ലംബമായ ടേക്ക് ഓഫും ലാൻഡിംഗും. ലംബമായ ടേക്ക് ഓഫ് വിമാനം

ഡൗ ജോൺസ് അതിന്റെ ദ്രുതഗതിയിലുള്ള തകർച്ച തുടർന്നു, ഒരു പുതിയ ആന്റി-റെക്കോർഡ് സ്ഥാപിച്ചു. 119 വർഷത്തിനിടെ ആദ്യമായി തുടർച്ചയായി നാല് ദിവസങ്ങളിലായി 200 പോയിന്റിലധികം ഇടിഞ്ഞു.നാലു സെഷനുകളിലായി സൂചിക 1,682.29 പോയിന്റ് നഷ്ടമായതായി മാർക്കറ്റ് വാച്ച് സൂചിപ്പിക്കുന്നു. 2008ലെ പ്രതിസന്ധി ഘട്ടത്തിൽ പോലും ഒക്‌ടോബർ 6 മുതൽ 9 വരെ 1,746.19 പോയിന്റ് മാത്രമാണ് നഷ്ടമായത്.ഡൗ ജോൺ ...

അസദ്: സിറിയ ഇനിയും ഇസ്രായേലിനെ ആക്രമിക്കില്ല

സിറിയൻ പ്രസിഡന്റ് ബാഷർ അൽ അസദ് ലെബനീസ് ടിവി ചാനലായ അൽ മനാറിനു നൽകിയ അഭിമുഖത്തിലാണ് ഇക്കാര്യം വ്യക്തമാക്കിയത്. സിറിയൻ പ്രദേശത്ത് ഇസ്രായേൽ നടത്തുന്ന ആക്രമണങ്ങളോട് സിറിയ പ്രതികരിക്കില്ലെന്നും അസദ് പറഞ്ഞു. സിറിയയിലെ തീവ്രവാദ സംഘടനകളോട് പോരാടുക എന്നതാണ് അദ്ദേഹത്തിന്റെ ഇപ്പോഴത്തെ ലക്ഷ്യം, അദ്ദേഹത്തിന്റെ അഭിപ്രായത്തിൽ ഇസ്രായേൽ ആണ്. സിറിയൻ പ്രസിഡന്റ് പറഞ്ഞു: “ഭീകരർ ഷിയിൽ പ്രവർത്തിക്കുന്ന ...

ക്രെംലിനിൽ നിന്ന് അകലെ

ഉറുമ്പ് നീങ്ങി: ദിമിത്രി മെദ്‌വദേവിന്റെ സർക്കാരുമായി അടുപ്പമുള്ള വ്യവസായികളുടെ സ്വാധീനം ദുർബലമാകുന്നതിലൂടെ കെറിമോവിന്റെ ആസ്തികൾ വിറ്റതായി ഉറവിടം വിശദീകരിക്കുന്നു. സുലൈമാൻ കെറിമോവ് റഷ്യയിലെ ആസ്തികളിൽ നിന്ന് മുക്തി നേടുന്നത് തുടരുന്നു: മുമ്പ് വിടിബിയുടെ 4% വിറ്റതിന് ശേഷം, 21.75% യുറൽക്കലിയുടെയും PIK യുടെ 47% വും, പ്രഭുവർഗ്ഗം തന്റെ പിതാവ് മകൻ ഖോട്ടിൻ ഗാലറി "ഫാഷൻ സീസൺ" മുൻ ഹോട്ടലിൽ "എം ...

ചൈന ഇടിവ് തുടരുകയും മിനിമം പോയിന്റിനെ സമീപിക്കുകയും ചെയ്തു: ചൈനയിലെ മെയിൻലാൻഡിലെ ഓഹരി സൂചികകൾ ഓപ്പണിംഗിൽ ഏകദേശം 7% നഷ്ടപ്പെട്ടു

"കൂടുതൽ പ്രക്ഷുബ്ധതയ്ക്കായി കളിക്കാർ തയ്യാറാകണം" ഷാങ്ഹായ്, ഓഗസ്റ്റ് 25. ക്വട്ടേഷനുകളിൽ ശക്തമായ ഇടിവോടെ ചൈനയിലെ മെയിൻലാൻഡ് സ്റ്റോക്ക് എക്സ്ചേഞ്ചുകളിലെ വ്യാപാരം ഇന്ന് ആരംഭിച്ചു. ഷാങ്ഹായ് സ്റ്റോക്ക് എക്സ്ചേഞ്ചിലെ സ്ഥിതിയെ പ്രതിഫലിപ്പിക്കുന്ന ഷാങ്ഹായ് കോമ്പോസിറ്റ് സൂചിക, സെഷന്റെ ആദ്യ മിനിറ്റുകളിൽ 6.41% ഇടിഞ്ഞ് 3004.13 പോയിന്റിലെത്തി. ഷെൻ‌ഷെൻ ഘടക സൂചിക, പ്രധാനം ...

ഡോൺബാസിലെ സംഘർഷം ഇല്ലാതാക്കാൻ സിഎസ്ടിഒ തയ്യാറെടുക്കുകയാണ്

ഇന്ന്, ഓഗസ്റ്റ് 24, പ്സ്കോവ് മേഖലയിൽ, കളക്റ്റീവ് സെക്യൂരിറ്റി ട്രീറ്റി ഓർഗനൈസേഷന്റെ (സിഎസ്ടിഒ) "ഇന്ററാക്ഷൻ -2015" യുടെ കളക്റ്റീവ് റാപ്പിഡ് റിയാക്ഷൻ ഫോഴ്സിന്റെ (സിആർആർഎഫ്) ഏറ്റവും വലിയ സമീപകാല നീക്കങ്ങൾ ആരംഭിക്കുന്നു. 11 രാജ്യങ്ങളിൽ നിന്നുള്ള സഖ്യസേനയിലെ 5 ആയിരം സൈനികർ. യൂറോപ്പും യുഎസ്എയും), ഏത് ...

ഗോർഡൻ ബ്രൗണിന്റെ മുൻ ഉപദേഷ്ടാവ് മുന്നറിയിപ്പ് നൽകുന്നു: ടിന്നിലടച്ച ഭക്ഷണവും കുപ്പിവെള്ളവും സംഭരിക്കുക. വരാനിരിക്കുന്ന ഈ ദുരന്തത്തിനുള്ള നുറുങ്ങുകൾ..

ദുരന്തം ആരംഭിക്കുമ്പോൾ ടിന്നിലടച്ച ഭക്ഷണവും കുപ്പിവെള്ളവും സംഭരിക്കാൻ ഗോർഡൻ ബ്രൗണിന്റെ മുൻ ഉപദേഷ്ടാവ് ജനങ്ങളോട് അഭ്യർത്ഥിച്ചു.ഇപ്പോൾ ആരംഭിച്ച ഓഹരി വിപണിയുടെ തകർച്ച ആഭ്യന്തര കലാപത്തിനോ മറ്റ് സാഹചര്യങ്ങൾക്കോ ​​ഇടയാക്കുമെന്ന് ഡാമിയൻ മക്ബ്രൈഡ് വിശ്വസിക്കുന്നു. നിങ്ങളുടെ വീടുവിട്ടിറങ്ങുന്നത് ബുദ്ധിശൂന്യമാണ്, വരാനിരിക്കുന്ന ഈ ദുരന്തത്തിനുള്ള ഉപദേശം, അദ്ദേഹം എഴുതി ...

ഊഹക്കച്ചവടക്കാർ vs മെദ്‌വദേവ്: കഠിനമായ ആഴ്‌ചയാണ് റൂബിളിനെ കാത്തിരിക്കുന്നത്

കയറ്റുമതി കമ്പനികൾ വിദേശ കറൻസി വാങ്ങുന്നതിലൂടെ റൂബിൾ വിനിമയ നിരക്ക് പിന്തുണയ്ക്കാമെന്ന് കഴിഞ്ഞ വാരാന്ത്യത്തിൽ പ്രധാനമന്ത്രി ദിമിത്രി മെദ്‌വദേവ് പ്രഖ്യാപിച്ചു. എന്നാൽ ഇതുവരെ ബാഹ്യ ഘടകങ്ങൾ റഷ്യൻ കറൻസിയുടെ സ്ഥിരതയെക്കുറിച്ച് സംസാരിക്കാൻ ഞങ്ങളെ അനുവദിക്കുന്നില്ല. "സമീപ ഭാവിയിൽ, ഞങ്ങളുടെ വിദേശനാണ്യ കയറ്റുമതിക്കാരിൽ നിന്ന് അധിക വിദേശനാണ്യ വിൽപ്പന ഉണ്ടാകുമെന്ന് ഞാൻ കരുതുന്നു, അത് പറയും ...

റഷ്യ സിറിയയിലേക്ക് BTR-82A കവചിത വാഹകരെ എത്തിച്ചു

മിലിട്ടറി-ഇൻഫോർമന്റ് ഡോട്ട് കോം അനുസരിച്ച് യഥാക്രമം 6, 8 കോംബാറ്റ് വെഹിക്കിളുകളുടെ രണ്ട് ബാച്ചുകളായി രാജ്യത്ത് എത്തിയ റഷ്യൻ കവചിത പേഴ്‌സണൽ കാരിയറുകളായ ബിടിആർ -82 എ സിറിയൻ സായുധ സേനയ്ക്ക് ലഭിച്ചു, ഇപ്പോൾ റഷ്യൻ നാവികസേനയുടെ മറ്റൊരു ലാൻഡിംഗ് യുദ്ധക്കപ്പൽ കപ്പലിലുള്ള അജ്ഞാതമായ നിരവധി കവചിത വാഹകർ സിറിയയിലേക്ക് നീങ്ങുന്നു.

ക്രോണിക്കിൾ ഓഫ് ദി തകർച്ച: യൂറോപ്പിന്റെ സൂചികകളിലൂടെ കൂട്ടക്കൊല തുടരുന്നു. എണ്ണ 38 ഡോളറായി കുറഞ്ഞു

ഗ്ലോബൽ ഫിനാൻഷ്യൽ ആർമഗെഡോൺ ആവി ഉയർത്തുന്നു Www.zerohedge.com: ജർമ്മൻ DAX ഇപ്പോൾ 15% കുറഞ്ഞു. EURUSD ഇപ്പോൾ 500 pips ആയി കുറഞ്ഞു.. യൂറോപ്യൻ ബോണ്ടുകളുടെ അപകടസാധ്യത അതിവേഗം വളരുകയാണ്. അവസാനമായി, എണ്ണ അതിവേഗം കുറയുന്നു, ഇപ്പോൾ അതിന്റെ വില $ 38 ആണ്, ഫെബ്രുവരി 09 ന് ശേഷം ആദ്യമായി. എന്താണ് സംഭവിക്കുന്നത് എന്നത് ഇതിനകം മനസ്സിലാക്കാൻ കഴിയാത്തതാണ് ... യൂറോപ്യൻ ഓഹരി സൂചികകൾ അഗാധത്തിലേക്ക് വീഴുന്നു. ...

ഒരു ഡൈവിംഗ് പിരമിഡിന്റെ ക്രോണിക്കിൾ: അമേരിക്കൻ സ്റ്റോക്ക് ഫ്യൂച്ചറുകൾ അഗാധത്തിലേക്ക് തൂത്തുവാരി. അമേരിക്ക ഉണരുമ്പോൾ, ഒരു "ആശ്ചര്യം" അവളെ കാത്തിരിക്കുന്നു!

അമേരിക്ക ഇതുവരെ ഉണർന്നിട്ടില്ല, അത് ഇതിനകം തന്നെ ഒരു "ആശ്ചര്യത്തിനായി" കാത്തിരിക്കുകയാണ്.അമേരിക്കൻ സ്റ്റോക്ക് ഫ്യൂച്ചറുകൾ അഗാധത്തിലേക്ക് തൂത്തുവാരി. www.zerohedge.com: "എന്താണ് സംഭവിക്കുന്നതെന്ന് വ്യക്തമല്ല ... അല്ലെങ്കിൽ എല്ലാം തകരും അല്ലെങ്കിൽ ഹെഡ്ജ് ഫണ്ട് പൊട്ടിത്തെറിക്കും. ES സ്ലൈഡ് ഡൗൺ: -48 മുതൽ 1923 വരെ, അല്ലെങ്കിൽ 2.5% ഫെഡറൽ എങ്ങനെ പ്രതികരിക്കും? അത്തരം പ്രവർത്തനങ്ങളുടെ സമയത്ത്, ഫെഡറൽ ലിക്വിഡേഷനിൽ കുടുങ്ങി ...

ആഗോള സാമ്പത്തിക വ്യവസ്ഥയുടെ കറുത്ത തിങ്കൾ

പ്രഖ്യാപിച്ചതുപോലെ, ഇന്ന് ആഗോള സാമ്പത്തിക വ്യവസ്ഥയുടെ കറുത്ത തിങ്കൾ ആയി മാറിയിരിക്കുന്നു. തുടക്കത്തിൽ ... തിങ്കളാഴ്ച വ്യാപാരം ആരംഭിക്കുമ്പോൾ യൂറോപ്പിലെ പ്രധാന ഓഹരി സൂചികകൾ 2.5-3.3% നഷ്‌ടപ്പെട്ടു, ചൈനയിൽ നിന്നുള്ള നെഗറ്റീവിനെ തുടർന്ന്, രാജ്യത്തിന്റെ സമ്പദ്‌വ്യവസ്ഥയെ ഭയന്ന് സ്റ്റോക്ക് എക്‌സ്‌ചേഞ്ചുകൾ കുത്തനെ തകർന്നതായി സ്റ്റോക്ക് എക്‌സ്‌ചേഞ്ചുകൾ പറയുന്നു. 10.07 ബ്രിട്ടീഷ് FTSE സൂചിക നൂറ് ...

ജെറാൾഡ് സെലെന്റെ: ഈ പ്രതിസന്ധി ബഹുതലമാണ്, സാമൂഹിക അശാന്തി, ആഭ്യന്തര യുദ്ധങ്ങൾ, പ്രാദേശിക സംഘർഷങ്ങൾ എന്നിവ ഉണ്ടാകും

ആഗോള തകർച്ച കൂടുതൽ പണം അച്ചടിക്കാൻ നിർബന്ധിതമാക്കും, എന്നാൽ ആസന്നമായ തകർച്ചയിൽ സ്വർണ്ണം മാത്രമേ സുരക്ഷിത താവളമാകൂ.ഒരു മികച്ച ആഗോള ട്രെൻഡ് ഗവേഷകനായ ജെറാൾഡ് സെലെന്റെ ഒരു പുതിയ അഭിമുഖത്തിൽ പറയുന്നു, "എല്ലാം വരുമ്പോൾ സ്വർണ്ണത്തിന്റെ ആവശ്യം വർദ്ധിച്ചുകൊണ്ടിരിക്കും. മറ്റ് ഓപ്ഷനുകളും ജാമ്യവും ഉപയോഗശൂന്യമാണ് ... എല്ലാവരും സ്വർണ്ണത്തിലേക്ക് കുതിക്കും. ആളുകൾ ചെയ്യും...

75 റൂബിളിന് ഒരു ഡോളർ തുടക്കം മാത്രമാണോ? ഏഷ്യൻ ഓഹരി വിപണികളും തകർച്ച നേരിട്ടു

എക്സ്ചേഞ്ചുകളിൽ പരിഭ്രാന്തി തുടരുന്നു. ഏഷ്യൻ ഓഹരി വിപണികളിൽ വീണ്ടും ഇടിവ്. ശരാശരി, ഈ കണക്ക് 1.3% ആയിരുന്നു.ജാപ്പനീസ് നിക്കി സൂചിക 2.2%, ദക്ഷിണ കൊറിയൻ കോസ്പി - 0.5%, ഓസ്‌ട്രേലിയൻ S & P / ASX 200 - 1.3%, ന്യൂസിലൻഡ് NZX - 2%, തായ്‌വാനിൽ 2.9% ഇടിവ്. %. ഭാവി കരാർ മൂല്യം ...

വിന്നി ദി പൂഹ് തെറ്റ് ചെയ്തില്ലെങ്കിലോ?

(നിലവിലെ സംഭവങ്ങൾ വിലയിരുത്തുന്നതിന്റെ അതിശയകരമായ പതിപ്പ്) ബിഗ് ബെൻസ് അമേരിക്കയിൽ ആരംഭിക്കുന്നു!അമേരിക്കൻ സ്റ്റോക്ക് എക്സ്ചേഞ്ചുകളിലെ ഇടിവ് ചൈനീസ് സമ്പദ്‌വ്യവസ്ഥയിലെ സ്ഥിതിയെക്കുറിച്ചുള്ള ഏറ്റവും പുതിയ റിപ്പോർട്ടുകളുമായി ബന്ധപ്പെട്ടിരിക്കുന്നു. ലോകമെമ്പാടുമുള്ള ഉദ്ധരണികളെ ഹോങ്കോംഗ് സ്റ്റോക്ക് എക്സ്ചേഞ്ച് സൂചികകളിലെ ഇടിവും ചൈനീസ് വ്യവസായത്തിന്റെ ജോലിഭാരവും വികസനത്തിന്റെ വേഗതയും പ്രതിഫലിപ്പിക്കുന്ന സൂചകങ്ങളിലെ ഇടിവും ബാധിക്കുന്നു. ഇവിടെയും...

തിങ്കളാഴ്ച അമേരിക്കയെ കാത്തിരിക്കുന്നത് സമ്പൂർണ്ണ ദുരന്തമോ? റെഡ് അലർട്ട്! അമേരിക്ക വിട!

എല്ലാം വെള്ളിയാഴ്ച ആരംഭിച്ചതേയുള്ളൂ. തിങ്കളാഴ്ച അമേരിക്ക ശരിക്കും നരകത്തിലേക്ക് പോകും. വാൾസ്ട്രീറ്റ് സ്രോതസ്സുകളിൽ നിന്നുള്ള ഇൻകമിംഗ് റിപ്പോർട്ടുകൾ സൂചിപ്പിക്കുന്നത് ബിസിനസ്സ് അമേരിക്ക നാളെക്കായി കാത്തിരിക്കുകയാണെന്നാണ്! സാമ്പത്തിക റെഡ് അലേർട്ട് പ്രഖ്യാപിച്ചു.allnewspipeline.com: "വരാനിരിക്കുന്ന വേദന നമുക്ക് എങ്ങനെയെങ്കിലും ഒഴിവാക്കാൻ കഴിയുമെന്ന് അമേരിക്കക്കാർ കരുതുന്നുവെങ്കിൽ, അവർ ...

സൈനിക എയർ ഷോ റോയൽ ഇന്റർനാഷണൽ എയർ ടാറ്റൂ, യുകെയിൽ നടന്ന, അത് ഗംഭീരവും ആകർഷകവുമാകുമെന്ന് വാഗ്ദാനം ചെയ്തു, അതിനാൽ ഇത് കാണാൻ ആഗ്രഹിക്കുന്ന ധാരാളം ആളുകൾ ഒത്തുകൂടി. ഷോയുടെ സ്രഷ്‌ടാക്കൾ അവരുടെ വാഗ്ദാനം പാലിച്ചു, കാരണം പ്രേക്ഷകർക്ക് ധാരാളം ഉജ്ജ്വലമായ ഇംപ്രഷനുകൾ നേടാൻ കഴിഞ്ഞു. എന്നാൽ എല്ലാറ്റിനുമുപരിയായി, റഷ്യൻ മിഗ്-29കൂടുതൽ കൃത്യമായി പറഞ്ഞാൽ, അതിന്റെ അവിശ്വസനീയമായ ടേക്ക്-ഓഫ് കഴിവുകളും MiG-29 ന്റെ ലംബമായ ടേക്ക്ഓഫും പാശ്ചാത്യ പത്രപ്രവർത്തകരെ ഞെട്ടിച്ചു, കൂടാതെ എല്ലാം ഒരു അപവാദവുമില്ല. എന്നിരുന്നാലും, ഇത് ഒട്ടും ആശ്ചര്യകരമല്ല, കാരണം മിഗ് -29 ന്റെ ലംബമായ ടേക്ക് ഓഫ് കണ്ട മിക്കവാറും എല്ലാവരും ഒരു റോക്കറ്റ് പോലെ ആകാശത്തേക്ക് പോയി - ഇങ്ങനെയാണ് ഈ അവിശ്വസനീയമായ വിമാനത്തിന്റെ സവിശേഷത. ഭൂമിയിൽ നിന്ന് പറന്നുയരുന്നത് ഒരു വിമാനമല്ല, മറിച്ച് ഒരു യഥാർത്ഥ റോക്കറ്റാണെന്ന് ദൂരെ നിന്ന് തോന്നി, റഷ്യൻ വിമാനത്തിന്റെ തുടക്കം വളരെ വേഗത്തിലും ശക്തമായിരുന്നു.

മിഗ്-29 വിമാനം

താമസിയാതെ, മാധ്യമങ്ങളിലെ അസാധാരണമായ വിമാനം ഇനിപ്പറയുന്ന രീതിയിൽ വിവരിക്കും:

• മലകയറ്റ നിരക്കിൽ ലോകോത്തര റെക്കോർഡ് ഉടമ;
• ഡയൽ ചെയ്യാൻ കഴിവുള്ള വായുവിലൂടെ വേഗത 330 മീ / സെ;
• ബ്രിട്ടീഷ് എഞ്ചിനീയർമാർ സൃഷ്ടിച്ച ഇംഗ്ലീഷ് ഇലക്ട്രിക് മിന്നൽ ഇന്റർസെപ്റ്ററിനേക്കാൾ ഒന്നര മടങ്ങ് വേഗതയുള്ള വിമാനം.

MiG-29 എങ്ങനെയാണ് സൃഷ്ടിക്കപ്പെട്ടത്?

യുദ്ധവിമാനത്തിന്റെ സൃഷ്ടിയുടെ ചരിത്രം ആരംഭിച്ചത് കഴിഞ്ഞ നൂറ്റാണ്ടിന്റെ വിദൂര 60 കളിലാണ്, ഇപ്പോൾ ലോകത്തിലെ ഏറ്റവും ജനപ്രിയവും ആധുനികവുമായ വിമാനങ്ങളുടെ റാങ്കിംഗിൽ മിഗ് -29 മുൻനിര സ്ഥാനങ്ങളിലൊന്നാണ്.

ഒരു പോരാളിയുടെ ഒരു മോഡൽ സൃഷ്ടിക്കേണ്ട ഡിസൈൻ എഞ്ചിനീയർമാർക്ക് മുമ്പ്, വ്യക്തമായ ഒരു ലക്ഷ്യം സജ്ജീകരിച്ചു - അടുത്ത യുദ്ധസമയത്ത് ആകാശത്തിലെ കുസൃതിയുടെ കാര്യത്തിൽ, പ്രധാന ലക്ഷ്യത്തിന് പുറമേ, എല്ലാ അനലോഗ്കളെയും മറികടക്കുന്ന അത്തരമൊരു മോഡൽ ഉൽപാദനത്തിലേക്ക് അവതരിപ്പിക്കുക. , വിമാനം ഇനിപ്പറയുന്നവ ചെയ്യേണ്ടതുണ്ട്:

• ശത്രുവിന്റെ വ്യോമാക്രമണത്തിൽ നിന്ന് പിൻഭാഗം മറയ്ക്കുക;
• രാവും പകലും ആകാശത്ത് നിന്ന് നിരീക്ഷണം നടത്താൻ;
• ഏറ്റവും പ്രയാസകരമായ കാലാവസ്ഥാ സാഹചര്യങ്ങളിൽപ്പോലും ഏതെങ്കിലും വിമാനങ്ങൾ നടത്തുന്നതിന്.

അതിന്റെ നിലനിൽപ്പിന്റെ വർഷങ്ങളിൽ, ഏകദേശം 1550 പോരാളികൾ, റഷ്യൻ സൈന്യത്തിന്റെ പ്രവർത്തനത്തിൽ, നിലവിൽ ഉണ്ട് 250 ലധികം കഷണങ്ങൾ... പലർക്കും പോരാളികളിൽ താൽപ്പര്യമുള്ളതിനാൽ, ഈ ലൈനിന്റെ വിമാനം മുൻ റഷ്യൻ സഖ്യകക്ഷികളുടെയും നാറ്റോയിലെ അംഗരാജ്യങ്ങളുടെയും ആയുധങ്ങളിൽ ചേർത്തു.

• മറ്റേതൊരു സൈനിക കപ്പലിലും അന്തർലീനമല്ലാത്ത സവിശേഷമായ സ്വഭാവസവിശേഷതകൾ വിമാനത്തിനുണ്ട്;
• പോരാളി ഒരു പ്രശ്നവുമില്ലാതെ പറക്കുന്നു, ആക്രമണത്തിന്റെ ഏറ്റവും വലിയ ആംഗിൾ തിരഞ്ഞെടുത്തു;
• ലിവർ രൂപത്തിലുള്ള ഒരു പ്രത്യേക നിയന്ത്രണ പരിധി പൈലറ്റിനെ വേഗത്തിൽ ഉയരം മാറ്റാനും ശത്രു മിസൈലിൽ അടിക്കാനും മുകളിലേക്കോ വശത്തേക്കോ പോകാനും സഹായിക്കുന്നു.

കഴിഞ്ഞ നൂറ്റാണ്ടിന്റെ 60 കളുടെ അവസാനത്തിൽ, ആദ്യത്തെ മിഗ് -29 സൃഷ്ടിക്കപ്പെട്ടു; ഒരു സൈനിക വിമാനത്തിനും അത്തരം സ്വഭാവസവിശേഷതകളെക്കുറിച്ച് അഭിമാനിക്കാൻ കഴിയില്ല.

തീർച്ചയായും, ആദ്യ മോഡലിൽ എല്ലാം സുഗമമായി നടന്നില്ല, ഉദാഹരണത്തിന്, പോരാളി വളരെ വേഗത്തിലായിരുന്നു, പക്ഷേ അതിന് കുസൃതിയും ചാപല്യവും ഇല്ലായിരുന്നു, അടുത്ത എയർ കോംബാറ്റ് നടത്തുമ്പോൾ ഈ സവിശേഷതകൾ വളരെ പ്രധാനമാണ്. മോഡലിനെ പെർഫെക്ഷൻ എന്ന് വിളിക്കുന്നതിന്, ഡിസൈൻ എഞ്ചിനീയർമാർ വിവിധ നിർദ്ദേശങ്ങളും ക്രമീകരണങ്ങളും നടത്തി, അത് ആത്യന്തികമായി ഒരു ആധുനിക മോഡൽ സൃഷ്ടിക്കാൻ സഹായിച്ചു, അത് ഒരു യഥാർത്ഥ റോക്കറ്റ് പോലെ ആകാശത്തേക്ക് പോയി അസാധാരണമായ ഒരു കാഴ്ച കാണുന്ന എല്ലാവരെയും ഞെട്ടിച്ചു.

ഒരു ആധുനിക യുദ്ധവിമാനത്തിന്റെ സാങ്കേതിക സവിശേഷതകൾ

ആധുനിക റഷ്യൻ യുദ്ധവിമാനമായ മിഗ് -29 ന് ഇനിപ്പറയുന്ന സാങ്കേതിക സവിശേഷതകൾ ഉണ്ട്:

• 11.36 മീറ്റർ - ചിറകുകൾ;
• 17.3 മീറ്റർ - LDPE ബൂം കണക്കിലെടുത്ത് വിമാനത്തിന്റെ നീളം;
• 4.7 മീറ്റർ - ഉയരം;
• 10,900 കിലോഗ്രാം ആണ് ഇറക്കാത്ത വിമാനത്തിന്റെ പിണ്ഡം;
• 2450 കിമീ / മണിക്കൂർ - ഉയരത്തിൽ പരമാവധി വേഗത;
• 1500 കിമീ / മണിക്കൂർ - പരമാവധി ടേക്ക് ഓഫ് വേഗത;
• 19800 മീറ്റർ / മിനിറ്റ് - കയറ്റത്തിന്റെ പരമാവധി നിരക്ക്;
• 18000 മീറ്റർ - പ്രായോഗിക പരിധി.

യുദ്ധവിമാനം ഒരു പൈലറ്റാണ് നിയന്ത്രിക്കുന്നത്, യുദ്ധവിമാനത്തിൽ 2xTRDDF RD-33 എഞ്ചിൻ സജ്ജീകരിച്ചിരിക്കുന്നു. നിലവിൽ നാലാം തലമുറ സോവിയറ്റ് പോരാളിയാണ് 27 സംസ്ഥാനങ്ങളിലെ വ്യോമസേനയുടെ ആയുധശേഖരം നിറയ്ക്കുന്നു, പോസിറ്റീവ് വീക്ഷണകോണിൽ നിന്ന് നിരവധി സൈനിക സംഘട്ടനങ്ങളിൽ വിമാനം ശ്രദ്ധിക്കപ്പെട്ടിട്ടുണ്ട്. അതിനാൽ, 90 കളുടെ അവസാനത്തിൽ, അമേരിക്കൻ എഞ്ചിനീയർമാരായ എഫ് -16 യുദ്ധവിമാനത്തെക്കാൾ മിഗ് -29 ന്റെ നിരവധി മികവുകൾ വിവരിക്കുന്ന ഒരു റിപ്പോർട്ടിലേക്ക് ജർമ്മൻ സർക്കാർ ലോക മാധ്യമങ്ങളെ അവതരിപ്പിച്ചു. നാറ്റോയുടെ ഉടമസ്ഥതയിലുള്ള സൈനിക പരിശീലന കേന്ദ്രത്തിൽ സാർഡിനിയയിലെ ഒരു റഷ്യൻ പോരാളിയുടെ സാങ്കേതിക സവിശേഷതകൾ അവർ പരീക്ഷിച്ചു. പരീക്ഷണ ഫലങ്ങൾ ലഭിച്ചതിനുശേഷം, സോവിയറ്റ് പോരാളിക്ക് എല്ലാ പാശ്ചാത്യ, അമേരിക്കൻ എതിരാളികളെയും വളരെയധികം പരിശ്രമിക്കാതെ മറികടക്കാൻ കഴിഞ്ഞുവെന്ന് തെളിയിക്കപ്പെട്ടു.

മുപ്പത്തിയൊന്ന് വർഷം മുമ്പ്, 1988 ജൂൺ 23 നാണ് മിഗ്-29കെ യുദ്ധവിമാനം ആദ്യമായി ആകാശത്തേക്ക് പറന്നത്. ഫ്രീ ടേക്ക് ഓഫ് രീതി ഉപയോഗിച്ച് "യഥാർത്ഥ" ടേക്ക് ഓഫ് നടത്താനും ഡെക്കിൽ ഇറങ്ങാനും കഴിവുള്ള ആദ്യത്തെ ആഭ്യന്തര യുദ്ധവിമാനങ്ങളിലൊന്നായി ഇത് മാറി.

എയർക്രാഫ്റ്റ് പ്രോഗ്രാം താൽക്കാലികമായി നിർത്തി, പക്ഷേ 2000-കളിൽ പുനരുജ്ജീവിപ്പിച്ചു. ആദ്യം, ഒരു വിദേശ ഉപഭോക്താവിന്റെ താൽപ്പര്യങ്ങൾക്കായി, തുടർന്ന് റഷ്യൻ നാവികസേനയും അതിന്റെ ഭാവി MiG-29K യുമായി ബന്ധിപ്പിച്ചു. വലിയ ഓർഡറുകൾ പോരാളിയെ ലെവൽ 4 ++ ലേക്ക് അപ്ഗ്രേഡ് ചെയ്യാൻ അനുവദിച്ചു. കപ്പലിൽ പറക്കുന്ന MiG-29K ഇപ്പോൾ ഒരു മെച്ചപ്പെട്ട MiG-29 അല്ല, മറിച്ച് ഒരു പുതിയ വിമാനമാണ്. കാരിയർ അധിഷ്ഠിത വ്യോമയാനത്തിനുള്ള ഏറ്റവും ആധുനിക ആവശ്യകതകൾ വിമാനം നിറവേറ്റുന്നു: നൂതന ഏവിയോണിക്സ്, സ്റ്റെൽത്ത് ടെക്നോളജി, ഒരു പുതിയ റഡാർ, അതേ സമയം കോംപാക്റ്റ് അളവുകൾ, റഷ്യൻ വിമാനവാഹിനിക്കപ്പലായ "അഡ്മിറൽ കുസ്നെറ്റ്സോവ്" ലെ വിമാനങ്ങളുടെ എണ്ണം 36 യൂണിറ്റുകളായി വർദ്ധിപ്പിക്കാൻ അനുവദിക്കുന്നു. .

MiG-29K യുടെ ചരിത്രത്തെക്കുറിച്ചും അതിന്റെ കഴിവുകളെക്കുറിച്ചും ഡെക്കിലേക്കുള്ള ദീർഘദൂരത്തെക്കുറിച്ചും ഞങ്ങളുടെ മെറ്റീരിയലിൽ വായിക്കുക.

ഒരു ലൈറ്റ് ഫൈറ്ററിന്റെ ദുഷ്‌കരമായ പാത

1970 കളുടെ തുടക്കത്തിൽ, ഒരു വാഗ്ദാനമായ വിമാനവാഹിനിക്കപ്പലിനായി സോവിയറ്റ് യൂണിയനിൽ നിരവധി കപ്പൽ അധിഷ്ഠിത വിമാനങ്ങൾ വികസിപ്പിച്ചെടുത്തു. തൽഫലമായി, രാജ്യത്തെ പ്രമുഖ ഏവിയേഷൻ ഡിസൈൻ ബ്യൂറോകളിൽ നിന്നുള്ള രണ്ട് പ്രോജക്റ്റുകൾ - മിഗ് -29 കെ, സു -27 കെ - പ്രൊജക്റ്റ് 1143.5 ന്റെ പുതിയ ഹെവി എയർക്രാഫ്റ്റ് വാഹക ക്രൂയിസറിന്റെ എയർ ഗ്രൂപ്പിൽ ഉൾപ്പെടുത്താൻ തീരുമാനിച്ചു (ഇന്ന് ഇത് "അഡ്മിറൽ" എന്നറിയപ്പെടുന്നു. സോവിയറ്റ് യൂണിയന്റെ കപ്പലിന്റെ കുസ്നെറ്റ്സോവ്").

പോരാളികൾക്ക് ഒരു സ്പ്രിംഗ്ബോർഡ് ടേക്ക്ഓഫിനും ലാൻഡിംഗിനും പൊരുത്തപ്പെടേണ്ടതുണ്ട്. ഇതുമായി ബന്ധപ്പെട്ട്, വിമാനം പരീക്ഷിക്കാനും കപ്പലിന്റെ സ്പ്രിംഗ്ബോർഡിന്റെ ഗ്രൗണ്ട് സിമുലേറ്ററിൽ നിന്ന് ചുരുക്കി ടേക്ക് ഓഫ് ചെയ്യാനും തീരുമാനിച്ചു. 1982-ലെ വേനൽക്കാലത്ത്, ക്രിമിയയിലെ NITKA സമുച്ചയത്തിൽ സ്ഥാപിച്ചിട്ടുള്ള പരീക്ഷണാത്മക 60 മീറ്റർ സ്പ്രിംഗ്ബോർഡിൽ യന്ത്രങ്ങൾ അത്തരം പരിശോധനകൾ വിജയിച്ചു. ഈ വിജയകരമായ ടേക്ക്-ഓഫിന് ശേഷമാണ് മിക്കോയൻ, സുഖോയ് ഡിസൈൻ ബ്യൂറോ എന്നിവയുടെ നേതൃത്വത്തിന് ഭാരം കുറഞ്ഞതും ഭാരമേറിയതുമായ കപ്പൽ അടിസ്ഥാനമാക്കിയുള്ള യുദ്ധവിമാനങ്ങൾ - മിഗ് -29 കെ, സു -27 കെ എന്നിവയുടെ വികസനം ഔദ്യോഗികമായി ചുമതലപ്പെടുത്തിയത്.

MiG-29K യുടെ രൂപകൽപ്പന 1984 ൽ ആരംഭിച്ചു, ആദ്യത്തെ ഫ്ലൈറ്റ് 1988 ജൂൺ 23 ന് നടന്നു. OKB im ന്റെ ടെസ്റ്റ് പൈലറ്റാണ് കാർ പൈലറ്റ് ചെയ്തത്. മിക്കോയൻ ടോക്താർ ഔബകിറോവ്. 1989 നവംബർ 1 ന്, "ടിബിലിസി" എന്ന ക്രൂയിസറിന്റെ കപ്പലിന്റെ സ്പ്രിംഗ്ബോർഡിൽ നിന്നും അദ്ദേഹം പുറപ്പെട്ടു (ഇപ്പോൾ - "സോവിയറ്റ് യൂണിയന്റെ കുസ്നെറ്റ്സോവിന്റെ കപ്പലിന്റെ അഡ്മിറൽ").

അതേ ദിവസം, Su-27K ഹെവി ഫൈറ്ററും പറന്നുയർന്ന് വിമാനവാഹിനിക്കപ്പലിന്റെ ഡെക്കിൽ ലാൻഡ് ചെയ്തു. സു -33 എന്ന് വിളിക്കപ്പെടുന്ന ഈ വിമാനമാണ് വർഷങ്ങളോളം റഷ്യൻ നാവികസേനയുടെ ഒരേയൊരു കപ്പൽ യുദ്ധവിമാനമായി മാറിയത്. സുഖോയ് ഡിസൈൻ ബ്യൂറോയിലെ വിദഗ്ധർക്ക് Su-27K വേഗത്തിൽ പരീക്ഷിച്ച് സേവനം ലഭ്യമാക്കാൻ കഴിഞ്ഞു. സീരിയൽ ഫ്രണ്ട്-ലൈൻ ഫൈറ്റർ Su-27 ന്റെ ആയുധ സംവിധാനത്തിന് കപ്പൽ വഴിയുള്ള Su-27K യുടെ ചുമതലകൾക്കായി പ്രത്യേക ക്രമീകരണങ്ങൾ ആവശ്യമില്ല എന്നതാണ് വസ്തുത. യുദ്ധവിമാനത്തിന്റെ ഒരു നാവിക പതിപ്പ് സൃഷ്ടിക്കുന്നതിന്, ഒരു കപ്പലിൽ വിമാനം സ്ഥാപിക്കുന്നതിനുള്ള ചില സവിശേഷതകൾ പരിഷ്കരിച്ചാൽ മതിയായിരുന്നു: ഒരു മടക്കാവുന്ന ചിറക്, ചേസിസ് ശക്തിപ്പെടുത്തൽ മുതലായവ.

മിക്കോയാനിസ്റ്റുകൾക്ക് പുതിയ ആയുധ നിയന്ത്രണ സംവിധാനം നന്നായി ക്രമീകരിക്കുന്നതിന് സമഗ്രമായ പ്രവർത്തനങ്ങൾ നടത്തേണ്ടിവന്നു. ഇക്കാരണത്താൽ, പ്രത്യേകിച്ചും, രാജ്യത്ത് സാമ്പത്തിക പ്രതിസന്ധി ആരംഭിക്കുകയും ഒരേസമയം രണ്ട് "കപ്പൽ" പദ്ധതികൾക്ക് ധനസഹായം നൽകുന്നത് ബുദ്ധിമുട്ടാകുകയും ചെയ്ത 1990 കളുടെ തുടക്കം വരെ മിഗ് -29 കെയ്ക്ക് "ടേക്ക് ഓഫ്" ചെയ്യാൻ സമയമില്ലായിരുന്നു.

ഇന്ത്യൻ കരാറും പുതിയ ടേക്ക് ഓഫും

മിഗ്-29കെയുടെ പരീക്ഷണങ്ങൾ 1996-ൽ മാത്രമാണ് പുനരാരംഭിച്ചത്, പ്രധാനമായും ഇന്ത്യൻ നാവികസേനയുമായുള്ള കരാറിന് നന്ദി. ഇന്ത്യൻ നാവികസേനയും ആർഎസ്‌കെ മിഗും തമ്മിൽ 2004 ജനുവരി 20-ന് "ഇന്ത്യൻ കരാർ" ഒപ്പുവച്ചു. രേഖ പ്രകാരം, സിംഗിൾ (MiG-29K), രണ്ട് സീറ്റുകളുള്ള (MiG-29KUB) പതിപ്പുകളിൽ കപ്പൽ അധിഷ്ഠിത മൾട്ടിഫങ്ഷണൽ ഫൈറ്ററുകളുടെ ഒരു വലിയ ബാച്ച് ഇന്ത്യ വാങ്ങിയിട്ടുണ്ട്.

കൂടാതെ, ഈ കരാർ 2000-ൽ അവസാനിച്ച റഷ്യൻ-ഇന്ത്യൻ അന്തർഗവൺമെന്റൽ കരാറിന്റെ ഭാഗമായി. റഷ്യൻ TAVKR "അഡ്മിറൽ ഓഫ് സോവിയറ്റ് യൂണിയൻ ഫ്ലീറ്റ് ഗോർഷ്കോവ്" എന്ന ഇന്ത്യൻ നാവികസേനയുടെ താൽപ്പര്യങ്ങൾക്കനുസൃതമായി അറ്റകുറ്റപ്പണികൾക്കും നവീകരണ പ്രവർത്തനങ്ങൾക്കുമായി നൽകിയ രേഖ. ഇന്ത്യയിൽ, "അഡ്മിറൽ ഗോർഷ്കോവിന്" "വിക്രമാദിത്യ" എന്ന പേര് ലഭിച്ചു, സംസ്കൃതത്തിൽ "സൂര്യനെപ്പോലെ സർവ്വശക്തൻ" എന്നാണ് ഇതിനർത്ഥം. കരാറിന്റെ ആകെ ചെലവ് ഏകദേശം 1.5 ബില്യൺ ഡോളറായിരുന്നു, അത് സൈനിക-സാങ്കേതിക സഹകരണ മേഖലയിൽ നമ്മുടെ രാജ്യത്തിന്റെ റെക്കോർഡായി മാറി.

പുതുക്കിയ MiG-29K 2007 ജനുവരി 20-ന് ആകാശത്തേക്ക് പറന്നു. അതേ ദിവസം തന്നെ, രണ്ട് സീറ്റുകളുള്ള MiG-29KUB അതിന്റെ ആദ്യ പറക്കൽ നടത്തി. ഏറെ നാളായി കാത്തിരുന്ന ഈ ടേക്ക് ഓഫ് MiG-29K / KUB വിമാനങ്ങളുടെ ഫ്ലൈറ്റ് ടെസ്റ്റുകളുടെ തുടക്കം കുറിച്ചു.

ഒടുവിൽ, 2009 സെപ്റ്റംബർ 28-ന്, മിഗ്-29കെ വിജയകരമായി വിമാനവാഹിനിക്കപ്പലായ "അഡ്മിറൽ കുസ്‌നെറ്റ്‌സോവ്" ഡെക്കിൽ ഇറങ്ങി, തുടർന്ന് ഇന്ത്യൻ നാവികസേനയുടെ നിറങ്ങളിൽ വരച്ച സീരിയൽ മിഗ്-29കെ.യു.ബി.

2013 മെയ് പകുതിയോടെ, MiG-29K / KUB യുദ്ധവിമാനങ്ങൾ ഇന്ത്യയുമായി സേവനത്തിൽ ഔദ്യോഗികമായി സ്വീകരിച്ചു. 2018 ലെ കണക്കനുസരിച്ച്, ഇന്ത്യൻ നാവികസേനയ്ക്ക് 45 MiG-29K / KUB വിമാനങ്ങളുണ്ട്.

"ഇന്ത്യൻ കരാർ" സൈനിക-സാങ്കേതിക സഹകരണ മേഖലയിലെ ഒരു വിജയകരമായ പരിപാടി മാത്രമല്ല, റഷ്യൻ നാവികസേനയുടെ കാരിയർ അധിഷ്ഠിത വിമാനങ്ങളുടെ മൊത്തത്തിലുള്ള വികസനത്തിൽ നല്ല സ്വാധീനം ചെലുത്തുകയും ചെയ്തു. റഷ്യൻ കപ്പലിന് പുതിയ കപ്പൽ അധിഷ്ഠിത വിമാനമായ MiG-29K / KUB വാഗ്ദാനം ചെയ്യാൻ മിഗ് കമ്പനിക്ക് കഴിഞ്ഞു. അഡ്‌മിറൽ കുസ്‌നെറ്റ്‌സോവ് എന്ന ക്രൂയിസർ വിമാനത്തിനായി റഷ്യൻ പ്രതിരോധ മന്ത്രാലയം 24 വിമാനങ്ങൾക്കായി കരാർ ഒപ്പിട്ടു. ഇന്ന്, MiG-29K, Su-33 എന്നിവയ്‌ക്കൊപ്പം, റഷ്യൻ കാരിയർ അധിഷ്‌ഠിത വ്യോമയാനത്തിന്റെ നട്ടെല്ലായി മാറുന്നു.

ഒരു നവീകരണം മാത്രമല്ല, ഒരു പുതിയ കാർ

ബാഹ്യമായി, കപ്പലിൽ പറക്കുന്ന മിഗ് -29 കെ സാധാരണ മിഗ് -29 ന് സമാനമാണ്, എന്നാൽ വ്യോമയാന വിദഗ്ധർ സൂചിപ്പിച്ചതുപോലെ, ഇത് പൂർണ്ണമായും പുതിയ വിമാനമാണ്. ഫ്യൂസ്ലേജ്, വായുവിലൂടെയുള്ള ഉപകരണങ്ങൾ, മെറ്റീരിയലുകൾ എന്നിവയുടെ രൂപകൽപ്പനയിൽ വലിയ മാറ്റങ്ങൾ വരുത്തിയിട്ടുണ്ട്. ഒന്നാമതായി, മറൈൻ പതിപ്പിന് നാശ സംരക്ഷണത്തിൽ ഗണ്യമായ വർദ്ധനവ് ആവശ്യമാണ്. ലാൻഡിംഗ് ഗിയർ സ്ട്രറ്റുകളും ശക്തിപ്പെടുത്തി, മടക്കിക്കളയുന്ന ചിറകിന് കൂടുതൽ വിപുലമായ യന്ത്രവൽക്കരണം ലഭിച്ചു.

ഫ്യൂസ്‌ലേജിന്റെ മുഴുവൻ ഉപരിതലത്തിന്റെ 15% വരുന്ന സംയുക്തങ്ങൾ കാരണം വാഹനം ഭാരം ഗണ്യമായി കുറയ്ക്കുകയും ശക്തമാവുകയും ചെയ്തു. യുദ്ധഭാരവും ഇന്ധന വിതരണവും വർദ്ധിപ്പിക്കാൻ ഇത് സാധ്യമാക്കി. സാധാരണ MiG-29 ന് ഏഴ് സസ്പെൻഷനുകളിൽ 2.2 ടൺ വഹിക്കാൻ കഴിയുമെങ്കിൽ, കപ്പലിന്റെ ഒന്ന് - എട്ട് സസ്പെൻഷനുകളിൽ 4.5 ടൺ.

കപ്പലിൽ സഞ്ചരിക്കുന്ന MiG-29K-യിൽ RD-33MK എഞ്ചിനുകൾ സജ്ജീകരിച്ചിരിക്കുന്നു - ഇത് ക്ലാസിക് MiG-29-ലെ RD-33-ന്റെ മെച്ചപ്പെട്ട പതിപ്പാണ്. മോട്ടോറുകളുടെ പരിഷ്ക്കരണത്തിന് നന്ദി, അവരുടെ ശക്തി 8% വർദ്ധിച്ചു. അത്തരം എഞ്ചിനുകൾക്ക് ഒരു മോഡുലാർ ഡിസൈൻ ഉണ്ട്, അവ വർദ്ധിച്ച വിശ്വാസ്യതയും സേവന ജീവിതവും കൊണ്ട് വേർതിരിച്ചിരിക്കുന്നു.

MiG-29K പൂർണ്ണമായും "ഗ്ലാസ് കോക്ക്പിറ്റ്" തത്വം നടപ്പിലാക്കുന്നു, അതായത്, കോക്ക്പിറ്റിലെ എല്ലാ ഉപകരണങ്ങളും ഡിജിറ്റൽ ആണ്. പരമ്പരാഗത സ്റ്റിയറിംഗ് പകരം - ഒരു ഇലക്ട്രോണിക് സിസ്റ്റം. വിമാനത്തിന്റെ അത്തരം ആധുനിക ഇലക്ട്രോണിക് "സ്റ്റഫിംഗ്", ഏറ്റവും പുതിയ സൂപ്പർസോണിക് ആന്റി-ഷിപ്പ് ക്രൂയിസ് മിസൈലുകളായ Kh-31, Kh-35, ടെലിവിഷൻ-ഗൈഡഡ് ഏരിയൽ ബോംബുകൾ, ആന്റി-വിമാനങ്ങൾ എന്നിവയുൾപ്പെടെ ഉയർന്ന കൃത്യതയുള്ള മിസൈലുകളുടെയും ഏരിയൽ ബോംബുകളുടെയും മുഴുവൻ ശ്രേണിയും ഉപയോഗിക്കാൻ അനുവദിക്കുന്നു. റഡാർ Kh-31P, ഗൈഡഡ് ബോംബുകൾ KAB-500Kr.

150 റൗണ്ട് വെടിയുണ്ടകളുള്ള അന്തർനിർമ്മിത GSh-301 പീരങ്കി (ഗ്രിയസേവ - ഷിപുനോവ 30 എംഎം, ഒരു ബാരൽ) ആണ് പീരങ്കി ആയുധത്തെ പ്രതിനിധീകരിക്കുന്നത്. വ്യോമ പോരാട്ടത്തിനായി RVV-AE, R-73E ഗൈഡഡ് മിസൈലുകളും വിമാനത്തിൽ സജ്ജീകരിച്ചിരിക്കുന്നു. ആവശ്യമെങ്കിൽ, ബോർഡിന്റെ തുറന്ന വാസ്തുവിദ്യ പുതിയ തരം ആയുധങ്ങൾ ഉപയോഗിക്കാൻ അനുവദിക്കുന്നു.

സ്റ്റെൽത്ത് സാങ്കേതികവിദ്യയുടെ മൂലകങ്ങളുടെ ആമുഖം, വിമാനത്തിന്റെ റഡാർ ഒപ്പ് കുറയ്ക്കൽ എന്നിവ യുദ്ധത്തിൽ വിമാനത്തിന്റെ അതിജീവനം ഗണ്യമായി വർദ്ധിപ്പിക്കാൻ സഹായിച്ചു. സീരിയൽ MiG-29K യിൽ Zhuk-ME റഡാർ സ്റ്റേഷൻ സ്ഥാപിച്ചു. ഈ സ്റ്റേഷന് 10 ലക്ഷ്യങ്ങൾ കണ്ടെത്താനും ട്രാക്കുചെയ്യാനും കഴിയും, അതേസമയം ഇത് നാല് ലക്ഷ്യങ്ങളിൽ മിസൈലുകളെ നയിക്കും. താരതമ്യത്തിന് - മുമ്പത്തെ സ്റ്റേഷന് ഒരു ലക്ഷ്യത്തിൽ മാത്രമേ എത്താൻ കഴിയൂ.

കപ്പൽവാഹനമായ MiG-ന് ഒരു മൾട്ടിചാനൽ ഒപ്റ്റിക്കൽ-ലൊക്കേഷൻ സ്റ്റേഷൻ ലഭിച്ചു, അത് മറ്റ് ഓൺ-ബോർഡ് സിസ്റ്റങ്ങളുമായി സംയോജിച്ച് പ്രവർത്തിക്കുന്നു. അങ്ങനെ, റഡാർ സ്റ്റേഷൻ ഓണാക്കാതെ പൈലറ്റിന് ഉയർന്ന കൃത്യതയോടെ ലക്ഷ്യങ്ങളെ ആക്രമിക്കാൻ കഴിയും. ഫയർ കൺട്രോൾ സിസ്റ്റത്തിൽ (എഫ്‌സി‌എസ്) പൈലറ്റിന്റെ ഹെൽമെറ്റിൽ ഒരു ലക്ഷ്യ സംവിധാനവും ഉൾപ്പെടുന്നു, ഇത് അടുത്ത വായു പോരാട്ടത്തിൽ അനിഷേധ്യമായ മികവ് നൽകുന്നു.

ഡിസൈനിന്റെ വൈവിധ്യവും പൂർണ്ണതയും ഒരു അദ്വിതീയ വ്യോമയാന സാങ്കേതികതയെ സംയോജിപ്പിക്കുന്നു - ഒരു ലംബമായ ടേക്ക്-ഓഫ്, ലാൻഡിംഗ് വിമാനം. റഷ്യ, ഇംഗ്ലണ്ട്, യുണൈറ്റഡ് സ്റ്റേറ്റ്സ് എന്നിവയുടെ മികച്ച മനസ്സുകൾ നിരവധി വർഷത്തെ വികസനവും അവരുടെ കൂടുതൽ നവീകരണവുമായി മത്സര പോരാട്ടത്തിൽ ഐതിഹാസിക മാതൃകകൾ സൃഷ്ടിച്ചു. വേഗത, ഫ്ലൈറ്റ് ഉയരം, വഹിക്കാനുള്ള ശേഷി, അതുപോലെ തന്നെ പോരാട്ട പ്രകടനം എന്നിവയിലെ വർദ്ധനവ് സൂപ്പർ പവർഫുൾ ജെറ്റ് എഞ്ചിന്റെ നിരന്തരമായ മെച്ചപ്പെടുത്തലുമായി ബന്ധപ്പെട്ടിരിക്കുന്നു. ഇതാണ് ലംബമായ ടേക്ക് ഓഫ് വിമാനങ്ങളെ ലോകശക്തികളുടെ വ്യോമസേനയുടെ പ്രധാന ബേസ് യൂണിറ്റാക്കിയത്.

ആദ്യം ലംബം

1954-ൽ പരീക്ഷണാടിസ്ഥാനത്തിൽ വികസിപ്പിച്ച ആദ്യത്തെ ലംബമായ ടേക്ക് ഓഫ്, ലാൻഡിംഗ് സാങ്കേതികത മോഡൽ 65 എയർ ടെസ്റ്റ് വെഹിക്കിൾ ആയിരുന്നു. രൂപകല്പന ചെയ്ത ഘടനയിൽ വിവിധ വിമാനങ്ങളിൽ നിന്ന് ലഭ്യമായ യൂണിറ്റുകൾ അടങ്ങിയിരിക്കുന്നു - ഫ്യൂസ്ലേജും ലംബ വാലും എയർഫ്രെയിമിൽ നിന്നും, ചിറകുകൾ - സെസ്ന മോഡൽ 140A വിമാനത്തിൽ നിന്നും, ഷാസി - ബെൽ മോഡൽ 47 ഹെലികോപ്റ്ററിൽ നിന്നും കടമെടുത്തതാണ്.ഇതുവരെ, ആധുനിക ഡിസൈനർമാർ ആശ്ചര്യപ്പെടുന്നു. ഈ പ്രത്യേക മൂലകങ്ങളുടെ സംയോജനം എങ്ങനെ അത്തരമൊരു ഫലം നൽകും!

1953 അവസാനത്തോടെ ബെൽ തയ്യാറായി. ഒരു മാസത്തിനുശേഷം, ആദ്യത്തെ ഫ്ലൈറ്റ് വായുവിൽ ചുറ്റിക്കറങ്ങി, ആറുമാസത്തിനുശേഷം - അതിന്റെ ആദ്യത്തെ സൗജന്യ ഫ്ലൈറ്റ്. എന്നാൽ വിമാനത്തിന്റെ നവീകരണം അവസാനിച്ചില്ല, വർഷത്തിൽ അത് വായുവിൽ പരീക്ഷിച്ചും പരീക്ഷിച്ചും ആവശ്യമായ പ്രകടനത്തിലേക്ക് കൊണ്ടുവന്നു.

റിയാക്ടീവ്, പക്ഷേ വളരെ അല്ല

ഫ്യൂസ്ലേജിന്റെ വശങ്ങളിൽ സ്ഥിതി ചെയ്യുന്ന എഞ്ചിനുകൾ 90 ഡിഗ്രി താഴേക്ക് കറങ്ങുന്നു, അങ്ങനെ പറക്കാനുള്ള ലിഫ്റ്റും ത്രസ്റ്റും സൃഷ്ടിക്കുന്നു. ചിറകിന്റെയും എംപെനേജിന്റെയും അറ്റത്തുള്ള എയർ നോസിലുകളിലേക്ക് നേരിട്ട് ടർബോചാർജർ തീവ്രമായ ഭക്ഷണം നൽകി. ഇത് ഹോവർ മോഡിൽ മുഴുവൻ വിമാന ഘടനയുടെയും നിയന്ത്രണം ഉറപ്പാക്കി, കുറഞ്ഞ വേഗതയിൽ ഡ്രൈവ് ചെയ്യുമ്പോൾ പോലും ഈ കഴിവ് നിലനിർത്തി.

എന്നാൽ താമസിയാതെ, പരിശോധനാ ഫലങ്ങൾ അനുസരിച്ച്, ഈ പ്രോജക്റ്റുമായി കൂടുതൽ പ്രവർത്തിക്കാൻ ബെൽ കമ്പനി വിസമ്മതിച്ചു. ആദ്യത്തെ ലംബമായ ടേക്ക്ഓഫ് വിമാനത്തിന് അത്തരത്തിലുള്ള ഒരു ത്രസ്റ്റ് ഉണ്ടായിരുന്നു, അത് തിരശ്ചീന ചലനത്തിന് അമിതമാണെങ്കിലും, സ്വന്തം ടേക്ക് ഓഫ് ഭാരത്തെ മറികടക്കുന്നില്ല.

അത്തരം സ്വഭാവസവിശേഷതകൾ ഉള്ളതിനാൽ, പരമാവധി തിരശ്ചീന ഫ്ലൈറ്റ് വേഗത പരിധി കവിയാതെ സ്വീകാര്യമായ മൂല്യങ്ങളിൽ വേഗത നിലനിർത്തുന്നത് പൈലറ്റിന് ബുദ്ധിമുട്ടായിരുന്നു. അതിനാൽ, അമേരിക്കക്കാരുടെ ശ്രദ്ധ മറ്റ് സംഭവവികാസങ്ങളിലേക്ക് മാറി.

ലോകത്തിലെ ഏക യാക്ക്-141

1992-ൽ, പ്രത്യേകം ക്ഷണിക്കപ്പെട്ട അംഗീകൃത പത്രപ്രവർത്തകർ ഈ സാങ്കേതികതയിൽ മുൻനിര പാശ്ചാത്യ എയർലൈനുകളുടെ താൽപ്പര്യത്തിൽ ആശ്ചര്യപ്പെട്ടു. ഒരു യുദ്ധവിമാനത്തിന്റെ സ്റ്റാൻഡേർഡ് ആശയങ്ങൾക്കപ്പുറത്തേക്ക് പോകുന്ന വിമാനത്തിന്റെ സവിശേഷതകൾ സ്പെഷ്യലിസ്റ്റുകൾ ശ്രദ്ധിച്ചു. നിരവധി രാജ്യങ്ങളിൽ സമാന്തരമായി നടത്തിയ നിരവധി വർഷത്തെ ഗവേഷണങ്ങൾ സോവിയറ്റ് വിമാനത്തിന് ഈന്തപ്പന അർഹമായി ലഭിക്കുമെന്ന് വ്യക്തമായി.

അക്കാലത്ത് ലോകത്തിലെ ഏക സൂപ്പർസോണിക് വെർട്ടിക്കൽ ടേക്ക്ഓഫ് വിമാനമായ യാക്ക്-141 ആയിരുന്നു അത്. വൈവിധ്യമാർന്ന പോരാട്ട ദൗത്യങ്ങൾ, ഉയർന്ന വേഗത, അതുല്യമായ കുസൃതി എന്നിവയാൽ ഇത് വേർതിരിക്കപ്പെട്ടു, അതിന് ലോകമെമ്പാടുമുള്ള അംഗീകാരം ഉടനടി ലഭിച്ചു.

അമേരിക്കക്കാരും യൂറോപ്യന്മാരും 60 കളിൽ ഈ ദിശയിൽ അവരുടെ വികസനം ആരംഭിച്ചു. 1961 ൽ ​​ഫാർൺബറോയിൽ നടന്ന എക്സിബിഷനിൽ, ഒരു ഇംഗ്ലീഷ് കമ്പനിക്ക് മാത്രമേ യോഗ്യമായ ഫലം അവതരിപ്പിക്കാൻ കഴിഞ്ഞുള്ളൂ. ഭാവിയിലെ പ്രധാന ബ്രിട്ടീഷ് എയർഫോഴ്സ്, ഹാരിയർ വെർട്ടിക്കൽ ടേക്ക് ഓഫ് ഫൈറ്റർ, ഏറ്റവും രസകരമായത് മാത്രമല്ല, ഏറ്റവും സംരക്ഷിത പ്രദർശനവുമായിരുന്നു.

ബ്രിട്ടീഷുകാർ ആരെയും, അവരുടെ സഖ്യകക്ഷികളായ അമേരിക്കക്കാരെപ്പോലും പ്രവേശിപ്പിച്ചില്ല. നാസി ജർമ്മനിക്കെതിരായ വിജയത്തിന് പ്രത്യേക യോഗ്യതകൾക്കും സംഭാവനകൾക്കും ഒരു അപവാദം നൽകിയ ഒരേയൊരു വ്യക്തി സോവിയറ്റ് പോരാളികളുടെ പ്രശസ്ത ഡിസൈനർ - A.S. യാക്കോവ്ലെവ് ആയിരുന്നു. അദ്ദേഹത്തെ ക്ഷണിക്കുക മാത്രമല്ല, ഈ സാങ്കേതികതയുടെ കഴിവുകൾ പരിചയപ്പെടുത്തുകയും ചെയ്തു.

ലോകശക്തികളുടെ ലംബ റേസ്

അക്കാലത്ത് സോവിയറ്റ് യൂണിയനിലെ വികസനം ചില വിജയം കൈവരിച്ചു, പക്ഷേ ഇപ്പോഴും ബ്രിട്ടീഷുകാരേക്കാൾ വളരെ താഴ്ന്നതാണ്. കണ്ടുപിടിച്ച ടർബോട്ടുമായുള്ള പരീക്ഷണങ്ങൾ ഡിസൈനർമാർക്ക് വിലയേറിയ അനുഭവം നൽകി; വിമാനത്തിൽ രണ്ട് ടർബോജെറ്റ് എഞ്ചിനുകൾ ഇൻസ്റ്റാൾ ചെയ്യാൻ സാധിച്ചു. അവയുടെ നോസിലുകൾക്ക് 90 ഡിഗ്രി കറങ്ങാൻ കഴിയും.

വി.മുഖിൻ എന്ന ടെസ്റ്ററാണ് യാക്ക്-36 എന്ന വിമാനം ആകാശത്തേക്ക് ഉയർത്തിയത്. എന്നാൽ അത് ഇതുവരെ ഒരു സമ്പൂർണ്ണ യുദ്ധ വാഹനമായിരുന്നില്ല. പ്രകടന പ്രകടനങ്ങളിൽ, റോക്കറ്റുകൾക്ക് പകരം, പ്രത്യേക മോഡലുകൾ തൂക്കിയിട്ടു. എല്ലാത്തിനുമുപരി, യഥാർത്ഥ ആയുധങ്ങൾക്കായി വിമാനം ഇതുവരെ തയ്യാറായിട്ടില്ല.

1967-ൽ, CPSU- യുടെ സെൻട്രൽ കമ്മിറ്റി യാക്കോവ്ലെവ് ഡിസൈൻ ടീമിന് മുന്നിൽ ലംബമായ ടേക്ക്ഓഫുള്ള ഒരു ലൈറ്റ് എയർക്രാഫ്റ്റ് സൃഷ്ടിക്കുന്നതിനുള്ള ചുമതല നിശ്ചയിച്ചു. യാക്ക് -38 എന്ന് വിളിക്കപ്പെടുന്ന പുതുക്കിയ മോഡൽ, എ ടുപോളേവിൽ നിന്ന് പോലും സംശയാസ്പദമായ പ്രതികരണത്തിന് കാരണമായി. എന്നാൽ ഇതിനകം 1974 ൽ ആദ്യത്തെ 4 വിമാനങ്ങൾ തയ്യാറാക്കി.

ഫോക്ക്‌ലാൻഡ് ദ്വീപുകൾക്കായുള്ള യുദ്ധത്തിൽ ബ്രിട്ടീഷ് ഹാരിയർ ബോംബറുകളുടെ ആകാശത്ത് വ്യക്തമായ മേൽക്കൈ നേടിയ ശേഷം, സോവിയറ്റ് ഗവൺമെന്റിന് യാക്ക് -38 മെച്ചപ്പെടുത്തുന്നത് വ്യക്തമായി. അതിനാൽ, 1978-ൽ, മിനാവിയാപ്രോം കമ്മീഷൻ യാക്കോവ്ലെവ് ഡിസൈൻ ബ്യൂറോയ്‌ക്കായി ഒരു പ്രോജക്റ്റ് അംഗീകരിച്ചു - അപ്‌ഡേറ്റുചെയ്‌ത ലംബ ടേക്ക്ഓഫ് ഫൈറ്റർ യാക്ക് -141 ന്റെ സൃഷ്ടി.

റഷ്യയിൽ പ്രത്യേകമായി ലംബമായ ടേക്ക്ഓഫ് വിമാനത്തിനായി ഒരു തികഞ്ഞ നിയന്ത്രണ സംവിധാനമുള്ള ഒരു അദ്വിതീയ എഞ്ചിൻ സൃഷ്ടിച്ചു. ലോകത്ത് ആദ്യമായി, ആഫ്റ്റർബർണർ റോട്ടറി നോസിലിന് ഒരു പരിഹാരം കണ്ടെത്തി - സോവിയറ്റ് മാത്രമല്ല, വിദേശ വിമാന ഡിസൈനർമാരും ഒരു പതിറ്റാണ്ടായി പ്രവർത്തിച്ചുവരുന്നു. യാക്ക്-141-നുള്ള ഗ്രൗണ്ട് ടെസ്റ്റുകളുടെ സൈക്കിൾ പൂർത്തിയാക്കി ടേക്ക് ഓഫിലേക്ക് അയയ്ക്കാൻ ഇത് സാധ്യമാക്കി. ആദ്യ പരീക്ഷണങ്ങളിൽ നിന്ന്, അതിന്റെ മികച്ച ഫ്ലൈറ്റ് സവിശേഷതകൾ സ്ഥിരീകരിച്ചു.

ഏറ്റവും രഹസ്യമായ വ്യോമയാന പദ്ധതികളിൽ ഒന്നായിരുന്നു ഇത്; പാശ്ചാത്യ രഹസ്യാന്വേഷണ സേവനങ്ങൾക്ക് അത് എങ്ങനെയുണ്ടെന്ന് കണ്ടെത്താൻ 11 വർഷമെടുത്തു. നാലാം തലമുറ യുദ്ധവിമാനമായ യാക്ക്-141 മൾട്ടി പർപ്പസ് കാരിയർ അധിഷ്ഠിത വിമാനം 12 ലോക റെക്കോർഡുകൾ സ്ഥാപിച്ചു. വ്യോമ മേധാവിത്വം നേടാനും ശത്രുക്കളിൽ നിന്ന് സ്ഥലത്തിന് കവർ നൽകാനും ഉദ്ദേശിച്ചുള്ളതാണ് ഇത്. അതിന്റെ ലൊക്കേറ്റർ അതിനെ വായുവിലും ഭൂമിയിലും ലക്ഷ്യമിടാൻ അനുവദിക്കുന്നു. മണിക്കൂറിൽ 1800 കിലോമീറ്റർ വരെ പരമാവധി വേഗത വികസിപ്പിക്കാനുള്ള കഴിവ്. പോരാട്ട ലോഡ് - 1000 കിലോ. 340 കിലോമീറ്ററാണ് യുദ്ധപരിധി. പരമാവധി ഫ്ലൈറ്റ് ഉയരം 15 കിലോമീറ്റർ വരെയാണ്.

ഗോർബച്ചേവിന്റെ രാഷ്ട്രീയം

പ്രതിരോധ വ്യവസായത്തിലെ ചെലവ് വെട്ടിക്കുറയ്ക്കാനുള്ള കൂടുതൽ നയം സ്വാധീനം ചെലുത്തി. വിദേശ സാമ്പത്തിക ബന്ധങ്ങൾ ഉരുകുന്നത് തെളിയിക്കാൻ, സർക്കാർ വിമാനവാഹിനിക്കപ്പലുകളുടെ ഉൽപ്പാദന അളവ് ഗണ്യമായി ക്രമീകരിച്ചു. 1987 ന് ശേഷം റഷ്യൻ കപ്പലിൽ നിന്ന് വിമാനവാഹിനിക്കപ്പലുകൾ പിൻവലിക്കുന്നതുമായി ബന്ധപ്പെട്ട് ബേസിംഗ് കപ്പലുകളുടെ അഭാവം കാരണം, യാക്ക് -141 ന്റെ വികസനം നിർത്തി.

ഇതൊക്കെയാണെങ്കിലും, യാക്ക് -141 ന്റെ രൂപം എയർക്രാഫ്റ്റ് ഡിസൈൻ പരിശീലനത്തിലെ ഒരു സുപ്രധാന ഘട്ടമായിരുന്നു. റഷ്യൻ ലംബമായ ടേക്ക്ഓഫ് വിമാനങ്ങൾ വ്യോമസേനയ്ക്ക് ഒഴിച്ചുകൂടാനാവാത്ത സാങ്കേതികതയായി മാറി, പോരാളികളുടെ കൂടുതൽ നവീകരണത്തിൽ, ശാസ്ത്രജ്ഞർ യാക്കോവ്ലേവിന്റെ നിരവധി വർഷത്തെ പ്രവർത്തനത്തിന്റെ ഫലങ്ങളെയാണ് പ്രധാനമായും ആശ്രയിച്ചത്.

മിഗ്-29 (ഫുൾക്രം)

നാലാം തലമുറയിലെ എ. മിക്കോയാൻ ഡിസൈൻ ബ്യൂറോ വികസിപ്പിച്ചെടുത്ത മിഗ് -29, ഇടത്തരം, ഹ്രസ്വദൂര മിസൈലുകളുമായി വ്യോമ പോരാട്ടം നടത്തുന്നതിനുള്ള മികച്ച സവിശേഷതകൾ സംയോജിപ്പിക്കുന്നു.

തുടക്കത്തിൽ, VTOL മിഗ് എല്ലാ കാലാവസ്ഥയിലും എല്ലാത്തരം വ്യോമ ലക്ഷ്യങ്ങളെയും നശിപ്പിക്കാൻ രൂപകൽപ്പന ചെയ്തിട്ടുള്ളതാണ്. ഇടപെടലിന്റെ സാന്നിധ്യത്തിൽ പോലും അതിന്റെ പ്രവർത്തനക്ഷമത നിലനിർത്തുന്നു. ഉയർന്ന കാര്യക്ഷമതയുള്ള ബൈ-പാസ് എഞ്ചിനുകൾ കൊണ്ട് സജ്ജീകരിച്ചിരിക്കുന്ന ഇതിന് ഗ്രൗണ്ട് ടാർഗെറ്റുകളിലും ഇടപഴകാൻ കഴിയും. 70 കളുടെ തുടക്കത്തിൽ രൂപകൽപ്പന ചെയ്ത, ആദ്യത്തെ ടേക്ക് ഓഫ് 1977 ൽ നടന്നു.

പ്രവർത്തിക്കാൻ മതിയായ ലളിതം. 1982-ൽ വ്യോമസേനയിൽ സേവനമനുഷ്ഠിച്ച മിഗ് -29 റഷ്യൻ വ്യോമസേനയുടെ പ്രധാന പോരാളിയായി. കൂടാതെ, ലോകത്തിലെ 25 ലധികം രാജ്യങ്ങൾ ആയിരത്തിലധികം വിമാനങ്ങൾ വാങ്ങിയിട്ടുണ്ട്.

അമേരിക്കൻ ചിറകുള്ള വേട്ടക്കാരൻ

പ്രതിരോധത്തിൽ എപ്പോഴും സൂക്ഷ്മത പുലർത്തുന്ന അമേരിക്കക്കാർ ശക്തരായ പോരാളികളെ നിർമ്മിക്കുന്നതിലും വിജയിച്ചിട്ടുണ്ട്.

ഇരയുടെ പക്ഷിക്ക് പേരിട്ടിരിക്കുന്ന ഹാരിയർ, കരസേനയ്ക്കും യുദ്ധത്തിനും നിരീക്ഷണത്തിനും വേണ്ടിയുള്ള വ്യോമ പിന്തുണയ്‌ക്കായുള്ള വൈവിധ്യമാർന്നതും ഭാരം കുറഞ്ഞതുമായ ആക്രമണ വിമാനമായാണ് രൂപകൽപ്പന ചെയ്‌തിരിക്കുന്നത്. മികച്ച സ്വഭാവസവിശേഷതകൾ കാരണം, സ്പാനിഷ്, ഇറ്റാലിയൻ നാവികസേനയിലും ഇത് ഉപയോഗിക്കുന്നു.

1978-ൽ AV-8A ഹാരിയറിന്റെ ആംഗ്ലോ-അമേരിക്കൻ പരിഷ്‌ക്കരണത്തിന്റെ പ്രോട്ടോടൈപ്പായിരുന്നു ഹോക്കർ സിഡ്‌ലി ഹാരിയർ, ബ്രിട്ടീഷ് വെർട്ടിക്കൽ ടേക്ക്ഓഫും ലാൻഡിംഗും (VTOL). ഇരു രാജ്യങ്ങളിലെയും ഡിസൈനർമാരുടെ സംയുക്ത പ്രവർത്തനം ഹാരിയർ കുടുംബത്തിന്റെ രണ്ടാം തലമുറ ആക്രമണ വിമാനമായി ഇതിനെ മെച്ചപ്പെടുത്തി.

1975-ൽ, മക്‌ഡൊണൽ ഡഗ്ലസ് കമ്പനി ഇംഗ്ലണ്ടിന് പകരമായി വന്നു, സാമ്പത്തിക ബജറ്റ് നിലനിർത്താനുള്ള മാനേജ്‌മെന്റിന്റെ കഴിവില്ലായ്മ കാരണം പദ്ധതി ഉപേക്ഷിച്ചു. AV-8A ഹാരിയറിന്റെ അടിസ്ഥാന പരിഷ്ക്കരണത്തിനായി സ്വീകരിച്ച നടപടികൾ AV-8B യുദ്ധവിമാനം നേടുന്നത് സാധ്യമാക്കി.

വിപുലമായ AV-8B

ലെഗസി മോഡലിൽ നിന്നുള്ള സാങ്കേതിക വിദ്യയുടെ അടിസ്ഥാനത്തിൽ, AV-8B ഗുണമേന്മയുള്ള നവീകരണത്തിന്റെ കാര്യത്തിൽ മികച്ച പ്രകടനം കാഴ്ചവച്ചു. അവർ കോക്ക്പിറ്റ് ഉയർത്തി, ഫ്യൂസ്ലേജ് പുനർരൂപകൽപ്പന ചെയ്തു, ചിറകുകൾ പുതുക്കി, ഓരോ ചിറകിനും ഒരു അധിക സസ്പെൻഷൻ പോയിന്റ് ചേർത്തു. ലോഞ്ച് സോണിൽ പ്രവേശിക്കുമ്പോൾ കൃത്യമായ ആയുധങ്ങൾ നേരിട്ട് ഉപേക്ഷിക്കപ്പെടുന്നു, വ്യതിയാനത്തിന്റെ സംഭാവ്യത 15 മീറ്റർ വരെയാകാം.

എയറോഡൈനാമിക്സിന്റെ കാര്യത്തിൽ മോഡൽ കൂടുതൽ മെച്ചപ്പെടുത്തുകയും അങ്ങനെ യുണൈറ്റഡ് സ്റ്റേറ്റ്സിൽ ലംബമായ ടേക്ക്ഓഫുള്ള മികച്ച വിമാനം സൃഷ്ടിക്കുകയും ചെയ്തു. പുതുക്കിയ പെഗാസസ് എഞ്ചിൻ സജ്ജീകരിക്കുന്നത് ലംബമായ ടേക്ക് ഓഫും ലാൻഡിംഗും സാധ്യമാക്കി. 1985-ന്റെ തുടക്കത്തിൽ യുഎസ് കാലാൾപ്പടയുമായി AV-8B സേവനത്തിൽ പ്രവേശിച്ചു.

വികസനം അവസാനിച്ചില്ല, പിന്നീടുള്ള മോഡലുകളായ AV-8B (NA), AV-8B ഹാരിയർ II പ്ലസ് എന്നിവയിൽ രാത്രി യുദ്ധത്തിനുള്ള ഉപകരണങ്ങൾ പ്രത്യക്ഷപ്പെട്ടു. കൂടുതൽ മെച്ചപ്പെടുത്തൽ അഞ്ചാം തലമുറ വെർട്ടിക്കൽ ടേക്ക് ഓഫ് എയർക്രാഫ്റ്റിന്റെ ഏറ്റവും മികച്ച പ്രതിനിധികളിലൊന്നായി ഇതിനെ മാറ്റി - ഹാരിയർ III.

ചുരുക്കിയ ടേക്ക്ഓഫിന്റെ ചുമതലയിൽ സോവിയറ്റ് ഡിസൈനർമാർ കഠിനമായി പരിശ്രമിച്ചു. ഈ നേട്ടങ്ങൾ എഫ് -35 ന് വേണ്ടി അമേരിക്കക്കാർ സ്വന്തമാക്കി. മൾട്ടിഫങ്ഷണൽ സൂപ്പർസോണിക് സ്ട്രൈക്ക് F-35 മികച്ചതാക്കുന്നതിൽ സോവിയറ്റ് ബ്ലൂപ്രിന്റുകൾ വലിയ പങ്ക് വഹിച്ചു. ഈ ലംബമായ ടേക്ക്-ഓഫ് യുദ്ധവിമാനം ഭാവിയിൽ ബ്രിട്ടീഷ്, അമേരിക്കൻ നാവികസേനയുമായി യോഗ്യമായി സേവനത്തിൽ പ്രവേശിച്ചു.

ബോയിംഗ്. സാധ്യമായതിനപ്പുറം

എയ്‌റോബാറ്റിക്‌സിന്റെ കഴിവുകളും അതുല്യമായ സവിശേഷതകളും ഇപ്പോൾ പോരാളികൾ മാത്രമല്ല, യാത്രാ വിമാനങ്ങളും പ്രകടമാക്കുന്നു. ബോയിംഗ് 787 ഡ്രീംലൈനർ ഒരു വൈഡ്-ബോഡി ഇരട്ട എഞ്ചിൻ ജെറ്റ് പാസഞ്ചർ ബോയിംഗ് ആണ്.

ബോയിംഗ് 787-9 300 യാത്രക്കാർക്കായി രൂപകൽപ്പന ചെയ്തിരിക്കുന്നത് 14,000 കിലോമീറ്റർ ഫ്ലൈറ്റ് റേഞ്ച്. 250 ടൺ ഭാരമുള്ള, ഫാർൺബറോയിലെ പൈലറ്റ് അതിശയകരമായ ഒരു തന്ത്രം കാണിച്ചു: അദ്ദേഹം ഒരു യാത്രാ വിമാനം ഉയർത്തി ലംബമായ ടേക്ക്ഓഫ് നടത്തി, ഇത് ഒരു യുദ്ധവിമാനത്തിന് മാത്രം സാധ്യമാണ്. മികച്ച എയർലൈനുകൾ അതിന്റെ ഗുണങ്ങളെ ഉടനടി അഭിനന്ദിച്ചു, ലോകത്തിലെ പ്രമുഖ രാജ്യങ്ങളിൽ നിന്ന് അതിന്റെ വാങ്ങലിനുള്ള ഓർഡറുകൾ ഉടനടി വരാൻ തുടങ്ങി. 2016 ന്റെ തുടക്കത്തിലെ സ്റ്റാറ്റസ് അനുസരിച്ച് 470 യൂണിറ്റുകൾ വിറ്റു. ബോയിംഗ് വെർട്ടിക്കൽ ടേക്ക്ഓഫ് ഒരു അതുല്യ യാത്രക്കാരുടെ സൃഷ്ടിയായി മാറിയിരിക്കുന്നു.

വിമാനത്തിന്റെ കഴിവുകൾ വികസിക്കുന്നു

ടേക്ക് ഓഫ് സൈറ്റുകൾ ആവശ്യമില്ലാത്ത ലംബമായ ടേക്ക് ഓഫ്, ലാൻഡിംഗ് എയർക്രാഫ്റ്റ് എന്നിവയുടെ വികസനത്തിനായി റഷ്യൻ ഡിസൈനർമാർ ഒരു സിവിൽ പ്രോജക്റ്റിൽ വിജയകരമായി പ്രവർത്തിക്കുന്നു. കരയിലും വെള്ളത്തിലും അധിഷ്ഠിതമായ വ്യത്യസ്ത തരം ഇന്ധനങ്ങളിൽ ഇതിന് കാര്യക്ഷമമായി പ്രവർത്തിക്കാൻ കഴിയും.

വിപുലമായ ആപ്ലിക്കേഷനുകൾ ഉണ്ട്:

• അടിയന്തിര വൈദ്യസഹായം നൽകൽ;
• ആകാശ നിരീക്ഷണം;
• അടിയന്തര രക്ഷാപ്രവർത്തനങ്ങൾ നടത്തുന്നു;
• ബിസിനസ് ആവശ്യങ്ങൾക്കായി വ്യക്തികൾ ഉപയോഗിക്കുന്നത്.

കൂടാതെ സ്വകാര്യ ആവശ്യങ്ങൾക്കും

സാധ്യതയുള്ള ഉപയോക്താക്കളിൽ അടിയന്തര സാഹചര്യങ്ങളുടെയും രക്ഷാ സേവനങ്ങളുടെയും മന്ത്രാലയം, ആഭ്യന്തര മന്ത്രാലയം, മെഡിക്കൽ സേവനങ്ങൾ, സാധാരണ വാണിജ്യ സ്ഥാപനങ്ങൾ എന്നിവ ഉൾപ്പെടുന്നു.

പുതിയ ലംബമായ ടേക്ക്ഓഫ് വിമാനങ്ങൾക്ക് 10 കിലോമീറ്റർ വരെ ഉയരത്തിൽ പറക്കാൻ കഴിയും, മണിക്കൂറിൽ 800 കിലോമീറ്റർ വരെ വേഗത വികസിപ്പിക്കുന്നു.

ഈ വിമാനത്തിന്റെ പുതിയ തലമുറയുടെ കഴിവുകൾ പരിമിതമായ ഇടങ്ങളിൽ പോലും ഉപയോഗിക്കാൻ രൂപകൽപ്പന ചെയ്തിട്ടുള്ളതാണ്: നഗരത്തിൽ, വനത്തിൽ, ആവശ്യമെങ്കിൽ, അടിയന്തിര സാഹചര്യങ്ങളിൽ പോലും.

അത്തരമൊരു വിമാനത്തിന്റെ പ്രൊപ്പല്ലർ നിർമ്മിച്ച വൃത്തമാണ് അതിന്റെ ചുമക്കുന്ന പ്രദേശമായി കണക്കാക്കുന്നത്. റോട്ടറിന്റെ ഭ്രമണത്താൽ ലിഫ്റ്റ് സൃഷ്ടിക്കപ്പെടുന്നു, അത് മുകളിൽ നിന്ന് വായു ഉപയോഗിക്കുന്നു, അതിനെ താഴേക്ക് നയിക്കുന്നു. തൽഫലമായി, ചതുരത്തിന് മുകളിൽ കുറഞ്ഞ മർദ്ദം സൃഷ്ടിക്കപ്പെടുന്നു, അതിനടിയിൽ മർദ്ദം വർദ്ധിക്കുന്നു.

ഒരു ഹെലികോപ്റ്ററുമായുള്ള സാമ്യം ഉപയോഗിച്ച് രൂപകൽപ്പന ചെയ്തിരിക്കുന്നത്, വാസ്തവത്തിൽ, വ്യത്യസ്ത സാഹചര്യങ്ങളുമായി പൊരുത്തപ്പെടുന്ന അതിന്റെ കൂടുതൽ നൂതനമായ മോഡൽ ആയതിനാൽ, ലംബമായി ടേക്ക് ഓഫ് ചെയ്യാനും ലാൻഡിംഗ് ചെയ്യാനും ഒരിടത്ത് ചുറ്റിക്കറങ്ങാനും ഇത് പ്രാപ്തമാണ്.

ശീതയുദ്ധത്തിന്റെ തിരിച്ചടി

ഈ ഉദാഹരണത്തിലെ എയർക്രാഫ്റ്റ് ഡിസൈനർമാരുടെ നേട്ടങ്ങൾ, ഉയർന്ന സാങ്കേതികവിദ്യകളും ലംബമായ ടേക്ക്ഓഫ് വിമാനവും ഒരുപോലെ ഉപയോഗപ്രദവും സർക്കാരിനും സിവിലിയൻ ആവശ്യങ്ങൾക്കും ആവശ്യമാണെന്നും സ്ഥിരീകരിച്ചു.

ശീതയുദ്ധ കാലഘട്ടത്തിൽ, പരമ്പരാഗത എയർഫീൽഡുകൾ ആവശ്യമില്ലാത്ത ഒരു യുദ്ധവിമാനം സൃഷ്ടിക്കുന്നതിനുള്ള പദ്ധതികളിൽ ലോകത്തെ മുൻനിര ശക്തികൾ ആകൃഷ്ടരായിരുന്നു. വിന്യസിച്ചിരിക്കുന്ന വിമാനങ്ങൾ ഉപയോഗിച്ച് അത്തരം വസ്തുക്കൾ ശത്രുവിന് എളുപ്പത്തിൽ ദുർബലമാകുന്നതാണ് ഇതിന് കാരണം. കൂടാതെ, വിലകൂടിയ എയർസ്ട്രിപ്പ് സംരക്ഷിക്കപ്പെടുമെന്ന് ഉറപ്പില്ല. ഈ കാലഘട്ടം എയർക്രാഫ്റ്റ് ഡിസൈൻ പ്രവർത്തനങ്ങളുടെ വികസനത്തിലെ ഏറ്റവും പ്രധാനപ്പെട്ട ഘട്ടമായി കണക്കാക്കപ്പെടുന്നു.

30 വർഷമായി, പാശ്ചാത്യ, ആഭ്യന്തര തന്ത്രജ്ഞർ അഞ്ചാം തലമുറയിലെ യുദ്ധവിമാനങ്ങളിൽ മികവ് കൈവരിച്ച വെർട്ടിക്കൽ ടേക്ക്-ഓഫ്, ലാൻഡിംഗ് വിമാനങ്ങൾ നവീകരിക്കുന്നു. സേവനത്തിലേക്ക് എടുത്ത അടിസ്ഥാന സാങ്കേതികവിദ്യകൾ ലോകത്തിലെ പ്രമുഖ വിമാന ഡിസൈനർമാരുടെ ദീർഘകാല വികസനം സിവിലിയൻ ആവശ്യങ്ങൾക്കായി ഉപയോഗിക്കുന്നത് സാധ്യമാക്കുന്നു.