എയറോബാറ്റിക് ടീം "റസ്". ഡോസിയർ

ഓരോ തവണയും ഞാൻ ഒരു എയറോബാറ്റിക് ടീം പ്രകടനത്തിന് പോകുമ്പോൾ, എല്ലാം ഒരേ സാഹചര്യത്തിലാണ് സംഭവിക്കുന്നത്: അവർ
ഒരിടത്തുനിന്നും പ്രത്യക്ഷപ്പെടാതെ, മനോഹരമായ എയറോബാറ്റിക്‌സും അവരുടെ പ്രോഗ്രാമിന്റെ മറ്റ് ഘടകങ്ങളും വേഗത്തിൽ നിർവഹിക്കുകയും ഒരു തുമ്പും കൂടാതെ അപ്രത്യക്ഷമാവുകയും ചെയ്യുന്നു, പ്രേക്ഷകർക്ക് അവരുടെ ഫ്ലാഷ് ഡ്രൈവുകളിൽ അഭിനന്ദിക്കാനും ജിഗാബൈറ്റ് വിവരങ്ങൾ എടുക്കാനും ഒരു കാരണം നൽകുന്നു. എവിടെ? എവിടെ? എങ്ങനെ? ഈ ചോദ്യങ്ങളിൽ എനിക്ക് എല്ലായ്പ്പോഴും താൽപ്പര്യമുണ്ട്, പ്രകടനത്തിന് മുമ്പും ശേഷവും എന്താണ് സംഭവിക്കുന്നത് - പ്രകടനത്തിന് മുമ്പുള്ള ഏത് തരത്തിലുള്ള ജോലിയാണ്, പൊതുവെ എന്താണ് അവിടെ നടക്കുന്നത് - തിരശ്ശീലയ്ക്ക് പിന്നിൽ ...
നക്ഷത്രങ്ങൾ ഒത്തുകൂടി, അങ്ങനെ എന്റെ ആഗ്രഹം സഫലമായി, ഞാൻ എയറോബാറ്റിക്സ് ടീം "റസ്" സന്ദർശിച്ചു
"100 വർഷത്തെ എയർഫോഴ്സ്" എന്ന എയർ ഷോയിലെ അവരുടെ പ്രകടനത്തിന് തൊട്ടുപിന്നാലെ. അതിനാൽ എന്റെ മൂക്ക് കുത്തിക്കയറാൻ എന്റെ വലിയ ആഗ്രഹം
പിന്നാമ്പുറം യാഥാർത്ഥ്യമായി :)

1987 ൽ വ്യാസെംസ്കി ഏവിയേഷൻ സെന്റർ ഡോസാഫിന്റെ അടിസ്ഥാനത്തിലാണ് എയറോബാറ്റിക് ടീം "റസ്" സൃഷ്ടിക്കപ്പെട്ടത്. കഴിഞ്ഞ കാലത്തേക്ക്
ഗ്രൂപ്പിന്റെ പൈലറ്റുമാർ റഷ്യയിലും വിദേശത്തും 300-ലധികം പ്രകടന പ്രകടനങ്ങൾ ചെലവഴിച്ചു.

1. പൈലറ്റുമാർ എയ്‌റോ എൽ-39 ആൽബട്രോസിൽ പ്രകടനം നടത്തുന്നു. എയർഫീൽഡിലെത്തി, പറക്കാനുള്ള വിമാനത്തിന്റെ തയ്യാറെടുപ്പ് നോക്കാൻ ഞാൻ ആദ്യം ഓടി:

2. എയറോബാറ്റിക് ടീം അംഗങ്ങളുടെ വിമാനങ്ങൾ ഇപ്പോൾ പുതിയ ഡിസൈൻ ശൈലിക്ക് അനുസൃതമായി വീണ്ടും പെയിന്റ് ചെയ്യുന്നു:

3. ചിറകുകളിൽ നിന്ന് മഞ്ഞുതുള്ളികൾ ഇതുവരെ ബാഷ്പീകരിക്കപ്പെട്ടിട്ടില്ല:

4. ഉയരവും വേഗതയും സൂചിപ്പിക്കുന്ന ഉപകരണങ്ങൾ പരിശോധിക്കുന്നതിന് ഒരേ സമയം ഒരു വാക്വവും മർദ്ദവും സൃഷ്ടിക്കുന്ന ഒരു ഉപകരണം:

5. അപ്പോൾ എഞ്ചിനുകൾ ചൂടാകാൻ തുടങ്ങി, സംസാരിക്കാൻ അസാധ്യമായി, ഞാൻ പിൻവാങ്ങി. നടക്കാൻ പോയി
പ്രദേശത്ത് മറ്റെന്താണ് രസകരമായതെന്ന് കാണുക:

6. എയ്‌റോ എൽ-29 "ഡോൾഫിൻ" - "ആൽബട്രോസിന്റെ" മുൻഗാമി:

7. എയറോബാറ്റിക് ടീം എയർക്രാഫ്റ്റിന്റെ മുൻ കളറിംഗ്:

8. ഇന്ധനം നിറയ്ക്കുന്നത് തുടർന്നു:

9.

10. ഫ്ലൈറ്റിനായി L-410 "ടർബോലെറ്റ്" തയ്യാറാക്കിയിരിക്കട്ടെ:

11. സ്വകാര്യ ജെറ്റുകളും UAC യുടെ അടിസ്ഥാനത്തിലാണ്:

12. വ്യാസെംസ്‌കി ഏവിയേഷൻ ട്രെയിനിംഗ് സെന്റർ വ്യത്യസ്ത അളവിലുള്ള സങ്കീർണ്ണതയുടെ പൈലറ്റിംഗ് പരിശീലനം നൽകുന്നു,
"റസ്" എന്ന എയറോബാറ്റിക് ടീമിന്റെ പ്രദർശന ഫ്ലൈറ്റുകൾ, ഗ്രൂപ്പ് എയറോബാറ്റിക്സ്, പരിചയപ്പെടുത്തൽ ഫ്ലൈറ്റുകൾ
വീഡിയോ ചിത്രീകരണം, പാരച്യൂട്ട് ജമ്പുകൾ, ചരക്ക്, യാത്രക്കാരുടെ ഗതാഗതം, വ്യോമയാനത്തിലെ അറ്റകുറ്റപ്പണികൾ, അറ്റകുറ്റപ്പണികൾ
സാങ്കേതികത.

ക്ലാസ് മുറികളിൽ ഒന്ന്. ക്ലാസ്സുകൾക്കിടയിലുള്ള ഇടവേളയിൽ ആരെയും ശല്യപ്പെടുത്താതിരിക്കാൻ ഞാൻ അതിൽ കയറി. അത് ഒരു അവധി ദിവസമായിരുന്നു
ഒരു പ്രദർശന ഫ്ലൈറ്റ് നടത്താനും പൈലറ്റ് പഠിക്കാനും ആഗ്രഹിക്കുന്നവർക്ക് ക്ലാസുകൾ ഉണ്ടായിരുന്നു:

13.

14. "റസ്" പൈലറ്റുമാരിൽ ഒരാളെ പിടികൂടി - നിക്കോളായ് അലക്സീവ്:

15. മുകളിലേക്ക് കയറി തുറസ്സായ സ്ഥലത്തേക്ക് പോയി:

16. ഞാൻ ഒരു ടെലിഫോട്ടോ ഇട്ടു സൈനിക യൂണിറ്റിലേക്ക് നോക്കി:

17. മേഘങ്ങളുടെ ഉയരം അളക്കുന്ന ഉപകരണം. ട്രാൻസ്മിറ്ററും റിസീവറും അടങ്ങിയിരിക്കുന്നു:

18.

19. ഗസീബോയിൽ ഞാൻ എയറോബാറ്റിക് ടീമിന്റെ മറ്റൊരു പൈലറ്റിനെ കണ്ടെത്തി - നിക്കോളായ് ഷെറെബ്ത്സോവ്:

20. പരിശീലന ക്ലാസുകളുമായി പരിചയപ്പെട്ട ശേഷം, ഞാൻ വീണ്ടും വിമാനത്തിലേക്ക് പോയി. അത് സേവനത്തിലായിരിക്കുമ്പോൾ,
പ്രധാന നിയന്ത്രണങ്ങൾ ഈ കീകൾ ഉപയോഗിച്ച് ലോക്ക് ചെയ്തിരിക്കുന്നതിനാൽ ആകസ്മികമായി അല്ലെങ്കിൽ അമർത്തുന്നത് സാധ്യമല്ല
എന്തെങ്കിലും ഓണാക്കുക. ഫ്ലൈറ്റിന് മുമ്പ്, എല്ലാ ചെക്കുകളും യഥാക്രമം നീക്കംചെയ്യുന്നു:

21.

22. L-410 പറന്നുയരാൻ തയ്യാറെടുക്കുന്നു. ഇന്ന് ഇത് ഒരു വിദ്യാർത്ഥി പൈലറ്റ് ചെയ്യുന്നു:

23. പരിശീലന പറക്കലിനായി റൺവേയിലേക്ക് L-39 ടാക്‌സികളിലൊന്ന് അവന്റെ പിന്നിൽ:

24.

25. ഡിസ്പാച്ചറുടെ ജോലി നിരീക്ഷിക്കാൻ കെഡിപിയിലേക്ക് നിശബ്ദമായി ചോർത്തി:

26.

27. അതിനുശേഷം - റൺവേയുടെ ആരംഭം വരെ, ആൽബട്രോസിന്റെ ലാൻഡിംഗ്, ഏകദേശം നിൽക്കുമ്പോൾ സ്പോട്ട് ചെയ്ത് ചിത്രീകരിക്കുക.
സ്ട്രിപ്പ് തന്നെ:

28. അവന്റെ ലാൻഡിംഗ് എന്റെ ശരീരത്തിൽ പോസിറ്റീവ് വൈബ്രേഷനുകൾ ഉണ്ടാക്കി :)

29. അദ്ദേഹത്തിന് ശേഷം, L-410 റൺവേക്ക് മുകളിലൂടെ കടന്നുപോയി, ലാൻഡിംഗ് സാധ്യതയെ സൂചിപ്പിക്കുന്നു, അത് പറന്നു:

30. രണ്ടാമത്തെ L-39 ന്റെ ലാൻഡിംഗ് പ്രതീക്ഷിച്ച്, ഒരു വിനോദസഞ്ചാരിയുമായി പറന്നു, "സൂര്യനിൽ" ഷൂട്ട് ചെയ്യാൻ റൺവേ മുറിച്ചു:

31. അവൻ ഇതാ:

32. തുടർച്ചയായ വീഡിയോ റെക്കോർഡിംഗ് ഉണ്ട് :)

33.

34. എം‌പി‌ഇ‌ഐയിൽ നിന്ന് പുറത്തെടുത്ത് യു‌എ‌സി ജീവനക്കാർ വെട്ടുന്നതിൽ നിന്ന് രക്ഷിച്ച രസകരമായ ഒരു വിമാനം. ഇത് MiG-21MT യുടെ പരിഷ്‌ക്കരണമാണ്
(മൾട്ടി-ഇന്ധനം), അതിൽ 15 കോപ്പികൾ മാത്രമാണ് നിർമ്മിച്ചത്. മുകളിൽ ഒരു വലിയ "ഹമ്പ്" സ്വഭാവം,
900 ലിറ്ററിന്റെ അധിക ബിൽറ്റ്-ഇൻ ടാങ്കാണിത്. സോളോ എയറോബാറ്റിക്സിന് മാത്രമേ ഉപയോഗിക്കാനാകൂ,
കാരണം ചില ഫ്ലൈറ്റ് മോഡുകളിൽ, ഈ മാറ്റം ഫ്ലൈറ്റിൽ അസ്ഥിരമായി. പൊതുവേ, ഈ മോഡൽ
വർദ്ധിച്ച ഫ്ലൈറ്റ് റേഞ്ചിന് പകരമായി ഫ്ലൈറ്റ് പ്രകടനത്തിലെ അപചയം കാരണം ജനപ്രീതി നേടിയില്ല:

35. പറക്കാനുള്ള എന്റെ ഊഴമാണ്. ആദ്യം ഒരു ബ്രീഫിംഗ് ഉണ്ടായിരുന്നു, അതിൽ ഉപകരണങ്ങളും അവയവങ്ങളും പരിചയപ്പെടൽ ഉൾപ്പെടുന്നു
നിയന്ത്രണ വിമാനം L-39. അതിനുശേഷം, സുരക്ഷാ ബ്രീഫിംഗും ഇരിപ്പിട പരിശീലനവും
ഒരു പ്രത്യേക സ്റ്റാൻഡിൽ എജക്ഷൻ. എജക്ഷൻ പരിശീലിക്കുമ്പോൾ, കസേര ഒരു മീറ്റർ മുകളിലേക്ക് എറിയുന്നു
യഥാർത്ഥ രക്ഷാപ്രവർത്തന വേളയിൽ സംഭവിക്കുന്ന ഏതാണ്ട് അതേ ഓവർലോഡുകൾക്കൊപ്പം:

36. സമാപനത്തിൽ - തേൻ. പരിശോധനയും പറക്കാനുള്ള അനുമതിയും. ഹെൽമെറ്റ് ധരിക്കാനും കസേരയിൽ ഇരിക്കാനും അവർ എന്നെ സഹായിച്ചു (ഇതും ആവശ്യമാണ്
അത് ശരിയായി ചെയ്യുക) ഇൻസ്ട്രക്ടറുടെ സ്ഥലത്തേക്ക് അക്ഷരാർത്ഥത്തിൽ അവനുമായി ബന്ധിപ്പിച്ചിരിക്കുന്നു.

37. സമയമുള്ളപ്പോൾ - ഞാൻ നിയന്ത്രണങ്ങൾ പരിശോധിക്കുന്നു:

38. ഞാൻ തല തിരിച്ചു:

39. മധ്യത്തിൽ രണ്ട് ഹാൻഡിലുകൾ - എജക്ഷൻ (അവ ഞെക്കി നിങ്ങളുടെ നേരെ വലിക്കേണ്ടതുണ്ട്):

40. ടാക്സിയിംഗ് ആരംഭിച്ചു:

41. പൈലറ്റിന് റിയർ വ്യൂ മിററുകൾ ഉണ്ട്:

42. ടാക്സിയിംഗ് പൂർത്തിയായി, ടേക്ക് ഓഫ് ക്ലിയറൻസ് ലഭിച്ചു:

43. ഒരു ചെറിയ മൂർച്ചയുള്ള ടേക്ക് ഓഫ്, വിമാനം വായുവിലേക്ക് പറക്കുന്നു:

44. എനിക്ക് തല തിരിക്കാനും തുടർച്ചയായ ഷൂട്ടിംഗ് ഉപയോഗിക്കാനും സമയമില്ല :)

45. വ്യാസ്മ വ്യവസായ മേഖല താഴെ ഒഴുകുന്നു:

46.

47. സംവേദനങ്ങളെക്കുറിച്ച് എനിക്ക് എന്ത് പറയാൻ കഴിയും - അവിശ്വസനീയമായ, പകുതി മറന്നുപോയ, വിമാനത്തിൽ നിന്നുള്ള ഒരുതരം ബാലിശമായ ആനന്ദം, അത്
ലോകം ഇപ്പോഴും കറുപ്പും വെളുപ്പും ആയി വിഭജിക്കപ്പെട്ടിരിക്കുന്നതും വികാരങ്ങൾ ഉള്ളതുമായ വളരെ ചെറുപ്പത്തിൽ മാത്രമാണ് സംഭവിക്കുന്നത്
വികാരങ്ങൾ ഇപ്പോഴും വ്യതിചലിക്കുന്നില്ല.

48.

49. എയർഫീൽഡ് മറിച്ചിടുക:

50. വേഗത 500 കിമീ / മണിക്കൂർ എത്തി, ഉയരം - 2 കി.

51. ജി-ഫോഴ്‌സുകൾ എന്താണെന്ന് എനിക്കറിയില്ല, എന്നാൽ ഒരു മലകയറ്റത്തിനിടയിൽ എനിക്ക് ക്യാമറ ഓണാക്കാൻ കഴിഞ്ഞില്ല
നീട്ടിയ കൈകൾ - അവൾ പെട്ടെന്ന് വളരെ ഭാരമുള്ളവളായി, കൈകൾ അവളോട് പറ്റിപ്പിടിച്ചുകൊണ്ട്, കാന്തികവൽക്കരിക്കപ്പെട്ടതായി തോന്നി
എന്റെ നെഞ്ചിൽ തട്ടി :)

52.

53.

54.

55.

56.

57.

58. എന്തായാലും, മേഘങ്ങൾ നിങ്ങളെ കടന്ന് വേഗത്തിൽ പറക്കുന്നത് കാണാൻ രസകരമായിരുന്നു:

59.

60. എനിക്ക് എന്റെ ഒരു ചിത്രമെടുക്കാൻ കഴിഞ്ഞു :)

61. ഹെൽമെറ്റ് എല്ലാ ശബ്ദങ്ങളെയും ആഗിരണം ചെയ്യുന്നു, എഞ്ചിൻ ശബ്ദത്തിന്റെ ഒരു സൂചന പോലും ഇല്ലായിരുന്നു - പൊട്ടിത്തെറി മാത്രം
റേഡിയോയും ചിലപ്പോൾ - പൈലറ്റിന്റെ ശബ്ദം, അവൻ കൺട്രോളറുമായി ആശയവിനിമയം നടത്തുമ്പോഴോ എന്നെ അഭിസംബോധന ചെയ്യുമ്പോഴോ.

62.

63.

64. മേഘങ്ങൾക്കിടയിലുള്ള കടന്നുപോകൽ:

65.

66. ഇത് മേഘത്തിനുള്ളിലാണ് - സീറോ വിസിബിലിറ്റി :)

67.

68.

69.

70. എല്ലാ നല്ല കാര്യങ്ങളും അവസാനിക്കുന്നു - ലാൻഡിംഗ് സമീപനം:

71. ലാൻഡിംഗ് ഗിയർ ടച്ച്ഡൗൺ, ജോഗ്, റൺവേ ടാക്സിയിംഗ്:

72. സാങ്കേതിക വിദഗ്ധർ വിമാനം പാർക്കിംഗ് സ്ഥലത്തേക്ക് ഉരുട്ടി:

73. എന്നെ സംബന്ധിച്ചിടത്തോളം ഏറ്റവും മൂല്യവത്തായ ഏറ്റെടുക്കൽ വിമാനമല്ല, സമ്മാനിച്ച ബാഡ്ജാണ് ...

74. "റസ്" പൈലറ്റുമാരുടെ ഓട്ടോഗ്രാഫുകളുള്ള ഒരു ലഘുലേഖയും:

സന്ദർശനം സംഘടിപ്പിച്ചതിന് ആൻഡ്രി ഷുക്കോവിനും നിക്കോളായ് അലക്‌സീവിനും ഞാൻ നന്ദി രേഖപ്പെടുത്തുന്നു - പൈലറ്റ് ചെയ്തത് അദ്ദേഹമാണ്.
എന്റെ ശവശരീരവുമായി വിമാനം :)

എയറോബാറ്റിക് ടീമിന്റെ ഔദ്യോഗിക വെബ്സൈറ്റ്.

ഇതിന് വളരെ നന്ദി പറയാൻ ഞാൻ ആഗ്രഹിക്കുന്നു!
പൊതുവേ, ഏവിയേഷൻ തീം എനിക്ക് വളരെ ആകർഷകമാണ്, അതെ, ഞാൻ ഉയരങ്ങളെ ഭയപ്പെടുന്നു, അതേ സമയം എനിക്ക് വിമാനങ്ങളിൽ "രോഗം പിടിപെടുന്നു", ഒരു ഫോട്ടോഗ്രാഫർ എന്ന നിലയിലോ ഒരു ശരാശരി വ്യക്തി എന്ന നിലയിലോ എനിക്ക് കൂടുതൽ അറിയില്ല, അതിനാൽ ഞാൻ കഴിയുന്നത്ര തവണ ഈ ലോകത്തെ "സ്പർശിക്കാൻ" ശ്രമിക്കുന്നു.
രംഗം:പുഷ്കിൻ എയർഫീൽഡ്,

ഹാർബർ ലെനെക്‌സ്‌പോ - നേവൽ സലൂണിന്റെ സമാപനത്തോടനുബന്ധിച്ചുള്ള പ്രകടന പ്രകടനങ്ങൾ.

പ്രവർത്തന സമയം:ജൂലൈ 4-5
കഥാപാത്രങ്ങൾ: എയറോബാറ്റിക് ടീം "റസ്", ലിസ കോവ്ഗനോവ (എയറോബാറ്റിക് ടീമിന്റെ പ്രസ് സെക്രട്ടറി), മാഷ mitrofanova_m , അലക്സി അലെക്കോസ് , വിക്ടർ viktardzerkach ആൻഡ്രെയും dandy_jr , പിന്നീട് മാക്സിമും ഞങ്ങളോടൊപ്പം ചേർന്നു മെറ്റിയോ .

അന്നത്തെ ആകാശം സൂര്യനിൽ മാത്രമല്ല, മനോഹരമായ മേഘങ്ങളാലും സന്തോഷിച്ചു! .. ഞങ്ങൾ എയറോബാറ്റിക് ടീമിന്റെ വരവിനായി കാത്തിരിക്കുമ്പോൾ, എയർഫീൽഡിൽ താമസിക്കുന്നതിന്റെ മനോഹരമായ ബോണസ് മറ്റ് എയറോബാറ്റിക് ടീമുകളായ "സ്വിഫ്റ്റ്സ്", "നൈറ്റ്സ്" എന്നിവയുമായി ഷൂട്ട് ചെയ്യാനും ആശയവിനിമയം നടത്താനുമുള്ള അവസരമായിരുന്നു, പക്ഷേ ഞാൻ ഇതിനെക്കുറിച്ച് അടുത്തതായി സംസാരിക്കും. സമയം .... എന്നാൽ ഇപ്പോൾ, SKY എന്താണെന്ന് നോക്കൂ !!

എയറോബാറ്റിക് ടീം "റസ്" - റഷ്യയിലെ ഏറ്റവും പഴയ ഏവിയേഷൻ എയറോബാറ്റിക്സ് ടീം.
വ്യാസെംസ്‌കി ഏവിയേഷൻ ട്രെയിനിംഗ് സെന്ററിന്റെ അടിസ്ഥാനത്തിലാണ് 1987-ൽ സ്ക്വാഡ്രൺ രൂപീകരിച്ചത്, അത് ഇപ്പോഴും അടിസ്ഥാനമാക്കിയുള്ളതാണ്.
ഒക്ടോബർ വിപ്ലവത്തിന്റെ 70-ാം വാർഷികം ആഘോഷിക്കുന്ന സോവിയറ്റ് യൂണിയന്റെ കൗൺസിൽ ഓഫ് മിനിസ്റ്റേഴ്‌സിന്റെ പ്രമേയത്തോടെയാണ് ഗ്രൂപ്പിന്റെ ചരിത്രം ആരംഭിച്ചത്, അതിന്റെ ബഹുമാനാർത്ഥം തുഷിനോയിലെ എയർഫീൽഡിൽ ഗംഭീരമായ വ്യോമയാനവും കായികമേളയും സംഘടിപ്പിക്കാൻ തീരുമാനിച്ചു. റെക്കോർഡ് സമയത്ത് എയറോബാറ്റിക് പൈലറ്റുമാരുടെ ഒരു സ്ക്വാഡ്രൺ കൂട്ടിച്ചേർക്കുന്നതിനും പരിശീലിപ്പിക്കുന്നതിനുമുള്ള ചുമതല വ്യാസെംസ്കി യുഎസിക്ക് നൽകി. അപ്പോഴാണ് എയർഫോഴ്‌സിൽ നിന്ന് പത്ത് എൽ -39 ആൽബട്രോസിനെ കേന്ദ്രത്തിലേക്ക് മാറ്റിയത്, അതിൽ അവർ പ്രേക്ഷകർക്ക് മുന്നിൽ അവതരിപ്പിക്കേണ്ടതായിരുന്നു. എന്നാൽ പൈലറ്റുമാർക്ക് പൈലറ്റിംഗ് സ്കീമുകളോ അനുഭവപരിചയമോ ഇല്ലായിരുന്നു, ഇതെല്ലാം വെറും മൂന്ന് മാസത്തിനുള്ളിൽ പ്രവർത്തിക്കേണ്ടതായിരുന്നു .. അവർ അത് ചെയ്തു! 1987 ജൂൺ 3 ന് ആദ്യമായി 9 വിമാനങ്ങളുടെ ഒരു രൂപീകരണം വായുവിൽ നിർമ്മിച്ചു.. ഈ ദിവസം നാം സൃഷ്ടിയുടെ ദിവസമായി പരിഗണിക്കുന്നു എയറോബാറ്റിക് ടീം "റസ്".
2.

ശരി, അതിനിടയിൽ, ഞങ്ങൾ "എക്സ്" സമയത്തിനായി കാത്തിരിക്കുകയാണ് ... നിങ്ങൾക്ക് ചാറ്റ് ചെയ്യാം, തീർച്ചയായും, പുഷ്കിനിൽ ഇതിനകം എത്തിയ വിമാനങ്ങളുടെ ചിത്രങ്ങളും അവരുടെ "സഹോദരന്മാർ"ക്കായി കാത്തിരിക്കുന്നു
3.

ചരിത്ര റഫറൻസ്:സായുധ സേനയിലെ ഫ്ലൈറ്റ്, എഞ്ചിനീയറിംഗ് സ്റ്റാഫുകളുടെ പരിശീലനത്തിനും പുനർപരിശീലനത്തിനുമായി 1960 ജൂൺ 2 നാണ് വ്യാസെംസ്കി ഏവിയേഷൻ ട്രെയിനിംഗ് സെന്റർ DOSAAF സ്ഥാപിതമായത്. മുഴുവൻ കാലയളവിൽ, ഏകദേശം 5,000 പൈലറ്റുമാർക്ക് വ്യോമസേനയിൽ സേവനം നൽകാനും റിസർവ് രൂപീകരിക്കാനും പരിശീലനം നൽകി, ആദ്യം MIG-15, MIG-17 വിമാനങ്ങളിലും പിന്നീട് L-29, L-39 വിമാനങ്ങളിലും. സ്വെറ്റ്‌ലാന സാവിറ്റ്‌സ്‌കായ ഉൾപ്പെടെ നിരവധി വിശിഷ്ട പൈലറ്റുമാരും ബഹിരാകാശയാത്രികരും കേന്ദ്രത്തിൽ പരിശീലനം നേടിയിട്ടുണ്ട്.
4.

ഈ ദിവസം വളരെക്കാലം ഓർമ്മിക്കപ്പെടുമെന്ന് തോന്നുന്നു ... ഫീൽഡ്, സൂര്യൻ, വിമാനങ്ങൾ ... ഈ വിമാനങ്ങളും ഈ ഗ്രൂപ്പും അവരുടെ പേരിന് ശരിക്കും അനുയോജ്യമാണെന്ന് ഇവിടെ നിങ്ങൾ മനസ്സിലാക്കുന്നു - "റസ്".
5.


6.


7.


8.


9.


10.


11.


12.

13. ലിസയാണ് ഇന്നത്തെ ഞങ്ങളുടെ പ്രധാന മോഡൽ):

പ്രതിബിംബങ്ങൾ .. എങ്ങും പ്രതിഫലനങ്ങൾ .. ഞങ്ങളും വിമാനങ്ങളും!
14.


15.

ഒടുവിൽ, അവർ എത്തുകയാണെന്ന് ഞങ്ങളെ അറിയിച്ചു! ഹൂറേ!
ഇറങ്ങുന്നതിന് മുമ്പ് കൂട്ടം പിരിഞ്ഞ് ഓരോരുത്തരായി ഇരുന്നു. ഈ ഉരുക്ക് പക്ഷികളെ അടുത്ത് കാണുമ്പോൾ നിങ്ങൾക്ക് അതേ ആനന്ദം തോന്നുന്നു!
16.

17. ഇവിടെ പോലും എല്ലാവരും ഫ്രെയിമിൽ കയറി.


18.


19.


20.


21.


22.

2011 മുതൽ, വ്യാസെംസ്‌കി യുഎസിയും റസ് എയറോബാറ്റിക് ടീമും നയിക്കുന്നത് പൈലറ്റ് ഇൻസ്ട്രക്ടറും ടീം ലീഡറുമായ അനറ്റോലി മറുങ്കോയാണ്. വിക്ടർ ഗുർചെങ്കോവ്, അലക്സാണ്ടർ കൊട്ടോവ് എന്നിവരുടെ നേതൃത്വത്തിലാണ് എൻജിനീയറിങ്, ടെക്നിക്കൽ സ്റ്റാഫ്. "റസ്" എന്ന സ്ക്വാഡ്രണിലെ പൈലറ്റുമാരാണ് നമ്മുടെ രാജ്യത്തെ വിമാനങ്ങളിൽ പ്രകടനം നടത്തുന്ന ഏക പൈലറ്റുമാർ. എൽ-39 "ആൽബട്രോസ്".
23.


24.


25.

കാത്തിരിപ്പ് വളരെ നീണ്ടതാണ്, വരവ് വളരെ വേഗത്തിലാണ് .. അവർ ഇതിനകം പാർക്കിംഗ് സ്ഥലത്തേക്ക് ടാക്സി ചെയ്യുന്നു, അവിടെ ഞങ്ങൾ അവർക്കായി കാത്തിരിക്കുന്നു!
26.

ഗ്രൂപ്പിൽ ഉൾപ്പെടുന്നു: ഗ്രൂപ്പിന്റെ നേതാവ് - അനറ്റോലി മറുങ്കോ, അനുയായികൾ - നിക്കോളായ് ഷെറെബ്ത്സോവ്, മിഖായേൽ കൊല്ലെ, നിക്കോളായ് അലക്സീവ്, യൂറി ലുക്കിൻചുക്ക്, സോളോയിസ്റ്റുകൾ - സ്റ്റാനിസ്ലാവ് ഡ്രെമോവ്, ഇഗോർ ദുഷെച്ച്കിൻ. ഗ്രൂപ്പിലെ എല്ലാ പൈലറ്റുമാർക്കും ഒരു ഫസ്റ്റ് ക്ലാസ് പൈലറ്റ്-ഇൻസ്ട്രക്ടറുടെ യോഗ്യതയുണ്ട് കൂടാതെ വിവിധ തരം വിമാനങ്ങളിൽ 3.5 ആയിരത്തിലധികം ഫ്ലൈറ്റ് മണിക്കൂർ ഉണ്ട്. തങ്ങളുടെ ജോലിയെ സ്നേഹിക്കുകയും വായുവിൽ യഥാർത്ഥത്തിൽ സൃഷ്ടിക്കുകയും ചെയ്യുന്ന ആളുകളുടെ നന്നായി ഏകോപിപ്പിച്ച ടീമാണിത്.
27.


28.


29.


30.


31.


32.


33.


34.


35.


36.

ഇപ്പോൾ എന്റെ ഊഴമാണ് .. ഞാൻ സ്വിഫ്റ്റിന്റെ ക്യാബിനിൽ ഇരിക്കുകയായിരുന്നു, പക്ഷേ ഇവിടെ ഞാൻ നോക്കി, എനിക്ക് എതിർക്കാൻ കഴിഞ്ഞില്ല, കാരണം ഇത് രസകരമാണ്!
37.


38.

ശരി, നിങ്ങൾക്ക് എങ്ങനെ ചെറുത്തുനിൽക്കാനാകും, ഓർമ്മയ്ക്കായി ഫോട്ടോ എടുക്കരുത് ... മാഷയ്ക്ക് നന്ദി mitrofanova_m ചരിത്രം സംരക്ഷിക്കുന്നതിന് :)
39.


40.

41. എന്നിട്ട് എല്ലാവരും റിഫ്ലക്ഷൻസ് ഷൂട്ട് ചെയ്യാനും സെൽഫികൾ എടുക്കാനും തിരക്കി.. "അകത്ത് നിന്ന്" എല്ലാം കാണുന്നത് തമാശയായിരുന്നു :)


42. ഈ ഫോട്ടോകൾക്ക് മാഷയ്ക്ക് വീണ്ടും നന്ദി.

അതിനിടെ വിമാനങ്ങളിൽ സാങ്കേതിക പരിശോധനയും ഇന്ധനം നിറയ്ക്കലും നടക്കുന്നുണ്ട്. നാളെയാണ് പ്രകടനം.
43.


44.


45.


46.


47.


48.


49.


50.


51.

52. ശരി, നിങ്ങൾക്ക് എങ്ങനെ ഇവിടെ ചിത്രങ്ങൾ എടുക്കാൻ കഴിയില്ല? അത് വളരെ മനോഹരമാകുമ്പോൾ!


53.


54.


55.


56.

"റസ്" സ്ക്വാഡ്രണിലെ പൈലറ്റുമാരാണ് നമ്മുടെ രാജ്യത്ത് L-39 "ആൽബട്രോസ്" പറക്കുന്ന ഒരേയൊരു പൈലറ്റുമാർ. ഈ ലൈറ്റ് ജെറ്റ് ആക്രമണ വിമാനങ്ങളാണ് റഷ്യൻ വ്യോമസേന പരിശീലകരായി ഉപയോഗിക്കുന്നത്. എളിമ, നാലാം തലമുറ പോരാളികളുമായി താരതമ്യപ്പെടുത്തുമ്പോൾ, ഈ വിമാനത്തിന്റെ ഫ്ലൈറ്റ് പ്രകടനം (വിംഗ് സ്പാൻ - 9.46 മീറ്റർ, പരമാവധി വേഗത - 750 കിമീ / മണിക്കൂർ, പരമാവധി ടേക്ക് ഓഫ് ഭാരം - 4700 കിലോഗ്രാം) പൈലറ്റിംഗ് ശൈലി നിർണ്ണയിക്കുന്നു. എല്ലാത്തിനുമുപരി, ഓരോ ഗ്രൂപ്പും അതുല്യമാണ്. "റസ്" എന്ന പൈലറ്റുമാർ ആദ്യം ദേശീയ സ്‌കൂൾ ഓഫ് ഫ്ലൈയിംഗ് സ്‌കിൽസ്, ഫ്ലൈയിംഗ് സ്‌കിൽസ് എന്നിവ പ്രകടിപ്പിക്കുന്നു.

ഇന്ന് എയറോബാറ്റിക് ടീം "റസ്" ഉയർന്ന അന്താരാഷ്ട്ര തലത്തിലുള്ള സിൻക്രണൈസ്ഡ് എയറോബാറ്റിക്സിന്റെ മാസ്റ്റേഴ്സിന്റെ ഒരു ടീമാണ്. എയ്‌റോബാറ്റിക്‌സിന്റെ ഏറ്റവും സങ്കീർണ്ണമായ ഘടകങ്ങൾ സ്മോലെൻസ്‌ക് ഏയ്‌സിന്റെ ആയുധപ്പുരയിലാണ്, കൂടാതെ സമ്പന്നമായ പ്രകടന പരിപാടികൾ ഏറ്റവും ആവശ്യപ്പെടുന്ന കാണികളെപ്പോലും സന്തോഷിപ്പിക്കുന്നു. ഗ്രൂപ്പിന്റെ "ഹൈലൈറ്റ്" ഓരോ എയർ ഷോയുടെയും വർണ്ണ അനുബന്ധം എന്ന് വിളിക്കാം. ഓരോ വിമാനത്തിലും സജ്ജീകരിച്ചിരിക്കുന്ന നിറമുള്ള സ്മോക്ക് ജനറേഷൻ സിസ്റ്റം, അറിയപ്പെടുന്ന എയറോബാറ്റിക് കുസൃതികൾ ഒരു പുതിയ വെളിച്ചത്തിൽ അവതരിപ്പിക്കുന്നത് സാധ്യമാക്കുന്നു. റഷ്യൻ ത്രിവർണ്ണ പതാകയുടെ നിറങ്ങളിൽ പൈലറ്റുമാർ അക്ഷരാർത്ഥത്തിൽ ആകാശം വരയ്ക്കുന്നു, ബാരലുകളുടെ ഏറ്റവും സങ്കീർണ്ണമായ കാസ്കേഡ് അവതരിപ്പിക്കുമ്പോൾ സോളോയിസ്റ്റിന്റെ വിമാനത്തിന് പിന്നിൽ നീണ്ടുനിൽക്കുന്ന സ്വർണ്ണ ട്രെയിൻ പ്രേക്ഷകർക്ക് സ്ഥിരമായി "സണ്ണി" മാനസികാവസ്ഥ നൽകുന്നു.
1.


2.


3.


4.

ആകാശത്ത് ഞങ്ങൾ എല്ലാ രൂപങ്ങളും രൂപങ്ങളും കണ്ടു, 16.


17.


18.


19.


20.


21.


22.


23.

തുറമുഖത്ത് പറക്കുന്ന കടൽക്കാക്കകളുടെ പശ്ചാത്തലത്തിൽ ഈ "ഫാൻ" പ്രത്യേകിച്ച് മികച്ചതായി മാറി.
24.

പിന്നെ അവസാന കോർഡ്!!!
25.


26.


27.


28.

ഏറ്റവും ആവേശകരമായ കാര്യം, സാഹസികത, അഡ്രിനാലിൻ, ആകാശം സന്ദർശിക്കാൻ ആഗ്രഹിക്കുന്ന ഏതൊരാളും വസ്തുതാന്വേഷണ വിമാനങ്ങളിൽ ശ്രദ്ധ ചെലുത്തുക എന്നതാണ്:

ചരിത്രത്തെക്കുറിച്ചും വാർത്തകളെക്കുറിച്ചും എയറോബാറ്റിക് ടീമിന്റെ വെബ്‌സൈറ്റിൽ കാണാം: http://russ-pilot.ru
കൂടാതെ #ruspolet ടാഗ് ഉപയോഗിച്ച് അവരെ Instagram-ൽ കണ്ടെത്തുക (നിങ്ങൾ ഷൂട്ട് ചെയ്യുമ്പോൾ അവരെ ടാഗ് ചെയ്യുക), ഈ നെറ്റ്‌വർക്കിലെ അവരുടെ അക്കൗണ്ട് ഇതാ: https://instagram.com/ruspolet1
ഒരിക്കൽ കൂടി, സ്വപ്‌നത്തെ സ്പർശിക്കാനും ആശയവിനിമയത്തിനും അവസരമൊരുക്കിയതിന് RUS എന്ന എയറോബാറ്റിക് ടീമിനും ഞങ്ങളുടെ കമ്മ്യൂണിറ്റിക്കും നന്ദി.

അതെ .. തുടരാം, കാരണം വിമാനത്താവളത്തിൽ കാത്തിരിക്കുമ്പോൾ, മറ്റ് എയറോബാറ്റിക് ടീമുകൾക്ക് രസകരമായ നിരവധി കാര്യങ്ങൾ ഉണ്ടായിരുന്നു, അടുത്ത ദിവസം ഞാൻ സെന്റ് പീറ്റേഴ്‌സ്ബർഗിൽ അവരുടെ പ്രകടനം മാത്രം കണ്ടില്ല, തീർച്ചയായും ഞാൻ ചിത്രീകരിച്ചു!

അവരില്ലാതെ, എയർ ഗ്രൂപ്പ് നിലനിൽക്കില്ല.

വ്യാസ്മയിലെ ഡോസാഫ് വ്യോമയാന കേന്ദ്രത്തിന്റെ അടിസ്ഥാനത്തിലാണ് 1987 ൽ "റസ്" സൃഷ്ടിക്കപ്പെട്ടത്. തുടക്കത്തിൽ തന്നെ, എയർഫോഴ്സ് കമാൻഡ് എയറോബാറ്റിക് പൈലറ്റുമാരുമായി സഹകരിച്ചു, സൈന്യത്തിന് ഏറ്റവും പ്രയാസകരമായ സമയങ്ങളിൽ പോലും അവരെ പിന്തുണച്ചു. 1996-ലും പിന്നീട് 2000-ലും വ്യാസ്മ "വ്യോമസേനയുടെ താൽപ്പര്യങ്ങൾക്കനുസൃതമായി വിമാനങ്ങൾ നടത്തുന്നതിന്" എൽ -39 വിമാനം കൈമാറി. 30 വർഷം മുമ്പ് ചെക്കോസ്ലോവാക്യയിൽ USSR വാങ്ങിയ കാറുകൾ പഴയതാണ്. ഈ രണ്ട് സംസ്ഥാനങ്ങളും വളരെക്കാലമായി വിസ്മൃതിയിൽ മുങ്ങിപ്പോയി, പക്ഷേ ഞങ്ങളുടെ ആധുനിക വ്യോമയാനത്തിന് അവരുടെ എൽ -39 ഇല്ലാതെ ചെയ്യാൻ കഴിയില്ലെന്ന് മനസ്സിലായി - അടുത്തിടെ കമാൻഡർ-ഇൻ-ചീഫ്, ഇപ്പോൾ വ്യോമസേനയല്ല, ബഹിരാകാശ സേന, ഏറ്റെടുക്കാൻ ഉത്തരവിട്ടു. ക്രാസ്നോഡർ പൈലറ്റ് സ്കൂളിനെ "വീണ്ടും സജ്ജീകരിക്കുന്നതിനായി" വ്യാസ്മയിൽ നിന്ന് അവർ.

ഭാവിയിലെ ലെഫ്റ്റനന്റുകൾക്ക് പറക്കാൻ ഒന്നുമില്ലാത്ത വിധം എയ്‌റോസ്‌പേസ് ഫോഴ്‌സിലെ കാര്യങ്ങൾ ശരിക്കും മോശമാണോ? ഈ വിചിത്രമായ കഥയുടെ വിശദാംശങ്ങൾ കണ്ടെത്താൻ "എംകെ" തീരുമാനിച്ചു.

2008-ൽ, സെർഡ്യൂക്കോവിന്റെ കീഴിൽ, റസ് എയർ ഗ്രൂപ്പിൽ നിന്നുള്ള വിമാനങ്ങൾ ഇതിനകം എടുത്തുകളഞ്ഞു. പിന്നെ "എംകെ"യും ഈ കഥയിൽ ഇടപെട്ടു, സാമാന്യബുദ്ധി, അവസാനം വിജയിച്ചു. L-39 ഗ്രൂപ്പ് "റസ്" വിട്ടു.

പിന്നെ ഇപ്പോൾ ആറു വർഷം കഴിഞ്ഞു. സെർഡിയുക്കോവ് പ്രതിരോധ മന്ത്രാലയത്തിൽ നിന്ന് വളരെക്കാലമായി പോയി, പക്ഷേ അദ്ദേഹത്തിന്റെ കാരണം നിലനിൽക്കുന്നു. തുടക്കക്കാർക്ക്, ഒരു ചെറിയ പശ്ചാത്തലം.

യൂണിയന്റെ സമയത്ത്, റിസർവ് പൈലറ്റുമാരെ പരിശീലിപ്പിക്കുന്നതിനായി റൂസ് എയറോബാറ്റിക് ടീം ആസ്ഥാനമായ വ്യാസ്മയിലെ DOSAAF ഏവിയേഷൻ ട്രെയിനിംഗ് സെന്റർ (UAC) സൃഷ്ടിച്ചു. 17 വയസ്സുള്ള ആൺകുട്ടികൾ ഇവിടെ പറക്കാൻ തുടങ്ങി. അവർക്ക് 100 ഫ്ലൈറ്റ് മണിക്കൂർ വീതം നൽകി, പിന്നീട് അവർ ഒരു ചട്ടം പോലെ, ഫ്ലൈറ്റ് സ്കൂളുകളിൽ പോയി, മോസ്കോ ഏവിയേഷൻ ഇൻസ്റ്റിറ്റ്യൂട്ടിൽ പ്രവേശിച്ചു, അതേസമയം അവരെ മിലിട്ടറി രജിസ്ട്രേഷനിലും എൻലിസ്റ്റ്മെന്റ് ഓഫീസുകളിലും ഏവിയേഷൻ റിസർവായി പട്ടികപ്പെടുത്തി, ഓരോ 3-5 വർഷത്തിലും വ്യാസ്മയിൽ എത്തി. അവരുടെ ഫ്ലൈയിംഗ് ലെവൽ നിലനിർത്താൻ. ജനറൽ സ്റ്റാഫിന്റെ പദ്ധതികൾ അനുസരിച്ച്, ഭീഷണിപ്പെടുത്തുന്ന കാലഘട്ടം എന്ന് വിളിക്കപ്പെടുന്ന സമയത്ത്, അവർ വ്യോമസേനയിൽ നിർബന്ധിതരായിരുന്നു, കുറച്ച് അധിക പരിശീലനത്തിന് ശേഷം അവർക്ക് ഒരു യുദ്ധവിമാനത്തിന്റെ കോക്ക്പിറ്റിൽ ഇരിക്കാം അല്ലെങ്കിൽ അതിന്റെ അറ്റകുറ്റപ്പണിയിൽ ഏർപ്പെടാം. .

90 കളിൽ എല്ലാം മാറി. രാജ്യത്തിന്റെ എല്ലാ സമാഹരണ പദ്ധതികളും മൂടിവയ്ക്കപ്പെട്ടു, ഈ ഇനങ്ങൾക്കായി ആരും DOSAAF ന് പണം അനുവദിച്ചില്ല. അവയും സൈന്യത്തിന് നൽകിയിട്ടില്ല: പൈലറ്റുമാർക്ക് ആവശ്യത്തിന് ഇന്ധനം, സ്പെയർ പാർട്സ്, വിമാനം ഇല്ലായിരുന്നു ... ലെഫ്റ്റനന്റുകൾ 100 മണിക്കൂറിൽ താഴെയുള്ള ഫ്ലൈറ്റ് സമയത്തോടെ സ്കൂളുകൾ വിട്ടു, മൂന്നാം ക്ലാസ് ലഭിക്കാൻ, നിങ്ങൾ 350 പറക്കണം. മണിക്കൂറുകൾ.

യുവാക്കളെ പല ഭാഗങ്ങളായി മനസ്സിൽ കൊണ്ടുവരണം. എന്നാൽ സങ്കീർണ്ണമായ യുദ്ധ വാഹനങ്ങളിൽ ഫ്ലൈറ്റ് സമയം ലഭിക്കുന്നത് ചെലവേറിയതും സുരക്ഷിതമല്ലാത്തതുമാണ്. ഈ പ്രയാസകരമായ സമയങ്ങളിൽ വ്യാസെംസ്കി സെന്റർ ഉദ്യോഗസ്ഥരുടെ അധിക പരിശീലനത്തിൽ വ്യോമസേനയ്ക്ക് സഹായം വാഗ്ദാനം ചെയ്തു.

വ്യാസ്മയിൽ പരിശീലനം എൽ -39 ഉണ്ടായിരുന്നു, താൽക്കാലിക ഉപയോഗത്തിനായി പ്രതിരോധ മന്ത്രാലയത്തിലേക്ക് മാറ്റി. പുതിയതല്ല (അല്ലെങ്കിൽ അവ DOSAAF-ന് നൽകില്ലായിരുന്നു), പക്ഷേ അവയെ പറത്താൻ സാധിച്ചു. ഏറ്റവും പ്രധാനമായി, യുഎസിയിൽ ഏസസ് ഇൻസ്ട്രക്ടർമാർ ഉണ്ടായിരുന്നു. ഇവിടെ മാത്രം, ചെറുപ്പക്കാർക്ക് വിമാനം ഒരു സ്പിന്നിൽ നിന്ന് പുറത്തെടുക്കാൻ പരിശീലനം ലഭിച്ചിരുന്നു, എന്നിരുന്നാലും ഈ വ്യായാമത്തിന് വ്യോമസേന വളരെക്കാലമായി നിയന്ത്രണം ഏർപ്പെടുത്തിയിരുന്നു - മതിയായ സ്പെഷ്യലിസ്റ്റുകൾ ഇല്ലായിരുന്നു.

യുഎസിയും എയർഫോഴ്‌സ് കമാൻഡും ഒരുമിച്ച് പ്രവർത്തിക്കാൻ പെട്ടെന്ന് സമ്മതിച്ചു. കൂടാതെ, "എൽ -39 ലെ വ്യാസ്മയിൽ ഒരു മണിക്കൂർ പറക്കാനുള്ള ചെലവ് വ്യോമസേനയുടെ പരിശീലന റെജിമെന്റുകളേക്കാൾ 8-10% കുറവാണ്" എന്ന് സൈനിക ധനകാര്യകർത്താക്കൾ കണക്കാക്കി. പ്രതിരോധ മന്ത്രിയെ അഭിസംബോധന ചെയ്ത റിപ്പോർട്ടുകളിലൊന്നിൽ, വ്യോമസേനയുടെ കമാൻഡർ-ഇൻ-ചീഫ് സെലിൻ ഇനിപ്പറയുന്ന കണക്കുകൾ ഉദ്ധരിച്ചു: “ഫെഡറൽ ബജറ്റിന്റെ ചെലവിൽ വ്യാസെംസ്കി യുഎസിയിൽ എയർഫോഴ്സ് പൈലറ്റുമാരുടെ പരിശീലനം (പിന്തുണയ്ക്കായി അനുവദിച്ച പണം aviation DOSAAF - Auth.), റഷ്യൻ ഫെഡറേഷന്റെ പ്രതിരോധ മന്ത്രാലയത്തിന്റെ ബജറ്റ് 113 .8 ദശലക്ഷം റുബിളിൽ ലാഭിക്കുന്നു.

സംയുക്ത പ്രവർത്തനം 2008 മാർച്ച് വരെ തുടർന്നു, പ്രതിരോധ മന്ത്രാലയം അദ്ദേഹത്തിന് കൈമാറിയ എല്ലാ സൈനിക ഉപകരണങ്ങളുടെയും ഡോസാഫിൽ നിന്ന് (അക്കാലത്ത് - റോസ്റ്റോ) പിൻവലിക്കണമെന്ന് മന്ത്രി സെർദിയുക്കോവിൽ നിന്ന് ഒരു നിർദ്ദേശം പ്രത്യക്ഷപ്പെട്ടു. വ്യാസ്മ യുഎസിയുടെ പരിശീലന വിമാനങ്ങൾക്കും ഇത് ബാധകമാണ്.

അക്കാലത്ത്, DOSAAF സൈനിക ഉപകരണങ്ങൾ ഇതിനകം സ്ക്രാപ്പ് മെറ്റൽ പോലെയായിരുന്നു. പ്രതിരോധ മന്ത്രാലയത്തിന്, പൊതുവേ, അത് ആവശ്യമില്ല - അതിന്റേതായ തരത്തിലുള്ള ധാരാളമായി ഉണ്ടായിരുന്നു. DOSAAF ന്റെ നേതൃത്വത്തിൽ സമ്മർദ്ദം ചെലുത്തുന്നതിനുള്ള ഒരു മാർഗമായി സെർഡ്യുക്കോവിന്റെ നിർദ്ദേശം ആവശ്യമായിരുന്നു, അത് സംഘടനയുടെ പദവി മാറ്റാൻ ആവശ്യമായിരുന്നു. സൈന്യം അത് പൊതുജനങ്ങളിൽ നിന്ന് പൊതു-രാഷ്ട്രത്തിലേക്ക് തിരിയാൻ ആഗ്രഹിച്ചു, ഇത് പ്രതിരോധ മന്ത്രാലയത്തിന്റെ പൂർണ നിയന്ത്രണത്തിലായി.

അവസാനം, സൈന്യം അവരുടെ ലക്ഷ്യം കൈവരിച്ചു, സെർദിയുക്കോവിന്റെ ദയനീയമായ നിർദ്ദേശത്തെക്കുറിച്ച് എല്ലാവരും പെട്ടെന്ന് മറന്നു. സ്പെഷ്യലിസ്റ്റുകളെ പരിശീലിപ്പിക്കുന്നതിനും ഈ ജോലികൾക്കുള്ള ഉപകരണങ്ങൾ നൽകുന്നതിനുമായി സംസ്ഥാന പ്രതിരോധ ഓർഡർ ഫണ്ടുകൾ DOSAAF-ന് കൈമാറാൻ ഇപ്പോൾ പ്രതിരോധ മന്ത്രാലയത്തിന് നിയമപരമായ കാരണങ്ങളുണ്ട്.

2009 ഒക്ടോബറിൽ, മൂന്ന് വർഷത്തിനുള്ളിൽ, 52.2 ദശലക്ഷം റുബിളുകൾ ഫെഡറൽ ബജറ്റിൽ നിന്ന് ഡോസാഫിന്റെ ഘടനയിൽ എയർഫോഴ്സ് ഫ്ലൈറ്റ് ഉദ്യോഗസ്ഥരെ പരിശീലിപ്പിക്കുന്നതിന് അനുവദിക്കുമെന്ന് പ്രസ്താവിച്ചുകൊണ്ട് ഒരു ഉത്തരവ് പോലും പുറപ്പെടുവിച്ചു. ഫണ്ടുകൾ പ്രതിരോധ മന്ത്രാലയത്തിലേക്ക് അയച്ചു, അവിടെ നിന്ന് അവർ കരാറുകാരനിലേക്ക് പോകേണ്ടതായിരുന്നു. റഷ്യയുടെ പ്രസിഡന്റിന്റെ വ്യക്തിപരമായ ഉത്തരവനുസരിച്ച്, അത്തരത്തിലുള്ള ഒരേയൊരു എക്സിക്യൂട്ടർ വ്യാസ്മ യുഎസി ആയിരുന്നു.

എന്നാൽ വ്യാസ്മ പണം കണ്ടില്ല. പ്രസിഡന്റിന്റെ നിർദേശങ്ങൾ പ്രതിരോധ മന്ത്രാലയത്തിലെ ഉദ്യോഗസ്ഥർ അവഗണിച്ചു. കൃത്യമായി പറഞ്ഞാൽ, ആരാണ് പാചകം ചെയ്യേണ്ടത്? അപ്പോഴേക്കും, ഫ്ലൈറ്റ് സ്കൂളുകളിലെ പ്രവേശനം പൂർണ്ണമായും നിർത്തലാക്കുന്ന തരത്തിൽ സെർഡ്യൂക്കോവ് സൈനിക വിദ്യാഭ്യാസ സമ്പ്രദായം പരിഷ്കരിച്ചിരുന്നു - കേഡറ്റുകളുടെ ഒരു ചെറിയ റെയ്ഡിന്റെ പ്രശ്നം സ്വയം അപ്രത്യക്ഷമായി. വ്യോമസേനയുടെ പൈലറ്റുമാരുടെ പരിശീലനത്തിനുള്ള യുഎസിയുടെ ഉത്തരവ് പിൻവലിച്ചു.

വ്യാസ്മ തന്റെ കഴിവിന്റെ പരമാവധി അതിജീവിക്കാൻ തുടങ്ങി. ശേഷിക്കുന്ന പത്ത് എൽ -39 വിമാനങ്ങൾ പ്രവർത്തന ക്രമത്തിൽ നിലനിർത്തേണ്ടത് ആവശ്യമാണ് - 1985-87 വർഷത്തെ ഉൽപ്പാദനം, അതിൽ ആറെണ്ണം മാത്രം പറന്നു. ബെലാറഷ്യൻ മിലിട്ടറി അക്കാദമിയിൽ പഠിച്ച കോംഗോയിൽ നിന്നുള്ള പൈലറ്റുമാരുടെ പരിശീലനത്തിനായി വ്യാസ്മ കേന്ദ്രവുമായി കരാർ അവസാനിപ്പിച്ച് ബെലാറസ് സൈന്യം സഹായിച്ചു. ഇതിന് നന്ദി, വ്യാസ്മ അൽപ്പം ഉയർന്നു, ബെലാറഷ്യക്കാർ സ്പെയർ പാർട്സ് സഹായിച്ചു, യുഎസിയും റസ് ഗ്രൂപ്പും കടത്തിൽ നിന്ന് കരകയറി, കൂടാതെ അവരുടെ എൽ -39 കളുടെ അറ്റകുറ്റപ്പണികൾക്കും അറ്റകുറ്റപ്പണികൾക്കുമായി 12 ദശലക്ഷം റുബിളുകൾ നിക്ഷേപിക്കാൻ പോലും കഴിഞ്ഞു. ഇപ്പോഴും പ്രതിരോധ മന്ത്രാലയത്തിൽ രജിസ്റ്റർ ചെയ്തിട്ടുണ്ട്).

വ്യാസെംസ്കി പൈലറ്റുമാർ പറയുന്നു:

2016 ൽ, 14 ദശലക്ഷം റുബിളുകൾ കൂടി നിക്ഷേപിക്കാനും എല്ലാ 10 വിമാനങ്ങളും പുനഃസ്ഥാപിക്കാനും ഞങ്ങൾ പദ്ധതിയിട്ടു. എന്നാൽ 2015 സെപ്റ്റംബറിൽ, മിച്ചുറിൻസ്കിലെ പരിശീലന റെജിമെന്റിൽ നിന്നുള്ള ഉദ്യോഗസ്ഥർ ഞങ്ങളുടെ അടുത്തെത്തി. അവരുടെ പക്കൽ രേഖാമൂലമുള്ള ഉത്തരവുകളൊന്നും ഉണ്ടായിരുന്നില്ല, എന്നാൽ എയ്‌റോസ്‌പേസ് ഫോഴ്‌സിന്റെ കമാൻഡർ-ഇൻ-ചീഫ് ബോണ്ടാരേവിൽ നിന്ന് വാക്കാലുള്ള ഉത്തരവുണ്ടെന്ന് അവർ പറഞ്ഞു: ഞങ്ങളിൽ നിന്ന് വിമാനങ്ങൾ എടുക്കാൻ. 2008 മാർച്ചിലെ പ്രതിരോധ മന്ത്രിയുടെ നിർദ്ദേശം പാലിക്കേണ്ടത് അത്യാവശ്യമാണെന്ന് അവർ പറയുന്നു. DOSAAF ഒരു പൊതു സംഘടനയുടെ പദവിയിലായിരിക്കുമ്പോൾ എഴുതിയത് പോലെ, ഇപ്പോൾ അതിന്റെ നിയമപരമായ ശക്തി നഷ്ടപ്പെട്ട സെർദ്യുക്കോവിന്റെ ഒന്ന്.

മിച്ചുറിൻസ്കിൽ നിന്നുള്ള അതിഥികൾ രണ്ടാഴ്ച വ്യാസ്മയിൽ താമസിച്ച് പറന്നു. വിമാനങ്ങൾ അവർക്ക് നൽകിയില്ല. എന്നാൽ നവംബറിൽ അവർ വീണ്ടും എത്തി, ഇതിനകം തന്നെ എയ്‌റോസ്‌പേസ് ഫോഴ്‌സിന്റെ കമാൻഡർ-ഇൻ-ചീഫിന്റെ നിർദ്ദേശത്തോടെ, ക്രാസ്‌നോഡർ പൈലറ്റ് സ്‌കൂളിന്റെ കപ്പലിനെ "സപ്ലിമെന്റ് ചെയ്യുന്നതിന്" എയ്‌റോസ്‌പേസ് ഫോഴ്‌സിന് എൽ -39 ആവശ്യമാണെന്ന് പറഞ്ഞു. അവരെ. എന്നിരുന്നാലും, യു‌എ‌സിയിലെ എൽ -39 വീണ്ടും അവർക്ക് നൽകിയില്ല, കാരണം ഇത് യാസ്‌മ സെന്ററിന്റെയും റസ് ഗ്രൂപ്പിന്റെയും ലിക്വിഡേഷനെ യാന്ത്രികമായി അർത്ഥമാക്കുന്നു.

എന്നാൽ പുതുവത്സര അവധികൾ അവസാനിച്ചയുടനെ, എൽ -39 അടിയന്തിരമായി തിരികെ നൽകണമെന്ന് ആവശ്യപ്പെട്ട് വികെഎസിന്റെ കമാൻഡർ-ഇൻ-ചീഫിൽ നിന്ന് തുടർച്ചയായി രണ്ടാമത്തെ കത്ത് DOSAAF നേതൃത്വത്തിന് ലഭിച്ചു. മിച്ചുറിൻസ്കിൽ നിന്നുള്ള ഉദ്യോഗസ്ഥർ മൂന്നാമത്തെ തവണ വ്യാസ്മയിലേക്ക് പറന്നു, അവിടെ അവർ ഇപ്പോഴും ഇരിക്കുന്നു, അന്തിമ തീരുമാനത്തിനായി കാത്തിരിക്കുന്നു. അവരോട് ചോദിച്ചപ്പോൾ: അത്തരം സ്ഥിരോത്സാഹം എവിടെ നിന്ന് വരുന്നു? എന്തുകൊണ്ടാണ് നിങ്ങൾക്ക് ഞങ്ങളുടെ പഴയ വിമാനങ്ങൾ വേണ്ടത്? അവർ മറുപടി പറഞ്ഞു: എന്തുകൊണ്ടെന്ന് ഞങ്ങൾക്ക് തന്നെ മനസ്സിലാകുന്നില്ല, പക്ഷേ ഇത് മുകളിൽ നിന്നുള്ള ഒരു ഉത്തരവാണ്.

ലോകമെമ്പാടുമുള്ള മുപ്പത് വർഷം പഴക്കമുള്ള പഴയ വിമാനങ്ങൾ ശേഖരിക്കാൻ ഉദ്യോഗസ്ഥർക്ക് ഏറോസ്‌പേസ് ഫോഴ്‌സിലെ കാര്യങ്ങൾ ശരിക്കും മോശമാണോ? ഞാൻ ഈ ചോദ്യം സജീവ സൈനികരിൽ ഒരാളോട് ചോദിച്ചു, സാഹചര്യം പരിചിതമാണ് (വ്യക്തമായ കാരണങ്ങളാൽ, ഞാൻ പേര് നൽകില്ല). പിന്നെ അവൻ പറഞ്ഞത് ഇതാ:

മിച്ചുറിൻസ്കിൽ, സ്റ്റേറ്റ് സ്റ്റോറേജ് ബേസിൽ 275 എൽ -39 വിമാനങ്ങൾ ഉണ്ടായിരിക്കണം. വാസ്തവത്തിൽ, അവയിൽ ഏതാണ്ട് നൂറോളം ഉണ്ട്. എയർക്രാഫ്റ്റ് ഫാക്ടറിയിൽ എല്ലാം ക്രമേണ നന്നാക്കുന്നു. പ്ലാന്റിന് പ്രതിവർഷം 30 വിമാനങ്ങളിൽ കൂടുതൽ ഓവർഹോൾ ചെയ്യാൻ കഴിയില്ല. അതായത്, എല്ലാ എൽ-39 വിമാനങ്ങളും ചിറകിലിടാൻ 10 വർഷമെടുക്കും. എന്നാൽ 10 വർഷത്തിന് ശേഷം മാത്രമേ ടേൺ അവയിൽ എത്തുകയുള്ളൂ എങ്കിൽ, എന്തുകൊണ്ടാണ് റസ് ഗ്രൂപ്പിൽ നിന്ന് വിമാനങ്ങൾ എടുക്കുന്നത്? മിച്ചൂറിൻസ്കിലെ പല എൽ -39 വിമാനങ്ങളുടെയും സാങ്കേതിക അവസ്ഥ വ്യാസ്മയിൽ പറക്കുന്ന യന്ത്രങ്ങളേക്കാൾ വളരെ മികച്ചതാണെങ്കിലും ഇത്. "റസ്" ഗ്രൂപ്പിന്റെ എൽ -39-കളും സൈനികവൽക്കരിക്കപ്പെട്ടു - എല്ലാ സൈനിക ഉപകരണങ്ങളും അവയിൽ നിന്ന് പൂർണ്ണമായും നീക്കംചെയ്തു: കാഴ്ചകൾ, മിസൈലുകൾ വീഴ്ത്തുന്നതിനുള്ള ഇലക്ട്രിക്കൽ സർക്യൂട്ടുകൾ. ഇവ തികച്ചും സ്പോർട്സ് വിമാനങ്ങളാണ്. അവരെ സൈന്യമായി പുനഃസ്ഥാപിക്കാൻ, നിങ്ങൾക്ക് ധാരാളം പണം ആവശ്യമാണ്. കൂടാതെ, വ്യാസ്മ എൽ -39 കൾക്ക് ഒരു സ്വഭാവ നിറമുണ്ട്, അതായത്, അവ വികെഎസിന്റെ നിറങ്ങളിൽ വീണ്ടും പെയിന്റ് ചെയ്യണം, ഇത് ഓരോ വിമാനത്തിനും മറ്റൊരു $ 7-8 ആയിരം ആണ്. എന്തുകൊണ്ടാണ് കമാൻഡർ-ഇൻ-ചീഫ് അത്തരം ചെലവിലേക്ക് പോകേണ്ടതെന്ന് എനിക്ക് മനസ്സിലാകുന്നില്ല?

അതുപോലെ, അവർ DOSAAF ൽ ആശയക്കുഴപ്പത്തിലാണ്. എന്തും ഊഹിക്കപ്പെടുന്നു. ഇപ്പോൾ എയ്‌റോസ്‌പേസ് ഫോഴ്‌സിന്റെ കമാൻഡർ-ഇൻ-ചീഫ് ആയ ജനറൽ ബോണ്ടാരെവ് ഒരിക്കൽ ഡോസാഫ് എയർഫോഴ്‌സ് ഡിപ്പാർട്ട്‌മെന്റിന്റെ തലവനായ ജനറൽ റെതുൻസ്‌കിയുടെ കീഴിൽ സേവനമനുഷ്ഠിച്ചുവെന്ന് പോലും കിംവദന്തിയുണ്ട്. ഒരുപക്ഷേ ജനറലുകൾ ഒരിക്കൽ സേവനമനുസരിച്ച് എന്തെങ്കിലും വിഭജിച്ചിട്ടില്ലായിരിക്കാം, ഇപ്പോൾ, പഴയ ഓർമ്മയനുസരിച്ച്, നക്ഷത്രങ്ങളുടെ വലുപ്പമനുസരിച്ച് അവയെ അളക്കുന്നു - ആരാണ് തണുപ്പൻ? ഇത് ശരിക്കും അങ്ങനെയാണെങ്കിൽ, പഴയ പരാതികൾ മറന്ന് കാര്യത്തെക്കുറിച്ച് ചിന്തിക്കേണ്ട സമയമാണിത്.

ഇപ്പോൾ, ഏവിയേഷൻ സ്കൂളുകളിലേക്ക് കേഡറ്റുകളെ റിക്രൂട്ട് ചെയ്യുന്നത് നിർത്തിയ സെർഡ്യൂക്കോവിന്റെ പരിഷ്കാരങ്ങൾക്ക് ശേഷം, യുദ്ധ വ്യോമയാനത്തിൽ പൈലറ്റുമാരുടെ വിനാശകരമായ അഭാവമുണ്ട് - റെജിമെന്റുകളിലേക്ക് പുതിയ ഉപകരണങ്ങൾ വരുന്നു, അത് ധരിക്കാൻ ആരുമില്ല. ചിന്താശൂന്യമായ വെട്ടിക്കുറവുകൾ കാരണം സൈന്യം വിടാൻ നിർബന്ധിതരാവുകയും ഇപ്പോൾ സിവിൽ എയർലൈനുകളിൽ ജോലി ചെയ്യുകയും ചെയ്യുന്നവരെ തിരികെ നൽകാൻ എയ്‌റോസ്‌പേസ് ഫോഴ്‌സിന്റെ കമാൻഡർ-ഇൻ-ചീഫ് വാഗ്ദാനം ചെയ്തു. തിരിച്ചുവരാൻ ആഗ്രഹിക്കുന്നവരുടെ ക്യൂ ഇതുവരെ നിലച്ചിട്ടില്ല എന്നത് ശരിയാണ്, എന്നാൽ ഈ സാഹചര്യത്തിൽ വ്യാസ്മയുടെ അനുഭവം എത്രത്തോളം ഉപയോഗപ്രദമാകും!

വ്യാസെംസ്‌കി ഏവിയേഷൻ സെന്റർ സോവിയറ്റ് യൂണിയന് വേണ്ടി 4,000-ത്തിലധികം പൈലറ്റുമാരെയും റഷ്യൻ വ്യോമസേനയ്ക്കായി നൂറുകണക്കിന് പൈലറ്റുമാരെയും പരിശീലിപ്പിച്ചു. ഇപ്പോൾ, അത് പോലെ, അതിനെ നശിപ്പിക്കാൻ ഒറ്റത്തവണ പേന കൊണ്ട്, ഇത് തീർച്ചയായും സംസ്ഥാന താൽപ്പര്യത്തിന് നിരക്കുന്നതല്ല. മാത്രമല്ല, സമീപകാല പരിഷ്കാരങ്ങളുടെ അനുഭവം കാണിക്കുന്നത് നമ്മൾ എന്തെങ്കിലും നശിപ്പിച്ചതിനുശേഷം, അര വർഷം - ഒരു വർഷം കടന്നുപോകുന്നു, പെട്ടെന്ന് അത് മാറുന്നു: അവർ തിടുക്കപ്പെട്ടു. സമാനമായ ഒരു ഘടന സൃഷ്ടിക്കുന്നതിനായി അവർ വീണ്ടും ബജറ്റ് പണം അനുവദിക്കാൻ തുടങ്ങുന്നു - ഉദ്യോഗസ്ഥർക്ക് അങ്ങേയറ്റം പ്രയോജനകരമായ ഒരു പ്രക്രിയ: ഞങ്ങൾ അത് വെട്ടിക്കളഞ്ഞു - പണം ഒഴുകുന്നു, ഞങ്ങൾ അത് വീണ്ടും സൃഷ്ടിക്കുന്നു - അത് വീണ്ടും ഒഴുകുന്നു. നിങ്ങളുടെ പോക്കറ്റുകൾ നഷ്ടപ്പെടുന്നില്ലെന്ന് ഉറപ്പാക്കുക എന്നതാണ് പ്രധാന കാര്യം.

റഷ്യൻ സൈന്യത്തിലെ സേവനം പൂർത്തിയാക്കിയ ശേഷം സ്വന്തം നാട്ടിലേക്ക് പോയ റസ് ഗ്രൂപ്പിന്റെ മുൻ കമാൻഡർ കേണൽ കാസിമിർ തിഖനോവിച്ച് പറയുന്നു:

അവിടെ, സൈന്യം പണം എണ്ണാൻ നിർബന്ധിതരാകുന്നു, അതിനാൽ എല്ലാ പ്രാരംഭ ഫ്ലൈറ്റ് പരിശീലനവും DOSAAF-ൽ നടത്തുന്നു. ബോബ്രൂയിസ്ക് ക്ലബ്ബിലെ കേഡറ്റുകൾ - ഹെലികോപ്റ്റർ പൈലറ്റുമാരും പൈലറ്റുമാരും - ആദ്യം ഗ്ലൈഡറുകളിൽ ഇടുന്നു. 20 മണിക്കൂർ ഫ്ലൈറ്റിനായി, അവരുടെ പ്രൊഫഷണൽ അനുയോജ്യത നിർണ്ണയിക്കപ്പെടുന്നു - ഒരു വ്യക്തിക്ക് പറക്കാൻ കഴിയുമോ, അല്ലെങ്കിൽ അയാൾക്ക് അത് നൽകിയിട്ടില്ല. ഭാവിയിലെ പൈലറ്റുമാരെ യാക്ക് -52 ലും ഹെലികോപ്റ്റർ പൈലറ്റുമാരെ - മി -2 ലും ഇടുന്നു, അവ ഫ്ലൈയിംഗ് ക്ലബ്ബുകൾക്കിടയിൽ വിതരണം ചെയ്യുന്നു. അതിനുശേഷം മാത്രമേ, സീനിയർ കോഴ്സുകളിൽ, അവർ എൽ -39 നെ വിശ്വസിക്കൂ, തുടർന്ന് യുദ്ധവിമാനങ്ങൾ. അതിനാൽ ഫ്ലൈറ്റ് പരിശീലനം വളരെ വിലകുറഞ്ഞതും കൂടുതൽ കാര്യക്ഷമവുമാണ്, എന്നിരുന്നാലും ഇത് അതേ രേഖകളും മാനദണ്ഡങ്ങളും അനുസരിച്ചാണ് നടത്തുന്നത്. റഷ്യയിൽ തന്നെ എന്താണ്? ഇവിടെ, "പൂജ്യം", തയ്യാറാകാത്ത ആൺകുട്ടികൾ സ്കൂളിന്റെ ഒന്നാം വർഷത്തിലേക്ക് വരുന്നു. ആദ്യത്തെ മൂന്ന് വർഷം, വ്യത്യസ്ത ശാസ്ത്രങ്ങൾ പഠിപ്പിക്കുമ്പോൾ, അവർ പറക്കില്ല. തുടർന്ന് അവരെ ഉടൻ പരിശീലന വിമാനത്തിൽ കയറ്റുന്നു. ഫ്ലൈറ്റ് ജോലിക്ക് അനുയോജ്യമല്ലാത്തതിനാൽ പലരും ഉടൻ എഴുതിത്തള്ളേണ്ടതുണ്ട്. എന്നാൽ പിന്നെ എന്തിനാണ് അവരെ 3 വർഷം സംസ്ഥാനത്തിന്റെ ചെലവിൽ പഠിപ്പിച്ചത്? ദോസാഫിന്റെ കഴിവ് സൈന്യം ഉപയോഗിച്ചിരുന്നെങ്കിൽ ഇങ്ങനെ സംഭവിക്കില്ലായിരുന്നു. എന്നാൽ ഇവിടെ DOSAAF വ്യോമയാനം സ്വമേധയാ വാണിജ്യപരമായ ഒന്നായി മാറുന്നു, കാരണം അത് സ്വന്തമായി അറ്റകുറ്റപ്പണികൾ നേടാൻ നിർബന്ധിതരാകുന്നു.

ഇതിനോട് നമുക്ക് യോജിക്കാം. എല്ലാത്തിനുമുപരി, സായുധ സേനയുടെ താൽപ്പര്യങ്ങൾക്കനുസൃതമായി യുവാക്കളുടെ ദേശസ്നേഹ വിദ്യാഭ്യാസമാണ് ഡോസാഫ് വ്യോമയാനത്തിന്റെ പ്രാരംഭ ദൌത്യമെന്ന് ഇപ്പോൾ ഞങ്ങൾ അവധി ദിവസങ്ങളിൽ ഓർക്കുന്നു, വ്യാസ്മയിലെന്നപോലെ അത്തരമൊരു വ്യോമയാന കേന്ദ്രം ഒരു സമ്പൂർണ്ണ സൈനികമാണെന്ന വസ്തുത പരാമർശിക്കേണ്ടതില്ല. പരിചയസമ്പന്നരായ യുദ്ധ ഉദ്യോഗസ്ഥരുള്ള കരുതൽ ഘടന - സാങ്കേതികവും പറക്കലും. എന്നാൽ വികെഎസിന്റെ പ്രധാന കമാൻഡിൽ ആർക്കാണ് ഇതിൽ താൽപ്പര്യമുള്ളത്?

വ്യാസ്മയിൽ നിന്ന് വിമാനങ്ങൾ എടുക്കരുതെന്നും അതുവഴി പ്രശസ്തമായ റസ് എയറോബാറ്റിക് ടീമിനെ നശിപ്പിക്കരുതെന്നും അഭ്യർത്ഥിച്ച് കമാൻഡർ-ഇൻ-ചീഫ് ബോണ്ടാരേവിന് രണ്ട് കത്തുകൾ അയച്ചിട്ടുണ്ടെന്ന് ഡോസാഫിന്റെ വ്യോമയാന വിഭാഗം പറഞ്ഞു. മൗനമായിരുന്നു മറുപടി.

ശരി, അവർ വ്യാസ്മയിൽ നിന്ന് വിമാനങ്ങൾ കൊണ്ടുപോകും. ഒരു ഡസൻ പഴയ L-39 വിമാനങ്ങൾ, അതിൽ ആറെണ്ണം മാത്രം പറക്കുന്നത് VKS കേഡറ്റുകളെ പരിശീലിപ്പിക്കുന്ന പ്രശ്നം പരിഹരിക്കുമോ?

എന്നാൽ ഞങ്ങൾ സൈന്യത്തോട് ചോദിക്കുന്നു, - അവർ DOSAAF ൽ പറയുന്നു, - ഈ വർഷം നിങ്ങൾ ക്രാസ്നോദർ ഇൻസ്റ്റിറ്റ്യൂട്ടിലേക്ക് ഏകദേശം 700 കേഡറ്റുകളെ റിക്രൂട്ട് ചെയ്യാൻ പോകുന്നു. മനസ്സിലായി? ഇല്ല. അവർ അത് ചെയ്തില്ലെങ്കിലും! ആകാശത്ത് "റഷ്യൻ നൈറ്റ്സ്", "സ്വിഫ്റ്റ്സ്" എയറോബാറ്റിക്സ് പോലും കറങ്ങുകയായിരുന്നു, നിലത്ത്, അതിനിടയിൽ, ആൺകുട്ടികൾ പ്രക്ഷോഭത്തിലായിരുന്നു: പൈലറ്റാകാൻ ആഗ്രഹിക്കുന്നവർ, എത്ര മനോഹരമാണെന്ന് നോക്കൂ, സൈൻ അപ്പ് ചെയ്യുക! ശരി, എത്ര പേരുണ്ടായിരുന്നു? കുറച്ച്. ആൺകുട്ടികൾ പറക്കാൻ ശ്രമിക്കുന്നതുവരെ പൈലറ്റുമാരാകില്ല. ഞങ്ങൾ വാഗ്ദാനം ചെയ്യുന്നു: ഞങ്ങളുടെ ഫ്ലൈയിംഗ് ക്ലബ്ബുകളിൽ ഇപ്പോൾ 400-ലധികം യാക്ക്-52-കൾ ഉണ്ട്. ഓരോ വർഷവും 1000 ആൺകുട്ടികളുടെ പ്രാരംഭ റെയ്ഡ് അവർക്ക് നൽകാൻ ഞങ്ങൾ തയ്യാറാണ്. ക്രാസ്നോഡറിൽ ഭാവി പൈലറ്റുമാരെ പരിശീലിപ്പിക്കുന്നതിനുള്ള മികച്ച മെറ്റീരിയലാണിത്. എന്നാൽ എയ്‌റോസ്‌പേസ് ഫോഴ്‌സിന്റെ കമാൻഡർ-ഇൻ-ചീഫിൽ നിന്ന് ഒരേയൊരു ഉത്തരം മാത്രമേയുള്ളൂ: വിമാനങ്ങൾ കൈമാറുക.

മറുവശത്ത്, സൈന്യത്തെയും മനസ്സിലാക്കാം. പ്രാരംഭ ഫ്ലൈറ്റ് പരിശീലനത്തിനായി അവർക്ക് പ്രായോഗികമായി വിമാനങ്ങളൊന്നുമില്ല. പുതിയ യാക്ക്-130-കൾ, പുതിയവ പലപ്പോഴും തകരുന്നതിനാൽ (നിർമ്മാതാവ് സൂചിപ്പിച്ചതുപോലെ, അവൻ നിലവിൽ അതിൽ പ്രവർത്തിക്കുന്നു). കൂടാതെ, യാക്ക് -130 ഒരു തുടക്കക്കാരന് വളരെ ചെലവേറിയതും ബുദ്ധിമുട്ടുള്ളതുമായ യന്ത്രമാണ്, ഇത് ഇതിനകം ഒരു യുദ്ധ പരിശീലന വിമാനമാണ്. ആദ്യത്തെ ഫ്ലൈറ്റുകൾക്ക്, നിങ്ങൾക്ക് യാക്ക് -52 പോലെയുള്ള ലളിതവും വിലകുറഞ്ഞതും വിശ്വസനീയവുമായ ഒരു വിമാനം ആവശ്യമാണ്.

യാക്കോവ്ലെവ് കമ്പനിയിൽ നിന്ന് എയ്‌റോസ്‌പേസ് ഫോഴ്‌സ് ഇപ്പോൾ ഒരു പുതിയ യാക്ക് -152 ഓർഡർ ചെയ്തത് വെറുതെയല്ല - യാക്ക് -52 ന്റെ മെച്ചപ്പെട്ട പതിപ്പ്. പക്ഷേ, അവർ അത് നിർമ്മിക്കുന്നത് വരെ, അത് പരീക്ഷിക്കുക, നേടുക ... എന്നിട്ട് ഇപ്പോൾ എന്താണ് പറക്കുക? അതിനാൽ ഭാവിയിലെ പൈലറ്റുമാർ ഭൂമിയിലെ ആദ്യത്തെ മൂന്ന് വർഷത്തേക്ക് അറിവിന്റെ ഗ്രാനൈറ്റ് കടിച്ചുകീറുന്നു, ഒരു തമാശ പോലെ: അവർ നീന്താൻ പഠിക്കുന്നതുവരെ ഞങ്ങൾ കുളത്തിലേക്ക് വെള്ളം ഒഴിക്കില്ല.

പഴയതും തെളിയിക്കപ്പെട്ടതുമായ എൽ-39 മാത്രമേ അവശേഷിക്കുന്നുള്ളൂ. എന്നാൽ സ്‌പെയർ പാർട്‌സിന്റെ കാര്യത്തിൽ പ്രശ്‌നമുണ്ട്. അവ നിർമ്മാതാവിൽ നിന്ന് ഓർഡർ ചെയ്യണം, അതായത് ചെക്ക് റിപ്പബ്ലിക്കിൽ. എന്നാൽ നിങ്ങൾ എല്ലാ ഭാഗത്തുനിന്നും ഉപരോധങ്ങളാൽ ചുറ്റപ്പെട്ടാൽ ഇത് എങ്ങനെ ചെയ്യണം? DOSAAF ഇപ്പോഴും എങ്ങനെയോ കറങ്ങിക്കൊണ്ടിരിക്കുകയാണ് - അതിന്റെ കാറുകൾ പുനഃസ്ഥാപിക്കുന്നു, "പബ്ലിക്" എന്ന വാക്ക് ഇപ്പോഴും ഓർഗനൈസേഷന്റെ പേരിൽ അവശേഷിക്കുന്നു എന്ന വസ്തുത മുതലെടുത്തു. അല്ലെങ്കിൽ, ചെക്ക് റിപ്പബ്ലിക്കിൽ, വ്യാസ്മ എയറോബാറ്റിക് പൈലറ്റുമാർക്ക് ഒരു കറ്റപ്പൾട്ടിന് ഒരു സ്ക്വിബ് പോലും നൽകില്ലായിരുന്നു.

ഈ ദുഷ്‌കരമായ സാഹചര്യങ്ങളിൽ, എയ്‌റോസ്‌പേസ് ഫോഴ്‌സിനും ഡോസാഫിനും ഒരു തരത്തിലും യോജിക്കാൻ കഴിയില്ല എന്നത് വിചിത്രമാണ്. കുറഞ്ഞത് പരസ്പരം മുതലെടുക്കാൻ. അംഗീകരിക്കുന്നതിനേക്കാൾ തിരഞ്ഞെടുക്കുന്നതും വിഭജിക്കുന്നതും നശിപ്പിക്കുന്നതും ശരിക്കും എളുപ്പമാണോ? എന്നിട്ട്, "വറുത്ത പൂവൻ" പെക്ക് ചെയ്യുമ്പോൾ, "നല്ല രാജാവിനെ" ആശ്രയിക്കുമോ?

ഇപ്പോൾ കേണൽ ടിഖനോവിച്ച് പ്രതീക്ഷയോടെ പറയുന്നു:

ഞാൻ എല്ലായ്‌പ്പോഴും ആളുകളെ പണിയുന്നവരും നശിപ്പിക്കുന്നവരുമായി വിഭജിച്ചിട്ടുണ്ട്. സെർഡ്യുക്കോവ് ഒരു വിനാശകനായിരുന്നു, എന്നാൽ മന്ത്രി ഷോയിഗു ഒരു നിർമ്മാതാവായിരുന്നു. അദ്ദേഹം തന്റെ പ്രവർത്തന ജീവചരിത്രം ഒരു നിർമ്മാണ സമുച്ചയത്തോടെ ആരംഭിച്ചതുകൊണ്ടോ അല്ലെങ്കിൽ ഒരു പുതിയ മന്ത്രാലയം നിർമ്മിച്ചതുകൊണ്ടോ മാത്രമല്ല -. അവൻ അടിസ്ഥാനപരമായി ഒരു നിർമ്മാതാവാണ്. തീർച്ചയായും, വ്യാസ്മ യു‌എ‌സിയുടെ വിമാനങ്ങളിൽ അദ്ദേഹം തീരുമാനങ്ങൾ എടുക്കുകയാണെങ്കിൽ, ഡോസാഫ് വാദങ്ങൾ കേൾക്കുകയും സാഹചര്യം ക്രമീകരിക്കുകയും ചെയ്യുമെന്ന് ഞങ്ങൾ പ്രതീക്ഷിക്കുന്നു. ഈ പ്രശ്നത്തിന്റെ പരിഹാരത്തിൽ നിന്ന് നശിപ്പിക്കുന്നവരെ നീക്കം ചെയ്യണം. മതി, അധികകാലം, നമ്മുടെ നാട്ടിൽ എല്ലാം നശിച്ചു. എപ്പോഴും ആരുടെയെങ്കിലും വ്യക്തിപരമായ താൽപ്പര്യങ്ങളിൽ. ഇപ്പോൾ പണിയാനുള്ള സമയമായി. സംസ്ഥാനത്തിന്റെ താൽപ്പര്യങ്ങൾക്കായി.

എനിക്ക് വിമാനങ്ങൾ ഇഷ്ടമാണ്. അവർക്ക് ആകർഷകമായ, നേടാനാകാത്ത എന്തെങ്കിലും ഉണ്ട്. എയറോബാറ്റിക് ടീം "റസ്" സെന്റ് പീറ്റേഴ്‌സ്ബർഗിൽ ഏഴാമത് ഇന്റർനാഷണൽ നേവൽ ഷോയുടെ ഉദ്ഘാടനത്തിനായി പറന്നു, ഈ അതുല്യമായ എയറോബാറ്റിക് സ്ക്വാഡ്രണിനെക്കുറിച്ച് നിങ്ങളോട് കൂടുതൽ പറയാൻ ഞാൻ ആഗ്രഹിച്ചു.

1. ഏതൊരു യാത്രയും ആരംഭിക്കുന്നത് കഠിനമായ ഒരു ചെക്ക് പോയിന്റിൽ നിന്നാണ്: കോൺക്രീറ്റ് ബ്ലോക്കുകൾ, ഒരു മെഷീൻ ഗണ്ണുള്ള ഒരു കപ്പോണിയർ, അവസാന അതിർത്തി എന്ന നിലയിൽ, ദൂരെ എവിടെയെങ്കിലും നിർത്താൻ കഴിയുന്ന, ഒരു കുന്നിൻ പിന്നിൽ മറഞ്ഞിരിക്കുന്ന സ്പൈക്ക് പല്ലുകളുള്ള ഒരു ക്രമരഹിതമായ തടസ്സം.

2. റഷ്യൻ വ്യോമസേനയുടെ Mi-8, Mi-24 ഹെലികോപ്റ്ററുകൾ, കൂടാതെ RF പ്രതിരോധ മന്ത്രാലയത്തിന്റെ 20-ാമത്തെ എയർക്രാഫ്റ്റ് റിപ്പയർ പ്ലാന്റ് എന്നിവയും പുഷ്കിൻ സൈനിക എയർഫീൽഡിലാണ്.

3. രാവിലെ, ഹെലികോപ്റ്ററുകൾ എയർഫീൽഡിൽ നിന്ന് പറന്നുയരുകയും ആസൂത്രണം ചെയ്ത വ്യായാമ മേഖലയിലേക്ക് പുറപ്പെടുകയും ചെയ്യുന്നു.

5. "റസ്" എയറോബാറ്റിക് ടീമിന്റെ ഷൂട്ടിംഗിലേക്ക് ഞങ്ങളെ ക്ഷണിച്ചു, ക്രൂവുമായി പരിചയപ്പെടാനും വിമാനങ്ങൾ നോക്കാനും

വ്യാസെംസ്കി ഏവിയേഷൻ ട്രെയിനിംഗ് സെന്ററിന്റെ അടിസ്ഥാനത്തിലാണ് 1987 ൽ സ്ക്വാഡ്രൺ രൂപീകരിച്ചത്. സായുധ സേനയിലെ ഫ്ലൈറ്റ്, എഞ്ചിനീയറിംഗ് സ്റ്റാഫുകളെ പരിശീലിപ്പിക്കുന്നതിനായി 1960 ജൂൺ 2 നാണ് വ്യാസെംസ്കി ഏവിയേഷൻ ട്രെയിനിംഗ് സെന്റർ DOSAAF സ്ഥാപിതമായത്. സ്വെറ്റ്‌ലാന സാവിറ്റ്‌സ്‌കായ ഉൾപ്പെടെ നിരവധി വിശിഷ്ട പൈലറ്റുമാരും ബഹിരാകാശയാത്രികരും കേന്ദ്രത്തിൽ പരിശീലനം നേടിയിട്ടുണ്ട്.

തുഷിനോയിലെ പരമ്പരാഗത പരേഡിൽ പ്രകടനം നടത്താൻ, DOSAAF സെന്ററിന് പത്ത് L-39 ലൈറ്റ് എയർക്രാഫ്റ്റുകൾ ലഭിച്ചു. പൈലറ്റുമാർ അവരുടെ ആദ്യ പ്രകടനം നടത്തി - 1987 ജൂൺ 3 ന് 9 വിമാനങ്ങളുടെ രൂപീകരണം, ഈ ദിവസം റസ് എയറോബാറ്റിക് ടീമിന്റെ ജന്മദിനമായി കണക്കാക്കപ്പെടുന്നു.

6. ചെക്ക് നിർമ്മിത വിമാനമായ എൽ-39 ആൽബട്രോസിൽ സംഘം പ്രകടനം നടത്തുന്നു.

ഈ ലഘുവിമാനങ്ങൾ റഷ്യൻ വ്യോമസേനയിലും മറ്റ് 30 രാജ്യങ്ങളിലും പരിശീലകരായി ഉപയോഗിക്കുന്നു. കാറിന്റെ സവിശേഷതകൾ വളരെ മിതമാണ്: ചിറകുകൾ 9.46 മീ, പരമാവധി വേഗത മണിക്കൂറിൽ 750 കിമീ, പരമാവധി ടേക്ക് ഓഫ് ഭാരം 4700 കിലോഗ്രാം. ഇപ്പോൾ എൽ -39 കൾ ക്രമേണ കൂടുതൽ ആധുനിക യാക്ക് -130 കൾ ഉപയോഗിച്ച് മാറ്റിസ്ഥാപിക്കുന്നു.

7. വാസിലിയേവ്സ്കി ദ്വീപിലെ തുറമുഖത്ത് നടക്കുന്ന ഏഴാമത് അന്താരാഷ്ട്ര നേവൽ ഷോയിൽ അവതരിപ്പിക്കുന്നതിനായി അഞ്ച് എൽ-39 വിമാനങ്ങളുടെയും എൽ-410 എസ്കോർട്ട് വിമാനത്തിന്റെയും ഭാഗമായി സംഘം സെന്റ് പീറ്റേഴ്സ്ബർഗിലേക്ക് പറന്നു. എയറോബാറ്റിക് ടീം "റസ്" ക്യാബിന്റെ ഉദ്ഘാടന, സമാപന ചടങ്ങുകളിൽ അവതരിപ്പിക്കുന്നു.

8. ഗ്രൂപ്പിന്റെയും സിംഗിൾ എയറോബാറ്റിക്സിന്റെയും ഏറ്റവും ആകർഷകമായ ഘടകങ്ങൾ ഉൾക്കൊള്ളുന്ന വർണ്ണാഭമായ ആകാശ പ്രകടനമാണ് "റസ്" ഗ്രൂപ്പിന്റെ പ്രദർശന പരിപാടി. പ്രോഗ്രാമിന്റെ മാറ്റമില്ലാത്ത അലങ്കാരം ആറംഗ സംഘത്തിന്റെയും ഒരൊറ്റ വിമാനത്തിന്റെയും വരാനിരിക്കുന്ന കടന്നുപോകൽ, "അഞ്ച്" ന്റെ പാതയ്ക്ക് ചുറ്റുമുള്ള ഒരൊറ്റ വിമാനം "ബാരൽ" പ്രകടനത്തോടെ ഒരു റോംബസിൽ "അഞ്ച്" കടന്നുപോകുന്നത് തുടങ്ങിയ കണക്കുകളാണ്. " ("ഫാൻ"), താഴ്ന്ന ലാൻഡിംഗ് ഗിയറുള്ള ഒരു ജോടി കടന്നുപോകുന്നത്, മുൻനിരയിലുള്ളത് - റിവേഴ്സ് ഫ്ലൈറ്റിൽ ("മിറർ"), "ഡിസലൂഷൻ".

9. സ്ക്വാഡ്രണിന്റെ ഒരുതരം വിസിറ്റിംഗ് കാർഡ് ഒരു അമ്പടയാളം കൊണ്ട് തുളച്ചുകയറുന്ന "ഹൃദയത്തിന്റെ" രൂപമായിരുന്നു. ചില മൂലകങ്ങളുടെ നിർവ്വഹണ സമയത്ത്, ഗ്രൂപ്പിലെ ചിറകിൽ നിന്ന് ചിറകിലേക്കുള്ള ദൂരം 1 മീറ്ററായി കുറയുന്നു.

10. ഞങ്ങൾക്ക് അവസരം ലഭിച്ചു, ഞങ്ങൾ മുഴുവൻ ക്യാബിനും വീഡിയോ ക്യാമറകൾ ഉപയോഗിച്ച് തൂക്കി

11. ടെക്നീഷ്യൻമാർ പുറപ്പെടുന്നതിന് കാർ തയ്യാറാക്കുന്നു.

13. ബ്ലാക്ക് ആൻഡ് ഗോൾഡ് ലിവറിയിൽ. ഒരു സോളോ കാർ യഥാർത്ഥ വെള്ളയും നീലയും നിറത്തിൽ അവശേഷിക്കുന്നു.

14. എയർക്രാഫ്റ്റ് എഞ്ചിൻ 1800 കിലോഗ്രാം വികസിപ്പിക്കുന്നു. നീണ്ടുനിൽക്കുന്ന ട്യൂബുകൾ - സ്മോക്ക് എസ്കോർട്ട് ഹോസുകൾ.

16. പൈലറ്റിംഗ് പരിശീലനം, അവധി ദിവസങ്ങളിലെ പ്രകടനങ്ങൾ, ആഗ്രഹിക്കുന്നവർക്കുള്ള റൈഡുകൾ എന്നിവയാണ് ഗ്രൂപ്പിന്റെ പ്രധാന ധനസഹായം.

17. ഇന്റർനാഷണൽ നേവൽ സലൂണിന്റെ ഉദ്ഘാടന വേളയിൽ, വ്യാസ്മ "റസ്" കൂടാതെ, അവർ മിഗ് -29 ലെ "സ്വിഫ്റ്റുകൾ", "റഷ്യൻ നൈറ്റ്സ്" എന്നിവയെ ക്ഷണിച്ചു.

18. "സ്വിഫ്റ്റുകൾ", "നൈറ്റ്സ്" എന്നിവ നിരന്തരം ഒരുമിച്ച് പറക്കുന്നു, അവ ഒരേ എയർഫീൽഡിനെ അടിസ്ഥാനമാക്കിയുള്ളവയാണ്.

20. 11:30 ന്, നൈറ്റ്സ് ആണ് ആദ്യം പറന്നുയർന്നത്

22. അണിനിരന്ന് ഹാർബറിലേക്ക് പോയി

23. "സ്വിഫ്റ്റുകൾ" കുബിങ്കയിൽ ആസ്ഥാനമാക്കി, അടുത്ത വർഷം, 2016, അതിന്റെ 25-ാം വാർഷികം ആഘോഷിക്കും.

24. കുറച്ച് മിനിറ്റുകൾക്ക് ശേഷം, സ്വിഫ്റ്റുകൾ പുറപ്പെട്ടു

25. Chadit MiG-29, ഏതാണ്ട് Tu-134 പോലെ

26. എസ്കോർട്ട് എയർക്രാഫ്റ്റ് എൽ-410

28. പ്രകടനത്തിനുള്ള തയ്യാറെടുപ്പ്, വിമാന സാങ്കേതിക വിദഗ്ധരുടെ അന്തിമ പരിശോധനകൾ

29. ഗ്രൂപ്പിൽ ഉൾപ്പെടുന്നു: ഗ്രൂപ്പിന്റെ നേതാവ് - അനറ്റോലി മറുങ്കോ, അനുയായികൾ - നിക്കോളായ് ഷെറെബ്ത്സോവ്, മിഖായേൽ കൊല്ലെ, നിക്കോളായ് അലക്സീവ്, യൂറി ലുക്കിൻചുക്ക്, സോളോയിസ്റ്റുകൾ - സ്റ്റാനിസ്ലാവ് ഡ്രെമോവ്, ഇഗോർ ദുഷെച്ച്കിൻ. ഗ്രൂപ്പിലെ എല്ലാ പൈലറ്റുമാർക്കും ഒരു ഫസ്റ്റ് ക്ലാസ് പൈലറ്റ്-ഇൻസ്ട്രക്ടറുടെ യോഗ്യതയുണ്ട് കൂടാതെ വിവിധ തരം വിമാനങ്ങളിൽ 3.5 ആയിരത്തിലധികം ഫ്ലൈറ്റ് മണിക്കൂർ ഉണ്ട്.

30. ഭാവി പരിപാടിയുടെ എല്ലാ ഘടകങ്ങളും ആവർത്തിച്ച് നിലത്തു പ്രവർത്തിക്കുന്നു

31. റൗണ്ട് ഡാൻസ്

32. ഭാവി ഫ്ലൈറ്റിൽ മുഴുവനായും മുഴുകുക. പിന്നെ എന്തെല്ലാം വികാരങ്ങൾ!

34. ക്ലോസിംഗ് ബ്രീഫ്

35. വിമാനം പറന്നുയരാൻ തയ്യാറാണ്

37. പൈലറ്റുമാർ ജി-സ്യൂട്ടുകൾ ധരിക്കുന്നു

43. എഞ്ചിനുകൾ ചൂടാക്കൽ

44. ടേക്ക് ഓഫ് - അവിടെ!

47. എക്സിക്യൂട്ടീവ് ആരംഭത്തിൽ ഗ്രൂപ്പ്. ടേക്ക് ഓഫ് നീക്കം ചെയ്യാൻ മൂടൽമഞ്ഞ് നിങ്ങളെ അനുവദിക്കുന്നില്ല.

48. സംഘം പറന്നുയർന്ന ഉടൻ, നൈറ്റ്‌സ് എയർഫീൽഡിലേക്ക് മടങ്ങുന്നു

49. കരിഞ്ഞ റബ്ബറിന്റെ ചുഴലിക്കാറ്റുകൾ ഡാലിയുടെ മീശ ചുരുട്ടുന്നു

50. ലാൻഡിംഗിന് ശേഷം, ഡ്രാഗ് പാരച്യൂട്ട് താഴെയിടുകയും പ്രത്യേക പരിശീലനം ലഭിച്ച സൈനികർ അത് എടുക്കുകയും ചെയ്യുന്നു.

51. ഇന്ന് "നൈറ്റ്സ്" പ്രോഗ്രാം പൂർത്തിയായി

52. സമമിതി വാലുകൾ

53. "സ്വിഫ്റ്റുകളുടെ" തിരിച്ചുവരവ്

54. പ്രോഗ്രാം പൂർത്തിയാക്കിയ ശേഷം, "റസ്" തിരികെ വരുന്നു

56. എന്നെ എറിയണോ?

59. ഡിബ്രീഫിംഗ്. വീണ്ടും വികാരങ്ങൾ!

60. ഭാവി തലമുറയിലെ പൈലറ്റുമാർ സ്ക്വാഡ്രൺ കമാൻഡർ അനറ്റോലി മറുങ്കോയിൽ നിന്ന് ഒരു ഓട്ടോഗ്രാഫും ഫോണും എടുക്കുന്നു

61. സ്പെയർ മിഗ് വിമാനങ്ങളിൽ ഒന്ന് പാർക്കിംഗ് സ്ഥലത്തേക്ക് വലിച്ചിഴച്ചു

63. സാങ്കേതിക വിദഗ്ധർ തൂക്കിയിടുന്ന ടാങ്കുകൾ തൂക്കിയിടുന്നു, കാരണം അടുത്ത പ്രകടനത്തിനായി ഗ്രൂപ്പിന് വീട്ടിലേക്ക് പറക്കാനുള്ള സമയമാണിത്.

എയറോബാറ്റിക് ടീമിന്റെ പ്രകടനങ്ങളുടെ ഷെഡ്യൂൾ നിങ്ങൾക്ക് ഇവിടെ കണ്ടെത്താം

സായുധ സേനയിലെ ഫ്ലൈറ്റ്, എഞ്ചിനീയറിംഗ് സ്റ്റാഫുകളുടെ പരിശീലനത്തിനും പുനർപരിശീലനത്തിനുമായി 1960 ജൂൺ 2 നാണ് വ്യാസെംസ്കി ഏവിയേഷൻ ട്രെയിനിംഗ് സെന്റർ DOSAAF സ്ഥാപിതമായത്. മുഴുവൻ കാലയളവിൽ, ഏകദേശം 5,000 പൈലറ്റുമാർക്ക് വ്യോമസേനയിൽ സേവനം നൽകാനും റിസർവ് രൂപീകരിക്കാനും പരിശീലനം നൽകി, ആദ്യം MIG-15, MIG-17 വിമാനങ്ങളിലും പിന്നീട് L-29, L-39 വിമാനങ്ങളിലും. ബഹുമാനപ്പെട്ട നിരവധി പൈലറ്റുമാരും ബഹിരാകാശയാത്രികരും ഈ കേന്ദ്രത്തിൽ പരിശീലനം നേടിയിട്ടുണ്ട്.
1987-ൽ, ഡോസാഫ് സെൻട്രൽ കമ്മിറ്റിക്ക് വേണ്ടി, വ്യാസെംസ്കി ഏവിയേഷൻ ട്രെയിനിംഗ് ഏവിയേഷൻ സെന്ററിന്റെ അടിസ്ഥാനത്തിൽ ഒരു എയറോബാറ്റിക് ടീം സൃഷ്ടിച്ചു. 10 വിമാനങ്ങളുമായി തുഷിനോയിലെ പരമ്പരാഗത എയർ പരേഡിൽ പങ്കെടുക്കാനുള്ള ചുമതലയാണ് കേന്ദ്രത്തിന് ലഭിച്ചത്. അതിനെക്കുറിച്ചുള്ള യോഗ്യമായ അവതരണത്തിനായി, പത്ത് എൽ -39 ആൽബട്രോസുകളെ വ്യോമസേനയിൽ നിന്ന് കേന്ദ്രത്തിലേക്ക് മാറ്റി.
ത്വരിതപ്പെടുത്തിയ സൈദ്ധാന്തിക പുനർപരിശീലനം - ഫ്ലൈറ്റുകൾ ആരംഭിച്ചു, തുടർന്ന് ഗ്രൂപ്പുകളായി പരിശീലനം. സമയക്കുറവ് എന്നെ വളരെ കർശനമായ ചട്ടക്കൂടിൽ നിർത്തി. പിന്നീട് എയറോബാറ്റിക് ടീമിൽ ഉൾപ്പെട്ടിരുന്നു: ഫരീദ് അച്ചുറിൻ (ഗ്രൂപ്പ് ലീഡർ, ഏവിയേഷൻ സെന്റർ മേധാവി), വാലന്റൈൻ സെലിയാവിൻ, സെർജി ബോറിസോവിച്ച് ബോണ്ടാരെങ്കോ, സെർജി പെട്രോവിച്ച് ബോണ്ടാരെങ്കോ, നിക്കോളായ് ഷ്‌ദനോവ്, കാസിമിർ നൊറൈക, അലക്സാണ്ടർ പ്രയാഡിൽഷിക്കോവ്, നിക്കോലായ് ചെക്കോവിർഖ്, നിക്കോളായ് ചെക്കോവിർഖ്. സോളോ പ്രകടനം - നിക്കോളായ് പോഗ്രെബ്ന്യാക്.
എല്ലാ പൈലറ്റുമാർക്കും ഇൻസ്ട്രക്ടർ ജോലിയിലും ഫ്ലൈറ്റ് പരിശീലന കോഴ്‌സിനുള്ളിലെ ഫ്ലൈറ്റുകളിലും വിപുലമായ അനുഭവം ഉണ്ടായിരുന്നു, എന്നാൽ സെലിയാവിനും പോഗ്രെബ്ന്യാക്കും മാത്രമാണ് എയറോബാറ്റിക്‌സിൽ സ്‌പോർട്‌സിൽ മാസ്റ്റേഴ്‌സ്. അതിനാൽ, എൽ -39 ലെ ഒരു ചെറിയ റെയ്ഡും ധാരാളം വിമാനങ്ങളുടെ ഭാഗമായി ഗ്രൂപ്പ് ഫ്ലൈറ്റുകൾ അടുത്ത രൂപീകരണത്തിൽ നടത്താനുള്ള കഴിവുകളുടെ അഭാവവും കാരണം ഗ്രൂപ്പിന് പ്രശ്‌നങ്ങളുണ്ടായി. 1987 ജൂൺ 3 ന്, ഗ്രൂപ്പിന്റെ പരിശീലന വേളയിൽ, 9 വിമാനങ്ങളുടെ രൂപീകരണം ആദ്യമായി വായുവിൽ നിർമ്മിച്ചു. ഈ ദിവസം RUS എന്ന എയറോബാറ്റിക് ടീമിന്റെ സൃഷ്ടിയുടെ ദിവസമായി കണക്കാക്കപ്പെടുന്നു.
എല്ലാ ബുദ്ധിമുട്ടുകളും ഉണ്ടായിരുന്നിട്ടും, 1987 ഓഗസ്റ്റ് 18 ന്, തുഷിനോയിലെ എയർ പരേഡിൽ പത്ത് വിമാനങ്ങളുടെ ഒരു സംഘം (ഒമ്പത് വിമാനങ്ങൾ ഗ്രൂപ്പ് എയറോബാറ്റിക്സ്, ഒരു സോളോ എയറോബാറ്റിക്സ് നടത്തി) പങ്കെടുത്തു. പുതിയ എയറോബാറ്റിക് ടീമിന്റെ ആദ്യ പൊതു പ്രകടനമായിരുന്നു ഇത്. പത്ത് വ്യാസ്മ "ആൽബട്രോസുകൾ" മോസ്കോ ആകാശത്ത് അവരുടെ പ്രോഗ്രാം അവതരിപ്പിച്ചു, ഇത് പ്രേക്ഷകരിൽ നിന്ന് കരഘോഷം സൃഷ്ടിച്ചു. റെക്കോർഡ് എണ്ണം സന്ദർശകരുള്ള ഏറ്റവും മഹത്തായ അവധിക്കാലമായിരുന്നു ആ വർഷം - ഏകദേശം 800 ആയിരം ആളുകൾ. വ്യാസ്മ പൈലറ്റുമാരുടെ പ്രദർശന പരിപാടിയും സോവിയറ്റ് യൂണിയന്റെ വിവിധ ഭാഗങ്ങളിൽ നിന്നുള്ള കാഴ്ചക്കാർ വീക്ഷിച്ചു.

ഇന്ന് സ്ക്വാഡ്രൺ "റസ്" ഉയർന്ന അന്താരാഷ്ട്ര തലത്തിലുള്ള സമന്വയിപ്പിച്ച എയറോബാറ്റിക്സ് മാസ്റ്റേഴ്സിന്റെ ഒരു ടീമാണ്. ഗ്രൂപ്പിന്റെ ഘടന: ഗ്രൂപ്പിന്റെ നേതാവ് അനറ്റോലി മറുങ്കോ, സ്റ്റാനിസ്ലാവ് ഡ്രെമോവ്, നിക്കോളായ് ഷെറെബ്ത്സോവ്, മിഖായേൽ കൊല്ലെ, നിക്കോളായ് അലക്സീവ്, യൂറി ലുക്കിൻചുക്ക്. ഗ്രൂപ്പിലെ എല്ലാ പൈലറ്റുമാർക്കും ഒരു ഫസ്റ്റ് ക്ലാസ് ഇൻസ്ട്രക്ടർ പൈലറ്റിന്റെ യോഗ്യതയുണ്ട്, കൂടാതെ വിവിധ തരം വിമാനങ്ങളിൽ ഫ്ലൈറ്റ് സമയം ഏകദേശം 2,500 മണിക്കൂറാണ്. 2011 മുതൽ, വ്യാസെംസ്‌കി യുഎസിയും റസ് എയറോബാറ്റിക് ടീമും നയിക്കുന്നത് പൈലറ്റ് ഇൻസ്ട്രക്ടറും ടീം ലീഡറുമായ അനറ്റോലി മറുങ്കോയാണ്. വിക്ടർ ഗുർചെങ്കോവ്, അലക്സാണ്ടർ കൊട്ടോവ് എന്നിവരുടെ നേതൃത്വത്തിലാണ് എഞ്ചിനീയറിംഗ്, ടെക്നിക്കൽ സ്റ്റാഫ്.
"റസ്" എന്ന സ്ക്വാഡ്രണിലെ പൈലറ്റുമാരാണ് എൽ -39 "ആൽബട്രോസ്" പറക്കുന്ന നമ്മുടെ രാജ്യത്തെ ഏക പൈലറ്റുമാർ. ഈ ലൈറ്റ് ജെറ്റ് ആക്രമണ വിമാനങ്ങളാണ് റഷ്യൻ വ്യോമസേന പരിശീലകരായി ഉപയോഗിക്കുന്നത്. എളിമ, നാലാം തലമുറ പോരാളികളുമായി താരതമ്യപ്പെടുത്തുമ്പോൾ, ഈ വിമാനത്തിന്റെ ഫ്ലൈറ്റ് പ്രകടനം (വിംഗ് സ്പാൻ - 9.46 മീറ്റർ, പരമാവധി വേഗത - 750 കിമീ / മണിക്കൂർ, പരമാവധി ടേക്ക് ഓഫ് ഭാരം - 4700 കിലോഗ്രാം) പൈലറ്റിംഗ് ശൈലി നിർണ്ണയിക്കുന്നു. എല്ലാത്തിനുമുപരി, ഓരോ ഗ്രൂപ്പും അതുല്യമാണ്. "റസ്" എന്ന പൈലറ്റുമാർ ആദ്യം ദേശീയ സ്‌കൂൾ ഓഫ് ഫ്ലൈയിംഗ് സ്‌കിൽസ്, ഫ്ലൈയിംഗ് സ്‌കിൽസ് എന്നിവ പ്രകടിപ്പിക്കുന്നു.