ನೂ ಪ್ರತಿಷ್ಠಿತ ಕಾರಿನ ಬೆಲೆಗಿಂತ 5-10 ಪಟ್ಟು ಹೆಚ್ಚಾಗಿದೆ. ಸೌರ ಕಾರ್‌ಗಳ ಅನನುಕೂಲವೆಂದರೆ ಸೌರ ಕೋಶಗಳ ದೊಡ್ಡ ಗಾತ್ರ, ಹಾಗೆಯೇ ಹವಾಮಾನದ ಮೇಲೆ ಅವಲಂಬನೆ (ಸೂರ್ಯನು ಮೋಡಗಳ ಹಿಂದೆ ಅಡಗಿರುವ ಸಂದರ್ಭಗಳಲ್ಲಿ ಸೌರ ಕಾರ್ ಬ್ಯಾಟರಿಯನ್ನು ಹೊಂದಿದೆ).

ದೊಡ್ಡ ನಗರಗಳಲ್ಲಿ, ಇಂಟರ್‌ಸಿಟಿ ಬಸ್‌ಗಳು ಮತ್ತು ಸರಕು ಸಾಗಣೆಗಾಗಿ ಬೈಪಾಸ್ ರಸ್ತೆಗಳು, ಹಾಗೆಯೇ ಭೂಗತ ಮತ್ತು ಭೂಗತ ಸಾರಿಗೆ ಮಾರ್ಗಗಳನ್ನು ನಿರ್ಮಿಸಲಾಗುತ್ತಿದೆ, ಏಕೆಂದರೆ ಬೀದಿ ಛೇದಕಗಳಲ್ಲಿ ಟ್ರಾಫಿಕ್ ಜಾಮ್‌ಗಳು ಸಂಭವಿಸಿದಾಗ ವಿಶೇಷವಾಗಿ ಬಹಳಷ್ಟು ನಿಷ್ಕಾಸ ಅನಿಲಗಳು ವಾತಾವರಣಕ್ಕೆ ಬಿಡುಗಡೆಯಾಗುತ್ತವೆ. ಹಲವಾರು ನಗರಗಳಲ್ಲಿ, "ಹಸಿರು ತರಂಗ" ಪ್ರಕಾರದ ಪ್ರಕಾರ ಕಾರ್ ಸಂಚಾರವನ್ನು ಆಯೋಜಿಸಲಾಗಿದೆ.

2.4 ವೈಯಕ್ತಿಕ ವಾಹನಗಳ ಮೈಲೇಜ್ ಅನ್ನು ನಿರ್ವಹಿಸುವಲ್ಲಿ ಪುರಸಭೆಯ ಅನುಭವ

ಪ್ರಪಂಚದಾದ್ಯಂತದ ಅನೇಕ ನಗರಗಳಲ್ಲಿ ಹೆಚ್ಚಿನ ಸಂಖ್ಯೆಯ ಕಾರುಗಳು ವಾಯುಮಾಲಿನ್ಯಕ್ಕೆ ಕಾರಣವಾಗುವುದಲ್ಲದೆ, ಟ್ರಾಫಿಕ್ ಅಡೆತಡೆ ಮತ್ತು ಟ್ರಾಫಿಕ್ ಜಾಮ್ಗಳ ರಚನೆಗೆ ಕಾರಣವಾಗುತ್ತವೆ, ಇದು ಗ್ಯಾಸೋಲಿನ್ ಅತಿಯಾದ ಬಳಕೆ ಮತ್ತು ಚಾಲಕರಿಗೆ ಸಮಯದ ನಷ್ಟದೊಂದಿಗೆ ಇರುತ್ತದೆ. ಜನಸಂಖ್ಯೆಯ ಮೋಟಾರೀಕರಣದ ಮಟ್ಟವು ತುಂಬಾ ಹೆಚ್ಚಿರುವ US ನಗರಗಳ ಡೇಟಾವು ವಿಶೇಷವಾಗಿ ಪ್ರಭಾವಶಾಲಿಯಾಗಿದೆ. 1999 ರಲ್ಲಿ, ಯುನೈಟೆಡ್ ಸ್ಟೇಟ್ಸ್‌ನಲ್ಲಿನ ಟ್ರಾಫಿಕ್ ದಟ್ಟಣೆಯಿಂದ ಪ್ರತಿ ಅಮೆರಿಕನ್‌ಗೆ ಪ್ರತಿ ವರ್ಷಕ್ಕೆ $300 ಮತ್ತು ಒಟ್ಟು $78 ಶತಕೋಟಿ ನಷ್ಟವಾಗಿದೆ. ಕೆಲವು ನಗರಗಳಲ್ಲಿ, ಈ ಅಂಕಿಅಂಶಗಳು ವಿಶೇಷವಾಗಿ ಹೆಚ್ಚು: ಲಾಸ್ ಏಂಜಲೀಸ್, ಅಟ್ಲಾಂಟಾ ಮತ್ತು ಹೂಸ್ಟನ್‌ನಲ್ಲಿ, ಪ್ರತಿ ಕಾರು ಮಾಲೀಕರು ಸಿಲುಕಿಕೊಂಡರು ಟ್ರಾಫಿಕ್‌ನಲ್ಲಿ ವರ್ಷಕ್ಕೆ 50 ಗಂಟೆಗಳಿಗಿಂತ ಹೆಚ್ಚು ಮತ್ತು ಹೆಚ್ಚುವರಿ 75-85 ಗ್ಯಾಲನ್‌ಗಳ ಗ್ಯಾಸೋಲಿನ್ ಅನ್ನು ಬಳಸುತ್ತಾರೆ, ಇದರ ಬೆಲೆ $850-$1,000 (ಬ್ರೌನ್, 2003).

ಈ ನಷ್ಟವನ್ನು ಕಡಿಮೆ ಮಾಡಲು ನಗರಸಭೆ ಅಧಿಕಾರಿಗಳು ಸಾಧ್ಯವಿರುವ ಎಲ್ಲವನ್ನೂ ಮಾಡುತ್ತಿದ್ದಾರೆ. ಹೀಗಾಗಿ, ಯುನೈಟೆಡ್ ಸ್ಟೇಟ್ಸ್ನಲ್ಲಿ, ಹಲವಾರು ರಾಜ್ಯಗಳು ನೆರೆಹೊರೆಯವರು ಕೆಲಸ ಮಾಡಲು ಒಂದೇ ಕಾರಿನಲ್ಲಿ ಒಟ್ಟಿಗೆ ಪ್ರಯಾಣಿಸಲು ಪ್ರೋತ್ಸಾಹಿಸುತ್ತವೆ. ಮಿಲನ್‌ನಲ್ಲಿ, ವೈಯಕ್ತಿಕ ಕಾರುಗಳ ಮೈಲೇಜ್ ಅನ್ನು ಕಡಿಮೆ ಮಾಡಲು, ಅವುಗಳನ್ನು ಪ್ರತಿದಿನ ಬಳಸುವುದು ಅಭ್ಯಾಸವಾಗಿದೆ: ಸಮ ದಿನಗಳಲ್ಲಿ, ಸಮ ಸಂಖ್ಯೆಯ ಪ್ಲೇಟ್‌ಗಳನ್ನು ಹೊಂದಿರುವ ಕಾರುಗಳನ್ನು ಬಿಡಲು ಅನುಮತಿಸಲಾಗುತ್ತದೆ ಮತ್ತು ಬೆಸ ದಿನಗಳಲ್ಲಿ, ಬೆಸ ಸಂಖ್ಯೆ ಫಲಕಗಳನ್ನು ಹೊಂದಿರುವ ಕಾರುಗಳನ್ನು ಅನುಮತಿಸಲಾಗುತ್ತದೆ. ಯುರೋಪ್*ನಲ್ಲಿ, 1980 ರ ದಶಕದ ಉತ್ತರಾರ್ಧದಿಂದ "ಹಂಚಿದ ಕಾರ್ ಪಾರ್ಕ್‌ಗಳು" ಜನಪ್ರಿಯತೆಯನ್ನು ಗಳಿಸುತ್ತಿವೆ. ಅಂತಹ ಉದ್ಯಾನವನಗಳ ಯುರೋಪಿಯನ್ ನೆಟ್ವರ್ಕ್ ಇಂದು ಜರ್ಮನಿ, ಆಸ್ಟ್ರಿಯಾ, ಸ್ವಿಟ್ಜರ್ಲೆಂಡ್ ಮತ್ತು ನೆದರ್ಲ್ಯಾಂಡ್ಸ್ನ 230 ನಗರಗಳಲ್ಲಿ 100 ಸಾವಿರ ಸದಸ್ಯರನ್ನು ಒಳಗೊಂಡಿದೆ. ಪ್ರತಿ ಸಾಮೂಹಿಕ ಕಾರು 5 ವೈಯಕ್ತಿಕ ಪದಗಳಿಗಿಂತ ಬದಲಾಯಿಸುತ್ತದೆ, ಮತ್ತು ಸಾಮಾನ್ಯವಾಗಿ, ಒಟ್ಟು ವಾಹನದ ಮೈಲೇಜ್ ಪ್ರತಿ ವರ್ಷ 500 ಸಾವಿರ ಕಿಮೀಗಿಂತ ಹೆಚ್ಚು ಕಡಿಮೆಯಾಗುತ್ತದೆ.

2.5 ಸಾರ್ವಜನಿಕ ಸಾರಿಗೆಯ ಪಾತ್ರ

ಅನೇಕ ನಗರಗಳಲ್ಲಿ, ಸಾರ್ವಜನಿಕ ಸಾರಿಗೆಯ ಪರಿಪೂರ್ಣ ಸಂಘಟನೆಯಿಂದಾಗಿ ವೈಯಕ್ತಿಕ ಕಾರುಗಳ ಮೈಲೇಜ್ ಅನ್ನು ಕಡಿಮೆ ಮಾಡಲು ಸಾಧ್ಯವಾಗಿದೆ (ನಿರ್ದಿಷ್ಟ ಇಂಧನ ಬಳಕೆ ಸುಮಾರು 4 ಪಟ್ಟು ಕಡಿಮೆಯಾಗಿದೆ). ಬೊಗೋಟಾ (75%), ಕ್ಯುರಿಟಿಬಾ (72%), ಕೈರೋ (58%), ಸಿಂಗಾಪುರ (56%), ಟೋಕಿಯೊ (49%) ನಲ್ಲಿ ಸಾರ್ವಜನಿಕ ಸಾರಿಗೆಯ ಪಾಲು ಅತ್ಯಧಿಕವಾಗಿದೆ. ಹೆಚ್ಚಿನ US ನಗರಗಳಲ್ಲಿ, ಸಾರ್ವಜನಿಕ ಸಾರಿಗೆಯ ಪಾತ್ರವು 10% ಮೀರುವುದಿಲ್ಲ, ಆದರೆ ನ್ಯೂಯಾರ್ಕ್‌ನಲ್ಲಿ ಈ ಅಂಕಿ ಅಂಶವು 30% ತಲುಪುತ್ತದೆ (ಬ್ರೌನ್, 2003).

ಸಾರ್ವಜನಿಕ ಸಾರಿಗೆಯ ಅತ್ಯಂತ ಮುಂದುವರಿದ ಸಂಸ್ಥೆ ಕುರಿಟಿಬಾ (ಬ್ರೆಜಿಲ್) ನಲ್ಲಿದೆ. 3.5 ಮಿಲಿಯನ್ ಜನಸಂಖ್ಯೆಯನ್ನು ಹೊಂದಿರುವ ಈ ನಗರದಲ್ಲಿ, ಮೂರು-ವಿಭಾಗದ ಬಸ್ಸುಗಳು ಐದು ರೇಡಿಯಲ್ ಮಾರ್ಗಗಳಲ್ಲಿ ಪ್ರಯಾಣಿಸುತ್ತವೆ, ಎರಡು-ವಿಭಾಗದ ಬಸ್ಸುಗಳು ಮೂರು ವೃತ್ತಾಕಾರದ ಮಾರ್ಗಗಳಲ್ಲಿ ಪ್ರಯಾಣಿಸುತ್ತವೆ ಮತ್ತು ಏಕ-ವಿಭಾಗದ ಬಸ್ಸುಗಳು ಕಡಿಮೆ ಮಾರ್ಗಗಳಲ್ಲಿ ಸಂಚರಿಸುತ್ತವೆ. ಚಲನೆಯು ವೇಳಾಪಟ್ಟಿಯ ಪ್ರಕಾರ ಕಟ್ಟುನಿಟ್ಟಾಗಿ ಸಂಭವಿಸುತ್ತದೆ, ನಿಲ್ದಾಣಗಳು ಸಜ್ಜುಗೊಂಡಿವೆ ಇದರಿಂದ ಪ್ರಯಾಣಿಕರು ತ್ವರಿತವಾಗಿ ಬಸ್ಸುಗಳನ್ನು ಹತ್ತಿ ಇಳಿಯುತ್ತಾರೆ. ಪರಿಣಾಮವಾಗಿ, ನಿವಾಸಿಗಳು ಇತರ ನಗರಗಳಿಗಿಂತ ಕಡಿಮೆ ಖಾಸಗಿ ಕಾರುಗಳನ್ನು ಹೊಂದಿಲ್ಲ ಎಂಬ ವಾಸ್ತವದ ಹೊರತಾಗಿಯೂ, ಅವರು ಅವುಗಳನ್ನು ವಿರಳವಾಗಿ ಬಳಸುತ್ತಾರೆ, ಸಾರ್ವಜನಿಕ ಸಾರಿಗೆಗೆ ಆದ್ಯತೆ ನೀಡುತ್ತಾರೆ. ಜತೆಗೆ ನಗರದಲ್ಲಿ ಸೈಕಲ್ ಗಳ ಸಂಖ್ಯೆ ವರ್ಷದಿಂದ ವರ್ಷಕ್ಕೆ ಹೆಚ್ಚುತ್ತಿದ್ದು, ಸೈಕಲ್ ಮಾರ್ಗಗಳ ಉದ್ದ 150 ಕಿ.ಮೀ ದಾಟಿದೆ. 1974 ರಿಂದ, ನಗರದ ಜನಸಂಖ್ಯೆಯು ದ್ವಿಗುಣಗೊಂಡಿದೆ ಮತ್ತು ರಸ್ತೆಗಳಲ್ಲಿ ಕಾರುಗಳ ಹರಿವು 30% ರಷ್ಟು ಕಡಿಮೆಯಾಗಿದೆ.

2.6. ಹಳೆಯ ಕಾರುಗಳನ್ನು ಮರುಬಳಕೆ ಮಾಡುವ ಸಮಸ್ಯೆ

ಎಂಡ್-ಆಫ್-ಲೈಫ್ ವಾಹನಗಳು ಮನೆಯ ತ್ಯಾಜ್ಯದ ಭಾಗಗಳನ್ನು ಮರುಬಳಕೆ ಮಾಡಲು ಅತ್ಯಂತ ಬೃಹತ್ ಮತ್ತು ಕಷ್ಟಕರವಾಗಿದೆ (ನೋಡಿ 7.5). "ಗೋಲ್ಡನ್ ಬಿಲಿಯನ್" ದೇಶಗಳಲ್ಲಿ ಅವರ ಸಂಸ್ಕರಣೆಯನ್ನು ಸ್ಥಾಪಿಸಲಾಗಿದೆ. ಈ ಹಿಂದೆ ನೀವು ಕಾರನ್ನು ಸ್ಕ್ರ್ಯಾಪ್ ಮಾಡಲು ಗಮನಾರ್ಹ ಪ್ರಮಾಣದ ಹಣವನ್ನು ಪಾವತಿಸಬೇಕಾದರೆ, ಈಗ ಅದನ್ನು ಉಚಿತವಾಗಿ ಮಾಡಲಾಗುತ್ತದೆ: ಹಳೆಯ ಕಾರನ್ನು ಸ್ಕ್ರ್ಯಾಪ್ ಮಾಡುವ ವೆಚ್ಚವನ್ನು ಹೊಸದರ ಬೆಲೆಯಲ್ಲಿ ಸೇರಿಸಲಾಗಿದೆ. ಹೀಗಾಗಿ, ಆಟೋಮೊಬೈಲ್ "ಅವಶೇಷಗಳನ್ನು" ವಿಲೇವಾರಿ ಮಾಡುವ ವೆಚ್ಚವನ್ನು ಉತ್ಪಾದನಾ ಕಂಪನಿಗಳು ಮತ್ತು ಖರೀದಿದಾರರು ಭರಿಸುತ್ತಾರೆ. ಯುರೋಪ್ನಲ್ಲಿ, ವಾರ್ಷಿಕವಾಗಿ 7 ಮಿಲಿಯನ್ ಕಾರುಗಳನ್ನು ಮರುಬಳಕೆ ಮಾಡಲಾಗುತ್ತದೆ, ಮತ್ತು ಎಲ್ಲಾ ಹೊಸ ಮಾದರಿಗಳು ಕಡ್ಡಾಯ ಎಂಜಿನಿಯರಿಂಗ್ ಪರಿಹಾರವಾಗಿ "ಸುಲಭವಾದ ಡಿಸ್ಅಸೆಂಬಲ್" ಅನ್ನು ಘಟಕಗಳಾಗಿ ಒಳಗೊಂಡಿವೆ - ರೆನಾಲ್ಟ್ ಇದರಲ್ಲಿ ನಾಯಕ.

ರಷ್ಯಾದಲ್ಲಿ, ಹಳೆಯ ಕಾರುಗಳ ಮರುಬಳಕೆಯನ್ನು ಇನ್ನೂ ಕಳಪೆಯಾಗಿ ಆಯೋಜಿಸಲಾಗಿದೆ (ರೊಮಾನೋವ್, 2003). ಅಸ್ತಿತ್ವದಲ್ಲಿರುವ ವಾಹನ ನೌಕಾಪಡೆಯಲ್ಲಿ 10 ವರ್ಷಕ್ಕಿಂತ ಹಳೆಯದಾದ ಕಾರುಗಳ ಪಾಲು 50% ಮೀರಲು ಇದು ಒಂದು ಕಾರಣ, ಮತ್ತು ಅವು ನಗರ ಪರಿಸರದ ಮುಖ್ಯ ಮಾಲಿನ್ಯಕಾರಕಗಳು ಎಂದು ತಿಳಿದುಬಂದಿದೆ. ಹಳೆಯ ಕಾರುಗಳ "ಅವಶೇಷಗಳು" ಎಲ್ಲೆಡೆ ಹರಡಿಕೊಂಡಿವೆ ಮತ್ತು ಪರಿಸರವನ್ನು ಕಲುಷಿತಗೊಳಿಸುತ್ತವೆ. ಹಳೆಯ ಕಾರುಗಳ ಮರುಬಳಕೆಯನ್ನು ಆಯೋಜಿಸಿದರೆ, ಅದು ಪ್ರಾಚೀನವಾದುದು: ಹಳೆಯ ದೇಹಗಳನ್ನು ಬ್ರಿಕೆಟ್‌ಗಳಾಗಿ ಒತ್ತಲಾಗುತ್ತದೆ (ಈ ಸಂದರ್ಭದಲ್ಲಿ, ಕರಗುವ ಸಮಯದಲ್ಲಿ, ಪ್ಲಾಸ್ಟಿಕ್ ಅನ್ನು ಸುಡುವ ತ್ಯಾಜ್ಯದಿಂದ ಪರಿಸರವು ಕಲುಷಿತಗೊಳ್ಳುತ್ತದೆ), ಅಥವಾ ಕಾರಿನ ಭಾರವಾದ ಭಾಗಗಳನ್ನು ಸ್ಕ್ರ್ಯಾಪ್ ಮೆಟಲ್ ಆಗಿ ಸಂಗ್ರಹಿಸಲಾಗುತ್ತದೆ. , ಮತ್ತು ಎಲ್ಲವನ್ನೂ ಸರೋವರಗಳು ಮತ್ತು ಕಾಡುಗಳಿಗೆ ಎಸೆಯಲಾಗುತ್ತದೆ.

ಕಾರಿನ ಭಿನ್ನರಾಶಿಯೊಂದಿಗೆ ಮರುಬಳಕೆ ಮಾಡುವುದು ಹೆಚ್ಚು ಪರಿಸರ ಸ್ನೇಹಿ ಮಾತ್ರವಲ್ಲ, ಆರ್ಥಿಕವಾಗಿ ಲಾಭದಾಯಕವೂ ಆಗಿದೆ. ಬ್ಯಾಟರಿಗಳನ್ನು ಮರುಬಳಕೆ ಮಾಡುವ ಮೂಲಕ ಮಾತ್ರ ರಷ್ಯಾ ಸೀಸದ ಪೂರೈಕೆಯ ಸಮಸ್ಯೆಯನ್ನು ಪರಿಹರಿಸಬಹುದು. ಅಭಿವೃದ್ಧಿ ಹೊಂದಿದ ದೇಶಗಳಲ್ಲಿ, 10% ಕ್ಕಿಂತ ಹೆಚ್ಚು ಟೈರ್‌ಗಳು ನೆಲಭರ್ತಿಯಲ್ಲಿ ಕೊನೆಗೊಳ್ಳುವುದಿಲ್ಲ, ಅವುಗಳಲ್ಲಿ 40% ರಷ್ಟು ಶಕ್ತಿಯನ್ನು ಉತ್ಪಾದಿಸಲು ಸುಡಲಾಗುತ್ತದೆ, ಅದೇ ಪ್ರಮಾಣವನ್ನು ಆಳವಾದ ಸಂಸ್ಕರಣೆಗೆ ಒಳಪಡಿಸಲಾಗುತ್ತದೆ ಮತ್ತು 10% ರಷ್ಟು ಕ್ರಂಬ್ಸ್ ಆಗಿ ಪುಡಿಮಾಡಲಾಗುತ್ತದೆ, ಇವುಗಳನ್ನು ಮೌಲ್ಯಯುತ ಘಟಕವಾಗಿ ಬಳಸಲಾಗುತ್ತದೆ. ರಸ್ತೆ ಮೇಲ್ಮೈಗಳು. ಇದರ ಜೊತೆಗೆ, ಕೆಲವು ಟೈರ್ಗಳನ್ನು ರಿಟ್ರೆಡ್ ಮಾಡಲಾಗುತ್ತದೆ. ಆಳವಾದ ಸಂಸ್ಕರಣೆಯ ಸಮಯದಲ್ಲಿ, ಪ್ರತಿ ಟನ್ ಟೈರ್ 400 ಲೀಟರ್ ತೈಲ, 135 ಲೀಟರ್ ಅನಿಲ ಮತ್ತು 140 ಕೆಜಿ ಉಕ್ಕಿನ ತಂತಿಯನ್ನು ಉತ್ಪಾದಿಸುತ್ತದೆ.

ಆದಾಗ್ಯೂ, ರಷ್ಯಾದಲ್ಲಿ ಪರಿಸ್ಥಿತಿ ಬದಲಾಗಲು ಪ್ರಾರಂಭಿಸಿದೆ. ಮಾಸ್ಕೋ ಪ್ರದೇಶವು ಮುಂಚೂಣಿಯಲ್ಲಿದೆ, ಅಲ್ಲಿ ನೊಗಿನ್ಸ್ಕ್ ಮತ್ತು ಲ್ಯುಬರ್ಟ್ಸಿ ಸ್ಕ್ರ್ಯಾಪ್ ಮೆಟಲ್ ಸಂಸ್ಕರಣಾ ಘಟಕಗಳ ನೇತೃತ್ವದಲ್ಲಿ ಹಲವಾರು ಕೈಗಾರಿಕೆಗಳನ್ನು ರಚಿಸಲಾಗಿದೆ. 500 ಸಂಸ್ಥೆಗಳು ಮತ್ತು ಸಣ್ಣ ಸಂಸ್ಥೆಗಳು ಸಂಸ್ಕರಣಾ ಪ್ರಕ್ರಿಯೆಯಲ್ಲಿ ತೊಡಗಿಸಿಕೊಂಡಿವೆ.

ಹಳೆಯ ಕಾರುಗಳ ಭವಿಷ್ಯವನ್ನು ನಿಯಂತ್ರಿಸುವ ಹೊಸ ಶಾಸಕಾಂಗ ಚೌಕಟ್ಟಿನ ರಷ್ಯಾಕ್ಕೆ ಅಗತ್ಯವಿದೆ ಎಂಬುದು ಸ್ಪಷ್ಟವಾಗಿದೆ.

3. ಇತರ ಸಾರಿಗೆ ವಿಧಾನಗಳು ಮತ್ತು ಪರಿಸರದ ಮೇಲೆ ಅವುಗಳ ಪ್ರಭಾವ

3.1. ವಾಯುಯಾನ ಮತ್ತು ಉಡಾವಣಾ ವಾಹನಗಳು

ಬೋಯಿಂಗ್ 747 ವಿಮಾನದಲ್ಲಿ ಸ್ಥಾಪಿಸಲಾದ ಇಂಜಿನ್‌ಗಳಿಂದ ದಹನ ಉತ್ಪನ್ನಗಳ ಸಂಯೋಜನೆಯ ಅಧ್ಯಯನಗಳು ದಹನ ಉತ್ಪನ್ನಗಳಲ್ಲಿನ ವಿಷಕಾರಿ ಅಂಶಗಳ ವಿಷಯವು ಎಂಜಿನ್‌ನ ಕಾರ್ಯಾಚರಣಾ ಕ್ರಮವನ್ನು ಗಮನಾರ್ಹವಾಗಿ ಅವಲಂಬಿಸಿರುತ್ತದೆ ಎಂದು ತೋರಿಸಿದೆ.

CO ಮತ್ತು CnHm ನ ಹೆಚ್ಚಿನ ಸಾಂದ್ರತೆಗಳು (n ಎಂಬುದು ನಾಮಮಾತ್ರದ ಎಂಜಿನ್ ವೇಗ) ಗ್ಯಾಸ್ ಟರ್ಬೈನ್ ಇಂಜಿನ್‌ಗಳ ವಿಶಿಷ್ಟ ಲಕ್ಷಣವಾಗಿದೆ ಕಡಿಮೆ ಮೋಡ್‌ಗಳಲ್ಲಿ (ಐಡಲಿಂಗ್, ಟ್ಯಾಕ್ಸಿಯಿಂಗ್, ವಿಮಾನ ನಿಲ್ದಾಣವನ್ನು ಸಮೀಪಿಸುವುದು, ಲ್ಯಾಂಡಿಂಗ್ ವಿಧಾನ), ಆದರೆ ಸಾರಜನಕ ಆಕ್ಸೈಡ್‌ಗಳು NOx (NO, NO2, N2O5) ನಾಮಮಾತ್ರಕ್ಕೆ ಹತ್ತಿರವಿರುವ ವಿಧಾನಗಳಲ್ಲಿ ಕಾರ್ಯಾಚರಣೆಯಲ್ಲಿ ಗಮನಾರ್ಹವಾಗಿ ಹೆಚ್ಚಾಗುತ್ತದೆ (ಟೇಕ್-ಆಫ್, ಕ್ಲೈಮ್, ಫ್ಲೈಟ್ ಮೋಡ್).

ಅನಿಲ ಟರ್ಬೈನ್ ಎಂಜಿನ್ ಹೊಂದಿರುವ ವಿಮಾನದಿಂದ ವಿಷಕಾರಿ ವಸ್ತುಗಳ ಒಟ್ಟು ಹೊರಸೂಸುವಿಕೆಯು ನಿರಂತರವಾಗಿ ಬೆಳೆಯುತ್ತಿದೆ, ಇದು ಇಂಧನ ಬಳಕೆಯಲ್ಲಿ 20 - 30 t / h ಗೆ ಹೆಚ್ಚಳ ಮತ್ತು ಕಾರ್ಯಾಚರಣೆಯಲ್ಲಿರುವ ವಿಮಾನಗಳ ಸಂಖ್ಯೆಯಲ್ಲಿ ಸ್ಥಿರವಾದ ಹೆಚ್ಚಳದಿಂದಾಗಿ.

ಗ್ಯಾಸ್ ಟರ್ಬೈನ್ ಹೊರಸೂಸುವಿಕೆಯು ವಿಮಾನ ನಿಲ್ದಾಣಗಳು ಮತ್ತು ಪರೀಕ್ಷಾ ಕೇಂದ್ರಗಳ ಪಕ್ಕದ ಪ್ರದೇಶಗಳಲ್ಲಿನ ಜೀವನ ಪರಿಸ್ಥಿತಿಗಳ ಮೇಲೆ ಹೆಚ್ಚಿನ ಪರಿಣಾಮವನ್ನು ಬೀರುತ್ತದೆ. ವಿಮಾನ ನಿಲ್ದಾಣಗಳಲ್ಲಿನ ಹಾನಿಕಾರಕ ಪದಾರ್ಥಗಳ ಹೊರಸೂಸುವಿಕೆಯ ತುಲನಾತ್ಮಕ ಮಾಹಿತಿಯು ಅನಿಲ ಟರ್ಬೈನ್ ಎಂಜಿನ್‌ಗಳಿಂದ ವಾತಾವರಣದ ಮೇಲ್ಮೈ ಪದರಕ್ಕೆ ರಶೀದಿಗಳನ್ನು ತೋರಿಸುತ್ತದೆ:

ಕಾರ್ಬನ್ ಆಕ್ಸೈಡ್ಗಳು - 55%

ಸಾರಜನಕ ಆಕ್ಸೈಡ್ಗಳು - 77%

ಹೈಡ್ರೋಕಾರ್ಬನ್‌ಗಳು - 93%

ಏರೋಸಾಲ್ - 97

ಉಳಿದ ಹೊರಸೂಸುವಿಕೆಗಳು ಆಂತರಿಕ ದಹನಕಾರಿ ಎಂಜಿನ್ ಹೊಂದಿರುವ ಭೂ ವಾಹನಗಳಿಂದ ಬರುತ್ತವೆ.

ರಾಕೆಟ್ ಪ್ರೊಪಲ್ಷನ್ ಸಿಸ್ಟಮ್‌ಗಳೊಂದಿಗೆ ಸಾರಿಗೆಯಿಂದ ವಾಯು ಮಾಲಿನ್ಯವು ಮುಖ್ಯವಾಗಿ ಉಡಾವಣೆಯ ಮೊದಲು, ಟೇಕ್‌ಆಫ್ ಮತ್ತು ಲ್ಯಾಂಡಿಂಗ್ ಸಮಯದಲ್ಲಿ, ಅವುಗಳ ಉತ್ಪಾದನೆಯ ಸಮಯದಲ್ಲಿ ನೆಲದ ಪರೀಕ್ಷೆಗಳ ಸಮಯದಲ್ಲಿ ಮತ್ತು ದುರಸ್ತಿ ಮಾಡಿದ ನಂತರ, ಇಂಧನ ಸಂಗ್ರಹಣೆ ಮತ್ತು ಸಾಗಣೆಯ ಸಮಯದಲ್ಲಿ, ಹಾಗೆಯೇ ವಿಮಾನವನ್ನು ಇಂಧನ ತುಂಬಿಸುವಾಗ ಸಂಭವಿಸುತ್ತದೆ. ದ್ರವ ರಾಕೆಟ್ ಎಂಜಿನ್ನ ಕಾರ್ಯಾಚರಣೆಯು O, NOx, OH, ಇತ್ಯಾದಿಗಳನ್ನು ಒಳಗೊಂಡಿರುವ ಇಂಧನದ ಸಂಪೂರ್ಣ ಮತ್ತು ಅಪೂರ್ಣ ದಹನದ ಉತ್ಪನ್ನಗಳ ಬಿಡುಗಡೆಯೊಂದಿಗೆ ಇರುತ್ತದೆ.

ಘನ ಇಂಧನವನ್ನು ಸುಟ್ಟಾಗ, H2O, CO2, HCl, CO, NO, Cl, ಹಾಗೆಯೇ 0.1 μm (ಕೆಲವೊಮ್ಮೆ 10 μm ವರೆಗೆ) ಸರಾಸರಿ ಗಾತ್ರದೊಂದಿಗೆ ಘನ Al2O3 ಕಣಗಳು ದಹನ ಕೊಠಡಿಯಿಂದ ಹೊರಸೂಸಲ್ಪಡುತ್ತವೆ.

ಬಾಹ್ಯಾಕಾಶ ನೌಕೆಯ ಎಂಜಿನ್ ದ್ರವ ಮತ್ತು ಘನ ಇಂಧನ ಎರಡನ್ನೂ ಸುಡುತ್ತದೆ. ಇಂಧನ ದಹನದ ಉತ್ಪನ್ನಗಳು, ಹಡಗು ಭೂಮಿಯಿಂದ ದೂರ ಹೋಗುವಾಗ, ವಾತಾವರಣದ ವಿವಿಧ ಪದರಗಳಿಗೆ ತೂರಿಕೊಳ್ಳುತ್ತದೆ, ಆದರೆ ಹೆಚ್ಚಾಗಿ ಟ್ರೋಪೋಸ್ಪಿಯರ್ಗೆ.

ಆರಂಭಿಕ ಪರಿಸ್ಥಿತಿಗಳಲ್ಲಿ, ದಹನ ಉತ್ಪನ್ನಗಳ ಮೋಡ, ಶಬ್ದ ನಿಗ್ರಹ ವ್ಯವಸ್ಥೆಯಿಂದ ನೀರಿನ ಆವಿ, ಆರಂಭಿಕ ವ್ಯವಸ್ಥೆಯ ಬಳಿ ಮರಳು ಮತ್ತು ಧೂಳು ರೂಪುಗೊಳ್ಳುತ್ತದೆ. ದಹನ ಉತ್ಪನ್ನಗಳ ಪರಿಮಾಣವನ್ನು ಲಾಂಚ್ ಪ್ಯಾಡ್‌ನಲ್ಲಿ ಮತ್ತು ನೆಲದ ಪದರದಲ್ಲಿ ಅನುಸ್ಥಾಪನೆಯ ಕಾರ್ಯಾಚರಣೆಯ ಸಮಯದಿಂದ (ಸಾಮಾನ್ಯವಾಗಿ 20 ಸೆ) ನಿರ್ಧರಿಸಬಹುದು. ಉಡಾವಣೆಯ ನಂತರ, ಅಧಿಕ-ತಾಪಮಾನದ ಮೋಡವು 3 ಕಿಮೀ ಎತ್ತರಕ್ಕೆ ಏರುತ್ತದೆ ಮತ್ತು ಗಾಳಿಯ ಪ್ರಭಾವದ ಅಡಿಯಲ್ಲಿ 30-60 ಕಿಮೀ ದೂರದಲ್ಲಿ ಚಲಿಸುತ್ತದೆ; ಇದು ಚದುರಿಹೋಗಬಹುದು, ಆದರೆ ಆಮ್ಲ ಮಳೆಗೆ ಕಾರಣವಾಗಬಹುದು.

ಭೂಮಿಗೆ ಉಡಾವಣೆ ಮತ್ತು ಹಿಂತಿರುಗುವಾಗ, ರಾಕೆಟ್ ಎಂಜಿನ್ಗಳು ವಾತಾವರಣದ ಮೇಲ್ಮೈ ಪದರವನ್ನು ಮಾತ್ರವಲ್ಲದೆ ಬಾಹ್ಯಾಕಾಶದ ಮೇಲೂ ಪ್ರತಿಕೂಲ ಪರಿಣಾಮ ಬೀರುತ್ತವೆ, ಭೂಮಿಯ ಓಝೋನ್ ಪದರವನ್ನು ನಾಶಮಾಡುತ್ತವೆ. ಓಝೋನ್ ಪದರದ ನಾಶದ ಪ್ರಮಾಣವನ್ನು ಕ್ಷಿಪಣಿ ವ್ಯವಸ್ಥೆಯ ಉಡಾವಣೆಗಳ ಸಂಖ್ಯೆ ಮತ್ತು ಸೂಪರ್ಸಾನಿಕ್ ವಿಮಾನ ಹಾರಾಟದ ತೀವ್ರತೆಯಿಂದ ನಿರ್ಧರಿಸಲಾಗುತ್ತದೆ. ಯುಎಸ್ಎಸ್ಆರ್ ಮತ್ತು ನಂತರ ರಷ್ಯಾದಲ್ಲಿ ಕಾಸ್ಮೊನಾಟಿಕ್ಸ್ ಅಸ್ತಿತ್ವದ 40 ವರ್ಷಗಳಲ್ಲಿ, 1,800 ಕ್ಕೂ ಹೆಚ್ಚು ಉಡಾವಣಾ ವಾಹನಗಳನ್ನು ನಡೆಸಲಾಯಿತು. ಏರೋಸ್ಪೇಸ್ ಮುನ್ಸೂಚನೆಗಳ ಪ್ರಕಾರ, 21 ನೇ ಶತಮಾನದಲ್ಲಿ. ಸರಕುಗಳನ್ನು ಕಕ್ಷೆಗೆ ಸಾಗಿಸಲು, ದಿನಕ್ಕೆ 10 ರಾಕೆಟ್ ಉಡಾವಣೆಗಳನ್ನು ಕೈಗೊಳ್ಳಲಾಗುತ್ತದೆ, ಆದರೆ ಪ್ರತಿ ರಾಕೆಟ್‌ನಿಂದ ದಹನ ಉತ್ಪನ್ನಗಳ ಹೊರಸೂಸುವಿಕೆಯು 1.5 t/s ಮೀರುತ್ತದೆ.

GOST 17.2.1.01 - 76 ರ ಪ್ರಕಾರ, ವಾತಾವರಣಕ್ಕೆ ಹೊರಸೂಸುವಿಕೆಯನ್ನು ವರ್ಗೀಕರಿಸಲಾಗಿದೆ:

ಹೊರಸೂಸುವಿಕೆಗಳಲ್ಲಿನ ಹಾನಿಕಾರಕ ಪದಾರ್ಥಗಳ ಒಟ್ಟು ಸ್ಥಿತಿಯ ಪ್ರಕಾರ, ಇವುಗಳು ಅನಿಲ ಮತ್ತು ಆವಿಯಾಗಿರುತ್ತವೆ (SO2, CO, NOx ಹೈಡ್ರೋಕಾರ್ಬನ್ಗಳು, ಇತ್ಯಾದಿ); ದ್ರವ (ಆಮ್ಲಗಳು, ಕ್ಷಾರಗಳು, ಸಾವಯವ ಸಂಯುಕ್ತಗಳು, ಲವಣಗಳು ಮತ್ತು ದ್ರವ ಲೋಹಗಳ ಪರಿಹಾರಗಳು); ಘನ (ಸೀಸ ಮತ್ತು ಅದರ ಸಂಯುಕ್ತಗಳು, ಸಾವಯವ ಮತ್ತು ಅಜೈವಿಕ ಧೂಳು, ಮಸಿ, ರಾಳದ ವಸ್ತುಗಳು, ಇತ್ಯಾದಿ);

ಸಾಮೂಹಿಕ ಹೊರಸೂಸುವಿಕೆಯಿಂದ, ಆರು ಗುಂಪುಗಳನ್ನು ಪ್ರತ್ಯೇಕಿಸುವುದು, t/day:

0.01 ಕ್ಕಿಂತ ಕಡಿಮೆ;

0.01 ರಿಂದ 0.1 ಕ್ಕಿಂತ ಹೆಚ್ಚು;

0.1 ರಿಂದ 1.0 ಕ್ಕಿಂತ ಹೆಚ್ಚು;

1.0 ರಿಂದ 10 ಕ್ಕಿಂತ ಹೆಚ್ಚು;

10 ರಿಂದ 100 ಕ್ಕಿಂತ ಹೆಚ್ಚು;

100 ಕ್ಕಿಂತ ಹೆಚ್ಚು.

ವಾಯುಯಾನ ಮತ್ತು ರಾಕೆಟ್ ತಂತ್ರಜ್ಞಾನದ ಅಭಿವೃದ್ಧಿಗೆ ಸಂಬಂಧಿಸಿದಂತೆ, ರಾಷ್ಟ್ರೀಯ ಆರ್ಥಿಕತೆಯ ಇತರ ಕ್ಷೇತ್ರಗಳಲ್ಲಿ ವಿಮಾನ ಮತ್ತು ರಾಕೆಟ್ ಎಂಜಿನ್ಗಳ ತೀವ್ರವಾದ ಬಳಕೆಗೆ ಸಂಬಂಧಿಸಿದಂತೆ, ವಾತಾವರಣಕ್ಕೆ ಹಾನಿಕಾರಕ ಕಲ್ಮಶಗಳ ಒಟ್ಟು ಹೊರಸೂಸುವಿಕೆ ಗಮನಾರ್ಹವಾಗಿ ಹೆಚ್ಚಾಗಿದೆ. ಆದಾಗ್ಯೂ, ಈ ಎಂಜಿನ್‌ಗಳು ಪ್ರಸ್ತುತ ಎಲ್ಲಾ ರೀತಿಯ ವಾಹನಗಳಿಂದ ವಾತಾವರಣಕ್ಕೆ ಹೊರಸೂಸುವ ವಿಷಕಾರಿ ವಸ್ತುಗಳ 5% ಕ್ಕಿಂತ ಹೆಚ್ಚಿಲ್ಲ.

3.2. ಹಡಗುಗಳಿಂದ ಪರಿಸರ ಮಾಲಿನ್ಯ

ಲೋಹಗಳು, ಮಸಿ ಮತ್ತು ಇತರ ಘನ ಕಲ್ಮಶಗಳೊಂದಿಗೆ ಡೀಸೆಲ್ ಕಾರ್ಯಾಚರಣೆಯ ಸಮಯದಲ್ಲಿ ಅನಿಲ ಮಾಲಿನ್ಯವನ್ನು ಕಡಿಮೆ ಮಾಡಲು, ಡೀಸೆಲ್ ಇಂಜಿನ್ಗಳು ಮತ್ತು ಹಡಗು ನಿರ್ಮಾಣಗಾರರು ನಿಷ್ಕಾಸ ಅನಿಲಗಳನ್ನು ಸ್ವಚ್ಛಗೊಳಿಸಲು ತಾಂತ್ರಿಕ ವಿಧಾನಗಳೊಂದಿಗೆ ಹಡಗು ವಿದ್ಯುತ್ ಸ್ಥಾವರಗಳು ಮತ್ತು ಪ್ರೊಪಲ್ಷನ್ ಸಂಕೀರ್ಣಗಳನ್ನು ತ್ವರಿತವಾಗಿ ಸಜ್ಜುಗೊಳಿಸಲು ಒತ್ತಾಯಿಸಲಾಗುತ್ತದೆ, ಬಿಲ್ಜ್ ಎಣ್ಣೆಯನ್ನು ಹೊಂದಿರುವ ನೀರು, ತ್ಯಾಜ್ಯನೀರಿನ ಹೆಚ್ಚು ಪರಿಣಾಮಕಾರಿ ವಿಭಜಕಗಳು. ಮತ್ತು ದೇಶೀಯ ನೀರು ಶುದ್ಧಿಕಾರಿಗಳು, ಮತ್ತು ಆಧುನಿಕ ದಹನಕಾರಕಗಳು.

ರೆಫ್ರಿಜರೇಟರ್‌ಗಳು, ಅನಿಲ ಮತ್ತು ರಾಸಾಯನಿಕ ಟ್ಯಾಂಕರ್‌ಗಳು ಮತ್ತು ಇತರ ಕೆಲವು ಹಡಗುಗಳು ಫ್ರಿಯಾನ್‌ಗಳೊಂದಿಗೆ ವಾತಾವರಣದ ಮಾಲಿನ್ಯದ ಮೂಲಗಳಾಗಿವೆ (ನೈಟ್ರೋಜನ್ ಆಕ್ಸೈಡ್‌ಗಳು, ಶೈತ್ಯೀಕರಣ ಘಟಕಗಳಲ್ಲಿ ಕಾರ್ಯನಿರ್ವಹಿಸುವ ದ್ರವವಾಗಿ ಬಳಸಲಾಗುತ್ತದೆ. ಫ್ರಿಯಾನ್‌ಗಳು ಭೂಮಿಯ ವಾತಾವರಣದ ಓಝೋನ್ ಪದರವನ್ನು ನಾಶಮಾಡುತ್ತವೆ, ಇದು ಎಲ್ಲಾ ಜೀವಿಗಳಿಗೆ ರಕ್ಷಣಾತ್ಮಕ ಕವಚವಾಗಿದೆ. ನೇರಳಾತೀತ ವಿಕಿರಣದ ಕ್ರೂರ ವಿಕಿರಣದಿಂದ.

ನಿಸ್ಸಂಶಯವಾಗಿ, ಶಾಖ ಎಂಜಿನ್‌ಗಳಿಗೆ ಬಳಸುವ ಇಂಧನವು ಹೆಚ್ಚು ಭಾರವಾಗಿರುತ್ತದೆ, ಅದು ಹೆಚ್ಚು ಭಾರವಾದ ಲೋಹಗಳನ್ನು ಹೊಂದಿರುತ್ತದೆ. ಈ ನಿಟ್ಟಿನಲ್ಲಿ, ಹಡಗುಗಳಲ್ಲಿ ನೈಸರ್ಗಿಕ ಅನಿಲ ಮತ್ತು ಹೈಡ್ರೋಜನ್, ಇಂಧನದ ಅತ್ಯಂತ ಪರಿಸರ ಸ್ನೇಹಿ ರೀತಿಯ ಬಳಕೆ ಬಹಳ ಭರವಸೆಯಿದೆ. ಅನಿಲ ಇಂಧನದಲ್ಲಿ ಕಾರ್ಯನಿರ್ವಹಿಸುವ ಡೀಸೆಲ್ ಎಂಜಿನ್‌ಗಳ ನಿಷ್ಕಾಸ ಅನಿಲಗಳು ವಾಸ್ತವಿಕವಾಗಿ ಯಾವುದೇ ಘನವಸ್ತುಗಳನ್ನು (ಮಸಿ, ಧೂಳು), ಹಾಗೆಯೇ ಸಲ್ಫರ್ ಆಕ್ಸೈಡ್‌ಗಳನ್ನು ಹೊಂದಿರುವುದಿಲ್ಲ ಮತ್ತು ಕಡಿಮೆ ಕಾರ್ಬನ್ ಮಾನಾಕ್ಸೈಡ್ ಮತ್ತು ಸುಡದ ಹೈಡ್ರೋಕಾರ್ಬನ್‌ಗಳನ್ನು ಹೊಂದಿರುತ್ತವೆ.

ನಿಷ್ಕಾಸ ಅನಿಲಗಳ ಭಾಗವಾಗಿರುವ ಸಲ್ಫರ್ ಅನಿಲ SO2, SO3 ಸ್ಥಿತಿಗೆ ಆಕ್ಸಿಡೀಕರಣಗೊಳ್ಳುತ್ತದೆ, ನೀರಿನಲ್ಲಿ ಕರಗುತ್ತದೆ ಮತ್ತು ಸಲ್ಫ್ಯೂರಿಕ್ ಆಮ್ಲವನ್ನು ರೂಪಿಸುತ್ತದೆ ಮತ್ತು ಆದ್ದರಿಂದ ಪರಿಸರಕ್ಕೆ SO2 ನ ಹಾನಿಕಾರಕ ಮಟ್ಟವು ನೈಟ್ರೋಜನ್ ಆಕ್ಸೈಡ್ NO2 ಗಿಂತ ಎರಡು ಪಟ್ಟು ಹೆಚ್ಚು; ಇವು ಅನಿಲಗಳು ಮತ್ತು ಆಮ್ಲಗಳು ಪರಿಸರ ಸಮತೋಲನವನ್ನು ಅಸಮಾಧಾನಗೊಳಿಸುತ್ತವೆ.

ಸಾರಿಗೆ ಹಡಗುಗಳ ಕಾರ್ಯಾಚರಣೆಯಿಂದ ನಾವು 100% ನಷ್ಟು ಹಾನಿಯನ್ನು ತೆಗೆದುಕೊಂಡರೆ, ವಿಶ್ಲೇಷಣೆ ತೋರಿಸಿದಂತೆ, ಸಮುದ್ರ ಪರಿಸರ ಮತ್ತು ಜೀವಗೋಳದ ಮಾಲಿನ್ಯದಿಂದ ಆರ್ಥಿಕ ಹಾನಿ ಸರಾಸರಿ 405%, ಉಪಕರಣಗಳ ಕಂಪನ ಮತ್ತು ಶಬ್ದ ಮತ್ತು ಹಡಗಿನ ಹಲ್ನಿಂದ. - 22%, ಸಲಕರಣೆಗಳ ತುಕ್ಕು ಮತ್ತು ಹಲ್ -18 %, ಸಾರಿಗೆ ಇಂಜಿನ್ಗಳ ವಿಶ್ವಾಸಾರ್ಹತೆಯಿಂದ - 15%, ಸಿಬ್ಬಂದಿಯ ಆರೋಗ್ಯದ ಕ್ಷೀಣತೆಯಿಂದ - 5%.

1997 ರಿಂದ IMO ನಿಯಮಗಳು ಇಂಧನದಲ್ಲಿನ ಗರಿಷ್ಠ ಸಲ್ಫರ್ ಅಂಶವನ್ನು 4.5% ಗೆ ಮತ್ತು ಸೀಮಿತ ನೀರಿನ ಪ್ರದೇಶಗಳಲ್ಲಿ (ಉದಾಹರಣೆಗೆ, ಬಾಲ್ಟಿಕ್ ಪ್ರದೇಶದಲ್ಲಿ) 1.5% ಗೆ ಮಿತಿಗೊಳಿಸುತ್ತವೆ. ನೈಟ್ರೋಜನ್ ಆಕ್ಸೈಡ್ ನೊಕ್ಸ್‌ಗೆ ಸಂಬಂಧಿಸಿದಂತೆ, ನಿರ್ಮಾಣ ಹಂತದಲ್ಲಿರುವ ಎಲ್ಲಾ ಹೊಸ ಹಡಗುಗಳಿಗೆ, ಡೀಸೆಲ್ ಎಂಜಿನ್‌ನ ತಿರುಗುವಿಕೆಯ ವೇಗವನ್ನು ಅವಲಂಬಿಸಿ ನಿಷ್ಕಾಸ ಅನಿಲಗಳಲ್ಲಿನ ಅವುಗಳ ವಿಷಯಕ್ಕೆ ಗರಿಷ್ಠ ಮಾನದಂಡಗಳನ್ನು ಸ್ಥಾಪಿಸಲಾಗಿದೆ, ಇದು ವಾತಾವರಣದ ಮಾಲಿನ್ಯವನ್ನು 305 ರಷ್ಟು ಕಡಿಮೆ ಮಾಡುತ್ತದೆ. ಅದೇ ಸಮಯದಲ್ಲಿ, ಮೌಲ್ಯ ಕಡಿಮೆ-ವೇಗದ ಡೀಸೆಲ್ ಎಂಜಿನ್‌ಗಳಿಗೆ Nox ವಿಷಯದ ಮೇಲಿನ ಮಿತಿಯು ಮಧ್ಯಮ ಮತ್ತು ಹೆಚ್ಚಿನ ವೇಗಕ್ಕಿಂತ ಹೆಚ್ಚಾಗಿರುತ್ತದೆ, ಏಕೆಂದರೆ ಅವು ಸಿಲಿಂಡರ್‌ಗಳಲ್ಲಿ ಇಂಧನ ದಹನಕ್ಕೆ ಹೆಚ್ಚಿನ ಸಮಯವನ್ನು ಹೊಂದಿರುತ್ತವೆ.

ಸಾರಿಗೆ ಹಡಗುಗಳ ಕಾರ್ಯಾಚರಣೆಯ ಸಮಯದಲ್ಲಿ ಪರಿಸರದ ಮೇಲೆ ಪರಿಣಾಮ ಬೀರುವ ಎಲ್ಲಾ ನಕಾರಾತ್ಮಕ ಅಂಶಗಳ ವಿಶ್ಲೇಷಣೆಯ ಪರಿಣಾಮವಾಗಿ, ಈ ಪರಿಣಾಮವನ್ನು ಕಡಿಮೆ ಮಾಡುವ ಗುರಿಯನ್ನು ಹೊಂದಿರುವ ಮುಖ್ಯ ಕ್ರಮಗಳನ್ನು ರೂಪಿಸಲು ಸಾಧ್ಯವಿದೆ:

ಉತ್ತಮ ಗುಣಮಟ್ಟದ ಮೋಟಾರ್ ಇಂಧನಗಳ ಬಳಕೆ, ಹಾಗೆಯೇ ನೈಸರ್ಗಿಕ ಅನಿಲ ಮತ್ತು ಹೈಡ್ರೋಜನ್ ಪರ್ಯಾಯ ಇಂಧನಗಳಾಗಿ;

ಎಲೆಕ್ಟ್ರಾನಿಕ್ ನಿಯಂತ್ರಿತ ಇಂಧನ ಇಂಜೆಕ್ಷನ್ ವ್ಯವಸ್ಥೆಗಳ ವ್ಯಾಪಕ ಪರಿಚಯ ಮತ್ತು ಕವಾಟದ ಸಮಯ ಮತ್ತು ಇಂಧನ ಪೂರೈಕೆಯ ನಿಯಂತ್ರಣ, ಹಾಗೆಯೇ ಡೀಸೆಲ್ ಸಿಲಿಂಡರ್‌ಗಳಿಗೆ ತೈಲ ಪೂರೈಕೆಯ ಆಪ್ಟಿಮೈಸೇಶನ್‌ನೊಂದಿಗೆ ಎಲ್ಲಾ ಆಪರೇಟಿಂಗ್ ಮೋಡ್‌ಗಳಲ್ಲಿ ಡೀಸೆಲ್ ಎಂಜಿನ್‌ಗಳಲ್ಲಿ ಕೆಲಸದ ಪ್ರಕ್ರಿಯೆಯ ಆಪ್ಟಿಮೈಸೇಶನ್;

ಬಾಯ್ಲರ್ ಕುಳಿಯಲ್ಲಿ ತಾಪಮಾನ ನಿಯಂತ್ರಣ ವ್ಯವಸ್ಥೆಗಳೊಂದಿಗೆ ಅವುಗಳನ್ನು ಸಜ್ಜುಗೊಳಿಸುವ ಮೂಲಕ ಚೇತರಿಕೆ ಬಾಯ್ಲರ್ಗಳಲ್ಲಿ ಬೆಂಕಿಯ ಸಂಪೂರ್ಣ ತಡೆಗಟ್ಟುವಿಕೆ, ಬೆಂಕಿಯನ್ನು ನಂದಿಸುವುದು ಮತ್ತು ಮಸಿ ಊದುವುದು;

ವಾತಾವರಣಕ್ಕೆ ಹೊರಹೋಗುವ ನಿಷ್ಕಾಸ ಅನಿಲಗಳ ಗುಣಮಟ್ಟವನ್ನು ನಿಯಂತ್ರಿಸಲು ತಾಂತ್ರಿಕ ವಿಧಾನಗಳೊಂದಿಗೆ ಹಡಗುಗಳ ಕಡ್ಡಾಯ ಉಪಕರಣಗಳು ಮತ್ತು ತೈಲ-ಒಳಗೊಂಡಿರುವ, ತ್ಯಾಜ್ಯ ಮತ್ತು ದೇಶೀಯ ನೀರನ್ನು ಹೊರಕ್ಕೆ ತೆಗೆದುಹಾಕಲಾಗುತ್ತದೆ;

ಯಾವುದೇ ಉದ್ದೇಶಕ್ಕಾಗಿ (ಶೀತಲೀಕರಣ ಘಟಕಗಳು, ಅಗ್ನಿಶಾಮಕ ವ್ಯವಸ್ಥೆಗಳು, ಇತ್ಯಾದಿ) ಹಡಗುಗಳಲ್ಲಿ ಸಾರಜನಕ-ಒಳಗೊಂಡಿರುವ ಪದಾರ್ಥಗಳ ಬಳಕೆಯ ಮೇಲೆ ಸಂಪೂರ್ಣ ನಿಷೇಧ

ಗ್ರಂಥಿ ಮತ್ತು ಫ್ಲೇಂಜ್ ಸಂಪರ್ಕಗಳು ಮತ್ತು ಹಡಗು ವ್ಯವಸ್ಥೆಗಳಲ್ಲಿ ಸೋರಿಕೆಯನ್ನು ತಡೆಗಟ್ಟುವುದು.

ಹಡಗು ವಿದ್ಯುತ್ ಶಕ್ತಿ ವ್ಯವಸ್ಥೆಗಳ ಭಾಗವಾಗಿ ಶಾಫ್ಟ್ ಜನರೇಟರ್ ಘಟಕಗಳ ಪರಿಣಾಮಕಾರಿ ಬಳಕೆ ಮತ್ತು ವೇರಿಯಬಲ್ ವೇಗದೊಂದಿಗೆ ಡೀಸೆಲ್ ಜನರೇಟರ್ಗಳ ಕಾರ್ಯಾಚರಣೆಗೆ ಪರಿವರ್ತನೆ.