ടു 160 ന്റെ മൊത്തത്തിലുള്ള അളവുകൾ. വിമാനം "വൈറ്റ് സ്വാൻ": സാങ്കേതിക സവിശേഷതകളും ഫോട്ടോകളും

വിമാനം സൃഷ്ടിക്കുന്നതിനുള്ള പ്രവർത്തനങ്ങൾ TU-160 "വൈറ്റ് സ്വാൻ"- ദീർഘദൂര വ്യോമയാനത്തിനായുള്ള ഒരു സൂപ്പർസോണിക് ബോംബറിന്റെ മിസൈൽ കാരിയർ 1968 ൽ ടുപോളേവ് ഡിസൈൻ ബ്യൂറോ ആരംഭിച്ചു. 1972 ൽ വേരിയബിൾ ജ്യാമിതിയുടെ ഒരു ചിറകുള്ള അത്തരമൊരു വിമാനത്തിന്റെ പ്രാഥമിക രൂപകൽപ്പന നടത്തി. 1976 ൽ, ടു -160 മോഡലിന് കമ്മീഷൻ അംഗീകാരം നൽകി. 32 ഈ വിമാന മോഡലിന് പ്രത്യേകമായി 1977 ൽ കുസ്നെറ്റ്സോവ് ഡിസൈൻ ബ്യൂറോ വികസിപ്പിച്ചെടുത്തു.

തു -160 ഫോട്ടോ

നാറ്റോ വർഗ്ഗീകരണം അനുസരിച്ച് ഈ തന്ത്രപരമായ ചാവേറുകളെ "ബ്ലാക്ക് ജാക്ക്" എന്നും അമേരിക്കൻ സ്ലാങ്ങിൽ - "ക്ലബ്" (ബ്ലാക്ക് ജാക്ക് - ഒരു ക്ലബിനൊപ്പം തോൽപ്പിക്കാൻ) എന്നും വിളിക്കുന്നു. എന്നാൽ ഞങ്ങളുടെ പൈലറ്റുമാർ അവരെ "വൈറ്റ് സ്വാൻസ്" എന്ന് വിളിച്ചു - ഇത് സത്യവുമായി വളരെ സാമ്യമുള്ളതാണ്. സൂപ്പർസോണിക് ടു -160 കൾ മനോഹരവും മനോഹരവുമാണ്, അതിശക്തമായ ആയുധങ്ങളും അതിശയകരമായ ശക്തിയും പോലും. ചി-55 - സബ്സോണിക് ക്രൂസ് ചെറിയ വലിപ്പത്തിലുള്ള മിസൈലുകളും ഖ് -15 - എയറോബോളിസ്റ്റിക് മിസൈലുകളും അവയ്ക്കുള്ള ആയുധങ്ങൾ ചിറകിനടിയിൽ മൾട്ടി-പൊസിഷൻ ഇൻസ്റ്റാളേഷനുകളിൽ സ്ഥാപിച്ചിരുന്നു.

ടു -160 മോഡലിന് 1977 അവസാനത്തോടെ അംഗീകാരം ലഭിച്ചു, പരീക്ഷണാത്മക ഉൽ‌പാദന സംരംഭമായ എം‌എം‌സെഡ് "ഓപൈറ്റ്" (മോസ്കോയിൽ) മൂന്ന് പ്രോട്ടോടൈപ്പ് വിമാനങ്ങൾ കൂട്ടിച്ചേർക്കാൻ തുടങ്ങി. കസാൻ ഉൽ‌പാദനം ഫ്യൂസലേജുകളും ചിറകും സ്റ്റെബിലൈസറും നോവോസിബിർ‌സ്കിലും ചരക്ക് ബേ വാതിലുകൾ‌ വൊറോനെജിലും ലാൻ‌ഡിംഗ് ഗിയർ‌ സപ്പോർ‌ട്ടുകൾ‌ ഗോർ‌ക്കി നഗരത്തിലും നിർമ്മിച്ചു. ആദ്യത്തെ 70-01 യന്ത്രത്തിന്റെ അസംബ്ലി 1981 ജനുവരിയിൽ സുക്കോവ്സ്കിയിൽ പൂർത്തിയായി.

"70-01" സീരിയലുള്ള ടു -160 1981 ഡിസംബർ 18 ന് ആദ്യമായി വായുവിൽ പരീക്ഷിച്ചു. 1989 മധ്യത്തിൽ അവസാനിച്ച സംസ്ഥാന പരീക്ഷണങ്ങളിൽ, നാല് ഖു -55 ക്രൂയിസ് മിസൈലുകൾ ടു -160 വിമാനം വിമാനത്തിന്റെ പ്രധാന ആയുധമായി വെടിവച്ചു. തിരശ്ചീന വിമാനത്തിൽ വിമാനത്തിന്റെ പരമാവധി വേഗത മണിക്കൂറിൽ 2200 കിലോമീറ്ററായിരുന്നു. പ്രവർത്തനത്തിനുള്ള ഈ വേഗത മണിക്കൂറിൽ 2000 കിലോമീറ്ററായി പരിമിതപ്പെടുത്തി - വിഭവ പരിധിയുടെ അവസ്ഥ കാരണം ഇത് അവതരിപ്പിച്ചു. നിരവധി ടു -160 കൾക്ക് യുദ്ധക്കപ്പലുകൾ പോലെ വ്യക്തിപരമായ പേരുകൾ നൽകി. ആദ്യത്തെ ടു -160 ന് "ഇല്യ മുരോമെറ്റ്സ്" എന്നാണ് പേര്.

ടു -160 ന്റെ ക്രൂ: 4 ആളുകൾ.

എഞ്ചിനുകൾ‌: (ടർ‌ബൈൻ‌) നാല് എൻ‌കെ - 32 ടി‌ആർ‌ഡി‌ഡി‌എഫ് 4x14.000 / 25.000 കിലോഗ്രാം (ത്രസ്റ്റ്: വർ‌ക്കിംഗ് / ആഫ്റ്റർ‌ബർ‌ണർ‌).

യൂണിറ്റ് ത്രീ-ഷാഫ്റ്റ്, ഡബിൾ സർക്യൂട്ട്, ഒരു ആഫ്റ്റർബർണർ. അതിന്റെ ആരംഭം ഒരു എയർ സ്റ്റാർട്ടറിൽ നിന്നാണ്.

പ്രധാന ലാൻഡിംഗ് ഗിയറിന്റെ ഇടത് പിന്തുണയ്ക്ക് പിന്നിലാണ് എപിയു സ്ഥിതിചെയ്യുന്നത് - ഹൈഡ്രോ മെക്കാനിക്കൽ റിഡൻഡൻസിയുള്ള ഒരു ഇലക്ട്രിക് എഞ്ചിൻ നിയന്ത്രണ സംവിധാനം

ഭാരവും ലോഡുകളും: സാധാരണ ടേക്ക് ഓഫ് - 267,600 കിലോഗ്രാം, ശൂന്യമായ വിമാനം - 110,000 കിലോഗ്രാം, പരമാവധി പോരാട്ടം - 40,000 കിലോഗ്രാം, ഇന്ധനം - 148,000 കിലോ.

ഫ്ലൈറ്റ് ഡാറ്റ: മണിക്കൂറിൽ 2000 കിലോമീറ്റർ - ഉയരത്തിൽ ഫ്ലൈറ്റ് വേഗത, മണിക്കൂറിൽ 1030 കിലോമീറ്റർ - നിലത്തിന് സമീപം പറക്കൽ, മണിക്കൂറിൽ 260 മുതൽ 300 കിലോമീറ്റർ വരെ - ലാൻഡിംഗ് വേഗത, 16000 മീറ്റർ - ഫ്ലൈറ്റിംഗിന് പരിധി, 13200 കിലോമീറ്റർ - പ്രായോഗിക പരിധി, 10500 കിലോമീറ്റർ - പരമാവധി ഫ്ലൈഡിൽ ദൈർഘ്യ ഫ്ലൈറ്റ്.

മുടിവെട്ടുന്ന സ്ഥലം

സോവിയറ്റ് യൂണിയന്റെ യുദ്ധവിമാനങ്ങളിലൊന്നാണ് ടു -160, ഇത് നിർമ്മാണത്തിന് മുമ്പ് പത്രങ്ങൾ വർഷങ്ങളായി പഠിച്ചു. 1981 ൽ നവംബർ 25 ന് മോസ്കോയ്ക്കടുത്തുള്ള സുക്കോവ്സ്കി (റാമെൻസ്‌കോയ്) പട്ടണത്തിൽ വിമാനം പരീക്ഷണത്തിനായി തയ്യാറാക്കി. രണ്ട് ടു -144 വിമാനങ്ങൾക്കൊപ്പം പാർക്ക് ചെയ്തിരുന്ന കാർ അടുത്തുള്ള ബൈക്കോവോ എയർഫീൽഡിൽ ലാൻഡിംഗ് ചെയ്യുന്ന ഒരു യാത്രക്കാരന്റെ ഫോട്ടോയെടുത്തു. ആ നിമിഷം മുതൽ, ബോംബറിന് "റാം-പി" (റാം - റാമെൻസ്‌കോയിയിൽ നിന്ന്), നാറ്റോ കോഡ് - "ബ്ലാക്ക് ജാക്ക്" എന്നീ വിളിപ്പേരും ലഭിച്ചു. ഈ പേരിനൊപ്പം, എക്കാലത്തെയും ഭാരമേറിയ ബോംബ് കാരിയറാണ് ലോകത്തിന് സമ്മാനിച്ചത്.

കഴിഞ്ഞ നൂറ്റാണ്ടിന്റെ 70 കളിൽ സാൾട്ട് -2 നെക്കുറിച്ചുള്ള ചർച്ചയിൽ ലിയോണിഡ് ബ്രെഷ്നെവ് പറഞ്ഞു, അമേരിക്കൻ ബി -1 ന് വിപരീതമായി, സോവിയറ്റ് യൂണിയനിൽ ഒരു പുതിയ തന്ത്രപരമായ ബോംബർ രൂപകൽപ്പന ചെയ്യുകയാണെന്ന്. കസാനിലെ ഒരു പ്ലാന്റിൽ ഇത് നിർമ്മിക്കുമെന്ന് പത്രങ്ങൾ പരാമർശിച്ചു, എന്നാൽ ഇന്നത്തെ അവസ്ഥയെന്താണ്?

സോവിയറ്റ് യൂണിയന്റെ തകർച്ചയോടെ, ടു -160 കൾ റിപ്പബ്ലിക്കുകൾക്കിടയിൽ വിതരണം ചെയ്തു. അവരിൽ 19 പേർ പ്രിലുക്കിയിലെ എയർ റെജിമെന്റായ ഉക്രെയ്നിലേക്ക് പോയി. റഷ്യയുടെ ഗ്യാസ് കടങ്ങളുടെ പേരിൽ എട്ട് പേരെ മാറ്റി, ബാക്കിയുള്ളവ വെട്ടിക്കുറച്ചു. പോൾട്ടാവയിൽ, നിങ്ങൾക്ക് ഒരു മ്യൂസിയമാക്കി മാറ്റിയ അവസാന ഉക്രേനിയൻ "സ്വാൻ" സന്ദർശിക്കാം.

ദ്രാവക ഹൈഡ്രജനിൽ പ്രവർത്തിക്കുന്ന ഒരു പവർ പ്ലാന്റുള്ള ഒരു മിസൈൽ കാരിയർ പ്രോജക്ടാണ് ടു -160 വി (ടു -161). ഇന്ധന സംവിധാനത്തിന്റെ പ്രത്യേകതകൾ കണക്കിലെടുക്കുമ്പോൾ, ഫ്യൂസ്ലേജിന്റെ വലുപ്പത്തിലുള്ള അടിസ്ഥാന പതിപ്പിൽ നിന്ന് ഇത് വ്യത്യാസപ്പെട്ടിരിക്കുന്നു. എഞ്ചിൻ യൂണിറ്റുകളിൽ ഇന്ധനമായി ഉപയോഗിച്ച ദ്രവീകൃത ഹൈഡ്രജൻ -253 ഡിഗ്രി സെൽഷ്യസ് വരെ താപനിലയിൽ കരുതിവച്ചിരുന്നു. കൂടാതെ, ക്രയോജനിക് എഞ്ചിനുകൾ നിയന്ത്രിക്കുന്നതിനുള്ള ഉത്തരവാദിത്തമുള്ള ഒരു ഹീലിയം സിസ്റ്റവും വിമാനത്തിന്റെ താപ ഇൻസുലേഷന്റെ അറകളിലെ വാക്വം നിയന്ത്രിക്കുന്ന ഒരു നൈട്രജൻ സംവിധാനവും ഇതിൽ സജ്ജീകരിച്ചിരിക്കുന്നു.

ടു -160 എൻ‌കെ -74 എന്നത് ടു -160 ന്റെ പരിഷ്‌ക്കരണമാണ്, അതിൽ എൻ‌കെ -74-ന് ശേഷമുള്ള കൂടുതൽ ലാഭകരമായ ബൈ-പാസ് ടർബോജെറ്റ് എഞ്ചിനുകൾ ഉൾപ്പെടുന്നു. ഈ വൈദ്യുത നിലയങ്ങൾ എസ്‌എൻ‌ടി‌കെ ഇമ്മിൽ സമാറയിൽ ഓർഡർ ചെയ്തു. എൻ. ഡി. കുസ്നെറ്റ്സോവ. ഈ വിമാന എഞ്ചിനുകളുടെ ഉപയോഗം ഫ്ലൈറ്റ് റേഞ്ച് പാരാമീറ്റർ വർദ്ധിപ്പിക്കുന്നത് സാധ്യമാക്കി.

ടു -160 പി ഒരു പരിഷ്‌ക്കരണമാണ്, ഇത് കനത്ത ലോംഗ്-റേഞ്ച് എസ്‌കോർട്ട് യുദ്ധവിമാനമാണ്, ഇത് ഇടത്തരം, ദീർഘ ദൂരമുള്ള എയർ-ടു-എയർ മിസൈലുകൾ വഹിക്കാൻ കഴിയും.

ഇലക്ട്രോണിക് യുദ്ധവിമാനത്തിന്റെ പദ്ധതിയാണ് ടു -160 പിപി. ഇപ്പോൾ, ഒരു പൂർണ്ണ വലുപ്പ മോഡൽ മാത്രമേയുള്ളൂ, പുതിയ വിമാനത്തിന്റെ സവിശേഷതകളും ഉപകരണങ്ങളുടെ ഘടനയും നിർണ്ണയിക്കപ്പെട്ടു.

ക്രെചെറ്റ് എയർ-മിസൈൽ സമുച്ചയത്തിന്റെ ഭാഗമായ ഒരു വിമാനത്തിന്റെ പദ്ധതിയാണ് ടു -160 കെ. യുഷ്നോയ് ഡിസൈൻ ബ്യൂറോയിലെ ഫിനിഷ്ഡ് ഡ്രാഫ്റ്റ് ഡിസൈനിന്റെ ഘട്ടത്തിലേക്ക് ഇത് കൊണ്ടുവന്നു. വി.എഫ്. ഉത്കിൻ ആയിരുന്നു മുഖ്യ ഡിസൈനർ. 1983-1984 ൽ ARC "ക്രെചെറ്റിന്റെ" പണി നടന്നു. ഒരു ന്യൂക്ലിയർ സ്ഫോടന സമയത്ത് ബാലിസ്റ്റിക് മിസൈലുകളുടെ കാര്യക്ഷമതയും അതിജീവനവും മെച്ചപ്പെടുത്തുന്നതിനും കാരിയർ വിമാനത്തിന്റെ function ർജ്ജ പ്രവർത്തനം പരിശോധിക്കുന്നതിനും. ക്രെചെറ്റ്-ആർ മിസൈൽ ഉപയോഗിച്ച് ആയുധം.

ഇത് നാലാം തലമുറ രണ്ട് ഘട്ടങ്ങളുള്ള ചെറിയ വലിപ്പത്തിലുള്ള ഐസിബിഎം ആണ്. മിശ്രിത ഇന്ധനത്തിൽ പ്രവർത്തിക്കുന്ന സുസ്ഥിര സോളിഡ്-പ്രൊപ്പല്ലന്റ് എഞ്ചിനുകൾ ഇതിൽ സജ്ജീകരിച്ചിരുന്നു. ഫ്ലൈറ്റ് മോഡിൽ, ലിക്വിഡ് മോണോപ്രോപെല്ലന്റ് ഉപയോഗിച്ചു. ടു -160 കെ കാരിയർ വിമാനത്തിന്റെ വഹിക്കാനുള്ള ശേഷി 50 ടൺ ആയിരുന്നു. ഇതിനർത്ഥം 24.4 ടൺ വീതം ഭാരം വരുന്ന രണ്ട് ക്രെചെറ്റ്-ആർ ഐസിബിഎമ്മുകളിൽ ഈ പരിഷ്കരണത്തിന് കഴിയും. ടു -160 കെ വിമാനത്തിന്റെ ഫ്ലൈറ്റ് ശ്രേണി കണക്കിലെടുക്കുമ്പോൾ അതിന്റെ ഫലപ്രദമായ ഉപയോഗം 10 ആയിരം കിലോമീറ്റർ വരെ ദൂരത്തിലായിരുന്നു.

പദ്ധതി ഘട്ടത്തിൽ, വിമാനത്തിന്റെ പ്രവർത്തനങ്ങൾ ഏകോപിപ്പിക്കുന്നതിനുള്ള ഭൂഗർഭ ഉപകരണങ്ങളുടെ വികസനം 1984 ഡിസംബറിൽ പൂർത്തിയായി.

ക്രെചെറ്റ്-ആർ മിസൈൽ നിയന്ത്രണ സംവിധാനം സ്വയംഭരണാധികാരവും നിഷ്ക്രിയവും ബാഹ്യ വിവര സ്രോതസുകളുമായി ബന്ധിപ്പിച്ചിരിക്കുന്നു. റോക്കറ്റിന്റെ കോർഡിനേറ്റുകളും വേഗതയും ഉപഗ്രഹത്തിൽ നിന്ന് വിമാനത്തിൽ ലഭിച്ചു, കൂടാതെ കമാൻഡ് ഉപകരണങ്ങളുടെ കോണുകൾ ജ്യോതിശാസ്ത്രജ്ഞനിൽ നിന്ന് വ്യക്തമാക്കി. നിയന്ത്രണങ്ങളുടെ ആദ്യ ഘട്ടം എയറോഡൈനാമിക് റഡ്ഡറുകളാണ്, രണ്ടാമത്തേത് കൺട്രോൾ റോട്ടറി നോസലാണ്. ഐ‌സി‌ബി‌എമ്മുകളെ വ്യക്തിഗത മാർ‌ഗ്ഗനിർ‌ദ്ദേശത്തോടുകൂടിയ വാർ‌ഹെഡുകൾ‌, ശത്രു മിസൈൽ‌ പ്രതിരോധം തകർക്കാൻ‌ ഉദ്ദേശിച്ച വാർ‌ഹെഡുകൾ‌ എന്നിവ സജ്ജമാക്കാൻ പദ്ധതിയിട്ടിരുന്നു. ഇരുപതാം നൂറ്റാണ്ടിന്റെ 80 കളുടെ മധ്യത്തിൽ ARK "ക്രെചെറ്റിന്റെ" പ്രവർത്തനങ്ങൾ വെട്ടിക്കുറച്ചു.

ബുർലക് ത്രീ-സ്റ്റേജ് ലിക്വിഡ് സിസ്റ്റം വഹിക്കാൻ രൂപകൽപ്പന ചെയ്ത വിമാനമാണ് ടു -160 എസ്.കെ.യുടെ പിണ്ഡം 20 ടൺ ആയിരുന്നു. ഡിസൈനർമാരുടെ കണക്കുകൂട്ടൽ അനുസരിച്ച് 600-1100 കിലോഗ്രാം വരെ ചരക്ക് ഭ്രമണപഥത്തിൽ എത്തിക്കാൻ സാധിച്ചു സമാനമായ പേലോഡുള്ള ലോഞ്ച് വാഹനങ്ങൾ ഉപയോഗിക്കുന്നതിനേക്കാൾ ഡെലിവറിക്ക് 2-2.5 മടങ്ങ് കുറവാണ്. ടു -160 എസ്‌കെയിൽ നിന്നുള്ള മിസൈൽ വിക്ഷേപണം 9000-14000 മീറ്റർ ഉയരത്തിൽ മണിക്കൂറിൽ 850 മുതൽ 1600 കിലോമീറ്റർ വരെ വിമാന വേഗതയിൽ നടക്കണം. ബർലാക് സമുച്ചയത്തിന്റെ സവിശേഷതകൾ സബ്സോണിക് വിക്ഷേപണ സമുച്ചയത്തിന്റെ അമേരിക്കൻ അനലോഗ് മറികടക്കും, ഇതിന്റെ കാരിയർ ഒരു ബോയിംഗ് ബി -52 ആയിരുന്നു, പെഗാസസ് വിക്ഷേപണ വാഹനവും. വ്യോമതാവളങ്ങൾ വൻതോതിൽ നശിപ്പിക്കപ്പെടുന്ന സാഹചര്യത്തിൽ ഉപഗ്രഹങ്ങളുടെ ഒരു കൂട്ടമാണ് ബർലാക്കിന്റെ ലക്ഷ്യം. സമുച്ചയത്തിന്റെ വികസനം 1991 ൽ ആരംഭിച്ചു, 1998-2000 ൽ കമ്മീഷനിംഗ് ആസൂത്രണം ചെയ്തു. സമുച്ചയത്തിൽ ഒരു ഗ്ര service ണ്ട് സർവീസ് സ്റ്റേഷനും കമാൻഡ് ആൻഡ് മെഷർമെന്റ് പോയിന്റും ഉൾപ്പെട്ടിരുന്നു. കാരിയർ റോക്കറ്റിന്റെ വിക്ഷേപണ സൈറ്റിലേക്കുള്ള ടു -160 കെഎസിന്റെ ഫ്ലൈറ്റ് ശ്രേണി 5000 കിലോമീറ്ററായിരുന്നു. 01/19/2000 എയ്‌റോസ്‌പേസ് കോർപ്പറേഷനായ "എയർ ലോഞ്ച്" നും സമരയിലെ "ടി‌എസ്‌കെബി-പ്രോഗ്രസ്" നും ഇടയിൽ എയർ മിസൈൽ സമുച്ചയം "എയർ ലോഞ്ച്" സൃഷ്ടിക്കുന്ന ദിശയിലുള്ള സഹകരണത്തെക്കുറിച്ചുള്ള നിയന്ത്രണ രേഖകളിൽ ഒപ്പിട്ടു.

തു -160(നാറ്റോ വർഗ്ഗീകരണം: ബ്ലാക്ക് ജാക്ക്) 1980 കളിൽ ടുപോളേവ് ഡിസൈൻ ബ്യൂറോയിൽ വികസിപ്പിച്ചെടുത്ത ഒരു സോവിയറ്റ് / റഷ്യൻ സൂപ്പർസോണിക് തന്ത്രപരമായ ബോംബറാണ്.

തു -160 ന്റെ ചരിത്രം

1960 കളിൽ സോവിയറ്റ് യൂണിയൻ തന്ത്രപരമായ മിസൈൽ ആയുധങ്ങൾ വികസിപ്പിച്ചെടുത്തു, അതേസമയം അമേരിക്ക തന്ത്രപരമായ വ്യോമയാനത്തെ ആശ്രയിച്ചു. അക്കാലത്ത് സ്വീകരിച്ച നയം 1970 കളുടെ തുടക്കത്തിൽ സോവിയറ്റ് യൂണിയന് ശക്തമായ ആണവ-മിസൈൽ പ്രതിരോധ സംവിധാനം ഉണ്ടായിരുന്നു എന്ന വസ്തുതയിലേക്ക് നയിച്ചു, പക്ഷേ തന്ത്രപരമായ വ്യോമയാനത്തിന് സബ്സോണിക് ബോംബറുകൾ മാത്രമേ ഉണ്ടായിരുന്നുള്ളൂ, ഇതിനകം തന്നെ നാറ്റോ രാജ്യങ്ങളുടെ വ്യോമ പ്രതിരോധത്തെ മറികടക്കാൻ കഴിഞ്ഞില്ല. അമേരിക്കൻ ഐക്യനാടുകളിൽ, എ‌എം‌എസ്‌എ (അഡ്വാൻസ്ഡ് മാൻ‌ഡ് സ്ട്രാറ്റജിക് എയർക്രാഫ്റ്റ്) പ്രോഗ്രാമിന്റെ ചട്ടക്കൂടിനുള്ളിൽ സ്ഥിതിഗതികൾ അത്ര നിർണായകമായിരുന്നില്ല, മുൻ തലമുറയിലെ ഇത്തരത്തിലുള്ള എല്ലാ വിമാനങ്ങളെയും നിർമ്മിക്കുന്ന ഒരു ബോംബർ സൃഷ്ടിക്കുന്നതിനുള്ള പ്രവർത്തനങ്ങൾ ആരംഭിച്ചു, വാസ്തവത്തിൽ, ഒരു അവശിഷ്ടം ഭൂതകാലം. 1967 ൽ, സോവിയറ്റ് യൂണിയൻ സ്വന്തം തന്ത്രപ്രധാനമായ ബോംബറിന്റെ പ്രവർത്തനം ആരംഭിക്കാൻ തീരുമാനിച്ചു.

സുഖോയ് ഡിസൈൻ ബ്യൂറോയും മ്യാസിഷെവ് ഡിസൈൻ ബ്യൂറോയും പുതിയ ബോംബറിന്റെ പണി ആരംഭിച്ചു. കനത്ത ജോലിഭാരം കാരണം, ടുപോളേവ് ഡിസൈൻ ബ്യൂറോ ഉൾപ്പെട്ടിരുന്നില്ല.

1970 കളുടെ തുടക്കത്തിൽ രണ്ട് ഡിസൈൻ ബ്യൂറോകളും അവരുടെ ഡിസൈനുകൾ തയ്യാറാക്കിയിരുന്നു. അതിന്റെ അടിസ്ഥാനത്തിൽ സൃഷ്ടിച്ച ടി -4 എം‌എസ് പദ്ധതിയിൽ സുഖോയ് ഡിസൈൻ ബ്യൂറോ പ്രവർത്തിച്ചു. ഓകെബി മ്യാസിഷെവ് എം -18 പ്രോജക്റ്റിൽ വേരിയബിൾ വിംഗ് ജ്യാമിതി ഉപയോഗിച്ച് പ്രവർത്തിച്ചു.

1969 ൽ ഒരു മൾട്ടി-മോഡ് തന്ത്രപരമായ വിമാനത്തിനായി വ്യോമസേന പുതിയ തന്ത്രപരവും സാങ്കേതികവുമായ ആവശ്യകതകൾ അവതരിപ്പിച്ചതിനുശേഷം, ടുപോളേവ് ഡിസൈൻ ബ്യൂറോയും വികസനം ആരംഭിച്ചു. തു -144 ന്റെ വികസനത്തിൽ നേടിയ സൂപ്പർസോണിക് ഫ്ലൈറ്റിന്റെ പ്രശ്നങ്ങൾ പരിഹരിക്കുന്നതിൽ അനുഭവസമ്പത്ത് ഇവിടെയുണ്ട്.

1972 ൽ, സുഖോയ് ഡിസൈൻ ബ്യൂറോയും മ്യാസിഷെവ് ഡിസൈൻ ബ്യൂറോയും മത്സരത്തിനായി സമർപ്പിച്ച പദ്ധതികൾ കമ്മീഷൻ പരിഗണിച്ചു. ടുപോളേവ് ഡിസൈൻ ബ്യൂറോയുടെ മത്സരത്തിന് പുറത്തുള്ള ഒരു പദ്ധതിയും പരിഗണിക്കപ്പെട്ടു. സങ്കീർണ്ണമായ സൂപ്പർസോണിക് സൃഷ്ടിക്കുന്നതിൽ ടുപോളേവ് ഡിസൈൻ ബ്യൂറോയുടെ അനുഭവം കണക്കിലെടുത്ത്, തന്ത്രപരമായ കാരിയർ വിമാനത്തിന്റെ വികസനം ടുപോളിവൈറ്റുകളെ ഏൽപ്പിച്ചു.

പ്രോട്ടോടൈപ്പിന്റെ ആദ്യ ഫ്ലൈറ്റ് 1981 ഡിസംബർ 18 ന് റാമെൻസ്‌കോയ് എയർഫീൽഡിൽ നടന്നു. വിമാനത്തിന്റെ രണ്ടാമത്തെ പകർപ്പ് സ്റ്റാറ്റിക് ടെസ്റ്റുകൾക്കായി ഉപയോഗിച്ചു. പിന്നീട് രണ്ടാമത്തെ ഫ്ലൈറ്റ് വിമാനം പരീക്ഷണങ്ങളിൽ ചേർന്നു.

1984 ൽ കസാൻ ഏവിയേഷൻ പ്ലാന്റിൽ ടു -160 സീരിയൽ നിർമ്മാണത്തിൽ ഉൾപ്പെടുത്തി.

എയർഫ്രെയിം ടു -160

വിമാനം സൃഷ്ടിക്കുമ്പോൾ, ഡിസൈൻ ബ്യൂറോയിൽ ഇതിനകം സൃഷ്ടിച്ച മെഷീനുകൾക്കായി തെളിയിക്കപ്പെട്ട പരിഹാരങ്ങൾ വ്യാപകമായി ഉപയോഗിച്ചു: ടു -144, ടു -142 എംഎസ്, കൂടാതെ ചില സിസ്റ്റങ്ങളും ചില ഘടകങ്ങളും അസംബ്ലികളും മാറ്റങ്ങളില്ലാതെ ടു -160 ലേക്ക് മാറ്റി. അലുമിനിയം അലോയ്കൾ, സ്റ്റെയിൻലെസ് സ്റ്റീൽ, ടൈറ്റാനിയം അലോയ്കൾ, മിശ്രിതങ്ങൾ എന്നിവ നിർമ്മാണത്തിൽ വ്യാപകമായി ഉപയോഗിക്കുന്നു.

വേരിയബിൾ സ്വീപ്പ് വിംഗ്, ട്രൈസൈക്കിൾ ലാൻഡിംഗ് ഗിയർ, ഓൾ-ടേണിംഗ് സ്റ്റെബിലൈസർ, കീൽ എന്നിവ ഉപയോഗിച്ച് സംയോജിത ലോ-വിംഗ് ഡിസൈൻ അനുസരിച്ചാണ് ടു -160 വിമാനം നിർമ്മിച്ചിരിക്കുന്നത്. ഹൈ-ലിഫ്റ്റ് ഉപകരണങ്ങളിൽ സ്ലേറ്റുകൾ, ഇരട്ട-സ്ലോട്ടുള്ള ഫ്ലാപ്പുകൾ; റോൾ നിയന്ത്രണത്തിനായി സ്‌പോയിലറുകളും ഫ്ലാപെറോണുകളും ഉപയോഗിക്കുന്നു. താഴത്തെ ഫ്യൂസലേജിൽ നാല് എൻ‌കെ -32 എഞ്ചിനുകൾ ജോഡികളായി നസെല്ലുകളിൽ സ്ഥാപിച്ചിട്ടുണ്ട്. APU ഒരു സ്വയംഭരണ പവർ യൂണിറ്റായി ഉപയോഗിക്കുന്നു.

വീഡിയോ ടു -160: സുക്കോവ്സ്കി നഗരമായ ടു -160 ബോംബറിന്റെ ടേക്ക് ഓഫ്

ഇന്റഗ്രേറ്റഡ് സർക്യൂട്ട് ഗ്ലൈഡർ. മൂക്ക് ചോർന്ന ഭാഗത്ത് റഡാർ ആന്റിന സ്ഥാപിച്ചിട്ടുണ്ട്, തുടർന്ന് ചോർന്ന റേഡിയോ ഉപകരണങ്ങളുടെ കമ്പാർട്ട്മെന്റും. 47.368 മീറ്റർ നീളമുള്ള വിമാനത്തിന്റെ മധ്യഭാഗത്ത് ഒരു കോക്ക്പിറ്റും രണ്ട് ആയുധ കമ്പാർട്ടുമെന്റുകളും ഉൾപ്പെടുന്നു. ഒരൊറ്റ സമ്മർദ്ദമുള്ള കമ്പാർട്ട്മെന്റാണ് ക്യാബിൻ.

വേരിയബിൾ സ്വീപ്പ് വിമാനത്തിലെ ഒരു ചിറക്. 57.7 മീറ്ററാണ് മിനിമം സ്വീപ്പുള്ള ചിറകുകൾ. ചിറകിന്റെ തിരിയുന്ന ഭാഗം 20 മുതൽ 65 ഡിഗ്രി വരെ മുൻവശത്തെ അരികിൽ പുന ran ക്രമീകരിക്കുന്നു.

വിമാനത്തിന് ഒരു ട്രൈസൈക്കിൾ ലാൻഡിംഗ് ഗിയറും മുൻവശവും ഒരു ജോടി പ്രധാന സ്ട്രറ്റുകളും ഉണ്ട്.

എൻ‌കെ -144, എൻ‌കെ -22, എൻ‌കെ -25 ലൈനിന്റെ കൂടുതൽ വികസനമാണ് നാല് എൻ‌കെ -32 എഞ്ചിനുകൾ.

പരിഷ്കരണ പദ്ധതികൾ

• തു -160 വി (തു -161)- ദ്രാവക ഹൈഡ്രജനിൽ പ്രവർത്തിക്കുന്ന പവർ പ്ലാന്റുള്ള വിമാനത്തിന്റെ പദ്ധതി.
• തു -160 എൻ‌കെ -74- കൂടുതൽ കാര്യക്ഷമമായ എഞ്ചിനുകൾക്കൊപ്പം എൻ‌കെ -74.
• തു -160 പി- ടു -160 അടിസ്ഥാനമാക്കിയുള്ള ഹെവി എസ്‌കോർട്ട് പോരാളിയുടെ പ്രോജക്റ്റ്.
• തു -160 പി.പി.- ഒരു ഇലക്ട്രോണിക് യുദ്ധവിമാനം, ഒരു പൂർണ്ണ തോതിലുള്ള മോഡൽ നിർമ്മിക്കുന്ന ഘട്ടത്തിലേക്ക് കൊണ്ടുവന്നു.
• തു -160 കെ- ക്രെചെറ്റ് കോംബാറ്റ് എയർക്രാഫ്റ്റ്-മിസൈൽ കോംപ്ലക്‌സിന്റെ പ്രാഥമിക രൂപകൽപ്പന, അതിന്റെ ചട്ടക്കൂടിനുള്ളിൽ ടു -160 ൽ രണ്ട് രണ്ട് ഘട്ടങ്ങളിലുള്ള ബാലിസ്റ്റിക് മിസൈലുകൾ സ്ഥാപിക്കാൻ പദ്ധതിയിട്ടിരുന്നു - ഇതിന്റെ പരിധി 10 ആയിരം കിലോമീറ്ററിലധികം.
• തു -160 എസ്.കെ- 1100 കിലോഗ്രാം വരെ ഭ്രമണപഥത്തിൽ എത്തിക്കാൻ ശേഷിയുള്ള ബർലക് എയ്‌റോസ്‌പേസ് സിസ്റ്റത്തിന്റെ കാരിയർ വിമാനം.
• തു -160 എം- ടു -160 നവീകരണ പദ്ധതി, പുതിയ ഇലക്ട്രോണിക് ഉപകരണങ്ങളും ആയുധങ്ങളും സ്ഥാപിക്കുന്നതിനുള്ള വ്യവസ്ഥ. പരമ്പരാഗത ആയുധങ്ങൾ വഹിക്കാൻ കഴിവുള്ള.

തു -160 എം 2

ടു -160 എം 2 ന്റെ തീവ്രമായ രൂപകൽപ്പന പരിഷ്‌ക്കരണത്തിൽ തു -160 ചാവേറുകളുടെ ഉത്പാദനം പുനരാരംഭിക്കാൻ 2016 ൽ റഷ്യൻ പ്രതിരോധ മന്ത്രാലയം തീരുമാനിച്ചു. വിമാനത്തിന് അടിസ്ഥാന രൂപകൽപ്പനയും എഞ്ചിനുകളും ഉണ്ടായിരിക്കും, എന്നാൽ എല്ലാ ഓൺ‌ബോർഡ് ഉപകരണങ്ങളും പൂർണ്ണമായും പുതിയതായിരിക്കും, ഇത് വിമാനത്തിന്റെ പോരാട്ട പ്രകടനം ഗണ്യമായി വർദ്ധിപ്പിക്കും.

50 വിമാനങ്ങളുടെ ഒരു ബാച്ച് വാങ്ങാനാണ് പദ്ധതി. ഇതിൽ ആദ്യത്തേത് 2020 കളുടെ തുടക്കത്തിൽ റഷ്യൻ എയ്‌റോസ്‌പേസ് ഫോഴ്‌സിലേക്ക് പ്രവേശിക്കും.

ആയുധ തു -160

തുടക്കത്തിൽ, വിമാനം ഒരു മിസൈൽ കാരിയർ മാത്രമായി നിർമ്മിച്ചതാണ് - ഏരിയ ലക്ഷ്യങ്ങൾക്കെതിരായ ആക്രമണങ്ങൾക്ക് ഉദ്ദേശിച്ചുള്ള ന്യൂക്ലിയർ വാർ ഹെഡുകളുള്ള ദീർഘദൂര ക്രൂയിസ് മിസൈലുകളുടെ ഒരു വാഹനം. ഭാവിയിൽ, കൈമാറ്റം ചെയ്യപ്പെടുന്ന വെടിമരുന്നുകളുടെ വ്യാപ്തി നവീകരിക്കാനും വിപുലീകരിക്കാനും വിഭാവനം ചെയ്തു.

Tu-160 നൊപ്പം സേവനത്തിലുള്ള Kh-55SM സ്ട്രാറ്റജിക് ക്രൂയിസ് മിസൈലുകൾ മുൻ‌കൂട്ടി നിശ്ചയിച്ചിട്ടുള്ള കോർഡിനേറ്റുകളുമായി നിശ്ചലമായ ലക്ഷ്യങ്ങളിൽ ഏർപ്പെടാൻ രൂപകൽപ്പന ചെയ്തിട്ടുള്ളതാണ്. വിമാനത്തിന്റെ രണ്ട് കാർഗോ കമ്പാർട്ടുമെന്റുകളിലായി ആറ് വീതമുള്ള രണ്ട് ഡ്രം ലോഞ്ചറുകളിലാണ് മിസൈലുകൾ സ്ഥാപിച്ചിരിക്കുന്നത്. കുറഞ്ഞ ശ്രേണിയിൽ‌ ടാർ‌ഗെറ്റുകൾ‌ ഉൾ‌പ്പെടുത്തുന്നതിന്, ആയുധത്തിൽ‌ Kh-15S എയ്‌റോബോളിസ്റ്റിക് ഹൈപ്പർ‌സോണിക് മിസൈലുകൾ‌ അടങ്ങിയിരിക്കാം.

ഉചിതമായ പരിവർത്തനത്തിനുശേഷം, വിമാനത്തിൽ ന്യൂക്ലിയർ, സിംഗിൾ-ഷോട്ട് ക്ലസ്റ്റർ ബോംബുകൾ, നാവിക ഖനികൾ, മറ്റ് ആയുധങ്ങൾ എന്നിവയുൾപ്പെടെ വിവിധ കാലിബറുകളുടെ ഫ്രീ-ഫാൾ ബോംബുകളും (40,000 കിലോഗ്രാം വരെ) സജ്ജീകരിക്കാം.

ഭാവിയിൽ, ബോംബറിന്റെ ആയുധശേഖരത്തിന്റെ ഘടന ഗണ്യമായി ശക്തിപ്പെടുത്താൻ പദ്ധതിയിട്ടിട്ടുണ്ട്, പുതിയ തലമുറയിലെ ഖ് -555, ഖ് -101 എന്നിവയുടെ ഉയർന്ന കൃത്യതയുള്ള ക്രൂയിസ് മിസൈലുകൾ അതിന്റെ ശ്രേണിയിൽ അവതരിപ്പിക്കുന്നു, അവ വർദ്ധിച്ച ശ്രേണിയും തന്ത്രപരവും നശിപ്പിക്കാൻ രൂപകൽപ്പന ചെയ്തിട്ടുള്ളതുമാണ് മിക്കവാറും എല്ലാ വിഭാഗങ്ങളുടെയും തന്ത്രപരമായ കര, കടൽ ലക്ഷ്യങ്ങൾ.

ജോലിയിൽ

റഷ്യൻ വ്യോമസേന - 16 ടു -160, 22-ാമത്തെ ഗാർഡ്സ് ഹെവി ബോംബർ ഏവിയേഷൻ ഡോൺബാസ് റെഡ് ബാനർ ഡിവിഷന്റെ 121-ാമത്തെ ഗാർഡ്സ് ടി.ബി.എ.പിയുമായി സേവനമനുഷ്ഠിക്കുന്നു. 2015 വരെ, റഷ്യൻ വ്യോമസേനയുമായി സേവനത്തിലുള്ള എല്ലാ ടു -160 വിമാനങ്ങളും നവീകരിച്ച് നന്നാക്കും.

റഷ്യയിലെ വ്യോമസേനയുടെ ഏറ്റവും പുതിയ മികച്ച സൈനിക വിമാനവും ലോകത്തെ ഫോട്ടോകളും ചിത്രങ്ങളും വീഡിയോകളും ഒരു യുദ്ധവിമാനമായി ഒരു യുദ്ധ മാർഗമായി "വ്യോമ മേധാവിത്വം" നൽകാൻ പ്രാപ്തിയുള്ളവയെ എല്ലാ സംസ്ഥാനങ്ങളിലെയും സൈനിക വൃത്തങ്ങൾ അംഗീകരിച്ചു. 1916. ഇതിന് വേഗത, കുസൃതി, ഉയരം, ആക്രമണാത്മക ചെറിയ ആയുധങ്ങളുടെ ഉപയോഗം എന്നിവയിൽ മറ്റെല്ലാവരെക്കാളും മികച്ച ഒരു പ്രത്യേക യുദ്ധവിമാനം സൃഷ്ടിക്കേണ്ടതുണ്ട്. 1915 നവംബറിൽ ന്യൂപോർട്ട് II വെബ് ബൈപ്ലെയിനുകൾ ഗ്രൗണ്ടിലേക്ക് പ്രവേശിച്ചു. വ്യോമാക്രമണത്തിനായി ഫ്രാൻസിൽ നിർമ്മിച്ച ആദ്യത്തെ വിമാനമാണിത്.

റഷ്യയിലെയും ലോകത്തിലെയും ഏറ്റവും ആധുനിക ആഭ്യന്തര സൈനിക വിമാനം റഷ്യയിലെ വ്യോമയാനത്തെ ജനപ്രിയമാക്കുന്നതിനും വികസിപ്പിക്കുന്നതിനും കടപ്പെട്ടിരിക്കുന്നു, ഇത് റഷ്യൻ പൈലറ്റുമാരായ എം. എഫിമോവ്, എൻ. പോപോവ്, ജി. അലഖ്‌നോവിച്ച്, എ. ഷിയുകോവ്, ബി റോസിസ്കി, എസ്. ഉട്ടോച്ച്കിൻ. ഡിസൈനർമാരായ ജെ. ഗാക്കൽ, ഐ. സിക്കോർസ്‌കി, ഡി. ഗ്രിഗോരോവിച്ച്, വി. സ്ലെസാരെവ്, ഐ. സ്റ്റെഗ്ലാവ് എന്നിവരുടെ ആദ്യത്തെ ആഭ്യന്തര യന്ത്രങ്ങൾ പ്രത്യക്ഷപ്പെടാൻ തുടങ്ങി. 1913 ൽ "റഷ്യൻ നൈറ്റ്" എന്ന കനത്ത വിമാനം കന്നി പറക്കൽ നടത്തി. എന്നാൽ ലോകത്തിലെ ആദ്യത്തെ സ്രഷ്ടാവിനെ ഓർമിക്കാൻ ആർക്കും കഴിയില്ല - ക്യാപ്റ്റൻ ഒന്നാം റാങ്ക് അലക്സാണ്ടർ ഫെഡോറോവിച്ച് മൊഹെയ്സ്കി.

മഹത്തായ ദേശസ്നേഹ യുദ്ധത്തിന്റെ സോവിയറ്റ് സൈനിക വിമാനം ശത്രുസൈന്യത്തെയും അദ്ദേഹത്തിന്റെ ആശയവിനിമയങ്ങളെയും മറ്റ് വസ്തുക്കളെയും പിന്നിൽ വ്യോമാക്രമണത്തിൽ തട്ടാൻ ശ്രമിച്ചു, ഇത് വലിയ ബോംബ് ഭാരം വഹിക്കാൻ ശേഷിയുള്ള ചാവേറുകളെ സൃഷ്ടിക്കാൻ കാരണമായി. മുന്നണികളുടെ തന്ത്രപരവും പ്രവർത്തനപരവുമായ ആഴത്തിൽ ശത്രുസൈന്യത്തെ ബോംബിടുന്നതിനുള്ള വിവിധ യുദ്ധ ദൗത്യങ്ങൾ ഒരു പ്രത്യേക വിമാനത്തിന്റെ തന്ത്രപരവും സാങ്കേതികവുമായ കഴിവുകളുമായി പൊരുത്തപ്പെടണം എന്ന ധാരണയിലേക്ക് നയിച്ചു. അതിനാൽ, ഡിസൈൻ ടീമുകൾക്ക് ബോംബറുകളുടെ സ്പെഷ്യലൈസേഷൻ പ്രശ്നം പരിഹരിക്കേണ്ടിവന്നു, ഇത് ഈ മെഷീനുകളുടെ നിരവധി ക്ലാസുകളുടെ ആവിർഭാവത്തിന് കാരണമായി.

തരങ്ങളും വർഗ്ഗീകരണവും, റഷ്യയിലെയും ലോകത്തിലെയും സൈനിക വിമാനത്തിന്റെ ഏറ്റവും പുതിയ മോഡലുകൾ. ഒരു പ്രത്യേക യുദ്ധവിമാനം സൃഷ്ടിക്കാൻ സമയമെടുക്കുമെന്ന് വ്യക്തമായിരുന്നു, അതിനാൽ ഈ ദിശയിലേക്കുള്ള ആദ്യപടി നിലവിലുള്ള വിമാനങ്ങളെ ആക്രമണാത്മക ചെറിയ ആയുധങ്ങളുമായി ആയുധമാക്കാനുള്ള ശ്രമമായിരുന്നു. വിമാനം സജ്ജമാക്കാൻ തുടങ്ങിയ ചലിക്കുന്ന മെഷീൻ-ഗൺ ഇൻസ്റ്റാളേഷനുകൾക്ക് പൈലറ്റുമാരിൽ നിന്ന് അമിതമായ ശ്രമങ്ങൾ ആവശ്യമാണ്, കാരണം യന്ത്രത്തെ തന്ത്രപ്രധാനമായ യുദ്ധത്തിൽ നിയന്ത്രിക്കുകയും അസ്ഥിരമായ ആയുധത്തിൽ നിന്ന് വെടിവയ്ക്കുകയും ചെയ്യുന്നത് വെടിവയ്പ്പിന്റെ ഫലപ്രാപ്തി കുറയ്ക്കുന്നു. രണ്ട് സീറ്റർ വിമാനം ഒരു യുദ്ധവിമാനമായി ഉപയോഗിച്ചത്, അവിടെ ക്രൂ അംഗങ്ങളിൽ ഒരാൾ തോക്കുധാരിയുടെ പങ്ക് വഹിക്കുകയും ചില പ്രശ്നങ്ങൾ സൃഷ്ടിച്ചു, കാരണം യന്ത്രത്തിന്റെ ഭാരം, വലിച്ചിടൽ എന്നിവയുടെ വർദ്ധനവ് അതിന്റെ ഫ്ലൈറ്റ് ഗുണങ്ങളിൽ കുറവുണ്ടാക്കി.

എന്താണ് വിമാനങ്ങൾ. ഞങ്ങളുടെ വർഷങ്ങളിൽ, വിമാനയാത്ര ഒരു വലിയ ഗുണപരമായ കുതിച്ചുചാട്ടം നടത്തി, ഇത് വിമാന വേഗതയിൽ ഗണ്യമായ വർദ്ധനവ് കാണിക്കുന്നു. എയറോഡൈനാമിക്സ് മേഖലയിലെ പുരോഗതി, പുതിയതും കൂടുതൽ ശക്തവുമായ എഞ്ചിനുകൾ, ഘടനാപരമായ വസ്തുക്കൾ, ഇലക്ട്രോണിക് ഉപകരണങ്ങൾ എന്നിവയുടെ സൃഷ്ടി എന്നിവ ഇതിന് സഹായകമായി. കണക്കുകൂട്ടൽ രീതികളുടെ കമ്പ്യൂട്ടറൈസേഷൻ മുതലായവ. സൂപ്പർസോണിക് വേഗത പോരാളികളുടെ പ്രധാന ഫ്ലൈറ്റ് മോഡുകളായി മാറി. എന്നിരുന്നാലും, വേഗതയ്‌ക്കായുള്ള ഓട്ടത്തിന് നെഗറ്റീവ് വശങ്ങളുണ്ടായിരുന്നു - ടേക്ക് ഓഫ്, ലാൻഡിംഗ് സ്വഭാവസവിശേഷതകളും വിമാനത്തിന്റെ കുസൃതിയും കുത്തനെ ഇടിഞ്ഞു. ഈ വർഷങ്ങളിൽ, വിമാന നിർമ്മാണത്തിന്റെ തോത് ഒരു മൂല്യത്തിലെത്തി, വേരിയബിൾ സ്വീപ്പ് വിംഗ് ഉപയോഗിച്ച് വിമാനം സൃഷ്ടിക്കാൻ ആരംഭിച്ചു.

ജെറ്റ് യുദ്ധവിമാനങ്ങളുടെ ശബ്ദ വേഗതയേക്കാൾ കൂടുതൽ വർദ്ധനവ് വരുത്താൻ റഷ്യയുടെ വിമാനങ്ങളെ നേരിടുക, അവരുടെ പവർ-ടു-വെയ്റ്റ് അനുപാതം വർദ്ധിപ്പിക്കാനും ടർബോജെറ്റ് എഞ്ചിനുകളുടെ പ്രത്യേക സവിശേഷതകൾ വർദ്ധിപ്പിക്കാനും വിമാനത്തിന്റെ എയറോഡൈനാമിക് ആകാരം മെച്ചപ്പെടുത്താനും അത് ആവശ്യമാണ്. . ഈ ആവശ്യത്തിനായി, ഒരു ആക്സിയൽ കംപ്രസ്സർ ഉള്ള എഞ്ചിനുകൾ വികസിപ്പിച്ചെടുത്തു, അവയ്ക്ക് ചെറിയ മുൻ‌നിര അളവുകളും ഉയർന്ന ദക്ഷതയും മികച്ച ഭാരം സവിശേഷതകളും ഉണ്ടായിരുന്നു. Ust ർജ്ജത്തിന്റെ ഗണ്യമായ വർദ്ധനവിനും, തൽഫലമായി, ഫ്ലൈറ്റ് വേഗതയ്ക്കും ശേഷം, എഞ്ചിൻ‌ രൂപകൽപ്പനയിൽ‌ ഓഫർ‌ബർ‌ണറുകൾ‌ അവതരിപ്പിച്ചു. വിമാനത്തിന്റെ എയറോഡൈനാമിക് രൂപങ്ങൾ മെച്ചപ്പെടുത്തുന്നത് വലിയ സ്വീപ്പ് കോണുകളുള്ള ഒരു ചിറകും വാലും (നേർത്ത ത്രികോണാകൃതിയിലുള്ള ചിറകുകളിലേക്കുള്ള പരിവർത്തനത്തിൽ), സൂപ്പർസോണിക് വായു ഉപഭോഗം എന്നിവ ഉൾക്കൊള്ളുന്നു.

നാറ്റോ പദാവലിയിലെ തന്ത്രപരമായ ബോംബർ ടു -160 "വൈറ്റ് സ്വാൻ" അല്ലെങ്കിൽ ബ്ലാക്ക് ജാക്ക് (ബാറ്റൺ) ഒരു സവിശേഷ വിമാനമാണ്. ആധുനിക റഷ്യയുടെ ആണവോർജ്ജത്തിന്റെ അടിസ്ഥാനം ഇതാണ്. ടു -160 ന് മികച്ച സാങ്കേതിക സവിശേഷതകളുണ്ട്: ക്രൂയിസ് മിസൈലുകളും വഹിക്കാൻ കഴിയുന്ന ഏറ്റവും ശക്തമായ ബോംബറാണിത്. ലോകത്തിലെ ഏറ്റവും വലിയ സൂപ്പർസോണിക്, ഭംഗിയുള്ള വിമാനമാണിത്. ടുപോളേവ് ഡിസൈൻ ബ്യൂറോയിൽ 1970-70 കാലഘട്ടത്തിൽ വികസിപ്പിച്ചെടുത്ത വേരിയബിൾ സ്വീപ്പ് വിംഗ് ഉണ്ട്. 1987 മുതൽ ഇത് സേവനത്തിലാണ്. Tu-160 "വൈറ്റ് സ്വാൻ" - വീഡിയോ

യു‌എസ് എ‌എം‌എസ്‌എ (അഡ്വാൻസ്ഡ് മാൻ‌ഡ് സ്ട്രാറ്റജിക് എയർക്രാഫ്റ്റ്) പ്രോഗ്രാമിനുള്ള “ഉത്തരം” ആയിരുന്നു ടു -160 ബോംബർ, അതിൽ കുപ്രസിദ്ധമായ ബി -1 ലാൻസർ സൃഷ്ടിക്കപ്പെട്ടു. മിക്കവാറും എല്ലാ സ്വഭാവസവിശേഷതകളിലുമുള്ള ടു -160 മിസൈൽ കാരിയർ അതിന്റെ പ്രധാന എതിരാളികളായ ലാൻസറുകളേക്കാൾ വളരെ മുന്നിലാണ്. 160 ന്റെ വേഗത 1.5 മടങ്ങ് കൂടുതലാണ്, പരമാവധി ഫ്ലൈറ്റ് ശ്രേണിയും പോരാട്ട ദൂരവും അത്രയും വലുതാണ്. എഞ്ചിനുകളുടെ ust ർജ്ജം ഏതാണ്ട് ഇരട്ടി ശക്തമാണ്. അതേ സമയം, "അദൃശ്യ" ബി -2 സ്പിരിറ്റിന് ഒരു താരതമ്യത്തെയും നേരിടാൻ കഴിയില്ല, അതിൽ അക്ഷരാർത്ഥത്തിൽ എല്ലാം ദൂരം, ഫ്ലൈറ്റ് സ്ഥിരത, ചുമക്കുന്ന ശേഷി എന്നിവയുൾപ്പെടെയുള്ള മോഷണത്തിനായി ത്യജിച്ചു.

Tu-160 ന്റെ അളവും ചെലവും ഓരോ ദീർഘദൂര മിസൈൽ കാരിയറായ Tu-160 ഒരു കഷണം, വിലകൂടിയ ഉൽ‌പ്പന്നമാണ്, ഇതിന് സവിശേഷമായ സാങ്കേതിക സവിശേഷതകളുണ്ട്. അവയുടെ തുടക്കം മുതൽ‌, ഈ വിമാനങ്ങളിൽ‌ 35 എണ്ണം മാത്രമേ നിർമ്മിച്ചിട്ടുള്ളൂ, അതേസമയം കുറഞ്ഞ അളവിലുള്ള ക്രമം കേടുകൂടാതെയിരിക്കും. പക്ഷേ, അവർ ഇപ്പോഴും ശത്രുക്കളുടെ ഭീഷണിയായും റഷ്യയുടെ യഥാർത്ഥ അഭിമാനമായും തുടരുന്നു. ഈ വിമാനത്തിന് അതിന്റെ പേര് ലഭിച്ച ഒരേയൊരു ഉൽപ്പന്നമാണ്. നിർമ്മിച്ച ഓരോ വിമാനത്തിനും അതിന്റേതായ പേരുണ്ട്, ചാമ്പ്യന്മാർ ("ഇവാൻ യാരിഗിൻ"), ഡിസൈനർമാർ ("വിറ്റാലി കോപിലോവ്"), പ്രശസ്ത നായകന്മാർ ("ഇല്യ മുരോമെറ്റ്സ്"), തീർച്ചയായും പൈലറ്റുമാർ ("പവൽ തരൻ" "," വലേരി ചലോവ് "മറ്റുള്ളവ).

സോവിയറ്റ് യൂണിയന്റെ തകർച്ചയ്ക്ക് മുമ്പ് 34 വിമാനങ്ങൾ നിർമ്മിച്ചു, 19 ബോംബറുകൾ ഉക്രെയ്നിൽ അവശേഷിക്കുന്നു, പ്രിലുക്കിയിലെ അടിത്തട്ടിൽ. എന്നിരുന്നാലും, ഈ വാഹനങ്ങൾ പ്രവർത്തിപ്പിക്കാൻ വളരെ ചെലവേറിയതായിരുന്നു, മാത്രമല്ല അവ ചെറിയ ഉക്രേനിയൻ സൈന്യത്തിന് ആവശ്യമില്ല. Il-76 വിമാനത്തിനുപകരം (1 മുതൽ 2 വരെ) റഷ്യ നൽകാനോ ഗ്യാസ് കടം എഴുതിത്തള്ളാനോ തു -160 ഉക്രെയ്ൻ വാഗ്ദാനം ചെയ്തു. എന്നാൽ ഇത് റഷ്യയ്ക്ക് അസ്വീകാര്യമായിരുന്നു. കൂടാതെ, യുണൈറ്റഡ് സ്റ്റേറ്റ്സ് ഉക്രെയ്നെ സ്വാധീനിച്ചു, ഇത് യഥാർത്ഥത്തിൽ 11 ടു -160 കളെ നശിപ്പിക്കാൻ നിർബന്ധിതരായി. ഗ്യാസ് കടം എഴുതിത്തള്ളുന്നതിനായി 8 വിമാനങ്ങൾ റഷ്യയ്ക്ക് കൈമാറി. 2013 ൽ വ്യോമസേനയിൽ 16 ടു -160 വിമാനങ്ങൾ ഉൾപ്പെട്ടിരുന്നു. റഷ്യയെ സംബന്ധിച്ചിടത്തോളം, ഈ വിമാനങ്ങൾ വളരെ ചെറുതായിരുന്നു, പക്ഷേ അവയുടെ നിർമ്മാണത്തിന് വലിയ തുക ചിലവാകും. അതിനാൽ, ലഭ്യമായ 16 ബോംബറുകളിൽ 10 എണ്ണത്തെ ടു -160 എം നിലവാരത്തിലേക്ക് ഉയർത്താൻ തീരുമാനിച്ചു. 2015 ലെ ലോംഗ്-റേഞ്ച് ഏവിയേഷന് 6 ആധുനികവത്കരിച്ച Tu-160s ലഭിക്കണം. എന്നിരുന്നാലും, ആധുനിക സാഹചര്യങ്ങളിൽ, നിലവിലുള്ള TU-160 ന്റെ നവീകരണത്തിന് പോലും നിയുക്ത സൈനിക ചുമതലകൾ പരിഹരിക്കാൻ കഴിയില്ല. അതിനാൽ പുതിയ മിസൈൽ വാഹനങ്ങൾ നിർമ്മിക്കാനുള്ള പദ്ധതികൾ ഉണ്ടായിരുന്നു.

KAZ ന്റെ സ at കര്യങ്ങളിൽ ഒരു പുതിയ TU-160 ന്റെ ഉത്പാദനം ആരംഭിക്കാനുള്ള സാധ്യത പരിഗണിക്കാൻ 2015 ൽ കസാൻ തീരുമാനിച്ചു. നിലവിലെ അന്താരാഷ്ട്ര സാഹചര്യത്തിന്റെ രൂപീകരണത്തിന്റെ ഫലമായാണ് ഈ പദ്ധതികൾ രൂപീകരിച്ചത്. എന്നിരുന്നാലും, ഇത് ഏറ്റവും ബുദ്ധിമുട്ടുള്ളതും എന്നാൽ പരിഹരിക്കാവുന്നതുമായ ജോലിയാണ്. ചില സാങ്കേതികവിദ്യകളും ഉദ്യോഗസ്ഥരും നഷ്‌ടപ്പെട്ടു, എന്നിരുന്നാലും, ഈ ജോലി തികച്ചും പ്രായോഗികമാണ്, പ്രത്യേകിച്ചും ഒരു റിസർവ് ഉള്ളതിനാൽ - പൂർത്തിയാകാത്ത രണ്ട് വിമാനങ്ങൾ. ഒരു മിസൈൽ കാരിയറിന്റെ വില ഏകദേശം 250 മില്യൺ ഡോളറാണ്. ടി.യു -160 സൃഷ്ടിച്ചതിന്റെ ചരിത്രം 1967-ൽ സോവിയറ്റ് യൂണിയന്റെ മന്ത്രിസഭയാണ് ഡിസൈൻ അസൈൻമെന്റ് രൂപപ്പെടുത്തിയത്. കുറച്ച് വർഷങ്ങൾക്ക് ശേഷം അവരുടെ ഓപ്ഷനുകൾ വാഗ്ദാനം ചെയ്ത മ്യാസിഷ്ചേവിന്റെയും സുഖോയിയുടെയും ഡിസൈൻ ബ്യൂറോകൾ ഈ ജോലികളിൽ ഏർപ്പെട്ടു. സൂപ്പർസോണിക് വേഗത വികസിപ്പിക്കാനും വായു പ്രതിരോധ സംവിധാനങ്ങളെ മറികടക്കാൻ ഇത് ഉപയോഗിക്കാനും കഴിവുള്ള ചാവേറുകളായിരുന്നു ഇവ. ടു -22, ടു -95 ബോംബറുകളുടെ വികസനത്തിൽ പരിചയമുള്ള ടുപോളേവ് ഡിസൈൻ ബ്യൂറോയും ടു -144 സൂപ്പർസോണിക് വിമാനങ്ങളും മത്സരത്തിൽ പങ്കെടുത്തില്ല. മയാസിഷെവ് ഡിസൈൻ ബ്യൂറോയുടെ പ്രോജക്റ്റ് ഒടുവിൽ വിജയിയായി അംഗീകരിക്കപ്പെട്ടു, പക്ഷേ ഡിസൈനർമാർക്ക് വിജയം ആഘോഷിക്കാൻ സമയമില്ല: കുറച്ച് സമയത്തിന് ശേഷം മ്യാസിഷെവ് ഡിസൈൻ ബ്യൂറോയിൽ പദ്ധതി അവസാനിപ്പിക്കാൻ സർക്കാർ തീരുമാനിച്ചു. എം -18 നുള്ള എല്ലാ ഡോക്യുമെന്റേഷനുകളും ടുപോളേവ് ഡിസൈൻ ബ്യൂറോയിലേക്ക് മാറ്റി, അത് "പ്രൊഡക്റ്റ് -70" (ഭാവിയിലെ ടു -160 വിമാനം) യുമായി മത്സരത്തിൽ പങ്കുചേർന്നു.

ഭാവിയിലെ ബോംബറിന് ഇനിപ്പറയുന്ന ആവശ്യകതകൾ ഏർപ്പെടുത്തി: 13,000 കിലോമീറ്ററിനുള്ളിൽ മണിക്കൂറിൽ 2300-2500 കിലോമീറ്റർ വേഗതയിൽ 18,000 മീറ്റർ ഉയരത്തിൽ ഒരു ഫ്ലൈറ്റ് റേഞ്ച്; 13 ആയിരം കിലോമീറ്റർ മൈതാനത്തും 18 ഉയരത്തിലും ഒരു ഫ്ലൈറ്റ് റേഞ്ച് സബ്സോണിക് മോഡിൽ കിലോമീറ്റർ; വിമാനം സബ്സോണിക് ക്രൂയിസിംഗ് വേഗതയിൽ ലക്ഷ്യത്തിലെത്തണം, ശത്രുക്കളുടെ പ്രതിരോധത്തെ മറികടക്കാൻ - നിലത്തിനടുത്തുള്ള ക്രൂയിസിംഗ് വേഗതയിലും സൂപ്പർസോണിക് ഹൈ-ആൾട്ടിറ്റ്യൂഡ് മോഡിലും. യുദ്ധഭാരത്തിന്റെ ആകെ പിണ്ഡം 45 ടൺ ആയിരിക്കണം. ആദ്യത്തേത് പ്രോട്ടോടൈപ്പിന്റെ ഫ്ലൈറ്റ് (ഉൽപ്പന്നം "70-01") 1981 ഡിസംബറിൽ "റാമെൻസ്‌കോയ്" എയർഫീൽഡിൽ നടന്നു. 70-01 ഉൽപ്പന്നം ടെസ്റ്റ് പൈലറ്റ് ബോറിസ് വെറെമിയേവ് തന്റെ ക്രൂവിനൊപ്പം പൈലറ്റ് ചെയ്തു. രണ്ടാമത്തെ പകർപ്പ് (ഉൽപ്പന്നം "70-02") പറന്നില്ല, ഇത് സ്റ്റാറ്റിക് ടെസ്റ്റുകൾക്കായി ഉപയോഗിച്ചു. പിന്നീട്, രണ്ടാമത്തെ വിമാനം (ഉൽപ്പന്നം "70-03") പരീക്ഷണങ്ങളിൽ ചേർന്നു. സൂപ്പർസോണിക് മിസൈൽ കാരിയറായ ടു -160 1984 ൽ കസാൻ ഏവിയേഷൻ പ്ലാന്റിൽ സീരിയൽ നിർമ്മാണത്തിൽ ഏർപ്പെടുത്തി. 1984 ഒക്ടോബറിൽ ആദ്യത്തെ ഉൽ‌പാദന വാഹനം വായുവിലേക്ക് പറന്നു, 1985 മാർച്ചിൽ - രണ്ടാമത്തെ ഉൽ‌പാദന വാഹനം, 1985 ഡിസംബറിൽ - മൂന്നാമത്തേത്, 1986 ഓഗസ്റ്റിൽ - നാലാമത്തേത്.

1992-ൽ ബോറിസ് യെൽ‌റ്റ്സിൻ, ബി -2 ന്റെ സീരിയൽ ഉൽ‌പാദനം അമേരിക്ക നിർത്തിവച്ചാൽ 160 ന്റെ സീരിയൽ ഉൽ‌പാദനം നിർത്തിവയ്ക്കാൻ തീരുമാനിച്ചു. അപ്പോഴേക്കും 35 വിമാനങ്ങൾ നിർമ്മിക്കപ്പെട്ടു. 1994 ഓടെ KAPO ആറ് ചാവേറുകളെ റഷ്യൻ വ്യോമസേനയ്ക്ക് കൈമാറി. സാരറ്റോവ് മേഖലയിലാണ് അവർ ഏംഗൽസ് എയർഫീൽഡിൽ നിലയുറപ്പിച്ചിരുന്നത്. പുതിയ മിസൈൽ കാരിയറായ ടു -160 ("അലക്സാണ്ടർ മൊലോഡ്ചി") 2000 മെയ് മാസത്തിൽ വ്യോമസേനയിൽ ചേർന്നു. TU-160 സമുച്ചയം 2005 ൽ അംഗീകരിച്ചു. TU-160 നായി രൂപകൽപ്പന ചെയ്ത നവീകരിച്ച എൻ‌കെ -32 എഞ്ചിനുകളുടെ പരീക്ഷണങ്ങൾ 2006 ഏപ്രിലിൽ പ്രഖ്യാപിച്ചു. വർദ്ധിച്ച വിശ്വാസ്യതയും ഗണ്യമായി വർദ്ധിച്ച വിഭവവുമാണ് പുതിയ എഞ്ചിനുകളെ വേർതിരിക്കുന്നത്. 2007 ഡിസംബറിൽ പുതിയ ഉൽ‌പാദന വിമാനമായ ടി യു -160 ന്റെ ആദ്യ വിമാനം നടത്തി. 2008 ൽ മറ്റൊരു റഷ്യൻ ബോംബർ വ്യോമസേനയുമായി സേവനത്തിൽ പ്രവേശിക്കുമെന്ന് വ്യോമസേനയുടെ കമാൻഡർ ഇൻ ചീഫ് കേണൽ ജനറൽ അലക്സാണ്ടർ സെലിൻ 2008 ഏപ്രിലിൽ പ്രഖ്യാപിച്ചു. വിറ്റാലി കോപിലോവ് എന്നാണ് പുതിയ വിമാനത്തിന്റെ പേര്. 2008 ൽ മൂന്ന് പോരാളികളായ ടി യു -160 വിമാനങ്ങൾ നവീകരിക്കാൻ പദ്ധതിയിട്ടിരുന്നു.

ഡിസൈൻ സവിശേഷതകൾ ഡിസൈൻ ബ്യൂറോയിൽ ഇതിനകം തന്നെ നിർമ്മിച്ച വിമാനത്തിന് തെളിയിക്കപ്പെട്ട പരിഹാരങ്ങളുടെ വ്യാപകമായ ഉപയോഗത്തിലൂടെയാണ് വൈറ്റ് സ്വാൻ വിമാനം സൃഷ്ടിച്ചത്: ടു -142 എംഎസ്, ടു -22 എം, ടു -144, കൂടാതെ ചില ഘടകങ്ങൾ, അസംബ്ലികൾ, സിസ്റ്റങ്ങളുടെ ഒരു ഭാഗം എന്നിവയിലേക്ക് മാറ്റി മാറ്റങ്ങളില്ലാതെ വിമാനം. "വൈറ്റ് സ്വാൻ" എന്ന രൂപകൽപ്പനയുണ്ട്, അതിൽ കമ്പോസിറ്റുകൾ, സ്റ്റെയിൻലെസ് സ്റ്റീൽ, അലുമിനിയം അലോയ്സ് വി -95, എകെ -4, ടൈറ്റാനിയം അലോയ്സ് വിടി -6, ഒടി -4 എന്നിവ വ്യാപകമായി ഉപയോഗിക്കുന്നു. വൈറ്റ് സ്വാൻ വിമാനം വേരിയബിൾ സ്വീപ്പ് വിംഗ്, ഓൾ ടേണിംഗ് കീലും സ്റ്റെബിലൈസറും, ട്രൈസൈക്കിൾ ലാൻഡിംഗ് ഗിയറും ഉള്ള ഒരു ലോ-വിംഗ് വിമാനമാണ്. ഹൈ-ലിഫ്റ്റ് ഉപകരണങ്ങളിൽ ഇരട്ട-സ്ലോട്ടുള്ള ഫ്ലാപ്പുകൾ, സ്ലേറ്റുകൾ; റോൾ നിയന്ത്രണത്തിനായി ഫ്ലാപെറോണുകൾ, സ്‌പോയിലറുകൾ എന്നിവ ഉപയോഗിക്കുന്നു. നാല് എൻ‌കെ -32 എഞ്ചിനുകൾ ഫ്യൂസ്ലേജിന്റെ താഴത്തെ ഭാഗത്ത് ജോഡികളായി എഞ്ചിൻ നസെല്ലുകളിൽ ഘടിപ്പിച്ചിരിക്കുന്നു. APU TA-12 ഒരു സ്വയംഭരണ പവർ യൂണിറ്റായി ഉപയോഗിക്കുന്നു. ഗ്ലൈഡറിന് ഒരു സംയോജിത സർക്യൂട്ട് ഉണ്ട്. സാങ്കേതികമായി, എഫ് -1 മുതൽ എഫ് -6 വരെയുള്ള ആറ് പ്രധാന ഭാഗങ്ങൾ ഇതിൽ അടങ്ങിയിരിക്കുന്നു. റേഡിയോ സുതാര്യമായ ഫെയറിംഗിൽ ചോർന്നൊലിക്കുന്ന മൂക്കിൽ ഒരു റഡാർ ആന്റിന സ്ഥാപിച്ചിരിക്കുന്നു, അതിന് പിന്നിൽ ചോർന്ന റേഡിയോ ഉപകരണ കമ്പാർട്ട്മെന്റുണ്ട്. 47.368 മീറ്റർ നീളമുള്ള ബോംബറിന്റെ അവിഭാജ്യ കേന്ദ്ര ഭാഗത്ത് കോക്ക്പിറ്റും രണ്ട് കാർഗോ കമ്പാർട്ടുമെന്റുകളും ഉൾപ്പെടുന്നു. അവയ്ക്കിടയിൽ ചിറകിന്റെ നിശ്ചിത ഭാഗവും മധ്യഭാഗം കെയ്‌സൺ-കമ്പാർട്ടുമെന്റും, ഫ്യൂസ്ലേജിന്റെ വാൽ ഭാഗവും എഞ്ചിൻ നസെല്ലും ഉണ്ട്. കോക്ക്പിറ്റ് ഒരൊറ്റ സമ്മർദ്ദമുള്ള കമ്പാർട്ടുമെന്റാണ്, അവിടെ ക്രൂവിന്റെ ജോലിസ്ഥലങ്ങൾക്ക് പുറമേ, വിമാനത്തിന്റെ ഇലക്ട്രോണിക് ഉപകരണങ്ങൾ സ്ഥിതിചെയ്യുന്നു.

വേരിയബിൾ സ്വീപ്പ് ബോംബറിലെ ഒരു വിംഗ്. മിനിമം സ്വീപ്പ് ഉള്ള ചിറകിന് 57.7 മീറ്റർ ദൈർഘ്യമുണ്ട്. നിയന്ത്രണ സംവിധാനവും സ്വിവൽ യൂണിറ്റും പൊതുവെ ടു -22 എമ്മിന് സമാനമാണ്, പക്ഷേ അവ വീണ്ടും കണക്കുകൂട്ടി ശക്തിപ്പെടുത്തി. കോഫേർഡ് ഘടനയുടെ ചിറക് പ്രധാനമായും അലുമിനിയം അലോയ്കളാണ് നിർമ്മിച്ചിരിക്കുന്നത്. ചിറകിന്റെ സ്വിംഗ് ഭാഗം 20 മുതൽ 65 ഡിഗ്രി വരെ മുൻ‌നിരയിലേക്ക് നീങ്ങുന്നു. പുറകുവശത്ത് മൂന്ന് വിഭാഗങ്ങളുള്ള ഇരട്ട-സ്ലോട്ട് ഫ്ലാപ്പുകളും മുൻവശത്തെ അരികിൽ നാല് സെക്ഷൻ സ്ലേറ്റുകളും സ്ഥാപിച്ചിട്ടുണ്ട്. റോൾ നിയന്ത്രണത്തിനായി, ആറ് വിഭാഗങ്ങളുള്ള സ്‌പോയ്‌ലറുകളും ഫ്ലാപ്പെറോണുകളും ഉണ്ട്. ചിറകിന്റെ ആന്തരിക അറയിൽ ഇന്ധന ടാങ്കുകളായി ഉപയോഗിക്കുന്നു. അനാവശ്യ മെക്കാനിക്കൽ വയറിംഗും നാലിരട്ടി ആവർത്തനവുമുള്ള ഓട്ടോമാറ്റിക് ഫ്ലൈ-ബൈ-വയർ ഓൺ-ബോർഡ് നിയന്ത്രണ സംവിധാനമാണ് വിമാനത്തിൽ സജ്ജീകരിച്ചിരിക്കുന്നത്. നിയന്ത്രണം ഇരട്ടിയാണ്, ഹാൻഡിലുകൾ ഇൻസ്റ്റാളുചെയ്‌തു, സ്റ്റിയറിംഗ് വീലുകളല്ല. ഓൾ-ടേണിംഗ് സ്റ്റെബിലൈസർ ഉപയോഗിച്ച് വിമാനം പിച്ച് നിയന്ത്രിച്ചിരിക്കുന്നു, തലക്കെട്ട് - എല്ലാ ടേണിംഗ് കീലും റോളും - സ്‌പോയിലർമാരും ഫ്ലാപെറോണുകളും ഉപയോഗിച്ച്. നാവിഗേഷൻ സിസ്റ്റം - രണ്ട്-ചാനൽ കെ -042 കെ. വൈറ്റ് സ്വാൻ ഏറ്റവും സുഖപ്രദമായ യുദ്ധവിമാനങ്ങളിൽ ഒന്നാണ്. 14 മണിക്കൂർ വിമാനത്തിനിടെ പൈലറ്റുമാർക്ക് എഴുന്നേൽക്കാൻ അവസരമുണ്ട്. ഭക്ഷണം വീണ്ടും ചൂടാക്കാൻ നിങ്ങളെ അനുവദിക്കുന്ന അലമാരയുള്ള ഒരു അടുക്കളയും ബോർഡിൽ ഉണ്ട്. തന്ത്രപരമായ ചാവേറുകളിൽ മുമ്പ് ഉണ്ടായിട്ടില്ലാത്ത ഒരു ടോയ്‌ലറ്റും ഉണ്ട്. വിമാനം സൈന്യത്തിലേക്ക് മാറ്റുന്നതിനിടെയാണ് ബാത്ത്റൂമിന് ചുറ്റും ഒരു യഥാർത്ഥ യുദ്ധം നടന്നത്: ബാത്ത്റൂമിന്റെ രൂപകൽപ്പന അപൂർണ്ണമായതിനാൽ അവർ കാർ സ്വീകരിക്കാൻ ആഗ്രഹിച്ചില്ല.

ആയുധം തു -160 തുടക്കത്തിൽ, ടു -160 ഒരു മിസൈൽ കാരിയറായിട്ടാണ് നിർമ്മിച്ചത് - ദീർഘദൂര ന്യൂക്ലിയർ വാർ ഹെഡുകളുള്ള ക്രൂയിസ് മിസൈലുകളുടെ കാരിയർ, പ്രദേശങ്ങളിൽ വൻ ആക്രമണം നടത്താൻ രൂപകൽപ്പന ചെയ്തിട്ടുള്ളതാണ്. ഭാവിയിൽ, ഗതാഗത വെടിമരുന്നുകളുടെ വ്യാപ്തി വിപുലീകരിക്കാനും നവീകരിക്കാനും വിഭാവനം ചെയ്തിരുന്നു, ചരക്ക് കമ്പാർട്ടുമെന്റുകളുടെ വാതിലുകളിലെ സ്റ്റെൻസിലുകൾ ഇതിന് തെളിവാണ്. TU-160, Kh-55SM സ്ട്രാറ്റജിക് ക്രൂയിസ് മിസൈലുകളാൽ സജ്ജീകരിച്ചിരിക്കുന്നു, അവ നിശ്ചിത കോർഡിനേറ്റുകൾ ഉപയോഗിച്ച് നിശ്ചല ലക്ഷ്യങ്ങൾ നശിപ്പിക്കാൻ ഉപയോഗിക്കുന്നു, ബോംബർ റോക്കറ്റിന്റെ മെമ്മറിയിലേക്ക് പുറപ്പെടുന്നതിന് മുമ്പായി അവയുടെ ഇൻപുട്ട് നടപ്പിലാക്കുന്നു. വിമാനത്തിന്റെ ചരക്ക് കമ്പാർട്ടുമെന്റുകളിൽ രണ്ട് എം‌കെ‌യു -6-5 യു ഡ്രം ലോഞ്ചറുകളിൽ ആറ് കഷണങ്ങളായി മിസൈലുകൾ സ്ഥിതിചെയ്യുന്നു. ഹ്രസ്വ-ദൂര നാശത്തിനായുള്ള ആയുധങ്ങളിൽ ഖ് -15 എസ് ഹൈപ്പർസോണിക് എയറോബോളിസ്റ്റിക് മിസൈലുകൾ ഉൾപ്പെടുത്താം (ഓരോ എം‌കെയുവിനും 12).

ഉചിതമായ പരിവർത്തനത്തിനുശേഷം, സിംഗിൾ ക്ലസ്റ്റർ ബോംബുകൾ, ന്യൂക്ലിയർ ബോംബുകൾ, കടൽ ഖനികൾ, മറ്റ് ആയുധങ്ങൾ എന്നിവയുൾപ്പെടെ വിവിധ കാലിബറുകളുടെ (40,000 കിലോഗ്രാം വരെ) ഫ്രീ-ഫാൾ ബോംബുകളും ബോംബറിൽ സജ്ജീകരിക്കാം. ഭാവിയിൽ ബോംബറിന്റെ ആയുധശേഖരത്തിന്റെ ഘടന ഗണ്യമായി ശക്തിപ്പെടുത്താൻ പദ്ധതിയിട്ടിട്ടുണ്ട്, ഏറ്റവും പുതിയ തലമുറയിലെ ഖ് -101, ഖ് -555 എന്നിവയുടെ ഉയർന്ന കൃത്യതയാർന്ന ക്രൂയിസ് മിസൈലുകളുടെ ഉപയോഗത്തിലൂടെ ഇവ കൂടുതൽ ശക്തിപ്പെടുത്താനാണ് പദ്ധതിയിട്ടിരിക്കുന്നത്. കടൽ, കര, മിക്കവാറും എല്ലാ വിഭാഗങ്ങളുടെയും തന്ത്രപരമായ ലക്ഷ്യങ്ങൾ.

മൂന്ന് പതിറ്റാണ്ടുകൾക്ക് മുമ്പ്, സൈനിക വ്യോമയാന ചരിത്രത്തിലെ ഏറ്റവും വലിയ സൂപ്പർസോണിക് വിമാനമായ ടു -160 ന്റെ ആദ്യ വിമാനം മോസ്കോയ്ക്കടുത്തുള്ള റാമെൻസ്‌കോയ് വ്യോമതാവളത്തിലാണ് നടന്നത്.

അമേരിക്കക്കാർ പുതിയ റഷ്യൻ ബോംബർ ബ്ലാക്ക്ജാക്ക് അല്ലെങ്കിൽ "ബ്ലാക്ക് ജാക്ക്" എന്ന് വിളിച്ചു.
ഞങ്ങളുടെ പൈലറ്റുമാരിൽ അദ്ദേഹത്തിന് "വൈറ്റ് സ്വാൻ" എന്ന ഗാനരചയിതാവ് ലഭിച്ചു.

അമേരിക്കൻ ബി -1 തന്ത്രപരമായ ബോംബറിനോടുള്ള പ്രതികരണമായിരുന്നു പുതിയ സോവിയറ്റ് ബോംബറിന്റെ വികസനം എന്ന് വിശ്വസിക്കപ്പെടുന്നു.

മിക്കവാറും എല്ലാ സ്വഭാവസവിശേഷതകളിലും, ടു -160 അതിന്റെ പ്രധാന എതിരാളിയേക്കാൾ വളരെ മുന്നിലാണ്.
"സ്വാൻ‌സിന്റെ" വേഗത 1.5 മടങ്ങ് കൂടുതലാണ്, കോംബാറ്റ് ദൂരവും പരമാവധി ഫ്ലൈറ്റ് റേഞ്ചും അത്രയും തന്നെ, എഞ്ചിനുകൾ ഇരട്ടി ശക്തമാണ്.

ഭാവിയിലെ തന്ത്രപ്രധാനമായ ഒരു ബോംബറിന്റെ വികസനത്തിനുള്ള ചുമതല 1967 ൽ സോവിയറ്റ് യൂണിയന്റെ മന്ത്രിസഭ രൂപീകരിച്ചു. തുടക്കത്തിൽ, സുഖോയ്, മ്യാസിഷെവ് ഡിസൈൻ ബ്യൂറോ എന്നിവ ഈ പ്രവർത്തനത്തിൽ ഏർപ്പെട്ടിരുന്നു.

ഇതിനകം 1972 ൽ, ഡിസൈൻ ബ്യൂറോകൾ അവരുടെ പ്രോജക്റ്റുകൾ അവതരിപ്പിച്ചു - "ഉൽപ്പന്നം 200", എം -18.
ടുപോളേവ് ഡിസൈൻ ബ്യൂറോയുടെ മത്സരാധിഷ്ഠിത പദ്ധതിയുടെ പരിഗണനയ്ക്കായി സ്റ്റേറ്റ് കമ്മീഷനും അംഗീകരിച്ചു. മ്യാസിഷെവ് ഡിസൈൻ ബ്യൂറോയിൽ നിന്നുള്ള എം -18 പ്രോജക്റ്റ് മത്സര സമിതിയിലെ അംഗങ്ങൾക്ക് ഏറെ ഇഷ്ടപ്പെട്ടു. വ്യോമസേനയുടെ പ്രഖ്യാപിത ആവശ്യങ്ങൾ അദ്ദേഹം നിറവേറ്റി.

വൈവിധ്യമാർന്നതുകൊണ്ട്, വിമാനം വിവിധതരം ജോലികൾ പരിഹരിക്കുന്നതിന് ഉപയോഗിക്കാം, വിശാലമായ വേഗതയും നീണ്ട ഫ്ലൈറ്റ് റേഞ്ചും ഉണ്ടായിരുന്നു. എന്നിരുന്നാലും, ടു -22 എം, ടു -144 പോലുള്ള സങ്കീർണ്ണമായ സൂപ്പർസോണിക് വിമാനങ്ങൾ സൃഷ്ടിക്കുന്നതിൽ ടുപോളേവ് ഡിസൈൻ ബ്യൂറോയുടെ അനുഭവം കണക്കിലെടുത്ത്, തന്ത്രപരമായ കാരിയർ വിമാനത്തിന്റെ വികസനം ടുപോളിവൈറ്റുകളെ ചുമതലപ്പെടുത്തി.

ടുപോളേവ് ഡിസൈൻ ബ്യൂറോയുടെ ഡവലപ്പർമാർ നിലവിലുള്ള പ്രോജക്റ്റുകൾക്കായുള്ള ഡോക്യുമെന്റേഷൻ ഉപേക്ഷിക്കുകയും പുതിയ ആക്രമണ വിമാനത്തിന്റെ രൂപവത്കരണത്തിനായി സ്വതന്ത്രമായി പ്രവർത്തിക്കാൻ തുടങ്ങുകയും ചെയ്തു.

മൊത്തം 800 ഓളം എന്റർപ്രൈസുകളും വിവിധ പ്രൊഫൈലുകളുടെ ഓർഗനൈസേഷനുകളും സോവിയറ്റ് യൂണിയനിൽ Tu-160 ന്റെ പ്രവർത്തനത്തിൽ ഏർപ്പെട്ടിരുന്നു.
ഗോർബുനോവിന്റെ പേരിലുള്ള കസാൻ കാപോയിലാണ് വിമാനത്തിന്റെ സീരിയൽ നിർമ്മാണം സംഘടിപ്പിച്ചത്, അവിടെ അവ ഇപ്പോഴും ഉത്പാദിപ്പിക്കപ്പെടുന്നു. 1992 ൽ ചാവേറുകളുടെ ഉത്പാദനം വെട്ടിക്കുറയ്ക്കുന്നതായി പ്രഖ്യാപിച്ചിട്ടും 2000 കളുടെ തുടക്കത്തിൽ പ്രവർത്തനം പുനരാരംഭിച്ചു.

ഫ്ലൈ-ബൈ-വയർ നിയന്ത്രണ സംവിധാനം ഉപയോഗിക്കുന്ന ആദ്യത്തെ ആഭ്യന്തര സീരിയൽ ഹെവി വിമാനമായി ടു -160 മാറി. തൽഫലമായി, ഫ്ലൈറ്റ് ശ്രേണി വർദ്ധിച്ചു, നിയന്ത്രണക്ഷമത മെച്ചപ്പെട്ടു, ബുദ്ധിമുട്ടുള്ള സാഹചര്യങ്ങളിൽ ക്രൂവിന്റെ ജോലിഭാരം കുറഞ്ഞു.

ഫോർ‌വേർ‌ഡ് ലുക്കിംഗ് റഡാറും ഒ‌പി‌ബി -15 ടി ഒപ്റ്റിക്കൽ-ടെലിവിഷൻ കാഴ്ചയും ബോംബർ‌ കാണലും നാവിഗേഷൻ‌ സിസ്റ്റവും ഉൾ‌പ്പെടുന്നു.
ഓൺ‌ബോർഡ് പ്രതിരോധ സമുച്ചയമായ "ബൈക്കൽ" റേഡിയോയും ഇൻഫ്രാറെഡ് ഭീഷണികളും റേഡിയോ പ്രത്യാഘാതങ്ങളും വെടിവച്ച കെണി വെടിയുണ്ടകളും കണ്ടെത്തുന്നു.

വിമാനത്തിന്റെ വികസന സമയത്ത്, ജോലിസ്ഥലങ്ങളുടെ എർണോണോമിക്സ് മെച്ചപ്പെടുത്തി, ടു -22 എം 3 നെ അപേക്ഷിച്ച് ഉപകരണങ്ങളുടെയും സൂചകങ്ങളുടെയും എണ്ണം കുറച്ചു. വിമാനം നിയന്ത്രിക്കുന്നതിന്, ഹെവി മെഷീനുകളിൽ പതിവുപോലെ സ്റ്റിയറിംഗ് വീലുകളല്ല ഇൻസ്റ്റാൾ ചെയ്തിരിക്കുന്നത്, പക്ഷേ കൈകാര്യം ചെയ്യുന്നു.

തുടക്കത്തിൽ, വിമാനം ഒരു മിസൈൽ കാരിയർ മാത്രമായി ആസൂത്രണം ചെയ്തിരുന്നു - ന്യൂക്ലിയർ വാർ ഹെഡുകളുള്ള ദീർഘദൂര ക്രൂയിസ് മിസൈലുകളുടെ വാഹനം.
ഭാവിയിൽ, കൈമാറ്റം ചെയ്യപ്പെടുന്ന വെടിമരുന്നുകളുടെ വ്യാപ്തി നവീകരിക്കാനും വിപുലീകരിക്കാനും വിഭാവനം ചെയ്തു.

ന്യൂക്ലിയർ, സിംഗിൾ-ഷോട്ട് ക്ലസ്റ്റർ ബോംബുകൾ, നാവിക ഖനികൾ, മറ്റ് ആയുധങ്ങൾ എന്നിവയുൾപ്പെടെ വിവിധ കാലിബറുകളുടെ ഫ്രീ-ഫാൾ ബോംബുകളും (40 ടൺ വരെ) ഇന്ന് വിമാനത്തിൽ സജ്ജീകരിക്കാം.

ഭാവിയിൽ, പുതുതലമുറ ഖ് -555, ഖ് -101 എന്നിവയുടെ ഉയർന്ന കൃത്യതയുള്ള ക്രൂയിസ് മിസൈലുകൾ കാരണം ബോംബറിന്റെ ആയുധശേഖരം ഗണ്യമായി ശക്തിപ്പെടുത്താൻ പദ്ധതിയിട്ടിട്ടുണ്ട്, അവ വർദ്ധിച്ച ശ്രേണിയും തന്ത്രപരവും തന്ത്രപരവുമായവയെ നശിപ്പിക്കാൻ രൂപകൽപ്പന ചെയ്തിട്ടുള്ളതാണ് കര, കടൽ ലക്ഷ്യങ്ങൾ.

എഞ്ചിൻ, ഇന്ധന ഉപഭോഗം, കേന്ദ്രീകരണം, ഒരു സേവന സംവിധാനം എന്നിവയ്ക്കുള്ള നിയന്ത്രണ സംവിധാനവും പ്രതിസന്ധി ഘട്ടങ്ങളിൽ ടു -160 നുള്ള ഏറ്റവും മികച്ച നടപടികളെക്കുറിച്ച് ക്രൂവിന് സൂചന ലഭിക്കുന്ന ഏവിയേഷൻ ഇലക്ട്രോണിക്സ് ആൻഡ് കമ്മ്യൂണിക്കേഷൻ സിസ്റ്റങ്ങൾ വികസിപ്പിച്ചെടുത്തു.

ഒജെഎസ്സി കുസ്നെറ്റ്സോവിൽ വികസിപ്പിച്ചെടുത്ത നാല് എൻ‌കെ -32 എഞ്ചിനുകളാണ് വിമാനത്തിൽ സജ്ജീകരിച്ചിരിക്കുന്നത്, ഇത് ഇപ്പോൾ റോസ്റ്റെക് ഹോൾഡിംഗിന്റെ ഭാഗമാണ് - യുണൈറ്റഡ് എഞ്ചിൻ കോർപ്പറേഷൻ (യുഇസി). ഘടനാപരമായി, NK ട്ട്‌ലെറ്റിൽ സമ്മിശ്ര ഒഴുക്കുകളുള്ള മൂന്ന്-ഷാഫ്റ്റ് ബൈ-പാസ് എഞ്ചിനാണ് എൻ‌കെ -32, ക്രമീകരിക്കാവുന്ന നോസലുള്ള ഒരു സാധാരണ ആഫ്റ്റർബർണർ.

അടുത്ത വർഷം, പുതിയ സാങ്കേതികവിദ്യകൾ ഉപയോഗിച്ച് പുതിയ ഉൽ‌പാദന ഉപകരണങ്ങളിൽ ഇതിനകം തന്നെ നിർമ്മിച്ച ആദ്യത്തെ എൻ‌കെ -32 എഞ്ചിൻ പ്രതിരോധ മന്ത്രാലയത്തിലേക്ക് മാറ്റാൻ കുസ്നെറ്റ്സോവ് പദ്ധതിയിടുന്നു.

എന്നിട്ടും, ബോംബറിന്റെ രൂപകൽപ്പനയുടെ പ്രധാന സവിശേഷത ചിറകിന്റെ വേരിയബിൾ സ്വീപ്പാണ്.
ഈ സൃഷ്ടിപരമായ പരിഹാരം അമേരിക്കൻ അനലോഗ് - ബി -1 ൽ ഉപയോഗിക്കുന്നു.
"വൈറ്റ് സ്വാൻ" ന്റെ ചിറകുകൾക്ക് സ്വീപ്പ് 20 മുതൽ 65 ഡിഗ്രി വരെ മാറ്റാൻ കഴിയും.

ഈ പരിഹാരത്തിന് നിരവധി ഗുണങ്ങളുണ്ട്.
ടേക്ക് ഓഫ് ചെയ്യുമ്പോഴും ലാൻഡിംഗ് ചെയ്യുമ്പോഴും വിമാനത്തിന്റെ ചിറകുകൾ പരന്നു കിടക്കുന്നു, അവയുടെ സ്വീപ്പ് വളരെ കുറവാണ്.
ടേക്ക് ഓഫ്, ലാൻഡിംഗ് വേഗത എന്നിവയുടെ ഏറ്റവും കുറഞ്ഞ മൂല്യങ്ങൾ നേടാൻ ഇത് നിങ്ങളെ അനുവദിക്കുന്നു.
അതിന്റെ എല്ലാ ഭാരത്തിനും, വിമാനത്തിന് ദൈർഘ്യമേറിയ റൺ‌വേകൾ ആവശ്യമില്ല, ടേക്ക് ഓഫ് ചെയ്യുന്നതിന് 2.2 കിലോമീറ്ററും ലാൻഡിംഗിന് 1.8 കിലോമീറ്ററും മാത്രമേ ആവശ്യമുള്ളൂ.

മറുവശത്ത്, സ്വീപ്പിലെ വർദ്ധനവ്, ഫ്ലൈറ്റ് സമയത്ത് ഫ്യൂസ്ലേജിന് നേരെ ചിറകുകൾ അമർത്തുമ്പോൾ, എയറോഡൈനാമിക് ഡ്രാഗ് കുറയ്ക്കുകയും പരമാവധി സൂപ്പർസോണിക് വേഗതയിൽ എത്താൻ നിങ്ങളെ അനുവദിക്കുകയും ചെയ്യുന്നു.
ഉദാഹരണത്തിന്, ഒരു സിവിൽ വിമാനം ശരാശരി 11 മണിക്കൂറിനുള്ളിൽ 8000 കിലോമീറ്റർ ദൂരം സഞ്ചരിക്കുന്നുവെങ്കിൽ, ടു -160 ന് 4 മണിക്കൂറിനുള്ളിൽ ഇന്ധനം നിറയ്ക്കാതെ പറക്കാൻ കഴിയും.
അതിനാൽ, ടു -160 ഒരു "മൾട്ടി-മോഡ്" ബോംബർ ആയി കണക്കാക്കാം, അതായത്, സബ്, സൂപ്പർസോണിക് ഫ്ലൈറ്റിന് ശേഷിയുള്ളത്.

വിമാനത്തിന്റെ ഉയർന്ന ഫ്ലൈറ്റ് സവിശേഷതകൾ നിരവധി ലോക റെക്കോർഡുകൾ സ്ഥിരീകരിച്ചു.
മൊത്തത്തിൽ, ടു -160 44 ലോക വേഗതയും ഉയരത്തിലുള്ള റെക്കോർഡുകളും സ്ഥാപിച്ചു.
പ്രത്യേകിച്ചും, 1000 കിലോമീറ്റർ നീളമുള്ള അടച്ച റൂട്ടിലൂടെ 30 ടൺ പേലോഡുള്ള ഫ്ലൈറ്റ് ശരാശരി മണിക്കൂറിൽ 1720 കിലോമീറ്റർ വേഗതയിലാണ് നടത്തിയത്.
ഏറ്റവും പുതിയ സെറ്റുകളിൽ ഒന്ന് പരമാവധി റേഞ്ച് ഫ്ലൈറ്റിനുള്ള റെക്കോർഡാണ്. ഫ്ലൈറ്റ് ദൈർഘ്യം 24 മണിക്കൂർ 24 മിനിറ്റായിരുന്നു, അതിന്റെ പരിധി 18 ആയിരം കിലോമീറ്ററായിരുന്നു.

നിലവിൽ റഷ്യൻ വ്യോമസേന 16 ടു -160 വിമാനങ്ങളുണ്ട്.

ഓരോ വിമാനത്തിനും അതിന്റേതായ പേരുകളുണ്ട്: "ഇല്യ മുരോമെറ്റ്സ്", "ഇവാൻ യാരിഗിൻ", "വാസിലി റെഷെത്നികോവ്", "മിഖായേൽ ഗ്രോമോവ്" എന്നിവ.

സവിശേഷതകൾ:
ക്രൂ: 4 ആളുകൾ
വിമാനത്തിന്റെ നീളം: 54.1 മീ
വിംഗ്സ്പാൻ: 55.7 / 50.7 / 35.6 മീ
ഉയരം: 13.1 മീ
വിംഗ് ഏരിയ: 232 മീ 2
ശൂന്യമായ വിമാന ഭാരം: 110,000 കിലോ
സാധാരണ ടേക്ക് ഓഫ് ഭാരം: 267,600 കിലോ
പരമാവധി ടേക്ക് ഓഫ് ഭാരം: 275,000 കിലോ
എഞ്ചിനുകൾ: 4 × TRDDF NK-32
പരമാവധി ust ർജ്ജം: 4 × 18000 കിലോഗ്രാം
ആഫ്റ്റർ‌ബർ‌ണർ‌ ത്രസ്റ്റ്: 4 × 25000 കിലോഗ്രാം
ഇന്ധന ഭാരം, കിലോ 148000

ഫ്ലൈറ്റ് സവിശേഷതകൾ:
ഉയരത്തിൽ പരമാവധി വേഗത: മണിക്കൂറിൽ 2230 കിലോമീറ്റർ (1.87 മി)
ക്രൂയിസിംഗ് വേഗത: മണിക്കൂറിൽ 917 കിലോമീറ്റർ (0.77 മീ)
ഇന്ധനം നിറയ്ക്കാതെ പരമാവധി പരിധി: 13950 കി
ഇന്ധനം നിറയ്ക്കാതെ പ്രായോഗിക ശ്രേണി: 12,300 കി
പോരാട്ട ദൂരം: 6000 കി
ഫ്ലൈറ്റ് ദൈർഘ്യം: 25 മ
സേവന പരിധി: 15,000
കയറ്റം നിരക്ക്: മിനിറ്റ് 4400 മീ
ടേക്ക് ഓഫ് റൺ 900 മീ
റൺ ദൈർഘ്യം 2000 മീ
വിംഗ് ലോഡിംഗ്:
പരമാവധി ടേക്ക് ഓഫ് ഭാരം: 1185 കിലോഗ്രാം / മീ
സാധാരണ ടേക്ക് ഓഫ് ഭാരം: 1150 കിലോഗ്രാം / മീ
ത്രസ്റ്റ്-ടു-വെയ്റ്റ് അനുപാതം:
പരമാവധി ടേക്ക് ഓഫ് ഭാരം: 0.37
സാധാരണ ടേക്ക് ഓഫ് ഭാരം: 0.36

വ്യോമസേനയുടെ പദ്ധതികൾ അനുസരിച്ച് തന്ത്രപരമായ ചാവേറുകളെ നവീകരിക്കും.
ഇപ്പോൾ പരിശോധനയുടെ അവസാന ഘട്ടങ്ങൾ നടക്കുന്നു, വികസന പ്രവർത്തനങ്ങൾ പൂർത്തിയായിക്കൊണ്ടിരിക്കുകയാണ്. നവീകരണം 2019 ൽ പൂർത്തിയാകുമെന്ന് പ്രതീക്ഷിക്കുന്നു.

നവീകരിച്ച വിമാനത്തിന് ക്രൂയിസ് മിസൈലുകൾക്ക് പുറമേ ബോംബുകൾ ഉപയോഗിച്ച് ലക്ഷ്യത്തിലെത്താനും ബഹിരാകാശ ഉപഗ്രഹങ്ങൾ വഴി ആശയവിനിമയം ഉപയോഗിക്കാൻ കഴിയുമെന്നും ലക്ഷ്യമിട്ട തീയുടെ മെച്ചപ്പെട്ട സ്വഭാവസവിശേഷതകൾ ഉണ്ടായിരിക്കുമെന്നും റഷ്യയുടെ ദീർഘദൂര വ്യോമയാന കമാൻഡർ ഇഗോർ ക്വോറോവ് പറഞ്ഞു. ഇലക്ട്രോണിക്, ഏവിയേഷൻ ഉപകരണങ്ങളും സമ്പൂർണ്ണ നവീകരണത്തിന് വിധേയമാക്കും.