ക്രിമിയൻ പാലം: ഏറ്റവും ദൈർഘ്യമേറിയതും പ്രതീക്ഷിച്ചതും. ക്രിമിയൻ പാലം: റഷ്യൻ സാഹസികതയുടെ ചരിത്രം, വിമർശനം, അപകടങ്ങൾ

ക്രിമിയൻ പാലത്തിന്റെ റോഡ് വിഭാഗത്തിന്റെ ഉദ്ഘാടന ചടങ്ങിൽ. ഏകീകൃത ട്രാഫിക് നിയന്ത്രണ കേന്ദ്രത്തിന്റെ സന്നദ്ധതയും ഗതാഗത ക്രോസിംഗിന്റെ പ്രവർത്തനത്തിനുള്ള എല്ലാ പ്രവർത്തന സേവനങ്ങളും രാഷ്ട്രത്തലവന് പരിചയപ്പെട്ടു. പാലത്തിൽ കാറുകളുടെ ചലനം മെയ് 16 ന് ആരംഭിക്കും.

ക്രിമിയൻ പാലം കെർച്ച് പെനിൻസുലയെ (ക്രിമിയ) തമൻ പെനിൻസുലയുമായി (ക്രാസ്നോഡാർ ടെറിട്ടറി) ബന്ധിപ്പിക്കും. ക്രിമിയയും റഷ്യയുടെ പ്രധാന ഭൂപ്രദേശവും തമ്മിലുള്ള തടസ്സമില്ലാത്ത ഗതാഗത ബന്ധം ഇത് നൽകും. തമൻ ഉപദ്വീപിൽ ആരംഭിക്കുന്ന പാലം, നിലവിലുള്ള അഞ്ച് കിലോമീറ്റർ അണക്കെട്ടിനും തുസ്ല ദ്വീപിനുമൊപ്പം സഞ്ചരിക്കുന്നു, കെർച്ച് കടലിടുക്ക് കടന്ന്, വടക്ക് നിന്ന് കേപ് അക്-ബുറൂനെ മറികടന്ന് ക്രിമിയൻ തീരത്തേക്ക് പോകുന്നു. സമാന്തര റോഡുകളും റെയിൽ‌വേയും അടങ്ങുന്നതാണ് ഗതാഗത പാത. കാൽനട മേഖലകളും ബൈക്ക് പാതകളും നൽകിയിട്ടില്ല.

ചരിത്രം

കെർച്ച് കടലിടുക്കിനു കുറുകെയുള്ള റെയിൽവേ പാലം ആദ്യമായി നിർമ്മിച്ചത് മഹത്തായ ദേശസ്നേഹ യുദ്ധത്തിലാണ്. 1944 അവസാനത്തോടെ സോവിയറ്റ് മിലിട്ടറി എഞ്ചിനീയർമാർ 150 ദിവസത്തിനുള്ളിൽ ഇത് സ്ഥാപിച്ചു. ചുഷ്കയ്ക്ക് സമീപമുള്ള ക്രാസ്നോഡർ തീരത്തെ പാലം സുക്കോവ്ക ഗ്രാമത്തിനടുത്തുള്ള ക്രിമിയൻ തീരവുമായി ബന്ധിപ്പിച്ചു. 4.5 കിലോമീറ്റർ നീളവും 22 മീറ്റർ വീതിയുമുള്ള ഈ ഘടനയിൽ 115 സ്പാനുകളും കപ്പലുകൾ കടന്നുപോകുന്നതിനുള്ള ഉപകരണവും ഉൾക്കൊള്ളുന്നു. 1945 ഫെബ്രുവരി 18 ന് അസോവ് കടലിൽ നിന്നുള്ള ശക്തമായ ഐസ് ഡ്രിഫ്റ്റ് ഉപയോഗിച്ച് പാലം നശിപ്പിക്കപ്പെട്ടു. ബ്രിഡ്ജ് ക്രോസിംഗിനുപകരം, 1954 സെപ്റ്റംബർ 22 ന്, കെർച്ച് കടലിടുക്കിലൂടെ ഒരു കടത്തുവള്ളം പ്രവർത്തിക്കാൻ തുടങ്ങി (ക്രാസ്നോഡാർ തുറമുഖം "കാവ്കാസ്" - തുറമുഖം "ക്രിമിയ").

1990 കളുടെ അവസാനം മുതൽ, കടലിടുക്കിലൂടെ ഒരു റോഡ്-റെയിൽ പാലം നിർമ്മിക്കുക എന്ന ആശയം റഷ്യൻ, ഉക്രേനിയൻ അധികൃതർ സജീവമായി ചർച്ച ചെയ്തു. 2014 ഫെബ്രുവരിയിൽ, ഉക്രെയ്നിലെ ഭരണകൂടത്തിന്റെ അക്രമാസക്തമായ മാറ്റത്തിന് ശേഷം ചർച്ചകൾ അവസാനിപ്പിച്ചു. അതേ വർഷം മാർച്ചിൽ ക്രിമിയ റഷ്യയുമായി വീണ്ടും ഒന്നിച്ചു. റഷ്യൻ ഫെഡറേഷന്റെ പ്രധാന ഭൂപ്രദേശവുമായി ഉപദ്വീപുമായി ബന്ധിപ്പിക്കുന്ന പ്രധാന ഗതാഗത ഇടനാഴി കെർച്ച് ഫെറി ക്രോസിംഗായി തുടർന്നു.

റോഡ്, റെയിൽ എന്നിങ്ങനെ രണ്ട് പതിപ്പുകളായി കടലിടുക്കിലൂടെ ഒരു പാലം പണിയാനുള്ള ചുമതല റഷ്യൻ പ്രസിഡന്റ് വ്‌ളാഡിമിർ പുടിൻ 2014 മാർച്ച് 19 ന് റഷ്യൻ ഗതാഗത മന്ത്രാലയത്തിന് നൽകി. നിരവധി നിർദ്ദിഷ്ട പദ്ധതികളിൽ, ഏറ്റവും അനുയോജ്യമായത് 1944 ൽ നിർമ്മിച്ച പാലം പോലെ കടലിടുക്കിന്റെ ഇടുങ്ങിയ ഭാഗത്തല്ല, മറിച്ച് തെക്ക് - തമൻ ഉപദ്വീപിൽ നിന്ന് കെർച്ച് മുതൽ തുസ്ല ദ്വീപ് വരെ. 2014 ഓഗസ്റ്റിൽ റഷ്യൻ പ്രസിഡന്റ് വ്‌ളാഡിമിർ പുടിൻ ദേശീയപാതയും വൈദ്യുതീകരിച്ച റെയിൽ‌വേയും ഉള്ള പാലം നിർമ്മിക്കുന്നതിനുള്ള ഡിസൈൻ ഡോക്യുമെന്റേഷന് അംഗീകാരം നൽകി.

പ്രോജക്റ്റ് എക്സിക്യൂട്ടർമാർ

റഷ്യൻ ഫെഡറേഷന്റെ ഫെഡറൽ റോഡ് ഏജൻസിയുടെ ഫെഡറൽ സ്റ്റേറ്റ് ഇൻസ്റ്റിറ്റ്യൂഷൻ "മാനേജ്മെന്റ് ഓഫ് ഫെഡറൽ ഹൈവേസ്" തമൻ "ആയിരുന്നു പദ്ധതിയുടെ ഉപഭോക്താവ്. 2015 ജനുവരി 30 ലെ സർക്കാർ ഉത്തരവ് അനുസരിച്ച് സ്ട്രോയ്ഗാസ്മോണ്ടാഷ് എൽ‌എൽ‌സി (എസ്‌ജി‌എം ഗ്രൂപ്പുകളുടെ കമ്പനികളുടെ ഭാഗമാണ് അർക്കാഡി റോട്ടൻ‌ബെർഗിനെ) ജോലിയുടെ ജനറൽ കരാറുകാരനായി നിയമിച്ചു. പാലത്തിന്റെ സ്ട്രോയ്ഗാസ്മോണ്ടാഷ്-മോസ്റ്റ് എൽ‌എൽ‌സി ആണ്.

ഏകദേശം 220 റഷ്യൻ സംരംഭങ്ങൾ പാലത്തിന്റെ നിർമ്മാണത്തിൽ പങ്കാളികളാണ്, 30 ലധികം ബ്രിഡ്ജ് ടീമുകൾ, 10 ആയിരത്തിലധികം തൊഴിലാളികൾ, 1.5 ആയിരത്തിലധികം എഞ്ചിനീയറിംഗ്, സാങ്കേതിക വിദഗ്ധർ എന്നിവർ നിർമ്മാണത്തിൽ ഏർപ്പെടുന്നു.

പ്രധാന സാങ്കേതിക സവിശേഷതകൾ

• പാലത്തിന്റെ ആകെ നീളം 19 കിലോമീറ്ററാണ് (ഇത് റഷ്യയിലെ ഏറ്റവും ദൈർഘ്യമേറിയതായിരിക്കും);
• പ്രതിദിനം 40 ആയിരം വാഹനങ്ങൾ വരെ ശേഷിയുള്ള നാല് വരി മോട്ടോർവേ (ഓരോ ദിശയിലും രണ്ട് പാതകൾ);
• കാറുകൾക്ക് ഹൈവേയിൽ അനുവദനീയമായ വേഗത - മണിക്കൂറിൽ 90 കിലോമീറ്റർ;
• പ്രതിദിനം 47 ജോഡി ട്രെയിനുകൾ വരെ ശേഷിയുള്ള രണ്ട് റെയിൽവേ ട്രാക്കുകൾ;
• പാസഞ്ചർ ട്രെയിനുകളുടെ അനുവദനീയമായ വേഗത - മണിക്കൂറിൽ 90 കിലോമീറ്റർ, ചരക്ക് - മണിക്കൂറിൽ 80 കിലോമീറ്റർ;
• വഹിക്കാനുള്ള ശേഷി - പ്രതിവർഷം 14 ദശലക്ഷം യാത്രക്കാരും 13 ദശലക്ഷം ടൺ ചരക്കുകളും;
• നാവിഗേഷനായി, 35 മീറ്റർ ഉയരമുള്ള കമാനങ്ങൾ നൽകിയിട്ടുണ്ട്.

കെർച്ച് കടലിടുക്കിന്റെ ഇരുവശത്തും റെയിൽ, റോഡ് അടിസ്ഥാന സ of കര്യങ്ങളുടെ നിർമ്മാണവും ട്രാൻസ്പോർട്ട് ക്രോസിംഗ് പദ്ധതിയിൽ ഉൾപ്പെടുന്നു. 100 കിലോമീറ്ററിലധികം റോഡുകളും റെയിൽ‌വേയും നിർമ്മാണത്തിലാണ്.

ക്രാസ്നോദർ ടെറിട്ടറിയിൽ നിന്നും ക്രിമിയയിൽ നിന്നും പാലത്തിലേക്ക് റെയിൽ‌വേ സമീപിക്കുന്നത് 40, 17.5 കിലോമീറ്റർ നീളമുള്ള റോഡുകളാണ്. ക്രോസിംഗിന്റെ റെയിൽവേ ഭാഗത്തോടൊപ്പം 2019 ൽ അവ പ്രവർത്തനക്ഷമമാകും.

ധനസഹായം

പാലത്തിന്റെ രൂപകൽപ്പനയ്ക്കും നിർമ്മാണത്തിനുമുള്ള സംസ്ഥാന കരാറിന്റെ ചെലവ് (കരാറുകാരൻ OOO സ്ട്രോയ്ഗാസ്മോണ്ടാജിന്റെ ചെലവ്) 223 ബില്യൺ 143 ദശലക്ഷം റുബിളായി അനുബന്ധ വർഷങ്ങളിലെ വിലയിൽ അംഗീകരിച്ചു. മൊത്തം നിർമ്മാണച്ചെലവ് 227.922 ബില്യൺ റുബിളായിരിക്കും. ഫെഡറൽ ടാർഗെറ്റ് പ്രോഗ്രാം "ക്രിമിയ റിപ്പബ്ലിക്കിന്റെയും സെവാസ്റ്റോപോൾ നഗരത്തിന്റെയും 2020 വരെ സാമൂഹികവും സാമ്പത്തികവുമായ വികസനം" എന്ന ചട്ടക്കൂടിനുള്ളിൽ ഫെഡറൽ ബജറ്റിന്റെ ചെലവിൽ മാത്രമാണ് ഈ പ്രവൃത്തി നടക്കുന്നത്.

പാലത്തിന്റെ പേര്

2017 അവസാനം വരെ, കെർച്ച് കടലിടുക്കിലൂടെയുള്ള ഗതാഗത ക്രോസിംഗിന് official ദ്യോഗിക നാമം ഉണ്ടായിരുന്നില്ല. ഭാവി പാലത്തിന്റെ പേരിന്റെ ചോദ്യം റഷ്യൻ പ്രസിഡന്റ് വ്‌ളാഡിമിർ പുടിനോട് 2016 ഡിസംബർ 23 ന് ഒരു വലിയ പത്രസമ്മേളനത്തിൽ ചോദിച്ചു. മറുപടിയായി, ഒരു സർവേയിലൂടെ റഷ്യക്കാരുടെ അഭിപ്രായം കണ്ടെത്താൻ രാഷ്ട്രത്തലവൻ വാഗ്ദാനം ചെയ്തു.

നവംബർ 16, 2017 ന്, nazimost.rf വെബ്സൈറ്റിൽ ഒരു വോട്ട് ആരംഭിച്ചു, ഈ സമയത്ത് ഉപയോക്താക്കൾക്ക് പാലത്തിന് ഒരു പേര് തിരഞ്ഞെടുക്കാൻ ആവശ്യപ്പെട്ടു. ഏറ്റവും പ്രചാരമുള്ള അഞ്ച് ഓപ്ഷനുകൾ പരിഗണനയ്ക്കായി സമർപ്പിച്ചു: ക്രിമിയൻ, കെർച്ച്, തുസ്ലിൻസ്കി, ഫ്രണ്ട്ഷിപ്പ് ബ്രിഡ്ജ്, പുന un സംഘടന പാലം. വോട്ടിംഗ് പങ്കെടുക്കുന്നവർക്ക് പേരിന്റെ സ്വന്തം പതിപ്പ് നിർദ്ദേശിക്കാനും കഴിയും.

നിർമ്മാണ ഘട്ടങ്ങൾ

2015 അവസാനത്തോടെ കെർച്ച് കടലിടുക്കിന്റെ ഇരുവശത്തും നിർമാണത്തിന് ആവശ്യമായ അടിസ്ഥാന സൗകര്യങ്ങൾ ഒരുക്കി. കടൽ വിഭാഗങ്ങളുമായുള്ള ഗതാഗത ബന്ധം ഉറപ്പുവരുത്തുന്നതിനായി, താൽക്കാലിക പ്രവർത്തന പാലങ്ങൾ സ്ഥാപിച്ചു, അതിൽ നിന്ന് കടലിടുക്കിലെ ജലപ്രദേശത്ത് സാങ്കേതിക പ്രവർത്തനങ്ങൾ നടന്നു. 2015 ഒക്ടോബറിൽ, 1.2 കിലോമീറ്റർ നീളമുള്ള ആദ്യത്തെ പാലം തമൻ ഉപദ്വീപിനെയും തുസ്ലയെയും ബന്ധിപ്പിച്ചു. കെർച്ച്, തുസ്ല ദ്വീപ് എന്നിവിടങ്ങളിൽ നിന്ന് പരസ്പരം (1.8, 2 കിലോമീറ്റർ നീളത്തിൽ) 2016 വേനൽക്കാലത്ത് കമ്മീഷൻ ചെയ്തു. അതേ വർഷം മാർച്ച് 18 ന് റഷ്യൻ പ്രസിഡന്റ് വ്‌ളാഡിമിർ പുടിൻ ആദ്യമായി നിർമ്മാണ സ്ഥലം സന്ദർശിച്ചു.

2016 മാർച്ച് 10 ന്, നിർമ്മാതാക്കൾ കെർച്ച് ബ്രിഡ്ജ് പിന്തുണയുടെ കൂമ്പാര അടിത്തറയും കരയിലും മെയ് 17 ന് ഓഫ്‌ഷോർ വിഭാഗങ്ങളിലും സ്ഥാപിക്കാൻ തുടങ്ങി.

2017 ജൂൺ പകുതിയോടെ, പാലത്തിന്റെ റെയിൽ‌വേ ഭാഗത്തിന്റെ സഞ്ചാരയോഗ്യമായ കമാനത്തിന്റെ അസംബ്ലി പൂർത്തിയായി (ഭാരം - ഏകദേശം 6 ആയിരം ടൺ, 400 ലധികം വലിയ ഘടകങ്ങൾ അടങ്ങിയിരിക്കുന്നു). എൻഡ്-ടു-എൻഡ് പ്രധാന ട്രസ്സുകളും ഒരു കമാനവുമുള്ള ഒരു സൂപ്പർ സ്ട്രക്ചറിന്റെ സംയോജനമാണ് റെയിൽവേ സ്പാൻ. കമാനത്തിന്റെ ഇൻസ്റ്റാളേഷൻ 2017 ഓഗസ്റ്റ് 27 ന് ആരംഭിച്ചു. ഒരു പ്രത്യേക ഫ്ലോട്ടിംഗ് സിസ്റ്റം അത് ട്രാൻസ്പോർട്ട് ക്രോസിംഗിലേക്ക് കൈമാറി, തുടർന്ന് ഘടന ഫെയർ‌വേ പിന്തുണകളിലേക്ക് ഉയരാൻ തുടങ്ങി. ഓഗസ്റ്റ് 29 ന് റെയിൽ‌വേ കമാനപാത അതിന്റെ രൂപകൽപ്പന ഉയരത്തിലേക്ക് ഉയർത്തി. കമാനം കയറ്റുന്നതിനും ഉയർത്തുന്നതിനുമുള്ള സമുദ്ര പ്രവർത്തനം റഷ്യൻ പാലം നിർമ്മാണ വ്യവസായത്തിന് സവിശേഷമായി. നിർമ്മാണ വിവര കേന്ദ്രത്തിന്റെ കണക്കനുസരിച്ച്, അത്തരം അളവുകളുള്ള കമാനങ്ങൾ ഇതുവരെ സമുദ്രാവസ്ഥയിൽ സ്ഥാപിച്ചിട്ടില്ല.

2017 ജൂലൈ അവസാനത്തോടെ, കെർച്ച് തീരത്ത് പാലത്തിന്റെ റോഡ് വിഭാഗത്തിന്റെ അസംബ്ലി പൂർത്തിയായി (ഭാരം - ഏകദേശം 5.5 ആയിരം ടൺ, ഏകദേശം 200 വലിയ ഘടകങ്ങൾ അടങ്ങിയിരിക്കുന്നു). കമാന സ്പാനുകൾ ക്രിമിയൻ പാലത്തിന്റെ ഏറ്റവും വലിയ ഘടകങ്ങളാണ്, ഓരോന്നിന്റെയും നീളം 227 മീറ്റർ, ഏറ്റവും ഉയർന്ന സ്ഥലത്ത് നിലവറയുടെ ഉയരം 45 മീ. 2017 ഒക്ടോബർ 11 ന് റോഡ് കമാനം കടത്താനുള്ള പ്രവർത്തനം ആരംഭിച്ചു. ഒക്‌ടോബർ 12 ന്‌, കമാനം സ്‌പാൻ‌ ഫെയർ‌വേ പിന്തുണകളിലേക്ക് ഉയർ‌ത്തി സുരക്ഷിതമാക്കി. ഇൻസ്റ്റാൾ ചെയ്തുകഴിഞ്ഞാൽ, 185 മീറ്റർ വീതിയും സമുദ്രനിരപ്പിൽ നിന്ന് 35 മീറ്റർ ഉയരവുമുള്ള ഒരു സ്വതന്ത്ര സ്ഥലത്തിലൂടെ കപ്പലുകൾ തടസ്സമില്ലാതെ കടന്നുപോകുന്നത് ഉറപ്പാക്കി.

2017 ഫെബ്രുവരി 2 ന്, ക്രോസിംഗിന്റെ കടൽ പിന്തുണകൾക്കിടയിൽ സ്പാനുകളുടെ നിർമ്മാണം ആരംഭിച്ചു. 2018 ന്റെ തുടക്കത്തോടെ, ഭാവി പാലത്തിന്റെ റോഡ്, റെയിൽ‌വേ ഭാഗങ്ങൾക്കായി മിക്കവാറും എല്ലാ ചിതകളും സ്ഥാപിച്ചു - 6.5 ആയിരത്തിലധികം കഷണങ്ങൾ. ചില പ്രദേശങ്ങളിൽ, അവരുടെ നിമജ്ജനത്തിന്റെ ആഴം 105 മീറ്ററിലെത്തി, ഇത് 35 നില കെട്ടിടത്തിന്റെ ഉയരവുമായി യോജിക്കുന്നു. സൂപ്പർ സ്ട്രക്ചറുകളുടെ 250,000 ടൺ ഉരുക്ക് ഘടനകളിൽ 130 ആയിരത്തിലധികം ശേഖരിച്ചു.

ട്രാൻസ്പോർട്ട് ക്രോസിംഗിന്റെ റോഡ് ഭാഗത്ത് അസ്ഫാൽറ്റ് കോൺക്രീറ്റ് നടപ്പാത സ്ഥാപിക്കുന്നത് 2018 ഏപ്രിൽ അവസാനത്തോടെ നിർമ്മാതാക്കൾ പൂർത്തീകരിച്ചു, പാലത്തിന്റെ ഈ ഭാഗത്തിന്റെ സ്റ്റാറ്റിക്, ഡൈനാമിക് ടെസ്റ്റുകൾ നടത്തി. മെയ് തുടക്കത്തിൽ, നിർമ്മാണ ഉപഭോക്താവായ തമൻ ഫെഡറൽ ഹൈവേ അഡ്മിനിസ്ട്രേഷൻ, ക്രിമിയൻ പാലത്തിന്റെ റോഡ് ഭാഗം ഏറ്റെടുത്തു, ഗതാഗതം ആരംഭിക്കുന്നതിനുള്ള ഒരുക്കങ്ങൾ പൂർത്തിയാക്കി.

പാലത്തിൽ ഗതാഗതം തുറക്കുന്നു

2019 ഡിസംബറിൽ റെയിൽവേ ലൈനിന്റെ താൽക്കാലിക പ്രവർത്തനത്തിന്റെ തുടക്കമായ 2018 ഡിസംബറിലാണ് പാലത്തിൽ കാറുകളുടെ പ്രവർത്തന ഗതാഗതം ആരംഭിക്കാൻ പദ്ധതിയിട്ടിരുന്നത്.

നിരവധി മേഖലകളിൽ, ഷെഡ്യൂളിന് മുമ്പായി ജോലികൾ നടന്നു. 2018 മാർച്ച് 14 ന് നിർമാണ സ്ഥലം സന്ദർശിച്ച റഷ്യൻ പ്രസിഡന്റ് വ്‌ളാഡിമിർ പുടിൻ, കാറുകളുടെ ചലനം ആസൂത്രണം ചെയ്തതിനേക്കാൾ നേരത്തെ തുറക്കുമെന്ന് തള്ളിക്കളഞ്ഞില്ല. അതേസമയം, 2018 മെയ് 9 ന് ശേഷം സ facility കര്യത്തിന്റെ ഓട്ടോമൊബൈൽ ഭാഗം കൈമാറാൻ നിർമ്മാതാക്കൾ തയ്യാറാകുമെന്ന് സ്ട്രോയ്ഗാസ്മോണ്ടാഷ് കമ്പനി മേധാവി ആർക്കാഡി റോട്ടൻബെർഗ് പറഞ്ഞു.

കെർച്ച് കടലിടുക്കിലൂടെ കടന്നുപോകുന്ന ഓട്ടോമൊബൈൽ ഭാഗത്ത് ഗതാഗതം സംഘടിപ്പിക്കുന്നതിനുള്ള ഘട്ടം ഘട്ടമായുള്ള പദ്ധതി റഷ്യൻ ഫെഡറേഷന്റെ ഗതാഗത മന്ത്രാലയം പരിഗണിക്കുന്നു. ആദ്യ ഘട്ടത്തിൽ - 2018 മെയ് മാസത്തിൽ - ലൈറ്റ് വാഹനങ്ങൾക്കും പാസഞ്ചർ ബസുകൾക്കുമായി കടന്നുപോകും. ചരക്ക് ഗതാഗതത്തിന്റെ പതിവ് നീക്കത്തിന്റെ ആരംഭം 2018 അവസാനമാണ്.

കെർച്ച് കടലിടുക്കിന്റെ രണ്ട് തീരങ്ങളിൽ നിന്ന് ഒരേസമയം വാഹനമോടിക്കുന്നവർക്കുള്ള ഗതാഗതം മെയ് 16 ന് മോസ്കോ സമയം 05:30 ന് തുറക്കുമെന്ന് ഇൻഫർമേഷൻ സെന്റർ "ക്രിമിയൻ ബ്രിഡ്ജ്" പറയുന്നു. അതേസമയം, തമൻ, കെർച്ച് ഉപദ്വീപുകളിൽ നിന്ന് പാലത്തിലേക്കുള്ള ഓട്ടോ സമീപനങ്ങളിലേക്കുള്ള പ്രവേശനം പ്രസ്ഥാനത്തിന്റെ start ദ്യോഗിക ആരംഭത്തിന് ഒരു മണിക്കൂർ മുമ്പ് തുറക്കും. ക്രാസ്നോഡാർ ടെറിട്ടറിയിൽ നിന്ന്, ഫെഡറൽ ഹൈവേ എ -290 പാലത്തിലേക്ക് ജംഗ്ഷനിലേക്ക് തമൻ ഉപദ്വീപിലെ പുതിയ റോഡുമായി നയിക്കുന്നു, തുടർന്ന് പാലത്തിലേക്ക് ഒരു ഓട്ടോ സമീപനത്തിലൂടെ 40 കിലോമീറ്റർ. ക്രിമിയയിൽ നിന്ന് നിലവിലുള്ള സിംഫെറോപോൾ - കെർച്ച് ഹൈവേയിലെ ജംഗ്ഷനിൽ നിന്ന് ഗതാഗതം ആരംഭിക്കുന്നു, തുടർന്ന് ട്രാൻസ്പോർട്ട് ക്രോസിംഗിലേക്ക് 8.6 കിലോമീറ്റർ.

ക്രിമിയ മുഴുവൻ ഈ വർഷത്തെ പ്രധാന ഇവന്റിനായി കാത്തിരിക്കുകയാണ് - കൺസ്ട്രക്ഷൻ ഓഫ് സെഞ്ച്വറിയുടെ ആദ്യ ഭാഗത്തിന്റെ സമാരംഭം... വേനൽക്കാലത്തോട് അടുക്കുന്തോറും, ചോദ്യത്തിൽ ഞങ്ങൾ കൂടുതൽ താൽപ്പര്യപ്പെടുന്നു - ക്രിമിയൻ പാലം അല്ലെങ്കിൽ അതിന്റെ റോഡ് ഭാഗം എപ്പോഴാണ് തുറക്കുക? ഈ ലേഖനത്തിൽ, ഈ നൂറ്റാണ്ടിന്റെ നിർമ്മാണത്തെക്കുറിച്ചുള്ള ഉപയോഗപ്രദവും official ദ്യോഗികവുമായ എല്ലാ വിവരങ്ങളും ശേഖരിക്കാനും മിഥ്യാധാരണകൾ കളയാനും പാലം തുറന്നത് ക്രിമിയക്കാരുടെ ജീവിതത്തെ എങ്ങനെ ബാധിക്കുമെന്നതിനെക്കുറിച്ചുള്ള ഞങ്ങളുടെ അഭിപ്രായം നൽകാനും ഞങ്ങൾ ശ്രമിച്ചു.

ക്രിമിയൻ പാലം - എപ്പോഴാണ് ഇത് തുറക്കുന്നത്?

ഏപ്രിൽ അവസാനം മുതൽ എവിടെയോ, പാലം official ദ്യോഗികമായി തുറക്കാൻ പോകുകയാണെന്ന് ഞങ്ങൾ ഇതിനകം തന്നെ തയ്യാറായിരുന്നു. ആദ്യം, അവർ മെയ് അവധി ദിവസങ്ങളെക്കുറിച്ചും തുടർന്ന് മെയ് 9 നെക്കുറിച്ചും വിജയ ദിനത്തിലെ ഉദ്ഘാടനത്തെക്കുറിച്ചും സംസാരിച്ചു. എന്നിരുന്നാലും, ഇവയെല്ലാം “ജനകീയ ulations ഹക്കച്ചവടങ്ങൾ” ആയിരുന്നു, official ദ്യോഗിക പ്രസ്താവനകളൊന്നുമില്ല. കഴിഞ്ഞ ദിവസം സോഷ്യൽ നെറ്റ്‌വർക്കുകളിലെ ക്രിമിയൻ പാലത്തിന്റെ പേജുകളിൽ, ക്രിമിയൻ പാലത്തെക്കുറിച്ചുള്ള മിഥ്യാധാരണകളെക്കുറിച്ചുള്ള ഒരു കുറിപ്പ്, ഉദ്ഘാടന തീയതികൾ ഉൾപ്പെടെ.

ഇത് മാറിയപ്പോൾ, opening ദ്യോഗിക ഓപ്പണിംഗ് ആസൂത്രണം ചെയ്തിട്ടുണ്ട് മെയ് രണ്ടാം പകുതിയിൽ... നിലവിലുള്ള കെട്ടുകഥകൾ ഇല്ലാതാക്കുന്നതിനും ഭാവിയിൽ തടയുന്നതിനും വേണ്ടി, റോഡ് ഉൾപ്പെടെ പാലത്തിന്റെ വിവിധ ഭാഗങ്ങൾ തുറക്കുന്നതിനുള്ള ആസൂത്രിത തീയതികളെക്കുറിച്ച് ഞങ്ങൾ ഒരു വിഷ്വൽ ഇൻഫോഗ്രാഫിക് ഉണ്ടാക്കി.

ഉറവിടം: ഫേസ്ബുക്കിലെ ക്രിമിയൻ പാലത്തിന്റെ page ദ്യോഗിക പേജ്.

ക്രിമിയൻ പാലം തുറന്നതിനെക്കുറിച്ച് അടുത്തിടെ മാധ്യമങ്ങളിൽ പുതിയ വിവരങ്ങൾ ഉണ്ടായിരുന്നു മെയ് 15 അല്ലെങ്കിൽ 16, 2018... വിവരങ്ങളുടെ ഉറവിടം പേരിട്ടിട്ടില്ല, പക്ഷേ ക്രെംലിനോട് അടുത്തുള്ള വിശ്വസനീയമായ ഉറവിടങ്ങളെ സൂചിപ്പിക്കുന്നു. പാലം തുറക്കുമ്പോൾ തീർച്ചയായും ഉണ്ടായിരിക്കുമെന്ന് പറയപ്പെടുന്നു പ്രസിഡന്റ് പുടിൻ, അവസാന തീയതി ആശ്രയിച്ചിരിക്കുന്ന കർശനമായ ഷെഡ്യൂളിൽ.

മെയ് 14 ഒടുവിൽ official ദ്യോഗികമായി പ്രഖ്യാപിച്ചു - ക്രിമിയൻ പാലം മെയ് 16 ന് 05:30 മുതൽ എന്നെന്നേക്കും തുറക്കുന്നു! " പാലത്തിന്റെ ഇരുവശത്തുനിന്നും ഒരേസമയം ചലനം ആരംഭിക്കും - പാലത്തിൽ നിർത്താതെ മണിക്കൂറിൽ 90 കിലോമീറ്റർ വേഗതയിൽ രണ്ട് പാതകൾ വീതം. ക്രിമിയൻ പാലത്തിന്റെ തലേദിവസം, പാലം പണിയുന്നവർ open ദ്യോഗികമായി തുറക്കും - നിർമ്മാണ ഉപകരണങ്ങളുടെ ഒരു നിര പാലം കടക്കുന്ന ആദ്യത്തേതായിരിക്കും.

ക്രിമിയൻ പാലത്തിലൂടെ സഞ്ചരിക്കാനുള്ള പദ്ധതി

ക്രിമിയയിലെ റോഡുകൾക്കായുള്ള സംസ്ഥാന സമിതി പ്രഖ്യാപിച്ചു കെർച്ച് പാലത്തിലൂടെ സഞ്ചരിക്കാനുള്ള പദ്ധതി, ഏത് കാറുകൾക്കും പാസഞ്ചർ ബസുകൾക്കും സ്വതന്ത്രമായി പാലം ഉപയോഗിക്കാൻ കഴിയും, അതിനെക്കുറിച്ച് പറയാൻ കഴിയില്ല 3.5 ടണ്ണിൽ കൂടുതൽ ഭാരം വരുന്ന ട്രക്കുകൾ- അവർക്ക് കടത്തുവള്ളം ഉപയോഗിക്കേണ്ടിവരും.

കസാക്കിസ്ഥാൻ റിപ്പബ്ലിക്കിലെ റോഡുകളുടെ മന്ത്രാലയത്തിന്റെ വെബ്‌സൈറ്റിൽ പാലത്തോടുള്ള സമീപനത്തിന്റെ വിശദമായ വിവരണം കാണാം.

ഉറവിടം: gkdor.rk.gov.ru

കെർച്ച് പാലം തുറന്നതിന്റെ അനന്തരഫലങ്ങൾ

കെർച്ച് കടലിടുക്കിനു കുറുകെ ഒരു പാലത്തിന്റെ നിർമ്മാണം നൂറ്റാണ്ടിന്റെ നിർമ്മാണം എന്ന് വിളിക്കപ്പെടുന്ന ഒന്നല്ല. ആദ്യം, പാലം റഷ്യയിലെ ഏറ്റവും നീളമേറിയതും യൂറോപ്പിലെ ഏറ്റവും നീളമേറിയതുമായ ഒന്നായി മാറും. അതിന്റെ നീളം 19 കിലോമീറ്ററാണ്. രണ്ടാമതായി, ക്രിമിയയെ പ്രധാന ഭൂപ്രദേശവുമായി ബന്ധിപ്പിക്കുന്നതിലൂടെ, റഷ്യയുടെ പ്രധാന ഭൂപ്രദേശത്ത് നിന്ന് ക്രിമിയയിലേക്കും തിരിച്ചും വേഗത്തിലും എളുപ്പത്തിലും പോകാൻ പാലം നിങ്ങളെ അനുവദിക്കും.

പാലം വിക്ഷേപിച്ച ശേഷം വിദഗ്ധർ പ്രവചിക്കുന്നു ക്രിമിയയിലെ വിലയിലെ പൊതുവായ ഇടിവ്ഉപഭോക്തൃവസ്‌തുക്കൾ, ഗ്യാസോലിൻ, ഡീസൽ ഇന്ധനം എന്നിവയ്‌ക്കായി. പാലത്തിന്റെ സാന്നിധ്യം ഉപദ്വീപിലെ ടൂറിസത്തെ ഗുണകരമായി ബാധിക്കും, സ്വകാര്യ കാറുകളിലെ അതിഥികൾക്ക് യാത്രയെ വളരെയധികം സഹായിക്കുകയും ഫെറി ക്രോസിംഗ് അൺലോഡുചെയ്യുകയും ചെയ്യും.

ഒരു നിർദ്ദിഷ്ട ഓപ്ഷൻ തിരഞ്ഞെടുത്ത് എസ്റ്റിമേറ്റ് നിർണ്ണയിക്കുന്നതിന് മുമ്പ്, ട്രാൻസ്പോർട്ട് പാസേജിനായി 74 ഓപ്ഷനുകൾ വിദഗ്ദ്ധർ പരിഗണിച്ചു, റോസാവോടോഡർ റോമൻ സ്റ്റാർവോയിറ്റിന്റെ തലവൻ ഓർമ്മിക്കുന്നു. കെർച്ച് കടലിടുക്കിന്റെ അടിയിൽ 100 ​​മീറ്റർ താഴ്ചയിൽ രണ്ട് നിരകളുള്ള പാലവും അണ്ടർവാട്ടർ ടണലും ഉണ്ടായിരുന്നു, പക്ഷേ തുസ്ല വിഭാഗത്തിലെ ഒരു ബ്രിഡ്ജ് ക്രോസിംഗിലാണ് ഈ തിരഞ്ഞെടുപ്പ്. ഇപ്പോൾ ഫെറി ക്രോസിംഗ് സ്ഥിതിചെയ്യുന്ന ചുഷ്ക സ്പിറ്റിന്റെ പ്രദേശത്താണ് പാലം നിർമ്മിച്ചിരുന്നതെങ്കിൽ ഈ പാലം വളരെ ചെറുതാകുമായിരുന്നു. ടെക്റ്റോണിക് തകരാറും ചെളി അഗ്നിപർവ്വതങ്ങളും ഉള്ളതിനാൽ ഈ ഓപ്ഷൻ പ്രവർത്തിക്കുന്നില്ല. കൂടാതെ, നിർമ്മാണം കടത്തുവള്ളത്തിന്റെ പ്രവർത്തനം പൂർണ്ണമായും നിർത്തുമെന്ന് സ്റ്റാരോവോയിറ്റ് പറയുന്നു.

2016 ഫെബ്രുവരിയിൽ ക്രിമിയൻ പാലത്തിന്റെ പദ്ധതിക്ക് ഗ്ലാവ്ഗോസെക്സ്പെർട്ടിസയിൽ നിന്ന് നല്ല നിഗമനമാണ് ലഭിച്ചത്. അതിനുശേഷം നിർമ്മാണം ആരംഭിച്ചു.

എങ്ങനെയാണ് കരാറുകാരനെ നിയമിച്ചത്

പാലത്തിന്റെ വില 227.9 ബില്യൺ റുബിളാണ്, പ്രോജക്ട് കരാറുകാരന് 222.4 ബില്യൺ റുബിളാണ് കരാർ ലഭിച്ചത്. ജനറൽ കരാറുകാരൻ, അർക്കാഡി റോട്ടൻബെർഗിന്റെ സ്ട്രോയ്ഗാസ്മോണ്ടാഷ് എൽ‌എൽ‌സി, മത്സരാർത്ഥികളുടെ അഭാവം കാരണം മത്സരമില്ലാതെ തിരഞ്ഞെടുക്കപ്പെട്ടു.

ജെന്നഡി ടിംചെങ്കോയുടെ ഘടനയും പദ്ധതിയിൽ താൽപ്പര്യമുണ്ടായിരുന്നുവെങ്കിലും അവസാനം അവർ അതിന് അപേക്ഷിച്ചില്ല. “ഇത് ഞങ്ങൾക്ക് വളരെ ബുദ്ധിമുട്ടുള്ള ഒരു പദ്ധതിയാണ്. ഞങ്ങൾക്ക് ഇത് കൈകാര്യം ചെയ്യാൻ കഴിയുമെന്ന് എനിക്ക് ഉറപ്പില്ല, - ടിംചെങ്കോ ടാസ് ഉദ്ധരിച്ചു. “പ്രശസ്‌തമായ അപകടസാധ്യതകൾ ഏറ്റെടുക്കാൻ ഞാൻ ആഗ്രഹിക്കുന്നില്ല.” റോട്ടൻബെർഗ്, കൊമ്മർസാന്റിന് നൽകിയ അഭിമുഖത്തിൽ ക്രിമിയൻ പാലത്തെ "രാജ്യത്തിന്റെ വികസനത്തിന് നൽകിയ സംഭാവന" എന്ന് വിശേഷിപ്പിച്ചു.

സ്ട്രോയ്ഗാസ്മോണ്ടാഷിന്റെ പ്രധാന സബ് കോൺ‌ട്രാക്ടറായി മോസ്റ്റോട്രെസ്റ്റ് മാറി - ഇതിന് 96.9 ബില്യൺ റൂബിളുകൾക്ക് കരാർ ലഭിച്ചു. കരാർ സ്വീകരിക്കുന്ന സമയത്ത്, ഈ കമ്പനിയും റോട്ടൻബെർഗിന്റെ വകയായിരുന്നു. പാലത്തിന്റെ നിർമ്മാണം ആരംഭിക്കുന്നതിന് തൊട്ടുമുമ്പ് അദ്ദേഹം തന്റെ പങ്ക് വിറ്റു. എന്നാൽ 2018 ഏപ്രിലിൽ ബിസിനസുകാരൻ അത് തിരികെ വാങ്ങി. പാലത്തിന്റെ നിർമ്മാണ വേളയിൽ മോസ്റ്റോട്രെസ്റ്റിന്റെ കഴിവുകളുടെ വളർച്ചയാണ് ബിസിനസുകാരന്റെ പ്രതിനിധി ഇത് വിശദീകരിച്ചത്. ഉദാഹരണത്തിന്, രണ്ട് പാലങ്ങളുടെയും റെയിൽ, റോഡ് കമാനങ്ങൾ 72 മണിക്കൂറിനുള്ളിൽ നിർമ്മാണവും പിന്നീട് സ്ഥാപിക്കലുമാണ് പരിസമാപ്തി. സ്‌പാനുകളുടെ നീളം 227 മീ. കമാനങ്ങൾക്ക് റെയിൽ‌വേ ഭാഗത്തിന് 7000 ടണ്ണും റോഡ് ഭാഗത്തിന് 6000 ടണ്ണും ഭാരം ഉണ്ട്. കെർച്ച് കടലിടുക്ക് കടക്കുന്ന കപ്പലുകൾക്ക് വിശാലമായ ഇടനാഴി നൽകിയിട്ടുണ്ട്: കമാനങ്ങൾ വെള്ളത്തിന് 35 മീറ്റർ ഉയരത്തിൽ.

ക്രിമിയൻ പാലം ഏകദേശം പൂർത്തിയായി. അവൻ ഇപ്പോൾ എങ്ങനെയിരിക്കും

ദിമിത്രി സിമാകോവ് / വേഡോമോസ്റ്റി

ദിമിത്രി സിമാകോവ് / വേഡോമോസ്റ്റി

ദിമിത്രി സിമാകോവ് / വേഡോമോസ്റ്റി

ദിമിത്രി സിമാകോവ് / വേഡോമോസ്റ്റി

ദിമിത്രി സിമാകോവ് / വേഡോമോസ്റ്റി

ദിമിത്രി സിമാകോവ് / വേഡോമോസ്റ്റി

ദിമിത്രി സിമാകോവ് / വേഡോമോസ്റ്റി

ദിമിത്രി സിമാകോവ് / വേഡോമോസ്റ്റി

ദിമിത്രി സിമാകോവ് / വേഡോമോസ്റ്റി

ദിമിത്രി സിമാകോവ് / വേഡോമോസ്റ്റി

ദിമിത്രി സിമാകോവ് / വേഡോമോസ്റ്റി

ദിമിത്രി സിമാകോവ് / വേഡോമോസ്റ്റി

ദിമിത്രി സിമാകോവ് / വേഡോമോസ്റ്റി

ദിമിത്രി സിമാകോവ് / വേഡോമോസ്റ്റി

ദിമിത്രി സിമാകോവ് / വേഡോമോസ്റ്റി

ദിമിത്രി സിമാകോവ് / വേഡോമോസ്റ്റി

ദിമിത്രി സിമാകോവ് / വേഡോമോസ്റ്റി

ദിമിത്രി സിമാകോവ് / വേഡോമോസ്റ്റി

ദിമിത്രി സിമാകോവ് / വേഡോമോസ്റ്റി

അവർ എങ്ങനെ നിർമ്മിച്ചു

പ്രധാന നിർമ്മാണ, ഇൻസ്റ്റാളേഷൻ ജോലികൾ 2016-ൽ ആരംഭിച്ചു, പരമ്പരാഗത പാലം നിർമ്മാണത്തിലെന്നപോലെ, പാലത്തിന്റെ മുഴുവൻ നീളത്തിലും - എട്ട് ഓഫ്‌ഷോർ, കടൽത്തീര ഭാഗങ്ങളിൽ - ഒരേസമയം അവ തുറന്നു. പ്രധാന പ്രശ്നങ്ങൾ കാലാവസ്ഥയുമായി ബന്ധപ്പെട്ടിരിക്കുന്നു: കെർച്ച് കടലിടുക്കിൽ, സങ്കീർണ്ണമായ ഭൂമിശാസ്ത്രം, ഉയർന്ന ഭൂകമ്പം (9 പോയിന്റുകൾ വരെ), കാലാവസ്ഥാ വ്യതിയാനങ്ങൾ എന്നിവ. ഭൂകമ്പപരമായി അപകടകരമായ ഒരു മേഖലയിലും മൃദുവായ മണ്ണിന്റെ അവസ്ഥയിലുമാണ് ക്രിമിയൻ പാലം പണിയുന്നത് - കെർച്ച് കടലിടുക്കിന്റെ അടിഭാഗത്തുള്ള കട്ടിയുള്ള പാറകൾക്കുപകരം, ധാരാളം മീറ്റർ പാളികളും മണലും ഉണ്ട്. അതിനാൽ, പാലത്തിന്റെ ഘടനയ്ക്ക് കൂടുതൽ ശക്തി ഉണ്ടായിരിക്കണം. ഇത് ചെയ്യുന്നതിന്, ചിതകൾ 105 മീറ്റർ താഴ്ചയിൽ നിലത്തു മുങ്ങി, ”ഡി‌എസ്‌കെ“ ഓട്ടോബാൻ ”ലെ കൃത്രിമ ഘടനകളുടെ ചീഫ് സ്പെഷ്യലിസ്റ്റ് വ്‌ളാഡിമിർ സോയി അഭിപ്രായപ്പെടുന്നു. കൂടാതെ, ഭൂകമ്പ പ്രതിരോധം ഉറപ്പാക്കാൻ, ചിതകളെ ലംബമായും ഒരു കോണിലും നയിക്കുന്നു; ഐസ് ഡ്രിഫ്റ്റിന്റെ കാലഘട്ടത്തിൽ ചായ്വുള്ളവർ ഫ്ലോട്ടിംഗ് ഐസിന്റെ ഭാരം വളരെ നന്നായി നേരിടും, ത്സോയ് തുടരുന്നു. ക്രിമിയൻ പാലത്തിന്റെ അടിയിൽ 6,500 ലധികം ചിതകളുണ്ട്, അവയ്ക്ക് മുകളിൽ 595 പിന്തുണയുണ്ട്, കൂടാതെ വെള്ളത്തിന് മുകളിലൂടെ വലിച്ചെറിയുന്ന ഒരു സ്പാനിന്റെ ഭാരം 580 ടണ്ണിലെത്തും.

നിങ്ങളുടെ പണം എങ്ങനെ ചെലവഴിച്ചു?

പദ്ധതി പ്രകാരം 170 ബില്ല്യൺ റുബിളാണ്. റോഡ്, റെയിൽ‌വേ പാലങ്ങളുടെയും അടുത്തുള്ള വിഭാഗങ്ങളുടെയും പ്രധാന ഘടനയായ 9 ബില്ല്യൺ റുബിളുകൾ സൃഷ്ടിക്കുന്നതിനായി നൽകിയിട്ടുണ്ട്. - ഡിസൈൻ‌, സർ‌വേ ജോലികൾ‌ക്കായി മറ്റൊരു 4.8 ബില്യൺ‌ റുബിളുകൾ‌. ഭൂമി വാങ്ങുന്നതിനും അപ്രതീക്ഷിത ചെലവുകൾക്കും പോകുക, ശേഷിക്കുന്ന ചെലവുകൾ (ഏകദേശം 44 ബില്ല്യൺ റുബിളുകൾ) - പ്രദേശം തയ്യാറാക്കൽ, താൽക്കാലിക കെട്ടിടങ്ങളും ഘടനകളും energy ർജ്ജ സ facilities കര്യങ്ങളും, സ്റ്റാരോവോയിറ്റ് പറയുന്നു. അവർ പണം ലാഭിക്കാൻ ശ്രമിച്ചു, ഉദാഹരണത്തിന്, സ്പാനുകളുടെ ദൈർഘ്യത്തിന് അനുയോജ്യമായ ചെലവും സാങ്കേതിക പരിഹാരവും തിരഞ്ഞെടുത്തു - ശരാശരി 55, 63 മീറ്റർ, ഇൻസ്റ്റിറ്റ്യൂട്ടിന്റെ ജനറൽ ഡയറക്ടർ "ജിപ്രോസ്ട്രോമോസ്റ്റ് - സെന്റ് പീറ്റേഴ്സ്ബർഗ്", ഒരു പ്രതിനിധി വഴി അറിയിച്ചു.

ഇതൊക്കെയാണെങ്കിലും, ബജറ്റിന്റെ ഭാരം കാര്യമായതിനേക്കാൾ കൂടുതലായി മാറി. ക്രിമിയൻ പാലത്തിന്റെ നിർമ്മാണം കാരണം, മറ്റൊരു പ്രധാന ഭൗമരാഷ്ട്ര ഗതാഗത സ facility കര്യത്തിന്റെ നിർമാണത്തിന് ധനസഹായം നൽകാൻ വിസമ്മതിച്ചു - യാകുട്ടിയയിലെ ലെന നദിക്ക് കുറുകെയുള്ള പാലം, പ്രാദേശിക, ഫെഡറൽ ഉദ്യോഗസ്ഥർ വേഡോമോസ്റ്റിയോട് പറഞ്ഞു. പദ്ധതി ഉപേക്ഷിച്ചിട്ടില്ല, 2020 ന് ശേഷം പാലത്തിന്റെ നിർമ്മാണം ആരംഭിക്കുമെന്ന് റഷ്യൻ ഗതാഗത മന്ത്രാലയത്തിന്റെ പ്രതിനിധി പറയുന്നു.

അവധിക്കാലത്തെ പാലം

പാലത്തിന് നന്ദി, ക്രിമിയയിലേക്ക് പോകുന്നത് വളരെ എളുപ്പമായിരിക്കും. ഉപദ്വീപിലെ അധികൃതർ വിനോദ സഞ്ചാരികളുടെ വരവ് പ്രതീക്ഷിക്കുന്നു. കഴിഞ്ഞ വർഷം 5.39 ദശലക്ഷം ആളുകൾ ക്രിമിയയിലെത്തി. പാലം ആരംഭിച്ചതിനുശേഷം വിനോദസഞ്ചാരികളുടെ ഒഴുക്ക് 1.5-2 മടങ്ങ് വർദ്ധിച്ചേക്കാം - പ്രതിവർഷം 8-10 ദശലക്ഷം സഞ്ചാരികൾ വരെ, മേഖലാ മേധാവി സെർജി അക്സെനോവ് തന്റെ ഫേസ്ബുക്ക് പേജിൽ എഴുതി.

എന്നാൽ പാലം ഉപയോഗിക്കുന്നതിനുള്ള സൗകര്യം അടുത്തുള്ള റോഡുകൾ പൂർത്തിയാകുമ്പോൾ നേരിട്ട് ആശ്രയിച്ചിരിക്കും, പ്രത്യേകിച്ചും തവ്രിഡ ഫെഡറൽ ഹൈവേ, ചിസ്റ്റ്യകോവ് പറയുന്നു. "തവ്രിഡ" കെർച്ചിനെ സിംഫെറോപോൾ, സെവാസ്റ്റോപോൾ എന്നിവയുമായി ബന്ധിപ്പിക്കും. പദ്ധതിയുടെ ചെലവ് 163 ബില്യൺ റിയാലാണ്, കരാറുകാരൻ വാഡ്. ആദ്യ ഘട്ട നിർമാണം (രണ്ട് പാതകൾ) 2018 അവസാനത്തോടെ പൂർത്തിയാക്കാൻ പദ്ധതിയിട്ടിരിക്കുന്നു, രണ്ടാമത്തേത് (രണ്ട് പാതകൾ കൂടി) - 2020 അവസാനത്തോടെ. തവ്രിഡയേക്കാൾ നേരത്തെ പാലം തുറക്കുകയാണെങ്കിൽ, ക്രിമിയയിലെ ഗതാഗതക്കുരുക്ക് ഒഴിവാക്കാനാവില്ല , ഗതാഗത മന്ത്രി മാക്സിം സോകോലോവ് വസന്തകാലത്ത് മുന്നറിയിപ്പ് നൽകി. ... ക്രിമിയയിലെ റോഡുകൾക്കായുള്ള സ്റ്റേറ്റ് കമ്മിറ്റി തലവൻ സെർജി കാർപോവ് ഉപദ്വീപിലെ ഗതാഗതത്തിൽ ബുദ്ധിമുട്ടുകൾ പ്രതീക്ഷിക്കുന്നു.

പാലത്തിന്റെ മറുവശത്ത് പ്രശ്നങ്ങൾ ഉണ്ടാകാം: പാലത്തിലേക്കുള്ള സമീപനങ്ങളിലുള്ള ക്രാസ്നോഡാർ ടെറിട്ടറിയിലെ റോഡുകൾ ഇതുവരെ ലോഡിനായി തയ്യാറായിട്ടില്ല, ചിസ്താകോവ് പറയുന്നു. എം 25 നോവോറോസിസ്ക് - കെർച്ച് സ്ട്രെയിറ്റ് ഹൈവേയിൽ നിന്ന് പാലത്തിലേക്ക് 40 കിലോമീറ്റർ നീളമുള്ള റോഡ് നിർമ്മിച്ചു. എന്നാൽ ചില ജംഗ്ഷനുകൾ ഇപ്പോഴും നിർമ്മാണത്തിലാണ്, റോസാവ്ടോഡറിനോട് അടുത്ത ഒരാൾ പറയുന്നു. ഏകദേശം 2-3 പാതകളിൽ നിന്ന് നാലിലേക്ക് വിപുലീകരണം പ്രതീക്ഷിക്കുന്നു. ഗതാഗത മന്ത്രാലയത്തിന്റെ പ്രതിനിധി പറഞ്ഞു. ക്രാസ്നോഡാർ - സ്ലാവിയൻസ്ക്-ഓൺ-കുബാൻ - ടെമ്രിയൂക്ക് ഹൈവേ (പി 251) അല്ലെങ്കിൽ ക്രിംസ്ക് (എ 146) വഴി നിങ്ങൾക്ക് പാലത്തിലേക്ക് പോകാം, ചിസ്താകോവ് പറയുന്നു, എന്നാൽ രണ്ട് റോഡുകളും ഹൈവേകളല്ല, സെറ്റിൽമെന്റുകളിലൂടെ കടന്നുപോകുന്നു. സ്ലാവിയാൻസ്ക്-ഓൺ-കുബാൻ നഗരത്തിലൂടെ ഒരു റോഡ് പുനർനിർമ്മിക്കാനുള്ള ഒരു പദ്ധതി റോസാവ്ടോഡറിനുണ്ട്. ഇത് പാലത്തിലേക്കുള്ള വിദൂര സമീപനമായി കണക്കാക്കപ്പെടുന്നു, അടുത്തിടെ ഇത് ഫെഡറൽ ഉടമസ്ഥതയിലേക്ക് മാറ്റി, അതിന്റെ പുനർനിർമ്മാണം ഏകദേശം 70 ബില്ല്യൺ റുബിളായി കണക്കാക്കപ്പെടുന്നു, 2023 ഓടെ ഇത് പൂർത്തിയാക്കാൻ പദ്ധതിയിട്ടിട്ടുണ്ടെന്ന് റോസാവോടോഡറിനോട് അടുത്ത ഒരാൾ പറഞ്ഞു. അറ്റകുറ്റപ്പണി ചെയ്ത ഒരേയൊരു റോഡ് - ക്രിംസ്ക് വഴി - ഒരു സാധാരണ അവസ്ഥയിലേക്ക് കൊണ്ടുവരുന്നു, പക്ഷേ ഇത് ചരക്ക് ഗതാഗതം സജീവമായി ഉപയോഗിക്കുന്നുവെന്ന് വേഡോമോസ്റ്റിയുടെ ഉറവിടം പറയുന്നു. ക്രാസ്നോദർ ടെറിട്ടറിയിലെ ക്രിമിയൻ പാലത്തിന് ചുറ്റുമുള്ള റോഡ് ശൃംഖല വികസിപ്പിക്കുന്നതിനുള്ള പദ്ധതികൾ ഏതാണ്ട് ഒരേസമയം പൂർണ്ണമായും നടപ്പാക്കുമെന്ന് ഗതാഗത മന്ത്രാലയത്തിന്റെ പ്രതിനിധി ക്രിമിയയിലേക്കുള്ള തവ്രിഡ ഹൈവേയുടെ നിർമ്മാണം പൂർത്തിയാകും.

ബ്രിഡ്ജസ് റെക്കോർഡ് ഉടമകൾ

Luo Chunxiao / Imagine China / AP

ഏറ്റവും നീളമുള്ള പാലം
ഡന്യാങ്-കുൻ‌ഷാൻ വിയാഡക്റ്റ് (റെയിൽ‌വേ പാലം, ബീജിംഗ്-ഷാങ്ഹായ് ഹൈ സ്പീഡ് റെയിൽ‌വേയുടെ ഭാഗം)
രാജ്യം: ചൈന
നീളം: 164.8 കി
തുറക്കുന്നു - ജൂൺ 2011
ചെലവ്: .5 8.5 ബില്യൺ
പാലത്തിന്റെ നിർമ്മാണം 2008-ൽ ആരംഭിച്ചു. കിഴക്കൻ ചൈനയിൽ നാൻജിംഗിനും ഷാങ്ഹായ് നഗരങ്ങൾക്കുമിടയിലാണ് വയഡാക്റ്റ് സ്ഥിതി ചെയ്യുന്നത്. പാലത്തിന്റെ 9 കിലോമീറ്ററോളം വെള്ളത്തിന് മുകളിലായി. പാലം കടക്കുന്ന ഏറ്റവും വലിയ ജലാശയം സുസോവിലെ യാങ്‌ചെംഗ് തടാകമാണ്.

എറിക് കാബാനിസ് / എ.എഫ്.പി.

ഏറ്റവും ഉയർന്ന പാലം
വയഡാക്റ്റ് മില്ലാവു (റോഡ് പാലം)
നീളം: 2.5 കി
രാജ്യം: ഫ്രാൻസ്
തുറക്കുന്നു: ഡിസംബർ 2004
ചെലവ്: 394 ദശലക്ഷം യൂറോ (തോംസൺ റോയിട്ടേഴ്സ് പ്രകാരം - 23 523 ദശലക്ഷം)
പാലത്തിന്റെ നിർമ്മാണം 2001 ൽ ആരംഭിച്ചു. പാരീസിൽ നിന്ന് ബെസിയേഴ്സ് നഗരത്തിലേക്ക് അതിവേഗ ഗതാഗതം നൽകുന്ന ദേശീയപാതയിലെ അവസാന കണ്ണിയാണിത്. പരമാവധി ഉയരം (തൂണുകൾ) 343 മീറ്റർ ആണ്, ഇത് ഈഫൽ ടവറിനേക്കാൾ 19 മീറ്റർ കൂടുതലാണ്.

യൂറോപ്പിലെ ഏറ്റവും ദൈർഘ്യമേറിയ റോഡ്, റെയിൽവേ പാലം
Øresund ബ്രിഡ്ജ് (ടണൽ ബ്രിഡ്ജ്)
രാജ്യം: സ്വീഡൻ, ഡെൻമാർക്ക്
നീളം: 7.8 കി
തുറക്കുന്നു: ജൂലൈ 2000
ചെലവ്: 8 3.8 ബില്യൺ
ഇരട്ട-ട്രാക്ക് റെയിൽ‌വേയും Øresund കടലിടുക്കിലൂടെയുള്ള നാല് വരി മോട്ടോർവേയും ഉൾപ്പെടെ ഒരു സംയോജിത ബ്രിഡ്ജ്-തുരങ്കം. ഡാനിഷ് തലസ്ഥാനമായ കോപ്പൻഹേഗനെയും സ്വീഡിഷ് നഗരമായ മാൽമെയെയും ബന്ധിപ്പിക്കുന്ന യൂറോപ്പിലെ ഏറ്റവും ദൈർഘ്യമേറിയ റോഡ്, റെയിൽവേ പാലമാണിത്. പെബർഹോം ബൾക്ക് ദ്വീപിലെ ഡ്രോഗ്ഡൻ ടണലിലേക്ക് പാലം ബന്ധിപ്പിക്കുന്നു. 4 കിലോമീറ്റർ ദൈർഘ്യമുള്ള തുരങ്കം 5 പൈപ്പുകളുടെ കണക്ഷനാണ്: ട്രെയിനുകൾക്ക് രണ്ട്, കാറുകൾക്ക് രണ്ട്, അത്യാഹിതങ്ങൾക്ക് ഒന്ന്.

1 കിലോമീറ്റർ കണക്കിലെടുത്ത് ഏറ്റവും ചെലവേറിയ പാലം
ബോസ്ഫറസിനു മുകളിലുള്ള മൂന്നാമത്തെ പാലം
രാജ്യം: തുർക്കി
നീളം: 2.2 കി
തുറക്കുന്നു: ഓഗസ്റ്റ് 2016
ചെലവ്: billion 3 ബില്ല്യൺ
നിർമ്മാണത്തിലിരിക്കുന്ന 257 കിലോമീറ്റർ നോർത്ത് മർമരിയ റിംഗ് റോഡിന്റെ ഭാഗമായി ഈ പാലം മാറി. പാലത്തിന്റെ സവിശേഷത അതിന്റെ സംയോജിത ഘടനയാണ്: ക്യാൻവാസിന്റെ ഒരു ഭാഗം ആവരണങ്ങളാൽ പിന്തുണയ്ക്കുന്നു, ഭാഗം - ആവരണങ്ങളും കയറുകളും ഉപയോഗിച്ച്, പ്രധാന സ്പാനിന്റെ മധ്യഭാഗം കയറുകളിൽ സസ്പെൻഡ് ചെയ്തിരിക്കുന്നു. ലോകത്തിലെ ഏറ്റവും വിശാലമായ സസ്പെൻഷൻ പാലമായി ഈ പാലം കണക്കാക്കപ്പെടുന്നു. കാർ ട്രാഫിക് പാതകൾ - ഓരോ ദിശയിലും 4 (ആകെ 8); കൂടാതെ, രണ്ട് റെയിൽവേ ട്രാക്കുകളും ഉണ്ട്.

അലക്സ് ബ്രാൻഡൻ / എ.പി.

തടാകത്തിന് കുറുകെയുള്ള ഏറ്റവും പഴക്കമേറിയതും നീളമേറിയതുമായ പാലം
പോണ്ട്ചാർട്രെയിൻ തടാകത്തിന് മുകളിലുള്ള ഡാം ബ്രിഡ്ജ് (റോഡ് ബ്രിഡ്ജ്)
രാജ്യം: യുഎസ്എ
നീളം: 38.4 കി
തുറക്കുന്നു: ഓഗസ്റ്റ് 1956, മെയ് 1969
ചെലവ്: million 76 ദശലക്ഷം
ലോകത്തിലെ ഏറ്റവും പഴക്കം ചെന്ന പാലങ്ങളിലൊന്നായി ഇത് കണക്കാക്കപ്പെടുന്നു - ഇതിന്റെ നിർമ്മാണത്തിനുള്ള ആശയം പത്തൊൻപതാം നൂറ്റാണ്ടിലേതാണ്, എന്നാൽ നിർമ്മാണം 1948 ൽ ആരംഭിച്ച് 1956 ൽ പൂർത്തിയായി. ഹോങ്കോംഗ്-സുഹായ്-മക്കാവോ പാലം നിർമ്മിക്കുന്നതിനുമുമ്പ് ഇത് പരിഗണിക്കപ്പെട്ടു ലോകത്തിലെ ഏറ്റവും നീളമേറിയ പാലം. ഇത് ലൂസിയാനയിലെ മാൻഡെവില്ലെ, മെറ്റെയറി നഗരങ്ങളെ ബന്ധിപ്പിക്കുന്നു. രണ്ട് സമാന്തര പാലങ്ങൾ ഉൾക്കൊള്ളുന്ന ഈ ഘടനയിൽ ആദ്യത്തേത് 1956 ലും രണ്ടാമത്തേത് 1969 ലും തുറന്നു. പാലം ടോൾ ഫ്രീ ആണ്, 1956 മുതൽ അതിന്റെ വില $ 2 ആണ്. വാർഷിക ഗതാഗതം 1956 ലെ 50,000 വാഹനങ്ങളിൽ നിന്ന് ഇന്ന് 12 ദശലക്ഷമായി ഉയർന്നു.

അനസ്താസിയ കൊറോട്ട്കോവ ഈ ലേഖനത്തിന് സംഭാവന നൽകി

ഇതുവരെ, നിങ്ങൾക്ക് കടത്തുവള്ളത്തിലൂടെ ക്രിമിയയിലേക്ക് പോകാം, അവിടെ വിനോദസഞ്ചാരികളുടെ വലിയ ഒഴുക്ക് കാരണം വളരെ ബുദ്ധിമുട്ടുള്ള ഒരു സാഹചര്യം വികസിച്ചു. അവധിക്കാലത്ത് ക്രോസിംഗിൽ ഏകദേശം രണ്ടായിരത്തോളം കാറുകൾ അടിഞ്ഞു കൂടുന്നു, അവ ദിവസങ്ങളോളം കാത്തിരിക്കേണ്ടിവരും.

പാലം സ്ഥാപിക്കുന്നതിന് ഏറ്റവും അനുയോജ്യമായ ഓപ്ഷൻ തിരഞ്ഞെടുക്കുന്നതിന്, 74 ഓപ്ഷനുകൾ വിശകലനം ചെയ്തു. റോഡ്, റെയിൽ ഗതാഗതത്തിന്റെ തീവ്രത, നിർമ്മാണച്ചെലവ്, തുരങ്കപാതകൾ നിർമ്മിക്കാനുള്ള സാധ്യത എന്നിവ കണക്കിലെടുത്തിട്ടുണ്ട്.

കെർച്ച് പാലത്തിന്റെ ഈ റൂട്ടാണ് തുടക്കത്തിൽ മറ്റുള്ളവയേക്കാൾ ചെറുതും 10-15 കിലോമീറ്ററും ആയതിനാൽ വിദഗ്ദ്ധർ ഉടൻ തന്നെ ഏറ്റവും സാധ്യതയുള്ള "തുസ്ലിൻസ്കി റേഞ്ച്" എന്ന് വിളിച്ചു. എന്നിരുന്നാലും, കെർച്ച് ഫെറി ക്രോസിംഗിൽ നിന്നും തീവ്രമായ ഷിപ്പിംഗിൽ നിന്നുമുള്ള വിദൂരത്വമാണ് ഇതിന്റെ പ്രധാന നേട്ടം.

750 മീറ്റർ വീതിയുള്ള തുസ്ല സ്പിറ്റ് ഉപയോഗിക്കാനും ഈ ഓപ്ഷൻ സഹായിക്കുന്നു. അതിനൊപ്പം ഒരു റോഡും റെയിൽവേയും നിർമ്മിക്കാൻ ഉദ്ദേശിക്കുന്നു, ഇത് ബ്രിഡ്ജ് ക്രോസിംഗുകളുടെ എണ്ണം 6.5 കിലോമീറ്റർ കുറയ്ക്കും, അതായത് തൊഴിൽ തീവ്രതയും നിർമ്മാണ ചെലവും ഗണ്യമായി കുറയും.

ആദ്യത്തെ 1.4 കിലോമീറ്റർ നീളമുള്ള പാലം തമൻ ഉപദ്വീപിൽ നിന്ന് തുസ്ല ദ്വീപിലേക്ക് ഓടും, രണ്ടാമത്തേത് 6.1 കിലോമീറ്റർ നീളമുള്ള തുസ്ലയെ കെർച്ച് ഉപദ്വീപുമായി ബന്ധിപ്പിക്കുന്നതിന് രൂപകൽപ്പന ചെയ്തിരിക്കുന്നു. പാലത്തിന്റെ മൊത്തം നീളം ഏകദേശം 19 കിലോമീറ്റർ ആയിരിക്കും.

ക്രിമിയൻ തീരത്ത് എം -17 മോട്ടോർവേയിൽ 8 കിലോമീറ്റർ നീളവും 17.8 കിലോമീറ്റർ നീളമുള്ള റെയിൽ‌വേയും സ്റ്റേഷനിൽ എത്തിക്കും. റിപ്പബ്ലിക്കൻ പ്രാധാന്യമുള്ള റെയിൽ‌വേ കടന്നുപോകുന്ന ബാഗെറോവോ. ക്രാസ്നോദർ ടെറിട്ടറിയിൽ, എം -25 റോഡിലേക്ക് 41 കിലോമീറ്റർ നീളവും 42 കിലോമീറ്റർ നീളമുള്ള റെയിൽ‌വേയും കാവ്കാസ്-ക്രിമിയ റെയിൽ‌വേയിലെ ഇന്റർമീഡിയറ്റ് സ്റ്റേഷൻ വൈഷെബ്ലീവ്സ്കായയിലേക്ക് ഒരു ഹൈവേ രൂപകൽപ്പന ചെയ്യുന്നു.

കുറച്ച് ആളുകൾക്ക് അറിയാം, പക്ഷേ കെർച്ച് കടലിടുക്കിന് കുറുകെയുള്ള റെയിൽ‌വേ പാലം ഇതിനകം ഒരു തവണ നിർമ്മിച്ചിട്ടുണ്ട്. അമ്പത് വർഷങ്ങൾക്ക് മുമ്പ്, യുറേഷ്യയുടെ മേൽ സമ്പൂർണ അധികാരം നേടാമെന്ന് ജർമ്മൻകാർ പ്രതീക്ഷിച്ചിരുന്നപ്പോൾ, ഹിറ്റ്‌ലറിന് ഒരു നീല സ്വപ്നം ഉണ്ടായിരുന്നു - ജർമ്മനിയെ റെയിൽ വഴി പേർഷ്യൻ ഗൾഫ് രാജ്യങ്ങളുമായി കെർച്ച് കടലിടുക്ക് വഴി ബന്ധിപ്പിക്കുക. ഉപദ്വീപിൽ ഫാസിസ്റ്റ് സൈനികർ അധിനിവേശ സമയത്ത് പാലത്തിന്റെ നിർമ്മാണത്തിനായി ഉരുക്ക് ഘടനകൾ ക്രിമിയയിലേക്ക് കൊണ്ടുവന്നു. ക്രിമിയൻ ഉപദ്വീപിനെ നാസി ആക്രമണകാരികളിൽ നിന്ന് മോചിപ്പിച്ച ശേഷം 1944 ലെ വസന്തകാലത്താണ് പണി ആരംഭിച്ചത്.

1944 നവംബർ 3 ന് പാലത്തിൽ റെയിൽ ഗതാഗതം തുറന്നു. എന്നിരുന്നാലും, ഇതിനകം മൂന്ന് മാസത്തിന് ശേഷം, പാലത്തിന്റെ തൂണുകൾ ഐസ് നശിപ്പിച്ചു. തന്ത്രപരമായ പ്രാധാന്യം നഷ്ടപ്പെട്ടതിനാൽ പാലം പൊളിച്ചുമാറ്റി പകരം ഒരു ഫെറി ക്രോസിംഗ് സ്ഥാപിച്ചു. എന്നിരുന്നാലും, അത്തരമൊരു പ്രാകൃത രൂപകൽപ്പന കണക്കിലെടുക്കാതെ, യുദ്ധകാലത്ത് കടൽത്തീരത്ത് ഇത്രയും നീളമുള്ള ഒരു പാലം നിർമ്മിക്കുന്നത് ഒരു ചരിത്ര സംഭവവും സാങ്കേതിക നേട്ടവുമാണ്.

റെയിൽ‌വേയും ഒരു ഹൈവേയും ഉൾ‌പ്പെടേണ്ടതിനാൽ‌ പുതിയ കെർ‌ച്ച് പാലം രണ്ട് ലെവൽ‌ ആക്കണം. അതേസമയം, പാലത്തിന്റെ ചില ഭാഗങ്ങളിൽ, ട്രെയിനുകൾ കാറുകൾക്ക് സമാന്തരമായി നീങ്ങും, മറ്റുള്ളവയിൽ അവ കടന്നുപോകുന്നു അല്ലെങ്കിൽ അവയ്ക്ക് കീഴിലാണ്.

കെർച്ച് കടലിടുക്കിനു മുകളിലുള്ള ക്രിമിയൻ പാലം 21-ാം നൂറ്റാണ്ടിലെ ഒരു യഥാർത്ഥ നിർമ്മാണ സ്ഥലമാണെന്ന് പല റഷ്യക്കാരും അഭിപ്രായപ്പെടുന്നു. റഷ്യയുടെ ചരിത്രത്തിൽ സമാനമായ ഒരു നിർമ്മാണ പ്രവർത്തനങ്ങൾ നടന്നിട്ടില്ല! നിർമ്മാണത്തിന്റെ എല്ലാ വിശദാംശങ്ങളും സവിശേഷതകളും നിങ്ങൾക്ക് ചുവടെ കണ്ടെത്താൻ കഴിയും, ഏറ്റവും പുതിയ വാർത്തകൾ, ഫോട്ടോകൾ, ഭാവി ഘടനയുടെ സവിശേഷതകൾ എന്നിവ അവതരിപ്പിക്കും.

എന്താണ് ക്രിമിയൻ പാലം?

റഷ്യയിലെ തമൻ ഉപദ്വീപിനെ ക്രിമിയയുടെ കിഴക്ക് ഭാഗവുമായി ബന്ധിപ്പിക്കുന്ന പാലം, വരും വർഷങ്ങളിൽ ഒരു കണ്ടെത്തലായിരിക്കുമെന്ന് വാഗ്ദാനം ചെയ്യുന്നു. റഷ്യൻ ഫെഡറേഷനും ട ur റിഡയും തമ്മിലുള്ള നിരന്തരമായ ആശയവിനിമയത്തിന് ഇത് അവസരമൊരുക്കുന്നതിനാലാണിത് - റെയിൽ, റോഡ്.

മാപ്പിൽ പാലം എവിടെയാണ്?

കെർച്ച് കടലിടുക്കിലാണ് ഇത് സ്ഥിതിചെയ്യുന്നത്, തമാനിൽ നിന്ന് സ്പിറ്റ്, തുസ്ല ദ്വീപ് എന്നിവയിലൂടെ കടന്ന് കെർച്ച് നഗരത്തിന്റെ തെക്ക് ഭാഗത്തേക്ക് പുറപ്പെട്ട് നിഷ്ന്യയ സെമന്റ്നയ സ്ലോബോഡ്ക മൈക്രോഡിസ്ട്രിക്റ്റിലേക്ക് പോകും. മാപ്പിലെ സ്ഥാനം ഇതാ:

മാപ്പ് തുറക്കുക

പ്രധാന സവിശേഷതകൾ

ഘടനയുടെ ആകെ നീളം 19 കിലോമീറ്ററായിരിക്കും, തമൻ - തുസ്ല, തുസ്ല - കെർച്ച് വിഭാഗങ്ങളിൽ മാത്രം പാലങ്ങൾ, അവയുടെ നീളം യഥാക്രമം 1.4, 6.1 കിലോമീറ്റർ. തമൻ ഉപദ്വീപും തുസ്ല സ്പിറ്റും കടക്കാൻ എത്ര കിലോമീറ്റർ എടുക്കും? കണക്കുകൂട്ടലിന്റെ അടിസ്ഥാനത്തിൽ - 5, 6.5 കി.

ആദ്യത്തെ കെർച്ച് പാലത്തിന്റെ ചരിത്രത്തെക്കുറിച്ച് സംക്ഷിപ്തമായി

തീർച്ചയായും, ക്രിമിയൻ പാലത്തിന്റെ നിലവിലെ പദ്ധതി ആദ്യത്തേതല്ല എന്ന വസ്തുത അവഗണിക്കാൻ ഞങ്ങൾക്ക് കഴിഞ്ഞില്ല. റഷ്യൻ സാമ്രാജ്യകാലത്ത്, ഇരുപതാം നൂറ്റാണ്ടിന്റെ തുടക്കത്തിൽ പോലും ഇത് നിർമ്മിക്കാനുള്ള ആശയം ഉയർന്നുവന്നിരുന്നു, എന്നാൽ ഇത് നടപ്പാക്കാനുള്ള ശ്രമങ്ങൾ നടന്നത് 1942-1943 ലാണ്, സോവിയറ്റ് മാത്രമല്ല, ജർമ്മൻ ഡവലപ്പർമാരും രണ്ടാം ലോക മഹായുദ്ധത്തിൽ. പക്ഷേ, സംഭവവികാസങ്ങൾ നടപ്പിലാക്കാൻ അവർക്ക് കഴിഞ്ഞില്ല: റെഡ് ആർമി ഒരു പ്രത്യാക്രമണം ആരംഭിച്ചു.

കെർച്ച് റെയിൽവേ പാലം നിർമ്മിക്കാൻ 1944 ൽ സോവിയറ്റ് യൂണിയന്റെ അധികാരികൾ തീരുമാനമെടുത്തു. രൂപകൽപ്പനയുടെ ആപേക്ഷിക ലാളിത്യം കാരണം, ജോലി വളരെ വേഗത്തിൽ മുന്നോട്ട് പോയി - വർഷാവസാനം, ഇവിടെ ചലനം ആരംഭിച്ചു. എന്നിരുന്നാലും, ലളിതമായ സാങ്കേതിക വിദ്യകൾ ഉപയോഗിച്ച്, ഭാഗികമായി മരം കൂമ്പാരങ്ങളും സ്പാനുകളുടെ ഘടകങ്ങളും ഉപയോഗിച്ച്, നേതാക്കൾക്ക് ദുർബലമായ ഒരു ഘടന ലഭിച്ചു, അത് പെട്ടെന്ന് കേടായി.

മറ്റ് ശ്രമങ്ങൾ നടത്തി, പദ്ധതികളും പദ്ധതികളും വികസിപ്പിച്ചെടുത്തു, പക്ഷേ അവ നടപ്പിലായില്ല - 1950 ൽ, സോവിയറ്റ് യൂണിയന്റെ മുകളിൽ, നിർമ്മാണ പ്രവർത്തനങ്ങൾ നിർത്തി നിർമാണവുമായി പിടിമുറുക്കാൻ അവർ തീരുമാനിച്ചു, അതിലൂടെ ചരക്കും യാത്രാ കപ്പലുകളും എത്തിച്ചേരുന്നു ഇന്നും ക്രിമിയ.

അതെ, സാങ്കേതികമായും പ്രത്യയശാസ്ത്രപരമായും സങ്കീർണ്ണമായ ഒരു പദ്ധതിയാണ് കെർച്ച് പാലം. എന്നിരുന്നാലും, ബിസിനസ്സിനോട് സമർത്ഥമായ ഒരു സമീപനം നടപ്പിലാക്കുകയും പ്രാദേശിക ഭൂപ്രകൃതിയുടെ സവിശേഷതകൾ വിശദമായി വിശകലനം ചെയ്യുകയും ചെയ്താൽ, അത് ജീവസുറ്റതാക്കാൻ കഴിയും, അതാണ് റഷ്യൻ സ്പെഷ്യലിസ്റ്റുകൾ ഇപ്പോൾ ചെയ്യുന്നത്. വിനോദസഞ്ചാരികളുടെ ഒഴുക്ക് വർദ്ധിപ്പിച്ച് പുതിയതും ഗംഭീരവുമായ ഒരു ഗതാഗത കേന്ദ്രം തുറക്കുന്നതിനുള്ള വളരെക്കാലമായി കാത്തിരുന്ന നിമിഷത്തിനായി ഞങ്ങൾ വളരെ വേഗം കാത്തിരിക്കുകയാണ്!